05 AT 6,80 € · CH 10,80 CHF · BeNeLux 7,10 € · Übrige EU-Länder 7,60 € Deutschland € 5,80 · 56954 · 2023

23L I V E

Das traditionelle BMW Fach- und Fanmagazin in Deutschland

BMW des Ostens

6er als Breitbau

li e b e b e im 5 2 5 e
Altblech
U m b a u z u m M 3
E36 wird Kult
Mega-

Veneziaviolett
beim M4

BMW X7
1983 – BMW erstmals Oldtimer zum
Formel-1-Weltmeister Elektroauto umbauen
EIN KLASSIKER:
UNSER SERVICE.
BMW Service.

Wir sind Spezialisten für BMW Young- und Oldtimer.

Sie haben sich einen Traum erfüllt und einen BMW Klassiker in die Garage gestellt? Wir sind begeistert.
Und wir helfen Ihnen liebend gern, diesen Traum zu pflegen. Muss Ihr Youngtimer fachmännisch überholt werden?
Braucht Ihr Klassiker ein schwierig erhältliches Ersatzteil? Soll gar ein Scheunenfund in neuem Glanz erstrahlen?
Wenn Sie das Projekt nicht selbst in Angriff nehmen können oder wollen, sind wir für Sie da. Und da wir hier
gerade über ganz persönliche Leidenschaften reden: Unsere Herzensangelegenheit ist der alte BMW 8er (E31).
Falls Sie damit auf den Hof rollen, bringen Sie besser etwas Zeit mit.

Bester Service. Bester Preis.

Wir haben den passenden Service. Ganz gleich, welches BMW Modell Sie besitzen und wo das Problem liegt.
Es muss kein Young- oder Oldtimer sein. Wir bieten Service für jeden BMW. Höchste BMW Qualitätsstandards.
Innovative Werkstatt-Technologien. Original BMW Teile. Unsere BMW Service Spezialisten stellen sicher,
dass Ihr Fahrzeug bis ins letzte Detail optimal gewartet wird. Und das ist bestimmt günstiger, als Sie denken.

Bei uns ist Ihr BMW in den besten Händen.

Autohaus Graubaum GmbH

Köllnische Straße 10 | 12439 Berlin
Tel. 030 6399030 Original BMW Service
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www.bmw-graubaum.de
 VORSTART
Verlag für Print- und Online-Publikationen

Was ist passiert?

Ein ereignisreicher Sommer geht zu Ende! Mit den grandiosen PS Days in Hannover, über die wir in dieser Ausgabe aus-
führlich berichten, haben wir das letzte von uns geplante und durchgeführte Event für diese Saison hinter uns gebracht.
Unserem breiten Spektrum entsprechend, haben wir an unserem Stand eine einfach nur coole Fahrzeugauswahl präsentiert:
einen BMW M3 E92 für den Motorsport, einen BMW E63 M6 in der Japan-Edition für den Bereich Performance, ein E30
Cabrio als Top-Restauration eines Oldtimers – und nicht zu vergessen den edlen BMW Z1 in „Marrakesch-Braun“ als
Tuning-Fahrzeug. Ein großes Dankeschön geht von uns an alle Teilnehmer, Besucher sowie Neu-Abonnenten!

Und wie geht es weiter?

In dieser Ausgabe widmen wir uns mit einer ausführlichen Reportage (Seite 52 ff.) dem Umbau eines Oldtimers
auf Elektroantrieb. Warum? Nun, vor kurzem wurde vier Tage vor dem Start ein traditionelles Oldtimer-Treffen
in Rüsselheim aus Umweltgründen untersagt. Obwohl der Anteil von PKW mit H-Kennzeichen in Deutschland GANZ
momentan bei gerade einmal etwas mehr als einem Prozent liegt – und der Anteil EASY!
an der jährlichen Fahrleistung, je nach Fahrbereitschaft des Autos, im Schnitt gerade
mal bei 1500 Kilometern im Jahr. Somit spielen unsere Liebhaber-Schmuckstücke
beim Erreichen der Klima- und Emissionsziele überhaupt keine nennenswerte Rolle.
Dennoch wird gerade der Kulturkampf gegen die Oldtimer politisch heiß diskutiert.
Abo per
Nicht nur die Autowelt verändert sich gerade massiv. Deshalb dürfen wir alle gespannt WhatsApp
sein, wohin der Weg am Ende führen wird. bestellen
+49 (0)172
Foto: BMW AG

Mit freundlicher Lichthupe 8217615

Euer Chefredakteur
Frank Schwichtenberg

BMWSCENE 3
 INHALT AUSGABE 05//2023
30

FEATURES
Über die Jahre gereift ........................................... 6 Wat mutt, dat mutt! ............................................ 40
2000er BMW E46 316i 2000er BMW E46 325ci

Gekonnt geklont! ................................................ 18 BMW des Ostens ................................................ 62

1985er BMW E28 525e 1955er EMW 327/3

Gekommen, um zu bleiben ................................. 24 Low is a Lifestyle ................................................ 72

1995er BMW E36 320i Coupé 1998er BMW E46 323i

18 62 24

76

6 58 68
Foto: BMW AG

4 BMWSCENE
 36

STORY BMW SCENE RÜCKSPIELGEL

Schmiedmann ...................................................... 30 PS Days .............................................................. 36
BMW M4 Competition G82 Messe Hannover

REPORTAGEN BMW SCENE UNTERWEGS

/// Leseempfehlung der Redaktion /// Bimmerfest .......................................................... 82
EVintage Cars ...................................................... 52
Oldtimer als E-Auto 21. BMW-Treffen Gollhofen ................................ 84

dÄHLer Competition Line .................................... 58 E30-M3-Treffen .................................................. 86

BMW X7
45. Jubiläum der Mobile Classic ......................... 88
M&D exclusive Cardesign ................................... 68
6er Breitbau 2. BMW-Meeting Twente .................................... 90

LIGHTWEIGHT .................................................... 78 Classic Köln ........................................................ 92

M3 Touring

MOTORSPORT-STORY
52
BMW wird Formel-1-Weltmeister ....................... 94

78

RUBRIKEN
Vorstart ................................................................. 3

News rund um BMW .......................................... 12

BMW-Termine 2023/24 ...................................... 16

BMW-SCENE-Schaufenster ................................. 46

Poster im DIN-A3-Format ................................... 50

Vorschau zur nächsten Ausgabe & Impressum ....... 98

BMWSCENE 5
 FEATURE 2000er BMW E46 316i

z u m M 3 m utierter E46
Optisch hon der BMW
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„Seit gut 1 5 Ja h re
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Über Wippen

I
m Laufe der Zeit baute der aus Köln stammende BMW-
Fan seine Limo mehrfach um: Aerodynamik, Fahr-
werkstechnik, Interieur … „Es gab Höhen und Tiefen,
wie in jeder Beziehung“, schmunzelt Enzo, der Anfang
2019 den Drang verspürte, sich seinen E46 ein weiteres Mal
umfassend vorzunehmen. Doch was sollte es werden, ein
Großprojekt bezüglich der Karosserie oder umfangreiches
Motor-Tuning? Enzos sehnlichster Traum war ein E46-M3-
S54-Motorumbau mit originalen Komponenten. Dennoch
entschied er sich für einen, wie er es
beschreibt, „kompletten 360°-Karos-
serieumbau“, mittels dessen der E46
optisch zum M3 werden sollte.

Nachdem Enzo alle Teile für das ge-

plante Projekt zusammen hatte, wur-
den als erstes die hinteren Radläufe
herausgeflext und M3-Seitenwände
eingeschweißt. Innen sind die Radkästen ebenfalls verbreitert
und angepasst worden, sodass es fortan problemlos möglich
war, rückwärtig Räder mit einer stattlichen Reifenbreite zu
montieren. Im nächsten Schritt ging es darum, die vorderen
Kotflügel zu bauen, die es ab Werk für die Limousine leider
nicht gab. Die Lösung: Aus zwei Kotflügeln vom Coupé sowie
einem weiteren Paar von der Limo wurden zwei Kotflügel im
dem M3 entsprechenden Look gebaut.
Nachdem der wohl schwierigste Teil des Umbaus bewältigt
war, sollte der BMW ein neues Farbkleid bekommen. „Ich
überlegte lange hin und her. Wieder das ursprüngliche Schwarz
oder doch etwas Auffälliges? Vielleicht ‚San-Marino-Blau‘
oder ‚Nardo-Grau‘?“, erzählt Enzo und berichtet, dass er sich
dann eines Sonntags zusammen mit seiner Frau auf den Weg
in die BMW-Niederlassung nach Köln-Raderthal machte.

Eine echte Augenweide ist die BMW-Individual-Lederausstattung Viel Liebe zum Detail zeigt der BMW von Vincenzo Santamaria.
in „Nappa Zimt“.

8 BMWSCENE
 r Breite erlauben
Räder von stattliche Kotflügel.
die umgebauten

Dort standen ein paar ansehnliche M-Exemplare der neuen Enzo konnte es kaum ab-
Generation mit sehr schönen Individuallackierungen. Dennoch warten, seinen BMW in der
fand es Enzo sehr schwierig, einen Lack zu finden, der zur in anvisierten Farbe zu sehen.
„Nappa Zimt“ gewählten Individual-Lederausstattung seines Nach paar Zwischenschritten Die originalen
E46 passen würde. Aber plötzlich stand er dann doch vor ei- – Füllern, Entgasen und Feinarbeiten – war es endlich soweit, E46-M3-
ner Farbe, die ihn einfach umgehauen hat: ein „Champagner Außenpiegel
der Wagen stand fertig lackiert in der Halle. Mit tatkräftiger
sind mit Mor-
Quarz Metallic“ mit dem Lack-Code BMWX08. Unterstützung des Karosseriebauers Thomas Stiller konnte Vision-Spiegel-
es dann daran gehen, die Limousine wieder zu komplet- adapterplatten
tieren. Neben den beschriebenen Kotflügelumbauten ver- kombiniert.
fügt der BMW über verschiedene weitere den M3-Look
unterstützende Komponenten, wozu unter anderem eine
originale E46-M3-Motorhaube und eine ebenfalls originale Alle wichtigen
Daten lassen
E46-M3-Heckschürze gehören. Weiterhin erwähnenswert sich über das
sind die E46-M3-CSL-Carbon-Heckklappe, die E46-M3-Car- Avin-4-Multi-
bon-Nieren und die E46-M3-Coupe-Scheinwerfer sowie die media-Naviga-
originalen E46-M3-Außenpiegel mit Mor-Vision-Spiegelad- tions-System
abrufen.
apterplatten. Kaum zuhause
angekommen, fand noch
ein in Schwarz-Matt lackier-
ter Clubsportbügel auf der
hinteren Rückbank seinen
Platz. Nachdem der Lack ei-
nige Monate später komplett
ausgehärtet war, erhielt die
Karosse abschließend eine
Sozusagen das i-Tüpfelchen der dreiteiligen Kerscher-„CS“-Felgen sind die 2-Schicht-Keramikversiege-
Ferrari-Radnabenabdeckungen. lung von Gyeon.

BMWSCENE 9
 FEATUREFACTS
Motor: M43-TU-316i, 1.895 ccm,
scharfe Schrick-Nockenwelle,
DISA-Verstelleinheit vom 318i,
K&N-Luftfilter, Chiptuning auf 132 PS,
E46-M3-Öltankdeckel, diverse in
„Copper Bronze Metallic“ lackierte
Komponenten, Schmidt-Technik
Endschalldämpfer in 2 × 76-mm-
Doppelrohren
Kraftübertragung: automatisiertes
Schaltgetriebe
Bremsen: Brembo-Sportbremsschei-
ben, gelocht und belüftet (vorne);
Zimmermann-Sportbremsscheiben,
gelocht (hinten), Bremssättel in
Speed-Gelb lackiert
Fahrwerk: TaTechnix-Luftfahrwerk
mit Silverproject-Uniball-Domlagern,
19-l-Lufttank, Viar444c-Kompressor
und Anti-Wank im Kofferraum, ma-
nuelle TaTechnix-Airride-Steuerung,
H&R-Stabilisator (vorne), originale
E46-M3-Domstrebe
Räder: 3-teilige Kerscher-„CS“-Felgen
in 9 × 18 Zoll ET41 (vorne) u. 10 × 18
Zoll ET35 (hinten), 10-/12-mm-Dis-
tanzscheiben, Felgensterne hochglanz-
verdichtet, Radinox-Außenbetten in
2,25 Zoll (vorne) u. 3,25 Zoll (hinten),
goldene Felgenfuchs-Schrauben,
Ferrari-Radnabenabdeckungen,
versteckte Ventile
Reifen: Hankook „VentusV12 Evo“
in 215/35-R18 (vorne) u. 225/35-R18
(hinten)
Unter dem Heck ragen zwei 76-mm-Dop-
pelrohre hervor.
10 BMWSCENE
2000er BMW E46 316i
Karosserie: BMW-Individual-Kom-
plettlackierung in „Champagner
Quarz Metallic“, Karosserieumbau auf
E46 M3, originale E46-CSL-Frontstoß-
stange mit Carbon-Schwert, originale
E46-M3-Motorhaube, umgebaute
E46-M3-Kotflügel für Limousine,
originale E46-M3-Seitenwände,
hintere Türen verbreitert, originale
E46-M3-Heckschürze, E46-CSL-Car- Spektakulären Tiefgang ermöglicht das TaTechnix-Luftfahrwerk.
bon-Heckdiffusor, E46-M3-CSL-
Carbon-Heckklappe für Limousine,
AC-Schnitzer-Carbon-Dachkanten- Es ist längst nicht allein der M3-Umbau, der Enzos E46 zu
spoiler, E46-M3-Carbon-Kiemen, etwas wirklich Außergewöhnlichem macht. Erwähnenswert
originale E46-M3-Außenpiegel mit sind vielmehr auch all die anderen besonderen Features. Zu
Mor-Vision-Spiegeladapterplatten,
Carbon-Embleme, E46-M3-Carbon- denen unter anderem ein TaTechnix-Luftfahrwerk, 3-teilige
Nieren, E46-M3-Coupé-Scheinwerfer, Kerscher-„CS“-Felgen mit Ferrari-Radnabenabdeckungen
Scheinwerfer-Inlays in Schwarz glän- sowie vordere Brembo- und hintere Zimmermann-Sport-
zend lackiert, Shadowline-Außen-
paket, getönte Scheiben ab B-Säule
bremsscheiben gehören. Weiterhin fallen neben dem
(Foliatec, -95%) Shadowline-Außenpaket perfekt mit den anderen Car-
bon-Teilen harmonierende ebenfalls in Carbon gehaltene
Interieur: E46-M3-Sportlenkrad mit Anbauteile wie etwa ein E46-CSL-Heckdiffusor oder ein
Schaltwippen, E46-M3-SMG-Schalt-
knauf, BMW-Individual-Lederausstat- AC-Schnitzer-Dachkantenspoiler sowie eine E46-CSL-Front-
tung in „Nappa Zimt“; originale E46- stoßstange mit Carbon-Schwert auf.
M3-Sitze, -Mittelarmlehne, -Schaltsack,
-Rückbank, -Türpappen und -Fuß-
Neben dem erwähnten Clubsportbügel sowie dem Leder
matten; Clubsportbügel mit H-Strebe
und Kreuz (Isofix) in Schwarz matt mit in „Nappa Zimt“ ist die Limo, was den Innenraum betrifft,
goldenen Schrauben; Carbon-Teile: unter anderem mit einem über Schaltwippen verfügenden
Handbremshebel, Mittelkonsole, Inte- E46-M3-Sportlenkrad sowie diversen Carbon-Komponenten
rieurleisten, Rücksitzschalen, Sitzver-
kleidungsabdeckung, Lenkradspangen, ausgestattet. Zu letzteren zählen beispielsweise der Handbrems-
Schaltwippen; Tachoringe in Schwarz hebel, die Mittelkonsole, Rücksitzschalen und Sitzverkleidungs-
glänzend lackiert, rote Tachonadeln, abdeckungen. Ein AVIN-4-Multi-
M-Emblem im Tacho, media-Navigations-System sorgt in
30-mm-Alpine-Bo-
xen in hinteren Türen, Verbindung mit in den hinteren Tü-
Avin-4-Multimedia-Navi- ren verbauten 30-mm-Alpine-Boxen
gations-System, manuelle für Infotainment.
Airride-Steuerung und di-
gitale Luftanzeige unter der
Mittelarmlehne verbaut
Dank Chiptuning leistet der 1,9-Liter-Reihenvierzylinder 132 PS.

Auch wenn der erträumte Triebwerksumbau auf S54 vom

E46 M3 noch nicht in die Tat umgesetzt worden ist, wurde
Motortuning bisher nicht generell ausgelassen. So erhielt der
mit Hilfe von Chiptuning auf 132 PS gebrachte Serien-M43-
TU-316i beispielsweise eine scharfe Schrick-Nockenwelle, ei-
ne DISA-Verstelleinheit vom 318i sowie einen K&N-Luftfilter
– das alles ergänzt von Schmidt-Technik-Endschalldämpfern
in zwei 76-mm-Doppelrohren.

Enzo resümiert: “Das Schöne an Tuning ist die Leidenschaft,

die uns alle miteinander verbindet. Ich genieße es, mit Gleich-
gesinnten so viele Treffen wie möglich anzufahren. Manch-
mal gibt es als Anerkennung für die Arbeit einen schönen
Pokal – worüber man sich immer freut!“ Abschließend rich-
ten wir gerne Enzos Dank an Thomas Stiller (ehemals D&T
Colours) sowie Lackierer Dominik von D&T Colours für die
Umsetzung des Projekts aus. Ganz viel Liebe geht von Enzo
an seine Frau Sabrina, die ihn mittlerweile schon seit zehn
Jahren unterstützt. Besonderer Dank gilt auch Enzos Vater,
der ihm von der ersten Minute an mit Rat und Tat zur Seite
stand. Und dann noch ein großes Dankeschön an ganz ein-
fach alle BMW- Freunde für schöne 15 Jahre!

Text: Michael Stein // Fotos: Frank Schwichtenberg

 News

GESCHENK-IDEE
BMW-Kalender 2024

In diesem Jahr gibt es leider keinen BMW-

SCENE-Kalender, doch wir möchten Euch
auf eine tolle Alternative hinweisen:
den BMW-Kalender 2024. Der hochwer-

tig verarbeitete Wandkalender, aufklapp-

bar in DIN-A3-Hochformat, mit vielen
schönen Bildern verschiedenster BMW-
Baureihen ist limitiert auf 100 Stück. Das
Kalendarium ist beschreibbar. Kosten-
punkt: faire 19,90 Euro zzgl. Versand.

Bequem bestellbar über die Website:

www.fotografie-schwichtenberg.de
per E-Mail an:
redaktion@bmwscene-magazin.de
oder telefonisch wie auch
per WhatsApp unter:
0172 / 8217615

TUNER-NEWS
Leistungssteigerung mit dem 40d-Triebwerk

Motortuning und Leistungssteigerungen haben bei AC Schnit-

zer eine lange Tradition. Mit viel Erfahrung und fundiertem
Ingenieurwissen stimmen die Aachener Tuning-Experten alle
leistungsrelevanten Parameter ab und testen die Motoren nicht
nur auf Prüfständen, sondern auch bei komplex gestalteten, si-
mulierten Fahrversuchen mit Dauerbelastung, auf abgesperrten
Strecken und natürlich unter Alltagsbedingungen im Straßen-
verkehr.

Brandneu im Programm ist die AC-Schnitzer-Leistungsstei-

gerung für alle BMW-Fahrzeuge mit dem 40d-Triebwerk
(B57D30B), das serienmäßig 250 kW/340 PS und 700 Nm
leistet. Die neue Leistungssteigerung ist ab sofort für die Mo-
delle BMW M340d xDrive, M440d xDrive, 540d xDrive, 640d
xDrive, 740d xDrive, 840d xDrive, X3 40d, X4 40d, X5 xDrive
40d, X6 xDrive 40d und X7 xDrive 40d verfügbar.
40d-Leistungssteigerung wird mit einer Baugruppengarantie und
Homologation (in Vorbereitung) ausgeliefert, um die Kompatibi-
lität des Tunings mit dem Fahrzeug sicherzustellen. 36 Monate
AC-Schnitzer-Garantie ab
Erstzulassung sind inklusive.

AC Schnitzer legt bei Leistungssteigerungen grundsätzlich gro- Mehr Infos unter

ßen Wert auf Zuverlässigkeit und Sicherheit. Auch die neue www.ac-schnitzer.de

12 BMWSCENE
 TUNER-NEWS
Vossen-Stützpunkthändler
HS Motorsport aus Eching bei München ist
für seine tollen Umbauten weit über unsere
Landesgrenzen hinaus bekannt. Unter an-
derem ist der Tuner neuerdings auch Stütz-
punkthändler des Felgenherstellers Vossen.
HOHE QUALITÄT
ZUM TIEFPREIS!
MEHR FAHRDYNAMIK MEHR SPORTLICHKEIT
www.ap.de
Auf diesem Bild von Vossen USA zeigt der aggressiven Y-Muster in zwei Standard-
Tuner auf, was alles möglich ist im Hau- und neun Sonderausführungen erhältlich.
se HS Motorsport. Bei den hier gezeigten
Felgen auf einem BMW M3 G80 handelt Mehr Infos unter:
es sich um die „HF-5“ in „Satin Black“ www.hsmotorsport.de
mit den Abmaßen 275/30R20 mit 10 x
20 auf der Vorder- und 295/30R20 mit 11
x 20 auf der Hinterachse. Die „HF-5“ ist
mit eingearbeiteten Speichen und einem
MEHR FAHRSPASS MEHR SERVICE
Über 20 Jahre Fahrwerkerfahrung!
 News
BMW-NEWS
Heimat der Marke
Mit der BMW Motorrad Welt schafft
BMW-Motorrad erstmals in seiner
100-jährigen Geschichte eine eigene Er-
lebniswelt rund um die Marke und ihre
Motorräder. Der Standort ist nicht zufällig
gewählt, sondern liegt mitten im Herzen
der BMW Motorrad Produktion, auf dem
Gelände des Werks Berlin-Spandau –
genau dort, wo seit 1969 BMW-Motor-
räder gebaut werden. Hinter einer histo-
rischen Backsteinfassade am Juliusturm
Spandau ist der Produktionsstandort von
BMW-Motorrädern. Die BMW Motorrad
Welt wird mit ihrer Eröffnung am 28. Sep-
tember 2023 in ein ebenfalls historisches,
denkmalgeschütztes Gebäude aus den
Jahren 1914 bis 1917 umziehen.
14 BMWSCENE
„Mit der BMW Motorrad Welt geben
wir unserer Marke eine Heimat direkt
dort, wo unsere Motorräder in Berlin
hergestellt werden. Die BMW Motor-
rad Welt wird unser neues „Home of the
Brand“. Auf einer Fläche von rund 1.000
Quadratmetern schaffen wir ein vollwer-
tiges groß angelegtes Markenerlebnis,
das BMW-Motorrad hochemotional, au-
thentisch und lebendig mit seiner Com-
munity, dem Publikum und den Mitarbei-
tern verbindet. Die Erlebnisse reichen von
der interaktiven Präsentation aktueller
BMW Motorrad Produkte überspan-
nende Werksführungen und einzigarti-
ge Gastronomie bis hin zu Events sowie
externen Veranstaltungen und interne
Buchungsmöglichkeiten. Die BMW Mo-
torrad Welt bietet eine einzigartige und
faszinierende Plattform für einen emotio-
nalen Austausch rund um BMW-Motor-
rad“, fasst Dr. Markus Schramm, Leiter
BMW Motorrad, die Eckpfeiler der BMW
Motorrad Welt zusammen.
Am 28. September 2023 wird die BMW
Motorrad Welt im feierlichen Rahmen er-
öffnet. Erwartet werden rund 150 Gäste
aus Politik, Presse, Kultur und Sport so-
wie Markenbotschafter und Zeitzeugen
aus der 100-jährigen Geschichte von
BMW Motorrad.
Am darauffolgenden Tag, am 29. Sep-
tember 2023, erwartet die geladenen
Gäste mit dem großen Finale der BMW
Motorrad Customizing Championship
auf Basis der BMW R 18 Modelle ein
weiteres Highlight.
Ab Samstag, 30. September 2023, öffnet
die BMW Motorrad Welt um 10.00 Uhr
dann für alle ihre Pforten für Besucher
und Gäste aus aller Welt.
Öffnungszeiten der BMW Motorrad
Welt > Mo–So: 10.00–19.00 Uhr und
an Feiertagen ist geschlossen
GESCHÄFTSWELT
70 Jahre

Das Autohaus Graubaum GmbH, BMW-Service-Händler in

Berlin, feiert ein ganz besonderes Jubiläum: prächtige 70 Jahre!
Damit besitzt Graubaum natürlich besonders viel BMW-Fach-
kenntnis, welche die Kundschaft zu schätzen weiß.

Egal ob ///M-Fahrzeuge, Oldtimer, i-Mobilität, Lackierarbeiten

oder „nur“ Räderwechsel – das gesamte Team ist mit viel Herz-
blut sechs Tage die Woche dabei und behandelt das abgegebe-
ne Fahrzeug quasi wie das eigene. Service ist hier nicht nur ein
Wort, sondern wird gelebt – und das seit sieben Jahrzehnten!

Überzeugt Euch am besten einmal selber in der

Köllnischen Straße 10 in 12439 Berlin.

TUNER-NEWS
und natürlich für viele anderen Baureihen – gibt es ab August
Konstruktion und Qualität im benutzerfreundlichen Onlineshop von Fox Exhaust Systems.

Tuningliebhaber, Fotomodel und Influencerin mit über Service-Hotline: +49 (0) 3773 / 50 55 0
11.200 Followern: @ginaulrich.x & @alex_f30x waren Homepage: www.fox-sportauspuff.de
vor ein paar Wochen bei Fox Exhaust Systems in Johann-
georgenstadt, um an ihrem schönen BMW F30 335i eine
80-mm-Klappenanlage mit
100-mm-Endrohren an-
bauen zu lassen. Diese
Klappenauspuffanlage
für die F30 Baureihe –

BMWSCENE 15
 Termine HABT IHR TERMINE FÜR UNS?
Gerne können uns neue Termine per E-Mail übermittelt werden:
redaktion@bmwscene-magazin.de

2023 2024
September 2023 Januar 2024 25.05 Juli 2024
22. BMW-Treffen
09.09. 11.–14.01. vom BMW-Team-Tauber 04.–07.07.
5. BMW-Treffen Österreich – Classic Car Show Maastricht ENI Autohof Gollhofen Syndikat Asphaltfieber
Stauf 1 in 4890 Frankenmarkt (NL) www.syndikat-asphaltfieber.de
www.interclassics.events/de
09.09.
Juni 2024 05–07.07.
PS Days in Hannover
7. BMW-Treffen April 2024 09.06. www.psdays.com
vom BMW Club RTTH 12. Bimmerfest
in Immelborn – Kiesgrube/See 03.–07.04. Raceway Venray (NL)
Techno Classica Essen www.bimmerfest.eu
www.siha.de
Dezember 2023 09.06.
02.–10.12. Mai 2024 4.BMW & MINI Treffen auf der
Essen Motor Show schwäbischen Alb
03.–05.05.
www.essen-motorshow.de www.bmwclub-neckar-fils.de
Nordic-Motor-Show Neumünster
www.nms.sh

Bitte beachtet bei Terminen im-
mer vorher die Veranstaltungssei-
ten im Internet! Änderungen aus
aktuellem Anlass behält sich die
Redaktion vor.
10.–12.05
4. BMW-Drivers-Treffen Alle Termine findet Ihr auch
Festwiese in 01809 Heidenau
auf unserer Handy-App und
09.–12.05
Tuning World Bodensee auf unserer Website
www.tuningworldbodensee.de www.bmwscene-show.de

16 BMWSCENE
Colour: black | available from 20“ to 22“
 FEATURE 1985er BMW E28 525e

Wow, ein originaler Hartge-Klassiker!

Das denkt jeder, der den E28 von Riccardo
Michel aus Zwönitz sieht. Nur wahre Ken-
ner – oder Menschen, denen Riccardo auf
die Sprünge hilft – entdecken, dass es sich hier um einen genialen Nachbau des legendären
Originals handelt. Bis der „Klon“ fertig und die Illusion perfekt war, steckten Riccardo
und sein Vater viel Zeit und Mühen in den Fünfer.

18 BMWSCENE
 T o u r : D e r A ufbau l e cken!
i e h a r t ( g ) e Z u c k e r s c h
Auf d s F ü n f e r s w ar kein
dies e

GEKONNT GEKLONT!
Täuschend echter Hartge-H5s-Nachbau auf Basis eines BMW 525e

BMWSCENE 19
 Doch trotz Moos an den Scheiben und einem
Seitenschaden kaufte er den E28 und überführte
ihn auf eigener Achse nach Hause. Während der
Heimfahrt kam es dann zu einem Wassereinbruch
Der Opa eines
im Auto, wodurch die Bordelektronik Stück für

A
Nachbarn brach- Ende der 1980er ein durchaus sinnvoller Hinweis … Stück ausfiel. „Zuerst verabschiedeten sich Dreh-
te die schwarzen zahlmesser und Tacho, dann die Nebelscheinwerfer und ein
Auspuffblenden lles begann – wie so oft – mit einer An- Rücklicht, später auch noch die Blinker“, erzählt ein Riccardo,
vorbei. Sie stam-
men von einem zeige im Web. Sie zeigte Fotos eines E28 der am Ende froh war, heil zu Hause angekommen zu sein.
Wartburg in gutem Zustand und lobte den niedrigen
353 Rallye – Kilometerstand der Limousine. Riccardo war Dort begann er mit seinem Vater die Bestandsaufnahme.
und passen
angefixt und ließ sich auch nicht davon stören, dass der Wa- Die beiden zerlegten den E28 komplett und stellten schnell
perfekt zur
Hartge-Optik! gen 800 Kilometer entfernt in den Niederlanden stand. Dort fest, dass viel mehr Arbeit anstand, als ursprünglich erwartet.
angekommen, „stellte sich leider heraus, dass die Bilder sehr Vom Motorraum über die Schweller und den Fußraum bis
alt waren und der Zustand mittlerweile eine Katastrophe“, zum Heckblech gab es jede Menge zu schweißen, was die
erinnert sich Riccardo an die Erstbesichtigung. beiden komplett in Eigenleistung erledigten.

Ob Embleme, ... Aufkleber … … oder Zierstreifen – von außen ist dieser Nachbau nicht
von einem echten Hartge H5s zu unterscheiden.

20 BMWSCENE
 Riccardo be-
Nach den ausgiebigen Blecharbeiten stand die Neulackierung dankt sich auch
auf dem Programm. Riccardo entschied sich dafür, die Ori- bei Ines Stahl-
berg für den
ginalfarbe „Bronzitbeige Metallic“ beizubehalten, ließ viele Sharknoseday in
Kleinteile allerdings in Mattschwarz lackieren, da der originale Chemnitz, wo
Chromglanz aus seiner Sicht nicht zur Lackierung passte. der Kontakt zu
BMW SCENE
Bis diese dann tatsächlich starten konnte, gingen rund vier
zustande kam.
Monate ins Land. Denn Vater und Sohn Michel mussten sich
zuvor noch um Probleme mit dem alten Bodykit kümmern
und viele Dellen im Dach beseitigen.

Beim Lackieren passierte es dann: Trotz vorheriger Absprache

hatte der Lackierer versucht, die originalen Shadowline-Leis-
ten an den Türen zu zerlegen und sie dabei zerstört… Alle,
die damit schon zu tun hatten, wissen: Solche seltenen Ori-
ginalteile sind fast unmöglich zu beschaffen. Vor Riccardos
Türe standen dann irgendwann zwei große Kartons voll mit Den ETA-Motor
gab es im E30 und
Leisten, Gummis und Schlössern der Türen, die er zusam-
E28, wo er insge-
menpuzzeln durfte … samt 305.982 Mal
zum Einsatz kam.

BMWSCENE 21
 Doch es kam der Tag,
an dem der fertig la-
ckierte Wagen – inklusi-
ve Hartge-Stoßfängern,
Der Einbau des Dachhimmels war eine Hartge-Schwellern sowie
echte Herausforderung – Riccardo
Shadowline an Scheiben-
und sein Vater klebten und spannten
zwei Wochen daran. rahmen, Türleisten und
Dachreling – wieder zu-
sammengebaut werden durfte. Zum Schluss ergänzte Riccar-
do noch die unverkennbaren Hartge-Steifen und -Embleme.
Perfekt wird die Klon-Optik durch 16 Zoll große Hartge-Alus.
Der Innenraum ist schlicht in Schwarz gehalten. Das schwarze Armaturenbrett gab es beim Kauf dazu.
Hinter den kultigen Rädern stecken gekürzte Lowtec-Dämp-
fer mit K.A.W.-Federn, die für eine Tieferlegung von 65 und
40 Millimetern sorgen, ohne die H-Zulassung zu riskieren.

Bewegt wird der E28 von einem M20B27-ETA-Motor, der

laut Riccardo „wie ein Diesel klingt und sich auch so fährt“.
Gemeint ist damit, dass sich der Motor auch im unteren
Drehzahlbereich sehr wohl fühlt und einen 520i derselben
Baureihe an der Ampel ohne Probleme hinter sich lässt.

Bleibt nur noch Riccardos Schlusswort: „Von außen ist der

Wagen ein perfekter Hartge-H5s-Klon, von innen ein funk-
tionierender Oldtimer. Ich genieße jede Fahrt mit ihm, zumal
rund zwei Jahre meiner Lebenszeit in diesem Projekt stecken.
Ein großes Dankeschön auch an meinen Vater für die vielen
Stunden in der Werkstatt!“

Text: Bernd Bartels

Der Innenraum macht nicht auf Hartge, ist aber ein Stück BMW-Zeitgeschichte. Fotos: Frank Schwichtenberg

22 BMWSCENE
FEATUREFACTS 1985er BMW E28 525e im Hartge-H5s-Look

In the Shadows: Scheibenrahmen, Türleis- Elfer-Rad: Die Hartge-Alus steuern viel

ten und Dachreling im Shadowline-Look zum authentischen Erscheinungsbild des
Fünfers bei.

Motor: M20B27-ETA-Reihensechs- Bremse: Serie

zylinder, 2.693 ccm, Bohrung × Hub:
84 × 81 mm, Saugrohreinspritzung
Kraftübertragung: serienmäßiges
Fünfgang-Schaltgetriebe
Fahrwerk: gekürzte Lowtec-Dämpfer
mit K.A.W.-Federn, Tieferlegung vor-
ne 65 mm, hinten 40 mm
Räder: Hartge-11-Speichen-Alus, vor-
ne 7,5 × 16 Zoll, hinten 8,5 × 16 Zoll
Reifen: Toyo „Proxes“, vorne 205/50
R16, hinten 225/45 R16
Karosserie: komplett restauriert, Hart-
ge-Stoßfänger vorne und hinten,
Hartge-Seitenschweller, Hartge-De-
sign und -Logos; Shadowline-Schei-
benrahmen, -Türleisten und -Dach-
reling; Lackierung in „Bronzitbeige
Metallic“ (Originalfarbton)

Innenraum: komplett in schwarz ge-

halten, Himmel neu bezogen,
schwarzer Armaturenträger, Teppiche
mit Textilfarbe geschwärzt

S&R Eisenmann GmbH

Saarstr. 45 • 71282 Hemmingen
+49 7150 9574-0
info@sr-eisenmann.de
 FEATURE 1995er BMW E36 320i Coupé

Der blitzsaubere Motorraum

unterstreicht: Dieser BMW wird
gehegt und gepflegt!

24 BMWSCENE
Gekommen,
um zu bleiben
Wenn das erste eigene Auto zum „Dauerbrenner“ wird
Wer kann schon sein erstes Auto vergessen? Bei mir war es ein Audi 80 in „Tibet
Orange“, den davor mein Opa fuhr. Kein Traumauto, aber für immer in meinem
automobilen Gedächtnis eingebrannt. Ähnlich – wenn auch mit einem deutlich cooleren
Gefährt – war es bei Marvin Gaßdorf aus Gladbeck: Er konnte als „Einstiegsdroge“ in
die BMW-Welt ein E36 Coupé ergattern. Und noch etwas ist
anders: Während ich den Audi irgendwann zerstört habe, ist
der BMW bis heute in Marvins Besitz.

ext l eve l !
e u e n
BMW-Tr BMWSCENE 25
 W
Neue Nieren,
neues Schwert ir starten im Jahr 2002
an der Frontstoß-
mit dem damals neun-
stange, neue Blin-
ker, nachgerüstete jährigen Marvin. Seine
Nebelscheinwer- Großcousins, Marko
fer – auch die und Marcel, fuhren damals einen E30 und
Front des E36 er-
hielt jede Menge
E36. Genauer gesagt „heizten die beiden
Upgrades. bei uns die Straße rauf und runter und
drehten die Moto-
ren bis ans Limit“,
erinnert sich Mar-
vin. Was die Nach-
barn vielleicht auf Volle Leuchtkraft
eine harte Pro- voraus – dank
be stellte, löste nachgerüsteter
bei Klein-Marvin Scheinwerferreini-
gungsanlage
schlagartig das
BMW-Fieber aus. „Dann nahm mich
Marko auch noch in seinem E30 ETA
Die Endrohre des
Supersport-End- mit – ein Gefühl, das ich nie mehr vergessen habe.“
schalldämpfers
modifizierte Mar- Später dann, Marvin hatte mittlerweile auch den Führerschein
vin nach Vorbild
des M3.
in der Tasche, nahm ihn sein Bruder Dennis zu einer Fahrzeug-
besichtigung mit. Es ging um ein hellrotes E36 Coupé, Baujahr
1995. Der Wagen machte einen guten
Eindruck, so dass Dennis ihn kaufte.
Wenig später dann die Überraschung:
„Dennis sagte plötzlich, ‚nein, das
geht gar nicht‘. Ich fragte ihn, was er
meine, und er gestand, dass ihm die
Farbe des Wagens doch nicht gefalle
und er den BMW wieder verkaufen
wolle. Das war meine Chance!“, er-
zählt Marvin. Die Brüder einigten sich
auf einen Kauf in Raten, und so lan-
CNC-gefräste Nabenabdeckungen sorgen
für einen Schuss BBS-„RS“-Optik.
dete der E36 bei Marvin.

26 BMWSCENE
Seitdem sind weitere zehn Jahre vergangen. Marvin hat in
dieser Zeit jede Menge an seinem Coupé verändert und
natürlich auch viel instandgesetzt. Doch er ist dem Wagen
treu geblieben – und das soll sich auch nicht ändern. Mar-
vin: „Es ist eben mein erstes Auto. Manche meinen, ‚ach
komm, die alte Kiste, das lohnt sich doch nicht‘, aber für

Nice to seat you! Nachgerüstete Sportsitze in schwarzem Leder mit Karo-Steppung.

mich lohnt es sich, egal, was es kostet.“ Tatsächlich kaufte

sich Marvin noch zwei andere BMWs: ein weiteres E36
Mehr Grip!
Coupé in „Madeiraviolett“ und einen E39 523i Touring in BMW-Motor-
„Cosmosschwarz Metallic“. Doch von beiden hat er sich sport-Türgriff.
– im Gegensatz zu seinem ersten E36
– wieder getrennt. „Es werden aber si-
cher noch einige BMWs meinen Weg
Rund 211.000 Kilometer hat Marvins E36 mittlerweile auf der Uhr – sieht kreuzen“, schmunzelt der Gladbecker.
nach deutlich weniger aus …

BMWSCENE 27

FEATUREFACTS
Motor: M52B20-Reihensechs-
zylinder, 1.990 ccm mit 150 PS
bei 5.900 min-1, Bohrung × Hub:
80 × 66 mm, Verdichtung: 11 : 1,
Supersport-Endschalldämpfer aus
Edelstahl mit 2 × 70-mm-Endrohren
in M3-Optik
1995er BMW E36 320i Coupé
Zum Schluss möchte sich Marvin bedanken – bei seinem Bru-
der Dennis und bei seinen Großcousins Marko und Marcel.
„Ohne sie hätte es vielleicht nie Berührungspunkte mit der
Marke BMW gegeben.“ Ein großes Dankeschön geht auch an
seine Frau Anna, „die das Ganze seit dem ersten Tag
mitmacht und sich wohl damit abgefunden hat, mit
einem Autofreak verheiratet zu sein“. Last but not
least bedankt sich Marvin bei seinen Eltern: „Ohne
sie hätte ich den E36 niemals kaufen können.“

Kraftübertragung:
originales Fünfgang-Schaltgetriebe

Fahrwerk: FK-„AK Street“-

Gewindefahrwerk
Bremse: Serie, Scheibenbremsen
rundum
Räder: BBS „RC090“, rundum
8 × 17 Zoll ET20, Felgensterne pul-
verbeschichtet, Nabenabdeckungen
CNC-gefräst und pulverbeschichtet
Reifen: Falken „Ziex ze914
ecorun“, rundum 205/40 R 17
Karosserie: M-Paket, Scheinwer-
ferreinigungsanlage, PDC hinten
(alles Originalteile) nachgerüstet;
neue Fensterdichtungen, Zierleis-
ten, Nieren, Spritzdüsen, Kennzei-
chenbeleuchtung; neues Schwert
an der Frontstoßstange, neuer
Heckdiffusor, neue Blinker vorne
und seitlich, Nebelscheinwerfer
nachgerüstet; Domlagerabdeckun-
gen, Türleistenembleme, Türgriffe,
Einstiegsleisten und Handschuh-
fachleiste (BMW-Motorsport-Teile)
nachgerüstet; Neulackierung im
Original-Farbton „Hellrot“ (314)
Innenraum: Sportsitze (nachgerüs-
tet) und Rücksitzbank in schwarzem
Leder mit Karo-Steppung, Dach-
himmel sowie A-, B- und C-Säulen
mit schwarzem Alcantara bezogen, BOOM! Fette Ground-Zero-Woofer im Kofferraum.
originaler BMW-Getränkehalter in
der Mittelkonsole
So oder so hat sich die familiäre Unterstützung gelohnt, denn
Sound: Rockford-Fosgate-Lautspre- bei Marvin ist die BMW-Leidenschaft – speziell bezogen auf
cher, 2 × 300-mm-Ground-Zero- den E36 – eine Sache, die gekommen ist, um zu bleiben.
Subwoofer, 1.000-Watt-4-
Kanal-Endstufe
Text: Bernd Bartels // Fotos: Frank Schwichtenberg

28 BMWSCENE
 Die sportliche Sei-
tenlinie geht auch
auf das Konto des
FK-„AK Street“-
Gewindefahrwerks.

DIE MAXIMAL KONKAVE FELGE FÜR DEINEN M3/M4

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Der Fokus der ist ganz klar:

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 STORY 2022er BMW M4 Competition G82
VENEZIAVIOLET
PEARL M 4
I
m Jahr 2007, mit zarten 19 Jahren, hatte ich gerade
die Ausbildung zum Kfz-Mechaniker abgeschlossen.
In dieser Zeit suchte ich nach Ersatzteilen für meinen
E36 325i, den ich aus Deutschland überführt hat-
te. Da stieß ich beim Stöbern auf die Website von
Schmiedmann in Dänemark – dem Hauptsitz – und
sah den Hinweis, dass man in Schweden und in anderen
Ländern nach Händlern suche. Und so kam ich zu meinem
BMW-Glück sehr früh dazu, ein Unternehmer zu werden,
30 BMWSCENE
der die Schmiedmann-Gruppe offiziell in Schweden vertritt.
Am Anfang war nur ich für den Verkauf, das Verpacken der
Bestellungen und so weiter zuständig. Heute sind wir insge-
samt sieben Mitarbeiter und haben uns nicht nur mit dem
Verkauf von Ersatzteilen, sondern auch mit einer kompletten
Werkstatt und dem Verkauf von Fahrzeugen erweitert! In un-
serer Werkstatt bieten wir alles von Service und Reparaturen
bis hin zu kompletten Umbauten für Renn- beziehungsweise
Tracktools an.
Die schwedische Nationalflagge hat bereits eine nette Farbgebung. Richtig
spannend wird’s aber bei der edlen und seltenen Lackierung dieses M4 Com-
petition! Wir freuen uns, in dieser Story den bei Schmiedmann in Schweden
komplett modifizierten BMW von Victor Örtegren – seines Zeichens CEO
des schwedischen Standortes – präsentieren zu dürfen! Lassen wir hierfür

P S
den Besitzer zu Wort kommen.

7 0 0

LET'S GO TUNING
Als der neue M4 G82 auf den Markt kam, waren wir, wie viele
andere auch, ein wenig skeptisch gegenüber dem neuen De-
sign. Als wir später den M4 GT3 mit den großen Lufteinlässen
an der Front sahen, machte das ganze Design viel mehr Sinn.
Zu dieser Zeit war ich wirklich süchtig nach Lila, und zudem
hatte ich die Vision, diese Farbe mit Carbon und goldenen
Details zu mischen. Ich habe tagelang den BMW-Katalog
nach Farben durchsucht, bevor ich mich für die BMW-Indi-
vidual-Lackierung in ‚Veneziaviolet Pearl Metalic‘ entschied.
Das wichtigste Upgrade, um den richtigen Look zu bekom-
men, waren die Räder, die wir für uns von BC Forged im
Style ‚LE52‘ anfertigen ließen. Da dieses Auto nicht nur ein
Showcar ist, sondern auch auf der Rennstrecke unterwegs,
wollten wir einen Radsatz, der den Bogen von der Show zum
Rennsport spannt. Wir haben die Radkästen sehr sorgfältig
vermessen, um genau zu sehen, wie viel Platz wir haben und
um die Räder mit perfekter Passform zu bekommen.

BMWSCENE 31
 Wir haben früh erkannt, dass der G82
sehr viel Platz in den Radkästen hat, mit
dem wir arbeiten können. Alle Marken,
die wir für die Rad-Kombi abklapperten,
hatten zehn Zoll vorne und elf Zoll hin-
ten. Wir wollten etwas Besonderes, also
bestellten wir elf Zoll für die Vorderachse
und zwölf für die Hinterachse mit extrem
geringer Einpresstiefe. Der Look, für den
wir uns entschieden haben, ist ein Design
mit breitem äußerem Felgenrand, aber
immer noch einigen konkaven Speichen,
um den wirklich tiefen Look zu erhalten.
Die gebürstete tiefschwarze Farbe passte
zusammen mit den goldenen Schrauben
perfekt zur Farbe des Fahrzeugs.

Um dem Auto den GT3-Look für die

Front zu verleihen, bestellten wir Vorstei-
ner-Carbon-Nieren, Carbon-Luftkanäle
und eine Race-Style-Frontlippe, ebenfalls
aus Carbon.

Später kontaktierte uns die Firma Flossmann hier in Schweden

und stellte uns ihre neue Anbaugruppen zum G82 vor. Die
Carbon-Motorhaube und die Kotflügel mit Belüftungsöff-
nungen waren genau das, was wir wollten.

Aber damit noch nicht genug: Wir fanden einen Nachrüster,

der uns einen ähnlichen Look des Kofferraumdeckels wie
beim aktuellen CSL liefern konnte, allerdings in Sichtcarbon.
In Zusammenarbeit mit unserem Lackierer bei Schmiedmann
wurde der Kofferraumdeckel in der gleichen Farbe wie das
Fahrzeug lackiert, nur die Oberseite in Sichtcarbon belassen.

32 BMWSCENE
 MEHR LEISTUNG, GLEICHE QUALITÄT
Um dem S58B30T0-Motor etwas mehr Leistung zu entlocken,
haben wir einen kompletten Supersprint-Rennauspuff mit
Kat-losen Downpipes installiert. Der Auspuff zusammen mit
einer neuen ECU-Ab-
stimmung von HCP
verleiht dem Auto
einen unglaublichen
Zuwachs an Leistung
und Drehmoment.
Weiterhin wurde die
Leistung bei uns im
Hause auf 700 PS bei
950 Nm erhöht.

e36_classics
 Um das Fahrwerk zu optimieren, wandten wir uns an KW,
die gerade das V4-Fahrwerk auf den Markt gebracht hatten.
Zusammen mit den einstellbaren oberen Aufhängungen an
der Vorderachse gab dies dem Auto eine andere Traktion
und Kontrolle. Kurz nachdem wir das neue Fahrwerk einge-
baut hatten, ging es nach Deutschland auf der legendären
Nordschleife, um den M4 zu testen – und wir schafften es,
mit nur wenigen Runden Erfahrung auf der Strecke eine Zeit
unter 7:30 zu fahren.

Mit dem Inneren des M4 waren wir zufrieden, daher wurde

hier bis auf das M-Performance-Lenkrad und die speziell
angefertigten Nackenstützen mit Schmiedmann-Applikati-
onen nicht wesentlich etwas verändert. Und natürlich sind
die Carbon-Schalensitze perfekt für die Rennstrecke und den
Alltag auf den Straßen in Schweden.

Seit ich das Unternehmen gegründet habe, bin ich viele

Rennstrecken und Rennen gefahren und kann so mit mei-
ner persönlichen Erfahrung die Fahrzeuge so modifizieren,
dass auch die Kundschaft später mit ziemlicher Sicherheit ein
breites Grinsen im Gesicht hat.“

Text: Frank Schwichtenberg // Foto: klingfoto.se

34 BMWSCENE

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Herluf Trolles Vej 15
DK-5220 Odense SØ, Dänemark
Tel. +45 66941545
E-mail odense@schmiedmann.com
FEATUREFACTS 2022er BMW M4 Competition G82,
Umbauten bei Schmiedmann Schweden
Motor: S58B30T0-High-Performan-
ce-M-TwinPower-Turbo Reihensechs-
zylinder-Benzinmotor mit 2.993 ccm
Hubraum, in der Serie 510 PS, durch
Schmiedmann Schweden auf 700 PS
bei 950 Nm getunt; Eventuri-Car-
bon-Motorabdeckung,
offene BMS-Luftfilter
Kraftübertragung: 8-Gang-M-Step-
tronic-Sport-Getriebe mit Drivelogic
Exterieur: Carbon-Frontlippe,
Bremse: M-Compound-Bremse Carbon-Luftkanäle für die Frontstoß-
stange, Vorsteiner-Carbon-Nieren,
Auspuff: Supersprint- Flossmann-Frontkotflügel und
Rennauspuff mit katalysatorlosen -Motorhaube, Carbon-Kofferraum-
Supersprint-Downpipes deckel im CSL-Stil
Fahrwerk: KW-V4-Gewindeahrwerk,
einstellbare Camber-Sturzplatten VA,
Wiechers-Carbon-Federbeine
Interieur: BMW-Performance-Lenkrad
Räder/Reifen: BC Forged „LE52“-2-
split-Felgen mit Nankang-„AR-1“-
Reifen, vorne: 11 × 19" ET -2 mit
305/30-19, hinten: 12 × 19" ET 19
mit 325/30-19
GEBRAUCHTTEILE & VERWERTUNG- VERTRIEB DEUTSCHLAND
Schmiedmann Nordborg A/S Lyngmosevej Schmiedmann Flensburg GmbH
9 Am Oxer 18a
DK-6430 Nordborg, Dänemark 24955 Harrislee, Deutschland
Tel. +45 74 49 11 80 Tel. +49 461 15018630
E-mail nordborg@schmiedmann.com E-mail
flensburg@schmiedmann.de
 RÜCKBLICK PS Days Hannover

HEISS,
HEISSER,
PS DAYS
Mit über 39.000 Besuchern – und damit einem Plus
von 30 Prozent! – sind am 9. Juli auf dem Messegelän-
de in Hannover die dreitägigen Performance & Style Days
zu Ende gegangen. Mit ihrer zweiten Auflage hat sich diese
Messe fest im Kalender der europäischen Tuning-Szene etabliert.

36 BMWSCENE
A
uch unser BMW-Fan- und
Fachmagazin hatte vier
aussagekräftige Fahrzeu-
ge in Halle 27 ausgestellt.
So konnten wir mit vielen
Fans der bajuwarischen
Marke ausgiebig über all
das plauschen, was in und
um die Tuning-Szene drum-
herum gerade so los ist.

BMWSCENE 37
38 BMWSCENE
 Ein Highlight war auch die „Ladies
Lounge“, welche das PS-Days-Team
RENNSPORTTECHNIK
extra für weibliche Tuningfans in Pa- FÜR DIE STRASSE
villon 33 eingerichtet hatten. “Die
Ladies Lounge war eine tolle Möglich-
keit, sich untereinander auszutauschen
und hat nochmal das Zusammengehö- Tuning-Experten
rigkeitsgefühl in der Szene gestärkt“, mit starken Partnen
sagt Tunerin und Content Creatorin
• Individuelle Leistungssteigerungen
Lisa Yasmin. Aber auch der Blick über
die Landesgrenzen hinaus in den BeNe- • Hochleistungsbremsanlagen für
Straße und Rennstrecke
Lux-Pavillon unter dem Expo-Holzdach
lockte Tausende Besucher. • Maßgeschneiderte Felgen/
Reifen-Kombinationen

Spannend wurde es beim Hot Wheels • Aerodynamik- & Styling-

Komponenten
Legends Tour Finale. Hier konnte sich
der knallig blaue BMW 2002 tii Touring • Hochwertige Abgastechnik

von Tuner Philipp Jäger (42) durchset-

zen. Dieses Fahrzeug hatten wir unse-
ren Lesern schon in der Ausgabe 05/17
in einer ausführlichen Reportage prä-
sentieren können.

Meistergeführte
KFZ-Werkstatt
• Professionelle Beratung,
Montage und Fahrzeugabnahme
aus einer Hand
• Zertifizierte Fahrwerkexperten
• Inspektionen & Service nach
Herstellervorschrift

• Ersatzteile & Reifen-Fachhandel

elegance

Zu guter Letzt wurden auch der Eli-

te-Circle und die Community-Garage
in Halle 26 zu echten Publikumsmag-
neten und zogen die autobegeisterten
Besucher in eigenen Bann, während es
auf dem Freigelände zu spektakulären
„Gummiverbrennungen“ kam. Rund um die Uhr einkaufen in
unserem Online-Shop auf
www.tuningshop-muenchen.de
Die nächsten PS Days finden vom
5. bis 7. Juli 2024 statt – aktuelle
Infos gibt es auf www.psdays.com
HS Motorsport & Kfz Technik
Text: Frank Schwichtenberg Königsberger Straße 9
Fotos: Frank Schwichtenberg & PS Days D-85386 Eching b. München
Telefon: +49 (0)89 - 3700 1723
E-Mail: info@hsmotorsport.de
www.hsmotorsport.de
 FEATURE 2000er BMW E46 325ci Cabriolet

40 BMWSCENE
Wat m u t
Schritt fü
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: E46-Cabrio mit klarem Abstand zur Serie
n für die schlichte
Rede we ndendu ng „w at mu tt, datt mutt“ steht im Niederdeutsche
Die
ge ein fac h sei n mü sse n. So wi e beim Cabriolet von Sascha
Tatsache, dass manche Din
mäßiges
Medding aus Gescher. Als serien
sofort klar,
Ersthandauto gekauft, war Sascha
– und zwar
dass hier Handlungsbedarf besteht
los.
so ziemlich überall. Also legte er

Sascha baute sich sein ganz

persönliches „Blaues Wunder“

BMWSCENE 41
 S
ascha besaß zuvor bereits mehrere E30, E36 und
E34, bis er – nach einer kurzen Pause – wieder
Lust auf einem BMW bekam. Das war 2011.
Doch welcher sollte es werden? Vier- oder
Sechszylinder? Limousine oder Coupé? Eine Probefahrt
in einem 325ci brachte schließlich Klarheit. Sascha erinnert
sich: „‘Oben ohne‘ fahren war super, und der M54-Sechs-
zylinder ging auch ganz gut vorwärts. Ansonsten war der
Wagen top gepflegt und praktisch voll ausgestattet, doch
äußerlich hatte er nicht viel zu bieten.“ Sascha schlug
trotzdem zu, fuhr den Dreier nach Hause und machte
sich umgehend an den Umbau.
Sascha entschied sich für das H&R „Cup Kit“ 60/40, „was
schon mal wesentlich besser aussah als das Original-Fahr-
werk. Auch das Fahrverhalten war top“, so der zufriedene
Besitzer. Zur sportlicheren Optik passten die Styling M68 in
17 Zoll natürlich nicht mehr. Also wurde mit 18-Zöllern expe-
rimentiert, doch auch die ließen zu viel Luft in den Radkästen.
Also sollten es 19-Zöller werden, und zwar solche, mit denen
, geht Fans bei
geschlossen ist
Auch wenn er au f.
s He rz
diesem E46 da

Gleich zu Beginn besuchte er den Tuner seines Vertrauens.

Der checkte den Motor und stellte ihn auf den Prüfstand.
Gesunde 187 PS waren das Ergebnis, doch mit einem
bisschen Feinarbeit konn-
ten sogar 201 PS aus dem
2,5 Liter großen Aggregat
herausgekitzelt werden.
Dann ging es ans Fahrwerk.

es: 19-zöllige
Was Besonder
R“ -A lus als Sonder-
BBS-„CK-
ar z-poliert.
serie in Schw

42 BMWSCENE
 EXHAUST
SYSTEMS
nicht jeder rumfährt. Sascha stieß zufällig auf die Sonderserie
BBS „CX-R“ in schwarz-poliert in den Dimensionen 8,5 und
9,5 × 19. Dafür waren Karosseriearbeiten an den hinteren
Kotflügeln nötig, doch anschließend passten die neuen Fel-
gen und wurden als Sonderabnahme in Verbindung mit dem
Fahrwerk eingetragen.

Gelungener
Abschluss mit
Fly-Design-Spoiler-
lippe, M3-LED-
Rückleuchten und
FOX-Doppelrohr-
Endschalldämpfer.
FEATUREFACTS 2000er BMW E46 325ci Cabriolet
Motor: M54B25-Reihensechszylinder, 2.494 ccm, Bohrung × Hub: 84 × 75 mm,
Kennfeldoptimierung, KW-Luftfilter, FOX-Doppelrohr-Endschalldämpfer, 201 PS
(Prüfstandmessung), alle Kunststoffteile in Wagenfarbe lackiert, per Wassertrans-
ferdruck mit Carbon-Optik überzogen, teilweise geairbrusht, mit Klarlack versiegelt

Kraftübertragung: serienmäßiges Fünfgang-Schaltgetriebe

Fahrwerk: H&R-„Cup Kit“-60/40-Gewindefahrwerk, original M-Domstrebe

Bremse: ATE-Keramik-Bremse vorne und hinten, Sättel in RAL 3000 lackiert

Räder: BBS „CX-R“, Sonderserie in Schwarz-poliert, vorne 8,5 × 19 Zoll ET 32,

hinten 9,5 × 19 Zoll ET 32

Reifen: Hankook „Ventus V12 EVO2“, vorne 225/35R19, hinten 255/30R19

Tschüss, Wurzelholz! Sascha ersetzte das originale Dekor durch Oberflächen
Karosserie: Frontumbau von VFL- auf FL-Motorhaube, -Kotflügel und -Schein- in Carbon-Optik.
werfer; original M-Paket-2-Stoßfänger, original M-Paket-2-Seitenschweller,
original M3-LED-Rückleuchten, Carbon-and-Carstyling-Parts-Flaps vorne, Einiges zu tun gab es für Sascha auch im Innenraum. Sport-
Fly-Design-Spoilerlippe am Kofferraum, Tankdeckel mit Airbrush, Lackierung in lenkrad schön und gut, aber das serienmäßige Wurzelholz
„Orientblau“ (Farbcode 317)
ging gar nicht. Also installierte Sascha Zierleisten von Motiv
Innenraum: Motiv-Cub-Zierleisten in Carbon-Optik, M-Lenkrad, M-Schaltkauf, Cub in Carbon-Optik. Das originale Lenkrad musste schließ-
M-Einstiegsleisten und M-Fußauflage, Kühlbox im Kofferraum lich doch einem M-Lenkrad mit angepasster Optik weichen.
Weitere M-Produkte sind der Schaltkauf, die Einstiegsleis-
Audio: Xtrons-7"-Android-12-Autoradio, Hama-Monitor im Kofferraum, original
BMW-Harman-Kardon-Soundsystem ten und die Fußauflage. Das originale DIN1-Kassettenradio
tauschte Sascha gegen eine Xtrons-DIN2-Einheit aus.
Nur Unwissende halten VFL für eine Fußballmannschaft. BMW-Fans wissen: Damit ist
„Vor-Facelift“ gemeint. Haube, Scheinwerfer und Kotflügel dieses Cabrios sind allerdings
FL-Versionen. Den aufwändigen Umbau führte Sascha selbst durch und besorgte extra ein
2005er E46 Facelift Coupé, um an die benötigten Teile zu kommen.

Aber optisch musste einfach noch mehr passieren. Also er-

setzte Sascha Standardstoßfänger, Seitenschweller und Heck-
schürze gegen Modelle aus dem M-Paket 2. „Ich entschied
mich für originale M-Teile, da ich Bedenken bei der Passform
von Tuningteilen hatte“, erklärt Sascha. Tatsächlich passten
die M-Teile perfekt, und es ging zum nächsten „Muss“ –
einem neuen Endschalldämpfer. Die Wahl fiel im zweiten
Anlauf auf einen FOX-Doppelrohr-ESD.
Kaum war der montiert, gab es Hand- r,
um mit Monito
lungsbedarf bei den Chromleisten. Die rüstet: Kofferra
Für alle Fälle ge er in M -F ar ben.
Baseballschläg
mussten einer Shadowline an A-Säulen, Kühlbox und
Türen und Verdeckkasten weichen. Flaps
an der Front und eine kleine Spoilerlippe
auf der Kofferraumklappe vervollstän-
digten die Karosserie-Upgrades.

44 BMWSCENE
 War‘s das? Nein, denn nach kurzer Zeit fiel Sascha auf, dass
sich auch im Motorraum noch etwas tun musste. Es begann
mit einer originalen M-Domstrebe, anschließend erhielten
Motorraum und Kofferraum ein optisches Upgrade: Alle
Kunststoffteile wurden zunächst in Wagenfarbe lackiert und
anschließend mittels Wassertransferdruck in Carbon-Optik
überzogen. Einige Teile wurden zudem per Airbrush lackiert,
und zum Schluss erhielten alle Bereiche nochmals eine Ver-
siegelung mit Klarlack. Doch der Kofferraum war laut Sa-
scha „noch immer so langweilig, dass da einfach noch was
passieren musste“. Also zogen ein kleiner Kühlschrank und
ein Monitor ein. Letzterer wird auf Treffen genutzt, um die
zahlreichen Umbaustufen zu präsentieren.

Eines von mehreren M-Bauteilen im Innen- Vor dem M-Schaltknauf hat ein Doppel-DIN-
raum: der Handbremshebel. Receiver das originale Kassettendeck ersetzt.

Der bisher (!) letzte Schritt bei diesem

Projekt war ein kompletter Umbau der
VFL-Front auf die FL-Version, also in-
klusive Motorhaube, Kotflügeln und
Scheinwerfern. „Momentan ist der
E46 genau so, wie er mir gefällt. Eine
komplette Neulackierung darf es aber
vielleicht doch noch sein“, sagt Sascha,
und man ahnt: Hier muss noch einiges ...

Text: Bernd Bartels // Fotos: Frank Schwichtenberg

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51
Foto: Frank Schwichtenberg
 REPORTAGE EVintage Cars

Elektroumbau von
Oldtimern
Unser BMW-Fach- und Fanmagazin
beschäftigt sich in dieser Ausgabe mit
der interessanten und aktuellen Welt
der E-Mobilität und EV Conversion.

52 BMWSCENE
„EV Conversion“ heißt übersetzt „Elektroumbau“ und wird im Zusammenhang mit der
Elektroumrüstung von Oldtimern verwendet. Aufgrund der strengen Umweltvorschriften in
Kalifornien hat dieser Markt seinen Ursprung an der Westküste der USA. Vor etwas mehr als
zehn Jahren wurden von Pionieren in der Automobiltechnik mehr oder weniger erfolgreich
die ersten Versuche unternommen worden, OIdtimer auf umweltfreundlichen Elektroantrieb
umzurüsten. Mittlerweile hat sich daraus ein veritables, hochpreisiges Nischenbusiness
entwickelt, mit einem weltweiten Marktvolumen von umgerechnet 800 Millionen Euro. Von
USA über UK und Europa bis nach Australien gibt es heute eine kleine Anzahl von Auto-
schmieden, die Oldtimer professionell zum Elektrofahrzeug umbauen. Sogar in Dubai und
in den Vereinigten Arabischen Emiraten existieren seit November 2022 die ersten EV-Con-
version-Unternehmen. Da es sich um einen ziemlichen jungen, neuen Markt handelt, gibt
es aber noch erhebliche Unterschiede hinsichtlich Umbauumfang und Qualität.

BMWSCENE 53
 Wer ist EVintange Cars?
Hier empfehlen wir den neuen Player
„EVintage Cars“ aus Deutschland, der
das Ziel verfolgt, global im weltwei-
ten Markt zu agieren. Das junge, dy-
namische Team von autobegeisterten
Menschen ist fasziniert von der neuen
Technik der Elektromobilität in Kom-
bination mit der Elektrifizierung von
Oldtimern. Der erklärte Anspruch von
EVintage Cars ist, mit dem effizienten
Einsatz modernster Antriebstechnolo-
gie, kombiniert mit klassischem De-
sign, Oldtimern ein zweites Leben zu

schenken und damit einen Beitrag zum

Erhalt des klassischen automobilen Kul-
turgutes für die Zukunft zu leisten – und
gleichzeitig ein exklusives Fahrerlebnis
für den Oldtimerliebhaber zu schaf-
fen. Zusätzlich steht natürlich auch
der Umweltaspekt im Vordergrund.
Mit dem Elektroumbau leistet EVin-
tage Cars einen aktiven Beitrag zum
Klimaschutz, zu Nachhaltigkeit, Res-
sourcenschonung und Reduzierung der
Klimaerwärmung. Die Elektromods von
EVintage Cars sind klimaneutral unter-
wegs, produzieren kein CO2 und keine
schädlichen Treibhausgase.

54 BMWSCENE
Herausforderungen bei einem Elektroumbau?
Der Umbau erfordert eine Kombina-
tion aus verschiedenen Technik- und
Handwerksbereichen. Kfz-Technik,
Konstruktion, Schlosserei, Schweiß-
technik und HV-Expertise kommen
bei jedem Projekt zum Einsatz. Nur
im optimalen Zusammenspiel aller
Fachkenntnis ist es möglich, ein Pro-
dukt von allerhöchster Qualität zu
realisieren. Bei EVintage Cars gibt es
für jeden Bereich den entsprechenden
Experten. Jedes Fahrzeug – auch wenn
es das gleiche Modell ist – unterschei-
det sich von seinem Vorgänger. Das
heißt, jedes Fahrzeug stellt wieder
eine neue Herausforderung an das
Team – und wird damit letztendlich
zum exklusiven Unikat.
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 Kundenvorteile?
Der Kunde erhält ein exklusives Einzel-
stück, das es so auf der Welt kein zwei-
tes Mal gibt. Das Fahrzeug ist leiser, hat
mehr Leistung, man muss nicht schalten,
und die Straßenlage ist eleganter. Die
Ladebuchse ist unter dem originalen
Tankdeckel verborgen, um auch von
außen den Originallook zu erhalten.

Der Umbau fährt wie ein Neuwagen,

verpackt im klassischen Design mit ak-
tuelle Komfortoptionen, wie zum Bei-
spiel induktiver Handyladestation. Die
Wartungsintervalle und Kundendienste
fallen weg, die Zuverlässigkeit entspricht
der eines neuen Elektrofahrzeuges. Der
Besitzer kann sein Fahrzeug als Daily
Driver benutzen. Die Verbrauchskosten
auf 100 Kilometer sind deutlich geringer,
Beispiel: 15 kWh x 40 Cent = 6 Euro.

Welche Fahrzeuge sind

geeignet?
EVintage Cars bietet Umbauten klassi-
scher BMW E3, E9 oder E10 (2002er)
an und rüstet auch Fahrzeumodelle an-
derer Hersteller um, wie z. B. Mercedes
SL Pagode, SL R107, SE R108, VW Kä-
fer oder Porsche 911, 912 und 964. Als
Neuheit in Deutschland bietet EVintage
Cars auch die Umrüstung von klassi-
schen amerikanischen Fahrzeugen an.
Dazu sind Kooperationen mit Lieferan-
ten in den USA aufgebaut worden.

Umbau mit TÜV

Am Anfang steht immer die Fahr-
zeugauswahl. Ist das zu modifizie-
rende Fahrzeug definiert, werden mit
dem Kunden im nächsten Schritt die
elektrischen Optionen besprochen. Das
sind etwa Motorisierung, Reichweite,
Ladegeschwindigkeit. Weiterhin kann
der Kunde aber auch bequem ein Kom-
plettfahrzeug bestellen oder liefert ein
Spenderfahrzeug an und bestellt den
entsprechenden Elektroumbau.

In einem weiteren Schritt werden ande-

re technische Optionen wie Fahrwerk,
Bremsen, Felgen und Bereifung fest-
gelegt. Im dritten und letzten Schritt
werden die Komfortoptionen mit dem
Kunden abgeglichen: zum Beispiel Re-
troradio mit DAB+ und BT-Musikstre-
aming, Highend-Verstärker, Lautspre-
cher, induktives Ladepad fürs Handy,
USB-Buchse, Zentralverriegelung oder
elektrische Fensterheber.

56 BMWSCENE

Unabhängig von den gewählten Optio-
nen legt EVintage Cars Wert auf den Er-
halt des Originallook des Cockpits und
die Funktionsfähigkeit der einzelnen
Instrumente, auch wenn sie in Zukunft
andere Werte anzeigen als zuvor: etwa
Ampere anstatt Öldruck sowie Akku-
anstatt Benzinstand.
Am Ende des Projektes erhält der Kun-
de ein zulassungsfertiges Fahrzeug mit
TÜV-Abnahme. Ein wichtiger Punkt
bei der Auswahl der Komponenten
im Hinblick auf die TÜV-Abnahme ist,
dass alle relevanten Teile EMV- und
SPECIAL
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Überlegenes Handling,
perfekter Komfort:
Die neue Generation der
Premium-Stoßdämpfer.
CE-zertifiziert sind. Auf Wunsch kann
EVintage Cars natürlich auch bei der
Versicherung des Elektromods behilflich
sein. Zusätzlich werden auch bereits
fertiggestellte Fahrzeuge angeboten,
die sofort lieferbar sind.
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Text: Frank Schwichtenberg
Fotos: EVintage Cars
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 REPORTAGE X7 M50i V8 (G07)

DARK SHADOW
SONDEREDITION
Das größte Luxus-SAV (Comfort Sports Activity Vehicle) der BMW M GmbH kombiniert
ein markantes Erscheinungsbild mit großzügigem Raumkomfort und markentypischer
Sportlichkeit. Aber wie wir es mittlerweile kennen, wird der starke V8 mit 530 PS in der
Serie durch Schweizer Präzision mit einigen Performance-Upgrades und individuelles
Styling von dÄHLer Competition Line noch einmal sehr gefällig modifiziert.

58 BMWSCENE
D
ie limitierte BMW X7
„Dark Shadow Editi-
on“ hebt viele Eigen-
schaften auf ein neu-
es Level. Mit 5,16 Metern Länge, 2,00
Metern in der Breite und 1,80 Metern
Höhe bei mindestens 2,4 Tonnen Ge-
wicht ist der BMW X7 eine wahre Er-
hebung auf den Straßen der Welt. Und
obwohl diese imposante Erscheinung in
Anbetracht seiner Ausmaße zunächst
eher schwerfällig anmutet, wohnt doch
auch in ihm die BMW-typische Fahrdy-
namik. Jene zu unterstreichen, haben
sich nun die im schweizerischen Belp
beheimateten Performance-Spezialis-
ten von dÄHLer Competition Line zur
Aufgabe gemacht.

BMWSCENE 59
 Ergebnis ist das nun vorgestellte,
vollständige Tuning-Programm für
die X7-Baureihe G07, welche neben
den DME/DDE-Leistungssteigerun-
gen sowie Sport-Abgastechnik für
die gesamte X7-Motorenpalette auch
Fahrwerks- und Bremsen-Upgra-
des, Rad/Reifen-Kombinationen und
Styling-Optionen für Exterieur und In-
terieur des Großkaliber-SAVs beinhal-
tet. Unter anderem gibt es eine erste
Leistungssteigerung für den X7.

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WEITERE UPGRADES ZUM X7 M50i DCL

Auffälligstes Kennzeichen der BMW X7
„Dark Shadow Edition“ ist die BMW-In-
dividual-Sonderlackierung in der Farbe
„Frozen Arctic Grey metallic“. Diese be-
sonders hochwertige und aufwendige
Variante der Karosserielackierung kommt
erstmals bei einem BMW-X-Modell zur
Anwendung. Von höchster
Exklusivität zeugen das M-Lederlenkrad
und die speziell für die BMW X7 „Dark
Shadow Edition“ entwickelten Aus-
stattungsdetails von BMW Individual.
Weiterhin findet man in der Mittelkon-
sole die einzigartige Gestaltung durch
BMW-Individual-Interieurleisten in der
Ausführung Pianolack Schwarz, welche
ein „Edition Dark Shadow“-Logo tragen.
Nicht nur fürs optische Erscheinungs-
bild, sondern auch für die artgerechte
Bewegung ist eine top abgestimmte und
harmonische Fahrwerk-/Räder-Kombi-
nation mit Tieferlegung und knackiger,
sportlich-straffer – aber niemals harter –
Kennung von dÄHLer verbaut worden.
Als besonderer Leckerbissen schließlich ist
das stylische, hochwertige, exklusive und
ultraleichte Schmiederad „dÄHLer CDC1
FORGED“ aufgezogen worden. Unter
Einsatz modernster Fertigungstechnik
hat dÄHLer eine Felge konzipiert, wel-
che mit größter Festigkeit bei gleichzeitig
niedrigstem Gewicht höchste Ansprüche
bezüglich Fahrdynamik und Komfort er-
füllt. Diese Felge hat eine Gewichtser-
sparnis von rund 30 Prozent gegenüber
herkömmlichen Leichtmetallrädern.

60 BMWSCENE
 Am Heck ist die dÄHLer-4-Rohr-End- derweil durch eine dezente dÄH- Schwarz Glanz und natürlich geprüft
schalldämpferanlage mit Bi-Klappen- Ler-Frontspoilerlippe aus hochwerti- sowie EU-/CH-homologiert.
steuerung (optional über Lenkradtasten gem und flexiblem PU-RIM mit einer
steuerbar) verbaut. Die Front besticht sehr hohe Passgenauigkeit, lackiert in Text: Frank Schwichtenberg // Fotos: dÄHLer.com

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(510 PS in der Serie bei 650 Nm) 610 PS bei 720 Nm
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W 3 2 7/
n u r 1 5 3 EM
tsta n d e n
esa m t e n
I n s g
Das Playboy-Auto wurde zum Politikum
In der DDR wurden nur Wartburg und Trabant ge-
baut? Von wegen! Als die Republik noch jung war,
baute sie statt kleiner Zwei- große Viertakter wie
den Sachsenring P240. Oder den EMW 327/3.

A
nders als die in die UdSSR
verbrachte Opel-Kadett-Fer-
tigung blieb die von BMW in
Eisenach nach dem Zweiten
Weltkrieg zwar auf deutschem
Boden, aber nicht mehr unter
bayrischer Kontrolle. Daher erhielt das
Werk in Thüringen 1952 die richterliche
Order, sich einen neuen Namen und
ein neues Emblem zuzulegen. Fortan
trugen die Sechszylinder-Nobelkaros-
sen rot-weiße Insignien und wurden
ihrem Entstehungsort gemäß als EMW
vertrieben. Zur Wahl standen das mit
334 Exemplaren seltene Sport-Kabrio-
let 327/2 und der reichlich gebaute
Viertürer 340, beides sanft überarbei-
tete Vorkriegsmodelle. 1953 folgte ein
327-Coupé-Unikat, 1954 schon 31
der 327/3 genannten Zweitürer, die
sich von ihren Vorkriegsahnen mit
vorn angeschlagenen Türen und
Winkern in der B- statt A-Säule
abhoben. Im 1955er Jahrgang
waren es gar 120 Exemplare,
dann war Schluss mit EMW.

Elbharmonie:
Der Aufbau stammt
von den ehemaligen
Gläser-Werken.

BMWSCENE 63

Der enge Fond
machte das Coupé
nicht gerade ideal
für die SED-Fahr-
bereitschaft
…
Für die Arbeiter und Bauern im Staate
war solch ein Wagen unerschwinglich,
für eine Produktion größeren Stils al-
lein der 340 denkbar – die anderen
Varianten waren zu aufwendig: So
gingen die Chassis des 327/3 an die
VEB Karosseriewerke Dresden, vormals
Gläser, die die Karosseriefertigung des
327er Cabrios mit vorn angelenkten
Türen von Ambi-Budd aus Berlin-Jo-
hannisthal übernommen hatten. BMW
327 Coupé-Carossier Autenrieth kam
als Lieferant nicht mehr in Frage, also
setzten die Sachsen filigrane Alu-Fens-
terrahmen auf die zuvor rahmenlosen
Cabrio-Türen und verbauten eine grö-
ßere, einteilige Heckscheibe. Das Dach
wurde händisch in drei Teilen getrieben
und verschweißt, ebenso der aus drei
Einzelteilen bestehende Hupen-Halter.
Einheimische Privatkäufer gab es kaum,
so wurden die feinen Zweitürer zumeist
exportiert, was die Staatsführung trotz
der gern gesehenen Devisen ärgerte:
Wer in den Aufbaujahren in DDR oder
BRD ein so prestigeträchtiges wie un-
praktisches und sündteures – Neupreis:
18.950 DM-Ost – Auto fuhr, musste
auf dem offiziellen oder schwarzen
Markt den großen Reibach gemacht
haben und erfreute sich frei Haus dem
Ruf eines Lebemannes.

Holzimitat: Das Armaturenbrett besteht aus Metall. Die flotten Einzelsitze waren 1955 hochmodern. Die 340 Limousine kam mit einer
drögen Bank.

64 BMWSCENE
 „Das gefiel Walter Ulbricht gar nicht, be-
richtete mir ein früherer EMW-Mitarbei-
ter. Mit den Worten ‚Für Playboys bauen
wir keine Autos‘ habe der Vorsitzende
Der Tankstutzen, des Ministerrats dem bodenständigeren
der vor dem Krieg
Wartburg 311 den Weg geebnet“, erin-
seitlich aus dem
Heck ragte, zog nert sich Uwe, Eigentümer des Coupés.
wie beim BMW „Ein Playboy war mein Vater nicht, der
326 unter den
Zierdeckel der
Ersatzradklappe.

Ohren auf im Straßenverkehr: Allein ein Dreh-
zahlmesser fehlt im sonst großzügig instrumen-
tierten Cockpit.
den 327 im Jahr 1960 kaufte“, schmun-
zelt der Berliner, „wohl aber Autofan, der
wie mein Großvater BMW liebte. Seinen
1923 gegründeten Fuhrbetrieb im Bezirk
Pankow gab der nach 1945 nicht auf,
sondern an meinen Vater weiter.“ Vor
dem redlichen Selbstständigen diente
das Coupé den redegewandten Genos-
sen der SED-Bezirksleitung Frankfurt/
Zwo Liter,
Oder. Deren Fahrbereitschaft hatte den sechs Töpfe
Renommierwagen in fünf Jahren hart und zwei
BVF-Ver-
rangenommen; als Uwes Familie ihn gaser ste-
übernahm, befand sich der Eisenacher cken nicht
in traurigem Zustand. „Mein Vater hat zwangsläufig
in zwei
den EMW teilsaniert und ihn bis 1966
Wartburg.
gefahren. Dann lagerte er ihn ein, ein
Verkauf stand nie zur Debatte. Der 327
hatte also 33 Jahre gestanden, bis ich
1999 mit der Restaurierung begann.“
Deren 13-jährige Dauer war nicht ge-
plant, doch hat man sich als Unter-
nehmer nun mal primär ums Geschäft
zu kümmern.

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min, Einrohrauspuff Reifen: Excelsior in 5,50-16

Kraftübertragung: Viergang-Getriebe Karosserie: Zweifarb-Lackierung,

mit Freilauf im 1. und 2. Gang, Hinter- Blechhaut auf Holzgerüst
radantrieb
Innenraum: Lederausstattung, Arma-
Fahrwerk: turenbrett in Holzoptik lackiert
Serie; vorn
Querblattfeder, Modellpflege: Die geschlitzten Sei-
obere Quer- tenteile waren anders als bei
lenker; hinten BMW nicht mehr mit der
Starrachse, Haube verbunden,
Längsblattfe- die nun ferner von
dern; Trom- innen entriegelt
melbremsen wurde.
rundum

Nach Zerlegung des EMW widmeten

sich lokalen Tüftler der Karosserie,
dem insgesamt recht guten hölzernen
Unterbau, dem Kabelbaum sowie den
Sattlerarbeiten. Ein Lackkünstler ver-
wandelte den Armaturenträger wieder
in ein Armaturenbrett und brachte ein
Pinstriping auf. „Elfenbein-Schwarz,
die zweite ab Werk lieferbare Kombi,
war mir lieber als das ursprüngliche Rot-
Mit der BMW-Tradition eines anständigen Werk- Winke, winke: Bei BMW saß der Fahrtrichtungs-
zeugsatzes brach EMW in keiner Weise. anzeiger noch vor der A-Säule.

Schwarz“, erklärt Uwe. „Die Vorkriegs-
wagen trugen übrigens eine schmale
und eine etwas breitere Zierlinie, die
EMW nur eine schmale.“ Da der origi-
nale Motor in einem Sportboot – noch
so ein Playboy-Spielzeug! – gelandet
war, wanderte ein anderer Reihen-
sechser in das Coupé. „Angesichts der
kniffligen Teilesituation hatte ich ein
Riesenglück, dass mein Großvater einst
zwei, drei 340 geschlachtet hatte. Ein
Reproteil für die gerissene Heckscheibe
war derart schlecht geformt, dass ich
jetzt eine aus Plexiglas habe.“
Die Rambos des Hauptstadtverkehrs
bleiben dem makellosen Coupé erspart,
das kommt Mensch wie Maschine zu-
gute. Am liebsten früh sonntags, wenn
noch alles schläft, direkt ab aufs Land:
„Für eine Vorkriegskonstruktion fährt
sich der EMW sehr leicht, sehr modern.
Lenkung, Kupplung und Bremse verlan-
gen nur geringen Kraftaufwand. Der
Motor zieht mit seinen 57 PS ganz or-
dentlich, allerdings sind Spurtreue und
Bremswirkung nicht so überwältigend.
Bauchschmerzen bekomme ich jedoch
bei dem Gedanken, den 327 unge-
schützt über Nacht auf Veranstaltungen
abzustellen.“ Wen wundert‘s, stecken
für Uwe in diesem EMW doch nicht nur
viel Arbeit, sondern auch jede Menge
Familienerinnerungen!
Text & Fotos: Arild Eichbaum

66 BMWSCENE
„Mein Vater hat den EMW 1960 gekauft“.
 REPORTAGE 2015er 6er 650i LCI F13

Das Widebody-Kit von Prior-Design verhilft dem schon ab Werk markant

designten F13 zu einem noch charakterstärkeren Auftritt.

Kontrastprogra
mm: schwarze
BMW-Individual- Räder und racing
Bremssättel. -rote

68 BMWSCENE
Widebody F13
Umfassend modifizierter 6er 650i LCI
Seit 2010 bietet M&D Exclusive Cardesign einen
lückenlosen Full Service bezüglich Tuning und
Fahrzeugveredlung. Kunden bekommen bei den Dinslakenern alles aus einer Hand: von
Tieferlegungen bis hin zu Komplettumbauten, ergänzt von Lackarbeiten, Folierungen,
Sattlerarbeiten, Leistungssteigerungen, allem möglichen rund um Abgasanlagen sowie
einem überaus breiten Angebot an Rädern. Ein hervorragendes Beispiel für die perfekten
Umbauten von M&D ist der hier gezeigte 2015er 6er 650i LCI F13, welcher unter anderem
mit einem Widebody-Kit ausgestattet worden ist.
In Kombination mit den
schwarz glänzenden Teilen
macht sich die Neulackierung
in „Nardograu“ perfekt.

BMWSCENE 69
 Die Tieferlegung erfolgte mit-
tels H&R-Federn.

M
Ohne BMW-Emblem zeigt it seinem eigenständigen Design sticht
sich die Front.
das 6er Coupé bereits ab Werk in be-
sonderer Weise aus der BMW-Palette
hervor. M&D hat mit dem Verbauen ei-
nes Widebody-Kits von Prior-Design – deren Generalvertrieb
man seit zwei Jahren übernommen hat – noch mächtig eins
obendrauf gesetzt. Im Einzelnen umfasst das Set eigenstän-
dig gestaltete Frontkotflügel, Seitenwandverbreiterungen,
eine gegenüber der Serie markanter gestylte Motorhaube
sowie spezielle Stoßstangen, vorne inklusive Flaps. Das Gan-
ze ergänzen ein Frontspoilerschwert, Heckklappenspoiler,
Diffusor und Seitenschweller inklusive Schwertern. Gefer-
tigt sind die Komponenten aus einem hochwertigen Glas-
faser-Dura-Flex-Gemisch – ein Material, welches sich durch
eine leicht zu bearbeitende Oberflächenstruktur auszeichnet
und zudem ausreichende Flexibilität bei gleichzeitig hoher
Stabilität bietet. Das für den F13 verwendete Set ist längst
nicht das einzige Kit, welches M&D anbietet, vielmehr hat
man zudem für die anderen 6er-Varianten Widebody- bzw.
Mit einem gegenüber der Serie deutlich bulligeren Heck
Aerodynamik-Sätze im Programm. Darüber hinaus sind auch
wartet der von M&D Exclusive Cardesign getunte F13 auf.
für 5er und 2er entsprechende Teile erhältlich.

Der Widebody-Umbau ist keineswegs das Einzige wodurch

der in „Nardograu“ umlackierte F13 auffällt. Vielmehr sind
auch die AF-401-artFORM-Räder absolute Blickfänge. Die
mit Continental „SportContact 6“ in 255/30/21 sowie
295/25/21 bezogenen 9 beziehungsweise 10,5 x 21 Zoll
messenden Felgen wurden in Kombination mit Spurplatten
montiert. Einen schönen Kontrast zu den schwarzen Rädern
bieten die racing-roten BMW-Individual-Bremssättel mit
M-Schriftzug. Optische Akzente werden zudem dadurch
gesetzt, dass die Frontspoilerlippe, Flaps, Hauben-Intakes,
M6-Nieren, M6-Ziergitter, Schwerter am Schweller, das
Dach sowie der Heckklappenspoiler in Schwarz glänzend
lackiert wurden. Gleiches gilt für die Zierstreifen am Türgriff,
die Schachtleisten sowie die unteren Teile der originalen
M6-Spiegelgehäuse inklusive deren Füßen.

Klarer Fall, dass eine Tieferlegung zum Pflichtprogramm

gehörte. Hierzu sind H&R-Federn zum Einsatz gebracht

70 BMWSCENE
 Ergänzend zu den umfassenden Modifikationen wurden – das
äußere Konzept aufgreifend – im Innenraum verschiedene
Teile hochglänzend schwarz lackiert. Zudem fällt ein BMW-
M-Technik-Airbag-Lenkrad als nicht serienmäßiges Feature
auf. Nach im Laufe der Jahre seit Firmengründung weit über
1.000 getunten Autos ist der F13 ein weiteres Beispiel für
Beidseitig
die große Leistungsfähigkeit von M&D Exclusive Cardesign, ragen die
welche sich unter anderem in absolut sauberer Arbeit, perfekt 80-mm-Dop-
passenden Rädern, idealen Spaltmaßen und hervorragend pelendrohre der
speziell angefer-
aufeinander abgestimmten Komponenten äußert. tigten Abgasan-
lage unter dem
Text: Michael Stein // Fotos: M&D Exclusive Cardesign Heck hervor.

worden. Zudem wurde noch an der Leistung gedreht. Der

schon ab Werk mit stattlichen 450 PS gesegnete 650i LCI
bringt dank Individual-Software 530 PS und 750 Nm an den
Start. Nicht unerwähnt darf bleiben, dass M&D den F13
mit einer speziell angefertigten Abgasanlage mit schwarz
verchromten gebördelten, angeschrägten und versetzten
80-mm-Doppelendrohren sowie X-Pipe ausgestattet hat.
 FEATURE 1998er BMW E46 323i

LOW I S A

Ergebnis eines zufälligen Kaufs

Sascha Welters aus Bonn fuhr immer BMW, vom ersten Auto an. Wegen seiner vier Kinder
ist die Familie aktuell allerdings in einem Opel Zafira B unterwegs. Als für den Fenster-
beziehungsweise Haustürenfachmonteur im Zusammenhang mit dem Beruf der Kauf eins
zweiten Wagens anstand, sollte es selbstredend ein BMW werden. Aus dem anvisierten
E36 Compact wurde dabei der hier gezeigte E46 323i.

72 BMWSCENE
 E ST Y L E
LIF
M
it dem BMW-Virus bin ich schon von klein
auf infiziert, weil ich damit groß geworden
bin“, erklärt Sascha und erzählt, dass alles
mit einer E30-Limousine anfing, die nach
nicht allzu langer Zeit durch einen E30 Touring ersetzt wurde.
Es folgten ein paar E36, und auch ein E38 war dabei. Der
eingangs erwähnte E36 Compact war nicht wirklich Saschas
Der E46 von
Sascha Welters
Wunschauto, aber immerhin ein BMW und dabei günstig präsentiert sich
im Unterhalt. Zu dem schließlich gekauften E46, auf den rundum überar-
beitet.
der BMW-Fan bei der Autosuche stieß und dem er absolut
nicht widerstehen konnte, sagt Sascha: „Als 323i ist der E46
nicht gerade der Sparsamste. Mit einer Prins-LPG-Anlage
ausgestattet, war er jedoch voll im Rennen. Also angerufen,
hingefahren, angeschaut und letztendlich gekauft!“
BMWSCENE 73
 ffusor
axton-E36-Di
zu er kennen der M
Am Heck gut

Zum Zeitpunkt der Übernahme entsprach der

E46 keineswegs dem auf diesen Seiten gezeigten
Zustand. Unter anderem musste ein Hinterachs-
problem behoben werden. Zudem wurden neue
Zimmermann-Bremsen montiert und sämtliche La-
ger an der Vorder- und Hinterachse mittels Mey-
le-HD-Komponenten erneuert. Überholungsbe-
dürftig zeigte sich die werkseitig verbaute variable
VANOS-Nockenwellensteuerung, genauso wie
die Ventildeckeldichtung. Unumgänglich war es
auch, die Kurbelgehäuseentlüftung
zu erneuern. Zudem wurde das Fünf-
ganggetriebe mit einer Sachs-Kupp-
lung kombiniert und ein neues Zwei-
massenschwungrad eingebaut. Der
ieren. E46 ist nach dem Kauf aber längst
n Doppelstegn
Ho ch gla nz sc hwarz gehüllte nicht allein technisch auf Vorder-
e sind die in n zum Einsatz
Eine Augenweid perfekt mit de mann gebracht worden, vielmehr
pa tto Ne ro S“ harmonieren
iewe-„I m
Die 17-Zoll-D nten. standen auch etliche Tuning-Maß-
hwarzen Akze
gebrachten sc nahmen auf dem Programm.

Saschas Spaß an Umbau-

ten spiegeln unter anderem
die M-Paket-Stoßstangen,
die hochglanzschwarze Mac-
ton- C up- Spoi l er lippe, die
ebenfalls hochglanzschwar-
zen Ingo-Noack-Tuning-Sei-
tenschwelleransätze, der Max-
ton-E36-Heckdiffusor sowie der
originale E46-Clubsport-Heck-
spoiler wider. Beim E46 des
Baujahrs 1998 handelt es sich
um ein Vor-Facelift-Modell.
Dem Facelift entsprechend
umgebaut ist jedoch die Mo-
torhaube mit hochglanzschwarzen Dop-
pelstegnieren. Die rotlackierten Nierenstre-
ben sind LED-beleuchtet. Weitere Akzente wurden mittels
„Angel Eyes“, schwarzen Depo-Front- und -Seitenblinkern

74 BMWSCENE
 Für standesgemäßen Tiefgang sorgt ein JOM-„BlueLine“-Gewindefahrwerk.

sowie der Umrüstung auf „Eagle Eyes“-LED-Rücklichter ge-
setzt. Die ursprünglich in Chrom gehaltenen Zierleisten sind
mattschwarz foliert, während das Dach wiederum mittels
hochglanzschwarzer Folie bezogen worden ist. Weiterhin
fallen Spiegelkappen in der M-Optik der F-Serie auf, und
eine Art i-Tüpfelchen ist die BMW-Logo-Beleuchtung in den
Türunterkanten. Gemäß dem Motto „Low is a Lifestyle“ sorgt
ein JOM-„BlueLine“-Gewindefahrwerk für standesgemäßen
Tiefgang. Weiterhin perfektionieren Diewe-„Impatto Nero
S“-18-Zoll-Räder den sportlichen Auftritt des BMW. Für
sonoren Klang sorgt eine ab Kat verbaute Friedrich-Motor-
sport-Dupelx-Komplettanlage.

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 Der rundum erfolgten Überarbeitung des BMW, der trotz
aller Modifikationen ein „Daily“ ist, sollte auch der In-
nenraum nicht nachstehen. Die ehemalige schwarze Teil-
lederausstattung wich taninrotem Vollleder, wobei auch
die Mittelarmlehne und die Türverkleidungen sowie die
Armaturenbrettverkleidung nicht ausgelassen wurden.
Für mehr Komfort sorgt eine nachgerüstete Sitzheizung.
Das mit Alcantara und perforiertem Leder neu bezogene
Lenkrad ist abgeflacht sowie mit Daumenauflagen und
einer 12-Uhr-Markierung versehen. Zu den weiteren
besonderen Ausstattungsmerkmalen zählen ein M-Op-
tik-Schaltknauf sowie eine zusätzliche 800-W-Hori-
zon-Endstufe und ein -Subwoofer.

neu
riertem Leder
ara und perfo
versehen ist das mit Alcant
d mit Daumenauflagen
Abgeflacht un In der M-Optik der F-Serie sind die
ne Le nk rad.
bezoge Spiegelkappen gehalten.

FEATUREFACTS 1998er BMW E46 323i

Motor: Reihensechszylinder, M52TÜ B25, Reifen: Uniroyal „Rainsport 5“

2.494 ccm, 170 PS bei 550 U/min, 245 Nm bei
3.500 U/min, Prins-LPG-Anlage
Auspuff: Friedrich-Motorsport-Dupelx-
Komplettanlage ab Kat
Kraftübertragung: manuelles 5-Gang-Getriebe,
Sachs-Kupplung- u. -Zweimassenschwungrad
Fahrwerk: JOM-„BlueLine“-Gewindefahrwerk,
Meyle-HD-Lager
Bremsen: Zimmermann-Scheibenbremsen
Räder: Diewe „Impatto Nero S“ in 8J × 18 Zoll
ET32
in 225/40-18
Karosserie: M-Paket-Stoß-
stangen, auf Facelift um-
gebaute Motorhaube mit
hochglanzschwarzen Doppelstegnieren,
rot lackierte Nierenstreben (LED-beleuch-
tet), „Angel Eyes“, originaler E46-Club-
sport-Heckspoiler, hochglanzschwarze Mac-
ton-Cup-Spoilerlippe, hochglanzschwarze
Ingo-Noack-Tuning-Seitenschwelleransätze,
Maxton-E36-Heckdiffusor, schwarze De-
po-Front- u. -Seitenblinker, auf „Eagle
Eyes“-LED-Rücklichter umgerüstet, M-Op-
tik-Spiegelkappen (F-Serie), getönte Scheiben
(90%), hochglanzschwarz foliertes Dach,
mattschwarz folierte Zierleisten,
BMW-Logo-Beleuchtung in Türunterkanten
Innenraum: taninrote Volllederausstattung
inkl. Türverkleidungen sowie Mittelarmlehne
u. Armaturenbrettverkleidung, Sitzheizung
nachgerüstet, Lenkrad abgeflacht (mit Alcantara
und perforiertem Leder neu bezogen, mit Dau-
menauflagen ausgestattet, 12-Uhr-Markierung),
M-Optik-Schaltknauf, Dynavin-Funktionsträger,
16:9-Android nachgerüstet, zusätzliche Hori-
zon-Endstufe und -Subwoofer (800 W RMS)

Am Heck gefällt der originaler

E46-Clubsport-Heckspoiler.

76 BMWSCENE
„Es gibt vieles Weitere zu tun. Allerhand kleine Ecken und
Kanten müssen noch ausgebessert werden, zum Beispiel, was
den Lack und einige andere Dinge betrifft“, meint Sascha
trotz seines fraglos sehr ansehnlichen BMW und sagt: „Ich
möchte mich an erster Stelle bei meiner Frau bedanken. Sie
kann meine Automacke absolut nicht nachvollziehen, den-
noch toleriert und akzeptiert sie, dass ich viel Zeit und Geld
in meine große Leidenschaft stecke.“ In der Tat verbringt
Sacha jede freie Minute mit seinem besten Freund Geri an
deren beiden Autos. Gemeinsam machen die zwei, worauf sie
gerade Lust haben, führen Umbauten oder gerade notwen-
dige Reparaturen durch. Auch an Geri möchte Sascha noch
seinen Dank richten, genauso wie an die #BMWLIEBECREW

Dem Facelift-
Modell
für die herzliche Aufnahme in die entsprechend
Community sowie die vielen gemein- umgebaut wurde
samen Aktivitäten. Was uns persönlich die Motorhaube.
besonders freut, ist, dass Sascha hin-
zufügt: „Ein weiterer Dank geht an die
BMW SCENE für die tollen Veranstaltungen in dieser Saison.“

Komplett taninrotem Vollleder wich die ehemalige Text: Michael Stein

schwarze Teillederausstattung. Fotos: Frank Schwichtenberg

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 REPORTAGE BMW M3 Touring G81 von LIGHTWEIGHT

W E G E N
„GR A U V
EO N

MA U S “

LIGHTWEIGHT Performance ist bekannt dafür, Rekorde um Rekorde einzufahren. Dies

bestätigt auch der neueste Titel „Schnellste BMW-Limousine am Sachsenring“ (Auto-
Bild Sportcars), welcher mit der eigenen umgebauten M3 Limousine (G80) mit einer Zeit
von 1:29,63 aufgestellt wurde (zum Vergleich: M4 CSL als Coupé 1:29,54). Nun legt
das Team von LIGHTWEIGHT rund um Geschäftsführer Marc Müller auch an den neuen
breiten, schnellen und starken M3 Touring Hand an.

78 BMWSCENE
D
as hier vorgestellte Fahrzeug hat zunächst die
erste Ausbaustufe erhalten. Mit vielen Entwick-
lungspartnern wurde die frisch ab Werk gelie-
ferte „graue Maus“ zum absoluten Hingucker.
Zusammen mit Eibach hat man einen Federnsatz entwickelt,
der die Vorderachse um 25 Millimeter und die Hinterachse
tatsächlich nicht tiefer legt. Was das soll? „Der Touring steht
an der Vorderachse optisch viel zu hoch, die Hinterachse
passt jedoch nach unserem Geschmack“, so Müller. „Wir
haben die Abstimmung der neuen hinteren Feder auf die
geänderte Vorderachse angepasst und somit tatsächlich auch
das Fahrverhalten softer im Normalbetrieb machen können.“

Klar, dass ein 21“-Radsatz (hier in 10 x 21“ und 11,5 x

21“ mit 275/25/21- und 295/25/21-Bereifung) nicht zum
Fahrkomfort beiträgt; jedoch kann man fast von Serienniveau
sprechen, mit deutlich mehr Grip an Vorderachse und Hin-
terachse. Alternativ gibt es für den Serienradsatz Eibach-Di-
stanzscheiben, die in Verbindung mit dem Federnsatz den
Touring so dastehen lassen, wie es sich viele von der Serie
erhofft haben.

BMWSCENE 79
 Natürlich hat
LIGHTWEIGHT,
die ursprünglich
vor mehr als
zehn Jahren mit
dem Abgasanla-
genbau begonnen haben, einen Endschalldämpfer mit vier
Carbon-Endrohren und EG-Genehmigung sowie zusammen
mit dem Entwicklungspartner HJS ein Satz optimierter Down-
pipes verbaut. Dadurch hört sich der Touring sportlich, aber
nicht zu übertrieben an. Durch die Strömungsoptimierung
der Downpipes und weniger Abgasgegendruck dreht der M3
freudiger aus unteren Drehzahlen heraus und konsequenter
im oberen Drehzahlband. Leistungsangaben von 10–15 PS
und 10–15 Newtonmetern wurden auf diversen Prüfstands-
läufen in der Entwicklung und des Endproduktes bestätigt.

80 BMWSCENE
Ein optisches Highlight ist sicherlich das in Carbon gefer-
tigte LIGHTWEIGHT-Spoilerschwert, das auch in Schwarz
glänzend verfügbar ist. Ein Foliensatz für den Front- und
Heckbereich gibt zu erkennen, dass es sich hier nicht mehr um
einen serienmäßigen Touring handelt. Aus dem BMW-Regal
hat man dem M3 noch den originalen M4-CSL-Frontgrill
gegönnt, und derzeit tüftelt man an einer „gelben Lam-
pen-Lösung“ wie am M4 CSL – sprich, mit Zulassung.

„Dank der langjährigen Erfahrung, aber auch der seit vie-

len Jahren bestehenden Kooperationen mit den Entwick-
lungspartnern hat LIGHTWEIGHT die Möglichkeit, alle
hochwertigen Produkte mit TÜV-Zulassung, Genehmigung
oder sogar ECE-Zulassung anzubieten“, so Oliver Lindstedt,
Vertriebsleiter LIGHTWEIGHT. In der eigenen „State of the
Art“-Werkstatt in Sinn-Fleisbach bietet der Tuner sämtliche
Wartungsarbeiten nach Herstellervorgabe an; mit Eintrag ins
Serviceheft (digital oder in Papierform).

Auf die Frage, ob es einen „schnellsten BMW Touring am

Sachsenring“ geben werde, schmunzelt das Team und ver-
weist auf die Info „erste Ausbaustufe“!

Text: Frank Schwichtenberg // Fotos: LIGHTWEIGHT

 +++ MESSEN +++ TREFFEN +++ MEET AND GREET +++ MESS

Venray

11. BIMMERFEST (NL)

E
ine bunte Mischung macht die-
ses sehr internationale BMW-
Meeting mit Teilnehmern aus
aller Welt stets zu einem Fest!

Am 11. Juni wurde auf dem coolen Raceway

in Venray (bei Venlo) das 11. Bimmerfest
veranstaltet. Ein Tagesevent so zu füllen, ist
schon echte Kunst und zeugt von hoher Qua-
lität: Mit 60 Händlern und gut 2500 Fahr-
zeugen wurde die
Messlatte an die-
sem Tag ziemlich
hoch gelegt.

82 BMWSCENE
SEN +++ TREFFEN +++ MEET AND GREET +++ MESSEN +++ TREFFEN +++

Bei Frikandel, Pommes-Spezial, Eis und

Temperaturen bis 34 Grad kamen alle Be-
sucher an diesem Sonntag voll auf ihre Kos-
ten und fühlten sich zwischen qualmende
Reifen und dem Röhren verschiedenster End-
schalldämpfer-Varianten sichtlich wohl. Ein
kleiner Sonnenbrand hier und da wurde dabei
großzügig in Kauf genommen.

Übrigens: Der Termin für das 12. Bimmerfest

steht bereits fest – 9. Juli 2024, gleiche Örtlich-
keit. Wir freuen uns schon!

Text & Fotos: Frank Schwichtenberg

BMWSCENE 83
 +++ MESSEN +++ TREFFEN +++ MEET AND GREET +++ MESS

Gollhofen
21. BMW-TREFFEN
GOLLHOFEN

W
enn man die wich- anlage, ausgefallene Pokale, Clubspiele,
tigsten BMW-Tref- Verlosungen von Tankgutscheinen und
fen der Saison an- vieles mehr.
fahren möchte, dann
steht das Treffen des Zum 21. Treffen am 3. Juni kamen gut
BMW-Team Tauber ziemlich weit oben 350 Bimmer, unter anderem auch aus der
auf der To-do-Liste. Bei diesem Event wird Schweiz und Österreich, auf dem ENI-
stets jede Menge geboten, wie etwa eine Autohof zusammen. Allein diese bunte
Lowrider-Show mit einem E30 Touring, Mischung trug zu einem äußerst kurzwei-
dB-Messungen der Sound- oder Abgas- ligen Nachmittag bei – und später gab’s

84 BMWSCENE
SEN +++ TREFFEN +++ MEET AND GREET +++ MESSEN +++ TREFFEN +++

natürlich auch die wohlverdienten Jubel-

kelche. Und wem all dies nicht genug war,
der konnte einen Tag später am gleichen
Ort noch am markenoffenen Treffen des-
selben Veranstalters teilnehmen – eine
Gelegenheit, die viele nutzten und kurzer-
hand auf dem Gelände zelteten. Danke an
die Veranstalter für diese Top-Leistung!

Text & Fotos: Frank Schwichtenberg

BMWSCENE 85
 +++ MESSEN +++ TREFFEN +++ MEET AND GREET +++ MESS

Straubing

COMEBACK-
TREFFEN

A
m 11. Juni gaben sich bei
sonnigem Wetter am neuen
Austragungsort BMW Vögl
in Straubing über 50 BMW
E30 M3 und weitere 150 Fahrzeuge aller
BMW-Baureihen beim Comeback-Treffen
der E30 M3 Freunde ein Stelldichein.

Nicht nur aus ganz Deutschland kamen die

E30-M3-Fans angereist. Auch Teilnehmer
aus Österreich und Norwegen ließen sich
das Comeback-Treffen der E30 M3 Freun-
de nicht entgehen, welches das Organi-
satoren-Team rund um Markus „Spock“
Baier und Thomas „Tom“ Duscher auf die
Beine gestellt hatte.
Bei kühlen Getränken, vielseitigen Essens-
angeboten, Kaffee und Kuchen konnten
unter anderem die erfolgreichsten BMW-
Tourenwagen aller Zeiten bestaunen wer-
den. Weitere BMW-Highlights, etwa ein
BMW M4 CSL, ein M4 F82 GTS, ein M3
CSL E46, natürlich auch ein BMW M3 E30 Die Veranstaltung, aus Geiselhöring nach
Cabrio (gebaute Stückzahl: 786) sowie ein Straubing übergesiedelt, war ein voller Er-
BMW M3 E30 Alpina B6 (gebaute Stück- folg – somit wird das Organisatoren-Team
zahl: 62) und ein BMW E30 M3 Cecotto nicht umhinkommen, im nächsten Jahr
aus der Schweiz (gebaute Stückzahl: 50) noch einen draufzusetzen!
waren zu bestaunen. Dies alles trug zu
einer tollen Atmosphäre bei. Text & Fotos: Markus Baier

86 BMWSCENE
SEN +++ TREFFEN +++ MEET AND GREET +++ MESSEN +++ TREFFEN +++

BMWSCENE 87
 +++ MESSEN +++ TREFFEN +++ MEET AND GREET +++ MESS

Fulda

BMW CLUB MOBILE

CLASSIC
Ü
ber Christi Himmelfahrt trafen
sich die Freunde historischer
BMW zu ihrem 45. Jahres-
treffen in Fulda. Bei bestem
Wetter konnten mehr als 50 Teams die
Landschaft der Rhön genießen. Am Don-
nerstag begann die Veranstaltung mit dem
Abendessen im Restaurant des Parkhotels.

88 BMWSCENE
SEN +++ TREFFEN +++ MEET AND GREET +++ MESSEN +++ TREFFEN +++
Am Freitagmorgen stellten sich die Fahrzeu-
ge, nach Baujahr sortiert, beim BMW-Auto-
haus Krah & Enders auf. Dort gab es einen
tollen Empfang, und die Teilnehmer wurden
vor ihrer ersten Ausfahrt mit einem kleinen
Verpflegungspaket ausgestattet. Im Minu-
tenabstand starteten die Wagen in Richtung
Hochrhön. Der erste Stopp war die Gedenk-
stätte Point Alpha an der ehemaligen Grenze
zwischen West- und Ostdeutschland. Zur
Mittagszeit besuchten wir die Oldtimerma-
nufaktur von Mario Schrank, die insbeson-
dere auf die Instandsetzung und Restaurie-
rung von Vorkriegs-BMW spezialisiert ist.
Eine ausgiebige Führung ließ die Teilnehmer
hinter die Kulissen schauen.
Weiter ging es durch die Rhön, die sich
von ihrer besten Seite zeigte, zu unserem
nächsten Stopp, dem Berggasthof Roth im
Bischofsheim. Der Abend wurde mit einer
Nachtwächterführung durch Fulda und
dem anschließenden Besuch des Brauhau-
ses beendet.
Am nächsten Morgen ging es früh los, rund
200 Kilometer Strecke standen auf dem
Programm. Um acht Uhr stellten sich die
Fahrzeuge auf der extra abgesperrten Pau-
luspromenade vor dem beeindruckenden
Fuldaer Dom auf. Viele Vorkriegswagen
wie 326 Cabriolets und Coupés, 327/328
Sportcabriolets und ein 328 Frazer Nash
waren vertreten. Hinzu kamen zahlreiche
Nachkriegsautos, wie 3.0 l Coupé, BMW
02, Z1 und E30 Cabriolets. Sechs Motor-
räder und Gespanne rundeten die illustre
Gesellschaft ab.
Nun ging es in Richtung Meiningen zum
Dampflokwerk, wo wir eine exklusive Be-
sichtigungstour erhielten. Vor der Stadtkir-
che des Ortes wurden die Autos aufgestellt
und von vielen Schaulustigen bewundert.
Zurück in Fulda, stand der Abschlussabend
an. Ein 3-Gänge-Menü trug zu einem ge-
lungenen Jahrestreffen des BMW Club Mo-
bile Classic bei. Nun freuen wir uns auf das
Jahr 2024, wo das Jahrestreffen in Schenna,
Südtirol stattfinden wird. Gäste und Freun-
de sind willkommen!
Text & Fotos: Olaf Nattenberg
BMWSCENE 89
 +++ MESSEN +++ TREFFEN +++ MEET AND GREET +++ MESS

Twente

2. BMW & MINI

MEETING TWENTE
A
m 4. Juni veranstaltete der
BMW-Club Twente sein
zweites Treffen – und zwar
an einer echt gemütlichen
Location zum Verweilen: Auf dem Ge-
lände des Restaurants „Het Wapen van
Beckum“ in der Nähe von Hengelo, al-
so kurz hinter der Grenze, wurde es mit
guten 250 Fahrzeugen so richtig gesellig
und nett. Es gab keinen Pokalstress, denn
es wurden insgesamt nur drei Trophäen
verliehen – so konnte man sich bei bestem
Wetter in aller Ruhe dem bunten Treiben
widmen. Viele Klassiker waren zu bewun-
dern, und im schicken Biergarten wurde
bei lecker Speis und Trank die eine oder
andere lange Geschichte über das geliebte
Fahrzeug erzählt.

90 BMWSCENE
SEN +++ TREFFEN +++ MEET AND GREET +++ MESSEN +++ TREFFEN +++

Bei alledem gab es längst nicht nur gelbe Unser Fazit:

Kennzeichen auf dem Platz zu sehen, son- Ein drittes Meeting in Twente ist absolute
dern auch zahlreiche weitere – und am Pflicht!
späten Mittag war der Parkraum auf dem
Gelände vollständig belegt. Text & Fotos: Frank Schwichtenberg

BMWSCENE 91
 +++ MESSEN +++ TREFFEN +++ MEET AND GREET +++ MESS
CLASSIC KÖLN
A
uf der Galopprennbahn in
Weidenpesch wurden am
4. Juni erneut zahlreiche Be-
sucher vom Glanz der alten
Tage berührt. Viele Clubs sowie Firmen,
die sich auf die Fahnen geschrieben ha-
ben, alte Schmuckstücke am Leben zu
halten, gaben sich hier ein Stelldichein.
92 BMWSCENE
Viele schöne Automobile fanden sich an
diesem Tag ein, eine bunte Mischung
aus aufwendig restaurierten Originalen,
Tuning-Fahrzeugen und US-Cars sowie
natürlich dem „deutschen Kulturgut“.
Fahrzeuge ab 30 Jahren – wenn möglich
natürlich mit einem H-Kennzeichen ver-
sehen – sind gern gesehene Gäste und
SEN +++ TREFFEN +++ MEET AND GREET +++ MESSEN +++ TREFFEN +++

Köln

sorgen bei der Classic Köln stets dafür, dass

man ein paar Stunden herrlich in Nostalgie
schwelgen kann.

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Text: Frank Schwichtenberg

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 MOTORSPORT Historie – BMW in der Formel 1

BMW WIRD FORMEL 1

WELTMEISTER
1983 – vor 40 Jahren – konnte BMW, zusammen mit
dem englischen Brabham-Team, die Formel-1-Welt-
meisterschaft für sich entscheiden. Nelson Piquet
wurde auf dem vom BMW-Turbomotor angetriebe-
nen Brabham BT52B Weltmeister. Es war die erste
und einzige F1-Weltmeisterschaft für BMW.

A
m 24. April 1980 gab
BMW bekannt, dass sich
der Konzern als Motoren-
lieferant in der Formel 1
engagieren würde. Die Bayern stiegen
beim britischen Formel-1-Rennstall Br-
abham ein, der damals Bernie Eccles-
tone gehörte. Der Brasilianer Nelson
Piquet, seit 1979 im Team, war amtie-
render Weltmeister. Bereits im Oktober
1980 fanden erste Testfahrten des Br-
abham-Rennwagens, angetrieben von
einem BMW-Turboaggregat, in Kyala-
mi, Südafrika statt.
Neben Piquet ging ab 1982 Riccardo
Patrese für Brabham an den Start. Di-
rekt zum Saisonauftakt 1982 wurde bei
beiden Fahrern der neue Brabham BT50
mit dem BMW-Vierzylinder-Turbomotor
eingesetzt. Damit startete Brabham nach
Renault, Ferrari und Toleman als viertes
Team ins Turbo-Zeitalter, dem die Zu-
kunft in der Formel 1 zu gehören schien.

94 BMWSCENE
Der Turbomotor
Das BMW-Turboaggregat basierte auf
dem bekannten 4-Zylinder-M10, der zu-
nächst noch im E21 und später im E30
verbaut war. Die als M12/13 bezeich-
nete Formel-1-Version besaß anfänglich
580 PS und in der finalen Ausbaustufe
sagenhafte 1.400 PS, und das bei ei-
nem Hubraum von nur 1,5 Litern. Das
Geheimnis war der Turbolader in Ver-
bindung mit einer elektronisch ergänz-
ten mechanischen Kugelfischereinsprit-
zung. Letztere wurde schon im 2002
tii verbaut. Auch das Turbo-Prinzip, in
Verbindung mit der mechanischen Ein-
spritzung, erprobte man bereits Anfang
der 70er Jahre im BMW 2002 turbo (s.
auch BMW SCENE 03/23).

Die Formel-1-Saison 1982

Der BMW-Motor feierte seine F1-Pre-
miere am 23. Januar 1982 im Brabham
BT50 beim Saisonauftakt in Kyalami.
Piquet stellte den turboangetriebenen
Boliden auf die zweite Startposition, Pa-
trese kam auf vier. Im Rennen fiel der Bra-
silianer zunächst auf den 13. Rang zurück

und in der vierten Runde mit Bremsdefekt

aus. In Runde 18 wurde Patrese von ei-
nem Motorschaden gestoppt.

Dieses erste Rennen beschreibt die

Saison 1982 sehr treffend. Leistung
und Speed des Motors waren da und
überzeugend. Allerdings mangelte es
an Zuverlässigkeit – und zwar nicht
nur des Motors, sondern auch weiterer
Bauteile, wie Bremsen, Auspuff, Kupp-
lung et cetera.

BMWSCENE 95

Das Jahr 1982 war von vielen Testkilo-
metern geprägt. Bei den Rennen stellten
sich immer wieder Erfolge ein, wie der
Doppelsieg beim Großen Preis von Ka-
nada in Montréal oder Piquets zweiter
Platz in den Niederlanden. Aber auch
viele Rückschläge und Ausfälle oder gar
verpasste Qualifikationen ereilten das
Team. Immer wieder griff Brabham für
einige Rennen auf den bisherigen und
sehr zuverlässigen Ford-Cosworth-Mo-
tor, ein Saugaggregat, zurück.
Am Ende der Saison erreichten Riccardo
Patrese den zehnten und Nelson Piquet
den elften Platz in der Fahrerwertung.
Weltmeister wurde Keke Rosberg auf
Williams, Ford Cosworth. In der Konst-
rukteurs-Weltmeisterschaft belegte Brab-
ham Platz fünf von insgesamt 13 Teams.
96 BMWSCENE
Die Formel-1-Saison 1983
Die 34. Formel-1-Saison bestand 1983
aus 15 Rennen. Die Turbo-Technologie
setzte sich immer mehr durch, sodass
nun auch Williams, McLaren, Lotus,
Alfa Romeo und weitere Teams auf-
geladene Motoren einsetzten. Zudem
stattete BMW das deutsche Team ATS
mit Manfred Winkelhock mit dem
M12/13 aus.
Mit einem Paukenschlag begann der
erste Grand Prix in Brasilien: Nelson
Piquet gewann auf dem neuen BT52
seinen Heim-Grand Prix. Er startete
von Platz drei hinter Prost (Renault)
und Tambay (Ferrari). In der siebten
Runde setzte sich Piquet an die Spitze
und gewann. Teamkollege Riccardo Pa-
trese kam aufgrund eines gebrochenen
Auspuffs nicht ins Ziel.
Auch den Großen Preis von Europa,
ausgetragen in Brands Hatch, konnte
Piquet vor Prost (Renault) und Mansell
(Lotus) gewinnen. Die Turbomotoren
hatten sich nun endgültig durchgesetzt.
 TECHNISCHEDATEN
Bauart: 4-Zylinder, Reihe
Einbau: längs
Hubraum: 1.499 cm³
Turbolader: 1 (Garrett, KKK)
Bohrung/Hub: 89,2 mm/60,0 mm
Ventile: 16, Feder
Im südafrikanischen Kyalami fand der
Showdown der Saison 1983 statt. Prost,
Piquet und Arnoux (Ferrari) konnten
noch Weltmeister werden. Trainings-
schnellster war Tambay auf Ferrari,
dann kamen die beiden Brabham-Pi-
loten Piquet und Patrese, auf Platz
vier Arnoux und auf fünf Alain Prost.
Die Tür zur Meisterschaft stand für
Nelson Piquet weit offen. Ein vierter
Platz würde reichen. Schließlich wurde
Piquet Dritter, hinter dem Teamkolle-
gen Patrese und Andrea de Cesaris im
Alfa Romeo.
Nelson Piquet war nach 1981 zum
zweiten Mal Weltmeister. Der vom
BMW-Turbomotor angetriebene Brab-
Drift-Trainings – Freies Driften – Firmenevents – Drift-Taxi
An 10 Standorten in Deutschland und Österreich
BMW Motor: M12/13
Verdichtung: 6,7:1
Gewicht: 165 kg
Leistung: 580–1.430 PS
Maximaldrehzahl: 9.500/min–11.500/min
Steuerung: Stirnradsatz
Konstrukteur: Paul Rosche
ham BT52B war das erste Turbofahr-
zeug, das einen Weltmeister stellte. In
der Konstrukteurswertung lag Brabham
auf Platz drei, hinter Ferrari und Renault.
Der Brasilianer fuhr 1983 für BMW die
bisher einzige Formel-1-Weltmeister-
schaft ein.
BMW belieferte Brabham und weitere
Teams noch bis 1987 mit Turbomoto-
ren. Als 1988 die Turboaggregate ver-
boten wurden, zog sich der Konzern
aus der Formel 1 zurück, um dann 2000
zurückzukehren.
Text: Olaf Nattenberg
Fotos: BMW Group Archiv
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