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Kaum bekannt: BMW M3 DTM

auf E36-Basis war für 1993
geplant
Motorsport | 30.05.2012 von Andreas 17

Mit großem Tumult feierte BMW in diesem Jahr seinen erneuten Einstieg in die
DTM. Zwanzig Jahre mussten die Fans warten, um bayerische Werkswagen in der
…

Mit großem Tumult feierte BMW in diesem Jahr seinen

erneuten Einstieg in die DTM. Zwanzig Jahre mussten
die Fans warten, um bayerische Werkswagen in der
So einfach geht's! Rennserie wieder siegen sehen zu können. Was so gut
wie niemand weiß: Bereits für die Saison 1993 wurde
ein BMW M3 auf E36-Basis nach dem damaligen DTM-
Reglement aufgebaut und nahezu fertig entwickelt.

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Gewichtsverteilung und Chancengleichheit der Fahrzeuge sollte der
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länger bauende Motor im M3 ein wenig in Richtung Innenraum versetzt monatlich monatlich monatlich

werden. Eine Einigung untereinander wurde nicht gefunden.

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Wutentbrannt zog der damalige Motorsportchef Paul Rosche noch im
Dezember 1992 dem Projekt den Stecker. Jetzt vergleichen und deinen
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Der Werkswagen wäre im Startflaggen-Design angetreten. Das Design

erbten dann die Modelle in den anderen Rennserien. Nach dem Ausstieg
konzentrierte sich BMW auf den Einsatz des M3 im Warsteiner-ADAC GT
Cup. Die dort BMW M3 GTR genannte Version war in Anlehnung an die
Gruppe N technisch weniger kompromisslos, aber nicht minder schön
anzusehen.
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Der seriennahe, leicht aufgebohrte Motor mit 3,1 Litern Hubraum leistete
statt 286 nunmehr 325 PS. Auf Anhieb konnte der dort eingesetzte
Wagen die Meisterschaft mit Johnny Cecotto als Fahrer für sich
entscheiden. Der Erfolg im Motorsport ging für den M3 also auch nach
1992 zügig weiter.

(Bilder & Infos: BMW)

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BMW DTM BMW M3 DTM BMW M3 E36 BMW Motorsport

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quickjohn • vor 8 Jahren

Naja, es gab eine Menge techn. Probleme um den Motor, die BMW damals den DTM-Verzicht ebenfalls
rel. nahe legten.

Zum Einen traten kaum beherrschbare, zerstörerische Drehschwingungen bei Höchstdrehzahlen an der
langbauenden Kurbelwelle des Reihensechser auf - diese waren bereits beim M1-Sechszylinder (bei
niedrigerem Drehzahlniveau) ein bekanntes Problem gewesen.

Zum Anderen war die Bohrung mit max. 86 mm (Mercedes u. Alfa arbeiteten mit ca. 94 mm) im Sinne
einer optimalen Zylinderfüllung/Leistungsausbeute zu gering und im R6 auch nicht vergrösserbar.

Einen V6 zu konstruieren und einzubauen war für BMW - wegen des Serienbezuges zum R6 - keine
Option (so wie heute beim F30 M3 .....)
1△ ▽ • Antworten • Teilen ›

M-Crack > quickjohn • vor 8 Jahren

Rosche ist doch kein Noob! Der hat schon ganz anderen Motoren ordentlich Beine gemacht.
Selbst der uralte, vom Eisenschwein abstammende M1-Motor dreht als Procar schon um die
10.000 Umdrehungen.
△ ▽ • Antworten • Teilen ›

quickjohn > M-Crack • vor 8 Jahren

.... es waren 9.200/min. um korrekt zu sein und die Schwingungsdämpfer flogen
bekanntlich den Piloten in der Procar-Version (Gruppe 4 mit ca. 470 PS) nur so um die
Ohren ...

Das hatte halt weniger mit den Qualitäten von P. Rosche als Konstrukteur zu tun sondern
mit den physikalischen Drehschwingungsproblemen einer langbauenden R6-Kurbelwelle
....

Und bei der Bohrung - resp. den daraus resultierenden mögl. Ventilquerschnitten -
konnte auch Rosche nicht zaubern ....
△ ▽ • Antworten • Teilen ›

Jochen Fischer • vor 8 Jahren

Wenn ich mich recht erinnere, wurden aber in der DTM-Saison 1993 trotzdem E 36-Karrossen mit der
Vierzylinder-Technik des E 30 zeitweise eingesetzt (Fahrer Schmickler oder Stippler).
1△ ▽ • Antworten • Teilen ›

quickjohn > Jochen Fischer • vor 8 Jahren

Stimmt - es war u.a. ein Fahrzeug des Isert-Teams u.a. pilotiert von Poldi v. Bayern in
Jägermeister Farben. Der Motor war eine modifizierte Version des 2,5 ltr. 4-Zylinders mit (dann
erlaubter) Trockensumpf-Schmierung und angeblich 380 PS.

In wieweit das Chassis wirklich mit der Entwicklung der M-GmbH identisch war, wusste bereits
damals niemand.
△ ▽ • Antworten • Teilen ›

Roland Schöll > quickjohn • vor 7 Jahren

...es war das Team um den Allgäuer Luggi (Ludwig) Linder, der den E36 in England bei
Fosstech entwickel ließ und mit den Piloten Schmickler und Stippler eingesetzt hat.
Der Erfolg hielt sich in Grenzen...
△ ▽ • Antworten • Teilen ›

Michi • vor 8 Jahren

Coole Sache. Den E36 hätte ich gern mal gesehen und vor allem gehört.
1△ ▽ • Antworten • Teilen ›

Thomas • vor 8 Jahren • edited

Gab es den GTR zufällig auch in Kleinserie für die Straße? Ich meine ich hätte vor Jahren mal einen
weißen gesehen. Der hatte ebenfalls den großen Heckflügel mit den Distanzstücken. Der M3 LTW war
es jedenfalls nicht, denn er hatte ebenfalls weit ausgestellte Kotflügel wie der GTR.
△ ▽ • Antworten • Teilen ›

Jochen Fischer > Thomas • vor 8 Jahren

Ich nehme an, Du meinst den M 3 GT.
Homologationskleinserie mit Straßenzulassung, nur in Dunkelgrün, weniger Gewicht, etwas
mehr Hubraum (glaube 3001 ccm) und Leistung, Lippe und Flügel ähnlich wie beim obigen
Cecotto-GTR.
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△ ▽ • Antworten • Teilen ›

Thomas > Jochen Fischer • vor 8 Jahren

Leider nein, wie gesagt, er hatte wie der GTR weit ausgestellte Kotflügel vorn und
hinten.
So wie der auf dem Foto, nur ohne die Flagge hinten. Ob er einen Käfig drin hatte weiß
ich leider nicht mehr.
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△ ▽ • Antworten • Teilen ›

Aby > Thomas • vor 8 Jahren

Hi,

Ihr meint wohl dieses Schätzchen hier:

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Da noch ein Link zur Seite:

http://www.bmw-syndikat.de/...
△ ▽ • Antworten • Teilen ›

Phil, 318is/4 Classs II • vor 8 Jahren

Den gab es nicht als Kleinserie für die Straße aber es gab/ gibt Breitbau Kits im GTR Look, original ist
was anderes ;)
△ ▽ • Antworten • Teilen ›

M-Crack • vor 8 Jahren

Einen Breitbau-M3 in Serie gab es beim E36 IMHO nie. Sonderserien waren der GT (nur Europa, Motor
wie normaler M3 3.0 bloß mit 295 PS) und der Lightweight (nur USA, Standard-US-Motor mit 244 PS).
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BMW550i • vor 8 Jahren

Wahnsinn, was aus dem M50-Motor rauszuholen ist :-)

Grüße
1△ ▽ • Antworten • Teilen ›

BUB • vor 8 Jahren

geil 2x M50-Motor kaufen, nachbauen,
und gleich dazu einen möchtegern P54B20 nachbau dazu, lasst uns mal wieder Geld verballern! :-)
△ ▽ • Antworten • Teilen ›

Theo • vor 8 Jahren

Hier drei Fotos der BMW M3 E36 aus der DTM 1993 und 1994. Das sehr schöne Jägermeister Auto
wurde damals eingesetzt durch das Team Linder. Armin Hahne war der Fahrer und hat leider nur ein
Punkt gesammelt. Er hätte oft Technische Problemen im Rennen.

In 1994 war Frank Schmickler für das Team Linder am Start der DTM.
Auch gab es in 1994 das WS-DHL-Team mit Rüdiger Schmitt und Harald Becker am Steuer zwei
BMW's.

Grüße
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Szabo • vor 7 Jahren

Vielleicht noch Eins oder Zwei Nachträge dazu:

bereits 1991 testete BMW mit einem modifizierten BMW Coupe und schmalen Verbreiterungen im MB
EVO II Stil den E36 für die DTM, ich habe Bilder davon aus der Auto-Motor-Sport Zeitschrift ...

der "DTM-Prototyp" hat überlebt und wurde dann zum Art Car von "Sandro Chia" umgebaut, es
handelt sich 100% um den DTM-Prototyp, ich konnte den während einer Sonderausstellung im BMW-
Museum sehr lange unter die Lupe nehmen bevor mich ein Museumsmitarbeiter gebeten hat
weiterzugehen und nicht unter das Auto zu liegen :-D das Modell das man oben sieht im
Zielflaggenlook gibt es auch als frühes Modell des Artcars Entwurfs (Bild ebenfalls vorhanden)

um zum "GTR" es gab eine Kleinserie davon, mit breiten Backen und Flügeln. Laut Reglement des
ADAC-GT-Cups mussten mindestens 2 Fahrzeuge für die Strasse hergestellt werden, es entstanden 2
Fahrzeuge, eines davon wurde aussgiebig von Auto-Motor-Sport gestestet und sollte ca. 250.000 DM
!!! kosten, Bericht davon ebenfalls vorhanden. Verkauft wurde offiziell niemals ein Wagen davon aber
produziert wurden sie! Sie waren nackt, ohne Rennflaggendesign und hatten keine Innenausstattung.
Gibt sogar ein Modellauto davon der Fa. UT-Models (existiert nicht mehr) Jahrelang galten die Wagen
als verschollen bis zu dem Moment als die Fotos der M-Tiefgarage auftauchten, der "GTR" mit
Zielflaggenmuster ist einer davon, zu erkennen an der 5 Loch Anbindung und dem Strassenprofil der
Reifen ....

Ich hatte schon einmal angeboten für Bimmertoday zu schreiben aber keiner meldete sich bei mir,
dabei hätte ich Unmengen an Individualdaten usw. zu bieten.
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