ASV ABKL 2016 12 Epaper

Ausgabe 12/2016 I Dezember I 4,20 Euro Auslandspreise: A 4,50 € • B 4,50 € • CH 8,50 CHF • CZ 160,00 CZK • DK 43 DKK • HR 47 KN
H2200 FT • E 5,60 € • GR 5,60 € • I 5,60 € • L 4,50 € • N 80 NOK • NL 4,50 € • S 68 SEK • SLO 5,60 €
Mercedes
Typ SS
Mercedes
600
Mercedes
C 111
Mercedes
W 123
Mercedes
Neue Serie 300 SL
KLASSIKER-KAUF
IM AUSLAND S. 152 MERCEDES-
Gesucht und
gefunden:
Die größten
TEIL 1: Großbritannien
LEGENDEN Wer kann mehr? Ford
Kompressor,
Flügeltürer, 600,
C 111 und 123er S. 10
Citroën Mit Design-
Sierra BX Kritik von
Professor
Paolo
Fluchtpunkt San Francisco Tumminelli
IM CHALLENGER Warum wir sie heute so cool finden S. 56
AUF DEN SPUREN

Spießerautosder80er
S. 168
DES KULTFILMS S. 90 PORSCHE PORSCHE

GEGEN
429 924
12
4 197435 104208 Opel Ascona Mazda 626 VW Passat
hte vorbehalten - Axel Springer SE, Berlin - Jede Veröffentlichung und nicht-private Nutzung exklusiv über http://www.axelspringer-syndication.de/lizenzierung/ipe_lizenzierung_1746131.html AUTO BILD KLASSIK-2016-11-04-ip-25 e5c4cfe693a0a585375796
DER NEUE JAGUAR F-PACE
‡ EDITORIAL
DURCH UND DURCH

EIN JAGUAR. Überall passiert
was – bleiben Sie
informiert Oakland Model 50, 1916
‡ Wer jemals geglaubt hat, liebe Leser, die Oldtimer-Welt wä-

re eine gemütliche Nische, in der die Uhren langsamer ticken,
der muss spätestens dieses Jahr umdenken. Wir staunen selbst,
ERBSTÜCK DES MONATS
1916 wird ein Oakland Model 50 V8 an den Bauern John Gapp aus Walhalla, North Dakota,
wie dynamisch die Szene und die Branche sind. Allein die Mes- ausgeliefert. Weil er keinen Führerschein hat, fährt sein Sohn Henry den Wagen. Bis 1934 bleibt
sen: Die zweite Motorworld Classics Berlin ist gerade vorbei, der Oakland im Einsatz, danach steht er 53 Jahre lang in der Scheune. 1987 erbt ihn John Gapps
da stehen die erste Retro Classics Bavaria in Nürnberg (S. 164) Enkel Frank und lagert ihn ein, bis Urenkel Remy Gapp ihn 2014 behutsam instandsetzen und
und im Februar die ers- fahrbereit machen lässt. So viel ist nach 100 Jahren sicher: Der Oakland bleibt in der Familie.
te Historic Motorsport
International in London
vor der Tür, und für Ok-
tober 2017 ist die Ham-
burg Motor Classics an-
gekündigt.
Die Museen werden auch
immer aktiver und brin-
gen mehr Sonderausstel-
lungen als je zuvor, wie ZAHL DES
Sie in den Nachrichten
ab Seite 48 und in den
MONATS
25 000 EURO BELOHNUNG
Terminen ab Seite 158 setzt Cinemaxx-Gründer
lesen können. Gleichzei-
tig wächst die Anzahl der AUKTION DES MONATS Hans-Joachim Flebbe für
Hinweise aus, die ihm sei-
Oldtimerrallyes – wie die Das Filmauto aus dem 90er-Jahre-Streifen „Wayne’s nen Porsche 911 der Bau-
Erstausgabe der origi- World“ kam bei der Barrett-Jackson-Auktion in Las reihe 964 wiederbringen.
nellsten Tour lief, lesen Vegas auf ein Höchstgebot von 37 400 Dollar. Der baby- Er wurde am 7. September
Sie ab Seite 86. blaue 1976er AMC Pacer mit Flammenaufklebern rollte im um 21.15 Uhr aus einer
Dass Klassikerpreise sich restaurierten, originalgetreuen Zustand auf die Bühne – Hamburger Tiefgarage
also ohne Heizung und Klimaanlage, dafür aber mit Lak- gestohlen. Trotz Überwa-
teils heftig und oft über- ritzspender und unterschiedlichen Felgen. Sein Käufer
Bernd Wieland chungskamera, Aufruf im
raschend entwickeln, kann jetzt sogar, wie in der Anfangsszene des Films, „Bohe- Internet und Einsatz eines
Chefredakteur hält uns ja schon lange mian Rhapsody“ hören. Die neue Musikanlage im Pacer Privatdetektivs gab es bis
in Atem; jetzt kommt der funktioniert nämlich im Gegensatz zur ursprünglichen. Redaktionsschluss noch
Brexit hinzu. Müssen nun alle nach England, Oldies kaufen? Wir keine Spur vom Coupé.
waren schon da und sagen ab S. 152, was Sie wissen müssen.
Wie enorm gerade das Interesse an US-Cars wächst, begeistert
uns von AUTO BILD KLASSIK. Klar spiegelt sich das im Heft
wider, siehe Seite 90. Aber wir tun noch viel mehr als das: Zu- ..
REHA DES MONATS
sätzlich haben wir gerade die zweite Ausgabe von AUTO BILD
AB IN DIE WUSTE!
FOTOS: A. EMMERLING, DANIEL BYRNE, G. VON STERNENFELS, GÜNTER POLEY, HERSTELLER, PRIVAT
Entdecken Sie den vielseitigsten Sportwagen, den Jaguar je US CARS in den Handel gebracht, unseres Magazins für ameri-
erschaffen hat. Der neue Jaguar F-PACE kombiniert sportliches kanische Fahrkultur. Wir sind echt stolz darauf. Und gespannt, 1980 fuhren Peter Fuchs (l.)
Handling und atemberaubendes Design mit hoher Alltagstauglichkeit ob es Sie, liebe Leser, wieder so anzündet wie uns. und Michael Glückstadt (r.)
und Effizienz. Dank der Verbindung aus leistungsstarken Motoren, durch Marokko, Algerien und
Aluminium-Leichtbau-Konstruktion und modernsten Fahrdynamik- Mehr Informationen und Bedingungen zu Tunesien. In einem getunten
Jaguar Care unter: jaguar.de/JaguarCare
Technologien bietet der Jaguar F-PACE sportliche Performance VW Golf GTI! 2012 wollte
und maximalen Fahrspaß und wurde von den Lesern zum Klassiker Fuchs ihn restaurieren, aber
der Zukunft gewählt. ein Schlaganfall riss ihn aus
der Arbeit. Freunde wollen
Jetzt bei Ihrem Jaguar Partner. AUTO BILD KLASSIK bei AUTO BILD KLASSIK als E- jetzt Peter Fuchs und den
Facebook: Aktuelle News Paper: Jede Ausgabe gibt es Golf zurück auf die Beine und
und coole Spiele, herrliche Fotos auch elektronisch – für Ihren Rech-
jaguar.de und packende Videos gibt’s ner, Ihr iPad oder Ihren anderen in die Wüste bringen und su-
unter www.facebook.com/ Tablet-Computer. Einfach im App chen nach Unterstützern:
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cken und nichts mehr verpassen! oder auf www.ikiosk.de gehen.
www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 3
© Alle Rechte vorbehalten - Axel Springer SE, Berlin - Jede Veröffentlichung und nicht-private Nutzung exklusiv über http://www.axelspringer-syndication.de/lizenzierung/ipe_lizenzierung_1746131.html AUTO BILD KLASSIK-2016-11-04-ip-25 e5c4cfe693a0a585375796dd0322dc99
INHALT
Titel
10 Mercedes-Legenden
Sechs Mercedes, die das Image der
Marke maßgeblich geprägt haben:
710 SS, 300 SL, 600, C 111, 240 D und
eine Überraschung
56 Spießerautos der 80er
Fünf Schräghecklimousinen im
Technik-Vergleich und Design-Check: Pause am Büdchen
Ford Sierra, Citroën BX, Opel Ascona, AUTO BILD KLASSIK nimmt an
Mazda 626 und VW Passat der Budentour durchs Ruhrgebiet
168 429 gegen 924 teil. Wichtigste Erkenntnis:
Tief im Westen sind die Pausen
Vergleich zweier roter Porsche, wie sie so schön, dass man das
unterschiedlicher nicht sein können Autofahren fast vergisst. VSeite 86
Nachrichten
48 Patina beliebt wie nie
Preisverleihungen und Auktionen zeigen
einen Trend zu unrestaurierten Autos
50 Beziehungskiste
Philipp und Max Schmenger und
ihr Elektro-Hot-Rod
52 Rangierwagenheber im Test Autos
Sechs hydraulische Kraftpakete, in diesem Heft: Seite
die gern mal einen heben BMW 3.0 Si 136
Markt & Meinung BMW 325i Cabrio (E30) 106
Borgward Isabella Coupé 102
100 Porsche geht immer
Großes Angebot bei Auktionen,
Dauertest mit heißem Finale Citroën BX
Dodge Challenger
56
90
Der BMW 3.0 Si machte viel Spaß, aber auch viel Ärger.
große Preise nur bei einer Marke Am Ende blieb der 50 000-km-Dauertest unvollendet. Wir fassen Fiat 2300 156
die eineinhalb Jahre noch einmal zusammen. VSeite 136 Ford 12M P4 Coupé 108
Report Ford Sierra 56
Lancia Aurelia B24 Spider 123
70 Auto-Biografie Ulrich Kubisch 86 Erste Budentour im Ruhrgebiet 152 Klassiker-Kauf im Ausland Lancia Beta Montecarlo 123
Er hat die Sammlung des Deutschen Premiere einer Oldtimerrallye Auf Schnäppchenjagd in England Lancia Dedra 1.6 122
Technikmuseums Berlin geprägt mit 170 Oldies und 50 Kiosken 158 Termine Lancia Delta HF Integrale 122
76 Ist er echt oder nicht? 90 Roadmovie nachgefahren 160 Modelle Lancia Flavia 1800 123
Streit um einen Porsche 911 Carrera RS 2.7 Auf den Spuren des Dodge Challenger aus Lancia Fulviasport Zagato 123
dem Film „Fluchtpunkt San Francisco“
162 Bücher Lancia Y10 123
80 AUTO BILD KLASSIK-Leserpreis
Mazda 626 56
Die Sieger und die Preisverleihung 164 Die einstige Auto-Stadt Rubriken Mercedes 240 D (W 123) 34
Ein Rückblick auf Nürnbergs
6 Zeit im Bild Mercedes 280 SE (W 116) 156
Automobilgeschichte
Mercedes 300 SL (W 198) 18
Ratgeber 8 Leserbriefe, Impressum Mercedes 560 SL 112
49 www.autobild-klassik.de Mercedes 600 (W 100) 24
122 Preisanalyse: Lancia 54 Vor 30 Jahren Mercedes 710 SS 12
124 3000 Klassiker-Preise Mercedes A-Klasse 38
98 Ja bitte/Nein danke Mercedes C 111 30
136 Bye-bye, BMW 102 Kleinanzeigen/
Abschlussbericht des Dauertests Probe gefahren Wie lange ist ein Opel Ascona
Porsche 429
56
168
144 Schützt vor Rost und Frost
Kühlerfrostschutz im Labortest
132
134
Cartoon Auto echt? Porsche 911 Carrera RS
Porsche 924
76
168
Welcher Lancia ist bezahlbar? 148 Des Käfers neue Stößel

Umrüstung des Última Edición von 156
Abo-Angebot
Aus unserem Fuhrpark
Am Beispiel eines Porsche 911 Carrera
RS 2.7 müssen deutsche Gerichte „Ich bin ein Geschichtenerzähler“ VW Passat
VW Käfer
56
148
Die Preisanalyse zeigt: Die Wertentwicklung von Lancia vor die Grenzen von Totalrestaurierungen Ulrich Kubisch hat die Straßenverkehrs-Sammlung des Deutschen Technik
Hydrostößeln auf mechanische Stößel 178 Vorschau, Abo-Coupon
neu bestimmen. VSeite 76 Museums aufgebaut. Seine Handschrift ist eindeutig. VSeite 70
Zündapp Janus 6, 70, 164
und nach Baujahr 1969 ist sehr unterschiedlich. VSeite 122
4 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 Nr. 12 · Dezember 2016 5
‡ ZEIT IM BILD
Schleudertraum
‡ „He, Stift! Steh nicht rum und träum „Alles in den Janus?“ – „Na klar, dafür
von Caterina Valente, sondern pack mal musst du nicht mal die Sitzbank umklap-
mit an! Sind der Ventilator und der Kar- pen. Ein tüchtiger Kleinwagen!“ – „Aber
ton mit der Stilnovo-Leuchte im Janus?“ Meister, warum haben Sie nicht stattdes-
– „Ja, Meister.“ – „Die müssen zu Frau sen noch einen zweiten VW Transporter ge-
Müller. Dann nimm die Rondo-Wäsche- kauft?“ – „Papperlapapp! Wir sind Elektro
schleuder an. Danach packst du den Grun- Dobkowitz, wir sind aus Nürnberg, also
dig-Karton ein, das reparierte Nord- kaufen wir auch das Auto, das in Nürn-
mende Othello 55, die Gartenleuchte – berg gebaut wird. Mit dem Janus können
Fräulein Wagner, stehen Sie nicht wir unsere Elektrogeräte überall auslie-
rum! –, und ich schau, ob der fern, von Schwabach bis Erlangen.“ –
Bauknecht-Kühlschrank „Sozusagen Elektromobilität.“ – „Was?
noch passt. Verflucht, Quatsch keine Opern. Räum jetzt ein, und
mit den Dingern ist nach Feierabend informierst du dich über
FOTO: HERSTELLER
kein Geld mehr Zündapp.“ – „Wo denn?“ – „Erst auf Sei-
zu verdie- te 70, aber vor allem dann auf Seite 164.“
nen.“ – – „Wird gemacht, Meister.“
6 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 7
So erreichen Sie uns
Für Fragen und Kommentare an die Redaktion: ‡ LESERBRIEFE
LESERBRIEFE
AUTO BILD KLASSIK
Brieffach 5510, 20350 Hamburg
klassik@autobild.de Honda CRX nämlich absolut keine Säufer,
www.autobildklassik.de AUSGABE 9/2016 sondern in Relation zu den ge-
0 18 05-01 52 96* botenen Fahrleistungen sowie
0 18 05-01 52 95*
Auf der Rennstrecke ist der zu PS und Hubraum sparsame
Bitte geben Sie auch bei Zuschriften per E-Mail
immer Ihre Postanschrift an! CRX so unterhaltsam wie kein Autos! Mal ehrlich: 15 Liter sind
Wir behalten uns vor, Leserbriefe gekürzt und
elektronisch zu veröffentlichen.
anderer in dieser Preisklasse doch nicht viel bei den Tempi,
die man mit so einem Wagen
Für alle weiteren Fragen und Anregungen:
AXEL SPRINGER 24H-SERVICE Der von Euch gefahrene CRX anlegt. Fahren Sie doch mal
01 80-6-63 00 30** ist ein ganz normaler 16-Ven- 90er-Jahre-Autos (oder spä-
tiler ohne VTEC. Und als ich tere) vergleichbarer Leistung
ABONNEMENT Viele Leser träumten vom GTI, in jungen
AUTO BILD KLASSIK Abo-Betreuung
das Datenblatt gesehen habe, VW Golf GTI Jahren fehlte aber oft das Geld genauso fix wie einen 928.
Brieffach 550 60 50 00, 20350 Hamburg fragte ich mich, warum ich AUSGABE 10/2016 Andreas Steigemann, per E-Mail
autobildklassikabo@axelspringer.de meiner Schwester für viel Geld
0 18 06-35 40 28** einen Zahnriemen-Kit für ihren 40 Jahre nach seiner Premiere voraus. Dieses fantastische Un-
0 18 06-35 40 27** CRX geschenkt habe. verraten seine Väter, wie sie derstatement-Fahrzeug wurde Alte Autos von Asmara
ONLINE-ABO-SERVICE Olaf Sieper, per E-Mail das Auto erfanden, das die VW- nur von August 1979 bis August Mit den schmalen Reifen AUSGABE 10/2016
24-Stunden-Abo-Service auch unter Führung nicht wollte 1980 gebaut. schwierig zu fahren:
www.autobildklassik.de/aboservice Anm. d. Red.: Zu dem Fahrzeug Erik Trott, per E-Mail der Kleinschnittger F 125
Die Hauptstadt Eritreas ist ein
*0,14 €/Min. aus dt. Festnetz, Mobilfunk max. 0,42 €/Min.
**0,20 €/Anruf aus dt. Festnetz, Mobilfunk max. 0,60 €/Anruf
lag uns leider eine falsche Leis- Die Rostvorsorge war leider Freiluftmuseum für histori-
IMPRESSUM
tungsangabe vor, nach der wir nicht ausreichend. Außerdem Ein supercooler GTI. Aber ehr- Der Kleinschnittger F 125 war Verbrauchsreport bis 150 km/h auf der Autobahn sche Automobile
CHEFREDAKTEUR die technischen Daten recher- wurde der GTI bei vier Perso- licherweise muss ich gestehen: mein erstes Auto, das ich 1959 AUSGABE 10/2016 hatte ich im Schnitt nie mehr
Bernd Wieland (verantwortlich für den Inhalt) chiert haben. Es handelt sich nen und Gepäck an Bord vor Leider hatte ich als Abiturient gebraucht für 600 Mark gegen als 9,5 Liter Verbrauch. Aber Das ist unter anderem ein
STELLVERTRETENDE CHEFREDAKTEURE
Frank B. Meyer (Redaktionsleiter) tatsächlich um einen CRX 1.6 dem Grenzbereich schon zur nicht das Geld für einen echten den Widerstand meiner Eltern Wie sparsam sind die Diesel jenseits 250 km/h hat er wirk- Grund für mich, Eure Zeit-
Christian Steiger (Content Supervisor)
ART DIRECTOR Peggy Hiltrop, Henning Rucks
16V mit 124 PS, ohne VTEC. „Käferheckschleuder“. An GTI. Deshalb fuhr ich einen kaufte. „So viel Geld für so ein von damals, wie viel schluckt lich ungehemmt gesoffen. Bei schrift immer wieder zu lesen.
REDAKTIONSMANAGER Andreas Borchmann Und das Auto hat in der Tat Bahnübergängen (damals gab Golf D (heute auch eine Legen- kleines Auto!“ Auch mir gelang ein Porsche 928 wirklich? Vollgas von Singen nach Stutt- Man wird nicht nur informiert
CHEF VOM DIENST Mario Pukšec
AUTOREN Dipl.-Ing. Wolfgang König,
einen Zahnriemen. es noch viele!) schlug die Fede- de), der vom Vorbesitzer mit es anfangs nur, in Schlangen- gart war ein halber Tank weg, – nein, man lernt auch etwas.
Henning Hinze, Martin Puthz rung bei moderatem Tempo viel Liebe auf GTI gemacht linien zu fahren. Die Ballon- Ich besaß einen Porsche 928 also gute 45 Liter. Aber es hat Ich hatte von Eritrea noch nicht
GESCHÄFTSFÜHRENDER REDAKTEUR Maximilian Bitter
INVESTIGATIV Matthias Moetsch bis zum Anschlag durch. Trotz- worden war – inklusive Golf- reifen gab es in jedem Fahrrad- S4, Baujahr 1986. Ich bin mit Spaß gemacht, nach Mitter- so viel gehört und war nun
RATGEBER Jörg Maltzan dem: Wann wird VW wieder so ball-Schaltknauf und Zusatz- laden. Der Reifenwechsel dem Wagen nach Italien aus- nacht auf leerer Autobahn! erstaunt, wie die Menschen
TEST UND TECHNIK Andreas May
GRAFIK Boris Baumann, Jennifer Behrens, ein faszinierendes Auto bauen? instrumenten. geschah durch Anheben des gewandert, musste täglich von Thomas Lang, per E-Mail dort diese „Auto-Schätze“ mit
Annika Fischbeck, Nadine Hoff, Laura Kluczny Der Golf VII GTI ist es definitiv Michael Lobbel, 31515 Wunstorf Hecks, Unterlegen eines Holz- Kaltern nach Brixen fahren. Hingabe erhalten. Und das, ob-
KOORDINATION Thomas Lammertz
REPRO Bernd Klinner, Rudolf Lösel, Heiko Loose, nicht! klotzes und Absenken. Bei star- Trotz Tempoüberschreitung Ich hatte schon mehrere frühe wohl sie es dort politisch alles
Marco Weidig Uwe Pohle, per E-Mail kem Gegenwind kam man auf 928, auch über längere Zeit. andere als leicht haben.
DOKUMENTATION Wilfried Kock
SCHLUSSREDAKTION Manfred Kolbe Microcars der Autobahn kaum voran. Ein- Meine Werte decken sich im Michael Reile, per E-Mail
TESTKOORDINATION Manfred Klangwald Die wohl gelungenste Verwen- AUSGABE 10/2016 mal hat mich ein Laster ins Wesentlichen mit Ihrer Erfah-
TESTWAGEN Gunnar Heisch, Gerald Schadendorf
LESERREDAKTION Stephan Puls dung des GTI-Motors fand sich Schlepptau genommen. Bo- rung. Aber Sie sollten bitte die- Einst kamen
REDAKTIONSASSISTENZ Hinrich Blume im Passat Variant GLI. Dieses Kleine Autos mit großem Cha- denloser Leichtsinn aus heuti- se Werte realistisch würdigen! Wagen aus aller
MITARBEITER DIESER AUSGABE Timo Ahrens,
Andreas A. Berse, Matthias Brügge, Malte Büttner, Quirliges Handling und enorme Dreh- Auto nahm die aktuell trendi- rakter: vom Kleinschnittger ger Sicht. Manche Leser meinen: 15 Liter sind Entgegen Ihrer Bewertung sind Welt an das
Andreas Feßer, Sabine Franz, Lukas Hambrecht, Tomas
Hirschberger, Jan Horn, Marc Keiterling, Uschi Ketten- freude garantieren Fahrspaß im CRX gen Shooting-Brake-Modelle F 125 bis zur BMW Isetta 300 Rolf Böhmer, 12057 Berlin für einen Porsche 928 nicht zu viel die höher verdichteten 928 Horn von Afrika
mann, Roland Kontny, Bendix Krohn, Margret Meincken,
Peter Michaely, Jan-Henrik Muche, Dieter Ritter, Michael
Rohde, Frederik E. Scherer, Laura Schubert, Knut
Simon, Michael Struve, Bernd Volkens, Thomas Wirth
FOTOS: C. BITTMANN (2), PRIVAT (2), G.V. STERNENFELS, HERSTELLER, R. RÄTZKE, VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT
WWW.AUTOBILD.DE Boris Pieritz (Chefredakteur) ‡ Das auf dem Bild ist mein Mann Jörn ‡ Der Mazda 929 war ein Preisknüller (jetzt in dritter Generation) und wird nur
REDAKTIONSANSCHRIFT AUTO BILD KLASSIK
Axel-Springer-Platz 1, 20350 Hamburg
AUS DEM ALBUM als Führerschein-Neuling mit seinem ers- (ab 17 650 Mark!). Deshalb entschieden noch zu Schönwetter-Ausfahrten genutzt. AUS DEM ALLTAG
MARKETING-/ANZEIGENLEITUNG ten VW Käfer. Das Bild ist im Winter sich meine Großeltern 1986 trotz aller Der 929 hat 90 000 Kilometer runter,
Wolfgang Berghofer (verantw. für den Inhalt der Anzeigen),
Stefan Müller 1978/79 vor seinem Elternhaus entstan- Rost-Vorurteile für einen 929 GLX (HB II, und ich hoffe, dass ich ihn noch lange ge-
ANZEIGENVERTRETUNG
B&M Marketing GmbH, Wendelsteiner Str. 2a, den. Der Käfer hatte zwar nur die Stan- Faceliftmodell). Damals glänzte der Maz- nießen kann. Leider könnte die Ersatz-
91126 Schwabach; E-Mail: info@bm-marketing.net, dard-Ausstattung, aber glücklicherwei- da mit elektrischen Fensterhebern, Tem- teilversorgung auf die Dauer schwierig
Telefon: 09122-6 31 33 00, Fax: 09122-6 31 33 01
HERSTELLUNG Thomas Künne; Andy Dreyer se funktionierte die Heizung in diesem pomat, Fernentriegelung der Kofferraum- werden.
VERTRIEB (Einzelverkauf)
DPV Deutscher Pressevertrieb GmbH, www.dpv.de; schneereichen Winter. Allerdings war klappe und seinem komfortablen und si- Markus Terholsen,
Vertriebsleitung: Nicole Marz-Lauterbach ihm nach dem Freischaufeln auch so cheren Fahrwerk. Das eckige Design war 59302 Oelde-Stromberg
AUTO BILD KLASSIK erscheint monatlich und kostet im Einzelhandel
4,20 Euro (inkl. 7% USt.), im Abonnement 4,20 Euro pro Heftfolge. schon warm. typisch für die Marke in den 80ern. Der
Preise für Auslandsabonnements auf Anfrage. Ein aktuelles Abo-Ange-
bot finden Sie auf der letzten Seite. Die Rechte für die Nutzung von Kirsten Schenkenberg, 22111 Hamburg 2,0-Liter-Vierzylindermotor zieht im un- Haben Sie auch eine besondere
Artikeln für elektronische Pressespiegel erhalten Sie über die PMG
Presse-Monitor GmbH, Tel. 030-284930 oder www.presse-monitor.de. teren Bereich kräftig durch, hat einen Erfahrung mit Ihrem Klassiker?
Das Papier von AUTO BILD KLASSIK ist altpapierhaltig, umweltfreund- Haben Sie auch einen Foto-Schatz Dann schicken Sie ein Foto, auf dem
lich und recyclingfähig. Zu seiner Herstellung wurde ausschließlich
in Ihrem Album? herrlichen, sonoren Sound. Er braucht im
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Schnitt zwölf Liter Benzin auf 100 Kilo- Sie und Ihr Auto zu sehen sind. Schildern
DRUCK Evers-Druck GmbH,
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Jörn Schenkenberg Dann schicken Sie uns das Bild und Sie kurz eine persönliche Erfahrung,
an seinem Käfer im dazu einen kurzen Text, der beschreibt, meter. Zurzeit gibt es in Deutschland we-
ISSN 2190-0744
Winter 1978/79 niger als fünf zugelassene Fahrzeuge. Das oder geben Sie einen Tipp zum Auto,
VERLAG: Axel Springer Auto Verlag GmbH,
was darauf zu sehen ist und welche zum Beispiel zu Vor- oder Nachtei-
Axel-Springer-Platz 1, 20350 Hamburg Erinnerung Sie an das Auto haben. Auto meiner Großeltern befindet sich seit
GESCHÄFTSFÜHRER: Dr. Hans H. Hamer dem Kauf in unserem Familienbesitz len, Ersatzteilen oder Verbesserungen. Schon in 3. Generation in Familienbesitz: der 929 von Markus Terholsen
VERLAGSLEITER: Stephan Fritz
OBJEKTLEITER Alexander Broch
VERLAGSREFERENTIN Franziska Geertz Schicken Sie Text und Foto an klassik@autobild.de oder an AUTO BILD KLASSIK, Brieffach 55 10, 20350 Hamburg, mit dem Betreff „Aus dem Album“ oder „Aus dem Alltag“. Auf Wunsch schicken wir das Foto an Sie zurück.
KLASSIKER mit Stern
Das 2006 eröffnete, sil-
bern schimmernde Mercedes-
Benz Museum steht direkt neben
dem Untertürkheimer Werk und der
zugehörigen Einfahrbahn. Auf 15 700 m2
Ausstellungsfläche und neun Geschossen
werden 130 Jahre Automobilgeschichte gezeigt
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FOTO: M. MEINERS
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S. 34 4 Zylind S. 18 6 Zylind S. 24 8 Zylind S. 30 8 Zylind S. 12 160/ S. 38 verra
‡ Wer Mercedes fährt, der hat’s ge und Zuverlässigkeit, für Motorsporterfolge Klar, dass der „gute Stern auf allen der „Wagen 123“, die Mittelklasse der spä dend für das Qualitätsimage der Baureihe „beste Auto der Welt“ mit dem magischen
schafft: Dieses eherne Gesetz brennt sich und mondänen Luxus; für Automobil Straßen“ auch im Klassikerbereich strahlt: ten 1970er und frühen 1980erJahre. In ist. Außerdem beim Familientreffen auf der Kürzel 600, ein Supersportler, den es nie
in den Jahrzehnten nach dem Krieg tief geschichte sowieso. Die Wurzeln reichen Mit fünf Modellen dominiert Mercedes einer Sammlung der legendären Modelle Teststrecke in Untertürkheim: millionen in Serie geben durfte – und ein Mercedes,
ins Bewusstsein der Nation. Wie keine schließlich zurück bis zu den Pionieren Deutschlands OldtimerTopTen. Zweit darf er deswegen nicht fehlen. Wir fahren teure Ikonen wie das Kompressormodell über dessen Legendenstatus sich nach
zweite Marke steht Mercedes für Prestige Gottlieb Daimler und Carl Benz. beliebtestes Auto nach dem VW Käfer ist hier den langlebigen Diesel, der entschei SS von 1930 und der 300 SL. Dazu das zudenken lohnt.
‡ MERCEDES 710 SS
UNFASSBAR
Mit kreischendem Kompressor gewinnt Mercedes in
KLASSIKER mit Stern
den „roaring twenties“ nicht nur reihenweise
Rennen, sondern auch die Herzen reicher Herrenfahrer.
Wer das Caracciola-Gefühl heute erleben
will, braucht Millionen – und kräftige Muskeln
FOTO: M. MEINERS
Volles Rohr: Die drei Aus-

puffschlangen auf der rech-
ten Motorseite sind seit 1927
Erkennungsmerkmal der
Mercedes-Kompressorwagen
‡ Die Frage, was größer ist an diesem Ganze auch noch an die Nieren. Ans Mark was mehr Respekt einflößt: sein Marktwert Ton des Wochenschau-Sprechers: „Fünf Dann zerreißt ein Geräusch die Stille Untertürkheim wach geworden sein. Uwe
Morgen, lässt sich schwer beantworten: der Nebennieren, um genau zu sein. Dort oder doch sein Mythos? Stunden jagten sie hintereinanderher, bei über der Einfahrbahn, das sich anhört wie Karrer, Spezialist für Vorkriegswagen bei
Ist es die Vorfreude? Oder die Ehrfurcht? findet gerade verschärfte Adrenalin-Aus- Schwarz-Weiß-Bilder schießen mir durch sengender Sonnenglut, über 18 Nürburg- berstende Erdkruste in den ersten Sekun- Mercedes-Benz Classic, hat für mich den
Egal. Jedenfalls war ich schon beim Ra- schüttung statt, denn gleich werde ich ein den Kopf: Caracciola, 1927. Spritzender Runden. Voran die weißen Mercedes SS, den eines Vulkanausbruchs. Spätestens Startknopf des SS gedrückt.
sieren aufgeregt, und jetzt geht mir das Auto fahren, bei dem man rätseln kann, Schotter, im Hintergrund der schnarrende ständig verfolgt von den blauen Bugatti.“ jetzt dürfte auch der letzte Einwohner von Der rote Drache ist erwacht. ¤
‡ MERCEDES 710 SS
Einen Wagen „besteigen“ – hier er- Eigentlich könnte man im SS nie-
KLASSIKER mit Stern

lebst du, was das heißt. Türen gibt es dertourig dahinbummeln – doch dann
keine, der Fahrersitz in luftiger Höhe würden die Zündkerzen verölen. Es
muss mit Schwung geentert werden ist, als wolle der 86 Jahre alte Veteran
– ein kleiner Vorgeschmack auf das, mir durch die Blume sagen: „Tempo,
was folgt. Klar ist schon jetzt: Eine Spa- Junge! Ich war mal ein Rennwagen.
zierfahrt wird das nicht, denn mit her- Also zier dich nicht so!“
kömmlichem Autofahren hat die Be- Das Schalten mit Zwischenkuppeln
dienung eines Kompressor-Mercedes glückt halbwegs knirschfrei, solange
aus dem Jahr 1930 wenig zu tun. man mit einer Mischung aus Gefühl
Schon das Anlassen ist eine Wis- und Entschlossenheit ans Werk geht.
senschaft für sich. Standgas und Zünd- Allzu bedächtig darf man den Hebel
zeitpunkt müssen mit Hebeln an der nicht durch die Kulisse schieben; auch
Lenkradnabe reguliert werden, bis aus hier schimmert der einstige Sports-
dem sprotzelnden Husten ein hämmern- geist durch. Dabei waren wir ja bisher nur
der Leerlauf wird. Die vorkriegstypische im Dr.-Jekyll-Modus unterwegs.
Pedalposition (Gas in der Mitte) erfordert Nach ein paar Runden traue ich mich,
Gewöhnung und verzeiht keine Fehler. Mr. Hyde zu wecken. Ich drücke den rech-
Und gegen die Kupplung ist jede Bein- ten Fuß bis zum Anschlag – und ein Stück
presse ein Witz. Schnell locker lassen, be- darüber hinaus. Der Kick-down koppelt
vor der linke Wadenmuskel übersäuert! den Kompressor an, und schon bricht das
Mit dem ansatzlosen Ruck eines kalt- Inferno los. Schlagartig steigt die Leistung
blütigen Brauereipferds legt sich der rote von 160 auf 200 PS. Insidern zufolge streu-
Zossen ins Geschirr. Die Motorhaube zit- en die Motoren gewaltig nach oben. Das
tert, und ich bin sicher nicht der Erste, erscheint glaubwürdig, denn wie es das
dem der Lenkradkranz aus Eschenholz zwei Tonnen schwere Ungetüm nach vorn
den Handschweiß trocknet. Der sieben reißt, fühlt sich nach deutlich mehr an,
Liter große Reihensechszylinder, den auch weil das Gebläsekreischen wie eine
Ferdinand Porsche konstruierte, noch be- ins Trommelfell schneidende Kreissäge
vor die Daimler-Motoren-Gesellschaft die Dramatik der Beschleunigung noch
(DMG) 1926 mit der Benz & Cie. verschmolz, unterstreicht.
FOTOS: M. MEINERS (3), D. REBMANN
schüttelt die Kraft lässig aus den Tiefen Würde der Fahrtwind es nicht nie-
seiner exakt 15 Zentimeter Kolbenhub. derdrücken – das schüttere Haupthaar
Träge, wie in Zeitlupe, rappelt sich die stünde mir spätestens jetzt zu Berge.
Drehzahlnadel hoch. Ein klein wenig mehr Der SS trompetet wie ein waidwunder
Gas, und sofort spürt man die Urgewalt Elefantenbulle. Ohrenzeugen können
des Drehmoments. sich noch heute ausmalen, wie das ¤
Wer ein Vorkriegs- Die moderne Mess-

auto pilotiert, technik hängt
ist nicht nur Fahrer, noch vom letzten
sondern stets Mille-Miglia-
auch Maschinist: Einsatz im Cockpit.
Mit zwei Hand- Ansonsten fällt
hebeln am Lenkrad der Blick durch die
(links) werden dicken Speichen
Standgas und Zünd- des Eschenholz-
zeitpunkt reguliert. Lenkrads auf in Alu
Der SS, hier mit eingelassene Ana-
Roadster-Karos- loginstrumente, die
serie, hat mit wie der Drehzahl-
3,40 Metern einen messer von lokalen
riesigen Radstand. Zulieferern stamm-
Um ihn handlicher ten. Gewöhnungs-
zu machen, brachte bedürftig: Gaspedal
Mercedes 1928 in der Mitte
den um 45 Zentime- zwischen Kupplung
ter gekürzten SSK und Bremse
‡ MERCEDES 710 SS
KLASSIKER mit Stern

Der 7069 cm3 große
Reihensechszylinder HISTORIE PLUS/MINUS MARKTLAGE
verfügt über Doppel-
zündung und eine Die Geschichte der MercedesKompressorwagen be Was zunächst wie archaischer Maschinenbau aus
überdruckgesteuerte ginnt kurz nach dem Ersten Weltkrieg. Paul Daimler sieht, ist in Wahrheit Hightech der 1920erJahre. Preisspiegel in Euro*
Benzinversorgung (1869–1945), Sohn von AutoPionier Gottlieb Daim Da die Autos für Sport und Renneinsätze gedacht 3 000 000
(Messingbehälter am ler, erprobt die mechanische Aufladung in den frü waren, sind sie mechanisch sehr robust. Dennoch
rechten Bildrand). 2 500 000 2 900 000
hen 1920erJahren an Modellen der DaimlerMoto kann, nicht zuletzt bei unsachgemäßer Behand 2 200 000
An der Motor-Stirnseite renGesellschaft (DMG). Ein Mercedes 28/95 PS mit lung, manches kaputtgehen. Unerfahrene, die
sitzt der Kompressor
(unten), der bei vollem RootsGebläse siegt 1922 bei der Targa Florio. Sei beim Schalten die Getriebezahnräder ruinieren, 2010 2012 2014 2016
Durchtreten des nen ersten Serieneinsatz erlebt der Kompressor 1923 müssen für einen nachgefertigten Satz mit Einbau * Mittelwerte - Originalität und Historie
beeinflussen stark den Wert
Gaspedals zugeschal- im Mercedes 6/25/40 PS. Die drei Zahlen stehen für rund 8000 Euro rechnen. Eine verschlissene Kupp
Quelle: Classic Data. Obere Kurve: Preise für Autos in
tet wird und die die Leistung zur Bemessung der KfzSteuer sowie im lung reparieren Fachbetriebe wie Beier Automo Zustand 2, d. h. gutem Zustand: entweder seltener,
Leistung von 160 auf Saug und Kompressorbetrieb. Nach Daimlers Ablö biltechnik in Halle/Westfalen für etwa 4000 Eu guter, unrestaurierter Originalzustand oder fachgerecht
und aufwendig restauriert; technisch einwandfrei und
200 PS steigert. sung als DMGChefkonstrukteur im gleichen Jahr ro. Das Belegen der Bremsen verschlingt pro Achse mit leichten Gebrauchsspuren. Untere Kurve: Preise für
Mächtige Trommel- treibt Nachfolger Ferdinand Porsche (1875–1951) die einen Tausender, neue Trommeln kosten einschließ Autos in Zustand 3, d. h. mit Gebrauchsspuren, ohne
größere technische und optische Mängel, voll fahrbereit
bremsen (u. links) Entwicklung eines Sechszylinders voran. Er erscheint lich Verkupfern 2500 Euro pro Stück. Die Schrauben und verkehrssicher. Keine Durchrostungen. Keine
erlauben eine für Vor- sofortigen Arbeiten notwendig.
1924 im Mercedes 24/100/140 PS, dem späteren Typ spindelLenkung ist oft ausgeschlagen, eine Über
kriegsverhältnisse
vehemente Verzöge- 630 – Vorläufer der ab 1926 gebauten Sportmodel holung schlägt mit 10 000 Euro zu Buche. Rost ist Gehandelt werden die hochkarätigen Kompressor
rung, Felgen mit le S, SS und SSK (W 06). Rudolf Caracciolas Sieg auf bei restaurierten Fahrzeugen selten ein Problem, wagen fast ausschließlich auf Auktionen. Kommt ein
Zentralverschluss einem Typ S beim NürburgringEröffnungsrennen eher die Alterung des Holzrahmens. SSK unter den Hammer, ist mittlerweile mit einem
erleichtern 1927 begründet ihren Weltruhm. Vom SS entstehen zweistelligen Millionenbetrag zu rechnen. Rennhis
den Radwechsel bis 1933 111 Exemplare, vom SSK sogar nur 33. ERSATZTEILE torie und hoher Authentizitätsgrad wirken stark
preistreibend. Ein großes Problem stellt die Ori
6/25/40 PS (1923)
Kompressorkreischen die Rivalen auf Schon nach wenigen Runden ist klar: Erster Serien-Merce- Ein Auto, das auf die 90 zugeht und wenige Dutzend ginalitätsbeurteilung dar. Die meisten der fast
den Rennstrecken einst in Angst und Die Rennfahrer von damals waren Helden. des mit Kompressor- Mal gebaut wurde – da gibt es bestimmt nichts mehr. 90 Jahre alten Fahrzeuge wurden mehrfach modifi
Schrecken versetzt haben muss – eine Auch die reichen Sportsmänner, die sich motor, 1921 vorge- Doch! Sogar der Hersteller sorgt für Nachschub. Ge ziert; etliche SS wurden zu SSK umgebaut (deshalb
stellt, aber erst ab
Art akustische Einschüchterungstaktik einen SS für den Straßenbetrieb gönnten, 1923 regulär gebaut
rade hat Mercedes Anlasser (5712 Euro), BakelitVer gibt es inzwischen mehr, als seinerzeit das Werk ver
wie später im Zweiten Weltkrieg das durften keine Warmduscher sein. Dieses teilerkappe (9758 Euro) und Steuerradsätze für Ben ließen). Das Problem: Plumpe Fälschungen sind nicht
24/100/140 PS
Heulen der Stukas. Auto fordert Kraft und Konzentration, je- (1924–26) Der 6,2- zindruckpumpe und Nockenwellenbremse (je 23 794 darunter; in praktisch allen Fahrzeugen steckt
Vorsicht jetzt! Sekunden nur sind die der Kilometer will erkämpft werden. Zeit, Liter-Sechszylinder Euro) neu aufgelegt. Reifen (zum Beispiel Excelsior) Originalsubstanz.
Gedanken abgeschweift – und schon geht die Landschaft zu genießen, hast du keine, ist eine Entwicklung gibt es im Fachhandel (440 Euro/Stück). Alles ande
Ferdinand Porsches, 710 SS (1930)
mir die Straße aus! Ohne Kompressor in Kurven musst du das versetzende Chas- re muss von spezialisierten Handwerksbetrieben Thrupp-&-Maberly-
Spitze 120 km/h
wirkte die Gerade der Einfahrbahn eben sis auf Kurs zwingen, bis du an ihrem nachgefertigt werden. Drehbank, Fräse und Feile rei Karosserie, aus
SSK/SSKL (1928–32) deutscher Sammlung,
viel länger. Ein Glück, dass die Mercedes- Ausgang den Kompressor wieder heulen Rennsport-Ableger
chen für vieles, die Einzelfertigung macht die Sache
2003 für 843 288 Euro
Ingenieure schon damals nicht nur an Ge- lassen kannst. Ein überwältigendes Fahr- mit 45 cm kürzerem aber teuer. KompressorKnowhow haben Beier in versteigert
schwindigkeit, sondern auch an Schub- erlebnis, das alle Sinne reizt und noch am Chassis, daher „K“; Halle/Westf. oder Kern in Großmaischeid/Rhld.Pf.
„L“ für Leichtbau bei 710 SS (1929)
umkehr gedacht haben! Die Bremsen hier nächsten Morgen nachwirkt: Die Ehr- Englische Auslieferung,
gelochtem Rahmen
verzögern – und der SS hört nicht nur, wie furcht ist größer denn je. Doch an die Stel-
500 K (1934–39)
EMPFEHLUNG Originalmotor, One-off-
die meisten anderen Vorkriegswagen, ir- le der Vorfreude ist etwas anderes getre- Aufbau von Abbey, im
Mondäne Karosserien Angebot bei cargold.
gendwann auf zu fahren. Puh! ten: Muskelkater. Martin Puthz (hier: Spezial-Roads- Wer keine paar Milliönchen in der Portokasse liegen
com, 3,5 Mio. Euro
ter) umhüllen in den hat, ist raus. Ihm bleibt nur weiterzuträumen, sich
30ern die (nun acht- ein Modell in die Vitrine zu stellen oder die Kompres SSK (1928)
zylindrigen) Motoren Aus dem Besitz von
sorwagen anzuschmachten, wenn sie bei Klassiker Formel-1-Boss Bernie
Events wie zuletzt im August beim AvDOldtimer Ecclestone, 2007 von
Alltagstauglichkeit 14444 GrandPrix live auf der Strecke zu erleben sind. Ge RM Sotheby’s für 1,77
Reparaturfreundlichkeit 11444 Mio. Euro verkauft
hören Sie zum potenziellen Käuferkreis, dann Glück
Ersatzteilversorgung 11444 wunsch – und Vorsicht! Viele Fahrzeuge bewegen SSK (1929)
Carlton-Karosserie, für
Unterhaltskosten 14444 sich in puncto Originalität in einer Grauzone (siehe 4,9 Mio. Euro 2007 bei
„Marktlage“). Die Hinzuziehung von Experten (zum Bonhams versteigert,
Verfügbarkeit 14444 Beispiel von MercedesBenz Classic und Kompressor heute im Louwman-
Preisprognose 11144 Museum (Den Haag, NL)
FOTOS: HERSTELLER (5), M. MEINERS (4), D. REBMANN, PRIVAT

Club) ist angesichts der Kaufpreise ratsam.
ADRESSEN TECHNISCHE DATEN

Club: www.kompressor-club.de Motor: Reihensechszylinder, vorn längs, Kompressor • eine oben liegende Nockenwelle, Antrieb über Königswelle u. Schrauben-
Literatur: K. Ludvigsen: Mercedes-Benz Renn- und räder, zwei Ventile/Zyl., zwei Steigstrom-Ringschwimmer-Vergaser • Hubraum 7069 cm3 • Leistung 118 kW (160 PS) bei 3200/min
Sportwagen, 384 S., Bleicher 1981, ant. ab ca. 9 Euro; bzw. 147 kW (200 PS) mit Kompressor • max. Drehmoment 450 Nm bei 1920/min Antrieb/Fahrwerk: Viergang-Schaltgetriebe
H. Schrader: Mercedes-Benz Automobile I. Vom 28/95 (unsynchr.) • Hinterradantrieb • v./h. Starrachse m. Halbfedern • Reifen 6,50-20 Maße: Radstand 3400 mm • L/B/H 4700/1700/1750
PS zum SSKL, 165 S., BLV 1989, ant. ab ca. 20 Euro mm Fahrleistungen/Verbr.: 0–100 km/h k. A. • Spitze 195 km/h • Verbr. 27 l/100 km Neupreis: 31 000 Reichsmark (Chassis)
1 mangelhaft • 11 ausreichend • 111 befriedigend • 1111 gut • 11111 sehr gut
‡ OXMOX Lorem
‡ MERCEDES
ipsum dolor
300 SL
KLASSIKER mit Stern Der 300 SL ist der

letzte Serien-Mer-
cedes mit Gitter-
rohrrahmen. Man
kann ihn sich unter
der darübergestülp-
ten Karosserie gut
vorstellen: Am
höchsten ist er vorn
unter der Wind-
schutzscheibe, von
dort läuft er zwi-
schen Schweller
und Türunterkante
bis zur Heckstoß-
stange. Vorn
FOTO: M. MEINERS
fällt er zur Achse

hin schräg ab
UNWIEDERHOLBAR
‡ Das Spektakuläre an einem Super- Wiking (17 PS) und einigen weiteren Kurio- Öffnen wir also die Flügeltür und klet-
sportwagen mit 215 PS kann heutzutage auf sitäten aus der Abteilung „Motorrad mit tern in das Raumschiff: ein Cockpit aus
einer Teststrecke leicht übersehen werden. Dach“ ein leuchtend roter Mercedes 300 SL. lackiertem Blech und Chrom, wo sonst
Deshalb ist es sinnvoll, sich ein Bild von ei- Man muss sich einfach noch einmal vor Au- Holz üblich war. Dazu sechs Rundinstru-
ner Oldtimermesse der vergangenen Jahre gen halten, dass dessen Fahrer einst auf kopf- mente – in einer Zeit, in der viele Men-
in Erinnerung zu rufen: Dort stand, in einer steingepflasterten Ortsdurchfahrten Hühner schen höchstens eine Uhr im ganzen
In den 50ern verkörperte der Flügeltürer mit seiner Form und seiner „Sonderschau Wirtschaftswunderzeit“, zwi- überfuhren und auf leeren Stadtautobahnen Haushalt hatten. Über die Tachoskala bis
schen dem doppelköpfigen Zündapp Janus an ganzen Familien auf dem Tandem mit 270 km/h müssen wir im zeitlichen Kon-
überlegenen Technik das Versprechen auf eine bessere Zukunft. Heute (14 PS), dem kunstledernen Lloyd „Leuko- Flink-Hilfsmotor (0,8 PS) vorbeiwischten, text nicht weiter reden. Wichtig: spätes-
zeigt er, wie schwierig es geworden ist, einfache Antworten zu geben plastbomber“ (10 PS), dem Lastesel Tempo um den Irrwitz dieses Autos zu verstehen. tens bei 180 den Vierten einlegen. Die ¤
‡ MERCEDES 300 SL
Schaltmarkierung im Tacho wirkt völ- der anfangs bis zur Unterkante der statt dreier Solex-Vergaser, eine saubere
KLASSIKER mit Stern

lig entrückt, dabei behaupten Kenner Seitenfenster reichte. Fenster und ein Verarbeitung und vor allem einen seitlich
der Maschine, dass man den roten Be- Stück Dach ließen sich zum Einstieg flacheren Rohrrahmen. An eine normale
reich des Drehzahlmessers bei 6000 hochklappen. Auf Alltagstauglichkeit Tür war zwar nicht zu denken, aber das
Umdrehungen sogar ignorieren kön- kam es nicht an: Die für das Jahr 1952 hochklappbare Fenster konnte zumindest
ne (und damit auch die Markierung). geplante Produktion von zehn Autos bis in die Fahrzeugflanke nach unten ver-
Unglaublich genug? Dann drehen war für Renneinsätze vorgesehen, bei längert werden: die Flügeltür.
wir eine Runde. Die ausgestreckte lin- der Mille Miglia, in Le Mans, auf dem Zum Glück gibt es jetzt und hier auf der
ke Hand sucht weit oberhalb des Nürburgring und bei der Carrera Pan- Mercedes-Einfahrbahn in Stuttgart keine
Kopfs nach dem Bügelgriff, mit der americana. Ein Doppelsieg bei dem Hühner, aber der unaufmerksame Fahrer
sich die Flügeltür herunterziehen und Langstreckenrennen in Mexiko mach- schafft es zumindest, den SL versehentlich
mit etwas Schwung ins Schloss werfen te den 300 SL dann auf beiden Seiten mit Ortsgeschwindigkeit durch ein paar
lässt. des Atlantiks so bekannt, dass der (knallgelb markierte!) Schlaglöcher rum-
Die Konstruktion ist übrigens kein amerikanische Mercedes-Importeur peln zu lassen, und bringt so für einen
Selbstzweck, sondern historisch bedingt. Max Hoffman eine Serienversion forderte. Moment ein bisschen 1954 ins Auto: Der Instrumententräger waren bei Mercedes in den
Am 12. März 1952 wurde ein 300 SL auf Die wurde im Februar 1954 auf der Inter- S(uper)L(eichte) fühlt sich dabei zwar sta- 50ern normalerweise aus Edelholz. Im Flügel-

der Autobahn Stuttgart–Heilbronn vorge- national Motor Sports Show in New York bil an, fängt aber hinten an zu schaukeln. türer mit seinem lackierten Blech herrscht Renn-
stellt. Bei dem Auto waren Technikteile vorgestellt. An der Zweigelenk-Pendelachse zeigt sich Atmosphäre. Das Lenkrad lässt sich nach unten
klappen, um den Einstieg über den 26,5
des 300 S (Baureihe W 188) zusammen mit Das Auto bekam eine neue Baureihen- der Automobilbau der 50er-Jahre. Der Flü- Zentimeter breiten Schweller zu erleich-
neu entwickelten Komponenten in einen nummer (W 198 statt W 194 beim Renn- geltürer galt deshalb auch immer als tern. Das Digitalinstrument wurde
stabilen Rohrrahmen gehängt worden, wagen), eine Benzin-Direkteinspritzung schwer beherrschbar in der Kurve. ¤ für Oldtimerrallyes nachgerüstet
Der dickwandige Motor ist nach links geneigt eingebaut, damit er in

den flachen Vorderwagen passt. Weil dadurch wiederum das sil-
berne Saugrohr etwas zu weit oben steht, ist die Haube auf der
rechten Seite nach oben ausgebeult. Die zweite Ausbeulung links
dient nur der Symmetrie. Der Waschwasser-Behälter ist aus Glas
‡ MERCEDES 300 SL
KLASSIKER mit Stern

HISTORIE PLUS/MINUS MARKTLAGE
Mit einem 300-SL-Rennwagen (Baureihe W 194) mel- Der Flügeltürer ist vermutlich zusammen mit
dete sich Mercedes 1952 im Motorsport zurück und dem Porsche 911 und dem VW Käfer einer der drei Preisspiegel in Euro 1 100 000
hatte auf Anhieb Erfolg. Das vom Wettbewerbsauto bekanntesten deutschen Klassiker. Er ist eine 950 000
970 000
abgeleitete Serienmodell (Baureihe W 198) wurde Ikone, wird überall erkannt, und den meisten
450 000 520 000 830 000
zur Basis der SL-Roadster-Familie, die seitdem eine Menschen ist auch klar, wie teuer er ist. Man zeigt
390 000
etwas sportlichere zweite Produktlinie neben den sich damit also als Klassikerfan, wenn auch nicht 340 000
klassischen Limousinen und Coupés bildet. Die Ver- zwingend als Klassikerkenner. Die Chance, dass 2010 2012 2014 2016
kaufszahlen der teuren ersten Baureihe waren, ge- bei hochkarätigen Treffen ein zweiter Flügeltürer
messen an der kurzen Bauzeit, gar nicht so schlecht: auftaucht, ist groß. Die theoretisch möglichen Quelle: Classic Data. Obere Kurve: Preise für Autos in
Zustand 2, d. h. gutem Zustand: entweder seltener,
Vom Flügeltürer wurden zwischen 1954 und 1957 Fahrleistungen sollten auch nicht über die ein- guter, unrestaurierter Originalzustand oder fachgerecht
1371 Stahlautos gebaut, außerdem 29 mit Leicht- geschränkte Reisetauglichkeit hinwegtäuschen: mit leichten Gebrauchsspuren. Untere Kurve: Preise für
metall- und eines mit Kunststoff-Karosserie. Von Im 300 SL ist es laut, heiß und eng. Auch Fahrwerk Autos in Zustand 3, d. h. mit Gebrauchsspuren, ohne
1957 bis 1963 entstanden dann noch einmal 1858 und Bremsen sind nicht unbedingt zeitgemäß. Die und verkehrssicher. Keine Durchrostungen. Keine
300 SL Roadster. Dieser war eine Weiterentwicklung einmalige Stilistik außen und innen sowie die sofortigen Arbeiten notwendig.
mit flacherem Rahmen, besserer Hinterachse und Verarbeitung sorgen andererseits dafür, dass man
anderen Scheinwerfern. Die Motorsportkarriere ihn stunden-, tage-, ja wochenlang angucken kann, Der Flügeltürer hat in den vergangenen zehn Jahren
des 300 SL endete schnell, weil 1955 der 300 SLR ohne dass es langweilig wird. Realistischerweise ist mehrmals seinen Wert verdoppelt, und die Preise
(W 196 S) an den Start ging, der auf der Technik des ein Flügeltürer heute für die meisten Menschen wohl steigen weiter, auch wenn die Steigerungsraten
Formel-1-Rennwagens (W 196) basierte. eher eine fahrbare Skulptur als ein Auto. in jüngster Zeit sehr deutlich zurückgegangen sind.
Da der Wert der Autos jede Investition rechtfertigt,
300 Sc (1955–1957)
Der 300 S (W 188) ERSATZTEILE sind die meisten 300 SL inzwischen in Topzustand;
war Technikspender Interessenten wählen für um die 1,5 Millionen Euro
für den 300 SL. Der Es gelten drei Regeln. Erstens: Letztlich gibt es alles. zwischen „restauriert und seitdem kaum gefahren“
Sc (W 188 II) bekam Zweitens: „Heute bestellt, morgen geliefert“ ist die und „frisch restauriert“. Die Suche nach einem
seinen Einspritzmotor
Dass er es sogar auf der Geraden sein Schrittgeschwindigkeit die letzten Meter, Bei Windkanalmessungen im Jahr 2012 fand falsche Vorstellung. Manches wird erst weltweit Schnäppchen wird fast aussichtslos sein. Der (inter-
kann, zeigt sich eine Dreiviertelrunde spä- während die Wärme aus der Kabine ent- 300 SLR (1955)
Mercedes heraus, dass der 300 SL trotz Nur noch dem Namen
gesucht oder auf Bestellung gefertigt. Drittens: Es nationale) 300-SL-Markt ist fast wie der Aktienmarkt:
ter: Den Motor dort auszudrehen ist sinn- weicht. Der 300 SL kommt neben dem seiner vielen Sicken einigermaßen wind- nach ein SL, Rohr- ist fast immer teuer. Mercedes selbst und Restaura- Es sind so viele Profis unterwegs, dass Preisunter-
voll, denn ab 4000 Umdrehungen entwi- C 111 zum Stehen, den Mercedes in den schnittig ist: Der Luftwiderstandsbeiwert rahmen und Reihen- toren wie Kienle oder HK-Engineering haben vieles schiede schnell ausgeglichen werden.
ckelt er das metallische Hämmern und 70ern wiederum als geflügelten Techno- beträgt 0,39. Koffer wurden hinter den achtzylinder vom im Bestand, weil sie fehlende Teile immer wieder
Sitzen angegurtet. Viel Platz ist dort nicht, Formel-1-Rennwagen 300 SL Roadster
die Leistung, die die Einstufung als früher logieträger konstruierte, dann aber zu nachfertigen lassen. Wegen der hohen Preise der EZ 1957, prominente
weil auf Höhe der Felgen-Oberkante Quer- 300 SLR Coupé
Supersportwagen rechtfertigen. Die Wir- Recht verwarf (Seite 30). Alles hat eben verstrebungen des Rohrrahmens durchs Autos können sie auch die hohen Kosten dafür auf Erstauslieferung,
(1955) Dienstwagen 34 000 km, 25746
kung der vier mit Kühlrippen ausgestat- seine Zeit. Und das meiste davon lässt sich Auto laufen. Unter dem Kofferraumdeckel von Flügeltürer- die Kunden umlegen. Ein paar Preisbeispiele: Aus-
Heide, 1 095 000 Euro,
teten Trommelbremsen ist allerdings er- nicht wiederholen. Henning Hinze sind Tank und Reserverad eingebaut Konstrukteur Rudolf puffkrümmer 2900 Euro, Außenspiegel 950 Euro, klassikmarkt.autobild.de
nüchternd – und wenn man es partout Uhlenhaut, ebenfalls Türöffner innen 780 Euro, Luftfilter 150 Euro.
mit Formel-1-Technik 300 SL Flügeltürer
darauf anlegt, die Räder zum Blockieren EZ 1955, 2 Vorbesitzer,
zu bringen, fühlt es sich auch noch an, als 300 SL Roadster
(1957–1963) Weiter-
EMPFEHLUNG 2001 restauriert, Leder
geschähe das zuerst an der Hinterachse. entwicklung des
rot, 20 550 km, 78224
Kein Heldenmut jetzt, kein Millionen- Der Roadster hat wegen der moderneren Hinter- Singen, 1 450 000 Euro,
Flügeltürers. Mit ihm klassikmarkt.autobild.de
schaden, bitte. Das Spektakuläre am Flü- wird der SL zur achse bessere Fahreigenschaften. Auch wird es dar-
geltürer lässt sich heute gar nicht mehr Roadster-Baureihe in nicht so bullenheiß wie im Flügeltürer. Leichter 300 SL Flügeltürer
EZ 1955, komplett
aktiv erfahren: Er ist im Jahr 2016 ein Au- einsteigen kann man außerdem, und obendrein ist restauriert, Vollleder,
to mit immer noch spektakulärem Design, Alltagstauglichkeit 11444 er einige Hunderttausend Euro billiger. Wer regel- 21376 Gödenstorf-
befriedigender Motorleistung und unge- Reparaturfreundlichkeit 11144 mäßig fahren möchte, sollte daher ernsthaft über Lübberstedt, 1 600 000
Euro, mobile.de
nügendem Fahrwerk, aber darum geht es Ersatzteilversorgung 11114 einen offenen 300 SL nachdenken. Alles andere ist
nicht. Der 300 SL war einst als Straßenauto letztlich eine Frage des persönlichen Geschmacks 300 SL Flügeltürer
Unterhaltskosten 11444 EZ 1955, restauriert
FOTOS: HERSTELLER (4), D. REBMANN, M. MEINERS; FOTO FOTO: PRIVAT PRIVAT (4)
technisch auf Augenhöhe mit den Rund- und der finanziellen Möglichkeiten. Achten Sie aber 1990, seither 12 000
strecken-Rennwagen von Ferrari. Er sah Verfügbarkeit 11444 immer darauf, wo und wie das Auto restauriert wur- km, 44 270 km, F-31130
aus wie ein Raumschiff, bevor es über- Preisprognose 11144 de. Es gibt hin und wieder Pfusch auf dem Markt, Balma, 1 480 000 Euro,
haupt Raumfahrt gab, und verkörperte auch bei verdeckten Teilen wie dem Rahmen. mobile.de
damit das Versprechen auf eine bessere ADRESSEN
Zukunft! Heute ist er Vergangenheit, und TECHNISCHE DATEN
der Bugatti Chiron, der in Überlegenheit Club: Mercedes-Benz 300 SL Club e. V.,
und Stil die überzeugendste Neuinterpre- www.300sl-club.mercedes-benz-clubs.com Motor: Reihensechszylinder, vorn längs, Hubraum 2996 cm3 • zwei Ventile pro Zyl., eine oben liegende Nockenwelle, Antrieb über
tation ist, wirkt mit 1500 PS und 30 Liter Literatur: M. Riedner/G. Engelen: Mercedes 300 SL. Kette • mech. Benzindirekteinspritzung (Bosch) • Leistung 158 kW (215 PS) bei 5800/min • max. Drehmoment 275 Nm bei 4600/min
Verbrauch nicht mehr wie die Antwort auf Vom Rennsport zur Legende, 288 S., Motorbuch 2008, Antrieb/Fahrwerk: Viergang-Schaltgetr. • Hinterradantrieb • Einzelradaufhängung, v. Doppelquerlenkerachse, h. Pendel-
die Menschheitsfragen der Gegenwart. 19,95 Euro; W. Scheller/T. Pollak: Rudolf Uhlenhaut. schwingachse • Reifen 6,50-15 Maße: Radstand 2400 mm • L/B/H 4520/1790/1300 mm • Leergewicht 1295 kg Fahrleist./Verbr.:
Wir entriegeln die Flügeltür, lassen sie Ingenieur und Gentleman, 200 S., Heel 2015, 49,95 Euro 0–100 km/h 8,8 s • Spitze 235–260 km/h (je nach Hinterachsübersetzung) • Verbr. 17 l/100 km Neupreis: 29 000 Mark (1955)
nach oben schwingen und fahren mit
‡ OXMOX Lorem
‡ MERCEDES
ipsum dolor
600
KLASSIKER mit Stern
Schon die Limousine

mit „kurzem“ Rad-
stand (3,20 Meter) ist
5,54 Meter lang.
Die Pullman-Version
misst sogar noch
70 Zentimeter mehr
FOTO: D. REBMANN
UNNAHBAR
‡ Die graue Veloursbank bietet eine den je in diesem Vorserienexemplar des Was dann geschieht, lohnt noch einen
der seltenen Gelegenheiten, in einen 600er „Großen Mercedes“ chauffiert. Er verblieb Blick nach vorne, denn der Bewegungsab-
einzusteigen und nicht den Platz eines Ge- im Firmenbesitz, weshalb man die Velours- lauf des Bediensteten sagt viel darüber, wie
waltherrschers, zwielichtigen Geschäfte- bank, ausnahmsweise unbehelligt von dieses Auto die Menschen formt: Die Hand
machers oder aus der Zeit gefallenen schlechtem Karma, mit spitzem Finger per dreht den Zündschlüssel, der Anlasser wirft
Künstlers einzunehmen. Walter Hitzinger Kippschalter in eine flachere Position glei- mühelos den schweren Motor an, und so-
mag hier probehalber mal gesessen haben, ten lassen kann, um danach mit einem wei- fort strafft sich das dunkle Sakko vor einem.
der Vorstandschef der Daimler-Benz AG teren Kippschalter die Trennscheibe einen Egal, wer vorn Platz genommen hat: Sein
in der ersten Hälfte der 1960er-Jahre. Aber Spaltbreit zu öffnen und dem Fahrer Be- Rücken wird in diesem Moment so stolz
Ein Mercedes 600 formt die Menschen in seinem Umfeld: die am Straßenrand, das war’s dann auch. Weder Idi Amin noch scheid zu geben, dass man den Wagen in und gerade wie der Mercedes-Stern
den auf dem Fahrersitz – und ganz besonders den auf der Rückbank Aristoteles Onassis noch Ivan Rebroff wur- Bewegung gesetzt zu bekommen wünsche. zwei Meter weiter vorn. Und egal, wer ¤
‡ MERCEDES
OXMOX Lorem
600ipsum dolor
hinten sitzt: Er wird sich von nun an Hubraum aufgebohrt und auf stabile- gesondert anzuweisen, dass die hydrauli-
KLASSIKER mit Stern

nicht mehr für das triviale Geschehen ren Grauguss umgestellt worden. sche Verstellung der Luftfederung stets in
zwischen A- und B-Säule interessieren, Die majestätische Bedienung der der über alles Alltägliche hinwegfedernden
sondern von der Veloursbank aus den Komfortausstattung entstand im Wett- Komfortstellung zu verbleiben hat. Zwar
Weltenlauf betrachten. Egal nebenbei bewerb zweier Hochkaräter: Der spä- soll der 600er über beachtliche sportliche
auch, wer am Straßenrand steht: Jeder tere Daimler-Benz-Chef Werner Breit- Qualitäten auf Passstraßen verfügen, aber
würde ehrfürchtig dem vorbeiziehen- schwerdt unterlag mit einem schweren das hat außer Autotestern im Jahr 1963 ver-
den Wagen hinterherschauen. – und surrenden – elektrischen System mutlich nie wieder jemand probiert. Die
Denn das war die Konstruktionsidee der „Komforthydraulik“ des späteren straffere Abstimmung, die sich mit einem
damals: ein Auto zu bauen, dass seinen VW-Golf-Entwicklers Ernst Fiala. Die Hebel an der Lenksäule aktivieren lässt, ist
Passagier über den Alltag erhebt. Daim- wirkt wie ein etwas zu beflissener, aber übrigens selbstverständlich auch nur un-
ler-Benz-Chefkonstrukteur Fritz Nal- stets bereiter, lautloser Diener. Spitzer spürbar härter.
linger hatte zum Projektstart des intern Fingerdruck gegen einen Kippschalter Man möge dem Vorserienauto nachse-
W 100 genannten Autos Mitte 1955 fest- in der Armlehne: Das Fenster saust hen, dass vor der grauen Veloursbank im
gelegt: „Diese Baugruppe stellt die zukünf- nach unten und auf Befehl sogar noch Staufach auf Höhe der Knie noch nicht die
tige Gruppe der Groß-Reise- und Reprä- schneller wieder hoch. Ein Zug außen am später übliche Minibar eingebaut ist. Sich
sentationswagen dar.“ Zur Präsentation Griff der Kofferraumklappe: Schon dortselbst mit eigener Hände Arbeit zu be-
im September 1963 auf der IAA schrieb schwingt sie nach oben. Ein Druck auf das dienen, würde ohnehin nur zeigen, dass
Pressechef Arthur Keser: „Mercedes-Benz Schloss, und sie schlägt zu wie ein Fallbeil. es einem an der richtigen Haltung für die-
knüpft an die Vorkriegstradition des Etwas nicht selbst tun zu müssen mag sen Wagen fehlt. Wen es unterwegs des
Hauses an.“ für Passagiere eines Rolls-Royce ausrei- Öfteren nach Getränken gelüstete, der war
In den achteinhalb Jahren dazwischen chen, im 600er geht es um mehr. Er sugge- schon immer besser in der Langversion
war diese in die Moderne übersetzt wor- riert, dass Arbeit gar nicht existiert. Kein namens Pullman aufgehoben. Sie ließ sich
den. Nallinger hatte zunächst über einen Geräusch entsteht mehr, keine Zeit vergeht mit einem Klappsitz für die Dienerschaft
FOTOS: M. MEINERS (6), D. REBMANN (2)

7,5-Liter-V12-Motor nachgedacht, aber mehr: Das Fenster ist einfach offen in dem ausrüsten, die die Kristallgläser mit stiller
schon 1956 zugunsten eines Leichtmetall- Moment, in dem die Herrschaft Hand zu füllen wusste. In ihr saßen
V8 entschieden, Projektname M 100. Der wünscht, dass es offen zu sein allerdings, das muss man heute
war wegen des im Laufe der Entwicklung habe. Der Fahrer vorne auf bedenken, früher wirklich
ständig steigenden Fahrzeuggewichts al- dem ledernen Kutschbock besonders oft finstere Poten-
lerdings mehrfach auf schließlich 6,3 Liter ist deshalb auch gar nicht taten. Henning Hinze
600er wurden auf Be-

stellung mit individuel-
ler Ausstattung von
Hand gebaut. In die-
sem Vorserienauto
sind die Sitze hinten
mit edlem Velours und
vorne mit robustem
Leder bezogen. Es hat
zudem eine Trenn-
scheibe – ungewöhn-
lich bei der Version mit
kurzem Radstand
Der 6,3-Liter-V8 leistet

250 PS. Über eine Vier-
stufenautomatik mit
hydraulischer Kupplung
beschleunigt er das Auto
in 9,7 Sekunden auf 100
km/h, braucht aber auch
25 Liter. Der Kompressor
vorn im Motorraum ver-
Die Kippschalter für Sitzbankverstellung, Trennscheibe und Fenster sowie der Wippschalter sorgt die Luftfederung
fürs Innenlicht sind hinten in der Tür untergebracht. Der Fahrer kann natürlich ebenfalls und die nebelhornartig
alles bedienen, spielt aber hier nur die zweite Geige, was zum Beispiel am reduzierten Sitz- tönende Überlandfanfare
verstellbereich vor der Trennwand deutlich wird im Radhaus (kl. Bild o.)
‡ MERCEDES 600
HISTORIE PLUS/MINUS MARKTLAGE FELGEN VON BMW GROUP CLASSIC.

Mit dem 600 meldete sich Mercedes nach dem
Krieg in der obersten Liga der Autohersteller zu-
rück. Die intern W 100 genannte Limousine nahm
Der 600 wirkt wie ein majestätischer Oldtimer,
fährt sich aber wie ein schwerer Youngtimer. Mit
anderen Worten: Seine in den 1960er-Jahren ge-
Preisspiegel in Euro
102 000 95 000
123 000
GOLDENES LENKRAD VON
ausdrücklich Bezug auf die „Großen Mercedes“
der Vorkriegs- und Kriegszeit, also 630 und 770
(W 07 und W 150). Sie war damit oberhalb des
waltige technologische Überlegenheit reicht noch
heute für sehr komfortables Reisen, auch vergli-
chen mit modernen Wagen mittlerer Preisklasse.
61 700 62 000
130 000
90 000 86 000
AUTO BILD KLASSIK.
2010 2012 2014 2016
„Adenauer“ angesiedelt, des Spitzenmodells der
1950er-Jahre. Insgesamt entstanden in 17 Jahren
Alles ist ultraleise und geräumig, und solange man
nicht rast, sind Langstrecken in diesem Auto nach
DER BMW 2002 IST KLASSIKER DES JAHRES.
Bauzeit bis Mai 1981 2677 Mercedes 600, davon wie vor eine Freude. Dass der 112-Liter-Tank nach Zustand 2, d. h. gutem Zustand: entweder seltener,
2190 mit kurzem Radstand. Auf die lange Pull- 400 Kilometern leer ist, darf einen dabei so we- guter, unrestaurierter Originalzustand oder fachgerecht
man-Version entfielen 428 Stück, 124 davon wa- nig stören wie andere finanzielle Aspekte des mit leichten Gebrauchsspuren. Untere Kurve: Preise für
Autos in Zustand 3, d.h. mit Gebrauchsspuren, ohne
ren Sechstürer. Vom Landaulet wurden 59 gebaut. 600-Fahrens. Größere Reparaturen am Leitungs- größere technische und optische Mängel, voll fahrbereit
Gut 75 Prozent aller 600er gingen in den Export, und Zylindersystem der „Komforthydraulik“ oder und verkehrssicher. Keine Durchrostungen. Keine
sofortigen Arbeiten notwendig.
rund ein Viertel allein in die USA. Die Preise stie- an der Luftfederung kosten fünfstellige Summen.
gen im Lauf der Bauzeit um das Zweieinhalbfa- Wenn die teilweise im Verborgenen liegenden tra- Nach einem leichten Rückgang zu Finanzkrisen-
che, von 56 500 Mark für die Limousine (Pullman genden Teile durchrosten, kann sich der Aufwand zeiten waren die 600er-Preise zu dessen 50-jäh-
63 500 Mark) im Jahr 1963 auf 144 368 Mark (Pull- für eine Vollsanierung der komplexen Karosserie rigem Jubiläum 2013/14 stark gestiegen, haben
man 165 760 Mark) in der letzten Preisliste, die einem sechsstelligen Betrag nähern. das Niveau aber nicht halten können. Vernünfti-
den 600 führte, 1979. Dennoch hat Mercedes mit ge Autos kosten aktuell um 100 000 Euro. Renom-
dem Wagen angeblich nie Geld verdient. ERSATZTEILE mierte Händler verlangen für erstklassige kurze
Limousinen manchmal fast eine halbe Million und
770 (1938–43)
Der „Große
Die Mär vom gut gefüllten Mercedes-Teilelager, testen mit toprestaurierten Landaulets auch schon
Mercedes“ der aus dem alles kurzfristig lieferbar ist, gilt zwar mal die Millionenmarke. Interessenten lassen sich
späten 30er- und auch beim 600 nicht, aber insbesondere Technik- von solchen Hochpreis-Angeboten aber nicht ver-
40er-Jahre. Hitler Ersatz ist meist problemlos zu bekommen. Wo das rückt machen. Das Angebot an 600ern ist stets
fuhr im Cabriolet
herstellereigene Classic Center nicht weiterhel- ausreichend groß, sodass sie in aller Ruhe nach
600 Pullman
(1963–81) 428-mal
fen kann, sind Fachbetriebe wie Kienle und Nie- dem richtigen Auto suchen können.
gebaute Lang- möller ebenso gute Adressen. Die Preise sind aber
version (6,24 m), heftig: Bremsbeläge vorn um 500 Euro pro Satz, 600 kurz
wahlweise mit vier Stoßdämpfer hinten um 600 Euro pro Stück, Was- EZ 1967, Klima, Schiebe-
oder sechs Türen dach, original 28 000 km,
serpumpe um 6000 Euro, Kofferraumschloss mit 40822 Mettmann,
600 Landaulet
(1963–1981) 59
Hydraulikbetätigung um 8000. Die Innenausstat- 139 500 Euro,
Autos. Gebaut auf tung aus Holz, Velours und Leder fertigen heute klassikmarkt.autobild.de
Pullman-Basis, ein auch spezialisierte Handwerksbetriebe. 600 Landaulet
Kurzer als Sonder- EZ 1970, nachträglicher
anfertigung Pullman-Umbau, für ca.
Maybach 62
EMPFEHLUNG 400 000 Euro rest., 37120
(2002–13) Bovenden, 580 000 Euro,
Repräsentations- Am günstigsten und kompatibelsten mit dem Stra- klassikmarkt.autobild.de
wagen der 2000er, ßenverkehr ist ein kurzer 600, die Pullman- oder 600 Pullman
wirtschaftlich ein Landaulet-Versionen entfalten ihren Reiz eher EZ 1967, Trennscheibe,
Zuschussgeschäft Schiebedach, Leder grün,
auf dem Rücksitz. Der „Lange“ ist somit nur interes- Kühlanlage, 48 000 km,
sant für Spekulanten, Raritätensammler und Leu- 40474 Düsseldorf,
Alltagstauglichkeit 11114 te, die sich auch im Klassiker vom Chauffeur fah- 359 000 Euro, mobile.de
Reparaturfreundlichkeit 11444 ren lassen. Beim Zustand empfiehlt sich die 600 kurz
Suche im oberen Mittelfeld: Restaurierungen in EZ 1966, 25 000 Euro
Ersatzteilversorgung 11114 Rechnung aus 2014, TÜV
Eigenregie sind fast aussichtslos. Vor dem Kauf
Unterhaltskosten 14444 einen ausgewiesenen Fachmann zurate ziehen,
neu, 80 000 km, 01277
Dresden, 58 000 Euro,
Verfügbarkeit 11144 normale Klassiker-Expertise reicht nicht! klassikmarkt.autobild.de
Preisprognose 11144 Über 11.000 Leser der AUTO BILD KLASSIK haben sich an der Wahl betei-
ligt und dem Kompakt-Sportler, dem BMW 2002, DAS GOLDENE KLASSIK
TECHNISCHE DATEN
ADRESSEN
FOTOS: HERSTELLER (2), A. EMMERLING, J. ZERHA
LENKRAD in der Kategorie „Klassiker des Jahres – Limousinen“

Motor: V8, vorn längs • zwei oben liegende Nockenwellen, über Duplexkette angetrieben, zwei Ventile pro Zylinder, mech. verliehen. Dafür ein herzliches Dankeschön!
Clubs: www.mbig.de; m100.de Benzineinspritzung • Hubraum 6332 cmÍ • Leistung 184 kW (250 PS) bei 4000/min • max. Drehmoment 500 Nm bei 2800/ Informationen zur begeisternden Geschichte des BMW 2002 finden Sie
Literatur: Michael Wiedmaier: Mercedes-Benz unter bmwgroup-classic.com
min Antrieb/Fahrwerk: Vierstufenautomatik • Hinterradantrieb • Einzelradaufhängung, vorn an Doppel-Querlenkern,
600, WKP-Verlag 2008, nur noch antiquarisch; hinten Eingelenk-Pendelachse, Luftfederung mit Gummi-Zusatzfedern, verstellbare Teleskop-Stoßdämpfer • Reifen 235/70
Heribert Hofner: Mercedes-Benz 600, Delius HR 15 Maße: Radstand 3200 mm • L/B/H 5540/1950/1485 mm • Leergewicht 2650 kg Fahrleistungen/Verbrauch:
Klasing 2001, nur noch antiquarisch 0–100 km/h in 9,7 s • Spitze 205 km/h • Verbrauch 17,8 l S pro 100 km (Werksangabe) Neupreis: 56 500 Mark (1963)

Classic
28 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016
‡ OXMOX Lorem
‡ MERCEDES
ipsum dolor
C 111
Mut zur Farbe: Die

blaue Mauritius von
Mercedes leuchtet
KLASSIKER mit Stern
in knalligem „Weiß-
herbst-Metallic“
FOTO: M. MEINERS
UNERREICHBAR
‡ Das rechte Bein verschwindet tief Metallic“ die Herzen nur so zu. Noch wäh- Flügeltüren rückblickend auch als Hom-
im Fußraum, dann plumpst der C-111- rend der Premiere sollen bei Mercedes mage an den 300 SL missinterpretieren.
Neuling in den knapp über der Fahr- reihenweise Bestellungen mit unterschrie- In den 70ern und 80ern waren sie jedoch
bahnoberfläche montierten Sportsitz, um benen Blankoschecks eingegangen sein. so angesagt, dass Tuner sie sogar dem
anschließend sein verkantetes, außerhalb Designer Bruno Sacco wählte einen ra- Einser-Golf verpassten. Schließlich die
des Autos hilflos umherruderndes linkes dikalen Weg. Klappscheinwerfer waren Silhouette mit den Stegen über dem mit-
Bein zu betrachten. Schnell ist klar: Auch an der Schwelle zu den 70ern nicht nur tig eingebauten Motor: ein Stilmittel, das
Mit Flügeltüren, Klappscheinwerfern und Wankelmotor war der C 111 dieser Mercedes verlangt Gewöhnung. der letzte Schrei. Sie machten in versenk- später von diversen Konkurrenten kopiert
Für die Optik gilt das weniger, sie be- tem Zustand auch den flachen Bug und wurde, von Lancia beim Beta Montecarlo
bei seiner Premiere 1969 eine Sensation. Astronomischer Verbrauch und Defizite geistert spontan. Auf der IAA 1969 flogen damit eine gute Aerodynamik möglich und von DeLorean beim DMC-12 bei-
bei der Crashsicherheit verdammten ihn jedoch zum ewigen Prototyp dem Star in zeitgeistigem „Weißherbst- (cW-Wert 0,325). Zwar könnte man die spielsweise. ¤
‡ MERCEDES
OXMOX Lorem
C 111
ipsum dolor
Für Mercedes, wo Ende der 60er- Geraden beschleunigt er kraftvoll, mit
KLASSIKER mit Stern

C 111 in der Steilkur-
ve der Einfahrbahn:
Jahre die als eher feminin empfunde- dezent hämmerndem Klang, den al- HISTORIE
Die 70er leben, nur ne Pagode sportlich ambitionierte lerdings weniger der Fahrer zu hören
das aufgeklebte Kunden locken musste, war der C 111 bekommt als die Zaungäste am Rand 1969 entsteht der erste C 111 (s. auch Ausgabe
Kennzeichen stört eine Revolution. Technisch sowieso: der Strecke. In einer Epoche, in der 3/2016). Der Dreischeiben-Wankelmotor der
Unter der flachen Hülle steckte ein akustische Kraftmeierei bei Mercedes Studie ist eine technische Revolution. Noch im
280 PS starker Dreischeiben-Wankel- als unfein galt, säuselt und rauscht es selben Jahr präsentiert Mercedes eine zweite Ver-
motor. Wenig später wurde sogar ein hinter den Sitzen nur. Das meiste sion mit stärkerem Vierscheiben-Wankel. Nach-
Vierscheiben-Wankel angekündigt, schluckt die gut gedämmte Schott- dem das Thema Serienfertigung vom Tisch ist,
der mit 350 PS für 300 km/h Spitze gut wand. nutzen die Stuttgarter das Modell als Versuchs-
sein sollte. Die knochige Schaltung muss dank träger. Mit einem aus dem Strich-Acht entliehe-
Der Höhenflug fand allerdings ein des elastischen V8 nicht über Gebühr nen, per Turbo auf 190 PS gebrachten Diesel sowie
jähes Ende, Mercedes stoppte das Pro- bemüht werden. Wer es dennoch tut, mit einem 500 PS starken V8-Benziner bricht der
jekt C 111. Die auf einem Plattform- wird mit rund 7,5 Sekunden von null C 111 stolze 16 Rekorde. Von den insgesamt 13
rahmen ruhende GFK-Karosserie verfehl- auf 100 belohnt – noch Jahrzehnte später gebauten Exemplaren wurden drei verschrottet,
te die hohen Markenstandards in Sachen ein guter Wert. Kein Wunder: Mit der einer erlitt einen Totalschaden, einer verschwand
Crashsicherheit. Auch die Unzuverlässig- leichten Kunststoffhülle hat der altge- spurlos. Die restlichen acht sind in Mercedes-Hand.
keit und die prinzipbedingten Verbrauchs- diente Achtzylinder nicht den Hauch von
Mercedes C 111 I
probleme der Wankelmotoren bekamen Mühe. (1969) Fotos des
die Entwickler nicht in den Griff. Markentypisch auch der Komfort. Hier Erlkönigs sorgen
Für Vergleichsfahrten waren schon offenbart der vermeintlich knallharte für hysterische
1970 zwei Fahrzeuge mit dem V8-Motor Sportler seinen weichen (Mercedes-)Kern. Fans und Blanko-
Bestellungen
M 116 aus der (damals noch nicht so be- Mit milder Gelassenheit bügelt er kurze
Mercedes C 111
zeichneten) S-Klasse W 108 ausgestattet Stöße weg, auch die Sportsitze mit ihren III (1978) Der 190-
worden. Eines davon wurde bei Mercedes Vierpunktgurten beteiligen sich am un- PS-Diesel bricht
Classic vor einigen Jahren komplett neu erwarteten Kuschelkurs. Weil die Lenkung im italienischen
aufgebaut. Die 205 herkömmlichen Vier- trotz fehlender Servounterstützung aus- Nardo 13 Tempo-
Rekorde
takt-PS genügen heute, um wenigstens reichend leichtgängig arbeitet, wären 2000
BB-Mercedes
den Fahrer ins Rotieren zu bringen. Das Kilometer von Stuttgart nach Sizilien über- CW 311 (1978)
tut er schon deshalb, weil dieses Auto zu haupt kein Problem – obwohl sich viel- Studie von
den unerreichbaren Träumen gehört. Um leicht eher dieselbe Distanz in Richtung Eberhard Schulz
einen C 111 zu bekommen, müsste man Norden anböte. Dann hieße das Ziel mit klaren
C-111-Anleihen
Mercedes als komplette Firma kaufen, Trondheim, Norwegen, was die klimati-
Isdera
denn alle noch existierenden C 111 sind schen Bedingungen des C 111 verbessern Imperator 108 i
in der Hand des Herstellers. würde. Trotz Klimaanlage herrschen in (1984–2001) Vom
Beim Fahren fühlt sich die Flunder viel der Brutkapsel nur direkt nach dem Kalt- CW-311-Nachfolger
weniger ungewöhnlich an, als sie aussieht start weniger als 30 Grad. entstehen 47
Exemplare
– abgesehen vom ersten Gang unten links, Schweißausbrüche kann allerdings
der sich erst einlegen lässt, wenn per auch der (schwer bezifferbare) Wert des
Knopfdruck im Schalthebelknauf eine Prototyps hervorrufen. Der Nachrüst-Mo- ADRESSEN
Sperre entriegelt wurde. Die Verarbeitung tor ist zwar tausendfach gebaute Haus-
Literatur: Paul Frère, Mercedes-Benz C 111.
lässt zwar stellenweise den handge- mannskost. Schäden an anderer Stelle
Eine Fahrzeugstudie, 136 Seiten,
schnitzten Prototyp erkennen. Der Rest dürften Otto Normalverbraucher jedoch
Edita 1981, antiquarisch ab ca. 40 Euro
wirkt jedoch lammfromm wie ein Serien- in den Ruin treiben. „Eher zwei- als ein-
auto. Bei zu forschem Kurventempo stellig“ schätzt René Olma von Mercedes
drängt der C 111 sanft und kontrollierbar Classic den Wert des C 111 ein. In Millio- TECHNISCHE DATEN
über die Vorderräder nach außen. Auf der nen Euro, wohlgemerkt. Malte Büttner
Motor: V8, Mitte längs • eine oben liegende Nockenwel-
le, über Kette angetrieben, zwei Ventile pro Zylinder, elek-
Der V8 über der tronische Benzineinspritzung (Bosch D-Jetronic) • Hub-
Hinterachse klingt raum 3499 cmÍ • Leistung 151 kW (205 PS) bei 5600/min
eher nach außen als max. Drehmoment 275 Nm bei 4500/min Antrieb/Fahr-
nach innen. Die In- werk: Fünfgang-Schaltgetriebe • Hinterradantrieb • Ein-
FOTOS: M. MEINERS (4), D. REBMANN (3), HERSTELLER (3)

strumente sind wild
zelradaufhängung, vorn an Doppel-Dreieckslenkern, hin-
gruppiert, das Ra-
dio steht senkrecht. ten drei Querlenker und zwei Längslenker je Rad, rundum
Breite Schweller Federbeine mit Schraubenfedern • Reifen 215/70 R 15
wie beim 300 SL, Maße: Radstand 2620 mm • L/B/H 4440/1715/1120 mm
schlichtes Heck Leergewicht 1363 kg Fahrleistungen/Verbrauch:
ohne modisches 0–100 km/h in 7,5 s • Spitze 220 km/h • Verbrauch 15,1 l S
Endrohr-Imponier- pro 100 km Neupreis: unverkäuflich
gehabe
‡ OXMOX Lorem
‡ MERCEDES
ipsum dolor
240 D
UNZERSTÖRBAR
KLASSIKER mit Stern
Mehr als alle anderen Mercedes

stehen die Mittelklasse-Diesel
der 70er für ewiges Leben.
In ihnen zu fahren macht für
immer gelassen
‡ Die Begegnung mit diesem Mercedes
ist für die meisten ein Wiedersehen. Jeder
kennt ihn und hat eine Meinung dazu.
Kein Wunder: Der Mittelklasse-Mercedes
stand jahrzehntelang in bürgerlichen Ga-
ragen und an Taxiständen, bevor er die
Herzen der Deutschen als Oldtimer ein
zweites Mal eroberte. Ziel aller Träume:
der 280 E mit 185-PS-Sechszylinder.
Aber warum eigentlich? Weil ein dreh-
freudiger Motor so gut zum sportlichen
Anspruch der 123er-Reihe passt? Wohl
kaum. Viel reizvoller ist es doch, dem stän-
digen Drang nach Leistung mal zu wider-
stehen und sich auf die Suche nach dem
Modell zu machen, das die Essenz des
Mercedes der Baureihe 123 verkörpert!
Auftritt 240 D. In diesem Fall: der „star-
ken“ Version (ab 1978), die statt 65 PS nun
72 leistet – immer noch wenig genug, um
den legendären Ruf der „Wanderdüne“
nicht zu gefährden. Fast noch legendärer
FOTOS: M. MEINERS (4), D. REBMANN (2)
als das Image, lahm wie eine Schildkröte

Steilkurven sind zu sein, ist allerdings die Robustheit des
nicht das typische OM 616 genannten Selbstzünders. Mit der
Revier für einen Karosserie, an der bereits der rechte Au-
240 D. 1982 hat er ßenspiegel (Aufpreis 124,30 Mark) wie de-
noch die „Ochsen-
kadenter Luxus wirkt, geht er eine perfek-
augen“ genannten
Scheinwerfer. Das te Sym biose ein. Ein 123er hat einen
Der ankerförmige aufpreisfreie derart starken und dabei unaufdringlichen
Metall-Öffner für Agavengrün wurzelt Charakter, dass eine Verwechslung selbst
das 988,75 Mark in der Geschmacks- bei Nicht-Autokennern ausgeschlossen
teure Schiebedach welt der 70er-Jahre ist.
macht Qualität im
Ein Gefühl, das sich im Innenraum fort-
wahrsten Sinn des
Wortes „greifbar“ setzt, wenn der Federkernsitz unter Be-
(li. oben). Der Leer- lastung nach unten wegklappt und die Tür
laufsteller (darun- mit einem satten Schmatzen ins Schloss
ter) hatte im W 123 fällt, das es so später nie mehr gab. (Ne-
seinen letzten benbei bemerkt ist der W 123 einer der
Einsatz. Links: träge wenigen Klassiker, bei denen die Besitzer
schaltende, ihre Passagiere animieren müssen, beim
gemütliche Vierstu- Schließvorgang ruhig mit ordentlich
fenautomatik
für damals 2045,30 Schwung zu arbeiten.)
Mark. Rechts: weiche Fast zehn Sekunden lang ruht der Blick
Federkernsitze fast schon meditativ auf der Vorglüh-
leuchte, bevor die rechte Hand den ¤
‡ MERCEDES 240 D
90, verdammt, wenn 123, dann doch
KLASSIKER mit Stern

Der 123er gehörte eine
Ewigkeit zum Straßen- besser mit Schaltgetr… Rumms. Da HISTORIE PLUS/MINUS MARKTLAGE
bild. Heute ist er Deutsch- ist der vierte Gang! Dank ellenlanger
lands zweitbeliebtester Übersetzung herrscht auf einmal wie- Im November 1975 beerbt der W 123 den seit 1967 Dank ihrer herausragenden mechanischen Lang-
Oldtimer. Unten: der der Ruhe. Keine Minute zu früh. gebauten Strich-Acht (W 115/116). Die Limousine zeitqualität waren 123er noch bis vor wenigen Jah- Preisspiegel in Euro 9200
praktisch unzerstörbare Ruhig bei Landstraßentempo da- setzt Maßstäbe bei Qualität, Komfort und Sicher- ren ein vertrauter Anblick im Straßenbild. Alltags- 6700
Motor OM 616 5600 6500
hinrollend, kommt nun die Frage auf, heit. In den ersten Jahren sind die Lieferzeiten tauglichere Oldtimer dürften kaum zu finden sein. 5300
was hier eigentlich so langsam sein lang, 1980 verdrängt der 123er sogar den VW Golf Wer keinen Diesel mag oder mehr Power braucht, 3 100 3400 3600
soll. Wirklich später ankommen dürf- kurzzeitig von Platz eins der deutschen Zulas- findet im 136 PS starken Benziner 230 E eine gu-
te kaum jemand mit einem 123er-Die- sungsstatistik. Neben dem Viertürer gibt es ab te und ausreichend wirtschaftliche Alternative. 2010 2012 2014 2016
sel. Vielleicht aber bekehrt: Wie ein 1977 das Coupé C 123 und ab 1978 erstmals einen Viele 123er haben astronomische Laufleistungen,
Schwamm saugt der Mercedes Kombi namens „T-Modell“ (S 123). Dessen Heck die sich wegen getauschter Kombiinstrumente Zustand 2, d. h. gutem Zustand: entweder seltener,
jede Hektik aus dem Fahrer. Sein hatte eigentlich schon der Vorgänger bekommen oder manipulierter Kilometerzähler nicht mehr guter, unrestaurierter Originalzustand oder fachgerecht
Selbstzünderklingeln wird zum Man- sollen, doch in Stuttgart fremdelte man lange mit nachvollziehen lassen. Indizien können gebroche- mit leichten Gebrauchsspuren. Untere Kurve: Preise für
Autos in Zustand 3, d. h. mit Gebrauchsspuren, ohne
tra der Besatzung, die Zeit und alles an- dem Nutzcharakter und traute sich den Kombi ne Federn in den Sitzkissen sein, heulende Hin- größere technische und optische Mängel, voll fahrbereit
dere da draußen nicht mehr so wichtig zu daher erst beim 123. Robuste Arbeitspferde wa- terachsdifferenziale oder Lenkungen mit stark und verkehrssicher. Keine Durchrostungen. Keine
sofortigen Arbeiten notwendig.
nehmen. Es ist ein wenig wie beim Segeln: ren traditionell die Vorkammerdiesel. Los ging erhöhtem Spiel. Zwar sind eine halbe Million
Der Fahrer ist den Launen der Natur aus- es mit dem 200 D (55 PS, ab Februar 1979 60 PS). Kilometer und mehr problemlos drin. Angeneh- Trotz großer Nachfrage ist das Angebot nach wie
gesetzt – nur dass beim Stuttgarter Diesel Am Ende der Leistungsskala stand ab 1980 der mes Fahren setzt dennoch kontinuierliche Pflege vor riesig. Limousinen gibt es in brauchbarem
Steigungen und nicht der Wind der 125 PS starke 300 D Turbodiesel. Als der W 123 voraus, und das rostanfällige Blech dankt eine Zustand ab etwa 5000 Euro, Kombis und Coupés
Haupteinflussfaktor ist. im Jahr 1984 vom W 124 abgelöst wird, stellt die gute Konservierung. kosten mindestens 3000 Euro mehr. Die
Wer sich verständig und vorurteilsfrei Baureihe mit fast 2,7 Millionen Autos den bis da- schlimmsten Grotten sind mittlerweile Richtung
auf die Leistungsarmut einlässt, der lernt hin meistgebauten Mercedes. ERSATZTEILE Afrika aussortiert. Wer auf Wertsteigerung spe-
bald, den Schwung zu nutzen und die Re- kuliert, muss mindestens 15 000 Euro ausgeben.
260 D (1936–40)
serven gezielt einzusetzen. Dann kommt Der W 138 ist der
Die gute Nachricht: Es gibt so gut wie keine Eng- Dafür gibt es ein ungeschweißtes Ersthand-Auto
er genauso schnell ans Ziel wie mit jedem erste Diesel-Pkw pässe. Mercedes selbst kümmert sich mit seiner mit lupenreiner Historie und weniger als 100 000
anderen Oldie auch. Entspannter und von Mercedes, Klassikabteilung um Nachschub, rührige Clubs tun Kilometern. Wer seinen 123er hingegen auch im
Schlüssel im Armaturenbrett (nicht an der ein Ruck durch den Wagen: Die Zeitreise sparsamer sowieso. Wenn es steil wird und sein Vierzylinder ein Übriges dazu. Die schlechte Nachricht: Vieles Alltag fahren will, kann und sollte etwas tiefer
leistet 45 PS
Lenksäule!) nach rechts dreht und der kann losgehen. Im doppelten Sinne, im- die Automatik hektisch zurückschalten ist in Relation zum Fahrzeugwert recht teuer. Die ansetzen. Das schont den Geldbeutel und den Be-
180 D (1953–62)
Motor startet. merhin gilt so eine Privattaxe als Urmeter muss, kommt sogar ein bisschen Wir-Ge- Unter der moder-
lange vergriffenen Schachtleisten der Türen beistand der perfekten Originale.
Spätestens, wenn der Diesel in sein aller Langsamkeit. Zugegeben, richtig tem- fühl auf: Gemeinsam kommen wir da nen Pontonkaros- spielsweise sind wieder zu bekommen, kosten im
gemütliches Klingeln verfallen ist, stellt peramentvoll geht es nach dem Kaltstart hoch! serie nagelt noch Vierer-Satz mit Klammern jedoch 320 Euro. Im- 240 D
sich bei jedem, der die 70er- und 80er- nicht zur Sache. Das Gaspedal leitet Be- Am Ziel lässt der Dreh am Zündschlüs- der alte OM 636 merhin werden noch immer zahlreiche Fahrzeu- EZ 1984, 1. Hand,
mit 40 PS „unglaublicher Zustand“,
Jahre erlebt hat, ein Gefühl von Heime- schleunigungswünsche nur zögerlich wei- sel den Motor widerwillig absterben. Als ge geschlachtet, das Angebot an Gebrauchtteilen 52 000 km, 27442
/8 (1967–76)
ligkeit und Vertrauen ein. Ob er Mercedes ter, die Automatik strapaziert mit ihrem er sich noch einmal schüttelt, wirkt es wie Diesel-Topmodell
im Internet ist also groß. Wie eigentlich überall, Karlshöfen, 25 900 Euro,
mag oder die Autos mit Stern damals als ungewöhnlich späten Hochschalten Ner- ein Handschlag zur Verabschiedung. Und ist der 240 D 3.0 kann es schwierig werden, Ersatz für spezielle In- klassikmarkt.autobild.de
Spießer- oder Bonzenkarren verachtet hat ven und Ohren der Besatzung. dann wird es auf einmal doch noch stres- mit einem 80 PS nenausstattungen, Polster und Stoffe zu finden. 240 D 8-Sitzer
– egal. Dass dieser Motor einen im Stich Die vierte und höchste Fahrstufe sig. Der quäkende Lichtwarner wirkt wie starken EZ 1979, Motor/Getriebe
Fünfzylinder sehr gut, 200 000 km,
lässt, ist kaum vorstellbar. Ans Ende der kommt komischerweise erst in höheren ein Misston in der schönen Symphonie.
W 124 (1984–96)
EMPFEHLUNG 92263 Ebermannsdorf,
Welt fahren, jetzt sofort: Mit dem 240 D Geschwindigkeitsregionen aus der Reser- Nachdem die panische Hand den Schalter Die erste E-Klasse 14 900 Euro,
würde (und könnte) man das machen. ve. Schon bei 70 km/h dröhnt der 2,4-Liter auf null gerissen hat, herrscht Ruhe. Ei- gibt es auch mit Mit der richtigen Einstellung lässt es sich auch mit klassikmarkt.autobild.de
Hat der Wählhebel im Schaltgassen- gequält. 75, nichts passiert … 80, es wird gentlich wäre es jetzt angemessen, aufzu- Vierventil-Dieseln dem „kleinen“ 200 D gut leben, der mit 7,5 Litern 240 TD
Zickzack die Fahrstufe D gefunden, geht noch lauter … 85, ist da was kaputt? … stehen und zu klatschen. Malte Büttner (72 bis Sprit auskommt – dann aber besser mit Hand- Bj. 1978, EZ 1983, bis
147 PS) dahin in Ausstellung,
schaltung. Der 240 D wirkt wegen des größeren
FOTOS: M. MEINERS (3), HERSTELLER (2), C. BITTMANN, D. REBMANN, R. RAETZKE; FOTO FOTO: PRIVAT PRIVAT (4)
284 645 km, 38154
Hubraums besonders an Steigungen deutlich sou- Königslutter, 5999 Euro,
Alltagstauglichkeit 11114 veräner. Der 300 D harmoniert gut mit der Auto- autoscout24.de
Reparaturfreundlichkeit 11114 matik, unter zehn Litern geht dann aber kaum et- 240 D
was. Selten: Fünfgang-Schaltgetriebe, die es bei EZ 1983, 2. Hand,
Ersatzteilversorgung 11114 unrestauriert, rostfrei,
den Saugern gegen Aufpreis gab. Sie machen das
Unterhaltskosten 11114 Langstreckenfahren entspannter; der Durchzug
Bestzustand, 106 000
km, 27442 Karlshöfen,
Verfügbarkeit 11114 im großen Gang ist besser, als viele glauben. 9500 Euro, mobile.de
Preisprognose 11144
TECHNISCHE DATEN
ADRESSEN
Motor: Reihenvierzylinder-Diesel, v. längs • eine oben liegende Nockenwelle, über Kette angetrieben, zwei Ventile pro Zyl.,
Links: aufgeräumtes Cockpit ohne Club: Mercedes-Benz W123-Club e.V., Vierstempel-Einspritzpumpe (Bosch) • Hubraum 2399 cmÍ • Leistung 53 kW (72 PS) bei 4400/min • max. Drehmoment 137
Spielereien. Purismus passt zu die-
sem Mercedes, die damals aufpreis- www.w123-club.de Nm bei 2400/min Antrieb/Fahrwerk: Viergangschaltgetriebe (a. W. Fünfgangschaltgetr. oder Vierstufenautomatik)
pflichtige Servolenkung sollte trotz Literatur: Brian Long, Mercedes-Benz. Die Bau- Hinterradantrieb • vo. Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern, hi. Diagonal-Pendelachse an Schräglenkern, rundum
des riesigen Lenkrads aber an Bord reihe W 123 von 1976 bis 1986, 192 Seiten, Delius Schraubenfedern, Drehstab-Stabilisatoren • Reifen 175 SR 14 Maße: Radstand 2795 mm • L/B/H 4725/1786/1438 mm • Leer-
sein. Oben: Radkappen in Wagen- Klasing 2016, 39,90 Euro gew. 1385 kg Fahrleistungen/Verbr.: 0–100 km/h 24,6 s • Spitze 143 km/h • 9,5 l D/100 km Neupreis: 26 645 Mark (1982)
farbe aus Metall
‡ MERCEDES A 210 EVOLUTION L
KLASSIKER mit Stern
UNVERWECHSELBAR
FOTOS: D. REBMANN (2), M. MEINERS
2017 wird die A-Klasse 20 ‡ Vorweg ein Versprechen: Den Na-

men einer nordischen Hirschart werden
und damit zum Youngtimer. Sie in diesem Text nicht lesen. Hohn und
Ein legendärer Mercedes Spott hat die A-Klasse genug ertragen
ist sie aber schon längst. müssen. Kurz vor dem Eintritt ins „offi-
zielle“ Youngtimer-Alter ist es an der Zeit,
Höchste Zeit, dass das mal den Mini-Mercedes (den Sie trotz des
jemand anerkennt! silbernen Tuchs wahrscheinlich sofort
an seiner typischen Silhouette erkannt
haben) mal zu würdigen. Er war nämlich
auch – manche sagen sogar vor allem –
ein clever konstruiertes Ingenieursauto,
nicht nur für die Gegenwart gerüstet,
sondern auch für die damals noch ferne
Zukunft.
Bei der Premiere 1997 agierten die
Daimler-Leute ohne Netz (ein Modell un-
terhalb von 190er und C-Klasse hatte es
bisher ja nicht gegeben), aber mit doppel-
tem Boden. Dieser erfüllte zwei Zwecke:
Zum einen sollte der in spitzem Winkel
nach vorn geneigte Motor beim Frontal-
crash in den Hohlraum unters Auto rut-
schen und sich nicht einfach stumpf in
die Fahrgastzelle bohren. Diese Abkehr
von der klassischen Knautschzone ermög-
lichte kompakte Außenmaße beim Sicher-
heitsniveau eines deutlich größeren Autos.
Zum anderen war im Tiefparterre Platz
für Batterien oder eine Brennstoffzelle. ¤
Es lebe der Sport:

Mit roten Zierstreifen,
glänzendem Grill-
schmuck und tiefer
heruntergezogener
Bugschürze macht das
Topmodell A 210
Evolution auf dyna-
misch. Die 17-Zoll-
Aluräder im Sieben-
speichen-Design
stammen aus dem
AMG-Programm
KLASSIKER mit Stern

Ironie der Geschichte: Während Elektro- Kosmetik blieb, ergab sich aus internen Ambitionen wie die weichzeichnende,
autos erst heute langsam die Städte er- Vorgaben. Denen zufolge muss ein superleichtgängige Lenkung. Und ob-
obern, war die A-Klasse für solche Öko- AMG gegenüber dem stärksten Se- wohl der A 210 Evolution dank speziel-
Antriebe bereits vor 20 Jahren ausgelegt. rienmodell der Baureihe mindestens ler Feder-Dämpfer-Elemente besser in
Rasch geriet das in Vergessenheit. Ei- 40 Prozent Power-Vorsprung haben. der Kurve liegt als eine 08/15-A-Klasse:
nerseits, weil Verbrennungsmotor-Alter- Mit dem Baukasten der A-Klasse: keine Dass die Fahrwerkselektronik nach dem
nativen während ihrer Produktionszeit nie Chance. Aufgeladene Motoren, Kern- Kipp-Debakel keinen Spaß versteht,
über das Prototypen- und Kleinseriensta- kompetenz der sportlichen Delika- spürt man sofort.
dium hinauskamen. Andererseits, weil tessenschmiede aus Affalterbach, hät- Statt im „schneller fahren“ besteht
sich statt einer jungen, fortschrittlichen ten mit ihrem hohen Drehmoment zu der Reiz des A 210 so eher im „schöner
Avantgarde vor allem ältere, konservative Getriebe-Zahnausfall geführt. wohnen“. Im Vergleich zum sichtbar
Käufer für die A-Klasse begeisterten. Dass So wurde der geplante A 21 AMG preisbewusst und praktisch möblierten
die Qualität erst ab der Modellpflege 2001 letztlich zum Sondermodell „Evolu- Innenraum der Kassenmodelle brennt
halbwegs zum Markenanspruch passte, tion“. Der Benziner des A 190 wurde er mit Leder-Alcantara-Polstern, Alu-
störte die Senioren wenig – Hauptsache, auf 2,1 Liter vergrößert, erhielt eine geän- Zierrat und gekettelten Velours-Fußmatten
hoch einsteigen und stressfrei einparken! derte Kurbelwelle, Leichtbaukolben, eine ein kleines Luxus-Feuerwerk ab. Unter der
So wurde der Mercedes nach dem kippe- schärfere Nockenwelle mit neuen Steuer- Schminke steckt jedoch die gleiche Funk-
ligen Start und der daraufhin erfolgten zeiten, härtere Ventilfedern sowie eine tionalität wie bei den günstigen Geschwis-
Nachrüstung des Antischleudersystems zweiflutige Abgasanlage. Damit sprangen tern: Stauraum wie bei einem großen Kom-
ESP bald ein Erfolg: Ruheständler rollten 140 PS und 205 Newtonmeter heraus, bi (auf viel kleinerer Verkehrsfläche!), beim
zu Zehntausenden mit der A-Klasse zu womit sich – wenn auch knapp – die Langmodell mehr Kniefreiheit als in der
Fußpflege und Fangopackung. 200-km/h-Marke überwinden ließ. S-Klasse, außerdem die wandlungsfähige
Nur sexy wurde das Auto nie. Daran Ein Rentnerauto für die linke Spur? Die Sitzlandschaft eines Vans.
konnte 2002 auch ein „souveränes Spitzen- Verkaufszahlen zeigen im Rückblick, dass Wie clever die alte A-Klasse war, haben
modell“ mit „spritzigen Fahrleistungen“ das eine Antwort auf eine Frage war, die viele erst nach dem Debüt der aktuellen
nichts mehr ändern, egal wie euphorisch niemand gestellt hatte. Zwar lässt der feu- gemerkt, die eng und konventionell kon-
Mercedes bei dessen Präsentation textete. rige Vierzylinder die A-Klasse aus den Start- struiert ist. Und auch wenn seine Klassi-

Wer weiß: Vielleicht hätte dem A 210 Evo- löchern stürmen. Auch das Getriebe flutscht ker-Karriere noch in den Sternen steht:
lution das Logo des hauseigenen Tuners flott durch die Gassen. Doch die zwischen Der „Wagen 168“ ist sicher ein kleinerer
AMG einen Beliebtheitsschub beschert. Tür und Mitteltunnel eingekastelte, kutsch- Mercedes und auch ein weniger glanzvol-
Dass es letztlich bei optischen Signalen bockartige Sitzposition und der hohe In- ler als all die anderen hier. Aber deswegen
wie schicken Felgen und etwas Karosserie- nenboden wecken ebenso wenig sportliche nicht minder legendär. Martin Puthz
Innere Werte:
feines Ambiente
vorn mit zwei-
farbigen Leder-
Alcantara-Polstern,
Alu-Zierrat und
gelochten Sportpeda-
len. Funktionelle
Größe hinten mit
mehr Knieraum
als in einer S-Klasse
sowie einzeln
klapp- und ausbau-
baren Sitzen,
die das Kofferraum-
volumen schritt-
weise von 390 auf
1930 Liter steigern.
Der Vierzylinder
des A 190 wurde
auf 2,1 Liter auf-
gebohrt und leistet
140 PS – zu wenig
fürs AMG-Logo, aber
genug fürs Steil-
kurven-Höchsttempo
200 auf der
Einfahrbahn
NEBEN OFFENEN
KLASSIKER mit Stern

HISTORIE PLUS/MINUS MARKTLAGE
Schon Mitte der 1980er-Jahre entwickelt Mercedes
Ideen für eine kleinere Baureihe. Diese führen 1993
zur Studie A, in der das sogenannte Sandwich-Kon-
Die größte Stärke der A-Klasse ist ihre effiziente
Raumausnutzung. Auf deutlich unter vier Metern
Außenlänge (weniger als ein VW Polo!) lässt sich
6200
5000
BEZIEHUNGEN FINDEN
zept (Motor und Getriebe gleiten beim Frontalcrash
unter die Fahrgastzelle) erstmals verwirklicht wird.
Parallel zur Premiere des Prototyps auf der IAA rei-
fen Pläne für die Serienproduktion. Das fertige
so viel Gepäck verstauen wie in einem großen
Kombi (390 bis 1930 Liter). Zusätzlichen Nutzwert
schafft die variable Sitzlandschaft. Um den be-
quemen Zustieg und die erhabene Sitzposition
4800
2010
3900
2012
3100
2014
4200
2700
2016
3600
SIE HIER AUCH
Auto wird als A-Klasse im März 1997 vorgestellt, mit
Motoren von 82 bis 102 PS. Kurz nach Verkaufsstart
im Oktober setzt Daimler die Produktion für drei Mo-
nate aus, nachdem ein Testwagen bei Ausweichübun-
zu schätzen, muss man kein Rentner sein. Große
Fahrer zwingt der hohe Innenboden allerdings
zu angewinkelten Beinen – unbequem auf Lang-
strecken. Frühe Modelle leiden unter Verarbei-
Zustand 2, d. h. gutem Zustand: entweder seltener,
guter, unrestaurierter Originalzustand oder fachgerecht
mit leichten Gebrauchsspuren. Untere Kurve: Preise für
WELCHE MIT VERDECK.
gen eines schwedischen Automagazins umgekippt tungsmängeln, auch die Rostvorsorge war anfangs Autos in Zustand 3, d. h. mit Gebrauchsspuren, ohne
ist. Alle Fahrzeuge werden mit neuen Reifen und dem nicht berühmt. Technisch krankt der W 168 vor allem und verkehrssicher. Keine Durchrostungen. Keine
Antischleudersystem ESP ausgerüstet. Trotz des an- an Hinterachs-Lagerschäden, Klappergeräuschen sofortigen Arbeiten notwendig. Wir laden Sie zu einem automobilen Rendezvous ein. In unserer Ausstellung
fänglichen Debakels macht der kleine Mercedes eine und defekten Automatikgetrieben. Mit der Modell- Beziehungs-Kisten erleben Sie erst Autopaare mit überraschenden Gemeinsamkeiten.
große Karriere. Die erste Generation, 2001 modellpflege 2001 wurde die Qualität besser. Bei den Gebrauchte A-Klassen gibt es wie Sand am Meer. Frü-
gepflegt und um eine Langversion ergänzt, wird Dieseln muss für freie Fahrt in Umweltzonen (grüne he Exemplare findet man schon für wenige Hundert Danach sind Sie für eine Entdeckungsreise durchs ZeitHaus verabredet.
1,1 Millionen Mal verkauft. 2004 erfolgt die Ablösung Plakette) ein Partikelfilter nachgerüstet werden. Euro; Reparaturstau, nicht behobene Mängel und
durch den konzeptionell gleichen und auch im De- Kilometerstände jenseits von 200 000 sind dann
Verlieben Sie sich unter autostadt.de /beziehungs-kisten
sign nur behutsam veränderten Nachfolger (W 169). ERSATZTEILE aber die Regel. Autos mit unter 100 000 Kilometern
und durchgestempeltem Scheckheft kosten von
Studie A (1993)
Die gute Publikums Die A-Klasse ist nicht besonders reparaturfreund- 2500 Euro aufwärts. Das Gros des Angebots entfällt
resonanz ermutigt lich konstruiert. Dafür sind Ersatzteile günstig, was auf die kleineren Motorisierungen A 140 (82 PS)
Mercedes zur Serien die zeitwertgerechte Instandhaltung erleichtert. und A 160 (102 PS); das Verhältnis Benziner/Diesel
fertigung eines
Kompaktwagens
Mercedes hat alles auf Lager, Sparfüchse werden liegt bei etwa 2:1. Vergleichsweise selten gehandelt
aber auch auf dem Nachrüst- und Gebrauchtmarkt wird der 1999 eingeführte A 190 (125 PS). Richtig
A-Klasse (10/1997–
3/2001) Bis zur Modell fündig. Preisbeispiele: Bremsscheibe ab 25 Euro, rar (bei Redaktionsschluss nur rund 50 Inserate im
pflege gibt es Bremsbeläge (Satz, achsweise) um 30 Euro, Lenker- Netz) ist das Topmodell A 210 Evolution.
nur die Kurzversion satz (Vorderachse) 180 Euro, Stoßdämpfer 60 Euro,
(3,61 Meter), inter A 140
Wasserpumpe 40 Euro, Gasfeder (Heckklappe) EZ 1998, TÜV 6/2017,
nes Kürzel W 168
10 Euro/Stück. Kat- und Rußfilter-Nachrüstsätze für Klima, Batterie neu,
A 38 AMG (2000) 153 000 km, 66386
250 PS dank zwei
die Diesel kosten zwischen 550 und 650 Euro zuzüg-
St. Ingbert, 1550 Euro,
Motoren aus dem lich Einbau. Kotflügel (unlackiert) gibt es für rund klassikmarkt.autobild.de
A 190. Der Kraftzwerg 90 Euro in Originalqualität.
(230 km/h) wird A 170 CDI
nur viermal gebaut EZ 2000, Teilleder,
Necar 3 (1997)
EMPFEHLUNG scheckheftgepflegt,
63 612 km, 74906 Bad
Alternativantriebe Rappenau, 3350 Euro,
(hier: Brennstoffzelle) Ein gepflegtes Auto aus Rentnerhand zu finden (wo-
autoscout24.de
gibt es im W 168 möglich gar der ersten) ist bei der A-Klasse nicht
nur als Prototyp oder schwierig: Der Mini-Mercedes wurde gern von älte- A 160 Häkkinen
in Kleinserie Edition, EZ 1999,
ren Semestern gekauft. Meiden Sie jedoch Autos vor Nr. 47, Neuwagen, viele
Baujahr 2001 (erst dann waren die Kinderkrank- Extras, 196 km, 29 500
Alltagstauglichkeit 11111 heiten auskuriert) und Extras wie Lamellendach Euro, NL-6181 AE
Reparaturfreundlichkeit 11144 Elsloo, mobile.de
(undicht und klapprig) oder die störanfälligen halb-
Ersatzteilversorgung 11111 oder vollautomatischen Getriebe. Ob sich die Klas- A 210 Evolution L
EZ 2002, Tieferlegung
Unterhaltskosten 11114 siker-Szene je für den W 168 begeistern wird, ist un- Lamellen-Schiebedach,
gewiss. Wenn, haben der A 210 Evolution oder limi- Alcantara-Sitze, 72 566
Verfügbarkeit 11114 tierte Sondermodelle wie die Häkkinen/Coulthard km, 4990 Euro, 99867
Preisprognose 11444 Edition aber mehr Liebhaber-Potenzial als ein A 140. Gotha, autoscout24.de
FOTOS: PRIVAT (3), HERSTELLER (2), H. SCHAPER
ADRESSEN TECHNISCHE DATEN

Foren: www.elchfans.de; www.facebook.com/ Motor: Reihenvierzylinder, vorn quer, zwei Ventile pro Zyl., eine oben liegende Nockenwelle, Antrieb über Kette, elektr. Benzin-
BabyBenzW168 einspritzung • Hubraum 2084 cm3 • Leistung 103 kW (140 PS) bei 5500/min • max. Drehmoment 205 Nm bei 4000/min Antrieb/
Literatur: Christoph Vieweg: Alles über die Mercedes- Fahrwerk: Fünfgangschaltgetriebe • Vorderradantrieb • Einzelradaufhängung, v. MacPherson-Achse mit Dreieckslenkern, hi. Längs-
Benz A-Klasse, 223 S., DaimlerChrysler Buchreihe lenkerachse, Schraubenfedern, Stabilisatoren • Reifen 205/40 ZR 17 Maße: Radstand 2593 mm • L/B/H 3810/1719/1601 mm • Leer-
„Technik transparent“ 1997, antiquarisch ab ca. 5 Euro gew. 1195 kg Fahrleistungen/Verbr.: 0–100 km/h 8,4 s • Spitze 203 km/h • Verbrauch 7,9 l/100 km Neupreis: 25 462 Euro (2002)
Zwei Mercedes-
KLASSIKER mit Stern Supersportler auf
der Einfahrbahn:
w w w. e b e r s p a e c h e r- s t a n d h e i z u n g . c o m
Der 300 SL Flügel-

türer (links) wur-
de von 1954 bis
1957 gebaut. Sein
möglicher Nach-
folger C 111 (1969)
ging leider nie in
Serie
FACT | factnet.de
UNVERZICHTBAR
Auf der Einfahrbahn im Werk Untertürkheim werden seit 1956 neue Mercedes-
Modelle getestet. Für Markenfans ist die Versuchsstrecke daher heiliger Boden
‡ Legendäre Straßen? Die meisten
denken da spontan an die Route 66 oder
bussen mitten auf dem Werksgelände.
Heute finden die zwar in Papenburg oder
Gebläse simulieren Seitenwind. Für Quer-
dynamik- und Antriebsstrang-Untersu- JETZT
den Highway One, jedenfalls nicht an
eine Betonpiste am Neckarufer. Mercedes-
im italienischen Nardo statt. Doch das
8,4 Hektar große Versuchsgelände ist im-
chungen steht eine 100-Meter-Kreisbahn
zur Verfügung, auf die Besucher des be- S PA R E N ! VO N BI S ZU
Fans ticken da anders: Ihnen fällt bei die- mer noch wichtig, schließlich bietet es nachbarten Firmenmuseums aus den obe- PR EI SV ORTE IL
1)
sem Stichwort sofort die Einfahrbahn in mehr als Raum zum Rasen: Rüttel- und ren Etagen einen Blick erhaschen können.
150 €
Stuttgart-Untertürkheim ein. Schlaglochpisten bringen Federn und Praktisch jeder Mercedes seit 1956 muss-
Sie existiert seit 1956 und ermöglichte Stoßdämpfer an ihre Grenzen; dafür wur- te sich vor seiner Markteinführung auf
Schnellfahrtests und Dauerlauferprobun- de eigens Kopfsteinpflaster aus der Lüne- dieser Strecke beweisen. Wenn das nicht
gen mit Personenwagen, Lkw und Omni- burger Heide nachgebildet. 16 riesige legendär ist!
.02.2017
01.09.2016 – 28
Rodel-Legende und Eberspächer

Markenbotschafter Georg Hackl
KOSTENLOSES UPGRADE
Rollendes Labor: Zur Erhebung von Fahrdaten Fakten zur Einfahrbahn
FÜR IHRE NEUE STANDHEIZUNG!
nutzte Mercedes in den 60er- und 70er-Jahren Nie mehr Eis von der Scheibe kratzen, nie mehr im Auto frieren – sondern den Komfort einer Standheizung von Eberspächer ge-
einen umgebauten, mit Messtechnik vollgestopf- Ort: Mercedes-Benz Werk Stuttgart-Untertürkheim
ten 300 (oben). Eine Art Nabelschnur stellte die nießen! Im Aktionszeitraum erhalten Sie die das neue Bedienelement EasyStart Web zum Preis der einfachen Fernbedienung 1)! Mit
Inbetriebnahme: 1956 • Größe Gesamtareal: 8,4 ha
Verbindung zum Testwagen her. Unten: Nachge- der EasyStart Web können Sie jederzeit Ihre Standheizung starten, egal, wo Sie sich gerade aufhalten oder wo sich Ihr Fahrzeug
Streckennetz: 15 460 m • Länge Oval: 3018 m
baute „Heidestrecke“ als Stoßdämpfer-Marter befindet – weltweit. Die webbasierte Fernbedienung nutzt einen Internetserver, der die über das Smartphone oder einen Browser
Steilkurve: erbaut 1967, max. 90 Grad Querneigung, Maximal-
geschwindigkeit 200 km/h • Steigungen: 5 bis 70 Prozent eingegebenen Befehle empfängt und mithilfe verfügbarer Mobilfunknetze als Dateninformation an den Empfänger weiterleitet. Das
Seitenwindanlage: 16 Ventilatoren garantiert höchsten Komfort bei der Bedienung und sorgt für absolute Reichweitenunabhängigkeit.
Hakenschlagen de luxe: Ausweichübung

FOTOS: HERSTELLER (6), M. MEINERS
A WORLD OF COMFORT
mit kreuzenden Pappkameraden im 380 SE
(oben) Anfang der 80er-Jahre. Unten: Die
Steilkurve wurde 1967 hinzugefügt. Auf 1)
Bedienelement-Upgrade beim Kauf einer Eberspächer Standheizung im Aktionszeitraum bei einem teilnehmenden Händler innerhalb Deutschlands (www.eberspaecher-registration.com/teilnahme) mit
der Luftaufnahme von 1980 ist sie links im dem für den Einbau notwendigen fahrzeugspezifischen Zusatzteilekit sowie Einbauauftrag. Die EasyStart Web kann zum Preis der EasyStart Remote erworben werden. Die konkrete Höhe der Ersparnis
ergibt sich aus den Preisen Ihrer Werkstatt, ist jedoch beschränkt auf maximal 150,- € pro Bedienelement. Weitere Bedingungen und Informationen finden Sie unter www.eberspaecher.com/aktion.
Hintergrund zu sehen Die Verbindungsleistungen (Konnektivität) von Eberspächer für das Stationärteil EasyStart Web sind kostenpflichtig. Die jeweils 12-monatige Konnektivität kann nur über das myeberspaecher-Portal
erworben werden. Details, Angaben zu den Flatrate-Preisen sowie Nutzungsbedingungen finden Sie im Portal unter www.myeberspaecher.com
SLR McLaren, 2003
e Die Schmetterlingstüren
und Kiemen zitieren das Uhlenhaut-
Coupé der 50er-Jahre, hinter der
KLASSIKER mit Stern
pfeilförmig zugespitzten
Formel-1-Nase
steckt ein 5,4-Liter-
Kompressor-V8 Unimog 401, 1953 300 SEL 6.8 AMG, 1971
von AMG. 626 PS, G-Modell, 1979
300 „Adenauer“, 1952 334 km/h Spitze,
e Was immer die Physik erlaubt:
Er kann es! Das „Universal-Motor-Gerät“ e Mit der „Roten Sau“ mischt Tuner AMG den Tourenwagensport e Der Schah von Persien gab den Anstoß zur
e In die Kanzlerlimousine der Wirtschaftswunderjahre bei McLaren in England braucht keinen Weg, nur eine Richtung. auf. Nach Abschluss der Rennkarriere kauft der französische Entwicklung. Äußerlich kaum verändert,
konnte der „Alte“ einsteigen, ohne den Hut abzunehmen. 2157-mal gebaut. Seit 1951 ist der Mercedes-Stern drauf. Rüstungskonzern Matra das Wild-Schwein (428 PS, 265 km/h) als wird die Allrad-Legende noch heute gebaut.
Deshalb kam angeblich kein BMW infrage. Testwagen für Reibwertmessungen mit Flugzeugreifen.
300 SLR (W 196), 1955
UNEINHOLBAR
e Zehn Stunden, sieben Minuten und 48 Se-
kunden für 1606 Kilometer: Schneller
war bei der Mille Miglia bis heute keiner!
Mit einem Schnitt von 157,6 km/h
schreiben Stirling Moss und Dennis
Jenkinson 1955 Motorsport-
geschichte – und mit ihnen der 300
SLR mit der Startnummer 722.
Keine Marke kann mit so vielen begehrten Klassikern
aufwarten wie Mercedes. Zehn weitere „gute Sterne“ – für alle
Straßen und manchmal auch darüber hinaus
500 E (W 124),
1990
e Das schnellste Taxi
FOTOS: HERSTELLER (8), C. BITTMANN, D. REBMANN, G.V. STERNENFELS, K. KUHNIGK, M. PUTHZ, R. RÄTZKE, S. KRIEGER, T. RUDDIES
der Welt (326 PS,
250 km/h, 134 520 Mark)
entsteht mit Entwick-
lungshilfe von Porsche –
und wird auch in
Zuffenhausen gebaut.
SL (R 129), 1989
e Traumwagenfaktor hoch,
Preise (noch) niedrig: Den SL der 90er-Jahre
190 (W 201), 1982
gibt es in ordentlichem Zustand schon
für 15 000 Euro. Muss ja kein 500er sein.
S-Klasse (W 126), 1979 e Kompakte Maße, gediegenes Fahrgefühl: Auch der
e Mit diesem Sacco ist man stets gut angezogen: „Baby-Benz“ ist ein echter Mercedes, mit 1,9 Millionen
Viele halten den von Bruno Sacco gezeichneten W 126 Exemplaren zudem einer der erfolgreichsten.
für die schönste aller S-Klassen.
E-Klasse
(W 210), 1995
e Können diese vier
Augen lügen? Und
wie! Die Qualität des
UNBRAUCHBAR
… die waren nicht so legendär
Vaneo
(W 414),
2001
e Schon nach
„Zwozehners“ ist
alles andere als Merce-
M-Klasse wenigen Monaten
fährt Mercedes
des-like. Massive (W 163), 1997 MB 100, 1988 die Produktion
Rostprobleme schon runter: Die Hoch-
bei jungen Autos
e Eigentlich habe der SUV aus
US-Fertigung den Stern nicht ver- e Der Kastenwagen ist zwar ein echter Malocher, Typ 130 (W 23), 1934 dach-A-Klasse
zerstören den Ruf der dient, urteilt AUTO BILD. Grund: aber technisch von gestern: Die Drehstabfedern e Der Käfer mit Stern dreht schon bei kleinen ist weder schön
Baureihe und nagen Der W 163 ist eine Krücke beim TÜV. vorn müssen von Hand abgeschmiert werden, Gasstößen Pirouetten. Erst 64 Jahre später wagt Daimler noch gut –
46 www.autobild-klassik.de | Nr. XX · Monatxy 20XX auch am Markenimage. das unverzinkte Blech gammelt in Rekordzeit. mit dem Smart einen neuen Heckmotor-Anlauf. und zu teuer.
‡ NACHRICHTEN
FOTOS: HERSTELLER (9), PRIVAT (3), FIVA , LEE FENNER/PRIVAT, PANTHEON BASEL, R. TIMM, ACTION PRESS, DDP
von Matthias Brügge
Seit 25 Jahren Kurzer zum Traumpreis

fahren klassische Bei der Ansage „80er-Jahre-Audi
Rallyeautos die Histo- mit 306 PS“ horchen viele auf. Klar,
Monte. In diesem Winter schickt OKTOBER 2017 ein Sport quattro. Das Interesse
HUSCHKE VON HANSTEIN Organisator Peter Göbel (r.) die Teams übers Eis
Oldtimermesse steigt noch, wenn der Allradler nur
Dauerausstellung WINTERRALLYE
in Hamburg
gut 50 000 km auf der Uhr hat. So
einer wurde jetzt in London ver-
erweitert 16,3 Millionen Euro brachte der unrestaurierte Ferrari

Histo-Monte mit Höhenrekord ‡ Nach Berlin und Nürnberg bekommt
steigert. Und nun kommt die Ernüch-
terung, jedenfalls für Normalver-
‡ Er war Rennfahrer, Fahrlehrer der Na- 250 GT SWB California Spider aus der Baillon-Sammlung ‡ Die Streckenführung für die nächste Auf- strecke Circuit Serre auch Hamburg eine Messe für klassi- diener: Der Wagen ging für umge-
tion und Erfinder des Zebrastreifens. lage der Winterrallye AvD-Histo-Monte Chevalier. „Die Zeit ist sche Fahrzeuge: die „Hamburg Motor rechnet 486 000 Euro weg. Ein
Huschke von Hanstein (1911–1996) hat in steht fest und ist passend zum 25-jährigen vorgegeben“, sagt Rallye-Organisator Classics“ von 15. bis 17. Oktober 2017. Traumauto zum Traumpreis.
TREND ZUM ORIGINAL
Patina immer gefragter

der Nachkriegszeit zur Popularität des Rallye-Jubiläum spektakulär geraten. Beim Peter Göbel, „aber die Teams entscheiden Heiko Zimmermann von der Hamburg www.autobild.de/quattroauktion
Automobils beigetragen wie nur wenige. Überfahren des Col du Lautaret werden selbst, wie viele Runden sie schaffen. Wer Messe und Congress GmbH verspricht
Die Dauerausstellung im Auto & Technik die Teams erstmals die Grenze von 2000 will, kann also Spaß haben und einfach „automobile Kultur und Lebensart“.
Museum Sinsheim, die sich seit seinem Tod Höhenmetern überschreiten. Kurz danach mal driften.“ Anmeldungen sind bis 18. De- Neben Autos und Motorrädern soll es
der Legende widmet, wurde neu gestaltet, steht eine Wertungsprüfung an, die für vie- zember möglich, die Rallye startet am auch um Boote, schönes Handwerk und
um diverse Exponate erweitert und ist ab Concours-Preisrichter und Käufer suchen nach unrestaurierten Autos le der eigentliche Höhepunkt sein dürfte: 7. Februar in der Klassikstadt Frankfurt. gutes Essen gehen. Mindestens 20 000
sofort für Besucher geöffnet. eine Gleichmäßigkeitsfahrt auf der Eisrenn- Infos unter www.avd-histo-monte.com Quadratmeter Fläche sind geplant.
‡ Gleich mehrere Ereignisse dieses Herbs- Kay MacKenneth vom veranstaltenden Alain Delon gehört hatte. Er brachte
tes zeigen eine steigende Wertschätzung Verein Classics for Charity erklärt: „Frü- 16,3 Millionen Euro ein.
für unrestaurierte Autos: Schon über das her sind unrestaurierte Fahrzeuge ne- „Die unrestaurierten werden den voll Fiat Abarth Boxer im Maßstab 1:4
750 GT Zagato
ganze Jahr 2016 hat der Oldtimer-Welt- ben den voll restaurierten ein bisschen restaurierten Oldtimern nicht den Rang Einen Ur-911 aus den 60ern zu be-
verband FIVA auf internationalen Con- untergegangen. Jetzt liegen sie voll im ablaufen“, sagt MacKenneth, „aber mit sitzen, dafür reicht Vorstadt-Wohl-
cours-Veranstaltungen einen Preserva- Trend. Und der hat mit der Baillon-Ver- Sicherheit werden die Preise nach oben stand nicht mehr aus. Ein wunder-
tion Award verliehen, kurz vor Saisonende steigerung erst so richtig angefangen.“ schießen.“ Ähnlich sieht es Martin bares Funktionsmodell des Boxer-
sind es nun sieben. Anfang September wur- Im Februar 2015 hatten diverse unre- Stromberg von Classic Data: „Über- motors im Maßstab 1:4 lindert die
Auf Eis unterwegs: Landy Serie I und Mk VII de zudem ein unrestaurierter Bentley staurierte Fahrzeuge aus der Sammlung durchschnittlich gepflegte, unrestau- Sehnsucht nach dem klassischen
Speed 6 von 1929 sogar „Best of Show“ des französischen Sammlers Roger Bail- rierte Originalfahrzeuge mit geringer, 130-PS-Elfer. Nach dem Einsatz von
JAGUAR EXPERIENCE bei der Classic Gala Schwetzingen. Im Ok- lon zum Teil astronomi- dokumentierter Gesamtlaufleis- PANTHEON BASEL 169 Euro und mehreren Stunden
Exklusives tober fand in der Motorworld München au-

ßerdem der erste Preservation Concours
sche Preise bei einer
Auktion erzielt. Teu-
tung sind mittlerweile gesuch-
te Sammlerobjekte. Da kann Erste Zagato- Schraubarbeit beginnen die sechs
Töpfe des Porsche-Boxers ihren
Eisvergnügen statt, der weltweit erste Wettbewerb aus- erstes Fahrzeug war sogar ein 74er Passat Höchst- KENNEN SIE DEN?
Ausstellung (elektrischen) Tanz. Hier ein Video,
McLOUTH XV-61
schließlich für unrestaurierte Fahrzeuge. ein Ferrari, der einst preise erzielen.“ wie das Modell funktioniert.
‡ Jaguar Land Rover Classic veranstaltet ‡ Die erste umfassende Zagato-Aus- www.autobild.de/911motor
in seinem Wintertestcenter im nordschwe- Beim Concours stellung mit etwa 30 Automobilen zeigt
in Chantilly geht
dischen Arjeplog ein Classic Ice Driving. ‡ Die Firma McLouth Steel, ein Zulie- anderen zu einem schienengebunde- das Oldtimerzentrum Pantheon Basel
der FIVA Preservation
Für glatte 3000 Euro können Interessier- Award an einen ferer für die Detroiter Autobauer, blick- nen Zug koppeln ließ. Die Heckmotor- noch bis Mitte April. Seit 1919 entwer-
te ab Januar 2017 drei Tage lang auf einem Bugatti Type 35B te 1961 weit in die Zukunft und stellte Anordnung war damals en vogue und fen die Mailänder aerodynamische Alu-
zugefrorenen See ihre Runden drehen und ein Fahrzeugkonzept vor, das 55 Jahre ist es heute nicht, aber in Zeiten von miniumkarosserien für Automarken
Beim ersten Preser-
driften. Bereit stehen ein Jaguar XJ, Mk 2, vation Concours später wieder eine gewisse Aktualität autonomem Fahren ist das Zusammen- wie Alfa Romeo, Ferrari, Fiat und
Mk VII und XK150 sowie Land Rover Serie I in München gewinnt bekommt: Der XV-61 war ein Sicher- stellen von (straßengebundenen) Lancia, aber auch Jaguar, Aston
bis III und Range Rover Classic. Mehr Infos ein Ferrari 308 GTS heitsauto aus Edelstahl, das sich mit Autoverbänden aktueller denn je. Martin und Volvo. Mehr Infos unter
unter Tel. 0 20 58-7 78 09 88. www.pantheonbasel.ch
... startete in Bayerns Fahrschulen am ... stellte Toyota im November 1966 den ... präsentierten die russischen GAZ-Werke ... gründete Warren Avis mit drei Fahr-
Vor 40 Jahren ... 3. Dezember 1976 ein Modellversuch Vor 50 Jahren ... Corona vor, der kurz darauf zum Corolla Vor 60 Jahren ... anlässlich einer Rallye von Moskau auf Vor 70 Jahren ... zeugen die Firma Avis Airlines Rent a Car
„Nachschulung zum Punkteabbau“. wurde. Für den Bau der zwei- und die Krim und zurück das erste Fahrzeug mit Systems am Flughafen Willow Run
Zwei Jahre später begann die Nach- der viertürigen Limousine sowie des dem Namen Wolga. Als Vorbild für den in Detroit – die weltweit erste Auto-
schulung auffälliger Kraftfahrer auch an zweitürigen Kombis entstand ein GAZ M-21 Wolga, der den Pobeda beerbte, vermietung an einem Flughafen. 1953
Fahrschulen in Baden-Württemberg. neues Werk im japanischen Takaoka. diente hauptsächlich der amerikanische expandierte Avis nach Europa, die
Erst 1999 wurde das System bundesein- In Europa debütierte das „Auto Ford Customline. Als letztes Wolga-Modell erste deutsche Niederlassung öffnete
heitlich geregelt. Seit der Reform 2014 für alle“ im April 1967. Vom Corolla präsentierte GAZ 1998 den 3111. Im 1965 in Frankfurt. Heute gibt es
können Punkte nur noch mit einem entstanden bis heute 44 Millionen Jahr 2003 wurde die Pkw-Produktion 5500 Stationen in mehr als 165 Län-
Fahreignungsseminar abgebaut werden. Exemplare in elf Generationen. endgültig eingestellt. dern, davon 330 in Deutschland.
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‡ NACHRICHTEN
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TV
SICHER.
BEZIEHUNGS Die
Besonders
Der Oldtimer-Schutzbrief.
KISTEN
Heim-
strecke der
TIPPS Brüder Schuma-
cher (r.) soll 2020
FOTOS: HERSTELLER (3), T. RUDDIES (3), PRIVAT (2), WWW.CAMPENAUKTIONER.DK (2), EL GRAFO, GETTY IMAGES, S. GEHRT
von Laura Schubert weggebaggert werden
Mississippi Burning ABRISSPLÄNE

Die FBI-Agenten Ward (Willem Da-
foe) und Anderson (Gene Hackman) Streit um Schumacher-Rennstrecke
werden mit ihrem Chevrolet Im- ‡ Ein Streit zwischen Ralf Schumacher Spürck wies das scharf zurück. Zwar sol-
pala nach Mississippi berufen. Dort und dem Kerpener Bürgermeister Dieter len beide sich wieder vertragen haben, Wir bieten Ihnen eine
sollen sie die brutale Morde an drei Spürck bringt neue Aufmerksamkeit für der Ring steht aber immer noch vor dem Versicherung für die Zukunft.
Bürgerrechtlern aufdecken, die sich den vor dem Abriss stehenden Erft- Aus. 2020 soll er dem Braunkohle-Tage- Die Classic Police von AXA.
für die Rechte der Schwarzen ein- landring des Kart-Clubs Kerpen. Schuma- bau Garzweiler II weichen (Heft 6/2015).
gesetzt hatten. Die Ermittlungen cher warf dem Bürgermeister fehlenden Der Kart-Club will das verhindern oder zu- Die Classic Police von AXA bietet maßgeschneiderten Schutz
werden zum erbitterten und bruta- Bezug zu der berühmten Strecke vor, auf mindest einen Ersatzstandort finden und und Service für Oldtimer. Und das besonders günstig! Jetzt auch
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Der düstere sowie hochaktuelle Sebastian Vettel entdeckt wurde: „Ge- anderem auf der Facebook-Seite „Unter- direkt bei unserem Betreuer in Ihrer Nähe!
Thriller von Alan Parker hält span- sehen habe ich ihn hier noch nicht.“ stützt den Erftlandring in Kerpen“.
Kommen Sie zur Versicherung, die neue Maßstäbe setzt.
nende Verfolgungsjagden parat und
Im Betrieb von Philipp Schmenger gehört das Schrauben an Klassikern wie dem weißen Mercedes
beruht auf wahren Begebenheiten.
zum Tagesgeschäft. Beim Bau des mattschwarzen Hot Rods durfte Sohn Max mit anfassen AUSTIN-SAMMLUNG
ONE SA. • 19. NOV. • 23.20 UHR
Route B 96 PHILIPP (40) UND MAX SCHMENGER (8) UND DER E-HOT-ROD Automuseum
Die deutsche „Route 66“ als Sinn-
wird versteigert
bild für die große Freiheit: Bassist
Clemens (Albrecht Abraham Schuch)
nutzt die Tourpause für einen Hei-
Mit Blechschere zum Hot-Rod-Cut ‡ Auf der dänischen Ostseeinsel Samsø
wird das weltweit größte Austin-Museum
matbesuch. In Klarow an der bran- ‡ Am Anfang stand AUTO BILD, genauer zum Selberbauen gezeigt. So eine ähn- Smart. Nur fünf lange Wochenenden spä- verkauft. 1985 hatte Besitzer Stefan Wolff-
denburgischen B 96 holt ihn die Ver- gesagt die Ausgabe 29/2010, die Werk- liche Idee hatte Schmenger auch schon ter machte Sohn Max die erste Probefahrt. brandt begonnen, Autos der Marke zu-
stattbesitzer und Vater Philipp Schmen- mal gehabt, aber nun wurde es konkret: Mit maximal 16 km/h schaut er jetzt auf sammenzutragen, 2005 baute sich der Ha-
ger aus dem niedersächsischen Grasberg Er besorgte einen zerpflügten Elektroroll- dem heimischen Hof nach dem Rechten. fenmeister und frühere Rockmusiker ein
in die Hände fiel. Darin wurde ein Hot Rod stuhl, schnitt mehrere Quadratmeter Blech Dass der Renner nicht auf die Straße eigenes Museum. Auf 1200 Quadratmetern
frei nach Schnauze zu und holte auf der darf, stört ihn weniger als das Fehlen wurden dort bisher A30, A35, Sprite und
Suche nach passender Technik viel Schrott weiterer Plätze an Bord. Ein Schwieger- Allegro gezeigt. Nach Problemen mit den
aus den Katakomben seiner Werkstatt. muttersitz im Heck ist in Planung. dänischen Finanzbehörden kommt nun Die meisten der Exponate wie Sprite
gangenheit ein, und er trifft auf Das Lenkgetriebe arbeitete Vorher aber gibt’s noch Flammen alles unter den Hammer. Zum Angebot ge- (oben) und A70 (unten) sind im
Autohändlerin June (Sabine Vitua) zum Beispiel mal in einem und ein Radio. hören 47 Fahrzeuge und mehr als 3000 unrestaurierten Originalzustand
und ihre Muscle Cars. Mit einem verwandte Artikel wie Bücher, Schilder
ausgezeichneten Drehbuch und und Spielzeuge. Die Besonderheit: Es gibt
viel trockenem Humor widmet sich keinen Einzelverkauf, das Museum wird
Simon Ostermann der Frage, ob die nur im Ganzen abgegeben. Gebote kön-
anders Lebenden wirklich so anders nen bis zum 8. November auf www.campen
sind. Die Räder gab es im Landmaschinen- auktioner.dk abgegeben werden. Der Er-
rbb DO. • 10. NOV. • 0.50 UHR handel, die rote Lackierung der lös soll komplett der Jugendarbeit auf
Felgen übernahm Max persönlich Samsø zugutekommen.
... wurde im November 1926 die Route 66 ... kam erstmals ein Auto in ein
Vor 90 Jahren ... von Chicago, Illinois, nach Santa Monica, Vor 110 Jahren ... Museum. Carl Benz stiftete seinen Vor 120 Jahren ...
Kalifornien, eröffnet. Erstmals waren die ersten Patent-Motorwagen
USA mit dem Auto zu durch- von 1888 dem neuen Deutschen ... gründete Heinrich Ehrhardt am
queren. Seit 1984 ist die Museum in München, das am 3. Dezember 1896 die Fahrzeugfabrik
fast 4000 km lange „Haupt- 21. November 1906 eröffnet wurde. Eisenach (FFE). 1899 präsentierte
straße von Amerika“ nicht Für einen historischen Auto- Ehrhardt den ersten „Wartburg-Motorwagen“. Damit war die FFE nach Daimler und
mehr offizielle Fernstraße, korso mit dem Erfinder wurde Benz die dritte Autofabrik Deutschlands. Ab 1904 hießen die Fahrzeuge aus
heute ist sie auch nicht mehr das Dreirad 1925 noch ein- Eisenach Dixi. 1928 übernahm BMW das Unternehmen, der Dixi DA1 – eine Lizenz
durchgehend befahrbar. mal aus dem Museum geholt. des Austin Seven – wurde zum ersten Auto der Münchner.
‡ NACHRICHTEN
„Best for Cars“
Hoch KLASSIK IN KÜRZE Die Spezialversicherung

Rangierwagenheber für besondere Fahrzeuge.
sollen sie heben

Sechs günstige Wagenheber aus Zubehörhandel, Stromlinien-Form
Baumarkt und Internet im Vergleich ‡ Mit einer Sonderausstellung wid-
‡ Die Winterpause für Oldtimer bedeutet Hubhöhe und funktionieren zudem nur per met sich das Zeppelin Museum Fried-
oft Hochbetrieb für Rangierwagenheber. Kurbel. Weiterer Vorteil der Rangierwa- richshafen dem Stromlinien-Design.
Mancher Besitzer bockt seinen Klassiker genheber: Die Wagenheberaufnahme am Seit den 20er-Jahren veränderte es
auf oder stellt ihn auf ausgemusterte Rei- Fahrzeug bleibt unberührt. Als Aufnahme- den Bau von Autos, Lokomotiven und
fen, damit die guten Gummis keine Stand- punkt eignet sich am besten verstärktes Alltagsgegenständen und wurde zum
platten kriegen. Auch bei Arbeiten an der Blech am Unterboden. Auto und Wagen- Symbol für Schnelligkeit und Moder-
Bremse und am Fahrwerk sind die hydrau- heber sollten auf ebenem Grund stehen, nität. Etwa 100 Fahrzeuge und Mo-
lischen Kraftpakete besser geeignet als mit eingelegtem Gang und gezogener delle sollen die Bedeutung veran-
Dank langer Hubstange am Wagenheber lässt sich schaulichen. Die Ausstellung ist bis
serienmäßige Wagenheber. Diese sind we- Handbremse. Soll der Wagen länger ange-
der Opel Rekord C schnell und mühelos anheben zum 17. April geöffnet.
niger stabil, haben meist eine geringere hoben bleiben, Stützböcke unterstellen!
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FOTOS: R. TIMM (6), HERSTELLER (5), H. J. MAU, MOTORWORLD CLASSICS BERLIN

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Triumph auf die Herstellung erzeugern mit Permanent-
von Motorrädern um, 1923 magneten war seine neu entwi- Besuchen Sie uns auch im Internet: www.oldtimer.de
kamen Autos hinzu. 1935 wurde ckelte Dynamomaschine
die Motorradsparte verkauft; bei gleicher Leistung leichter
das Autowerk ging 1968 und günstiger. Damit ließ
in der British Leyland Motor sich Strom erstmals auf wirtschaft-
Corporation auf. liche Art erzeugen.
52 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 53
‡ RÜCKBLICK
VOR 30 JAHREN
Als das Jahr 1986 zu Ende ging, prämierte AUTO BILD ganz nüchtern
zehn gute Autos – und begrüßte mit einer heißen Corvette 1987
ark-
t: vom 8695-M
Breites Angebo 000-Mark-Porsche
0
Seat bis zum 42
SMOG In Hessen durften bei

Smog-Alarmstufe eins nur noch Au-
tos mit einem Drei-Wege-Katalysa-
tor fahren. ‡ MERCEDES Als
erster deutscher Autohersteller leg-
te die Daimler-Benz AG eine Doku-
mentation über die eigene Rolle im
Nationalsozialismus von 1933 bis
1945 vor. Bis dahin war dieser Zeit-
abschnitt in der Firmenchronik völ-
lig unzureichend abgehandelt wor-
den. ‡ VW-VERGLEICH In
Heft 50/1986 traten der Golf GTI, MIT DER CORVETTE DURCH AMERIKA
sein 16V-Bruder und der Polo G40
zum Vergleich an. Der Polo bot ge-
nau das, was den Ur-GTI so berühmt
Permanent untertourig
gemacht hatte: „Fahrspaß pur“, ‡ Die Corvette gehörte schon immer zu Amerikaner die Corvette lieben: „Sie und – seit der gründlichen Renovierung
schrieb der Autor. „Gegen den bis- den Traumautos. Vor 30 Jahren unter- erntet auch in ihrem 34. Lebens- vor drei Jahren – auch die moderne
sigen Polo kommt kein Golf an.“ nahm ein Kollege mit ihr eine Testfahrt jahr noch Bewunderung auf jedem Technik der 80er-Jahre.“
durch Amerika. „AUTO BILD wollte er- Boulevard – selbst wenn nebenan ein
fahren: Was macht man auf amerikani- Porsche, ein Mercedes oder eine
schen Endlos-Autobahnen mit einem Harley-Davidson parkt. Denn sie
Mit ein wenig Übung
Auto, das vor Power strotzt? Man fährt vereint amerikanische Autogeschich- ist das Auto mit dem
permanent untertourig“, schrieb er in te: den Glamour der 50er-, die wilde Gasfuß zu lenken.
Heft 50/1986. Er erlebte auch, dass die Kraft der 60er-, den Luxus der 70er-
RÜCKBLICK Maßstäbe in der automobilen Lu-

DIESEL Die Grünen forderten die
Streichung der Steuervorteile für Autos des Jahres 86 xusklasse. Für uns aber ist das
3er-Cabriolet das Auto des Jah-
Diesel-Fahrzeuge, da die Rußpar- ‡ Zum Ende des Jahres 1986 blickte res.“ Verbrauch: Citroën AX, „5,9
tikel in den Abgasen krebserregend AUTO BILD auf die zehn automobilen Liter S/100 km“. Umwelt: Nissan
seien. ‡ OPEL In Heft 51/1986 Attraktionen des Jahres zurück. „Wir Sunny, „denn Mitte des Jahres
trat der Opel Omega 2.0i GLS gegen wählten die zehn besten Autos des Jahres präsentierte Nissan den Golf-
Mercedes 200 und BMW 520i an nach ganz speziellen Kriterien aus“, heißt Konkurrenten Sunny ausschließ-
und gewann. Die Tester lobten vor es in Heft 52/1986. Technik: Porsche 959. lich mit Katalysator“. Optik:
FOTOS: R. TIMM (4)
allem Fahrwerk, Ausstattung und Preis: Lada Samara, „ein modernes Auto Jaguar XJ6. Der Opel Omega „läuft tat- 75 V6 bot „Fahrspaß wie früher“. Und den
Wirtschaftlichkeit. für nur 10 999 Mark“. Fahrfreude: BMW sächlich wie auf Schienen“. Der Audi 80 Ford Escort gab es seit Januar 1986 mit
325i Cabrio. „Der neue 7er-BMW setzt neue erhielt das „Goldene Lenkrad“. Der Alfa mechanischem ABS.
‡ VERGLEICHSTEST Schrägheck-Limousinen der 80er
WIE SCHRÄG D
ES IST ANGERICHTET ie 80er, eine konservative Welle
Hamburg, Spielbudenplatz:
schwappt über die westliche Welt.
So schräg wie die sogenann-
ten Tanzenden Türme (hin- „Sie müssen sich nur die politische
Entwicklung ins Gedächtnis rufen: Mar-
SEID IHR DENN?

ten) sind auch die Testwagen
garet Thatcher in Großbritannien, Ronald
Reagan in den USA, Helmut Kohl in
Deutschland – das hat sich natürlich auch
auf das Automobildesign ausgewirkt. In
den Siebzigern hatte sich gerade das
Fließheck etabliert, jetzt war es plötzlich
Prestige ist längst nicht alles. Wir haben fünf viel zu progressiv“, erklärt Paolo Tummi-
biedere Kombi-Limousinen der 80er-Jahre für nelli (51), Professor für Design-Konzep-
Sie getestet – inklusive großer Designkritik te an der Köln International School of
Design und bekennender Autofan (siehe
Vita auf Seite 58). „Also haben die Auto-
designer versucht, das konservative
Image der Limousine mit dem Nutz-
wert des Kombis zu verbinden. Der Ford
Sierra und der Mazda 626 mit ihrem
Stummelheck lösen dieses Problem
ganz dezent und dennoch absolut zeit-
typisch.“
Aus diesem Blickwinkel betrachtet
sind unsere fünf Mittelklasse-Kombi-
Limousinen so zeittypisch wie eine Spie-
lekonsole von Atari. Langweilig? Von we-
gen! Wenig Chrom, klare Kanten und ein
Konzeptmix, der so bunt ist wie die Ha-
waii-Hemden von Kult-Detektiv Thomas
Magnum, machen diese teils biederen,
teils mutigen Autos interessant. Ob Vor-
der- oder Hinterradantrieb, Vergaser oder
CITROËN BX Einspritzung, längs oder quer eingebau-
14 LEADER ter Motor: Mehr Abwechslung geht kaum.
Außerdem sind die typischen Abwrack-
BESITZER: Ladage Automobile,
Warburg (im Bild mit Testkoor- prämien-Opfer mittlerweile so selten,
dinator Gerald Schadendorf) dass sich Menschen schon wieder nach
FOTOS: R. RÄTZKE (2)

ihnen umdrehen. Und günstig sind sie
MAZDA obendrein. Höchste Zeit zuzuschlagen!
626 1.6 LX
BESITZER: Mazda Classic – FORD SIERRA
Automobil Museum Frey (im Bild
mit Verfasser Peter Michaely) 1.6 GHIA
BESITZER: Matthias Dietz,
OPEL Bitterfeld-Wolfen
ASCONA
1.6i LS
BESITZER: Norbert Siemons,
Bockhorn
„DIESE AUTOS
SIND TYPISCH
FÜR DAS VW PASSAT
LEBENSGEFÜHL 1.6 GL FORMEL E
DER 80ER.“ BESITZER: Marc Bussewitz,
Gifhorn
Professor Paolo Tumminelli,
Design-Experte
‡ VERGLEICHSTEST Schrägheck-Limousinen der Achtziger
80er
TRADITIONELL
SCHRÄG Lassen wir dem VW Passat als Urmeter der
Kombilimousinen den Vortritt. Wie schlägt sich
der Biedermann mit dem Beamten-Image?
B
ürgerMeister haben’s schwer: Tumminelli. „In den 80ern wirkte seine verzichten. Man reist auf flauschigen Ve
Stemmen sie sich zu forsch gegen Linienführung bestenfalls zweckmäßig. lourssitzen, die zwar einen Tick mehr
den Mehrheitswillen, werden sie Ich fand ihn damals schon todlangweilig. Oberschenkelauflage bieten könnten, da
nicht gewählt. „Der Ford Sierra und der Heute gebraucht jeder die Worte progres für aber mit passabler Seitenführung über
Mazda 626 mit ihrem Stummelheck lösen siv und dynamisch. Doch wer in den 80ern zeugen. Das Raumgefühl vorn und hinten
dieses Problem. Der Passat jedoch wur einen Passat gekauft hat, erschien weder und die Materialqualität erinnern an das
zelt noch in den frühen 70ern“, sagt Paolo progressiv noch dynamisch.“ heimische Wohnzimmer.
Ende 1980 bevölkern die ersten Passat Geradezu aufreizend ist im Vergleich
der zweiten Generation vorwiegend die dazu das Fahrgefühl: Schon zeitgenös
Waschbetonplatten jener Garagenein sische Tester bemängelten die für einen
fahrten, deren Besitzer auch Wert auf Fronttriebler untypische Tendenz zum
akkurat gestutzte Rasenkanten legen. Vie Übersteuern im Grenzbereich. Da die Ser
les am Passat B2 erinnert noch an die Ur volenkung unseres Fotoautos zudem erst
form von 1973, die Giorgio Giugiaro aus bei höherem Reisetempo das Gefühl ver
dem ersten Audi 80 ableitete. Auch der mittelt, endlich richtungsstabil zu arbei
kantig geschnitzte Innenraum hinkt der ten, lässt man es lieber geruhsam angehen.
Zeit hinterher wie die vielen Prilblumen, Dann sind auch die Windgeräusche nied
die an den Küchenschränken der Achtzi riger, die bei diesem 290 000Kilometer
ger langsam verblassen: Wer auf dem Fah Exemplar noch durch mürbe Dichtungen
rersitz Platz nimmt, hört zuerst das laute verstärkt werden.
Nüchtern wie ein Rathausbüro: bloß nicht die Ticken der großen Quarzuhr neben
konservative Stammkundschaft schockieren! dem Tacho. Alle Bedienknöpfe rasten mit
Fahrzeugdaten VW Passat GL
sattem „Klack!“ ein, der Handschuhfach Formel E
deckel klongt ins Schloss, und das Bedien Motor R4, vorn längs Der Passat ist ein klassischer Untersteuerer.
konzept folgt Adenauers Wahlspruch Ventile/Nockenwellen 2/1 Im Grenzbereich gibt’s Lastwechselreaktionen
„Keine Experimente!“. Nockenwellenantrieb Zahnriemen
Immerhin zaubert die FormelEAus Hubraum 1577 cm3
stattung unseres Fotomodells vom April Bohrung x Hub 79,5 x 80,0 mm ABMESSUNGEN in Millimetern VW PASSAT GL FORMEL E 20 Sprudel-
kW (PS) bei U/min 55 (75)/5600 kästen passen
1982 einen Hauch von Space Shuttle in Innenbreite vorn: 1430 Testbereifung: Fulda Diadem Dirigo
Nm bei U/min 119/3200 in den Passat.
den Innenraum. Mit HochschaltLämp Spurweite: 1400/1408 165/80 R 13 83T
Höchstgeschwindigkeit 164 km/h Breite: 1685 Die Ladekante
chen und Verbrauchsanzeige, die im fünf
Getriebe Fünfgang (4+E) manuell Sitzplätze: 5 ist niedrig
ten Gang aktiviert ist, soll der Fahrer zum Antrieb Vorderrad
spritsparenden Rollen animiert werden. Bremsen vorn/hinten Scheiben/Trommel
1385
Und wenn der kleine weiße Zeiger wie aus
90
895
Testwagenbereifung 165/80 R 13 83T
930–9
Auch Menschen über 1,80 Meter reisen hinten dem Nichts auftaucht und über die Skala Verbrauch (Werksangabe) 10,5 l 865–1045 655–840
580
575
bequem. Die Mütze müssen sie nicht abnehmen streicht, ist das schon mittelgroßes Kino. Tankinhalt/Kraftstoffsorte 60 l/Normal
Dank elektronischer Zünd 520 450 315 485
zulässiges Gesamtgewicht 1440 kg
650
anlage für eine optimale Kraft Bestand laut Kraftfahrt-Bundesamt 631*
VITA stoffausnutzung, einem lang Neupreis (1982) 19 170 Mark Radstand 2550 /Länge 4425
„HIER IST DER Paolo Tumminelli übersetzten sogenannten Messwerte

a Der 1.6er-
STOSSFÄNGER Paolo Tumminelli, geboren
Energiespargang und spe
ziellen Front und Heckspoi
Beschleunigung 0–50/–80 km/h
0–100 km/h
4,8/9,8 s
14,4 s
Vergaser-
NICHT TEIL 1965 , ist Professor für Design- lern können grün angehauch Zwischenspurt 60–100/80–120 km/h 12,8/21,2 s
motor ist
durchzugs-
DES DESIGNS.“ Konzepte an der Köln Interna- te Fahrer ihr Umweltgewis Bremsweg aus 100 km/h
Leergewicht/Zuladung
52,1 m
1043/397 kg
stark
Paolo Tumminelli über das tional School of Design. Er stu- sen weiter beruhigen – auf
zerklüftete Heck des VW Passat dierte in Mailand Architektur Wunsch sogar mit Stopp Kosten
Steuern pro Jahr mit H-Kennzeichen 191 €
und Design. Seine Dissertation StartTaste!
Versicherung (OCC-Beispiel) 214,80 € s Das Heck

entstand in Kooperation mit Wer zusätzlich die üppige schaukelt sich
Zeitwert (Zustand 2) 3300 €
dem Centro Stile Alfa Romeo. GLAusstattung wählt, muss auf, die
Er ist auch als Berater, Autor weder auf BlingBlingRad * in Deutschland zugelassene Fahrzeuge einschließlich H-Kennzeichen, Bremskräfte
und Juror tätig. kappen noch auf Komfort ohne 07er-Nummern sind hoch
BEÄNGSTIGEND
SCHRÄG Als Herausforderer aus dem Land der auf-
gehenden Sonne lehrte der Mazda 626 einst die
Konkurrenz das Fürchten. Heute auch noch?
E
s ist komisch, in einem 80erJahre Dazu kommen innere Werte, mit denen Fahrzeugdaten Mazda 1.6 LX
Klassiker unterwegs zu sein – und er die europäische Konkurrenz ganz schön Motor R4, vorn quer
kaum einer dreht sich um! „Der Maz alt aussehen lässt. Zwar ist er enger ge Ventile/Nockenwellen 2/1
da hatte schon damals das Problem, ein schnitten als der Passat, dafür sind die Nockenwellenantrieb Zahnriemen
Mazda zu sein. Und wir haben durch un Sitze breit und bequem. Lehne und Sitz Hubraum 1576 cm3
sere westliche Brille eigentlich nie die fläche des Fahrersitzes lassen sich fein Bohrung x Hub 81,0 x 77,0 mm
Designqualität der Japaner anerkennen fühlig verstellen, sogar eine Lendenwir kW (PS) bei U/min 59 (80)/5500
wollen“, erklärt Paolo Tumminelli dieses belstütze ist serienmäßig. Dazu kommen Nm bei U/min 121/3800
Höchstgeschwindigkeit 170 km/h
Phänomen. „Aber schauen Sie sich diese Details wie die von Citroën abgekupferten
Getriebe Fünfgang manuell
cleane Form und die Proportionen an! Mit Bediensatelliten und eine Digitaluhr im
Antrieb Vorderrad
ein paar Korrekturen könnte man den 626 GameboyStil. Alles gewöhnungsbedürf Bremsen vorn/hinten Scheiben/Trommel
so hinbekommen, dass er ganz eindeutig tig, aber ultracool, genau wie die an frühe Testwagenbereifung 165/80 R 13 83Q M+S
in die heutige Zeit passen würde!“ Computerspiele erinnernde Melodie, die Verbrauch (Werksangabe) 9,2 l
Dem Laien erschließt sich erst auf den erklingt, wenn man die Tür öffnet und Tankinhalt/Kraftstoffsorte 60 l/Normal
zweiten Blick, warum Tumminelli so ins den Schlüssel zuvor nicht abgezogen hat. zulässiges Gesamtgewicht 1650 kg
Schwärmen gerät. Mit seiner leicht ange Angesichts dieser üppigen Serienausstat Bestand laut Kraftfahrt-Bundesamt 21*
deuteten Stufe am Heck ist der 626 in den tung zum Hammerpreis wirken deutsche Neupreis (1984) 17 200 Mark
Achtzigern so trendy wie ein SonyWalk Konkurrenten wie Geizhälse. Messwerte
man. Und mit seinen Rückleuchten im Da sich schon die erste 626Generation Beschleunigung 0–50/–80 km/h 4,7/9,5 s
Zauberwürfelstil und den schmalen, (1979 bis 1982) zudem den Ruf bedin 0–100 km/h 14,6 s
schwarz eingefassten Seitenscheiben gungsloser Zuverlässigkeit erworben hat, Zwischenspurt 60–100/80–120 km/h 13,6/23,2 s
nimmt er schon die Neunziger vorweg. kann Mazda mit Generation zwei (1982 Bremsweg aus 100 km/h 52,1 m
bis 1987) weiter im Revier von Opel und Leergewicht/Zuladung 1055/595 kg
Ford wildern – und sich bei Generation Kosten Das Foto-Modell mit 52 000 Originalkilometern
drei (1987 bis 1992) erstmals mit dem Steuern pro Jahr mit H-Kennzeichen 191 € absolviert den Slalom mit deutlichem Untersteuern

Versicherung (OCC-Beispiel) 214,80 €
Ruhm schmücken, das meistverkaufte
Importmodell der Mittelklasse im Pro Zeitwert (Zustand 2) 2900 €
gramm zu haben. Zeitwert (Zustand 3) 1500 € ABMESSUNGEN in Millimetern MAZDA 626 LX
* in Deutschland zugelassene Fahrzeuge einschließlich H-Kennzeichen, Flach abfal-
In schnell durchfahrenen ohne 07er-Nummern Innenbreite vorn: 1425 Testbereifung: Ceat Artic III lendes Dach,
Kurven untersteuert der Spurweite: 1430/1425 165/80 R 13 83Q M+S hohe Lade-
626 gutmütig. Bei ab Breite: 1690 kante, Platz
rupten Richtungs „DER MAZDA Sitzplätze: 5
für 17 Kisten
wechseln allerdings 626 NIMMT
1350
860
fühlt sich sein Heck
935
zu weich an. Der Ver KOMMENDE 875–1085 625–835
DESIGNIDEEN
565
615
Der Mazda 626 ist im Fond deutlich knapper gasermotor klingt
820
geschnitten als beispielsweise der VW Passat
zwar blechern, über VORWEG.“ 500 500 315 460
zeugt aber mit guter Paolo Tumminelli über den Radstand 2510 /Länge 4430
Elastizität. Das Fünf 626 als Stil-Vorbild
ganggetriebe lässt sich
a Am Puls der
exakt schalten, und die ser
Zeit: quer ein-
volose Lenkung arbeitet für eine gebauter Vier-
Mittelklasselimousine ziemlich zylinder und
direkt. Wir spüren noch Frontantrieb
heute, wie viel Sorgfalt die
MazdaIngenieure selbst
s Abruptes
Details gewidmet haben.
Ausweichen
Reicht all das für Platz führt zu star-
eins? ken Aufbau-
Plastik, so weit das Auge reicht. Allerdings Heckklappe und Tankdeckel schwankun-
stimmt die Verarbeitungsqualität lassen sich von innen öffnen gen
AUFREGEND
SCHRÄG Ein Ford als Design-Trendsetter und
Aerodynamik-Vorbild? Und ob! Der Sierra
schockte Anfang der 80er die Konkurrenz
R
adikaler kann man mit Traditionen Sierra begeistert!“, erinnert sich Paolo handlich, jedoch dürfte die (servolose)
kaum brechen: Als der von Ford Tumminelli. „Der Sierra war avantgardis Lenkung gern mehr Rückmeldung geben.
Designer Uwe Bahnsen entworfene tisch, eine echte DesignInnovation, weil Das Vierganggetriebe ist gut abgestuft,
Sierra im September 1982 auf dem Pariser er kompromisslos nach aerodynamischen allerdings sind die Schaltwege lang. Im
Salon als Nachfolger des Taunus debütiert, Gesichtspunkten entworfen worden war. Vierten macht man es sich am besten bei
traut so mancher Betrachter seinen Augen Schauen Sie sich nur diese Dreidimen Landstraßentempo gemütlich und lauscht
nicht. „Ich war als 17Jähriger damals vom sionalität der Form an!“, schwärmt unser dem Grummeln des Vierzylinders. Die
DesignExperte und formt mit den Hän Bremsen sind gut dosierbar und für da
den die Silhouette des Sierra nach. malige Verhältnisse auch standfest, das
Nur der RSGrill aus dem Fordeigenen Kurvenverhalten bleibt auch in kritischen
Zubehörregal stört ihn: „Normalerweise Situationen sehr lange neutral. Zudem ist
hatte die GhiaVersion die glatte Front der Federungskomfort okay. Stöße, die
mit den großen Scheinwerfern. Der Grill das Fahrwerk nicht verdaut, filtern spä
unterbricht leider die Linie.“ Auch die testens die flauschigen Sitze raus.
Schmutzfänger an den Radhäusern und Sie sind auf den Geschmack gekom
die RSAlufelgen verwässern leider die men? Nun, das FotoModell aus zweiter
pure Linie. Hand ist zu verkaufen, der Preis ist laut
Innen wirkt der Sierra dank GhiaAus Besitzer Matthias Dietz Verhandlungs
stattung dagegen wie die Kommandozen sache (Kontakt: M&S Fahrzeughandel,
trale von Darth Vader. Knöpfe und Anzei BitterfeldWolfen, Tel. 0 34 94/66 58 27).
Mäßige Verarbeitungsqualität und radikaler gen gibt es en masse, üppiger ausstaffiert
Stilmix. Das Cockpit ist zum Fahrer angewinkelt ist kein anderer der Testkandidaten. Flau
Fahrzeugdaten Ford Sierra
schiges Velours, beleuchteter Makeup 1.6 Ghia
Solches Übersteuern muss man schon
Spiegel in der Sonnenblende der Beifah Motor R4, vorn längs provozieren – auf trockener Straße ist der
rerseite, Lendenwirbelstütze in Fahrer und Ventile/Nockenwellen 2/1 Hecktriebler ein gutmütiger Untersteuerer
Beifahrersitz, elektrische Fensterheber Nockenwellenantrieb Zahnriemen
Hubraum 1576 cm3
vorn, Zentralverriegelung und und und...
Bohrung x Hub 87,67 x 66,0 mm ABMESSUNGEN in Millimetern FORD SIERRA 1.6 GHIA
Irrstes Detail: die „graphische, beleuchtete Hohe Lade-
kW (PS) bei U/min 55 (75)/5300
Wagensilhouette“ (OTon Ford). Sie zeigt Nm bei U/min 118/2900 Innenbreite vorn: 1375 Testbereifung: Barum Bravuris kante, weit
an, ob eine ScheinwerferGlühlampe Höchstgeschwindigkeit 165 km/h Spurweite: 1452/1488 195/60 R 14 86H öffnende
durchgebrannt ist, ob die Türen geschlos Breite: 1703 Klappe, Platz
Getriebe Viergang manuell Sitzplätze: 5
sen sind oder sich die Außentemperatur Antrieb Hinterrad
für 20 Kästen
dem Gefrierpunkt nähert. „Ich finde beim Bremsen vorn/hinten Scheiben/Trommel
85
1404
930
Ford auch viele Details des Innenraums
920–9
Testwagenbereifung 195/60 R 14 86H
überzeugend gestaltet, wie zum Beispiel 885–1025 695–840
Hinten geht es kuschelig zu. Die Sitze sind bequem, Verbrauch (Werksangabe) 10,0 l
595
615
das Platzangebot ist halbwegs akzeptabel die ergonomischen Türgriffe“, erklärt Tankinhalt/Kraftstoffsorte 60 l/Super
525 485 335 485
745
Paolo Tumminelli. „Man spürt, dass hier zulässiges Gesamtgewicht 1550 kg
versucht wurde, Außen und Innendesign Bestand laut Kraftfahrt-Bundesamt 475*
Neupreis (1984) 22 600 Mark Radstand 2608 /Länge 4501
aufeinander abzustimmen.“
„DIE FORM Im Vergleich zum cWWert von 0,34 Messwerte
a Der 1,6-Li-
DES SIERRA wirkt das technische Grundkonzept, als Beschleunigung 0–50/–80 km/h
0–100 km/h
4,8/9,8 s
15,5 s ter-Vergaser-
WIRKT WIE hätten sich die Ingenieure heftig gegen
den Wind gestemmt, um Innovationen zu Zwischenspurt 60–100/80–120 km/h 16,3/18,9 s motor klingt
AUS EINEM vermeiden. Mit längs eingebautem Ver Bremsweg aus 100 km/h 52,8 m angenehm
entspannt
GUSS. SEIN gaserVierzylinder und Hinterradantrieb
Leergewicht/Zuladung
Kosten
1121/429 kg
DESIGN WAR ist der Sierra 1982 ein echter Fortschritts

ANFANG verweigerer. Trotzdem: Den ersten Ver
Versicherung (OCC-Beispiel) 186,87 € s Der Test-

gleichstest der damals renommiertesten
DER 80ER Fachzeitschrift gewinnt er überlegen – und
Zeitwert (Zustand 2) 3100 € wagen rollt auf
Tiefbettfelgen
ECHT zwar ausgerechnet gegen VW Passat und
* in Deutschland zugelassene Fahrzeuge einschließlich H-Kennzeichen, aus dem Ford-
COOL.“ Opel Ascona! Noch heute fährt er sich ohne 07er-Nummern RS-Programm
Paolo Tumminelli über
das Sierra-Konzept 62 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 63
RICHTIG
SCHRÄG Der Citroën BX unterscheidet sich so stark
von jedem konventionellen Auto, dass er schon
fast außer Konkurrenz fährt. Aber nur fast
W
ie, bitte, soll man einen Testkan- die Wand einer Coladose, und das Plastik Geschwindigkeiten das beruhigende Ge-
didaten einordnen, dessen Kon- im Innenraum ist so hart wie jenes, aus fühl, dass das Auto jederzeit unter Kon-
strukteure sich um Konventio- dem Legosteine gemacht werden. Wer trolle bleibt.
nen nicht scheren? Denn so scheint es groß gewachsen ist, sitzt im BX nicht, er „Der BX hat wie der Sierra ein klassi-
beim BX von 1983 bis 1995 zu sein, und schwebt über dem Geschehen und hat sches Love-it-or-hate-it-Design. Die bei-
zwar gründlich. Die Karosseriebleche un- das Lenkrad auf dem Schoß. Die Sitze mit den sind außen und innen konsequent
seres Exemplars wirken etwa so dick wie ihrem Tweedbezug wirken so weich, als durchgestaltet. Und was man früher wo-
seien sie mit unzähligen Wattebäuschen möglich gehasst hat, liebt man heute“,
ausgepolstert worden. Und die Finger- erklärt Paolo Tumminelli. So profane Din-
spitzen ungeübter Fahrer gleiten zunächst ge wie die Gestaltung des Kofferraums
eine Zeit lang hilflos über die Knöpfe der müssen sich dem unterordnen: 17 Spru-
Bediensatelliten links und rechts vom delkästen, so wenige wie beim Mazda,
Lenkrad, bis das Hirn das ungewöhnliche passen in das Gepäckabteil.
Bedienkonzept erfasst hat – einschließlich Erst knapp 31 000 Kilometer hat unser
des Lupentachos mit orangefarbener An- 86er Foto-Auto, eins von 16 000 zwischen
zeige im Art-déco-Stil, die so träge re- 1985 und 1987 gebauten „Leader“-Son-
agiert, als schwämme sie in Öl. dermodellen, hinter sich gebracht. Der BX
„Das Design des BX ist radikal, kom- im Jahreswagenzustand steht beim Auto-
promisslos, ganz nah an dem eines Con- haus Ladage in Warburg zum Verkauf,
cept Cars“, schwärmt Paolo Tumminelli. Preis: Verhandlungssache (Tel. 0 54 61-
Das ist nicht die Kulisse für einen Science-Fiction- „Sie müssen sich das mal vorstellen: Das 75 01 77). Vive la chance!
Kommandostand, sondern das schräge BX-Cockpit Designkonzept von Marcello Gandini fußt
auf dem von ihm Ende der 70er entwor- Fahrzeugdaten Citroën BX 14 Leader
fenen Prototyp Volvo Tundra. Und dann Motor R4, vorn quer Die geniale Hydropneumatik beschert dem BX ein
wird plötzlich ein Citroën draus! Ich fand Ventile/Nockenwellen 2/1 ebenso komfortables wie sicheres Fahrverhalten
den BX zwar undynamisch, aber er war Nockenwellenantrieb Kette
Hubraum 1351 cm3
natürlich einzigartig.“
Bohrung x Hub 75,0 x 77,0 mm ABMESSUNGEN in Millimetern CITROËN BX 14 LEADER
So fährt er sich auch. Beim Anfahren 17 Sprudel-
kW (PS) bei U/min 52 (71)/5750
hebt sich der BX zunächst träge aus seinen Innenbreite vorn: 1405 Testbereifung: Michelin Energy Saver kästen im
Nm bei U/min 108/3000
vorderen Federbeinen, um anschließend Spurweite: 1410/1350 165/70 R 14 81T Kofferraum
Höchstgeschwindigkeit 163 km/h
gemächlich Fahrt aufzunehmen. Die ge- Breite: 1660 sind für ein
Getriebe Fünfgang manuell
niale Hochdruck-Hydraulik mit ihren Fe-
Sitzplätze: 5 Designobjekt
Antrieb Vorderrad beachtlich
derzylindern und Federkugeln sowie dem Bremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben
1025
1365
855
automatischen Niveauausgleich lässt ihn Testwagenbereifung 165/70 R 14 81T
875–1025 695–885
Trotz des radikalen Designkonzepts sitzen über Straßenunebenheiten hinwegschwe- Verbrauch (Werksangabe) 8,0 l
540
535
Erwachsene auch hinten keineswegs unbequem ben, während der winzige Schalthebel so Tankinhalt/Kraftstoffsorte 44 l/Super 475 490
555 340
635
leicht durch die Kulisse gleitet wie ein Tee- zulässiges Gesamtgewicht 1380 kg
löffel beim Umrühren durch einen Café Bestand laut Kraftfahrt-Bundesamt 77* Radstand 2655 /Länge 4230
au Lait. Auch das Bremssystem ist an die Neupreis (1986) 17 280 Mark
„BEIM BX IST Hydropneumatik angeschlossen – ein gu- Messwerte
DESIGN ALLES. tes Pedalgefühl und ordentliche Verzöge- Beschleunigung 0–50/–80 km/h 5,0/10,4 s a Der Verga-
sermotor
DIE AERODYNAMIK rungswerte sind die Folgen. 0–100 km/h 15,3 s
klingt ein
IST ZWEITRANGIG.“ Weder ein forscher Slalom noch der
harte Elchtest bringen den BX nennens-
Zwischenspurt 60–100/80–120 km/h
Bremsweg aus 100 km/h
11,1/17,9 s
49,0 m bisschen nach
Paolo Tumminelli über Leergewicht/Zuladung 917/463 kg
Nähmaschine
den kultigen BX wert aus der Ruhe. Seinen Hubraumnach-
Kosten
teil von rund 0,2 Litern gegenüber den
Konkurrenten macht er mit Drehfreude
Versicherung (OCC-Beispiel) 214,80 € s Elchtest mit

wett, klingt dabei allerdings ein bisschen 60 km/h:
angestrengt. Die servolose Zahnstangen- für den BX
lenkung ist um die Mittellage zwar nicht * in Deutschland zugelassene Fahrzeuge einschließlich H-Kennzeichen, überhaupt
ganz spielfrei, vermittelt aber bei höheren ohne 07er-Nummern kein Problem
HERAUSFORDERND
SCHRÄG Opel, der ewige Herausforderer? So war es in den
80ern, so ist es auch in diesem Vergleich. Wie
schlägt sich der Ascona im Kampf der Konzepte?
A
ls Opel den Ascona C auf der vor allem gegenüber seinem großen Kon- Sportwagen-Feeling ein – zumal die Sitze
Frankfurter IAA im September kurrenten, dem VW Passat, Boden gut- nach gerade mal 50 000 Original-Kilo-
1981 präsentiert, ist es höchste machen. Das Antriebskonzept mit quer metern noch so straff wirken wie in einem
Eisenbahn. Eine Mittelklasselimousine eingebautem Motor und Vorderradan- Jahreswagen. Der 1,6-Liter-Benziner ist
mit Fließheck und großer Ladeluke fehlt trieb ist deshalb ganz auf der Höhe der der einzige Motor im Test mit Benzinein-
den Rüsselsheimern schon seit Jahren im Zeit – und es spart Platz, der dem Innen- spritzung. Seine Laufkultur ist ordentlich,
Modellprogramm, der Neue muss also raum und dem Gepäckabteil zugute- das Durchzugsvermögen aus niedrigen
kommt. Sonst hätte der Fließheck-Asco- Drehzahlen ebenso.
na gegen den spürbar größeren Passat Die größte Überraschung erleben
keine Chance. wir allerdings nicht beim Fahren, son-
„Der Ascona folgt dem mutigen Opel- dern beim Beladen: Niemand hätte erwar-
Design der 70er. Die Anpassung der tet, dass der Ascona-Kofferraum 21 Spru-
Linien führung an die 80er ist jedoch delkästen schluckt, so viele wie kein
nicht ganz gelungen“, erklärt Paolo Tum- anderer unserer Testwagen. „Damit sind
minelli. Trotz neuem Gesamtkonzept ist wir wieder beim Thema ‚zweckmäßiges
der Ascona innen sehr eng geschnitten, Design‘, ähnlich wie beim Passat“, re-
sowohl vorn als auch hinten. sümiert Paolo Tumminelli. „Der Erfolg
Zwar wirkt die Verarbeitungsqualität des Fließhecks liegt darin begründet, dass
halbwegs solide, doch die Gestaltung lässt man den Nutzwert eines Kombis hinter
wenig Mut zum Risiko erahnen. Der Ar- dem Image einer Limousine verstecken
Stellen Sie sich den Innenraum ohne das Kamei- maturenträger ist kantig, groß und über- wollte.“
Sportlenkrad vor – biederer geht es kaum sichtlich – aber eher ein Fall für jene kon-
servativen Zeitgenossen, die noch Anfang Fahrzeugdaten Opel Ascona 1.6i LS
der Achtziger nicht auf ihren Schwarz- Motor R4, vorn quer Sein Irmscher-Sportfahrwerk macht diesen Ascona
Weiß-Fernseher verzichten wollen. Dazu Ventile/Nockenwellen 2/1 zu einem echten Kurvenräuber
passt auch der Stil der Sitzbezüge, aus de- Nockenwellenantrieb Zahnriemen
Hubraum 1587 cm3
ren Stoff sich die damalige Ü60-Genera-
Bohrung x Hub 79,0 x 81,5 mm ABMESSUNGEN in Millimetern OPEL ASCONA 1.6i LS
tion womöglich auch ihre Sakkos schnei- Das hätte keiner
kW (PS) bei U/min 55 (75)/5200
dern lässt. Innenbreite vorn: 1370 Testbereifung: Vredestein Sportrac 3 gedacht: Mit 21
Beim Messen und Testen müs- Höchstgeschwindigkeit 160 km/h
Spurweite: 1406/1406 205/50 R 15 88V Kästen nimmt
sen wir der Fairness halber Breite: 1668 der Ascona am
Getriebe Fünfgang manuell Sitzplätze: 5
ein paar Abstriche zu- Antrieb Vorderrad meisten mit!
gunsten der anderen
„DER OPEL Bremsen vorn/hinten Scheiben/Trommel
1360
80
875
920–9
Mitbewerber machen. Testwagenbereifung 205/50 R 15 88V
Von allen Testkandidaten ist der HAT EIN Denn das Foto-Auto, Verbrauch (Werksangabe) 10,5 l
910–1015 615–810
530
535
Ascona am engsten geschnitten KLASSISCHES Erstzulassung De- Tankinhalt/Kraftstoffsorte 61 l/Super
785
510 485 340 490
70er-JAHRE- zember 1986, verfügt
nicht nur über
zulässiges Gesamtgewicht
Bestand laut Kraftfahrt-Bundesamt
1500 kg
208*
FLIESSHECK.“ 15-Zoll-Exip-Felgen Neupreis (1986) 20 375 Mark
Radstand 2574 /Länge 4264
Paolo Tumminelli Messwerte
mit 205er-Bereifung,
über den Ascona-Stil Beschleunigung 0–50/–80 km/h 4,4/9,8 s a Der Ein-
sondern es liegt dank
0–100 km/h 14,3 s spritzmotor
Irmscher-Sportfahrwerk punktet mit
auch um 25 Millimeter tiefer. Zwischenspurt 60–100/80–120 km/h 12,2/20,5 s
Bremsweg aus 100 km/h 45,8 m
ordentlicher
Außerdem ist die leistungsfähigere Brems- Laufkultur
Leergewicht/Zuladung 1067/433 kg
anlage der 130-PS-Version eingebaut.
Kosten
Entsprechend hoch sind die Fahr-
Steuern pro Jahr 117 €**
werksreserven, sowohl beim Elchtest als
Versicherung (OCC-Beispiel) 186,87 € s Der Doppel-

auch während des Slaloms um die Pylo- rohr-Endtopf
nen. Da außerdem die (als Extra liefer- von Bosima
bare) Servolenkung sehr feinfühlig Rück- ist zeittypi-
* in Deutschland zugelassene Fahrzeuge einschließlich H-Kennzeichen,
meldung gibt, stellt sich fast ein bisschen ohne 07er-Nummern; ** mit ger. 3-Wege-Kat und Kaltlaufregler Euro 2 sches Zubehör
VW PASSAT MAZDA 626 1.6 LX CITROËN BX

1.6 GL FORMEL E 14 LEADER FORD SIERRA 1.6 GHIA OPEL ASCONA
„DIESE FORMEN- 1.6i LS
GEOMETRIE IST
VERSTÄNDLICH UND
SCHRÄG,
SPRICHT UNS IM UNTER-
BEWUSSTSEIN SOFORT AN.“
V
erdammt knapp, unser Testergeb
Paolo Tumminelli über die fünf Testwagen nis! VW Passat und Mazda 626
gleichauf, Opel Ascona, Citroën
BX und Ford Sierra knapp dahinter. Wie
LASS
immer lässt sich über die Punktevergabe
trefflich streiten. Eins ist allerdings klar:
In den 80ern war der Markt für viertürige
Gesamtwertung Mittelklasselimousinen mit Fließheck
mindestens so hart umkämpft wie jener,
NACH!
auf dem das neue Privatfernsehen um
OPEL ASCONA
FORD SIERRA
Einschaltquoten buhlte. Und beim De
CITROËN BX
VW PASSAT
MAZDA 626 sign gab es viele unterschiedliche Ansät
max. Punkte
ze, denen allerdings eines gemeinsam ist:

„Heute spricht uns die Gestaltung der
hier versammelten Autos im Unter
Spaßfaktor
Temperament 10 4 5 4 4 6
Faszinierend, wie hoch die Leistungsdichte bewusstsein sofort wieder an“, erklärt
Paolo Tumminelli. „Wenig Chrom, die
Sound 10 3 3 4 2 5 bei Fließheck-Limousinen einst war! Nur fünf kantige Linienführung, das Hartplastik
Handling 10 3 5 4 6 5 Punkte liegen zwischen Platz eins und fünf im Innenraum: Das finden wir heute cool,
Zwischenergebnis 30 10 13 12 12 16 ähnlich wie CasioGShockArmband
Kuschelfaktor uhren. Aber es gibt noch einen zweiten
Komfort 10 7 8 6 9 5 wichtigen Punkt: Diese Linienführung
Platz/Variabilität 10 8 7 6 5 6 kann man als Betrachter verstehen, denn
Alltagstauglichkeit 10 8 9 8 8 8 es gibt wenige, aber dafür ganz präzise
Zwischenergebnis 30 23 24 20 22 19 Gestaltungsprinzipien – das heutige
Neidfaktor Automobildesign mit seiner Hyperkom
Qualität 10 8 8 6 5 7 plexität der Linien ist im Vergleich dazu
Design 10 3 9 9 9 4 kaum noch nachvollziehbar.“
Image 10 9 6 7 6 7 Prestige und Pferdestärken spielen bei
Zwischenergebnis 30 20 23 22 20 18 alldem eine untergeordnete Rolle. Zwar
Besitzfaktor kann man mit Autos wie diesen auf der
Preis und Unterhalt 10 8 7 7 7 7 Autobahn heute keinen Blumentopf mehr
Preisprognose 10 7 5 5 6 6 gewinnen. Für eine KlassikerZeitreise

Teile und Reparaturen 10 7 3 4 4 6 ist das jedoch unwichtig. Zum Glück!
Zwischenergebnis 30 22 15 16 17 19 Peter Michaely
Gesamtergebnis 120 75 75 70 71 72
‡ PORTRÄT Ulrich Kubisch
I
n einer einfach verglas-
ten Kammer in Berlin
sitzt einer der großen
Archivare der deutschen
Autogeschichte und sor-
tiert seinen Nachlass. Der Be-
sucher braucht nur drei kurze
Schritte von der Tür zu seinem
Schreibtisch, in den Regalen
links und rechts sieht er
die üblichen Autobücher, aber
auch einen Karton mit der Auf-
schrift „Rumpler“ und einen
großen, selbst gebauten Mo-
dell-Bugatti: Vor Jahrzehnten
habe ihn jemand aus dem Iran
geschickt, sagt Ulrich Kubisch
und fischt den Brief dazu aus
dem Regal. Die rudimentäre
Anschrift in lateinischer Schrift
konnte der Postbote damals
zuordnen, das persische An-
Auto-
schreiben blieb für Kubisch ein
Rätsel. Es lässt ihn aber bis
Biografie
heute nicht los. Er lächelt sein
etwas schiefes Lächeln, schaut
dem Besucher in die Augen
und fragt:
„ICH BIN
Was mag da los gewesen sein?
Keine Ahnung, haben Sie es
herausgefunden?
Nein. Ich sollte hier im Deut-
schen Technikmuseum Berlin
ab 1984 eine Sammlung zum
DOCH
Thema Straßenverkehr auf-
bauen, und das hier ist kein
Museumsstück. Ein Museums-
stück muss technisch und zeit-
KEIN
geschichtlich interessant sein,
am besten auch politisch, viel-
leicht sogar spirituell.
Warum haben Sie das Modell
dann aufgehoben?
Manchmal erkennt man den
“
Wert einer Sache erst nach 20,
AUTOFAN
30 Jahren. Vielleicht warte ich
darauf.
Die Leute wollen sowieso nur
Autos sehen, oder?
Der Gründungsdirektor dieses
Der Janus gehört zur Museums war Pädagoge und
Zündapp-Sammlung, Jesuit und wollte Menschen
die Kubisch in den ohne Scheuklappen um sich
80ern ins Deutsche herum. Das hat das ganze
Technikmuseum Berlin Museum und die Abteilung
holte. Der Kleinwagen Straßenverkehr geprägt.
Ulrich Kubisch hat für das Deutsche Technikmuseum Hunderte Fahrzeuge zusammengetragen musste mehrere Stock-
In der Ausstellung sieht man
und kennt viele bis ins Detail. Aber das ist für ihn nur Mittel zu einem größeren Zweck werke durch ein Trep-
penhaus nach unten, aber vor allem Autos. Oder
jedenfalls Fahrzeuge.
FOTO: T. STARCK
weil die Aufzüge nach
der Firmenpleite (s. S. Die Frage ist, was sie erzählen.
164) nicht mehr liefen Bei der Vespa zum Beispiel ¤
ist die Technik eher uninteres- 150. Poddig hatte nach seinen
sant, aber das Design ist inter- Vorlieben gekauft, französi-
essant. Und sie spielte eine sche Autos aus der Zeit von
Rolle bei der Emanzipation 1897 bis 1901, die großen
der Frau. Sie wurde auch früh Schlachtschiffe aus Großbri-
in aller Herren Länder gebaut, tannien, aber nie einen Jaguar
also das Thema Globalisierung. E-Type, einen Mini oder einen
Ich habe Deutschlands teuers- Citroën 2CV.
ten Bestattungswagen einge- Was war wichtig?
worben, einen Cadillac. Tech- Zuerst wollten wir die Berli-
nisch sicher ner Automobil-
interessant,
aber vor allem
Ich bin geschichte ab-
bilden. Berlin
wurden darin der Geschichten- war mal ein
Marlene Diet- wichtiger Auto-
rich und Benno erzähler. standort, 60, 70
Ohnesorg ge- Firmen, viele
fahren. Man kann sich ei- Erfindungen. Ein früher Erfolg
nem Objekt immer aus vielen des Museums war sicher der
Richtungen nähern: In Berlin Kauf des Rumpler Tropfenwa-
wurden früher sehr elegante gens. Nach langen Verhand-
Stromlinien-Omnibuskarosse- lungen konnte ich ihn mit Geld
rien gebaut, aber der Hersteller der Klassenlotterie kaufen.
Gaubschat produzierte eben Nach Berlin haben wir uns
auch Aufbauten für die Verga- Deutschland vorgenommen,
sungswagen der Nazis. Ich bin dann die Meilensteine aus den
der Geschichtenerzähler. großen Automobilnationen,
Wie viele Autos hat die Samm- auch aus Russland.
lung? Wo kam das alles her?
Als ich angefangen habe, gab Viele Ausstellungsstücke sind
es einen Grundstock von 100 Geschenke, bei manchen Sa-
Stück, die Sammlung von Hugo chen durfte man auch früher
Poddig. Übrigens auch eine gar nicht so genau erzählen,
Geschichte: Er hatte ein Patent wie wir das besorgt haben. Wir
auf ausziehbare Autoanten- waren in der Tschechoslowakei
nen, eines der ganz wenigen und oft auch in der ¤
Produkte, die man zu Zeiten
VITA
der Luftbrücke noch aus Berlin
exportieren konnte. Die dama-
lige Daimler-Benz AG hat die
Sammlung dann für das zu Themeninsel Reisen:
FOTOS: T. STARCK (5)
gründende Museum gekauft.

Und wie viele haben Sie dazu-
gekauft?
1951 Kubisch ist gebürtiger Bremer und wächst
auch an der Weser auf. Nach dem Abitur
studiert er Slawistik und Geschichte in Zürich.
Mit dem Fahrrad fuhr ein
Bäcker Anfang der
50er bis nach Australien
Der „Klingenberg-Wagen“
1975 Als Reporter schreibt er für den Heinrich
Bauer Verlag eine Porträt-Serie mit dem
Titel „Das große Schicksal“. Er sagt, das habe sei-
wurde bei N.A.G. gebaut und Den ersten
nen Blick für Geschichten geschärft. Themeninsel Motor- Avus-Sieger-
1978
gilt als erstes Auto Er wechselt nach Berlin, geht an die Uni, sport: Die Steine
aus Berlin. Er pokal spürte
wird Reporter, verliert aber später seine gehören zur Nord- Kubisch bei
fuhr noch in den kurve der Berli-
Akkreditierung für die DDR. „Ich brauchte einen Berlin auf. Er
50ern in ner Rennstrecke
Sibirien neuen Job“, sagt er. Seine Frau empfiehlt eine war unter Koh-
Avus. Kubisch len versteckt
Anstellung im Staatsdienst.
schleppte sie
1984 Zur Jahresmitte beginnt Kubisch als
wissenschaftlicher Angestellter, 40 Wo-
chenstunden, beim Deutschen Technikmuseum.
im Rucksack
aus dem
Wald
Ausstellungen
sind heute
durchdesignt.
2016 Zum Jahresende wird Ulrich Kubisch in
Rente gehen. Der Leiter des Bereichs
Eisenbahn, Lars Quadejacob, übernimmt seinen
„Früher muss-
ten wir selbst
Schildchen
Bereich zusätzlich. „Ich konnte zumindest eine schreiben“,
Grundlage für die Zukunft legen“, sagt Kubisch. sagt Kubisch
MADE IN GERMANY
Since 1950
Mehrere Depots in und um

Berlin stehen voller Museums-
fahrzeuge. „Für Aus-
FOTOS: PRIVAT (3), T. STARCK

stellungen muss man aus
einem großen Fundus
schöpfen können“, sagt Kubisch
DDR. Das Auto Nummer eins schied zu einer Privatsamm-

aus Berlin, der sogenannte lung. Und Mobilität entwickelt
Klingenberg-Wagen der Firma sich weiter, eine Sammlung
N.A.G., war nach dem Krieg darf da nicht stehen bleiben.
nach Sibirien gekommen und Für Ausstellungen muss man
fuhr dort Kartoffelsäcke. Den aus einem großen Fundus
haben wir später vom Poly- schöpfen können.
technischen Museum Moskau Was fehlt noch?
bekommen, einfach so. Der Di- Ich habe jeden Tag das Gefühl,
rektor war ein Brückenbauer Chancen zu verpassen! Vor ei-
zwischen den Nationen. nigen Jahren rief mich ein Mann
Ein Traumjob, oder? Auf der an, er habe ein altes Fahrrad.
ganzen Welt tolle Autos zusam- Wir haben 400, denke ich, fahre
menzukaufen. aber hin. Eine
Um viele Ob-
jekte musste
Auf Auktionen ganz beschei-
dene Woh-
Kubisch (in Schwarz am Checker-Taxi)
in der Anfangszeit des Museums
ich hart kämp-
fen. Auf Ver-
hatte ich Angst nung in Zeh-
lendorf, das
steigerungen vor den Bietern Fahrrad auch
hatte ich immer
Angst vor Bie-
tern hinter mir.
Ich konnte ihre Gesichter nicht
hinter mir. nichts Beson-
deres. Ich leh-
ne ab und will
gehen, da sagt der Mann: „Scha-
Lassen Sie die Geister der
sehen, und als Museumsmann
hatte ich meist nicht viel Geld.
Ich bin doch auch kein Autofan.
de. Damit bin ich 1952/53 von
Hamburg bis nach Australien
gefahren. Ich hab sogar Fotos!“
Vergangenheit verschwinden.
Als Bremer mag er Borgward- Ich fahre privat seit 18 Jahren Seine Reisekasse besserte er auf,
Wagen wie diesen Lloyd Alexander einen Opel Astra. Ich sammle
auch nicht! Beruflich und privat
indem er als gelernter Bäcker
unterwegs in Botschaften für
Das SONAX PremiumClass LederPflegeSet.
zu sammeln ist der größte Feh- Deutsche und Schweizer buk.
ler, den Sie machen können. Angst vor Menschen hatte er Mit dem PremiumClass LederPflegeSet erstrahlt das Leder Ihres Autos wieder in neuem Glanz.
Ich fahre privat Muss eine Sammlung immer
weiter wachsen, oder sollte sie
damals übrigens keine, nur
nachts in den Bergen vor den Entfernen Sie Fettflecke, Eis-Spritzer, Krümel und selbst Jeansverfärbungen mühelos und gründlich.
Opel Astra. auch etwas abgeben?
Abgeben sowieso nicht, was
afghanischen Wölfen. Das Rad
steht heute mit einem Original-
So ist das Leder nicht nur perfekt gereinigt, sondern auch geschmeidig und gepflegt.
Ich sammle auch einmal inventarisiert ist, das
bleibt! Entsammeln ist für mich
Klepper-Zelt und Original-Pack-
taschen hier in der Sammlung.
nicht! 15 alte Elektrofahrzeuge hat
Kubisch dem Museum beschafft ein Unwort. Das ist der Unter- Interview: Henning Hinze
RS
‡ REPORT Fälschungen bei Klassikern
IST
Der Käufer eines
Porsche 911
glaubt, einen raren
RS 2.7 in der
?
Leichtbau-Variante
ODER
erworben zu
haben. Dann zeigt
sich, dass Fahr-
gestell- und Produk-
tionsnummer ge-
NICHT
ändert wurden. Über
die Frage, wie
lange ein Auto noch
original ist
W
ie er so dasteht, in Hans P.*, ein Freund und
einer blitzblanken 911-Experte, hatte ihn vermit-
Halle bei Heilbronn: telt. 459 000 Euro zahlte er
unschuldig. Ist er ja für den Oldtimer, der nicht
auch – denn für den vielen sein erster ist: Erhard, in der
Ärger, den er ausgelöst hat, Schweiz als Investor tätig,
kann dieser gelbe Porsche 911 besitzt eine hochkarätige
schließlich nichts. Sammlung von Rennsport-
Man sieht ihm an, dass er Klassikern, ebenso eine Fah-
restauriert ist. Alles an ihm rerlizenz. Ein Leichtbau-RS
ist neu, innen, außen, vom schien ihm eine ideale Ergän-
Lack bis zum Auspufftopf. Auf zung, besonders mit Blick auf
dem GFK-Spoiler hinten eine Wertsteigerung.
prangt schwarz der Schriftzug Doch dann zerbrach die
„Carrera RS“, darüber 2.7. Er Freundschaft an einem an-
ist eine Motorsport-Legende, deren Geschäft, es ging um
die inzwischen, nachdem die Immobilien. Als Erhard, so
Preise nach oben geschossen schildert er es heute, aus die-
sind, locker für bis zu 900 000 sem Ärger heraus seinen
Euro gehandelt wird, wenn 911 RS zum Verkauf anbot, er-
es sich um die leichte, redu- kannte schon der erste ange-
ziert ausgestattete M471-Ver- reiste Händler innerhalb we-
sion handelt. Porsche hatte sie niger Minuten, dass Erhards
damals nur 200-mal gebaut. Porsche kein RS ist, sondern
Im April 2013 kaufte Frank ein Serien-911, der nur so aus-
Frank Erhard
Erhard (48) diesen Porsche. sieht wie ein Carrera RS. ¤
steht vor seinem
„Mein Eindruck ist, dass Porsche, den er
als Leichtbau-RS
ich mit einer professionellen

kaufte. Inzwischen
streitet er sich
mit dem Verkäufer
Fälschung betrogen wurde.“
FOTOS: G.V. STERNENFELS (2)

vor Gericht:
Für Erhard ist der
911 RS eine kom-
Frank Erhard, Käufer plette Fälschung
* Name von Redaktion geändert
‡ REPORT Fälschungen bei Klassikern
Käufer Frank Erhard (links)

Frank Erhard gab ein Gut- der Fahrgestellnummer Wann ist ein Auto original? zeigt unserem freien Autor
Thomas Wirth die heikle
achten in Auftrag. Es bestätig- 9113600246, der nach einem ‡ Eine auf breiter Basis anerkannte wenn (zum Beispiel nach einer Restaurie- Stelle: Hier findet sich die
te ihm: Die Karosserie stamme Unfall restauriert wurde. Definition des Begriffs „original“ existiert rung) das Fahrzeug optisch und technisch überschlagene
ziemlich sicher von einem Das Gericht beauftragte nicht, was Diskussionen über den Ori- seinen ursprünglichen Zustand abbildet. Fahrgestellnummer
911 T, Teile des Fahrwerks von einen weiteren Gutachter. ginalzustand jedes Mal aufs Neue schwie- Inzwischen setzt sich mehr und mehr die
einem späteren 3,2-Liter. Zu- Der kam zwar auch zu dem rig macht. Selbst die Verwendung des in der Kulturgeschichte etablierte Sicht
dem sei die Fahrgestellnum- Schluss, dass alle Identifi- Begriffs im „Oldtimer-Paragrafen“ 23 durch: Zu einem Original gehören auch
FOTOS: G.V. STERNENFELS (7), PRIVAT

mer neu in heruntergeschlif- kationsnummern verändert der StVZO bietet hier keine Hilfe. alle Spuren und Veränderungen aus
fenes Blech geschlagen, die wurden, geht aber von einer Das Kernproblem ist: Mancher meint, ori- seiner Gebrauchsphase. Alle Änderun-
am Armaturenträger ange- anderen Art der Bearbeitung ginal sei allein der ursprüngliche Zustand, gen, die in einer späteren Sammlungs-
brachte Produktionsnummer aus. Diese Bearbeitungsart also der, in dem ein Auto das Werk ver- phase erfolgen, können jedoch nur origi-
sei manipuliert – Motor- wie hätte es nach seinen Ausfüh- lassen hat. Andere sprechen von original, nalgetreu das einstige Original abbilden.
Getriebenummer ebenso. Für rungen schon im Werk gege-
einen solchen RS-Nachbau ben. Der Tausch einer Karos-
liegen die Marktpreise bei serie ist übrigens für sich
lediglich rund 120 000 Euro. genommen kein Vergehen,
Erhard erstattete Straf- allerdings schreibt der Ge-
anzeige wegen Betrugs und setzgeber in der Straßenver-
klagte gleichzeitig auf Scha- kehrs-Zulassungs-Ordnung
densersatz gegen seinen ehe-
maligen Freund und dessen Wie sehen Sie den Begriff
Geschäftspartner, auch für „Original“ bei einem Oldtimer?
einen entgangenen Gewinn.
Zu Beginn der Verhand- Schreiben Sie uns:
lungen bot die Gegenseite AUTO BILD KLASSIK
einen Vergleich über 750 000 Brieffach 55 10, 20350 Hamburg
Fax: 0 18 05-01 52 96 Radikale Prüfung im Detail: Um Fäl- Die Fahrgestellnummer passt zu
Euro an, doch Erhard lehnte E-Mail: klassik@autobild.de schungen auf die Spur zu kommen, greifen einem Leichtbau-RS. Doch hier wurde
ab: „Wer sich eine Fälschung Stichwort: Original Gutachter mitunter sogar zur Säge sie nachträglich eingeschlagen
andrehen lässt, dem ist dies
oft peinlich“, sagt er, „aber
kein Opfer, ganz gleich wel- eine Dokumentation der al-
cher Tat, sollte sich schämen ten wie neuen Nummern vor.
müssen – ein Vergleich wäre Ob alle Regeln eingehal-
ein falsches Signal. Der Fall ten wurden oder nicht, müs-
verdient es, in einem Ge- sen nun Gerichte entscheiden.
richtsverfahren geklärt zu Über die Schadensersatz-
werden.“ Mittlerweile hat er klage berät das Landgericht
den Aufbau einer Datenbank Arnsberg. Für ein Strafver-
finanziert, die sich als Portal fahren wäre wohl das Amts-
für geklaute und gefälschte gericht Soest zuständig. Den Deutlich zu lesen ist die Nummer Der Steg, auf dem die Motor-
Porsche versteht (www.ggp- Rest wird der Markt erledigen: auf dem Getriebe. Die originale Typo- nummer sitzt, wurde abgeschliffen.
interessengemeinschaft.de). Was ist ein 911 RS wert, an dem grafie soll jedoch von den hier Zudem soll die Nummer
Die Beklagten wider- möglicherweise nicht verwendeten Schlagzahlen abweichen nicht zum Gehäuse passen
sprechen: Erhard habe viel mehr als die Zah-
459 000 Euro zahlte
erhalten, was im Kauf- lenfolgen von einem
Erhard 2013 für
vertrag steht – einen 911 RS stammen? seinen 911. Heute
911 Carrera RS mit Thomas Wirth kosten originale
Leichtbau-RS etwa
das Doppelte,
Nachbauten gut ein
Viertel
„Laut Gerichtsgutachten Preis-Rakete 911 Carrera RS 2.7

gab es schon Nummern- ‡ Die Preise für Carrera RS 2.7 sind
enorm gestiegen: Seit 2010 haben sie
sich mehr als verdoppelt. Aktuell liegt
Variante sehen Marktexperten inzwi-
schen bei etwa 900 000 Euro. Somit
bietet der Kult-Porsche nicht nur maxi-
änderungen im Werk.“ eine Touring-Version bei rund 550 000
Euro, die nur 200-mal gebaute Sport-
males Image und Fahrspaß, sondern
hat sich sogar für Investoren gelohnt.
Götz Knoop, Rechtsanwalt der Beklagten
‡ AKTION Preisverleihung Präsentiert von
Classic
Sportwagen und Coupés
Der begehrteste KLASSIKER

Preis der Branche
22 Männer und Frauen im Rampenlicht, DES
einer stolzer als der andere: Bei der Verleihung
des AUTO BILD KLASSIK-Leserpreises in
München, der zum siebten Mal vergeben wurde,
reihen sich stolze Preisübergeber und noch
JAHRES BMW 6er (1976)
Auf dem Genfer Salon 1976 stellt
stolzere Preisträger vorm GM Futurliner auf. BMW den Nachfolger des E9 vor.
Nominiert waren Old- und In über 13 Jahren entstehen
Youngtimer, die 2016 ein 86 219 Oberklasse-Coupés – bis
heute der längste Produktionszeit-
rundes Jubiläum haben raum eines Modells bei BMW. Ulrich Knieps,
Auf den Plätzen zwei und drei: BMW Group
Lamborghini Miura, Porsche 924. Classic
Kleinwagen und Kompakte Cabrios und Roadster
Heinkel Kabine (1956) Alfa Romeo Spider (1966)

Das Dreirad mit luftgekühltem Osso di Seppia, Rückenschale
Zylinder und 10 PS ist leichter des Tintenfischs, nannten ihn
als die BMW Isetta und bietet Bandarbeiter wegen seines
doch mehr Platz. Für zwei Er- umstrittenen runden Hecks.
wachsene und zwei Kinder war Mit „Die Reifeprüfung“ gewann er
Leser-Lieblinge
die Kabine in den 1950ern vorgese- Andreas Herzen rund um die Welt. Auf den Stefan
hen. Auf den Plätzen zwei und drei: Nielen-Haberl, Plätzen zwei und drei: BMW 328, Moldaner,
Ford Fiesta, Fiat 500 „Topolino“. Heinkel-Club Ferrari 365 California Spider. FCA Germany
Frisch bezogen: Im Juli zog BMW Group Classic Deutschland
in die historischen Hallen von 1918, jetzt Limousinen Geländewagen
verleiht AUTO BILD KLASSIK hier die Preise
IM RAMPENLICHT
lichen Fiat „Topolino“ die meisten
Stimmen gegeben, sondern der fast
vergessen geglaubten Kabine von
Heinkel. Der Mercedes W 123 ist
bei den Limousinen unschlagbar?
Von wegen, Liebling der meisten
Teilnehmer ist der BMW 02. Bei
Sie, liebe Leser, haben Ihre Favoriten gewählt. Ihre Highlights reichen von einer dreirädrigen Sportwagen muss es immer Porsche
Kabine über eine 70 Jahre alte Tankstelle bis hin zum Futurliner. Das sind Ihre glorreichen 13 sein? Nein, hier gewinnt der 6er-
BMW 02 (1966) Jeep Wrangler (1986)
I
BMW.
m Münchner Norden, inmitten des auf diesem historischen Boden, zu- In 13 Kategorien haben Sie Ihre Fa- Bei den „Klassikern der Zukunft“ 1966 erscheint der erste 1600-2 Der Jeep Wrangler YJ ist der
FOTOS: T. KLEIN (11), S. BALDVINSSON (2)

Ödlands der Moosacher Straße, sammen mit mehr als 200 illustren voriten bestimmt – und uns dabei gewinnen teils fortschrittliche bis – doch erst der 2002 begeistert direkte Nachfolger des legen-
die Massen. Mit Zweilitermotor, dären Jeep CJ. Fahrwerkskom-
thront das majestätische Tor der Gästen aus der ganzen Oldtimer- und mehrfach überrascht. Das geht schon revolutionäre Autos, teils Neuwa- 100 PS und 170 km/h Spitze do- ponenten aus dem Cherokee
BMW Group Classic. Dahinter: das Autobranche – und harren der Perso- in der ersten Kategorie los: Bei den gen von traditioneller Schönheit – miniert er die linke Spur, die Hai- machen den YJ komfortabler. Die
erste Werksgebäude von BMW. 100 nen und Fahrzeuge, denen Sie, liebe Kleinwagen und Kompakten haben siehe Seite 82. Hier trifft das elek- fischnase stets stolz im Fahrtwind. Ulrich Knieps, Starrachse ist bis heute geblieben. Markus
Jahre nach der Gründung der Bayeri- Leser, mit Ihrer Stimme das Goldene Sie nicht dem Bestseller VW Golf, dem trische Surren eines Tesla Model 3 Auf den Plätzen zwei und drei: BMW Group Auf den Plätzen zwei und drei: Fiat Hauf,
schen Flugzeugwerke AG stehen wir Klassik-Lenkrad verleihen. beliebten Ford Fiesta oder dem nied- auf das Fauchen einer Giulia ¤ Mercedes W 123, Volvo Amazon. Classic 600 Multipla, Alfa Romeo Romeo II. FCA Germany
‡ AKTION Preisverleihung Präsentiert von
Classic
Sportwagen und Coupés Quadrifoglio und das Donnern des

neuen Aston Martin.
Zur Restaurierung des Jahres er-
zählt Fritz Schmidt jr. auf der Büh-
ne: „Hessens älteste Tankstelle mit GM Futurliner
KLASSIKER FUND
Für die „Parade of Progress“ 1940/41 baute GM zwölf Stück.
meinem Team haarklein zu rekon- Das Team von ChromeCars holte Nummer 9 nach Jena. Warum?
struieren hat mir großen Spaß ge- „Weil wir einen Knall haben!“ Auf den Plätzen zwei und drei:
macht, und sie macht jetzt den Be-
DER DES
geheime Schätze eines dänischen Gauners, Ford P5 voller Öl.
suchern viel Spaß.“ Person des
Jahres ist Herbert Freese, der mit Think Big:
ZUKUNFT JAHRES
seinen 91 Jahren unermüdlich für Zu sechst
den Erhalt der Hansa-Automobil- kommt das
Aston Martin DB11 Team von
Die Kombination aus Noblesse fabrik in Varel kämpft. Warum tut ChromeCars
und PS macht diesen Sportwa- er sich das an? Freese lacht. „Wer ¤ auf die Bühne,
Nominiert waren neue gen zu einem echten Gewinner. Nominiert waren fünf um den
Und dank des royalen Innen- Pokal für den
Modelle, die seit der spektakuläre Oldtimer-Funde
raums fühlt man sich wie James Showtruck
Ausschreibung 2015 erstmals Bond im Auftrag Ihrer Majestät. entgegenzu-
Bastian
vorgestellt wurden Auf den Plätzen zwei und drei: Schäfer, Aston nehmen
Bugatti Chiron, Ferrari 488 GTB. Martin Europa
Kleinwagen und Kompakte Cabrios und Roadster
Franz-Josef Paefgen, Fröhlich: Legenden unter sich:

Ex-Chef von Audi, Bentley VDIK-Präsident „Schnauferl“-Chefredak-
und Bugatti Reinhard Zirpel teur Ulf Baron von Veyder-
Lorenzo Ramaciotti (r.), Designchef Malberg, Isolde Holderied,
Tesla Model 3 Alfa Romeo 4C Spider im Fiat-Chrysler-Konzern, im Interview Moderatorin Eve Scheer,
35 000 Dollar soll das Basismo- Auch der Urenkel des „Osso di auf der Bühne – Designprofessor DMSB-Präsident Hans-
dell von Tesla kosten, mit einer Seppia“ steht für Freiheit und Paolo Tumminelli (l.) übersetzt Joachim Stuck und Auto-
Reichweite von 345 km und der Lebensart. „Leute, die aus die- stadt-Chef Otto F. Wachs
besten Sicherheitsbewertung sem Auto aussteigen, haben ein
seiner Klasse. Immer mehr Leser Grinsen im Gesicht. Und zwar zehn Rallye-Pro-
fiebern seinem Deutschlandstart Jochen Rudat, Minuten lang“, verspricht Molda- Stefan fis: deut-
entgegen. Auf den Plätzen zwei und Tesla Deutsch- ner. Auf den Plätzen zwei und drei: Moldaner, FCA scher Meis-
drei: Mini Clubman, Audi Q2. land/A/CH Mercedes S-Klasse, Fiat 124 Spider. Germany ter Peter
Göbel und
Limousinen SUV und Vans Damen-
Weltmeis- Retro-Classics-Chef Karl Ulrich
terin Isolde Herrmann (l.) trifft den TÜV-Süd-
Holderied Oldtimerexperten Matthias Gerst Deuvet-Präsident
Peter Schneider
a Ganz oben: Frank B.

Meyer (l., AUTO BILD
KLASSIK), Hans H. Ha-
mer (am Steuer, Axel
Springer SE) und Mat-
Alfa Romeo Giulia Jaguar F-Pace thias Braun (AvD)
Die Antwort auf das E-Auto lie- Ein SUV darf heute in keiner im GM Futurliner
FOTOS: T. KLEIN (13), S. BALDVINSSON (9)
fert Alfa mit der neuen Giulia. Modellpalette fehlen. Auch

Sie ist das erste von insgesamt nicht bei Jaguar, selbst wenn er
acht neuen Modellen. Hinterrad- im Revier der Konzernschwester
antrieb und 510 PS in der Giulia Land Rover wildert. Der F-Pace Andreas Nielen-Haberl (l.) vom Heinkel- Gipfeltreffen der Klassik-Chefs:
Quadrifoglio zeigen, wohin die Rei- Stefan macht AUTO BILD KLASSIK-Leser Andrea Leitner- Club Deutschland, Mann des Jahres Eberhard Kittler (l., VW-Konzern),
se geht. Auf den Plätzen zwei und Moldaner, an. Auf den Plätzen zwei und drei: Garnell, Jaguar Herbert Freese, Restaurator und Buchautor Ulrich Knieps (Mitte, BMW Group),
drei: BMW 7er, Mercedes E-Klasse. FCA Germany BMW X1, Bentley Bentayga. Land Rover Fritz Schmidt jr. Thomas Frank (r., Auto Union)
Moderatorin Eve Scheer, Apollo-Vredestein-Deutschland-
chef Michael Lutz, B&M-Chef Stefan Müller
Restaurator
Fritz J.
Präsentiert von ‡ AKTION Preisverleihung Schmidt jr.
Classic
Hessens älteste Tankstelle

Zwei Jahre dauert der Aufbau der Gasolin-Tankstelle aus den
40ern. An der Central-Garage in Bad Homburg kann man sie
besichtigen. Für Fritz Schmidt jr. eine Zeitreise. Auf den Plät-
zen zwei und drei: der 15. Jaguar E-Type, Audi 100 Bischofberger.
RESTAURIERUNG
DES JAHRES
Nominiert waren fünf außergewöhnliche
Projekte vom Daihatsu Cuore
über ein Wohnmobil bis zum Jaguar E-Type
nur auf dem Stuhl rumsitzt, schafft „Ich sitze zu Hause in Turin am Fluss
ja nix mehr.“ Stehend spenden die und warte, bis das Auto der Zukunft
Zuschauer im Saal Ovationen. vorbeifährt. Das ist dann nicht mehr
Lorenzo Ramaciotti, Designchef mein Problem.“
von Fiat, fing 1972 bei Pininfarina Vorher verrät er das Geheimnis
an und blieb dort 33 Jahre – dem- perfekten Autodesigns. Das Publi-
nächst geht er in kum hält den Atem an. „Ich habe nie
Herbert Freese Pension. Auf der nach Innovation gesucht“, erklärt
Der Ex-Lloyd-Händler (91) Bühne nach dem er. „Ich suche nach Schönheit. Autos
will das Hansa-Werk in Varel Auto der Zukunft müssen Leidenschaft hervorrufen.“
zu einem Ausstellungsbau gefragt, sagt er: Auch dafür: langer Applaus.
mit Gastronomie umbauen
und lernbehinderte Jugend-
liche fördern. 200 000 Euro Ich will mir seit zwei Jahren einen
fehlen noch. Wer spenden Klassiker zulegen – konnte mich
will: an den Heimatverein
Varel, IBAN DE26 2826 2673
nur nicht entscheiden, welchen.
0108 2663 05. Auf den Plät- Leser Malthe Nuber aus Düsseldorf gewinnt
zen zwei und drei: Bernhard den Dauertest-BMW (siehe Seite 136). Das
Brägger, Rudolf Vollnhals E-Bike, gestiftet von Vredestein, geht an
Thomas Sieveke aus Frankfurt (Oder),
die Vredestein-Reifen gewinnt
Thomas Nußbaum aus Jade
PERSON
FOTOS: T. KLEIN (3), HERSTELLER, MOTORFRITZ.DE / FRITZ SCHMIDT JR., S. BALDVINSSON
DES
JAHRES Aus der Gästeliste ‡ Marc Baumüller Motorworld Jens Becker Emil Frey Group
Roland Bosch Klassikwelt Bodensee Burkard Bovensiepen
Alpina Christian Bubenheim AutoScout24 Finn Campen Campen Auktioner Volker Dannath Subaru Andreas
Dünkel Motorworld Robert Faber Donau Classic Andreas Grimm Württembergische Andreas Hornig Autostadt
Nominiert waren fünf
Personen, die Großes für die Florian Freiherr von Hornstein Serviceplan Manfred Hoffmann Sonax Günther Irmscher Irmscher Automobilbau
Oldtimerszene leisten Christoph Karle Museum Art & Cars Reinhard Kleißler Kleißler Automobile Götz Knoop Deuvet Volkmar Kruspig
Zeitenmobile Alexander Mrozek AvD Frank Reichert ADAC Mario De Rosa Initiative Kulturgut Mobilität Achim
Saurer Maserati Reinhard Schade Lebenshilfe Gießen Ralf Schollenberger Allianz Axel Wursthorn Deutsche Post
‡ REPORT Budentour
BUNTE
RUNDE
anne Bude
Eine Oldtimer-Ausfahrt im Ruhrpott muss anders sein als die
üblichen Rallyes. Bei der ersten Budentour ging es deshalb
von Kiosk zu Kiosk. AUTO BILD KLASSIK war dabei
FOTOS: G. LUKAS (6)

Oli’s Büdchen am Ebertplatz im Oberhausener
Marienviertel war einst eine öffentliche
Toilette. Seit Jahren ist es lebendiger Treffpunkt
für die angrenzende Nachbarschaft
D
as sinnlose Rumfahren Element der Alltagskultur im taler lebt inzwischen in St. Gal-
mit alten Autos – einfach Revier. len in der Schweiz, röhrt mit
klasse!“, sagte einer und Insgesamt 50 dieser bunten Kumpel Jörg Rumpf in sei-
brachte es Ruhrpott-ty- Buden werden zu Durchfahrts- nem Porsche 964 Cabrio
pisch klar und kurz auf den kontrollen. Dazwischen ab- durch den Pott: „Ich
Punkt: Die 1. Budentour kam wechslungsreiche Abschnitte: hab mich total darauf
prima an. mal idyllisches Ruhrtal, dann gefreut!“
Eine Oldtimer-Rallye ist wieder Großstadtgetriebe. Im „Anne Bude“
normalerweise bis ins kleinste Korthäuschen in Wattenscheid – nicht der
AUTO BILD KLASSIK-Koordinatorin Jennifer
Detail durchorganisiert und serviert Maggie Korthaus zwi- Name einer Behrens lenkt den Dauertest-BMW durchs
führt kilometerweit durch die schendurch eine leckere Curry- Dame, ¤ Revier. Unten: ARD-Morgenmagazin-Mode-
Natur. Diese hier nicht. Denn wurst im Pappbecher: „Die rator Peter Großmann im NSU Ro 80, re.:
eine Tour im Ballungsraum kannze unterwegs essen, ohne Die bunte Mischung vor und in Susanne und Ralf Dräger im Ponton-Mercedes
zwischen Duisburg und Dort- die Jacke vollzukleckern.“ Rainer den Buden gefällt auch Rainer an Philipp Eckerhoffs „Blauer Bude“
Schregel (rechts) aus St. Gallen
mund muss anders sein. Das Schregel findet’s super: „Gibt’s
wissen die rund 170 Teilneh- bei uns nicht. Da findet man
mer, die die Kioske ansteuern, gerade mal einen Kiosk am
seit Jahrzehnten ein typisches Bahnhof.“ Der Wupper-
86 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 87
‡ REPORT Budentour
Die Wertungsprüfungen
Das Torwandschießen kann am Ende nicht gewertet werden. Beim Auto-
quartett zocken Oliver Büßmann und Andreas Heinert. Einen Fahrzeugwechsel
erlebt jedes Team: Mit einer Hot-Rod-Kiste geht es durch den Slalomparcours
Student Philipp Eckershoff

betreibt in Duisburg das „Blaue
Büdchen“. Anja und Andrée
Witt (li.) auf der Suche nach dem
nächsten Kiosk
FOTOS: G. LUKAS (5), MARC KEITERLING (3), ALEXANDER KÜHN (2)

Passende Beschriftung und stilechter Proviant:
Harry Lattner (links) und Co-Pilot Peter Kornhof sind
mit gemischten Tüten bestens ausgerüstet.
Da wird der Fluxkompensator von Doc Brown aus dem
Zeitmaschinen-DeLorean nicht vermisst
sondern einst der direkte Weg 50 Buden, jede einmalig, den- und Oldtimerkultur im aktion der Lebenshilfe Gießen
vieler Bergleute nach Schicht- eine besonders: Das „Blaue Ruhrgebiet hat sich bei der übergeben. Die Teilneh-
ende. „Nicht nur für Bier! Ich Büdchen“ in Duisburg-Ruhrort Streckenlänge verzockt. Da- mer bleiben aber im
hab mir da auch gerne eine besteht seit 1905. Drin ein jun- durch mussten drei von fünf Rennen. Jedes Team
bunte Tüte geholt. So’n bissken ges Gesicht: Bei Student Philipp Sonderprüfungen aus der Wer- erhält ein Gratis-
bleibt man eben immer Kind“, Eckershoff stockten im letzten tung genommen werden. „Das Los. Marc
sagt Harry Lattner lachend. Der Jahr die Jobs. Da übernahm er war zu viel. Wir werden nächs- Keiterling
malochte einst auf der Zeche kurzerhand „die Blaue“ in Sicht- tes Mal auch mehr Zeit an den
General Blumenthal als Be- weite der elterlichen Wohnung. Buden einplanen“, verspricht
triebsschlosser unter Tage. Heu- Hier bedient er nun seine Kun- Vorstand Frank Neumann.
te düst er bei der Budentour mit den und büffelt nebenbei fürs Der für den Sieger vorgese-
seinem DeLorean DMC-12 und Englischstudium. Muss er zur hene Preis, ein Audi 100 Cou-
Kumpel Peter Kornhof durch Uni, springt Mutter Karin ein. pé, wird wegen der weit- Die Gewinner
den Pott: „Eine perfektere Zeit- Ihre hausgemachten Frikadel- gehend ausgefallenen Gina und Uwe Bieber (Chevrolet 3100
maschine gibt’s doch nicht. len sind der Hammer. Wertung der Old- Pick-up) sind die Sieger der 1. Budentour.
Ich fühle mich wie Doc Brown Auch typisch für den Pott: timerspenden- Den Hauptpreis – das Audi 100 Coupé
aus ,Zurück in die Zukunft‘. Die Dinge werden beim Namen – gewinnen sie umständehalber
Der hatte bloß keine Lakritz- genannt. Der veranstaltende Bei Maggie Korthaus gibt’s nicht und finden dies Die Hertener Zeche Ewald ist
schnecken an Bord. Wir schon!“ Verein zur Förderung der Bu- Süßes, Saures und Deftiges: fair. Vorbildlich! Start- und Zielpunkt für die
Die Currywurst für unterwegs „Kult(o)ur“ durch das Ruhrgebiet
wird im Pappbecher serviert
«
‡ REPORT Movie Car
SCHNELL UND AUF DER FILM
SPEED
Kowalski (u.) wettet mit seinem
Dealer, dass er es schafft, einen
Dodge Challenger in 15 Stunden
von Denver nach San Francisco zu
überführen – obwohl er für die Lie-
ferung eigentlich mehr Zeit hätte.
Um während der 1200-Meilen-Tour
nicht einzuschlafen, schluckt er
Amphetamine. Natürlich ruft Ko-
walskis Tempo bald die Bullen auf
den Plan, die den Ex-Cop und Viet-
nam-Veteranen durch vier Staaten
jagen. Für den schwarzen Radio-DJ
Super Soul (o.) ist Kowalski ein See-
lenverwandter. Er verbündet sich
mit ihm, hört Polizeifunk mit und
In dem Kultstreifen „Fluchtpunkt San Francisco“ sind alle hinter Ex-Cop Kowalski her. Der will es warnt den „Last American Hero“
bis „morgen“ 15 Uhr von Denver an die Pazifikküste schaffen. Um sich wach zu halten, schmeißt er vor den Aktionen der Cops.
Drogen ein. Wir waren an den Drehorten. Total clean – und trotzdem berauscht
K
owalski hat es bis hier wieder. „Kowalski Lives“ hat Die Antwort gab Kowalski chen zur anderen Seite. Doch ben, die Dodge damals im Pro wenn überhaupt, nur selbst den ersten Gang reingehauen, Fahrkünste von Hollywood
her geschafft. Bis in die jemand auf die windschiefe Darsteller Barry Newman mal bei aller philosophischen Tie gramm hat, ausgerechnet in stoppen – wenn der Tank leer das Gaspedal durchgetreten Stuntlegende Carey Loftin für
Wüste von Utah, nach Bretterfassade gesprüht. Ich in einem Interview: „Der Film fe, die man in den Streifen hi EW1 „White“ lackiert – ist der ist oder einer seiner Goodyear und das Gefühl gehabt, das Teil den Film gewesen sind. „Ihm
Cisco. Hier hörte das nehme einen Schluck pisswar war ein Essay des Existenzia neininterpretieren kann, in ideale Fluchtwagen: Mit dem Polyglas GTReifen platt. bäumt sich gleich auf.“ konnten sie sagen: ‚Hey Carey,
FOTOS: FOX SYNDICATION, GETTY IMAGES, DDP
Herz des letzten amerikani mes Wasser aus der PETPulle lismus. Kowalski fährt, um zu dem Cops einen Typen durch 440cuiMagnumV8 (7,2 Liter) Barry Newman kann sich Obwohl Newman bei vielen kannst du dich mit dieser Kar
schen Helden auf zu schlagen, und frage mich, was ein 45 Jah fahren, ohne einen bestimm vier Staaten jagen: Der eigent unter der Haube, nur einem noch gut an den damals brand Fahraufnahmen selbst am re viermal überschlagen und
als sein Fluchtwagen an den re altes VollgasRoadmovie in ten Grund.“ Es geht um Frei liche Star dieses Films ist das verchromten Außenspiegel, neuen Challenger erinnern, an Steuer saß und während der genau hier liegen bleiben?‘,
Stahlschilden der Bulldozer Menschen auslöst, damit sie heit. Um das, was einem keiner Auto. schwarzen, vinylbezogenen das Bollern des mächtigen Big Dreharbeiten in der Wüste worauf er sie nur ansah und ein
zerschellte und in die Luft flog. sich mit einer Spraydose hier nehmen kann. Darum, dass es Der 1970er Dodge Challen Bucket Seats, Pistolengriff BlockMotors: „Diese Autos lernte, kunstvolle Schleuder kurzes ‚yep‘ zur Antwort gab.“
Die verlassene alte Tank hinaus begeben, um einem fik immer einen Ausweg gibt. Um ger mit dem Nummernschild Schalthebel von Hurst und Ral hatten so viel Power – fast zu einlagen hinzulegen, betont er Irre: Während der Drehar
stelle erkennen Filmfans sofort tiven Helden Tribut zu zollen? die Möglichkeit durchzubre OA4499 – bei all den irren Far lyeInstrumenten kann er sich, viel für die Karosse. Du hast immer wieder, wie wichtig die beiten wäre Kowalski um ¤
DIE FILM-FAHRZEUGE
» DA
‡ Eine Nackte auf dem Motorrad, ein Jaguar, der über
IST NICHTS eine Klippe rast, und zwei gelbe Bulldozer: sechs weitere
wichtige Fahrzeuge aus „Fluchtpunkt San Francisco“
ZU MACHEN, JAKE.
ICH MUSS MORGEN NACHMITTAG
UM DREI IN
FRISCOSEIN. «
(Kowalski)
Caterpillar D8 Bulldozer blockieren Kowalskis Weg
gen Westen – was den Tod des Helden bedeutet
Nicht mehr auf Sendung: „Super Souls“ Radiostation funkte in Goldfield.

Heute herrscht Stille in der einstigen Goldgräberstadt in Nevada
Honda CL 350 Die splitternackte Gilda Texter auf der

Scrambler – damals unerhört, bis heute unvergessen
Jaguar XK-E Der Jaguar-Fahrer fordert Kowalski zum

Rennen heraus – und landet kopfüber im Fluss
Plymouth
Belvedere Police
Car Weil 20th Centu-
ry Fox einen Deal mit
Chrysler am Laufen
hat, setzen die Cops
ebenfalls auf Mopar-
Power – hier in Form
eines 1970er Belve-
dere 4-Door Sedan
ein Haar wirklich draufgegan doch der noch unbekannte einen Langzeitdeal am Laufen Verfügung gestellt: vier 440 CamaroDachlinie, kurz bevor zei besiegen. Du kannst die
gen – nämlich, als Newman ei Barry Newman. Eine gute hatte: Chrysler vermietete den Challenger R/T mit Viergang der Wagen hochgeht. Straße besiegen, und du kannst
nen Frontalcrash mit einem Wahl: Schneidig, blauäugig Filmstudios Fahrzeuge für ei schaltung und einen mit 383er Zurück in Cisco. Außer uns sogar die Uhr besiegen. Aber
Auto verhindern musste, das und gut aussehend, gibt New nen Dollar am Tag! In der Kon V8 und TF727Automatikgetrie ist scheinbar keine Menschen die Wüste besiegst du nicht.
es trotz Polizeiabsperrung ir man in „Fluchtpunkt San Fran zernzentrale in Highland Park be. Den 383er benutzen die seele hier. Und doch sind wir Keiner kann das.“
gendwie auf die Straße ge cisco“ eine Art „dunklen Steve sollen sie später allerdings we Filmemacher für Außenauf offenbar nicht allein in dieser Eine Diesellok der Union
schafft hatte. Der Schauspieler McQueen“ ab. nig begeistert gewesen sein, als nahmen – und um den weißen Harley-Davidson Electra Glide Die Maschinen der Geisterstadt. Ab und zu sehen Pacific poltert vorbei. Dann
lenkte den kamerabestückten Zanuck war es auch, der der sie den fertigen Film zu sehen Camaro in der Schlussszene mit wir zwischen Autowracks und Stille. Früher, als sie dieses Ge
FOTOS: FOX SYNDICATION (4), IMCDB (4), AKG-IMAGES
Highway Cops in Colorado schüttelt Kowalski locker ab

Challenger geistesgegenwärtig Chrysler Corporation einen Ge bekamen: VietnamVeteranen Speed in die Bulldozer zu zie zusammengefallenen Bretter biet noch den Wilden Westen
in den Straßengraben. fallen tun wollte, indem er auf Droge, Raserei, nackte Hip hen. Richtig gelesen: Für den buden Häschen Haken schla nannten, stoppten die Dampf
Regisseur Richard Sarafian Regisseur Sarafian den neuen pieMädchen auf Motorrädern finalen Crash wird damals aus gen. Tatsächlich liegt die Stadt loks in Cisco, um Wasser zu
hatte sich für die Rolle des Ko 1970er Dodge Challenger als – mit derlei mochte Chrysler Kostengründen kein Challenger nicht, wie im Film behauptet, bunkern – das sicherte der
walski eigentlich den jungen automobilen Hauptdarsteller damals nicht in Verbindung zerstört, sondern ein 67er Ca in Kalifornien, sondern in Stadt das Überleben. Heute
Gene Hackman gewünscht, der vorschlug – als QuasiDanke gebracht werden. maro – ohne Motor, aber voll Utah. In der Hitze wird klar, stoppt hier niemand mehr.
Favorit von 20thCenturyFox schön an den Autoriesen, mit Es heißt, Dodge hätte der mit Sprengstoff. Wer genau hin was Super Soul meint, als er im Angeblich wohnt im alten
Boss Richard Zanuck war je dem 20th Century Fox damals Filmcrew damals fünf Autos zur schaut, erkennt die markante Film sagt: „Du kannst die Poli AirstreamWohnwagen hin ¤
Dodge Polara Police Car Die rote Rundumleuchte des
68er Polara zoomt Kowalski im Rückspiegel aus
» DEN FASS ICH,

DIESES MIST-
SCHWEIN.«
(Polizist)
Kowalskis Cockpit: Mit

Vinyl bespannte Bucket
Seats, aufgeklebtes
Holzfurnier, runde
DAS MAKING-OF
„Rallye“-Instrumente
mit Drehzahlmesser
und Tacho bis 150 Mei-
len pro Stunde. Mit
dem Schalthebel im Stil
eines Revolvergriffs
lässt sich die Kraft des
7,2-Liter-Big-Blocks
portionieren
Auslandspreise: A 4,90 €
• B 4,90 € • CH 8,50 CHF
• I 5,90 € • L 4,90 €
‡ Redakteur und Fotograf in der AUSGABE 1 | HERBST 2016

| 4,50 EURO
Wüste: Die AUTO BILD KLASSIK-

Jungs Lukas Hambrecht und Chris- NEU!
tian Herb brachten Kowalskis Job HEMI V8

DIE GESCHICHTE
nach 45 Jahren zu Ende und

DES ÜBER-MOTORS Seite
80
fuhren im 2016er Challenger SRT

CHEVROLET
CAMARO V8 S. 14
392 Hemi von Denver nach San

Dodge Ram Rebel S.
STARK
20
SUPER-AMIS
FORD MUSTANG
Cadillac CTS-V S. 24
WIE NIE! S. 32SHELBY GT350
Francisco. Zwar dauerte der Trip DIE NEUEN

IM VOLLGAS-CHEC
länger als 15 Stunden, dafür war K ★★★★★★★★★★★★
★★★★ So fahren sie heute
DIE HÄRTESTEN
Zeit für Zwischenstopps in Cisco
★★★★★★★★★★★★
MUSCLE CARS
★★★★
Pin-up-Style Seite
104
Seite
118
POSEN WIE DIE PROFIS
(Utah) und an Super Souls Radio- Im Auftrag des Herrn
DIE BLUES BROTHERS SIND Chevrolet
station in Nevada. Die Fotos mit

Chevelle SS 350
ZURÜCK Pontiac
GTO Ford
Seite Plymouth Dodge Torino GT 429
48 Road Runner Superbird Charger 440
Diese US-Kombis
schrieben Gesch
dem weißen Dodge Challenger AUTOS FÜR ★ 60s Studebaker

ichte
DADDY COOL
Wagonaire ★
ter dem Holzzaun mit dem Zehn Meilen südlich gibt es R/T 440 entstanden schon 2011 Fast geschenkt
CHRYSLER SEBRING CABRIO
Seite
84
wurde – an dem Tag, als an sei Zumindest dieser amerikani DJ „Super Soul“ sendet. Super Autoradio während seines Voll
AUTOS FÜR
ab ★ 40s Plymouth
Seite DeLuxe ★
54
handgepinselten „Piss off!“ eine alte Tankstelle, bis zuletzt ner Tanke ein Wagen mit Platt sche Held verließ Cisco lebend. Soul ernennt Kowalski zum gasRitts immer auf KOW ein
01
4 190253 904500
★ 70s Dodge Coronet
★
FOTOS: FOX SYNDICATION (5), CHRISTIAN HERB (3)
Schild noch eine Lady, die gern betrieben vom alten H. Ballard fuß anhielt. Der Fahrer bat Har Achteinhalb Stunden süd „letzten amerikanischen Hel gestellt ist – stets wissen lässt,
★ 50s Chevy Nomad
★
w Die heißesten
die Polizei ruft, wenn Fremde Harris (1914–2005). Der liebte Ami-Schlitten jetzt ris, das Auto für sieben Dollar westlich hat ein zweiter Film den“, den „SoulHero in sei was die „blue, blue meanies on
um ihr Grundstück strolchen. es, Reisenden Geschichten zu in der neuen zu tanken und ihm den Reifen spot aus „Fluchtpunkt San nem SoulMobil“. Er sieht im wheels“ als Nächstes planen.
Angeblich? Wenig später steht erzählen – von seinen fünf AUTO BILD US CARS. zu flicken. Es war kein Gerin Francisco“ die Zeit überdauert. gejagten Überführungsfahrer Was bleibt von diesem Film
der Sheriff auf der Matte und Frauen, seiner Zeit als Cowboy, Nicht verpassen! gerer als der „Man in Black“ In der Goldgräberstadt Gold eine Art Soulmate, einen See im Hier und Jetzt? Kowalski war
checkt unsere Ausweise: „Nur vom Trinken, der Bibel und Johnny Cash, der später sogar field in Nevada steht noch das lenverwandten, und hilft ihm, auf der Flucht vor dem ameri
für den Fall, dass ihr was klauen Jesus. Mr. Harris erzählte Ge einen Song darüber schrieb: alte Hotel, in dem im Film indem er den Polizeifunk kanischen Albtraum: Unehren
solltet.“ schichten, bis er selbst zu einer „Cisco Clifton’s Fillin’ Station“. die Radiostation KOW von abhört und Kowalski – dessen haft aus dem Polizeidienst ¤
DAS FILM-RANKING
» FREIE SEELE
DIE LETZTE WUNDERVOLLE
‡ Die Redaktion hat gewählt: Das sind die Top 10 der Filme,
in denen Auto-Action nicht zu kurz kommt
1. Bullitt (1968)
Knapp elf Minuten lang hetzt Steve
Neuwagen?
AUF DIESEM ARMSELIGEN
PLANETEN. «
McQueen alias Frank Bullitt mit sei-
nem Mustang einen Charger durch die
Straßen von San Francisco – epic!
2. Ronin (1998) Die finale Jagd durch

Bestellt man
heute online.
Paris mit BMW (E34) und Peugeot 605
(Super Soul) gehört zum Spektakulärsten, was das
Kino in den 90ern zu bieten hatte.
3. Auf dem Highway ist die Hölle los (1981) In einem

illegalen Coast-to-Coast-Rennen
machen die schrillen Teilnehmer nicht
vor schmutzigen Tricks halt.
4. Blues Brothers (1980)

Noch Fragen?
Wer sagt, dass es für epochale Auto-
Stunts einen Actionfilm braucht? John Jetzt auf sixt-neuwagen.de:
Landis beweist mit seiner Musikkomö-
die das Gegenteil. • 30 Marken vergleichen
5. Leben und Sterben in L.A. (1985) • Bequem konfigurieren
Die Dreharbeiten für die zehnminütige
Auto-Jagd, zum Teil gegen die Fahrt-
• Günstig leasen oder Vario-finanzieren
richtung auf einem Highway, dauerten
sechs Wochen!
6. Die Blechpiraten (1974)

Englischer Titel des Autoknackerfilms:
„Gone in 60 Seconds“. Einen Mustang
namens „Eleanor“ im Original gab es damals auch schon.
7. Die Bourne Verschwörung (2004)

Wer die Verfolgungsjagd durch den Moskauer Stadtverkehr
gesehen hat, in der Ex-CIA-Killer Bourne ein Wolga-Taxi
verformt, weiß: Vollgas-Action geht auch ohne V8-Power.
8. French Connection (1971)

Detective Jimmy „Popeye“ Doyle, gespielt von Gene Hack-
man, jagt mit einem 1971er Pontiac LeMans eine Hochbahn
durch Brooklyn.
entlassen und gezeichnet vom cher: In unserer Welt, in der die 9. Ein ausgekochtes Schlitzohr (1977)
Verlust seiner Frau, die durch intelligenten Menschen so vol Gaga-Plot um einen Bierschmuggel.
einen SurfUnfall starb, hatte ler Selbstzweifel und die Dum Burt Reynolds’ Schnauzer und der
dieser Mann nichts zu verlie men so voller Selbstbewusst schwarze Pontiac Trans Am sind Kult.
ren. Doch die Absicht zu ster sein sind, fehlt uns manchmal
ben hatte er nicht. Dieses Ge einer wie er – ein Außenseiter 10. Death Proof (2007)
heimnis lüftete Newman später mit guten Absichten, der zum Wenn autoverrückte Girls „Schiffsmast“ spielen, hat Stunt-
und erklärte das Lächeln, mit Helden wird. Weil er uns vor man Mike schlechte Karten. Quentin Tarantinos Hommage
dem Kowalski in den Tod rast: macht, wie es ist, dem Ruf der an das klassische B-Movie.
„Er dachte bis zum Schluss, Freiheit zu folgen, gegen jede
FOTOS: HERSTELLER (3), FOX SYNDICATION (2), PRIVAT
dass er es schaffen kann.“ Konvention. Der uns zeigt, dass

Warum er in einem weißen es möglich ist auszubrechen,
1970er Dodge Challenger R/T zumindest theoretisch. Und Jetzt konfigurieren
in 15 Stunden von Denver nach noch eins ist sicher: Wer auch
San Francisco prügeln will, er immer mit der Spraydose hier
fährt der Zuschauer genauso raus nach Cisco gefahren ist,
wenig wie den Vornamen des er sieht es genauso. Es lebe
Protagonisten. Doch eins ist si Kowalski! Lukas Hambrecht
* Preise zzgl. Zulassung/Überführung ohne ggf. gezeigte Sonder-
ausstattung. Gültig für den Erscheinungszeitraum dieser Ausgabe.
96 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 Verfügbarkeit des Angebots vorbehalten. Infos zu Kraftstoff-
verbrauch und CO²-Emissionen unter www.sixt-neuwagen.de.
‡ MEINUNG
Retten tolle Autos einen schlechten Film? Über die Frage, warum
Menschen ins Kino gehen
‡ Sagen Sie uns, wen Lieutenant Bullitt beschützen soll
und warum. Außerdem wollen wir den Namen der Enkelin
von Omi Steinmetz wissen und warum Froschauge mitten in
der Nacht ein Musketierheft, einen Vierfarbenstift, Taschen-
lampenbatterien und Trockenfleisch in der Tüte kauft.
Keinen Plan? Wir nehmen allerdings an, dass Sie sich an
das Dunkelgrün von Bullitts Ford Mustang so gut erinnern
können wie an die Startnummer des tollen Käfers Herbie
und das finale Rennen zwischen Falfa und Milner auf der
Paradise Road in „American Graffiti“. Dass Sie selbst bei
„Grease“ auf die Autos geschielt haben. So ist das mit Auto-
freaks: Sie erinnern sich zuallererst an die Wagen und dann
(oder nie) an den Rest. Die Frage ist, wie wichtig der ist. Zwei
Kollegen streiten, ob coole Autos einen schlechten Film
Die Gang „T-Birds“ mit Danny Zuko (John Travolta) am 1948er Ford Deluxe „Greased Lightning“ sehenswert machen können. Film ab!
W A
enn Sie mal ein richtig schönes verfilmte Groschenhefte sind, im Gegen- m 17. November 1985 habe ich we- „Ein guter Film hat weniger mit seiner
VON MECHANISCHEN WERKEN,
Kino sehen wollen, ich weiß da teil. Ich freue mich an den Straßenszenen, gen eines Autos den Fernseher ein- Herkunft zu tun als mit der Haltung der- KLASSISCHEN FORMEN
eines, Baujahr 1954, ganz im den Autos und der Architektur – und neh- geschaltet. Die „Schwarzwald- jenigen, die ihn machen“, sagt der welt-
Originalzustand, mit goldenen Kron- me die behämmerten Dialoge als das, klinik“ hatte mein Interesse mit ihrer berühmte deutsche Regisseur Tom UND MAGISCHEN MOMENTEN.
leuchtern im Foyer und der Original- was sie heute sind: Stimmen aus ei- V.A.G.-Leistungsschau mit Golf Cabrio Tykwer. Regionale, historische oder
bestuhlung von … Ach so, ja, ner vergangenen Zeit. Soll ich und Audi 200 geweckt, und in kulturelle Bezugspunkte sind
ich schweife ab. Passt aber mich dafür etwa schämen? Folge 7 sollte auch noch ein wichtig, interessieren aber
trotzdem. In meinem
Lieblingskino könnte der JA Nö. Ich weiß ja, dass es
auch damals Avantgarde
aufwendig inszenierter
Überschlag mit einem NEIN am Ende nur wenige. Ein
guter Film berührt statt-
größte Mist laufen (und
das tat er in den Achtzi- BITTE! gab (sogar in Deutsch-
land!), trotzdem kann
Nissan 300ZX zur Hand-
lung gehören. Das hatte DANKE! dessen die Massen mit
einer Auseinanderset-
Eine Hommage an die Gründung
von Union Glashütte. Gehäuse
gern), ich würde trotz- mir auch der Kitsch noch ich in Mamas „Funk Uhr“ zung mit einem der gro-
dem immer wieder hinge- interessante Geschichten gelesen (denn lesen hatte ßen Themen der Mensch- aus 18 Karat Roségold. Exzentrisch
hen – weil die Stimmung zählt. erzählen. Mein Lieblingskino ich gerade gelernt). heit: Liebe, Hass, Hoffnung, angeordnete kleine Seykunde.
Deshalb sitze ich manchmal vor war früher übrigens am vollsten, War okay, gelangweilt habe ich mich Vertrauen, Entscheidungen. Aufwändig gefertigtes, zweischichtiges
dem Fernseher und bleibe nur deshalb wenn der seichte Kram lief. Und jetzt trotzdem. Seitdem weiß ich intuitiv: Ein Es ist natürlich kein Fehler, wenn dabei
an deutscher B-Ware der Fünfziger hän- entschuldigen Sie mich bitte: Gleich läuft einfältiger Film bekommt nicht dadurch ein schönes Auto durchs Bild fährt (also Zifferblatt mit Emaille-Lackierung
gen, weil O. W. Fischer im DKW 3=6 sitzt „Nachtschwester Ingeborg“ (Deutsch- Tiefe, dass ein Auto durchs Bild fährt. vielleicht auch nicht gerade ein Nissan und Eisenbahnminuterie, beidseitig
oder Peter Alexander aus dem Stude- land 1958) mit Claus Biederstaedt, Immy Ist auch logisch, wenn man drüber nach- 300ZX). Aber entscheidend ist nicht die
entspiegeltes Saphirglas. Raffiniertes
baker steigt. Stört mich nicht, dass das Schell und Porsche 356. denkt. Was macht einen guten Film aus? Kulisse, sondern die Handlung!
Automatikwerk mit skelettiertem
„Die Stimmung macht’s, „Wegen eines Autos gucke ich Rotor, Saphirglasboden. Ein Zeitmesser
nicht nur die Handlung.“ doch nicht 90 Minuten fern.“ für Liebhaber deutscher Uhrmacher-
kunst: präzise, zeitlos, schön.
1893
Christian Steiger bekennt sich zum B-Movie Henning Hinze will interessante Geschichten KLEINE SEKUNDE
STIMMEN SIE AB! Oder schreiben Sie uns

FOTOS: A. LIER, INTERTOPICS , K. WEICHBRODT
Ihre Meinung zu diesem Thema: Das Ergebnis aus der Umfrage in Heft 10
www.autobild.de/ja-nein AUTO BILD KLASSIK Fühlen Sie sich in einem großen
Retten tolle Autos Brieffach 55 10, 20350 Hamburg Schlitten begehrenswerter?
einen schlechten Film? Fax: 01 80-5 01 52 96
E-Mail: klassik@autobild.de Ja bitte 36 % Nein danke 64 %
Ja bitte Nein danke Stichwort: Filmautos
w w w. u n i o n - g l a s h u e t t e . c o m
‡ KAUFEN UND VERKAUFEN
Recherche und Text: Thomas Wirth
17. BIS 19. NOVEMBER

750 Vehicles, Auktion von Mecum
in Anaheim (USA), www.mecum.com
Porsche 911 Carrera 2.7 MFI Porsche 911 (1994), Tiptronic, etwa Ford Model T Touring Car (1920),
Porsche authentisches Zubehör, sehr gut
911 S 2.4 (1971), (1976), inoffizielles Sondermodell, 180 000 Kilometer, stand
sehr original, Schiebedach, 188 230 zuletzt in Tschechien, 42 450 Euro, konserviert, 5900 Euro, Bonhams,
aus italienischer Damen- Simeone Foundation (USA)
hand, 8500 Kilometer, Euro, Bonhams, The Zoute Sale (B) Auctionata, Berlin
lackiert, 238 200 Euro,
Dorotheum,
Salzburg (A) Fiat 508 S Balilla Aerodinamica
(1935), kein Mindestgebot erforder-
lich (RM Sotheby’s, 25. November)
23. NOVEMBER
Porsche 928 Clubsport (1987), Porsche 911 Carrera 4 (1991), Fiat 509 Torpedo (1927), lief einst Vintage & Classic, Auktion von
dokumentiert, Prototyp, bis 2005 im deutsche Auslieferung, Handschalter, als Taxi auf Sizilien, seit 1987 in den DVCA in Dorchester (GB),
Besitz von Derek Bell, 260 000 Euro, 293 000 Kilometer, 30 500 Euro, USA, restauriert, 12 850 Euro, Bonhams, www.dvca.co.uk
Bonhams, The Zoute Sale (B) Silverstone, The Porsche Sale (GB) Simeone Foundation (USA)
Classic & Vintage, Auktion von
Brightwells in Leominster (GB),
www.brightwells.com
25. BIS 27. NOVEMBER

Duemila Ruote, Auktion von
RM Sotheby’s in Mailand (I),
Porsche 924 Carrera GT (1981), Porsche 911 SC 3.0 Targa (1980), www.rmsothebys.com
deutsche Auslieferung, eines von 406 US-Auslieferung, Irisblaumetallic, Maxwell Model 25 (1923), ältere Re-
Exemplaren, restauriert, 65 000 Euro, 118 500 Meilen, 40 880 Euro, staurierung, anschließend wenig, jedoch 26. NOVEMBER
Bonhams, The Zoute Sale (B) Garage 61, Eppan (I) regelmäßig gefahren, 9900 Euro, Klassische Automobile und
RM Sotheby’s, Hershey (USA) Motorräder, Auktion der Oldtimer
Galerie Toffen in Toffen (CH),
AUKTIONSERGEBNISSE www.oldtimergalerie.ch
Porsche bleibt stark

Die Käufer ruhen sich zwar etwas aus, aber Modelle der einstigen Sportwagen-Manufaktur sind
immer noch begehrt. Das gilt längst nicht mehr nur für den 911
Fiat 500 L (1969), gepflegt, original,
Farbe Avorio Antico, innen schwarz,
5825 Euro, Garage 61, Eppan (I)
Peugeot 404 (1963), Teilnahme Pe-
king–Paris 1997, erst 80 000 Kilometer,
5750 Euro, Dorotheum, Salzburg (A)
APAL-Porsche 1600 GT Coupé (1963),
VW-Chassis mit Porsche-Motor, 65 000
Euro, Bonhams, The Zoute Sale (B)
Peugeot 504 TI (1979), noch
kein Schätzpreis bekannt (Oldtimer
Galerie Toffen, 26. November)
M
The Winter Sale, Auktion von
Cadillac Series 62 an kann gar nicht an- in Österreich, entschied sich Carrera 2.7 MFI, ein 1976 ge- und Tschechien auch eine Historics in Brooklands (GB),
Convertible ders, als sich ein Bild nun, das Erbe zu liquidieren: bautes Sondermodell in Spit- wirre Biografie auf- www.historics.co.uk
(1957), Erst- zu machen: Die italie- 238 200 Euro zahlte in Salzburg zenzustand. wies.
lack, 121 000
Meilen, 27 600
nische Signora war ein Sammler an das Auktions- Wer Porsche lieber fährt als Am Rande 3. DEZEMBER
erst 30 Jahre alt, als sie 1971 ih- haus Dorotheum, ein stolzes sammelt, wird ebenfalls nur blühen dage- Everyman Classics, Auktion von
Euro, Bonhams, Classic Car Auctions in Silverstone
Simeone Founda- ren silbernen Porsche 911 S 2.4 Ergebnis am oberen Ende des noch fündig, wenn er viel Geld gen viele Prezio-
neu kaufte, eines der heute so Schätzbereichs – trotz erneu- ausgibt. Immerhin umgerech- sen, teilweise zu (GB), www.classiccarauctions.com
tion (USA)
begehrten Ölklappenmodelle. ertem Lack und Interieur. net 30 500 Euro brachte bei herzerfrischend Sunbeam Rapier Series IIIA Convertible (1963),
Zudem fuhr sie noch einen Auch viele andere Porsche Silverstone in England ein 911 günstigen Tari- restauriert, nur 7400 Euro, RM Sotheby’s, Hershey (USA) 4. DEZEMBER
Alfa Romeo Montreal (1972), Aus- 911 Targa und einen Ferrari, fanden in den letzten Wochen Carrera 4 (1991), trotz seiner fen. Zum Beispiel The Bond Street Sale, Auktion
lieferung nach Österreich, behobener viel Zeit für den S neue Besitzer, teils zu überra- 293 000 Kilometer. Auctionata ein authentischer Ford von Bonhams in London,
Wasserschaden, 47 140 Euro, Pontiac Streamliner 8 Sedan www.bonhams.com
blieb ihr da schenden Preisen. So pokerte in Berlin fand für 42 450 Euro Model T, 1920 ge-
Auctionata, Coupé (1947), sehr
nicht: Erst 8500 der Verkäufer von Derek Bells einen Käufer für einen 1994 baut: eine wun-
Berlin original erhalten, 5. DEZEMBER
FOTOS: HERSTELLER (23)
Kilometer ste- superseltenem 928 Clubsport gebauten 911 der Baureihe 993, dervolle 12 160 Euro,
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»Le Mans« ist Kult. Warum?
‡ KAUFEN UND VERKAUFEN Weil Steve McQueen sein
Meisterwerk mit gewaltiger
„Borgward wird
Interview: Hinrich Blume
FREUND
Leidenschaft umgesetzt hat.
Sein Filmrivale: Siegfried
Rauch. Beide aus einfachen
deutlich an Wert gewinnen“

Verhältnissen, erarbeiteten
SCHAFT
sich ihren Ruhm hart, verstan-
den sich auf Anhieb. In diesem
Buch erzählt Siegfried Rauch
Marion Kayser vom Borgward-Club Bremen über das Potenzial ihrer Lieblingsklassiker exklusiv – von den Abenteuern
am Set, von den gegenseitigen
Was war Ihr erster Oldtimer? ein paar Runden drehen. Das hätte Carl ward in allen vielfältigen Typen, Model- Borgward ist wieder in aller Munde und
Besuchen in Hollywood und
Ein Borgward Isabella Coupé von 1961, F. W. Borgward sicherlich gefallen. len und Designs. keine tote Marke mehr. Die Qualität der
gekauft 2009 in Dänemark. Was ist Ihr Traumklassiker? Bei welchem bezahlbaren Klassiker Fahrzeuge ist nach wie vor überzeugend, Bayern, von dem Menschen
Haben Sie ihn noch? Natürlich ein Modell von Borgward. Der sehen Sie Wertsteigerungspotenzial? die Technik robust und einfach genug, Steve McQueen. Berichte von
Natürlich, den ersten Oldtimer verkauft sehr seltene Goliath GP 700 Sportwagen Ich würde mir ein Borgward Cabrio um auch selbst einmal etwas reparieren Rennfahrern, Stuntmen und
man doch nicht! Wir haben so viel Geld (Rometsch) gefällt mir sehr gut. Das (Isabella, Hansa oder Goliath) kaufen. zu können. Filmcrew bereichern die Story,
reingesteckt, dass wir ihn gar nicht ver- Design, verbunden mit der Technik – Borgward wird meiner Meinung nach in Was mögen Sie an AUTO BILD KLASSIK genau wie exklusive Fotos
kaufen können. Beim ersten Mal macht einfach traumhaft. den nächsten Monaten deutlich an Wert besonders?
aus den privaten Alben beider
man eben noch Fehler, die unter Um- Was ist Ihre Lieblingsmarke? gewinnen. Besonders die Produktion des Die vielfältigen Berichte und Vergleiche
ständen teuer werden können. Deshalb Als Bremerin ist die Antwort klar: Borg- neuen Borgward ist der Grund dafür. – besonders wenn Borgward dabei ist. Familien. Dazu gibt Siegfried
würde ich vor einem Kauf immer Fach- Rauch Einblicke in bisher
leute zu Rate ziehen. unveröffentlichte persönliche
Was war Ihr bester Kauf? „Das war Briefe von Steve McQueen
Eindeutig unsere Isabella Limousine. me erster Klassi-
in und erzählt, warum McQueen
Sehr zuverlässig mit dem besten Preis- ker“, sagt Marion
lla
Leistungs-Verhältnis. Kayser über ihr Isabe Taufpate seines Sohnes
Coupé vo n 19 61 . Benedikt wurde.
Haben Sie ein bestimmtes Motto
beim Kauf? „Verkaufen kommt
nicht infrage.“
Wenn die Marke und die Substanz stim-
men, ist das Ganze lediglich eine Preis-
frage.
Was war das interessanteste Auto,
e StorYs
Exklusivder zum
das Sie je gefahren haben?
Wenn man von den Klassikern absieht,
war die Testfahrt mit dem neuen Borg- und Bil
ward BX7 ein tolles Gefühl. Auf unserer
China-Reise durften wir das neue Werk u lt - F i l m
Kes motorsports!
in Peking besichtigen und anschließend
d
Steckbrief
Marion Kayser
Seit 2012 Vizepräsidentin des Borg-
ward-Clubs Bremen, außerdem Orga-
nisatorin des 2. Borgward-Welttreffens
in Bremen im Mai 2016 mit über 450
Borgward-Fahrzeugen. Marion Kayser
ist in diesem Jahr auch bei der Great
FOTOS: S. BECKEFELDT, PRIVAT
Wall Classic Rally in China mitge-

fahren.
Klassiker: Borgward Isabella Coupé Hubertus und Marion
(1961) und Isabella Limousine (1961), Kayser mit Michael Wang
Borgward Hansa 2400 Pullman (1956). von AUTO BILD China
vor der Chinesischen Mauer
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‡ RATGEBER
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Lancia gehört zu den spannendsten Marken Der Tabubrecher
der Welt. Wie begehrt und wertvoll ihre Klassiker ‡ In Italien war die Flavia-Limousine
sind, hat vor allem damit zu tun, wann sie mit der plumpen Pontonform 1960 ein Preisspiegel in Euro
gebaut wurden – und wie viel Fiat drinsteckt nationales Ereignis, bei uns teurer als 10 900 11 300
ein Mercedes – und nicht zuletzt deswe- 9700 10 000
gen erfolglos. Den historischen Rang 7300 7500
6500 6700
des Tabubrechers Flavia (erster Lancia
mit Vorderradantrieb und Boxermo- 2010 2012 2014 2016
tor!) weiß nur ein kleiner Kreis von Lieb- Flavia 1800, 1963–66, 1,8 Liter/92 PS, Zustand 2
habern zu würdigen, der Wertzuwachs (rot) u. 3 (blau)
Preisspiegel in Euro 23 900 ist kaum der Rede wert. Etwas gefrag-
19 100
ter und rund doppelt so teuer sind Coupé
15 200 16 100
13 600 (Pininfarina) und Cabrio (Vignale).
11 300
8700 9500
2010 2012 2014
Delta HF Integrale 16V, 1989–90, 2,0 Liter/
2016 Der Leichtathlet
197 PS, Wert im Zustand 2 (rot) und 3 (blau) ‡ Die Kreationen des Mailänder
Karosserieschneiders Zagato lösen bei Preisspiegel in Euro
34 000
Die Pistensau Designfans mit Italien-Faible starke
‡ Rallye-Erfolgen in den 80er-Jahren Kaufreflexe aus. Billig waren sie daher 19 300 21 600 22 000
verdankt der Delta HF Integrale seine nie. Den jüngsten Preissprung erklärt 25 700
Classic Data damit, dass Investoren zu- 14 300 16 500
Popularität. Das Angebot ist über- 16 800
schaubar, die Preise ziehen kräftig an. nehmend auch die Ränder des Marktes 2010 2012 2014 2016
Gute Autos werden in Kürze über nach Raritäten abgrasen. Die 1,3-Liter- Fulviasport 1.3 Zagato, 1970–72, 1,3 Liter/87 PS,
Fulvia im Sportdress kostet inzwischen Zustand 2 (rot) u. 3 (blau)
25 000 Euro kosten. Sammler suchen
bevorzugt nach seltenen Sonder- doppelt bis dreimal so viel wie ein Fulvia
modellen wie „Giallo Ginestra“, „Verde Coupé von der Stange. Am gefrag-
York“, „Dealers Collection“ oder testen: frühe Autos mit Alukarosserie.
„Edizione Finale“. Die sind zum Teil
schon deutlich über 50 000 Euro wert.
Rot-Wild: In den Der Mittelstürmer
80ern ließ der Delta ‡ Mitte der 70er-Jahre wird der keil-
HF Integrale den förmige Sportwagen zum Spielball der Preisspiegel in Euro
Schotter spritzen 16 800
Konzernpolitik. Eigentlich soll der 14 500 14 700 15 500
Beta Montecarlo das Fiat-Zeichen tragen,
doch dann wird das von Pininfarina 9500
W
8300 8400 8900
er italienische Autos hersteller unter dem Dach gro de Tod der Marke hat Automobilbau eta 70er und 80erJahre. Ausnah ger die FiatVerwandtschaft, entwickelte Konzept an Lancia wegge-
mag, verfällt beim ßer Konzerne. Lancia nicht sexier blierte (ab 25 000 Euro). me: Modelle, bei denen Rallye desto geringer der Wertzu drückt. Von 78 bis 81 ruht die 2010 2012 2014 2016
Stichwort Lancia in Entsprechend zwiegespal gemacht“, sagt Marius Das Coupé, von dem Ruhm im Spiel ist, wie beim wachs. Das Positive daran: Produktion mangels Verkaufserfolg. Beta Montecarlo, 1975–78, 2,0 Liter/118 PS, Zust.
Nach einem zweiten Anlauf kommt 2 (rot) und 3 (blau)
Verzückung – oder ten ist der Markt: Während Brune vom Marktbeob der Designer selbst sagte, MittelmotorKeil Stratos, der Bei zahlreichen Youngtimern
stürzt in eine tiefe Depression. Klassiker aus der Zeit vor dem achter Classic Data. dieses Auto wolle er im Him auf die halbe Million zusteuert, kommt man noch für vier 1984 das endgültige Aus. Die Wertstei-
Denn sosehr die Marke für FiatEinstieg 1969 begehrt und Bei Namen wie Aurelia oder mel fahren, wird ab 40 000 Eu oder beim Delta HF Integrale, stel lige Summen zum Zug. gerung des 7582-mal gebauten Mittel-
technischen Pioniergeist und oft teuer sind, bleiben Nach Flaminia bekommen Oldtimer ro gehandelt. Beide sind aller der mehr als das Fünffache Das macht Lancia nicht zu motor-Coupés beschleunigt sich gerade.
epochales Design berühmt ist, frage und Wertzuwachs bei fans glänzende Augen, und zwar dings selten und sprechen laut eines Standardmodells der letzt für SzeneEinsteiger
steht sie auch für den Nieder Modellen aus der Zeit danach zu Recht. Mit diesen Modellen Brune nur eine kleine Kenner Baureihe kosten kann. in teressant, die abseits des
gang charismatischer Klein meist gering. „Der schleichen setzten die Italiener konzep Szene an. Das macht Preis Faustregel für alle Autos jen Mainstreams unterwegs sein Der Luxuszwerg
tionelle und stilistische Trends. sprünge eher unwahrschein seits der RallyeIkonen: Je en möchten. Martin Puthz ‡ 1985 schreibt Lancia – wieder mal –
Der Günstigste Das AureliaCoupé B 20 GT, lich. Automobilgeschichte: Der Y10 begründet
Der Fiat-Tempra-Zwilling 1800
700Euro erster Vertreter der GranTu Hoch gehandelt werden, un 50 Aurelia Spider, mehr als ein Viertel der
FOTOS: HERSTELLER (5), G. VON STERNENFELS, U. SONNTAG, PRIVAT

das Segment der Lifestyle-Minis. 1600
Der Teuerste
(1989–2000) gehört zu den Opfern 1400
der Abwrackprämie, mit der 2009
1 rismoIdee, kostet inzwischen abhängig vom Baujahr, sport Gesamtproduktion, liegen auf dem Meeresgrund: Alcantara-Polster und Luxus-Extras 1200
Dedra 1.6
89re0lia0B2040SpidEuerro
der Neuwagenverkauf angekurbelt selbst in mittelmäßigem Zu liche Modelle mit ZagatoKa Sie versanken 1956 mit der „Andrea Doria“ versüßen das Leben, die schwarze 900
2
vor der Ostküste der USA. Auch der Wert des 800
werden sollte. Klassiker-Chancen? stand knapp über 100 000 Euro; rosserie: technische Finesse, Heckklappe setzt einen optischen Ak- 600 600
Gering bis nicht vorhanden. offene Varianten sind in Fan stilistische Extravaganz und Au stilistisch sehr ähnlichen, 521-mal
gebauten Convertibile ist stark gestie- zent. Für gut erhaltene Exemplare 2010 2012 2014 2016
Selbst ordentliche Autos tasieRegionen abgewandert. kleine Stückzahl sind der Stoff, entwickelt sich langsam ein Liebhaber- Y10 Fire, 1985–89, 1,0 Liter/44 PS, Wert im
kosten weniger gen, es wird aber
Erschwinglicher sind 60er aus dem (nicht nur bei Lancia) noch für markt, bei Redaktionsschluss waren Zust. 2 (rot) und 3 (blau)
als einen JahreIkonen wie die Flaminia SammlerTräume sind – und da
Tausender. weniger bundesweit allerdings keine 20 Autos
Limousine, mit der Hausstylist mit auch die von Spekulanten. als die im Angebot. Der extrem seltene Turbo
1) Wert von Autos Pininfarina die Trapezform Für Renditejäger kaum in Hälfte (85 PS) kann bis zu 4000 Euro kosten.
im Zustand 3 als Gestaltungselement im frage kommen indes Lancia der gehandelt.
2) Wert von Autos
im Zustand 2
‡ RATGEBER Markt-Barometer
3000 Old- und Youngtimerpreise

Modell Var. PS cm3 Baujahr Zustand Modell Var. PS cm3 Baujahr Zustand
Tendenz
Tendenz
von bis 2 3 4 von bis 2 3 4
Sprite Mark II (HAN6) Rdstr. 47 948 1961 1962 11 200 7600 4000 ä 728i (E23) Lim. 184 2788 1979 1986 10 800 4100 2000 ä
Sprite Mark II (HAN7) Rdstr. 55 1098 1962 1964 11 600 8000 4400 æ 745i (E23) Lim. 252 3430 1983 1986 15 600 7800 3300 ä
Sprite Mark III Cab. 59 1098 1964 1966 10 500 7200 3700 æ 850i Cpé. 300 4988 1989 1994 26 700 13 700 6500 ä
Sprite Mark IV Cab. 65 1275 1966 1969 9900 7000 3600 ä M3 (E30) Lim. 200 2266 1986 1987 53 900 34 800 20 400 ä
ä
Die Preise der wichtigsten Klassiker auf acht Seiten – mit Sprite Mark IV (HAN10)
AUTOBIANCHI
Cab. 65 1275 1969 1971 9700 6700 3600 æ M3 Cabrio (E30)
M 535i (E12)
Cab.
Lim.
215
218
2266
3453
1988
1979
1991 72 500 48 700
1981 29 500 17 200
30 400
6800 ä
Tendenz! Das reicht Ihnen nicht? Kein Problem: Unsere Preisfinder-App Bianchina Cabrio Cab. 21 499 1960 1969 20 400 15 400 6500 ä M 635 CSi Cpé. 286 3453 1984 1986 48 500 28 100 14 000 ä
A112 Lim. 44 903 1969 1978 4600 2600 900 ä M1 Cpé. 277 3453 1978 1981 530 000 420 000 k. A. ä
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P 70 Lim. 22 684 1955 1959 5400 2800 1300 ä BORGWARD
Modell Var. PS cm3 Baujahr Zustand Modell Var. PS cm3 Baujahr Zustand
Tendenz
Tendenz
BMW Isabella Lim. 60 1493 1954 1958 17 400 11 800 5600 ä
von bis 2 3 4 von bis 2 3 4 501 Lim. 65 1971 1952 1954 31 300 18 800 8400 ä Isabella Lim. 60 1493 1958 1961 16 500 11 200 5300 ä
ABARTH SZ Cpé. 207 2959 1989 1991 53 100 42 700 24 000 ä 501/6 Lim. 72 2077 1955 1958 30 200 17 800 7900 ä Isabella Coupé Cpé. 75 1493 1958 1961 34 700 17 600 9000 ä
Fiat 595 SS Lim. 32 594 1964 1971 27 800 18 500 k. A. ä ALPINE 501 V8 Lim. 95 2580 1955 1958 42 100 24 300 10 200 ä 2,3 Liter (P 100) Lim. 100 2238 1960 1961 33 000 19 600 11 400 ä
A110 (1300 S) Cpé. 115 1296 1966 1971 75 000 56 000 29 700 ä 502 Lim. 100 2580 1954 1958 44 200 25 200 10 600 ä CADILLAC
Fiat 1000 TC Lim. 68 982 1963 1967 30 000 22 000 8700 ä
A110 – 1400 (FASA) Cpé. 86 1397 1977 1978 52 000 41 000 21 300 ä 502-3,2 Liter Super Lim. 140 3168 1957 1961 49 600 32 000 12 100 ä Eldorado Biarritz Cab. 345 6390 1959 1959 140 000 105 000 55 000 ä
Fiat OT 1000 Cpé. 68 982 1965 1970 19 000 11 000 6500 ä
A110 (1600 SC/SI) Cpé. 127 1600 1974 1975 88 800 65 700 33 800 ä 503 Cpé. 140 3168 1956 1959 190 000 130 000 90 000 ä Eldorado Cab. 190 8194 1974 1976 26 100 17 400 7900 ä
124 Abarth Rally Cab. 128 1756 1972 1974 56 000 42 000 25 000 ä
A310 injection (1600 VF) Cpé. 127 1605 1973 1976 17 500 10 900 6500 ä 507 Rdstr. 150 3168 1956 1959 1 600 000 1 400 000 1 200 000 ä Serie 60 Fleetwood Spec. Lim. 285 5981 1956 1956 21 000 14 100 6800 à
AC
V6 Turbo (GTA) Cpé. 200 2458 1985 1989 29 600 18 000 12 000 ä 3200 CS Cpé. 160 3168 1962 1965 85 000 62 600 38 900 ä Sedan DeVille Lim. 310 5981 1958 1958 31 100 19 400 8900 ä
Ace Rdstr. 87 1971 1953 1963 228 000 177 000 107 000 ä
AUDI Isetta MotoCpé. 13 298 1956 1962 18 500 10 300 5800 ä Coupe DeVille Cpé. 285 5981 1956 1956 40 600 28 500 16 200 ä
Aceca Cpé. 86 1991 1954 1962 156 000 104 000 61 000 ä
Audi Lim. 72 1696 1965 1968 8500 5100 1600 ä Isetta MotoCpé. 12 245 1956 1962 17 800 10 000 5800 ä Coupe DeVille Cpé. 325 6390 1959 1959 42 800 26 700 12 200 ä
Cobra 427 Rdstr. 395 6989 1965 1967 1 000 000 740 000 k. A. ä
60 Lim. 55 1496 1968 1970 7300 4500 1300 ä 600 MotoCpé. 19,5 582 1957 1959 21 500 13 500 8300 ä DeVille Cab. 340 7030 1965 1968 26 400 17 000 7800 ä
ALFA ROMEO
100 Lim. 100 1760 1968 1976 9100 6200 1600 ä 700 Lim. 30 697 1959 1962 9300 6100 3300 ä Seville Lim. 180 5735 1976 1977 11 700 7300 3700 æ
1900 Lim. 80 1884 1950 1954 28 200 19 200 10 900 ä
100 Lim. 85 1588 1974 1976 7900 5300 1200 ä 700 Cabrio Cab. 40 697 1961 1964 20 900 14 100 7700 ä CHEVROLET
1900 C Super Sprint Cpé. 115 1975 1955 1958 190 000 120 000 70 000 ä
100 Coupé S Cpé. 112 1871 1971 1976 31 800 21 000 10 100 ä 700 Coupé Cpé. 30 697 1959 1963 12 300 7700 4400 ä Bel Air Cab. 116 3703 1953 1953 33 600 21 000 8400 ä
Giulietta Sprint Cpé. 80 1290 1959 1963 42 300 25 400 15 800 ä
80 Lim. 55 1297 1973 1976 5600 3400 1000 ä 1500 Lim. 80 1499 1962 1964 11 200 5100 2400 ä Bel Air Cab. 162 4343 1957 1957 76 500 47 800 22 100 ä
Giulietta Sprint Speciale Cpé. 100 1290 1957 1962 105 800 71 400 36 000 ä
80 Lim. 55 1297 1972 1976 5400 3400 1000 ä 1600 Lim. 83 1573 1964 1966 12 400 5600 2600 ä Bel Air Lim. 120 3859 1955 1955 22 100 13 200 5900 ä
Giulietta Lim. 50 1290 1955 1959 20 100 12 200 5100 ä
80 Lim. 75 1588 1976 1978 5000 3200 1000 ä 1800 Lim. 90 1773 1963 1968 12 800 6700 3000 ä Bel Air Hardtop Cpé. 170 4314 1955 1955 31 100 19 400 7800 ä
Giulietta TI Lim. 74 1290 1961 1963 16 200 11 100 4300 ä
80 GT Lim. 100 1588 1973 1975 9400 6100 1700 ä 2000 Lim. 100 1990 1966 1972 15 300 8400 3800 ä Impala Cpé. 170 4637 1961 1961 23 300 14 800 6500 ä
Giulietta Spider Cab. 65 1290 1955 1958 75 400 46 200 28 400 ä
50 Lim. 50 1093 1974 1975 9000 5800 2500 ä 1800 TI Lim. 110 1773 1964 1968 20 000 11 900 5300 ä Caprice Classic Cpé. 170 5657 1977 1977 9000 6000 2500 ä
Giulietta Spider Veloce Cab. 90 1290 1960 1962 79 000 49 200 30 500 ä
100 (Typ 43) Lim. 115 1960 1976 1978 5800 3500 1000 ä 2000 TI Lim. 120 1990 1966 1968 21 400 12 600 5600 ä Corvette Cab. 210 4343 1956 1957 100 000 64 000 36 000 ä
2600 Lim. 130 2584 1964 1969 21 200 12 500 6200 ä
100 Avant (C43) Kbi. 115 2144 1978 1982 5800 4100 1200 ä 1600 Cabrio Cab. 85 1573 1967 1971 42 300 26 800 16 100 ä Corvette Cab. 230 4637 1958 1960 87 000 56 000 31 000 ä
2000 Lim. 132 1962 1971 1977 14 700 8700 4600 ä
200 5E (Typ 43) Lim. 136 2119 1980 1983 8800 5300 1700 ä 2002 Cabrio Cab. 100 1990 1971 1971 46 200 29 800 17 500 ä Corvette Cab. 230 4637 1961 1962 77 000 50 000 27 000 ä
2000 Spider Cab. 115 1975 1958 1961 61 700 43 700 22 600 ä
80 (Typ 81) Lim. 75 1577 1979 1981 3600 2100 400 ä 2002 Baur Targa 100 1990 1971 1975 23 500 15 700 7500 ä Corvette Sting Ray Cab. 250 5359 1963 1966 61 000 41 000 22 000 ä
2600 Spider Cab. 145 2584 1962 1965 115 000 85 000 49 000 ä
80 Kat (Typ 89) Lim. 90 1760 1986 1991 2800 1500 600 ä 1502 Lim. 75 1573 1975 1977 9800 6100 3100 ä Corvette Sting Ray Cpé. 250 5359 1964 1966 60 000 40 000 22 000 ä
Giulia TI Lim. 92 1570 1963 1967 17 200 10 900 4500 ä
90 Quattro (Typ 85) Lim. 136 2226 1984 1986 12 300 7100 3500 ä 1600-2 Lim. 85 1573 1966 1971 12 500 7600 3700 ä Corvette Stingray Cab. 300 5359 1968 1969 43 500 26 700 14 400 ä
Giulia 1300 Lim. 78 1290 1964 1971 12 400 7600 2700 ä
90 Kat (Typ 89) Lim. 136 2282 1987 1990 4600 2600 1000 ä 1602 Lim. 85 1573 1971 1975 11 800 7200 3600 ä Corvette Stingray Cpé. 300 5359 1968 1969 30 700 18 800 10 000 ä
Giulia 1300 TI Lim. 82 1290 1965 1972 17 900 10 100 3500 ä
Quattro Cpé. 200 2119 1984 1987 46 500 23 700 10 600 ä 1802 Lim. 90 1766 1971 1973 13 400 8300 4200 ä Corvette Stingray Cpé. 300 5735 1970 1972 38 300 24 600 13 500 ä
Giulia Super 1,3 Lim. 89 1290 1972 1974 12 700 7900 3300 ä
Quattro 20V Cpé. 220 2226 1989 1991 58 300 36 600 15 400 ä 1802 Lim. 90 1766 1973 1975 14 100 8800 4500 ä Corvette Stingray Cab. 300 5735 1970 1972 41 400 26 500 14 700 ä
Giulia Nuova Super 1.6 Lim. 102 1570 1974 1977 14 600 8400 2900 ä
Coupé (Typ 81/85) Cpé. 115 1897 1980 1981 11 100 7600 2600 ä 2002 Lim. 100 1990 1968 1973 16 500 8900 4700 ä Corvette Stingray Cpé. 190 5735 1973 1973 32 600 18 500 11 500 ä
1300 Sprint Cpé. 80 1290 1963 1965 26 500 18 900 9500 ä
Coupé Quattro (Typ 81/85) Cpé. 136 2200 1984 1987 12 800 8600 2800 ä 2002 ti Lim. 120 1990 1968 1971 33 200 17 900 9500 ä Corvette Stingray Cab. 190 5735 1973 1973 31 400 20 000 11 200 ä
Giulia Sprint GT Veloce Cpé. 109 1570 1966 1968 25 900 17 900 7600 ä
100 Kat (44) Lim. 113 1970 1986 1988 1900 1200 500 à 2002 turbo Lim. 170 1990 1973 1974 68 900 50 200 27 500 ä Corvette Stingray Cab. 250 5735 1974 1975 26 900 17 300 9700 ä
Giulia Spider Cab. 92 1570 1962 1965 54 600 38 100 18 200 ä
100 Avant Kat (44) Kbi. 113 1970 1986 1988 1800 1200 400 à 1600 Touring Kbi. 85 1573 1971 1972 15 500 8300 5200 ä Corvette Stingray Cpé. 250 5735 1974 1976 22 400 14 500 7600 ä
GT 1300 Junior Cpé. 89 1290 1966 1970 22 500 14 700 6800 ä
100 Quattro (Kat) (44) Lim. 136 2282 1986 1988 5900 3300 1300 ä 2000 Touring Kbi. 100 1990 1971 1973 18 800 10 100 6600 ä Corvette Targa 180 5735 1977 1977 23 700 15 000 7800 ä
GT 1300 Junior Cpé. 89 1290 1970 1975 19 500 12 000 6200 ä
200 Quattro 20V (Kat) Lim. 220 2226 1989 1991 9400 5900 2400 ä 2.5 CS Cpé. 150 2494 1974 1975 23 200 13 900 6900 ä Corvette Cpé. 185 5735 1978 1978 24 300 15 600 8700 ä
GT 1600 Junior Cpé. 109 1570 1972 1975 20 300 12 800 6000 ä
V8 Quattro (Kat) Lim. 280 4172 1991 1994 9800 3900 1700 ä 3.0 CS Cpé. 180 2985 1971 1975 33 100 19 700 9900 ä Corvette Targa 190 5657 1978 1982 20 700 13 000 7000 ä
1750 GT Veloce Cpé. 118 1779 1967 1969 25 000 17 100 7600 ä
Coupé (Typ 89) Cpé. 136 2309 1988 1990 4000 2400 900 ä 3.0 CSI Cpé. 200 2985 1971 1975 44 200 26 200 13 100 ä Corvette Targa 190 5735 1980 1981 21 300 13 500 7600 à
2000 GT Veloce Cpé. 132 1975 1971 1977 24 200 16 700 8100 ä
Coupé Quattro S2 (Typ 89) Cpé. 220 2226 1990 1992 15 300 8600 3800 ä 3.0 CSL Cpé. 180 2985 1971 1972 160 000 120 000 80 000 ä Corvette Targa 200 5735 1982 1982 22 000 14 300 8300 à
Montreal Cpé. 195 2593 1970 1977 75 000 50 000 39 600 ä
Super 90 Lim. 90 1770 1966 1970 10 100 6000 2000 ä 2.8 L Lim. 170 2788 1975 1977 18 900 10 700 5000 ä Corvette (C4) Cpé. 243 5657 1984 1990 16 300 10 500 5700 à
Alfetta Lim. 122 1779 1972 1975 8100 5200 1900 ä
80 Avant RS2 Kbi. 315 2226 1994 1995 54 000 29 800 k. A. ä 3.0 S Lim. 180 2895 1971 1977 21 000 11 900 5200 ä Camaro Cab. 210 5359 1967 1969 34 200 21 400 10 200 ä
Alfetta GTV 2000 Cpé. 121 1962 1976 1978 12 000 7300 2400 ä
AUSTIN 3.3 L Lim. 190 3295 1974 1977 30 800 18 500 7500 ä Camaro Cpé. 210 5359 1967 1969 31 200 19 500 8900 ä
GTV 6 2,5 Cpé. 158 2464 1980 1986 18 900 11 600 6000 ä
Seven Lim. 34 848 1959 1967 16 500 9700 3300 ä 316 (E21) Lim. 90 1563 1975 1979 7600 4300 1700 ä Camaro SS Cpé. 295 5700 1967 1969 42 700 27 000 14 000 ä
Alfasud Lim. 63 1186 1971 1973 5800 3200 1100 ä
Mini Countryman Mk I Kbi. 34 848 1960 1967 21 000 11 300 5400 ä 318 (E21) Lim. 98 1754 1975 1980 7400 4300 1700 ä Camaro Cpé. 155 4097 1970 1972 19 700 12 300 5600 ä
Alfasud Sprint Cpé. 76 1286 1976 1979 9500 7000 1800 ä
Mini Cooper 997 Lim. 55 997 1961 1964 24 300 13 000 4500 ä 320 (E21) Lim. 109 1977 1975 1977 9800 5300 2400 ä Camaro Cpé. 100 4097 1974 1977 16 800 10 500 4800 ä
Alfasud Sprint 1,5 Cpé. 105 1490 1983 1987 7900 4800 1600 ä
Mini 1000 Mk II Lim. 38 998 1967 1969 12 600 7500 3200 ä 320i (E21) Lim. 125 1977 1975 1977 13 500 6800 3900 ä Camaro Berlinetta Cpé. 170 5735 1978 1979 15 600 9500 5100 ä
1600 Spider (Duetto) Cab. 109 1570 1966 1968 28 200 19 900 10 200 ä
AUSTIN-HEALEY 320/6 (E21) Lim. 122 1990 1977 1982 9500 5100 1900 ä El Camino Pick-up 115 5031 1973 1977 18 900 11 800 5300 ä
Spider 1300 Junior Cab. 89 1290 1968 1970 25 400 17 900 9200 ä
100/4 (BN1) Rdstr. 90 2660 1953 1955 56 500 38 300 25 400 ä 323i (E21) Lim. 143 2315 1977 1979 17 900 9800 5200 ä Apache 10 Pick-up 160 4637 1960 1961 19 300 11 900 5900 à
1750 Spider Veloce (Fastb.) Cab. 118 1779 1969 1972 17 800 12 600 6100 ä
100/4 (BN2) Rdstr. 90 2660 1955 1956 61 200 41 300 27 200 ä Baur TC 323i E21 Cab.-Lim. 143 2315 1977 1982 16 900 9300 4900 ä C 10 Pick-up 100 4097 1973 1980 15 400 9500 4700 à
2000 Spider Veloce Cab. 132 1962 1971 1975 19 800 14 000 6800 ä
100-Six (BN4) Rdstr. 117 2639 1957 1959 37 600 25 500 15 800 æ Baur TC 318i E30 Cab.-Lim. 105 1766 1983 1985 7700 3500 1700 ä CITROËN
Spider 1600 Junior Cab. 109 1570 1972 1974 17 600 12 600 6100 ä
100-Six (BN6) Rdstr. 117 2639 1958 1959 44 800 27 400 16 300 æ 316 (E30) Lim. 90 1766 1983 1987 6700 2900 900 ä 11 B Lim. 46 1911 1947 1952 18 700 12 300 5200 ä
2000 Spider Veloce Cab. 127 1962 1975 1983 19 000 13 600 7100 ä
3000 Mark I (BN7) Rdstr. 124 2912 1959 1961 50 400 30 200 17 900 æ 320i (E30) Lim. 125 1977 1982 1985 8700 4600 2400 ä 11 BL Lim. 46 1911 1947 1952 17 900 11 500 5100 ä
Spider 1600 Cab. 103 1570 1974 1982 18 000 12 700 6200 ä
3000 Mark I (BT7) Rdstr. 124 2912 1959 1961 47 700 28 800 17 300 æ 325i KAT (E30) Lim. 170 2494 1987 1991 13 500 8500 3400 ä 11 B (Koffer) Lim. 56 1898 1952 1955 19 600 13 000 5500 ä
Spider 1.6 Cab. 104 1570 1983 1990 10 900 5700 2400 ä
3000 Mark II (BJ7) Cab. 131 2912 1962 1963 54 200 31 700 18 100 æ 318i Cabrio Kat (E30) Cab. 113 1796 1990 1993 11 900 4300 2100 ä 11 BL (Koffer) Lim. 56 1911 1952 1955 19 000 12 500 5300 ä
Spider 2.0 Cab. 128 1962 1983 1989 12 200 7000 3500 ä
3000 Mark II (BN7) Rdstr. 131 2912 1961 1962 52 400 31 100 18 000 æ 325i Cabrio Kat (E30) Cab. 170 2467 1987 1989 18 200 12 200 6300 ä 11 Commerciale Kbi. 60 1911 1955 1957 21 700 14 300 5900 ä
Spider 2.0 Cab. 120 1962 1990 1993 13 800 8800 4200 ä
3000 Mark II (BT7) Rdstr. 131 2912 1961 1962 46 200 28 300 16 900 æ 520 (E12) Lim. 115 1990 1972 1976 7600 3800 1400 ä 15 Six (H) Lim. 80 2866 1954 1955 30 800 19 400 7100 ä
Spider 2.0 Kat Cab. 115 1948 1987 1989 12 600 7000 2800 ä
3000 Mark III (BJ8) Cab. 148 2912 1963 1967 55 500 32 000 18 500 æ 520i (E12) Lim. 130 1990 1972 1976 9700 5700 2600 ä 2 CV Lim. 16 425 1965 1970 9800 4500 1400 ä
75 2.5 V6 Lim. 150 2464 1986 1987 6500 3200 1500 ä
Sprite Mark I (Frogeye) Rdstr. 43 948 1958 1961 18 200 10 500 5700 ä 528i (E12) Lim. 176 2788 1977 1981 15 600 8100 3500 ä 2 CV 6 Lim. 29 602 1979 1990 11 600 5600 2000 ä
RZ Cab. 210 2959 1993 1994 65 600 54 100 34 400 ä
520i (E28) Lim. 125 1990 1981 1986 4700 2400 900 ä Acadiane Kst.-Wgn. 33 602 1978 1986 6700 3700 1200 ä
Erklärung der Zustandsnoten. Zustand 2: Fahrzeuge in gutem Zustand. Entweder seltener, guter, unrestaurierter Originalzustand oder fachgerecht restauriert. Technisch einwandfrei mit leichten Gebrauchsspuren.
Zustand 3: Fahrzeuge in gepflegtem, fahrbereitem Gebrauchszustand ohne größere technische oder optische Mängel. Zustand 4: Fahrzeuge mit deutlichen Gebrauchsspuren, aber noch fahrbereit. Technische und optische Mängel mit dem 535i (E28) Lim. 218 3406 1985 1987 16 300 9600 3600 ä HY Kst.-Wgn. 42 1911 1958 1981 19 900 9700 4500 ä
Restrisiko verdeckter Schäden. Sofortige Maßnahmen zur erfolgreichen Abnahme nach § 29 StVZO sind nötig; alle Angaben in der Tabelle ohne Gewähr, k. A. = keine Angabe, 633 CSi Cpé. 197 3210 1976 1982 19 000 10 500 4500 ä Dyane 6 Lim. 33 597 1969 1984 6300 3400 1100 ä
Erklärung der Tendenzpfeile (bezogen auf Notierungen für Zustand 3 gegenüber Vorjahr): steigend = Wertzuwachs, Pfeil waagerecht = keine Veränderung, Pfeil fallend = Wertverlust 635 CSi Cpé. 218 3453 1982 1987 18 600 9600 4400 ä Ami 6 Lim. 22 602 1961 1968 14 500 7500 3800 ä
Modell Var. PS cm3 Baujahr Zustand Modell Var. PS cm3 Baujahr Zustand Modell Var. PS cm3 Baujahr Zustand Modell Var. PS cm3 Baujahr Zustand
Tendenz
Tendenz
Tendenz
Tendenz
von bis 2 3 4 von bis 2 3 4 von bis 2 3 4 von bis 2 3 4
Ami 6 Break Kbi. 35 602 1968 1969 8000 4800 1700 ä 850 Lim. 34 843 1964 1968 7500 4600 1300 ä Thunderbird Cpé. 300 5768 1958 1960 23 800 15 300 7800 ä XJ-SC 5,3 295 5343 1985 1988
Cab.-Lim. 17 300 10 200 6500 ä
ID 19 Lim. 84 1985 1967 1969 17 900 11 200 4500 ä 850 Coupé Cpé. 52 843 1965 1968 8900 5400 1700 ä Thunderbird Cab. 300 6390 1961 1963 31 000 21 000 9500 à XJ-SC 3,6 228 3590 1983 1988
Cab.-Lim. 14 800 9000 3900 ä
ID 20 Lim. 103 1985 1968 1969 18 900 11 800 4700 ä 850 Siata Spring Rdstr. 37 843 1967 1970 11 800 7800 4200 ä Thunderbird Cpé. 300 6390 1961 1963 22 200 14 300 7500 ä XJS 4.0 Cab. 222 3980 1991 1995 23 300 15 400 8200 à
DS 19 Lim. 83 1911 1962 1965 26 900 16 800 6800 ä 850 Sport Spider Cab. 52 903 1968 1972 11 900 8100 3800 ä Thunderbird Cpé. 300 6391 1964 1966 21 100 12 100 6500 ä JEEP
DS 19 Usine Cab. 83 1911 1961 1965 136 000 87 000 47 000 ä 124 Lim. 60 1197 1966 1970 6600 4600 1100 ä GLAS MB Gel.-Wgn. 60 2199 1941 1949 22 200 15 000 9400 ä
DS 20 Pallas Lim. 95 1985 1971 1973 20 600 12 900 5200 ä 124 Speciale Lim. 70 1438 1968 1970 6400 4400 1100 ä Goggomobil T 250 Lim. 14 245 1955 1969 9200 6300 3400 ä MC / M-38 Gel.-Wgn. 60 2199 1949 1952 18 300 12 400 7700 ä
DS 21 Pallas Lim. 109 2175 1967 1968 24 500 15 800 7200 ä 124 Spider (AS) Cab. 90 1438 1966 1970 15 200 10 300 5400 ä Goggomobil TS 300 Cpé. 15 293 1957 1965 9400 6800 3900 ä CJ-3A Gel.-Wgn. 60 2199 1949 1953 18 800 12 700 8000 ä
DS 23 IE Lim. 141 2347 1972 1975 26 600 16 600 6700 ä 124 Spider (BS) Cab. 110 1608 1969 1972 15 400 10 400 5600 ä Isar T 700 Lim. 30 688 1958 1965 10 000 7200 3000 ä CJ-5 Gel.-Wgn. 70 2199 1954 1963 17 100 11 600 7200 ä
DS 23 Pallas Lim. 124 2347 1972 1975 25 600 16 000 6400 ä 124 Spider (CS1) Cab. 118 1756 1973 1978 14 500 9600 5200 ä 1004 TS Cab. 64 992 1963 1967 19 600 12 500 7200 ä CJ-5 Gel.-Wgn. 75 2199 1963 1970 14 700 10 000 6200 ä
CX 2200 Lim. 112 2175 1975 1978 13 000 8700 2900 ä 124 Spider (CS2) Cab. 81 1995 1978 1979 12 800 8600 4500 ä 1300 GT Cpé. 75 1290 1964 1967 31 800 23 400 9100 ä CJ-7 Gel.-Wgn. 110 4200 1979 1983 18 400 12 300 7800 ä
CX 25 GTi Turbo 2 Prestige Lim. 156 2482 1988 1988 19 500 13 000 4400 ä 124 Spider (CS0) Cab. 105 1995 1979 1982 13 000 8700 4600 ä 1700 GT Cpé. 100 1682 1965 1967 38 500 29 400 14 500 ä JENSEN
CX 25 Prestige Lim. 136 2482 1983 1985 15 700 10 400 3500 ä 124 Spider (DS) Cab. 105 1995 1982 1984 13 200 8800 4800 ä 2600 V8 Cpé. 150 2580 1966 1967 61 000 39 000 27 000 ä 541 R Cpé. 150 3993 1957 1960 60 400 41 700 18 500 ä
SM Cpé. 170 2670 1970 1972 42 800 25 500 12 400 ä 124 Spidereuropa (Kat) Cab. 103 1995 1984 1985 14 200 9400 5000 ä HEINKEL C-V8 Mark III Cpé. 330 6276 1965 1966 36 900 20 700 10 600 à
GS Lim. 55 1015 1971 1977 6800 3000 1000 ä 124 Sport Coupé Cpé. 90 1438 1967 1969 9700 6400 2800 ä Kabine 200 Lim. 10 204 1956 1958 13 800 8700 4700 ä Interceptor Mark I Cpé. 335 6276 1966 1970 44 100 27 800 13 000 ä
DAF 124 Sport Coupé Cpé. 109 1756 1972 1975 8900 6100 2000 ä HONDA Interceptor Mark II Cpé. 330 6276 1970 1972 43 800 27 600 12 800 ä
55 Lim. 50 1108 1967 1972 4000 3100 1000 ä 125 Lim. 90 1608 1967 1968 7500 5100 1300 ä N600 Lim. 42 599 1967 1970 7700 3800 1700 ä Interceptor SP Cpé. 385 7212 1971 1973 51 000 31 400 15 100 ä
66 Marathon Cpé. 63 1108 1972 1973 3900 2000 600 ä 125 Special Lim. 100 1438 1968 1972 7900 5400 1400 ä S600 Cpé. 57 606 1965 1966 16 000 12 200 5800 ä Healey Cab. 140 1973 1972 1976 12 600 8000 3200 ä
66 1300 Marathon Lim. 57 1289 1973 1976 3900 3000 1000 ä 126 Lim. 23 594 1972 1977 3300 2100 700 ä Z600 Cpé. 40 594 1970 1974 13 800 8900 3900 ä LAMBORGHINI
DATSUN 128 Lim. 55 1116 1969 1976 5900 3000 800 ä S800 Cab. 70 791 1965 1970 28 000 21 200 10 200 ä 350 GT Cpé. 280 3464 1964 1967 640 000 400 000 k. A. ä
240Z Cpé. 150 2393 1969 1974 23 200 14 900 5300 ä 128 Sport Coupé Cpé. 75 1283 1971 1975 9500 5400 1800 ä IFA 400 GT Cpé. 320 3929 1965 1967 430 000 290 000 k. A. ä
260Z Cpé. 139 2565 1974 1979 18 500 11 500 4600 ä 132 Lim. 105 1789 1972 1974 4900 2600 1000 à F8 Lim. 20 684 1949 1955 10 200 5100 2500 ä Miura P 400 Cpé. 350 3929 1966 1970 890 000 740 000 k. A. ä
280Z Cpé. 149 2753 1975 1979 11 100 5900 3000 ä 131 Lim. 55 1288 1974 1978 4100 2500 800 ä F8 Cab. 20 684 1949 1955 22 700 15 800 6300 ä Islero 400 GT Cpé. 320 3929 1968 1969 240 000 160 000 k. A. ä
DKW X1/9 Targa 75 1290 1972 1978 9500 5800 2900 ä ISO Espada 400 GT (1. Serie) Cpé. 325 3929 1968 1969 194 000 130 000 74 000 ä
F 93 (3=6) Lim. 40 906 1957 1959 10 800 6800 3300 ä Ritmo 75 Lim. 75 1465 1983 1987 2400 1100 300 à Grifo GL 300 Cpé. 304 5354 1964 1971 284 000 204 000 k. A. ä Jarama 400 GTS Cpé. 365 3929 1972 1978 135 000 80 000 47 000 ä
AU 1000 Lim. 44 980 1958 1963 10 900 6800 3300 ä Ritmo 130 TC Abarth Lim. 130 1981 1983 1986 9100 5200 2300 ä Grifo GL 350 Cpé. 354 5354 1964 1971 307 000 220 000 k. A. ä Diablo SV Cpé. 520 5707 1990 1999 183 000 139 000 k. A. ä
AU 1000 Sp Cpé. 55 980 1958 1965 25 400 15 700 6800 ä Panda 34 Lim. 34 843 1981 1986 4500 2700 1200 ä Rivolta 300 Cpé. 304 5354 1963 1970 91 000 63 000 30 000 ä Countach LP 400 S Cpé. 375 3929 1978 1982 390 000 290 000 140 000 ä
AU 1000 Sp Roadster Cab. 55 980 1961 1965 37 000 25 000 10 000 ä FORD (D) Lele Cpé. 355 5733 1969 1974 36 000 26 000 16 000 ä Urraco P 300 Cpé. 250 2996 1974 1979 112 400 83 700 35 300 ä
Junior Lim. 34 741 1959 1962 7900 5300 1400 ä Taunus Lim. 34 1172 1948 1952 16 600 11 500 4800 ä JAGUAR LANCIA
Munga (F91/4) Gel.-Wgn. 38 896 1954 1957 8700 5000 2100 ä Taunus 12M Lim. 38 1172 1952 1959 9800 6700 2800 ä Mk IX Lim. 220 3781 1958 1961 55 200 32 200 17 800 ä Aurelia B20 GT Cpé. 75 1991 1951 1953 148 000 105 000 60 000 ä
DODGE 12M P4 (1200) Lim. 40 1183 1962 1966 6200 3800 1400 ä 420 G Lim. 265 4235 1966 1970 23 300 14 800 7000 ä Appia 3. Serie Lim. 48 1090 1959 1963 12 600 7500 2700 ä
Dart Hdt.-Cpé. 239 5506 1973 1973 18 200 13 300 5300 ä 12M P6 (1300) Lim. 50 1288 1966 1970 5600 4000 1400 ä 2.4-litre (Mk I) Lim. 112 2483 1955 1959 27 800 16 700 7400 ä Flaminia Berlina 2.8 Lim. 125 2775 1963 1970 25 800 17 000 7500 ä
Challenger R/T Cpé. 375 7206 1969 1974 59 200 40 800 16 300 ä 15M P6 (1500) Lim. 55 1498 1966 1970 6300 4500 1600 ä 3.4-litre (Mk I) Lim. 210 3442 1957 1959 34 600 22 200 10 200 ä Flaminia Cpé. Pininfarina Cpé. 119 2458 1959 1963 43 200 26 600 12 400 ä
Challenger Cab. 220 5561 1970 1971 48 300 32 600 21 100 ä Taunus 20M P5 Cpé. 85 1998 1964 1967 10 800 6500 1900 ä Mk II 2.4 Lim. 120 2483 1959 1967 41 200 26 500 11 900 ä Flaminia GT 2.8 Touring Cpé. 146 2775 1963 1965 49 500 30 300 14 900 ä
EMW 17M P7a (1500) Lim. 60 1498 1967 1968 6500 4000 1100 ä Mk II 3.4 Lim. 210 3442 1959 1967 45 500 29 400 13 500 ä Flaminia Sport Zagato Cpé. 119 2458 1959 1963 210 000 130 500 56 700 ä
327-2 Cab. 55 1957 1949 1956 160 000 110 000 60 000 ä 17M P7a (1700) Cpé. 65 1699 1967 1968 8900 5300 2000 ä Mk II 3.8 Lim. 220 3781 1959 1967 47 400 32 300 14 500 ä Flavia 1500 Lim. 78 1488 1960 1966 8800 5900 2400 ä
327-3 Cpé. 55 1971 1952 1955 120 000 85 000 45 000 ä 17M P7b (2000S) Cpé. 90 1998 1968 1971 7400 4400 1400 ä S-Type 3.8 Lim. 220 3781 1963 1968 27 700 16 100 7400 ä Flavia Sport 1.8 (Zagato) Cpé. 105 1800 1963 1967 47 300 34 100 22 000 ä
340-2 Lim. 55 1971 1952 1955 24 200 15 800 8200 ä 26M P7b Cpé. 125 2550 1969 1971 10 500 5300 2300 ä XJ6 4.2 Serie 1 Lim. 168 4235 1968 1973 21 500 11 000 4900 ä Fulvia Lim. 58 1091 1963 1969 6900 4700 2100 ä
FACEL VEGA OSI 2000 S Cpé. 90 1998 1967 1968 33 800 21 900 9500 ä XJ6 3.4 Serie 2 Lim. 161 3442 1975 1979 16 400 8400 3700 ä Fulvia Coupé Cpé. 80 1216 1965 1967 13 500 8300 4800 ä
HK 500 Cpé. 360 5907 1958 1961 182 000 119 000 61 000 ä Escort (1100) Lim. 40 1098 1969 1974 9900 6600 3200 ä XJ6 4.2 Serie 2 Lim. 168 4235 1973 1974 17 200 8800 3900 ä Fulvia Coupé Rallye Cpé. 87 1298 1967 1970 14 500 8900 4800 ä
Facel II Cpé. 355 6286 1961 1964 270 000 170 000 90 000 ä Granada 2,3 Cpé. 108 2293 1972 1974 11 800 6600 2400 ä XJ6 L 4.2 Serie 2 Lim. 168 4235 1973 1979 17 700 9100 4000 ä Fulvia Sport 1.6 (Zagato) Cpé. 115 1584 1970 1972 39 000 30 000 12 300 ä
FERRARI Granada Turnier 2,6 Kbi. 125 2550 1975 1977 8600 5000 1900 ä XJ6 C 4.2 Serie 2 Cpé. 168 4235 1973 1977 25 400 13 000 4900 ä Stratos Cpé. 190 2418 1974 1975 420 000 325 000 200 000 ä
365 GTB/4 Daytona Cpé 352 4390 1968 1973 750 000 600 000 400 000 ä Capri 1500 Cpé. 60 1498 1969 1972 10 600 7800 2500 ä XJ6 4.2 Serie 3 Lim. 205 4235 1979 1986 14 600 7500 3300 ä Beta 1600 Lim. 100 1585 1975 1979 3900 2300 700 ä
246 Dino GT Cpé 195 2418 1971 1974 300 000 240 000 150 000 ä Capri 1600 GT Cpé. 88 1592 1972 1973 9900 7100 2300 ä XJ12 Serie 1 Lim. 253 5343 1972 1973 26 000 13 600 4800 ä Beta Coupé 1600 Cpé. 100 1585 1976 1978 8600 5000 2300 ä
246 Dino GTS Targa 195 2418 1972 1974 330 000 260 000 160 000 ä Capri 2300 GT Cpé. 108 2293 1969 1972 14 300 11 000 3200 ä XJ12 L Serie 2 Lim. 258 5343 1973 1979 22 900 12 100 4500 ä Beta HPE 1600 Cpé. 100 1585 1975 1981 6800 4000 1700 ä
308 GTS Targa 255 2926 1977 1980 102 000 61 000 30 000 ä Capri II 2,3 Cpé. 108 2293 1974 1977 8600 5000 1400 ä XJ12 C (5,3 C) Cpé. 268 5343 1975 1977 29 600 15 900 6100 ä Beta Montecarlo 1. Serie Cpé. 118 1995 1975 1979 16 800 9700 5100 ä
400i (2+2) Cpé 310 4823 1979 1985 64 200 40 900 24 400 ä Fiesta I Lim. 66 1087 1977 1983 4700 2300 700 ä XJ12 Serie 3 Lim. 287 5343 1979 1992 15 500 8100 3100 ä Gamma Coupé 2000 Cpé. 120 1999 1976 1979 10 600 5300 2800 ä
512 BBi Cpé 340 4942 1981 1984 301 000 224 000 152 000 ä Escort II Lim. 73 1263 1975 1980 5400 3100 1100 ä XK120 OTS Rdstr. 160 3442 1949 1954 98 300 68 300 34 700 ä Delta Integrale HF Lim. 185 1981 1988 1989 23 200 13 200 6000 ä
Mondial QV Cpé 240 2926 1982 1985 39 800 26 700 15 600 ä Escort II RS 2000 Lim. 110 1954 1975 1980 18 300 11 400 4900 ä XK120 DHC Cab. 160 3442 1953 1954 99 000 69 800 38 200 ä Thema 8.32 Lim. 205 2972 1989 1991 17 300 10 300 4400 ä
Testarossa Cpé 390 4943 1984 1991 127 500 92 700 55 600 ä Escort II Turnier Kbi. 54 1297 1975 1980 9200 5700 2100 ä XK120 FHC Cpé. 160 3442 1951 1954 83 500 56 700 31 800 ä Thema Station Wagon 16V Kbi. 141 1995 1990 1992 2300 1200 500 à
F40 Cpé 479 2916 1991 1991 970 000 880 000 k. A. ä Taunus 2000-V6 (GBTS) Lim. 90 1981 1976 1979 5000 3100 900 ä XK140 DHC Cab. 190 3442 1954 1957 120 300 82 700 44 700 ä LAND ROVER
456 GT Cpé 442 5474 1994 1994 64 500 44 300 23 000 ä Granada II Turnier Kbi. 160 2771 1977 1981 6100 3200 1100 ä XK140 FHC Cpé. 190 3442 1954 1957 85 200 57 800 32 500 ä 86 Serie I Gel.-Wgn. 52 1997 1954 1956 26 000 17 300 9000 ä
550 Maranello Cpé 485 5474 1996 2001 114 100 73 600 29 700 ä Capri III 2,8i Cpé. 160 2772 1981 1984 14 300 8700 2900 ä XK140 OTS Rdstr. 190 3442 1954 1957 115 000 78 800 43 100 ä 88 Serie II Gel.-Wgn. 77 2286 1958 1961 23 100 14 000 6900 ä
FIAT Escort III Cabrio Cab. 79 1567 1983 1986 2400 900 400 ä XK150 DHC Cab. 210 3442 1957 1960 95 800 69 000 38 000 ä 109 Serie IIA Gel.-Wgn. 77 2286 1961 1971 19 700 12 900 7400 ä
500 A Topolino Lim. 13 569 1936 1948 17 000 10 700 5800 ä Escort IV XR3i (Kat) Lim. 90 1567 1986 1989 3300 1800 700 à XK150 FHC Cpé. 210 3442 1957 1960 69 900 49 600 28 100 ä 88 Lightweight Gel.-Wgn. 77 2286 1968 1984 8900 5500 2900 ä
500 B Topolino Cab.-Lim. 16,5 570 1948 1949 14 400 9800 4200 ä FORD (USA) XK150 OTS Rdstr. 210 3442 1958 1960 106 500 77 400 42 400 ä 109 Serie III Gel.-Wgn. 62 2286 1971 1984 16 200 10 100 5400 ä
500 C Topolino Cab.-Lim. 16,5 569 1949 1955 13 300 9000 3500 ä Fairlane Skyliner Cab. 190 4457 1957 1959 38 300 24 100 11 700 ä XK150 S DHC Cab. 265 3781 1959 1960 120 800 86 700 47 200 ä Defender 110 Gel.-Wgn. 133 3528 1983 1987 20 900 11 900 7500 ä
500 Nuova Lim. 17 499 1957 1959 14 800 9000 4200 ä Galaxie 500 Fastback Cpé. 137 4739 1967 1967 22 500 13 200 6500 ä E-Type 3.8 Serie 1 Cab. 265 3781 1962 1964 135 100 91 600 46 400 ä Range Rover Gel.-Wgn. 135 3495 1971 1981 37 000 18 900 6800 ä
500 D Lim. 17,5 499 1960 1965 9800 6300 1900 ä Mustang Cab. 210 4735 1964 1966 33 600 21 000 10 500 ä E-Type 3.8 Serie 1 Cpé. 265 3781 1962 1964 113 500 77 700 36 900 ä LLOYD
500 F Lim. 18 499 1965 1972 9000 5000 1800 ä Mustang Cpé. 210 4735 1964 1966 23 500 15 200 7600 ä E-Type 4.2 Serie 1 Cab. 265 4235 1964 1967 122 100 83 700 42 200 ä LP 400 Lim. 13 386 1954 1957 4900 3400 1700 à
600 D Lim. 23 633 1960 1964 8000 4800 2000 ä Mustang Fastback Cpé. 200 4735 1965 1966 41 600 26 000 13 000 ä E-Type 4.2 Serie 1 Cpé. 265 4235 1964 1967 97 700 67 200 31 700 ä Alexander TS Lim. 25 596 1958 1961 8500 5500 3400 ä
1100 D (103) Lim. 50 1221 1962 1966 8200 4600 1400 ä Mustang Cab. 200 4735 1967 1968 28 500 17 800 8900 ä E-Type Serie 1 Cpé. 265 4235 1966 1967 84 200 59 100 27 000 ä Arabella Lim. 38 897 1959 1963 9000 5600 2500 ä
1200 Cabrio Cab. 58 1221 1959 1963 20 600 14 400 7000 ä Mustang Cpé. 200 4735 1967 1968 21 800 14 500 7200 ä E-Type Serie 1,5 Cab. 265 4235 1967 1968 104 000 71 700 36 200 ä LOTUS
1500 Cabrio Cab. 72 1481 1963 1965 19 700 13 900 6900 ä Mustang Fastback Cpé. 200 4735 1967 1968 37 600 23 500 11 800 ä E-Type Serie 1,5 Cpé. 265 4235 1967 1968 88 500 60 900 28 800 ä Seven Serie 4 Rdstr. 84 1599 1970 1973 21 900 11 900 6200 æ
2300 Coupé Cpé. 105 2279 1961 1964 26 900 19 700 9500 ä Mustang Cab. 220 4950 1969 1970 26 700 15 100 9900 à E-Type Serie 1,5 Cpé. 265 4235 1967 1968 80 000 56 200 25 500 ä Elite Cpé. 83 1216 1957 1963 61 800 38 800 22 300 ä
1300 Lim. 65 1295 1961 1967 7300 4300 1600 ä Mustang Cpé. 220 4950 1969 1970 21 500 13 900 7000 ä E-Type Serie 2 Cab. 265 4235 1968 1970 80 100 54 500 21 900 ä Elan Serie 2 Cab. 106 1558 1964 1966 30 900 19 800 13 100 ä
Dino Coupé Cpé. 160 1987 1967 1969 53 000 39 000 21 500 ä Mustang Cpé. 210 4950 1971 1973 22 000 14 200 7100 ä E-Type Serie 2 Cpé. 265 4235 1968 1970 69 000 47 600 19 800 ä Europa Serie 2 Cpé. 80 1470 1968 1971 23 700 13 000 6100 ä
Dino Spider Cab. 160 1987 1966 1969 133 000 100 000 53 600 ä Mustang Cab. 210 4950 1971 1973 24 000 15 500 7800 ä E-Type Serie 2 Cpé. 265 4235 1968 1970 61 400 41 000 17 600 ä Esprit Serie 1 Cpé. 160 1973 1976 1977 29 900 19 200 8500 ä
Dino 2400 Coupé Cpé. 180 2418 1969 1972 55 000 40 500 22 300 ä Mustang II Cpé. 97 2799 1974 1979 10 500 6600 3600 ä E-Type 5.3 Serie 3 Cpé. 272 5343 1971 1973 65 900 43 800 18 800 ä MASERATI
Dino 2400 Spider Cab. 180 2418 1969 1972 139 000 105 000 57 000 ä Mustang III Cpé. 109 2799 1979 1986 7700 4800 2200 ä E-Type 5.3 Serie 3 Cab. 272 5343 1971 1975 90 000 61 100 24 500 ä 3500 GT (Touring) Cpé. 220 3485 1957 1964 316 000 209 000 123 000 ä
130 / 2800 Lim. 140 2866 1969 1971 9500 6500 2200 ä Thunderbird Cab. 193 4785 1955 1956 43 600 29 100 13 200 æ XJ-S Cpé. 287 5343 1975 1981 14 600 8500 3500 ä 3500 GT (Vignale) Cab. 220 3485 1959 1964 760 000 590 000 k. A. ä
130 Coupé Cpé. 165 3235 1972 1977 15 300 10 200 3200 ä Thunderbird Cab. 300 5768 1958 1960 32 500 21 800 10 000 æ XJ-S HE Cpé. 295 5343 1981 1991 12 800 7600 3400 ä Mistral 3700 Cpé. 245 3692 1963 1969 170 000 110 000 55 000 ä
Tendenz
Tendenz
Tendenz
Tendenz
Quattroporte 4700 Lim. 290 4719 1966 1970 82 000 48 000 28 000 ä 220 (W 115) Lim. 105 2197 1968 1973 12 200 6700 2900 ä 300 SL-24 (R 129) Cab. 231 2960 1989 1993 15 100 9600 6400 æ MINI
Mexico 4200 Cpé. 260 4136 1966 1971 140 000 92 000 47 000 ä 230 (W 114) Lim. 120 2292 1968 1973 13 500 7000 3100 ä 500 SL (R 129) Cab. 326 4973 1989 1993 16 800 10 700 7100 à Mini 1000 Lim. 39 998 1969 1976 8800 5500 2300 ä
Ghibli 4700 Cab. 330 4719 1968 1972 350 000 266 000 157 000 ä 230/4 (W 115) Lim. 110 2277 1973 1976 10 800 6300 2700 ä MESSERSCHMITT Mini 1100 Special Lim. 45 1098 1977 1981 8500 5100 2200 ä
Indy 4200 Cpé. 260 4136 1969 1973 105 000 66 000 39 000 ä 230/6 (W 114) Lim. 120 2292 1973 1976 11 600 6500 2900 ä KR 200 Kab.-Rol. 10,2 191 1955 1964 27 800 19 300 8800 ä Mini (Kat) Lim. 63 1256 1992 1996 9400 6800 2500 ä
Merak Cpé. 190 2965 1972 1975 53 500 35 200 16 900 ä 250 (W 114) Lim. 130 2496 1967 1973 13 900 7100 3100 ä Tg 500 Kab.-Rol. 19,5 493 1958 1961 130 000 95 000 70 000 ä Cooper 1.3i Lim. 61 1273 1996 2000 11 800 8700 3500 ä
Khamsin Cpé. 320 4855 1972 1982 128 000 82 000 41 000 ä 250 C (W 114) Cpé. 130 2496 1968 1973 16 900 9500 4400 ä MG Mini 1275 GT Lim. 60 1275 1969 1980 7500 4700 1800 ä
Quattroporte III 4900 Lim. 280 4930 1979 1986 24 600 15 300 8000 ä 250 CE (W 114) Cpé. 150 2496 1968 1973 17 700 9800 4600 ä TD Rdstr. 54 1250 1949 1953 29 000 19 400 10 000 ä Mini Clubman Kbi. 41 998 1969 1982 12 500 7000 3300 ä
Biturbo 2.0 Lim. 180 1995 1981 1986 9200 5800 2600 à 280 (W 114) Lim. 160 2746 1972 1973 14 300 7200 3200 ä TF 1500 Rdstr. 63 1466 1954 1955 30 600 20 200 10 500 æ Mini Kombi/Estate Kbi. 45 1098 1974 1980 12 800 7100 3300 ä
MATRA 280 E (W 114) Lim. 185 2746 1972 1973 14 700 7300 3200 ä MGA 1500 Rdstr. 68 1489 1955 1959 26 500 16 100 8800 ä Mini Moke Tourer 39 998 1969 1982 12 600 8000 3600 ä
Murena Cpé. 90 1592 1980 1983 10 000 6400 2500 ä 280 C (W 114) Cpé. 160 2746 1972 1973 18 800 10 500 4900 ä MGA Twin Cam Rdstr. 108 1588 1958 1960 47 100 32 600 17 100 à Mk II Cabrio (Kat) Cab. 63 1273 1993 1996 11 900 8100 3300 à
MAZDA 280 CE (W 114) Cpé. 185 2746 1973 1976 17 100 8400 3500 ä MGA 1600 Mk I Rdstr. 79 1588 1959 1961 27 100 16 600 9100 à MORGAN
RX-7 Cpé. 115 1146 1982 1985 8500 5400 2400 ä 200 D (W 115) Lim. 55 1988 1967 1973 9200 5900 2400 ä MGA 1600 Mk II Rdstr. 86 1622 1961 1962 27 700 17 000 9700 à 4/4 Serie IV Rdstr. 54 1340 1961 1963 23 000 16 600 8900 ä
MX-5 Cab. 115 1597 1990 1994 7200 3800 1700 à 220 D (W 115) Lim. 60 2197 1968 1973 9600 6000 2500 ä MGA 1600 Mk II Cpé. 86 1622 1961 1962 21 400 13 400 7300 ä 4/4 Serie V Rdstr. 83 1498 1963 1968 25 600 18 600 10 200 ä
MERCEDES 240 D (W 115) Lim. 65 2404 1973 1976 8800 5800 2400 ä MGB Mk I Cab. 95 1798 1962 1964 15 800 10 200 5400 à Plus 4 Rdstr. 104 2138 1961 1969 34 800 25 400 12 100 ä
170 V (W 136) Lim. 38 1697 1947 1950 27 500 19 500 6800 ä 300 D (W 115) Lim. 80 2971 1974 1976 11 200 6400 2900 à MGB Mk I Cab. 95 1798 1964 1967 18 400 12 300 6200 æ Plus 4 Rdstr. 122 1995 1985 1988 35 000 27 500 15 000 à
170 S (W 136) Lim. 52 1767 1949 1952 35 700 23 900 8000 ä 280 S (W 116) Lim. 160 2746 1972 1980 10 600 6600 2200 ä MGB Mk II Cab. 82 1798 1967 1971 17 300 11 400 5900 æ Plus 8 (Moss-Getriebe) Rdstr. 184 3529 1968 1972 47 000 31 700 20 700 ä
170 S Cabrio A Cab. 52 1767 1949 1951 128 000 99 000 47 000 ä 280 SE (W 116) Lim. 185 2746 1972 1980 13 100 7400 2600 ä MGB Mk III Cab. 82 1798 1971 1974 16 300 10 500 5500 æ Plus 8 (4-Gang) Rdstr. 150 3529 1972 1976 44 800 30 200 18 900 ä
220 (W 187) Lim. 80 2195 1951 1955 37 500 20 900 9400 ä 280 SEL (W 116) Lim. 185 2746 1974 1980 14 200 8300 2900 ä MGB Cab. 82 1798 1974 1980 14 700 9300 4100 æ Plus 8 Inj. Rdstr. 190 3529 1984 1990 47 500 31 700 20 800 ä
220 Cabrio A (W 187) Cab. 80 2195 1951 1955 130 000 90 000 47 000 ä 350 SE (W 116) Lim. 200 3499 1972 1980 15 500 9500 3400 ä MGC Cab. 145 2912 1967 1969 26 300 17 400 8600 à MORRIS
220 Cabrio B (W 187) Cab. 80 2195 1951 1955 111 000 77 000 40 000 ä 450 SE (W 116) Lim. 225 4520 1972 1980 16 400 10 000 3600 ä MGB GT Mk I Cpé. 95 1798 1965 1967 16 300 10 000 5000 æ Minor 1000 Lim. 48 1098 1962 1970 11 900 6400 3400 à
300 (W 186) Lim. 115 2996 1951 1954 68 000 42 000 26 000 ä 450 SEL 6,9 (W 116) Lim. 286 6834 1975 1980 29 000 19 000 8000 ä MGB GT Mk II Cpé. 95 1798 1967 1971 15 200 9800 4800 æ Minor 1000 Tourer Cab. 48 1098 1962 1969 16 100 8700 4700 ä
300 b (W 186) Lim. 125 2996 1954 1955 70 000 43 000 27 000 ä 280 SL (R 107) Cab. 185 2746 1974 1980 27 900 16 500 9200 ä MGB GT Mk III Cpé. 95 1798 1971 1974 14 700 9600 4600 æ Minor 1000 Traveller Kbi. 48 1098 1962 1971 14 800 7600 4400 ä
300 d (W 189) Lim. 160 2996 1957 1962 75 500 49 500 24 800 ä 350 SL (R 107) Cab. 200 3459 1971 1980 25 100 14 900 8300 ä MGB GT Cpé. 82 1798 1974 1980 11 200 7100 3100 æ NISSAN
300 Cab. D (W 186) Cab. 115 2996 1951 1955 187 000 138 000 76 000 ä 450 SL (R 107) Cab. 225 4520 1971 1980 30 100 17 900 10 000 ä MGC GT Cpé. 145 2912 1967 1969 21 300 13 800 6800 æ 300ZX Cpé. 170 2940 1984 1989 8900 5500 2000 à
300 b Cab. D (W 186) Cab. 125 2996 1954 1955 190 000 140 000 78 000 ä 380 SL (R 107) Cab. 218 3818 1980 1985 33 000 19 600 10 900 ä MGB GT V8 Cpé. 137 3528 1973 1974 27 400 18 300 9400 ä NSU
300 d Cab. D (W 189) Cab. 160 2996 1957 1962 248 000 182 000 99 000 ä 500 SL (R 107) Cab. 240 4973 1980 1985 36 900 21 800 12 100 ä MGB GT V8 Cpé. 137 3528 1974 1976 21 500 13 300 7100 ä 1000 Lim. 40 996 1967 1972 8800 5200 2400 ä
300 S (W 188) Cpé. 150 2996 1952 1955 370 000 300 000 160 000 ä 300 SL (R 107) Cab. 188 2932 1985 1989 33 700 20 000 11 100 ä Midget Mk I Rdstr. 46 948 1961 1962 10 800 7500 4000 æ Prinz 4 L Lim. 30 598 1965 1973 5900 3700 1400 ä
300 Sc Cab. A (W 188) Cab. 175 2996 1955 1958 760 000 520 000 340 000 ä 420 SL Kat (R 107) Cab. 204 4196 1985 1989 37 000 22 000 12 200 ä Midget Mk II Cab. 59 1098 1964 1966 10 000 6900 3500 æ TT (1200) Lim. 65 1177 1967 1972 21 900 14 700 5000 ä
300 SL Rdstr. (W 198) Rdstr. 215 2996 1957 1961 950 000 800 000 650 000 ä 280 SLC (C 107) Cpé. 185 2717 1974 1981 18 800 10 000 4600 ä Midget Mk III Cab. 65 1275 1966 1969 9700 6800 3400 æ TTS Lim. 70 996 1967 1971 25 600 17 400 6600 ä
300 SL (W 198) Cpé. 215 2996 1954 1957 1 100 000 920 000 720 000 ä 350 SLC (C 107) Cpé. 200 3499 1971 1980 18 000 9700 4400 ä Midget 1500 Cab. 69 1493 1974 1979 7000 4700 2100 æ Ro 80 Lim. 115 995 1967 1969 14 200 8700 3000 ä
180 (W 120) Lim. 52 1767 1953 1957 29 900 15 700 6800 ä 450 SLC (C 107) Cpé. 225 4520 1972 1980 19 900 10 900 4900 ä
190 (W 121) Lim. 75 1897 1956 1959 30 300 16 000 6900 ä 380 SLC (C 107) Cpé. 218 3818 1980 1981 21 000 11 600 5200 ä
190 D (W 121) Lim. 50 1897 1958 1959 28 200 14 800 6400 ä 500 SLC (C 107) Cpé. 240 4973 1980 1981 27 600 18 700 9200 ä
190 SL Cab. 105 1884 1955 1963 128 000 87 000 52 000 ä 200 (W 123) Lim. 94 1988 1976 1980 8800 5000 1700 ä
220 a (W 180) Lim. 85 2195 1954 1956 36 000 19 000 8200 ä 230 (W 123) Lim. 109 2307 1976 1980 9900 5700 1800 ä
220 S (W 180) Lim. 100 2195 1956 1959 38 900 20 500 8900 ä 230 E (W 123) Lim. 136 2299 1980 1982 10 100 5800 2000 ä Klassische Fahrzeuge sind etwas Besonderes.
220 S (W 180) Cpé. 100 2195 1956 1959 72 000 45 000 22 000 ä 250 (W 123) Lim. 129 2525 1976 1982 9000 5200 1800 ä Vom Kauf über die Reparatur bis hin zum
220 SE (W 128) Lim. 115 2195 1958 1959 39 700 20 900 9100 ä 280 (W 123) Lim. 156 2746 1976 1981 10 900 6200 2200 ä Verkauf. Ein aktuelles Gutachten hilft Ihnen
190 c (W 110) Lim. 80 1897 1961 1965 16 900 9200 4300 ä 280 E (W 123) Lim. 177 2746 1976 1985 11 500 6800 2500 ä Missverständnisse und Risiken zu vermeiden.
200 (W 110) Lim. 95 1988 1964 1968 17 400 9500 4400 ä 200 D (W 123) Lim. 60 1988 1982 1985 8000 4200 1400 à
200 D (W 110) Lim. 55 1988 1964 1968 16 500 9000 4200 ä 220 D (W 123) Lim. 60 2197 1976 1979 9100 5200 1800 à Sichern Sie sich die Vorteile mit Classic Data:
200 D Universal (W 110) Kbi. 55 1988 1966 1967 32 100 19 400 9800 ä 240 D (W 123) Lim. 65 2404 1976 1982 9200 5300 1800 à
220 b (W 111) Lim. 95 2195 1959 1965 19 800 10 800 5000 ä 300 D (W 123) Lim. 80 3005 1976 1985 9600 5500 1800 ä 30 Jahre Erfahrung bei der Bewertung
220 SE b (W 111) Lim. 120 2195 1959 1965 24 200 13 100 6100 ä 230 C (W 123) Cpé. 109 2307 1977 1980 11 400 6300 2200 ä klassischer Fahrzeuge
250 SE b (W 111) Cpé. 150 2496 1965 1967 43 000 22 000 10 000 ä 230 CE (W 123) Cpé. 136 2276 1980 1985 11 900 6600 2100 ä Ein anerkanntes Bewertungssystem
250 SE (W 111) Cab. 150 2496 1965 1967 122 000 61 000 26 000 ä 280 C (W 123) Cpé. 156 2746 1977 1980 11 700 6800 2300 ä
ä 280 CE (W 123) Cpé. 177 2746 1976 1985 13 700 8000 3000 ä Bundesweit Sachverständige vor Ort
280 SE (W 111) Cpé. 160 2778 1967 1971 55 000 28 000 16 000
280 SE (W 111)
280 SE 3.5 (W 111)
280 SE 3.5 (W 111)
Cab.
Cab.
Cpé.
160
200
200
2778
3499
3499
1967
1969
1969
1971
1971
1971
165 000 85 000
293 000 206 000
109 000 56 000
40 000
126 000
32 000
ä
ä
ä
230 TE (W 123)
250 T (W 123)
280 TE (W 123)
Kbi. 136 2276 1980 1985 13 700
Kbi. 140 2525 1978 1985 13 300
7300
7100
Kbi. 185 2746 1978 1985 18 600 10 000
3300 ä
3200 ä
4400 ä
Wie alt ist Classic Data-Gutachten werden von allen
führenden Oldtimerversicherungen anerkannt.
230 (W 110)
300 SE (W 112)
300 SE (W 112)
Lim.
Lim.
Cab.
105
160
160
2281
2996
2996
1965
1961
1962
1966
1965
1965
20 800 11 300
40 200 20 200
159 000 80 000
5300
10 700
38 000
ä
ä
ä
240 TD (W 123)
300 TD (W 123)
280 S (W 126)
Kbi. 65 2404 1978 1982 10 400
Kbi. 88 3005 1978 1985 15 500
Lim. 156 2746 1979 1985 8900
5500
8300
4900
2500 ä
3700 ä
1900 ä
Ihr Fahrzeug- Ob Oldtimer oder Youngtimer, ob Exot
oder Replika:
Gutachten?
300 SE (W 112) Cpé. 160 2996 1962 1967 58 000 30 000 17 000 ä 280 SE (W 126) Lim. 185 2746 1979 1985 9200 5200 2000 à Ihr Classic Data-Sachverständigenbüro
250 SL (W 113) Cab. 150 2496 1966 1968 74 000 39 000 20 000 ä 260 SE KAT (W 126) Lim. 160 2548 1986 1991 9100 5100 2000 ä kennt die wahren Werte Ihres Fahrzeugs.
280 SL (W 113) Cab. 170 2778 1968 1971 96 000 51 000 26 000 ä 300 SE (W 126) Lim. 188 2962 1985 1987 9500 5500 2100 à
600 (W 100) Lim. 250 6330 1964 1981 123 000 86 000 52 000 ä 420 SE Kat (W 126) Lim. 218 4196 1985 1991 10 000 6000 2200 à
250 S (W 108) Lim. 130 2496 1965 1969 17 800 9200 4100 ä 500 SEC (W 126) Cpé. 231 4973 1981 1985 19 600 10 400 4000 à www.classic-data.de
250 SE (W 108) Lim. 150 2496 1965 1968 19 400 10 100 4700 ä 230 G Gel.-Wgn. 90 2277 1979 1982 13 500 9100 5800 ä
280 S (W 108) Lim. 140 2778 1967 1972 18 100 9400 4300 ä 280 GE Gel.-Wgn. 156 2717 1980 1984 15 000 9500 6000 ä
280 SE (W 108) Lim. 160 2778 1968 1972 22 700 12 000 5600 ä 250 GD Gel.-Wgn. 84 2497 1987 1992 15 200 9700 6200 ä
280 SE 3.5 (W 108) Lim. 200 3499 1971 1972 32 600 17 300 8500 ä 190 E 2.3-16V Kat (W 201) Lim. 170 2276 1986 1988 14 900 9100 4800 ä
280 SEL 3.5 (W 108) Lim. 200 3499 1970 1972 33 800 17 900 8800 ä 190 E Evolution II Lim. 235 2463 1990 1990 250 000 160 000 113 000 ä
280 SEL 4.5 (W 108) Lim. 196 4489 1971 1972 27 500 14 600 6900 ä 190 D (W 201) Lim. 72 1983 1982 1988 4200 1700 500 à
300 SE b (W 108) Lim. 170 2996 1965 1967 30 000 15 900 7700 ä 200 E Kat (W 124) Lim. 118 1996 1989 1992 4700 2000 600 à
300 SEL (W 109) Lim. 170 2996 1966 1967 31 500 16 600 8100 ä 250 D (W 124) Lim. 90 2497 1985 1989 5100 2100 600 à
300 SEL 3.5 (W 109) Lim. 200 3499 1969 1972 35 300 18 500 9000 ä 300 D Turbo (W 124) Lim. 147 2996 1989 1993 5400 2300 800 à
300 SEL 4.5 (W 109) Lim. 200 4520 1971 1972 34 000 18 000 8600 ä 230 TE Kat (W 124) Kbi. 132 2298 1989 1992 6900 3000 1400 à
300 SEL 6.3 (W 109) Lim. 250 6330 1967 1972 68 000 37 000 15 200 ä 230 CE (W 124) Cpé. 132 2298 1987 1992 8900 3500 1700 ä
200 (W 115) Lim. 95 1988 1968 1973 10 400 6200 2700 ä 300 CE Kat (W 124) Cpé. 179 2932 1989 1992 10 000 3900 1800 ä
200 (W 115) Lim. 95 1988 1973 1976 10 000 6100 2700 ä 600 SE (W 140) Lim. 408 5987 1991 1993 12 100 6400 3000 à
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128 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 für klassische Fahrzeuge.
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Tendenz
Tendenz
Tendenz
NSU-FIAT Firebird Trans Am Cpé. 165 6555 1977 1978 22 100 13 000 6400 ä SKODA Käfer 1303 S Lim. 50 1584 1972 1975 11 600 6800 3300 ä
Neckar 1100 Lim. 36 1089 1953 1956 8400 4700 1400 ä PORSCHE Felicia Cab. 50 1089 1958 1962 17 000 9300 3700 ä Käfer 1200 (Mexico) Lim. 34 1192 1978 1985 7600 4400 2300 ä
Neckar 1100 Lim. 50 1221 1962 1966 8200 4600 1400 ä 356 A 1600 Cab. 60 1582 1955 1957 142 000 97 000 46 000 ä Octavia Lim. 43 1089 1959 1964 5300 3200 1300 ä Käfer 1200 Cabrio Cab. 30 1192 1954 1960 29 200 17 900 8100 ä
OLDSMOBILE 356 A 1600 Cpé. 60 1582 1955 1957 102 000 75 000 36 200 ä TATRA Käfer 1500 Cabrio Cab. 44 1493 1966 1970 21 500 13 200 6000 ä
Toronado Cpé. 385 6964 1966 1970 21 200 12 100 6000 ä 356 A 1600 (HT) Cpé 60 1582 1957 1959 76 500 59 200 28 200 ä 2-603 Lim. 95 2472 1961 1966 28 500 14 500 5900 ä Käfer 1302 LS Cabrio Cab. 50 1584 1970 1972 23 700 14 500 6600 ä
OPEL 356 A 1600 Convertible D Cab. 60 1582 1958 1959 150 000 113 000 57 500 ä T 613 Lim. 165 3495 1974 1984 14 600 8900 3800 ä Käfer 1303 LS Cabrio Cab. 50 1570 1972 1980 26 600 16 300 7400 ä
Olympia Cab.-Lim. 37 1488 1950 1951 20 800 11 800 4600 ä 356 B 1600 Super Cab. 75 1582 1959 1963 142 000 101 000 48 000 ä TOYOTA Karmann-Ghia 1200 Cab. 30 1131 1955 1960 32 500 21 500 10 200 ä
Kapitän Lim. 55 2473 1948 1951 31 600 17 300 8400 ä 356 B 1600 Super Cpé. 75 1582 1959 1963 94 000 65 000 33 000 ä 2000 GT Cpé. 150 1988 1967 1970 750 000 520 000 k. A. ä Karmann-Ghia 1200 Cpé. 30 1131 1955 1960 28 000 19 500 8700 ä
Olympia Rekord Lim. 40 1488 1953 1954 14 700 9300 4000 ä 356 B 1600 Super (HT) Cpé 75 1582 1959 1963 94 000 65 000 29 000 ä Celica LT Cpé. 79 1588 1970 1975 11 900 7000 2700 ä Karmann-Ghia 1200 Cab. 34 1192 1960 1965 26 800 18 700 8400 ä
Olympia Rekord P1 Lim. 45 1488 1957 1959 13 900 8000 3600 ä 356 C 1600 SC Cpé. 95 1582 1963 1965 104 000 72 000 34 000 ä Celica ST Cpé. 86 1588 1976 1978 12 500 7400 2900 ä Karmann-Ghia 1200 Cpé. 34 1192 1960 1965 21 300 15 500 6100 ä
Olympia Rekord Car. P1 Kbi. 45 1488 1957 1959 15 000 10 100 3900 ä 356 C 1600 SC Cab. 95 1582 1963 1965 170 000 123 000 58 000 ä Celica GT 2000 Liftback Cpé. 120 1968 1976 1978 17 900 10 600 4200 ä Karmann-Ghia 1300 Cab. 40 1285 1965 1966 25 000 17 100 7500 ä
Kapitän P Lim. 80 2473 1958 1959 27 500 18 900 6900 ä 912 Cpé. 90 1582 1965 1969 46 500 33 500 19 500 ä Land Cruiser J 40 Gel.-Wgn. 76 2977 1976 1985 15 900 10 900 4800 ä Karmann-Ghia 1300 Cpé. 40 1285 1965 1966 19 500 13 800 6000 ä
Kapitän P- LV Lim. 90 2605 1959 1963 21 300 14 500 4800 ä 911 S Targa 160 1991 1966 1968 161 000 107 000 65 000 ä Land Cruiser FJ 55 Gel.-Wgn. 105 3878 1968 1981 22 400 14 200 6100 ä Karmann-Ghia 1500 Cab. 44 1493 1966 1970 24 200 16 500 7100 ä
Kadett A Lim. 40 993 1962 1965 8200 4900 2200 ä 911 E Cpé. 140 1991 1968 1969 103 000 70 000 42 000 ä TRABANT Karmann-Ghia 1500 Cpé. 44 1493 1966 1970 18 500 13 400 5800 ä
Kadett A Cpé. 48 993 1963 1965 9600 6400 2700 ä 911 S Cpé. 180 2195 1969 1971 142 500 106 000 64 500 ä 500 (P 50) Lim. 18 496 1957 1962 5900 2900 1100 ä Karmann-Ghia 1500 S (34) Cpé. 54 1493 1963 1965 25 900 18 500 8800 ä
Rekord A (1500) Lim. 55 1488 1963 1965 8800 5400 2200 ä 911 T Cpé. 130 2341 1971 1973 107 000 79 900 48 700 ä 601 Universal Kbi. 26 594 1974 1990 3200 1900 500 ä Buggy Buggy 44 1483 1970 1970 11 100 7000 3300 ä
Rekord B (1500) Lim. 60 1492 1965 1966 8900 5900 2000 ä 911 Cpé. 150 2687 1973 1975 48 300 34 000 17 500 ä 601 Lim. 26 594 1974 1990 2800 1800 500 ä Kübel Gel.-Wgn. 48 1584 1973 1979 9000 5700 3000 ä
Kapitän A Lim. 100 2605 1964 1965 17 600 10 800 3800 ä 911 Targa 165 2687 1975 1977 49 100 34 000 17 500 ä TRIUMPH Iltis Gel.-Wgn. 75 1714 1978 1982 8700 5300 2400 ä
Admiral A Lim. 100 2605 1964 1965 17 900 10 900 4000 ä 911 Carrera Cpé. 210 2687 1973 1975 225 000 155 000 92 500 ä TR2 Rdstr. 90 1991 1953 1955 26 700 17 200 8800 æ 1500 (Typ 3) Lim. 45 1493 1961 1963 9300 5100 2200 ä
Admiral A (V8) Lim. 190 4638 1965 1968 19 700 12 000 4400 ä 911 SC Cpé. 180 2994 1977 1983 47 000 32 900 16 600 ä TR250 Cab. 104 2498 1967 1968 32 000 16 900 9400 à 1500 Variant (Typ 3) Kbi. 45 1493 1962 1963 12 500 7600 2900 ä
Diplomat A Lim. 190 4638 1964 1968 19 500 12 600 5200 ä 911 Carrera Cab. 231 3164 1983 1986 53 000 38 100 20 700 ä TR3 Rdstr. 95 1991 1955 1957 31 300 17 800 8400 æ ä
1600 TL (Typ 3) Lim. 54 1584 1965 1969 11 800 7000 2800
Kadett B (1100 S) Lim. 55 1078 1965 1971 5500 3500 1300 ä 911 Carrera Cpé. 231 3164 1983 1986 50 600 37 100 17 900 ä TR3A Rdstr. 100 1991 1957 1961 30 200 18 000 8700 æ
411 (Typ 4) Lim. 68 1679 1968 1969 8400 4800 1400 ä
Kadett B (1100 S) Cpé. 55 1078 1965 1971 8000 5000 2400 ä 911 Carrera 2 (964) Cpé. 250 3600 1989 1993 52 000 35 000 19 000 ä TR4 Cab. 100 2138 1961 1965 25 000 15 100 7600 æ
411 E Variant (Typ 4) Kbi. 80 1679 1969 1972 10 400 6300 2000 ä
Kadett B Caravan (1100) Kbi. 55 1100 1965 1971 7500 4600 1500 ä 924 Cpé. 125 1984 1976 1979 11 800 6300 2300 ä TR4A IRS Cab. 104 2138 1965 1967 24 800 14 800 7300 æ
K 70 Lim. 90 1594 1970 1973 7400 4500 2300 ä
GT-AL (1900) Cpé. 90 1897 1968 1973 19 000 12 100 5200 ä 944 Cpé. 163 2449 1984 1987 10 900 5900 2600 ä TR5 PI Cab. 150 2498 1967 1968 36 900 19 400 9800 ä
Polo (86) Lim. 40 889 1975 1979 5300 3100 1200 ä
Rekord C (1700) Lim. 60 1698 1966 1971 9200 4900 1900 ä 944 S2 Cab. 211 2990 1988 1991 22 200 14 400 8300 ä TR6 (USA) Cab. 104 2498 1969 1972 21 800 13 400 7000 à
Derby (86) Lim. 50 1085 1977 1979 4400 2800 1100 ä
Rekord C Caravan (1900 S) Kbi. 90 1897 1966 1971 8100 5800 1700 ä 928 Cpé. 240 4474 1977 1982 22 500 14 400 7300 ä TR7 (Europa) Cpé. 105 1998 1976 1981 6900 4300 1900 à
Golf 1 Lim. 50 1093 1975 1978 6000 3200 900 ä
Commodore A (2500 H) Lim. 130 2490 1967 1971 12 100 7000 2600 ä 928 S Cpé. 310 4608 1983 1986 29 100 19 000 9800 ä TR7 (Europa) Cab. 105 1998 1980 1981 9500 5100 2300 à
Golf 1 Lim. 69 1439 1979 1983 5400 2900 800 ä
Kapitän B (2800 H) Lim. 145 2784 1969 1970 13 500 8300 3200 ä RENAULT Spitfire 4 (Mk I) Cab. 63 1147 1962 1964 12 700 7500 3800 ä
Golf 1 GTI Pirelli Lim. 112 1760 1982 1983 12 600 7000 3100 ä
Admiral B (2800 E) Lim. 165 2784 1969 1976 14 000 8800 3400 ä 4 CV Lim. 18 747 1947 1961 12 800 7600 2900 ä Spitfire Mk II Cab. 67 1147 1964 1967 12 300 7100 3500 ä
ä Golf 1 Cabrio (155) Cab. 70 1457 1979 1983 9300 4600 1400 ä
Diplomat B V8 Lim. 230 5354 1969 1977 16 900 10 400 3600 Dauphine Lim. 27 845 1956 1965 8600 5200 1800 ä Spitfire Mk III Cab. 75 1296 1967 1970 12 000 6900 3400 ä
Kadett C (1000) 4700 2600 1000 ä ä Golf 1 Cabrio (155) Cab. 90 1781 1984 1988 6200 3600 1200 ä
Lim. 40 993 1974 1979 Floride S Cab. 46 956 1962 1963 15 500 10 200 4400 ä Spitfire Mk IV Cab. 64 1296 1970 1974 10 700 6100 2600
Kadett C Aero Targa 60 1196 1976 1978 14 400 8500 4200 ä R4 Lim. 34 845 1975 1983 5900 3400 1100 ä Spitfire 1500 Cab. 69 1493 1974 1980 10 900 6300 2800 ä Golf 1 (155) Cabrio (Kat) Cab. 98 1781 1987 1993 6700 4000 1400 ä
Kadett C GT/E Cpé. 105 1897 1975 1977 21 000 10 100 3700 ä Caravelle 1100 S Cab. 52 1108 1965 1968 15 500 11 000 4600 ä GT6 Mk I Cpé. 95 1998 1966 1968 16 500 9600 5200 ä Scirocco 1 Cpé. 70 1460 1974 1975 12 200 7000 2500 ä
Ascona A (1200 S) Lim. 60 1196 1972 1975 6300 4600 1400 ä R8 Lim. 40 956 1962 1967 6200 3900 1300 ä GT6 Mk II Cpé. 105 1998 1968 1970 15 700 8900 4900 ä Scirocco 1 GTI Cpé. 110 1577 1976 1977 13 400 8500 4400 ä
Manta A (1600) Cpé. 68 1584 1970 1975 9600 6400 2500 ä R 8 Gordini Lim. 86 1098 1964 1965 41 000 39 000 18 000 ä GT6 Mk III Cpé. 105 1998 1970 1973 14 300 8000 4300 ä Passat Lim. 55 1281 1973 1977 5700 2900 1200 ä
Rekord D (1700) Lim. 66 1689 1972 1977 7400 4900 900 ä R 10 Major Lim. 43 1108 1965 1969 6200 3900 1300 ä VOLVO Passat Variant Kbi. 55 1281 1973 1977 5100 2600 1100 ä
Rekord D (1900 S) Lim. 97 1897 1972 1977 8200 5400 1100 ä R 16 Lim. 55 1470 1965 1970 7800 4900 1700 ä PV444 Lim. 40 1414 1945 1950 20 500 12 000 4500 ä Scirocco 2 Kat Cpé. 95 1760 1985 1992 5800 2600 1000 ä
Rekord D Caravan (1900 S) Kbi. 97 1897 1972 1977 8700 5100 1400 ä R6 Lim. 34 900 1968 1979 5600 2800 900 ä PV445 Kbi. 44 1414 1953 1960 16 700 10 400 3900 ä Scirocco 2 16V (Kat) Cpé. 129 1760 1985 1992 6000 2800 1100 ä
Commodore B (2800 SC) Lim. 130 2748 1973 1975 10 900 6000 2600 ä R 12 TL Lim. 54 1289 1969 1975 4400 2800 900 ä PV544 (A-B) Lim. 75 1583 1958 1961 13 600 8500 3200 ä Santana Lim. 75 1577 1982 1985 4100 1600 400 ä
Commodore B GS/E (2800 EC) Lim. 160 2784 1972 1977 12 500 6900 2900 ä R 15 TL Cpé. 60 1300 1971 1979 5900 4100 1200 ä PV544 Sport (G) Lim. 85 1778 1965 1965 17 400 10 900 4100 ä Bus (T1) Bus 30 1192 1955 1960 38 200 24 100 13 700 ä
Ascona B Lim. 60 1566 1976 1981 5100 2400 900 ä R 17 TL Cpé. 90 1600 1971 1976 6800 4400 1100 ä P121 (A-F) Lim. 75 1778 1961 1966 13 300 8000 3200 ä Bus (T1) Bus 42 1473 1963 1967 36 300 22 900 13 000 ä
Manta B Cpé. 110 1956 1977 1984 10 700 6600 1800 ä R 5 Alpine Lim. 93 1397 1976 1979 10 200 6400 2200 ä P121 (M-P) Lim. 85 1778 1966 1968 13 500 8200 3300 ä Bus (T1) Samba Bus 42 1493 1963 1967 92 000 63 300 32 200 ä
Manta B GT/E 2.0 Cpé. 110 1956 1977 1983 10 900 6700 1900 ä R 5 Turbo 1 Lim. 160 1397 1980 1983 61 500 44 000 k. A. ä P123 GT (M-P) Lim. 115 1778 1967 1969 19 000 11 500 5800 ä Bus (T2) Bus 50 1570 1967 1971 27 900 13 400 6200 ä
Manta B CC Cpé. 110 1956 1978 1985 9200 5700 1600 ä R 14 TL Lim. 57 1200 1976 1982 3300 1800 600 ä P1800 (A) Cpé. 90 1778 1961 1963 27 100 17 500 8800 ä Bus (T2) Westfalia Womo 69 1957 1975 1979 28 900 18 800 9900 ä
Rekord E 2.0E (E1) Lim. 110 1979 1977 1982 5600 3400 900 ä ROLLS-ROYCE P1800 ES (W-Y) Kbi. 124 1986 1972 1973 23 400 15 600 7800 ä Bus (T3) Bus 70 1957 1979 1982 9500 5400 2000 ä
Rekord E 2.0E (E1) Kbi. 110 1979 1977 1982 4900 3000 900 ä Silver Wraith Lim. 142 4566 1951 1955 62 000 44 000 25 000 à P142 (M-P) Lim. 75 1778 1967 1974 7400 4600 1800 ä Bus (T3) Caravelle Bus 95 2095 1985 1988 13 400 7700 4300 ä
Rekord E (E2) Lim. 90 1771 1982 1986 4400 2600 600 ä Silver Wraith II Lim. 250 6750 1977 1980 28 000 16 500 7500 à P145 S Kbi. 100 1986 1969 1974 9600 6000 2400 ä VW-PORSCHE
Rekord E (E2) Caravan Kbi. 90 1771 1982 1986 2500 1000 300 ä Silver Dawn Lim. 122 4257 1949 1951 44 800 27 600 15 200 à P164 E (Y-A) Lim. 160 2978 1972 1974 12 200 7600 3000 ä 914 1.7 Targa 80 1691 1969 1972 22 700 14 100 6100 ä
Senator A 2.8 S Lim. 140 2784 1978 1982 5700 3600 1200 ä Silver Cloud I Lim. 180 4887 1955 1959 49 200 31 500 14 200 à 262 C Bertone Cpé. 148 2664 1977 1981 16 600 8500 4000 à 914 1.8 Targa 85 1795 1973 1976 23 600 14 800 6300 ä
Monza A 3.0 E Kbi.-Cpé 180 2968 1978 1982 8000 4500 2000 ä Silver Cloud II Cab. 200 6230 1959 1962 145 000 93 000 k. A. ä 66 Lim. 53 1108 1975 1980 4000 3100 1000 ä 914 2.0 Targa 100 1971 1972 1976 25 200 15 600 6700 ä
Monza 3.0E (A2) Kbi.-Cpé 180 2968 1983 1986 6400 3700 1800 ä Silver Shadow I Lim. 200 6230 1965 1970 24 000 13 900 6200 æ VW 914/6 Targa 110 1991 1969 1972 72 100 47 400 31 600 ä
PEUGEOT Silver Shadow II Lim. 250 6750 1977 1980 23 600 13 700 6100 æ Käfer Export (Oval) Lim. 30 1192 1954 1957 18 500 10 900 4900 ä WARTBURG
203 Lim. 42 1290 1948 1954 15 000 9600 3600 ä Corniche Cpé. 173 6750 1971 1987 41 000 26 900 11 900 à Käfer Export Lim. 30 1192 1957 1960 15 100 8800 4000 ä 311 Lim. 37 900 1956 1961 6900 4400 1500 ä
204 Lim. 55 1130 1969 1976 4700 2900 1000 ä Corniche Cab. 173 6750 1971 1987 60 400 40 900 25 200 à Käfer 1200 Lim. 34 1192 1967 1973 10 000 5800 2700 ä 1000 (312) Lim. 45 992 1962 1965 6400 3900 1300 ä
204 Cabrio Cab. 53 1130 1966 1970 12 400 7500 3000 ä Camargue Cpé. 250 6750 1975 1986 49 000 31 100 20 000 ä Käfer 1200 Lim. 44 1285 1973 1975 8100 4600 2400 ä 1000 (312) Cpé. 45 992 1962 1964 20 500 14 100 6700 ä
204 Coupé Cpé. 53 1130 1966 1970 8100 4900 1800 ä Silver Spirit Lim. 250 6750 1980 1989 21 400 12 800 5500 æ Käfer 1300 Lim. 40 1285 1965 1967 14 300 8300 3800 ä 353 Lim. 45 992 1966 1975 3900 2600 1300 ä
304 Lim. 65 1288 1969 1972 4700 2800 1000 ä ROVER Käfer 1500 Lim. 44 1493 1966 1967 14 500 8400 3900 ä 353 Tourist Kbi. 45 992 1968 1975 4900 3000 1400 ä
304 Cabrio Cab. 65 1288 1970 1975 11 800 7200 2900 ä 100 (P4) Lim. 104 2625 1960 1962 11 000 6800 2900 æ
404 Lim. 76 1618 1965 1968 8100 4600 1500 ä 3 Litre Mk I (P5) Lim. 115 2995 1958 1961 9800 6300 2500 æ Dies ist ein Auszug aus der AUTO BILD KLASSIK-Preisfinder-App für iPhone und iPad mit 25 000 Preisen.
404 Coupé Cpé. 70 1618 1964 1966 22 800 13 500 5500 ä 3.5 Litre Coupé (P5B) Cpé. 184 3528 1967 1973 17 500 9000 3300 à
504 Lim. 82 1796 1968 1970 6800 4100 1600 ä 3500 (SD1) Lim. 155 3528 1977 1980 6800 3800 1600 ä
504 Cabrio Cab. 100 1796 1969 1972 17 200 10 400 4200 ä 3500 Vitesse (SD1) Lim. 210 3528 1982 1986 7900 4900 1600 ä
504 Cabrio
504 Cabrio
Cab.
Cab.
104
106
1971
1971
1972
1976
1975
1983
17 700
18 100
10 700
10 900
4300
4400
ä
ä
SAAB
96 (Langnase) Lim. 40 841 1964 1967 11 000 6900 2700 ä
Quelle:
504 Coupé
504 V6 Coupé
Cpé.
Cpé.
104
136
1971
2664
1972
1975
1977
1977
12 400
12 800
7500
7700
2700
3100
ä
ä
96 V4 Lim. 65 1498 1966 1969 9800 6200 2400 ä
ä
Classic Data GmbH und Co. KG, Sachverständige für klassische Fahrzeuge,
99 Turbo Lim. 145 1985 1977 1982 13 100 6800 2400
504 V6 Coupé Cpé. 144 2664 1978 1983 12 200 7400 2600 ä 900 Cpé. 175 1971 1984 1989 8500 4700 2200 à 44803 Bochum, Harpener Straße 56
PONTIAC SIMCA
Fiero GT
Firebird
Cpé.
Cpé.
126 2817 1987 1987
200 6558 1972 1973
6400
19 400
4100
12 100
1900 æ
5500 ä
1000 GLS
1100 LS
Lim.
Lim.
54
54
1118 1968 1976
1118 1967 1972
5800
5200
3400
3300
1300 ä
1100 ä
Telefon 02 34-23 95 90-0, Fax 02 34-2 39 59-99;
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aus Hanno- Mobilität mit Liebhaberwert:
versch Münden
ist der Erfinder
der „Schreck-
Schrauber“.
Technikgeschichte
Der Cartoonist
und Oldtimer- im ZeitHaus der Autostadt
Fan ist aktives
Mitglied der  Ein Tag in der Autostadt in Wolfsburg bietet vielfältige Mög-
Szene und fährt lichkeiten – vom Kinderführerschein über Technik-Workshops bis
privat einen hin zu einer Reise durch die Automobilgeschichte. Das ZeitHaus ist
Opel Rekord C das markenübergreifende Automobilmuseum und seine Sammlung
beinhaltet mehr als 260 Fahrzeuge von über 60 verschiedenen
Marken: vom Benz Patent-Motorwagen Nummer 1 über das Model
T von Ford, den Bugatti Atlantic bis hin zum Käfer von Volkswagen.
Die Ausstellung präsentiert rund 100 Fahrzeuge, die die Entwicklung
des Automobils maßgebend geprägt haben. Und da die historischen
Fahrzeuge häufig bei klassischen Rallyes und Ausfahrten starten,
wechselt das ZeitHaus regelmäßig seine Exponate.
Im Mittelpunkt der aktuellen Ausstellung im ZeitHaus steht das
Motto „Beziehungs-Kisten“: Wie im Verhältnis von Mensch zu Mensch
gibt es auch in der Geschichte des Automobils viele Beziehungen
von Automodell zu Automodell. Überraschend sind zum Beispiel die
Gemeinsamkeiten zwischen der Chevrolet Corvette und dem IFA
Trabant 601 S – es sind die ersten in Großserie gebauten Fahrzeuge
mit Aufbauten aus Kunststoff. Insgesamt 21 Paare und Trios war-
ten mit spannenden Verbindungen auf ihre Entdeckung. Exponate
unter dem Titel „Design IKONEN“ bilden den zweiten Schwerpunkt
im ZeitHaus: Da sowohl technische Entwicklungen wie auch neue
Funktionalitäten, unterschiedliche Lebensstile und die Mode das
Automobildesign geprägt haben sind im Lauf der Jahre viele Cha-
raktertypen der automobilen Designgeschichte entstanden. Einige
von Ihnen erreichten den Status der Unverwechselbarkeit – sie
wurden zu wahren Design Ikonen und können ebenfalls im ZeitHaus
entdeckt werden.
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die Widerrufsbelehrung ﬁnden Sie unter: lesershop24.de/widerruf/axel-springer-auto-verlag.
www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 135
‡ DAUERTEST BMW 3.0 Si
TEIL 16
DAUERTEST August 2015 September 2015 Oktober 2015 November 2015
Sag beim
präsentiert ‡ DAUERTEST BMW 3.0 Si (E3) ‡ DAUERTEST BMW 3.0 Si ‡ DAUERTEST BMW 3.0 SI ‡ DAUERTEST Unterbodenschutz
4x
TEIL 2
Ein Bayer auf Rügen
Das Dirndl geschnürt, den bayrischen Freund
DAUERTEST
von D
An der Kot- Schriftzug betankt und endlich in den ersten auertestwagen bei Dröhnschutz aus PVC auf dem wenig wie möglich schweißen pistole zu verarbeiten, setzen Die drei Hersteller sollen ihr
TEIL 3
Fast schon
präsentiert
zu schön,
die frisch be-
flügelspitze
röstelt es
drauf und ab
ins pralle
von DAUERTEST gemeinsamen Urlaub. Wohin? Natürlich AUTO BILD KLASSIK
– das heißt pausenlo-
Blech hat, gibt es erfreulich
wenige Durchrostungen. Auch
müssen, bekommt der BMW
neuen Unterbodenschutz und
wir auf eine Billiglösung. Das
Unterboden-Viertel von AUTO
Viertel so gut wie möglich kon-
servieren. Um gleiche Bedin-
zogenen unterm Me- Leben: Über
präsentiert
von nach Rügen! Unser Dauertest ser Einsatz im Redak- in den Schwellern sieht es bes- eine Hohlraumversiegelung. BILD KLASSIK wird mit dem gungen zu schaffen, lassen
Sitze – und tallicblau. 30 000 Kilo- soll schließlich etwas von der Welt sehen tionsalltag, auch in der kalten ser aus als erwartet. Zwar ent- Wir bitten drei der bekann- Langzeitfett Autol Top 2000 wir den Unterboden vor-
ist das Leder Bernd Wieland, meter wollen
Christian wir mit dem Jahreszeit. Anders als in sei- decken wir per Endoskop Rost testen Anbieter, je ein Viertel behandelt, das nach Angaben her mit Trockeneis
TEIL 4
von heute
nicht softer
als damals?
Steiger und
Henning
Hinze (von
E3 schaffen.
Viele Erstbe-
sitzer erle-
nem Auslieferungsland Italien
muss unser BMW 3.0 Si von
1973 zwei deutsche Winter auf
an allen Schwellerspitzen,
aber nichts Dramatisches. Im
mittleren Bereich sehen die
des Unterbodens plus Schwel-
ler winterfest zu machen: Fer-
tan, Hodt und Timemax. Das
des Herstellers extrem gut haf-
tet und optimalen Korrosions-
schutz selbst bei ständigem
DAUERTEST
präsentiert
strahlen, damit er
möglichst sauber ist
und auch versteckte
Frank B.
links) rech- digten das von
Meyer und salzigen Straßen überstehen. Schweller trotz fehlender vierte Viertel wollen wir selbst Kontakt mit Salzwasser bietet. Roststellen behandelt
Martin Puthz nen mal in einem Jahr Beim Blick auf den Unter- Hohlraumversiegelung noch behandeln. Wir kaufen drei 500-ml- werden können. Der
beim Finger- schnell durch, boden sind wir überrascht. sehr gut aus. Statt wie die Hersteller Sprühdosen, brauchen also werksseitig aufgebrachte
kuppen-Test was der Dafür, dass der blaue Bayer Damit das so bleibt und teure Produkte mit einer keine Sprühpistole und auch Dröhnschutz lässt sich damit
operative Ein-
griff kostet nur den im Werk aufgetragenen wir auch in naher Zukunft so druckluftbetriebenen Sprüh- keinen Kompressor. zwar nicht ganz entfernen. Das
ist allerdings nicht tragisch:
Rostschutz für
Unser BMW muss auch Wo wir die verbliebene PVC-
Schicht mechanisch ablösen,
im Winter ran. Also kommt ausnahmslos gesundes
TEIL 1
Unser neues Redaktionsmitglied:
2x
braucht er vernünftigen
DAUERTEST
Blech zum Vorschein.
Unterboden- und Wissenschaftliche Ansprü-
BMW 3.0 Si, Baujahr 1973 präsentiert

von
Hohlraumschutz.
Aber welchen?
che erfüllt so ein Produkttest
natürlich nicht, denn kein Vier-
tel des Unterbodens ist mit
Zeig uns,
Wir entscheiden uns für dem anderen vergleichbar. Das
liegt allein schon daran, dass
vier verschiedene und wegen der Wölbung vieler
wollen sehen, wie sie Straßen die rechte Seite mehr
sich bewähren Salzwasser abbekommt als die
linke. Trotzdem wird sich nach
was du kannst,
zwei Jahren zeigen, welcher
Unterbodenschutz und welche
Hohlraumversiegelung ihren
Unser Bayer im
Zweck erfüllt haben. Denn wir
Da können Bayern nur haben alle Roststellen am Un-
lachen! Für norddeutsche terboden und in den Schwellern
Winter
Verhältnisse mag Kap fotografiert. Spätestens am En-
Kollege! FITNESS-CHECK
Arkona ja „eine stattliche
FOTOS: R. RÄTZKE (2), FOTOLIA

de des Dauertests werden wir
Erhebung“ sein, aber für nachschauen, welche Spuren
Bayern ist das ein Ameisen- zwei Winter auf salzgestreuten
Der kräfige Wind an der See ist gewöhnungsbedürftig. Das kennt unser neuer Dauertester weder aus haufen! 43 Meter ragt
der Zipfel Steilküste aus Straßen am BMW hinterlassen
seiner bayerischen Heimat noch aus Mailand, wo er jahrzehntelang fuhr. Die frische Seeluft tut aber gut: haben. Michael Struve
dem Meer. Noch schnell
FOTOS: S. KRIEGER (8)

Die Strecke Hamburg–Stralsund verging wie im Flug. Zwischen 90 und 100 ist der Bayer zwar selbst
für lebenslustige Bayerinnen zu laut, aber er kann ja auch schneller. Stralsund auf dem letzten Zipfel etwas Sylt-Gefühl zwischen
Festland liegt bereits hinter uns. In Altefähr auf Rügen orientieren wir uns erst mal. den Reetdachhäu-
sern, und weiter geht’s.
Mit Schlauch-
AUTO BILD KLASSIK hat wieder einen Hamburg Stralsund Altefähr Trend Wiek Wittower Fähre Kap Arkona düse lässt
H
ilfe! Unser Dauertestwagen läuft ter. Spritsparen war bei der Baureihe sich das Sprüh-
Dauertester. Schon die erste Fahrt zum Essen nicht mehr ordentlich! Schon
Kurz nach Dauertest- E3 nicht oberstes Entwicklungsziel. Die
fett Top 2000
nicht gut verar-
zeigt: Mit dem werden wir was erleben! nach wenigen Tagen im hohen beginn läuft unser Spritpreise stiegen wegen der Ölkrise Endlich Fähre fahren: Hier treffen beiten, mit der
An der Hebebühne kann Kfz-Meister Andreas
Norden scheint der aus Italien BMW nicht mehr rund. erst ab Oktober 1973, also einen Monat Boje den BMW von oben bis unten durch- „Heute Golf VI, wir Heino. Matrosen sollen ja Seriendüse um-
‡ Früher waren BMW-Fah- Sportfahrten? Mit einer Lu- zurückgeholte Bayer schlappzuma- nach der Erstzulassung unseres 3.0 Si. in jedem Hafen eine andere Liebe so besser
rer noch richtige BMW-Fahrer. xuslimousine? Darauf würden chen. Im Leerlauf dreht der Motor mit
Nur eine Kleinigkeit? Trinkfest zeigt sich der Bayer auch
prüfen. Um das Ventilspiel zu kontrollieren, früher Lada 1600, haben. Auf der Fähre hat er jeden-
hat er den Ventildeckel abgenommen
Das zeigt schon der Aufkleber BMW und die BMW-Fahrer 1800 Umdrehungen viel zu hoch. Beim Oder, oh Schreck, ein beim Schmierstoff. Fast zwei Maß gebraucht für falls nur Augen für unseren BMW.
Tauschen wollte er, wir nicht. Am
der sichtbar wird, wenn man heute nicht mehr unbedingt Unsere neue
Baustelle: Der BMW
Kaltstart springt er schlecht an, unterwegs ernstes Problem Motoröl – ganz genau sind es 1,75 Li- 30 000 Ostmark. anderen Ufer angekommen, stieg
zum Tanken das Kennzeichen kommen. Die Baureihe E3 war läuft er unrund und hat Fehlzündungen. ter – verbraucht er auf 1000 Kilometer. Damals war
am Heck herunterklappt. Dort schließlich so etwas wie der 3.0 Si ist gut er- Liegt es an der Zündanlage? Oder spielt
mit der D-Jetronic? Der hohe Ölkonsum erklärt sich bei
er wehmütig in seinen Kleinwagen.
findet sich die übliche Tabelle erste 7er. Auch wenn sie noch
halten, aber nicht
womöglich die D-Jetronic verrückt? Ist die Dass unser neuer Dauertestwagen einem Blick in den Rückspiegel. Gas- ich Single, nur
zu fein für den
deshalb war er „200 PS? Wollen
FOTOS: M. HEIMBACH (5)

mit den Reifen-Luftdrücken. nicht so hieß. Alltag. Hat er 75 000, erste elektronische Benzineinspritzung säuft und raucht, wissen wir ja schon. wegnehmen bei hohen Drehzahlen
wir tauschen?“
Abschied leise
bezahlbar.“
FOTO: T. RUDDIES
Aber mit dem Hinweis: „Für Jetzt ist das Auto der neue 175 000 oder von Bosch, der unser BMW das „i“ auf Auf der ersten Fahrt vom Bodensee quittiert der 3.0 Si mit dicken blauen
Sportfahrten gelten besondere Dauertestwagen von AUTO 27 500 Kilometer dem Kofferraumdeckel zu verdanken hat, nach Hamburg genehmigt er sich im Wolken aus dem Auspuff. Eine alte Jürgen aus Wiek Heino Kubiak, Matrose
Vorschriften!“ BILD KLASSIK. Nach einem ¤ hinter sich? Wir wirklich so anfällig, wie viele behaupten? Schnitt 17,5 Liter Super pro 100 Kilome- BMW-Krankheit, die nach baldiger ¤
wissen es noch nicht Ein bisschen Heimatgefühl kann nicht schaden: Wir halten an, um Kornblumen zu pflücken. Die gibt’s auch Nach dem Auftragen des vierten Unterbodenschutzes erinnert der BMW von unten an ein Schachbrett Bitte umblättern ¤
in Bayern. In Wiek streicht Jürgen um den BMW. In der DDR hat er „Der deutsche Straßenverkehr“
134 www.autobild-klassik.de | Nr. 8 · August 2015 www.autobild-klassik.de | Nr. 8 · August 2015 135 144 www.autobild-klassik.de | Nr. 9 · September 2015 www.autobild-klassik.de | Nr. 9 · September 2015 145 136 www.autobild-klassik.de | Nr. 10 · Oktober 2015 www.autobild-klassik.de | Nr. 10 · Oktober 2015 137 144 www.autobild-klassik.de | Nr. 11 · November 2015
gelesen. Das Heft gab es nur als Bückware. Ein BMW war immer sein Traum. Probe sitzen? Kein Problem!
Willkommen in Hamburg: Die Redak- Ein Werkstatt-Check offenbart gutes Der BMW soll im Norden heimisch wer- Der Unterboden wird für den Winter
tion nimmt den BMW 3.0 Si in Empfang Bodenblech und schlechte Technik den, also schicken wir ihn ans Meer konserviert. Wir testen vier Produkte
E
s gibt ka’ Musi’ ewig
Servus
und ka’ Glück für ewig“,
singt Peter Alexander in
einem langsamen Wal-
zer über den Abschied. Der
etwas schmierige Gassenhau-
er geht auf einen Film aus den
30er-Jahren zurück, in dem
es um Liebe, die Rettung vor
Eineinhalb Jahre war der dem Tod, Hoffnung und Ent-
blaue BMW 3.0 Si zum täuschung geht, und hier
Dauertest in der Redaktion von kommt der blaue BMW 3.0 Si
aus der AUTO BILD KLASSIK-
AUTO BILD KLASSIK. Redaktion ins Spiel: 45 483
Schön war’s. Aber nicht immer Kilometer diente er als Dau-
ertest-Auto, wurde geliebt
und verflucht, repariert und
geschunden. Die Zeit mit ihm
war ein filmreifes Drama, und
Peter Alexander würde sin-
gen: „So ist’s halt im Leben.
Und drum kann’s auch eben
ew’ge Lieb’ nicht geben.“
Der dritte Dauertestwagen
in der Redaktionsgeschichte
war der älteste, schönste,
schnellste, teuerste und leider
auch zickigste von allen. Vom
10. Mai 2015 bis zum 1. Okto-
ber 2016 war er im Dienst, so
lange wie der silberne Audi
100 Avant CD 5E, mit dem
2011 in einem 30 000-Kilome-
ter-Dauertest alles begann.
Der BMW fuhr nach Bregenz,
Bergisch Gladbach und Rü-
gen, an den Gardasee und bis
zur Rhône-Mündung, in die
Niederlande, zum Nürburg-
ring und nach Sachsen. Fast
hätte er so viele Kilometer
zurückgelegt wie der zweite
Dauertester, der weiße Opel
Monza 3.0 E, doch dann ver-
BMW vor Bodensee-Panorama: hinderte noch wenige Tage
FOTO: PRIVAT
Wenn es um Ästhetik ging, vor dem Ende des Test- ¤
war der BMW immer ganz vorn
Die Übersicht-
‡ DAUERTEST BMW 3.0 Si lichkeit des
BMW begeistert
in der Stadt
Dezember 2015 Januar 2016 Februar 2016 März 2016
‡ DAUERTEST BMW 3.0 Si ‡ DAUERTEST BMW 3.0 Si ‡ DAUERTEST BMW 3.0 Si ‡ DAUERTEST Motor-Revision (Teil 1)
TEIL 8
Den silbernen 3.0 Si DAUERTEST
bekam ich 1976 als jungen präsentiert
Gebrauchten. Der lief Vati war mit seinem von
Familientreffen
BMW König der linken Spur.
Meine erste
220, war im Verbrauch aber
Nur die Sitzordnung moderat – für damalige Ver- Es ist der typische
im silbernen 3.0 Si
hältnisse. 17 Liter, und ich Klang des Sechszylinders, den
083 3 84
HERZ-
08 79 16 ist nicht ganz original:
war ganz vorne dabei. ich damals schon liebte
TEIL 5 Mitte der 70er
und nie vergessen habe.
ÌÌ
saß Vater Günter
vorne und der Verbrauchte Stoßdämpfer und ermüdete Federn können die Fahrsicherheit stark beeinträchtigen.
kleine Jochen hinten Obwohl das Serienfahrwerk in gutem Zustand ist, verunsichert unser BMW seine Fahrer durch starkes Wanken
Ausgerechnet der einschlägige BMW-Club kritisierte monatelang Schräglage
unseren Dauertestwagen. Zum 25-jährigen Club-Jubiläum fuhren wir hin 86 175 Auf dem langen Rückweg
vom E3-Limousinentreffen
Kurz nach dem
see, schon um weit nach am Chiem- Einlenken in die Kurve
Sound unseres 3.0 Si ein
Mitternacht, wird aus dem
einstmals sportlichen Sportfahrwerke schwenkt das weich
‡ Der AUTO BILD KLAS- schwaden hinter dem Auto kennen sich mit unserem Au- ohrenbetäubendes Dröhnen. gefederte und unter
SIK-Dauertest ist kein Con- beim Gaswegnehmen sind so to bestens aus. Ehrensache al- Gerissene Gummis ließen Schuld ist der Auspuff. für den Oldie –
5, 5°
ihn so lange heftig schwingen, dämpfte Chassis
OP
cours d’Élégance. Wir fahren baikalblau wie der Lack. so, dass wir die Einladung zum brach. Er wird provisorisch
geschweißt. Wir denken
bis er schließlich stärkende des E3 nach außen
E3 mit einem Neuteil seinen darüber nach, unserem und reißt die
Klassiker im Alltag, da brau- Der Zustand des Autos 25-jährigen Jubiläumstreffen originalen Turbinenklang
zurückzugeben. Frischzellenkur Hinterachse mit sich
chen wir kein Auto, bei dem bringt uns seit Dauertestbe- des Clubs an den Chiemsee an-
jede Regenfahrt Frevel wäre. ginn im Mai die Aufmerk- nehmen.
86 467 Der BMW fährt bei der
1. Sauerland-Klassik-Rally
oder respekt- fort. Es kommt
zu schwer kontrollier
TEIL 5
Der 3.0 Si, den uns BMW zur samkeit des zuständigen „E3 Erste Erkenntnis vor Ort: den Alpen ist das Land der e mit. Nach lose Verfälschung
Verfügung gestellt hat, ist aus- Limousinen Clubs“. Dort be- Der E3 hat eine kleine, feine, DAUERTEST Sechszylinder. Am Ende
1000 Berge eine Fingerübung
für
ist er fitter als seine Fahrerinnen: den kräftigen Vater, Sohn und der E3: eine Beziehungskiste der Originalität?
barem Übersteuern
reichend rustikal. Die Optik fürchten sie einen Imagescha- bunte Club-Szene! 36 Autos präsentiert ginnen mussten noch nie Die jungen Kolle-
zwischen den Zeiten
WIE AUSGEWECHSELT
so viel winken wie bei der
ist besser als die Substanz, die den für die Baureihe. stehen auf dem Parkplatz, ge- von Fahrt im alten Auto. Wir wollen es
Es bleibt in der
filigrane Technik für Überra- Selbst wenn das über- messen an der Zahl der noch Kosten genau wissen,
Familie
schungen gut, und die Nebel- trieben sein sollte: Die Leute existierenden Autos ist ¤ rüsten den
Auspuff schweißen (54,62 Das Loch im Ventildeckel legte den ohnehin
Euro), Hupe instand setzen
Fahrlicht, das einseitig immer
wieder ausfällt, prüften
(23,16 Euro), das Dauertestwagen angeschlagenen Motor des AUTO BILD KLASSIK-Dauertest-BMW
völlig lahm. Zeit für eine grundlegende Revision
Euro). Letzteres leider ohne und reparieren (33,86
Erfolg, wie sich später zeigen um und kommen
TEIL 16
wird. 111,64 Euro.
am Ende zu einer
FOTOS: S. KRIEGER (3), A. SONNTAG

Durchschnittsverbrau
ch
auf 13 637 Kilometer verblüffend
15,52 Liter Super/100 km
742 3 3 1 1 97 1 6
Ölnachfüllmenge
13,95 Liter (1,02 l/1000
eindeutigen
km) Antwort
G
roße Klasse – das war namische Fahrwerkabstim-
Bringen Sie Ihren Klassiker
Was waren das für Leute, die damals in großen BMW- nicht nur die vorläufige mung sollten den E3 zu einer
TEIL 7
Bezeichnung für das sportlichen Alternative zum auch so ans Limit?
Limousinen saßen, fragten wir zu Dauertest-Beginn. 1968 vorgestellte neue
präsentiert
DAUERTEST großen Mercedes (W 108/109) Schreiben Sie uns:
Günter Engelen und Sohn Jochen wissen es genau: Limousinen-Topmodell von von machen, der vor allem kom- AUTO BILD KLASSIK
Der E3 war in den 70ern Teil der Familie BMW, sondern auch die ein- fortabel war. Brieffach 3910, 20350 Hamburg
FOTO: T. KLEIN
hellige Meinung der Fachpresse Die Speerspitze bildete ab Fax: 0 18 05-01 52 96
TEIL 6
‡ Da freut sich einer am
Telefon. Günter Engelen ist
„Aber der E3“, spricht
der Autor,„ist mir wichtig. DAUERTEST
präsentiert
Auspuff? Der Sound ist zu
sonor, um original zu sein“,
reif an den Originalzustand von Lenkrad aus dem Nullzweier
damals. „Euer Lenkrad ist nicht passte und machte das Auto
Günter Engelen hat ein au-
ßergewöhnliches Talent: Wenn
Sportlimousine für die linke
Spur suchte. Als Mercedes-
zu dessen dynamischen Quali- gezeichneter Karosserie und
täten auf kurvenreicher Piste Doppelscheinwerfern, die hier
1971 die Topmotorisierung 3.0
Si, die seit einem halben Jahr
E-Mail: klassik@autobild.de
Stichwort: Sportlich fahren
dran und findet es prima, dass Zwei Stück hatte ich davon sagt Günter zur Begrüßung. original. Die Dreiliter hatten viel handlicher.“ Wäre zu über- er aus den 70er-Jahren erzählt, Liebhaber nahm er den 250/8 und bei Vollgasfahrten auf der erstmals eingesetzt und später als Dauertestwagen in AUTO
endlich jemand über die gro- mals, tolle Autos, damit war „Ich erinnere mich an einen den Holzkranz.“ Stimmt. „Und legen. „Und hier, unten an der dann hört es sich nicht gestrig mit dem 2,8-Liter-Motor der Autobahn. zum Erkennungszeichen der BILD KLASSIK-Diensten steht:
ßen BMW-Limousinen der E3- ich Mercedes untreu. Das blieb dezenten und kultivierten eigentlich ist das originale C-Säule, ist die Stelle, die in an, sondern präzise und prä- S-Klasse, implantierte die Ein- BMW setzte bei der neuen gesamten Marke wurden. Dreiliter-Reihensechszylinder,
Reihe schreibt. Weil die in den Jochen, meinem Sohn, so un- Klang.“ Das wird später auch Lenkrad ja zu groß. Die Lenk- den 70ern jeder E3-Besitzer sent, als würde sein eigener spritzung des neuen 250 CE Oberklasse-Baureihe E3 auf Temperamentvolle Fahrleis- 200 PS, 1410 Kilo Leergewicht,
Oldtimerblättern seit jeher zu vergesslich, dass er sich gerade spräch, das alles. Wir verabre- Jochen sagen, nachdem er mit wege sind riesig. Aber es gab ja kannte. Da bekamen sie ir- BMW nebenan mit leisem und erreichte mithilfe der da- Sportlichkeit – mit geradlinig tungen und vor allem die dy- 7,8 Sekunden von null auf ¤
kurz kommen. Pause. Moment, einen 3.0 Si gekauft hat. Einen den ein Treffen in Mannheim, seiner Dreiliter-Limousine um einen Ausweg: Das kleinere gendwann alle Vibrations- Knistern abkühlen. Und so mals jungen Frisierstube AMG
Günter Engelen freut sich über
eine BMW-Geschichte? Dabei
wie euren.“
Und dann sagt Günter noch,
wo Günter lebt und seine Bü-
cher schreibt – und wo Jochens
die Ecke gebogen ist. Schließ-
lich hat ihn als Kind an Papas
risse.“ Wenn er sie hat, der
Dauertester, dann kaschiert
klärt sich schnell, wie Merce-
des-Fahrer damals in Scharen
im schwäbischen Burgstall
rund 180 PS.
Kurvenlage
ist der Mann doch jedem Mer- dass sein BMW 2500 damals silberner 3.0 Si von 1971 in der BMW nicht nur das Design be- sie der frische Lack. „Und ist zum bayerischen Konkurren- Das war ein großer, aber Die Tieferlegung
und eine straffere
Dass mit dem Motor unseres Dauertest-BMW
cedes-Liebhaber für seine prä- echte 230 lief. So schnell wie ein Garage auf gutes Wetter wartet. eindruckt. Sondern vor allem euch nicht der 75-Liter-Tank ten überliefen. kurzer Spaß, denn der Motor war irgendwas faul war, hatte sich schon angedeutet.
FederDämpfer
zise recherchierten Typenbü- Porsche 911 S. Oder – später Der Dauertest-E3 dagegen das geile Geräusch, wenn der zu klein? Ich hab mir einen Der Platz hier reicht nur für thermisch nicht stabil genug:
Dann war im Ventildeckel plötzlich ein Loch.
1,5°
Kombination verhin
cher bekannt. Wer nicht glauben – ein Mercedes 450 SEL 6.9. muss auch bei Regen raus. Die- Sechszylinder beim Beschleu- 100-Liter-Tank bauen lassen. die Kurzform der langen Ge- Haarrisse in der Kolbenlauf- dern das starke
Autor Henning Hinze überwindet eine alte Angst
FOTOS: A. EMMERLING (3)

will, dass es einen Mercedes „Klassisches Tuning, mit Alpi- sige 600 Kilometer schnürt er nigen die Stimme hebt. Das sah unterm Auto etwas kas- schichte. Sie handelt vom en- fläche stoppten den Sport-/8. Aufstellen der Karos
FOTO: B. GRIESHABER
Der Schwarm losgelassener BMW dürfte der Albtraum eines jeden Mercedes-Fahrers 220 SL gab und eine Pagode mit na-Sportnockenwelle und drei nach Süden, immer mit 140, Kurzer Rundgang um den tig aus, half auf Langstrecken gagierten Schnellfahrer Enge- „Die Werkstatt hatte nur eine serie in der Kurve. und greift zum Schraubenschlüssel
74 233 Übernahme des Dauertes-

ÌÌ
gewesen sein. Mit dem E3 etablierte sich der typische Vieraugen-Look Mercedes-600-Motor, der liest Weber-Doppelvergasern.“ Zu denn darüber wird er dröhnig. Dauertest-BMW. Günter, Jahr- aber ungemein.“ Ja, seltener len, damals junger Kaufmann Lösung für das Problem: nicht Lässt sich das Fahrverhalten der sportlichen Limousine durch Einbau eines modernen Fahrwerks verbessern? Die Räder bleiben am
bei Engelen nach. spannend für ein Telefonge- „Habt ihr keine Dämmung im gang 1938, erinnert sich druck- tanken wäre schön. und Familienvater, der eine so schnell fahren.“ Aber ¤ Wir wagen einen technologischen Zeitsprung über vier Jahrzehnte und lassen den E3 von Profis umrüsten Boden und machen
Italienurlaub 1977: Ein paar Monate das Manöver leicht
später muss der 3.0 Si zugunsten des beherrschbar
142 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2015 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2015 143 142 www.autobild-klassik.de | Nr. 1 · Januar 2016 neu vorgestellten 733i gehen www.autobild-klassik.de | Nr. 1 · Januar 2016 143 136 www.autobild-klassik.de | Nr. 2 · Februar 2016 www.autobild-klassik.de | Nr. 2 · Februar 2016 137 www.autobild-klassik.de | Nr. 3 · März 2016 143
metallisches Scheppern stammt nur drom: Eine massive Zylinderkopf- streckenreise läuft der Motor plötzlich
Wir haben einen, hier sind die anderen: Zu Besuch beim Experten: Günter Enge- Neues Originalfahrwerk oder lieber Motorschaden! Unser BMW ist kaputt. ters am Ende der AUTO BILD KLASSIK- von einem Heizluft-Leitblech. schraube durchschlägt den Ventil- viel zu fett. Jetronic, Zündung und Ven-
Wir besuchen den „E3 Limousinenclub“ len vergleicht unseren 3.0 Si mit seinem moderne Technik? Wir probieren es aus Ein Kollege traut sich selbst ran
Rallye Bodensee-Klassik in Bregenz di- deckel. Wir überholen den Motor mit tilspiel werden wieder und wieder jus-
rekt von BMW. Erster Eindruck: schönes 86 305 Die Hupe wird repa- professionellem Beistand von BMW im tiert, vieles gereinigt und geprüft. Nach
Auto mit einigen Neuteilen. Und so fan- riert, der röhrende Auspuff geschweißt. Selbstversuch. Dabei finden wir die Ur- Wochen passt alles perfekt, aber die
tastisch poliert. Ab nach Hamburg! sache für den krassen Ölverbrauch: Die Zeit wird knapp!
88 563 Das Kofferraum- Abstreifringe an den Kolben haben bis
74 488 Beim ersten Tankstopp schloss ist kaputt. Eine Werkstatt zau- zu achtmal mehr Spiel als erlaubt. 118 522 Die „Budentour“ (S. 86)
fällt auf, dass ein Liter Öl fehlt. Viel- bert die Klappe vom Innenraum aus wird die Abschiedsrallye unseres BMW.
leicht war die blaue Wolke beim Gas- auf. Sie entdeckt auch den Grund für 100 202 Der BMW hat etwas
wegnehmen doch keine Ausnahme. die gelegentliche Einäugigkeit: der nachzuholen: Binnen sechs Wochen 119 716 Das war’s! Der BMW
Lichtschalter ist innen angeschmort. legt er 8000 Kilometer zurück, pendelt rollt mit überhitztem Motor auf dem
75 018 Lob aus der Redaktion für Der verschmorte Gebläsemotor, der ge- von Hamburg nach Italien und bis nach Pannenstreifen in Münster aus.
den BMW, nur ein fünfter Gang wird rissene Schalthebel-Balg und der doch Südfrankreich. Er stoppt zum Tanken
In Bayern ist er doch vermisst. Und Benzin- und Abgasgeruch unrettbare Auspuff werden ersetzt. und zum Ölwechsel, außerdem wird 119 716 Neues Glück: Nach einein-
am schönsten: Vier- im Kofferraum nerven. die Jetronic nachgestellt. halb anstrengenden Jahren bei AUTO
mal fährt AUTO BILD 89 156 Zweite Panne: Der BILD KLASSIK geht der 3.0 Si an Leser
KLASSIK mit dem 75 775 Ausgerechnet auf der ADAC repariert auf der Straße den 100 515 Schlechtes Kaltstartver- Malthe Nuber, der ihn gewonnen hat
BMW ins Weißblaue Fahrt zur Bestandsaufnahme in der Zündverteiler. halten. Die Jetronic wird verstellt. (Seite 84). Natürlich bekommt er ein
Werkstatt verfängt sich das nagelneue heiles Auto! Die Profis bei BMW brin-
Lüfterrad am nagelneuen Kühler, wo- 89 983 Mit Ende der Klassiker- 103 784 Das Fahrerfenster gen den Hitzeschaden komplett in Ord-
zeitraums die achte Panne, ertest-Rekord. Im Bordbuch te man das letzte Mal so ein- chen wirklich Laune.“ Online- raufhin abgerissene Plastikschaufeln Saison werden lange Reisen der Klas- fällt in die Tür. Die Werkstatt erneuert nung und checken den Wagen auch
dass der BMW das 50 000-Kilo- steht, warum: „Der BMW ist ein fach einparken? Sehr lässiges Redakteur Matthias Brügge ihn perforieren. Mit leichtem Wasser- sik-Redakteure selten. Der BMW macht neben dem Fensterheber die nach sonst noch einmal gründlich durch.
meter-Ziel erreichte! großer Sympathieträger!“, ju- Stadtauto, so ein großer BMW.“ witzelte: „3.0-Si-Fahrer müssen verlust erreichen wir die Werkstatt. sich im städtischen Alltag verdient. dem Winter endgültig vergammelten
Sag beim Abschied leise
Servus: Unser Film war voller
belte Rallye-Koordinatorin Va-
nessa Stüdemann. „Der Wagen
„Die Baureihe ist nur eine
Zwischenlösung, und das spürt
hart im Nehmen sein und soll-
ten nicht zum Perfektionismus 78 098 Die empfindliche 91 247
Hosenrohre. Eine Schraube an der Kar-
Panne im Berufsver- danwelle wird nachgezogen.
Kosten
heißer Liebesszenen. In guten und wir Mädels haben viel man auch“, urteilte Tester Pe- neigen. Dann fällt es leicht, die- D-Jetronic-Benzineinspritzung wurde kehr. Die Werkstatt tauscht die Siche- ¤ Durchschnittsverbrauch: 15,4 Liter
Monaten kratzte der BMW an erlebt und noch nie so vielen ter Michaely, „der 7er spielte ses Charakterauto zu mögen. überholt, seitdem ist der BMW gut 2000 rung der Kraftstoffpumpe. Auf der Wei- 107 845 Der BMW springt ¤ Ölverbrauch: 0,53 Liter/1000 km
der 6000-Kilometer-Grenze. Menschen zugewinkt.“ – „Das später schon in einer ganz an- Und wie elegant es säuft!“ Kilometer problemlos gefahren. Nun terfahrt kapituliert die Lichtmaschine. nicht mehr an, auf dem Motorblock ist (vor Motorrevision 1,15 l, nach Motor-
Obwohl er in schlechten wo- Design gefällt mir jeden Tag deren Liga. Aber der BMW ist In der Tat: 15,4 Liter auf 100 erneuern wir die schwache Batterie. eine Benzinpfütze. Der Benzindruck- revision 0,12 l)
chenweise stand, reichte das besser“, schrieb Tester Jan- eine echte Fahrmaschine, das Kilometer verbrannte BMWs 91 601 Ein Sportfahrwerk revolu- regler ist kaputt. Der Motor geht nach ¤ Reparatur- und Wartungskosten:
im Durchschnitt für 2740 Kilo- Henrik Muche. „Ein Auto wie Motorgeräusch und das Fahr- sportliche Luxuslimousine, 84 100 Der BMW ist auf der Lang- tioniert den Fahreindruck. Viele Kolle- Reparatur nicht in kaltem, sondern in 13 865,49 Euro (ohne Motorrevision)
meter pro Monat, neuer Dau- ein Wintergarten. Wann konn- verhalten im Grenzbereich ma- wobei da der schwere Gasfuß strecke beliebt, Dienstreisen füllen das gen würden es gern behalten. warmem Zustand aus. Er läuft zu fett ¤ Reparatur- und Wartungskosten pro
auf Langstrecken und der Bordbuch. Fehlalarm unterwegs: Ein und lässt sich nicht sauber einstellen. Kilometer (ohne Motorrevision, mit
Redakteur Henning Stadtbetrieb eine Rolle spiel- 92 321 Loch im Kopf im Conti- Die Jetronic wird auf mager gedreht. Tank- und Ölrechnungen): 0,51 Euro
Hinze zerlegt ten. Auf einer ordentlichen Ver-
im Winter den brauchsfahrt kam der 3.0 Si auf 111 661 Die Kollegen Stärken +Schwächen
Dreiliter- 12,7 Liter, ein Wert genau sind zu Sommerbeginn sehr
Sechszylinder Auf dem Land gefällt der laufruhiger, kräftiger Motor
zwischen Mercedes 280 S BMW mit laufruhigem Motor zurückhaltend mit Dienstrei-
und 280 SE der Baureihe sen im BMW. Er gondelt durch komfortables Fahrwerk
W 108. Der Dauertest-Opel norddeutsche Bundesländer. präzise Lenkung
(11,2 Liter im Dauertest/10,9 kräftige Bremsen
Liter auf Verbrauchsfahrt) und 115 708 Nach einer übersichtliche Karosserie
der Audi (12,9/9,4) waren trotz- Wochenendreise zum Nür- großer Kofferraum
dem deutlich sparsamer. burgring montagmorgens wie-
FOTOS: PRIVAT (2), B. GRIESHABER, L. WILLGALIS
bei Autobahntempo starke

Die „Rettung vor dem Tod“ der Panne im Berufsverkehr: Motor- und Windgeräusche
brachte dann Spannung zur Ein defektes Zentralrelais legt
miese Sitze
Filmmitte: Üble Vorahnungen das Steuergerät lahm.
vom allerersten Tag erwiesen unpräzises Handling
sich nun als verfrüht, aber 117 817 Kurz nach hoher Verbrauch, kleiner Tank
nicht grundlos. Schon bei der einer problemlosen Lang- sensible Technik und Karosserie
Überführung nach Hamburg ¤
April 2016 Mai 2016 Juni 2016 Juli 2016

‡ DAUERTEST Motor-Revision (Teil 2) Im vorigen Heft hatten wir
‡ VERGLEICHSTEST BMW 3.0 Si gegen Mercedes 350 SE ‡ DAUERTEST BMW 3.0 Si ‡ DAUERTEST BMW 3.0 Si
den BMW-Motor zerlegt und
UNSER
TEIL 9
EINE FRAGE
die Schäden analysiert.
DAUERTEST
TEIL 10
Jetzt setzen wir ihn wieder Die Lichtquelle im
zusammen präsentiert
von
‡ Es liegt schon ein Hauch
von Frühling über dem Testge-
als erste offiziell die Bezeich-
nung „S-Klasse“ trug und in
kenntnis: Handgeschaltete 350
SE sind selten, vor allem, wenn
gleich möglich.
Mithilfe
DAUERTEST
präsentiert
beiden Kontra-
henten genau
Das ist alles, Kofferraum
von was wir haben: zeigt, wie groß der
lände von Goodyear im süd- den 1970ern die Oberklasse man so hohe Ansprüche stellt des Mercedes unter die Lupe ein paar Zeilen Spalt an der
französischen Mireval, einen dominierte wie Abba die Hit- wie wir. Es soll eine Version mit S-Klasse-Clubs – siehe Seite 72. von Hand, ein Stem- Rückleuchte ist
Steinwurf von Montpellier ent- paraden. Der Mercedes war da- D-Jetronic sein (die auch der werden wir in Halle/ Apropos Reisequali- pel des Mailänder
BMW
unten gekröpfte Kühlwasser
DER
fernt. Hier, direkt am Mittel- mals der Maßstab. An ihm BMW hat), mit 200 PS, ohne Saale fündig. Und da dieser täten: Die Anfahrt auf Achse Händlers. Mehr Spu-
öffnung gefallen sein und erst meer, soll sich der BMW 3.0 Si müssen wir den BMW messen, hydropneumatische Niveau- Vergleich keine Fragen unbe- schafft unser BMW nach einer ren gibt es nicht
recht nicht 15 Zentimeter auf Mit den großen Reiselimousinen der 70er zum aus dem AUTO BILD KLASSIK- um seine Stärken und Schwä- regulierung und ohne Sperr- antwortet lassen soll, machen zuvor notwendig gewordenen
wärts in den offenen Zylinder Vergleichstest ans Mittelmeer: Der BMW 3.0 Si Dauertest gegen einen Merce- chen einordnen zu können. differenzial – im Mercedes-Jar- wir nicht nur den üblichen Motorrevision (Hefte 2 und
FOTOS: C. BITTMANN (2)

kopf. Physikalisch unmöglich!
Und wenn doch? aus dem AUTO BILD KLASSIK-Dauertest tritt des 350 SE der Baureihe W 116 Den Vergleichswagen für gon „Ausgleichsgetriebe mit Tracktest auf einem abgesperr- 3/2016) schon mal, ohne zu
behaupten – gegen jene Modell- unseren BMW zu finden, war begrenztem Schlupf“ genannt. ten Gelände, sondern nehmen mucken.
EHRE!
Die Panne führt gedanklich endlich gegen den Erzrivalen Mercedes 350 SE an familie aus Schwaben also, die gar nicht so einfach. Die Er- Nur dann ist ein fairer Ver- auch die Reisequalitäten der Das fängt ja gut an.
Patient WAR
zurück in die Tiefen des Sechs
⟫
zylinders, wo der Zusammen
bau an diesem Morgen begon
nen hatte. Die sechs Kolben
standen vorm ausgeräumten
Motorblock. Alle hatten neue
geheilt
Pleuellager, und auch die Kol
Hat NICHT
benringe waren alle neu. Eine
alte Reparaturanweisung von
BMW hatte zutage gefördert,
Signor
dass der hohe Ölverbrauch
und die blauen Abgaswolken
hinter unserem Dauertester
MEHR
zuallererst auf ungeeignete Der BMW ist bei allen Kollegen grundsätzlich beliebt, beim Fahren blieben
Kolbenringe ab Werk zurück die Fenster bisher gerne zu, weil sonst Abgase von hinten in den Innenraum ziehen
zuführen sind. Die waren völ
lig verschlissen.
Die frischen Teile einzu
Unser Autor Henning Hinze wollte eine alte Angst bauen, war ein tolles Gefühl.
Butti
überwinden und den Motor unseres Dauertest-BMW Zum ersten Mal seit Beginn
GANZ
dieses Selbstversuchs ging es
selbst reparieren. Kurz sah es so aus, als hätte er auf direktem Weg in Richtung
dabei den nächsten Schaden gleich mit eingebaut Ziel! Ich nahm unseren Motor
W
nicht mehr auseinander, um
as darf auf keinen Realistischerweise stand Fehler zu finden. Ich setzte ihn
Fall passieren? Ge dabei in der Werkstatt von zusammen, um ihn bald star
DICHT!
nau! Klicker, kla BMW Classic ein Ratgeber an ten zu können.
cker, Stille; und in meiner Seite, Stefan Hefele Das Symbol dafür war das
hier Tennis
die Stille hinein die Frage: (26). Der hatte mir am Ende Öl. Statt schwarz war es jetzt
„Wo ist das Scheißding jetzt der anderthalb Demontage golden, es rann nicht mehr
hingefallen?“ tage das Gefühl vermittelt, ich aus Motorecken, sondern ich
FOTOS: R. TIMM (2), M. HEIMBACH

Damit wäre jetzt zu über würde die Maschine wieder pumpte es mit der Ölkanne auf
legen, ob wir noch einmal von zusammenbekommen. Zylinder, Kolben, Pleuellager.
vorn anfangen müssen. Hatte bis eben gerade ja Bald war der sechste Kolben
Bisher war es so gut ge auch ganz gut geklappt, nur mit dem Hammerstiel vor ‡ Hier war er also zu Hause. Hier wohnt er, der Mann, der waren, weiß auch das Herstel Ein Name. Eine Straße. Ein Ort.
gespielt?
laufen, dass Raum für eine ge kam jetzt eben das Thermo sichtig von oben zurück in den Passt: Der BMW
Hier, wo Mailand schon nicht unseren Dauertester neu kauf lerarchiv nicht. Sesto San Giovanni ist heute Das äußere obere Gewinde ist komplett aus dem auf Spannung verschraubten
wisse Überheblichkeit ent statgehäuse. Routinesache – Zylinder geklopft. Beim Ver dürfte schon 1972
manches Mal vor mehr ist, wo nichtssagende te; der damals also nicht zu Al Warum diese Wahl? Was be eine schmucklose Industrie Rückleuchtenglas herausgerissen, der Bolzen findet keinen Halt mehr
standen war: Nachdem der eigentlich. Einfach auf die Ge schrauben der Pleuel an der BMW E3
U
diesem Tennisclub Wohngebäude ihren Rücken fa Romeo ging (das Werk Arese wegte Signor Butti? Und wer stadt mit 80 000 Einwohnern,
Motor unseres Dauertest windebolzen stecken, Unter Kurbelwelle noch einmal die
TEIL 11
BMW kaputtgegangen war, legscheiben drauf – und ge alte Angst: Jede kleine Nach MERCEDES W 116 geparkt haben. an ebenso nichtssagende Ge liegt quasi neben der Auto war er? Wir wollen das wissen. die sich vor Langem schon im nser Dauertest-BMW Über die Ursache dieses nicht optimal. Ein früherer Die Folgen begleiten den
Der AUTO BILD
die Wahl: Scheiben hoch und Wir bringen unseren BMW
hatte ich einen Selbstversuch nau: klicker, klacker, Stille. lässigkeit hier unten wäre
Signor Butti lebt
hier nicht mehr
werbehallen drücken. Wo sie
in der Nachbarstraße neue
bahn), auch nicht zu Lancia
oder Maserati.
Wir fahren ja seit einem Jahr
den Wagen, der einst seiner
Norden direkt an Mailand an
gedockt hat. Wir forschen im
3.0 Si zieht „Nebenluft“, Heckschadens wissen wir we-
und das riechen und nig. Wahrscheinlich hatte der
Monteur musste die Rück- Dauertest: Durch den Spalt
leuchten auf Spannung ver- eindringende Auspuffgase sind DAUERTEST
präsentiert
KLASSIK-Dauer-
schwitzen oder Scheiben runter zum Experten Andreas Boje
und Abgas atmen. in Hamburg. Weil der Termin-
unternommen. Der begann Riesenscheiße. nachher nicht mehr zu sehen, – er fehlt auf Fiat und Peugeot verkaufen, Er wählte deutsch: Sein neu war. Wir wollen seine Geschich Internet nach Mario Butti (oder sehen wir seit dem ers- BMW in seiner unklaren Ver- schrauben. Leider gehören de- Grund für den Benzolgeruch von test-BMW hat Nach diversen drängenderen plan für das Auto wie immer

mit Handschweiß und ging Erst mal nicht zu finden, nicht mehr zu korrigieren und unserem Foto aber keine BMW. er BMW ist die Überdrüber te erfahren. So viel herausfin vielleicht auch Butli), tele ten Tag. Konkret: Durch einen gangenheit (Ausgabe 6/16) ei- ren Gewinde zu den Schwach- im Kofferraum. Bei offenen Reparaturen ist der alte Scha- voll ist, bleibt eine Woche für
eine lückenhafte
„Für viel Geld bekommt man VORZÜGE,
mit einem Schulterklopfen in das flache Ding – weder auf würde unweigerlich zu einem September 1973. Die meis LuxusSportLimousine seiner den, wie möglich ist. fonieren viel – vergeblich. Nie Spalt zwischen rechter Rück- nen Unfall. Der Spalt ist jeden- stellen des Autos, im Laufe der Fenstern saugt ein leichter den am Kofferraum nun end- die Reparatur. Großflächige La-
die Halbzeit. Ich, der ambi dem Werkstattboden noch neuen Motorschaden führen. Das Scheckheft verrät: Als unser BMW 3.0 Si ten der heutigen Gebäude ste Zeit, drei Liter Hubraum, 200 PS, Geduldig folgen wir den mand kennt ihn mehr. leuchte und Heckblende gelan- falls durch eine Verkettung von Zeit bilden sich im Bereich um Unterdruck die Abgase sogar Vergangenheit: einen lich dran, denn wir wollen im ckierarbeiten kommen also
FOTO: B. GRIESHABER
TEIL 10
tionierte Laie, hatte zum ers auf dem Abtropfgitter des Die Hand hält den Drehmo
neu war, lieferte ihn ein Händler in hen hier noch nicht, als Mario 211 km/h schnell. Exakt 3827 Spuren, die wir finden. Es Januar 2016, in der Via XX gen Abgas und Wasser in den Problemen entstanden: Weil die Gewinde häufig Risse. Bei durch die Lautsprecheröffnung Spalt an der Rückleuchte durch irgend- Sommer bei offenen Scheiben nicht infrage. Rostschutz und
die man eigentlich jedem Auto wünscht.“
FOTO: B. GRIESHABER
ten Mal einen Motor auseinan

dergenommen (AUTO BILD
Motorständers, noch in den
Altölresten darunter. Eigent
mentschlüssel in solchen Mo
menten eine Spur fester, alles Mailand an Signor Butti aus. Wir wollten DAUERTEST
präsentiert
Butti seinen BMW 3.0 Si das
erste Mal durch die Via XX
Exemplare der großen Baurei
he E3 liefert BMW 1973 nach
sind wenige. Ein Stempel und Im Norden geht Mailand in Sesto
ein handschriftlicher Eintrag San Giovanni über. Die Industriestadt
Settembre, Hausnummer 167.
An der Klingel steht sein Name
Kofferraum. Dadurch stinkt das das Heckblech minimal einge-
Gepäck, und die Nässe hat das drückt ist, sitzt die Alu-Blende
unserem Auto hatten sich in der Hutablage aus dem Kof-
gleich zwei Gewinde komplett ferraum in den Passagierraum! einen alten Heckschaden. Der hat Folgen.
durchatmen können, und die Lack können nach dem Schwei-
über die Jahre entstandenen ßen mit der Sprühdose aufge-
KLASSIK 3/2016). lich kann es nicht in die nach wird noch mal kontrolliert. ¤ So urteilt eine Fachzeitschrift 1973 über den Mercedes 350 SE mehr darüber wissen – und fuhren hin von Settembre nach Hause steuert. Italien. Wie viele 3.0 Si darunter im italienischen Scheckheft. boomte in den 1960ern nicht mehr. Ein Wunder ist ¤ Blech angegriffen. über die ganze Wagenbreite verabschiedet. Im Sommer haben die Insassen Höchste Zeit für eine Reparatur Rostschäden müssen weg. tragen werden. Das erfüllt ¤
138 www.autobild-klassik.de | Nr. 4 · April 2016 66 www.autobild-klassik.de | Nr. 5 · Mai 2016 142 www.autobild-klassik.de | Nr. 6 · Juni 2016 www.autobild-klassik.de | Nr. 6 · Juni 2016 143 156 www.autobild-klassik.de | Nr. 7 · Juli 2016 www.autobild-klassik.de | Nr. 7 · Juli 2016 157
Operation gelungen: Der Motor ist Endlich im Test: Der BMW im Ver- Wo war das Auto all die Jahre? Wir Eine Blechreparatur soll Wasser und
wieder heil und wird eingebaut gleich zu seinem Hauptkonkurrenten suchen in Mailand den Erstbesitzer Abgas vom Kofferraum fernhalten
Die Variante mit 3.0-Si-Motor war die

Sportversion der E3-Limousinen-Baureihe,
die es auch mit 2,5, 2,8 und 3,3 Liter Hub-
raum sowie als Vergaser und Einspritzer gab
war der 3.0 Si mit blauen Wolken exorbitanten 1,15 auf 0,15 Liter
beim Gaswegnehmen aufgefal- pro 1000 Kilometer.
len, und bei der ersten Inaugen- Der ganze Umgang mit
scheinnahme durch die Redak- dem BMW trug uns derweil
tion fand sich schnell eine Stelle, immer wieder harsche Zu-
an der sich locker durch den Rost schriften des für unsere Bau-
piksen ließ. Mehrmals wurde ge- reihe zuständigen „E3 Limou-
schweißt, aber nach der Hälfte sinenclubs“ ein. Statt sich (wie
der Dauertestdistanz stellte sich wir erwartet hatten) über den
die Sinnfrage: Motorschaden Bekanntheitsschub für die
mit Loch im Ventildeckel. Folge Modellreihe zu freuen, fürch-
war eine Komplettzerlegung, teten Teile des Clubs eine
und die marginalisierte endlich Der Kofferraum des Rufschädigung. Von „voll-
auch den Ölverbrauch von Oberklasse-BMW ist groß genug kommener Ahnungslosigkeit“
für die ganze Familie bis „einfach nur peinlich“ war
in einem Berg von Brand-
Auf den Spuren briefen alles dabei. Auch Leih-
der Krimireihe „Der geber BMW wurde für die Aus-
Kommissar“ fuhr wahl des allzu sensiblen Autos
der BMW unter fal- angegriffen.
schem Kennzeichen Die Redaktion war derweil
hoffnungsvoll: „Sitze und Gurt-
führung auf Langstrecken eine
Zumutung; Scheibenwisch-
bereich für mich okay, aber für
große Menschen wohl zu tief“,
FOTOS: PRIVAT (2), T. KLEIN
nölte Redakteur Henning

Hinze, „aber: rennt super, sieht
super aus und ist jetzt auch
endlich zuverlässig.“ ¤
140 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 Foto: © Caio Vilela
DAS GROSSE SONDERHEFT:
America’s most wanted!

August 2016 September 2016 Oktober 2016 November 2016
Herr
‡ REPORT Fernsehgeschichte ‡ DAUERTEST BMW 3.0 Si ‡ DAUERTEST Original-Radio ‡ DAUERTEST BMW 3.0 Si trifft Vorgänger und Nachfolger
108303 1 1 1 472
TEIL 15
Im BMW auf den Spuren des TV-Klassikers TEIL 13
DAUERTEST
Das klingt
‡ Irgendwann in dieser Nacht mischt
Adressen
Der Einbau
AUF DEM WEG

Der BMW E3 hat nicht
„Was führt
TEIL 14
sich ein irrer Gedanke ins Motorsummen
nur Autogeschichte des Sechszylinders: Was wäre, wenn sich die Youngtimerradio: 24589 präsentiert
FOTO: L. WILLGALIS
geschrieben, er war Oberklasse-Limousinen seit den Siebzigern
so verändert hätten wie die Fernsehserien? DAUERTEST Ellerdorf, Tel. 0 43 92-911 60 66,
www.youngtimerradio-shop.de
In Deutschland gibt es einige Spezialisten
für alte Autoradios. Wir entschieden uns für
von
Sie zu mir,
auch Serienheld: präsentiert
Kommissar?“
Vermutlich würde der BMW 7er autonom Einsatz auf der Klassi- Radios für Oldtimer: 26607 Peter Wallich von der Firma Youngtimer-
als Dienstwagen von fliegen, die Gedanken seines Fahrers lesen ker-Rallye OCC Küsten- von Aurich, Tel. 0 49 41-736 86,
wie damals
radio in Ellerdorf bei Kiel, um uns den Ein-
und nebenbei Sushi servieren. trophy. Die Kolleginnen www.classic-car-radio.de
Herbert Keller, Beruhigend, dass er noch immer als Auto Zu Beginn unseres Dauer- Lea Moreen Mader Oldtimer-Radio:
bau eines Blaupunkt Frankfurt in unseren
BMW erklären zu lassen. Das ist nämlich
dem Fernsehkommissar. und Vanessa Stüdemann 48308 Senden-Bösensell,
NACH OBEN
zu erkennen ist. Dass das Fernsehen einen tests zog der BMW 3.0 Si kompliziert: Wie so oft bei Klassikern wurde
räumten dort im BMW Tel. 0 25 36-428 98 76,
Und er ist es viel stärkeren Wandel durchgemacht hat, weiß eine blaue Wolke hinter sich
her, so wie das bei BMW ab: Podiumsplatz bei ‡ Bis in die 60er waren
www.oldtimer-radio.de von Kabel bis Blende alles umgebaut, bei
jeder, der den Stammvater der bayerischen Autoradios ein Luxus, der so viel
heute noch, sobald die Nobelkarosse mit dessen berühmtestem Fah- in den 70er-Jahren häufig Autos der Baujahre
kosten konnte wie ein Klein Königs Klassik-Radios und
uns zuletzt 1994 für ein Pioneer-Radio. Das
1972 bis 1979 – und bes- gehört selbst schon zur Geschichte unseres
Nacht hereinbricht rer verbindet: Von 1972 bis 1976 ist ein Modell
vorkam. Das Rauchen
haben wir ihm abgewöhnt – tes Damenteam wagen. Die meisten Wagen
Autoradiomuseum: 42781
Haan, Tel. 0 21 29-56 68 80, BMW aus Mailand, die italienische Anleitung Peter Wallich von
und die Fahrt durch der Baureihe E3 der Dienstwagen, in dem Erik und dabei eine über 108 495 Auch nachdem Zündung und Einspritzanlage rollten deshalb ohne Radio aus www.koenigs-klassik.de mit handschriftlichen Notizen liegt im Hand- Youngtimerradio in seiner
Ode als „Der Kommissar“ zu den Tatorten in mehrfach nachjustiert wurden, überholt und der Fabrik; selbst bei Ober Werkstatt in Ellerdorf
München führt den BMW hinaus geltende schuhfach. Deshalb behalten wir es auch.
?“
läuft der Motor nicht perfekt: Bei Autoradio Wagner: 51373
„Ein Mord.“ – „Ein Mord

München und Umgebung fährt. Erkenntnis gewonnen Maschine ist der Leerlauf unrund, heißer klassemodellen wie unserem Leverkusen, Tel. 02 14-6 14 21,
oberhalb von 5000 Umdrehungen
Nein, er hat keinen Dreiliter, nur den Zwo- Leistung. Dafür springt beim Einparken fehlt DauertestBMW 3.0 Si kam das www.autoradio-wagner.de
nicht mehr ständig der Abgas-Alarm
fünfer. Der ist damals eigentlich das Auto der in der AUTO BILD KLASSIK-Tiefgarage vor. Wurde eines der sauteuren Classic Auto Radio Station:
an. Jede mögliche Einstellung bleibt
Polizeipräsidenten, nicht das der Ermittler. aber letztlich ein unvollkommener Radios eingebaut, war es nach
Das stört nicht, vom ersten Auftauchen in
Kompromiss zwischen Startverhalten,
Motorleistung, Laufruhe und Abgaswerten. heutigen Maßstäben meist ein
80997 München,
Tel. 0 89-89 71 20 46,
Wer hoch hinaus will, der braucht Kraft – und manchmal einen langen Atem. Drei Topmodelle
TEIL 13
Folge 20 („Das Messer im Rücken“) bis zum simples Modell, das über die www.oldtimerradio.de aus drei Jahrzehnten zeigen, wie sich BMW zum Gipfel kämpfte. Wo? Natürlich in Bayern!
109 575
Schluss der Serie am 30. Januar 1976. Bis zu-
letzt läuft die Krimireihe in Schwarz-Weiß, DAUERTEST
präsentiert
Kollege Matthias Brügge fährt
Pause und schwärmt: „Ein irre charmanter, den BMW nach längerer
kräftiger Kerl mit vielen Ecken
Jahrzehnte entweder kaputt
ging oder gegen etwas Moder 1 2
und auch sonst wirkt sie heute wie ein Do- von und Kanten. Die Reaktion der Passanten neres getauscht wurde.
macht immer noch Spaß, wer nicht
kumentarspiel der alten Bundesrepublik. lächelt, hat kein Herz für Autos. Kurz: Es gibt viele Gründe Das Pioneer-Kassettenradio wurde Nachdem die Autobatterie
Das Kurbeln am riesigen Lenkrad nachträglich eingebaut, Blende und
Pluspunkt.“ ist ein abgeklemmt ist, werden Radio
Wie unser BMW sauber wurde

Die Ermittler rauchen und trinken im Dienst, dafür, dass in Klassikern oft ein
Kabel dabei verpfuscht. und Blende ausgebaut.
was das Zeug hält. Der Kommissar duzt sei- zeitgenössisches Radio fehlt.
ne Untergebenen (die ihn siezen müssen), Kosten Wer eins einbauen will, muss
ihre Sekretärin nennen sie Rehbeinchen. keine Reparaturen oder Wartungsarbeiten erst mal suchen: Bei Herstellern
Und dann die Dialoge: Sie hören sich in 0 Euro wie Porsche oder Mercedes ist
ihrem gestelzten Stil voller Wiederholungen Durchschnittsverbrauch oft noch irgendwo unter der
auf 37 239 Kilometer
an, als hätte Autor Herbert Reinecker ein Der AUTO BILD KLASSIK-Dauertestwagen hat Unmengen Öl verbrannt. Ölnachfüllmenge 15,5 Liter Super/100 km Fronthaube auf einer Plakette
Kammerspiel schreiben wollen, verstehen mit Ausstattungscodes ver
Sie? Ein Kammerspiel, keine Fernsehserie. Ein sechsmonatiger Praxistest fördert zutage: Wenn es heftig aus dem Ventilschaftabdichtung
23,6 Liter (0,63 l/1000 km)
merkt, mit welchem Radiomo
Und dann ist es doch eine Fernsehserie ge- Auspuff bläut, ist der Motor meist kaputter als erhofft dell das jeweilige Auto einst das Unser Dauertest-BMW 3.0 Si ist von 1973, 3 4
Die besten US-Autothemen auf 132 Seiten
FOTOS: C. BITTMANN (10)

worden. Eine überaus erfolgreiche Fern- Werk verließ. Falls unser BMW ab Werk ein Radio Weil der Kabelsalat nicht gekenn- Neue Kabelschuhe sind nötig, um einen
das Zubehör-Radio aber von 1994. Wir wollen herausfinden, hatte (was heute keiner mehr weiß) dürfte zeichnet ist, muss Wallich zunächst neuen Kabelbaum sicher an die
E
sehserie. Eine Fernsehserie, die in besten Zylinderkopfdichtung Wo es die nie gab oder nicht
Alles fließt: Der Brunnen
Zeiten bis zu 74 Prozent Einschaltquote er- ine blaue Abgasfahne Die ewige Frage dabei ist, ob kaputte Ventilschaftabdich- Ein Blick auf die Ölverbräu- betrieb in Privathand nach Ölwölkchen und -verbräuche mehr gibt, lässt sich die Aus welches Gerät früher eingebaut war es ein Blaupunkt Frankfurt gewesen sein die alten Leitungen sortieren. alten Leitungen anschließen zu können.
im Herzen Münchens
plätschert wie vor 45 Jahren. reichte, denn man hatte nur drei Programme. hinterm Auto ist immer der Versuch das Problem über- tungen in einem ansonsten che zeigt den dramatischen oben treibt, in diesem Fall aber verantwortlich sein. Sie fallen wahl auf anderen Wegen zu
Damals, 1971, nahm Drei nur, Sie verstehen doch? ein Zeichen dafür, dass haupt löst. Als der Motor des einwandfreien Motor haben. Unterschied in harten Zahlen vergleichbare Bedingungen im meist milden Klassiker-Be- mindest eingrenzen. Manch
FOTOS: ZDF (4), PICTURE ALLIANCE/DPA, R. RÄTZKE
Kellner Windeck hier ein So ungefähr hört sich das im Original an, mit dem Motor etwas BMW 3.0 Si aus dem AUTO Nach sechs Monaten auf der (siehe Tabelle unten). Mussten schafft. trieb so wenig auf, dass nur mal zeigen schon zeitgenös Wer das alles allerdings nicht oft erst nach der Auslieferung Letzteres bestätigt Peter
tragisches Ende und dazu läuft das Kopfkino, während der nicht stimmt. Was da aus dem BILD KLASSIK-Dauertest ka- Straße steht fest: Die Ventil- bis zur Überholung im Durch- Die Zahlen und Beobachtun- Penible eine aufwendige Re- sische Prospekte (die oft im ganz so genau nimmt und das das Radio ihrer Wahl in das Wallich von der Firma Young
11472 15708
baikalblaue Dauertest-BMW durch Mün-
chen schnurrt. Ja, es wäre schön, Erik Ode
Auspuff räuchert, ist schließ-
lich Öl, das im Zylinder unvoll-
puttging, beschloss die Redak-
tion deshalb, einen Versuch zu
schaftabdichtungen sind viel
weniger wichtig als oft behaup-
schnitt heftige 1,15 Liter Öl auf
1000 Kilometer nachgefüllt
gen decken sich mit einem Ver-
such, den BMWs Sport-Ableger
paratur in Erwägung ziehen
würden; viele Oldie-Besitzer
Internet einzusehen sind), wel zeitgenössische Zubehörradio g a n z s e l b s t v e r s t ä n d l i c h timerRadio, auf den wir bei
che Radios zum Produktions wählt, das ihm gefällt, macht ohne Radio ausgelieferte Auto der Suche nach einem Blau
TEIL 14
dabeizuhaben, aber der ist schon seit 33 ständig verbrannt wurde, und unternehmen. Für den ist die- tet. Zog unser BMW vor der werden, sind es seitdem nur M GmbH in den 80er-Jahren würden sie vermutlich nicht zeitpunkt ab Werk für ein Auto auch wenig falsch – so haben einbauen ließen. punkt Frankfurt stoßen. Spe
Jahren tot. Sein Geburtsjahr 1910 zeigt, wie das hatte dort nichts zu suchen. ser BMW zwar besonders ge- Motorüberholung immer eine noch 0,15. Das ist ausgespro- vorgenommen hat. Bei einem einmal bemerken. lieferbar waren. Geht es so ein es viele Erstbesitzer ja auch Für unseren Dauertest3.0 zialisten wie er (Adressenaus 5 6
lange die schwarz-weiße Fernsehzeit schon Im Motor ist also etwas kaputt. eignet, er hat aber von Porsche kleine blaue Fahne hinter sich chen gut, nicht selten kommen in der Entwicklung befindlichen Das Fazit, leicht zugespitzt fach nicht, können einschlä getan, die bis in die 90erJahre Si fragen wir bei BMW Classic wahl oben) restaurieren alte Ein neuer Kabelbaum mit Entstör- Das neue alte Radio wird an die neue
her ist, auch wenn sie einem aus der ¤ Als Erstes geraten in Werk- bis Peugeot für alle möglichen her und legte beim plötzlichen Neuwagen im Dauertest bei M5 setzte die einen Motor ganz gesagt: Vergessen Sie die Ven- gige Markenclubs oder die nach. Deren Unterlagen zufol Autoradios und verkaufen sie, 13 209 filter und Adapter (zum Beispiel für Verkabelung angeschlossen. Bis hierhin
Egal ob Niederlande, Ostsee
statt, Stammtisch und Forum Fabrikate Bedeutung. Wir zer- Gaswegnehmen eine Wolke unserem Mutterblatt AUTO ohne Ventilschaftabdichtungen tilschaftabdichtungen! Sind die Hersteller meist helfen. Faust ge passt in unserem Fall am die Preise liegen meist zwi strecke macht der BMW oder Nürburgring, auf MP3-Spieler) wird eingebaut. ist keine Stunde vergangen.
jetzt im Sommer richtig der Lang-
Erstausstrahlung: 26. November 1971 Mitwirkende: Johannes Windeck (Michael Verhoeven), Frau meist die Ventilschaftabdich- legten den Motor komplett und über die ganze Autobahn, fährt BILD auf schlechtere Werte. Bei zusammen, Ergebnis: fast keine Symptome richtig auffällig, regel: Wer wie etwa Jaguar besten das Blaupunkt Frank schen 350 und 500 Euro. Das ist an der Ampel nervt er Laune.
Lorenz (Angela Salloker), Erich Lorenz (Thomas Frey), Millinger (Claus Schock am Sicherung von Gehörnter Ehe Rekonstruktion tungen in Verdacht (siehe Gra- erneuerten alle inneren Ver- er seitdem fast völlig unauffäl- denen ist wie bei unserem Kolbenringe Auswirkungen. dann ist es mit deren Aus- oder BMW eine KlassikAb furt, damals ein Oberklasse viel Geld; normale Gebraucht trotz zahlloser Einstellversuche.Nur im Stau oder
Biederstaedt), Gruber (Hans Korte), Maria Gruber (Inge Langen) Regie: Erik Ode
frühen Morgen: Beweisen: mann: Gruber der Mordnacht: fik). Die aus einer Art Gummi schleißteile inklusive der Kol- lig. Die rechte Heckleuchte war BMW der Anteil der zügig ge- Zwar wäre das wegen kon- tausch nicht getan. Stattdessen teilung hat, kann im Archiv Radio. Das ebenfalls denk geräte werden im Internet für
vorhanden. Hab überall
gesucht.
Schade“, motzt Fotograf
„Leerlauf nicht 7
Bei Modeauf
nahmen entdeckt
Der Kommissar
(links) und
(Hans Korte)
gibt sich im Ver
Grabert, Gruber
gefertigten Teile härten mit der benringe. Ausgerechnet die al- ständig leicht geschwärzt; eine fahrenen Autobahnkilometer Wo kann Öl in den Zylinder kommen? struktiver Unterschiede im liegt das Problem tiefer im Mo- meist zumindest sehen, wel bare Blaupunkt Köln wurde unter 200 Euro gehandelt. Das 15 708 Nach einer Waschstraßendurchfa Roman Rätzke.
Um das Radio einzusetzen,
und Kommissar Die Werkstatt diagnostiziert hrt geht der Motor aus.
Handlung: In einem Brunnen in der Münch- Gunst der weiblichen Gäste. Maria Gruber das Fotomodell hör mit Harry Zeit aus, und ihr Tausch ist nach ten Ventilschaftabdichtungen neue, die wir nach der Motor- überdurchschnittlich hoch, ‡ Wenn ein Motor blauen Rauch aus- so einen Unterdruck im Ansaugtrakt er- Ansaugtrakt beim Motor un- tor, der dafür zerlegt werden che Radiomodelle angeboten in jenem Jahr nicht einge bessere Angebot sind sie aber einen ist eine neue Blende nötig.
Grabert wundern Keller (v. l.) kaputtes Kraftstoffpumpen-Rela verschlissenen Zündverteiler und ein Die hat Wallich vorrätig.
Kellner
ner Altstadt wird die Leiche von Johannes gab ihm sogar mehr als nur Trinkgeld. Ist die im Brunnen sich über die und dem Kom beim Lokalter dem Motto „Versuch macht ließen wir aber unangetastet, überholung eingebaut hatten, was den Ölverbrauch im Ver- stößt, verbrennt er Öl. Das kommt im zeugt. Bei einer kaputten Dichtung zwi- seres 3.0 Si vermutlich nicht muss – bei unserem BMW wa- wurden. baut, die bekannte BMW selten: Nach mehreren Jahr is.
FOTOS: HERSTELLER, T. RUDDIES

Windeck gefunden. Man hat ihn erwürgt ihr Mann der Mörder? Oder war es der wasser trei
bende Leiche
akkurat vor dem missar aalglatt.
Schnell ist klar:
min mit BMW klug“ auch noch halbwegs dabei waren elf von zwölf ganz bleibt sauber. gleich zum normalen Alltags- Normalfall nur in den Brennraum, wenn schen Zylinderkopf und Motorblock ganz so, aber alle Ergebnisse ren es übrigens die komplett BavariaReihe auf Basis zehnten ist fast immer irgend Kosten
Windeck
und anschließend ins Wasser gelegt. Als Sohn seiner Zimmerwirtin – aus Eifersucht, Brunnen abge im Alten Hof, günstig zu bewerkstelligen: Die eindeutig kaputt (Ausgaben 3 Ventilschaftabdichtung, Zylinderkopf- kann das Öl aus dem Zylinderkopf-Ver- weisen in die gleiche Rich- verschlissenen Kolbenringe, von Becker Grand Prix was ausgeleiert oder kaputt – 745i, 2600L „Barockengel“
Kellner sorgte Wind eck im Gasthaus weil sie Windeck mehr umsorgte als ihn des erwürg stellten Schuhe Er weiß mehr, wo Kellner Dichtungen lassen sich errei- und 4/2016). Nachfüllmenge Fahrstrecke Ölverbrauch dichtung oder Kolbenringe kaputt sind. sorgungskanal direkt in den Brennraum tung: Selbst durchgehend ka- eine bekannte Schwachstelle und Becker Mexico wurde und für die Reparatur muss Ölwechsel
als er zugibt Das Blaupunkt Köln (oben) und 3.0 Si an der Steigung zum
Millinger für gute Umsätze und genoss die selbst? ten Kellners des Toten Windeck starb chen, ohne den ganzen Motor Ziel des Ganzen: heraus- vor Motorrevision 20,8 l 18 089 km 1,15 l Ist etwa das Ventil im Schaft nicht mehr gepresst werden. Sind die Ringe um den putte Ventilschaftabdichtun- bei BMW-Sechszylindern der erst 1978 mit dem BMW dann doch wieder der Fach 130,27 Euro
Folge 41 gab es 1973 nicht im Durchschnittsverbrau Freilichtmuseum
zu zerlegen. zufinden, welche Bedeutung nach Motorrevision* 2,8 l 19 150 km 0,15 l abgedichtet, zieht der Motor Öl aus dem Kolben verschlissen, bleibt das Öl, das gen können nur für kleine 70er-Jahre. Henning Hinze BMW 3.0 Si, die BMW-Bavaria-Reihe 7er eingeführt. mann ran. Carla Mittelberger ch Glentleiten bei Murnau
auf 41 475 Kilometer
* Identische Viskositätsklasse wie vor Revision; mit Ölwechsel alle 6000 Kilometer, vor jedem Ölwechsel aufgefüllt Zylinderkopf in den Brennraum, vor al- ihn schmieren soll, an den Zylinderwän- kam erst 1978 15,4 Liter Super/100 km
Ölnachfüllmenge
lem wenn der Fahrer vom Gas geht und den hängen und verbrennt. www.autobild-klassik.de | Nr. 9 · September 2016 147 23,6 Liter (0,57 l/1000
170 www.autobild-klassik.de | Nr. 8 · August 2016 www.autobild-klassik.de | Nr. 8 · August 2016 171 146 www.autobild-klassik.de | Nr. 9 · September 2016 142 www.autobild-klassik.de | Nr. 10 · Oktober 2016 km) 152 www.autobild-klassik.de | Nr. 11 · November 2016 www.autobild-klassik.de | Nr. 11 · November 2016 153
In der Krimireihe „Der Kommissar“ Bläuen BMW-Motoren wegen Ein Sony-Kassettenradio von 1994 ist drin, Die Baureihe E3 war ein Auto des
war ein BMW wie unserer Fernsehstar. kaputter Ventilschaftdichtungen? wir suchen nach einem Originalgerät Übergangs. Wir ordnen ihn ein
Wir besuchen Drehorte Ein Test zeigt: nein
Das war im April. Da waren
Motor, Kühlanlage, Einspritzan-
lage und Zündung überholt,
Fahrwerk und Bremsen sowieso.
Auspuff, Beleuchtungsanlage
und ein Fensterheber waren
neu, das Auto von unten konser-
viert und selbst die Batterie und
alle Sicherungen getauscht.
Im Mai blieb der BMW dann NEU IM HANDEL!
mit kaputtem Benzindruck-
regler liegen, im Juni lief der DAS US-CARS-SONDERHEFT
Wagen unruhig. Im August
stoppte ihn ein kaputtes Zen-
tralrelais, im September wurde
in einer dreiwöchigen Werk-
stattpause wieder an Zündung
und Gemischaufbereitung ge-
feilt, um den Motor nochmals
zu beruhigen.
Ein dramatisches Finale
adelt jeden Film: Weil durch
die Werkstattpausen Kilometer
fehlen, beschloss Redakteur
Hinze Anfang Oktober spon-
tan, mit dem perfekt laufenden
BMW übers Wochenende in die
Bretagne zu fahren. Er kam bis
Münster, dann rollte er auf
dem Standstreifen aus, der
heiß geliebte BMW: kochender
Motor, eiskalter Kühler, am
Auspuff die weiße Fahne.
Wie singt Peter Alexander?
„Sag beim Abschied leise Ser-
vus, und gibt’s auch kein Wie-
dersehn, einmal war es doch
schön.“ Henning Hinze
Verbindet Sie auch eine Hassliebe

mit Ihrem Alltagsklassiker?
Kilometer 45 483: Auf der Suche Schreiben Sie uns:
nach den fehlenden Kilometern für AUTO BILD KLASSIK Außerdem im Heft
den 50 000-Kilometer-Dauertest Brieffach 55 10, 20350 Hamburg
wollte Henning Hinze mit dem frisch
abgestimmten BMW über ein langes
Fax: 0 18 05-01 52 96
E-Mail: klassik@autobild.de
1500 Kilometer Freiheit:
FOTO: PRIVAT
Wochenende von Hamburg in Stichwort: Hassliebe Mit dem Mustang Shelby durch die US-Wüste
die Bretagne. Er kam bis Münster
Die coolsten Cops der TV-Geschichte:
142 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 Columbo, Kojak und ihre Autos Die Auto-Instanz.
Die Allrad-Instanz.
‡ RATGEBER Kühlerschutz im Labortest
Typische Schäden, die nur

ein gut gewartetes Kühlsystem
dauerhaft verhindert:
Rost (oben) und kalkartige
Ablagerungen (rechts)
Die Herstellerangaben
entstehen bei zu stark gealtertem
Kühlerschutzmittel.
Die Gefahr: Motorschaden!
zu den Gefrierpunkten werden
größtenteils eingehalten.
gegen
Dieter Mehlis, Geschäftsführer Petrolab
Was schützt
und kocht es zu früh, dehnt
sich bei Kälte aus und könnte
Leitungen zum Bersten brin
gen. Gemischt mit Kühlerschutz
Rost und Frost?

mittel ist die Mischung frost
resistenter, führt aber weniger
Motorwärme ab. Der Anteil von
Kühlerschutz schwankt darum
in der Regel zwischen 33 und
60 Prozent.
Woraus bestehen die

Kühlerschutzmittel?
FOTOS: G.V. STERNENFELS (2), R. TIMM, PRIVAT

Aus mehrwertigen Alkoholen,
Das Wasser-Alkohol-Gemisch im Kühlsystem hat einen schwierigen Job. Was es können muss, heutzutage in der Regel Ethan
welches Mittel für Ihr Auto das richtige ist und was welche Produkte taugen, haben wir getestet diol. Es macht etwa 95 Prozent
der Gesamtmasse aus (siehe
‡ Die Kühlflüssigkeit fließt schützen. Gelingt das nicht, Was schwappt da genau sigkeit oder Kühlerfrostschutz Tabelle Seite 147). Es hat einen
durch Gummischläuche und drohen Schäden. Eine Mam im Kühler meines Autos? genannt. Eine Mischung des hohen Siedepunkt und leitet
Motorblock, soll selbst bei 130 mut aufgabe! Zeit, sich mal halb, weil reines Wasser Be Wärme gut ab.
Grad Celsius nicht kochen, vor genauer mit der wichtigen Immer eine Mischung aus Was standteile des Kühlsystems und
Rost, Kalkablagerungen und
Blasenbildung (Kavitation)
Flüssigkeit zu befassen, die vie
le nur „Kühlwasser“ nennen.
ser und einem Kühlerschutz des Motors verkalken oder ros
mittel, häufig auch Kühlerflüs ten lassen kann. Zudem friert
Worin unterscheiden sich
die Produkte am Markt? ¤
Der Test Wie hoch ist der Wasseranteil? Stecken verbotene Zutaten im Kühlerschutzmittel?
AUTO BILD KLASSIK ließ bei Petrolab in Speyer wichtige Punkte untersuchen
‡ RATGEBER Kühlerschutz im Labortest
Die Produkte
im Überblick
EUROLUB MASTERCARE (TROST) BASF CASTROL SHELL ROWE
Name Kühlerschutz ANF Kühlerschutz Standard Glysantin Kühlerschutz Radicool NF Konzentrat Kühlerfrost- Hightech Antifreeze AN
Konzentrat G 48 und Korrosionsschutz
Spezifikationen/Normen k. A., „für Grauguss- k. A., „für Grauguss- G 48, u. a. Audi ab 1981, u. a. VW G 11, MB 325.0, u. a. VW G 11, MB 325.0, „gleichwertig mit VW G11,
Motoren geeignet“ Motoren geeignet“ VW, BMW, Opel ab 1975 „BMW: for all models“ BMW N60 069.0 MB 325.0, BMW N60 069.0“
Gebindegröße (Liter) 1,5 1,5 1,5 1,0 1,0 1,5
Farbe/Geruch blau, klar/ blau, klar/ türkis, klar/ türkis, klar/ türkis, klar/ türkis, klar/
nicht wahrnehmbar nicht wahrnehmbar nicht wahrnehmbar nicht wahrnehmbar nicht wahrnehmbar nicht wahrnehmbar
Dichte (g/cm3) 1,13 1,13 1,13 1,13 1,13 1,12
Wassergehalt (Gewichts-%) 3,0 5,8 2,7 2,7 3,1 4,2
Anteil Ethandiol (Gewichts-%) 94 94 97 97 96 95
Glycerin-Anteil (Gewichts-%) < 0,1 < 0,1 < 0,1 < 0,1 < 0,1 < 0,1
Testwerte bei Mischungsverhältnis 1:1 (Kühlerschutz/Wasser)

Frostschutz bis (°C) -37 -35 -38,5 -39,5 -39 -38,5
Abweichung von der
Herstellerangabe (°C) -1 -2 +0,5 +2,5 +1 +1,5
1
Testwerte bei Mischungsverhältnis 1:1,5 (Kühlerschutz/Wasser)
Mithilfe der Gas-
chromatografie lässt Frostschutz bis (°C) -25 -23,5 -24 -25,5 -25,5 -25
sich die genaue Abweichung von der
Herstellerangabe (°C) -2 -3,5 -3 +0,5 -1,5 0
Zusammensetzung der
Produkte ermitteln. Testwerte bei Mischungsverhältnis 1:2 (Kühlerschutz/Wasser)
Alle sechs untersuchten
Proben zeigten bei Frostschutz bis (°C) -19 -17 -18,5 -18,5 -19 -19
den Labortests keine Abweichung von der
Herstellerangabe (°C) -1 -3 -1,5 -1,5 +1 -1
Auffälligkeiten
tatsächliche Füllmenge
So haben (Milliliter) 1526 1525 1496 1002 1012 1507

Abweichung (%) +2,6 +2,5 -0,4 +0,2 +1,2 +0,7
Preis/Liter UVP (Euro) 3,75* 5,19 9,53 7,55** 8,29 4,93
wir getestet
Bemerkung/Urteil unauffällige relativ hoher Wasser- unauffällige unauffällige unauffällige unauffällige
Zusammensetzung, anteil, sonst unauffällig, Zusammensetzung, Zusammensetzung Zusammensetzung Zusammensetzung
aber Abweichungen Abweichungen zwei Abweichungen
bei allen drei Angaben zum bei allen drei Frost- bei den Frost-
Frostschutz schutzangaben schutzangaben
* Endverbraucherpreis in der Filiale Hamburg Eiffestraße; UVP für den Verkauf an Werkstätten: 2,27 Euro plus MwSt. ** Preis bei autoteile-oel.de; UVP lag bei Redaktionsschluss nicht vor
Auch wenn alle Mittel dem glei Ich muss unterwegs Kühlmittel Was muss ich in der kalten welcher Temperatur das Ge 2 3 4 Fazit
chen Zweck dienen (Schutz nachfüllen, habe aber das vor- Jahreshälfte beachten? misch flüssig bleibt.
von Motor und Kühlsystem bei gegebene nicht zur Hand. Was tun? ‡ Nur das richtige Mittel
guter Kühlleistung), kann sich Wer sein Auto auch außerhalb Welches Mittel ist das beste? in der richtigen Mischung
die Zusammensetzung unter Wer sich nicht sicher ist, was in der Saison nutzt, sollte vor dem schützt das Kühlsystem
scheiden. Schließlich haben den Ausgleichsbehälter reinge ersten Frost auf jeden Fall die Das lässt sich nicht pauschal und den Motor Ihres Klas-
sich auch die zu schützenden hört, sollte nur mit Leitungs Frostschutzwirkung der Mi beantworten. Ist eine vom Her sikers dauerhaft vor Kor-
Materialen über die Jahrzehn wasser auffüllen. Auf keinen schung prüfen. Bereits kleinere steller geforderte Spezifikation rosion oder Hitzeschäden.
te verändert. Deshalb haben Fall irgendein Mittel nehmen, Eisklumpen können zum Bei bekannt, sollte man dieser Emp Zu überprüfen, ob beides
viele Autohersteller eigene Spe da nicht alle miteinander spiel die Pumpe blockieren. fehlung folgen. Unsere Stich passt, kostet vielleicht
zifikationen definiert. Bei VW mischbar sind. probe bei young und oldtimer fünf Minuten. Diese Zeit
beispielsweise heißt eine Spe Wie finde ich heraus, ob meine tauglichen Mitteln (G11 oder ist eine gute und einfa-
zifikation G11 (siehe Tabelle); Wie oft sollte man die Flüssig- Mischung frostsicher genug ist? G11ähnlich) vom Teilehändler che Investition in ein hof-
sie passt für Autos bis 1996. keit im Kühler tauschen? (Trost), vom Werkstattausrüster Weiterhin wurden die Mittel auf ihre fentlich langes Autoleben.
Mit einer Messspindel. Die gibt (Eurolub), von Tankstellen Dichte untersucht (2). Sie lässt Rückschlüsse
Welches Kühlerschutzmittel Am besten alle zwei Jahre. es für ein paar Euro im Zube (Castrol und Shell) und Chemie unter anderem auf den Glycerin-Anteil zu.
ist für mein Auto das richtige? Denn die Wirkung der Kompo hörhandel. Bei kaltem Motor unternehmen (Rowe, BASF) fiel Überprüft wurde zudem, ob sie mit Wasser
gestreckt worden sind (3). Etwas Wasser

nenten für den Rostschutz und den Schlauch der Spindel in unauffällig aus. Das Labor fand ist produktionsbedingt immer enthalten.
Das steht in der Betriebsanlei die gegen Kalkablagerungen den Ausgleichsbehälter tau etwa kein günstigeres, aber in Die Herstellerangaben zur Frostsicherheit
tung des Fahrzeugs. Ist die nicht gehen mit der Zeit verloren. chen und mit dem Balg ins diesen Produkten nicht emp (4) erreichte laut Labor kein Anbieter bei
mehr da, beim Händler oder Den Füllstand sollte man ein Sichtfenster pumpen. Auf einer fehlenswertes Glycerin oder zu allen drei Mischungsverhältnissen, drei
einem Club nachfragen. mal im Monat überprüfen. Skala liest man nun ab, bis zu viel Wasser (siehe Tabelle). scheiterten nur knapp (siehe Tabelle) Roland Kontny
‡ RATGEBER Reparatur
T
Hydrostößel in der Hand,
acktacktacktack, ticki-
Motor auf dem Tisch,
tickiticki, klockklock – Käfer auf der Hebebühne:
oh weh, das klingt gar Der Austausch der klei
nicht gut! Je nach Gas- nen Teile erfordert eine
pedalstellung lassen die Geräu- Demontage des Boxers
sche auf alle möglichen For-
men eines Motor-Super-GAUs
schließen. Keine Frage: Unser
stausch
Käfer hat ein Problem. Dem
ydrostößel-Au
Gehör nach liegt ein üb-
H
ler Defekt vor – einer, der
tief im Motorblock haust,
irgendwas zwischen La-
gerschaden und Kolben-
Schluss mit
kipper.
Doch Entwarnung: Der Bo-
xermotor leidet an einer eher
harmlosen Krankheit, die im
Grunde alle Ultima Edición (so
heißt unser Letztserien-Käfer
KLAPPERN
1600i aus Mexiko) betrifft.
Auch bei anderen Autotypen
tritt das auf. Die Ursache des
Lärms sind die Hydrostößel.
Sie liegen zwischen Nocken-
welle und Ventiltrieb, gleichen
das Ventilspiel aus. Das pas-
siert ganz automatisch über
den Schmierkreislauf bezie-
hungsweise den Öldruck des
Motors.
Geben die „Hydros“ Geräu-
sche von sich, kann das zwei
Kleine Dinger, als
Gründe haben: Entweder sie Ersatzteil gar nicht teuer
sind kaputt, oder es ist Luft in – aber wehe, die Hydro-
den Bauteilen. Der daraus
entstehende Spalt zwischen
stößel sind hinüber!
Betätigung und Ventilschaft Die Reparatur wird zur
verursacht die Geräusche. Ist großen Nummer. Bei
der Motor fit, entlüften sich
die Stößel nach kurzer Lauf-
einem VW Käfer 1600i
zeit selbst – und das Klackern haben wir sie erledigt
verschwindet. Anders bei un- – und gleich auf starre
serem Käfer. Er fiel immer
wieder durch den fiesen Krach
Stößel umgerüstet
aus dem Ventiltrieb auf und
brauchte zum Teil eine ¤
DIE REPARATUR

Der Motor ist raus: Mechaniker Ralf Sonderfall 1600i: Anders als die Auspuff und Wärmetauscher (im Auch die Ölpumpe muss heraus – Jetzt geht es an den Ventiltrieb. Nun lassen sich die beiden Zylinder Die einzelnen Zylinder abziehen und Blockschrauben lösen. Der Käfer
Klink und Martin Steen, Inhaber von meisten Käfer hat er eine Einspritz Bild) werden demontiert. Die Teile sonst lassen sich die Motorblock Der Käfer hat zwei Kipphebelwellen, köpfe lösen und von den Zylindern die Kolben ausbauen. Wichtig: den Rumpf ist vertikal geteilt, also seit
Baltic Käfer, gehen die Zerlegung an anlage. Sie wird ausgebaut sehen schlechter aus, als sie sind hälften nicht trennen gehalten von je zwei Bolzen abheben Zylindern entsprechend markieren lich verschraubt
TZ
DICHTSLAUNG
F Ü L
‡ RATGEBER Reparatur +BE
189,80 € So funktioniert ein Hydrostößel
Das kostet die Reparatur ‡ Hydrostößel sorgen für einen optimalen Abstand zwi Den Raum zwischen Kolben und Stößel füllt nachfließendes
‡ Ein Dichtsatz, Kolbenbolzensicherungen, Schutzrohre (aus Edel-
schen Kipphebel und Ventilschaft. Per Öldruck wird dabei Öl (aus dem Motorkreislauf) auf. Da sich das Öl nicht zusam
stahl, weil unsere verrostet waren) sowie Stoßstangen und natür-
das Spiel ausgeglichen. Genauer: Innerhalb des von den men oder aus dem Stößel zurückpressen lässt, gibt der Kol
lich die Stößel (übrigens vom VW T3) – macht insgesamt 301,40 Euro
Nocken der Nockenwelle herabgedrückten Stößels 1 sorgt ben nicht nach, das Ventilspiel ist ausgeglichen. Über den
Materialkosten. Leider kommt noch ein großer Posten „Arbeits-
eine kleine Feder 2 dafür, dass der Betätigungskolben 3 Verschluss 4 drückt der Kolben auf die Stoßstange und
stunden“ hinzu. Der Käfer-Motor muss ausgebaut, danach in seine
immer direkt anliegt, entsprechend geräuschfrei arbeitet. letztlich auf das Ventil.
Einzelteile zerlegt werden. Dafür brauchen die Profis von Baltic
1
Käfer mehr als einen Tag. Summe: 1186,40 Euro.
EIS
STÜCKPR
€
13,95MetallPuzzle: Für die Reparatur
der Hydrostößel eines Käfer
Motors (hier 1600i aus Mexiko)
2 3 4
muss der komplette Block
demontiert werden
Hydraulische oder mechanische Ventilbetätigung – die Unterschiede
‡ Größter Vorteil der Hydrostößel: Sie
sind wartungsarm. Öldruck übernimmt
2 den Längenausgleich, so lässt sich zwi
schen Stößel und Betätigung (Stoß
stange) bereits ein kleiner Spalt aus
gleichen.
1 Anders ist die Sache bei rein mechani
schen Stößeln: Hier ist (für den kalten
Bei Hydrostößeln erfolgt der Längenausgleich zwi Motor) ein vom Konstrukteur vorgese
schen Stößel und Stoßstange 1 . An alten Motoren henes Spiel unbedingt erforderlich.
wird das Spiel dagegen über eine Stellschraube Grund: Dehnen sich die Bauteile bei
direkt am Kipphebel 2 ausgeglichen. Nachteil: heißer Maschine aus, könnte ohne
Das Justieren muss alle 10 000 Kilometer erfolgen Spiel zwischen Kipphebel und Schaft
ein Ventil minimal offen stehen bleiben,
halbe Stunde, bis das „Tickern“ der Hydrostößel oder das Um- hat zwischendurch lange Stand- Betrieb ist auf luftgekühlte Schematische Darstel am Rand verbrennen, im schlimmsten
leiser wurde. Zuletzt ver- rüsten auf starre Stößel. Für zeiten. Die Wahrscheinlichkeit, Volkswagen spezialisiert und lung: Zwischen Kipphe Fall sogar abreißen.
schwand der Fehler überhaupt beide Varianten gilt beim VW: dass der Fehler wieder auftritt, hat den Stößel-Job schon häu- bel und Ventilschaft In regelmäßigen Abständen (beim VW
nicht mehr. Selbst Additive – Die Teile gibt’s für kleines Geld ist hoch. Den Nachteil, dass figer erledigt. Über einen Tag (unten im Bild) misst Käfer alle 10 000 Kilometer) muss des
das sind Ölzusätze, die den (siehe Kasten oben), der anfal- künftig die Ventile von Hand lang dauert die Maßnahme. das Fühlerblatt den halb das Ventilspiel geprüft und einge
Hydrostößeln auf die Sprünge lende Arbeitsaufwand ist je- eingestellt werden müssen, Vorteil beim VW Käfer: Außer Abstand. Beim Käfer stellt werden. Dazu benötigt man eine
soll er (kalt) 0,15 Milli
helfen – sowie mehrere Öl- doch enorm. Für den Wechsel nehmen wir ebenso in Kauf wie Stößel plus Stangen (und einem Fühlerlehre (auch Blattlehre genannt,
meter betragen
wechsel brachten keine Besse- müssen der Motor ausgebaut die kleine (aber unsichtbare) Dichtsatz) sind keine zusätz- Foto links), mit der sich das Maß auf
rung. Also: raus damit! und der Block zerlegt werden. Abweichung vom Original- lichen Ersatzteile erforderlich. fünf Hundertstelmillimeter genau er

Beim Käfer 1600i gibt es Wir entschieden uns fürs zustand. Die Kipphebelwellen verfügen mitteln lässt. Beim VW Käfer beträgt
zwei Möglichkeiten der Repa- Umrüsten. Grund: Das Auto Den Umbau erledigte die bereits über mechanische Ein- das Spiel übrigens je 0,15 Millimeter für
ratur: entweder den Austausch wird nur wenig gefahren und Firma Baltic Käfer in Kiel. Der stellköpfe. Jan Horn die Ein und Auslassventile.
DIE REPARATUR
Ein Motorständer ist bei der Hier gut zu sehen: die Fuge, die Typisch Käfer: schmierige Unter Zwei Mann, ein Block: In der Die Nockenwelle inklusive Antriebs Da sind die Übeltäter: Äußerlich Neue Teile: Nach Einsetzen der
Demontage Pflicht – so lassen sich durch Block und Ölpumpengehäuse seite. Festgerostete Schrauben kom unteren Gehäusehälfte liegt nun rad kann raus, darunter sind die Stö unversehrt, jedoch verursachen Stößel wird der Block wieder zusam
alle Verschraubungen erreichen verläuft men hier also nie vor die Kurbelwelle frei ßel zu erkennen mehrere Hydros Geräusche mengebaut
Nun schnurrt er wieder: Käfer mit

künftig einstellbarem Ventilspiel. Gut
einen ganzen Tag hat die OP gedauert
utokauf im Ausland:
A n
SERIE – FOLG
E1
Großbritannie
Der Brexit sollte britische Werte sichern,

tatsächlich aber strauchelt das Pfund und
JETZT PURZELN DIE PFUNDE
erreicht immer neue Tiefstmarken.
Winken nun die Oldtimer-Schnäppchen?
A
uf dem Hof von Brown Wir sind auf der großen In-
& Gammons im be- sel unterwegs, um zu sehen,
schaulichen Baldock, wie sich die Volksabstimmung
30 Meilen nördlich von vom 23. Juni auf das regionale
London, scheint die Zeit seit Klassikerangebot und das
1977 stillzustehen. Seit jenem Preisniveau auswirkt.
Jahr, in dem der damalige MG- Gelingt es der Regierung
Vertragshändler seine Tore nicht, mit der EU ein Freihan-
erstmals öffnete, hat sich hier delsabkommen zu vereinba-
nicht viel verändert. Dass MG ren, dürfte die Wirtschaft wohl
längst tot ist und der Name einen massiven Dämpfer erlei-
jetzt billigen Einheitsbrei aus den. In den vergangenen Mo-
China schmücken darf, wird naten genügte schon die Angst
britisch diskret ignoriert. Deut- davor, um das britische Pfund
licher wird Seniorchef Ron zu schwächen. So dümpelt es
Gammons dagegen, wenn es nun auf dem tiefsten Stand seit
um den Brexit geht. Wie viele 1985. Tendenz: eher düster. Die
ältere Briten ist er glühender riesige britische Oldtimerszene
Verfechter. könnte sich berechtigte Sorgen
Dass drohende Binnenzölle machen, dass ihr Bestand nun
FOTOS: T. RUDDIES (2)
seinen europaweiten Teilehan- ausverkauft wird.

del kaputt machen könnten, Wir sprechen mit Robert Tur-
kann er sich nicht vorstellen. ner, Inhaber von Chelsea ¤
Kursentwicklung des britischen Pfunds (zum Euro)

1,41 1,40
1,36
1,31
1,28 1,27 1,27 1,29 1,26
1,19
Quelle: www.finanzen.net
1,15 1,15 Bei Chelsea Cars

1,13
geht viel ins rechts
gelenkte Ausland.
Okt. Nov. Dez. Jan. Feb. März April Mai Juni Juli August Sept. Okt. Deutsche Marken
2015 2015 2015 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016
stehen hoch im Kurs
CLASSIC CHROME
‡ AUTOKAUF IM AUSLAND Großbritannien Seit 1989 werden hier
Klassiker gehandelt. Die
meisten der über 500
usland:
Autokauf im A
Autos werden aber in mittag 150 Klassiker ihren Be- in ein landestypisches Brot- selten; desto gän-
Kommission verkauft
und sind nicht zu sehen sitzer. Neben oft niedrigen und-Butter-Modell wie einen giger sind aber
roßbritannien
Preisen locken auch niedrige
Käuferprovisionen von fünf bis
zehn Prozent. Bei bekannten
Ford Anglia oder einen Mini
Minor verguckt hat, findet
schnell sein Glück.
angezählte
Alltagsoldies,
an denen die
SERIE – FOLG
E1
G
Häusern sind längst 15 plus x Vorausgesetzt, er kennt den Zeit nicht spurlos vorüber- WICHTIGE BEGRIFFE
die Regel. Wer sich dann noch Zustand. Zwar sind Blender gegangen ist. Malte Büttner „MINT CONDITION“ soll so viel heißen wie
„wie neu“, entspricht im Idealfall in Deutsch-
land der Zustandsnote 2.
„BARN FIND“ steht häufig in Anzeigen. Tat-
sächlich ist der „Scheunenfund“ in Großbri-
Die Filiale von Classic Chrome tannien ähnlich selten wie bei uns.
in Mortlake (London) „NEEDS SOME TLC“, also tender loving
1975er 200 D, 1967er Bianchina: beides Linkslenker aus Italien, je 8995 Pfund ist klein, aber reizvoll care. Übersetzt: „Braucht etwas liebevolle
Pflege“. Auf Deutsch: eine Grotte.
Cars im gleichnamigen noblen suchen, mit Oldtimern ihr Geld ist die lebhafte Auktionskultur. chen. In provisorischen Zelten
Londoner Stadtteil. Er freut zu retten. Neben den Klassikerhändlern auf Bauernhöfen werden wie
sich über gute Geschäfte, aller- Insgesamt wirkt der Markt bieten regionale, kaum be- bei einer Viehauktion in atem- DAS SOLLTEN SIE
dings nicht wie vermutet mit nach wie vor groß, wenn auch kannte Auktionshäuser wie beraubender Geschwindigkeit ALS KÄUFER WISSEN
dem Ausland, sondern mit organisierter als noch vor ein Brightwells und H&H die die Lots durchgeballert. Teil- ¤ REGIONEN Per Flug ist der Großraum
Engländern selbst, die nun ver- paar Jahren. Was geblieben ist, Chance auf echte Schnäpp- weise wechseln an einem Vor- London am schnellsten erreicht. Hier ist aber
auch das Preisniveau am höchsten. Es lohnt
DAS SAGT DER sich daher, auf ländliche Regionen auszuwei-
FACHMANN chen. Wer Zeit hat und Lust zu fahren, orien-
tiert sich hoch in Richtung Schottland oder
A ls Ge-
schäftslei-
ter des Oldtimer-
den High-End-Bereich durch,
doch da ist es momentan eh
etwas ruhiger.
Wales, wo das Preisniveau niedriger ist.
¤ ZUSTÄNDE Engländer gehen lockerer mit
ihren Klassikern um, halten diese einfach am
Marktbeobach- Welche Autos aus Groß- Leben. Echte Zustand-2-Autos sind schwer
ters Classic britannien könnten jetzt ein zu finden. Ehrliche Dreier umso leichter.
Marius Brune, Data ist Marius Tipp sein? ¤ MARKEN An Porsche, BMW und Mercedes
Classic Data Brune mit dem Nachkriegs-Rolls-Royce sind Eng gedrängt Das Preisniveau bei Brown herrscht kein Mangel. Problem nur: Rechts-
englischen Markt gerade günstig, Vorkriegs- stehen edle Oldies & Gammons ist selbst lenker werden Sie hier auf dem Kontinent
vertraut. autos weit verbreitet und bei Chelsea Cars BROWN & GAMMONS bewusst, aber okay. 80er kaum wieder los. Auch bei britischen Klassi-
Der frühere MGHändler MGB für 9000 Pfund
Welche Verände- nicht teuer. Spannend sind blieb seiner Marke treu. kern lohnt die Suche nach LHD, also left hand
rungen am Markt stellen die Auktionen der kleineren CHELSEA CARS Neben Restaurierungen drive. Tipp: Viele US-Cars mit Linkslenkung
Sie seit dem Brexit fest? Häuser. Seit 1994 widmet Welche Erfahrungen haben Sie beim sind im Angebot.
sich Inhaber wird hier mit einem
Keine großen. Der Wechsel- Welche Hürden haben MGOnlineshop das Geld Oldtimerkauf im Ausland gemacht? ¤ ÜBERFÜHRUNG Klappt einfach und gut.
Robert Turner
kurs scheint im mittleren Käufer zu nehmen? dem Verkauf verdient Schreiben Sie uns: Noch sind die Briten in der EU, Zölle fallen
Preissegment keine wesent- Die Engländer sind ent- edler Klassiker. AUTO BILD KLASSIK nicht an. Einfach beim Versicherungsbüro
liche Rolle zu spielen. Wenn, spannter mit ihren Oldies. Viele seiner Kun Brieffach 55 10, 20350 Hamburg vor Ort für rund 200 Euro eine Police ab-
dann schlägt das eher auf Die Zustände zeigen das. den kommen aus Fax: 0 18 05-01 52 96 schließen, und schon geht’s mit altem Bri-
Malaysia, Südafri E-Mail: klassik@autobild.de tenschild auf eigener Achse gen Heimat.
ka und Australien Stichwort: Oldtimerkauf im Ausland ¤ HÄNDLER Gibt es reichlich. Eine interes-
sante Alternative sind Oldtimerauktionen.
Viel Auswahl, gute Schnäppchenchancen.
KAR AUTOMOTIVE ¤ GEHEIMTIPP Vorkriegsoldtimer!
Erst vor acht Monaten haben sich
zwei Brüder in Schottland auf
Klassisches aus Bayern speziali DIE WICHTIGSTEN
siert. Auch interessant: der ONLINE-BÖRSEN
originale, linksgelenkte Golf GTI
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FOTOS: T. RUDDIES (7), PRIVAT

PistonHeads
Vor allem junge, fahraktive Klassiker sind mit 160 000 Offerten. Top für Youngtimer
Rechtslenkung bei uns schwierig zu verkaufen www.pistonheads.com
Duell der Komfortablen
Was macht das Team von AUTO BILD KLASSIK eigentlich privat? Das Gleiche wie die Leser: Zwei Wohnmobile im großen Vergleich: Hymer gegen Eura
mit alten Autos spielen. Geschichten aus den Garagen der Redakteure – jeden Monat neu
Christian Steigers S-Klasse

lief, wie ein Mercedes
laufen sollte: immer. Fast
ein Schock, als es eines
Tages nicht mehr so war
JETZT
IM HANDEL!
Christian Steiger, Mercedes 280 SE

se Langzeit-Benz
Der fast völlig problemlomein Leben mit Klassikern nehmen wollte.
e Familie und mich auf vielen vor dem
begleitete in
117 071 km Manchmal ist das Schicksal und Die Story war noch nicht gedruckt, als ich mich
atur- Wochenendausflügen durch die halbe Republik und den Sech szylin der so
ein Schweinehund, noch dazu einer mit dram fand sich einmal jährli ch zur Wart ung ein. Teure meinen W 116 setzt e –
zehn
gischem Gesp ür. Ich hab’s gera de mit mein er ne- seltsam spotzen hörte. Jetzt habe ich nach
ich Reparaturen? Ach was, nur ein paar kleine Routi -Repa ratur : Meng en- Kein Heft verpassen
weißen Merc edes S-Kla sse erleb t. Die habe Jahren auch meine Hochpreis
son- eingr iffe. er, Kostenvora nschl ag und hier direkt
seit fast genau zehn Jahren – eine Zeit ohne be Genau so schrieb ich’s in einer großen AUTO BILD-
teiler der Einspritzun g hinüb
bestellen:
Ausfä lle. Der 280e r Euro.
dere Vorkommnisse oder gar Geschichte, mit der ich Hobbyeinsteigern die Angs
t rund 1600
rer Stand zeit freud ig an,
sprang auch nach länge
Michael Struve, Fiat 2300

2200 Tage gesucht,
2300 gefunden
www.autobildreisemobil.de/abo
41 927 km Fast genau sechs Jahre lang ha-

be ich nach einem Oldtimer gesucht. Ich war
für vieles offen – Hauptsache, sechs Zylin-
der und Lenkradschaltung. Im Septem-
ber fand ich einen Fiat 2300 von 1967.
Erstes Projekt: Rückleuchten tauschen.
Die abgeflachten gefallen mir einfach
besser, außerdem sind sie original. Außerdem im Heft
Die originalen Rückleuchten waren
FOTOS: PRIVAT (2), R. TIMM
zum Glück dabei. Vorn bekommt Bulliparade:

der Fiat bei nächster Gelegenheit Wir zeigen 6 Alternativen zum Kleinbus
weiße Blinkergläser
Magische Schönheit, weite Landschaft:

Mit dem Reisemobil durch Neuseeland Die Reisemobil-Instanz.
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DER Oldtimermarkt in Europa
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Hessens größter
Oldtimer- und
Interclassics Teilemarkt
Oldtimershow
Die Messe lockt jährlich
etwa 400 Aussteller und
Essen Motor
Kassel
20 000 Besucher nach Brüs-
Show sel. Eintritt: 11,50 Euro.
Sportwagenmesse 18.−20. November
Ende des Jahres dreht 18. + 19. März 2017 Messe Kassel
sich im Ruhrpott alles 33. Oldtimermesse & Clubhallen
um PS und Hubraum.
Motorsport ist das Seit über 38 Jahren
Leitthema der Veran-
staltung, präsentiert
DER Teilemarkt
werden auch alte in Europa
Sportwagen. Tageskar-
te: 15 Euro.
26. November −
4. Dezember
Ulm
Hier trifft sich die Szene
Die Termine zu den spannendsten Treffen, Messen und Rallyes
BMW Art Cars – Rasende Kunstwerke
Sonderausstellung Bis zum 19. März 2017 präsentiert das Automuseum Proto-
06. + 07. Mai 2017 Messe Ulm
39. Oldtimer-Teilemarkt & Fahrzeugverkauf
www.technorama.de
typ in Hamburg neun Fahrzeuge aus der BMW-Art-Car-Reihe. Ab 11. November

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17.–18.: Weihnachtsmarkt, Stuttgart,
6.: Old- & Youngtimertreff,
OLDTIMERRALLYE Ladenburg, Tel. 0 62 03-18 17 86, Tel. 07 11-1 85 60 26 63,
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Hamburg, Tel. 0 40-39 99 69 67, www.NewSilkRoad.de Tel. 00 31 (0) 20-4 08 30 64, Tel. 0 24 07-1 73 00,
www.prototyp-hamburg.de www.the100miles.com www.siha.de
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RZ 19205 ABK Preisfinder-App-AZ_95x129mm.indd 1
AUTO BILD KLASSIK-2016-11-04-ip-25 e5c4cfe693a0a585375796dd0322dc99
15.08.14 14:06
Maßstab
‡ MODELLE 1:87
DAS Modell DES MONATS Der erste
Mia san mia

1 Wolga M24, 1972
Landlord mit
Hersteller: MCG
Maßstab: 1:18
Allrad
Metall/Kunststoff, Fertigmodell Range Rover von Wiking
BMW „Neue Klasse“ Preis: 59,95 Euro Als Geländewagen zu Luxus
linern wurden, schrieben
von Minichamps 2 Tatra T138 CAS, 1968 wir das Jahr 1970. Der erste
Hersteller: Premium ClassiXXs Landlord für die feine
Maßstab: 1:43 Gesellschaft hieß Range
Metall/Kunststoff, Fertigmodell Rover. In Honiggelb
Preis: 69,95 Euro fährt Wiking die Allradlegende
jetzt ins Regal. Mit feinen
3 Opel 4 PS Laubfrosch, 1922 Gravuren, gelungenen Propor
tionen und einem schönen
Hersteller: MCG
Maßstab: 1:18 Innenraum kostet er boden
Metall/Kunststoff, Fertigmodell ständige 13,99 Euro
Preis: 49,95 Euro Maßstab Maßstab
4 Chevrolet Fleetline 1:43 1:43

Aerosedan, 1948
Hersteller: Neo
Maßstab: 1:43, Resin
Fertigmodell, Preis: 74,95 Euro
5 Mercedes Rolls-Royce mit Kettenantrieb von ABC Porsche 718 GTR von Spark Model Auf der
„BMW baut nur W 154 Rekord- Brianza Diesen skurrilen Silver Ghost besaß Targa Florio in den 60ern wurde er zum
Autos für Tagelöh- wagen, 1939 einst Lenin. 287 Euro (Kit: 109 Euro) Helden. Original super getroffen. 59,95 Euro
ner und Generaldi- Hersteller:
rektoren“, schrieb einst BoSModels, Maßstab: 1:18, Porsche Carrera RSR von
„Der Spiegel“. Die Neue Resin, Fertigmodell, Preis: 119,95 Euro. Im Februar 1939 verbesserte Norev Händler CKModel
Maßstab Rudolf Caracciola mit dem StromlinienBenz W 154 (V12, 465 PS) den
Maßstab
cars ließ sich von Norev
Klasse stopfte das Loch
1:18
1:18
Rekord über einen Kilometer aus dem Stand auf 177,4 km/h – der den Rennwagen Carrera RSR
‡ Eigentlich sollte er nur die Statik der Ka- pelt zu den Händlern. Beide letzte Weltrekordversuch von Mercedes für viele Jahrzehnte. 2.1 Turbo als Modell ent
rosserie verbessern, er wurde aber zum ty- Münchner Limousinen kom- wickeln. Fünf verschiedene
pischen BMW-Kennzeichen: der Hofmeister-
Knick. Bis heute tragen fast alle Modelle aus
men in zeitlosem Silber. Der
zivile ist ein 1800 TI, sein Vor-
6 Chevrolet Caprice, 1985
Varianten des Zinkdruck
gussBoliden sind zunächst
Hersteller: MCG geplant, weitere sollen
München ihn in der C-Säule. BMW-Designer bild leistet 110 PS und schaffte Maßstab: 1:18 folgen. Limitiert auf 504 bis
Wilhelm Hofmeister brachte ihn 1961 in der damit 170 km/h Spitze. Zu Zeiten, als Metall/Kunststoff, Fertigmodell 1500 Stück. 59,95 Euro
Neuen Klasse zur Serienreife und machte noch die Käfer mit knapp 100 km/h über die Preis: 49,95 Euro
ihn zum Glücksknick der Münchner. Schon Straßen krabbelten, gehörte der TI zu den
zum Produktionsstart der Neuen Klasse im Schnellen im Lande. Der ohne Stoßstangen 7 Ford Mustang No. 145 DIE Meldung DES MONATS
August 1962 lagen 20 000 Bestellungen vor. ist ein 1800 TISA, eine Sonderausführung mit Rallye Monte-Carlo, 1966
Bis 1972 wurden 329 626 Neue Klassen pro- 130 PS. Nur 200 Exemplare wurden davon Hersteller: Premium X
duziert, und BMW konnte mit dem Gewinn
endlich wieder optimistisch in die Zukunft
gebaut. Das Modell mit der Startnummer vier
gewann 1965 übrigens die 24 Stunden
Maßstab: 1:43, Metall/Kunststoff
Fertigmodell, Preis: 34,95 Euro 70 Jahre Faller: Vollgas im Kinderzimmer
schauen. Mia san mia sagen die Bayern vol-
ler Selbstbewusstsein. Als Modell schickt Mi-
von Spa mit Pascal Ickx und Gérard Langlois
van Ophem im Cockpit. Preis pro Modell:
8 Trabant 601, 1970 ≥ Die Faller-AMS-Auto-
rennbahn war in den
Hersteller: IXO
nichamps die Mittelklasse-BMW gleich dop- 159,90 Euro. Maßstab: 1:43 60ern der Kindertraum.
Metall/Kunststoff, Fertigmodell In den Neunzigern folgten
FOTOS: HERSTELLER (10), BERSE UND DIECKERT (7), R. TIMM (4)

TISA-Erkennungs- Ein Blick in den Preis: 29,95 Euro die wunderbaren Memo-
zeichen: gelber Innenraum des ry-Cars in 1:43. Und wenn
Streifen und BMW 1800 TISA 9 VW T1 Bestattungswagen, heute 1:87-Autos auf der
eine Flut an zeigt, dass im Mo- 1960 Eisenbahnanlage wie
Scheinwerfern. dell sogar ein Hersteller: Premium ClassiXXs von Geisterhand fahren,
Hier schön zu Sportsitz auf der Maßstab: 1:18, Resin, ist garantiert Fallers Car
sehen: Die Nieren Fahrerseite mon- Fertigmodell, Preis: 199,95 Euro
System im Spiel. 70 Jahre
waren damals tiert ist, ganz wie
deutlich schlan-
ker als heute,
im großen Vor-
bild. Ebenfalls ein
10 Mercedes O 317, Essex Das Buch zum Jubiläum: Ulrich Biene,
Delius Klasing, 29,90 Euro
Faller-Geschichte in einem
Buch. Schau’n Sie mal rein.
Motorsport Porsche, 1970
zierlich geradezu schönes Detail: Hersteller: Premium ClassiXXs
das Holzlenkrad Maßstab: 1:43, Metall/Kunststoff
Fertigmodell, Preis: 69,95 Euro Hier finden Sie die Modelle:
* Die beliebtesten Klassik- und Youngtimer-Modelle privater Sammler www.minichamps.de www.abcbrianza.it www.norev.de
basieren auf den monatlichen Verkäufen von Model Car World in Flörsheim, www.wiking.de www.sparkmodel.com www.modelcarworld.de
160 www.autobildklassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 dem größten Modellauto-Händler Europas; www.modelcarworld.de
‡ RATGEBER
Neue Bücher Texte: Frederik E. Scherer
Sachverständig, Vollgas-Pflaumen
‡ Es ist fast vergessen, welche Bedeutung Ford
Jäger und Gejagte
‡ Kuba zur Zeit der Revolution: Die schöne
nicht allwissend
‡ Würde auf dem Einband nicht „TÜV Rhein- mentierung und Arbeitsanweisung“. Schade:
im Motorsport einst hatte: Stock-Car-Rennen
und Drag Racing in Amerika, die Rallye-WM, Le
Mans. Seit den 60ern war der Hersteller fast
überall dabei, was der Autor chronologisch, aber
Livia wird unter den Mächtigen wie eine Tro-
phäe herumgereicht. Dienstbote Joaquin ist
nicht ihr Typ, aber als er an einen Koffer voll
Geld gerät, fliehen die beiden nach Ameri-
land“ stehen, könnte man dieses Buch auch Hier wird der Laie nach wenigen Absätzen in weiten Teilen auch recht dröge und technisch ka – und lernen dort auf die harte (Auto-)
ignorieren. So aber drängt sich eine beson- aussteigen. Eine simple Faustformel haben darstellt. Ein Buch für Leute, die total auf Ford Tour, dass es sicher blutig und nicht jugend-
ders kritische Beurteilung auf. Klappen wir die Autoren andererseits für Investment-In- abfahren. (Auf Englisch.) frei endet, wenn man die Mafia beklaut …
also das Visier runter und schießen los. Über teressierte parat: „3S (schön, schnell, selten)
sechs Kapitel thematisieren die Verfasser + nachvollziehbare Historie = reale Gewinn- Martyn L. Schorr:
„Zulassung, Kauf, Trends und Werterhal- chance.“ Ist das zu Ende gedacht? Ford Total Perfor- Philippe Berthet,
tung“. Es geht um Begrifflichkeiten, Rechtli- Wer ist eigentlich die Zielgruppe für dieses mance, Motorbooks, Régis Hautière: Peri-
ches zur technischen Überwachung (aha!), „Handbuch“? Offenbar alle: Weil hier jeder 348 Abb., 208 Seiten, co, Schreiber & Leser,
Tipps zum Kaufen und Verkaufen, Märkte und etwas findet, das er dann doch nicht ignorie- Preis: ab 25 Euro 126 Seiten,
Preis: 24,80 Euro
Wertentwicklung und zu guter Letzt noch um ren kann.
den Oldtimerbetrieb als solchen.
Klingt umfangreich und ist es auch: Das Tiefgang 11114 Lesevergnügen 11444 Optik 11114 Tiefgang 11114 Lesevergnügen 11111 Optik 11114
Buch ächzt geradezu darunter. Viele weg-
weisende neue Ansätze (zum Beispiel im
Hinblick auf Zustandsnoten in Wertgutach-
ten) gehen so fast unter – auch weil es an
Um die halbe Welt gerollert Giorgio Bettinelli: Auf der
Vespa von Rom nach Saigon,
Monsenstein & Vannerdat,
entscheidenden Stellen keine Bilder gibt oder ‡ In Italien heißt er „Mister Vespa“, und ten Seite aufgegeben“ und deshalb lie- 305 Seiten, Preis: 19,90 Euro
weil vorhandene Abbildungen entweder we- das aus gutem Grund: Giorgio Bettinelli ber einen Reiseroman verfasst. Das lässt
nig aussagekräftig oder nichtssagend kom- hat mit seinem Piaggio-Roller die Welt eine gewisse künstlerische Freiheit zu,
mentiert sind. Richtig anstrengend, weil ty- bereist – und darüber geschrieben. Sei- und so wird Autor Bettinelli zum Rei-
pografisch unzureichend ausgestaltet und ne erste, immerhin 24 000 Kilometer lan- senden Giorgio, der sich selbst un-
„juristisch“ formuliert, ist ausgerechnet das Jürgen Brauckmann u. a.: TÜV ge Tour führte 1992 von Rom nach Sai- terwegs das Rauchen verbietet, aber
Rheinland-Handbuch Oldtimer,
wichtige Kapitel 2.2 „Richtlinie für die Begut- Kirschbaum Verlag, 165 Abb., gon, doch auf Deutsch erscheint sein nicht aufs Trinken verzichtet. Gior-
achtung zur Einstufung als Oldtimer mit Kom- 280 Seiten, Preis: 34,50 Euro Buch erst jetzt: Es hatte sich bisher wohl gio ist kein Einzelgänger, macht vie-
niemand gefunden, der es so gekonnt le Bekanntschaften auf und neben der
Tiefgang 11144 Lesevergnügen 11444 Optik 11444 übersetzt hätte. Giorgio hatte schon seit Vespa, füttert mit seinen Erlebnissen
Kindertagen „jeden Versuch, Tagebuch aber lieber die Vorstellungskraft als
zu schreiben, nach der dritten oder vier- ein Fotoalbum. Klasse!
Von Flechten, Pflastersteinen und Schneefräsen Tiefgang 11144 Lesevergnügen 11114 Optik 11144
‡ Wie konserviert man eine Straße für die Nachwelt? Straße notwendig, weshalb 30 Autoren wissenschaft-
Wie arbeitet man gar darauf hin, sie zum Welterbe lich „Erbe und Auftrag“ in den unterschiedlichsten
erklären zu lassen? Bevor die Großglockner Hochal- Facetten aufgearbeitet haben. Mittels QR-Codes sol- Britischer Boxer-Typ Raumwagen mit Rhombus
penstraße 2015 unter Denkmalschutz gestellt wurde, len manche Texte durch Videos ergänzt werden. Un- ‡ Der Jowett Jupiter sei nicht seine beste ‡ Eigentlich war der „petit Van“ ein Matra,
lieferten sich das österreichische Denkmalamt und sere Aufruf-Versuche endeten allerdings wiederholt Erfindung gewesen, meinte Robert Eberan und hätte Peugeot das Geld gehabt, wäre er
die Betreiberfirma GROHAG, eine Aktiengesellschaft, in Fehlermeldungen. Macht nichts: Manche Filme von Eberhorst, dabei wurde der seltene Bri- 1984 nicht als Renault Espace auf den Markt
lange Diskussionen. Das machte die historische und lassen sich auf YouTube finden. In der Summe ist ein te schnell ein erfolgreicher Sportler. Wer gekommen. Hier wird erstmals seine Ge-
kulturelle Erforschung der ästhetisch ansprechendes 500-Seiten-Werk technisch mehr über das Auto erfahren will, schichte dargestellt und mit vielen Bildern
entstanden, das die Betrachtung der in der staunt über dieses „Standardwerk“: Nicht aus der Entwicklung illustriert. Dass sie for-
Umgebung heimischen Flechten genauso mal ein Innenraum-Foto ist drin, die Gestal- André Dewael: matbedingt recht klein geraten, muss man
wenig ausspart wie Motorsport und Schnee- tung ist zudem katastrophal. (Auf Englisch.) La Renault Espace, wohl verschmerzen. (Auf Französisch.)
fräsen. Gerade deshalb ein wichtiges Buch ETAI, 200 Abb.,
zur Auto-Kultur! Edmund Nankivell: 120 Seiten,
The Jowett Jupiter, Preis: ab
Veloce, 226 Abb., 23 Euro
J. Hörl, D. Schöndorfer (Hg.): Die
Großglockner Hochalpenstraße, 224 Seiten,
Böhlau Verlag, 463 Abb., 504 Seiten, Preis: ab 40 Euro

Preis: 39 Euro
Tiefgang 11111 Lesevergnügen 11144 Optik 11114 Tiefgang 11144 Lesevergnügen 11444 Optik 14444 Tiefgang 11114 Lesevergnügen 11144 Optik 11444
‡ REPORT Automobilstandort Nürnberg
Was ist schon ein Mond-Auto,

wenn man ein Mars-Auto
haben kann? Stolz trägt es die
Silhouette der Stadt
Nürnberg im Markenzeichen!
Als Nürnberg eine

Auto-Stadt war
Die erste Oldtimermesse der Stadt feiert im Dezember Nürnbergs Zweiradindustrie.
Dabei wurden dort auch – fast vergessene – Autos gebaut
Unter Führung der
Nürnberger
Hersteller Hercules,
K
Victoria, Mars
ünstler aller Sparten Gründerzeit war Nürnberg ben wurden. Durch Verschie Konstrukteur aus seiner Firma und Triumph erblühte
wirkten in Nürnberg, weit vorn. Ludwig Maurer fuhr ben des Reibrades war eine ausgebootet. an der Schwelle
von Hans Sachs über hier 1899 sein erstes selbst stufenlose Getriebeüberset Die neuen Herren fuhren zum 20. Jahrhundert
Albrecht Dürer bis Veit entwickeltes Automobil und zung möglich. Wenn man über den Laden schon 1911 an die die Fahrrad-
Stoß. Technische Meilen gründete zusammen mit eini die Schwungradmitte ging, Wand. FeuerlöschgeräteSpe industrie. Die Moto-
risierung folgte:
steine wurden hier erfunden, gen Geldgebern die Maurer fuhr das Vehikel rückwärts. zialist Justus Braun sprang ein, Rund 40 Motorrad-
darunter die Taschenuhr und Union. Die Zuverlässigkeit dieser aber vergebens. 1913 kaufte marken waren in
der Globus. Deutschlands äl Wegweisend an den Mau Technik demonstrierte Mau Karl Schmidt die Konkursmasse, Nürnberg ansässig,
testes Gymnasium bezeugt rerFahrzeugen war die Kraft rer an einer Treppe mit 52 Pro 1918 fusionierte er mit der fünf Firmen
Nürnbergs Rang als Bildungs übertragung: Rechtwinklig zent Steigung. Schnell kam Fahrzeugfabrik Ansbach. Bis bauten auch vier-
metropole. Und an der nach zum Motorschwungrad lief der Erfolg: Doktorwagen und man bei den so entstandenen rädrige
ihm benannten Hochschule ein Reibrad, über dessen Wel Kraftdroschken verkauften „Fahrzeugfabriken Ansbach Kraftfahrzeuge.
lehrte Georg Simon Ohm, ohne le die Hinterräder angetrie sich deutschlandweit in gro und Nürnberg“ merkte, dass
dessen Gesetz es mit der Elek ßer Zahl. Die Hälfte ein römischer Waldgott so
FOTOS: HERSTELLER (2), L. WILLGALIS (2), PRIVAT
trizität wohl finster aussähe. der Berliner Taxis hieß wie die Abkürzung ihres Mit dem Norisring hat
Auch Mobilitätsgeschichte
wurde in Franken geschrie Nürnberg liegt mitten
in Europa und hatte eine
kam von Maurer!
Patentstreitigkei
sperrigen Namens, vergingen
allerdings zwei Jahre. Ab 1920 … und was Nürnberg Deutschlands
einzigen Stadtkurs.
Die Tourenwagenmeister-
heute davon
ben. Zwischen Nürnberg und ten lähmten je firmierte das Unternehmen
wechselvolle Geschichte schaft (l.) ist ein Publi-
Fürth fuhr 1835 die erste als Kaiserstadt und ewiger doch den Fort unter FAUN und gönnte sich
kumsmagnet. Letzter
deutsche Eisenbahn. Beim Aufbewahrungsort schritt, und 1908 eine passende mythologische
übrig ist
„Auto-Standort“ in
industriellen Aufschwung der der Reichs-Kleinodien. wurde der geniale Kühlerplakette. ¤ Nürnberg ist die Straße
(r.). Staus nehmen die
Verkehrsplaner in Kauf
‡ REPORT Automobilstandort Nürnberg
Mars baute von 1903

bis 1909 gerade
eine Handvoll Autos.
Nur eines davon
ist erhalten – vom
Mond-Auto stehen
immerhin noch drei
zur Restaurierung
abholbereit auf dem
Erdtrabanten.
Drei Sitzplätze hat
das Nürnberger
Museumsstück. Unter
der Haube steckt
ein De-Dion-Bouton-
Einzylinder aus
Frankreich. Seine 6
(später 10) PS
reichten für eine Spitze
von 40 km/h.
OFENWERK Von M.A.N. mit „N“

wie Nürnberg
stammt diese Dampf-
maschine, die im
ersten Leben bei Opel
MUSEUM INDUSTRIEKULTUR Der rote Maurer-Doktorwagen ist in Rüsselsheim
nicht vom Podest gefallen. arbeiten durfte.
Die Schraubenproduktions-
halle des ehemals größten Er demonstriert, historisch
deutschen Schweißeisen-Walzwerks korrekt, die enorme Steig-
beherbergt heute ein liebe- fähigkeit der Fahrzeuge mit dem
voll eingerichtetes Museum stufenlosen Getriebe
Der Dornier Delta war die
Fingerübung einer Flugzeugfirma.
Nürnberg heute: Das Zündapp entwickelte den
Dabei lag das mit der Abkür nehmen 1956 mit dem Spatz. TA-MITTELSTANDSZENTRUM hier ein großes Motorenwerk, nensparte – wur Kleinstwagen-Prototyp zum
Zentrum für mobile
zung nahe, denn die „Maschi Der Erfolg blieb auch diesmal Classic residiert im Alcan/Nüral (die berühmten de von Radiokö Serienmodell Janus weiter.
nenfabrik AugsburgNürnberg“ aus – wobei unklar ist, ob es an Ofenwerk, das einst Kolben) heißen heute Federal nig Max Grundig
nannte sich bereits seit 1908 der unfreiwilligen Komik von Zündapp-Mitbegrün- Mogul, das Fichtel&Sachs als Investor mit
M.A.N. – wir behandeln sie hier Name und Design lag oder an der Neumeyer gehör- Werk ging im ZFKonzern auf. dem größten
nicht näher, da der Schwer Schlagzeilen über gelegent te. Aus der Triumph- Die meisten der einstigen und bekanntes
punkt auf Schienenfahrzeugen liche Selbstentzündungen. Fabrik wurde ein AutoImmobilien sind mittler ten Nürnberger
und Großmaschinen lag und Das letzte „NürnbergAuto“ Mittelstandszentrum, weile „umgenutzt“ oder – öfter Automobilbauer
die LkwFertigung in Nürnberg ist – rückwirkend betrachtet – das bei Zündapp produ- noch – spurlos unter Wohnbe verschmolzen (der je
ziert Bosch Rexroth
nicht von langer Dauer war. tragikomischste: der Zündapp Hydraulikbauteile. bauung verschwunden. Fahr doch in Nürnberg nie Autos
Auch bei Faun war der Per Janus von 1957/58. Schon wie zeuge werden in Nürnberg gebaut hat), der Firma von
sonenwagenbau nur ein kurzes der musste eine römische Gott heute nicht mehr produziert. Siegfried Bettmann.
Kapitel zwischen 1921 und heit herhalten, der doppelge ZÜNDAPP-WERKE Die AutomobilKleinodien be Kennen Sie nicht? Doch!
1928. Hauptbetätigungsfeld sichtige Herr des Anfangs und wahrt in vorbildlicher Weise Der gebürtige Nürnberger Dem Janus konnte auch die
FOTOS: L. WILLGALIS (7), HERSTELLER (3), MICHAEL ROHDE, PRIVAT

zauberhafte Werbung nicht
blieben Sonder und Feuer des Endes. Das Wägelchen hat das Museum Industriekultur. Bettmann hatte 1886 im eng zum Durchbruch verhelfen.
wehrfahrzeuge. Wer kennt te vorn und hinten eine Tür, in Doch war da nicht auch lischen Coventry die Triumph Rücken an Rücken wollte kei-
nicht noch das FaunFlugfeld der Mitte schrie ein überfor noch der Büromaschinenher Cycle Company gegründet. ner sitzen, und auch die Qua-
löschfahrzeug aus dem Auto derter Zweitaktmotor um sein steller TriumphAdler, bei dem Zehn Jahre später war es an der lität ließ zu wünschen übrig.
quartett oder als SikuModell? Leben. Die hinteren Passagiere beide Namen vielleicht nicht Zeit für eine Fahrradfabrik in
Dass römische Namen nicht mussten entgegen der Fahrt zufällig Ähnlichkeit mit be seiner Heimatstadt. Dort und
immer Glück bringen, zeigt das richtung sitzen. Der Prospekt kannten Autoherstellern ha in Coventry wurden in der Fol Der Spatz war der zweite
Beispiel Victoria. 1886 als Fahr ist ein Gedicht mit 165 Zeilen, ben? Tatsächlich: Die große ge auch Motorräder hergestellt. Versuch von Victoria, ins Auto-
radfabrik gegründet, fertigten das konnte nicht gutgehen … Vorkriegsmarke Adler, Auto Autos entstanden, nachdem mobilgeschäft einzusteigen, aber
die VictoriaWerke von 1900 bis Wahre Größe erreichte und Motorradhersteller aus die deutsche Triumph 1913 ab auch der
1912 in minimalen Stückzahlen Nürnberg – fränkisch beschei RETRO CLASSICS BAVARIA Frankfurt, kam zum Sterben gespalten worden war, aber löste sich in
auch Automobile. Einen zwei den – nur im Hintergrund mit Nürnbergs erste Klassikermesse findet vom nach Nürnberg. Sie – bezie lediglich in England, nicht in Rauch auf
ten Anlauf wagte das Unter der Zulieferindustrie. MAN hat 9. bis 11. Dezember in vier Hallen des hungsweise ihre Büromaschi Nürnberg. Michael Rohde
Messezentrums statt, mit Horch-Sonderschau
und Live-Auktion. Tageskarte im
Vorverkauf 18 Euro, Dauerkarte 33 Euro.
166 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 www.retro-classics-bavaria.de
‡ VERGLEICHSTEST Porsche 429 gegen 924
Stadt, Land, Fluss. Der aufgeladene

924 Carrera GT punktet auf
Asphalt, der Master 429 dieselt
unaufhaltsam durchs Gelände.
Wir ermitteln den besten Allrounder
MASTER 429
429 B
924 CARRERA GT
evor jetzt alle aufschrei-

924 Wer sich heute einen 429 wahl fällt leicht, weil ein Por- liegen sie heute gleichauf:
Zahlenspiele
GEMESSEN & GETESTET en, von wegen „Kann oder 924 in Scheune oder Ga- sche-Diesel immer Karminrot Rund 80 000 Euro kostet ein
man ja gar nicht verglei- rage stellen will, muss Grund- RAL 3002 trägt und einem 924 Modell im Zustand 2.
chen“ und so – auch wir satzentscheidungen treffen, Carrera GT aus den Achtzigern Viel Geld, also welchen neh-
haben lange überlegt, ob es fair wie sie typisch beim Kauf eines Porsche-typisches Indischrot men? Wenn der Porsche täglich
ist, Cabrio und Coupé gegen- Porsche-Klassikers sind. einfach am besten steht. arbeiten soll, ist der ökonomi-
einander antreten zu lassen. Luft- oder Wasserkühlung, 20 Jahre liegen zwischen sche Diesel die erste Wahl, für
Aber wenn Porsche drinsteckt, Sauger oder Turbo? Soll es ein Master und Carrera GT. Mit sei- die Familie empfiehlt sich der
so dachten wir, ist der Aufbau Diesel oder Benziner sein? Wel- nen frei stehenden Rädern ist fast viersitzige Transaxle-Typ
eher zweitrangig. Bei diesem cher Typ Porsche-Fahrer bin der 429 sofort als Oldtimer zu mit variablem Kofferraum.
Vier Zylinder, Frontmotor, viel Leistung – die Porsche-Palette hält da verschiedene klassische
FOTO: H. NEU
Vergleich geht es vor allem um ich: Traditionalist oder Trans- erkennen, der 924 hat schon Am Ende entscheiden De-
Lösungen im oberen Preissegment bereit. Wer bietet das bessere Gesamtpaket: 429 oder 924? technische Kompetenz. axle-Fan? Zumindest die Farb- eine Heckklappe. Beim Preis tails über den Sieg.
Für Straße
&Rennstrecke PORSCHE 924 CARRERA GT
Die turboheiße Transaxle-Spielart ist der Alltagswagen für den Sportfahrer

mit Familienanschluss. Zu spitzer Leistung und ausbalanciertem Handling
Fahrzeugdaten
Motor
Ventile/Nockenwellen
Nockenwellenantrieb
Hubraum
924 Carrera GT
Vierzylinder/Reihe
2/1
Zahnriemen
1984 cm3
kommt gut nutzbarer Platz dazu. Ackern und arbeiten fällt dem 924 schwer Bohrung x Hub 86,5 x 84,4
kW (PS) bei U/min 154 (210)/6000
W
as der Master beim Diesel ist Den im Vergleich zum Master deutlich Höchstgeschwindigkeit 240 km/h
der Carrera GT beim 924: Mehr geringeren Hubraum gleicht der 924 Carrera Getriebe Fünfgangschaltgetriebe
geht nicht, von in kleinster Auf- GT durch Turboaufladung aus. Bei 3000 Antrieb Hinterrad
lage produzierten Spezial-Ty- Touren beginnt die Turbine zu drücken, Bremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben
pen einmal abgesehen. Damals wie heute erst bei höheren Drehzahlen entwickelt Testwagenbereifung vorn/hinten 205/55 / 225/50 VR 16
kauft niemand einen von beiden im Vor- der bis dahin nichtssagend klingende Ben- Radgröße vorn/hinten 7/8 x 16"
beigehen. Es braucht Kennerschaft, um ziner so etwas wie Motorsound. Verbrauch (Werksangabe) 9,1 l
das Besondere zu entdecken. Schnell ist der 924 immer. Wenn er Tankinhalt/Kraftstoffsorte 84 l/Super
„Carrera ist bei uns ein kostbarer Name, nach nur 6,6 Sekunden Tempo 100 er- zulässiges Gesamtgewicht 1500 kg
den wir nur ganz selten zur Taufe frei- reicht, schnauft der 429 der 20 km/h-Marke Kofferraumvolumen 514 l
geben“, hat ja schon der damalige Por- entgegen, bei der Höchstgeschwindigkeit Neupreis (1980) 60 000 Mark
sche-Chef Prof. Ernst Fuhrmann bei der
ABMESSUNGEN in Millimetern 924 CARRERA GT
Vorstellung 1980 klargestellt. Sollte hei-
ßen: Nicht missverstehen, das hier ist ein Innenbreite vorn: 1425 Testbereifung: Michelin Pilot Exalto
Wild und ungewöhnlich. Die breiten Backen sind aus leichtem Kunststoff, Hutze und Schlitze in der Frontmaske leiten Luft zum heißen Zweiliter Wettbewerbswagen, kein Damen-Porsche. Spurweite: 1477/1476
Breite: 1735
Dass vorn eine 924 dransteht und die Sitzplätze: 2 + 2
Form nach normalem 944 aussieht, hat
der Karriere des Carrera GT lange im Weg
950–1160
1275
gestanden. Erst in den letzten Jahren hat
7 90
565
der Porsche-Hype auch ihn erfasst, heute 410 535 255
kostet er so viel wie ein Master. Natürlich
gibt es noch mehr Gemeinsamkeiten, wie Radstand 2400 /Länge 4320
Frontmotor-Hinterradantriebs-Layout,
Vierzylinder und Außenfarbe. Großer Name, hoher Anspruch. Als einziges Porsche-
Um die Unterschiede zu entdecken, Frontmotor-Modell durfte der 924 den für Hochleis-
braucht es Maßband und Stoppuhr. tungssport stehenden Namen Carrera GT tragen. Durch
die Hutze (o.) strömt Luft zum Ladeluftkühler
Mit 140 mm Bodenfreiheit unterm
Frontspoiler ist der Böschungswinkel des siegt der Transaxle-Porsche mit 210 km/h
924 viel zu gering, um ernsthaft im Gelän- Vorsprung. Servolenkung hat der Carrera
de arbeiten zu können. Außerdem setzen GT ebenso wenig wie der Master (auch als
sich die teuren Michelin-Gummis schon Extra gab es sie nie), was viel Kraft beim Messwerte
auf nasser Wiese viel zu schnell zu. Da Rangieren erfordert. Bodenfreiheit vorn 140 mm
muss der Master ihn dann rausziehen. Während der 924 auf schlechtem Un- Beschleunigung 0–100 km/h 6,6 s
Gut: Der Carrera-GT-Fahrer sitzt im tergrund Nachteile hat, ist er beim Hand- Zwischenspurt 80–100 km/h 9,0 s
Trockenen und hat eine leistungsstarke ling und hohen Geschwindigkeiten klar Bremsweg aus 100 km/h 40,7 m
Heizung an Bord. Außerdem finden zwei überlegen. Die Bremsen an den Vorder- Wendekreis rechts/links 10,8/10,8 m
Erwachsene plus zwei Kinder ausreichend rädern sind zudem ein echtes Sicherheits- Leergewicht 1198 kg
Platz, die Sitze sind bequem, der Gepäck- Plus. Mit dem eingeschränkten Nutzwert
raum ist groß und variabel. können sportliche Fahrer gut leben. Kosten
Steuern pro Jahr (H-Kennzeichen) 191 €
Unbedingt unspektakulär. Dem bekannten 924-Cockpit fehlt sogar eine Ladedruckanzeige,
KURZ GESAGT ‡ Ein, höchstens zwei Heuballen passen in den Kofferraum, für die Agrarwirtschaft gibt Versicherung (OCC-Beispiel) 461,85 €
FOTOS: H. NEU (7)

dabei pfeift vorn die 210-PS-Maschine. Im Motorraum geht es eng zu, auf dem Vierzylinder
hockt der Ladeluftkühler. Viel Platz gibt es im Heck, die Rückenlehne ist umklappbar es geeignetere Porsche. Das harte, aber ausgewogene Fahrwerk und der turbostarke Vierzylinder erfüllen den kra- Zeitwert (Zustand 2) 80 000 €
walligen Motorsport-Auftritt mit Leben. Großbauern stellen sich so was für die Landflucht am Wochenende hin. Zeitwert (Zustand 3) 58 700 €
Für Acker
&Gelände MASTER 429
Von einem Porsche erwarten wir Leistung, Tempo und agiles Fahrverhalten,
ein 429 überzeugt durch andere Qualitäten. Der Großschlepper glänzt mit
Arbeitskraft und Ausstrahlung, nur für Sport ist er nicht zu haben
Fahrzeugdaten
Motor
Ventile/Nockenwellen
Nockenwellenantrieb
Hubraum
Master 429
Vierzylinder-Diesel/Reihe
2/1
Stirnrad
3500 cm3
Bohrung x Hub 98 x 116 mm
kW (PS) bei U/min 36,8 (50)/2000
D
Nm bei U/min k. A.
ie Entdeckung der Langsamkeit Auch bei den Kapiteln Komfort, Platz Höchstgeschwindigkeit 30 km/h
braucht Zeit. Handgas auf Volllast, und Variabilität gerät der 429 klar ins Hin- Getriebe Fünfgangschaltgetriebe
Schlüssel reindrücken, Choke zie- tertreffen, zum Teil konzeptbedingt. Sitzt Antrieb Hinterrad
hen, mit Zugschalter links in erster der Fahrer in der voll gefederten Blech- Bremsen vorn/hinten –/Trommel
Position vorglühen, in zweiter Position schale noch ganz manierlich, muss sich Testwagenbereifung vorn/hinten 6.50-20/16.9-30
anlassen. Beim Start bläst der Master der Beifahrer auf dem Kotflügel festkral- Radgröße k. A.
schwarz aus seinem Schornstein und mel- len. Weitere Passagiere müssen achtern Verbrauch (Werksangabe) k. A.
det sich stampfend zum Dienst. auf dem Kraftheber stehen – unbequem. Tankinhalt/Kraftstoffsorte 32 l/Diesel
Umdenken ist beim Umsteigen von 924 Auf einen Kofferraum verzichtet der Mas- Eigengewicht (Werksangabe) 1788 kg
auf 429 erforderlich. ter komplett, ein Dach ist nur als Extra zu Kofferraumvolumen —
Es gab mal Zeiten, da war Porsche eher haben, Sicherheitsgurte gibt es gar nicht. Neupreis (1960) 15 290 Mark
für Arbeit als für Amüsement zuständig:
ABMESSUNGEN in Millimetern MASTER 429
Als das Diesel-Geschäft 1963 für beendet
erklärt wurde (siehe Seite 175, Kasten „His- Innenbreite vorn: 852 Testbereifung:
Rot und rau. Das bisschen unwegsames Gelände meistert der Master mit Gleichmut. Zu RAL 3002 trägt ein Porsche-Diesel immer beige lackierte Räder torie“), standen fast 120 000 gefertigten Spurweite: 1350/1650 BKT TF-8181
Breite: 1775 v./Seha KNK-
Schleppern rund 65 000 Sportwagen ge- Sitzplätze: 1 + 1
980 50 h.
genüber – Porsche war Schlepper-Exper-
320
2000
te, der Master das Topmodell. „Der Groß-
schlepper für Land- und Forstwirtschaft, 1360 420
Industrie und Baugewerbe.“ Die Reklame
schrieb: „Der Master vereint Kraft und
Temperament mit klarer und zweckmä-
Radstand 1960 /Länge 3140
ßiger Form. Der Master ist als starke Kraft-
quelle der Mittelpunkt der Mechanisie- Oberklasse für den Acker. Bauern träumten früher
rung der Landarbeit.“ vom großen Porsche-Diesel mit vier Zylindern.
Kraftquelle, Mechanisierung. Worte Der Kraftheber hat eine Hubkraft von 1100 kg, damit
schafft der Master ordentlich was weg
mit herbem Klang. Schnell merken wir:
Der 924 macht Spaß, der 429 macht Ernst. Alles in allem ist der 429 jener Porsche
Portalachsen sichern ihm eine üppige im Vergleich, dem typische Porsche-Tu-
Bodenfreiheit, mit viel Kraft aus 3,5 Liter genden fehlen – 9,8 Sekunden für den
Hubraum zieht der dicke Diesel die Sprint auf 30 km/h Spitze sind einfach zu Messwerte
1,8 Tonnen Master 429 zuverlässig auch wenig. Beim Antrieb findet sich Hightech: Bodenfreiheit vorn 850 mm
durch schweres Terrain. Die serienmäßige ölhydraulische Kupp- Beschleunigung 0–30 km/h 9,8 s
Dank einzeln abbremsbarer Hinter- lung erlaubt ein Anfahren auch im fünften Zwischenspurt 10–30 km/h 9,2 s
räder dreht er nahezu auf dem Punkt, wo Gang. Mit „Hydrostop“-Lenkstange samt Bremsweg aus 30 km/h 4,6 m
der 924 sperrig vor- und zurücksetzt. Man- Gas- und Bremshebel lässt sich der 429 Wendekreis rechts/links 6,8/6,8 m
Anpacken erforderlich. Seine robuste Mechanik trägt ko: Gestängebetätigte Bremsen, wie Gas sogar lenken und fahren, wenn der Pilot Leergewicht 1817 kg
der Porsche-Diesel offen zur Schau. Als starke, aber
einfachere Version der Master-Baureihe kombiniert mit Hand oder Fuß bedienbar, sind nicht neben dem Fahrzeug hergeht – so sah frü-
mehr Stand der Technik. her bei Porsche teilautonomes Fahren aus. Kosten
der Typ 429 den 3,5-Liter-Motor mit einem Fünfgang-
Steuern pro Jahr (grünes Kennz.) —
getriebe. Eines von ganz wenigen Komfort-Merk-
KURZ GESAGT ‡ Als Schlepper für große Aufgaben in Wald und Flur überzeugt der Master, Sportwa- Versicherung (OCC-Beispiel) 200,27 €
FOTOS: H. NEU (6)

malen ist der gefederte Sitz. Der Beifahrer nimmt auf
der harten Bank auf dem rechten Kotflügel Platz genfans bemängeln verhaltenes Temperament und träges Handling. Statur und Technik des Diesel-Spitzenmodells Zeitwert (Zustand 2) 85 000 €
beeindrucken auch heute noch. Porsche-Sammler spielen damit wochenends auf der Wiese ein bisschen Landwirt. Zeitwert (Zustand 3) 55 000 €
PORSCHE 924 CARRERA GT MASTER 429

HISTORIE HISTORIE
Der Prototyp des Carrera GT macht einen auf dicke Aus der Idee des „Volksschleppers“ wird 1950 über
Hose: In perlmuttweißer Lackierung steht der ver- Umwege der bei Allgaier gebaute AP 17, der moderne
breiterte 924 auf der IAA 1979, der Innenraum trägt Kleinschlepper, aus dem eine ganze Modellpalette
rotes Leder, die Lenkradprallplatte einen Reißver- erwächst. 1956 übernimmt die in den Mannesmann-
schluss. Sünde! Im Juni 1980 stellt Porsche den Konzern eingegliederte Porsche-Diesel Motoren-
„straßengängigen“ 924 Carrera GT vor, Typ 937 bau GmbH in Friedrichshafen das erfolgreiche
(Linkslenker) bzw. 938 (Rechtslenker). Die Basis Schlepper-Geschäft. Junior, Standard, Super – so
stellt der 924 Turbo. Dank höherer Verdichtung, heißen ab 1957 die Porsche-Modelle mit Ein-, Zwei-,
Ladeluftkühlung und neuer Zündanlage steigt die Dreizylinder-Dieselmotor, natürlich luftgekühlt.
Leistung auf 210 PS. Kotflügelverbreiterungen, Front- 1958, als der Master mit Vierzylinder dazukommt,
und Heckschürze bestehen aus glasfaserverstärk- ist Porsche-Diesel zweitgrößter Traktorbauer hin-
tem Polyurethan, die Türen aus Alu. Leichtmetall- ter Deutz. 1960 wächst der Hubraum auf 3,5 Liter.
Transaxlerohr, Dünnblech und Leichtbauglas sen- Als im selben Jahr der gesättigte Schleppermarkt
ken das Gewicht. So geht der Carrera GT 240 km/h in seine erste Krise fährt, sollen einfachere Master-
PLUS/MINUS MARKTLAGE/EMPFEHLUNG Spitze. Innerhalb eines Jahres werden 406 Einhei- PLUS/MINUS MARKTLAGE/EMPFEHLUNG Modelle helfen. Trotz verschiedener Ausführungen,
ten gebaut, sechs mehr, als es gemäß FIA-Reglement Motor- und Getriebekombinationen werden nur
Dieser Porsche ist ein echter Carrera im ursprüng- Für ein so seltenes Fahrzeug ist das Angebot nicht für die Homologation in der Gruppe 4 braucht. Als Wer es darauf anlegt, kann mit einem Master auch Ein guter Master mit der Zustandsnote 2 kostet so wenig mehr als 1000 Master gebaut. Im Juli 1963
lichen Sinn. Schnell, selten, kostbar auch. Minus: mal schlecht: Ein gutes Dutzend Autos steht im In- Ableitung entstehen der Carrera GTS (245 PS) und heute noch richtig ranklotzen. Der Vierzylinder- viel wie ein guter 924 Carrera GT, nämlich um die endet die Porsche-Schlepper-Produktion, die „Por-
Die meisten halten den raren 924 für einen einfa- ternet zum Verkauf, die meisten kosten um 70 000 die radikale Rennsportversion GTR (375 PS). Die Form Frontmotor-Porsche zieht mühelos Holz aus dem 80 000 Euro. Schluck! Nur wird der große Diesel sche-Diesel-Renault-Schlepper-Vertriebsgesell-
chen 944, der eckigen Kotflügel wegen. Klar, es pas- Euro. Bei dem Preis sollten alle spezifischen Teile des Carrera GT dient als Vorbild für den 944. Wald, kann mit seitlichem Mähwerk die Wiese am viel seltener angeboten. Weil Seltenheit und Nach- schaft“ übernimmt fortan die Ersatzteilversorgung.
sen mehr Leute rein als auf einem Master jemals vorhanden und in gutem Zustand sein. Falls ja, dann Landsitz kurz halten und eine Bandsäge antreiben. frage die Preise treiben, sei der Rat eines Fachmanns
924 Carrera GT Porsche Master 429
Platz haben, und der Kofferraum ist ein echter Vor- droht die nächste große Gefahr in Form von Stand- EZ 1980, US-Modell, Notfalls läuft er auch mit Heizöl. Wer Vierzylinder beim Kauf unbedingt empfohlen. Unterstützung lie- EZ 1963, makelloses Show-
teil. Dafür verliert er im Gelände, hat noch nicht mal schäden. Ist so ein Porsche, der schon längst als 67 650 km, Sonnendach, UND Diesel im klassischen Porsche will, kommt um fert der rührige Porsche-Diesel-Club, für potenzielle fahrzeug, Wertgutachten:
eine Anhängerkupplung für den Zuckerrübenan- Wertgegenstand betrachtet und gehandelt wird, stärkere Batterie, 91330 den Master nicht herum. Und selbst ein 356 Speeds- Master-Fahrer die erste Adresse. Deutlich billiger nahezu 100 000 Euro,
Eggolsheim, 68 900 Euro, 66894 Käshofen, Preis auf
hänger, geschweige denn eine Zapfwelle, mit der überhaupt zu empfehlen? Ja, wenn Geld und Be- klassikmarkt.autobild.de
ter bietet nicht so viel Frischluft. Der große Auftritt und besser verfügbar sind die kleineren Typen Anfrage, rotnasenland.de
man einen Holzspalter antreiben kann – nur prak- geisterung für die Vierzylinder-Baureihe gleicher- ist dem 429-Fahrer ohnehin sicher. Bei einer Spit- Junior, Standard und Super, hier sind fahrbereite,
tisch ist so ein Carrera GT also nicht. Dafür fährt maßen vorhanden sind. Nein, wenn eigentlich ein EZ 1981, 107 500 km, Motor ze von 30 km/h werden längere Urlaubsreisen al- pflegebedürftige Modelle noch im vierstelligen Be- EZ 1963, top restauriert,
sich dieser Transaxle-Porsche aufgrund seiner neu- Auto zum Fahren gesucht wird. Da bieten sich ein 66 000 km, H-Kennzeichen, lerdings zur Geduldsprobe, der Komfort ist mehr reich zu bekommen. Ein Standard mit Zweizylinder- Rechnungen über 65 000
tralen Auslegung mit Motor vorn und Getriebe hin- ungestümer 924 Turbo oder der ausgereifte, coole Zahnriemenwechsel 2015, als dürftig, fürs Gepäck gibt’s gar keinen Platz. Lei- motor markiert die goldene Mitte und kostet im Euro, HU neu, Gutachten,
90411 Nürnberg, 89 000 91595 Burgoberbach,
ten herrlich leicht und mühelos schnell. Zu schade, und schnelle 944 Turbo S eher an. Und beim Preis Euro, autoscout24.de
der teilt das Diesel-Topmodell ein ähnliches Schick- restaurierten Zustand um die 20 000 Euro. Wenn 95 000 Euro, mobile.de
dass ein 924 Carrera GT längst zu wertvoll fürs dieser beiden bleibt auch noch Geld für Teile, sal wie viele andere Super-Porsche: zu hohen Sum- es kein roter Porsche sein muss, wäre ein Allgaier
Arbeiten und aufgrund der Ersatzteillage nur müh- Reparaturen oder einen kleinen Schlepper übrig. EZ 1980, erster Carrera GT men gehandelt, ist der Master 408, 409, 419 und die erste Alternative. EZ 1962, 2013/14 teil-
sam zu unterhalten ist. Teuer ist der Spaß auf je- mit Fgnr. 700051, 1. Hand, 429 allzu oft auch nur Spekulationsobjekt und Pres- restauriert, hintere
den Fall. Daraus ergibt sich wie von selbst das größ- Preisspiegel in Euro 80 000 nicht nachlackiert, tige-Sache. Da Schlepper in der Porsche-Szene der Preisspiegel in Euro 85 000 Sitzbank, neue Bereifung,
55 000 km, 42281 Wupper- 66894 Käshofen, 52 800
te Minus: die Gefahr, einen 924 Carrera GT bald nur tal, 85 000 Euro, mobile.de
letzte Schrei sind, gehen die Preise immer weiter 69 600 Euro, rotnasenland.de
noch in Sammlungen stehen zu sehen. nach oben. Ein Arbeiter wird zum Kapitalisten. 44 000 44 000
34 500 38 000 Porsche 924 Carrera GT Porsche Super Export
28 400 58 700 EZ 1981, einer von 75 RHD, 55 000 329 EZ 1962, restauriert,
924 Turbo Sperrdifferenzial, Interieur Volksschlepper Typ 45 300 Topzustand, Überrollbügel
24 000 28 500 28 500
(1979–1984) Der 924 18 500 21 800 perfekt, 169 000 km, 90411 110/111 (1938–41) vorhanden, Schnellgang 32
für Sportler. Dank 2010 2012 2014 2016 Nürnberg, 55 500 Euro, Der KdF-Wagen für 2010 2012 2014 2016 km/h, 89423 Gundelfingen,
Aufladung erst 170, klassikmarkt.autobild.de Bauern. Es blieb bei 25 800 Euro, mobile.de
dann 177 PS stark Quelle: Classic Data. Preise für Autos in Zustand 2, Prototypen Quelle: Classic Data. Preise für Autos in Zustand 2,
d. h. gutem Zustand: entweder seltener, guter, d. h. gutem Zustand: entweder seltener, guter,
924 Carrera GTS
unrestaurierter Originalzustand oder fachgerecht und
aufwendig restauriert; Zustand 3, d. h. technisch
Alltagstauglichkeit 11144 Allgaier AP 17
unrestaurierter Originalzustand oder fachgerecht und
aufwendig restauriert; Zustand 3, d. h. technisch
Alltagstauglichkeit 11144
(1981) Der 924 für den einwandfrei und mit leichten Gebrauchsspuren. Reparaturfreundlichkeit 11144 (1950–54) Der moder- einwandfrei und mit leichten Gebrauchsspuren. Reparaturfreundlichkeit 11111
Motorsport. Selten ne Kleinschlepper.
(59 Stück) und richtig Ersatzteilversorgung 11444 Ersatzteilversorgung 11114
FOTOS: PRIVAT (10), HERSTELLER (3), H. NEU (2), A. EMMERLING, S. KRIEGER, T. KLEIN
Allgaier fertigte in
teuer (110 000 Mark) ERSATZTEILE Unterhaltskosten 11444 Porsche-Lizenz ERSATZTEILE Unterhaltskosten 11114
944 Turbo (1984– Der 924 Carrera GT ist eine Spezialität und ebenso
Verfügbarkeit 11144 Porsche-Diesel Seit über 50 Jahren werden keine Porsche-Diesel
Verfügbarkeit 14444
1991) Die 944- selten, und besonders sind auch seine Komponen- Preisprognose 11114 Junior (1957–63) Der mehr gebaut, aber die Ersatzteilversorgung ist erst- Preisprognose 11114
Alternative zum Elfer. Einstieg in die Diesel-
Stark, schnell und ten. Einiges passt vom 924 bzw. 924 Turbo (Arma- familie. Ein Zylinder, klassig. Da hilft der große Modellbaukasten. Die
super ausbalanciert turenbrett, Teile der Innenraumausstattung, Schein- ADRESSEN 822 cm3 und 14 PS größten Probleme bereitet in der Regel die Instand- ADRESSEN
werfer und Lampen, Heckklappe), ganz wenig von setzung der oft zerbeulten, rostigen Motorhaube.
968 Turbo S (1993) anderen Porsche-Typen (Getriebeteile, Fuchs- Club: Porsche 924/944 Club Deutschland: Porsche-Diesel Die Firma Rotnasenland hat sich auf Instandset- Club: Porsche-Diesel-Club Europa,
Der 968 als furioses Felgen), aber der Rest ist maßgeschneidert. Die www.porsche-924-944-club-deutschland.de Standard (1957–63) zung und Restaurierungen spezialisiert, der Anbie- www.porsche-diesel-classic.de
Finale. 305 PS zum Die nächste Stufe.
Preis von 175 000 Sportsitze sind speziell, der Auspuff von Hand an- Literatur: Roy Smith: Porsche 924 Carrera, Veloce 25 PS, zwei Zylinder, ter Granit Parts führt ein Teilesortiment, das vom Literatur: Armin Bauer: Porsche Schlepper,
Mark. 13-mal gebaut gefertigt, die Kunststoff-Karosserieteile gibt es nur 2014, 86,00 Euro. Jörg Austen: Porsche natürlich luftgekühlt Master-Schriftzug bis zum Kotflügel reicht. Auch Schwungrad 2003, ab 150 Euro (antiqu.). Ulf Kaack:
bei diesem Modell. Besser nicht dran denken. 924/944/968, Motorbuch 2013, 39,90 Euro beim Schlepper gilt: Original ist erste Wahl. Porsche Traktoren, Delius Klasing 2016, 16,90 Euro

924 CARRERA GT MASTER 429

Rot, breit, stark. Obwohl ähnlich konzipiert, setzt jeder
der beiden Frontmotor-Porsche andere Schwerpunkte.
OHNE UMWEGE
ZU ALLEN
Der Master gewinnt, weil er in der Summe auf und
abseits der Straße das beste Gesamtpaket bietet
TANKVORTEILEN.
Gesamtwertung
FOTOS: H. NEU (4)

KOMMENTAR
max. Punkte
JETZT
924
429
Jan-Henrik Muche,
Spaßfaktor freier Autor
Temperament 10 8 2 kostenlos App
Sound 10 5 3
Handling 10 8 4 herunterladen
Zwischenergebnis 30 21 9
Kuschelfaktor
und sparen!
Walter Tabellion,
Komfort 10 7 2 Restaurierer
Platz/Variabilität 10 6 2
Alltagstauglichkeit 10 6 2
Zwischenergebnis 30 19 6 Der Profi Der Anfänger
Neidfaktor ‡ Porsche-Diesel-Experte Walter Tabellion (70) hat nur gute Erinne- ‡ Sportwagen-Spezialist Jan-Henrik Muche (45) tat sich erst mal
Qualität 10 7 10 rungen an den 924 Carrera GT. „Seinerzeit war ich Leiter Verkaufs- schwer im Umgang mit dem Master. „Hoher Schwerpunkt, träges
Design 10 8 6 förderung bei Porsche, die Präsentation für Händler und Kunden fand Handling und die Maximaldrehzahl von 2000/min – von einem Por-
Image 10 9 10 auf dem Hockenheimring statt. Porsche hatte Angst, dass wir wegen sche erwarte ich einfach mehr. Und dann all die Hebel, Schieber und
Zwischenergebnis 30 24 26 des hohen Preises auf den Autos sitzen bleiben würden, aber am Pedale! Außerdem fehlen mir Drehzahlmesser und Bremsen an der
Besitzfaktor Ende der Veranstaltung waren alle 200 für Deutschland reservierten Vorderachse.“ Nach gut einer Betriebsstunde klang das schon anders:
Preis und Unterhalt 10 3 5 Autos verkauft. Handling und Leistung überzeugten einfach.“ Vor 25 „Gutes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, kleiner Wendekreis.
Preisprognose 10 8 8 Jahren kaufte Tabellion seinen ersten Porsche-Schlepper, hat inzwi- Und die ölhydraulische Kupplung ist einfach genial. Dadurch kommen
Teile und Reparaturen 10 3 8 schen von Junior bis Master jedes Modell besessen und restauriert. auch Laien wie ich schnell mit dem Master klar. Unter der Woche
Zwischenergebnis 30 14 21 „Für mich ideal: Ich kann damit arbeiten und dabei Spaß haben.“ 924 Carrera GT, am Wochenende 429 – das könnte mir gefallen.“
Nutzfaktor
Anhängelast 10 0 10
Geländegängigkeit 10 1 6 Der Carrera GT ist ein echter Tempo 20 fühlt sich an wie 80.
Vielseitigkeit 10 5 8 Porsche, aber eben nur ein Die ölhydraulische Kupplung
Zwischenergebnis 30 6 24 Auto. Mit dem Master kann ich erleichtert Laien wie mir den
Gesamtergebnis 150 84 86
arbeiten und Spaß dabei haben. Umgang mit dem großen 429.
176 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 Ein Unternehmen der Gruppe
PORSCHE MIT
‡ AB 2. DEZEMBER IM NEUEN HEFT
TURBO-BOOST
Großer Auftritt kostet Geld.
Vor langer Zeit, liebe Kinder, hatte noch nicht jedes Auto einen
Turbolader. Noch nicht mal jeder Porsche. Einige aber schon.
Welcher fährt am schönsten? Dreiliter-G-Modell, 964, 993, 996
oder 997 GT2 RS? Oder ein ganz anderer?
WERKZEUGE EINZELSTÜCKE
MIT WILL- MIT HECKKLAPPE
HABEN- Warum es ausgerechnet die
FAKTOR größten Autos nicht als
Kombi gibt,
darüber kann
man sinnieren –
oder einfach
einen bauen.
Ein Leben ohne

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Ausgabe 12/2016 I Dezember I 4,20 Euro Auslandspreise: A 4,50 € • B 4,50 € • CH 8,50 CHF • CZ 160,00 CZK • DK 43 DKK • HR 47 KN

AUF DEN SPUREN

DES KULTFILMS S. 90 PORSCHE PORSCHE

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DURCH UND DURCH

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10 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 11

Volles Rohr: Die drei Aus-

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Einen Wagen „besteigen“ – hier er- Eigentlich könnte man im SS nie-

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Wer ein Vorkriegs- Die moderne Mess-

14 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 15

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FOTOS: HERSTELLER (5), M. MEINERS (4), D. REBMANN, PRIVAT

ADRESSEN TECHNISCHE DATEN

1 mangelhaft • 11 ausreichend • 111 befriedigend • 1111 gut • 11111 sehr gut

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KLASSIKER mit Stern Der 300 SL ist der

fällt er zur Achse

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KLASSIKER mit Stern

FOTOS: M. MEINERS (4), D. REBMANN

Der dickwandige Motor ist nach links geneigt eingebaut, damit er in

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KLASSIKER mit Stern

22 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 23

KLASSIKER mit Stern

Schon die Limousine

24 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 25

KLASSIKER mit Stern

FOTOS: M. MEINERS (6), D. REBMANN (2)

600er wurden auf Be-

Der 6,3-Liter-V8 leistet

26 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 27

HISTORIE PLUS/MINUS MARKTLAGE FELGEN VON BMW GROUP CLASSIC.

LENKRAD in der Kategorie „Klassiker des Jahres – Limousinen“

1 mangelhaft • 11 ausreichend • 111 befriedigend • 1111 gut • 11111 sehr gut

Mut zur Farbe: Die

30 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 31

Für Mercedes, wo Ende der 60er- Geraden beschleunigt er kraftvoll, mit

KLASSIKER mit Stern

FOTOS: M. MEINERS (4), D. REBMANN (3), HERSTELLER (3)

32 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 33

Mehr als alle anderen Mercedes

als das Image, lahm wie eine Schildkröte

34 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 35

90, verdammt, wenn 123, dann doch

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36 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 37

KLASSIKER mit Stern

2017 wird die A-Klasse 20 ‡ Vorweg ein Versprechen: Den Na-

Es lebe der Sport:

KLASSIKER mit Stern

FOTOS: M. MEINERS (4), D. REBMANN

40 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 www.autobild-klassik.de | Nr. 12 · Dezember 2016 41

KLASSIKER mit Stern

ADRESSEN TECHNISCHE DATEN

DESIGN WAR ist der Sierra 1982 ein echter Fortschritts