Verkehrsvertrag Zwischen Dem Land Berlin Und Der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)

Verkehrsvertrag
zwischen
dem Land Berlin,
vertreten durch die Senatsverwaltung fr Stadtentwicklung
und
der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG}
Anstalt des ffentlichen Rechts
ber die Erbringung von Verkehrs- und Infrastrukturleistungen
der Verkehrsmittel U-Bahn, Straenbahn, Bus und Fhre in Berlin
in der Zeit vom 1. Januar 2008 bis zum 31. August 2020
Verkehrsvertrag Land Berlin - BVG AR
Inhaltsverzeichnis
Prambel ...................................................................................................... 4
1. Vertragsgrundlagen .................................................................................. 4
1 Die Vertragspartner ................................................................................. 4
2 Vertragsgegenstand und Grundstze der Zusammenarbeit ........................ 5
3 Kooperation fr ein integriertes PNV-Angebot ......................................... 6
2. Leistungspflichten Verkehr ....................................................................... 7
2.1 Fahrplanangebot ............................................................................................. 7
4 Festlegung des Leistungsumfangs ............................................................ 7
5 Aufstellung der Fahrplne ........................................................................ 7
6 Anforderungen an das Fahrplanangebot ................................................. 10
7 Fahrplannderungen zwischen regulren Fahrplanwechseln ..................... 11
2.2 Tarif und Vertrieb ......................................................................................... 12
8 Anzuwendender Tarif ............................................................................ 12
9 Vertrieb ................................................................................................ 13
10 Neue Tarif- und Vertriebsformen .......................................................... 14
2.3 Qualitts- und Umweltstandards ........................................................... ~ ........ 14
11 Qualitt .............................................................................................. 14
12 Umwelt- und Ressourcenschutz ............................................................ 15
2.4 Fahrgastorientierung und Marktauftritt ........................................................... 15
13 Marktauftritt ....................................................................................... 15
14 Strkung der Fahrgastrechte ................................................................ 16
15 Austausch von Verkehrs- und Einnahmedaten ....................................... 16
16 Sicherheitskonzept .............................................................................. 17
3. Leistungspflichten Verkehrsinfrastruktur ............................................... 19
17 Grundstze der Infrastrukturvorhaltung ................................................ 19
18 Vorhandene Infrastruktur .................................................................... 19
19 Erhalt und Betrieb der Infrastruktur ...................................................... 20
20 Vorhabensplanung ............... : .............................................................. 20
21 nderung des Infrastrukturbestandes ................................................... 21
22 Dokumentation ................................................................................... 22
4. Erfllungskontrolle .................................................................................. 23
23 Grundstze ......................................................................................... 23
24 Verkehrsangebot ................................................................................. 24
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25 Verkehrsinfrastruktur ........................................................................... 26
5. Finanzierung ............................................................................................ 26
26 Ausgleichsanspruch der BVG ................................................................ 26
27 Ausgleichshhe und Parameter der Ausgleichsberechnung ..................... 26
28 Vermeidung von berkompensation ..................................................... 27
29 Anpassung auf Grund von Kostensteigerungen ...................................... 28
30 Verfahrensablauf ................................................................................. 28
6. Fortschreibung der Vertragsinhalte ........................................................ 30
31 Anpassung nach Fortschreibung Nahverkehrsplan ................................. 30
32 Revision .............................................................................................. 30
7. Abschlieende Regelungen ..................................................................... 31
33 Laufzeit .............................................................................................. 31
34 Genehmigungen .................................................................................. 31
35 Vernderungen der Marktorganisation .................................................. 32
36 Streitigkeiten ...................................................................................... 32
37 Schlussbestimmungen ......................................................................... 32
8. Anlagen ................................................................................................... 34
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Prambel
Dieser Vertrag dient der Gewhrleistung der Erbringung gerneinwirtschaftli-
cher Leistungen im Verkehr mit Untergrundbahn (U-Bahn), Straenbahn, Bus
und Fhre in Berlin bis zum 31. August 2020 durch die Berliner Verkehrsbe-
triebe (BVG) Anstalt des ffentlichen Rechts.
Die Vertragspartner verfolgen das gemeinsame Ziel einer Verkehrsbedie-
nung, die im Sinne der Daseinsvorsorge den ffentlichen Interessen ent-
spricht.
Ein einheitliches integriertes Angebot aus Verkehrsinfrastruktur, Schienen-
verkehr (U-Bahn und Straenbahn) sowie Bus- und Fhrenverkehr soll einen
fr die Fahrgste attraktiven PNV zu den geringsten Kosten fr die Allge-
meinheit ermglichen.
Da die Vertragspartner zu der Erkenntnis gelangt sind, dass eine ausreichen-
de Verkehrsbedienung nur gemeinwirtschaftlich erfolgen kann, schlieen sie
nachfolgende Vereinbarung im Sinne der Verordnung (EWG) Nr. 1191/69 des
Rates (im Folgenden "Vertrag" oder "Verkehrsvertrag").
1. Vertragsgrundlagen
1 Die Vertragspartner
(1) Das Land Berlin (nachfolgend "Aufgabentrger" genannt) ist Aufgaben-
trger fr den PNV. Der Aufgabentrger hat gem 3 Abs. 1 des
Gesetzes ber die Aufgaben und die Weiterentwicklung des ffentlichen
Personennahverkehrs im Land Berlin (PNV-Gesetz) die Aufgabe, den
PNV zu planen und auszugestalten, um damit sicher zu stellen, dass
Angebot, Fahrpreis und Infrastruktur des PNV im erforderlichen Um-
fang an den Interessen der Daseinsvorsorge und des Umweltschutzes
orientiert werden.
(2) Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) Anstalt des ffentlichen Rechts
(nachfolgend "BVG" genannt) ist Unternehmen im Sinne des Personen-
befrderungsgesetzes (PBefG). Gem 3 Abs. 4 Berliner Betriebe-
gesetzes (BeriBG) hat sie zur gesetzlichen Aufgabe, PNV fr Berlin
durchzufhren mit dem Ziel kostengnstiger und umweltfreundlicher
Verkehrsbedienung sowie aller hiermit in technischem und wirtschaftli-
chem Zusammenhang stehenden Ttigkeiten. Hierzu erbringt sie Ver-
kehrsangebote mit U-Bahnen, Straenbahnen, Bussen und Fhren und
hlt die von ihr genutzte Infrastruktur vor.
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Verkehrsvertrag Land Berlin- BVG AR
(3) Die BVG ist Trgerin der sich aus Gesetzen, Verordnungen und ffent-
lich-rechtlichen Genehmigungen (z.B. PBefG, Verordnung ber den Be-
trieb von Kraftfahrunternehmen im Personenverkehr (BOKraft), Verord-
nung ber den Bau und Betrieb der Straenbahnen (BOStrab)) erge-
benden Rechte und Pflichten, insbesondere der Fahrplan-, Tarif- und
Befrderungspflichten sowie der Pflichten im Bereiche der Verkehrssi-
cherheit, der Barrierefreiheit sowie des Tarif- und Arbeitsrechtes. Sie ist
gegenber der Technischen Aufsichtsbehrde verantwortlich. Ihr obliegt
die ordnungsgeme und wirtschaftliche Durchfhrung der Verkehrsan-
gebote. Sie ist Vertragspartnerin der Reisenden und haftet nach den
gesetzlichen Bestimmungen fr deren Schden.
2 Vertragsgegenstand und Grundstze der Zusammenarbeit
(1) Der Aufgabentrger beauftragt die BVG mit der Erbringung der in die-
sem Vertrag beschriebenen Leistungen des U-Bahn-, Straenbahn-,
Bus- und Fhrverkehrs einschlielich der Infrastrukturvorhaltung zu den
in diesem Vertrag beschriebenen Konditionen whrend der Geltungs-
dauer dieses Vertrags. Die BVG verpflichtet sich zur Erbringung dieser
Leistungen.
(2) Die Vertragspartner arbeiten vertrauensvoll zusammen und unterstt-
zen sich insbesondere durch die im Folgenden genannten Manahmen
gegenseitig, um die Vertragziele zu erreichen:
Die Vertragspartner lassen sich wechselseitig relevante Informatio-
nen zukommen;
sie setzen einander umfassend und zeitgerecht ber eigene und
die bekannten Planungen Dritter sowie sonstige Manahmen und
Ereignisse (z.B. Straenbaumanahmen) in Kenntnis, die sich auf
die Verkehrsleistungen auswirken knnen;
sie treten gemeinsam in geeigneter Weise in der ffentlichkeit fr
die Zielerreichung ein und
sie gefhrden auch bei streitigen Fragen die Erreichung der ver-
traglichen Zielsetzung nicht.
(3) Der Aufgabentrger kann sich im Rahmen seiner gesetzlichen Mglich-
keiten zur Wahrnehmung seiner Rechte und Pflichten aus diesem Ver-
trag Dritter bedienen. Er sichert der BVG zu, dass Dritte in gleichem
Umfang zur Vertraulichkeit im Hinblick auf alle Informationen und
Kenntnisse verpflichtet werden, die sie in Wahrnehmung ihrer Ttigkeit
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fr den Aufgabentrger erlangen, in welchem der Aufgabentrger
selbst gegenber der BVG zur Vertraulichkeit verpflichtet ist.
(4) Soweit im Vertrag Zustimmungserfordernisse definiert sind und nichts
anderes bestimmt ist, gewhrleisten die Vertragspartner, dass dem je-
weils anderen Vertragspartner die zur Prfung der Zustimmungsfhig-
keit erforderlichen Unterlagen vollstndig und rechtzeitig, in der Regel
zumindest drei Wochen vor der geplanten Durchfhrung der zustim-
mungsbedrftigen Manahme oder einer ggf. vorgesehenen Beschluss-
fassung im Aufsichtsrat der BVG vorliegen. Spezielle vertragliche Fris-
tenregelungen fr bestimmte Zustimmungsverfahren bleiben davon un-
berhrt.
(5) Die BVG wird den Aufgabentrger auf alle fr sie erkennbaren negati-
ven Folgen fr die vertraglich vereinbarten Verkehrs- und Infrastruktur-
vorhaltungsleistungen, die durch dessen Entscheidungen, Weisungen,
Empfehlungen und sonstige Erklrungen entstehen knnen, ausdrck-
lich hinweisen und auf Aufforderung Alternatiworschlge unterbreiten.
Der Sorgfaltsmastab ist hierbei diejenige Sorgfalt, die die BVG in eige-
nen Angelegenheiten anzuwenden pflegt( 277 Brgerliches Gesetz-
buch- BGB).
(6) Die BVG erbringt ihre Geschftsttigkeit im Wesentlichen fr das Land
Berlin. Dies gilt auch unter Bercksichtigung der Geschftsttigkeit ihrer
Tochterunternehmen sowie der nicht von diesem Vertrag umfassten
Leistungen.
(7) Die BVG verpflichtet sich, sptestens mit Inkrafttreten einer Nachfolge-
regelung der heute geltenden Verordnung (EWG) Nr. 1191/69 smtliche
eigenen ffentlichen Personenverkehrsdienste sowie smtliche ffentli-
chen Personenverkehrsdienste solcher Unternehmen, auf die sie einen
auch nur geringfgigen Einfluss ausbt, geografisch auf das Gebiet des
Landes Berlin sowie den im Rahmen des Verkehrsverbundes Berlin-
Brandenburg anfallenden grenzberschreitenden Verkehr zu begrenzen.
3 Kooperation fr ein integriertes PNV-Angebot
(1) Die Vertragspartner verpflichten sich, im Rahmen ihrer jeweiligen Mg-
lichkeiten darauf hinzuwirken, dass das Verkehrsangebot mit U-Bahn,
Straenbahn, Bus und Fhre auf die Angebote derS-Bahn und der Re-
gionalzge abgestimmt werden kann. Ziel ist die weitere Verbesserung
des integrierten PNV-Gesamtangebots.
(2) Zur Erreichung dieses Ziels erfllt die BVG ihre Kooperationspflichten
aus dem ihrerseits mit der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH
(VBB GmbH) und mit den beteiligten Verbundverkehrsunternehmen ab-
geschlossenen Kooperationsvertrag. Insbesondere beauftragt sie die
VBB GmbH, in ihrem Namen Tarifantrge mit vorgegebenem Inhalt und
Umfang bei der zustndigen Genehmigungsbehrde zu stellen.
(3) Der Aufgabentrger wirkt als Vertragspartner der Setreiber im S-Bahn
und Regionalzugverkehr innerhalb seiner vertraglichen und gesetzlichen
Mglichkeiten auf eine Integration des gesamten PNV-Angebotes so-
wie auf eine mglichst optimale Verknpfung mit Fuwegen, Fahrrad
und dem motorisierten Individualverkehr hin.
2. Leistungspflichten Verkehr
2.1 Fahrplanangebot
4 Festlegung des Leistungsumfangs
Der Leistungsumfang gem Nahverkehrsplan (2006 - 2009) betrgt:
U-Bahn: 20,30 Mio. Nutzzugkm/]ahr
Straenbahn: 20,00 Mio. Nutzzugkm/]ahr
Bus: 88,70 Mio. Nutzwagenkm/Jahr
Fhre: 18.366 Betriebsstunden/Jahr
Ersatzverkehrsleistungen, die zeitweilig durch andere Verkehrsmittel erbracht
werden (insbesondere Schienenersatzverkehr), zhlen dabei zu dem Leis-
tungsumfang desjenigen Verkehrsmittels, das diese Leistung planmig
erbringen sollte. Bei wesentlichen nderungen des Liniennetzes (insbesonde-
re Neubaustrecken und Linienverlngerungen) kann der in Satz 1 festgelegte
Leistungsumfang bei Bedarf einvernehmlich durch einen neuen Leistungsum-
fang ersetzt werden.
5 Aufstellung der Fahrplne
(1) Die Fahrplne gelten regelmig fr ein Jahr. Ihr Gltigkeitszeitraum
soll sich an den europaweit harmonisierten Terminen der Fahrplan-
wechsel orientieren.
(2) Die Fahrplanpflichten der BVG zu Vertragsbeginn ergeben sich aus den
genehmigten Fahrplnen fr die Verkehrsmittel U-Bahn, Straenbahn,
Bus und Fhre (Fahrplanstand 9. Dezember 2007).
n
(3) Der Rahmenfahrplan beschreibt das Verkehrsangebot der BVG und ist
fr jede Linie definiert durch Angaben zu:
a) Verkehrsmittel und Produkt
b) Liniennummer
c) Endpunkte (ggf. Zwischenendpunkte)
d) Befahrene Straenzge und Streckenabschnitte (nur bei Straen-
bahn und Bus)
e) Linienlnge (ggf. differenziert nach Linienabschnitten und Richtun-
gen)
f) Taktfolge (ggf. differenziert nach Linienabschnitten) spezifiziert fr
unterschiedliche Verkehrstage und Tageszeiten einschlielich plan-
mig auf Basis der Erfahrungen der Vorjahre vorgesehener Ver-
strker- und Schlerfahrten sowie abweichender Taktfolgen wh-
rend der Schulferien bzw. wegen langfristig absehbarer Bauma-
nahmen, soweit diese in ihren Auswirkungen auf den Rahmenfahr-
plan bekannt sind.
g) Barrierefreiheit des Angebots (soweit vor Umlaufplanung absehbar)
h) Voraussichtlicher Leistungsumfang
( 4) Der Rahmenfahrplan ist grundstzlich fr den Gltigkeitszeitraum eines
bestimmten Fahrplans anwendbar, es sei denn, dies ist im Rahmen-
fahrplan anders bestimmt.
(5) Der zu Vertragsbeginn gltige Rahmenfahrplan ist in Anlage 2, Teil 3
(Fahrplne 2008) beigefgt. Er wird fr die Folgejahre fortgeschrieben.
Bei jeder Fortschreibung sind die nderungen zum bisherigen Rahmen-
fahrplan aufzuzeigen und zu begrnden. ber die in Abs. 3 lit. a bis h
genannten Punkte hinaus betrifft dies auch den partiellen oder vollstn-
digen Entfall einer Haltestelle sowie erhebliche kapazittsrelevante n-
derungen beim Fahrzeugeinsatz im Zusammenhang mit Fahrplannde-
rungen (Typ und ggf. Behngung). Bei greren nderungen des Li-
niennetzes ist darber hinaus zur Orientierung eine Ausschnitts-Karte
des geplanten Liniennetzes einzureichen.
(6) Der Aufgabentrger definiert im Nahverkehrsplan gem Anlage 9 An-
forderungen sowie bei Bedarf ergnzende planerische Bestellanforde-
rungen fr die Fortschreibung des Rahmenfahrplanes. Er bercksichtigt
dabei neben den Anforderungen aus 6 Abs. 1 und 2 auch rtliche Ge-
gebenheiten (z.B. Befahrbarkeit von Straen, Verfgbarkeit von End-
stellen).
(7) Die BVG prft die Umsetzbarkeit der Bestellanforderungen des Aufga-
bentrgers und informiert den Aufgabentrger unverzglich, soweit die
Umsetzung rechtlich oder tatschlich unmglich sein sollte. Der Aufga-
bentrger wird seine Vorgaben entsprechend korrigieren. Sofern die
BVG die Bestellanforderungen mit der Begrndung ablehnt, dass diese
mit dem vorhandenen Fahrzeugpark nicht zu erfllen sind, ist sie ver-
pflichtet nachzuweisen, dass der vorhandene und geplante Fahrzeug-
park (gem Vorhabensplanung nach 20) hierfr nicht ausreicht. Sie
hat auf Anfrage des Aufgabentrgers auch anzugeben, zu welchem
Aufwand und zu welchem Einsatzzeitpunkt die erforderlichen Mehrfahr-
zeuge voraussichtlich beschafft werden knnen.
(8) Die BVG erstellt fr den Gltigkeitszeitraum des intendierten Fahrplans
einen Vorschlag fr die Fortschreibung des Rahmenfahrplanes fr das
Gesamtnetz und stimmt diesen mit dem Aufgabentrger ab. Unabhn-
gig davon kann der Aufgabentrger entsprechend der zeitlichen Vorga-
ben der Anlage 2, Teil 1 (Pianungskalender) sowie der inhaltlichen Vor-
gaben der Anlage 2, Teil 2 (Bestellbedingungen) einen eigenen Rah-
menfahrplan fr einzelne Linien oder Teilnetze bestellen.
(9) Der Aufgabentrger besttigt den vorgeschlagenen Rahmenfahrplan,
soweit er den Vorgaben aus Abs. 6 sowie aus 4, 6 Abs. 1 lit. a und
6 Abs. 2 entspricht. Andernfalls beanstandet er den vorgeschlagenen
Rahmenfahrplan. Dies erfolgt innerhalb der nach Anlage 2, Teil 1 (Pia-
nungskalender) geltenden Frist. Erfolgt innerhalb dieser Frist keine
schriftliche Beanstandung, gilt der vorgeschlagene Rahmenfahrplan als
besttigt.
(10) Beanstandet der Aufgabentrger den Rahmenfahrplan innerhalb der
Frist in Schriftform, gilt der bisherige Rahmenfahrplan insoweit weiter,
als der Aufgabentrger ihn nicht abweichend festsetzt. Die Bedingun-
gen, unter denen die abweichende Festsetzung erfolgt, sind in Anla-
ge 2, Teil 2 (Bestellbedingungen) geregelt.
(11) Auf Basis des vom Aufgabentrger besttigten oder festgesetzten Rah-
menfahrplanes entwickelt die BVG den Fahrplan und beantragt die nach
Verkehrsgewerberecht erforderlichen Genehmigungen oder Zustim-
mungen oder zeigt die Fahrplannderungen der Genehmigungsbehrde
an.
(12) Der Aufgabentrger erteilt im Verfahren gegenber der Genehmigungs-
behrde sein Einverstndnis zu den beantragten bzw. angezeigten
Fahrplnen, wenn der gltige Rahmenfahrplan eingehalten und den
Vorgaben des 6 Abs. 1 lit. b entsprochen wird. Andernfalls kann der
Aufgabentrger die BVG zur Anpassung ihres Fahrplangenehmigungs-
antrags auffordern.
(13) Vom gltigen Rahmenfahrplan knnen die Vertragspartner einvernehm-
lich abweichen, wenn neue Erkenntnisse vorliegen, die eine Anpassung
des Rahmens erfordern. Beide Vertragspartner knnen bei Bedarf den
anderen Vertragspartner um Erklrung des Einvernehmens ersuchen.
Das Einvernehmen ist schriftlich zu dokumentieren.
(14) Die verfahrensrelevanten Daten fr die Erstellung und Genehmigung
der jhrlichen Fahrplne inklusive aller vorlaufenden Arbeitsschritte sind
in Anlage 2, Teil 1 (Pianungskalender) spezifiziert. Abweichungen vom
Planungskalender knnen bei Bedarf einvernehmlich vereinbart werden.
6 Anforderungen an das Fahrplanangebot
(1) Fahrplne mssen die fahrplanbezogenen Anforderungen des Nahver-
kehrsplanes gem Anlage 9 einhalten. Dieses bedeutet:
a) Das jeweilige Fahrplanangebot der BVG erfllt im Zusammenspiel
mit den Angeboten im S-Bahn- und Regionalzugverkehr die auf Ba-
sis der im Nahverkehrsplan gem Anlage 9 beschriebenen
Erschlieungs-, Bedienungs- und Verbindungsstandards (Anlage 1,
Teil 3 - Zugangsstandards). Es entspricht im Rahmen der betriebli-
chen Mglichkeiten den Anforderungen an die verkehrstrgerber-
greifende Integration.
b) Das jeweilige Fahrplanangebot entspricht den Prinzipien der An-
schlussplanung. Sptestens bis 2009 sollen Anschlussbeziehungen
und Realisierungsquoten in einem regelmigen Abstimmungs-
verfahren nach den Grundprinzipien des Nahverkehrsplans gem
Anlage 9 festgelegt werden.
(2) Die BVG gewhrleistet im Rahmen ihrer betrieblichen Mglichkeiten ei-
nen bedarfsgerechten Einsatz von Verkehrsmitteln bei besonderen An-
lssen (z.B. bei Sportgroveranstaltungen, Volksfesten, Konzerten,
Messen). Die erforderlichen Angebote sind bei ausreichender Planungs-
sicherheit im regulren Fahrplan ( 5) zu bercksichtigen, andernfalls
durch einen Sonderfahrplan ( 7) zu regeln.
(3) Bei auergewhnlichen Groereignissen (z.B. Kirchentagen, Weltmeis-
terschaften) entfllt die Leistungspflicht der BVG insoweit, als sie nicht
ber die fr einen bedarfsgerechten Einsatz erforderlichen betrieblichen
Mglichkeiten verfgt. In einem solchen Fall ist die BVG verpflichtet,
dem Aufgabentrger die fehlenden betrieblichen Mglichkeiten (Fahr-
zeug- und Personalsituation, einschlielich der Ausschpfung von Mg-
lichkeiten, Tochter- oder Subunternehmen einzusetzen) plausibel darzu-
legen. Der Aufgabentrger kann jedoch von der BVG gegen Kosten-
bernahme verlangen, dass sie andere Verkehrsunternehmen mit der
Einbringung der zustzlich erforderlichen Leistungen beauftragt. Die
Koordination des Einsatzes dieser Auftragsunternehmer unterliegt der
BVG im Rahmen ihrer Stellung als Genehmigungsinhaberin.
( 4) Kann die BVG ihre Fahrplanpflichten nicht erfllen, weil Straen oder
Schienenwege nicht dem Fahrplan entsprechend befahren werden kn-
nen, so richtet sie bei Bedarf einen Ersatzverkehr im Einklang mit den
Anforderungen der Anlage 1, Teil 2 (Ersatzverkehre) ein.
7 Fahrplannderungen zwischen regulren Fahrplanwechseln
(1) Bei Bedarf knnen zwischen regulren Fahrplanwechseln unterjhrige
nderungen des der Genehmigungsbehrde angezeigten oder von die-
ser genehmigten oder zugestimmten Fahrplans stattfinden. Dieses be-
trifft:
a) Fahrplananpassungen infolge neuer Erkenntnisse zur verkehrliehen
Situation,
b) Sonderfahrplne bei besonderen Anlssen (z.B. Groveranstaltun-
gen, Konzerte, Messen, Volksfeste, Straenfeste, Demonstrationen)
( 6 Abs. 2),
c) Ersatzfahrplne ( 6 Abs. 4) und
d) Ferienfahrplne fr Schul- und Semesterferien.
(2) Unterjhrige Fahrplannderungen nach Abs. 1 lit. a und lit. d bedrfen
der vorherigen Zustimmung des Aufgabentrgers. Diese gilt als erklrt,
wenn der Aufgabentrger einen Vorschlag der BVG nicht innerhalb von
drei Wochen nach Erhalt ablehnt.
(3) ber Fahrplannderungen nach Abs. 1 lit. b und lit. c ist der Aufgaben-
trger nach Mglichkeit vor deren Inkrafttreten zu informieren. Auf Auf-
forderung muss die BVG belegen, dass diesbezglich die vertraglichen
Vorgaben (gem 6 Abs. 2 und 4) eingehalten werden. Fahrplann-
derungen im Minutenbereich (Minutenverschiebungen) bedrfen keiner
vorherigen Information des Aufgabentrgers, soweit diese keine Ver-
schlechterung der Anschlusssituation bewirken. Bei besonderen Veran-
staltungen von gesamtstdtischer Bedeutung kann der Aufgabentrger
einen Sonderfahrplan rechtzeitig vorab fr zustimmungspflichtig erkl-
ren. Soweit im Zusammenspiel verschiedener Ersatzverkehre sich be-
sondere Nachteile fr ein bestimmtes Gebiet ergeben, kann der Aufga-
bentrger einen Ersatzfahrplan fr vorab zustimmungspflichtig erklren
( 4) Der Aufgabentrger kann seinerseits der BVG Vorschlge zu Fahrplan-
nderungen unterbreiten.
(5) Bis vier Monate nach Fahrplanwechsel kann der Aufgabentrger Korrek-
turen zu nderungen, die zum letzten Fahrplanwechsel vorgenommen
wurden, bestellen. Dazu tauschen sich die Vertragspartner innerhalb
der ersten drei Monate nach einem Fahrplanwechsel regelmig zu
dessen fahrgastseitigen und betrieblichen Folgen und zu dem daraus
abzuleitenden Korrekturbedarf aus. Sofern kein hherer Eilbedarf be-
steht, ist die Umsetzung der Fahrplankorrekturen mglichst auf einen
gemeinsamen Termin zu konzentrieren. Ergeben sich neue Erkenntnisse
zur verkehrliehen Situation, die im ffentlichen Interesse eine Vernde-
rung des Fahrplans bereits vor der nchsten regulren Fahrplannde-
rung erforderlich machen, kann der Aufgabentrger auch in diesen Fl-
len unterjhrige Fahrplannderungen bestellen. Die BVG setzt die be-
stellten Fahrplannderungen unverzglich bzw. zum vereinbarten Ter-
min um. Die entsprechenden Bedingungen sind in Anlage 2, Teil 2 (Be-
stellbedingungen) geregelt.
2.2 Tarif und Vertrieb
8 Anzuwendender Tarif
(1) Die BVG wendet die Tarifbestimmungen und Befrderungsbedingungen
des jeweils geltenden VBB Tarifs an. Ergnzende Tarife wird die BVG
nur anwenden, wenn sie zwischen der BVG und dem Land Berlin ver-
einbart sind oder der Aufgabentrger diesen zugestimmt hat.
(2) Bei der zuknftigen Entwicklung von Tarif und Vertrieb sind die im Nah-
verkehrsplan (gem Anlage 9) konkretisierten Grundstze der Trans-
parenz, Preiselastizitt, Tarifergiebigkeit, Tarifgerechtigkeit, Kundenbin-
dung, Aufwandsreduktion und Kostenentwicklung unter Bercksichti-
gung ihrer Zielkonflikte mglich.st umfassend zu bercksichtigen.
(3) Die BVG wird die Weiterentwicklung der Tarife mit dem Aufgabentrger
abstimmen. Insbesondere informiert sie den Aufgabentrger, sobald
sich konkrete Vorschlge zu Tarifnderungen abzeichnen, in jedem Fall
rechtzeitig, bevor diese Vorschlge in die VBB-Gremien (zu Vertragsab-
schluss: Facharbeitskreis VBB-Tarif und Vertrieb) eingebracht werden.
Die Anforderungen an die von der BVG fr die Abstimmung zu liefern-
den Informationen enthlt Anlage 3 (Tarifnderungen).
9 Vertrieb
(1) Die BVG fhrt den Vertrieb auf eigene Rechnung und in eigener Ver-
antwortung durch. Die BVG kann Vertriebswege grundstzlich dann n-
dern, wenn andere Vertriebswege bei hherer Wirtschaftlichkeit eine
vergleichbare Verfgbarkeit und Marktdurchdringung bewirken.
(2) Sie wird- auch in Zusammenarbeit mit den Verkehrsunternehmen, die
den Tarif des VBB anwenden- die Vertriebsstandards weiterentwickeln.
Dazu:
- sind die Vertriebswege fr die Fahrgste nachvollziehbar und ber-
sichtlich zu gestalten;
- sind diejenigen Vertriebswege zu priorisieren, die die Bindung der
Kunden an den ffentlichen Nahverkehr erhhen;
- sind die Vertriebswege so zu konzipieren, dass der Aufwand der BVG
und der Fahrgste minimiert wird;
- sind die Anforderungen des Nahverkehrsplans gem Anlage 9 zur
Verfgbarkeit des Tarifsortimentes im personalbedienten Fahrschein-
verkauf (Verkaufsstellen, Fahrer) sowie im Vertrieb durch Automaten
(Bahnsteige, Fahrzeuge) einzuhalten;
- wirken die Vertragspartner im Rahmen ihrer Mglichkeiten daran mit,
die Gestaltung von Vertriebsstellen und Vertriebssystemen (Verkauf-
stellen, Fahrkartenautomaten, Fahrscheine) unternehmensbergrei-
fend zu vereinheitlichen.
Hierbei sind wirtschaftliche Erwgungen (Aufwand, Kundennutzen, Ein-
nahmenentwicklung) zu bercksichtigen.
(3) Die BVG wird den Aufgabentrger ber umfangreiche Neu- und Ersatz-
beschaffungen (Systementscheidungen), die fr die Erfllung der Ab-
stze 1 und 2 wesentlich sind, mindestens acht Wochen vor der grund-
stzlichen Entscheidung ber die Beschaffung informieren. Bei Verga-
ben erfolgt die Einbindung des Aufgabentrgers sptestens bei Erstel-
lung der Vergabeunterlagen. 20 Abs. 5 S. 3-5 findet entsprechende
Anwendung.
( 4) Im Interesse eines aus Kundensicht einheitlichen Marktauftritts und im
Interesse der Kompatibilitt der Vertriebswege sowie der Senkung der
Kosten der den VBB-Tarif anwendenden Verkehrsunternehmen streben
die Vertragspartner eine weitgehende Vertriebskooperation der beteilig-
ten Verkehrsunternehmen an.
10 Neue Tarif- und Vertriebsformen
(1) Die BVG wird den Aufgabentrger in die Entwicklung neuer Tarif- und
Vertriebsformen einbinden und mindestens acht Wochen vor der grund-
stzlichen Entscheidung ber die Einfhrung informieren. 20 Abs. 5
Satz 3-5 findet entsprechende Anwendung.
(2) Sofern die BVG die Einfhrung elektronischer Fahrscheinsysteme (z.B.
auf der Basis von Chip-Karten oder Mobiltelefonen) anstrebt, ist diese
Systementscheidung nach Abstimmung mit dem Aufgabentrger zudem
mit der VBB GmbH und mit den im Berliner PNV ttigen Verkehrsun-
ternehmen abzustimmen. Sie darf nur mit Gltigkeit fr das gesamte
Berliner PNV-Angebot erfolgen und muss die Belange des Datenschut-
zes angemessen bercksichtigen.
2.3 Qualitts- und Umweltstandards
11 Qualitt
(1) Die BVG gewhrleistet bei der Erbringung ihrer vertraglichen Leistungen
eine kontinuierlich hohe, an den sich dynamisch entwickelnden Kun-
denbedrfnissen orientierte Qualitt.
(2) Die BVG ist nach DIN EN 13816 zertifiziert. Die Vertragspartner sind
sich darber einig, dass die dieser Norm entsprechenden Messverfahren
als Grundlage zur Messung der in diesem Vertrag festgelegten Stan-
dards dienen, soweit dies in diesem Vertrag nicht ausdrcklich anderes
geregelt wird.
(3) Das Verkehrsangebot der BVG entspricht mindestens folgenden Quali-
ttsstandards des Nahverkehrsplans, soweit auf diese in Anlage 9 expli-
zit verwiesen wird:
a) Zuverlssigkeit,
b) Pnktlichkeit,
c) Barrierefreiheit der Fahrzeuge sowie der Bahnhfe und Haltestellen,
d) Fahrzeuggestaltung, insbesondere Ausstattung
e) Kapazitt,
f) Sicherheit,
g) Haltestellenausstattung und
h) Sauberkeit der Fahrzeuge sowie der Bahnhfe und Haltestellen.
Die Einzelheiten der Qualittsstandards werden in Anlage 1 Teil 1 (Re-
gei-Angebotsstandards) spezifiziert.
( 4) Die Einhaltung dieser Qualittsstandards sowie die Erreichung der in
Absatz 1 genannten Ziele wird nach den Anforderungen der DIN EN
13816 ber subjektiv und objektiv zu messende Werte ermittelt.
12 Umwelt- und Ressourcenschutz
(1) Die BVG hat sich durch Unterzeichnung der UITP-Charta fr Nachhaltig-
keit selbst verpflichtet, durch entsprechende Manahmen zum Umwelt-
und Ressourcenschutz sowie der Sozialvertrglichkeit des PNV beizu-
tragen.
(2) Zum Schutz von Umwelt und Ressourcen erfllt die BVG bei der Erbrin-
gung ihrer vertraglichen Leistungen die Anforderungen entsprechend
dem Stand der Technik gem den jeweiligen gesetzlichen Regelungen.
Bei Fehlen derartiger gesetzlicher Verpflichtungen sind die anerkannten
Regeln der Technik einzuhalten. Darber hinaus erfllt die BVG die
diesbezglichen Anforderungen des Nahverkehrsplanes gem Anla-
ge 9.
(3) Die BVG wird den Aufgabentrger ber Entscheidungen mit erheblichen
Umweltauswirkungen mindestens acht Wochen vor der grundstzlichen
Entscheidung informieren. 20 Abs. 5 Satz 3-5 findet entsprechende
Anwendung.
2.4 Fahrgastorientierung und Marktauftritt
13 Marktauftritt
(1) Soweit in diesem Vertrag nicht anders vereinbart, gestaltet die BVG ih-
ren Marktauftritt auf eigene Rechnung und in eigener Verantwortung.
Diese Aufgabe umfasst insbesondere:
a) Fahrgastinformation,
b)"corporate design", insbesondere Gestaltung von Fahrzeugen und
Haltestellen sowie von Informationsmaterial,
c) Kommunikation, insbesondere Beschwerdemanagement
(2) Dabei hlt die BVG im ffentlichen Interesse mindestens die Anforde-
rungen des Nahverkehrsplans gem Anlage 9 zu folgenden Aspekten
ihres Marktauftritts ein:
a) Fahrgastinformation,
b) Gestaltung Fahrzeuge,
c) Verhaltensbezogene Standards des Personals und weitere personal-
relevante Anforderungen,
d) Beschwerdemanagement
14 Strkung der Fahrgastrechte
(1) Die BVG reagiert auf die Geltendmachung von Ansprchen und auf Be-
schwerden von Fahrgsten mglichst zgig und sptestens innerhalb
von 20 Werktagen. Sie handelt unbrokratisch und, soweit mglich, ku-
lant.
(2) Ausgehend von den bestehenden BVG-Kundengarantien wirkt die BVG
in Umsetzung des Nahverkehrsplanes gem Anlage 9 aktiv an der Er-
arbeitung einer Fahrgastcharta der in Berlin ttigen Verkehrsunterneh-
men mit, die einheitliche Fahrgastrechte fr den gesamten Berliner
PNV formulieren soll.
(3) Die BVG wird mit Dritten, die im Auftrag des Landes Berlin die Funktion
einer unternehmensneutralen Schlichtungsstelle wahrnehmen, koopera-
tiv zusammenarbeiten.
15 Austausch von Verkehrs- und Einnahmedaten
(1) Beide Vertragspartner knnen Zhlungen und Befragungen im Netz der
BVG durchfhren.
(2) Auf Anforderung stellt die BVG dem Aufgabentrger fr den jeweiligen
Zeitraum der Zhlung und Befragung kostenlos die folgenden Informa-
tionen entsprechend der Spezifikation in Anlage 4 (Datenaustausch) zur
Verfgung:
a) den tagesaktuellen Fahrplan
b) den tagesaktuellen Fahrzeugeinsatz sowie
c) die fr die Einsatzplanung notwendigen Umlaufplne
Die BVG wird den mit Verkehrserhebungen befassten Mitarbeiterinnen
und Mitarbeitern des Aufgabentrgers bzw. vom Aufgabentrger beauf-
tragten Dritten ausschlielich zum Zweck der Fahrgastzhlung und -
befragung ungehinderten und kostenlosen Zugang zu den von ihr ein-
gesetzten Fahrzeugen gewhren.
(3) Die Vertragspartner sind verpflichtet, sich gegenseitig die erhobenen
Rohdaten von Verkehrszhlungen und -befragungen sowie die darauf
basierenden Auswertungen zeitnah und kostenlos zur Verfgung zu
'/. '
stellen. Darber hinaus werden solche Daten auch anlassbezogen aus-
getauscht. Die Einzelheiten des Datenaustauschs sind in Anlage 4 (Da-
tenaustausch) geregelt. Angebotsbezogene Planungsgrundlagen (inkl.
Markforschungsergebnisse) sind so rechtzeitig auszutauschen, dass der
jeweils andere Vertragspartner ausreichend Zeit hat, um sich vor der
Beurteilung einer geplanten Vernderung mit deren fachlichen Grundla-
gen vertraut zu machen.
( 4) Die BVG meldet dem Aufgabentrger halbjhrlich sptestens einen Mo-
nat nach Ablauf des Halbjahres die Tarifeinnahmen aus dem Verbund-
tarif getrennt nach den einzelnen VBB-Tarifpositionen entsprechend
dem Muster in Anlage 7, Teil 1 (Erfllung Berichtsmuster).
(5) Die Vertragspartner nutzen die bermittelten oder selbst erhobenen
Daten nur fr die Wahrnehmung ihrer gesetzlichen oder vertraglichen
Aufgaben. Zur Sicherung der dabei zu wahrenden Betriebs- und Ge-
schftsgeheimnisse stimmen sich die Vertragspartner regelmig ab.
Ein Zugang Dritter zu den Daten ist ausgeschlossen. Dies gilt nicht fr
Mitarbeiter oder Erfllungsgehilfen der Vertragspartner, die ihrerseits
zur Vertraulichkeit verpflichtet sind. Die Vertragspartner teilen dem je-
weils anderen Vertragspartner mit, falls sie Dritten einen solchen Zu-
gang gewhren.
(6) Der jeweilige Vertragspartner bleibt Inhaber der Rechte an den nach
Abs. :3 bergebenen Daten und Untersuchungen, insbesondere der
Zugriffs-, Verwendungs- und Ausschlielichkeitsrechte. Auer in den in
Abs. 5 geregelten Fllen drfen ohne Zustimmung die Daten nicht an
Dritte weitergegeben oder verffentlicht werden. Die Vertragspartner
haften nicht fr die Richtigkeit der einander berlassenen Daten und In-
formationen.
16 Sicherheitskonzept
(1) Es ist Aufgabe der BVG, fr die Sicherheit ihrer Fahrgste in den von ihr
betriebenen Fahrzeugen und Anlagen zu sorgen. Entsprechend den An-
forderungen des Nahverkehrsplans gem Anlage 9 entwickelt sie ihr
Konzept fr die persnliche Sicherheit in Abstimmung mit der Bundes-
und Landespolizei, den anderen Verkehrsunternehmen und den zustn-
digen Senatsverwaltungen fort. Die BVG legt dem Aufgabentrger ein
entsprechend abgestimmtes Sicherheitskonzept sptestens zum 31. Au-
gust 2008 vor, das bedarfsgerecht, mindestens aber alle 2 Jahre, von
der BVG aktualisiert wird.
(2) Inhalt des Konzeptes sind insbesondere Aussagen zur objektiven Ent-
wicklung der Sicherheitslage, zu Zielen, durchgefhrten und geplanten
Manahmen einschlielich ihrer Wirtschaftlichkeit, Kundenbedrfnissen
und -Zufriedenheit sowie zur Bercksichtigung der Anforderungen des
Datenschutzes. Die Aussagen betreffen folgende Manahmenbereiche:
Personal, u. a. Fahrzeug-Begleitquote, Bahnhofsberwachungs-
dichte,
- Technik, u. a. Videoberwachung und -aufzeichnung,
Notfaii-Sprechstellen (Fahrzeuge) und Notrufsulen (Bahnhfe),
Reaktionszeit bis zum Eintreffen von Hilfskrften nach eingehen-
dem Notruf oder sonstiger Feststellung sicherheitsrelevanter Er-
eignisse,
Prvention, u. a. Gestaltung und Beleuchtung.
Soweit das Konzept auf Anlagen mit detaillierten Aussagen zu Sicher-
heitslage und Manahmen verweist, die aus Sicherheitsgrnden nicht
ffentlich bekannt werden drfen, ist der Aufgabentrger verpflichtet,
diese Anlagen vertraulich zu behandeln.
r .... : .. - -1n -- -.. ....
3. Leistungspflichten Verkehrsinfrastruktur
17 Grundstze der Infrastrukturvorhaltung
(1) Ziel der Infrastrukturvorhaltung ist es, die Inf-
rastruktur zu erhalten und deren Verfgbarkeit bei mindestens gleich
bleibender Qualitt und entsprechend dem Stand der Technik gem
den gesetzlichen Verpflichtungen zu gewhrleisten. Der Erhalt und die
Weiterentwicklung der Infrastruktur orientieren sich an den zur Erfl-
lung der Vertragspflichten aus Abschnitt 2 erforderlichen Kapazitten
und Qualitten. Die technische Sicherheit ist durch die BVG zu gewhr-
leisten.
(2) Manahmen der Infrastrukturvorhaltung unterliegen dem Gebot der
Wirtschaftlichkeit. Dies beinhaltet den Funktionserhalt des erforderli-
chen Anlagenbestandes unter Bercksichtigung von Folgekosten im
Sinne des Lebenszyklusansatzes.
(3) Soweit Dritte ber personenbefrderungsrechtliche Liniengenehmigun-
gen im PNV verfgen, stellt die BVG diesen die zum Betrieb erforderli-
che Infrastruktur diskriminierungsfrei zur Verfgung.
18 Vorhandene Infrastruktur
(1) Die Infrastruktur im Sinne dieses Vertrages umfasst alle ortsfesten
bau-, elektro- und haustechnischen Anlagen (Hard- und Software) so-
wie die dafr erforderlichen Grundstcke, Hoch- und Tiefbauten, die
der ordnungsgemen und sicheren Durchfhrung des Verkehrsbetrie-
bes mit Bahnen, Bussen und Fhren dienen und zum Zeitpunkt des Ver-
tragsschlusses zu Betriebszwecken genutzt werden. Zur Infrastruktur
gehren darber hinaus
a) die fr die Prozessdurchfhrung und Prozessberwachung einge-
setzten technischen Systeme,
b) die Werksttten und Arbeitsmittel fr die Instandhaltung der An-
lagen und
c) spurgebundene Spezialfahrzeuge (Messwagen, Schleifzge,
Turmwagen, Hubsteiger und Arbeitszge) fr die Anlagen-
Instandhaltung.
(2) Die vom Vertrag umfasste Infrastruktur wird in dem fr das jeweilige
Verkehrsmittel vorhandenen Infrastrukturkataster der BVG erfasst. Die
BVG aktualisiert die jeweiligen Infrastrukturkataster laufend. Insbeson-
Crti+-1""1 1 n ,,,....,..... "JA
I J.,.l
dere erfasst sie Zu- und Abgnge der Infrastruktur sowie Ersatzinves-
titionen.
(3) Fr den Bereich U-Bahn fhrt die BVG neben dem Infrastrukturkataster
fr wesentliche Anlagengruppen eine Bauwerkschadensliste, in der ihr
bekannte Schden erfasst sind. In dieser werden die von einem Scha-
den betroffenen baulichen oder technischen Anlagen, der Zeitpunkt des
Schadenseintritts, der Umfang des Schadens, der Behebungsaufwand,
mgliche Auswirkungen auf den Betrieb und die Dringlichkeit der Behe-
bung des Schadens dokumentiert. Die BVG aktualisiert die Bauwerks-
schadensliste laufend.
19 Erhalt und Betrieb der Infrastruktur
(1) Die BVG erhlt die vom Vertrag umfasste Infrastruktur entsprechend
den Anforderungen, die sich aus den Grundstzen der Infrastrukturvor-
haltung nach 17 ergeben. Die Leistungsgren der Infrastrukturvor-
haltung sind in Anlage 5 (Infrastrukturstandards) festgelegt.
(2) Die BVG betreibt die vom Vertrag umfasste Infrastruktur entsprechend
den Anforderungen, die sich aus den Grundstzen der Infrastrukturvor-
haltung nach 17 ergeben. Umfang und Qualitt des Betriebs der Inf-
rastruktur mssen den Anforderungen dieses Vertrages entsprechen,
die sich insbesondere aus Anlage 5 (Infrastrukturstandards) ergeben.
(3) Fr die Durchfhrung grundhafter Erneuerung von Infrastrukturanlagen
sind zeitweilige Streckensperrungen unumgnglich. Der Aufgabentrger
verpflichtet sich, untersttzend ttig zu werden, damit die notwendigen
Genehmigungen erteilt werden.
20 Vorhabensplanung
(1) Die zum Erhalt und Ausbau der vorhandenen Infrastruktur sowie zum
Neubau von Infrastruktur erforderlichen Vorhaben sind Gegenstand der
Vorhabensplanung der BVG. Dies gilt auch dann, wenn sie auerhalb
dieses Vertrages finanziert werden.
(2) Vorhaben sind Projekte mit einem voraussichtlichen Volumen von mehr
als 2,5 Mio. EUR, deren Inhalt durch mindestens drei der nachfolgenden
Kriterien bestimmt ist:
Einmaligkeit (kein Regelgeschft),
- definiertes Ziel,
komplexer und funktionsbergreifender Inhalt,
.,, J
- finanzielle, zeitliche und personelle Restriktionen,
besondere Unsicherheiten und Risiken.
(3) Die Vorhabensplanung umfasst den Planungszeitraum der jeweils fol-
genden fnf Jahre. Fr den sich anschlieenden Zeitraum von weiteren
fnf Jahren erstellt die BVG eine bersicht von wesentlichen Vorhaben
der Infrastruktur mit einem voraussichtlichen Volumen perVorhaben
von mehr als 5 Mio. EUR.
( 4) Die BVG stellt dem Aufgabentrger jhrlich, jeweils im Mai/Juni, einen
Entwurf zur Fortschreibung der Vorhabensplanung im Folgejahr im
Rahmen einer Klausur vor. Dergenaue Termin der Klausur wird min-
destens acht Wochen zuvor im Einvernehmen festgelegt.
(5) Sptestens vier Wochen vor dieser Klausur bersendet die BVG dem
Aufgabentrger vorbereitende Unterlagen. Der Aufgabentrger kann bis
zum Abschluss der Klausur eigene Vorschlge fr eine Fortschreibung
der Vorhabensplanung unterbreiten. Der Aufgabentrger kann Einwen-
dungen erheben, wenn die Vorhaben nicht den Verpflichtungen dieses
Vertrags bzw. den Anforderungen des Nahverkehrsplans gem Anla-
ge 9 entsprechen, bzw. er dieses nicht abschlieend prfen kann. Dabei
sollte sichergestellt sein, dass Einwendungen des Aufgabentrgers auch
im BVG-Aufsichtsrat behandelt werden. In diesem Fall muss die BVG
zusichern, dass das Vorhaben erst realisiert wird, wenn ber den Ein-
wand abschlieend entschieden ist (bei Anrufung durch den Aufgaben-
trger ggf. erst durch die Gewhrtrgerversammlung).
21 nderung des Infrastrukturbestandes
(1) Bei nderungen des Bestandes der betriebenen Anlagen durch Neubau,
Ausbau/ Stilllegung oder Rckbau von Infrastruktur durch die BVG ist
das jeweilige Infrastrukturkataster zu aktualisieren.
(2) Seide Vertragspartner knnen jederzeit eine inhaltliche Erweiterung der
Infrastruktur ber die in 18 Abs. 1 bestimmte Definition hinaus ver-
langen. Eine Festlegung hierber erfolgt einvernehmlich.
(3) Die Stilllegung von Strecken, Streckenabschnitten oder Haltestellen
bzw. Bahnhfen bedarf der Zustimmung des Aufgabentrgers. Ohne
diese Zustimmung wird die BVG keine genehmigungsrechtlich erforder-
lichen Antrge auf Stilllegung stellen.
( 4) Die Zustimmung setzt voraus, dass die Vorhaltung einer bestimmten
Infrastruktur des Schienennetzes (Streckenabschnitt oder Haltestel-
le/Bahnhof) aus objektiven Grnden nach dem 1. Januar 2008 wirt-
(\
C.c.ito '11 ,,,...,....,JA
schaftlieh unzumutbar geworden ist. Die BVG hat gegenber dem Auf-
gabentrger die wirtschaftliche Unzumutbarkeit in einer Gesamtnetzbe-
trachtung ihres Netzes zu begrnden. Die Unzumutbarkeit ist unbe-
grndet, wenn die Unwirtschaftlichkeit Folge von unterlassenen Ma-
nahmen zum Erhalt der Infrastruktur ist. Zum Nachweis der Unzumut-
barkeit ist zudem darzulegen, dass auch alternative Setreibermodelle
der Vorhaltung der Infrastruktur keine wirtschaftlich tragfhige Basis
darstellen.
(5) Der Aufgabentrger lehnt den Stilllegungsvorschlag ab, wenn die weite-
re Vorhaltung der Infrastruktur fr die BVG wirtschaftlich zurnutbar ist.
Der Aufgabentrger kann darber hinaus den Vorschlag mit Blick auf
das ffentliche Interesse auch dann ablehnen, wenn der Weiterbetrieb
aus verkehrlicher Sicht erforderlich und aus gesamtwirtschaftlicher Ein-
schtzung tragbar ist. In diesem Fall sind der BVG die Nachteile zu
kompensieren, die fr sie die wirtschaftliche Unzumutbarkeit der Vor-
haltung begrnden.
(6) Entspricht der Aufgabentrger einem Stilllegungsvorschlag der BVG, so
kann er in Einvernehmen mit dem Straenbaulasttrger diese Entschei-
dung damit verknpfen, dass er den Rckbau der stillgelegten Infra-
struktur verlangt. Stillgelegte Anlagen (Straenbahn, Bus) die bereits
zum Zeitpunkt der Errichtung der BVG als Anstalt des ffentlichen
Rechts nicht mehr betrieben wurden und sich weder im Anlageverm-
gen noch in den Infrastrukturkatastern der BVG befinden, werden von
dieser Regelung nicht umfasst.
(7) Der Aufgabentrger kann der BVG den Rckbau einer stillgelegten Inf-
rastruktur untersagen und deren Vorhaltung verlangen, wenn dies im
ffentlichen Interesse erforderlich ist. In diesem Fall hat er der BVG un-
ter Anrechnung vermiedener Rckbaukosten die entstehenden Unter-
haltungskosten zu ersetzen.
(8) ber die Einstellung der Vorhaltung von Infrastruktur, an der nach Auf-
fassung des Aufgabentrgers kein ffentliches Interesse mehr besteht,
werden sich die Vertragspartner einvernehmlich verstndigen. Einigen
sich die Vertragspartner ber die Einstellung der weiteren Vorhaltung,
kann diese Infrastruktur von der BVG jederzeit rckgebaut werden.
22 Dokumentation
(1) Zur Information ber die Infrastrukturvorhaltung findet ein vierteljhrli-
ches Gesprch statt, in dem die BVG insbesondere ber den Stand ak-
tueller Projekte und wesentliche nderungen im Infrastrukturkataster
des jeweiligen Verkehrstrgers berichtet. Der Aufgabentrger bzw. ein
von ihm zur Vertraulichkeit verpflichteter Beauftragter erhlt bei Bedarf
einen von der BVG begleiteten Einblick in folgende Infrastrukturdaten:
- SAP-Stammdatenstze der Straenbahn und des Busbereiches,
- Zentrales Anlagenkataster (ZAK) der U-Bahn,
Bauwerksschadensliste der U-Bahn,
Brckenbcher der U- und Straenbahn,
- Geographisches Informationssystem (GIS) der Straenbahn,
Datenbank der Verkehrs-, Fahrleitungs- und Gleisanlagen der
Straenbahn,
Instandhaltungsdokumentation nach 57 80Strab der u- und
Straenbahn.
(2) Bei der Vertragsrevision knnen weitere Dokumentationspflichten in
diesen Vertrag aufgenommen werden. Unabhngig von der Vertragsre-
vision passt die BVG die in Absatz 1 genannten Dokumentationen lau-
fend etwaigen Vernderungen an.
4. Erfllungskontrolle
23 Grundstze
(1) Die BVG berichtet dem Aufgabentrger ber die Erfllung der in diesem
Vertrag festgelegten Pflichten in Form aggregierter Berichte. Die Berich-
te werden in weiterverarbeitungsfhigem elektronischem Format gelie-
fert.
(2) Der Aufgabentrger bzw. ein von ihm zur Vertraulichkeit verpflichteter
Beauftragter erhlt bei Bedarf einen von der BVG begleiteten Einblick in
die bei ihr in elektronischer Form vorhandenen Grunddaten, auf deren
Basis die BVG die Berichte erstellt. Soweit Grunddaten nicht in elektro-
nischer Form vorliegen und/oder manuell erfasst werden, informiert die
BVG den Aufgabentrger umfassend ber die Erfassungsmethoden und
untersttzt Stichprobenkontrollen. Begrnden Stichproben Zweifel an
der Zuverlssigkeit von Grunddaten, sind die Systeme zur Erfllungs-
kontrolle weiter zu entwickeln. Die betreffenden Grunddaten sind in An-
lage 7 (Erfllungskontrolle) spezifiziert.
(3) Leistungsstrungen sind unverzglich zu beseitigen. Hat der Aufgaben-
trger Kenntnis oder Anlass zur Annahme von Leistungsstrungen,
kann er von der BVG unverzgliche Aufklrung ber die jeweiligen Ur-
sachen verlangen. Bei wesentlichen Leistungsstrungen kann der Auf-
gabentrger darber hinaus verlangen, dass ihm die BVG unverzglich
die Manahmen benennt, die von ihr zur nachhaltigen Beseitigung der
aufgetretenen Leistungsstrungen ergriffen werden. ber die Umset-
zung der Manahmen wird die BVG dem Aufgabentrger berichten.
Weitergehende Rechte des Aufgabentrgers bleiben unberhrt. Liegen
die Ursachen fr Leistungsstrungen in der Einflusssphre des Aufga-
bentrgers, wird dieser im Rahmen seiner Mglichkeiten darauf hinwir-
ken, diese Ursachen zu beseitigen.
( 4) Seide Vertragspartner sind berechtigt ber die Erreichung aller Quali-
ttsziele ffentlich zu berichten. Vor Verffentlichung entsprechender
Daten stimmen sich die Vertragspartner ab.
24 Verkehrsangebot
(1) Die BVG erstellt monatlich bis zum 15. des Folgemonats eine bersicht
ber die gem dem jeweils gltigen Fahrplan linienweise erbrachten
Betriebsleistungen.
(2) Die BVG berichtet jeweils im September und im Mrz ber die Entwick-
lung der Fahrgastzahlen, die erzielten Tarifeinnahmen aus dem Ver-
bundtarifsowie ber Umfang und Ergebnisse der Fahrkartenkontrollen
(Quote der Fahrgste ohne Fahrtberechtigung) des vorausgegangenen
Kalenderhalbjahres. Den Berichtsinhalt spezifiziert die Anlage 7, Teil 1
(Erfllung Berichtsmuster). Die Vertragspartner werden sich auch un-
abhngig dieser Berichtszyklen wechselseitig ber solche Erkenntnisse
verstndigen, bevor sie diese ffentlich verwenden.
(3) Die Erfllung von Leistungsmerkmalen wird anhand von objektiven In-
dikatoren und Kundenzufriedenheitsmerkmalen gemessen. Die Ver-
tragspartnerwerden die Kundenzufriedenheitsmessungen der BVG ein-
vernehmlich weiterentwickeln. Ziel ist ein einheitliches System fr BVG
und S-Bahn auf Basis von Anlage 7, Teil 2 (Kundenzufriedenheitsmes-
sungen). Die Umstellung soll bis Jahresende 2009 abgeschlossen sein,
damit die Messungen 2010 bei beiden Unternehmen nach dem neuen
Verfahren durchgefhrt werden knnen.
( 4) In der bersicht nach Absatz 1 berichtet die BVG nach Magabe von
Anlage 7, Teil 1 (Erfllung Berichtsmuster) linienweise differenziert ber
Strungen (Zuverlssigkeit und Pnktlichkeit). Dabei wird bezglich der
Zuverlssigkeit danach unterschieden, ob diese auf Eigen- oder auf
Fremdverschulden beruht, sowie - soweit vorliegend - nach dem Grund
der Strung.
(5) Die BVG pflegt laufend eine Dokumentation der Beschwerden ( 13
Abs. 1 lit. c) sowie der Antrge im Rahmen der Kundengarantien bzw.
der Fahrgastcharta ( 14). Auf Basis der Dokumentation erstellt die BVG
jhrlich einen Beschwerdebericht mit quantitativen Schwerpunkten so-
wie qualitativer Beschreibung der wesentlichen Problembereiche und
Gegenmanahmen (gem Anlage 7, Teil 1 (Erfllung Berichtsmuster)).
(6) Im Fall von greren Strungen und I oder ungewhnlich hohem Be-
schwerdeaufkommen informiert die BVG unverzglich und unaufgefor-
dert den Aufgabentrger und liefert schnellstmglich eine anlassbezo-
gene Auswertung.
(7) Jhrlich bis sptestens zum 30. April des Folgejahres erstellt die BVG
einen Gesamtbericht ber das jeweilige Vorjahr auf der Grundlage der
in den Abstzen 1 bis 6 genannten Berichte. Der Aufgabentrger ist be-
rechtigt, diesen Gesamtbericht innerhalb von sieben Wochen nach Er-
halt zu prfen. Zur Prfung der Berichte kann der Aufgabentrger selbst
Kontrollen durchfhren oder Dritte damit beauftragen. Die BVG kann
sich gegenber dem Aufgabentrger oder einem von diesen beauftrag-
ten Dritten diesbezglich nicht auf die Geheimhaltung von Geschftsge-
heimnissen berufen; unberhrt hiervon bleibt jedoch die Verpflichtung
des Aufgabentrgers und der von diesem ggf. beauftragten Dritten, im
Rahmen der Prfungen nach Satz 1 und 2 erlangte Geschfts- und Be-
triebsgeheimnisse der BVG im Sinne des 203 Abs. 2 Strafgesetzbuch
(StGB) gegenber Dritten vertraulich zu behandeln. Erfolgt innerhalb
der in Satz 2 genannten Frist keine schriftliche Beanstandung dieses
Gesamtberichts, gilt der Gesamtbericht als vom Aufgabentrger best-
tigt.
(8) Zustzlich berichtet die BVG dem Aufgabentrger jhrlich ber die Si-
cherheit in Fahrzeugen, sowie an Bahnhfen und Haltestellen. Inhalte
des aggregierten Berichts, der vom Aufgabentrger streng vertraulich
behandelt wird, sind:
/\
a) Objektive Gefhrdungslage: Differenzierte Statistik sicherheitsre-
levanter Vorflle;
b) Sicherheitsempfinden der Fahrgste tagsber und nachts;
c) Sicherheitspersonal und -technik.
,..._:.L._ "'\r- . -- - ~ .......
25 Verkehrsinfrastruktur
(1) Die Vertragspartner werden ein Monitaring der vertraglichen Pflichten
der Infrastrukturvorhaltung vornehmen. Ziele des Monitarings sind die
Umsetzungskontrolle der Vorhabensplanung sowie die Feststellung von
eventuellen Investitionsrckstau, der langfristige Erhalt des betriebli-
chen Nutzungswertes bis 2020 und darber hinaus, sowie die Sicherung
des Qualittszustands.
(2) Instrumente des Monitarings gem Anlage 6 (Infrastrukturmonitoring)
sind
a) die vertragsgeme Verwendung der Mittel,
b) die Qualitt der Infrastruktur gemessen an Kennzahlen,
c) die Entwicklung des Anlagevermgens (Anlagenspiegel).
(3) Das Monitaring erfolgt mit Vertragsbeginn zunchst auf Basis der in
Absatz 2, festgelegten Instrumente. Die Vertragspartner werden sich bis
zum Revisionszeitpunkt ber eine Weiterentwicklung des Infrastruktur-
monitorings verstndigen.
5. Finanzierung
26 Ausgleichsanspruch der BVG
(1) Die Erlse aus dem Tarif nach 8 Abs. 1 stehen der BVG zu.
(2) Zur Abgeltung der mit diesem Vertrag verbundenen Verpflichtungen
leistet der Aufgabentrger zudem Ausgleichsleistungen nach Magabe
der Regelungen der 27-30.
(3) Unabhngig davon ist die BVG berechtigt, betriebliche Mehraufwendun-
gen wegen kommerzieller Veranstaltungen, Verkehrsunfllen, Sabota-
geakten oder Baumanahmen Dritter den Verursachern gesondert zu
berechnen.
27 Ausgleichshhe und Parameter der Ausgleichsberechnung
(1) Fr das im Jahr 2008 zu erbringende Verkehrsangebot (Leistungsum-
fang nach Planungsstand 9. Dezember 2007) und den entsprechenden
Befrderungsangeboten in den Folgejahren betrgt die Ausgleichsleis-
tung 75.000.000 EUR pro Jahr. Hinzu kommen die Ausgleichsleistungen
fr die Schlerbefrderung, die derzeit 64.650.000 EUR pro Jahr gem
dem "Vertrag ber die Ausgleichsleistungen fr gemeinwirtschaftliche
Leistungen der BVG im Ausbildungsverkehr" vom 21. Dezember 2004,
abgeschlossen zwischen BVG und Land Berlin vertreten durch die da-
malige Senatsverwaltung fr Wirtschaft, Technologie und Frauen (nach-
folgend: "Vertrag vom 21. Dezember 2004") betragen. Mit Blick auf das
Auslaufen des Vertrages vom 21. Dezember 2004 im Jahr 2015 werden
sich die Vertragspartner (fr das Land Berlin die fr die Ausgleichsleis-
tungen fr gemeinwirtschaftliche Leistungen im Ausbildungsverkehr zu-
stndige Senatsverwaltung) bis zum 1. Januar 2011 ber eine mgliche
Anschlussfinanzierung verstndigen.
(2) Fr die zu erbringenden Infrastrukturleistungen (Infrastrukturbestand
vom 1. Januar 2008 zzgl. der Neubaustrecken Straenbahn Adlershof,
Straenbahn Hauptbahnhof, U-55) werden 175 Mio. EUR Ausgleichsleis-
tungen pro Jahr gezahlt. Darber hinaus gehende Netznderungen
werden berechnet und bewertet.
(3) Alle nderungen des Verkehrsangebots gem Abs. 1 werden nach
Magabe der auf Nutzwagen-/zugkilometer und Befrderungsstunden
bezogenen Ausgleichsparameter berechnet und bewertet. Zustzliche
Leistungen durch die Inbetriebnahmen der in Absatz 2 bezeichneten
Neubaustrecken erhhen die in Absatz 1 festgelegte Ausgleichsleistung
c nicht.
( 4) Eine einvernehmliche Anpassung der Ausgleichsparameter fr das Ver-
kehrsangebat ist erforderlich, bevor ein Befrderungsangebot festgelegt
wird, das wesentlich von dem in 4 festgelegten Leistungsumfang ab-
weicht (vgl. Ziffer 2.5 von Anlage 8 (Ausgleichsberechnung)).
(5) Die Ausgleichsleistung nach Abs. 1 Satz 1 verkrzt sich anteilig soweit
das vertraglich vereinbarte Befrderungsangebot nicht erbracht wird.
Darber hinaus fliet die Beurteilung der Leistungsqualitt in die Be-
messung der Ausgleichsleistung ein (Malus bzw. Bonus-Malus-System).
(6) Die nheren Einzelheiten der Ausgleichsberechnung sind in Anlage 8
(Ausgleichsberechnung) geregelt.
28 Vermeidung von berkompensation
(1) Im Rahmen der Schlussabrechnung stellen die Vertragspartner sicher,
dass die Ausgleichsleistungen keine berkompensation bewirken.
(2) Die Ausgleichsleistung darf den Betrag nicht bersteigen, der dem fi-
nanziellen Nettoeffekt der Summe aller (positiven und negativen) Aus-
wirkungen der vertraglichen Pflichten auf die Kosten und Einnahmen
der BVG entspricht. Der finanzielle Nettoeffekt wird dabei wie folgt be-
rechnet:
a) Ausgangspunkt sind die Aufwnde die der BVG aus den in diesem
Vertrag beschriebenen Verpflichtungen entstehen,
b) abgezogen werden die Ertrge aus Tariferlsen gem 26 Abs.
1 sowie alle anderen Einnahmen, die in Erfllung der Vertrags-
pflichten anfallen,
c) hinzugerechnet wird ein angemessener Gewinn in Hhe von 3 %
(Umsatzrendite).
(3) Bei der Berechnung von Aufwand und Ertrag werden die geltenden
Grundstze der Rechnungslegungs- und Steuervorschriften beachtet.
Der Aufwand der BVG wird transparent den verschiedenen Leistungs-
pflichten (Verkehrsbetrieb und Verkehrsinfrastruktur) zugeschlsselt.
Geschftliche Aktivitten der BVG, die nicht die Erfllung der Vertrags-
pflichten betreffen, werden rechnerisch getrennt gefhrt. Die nheren
Einzelheiten sind in Anlage 8 (Ausgleichsberechnung) geregelt.
29 Anpassung auf Grund von Kostensteigerungen
(1) Der Ausgleichsanspruch der BVG gem 26 Abs. 2 wird auf Verlangen
eines Vertragspartners an die tatschliche Kostenentwicklung ange-
passt.
(2) Die Anpassung erfolgt in Anwendung der in Anlage 8 (Ausgleichsbe-
rechnung) beschriebenen Berechnungsmethode unter Beachtung des
Preisrechts.
(3) Jede Anpassung setzt voraus, dass diese innerhalb von drei Monaten
nach Verffentlichung der in Anlage 8 (Ausgleichsberechnung) verein-
barten Indizes schriftlich und unter Vorlage der zur Anpassung erforder-
lichen Nachweise bei dem jeweils anderen Vertragspartner verlangt
wird. Die Anpassung gilt ab dem Folgemonat nach GeltendmachunQ des
Anspruchs. Pro Kalenderjahr kann die Anpassung nur ein Mal verlangt
werden.
30 Verfahrensablauf
(1) Der Aufgabentrger entrichtet monatliche Abschlge in Hhe von 1/12
seiner voraussichtlichen jhrlichen Ausgleichsleistungen (prognostizier-
ter Ausgleichsanspruch). Die monatlichen Abschlge sind in zwei ber-
weisungen aufzuteilen. Soweit die Abschlge aus Mitteln nach dem Re-
gionalisierungsgesetz (RegG) geleistet werden, ist der anteilige Ab-
schlag sptestens drei Werktage nach dem 15. eines jeden Monats auf
ein von der BVG zu benennendes Konto zu berweisen. Im brigen ist
der anteilige Abschlag sptestens drei Werktage vor dem 15. eines je-
den Monats zu berweisen. Die nach dem Vertrag vom 21. Dezember
2004 zu leistenden Ausgleichsleistungen fr die Schlerbefrderung
sind nicht in den Abschlagszahlungen enthalten, sie werden von der da-
fr zustndigen Senatsverwaltung separat nach den Regelungen des
diesbezglichen Vertrages vom 21. Dezember 2004 geleistet.
(2) Unterjhrige nderungen des Verkehrsangebotes oder Minderleistungen
knnen bei der Bemessung der monatlichen Abschlge gem Absatz 1
zeitanteilig dann bercksichtigt werden, wenn eine Differenz zwischen
der Summe der Abschlagszahlungen und der Schlussabrechnung von
mehr als 3 % mit hoher Wahrscheinlichkeit zu erwarten ist. Nach Fest-
stellung dieser Situation durch den Aufgabentrger kann er die folgen-
den monatlichen Abschlge erhhen oder verringern, um auf diese Wei-
se die Differenz auszugleichen.
(3) Bis zum 30. April jeden Jahres legt die BVG dem Aufgabentrger eine
gem Anlage 8 (Ausgleichsberechnung) prfbar aufgestellte Schluss-
abrechnung fr die im Vorjahr erbrachten Leistungen vor. Der Aufga-
bentrger ist berechtigt, die Schlussabrechnung innerhalb von sieben
Wochen nach Zugang derselben und des Gesamtberichts im Sinne des
24 Abs. 7 zu prfen. Zur Prfung kann der Aufgabentrger selbst
Kontrollen durchfhren oder Dritte beauftragen. Die BVG kann sich ge-
genber dem Aufgabentrger oder einem von diesem beauftragten
Dritten diesbezglich nicht auf die Geheimhaltung von Geschftsge-
heimnissen berufen; unberhrt bleibt die Verpflichtung des Aufgaben-
trgers und der von diesem ggf. beauftragten Dritten, im Rahmen der
Prfungen nach Satz 1 und 2 erlangte Geschfts- und Betriebsgeheim-
nisse der BVG im Sinne des 203 Abs. 2 StGB gegenber Dritten ver-
traulich zu behandeln. Erfolgt innerhalb der in Satz 2 genannten Frist
keine schriftliche Beanstandung der Schlussabrechnung, gilt die
Schlussabrechnung als vom Aufgabentrger besttigt.
( 4) Eventuelle ber- oder Unterzahlungen der jhrlichen Ausgleichsleistun-
gen sind jeweils zur Hlfte mit den ersten beiden Abschlagszahlungen
nach Prfung und Feststellung bzw. Besttigung der Schlussabrechnung
auszugleichen. Darber hinausgehende Betrge sind zum Zeitpunkt der
dritten Abschlagszahlung nach Prfung und Feststellung bzw. Bestti-
gung der Schlussrechnung auszugleichen.
\
6. Fortschreibung der Vertragsinhalte
31 Anpassung nach Fortschreibung Nahverkehrsplan
(1) Im Rahmen des Prozesses der Fortschreibung des gltigen Nahver-
kehrsplanes werden die sich hieraus ergebenden Anpassungen, insbe-
sondere der Verweise auf den Nahverkehrsplan gem Anlage 9 (Ver-
weise Nahverkehrsplan) und der Ausgleichsparameter gem Anlage 8
(Ausgleichsberechnung), vorbereitet.
(2) Sptestens nach Beschluss des Nahverkehrsplanes im Senat bersendet
der Aufgabentrger der SVG den Entwurf der sich aus dem Beschluss
ergebenden Anpassungen.
(3) Die BVG fhrt unverzglich eine Entscheidung herbei. Stimmt die BVG
den sich aus den nderungen ergebenden Anpassungen zu, werden
diese VertragsbestandteiL Stimmt die BVG den diesen Anpassungen
nicht zu und kommt auch sonst kein Einvernehmen zustande, kann der
Aufgabentrger die Gewhrtrgerversammlung anrufen.
32 Revision
(1) Mit Wirkung zum 1. Januar 2011 sowie zum 1. Januar 2016 findet eine
Revision bestimmter Vertragsinhalte statt.
(2) Seide Vertragspartner werden dem jeweils anderen Vertragspartner bis
sptestens ein Jahr vor dem in Absatz 1 genannten Termin schriftlich
Themen vorschlagen, die einer Revision unterzogen werden sollen. Zur
Sicherung einer nachhaltigen Finanzierung der SVG werden erstmals
zum 1.1.2010 und danach alle zwei Jahre die Einnahmen- und Kosten-
entwicklung der SVG berprft und Manahmen zum Ausgleich einver-
nehmlich festgelegt. Soweit in diesem Vertrag nicht anderweitig gere-
gelt, werden die Vertragspartner im brigen einvernehmlich diejenigen
Themen festlegen, ber deren Revision sie verhandeln mchten.
(3) Kann in der Verhandlung der Themen kein Einvernehmen erzielt wer-
den, kann jede der Vertragparteien die Einschaltung eines Gutachters
verlangen. Der Gutachter wird einvernehmlich ausgewhlt. Das Gut-
achten wird hlftig finanziert. Seide Vertragspartner sichern die Bereit-
stellung von oder Einsicht in alle fr die Fragestellung relevanten Unter-
lagen zu.
(4) Der Aufgabentrger bersendet am Ende des Verhandlungsprozesses
der BVG Vorschlge fr Vertragsanpassungen (abschlieender Verhand-
lungsstand einschlielich der offenen Punkte).
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(5) Die BVG fhrt hierzu unverzglich eine Entscheidung herbei. Stimmt die
BVG den Vorschlgen zu, werden diese Vertragsbestandteil. Stimmt die
BVG nicht zu und kommt auch sonst kein Einvernehmen zustande, kann
der Aufgabentrger die Gewhrtrgerversammlung anrufen.
(6) Bei gravierenden nderungen der diesem Vertrag zugrunde liegenden
preisbildenden Faktoren knnen die Vertragspartner von dem jeweils
anderen Vertragspartner verlangen, dass dieser in Verhandlungen ber
die Berechnung und die Hhe der Ausgleichsleistungen nach diesem
Vertrag eintritt.
7. Abschlieende Regelungen
33 Laufzeit
(1) Die vertraglichen Leistungspflichten beginnen am 1. Januar 2008 und
enden am 31. August 2020.
(2) Das Recht zur ordentlichen Kndigung ist ausgeschlossen.
(3) Aus wichtigem Grund, den der kndigende Teil nicht zu vertreten hat
und diesem ein Festhalten am Vertrag unzumutbar macht, kann der
Vertrag auerordentlich gekndigt werden. Eine Kndigung erfordert
Schriftform. Mit der Kndigung ist der Zeitpunkt ihrer Wirksamkeit fest-
zulegen; zwischen dem Zeitpunkt der Kndigung und ihrer Wirksamkeit
muss mindestens ein Zeitraum von einem Jahr liegen. Besteht der
wichtige Grund in der Verletzung einer Vertragspflicht, ist die Kndi-
gung nur nach zweifacher erfolgloser Abmahnung oder Ablauf einer zur
Abhilfe bestimmten angemessenen Frist zulssig.
34 Genehmigungen
(1) Die BVG beantragt die zur Umsetzung ihrer vertraglichen Pflichten er-
forderlichen verkehrsgewerberechtlichen Genehmigungen, insbesondere
solche nach PBefG, und zeigt der Genehmigungsbehrde hinsichtlich
bestehender, nach 13 PBefG erteilter Genehmigungen die gemeinwirt-
schaftliche Erfllung der Betriebspflicht auf der Grundlage dieses Ver-
trages an. Eine bertragung der Genehmigungen an Dritte ist ausge-
schlossen.
(2) Der Aufgabentrger besttigt gegenber der Genehmigungsbehrde,
dass die vertragskonformen Genehmigungen dem ffentlichen Ver-
kehrsinteresse entsprechen.
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35 Vernderungen der Marktorganisation
(1) Der Aufgabentrger hat die Mglichkeit, die Rechte und Pflichten aus.
diesem Vertrag ganz oder teilweise auf eine knftige Organisationsein-
heit zu bertragen. Die BVG erklrt fr den Fall einer vertraglich ver-
einbarten bertragung ihre Zustimmung zum bergang der Rechte und
Pflichten aus diesem Vertrag vom Aufgabentrger auf die knftige Or-
ganisation soweit diese wettbewerbsneutral organisiert und vom Auf-
gabentrger beherrscht ist.
(2) Im Falle des Vertragsbergangs auf die knftige Organisation haftet
der Aufgabentrger fr die Erfllung der anderen ihm nach diesem Ver-
trag obliegenden Verpflichtungen.
36 Streitigkeiten
(1) Die Vertragspartner versuchen, Unklarheiten ber den Regelungsgehalt
des Vertrages sowie Unstimmigkeiten bei der Herstellung des nach den
Regelungen des Vertrages erforderlichen Einvernehmens gtlich durch
Verhandlungen zu lsen.
(2) Gelingt es den Vertragspartnern nicht, ihre Differenzen binnen zwei
Wochen nach Zugang der durch einen Vertragspartner erfolgten schrift-
lichen Aufforderung zur Aufnahme von Verhandlungen gtlich beizule-
gen, kann jeder der Vertragspartner die Gewhrtrgerversammlung an-
rufen. Die Frist verlngert sich um zwei weitere Wochen, falls die BVG
die Befassung des Aufsichtsrates fr notwendig erklrt. Der Beschluss
der Gewhrtrgerversammlung ber die Auslegung des Vertrages ist
fr die Vertragspartner bindend.
(3) Bis zur Entscheidung durch die Gewhrtrgerversammlung werden die
Vertragspartner nichts tun oder unterlassen, was geeignet ist, die zu
treffende Entscheidung der Gewhrtrgerversammlung ganz oder teil-
weise vorwegzunehmen.
37 Schlussbestimmungen
(1) nderungen des Vertrages bedrfen zu ihrer Wirksamkeit der Schrift-
form.
(2) Sollten Bestimmungen dieses Vertrages oder eine knftig in ihn aufge-
nommene Bestimmung ganz oder teilweise nicht wirksam oder nicht
durchfhrbar sein oder ihre Wirksamkeit oder Durchfhrbarkeit spter
verlieren, so wird hierdurch die Gltigkeit der brigen Bestimmungen
des Vertrages nicht berhrt. Das Gleiche gilt, soweit sich herausstellen
sollte, dass der Vertrag eine Regelungslcke enthlt. Anstelle der un-
wirksamen oder undurchfhrbaren Bestimmungen oder zur Ausfllung
der Regelungslcke soll eine angemessene Regelung gelten, die, soweit
rechtlich mglich, dem am nchsten kommt, was die Vertragspartner
gewollt haben oder nach dem Sinn und Zweck des Vertrages gewollt
htten, sofern sie bei Abschluss dieses Vertrages oder bei der spteren
Aufnahme einer Bestimmung den Punkt bedacht htten.
(3) Fr die zum Zeitpunkt des Vertragsschlusses personenbefrderungs-
rechtlich geregelten Genehmigungs-, Zustimmungs- oder Anzeigepflich-
ten fr Fahrplne bzw. deren nderungen und fr die daran anknp-
fenden Pflichten dieses Vertrages kommt, ungeachtet etwaiger gesetz-
licher nderungen, die zu Vertragsschluss gltige Rechtslage zur An-
wendung, soweit dies fr die Abrechnung nach diesem Vertrag not-
wendig ist.
( 4) Es ist gemeinsames Grundverstndnis der Vertragspartner, dass die in
diesem Vertrag vereinbarten Leistungen, insbesondere die Ausgleichs-
leistungen des Aufgabentrgers gem. 26 ff. keiner Umsatzsteuer-
pflicht unterliegen. Sollte sich diese Annahme als fehlerhaft herausstel-
len oder sich die Rechtslage whrend der Vertragslaufzeit ndern, wer-
den die Vertragspartner Verhandlungen ber eine Anpassung dieses
Vertrages aufnehmen.
(5) Die nachfolgend aufgefhrten Anlagen sind Bestandteil des Vertrages.
Ergnzend zu den bereits im Vertragstext benannten Anlagen enthlt
Anlage 10 (Glossar) einheitliche Definitionen vertragsrelevanter Begrif-
fe.
(6) Dieser Vertrag wird zweifach ausgefertigt. Jeder Vertragspartner erhlt
eine Ausfertigung.
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........................... , den .............. . . .......................... ,den .............. .
BVG AR
Ergnzende Erklrungen zum Verkehrsvertrag vom 17.12.2007
zwischen dem Land Berlin und der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)
Anstalt des ffentlichen Rechts
1. Wirksamkeit des Vertrages
Der Verkehrsvertrag zwischen dem Land Berlin, vertreten durch die Senatsver-
waltung fr Stadtentwicklung und der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) Anstalt
des ffentlichen Rechts ber die Erbringung von Verkehrs- und Infrastruktur-
leistungen der Verkehrsmittel U-Bahn, Straenbahn, Bus und Fhre in Berlin in
der Zeit vom 1. Januar 2008 bis zum 31. August 2020 wird nachfolgend von
den vertragsschlieenden Parteien unter der aufschiebenden Bedingung unter-
zeichnet, dass der Vertrag erst dann wirksam wird, wenn die am 06.12.2007
vom Abgeordnetenhaus des Landes Berlin beschlossene nderung des Betrie-
begesetzes in Kraft tritt (Drs. 16/0935, 16/16/1072 des Abgeordnetenhauses
von Berlin) .
. . . . . . 3.fr.{0. ~ ...... , den .. .. d. ~ : . 1 ~ - 0 /- ........................... , den .............. .
nonPofff;
Land B 'rlin BVG AR
2. Anpassungsbedarf bei den Anlagen
Zwischen Paraphierung und Vertragsunterzeichnung hat sich berarbeitungs-
bedarf hinsichtlich der Anlage 1 Teil 1 (Regei-Angebotsstandards) ergeben. Die
bereits bei Paraphierung vermerkten berarbeitungen von Anlage 2 Teil 3
(Fahrplne 2008) und Anlage 8 (Ausgleichsberechnung) konnten hingegen noch
nicht vorgenommen werden. Vor diesem Hintergrund vereinbaren die Vertrags-
partner folgende bergangsregelungen:
Anlage 1 Teil 1 (Regei-Angebotsstandards) wird in berarbeiteter Form Be-
standteil des Vertrages. Die in Anhang 1 von Anlage 1 Teil 1 enthaltene Liste
der "gesicherten Anschlsse" ist gem Funote 6 der am 26.11.2007 para-
phierten Anlage berprft und angepasst worden. Mit der berarbeitung wurde
zudem ein fehlerhafter Verweis korrigiert.
Anlage 2 Teil 3 (Fahrplne 2008) konnte nicht bis zum vorgesehenen Termin
(17.12.2007) abschlieend berarbeitet werden. Zwar wurden die Fahrplne
des Jahres 2008 zwischen den Vertragspartnern abgestimmt. Es konnte aber
aus technischen Grnden noch keine konsolidierte Fassung der abgestimmten
Fahrplne erzeugt werden.
Zur eindeutigen Beschreibung der fahrplanmigen Leistung fgen die Ver-
tragspartnerdaher eine Ergnzungsliste in Anlage 2 Teil 3 ein. Diese beschreibt
die gegenber dem Fahrplanstand 09.12.2007 noch vorzunehmenden Fahrplan-
nderungen und damit zusammen mit den bereits beiliegenden Fahrplanunter-
lagen den fr das Jahr 2008 vertragsgegenstndlichen Fahrplan.
Die BVG wird so schnell als mglich, sptestens bis zum 25. Januar eine konso-
lidierte Fassung der Fahrplne erzeugen. Diese beinhaltet:
- den Minutenfahrplan (CD-ROM, ausdruckfhig als "Kursbuch"),
- die HAFAS Fahrplandatei (CD-ROM, elektronisch verarbeitbar), die um ei-
ne Liste der Fahrten zwischen End- und Betriebshaltestelle ergnzt wird,
- den Rahmenfahrplan (CD-Rom, ausdruckfhig auf DIN A3), der redaktio-
nell berarbeitet wird und um die Angaben zu den Leistungsmengen er-
gnzt wird,
Die auf diese Weise erzeugten Fahrplandateien werden von den Vertragspart-
nern ausgetauscht und ergnzen die jetzt auf Basis der Ergnzungsliste vervoll-
stndigte Anlage 2 Teil 3 als zustzlichen VertragsbestandteiL
Die in der Anlage 8 (Ausgleichsberechnung) enthaltenen Leistungsmengen soll-
ten entsprechend den dortigen Funoten 1 und 2 des am 26.11.2007 para-
phierten Anlagentextes noch berprft werden. Diese berprfung konnte fr
die Verkehrstrger U-Bahn, Straenbahn und Fhre erfolgreich und ohne nde-
rungsbedarf abgeschlossen werden.
Die abgestimmte Referenz-Leistungsmenge fr den Bus (ohne Pauschalen) be-
trgt 88.160.000 NutzW-km I 4.438.830 Befrderungsstunden. Eine abschlie-
ende Prfung, ob die vertraglich vereinbarte Leistung der vorgegebenen Refe-
renz-Leistungsmenge entspricht konnte der Aufgabentrger allerdings noch
nicht vornehmen:
Es existiert noch keine konsolidierte Fassung der abgestimmten Fahrpl-
ne, die eine berprfung der Berechnung der Leistungsmengen ermg-
licht (fr SenStadt HAFAS Fahrplandatei gem Anlage 2 Teil 3).
Die Genehmigungsantragstellung fr die bisherigen Gemeinschaftskon-
zessionen im Stadt-Umland-Verkehr und die damit verbundene Zuord-
nung der Leistungsmengen sind noch nicht abschlieend geklrt.
Vor diesem Hintergrund wird vereinbart, dass beide Vertragspartner auf Basis
der ergnzten Anlage 2 Teil 3 (Fahrplne 2008) berprfen, welche Leistungs-
menge mit Realisierung des vereinbarten Fahrplanangebotes fr 2008 zu erwar-
ten sein wird. Sollte die abgestimmte Referenz-Leistungsmenge (s.o.) nicht aus-
reichend sein, um den Fahrplan 2008 zu realisieren, dann werden die in Anla-
ge 8 (Ausgleichsberechnung) festgesetzten Referenz-Leistungsmengen entspre-
chend erhht. Eine entsprechende Anpassung erfolgt auch, wenn innerhalb der
Referenz-Leistungsmenge die Nutzkilometer fehlerhaft in Befrderungsstunden
umgerechnet worden sein sollten oder wenn es Anpassungsbedarf mit Blick auf
die Berechnung der Leistungsmengen des Rufbusses geben sollte.
Im Stadt-Umland-Verkehr wurde die Referenz-Leistungsmenge auf der Basis
der von der BVG zu erbringenden Leistungen auf ihren eigenen Liniengenehmi-
gungen sowie der auf Berliner Territorium entfallendenen Abschnitte aller der-
zeitigen Gemeinschaftsgenehmigungen berechnet (vgl. Anlage 2 Teil 3 - Ergn-
zungsliste - mit einer Aufzhlung der betreffenden Linien). Sollte die genehmi-
gungsrechtliche Zuordnung der bisherigen Gemeinschaftsgenehmigungen im
Stadt-Umland Bereich nicht entsprechend dem skizzierten Territorialprinzip er-
folgen knnen, dann ist eine Lsung anzustreben, die ebenfalls die Kontinuitt
der Verkehrserbringung auf den betreffenden Stadt-Umland Linien sicherstellt.
Bei Bedarf ist in diesem Fall die Referenz-Leistungsmenge fr den Bus entspre-
chend dem Ergebnis der Abstimmungen zur Zuordnung der bisherigen Gemein-
schaftsgenehmigungen zu korrigieren.
. .......................... ,den .............. .
~ f *
Land Berlin BVG AR
Sideletter Infrastrukturfinanzierung
zum Verkehrsvertrag zwischen dem Land Berlin und der BVG ber die
Erbringung von Verkehrs- und Infrastrukturleistungen der Verkehrs-
mittel U-Bahn, Straenbahn, Bus und Fhre in Berlin in der Zeit vom
01. Januar 2008 bis 31. August 2020
Die Ausgleichszahlungen fr Infrastrukturleistungen gem 30 Abs. 2 des Ver-
kehrsvertrages beziehen sich berwiegend auf die laufende Instandhaltung und den
Betrieb der Infrastruktur. Die Vertragsparteien sind sich einig, dass fr die Qualitt
der Infrastruktur und damit fr die Erfllung der vertraglichen Pflichten der BVG ge-
m 21 Abs. 1 und Abs. 2 neben den Zahlungen nach 30 Abs. 2 auch die Hhe
der vom Aufgabentrger zur Verfgung zu stellenden finanziellen Mittel fr Investitio-
nen und Grundsanierungsmanahmen von mageblicher Bedeutung sind.
Der heutige Standard und die nachhaltige Verbesserung der Infrastruktur kann somit
nur gewhrleistet werden, wenn neben den vertraglich vereinbarten Ausgleichsleis-
tungen gem 30 Abs. 2 durch den Aufgabentrger auch in Zukunft Investitionen
und Grundsanierungsmanahmen nach den gleichen Grundstzen wie in der Ver-
gangenheit auerhalb des Verkehrsvertrages finanziert werden. Sollten diese Mittel
nicht zur Verfgung gestellt werden knnen, werden sich die Parteien im Rahmen
der Revisionsverhandlungen ber eine Anpassung des Vertrages mit dem Ziel der
Kompensation des Mittelausfalls verstndigen.
Zustzlich stellt das Land Mittel fr Erweiterungsinvestitionen wie z.B. fr die U 5
oder die Anbindung der Wissenschaftsstadt Adlershof zur Verfgung und bernimmt
die Finanzierung der Beschaffung neuer Straenbahnen inkl. der hierfr erforderli-
chen Infrastruktur entsprechend dem in der Anlage dargestellten Umfang.
Berlin, den
Berlin, den
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tt.vt .. addA
I BVGAR ~ -
(\
Anlage zum Sideletter "lnfrastrukturfinanzierung"
bersicht ber die Straenbahnbeschaffung inkl. Infrastrukturanpassung
(Mio. )
Straenbahn- Infrastruktur- Summe
beschaffung anpassungen
2008 7,9 0,0 7,9
2009 13,7 0,0 13,7
2010 14,3 5,1 19,4
2011 49,2 3,2 52,4
2012 50,8 3,9 54,7
2013 50,8 2,2 53,0
2014 51,3 1,3 52,6
2015 51,6 1,9 53,5
2016 39,9 0,5 40,4
2017 44,6 0,0 44,6
2018 30,5 0,1 30,6
2019 38,9 0,1 39,0
2020 0,0 0,1 0,1
Gesamt 443,5 18,4 461,9
8. Anlagen
Anlage 1 Angebotsstandards
Teil 1 Regel-Angebotsstandards
Teil 2 Ersatzverkehre
Teil 3 Zugangsstandards
Anlage 2 Angebotsbestellung
Teil 1 Planungskalender
Teil 2 Bestellbedingungen
Teil 3 Fahrplne 2008 (Rahmenfahrplan, Minutenfahrplan)
Anlage 3 Tarifnderungen
Anlage 4 Datenaustausch
Anlage 5 Infrastrukturstandards
Anlage 6 Infrastrukturmonitaring
Anlage 7 Erfllungskontrolle
Teil 1 Erfllung Berichtsmuster
Teil 2 Kundenzufriedenheitsmessung
Anlage 8 Ausgleichsberechnung
Anlage 9 Verweise Nahverkehrsplan
Anlage 10 Glossar
Anlage 1 Teil1
Anlage 1: Angebotstandards
Teill: Regel-Angebotsstandards
Die Anlage 1, Teil 1 "Regelverkehr" spezifiziert die Anforderungen gem 11 (Qualittsstandards) sowie die weiteren vertraglichen Standards gem 6 Abs. 1
fit. b (Anschlussplanung), 9 (Teilaspekt Vertriebsnetz), 12 (Umwelt- und Ressourcenschutz) und 13 (Marktauftritt).
A) Durch objektive Messungen bewertete Standards
Qualittsmerkmal Definition Standard I Sollwert! Erfllungskontrolle Bonus-/Malusregelung
Zuverlssigkeif 1. Erbrachte Fahrten = 99,8% (Bus) Quartalsweise Angabe Ausgefallene Leistungsmengen
Geplante Fahrten minus Ausgefallene 99,7% U-Bahn, Straenbahn)
der monatlichen Zahlen werden nicht vergtet (Anlage
Fahrten
(analog Anhang 2 zu 8).
Jeweils Durchschnittswert fr dieser Anlage) je
Bis 2010 ist eine zustzliche
2. Zuverlssigkeit =
das Gesamtjahr pro Verkehrsmittel durch die
Sanktionierung ber eine
Verkehrstrger. BVG.
verkehrstrgerbergreifende
Erbrachte Fahrten x 100 Bonus-/Malusregelung zu
Geplante Fahrten
entwickeln (Anlage 7 Teil 2).
Bei Ausfall einer Stationsbedienung
gilt die Strecke mit entsprechenden
Nutzzug- bzw. -wagenkilometern
bis zur nchsten Station als ausge-
fallen.
Ausflle werden immer als solche
gewer:te!, auch_ w_en_n
- -- -- - -------- --- - - - -- -
Fr den Verkehrstrger Fhre werden keine Standards definiert, da diese nicht mit vertretbarem Aufwand berprfbar wren.
2 Die detaillierte Beschreibung der Merkmale Zuverlssigkeit, Pnktlichkeit, Anschlusssicherung gem QualittSsystem der BVG ist im Anhang 1 zu dieser Anlage enthalten. Vorbehaltlich
der Weiterentwicklung der Sanktionierung zu einer verkehrstrgerbergreifenden Bonus-/Malusregelung (Anlage 7 Teil 2) sind in Zweifelsfllen die Angaben in diesem Anhang mageblich.
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Anlage 1 Teil1
Qualittsmerkmal
Definition
Standard I Erfllungskontrolle Bonus-/Malusregelung
Gewalt u.jo. Fremdverschuldung
beruhen. Nicht stattfindende
Fahrten, fr die Ersatzleistungen
erbracht werden, gelten nicht als
ausgefallen.
Die ausgefallenen Fahrten werden
auf Basis des betrieblichen
Fahrplans ermittelt.
Pnktlichkeit (P) U-Bahn 97% Vergleich von Fahrplan- Bis 2010 ist eine
'
P == (A - Au ) x 100 Tram 91% (Sollwert ab
daten und betrieblichen Sanktionierung ber eine
I
A 2009: 93 %)
Daten durch die BVG: verkehrstrgerbergreifende I
- U-Bahn: ZL Voller-
Bonus-/Malusregelung zu I
- A == Gesamtzahl Abfahrten nach Bus 89% (Sollwert ab
hebung, Auswer-
entwickeln (Anlage 7 Teil 2).
I
verffentlichtem Fahrplan 2009: 90 %i
tung durch Excel- Bis zu deren Etablierung gilt ab I
(gemessene Fahrten)
Anwendung Unterschreiten einer
- Au == Unpnktliche Abfahrten Durchschnittswerte fr das
Tram, Bus: RBL
durchschnittlichen
-
(gemessene Fahrten) Gesamtjahr.
Vollerhebung, Aus-
Pnktlichkeitsquote im
Unpnktlich: Die bei Bus und Tram wertungdurch Soft-
Kalenderjahr
Abfahrt ber 3,5 min nach ver-
vorgesehenen Steigerungen ware QKZ - U-Bahn - 95%
-
gelten nur, wenn die
ffentlichter fahrplanmiger
Manahmen im
Quartalsweise Angabe -Tram- 89%
Zeit (genau, ohne Rundung)
Nahverkehrsplan Kap. III.4.3
der monatlichen Zahlen
-Bus- 85%
- Abfahrt ber 1,5 min vor verf- umgesetzt werden.
(analog Anhang 2 zu
dieser AnlagEije angefangenen 0,5%
3 Die Sollwerte werden im Rahmen der Fortschreibung des Nahverkehrsplans berprft. Fr das Verkehrsmittel Bus ist aus heutiger Sicht aufgrund von Umstellungen in der Messmethodik und
Erhebungsfehlern in der Vergangenheit eine Reduzierung um 2% zu erwarten.
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Anlage 1 Teil 1
I Qualittsmerkmal Definition Standard I Sollwert
1
Erfllungskontrolle Bonus-/Malusregelung
I
fentlichter fahrplanmiger Zeit Verkehrsmittel durch die Unterschreitung ein
(genau, ohne Rundung) BVG. Malusbetrag von 220.000 pro
Mageblich ist, dass in dem o. g.
betroffenem Verkehrsmittel,
Zeitfenster eine Abfahrt der
maximal 880.000 je
richtigen Linie stattfindet (die
Verkehrsmittel.
betriebliche Kursnummer ist uner- Wenn bis zum 31.12.2009
heblich). Unpnktlichkeit wird immer keine rechtswirksame
als solche gewertet, auch wenn sie Vereinbarung ber ein
auf hherer Gewalt u./o. Fremdver- unternehmens-bergreifendes
schuldung beruht. Bonus- I Malus-System
geschlossen wurde, gilt ab
1.1.2010 die folgende
Regelung:
Malus bei Unterschreitung der
o.g. Werte; Bonus bei
berschreitung der folgenden
Werte:
- U-Bahn: 98,5%
- Tram: 94%
- Bus: 90%
4
Bonus bzw. Malus je
i
angefangenen 0,5% ber-
bzw. Unterschreitung 220.000
. Bonus/Malus p.a. Je
Verkehrsmittel begrenzt auf
1.760.000 p.a ..
Abweichend bei der U-Bahn
220.000 Bonus bei jeder
4 Wert nach Fortschreibung des Nahverkehrsplans ggf. zu ndern.
Seite 3 von 16

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Anlage 1 Teil 1
[ Qualittsmerkmal
Definition Standard I Erfllungskontrolle Bonus-/Malusregelung
I
berschreitung der nachfol-
genden Werte:
- 98,50%
-
98,80%
-
99,10%
- 99,30%
- 99,50%
- 99,70%
-
99,80%
- 99,90%
Anschlusssicherung
2
Anschlussquote (AQ): U-Bahn: 99% Vergleich von Fahrplan- Merkmal wird ber die
AQ = (As - Ani) X 100
(Durchschnittswert fr das daten und betrieblichen Kundenzufriedenheit bewertet.
As
Gesamtjahr) Daten:
Bis 2010 ist eine
As = Gesamtzahl zu sichernde
Tram, Bus: Festlegung nach - Ermittlung zu Sanktionierung ber eine
-
Vorliegen belastbarer sichernder verkehrstrgerbergreifende
Anschlsse
Ergebnisse aus der in Anschlsse aus Bonus-/Malusregelung zu
- Ani = nicht realisierte Anschls- Einfhrung befindlichen BERTA entwickeln (Anlage 7 Teil 2).
se automatischen Erfassung.
Manuelle Erfassung -
Gesicherte Anschlsse sind definiert Hinweis: Der letzte Anschluss der nicht
als: vor Betriebsschluss einer Linie realisierten An-
- Fahrtbeziehung (Linie I Richtung
ist besonders zu sichern. schlsse (U-Bahn)
... auf Linie I Richtung ... ) - Automatische
an Umsteigebahnhof bzw. -hal-
Erfassung der nicht I
-
realisierten
testeile ...
Anschlsse (Tram,
- im SVZ- und Nachtverkehr mit Bus) durch RBL-
Taktfolge grer I gleich 10 (U- QKZ
Bahn) bzw. 20 min (Straen-
Quartalsweise Angabe
bahn, Bus)
der monatlichen Zahlen
Die gesicherten Anschlsse zu (analog Anhang 2 zu
Vertragsbeginn sind in Anhang 1 zu dieser Anlage) je
d i !age_Cj sie werden
-- -- --- -- --- -
Verkehrsmittel durch die
Seite 4 von 16

CG ;//;
Anlage 1 Teil1
Qualittsmerkmal
Definition
gem 6 Abs. 1 lit. b
einvernehmlich fortgeschrieben.
Erreichter Anschluss: Wartezeit (W)
liegt zwischen 0 und 5 Minuten
(genau, ohne Rundung).
W = Ab - An - Weg
- An = Ankunftzeit Zubringer
- Weg= Wegezeit
- Ab = Abfahrtzeit Abbringer
Kapazitt
Ausreichende Sitzplatzkapazitt
je Linie I Richtung, damit
Fahrgste mit einer Fahrzeit
ber 15 min im Regelfall nicht
stehen mssen.

Im Regelfall knnen alle an
Haltestellen und Stationen
wartenden Fahrgste mit den
regelmig eingesetzten
Fahrzeugen befrdert werden.

Keine berfllung; d.h. an
keinem Querschnitt in einem 20-
min-Zeitraum
Fahrgastaufkommen grer als
65 % der Sitzpltze +
Stehpltze ( 4 Fahrgstelqm).
- - ---
~ ~ ~
Standard f Sollwertl
Einhaltung der Vorgaben.
Von den vorgegebenen
Kapazittsstandards kann bei
Groveranstaltungen
abgewichen werden.
In einem 20-Minuten-Intervall
darf an Schultagen das
Fahrgastaufkommen auf
einem Abschnitt von maximal
2 km Lnge fr jede Buslinie
auf 90% der Sitzpltze +
Stehpltze ( 4 Personen I qm)
ansteigen.
Von der vorzuhaltenden
Sitzplatzkapazitt kann
innerhalb des S-Bahnrings
whrend der HVZ abgewichen
werden.
Erfllungskontrolle
BVG.
Dokumentation von
durch Fahrer
gemeldeten berbe-
setzungen (Bus,
Straenbahn) und
infolge berfllung
nicht befrderte
Fahrgste am Bahnsteig
(U-Bahn).
Anlassbezogene Zhlun-
gen gem. Anlage 10,
Einleitungstext Ziffer 3.
Der Aufgabentrger
kann in solchen Fllen
Vorgaben zu Zhlsteilen
. und -zeiten machen. Er
erhlt alle Ergebnisse.
------ -
Bonus-/Malusregelung
Merkmal wird ber die
Kundenzufriedenheit bewertet
I
i
I
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I
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Anlage 1 Teil1
Qualittsmerkmal Definition
Barrierefreiheit- Ein- Fr alle Verkehrsmittel:
/Ausstieg in Fahrzeuge

Einsatz von barrierefrei zugng-
Iichen Fahrzeugen gem
Nahverkehrsplan (Anlage 10)

vorhandene technische
Vorkehrungen mssen
funktionsfhig sein (z. B. Fahr-
zeug-Einstiegshilfen)

Beachtung der Anforderungen
bei Neubeschaffung und soweit
technisch mglich bei Redesign
Straenbahn:

Mit barrierefreien Straenbah-
nen anzubietender Mindesttakt
gem Nahverkehrsplan (Anlage
10).

Angabe barrierefrei bedienter
Fahrten in den Fahrplanmedien
und Fahrtzielanzeigern soweit
die technischen
Voraussetzungen dafr bereits
vorhanden sind.
Barrierefreiheit (Forts.)-

Kontrastreiche Innenraumgestal-
Gestaltung Fahrzeuge tung
Behindertengerechte Haltegriffe,
Handlufe, Bedienelemente,
Einstiegshilfen
Barrierefreiheit (Forts.)- Gem Anlage 5.
Funktionsfhigkeit Aufzqe
.-?
p)_'
'(
Standard I Sollwert
1
Erfllungskontrolle
Einhaltung der Vorgaben Quartalsweiser Bericht
Im Voraus abgestimmte ein-
"Behindertengerechte
Ausstattung" gem
vernehmliche Abweichungen
Qualittsmonitaring der
sind zulssig.
BVG (s. Anhang 2 zu
dieser Anlage);
Messgre: Anzahl der
mit barrierefreien
Fahrzeugen
ausgestatteten Linien x
100 I Anzahl afler Linien
Vollstndige Einhaltung der Abstimmung Fahrzeug-
Vorgaben bei Neubeschaffung konzeptemit
und Redesign Behindertenverbnden
Durchschnittswerte fr das Quartalsweise Bericht
Gesamtjahr qem Anlaqe 5 monatlicher Datengem.
Bonus-/Malusregelung
Seite 6 von 16
I
I
I
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"""
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Anlage 1 Teil 1
Qualittsmerkmal Definition Standard I Sollwert
1
und Fahrtreppen (separat) auerdem: Kein Ausfall Anlage 5 ("Verfgbar- Kundenzufriedenheit bewertet
einzelner Fahrtreppen lnger keit behindertengerech-
als 4 Monate und Aufzge ter Ausstattungen")
lnger als 2 Monate
Darlegung der Unaus-
(Abstimmung mit SenStadt bei
unausweichlichen Ausfllen
Weichlichkeit lngerer
lnger als 6 Wochen)
Ausflle bei gegebenem
Anlass auf Initiative der
BVG
Fahrzeuggestaltung- Es gelten die Anforderungen des Einhaltung der Vorgaben BVG fhrt eine Liste mit -
frei durchsichtige Nahverkehrsplans gem Anlage 10. Angabe der beklebten
Glasscheiben
Beklebung mit Auenwerbefolien
Fahrzeuge und des
hchstmglicher Transparenz (Sicht
Umfangs der beklebten
Fensterflche. Der
vom Fahrgastraum aus).
Aufgabentrger kann
Diese ist aktuell auf max. 25 % der diese Liste jederzeit
Fensterflche je Fahrzeug einsehen.
(Beklebung mit Window-Graphics-
Folie) zu beschrnken. BVG wird vor
nderungen dieser Quote
Einvernehmen mit dem
Aufgabentrger herstellen.
Haltestellenausstattung Es gelten die Anforderungen des - -
Nahverkehrsplans gem Anlage 10;
technische Anlagen mssen
funktionsfhig sein.
Besonders wichtig sind die Vorgaben
bzgl.:
i
Sitzplatzgelegenheiten
I

Witterungsschutz
Wegweisung zu Bahnsteigen,
--- ---
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I, ,
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Anlage 1 Teil 1
Qualittsmerkmal
Umwelt- und
Ressourcenschutz -
Schadstoffemissionen Bus
Umwelt- und Ressour-
censchutz (Forts.)-
Schadstoffemissionen Bus
Umwelt- und Ressour-
censchutz (Forts.)- Lrm
. " ~
/c,
Definition
Ausgngen

Aktuelle Fahr- und Netzplne

Aktuelle Tarifinformation

Umgebungsplne
Verbindliche Vorgaben der nach
Fahrleistung der Busse gewichteten
Emissions-Fiottendurch-
schnittswerte, inhaltlich gem den
Soll-Vorgaben des Nahverkehrsplans
III.5.1, Abb. III.5.1-1
Verbindliche Vorgaben die inhaltlich
den Soll-Vorgaben zu Fahrleistungs-
anteilen der Busse gem
Nahverkehrsplan III.5.1, Abb.
III.5.1-2 fr die Schadstoffklassen
entsprechen

bis Euro 2 (max. Anteile)

Euro 4 und hher
(Mindestanteile)
Ueweils mit reduzierter Partikel-
emission; alle mit Diesel betriebene
Fahrzeuge ohne Partikelfilter werden
wie Euro 0 gewertet)
Vorgaben gem Nahverkehrsplan
III.5.1, Unterkapitel "Lrm"
Standard I Sollwertl Erf II u ngskontroll e Bonus-/Malusregelung
Einhaltung des Keine; lediglich -
Durchschnittswerts Berechnung aufgrund
der Angaben zu Bus- (Einwirkungsmglichkeiten des
Fahrleistungsanteilen je AT bei der Beschaffung)
Schadstoffklasse (siehe
I
nchste Zeile)
I
Einhaltung der Anteile Fahrzeugliste BVG mit -
Angabe von Fahrleis-
tung, Motorleistung,
Schadstoffprf-/grenz-
wert
Einhaltung der Vorgaben Fahrzeugliste BVG mit -
Angabe der jeweiligen
Lrmemissionsklasse
(kann mit Angaben zu
Schadstoffemissionen
kombiniert werden -
- --
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Anlage 1 Teil 1
Qualittsmerkmal Definition Standard I Sollwert
1
siehe Anlage 7, Teil 1)
Umwelt- und Ressour- Teilnahme aller Fahrer an Schu- Regelmig - -
censchutz (Forts.)- Iungen in energiesparender
Energieverbrauch Fahrweise
Information Verfgbarkeit DAISY-Anzeigen > 97% Quartalsweise Bericht Merkmal wird ber die
der Monatswerte gem Kundenzufriedenheit bewertet
Anlage 5
Vertrieb Einhaltung Vertriebskonzept bzgl. Einhaltung der Anforderungen Vorhaltung nachfol- -

Anzahl/Ort Verkaufsstellen I
gem 10 des Vertrages gender Daten fr mg-
Fahrkartenautomaten
liehe anlassbezogene
Auswertungen (kein

Verfgbarkeit Fahrscheinauto- regelmiger Bericht)
maten und Entwerter
Verkaufsstellen mit

ffnungszeiten Verkaufsstellen Angabe ff-

Fahrkartensortiment
nungszeiten

Stationen mit
Angabe der
Fahrkartenautoma-
ten, weitere Auto-
I
matenstandorte I
Abweichungen vom
Fahrkartensortiment
gem Vertriebs-
konzept
Monatlicher Bericht
gem. Anlage 5 ber die
Verfgbarkeit
stationrer
Vertriebsautomaten
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Anlage 1 Teil1
8) Durch Kundenbefragung bewertete Standards
Bis 2010 ist eine Sanktionierung der durch Kundenbefragung bewerteten Standards ber eine verkehrstrgerbergreifende Bonus-/Malusregelung zu entwickeln
(Anlage 7 Teil 2). Bis dahin werden die nachfolgenden Qualittsmerkmale auf Basis des bei der BVG vorhandenen Kundenmonitarings bewertet.
Die Kundenzufriedenheit wird fr sieben Faktoren mit folgender Gewichtung bewertet.
Faktor 1: Pnktlichkeit: 20%
Faktor 2: Sauberkeit Fahrzeuge und Bahnhfe I Platzangebot I Komfort Fahrzeuge : 9%
Faktor 3: Fahrgastinfo Fz. +Bf. I Strungsinfo: 17%
Faktor 4: Barrierefreiheit 8%
Faktor 5: Anschlusssicherheit tags I nachts: 19%
Faktor 6: Persnliche Sicherheit tags I nachts I Fahrzeuge I Bahnhfe + Haltestellen: 21%
Faktor 7: Freundlichkeit des Personals I der Fahrausweisprfer: 6%
Die Gewichtung resultiert aus einer Faktorenanalyse der Datenreihen 2004- 2006. Merkmale, die aus Kundensicht von der Bewertung her hnlich sind, sind zu
Faktoren zusammengefasst. Innerhalb der Faktoren werden die einzelnen Merkmale gleich gewichtet verwendet. Pro Faktor und Unternehmensbereich wurde so
ein faktorieller Gesamtmittelwert gebildet. Die Gewichtung fr jedes der Verkehrsmittel U-Bahn, Straenbahn und Bus betrgt ein Drittel des Gesamtgewichts.
Der Prozentsatz eines Faktors wird pro Verkehrsmittel auf den anteiligen Malusbetrag angewendet, sofern die Soll-Ist-Abweichung des Faktors vom Sollwert
Malus-relevant ausfllt. Das ist der Fall, wenn der Ist-Wert fr einen Faktor und Verkehrsmittel um mehr als 0,2 Notenpunkte negativ vom Soli-Wert abweicht.
Der maximale Malusbetrag fr die Kundenzufriedenheit betrgt 2.640.000 per anno. Dieser wird fllig, wenn alle Faktoren mit einem Malus belegt werden.
Werden nur einzelne Faktoren negativ bewertet, so hngt der Malusbetrag von der entsprechenden Gewichtung ab (z.B. Malus fr Pnktlichkeit 176.000 je
Verkehrsmittel).
Wenn bis zum 31.12.2009 keine rechtswirksame Vereinbarung ber ein unternehmens-bergreifendes Bonus-/ Malus-System geschlossen wurde, gilt ab
1.1.2010 die folgende Regelung:
Weicht der Ist-Wert fr einen Faktor um mehr als 0,2 Notenpunkte negativ vom Soli-Wert ab, so wird fr diesen Faktor ein Malus fllig. Der maximale
Malusbetrag fr die Kundenzufriedenheit betrgt 5.280.000 per anno. Dieser wird fllig, wenn alle Faktoren mit einem Malus belegt werden. Werden nur
einzelne Faktoren negativ bewertet, so hngt der Malusbetrag von der entsprechenden Gewichtung ab (z.B. Malus fr Pnktlichkeit 352.000 je Verkehrsmittel).
Weicht der Ist-Wert fr einen Faktor um mehr als 0,2 Notenpunkte positiv vom Soli-Wert ab, so wird fr diesen Faktor ein Bonus fllig. Der maximale
Bonusbetrag fr die Kundenzufriedenheit betrgt 5.280.000 per anno. Dieser wird fllig, wenn alle Faktoren mit einem Bonus belegt werden. Werden nur
einzelne Faktoren positiv bewertet, so hngt der Bonusbetrag von der entsprechenden Gewichtung ab (z.B. Bonus fr Pnktlichkeit 352.000 je Verkehrsmittel).
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Anlage 1 Teil1
Faktor Definition: Durchschnittliche Fahrgastzufriedenheit mit den Soll-Wert
einzelnen Merkmalen:
Faktor 1 Pnktlichkeit U-Bahn 2,10
'
(20%)
Tram 2,34
Bus 2,80
Faktor 2 Sauberkeit und Gepflegtheit in Fahrzeugen, U-Bahn 2,72
(9%)
Sauberkeit und Gepflegtheit von Bahnhfen I Haltestellen Tram 2,59
Platzangebot in den Fahrzeugen Bus 2,71
Komfort und Bequemlichkeit im Fahrzeug.
Faktor 3 Fahrgastinformationen im Fahrzeug, Fahrgastinformation an U-Bahn 2,54
(17%) Bahnhfen/Haltestellen
Tram 2,60
Information speziell zu fr den Kunden relevanten bzw. erheblichen
Bus 2,80
Strungen im Fahrzeug und an Haltestellen I Bahnhfen
Faktor 4 Behindertengerechte Ausstattung der U-Bahnhfe, U-Bahnhfe 3,03
(8%) Behindertengerechte Ausstattung der Fahrzeuge (Bus und
Straenbahn 2,85
Straenbahn)
(wird im Rahmen der Weiterentwicklung auf andere Kriterien
Bus 2,74
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umgestellt)
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Anlage 1 Teill
Faktor Definition: Durchschnittliche Fahrgastzufriedenheit mit den
einzelnen Merkmalen:
Faktor 5 Wartezeit beim Umsteigen bzw. Anschlusssicherheit tags
(19%)
Wartezeit beim Umsteigen bzw. Anschlusssicherheit nachts
5
Faktor 6 Persnliche Sicherheit tagsber im Fahrzeug
(21%)
Persnliche Sicherheit tagsber an Bahnhfen/Haltestellen
Persnliche Sicherheit nachts im Fahrzeug
Persnliche Sicherheit nachts an Bahnhfen/Haltestellen
Faktor 7 Freundlichkeit des Personals
(6%)
Freundlichkeit der Fahrausweisprferf-innen
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5 Unterstellt wird, dass die Fahrgste dies im Allgemeinen interpretieren als "nach 20 Uhr".
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Soll-Wert
U-Bahn 2,70
Tram 2,82
Bus 2,92
U-Bahn 2,79
Tram 2,61
Bus 2,60
U-Bahn 2,77
Tram 2,65
Bus 2,68
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Anlage 1 Teil 1, Anhang 1
Anhang 1: Gesicherte Anschlsse
Bei einer Taktfolge von grer I gleich 10 Minuten besteht- insbesondere in der Schwachverkehrszeit, im Nacht- und im Wochenendfrhverkehr-
fr festgelegte Anschlussbeziehungen eine Anschlusssicherung. Folgende Anschlsse sind bei Vertragsbeginn
6
zu sichern (je Anschlusspunkt
ausgewhlte Relationen):
1. U-Bahn -> U-Bahn (+Anschluss von und zurS-Bahn am Bahnhof Wuhletal)
U-Bahnhof Wittenbergplatz U1IU2
U-Bahnhof Mehringdamm U6 I U7
U-Bahnhof Berliner Strae U7 I U9
U-Bahnhof Osloer Strae U8 I U9
S+U-Bahnhof Wuhletal US I SS
Es wird noch berprft, ob an weiteren Anschlusspunkten eine Anschlusssicherung realisierbar ist. Eine Ergnzung hinsichtlich der zu
sichernden Relationen wird dann vorgenommen.
2. Bus-> Bus
In der Schwachverkehrszeit
Alt-Biankenburg
Gatewer Strae I Heerstrae
Lankwitz Kirche (Sicherung nicht ber den vollstndigen SVZ-Zeitraum)
S Buch (Sicherung nicht ber den vollstndigen SVZ-Zeitraum)
Im Nachtverkehr (alle Nchte):
Gatower Str.IHeerstr.
Lankwitz Kirche
PuschkinalleeiEisenstr.
S+U Wittenau
Schlossplatz Kpenick
6 Anschlusspunkte werden bis zum 17.12.2007 geprft.
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Zehlendorf Eiche
Im Nachtverkehr (nur Nchte Sonntag zu Montag bis Donnerstag zu Freitag):
S Hackescher Markt
S+U Jungfernheide
S+U Potsdamer Platz
S+U Rathaus Steglitz
S+U Zoologischer Garten
U Alt-Mariendorf
U Alt-Tegel
U Alt-Tempelhof
U Berliner Strae

U Bismarckstrae

U Hermannplatz

U Kochstrae I Checkpoint Charlie

U Kurfrstendamm

U Kurt-Schurnacher-Platz

U Leopoldplatz

U Mehringdamm

U Seestrae

U Theodor-Heuss-Piatz

U Turmstrae
U Walther-Schreiber-Piatz
Im Nachtverkehr (nur Nchte Freitag zu Samstag und Samstag zu Sonntag):
S Schneweide
S+U Rathaus Spandau
3. Straenbahn -> Straenbahn
In der Schwachverkehrszeit:
Allee der Kosmonauten I Rhinstrae (Sicherung nicht ber den vollstndigen SVZ-Zeitraum)
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Jan-Petersen-Strae (Sicherung nicht ber den vollstndigen SVZ-Zeitraum)
Anton platz
Jan-Petersen-Strae
Landsberger Allee I Petersburger Strae
Prerower Platz
S+U Alexanderplatz
4. Bus -> Straenbahn
Am Wasserturm
Falkenberg
Hermann-Hesse-Strae I Waldstrae
Herzbergstrae I Siegtriedstrae
5. Straenbahn -> Bus
Krankenhaus Kpenick I Sdseite (Sicherung nicht ber den vollstndigen SVZ-Zeitraum)
S Mahlsdorf (Sicherung nicht ber den vollstndigen SVZ-Zeitraum)
Grabbealleel Pastor-Niemller-Piatz
Prenzlauer Promenade I Am Steinberg
S Hackescher Markt
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S Schneweide
S+U Warschauer Strae
U Osloer Strae
Im Nachtverkehr (nur Nchte Freitag zu Samstag und Samstag zu Sonntag):
S+U Pankow
Gehrenseestrae
6. U-Bahn -> Bus und U-Bahn -> Straenbahn
Anschlusspunkte werden nach Systemerweiterung ergnzt
Die Festlegung der zu sichernden Anschlsse nach 2 bis 4 erfolgt erstmalig im Rahmen der Festlegung des Fahrplans 2008.
Im Rahmen der Einfhrung einer Anschlusssicherung U-Bahn -> Bus und U-Bahn -> Straenbahn werden sich die Vertragsparteien ber zu
sichernde Anschlsse nach Punkt 6 verstndigen. Dabei ist die Anschlusssicherung insbesondere an Endbahnhfen (S+U Hermannstrae, S+U
Rathaus Steglitz, S+U Rathaus Spandau, U Alt-Tegel, U Alt-Mariendorf, U Osloer Strae, U Krumme Lanke, U Ruhleben, U Osloer Strae, U
Warschauer Strae, S+U Wittenau) und bei groen Umsteigestrmen (z.B. U Hermannplatz, U Alt-Tempelhof, U Kurt-Schumacher-Piatz) zu
prfen.
Die zu sichernden Anschlsse nach 1 bis 6 werden im Rahmen der Fahrplanplanung fortentwickelt.
Die BVG strebt an, die notwendige systemtechnische Anpassung zur Anschlusssicherung U-Bahn zu Straenbahn und U-Bahn zu Bus
schnellstmglich umzusetzen und die hierfr notwendigen Systemvoraussetzungen zu schaffen.
Ebenfalls ist zu prfen, wie die Anschlusssicherung auch auf den SPNV (insbesondere S-Bahn) ausgedehnt werden kann.
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Anlage 1, Teil 1, Anhang 2
Anhang 2 zu Anlage 1, Teil 1
1
1. Pnktlichkeit .............................................. 2
2. Zuverlssigkeit ....................................... 3-6
3. Anschlusssicherung .............................. 7-10
4. Barrierefreiheit ......................................... 11
1. Beschreibung Merkmai"Pnktlichkeit"
Kriterium Pnktlichkeit j Bereich: 1 Zeit ,4.2
Anforderung Die BVG fhrt pnktlich nach Fahrplan. Bei definierten, gesicherten
Anschlssen geht allerdings Anschlusssicherung vor Pnktlichkeit.
Als unpnktlich gilt hierbei, wenn Versptungen von mehr als 3
Minuten auftreten. Verfrhungen sind grundstzlich unzulssig.
Kennzahl Anteil der pnktlichen Abfahrten
Berechnungs-
grundlage
Pnktlichkeit= (:Z:: gemessene Fahrten-I gemessene un[2nktliche Fahrten} x 100
:z:: gemessene Fahrten
Beschreibung Als unpnktliche Abfahrten definiert die BVG alle Verfrhungen von
mehr als einer Minute und alle Versptungen von mehr als drei
Minuten.
Auch Fahrplanabweichungen, die ber der Taktfolge liegen,
werden als unpnktlich ausgewiesen.
Daten werden aus RBL (Straenbahn, Omnibus) und LISI (U-Bahn)
ermittelt.
Einflussfaktoren auf - Personalausfall (z. B. versptete Ablsung)
Pnktlichkeit - Fahrzeug- oder Anlagenausflle
Betriebsvorkommnisse unterteilt in:
- durch die BVG zu vertreten
- durch die BVG nicht zu vertreten
Erhebungsmethodik U-Bahn:
Basis sind die Pnktlichkeitsdaten aus der Zuglaufberwachung
(ZL), einer wesentlichen Teilkomponente des Leit-, Informations-
und Sicherungssystems (LISI). Die Daten werden mit Hilfe einer
Excei-Anwendung ausgewertet.
Manuelle Erfassung der Grnde durch die Teilnetzmanager
Hinweis: Die Definitionen und Begrifflichkeiten in diesem Anhang entsprechen den innerbetrieblichen Bezeichnungen
der BVG und sind nicht vollstndig kompatibel mit denen im Vertrag und in dessen weiteren Anlagen.
Kriterium Pnktlichkeit
I Bereich: 1 Zeit
Straenbahn und Omnibus:
Die Auswertung erfolgt mit Hilfe der Software QKZ, welche auf die
Daten des RBL zugreift.
Aufgrund von Messtoieranzen werden bei U-Bahn, Tram und Bus
Verfrhungen ab 91 Sekunden und Versptungen ab 211
Sekunden ausgewertet. Die Auswertung erfolgt bei Tram und Bus
auf Basis Kundensicht und bei der U-Bahn auf Basis Betriebssicht
(Grund: unterschiedliche Leitsysteme und Auswertemglichkeiten)
Validierung U-Bahn:
Technische Erfassung durch LISI. ZL-Daten werden tglich als
100% Volldaten erfasst.
Straenbahn, Omnibus:
Die RBL-Systemuhr ist an das Funkuhrsystem angeschlossen und
wird ber dieses kalibriert. Grundlage fr den Soll-Ist-Vergleich im
RBL-System ist das Fahr- und Dienstplanungssystem BERTA.
Die Systempflege erfolgt durch den durch IT-Bereich der BVG.
Bei der Straenbahn resultieren systembedingte Ungenauigkeiten
aus der Datenbertragungszeit, dem Polling-Zyklus und dem
Fangbereich der Haltestellen.
2. Beschreibung Merkmal "Zuverlssigkeit"
Kriterium Zuverlssigkeit U-Bahn I Bereich: J Zeit !4.2
Anforderung Alle verffentlichten Abfahrten finden auch statt.
Kennzahl Anteil der Fahrtausflle
Berechnungs-
1. Erbrachte Fahrten= Geplante Fahrten minus Ausgefallene Fahrten
grundJage
2. Zuverlssigkeit= Erbrachte Fahrten x 100
Geplante Fahrten
Beschreibung Als erbrachte Fahrten gelten die Abfahrten, die an dem gem
Aushangfahrplan vorgesehenen Bahnhof oder an einem operativ
festgelegten Bahnhof beginnen und bis zum nchsten Bahnhof
erbracht werden.
Die Berechnung der Zuverlssigkeit erfolgt auf Basis der Zugkilo-
meter Zug-km unter Anwendung des mittleren Bahnhofsabstandes
(wird jhrlich ermittelt). Fahrten errechnen sich aus dem Quotien-
ten der jeweiligen Zugkilometer und dem mittleren Bahnhofsab-
stand. Mit dieser Verfahrensweise sichert der Unternehmensbe-
reich U-Bahn die Darstellung aller durchgefhrten Befrderungs-
Ieistungen als Fahrten zwischen zwei Bahnhfen.
Die Zug-km werden wie folgt berechnet:
Zug-km= Netto-Nutzzug-km, d.h. alle fr die Befrderung freigegebenen Zug-km
ohne Umsetzfahrten,
ohne alle anderen Leerzugfahrten
Zug-km (Soll) = Fahrplan-km (Berichtigtes Soll)
+ sonstige Leistungen ( Bauverkehre, Veranstaltungen)
<;pitP ? vnn 1 () _......
Kriterium Zuverlssigkeit U-Bahn
I Bereich: I Zeit
14.2
Zug-Km (Ist) "' Ist-Zug km
+ Ist-Zug km SEY
= Ist-Zug km Gesamt
Die Zug-km (Ist) sind nach Ist und Ist SEV getrennt auszuweisen.
Berechnung der Ist-Zug km im SEVerfolgt jeweils fr Gro- und
Kleinprofil getrennt wie folgt:
Bus-Nwkm (SEV) *mittlere Kapazitt Bus (93 FG)
dividiert durch mittlere Kapazitt U-Bahnwagen
(GP: 118 FG/Wagen; KP: 74 FG /Wagen)
= Nutzwagen km (SEY) U-Bahn
Die Ermittlung der Zug-km (SEV) erfolgt auf der Basis eines Fak-
tors fr die mittlere Zuglnge, der jeweils auf Basis der Monatsda-
ten IST Nutzwagen-km und IST Zug-km (nach Gro- und Kleinpro-
fil) errechnet wird
Nutzwagen km (SEV) U-Bahn
dividiert durch Faktor mittlerer Zuglnge
= Zug km (SEV) U-Bahn
Einflussfaktoren auf Von der BVG zu vertretende Ausflle von Abfahrten
die Zuverlssigkeit - Personalbedingte Fahrtenausflle
- Fahrzeug- oder anlagenbedingte Fahrtenausflle
- Eigenverschuldete Unflle
Von der BVG nicht zu vertretende Ausflle von Abfahrten
( Betriebsvorkamm n isse)
- Fahrgastverursachte Fahrtenausflle (z. B. hilflose
Personen, erkrankte Fahrgste, Suizidversuche)
Erhebungsmethodik Die Daten fr Zug-km (Soll) werden aus der Fahrplanungs-
Software (aktuell BERTA) auf Basis der Brutto-Zug-km
entnommen, wovon ein prozentualer Abschlag fr
Umsetzungsfahrten abgerechnet wird.
Die Daten fr die Zug-km (Ist) werden bei operativen
Abweichungen durch die Betriebs- und Verkehrsmanager mit Hilfe
einer Datentabelle erfasst und berechnet.
Es erfolgt eine 100 %-Erfassung whrend der gesamten
Verkehrsleistungserbringung.
Validierung Die Wirksamkeit der Vorgaben und der Messungen und Berech-
nungen erfolgt durch interne und externe Audits (unabhngiges
Zertifizieru ngsi nstitut).
Kriterium Zuverlssigkeit Straenbahn I Bereich: I Zeit 14.2
Anforderung Alle verffentlichten Abfahrten an Haltestellen finden auch statt.
Berechnungsgrund Ia
1. Erbrachte Fahrten =
ge
Geplante Fahrten minus Ausgefallene Fahrten
2. Zuverlssigkeit =Erbrachte Fahrten x 100
Geplante Fahrten
Beschreibung Die Berechnung der Zuverlssigkeit erfolgt auf Basis der Zugkilo-
meter laut BERTA-Fahrplan. Fahrten errechnen sich aus dem
Quotienten der jeweiligen Zugkilometer und dem mittleren Halte-
stellenabstand. Mit dieser Verfahrensweise sichert der Unterneh-
mensbereich Straenbahn die Darstellung aller durchgefhrten
Befrderungsleistungen als Fahrten zwischen zwei Haltestellen.
Den Zugkilometern liegen alle lt. Fahrplan geplanten km-
Leistungen zugrunde. Korrekturen des BERTA-Fahrplanes bei Bau-
manahmen werden bercksichtigt (korrigiertes Fahrplan-Soll).
Als erbrachte Fahrten gelten die Abfahrten, die an der gem
Aushangfahrplan vorgesehenen Haltestelle oder an einer operativ
festgelegten Haltestelle beginnen und bis zur nchsten Haltestelle
erbracht werden.
Einflussfaktoren auf Von der BVG zu vertretende Ausflle von Abfahrten:
( Betriebsvorkorn m n isse):
- Fahrtenausflle durch Verkehrsstau bzw. -umleitungen
- Fahrtenausflle durch Demonstrationen, Staatsbesuche,
Unflle, Streiks
- Behinderungen durch Dritte (z. B. fremdverschuldete Unflle,
behindernd abgestellte Kraftfahrzeuge)
- Fahrgastverursachte Fahrtenausflle (z. B. hilflose Personen,
erkrankte Fahrgste, Suizidversuche)
Erhebungsmethodik Ausfallzeiten werden durch die Leitstelle erfasst. Die Betriebshfe
ermitteln manuell auf Basis des BERTA-Fahrplans die ausgefalle-
nen Fahrplan-Nwkm. Ausfallursachen werden ermittelt und von
der BVG nicht zu vertretende Ausflle gesondert ausgewiesen.
Die ausgefallenen Leistungen werden auf der Grundlage des BER-
TA-Fahrplans als ausgefallene Zugkilometer erfasst und in nicht
erbrachte Fahrten umgerechnet.
Es erfolgt eine 100 %-Erfassung whrend der gesamten
Verkehrsleistungserbringung.
Validierung Interne Audits zur Erfassung und Verarbeitung der Daten werden
durchgefhrt, verantwortlich QMB BS
Kriterium Zuverlssigkeit Omnibus J Bereich: I Zeit 14.2
Anforderung Alle verffentlichten Abfahrten an Haltestellen finden auch statt.
Berechnungsgrund Ia
ge
1. Erbrachte Fahrten = Geplante Fahrten minus Ausgefallene Fahrten
2. Zuverlssigkeit =Erbrachte Fahrten x 100
Geplante Fahrten
Beschreibung Die Berechnung der Zuverlssigkeit erfolgt auf Basis der Nutzwa-
genkilometer unter Anwendung des mittleren Haltestellenabstan-
des wird jhrlich ermittelt) als Fahrten. Fahrten errechnen sich
aus dem Quotienten der jeweiligen Nutzwagenkilometer und dem
mittleren Haltestellenabstand. Mit dieser Verfahrensweise sichert
der Unternehmensbereich Omnibus die Darstellung aller durchge-
fhrten Befrderungsleistungen als Fahrten zwischen zwei Halte-
stellen.
Als erbrachte Fahrten gelten die Abfahrten, die an der gem
Aushangfahrplan vorgesehenen Haltestelle oder an einer operativ
festgelegten Haltestelle beginnen und bis zur nchsten Haltestelle
erbracht werden.
Berechnungsgrundlagen:
- Nutzwagen-km IST (Nutzwagen-km SOLL abzglich Ausfall),
- Nutzwagen-km SOLL (fahrplanmig vorgegebene Leistung in
km ohne SEV-Leistung),
- mittlerer Haltestellenabstand.
Einflussfaktoren auf Von der BVG zu vertretende Ausflle von Abfahrten
(Betriebsvorkommnisse)
- Fahrtenausflle durch Verkehrsstau bzw. -Umleitungen
- Fahrtenausflle durch Demonstrationen, Staatsbesuche,
Unflle, Streiks
- Behinderungen durch Dritte (z.B. fremdverschuldete Unflle,
behindernd abgestellte Kraftfahrzeuge)
Fahrgastverursachte Fahrtenausflle (z. B. hilflose Personen,
erkrankte Fahrgste, Suizidversuchel
Erhebungsmethodik - Aufnahme der Ausfallzeiten in Minuten in der BLO
(Meldepflicht des Fahrpersonals).
- Erfassung der Ausfallzeiten durch die Budgetierer der
Betriebshofbereiche fr die zustndige Leistung und BO-B fr
die Subunternehmerleistung.
- Automatische Umwandlung der Ausfallzeiten im IT-Programm
"Fahrleistungserfassung" (z. Zt. im Testbetrieb) in Nwkm.
- Zusammenfassung der Ergebnisse durch BO-K.
Validierung Erfassung der Ausflle wird durch interne Audits berprft
Stichprobenartige berprfung (Piausibilittsprfung) der
verwendeten Daten durch die Leitstelle
C,-...i.J.,..... c ,, ............. -tn
3. Beschreibung Merkmal "Anschlusssicherheit"
Kriterium Anschlusssicherheit U-Bahn I Bereich: I Zeit 14.1
Anforderung Im Unternehmensbereich U-Bahn besteht fr festgelegte Anschluss-
beziehungen auf ausgewhlten Bahnhfen eine richtungsweise
Anschlussbeziehung bei einer Taktfolge gleich/grer 10 Minuten,
die auch gesichert werden.
Anschlusssicherung geht vor Pnktlichkeit.
Kennzahl Prozentsatz der zustande gekommenen Anschlsse bei Taktfolge
gleich/grer 10 min als Monatswerte fr das Gesamtnetz (mit
Berechnung fr die definierten Anschlusspunkte)
Berechnungsgrund-
Anschluss- 2: zu sichernde Anschlsse-2: nicht realisierte Anschlsse) * 100
Iage
Sicherung = L: zu sichernde Anschlsse
Beschreibung Ein Anschluss zwischen zwei Verkehrsmitteln gilt als hergestellt,
wenn fr die Fahrgste ohne Bercksichtigung der Umsteigewege
die Wartezeit auf das Anschlussverkehrsmittel fahrplanmig nicht
mehr als 5 min bei einer Taktfolge mehr/gleich 10 min
berschreitet. Bei einer Festlegung der Umsteigezeit sind die
rtlichen Gegebenheiten zu bercksichtigen.
Folgende Anschlusspunkte sind festgelegt:
-
Wittenbergplatz: U1/U2
- Mehringdamm: U6/U7
- Berliner Strae: U7/U9
- Osloer Strae: U8/U9 (U9 nur im Gleis1)
- Wuhletal: S-Bahn SS/US
Einflussfaktoren - Pnktlichkeit
- Personalbedingte Ausflle
- Fahrzeug- oder anlagenbedingte Ausflle
Ausflle von Abfahrten (Betriebsvorkommnisse), unterteilt in:
Erhebungsmethodik Manuelle Erfassung nicht gewhrter Anschlsse. Die geplanten und
zu sichernden Anschlsse werden aus dem Fahrplanungssystem
BERTA ermittelt.
Validierung Stichprobenweise berprfung durch Auswertung der LISI-Daten
Coito k \t/\n 1 n "'-
Kriterium Anschlusssicherheit Straenbahn I Bereich: I Zeit 14.1
Anforderung Es werden Anschlusspunkte, insbesondere im Spt- und
Nachtverkehr, unter Bercksichtigung der rtlichen Bedingungen
festgelegt und sukzessive mit der Einfhrung von RBL und LISI
gesichert.
Im Zweifelsfalle gilt: Anschlusssicherung_geht vor Pnktlichkeit.
Kennzahl Anteil der zustande gekommenen Anschlussfahrten
Berechnungsgrundla
Anschluss- r zu sichernde Anschlsse-r nicht realisierte Anschlsse) * 100
ge
sicherung = r zu sichernde Anschi sse
Beschreibung Zu sichernde Anschlsse sind bei der Straenbahn ausgewhlte,
fahrplanmige Anschlsse zwischen Straenbahn und zwischen
Straenbahn und Omnibus, speziell bei Takt ber/gleich 20 min
und im Spt- und Nachtverkehr. Diese Anschlsse werden durch
das RBL berwacht. Der Fahrer erhlt je nach Situation die
Informationen durch RBL, z. B. ,,Anschluss an Linie XY". Pro
Anschlusspunkt werden maximale Verzgerungszeiten im RBL
eingepflegt, die weitere fahrplanmige Verknpfungen berck-
sichtigen. Die Leitstelle Straenbahn entscheidet ber die
Aufhebung von Anschlssen.
Im Berlin Atlas sind die Anschlsse publiziert, die im Bedarfsfall
aktualisiert werden.
Einflussfaktoren - Pnktlichkeit
- Personalbedingte Ausflle
- Fahrzeug- oder anlagenbedingte Ausflle
Betriebsvorkommnisse unterteilt in:
Erhebungsmethodik Die Kennzahl Anschlusssicherung wird fr alle gesicherten
Anschlsse durch das RBL-System erhoben.
Es erfolgt eine 100 %-berwachung dieser definierten
Anschlusspunkte auf Einhaltung der Anschlussbeziehungen.
Validierung Der Soll/Ist-Vergleich erfolgt durch das RBL-System
Der Standort der Fahrzeuge wird zustzlich zur Wegstrecken-
messung mit Hilfe von Ortsbaken bestimmt und ggf. korrigiert. Die
RBL-Uhr wird regelmig mit einer Funkuhr kalibriert.
Kriterium Anschlusssicherheit Omnibus I Bereich: I Zeit 14.1
Anforderung Es werden Anschlusspunkte, insbesondere im Spt- und
Nachtverkehr, unter Bercksichtigung der rtlichen Bedingungen
festgelegt und sukzessive mit der Einfhrung von RBL und LISI
gesichert. Im Zweifelsfalle gilt: Anschlusssicherung geht vor
Pnktlichkeit.
Kennzahl Wirkungsgrad der Anschlussrealisierung
Berechnungsgrund Ia
Anschluss- I zu sichernde Anschlsse-I nicht realisierte Anschlsse)* 100
ge sicherung = I zu sichernde Anschlsse
Beschreibung - Die Anschlusssicherung stellt den Anteil der realisierten
Anschlsse an definierten Anschlusspunkten I-bereichen laut
Plan (Wirkungsgrad der Anschlusssicherung) dar.
Innerhalb des BO- Netzes wurden Anschlusspunkte I-bereiche
definiert, die im Spt- und Nachtverkehr durch:
- Betriebsleitstelle Omnibus (Festlegung der Anschlsse in
einer Dienstanordnung),
RBL (Festlegung der Anschlsse im BERTA- Modul
"Ansch I usssicherung"),
Fahrpersonal auf Sicht (Festlegung der Anschlsse in
Dienstanordnung)
berwacht und gesichert werden.
Nicht realisierte Anschlsse werden ber die Leitstellen erfasst und
im "Meldebuch BLO" entsprechend nachgewiesen und durch das
Produktmanagement zur Durchfhrung von Korrekturmanahmen
monatlich ausgewertet. Z. Zt. werden nur Anschlsse statistisch
ausgewertet, die durch die Betriebsleiststelle Omnibus (BLO) und
das Fahrpersonal berwacht werden.
Alle nicht realisierten Anschlsse werden entsprechend der Anzahl
ihres Auftretens den Anschlusspunkten und Linien zugeordnet und
nach den Ursachenkategorien personalbedingt, technikbedingt,
betriebsbedingt und Sonstiges ausgewertet (Anschlsse zu Lei-
stungen von U-Bahn und Tram sind bei der Auswertung des Busses
z. Zt. nicht bercksichtigt).
Da ein Anschluss ber mehrere Anschlussbeziehungen verfgen
kann, gilt fr den Unternehmensbereich Omnibus die Nichtgewhr-
leistung einer einzigen Anschlussbeziehung an einem Anschluss-
punkt als Fehler.
Im Berlin Atlas sind die Anschlsse publiziert, die im Bedarfsfall
aktualisiert werden.
Einflussfaktoren - Geplante und kurzfristige Umleitungsmanahmen, dadurch
Fahrzeitverlngerungen,
- hohes Fahrgastaufkommen,
- Verkehrsunflle,
- Verunreinigungen und Vandalismusschden in den Fahrzeugen,
- Verkehrsbehinderungen wie Demonstrationen, Veranstaltungen,
behrdlicher Manahmen,
- technische Defekte an Omnibussen,
- Ttlichkeiten gegen Fahrpersonal und Fahrgste,
- Fahrzeitengestaltung.
c"....,;..,. ...... o , ,,... ....... -t"
Erhebungsmethodik - Die Kennzahl Anschlusssicherung wird whrend der
Sptverkehrszeit und im Nachtverkehr erhoben.
- Es erfolgt eine 100 %-berwachung dieser definierten
Anschlusspunkte auf Einhaltung der Anschlussbeziehungen.
- Die Erhebung erfolgt mit Hilfe der Software QKZ
Validierung berprfung der Angaben im Meldebuch
4. Beschreibung Merkmal uBarrierefreiheit"
Kriterium Behindertengerechte Aus-
I Bereich: I Zugnglich-
J2.2
stattung keit
Anforderung Die BVG ermglicht bzw. erleichtert den Fahrgsten den barriere-
freien Zugang zu den Verkehrsmitteln.
Kennzahlen Grad der Ausstattung von U-Bahnhfen mit Aufzgen bzw. festen
Rampen und mit Fahrtreppen
Anteil der Straenbahn- bzw. Omnibuslinien mit behindertengerech-
ten/barrierefreien Fahrzeugen an der Gesamtzahl der Linien
Berechnungsgrund-
Anzahl der mit Aufzgen bzw. festen Ram12en ausgestatteten Bahnhfe x 100
Iage Anzahl aller fr Fahrgste zugngliche Bahnhfe
Anzahl der mit Fahrtre1212en ausgestatteten Bahnhfe x 100
Anzahl aller fr Fahrgste zugngliche Bahnhfe
Anzahl der mit barrierefreien Fahrzeugen ausgestatteten Linien x 100
Anzahl aller Linien
Beschreibung
Ein U-Bahnhof gilt als barrierefrei, wenn der Bahnsteig fr behinder-
te Menschen in der allgemein blichen Weise, ohne besondere Er-
schwernisse und grundstzlich ohne fremde Hilfe zugnglich und
nutzbar ist. Barrierefreie U-Bahnhfe sind im Liniennetz ausgewie-
sen.
Eine Straenbahn- bzw. Omnibuslinie gilt als barrierefrei, wenn sie
gem Aushangfahrplan durch behindertengerechte Fahrzeuge
durchgngig bzw. regelmig bedient wird. Grundstzlich sollen nur
Linien als behindertengerecht/barrierefrei ausgewiesen werden,
wenn sie zu 100% mit Fahrzeugen bedient werden, die einen bar-
rierefreien Einstieg ermglichen. Aus logistischen Grnden ist es
akzeptabel, eine Linie auch als behindertengerecht/barrierefrei aus-
zuweisen, wenn eine regelmige Bedienung mit Fahrzeugen er-
folgt, die einen barrierefreien Einstieg ermglichen und diese Fahr-
ten im Aushangfahrplan gekennzeichnet sind. Eine Straenbahn
oder ein Omnibus gilt dann als behindertengerecht/barrierefrei,
wenn das Fahrzeug ber Einstiegshilfen (Rampe, Hublift) verfgt.
Fahrtreppen knnen fr in ihrer Mobilitt eingeschrnkte Personen
hilfreich sein und die Zugnglichkeit erleichtern und somit die bar-
rierefreie Ausstattung von U-Bahnhfen untersttzen, sind jedoch
allein kein relevantes Ausstattungsmerkmal fr Barrierefreiheit
Einflussfaktoren - Ausstattung des Fahrzeugparks
- Investitions- und Umbauprogramm
Erhebungsmethodik
Die Ausstattung ist der jeweils aktualisierten Betriebsstatistik zu
entnehmen.
Validierung U-Bahn: Verwendungsnachweise und Schlussmeldungen nach Ab-
schluss der Bauvorhaben
Tram: Vergleich der Vorgaben des Betriebsbereichs (BS-B) mit den
Wageneinsatzplnen der Betriebsbereiche bei den Einsatzleitungen.
Bus: Vergleich der Vorgaben des Betriebsbereichs (BO-B) mit den
Wageneinsatzplnen der Betriebsbereiche bei den Einsatzleitungen.
c;pitP 1 0 vnn 1 0 !\
Anlage 1, Teil 2
Anlage 1: Angebotsstandards
Teil 2: Ersatzverkehre
Entsprechend 6 Abs. 4 richtet die BVG in den Fllen, in denen Straen oder Schienenwege
nicht dem Fahrplan entsprechend befahren werden knnen, bei Bedarf Ersatzverkehre ein.
Teil 2 der Anlage 1 definiert genauer, in welchen Fllen dieser Bedarf auftritt und entspre-
chende Verkehre eingerichtet werden mssen. Zudem werden zeitliche Vorgaben, Informati-
ons- und Abstimmungspflichten benannt.
1. Grundstze fr Ersatz- und Umleitungsverkehre
(1) Es ist Aufgabe der BVG, die entsprechende personelle und technische Ausstattung vor-
zuhalten, die die Erfllung der nachfolgend definierten Anforderungen an Ersatz- und
Umleitungsverkehre gewhrleistet. Sie stellt dabei sicher, dass die technischen, perso-
nellen und betrieblichen Kapazitten verfgbar sind, um die beschriebenen Anforde-
rungen fr vorab geplante Verkehre zu erfllen. Fr ungeplante Verkehre gilt dies so-
weit es wirtschaftlich vertretbar ist.
(2) Grundstzlich sind alle nachfolgend definierten Anforderungen so umzusetzen, dass
entsprechende Ersatzverkehre auch barrierefrei nutzbar sind, sofern das zu ersetzende
Verkehrsmittel ebenfalls barrierefrei verkehrt und die infrastrukturellen Voraussetzun-
gen dies zulassen. Soweit dies aus technischen Grnden nicht gewhrleistet werden
kann, ist dies in der Informationsvermittlung entsprechend zu bercksichtigen.
(3) Auf entstandene Strungen sowie eingerichtete Ersatzverkehre bzw. Umfahrungsmg-
lichkeiten ist umgehend entsprechend der technischen und personellen Mglichkeiten
an Haltestellen und in den Fahrzeugen der betroffenen Linien mit den verfgbaren In-
formationsmedien und durch Personal hinzuweisen. Dabei sind ggf. im Netz bereits
vorhandene Umfahrungsmglichkeiten zu benennen. Entsprechende Hinweise sind
auch in den jeweiligen Anschlusslinien der betroffenen Linien zu geben und ins Internet
einzustellen. Diese Informationen sind auch an andere Verkehrsunternehmen zu ber-
mitteln, soweit deren Linien Anschlsse der betroffenen Strecken sind, bei lngerfristi-
gen und angekndigten Ersatzverkehren auch an den VBB.
( 4) Ersatzverkehre sind gem dem zu erwartenden Verkehrsaufkommen zu dimensionie-
ren. Soweit auf Umfahrungsmglichkeiten verwiesen wird, ist- soweit dies wirtschaft-
lich vertretbar ist- sicher zu stellen, dass keine Kapazittsengpsse auftreten.
2. Ersatzverkehre bei unvorhergesehenen Betriebsstrungen im U-Bahn
und Straenbahn-Verkehr
(1) Im Fall von Strungen des Betriebsablaufs durch Unflle und andere unvorhergesehe-
ne oder nur kurzfristig (weniger als 24 Stunden vorher) angekndigte Ereignisse ist
SPitP 1 vnn ':l /"\
Anlage 1, Teil 2
durch die BVG ein angemessener Ersatzverkehr einzurichten, soweit flies aufgrund der
konkreten Umstnde erforderlich, technisch mglich und wirtschaftlich vertretbar ist.
(2) Erforderlich ist ein Ersatzverkehr grundstzlich dann, wenn die Strung in der HVZ und
NVZ voraussichtlich lnger als 45 Minuten und in der SVZ und im Nachtverkehr lnger
als 60 Minuten dauert, soweit sinnvoll auch bei krzeren Strungen.
(3) Wenn eine Strung kurzfristig angekndigt wird, ist mglichst bereits zu Beginn der
Strung ein entsprechender Ersatzverkehr einzurichten.
( 4) Auf einen Ersatzverkehr kann verzichtet werden, wenn durch andere Linien eine Um-
fahrungsmglichkeit der Strung mit ausreichender Kapazitt gewhrleistet ist und die
Erreichbarkeit der Einzugsbereiche aller von der Strung betroffenen Haltestellen fr
Fahrgste mit vertretbarem Aufwand mglich ist.
(5) Als vertretbar sind in der Regel ein zweimaliges zustzliches Umsteigen und eine Reise-
zeitverlngerungfr die Umfahrung der Strung um maximal 20 Minuten anzusehen.
3. Umleitungsverkehre bei unvorhergesehenen Strungen im Busverkehr
(1) Im Fall von Strungen des Betriebsablaufs von Buslinien durch Unflle und andere un-
vorhergesehene oder nur kurzfristig angekndigte Ereignisse ist durch die BVG ein an-
gemessener Umleitungsverkehr zu organisieren, soweit dies aufgrund der konkreten
Umstnde erforderlich, technisch mglich und wirtschaftlich vertretbar ist.
(2) Erforderlich ist ein Umleitungsverkehr grundstzlich dann, wenn die Strung voraus-
sichtlich lnger als 30 Minuten dauert, soweit sinnvoll auch bei krzeren Strungen.
(3) Wenn eine Strung kurzfristig angekndigt wird, ist mglichst bereits zu Beginn eine
entsprechende Umleitung einzurichten.
( 4) Nach Mglichkeit sollte die Umleitungsstrecke in Anlehnung an die planmige Strecke
gewhlt werden, sofern nicht grorumige Verkehrsstrme eine abweichende Linien-
fhrung sinnvoll erscheinen lassen.
4. Ersatz- und Umleitungsverkehre bei im Voraus bekannten Ereignissen
(1) Bei Sperrungen der Verkehrsinfrastruktur, die mindestens 24 Stunden vor Eintreten der
Sperrung bekannt sind, sind entsprechende Ersatz-, Pendel- oder Umleitungsverkehre
einzurichten, soweit dies aufgrund der konkreten Umstnde erforderlich und technisch
mglich ist, nicht auf Umfahrungen oder parallele Angebote anderer PNV-Linien ver-
wiesen werden kann und sofern die Sperrung lnger als 60 Minuten dauert.
(2) Die Einhaltung der in Anlage 1 Teil 3, beschriebenen Erschlieungsstandards muss ge-
whrleistet sein, soweit dies technisch mglich und wirtschaftlich vertretbar ist. Der
Aufgabentrger kann bei Bedarf eine Begrndung fr Abweichungen verlangen.
(3) Die Einhaltung der in Anlage 1 Teil 3, beschriebenen Bedienungsstandards muss ge-
whrleistet sein, soweit dies technisch mglich und wirtschaftlich vertretbar ist.
Anlage 1, Teil 2
(4) Die in Anlage 1 Teil 3, beschriebenen Verbindungsstandards knnen berschritten wer-
den.
(5) Die Fahrzeit der betroffenen Linien sollte um nicht mehr als 20 Minuten berschritten
werden. Abweichungen davon sind zu begrnden. Die Fahrplne der betroffenen Unien
sind soweit mglich mit denen von Anschlusslinien abzustimmen.
(6) Bei Ausfall barrierefrei bedienter Fahrten ist auch der Ersatzverkehr barrierefrei durdl-
zufhren.
(7) Soweit die vorgesehenen Bauarbeiten oder sonstigen Ereignisse Ersatzverkehre in gr-
erem Umfang erfordern, ist eine vorherige Abstimmung mit dem Aufgabentrger ber
die geplanten Verkehre und Informationsmglichkeiten erforderlich. Dies ist in der Re-
gel der Fall, wenn Ersatzverkehre fr mehr als 72 Stunden, fr bedeutende Knoten-
punkte oder fr lngere Abschnitte des Kernnetzes (U-Bahn, Metrolinien) eingerichtet
werden sollen.
5. Sonstiges
Die Bestimmungen dieser Anlage zur Information bei Ersatzverkehren im Bus- und Bahnver-
kehr gelten analog auch bei den Fhren. Ersatzverkehr ist im Regelfall bei Fhren nicht er-
forderlich.
c;pitP i vnn i A
Anlage 1, Teil 3
Anlage 1, Teil 3: Zugangsstandards
Anlage 1 Teil 3 konkretisiert abschlieend die vertragsgegenstndlichen Zugangsstandards
und erlutert die zu verwendende Berechnungsmethodik. Entsprechend 6 Abs. 1 lit. a sind
diese Standards durch das Fahrplanangebot der BVG im Zusammenwirken mit den brigen
Verkehrsunternehmen zu erfllen. Die Kontrolle erfolgt durch den Aufgabentrger im Rah-
men des Verfahrens zur Festsetzung des Fahrplans (Anlage 2, Teil 1).
I. Zugangsstandards
1.Erschlieungsstandards
Hohe Nutzungsdichte
(> 7.000 Einwohner und Beschftigte/km
2
)
Niedrige Nutzungsdichte
( < 7.000 Einwohner und Beschftigte/km
2
)
Prozentualer Bevlkerungsanteil, fr den der Wert
erfllt sein muss
Zielwert Toleranzwert
300m 400 m
400 m 500 m
80% 96%
Diese Werte gelten unter Bercksichtigung der Haltestellen und Bahnhfe aller regelmigen
PNV-Angebote in Berlin, deren Angebot die nachfolgend definierten Bedienungsstandards
erfllt (einschl. Regionalverkehr und S-Bahn, sofern diese Angebote einen Mindesttakt von
20 Minuten im Tagesverkehr bzw. 30 Minuten im Nacht- sowie Wochenendfrhverkehr ein-
halten). Taktvernderungen derS-Bahn oder des Regionalverkehrs berhren die Vertrags-
pflichten der BVG nicht.
Die fr den Tagesverkehr entwickelten Erschlieungsstandards gelten grundstzlich auch fr
den Nachtverkehr.
Die Vertragsparteien sind sich einig, dass das Angebot der BVG zum Vertragsbeginn die oben
beschriebenen Erschlieungsstandards erfllt. Die Bestellkompetenz des Aufgabentrgers
bleibt davon unberhrt.
Seite 1 von 10 (\ _
(\
Anlage 1, Teil 3
2. Bedienungsstandards
2.1 Verkehrszeiten
Katego- Montag bis Freitag Samstag Sonntag
rie [Uhr] [Uhr] [Uhr]
svz 04:30 bis 06:00/06:30* 05:30* bis 10:00 07:00* bis 00:30
HVZ 06:00/06:30* bis 09:00
NVZ 09:00 bis 14:00
HVZ 14:00 bis 19:00
NVZ 19:00,bis 21:00 10:00 bis 18:00
svz 21:00 bis 00:30 (Freitag bis 01:00) 18:00 bis 01:00
Nacht- 00:30 bis 04:30 01:00 bis 05:30* 01:00 bis 07:00*
verkehr (Nacht Fr./Sa.) (Nacht Sa./So.)
* je nach Verkehrsaufkommen Abweichungen in Abstimmung mit dem Aufgabentrger mglich
2.2 Mindesttakte
PNV-Angebot Mindesttakt [Minuten]
nach Verkehrszeiten
HVZ NVZ SVZ Nachtver-
kehr
U-Bahn 10 10 10 15*
Metrolinien (Bus/ Straenbahn) 10 10 20 30
Straenbahn 20 20 20 30
Bus 20** 20** 20** 30
* nur in den Nchten Fr/Sa, Sa/So, und vor Feiertagen; Bereiche geringeren Bedarfs in Abstimmung mit dem Aufgabentr-
ger mit 30-Minutentakt
** in Einzelfllen Taktreduzierungen bei Kiezlinien in Abstimmung mit dem Aufgabentrger mglich
Seite 2 von 10 /"\
Anlage 1, Teil 3
3. Verbindungsstandards
Tagsber Zentrums- Hauptzent- Besonderes Ziele mit be-
bereich rum, Fern- Stadtteil- zirklicher Be-
bahnhof zentrum deutung
(mter,
Schulen)
Zeit zur Anfahrt 60 min 40 min 40 min 40 min
Umsteigevorgnge max. 2 max. 2 max. 2 max. 1
Anteil der zu erfl-
Ienden Verkehrsbe- > 95% > 95% > 95% > 90%
ziehungen
Nachts Zentrums- Hauptzent- Besonderes Quartier mit
bereich rum, Fern- Stadtteil- vielen Kultur-
bahnhof zentrum angeboten
Zeit zur Anfahrt 60 min 40 min 40 min 40 min
Umsteigevorgnge max. 2 max. 2 max. 2 max. 2
Zentrumsbereiche, Hauptzentren und besondere Stadtteilzentren entsprechen dem Stadt-
entwicklungsplan Zentren 2020 (StEP Zentren und Einzelhandel -Teil II vom 22. Mrz 2005).
Als Anhang zu dieser Anlage wird eine Liste der Zentrumsbereiche, der Hauptzentren, der
besonderen Stadteilzentren und der Quartiere mit vielen Kulturangeboten mit den dazugeh-
rigen Haltestellen zur Eingrenzung der Bereiche beigefgt.
Die Vertragsparteien sind sich einig, dass das Angebot der BVG zum Vertragsbeginn die oben
beschriebenen Verbindungsstandards erfllt. Die Bestellkompetenz des Aufgabentrgers
bleibt davon unberhrt.
Seite 3 von 10 !l
Anlage 1, Teil 3
11. Berechnung der Erschlieungs- und Verbindungsqualitt
1. Verkehrsmodell
Die Berechnung der Erschlieungs- und Verbindungsqualitt erfolgt auf Basis eines Ver-
kehrsmodells, das alle Haltestellen mit ihrer genauen Koordinate (gem HAFAS-Fahrgast-
Informationssystem) umfasst, so dass Fahrplne ber eine HAFAS-Schnittstelle aus dem
Fahrgast-Informationssystem eingelesen werden knnen. Das Verkehrsmodell umfasst alle
Haltestellen/Bahnhfe, die im Stadtgebiet Berlin durch BVG, S-Bahn und Regionalzge sowie
sonstige- vornehmlich - Umlandverkehrsunternehmen bedient werden.
Im Rahmen der Abstimmung und Festlegung des Fahrplanangebotes ist nach 5 Abs. 4 ff.
i. V. m. 6 Abs. 1 lit. a und Anlage 2, Teil 1 folgendes Verfahren anzuwenden:
1. Bezugsgre der Berechnungen sind die Baublcke.
2. Als Schwerpunkt der Blcke (Anbindungspunkt) werden die geometrischen Flchen-
schwerpunkte definiert.
3. Mangels belastbarer Zahlen zu Beschftigten werden fr die Erschlieung nur zu-
sammenhngend bebaute Bereiche mit mehr als 200 Einwohnern bercksichtigt.
Nicht fr die Erschlieung bercksichtigt werden Blcke mit weniger als 200 Einwoh-
nern, die nicht an einen bebauten Block grenzen.
2. Erschlieungsqualitt
Die Zuordnung der Stationen/Haltestellen zu Bereichen hoher/niedriger Nutzungsdichte ist in
Abstimmung mit dem Aufgabentrger bei erheblichen Vernderungen der Einwohnerstruktur
anzupassen. Gegebenenfalls erhlt die BVG vom Aufgabentrger eine neue Datei mit den
neuen Gebietsgrenzen bzw. eine Liste mit den betroffenen Haltestellen.
Die Einwohnerzahl eines Blocks gilt dann als erschlossen, wenn die Lnge der Anbindung
(Luftlinie) vom Flchenschwerpunkt des Blocks bis zur nchstgelegenen Haltestelle mit Min-
destbedienung krzer ist als der Ziel- bzw. der Toleranzwert
3. Verbindungsqualitt
Die Berechnung der Verbindungsqualitt wird entsprechend der nachfolgend beschriebenen
Vorgehensweise durchgefhrt:
1. Der Nachweis der Einhaltung der vorgegebenen Verbindungsstandards ist nicht jhr-
lich, sondern nur bei erheblichen Angebotsvernderungen zu fhren. Der Aufgaben-
trger kann eine solche berprfung verlangen, wenn aufgrund des Umfangs der
nderungen vermutet werden kann, dass die Verbindungsqualitt nennenswert be-
einflusst wird.
2. Andere Methoden und der zugehrige Datenbedarf sind im Einzelfall mit dem Aufga-
bentrger abzustimmen.
Seite 4 von 10 /)
Anlage 1, Teil 3
4. Berechnungsmodus
Von jedem bewohnten Baublock aus sind mit dem Verkehrsmodell fahrplanscharf Reisezeit
(einschlielich der Umsteigezeiten und -wege) und die Umsteigehufigkeit zu dem jeweils am
schnellsten zu erreichenden der im Anhang zu dieser Anlage genannten Bereiche und Ziele
zu errechnen. Dabei ist die maximal zulssige Anzahl Umsteigevorgnge zu beachten. Die
Zu- und Abgangszeiten werden dabei pauschal auf je 5 Minuten festgelegt, unabhngig von
der tatschlichen Lnge der Anbindungen.
Das Verhltnis der Summe der Einwohnerzahlen der unter Einhaltung der Verbindungsstan-
dards erschlossenen Baublocks zur Summe der Einwohnerzahl aller bercksichtigten Bau-
blocks drckt den Anteil der Verkehrsbeziehungen aus, welche die Verbindungsstandards
erfllen.
Das beschriebene Verfahren stellt den gegenwrtigen Ist-Zustand dar und kann bei Bedarf
einvernehmlich weiterentwickelt werden.
Sofern eine Fortschreibung des Zentrenkonzepts erfolgt, ist ber eine Anpassung zu verhan-
deln.
Als Fernbahnhfe werden Hauptbahnhof, Ostbahnhof, Sdkreuz, Spandau und Gesundbrun-
nen bercksichtigt. Sofern Fahrplannderungen im Fernzugverkehr zu sign[fikanten nde-
rungen im Bedienkonzept der Berliner Bahnhfe fhren, kann in Abstimmung mit dem Auf-
gabentrger eine Anpassung vereinbart werden.
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Anhang zu Anlage 1, Teil 3
Liste der relevanten Ziele der einzelnen Zentrenkategorien
(Sofern mehrere Haltestellen mit unterschiedlichen Zusatzbezeichnungen an einem Bahnhof existieren [z.B. U Wilmersdorier
StraejKantstrae], werden diese zur Vereinfachung unter dem Bahnhofsnamen zusammengefasst.)
Bei Fortfall oder Neuanlage von Haltestellen bzw. bei nderung von Linienfhrungen kann in
Abstimmung zwischen Aufgabentrger und BVG die nachfolgende Liste aktualisiert werden.
Kategorie Zentrum dazugehrige Haltestellen
Zentrumsbereich City-West S+U Zoologischer Garten Bhf
U Wittenbergplatz
U Kurfrstendamm
Breitscheidplatz
Europa-Center
S Savignyplatz
Ka ntstra e/Lei bn itzstra e
U Wilmersdorfer Strae
S Charlottenburg Bhf
Kaiser-Friedrich-Strae/Kantstrae
U Adenauerplatz
Olivaer Platz
Bleibtreustrae
U Uhlandstrae
Steinplatz
Lietzenburger Strae/Uhlandstrae
Rankeplatz
U Augsburger Strae
Bayreuther Strae
Budapester Strae
U Bismarckstrae
U Deutsche Oper
U Ernst-Reuter-Platz
Seite 6 von 10 !")
Historische Mitte Varian-Fry-Strae
S+U Potsdamer Platz
U Mendelssohn-Bartholdy-Park
U Mohrenstrae
Leipziger Strae/Wilhelmstrae
U Stadtmitte
U Hausvogteiplatz
u Spittelmarkt
Fischefinsel
Werderscher Markt
Nikolaiviertel
U Mrkisches Museum
U Klosterstrae
S+U Jannowitzbrcke
U Rosa-Luxemburg-Platz
U Weinmeisterstrae
S Unter den Linden (ab vsl. 2009 S+U
Brandenburger Tor)
Marschallbrcke
S+U Friedrichstrae
U Franzsische Strae
Staatsoper
Lustgarten
Monbijouplatz
S Hackescher Markt
S+U Alexanderplatz
Memhardstrae
Berliner Rathaus
Fernbahnhfe Hauptbahnhof S Hauptbahnhof (ab vsl. 2009 S+U
Hauptbahnhof)
Ostbahnhof S Ostbahnhof
Bahnhof Sdkreuz S Sdkreuz
Bahnhof Gesundbrunnen S+U Gesundbrunnen
Bahnhof Spandau S Spandau
S+U Rathaus Spandau
Hauptzentren Altstadt Spandau S Spandau
S+U Rathaus Spandau
U Altstadt Spandau
Brunsbttler Damm/Ruhlebener Strae
Galenstrae
Breite Strae/Markt
Gorkistrae/ Berliner Strae S Tegel
(Tegel) U Alt-Tegel
Tegei-Center
Seite 7 von 1 0 /'\
Mllerstrae U Leopoldplatz
(Wedding) Rathaus Wedding
U Seestrae
Gerichtstrae
Breite Strae/ Berliner Strae S+U Pankow
(Pankow) Rathaus Pankow
Pankow Kirche
Frankfurter Allee/ Ringcenter S+U Frankfurter Allee
(Friedrichshain/ Lichtenberg) Schamweberstrae
Rathaus Lichtenberg
.
Hermannplatz/ Kottbusser Damm U Hermannplatz
(Neuklln) U Schnleinstrae
Kari-Marx-Strae U Rathaus Neuklln
(Neuklln) Platz der Stadt Hof
U Kari-Marx-Strae
S+U Neuklln
Bahnhofstrae S Kpenick
(Kpenick) Bahnhofstrae/Seelenbinderstrae
Schlostrae U Walther-Schreiber-Piatz
(Steglitz) S Feuerbachstrae
U Schlostrae
S+U Rathaus Steglitz
Kieler Strae
Besondere Stadt- Turmstrae U Turmstrae
teilzentren (Moabit) Rathaus Tiergarten
Turmstrae/Beusselstrae
Ottostrae
Turmstrae /Waldstrae.
Schnhauser Allee S+U Schnhauser Allee
(Prenzlauer Berg) Schnhauser Allee/Bornholmer Strae
Milastrae
Stargarder Strae
Berliner Allee Berliner Allee/Indira-Gandhi-Strae
(Weiensee) Antonplatz
Albertinenstrae
Greifswalder Strae/Ostseestrae
Prerower Platz Prerower Platz
( Hohenschn hausen) S Hohenschnhausen Bhf
Hansastrae/Malchower Weg
Marzahner Promenade S Marzahn
(Marzahn) Marzahner Promenade
Helle-Mitte U Hellersdorf
(Hellersdorf) Stendaler Strae/Quedlinburger Str.
Seite 8 von 10
Kategorie Zentrum dazugehrige Haltestetlen
Tempelhafer Damm U Alt-Tempelhof
(Tempelhof) Rathaus Tempelhof
U Kaiserin-Augusta-Strae
Zehlendorf Mitte S Zehlendorf
(Zehlendorf) Zehlendorf Eiche
Rathaus Zehlendorf
Quartiere mit Historische Mitte/ Staatsoper/ S+U Friedrichstrae
vielen Kulturan- Komische Oper S Unter den Linden
geboten U Franzsische Strae
Staatsoper
Lustgarten
Werderscher Markt
Spandauer Vorstadt S+U Friedrichstrae
S Hackescher Markt
U Oranienburger Tor
S Oranienburger Strae
U Weinmeisterstrae
Kulturforum j Potsdamer Platz I S+U Potsdamer Platz
Philharmonie Varian-Fry-Strae
Kulturforum
Potsdamer Brcke
Philharmonie
Kurfrstendamm/ S+U Zoologischer Garten
Theater des Westens U Kurfrstendamm
Uhlandstrae/Kantstrae
U Uhlandstrae
S Savignyplatz
Bleibtreustrae
Olivaer Platz
U Adenauerplatz
Lehniner Platz
Deutsche Oper/ Ernst-Reuter-Platz U Deutsche Oper
U Bismarckstrae
Bismarckstrae/Leibnitzstrae
U Ernst-Reuter-Platz
Marchstrae
Rosa-Luxemburg-Platz/ U Rosa-Luxemburg-Platz
Rosenthaler Platz U Rosenthaler Platz
Mollstrae/ Prenzlauer Allee
Kastanienallee U Eberswalder Strae
Zionskirchplatz
Sredzkistrae
Seite 9 von 10
Kollwitzplatz/ U Senefelderplatz
Greifswalder Strae/ U Eberswalder Strae
Prenzlauer Allee Knaackstrae
Marienburger Strae
Husemannstrae
Winsstrae
Hufelandstrae
Olympia-Stadion/Waldbhne S Olympiastadion
U Olympia-Stadion
S Pichelsberg
Flatowallee
Scholzplatz
Mauerparkj U Eberswalder Strae
Max-Schmeling-Halle Milastrae
S+U Schnhauser Allee
Oderberger Strae
Gleimstr.
Simon-Dach-Kiez Simon-Dach-Strae
Boxhagener Platz
Niederbarnimstrae
Simplonstrae
Libauer Strae
Whlischstrae/Grtnerstrae
Ostbahnhof S Ostbahnhof
Oberbaumbrcke
Wrangelkiez U Schlesisches Tor
Eichenstrae/Puschkinallee
Lausitzer Platz
Mehringdamm U Mehringdamm
U GneisenaustraBe
Bergmannstrae
Marheinekeplatz
Yorckstrae/Grobeerenstrae
Kreuzberg/Wasserfall
Kottbusser Tor U Kottbusser Tor
U Moritzplatz
U Grlitzer Bahnhof
Adalbertstrae/Oranienstrae
Mariannenplatz
Winterfeldplatz/Goltzstrae/ U Nollendorfplatz
Akazienstrae Winterfeldplatz
Eisenacher Strae
U Eisenacher Strae
Kaiser-Wilhelm-Piatz
Seite 10 von 10 r<.
Anlage 2, Teil 1
Anlage 2: Angebotsbestellung
Teil 1: Planungskalender
Entsprechend 5 Abs. 14 beschreibt Anlage 2 den zeitlichen Ablauf und die notwendigen
Informationen zur Abstimmung der regulren Fahrplanwechsel zwischen dem Aufgabentr-
ger und der BVG. Die Anlage ist in
den eigentlichen Planungskalender und
die Anforderungen an die erforderlichen Unterlagen zur Abstimmung des Rahmen-
fahrplans sowie zur Beteiligung des Aufgabentrgers im Rahmen der notwendigen
verkehrsgewerberechtlichen Verfahren
unterteilt.
1. Planungskalender
Monat Arbeitsinhalte I Zwischenergebnisse
X-15 Austausch zu Entwicklungswnschen und
Handlungsfeldern, Benennung planerischer Be-
stellanforderungen;
einvernehmliche Festlegung einer vom Re-
gelablauf abweichenden Termin- und Ablauf-
planung bei Bedarf; die BVG informiert den
Aufgabentrger ber nderungen der verfg-
baren Fahrzeuge und deren Einsatzrestriktio-
nen sowie ber ihr bekannte nderungen rtli-
cher Gegebenheiten (z. B. Befahrbarkeit von
Straen und Schienenwegen im PNV, Verfg-
barkeit von Endstellen)
X-14 Vorschlge der BVG zur Umsetzung konkreter
Manahmenvorschlge des Aufgabentrgers
Beginn der Planung zum Rahmenfahrplan ent-
sprechend der umzusetzenden Konzeptidee fr
Manahmenvorschlag des Aufgabentrgers
X-14 Aufgabentrger erklrt sptestens zwei Wo-
chen nach Vorlage der Vorschlge der BVG, ob
er von seinem Recht Gebrauch machen wird,
einen eigenen Rahmenfahrplan fr einzelne Li-
nien oder Teilnetze zum Zeitpunkt X-10 zu
bestellen
Kommentierung
Frhzeitige Abstimmung und Festle-
gung inhaltlicher und zeitlicher Pla-
nungen
Seite 1 von 6
Anlage 2, Teil 1
Monat Arbeitsinhalte/Zwischenergebnisse
X-13 Die BVG bergibt die Datengrundlage fr die
von ihr vorgesehene nderung des Rahmen-
fahrplanes.
X-13 Frhestmglicher Zeitpunkt fr Einreichung des
Rahmenfahrplanes durch die BVG (mindestens
2 Monate vor endgltiger Besttigung durch
Aufgabentrger). Darin enthalten Konzeptvor-
schlag fr vom Aufgabentrger vorgeschlagene
Manahmen
X-12 Information der Bezirke, des Landesbeauftrag-
ten fr Menschen mit Behinderung (LfB) und
der Fahrgastverbnde
X-12 Vorheriger Fahrplanwechsel
X-11 Austausch zu ersten Erfahrungen des Fahr-
planwechsels, ggf. Vereinbarung kurzfristiger
nderungen
X-11 Festlegung des kalenderwochengenauen Ter-
minplans zum Fahrplanwechsel
X-10
X-10
X-10
X-10
Rckmeldefrist fr Bezirke, den LfB und Fahr-
gastverbnde an BVG und entsprechende In-
formation des Aufgabentrgers durch die BVG
ggf. Durchfhrung Kundendialog durch BVG
(Vorinformation des Aufgabentrgers dann er-
forderlich, wenn Kundendialog vor Einreichung
des Rahmenfahrplanes erfolgt)
ggf. Beginn der Verhandlung ber die Anpas-
sung des Rahmenfahrplanes
Information zu unvernderten und voraussicht-
lich zu besttigenden Teilen des Rahmenfahr-
planes durch Aufgabentrger
Kommentierung
Information erfolgt durch die BVG und
umfasst auch die Abstimmung zu den
vom Aufgabentrger vorgeschlagenen
Manahmen
Gegenseitiger Informationstermin,
zudem Mglichkeit, Fehlsteuerungen
des vorigen Fahrplanwechsels zu kor-
rigieren
Information ber die BVG an den Auf-
gabentrger, soweit keine abweichen-
de Ablaufplanung festgelegt wird
BVG kann Kundendialog prinzipiell
eigenstndig terminieren, solange
Informationspflichten gegenber Auf-
gabentrger beachtet werden.
Kein frherer Beginn von Verhandlun-
gen sinnvoll, da sonst nicht hinrei-
chende Erfahrungen aus dem vorheri-
gen Fahrplanwechsel
Frhzeitige bermittlung zu unprob-
lematischen Teilen des Rahmenfahr-
plans, wird im Regelfall 90 % des
Netzes betreffen
Seite 2 von 6
Anlage 2, Teil 1
Monat Arbeitsinhalte/Zwischenergebnisse Kommentierung
X-10 Entwurf Rahmenfahrplan von Aufgabentrger Entwurf umfasst
an BVG, sofern dieser dies entsprechend dieser
X-9
X-9
X-8
X-6
X-5
Anlage angekndigt hat. - alle Unterlagen nach 5 Abs. 3
Beginn der technischen Prfung durch die BVG - Unterlagen nach 5 Abs. 5
- vorgesehener Fahrzeugtyp
Vorlufige Besttigung des Rahmenfahrplanes
fr die U-Bahn durch Aufgabentrger
Information der BVG zu voraussichtlichen n-
derungen des S-Bahn-Fahrplans (soweit dieses
nicht bilateral von derS-Bahn an die BVG -
bermittelt wird, erfolgt die Information ber die
Iiniengenaue Bestellung auf der Grundlage des
durch den Aufgabentrger geprften und gebil-
ligten Betriebsprogramms derS-Bahn durch
den Aufgabentrger)
Bewertung der technischen Machbarkeit des
Manahmenvorschlags des Aufgabentrgers
durch die BVG
Besttigung des abgestimmten Rahmenfahr-
planes durch den Aufgabentrger und ggf. ab-
weichende Festsetzung durch den Aufgaben-
trger
bergabe S-Bahn-Minutenfahrplne an BVG
Beantragung der Liniengenehmigung bzw. der
Zustimmung zum Fahrplan bei der Genehmi-
gungsbehrde durch die BVG;
parallele Zusendung der Unterlagen in prff-
higer Aufbereitung an Aufgabentrger
- Standorte neuer Haltestellen
- Vorgesehene Anschls-
se/Wartezeiten
U-Bahn stellt Grundgerst des BVG-
Netzes mit in der Regel geringem n-
derungsbedarf dar, alle weiteren
Fahrplne werden daran ausgerichtet,
passend dazu sollen auch die ersten
S-Bahn-Informationen kommen
Kann bilateral zwischen S-Bahn und
BVG erfolgen, besser aber unter Mit-
wirkung des Aufgabentrgers
Negatives Ergebnis wird von BVG be-
grndet und soweit mglich schlgt
BVG Alternativmglichkeiten vor.
Frher als X-8 ist nicht mglich und
sinnvoll, der Aufgabentrger bentigt
einen eigenen hinreichenden Prfzeit-
raum -sofern nicht anders mglich
auch Festsetzung von bedingten Fest-
legungen entsprechend Ziffer 3 dieser
Anlage
Entspricht bisherigem Planungskalen-
der
der
Prffhige Unterlagen entsprechend
Ziffer 2 dieser Anlage.
Seite 3 von 6
Anlage 2, Teil 1
Monat Arbeitsinhalte/Zwischenergebnisse
X-3 Einverstndnis des Aufgabentrgers oder Auf-
forderung zur Anpassung des Antrags (sptes-
tens 2 Monate nach Einreichung der prffhi-
gen Unterlagen beim Aufgabentrger)
Erteilung Genehmigung/Zustimmung durch LA-
BQ an BVG oder Beauflagung der Genehmi-
gung/Zustimmung
X-3 Redaktionsschluss Fahrplanbuch/brige Fahr-
plan-Printprodukte
X-1 Letzter Termin fr Genehmigung bzw. Zustim-
mung der Genehmigungsbehrde
X-1 Beginn Verkauf Info-Produkte
X Fahrplanwechsel
Kommentierung
der
Im Regelfall hat sich die BVG im Rah-
men der Anhrung die nderungen
vor Beauflagung zu Eigen gemacht.
Steuerbar durch die BVG, indem sie
Einwendungen der Beteiligten frhzei-
tig bernimmt und auch der Aufforde-
rung des Aufgabentrgers zur Anpas-
sung des Antrags frhzeitig entspricht
Seite 4 von 6 /'\
Anlage 2, Teil 1
2. Verkehrsgewerberechtliche Liniengenehmigung oder Fahrplan-
zustimmung
Damit der Aufgabentrger sein Einverstndnis zu den beantragten bzw. angezeigten Fahr-
plnen erteilen kann, sind neben dem jeweils fr die Genehmigungsbehrde erforderlichen
Antrag weitere Unterlagen vorzulegen:
(1) Ein vollstndiger Fahrplan mit den Abfahrtszeiten und ggf. Bedienungszeitrumen jeder
angebotenen Fahrt an allen Haltestellen. Unterscheiden sich an einer Haltestelle die
Ankunftszeit und die Abfahrtszeit, sind beide anzugeben. Der Fahrplan ist in Papierform
(entsprechend Fahrplanbuch wie an Genehmigungsbehrde bergeben) sowie als voll-
stndige Fahrplandatei im HAFAS-Rohdatenformat oder- nach Absprache - in einem
anderen, geeigneten Format zu bergeben. Die Fahrplandatei wird fr eine "Standard-
woche" erstellt- d. h. eine komplette Kalenderwoche ( blicherweise fr Mitte Januar).
Bei einem hohen Anteil an Sonderfahrplnen (Baustellen) knnen ggf. auch nur fr
einzelne Linien ersatzweise Fahrplne einer anderen Kalenderwoche genutzt werden.
Werden gesonderte Ferienfahrplne gefahren, ist analog ebenfalls eine "Standardwo-
che" zu bergeben. Dabei sind die in 15 und der Anlage 4 (Datenaustausch) definier-
ten Anforderungen zu bercksichtigen.
(2) Nutz-km, nach Wochentagen (Mo-Do, Fr, Sa, So, Schul- und Ferientage; Ferientage
soweit bereits vorliegend) gegliedert.
(3) Eine Liste und eine bersichtskarte der gesicherten Anschlsse mit Angabe des ggf.
beschrnkten Zeitraums der Anschlusssicherung anzugeben.
( 4) Eine Aufiistung aller vorgeschlagenen Abweichungen vom besttigten Rahmenfahrplan
(siehe oben) einschlielich der jeweiligen Begrndung.
(5) Fahrzeugeinsatz soweit abweichend vom Rahmenfahrplan und bereits bekannt (Typ,
bei U-Bahn und Straenbahn: Behngung); soweit diese Angaben noch nicht bekannt
sind, werden sie nach Abschluss der Fahrzeugeinsatzplanung nachgeliefert.
Seite 5 von 6 /')
Anlage 2, Teil 1
3. Bedingte Festlegungen im Rahmenfahrplan
(bei unvollstndiger Informationslage)
(1) Soweit zum Zeitpunkt der Besttigung oder Festsetzung des Rahmenfahrplans zwar ein
grundstzlicher Bedarf fr eine nderung festgestellt werden kann, aber wegen noch
unvollstndiger Informationslage ber keine konkrete nderung des Rahmensfahrplans
entschieden werden kann, ist auch eine bedingte Festlegung im Rahmenfahrplan mg-
lich.
(2) Mit der Besttigung oder Festsetzung des Rahmenfahrplans fr den regulren Fahr-
planwechsel gem Anlage 2 Teil 1 (Pianungskalender) ist hinsichtlich einer bedingten
Manahme anzugeben:
a) das Ziel der Manahme
b) eine mglichst umfassende Beschreibung der Manahme entsprechend den Anfor-
derungen gem 5 Abs. 3 bei konkreter Bezeichnung der noch offenen Aspekte
(ggf. Darstellung von Alternativen inkl. Abschtzungen zum voraussichtlichen Leis-
tungsumfang) sowie die Anforderungen an den Umsetzungszeitpunkt
c) die Bedingungen unter denen abschlieend ber die Realisierung der Manahme
entschieden werden kann.
(3) Bei Eintritt der unter c) beschriebenen Bedingungen verhandeln die Vertragspartner
zgig ber die Realisierung der Manahme (Anpassung Rahmenfahrplan und Fahr-
plan).
( 4) Soweit innerhalb von 4 Wochen nach Aufnahme der Verhandlungen kein Einvernehmen
hinsichtlich der Realisierung der Manahme erzielt wird, hat die BVG die vom Aufga-
bentrger fr erforderlich erachtete Fahrplannderung umzusetzen, wenn diese sich im
Rahmen der oben genannten Angaben zu a) und b) bewegt.
SP.itP. 6 von 6 ,..-,
Anlage 2, Teil 2
Teil 2: Bestellbedingungen
Anlage 2, Teil 2 beschreibt die Bedingungen, unter denen eine abweichende Festsetzung des
Rahmenfahrplans durch den Aufgabentrger gem 5 Abs. 10 bzw. 7 Abs. 5 erfolgen
kann.
1. nderungen im Rahmen von 5 Abs. 10
Die Summe der jhrlichen, abweichenden Festsetzungen im Rahmen des 5 Abs. 10 drfen
die in untenstehender Tabelle aufgefhrten Schwellenwerte nicht berschreiten, es sei denn,
die Vertragsparteien einigen sich einvernehmlich auf einen abweichenden Wert.
Verkehrsmittel Bus
Kategorie Mess-
gre 2009 2010 2011 2012
I) nderung des Linienweges, Mio. Nutz- 0,6 1,0 1,4 1,8
der Bedienzeiten und Taktn- wagen-km
deru ngen; Neueinrichtung
und Entfall von Linien
II) Teilung I Durchbindung Betroffene 5 5 5 5
vorhandener Linien oder Fahr- Linien
ten; Linientausch
'
Die Jahreszahlen der in dieser Anlage enthaltenen Tabellen bezeichnen das Jahr, fr das der Rahmen-
fahrplan gltig ist (z.B. 2009 = der Rahmenfahrplan, der dem Regelfahrplan ab Dez. 2008 zugrunde
liegt).
Einmalig (z.B. zur Einfhrung eines lokalen Netzes) kann der Schwellenwert fr das Ver-
kehrsmittel Bus nach Kategorie I ab dem Rahmenfahrplan fr das Jahr 2011 um 1,0 Mio
Nutzwagen-km erhht werden.
Verkehrsmittel Straenbahn
Kategorie Mess-
gre
2009 2010 2011 2012
I) nderung des Linienweges, der Mio. Nutz- 0,1 0,2 0,4 0,6
Bedienzeiten und Taktnderungen; zug-km
Neueinrichtung und Entfall von Linien
II) Teilung I Durchbindung vorhan- Betroffene 1 1 2 2
dener Linien oder Fahrten; Linien- Linien
tausch
Seite 1 von 5 !l
Anlage 2, Teil 2
Einmalig (z.B. zur Einfhrung eines lokalen Netzes) kann der Schwellenwert fr das Ver-
kehrsmittel Straenbahn nach Kategorie I ab dem Rahmenfahrplan fr das Jahr 2011 um
0,4 Mio Nutzzug-km erhht werden.
Verkehrsmittel U-Bahn
Kategorie Mess-
gre
2009 2010 2011 2012
I) nderung des Linienweges, der Be- Mio. Nutz- 0,1 0,2 0,3 0,4
dienzeiten und Taktnderungen; Neu- zug-km
einrichtung und Entfall von Linien
Kategorie 111: Einrichtung, Verlegung oder Entfall von Haltestellen
Messgre
2009 2010 2011 2012
Bus und Straenbahn (zu- Anzahl Rich- 10 10 10 10
sammen) tungshaltestellen
Die Mglichkeiten abweichender Festsetzungen des Aufgabentrgers gem. 5 Abs. 10 ab
2013 werden im Rahmen der Vertragsrevision gem. 32 geregelt.
2. Unterjhrige nderungen auf Grund neuer Erkenntnisse
( 7 Abs. 2 bis 5)
Notwendige unterjhrige Angebotsnderungen sind soweit als mglich bereits im Rahmen-
fahrplan zu integrieren. Bei partiellen Unsicherheiten als bedingte Festlegung.
Soweit die einen nderungsbedarf auslsenden Umfeldbedingungen zum Zeitpunkt der Fest-
setzung des Rahmensfahrplans noch nicht bekannt sind, knnen unterjhrige Fahrplannde-
rungen in den nachfolgend beschriebenen Konstellationen bestellt werden, wenn ein Abwar-
ten der nderung des Rahmenfahrplans nach Planungskalender unzumutbar ist:
Planerische Ereignisse, die eine Anpassung des PNV-Angebots erfordern (z.B. vernderte
Schulanfangszeiten, neue oder entfallende Flug- oder Fernzugverbindungen in Tagesrand-
lage, infrastrukturelle nderungen die nicht ber eine bedingte nderUng im Rahmenfahr-
plan erfasst werden konnten)
neue Erkenntnisse zur verkehrliehen Situation (z.B. Verkehrszhlung, massive Kundenein-
gaben, Standortvernderungen z.B. Schlieung/Erffnung von Kliniken, Schulen etc.)
neue Erkenntnisse zur Leistungsmenge und dem danach zu zahlenden Vertragsentgelt (z.B.
falls sich durch Mehr- oder Minderleistung eine Differenz zum im Haushalt eingeplanten Be-
trag ergibt).
Seite 2 von 5
Anlage 2, Teil 2
Die Vertragspartner tauschen sich zu dem nderungsbedarf aus. Die von der BVG erar-
beiteten Fahrplannderungen werden nach Magabe von 7 Abs. 2 und 3 mit dem
Aufgabentrger abgestimmt.
Werden nach Ansicht des Aufgabentrgers seitens der BVG keine angemessenen Ange-
botsnderungen vorgenommen, dann kann der Aufgabentrger auf Basis von 7 Abs.
5 eine entsprechende Angebotsanpassung bei der BVG im Rahmen der nachstehenden
jhrlichen Margen auch im Dissens mit der BVG bestellen:
Kategorie Messgr- Bus Stra Benbahn U-Bahn
e
I) nderungen des Li- Mio. Nutz- 0,38 0,09 0,09
nienweges, der Bedienzei- wagen-
ten und Taktnderungen;
bzw. Nutz-
Neueinrichtung und Entfall
zug-km
von Linien
II) Einrichtung oder Ent- Anzahl 4 0 0
fall von Richtungshaltestel-
len
111) Teilung I Durchbin- Anzahl der 0 0 0
dung vorhandener Linien betreffe-
oder Fahrten; Linientausch
nen Linien
Sofern keine krzere zeitliche Begrenzung vorgesehen ist, ndert eine unterjhrige
Fahrplannderung automatisch den gltigen Rahmenfahrplan. Dieses ist bei der Aktua-
lisierung des Rahmensfahrplans zum nchsten Fahrplanwechsel auszuweisen.
Die unterjhrigen nderungen sind mglichst auf die blichen Fahrplanwechsel (groer
Fahrplanwechsel im Monat Dezember, kleine Fahrplanwechsel derzeit nach den Oster-
und Sommerferien) zu konzentrieren.
Die unterjhrigen nderungen werden ab 2009 auf die unter Punkt 1 genannten Mar-
gen in ihrer Gesamtheit angerechnet.
Die Mglichkeiten abweichender Festsetzungen des Aufgabentrgers gem. 7 Abs. 4
ab 2013 werden im Rahmen der Vertragsrevision gem. 32 geregelt.
f)-
Seite 3 von 5 AJ _
Anlage 2, Teil 2
3. Die unter Punkt 1. und 2. benannten Schwellenwerte werden
wie folgt ermittelt:
a) Die Messgre fr abweichende Festsetzungen des Aufgabentrgers der Katego-
rie I errechnet sich
bei nderungen des Linienweges (diese umfassen neben einer Vernderung der
Linienfhrung auch die Verlegung von Endpunkten) und/oder der Bedienzeiten
aus der Kilometerleistung der betroffenen Fahrten auf den genderten Stre-
ckenabschnitten der alten Linienfhrung (gltiger Minutenfahrplan sofern nicht
vorhanden Rahmenfahrplan) zzgl. der Kilometerleistung auf den genderten
Streckenabschnitten der neuen Linienfhrung (durch den Aufgabentrger fest-
gesetzter Rahmenfahrplan).
bei Neueinrichtung oder Entfall einer Linie
aus der Kilometerleistung auf der gegenber dem gltigen Rahmenfahrplan ent-
fallenden oder neu eingerichteten Linie. Festsetzungen des Aufgabentrgers der
Kategorie II gelten nicht als Neueinrichtung oder Entfall von Linien.
bei Taktnderungen (Taktverdichtungen; Taktausdnnungen)
aus der hierdurch gegenber dem gltigen Rahmenfahrplan hinzugekommenen
bzw. entfallenden Kilometerleistung.
b) Die Messgre fr abweichende Festsetzungen des Aufgabentrgers der Katego-
rie II entspricht der Zahl der gegenber dem gltigen Rahmenfahrplan aufgrund
von Linienteilungen, Liniendurchbindungen und Linientauschen vernderten Linien.
Fr Manahmen dieser Kategorie gelten folgende Nebenbedingungen:
Die so vernderten Linien mssen im gltigen Rahmenfahrplan mindestens ei-
nen gemeinsamen Haltestellenbereich bedienen.
Die Zahl der Linien darf sich durch die Festsetzungen maximal um 1 verndern.
Hchstens eine der bestehenden Linien darf p.a. geteilt werden.
Die befahrenen Streckenabschnitte und die darauf angebotenen Takte drfen
sich nicht oder nur unwesentlich ndern.
c) Die Messgre fr abweichende Festsetzungen des Aufgabentrgers der Katego-
rie III errechnet sich aus der Summe der gegenber dem gltigen Rahmenfahr-
plan neu eingerichteten und entfallenen Richtungshaltestellen, soweit deren Neu-
einrichtung bzw. Wegfall nicht auf eine abweichende Festsetzung des Aufgabentr-
gers der Kategorie I zurckzufhren ist. Wird eine Richtungshaltestelle von mehre-
ren Linien befahren, so wird deren Neueinrichtung oder Entfall nur einfach gewer-
tet. Die Verlegung einer Haltestelle wird einfach gewertet, sofern ihr Name erhalten
bleibt.
Seite 4 von 5 J, _
Anlage 2, Teil 2
4. Ablehnungsrecht der BVG
Die BVG kann abweichende Festsetzungen des Aufgabentrgers in Konkretisierung von
5 Abs. 7 und 7 Abs. 7 insoweit ohne nachteilige Folgen fr sich ablehnen, als das
mit der abweichenden Festsetzung verbundene Fahrplanangebot
a) mit dem jeweils zum Umsetzungszeitpunkt voraussichtlich vorhandenen Fahr-
zeugpark der BVG (Anzahl regelmig im Einsatz befindlicher Fahrzeuge; unter
Bercksichtigung der blicherweise eingesetzten Fahrzeuge von Subunterneh-
mern) nicht leistbar ist. Die Nachweispflicht hierfr liegt bei der BVG.
b) der vorhandene Fahrzeugpark zur Erbringung der geforderten Leistung bezg-
lich Niederflurigkeit oder Emissionswerten nicht ausreicht oder die durch den
Aufgabentrger gewnschte Vernderung des Einsatzes vorhandener Fahrzeuge
zu gravierenden Mehraufwendungen fr die BVG fhrt. Die Nachweispflicht
hierfr liegt bei der BVG.
c) technisch unmgliche oder rechtlich unzulssige Leistungen beinhaltet.
Technisch unmglich sind Leistungen dann, wenn die vom Aufgabetrger ab-
weichend festgesetzte Leistung auf dem vorhandenen Fahrweg (Schiene oder
Strae) nicht erbracht werden kann (z. B. auf Grund der gegebenen Straen-
breiten, Brckenhhen, Kurvenradien, Haltestellenlngen).
d) mit infrastrukturell bedingten Mehraufwendungen verbunden ist und die hieraus
entstehende Finanzlast nicht vom Land Berlin oder von Dritten bernommen
wird.
Solche Aufwendungen knnen z.B. fr neue Endstellen, Weichen an Schienen-
wegen, Straenausbau und Neubau, Verlegung oder Verlngerung von Halte-
stellen entstehen.
5. Korrektur eines bestellten Rahmenfahrplans
An Stelle der auf Basis der Rahmenfahrplannderungen genehmigten Fahrplannde-
rungen kann der Aufgabentrger gem 7 Abs. 5 S. 1 bis vier Monate nach Fahr-
planwechsel die vollstndige oder partielle Wiedereinfhrung des vor dem Fahrplan-
wechsel gltigen Fahrplans bestellen. Hierfr sollen jedoch besondere Anlsse vorlie-
gen. Diese knnen insbesondere sein: Hinweise aus der Anhrung im Rahmen des Ge-
nehmigungsverfahrens (in der Regel zum Zeitpunkt x-5 bis x-2) oder relevante Fahr-
gastbeschwerden. Der Aufgabentrger wird die BVG so frh wie mglich ber solchen
Korrekturbedarf informieren, sptestens jedoch bis 4 Monate nach FahrplanwechseL
Korrekturen, die ber die vollstndige oder partielle Wiedereinfhrung des vor dem
Fahrplanwechsel gltigen Fahrplans hinausgehen, sind nur auf Basis von 7 Abs. 2 bis
5 mglich.
Seite 5 von 5 ~ ' " ) ..
Anlage 2, Teil 3
Teil 3: Fahrplne 2008 (Rahmenfahrplan, Minutenfahrplan)
Rahmenfahrplan und Genehmigter Fahrplan sind dem Vertragswerk in elektronischer Form
auf mehreren CDs beigelegt. Beidebilden den ab 9. Dezember 2007 gltigen Fahrplan ab*l.
Folgende CDs liegen dem Verkehrsvertrag bei:
a) Genehmigter Fahrplan in Form von HAFAS-Dateien:
CD 1- 4: BVG-Regelfahrplah Winter 2007/2008, Frhjahr 2008, Sommer 2008, Herbst 2008
(Montag-Donnerstag, Freitag, Samstag, Sonn- und Feiertag)
b) Rahmenfahrplan, Genehmigter Fahrplan in Form von pdf-Dateien:
CD 5: Fahrplanbuch 2008 (Druckdatei des VBB-Fahrplanbuchs), Rahmenfahrplan 2008
*) Rahmenfahrplan und Genehmigter Fahrplan liegen mit Stand vom 19. November 2007 vor
und sind noch nicht vollstndig abgestimmt. Eine abschlieende Detailprfung der Fahrplan-
daten erfolgt bis zum 17.Dezember 2007, die Inhalte der Anlage werden bei Bedarf ange-
passt.
SPitP 1 vnn 1
Anlage 2 Teil 3 (Fahrplne 2008) Ergnzungsliste
des _v ______
---- -- --
-------- - -- -- --- -------
Folgende Linien (Nummerierung nach Fahq2lanstand 09. 12.2007) fallen mit ihrer gesamten
Linienlnge in die LeistungsQflichten des
U1, U2, U3, U4, U5, U6, U7, U8, U9,
--------
M1, M2, M4, M5, M6, M8, M10, M13, M17,
--. -------------- --
12, 16, 18, 21, 27, 37, 50, 60,61,62,63, 67, 68,
M11, M19, M21, M27, M29, M32, M37, M41, M44, M45, M46, M48, M49, M76, M77, M82, M85,
TXL, X7,X9,X10,X11,X21,X33,X34,X49,X54,X69,X76,X83,
100,101,104,106,108,109,110,112,114,115,120,122, 124,125,128,
130, 131, 133, 134,135,139,140,147,150, 154,155,156, 158, 160,161,162, 163,164, 166,
167, 168, 170, 171, 172,175, 179, 181,184, 186, 187,188, 190, 191, 192,193,194,195, 197,
200,204,218,221,222,234,236,237,240,245,246,247,248,249,
250,251,255,256,259,260,265,269,271,275,277,282,283,284,285,291,294,296,
309, 316, 318, 320,322,324,325, 326, 327, 334, 337,
350, 351, 359, 369,371,372,373, 380, 395, 396, 398, 399,
N1, N2, N3, N5, N6, N7, N8, N9, N10, N20, N22, N23, N24, N25, N26,
N30, N33, N34, N35, N39, N40, N42, N47, N50, N56, N58,
N60, N62, N64, N65, N67, N68, N69, N70, N71, N79, N81, N84, N88, N90, N91, N94, N95, N97,
F10, F11, F12, F21, F23, F24
Folgende Linien (Nummerierung nach FahrQianstand 09.12.2007) fallen nur auf dem Berliner
Stadtgebiet indie LeistungsQflichten des Verkehrsvertrages:
- - - ---- --- --- ----------------
107,117,118,136,263,390,620,623,629,638,639,671,697,893, N12, N16
19.12.2007
Seite 1 von 4
Anlage 2 Teil 3 ( Fahrplne 2008) Ergnzungsliste
Dauerhafte nach dem 09. Dezember 2007*
1-
l
--------------- -- ------ -----
I I
I
--- --- ---
Datum
I
Linie(n)
__19,
Manahmen

.
I
--
Verringerung der- an d-er Endstelle U Britz-Sd Haltezeit
I X
nehmenden Wagen aufgrund der Vorschriften der neuen
Fahrpersonai-Verordnung. Daher erfolgen die Durchfahrten in
12.01.2008 M46 X X Fahrtrichtung S+U Zoologischer Garten 5 Minuten zeitversetzt
I
Mit Rcksicht auf die fehlende Stellflche an der Endstelle Karl-
Liebknecht-Str. werden in Fahrtrichtung ZehJendorf die Abfahrten
12.01.2008 M48 X X
I
X um 5 Minuten zeitversetzt
-
:
Die Fahrzeit der Linien wird mit Rcksicht auf die Staubildung im
I
Zuge der Heerstr. Geringfgig erhht. Auerdem wird die letzte
Fahrt der Linie M49 in Fahrtrichtung S+U Zoologischer Garten an
12.01.2008 M49, X49 X X X die Nachtfahrzeit angepasst
Die fr den Schlerverkehr vorgesehenen Fahrten 07.40 und
07.50 Uhr ab Barnetstr. werden knftig unter der Liniennummer
12.01.2008 M76, X76 X wb wb X76 (statt M76) bis U Alt-Mariendorf durchgefhrt.
----
Bedingt durch die Vernderung auf der Linie M48 muss diese Linie
12.01.2008 M85 X X X entsprechend angepasst werden.
Zur Vermeidung zeitgleicher Abfahrten am Hbf mit der Linie 245
I
12.01.2008
1
wird die Linie in den Schwach-Verkehrszeiten um 10 Minuten
TXL X X X zeitversetzt
Aufgrund mangelnder Stellflche am Flughafen Tegel fahren die
12.01.2008 X 9, 109 X X X Wagen in Richtung City 1 Minute frher.
--
X10,110,1 Die Vernderung der Linie 285 zieht eine Neuabstimmung der
12.01.2008 115,249 i X X X Vertaktung dieser Linien nach sich.
1---- i I
--
Wiederaufnahme der Fahrt U Holzhauser Strae ab 6.12 nach
1201.2008! X33 I X wb wb S+U Rathaus Spandau (Galenstr.)
12 01.20081 X34
I
X wb wb Die Doppelfahrt 20.06 Uhr ab Hottengrund erfolgt 1 0' spter.
Die Abfahrt am S Kpenick werden einem Wunsche des
I Aufgabentrgers nach verbesserter Umsteigebeziehung zur S-
I
Bahn aus Richtung Norden auf die Minuten .08, .18 usw.
12.01.2008 X69, 269 X X X verndert.
12012008[
Die Fahrt 19.31 UhrabU Turmstr. wird zur Verkrzung des
Abstandes zum vorhergehenden Wagen bis S ZehJendorf 1
X X Minute frher durchgefhrt.
Zwischen Platz der Luftbrcke und Hochmeisterplatz werden
Fahrten aus der Nachtlinie N42 zur Linie 104 verlagert, da die
12.01.20081 104 wb X X Linienfhrungen bereinstimmen.
I
Zur Verbesserung des bergangszeiten mit der M1 in Pankow
i
!
12.01.2008! 107 X X X werden die Durchfahrtzeiten um 3 Minuten verndert.
---
Die Linie bekommt neue Abfahrtzeiten mit dem Ziel-dem
geuerten Wunsch entsprechend- die Anschlsse zurS-Bahn in
12.01.2008 112 X X X Nikolassee zu verbessern.
--- r---- - -- - --
ZU den Schwachverkehrszeiten wird die Wartezeit zur
I
Anschlussherstellung mit den Linien der HVG von der Warthestr.,
I Techno-Terrain zum S Teltow verlegt Aufgrund des zwischen den
12 0120081
Haltestellen zurckzulegenden Fuweges erfolgen die Abfahrten
117 X X X am S Lichterfelde Ost 2 Minuten frher.
! I
1
Die Umsteigezeit von der S-B ahn zu den genannten
:Omnibuslinien am S Wannsee wird aufgrundeines Hinweises um
114,118, 11 Minute verkrzt. Alle Fahrten verkehren daher 1-2 Minuten
12.012008 316, 318 X I X x frher.
I
i
- !Zur Herstellung des Anschlusses von der U2 in Ruhleben fahren
120120081
131 X I X
x ldio Wagoo dort 2 Mtoote"p>tec ab
'
---- - ---
I
Die Fahrt 14:23 Uhr ab Kaserne Hottengrund wird mangels
12012008! ! wb
I berholmglichkeit an dieser Endstelle mit Betriebsfahrt
, wb durchgefhrt.
12 01 136,236 X 1 X
Zur Entlastung des Endstellenbereiches fahren die Wagen ;n-
wb Fahrtrichtung Heerstr./Gatower Str. 3' frher als bisher.
I
I
Entfall der 1. Fahrt am Samstag Richtung Puschkinallee I
I
I
Elsenstrae (wegen Doppelfahrt mit der Nachtlinie N65 zwischen
12.01.20081
I
x [ wb 147 wb i U Heinrich-Heine-Strae und S Treptower Park).
19.12.2007 Seite 2 von 4
Dauerhafte Fahrplannderungen nach dem 09. Dezember 2007*
Datum + jMo-FrJs@t!g[- ___
1 I
1
Die Verlegung der Endstelle des nrdlichen Teilbetriebes in die--
1 Anna-Seghers-Str. hat eme Erhhung der Ubersteigezeit auf 1 0'
1:64 x x x erforderlich gemacht
-- Wiederaufnahme des Verstrkungsbetriebes montags-freitags in
der Zeit von ca. 13.00- 15.00 Uhr zwischen U Walther-Schreiber-
12.01.2008 i 181 x wb wb Platz und Lankwitz Kirche.
S+U Tempelhof bei gleichzeitiger Erweiterung des Abstandes zum
I
I ' Verkrzung des 30'-Abstandes bei-der letzten Fahrt in Richtung
12.01.2008
1
184 x x x ersten Nachtwagen N84.
Aufnahme einer zustzlichen Fahrt U Kurt-Schurnacher-Platz- U
12.01.2008 221 wb x wb Leopoldplatz gegen 09.00 Uhr.

12.01.2008
12.01.2008
12.01.2008
240 X 1 wb
I
I
Es erfolgt eine Rckverlngerung von Fahrten. Montags-freitags
beginnt die Fahrt 04:56 Uhr ab Ostbahnhof bereits um 04.19 Uhr
wb ab Betriebshof Lichtenberg.
Die abends letzte Fahrt um 00.37 Uhr ab Nordbahnhof wird ber
den bisherigen Endpunkt U Turmstr. hinaus bis zur
Gotzkowskystr. verlngert, da die Strae All-Moabit nicht durch
245 x x x den Nachtbetrieb bedient wird.

251 X wb
X wb
Montags-freitags fahren die Wagen zur Entlastung der Endstelle
nachmittags bisS Buch 1 Minute spter ab Buchholz-West,
wb Aubertstr ..
wb
ln der Zeit von ca. 05.00- 06.00 Uhr erfolgt in Fahrtrichtung
Marienfelde, Stadtrandsiedlung eine Fahrzeitverlngerung zum
Versptungsabbau. Die Fahrten werden daher um einige Minuten
frher als bisher ab S Plnterwald durchgefhrt.
-
Vertaktung mit der vernderten Linie M85 im Zuge des
12.01.2008 277
12.01.2008 285 X X
12.01.2008 294 X X
12.012008 i 369 X X
. r---
12.01.2008 390 X wb
12 0120081 N22, N24 X wb
I
X
X
I X
wb
wb
Hindenburgdammes.
Einbau einer Wartezeit an der Marzahner Str. zur
Anschlussherstellung mit derS-Bahn am S-Bahnhof
Gehrenseestr.
Aufgrund der Durchbindung -mit der Linie X69 von Kpenick
mssen die Abfahrtzeiten dieser Linie an die vernderten Eintreff-
und Abfahrtzeiten der Linie X69 angepasst werden.
Auf Wunsch des Amtes Panketal wird die Fahrt 06.30 Uhr ab S --
Ahrensfelde auf 06.50 Uhr verlegt und endet am Bahnhof
Ahrensfelde, Friedhof (bergang zur ODEG).
Die um 03:53 Uhr am U All-Tegel eintreffenden Fahrten werden
zur Erhhung der Umsteigezeit zwischen Tegelort bzw. S
Heiligensee 1 Minute frher gelegt
Abendfahrplan entsprechend Genehmigungsantrag vom 20. Juni
2007: Wiederaufnahme der Fahrten 23.08, 23.28 ab S Potsdamer
Platz I Vostrae, 23.49, 0.09, ab S+U Potsdamer Platz und 0.12
ab S Hauptbahnhof Richtung Sonnenallee I Baumschulenstr. bzw.
i Hermannplatz + 22.53, 23.13, 23.33 und 23.53 ab Sonnenallee I
1
_0=-1.:.:.=-02==2-=-00=-8"-J
1
._-"Mc:_4'--1'-- Baumschulenstr. bis S+U Potsdamer Platz.
Sonntags-Fahrplan entsprechend Genehmigungsantrag vom 20.
Juni 2007: 10-Minuten-Takt zwischen 10 und 21 Uhr auf der
01.02.2008! M48 wb wb x gesamten Strecke zwischen Alexanderplatz und Busseallee
i
1
verlngerung der Fahrten 7:26 Uhr und 15:56 Uhr ab Alt-
0 1 02.2008 i 324 x wb wb 1 Heiligensee bis Scharfenberg und zurck**
19.12.2007 Se1te 3 von 4
Dauerhafte FahrJ2Iannderungen nach dem 09. Dezember 2007*
i
LinieLnlu I __ F
- ------- ---------
i
----- -------
Datum
i
Manahmen
21 03 20081
I I j [Anpassung der Anschlsse an den vernderten Takt der S 3 (10'
161 , 1 ' otott 20') ic Rahcodotf, Wilholmohogoc ""d Etkoot.
I
I w-: I!Aoodeh'"cg dot Vecotikedohrtec U
I
j 1 Lankwitz Kirche bis zum Schlosserweg zur Erschlieung des
21-03.2008 181 wb x BritzerGartens_
-- -
. Verdoppelung der Wagenfolge von 120' auf 60' montags-freitags
J bzw. von 60' auf 30' an den Wochenenden. Ausdehnung der
21.03.2008 218 x x x Betriebszeit in Anlehnung an die Sommerzeit.
*= Die BVG wird die Manahmen durch entsprechende Fahrplangenehmigungsantrge umsetzen. Mit
Umsetzung flieen die Manahmen in die Berechnung der Fahrplanmengen des Regelfahrplanes ein. Die
saisonalen Manahmen (Taktverdichtung 181, 218 im Sommerhalbjahr) werden entsprechend der
Geltungsperioden des Sommer- und Winterfahrplans bercksichtigt.
**= vorbehaltlich der Genehmigung durch die Genehmigungsbehrde
19.12.2007
Seite 4 von 4
Anlage 3
Anlage 3: Tarifnderungen
Information gern. 8 Abs. 3 ber Vorschlge zu Tarifnderungen
Tarifvorschlge der BVG werden dem Aufgabentrger nachvollziehbar und begrndet mit
einer Darstellung ihrer Auswirkungen vorgelegt. Dazu werden Unterlagen zu folgenden The-
menbereichen bergeben:
1. bersicht ber den Tarifvorschlag als Excei-Tabelle gem beiliegendem Anhang 1
2. Notwendigkeit der Tarifmanahme (u. a. Entwicklung Kosten/Zuschsse)
3. Einnahme-/Nachfragewirkung der Tarifmanahme
4. Finanzielle Wirkung fr die BVG insgesamt (Wirtschaftlichkeitsnachweis entspre-
chend Anhang 2)
5. Begrndung des Tarifvorschlags in Hinblick auf die Kriterien der Tarifbildung:
Auswirkungen auf die Tarifergiebigkeit, einschlielich Preiselastizitt
Auswirkungen auf die Transparenz und Verstndlichkeit des Tarifs
Auswirkungen auf Tarifgerechtigkeit und Kundenbindung
Vernderungen der Sozialtarife, Manahmewirkungen auf bedrftige Nutzer-
gruppen
Anhang 1 zu Anlage 3
Anhang 1 zu Anlage 3:
Darstellung der Einnahme-/Nachfragewirkung von Tarifmanahmen
Beispieldarstellung auf Basis des Sortiments zum Tarifwechsel 01.04.2007
Einzelpreis f Ticket Kennzahlen alt
Kennzahlen Progno-
se Vernderung
Tarifpositionen Berlin
ABC
Kurzstrecke
Einzelfahrausweis AB
Einzelfahrausweis BC
Einzelfahrausweis ABC
Tageskarte AB
Tageskarte BC
Tageskarte ABC
Kleingruppenkarte AB
BC
ABC
Gr.-Tagesk. Schler AB
ABC
Zeitkarten
7-Tage-Karten AB
BC
ABC
VBB-Umweltkarte AB
BC
ABC
Schlerticket AB
Geschwisterkarte AB
Ausbildungsticket AB
Ausbildungs-
/Schlerticket BC
ABC
1 0-Uhr-Monatsticket AB
BC
ABC
Fahrradzeitkarte AB
normal
ermigt
normal
ermigt
normal
ermigt
normal
ermigt
normal
ermigt
normal
ermigt
normal
ermigt
Monat
Monat
Monat
Monat
Monat
Monat
Monat
Monat
Monat
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Berlin-TicketS AB Monat
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VBB-Umweltkarte AB Abo
BC Abo
ABC Abo
Schlerticket AB Abo
Geschwisterkarte AB Abo
Ausbildunqsticket AB Abo
Ausbildungs-
/Schlerticket BC Abo
VBB-Umweltkarte AB I Jahr I I I I I I I
BC I Jahr J l I I I I I
ABC I Jahr I L _I I I I I I
Steigerung Fahrgeldeinnahmen absolut p.a.
davon im Jahr der Tarifmanahme wirksam
Steigerung Fahrgeldeinnahmen prozentual
Durchschnittliche Tarifanhebungsrate *)
nachrichtlich:
Summe der Fahrgeldeinnahmen ges. **)ohne Tarifanpassung zum ....... nach Einnahmenauftei-
lun
Summe der Fahrgeldeinnahmen ges. **)mit Tarifanpassung zum ....... nach Einnahmenaufteilung
*)unter Bercksichtigung von Abonnement- und Jahreskarten im Firmenticket
**) einschlielich sonstiger Tarife(auerhalb Berlin ABC, Semestertickets, Kombitickets etc.)
/\
____:;,
\
j
I
!
Wirtschaftliche Situation der Verbundunternehmen
Hier: Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)
(Meldung an VBB zum Tarifantrag ...... .)
2004
1. Gesamtaufwendungen in T
11 31
davon
Personalaufwand
Material
dar. Dieselkraftstoff
dar. Strom
dar. Erdgas, Wasserstoff
2. Leistungsangebot in Tkm
Nutzwagenkilometer Omnibus I O-Bus (mit SEV)
Zugkilometer Straenbahn (ohne SEV)
Zugkilometer U-Bahn (ohne SEV)
3. Gesamtertrge (netto) in T z) '
1
dar. Fahrgeldeinnahmen ges. ohne Tariferhhung zum .
dar. Fahrgeldeinnahmen ges. mit Tariferhhung zum ..
dav. Freigestellter Schlerverkehr
dav. Ausgleichszahlung gem 45a PBefG
dav. Schwerbehindertenausoleich
dav. Ausgleich Ber1in-Ticket S
dav. Ausgleich Mindereinnahmen (Verbund)
4. Kostendeckungsgrad
41
1) inklusive Rckstellungen fr Personalmanahmen in Hhe von (Tf)
2) inklusive Zuwendungen des Landes Berlin in Hhe von (T)
3) ohne auerordentliches Ergebnis (aus GHG-Verkauf)
2005 Plan 2006
ohne mit
Tarifanpassung Tarifanpassung
zum ........ zum .......
4) inkl. Aufwand fr VI, ohne Bercksichtigung von Ruhegeldaufwand, auerordentlichem Ergebnis, neutralen Aufwendungen und Ertrgen sol".1e der Zuwendungen des Landes Berlin
Seite 3 von 3
Plan 2007
ohne mit
Tarifanpassung Tarifanpassung
zum ........ zum .......
!
L
Anlage 4
Anlage 4: Datenaustausch
Entsprechend 15 Abs. 2-5 wird der gegenseitige Datenaustausch in dieser Anlage geregelt.
Die Anlage ist in folgende Punkte unterteilt:
1. Elektronische Fahrplandaten
2. Zhl- und Befragungsdaten
Alle Daten sind in einem gngigen, weiterverarbeitungsfhigen EDV-Format zu liefern. Die
derzeit bestehenden Anforderungen an das Format sind in den nachstehenden Tabellen be-
schrieben. Kompatible Programme sind nach Absprache zulssig. nderungen der Datenaus-
tauschformate sind zwischen den Vertragsparteien abzustimmen. Die Verwendung neuer
Versionen bestehender Programme ist ebenfalls abzustimmen, soweit nicht volle Kompatibili-
tt mit den vom anderen Vertragspartner verwendeten Versionen gesichert ist.
Die dabei im Einzelnen zu erfllenden Anforderungen sind im Folgenden dargestellt:
1. Elektronische Fahrplandaten
Datenart Format Stand/Zeitraum
(1) Elektronischer Fahr- HAFAS-Format oder - nach Letzter aktueller Stand aller Er-
plan (zur Organisation/ Absprache- ein anderes, hebungsfahrten, 1 Woche vor
Vorbereitung von Ver- geeignetes Format (z. B. Erhebungsbeginn
kehrserhebungen, ent- Excel, Access oder ASCII)
sprechend 15)
Fahrplan aller Erhebungs-
fahrten, eingesetzter Fahr-
bis max. 8xjJahr
zeugtyp, Umlaufplanung
der betroffenen Linien
(2) Streckennetz
GIS-Format (nach Abspra- Nach Anforderung, blicherweise
Ergnzend zu den
ehe: Mapinfo oder Shapefi- nach greren Liniennderungen
HAFAS-Fahrplandaten
le) oder VISUM-Modellver-
Es wird angestrebt, gemeinsam
stellt die BVG ihr Stre-
sion.
die Entfernungsdaten aus
ckennetz (geographisch
Die Datei enthlt folgende BERTA/ MICROBUS in das
verortet) - differenziert
Attribute: Streckenlngen, VISUM-Netz einzuarbeiten.
nach Verkehrsmitteln
einschlielich Haltepunk-
Koordinaten
Es wird angestrebt, das zunchst
ten zur Verfgung. zu Abrechnungszwecken genutz-
te VISUM-Netz zu einem umle-
gungsfhigen PNV-Netz weiter-
zuentwickeln. Dazu sind insbe-
sondere die Umsteigebeziehun-
gen und -widerstnde aufzu-
nehmen. In diesem Zusammen-
hang werden vorhandene und
noch zu entwickelnde Analyse-
und Prognose-PNV-Matrizen
ausgetauscht und ggf. abge-
stimmt.
Seite 1 von 3 '\
Anlage 4
2. Zhl- und Befragungsdaten (entsprechend 15)
Datenart Format
Stand/Zeitraum
(1) Zhldaten
(a) Rohdaten
Lieferung als ASCII-Datei
(Standard TrafficCount)
Gemeinsam mit VBB und anlassbezogene individuelle Fest-
anderen durchgefhrte legungen erforderlich
"groe Verkehrserhebun-
gen"
Regelmig im Frhjahr und unverzglich nach Plausibilisie-
Herbst durchgefhrte rung, voraussichtlich jeweils zum
Haupterhebungen 15. Oktober (fr die Frhjahrser-
hebung) bzw. zum 15. Mrz (fr
Herbsterhebung des Vorjahres)
rckwirkend ab 2005
Anlassbezogene Daten soweit bereits vorhanden: unver-
zglich auf Anforderung
soweit anlassbezogen erhoben:
unverzglich nach Plausibilisie-
rung
(b) hochgerechnete Lieferung als Excei-Datei unverzglich nach Auswertung,
Daten (Standard Traffic-Count) sptestens nach 3 Wochen
rckwirkend ab 2005
(2) Befragungsdaten
(a) Rohdaten Lieferung als ASCII-Datei
(Standard TrafficCount)
Regelmig im Frhjahr und unverzglich nach Plausibi/isie-
Herbst durchgefhrte rung, voraussichtlich jeweils zum
Haupterhebungen (Frhjahrserhebung: 31. Mrz. d.
Folgejah res; Herbsterhebung: 30
September des Folgejahres)
Anlassbezogene Daten soweit bereits vorhanden: unver-
zglich auf Anforderung
soweit anlassbezogen erhoben:
unverzglich nach Plausibilisie-
rung
(b) hochgerechnete Daten Excel unverzglich nach Auswertung,
rckwirkend ab 2005
Seite 2 von 1 r-.
Anlage 4
( c) Verflechtungsmatrix VISUM-Format, binr und sofern im Rahmen von Auswer-
ASCII tungen erstellt zusammen mit
Auswertung
(3) Fahrgastprofile
Rohdaten differenziert nach Alter, rckwirkend ab 2005
Geschlecht, Fahrtzweck,
zwei Monate nach Verfgbarkeit
Fahrscheinart, Beruf, Pkw-
der Rohdaten
Verfgbarkeit, sofern vor-
handen Wohnort (PLZ)
bergabe im Excei-Format
Seite 3 von 3 '\._
/\
Anlage 5
Anlage 5: Infrastrukturstandards
1. Gegenstand der Infrastrukturvorhaltung ( 18 Abs. 1)
(1) U-Bahn
- Tunnel, Viadukte, Brcken, Einschnitte, Dmme und sonstige IngerJieurbauwerke
- Gleisanlagen einschlielich Unterbau, Oberbau und Weichen
- Entwsserungsanlagen
- Bahnhfe einschlielich deren Zugangsbereiche (Treppen, Zwischengeschosse, Aufzge und
Fahrtreppen)
- Fahrstromversorgungs- und Verteilungsanlagen (Umspannwerke, Gleichrichterwerke,
Fahrleitungsanlage)
- Trafostationen, Haupt- und Unterverteilungen sowie sonstige Elektroinstallationen
- Beleuchtungsanlagen der Bahnhfe und der Strecke
- Zugsicherungsanlagen, Weichensteuer- und Signalanlagen
- Weichenheizungsanlagen
- Informations- und Kommunikationsanlagen
- Technikleitstellen (Technikleitstelle U-Bahn, Netzleitstelle U-Bahn)
- Technische Melde-, Leit- und Informationssysteme
- Werksttten fr die Anlageninstandhaltung
- Spezial-Fahrzeuge fr die Anlageninstandhaltung (Mess- und Schleifzug sowie Arbeitszge)
- Fr die vorgenannten Betriebsanlagen notwendige Grundstcke, Gebude und Flchen
- Fr die Anlageninstandhaltung erforderliche Betriebs- und Geschftsausstattung
(2) Straenbahn
- Brcken und sonstige Ingenieurbauwerke
- Gleisanlagen einschlielich Unterbau, Oberbau und Weichen
- Entwsserungsanlagen
- Haltestellen einschlielich Zugangsbereiche (Treppen und Rampen) Verkehrsgitter,
Wartehalle und Beleuchtungsanlagen
- Fahrstromversorgungs- und Verteilungsanlagen (Gieichrichterwerke, Fahrleitungsanlage)
- Sonstige Elektroinstallationen
- Weichensteuerungs- und Signalanlagen
- Weichenheizungsanlagen
- Lichtsignai-Anforderungsanlagen (Vorrangsteuerung an Ampeln)
- Technikleitstellen (Netzleitstelle)
- Werksttten fr die Anlageninstandhaltung (Turmwagen, Rillenreiniger, Weichenreiniger,
Schmierwagen, Schleif- und Arbeitszge)
(3) Bus und Fhren
- Haltestellen und Steganlagen sowie deren Mblierung (Haltestellensulen, Wartehallen und
Beleuchtungsanlagen u ..)
Anlage 5
- Lichtsignai-Anforderungsanlagen (Vorrangsteuerung ari Ampeln)
- Technikleitstelle (Betriebsleitstel/e Infrastruktur)
- Werksttten fr die Anlageninstandhaltung
- Fahrzeuge fr die Anlageninstandhaltung
( 4) Stationre Vertriebs- und Kontrollsysteme
- Fahrkartenautomaten
- Entwerter
- "Check in" und "check out" - Einrichtungen sowie Back-Office und Verrechnungssysteme fr
ein ggf. spter eingefhrtes E-Ticketing oder eines vergleichbaren Systems
- Hintergrund- und Abrechnungssysteme
- Fr die Instandhaltung der Vertriebs- und Kontrolltechnik erforderliche Werksttten und
Fahrzeuge.
- Fr die vorgenannten Einrichtungen bentigten Grundstcke, Rume und Flchen
- Fr die Instandhaltung erforderliche Betriebs- und Geschftsausstattung
(5) Sonstige Infrastruktur
- Stationre Videoanlagen
- Pausenheime
- Personaltoiletten im Streckennetz
- Fr die vorgenannten Einrichtungen bentigten Grundstcke, Gebude und Flchen
- Fr die Instandhaltung der vorgenannten Einrichtungen erforderliche Werksttten und
Fahrzeuge
- Fr die Instandhaltung der vorgenannten Einrichtungen notwendige Betriebs- und
Geschftsausstattung
Anlage 5
2. Infrastrukturkataster ( 18 Abs. 2)
(1) Die Betriebsanlagen werden im jeweiligen Infrastrukturkataster mit folgenden
Merkmalen beschrieben:
Beschaffungs- oder Errichtungsdatum,
- rtlichkeiten und Standort,
- Inbetriebnahmedaten
Eigentmer/in, Grundbucheintrag,
- Zustand der Anlage und voraussichtliche Lebensdauer,
Nachweis der durchgefhrten Inspektionen (Inspektionsbericht),
Dokumentation der durchgefhrten Erhaltungsmanahmen,
Bauwerkschden gem Bauwerksschadensliste (nur fr U-Bahn),
- Anschaffungs-/ Herstellungskosten und Zeitwert.
(2) Anlagenbezogene Instandhaltungs-Aufwendungen werden auf Nachfrage des
Aufgabentrgers durch die BVG aufgezeigt.
Als Nachweis fr den Bestand der BVG-Verkehrsinfrastruktur sollen neben dem
jeweiligen Anlagenkataster die SAP-Stammdaten dienen.
(3) Zustzlich zu den SAP-Stammdaten ist die Infrastruktur der Straenbahn und des
Busbetriebes im Geographischen Informationssystem (GIS) abgebildet. Im Einzelnen
sind das:
- Gleisanlagen
- Weichen
Brcken
- Haltestellen
- Gleichrichterwerke
- Oberleitungsmaste
- Kabeltrassen
- Entwsserungseinrichtungen
Zum Zeitpunkt des Vertragsabschlusses befindet sich das GIS noch im Aufbau.
( 4) Die Anschaffungs-/Herstellungskosten und der Zeitwert werden gem dem
Anlagenspiegel fr die Bereiche U-Bahn, Straenbahn und Bus entsprechend des
Auszugs fr 31.12.2006 jhrlich dargestellt und an den Aufgabentrger versendet.
Anlage 5
Anlagenspiegel Verkehrsinfrastruktur Bereich U-Bahn per 31.12.2006
AHK GJ-B:g* Atg:ng Unb.JCh.Jrfd aktuelle A
ALU, GJ-B:g A fAdes JaiTes P.f A bg:ng AfP. Umb.Jct-urg kumll ierte Af A
AfA Nachakti,g Zusc:hreibtngen
ElJdrwrt CiJ-Beg 1-lachaktivg .O.nzat-1 Lr1Q"n h;-ZUschl ffd Buhwrt
0001 00001101 EhJ ortJene Solware EUR 11.479.381,74 0,00 0,00 0,00 11.479.331 ,74
EUR -3 694964.74 -109.550,00 0.00 0.00 -3204.524.74
EUR 0.00 0,00 0.00 0,00 0,00
EUR 7.784.417.00 000 O_j)_O 0 00 7 574.857 DO
0001 00001102 Sonstige tirtzungsr. EUR 495.966,86 0,00 0,00 0,00 495.966,86
EUR -370.660,88 -17.250,00 opo 0,00 -387.910,88
EUR 0.00 0,00 opo 0,00 OPO
EUR 125.308,00 0 00 OPO 0 00 108.056.00
0001 00002111 Grdst. Bauten EUR 1.984.%1,61 0,00 0,00 0,00 1.984.451,51
EUR 0,00 0,00 opo 0,00 0.00
EUR O[JD 0.00 0,1)0 0,00 0,1)0
EUR 1.984.%1.61 0 00 ODO 0 00 1.984.451.81
0001 00002112 .- ,8etr.- EUR 21 558.5 45.38 0,00 0.00 0,00 21 .568 .645.36
EUR -8 .422. 111 .36 -871.928,00 0.00 0,00 .g 294.037.36
EUR 0.00 0,00 0.00 0,00 0.00
EUR 13 .136.534))0 0 00 0.00 0 00 12264.608_illl
0001 00002121 Grdst. Setdenenweg EUR 1 .580.9 01 ,35 0,00 opo 0,00 1580.901,35
EUR 0,00 0,00 0,00 0,00 OPO
EUR 0,00 0,00 opo 0,00 OPO
EUR 1 .580.9 01 .35 000 0.00 0 00 1 580 .901_,35
0001 00002122 Geb. Sch ienenweoges EUR 5 .285.8 95.04 4000,00 0,00 0.00 5289.895,04
EUR -2 .S4J.51 D4 -W.1M.OO 0,00 0,00 -Hl5UMD4
EUR OPO 0,00 0,00 0,00 0))0
EUR 2.442.244.00 0 00 ODO 0 00 2333.135J)O
0001 00002123 TunnelanlaJen EUR 1 .623 .200 .5 53.08 63.003,99 -21.000.00 s.oe;1.540 ,86 1 .831 .304.097 {)3
EUR 355 .499.514.08 17 .015.791,53 5 944.83 0.00 381.510 .370,93
EUR OPO 0,00 0,00 0,00 opo
EUR 1.2?7 .701.DZ9,DCI D DD D,DO 0 00 1 .24S .nJ. 72:7 j\0
0001 00002124 Brcken EUR 198 .270.340{)3 8.M9,70 0))0 1 .313 B60 ,55 199.652.851,18
EUR -44 .296 3 06 .53 -3 .Q96 .989,65 opo 0,00 -48293.296,18
EUR 0.00 0,00 0,00 0,00 0,00
EUR 153 .974.0 34 40 0 00 ODO 0 00 151.359.555.00
0001 00002125 Elau.u eri<saustau EUR 520 .585.475.29 5 .357.704{)3 -1.788.060,14 14232.186,52 539.437.306 ,60
EUR -218.155.953,89 -15.448.531,01 1 .292. 562 ,74 0,00 -233.322.336,60
EUR 0.00 -514.44 0,00 0,00 ODO
EUR 302.419.521 40 36.049 74 0.00 0 00 306.114.970DO
0001 00002"1)1 er1<e EUR 75.188.817.71 598.563,35 1.851.101.90 8(14357 ,84 74B40 .B:57 .00
EUR -41 .635.3 34,71 -2.547.235,49 1.544.277,75 -93.884,56 -42.732.177))0
EUR 0,00 0,00 O,OD 0,00 0,00
EUR 33 DO 0 00 ODO 0 00 32.108 .430j)O
0001 00002,'01 Gleis;anla9en EUR 229 .693 6 66 ,66 1 .758.0722 -711.718,40 238.101 ,84 230 978 .122 .72
EUR -126 M5.8 49,65 -6 179 .<Wl,93 361.076,87 0,00 -132.614.219.72
EUR 0.00 0,00 0,00 0,00 0,00
EUR 102.997.817 .QP 0 00 ODO 0 00 98.363 .903j)O
/\
Anlage 5
0001 01)002ffi2 Fahr1. g StrorreuJJhr EUR 51 .OD8.944,:52 2.324,90 -10.000J)O 45010,67 51.451.87G,99
EUR -22.772.029,:52 U554.118,47 10.000J)O 0,00 -24.326.147,99
EUR O[JO 0,00 OM 0,00 0,00
EUR 28 235.915 J)O 0 00 ODO 0 00 27.125.732DO
0001 O002W3 Sigr;allil, EUR 2010350&4.28 5.197.401,98 -5S'2.919,Q2 15.875.711.82 221.525.257,98
EUR -105.894.219,28 -5 D69 .869,51 573.372)}3 0,00 -112.3G0.216,86
EUR 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
EUR 94.140.845DO 0 00 OJ)O 0 00 109.135.041 DO
0001 00002;'(l4 F emm. der SU"eck>; EUR ::m.944.42 eOG.20,J? 6J .441.83G .
EUR -44.G52. 7S4, 19 -2.754.BG7,75 185.312.39 0,00 -47 .531.66G ,:55
EUR OJ)O 0,00 ODO 0,00 OJ)O
EUR 17 .694.0"0 .98 0 00 ODO 0 00 15.910.257 DO
0001 01)002ffi5 Bektriscno: Weichen EUR 23 .357.6"9 .42 1245.81009 -100.372,46 293.765,09 24.7GB .902,14
EUR -11.748.440.42 . 787.355,42 95.500,70 0,00 -12.440.295 '14
EUR ODO 0,00 ODO 0,00 ODO
EUR 11.MgQDO 0 00 OJlO 0 00 1B%.607.00
0001 01)002WB Bele uctrtungsanl agen EUR 184.173.931,78 747.4G9,80 -230.175DO 2.582.195,17 187 273.451 ,75
EUR -80.295.927.78 -5 237518,05 170.&81.08 0,00 -85 .Q82 .764.75
EUR ODO 0,00 ODO 0,00 OJ)O
EUR 103 .878.0[14DO 000 ODO 0 00 101310.B8i"J)O
0001 01)00271) 1 G/e is:baurroscninen EUR 78.250,90 17.348,45 ODO 0,00 G5.59G.35
EUR M.743.90 -7.647,40 0,1)0 O,DO
EUR OJ)O 0,00 OJ)O 0,00 OJ)O
EUR 23.507 J)O 000 0 J)O 0 00 33.208DO
0001 01)00271J2 Werkstattmaschinen EUR 1.053.734,92 0,00 -24.326,18 34G8,21 1 D32.906.95
EUR -G87.425.92 -25.407,21 24.325,18 0,00 -988.506,90
EUR OJ)O 0,00 OJ)O 0,00 OJ)O
EUR 66.309.00 000 ODO 0 00 44.400J)O
0001 01)00271l3 Sonst Sch ienenfahrz EUR 1.854.790.36 0,00 ODO 0,00 1.854.790,38
EUR -1.604.779.36 -33.335,00 ODO 0,00 -1 38.114,36
EUR ODO 0,00 ODO 0,00 ODD
EUR 250.011 J)O 000 ODO 0 00 215 576DO
0001 00002704 Lastkraftwagen EUR 851.390D9 10.748,56 -43 :)02 .38 0,00 823.536.35
EUR -732.672J)9 -43.732,55 45.408,38 0,00 . 730.996,35
EUR opo 0,00 opo 0,00 opo
EUR 128.718DO 000 ODO 0 00 G2.540 J)O
0001 01)002001 Personenkratwagen EUR 18.541,89 0,00 ODO 0,00 18.541,89
EUR -17.050,89 1.4G1,00 OilO 0,00 18.541,89
EUR ODO 0,00 OJ)O 0,00 OJ)O
EUR 0 00 OJ)O 0 00 OJ)O
0001 01)002002 \fl."rl< zeuge und Gerte EUR 450.426.52 33.704,62 -1.226,49 5.043,79 487.948,44
EUR -311.947 !52 -57.417.41 1.220.49 0,00 -388.144.44
EUR ODO 0,00 OJ)O 0,00 ODO
EUR H3.47QDO 0 00 ODD 0 00 11Q 804DD
0001 01)002003 Femmeldoanla!Jen EUR 307.477,75 557,52 ODO 0,00 308.035,37
EUR -183.872.76 -20.4?5,52 ODO 0,00 208.348.37
EUR ODO 0,00 OilO 0,00 OJ)O
EUR 11s .505 po 0 00 opo 0 00 G8.586,00
0001 01)002004 Weri<seinrictrtungen EUR 4.698.849 ,Be 0,00 -9.394,52 17.197,14 4.705.652,18
EUR -3.112.448.56 -161.0G7, 14 9.304,52 0,00 -3264.241 ,18
EUR ODO 0,00 OJ)O 0,00 ODO
EUR 1 .586.401 DO 0 00 ODO 0 00 1.442.411 DO
0001 Ot!OOiW:S 8e1r- u. Go:sch ausst EUR 7.G19.G54.44 209.NJ.M -2:3 .CIS9 .O 1G.784.66 812849318
EUR -4.317.33 .44 -811.811,34 240,:50 0,00 -5.128.906,28
EUR ODO 0,00 ODO 0,00 ODO
EUR 3.602.61 9DO 0 00 OJ)O D 00 2.9G7.587 J)O
0001 k'Jiagen im Bau EUR 384.451.014.11 57 39 .051.17 3 154411.81 45 .785.830,95 393.140 .81:! .53
EUR -13.287.072,44 0,00 ODO 0,00 -13 287 .072 .44
ELIR D,OO D,DO D,DD
EUR 371.164.941 8 123.545 38 -5 .086.773 40 0 00 379.853.750 19
0001 01)002003 Lagenonrat EUR 714.9M,26 0,00 -452.131 D8 -195257,85 67.575.33
EUR -273.345D4 0,00 137.585,42 93.884,66 -41.874J)6
EUR OJ)O 0,00 0.00 0,00 OJ)O
EUR 441.619.22 0,00 0.00 0,00 25.701,27
Gesarnt Berl ine:r '.<i2rkerrsbetri el::o: EUR 3.813.957.015,71 7 4368.229,97 -9 .206 333,30 -1.363.704,56 3.B77 .754.707,82
Berline:r \krkercsooriebe EUR -1.103 175 452.07 -85.5%.814.88 0,00 -1.184.814888.40
Berl ine:r \krkerrsbetri e/::o: EUR 0.00 -514.44 0.00 0,00 0.00
EUR 2.510.7b'1 5t;3,b4 159.595,12 -5 .08t:.T73.40 0,00 2.513 .4.39 .841 A2
' A1sch:3ffungs- und Ges:mfts:jahr Beginn
Anlage 5
3. Bauwerksschadensliste U-Bahn ( 18 Abs. 3)
(1) Die Bauwerksschadensliste wird entsprechend den Anforderungen dieser Anlage
gefhrt und weiterentwickelt.
(2) Die Bauwerksschadensliste wird in das Infrastrukturkataster (vgl. Nr. 2 dieser Anlage)
integriert. Die Bauwerksschadenliste der U-Bahn hat folgenden Inhalt:
- rtlichkeit
- Befund
- Dokumentationsnachweis, z.B. im Bauwerksbuch
- Priorisierung nach Mngelrelevanz
Stufe 1:
Stufe 2:
Stufe 3:
substanzgefhrdender Schaden
Behebung kurzfristig erforderlich
Schaden ohne akute Betriebsgefhrdung
Behebung mittelfristig erforderlich
Schaden ohne aktuelles Gefhrdungspotenzial
Behebung mittel- bis langfristig erforderlich
- Abarbeitungsnachweis
(3) Dazu werden noch div. Mess- und Prfprotokolle sowie Inspektionsberichte fr den
Zeitraum "Erstinbetriebnahme bis zur endgltigen Auerbetriebnahme" fr die
Infrastruktur der U-Bahn, der Straenbahn und des Busbetriebes laufend verfasst und
archiviert. Hinzu kommen Brckenbcher sowie fr Bus und Straenbahn Mngellisten
mit Abarbeitungsvermerken.
4. Leistungsgren der Infrastrukturerhaltung ( 19 Abs. 1)
(1) Die Leistungsgren der Infrastrukturerhaltung umfassen folgende Sachverhalte:
Prognostizierter Erhaltungsbedarf mit einem Prognosezeitraum von 5 Jahren
unterteilt in Jahresscheiben
Modernittsgrad bzw. Durchschnittsalter der Anlagen differenziert nach Oberbau
(Weichen, Kreuzungen), Gleisanlagen, Stationen, Ingenieurbauwerken,
elektrischen/ elektronischen Anlagen und sonstigen Anlagen
s. Leistungsgren des Infrastrukturbetriebs ( 19 Abs. 2)
(1) Die BVG weist als Leistungsgren und Qualittskennziffern der Infrastruktur i. S. d.
Vertrages nachfolgende Verfgbarkeiten aus und legt folgende Berechnungsgrundlagen
zu Grunde:
Anlage 5
Verfgbarkeit Infrastrukturanlagen U-Bahn
Anforderung
Qualittsziel
Berechnungs-
grundlage
Zur Sicherung eines zuverlssigen, sicheren und pnktlichen
Betriebsablaufes hlt die BVG die anlagenbedingten Ausflle und
Versptungen auf minimalem Niveau
< 1 % Ausfall I Versptung anlagenbedingt
anlagenbedingte Ausfall- und Versptungskilometer x 100
Gesamt-Zugkilometer
(Quote aus Qualittsbericht abzglich Baumanahmen und hhere
Gewalt)
Verfgbarkeit fahrgastrelevanter U-Bahn-Zugnge
Anforderung
Qualittsziel
Berechnungs-
grundlage
Zur Sicherung einer bestmglichen Erreichbarkeit der BVG durch
unsere Fahrgste halten wir die mngelbedingt geschlossenen
Zugnge im U-Bahnbereich auf minimalem Niveau.
< 3 % geschlossene Zugnge
Summe mngelbedingt geschlossener U-Bahn-Zuqnqe pro Tag x 100
Gesamtzahl der U-Bahn-Zugnqe x 365
(Auszunehmen sind Sperrungen wegen laufender Baumanahmen)
Anlage 5
Anteil der schadensbedingten Langsamfahrstrecken U-Bahn
Anforderung
Qualittsziel
Berechnungs-
grundlage
Zur Erreichung einer gleich bleibend hohen und fahrplangerechten
Reisezeit hlt die BVG den Anteil an mngelbedingten
Langsamfahrstrecken im U-Bahnbereich auf minimalem Niveau.
< 5 % Langsamfahrstrecken pro Jahr
Summe Langsamfahrstrecken in km Einfachgleis (Hauptgleise) pro Tag* x 100
Gesamt-km Einfachgleis der Hauptgleise x 365
(* baustellenbedingte Langsamfahrstrecken ausgenommen)
Anteil behindertengerecht ausgebauter U-Bahnhfe
Anforderung
Qualittsziel
Berechnungs-
grundlage
Zur Umsetzung der Leitlinien des Senats zur Entwicklung Berlins als
behindertengerechte Stadt steigert die BVG jedes Jahr den Anteil an
behindertengerecht ausgebauten U-Bahnhfen
> 2% Steigerung (mindestens 4 Aufzge pro Jahr)
Behindertengerecht ausgebaute Bahnhfe x 100
Gesamtanzahl Bahnhfe (nach Linien getrennt)
Anteil der schadensbedingten Langsamfahrstrecken Straenbahn
Anforderung
Qualittsziel
Berechnungs-
grundlage
Zur Erreichung einer gleich bleibend hohen und fahrplangerechten
Reisezeit hlt die BVG den Anteil an technisch verursachten
Langsamfahrstrecken auf minimalem Niveau.
< 0,8%
Langsamfahrstrecken in km Einfachgleis der Gleisbaubezirke
Gesamt-km Einfachgleis der Gleisbaubezirke
Anlage 5
Verigbarkeit der Bahnenergieversorgungsanlagen (BEVA) Straenbahn
Anforderung
Qualittsziel
Berechnungs-
grundlage
Zur Vermeidung von Fahrtausfllen ist eine stabile Funktion der
Bahnenergieversorgungsanlagen erforderlich.
> 99,6%
Verkehrswirksame Ausfallzeit der BEVA x 100
Betriebsstunden
Ausfallzeiten infolge von An/agenschden, ohne Strzeiten durch
Primrenergieausfall (VEDB-Netz) und ohne fremdverursachte
Fahrleitungsschden.
Verigbarkeit behindertengerechter Ausstattungen
Anforderung
Qualittsziel
Qualittsziel
Berechnungs-
grundlage
Alle Personenaufzugsanlagen und Fahrtreppen im U-Bahnbereich
sollen fr den Fahrgast, insbesondere fr Behinderte und Fahrgste
mit Lasten (Kinderwagen usw.), whrend der Betriebszeit zur
Verfgung stehen.
Aufzge: > 95,0%
Fahrtreppen:> 95,0%
Betriebszeit minus (Entstrungs- + Instandhaltunqszeit) x 100
Betriebszeit
Verigbarkeit von stationren Vertriebsautomaten
Anforderung
Qualittsziel
Berechnungs-
grundlage
Wir bieten dem Kunden einen Fahrscheinerwerb ber verschiedene
Vertriebswege an. Wir stellen dendurchgngigen Verkauf whrend der
Betriebszeiten in allen U-Bahnhfen und in allen privaten
Verkaufsagenturen im Stadtgebiet von Berlin.
> 98,5%
Fr jedes Vertriebssystem getrennt:
(Gesamtstunden minus ungeplante Ausfallzeitl x 100
Gesamtstunden
Anlage 5
Verfgbarkeit Dynamisches Auskunfts- und Informationssystem
Anforderung
Qualittsziel
Berechnungs-
grundlage
Die BVG bietet ihren Kunden eine aktuelle Anzeige der Ist-
Abfahrtszeiten der Fahrzeuge an den Bahnhfen und an ausgewhlten
Haltestellen.
Zustzlich bieten wir kurzfristige Informationen bei Strungen im
Bahnbetrieb und ber geplante Baumanahmen im U-Bahn-, Omnibus-
und Straenbahn-Netz.
97,00% (Steuerkomponenten und Anzeiger)
(Betriebsbereite Zeit- nicht betriebsbereite Zeit) x 100
Betriebseinsatzzeit
Anlage 6
Anlage 6: Infrastrukturmonitaring
1. Instrumente des Infrastrukturmonitarings ( 25 Abs. 2)
Das Infrastrukturmonitoring entsprechend der in 25 Abs. 1 vereinbarten Ziele beginnt mit
Vertragsbeginn am 1. Januar 2008. Es beruht auf folgenden Instrumenten:
(1) Jhrliche Berichterstattung zur Entwicklung des Investitionsrckstaus. Die Berichter-
stattung muss folgende Anforderungen erfllen:
Aussagen zur absoluten Hhe des Investitionsrckstaus unter Bercksichtigung des
Anlagenzustands
Aussagen zum bisherigen Investitionsrckstaus
Aussagen zur rumlichen und sachlichen Verteilung des Investitionsrckstaus
Aussagen, mit welchem Aufwand er auf welches Niveau abgebaut werden kann.
(2) Erweiteter jhrlicher Anlagenspiegel
Auf den jhrlichen Anlagenspiegel gem Anlage 5 aufbauend, mssen weitere Vor-
raussetzungen erfllt werden:
Wesentliche Vernderungen des Anlagevermgens bzw. der Abschreibungsfristen
werden gem den Anforderungen des modernen Rechnungswesens in ihren Aus-
wirkungen dargestellt und dem Aufgabentrger auf Anfrage nher erlutert
Wesentliche Vernderungen in den Abschreibungsfristen werden ein Jahr parallel
dokumentiert (wirtschaftliche Auswirkungen mit und ohne nderung der Abschrei-
bu ngsfrist)
(3) Vorhabensplanung
Die Vorhabensplanung muss folgende Anforderungen erfllen;
Bei Vorhaben muss der eindeutige Bezug zum jeweiligen Infrastrukturkataster ge-
m Anlage 5 Abschnitt 2 hergestellt sein.
Die Vorhabensplanung stellt Aufwand und Investitionen von Vorhaben sowie deren
Berechnungsgrundlagen nachvollziehbar dar.
Die BVG dokumentiert die Umsetzung der Vorhabensplanung nach folgender Magabe:
Darstellung der abgeschlossenen, in Umsetzung befindlichen und der noch umzu-
setzenden Vorhaben;
Darstellung der Ist-Kosten einschlielich unvorgesehener Mehrkosten (> 5 %) im
Einzelfall, in Form einer Kurzbegrndung als Funote in der entsprechenden Auflis-
tung;
Seite 1 von 3
Anlage 6
Darstellung der Ausfhrungszeiten; nachvollziehbare Begrndung von wesentlichen
Abweichungen zwischen geplanten und tatschlichen Ausfhrungszeiten sowie der
Abweichungen.
Die Vorhabensplanung erfolgt unter zur Hilfenahme des Musters "BVG-Investitionen
2007-2011 der Verkehrsinfrastruktur- eigen finanziert, BVG-Investitionen 2007-2011
der Verkehrsinfrastruktur- sonderfinanziert" (Anhang 1).
( 4) Verwendungsnachweis
Die BVG erlutert die Verwendung der Mittel ( 27 Parameter der Ausgleichsberech-
nung) in einem jhrlich zu erbringenden Verwendungsnachweis. Dieser kann auf dem
Muster gem "Zusammenfassung Abrechnung nach Verwendung im Jahr 2005" und
"Zusammenfassung Abrechnung nach Aufwandsgruppen 2005" (Anhang) aufbauend
gestaltet werden, sofern folgende weitergehende Anforderungen erfllt sind:
Zur Erhhung der Transparenz werden die Kostenarten in der Verwendungsrech-
nung ("Zusammenfassung Abrechnung nach Verwendung") als Spalten ergnzt.
Dargestellt werden insbesondere die Kostenarten: Roh-, Hilfs-und Betriebsstoffe
(RHB), bezogene Leistungen, Personalaufwand, AfA, Reduktion AfA wg. Auflsung
Sonderposten, Verrechnungen aus Konzern.
Alle werterheblichen Positionen, die als "Sonstige" bezeichnet sind, darunter auch
die "Sonstigen Erlse", sind separat zu erlutern. Weiterhin zu erlutern sind die
Vertragsgrundlage und das Schlsselungsprinzip fr Verrechnungen aus dem Kon-
zern.
(5) Infrastruktur-Benchmarking
BVG und Aufgabentrger stimmen sich ber die Teilnahme der BVG an geeigneten
Infrastruktur-Benchmarkings ab. Der Aufgabentrger kann von der BVG die Teilnahme
an Benchmarking-Aktivitten verlangen, sofern dabei ausgeschlossen ist, dass betriebs-
interne Daten der BVG an andere Verkehrsunternehmen gelangen. Er trgt in diesem
Fall die Kosten des Benchmarkings.
Das Infrastruktur-Benchmarking soll die Qualitt und Quantitt der Infrastruktur sowie
die erforderlichen Unterhaltungs- und Erneuerungskosten im Vergleich zu anderen Inf-
rastrukturbetreibern nachvollziehbar darstellen sowie Optimierungsoptionen aufzeigen.
Sofern die BVG an Benchmarking-Aktivitten mit Infrastrukturbezug teilnimmt, infor-
miert sie den Aufgabentrger im Rahmen ihrer Infrastrukturberichterstattung ber die
Ergebnisse.
2. Weiterentwicklung des Infrastrukturmonitarings ( 28 Abs. 3 S. 2)
(1) Ziel einer Weiterentwicklung des Infrastrukturmonitarings ist es, die Instrumente des
Infrastrukturmonitarings auf dem Stand der Technik zu halten sowie an den Stand von
Wissenschaft und Technik heranzufhren, sofern dies zur Erreichung der Ziele dieses
Vertrags einvernehmlich als zweckmig und wirtschaftlich erachtet wird.
Seite 2 von 3 <'\
Anlage 6
(2) Bei der Weiterentwicklung des Infrastrukturmonitarings ist insbesondere die Umset-
zung folgender Anforderungen zu prfen:
Lngerfristige, d. h. lnger als fnf Jahre, und zuverlssige Prognostizierbarkeit von
Erhaltungsbedarf, funktioneller Werthaltigkeit der Anlagen, Risiken und verbleiben-
dem Investitionsrckstau
Streckenscharfe Darstellung aller im Hinblick auf Kostentransparenz relevanten Kos-
ten, Leistungen und Infrastruktur-Qualittskennziffern
BVG und Aufgabentrger prfen die Umstellung des Infrastrukturmonitarings auf ei-
ne outputorientierte Leistungskontrolle
Nachweis der Angemessenheit der Kosten der Infrastrukturvorhaltung
SPitf' :1 von 3
Anlage 7: Erfllungskontrolle
Teill: Berichtsmuster
bersicht
Blatt 7.1-1 Verkehrsleistung
Blatt 7.1-2 Zuverlssigkeitsquote
Blatt 7.1-3 Pnktlichkeit-Quote
Blatt 7.1-4 Pnktlichkeit-Meldung
Blatt 7.1-5 Anschlussquoten
Blatt 7.1-6 Fahrkartenkontrollen
Blatt 7.1-7 Fahrgastzahlen
Blatt 7.1-8 Tarifeinnahmen
Blatt 7.1-9 Fahrzeugeinsatz - Umweltstandards
Blatt 7.1-10 Beschwerden
Blatt 7.1-11 Kundenzufriedenheit
Anlage 7 schliet an die Definition der Angebotsstandards an (Anlage 1, Teil 1)
- Teil 1 konkretisiert die Berichtsanforderungen fr die wesentlichen Berichtspflichten der BVG.
- Teil 2 beschreibt das Verfahren der Kundenzufriedenheitsmessung (.,weiche" Qualittsmerkmale bzw.
Qualittsmessung), 24 Abs. 3.
Teil 1 ist wie folgt untergliedert:
- Muster fr Lieferberichte der BVG, zu Betriebsleistung 24 Abs. 1, Fahrgastzahlen 24 Abs. 2, Tarifeinnahmen
und Fahrkartenkontrollen 24 Abs. 2, Qualitt 24 Abs. 3, Beschwerden 24 Abs. 5 (.,Bericht")
- Spezifizierung der Grunddaten, auf die der Aufgabentrger gem 23 Abs. 2 Zugriff erhlt C,Grunddalen J
Seite 1 von 18 fl
Anlage 7,.
Nachwels entsprechend VerkehrsverttaiJ
Leistungsmengen in MM.JJJJ
Periodizitt: monatlich bis 15.
- _ _\monatlich emzugebende Wf'rte
Obernahme aus dem Vormonat
berechnete WertE> f L'"i'
U-Bahn letzte Fortschreibung Vormonats (gltig von tt.rnrn.jfu bis tt.mrn . .iiii.:J
U1
U9
Summe letzte FortschreibunQ des Vormonats
erste Fortschreibung laufender Monat (gltig von tt..rnm.jjjj bis tt.mm.:.ii.2
U1
U9
Summe erste Fortschreibunq laufender Monat
Mo-Oo
Nutzkm* I Bef-h
Fahrplanmengen Tagesfahrplan
So
Ft I s.
Nutzkm I Bef-h Nutzkm I Bef-h Nutzkm*

lflJ
x-te Fortschn>;bung laufendet Monat von tt.mm.jjjj bis l)
Summe x-te laufender Monat
U-Bahn gesamt laufender Mon.at
prr:::J

Summe U-Bahn gesamt laufender Monat
Straenbahn hetzte Fortschreibung des Vormonats (gftig von tt.mm.jjjj bis tt.mm.iil
M1

M2
68
Summe letzte Fortschreibunq des
erste Fortschreibung l.aufender Monat {gftig von tt.mm.jjjj bis tt.mm.:iil
M1
M2
--2!
Summe erste Fortschreibunq laufender Monat
x-te Fortschreibung laufender Monat (gftig von tt.mm.jjjj bis tt.mm.lll
M1
M2
--2!
Summe x-l'e Fortschreibung laufender Monat
Straenbahn gesamt laufender Monat
.
!]
8
Summe Straenbahn gesamt laufender Monat
Gftigkeitstaga Im Monat
Bef-h Mo-Do Ft Sa So
Monatliche
Fahrplanmengen
Nutzkm* I Bef-h

Anlape 7.1-t
Fl Abs. 1, Anlaqe 8 Ted 2
Y..,te J von 1/l
Anlage 7,
einzugebende Werte
Ubernahme aus dem Vormonat
berechnete Werte linte
Bus !letzte Fortschreibung des Vormonats (gUftig von tt.mm.jjjj bis tt.mm .illll.
M11
M85
TXL
X83
Wo
399
N1

Summe leate Fortschreibunq des Vormon21ts
erste Fortschreibung laufender Monat (gltig von tt.mm.jjjj bis tt.mm.:iil
M11
M85
m
399
NT
N97
Summe erste Fortschreibung
Mo-Do
Nutzkm* \ Bef*h
Fakrplanmengen Tagesfakrplan
Bef*h
F I Sa
Nutzkm* I BeH1 Nutlkm* I Bef-h
So
Nutzkm*
Gttigkeitstage im Monat
Mo-Do Fr Sa So
MonatJkke
Fahrplanmengen
Nutzkm* I Bef*h
x-te Fortschreibung laufender Monat (gttig von tt.mm.jjjj bis tt.mm
M11
M85
TXL
X83
100
399
N1

Summe x-te Fortschreibung laufender Monat
Bus gesamt laufender Monat
Summe Bus gesamt laufender Mon;,t
Fahre
Gesamt laufender Monat
* Nutzkm = NvtzZkm (U*Bahn, bzw. NutzWkm (Bus).
Die Betnebslerstungsmengen (BERT A) srnd fur die Fortschrerbungszertrjume >Me be1rn genehmigten Fahrplan zu addreren (also nicht tagesschar!).
Bas1s: Monatliche Abrechnung des Subunternehmers (bet Vertragsbf"grnn Stern und Kre1s Sehrtfahrt GmbH)
Grunddllten
Ernblick rn f<lhrtgenaue Betrlebsdaten, Abrechnungen de5 fiJr d1e Fhre
Mtt. Betriebs-
leistungsmengen
Nutzkm* \ Bef-h
Erbrachte Leistung.,,.)
Fahrtausflle
Nutzkm* t Bef*h
Ausfalle
(Betriebsstunden)
<:e1te J vnn tR
Anlage 7, Teil 1
Nachweis entsprechend Verkehrsvertrag
Zuverlssigkeit und Ausflle in Q.JJJJ
Periodizitt: Quartalsweise
alle Angaben in r% l Monat -2 Monat -1 Monat Quartal
lzuverlssiakeit U-Bahn
Ausflle 1 T'?".M ;<;:
eigenverschuldet
fremdverschulde
davon infolge

Witterung
gefhrlicher Eingriffe in den
Verkehr
Unflle
Anweisung Polizei, Feuerwehr,
Dritte
Zuverlssigkeit Straenbahn
Ausflle I . _; :,, : .: '':fS":}:')' > -:::-
eigenverschuldet
fremdverschuldet
davon infolge Falschparkern
Zuverlssigkeit Omnibus
Ausflle t'-'t,:.:: : ;;,;}
eigenverschuldet
fremdverschuldet
I I T
Zustzlich werden auffllige und gravierende Ausfallhufungen linienweise kommentiert.
Sobald die BVG die Ursachen der fremdverschuldeten Ausflle bei Straenbahn und Bus analog zur
U-Bahn differenzierter erfasst, werden diese Ausflle im vorliegenden Berichtsmuster ergnzt und
die Berichte entsprechend erweitert.
Grunddaten
Einblick in fahrtgenaue Betriebsdaten inkl. Grnde fr fremdverschuldete Strungen (sofern
vorhanden)
* Nur anzugeben soweit der Bericht sich auf das vierte Quartal bezieht.
Anlage 7.1-2
24 Abs.
Jahr*
.
V(::
'-'
;';
Seite 4 von 18 1
Anlage 7, Teil 1
!Nachweis entsprechend Verkehrsvertrag
Pnktlichkeit in Q.JJJJ
I
M-2
li u .. sahn
L Straenbahn
L Omnibus
M-1 M
Sobald die BVG die Ursachen der fremdverschuldeten Unpnktlichkeit
differenzierter erfassst, wird dies im vorliegenden Berichtsmuster ergnzt
und der Bericht entsprechend erweitert.
Grunddaten
Anlage 7.1-3
24 Abs. 41
Quartal
T Jahr*
1
I
I
Einblick in fahrtgenaue Betriebsdaten inkl. Grnde fr fremverschuldete Strungen (sofern
vorhanden)
* Nur anzugeben soweit der Bericht sich auf das vierte Quartal bezieht.
Seite 5 von 18 !)
Anlage 7, Teil 1
Nachweis entsprechend Verkehrsvertra
Pnktlichkeit von### bis###
Periodizitt: monatlich bis 15.
Monat 1
Ul
U2
usw.
,) U-Bnhn
Ml
M2
usw.
i: Straenbahn
TXL
X?
usw.
i: Omnibus
Monat ... Lfd. Monat ... ...
Fhre: Anlabezogene Auswertung bei aufflligen Abweichungen monatlicher Versptungsquoten
von normalen Pnktlichkeitswerten je Linie.
Grunddaten:
Einblick in fahrtgenaue Betriebsdaten inkl. Grnde fr fremverschuldete Strungen (sofern
vorhanden)
Seite 6 von 18 I'\
Anlage 7, Teil 1
Anlage 7.1-5
!Nachweis entsprechend Verkehrsvertrag 24 Abs. 3, Anlage 1 Teil 11
Anschlussquoten in Q.JJJJ CEntwicklungsauftrag bis 2009)
I
M-2 M-1 M
15' ll-Rnhn
L Straenbahn
L Omnibus
Relationsbezogene Auswertung im Problemfall
Grunddaten:
Einblick in Fahrtgenaue Betriebsdaten .LISI (U-Bahn), RBL, Meldebuch (BLO)
Quartal
Seite 7 von 18 /\
Anlage 7, Teil 1
Fahrkartenkontrollen halbjhrlich
Liefertermine September und Mrz
Kontrollierte Fahrgste
Anzahl Fahrgste ohne gltigen Fahrausweis
Schwarzfahrerquote (Quotient*)
* Bezogen auf alle Fahrgste ohne gltigen Fahrausweis
Grunddaten
Keine
Anlage 7.1-6
24 Abs. 21
HJ- 1 HJ Jahr
Seite 8 von 18 /)
Anlage 7, Teil 1
I Nachweis entsprechend Verkehrsvertrag
Fahrgastzahlen in Hj.JJJJ
Betriebszweig-
Befrderungsflle
U-Bahn
Straenbahn
Bus
Fhre
Gesamt
Grunddaten
Hochrechnung auf Basis Fahrausweisverkufe
Anlage 7.1-7
24 Abs. 21
Unternehmens-
Befrderungsflle
Seite 9 von 18 /'\
Anlage 7, Teil 1
I Nachweis entsprechend Verkehrsvertrag
Einnahmen aus Verbundtarif nach Tarifpositionen
1. Fahrausweis-Pool: Berlin ABC- nur AB
Zeitraum:
Verkehrsunternehmen: BVG
Anlage 7.1-8
24 Abs. 21
Seite 10 von 18 1
Anlage 7, Teil 1
2. Fahrausweis-Pool: Berlin ABC- nur BC
Zeitraum
Verkehrsunternehmen: BVG
Seite 11 von 18 f\
Anlage 7, Teil 1
3. Fahrausweis-Pool: Berlin ABC
Monat
Verbundverkehrsunternehmen: BVG
Seite 12 von 18 A_
Anlage 7, Teil 1
4. Fahrausweis-Pool: Berlin ABC -nur Firmentickets
Monat
Verbundverkehrsunternehrnen: BVG
().
Seite 13 von 18 , ~ Vv
Anlage 7, Teil 1
5. Sonstige relevante Positionen
Monat
Verbundverkehrsunternehmen: BVG
Weiterentwicklung:
Das Muster fr die Einnahmenmeldungen wird entsprechend dem jeweils aktuellen, vollstndigen
VBB-Tarif weiterentwickelt.
Datenformat fr alle Meldungen:
Excel
Grunddaten
Keine
Seite 14 von 1St}
Anlage 7, Teil 1
Fahrzeugbestand Bus - Umweltstandards in JJJJ
Liefertermin: jhrlich
Vorjahr Aktuelles Jahr
Schadstoffklasse
Anzahl Anteil an Anzahl Anteil an
Fahrzeuge *) Gesamt Fahrzeuge *) Gesamt
Euro 0
Euro 1
Euro 2
Euro 3
Euro 4
Euro 5
EEV
Gesamt 100% 100%
*)jeweils zum Jahresende
Fahrleistung Bus nach Schadstoffklassen - Umweltstandards in JJJJ
Schadstoffklasse
Fahrleistung Anteil an Fahrleistung Anteil an
(tkm) **) Gesamt (tkm) **) Gesamt
Euro 0
Euro 1
Euro 2
Euro 3
Euro 4
Euro 5
EEV
Gesamt 100% 100%
**) Gesamtjahr
Anlage 7.1-9
24 Abs. 3, Anlage 1 Teil 11
Es gilt die Annahme, dass Emissionen den Grenzwerten gem Euro 0, 1 usw. entsprechen (gem Fahrzeug-
scheint-brief). Die BVG kann durch Typprfwerte nachweisen, dass die Emissionen tatschlich geringer sind.
/\
Seite 15 von 18 l
Anlage 7, Teil 1
Fahrleistunq Bus nach Lrmimmissionsklassen - Umweltstandards in JJJJ
db
Fahrleistung Anteil an Fahrleistung Anteil an
(tkm) **) Gesamt (tkm) **) Gesamt
75
76
77
78
79
80
81
82
83
Gesamt 100% 100%
**) Gesamtjahr
Grunddaten
Einblick in Fahrzeuglisten, Fahrtenbcher, km-Zhlerstnde sowie RBL-Daten zu Ist-Fahrzeugeinsatz
Seite 16 von 18 r:t
7
A
Anlage 7, Teil 1
Anlage 7.1-10
!Nachweis entsprechend Verkehrsvertrag 24 Abs. sl
Beschwerden in JJJJ
Der jhrlich durch die BVG vorzulegende Beschwerdebericht soll folgende Anforderungen erfllen:
(1) Statistische Aufbereitung der eingegangenen Beschwerden, Eingaben und Kundengarantiebegehren,
insbesondere zu den folgenden Punkten:
-Inhaltliche Kategorisierung der Beschwerden und Eingaben nach Angebot (Linienwege, Fahr-plan,
Ersatzverkehre), Tarif/Befrderungsbedingungen, Vertrieb, BetriebtFahrtdurchfhrung (Ausflle,
Unpnktlichkeit, Verfrhung, Anschlussverlust), Fahrgastinformation (Fahrzeuge, Haltestellen, Aktualitt),
Personalverhalten
1
Fahrzeuge (Zustand
1
Sauberkeit), Bahnh-fe/Bahnanlagen (Zustand
1
Sauberkeit),
Sicherheit
1
Belange Mobilittsbeeintrchtigter, Belobi-gungen
Betroffene Linien, Strecken bzw. -abschnitte (sptestens ab dem 1. Revisionszeitpunkt), Bahnhfe oder
Stationen (soweit konkret angegeben)
Zustndiger fr einen evt. Mangel, der vom Antragssteiler bzw. Beschwerdefhrer als Grund fr die
Beschwerde angegeben wird (intern: Unternehmensbereiche U-Bahn, Straenbahn, Bus, Bereich Angebot,
Vertrieb usw. bzw. extern: Bezeichnung z. B. einer Verwaltungseinheit)
Bearbeitungszeit fr die Beantwortung
Verwendete Kommunikationswege (sowohl der Beschwerdefhrer als auch zur Beantwortung)
Entscheidung zu Kundengarantiebegehren (Erfllung, Erstattung auf Basis von Kulanz, Ablehnung weil
Garantietatbestand nicht erfllt wird)
(2) Qualitative Beschreibung und Beurteilung der wesentlichen thematischen und rumlichen Problembereiche,
insbesondere zu den unter (1) genannten Bereichen.
(3) Reaktion auf Problemschwerpunkte: Darstellung ggf. durchgefhrter oder beabsichtigter Gegen-manahmen
inkl. der Erluterung, warum bestimmte Gegenmanahmen nicht ergriffen worden sind bzw. werden.
Grunddaten
Einblick in Beschwerdedatenbank und Beschwerde-Korrespondenz
Seite 17 von 18 )
1
Anlage 7, Teil 1
Kundenzufriedenheit imJahr JJJJ
Faktor Faktorwert I Qualittsmerkmale 'l
Faktor 1 20% Pnktlichkeit
Faktor 2 9% Sauberkeit und Gepflegtheit in Fahrzeugen
Sauberkeit und Gepflegtheit der Bahnhfe
Platzangebot in den Fahrzeugen
Komfort und Bequemlichkeit im Fahrzeug
Durchschnitt Faktor 2
I Faktor 3 17% Fahrgastinformationen im Fahrzeug
Fahrgastinformationen an Bahnhfen I Haltestellen
Informationen speziell zu relevanten Strungen
Faktor 4 8% Behindertengerechte Ausstattung der Fahrzeuge 'l
Behindertenqerechte Ausstattunq der U-Bahnhfe 'l
Faktor 5 19% Wartezeit beim Umsteigen bzw. Anschlusssicherheit tags
Wartezeit beim Umsteigen bzw. Anschlusssicherheit nachts
Faktor 6 21% Persnliche Sicherheit tags im Fahrzeug
Persnliche Sicherheit nachts im Fahrzeug
Persnliche Sicherheit tags an Bahnhfen I Haltestellen
Persnliche Sicherheit nachts an Bahnhfen 1 Haltestellen
Faktor 7 6% Freundlichkeit der Mitarbeiter
Freundl'lchkeit der Fahrscheinprfer
100%
1) Die Methodik der Kundenzufriedenheitsmessung wird in Anlage 7 Teil 2 spezifiziert.
2) wird im Rahmen der Weiterentwicklung auf andere Kriterien umgestellt
Grunddaten
Einblick in alle Rohdaten und Analysen.
Anla e 7.1-11
24 Abs. 3
U-Bahn I Straenbahn I Bus
S o l l w e ~ I Sollwert
1
1
Sollwert
U-Bahn Straenbahn Bus
-
-
- -
-
- - -
Seite 18 von 1sf).,
Anlage 7 Teil 2
Anlage 7: Erfllungskontrolle
Teil 2: Kundenzufriedenheitsmessung
Anlage 7 spezifiziert die Erfllungskontrolle der Leistungen gem 23-25. Sie schliet an
der Definition der Angebotsstandards gem Anlage 1 Teil 1 an. In diesem zweiten Teil der
Anlage wird die Methodik der Kundenzufriedenheitsmessung spezifiziert.
1. Derzeitige Kundenzufriedenheitsmessung
Die BVG fhrt eine eigene, telefonische Kundenzufriedenheitsmessung unter ihren Kunden
durch ("ZUfriedenheitsbarometer"). Dieses Verfahren soll bis zur Einfhrung eines einheitli-
chen Messsystems fr Berlin im Wesentlichen unverndert angewendet werden.
Die Grundzge des Verfahrens sind im Folgenden beschrieben.
Die Kundenzufriedenheitsmessungen zum Zufriedenheitsbarometer erfolgen als merkmalsbe-
zogene Messungen und werden telefonisch durchgefhrt. Bei dem merkmalsorientierten An-
satz wird davon ausgegangen, dass sich die Bewertung der Gesamtdienstleistungsqualitt
aus der Bewertung einzelner Leistungselemente zusammensetzt. Die telefonische Befragung
bewirkt eine grere Distanz zum tatschlichen Geschehen in den Fahrzeugen, so dass sich
nur die nachhaltig schlechten Merkmale mit entsprechend hoher Relevanz auch in den Befra-
gungsergebnissen wieder finden.
Das Verfahren kann wie folgt beschrieben werden:
Durchfhrung einmal jhrlich im Mai/Juni eines jeden Jahres
Telefonische Befragung von 2.000 Berlinern ab 16 Jahren, aus denen sich gemessen
an den aktuellen Auftretenswahrscheinlichkeiten ca. 1.200 PNV-Stammkunden min-
destens eines Verkehrsmittels ergeben.
Fr die sptere Einteilung der PNV-Verkehrsmittel und der bergreifenden Merkma-
le ergeben sich folgende statistische Fehlertaleranzen (Gesamtwerte bei proportiona-
lem Verfahren auf der Mindeststichprobe von 2.000 Berlinern)
-bergreifende Merkmale: +/- 2,75%
- U-Bahn: +/- 3,5%
- Bus/MetroBus +/- 4%
- Straenbahn/MetroTram: +/- 5%
Sowohl Bus und MetroBus als auch Straenbahn und MetroTram werden separat er-
hoben. Die jeweils zugehrigen Wertepaare werden zu einem Wert fr Bus bzw. ei-
nen Wert fr Straenbahn aggregiert. Die Aggregation erfolgt als gewichtetes arith"
metisches Mittel der einzeln erzielten Mittelwerte der Werturteile basierend auf den
dazugehrigen Fallzahlen, die sich als natrliche Inzidenzen jeweils fr Bus und Met-
roBus bzw. jeweils fr Straenbahn und MetroTram innerhalb der Gesamtstichprobe
ergeben.
Seite 1 von 6 /),..
Anlage 7 Teil 2
Merkmalsbezogene Messungen:
Verkehrsmittelbergreifend (13 Merkmale):
Preis-/Leistungsverhltnis
Linien- und Streckennetz (also wo man berall hinfahren kann)
Verbindungen und Anschlssen, also den Umsteigemglichkeiten
Abstimmung der Verkehrsmittel aufeinander beim Umsteigen
Fahrgast-Informationen, z. B. wenn Sie eine Fahrt vorhaben und planen
Verstndlichkeit des Tarifsystems, also was man fr die Fahrten bezahlen muss
Fahrkartenangebot, also welche Fahrkartenarten es gibt
Fahrkarten-Automaten
Verkaufsstellen fr die Fahrkarten
Erscheinungsbild der Verkehrsmittel und Anlagen des ffentlichen Nahverkehrs
Internetauftritt der BVG
Caii-Center der BVG
Freundlichkeit der Fahrscheinprfer
U-Bahn (25 Merkmale):
Pnktlichkeit der U-Bahn
Zuverlssigkeit der U-Bahn
Schnelligkeit der Fahrverbindungen der U-Bahn
Fahrgast-Informationen in der U-Bahn, also den Durchsagen, Plnen und Lichtanzeigen usw.
Sauberkeit und Gepflegtheit in der U-Bahn
Sauberkeit und Gepflegtheit der U-Bahnhfe
Zustand der technischen Einrichtungen der U-Ba hn
Platzangebot in der U-Bahn
persnliche Sicherheit (tags) in der U-Bahn
persnliche Sicherheit (nachts) in der U-Bahn
behindertengerechte Ausstattung der U-Bahn
technische Anlagen in den U-Bahnhfen
Komfort und der Bequemlichkeit in der U-Bahn
Komfort und der Ausstattung der U-Bahnhfe
Freundlichkeit des Personals in der U-Bahn
Erreichbarkeit der U-Bahnhfe, auch zu Fu
Wartezeit beim Umsteigen von oder in die U-Bahn tags bzw. der Anschlusssicherheit
Wartezeit beim Umsteigen von oder in die U-Bahn nachts bzw. der Anschlusssicherheit
Taktfrequenz, also der Hufigkeit der Abfahrten der U-Bahn
Fahrgast-Informationen in den U-Bahnhfen, also den Durchsagen, Plnen und Lichtanzeigen usw.
persnliche Sicherheit (tags) in den U-Bahnhfen
persnliche Sicherheit (nachts) in den U-Bahnhfen
behindertengerechte Ausstattung der U-Bahnhfe
Informationen speziell zu fr Sie persnlich relevanten bzw. erheblichen Strungen in der U-Bahn und in
den U-Bahnhfen
sicherheitstechnische Ausstattung der U-Bahnhfe und der U-Bahnen, also den Notruf- und Informations-
sulen auf den U-Bahnhfen und den Notbremsen bzw. Notsprechstellen in der U-Bahn
Straenbahn (23 Merkmale):
der Pnktlichkeit der Straenbahn
Zuverlssigkeit der Straenbahn
Schnelligkeit der Fahrverbindungen der Straenbahn
Fahrgast-Informationen in der Straenbahn, also den Durchsagen, Plnen und Lichtanzeigen usw.
Sauberkeit und Gepflegtheit in der Straenbahn
Sauberkeit und Gepflegtheit der Straenbahnhaltestellen
Zustand der technischen Einrichtungen der Straenbahn
Platzangebot in der Straenbahn
persnliche Sicherheit (tags) in der Straenbahn
persnliche Sicherheit (nachts) in der Straenbahn
behindertengerechte Ausstattung der Straenbahn
technischen Anlagen an den Straenbahnhaltestellen
Komfort und der Bequemlichkeit in der Straenbahn
Komfort und der Ausstattung der Straenbahnhaltestellen
Freundlichkeit des Personals in der Straenbahn
Erreichbarkeit der Straenbahnhaltestellen, auch zu Fu
Anschlusssicherheit bzw. der Wartezeit beim Umsteigen von oder in die Straenbahn tags
Anschlusssicherheit bzw. der Wartezeit beim Umsteigen von oder in die Straenbahn nachts
Taktfrequenz, also der Hufigkeit der Abfahrten der Straenbahn
Fahrgast-Informationen an den Haltestellen, also den Durchsagen, Plnen und Lichtanzeigen usw.
persnliche Sicherheit (tags) an den Straenbahnhaltestellen
persnliche Sicherheit (nachts) an den Straenbahnhaltestellen
Informationen speziell zu fr Sie persnlich relevanten bzw. erheblichen Strungen in der Straenbahn
und an den Straenbahnhaltestellen
Seite 2 von 6 j ~ }
Anlage 7 Teil 2
Bus (23 Merkmale):
Pnktlichkeit der Busse
Zuverlssigkeit der Busse
Schnelligkeit der Fahrverbindungen der Busse
Fahrgast-Informationen im Bus, also den Durchsagen, Plnen und Lichtanzeigen usw.
Sauberkeit und Gepflegtheit im Bus
Sauberkeit und Gepflegtheit der Bushaltestellen
Zustand der technischen Einrichtungen der Busse
Platzangebot im Bus
persnliche Sicherheit (tags) im Bus
persnliche Sicherheit (nachts) im Bus
behindertengerechte Ausstattung der Busse
technische Anlagen an den Bushaltestellen
Komfort und der Bequemlichkeit im Bus
Komfort und der Ausstattung der Bushaltestellen
Freundlichkeit des Personals im Bus
Erreichbarkeit der Bushaltestellen, auch zu Fu
Wartezeit beim Umsteigen von oder in den Bus (tags) bzw. der Anschlusssicherheit
Wartezeit beim Umsteigen von oder in den Bus (nachts) bzw. der Anschlusssicherheit
Taktfrequenz, also der Hufigkeit der Abfahrten der Busse
Fahrgast-Informationen an den Bushaltestellen, also den Durchsagen, Plnen und Lichtanzeigen usw.
persnliche Sicherheit (tags) an den Bushaltestellen
persnlichen Sicherheit (nachts) an den Bushaltestellen
Informationen speziell zu fr Sie persnlich relevanten bzw. erheblichen Strungen im Bus und an den
Bushaltestellen
Die Bewertung verkehrsmittelbergreifenden Merkmale erfolgt durch alle Kunden,
Nichtkunden werden hierzu bereits im Vorfeld EDV-gesttzt ausgefiltert.
Die Bewertung der Verkehrsmittel (U-Bahn, Straenbahn, Bus sowie die zustzliche
Differenzierung nach den Produkten "MetroBus" und "MetroTram) erfolgt durch die
jeweiligen Stammkunden des Verkehrsmittels I Produkts (Personen, die dieses Ver-
kehrsmittel I Produkt an mindestens einem Tag pro Woche nutzen). Dadurch bewer-
ten Befragte durchaus auch mehrere Verkehrsmittel I Produkte.
Bewertungsskala:
1 "sehr gut"
2 /fgut"
3 "befriedigend"
4 "ausreichend"
5 "mangelhaft"
2. Weiterentwicklung Bonus-Malus-System
Die hier beschriebene Weiterentwicklung betrifft das gesamte Bonus-Malus-System,
nicht nur den auf Kundenzufriedenheitswerten basierenden Teil.
Die nachfolgend beschriebenen Themen der Weiterentwicklung sind nicht als ab-
schlieend zu verstehen. Sie erlutern nur beispielhaft, welche Themen in welcher
Tiefe Gegenstand einer Weiterentwicklung sein knnen.
Die hier beschriebenen angestrebten Weiterentwicklungen sind nach derzeitigem
Kenntnisstand dargestellt. Offen ist ob diese genau so umgesetzt werden, oder die
Weiterentwicklungs-lieie alternativ mit anderen Mitteln erreicht werden.
Seite 3 von 6
Anlage 7 Teil 2
Soweit mglich und sinnvoll sollen Weiterentwicklungen bereits vor einer Harmonisie-
rung der Mess- und Bonus-Malus-Systeme von BVG und S-Bahn umgesetzt werden.
Die Weiterentwicklung erfolgt einvernehmlich.
2.1 Grundstze
Das System soll Abzge fr die Verfehlung von Sollwerten (Malus) sowie Erhhungen der
Ausgleichszahlungen fr berschreitungen der Sollwerte (Bonus) enthalten. Die Sollwerte
sind in Anlage 1 Teil 1 definiert. Bonus und Malus sollen in Bezug auf gleich groe Abwei-
chungen grundstzlich die gleiche Hhe haben.
Bonus oder Malus je Qualittsmerkmal richten sich nach dessen jeweiligem Gewicht und dem
Grad der Abweichung von dem jeweils definierten Sollwert. Je Merkmal wird ein Toleranzbe-
reich definiert, innerhalb dessen Abweichungen von den Sollwerten keine Auswirkung auf
den Ausgleichsbetrag haben.
Der jhrliche Bonus oder Malus bezogen auf die Leistungsqualitt (Kundenzufriedenheit plus
objektiv gemessene Qualittsmerkmale) gem 27 Abs. 5 betrgt maximal 5 % des Berei-
nigten Ausgleichsanspruchs (Anlage 8 Teil 1.3). Einbehaltene Vergtungsanteile wegen
Nichtleistung sind kein Malus und deswegen fr diese DeckeJung unerheblich.
2.2 Objektiv gemessene Qualittsmerkmale
Themen der Weiterentwicklung:
Erfassung von Strungen mehr gem Kundensicht statt oder ergnzend zur betrieb-
lichen Sicht. Beispiele: 1. Wertung von erheblichen Versptungen und Verfrhungen
als Ausflle. 2. Teilweise auch ankunftsbezogene Pnktlichkeitsmessungen, z. B. an
Anschlussstationen. 3. Auswertung und Sanktionierung der Pnktlichkeit differenziert
nach der Taktdichte (Grenze z. B. bei Taktfolge von 7 Minuten).
Umstellung der Grenze fr Verfrhung von -1,5 auf -1,0 Minuten, sofern die Messto-
leranz nur zu einer Unterschtzung und nicht zu einer berschtzung von Verfrhun-
gen fhrt.
Auswertung von Strungen auch fr Anschlussverluste, Weiterentwicklung der Kate-
gorisierung der Strungsursachen (vgl. Anlage 7 Teil 1)
Automatisierung der Erfassung der Erbringung von Verkehrsleistungen und von St-
rungen (v. a. bei der U-Bahn)
Verkehrsmittel bergreifende Anschlusssicherung
A
Seite 4 von 6 t"')
Anlage 7 Teil 2
2.3. Kundenzufriedenheitsmessung
Aufgabentrger und BVG knnen das beschriebene Verfahren zur Ermittlung der Kundenzu-
friedenheit einvernehmlich weiterentwickeln und ndern. Ein knftiges Verfahren soll die
Vergleichbarkeit mit der S-Bahn Berlin gewhrleisten, die bisher gewonnenen methodischen
Erfahrungen bercksichtigen und sich an den bisherigen Aufwendungen orientieren.
Durchfhrung
Der Aufgabentrger behlt sich das Recht vor, die Durchfhrung der Befragungen selbst zu
bernehmen bzw. einen Dritten hiermit zu beauftragen. Bei Vergabe an einen Dritten erfolgt
die Auftragsvergabe (inklusive der Auswahl des Auftragnehmers) einvernehmlich. In diesem
Fall leistet die BVG fachliche Untersttzung, damit ein reibungsloser bergang gewhrleistet
wird. Die Rohdaten und Ergebnisse der Befragung werden der BVG (analog den Bestimmun-
gen in Anlage 4) zur Verfgung gestellt.
Gegenstand
Die Messung der Kundenzufriedenheit bercksichtigt die drei Bereiche
Befrderung im Fahrzeug
Aufenthalt an Bahnhfen und Haltestellen
Service
Eine Abgrenzung der Leistung der BVG zur Leistung von anderen Verkehrsunternehmen ist,
soweit mglich, sicherzustellen. Dies betrifft insbesondere Qualittsmerkmale wie z. B. An-
schlusssicherung und Ersatzverkehr, bei denen leicht eine Vermischung im Kundenurteil auf-
treten kann.
Befragungsmethode, Bewertungsskala
Die Kunden werden nach ihrer Zufriedenheit mit den jeweiligen Qualittsmerkmalen auf
Grundlage einer fnfstufigen Bewertungsskala befragt. Diese kann einvernehmlich weiter-
entwickelt werden, wobei die Vertragspartner eine fr alle Befragten leicht verstndliche und
nachvollziehbare Bewertungsskala festlegen, um die Validitt der Befragungsergebnisse si-
cherzustellen. Dabei werden die vorliegenden Erfahrungen mit bestehenden Systemen be-
rcksichtigt.
Qualittsmerkmale
Die von BVG durchgefhrte Kundenzufriedenheitsmessung ist kurzfristig durch folgende As-
pekte zu ergnzen, zu denen einvernehmlich entsprechende Fragestellungen zu entwickeln
und abzustimmen sind:
Ergnzung der Qualitt des Schienenersatzverkehrs an sich (nicht nur Information
darber bzw. im Fall von Strungen).
Seite 5 von 6
Anlage 7 Teil 2
Reduktion "behindertengerechte Ausstattung" auf diejenigen Merkmale, auf welche
die BVG Einfluss hat. Zum Beispiel durch eine Umformulierung im Sinne von "Funkti-
onsfhigkeit der Aufzge und Fahrtreppen" (analog zum Vorgehen bei den objektiv
bewerteten Standards).
Fahrgastinformation: Ggf. besondere Bercksichtigung von Informationen ber das
V-Angebot in Berlin insgesamt, Umsteigeinformationen auf Angebote anderer Ver-
kehrsunternehmen u. .
Straffung des Fragenkatalogs.
Gewichtung der Qualittsmerkmale
Die Qualittsmerkmale werden nach Kundensicht gewichtet. Die Fortschreibung der Gewich-
tungsfaktoren wird im Rahmen der Verfahrensentwicklung einvernehmlich zwischen den Ver-
tragspartnern abgestimmt.
Zielgruppe und Stichprobe
Es wird eine Stichprobenbefragung der Kunden durchgefhrt. Befragt werden nur aktive
Nutzer, die ein Verkehrsmittel regelmig nutzen. Die Abgrenzung der aktiven zu den bri-
gen Nutzern kann Gegenstand der Weiterentwicklung sein.
Kurzfristig sind die Qualittsbedingungen und Gewichtung der Merkmale fr mobilittseinge-
schrnkte Fahrgste zu erfassen, entweder in einer besonderen Zielgruppenbefragung oder
mit einem anderen geeigneten Verfahren.
Bei der Weiterentwicklung des Systems ist der Stichprobenumfang so zu bemessen, dass mit
Blick auf die Vertragsrelevanz der Daten ein ausreichend hohes Signifikanzniveau erreicht
wird. Signifikanzniveau und Fehlertaleranzen werden einvernehmlich festgelegt.
Detaillierung
Weitere Einzelheiten zur Stichprobenziehung, Auswahl der befragten Personen, zur Hufig-
keit der Befragung, zur Hhe von Bonus und/oder Malus sowie allen weiteren methodischen
Aspekten legen die Vertragspartner einvernehmlich fest.
Seite 6 von 6 ~ )
1
Anlage 8
Anlage 8: Ausgleichsberechnung
Die Anlage beschreibt die Berechnung des Ausgleichsanspruchs ab dem Jahr 2008 entspre-
chend den 26-30. Sie gliedert sich in die Teile:
Teil 1 Definitionen und Begriffsklrungen
Teil 2 Berechnung der Ausgleichsansprche
Teil 3 Anpassung der Ausgleichsleistung bei Kostensteigerungen ( 29)
Teil 4 Ausschluss von berkompensation ( 28)
1.1. Fahrplne
Taqesfahrplan: Fr einen bestimmten Tagestyp (i. d. R. Mo-Do, Fr, Sa,
So+Feiertag) geplantes, behrdlich genehmigtes Fahrtenangebot
Fahrplan: Gesamtheit der zu einem bestimmten Zeitpunkt fr einen bestimmten
Zeitraum gltigen Tagesfahrplne fr die Tagestypen Mo-Do, Fr, Sa, So+ Feiertag.
Reqelfahrplan: Der behrdlich genehmigte Fahrplan fr eine Standardwoche (zum
Zeitpunkt X-1 entsprechend Anlage 2 Teil 1; ohne Baustellen, Ferien, Feiertage,
Sonderfahrplne fr Veranstaltungen etc.) basierend auf Tagesfahrplnen fr die
Tagestypen Montag bis Donnerstag, Freitag, Samstag, Sonn- und Eeiertag.
1.2. Leistungsumfang
Befrderungsstunden (Bef-h): Dauer der jeweils betrachteten Fahrten, die fr
Fahrgste nutzbar sind, in Stunden. Die Dauer einer Fahrt bestimmt sich aus dem
Zeitraum zwischen der Abfahrtszeit an der ersten Haltestelle, an der Fahrgste
einsteigen knnen, und der Ankunftszeit an der letzten Haltestelle, an der Fahr-
gste aussteigen knnen. (Inklusive der Abfahrtsminute, exklusive der Ankunfts-
minute; Beispiel: eine Fahrt, die um 10.00 Uhr an der ersten Haltestelle abfhrt
und um 10.15 Uhr an der letzten Haltestelle ankommt, hat eine Dauer von 15 Be-
frderungsminuten bzw. 0,25 Befrderungsstunden).
Bei Bedarfsverkehren werden 95% der Bereitstellungszeit als Befrderungszeit
angesetzt. Die Bereitstellungszeit ist der in Stunden berechnete Zeitraum zwi-
schen der ersten und letzten Fahrtmglichkeit, in der das Angebot stndig von
Fahrgsten genutzt werden kann. Zeitrume, in die auch Fahrten mit festem
Fahrplan fallen, werden nicht ber den Fahrplan erfasst, soweit ihr Anteil an allen
Fahrtmglichkeiten der Bedarfsverkehrslinie nicht mehr als ein Viertel betrgt.
Soweit Bedarfsverkehrsangebote auf bestimmte Zeiten oder Linienabschnitte re-
gulrer Linien begrenzt sind, erfolgt eine getrennte Abrechnung na-ch Fahrplanbe-
trieb und Bedarfsverkehr.
/ ::'
./
I
Seite 1 von 20 /C
Anlage 8
Anlage 8: Ausgleichsberechnung
Die Anlage beschreibt die Berechnung des Ausgleichsanspruchs ab dem Jahr 2008 entspre-
chend den 26-30. Sie gliedert sich in die Teile:
1.1. Fahrplne
Tagesfahrolan: Fr einen bestimmten Tagestyp (i. d. R. Mo-Do, Fr, Sa,
So+Feiertag) geplantes, behrdlich genehmigtes Fahrtenangebot
Fahrplan: Gesamtheit der zu einem bestimmten Zeitpunkt fr einen bestimmten
Zeitraum gltigen Tagesfahrplne fr die Tagestypen Mo-Do, Fr, Sa, So+Feiertag.
Regelfahrplan: Der behrdlich genehmigte Fahrplan fr eine Standardwoche (zum
Zeitpunkt X-1 entsprechend Anlage 2 Teil 1; ohne Baustellen, Ferien, Feiertage,
Sonderfahrplne fr Veranstaltungen etc.) basierend auf Tagesfahrplnen fr die
Tagestypen Montag bis Donnerstag, Freitag, Samstag, Sonn- und Feiertag.
1.2. Leistungsumfang
Befrderungsstunden (Bef-h): Dauer der jeweils betrachteten Fahrten, die fr
Fahrgste nutzbar sind, in Stunden. Die Dauer einer Fahrt bestimmt sich aus dem
Zeitraum zwischen der Abfahrtszeit an der ersten Haltestelle, an der Fahrgste
einsteigen knnen, und der A,nkunftszeit an der letzten Haltestelle, an der Fahr-
gste aussteigen knnen. (Inklusive der Abfahrtsminute, exklusive der Ankunfts-
minute; Beispiel: eine Fahrt, die um 10.00 Uhr an der ersten Haltestelle abfhrt
und um 10.15 Uhr an der letzten Haltestelle ankommt, hat eine Dauer von 15 Be-
frderungsminuten bzw. 0,25 Befrderungsstunden).
Bei Bedarfsverkehren werden 95% der Bereitstellungszeit als Befrderungszeit
angesetzt. Die Bereitstellungszeit ist der in Stunden berechnete Zeitraum zwi-
schen der ersten und letzten Fahrtmglichkeit, in der das Angebot stndig von
Fahrgsten genutzt werden kann. Zeitrume, in die auch Fahrten mit festem
Fahrplan fallen, werden nicht ber den Fahrplan erfasst, soweit ihr Anteil an allen
Fahrtmglichkeiten der Bedarfsverkehrslinie nicht mehr als ein Viertel betrgt.
Soweit Bedarfsverkehrsangebote auf bestimmte Zeiten oder Linienabschnitte re-
gulrer Linien begrenzt sind, erfolgt eine getrennte Abrechnung na-ch Fahrplanbe-
trieb und Bedarfsverkehr.
Seite 1 von 20
, ~ ;
j 1
. /
Anlage 8
Nutzwagenkilometer (NutzW-km) I Nutzzugkilometer (NutzZug-km): Lngen der
jeweils betrachteten Fahrten, die fr Fahrgste nutzbar sind, in Kilometern. Die
Lnge einer Fahrt bestimmt sich aus der Lnge des Linienweges von der ersten
Haltestelle, an der Fahrgste einsteigen knnen, bis zur letzten Haltestelle, an der
Fahrgste aussteigen knnen.
Bei Bedarfsverkehren werden zu Abrechnungszwecken keine Nutzwagenkilometer
erfasst. Bei Linien mit Haustrservice wird unabhngig von der tatschlich durch-
gefhrten Fahrtstrecke stets eine Fahrt ber den Linienweg, der der Lngenbe-
rechnung des Rahmenfahrplans zugrunde liegt, angenommen.
Leistunqsmengen: Die aus einem bestimmten Fahrtenangebot fr einen bestimm-
ten Zeitraum abgeleiteten Leistungskennziffern Befrderungsstunden, Nutzwa-
genkilometer (fr den Bus) und Nutzzugkilometer (fr Straenbahn und U-Bahn).
Das Fahrtenangebot kann sich dabei aus einem bestimmten Fahrplan, aber auch
aus nicht fahrplanmigen Fahrten mit Fahrgsten (Veranstaltungsverkehre, Um-
leitungsverkehre etc.) oder einer bestimmten, zeitlich oder rumlich abgegrenzten
Teilmenge eines Fahrplans ergeben.
Fahrplanmengen: Leistungsmengen, deren Fahrtenangebot einem bestimmten,
behrdlich genehmigten Fahrplan entspricht.
Ausgefallene Leistunqsmenqen: Leistungsmengen ausgefallener Fahrten des Re-
gelfahrplans, einschlielich seiner nderungen nach 7 Abs. 1 lit. a und d, soweit
der jeweilige Ausfall nicht auf unterjhrige Fahrplannderungen gem 7 Abs. 1
lit. b und c zurckzufhren ist und die BVG nicht entsprechend 7 Abs. 2 die Zu-
stimmung des Aufgabentrgers eingeholt bzw. diesen entsprechend 7 Abs. 3 in-
formiert hat.
Prognostizierte Leistunqsmenqen: Die zum jeweiligen Planungsstand absehbaren
Leistungsmengen, die auf zwei verschiedenen Wegen berechnet werden knnen:
1. Prognose auf Basis Modellierungssoftware: Fr die vier Verkehrstagestypen
(Mo-Do, Fr, Sa, So+Feiertag) des Regelfahrplans (ohne Baustellen, Sonder-
verkehre, ... ) wird jeweils fr eine Schul- und eine Ferienwoche das Leistungs-
volumen der einzelnen Verkehrstage linienscharf berechnet und mit der im
jeweiligen Kalenderjahr auftretenden Hufigkeit der Verkehrstage multipliziert.
Die Berechnung erfolgt durch das Einlesen der Fahrplandatei aus dem Fahr-
gast-Informationssystem (derzeit ber HAFAS-Rohdatenformat, vgl. Anlage 4
Ziffer 1 Nr. (1)) ber eine Schnittstelle in ein GIS-basiertes Modellierungspro-
gramm (derzeit Programmpaket VISUM). Sofern keine Fahrplandatei ohne
Strungen durch Baustellen, Umleitungen etc. vorliegt, werden jeweils unge-
strte Linien aus unterschiedlichen Fahrplanstnden eingelesen. Hierzu wer-
den Zu- und Abschlge addiert I subtrahiert fr
absehbare Fahrplannderungen gem 7 Abs. 1 lit. a,
fr ausgefallene Leistungen (Schtzwert fr erwarteten Ausfall),
Seite 2 von 20
''):
/1
/
I
l /
l
'--!
Anlage 8
absehbare Fahrplannderungen gem 7 Abs 1 lit. d, sofern diese nicht
in der Fahrplandatei fr die Ferienwoche enthalten sind oder diese zur
Prognose nicht vorliegt (Schtzwert).
Diegenaue Berechnung beschreibt Anhang 1.
2. Prognose auf Basis des Regelfahrplans:
In einem ersten Schritt werden die Fahrplanmengen der verschiedenen
Tagesfahrplne des Regelfahrplans auf Basis der genauen Anzahl der ver-
schiedenen Tagestypen im entsprechenden Kalenderjahr linienscharf
hochgerechnet.
In die Prognostizierten Leistungsmengen des Fahrplanjahres werden au-
erdem Zu- oder Abschlge fr absehbare Fahrplannderungen gem
7 Abs. 1 lit. a und d sowie ein Erwartungswert fr Ausgefallene Leis-
tungsmengen eingerechnet. Soweit absehbar teilt die BVG dem Aufgaben-
trger die Leistungsmengen dieser voraussichtlichen nderungen ma-
nahme- und linienscharf mit.
Fortgeschriebene Leistungsmengen: Prognostizierte Leistungsmengen angepasst
um die Fahrplanmengen, die sich aus den Fahrplannderungen zwischen regul-
ren Fahrplanwechseln gem 7 Abs. 1 lit. a und d ergeben, soweit diese in den
Prognostizierten Leistungsmengen nicht oder mit anderen Werten bercksichtigt
sind.
Abrechenbare Leistungsmenqen: Fortgeschriebene Leistungsmengen abzglich
der tatschlichen Ausgefallenen Leistungsmengen, soweit diese in. den Fortge-
schriebenen Leistungsmengen nicht oder mit anderen Werten bercksichtigt sind.
Referenz-Leistunqsmenqen: In 4 festgelegten und in Teil 2 Ziffer 4 dieser Anla-
ge konkretisierten Leistungsmengen, die Grundlage der Ausgleichsleistungen ge-
m 27 Abs. 1 sind.
1.3. Ausgleichsansprche
Prognostizierter Ausgleichsanspruch: Jhrlich im Voraus auf Basis der Prognosti-
zierten Leistungsmengen des Fahrplanjahres festgelegter Ausgleichsanspruch.
(Basis fr die Abschlagszahlung gem 30 Abs. 1)
Fortgeschriebener Ausgleichsanspruch: Unterjhrig, auf Basis der Fortgeschriebe-
nen Leistungsmengen des Fahrplanjahres angepasster Ausgleichsanspruch gem
30 Abs. 2.
Bereinigter Ausgleichsanspruch: Jhrlich im Rahmen der Schlussabrechnung ge-
m 30 Abs. 3 festgestellter Ausgleichsanspruch fr das vergangene Kalender-
jahr.
Seite 3 von 20
Anlage 8
2.1. Prognostizierter Ausgleichsanspruch
als Basis der Abschlagszahlung ( 30 Abs. 1)
Der Prognostizierte Ausgleichsanspruch fr ein Kaiendetjahr wird auf der Basis der Prognos-
tizierten Leistungsmengen je Verkehrsmittel des betreffenden Fahrplanjahres hochgerechnet.
Die BVG bergibt dem Aufgabentrger eine erste Schtzung der Prognostizierten Leistungs-
mengen mit Einreichung des Rahmenfahrplans (X-10 gem Planungskalender Anlage 2 Teil
1) sowie eine Aktualisierung mit Einreichung der Antrge zur Genehmigung der Fahrplne
bei der Genehmigungsbehrde (X-5 gem Planungskalender; Anlage 2 Teil 1) sowie mit
Erteilung der Genehmigung (X-1 gem Planungskalender; Anlage 2 Teil 1).
Die BVG teilt dem Aufgabentrger vor Beginn des Kaiendetjahres mit, welcher Tagestyp an
welchen Kalendertagen zur Anwendung kommen soll.
Fr die Berechnung des Prognostizierten Ausgleichsanspruchs werden von den Prognostizier-
ten Leistungsmengen des Fahrplanjahres die Referenz-Leistungsmengen abgezogen. Die so
gebildeten Differenzmengen, die positiv oder negativ sein knnen, werden mit den in Tabelle
2.5-1 genannten und ggf. gem Teil 3 fortgeschriebenen Ausgleichsstzen multipliziert. Die
Summe der sich hieraus ergebenden Betrge bildet den prognostizierten Differenzbetrag in
Euro.
Der Prognostizierte Ausgleichanspruch ergibt sich durch Hinzurechnung des Differenzbetra-
ges zur gem Teil 2 Ziff. 4 und 6 einschlielich ihrer Fortschreibung gem
Teil 3 dieser Anlage.
Das gesamte Berechnungsverfahren ist beispielhaft in nachfolgender Tabelle 2.1-1 zusam-
mengefasst:
Ermittlung des Prognostizierten Straenbahn U-Bahn Bus Fhre
Ausoleichsanspruchs Nutz7km flpf-h
f'lutzWkm Bef:h
Fahrplanmengen des Regelfahrplans
+ Zu- oder Abschlge fr absehbare unterjhrige
Fahrplannderungen gem. 7 lit a und d
-Erwarteter Ausfall
Prognostizierte Leistungsmengen
des Fahrplanjahres
- Referenz-Leistunasmenaen 19.060.000 973.732 20.195.000 88.160.000 4.438.830
Proonostizierte Differenzmenoen
x Verotunasstze ( + Preisfortschreibuna)
Prognostizierte Differenzbetrge r - I - I - I - - i -1
Prognostizierter Differenzbetrag
( Summe der oroonostizierten Differenzbetrge)
+ Grundvergtung
Vergtung gem 27 Abs. 1 und Abs. 2
( + Preisfortschreibung)
Prognostizierter Ausgleichsanspruch
Tabelle 2.1-1
I
I
Anlage 8
Der so ermittelte Prognostizierte Ausgleichsanspruch ist fr den Aufgabentrger die Berech-
nungsbasis fr die Festlegung der monatlichen Abschlagszahlungen des Kalenderjahres nach
30 Abs. 1 (1/12 des Prognostizierten Ausgleichsanspruchs, ohne Bercksichtigung der zu
leistenden Ausgleichsleistungen fr gemeinwirtschaftliche Leistungen im Ausbildungsverkehr,
die separat von der dafr zustndigen Senatsverwaltung geleistet werden). Die turnusmi-
gen Fahrplannderungen im Dezember werden mit der Jahres-Schlussrechnung bercksich-
tigt.
2.2. Fortgeschriebener Ausgleichsanspruch ( 30 Abs. 2)
Unterjhrige Fahrplannderungen nach 7 Abs. 1 lit. a und d fhren zu einer Fortschreibung
der Fahrplanmengen, soweit die Fahrplannderungen nicht bereits in den Prognostizierten
Leistungsmengen bercksichtigt worden sind. Eine Fortschreibung der Fahrplanmengen fhrt
zu einer Fortschreibung des Ausgleichsanspruchs.
Die Fortgeschriebenen Leistungsmengen des Kalenderjahres werden nach dem folgenden
Verfahren ermittelt:
Mit dem Antrag auf Zustimmung ( 7 Abs. 2) teilt die BVG mit, ob es sich um eine
nderung handelt, die entweder
a) in den Prognostizierten Leistungsmengen des Kalenderjahres bereits mit einem
Zu- oder Abschlag bercksichtigt ist, oder
b) in den Prognostizierten Leistungsmengen des Kalenderjahres nicht bercksichtigt
ist.
Die BVG teilt linienscharf die Auswirkungen der jeweiligen Fahrplannderung auf die
Leistungsmengen des Kalenderjahres inklusive einer Differenzbetrachtung zu ggf.
vorhandenen Prognosewerten mit. Soweit es sich um dauerhafte Vernderungen mit
wahrscheinlicher Fortsetzung in Folgejahren handelt, gibt sie zudem eine Hochrech-
nung auf ein Gesamtjahr an.
Die Fortgeschriebenen Leistungsmengen des Kalenderjahres ergeben sich durch Addi-
tion oder Abzug dieser Vernderungen zu den Prognostizierten Leistungsmengen.
Fr die Berechnung des Fortgeschriebenen Ausgleichsanspruchs werden die Referenz-
Leistungsmengen von den nach dem oben beschriebenen Verfahren fortgeschriebenen Fahr-

planmengen des Kalenderjahres abgezogen. Die so gebildeten Differenzmengen, 'die positiv
oder negativ sein knnen, werden mit den in Tabelle 2.5-1 genannten und ggf. gem Teil 3
fortgeschriebenen Ausgleichsstzen multipliziert. Die Summe der sich hieraus ergebenden
Betrge bildet den fortgeschriebenen Differenzbetrag in Euro.
Der Fortgeschriebene Ausgleichsanspruch ergibt sich durch Hinzurechnung des Differenzbe-
trages zur Grundvergtung gem Teil 2 Ziff. 4 und 6 einschlielich ihrer Fortschreibung
gem Teil 3 dieser Anlage.
Bis zum 15. jeden Monats legt die BVG dem Aufgabentrger vor:
S12ite 5 von 20
,1
!
'I
tL.,
Anlage 8
eine Zusammenfassung der Fortschreibungen des Vormonats inklusive einer Berech-
nung des Fortgeschriebenen Ausgleichsanspruchs;
einer Einschtzung inwieweit sich im Vergleich zur Schtzung nach 2.1. nderungen
hinsichtlich Leistungsmenge und Ausgleichsanspruch fr das Gesamtjahr ergeben;
Das Verfahren zur Ermittlung des Fortgeschriebenen Ausgleichsanspruchs ist in nachfolgen-
der Tabelle 2.2-1 dargestellt:
Berec-hnung des fortgeschriebenen Ausgleichsanspruchs 8US
if1ro:_
NutzZkm Bef-h NutzZkm NutzZkm Bef-h
" ..
/des
/in der Prognose
/7, Abs 1 lita und d
.. ! Leistungsnderungen des
; (
+ Manahmen bisherige Differenz Istzur Prognose
Ma1 '"' uuc I Prognose
iin der Prognose nicht

des
""'
'(7
lAbs. 11i. A und d
bisherige Monate
'oOUUOU"oCU I
I( 1 b), c))
+ auuau= bisherige Monate
+

'o. 19.050.000 973.732
I 10< nnn
I ss.t50.ooo 4:438.830
I uou
jx'
i ooyc E
Y'
Fortgeschriebener Differenzbetrag
(=Summe der fortgeschriebenen Differenzbetrge)
+ Grunclverviitung
Vergtung gem 27, Abs. 1 und Abs. 2 Verlcehrsvertr;og
( + Preisfortsc:hrelbunJI)
Fortgeschriebener Ausgleichsanspruch
Tabelle 2.2-1
2.3. Bereinigter Ausgleichsanspruch ( 30 Abs. 3)
Der Bereinigte Ausgleichsanspruch eines Jahres wird mit der Schlussabrechnung g'em 30
Abs. 3 auf Basis der Abrechenbaren Leistungsmengen des Jahres ermittelt. Die Abrechenba-
ren Leistungsmengen des Jahres ergeben sich aus der Summe der Abrechenbaren Leis-
tungsmengen der Einzelmonate.
In der Schlussabrechnung sind die Ausgleichsleistungen fr gemeinwirtschaftliche Leistungen
im Ausbildungsverkehr, die von der dafr zustndigen Senatsverwaltung (zum Zeitpunkt des
Vertragsabschlusses die Senatsverwaltung fr Wirtschaft, Technologie und Frauen) geleistet
werden, gesondert auszuweisen.
Zur Ermittlung der Abrechenbaren Leistungsmengen eines Monats legt die BVG dem
Aufgabentrger bis zum 15. jeden Monats folgende Informationen fr den Vormonat vor:
Seite 6 von 20
Anlage 8
die whrend des Monats gltigen Regelfahrplne einschlielich ihrer Leistungsmengen
je Linie und Tagestyp und der kalenderscharfen Anzahl der Gltigkeitstage je Tages-
typ
die ausgefallenen Fahrten je Linie mit Leistungsmengen
Die Abrechenbaren Leistungsmengen je Monat berechnen sich aus den Leistungsmengen je
Tagestyp multipliziert mit der Zahl der Gltigkeitstage abzglich der Ausgefallenen Leis-
tungsmengen des Monats
Das Verfahren zur Ermittlung der Abrechenbaren Leistungsmengen ist in nachfolgender Ta-
belle 2.3-1 dargestellt:
Ermittlung der monatlichen
Mo-Do
Ist-Fahrplanmengen Straenbahn
NutzZkm Bef-h
im Laufe des Monats altiae Reaelfah I lne
letzte Fortschreibung des Vormonats
erste Fortschreibunq laufender fvlonat
x-te Fortschrelbuno laufender Monat I
Ist-Fahrplanmengen U-Bahn
Mo-Do
Nutzlkm
im Laufe des Monats altiae Reaelfah I lne
letzte Fortschreibunq des Vormonats
erste Fortschreibunq laufender Monat
x-te Fortschreibunq laufender r-.1onat
Mo-Do
ist-Fahrplanmengen Bus
Nutzlkm Bef-h
im Laufe des Monats oltiae
letzte Fortschreibunq des Vormonats
erste Fortschreibuno laufender fvionat
x-te Fortschreibuna laufender Monat
Ermitt:Jung der monatlichen
Ist-Fahrplanmengen Fhre
Tabelle 2.3-1
I
;
Gltigkeitstage im Monat
Monatliche
Fr Sa So leistungs-mengen
NutzZkm Bef-h NutzZkm Bef-h NutzZkm Bef-h Mo-Da Fr Sa So Nutz.Zkm Bef-h
I
II
Summe Leistungsmengen Regelfahrplan
-1st-Ausfalle._, --"'--..1.
Abrechenbare leistungsmengen des Monats {Straenbahn).___...J.._-...1
Monatliche
Fr Sa So leistungs-menaen
NutzZkm NutzZkm NutzZkm Mo-Da Fr Sa So NutzZKm
i
I
-Ist-Ausflle'-' ____ _,
Abrechenbare Leistungsmengen des Monats (U-Bahn)[
Monatliche
Fr Sa So leistungs-mengen
NutzZkm Bef-h NutzZkm Bef-h NutzZkm Befh Mo-Da Fr Sa So NWkm Bef-h
I
-1st-Ausfalle."==='===
Abrechenbare leistungsmengen des Monats
Zur Prfung der Umsetzung des genehmigten Fahrplans und zur Plausibilisierung der Abre-
chenbaren Leistungsmengen bergibt die BVG dem Aufgabentrger auf dessen Anforderung
bis zu 12 Mal im Kalenderjahr die Fahrplne einer Kalenderwoche im Rohdatenformat aus
dem Fahrgastinformationssystem (derzeit HAFAS, siehe Anlage 4 Ziffer 1 Nr. (1)). Die Be-
rechnung und Fortschreibung der Linienlngen erfolgt gem Anhang 1 lit. a.
Stellt der Aufgabentrger bei der berprfung der bergebenen Daten fest, dass das im Be-
triebsfahrplan der BVG enthaltene Leistungsangebot den Regelfahrplan nicht erfllt und die-
Seite 7 von 20
Anlage 8
se Abweichungen nicht im Einklang mit den Regelungen des 7 umgesetzt wurden, so kann
der Aufgabentrger von der BVG die unverzgliche Umsetzung des Regelfahrplans verlan-
gen. Der Aufgabentrger ist berechtigt, die Leistungsmengen der Fahrten, die von der BVG
nicht oder abweichend vom Regelfahrplan betrieblich geplant worden sind, von den Abre-
chenbaren Leistungsmengen abzuziehen. Fr den Zeitraum zwischen der letzten Datenber-
gabe bis zur Umsetzung des Regelfahrplans, rckwirkend maximal jedoch fr 8 Wochen,
erhht sich der Abzug um 25 %.
Stellt die BVG fest, dass das geplante Leistungsangebot den Regelfahrplan nicht erfllt und
die Abweichungen nicht in Einklang mit den Regelungen des 7 umgesetzt wurden, so ist
sie verpflichtet, den Aufgabentrger hierber zu informieren und den Regelfahrplan unver-
zglich umzusetzen. In diesem Fall gilt dieselbe Regelung wie im vorstehenden Absatz, je-
doch ohne den erhhten Abzug.
Die Summe aller Abrechenbaren Leistungsmengen je Monat ergibt die Abrechenbaren
Leistungsmengen des Gesamtjahres.
Fr die Berechnung des Bereinigten Ausgleichsanspruchs fr ein Kalenderjahr werden die
Referenz-Leistungsmengen von den nach dem oben beschriebenen Verfahren ermittelten
Abrechenbaren Leistungsmengen des Gesamtjahres abgezogen. Die so gebildeten Diffe-
renzmengen, die positiv oder negativ sein knnen, werden mit den in Tabelle 2.5-1 genann-
ten und ggf. gem Teil 3 dieser Anlage fortgeschriebenen Ausgleichsstzen multipliziert. Die
Summe der sich hieraus ergebenden Betrge bildet den Abrechenbaren Differenzbetrag in
Euro.
Der Bereinigte Ausgleichanspruch ergibt sich durch Hinzurechnung des Differenzbetrages zur
Grundvergtung gem Teil 2 Ziff. 4 und 6, respektive ihrer Fortschreibung gem Teil 3
dieser Anlage. Hinzu kommen Zu- oder Abschlge aus dem Bonus-/Malus-System gem Teil
2 Ziff. 7, sowie Abzge fr nachtrglich festgestellte Abweichungen.
Der Rechenweg zur Ermittlung des Bereinigten Ausgleichsanspruchs ist in nachfolgender
Tabelle 2.3-2 dargestellt:
Seite 8 von 20
Anlage 8
Berechnung des Bereinigten Ausgleichsanspruchs Straenbahn Bus Fhre
jtr das Kalenderjahr
Nutzkm Bef-h Nutzkm --aef-h
jJanuar
+n
I 1 inkl. -ortschreibungen
-''
ofll,
Summe Januar
...
!Dezember
+R . inkl. -orrschreibungen
-
"'"'"
Summe
\Kalenderjahr
+Summe"' 'I'' I 1 inkl. FOrtschreibungen
Summe "'"'I
- 1 AT ""' , fesgestellte Nichtertllu ' des
Reyda"'P'a"" (inkl. eines Zuschlags von 25%)
- 1 der BVG nachtrglich fesgestellte Nichterfllung des
Regelfahrplans
SUI ' Ist-Leis tU' na JO "'
'g"'l
to n.::n nnn
_973.732
">n tor nnn oo n nnn
4.438.830
list '"' "' '"""'
jx (nach ru1 = 1reibung)
l!st-0 '"' "'

der
+ Grundvergtung
vergu<ung gem 2i Abs.l und Abs. 2
c+
+I- Bonus-Malus-Zahlungen
'Bereinigter
Tabelle 2.3-2
2.4. Grundvergtung Verkehrsleistung und
Referenz-Leistungsmengen ( 27 Abs. 1 und 4)
Der Ausgleichsanspruch fr die Erbringung der Referenz-Leistungsmengen (Grundvergtung
Verkehrsleistung) ergibt sich aus 27 Abs. 1. Diese jhrliche Grundvergtung wird (ohne
Ausgleichsleistungen fr gemeinwirtschaftliche Leistungen im Ausbildungsverkehr) entspre-
chend der Regelungen gem Teil 3 fortgeschrieben.
Die Referenz-Leistungsmengen, die der Berechnung gem 27 Abs. 1 Satz 1 zugrunde
liegen betragen
1
Fr die U-Bahn:
20,3 Mio. NutzZug-km zuzglich der Pauschale 2 in Hhe von 115.000 NutzZug-km
abzglich Pauschale 3 in Hhe von 220.000 NutzZug-km.
= 20.195.000 NutzZug-km ohne Pauschalen
Leistungsmengen werden bis 17. Dezember 2007 berprft.
Seite 9 von 20
/
f
/
V,_
Anlage 8
Fr die Straenbahn:

20,0 Mio. NutzZug-km 11.019.904 Befrderungsstunden abzglich der Pauschale 1 in
Hhe von 500.000 NutzZug-km I 23.693 Befrderungsstunden abzglich der Pau-
sthaie 2 in Hhe von 250.000 NutzZug-km I 12.772 Befrderungsstunden abzglich
der Pauschale 3 in Hhe von 190.000 NutzZug-km I 9.707 Befrderungsstunden.
= 19.060.000 NutzZug-km I 973.732 Befrderungsstunden ohne Pauschalen
Fr den Bus
2
:
88,7 Mio. NutzW-kml 4.466.019 Befrderungsstunden abzglich der Pauschale 2 in
Hhe von 150.000 NutzW-km I 7.552 Befrderungsstunden abzglich der Pauschale
3 in Hhe von 390.000 NutzW-km 119.636 Befrderungsstunden.
= 88.160.000 NutzW-km I 4.438.830 Befrderungsstunden ohne Pauschalen
Ein Teil der Busleistungen wird im Bedarfsverkehr durch Rufbusse erbracht. Der in
den Referenz-Leistungsmengen bercksichtigte Leistungsumfang umfasst 153.467
NutzW-kml 5. 965 Befrderungsstunden.
Fr die Fhre:
18.366 Betriebsstunden
Grundlage fr die Referenz-Leistungsmengen sowie die Ausgleichsberechung sind der
zu Vertragsschluss geltende Fhrleistungsvertrag, den die BVG mit der Stern und
Kreis Schiffahrt GmbH mit Wirkung ab dem 1.1.2006 abgeschlossen hat bzw. die An-
schlussvertrge. Die Vergabe des Anschlussvertrages durch die BVG erfolgt in Ab-
stimmung mit dem Aufgabentrger.
Pauschale 1: Bei der Straenbahn werden Fahrten von und zum Betriebshof erbracht, die
kurzfristig geplant werden und daher nicht in den Fahrplangenehmigungsantrgen enthalten
sind; fr diese Fahrten, die zur Fahrgastbefrderung freigegeben sind, wird eine Pauschale
von 500.000 NutzZug-km I 23.693 Befrderungsstunden angesetzt.
Pauschale 2: Fahrtangebote, die abweichend oder zustzlich zum Regelfahrplan (inklusive
seiner unterjhrigen Fortschreibungen) erbracht werden. Solche Leistungsmengen beziehen
sich auf
2
o Sonderfahrplne ( 7 Abs. 11it. b),
o Ersatzfahrplne ( 7 Abs. 1 lit. c) sowie auf
o nicht im behrdlich genehmigten Fahrplan verffentlichte Verstrkerfahrten.
Ggf. noch Anpassung bei den Leistungsmengen Bus im Stadt-Umland-Verkehr je nach Um-
gang mit den derzeit bestehenden Gemeinschaftsgenehmigungen.
Seite 10 von 20
' ~
Anlage 8
Pauschale 3: Leistungsmengen, die fr zustzliche Verkehrsleistungen ab Inbetriebnahme
der Neubaustrecken Adlershof, Anbindung Hauptbahnhof (beide Straenbahn) sowie U55
einschlielich der betrieblich bentigten Fahrten zur Verfgung stehen.
Mit Inbetriebnahme der vorgenannten Neubaustrecken wird die Pauschale um die hierbei
erbrachten zustzlichen Leistungsmengen verringert. Erwartungswerte aus heutiger Sicht
sind:
120.000 NutzZug-km mit Inbetriebnahme der USS
100.000 NutzZug-km sowie der erforderlichen Befrderungsstunden mit Inbetrieb-
nahme der Straenbahn Adlershof
330.000 NutzZug-km sowie der erforderlichen Befrderungsstunden mit Inbetrieb-
nahme der Straenbahn zum Hauptbahnhof
Mageblich sind die effektiven Werte bei Inbetriebnahme der Strecken. Davon abgesehen
bleibt diese Pauschale whrend der Vertragslaufzeit unverndert.
2.5. Ausgleichsparameter fr die
Vernderung der Verkehrsleistung ( 27 Abs. 3)
Mehr- oder Minderleistungen im Vergleich zu den Referenz-Leistungsmengen werden nach
Magabe der nachfolgenden auf Leistungsmengen bezogenen Ausgleichsparameter abge-
rechnet. Diese Parameter werden entsprechend der Regelungen gem Teil 3 fortgeschrie-
ben.
Straenbahn U-Bahn Bus
/NutzZkm /Bef-h /NutzZkm /NutzWkm /Bef-h
- - -
..
Tabelle 2.5-1
Soll ein Verkehrsangebot festgelegt werden, dessen Mengen von den in Teil 2 Ziff. 4 festge-
legten Referenzmengen wesentlich abweicht, so sind diese Ausgleichsparameter vor Festle-
gung dieses Fahrplanangebots anzupassen. Als wesentliche Abweichung gilt:
o fr die U-Bahn mindestens +/- 2%
o fr die Straenbahn
o fr den Bus
Bedarfsverkehr
mindestens+/- 3%
mindestens +/- 3 %
Mehr- oder Minderleistungen im Vergleich zu den Referenz-Leistungsmengen werden fr
Bedarfsverkehre ausschlielich auf Basis der Ausgleichsparameter fr die Befrderungsstun-
den Bus in Tabelle 2.5-1 abgerechnet.
Seite 11 von 20
/;
:,. '
Anlage 8
Sofern kein Fahrplan fr den Bedarfsverkehr zu Grunde liegt, werden die Befrderungsstun-
den entsprechend der Definition in Teil 1.2 dieser Anlage ermittelt. Die Nutzwagenkilometer
werden bei nderungen nur nachrichtlich mitgeteilt.
Fhrt eine von einem Rahmenfahrplanvorschlag der BVG abweichende Festsetzung des Auf-
gabentrgers gem 5 Abs. 10 Satz 1 zu Mehrleistungen an Bedarfsverkehren, so kann die
BVG innerhalb von vier Wochen nach Festsetzung bei Bedarf durch Vorlage einer entspre-
chenden Kalkulation nachweisen, inwieweit der ihr durch die Festsetzung entstehende wirt-
schaftliche Nachteil durch die Erhhung des Ausgleichsanspruchs auf Basis der zur Anwen-
dung kommenden Ausgleichsparameter nicht abgedeckt wird. Fr Bedarfsverkehrsleistungen,
die die BVG durch Dritte erbringen lsst, erhlt die BVG zustzlich zum Entgelt des Subun-
ternehmers einen Aufschlag von 30% als Entgelt fr Dispositions- und Verwaltungsaufwand.
Hlt der Aufgabentrger dennoch an seiner abweichenden Festsetzung fest, dann hat er der
BVG den dadurch entstehenden wirtschaftlichen Nachteil auszugleichen. Bei unterjhrig be-
stellten Fahrplannderungen von Bedarfsverkehren gem 7 Abs. 5 Satz 4 haben sich die
Vertragspartner vorab ber die angemessene Anpassung der Ausgleichsleistungen zu ver-
stndigen.
Fhre
Mehr- oder Minderleistungen im Verkehrsangebot der Fhren fhren zu einer Vernderung
des Ausgleichsanspruchs in dem Umfang, wie sich die Zahlungspflichten der BVG auf Basis
des mit der Stern und Kreis Schiffahrt GmbH mit Wirkung ab dem 1.1.2006 abgeschlossen
Fhrleistungsvertrages (bzw. der Anschlussvertrge) verndern.
2.6. Vergtung fr Infrastrukturleistungen ( 27 Abs. 2)
Fr den Unterhalt und die Instandhaltung des mit dem Fahrplan ab Dezember 2007 in Be-
trieb stehenden Netzes zuzglich der geplanten Netzerweiterungen Adlershof, Anbindung
Hauptbahnhof (beide Straenbahn) und U55 wird ein jhrlicher Pauschalbetrag gem 27
Abs. 2 i. H. von 175.000.000,00 (Vergtung Infrastrukturleistung) vereinbart. Die jhrliche
Vergtung wird entsprechend der Regelungen gem Teil 3 fortgeschrieben.
Ein Netzelement steht dann in Betrieb, wenn es montags bis freitags (Fhren dienstags bis
freitags) in der Nebenverkehrszeit und Hauptverkehrszeit fahrplanmig zumindest im 20-
Minuten-Takt (Fhren: 60-Minuten-Takt) bedient wird (bei Bushaltestellen in Ausnahmefllen
auch seltener). Das in Betrieb stehende Netz hat mit Fahrplanstand 9.12.2007 folgenden
Umfang:
Umfang inklusive
In frastrukture/emen t Umfang am 1.1.2008 Neubaustrecken (nach
heutiger Kenntnis)
U-Bahn
km Streckenlnge
I
144,1 145,6
Bahnhfe 170 173
\
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Anlage 8
Straenbahn
km Streckenlnge 178,3 180,7
Richtungshaltestellen 799 812
Bus
I Richtungshaltestellen 6600 6600
Fhre
I Anleger 14 14
Tabelle 2.6-1
Bei nderungen des in Tabelle 2.6-1 dargestellten Umfangs des in Betrieb stehenden Netzes
ber die oben aufgefhrten geplanten Netzerweiterungen hinaus wird ber die Anpassung
der Ausgleichsleistungen auf Kostenbasis verhandelt. Diese Verhandlungen finden in Bezug
auf Fhranleger ausschlielich im Rahmen der Vertragsrevision statt, in Bezug auf Haltestel-
len bei einer kumulierten Vernderung des Bestandes von mindestens 5%.
Eine nderung des in Betrieb stehenden Netzes liegt nicht vor, wenn der Bedienungsstan-
dard eines in Betrieb stehenden Netzelementes aufgrund einer Festsetzung des Aufgaben-
trgers gem 5 Abs. 10) unter das oben definierte Niveau fr in Betrieb stehende Netz-
elemente fllt.
2.7. Bonus-/Malussystem fr die Leistungsqualitt ( 27 Abs. 5)
Das System fr die Bercksichtigung der Leistungsqualitt bei der Bemessung der Aus-
gleichsleistung (Bonus-Malus-System) wird stufenweise eingefhrt. Zu Vertragsbeginn gilt
eine Malus-Regelung gem lit. a. Bis zum 30.09.2009 werden die Vertragsparteien dieses
System gem lit. b zu einem unternehmens-bergreifenden Bonus-/Malus-System unter
Einbeziehung der 5-Bahn Berlin GmbH weiterentwickeln. Wenn darber bis zum 31.12.2009
keine rechtswirksame Vereinbarung geschlossen wurde, gilt ab 1.1.2010 die in lit. c erluter-
te Bonus-/Malus-Regelung.
a) Zu Vertragsbeginn gilt: In die Ausgleichsleistungen flieen die gem Anlage 1 Teil 1
(Angebotstandards Regelverkehr) lit. a (durch objektive Messungen bewertete Stan-
dards) und lit. b (durch Kundenbefragung bewertete Standards) ermittelten Malus-
werte ein. Der maximale Malus wird auf 5% der jhrlichen Grundvergtung Verkehrs-
leistung (ohne Ausgleichsleistungen fr gemeinwirtschaftliche Leistungen im Ausbil-
dungsverkehr) beschrnkt.
b) Die Vertragsparteien werden das Bonus-/Malus-System bis zum 30. September 2009
gem Anlage 7 Teil 2 (Weiterentwicklung Kundenzufriedenheitsmessung) zu einem
unternehmens-bergreifenden Bonus-/Malus-System unter Einbeziehung der S-Bahn
Berlin GmbH weiterentwickeln. Die entsprechenden Qualittsdaten sollen erstmals fr
das Jahr 2010 erhoben werden. Der Einbezug in die Abrechnung (effektive Zahlung)
soll erstmalig fr das Jahr 2011 erfolgen.
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Anlage 8
c) Wenn bis zum 31.12.2009 keine rechtswirksame Vereinbarung ber ein unterneh-
mens-bergreifendes Bonus-/Malus-System gem lit. b geschlossen wurde, gilt ab
01.01.2010 die in Anlage 1 Teil 1 beschriebene Bonus-/Malus-Regelung. Dieses sieht
erhhte Malusbetrge sowie zustzlich Bonusbetrge (in gleicher maximaler Hhe)
vor. Im Jahr 2010 werden die Parteien einvernehmlich ber die Ausgestaltung und
etwaige Begrenzung der finanziellen Auswirkungen des neuen Systems entscheiden.
2.8. Weiterentwicklung der Abrechnungsweise
im Zuge der Migration zur Betriebssoftware Microbus
Das in dieser Anlage festgelegte Abrechnungssystem basiert mangels geeigneter betriebli-
cher Daten in der aktuellen Betriebssoftware BERTA auf den Regelfahrplnen.
Die BVG plant, die Betriebssoftware im Jahr 2008 auf Mierebus umzustellen. Im Zuge dieser
Umstellung wird die BVG die Voraussetzungen schaffen, um optional die Abrechnung und
Leistungskontrolle direkt aus den betrieblichen Planungsdaten heraus durchfhren zu kn-
nen. Die Betriebssoftware soll einen Abgleich Soll (genehmigt) zu Soll (nach Betriebsfahr-
plan) sowie nach Vorstellung des Aufgabentrgers Soll (nach Betriebsfahrplan) zu Ist (nach
RBL) ermglichen. Die BVG wird in Abstimmung mit dem Aufgabentrger innerhalb eines
halben Jahres nach Vertragsschluss prfen, ob die Betriebssoftware folgende Mglichkeiten
bietet:
1. Kennzeichnung der betrieblich geplanten Fahrten nach folgenden Kategorien:
a) Fahrt nach Regelfahrplan
b) Abweichungen nach unterjhriger nderung gem 7 Abs. 1 lit. a
c) Abweichungen nach genehmigtem Ferienfahrplan gem 7 Abs. 1 lit. d
d) Fahrt als Sonderfahrt bei besonderen Anlssen gem 7 Abs. 1 lit. b
e) Fahrt als Ersatzfahrt im SEV gem 7 Abs. 1 lit. c
f) Fahrgastfahrten auerhalb Nr. a) bis e)
2. Kennzeichnung der nicht durchgefhrten Fahrten nach den oben aufgefhrten Kategorien
Diese Kennzeichnung ist bei allen Fahrplannderungen fahrtenscharf kenntlich zu machen.
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Anlage 8
3.1. Grundlage der Anpassung
Folgende Ausgleichsleistungen und -parameter werden gem 29 und den Regelungen in
diesem Abschnitt angepasst:
a) Grundvergtung Verkehrsleistung ( 27 Abs. 1 Satz 1, d.h. ohne Ausgleichsleistungen
fr gemeinwirtschaftliche Leistungen im Ausbildungsverkehr);
b) Ausgleichsparameter fr nderungen bei den Verkehrsleistungen ( 27 Abs. 3 1 Anla-
ge 8 Teil 2.5) und
c) Vergtung Infrastrukturleistung ( 27 Abs. 2/ Anlage 8 Teil 2.6)
Die Anpassung erfolgt jeweils einschlielich bereits erfolgter Anpassungen nach den Regeln
dieses Teils 3.
3.2. Bedingung fr die Anpassung
Eine Anpassung gem 29 kann verlangt werden, wenn der gewichtete Mittelwert der Kos-
tenentwicklung fr die Verkehrs- und Infrastrukturleistungen um mehr als 5 % (Schwellen-
wert) nach oben oder unten vom Wert des jeweiligen Referenzmonats abweicht.
In den gewichteten Mittelwert flieen die nachfolgend aufgefhrten Teilparameter des statis-
tischen Bundesamtes mit folgendem Gewicht ein:
Personalkosten (PMon)
Kraftstoffkosten ( DMon)
Fahrstromkosten (SMon)
Materialkosten Verkehrsleistung (MVMon)
Materialkosten Infrastruktur (MIMon)
DMon: Teilparameter fr Kraftstoffkosten.
mit 56%
mit2%
mit2%
mit7%
mit 33%
Arithmetisches Monatsmittel nach Angabe der "Erzeugerpreisindizes gewerblicher
Produkte: Deutschland; Dieselkraftstoff bei Abgabe an Groverbraucher" (Statisti-
sches Bundesamt, Genesis-Online, Code GP-X232015502)
MVMon: Teilparameter fr Materialkosten Verkehrsleistung.
Produkte: Deutschland; Maschinenbauerzeugnisse (Statistisches Bundesamt, Ge-
nesis-Online, Code GP-29000-01)
MIMan: Teilparameter fr Materialkosten Infrastruktur.
Arithmetisches Monatsmittel nach Angabe der "Teile fr Schienenfahrzeuge, orts-
festes Gleismaterial, und Teile dafr; mechanische Signal-, Sicherungs-, berwa-
chungs- oder Steuergerte fr Schienenwege, Straen, Parkpltze oder Parkhu-
ser, Hafenanlagen (Statistisches Bundesamt, Genesis-Online, Code GP-35204)
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Anlage 8
PMon: Teilparameter fr Personalkosten
Arithmetisches Monatsmittel nach Angabe der "Indizes der Tariflhne- und -
gehlter, Arbeitnehmer, Wochenarbeitszeit Deutschland, Jahr, Stellung im Beruf,
Landverkehr, Transport in Rohrfernleitungen" (Statistisches
Bundesamt, Genesis-Online Code WZ93M60).
SMon: Teilparameter fr Fahrstromkosten.
Produkte: Elektrischer Strom bei Abgabe an Sonderkunden, Hoch-
spannung" (Statistisches Bundesamt, Genesis-Online, Code GP-X401115).
Referenzmonat der ersten Preisanpassung ist der Januar 2008. Fr alle weiteren Preisanpas-
sungen ist der Monat der jeweils letzten Anpassung der Ausgleichsparameter der Referenz-
monat.
Zur berprfung, ob der vorgenannte Schwellenwert berschritten ist, wird fr jeden Teilpa-
rameter der Indexwert des aktuellen Monats durch den Indexwert des jeweiligen Referenz-
monats geteilt und mit dem oben genannten Gewicht multipliziert. Die Summe der so ermit-
telten Produkte wird mit dem Schwellenwert verglichen.
3.3. Berechnung der Preisanpassung
Die Faktoren fr die Anpassung der Grundvergtung und der Ausgleichsparameter Verkehrs-
leistung (PIVMon) sowie fr die Vergtung Infrastrukturleistung (PIIMon) werden folgender-
maen ermittelt:
a) Grundvergtung und Ausgleichsparameter fr Verkehrsleistungen
(Teil 3.1 lit. a und lit. b)
Anrechnungsfaktoren der Teilparameter:
Teilparameter Anrechnungsfaktor
Personalkosten PMon
Materialkosten MVMon
Fahrstromkosten SMon
Kraftstoffkosten DMon
Berechnungsformel:
F(P) = 0,65
F(MV) = 0,27
FcsJ = 0,03
FcoJ = 0,05
Zur Anpassung der Ausgleichsleistungen werden die Grundvergtung Verkehrsleistung
nach Teil 2.4 (ohne Ausgleichsleistungen fr gemeinwirtschaftliche Leistungen im Aus-
bildungsverkehr) sowie die Ausgleichsparameter fr die Verkehrsleistung nach Teil 2.5
mit dem Anpassungsfaktor PIVMon multipliziert.
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Anlage 8
b) Vergtung Infrastrukturleistung (Teil 3.1 lit. c)
Anrechnungsfaktoren der Teilparameter:
Teilparameter
Personalkosten PMen
Materialkosten MIMen
Berechnungsformel:
Anrechnungsfaktor
F(P) = 0,53
F(MI) = 0,47
PIIMen = (F(P) X PMen + F(MI) X MIMen) X 0,9
Zur Anpassung der Ausgleichsleistungen wird die Vergtung Infrastrukturleistung nach
Teil 2.6 mit dem Anpassungsfaktor PIIMen multipliziert.
3.4. Verfahren
Wurde begrndet die Anpassung des Preises verlangt, dann werden fr das laufende Jahr
die Ausgleichsleistungen mit der Jahres-Schlussabrechnung angepasst. Dabei wird der sich
aus der Jahres-Schlussabrechnung ohne Preisanpassung ergebende Betrag fr die Monate
nach Antragstellung angepasst und anteilig (jeweils 1/12) in der Jahres-Schlussabrechnung
mit Preisanpassung bercksichtigt. Die monatlichen Abschlagszahlungen bleiben im laufen-
den Jahr unverndert.
Die monatlichen Abschlagszahlungen fr das Folgejahr werden angepasst, wenn dieses
haushaltstechnisch noch mglich ist. Ansonsten findet eine Bercksichtigung erst in der Jah-
res-Schlussrechnung statt.
Zur Dokumentation bermittelt der Aufgabentrger der BVG zeitgleich mit der jhrlichen
Festlegung des Prognostizierten Ausgleichsanspruches folgende Daten:
Referenzmonat der letzten Preisanpassung
Aktuell gltige Ausgleichsparameter nach Teil 2.4, 2.5 und 2.6
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ti.,
Anlage 8
Die Ausgleichsleistung darf die durch die Vertragspflichten bedingten Aufwendungen der BVG
nicht berkompensieren. Die Prfung erfolgt seitens des Aufgabentrgers nach Abschluss der
rechnerischen und inhaltlichen Prfung der Jahres-Schlussabrechnung nach 30 Abs. 3 in-
nerhalb der dort genannten Frist. Soweit der Ausgleichsbetrag gem der geprften Jahres-
Schlussrechnung oberhalb des maximal zulssigen Ausgleichsanspruchs liegt, erfolgt im
Rahmen der Jahres-Schlussabrechnung eine Kappung auf den beihilferechtlich zulssigen
Hchstwert gem 30 Abs. 4. Bei Bedarf ist durch entsprechende Anpassung der auf die
Jahres-Schlussabrechnung folgenden monatlichen Abschlagszahlungen eine unterjhrige
berkompensationen fr das Folgejahr zu vermeiden.
Arbeitsschritt Vertrag Anlage
Tatschlicher Aufwand fr Erbringung der Vertragsleis- 28 Abs.2 Ziff. 4.1
tung
+
fiktiver angemessener Gewinn 28Abs. 2 Ziff. 4.2
./. Ertrag aus Tarifentgelten gem 8 Abs. 1 26Abs. 1 Ziff. 4.3
./. sonstige Ertrge aus der Erfllung von Vertragspflichten 28Abs. 2 Ziff. 4.4
./. Ertrge aus anderweitigen Ausgleichsleistungen 28Abs. 2 Ziff. 4.5
(z. B. Behindertenfreifahrt, Sozialticket, Fahrzeugfrde-
rung, GVFG)
=
maximal zulssiger Ausgleichsanspruch
./. bereinigter Ausgleichsanspruch
=
Kappungsbetrag (soweit Betrag positiv)
4.1. Ermittlung der tatschlichen Aufwendungen
fr die Erbringung der Vertragsleistungen
Die BVG legt jhrlich unverzglich nach deren Feststellung eine detaillierte Bilanz mit Ge-
winn- und Verlustrechnung vor.
Die Aufwendungen sind seitens der BVG so aufzuschlsseln, dass eine klare Abtrennung der
zur Erfllung der Vertragspflichten erforderlichen Aufwendungen von solchen fr Leistungen
auerhalb des PNV mglich ist.
Sofern weitergehende Transparenzanforderungen auf gesetzlicher Grundlage begrndet
werden (beispielsweise die Zuordnung der Ausgleichsleistungen fr die Verkehrsleistungen
auf Straenbahn, U-Bahn und Bus), wird die BVG diesen entsprechen. ber den Umfang
derartiger Transparenzanforderungen ist Einvernehmen zwischen den Vertragspartnern her-
zustellen.
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Anlage 8
4.2. Fiktiver angemessener Gewinn
Der tatschlich mit der Erbringung der Verkehrsleistung verbundene Aufwand der BVG wird
um eine fiktive Rendite in Hhe von 3 % auf den Umsatz der vertraglich vereinbarten Leis-
tungen ( = Summe der Ertrge 4.3. bis 4.5.) erhht. Diese Rendite bercksichtigt sowohl die
mit dem Vertrag einhergehenden Risiken fr Aufwand und Ertrag der Verkehrs- und Infra-
strukturleistungen (Handlungsspielrume, Einnahmerisiko, Sanktionsmechanismen) als auch
die Risikobegrenzung auf Basis der Eigentmererklrung.
4.3. Ertrge aus Tarifentgelten
Die Ertrge aus der Gewinn- und Verlustrechnung sind seitens der BVG so aufzuschlsseln,
dass eine klare Abtrennung der Einnahmen aus Tarifentgelten gem 8 Abs. 1 sowie sons-
tigen Ertrgen mglich ist.
4.4. Sonstige Ertrge aus der Erfllung von Vertragspflichten
Die sonstigen Ertrge sind so zu differenzieren, dass ermittelt wird, welche dieser Ertrge im
Rahmen der Erfllung der Vertragspflichten seitens der BVG generiert werden.
Zu diesen sonstigen Ertrgen gehren zum Beispiel Teile der Ertrge aus Werbung und Ver-
pachtung oder Zahlungen der privaten Hand zur Erhaltung eines Verkehrsangebotes bzw.
zum Erhalt von betriebsnotwendiger Infrastruktur.
4.5. Anderweitige Ausgleichsleistungen
Die BVG legt dazu alle erhaltenen ffentlichen Zuwendungen fr die Erfllung gemeinwirt-
schaftlicher Verpflichtungen, die nicht aus dem Verkehrsvertrag stammen, nach Art und H-
he unterschieden offen.
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Anlage 8
Anhang 1
Von SenStadt angewandtes Berechnungsverfahren
der Abrechenbaren Leistungsmengen des Regelfahrplans
a) Linienlngen
In ein GIS-basiertes Modellierungsprogramm (derzeit Programmpaket Visum von PTV, Karls-
ruhe) wird ber eine Schnittstelle die Fahrplandatei aus dem Fahrgast-Informationssystem
(derzeit ber HAFAS-Rohdatenformat, vgl. Anlage 4 Ziffer 1 Nr. (1) eingelesen. An dieses
Netz werden die korrekten Linienlngen der BVG angefgt. Dieses Netz wird ~ e m Aufgaben-
trger bergeben. Das beschriebene Verfahren kann nach Vorliegen neuer Erkenntnisse ein-
vernehmlich verndert werden.
Treten zwischen bisher GIS-basiert berechneten Streckenlngen und den auf dem oben be-
schriebenen Netz basierten Berechnungen Differenzen auf, soll der Ausgleichsbetrag dadurch
nicht verndert werden. Soweit erforderlich werden die auf Grundlage des GIS-basierten
Netzmodells je Betriebszweig ermittelten Leistungsmengen ber einen Faktor die Referenz-
Leistungsmengen gem Verkehrsvertrag umgerechnet.
b) Zuordnung der Ein- und Aussetzfahrten bei der Straenbahn
Abschnitte von Straenbahnfahrten, die zwischen dem regulren Linienweg und dem Be-
triebshof liegen, sind in der Pauschale 1 (siehe Teil 2.4) enthalten und werden nicht bei der
Leistungsermittlung bercksichtigt, auch wenn auf diesen Abschnitten Fahrgste mitfahren
knnen und diese im Fahrgast-lnformationssystem eingestellt sind. Dafr wird im Verkehrs-
modell fr jede Straenbahnlinie der regulre Linienweg als Stammstrecke festgelegt, hierbei
sind auch Verzweigungen zulssig. In das Mengengerst gehen dann fr jede Linienfahrt
Abschnitte nicht ein, die auerhalb des regulren Linienwegs liegen.
c) Plausibilisierung der Pauschalen 1 und 2 zur Revision
Zur Revision plausibilisiert die BVG die Angemessenheit der Hhe der Pauschalen.
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Anlage 9
Anlage 9: Verweise Nahverkehrsplan
Diese Anlage konkretisiert smtliche Verweise im Vertrag auf den aktuellen Nahverkehrsplan,
die im Falle einer Fortschreibung des Nahverkehrsplans entsprechend 31 Abs. 1 ggf. anzu-
passen sind. Genannt werden die jeweiligen Kapitel sowie ergnzende Przisierungen auf
bestimmte Textpassagen, Tabellen oder Abbildungen. Bei Divergenz hat der Vertragstext
Vorrang vor dem Inhalt des Verweises in den Nahverkehrsplan.
Die Aussagen des Nahverkehrsplans bilden die Grundlage fr ein gestuftes System vertragli-
cher Pflichten und deren Erfllungskontrolle:
1. Die "harten Vorgaben" des Nahverkehrsplans verpflichten die BVG unbedingt. Sie werden
nach Ma und Zahl im Rahmen einer formalisierten Erfllungskontrolle auf Basis objekti-
ver Kriterien nachgehalten und abgerechnet. Die exakten Inhalte der harten Pflichten er-
geben sich aus den Verweisen in dieser Anlage in Verbindung mit der Anlage 1, Teil 1,
Abschnitt A, Spalten "Definition" und "Standard/Sollwert".
2. Im Bereich Fahrplan und Tarif werden die Vorgaben des Nahverkehrsplanes durch im
Vertrag geregelte Abstimmungsverfahren kontrolliert (Inzidentprfung).
3. Bei Vorgaben, deren Erfllung nach den Bestimmungen dieses Vertrags anhand der Kun-
denzufriedenheit gemessen wird ("weiche Vorgaben"), kann der Aufgabentrger- unbe-
schadet der Nachweispflichten gem. Anlage 7, Teil 1, Blatt 11 in Ausnahmefllen von der
BVG zustzlich zur Messung der Kundenzufriedenheit auch einen Nachweis der Einhal-
tung der im Nahverkehrsplan formulierten Anforderungen verlangen. Voraussetzung hier-
fr ist, dass der Aufgabentrger der BVG schriftlich und unter Offenregung der Informati-
onsquellen darlegt, dass ihm aussagekrftige Anhaltspunkte fr eine aus Kundensicht er-
hebliche Schlechtleistung vorliegen (z. B. signifikante und nicht nur auf ein einmaliges
Ereignis bezogene Zunahme von Fahrgastbeschwerden oder Presseberichte, die auf die
Verletzung einer konkreten und vertragswesentlichen Leistungspflicht schlieen lassen).
In diesem Fall fordert der Aufgabentrger die BVG schriftlich zu einer Stellungnahme auf,
die unverzglich, sptestens aber innerhalb von zwei Wochen abzugeben ist. In dieser
Stellungnahme weist die BVG dem Aufgabentrger entweder nach, dass die Standards
trotz der o.g. Anhaltspunkte eingehalten werden, oder sie legt dar, ob und ggf. welche
Manahmen sie zur Qualittsverbesserung ergreifen wird. Erklrt die BVG, dass sie sol-
che Manahmen ergreifen wird, kann der Aufgabentrger nach Ablauf von drei Monaten
von der BVG verlangen, innerhalb eines weiteren Monats einen Nachweis ber die Einhal-
tung der im Nahverkehrsplan formulierten Anforderungen zu erbringen.
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Anlage 9
Verweise im Vertragstext
Verkehrs- Inhalt Nahverkehrsplan 2006-2009
vertrag
5 Abs. 6 Grundstze zur Planung der einzelnen Kapitel IV. 6 (nur Rahmenvorgaben fr die
Verkehrstrger, Vorgaben zum Rahmen- Leistungserbringung und zum Fahrzeugein-
Fahrplan satz sowie "Weiterentwicklung des Straen-
bahnnetzesnach 2009") und IV.?, Anhang
Tabellen IV.S-1 bis IV.7-1
(Inzidentprfung)
6 Abs. 1 Zugangsstandards (Erschlieungs-, Kapitel III.3 (Inzidentprfung durch die in
lit. a Bedienungs- und Verbindungsstandards Anlage 1.3 konkretisierten Standards)
Verkehrstrgerbergreifende Integrati- Kapitel III.2.1 (Inzidentprfung).
on
6 Abs. 1 Prinzipien der Anschlussplanung Kapitel III.4.4.2 (Inzidentprfung)
lit. b
Manahmen zur Anschlusssicherung Kapitel V.1.4 (Inzidentprfung)
8 Abs. 2 Grundstze der Tarifentwicklung Kapitel III.7.2 (Inzidentprfung)
9 Abs. 2 Anforderungen an den Vertrieb Kapitel III.7.5 Dritter Spiegelpunkt lit. a.-d.
(Kontrolle gem 10 Abs. 3 des Vertra-
ges)
11 Abs. 2 Qualittsstandards zu:
Zuverlssigkeit Kapitel III.4.2 Abs. 3 + 4 und Abb. III.4.2-
1: (konkretisiert in Anlage 1.1)
Pnktlichkeit Kapitel III.4.3 Abb. III.4.3-1 (konkretisiert
in Anlage 1.1)
Barrierefreiheit Kapitel III.4.6 Abs. 3, 5 (Kapitel V.1.3 hin-
sichtlich Ausstattung von U-Bahnhfen mit
Aufzgen)
Kapitel III.4.6 Abschnitt "Netzgestaltung
und Fahrzeugeinsatz", sowie die weiteren
Kapitel, auf die dort verwiesen wird (Erfl-
lungskontrolle harter Vorgaben nur zu we-
nigen ausgewhlten Aspekten - konkreti-
siert in Anlage 1.1. bzw. Anlage 5):
III.4.7.1: Abschnitte "Barrierefreie Er-
reichbarkeit der Stationen"; "Gewhrleis-
tung der Nutzbarkeit der Aufzge"; "Biin-
denleitsystem"; "Gewhrleistung eines si-
cheren und schnellen Fahrgastwechsels",
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Anlage 9
Verkehrs- Inhalt Nahverkehrsplan 2006-2009
vertrag
Barrierefreiheit (Fortsetzung) III. 4.7. 2: Abschnitte "Aufenthaltsqualitt"
(nur 2. Absatz); "Gewhrleistung eines
sicheren, barrierefreien und schnellen
Fahrgastwechsels"; "Gewhrleistung ei-
nes verkehrssicheren Aufenthaltes im
Fahrzeug"
III.4.9: Abb. III.4.9-2 vorletzte Zeile; Abb.
III.4.9-3 vierte Zeile; Abschnitte III.4.9.5
(nur letzter Absatz) und III.4.9.6 (auer 1.
und 2. Absatz)
Fahrzeuggestaltung Kapitel III.4. 7.2, auer Abstze 2 und 6
("weiche Vorgaben")
Kapazitt Kapitel III.4.7.2, Abs. 2 ("weiche Vorgabe")
Sicherheit Kapitel III.4.5 Abb. III.4.5-1, III.4.5-3, I-
II.4.5-4, III.4.5-5, Abschnitt "Prvention
und Kommunikation". ("weiche Vorgaben")
Haltestellenausstattung Kapitel III.4.7.1: Abb. III.4.7-1, Abschnitte
"Haltestellen an Metrolinien"; "Gewhrleis-
tung der Nutzbarkeit der Aufzge", Abb.
III.4.7-2 (Nutzbarkeit der Aufzge konkreti-
siert in Anlage 6, ansonsten "weiche Vorga-
ben")
Sauberkeit Kapitel III.4.8 ("weiche Vorgaben")
12 Abs. 2 Umweltstandards Kapitel III.S (konkretisiert in Anlage 1.1)
13 Abs. 2 Vorgaben zum Marktauftritt: ("weiche Vorgaben")
Fahrgastinformation Kapitel III.4.9
Fahrzeuggestaltung Kapitel III.4.7.2: 6. Absatz
Personalverhalten Kapitel III.4.10
Beschwerdemanagement Kapitel III.4.10
14 Abs. 2 Fahrgastrechte Kapitel III.4.12, Abschnitt "Strkung der
Fahrgastrechte in Berlin"; Abschnitt "Umset-
zung", 4. Absatz
16 Abs. 1 Sicherheitskonzept Kapitel III.4.5- Abschnitt "Sicherheitskon-
zept"
Sicherheit in Fahrzeugen und auf Bahn- Kapitel III.4.5 Abb. III.4.5-1, III.4.5-3, I-
hfen/Haltestellen II.4.5-4, III.4.5-5, Abschnitt "Prvention
und Kommunikation". (Inzidentprfung)
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Anlage 10, Glossar
Anlage 10 Glossar
Dieses Glossar dient der Erluterung der im Vertrag und seinen Anlagen verwendeten
Begriffe. Im Zweifel haben der Vertrag sowie die Anlagen 1-9 Vorrang vor den Inhalten des
Glossars.
Begriff Erluterung
Anlagenkataster Zentrales Anlagenkataster (ZAK) fr die Infrastruktur der U-
Bahn mit Daten zu
- Beschaffungs- bzw. Errichtungsdaten
- Eigentmer, Grundbucheintrag
- Anschaffungs- und Herstellungskosten sowie der Zeitwert der
Betriebsan lagen
- Anlagenzustand und voraussichtliche Lebensdauer
- Nachweis der durchgefhrten Inspektionen
- Bauwerksschden gem. Bauwerksschadenliste
Ausbau Die qualitative oder kapazitative Erweiterung vorhandener
Infrastruktur.
Ausgefallene --->Leistungsmengen des --->genehmigten Fahrplans, die
Leistungsmengen tatschlich nicht erbracht wurden.
Hilfsweise auch: --->Leistungsmengen gem
___,etriebsfahrplan, die tatschlich nicht erbracht wurden.
Ausgleichsleistungen Zahlungen des Aufgabentrgers zur Abgeltung der mit dem
Verkehrsvertrag verbundenen Verpflichtungen der BVG.
Ausgleichsanspruch Gem 26 bestehender Anspruch der BVG auf
--->Ausgleichsleistungen
Ausgleichsberechnung Die in Anlage 8 zum Vertrag ausgefhrten Berechnungsschritte
zur Bestimmung der --->Ausgleichsleistungen.
Seda risverkeh r Verkehrsleistungen des --->Verffentlichten Fahrplans, die
jedoch nur bei Anforderung durch den Fahrgast durchgefhrt
werden. Bedarfsverkehre knnen nach einem festen
--->Fahrplan bedarfsweise verkehren oder jederzeit abrufbar
sein. Sie knnen sich auf eine Linie, einen Linienabschnitt oder
einen Bedienungsbereich beziehen.
Bedienzeit Zeitraum oder Zeitrume eines Tages, in denen eine Linie oder
ein Linienabschnitt durch regelmige Fahrten bedient wird.
Die Bedienzeiten werden im --->Rahmenfahrplan festgesetzt.
Befrderungsstunden (Bef-h) Linienweise aufaddierte Fahrtdauer in Stunden (inklusive der
Abfahrtsminute an der ersten Haltestelle, exklusive der
Ankunftsminute an der letzten Haltestelle) aller fr Fahrgste
nutzbaren Fahrten.
Betrieb der Infrastruktur Alle Manahmen, die zur Bereitstellung der vorhandenen
Infrastruktur zum Zwecke des Verkehrsbetriebes erforderlich
sind.
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Anlage 10, Glossar
Begriff Erluterung
Betriebsfahrplan Der Betriebsfahrplan umfasst neben den fr die Fahrgste
nutzbaren Fahrten auch zustzliche Fahrten zur
Fahrzeugbereitstellung, -abstellung und -berfhrung. Er
enthlt auch z. B. geplante Sonderfahrten und Ersatzverkehre.
Der Betriebsfahrplan wird im betrieblichen System der BVG
(BERTA, zuknftig Microbus) gefhrt.
Betriebsstunden Einheit zur Abrechnung der -Leistungsmengen Fhre gem
Anlage 8. Die tglichen Betriebsstunden errechnen sich aus
dem Zeitraum von der Minute der ersten Abfahrt bis zur
Minute der letzten Ankunft. Betriebsunterbrechungen ab 1
Stunde werden abgezogen.
Entstrungs- und Zeitraum, zwischen dem Bekannt werden einer Strung bei
Instandhaltungszeit der BVG bis zur Wiederinbetriebnahme der gestrten Anlage
(inkl. Zeit zwischen Meldung und Anfang der Reparaturarbeit)
Erbrachte Fahrten Erbrachte Fahrten werden ermittelt als geplante Fahrten minus
ausgefallene Fahrten.
Als erbrachte Fahrten gelten die Abfahrten, die gem
-verffentlichtem Fahrplan an dem vorgesehenen Bahnhof
oder an einem operativ festgelegten Bahnhof beginnen und
bis zum nchsten Bahnhof erbracht werden. Bei Ausfall einer
Stationsbedienung gilt die Strecke mit entsprechenden
-Leistungsmengen bis zur nchsten Station als ausgefallen.
Ausflle werden immer als solche gewertet, auch wenn sie auf
hherer Gewalt u./o. Fremdverschulden beruhen.
Nicht stattfindende Fahrten, fr die -Ersatzverkehrsleistungen
erbracht werden, gelten nicht als ausgefallen.
Erhalt der Infrastruktur Die Gesamtheit der Manahmen, die dazu dienen, die
Funktionsfhigkeit und den Substanzwert der Infrastruktur auf
einem fr die BVG verbindlichen Standard zu sichern. Zum
Erhalt der Infrastruktur gehren Instandhaltung,
Instandsetzung sowie Ersatzmanahmen.
Ersatzfahrplan Rumlich und zeitlich begrenzt vernderter Fahrplan fr
ausgewhlte Linien in Folge von geplanten Beeintrchtigungen
des Linienverkehrs durch Bauarbeiten, Groereignisse, etc.
Ersatzmanahme Der Austausch einer bestehenden Infrastruktur durch eine
funktionell gleiche, dem Stand der Technik entsprechende,
neue Infrastruktur vergleichbarer Kapazitt und Qualitt.
Manahmen der Instandsetzung, die den Substanzwert der
baulichen oder technischen Anlage bilanzierungspflichtig
verndern, gelten als Ersatzmanahmen.
Ersatzverkehr Ersatzverkehre werden durch die BVG temporr anstelle
ausfallender Leistungen des -Regelfahrplans eingerichtet und
erbracht, wenn die fr diese vorgesehenen Straen oder
Schienenwege nicht befahren werden knnen. Die
Anforderungen an die einzurichtenden Ersatzverkehrs sind in
Anlage 1-Il benannt.
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Anlage 10, Glossar
Begriff Erluterung
Fahrplannderungen Fahrplannderungen sind im Gegensatz zu
___.Fahrplanwechseln in Folge einer Neuaufstellung von
Fahrplnen kleinere, nur einen Teil des gesamten Fahrplans
betreffende Vernderungen des Fahrtenangebots. Fr diese
wird nicht der Ablauf des lt. Anlage 2-I durchgefhrt. Die
Regelungen zur Durchfhrung von Fahrplannderungen sind in
7 ausgefhrt. Fahrplannderungen knnen dauerhaft oder
auf einengesonderten Zeitraum des Fahrplans bezogen sein.
Fahrplanwechsel Zeitpunkt des Wechsels von einem ___.genehmigten Fahrplan
auf einen neueren genehmigten Fahrplan. Der Jahres-
Fahrplanwechsel vieler Verkehrsunternehmen, so auch der
BVG, findet aktuell gleichzeitig mit dem Jahres-
Fahrplanwechsel der europischen Bahnen statt, in der Regel
am zweiten Sonntag im Dezember.
Ferienfahrplan Art einer ___.Fahrplannderung: zeitlich auf die Schulferien
beschrnkter Fahrplan, der gewhnlich die Streckung von
Takten und die Streichung_ s_pezieller Schulfahrten vorsieht.
Genehmigter Fahrplan Der auf Antrag der BVG von der Genehmigungsbehrde
(derzeit das Landesamt fr Brger- und
Ordnungsangelegenheiten) durch Zustimmung, Genehmigung
oder Zeitablauf (bei Anzeigepflicht) besttigte Fahrplan.
Grundvergtung ___.Ausgleichsanspruch fr die Erbringung
1. der ___.Referenz-Leistungsmengen Verkehr
( ___.Grundvergtung Verkehrsleistung) und
2. fr Unterhalt und Instandhaltung der Infrastruktur
(Vergtung Infrastrukturleistung), im Umfang des mit
Fahrplan ab Dezember 2007 in Betrieb stehenden Netzes
zuzglich der geplanten Netzerweiterungen Tram Adlershof,
Tramanbindung Hauptbahnhof und U55.
Grundvergtung ___.Ausgleichsanspruch fr die Erbringung der ___.Referenz-
Verkehrsleistung Leistu nqsmengen.
Infrastruktur Die in 17Abs. 1 definierten Anlagen
Infrastrukturkataster Aufzhlung aller baulichen und technischen Anlagen, die gem.
18 zum vertraglichen Infrastrukturbestand gehren.
Infrastrukturvorhaltung Die Gesamtheit der Manahmen zum Zweck des ___.Erhalts,
___.Betriebs und der ___.Weiterentwicklung der Infrastruktur.
Instandhaltung der Die Manahmen, die der Sicherung und Pflege einer
Infrastruktur bestehenden Infrastruktur dienen. Das umfasst auch die
Feststellung und Beurteilung des Zustandes von Infrastruktur,
sowie alle Wartungs- und Inspektionsttiqkeiten.
Kapazitt der Infrastruktur Die maximal mgliche Nutzbarkeit der Infrastruktur in einem
bestimmten Zeitintervall
Lebenszyklusansatz Beim Lebenszyklusansatz wird die Errichtungs- und
Nutzungsperiode des Infrastruktur-Anlagebestandes in ihrer
Gesamtheit betrachtet, um den Ressourceneinsatz ber den
gesamten Zeitraum zu optimieren.
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Anlage 10, Glossar
Begriff Erluterung
Leistungsmengen Die aus einem bestimmten Fahrtenangebot fr einen
bestimmten Zeitraum abgeleiteten Leistungskennziffern,
gemessen in --fBefrderungsstunden, --fNutzzugkilometer (fr
Straenbahn und U-Bahn), --fNutzwagenkilometer (fr den
Bus) sowie Betriebsstunden (fr die Fhre) und
--fBereitstellunsgzeit (Bedarfsverkehr). Das Fahrtenangebot
kann sich dabei aus einem bestimmten Fahrplan, aber auch
aus nicht fahrplanmigen Fahrten mit Fahrgsten
(Veranstaltungsverkehre, Umleitungsverkehre etc.) oder einer
bestimmten, zeitlich oder rumlich abgegrenzten Teilmenge
eines Fahrplans ergeben.
Leistungsumfang Das fr Fahrgste nutzbare Fahrtenangebot, gemessen in
Nutzzug-Kilometer (U-Bahn und Straenbahn; Einfach- und
Mehrfachtraktionen werden jeweils als ein Zug berechnet),
Nutzwagen-Kilometer (Bus) bzw. Fhr-Betriebsstunden. davon
nicht umfasst sind betriebsbedingte Fahrten ohne
Fahrgastbefrderung. Die Abrechnung erfolgt nach
--fLeistungsmengen.
Minutenfahrplan Minutengenauer Fahrplan fr jeden zu befahrenden
Linienabschnitt, entsteht aus der Konkretisierung des
--fRahmenfahrplans und bedarf regelmig der behrdlichen
Genehmigung ( --fgenehmigter Fahrplan).
Neubau Die Erweiterung des Umfangs der Infrastruktur durch
erstmalige Herstellung eines neuen Infrastrukturteiles
(Erweiterung des Anlagenbestandes).
Nutzkilometer (Nutz-km) --fLeistungsmengen der Fahrten, die fr Fahrgste
freigegeben sind, auf dem regulren Linienweg. Fahrten, die
fr Fahrgste nicht zugnglich sind (z.B. Kehr-,
Wendeschleifenfahrten) sowie berfhrungsfahrten zwischen
Endpunkten unterschiedlicher Linien zhlen nicht zu den
Nutzkilometern.
Bei der Straenbahn werden darber hinaus Ein- und
Aussetzfahrten abseits des regulren Linienwegs (gem
Anlage 8 mit einer Pauschale) angerechnet, sofern sie auf den
Aushangfahrplnen und in der Online-Auskunft verffentlicht
sind. Ein- und Aussetzfahrten abseits des Linienwegs knnen
in Ausnahmefllen (z.B. wenn der Aushangfahrplan sonst
unbersichtlich wrde) nur in der Online-Auskunft
verffentlicht sein.
Nutzwagenkilometer (NutzW- Einheit zur Beschreibung der --fLeistungsmengen beim Bus.
km) Beim Bus entspricht ein --fNutzwagenkilometer einem
--fNutzkilometer.
Nutzzugkilometer (NutzZug- Einheit zur Beschreibung der --fLeistungsmengen bei U-Bahn
km) und Straenbahn. Einfach- und Mehrfachtraktionen werden
jeweils als ein Zug berechnet. Ein Nutzzugkilometer entspricht
daher einem --fNutzkilometer.
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Anlage 10, Glossar
Begriff Erluterung
Preiselastizitt Reaktion der Kundennachfrage auf Preisnderungen. Im
Zusammenhang von Vertrag und NVP bezeichnet
Preiselastizitt die Anforderung, dass Tarifangebote so zu
gestalten sind, dass die spezifische Zahlungsbereitschaft und
Zahlungsfhigkeit der Fahrgste bzw. Fahrgastgruppen
angemessen bercksichtigt werden, es aber nicht zu
Abwanderungen vom PNV aufgrund zu hoher Preise kommt.
Querschnitt Abschnitt zur Zhlung des Fahrgastaufkommens zwischen zwei
auf dem Linienweg benachbarten Haltestellen, jeweils
getrennt gemessen je Fahrtrichtung und Linie.
Rahmenfahrplan Ein zwischen der BVG und dem Aufgabentrger abgestimmter
Rahmen zur Fahrplangestaltung. Dieser legt in Tabellenform
linienabschnittsweise Takte und Betriebszeiten sowie ggf.
weitere Merkmale fest. Er wird anschlieend durch die BVG
mit einem ----+Minutenfahrplan ausgestaltet.
Referenz-Leistungsmengen In 4 gem den Vorgaben des Nahverkehrsplanes
festgelegte und in Anlage 8 konkretisierte ----+Leistungsmengen,
die Grundlage der ----+Ausgleichsleistungen gem 27 Abs. 1
sind.
Regelfahrplan Der behrdlich ---+genehmigte Fahrplan fr eine
Standardwoche, basierend auf----+ Tagesfahrplnen fr die
Tagestypen Montag bis Donnerstag, Freitag, Samstag, Sonn-
und Feiertag.
Richtungshaltestelle Einheit zur Beschreibung des Infrastrukturbestandes, die den
unterschiedlichen Aufwand bei Kreuzungshaltestellen oder
Einrichtungshaltestellen genauer abbildet. Gegenberliegende
Haltestellen fr Fahrten in entgegengesetzte Richtungen
zhlen als zwei Richtungshaltestellen.
Rckbau Die bauliche Beseitigung einer stillgeleg_ten Infrastruktur.
Schlerfahrten Im ----+ verffentlichten Fahrplan enthaltene Fahrten, die
zustzlich zur im ----+Rahmenfahrplan festgelegten Taktfolge an
Schultagen durchgefhrt werden und sich an Anfangs- und
Endzeiten der Schulen orientieren. Nicht umfasst sind im
Rahmenfahrplan festgelegte Taktfolgen, die nur an Schultagen
Gltigkeit haben.
Sonderfahrplan Art der Fahrplannderung: Zeitlich begrenzte Fahrplne fr
einzelnen Linien oder das Gesamtnetz aufgrund besonderer
Ereignisse oder Veranstaltungen (Messen,
Sportveranstaltungen, etc.)
Standardwoche Eine Kalenderwoche ( blicherweise Mitte Januar), in der keine
Ersatz-, Sonder- oder Saisonverkehre gefahren werden. Die
Standardwoche sollte dem ---+genehmigten Fahrplan
entsprechen. Bei einem hohen Anteil an Sonderfahrplnen
(Baustellen) kann ersatzweise eine andere Kalenderwoche
vereinbart werden.
Stilllegung Die frmliche Auerbetriebsetzung eines Teiles der
Infrastruktur.
Tagesfahrplan Fr einen bestimmten Tagestyp (i. d. R. Montag bis_
Donnerstag, Freitag, Samstag, Sonn- und Feiertag) geplanter,
behrdlich ---+genehmigter Fahrplan.
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Anlage 10, Glossar
Begriff Erluterung
berfllung Fahrgastaufkommen von mehr als 65 % der Sitz- und
Stehpltze ( 4 Fahrgstejqm) an einem --+Querschnitt in einem
20-min.-Zeitraum.
Umlaufplan Fahrplan fr ein einzelnes Fahrzeug im Linieneinsatz im
Tagesverlauf (z.B. Straenbahnfahrzeug bzw. Traktion).
Verfgbarkeit von Die tatschliche Nutzbarkeit der Infrastruktur in einem
Infrastruktur bestimmten ZeitintervalL
Vergtung Infrastruktur ---+Ausgleichsanspruch fr Unterhalt und Instandhaltung des
mit Fahrplan ab Dezember 2007 in Betrieb stehenden Netzes,
zuzglich der geplanten Netzerweiterungen Tram Adlershof,
Tramanbindunq Hauptbahnhof und USS
Verkehrsangebot Fr die Fahrgste nutzbares Angebot an Fahrten der
ffentlichen Verkehrsmittel, gemessen in
---+Befrderungsstunden, ---+Nutzzug- und
---+Nutzwagenkilometer.
Verkehrsleistung Die Verkehrsleistung umfasst die ---+Leistungsmengen in einer
definierten ---+Leistungsqualitt. Davon abzugrenzen ist die
Infrastrukturleistung.
Verkehrszeit Im Nahverkehrsplan, Kapitel III.3, beschriebene und in Anlage
1 Teil 3 konkretisierte Zeiten fr einzuhaltende
---+Bedienungsstandards
verffentlichter Fahrplan Die Gesamtheit der in den gedruckten Fahrplanmedien sowie
in der elektronischen Fahrplanauskunft (www.bvg.de) den
Fahrgsten bekanntgegeben Fahrzeiten von Verkehrsmitteln
(unterjhrige --->Fahrplannderungen ggf. im Fahrplanbuch
nicht bercksichtigt)
Verstrkerfahrt Einzelne Fahrt zur Verdichtung des Angebots bei besonders
hoher Fahrgastnachfra_ge.
Weiterentwicklung der Die Vernderung von Kapazitt, Qualitt oder Umfang von
Infrastruktur Infrastruktur, insbesondere durch --+Neubau, -->Ausbau,
--+Stilllegung und --+Rckbau von Infrastruktur.
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Ab k rzungsverz eich n is
Abkrzungsverzeichnis
Abkrzung Erluterung
AfA Absetzung fr Abnutzung (Abschreibung)
Dateiformat auf Grundlage des American Standard Code for
ASCII -Format Information Interchange
AT Aufgabentrger
Bef-h Befrderungsstunden
Betriebs- und Dienstplanungssoftware der BVG, wird vorr. 2008 ersetzt
BERTA durch Microbus
BLS Betriebsleitstelle
BO Strab Verordnung ber den Bau und Betrieb der Straenbahnen
Verordnung ber den Betrieb von Kraftfahrunternehmen im
BOKraft Personenverkehr
DAISY Dynamisches Auskunfts- und Informationssystem der BVG
GHG GHG Wohnen Service GmbH (A3a2)
GIS-Format Datenformat fr Geografische Informationssysteme (Software)
GuV Gewinn- und Verlustrechnung (AB)
GvfG Gemei ndeverkeh rsfi na nzieru ngsgesetz
HAFAS Datenformat fr Fahrplanauskunftssysteme (Software)
HVZ Hauptverkehrszeit
LABO Landesamt fr Brger- und Ordnungsangelegenheiten
Lf Landesbeauftrager fr Menschen mit Behinderungen
LISI Leit-, Sicherungs- und Informationssystem der BVG
Microbus Betriebs- und Dienstplanungssoftware der BVG, vorr. ab 2008
NutzW-km Nutzwagenkilometer
NutzZ-km Nutzzugkilometer
NVZ Nebenverkehrszeit
Nwkm Nutzwagenkilometer
PNV ffentlicher Personen-Nahverkehr
p.a. per annum (pro Jahr)
PBefG Personenbefrderungsgesetz
Pkm Personenkilometer
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/\
Abkrzungsverzeichr1is
Abkrzung Erluterung
PSOR Public Service Obligation Regulation der EU (VO 1191/69 bzw.
Nachfolge-vo)
QKZ Qualittsken nza h Jen
Qualittsmanagementbeauftragte des Bereichs Straenbahn der
QMB BS BVG???
RBL Rechnergesteuertes Betriebsleitsystem
SAP-Stammdaten Dateiformat fr die Produktpalette des Software der Firma SAP AG
SEV Schienenersatzverkehr
SPNV Schienen-Personen-Nahverkehr
svz Schwachverkehrszeit
UBF U nterneh mensbefrderu ngsf !Je
VISUM-Format Dateiformat zur Nutzung im Software-Programm VISUM (ptv)
w Verkehrsvertrag
ZAK Zentrales Anlagenkataster
ZL Zugla uf bervvachu ng
Seite 2 von 2
/\

Verkehrsvertrag Zwischen Dem Land Berlin Und Der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)

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