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Die S-Bahn von Siemens
Entspannt, komfortabel und sicher ans Ziel.
Als 2003 die Beschaffung von modernen, klimati-
sierten Triebzgen mit Tiefeinstieg fr die S-Bahn
Zrich anstand, entschied man sich bei der SBB fr
die 4-Wagen-Triebzge der Baureihe RABe 514 zur
Ergnzung der Flotte von Pendelzuggarnituren mit
der Re450 als Triebfahrzeug. Die Zuglnge wurde
dabei gleich gelassen, was den variablen Einsatz der
Kompositionen im Mischbetrieb erlaubt.
Die Zge beinhalten alles, was modernen Nahver-
kehr auszeichnet. Die Eingnge auf einer Hhe von
600 mm erlauben den Passagieren einen komfor-
tablen Einstieg vom Perron P55 aus. Fahrgste, die
in ihrer Mobilitt eingeschrnkt sind, schtzen den
barrierefreien Zugang. Die Wagen sind vollklimati-
siert, und in einem Mittelwagen ist eine behinder-
tenfreundliche Toilette untergebracht.
Die neue Zuggeneration erlaubt der SBB, den erhh-
ten Bedarf des Zrcher Verkehrsverbundes ZVV, der
durch Netzerweiterungen und Taktverdichtungen
(3. Teilergnzung) entsteht, zu decken.
Zugkonzept
Die Doppelstocktriebzge (DTZ) bestehen aus 4
Wagen, die betrieblich fest zu einem Triebzug ver-
bunden sind. 4 DTZ-Kompositionen sind miteinander
kuppelbar; ausserdem ist ein Mischbetrieb mit Re450
mglich (max. 3-fach-Traktion wegen Restriktionen
bei Re450).
Die Endwagen sind zu 100 % angetrieben. Die Aus-
rstungen sowohl fr Antrieb als auch fr Bordnetz
und Komfortanlagen sind weitgehend symmetrisch
am Zug verteilt, alle wichtigen Systeme sind mindes-
tens doppelt vorhanden, um Redundanz sicherzu-
stellen.
Wagenkasten
Die Wagenksten bestehen aus einem Stahl-Profilge-
rippe, das mit Blechen beplankt wird. Diese dienen
aber nicht nur der Verkleidung, sondern sind auch in
der Rohbaustatik wirksam. Wo immer mglich wer-
den Punktschweissverbindungen genutzt.
Die SBB fhrt auf Erfolgskurs
Siemens fhrt mit.
Um im Auffahrfall Passagiere und Per-
sonal mglichst gut zu schtzen, sind
energieabsorbierende Crash-Elemente
integriert.
Innenraum
Die Innengestaltung sowohl in der 1. wie
auch der 2. Klasse gengt einem hohen
sthetischen Anspruch und bietet hohen
Komfort.
Durch Teppichbden, grosszgigen Fuss-
raum, bequeme Sitze und zustzliche
Gestaltungselemente bietet die 1. Klasse
einen deutlichen Mehrwert zum 2.-Klas-
se-Abteil. Der Sitzteiler der vis-a-vis ange-
ordneten Sitze betrgt komfortable 1700
mm in der 2. Klasse und in der 1. Klasse
sogar 2000 mm. Beide Klassen sind mit
einer 2+2-Bestuhlung in Cantileverbau-
weise ausgefhrt, was ein Hchstmass an
Reinigungsfreundlichkeit bietet.
Die Wandverkleidungen bestehen je
nach den Ansprchen an die Formgebung
aus Blechen bzw. GFK. Darin integriert
sind die Luftauslsse fr die Klimatisie-
rung. Auf beiden Etagen des Doppel-
stckers gibt es Gepckablagen fr
kleinere Gepckstcke; grssere knnen
zwischen den Sitzen untergebracht wer-
den. In die Halterungen der Gepckabla-
gen ist die Wagenbeleuchtung integriert.
Die Treppengestaltung bietet maximale
Breite durch gerade Fhrung zwischen
Unter- und Zwischendeck. Beim Zugang
zum Oberdeck fhrt die Treppe die Pas-
sagiere durch eine leichte Kurve in den
Bereich maximaler Stehhhe.
In einem Mittelwagen ist eine behinder-
tenfreundliche Toilette untergebracht,
neben der sich Rollstuhlpltze befinden.
Werden diese nicht genutzt, bieten
Klappsitze Platz fr weitere Passagiere.
Im zweiten Mittelwagen befindet sich ein
Fahrradabteil.
Die Passagierinformation erfolgt ber
Lautsprecheranlagen sowie Anzeigen.
Dabei werden LED-Matrix-Anzeigen und
LCD-Bildschirme eingesetzt.
Eine Klimaanlage in jedem Wagen sorgt
fr ein angenehmes Raumklima im Som-
mer wie im Winter. Dabei wird die Luft-
verteilung je nach Heiz- oder Khlbetrieb
angepasst. Schwenkschiebetren mit
einer lichten Weite von 1400 mm ermg-
lichen zgiges Ein- und Aussteigen und
somit kurze Fahrgastwechselzeiten.
Ein zustzlich angebrachter Schiebetritt
minimiert den Spalt zwischen Fahrzeug
und Bahnsteig.
Fahrwerke
Es werden zwei verschiedene Typen von
Fahrwerken verwendet. Beide sind abge-
leitet von Drehgestellen, die in ICE-Z-
gen fr die Deutsche Bahn AG verwendet
werden. Sie nutzen Stahlspiralfedern fr
die Primrfederung und einen Luftfeder-
balg fr die Sekundrstufe.
Die Laufdrehgestelle vom Typ SF 400 sind
mit 3 Wellenbremsscheiben und Magnet-
schienenbremsen ausgerstet; die Trieb-
drehgestelle vom Typ SF 500 tragen den
Antrieb und Radscheibenbremsen.
Fahrzeugsteuerung
Die Zge werden ber die bewhrten
Sibas-32-Zugsteuergerte (ZSGs) ge-
steuert. In jedem Endwagen befindet sich
eines davon, wobei im Fehlerfalle das je-
weils andere ZSG die Zugsteuerung ber-
nimmt. Die Kommunikation erfolgt via
Train Communication Network (TCN), wo-
bei innerhalb des Zuges der Multifunction
Vehicle Bus (MVB) genutzt wird. ber den
MVB werden alle anderen Steuerungen
wie Antriebssteuerung, Bordnetzversor-
gung, Bremssteuerung, Klimaanlage usw.
leittechnisch integriert. Die Bus-Struktur
nutzt ein Backbone-System, bei dem die
Rckwirkung von Bus-Fehlern auf nicht
betroffene Zweige durch Repeater ver-
mieden wird. Im artreinen Betrieb erfolgt
die Kommunikation zwischen den Kompositionen
im Zugverband ber den Wire Train Bus (WTB). Im
Mischbetrieb mit Re450 gefhrten Zgen wird deren
ZMS-Steuerung verwendet.
Sicherheitsrelevante Funktionen wie die Schnell-
bremsauslsung erfolgen ber konventionelle
Direktverdrahtung.
Zugsicherung
Die Zugsicherung erfolgt mit den im Schweizer
Hauptbahnbereich blichen Systemen, der Integra
Signum und der ZUB 262 (die die ZUB 121-Funktio-
nalitt integriert). Damit ist das Fahrzeug netzweit
einsetzbar. Eine Sicherheitssteuerung berwacht
den Fahrer. Kontakt zur Leitstelle erhlt er ber
analogen Zugfunk. Der Zug ist bereits zum spteren
Einbau von ETCS und GSM-R vorbereitet.
Energieversorgung
2 Halbscherenstromabnehmer bringen die Energie
vom Fahrdraht ber 2 Vakuumhauptschalter zu den
4 Transformatoren. Von diesen werden jeweils ein
Hilfsbetriebeumrichter (HBU) und ein Antriebsstrom-
richter versorgt.
Antriebsausrstung
Die Spannungszwischenkreisumrichter erzeugen
ein spannungs- und frequenzvariables Drehfeld. Der
gesamte Umrichter ist in einen kompakten Rahmen
zusammengefhrt, in dem neben den IGBTs auch die
Kondensatoren und Wandler etc. eingebaut sind. Die
Leistungsmodule sind wassergekhlt.
Die maximale Leistung eines Umrichters betrgt
mehr als 1 MW. Fr die Anwendung im Mischbetrieb
wurde die Leistung jedoch auf das Niveau der Lok
Re 450 gedrosselt. Im Bremsbetrieb wird die Energie
in das Netz zurckgespeist, was zu einem kono-
mischen Betrieb fhrt.
Die Zwischenkreisspannung wird abhngig von der
Motordrehzahl und dem Drehmoment gefhrt. Je
2 Umrichter werden von einem Antriebssteuergert
(ASG) aus der Sibas-32-Familie gesteuert.
2 eigenbelftete Motoren werden von einem Um-
richter gespeist. Die Motoren sind am Drehgestell
elastisch aufgehngt und treiben ber eine Bogen-
zahnkupplung und ein achsreitendes Getriebe den
Radsatz an.
Bordnetz
Die Hilfsbetriebeumrichter, 2 davon jeweils in einem
Gerst, erzeugen ein 400-V-Drehstromnetz sowie
ein 110-V-Gleichstromnetz. Sie bestehen aus 4 QS-
und PWR-Modulen, die direkt luftgekhlt sind und
mit IGBTs arbeiten.
Die Nennleistung betrgt 70 kVA je Umrichter; jeder
Umrichter ist mit einem 12-kW-Batterielader aus-
gestattet. Die 230-V-Wechselstromsteckdosen fr
Reinigung und Laptops (1. Klasse) werden ber se-
parate Transformatoren versorgt.
Frher war man froh, am Ziel zu
sein. Heute ist es manchmal schade,
dass die Reise schon zu Ende ist.
Die neuen S-Bahnzge bieten viel
Platz. Und eine herrliche Aussicht.
Und bequeme Sitze. Und ein ange-
nehmes Klima. Und vieles mehr.
www.siemens.ch/mobility
Siemens Schweiz AG
Industry Sector
Mobility Division
Hammerweg 1
CH-8304 Wallisellen
Tel. +41 (0)585 580 111
Fax +41 (0)585 580 501
mobility.ch@siemens.com
Bestell-Nr. A 19100-V010-B092
HTS 9058/109
nderungen vorbehalten
Siemens Schweiz AG, 2009
Technische Daten
Fahrzeugbaureihe RABe 514
Anzahl gebaute Fahrzeuge 60
Wagen per Zug 4
Spur 1435 mm
Netzspannung AC 15 KV 16 2/3 Hz
Nennleistung 3,2 MW
Max. Beschleunigung 1.1 m/s
2
Lnge 100 m
Einstiegshhe 600 mm
Sitzanzahl 378 (davon 74 in der 1. Klasse)
Gewicht 224 t
Hchstgeschwindigkeit 140 km/h
Sitzplatzverteilung Oberdeck
Sitzplatzverteilung Unterdeck