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Bw vorbildgetreu umgesetzt!
S fein
So f i arrangierte Wolfgang Besenhart
das Heizhaus der Achenseebahn in 1:160

Topneuheit von Piko im Test

Landschafts-Vielfalt
Mit Knick statt Rundung:
216 010 der DB erstmals in N auf kleiner Fläche
Gegensätze realistisch und großzügig gestalten
Idyll in Epoche III
Kleinstadt-Bahnhof
„Bad Colberg“

PLUS Ausklappseiten mit Zugbildungs-Grafiken Tauschsegmente: So bleibt

Alle Traktionen, alle DB-Regionen: die Anlage abwechslungsreich
Regionalverkehr 1949 – 1994 Fotografier-Berater: Welche
Kameras sich für Modellbahn-
motive am besten eignen
Passt überall: Schmale Präsen-
tationsvitrine mit Bergstrecke
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15398 Ged.Güterwagen Gr20 Triumph Werke, DB 26,99 2482 Dampflok 141R 1187, Boxpok, Öl, grün, Zierlinie SNCF 238,50
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18707 Niederbordwagenset mit vers. Ladung, Ep.4, DB 143,10 716905 Dampflok BR 01 1056 DB 213,20 30150 E-Lok BR 192 SmartronRheinCargo 148,40
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18090 Hochbordwagen Es045, Ep.5, DBAG 16,98 716975 Dampflok BR 01 1056 DB,DCC-Sound 289,70 30150S E-Lok BR 192 SmartronRheinCargo, DCC-Sound 233,90
6507 Ged.Güterwagen, Coca-Cola, DB 26,90
18091 Kesselwagen VTG, Ep.6, DBAG 16,98 714406 Dampflok BR 44 1281-3 DR 269,90 30156 E-Lok BR 193 813 VectronRailpool, Alpen-Sylt-Express 143,90
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18094 Hochbordwagen Ep.4, SNCB/NMBS 17,09 781506 E-Lok BR 103 002-2, TEE, DB 166,40
6533 Set 2x off.GüterwagenEaos + Schrottladung, Ep4, DB 57,50
15091 Wagenset Streckenbesichtigung, mit IB, Ep-4/5, DB 161,10 781576 E-Lok BR 103 002-2, TEE, DB, DCC-Sound 242,90
6536 Set 2tlg, Kesselwagen Pannonia Ethanol, Wascosa 49,90
15284 Güterwagenset Pfalz, 5-teilig, K.Bay.Sts.B 161,10 739421 E-Lok BR 194 178-0, türkis/beige, DB 170,90
6542 Set 2tlg, Kesselwagen Amberger Kaolinwerk, Nacco 49,40
15405 Set 1, Rote Bamberger, 3tlg. Incl.Steuerwagen, 739491 E-Lok BR 194 178-0, türkis/beige, DB, DCC-Sound 247,40
Innenbeleuchtung, Ep.3 DB, DCC 233,10 Brawa Neuheiten
15406 Set 1, Rote Bamberger, 2tlg., Innenbel., Ep.3 DB 107,10
15491 Containertragwagen Coop, SBB 44,90
15511 Set Seitenentladewagen ARMITA WAGONS, NS 116,10 3012 E-Lok BR 193VectronAlppiercer,Ceneri, SBBCargo 148,40
15884 Set Fahrradexpress, 3-Löwen Takt, DBRegio 143,10 3111 Diesellok BR 247 902 DBCargo 148,40
15898 IR Schnellzugwagen 2.Kl., DR 47,69 3111S Diesellok BR 247 902 DBCargo, DCC-Sound 233,90
15899 IR Schnellzugwagen 2.Kl.Bike, DR 47,69 3112 Diesellok BR 247 908 Autozug Sylt 148,40
15986 Rotling, Nahverkehrswagen 2.Kl., DBAG 47,69 739312 E-Lok BR 193 206-0, RegioJet 170,90 3112S Diesellok BR 247 908 Autozug Sylt, DCC-Sound 233,90
16008 E-Lok Serie BB 22200, VOYAGE, SNCF 197,10 61032 Diesellok BR 132 Ep.4, ausgebessert, DR 125,90 739392 E-Lok BR 193 206-0, RegioJetDCC-Sound 247,40 23943 Pendelzug Steuerwagen Bt, creme/blau+IB, BLS 116,90
16009 E-Lok Serie 1652 UTRECHT, NS 198,98 61033 Diesellok BR 132 Ep.4, ausgebessert, DR, DCC-Sound 242,90 881902 Set 3x EurofimawagenRegioJet 105,90 23101 Containertragwagen Sggnss80,2x40ft Maersk, Metrans 53,90
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67323 Ged. Güterwagen GmhsBorsig DRG 37,90 24,98
16823 Diesellok 218 499-2, DBAG, DCC-Sound 249,98 67324 Gedeckter Güterwagen Gmhs 35 Henschel DB 37,90 24,98
16984 Triebwagen BR 798/998, Ulmer Spatz, DCC-Sound 314,40 67325 Gedeckter Güterwagen Gmhs 35 O&K der DB 37,90 24,98 725100 Diesellok BR 288 002-9, altrot, DB 197,90
18201 Set Postwagen, Deutsche Bundespost, t/b, DB 107,10 67326 Gedeckter Güterwagen Gmhs 35 MaK der DB 37,90 24,98 725170 Diesellok BR 288 002-9, altrot, DB,DCC-Sound 309,90
18209 Set Eilzug im Donautal, 3-tlg mit Schlußbeleuchtung, DB 161,10 67463 Gedeckter Güterwagen G Schw. Friese der DRG 35,90 23,98 740101 Akkutriebwagen 2tlg. türkis/beige, DB 224,90
18213 Set Silberlinge mit Werbung, Ep.4, DB 148,50 67111 Kühlwagen UIC, Epoche 4, Bell, SBB 35,90 22,49 740171 Akkutriebwagen 2tlg. türkis/beige, DB, DCC-Sound 354,49
18214 Set IC 142 Germania, 3-tlg + Zugschlußsign., Ep.4, DB 152,10 67038 Selbstentladewagen Ep.3 SGW, grau, SNCF 34,90 22,98 721403 Diesellok V 180 227, DR 157,40
18215 IC 2013-Personenw.t, 3-tlg, 2.Kl.+ Bord Bistro, DBAG 143,10 67801 Ged.Güterwagen Gos245 DBAG 36,50 24,49 721473 Diesellok V 180 227, DR, DCC-Sound 233,90
18216 IC 2013-Personenwagenset, 3tlg, 2.Kl.(Nr.7/8/9), DBAG 143,10 890320 RZ Wagen EW-IV, 1.Klasse, SBB 44,90 66305 Selbstentladewagen-Set RAG, Epoche IV 116,90
67806 Ged.Güterwagen Bähre Mignon Möbel, DB 36,50 23,98
18218 Set Capitole, 3tlg incl Speisewagen, SNCF 143,10 890321 RZ Wagen EW-IV, 1.Kl.+ Serviceabteil, SBB 44,90
18252 Wagenset 1, EC Venezia 2tlg. Ep.5/6, RZD 89,99 890324 Steuerwagen EW-IV, 2.Klasse, SBB 80,90 LS-Models Neuheit
18253 Wagenset 2, EC Venezia 2tlg. Ep.5/6, MAV-START 89,99 890325 Speisewagen EW-IV, SBB 44,90 96034 Liegewagenset: Alpen-Sylt-Express, 5tlg.,Nachtexpress 269,90
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18254 Wagenset 3, EC Venezia 3tlg. Ep.5/6, CFR 98,10 825810 Set 2x Kesselwagen VTG 62,90
18255 Wagenset 4, EC Venezia 3tlg. Ep.5/6, FS 98,10 825813 Set 3x Kesselwagen GATX 94,40 Kato RhB Neuheiten
18409 Personenwagen, Ergänzung zu Eilzug im Donautal, DB 49,49 825814 Set 2x Kesselwagen DEC/KVG, PKP 62,90 7024224 6er Set sitzende Passagiere 9,98
18413 Silberling 2.Klasse, Ep.4, DB 49,49 826250 Schiebewandwagen Hbbillns, AAE 31,40 7024225 6er Set sitzende Passagiere 9,98
18414 Ergänzungswagen IC 142 Germania, 1.Kl.,Ep.4, DB 47,69 826253 Schiebewandwagen Hbbillns, SBB Cargo 31,40 7074035 E-Triebwagen Allegra ABe 8/12, 3-teilig 3508 RhB 169,98
18416 IC 2013, Abteilwagen 1.Klasse, DBAG 47,69 826210 Set 2x Ged.GüterwagenGlmms, DR 53,90 7074044 4er Set Einheitswagen der RhB 89,98
18417 IC 2013, Großraumwagen 1.Klasse, DBAG 47,69 849110 Set 6x Druckgaskesselwagen, VTG/GATX 188,40 7074045 4er Set Ergänzung Einheitswagen der RhB 99,98
18427 Großraum Schiebewandwagen, SBB-Cargo 41,39 881914 Set 4.tlg.RoLa incl.Hupac-Personenwagen, ÖBB 143,90 7074056 3-teiliges Ergänzungs-Set Bernina Express, RhB 67,49
18431 Flachwagen+3x 20ft Postcontainer, DR 49,98 827112 Set 3.tlg.RoLa incl.Ralpin-Personenwagen, SBB/CH 107,90 7074057 4-teiliges Ergänzungs-Set Bernina Express, RhB 93,49
18462 Steuerwagen Wittenberger, vkrot, DBRegio 89,99 162521 E-Lok BR E 10 001, Vorserie, Ep.3, DB 194,90 99,99 825030 Set 7tlg. Spedition Winner, 3xT2000+2xT3+2xSgns 384,50
18711 Taschenwagenset 2tlg. H.Essers, SNCB 76,49 265965 Kesselwagen 4achsig, DEA ep.3, DB 42,00 24,98
18801 Schiebeplanenw. 3tlg. DBSchenker/Railion/VTG 121,50 Piko Neuheiten ausgeliefert
18851 IC 2013 Steuerwagen, 14-pol.Schnittstelle, DBAG 89,99 Liliput Neuheiten
18902 Set Expressgut, 3x Ged.Güterwagen, DR 98,98 260190 2x 6achs. Schwerlastwagen braun/schwarz, DR 88,90
18903 Beiwagenset VB996+VB998, Ulmer Spatz, DCC 198,98 260192 2x 6achs. Schwerlastwagen braun, DR 88,90
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265815 Großraum-Güterwagen, mittel, Sogefa, DB 36,80 40643 Rotling 1/2.Klasse, Ep.6, DBAG 33,98 10175 E-Lok Re 620 bl./rot Ep5/6 SBB Cargo, Klimaanl.189,90 169,95
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Liebenswert oder frustrierend
A
m Anfang war der Personenzug – ge-
meint ist hier wirklich die Zuggattung im
Besonderen. P-Züge bildeten den Grund-
stock des Reiseverkehrs auf fast allen Strecken.
Manche abseits der Hauptlinien sahen nie etwas
anderes. Auch der Start in das Modelleisenbahn-
hobby, oder vielleicht erst nur das Spiel auf dem
Fußboden, begann für viele mit der schlichten
Anfangspackung aus einer Tenderlok mit zwei
grünen Zweiachsern. Wer seine Modellbahn mal
etwas realistisch betrachtet, kommt dann biswei-
len zu dem Schluss, dass von der Größe – oder
besser Kleinheit – da eigentlich auch nichts ande-
res wirklich passt: Der P ist der ideale Modellzug.
Welches Verhältnis man zu dieser Art von Zügen
entwickelte, hing davon ab, wie man mit ihnen in
Kontakt kam: rumpelige, muffige und im Pendler-
verkehr überfüllte Wagenaltbestände oder eine
Fahrt, die sich Halt für Halt schier unendlich hinzog,
wo man sich doch zumindest nach einem Eilzug
sehnte, der auch noch schneller beschleunigte.
Demgegenüber stand die Urlaubsidylle, wo die
Fahrt gar nicht lange genug dauern konnte und
man Station nach Station am offenen Fenster zu
erkunden suchte und sich gemächlich dahintrei-
ben ließ. Hier war der P sehr willkommen.
Dort, wo man es sich leisten kann, hat sich der
Regionalverkehr grundlegend geändert, man
fährt klimatisiert, gut gefedert im Takt mit spurt-
freudigen Fahrzeugen. Die Beschaulichkeit der
Perronwagen gibt es allenthalben noch auf Muse-
umsbahnen und in ferneren Ländern.
N-BAHN MAGAZIN 4/2021
Fotos: Selbmann (4)
Einfache Fahrkarte von 1970 noch mit P 3333
gestempelt – 1. Klasse-Fahrkarte von 1976 –
Fahrkarte im Fernverkehr von 1966 – ÖBB Per-
sonenzug Fahrkarte von 1981 im Grenzverkehr
Editorial
Für den Eisenbahninteressierten sind die Perso-
nenzüge ein wichtiger struktureller Bestandteil
des Bahnverkehrs – es sei denn, man gerät an
eine NBS-Linie mit nur weißen Zügen. Personen-
züge konnten ganz kurz oder lang sein, bunt ge-
mischt oder langweilig standardisiert. Je nach
Vorbild, Epoche und Region bieten sie auch ein
interessantes Sammelthema. Nicht minder reiz-
voll ist, dieses Thema auch international zu be-
trachten, denn Personenzüge waren oft aus be-
sonders landestypischem Rollmaterial gebildet.
Darüber hinaus gab es auch die Variante mit Gü-
terwagenbeförderung, also noch mehr Buntheit.
Der P war für den Reisen-
den manchmal ein Übel –
für den Modellbahner ist
er ein Zug erster Wahl
In unserem großen Beitrag können wir nur einige
Grundzüge des P-Zug-Verkehrs bei der Deut-
schen Bundesbahn skizzieren. Wer nach histori-
schem Bildmaterial sucht, stößt auf eine Varian-
tenbreite von Zugbildungen, die Kuriositäten wie
Einwagenzüge oder unerwartete Kombinationen
bei Triebwagen enthält. Auf den zwei Doppelsei-
ten sollte für jede Anlage etwas dabei sein.
Des Weiteren bietet dieses Ausgabe eine Reihe
von Anlagenbeiträgen von Dioramen bis zur Zim-
meranlage, wo Personenzüge eine unverzicht-
bare Rolle spielen. Die P und N existieren auf der
Modellbahn bis heute weiter. Gunnar Selbmann
3
Inhalt

32
Auf kleiner Fläche
viel Atmosphäre
zaubern: Wie aus
Altmaterial einer
abgebrochenen Anlage ein
attraktives Diorama entstand

Aktuell 70 Am Fels entlang: Alt trifft Neu Foto: J. Pfeiffer

Der Bau eines schmalen alpinen Vitrinendioramas
6 Neuheiten im Überblick mit hochklappbarer Fronthaube
Neu im Handel erhältliche Modelle

Anlagen
20 Altstadt statt Bahnbetriebswerk
Wechselsegment mit Kleinstadtbahnhof nach
Anregung durch ein Arnold-Gleisanlagenbuch
32 Bad Colberg Titel
Diorama mit kleinstädtischer Bahnhofsausfahrt
Fahrzeuge
18 Mit Knick statt Rundung Titel
Die DB-Vorserienlok 216 010 als neu entwickeltes
Modell von Piko
42 Bauarten-Sammelsurium Titel
Personenzüge der DB von 1949 bis 1994 und
ihre Modellnachbildungen

62 Im Dampfzug zum See hinauf Titel 74 Herausgeputzte Flugente (2)

Das Betriebswerk Jenbach der Achenseebahn – Neue Stirn- und Innenbeleuchtung, Fensterverspiegelung
ein historisches Diorama im Maßstab 1:160 und Geräuschdecoder für den Lima DB 403

4
 Inhalt

Foto: H.-P. Faber

Foto: G. Selbmann
18 Piko komplettiert mit der 216 010 (Mitte)
als erster N-Hersteller die 216-Baureihenfamilie

79 Welche
Digitale
ist die richtige?
Praxistipps zur
20 Mal Bw – mal
Foto: G. Selbmann

optimalen Kame- Bahnhof: Bei die-

raausrüstung für ser Zimmeranlage sorgen
die erfolgreiche Tauschsegmente für
FFoto:

Modellfotografie abwechslungsreichen Fahr-

spaß über Jahre hinweg

62 Tiroler Dampfromantik in 1:160: historisches

Diorama des Bw Jenbach der Achenseebahn von Wolfgang Besenhart

Foto: A. Schmid
74 Effektvoller „Donald Duck”: Der DB 403
erhält verspiegelte Scheiben, Tischlämp-
Foto: W. Besenhart

chen, Sounddecoder und feinere Dachleitungen

42 Für jede Anlage was Originelles dabei: die

vielfältige Bildung der Personenzüge der
Deutschen Bundesbahn von 1949 bis 1994 in Modell
Foto: H. Radulescu

Technik Juli / August

4/2021 EUR 6,90 (D) · SFr 11,90 (CH) · EUR
7,60 (A) · EUR 8,20 (Be, Lux) · EUR

Bw vorbildgetreu umgesetzt!
8,30 (NL)

S ffein
So i arrangierte Wolfgang Besenhart
das Heizhaus der Achenseebahn

30 Mehr Bedienkomfort in 1:160

Kleinstädtische Epoche-III-
Umrüstung einer bestehenden Anlage
Stimmung: Eine Lok Topneuheit von Piko im Test
auf das S.E.S-Gleisbild-Stellpult
der Baureihe 64 steht mit Landschafts-Vielfalt
Tipps einem AB+B-Pärchen von Mit Knick statt Rundung:
216 010 der DB erstmals in N
auf kleiner Fläche
dreiachsigen Umbauwagen Idyll in Epoche III
Kleinstadt-Bahnhof
Gegensätze realistisch und großzü
gig gestalten

79 Detailreiche Fotos im Bahnhof „Bad Colberg“. „Bad Colberg“

Fotokameras und Bildformate im Überblick Auf einer Fläche von ledig-

lich 0,60 Quadratmeter
sind auf diesem Diorama
Bahnhofsszenen, Straßen-
Service leben und Werkstätten-
atmosphäre, aber auch
15 N-Bahn-Fachhändler PLUS Ausklappseiten mit Zugbildungs-Grafiken
Tauschsegmente: So bleibt
wildromantische Mittel- Alle Traktionen, alle DB-Regio
Regionalverkehr 1949 – 1994
nen: die Anlage abwechslungsreich
Fotografier-Berater: Welche
60 Kleinanzeigen/N-Bahn-Börse gebirgsmotive vereint Kameras sich für Modellbahn-
motive am Besten eignen
Passt überall: Schmale Präsen-
Titelbild: J. Pfeiffer
86 Vorschau, Leserbriefe, Impressum, Leserservice tationsvitrine mit Bergstrecke

N-BAHN MAGAZIN 4/2021 5

Aktuell

Neu im Handel erhältliche Modelle

Neuheiten im Überblick
Neuentwicklungen von Hobbytrain: SBB Re 420 mit Klimaanlage • Minitrix: SNCF UIC Y-Wagen mit Dach- und
Türvarianten • Lemiso-Werke: HSB-Fahrzeuge • Kato: NYC 20th Century Limited • Modellbahn Union: MAN
Schienenbus • AB-Modell: RhB D und NEVA BDt • Eichhorn Modellbau: Bahnsteigkarren-Set und Radschleifer

Fotos: Radulescu (2)

Hobbytrain: rote Varianten der SBB Re 4/4 II, links alte Ausführung mit runden Lampen, modernisiert mit Rangiererauftritt und eckigen
Scheinwerfern, ex Swiss Express-Lok mit vorgezogener Pufferbohle und rechts eine Version mit Klimaanlage und Einholmstromabnehmer

Hobbytrain: Die Klimaanlage ist

Hobbytrain: BLS Re 420 504-3 an der Gehäusewand graviert
Hobbytrain
Re 4/4 II der ersten Bauserie mit einem für EW-III-Pendelzüge samt breitem Fensterrahmen
Modernisierte SBB Re 420 Stromabnehmer von Hobbytrain um-
und BLS Re 420.5 fasst drei Loks im aktuellen Betriebs-
SBB (Art.-Nr. H3028) einen neu kon- 133-1 (Art.-Nr. H3026) mit einem klas-
Die dritte Auslieferung der vor zwei zustand der Epoche VI. Während die
struierten Einholmstromabnehmer sischen Scherenstromabnehmer aus-
Jahren bei Ajin neu konstruierten SBB feuerrote Re 420 140-6 (ex 11140) der
hat, ist die ehemalige Swiss Express- gestattet. Beide weisen außerdem ty-
Lok 11133 mit vorgezogener Puffer- pische Merkmale der 2010er-Jahre auf
Hobbytrain: Die nun ausgelieferten Mo- bohle als nun ebenfalls rote Re 420 wie eckige Scheinwerfer, Rangierer-
delle haben vorbildgerechtere Isolatoren

Hobbytrain:
Die Re 420 133-1 ex Swisse Express
und Re 420 140-6 mit Klimaanlagen

6
 Neuheiten

Fleischmann: DB 515 und 815 in Ozeanblau/Elfenbein

A usgeliefert wurde inzwischen auch die
spätere Lackiervariante der Epoche IV
des DB-Akkutriebwagens mit Steuerwagen in
Ozeanblau/Elfenbein. Es handelt sich um den
515 520-5 und 815 687-9 des Bw Mönchenglad-
bach mit Revisionsdaten von 1983/84 (Art.-Nr.
740101, 249,90 €). Die Modelle sind in authen-
schriftet. Technisch entsprechen sie mit
Next18-Schnittstelle und serienmäßiger In-
nenbeleuchtung den roten Modellen, die wir
tischen Farben lackiert und fein lesbar be- bereits im NBM 3/21 besprochen haben. GS

Der Akkutriebwagen 515 mit nur einem 1. Klasse Abteil

Fotos (25): Selbmann

Der Steuerwagen 815

tritte und an der Seitenwand plastisch
gravierte Klimaanlage-Lüftungsgitter.
Dritte im Bunde ist die silberne BLS
Re 420 504-3 für Pendelzüge mit EW-
III-Wagengarnituren (Art.-Nr. H3027).
Auch die BLS-Maschine ist mit einem
Einholmstromabnehmer ausgestattet,
hat jedoch vorbildgerecht keine Klima-
anlage. Die Lokomotiven werden ein-
heitlich zu je 179,90 Euro angeboten.
Die sehr fein lackierten und bedruck-
ten Modelle machen schon auf den
ersten Blick einen hervorragenden
Eindruck. Die neuen Einholmstrom-
abnehmer sind sehr zierlich. Die Ran-
gierergriffe an der Front sind nach
wie vor geätzte Metallteile. Die Ran-
gierertritte bestehen dagegen aus
Kunststoff. Im Gegensatz zu den vor-
angegangenen Auflagen sind die
braunen Dachisolatoren neu konstru-
iert und weisen jetzt eine für Schwei-
zer Elloks korrektere Glocken-Bau-
form auf. Die Fahreigenschaften sind
ausgeglichen. Sie lassen sich gut re-
geln und taumeln kaum. Es ist nach
wie vor eine sechspolige NEM-Digi-
talschnittstelle vorhanden. Die Loks
verfügen über den typischen Schwei-
zer Lichtwechsel 3 x weiß/1 x weiß
rechts unten durch kaltweiße LED.
Die Grundmodelle wurden schon im
NBM 2/19 ausführlich dargestellt. Un-
ser Vergleichsbild zeigt die Fronten
der SBB 11134 mit runden Lampen im
Zustand von 1986, die teilmoderni-
sierte feuerrote 11111 der 1990er- bis
2000er-Jahre und rechts die zwei
neuen Loks 11133 und 11140 im aktuel-
len Betriebszustand. HR

Minitrix Wimpel zum An-

kleben liegen bei
DBP Post4 mg-al/26

D er von unseren Lesern zum Mo-

dell des Jahres 2020 gewählte
vierachsige Postwagen der Deut-
schen Bundespost ist auch für die
Epoche IIIb in Flaschengrün mit Re-
visionsdatum von 1962 ausgeliefert
worden als Post4 mg-al/26 (Art.-Nr.
18400, 49,99 €). Heimatbahnhof ist
Stuttgart. Der mehrtägige Umlauf
führt von dort über München nach
Köln Deutzerfeld und wieder zurück
nach Stuttgart. Es liegen im Zurüst-
beutel Nachbildungen der Steck-
wimpel für die Signalisierung eines
personalbesetzten Wagens bei, die
angeklebt werden können und noch
gelb angemalt werden müssten.
Zum Befahren engster S-Kurven
gibt es Kuppelstangen. Weiterge-
hend haben wird die Modellserie
bereits im NBM 3/21 vorgestellt. GS

Post4 mg-al/26
der Epoche IIIb

Der Wagenboden
ist detailliert
nachgebildet

N-BAHN MAGAZIN 4/2021 7

Aktuell
Minitrix
SNCF UIC-Y Reisezugwagen
für den „Orient-Express“
Nach den beiden „Capitole“-Sets und
Wagen im C160-Farbschema (siehe
NBM 2/21) werden die UIC-Y-Reisezug-
wagen der SNCF von Minitrix mit zwei
neuen Packungen erweitert. Während
das Dreierset (Art.-Nr. 15372, 149,99 €)
je einen Sitzwagen der Bauarten A9, B10
und Halbgepäckwagen B7D (ex A7D)
enthält, findet man im Zweierset (Art.-
Nr. 15373, 99,99 €) je einen Liegewagen
Bauart B9c9x mit niederem und höhe-
rem Dach. Nicht nur die Dachhöhe der
Liegewagen ist eine Formvariante, denn
alle Wagen besitzen im Gegensatz zu
den Vorbildversionen der 1970er-Jahre
modernisierte Einstiegstüren mit klei-
nen, gummigefassten Türfenstern. Alle
Wagen sind im grau/grünen bezie-
hungsweise grau/blauen Farbkleid der
1980er-Jahre gehalten und tragen Zug-
laufschilder für den D 262/263 „Orient-
Express“ um 1987 (siehe NBM 1/21). Ein
erstes Set mit je einem Sitzwagen der
CFR und der MÀV ist schon 2020 er-
schienen (Art.-Nr. 15371).
8
Minitrix: Wagen mit unterschiedlichen Türfenstern
Minitrix: Liegewagenvergleich, rechts ein älteres Modell von Artrain
Die Modelle machen schon auf den
ersten Blick einen sehr ordentlichen
Eindruck. Die neuen Einstiegstüren
wurden korrekt umgesetzt. Der B9c9x
mit höherer Dachform hat vorbildent-
sprechend keine Rundlüfter, sondern
Seitengitter oberhalb der Einstiegstü-
Minitrix: SNCF UIC Y-Wagen B10, A9 und B7D
Minitrix: SNCF UIC Y-Liegewagen mit Dachvarianten
ren. Die Drehgestelle der Bauart Y24
sind plastisch nachgebildet. Die sei-
denmatte Lackierung ist gut deckend
und gleichmäßig aufgetragen. Der hel-
lere Grauton entspricht der Farbe
nach Umstellung auf NCS-Farbtöne in
den späten 1980er-Jahren. Die aufwen-
Fotos (4): Radulescu
dige, mehrfarbige Bedruckung ist sehr
umfangreich. Auch kleinere Details
wie die Haken für Zuglauf- und Wa-
genordnungsnummernschilder oder
„Cartouches Corail“ wurden durch
mehrfarbige Drucke simuliert.
Unsere Vergleichsfotos zeigen einen
B10 des „Orient-Express“ mit kleinem
Türfenster neben einem baugleichen
Wagen in ursprünglicher Bauform und
C160-Lackierung sowie den Minitrix-
B9c9x mit hohem Dach zusammen mit
dem alten Modell von Artrain. HR
Fleischmann
DB E 19 02 in Flaschengrün
Vor Einführung der blauen Lackierung
für schnellfahrende Elektrolokomoti-
ven trug auch die E 19 02 die flaschen-
grüne Standardlackierung. Fleisch-
mann liefert die Lok des Bw Nürnberg
Hbf mit Bremsrevisionsdatum vom No-
vember 1956 (Art.-Nr. 731905, 214,90 €).
Sie hat einen dreipoligen Motor, LED-
Spitzenbeleuchtung und eine sechspo-
lige NEM 651-Schnittstelle GS
Fleischmann:
DB E 19 02 in
Flaschengrün
der Epoche III
 737110
737190

805304 805402
805305

Wei- tere Informationen zu diesen Modellen

Aktuell

Hobbytrain: neue SBB Tanpps-Dekorvarianten

Hobbytrain: SBB Habils von Vetropack, Danzas und Migros/Bischofszell

Hobbytrain: gealterte SBB Habils

Fotos: Radulescu (4)

Hobbytrain: Farbvarianten
des Habils nach französischen Vorbildern

Hobbytrain fiti überdeckt. Es liegen normgerechte Hobbytrain im klassischen hellgrauen Farbkleid der
SBB-Güterwagen der Epo- Kupplungen für einen Puffer-an-Puffer- SNCF Habils Schiebewand- späten 1980er-Jahre mit gelbem Tür-
chen IV-VI Farbvarianten Betrieb auf großzügigeren Radien bei. wagen Dekorvarianten schließ-Kontrollstreifen zeigt, trägt der
andere eine Ganzwerbung für die be-
Die Schiebewandwagen-Familie der Auch bei den Großraumsilowagen Die Schweizer Schiebewandwagen Ha-
kannte Brauerei Kronenbourg. Die fein
SBB von Hobbytrain erhält weiter Zu- Tagnpps der SBB Cargo gibt es zwei bils basieren beim Vorbild auf einem
lackierten und beschrifteten Modelle
wachs. Neu sind die Einzelwagen „Ve- Neuheiten: Während die zwei Wagen französischen Muster der frühen
haben sogar SNCF-typisch farblich her-
tropack“ (Art.-Nr. H23472), „Danzas“ im Set Nr. H23474 mit blau/weißen 1970er-Jahre (siehe NBM 2/20). Dem-
vorgehobene Achslager. Die weißen
(Art.-Nr. H23473) zu je 42,90 € sowie „Cargo“-Logos für die Beförderung entsprechend nah sind die Erschei-
„Kronenbourg“-Schriften auf den roten
„Bischofszell“ (Art.-Nr. H23476, 44,50 von Getreide eingesetzt werden, nungsbilder der SNCF- und SBB-Typen,
Seitenwänden sind bei unserem Mus-
€) und ein Zweierset mit SBB-Stan- transportieren die zwei Exemplare des die sich optisch auf den ersten Blick nur
ter leicht unscharf. HR
dardwagen im gealterten Zustand Sets Nr. H23475 mit rot/weißer Wer- in der Form der Stirnwandprofile und
(Art.-Nr. H23471, 85,90 €). Die Modelle bung Zucker. Die Packungen kosten je Verstärkungen unterscheiden. So lag
sind aufwendig in mehreren Farben la- 85,90 Euro. Die vielen kleinen An- es für Hobbytrain nahe, in Ermange-
Hobbytrain
ckiert und fein im UV-Verfahren be- schriften sind scharf gedruckt und lung korrekter SNCF-Typen auf die For-
druckt. Die Alterungsspuren beim größtenteils lesbar. Auch kleine Aus- men des SBB Habils zurückzugreifen. Railadventure-Kuppelwagen
Zweierset wurden per Hand mit Spritz- besserungsflächen sind dargestellt. Im Set (Art.-Nr. H23470, 85,90 €) sind Ebenfalls auf der Bauform der SBB Ha-
pistole überzeugend umgesetzt. Einer Die Rolleigenschaften der ziemlich zwei private Wagen der E.V.S. bei der bils basieren die zwei Kuppelwagen
der beiden ist zudem reichlich mit Graf- leichten Vierachser sind gut. HR SNCF eingestellt. Während sich einer von Railadventure (Art.-Nr. H23477,

10

Lemiso-Werke Nm
HSB Fahrzeuge und Nm-Gleismaterial
A usgeliefert wurden inzwi-
schen auch Fahrzeuge der
HSB. Vorgestellt seien hier die
Köf 199 011-8 des Bw Wernige-
rode (Art.-Nr. 1141-Nm, 403,00
€). Sie ist aus Messing gefertigt
und kommt auf ein Gewicht von
28 g. Sie hat einen Glockenanker-
Motor mit einer groß bemesse-
nen Schwungmasse und bietet
ein sehr elastisches Regelverhal-
ten. In der Auslaufdynamik lässt
sie so manches Normalspurmo-
dell weit hinter sich. Daher muss
man behutsam mit dem Fahrreg-
ler umgehen, damit man die vor-
bildgemäße Höchstgeschwindig-
keit nicht überschreitet. Eine
Beleuchtung ist nicht vorhanden,
was den Auslauf noch begüns-
tigt. Das Modell wird ausschließ-
lich analog ohne Schnittstelle an-
geboten.
Bei den aus 3D-Druck-Kunststoff
gefertigten Güterwagen gibt es
den Wasserwagen Zw (Art.-Nr.
1481-Nm, 59,00 €) und den ge-
schlossenen Güterwagen KDw
(Art.-Nr. 1483-Nm, 69,00 €). Für
den Transport von Normalspur-
fahrzeugen ist der vierachsige
Rollwagen Rf 4 der Harzquer-
bahn von 1963 in Epoche IV-Ver-
sion (Art.-Nr. 1431-Nm, 44,00 €)
gedacht. Damit er auch in engen
Modellkurven laufen kann, sind
die äußeren Radsätze nur als At-
trappen mit unten gekürzten Rä-
dern dargestellt. Da serienmä-
ßige Radsätze der Güterwagen
an den Nm-Rädern des Rf schlei-
fen könnten, liegen zwei RP25-
Austausch-Radsätze für Fleisch-
mann-Wagen bei. Außerdem gibt
es unterschiedlich lange Kupp-
lungsstangen und Adapter zur
N-BAHN MAGAZIN 4/2021
Neuheiten
HSB Köf aus Wernigerode mit einer großen Schwungmasse im Führerhaus
Wasserwagen Zw und gedeckter Wagen KDw der Interessengemeinschaft HSB
Klauenkupplung. Alle Wagen lau-
fen sehr leichtgängig.
Bei den Gleisen zeigen die Abbil-
dungen eine gerade Nm-Weiche
(Art.-Nr. 9411-Nm, 65,00 €), eine
Ausfädelung der Schmalspur aus
der Normalspur (Art.-Nr. 9344-
Nm, 42,00 €) und zwei Normal-
spur-Adaptergleise zum Minitrix-
System (Art.-Nr. 9502-Nm, 25,00
Rollwagen,
€). Sie werden alle einbaufertig
hier mit
geliefert. Die Streckengleise wer-
einem
den aus einem flexiblen, 110 mm
Fleisch-
langen Schwellenrost und darin
mann-Mo-
einzuschiebendem Code 60-Pro-
dell beladen
file von 609 mm Länge zu sechs
Stück (Art.-Nr. 9001-Nm, 13,00 €)
hergestellt. Es gibt die Roste je-
weils im Fünferpack für Nm und
N/Nm (9102-Nm, 9103-Nm, 9101-
Nm, 34,00 €), wobei auch die in-
teressante Variante mit Zwangs-
schiene (Art.-Nr. 9104-Nm,
35,00) im Angebot ist. GS
Güterwagen
mit einfa-
cher Klauen-
kupplung
und Köf mit
Micro Trains
Kupplung
Nm-Ausfäde-
Nm- und Drei-
lung, Adapter
schienengleis
zum Minitrix-
als Meterware
Gleis und ein-
im Bausatz
fache Weiche
11
 Aktuell
Modellbahn Union
MAN Schienenbus
W ieder da ist der von Privat-
bahnen einst genutzte
MAN-Schienenbus. Modellbahn
Union hat die Formen von Bre-
kina übernommen und das Mo-
dell mit einem neuen Antrieb
ausgestattet und außerdem eine
Sound-Version im Angebot.
Eingebaut ist ein ESU-Decoder
zusätzlich mit einem 400μF
Pufferkondensator. Die Sound-
projekte sind nach ein- oder
zweimotoriger Variante unter-
Das Chassis der
alten analogen Ver-
sion von Brekina
Foto: Radulescu
Hobbytrain: Farbvarianten des Habils als Kuppelwagen von Railadventure
Foto: NBM
12
schiedlich. Die Motorklang ist
sehr kräftig. Dazu gibt es noch
Hornsignale, Durchsagen und
Fahrgästegeräusche. Bei der Di-
gitalversion ist das obere Stirn-
licht schaltbar, ebenso ist das
weiße und rote Licht auf jeder
Seite separat wählbar.
Zur Selbstmontage liegen Rück-
spiegel bei, die in kleine Öffnun-
gen an den Frontseitenscheiben
eingeklebt werden können.
Fleischmann: Habins von Nordwaggon
Die originalen Brekina-Modelle
können mit den aktuellen Bautei-
len samt Chassis repariert/umge-
rüstet werden. Die Abbildungen
zeigen die rote Ausführung der
Alsternordbahn mit Revisionsda-
tum von 1957 (Art.-Nr. MU-N-
T27003, €). Außerdem erhältlich
sind für die Epoche III die Varian-
ten AKN (Art.-Nr. MU-N-
T27004), für die Epoche IV HZL
Hohenzollerische Landesbahn
AG (Art.-Nr. MU-N-T27005),
Triebwagen der Alsternordbahn aus der
Epoche IIIb nach Bad Bramstedt
Das Unterteil der neuen
Auflage in der digitalen
Soundversion. Der De-
coder sitzt links unter-
atin
i e
halb der Platine
SWEG Der Rebenbummler (Art.-
Nr. MU-N-T27006), SWEG Jäger-
meister (Art.-Nr. MU-N-T27009),
SWEG VT23 Jägermeister (Art.-
Nr. MU-N-T27012) sowie für die
Epochen V/VI RWE (Art.-Nr. MU-
N-T27001) und HPA Hamburger
Hafenbahn (Art.-Nr. MU-N-
T27002). Weitere Ausführungen
sollen folgen. Die Preise liegen
bei analog 199,99 Euro, DCC/SX
159,99 Euro und in der Geräusch-
version 229,99 Euro. GS
85,90 €) von Hobbytrain. Beim Vorbild
werden solche Wagen (Bauart Habfis)
als Zwischenwagen für die Beförde-
rung von mit anderen Arten von Kupp-
lungen ausgestatteten Schienenfahr-
zeugen verwendet. Sie besitzen daher
nur auf einer Seite UIC-konforme Zug-
und Stoßvorrichtungen. Die andere
Seite hat dagegen keine Puffer und
wird je nach der Art des zu befördern-
den Fahrzeugs adaptiert. Railadven-
ture verfügt über mehrere derartige
Wagen, die zum Teil in Deutschland
und zum Teil in Rumänien zugelassen
sind. Die vorbildentsprechend achat-
grau lackierten Hobbytrain-Modelle
sind fein beschriftet. Nur die im UV-
Digitaldruckverfahren angebrachten
Seitenstreifen sind etwas körnig. HR
 Neuheiten

Fotos (2): MW-Modell

MW-Modell: die neuen Varianten der RIC Schlierenwagen Typ BLS als Bc Liegewagen, AB4ü mit Faltenbälgen und als Hupac Begleitwagen für die Rola

Fleischmann wagen der Epoche V reserviert für Mi- MW-Modell: Hupac RoLa-
Habins Nordwaggon litärtransporte (Art.-Nr. N-CH-211d, Begleitwagen mit geänder-
Schiebewandwagen 69,90 €). ten Stirnseiten
Der vierachsige Schiebewandwagen Außerdem erscheint mit Formände-
der Bauart Habins ist nun auch in der rungen nun auch ein Rola-Begleitwa-
Version des schwedischen Vermieters gen in einfacher grüner Lackierung mit
Nordwaggon (Art.-Nr. 838319, 35,90 €) SBB-Logo und Hupac-Logo aus der
erhältlich. Die blau/weißen Seitenflä- Epoche IV/V (Art.-Nr. N-CH-213c,
chen sind mittels Digitaldruck aufge- 73,90 €). So hat er zum Beispiel neu
bracht und haben einen deutlich hö- gestaltete Stirnseiten und am Chassis
heren Glanzgrad als der Rest des die Webasto-Standheizung mit Öltank
Wagens. Die angesetzten Griffstangen und diversen Schaltaggregaten. GS
sind aus gelb durchgefärbtem Kunst-
stoff. Der Wagen rollt jedoch, vergli-
chen mit vorangegangenen Serien die- Fleischmann
ses Typs, sehr schwergängig. NBM VTG Ferrywagon 39,90 €) aufgelegt worden. Es handelt schriften am Langträger zurückbleibt.
Der bekannte vierachsige Schiebe- sich also nicht um das alte Fährboot- Ausführlich haben wir uns mit den
wandwagen Habins ist auch in einer wagen-Modell von Roco. Der Aufbau vierachsigen Schiebewandwagen in
MW-Modell
Dekorvariante der Epochen IV/V als ist im Digitaldruck dekoriert, dessen Modell und Vorbild im N-Bahn Maga-
SBB RIC-Schlierenwagen- VTG Ferrywagon (Art.-Nr. 838318, Lesbarkeit deutlich hinter den An- zin 2/20 beschäftigt. GS
Varianten und grüner
Hupac-Begleitwagen
Von den RIC Schlierenwagen der SBB
gibt es weitere Epochenvarianten, so
in Ursprungsversion den 1./2. Klasse
AB 1251 der Epoche III (Art.-Nr. N-CH-
210c ,72,90 €), einen Liegewagen der
Epoche IV/V mit epochegerecht ge-
änderten Beschriftungen (Art.-Nr. N-
Fleischmann: Farbvariante VTG Ferrywagon
CH-211c, 69,90 €) und einen Liege-

Bereits im Fachhandel erhältlich!

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Regensburg”, in grau/weißer Lackierung, bestehend aus
1 x 1/2.Klasse. Wagen und 2 x 2. Klasse Wagen, Ep. VI

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Aktuell
AB-Modell Nm
RhB Gepäckwagen und
Niederflur-Steuerwagen
Als Neukonstruktion aus Neusilber
mit Leichtlauf-Drehgestellen ist der
vierachsige RhB-Gepäckwagen vom
Typ D4210 mit zwei großen Schiebe-
türen auf jeder Seite zu je 279,00 Euro
erhältlich. Es gibt ihn mit schmaler sil-
berner Zierlinie (Art.-Nr. Nm-112.1)
oder mit dem moderneren, breiten
hellgrauen Zierstreifen (Art.-Nr. Nm-
112.3). Die silbernen Schutzleisten in
den Schiebetürnischen sind mittels
Decal realisiert. Kurzfristig folgen soll
der baugleiche Wagen der Furka Ober-
alp-Bahn in etwas dunklerem Rot und
mit silbernen Schiebetüren (Art.-Nr.
Kato USA
New York Central Railroad 20th Century Limited
A ls „The Most Famous Train in
the World“ wurde der 20th
Century Limited der New York
Central Railroad betitelt. Der in
den Jahren 1902–1967 betrie-
bene Zug bediente die Strecke
von New York nach Chicago. Der
als Flaggschiff der NYC geltende
Zug bildete das Konkurrenzpro-
dukt zum bekannten Broadway
Limited der Pennsylvania Rail-
road auf der gleichen Route.
14
AB-Modell: D4210 und D4211 Packwagen der
RhB in unterschiedlichen Dekorvarianten
Nm-112.3). Ausgeliefert wurde auch
der NEVA-Steuerwagen mit Nieder-
flureinstiegen BDt (Bausatz Art.-Nr.
113.0, 119,00 €/Fertigmodell Art.-Nr.
113.1, 319,00 €). Er besteht aus einem
Die markanten Front- und
Endpartien des Zuges
Das Kato-Modell ist vorbildmä-
ßig in den 1950er-Jahren ange-
siedelt und bildet die ab 1938
neu beschafften Garnituren
nach. Gefahren wurde der Zug in
Doppeltraktion mit E7A des Her-
stellers EMD, welche bereits
kurz nach dem Zweiten Welt-
krieg die Bespannung von den
zuvor eingesetzten, vom Indus-
triedesigner Henry Dreyfuss
speziell für den Zug entworfe-
Neusilbergehäuse mit vollständiger
Inneneinrichtung und einem 3D-ge-
druckten Fahrwerk mit Leichtlauf-
drehgestellen. Die funktionslose
Frontkupplung kann bei Bedarf ausge-
Pack-, Sitz- und Endwagen des 20th Century Limited
Die passenden EMD E7A im Doppelset
nen J3A Super Hudson ablösten.
Die Modellgarnitur entspricht
der üblichen Qualität von Kato.
Loks wie Wagen laufen ausge-
zeichnet, die Lackierung ist sau-
ber aufgebracht. Die Detaillie-
rung dürfte aber für heutige
Maßstäbe etwas feiner und de-
tailreicher sein. Das Neun-Wa-
gen-Basisset (Art.-Nr. 106-100)
beinhaltet nebst einigen Uni-
track-Gleisstücken auch einen
Fotos (2): AB-Modell
AB-Modell: RhB NEVA-
Steuerwagen BDt 1751
tauscht werden. Erhältlich ist er nun
auch mit der Zugzielanzeige „Schlit-
telzug“. Alle Modelle sind für die
Nm-Spur ausgelegt und haben Micro
Trains-Kupplungen. GS
dem entsprechenden Roten Tep-
pich nachgebildeten bedruckten
Aufgleiser. Zudem ist ein Vier-
Wagen-Ergänzungsset erhältlich
(Art.-Nr. S106-7130). Die Zuglo-
komotiven E7A 4008 und 4022
stehen in einem Zweierset zur
Verfügung (Art.-Nr. 106-0400).
Sämtliche Wagen und das Lok-
gehäuse wurden neu konstru-
iert, um den Zug exakt nachzu-
bilden. PH
 Neuheiten

MTL: Flugzeugrumpf-Werkstransport von Boeing

Kato: UP EMD SD70ACe im

Design „Powered by our people“

Kato USA
EMD SD40-2 Maersk
Anlässlich der Eröffnung des Pier 400
Containerterminals in Los Angeles und
der Kooperation zwischen der Bahnge-
sellschaft Norfolk Southern und der Ree-
derei Maersk lackierte die Norfolk
Southern im Jahre 2002 eine Diesellok
SD40-2 im Design von Maersk. Das Kato
Modell (Art.-Nr. 176-4959, 132,90 €) wird
von einem mittig in einem geteilten Me-

Fotos (3): Franz

tallchassis eingebetteten Fünfpoler mit
zwei Schwungmassen angetrieben. Die-
ser verleiht dem Modell einen seiden-
weichen Lauf mit einem angemessenen
Auslauf. Die Beleuchtung wechselt mit
der Fahrtrichtung, zusätzlich sind die
Ditch Lights an der Front beleuchtet. Die
Bedruckung und Lackierung sind sehr
fein ausgeführt. Wer die Lok digital be-
treiben will, muss die Platine gegen eine
DCC-Platine von Digitrax oder TCS tau-
schen oder auf die ab Werk digitalisier-
ten Varianten (Art.-Nr. 176-4959-DCC
und 176-4959-LS) zurückgreifen. SF
Kato USA
EMD SD70ACe Union Pacific
„Powered by our People“
Im Andenken und als Dankeschön für
die Menschen, die jeden Tag bei der
Union Pacific Railroad dafür sorgen,
dass die schweren Güterzüge unun-
terbrochen quer durch das Land rollen,
lackierte man die sechsachsige Diesel-
lok der Serie SD70ACe mit der Be-
triebsnummer 1111 mit entsprechen-
den, auffälligen Motiven. Die 4.300 PS
starke Maschine wird vorwiegend vor
Güterzügen eingesetzt, kommt aber
auch gelegentlich als Vorspann für den
Excursion Train zum Einsatz.
Kato setzt mit der UP 1111 „Powered
by our People“ (Art.-Nr. 176-8412,
142,90 €) die Reihe der Union Pacific-
Sonderlackierungen fort. Die aufwen-
dig und unterschiedlich gestalteten
Seitenflächen sind mittels feinpixeli-
gen Digitaldrucks aufgebracht. Tech-
nisch entspricht das Modell den vo-
rangegangenen Serien der SD70ACe.
Eine Schnittstelle ist nicht vorhanden,
hier kann die Platine durch eine Digi-
talplatine von diversen Zubehörher-
stellern ausgetauscht werden – alter-
nativ werden von Kato auch ein fertig
digitalisiertes Modell (Art.-Nr. 176-
8412-DCC) sowie eine Soundlok (Art.-
Nr. 176-8412-LS) angeboten. Die Lok
ist werkseitig bereits ausverkauft. SF
Micro Trains Line
Flugzeug-Transport
Der US-amerikanische Hersteller Mi-
cro Trains liefert ein zweiteiliges Wa-
gen-Set (Art.-Nr. 99302120, 109,95 €)
zu einem der wohl interessantesten
Güterzüge der Welt aus. Der Flugzeug-
hersteller Boeing fertigt die Rümpfe
der 737-Reihe in seinem Werk in Wi-
chita im US-Bundesstaat Kansas, zur
Endmontage werden diese per Bahn
ins über 3.000 Kilometer entfernte
Werk nach Renton in Washington
transportiert. Dabei geht die Reise der
30 Meter langen Boeing unter ande-
rem durch die Rocky Mountains. Ne-
ben den bekannten Spezialwagen wer-
den auch mit Spezialhalterungen
Kato: SD40-2 im
Maersk-Design
ausgestattete, 90 Fuß lange Flachwa-
gen eingesetzt: pro Rumpf ein Pärchen
– auf dem vorderen Wagen ist der
Rumpf fest verankert, und der zweite
Wagen dient als Puffer und Schutz für
das überhängende Heck.
MTL greift in seinen vorhanden Fun-
dus an Wagenformen und liefert das
Set mit zwei 90`Flatcars TTX (Trailer
Train) in gelber Farbgebung aus. Die
Wagen verfügen über eine umfangrei-
che und konturscharfe Bedruckung.
Ausgestattet sind beide Modelle mit
der US-typischen Klauenkupplung.
Die Halteklammern für die Rümpfe
entstanden im 3D-Drucker und müs-
sen in Eigenleistung noch lackiert und
montiert werden. Die Flugzeugrümpfe
sind aus Kunststoff gefertigt und in
weiß lackiert. Ein rotes Fensterband
ist aufgedruckt, der Bereich um den
Montagebereich der Tragflächen ist in

N-BAHN MAGAZIN 4/2021 15

Aktuell
Eichhorn Modellbau: Achsschleifer für Drehgestelle
grüner Grundierung gehalten. Für die
Darstellung der Cockpitscheiben, Ka-
binentüren sowie einiger Abdeckun-
gen liegt ein Bogen mit Nassschiebe-
bildern bei. SF
Eichhorn Modellbau
Gepäckkarren-Set
und Radschleifer
Auf Bahnsteigen einst nicht wegzu-
denken waren die Gepäckkarren. An-
geboten wird ein Zug aus Akku-Trak-
tor und zwei Anhängern (Art.-Nr.
15110-B, 25,00 €). Die maßstäblichen
Teile aus feinem dünnen Neusilber-
Ätzblech in Falttechnik sind sehr sau-
ber gefertigt, und die Deichseln lassen
Wiking: Containerset
16
Eichhorn Modellbau: Gepäckkarren-Set
Modellbahnzubehör Michael Unger: Werkstattgrube (oben)
und Spundwände mit Pollern und Leitern (links)
sich in den Kupplungshaken des Vor-
derwagens einhängen. Wer sich die
Montage nicht zutraut, kann auch Fer-
tigmodelle bestellen (Art.-Nr. 15110-F,
48,00 €).
Zur Innenbeleuchtungs-Stromab-
nahme werden je zehn Radschleifer
angeboten für Minitrix-Drehgestelle
(Typ 8, Art.-Nr. 15068) und für solche
von Fleischmann (Typ 9, Art.-Nr.
15069) jeweils zu 7,00 Euro. GS
Modellbahnzubehör
Michael Unger
Werkstattgrube und
Kaimauer/Spundwand
Michael Unger (www.Modellbahnzu-
behör-Unger.de) bietet als Auftakt sei-
Wiking:
Pöttinger
Jumbo La-
dewagen
nes Sortimentes eine Werkstattgrube
aus 3D-Druck-Resin mit Metallprofilen
an. Es gibt sie in den Längen 15 cm (Art.-
Nr. N-1001-001, 12,50 €), 20 cm (Art.-
Nr. N-1001-002, 15,00 €) und 25 cm
(Art.-Nr. N-1001-003, 17,50 €). Für Ha-
fenanlagen interessant ist eine fünftei-
lige 525 mm lange und 26 mm hohe
Kaimauer/Spundwand mit Pollern und
Leitern (Art.-Nr. N-3001, 9,99 €). GS
Wiking
Hanomag Radlader, Pöttin-
ger Ladewagen u. MB L2500
Der im letzten Jahr neu erschienene
Hanomag Radlader B11 ist nun in einer
Version ohne Führerhaus in Maisgelb
(Art.-Nr. 097402, 12,49 €) erhältlich.
Wiking: MB L2500
Pritschenwagen
Fotos (2): A. Bauer-Portner
Fotos (2): Unger
Die Frontlampen sind silbern, die
Rücklichter rot gefärbt. Räder und
Schaufel sind beweglich.
Wieder aufgelegt wurden außerdem
der Mercedes Benz Pritschenwagen
mit Plane L2500 (Art.-Nr. 094307, 9,49
€) und der Pöttinger Jumbo Ladewa-
gen für die Landwirtschaft (Art.-Nr.
095602, 11,99 €). GS
Wiking
Container-Set
Die vom alten Sattelzug bekannten
Glattwand-Containerformen sind in
einem Set (Art.-Nr. 095004, 10,99 €)
mit zwei 20'-Behältern von Sea-Land
und Hamburg Süd sowie einem 40'-
Container von Maersk erhältlich. GS
Wiking: Hanomag
Radlader B11
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N-BAHN MAGAZIN 4/2021 17

Fahrzeuge

Das neue Piko-Modell der

Die DB-Vorserienlok 216 010 als neu entwickeltes Modell von Piko 216 010 neben der älteren
V 160 003 von Minitrix

Mit Knick statt Rundung

Die Geschichte der V 160-Diesellokfamilie begann zunächst etwas rundlich mit der „Lollo“. Mit der letzten Lok
der ersten Lieferserie wurde der markante abgekantete Führerstand eingeführt. Piko bringt nun erstmals das
Modell dieser Einzelgängerin für die Nenngröße N heraus. Wir betrachten ihre Detailausführung und Technik

D
ie Modelle der V 160-Familie sind zahlreich
in den Herstellersortimenten vertreten,
doch viele konstruktiv Jahrzehnte alt. Diese
Standarddiesellokbaureihe der DB erschien mo-
dellmäßig abgearbeitet zu sein, jedoch gibt es seit
einigen Jahren wieder Neuentwicklungen darun-
ter erstmalig auch von Piko, wo die Lok bereits im
H0-Sortiment zu finden ist.
Wie die übrigen neun Exemplare – wegen ihrer
rundlichen Frontvorbauten seinerzeit „Lollo”
(nach der italienischen Künstlerin Gina Lollobri-
gida) genannt – hat sie einen im vorderen Bereich
heruntergezogenen Rahmen, allerdings schon die
abgekantete Führerstand-Frontpartie der V 320,
wie sie für alle weiteren V 160 typisch werden
sollte. Auch bei Seitenfenstern und Seitenwand-
gestaltung sind die Unterschiede zu den voraus-
gehenden Schwestern deutlich. Ebenso ist das
Dach nicht identisch. Man hat es also in der Tat
mit einer optisch sehr eigenständigen weiteren
Variante dieser großen Lokfamilie zu tun.
Die „Lollo” wurde bereits 1991 von Minitrix in Mo-
dell nachgebildet. Es blieb bei diesem einzigen Fa-
brikat einer der rundlichen Vorserienmaschinen.
Vorbild des Piko-Modells ist nun die DB 216 010-9
des Bw Gelsenkirchen-Bismarck mit Revisionsda-
Fotos (8): Selbmann
tum von 1973 aus der Epoche IV (analog Art.-Nr.
40520, 139,99 €/digital mit Geräuschdecoder Art.-
Nr. 40521, 239,99 €).
Konstruktiver Aufbau und Antrieb
Das Modell besteht aus einem recht massiven Me-
tallgusschassis, auf dem die Motorabdeckung mit
Andeutungen der Motorraumeinrichtungen hin-
ter den Fenstern ebenfalls aus Metallguss festge-
schraubt wird. Das Gehäuse ist aus Kunststoff ge-
fertigt und wird mit zwei seitlich neben der
Bodenwanne sitzenden Schrauben am Unterteil
gehalten. Insgesamt kommt die Lok auf ein Ge-
wicht von 101 g. Die Hauptabmessungen werden
eingehalten.
Die Drehgestelle sind aus einem Metallguss-Rah-
men, daran untergeklipstem Getriebedeckel und
seitlich angesteckten Außenrahmenteilen aus
Kunststoff zusammengesetzt. An der Unterseite
sind Schlitze für die Zahnräder vorhanden. Die
Kupplungen stecken in Kinematiken am Chassis-

boden, die von einer Spiralfeder in Position gehal-

ten werden. Der Motor liegt asymmetrisch im
Chassis und benötigt auf einer Seite eine kurze
Kardanwelle zu einem der Drehgestelle. Die Ge-
triebe bestehen aus Messing-Schnecken und
Seitenvergleich der Piko-Lok zur „Lollo“ von Minitrix mit ihrer höheren Pufferbohlenlage
Kunststoff-Zahnrädern. Beidseitig des Motors
Das Piko-Modell bietet sogar an einer Stelle einen Durchblick durch den Maschinenraum

18
 Modell im Detail

sind eine große oder kleine Schwungmasse vor- Die Brawa-Serienvariante

handen. Für die Traktion werden alle Radsätze ge-
nutzt, die inneren haben je einen Haftreifen dia-
gonal zueinander aufgezogen.

Detaillierung und Dekorierung

Das Gehäuse ist sauber graviert und gibt alle we-
sentlichen Details des Vorbilds wieder. Die Hand-
läufe an den Aufstiegen und unter den Stirnfens-
tern sind angeformt, die unteren Griffstangen an
den Fronten freistehend angesteckt. Die Lampen-
Brawa hat seit Längerem die Serienausführung der 216 im Sortiment, hier ein Messemus-
blende und der Frontumlauf mit Signalhaltern sind ter der angekündigten Wiederauflage von 2020, die bald geliefert werden soll Foto: em
Steckteile. Die Rangierertritte bestehen aus durch-
brochen geätztem Blech. Auch das Dach ist reich-
haltig detailliert, inklusive verglastem Oberlicht.
Die Pufferbohlen haben angeformte Nachbildun-
gen der Kupplung und der Bremsschläuche.
Dampfheizkupplungen liegen bei. Die Drehgestell-
blenden haben angesteckte Aufstiegstritte.
Die klaren Fensterscheiben mit profilierten Rah-
men sitzen gut seitenbündig in den Gehäuseöff-
nungen, allerdings gegenüber der Seitenwand-
ebene etwas zurückliegend statt vorstehend. Die
Stirnfenster haben plastisch gravierte Scheiben-
wischer, die Führerstand-Seitenfenster Andeutun-
gen der Klappscharniere und des Griffs.
Viel Mühe hat man sich bei der Inneneinrichtung
mit einem detailliert wiedergegebenen Führer-
standspult und auch bei der Maschinenraumaus- Proportionsvergleich der Stirnseiten zwischen Modellen aus der V 160-Familie von Fleisch-
gestaltung gemacht, die hinter den Seitenfenstern mann (210), Piko (216) und Minitrix (V 160) mit stark abweichender Pufferbohlengestaltung
sichtbar ist. Dort gibt es nicht nur eine einfache
Verblendung von der Innenseite, sondern es sind
sogar freistehende Rohrleitungen in der Tiefe des
Raumes dargestellt. So wird ein wirklich plasti-
scher Eindruck beim Blick durch das Fenster er-
reicht. Selbst das Dachfenster ist auf der Platine
mit einer strukturierten Blende hinterlegt.
Lokkasten und Chassis sind fein deckend in au-
thentischen Farbtönen seidenmatt lackiert. Die
silbernen Zierstreifen verlaufen akkurat um den
Fensterstreifen und an der Rahmenoberkante. Die
Fensterrahmen, oberen Seitengriffstangen, Tür-
klingen und Scheibenwischer sind in Schwarz oder
Silber abgesetzt. Die mehrfarbigen feinen An- Deutlich unterscheiden sich die Dächer der Maschinen. Die Piko-Lok
schriften zeigen sich tadellos lesbar aufgedruckt. hat vorbildgemäß ein Fenster im Dach, das auch beleuchtet ist
Elektrik und Fahrverhalten
Zur Stromabnahme sind acht Radscheiben-Innen-
schleifer vorhanden. Er wird über Kabel zur Platine
geleitet, die auf der Unterseite eine Next18-
Schnittstelle hat. Es sind ein rot/warmweißer Auch in der
Lichtwechsel sowie Maschinenraum und Führer- Tiefe sind Ag-
standsbeleuchtungen vorhanden, die digital gregate des
schaltbar sind. Der Lautsprecher ist zwischen Pla- Motorraums
nachgebildet
tine und Chassis untergebracht. Das elastisch re- Das aufwendige Innenleben der Piko-Lok. Links kann
gelbare Modell setzt sich bei 1,2 V langsam in Be- man unter der Platine den Sounddecoder erkennen. Die
Am Boden sind die An-
wegung und erreicht die Vmax von 120 km/h des Führerstandspulte sind detailliert nachgebildet
triebswellen angedeutet
Vorbilds bei rund 11,3 V. Bei 12 V werden gut 130
km/h gefahren. Die Stromaufnahme beträgt rund
70 mA im Leerlauf. Der Auslauf ist mit 15-20 mm
eher bescheiden. Auf einer 3,6 %-Steigung konn-
ten immerhin mindestens 600 g Zughakenlast an-
gefahren werden. Wird es eines Tages also auch
noch eine „Lollo” aus Sonneberg geben? GS

N-BAHN MAGAZIN 4/2021 19

 Anlagen

Der kleine Durchgangsbahnhof

entstand nach einem Motiv aus
einem alten Arnold-Anlagenbuch

Wechselsegment mit Kleinstadtbahnhof nach Anregung durch ein Arnold-Gleisanlagenbuch

Altstadt statt Bahnbetriebswerk

Segmenteanlagen haben nicht nur den Vorteil, sie bei Bedarf beschädigungsfrei abbauen und transportieren zu
können. Vorausschauend geplant, bieten sie auch die Möglichkeit, die Anlage über die Jahre hinweg zu variieren.
Hans-Peter Faber hat seine Modellbahn mit einem neuen Austauschsegment noch abwechslungsreicher gemacht

I
n den Ausgaben 3/12 und 5/15 des N-Bahn Ma-
gazin wurde bereits über meine in Segmente
aufgeteilte Anlage berichtet, wobei jedes Mal
ein anderes Zentralsegment im Mittelpunkt stand.
Nun ist ein weiteres austauschbares Mittelteil fer-
tig, für das ich einen Bahnhofsvorschlag aus dem
Arnold-Gleisanlagenbuch Nr. 0020 (bei der Auf-
lage von 1968 war er auf Seite 39) zur Grundlage
genommen habe.
Der hier verwendete Bahnhofsplan kommt mei-
nem Wunsch nach, zum einen Zugüberholungen
und -kreuzungen zu ermöglichen und zum ande-
Copyright Hornby/Arnold

ren Nebenbahn-Bw-Atmosphäre darzustellen – in

Der idyllische Entwurf für eine kleine

Kreisanlage aus dem alten Gleisplanbuch
von Arnold rapido, von dem die Idee
für den Bahnhof entnommen wurde

20
 Bau und Gestaltung

Gleisplan- und Betriebsvarianten durch Austauschsegmente

Schematischer Plan der Segmente-

anlage, die eine Größe von 310 x 122 cm
hat. Das mittlere Teil kann ausge-
tauscht werden. Oben ist der in diesem
Beitrag beschriebene Zustand mit
dem neuen Altstadt/Bahnhof-Segment
zu sehen. Die farbigen Gleise ent-
sprechen den analogen Stromkreisen

Skizzen (2): Faber/GS

Die rechte Skizze zeigt die vorausge-
hende Variante mit einem großen
Bahnbetriebswerk, einer Zugabstell-
gruppe und einem Personenendbahnhof

Erinnerung an ein altes Arnold-Katalogbild habe vorfindet. Außerdem gibt die Fabrik, die von Rei- nem Brückenverlauf Richtung Hintergrund ein
ich für dessen Foto US-Oldtimer aufgegleist. nigung und Kleinreparaturen an Schienenfahr- starkes Gefälle begonnen hätte, um die Fahrbahn
zeugen leben könnte, einen Vorwand, auch un- nach Überqueren der grünen und der blauen
Entgegen der schönen Illustration von Arnold ent-
gewöhnliche Güterwagen wie Kübelwagen, Strecke auf das Niveau des rückwärtigen Seg-
schied ich jedoch, dass das zentrale Ausziehgleis
Schlackewagen und Roheisenwagen zuzustellen. mentes herunter zu führen.
nicht zur Holzverladung verwendet werden soll
und der Lokschuppen eher mitten im Gleisbereich • Drittens fügte ich eine kurze Straßenbahnstrecke Da ich Respekt vor dem Einbetten der Straßen-
liegen darf. Die Stumpfgleise, die auch zum Verla- (rot) ein, um meinen Straßenbahnmodellen et- bahngleise in die Straße hatte, habe ich eine Start-
den dienen können, sind eher am Außenrand des was Auslauf zu gönnen. Ihr Endpunkt war ur- packung Tomytec-Gleise gekauft. Davon war nach
Bahnhofgeländes angeordnet. sprünglich an einer Stelle vorgesehen, wo in ei- dem kurzen Stück noch eine Menge übrig. So kam
In den zurückliegenden Beiträgen kam bereits
zum Ausdruck, dass ich ein Anhänger der Modell-
bahnen der 1960/70er-Jahre bin. Dabei gehe ich
auch damals übliche Kompromisse ein, wie bei-
spielsweise schmale Bahnsteige, wo genau ge-
nommen Reisende und Gepäckkarren nicht mehr
aneinander vorbeikommen, und manchmal zu
viele Gleise auf der Fläche.

Erweiterungen des Arnold-Themas

Arnold machte den Vorschlag, das Gleis des Haus-
bahnsteiges als Nebenstrecke zu verlängern. Das
habe ich mehrfach umgesetzt:
• Erstens durch die von den Außensegmenten an
den Bahnhof herangeführte Pendelstrecke (blau).
Fotos: (21): Faber

• Zweitens fand ich, dass zwischen der geplanten

städtischen Bebauung und einer Siedlung mit
Einzelhäuschen durchaus eine kleine Fabrik mit
Gleisanschluss (grau) passt. Das entspricht Die Umsetzung des Lokschuppenmotives aus dem Arnold-Buch in abgeänderter Lage,
durchaus dem, was man in Stadtrandgebieten die Ladegleise liegen nun außen. Die US-Fahrzeuge stammen aus dem damaligen Sortiment

N-BAHN MAGAZIN 4/2021 21

Anlagen
Oben der ursprüngliche PC-Entwurf (Sybex/
Franzis-Eisenbahnplaner) mit einer Brücke,
offenen Streckengleisen und tiefer liegendem
Stadtteil gegenüber der Außenstrecke
Rechts die spätere, tatsächliche Bauausfüh-
rung ohne Brücke, dafür mit überbauten
Streckengleisen, höher liegendem Stadtniveau
und abfallendem Hang zur Außenstrecke
Die kleine Siedlung „Buschheim“ mit den Häusermodellen aus dem einstigen Busch-Gebäude-
sortiment, denen sich die kleine Gärtnerei anschließt. Neben der Wagenreparatur-Fabrik mit
eigener Werksdampflok befindet sich die einfache Endhaltestelle der Straßenbahnstrecke
ich auf die Idee, die Straßenbahnstrecke um das
Stadtviertel herum fortzusetzen bis zu einer Hal-
testelle, die sowohl von den Fabrikarbeitern als
auch von den Bewohnern der Einzelhaussiedlung
neben der Fabrik genutzt werden kann.
Das hatte aber wiederum zur Folge, dass die ur-
sprünglich in einer etwas tieferen Ebene geplante
Stadt sich an die Überbauung der grünen und
blauen Strecke anpassen, also höher liegen muss:
Aus der angedachten Ebene bis zur Stützmauer ent-
lang der blauen Strecke ist nun als Übergang ein
Hang hinab zur gelben Außenstrecke geworden.
Unterbau in bewährtem Spantenbau
Die Veränderungen des Stadtniveaus hatte Ände-
rungen am Unterbau zur Folge, bei denen die Öff-
22
nungen an der Unterseite sehr hilfreich waren.
Für den Unterbau des Segments habe ich dieselbe
Spantenbauweise angewandt, wie im N-Bahn Ma-
gazin 5/15 beschrieben: Trassen aus 4 mm starkem
Sperrholz, Spanten aus 13 mm und 16 mm dicken
Tischlerplatten und eine Mittelspante aus 19 mm
dicker Tischlerplatte, weil dort zwei Trassenplatten
aneinander stoßen.
Schaltungstechnische
Fahrmöglichkeiten
Ich bin ein Freund von Abstell- und Stumpfgleisen
auf Modellbahnen, weil sie das Gesamtbild berei-
chern. Allerdings sind Gleise, die auf der Modell-
bahn selten befahren werden, meistens etwas ein-
gestaubt und machen Schwierigkeiten, wenn man
sie dann einmal benutzen will. Um das regelmä-
ßige Befahren zu erleichtern, habe ich neben dem
von den Außensegmenten bereitgestellten Pen-
delverkehr zwischen Tunnel und Hausbahnsteig
auf der blauen Strecke noch weitere Pendelschal-
tungen eingebaut:
• Die Straßenbahn pendelt zwischen dem Emp-
fangsgebäude und der nachträglich geplanten
Haltestelle an der Fabrik.
• Desweiteren pendelt eine Rangierabteilung mit
Güterwagen zwischen dem Güterschuppengleis
und der Fabrik. Diese beiden Pendelstrecken sind
mit Reflexlichtschranken ausgerüstet, damit die
Modelle möglichst zielgenau stehen bleiben.
Es sind zusätzliche Pen-
delautomatiken einge-
baut, die den Effekt einer
Gleisreinhaltung haben
• Auch der orangefarbene Rangierbereich hat eine
Pendelschaltung zwischen Ausziehgleis und dem
Gleis, auf das die Weichen augenblicklich einge-
stellt sind. Hier muss der Anhaltepunkt nicht so
genau sein. Daher reicht eine Schaltung mit ab-
schaltbaren Gleisabschnitten völlig aus.
Außerdem sind die beiden Gleise am Mittel-
bahnsteig mit einer lichtschrankengesteuerten
Wechselautomatik ausgerüstet, sodass sich hier
zwei Züge auf der grünen Strecke abwechseln
können. Da beide Gleise von einem jeweils eige-
nen Trafo gespeist werden und auch die Strom-
versorgung der grünen Strecke jeweils umge-
schaltet wird, können diese beiden Züge auch
in entgegengesetzten Fahrtrichtungen verkeh-
ren. Diese Schaltung hatte ich auf einer alten
rückgebauten Anlage schon einmal im Einsatz,
so konnte ich die Elektronik hier wiederverwen-
den. Somit ist es möglich:
 Bau und Gestaltung

Die Wechselsegmente
Das neue Anlagenteil in Spantenbauweise während der Rohbauphase mit aufgelegtem
Gleisplan in Originalgröße. Das vordere Anlagensegment ist zum Arbeiten weggenommen

Die Austauschsegmente können in einer

Kammer hochkant gelagert werden

Das fertig ausgestaltete Austauschsegment mit dem kleinen Durchgangsbahnhof, Altstadtviertel und der Straßenbahnlinie von hinten be-
trachtet. Es ist umfassend detailliert und ausgebaut, sodass man es von allen Seiten her lohnend anschauen kann. Die Öffnungen in den
Seitenwänden verringern nicht nur das Gewicht, sondern sind auch als Eingriffmöglichkeiten in den Tunnelbereich sehr nützlich

• auf der in drei Blockabschnitte eingeteilten grü-

Das zusätzliche Gleis-
nen Strecke entweder mit zwei Zügen plus ei-
bild-Stellpult für das
nem Zug, der selbsttätig im Bahnhof wechselt,
neue Mittelsegment
in derselben Richtung zu fahren, oder unter
ermöglicht auch einen
Abschaltung der Blockstreckenschaltung zwei
manuellen Fahrbe-
Züge in entgegengesetzten Richtungen laufen
trieb ohne oder mit
zu lassen,
teilweisem Automa-
• auf der gelben Strecke mit drei Blockstrecken im tik-Pendelbetrieb.
Uhrzeigersinn zu verkehren und Dessen Oberfläche
wurde mit einem PC-
• auf der schwarzen Strecke entsprechend gegen
Grafikprogramm ge-
den Uhrzeigersinn zu fahren.
zeichnet und anschlie-
Ich muss allerdings sagen, alle Möglichkeiten ßend ausgedruckt. Die
gleichzeitig auszuschöpfen, ist mir zu viel Gewim- Gleisfarben weichen
mel. Ich pflege meist zwei oder drei Bewegungen von denen im Plan auf
auszuwählen. Zur Steuerung habe ich für das Mit- Seite 21 teilweise ab

N-BAHN MAGAZIN 4/2021 23

Anlagen

nur den Holzvorbau auf der Bahnsteigseite sowie

den Güterschuppen habe ich nicht verwendet.

Auch zeitgenössische
Gebäude und Modelle
Während ich die Häuser für mein neues Seg-
ment gestaltete, gab es im Frankfurter Architek-
turmuseum eine Ausstellung zu Modellhäusern
von Faller. Dort wurde unter anderem die be-
kannte „Villa im Tessin“ (1:87) hervorgehoben.
Diese gibt es in N allerdings nicht. Aber nach-
dem ich mir das Konzept der Villa genauer ange-
schaut hatte, konnte ich mir vorstellen, dass die
Vollmer-Häuser 7716 (Haus am Hang) und 7715
(Bungalow) die Antwort auf Fallers extravagante

Akzente in der Land-

schaft setzten auch sei-
nerzeit moderne Häuser
im südländischen Baustil
Villa im Tessin waren, allerdings mit weniger aus-
gefallenem, rechteckigem Grundriss und ohne
auffälliges Schmetterlingsdach. Das war Moti-
vation für mich, auch für diese Häuser einen
Platz auf der Anlage zu finden.

Das Empfangsgebäude mit anschließendem Bahnhofsviertel. Aus Gründen der Größenpropor- Felsen aus Kosmetiktüchern
tionen zur angrenzenden Stadtbebauung und wegen Platzmangel in der Aufstellfläche ist In diesem Zusammenhang sei die Gestaltung der
hier einmal ein Z-Modell verwendet. Es hat einen Vorbau aus dem aktuellen N-Bahnsteigsorti- Felswände erwähnt. Dafür verwende ich jetzt
ment von Auhagen erhalten. Links wartet die Straßenbahn auf ihre Fahrt um das Stadtviertel keine Korkfelsen mehr, sondern nutze die Struktur
der Geländeoberfläche aus Kosmetiktüchern, die
telsegment ein separates Gleisbild-Stellpult ge- man auch schön die Endhaltestelle der Straßen- mit Ponal-Wasser angefeuchtet und auf die Ge-
baut, das zwischen Hauptstellpult und Mittelseg- bahn. Ein Teil von Buschheim befindet sich übri- ländestruktur aufgeklebt sind. Diese Struktur wird
ment geschaltet wird. gens zusammen mit dem Güterschuppen auf ei- Grau oder Graubraun eingefärbt, mit einer stark
ner abnehmbaren Platte, um die darunter liegende verdünnten helleren Farbe ungleichmäßig trans-
Gestaltungsdetails Tunnelstrecke erreichen zu können. parent überstrichen; zuletzt werden die hervor-
Die Einzelhaussiedlung hatte ich zunächst mit we- stehenden Falten mit fast trockener dunklerer
Bei der Probeaufstellung der Gebäude in der Roh-
nigen Vollmer- und Kibri-Häuschen geplant. Dann Farbe angewischt.
bauphase der Anlage hatte sich gezeigt, dass der
habe ich in meinem Fundus noch mehrere Bau- vorgesehene Arnold-Bahnhof „Renchen“ zu viel Im ersten Beitrag über die Segmentanlage hatte
sätze des Stadtbau-Systems von Busch gefunden, Grundfläche benötigte und auch von der Ge- ich erwähnt, dass die Paradestrecke an der vorde-
die ja auch ein besonderes Zeugnis der damaligen schosshöhe nicht zu den Kleinstadthäusern passt. ren Anlagenkante wahlweise mit Bahnsteigen
Zeit sind. Deshalb habe ich das Konzept geändert, Ich bin auf das Z-Bahnhofsgebäude „Rodach“ von ausgestattet werden kann. Da die anderen Mittel-
die Siedlung heißt jetzt „Buschheim“. Hier sieht Kibri ausgewichen. Das passt optisch recht gut, segmente an dieser Stelle ein niedrigeres Gelän-

Damals als Eigenheim beliebt waren zweigeschossige Häuser mit südeuropäischem Stileinschlag, die auch in Hanglagen zu platzieren sind. Die Fels-
strukturen entstanden auf Basis von in Weißleim getränkten Kosmetiktüchern. Der Tunnel gehört zur von der Hauptanlage kommenden Doppelspur

24

Blick auf die lebendig ausgestalteten Hofbereiche der
Wohnhäuser und das rege Dachleben. Mit den alten
Modellserien lässt sich so eine attraktive Milieuatmo-
sphäre schaffen, wenngleich sie aus heutiger Sicht zu klein
sind und nur untereinander kombiniert werden können
N-BAHN MAGAZIN 4/2021
Bau und Gestaltung
Der auf Arkaden angelegte Vorstadtbahnhof der Haupt-
anlage. Im Vergleich zu den beiden älteren Mittelsegmenten
liegt das Bahnhofsniveau des neuen Teils höher, sodass ein
Abhang den Ebenenunterschied überbrückt. Die Baumreihe
distanziert optisch die beiden Bahnhofsmotive voneinander
25
Anlagen

Die belebte Häu- deniveau haben, hat der hintere Bahnsteig Grund-
serzeile vor dem mauern, für die ich Platz lassen musste. Damit das
Hotel und der nicht wie eine Baugrube aussieht, habe ich die Lü-
Apotheke. Man cke mit einer abnehmbaren Ablagefläche für Bau-
sieht die Senke material abgedeckt. Zur Zeit sind das durch unbe-
der Straße dachte Bewegungen „umgenietete“ Turmmaste.
Das Foto auf der gegenüberliegenden Seite unten
zeigt die gleiche Perspektive wie die Vergleichs-
bilder im N-Bahn Magazin 5/15 auf Seite 25.

Straße mit Steigung und Gefälle

Für die Gestaltung der Innenhöfe und Schreber-
gärten kam mir die Anregung im Heft 3/19
(Schnittblumen am Stoppelfeld) gerade recht. Für
das Stadtviertel – nach der kleinen Ruine am
Rande „Ysenburg“ genannt – war die schwierigste
Aufgabe, die Fundamente der Stadthäuser so an
das Gefälle der Grundfläche anzupassen, dass die
Häuser genau gerade stehen. Es ist zwar nicht
überall hundertprozentig gelungen, aber ich finde,
es sieht sogar natürlicher aus als ein Stadtviertel
nur auf einer ebenen Fläche.
Kurios erscheinende Architektur mit Vorbildbezug
Zu den Sehenswürdigkeiten Berlins gehört auch das Künstleratelier-
haus Sankt Lukas von 1890 des Architekten Bernhard Sehring aus
der Ära des Historismus. Es steht unmittelbar neben der Stadtbahn
in der Fasanenstraße. Es fällt nicht nur durch seine Fassadenorna-
mente, sondern auch durch die kuriosen turmartigen Aufbauten auf

Modellbauerisch findet derartige Vorbildarchitektur auf der Anlage eine

Entsprechung in der Ausgestaltung des „Hotels zum Ysenburg“ mit markan-
ten Balkon- und Laubengittern sowie einem hüttenartigen Dachaufbau.
Man erkennt im Übrigen hier die Anstiege der Straße nach beiden Seiten

26
 Bau und Gestaltung

Von den Gebäuden her hatte ich noch eine Samm-

lung der alten Kleinstadthäuser von Pola gehortet.
Da praktisch jedes Haus mehrfach vorkommt, habe
ich mal bei Original-Häusern angeschaut, was sie
so unverwechselbar macht. Neben der Farbgebung
sind das Balkone, Erker und Stuckverzierungen. So
habe ich auch jedes Pola-Haus sowie die Fabrikver-
waltung von Arnold individuell abgewandelt.

Interessantes auch
für Nicht-Modellbahner
Zu den Individualisierungen gehören auch Dach-
aufbauten auf dem „Hotel zur Ysenburg“, zu denen
ich mich auf einem Berlin-Besuch durch ein Haus
neben der Ausfahrt aus dem Bahnhof Zoologischer
Garten Richtung Westen habe anregen lassen. Ich
hatte zuerst gedacht, hier seien nachträglich Ma-
schinenräume für Aufzüge untergebracht worden.

Ein historisches Künstler-

haus in Berlin gibt Anre- Die rückwärtige Streckenführung der Straßenbahn um das Wagenausbesserungswerk
gungen für originelle Mo- herum. Eine Tramlok zwängt sich um die enge Kurve vor der Endhaltestelle
delldachausgestaltungen Die Schrebergartensiedlung an der Hauptstrecke mit dem originellen Bau-/Wohnwagen
aus der ZDF-Fernsehsendung „Löwenzahn“. In der vorderen Parzelle wird gegrillt.
Bei einem weiteren Aufenthalt in Berlin bin ich ein-
An der neben dem Weg verlaufenden Freileitung ist in Höhe des Fahrrades ein weißer
mal bei dem Haus gewesen. Es nennt sich Sankt
Schuh aufgehängt. Hinten ist die Auffahrt zur Straßenbrücke zu sehen
Lukas und ist vom Architekten Bernhard Sehring
Ende des 19. Jahrhunderts als Atelier- und Wohn-
haus für Künstler mit diesen Türmen gebaut wor-
den, weil das Haus inmitten Berlins ein burgartiges
Flair bekommen sollte. Es gibt Leute, die dieses
Gebäude, das viele von uns Eisenbahnfreunden si-
cher schon gesehen haben, für eines der schönsten
Häuser der Stadt halten. Diesen künstlerischen
Anspruch hat mein aus einem Irrtum so gestaltetes
„Hotel zur Ysenburg“ natürlich nicht.
Zu Ehren meiner Frau habe ich ein Minibild von
ihr in das Ausschankfenster des Biergartens als
verkleinertes Foto eingesetzt. Zur Erheiterung
zweier Freundinnen der Familie habe ich deren
Foto in einem Blumenladenfenster eingebaut und
ihnen die Gärtnerei in Buschheim gewidmet.
Seit einigen Jahren ist zu beobachten, dass über-
mütige junge Leute Freileitungen mit Schuhen be-
hängen. Als augenzwinkerndes Zeichen für Freunde
und Kollegen, die täglich mit der Frankfurter S-Bahn

Was wäre die schönste Anlage ohne die passende Hintergrundkulisse!

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BAHN MAGAZIN
MAGAZIN4/2021
4/2021 27
Anlagen

durch Frankfurt-Niederrad fahren, wo seit gerau-

mer Zeit so eine Szene vorzufinden ist, habe ich
das in der Schrebergartensiedlung nachgebildet.
Neben dem Spielplatz der Schrebergartensied-
lung habe ich zur Belustigung der Kinder den
Bauwagen von Peter Lustig (ZDF-Sendung „Lö-
wenzahn“) aufgestellt. Das ist natürlich ein Ana-
chronismus zur dargestellten Bahnepoche, aber
ein lustiges Detail für alle, die diese Sendungen
einst mit ihren Kindern geschaut haben.
Auf der Hauptstraße ist übrigens zu erkennen,
dass ich den Fahrbahnrand mit etwas verwischter
Pulverfarbe getönt habe. Ursprünglich sollte nur
ein Farbklecks kaschiert werden, aber dann stellte
sich heraus, dass ich auf diese Weise die fehlende
Fahrbahnwölbung andeuten kann. Ich habe das
an einem Straßenteilstück ausprobiert.

Ein viertes Segment in Planung

Auf dem neuen Segment sind mit der Zeit noch ei-
nige Autos zu lackieren und Figuren aufzustellen.
Eine weitere Planung sieht noch ein letztes Mittel-
Der Gasthof mit Biergarten an der Rückseite des Bahnhofs. Im Fenster seines segment mit einer Drehscheibe und der Arnold-
Ausschanks ist ein Foto der Ehefrau hinterlegt Großbekohlungsanlage Würzburg vor. Dann habe
ich praktisch alle Motive umgesetzt, die ich mir in
Blick auf die Straßenzeile gegenüber dem Bahnhofsgebäude mit Bäckerei, Restaurant meiner Jugend glühend heiß gewünscht hatte –
und Blumenladen, in dessen Fenster ein Foto von Freundinnen zu sehen ist. Die Häuserreihen- eben in den 1970er-Jahren. Hans-Peter Faber
Anordnung ist sehr verdichtet, sodass Gassen und kleine Hinterhöfe die Atmosphäre prägen

28
 IM SOMMER
LIEFERBARE NEUHEITEN

ROBEL GLEISKRAFTWAGEN
TYP KLV 54 BR 184

H23565 SERIE 700 UVP 194,90 €

H2884 EPOCHE IV UVP 179,90 €
H2884S MIT SOUND UVP 259,90 €

H23567 X552 UVP 194,90 €

H2885 EPOCHE V UVP 179,90 €

H2885S MIT SOUND UVP 259,90 €

H23568 TM 234 UVP 194,90 €

ET 425
K101716 4-TEILIG UVP 177,90 €

K101716-D1 DECODERSATZ ET425 –

2X FUNKTIONSDECODER, 1X FAHRDECODER
K101716-DS SOUNDDECODER ET425 –
2X FUNKTIONSDECODER, 1X SOUNDDECODER

DIE BAUREIHEN ET425, HERGESTELLT VON ALSTOM LHB/
ADTRANZ BZW. BOMBARDIER/SIEMENS, WURDEN AB DEM
JAHR 2000 BEI DER DB IN DIENST GESTELLT. DIE VIERTEILIGEN
NAHVERKEHRSZÜGE FAHREN IM DB-REGIO VERKEHR UNTER
ANDEREM IN NIEDERSACHSEN, NRW, HESSEN, RHEINLAND-
PFALZ, SAARLAND, BADEN-WÜRTTEMBERG, BAYERN UND
SACHSEN-ANHALT.
JE NACH FAHRGASTAUFKOMMEN UND REGION BILDEN DIE
ZÜGE DOPPELTRAKTIONEN UND FLÜGELZÜGE. BEI UNSEREM
MODELL KÖNNEN DURCH DIE FUNKTIONSFÄHIGE KUPPLUNG
DIESE SZENARIEN ORIGINALGETREU NACHGESTELLT WERDEN.
DAS MODELL VERFÜGT ÜBER BELEUCHTETE ZUGZIELSCHILDER
SOWIE VORBILDGERECHTEN ROT-WEISSEN LICHTWECHSEL
(ABSCHALTBAR FÜR DOPPELTRAKTION).

LIEBHERR
BAGGER UVP JE 29,99 €
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2-WEGE BAGGER, SCHWEERBAU
LC4261 LIEBHERR BAGGER THW
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Technik

Fotos (2): Jüdicke

Das modifizierte S.E.S-Stellpult:
Umrüstung einer bestehenden Anlage auf das S.E.S-Gleisbild-Stellpult Oben ist die Reihe der Kippschalter
für die Gleisbesetztanzeigen zu sehen.

Mehr Bedienkomfort
Gleisbild-Modellstellpulte mit variablen Feldelementen wurden einst von
In den Gleisen sind statt der ange-
botenen Signalelemente aus Platz-
gründen Taster und grüne LEDs für
die Signalfahrtschaltung eingebaut

Brawa, Conrad, Trix und Lima sowie in der DDR von Piko und VEM/WSSB
gefertigt. Neben den Systemen von Digimoba (ex Heki), Erbert (ex Minitec)
und Uhlenbrock gibt es aktuell noch das S.E.S in spezieller sechseckiger
Feldgeometrie. Hans-Jürgen Jüdicke berichtet über seine Bauerfahrungen
Einsatz von Fleischmann-Weichen mit Strom lei-
tenden Herzstücken ist eine sichere Fahrstraßen-
schaltung mit Rückmeldung erforderlich, da jede
falsch gestellte Weiche beim Aufschneiden einen
Kurzschluss auslöst.

ielleicht ist es technisch nicht mehr im Zeit- Modulares Gleisbild-Stellpult mit

Das alte, selbst gebaute Pult mit
einfachen Einbautastern und LEDs
V trend, aber es macht Spaß. Heute werden integrierter Rückmeldeschaltung
Anlagen auch über Computer gefahren und Auf der Modellbahnmesse Leipzig 2013 fiel mir
geschaltet. Ich fahre immer noch mit SX1 von Trix die Firma Modelltec/Protoy (https://modelltec.de)
und bleibe auch dabei. Die Central Control 2000 mit ihrem S.E.S-Gleisbild-Stellpult auf. Deren
steuert seit 1995 sicher die zu fahrenden Züge, pro- „Schnupperangebot“ nutze ich, um mich mit ei-
blemlos unterstützt durch vier Rautenhaus-Regler. nem kleinen Spurplan in dessen Aufbau und Ver-
Auch ein Programmieren der Lok ist schnell getan, drahtung vertraut zu machen. Das sollte es wer-
da keine CV existiert. Problemlos ist auch das Fah- den, und so entstand aus dem Testset eine
ren der Züge in der diodengesteuerten Bremsstre- Bestellung für meinen Spurplan des Bahnhofs
cke. Das digitale Fahren macht also Spaß mit SX1. „Schönried“. Bevor die Bauelemente bestellt wer-
den konnten, bekam ich ein Anleitungsheft mit
Was ist mit dem Schalten? Irgendetwas wollte ich
Planungsraster und diversen Ausschneidebögen
auch noch zu tun haben, und so werden die Sig-
mit allen Gleissymbolen zugesandt. Das Aus-
nale, Weichen und Entkuppler mit Tastern analog
schneiden und Zusammensetzen der einzelnen
betätigt und Signale und Weichen-Rückmeldung
Gleissymbole ergab das gewünschte Gleisbild-
durch 3 mm große LED rot/grün beziehungsweise
Stellpult im Maßstab 1:1 als Bauvorlage.
gelb/grün ausgeleuchtet. Dazu wurde einst von
mir ein Stellpult gebaut. Zusammenbau des Pultes
Mit einer Spurplan-Bereinigung (siehe NBM 5/14) Der anschließende Aufbau und das Verdrahten
musste ein neues Stellpult entstehen. Durch den haben etwa ein halbes Jahr benötigt. Der konstruk-

30
 Elektrik

tive Aufbau machte genau so viel Spaß wie der Das S.E.S-Wabenprinzip
vorherige Anlagenbau. Das Montieren des Stell-
pults mit den einzelnen Gleissymbolen lässt das
gewünschte Gleisbild entstehen. Hilfreich ist hier
die gute, beiliegende Montageanleitung für die
Artitec ®

Neu im 1:160
Maßstab
einzelnen Schritte, sodass ich hier nicht auf wei-
tere Beschreibungen eingehe. Noch zu erwähnen
ist, dass durch den sechseckigen geometrischen
Grundriss der Gleissymbole ein Pult mit minima- Artitecshop
lem Platzbedarf entsteht, da ein Feld bis zu zwei 316.079 - 9DQ*HQG /RRV
Gleise darstellen und diese unabhängig ausleuch- 3IHUGH/DVWZDJHQ
ten kann (S 7l0A) (weiß/rot). Weiterer Vorteil ist,

dass bei parallelen Gleisverbindungen zwei Wei-
chen oder ein „Hosenträger“ nur einen Baustein
an Fläche beanspruchen (S 903A), siehe Skizze.
Nachdem ich das Pult mechanisch fertiggestellt
hatte, wurden die Ergänzungsplatinen bestellt.
Aus heutiger Sicht würde ich beim Bau des Gleis-
bild-Stellpults den mechanischen und elektrischen
Teil gleich zusammenfassen. Zum Einrahmen des
fertigen Pults werden Aluminiumprofıle in unter-
schiedlichen Längen angeboten. Bei der Verwen-
dung dieser Profile ist jedoch zu beachten, dass
am Außenrand eine Reihe Leerbausteine zu ver-
wenden ist, damit das Metall des Profils keinen
Kurzschluss verursachen kann. Ich hatte das zu
spät in meine Planung einbezogen und konnte
aus Platzgründen keine Leerbausteine mehr anfü-
gen. So musste ein Holzrahmen her. Ein sehr ge-
schickter Tischler fertigte mir diesen nach Profil-
Vorlage an und alles passte.
Analoge Verschaltung
Optisch gefiel mir das Pult sehr gut, und nun ging
es an die Verdrahtung und Ausleuchtung. Es ist
analog sowie digital möglich, die vorhandenen
Gleissymbole rot/weiß auszuleuchten. Ich be-
schreibe die analoge Variante. Zuerst sollen die
Weichensymbole beleuchtet werden. Die Wei-
chenrückmeldung funktioniert nur bei Weichen
mit Endabschaltung. Angezeigt wird die tatsächli-
che Lage des Weichenstellschiebers und damit
der Herzstückpolarisierung, ob elektrisch oder per
Hand geschaltet. Dieses Prinzip nutzt S.E.S bei
den Weichenspulen und DKW zur Ausleuchtung.
Die Schaltung ist auf den jeweiligen LED-Platinen
der Weichenbausteine integriert.
Die Anschlüsse der zu schaltenden Weichen wur-
den gemäß Schaltplan der jeweiligen LED-Ergän-
zungsplatinen nebst Kabelschuh verdrahtet. Das
ging ganz einfach und relativ schnell. Jeder ange-
schlossene Baustein wurde Probe geschaltet und
für einwandfrei befunden. Hierbei kam nur die
weiße LED in Betracht. Weichen im Einfahr/Aus-
fahrbereich wurden Rot hinterlegt.
Das Gleisbild-Stellpult wurde von mir mit drei 30-
poligen Messerleisten versehen, um eine Verbin-
dung zur Anlage herzustellen. Zur Stellpultver-
drahtung bietet S.E.S Kabelschuhe mit Lötöse und
zum Anquetschen an.
Gleisbelegtanzeige durch Kippschalter
Für eine echte automatische Rückmeldung der
Belegung der Gleise 1A bis 5 wären Besetztmelder
Copyright: Modelltec
Auf das Wabengerüst werden die aus-
leuchtbaren Gleiselemente gesteckt
Ein Ras-
terfeld
kann zwei
Gleise dar-
stellen 6160085
BRD MAN 630
/$(&DUJR
erforderlich. Ein Einbau derselben hätte nachträg-
liche Trennstellen in den Abschnitten benötigt,
deren Einbringen durch die vorhandene Oberlei-
tung schwierig geworden wäre. So musste ich mir 316.086
etwas einfallen lassen. Die im Pult zusätzlich ein- GMC 353
gebaute oberer Reihe der Kippschalter 1A - 5 ist 3LQGHU=LUNXV
den entsprechenden Gleisabschnitten zugeord-
net. Es handelt sich um zweipolige Umschalter
mit Nullstellung. Sind die Gleise nicht belegt, steht 316.081
der jeweilige Kippschalter auf Nullstellung. Soll )RUG
ein Zug in ein festgelegtes Gleis einfahren, gibt es Traktor
zwei Entscheidungen: bei Durchfahrt Weißaus-
leuchtung, oder bei „Parken“ Schalterstellung auf 316.078
Rotlicht. Wie anfangs erwähnt, ich wollte ja etwas Ballenpresse
zu tun bekommen. Und das funktioniert gut.
Generell sind vor Einfahrt oder Durchfahrt alle
Fahrstraßen zu legen, Weichen zu schalten und
316.082
bei Durchfahrt die Signale auf freie Fahrt zu stellen.
*OOHZDJHQ
Die von S.E.S angebotenen Signalsymbole nah-
men für meine Rasterabmessungen zu viel Platz
weg, sodass ich auf diese verzichtet habe. Hier
kommt jeweils eine 3 mm rot/grün LED mit einem
Taster zum Einsatz. Die Signale werden über eine
Schaltung mit Minirelais mit zwei Wechslern ge-
schaltet. Hierfür wurde von mir eine Relaisschal-
tung entwickelt, welche bei Ausfahrt eine Fahrt-
freigabe des jeweiligen Signals auslöst. Nach 316.076
Ausfahrt ist eine gelbe Taste zu betätigen, welche 316.075 5FNHZDJHQ
über ein Uhlenbrock-Zeitrelais das Signal wieder Autoschütter XQG3IHUGH
auf Rot schaltet.
,QXQVHUHP:HEVKRSÀQGHQ
Es gibt heute intelligentere Lösungen, trotzdem 6LHPHKUDOV0RGHOOH
wollte ich mein Stellpult mal vorstellen, welches LQYHUVFKLHGHQHQ0D‰VWlEHQ
schon einige Jahre verlässlich seinen Dienst versieht Besuchen Sie ZZZDUWLWHFVKRSGH
RGHUIUDJHQ6LH,KUHQ
und so zu einem sicheren Fahrbetrieb beiträgt, au-
0RGHOOIDFKKlQGOHU
ßer der „Fahrdienstleiter“ macht Fehler nach einem
Bierchen zu viel! Aber ist ja eigentlich verboten im
Dienst. Also allen N-Bahnern viel Spaß mit ihrer An-
lage analog oder digital. Hans-Dieter Jüdicke
Artitec shop.de ®

N-BAHN MAGAZIN 4/2021 31

 Anlagen

Blick über das Diorama auf

die rechte Anlagenseite mit
der angedeuteten Stadt.
Auch nach hinten steigt das
Gelände leicht an, sodass
der Bahnhof etwas tiefer
liegend eingebettet ist.
Links vor der Straße ist das
Haus mit der PKW-Werk-
statt. Hinter dem Bahnhof
erstreckt sich das Areal der
Gitarrenfabrik. Vorn im
Bild steht der Wasserturm.
Die Nebenbahn zweigt
nach links im Bogen ab

32

Diorama mit kleinstädtischer Bahnhofsausfahrt
Bad Colberg
Auf nur 0,60 Quadratmeter großer Fläche hat Jürgen Pfeiffer
Bahnhofsszenen, Straßenleben, Werkstättenatmosphäre und
wildromantische Mittelgebirgsmotive harmonisch vereint
N-BAHN MAGAZIN 4/2021
Dioramen
A
m Rande eines Mittelgebirges befindet
sich die kleine Stadt „Bad Colberg“. Durch
ihre Lage an einer Bahnstrecke hat sie sich
zu einem beliebten Ausflugsziel entwickelt. Sie
wird nicht nur von Wanderern geschätzt, die direkt
vom Bahnhof aus zu Touren in die waldreiche und
bergige Umgebung starten können, sondern auch
wegen ihres Stadtbildes, das von schönen Wohn-
häusern geprägt ist. Aber auch Handel und Ge-
werbe haben sich hier angesiedelt.
An der höher gelegenen Bahnhofstraße befindet
sich auf einem Hinterhof eine kleine Kraftfahr-
zeug-Werkstatt, die sich auf die Restaurierung von
selten gewordenen Fahrzeugen spezialisiert hat.
Zwei besonders schöne Exemplare stehen gerade
auf dem Hof: ein Horch 8 (Baujahr um 1934) und
ein Mercedes 170S Cabriolet (Baujahr um 1950).
Und dann gibt es auch noch die weithin bekannte
Gitarrenfabrik „Warwick“, die sogar über einen ei-
genen Gleisanschluss verfügt.
Der Bahnhof
Obwohl der Bahnhof mit zwei Bahnsteiggleisen
recht bescheiden ist, hat er doch eine besondere
Bedeutung. Hier zweigt eine Stichstrecke ab, die
in ein enges Tal führt, das ansonsten nur über eine
sehr schmale und holprige Straße erschlossen
wird. Daher findet der größte Teil des Personen-
und Güterverkehrs hier noch auf der Schiene statt.
Auf der Hauptstrecke verkehrt meist eine V 160
mit „Silberlingen“, in Ausnahmefällen wird auch
mal eine Dampflok eingesetzt. In verkehrsschwa-
chen Zeiten reicht ein Schienenbus. Auf der Ne-
benbahn genügt eine Baureihe 64 oder 86 mit zwei
dreiachsigen Umbauwagen. Die Tenderloks, die
bald durch eine V 100 abgelöst werden sollen, wer-
den auch vor Güterzügen und für Rangieraufgaben
eingesetzt. Zur Ergänzung ihrer Vorräte gibt es ne-
ben der Strecke ein zusätzliches Gleis mit einem
Wasserkran und einer kleinen Bekohlungsanlage.
Planung des Dioramas
Nach der Teilnahme am 12. Modellbauwettbewerb
des Eisenbahn-Journal (12/2018) mit einer kom-
pakten Anlage in Spur N wollte ich eigentlich auf
H0 umsteigen. Da jedoch in absehbarer Zeit ein
größerer Umzug bevorstand, hatte ich mich nach
Auch ein Schienenbus dr Baureihe VT 95,
den gerade eine Wandergruppe verlassen
hat, verkehrt in Bad Colberg
33
 Anlagen

Ein Bildmotiv mit reinem

Dampfbetrieb mit den Bau-
reihen 64 und 23. Der Wild-
bach zwischen den beiden
Strecken wird vorne mit
einer Brücke überquert

Ein Ortsgüterzug mit Dieseltraktion rangiert im Bahnhof. Die wenigen, etwas aufgelockert
platzierten Häuser genügen bereits für ein glaubhaft kleinstädtisches Bahnumfeld
Skizze: Pfeiffer

Die Planungsskizze zeigt die wesentlichen Gestaltungselemente des 120 x 50 cm großen

Dioramas mit der Streckenverzweigung beidseitig des kleinen Flusses. Deren Tunnel
bilden links den landschaftlichen Abschluss, rechts wird das Ende der Gleisanlagen durch die
Straßenbrücke verdeckt. Die drei Abstellgleise ermöglichen sogar etwas Rangierbetrieb

Das originelle Empfangsgebäude mit Turmbau steht direkt an der

Straßenmauer. Die Zeit der Bahnsteigsperren ist hier wohl schon vorbei
Fotos (15): Pfeiffer

dem Abbau der Anlage dazu entschlossen, erst

noch ein Diorama in 1:160 zu bauen.
Außer der Wiederverwendung des vorhandenen
Materials sollten folgende Vorgaben erfüllt werden:
• Eine Hälfte sollte dem Bahnhof einschließlich
angedeuteter Stadt dienen und die Bahnsteig-
länge mindestens 50 cm betragen (ausreichend
für eine V 160 mit zwei „Silberlingen“),
• die andere Hälfte sollte landschaftlich geprägt
sein, unter anderem auch durch ein Gewässer,
• die Gitarrenfabrik „Warwick“ sollte den Über-
gang zwischen städtischem und landschaftli-
chem Teil darstellen,
• der Übergang zur selbst gemalten Kulisse sollte
durch Höhenstaffelung des Geländes möglichst
natürlich wirken,

34
• zur Präsentation der schönen Straßenfahrzeuge
von Marks Metallmodellclassic's sollten ausrei-
chende Möglichkeiten geschaffen werden.
Auf Basis dieser Vorgaben erfolgte die weitere Pla-
nung durch Auslegen der Gleise (Peco Code 55
mit 10° Weichen) und Aufstellen der schon vor-
handenen Gebäude auf dem Schreibtisch. Bei min-
destens 50 cm Bahnsteiglänge und dem Platzbe-
darf für Weichenverbindungen und noch etwas
freier Strecke war schnell klar, dass die vorgese-
hene Größe des Dioramas von 120 x 50 cm nur
Platz für einen „halben“ Bahnhof bieten würde.
Dies war nicht weiter schlimm, da das Wegtarnen
der Gleise an der rechten Dioramakante durch

Eine 64 rangiert vor der Gitarrenfabrik.

Wie man sieht, sind alle Fahrzeuge harmo-
nisch und zum Gelände passend gealtert

N-BAHN MAGAZIN 4/2021 35

 eine höher gelegene Straße mit städtischer Be-
bauung (Halbrelief) erfolgen sollte. Deutlich auf-
gewertet wird der Gleisplan durch eine abzwei-
gende Nebenstrecke. Beide Linien führen,
getrennt durch einen kleinen Wildbach, zur linken
Dioramakante und enden in einem angedeuteten
Tunnel beziehungsweise in einem Muren-Schutz-
bauwerk. Die Planung wurde dann noch ergänzt
durch Überlegungen zu weiteren Nebengleisen
und zur landschaftlichen Ausgestaltung und
schließlich in einer farbigen Skizze dokumentiert.

Bau des Dioramas

Der Unterbau entstand in klassischer Holzbau-
weise. Alle Geländeformen wurden aus aufgekleb-
ten Dämmplatten zunächst grob modelliert und
dann mit Spachtelmasse überzogen. Überschüssige
Spachtelmasse, die im Becher eintrocknet, kann
man zu „Felsbrocken“ unterschiedlicher Größe zer-
brechen und diese beim nächsten Bauabschnitt in
Blick von der Dioramavorderseite über die gesamte Straßenlänge. Sie ist in der Breite vorbild- die noch feuchte Spachtelmasse eindrücken. So
orientiert so reichlich bemessen, dass Park-, Überhohl- und Gegenverkehrsszenen korrekt entstanden die sehr realistischen Felsnachbildun-
dargestellt werden können. Durch den leichten Anstieg der Straße im Hintergrund fällt ihr gen am Bachufer. Das Gewässer selbst besteht nur
Ende nicht so auf. Zusätzlich schränken die beidseitigen großen Bäume den Blick ein aus Farbe und dick aufgetragenem Klarlack.
Der zunächst freistehende, relativ schmale „Berg-
Die exponiert platzierte Autowerkstatt bietet eine ideale Bühne für die Präsenta- zipfel“ in der linken Ecke machte auch nach seinem
tion der exklusiven Oldtimer-Modelle. Das Haus verdeckt außerdem das Ende der Straße

36

Ein wahres Postkartenmotiv ist der hintere Abschnitt der Straße, nach dessen Vorbild man suchen möchte. Die Geländestufe mit der Treppe
zwischen den Bürgersteigebenen bietet ein originelles Motiv, lenkt vom Straßenende ab und ermöglicht, belebende Figurenszenen zu platzieren
zweiten Umbau immer noch einen seltsamen Ein-
druck. Erst durch die beidseitige Ergänzung einer
diffus gemalten Bergkulisse verschmolz der ge-
samte linke Bereich zu einer stimmigen Einheit,
die dem Betrachter Raum für weitergehende Fan-
tasien zur Szenerie lässt.
Straßenzeile mit Stufen
Um eine gute Kulissenwirkung am rechten Diora-
marand zu erzielen, sollten Lücken zwischen den
N-BAHN MAGAZIN 4/2021
Gebäuden vermieden werden. Trotzdem sollte die
Bebauung aufgelockert und abwechslungsreich
wirken. Um dies zu erreichen, waren viele detail-
lierte Stellproben nötig. Ein Ergebnis war dann
zum Beispiel, dass die Straße im hinteren Bereich
ansteigt, damit die Gebäude dort einen leichten
Höhenversatz bekommen können. Dadurch
musste im rechten Gehwegverlauf eine kleine
Treppe eingebaut werden. Vor dem schmalen Eck-
gebäude mit Türmchen entstand so ein kleiner
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Platz mit Sitzbank unter einem Schatten spenden-
den großen Laubbaum. Der gegenüberliegende
Hof der Kraftfahrzeug-Werkstatt wird durch spie-
lende Kinder belebt. Weithin sichtbar ist die Re-
klame an der fensterlosen Hauswand. Aber der
Blickfang sind natürlich die beiden davor abge-
stellten Oldtimer. Generell wurde sehr auf mög-
lichst stimmige Proportionen geachtet. So kam
es auch, dass die zunächst an den Bahnsteigglei-
sen aufgestellten Formsignale wieder ausgebaut
Wir haben das besondere Zubehör
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37
Anlagen

Blick über den Hof der Gitarrenfabrik und der Zufahrtstraße. Ein
Personenzug aus der Baureihe 64 und einem AB+B-Pärchen von drei-
achsigen Umbauwagen fährt von der Nebenbahn in den Bahnhof
ein. Im Hintergrund sieht man deren Tunnel mit Steinschlag-Schutz Aus erhöhter Perspektive erkennt man die Streckenverzweigung
und die Trennung der Linien durch den Wildbach und dessen
Schluchtandeutung, die tatsächlich ein wenig hinter der vorderen
Strecke verläuft und durch das Sträßchen akzentuiert wird

38
 Idyllisch geht es hinter Dioramen
dem Bahnhofsgelände zu.
Obwohl es keinen Lok-
schuppen gibt, ist zumin-
dest eine Betriebsmittel-
Versorgungsstation mit
Kohlebansen und Wasser-
turm vorhanden. Vor der
Fabrik bietet ein Wohn-
haus mit Garten weitere
Szenengestaltungen an

wurden, da sie zu klobig wirkten und dieser Ein-
druck auch noch durch ihren zentralen Standort
verstärkt wurde. Die im Gleisfeld recht markanten
Weichenlaternen hätten im Nachhinein besser
durch zierlichere Modelle ersetzt werden sollen.
Und die Begrünung? Die erfolgte mit Streumate-
rial und dem üblichen Wasser-/Leimgemisch so-
wie durch Aufkleben von zurecht gezupften Fo-
liage-Stücken. Die Stämme der Laubbäume
wurden mit braun-schwarzer Farbe nachgebes-
Wildromantisch scheint der Streckenverlauf
der Nebenbahn zu sein. Der diffus gemalte
Hintergrund und die Felsen bilden farblich eine
Einheit, was bei fertigen Bildern schwieriger
zu realisieren ist. Zum kühlen Bachbett hinab
ist eine waghalsige Kletterpartie notwendig

N-BAHN MAGAZIN 4/2021 39

Anlagen
Blick auf die Gesamtsituation der linken Dioramaseite, die deutlich zur Straßen-
partie auf der rechten kontrastiert. Durch den vorgezogenen Hangrücken am Tunnel
der vorderen Strecke scheint die hintere Nebenbahn tatsächlich in einem Seitental
zu verschwinden. Die unterschiedlich gestalteten Tunneleinfahrten beleben
zusätzlich. Die kleine Straßenbrücke mit Bahnübergang ist ein weiterer Blickfang
Die Ladestraße an der Dioramavorderseite bietet die Möglichkeit verschiedener
Güterumschlagmotive durch den freizügigen Wechsel der Straßen- und Bahnfahrzeuge
40
sert. Das Blätterwerk erhielt kleinere Ergänzungen
durch Foliage. Die Nadelbäume wurden mit dünn-
flüssiger grün-brauner Farbe eingesprüht und
sorgfältig gruppiert. Alle Gebäude und Flächen
erhielten eine farbliche Nachbehandlung mit Pin-
sel und Acrylfarben. So gesehen fand hier also Mo-
dellbau mit einfachen Mitteln statt.
Fazit: regaltaugliches Diorama folgt
Die Erschaffung dieses Dioramas praktisch nur
aus dem Material der alten Anlage und den Rest-
beständen aus der Bastelkiste hat sehr viel Spaß
gemacht. Man spart zwar Geld, aber nicht unbe-
dingt viel Zeit, da der sorgfältige Ausbau der Teile
aus der alten Anlage, notwendige Umbauten und
Reparaturen sowie farbliche Anpassungen eben
auch eine Menge Zeit kosten. Die eingeschotter-
ten Gleise ließen sich erst nach Einweichen des
Schotterbetts mit reichlich Wasser und mit Hilfe
eines Metallspachtels vom Unterbau lösen und
wurden dann in einem Wasserbad komplett vom
Schotter befreit. Also blieb mir das lästige Ein-
schottern nach dem Einbau auch nicht erspart.
Die Tiefe von 50 cm ist für ein Diorama in Spur N
reichlich bemessen und bietet daher sehr gute
Gestaltungsmöglichkeiten. Allerdings ist sie für
eine spätere Integration in ein Regal zu groß. Da-
her wurde das Diorama wieder abgebaut und –
man ahnt es schon – aus dem noch verwendbaren
Material entsteht derzeit ein neues Diorama mit
nur noch 30 cm Tiefe. Aber danach soll es dann
wirklich in H0 weitergehen. Jürgen Pfeiffer
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Personenzüge der DB von 1949 bis 1994 und ihre Modellnachbildungen

Bauarten-Sammelsurium
„Es gab nichts, was es nicht gab“, könnte man oft beim Betrachten alter Fotos mit Perso-
nen- und Nahverkehrszügen der Deutsche Bundesbahn meinen. Welche Grundsätze bei
ihrer Zusammenstellung zu beachten waren und wie das vielfältige Modellangebot dafür
genutzt werden kann, beschreibt Horia Radulescu in dieser historischen Übersicht

Eine typische Komposition zum Ende der Dampflok-

ära ist der N 3988, bestehend aus der 078 453-8, zwei-
mal B3yg+B3yg und AB3yg+BD3yg in Rottweil 1970
Foto: Robin Fell/Eisenbahnstiftung

D
er Begriff „Personenzug“ ist genauso alt
wie das Eisenbahnwesen selbst. Er
wurde anfänglich als Bezeichnung für
alle Züge mit Fahrgastbeförderung benutzt. Mit
Ausdehnung des Streckennetzes wurden in der
zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts auch anders
genannte, teils schnellere und komfortablere Züge
eingeführt (zum Beispiel „Courierzüge“, „Schnell-
züge“ oder „Eilzüge“). Der „Personenzug“ blieb
weiterhin bestehen, sozusagen als Grundangebot
im Reisezugverkehr, der in der Regel an allen Sta-
tionen anhielt und stets auch tariflich die güns-
tigste Beförderungsmöglichkeit anbot. Der Begriff
wurde keineswegs nur für Züge im Nahverkehr
verwendet. Schon am Ende der Epoche I konnte
man bei der K.P.E.V. zwischen Berlin und Hamburg
oder in Bayern zwischen München, Nürnberg und
Hof günstig im Personenzug reisen. Im Ersten
Weltkrieg wurden bei den deutschen Eisenbahnen
auch sogenannte „Beschleunigte Personenzüge“
(Gattung BP) auf Fernreiserelationen eingeführt,
die wie viele Personenzüge die unteren drei Wa-
genklassen führten, aber nur an ausgewählten Sta-
tionen hielten. Diese wurden im Oktober 1928
von der DRG mit dem Wegfall der 4. Wagenklasse
wieder abgeschafft. Ihre Rolle im Fernverkehr
übernahmen fortan je nach Laufweg entweder zu-
schlagpflichtige Eilzüge oder zuschlagfreie Perso-
nenzüge (siehe auch NBM 3/19).
Abkehr vom Fernverkehr
Anfänglich basierte das noch durch die Folgen des
Zweiten Weltkriegs geprägte Zugangebot der
1949 gegründeten Deutschen Bundesbahn grund-
sätzlich auf Reichsbahn-Prinzipien. Im Fahrplan
1950 befanden sich noch etliche Langlauf-Perso-
nenzüge wie zum Beispiel zwischen Köln und
Frankfurt (Main), Hamburg und Wanne-Eickel
oder zwischen dem nur als Besatzungszonen-

42
 Zugbildung

Bayerische DB-Lokalbahnzüge lassen sich bunt gemischt eher aus Kleinserienmodellen bilden. Das Bild zeigt eine Garnitur von Modellen aus
älteren Produktionen von Wolfgang Besenhart. Die 98 und weitere Lokalbahnwagen sind für Neuproduktionen bei N-tram vorgesehen

grenze geltenden Bahnhof Helmstedt (Strecke

Magdeburg – Braunschweig) und Köln mit einem
Laufweg von über 400 km. Am anderen Ende der
Angebotsskala befanden sich nostalgisch anmu-
tende „Bummelzüge“ auf Nebenbahnen mit Roll-
material aus der Jahrhundertwende, die nur wenige
Kilometer lange Streckenabschnitte befuhren.

Bereits Anfang der

1950er-Jahre begann die
DB mit einer Neuord-
nung der Personenzüge

Foto: Robin Fell/Eisenbahnstiftung

Die DB bemühte sich schon früh um eine Rationa-
lisierung des Angebots. Mit dem Ausbau des Fern-
verkehrsnetzes, sprich Aufwertung und Einfüh-
rung von mehr und mehr D- und Eilzügen, wurden
in den 1950er-Jahren die meisten Langlauf-Perso-
nenzüge aufgegeben. Auch bei den Zuggattungen
gab es schon 1951 Änderungen, indem die „Kleinen
Auch in Süddeutschland wurden Länderbahnwagen noch bei der DB verwendet und für die 2.
Personenzüge“ (Zuggattung Kp) mit bis zu 16 Ach-
Klasse mit einer „Donnerbüchse“ (hier ein BCi-29) kombiniert. Allerdings waren es für die 3.
sen aufgegeben wurden. Diese wurden fortan als
Klasse eher bayerische Bauarten mit offenen Plattformen statt preußische Abteilwagen. Zu
normale Personenzüge (Gattung P) geführt.
sehen ist der P 1322 mit der 78 070 und fünf Wagen am Schliersee 1954
Für die „beschleunigten“ Züge des Nahverkehrs
in Ballungsräumen (z. B. Frankfurt ab 1954, später
Die Reichsbahnzeit ist 1952 noch
auch Stuttgart, München und Nürnberg) wurde
allgegenwärtig: ein Länderbahn-
die Gattung N (für „Nahschnellverkehrszug“) ge-
zug mit der 78 329, sächsischem
schaffen. Schon 1950 fuhren im Ruhrgebiet
Packwagen und preußischen Ab-
„schnellere“ Personenzüge im verdichteten Fahr-
teilwagen als P 3561 in Elmshorn
plan als Gattung R („Ruhrschnellverkehr“), quasi
als Nachfolger des Netzes aus 1932. Die Bezeich-
nung Personenzug (Gattung P) wurde bei der DB
für die Bezeichnung des zuschlagfreien Grundan-
gebots im Nahverkehr verwendet.

Foto: Carl Bellingrodt/Eisenbahnstiftung

Vielfältiges Erscheinungsbild
Egal ob auf dicht befahrenen Hauptstrecken oder
einstellungsbedrohten Nebenbahnen, die Perso-
nenzüge der jungen DB boten von Anfang an ein
sehr vielfältiges Erscheinungsbild. Die Garnituren
waren meistens aus Zwei- und Dreiachsern ver-
schiedener Typen und Generationen gebildet,
denn die Vierachser waren generell für Eil- und
Schnellzüge vorbehalten. Bis auf die für den Be-

Typische Personen-
zug-Zusammenstel-
lung der späten
1950er-Jahre mit
preußischem Wa-
genmaterial und
einer 64, die mit Mo-
dellen von Fleisch-
mann gebildet ist
Fotos (2): W. Besenhart
N-BAHN MAGAZIN 4/2021 43
 Fahrzeuge

DRG-Einheitsabteilwagen

1972 brachte Minitrix erstmals die Einheitsabteilwagen von 1921 heraus, zunächst in DB-Version der Epoche IIIb Foto: Selbmann

Fleischmann hat die preußischen Durchgangs-Dreiachser mit geschlossenen und offenen Bühnenvarianten herausgebracht

Nicht mehr ganz so

Fotos (21): Radulescu

formneu sind die

„Donnerbüchsen“
von Fleischmann,
die in verschiede-
nen Klassenversio-
nen produziert
worden sind

Auch die rote schiedlichsten Wagengattungen, teilweise noch

zirksverkehr konzipierten Länderbahn- und DRG-
Abteilwagen dürfte sich damals nur sehr selten
ein vierachsiger ehemaliger Schnellzugwagen äl-
terer Bauart in den Personenzugdienst „verirrt“
haben. Die Züge führten meistens nur Wagen der
3. Klasse, oft genügte ein halber Wagen 2. Klasse.
Fast immer obligatorisch war der sogenannte Trag-
lastenwagen, ab dem Kriegsjahr 1943 und bis An-
Foto: Dieter Junker/Eisenbahnstiftung
Sonderlackie-
rung der Epo-
che IIIb des
Bi-28 und
Foto: Selbmann ABi-29 hat
Fleischmann
produziert
fang der 1950er-Jahre durch einen breiten weißen
Seitenstreifen optisch erkennbar gemacht. Reine
Züge aus nur einer Wagenfamilie waren die abso-
lute Ausnahme und eher bei Lokal- und Sekundär-
bahnen anzutreffen, etwa in Bayern, wo dasselbe
Rollmaterial von der Eröffnung bis zur Einstellung
der Strecke ein halbes Jahrhundert später halten
musste. Durch ihre Zusammenstellung aus unter-
mit offenen Bühnen und Übergängen, boten die
meisten Personenzüge der DB ein sehr buntes
Bild auf den Gleisen. Dieses Merkmal sollte trotz
mehrerer Vereinheitlichungsversuche beim Roll-
material im Laufe der Jahrzehnte teilweise bis zur
großen Rationalisierungswelle der DB AG um die
Jahrtausendwende bestehen bleiben.
Umbauprogramme zur Steigerung des Komforts
mit neuen, zeitgemäßeren Innenausstattungen,
wie die sogenannten „Ida“- und „Cilly“-Pro-
gramme für vierachsige Eilzugwagen, gab es für
das im Nahverkehr eingesetzte Rollmaterial zu-
nächst nicht. Die Holzbänke blieben Standard in
der 3. Klasse und wurden sogar teilweise auch
nach der Klassenreform bis zur Ausmusterung der
überlebenden Wagen erhalten. Gepolsterte Kunst-
lederbänke gab es zunächst nur in den ab 1953/54
eingeführten, aus altem Rollmaterial entstande-
nen drei- und vierachsigen Umbauwagen (siehe
ausführlicher Beitrag im NBM 3/18).
Bessere Komfortverhältnisse kamen ab 1958 mit
den ersten 26,4 m langen, speziell für den Bezirks-

und Nahverkehr gebauten n-Wagen „Silberlinge“

Vor diesem perfekten Modellbahnhinter-

grund planmäßig im Einsatz war der
Personenzug nach Gefrees in Falls 1970
zu sehen. Er bestand aus einer „Donner-
büchse“ Bi mit Ofenheizung und einer 260
wie hier zu sehen oder sogar einer 245.
Bisweilen war auch noch ein Pwgs-41 beigegeben

44
 Zugbildung

Dampfvielfalt: Länderbahn-, Einheits- und Neubaulokomotiven

Beim Vorbild ver-
wandt waren die
64 „Bubikopf“

Fotos (2): Selbmann

und die 24 „Step-
penpferd“, hier
als Fleischmann-
Modelle

Tenderlokomoti-
ven wurden in der
Epoche III noch
häufig eingesetzt
wie die 75.10/bad.
VIc (Arnold-N),
78/pr. T18 oder
65 (beide Fleisch-
mann-Modelle)

Zwei typische
Schlepptender-
lokomotiven für
Personenzüge:
050 kab und
38.10-40/pr. P8
(beide von
Fleischmann)

Ab den 1960er-
Jahren kamen
auch Schnell-
und Eilzugloko-
motiven vor Per-
sonenzüge wie
die 41 oder die 03
(beide Minitrix)

Bunt war die Palette mit

den Bauarten der Gepäck-
und Postwagen, hier ein
Pwi-30 (Fleischmann),
Post 2-a/14 (Electrotren)
und ein PwPosti pr11
(Fleischmann)

Anschlussverkehrsszene in Hessen Ende der 1950er- Eine Notlösung im Personen-

Foto: Selbmann

Jahre: Bahnbus oder VT 95 ermöglichen die Weiterfahrt verkehr waren die Behelfs-
für die Reisenden des Personenzuges aus der Kreis- personenwagen MCi-43 (Mi-
stadt mit einer 65, PwPosti pr11, zwei preußischen B3itr nitrix) aus der Kriegszeit
und AB3yg+B3yg (alle Fleischmann)

N-BAHN MAGAZIN 4/2021 45

Fahrzeuge

Akku-Triebwagen

Den Betrieb mit Akku-Triebwagen kann man umfassend nachbilden mit den Modellen von Fleischmann, Roco und Hobbytrain. Mehr Infor-
mationen bieten dazu das NBM 6/16 und 3/21. Das Foto zeigt den ETA 177 von Hobbytrain und einen 515 von Fleischmann Foto: Selbmann

Einst markierten sie bei ihrem Erscheinen eine neue Komfortstufe im Reiseverkehr, am Ende landeten sie auch in Personenzügen: Stellvertre-
tend für die DRG/DR-Einheitsbauarten zeigt das Bild einen AByse-36 (Roco-Modell), B4ywe-36 und A4yse-30 (beide Fleischmann-Modelle)

in den 1960er-Jahren die wichtigste Personenzug-

Wagenfamilie. Durch die massive Anschaffung
von neuem Rollmaterial für den Fernverkehr wan-
derten zunehmend speziell für den Eilzugverkehr
konzipierte Bauarten der Gruppen 30, 36 und 44
sowie Schnellzugwagen älterer Ganzstahl-Bauar-
ten (Gruppe 23 ff.) in den Nahverkehr. Somit blieb
die Zugbildungsvielfalt auch im Laufe der 1960er-
Jahre erhalten.

In Personenzügen kamen zusammen mit Zwei- und Dreiachsern noch vierachsige Länderbahn-
und frühe DRG-Bauarten zum Einsatz, wie zum Beispiel „Hechte“ (Roco), ex KPEV D-Zug-
wagen und ex KPEV Abteilwagen (beide von Fleischmann), hier in Epoche III-Versionen
(siehe NBM 2/17), die zudem mit ihrer glatten Ni-
rosta-Außenhaut einen Farbtupfer in den sonst
grünen Zügen bildeten. Ebensolche „Farbtupfer“
waren auch die purpurrot lackierten Triebwagen
verschiedener Arten und die in großen Stückzah-
len beschafften Schienenbusse (siehe Kasten Seite
56). Auch die in Wendezügen eingesetzten Reise-
zugwagen wurden seit den frühen 1950er-Jahren
rot lackiert.
Mit der Klassenreform 1956 boten die Personen-
züge der DB nun die 1. und 2. Klasse an, wobei ein
halber A-Wagen in den meisten Fällen wie vorher
genügte. Großraumwagen – die für den Nahver-
kehr nach dem DB-Konzept am besten geeignete
Bauform – setzten sich langsam durch. Die im
Krieg in Güterwagenbauart erstellten Behelfsper-
sonenwagen MCi-43 wurden in den 1960er-Jahren
ausgemustert oder zu Bahndienstwagen degra-
diert. Die durch die DRG in großen Stückzahlen
angeschafften zweiachsigen Durchgangsperso-
nenwagen in Ganzstahl-Bauart (sogenannte „Don-
nerbüchsen“) entsprachen dagegen räumlich dem
Konzept und wurden daher nur wenig moderni-
siert, zum Beispiel mit leicht gepolsterten Kunst-
lederbänken.
Die alten Abteilwagen erstanden nach und nach
als Umbauwagen mit Groß- und Mehrzweckräu-
men wieder auf und bildeten stückzahlenmäßig
Von P zu N und S
Der Name „Personenzug“ konnte zwar auf eine
fast 125-jährige Tradition zurückblicken, passte
aber Ende der 1960er-Jahre nicht mehr ins Bild
der durch neue Wirtschafts- und Marketingkon-
zepte geprägten DB. In einer durch Trans Europ
Express und bevorstehende Inter-City-Züge ge-
kennzeichneten Welt war kein Platz mehr für
„Bummelzüge“, zumindest auf dem Papier. So wur-
den im Sommer 1969 die Personenzüge (Zuggat-
tung P) bei der Deutschen Bundesbahn durch Nah-
verkehrszüge (Gattung N) abgelöst. Die Änderung
betraf zuerst die amtlichen Kursbücher, intern
blieb das Kürzel P je nach Bahndirektion noch ein
oder zwei Jahre erhalten. Bei der Zugbildung und
beim Rollmaterialeinsatz gab es zunächst keine
sichtbaren Veränderungen – die endgültige Ab-
kehr von der „guten alten Bummelbahn“ mit
neuen Fahrplankonzepten und neuen Fahrzeug-

Der N 2734 Crailsheim – Lauda aus 1969 mit einer 050 (Fleischmann), drei Altbau-Eilzugwagen (Roco) und einem D2ie (Fleischmann)

46
 Zugbildung

Vielfältiger Einsatz von Altbau-Elektrolokomotiven

Bayerische DB-Atmosphäre der Epoche IIIb vermit-
telt dieser Zug mit einer gesuperten E 32 (Basis
Fleischmann) und dreiachsigen AB3i und B3i baye-
rischer Bauart (Besenhart), wie er zum Beispiel als
„Kraut Express” München Ost – Ismaning verkehrte

Nicht auf Kleinserienmodelle angewiesen ist man

bei diesem süddeutschen Zug mit einer E 44
(Brawa) und vierachsigen Umbauwagen (Roco)

Fotos: (2): W. Besenhart

Fotos (2): Selbmann

Bekannt sind in ihren späten Betriebsjahren
Die E 52 (Minitrix)
auch Einsätze der ehemaligen Schnellzuglok
fuhr 1963 sogar noch
117 (Hobbytrain) vor Nahverkehrszügen
vor den „Silberlingen“

generationen kam erst im Laufe der nächsten zwei 1969 waren diese nur noch durch das im Kursbuch fahrplan 1969/1970 erschien erstmalig auch die
Jahrzehnte. Bemerkt sei noch, dass die Deutsche fett gedruckte „N“ erkennbar. In der Folge gab es Gattung S in den Kursbüchern der DB. S-Bahn-Be-
Reichsbahn in der DDR im Gegensatz zur DB am ein Nebeneinander von Nahverkehrs- und Nah- trieb gab es zwar schon lange Zeit in Hamburg,
Personenzug und der alten Gattung P bis zum ge- schnellverkehrszügen mit unterschiedlichen Aus- dessen Züge wurden aber zuvor intern als Ps be-
samtdeutschen Fahrplan im Jahre 1992 festhielt. prägungen, in den meisten Fällen ohne erkennba- zeichnet.
ren Unterschied.
Die Tabelle auf Seite 48 zeigt die internen Bezeich- Mit Inbetriebnahme des S-Bahn-Verkehrs im
nungen der DB im Jahre 1968, also im letzten Jahr Erst im Jahre 1975 kam schließlich das Aus für den Großraum Düsseldorf 1967 sowie der neu entste-
vor der Umstellung. Dabei wird der Begriff „Nah- Nahschnellverkehrszug in den öffentlichen Fahr- henden Netze in München, Frankfurt (Main) und
verkehrszug“ noch im alten Sinne von „Nahver- plänen, und die Gattung N wurde allgemein für Stuttgart Anfang der 1970er-Jahre wurden die mit
kehrsschnellzug“ (siehe oben) eingesetzt. Nach alle Züge des Nahverkehrs verwendet. Im Winter- besonderem Rollmaterial, im dichten Takt fahren-
Foto: Joachim Claus/Eisenbahnstiftung

Früher Wendezug: Die V 36 wurden mit sehr schillernden

Wagengarnituren eingesetzt, wie hier mit drei VS 145 in
Reinheim/Odenwald im Jahre 1960

N-BAHN MAGAZIN 4/2021 47

Fahrzeuge

Ein Personenzug der Strecke Fulda – Hanau aus 1958, gezogen von einer 38.10 mit Wannentender (Fleischmann). Es folgten ein Postwagen
(Electrotren), die dreiachsigen Umbauwagen-Pärchen B3yg+AB3yg, B3yg+B3yg und ein „Donnerbüchsen” Pwi-30 (alle Fleischmann-Modelle)

Stellvertretend für eine württ. T 5 zieht hier eine badische 75 (Arnold-N) einen Personenzug im Donautal in den 1960er-Jahren. Er besteht aus
den Umbauwagen BD4yg und B3yg+B3yg (Fleischmann), Einheitswagen Bd-21b (Minitrix) und zwei Güterwagen von Minitrix und Piko (alt)

den Nahverkehrszüge unter der Gattung S geführt
(die in frühen Zeiten einst für Schnellzug stand).
Generationenwechsel
Mitte/Ende der 1970er-Jahre zeichnete sich bei
der DB ein Generationenwechsel im Rollmaterial
der Nahverkehrszüge ab. Nicht nur die Altbauwa-
gen (z. B. „Donnerbüchsen“), sondern auch Neu-
baufahrzeuge der ersten Generation (z. B. Schie-
nenbusse VT 95/795) rollten langsam auf die
Abstellgleise. Auch die allgegenwärtigen drei- und
vierachsigen Umbauwagen, die für eine Einsatz-
dauer von 20 bis 25 Jahre gebaut worden waren,
kamen langsam an das Ende ihres Lebenslaufes.
Der Nahverkehr wurde zunehmend durch (inzwi-
schen auch alt gewordene) Neubauwagen der
26,4 m langen Familie geprägt, nicht nur „Silber-
linge“, sondern auch yl-„Mitteleinstiegswagen“
und sogar ältere Schnellzugwagen. Die Züge wa-
ren wieder „bunt“ geworden, nun im wahrsten
Sinne des Wortes: War der typische Personenzug
der 1950/60er-Jahre zwar einheitlich grün, aber
durch eine Vielfalt an Fahrzeugtypen geprägt, so
wurde der Nahverkehrszug der 1970/80er-Jahre
zunehmend aus gleich langen Wagen in verschie-
denen Farben (Nirosta silber, Chromoxidgrün,
Ozeanblau-Elfenbein) gebildet. Als die letzten DB-
Dampflokomotiven 1977 den Dienst quittieren
mussten, spielten sie längst keine nennenswerte
Rolle mehr im Reisezugverkehr (siehe weiter un-
ten). Auch die Altbau-Elektrolokomotiven näher-
ten sich ihrer Außerdienststellung. Der Betrieb
wurde zunehmend durch Diesellokomotiven der
Familien V 100 (211, 212, 213), V 160 (u. a. 215, 216,
217 und vor allem 218) sowie Einheitselektroloks
(u. a. 110/140, 141) geprägt.
Zuggattungsverzeichnis im Nahverkehr nach Dienstvorschrift 407 A1 (1968)
Gattung Bezeichnung Begriffserklärung
P, Pt*, Pto* Personenzug Zuschlagfreie Reisezüge des Nahverkehrs
wie oben, die überwiegend von Berufsreisenden und
Pb, Ptb*, Ptob* Berufspersonenzug
Schülern benutzt werden
Personenzüge auf Bestellung und für Zwecke des Militärs,
Pm, Ptm*, Ptom* Militärpersonenzug
auch wenn sie Wagen für den öffentlichen Verkehr mitführen
Zuschlagfreie Reisezüge im Nahverkehrsgebiet großer
N, Nt* Nto* Nahverkehrszug
Städte; Beschränkung in der Gepäckbeförderung
wie oben, die überwiegend von Berufsreisenden und
Nb, Ntb*, Ntob* Nahverkehrsberufszug
Schülern benutzt werden
Nahverkehrszug des Zuschlagfreie Reisezüge des Ballungsverkehrs in einem
Nv, Ntv* Ntov*
Ballungsverkehrs bestimmten Ballungsraum
wie oben, die überwiegend von Berufsreisenden und
Nvb, Ntvb*, Ntovb* Nahverkehrsberufszug
Schülern des Ballungsverkehrs benutzt werden
Ps Stadt und Vorortzug Stadt und Vorortverkehr Hamburg
* - die Zusatzbezeichnungen t und o definieren mit Triebwagen bzw. Schienenbussen fahrende Züge
Personenzug von der badischen
Wiesentalbahn aus dem Jahre 1968
mit einer 132, D2ie, B3yg+AB3yg
und B3yg+B3yg (alle Fleischmann)
Nahverkehrszug mit Umbauwagen aus
dem Neckartal im Jahre 1973 mit einer 078,
den Pärchen B3yg+B3yg, B3yg+AB3yg und
B3yg+BD3yg (alles Fleischmann-Modelle)

48
 Zugbildung

Die 39 237 mit dem P 2738, beste-

hend aus drei vierachsigen Umbau-
wagen in Schwäbisch Hall 1961

Foto: Dennis Schmitt/Eisenbahnstiftung

Triebwagen und -züge spielten wieder eine wich-
tigere Rolle: Mit dem VT 24 (624/634) Mitte der
1960er-Jahre und dessen Nachfolger 614 Anfang
der 1970er-Jahre wurde eine neue Generation Die-
seltriebzüge für den Nah- und Bezirksverkehr ab-
geliefert, die deutlich komfortabler als die inzwi-
schen 20 Jahre alten Schienenbusse waren. Später
kamen noch die 627, 628.0 und 628.1 dazu. Der S-
Bahn-Verkehr in Ballungsräumen wurde durch
den neuen 420 und später durch die x-Wagen-
Wendezüge geprägt. Vom „Bummelzug“ war hier
keine Rede mehr – diesen Namen verdienten
höchstens noch die letzten Schienenbusse oder
Umbauwagenzüge auf manchen Nebenbahnen.

Neue Gattungen der 1980er-Jahre Die drei- und vierachsigen Umbauwagen wur-
Mit der City-Bahn Köln – Gummersbach führte den jeweils sowohl von Fleischmann als auch
die Deutsche Bundesbahn 1984 ein neues, zu- von Roco nachgebildet. Zu sehen sind ein
kunftsweisendes Produkt als „Qualitätszug des BD4yg, AB3yg und B3yg (alle Fleischmann),
Verdichtungsverkehrs“ publikumswirksam ein. unten eine Fleischmann-Version der Epoche IIIa
Zwar handelte es sich grundsätzlich um Standard-
Foto: Selbmann

rollmaterial (Wendezüge aus umgebauten n-Wa- neuen Gattungen RSB (RegionalSchnellBahn,

gen und Diesellok 218), es war aber das erste Mal, schneller Nahverkehr in der Region) und RB (Re-
dass eine von einem Ballungsraum ausgehende gionalBahn, Nahverkehr in der Region). Die erste
(Nebenbahn-)Strecke in dichtem Fahrplan und mit RegionalBahn war die Chiemgaubahn mit moder-
speziellem, auf die lokalen Verhältnisse angepass- nisierten Schienenbussen der VT 98-Familie. Erste ten „Produktfarben“ (hier Lichtgrau/Minttürkis/
tem Rollmaterial befahren wurde. Das Versuchs- im RSB-Verkehr gefahrene Strecke war Kiel – Flens- Pastelltürkis) lackierte Fahrzeuge eingesetzt. So-
projekt wurde zum Erfolg, und weitere City-Bah- burg (mit neuen Dieseltriebwagen 628.2), als mit wurde der Nahverkehrszug selbst zum Aus-
nen sollten folgen, beispielsweise ab 1987 zweite folgte Stuttgart – Aalen, wo allerdings lok- laufmodell. Das Ende der Gattung N kam aller-
zwischen Hamburg und Stade (Wendezüge mit bespannte Züge mit modernisierten n-Wagen ein- dings erst 1995 bei der Deutschen Bahn AG, die
modernisierten n-Wagen und Ellok 141). gesetzt wurden. fortan alle Nahverkehrszüge unabhängig vom ein-
gesetzten Rollmaterial als RB fuhr.
Ebenfalls 1987 wurden zwei weitere neue Zuggat- Um die Garnituren der CB, RB und RSB auch op-
tungen eingeführt. Neben der CityBahn (nun zu- tisch von den „herkömmlichen“ N-Zügen zu un- Ausgewählte Nahverkehrszüge wurden auch als
sammen geschrieben, Gattung CB) als Verbin- terscheiden, wurden für diese bevorzugt neue Gattung SE (Stadt-Express) gefahren. Analog wur-
dung zwischen Region und Großstadt kamen die oder modernisierte und in den neuen sogenann- den die verbliebenen Eilzüge (E) zusammen mit

N-AHN MAGAZIN 4/2021 49

Fahrzeuge

Die 212 109-3 mit einem N, bestehend aus

BDyg, Byg, AByg und Byg in Mayen Ost 1986

„Silberlingen“ fuhr. Andere Länderbahn-Tender-

loks waren nur in gewissen Regionen, oft in ihren
angestammten Ursprungsgebieten, unterwegs.
Allgemein bekannt dürfte der Einsatz der 98.3/bay.

Foto: Ulrich Neumann/Slg. Hürzeler

PtL 2/2 (Minitrix) bis 1963 beim „Spalter Bockl“
(Spalt – Georgensgmünd) sein. Ebenfalls 1963
wurde die letzte 70.0/bay. Pt 2/3 (Fleischmann) in
Franken außer Dienst genommen. Die 75.4,10-
11/bad. VI c (Arnold) fuhr zwar in den 1920er-Jah-
ren in Berlin und Mecklenburg, die bei der Bun-
desbahn verbliebenen Loks waren aber bis zur
Ausmusterung 1967 alle in Baden-Württemberg
beheimatet. Die zwei 66 (einst in Modell bei Ar-
nold) fuhren nur in Hessen, dagegen war die 65
(Fleischmann) in mehreren Regionen unterwegs.
Eine 82 für den Steilstreckenbetrieb (z. B. nach
Freudenstadt) findet man seit wenigen Jahren bei
Piko. Den badischen Dampftriebwagen Bauart Kit-
tel, der bis 1953 die Strecke Müllheim – Neuenburg
bediente, gab es einst von Arnold.

Länderbahn- wie auch

Foto: Helmut Röth/Eisenbahnstiftung

Neubau-Schlepptender-
loks wurden ebenso vor
Personenzüge gespannt
Genauso breit war auch die Palette der Schlepp-
tenderlokomotiven, vom kleinen „Steppenpferd“
Baureihe 24 (Fleischmann, Minitrix) bis hin zu den
Schnellzugloks 18.5/6 (bay. S 3/6), 01, 01.10, 03
Die ehemalige Stromlinienlok 03 1022 vor dem P 2418 in Altenhundem 1959. Er ist noch ähnlich oder 03.10 (z. B. Arnold, Fleischmann, Minitrix).
der alten Reihungsgepflogenheiten für Länderbahnwagen mit einer Ai-29 „Donnerbüchse“ für „Mädchen für alles“ waren im gesamten Bundes-
die 1. Klasse gebildet, hat aber statt der preußischen dreiachsigen Abteilwagen nunmehr deren gebiet die Einheitsloks 50, auch solche mit Kabi-
modernisierte Form als Umbauwagen. Hinter dem Gs läuft ein Pw4(ü) pr04 preußischer Bauart nentender, und die 38.10-40/pr. P8 (beide bei
Fleischmann und Minitrix vertreten). Viele 38.10
der RSB nun als RE (Regional-Express) eingestuft. einmal vor einem Personenzug, von der kleinsten wurden mit dem Wannentender 2’2’ T30 gekup-
Die Beschreibung aller zwischen 1949 und 1994 Nebenbahn-Tenderlok bis zum ehemaligen Strom- pelt, und manche bekamen sogar eine Wende-
im Personenzug- und Nahverkehr eingesetzten linien-Dreizylinder-Edelpferd und vom alten Ellok- zugsteuerung. Die letzte nun als Baureihe 038 ge-
Wagen, Triebwagen und Lokomotiven käme fast Urahn mit Stangenantrieb bis hin zur modernsten führte P8 der DB wurde erst 1974 ausgemustert,
dem gesamten Schienenfahrzeugpark der DB TEE-Maschine kam (fast) alles vor. nur ein Jahr früher als die als Nachfolgerin ge-
gleich und würde den hier gegebenen Rahmen dachte 23 (Fleischmann). Die letzten 39/pr. P10
weitaus sprengen. Daher begrenzen wir uns auf Dampfloks für jeden Geschmack (Fleischmann) mussten den Dienst schon 1967 in
einige weit verbreitete, damals alltäglich im Ein- Tenderloks spielten auf Nebenbahnen in den Stuttgart quittieren.
satz befindliche Typen und stellen exemplarisch 1950/60er-Jahren eine wichtige Rolle. Einige Bau-
einige typische Zugbeispiele aus der gesamten reihen wie die Einheitsloks 64 (Fleischmann, Mi- Personenzug-Dieseltriebfahrzeuge
Bundesrepublik als Vorbild- oder Modellfoto so- nitrix) und 86 (Fleischmann, Kato) wurden bis weit Auch bei den DB-Dieselloks ist die Lage ähnlich:
wie Zuggrafiken vor. in die 1970er-Jahre eingesetzt. Letztere war haupt- Kaum eine Baureihe konnte sich dem Personen-
sächlich in Franken stationiert, die 64 dagegen zugdienst entziehen. Viele V 36 (Hobbytrain, Mi-
Lokomotiven für jeden Geschmack war vielerorts im DB-Gebiet zu sehen. Sehr ver- nitrix) fuhren im Wendezugbetrieb und auch Ein-
Die Beförderung der Personenzüge erfolgte mit breitet war die 78/pr. T18 (Arnold, Fleischmann), sätze der kleineren V 20 (Hobbytrain) sind belegt.
allen Arten von Dampf-, Diesel- und Elektroloko- die gerne auch im Hauptbahn-Wendezugeinsatz
motiven. Fast jede DB-Lokbaureihe befand sich mit Umbauwagen, „Mitteleinstiegswagen“ und Textfortsetzung auf Seite 55

Nachbildung des N 6861 Günzburg – Krumbach aus 1981 mit einer 212 (Röwa), B3yg+B3yg (Roco) und drei Güterwagen, davon ein Pwghs (Minitrix)
Foto: Selbmann

50
 Zugbildung

Sogar Kleinloks wie die Köf III/331-335 (Arnold),

Exoten wie die ehemals saarländische V 45/245
alt (einst bei Arnold) oder Rangierloks V 60/260,
261, später 360 bis 365 (Fleischmann, Hobbytrain,
Minitrix) waren zum einen oder anderen Zeit-

Foto: Burkhard Wollny/Eisenbahnstiftung

punkt im regulären Einsatz.
Die V 80/280 gibt es bei Arnold und Minitrix. Ab
den 1960er-Jahren wurde der Betrieb, wie schon
erwähnt, durch die Baureihenfamilien V 100/211-
213 und V 160/210, 215–219 geprägt. Ihre Modelle
sind seit Jahrzehnten in vielen Herstellersortimen-
ten enthalten, einige sogar in mehreren Modell-
generationen. Die Großdieselloks V 200.0/220
und V 200.1/221 wurden nur gegen Ende ihrer Kar-
riere im Nahverkehr ab und zu benutzt. Der N 3853 präsentiert 1972 bei Adelsheim drei unterschiedliche Wagengenerationen von den
auf Länderbahn-Dreiachsern basierenden Umbauwagen B3yg+B3yg über einen AByse DRG-
An Dieseltriebwagen gibt Einheitswagen bis hin zum BDüm DB-Neubauwagen hinter der Einheitslok 064 519 -2
es inzwischen eine hinrei-
chende Auswahl für alle
relevanten DB-Epochen
Die Dieseltriebwagen der DB sind in Modell gut
Foto: Joachim Claus/Eisenbahnstiftung

repräsentiert. Den zweiachsigen VT 75.9 (DRG VT

135 002-059) gibt es seit 1979 mit passendem Bei-
wagen bei Minitrix. Seit wenigen Jahren hat Kres
Modelle eine aktuelle Nachbildung des moderne-
ren VT 70.9 samt Beiwagen VS 140 im Programm.
Einen vierachsigen VT 36 (DRG VT 137 241-270)
findet man bei Hobbytrain samt passendem Steu-
erwagen VS 145. Letzterer wurde auch ohne Trieb-
wagen in einem Zweierset angeboten und ist auch
Modernere Zeiten kündigen sich 1971 in Königshofen/Baden mit der Umstellung auf Lichtsig-
mit Wendezugloks (V 36, V 80 usw.) einsetzbar.
nale an. Die 003 281-3 verlässt mit dem N 2735, bestehend aus einer Vierachser-Standardfor-
Auch auf modernere DB-Triebwagen muss man mation mit zwei Byg, AByg und BDyg, den Bahnhof in ländlicher Umgebung
nicht verzichten. Den VT 12.5/612,613 brachte
Fleischmann auf den Markt. Der 624 wurde von
Piko in mehreren Farb- und Formvarianten aufge-
legt, und den jüngeren 614 gibt es schon seit 1976
bei Fleischmann. Der 627 wurde vor wenigen Jah-
Foto: Ulrich Neumann/Slg. Hürzeler

ren bei Arnold produziert. Der in die Jahre gekom-

mene Fleischmann 628.2 soll man noch in diesem
Jahr durch den neuen 628.4 von Liliput ersetzen
können. Den „Pendolino“ 610, 1992 als damals mo-
dernster Triebzug der DB in Franken in Betrieb ge-
nommen, gab es bei Fleischmann und Minitrix.

Elektrolokomotiven
Die Auswahl der Elektro-Triebfahrzeuge für Per-
Typischer „Silberling“-Wendezug aus BDnf (hier mit abgebauter Gummiwulst), ABnb, Bnb
sonenzüge ist genauso groß. Eingesetzt wurden
und einer Lok der V 100-Familie im ozeanblau/elfenbeinfarbenen Design, aufgenommen 1987
Foto: W. Besenhart

Auch gemischt mit Umbauwagen kamen die „Silberlingen“ zum Einsatz: V 100 (Minitrix), Byg, AByg (beide Roco) und BDnf (Röwa)
Foto: Selbmann

Geläufig waren auch Züge mit drei bis vier „Silberlingen“ ohne Steuerwagen mit einer 218 (Fleischmann) oder 215 (Roco), Bnb, ABnb und Bnb (Röwa)

N-BAHN MAGAZIN 4/2021 55

Fahrzeuge

Schienenbus-Modelle Eine gute Auswahl hat man an DB-Bussen für Straße und Schiene. Zu sehen sind
der Schistrabus (Hobbytrain), die VT/VS 95 (Fleischmann) und ein dreiteiliger
Die „roten Brummer“ VT 98 Wendezug (Minitrix). Vor dem Bahnhof steht ein MB O 321 (Minichamps)

M anche nannten ihn „Retter der Ne-

benbahnen“, andere sahen darin nur
einen etwas breiteren, rot lackierten Bus.
Schienen-
busse wur-
den auch
Die Rede ist vom Schienenbus der Bauart mit Altbau-
Uerdingen, ein leichter zweiachsiger Ver- Beiwagen
Foto: Reinhard Todt/Eisenbahnstiftung

brennungstriebwagen, der für einen kos- kombiniert,

tengünstigen Betrieb vor allem auf Neben- wie hier ein
bahnen Anfang der 1950er-Jahre entstand. VT 98 mit
Schon Ende der 1960er-Jahre rollten die dazwischen
moderneren VT/VB/VS 98 von Arnold und gehängtem
Minitrix auch auf 9 mm-Schienen. Inzwi- VB 140 in
schen sind die betagten Modelle durch Brilon Wald,
Neukonstruktionen von Minitrix und Piko aufgenom-
abgelöst. Den älteren, einmotorigen VT 95 men 1958
mit passendem Beiwagen findet man seit
1994 als feine Nachbildung bei Fleisch-
mann. Skurril anmutend waren die ab 1953
gebauten Schienen-Straße-Omnibusse
(Schistrabusse) NWF BS 300. Der Betrieb
im Bayerischen Wald endete schon 1957,
dagegen fuhren sie zwischen Koblenz und
Betzdorf bis 1967 weiter. Ein fein detaillier-
tes Modell findet man bei Hobbytrain. Ein VT 98 (Minitrix) mit Umbauwagen (Fleischmann) nach dem Pto 1572 in Gießen 1959

zuerst Altbauloks der 1910/20er-Jahre, von der al- Roco) waren Standard-Personenzugloks der
tertümlichen E 71 (Hobbytrain) der Wiesentalbahn 1950er- bis 1980er-Jahre. Mit der Zeit kamen auch
über klassische Personenzugloks wie die E 32 schwere Loks wie die E 93 (Minitrix) und E 94 (Ar-
(Fleischmann), Güterzugloks wie die E 52 (Mini- nold, Fleischmann) und dann DB-Einheitsloks (E
trix) bis hin zu Schnellzugloks wie die E 16 (Arnold, 10, E 40, E 41, E 50) in den Nahverkehrszugeinsatz.
Piko) oder E 17 (Arnold, Hobbytrain). Die moder- Diese gibt es in den meisten Hersteller-Sortimen-
neren E 44 (Brawa, Minitrix) und E 44.5 (Liliput, ten. Gut vertreten sind auch die Loks der zweiten
Foto: Selbmann
DB-Generation wie die 111, 151 oder die eigentlich
für den TEE- und IC-Verkehr gebaute 103.1.
Wagenvielfalt:
Länderbahn-Überbleibsel
Ein großer Teil des DB-„Erbes“ waren bis zu 50
Jahre alte ehemalige Länderbahnwagen, die sich
zum großen Teil in einem schlechten Unterhal-
tungszustand befanden. Einige davon wurden
schon sehr früh ausgemustert. Auf andere stück-
zahlenmäßig wichtige Bauarten konnte man da-
gegen mangels Alternative noch gut zehn weitere
Jahre lang nicht verzichten.
Die Reisezugwagen für Personenzüge der deut-
schen Länderbahnen entsprachen konstruktiv ei-
genen Philosophien. Preußen und Sachsen bevor-
zugten drei- und vierachsige Abteilwagen mit
Seitentüren für den Verkehr auf Hauptstrecken.

Nur für die Nebenbahnen wurden Zweiachser, ab

der Jahrhundertwende Dreiachser als Durchgangs-
(sprich Großraumwagen) gebaut. Die süddeut-
Die alten Reichsbahn-Dieseltriebwagen wurden nach und nach von den Schienenbussen schen Bahnen wie Bayern, Württemberg und Ba-
verdrängt. Sie gibt es als Modelle samt Beiwagen von Minitrix (hier ein Modell des VT 70.9 den bevorzugten schon sehr früh Durchgangswa-
von 1979) und von Kres Modell in der etwas moderneren Bauform (VT 70.9/VS 140) gen (teils Perronwagen genannt). Dazu kam eine

56
 Zugbildung

Veteranen fern der alten Heimat

Altbau-Elektrotriebwagen im Personenzug- und Vorortverkehr

E lektrotriebwagen ohne Akkus konnten

erst mit fortschreitender Elektrifizierung
bei der DB außerhalb des süddeutschen
Raumes eingesetzt werden. Neubeschaf-
fungen konzentrierten sich vor allem auf
die Ballungszentren. Dennoch kamen einige

Foto: Peter Schiffer/Eisenbahnstiftung

Altbautriebwagen wie der ET 85 oder der ET
87 weit entfernt ihrer alten Heimat immer
wieder zur Verwendung. Mit dem ET/ES 85
(Roco) und ET 87 (Minitrix) sind auch zwei
Vertreter der alten DB-Elektrotriebzüge als
Modelle entwickelt worden, auch wenn
nicht mehr ganz taufrisch. Am anderen
Ende der Skala befindet sich der S-Bahn-Zug
420, der inzwischen von Arnold komplett
neu konstruiert wurde. Bei Lima/Minibahn Seine letzten Jahre verbrachte der aus dem Münchner Raum stammende 485 005 mit
gab es mal den dreiteiligen ET 30/430. Steuerwagen 885 voraus im badischen Dreiländereck, hier am Klotz-Tunnel anno 1973

Minitrix-Modell des ET 87, wie er in

Süddeutschland unterwegs war

Foto s (2): Selbmann

Vielzahl an besonderen Bauarten, wie die leichten Moderner Nahverkehr der 1960er-Jahre: Für E- und P-Züge
zweiachsigen bayerischen Lokalbahnwagen oder entwickelte die DB die Baureihe 624 (Piko)
die „Langenschwalbacher“ genannten Vierachser
der K.P.E.V. für die kurvenreiche Strecke über die
Eiserne Hand zwischen Wiesbaden und Langen-
schwalbach (einst in Modell bei Arnold).
Betrieblich relevant bei der DB waren die preußi-
schen dreiachsigen Abteilwagen mit ihren typi-
schen Oberlichtdächern und zum Teil noch hoch-
gezogenen Bremserhäusern. Die aus der Spur
N-Frühzeit stammenden Modelle von Arnold und
Fleischmann wurden vom letztgenannten Herstel-
Fleischmann hat auch die preußischen dreiachsi- Die ebenfalls weit verbreiteten bayerischen Drei-
ler 2010 durch eine Neukonstruktion der AB3
gen Durchgangswagen für den Verkehr auf Ne- achs-Durchgangswagen für Personenzüge auf
pr03, B3 pr11 sowie des DRG-Nachbau-Zweiach-
benbahnen als Epoche IIIb-Versionen angeboten. Hauptstrecken wurden bisher nur in Kleinserie
sers B pr21 als Epoche IIIb-Modelle abgelöst. Ein
Es wurden mehrere Wagen mit teils offenen, teils (W. Besenhart) realisiert. Besser sieht es aus mit
passender Traglastenwagen, wie der von Arnold
geschlossenen Bühnen (B3itr pr06, B3itr pr07, den längeren bayerischen Lokalbahnwagen der
einst produzierte B3tr pr04, fehlt leider, was die
B3itr pr08, AB3i pr06 und der Postpackwagen 1910er-Jahre. Diese wurden von Fleischmann 2010
Zusammenstellung authentischer Reisezüge er-
PwPosti pr11) hergestellt. als DB BCi bay10, Ci bay10 und Pwi bay07/50 als
schwert. Passend dazu wurde auch ein dreiachsi-
ger Packwagen Pw3 pr11a pr angeboten.
Die vierachsigen Abteilwagen preußischen Ur-
sprungs wurden dagegen deutlich früher von
Fleischmann hergestellt (als AB4 pr04, B4 pr04,
Foto: Peter Schiffer/Eisenbahnstiftung

Pw4 pr04 und Postwagen Post4 b/17) und passen

leider mit den maßstäblich konstruierten neueren
Dreiachser-Modellen nicht zusammen.

Der 614 011 verkehrte 1985 mit einem Ex-

pressgut-Wagen in Nürnberg Ost. Diesen
Triebzug wünscht man sich in heutigem Mo-
dellqualitätsstandard als Neukonstruktion

N-BAHN MAGAZIN 4/2021 57

Fahrzeuge
Der N 8249 aus dem Edertal mit einer 215 (Roco) in Modell statt 216, Bnb (Minitrix), BDylsf 456 und Schiebewandwagen (beide Fleischmann)
In den Nahverkehr wurden auch ältere 26,4 m lange
D-Zugwagen und die Mitteleinstiegswagen
verlagert. Das Bild zeigt den Bm 239, BDylsf 456
und Byl(b) 421 als Fleischmann-Modelle
Epoche IIIa-Versionen aufgelegt. Die Sitzwagen
gab es ab 1990 auch bei Minitrix, hier dagegen als
Epoche IIIb-Variante. Württemberger Durchgangs-
wagen findet man bei Brawa. Es handelt sich um
fein detaillierte Nachbildungen der Zweiachser in
Holzbauart Bi wü05 und Bid wü08, Letzterer ist
ein ehemaliger 4. Klasse-Wagen. Ein passender
Gepäckwagen fehlt leider.
Die meisten Länderbahnwagen verschwanden
von den Gleisen um oder kurz nach 1960. Mancher
„alte Preuße“ durfte aber noch lange Zeit danach
überleben – unerkennbar in Gestalt eines drei-
oder vierachsigen Umbauwagens.
Einheitswagen der Reichsbahn
Die zweite große Gruppe der im Personenzug- und
Nahverkehr eingesetzten Reisezugwagen waren die
sogenannten Einheitswagen der DRG. Darunter wa-
Im Nahverkehr wurden in den 1980/90er-Jahren unter anderem auch die weit verbreiteten
110.1 (Fleischmann) sowie die Diesellokomotiven 215 (Roco) und 212 (Fleischmann) eingesetzt
58
Die drei wichtigsten Farbvarianten der „Silberlinge“ zu Zeiten
der DB: modernisierter ABnb in Produktfarben (Fleischmann),
Bnb mit ozeanblauem Langträger (Minitrix) und der Steuerwagen
BDnf mit dem ursprünglichen schwarzen Langträger (Minitrix)
ren zweiachsige Abteil- und Durchgangswagen für ner Bauart sowie ab 1927 in Ganzstahlbauart. Letz-
Hauptbahnen und Sitzwagen leichterer Bauart für tere wurden im Volksmund wegen ihres recht lau-
den Einsatz auf Nebenbahnen. Die Abteilwagen wur- ten Innenraums „Donnerbüchsen“ genannt. Die
den ab 1921 beschafft, zuerst in Holzbauart mit größten Stückzahlen erreichten die Bauarten Bi-
Sprengwerk sowie in eiserner Bauart (ohne Spreng- 29 (1632), BCi-28 und -29 (insgesamt 949) und Ci-
werk am Rahmen). Von der Holzbauart wurden 28, -29 und -30 (insgesamt 2.388 Exemplare). Nur
knapp 1.500 Wagen der 4. Klasse beschafft. Von der die Wagen der „gehobenen“ Klasse und die Pack-
eisernen Bauart wurden in kleineren Serien die Bau- wagen hatten geschlossene Vestibüle, die anderen
arten B-21, BC-21, BC-21a, C-21 angeschafft sowie fast verfügten über offene Wagenbühnen.
1.000 Exemplare der D-21b. Nach 1928 wurden die Schon 1970 kam eine Nachbildung des Ai-29 (ex-
letztgenannten als Cd-21b geführt. Bi), Bi-28 (ex-Ci) sowie passendem Pwi-30, der
Minitrix produzierte schon 1972 Nachbildungen ABi-28 (ex-BCi) folgte aber erst 1989. Inzwischen
der AB-21 (ex-BC-21), Bd-21b (ex-Cd-21b) und den sind mehrere Farbvarianten der Epoche III produ-
passenden Pwi-23 als DB-Epoche IIIb-Versionen. ziert worden, inklusive dunkelroter Wagen für den
Wendezugverkehr. Der dazu passende Wendezug-
Später kam auch eine Epoche IIIa-Sonderserie.
befehlswagen CPwif fehlt aber in Großserie. Die
Die zweiachsigen DRG-Durchgangswagen gab es leichteren DRG-Nebenbahnwagen gibt es bisher
ebenfalls beim Vorbild ab 1921 in Holz- und eiser- nur als vereinfachtes und verkürztes Arnold-Mo-
dell in Gestalt eines Ci-33 aus der Spur N-Frühzeit.
Auch die Abteilwagen von Minitrix sowie die
„Donnerbüchsen“ von Fleischmann sind trotz
mehrmaliger Modellpflege mit nachgerüsteter
Kurzkupplungskulisse und feineren Anschriften
nicht mehr ganz „taufrisch“.
Eine weitere große Gruppe von Reichsbahn-Ein-
heitswagen waren die sogenannten Eilzugwagen
der Verwendungsgruppen 30, 36 und 44, ausführ-
lich in unserem Artikel im NBM 3/19 behandelt.
 Zugbildung

Auch Sonderlinge wie die sogenannten „Karwen- Ab Mitte der 1970er-Jahre kamen neue Triebwagengene-
delbahnwagen“ (Liliput) sowie Altbau-Schnellzug- rationen in den Nahverkehr: 610 „Pendolino“ (Minitrix),
wagen der Gruppen 23 (Fleischmann/Roco), 29 628.2 (Fleischmann) und der 627 (Arnold)
(Minitrix), 35/36 (Fleischmann) und 39 (Fleisch-
mann/Roco, Minitrix) durften in den 1970er- und
teils bis Anfang der 1980er-Jahre ein letztes „Gna-
denbrot“ im Nahverkehr verdienen. Am längsten
liefen die alten Gepäckwagen der DRG/DRB-Stan-
dardbauarten (Fleischmann, Minitrix, Roco) oder
in Behelfsbauform (MDyg 981 von Roco), teilweise
bis weit in die 1980er-Jahre hinein.

Neubauwagen der DB
Die sogenannten „Mitteleinstiegswagen“ der Ver-
wendungsgruppe 52 (Arnold, Fleischmann) mit ih-
mit wenigen oder gar keinen Kompromissen in- men und benötigen eine vollständige Neukon-
ren damals bequemen Polstersitzen auch in der 3.
zwischen möglich. Einige Wagenfamilien wurden struktion. Unsere doppelten Schaubilder auf den
Klasse wurden zuerst in sogenannten „Leichtschnell-
nach aktuellem Standard komplett neu konstru- Ausklappseiten 51 bis 54 zeigen einige typische
zügen“ (LS) eingesetzt und kamen vermehrt erst in
iert. Hier würde man sich eine Vervollständigung Zugkompositionen der 1950er- bis Anfang der
den 1960er-und 1970er-Jahren auch in den Nahver-
der Sortimente (z. B. mit dem erwähnten K.P.E.V. 1990er-Jahre. Die noch nicht verfügbaren Fahr-
kehr. Typisch war auch die Kombination aus einem
dreiachsigen Traglastenwagen von Fleischmann) zeuge sind durch vergleichbare Alternativmodelle
Steuerwagen der Gruppe 52 mit drei- oder vierach-
wünschen. Andere dagegen wie die allgegenwär- ersetzt und die ursprüngliche Bauart ist dahinter
sigen Umbauwagen im Wendezugverkehr mit
tigen „Donnerbüchsen“ sind in die Jahre gekom- vermerkt. Horia Radulescu
Dampflokomotiven (70, 38.10-40) und später Die-
sellokomotiven (V 80, V 100 und V 160-Familien).

Schließlich landeten
sogar einstige Neubau-
Schnellzugwagen verein-
zelt in Nahverkehrszügen
Die wichtigste Stütze im Nahverkehr waren ab
Mitte der 1960er-Jahre die n-Wagen, im Volks-
mund „Silberlinge“ genannt. Diese haben wir wie
bereits erwähnt im NBM 2/17 ausführlich behan-
delt. Angekündigt für dieses Jahr sind die Neukon-

Foto: Ulrich Neumann/Eisenbahnstiftung

struktionen der AB4nb und B4nb als Epoche IIIb-
Modelle von Piko.
Ab den 1970er-Jahren wurden vermehrt auch
26.400 mm lange Schnellzugwagen (Gruppe 52)
im Nahverkehr eingesetzt. Meist handelte es sich
um solche der ersten Generation (Baujahre vor
1961) mit großen Drehtüren (Am 202, Bm 232 von
Minitrix, Bm 239 von Roco). Die UIC-X Nachfolger
gibt es zum Teil bei Arnold und Minitrix. Fleisch-
mann sollte bald eine Neukonstruktion der ge- Jahrzehnte der Fahrzeugentwicklung liegen zwischen diesen Dieseltriebwagen, die sich 1992
samten Wagenfamilie liefern. in Fridingen begegnen: Der 628 250-3 fährt als RSB 3355 in den damals aktuellen Produktfar-
ben, während der MAN-Schienenbus VT 5 der HzL im klassischen Design als Schülerzug dient
Fazit: Vieles ist machbar
Durch ein üppiges Modellangebot ist die Nachbil- Eine im badischen Markgräflerland nachempfundene Begegnung zwischen DB und
dung von Personen- und Nahverkerszügen der DB Privatbahn 1994: Eine Regionalbahn mit einer orientroten 212 und zwei modernisierten
„Silberlingen“ (Fleischmann) trifft auf zwei SWEG MAN-Schienenbusse (Hobbytrain)

N-BAHN MAGAZIN 4/2021 59

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Fotos (20) : Besenhart

Idylle der 1960er-Jahre: Mit Kohle und Wasser versorgt, wartet man mit einem der beiden geschlossenen Wagen auf die nächste Fahrt

Das Betriebswerk Jenbach der Achenseebahn – ein historisches Diorama im Maßstab 1:160

Im Dampfzug zum See hinauf

Im N-Bahn Magazin 4/20 stellten wir ein dreidimensionales Wandbild eines Zahnradbahn-Steilstreckenabschnitts
der Achsenseebahn vor. Ein weiteres Diorama von Wolfgang Besenhart befasst sich nun mit der Nachbildung der
Wagenremise und des Heizhauses beim Ausgangspunkt der Bahn, direkt neben der Inntal-Hauptstrecke der ÖBB

F
ür mich begann das Interesse an der 1889 in
Betrieb genommenen Tiroler Achenseebahn
mit einem mehr als einstündigen, außerplan-
mäßigen Aufenthalt in Jenbach in den 1990er-Jah-
ren. Ich war
Viel los in Jenbach bei der Achen-
seebahn: Während die Lok Nr. 3
und der Aussichtswagen Nr. 2
neben der Wagenremise auf den
nächsten Einsatz warten, trifft die
Lok Nr. 1 mit einem üblichen Zwei-
wagenzug aus Achensee ein
mit dem EC 81 pünktlich um 7:00 Uhr im München
Hbf aufgebrochen, um über den kleinen, aber land-
schaftlich sehr reizvollen Umweg über Trento und
Bassano del Grappa nach Venedig zu gelangen.
Diese überraschende und zunächst etwas ärgerli-
che Verzögerung – sie war wohl auf ein verun-
glücktes Baufahrzeug kurz vor Innsbruck zurück-
zuführen – brachte mir die Achenseebahn näher.
Natürlich kannte ich die kleine Bahn bereits durch
unzählige Urlaubsfahrten mit den Eltern nach
Italien. Bei den kurzen Aufenthalten in Jen-
bach konnte ich mich jedes mal kaum entscheiden,
ob ich rechts die Achenseebahn oder links die Zil-
lertalbahn mit ihrem Bahnbetriebswerk beobach-
ten sollte. Es blieben aber immer nur flüchtige Ein-
drücke, die ich bald wieder vergaß. Diesmal jedoch
wartete mein Zug in Jenbach länger als je zuvor
auf Weiterfahrt, und so konnte ich von meinem
Abteilfenster aus in Ruhe beobachten, wie eine
Dampflok der Zahnradbahn System Riggenbach
ihr Wasser aufnahm und bekohlt wurde. Die Bela-
dung an dem kleinen Kohlebansen geschah mit

62
 Dioramen

„Luftbild“ auf das Diorama mit den

dargestellten Bahnanlagen des Betriebs-
mittelpunktes der Achenseebahn in
Jenbach. Vorne das Streckengleis mit
der Zahnstange in der Kurve. In der
Mitte liegt die Werkstatt/Wagenhalle,
der sich rechts die Schiebebühne und
dann das Heizhaus anschließen. Links
geht es zum Personenbahnhof/End-
punkt am Empfangsgebäude. Die
Größe des Ganzen: 76 x 20 Zentimeter

Holzkörben, die der Heizer in das Führerhaus der

Lok stemmte. Eine andere Lok lugte aus geöffne-
ten Schuppentoren und wartete offensichtlich auf
ihren Einsatz. Ich entdeckte, dass die Zufahrt zu
den beiden Schuppen nur über eine kleine Schie-
bebühne erfolgen konnte, die mit einer Handkur-

Foto: Selbmann
bel betrieben wurde. Auch bemerkte ich
zum ersten Mal, dass das Streckengleis
mit der Zahnstange gleich unmittel-
bar nach dem Lokschuppen
Das Original vor 40 Jahren: Lok Nr. 2 „Wiesing“ und
stark anstieg. Zurück in
Wagen Nr. 5 warten in Jenbach auf das Beistellen
eines zweiten (offenen) Wagens per Muskelkraft. Die
Aushangtafeln am Bahnhofsgebäude kündigen sechs
Fahrten am Tag zwischen 9:20 und 17:05 Uhr an

N-BAHN MAGAZIN 4/2021 63

Anlagen
Werkstätte und Fahrzeughallen im Wandel
München häuften sich in den folgenden Monaten
die Bücher, Zeitschriften und Pläne über diese Bahn.
Der lange Weg zur Modellumsetzung
Der Gedanke, diese eines Tages in Modell – und
zwar im Maßstab 1:160 – nachzubauen, begann zu
reifen. Dass dies erst knapp 25 Jahre später verwirk-
licht werden sollte, war damals nicht abzusehen. So
begann also unter dem Produktnamen N-tram erst
vor gut einem Jahr schließlich die Kleinserienferti-
gung der Achenseebahn-Modelle, maßstabsgetreu
als Nmz-Schmalspurbahn auf 6,5-Millimeter-Glei-
64
Foto: Selbmann
sen und mit Zahnstangenantrieb im Steigungsbe-
reich. Angeregt durch meine erste Begegnung mit
dieser kleinen Bahn bin ich im Laufe der Jahre immer
wieder mal nach Jenbach gefahren. So lernte ich
nicht nur die vielfältigen Wandermöglichkeiten die-
ser Gegend schätzen, sondern nahm auch die Ver-
änderungen war, die bei den Bahnanlagen stattfan-
den. Am eindrücklichsten war wohl die Erweiterung
der Wagenremise, die bis auf das Pultdach zu diesem
Zeitpunkt immer noch in wesentlichen Teilen dem
Ursprungszustand aus dem Jahre 1889 entsprach.
Die neue Halle wurde deutlich verlängert und auf
Die dreiständige Wagenhalle in der alten
Ausführung mit Pultdach, die von den Loko-
motiven nicht befahren werden konnte
Im Vordergrund ist die Straßeneinfahrt zur
Werkstätte mit Pultdach im Jahre 1981 zu se-
hen, die gegenüber dem ersten Zustand (wie
auf dem Diorama dargestellt) einmal um ein
Fenstersegment erweitert worden
ist. Das hintere Heizhaus zeigt sich in seinem
Zustand mit Blech gedecktem Satteldach
und kleinem Rauchabzug. Rechts vorne ist
ein Nebengleis des ÖBB-Bahnhofs zu sehen
Links unten: erweiterter, aufgestockter
Zustand der Werkstatt/Wagenhalle mit
Runddach im Jahre 2014. Auch das Heiz-
haus erhielt einst wieder ein Runddach
Rechts unten: Einfahrseite der Wagen-
halle über die Schiebebühne. Hinten sieht
man den nun vorhandenen Kohle-
bunker/Wasserturm mit zwei Schütten
fünf Stände erweitert, die seitdem auch von der
Bahnhofsseite aus über eine Gleisharfe erreichbar
sind. Am alten Teil, der nun fast doppelt so hoch wie
ursprünglich ist, entstand ein Hochbunker für Kohle
und Wasser. Wohl als kleine Reminiszenz an die ur-
sprünglichen Anlagen erhielten die neue Halle und
das Heizhaus (die österreichische Bezeichnung für
Lokschuppen) ein neues Rundbogendach.
Erinnerungen an erste Eindrücke zu bewahren –
zumal wenn diese denn auch positiv waren - ist
für viele Menschen ein tief verwurzeltes Anliegen.
Modellbahner bilden dazu oft die Epoche und At-
mosphäre ihrer Kindheit und Jugend nach und ver-
knüpfen damit Phantasie und Anregung. So ent-
stand also auch bei mir der Wunsch, diese ersten
Eindrücke der Achenseebahn in einer Anlage oder
einem Diorama nachzugestalten.
Das Diorama entsteht
Zeichnungen und Pläne der Gebäude und Gleisan-
lagen waren vorhanden. Alle notwendigen Teile für
den Gebäudebau wurden in eine CAD-Anwendung
übertragen und aus unterschiedlichen Kartonstär-
ken gelasert. Das klingt für den Laien sicher etwas
zu kompliziert. Analog – im übertragenen Sinn –
bedeutet das aber nichts anderes, als dass man die
Gebäude- und Fassadenteile auf Karton zeichnet
 Dioramen

Blick aus Richtung des Bahnsteigs auf die Remise, die von dieser Seite
seinerzeit keinen Gleisanschluss hatte. Davor liegt der kleine Kohle-
bansen, dem der Wasserkran folgt. Vorne rechts verläuft das Stre-
ckengleis mit dem Beginn des Zahnstangenabschnitts vor der Kurve

Das vierständige Heizhaus und die gegenüberliegende

Wagenhalle werden über die kleine Schiebebühne
erreicht. Früher wurde sie mit Handkurbelbetrieb
bedient, 2014 ist sie zwischenzeitlich durch einen um-
funktionierten Gabelstapler ersetzt. Die Zahnstange
beginnt bereits seit Längerem auf Höhe der Schiebebühne

Als Modell ist das Heizhaus mit seinem originellen Runddach wieder-
gegeben. Während die Lok Nr. 3 Pause hat, schiebt die Lok Nr. 1 einen
offenen Wagen die hier beginnende Steigung mit Zahnstange hinauf

N-BAHN MAGAZIN 4/2021 65

Anlagen

Bauschritte der Hallenanlagen und Schiebebühne

Stellprobe mit dem Rohbau der gelaserten Gebäude auf dem im Nach dem Verlegen der Schuppengleise wurden die Gebäude-
Maßstab 1:1 für Spur Nm ausgedruckten und aufgeklebten Gleis- fundamente feuchtigkeitsresistent verklebt und verschraubt. Die
plan. Die beiden vorderen Gleise sind bereits fest verlegt MDF-Platten wurden vorher mehrfach mit Einlassgrund versiegelt

Die Köpfe der Verschraubungen in den Fundamenten Die feine Verteilung des Kalksteinsandes gelingt am besten
sowie die Übergänge zum Außenbereich wurden mit einer mit einem weichen Pinsel und/oder dem Verstreichen mit den
fertigen Holzspachtelmasse abgedeckt Fingern (falls man Platz genug zum Hantieren hat)

Der fertig eingeschotterte Bereich ist mit Asoa- Die niedrigen Kohlebansen wurden aus feinen Northeastern-
Kalksteinsand verfeinert und wie üblich mit einem stark Holzprofilen sowie Polystyrol-Profilen zusammengesetzt und
verdünnten Leim-Wassergemisch befestigt worden entsprechend verwittert

66
 Dioramen

Die Längsseite der Schuppenanlagen

wie sie sich beim Vorbild zum ÖBB-
Bahnhof hin präsentiert. Ein Zug ist
auf dem Streckengleis unterwegs

Beim Vorbild wie auch beim Modell

passt der Wagen geradeso auf die Bühne
und zwischen die geöffneten Torflügel

und mit einen Kutter ausschneidet. Mühselig, aber

bei genauem Arbeiten ebenso erfolgreich.
Auf einer Grundfläche von 76 x 20 Zentimetern
(passt in jedes Billy-Regal von IKEA) wurden der
im Maßstab 1:1 ausgedruckte Plan mit einem was-
serfest abtrocknenden Kleber (z. B. ein entspre-
chender Tapetenkleber) aufgezogen, die Vertie-
fung für die Schiebebühne ausgesägt und die
ersten Gleise verlegt. Als Gleismaterial sind die sein). Wichtig ist in jedem Fall, dass kein einziges ser verdünnten Weißleim mittels einer Pipette
Code-40-Bausätze von N-tram verwendet. Auf Schotterkorn auf den Schwellen, in den Kleineisen vom Rand aus sehr vorsichtig einsickern. Ein paar
kleinen Flächen, die später sehr genau betrachtet oder auf den Schienenfüßen liegt. Das scheint pe- Tropfen Spülmittel im Leim-Wasser-Gemisch ver-
werden sollen, lohnt sich der Aufwand allemal. dantisch, ist aber für den ersten Arbeitsschritt bessern die Fließeigenschaften, denn bei dieser
Dioramen sind ohnehin ein gutes Übungsfeld, um wirklich unerlässlich. Man könnte argumentieren, Arbeit ist es äußerst wichtig, dass die Schotter-
Neues auszuprobieren. dass – gerade auf Nebengleisen – so manches körnchen durch das Einsickern des Leims mög-
Schotterstück auf den Schwellen liegt. Richtig, lichst nicht bewegt oder gar weggespült werden.
Gestaltung und Feinabstimmung aber das kommt im nächsten Schritt, und zwar Ist alles trocken, kann feiner Steinpuder (z. B. an-
Stellproben zum Überprüfen von Passgenauigkei- kontrolliert mit der Feingestaltung. geboten als „Kalksteinsand Spur-N“) in kleinsten
ten und kein Weiterarbeiten insbesondere Verkle-
Liegt der lose Schotter sauber verteilt zwischen Portionen aufgebracht und mit einem Pinsel ver-
ben, bevor nicht alles aufs Genaueste passt, sind
den Schwellen, lässt man wie üblich stark mit Was- teilt werden. Auch Grasbüschel oder sonstige
oberster Grundsatz für den Erfolg. Besonders
wichtig ist es, alle Flächen und Kanten aus Holz
und Karton mit einem klaren, matten Einlassgrund Nachfärben im Gleisbereich
zu versiegeln, damit später beim Einschottern und
Begrünen nichts aufquillen kann.
Das Einschottern und überhaupt die realistische
Gestaltung von Oberflächen waren und sind für
mich immer besondere Herausforderungen. Wel-
chen Schotter nehme ich, welche Körnung ist für
welchen Abschnitt die richtige, wie gestalte ich
die Übergänge von geschotterten Bereichen zu
Wegen und Randbereichen und – ganz entschei-
dend – wie befestige ich alles sauber und stabil?
Die besten Erfahrungen habe ich im Laufe der letz-
ten Jahre mit folgender Vorgehensweise gemacht: Verwitterungsspuren wie Flugrost oder wie hier Kohle- und Aschestaub lassen sich hervor-
Zunächst den ausgewählten Schotter trocken und ragend mit trockenen Farbpigmenten darstellen. Der Auftrag mit unterschiedlichen Pin-
möglichst gleichmäßig zwischen den Schwellen seln ober Schwämmchen ist relativ einfach. Vorversuche und Übungen an entsprechenden
verteilen (bei etwas längeren Streckenabschnitten Probestücken sollten aber unbedingt gemacht werden. Das Ergebnis lohnt den Aufwand
kann ein sogenannter Schotterboy dabei hilfreich

N-BAHN MAGAZIN 4/2021 67

Anlagen

Kohlebansen und Wasserkran im Jahre 1981

Fotos (2): Selbmann

Die Kohlen werden über eine Plattform in Kisten in die Lok geladen Der alte Wasserkran hat die Umbauten überdauert

Lok Nr. 1 wird mit Brennstoff über Kohlekörbe versorgt, der Heizer sieht am Triebwerk nach
dem Rechten. Neben dem Wasserkran stehen auch Geräte zum Entschlacken bereit kleine Pflanzen können nun platziert werden.
Dann folgt nochmals die Prozedur mit dem Weiß-
leim. Wenn wieder alles gut durchgetrocknet ist,
kann man das Ganze noch sehr vorsichtig mit Farb-
pigmenten realistisch verfeinern und abtönen.

Fazit: lehrreich und freudebringend

Zusammenfassend kann ich immer wieder fest-
stellen, dass der Bau und die Gestaltung von Dio-
ramen ein ideales Betätigungs- und Übungsfeld
für neue Techniken und Materialien ist. Die große
Freude am Gestalten und Experimentieren steht
dabei in nichts der Freude am fertigen Diorama
nach. Bleibt zu hoffen, dass dieses Diorama nicht
nur Erinnerungen an vergangene Zeiten bewahrt,
sondern die Achenseebahn im Mai 2022 wieder
Hinter der Werkstatt gab es früher noch ein etwas verborgenes Abstellgleis für die Güterwa- den Betrieb in eine gesicherte Zukunft mit Dampf-
gen der Achenseebahn, das nur über die Schiebebühne umständlich erreichbar war traktion aufnehmen kann. Wolfgang Besenhart

68
150 JAHRE RINGBAHN BERLIN

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 Der Glacier Express von Kato regte zum Bau dieses
schmalen Präsentationsdioramas für einen Zug an

Der Bau eines schmalen, alpinen Vitrinendioramas mit hochklappbarer Fronthaube

Am Fels entlang: Alt trifft Neu

Unseren langjährigen Lesern ist Wolfgang Faller durch seine kompakten Kofferanlagen bekannt. Inzwischen
entstanden auch eine Reihe von Klein- und Minidioramen für spezielle Motivideen. Das hier vorgestellte ist für
Schmalspur- wie auch Normalspurvorbilder nutzbar und bietet Raum für die Darstellung von Straßenszenen

V
on einem Freund bekam ich eine Vitrine
geschenkt. Der Zufall wollte es, dass gleich-
zeitig ein Stammtischkollege einen beschä-
digten „Glacier Express“ der RhB mit Lok und zwei
Wagen von Kato sehr günstig abzugeben hatte –
ideal, um ein Alpendiorama mit dem Zug darauf
zu bauen. Bei den Maßen von nur 11,5 cm Tiefe, 44
cm Breite und 30 cm Höhe gestaltet sich das nicht
ganz so einfach. Schließlich wollte ich in der alpi-
nen Landschaft eine Bahntrasse und eine Straße
unterbringen. Die Strecke verläuft thematisch pas-
send in einer Steigung und kommt in einem leich-
ten Bogen aus einem Tunnel heraus. Das ist dem
kurzen Modellzug geschuldet, der in Wirklichkeit
ja deutlich länger ist, was somit nicht auffällt.
Die Geländekonstruktion
Fotos (11): Faller
links an der Bergwand herum nach vorne abzubie-
gen. Bevor die weitere Landschaft entstand, suchte
ich erst mal im Internet nach einem passenden
Bildmotiv für die Hintergrundkulisse, das teils ge-
spiegelt auf eine dünne Holzplatte aufgeklebt
wurde. Diese Trägerplatte ist dann fest am Diora-
men-Grundkörper angeschraubt.
Der Bau der Felswand
Die Felsen entstanden aus Puren/Modur
(http://modur-hobbymodellbau.de), das ist ein
sehr leicht zu bearbeitender stabiler, feinporiger
Schaumstoff, der in der Wärmedämmung verwen-
det wird. Reststücke kann man unter Umständen
beim Dachdecker geschenkt bekommen. Ansons-
ten gibt es ihn im Modellbahnzubehör. Verschie-

dene Stücke wurden so lange aufeinander ge-

Durch die Seiten der Vitrinenfronthaube fällt
zusätzlich Licht auf das Diorama. Außerdem
kann man dessen Szenen zur Abwechslung
auch mal von rechts oder links betrachten
Die Trasse wurde auf Sperrholz aufgebaut. Zur da-
runter verlaufenden Straße gibt es eine Stützmauer.
Die Straße ist aus Karton, der entsprechend bemalt
und gealtert wurde. Sie erhielt einen Unterbau aus
Holzklötzchen und Styropor. Sie verläuft unterhalb
der Bahnstrecke von rechts kommend ebenfalls
erst in einem leichten Bogen, um dann scharf nach
türmt, variiert und beschnitten, bis eine stimmige
Felswand geschaffen war. Puren lässt sich mit
Weißleim gut verkleben. Das ganze Felsmassiv
wurde zuerst mit Spachtelmasse aus der Tube
überzogen, dann mit grauer Abtönfarbe grundiert
und zuletzt mit unterschiedlichen Grautönen „gra-
niert“. Etwas Grünzeug von Woodland Scenics

70
 Dioramen

Die Bauschritte im Überblick

Die Straße ist mit Klötzchen

Für den Grundaufbau wurde
auf ihr Niveau angehoben, das
zunächst eine 1:1-Zeichnung
Tunnelportal ist aufgestellt
mit den Verläufen der Strecke
und Straße erstellt

Die Trassen werden vor Verschmutzung abgedeckt und dann die

Felspartien komplett überspachtelt und grundiert

Die Felsstückchen aus Puren werden übereinander geklebt und

modelliert, zudem wird eine Stellprobe der Mauern gemacht

Partie um das Tunnelportal mit

Gewölbeauskleidung im Rohbau

Bis auf den Frontbereich

ist das Diorama nun einbaufertig

N-BAHN MAGAZIN 4/2021 71

Anlagen

streute ich auf die Felsen und den Grat. Darauf

Die Panorama-Wagen sind auf-
wurden dann neun aufgehübschte Tannen ge-
wendig mit Figuren bestückt
pflanzt. Unterhalb der Straße blieb noch Platz für
ein winziges Stückchen Felslandschaft.
Die Bahntrasse wurde eingeschottert und erhielt
eine Oberleitung, allerdings nach deutschem Vorbild,
da keine Schweizer Modelle zur Hand waren. So
kann das Schaustück auch mal als Fotoumfeld für
die Baureihe 85 im Höllental dienen. Die 9 mm-Spur-
weite des Kato-Zuges und dessen Maßstab 1:150 ma-
chen diese Option ohne Umbauten möglich.
Die Mauern ober- und unterhalb der Straße und
neben dem Tunnelportal entstanden aus gealter-
ten Styrodur-Mauerplatten. Sie erhielten eine
Mauerkrone aus Kartonstreifen. Ringsum bekam
die Landschaft eine passgenaue Kaschierung aus
Karton, die noch grau angemalt wurde.

Arbeiten an den Fahrzeugen

Jetzt war die Zeit für die optische Verbesserung
und die Ausstattung des Zuges und der beiden
Omnibusse mit Reisenden gekommen. Das ist bei
den großen Panoramafenstern des „Glacier Ex-
press“ ein absolutes Muss. Der Schweizer Postbus
ist ein einstiger Resin-Bausatz von MEK Modelle,
der leider nicht mehr nachproduziert wurde. Der
Mercedes-Bus ist von Minis. Bei den Passagieren
mussten die Beine abgeschnitten werden und teil-
weise noch andere Anpassungen erfolgen. Ein Old-
timer und einige moderne PKW vervollständigen
den Straßenverkehr.
Beim Zug wurden an einem Wagen die Kupplun-
gen und ein Faltenbalg entfernt, um den Abstand
zwischen den Wagen und der Lok zu verkürzen.
Motivwechsel: ein
An der Lok entfernte ich die vordere Kupplung
Touropa-Zug auf der
Alternativ eine Impression von der Höllentalbahn mit der Bau- und füllte den dadurch entstandenen Spalt aus.
Höllentalbahn
reihe 85 und Personenwagen preußischer Bauart der Epoche III b. Auch Das sieht einfach besser aus. Wolfgang Faller
hier gibt es einen Kontrast zwischen alten und moderneren Fahrzeugen

72
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 Fahrzeuge

Wartungsfreund-
licher Aufbau: fertig um-
gerüsteter Motorwagen,
fast vollständig zerlegt.
Die Innenbeleuchtung
befindet sich auf der In-
neneinrichtung. Sie ist an
ihr hinteres Ende gesteckt.
Links und rechts vom
Motor sowie auf
der Vorhangimitation
befindet sich Blei

Neue Stirn- und Innenbeleuchtung, Fensterverspiegelung und Geräuschdecoder für den Lima DB 403

Herausgeputzte Flugente (Teil 2)

Im N-Bahn Magazin 3/21 wurde beschrieben, wie man die gesamte Antriebstechnik des DB 403 auf einen moderne-
ren Standard bringen kann. Nun zeigt Andreas Schmid, wie sich die Detaillierung verbessern und eine effektvolle
Innenbeleuchtung einbauen lässt. Den Abschluss bildet schließlich die Digitalisierung mit zwei Geräuschdecodern

I
m Originalzustand sind nur die unteren beiden
Lichteinsätze der Frontlampen beleuchtet. In der
überarbeiteten Serie sogar beidseitig mit rot-wei-
ßem Lichtwechsel. Eine Beleuchtung vom oberen
Stirnlicht fehlt dagegen. Die voluminösen Glühbir-
nen stören auch den Eindruck der Führerstand-In-
neneinrichtung und brauchen unnötig viel Strom.
Neuer Führerstand, Stirnbeleuchtung
Die originale Führerstand-Inneneinrichtung ent-
fällt und wird durch ein 3D-Druck-Teil ersetzt, wie
im ersten Beitrag beschrieben. Damit genug Platz
dafür ist, muss die Vorhangimitation vorne etwas
gekürzt werden. Der neue Führerstand bietet die
Möglichkeit, seitlich unten sowie hinten über dem
Führerstand SMD-LEDs für die Stirnbeleuchtung
unterzubringen. Unten kommen dafür weiß-rote
Dual-LEDs zum Einsatz. Oben wird für vergleich-
bare Farbe und Leuchtkraft die gleiche Dual-LED
verwendet. Ihre rote Funktion wird dann nicht an-
geschlossen. Die LEDs werden jeweils parallel ge-
schaltet und an einem SMD-Widerstand zusam-
mengeführt (470 Ohm für die drei weißen und 1
kOhm für die zwei roten). Das 3D-Druck-Teil bietet
Einbau der neuen Stirnbeleuchtung mit
gedrucktem und lackiertem Cockpit.
Die vierpolige Kabelverbindung ist
hinter dem Drehgestell gesteckt.
In den Schrumpfschläuchen
befinden sich die Vorwider-
stände. Über dem linken
Sitz hängt die SMD-LED
zur Führerstand-
beleuchtung
auch einen korrekten Führerstand mit Bestuhlung.
Eine „Führerstandbeleuchtung“ erfolgt durch eine
bedrahtete, mit Farbe als „Tischlampe“ getarnte
SMD-LED, die mit Vorwiderstand (4,7 kOhm) und
Dimmung durch den Decoder für ein schummri-
ges Licht im Führerstand sorgt. Eine hellere Licht-
quelle ist wegen der schlecht deckenden Lackie-
rung im Kopfbereich nicht sinnvoll.
Die elektrischen Anschlüsse (LV, LH, Führerstand-
beleuchtung und V+) werden am hinteren Ende
des Führerstandes zusammengefasst und mit ei-
nem vierpoligen Stecker versehen. So kann der
Führerstand vorgefertigt werden und ist später
wartungsfreundlich wieder einzeln demontierbar
(das war beim Bau und danach mehrmals nötig).
Verspiegelte Fensterscheiben
Von Lima gibt es keine Innenbeleuchtung. Es ist
eine grundsätzliche Frage, wie viel man von der
gut gelungenen Inneneinrichtung überhaupt se-
hen soll, da beim Original die Scheiben verspiegelt
sind. Bei Tageslicht ist der Innenraum von außen
bis auf die Zuglaufschilder in den Türfenstern
meist überhaupt nicht sichtbar. Verspiegelte
Scheiben und Innenbeleuchtung schließen sich
aber nicht gegenseitig aus. Für original typisch
braun-bronzefarbig spiegelnde Fenster wird sich
einer Tönungs-Spiegelfolie bedient. So etwas gibt
es für wenig Geld zum Beispiel als Autozubehör.

74
 Umbauten

Fotos (11): Schmid

Die Folie kommt von innen an Gehäuse und Schei-
ben jeweils als 1 cm breiter Streifen über die ge-
samte Wagenlänge. Auch die seitlichen Führer-
standfenster werden verspiegelt. Die beim Vorbild
gegen die Sonne nur getönten Frontscheiben blei-
ben entsprechend frei. Wie für solche Folien üblich,
sollte diese reichlich nass (Wasser mit einem Trop-
fen Spülmittel) positioniert werden. Das Wasser
wird nach der endgültigen Lage mit trockenen Pa-
piertüchern aufgesogen. Die Fenster müssen vor-
her unbedingt sehr sauber sein, um unschöne
Staubeinschlüsse zu vermeiden.
Wie beim Original sind die Scheiben im Ergebnis
bei hellem Umgebungslicht verspiegelt und un-
durchsichtig. Besonders positiv: Die hellen Vor-
hänge stören nicht mehr das dunkle Fensterband
der IC-Version. Bei eingeschalteter Innenbeleuch-
tung und dunkler Umgebung sieht man wie beim
Original den Innenraum! Die Folie kann prinzipiell
auch für die eingesetzten Fenster des alten Mo-
dells angewendet werden. Allerdings ist die Wir-
kung wegen der breiten Rahmenstruktur der di-
ckeren und tiefer liegenden Scheiben nicht ganz
so frappierend gut.
Durchscheinen verhindern
Bei der Umsetzung der Innenbeleuchtung besteht
noch das Problem des transparenten Gehäuses.
Die hellgraue Lackierung ist zwar bis auf ein paar
Stellen im Dachbereich gut deckend. Für den LHA
besteht also kaum Nachholbedarf. Bei der IC-Ver-
sion ist dafür das dunkle Fensterband äußerst
schlecht deckend. Eine gutaussehende Beleuch-
tung ist jedoch möglich. Beim Fensterband hilft
schon mal die Vorhangimitation beim Abschirmen.
Besser ist es, an kritischen Stellen mit deckender,
jeweils zur Außenseite halbwegs harmonierender
Farbe (wichtig!) von innen nachzuhelfen. Um die
Fenster herum muss das vor Aufbringen der Spie-
gelfolie erfolgen. In der Küche beziehungsweise
im LHA-Gepäckabteil und in den Toiletten sorgt je
ein Stück Milchglasfolie auf der Innenseite der
Fenster für milchigen Durchblick. Diese ist erst
nach der Spiegelfolie aufzubringen.
In dunkler Umgebung wirkt das schummrige, gleichmäßige Licht trotz verspiegelter Scheiben.
Dies gilt besonders für die Tischlampen, auch wenn deren Sichtbarkeit von außen beim Vor-
bild vielleicht fraglich erscheinen mag. Im Motorwagen sind nun fast alle Abteile beleuchtet
Schöne, aber seltene Option
Filigrane Schaku mit Funktion
W er zwei Züge besitzt und außerdem
noch die Scharfenberg-Kupplung
von Imotec auf Vorrat haben sollte, kann
noch den Frontkupplungsbereich um-
bauen: Sie werden gemäß der Imotec-An-
leitung montiert. Diese sieht nicht nur bes-
ser aus als die Lima-Attrappe, sondern
des ersten Kupferdrahtes angebracht. Im Gegen-
satz zu fertigen LED-Leuchtstreifen ist die Selbst-
bau-Beleuchtung bedarfsgerecht, kompakt und
günstig (siehe Kasten auf der nächsten Seite).
Die so erstellte Draht-Innenbeleuchtung wird auf
den Trennwänden der Abteile der Inneneinrich-
tung mit gelförmigem Cyanoacrylat-Klebstoff fi-
xiert. In den Zwischenwagen muss die Spreiz-
spinne der Vorhangimitationen entfernt werden,
um dafür Platz zu schaffen. Das Teil mit den Vor-
hängen ist zwar dann etwas labbrig, sitzt am Ende
trotzdem an der richtigen Stelle. Angeschlossen
wird auch die Innenbeleuchtung wieder mit Mehr-
fachsteckern. Die Küche/Gepäckabteile im Halb-
speisewagen werden separat mit etwas neutral-
weißeren LEDs beleuchtet.
Die Tischlämpchen
Für den Halbspeisewagen gibt es eine Besonder-
heit: Hier wird der Essbereich zusätzlich mit Tisch-
ermöglicht auch echte Mehrzug-Traktion.
Wahrscheinlich ist es die einzige Möglich-
keit, in der schmalen Nase eine anständige
Kupplung unterzubringen? Aber leider gibt
es dieses Meisterwerk der Feinwerkme-
chanik schon länger nicht mehr neu und ist
nur noch sehr selten zu bekommen.
lampen erhellt. Diese bestehen im Original aus ei-
nem quaderförmigen Stück transparenten Kunst-
stoffs, welches von unten beleuchtet mit einer
Schräge an der Oberseite das Licht auf den Tisch
reflektiert. In Modell geht das ähnlich mit Stücken
einer 0,2 mm dünnen Kunststoffplatte, die in
Schlitzen in den Tischen stecken.
Die LED-Verdrahtung mit acht LEDs wird wie die
andere Beleuchtung auf einem Kaptonband her-
gestellt, aber jeweils unter den Tischen platziert,
und strahlt nach oben. Die Tischbeleuchtung ist
separat am Decoder angeschlossen und einzeln
aktivierbar. Es lässt sich darüber streiten, wie viel
man davon beim Original sah und ob sie beim
LHA üblicherweise eingeschaltet wurden, aber
die Wirkung im Modell ist beeindruckend.
Zwei Geräuschdecoder
Grundsätzlich hängen alle Lichtfunktionen an dimm-
baren Ausgängen (LV/LH, Aux1 und Aux2). Damit

Die Abteilbeleuchtung
Die Innenbeleuchtung selbst wird aus 0,4 mm
starkem Kupferdraht und SMD-LEDs als selbsttra-
gendes Drahtgerüst aufgebaut. Dabei werden im-
mer zwei LEDs parallel und alle insgesamt in Serie
geschaltet. Die LEDs werden im Abstand der Ab-
teile und anderer strategischer Stellen positio-
niert. Auf diese Weise werden jeweils sechs, acht
oder zehn LEDs verbaut. Der SMD-Vorwiderstand
richtet sich danach, wie viele LEDs in Serie ge- Zerlegter Barwagen: Die Kabel der Strom leitenden Kupplung sind durchgeschleift. Die Beleuch-
schaltet werden (sechs LEDs, also drei in Serie: 1 tung sitzt komplett an der Inneneinrichtung und hat einen Vierpol-Stecker (normale Beleuchtung,
kOhm; acht LEDs, also vier in Serie: 470 Ohm; Tischlampen, Gepäckabteile und Rückleitung). Der Decoder steckt in seiner Schnittstelle. Man
zehn LEDs: kein Vorwiderstand) und wird am Ende sieht die Spiegelfolie im Wagenkasten und die Abschirmung mit grauer Farbe im Dachbereich

N-BAHN MAGAZIN 4/2021 75

Fahrzeuge
LED-Drahtgitter auf Klebeband schnell löten
D ie Herstellung der Innenbeleuchtung
dauert mit etwas Übung nur wenige Mi-
nuten. Die Planung und das Ausmessen der
optimalen Position der Bauteile beansprucht
meist mehr Zeit. Die Kapton-Haltevorrich-
tung besteht aus einem Stück Pappstreifen,
Der gerichtete Kupferdraht (hier 0,4 mm
Stärke) wird neben den LEDs auf dem
Kapton fixiert. Ein versilberter oder ver-
zinnter Draht erspart das Verzinnen vor
dem Löten. Bei Bedarf kann der Draht
direkt auf dem Klebeband mit einem
Seitenschneider abgelängt werden
ergibt sich der Komfort, die gewünschte Helligkeit
am Programmiergleis einstellen zu können und für
die Feinabstimmung nicht mit Widerständen spie-
len zu müssen. Die Widerstandswerte sind grund-
sätzlich sehr knapp dimensioniert, denn Zurückdim-
men geht immer, Heraufdimmen ist schwierig.
Die Zwischenwagen werden für die Innenbeleuch-
tung jeweils mit einem Funktionsdecoder vom
Typ FH05B von D&H ausgestattet. Die Decoder
stecken in sechspoligen Industriebuchsen wie
nach NEM 651 und finden unter der Inneneinrich-
tung in Wagenmitte Platz. Die Stromversorgung
erfolgt über die Peho-Kupplungen. Das originale
Ballastgewicht entfällt und wird wie im Motorwa-
Schnittstelle befinden sich der Lautsprecher
mit Schallkapsel und zwei SMD-LEDs für die
Innenbeleuchtung bei den Türen. Die Kabelver-
bindungen sind gebündelt und so flach verlegt,
dass sie durch die Fenster nicht sichtbar sind
76
normalem Doppelklebeband und sehr hitze-
beständigem Polyimid-Klebeband (als „Kap-
ton“ bekannt). Der Pappstreifen sorgt für Sta-
bilität. Das doppelseitige Klebeband kommt
auf die Pappe und hält das Kapton-Band mit
dessen Klebeseite nach oben.
Zunächst werden die Positionen der SMD-
LEDs bestimmt. Ein Lineal hilft, sie bei
Bedarf im korrekten Reihenabstand an-
zuordnen. Bei versetzten Lagen ist es
etwas aufwendiger, die Drähte vorher
passend zu biegen. Die SMD-LEDs werden
mit dem Leuchtkörper nach unten auf-
geklebt. Die meisten haben auf der Unter-
seite Markierungen für ihre Polung
LEDs und Drähte werden direkt auf dem
hitzebeständigen Klebeband verlötet.
Auch Widerstände, Anschlussdrähte und
gegebenenfalls andere Teile kann man
dort direkt fixieren und verlöten. Nach
dem Ablösen vom Klebeband muss das
Teil meist noch etwas gerade gebogen
werden und ist dann einsatzbereit
gen (siehe erster Teil des Bauberichtes) durch fla-
chere selbstklebende Bleistreifen ersetzt.
Im motorlosen Endwagen befindet sich für Licht
und „verteilten Stereo-Sound“ ein D&H SD18A un-
ter der Inneneinrichtung auf dem Blei. Der Deco-
der hat das gleiche Soundprojekt wie im Motor-
wagen und läuft auf der gleichen Adresse
synchron. Da kein Motor am Decoder hängt, kön-
nen die CVs des Decoders auf dem Programmier-
gleis nicht direkt ausgelesen werden. Einfache Pro-
grammierung, POM-Programmierung und
-Auslesen funktionieren aber einwandfrei. Zum
Aufspielen eines Soundprojektes muss temporär
ein Motor/Widerstand oder eine Glühbirne am
Motorausgang angebracht werden oder der De-
coder kommt einfach in eine Lok mit passender
Schnittstelle oder an einen Programmier-Adapter.
Im Motorwagen gibt es einen D&H SD18A beim
hinteren Drehgestell: Hinten auf dem Getriebe-
kasten wird mit dessen Schrauben ein Blech mit
aufgeklebter Next18-Adapterplatine befestigt. Der
Decoder liegt dann halb über dem Getriebekasten.
Decodereinbau im Motorwagen: Unter der
Direkt unter der Schnittstelle findet ein 8 x 12-
Lautsprecher mit Schallkapsel Platz. Decoder und
Lautsprecher sind hinter dem Getriebe so positio-
niert, dass man noch hinter dem Lautsprecher
durch die Türfenster frei durch den Wagen sehen
kann. Es können hier sogar noch zwei LEDs zur In-
nenbeleuchtung platziert werden.
Trennbare Verkabelung
Kabelstränge werden mit einfach geknotetem,
dünnem Kupferlackdraht gebündelt. Am aufwen-
digsten beim Verlegen ist der Motorwagen. Hier
wird zunächst die Stromabnahme vom vorderen
Drehgestell mit steifem, einadrigem Draht links
und rechts am Motor vorbei nach hinten geführt.
Die anderen feinen Litzen können dann am steifen
Draht entlang befestigt werden. Sauberes Verle-
gen ist hier sehr wichtig, damit das Gehäuse am
Ende passt und die Kabel und Komponenten durch
die Fenster nicht sichtbar sind.
Positionierung und Einbau der Komponenten er-
folgten außerdem absichtlich besonders wartungs-
freundlich. Alle verkabelten Komponenten verblei-
ben am Wagenboden, wenn das Gehäuse
abgenommen wird. Die Verbindungen zur Innen-
beleuchtung und zum Führerstand sind jeweils
steckbar. Inneneinrichtung, Führerstand und Motor
mit seinem Halter sind ohne Lösen von Klebestellen
demontierbar. Die Decoder stecken in Schnittstel-
len. Die Getriebeschnecken im Motorwagen sind
einfach zugänglich, wenn Decoder und Schnitt-
stelle sowie der Führerstand demontiert werden.
Verfeinerte Dachausrüstung
Die Stromabnehmer werden durch feine Modelle
von Bernd Schlosser (www.lok-schlosserei.de) er-
setzt. Man kann bei der IC-Version auch je einen
zweiten mit kurzer Wippe für den Schweiz-Einsatz
aufbauen. Im Original waren zwar nur die 403 004
und 006 über längere Zeit und der 002 kurzzeitig
damit ausgestattet. Im Modell muss jeder selber
wissen, wie genau er das Zahlenspiel nimmt.
Im SLA-Verfahren 3D-gedruckte und lackierte Iso-
latoren und Hochspannungs-Kupplungen mit
0,2 mm Messingdraht ersetzen die zwar prinzipiell
korrekt verlaufenden, aber unförmigen originalen
Dachleitungen. Dabei Vorsicht beim Entfernen der
Lima-Leitungen walten lassen. Einige Isolatoren
sind sehr robust im Dach verklebt. Sicheres Ent-
fernen ohne Beschädigung des Lacks funktioniert
nur durch Ausbohren von der Gehäuseinnenseite.
Farbliche Optimierungen der Innen-
einrichtung und der äußeren Details
Eine farbliche Gestaltung der Inneneinrichtung
lässt sie bei Beleuchtung noch besser wirken. Die
unteren Stirnlicht-Lampeneinfassungen werden
silber und die obere dreieckige Einfassung schwarz
(Faber Castell Ecco Pigment 0,1) hervorgehoben.
Die Türgriffe gehören hellgrau. Die Laufstege zwi-
schen den Bremswiderständen können silber-ei-
senfarbig angepasst werden.
Bei der IC-Version ist das rot-orangefarbene Zier-
band nicht gut deckend ausgeführt und etwas zu
 NEUES AUS DER
WERKSTATT
DES MEISTERS

Wenn eine Modellbahn-Anlage von Josef Brandl gebaut wird, hat sie den Sta-
tus eines Gesamtkunstwerks. Von der Streckenführung mit ihren Brücken und
Kunstbauten über die Landschaftsgestaltung und die individuell gefertigten
Gebäude bis hin zur liebevollen Detailausstattung – alles trägt die unverwech-
selbare Handschrift des bekanntesten deutschen Modellbahn-Anlagenbauers.
Einige der schönsten Motive und Szenen finden sich in diesem exklusiven
Monatskalender, der Modellbahn-Träume wahr werden lässt.
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Fahrzeuge
Verfeinerung der Frontpartie
Originalzustand (links) und
gesupert (rechts) im Vergleich.
Wenige Details, kleine farbliche
Akzente sowie Fensterfolie
genügen für eine bessere Wirkung
Die klebrige Kapton-Halte-
vorrichtung kann auch
genutzt werden, um Teile beim
Kleben und Lackieren zu
fixieren. Hier sind es die
Schlauchattrappen der Schaku
rötlich geraten. Gerade im Kopfbereich fällt auch
die schlechte Deckkraft durch die überlappenden
Druckbereiche sehr negativ auf. Für eine bessere
Optik genügt es schon, das Zierband im Kopfbe-
reich mit passend angemischter Farbe (z. B. Hum-
brol 18 + 153) und ruhiger Hand etwas auszubes-
sern. Wer es sich zutraut, lackiert das Zierband
über die komplette Zuglänge – dann am besten
gleich mit einem korrekteren, etwas helleren Oran-
geton (original: 50% RAL 2002 + 50% RAL 2004).
Feine, auf der Kapton-Haltevorrichtung aus ver-
Gerundete Kostenaufstellung
Digital schlägt zu Buche
• Digitalisierung (Decoder, Lautsprecher,
Schnittstellen, Peho-Kupplung): 210 Euro
• SBS 67 Stromabnehmer: 65 Euro (zwei
Stück DB ) oder 130 Euro ( vier Stück
DB/SBB)
• Paar Imotec-Schaku (falls verfügbar):
15-25 Euro
• Motor mit Schwungmassen: 30 Euro
• Getriebeteile: 30 Euro
• 3D-Druck-Teile (Kardan, Inneneinrich-
tung, Führerstände, Motorhalter, Dach-
elektrik): 35 Euro
• LEDs und elektr. Kleinteile: 15 Euro
• anteilig angefallene Baumaterialien
(Blech, Litzen, Draht, Folien, Blei, Farbe
usw.): 15 Euro
78
Blick auf den Leitungs-
übergang zwischen
Apm und ARm (oben)
Foto: Selbmann
eines vierteiligen Zuges
im Jahre 1993
zinnten 0,2 mm Drahtstücken zusammengelötete
und teilweise schwarz lackierte Scheibenwischer
ersetzen zu guter Letzt die groben Plastikteile.
Umbauaufwand je nach Bedarf
Ein so aufwendiger Umbau schlägt ordentlich auf
das Zeitkonto, ebenso bei einigen Problemen auf
das Nervenkonto. Aber auch auf dem Bankkonto
macht sich das trotz der vielen eigenen Arbeit
sehr deutlich bemerkbar. In der „Vollausstattung“
kommt mit bis zu etwa 450 Euro nur an Material-
kosten ganz schön was zusammen! Dann ist aber
noch nicht mal das seltene Grundmodell be-
schafft. Belohnt wird man dafür mit einem einzig-
Drei Generationen Dachausrüstung (von hin-
artigen und betriebssicheren Topmodell. Dieses
ist wohl nicht in allem auf der Höhe, was aktuell
ten nach vorne): Lima erste Lieferserie, Lima
neue Konstruktion von 1991 und zuletzt Aus-
technisch machbar ist: Die Bedruckung wäre
rüstung für den Schweiz-Einsatz mit gedruck-
heute deutlich besser, und die Grundform der Ge-
ten Isolatoren und Stromkupplung, 0,2 mm
häuse ist immerhin aus den 1980er-Jahren. Dafür
Messingdraht, Stromabnehmer SBS 67 der
sind zum Beispiel „Stereo“-Sound, die Kupplungen,
Lok-Schlosserei sowie etwas Farbe
verspiegelte Fenster, Glockenanker-Motor, feine
Stromabnehmer und Tischlampen in den Führer-
sich mit einer günstigeren Umrüstung auf andere
ständen spezifische Eigenschaften, die man an-
Großserienteile. Eine funktionsfähige Frontkupp-
derswo vergeblich suchen wird. Überraschend
lung ist nicht für jeden notwendig, Sound ebenso
günstig und effektiv sind dabei die Fensterfolie,
wenig. Dazu könnte man sich mit einer Dauerbe-
3D-Druck-Teile und der Tauschmotor. Die Schei-
leuchtung, eigenen Stromabnahmen je Wagen
benwischer kosten eigentlich nur Geduld sowie
und/oder über eine vierpolige Kupplung gesteu-
eine gute Stunde Arbeit, ebenso die farblichen
erte Beleuchtung der Zwischenwagen die teuren
Akzente. Auch die Elektro-Komponenten für die
Kupplungen und/oder die Funktionsdecoder spa-
Beleuchtung fallen kaum im Geldbeutel auf.
ren. In der „Sparversion“ wäre es wohl auch mit
Richtig teuer dagegen sind die Digitalisierung mit weniger als 150 Euro Materialeinsatz möglich, sei-
zwei Sound- und zwei Funktionsdecodern sowie nen „Donald“ schön beleuchtet, optisch überar-
die Kleinserien-Stromabnehmer. Die roten vom beitet und anständig motorisiert auf die digitalen
1991er-Lima-Modell sind aber für den Anspruch Gleise zu schicken. Was man also letztendlich an
mancher gar nicht so schlecht, als dass man sie Verbesserungen vornimmt und investiert, bleibt
unbedingt tauschen müsste, oder man begnügt jedem selbst überlassen. Andreas Schmid
Fotos: Selbmann (28)

Serie
Grundlagen-Tipps
Zum Ausschneiden Mit Kompaktkameras oder Smartphones kann man
und Sammeln sogar spektakuläre Fotos direkt im Gelände machen

Fotokameras und Bildformate im Überblick

Detailreiche Fotos Ausrüstungstipp

Kameraanforderungen
Das aktuelle Kameraangebot ist nicht nur groß, sondern auch
konstruktiv vielfältig und bisweilen irritierend. Auf welche
F ür Anlagenfotos empfehlen sich
Sensoren von 1 Zoll und größer so-
wie mit 10 MP und mehr. Blende, Fo-
technischen Eigenschaften man bei der Auswahl und Bedie- kus und Lichtempfindlichkeit muss
man manuell einstellen können. Ka-
nung von digitalen Fotoapparaten für gelungene Modellbahn- meras mit fest eingebautem Objektiv
bilder achten muss, erklären wir anhand einiger Beispiele sollen makrofähig sein. Zum exakten
Scharfstellen ist eine Fokusvergröße-

D
ominierend ist heute die Digital-
technik, und es gibt zum Bilderma-
chen nicht nur Fotoapparate. Ne-
ben diesen bieten auch Computer-Tablets
und Mobiltelefone diese Möglichkeit. Gän-
gig ist zudem die Kombination mit einer in-
tegrierten Videofunktion. Ihre Qualitäten
sind sehr unterschiedlich und reichen vom
einfachen Alltagsgebrauch im Internet bis
hin zu (semi)professionellen Standards.
Passende Batterien/Akkus vorausgesetzt,
sind die alten Fotofilm-Kameras weiterhin
einsetzbar, allerdings mit einer verringer-
ten Auswahl an Filmmaterialien. Bis auf ein
paar „Spaß“-Sofortbildkameras sind die we-
nigen immer noch produzierten inzwi-
schen rare und teure Randerscheinungen
für Spezialisten und Liebhaber geworden.
Den richtigen Durchblick gemäß der eigenen
Bedürfnisse beim vielfältigen Angebot der
Digitalkameras zu bekommen, ist allerdings
schwieriger als zu Filmzeiten, wo meistens
Kleinbildkameras mit den gleichen optischen
Abbildungsgrundeigenschaften vorhanden
waren. Deren „Sensor“, also der Dia-, Farbne-
gativ- oder Schwarz/Weiß-Film, kann nach
Fabrikaten, Lichtempfindlichkeiten und In-
novationsstandard gewechselt werden. Aus-
geklügelte Belichtungsmessungen und
schließlich der Autofokus sind Erleichterun-
gen. Sehr bedeutsam ist vor allem die Quali-
tät der benutzten Objektive in Schärfeleis-
tung und geringer Verzeichnung – das gilt
auch weiterhin bei der Digitalfotografie.
Doch etwas ist anders bei den Digitalka-
meras. Sie gibt es nicht nur in verschiede-
rungsfunktion in der Display/Sucher-
anzeige hilfreich. Für das Zusammen-
setzen mehrerer in der Fokussierung
gestaffelter Bilder für mehr Schärfen-
tiefe (stacking) bieten manche Kame-
ras eine „focus braketing”-Funktion
an. Das Display sollte man mindes-
tens nach oben schwenken können.
Ferner nötig ist eine Fernauslöseop-
tion oder Zeitauslöserfunktion.
nen Bildformaten durch die Sensorgrößen,
sondern sie weisen auch noch Unter-
schiede bei der Anzahl der Pixel und deren
Größe auf. Die Qualitätsverbesserungen
schreiten immer noch voran. Um an diesem
bildtechnischen Fortschritt beständig teil-

Spiegel und Sensoren bei APS-C- und Vollformatkameras

Klappspiegel für Sucherbild und AF, Blick auf den APS-C-Sensor hinter dem Klappspiegel, FF-Kamera mit teildurchlässi-
gem, feststehendem Spiegel für die AF-Steuerung und rechts außen ein Vollformat-Sensor an einer spiegellosen Kamera

N-BAHN MAGAZIN 4/2021 79

Grundlagen-Tipps
Verschiedene Aufnahmeformate bei Fotofilm-Kameras
zunehmen, muss man allerdings immer
wieder eine neue Kamera kaufen, denn
Chipauswechseln wie eine Filmpatrone
geht nicht – außer man hat Wechselrück-
teile. In diesem Sinne sind Digitalkameras
kurzlebiger als ihre filmgeladenen Vorgän-
gerinnen, wenn man entsprechende An-
sprüche stellt. Das bedeutet nicht, dass
man sie nur wenige Jahre benutzen könnte,
zumal moderne Fabrikate selbst bei kleinen
Bequeme Betrachtung: bewegliche Displays
Praktisch sind schwenkbare Displays und bei engen Anlagenraumverhältnis-
sen außerdem noch seitlich drehbare oder extern anschließbare Varianten
Hochformat-Handgriffe
Bequeme Haltung und mehr Energievorrat
F ür manche Kameras gibt es auch
Akku/Batterie-Unterteile, soge-
nannte Hochformat-Handgriffe. Darin
können zwei Energieeinheiten unter-
gebracht werden. Ferner ermöglichen
sie eine angenehmere und ruhigere
Haltung der Kamera bei Hochformat-
aufnahmen. In der heimischen Modell-
fotografie braucht man sie abgesehen
von der Energieoption (Video) nicht so
sehr. Sie können bei Stativbenutzung
sogar etwas unpraktisch sein, wenn
ihre Unterseite ergonomisch geformt
ist. Dann braucht man unter Umstän-
80
Sensoren inzwischen mit üppigen Pixel-
dichten ab 12/16 Millionen bestückt sind.
Kameratyp: kompakt oder im
System mit Wechseloptiken
Grundsätzlich gibt es zwei Bauformen: mit
fest integrierter Optik (Kompakt- und Bridge-
kameras, Tablets, Smartphones) oder mit
Wechselobjektiven (Systemkameras). Bei
Letzteren kann man das für den Einsatzzweck
den sogar eine speziell passende
Schnellkupplung (siehe NBM 6/20),
damit die Kamera optimal auf dem
Stativadapter festsitzt. Außerdem
muss das Unterteil wirklich schlüssig
am Kameragehäuse anliegen, sonst
kann die Verbindung beim händischen
Ausrichten der Kamera auf dem Stativ-
kopf etwas nachgiebig sein.
Dieser Hochformat-Handgriff
ist auf der hinteren Unterseite ab-
gerundet, sodass plane Standard-
Schnellkupplungsplatten überstehen
Unterschiedliche Aufnah-
meformate gab es schon bei
den filmbestückten Kame-
ras, als Beispiel von links
beginnend: 6 x 9 cm (Roll-
film), 6 x 6 cm (Rollfilm),
24 x 36 mm (Kleinbildfilm)
und 18 x 24 mm (Halbfor-
mat Kleinbildfilm). Die
roten Rahmen markieren
jeweils die den Formaten
entsprechenden Belich-
tungsöffnungen für den Film
passende Objektiv je nach Bedarf montieren.
Bei einem fest eingebauten (Zoom)Objektiv
muss man darauf achten, dass es auch im
Nahbereich – hilfsweise auch mit Vorsatz-
linse – verwendbar ist (Makrofunktion).
Für die praktische Handhabung entschei-
dend ist auch die Form der Bilddarstellung.
Der einfache Durchgucksucher früherer
Zeiten ist bei Digitalkameras durch das
rückwärtige Display ersetzt. Je nach Preis-
klasse gibt es dann dazu noch einen Sucher,
wie man ihn von den Spiegelreflexkameras
gewöhnt ist. Allerdings wird sein Bild teil-
weise nicht mehr durch einen Spiegel oder
ein Prisma zum Sucher abgezweigt, son-
dern es handelt sich um einen Minimonitor,
was auch der Videofunktion geschuldet ist.
Kann man die Kamera an PC oder Tablet
anschließen, wird das Display-Bild darauf
zum Einstellen übertragen.
Die Formatfrage
Bei den Filmkameras gab es eine histori-
sche Entwicklung von den großen Glasplat-
ten hin zum Kleinbildfilm und noch kleine-
ren Formaten (Halbformat, Pocket,
Minidisk, APS). Bei den Digitalkameras ist
es eher umgekehrt. Man hat sich von klei-
neren zu größeren Sensoren hingearbeitet.
 Modellfotografie

Formatabhängige Brennweiten-Vergleichstabelle * Werte gerundet

Die Stromversorgung Vollformat APS-C* FourThirds* 1 Zoll* 1/2,3 Zoll Winkel*
Akku oder Netzteil 14 mm 9 mm 7 mm 5 mm 2,5 mm 114°
16 mm 10 mm 8 mm 6 mm 2,8 mm 107°
F ür manche Kameras werden
alternativ zu den Akkus auch
Netzteile als Stromversorgung
20 mm
24 mm
13 mm
16 mm
10 mm
12 mm
7 mm
8 mm
3,6 mm
4,3 mm
94°
84°
angeboten. Ist eine Steckdose 28 mm 18 mm 24 mm 10 mm 5,0 mm 75°
am Aufnahmeort vorhanden, 35 mm 23 mm 17 mm 13 mm 6,3 mm 63°
kann man sofort fotografieren 50 mm 33 mm 25 mm 18 mm 8,9 mm 47°
und ist nicht auf geladene Akkus 85 mm 56 mm 42 mm 31 mm 15,2 mm 28°
angewiesen. Besonders beim 90 mm 60 mm 45 mm 33 mm 16,1 mm 27°
Anschluss der Kamera an einen 100 mm 66 mm 50 mm 37 mm 17,9 mm 24°
Computer wird bisweilen viel 135 mm 90 mm 67 mm 50 mm 24,1 mm 18°
Strom verbraucht, ebenso bei 200 mm 133 mm 100 mm 74 mm 35,7 mm 12°
langen Videoarbeiten. Manche 300 mm 200 mm 150 mm 111 mm 53,6 mm 8°
Kameras können (Lade)Strom
400 mm 266 mm 200 mm 148 mm 71,4 mm 6°
auch über eine taugliche USB-
500 mm 333 mm 250 mm 185 mm 89,3 mm 5°
Verbindung erhalten.
600 mm 400 mm 300 mm 222 mm 107,2 mm 4°

Die kleineren, meist in Kompaktkameras
verwendeten werden in Zoll(bruchteilen)
angegeben. Mit den APS-C- und sogenann-
ten Vollformat-Chips hat man die Größen-
ordnungen der alten Fotofilm-Kameras wie-
der erreicht, wobei der Begriff „Vollformat“
(auch FF für „full frame“) nichts anderes als
die Größe des klassischen Kleinbildformats
von 24 x 36 mm (auch KB, 35 mm oder 135er
Film genannt) bezeichnet.
Für professionelle Mittelformat- und (Stu-
dio)Fachkameras gibt es noch größere Sen-
soren, die aber nicht das alte 6 x 6-Format
erreichen. Preisbedingt überschreiten diese
Systeme den realistischen Rahmen der
Amateurfotografie. Auch hierin hat sich ein
Wandel gegenüber der Filmära vollzogen.
Je größer die Sensorfläche, desto größer
kann der Abbildungsmaßstab ausfallen
und umso mehr Detailfeinheiten lassen
sich sauber erfassen. Außerdem wird der
Vergrößerungsfaktor bei der Bildwieder-
gabe geringer. Je nach eingestellter Blen-
denstufe verringert sich im Vergleich der
Formate allerdings die Schärfentiefe. Die
Sensoren haben nicht nur unterschiedliche
Flächen, sondern teilweise auch verschie-
dene Seitenverhältnisse von 4:3, 3:2 oder
auch 1:1. Manche lassen sich auf ein kleine-
res Format oder 16:9 umstellen, wobei
zwangsläufig ein Sehfeldbeschnitt erfolgt.
Das Bildvolumen
Die Sensorgröße ist nicht allein entschei-
dend für die Bildqualität. Man muss sie in
Bezug auf die Anzahl der darauf unterge-
brachten Bildpixel setzen, also die Größe
der Pixel und deren Rasterdichte (Pixel-
pitch = Mittenabstand benachbarter Pixel).
Ihre Anzahl, angegeben in Millionen
(Mega), bestimmt die Größe der qualitativ
guten Bildwiedergabe, bevor sie sich in Ver-
schwommenheit und Bildpunkte auflöst.
Die Pixeldichte bedingt zudem die Feinheit
der Detailauflösung. So können zum Beispiel
auf einem älteren APS-C-Chip nur 6 MP un-
tergebracht sein, auf einem kleineren, aber
neueren FourThirds-Sensor hingegen sogar
20 MP. Eine moderne APS-C-Kamera mit 24
MP hat eine etwas feinere Auflösung (3,9
μm Pixelpitch) als eine Vollformat mit 42
MP (4,5 μm Pixelpitch). Letztere nimmt bei
ausgenutztem Format die Objekte in einem
größeren Maßstab auf und liefert ein größe-
res Bild bei der Wiedergabe. Die imposanten
Pixelangaben sind also immer relativ zur
Sensorfläche zu bewerten.
Bei geringerer Pixeldichte sind die Rezep-
toren größer und liefern ein stärkeres Sig-
nal, was die Rauscharmut verbessert. Je
kleiner ein Chip und je winziger die Pixel,
desto kritischer wird es in Bezug auf die
Beugungsunschärfe. Man kann dann nur
behutsam abblenden, damit das Bild nicht
verwaschen wirkt.
Der Format/Cropfaktor
Das Zusammenspiel von Sensorgröße und
Objektivbrennweite (Weitwinkel, Tele) be-
stimmt den Bildwinkel und damit das Seh-
feld der Kamera. Optotechnisch wird er
über die Bildformatdiagonale gemessen,
was bei Formatgrößen-Gegenüberstellun-
gen unterschiedlicher Seitenverhältnisse
allerdings nicht ganz vergleichbar ist. Im
Fotografiealltag hat sich als Verständigung
über den Objektivtyp allerdings die Brenn-
weite von Kleinbildobjektiven statt der
Winkelwerte etabliert, da sie einst von den
meisten Fotografen benutzt wurde. Als
Weitwinkel gelten Objektive unter 40 mm
und als Tele oberhalb etwa 70 mm.
Durch die heutzutage unterschiedlichen
Sensorflächen ergeben sich beim gleichen
Objektivtyp verschieden große Bilddiago-
nalen und somit Sehfelder. Um so kleiner
die Sensoren gegenüber dem Kleinbildfor-
mat ausfallen, desto enger werden auch
deren Bilddiagonalen, da sie nur noch zen-
trale Bereiche des Bildkreises ausnutzen.
Dieser Effekt wird durch den sogenannten
Formatfaktor, auch Cropfaktor genannt (to
crop = ausschneiden) beschrieben. Die Ob-
jektivbrennweite wird mit dem entspre-
chenden Faktor (> 1) multipliziert, und man
erhält den Brennweitenwert für das Klein-
bildformat gemäß des Bildwinkels der klei-
neren Kamera. Bei Sensoren größer als das
Vollformat ist der Formatfaktor kleiner 1.
Bei den technischen Aufnahmedaten eines
Bilddatensatzes (Exif-Datei) kann man
diese Brennweitenangaben vorfinden. So
steht bei einer Vollformataufnahme 30
mm/30 mm, bei einer APS-C-Aufnahme
Vergleich einiger Sen-
sorformate mit den For-
matfaktoren. Einem 50
mm Vollformatobjektiv
entsprechen im Bildwin-
kel bei APS-C 33 mm,
bei FourThirds 25 mm
und bei 1 Zoll 18,5 mm
Brennweiten. Ein 50 mm
Objektiv ist bei 1 Zoll
schon ein richtiges Tele
entsprechend einem 135
mm beim Vollformat

N-BAHN MAGAZIN 4/2021 81

Grundlagen-Tipps
Das Crop-Prinzip ist nicht neu
Kleinerer Chip nutzt kleineren Bildkreis-Ausschnitt
W ie sich der Bildwinkel je nach
Aufnahmeformat beim selben
Objektiv verändert, kann man beim
nebenstehend gezeigten Kleinbild-
Wechselmagazin einer alten Mittelfor-
mat-Kamera sehen. Der rote Rahmen
kennzeichnet das normale Rollfilmfor-
mat der Kamera von 6 x 4,5 cm. Das
helle Fenster darin entspricht dem
Kleinbildformat von 24 x 36 mm. Der
Abbildungsmaßstab ist in diesem
Falle bei beiden Formaten gleich. Es
ändert sich nur die genutzte Fläche
des Bildkreises des Objektives (gelber
hingegen 30 mm/45 mm. Der erste Wert
ist die reale Brennweite, der zweite gibt die
dem realen Bildwinkel entsprechende Voll-
format-Brennweite an. Dabei wird bei APS-
C nur das Sehfeld kleiner, nicht aber der
Abbildungsmaßstab größer. Das Objekt
wird nicht näher „herangeholt“. Das scheint
nur so, weil es einen größeren Anteil der
nun kleineren Bildfläche ausfüllt.
Die tatsächliche Verwendung von origina-
len Vollformat-Objektiven an kleineren
Sensoren trifft allerdings nur auf einen Teil
der Systemkameras zu. Trotzdem wird die-
ses Prinzip auch bei technischen Beschrei-
bungen kompakterer Kameras benutzt, die
viel kleinere, spezielle Objektive haben.
Das Ganze setzt also Kenntnisse der Voll-
format-Objektive voraus.
Gerne wird auch die Funktion des sogenann-
ten Digitalzooms beworben. Dabei handelt
Crop-Effekt mit 30 mm Weitwinkelobjektiv
82
Kreis). Man sieht auf dem Kleinbild
also weniger vom Objekt in der Höhe
und Breite. Denselben Effekt gibt es
auch bei Digitalkameras, wenn man
zum Beispiel ein Objektiv zwischen ei-
ner Vollformat-Kamera und einer APS-
C-Kamera wechselt und vom gleichen
Standpunkt fotografiert. Soll die Ob-
jektansicht auf dem kleineren Bild
ähnlich bleiben wie beim größeren
Format, muss man für dessen Auf-
nahme auf ein weitwinkligeres Objek-
tiv (kleinere Brennweite) wechseln
oder weiter zurückgehen.
es sich nur um ein pixelmäßiges Hochrech-
nen („Aufblasen“) eines Teils des Bildes,
quasi als Ausschnittvergrößerung, was qua-
litativ hinter mehr realer Brennweite in Glas-
form zurücksteht. Deren Anwendung ist
also meist nicht so empfehlenswert, wenn
man optimale Bildqualität haben möchte.
Was bringen größere Formate?
Angesichts auch kleinerer, hochauflösen-
der Sensoren stellt sich die Frage, ob sich
der mitunter teure Einstieg in ein größeres
Format, insbesondere das Vollformat lohnt.
Klassischerweise bedeutet(e) der Wechsel
von Kleinbild auf Mittelformat, dass durch
die größere Abbildung des Objektes auch
mehr Filmemulsionspartikel je Detail vor-
handen sind. Die Bilder sind dann feinkör-
niger und die Details besser durchgezeich-
net, was sich bei Vergrößerungen positiv
bemerkbar macht.
Das obere Bild zeigt die
Bildbreite eines 30 mm-
Objektivs an einer FF-Ka-
mera (hier oben und
unten beschnitten)
Das untere APS-C-
Bild mit gleichem
Objektiv ent-
spricht im Bildwin-
kel nur einem 45
mm im Vollformat
Die eigentliche „Emulsionskörnigkeit“ des
Films kennt das Digitalbild in diesem Sinne
nicht, aber auch hier kann bei größeren For-
maten eine Verbesserung der Farbdifferen-
zierung und Detaildurchzeichnung durch
mehr und größere Pixel stattfinden. Die zu-
meist eingebauten Sensoren können nur je
Bildpunkt eine der drei Spektralfarben (Grün,
Rot, Blau) erfassen, zumal gemäß des
menschlichen Sehvermögens mehrheitlich
grünempfindliche vorhanden sind. Die aus-
fallenden Bildinformationen müssen vom
Bildprozessor durch Umgebungsanalyse der
Nachbarpixel ausgeglichen (interpoliert) wer-
den. Außerdem führen hohe Lichtempfind-
lichkeitseinstellungen (ASA-Werte) zu einem
zunehmenden Rauschverhalten. Das kennt
man aber auch schon vom Filmmaterial. Al-
lerdings bieten moderne Spitzenprozessoren
inzwischen verblüffende Qualität selbst bei
vier- bis fünfstelligen ASA-Werten, von denen
der „Interrailer“ einst auf seinen Wetter und
Dämmerung trotzenden Fototouren nur
sehnsüchtig träumen konnte.
Es ist also wichtig, dass die größere Format-
fläche tatsächlich ausgenutzt wird durch
eine entsprechend größere Objektabbil-
dung. Diesem Grundsatz zu folgen, hat al-
lerdings besonders in der uns hier betref-
fenden Nahbereichsfotografie einen
bisweilen unerwünschten Effekt: Je größer
der Abbildungsmaßstab ist, desto kleiner
ist der Schärfentiefebereich. Ein kleiner
Sensor kann demnach aus sich heraus
mehr Schärfentiefe bieten, was eine Über-
legung vor allem bei kleineren Modellbau-
größen wert sein kann. Wie erwähnt, steht
dem allerdings dessen größere Beugungs-
unschärfe-Anfälligkeit gegenüber. Anderer-
seits kommt bei gleichem Objektiv auf ei-
ner Vollformatkamera mehr vom Objekt
aufs Bild als bei APS-C, was bei engen Platz-
verhältnissen wichtig sein kann. Außerdem
vermeidet man eher den Einsatz sehr weit-
winkliger, verzeichnungskritischer Linsen.
 Modellfotografie

Pixelmengenvergleich: Bilddateigrößen und Detailwiedergaben

5.168 x 3.448 Pixel mit 51 MB tif 3.984 x 2.656 Pixel mit 30,3 MB tif 2.592 x 1.728 Pixel mit 12,8 MB tif

D iese Vergleichsreihe zeigt die Abbildungsgrößen von

Details in Abhängigkeit von der Gesamtbildgröße. Es
handelt sich jeweils um einen 52 mm breiten Ausschnitt mit
100-Prozent-Wiedergabe eines APS-C-Bildes aus derselben Ka-
mera, nur mit verschieden Bildgrößeneinstellungen des
abgespeicherten Datensatzes. Außer bei akuter Speicher-
platznot während der Aufnahme sollte man Bildgrößenver-
kleinerungen erst in einer Bildbearbeitung vornehmen, damit
das Bild variabler weiterverwendbar ist. Man sieht, je
mehr Pixel das Bild hat, desto größer können die Detailszenen
als Ausschnitt wiedergegeben werden. Mit kleinerem
Abbildungsmaßstab nimmt die Schärfentiefewirkung zu.

Pixeldichte und ren Abbildungsmaßstabes und die im

Sensorgrößenbeispiele und entsprechende Bilddruckgrößen
Druckwiedergabe Vergleich zu den kleineren Sensoren
MP Pixelabmessungen Tif-Datei 8 bit Druck 300 ppi
Wie viel Pixel braucht man dem- gegebene Verschiebung der verwen-
nach für die Modellbahnfotogra- 5 2.560 x 1.920 14,1 MB 21,7 x 16,3 cm deten Objektivreihe mehr zu den län-
fie? Dies hängt davon ab, was 6 3.008 x 2.000 17,2 MB 25,5 x 16,9 cm gerbrennweitigen Typen hin macht
man fotografiert und wie man 12 4.240 x 2.832 34,4 MB 35,9 x 24,0 cm daraus aufnahmeseitig immer noch
das Bild nutzt. Um die qualitativ 16 4.608 x 3.456 45,6 MB 39,0 x 29,3 cm kein wirkliches Mittelformat – vor al-
akzeptable Ausgabebildgröße zu 20 5.472 x 3.648 57,1 MB 46,3 x 30,9 cm lem bezüglich des Abbildungsverhal-
berechnen, gibt es zum Drucken tens. Wie die nebenstehende Tabelle
24 6.000 x 4.000 68,7 MB 50,8 x 33,9 cm
den allgemeinen Orientierungs- mit Pixelvolumen und den Druckfor-
wert von 300 ppi (pixel per inch), 36 7.360 x 4.912 103,4 MB 62,3 x 41,6 cm maten zeigt, reichen jedoch Kameras
wobei man den Wert auch etwas 42 7.952 x 5.304 120,7 MB 67,3 x 44,9 cm mit solider Bildqualität von Sensoren
unterschreiten oder die Bildda- 50 8.640 x 5.760 142,4 MB 73,2 x 48,8 cm weit unterhalb 100 MP (Mittelfor-
tei in einer Bildverarbeitung um 61 9.504 x 6.336 172,3 MB 80,5 x 53,7 cm mat) für unsere Zwecke uneinge-
gut 10 Prozent hochrechnen schränkt aus. In Verbindung mit der
101 11.608 x 8.708 289,2 MB 98,3 x 73,2 cm
kann, sofern das Bild eine sau- größeren Schärfentiefe des Vollfor-
bere Detailstruktur aufweist. Bei 151 14.204 x 10.652 432,9 MB 120,3 x 90,2 cm mates hat man sogar weniger Pro-
speziellen Posterdruckern ist bleme als bei den klassischen Roll-
auch noch mehr drin. Allerdings sollte man mal mit dem Mittelformat abgedeckt hat, filmformaten 6 x 4,5 bis 6 x 9 cm und
bedenken, dass die meisten Standardfotos also Poster oder auch Doppelseitenbilder. bekommt dennoch feine große Druckbilder.
seit jeher in 13 x 18 cm oder meist sogar Sie bieten ferner die Möglichkeit, schärfen-
kleiner ausbelichtet/gedruckt werden. Da- tiefekritische Detailszenen in dennoch an- Display und Monitor
für braucht man nicht mal eine 5 MP-Ka- sehnlicher Druckgröße als kleineren Bild- als digitale Makrolupe
mera. (Vollformat)Sensoren ab etwa 20 MP ausschnitt herauszuziehen, worauf in einer Das Papierbild ist heutzutage aber nur
stoßen inzwischen in manche Anwendungs- späteren Folge dieser Reihe eingegangen noch eine Teilanwendung. Man kann das
bereiche vor, die man früher schon gerne werden soll. Die Eigenschaften des größe- Bild nicht nur mittels Beamer wie ein Dia

Formatgrößenvergleich: APS-C zu FF mit einem 50 mm Makro-Objektiv

Zwei Bildausschnitte in 100 %
Darstellung: Der linke stammt aus
einer APS-C-Kamera mit 24 MP
Pixelraster, der rechte, etwas klei-
nere mit 17,8 MP ist von einer 42
MP FF-Kamera im APS-C-Modus
Aufnahme mit
einer 42 MP
Kamera unter Aus-
nutzung der ge-
samten Vollformat-
fläche, also
größerer Abbildung Das 42 MPBild mit der geringeren
auf dem Sensor Schärfentiefe kleiner abgebildet
Je nach Abbildungsgrößen fallen die Qualitätsunterschiede zwischen gedruckten Bildern mehr oder weniger auffällig aus.
Alle Bilder sind bezüglich der Schärfe nicht nachgearbeitet und mit jeweils Blende 11 aufgenommen.

N-BAHN MAGAZIN 4/2021 83

Grundlagen-Tipps
Pixelrastervergleich: Auflösungen von Bildsensoren im APS-C-Format
Diese Bildausschnitte sind gleich groß in der Motivwiedergabe (Figuren), aber mit unterschiedlich fein auflösenden Sen-
soren bei gleichem Aufnahmemaßstab gemacht: Die Druckabbildungsmaßstäbe sind in Klammern angegeben: links 24
M Pixel (52 %), Mitte 17,8 M Pixel (60 %) und rechts 6 M Pixel (100 %), was weicher in der Detaildurchzeichnung wirkt
Die Bildreihe zeigt die Größenvergleiche der Dateien bei 100 Prozent-Wiedergaben am PC auf einem 21.5 Zoll-Monitor
projizieren, sondern weit mehr auf Displays
unterschiedlichster Größen betrachten.
Hierbei stößt man in geradezu gigantische
Wiedergabemaßstäbe vor, weit mehr, als
man es zu Zeiten der Fotofilm-Kameras ge-
wöhnt war. Ein üblicher PC-Monitor mit 54
cm Bilddiagonale (47,5 x 27 cm) hat 1.920 x
1.080 Bildpunkte (2 MP) – mehr nicht, wird
man jetzt angesichts der vorangehend dis-
kutierten Kamera-Megapixel sagen. Übli-
cherweise wird ein Monitor von der Grafik-
karte 1:1 in sogenannter nativer Auflösung
betrieben. Selbst ein Bild eines nur 5 MP
großen Sensors lässt sich nicht gesamthaft
auf diesem Monitor in 100 Prozent darstel-
len – bei einer 24 MP Kamera müsste er da-
für über dreifache Abmessungen haben,
also wie große TV/Video-Wandmonitore!
Fotos mit dem Smartphone
Versuch macht klug
D ie Entwicklung bei den fotofähi-
gen Smartphones und Tablets
ist noch im Fluss. Sie liefern inzwi-
schen ansehnlich große Datensätze
und haben mitunter sogar mehrere
spezialisierte Kameras integriert. Bei
vergrößerter Betrachtung wird man
bisweilen mit einer etwas ver-
schwommen wirkenden Detailstruk-
tur konfrontiert, die die freizügige
Verwendung einschränken kann.
Hier muss man also sehr auf die
Qualität des jeweiligen Fabrikates
achten. Ein weiteres Problem kann
ein gewünschtes detailgenaues
Scharfstellen über das Display und
das Erreichen der erforderlichen
84
Wählt man in einem Bildprogramm die An-
zeige 100 Prozent, sieht man nur Ausschnitte
des Bildes. Eine N-Figur erreicht dann bei-
spielsweise die Höhe einer Spur-1-Kollegin!
Bilddaten größer als
die Monitorauflö-
sung ergeben am PC-
Platz Lupeneffekte
Da man im Vergleich zu einem Fernseher
oder einer Dialeinwand auch noch sehr dicht
davor sitzt, ergibt sich ein immenser Lupen-
effekt in das Bild, den man früher nur durch
extreme Ausschnittvergrößerungen oder
Großposter vielleicht erhalten hätte. Das
kleine Scrollrädchen der PC-Maus mag auch
Schärfentiefe sein. Auch die Licht-
empfindlichkeit sollte nicht zu hoch
liegen, um Bildrauschen zu vermei-
den. Extrem weitwinklige Optiken
können zu Verzerrungen führen, die
softwaremäßig korrigiert werden
(müssen). Damit es mehr als ein
Schnappschuss wird, braucht man
gegebenenfalls für die präzise Bild-
gestaltung eine Halterung und ein
Stativ. Letztendlich kann nur ein aus-
giebiger Test zeigen, wie leistungsfä-
hig das zur Verfügung stehende Ge-
rät ist und wie man es sinnvoll mit
Fotokameras ähnlichen Ergebnissen
nutzt. „Handys“ und Modellbahnfo-
tos sind also ein Thema für sich.
Wenn man auf dem Monitor mit
175-Prozent-Darstellung beim
6-MP-Bild links versucht, die 100-
Prozent-Wiedergabe der Ver-
gleichskameras zu erreichen, wird
es überstrapaziert und unscharf
noch dazu verleiten, über 100 Prozent hinaus
noch weiter in das Bild hineinzuzoomen.
Für (nachträgliche) inhaltliche Bildanalysen
wie zum Beispiel Wagenreihungen, Wagen-
anschriften oder Konstruktionsdetails von
Bahnanlagen beim Vorbild kann das durchaus
sehr nützlich und sogar spannend sein. Beim
Modellbau können dann aber Unsauberkei-
ten ins Auge stechen, die im realen Maßstab
unauffällig bis belanglos sind. Außerdem
muss man aufpassen, nicht zu unrealistische
Anforderungen an die Aufnahmetechnik vor
allem auch bei der möglichen Schärfentiefe
und Detailfeinstauflösung zu stellen.
Wer seine Bilder lediglich digital verwendet,
bräuchte eigentlich nur einen Sensor mit
wenigen Pixel oder bereits in der Kamera
reduziertem Datenvolumen. Man nimmt
sich dann jedoch die Option, die Bilder
auch mal ansehnlich groß zu drucken oder
Szenenausschnitte herauszunehmen.
Fazit
•Kleinere Sensoren sind etwas unproblema-
tischer in der Schärfentiefe, brauchen aber
weitwinkligere Objektive, die verzeich-
nungskritischer sein können. Sie stellen sehr
hohe Ansprüche an die Schärfeleistung der
Objektive und Beugungsunschärfekontrolle,
• größere Sensoren mit hoher Pixeldichte
können komplexe Detailstrukturen (z. B.
Anlagenweitwinkelaufnahmen) besser
aufnehmen und sind rauschunkritischer,
• Sensoren mit hoher Pixelzahl liefern grö-
ßere (Ausschnitt)Bilder. Ferner lassen sich
deren Bilder präziser in einer PC-Bildbe-
arbeitung retuschieren wie Hintergrund-
freistellungen, Fehlerbeseitigungen und
Collagen. Gunnar Selbmann
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Vorschau | Leserbriefe | Impressum
Vorschau
Das N-Bahn Magazin 5/21 erscheint am 19. August 2021
Unter anderem können Sie in der kommenden Ausgabe lesen:
• Zimmeranlage mit
Schattenbahnhöfen
als Schiebebühne
und Gleisharfe
• Der „Blaue Blitz“
kommt – der ÖBB
5045 von Jägern-
dorfer Collection
• Tipps für den Ge-
bäudemodellbau:
Lasercut-Modelle
exakt und stabil
Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten
Leserbriefe
Kleine stimmige Anlage
zu: „Köfferchen mit N-Spur drin“ in NBM 3/21
Vielen Dank, dass Ihnen diese kleine N-Anlage
einen Artikel wert war. Sie hat ein gutes Betriebs-
konzept für so eine kleine Anlage. Sie ist sehr gut
und stimmig (Epoche III/IV) durchgestaltet. Es
passen die Gebäude, Fahrzeuge und Züge zuei-
nander. Die hervorragenden Bilder zeigen, dass
diese kleine Anlage eine „Augenweide“ ist. Die
Bilder mit den Bauschritten, dem kompletten
Blick von oben auf die Anlage und dem Gleisplan
haben mich angesprochen. Die Bauzeit war an-
gegeben. Es ist ein Artikel, der dazu anregt, selbst
ein kleines Projekt anzugehen. Reiner Tange
„Walfisch“ in den Vogesen
zu: „Bahnregionen der Kontraste“ , NBM 3/21
Ich fand Ihren Artikel über den Bahnverkehr un-
serer Nachbarn in Frankreich sehr interessant,
besonders den Beitrag über den Regionalver-
kehr im Elsass, da ich in der Nähe von Neuen-
burg am Rhein wohne, den „Walfisch” öfters vor-
beifahren sehe und oft im Elsass unterwegs bin.
Dazu habe ich noch folgende Anmerkung: Von
Colmar fährt seit ein paar Jahren auch wieder
ein „Walfisch“ durch das Valeé du Munster in
die Vogesen nach Metzeral. Seit einiger Zeit ist
die Wiedereröffnung der Bahnlinie von Bollwiller
nach Guebwiller im Gespräch. So wie es aus-
sieht, sollen dort auch dieselben Triebwagen
(Tramway) wie von Mulhouse nach Thann ein-
gesetzt werden. Dirk Basile
Wenn Sie Fragen zum redaktionellen Inhalt des Magazins haben oder Zusendungen an die Redaktion,
so wenden Sie sich bitte ausschließlich direkt an das Redaktionssekretariat in München. Für
Bestellungen und alle Themen zu Abo und Versand kontaktieren Sie bitte den Abo-Service in Gilching.
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Foto: H. Felser
Foto: S. Franz
Börsen helfen, Lücken in den Her-
stellersortimenten zu überbrücken
zu: Leserbrief im NBM 3/21
Die Zeit, die ich aus meiner Kindheit in Erinnerung
habe (Jahrgang 1955), in der die Hersteller die gän-
gigen Lokomotiven und Wagen der DB unverän-
dert über Jahre anboten, ist vorbei. Damals wur-
den Neuheiten auf der Messe in Nürnberg im
Februar angekündigt. Sie tauchten in den Mona-
ten September bis Dezember im Handel auf.
Heute ist es leider so, dass Modelle aufgelegt und
dann ausverkauft werden. Dann muss man einige
Jahre warten, bis eine Variante des Modells wie-
der aufgelegt wird. Es wird oft im Ausland bei Ver-
tragsunternehmern gefertigt. Geplante Lieferter-
mine werden deshalb nicht immer eingehalten.
Zum Glück gibt es Börsen und ebay. Dort ist die
Standardware der DB (z. B. Baureihen 211, 212,
215, 216, 218, 220, 221, 260, 290; 613, 614, 624,
798; 110, 111, 140, 141, 150, 151; 420 usw.) gebraucht
und neuwertig von verschiedenen Herstellern in
verschieden Epochen zu bekommen. Man muss
hier natürlich einige Monate suchen. Bei digita-
len Fahrzeugen dauert dies sicher etwas länger.
Ich selbst fahre in Spur N die beginnende Epoche
IV der DB (1968-–1974, die Eisenbahn meiner Ju-
gend). Ich habe in den letzten Jahren fast alles
bekommen, was ich gesucht habe. Das Suchen
hat mir auch Freude bereitet. Man fängt mit der
Modellbahn ganz klein an. Sie kann einen Men-
schen mit viel Freude ein ganzes Leben beglei-
ten. Man fängt mit dem an, was es gibt und freut
sich dann, wenn später weitere „Wunschmo-
delle“ auf den Markt kommen. Reiner Tange
So erreichen Sie uns
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ses eingezogen. Der Einzug erfolgt jeweils zum Erscheinungstermin der
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mer ist die auf dem Adressetikett eingedruckte Kundennummer.
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Nummer 171 | 4/2021 | Juli/August 2021 | 32. Jahrgang
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Herausgeber: Gernot Balcke
Verantwortlicher Redakteur: Gunnar Selbmann
(verantwortlich für den redaktionellen Inhalt)
Redaktionsassistentin: Caroline Simpson
Layout und Grafik: Rico Kummerlöwe, Jens Wolfram
Producerin: Joana Pauli
Schlussredaktion: Jana Müller, Matthias Müller
Verlag: GeraMond Media GmbH,
Infanteriestraße 11a, 80797 München
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Geschäftsfü̈hrung: Clemens Schüssler, Oliver Märten, André Weijde
Chefredakteur Eisenbahn/Modellbahn: Michael Hofbauer
Gesamtleitung Media: Bernhard Willer
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Es gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 31 vom 1.1.2021
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Druck: Walstead Central Europe, Polen
Litho: ludwigmedia, Zell am See, Österreich
© 2021 by GeraMond Media GmbH. Die Zeitschrift sowie alle ihre enthal-
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nischen Schaltungen erfolgt auf eigene Gefahr des Anwenders.
Gerichtsstand ist München.
ISSN: 0937-7220
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