MIBA. Die Eisenbahn Im Modell 2012-06

06
12
Juni 2012
B 8784 64. Jahrgang
Deutschland 6,90
sterreich 7,60 Schweiz sFr. 13,80
Italien, Frankreich, Spanien 8,95
Portugal (cont) 9,00 Belgien 8,05
Niederlande 8,75 Luxemburg 8,05
06| 2012
Schweden skr 96, Norwegen NOK 89,
www.miba.de
MODELLBAHN-PRAXIS N-KOHLENKRAN MIT SERVOS | MODELLBAHN-ANLAGE PHLWASSERTALBAHN | MIBA-TEST 640 VON ARNOLD IN N, 442 VON PIKO IN TT, HENSCHEL-LOK VON ADE IN H0
DIE BAJUWARISIERUNG DES NORDENS
Die Gewinner stehen fest!

Sonderfahrt mit Siegerehrung
Fahren Sie mit! Seite 46
NEUE TRIEBWAGEN IN TT UND N IM TEST
UMBAU EINES BEKOHLUNGSKRANS
IM MIBA-TEST: DHG 500 C VON ADE
Piko-442 und Arnold-640
Bewegung im N-Bw
Wunderbare Werklok
ZUR SACHE
s ist nun schon eine ganze Weile

her, dass der Verfasser dieser Zeilen ein Buch gelesen hat, in dem zugleich Eisenbahn und Piraten eine Rolle spielten. Solche Konstellationen sind
relativ selten, denn whrend die einen
ihre Trassen zumeist auf dem Land haben, machen die anderen in der Regel
die Weltmeere unsicher.
Sie ahnen es schon: Die angesprochene Ausnahme stammt aus dem
Kinderbuch Jim Knopf und die Wilde
13 von Michael Ende, das 1962 erschien. In dieser Fortsetzung von Jim
Knopf und Lukas der
Lokomotivfhrer
war doch eine Lokomotive tatschlich in
der Lage, ber das
Meer zu fahren, wo
man sozusagen
zwangslufig frher
oder spter Piraten
begegnet. So ganz vollstndig erinnere
ich die Geschichte nicht mehr, wei
aber noch genau, dass diese Piraten
nicht die hellsten Kpfe waren: Beim
Nachzhlen stellte sich nmlich heraus, dass sie nur zu zwlft waren
Piraten sind also keine Rechenknstler, prgte sich mir schon frh
ein. Nach vielen Jahren schien es dieser Tage dafr eine aktuelle Besttigung zu geben: Bus und Bahn fr alle,
lautete Ende April eine Schlagzeile, Piraten fordern fahrscheinlosen Nahverkehr! Na, immerhin waren sie so pfiffig, das Wort kostenlos zu vermeiden,
denn der PNV verursacht selbstverstndlich immer Kosten.
Selbige werden zum Beispiel in
Dresden zu etwa 75 Prozent von Fahrkarten gedeckt, lediglich der Rest von
ca. 40 Millionen ist durch Zuschsse

finanziert. Warum also nicht den Zuschuss vervierfachen? Das erhht
zwar die Abgabenlast, aber dafr
spart man sich auch die lstigen
Kontrollen. Scheinlogisches Argument fr diese Art der Finanzierung:
Autobahnen werden ja auch komplett ber Steuern finanziert.
Mal abgesehen davon, dass LkwFahrer an jeder Mautbrcke einen
anderen Eindruck haben, stellt sich
natrlich die Frage, warum man
nicht gleich alles ber Steuern finan-
Piraten als
Perspektive?
ziert: Hundekuchen und Hausangestellte, Zeitschriften und Zierblumen,
Mieten und Modellbahnen um nur
mal ein paar Beispiele zu nennen.
Ich werde beim Programmparteitag der Piraten im Herbst meine
ganz persnliche Wunschliste einreichen: Auf Steuerzahlerkosten htte
ich gern eine Emma und natrlich
fr Schmalspurstrecken die se
kleine Molly, beide mit digital und
Sound und schwimmfhig. Auerdem brauche ich noch eine Insel mit
zwei Bergen und, und, und
Genug der Fantastereien. Denn
natrlich gilt bei der Modellbahn wie
auch im richtigen Leben: Wat nix
kost, dat is auch nix! Nur allzu teuer
sollte unser schnes Hobby nicht
werden meint Ihr Martin Knaden
Otto Humbach vermittelt in seinem sommerlichen

Bilderbogen, wie sich der Charakter einer Anlage
gnzlich ndern kann, wenn man nur ein paar landestypische Gebude und Gestaltungsdetails austauscht. Foto: Otto Humbach
Zur Bildleiste unten:
Gerhard Peter stellt in zwei Kurztests die neuen
Triebwagen in den kleineren Baugren vor: den
442 in TT von Piko und den 640 von Arnold. Thorsten
Nitz baute auf der Basis eines Kohlenkrans in TT ein
durchaus berzeugendes N-Modell, das sich sogar
mithilfe von Servos bewegen kann. Martin Knaden
testete die neue Henschel-Lok DHG 500 C von ade.
Fotos: gp, Thorsten Nitz, MK
MIBA-Miniaturbahnen 6/2012
Wenn eine Anlage in die Jahre gekommen ist, kann sie in aller
Regel eine grundlegende Auffrischung gebrauchen. Burkhard
und Stephan Rieche zeigen, wie sie bei der berarbeitung ihrer Anlage
Steburg vorgegangen sind. Foto: Stephan Rieche
Bei vielen Industriebahnen war und ist immer noch die dreiachsige Diesellok DHG 500 im Einsatz. Ludwig Fehr stellt das
von Henschel gebaute Vorbild ausfhrlich vor, whrend sich MK das
aktuelle H0-Modell von Ade genauer angesehen hat.
Foto: Gideon Grimmel
16
Nach dem Vorbild der ehemaligen Phlwassertalbahn von

Grnstdtel nach Oberrittersgrn entstand die H0e-Modulanlage der IG Schmalspurmodule Sachsen. Dabei wurde besonderer
Wert auf die konsequente Nachbildung der jeweiligen Betriebssituationen gelegt. Foto: Horst Meier
40
INHALT
RUBRIK
MODELLBAHN-PRAXIS
Klassische H0-Anlage aufgefrischt (2)
Eine Verjngungskur fr Steburg
Selbstbau eines funktionstchtigen

N-Modells
Der Kohlekran
24
Endspurt fr die Selbstbauweiche
Weichen fr Katzenzoll Teil 3
34
Einfache Weichensteuerung im Selbstbau
Clever abgezweigt!
48
H0-Bausatz von Stangel

das Vorbild zum Vorbild
Wein- statt Hopfgarten
58
Spitzensignal und Schlusslichter mit LEDs
Mehr Licht fr den Schienenbus
75
Neue Technik fr Mrklins V 80
Zugschluss
78
VORBILD
Vom hohen Norden in den tiefen Sden es bedarf nicht immer einer komplett neuen
Anlage, wenn ein anderes Thema dargestellt werden soll. Um seine Fahrzeuge nach
bayerischen Vorbildern angemessen prsentieren zu knnen, unterzog Otto Humbach seine
Anlage kurzerhand der Bajuwarisierung hier die ersten Bilder. Foto: Otto Humbach
30
Henschel-Industrie-Dieselloks DH/DHG
Kasseler Sterne
16
MIBA-TEST
Die DHG 500 G als H0-Modell
von Ade/Hobbytrade
Die V 80 von Mrklinlsst sich mit den

Tauschplatinen von Epoche III
aufwerten und erhlt dabei
auch funktionsfhige Rcklichter. Gideon Grimmel zeigt, wie
er beim Umbau vorgegangen
ist. Foto: Gideon Grimmel
78
Wuseln auf dem Werksgelnde
20
Regionalbahntriebwagen in N von Arnold
641 alias Walfisch
80
Zweiteiler: Talent 2 von Piko in TT
Pausbackiger Sprinter
82
MODELLBAHN-ANLAGE
Ein Modul verndert sein Gesicht
Die Bajuwarisierung des Nordens 30

Vom Anlagentraum zur
Wirklichkeit Peter
Schmidt beschreibt den Weg zu
seiner betriebsintensiven
N-Anlage, die auf der Basis
eines Fertiggelndes von Noch
entstand.
Foto: Otto P. Janauschek
Schmalspurig durch die ehemalige DDR
Der Coradia A TER von

Alstom ist hierzulande
unter seinem Spitznamen Walfisch bekannt Gerhard Peter
schickte das ansprechende
N-Modell von Arnold ber die
Teststrecke. Foto: gp
Das Goldene Gleis Ergebnisse

des Jahrgangs 2011
52
80
Die Phlwassertalbahn
40
Zur Sommerfrische in die N-Berge
Auf in die Berge!
52
Knstliche Vegetation als Blickfang in H0
Grn-Anlage
68
GEWINNSPIEL
Gewinner + Gewinne
46
Groes MIBA-Messe-Gewinnspiel 2012
Das fehlt Ihnen!
50
WERKSTATT
Modellbahn-Fotos in der Anlage
Eine Plattform fr Ihre Bilder
66
RUBRIKEN
Zur Sache
Leserbriefe
Veranstaltungen Kurzmeldungen
Bcher
Neuheiten
Kleinanzeigen
Vorschau Impressum
3
7
84
86
88
100
106
LESERBRIEFE
MIBA-Messeausgabe 2012
Das Beste
Service
Leserbriefe und Fragen
an die Redaktion
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MIBA-Verlag
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82256 Frstenfeldbruck
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Die Nrnberger Spielwarenmesse 2012

ist ja nun schon wieder Geschichte
und die Messeneuheiten sind abgearbeitet. Nach grndlicher Durchsicht
und dem eingehenden Vergleich aller
Messehefte der Branche mchte ich Ihnen fr das ausgezeichnete Messeheft
der MIBA danken. Wie schon in den
Vorjahren ist die Messeausgabe der
MIBA auch heuer wieder das beste,
umfangreichste und am grndlichsten
recherchierte Druckerzeugnis dieser
Art. Machen Sie bitte so weiter, auch
wenn es ein wenig lnger dauert, bis
diese spezielle Ausgabe zu haben ist.
Als Leser, der Qualitt sehr zu schtzen
wei, warte ich gern ein wenig.
Stefan Klein, Mnster
MIBA-Messeausgabe 2012
Pro Sgemehl
Horst Meier schlug vor, die Hersteller
mgen doch endlich das altbekannte
Sgemehl als Streumaterial aus ihren
Programmen nehmen. Mir gefllt dieser Vorschlag nicht so gut. Ich glaube
nmlich, dass es eine Reihe von Modellbahnern gibt, die absichtlich Nostalgie-Anlagen bauen. Sie nehmen
dazu sehr gern u. a. Stecktannen aus
Kunststoff, knallbunte Faller-Huschen
oder sogar Fertigmodelle aus den Fnfzigerjahren, wie sie damals Spitaler,
Kibri, Faller, Creglinger usw. anboten.
Einige bauen sogar Gebude nach Plnen, wie sie von Graubele und Graupner zu haben waren, was meines Erachtens auch Spa macht. Gerade diese Modellbauer mchten ganz bestimmt
nicht auf das bewhrte Sgemehl verzichten, denn das gehrt nun einmal zu
so einer Anlage.
Ich wrde mich sehr freuen, wenn
auch die MIBA hin und wieder einmal
eine Nostalgieanlage vorstellen knnte.
Wir Nostalgiebahner haben 2012
durchaus Grund zum Feiern: Vor nunmehr 90 Jahren, 1922, kam die 00Bahn von Bing auf den Markt, und seit
nun 75 Jahren gibt es richtige Modelle von Trix-Express und Mrklin.
Rolf Siewertsen, Stadum
MIBA 3/2012, Test des Modells der D VI
Leserbriefe geben nicht unbedingt die

Meinung der Redaktion wieder; im
Interesse grtmglicher Meinungsvielfalt behalten wir uns das Recht zu
sinnwahrender Krzung vor.
Gemischte Gefhle
Der Bericht ber diese sicher sehr
schne Lok hat bei mir zwiespltige
Empfindungen ausgelst. Eine Lok, die
sich offenbar derart dem Zugriff des
Kufers verweigert, wird natrlich im

Falle eines Defekts eher den Weg zum
Hersteller finden mssen. Ob dann die
erforderlichen, speziellen Ersatzteile
mittelfristig wirklich noch vorhanden
sind? Daran habe ich aus meinen Erfahrungen mit anderen, noch gar nicht
so alten Lokmodellen heraus ernste
Zweifel. Hoffentlich sind wir nicht auf
dem Weg zum Ex-und-Hopp-Modell.
Dr. Christian Rckbeil (E-Mail)
Baureihe 50.40 von Mrklin
Gedmpftes Glck
Nach langer Vorbestellzeit erwarb ich
das optisch berzeugende Mrklin-Modell der 50.40 mit Franco-Crosti-Kessel. Nicht nur im Hinblick auf den hohen Preis war ich mir sicher, ein auch
technisch erstklassiges Produkt gekauft
zu haben. Dieser Eindruck nderte
sich, als die 50.40 daheim einen Gterzug mit zehn Zweiachsern ber eine
Rampe von 2,5 % bringen sollte: Die
Lok schleuderte entsetzlich und blieb
schlielich hngen. Nach weiteren Versuchen zeigte sich, dass sie maximal
vier unbeladene Zweiachser ber die
Rampe brachte fr einen E-Kuppler
lcherlich!
Da mich die Neugier plagte, woran es
denn liegen knnte, gab ich das Modell
nicht gleich zurck, sondern ffnete die
Getriebeabdeckung, studierte das
Fahrwerk und entdeckte die Federn an
den Achsen B, C und E. Diese Federn
sind ungleich dimensioniert, die hrtesten befinden sich an der E-Achse. Im
Vortriebsfall sttzt sich das Lokgewicht
verstrkt auf die E-Achse ab. Je hrter
die dortige Feder ist, desto weniger
bleibt vom Lokgewicht fr die mit Haftreifen belegte D-Achse und die brigen
Achsen, die Zugkraft lsst enorm nach.
Der hohe Angriffspunkt der Anhngelast am Lokrahmen, den die gekrpfte
Tenderkuppelstange verursacht, verstrkt diesen Effekt das gute alte Hebelgesetz lsst gren.
Ich setzte nun probehalber die
weichsten Federn unter die E-Achse
in der Hoffnung, dass dann weniger
vom Lokgewicht ber diese Achse und
mehr ber die D-Achse abgetragen
wrde. Das klappte! Nach dieser kleinen nderung ist die Lok nmlich in
der Lage, einen fr Modellbahnverhltnisse mittelschweren Gterzug mit 24
Achsen ber die Rampe zu ziehen. Das
Glck ber den Erwerb der 50.40 ist in
gedmpfter Form zu einem jetzt eher
scheuen Kunden zurckgekehrt.
Hermann Winter (E-Mail)
7
Klassische H0-Anlage aufgefrischt (2. Teil)
Eine Verjngungskur
fr Steburg
Im zurckliegenden Heft hatten Burkhard und Stephan Rieche
gezeigt, wie sich ihre Anlage Steburg nach der berarbeitung
prsentiert. In diesem Teil zeigen sie nun, wie sie bei der Auffrischung der Anlage vorgegangen sind.
ie letzten 20 Jahre waren an unserem Bahnhof nicht spurlos vorbergegangen: Das Grnzeug, insbesondere das von Woodland Scenics, war
ziemlich ausgeblichen, die Wiesen und
der Fluss waren ziemlich eingestaubt.
Letztlich entsprach auch das seinerzeit
verlegte Code-100-Gleis nicht mehr
8
wirklich dem aktuellen Stand der Technik. Auerdem hatte es im Lauf der
Jahre einen mehr als deutlichen Bevlkerungsschwund gegeben und die
abgewanderten Preiserlein hatten bei
ihrem Exodus anscheinend auch noch
eine ganze Reihe an anderen Details
mitgehen lassen
Gut die Sache mit den Preiserlein

und den Details war schnell zu regeln.
Auch bei dem Gleismaterial war die
Entscheidung schnell gefallen. Nachdem uns nmlich ein Ersatz der alten
Gleise von Roco und Peco durch zeitgemes Material etwa von Tillig (Code
83 mit 2,1 mm Profilhhe) oder Peco
(Code 75 mit 1,9 mm Profilhhe) als zu
aufwendig schien, war klar, da wir
hier nichts ndern wollten, sondern
statt dessen die Augen ein wenig zukneifen und einfach zum damaligen
Stand der Technik stehen.
Wiesen und Grasflchen

Beim Grnzeug bestand allerdings
wirklich Handlungsbedarf. Die Wiesen
und Brachflchen waren damals noch
mit einer Streudose begrast worden,
deren elektrostatischer Aufstelleffekt
recht begrenzt war. Entsprechend
MODELLBAHN-PRAXIS
Linke Seite: Ein klassischer Personenzug der

Fnfzigerjahre mit einer Lok der BR 86 und
Donnerbchsen hlt im Bahnhof SteburgWest grne Wagen in grner Umgebung!
Rechts: Der Vergleich mit dem ursprnglichen
Zustand der Anlage zeigt deutlich die Notwendigkeit der Auffrischung! Staubgraue
Wiesen, verblichene Bume und abgebrochene Details lieen Steburg nun wirklich
nicht mehr attraktiv erscheinen 20 Jahre
gehen an einer Modellbahnlandschaft doch
nicht ganz spurlos vorbei. Besonders fllt der
Kontrast zwischen der bereits wiederaufgeforsteten Partie ber dem Tunnel und der
brigen Anlage auf.
platt waren die Flchen mit der Zeit

geworden, was durch gelegentliches
Abfegen und -saugen noch verstrkt
worden war. Aber mit den heute existierenden elektrostatischen Begrasungsgerten von Heki oder Noch ist
das nachtrgliche Begrasen von solchen Flchen berhaupt kein Problem
mehr.
Lediglich unter den Bahnhofsbumen war die Begrasung etwas schwieriger, weil die Bume den Aufbau eines
elektrostatischen Feldes behindert. Damit dort berhaupt Fasern hingelangen, wurden die unteren ste vor dem
Grasen hochgebogen, um etwas mehr
Freiraum unter den Bumen zu schaffen. Trotzdem blieb das Gras hier etwas
dnner, was aber auch nicht so problematisch ist, weil dieses unter echten
Bumen auch der Fall ist.
Vor dem elektrostatischen Begrasen
lockerten wir die zu begrasenden FlMIBA-Miniaturbahnen 6/2012
chen noch optisch etwas auf, denn

wenn grere Flchen einfach nur flchig mit Fasern begrast werden, sieht
dies in der Regel doch recht langweilig
und eintnig aus. Also schnitten wir
zum einen aus Heki-Wildgrasmatten
einige unregelmige Flecken aus und
klebten diese auf die Stellen, wo der
Graswuchs lnger und unregelmiger
ausfallen sollte.
Da diese Matten aber relativ dick
ausfallen, schnitten wir vorher die unteren Schichten des tragenden Vlieses
ab, damit der bergang zwischen den
Matten und den elektrostatisch begrasten Partien nicht ganz so abrupt ausfiel. Auf die gleiche Art und Weise wurden auerdem kleinere Partien von
Blumenwiesen eingeklebt, die im Sortiment der tschechischen Firma Polk
(www.polakmodel.com) zu finden sind
und fr etwas mehr botanische Abwechslung sorgen.
Und die Bume?

Die Behandlung der Bume machte uns
da dann deutlich mehr Kopfzerbrechen. Die meisten waren damals im
Selbstbau aus Draht entstanden und
waren mit dem Laubwerk (englisch
foliage) von Woodland Scenics begrnt worden. Die filigranen Bsche
aus MZZ-Seemoos waren teils noch mit
Turf von Woodland beflockt, teils mit
Heki-Laub.
Fr mitteleuropische Verhltnisse
sind die meisten Woodland-Farben unserer Meinung nach tendenziell zu
gelblich ausgefallen und der Alterungsprozess beschleunigt dieses
Fehlfarbverhalten noch. Mittlerweile
war daher die ganze Anlage farbmig
in den Frhherbst abgerutscht, was so
nicht im Sinne der Erfinder war also
radikal weg mit dem ganzen alten
Zeug!
9
Burkhard verschlimmbessert hier zunchst

den optischen Eindruck
er entfernt alles, was
bei den folgenden Bauschritten verloren gehen knnte. Auch das
aufgesteckte Bahnhofsgebude wurde entfernt; die Bestandteile
der auf die Gebudegrundplatte geklebten
Inneneinrichtung verblieben allerdings zunchst darauf, weil in
ihrer nheren Umgebung keine Arbeiten
stattfinden sollten.
Aber dann gleich die Bume alle herausreien und gewissermaen offline erneuern? Das wre schwierig,
denn statt eines intelligenten Steckfues, mit dem wir solch arbeitsintensive
Bume heute versehen wrden, hatten
diese alten Bume eine das Wurzelwerk darstellende Drahtaufspreizung,
die felsenfest in den Untergrund eingegipst war. Daher entschieden wir uns,
die Bume auf der Anlage zu belassen
und an Ort und Stelle zu berarbeiten.
Bei vielen Bumen rissen wir daher
das alte Laub komplett ab und ersetzten es durch eine frische Belaubung mit
Heki-flor.
Bei den Bumen am Bahnhof war die
Form des Laubwerks eigentlich noch
ganz in Ordnung und der Aufwand, es
komplett zu ersetzen, erschien uns zu
hoch. Daher gingen wir hier einen anderen Weg. Zunchst ergnzten wir
fehlende Laubstcke; damit die neue
Belaubung von Struktur und Form
passte, verwendeten wir hier ausnahmsweise wieder Woodland-Foliage.
In diesem Stadium war sehr schn der
Unterschied zwischen neuem und ausgeblichenem Laub zu sehen! Damit das
Blattwerk mit dem in der Folge berwiegend verwendeten Heki-flor mittelgrn harmonierte, musste es aber
noch farblich angepasst werden. Erste
Versuche mit Farben aus der Sprhdose scheiterten daran, dass die Farbtne
zu grell waren. Also mischten wir uns
aus Abtnfarbe einen passenden Farbton an, der dann stark verdnnt mit
der Spritzpistole aufgetragen wurde.
Durch die hohe Verdnnung deckte
die Farbe natrlich nicht. Deshalb
mussten die Bume insbesondere an
den ausgeflickten Stellen drei bis vier
mal eingesprht werden; dies betraf
auch die Unterseiten der Bume. Natrlich wurde auch das Astwerk bei all
der Sprherei ebenfalls grn eingefrbt, von dem ursprnglich umbrafarbenen Ton war nichts mehr zu sehen.
Dies musste durch entsprechendes
Nachpinseln kompensiert werden.
Das war allerdings relativ zeitaufwendig, weil der Baum tatschlich aus jedem mglichen Winkel betrachtet werden musste, bis alle nachzubessernden
Partien wirklich gefunden waren. Aber
nach mehreren Runden war das dann
ebenfalls erledigt.
Hier der erste Schritt zur berarbeitung der
Bahnhofsbume lose und unmotiviert herumhngendes Laubwerk wird mit einer spitzen Nagelschere abgeschnitten.
10
Dann wurden an den

Stellen, wo im Lauf
der Zeit einige Blattwerkbschel abhanden gekommen waren, neues Laubwerk
eingesetzt wobei
ein buntes Patchworkmuster entstand
Bei dem Baum auf
dem rechten Bild
war das gesamte
Laub unansehnlich
geworden und wurde daher komplett
entfernt.
Beim Vergleich der so behandelten

Bume mit denjenigen, die das frische
Heki-flor erhielten, fllt auf, dass sie
doch etwas eintnig aussehen. Die Farbe des Laubwerks von Heki setzt sich
nmlich aus leicht unterschiedlichen
Grntnen zusammen. Daher ist rckblickend das nachtrgliche Einfrben
nur die zweitbeste Wahl; es bietet sich
nur an, wenn das Trgermaterial noch
gut erhalten ist und der Aufwand einer
Kompletterneuerung sehr hoch wre.
Buschwerk und Details

Nach dem Abschluss der Baumarbeiten wandten wir uns wieder dem Boden zu. Den Graswuchs hatten wir ja
schon abgeschlossen, aber es fehlten
noch bodennahes Gestrpp und kleines
und groes Buschwerk. Wie schon auf
frheren Anlagen verwendeten wir
hierzu wieder Seemoos. Wie auch in
der MIBA-Broschre ModellbahnLandschaft ausfhrlich beschrieben,
wurde das Material vorher mit HekiLaub begrnt. Das Streumaterial von
Woodland haben wir wegen der abweichenden Farbtne und aufgrund der
Erfahrungen mit der schlechten Lichtbestndigkeit nicht mehr verwendet.
Parallel zum Setzen der Bsche kamen
auch die zunchst entfernten Details
nach und nach zurck auf die Anlage
und anschlieend erstrahlte Steburg
wieder im alten Glanz.
Als nchstes ersetzten wir noch das
ursprngliche Bausatzgebude KibriReichelsheim durch eine EigenbauInterpretation eines typisch preuischen Backsteinbaus. Dazu aber spter
Vor dem elektrostatischen Bergrasen wurden Unregelmigkeiten in die Wiesen eingebaut,

auf dem oberen Bild aus Wildgras-Matten von Heki, auf dem unteren Bild Blumenflchen der
tschechischen Firma Polk.
11
Das elektrostatische Begrasen ist ja ein Prozess, bei dem viele Fasern berall landen
nur nicht unbedingt dort, wo sie hinsollen.
Um diese Fasern leicht wieder einsammeln zu
knnen, wurden die umgebenden Flchen
mit Zeitungspapier abgedeckt. Gleiches gilt
fr die Flchen, die noch begrast werden sollen.
Unten: Dabei wird auch immer ein zwei bis
drei Zentimeter breiter Streifen der bereits
mit verdnntem Holzleim oder mit Tiefengrund eingestrichenen Flche abgedeckt.
Diese Kante verschwindet dann beim nchsten Durchgang des Begrasens.
mehr in einem ausfhrlichen separaten

Artikel; im Rahmen dieses Berichts nun
noch einige Anmerkungen zum neuen
Anlagenhintergrund
Hintergrndiges
Hier die fertig begraste Flche nach dem Absaugen der berschssigen Fasern, die man tunlichst mit einem vor die Saugerdse gehaltenen Teesieb oder hnlichem wieder auffangen
sollte. Danach traten die fest im Leim fixierten Flchen noch recht stark hervor bei der Auswahl der Fasern war zum falschen Beutel gegriffen worden. Diese eigentlich zu grnen Fasern
wollten nun nicht richtig zu den helleren Wiesen passen. Um das zu kaschieren, wurden spter
an diesen Kanten kleines Gestrpp aus Seemoos oder Heki-flor aufgesetzt.
12
Hinter Steburg-Ost war seinerzeit der

bekannte Wolkenhintergrund von Faller montiert. Daran hatten wir uns aber
mittlerweile sattgesehen; auch sind seine Farben reichlich krftig ausgefallen,
weshalb der neue Hintergrund deutlich
unaufflliger sein und zudem thematisch besser zum Harzvorland passen
sollte.
Nach lngerer Suche und entsprechenden Vergleichen entschieden wir
uns gegen einen Fotohintergrund und
statt dessen fr die vom unvergessenen
Rudolf Mrz gemalten MZZ-Hintergrundmodule. Warum das ist nicht
ein Fotohintergrund der realistischste
Hintergrund berhaupt? Im Prinzip
schon, aber (je nach persnlichen Modellbaufhigkeiten) kann er auch
berrealistisch sein wenn der Modellbau nmlich nicht so ganz perfekt
ist, kann es zu einem mehr oder weniger deutlichen Realittsgeflle zwischen der Anlage und dem Hintergrund
kommen. Sieht man beide zusammen,
wirkt infolgedessen das Modell dann
schlechter. Das ist jedoch nicht der Fall,
wenn dieser direkte Vergleich nicht
mglich ist.
Nun handelt es sich bei Steburg
schlussendlich doch um eine 20 Jahre
alte Anlage, zweitens passt die Landschaft auf den MZZ-Hintergrnden
hervorragend zum gewhlten Landschaftsthema mit einer leicht mittelgebirgigen Gegend wie dem Harzvorland
daher war der gemalte MZZ-Hintergrund dann die bessere Wahl. Auerdem hat Rudolf Mrz seinerzeit konsequent perspektivische Verjngungen
vermieden. Auf diese Weise gibt es keine perspektivischen Brche zwischen
Modell und Hintergrund, wie sie bei
Fotohintergrnden leicht auftreten
knnen und so ist der MZZ-Hintergrund unserer Meinung nach das Optimum fr Steburg.
Auf den MZZ-Hintergrundkulissen ist
kein Himmel vorhanden. Man kann sie
daher sowohl auf den blau-weien
Wolkenhintergrund von MZZ oder auch
auf einen selbst gemalten Himmelhintergrund kleben. Wir haben uns dies
noch einfacher gemacht: einerseits
wollten wir nicht die halbe Dachschrge himmelblau einfrben, andererseits aber auch nicht nur einen
schmalen blauen Streifen erhalten,
ber dem sich dann die weie Schrge
erhebt. Deshalb machten wir aus der
typischen Not des niederschsischen
Durchschnittswetters (mig freundliches Wetter bei mehr oder weniger bedecktem Himmel ) eine Tugend, definierten den Himmel einfach als bedeckt und lieen ihn wei.
Die MZZ-Bgen wurden daher an der
linken Anlagenseite einfach an der
Wand fixiert. An der Anlagenrckseite
ging das aufgrund der Dachschrge natrlich nicht. Daher klebten wir die Bgen hier auf mit Holzleisten versteifte,
wei beschichtete Hartfaserplatten. Ein
Teil des Hintergrundes ist dabei auf
Rollen verschiebbar, um die Zugriffsmglichkeit auf eine Weiche im hinteren verdeckten Bereich zu erhalten.
Die farbliche Behandlung der Baumgruppe neben dem Bahnhof erfolgte mit der Spritzpistole,
um das ausgeblichene Laubwerk auch durchgngig zu frben. Bei dem Bild unten sieht man
gut, dass die Farbe im unteren Bereich nicht so gut angenommen wurde. Fr diese Partien
wurden daher ein zweiter und dritter Farbberzug mit der Spritzpistole erforderlich.
Und wie geht es weiter?

Natrlich soll die Anlage, wie bereits im
ersten Teil dieses Berichts erwhnt,
weiter verlngert werden. Aber vor
dem Weiterbau wollen wir erst einmal
an den auf der Anlage eingesetzten
Fahrzeugen arbeiten. Vielleicht ist einigen Lesern schon aufgefallen, dass dieser Artikel eigentlich unser erster ist,
auf dem (fast) durchgehend gealterte
Fahrzeuge zum Einsatz kommen. Wir
hatten im Laufe der Jahre zwar immer
wieder zaghafte Versuche zur Fahr-
Nachdem das Laubwerk grndlich durchgefrbt war, wurde das Astwerk wieder mit
umbrafarbener Abtnfarbe gestrichen eine
etwas langwierige Angelegenheit
13
Zum Abschluss der Arbeiten konnten Details

wie Zune, Telegrafenmasten, Figuren wieder
eingesetzt werden. Der
Zaun von Weinert unter
den Bahnhofsbumen
musste dazu mit einer
kleinen Hilfsbrcke
whrend des Abbindens
des Leims angedrckt
werden, damit er von
den langen Fasern nicht
immer wieder hochgehoben wurde.
zeugalterung unternommen, hatten

dann aber immer wieder irgendwann
damit aufgehrt und uns stattdessen
auf eine neue Anlage, ein neues Modul
oder ein anderes Bauprojekt gestrzt.
Allerdings begannen uns in den letzten Jahren die Plastikkltze frisch aus
den Packungen nachhaltig zu stren.
Auerdem hatten wir das Glck, mit
Klaus Sprle und Dirk Dampflokstar
Meyer zwei Meister ihres Faches kennenzulernen von beiden erwarben
wir einige hervorragend gealterte Wagen und Loks, die neben einigen Altlasten den Grundstock fr den langsam wachsenden Bestand an gealterten Fahrzeugen bildeten.
Dabei entwickelt sich das Altern immer mehr zum Hobby im Hobby,
denn es erlaubt das Herumexperimentieren mit einer ganzen Reihe von
Techniken, angepasst an die verschiedenen Fahrzeugvorbilder, und ist daher eine extrem vielseitige und abwechslungsreiche Angelegenheit. Und
last but not least ist immer relativ
schnell ein kleines Bauvorhaben abgeschlossen und liefert ein Erfolgserlebnis zugegebenermaen nicht immer,
aber mit der Zeit immer fter.
Sechs Epoche-III-Zge sind bereits
fertig, grade folgen sechs Zge fr die
Epoche IV; den Abschluss sollen sechs
moderne Zge bilden, mit denen wir
den heutigen Betrieb nachspielen knnen. Zwar sind fr die heutige Zeit einige Anlagendetails nicht mehr ganz
stimmig, aber es gibt auch heute noch
vereinzelt Bahnanlagen, die aussehen,
als ob die Zeit stehen geblieben wre.
Eine gewisse Toleranz hat dem Hobby
auch noch nie geschadet. Und dann
kann es mit Steburg weitergehen einen Plan gibt es auch schon
Stephan Rieche
Bis der Kleber abgebunden hat, bewahrt hier

ein Gleisreinigungsgummi den Seemoosbaum nahe am Anlagenrand vor dem Absturz
in den Abgrund
Am Ende des ersten Teils dieses Anlagenberichtes hatte es ja schon ein berblicksfoto
ber den unterirdischen Schattenbahnhof
und die darber liegende Hintergrundkulisse
gegeben. Hier nun zwei Detailaufnahmen:
Whrend der linke Teil des Hintergrundes fix
auf der Anlage steht, ist der rechte Teil seitenverschiebbar, um an die dahinter liegende
Weiche heranzukommen.
14
Rechts: Unter der Kulisse befindet sich eine

Holzschiene, die auf Mbelrollen gleitet. Eine
kleine Fhrungshilfe zentriert die beiden Kulissenteile zueinander.
Fotos: Stephan Rieche
Unten: Der rechte offene Schattenbahnhof
verfgt ber ein Anschlussgleis zum Anlegen
von Trainsafe-Vitrinenrhren; hier demonstrationshalber mit einem TEE-Triebwagen.
Auf diese Weise knnen die gealterten Fahrzeuge problemlos zwischen Einsatz und Prsentation wechseln.
15
Henschel-Industrie-Dieselloks Bauformen DH/DHG
Kasseler Sterne
Seit nunmehr ber 50 Jahren sind die Henschel-Industrie-Loks in
ihrer klassischen Formgebung im Einsatz, die wohl nahezu jeder
deutsche Modellbahner wegen des bereits 1967 erschienenen
Mrklin-Modells vor Augen hat. In echt drften jedoch deutlich
weniger Bahnfreunde die robusten Maschinen gesehen haben.
Anlsslich des aktuellen ade/hobbytrade-Modells beleuchtet Ludwig Fehr ein wenig die Vorbildgeschichte.
achdem die Lokomotivbauindustrie noch in den Kriegsjahren
reichlich Diesellokomotiven der spteren Baureihen V 20 und insbesondere
V 36 (WR 360 C) an die Deutsche Wehrmacht geliefert hatte, konnte nicht nur
Henschel aufbauend auf diesen Praxiserfahrungen hinsichtlich Motor, Getriebe und Khlanlagen bereits ab Ende
der 1940er-Jahre die ersten Industriedieselloks produzieren. Von Anbeginn
setzte man in Kassel konsequent auf ein
Baukastensystem, das auf verschiedenen Grundbauarten aufbauend, recht
16
flexibel auf die unterschiedlichen Kundenwnsche eingehen konnte. Die ersten Nachkriegsgenerationen von DH
200, 360 und 550 entstammen mit
ihren stark abgerundeten Formen noch
ganz deutlich der sogenannten Nierentisch-Epoche, ergnzt mit reichlich
Chrom-Zierrat. Bei der Bauart-Bezeichnung steht das DH fr einen dieselhydraulischen Antrieb, whrend die
Zahlen die ungefhre Leistung in PS angeben. Die Kraftbertragung erfolgte
hier noch durchgehend ber Blindwelle und Kuppelstangen.
Die bis heute als die Formgebung

fr Henschel-Industrie-Loks schlechthin geltende Optik erblickte erstmals
1958 die Schienenwelt. Gegenber den
Vorgngermaschinen hatten sie zwar
ein deutlich nchterneres, aber mit den
abgerundeten Ecken und den abgeschrgten Vorbauten ein ebenso schnes wie zweckmiges Design.
Whrend das etwas auermittig angeordnete Fhrerhaus grundstzlich
gleich blieb, variierten bei den zwei- bis
vierachsigen Loks die Vorbaulngen erheblich, ohne dabei jedoch das typische
Erscheinungsbild zu verlassen.
Das Fhrerhaus verfgte in den
Stirnseiten ber sogenannte Tiefblickfenster, sodass der Lokfhrer aus seiner
normalen Arbeitsposition gut die Puffer
natrlich jeweils nur einen beobachten konnte. Einsatzschwerpunkt
waren jetzt auch ganz klar die Werkund Industriebahnen mit intensivem
Rangiergeschft. Whrend die Loks der
ersten Nachkriegsgeneration auch in einigen Privatbahnen Abnehmer fanden,
gingen die Maschinen der zweiten Generation von wenigen Ausnahmen abgesehen, kaum an normale ffentliche Eisenbahnen.
VORBILD
Links: Die Volkswagen AG war einer der

Hauptabnehmer von Henschel-Loks beider
Bauformen der DHG 700 C. Nur weil der
Werksfotograf im Mai 1989 zur Stelle war,
heit das nicht, dass die Szene im Werksbahnhof Wolfsburg gestellt ist. Vielleicht wird
hier ja gerade der Damalsnochnicht-Kanzlerin-Golf auf die Reise geschickt. Noch heute
sind an den verschiedenen VW-Standorten
insgesamt rund 20 der Henschel-C-Kuppler im
Einsatz.
Foto: Werkfoto VW, die sonstigen Bilder soweit
nicht anders angegeben: Ludwig Fehr und
Helmut Oesterling/Archiv Michael Meinhold
Angeboten wurden Maschinen von

der DH 240 B bis zur DH 850 D, die
Bauartbezeichnungen waren durch die
Angabe der Achszahl jetzt vollstndig
selbstredend. Die D-Kuppler verfgen
ber Beugniot-Lenkgestelle, mit denen
jeweils zwei Achsen zu einem DrehGestell zusammengefasst werden, sodass sich trotz der Verschiebbarkeit aller Achsen ein definierbarer fester
Achsstand ergibt. Beugniot-Lenkgestelle zur Verbesserung der Kurvengngigkeit waren keine neue Erfindung, wurden seinerzeit aber hufiger, z.B. bei
der V 65 oder aber auch der Baureihe
82, eingebaut.
Einerseits eine Besonderheit, andererseits mit ber 300 Maschinen die
mit Abstand grte Stckzahl wiesen
die DH 350 Ca und DH 500 Ca auf. Das
kleine a heit, dass die Loks eine
auenliegende Blindwelle besitzen, sodass die drei Kuppelachsen einen Gesamtachstand von nur 3 m haben.
Durch diesen Kurzradstand war ein
Einsatz bis hinunter zu 50-m-Radien
mglich, welche in Werksbahnnetzen
wie z.B. bei Stahlwerken oder Zechengelnden lange Zeit noch vorkamen.
Die Henschel-Standard-Lackierung
fr die Industrie-Loks war ab 1959 ein
hellblauer Aufbau mit einer breiten
doppelten Zier-Linie in Alusilber, die
an den Vorbaufronten zum HenschelStern hin spitz ausliefen.
Nierentisch-Design
pur zeigten die ersten Henschel-Loks.
Bei der DH 360 C der
DEW V 8 handelt es
sich um die ehemalige V 34 der Verkehrsbetriebe Schleswig
von 1956.
Die NTB V 4, eine DH
240 von 1957, lief
u.a. bei den Mannesmann-Rhrenwerken
Dsseldorf. Seit 1988
zieht sie Zge der
Naussauischen Touristikbahn.
Schon im klassischen
Design aber noch mit
Kuppelstangen sind
die Nr. X der Dillinger Htte, eine DH
440 Ca von 1960,
und die V 303 der
RAG, eine DH 240 B
von 1959, unterwegs. Die Dillinger
Lok wurde 1976, die
RAG-Lok auf der
Hespertalbahn 1974
aufgenommen.
Gelenkwellen statt Stangen

Die DH 350/500 Ca-Maschinen wurden
wegen dieser besonderen Einsatzmglichkeiten zwar noch bis 1971 gefertigt,
ab 1962 hat Henschel die Antriebskonzeption der normalen Industrie-Loks
aber komplett gendert und vom Stangenantrieb mit Blindwelle auf einen
vergleichsweise wartungsarmen Gelenkwellenantrieb umgestellt. Whrend
die Aufbauten grundstzlich unvernMIBA-Miniaturbahnen 6/2012
17
Die Lok 3 der Kali + Salz AG war zunchst vier Jahre als Henschel-Leihlok unterwegs, bevor sie
1968 ins nordhessische Heringen kam, um weies Gold zu verschieben. Es handelt sich hier
um eine klassische DHG 500 C, die frher allerdings schwarz/rot wie eine Dampflok lackiert
war. Man muss nun wirklich kein Freund der orangenen Farbe sein, aber besser ist das
Unten: Fast dem ade-Modell entspricht diese

Lok. Sie ist Baujahr 1966 und kam neu zur
Rheinelbe Bergbau AG, Gelsenkirchen. 1970
wechselte sie zur RAG, Standort Gladbeck, wo
sie zunchst als V 340, ab 1983 als 450 im Einsatz war. Von 2002 bis 2004 war die Lok an die
Thyssen-Krupp Stahl AG (Werk Kreuztal-Ferndorf) vermietet. Anschlieend ging es zurck
nach Gladbeck zu den RAG-Nachfolgern RAG
Bahn und Hafen, ab 2006 RAG Logistics, die sie
dann an die INEOS Phenol GmbH & Co. KG,
Gladbeck vermietet hat. Foto: gg
dert blieben, gab es beim Fahrwerk

statt eines Innenrahmens nun einen
aus Blechen zusammengesetzten
Auenrahmen mit unten liegenden
Blattfedern, wodurch die Maschinen irgendwie hochbeinig wirkten. Vereinzelt
kamen auch Schraubenfedern sowie
Megi-Federn zur Anwendung.
Die C-Kuppler wurden mit Leistungen von 360, 440, 500 und 700 PS angeboten. Je nach gewnschter Leistung
wurde der Zwlfzylinder-Viertakt-Mo-
tor aufgeladen oder mit einem greren Hubraum versehen. 360-PS-Maschinen wurden nicht bestellt und von
der 440 PS-Version gab es auch nur
zwei Stck.
Bei den C-Kupplern kamen daher
zunchst 500-PS-Motoren zum Einsatz,
700-PS-Maschinen wurden erst ab 1966
gebaut. Die Bezeichnung hatte sich in
DHG gendert, wobei das G fr den Gelenkwellenantrieb steht. Um die Maschinen flexibler einsetzen zu knnen, wurde jetzt ein zustzliches Wendegetriebe
verbaut, mit dem die Hchstgeschwindigkeit von 30 km/h auf 50 km/h gendert werden konnte. Da die wenigsten
Maschinen auf DB-Strecken bergingen,
war diese niedrige Streckenhchstgeschwindigkeit meist ausreichend. Der
Mindestradius der C-gekuppelten Maschinen betrgt 80 m, wozu der mittlere
Radsatz mit 40 mm Seitenverschiebbarkeit ausgestattet wurde. In neun Jahren
Produktionszeit von 1963 bis 1972
wurden 61 Loks als DHG 500 C gebaut,
whrend von der strkeren DHG 700 C
insgesamt 20 Maschinen an vergleichsweise wenige Grokunden wie z.B. VW
oder auch Zechenbahnen gingen.
Fr hhere Leistungen war der Bau
von Drehgestell-Loks vorgesehen, denen im Vergleich zu den C-Kupplern jedoch der groe Erfolg versagt blieb. Dabei schien das zugrundeliegende Gesamtkonzept zunchst erfolgversprechend zu sein, denn es kamen Anlagen,
die schon in der DHG 500 C verwendet
waren, in doppelter Form zum Einsatz.
Die hohen Unterhaltungskosten der
DHG 1000 BB sprachen letztendlich
wohl aber gegen eine grere Verbreitung. Die acht bis 1966 gebauten Maschinen wurden daher auch bereits in
den 1980er-Jahren ausgemustert.
Stahl- und Zechenlok

Auch wenn etliche Konkurrenzprodukte im Einsatz waren, so sind die Cgekuppelten Gelenkwellen-Maschinen
von Henschel ob ihrer zahlenmigen
berlegenheit fast so etwas wie die
Standard-Loks auf den ausgedehnten
Werkbahnen der Stahlindustrie und der
Kohlezechen gewesen. So verfgte die
1969 aus der Zusammenlegung eines
Groteils der deutschen Bergbauunternehmen hervorgegangene Ruhrkohle
AG (RAG) ber 30 DHG 500/700 C, obwohl sie selbst nie eine derartige Maschine beschafft hat. Die Tatsache, dass
die Vorgngerunternehmen der RAG
mehr oder wenig unabhngig vonein-
18
ander sich hierfr entschieden hatten,

spricht nachhaltig fr eine insgesamt
erfolgreiche Konstruktion. Durch die
einheitliche schlichte RAG-Lackierung
in Orange ohne irgendwelche Zierstreifen, sehen die formschnen Maschinen
aber etwas kurz und dick aus. Die
RAG hat spter zwar modernere CKuppler von Krauss-Maffei und MaK
geordert, interessanterweise aber keine DHG 700 C von Henschel in der moderneren eckigen Bauform.
In den letzten Jahren hat sich insbesondere die RAG in groen Stckzahlen
von den DHG 500/700 C getrennt.
Whrend einige bei anderen Industriebetrieben unterkamen, laufen andere als
Mietloks auch auf dem ffentlichen
Schienennetz, wobei die frhere Aufschrift Auf Bundesbahn zugelassen
heute wohl nicht mehr ausreichend ist.
Einzelne Maschinen hat es in die
Schweiz verschlagen, das Gros kam nach
Italien. Aber noch sind hierzulande etliche Maschinen zu beobachten, neben
VW- und Opel-Werksloks z.B. auch im
Stahlverkehr in Vlklingen/Dillingen oder
bei Henkel in Dsseldorf.
Eckig in die 1970er

Nach neun Jahren Produktionszeit wird
in Kassel 1973 eine komplett berarbeitete DHG 700 C vorgestellt, die die
zwischenzeitlich erreichten Konstruktionsmglichkeiten insbesondere im
Bereich Getriebe und Steuerungstechnik nutzt. Dabei wurde nicht nur eine
neue, den BDE-Standards entsprechende, eckige Haube auf ein vorhandenes
Fahrwerk gesetzt, das neu entwickelte
Fahrwerk hat bei 30 cm grerem Radstand u.a. auch Radscheibenbremsen
an den auen liegenden Radstzen. Die
erste Serie verfgte noch ber Blattfedern, spter werden aber neben den
Achslagern liegende Schraubenfedern
oder auch Megi-Federn verwendet. Obwohl die neue DHG 700 C ber zwlf
Jahre angeboten wurde, sind hiervon
deutlich weniger Maschinen abgesetzt
worden, z.B. an VW.
Anfang der 1980er-Jahre versuchte
sich Henschel auch an einer dieselelektrischen Variante des C-Kupplers. Hier
blieb es aber bei wenigen Versuchsloks,
denn in dieser Leistungsklasse hat die
Dieselhydraulik klar ihre Vorteile unter
Beweis gestellt. Nachdem Henschel
1987 nochmals fnf DHC 700 C gebaut
hatte, zog man sich in Kassel aus dem
Geschft
der
Industrie-Loks
zurck.
Ludwig Fehr
Keine Alterserscheinungen scheint die 1962 gebaute Nr. 71 der Saarstahl zu kennen. Am
4.2.2008 sieht die DH 850 D jedenfalls neuer als manches Modell aus der Schachtel aus.
Diese farbenfrohe
DHG 500 C gehrt
seit 2002 der IGS Industriepark Gersthofen Service-GmbH.
Die Maschine ist
Baujahr 1964, war
ab 1966 lange Jahre
bis 1995 Lok 1 der
Glaswerke Ruhr AG
in Essen, spter VEBA-Glas. Ab 1995
gehrte sie fr zwei
Jahre zur RAG, um
dann bei Adtranz in
Kassel (Henschel)
aufgearbeitet zu
werden. 1999 kam
sie zu Clariant Produkte, Werk Gersthofen. Foto: gg
DH-Maschinen waren im Gegensatz zu
DHG-Loks hufiger
bei Privatbahnen zu
finden. Rechts die
HKB Nr.31 in Bad
Hersfeld, unten die
V 36 der Verkehrsbetriebe Schleswig,
eine Schwester
der V 8 der DEW, in
ihrem Heimat-Bw.
19
Die DHG 500 C als H0-Modell von ade/hobbytrade
Wuseln auf dem

Werksgelnde
Lange mussten Modellbahner auf eine moderne Modellausfhrung der DHG 500 C von Henschel warten. Schon zur Spielwarenmesse 2010 kndigte ade die DHG 500 C an; 2011 prsentierte man die ersten Muster und in diesem Jahr dann die fertige
Ausfhrung. Doch das Warten hat sich gelohnt, meint Montanfreund Martin Knaden.
erksbahnen sind ihr natrlicher

Lebensraum. Von Httenwerken
ber Stahlerzeuger bis hin zu Autofabriken so sollen es jedenfalls die
Wagen auf unserem Aufmacherfoto
symbolisieren reicht das Einsatzspektrum der Henschel-Rangierlok DHG
500 C. In den zurckliegenden Jahren
sind von verschiedenen Herstellern sowohl im Fahrzeug- wie auch im Gebudemodellbau viele Neuheiten erschienen, die sich an Vorbildern der Montan-Industrie orientieren. Da kommt
die passende Rangierlok gerade rechtzeitig!
Das Erscheinungsbild ist sattsam bekannt, denn die allermeisten Modellbahner werden seit ihren Kindertagen
das Mrklin-Modell kennen, das in unterschiedlicher Ausfhrung von der
Spiellok bis hin zum einigermaen vollstndigen Modell jahrzehntelang zu
haben war. Wer aber dennoch ein we20
nig fremdelt mit dieser Maschine, die ja

nie zur Bundesbahn oder DB AG gehrte, sollte sich diese von ade EisenbahnModelle gefertigte Lok nher ansehen.
Dabei ist eine Flle von Details zu
entdecken, die man dem scheinbar
schlichten Vorbild gar nicht zugetraut
htte. Schon auf dem Dach sind neben
der przisen Gravur von Klappen,
Dachhaken und Druckluftleitungen viele angesetzte Teile zu finden: Beide Antennen, die Glocke und zwei Griffstangen erheben sich plastisch aus der gewlbten Flche. Seitlich sind noch die
Sonnenschirme angesteckt, die aus
Kunststoff bestehen und dennoch nicht
zu dick geraten sind.
Auf dem langen Vorbau sind je zwei
Klappen mit filigranen seitlichen Griffen, zwei Luftfilter (mit Schauglsern
aus klarem Kunststoff!) und zwei Trittroste mit integrierten Kranhaken angesetzt. Auch diese Teile bestehen aus
Kunststoff. Dennoch sind die Trittroste

durchbrochen geformt, was auch fr
ihre Pendants auf dem kurzen Vorbau
gilt.
Seitlich laufen an beiden Vorbauten
Griffstangen entlang, die aus gerichtetem Stahldraht von 0,4 mm Durchmesser gefertigt sind. Dadurch ist gewhrleistet, dass die Griffstangen przise
gerade verlaufen. Dies gilt auch fr die
Griffstangen neben den Einstiegstren
und unter den Seitenfenstern: Keine
Wellenlinie und kein Anpritzgrat auf
halber Lnge beleidigen das Auge des
Betrachters.
Im kurzen Vorbau fasziniert zudem
noch das stirnseitig eingesetzte Luftgitter durch seine Feinheit. Gehalten wird
es von einem dnnen Metallrahmen.
Der Detaillierungsgrad setzt sich am
Rahmen nahtlos fort. Hier sind die Gelnder aus getztem Messingblech in
einer Feinheit ausgefhrt, wie sie noch
kein bisheriges Modell der DHG 500
gezeigt hat. An den Seitengelndern
sind zwar die Anbindungen an den tzrahmen auf der Oberseite sprbar, aber
kaum sichtbar. Die stinseitigen Gelnder sind an der Oberkante vllig glatt.
Zudem ist in diese Teile die auffllige
Loknummer als Schild integriert. Werkseitig macht dieses Schild den vorgebogenen Winkel des Gelnders mit. Soll
das Schild lieber senkrecht hngen,
lsst sich dies durch vorsichtiges Biegen einfach ndern.
Die Oberseite des Rahmens ist zur
Unfallverhtung mit einem Noppenmuster belegt. Damit sich auf den seitlichen Trittstufen kein Eis oder sonstige
rutschige Stoffe ablagern knnen, sind
MIBA-TEST
sie blicherweise als durchbrochene

Gitter ausgefhrt. Dies wurde auch am
Modell realisiert: Fein getzte Neusilberbleche zieren die Aufstiege.
Am Fahrwerk ist links der Bremszylinder mit dem Hebel zur Bremswelle
einzeln angesetzt. Auf der rechten Seite
entdeckt man den anderen Bremszylinder sowie einzeln angesetzte l- bzw.
Wasserabscheider in den Druckluftleitungen.
Vor den Radstzen sind die Achslager
mit den Achslagerstegen und den Federpaketen zu sehen. Hier htte man
sich und das ist wirklich der einzige
Kritikpunkt am ganzen Modell etwas
mehr Plastizitt gewnscht. Zumindest
die Achslager htten deutlich weiter
hervorstehen mssen.
Separat angesetzt sind auerdem noch smtliche Sandfallrohre: Vor den ueren Achsen
je eines, die mittlere Achse
wird beidseitig gesandet. An
unserem Muster lste sich allerdings eines der Sandfallrohre immer wieder ab. Hier ist das prophylaktische Anbringen eines Tropfens Kleber
sicher ratsam, bevor die Bauteile mhsam auf der Anlage gesucht werden
mssen.
Die Anschriften entsprechen dem Zustand von 2007, als die Lok 446 bei der
RAG-Bahn und Hafenbetriebe eingesetzt war. Das auffllige Logo auf der
Fhrerhausseite ist dabei ebenso przise aufgedruckt wie die schlicht-weien Anschriften darunter und am Rahmen. Bunt sind lediglich die Warnhinweise auf den Vorbauten, die vierfarbig
aufgedruckt sind.
Die 446 der RAG aus

verschiedenen Perspektiven. Am Gehuse wimmelt es
geradezu vor Ansteckteilen.
Rechts: Die Anschriften sind gren- und
farbrichtig mit hoher
Konturenschrfe aufgedruckt.
Detailbild: Die
Schlussscheibe ist
MIBA-Lesern sicher
gut bekannt
21
Mit nur zwei Schrauben im Bereich des Fhrerhauses wird der Lokkasten auf dem Rahmen gehalten. Die Schraublcher erkennt
man neben dem Motorhalter.
Die Fenster gewhren einen glasklaren Einblick in das Fhrerhaus. Auch

die sog. Tiefblickfenster sind im Inneren des Fhrerhauses frei gehalten.
Vorbildgerecht sind die fest eingebauten Fenster mit einer schwarzen Gummieinfassung dargestellt, whrend das
verschiebbare Seitenfenster mit einem
silbernen Rahmen bedruckt ist.
Komplettiert wird das Modell mit einem durchdachten Satz von Zurstteilen. Werkseitig ist je eine geschlossene
Pufferbohle (Rahmenabschlussplatte)
und eine fr den Normschacht offene
montiert. Wer beide Seiten offen bzw.
geschlossen haben mchte, findet in
der Schachtel zwei komplette Rangiererbhnen mit Gelndern, Puffern
und Bremsschluchen. Die Montage ist
nach Lockern einer Schraube im Fahrwerk denkbar einfach. Sehr lobenswert!
Die Schnittstellenplatine samt oberer Beleuchtungsplatine kann einfach demontiert werden. Unter
dem Motorhalter liegt der
fnfpolige MaxxonMotor.
Technik
Die Zurstteile des Modells
22
Das Gehuse lsst sich nach Lsen von

zwei Schrauben unter dem Fhrerstand ohne jegliches Hakeln vom Rahmen abheben. Whrend das Fhrerhaus aus Kunststoff besteht, sind die
Vorbauten ebenso wie fast das komplette Fahrwerk aus Metall.
Innen zeigt das Modell eine klare
Gliederung: Unter dem Fhrerhaus
liegt der fnfpolige Motor, der hinten
ber eine kleine Schwungmasse verfgt. Auch die Schnecke ist mit einer
integrierten, jedoch deutlich kleineren
Schwungmasse versehen. Gehalten
wird der Motor von einer Kappe aus
Zinkdruckguss.
In Hhe der Rahmenoberkante ist die
Stromverteilerplatine integriert. Sie
trgt auf der Unterseite die Stromabnehmerbleche, die von oben auf den
Spurkrnzen aller sechs Rder schleifen. ber Verbindungsstifte erfolgt der
Die Bodenplatte wird von

zwei Schrauben und einem
Paar Haltenasen fixiert. Zur Demontage
muss die hintere Bhne abgenommen werden. Fotos: MK
elektrische Kontakt zur Schnittstellenplatine, von wo aus auch die Beleuchtungsplatine fr die beiden oberen
Spitzenlichter angeschlossen ist.
Die Beleuchtung ist mit warmweien
bzw. roten LEDs realisiert, die von
schwarzen Kunststoffgehusen umgeben sind. Damit wird Streulicht wirkungsvoll vermieden, sodass die eng
beieinander stehenden Lampen in den
Vorbauten nur die ihnen zugedachte
Lichtfarbe abstrahlen.
Leider nicht von auen zu sehen ist
die Imitation eines Lftergehuses, das
als Silhouette hinter dem Luftgitter des
kurzen Vorbaus steht.
Im Fahrwerk sind smtliche Radstze ber eine durchgehende Zahnradkette angetrieben. Ein schrg verzahntes Schneckenrad wirkt im Getriebe auf
ein kleines Zahnrad. Trotz dieser Untersetzung ist die Hchstgeschwindig-
224 g
Haftreifen:
Messergebnisse Zugkraft
Ebene (mit Haftreifen):
Ebene (ohne Haftreifen):
70 g
35 g
Geschwindigkeiten (Lokleerfahrt)
103 km/h bei 12,0 V
Vmax:
VVorbild:
50 km/h bei 6,6 V
Vmin:
ca. 3 km/h bei 1,8 V
NEM zulssig:
70 km/h bei 12,0 V
Auslauf vorwrts/rckwrts
aus Vmax:
aus VVorbild:
175 mm
45 mm
Stromaufnahme vorwrts/rckwrts
Leerfahrt:
Volllast:
50 mA
120 mA
Lichtaustritt:
Schwungscheibe
Anzahl:
Durchmesser:
Lnge:
Art.-Nr. 155003 uvP:
keit immer noch relativ hoch, die Lok

lsst sich aber dennoch sehr feinfhlig,
ihren Aufgaben entsprechend, steuern.
Der Aufbau des Modell ist im Gegensatz zu so manch anderem Modell
aus heutiger Fertigung in smtlichen
Bauteilen uerst durchdacht. Alle
Hauptkomponenten lassen sich durch
Lsen von Schraubverbindungen sehr
einfach trennen und wieder zusammensetzen. Das macht nicht nur dem
Rezensenten dieses Musters die Arbeit
einfacher, sondern erleichtert auch jegliche Wartungsarbeiten wie z.B. den
Einbau eines Decoders, das Fetten der
Antriebsteile oder auch den Tausch eines Radsatzes. Denn die mittlere Achse
ist werkseitig mit zwei Haftreifen belegt, kann aber zur Verbesserung der
Stromabnahme gegen einen beiliegenden, haftreifenlosen Radsatz getauscht
werden.
All diese Arbeiten sind in der zwlfseitigen Betriebsanleitung beschrieben.

Auch der empfohlene Decoder-Typ
(Zimo MX631D) ist bereits zusammen
mit den idealen CV-Werten genannt.
Die Verpackung mit einem Styroporkern schtzt das Modell ausreichend
sicher vor Beschdigungen. Lediglich
die sehr weiche Schaumfolie reit beim
Herausheben des Modells leicht ein.
Fazit
Die DHG 500 C ist ein lange berflliges Modell in einer Detaillierung, die
voll dem heutigen Stand entspricht. Die
Fahreigenschaften sind bestens auf die
Aufgaben einer Rangierlok abgestimmt.
Wehmtig stimmt nur, dass dieses klar
gegliederte Modell die letzte Konstruktion war, an der Willy Ade noch
mitwirken konnte.
MK
Matabelle DHG 500 C in H0 von ade/Hobbytrade
Messwerte DHG 500 C

Gewicht Lok:
Die Stromabnahmebleche schleifen von

oben auf den Spurkrnzen und sind nicht an der Bodenplatte
befestigt. So knnen die Radstze einfach gewechselt werden.
ab 3 km/h bei 1,8 V

2
10,4/8,0 mm
5,3/4,8 mm
199,00
Vorbild
1:87
Modell
9 900
8 600
113,79
98,85
113,8
99,0
Puffermae
Pufferlnge:
Puffermittenabstand:
Pufferhhe ber SO:
650
1 750
1 025
7,47
20,11
11,78
7,4
20,8
11,6
Hhenmae ber SO
Dachaufbauten:
4 100
47,13
47,8
Breitenmae
Breite Rahmen:
3 100
35,63
35,9
Achsstnde Lok
Gesamtachsstand:
Achse A zu Achse B:
Achse B zu Achse C:
3 700
1 500
2 200
42,53
17,24
25,29
42,45
17,25
25,3
Raddurchmesser
Treibrder:
1 000
11,49
11,6
14,4+0,2
0,6+0,6
0,7+0,2
2,7+0,2
14,2
1,0
0,8
2,8
Lngenmae
Lnge ber Puffer:
Lnge ber Kasten:
Radsatzmae entsprechend NEM 310 (Ausgabe 2009)

Radsatzinnenma:
Spurkranzhhe Treibrad/Laufrad:
Spurkranzbreite:
Radbreite:
23
Selbstbau eines funktionstchtigen N-Modells
Der Kohlekran
Fr seine N-Module suchte Torsten Nitz nach einer Bekohlungsanlage mit einem Bekohlungskran. Da die angebotenen Baustze
nicht seinen Wnschen entsprachen, entschied er sich fr einen
Eigenbau auf Basis eines Bausatzes. Dabei sollte der Kran ein
Funktionsmodell werden. Eine Baubeschreibung.
amit die Dampfloks am Endbahnhof meiner Nebenbahn endlich

ordentlich bekohlt werden knnen,
sollte der Bahnhof eine Bekohlungsanlage erhalten. Aber nicht nur eine
einfache Sturzbhne, denn mit dem
Schleppen von Kohlekrben haben sich
meine Eisenbahner lange genug abgemht. Es sollte schon eine Bekohlungsanlage mit Kran sein. Recherchen ergaben ein durchwachsenes Bild: Grobekohlungen und Sturzbhnen kein
Problem. Aber mein Favorit war nicht
dabei. Zumindest nicht in der Baugre N. In TT htte sich was Passendes
gefunden. Aber was heit htte?
24
Kann man dieses nicht als Vorbild fr

eine N-Bekohlung hernehmen?
den mit Brnierbeize schwarz eingefrbt. Furnierstreifen in der Breite von

Schwellen erhielten nach dem Lngenzuschnitt eine Behandlung mit Schwellenimprgnierung von Asoa. Die Kohlenberge wurden mit Spachtelmasse
hergestellt, schwarz berlackiert und
dann mit verschiedenen Kohlesorten
bestreut. Hilfreich war dabei die Pa-
Material
Bekohlung
(#13 293, Auhagen-Bausatz)
Beim Kohlenhndler Asoa
Schienenprofile
Modell
Grundlage fr die Bekohlungsanlage ist
der Bausatz #13 293 von Auhagen. Wie
schon erwhnt, handelt es sich dabei
um ein TT-Modell. Es knnen also nicht
alle Teile uneingeschrnkt verwendet
werden. Der Kohlebansen fand bei mir
keine Verwendung, da ich andere Grenvorstellungen hatte. Ein passender
Bansen war aus Schienenprofilen und
Furnierholzstreifen schnell erstellt.
Schienenprofile passender Lnge wur-
Furnierholz
Brnierbeize
Schwellenimprgnierung ASOA
Anglerblei
2 Magnete
Faden
Mauerwerksplatten
(#41 205, Auhagen)
Kunststoff-Rhrchen (Evergreen)
2 Miniservos (z. B. Conrad)
MODELLBAHN-PRAXIS
ckung Beim Kohlenhndler, ebenfalls

von Asoa. Da diese Packung eigentlich
fr H0 gedacht ist, muss die Kohle noch
etwas zerkleinert werden. Fr den Aufwand entschdigt wird der Modellbahner mit einem Bansen, indem man die
verschiedenen Kohlesorten am Farbton und Glanz erkennen kann.
Der Hunt aus dem TTBausatz wird zur Verwendung auf einer
N-Anlage um ca.
2mm gekrzt.
Hunte
Die Kohle wird vom Bansen in Hunte
geschaufelt. Mit dem Bekohlungskran
hebt man die Hunte dann zum Loktender und entleert sie dort. Dem Bausatz
liegen drei Hunte bei. Diese sind fr die
Baugre N jedoch zu gro. Dies fllt
besonders auf, wenn Figuren neben einem Hunt stehen, um ihn mit Kohle zu
befllen. Eine komplette Neuanfertigung der Hunte wollte ich mir aber ersparen. Daher wurde nur die Hhe der
Hunte verringert.
Mit einer Laubsge krzte ich den
Hunt so ein, dass der Bgel gerade noch
an den Hunt angesetzt werden kann.
Einer der Hunte soll spter an der Kranflasche hngen. Damit das Kranseil
fr einen sicheren Betrieb ausreichend
straff ist, sollte dieser Hunt mit einem
Ballaststck versehen werden. Dafr
habe ich ein Stck Anglerblei mit einem
kleinen Hammer in die entsprechende
Form gebracht. Kleinere Anpassungen
knnen mit einer Feile erfolgen.
Da meine Anlage nicht stationr ist,
besteht beim Transport die Gefahr,
dass der Hunt am Kran pendelt und
dadurch beschdigt wird oder Beschdigungen hervorruft. Daher wird der
Hunt beim Transport in einer Parkstellung fixiert. Das erfolgt in einfacher
Weise. Im Gelnde neben dem Kohlebansen ist ein Magnet unterhalb der
Grasnarbe versteckt. Ein zweiter Magnet wird in den Hunt eingeklebt. Ich
habe einen kleinen, aber starken Rundmagneten dafr verwendet. Dieser
wird in das Bleigewicht geklebt. In den
Bgel fr den Hunt wird noch eine
Bohrung fr den Kranhaken von ca.
0,5 mm eingebracht, bevor der Bgel
an den Hunt geklebt wird. Ein wenig
Kohle auf das Bleigewicht geklebt,
schliet die Arbeiten an den Hunten ab.
Zur Begrenzung von

Pendelbewegungen
wird der Hunt mit einem angepassten
Stck Anglerblei ausgestattet. Der Magnet wird auf dem Boden angeklebt.
Mauerwerkssockel
Widmen wir uns nun dem eigentlichen
Kran. Dieser befindet sich beim TTModell auf einem Ziegelsockel. Hier
wrde der Grenunterschied zwischen N und TT besonders auffallen.
25
Damit der TT-Bausatz

plausibel auch in N
eingesetzt werden
kann, sind die gekennzeichneten Teile
zu entfernen. Die genaue Lnge bei den
Auslegern bestimmt
man an Hand der
Gegebenheiten. Die
Scheibe wird wie im
Text beschrieben bearbeitet.
Scheibe
Fotos und Zeichnungen: Torsten Nitz
Daher habe ich verschiedene Anpassungen vorgenommen.

Die Proportionen des Ziegelmauerwerks sind fr die Nenngre N grenzwertig. Als meine Bekohlung entstand,
gab es keine Ziegelmauerwerksplatten
mit N-tauglicher Struktur. Daher habe
ich nur die Hhe des Sockels etwas verringert. Heute wrde ich mir aus Ziegelmauerwerksplatten von Auhagen
(#41 205) vier Wandteile zusgen und

diese zum Sockel mit angepasster Hhe
zusammenkleben. Wie man sich auch
entscheidet, die Mauerwerksfugen sollten unbedingt mit weier Farbe ausgelegt werden.
Anstelle der Originaltr fand eine Tr
aus dnnem Furnier Verwendung. Ein
Stck Draht als Trklinke sollte dabei
nicht vergessen werden. Die Dachplatte
Obwohl lediglich
Hunt, Ausleger und
Gelnder des TT-Modells in den Abmessungen angepasst
wurden, wirkt das
Modell im N-Umfeld
stimmig.
auf dem Gebude stammt vom Originalbausatz und darf erst ganz am Ende
der Arbeiten mit dem Gebude verklebt
werden.
Ebenfalls vom Originalbausatz
stammt die in der Hhe angepasste
Aufstiegsleiter. Wobei hier der Sprossenabstand zu gro ist und besser passende Alternativen wie getzte Leitern
zum Einsatz kommen sollten. Diese
sind als Kleinserienprodukte erhltlich.
Das Gelnder fr die Plattform wird
ebenfalls in der Hhe gekrzt. Es werden jeweils der obere Handlauf und die
dazugehrigen Streben entfernt. Somit
wird die Knieleiste zum Handlauf.
Kranaufbau
Umfangreicher gestalten sich die Arbeiten am Kran. Am eigentlichen Kranteil wird im ersten Schritt die am Auslegerende angedeutete Rolle mit einer
kleinen Rundfeile in der Gestalt bearbeitet, dass eine feine Rille entsteht. In
dieser Rille soll spter ein Faden als
Kranseil Fhrung finden. Nach dem
Ausarbeiten wird die Rolle inklusive
eines ca. 4 mm langen Auslegerstckes
abgetrennt (siehe Skizze 1). Ein weiterer Schnitt im Ausleger erfolgt ca.
2 mm nach der Abspannse. Nun mssen das Kranteil und die Abspannse
mit der Rolle verbunden werden. Da
diese Stelle Belastungen ausgesetzt ist,
26
sollte man sie mithilfe eines kleinen

Drahtstckes verstiften. In beide Teile
wird (mglichst) mittig von Hand (!) ein
Loch von ca. 0,4 mm gebohrt. In dieses
wird ein 0,4-mm-Draht eingesetzt und
alle Teile mit Zweikomponentenkleber
verklebt. Nach dem Aushrten des Klebers wird die Dicke des Auslegers in
diesem Bereich mit Sandpapier so angepasst, dass der Ausleger gleichmig
rund und ohne Abstufungen im Durchmesser ist.
Jetzt ist der richtige Zeitpunkt, um
eine Bohrung in den Kranfu und die
daran anschlieende Achse einzubringen. Die Bohrung sollte einen Durchmesser von ungefhr 1 mm haben.
Auch hier empfehle ich die Bohrung
von Hand auszufhren, damit nichts
wegbricht. Durch die Bohrung wird
spter das Kranseil gefhrt. Auf die
Achse unterhalb des Kranfues wird
zur Verlngerung ein Kunststoffrhrchen (z.B. Evergreen) geschoben und
verklebt. Das Rhrchen sollte so lang
sein, dass es bis unter die Anlage
reicht. Dort sind auch noch einige Zentimeter Lnge fr den Antrieb einzuplanen.
Die beiden Seitenteile, die das Krandach halten mssen, werden nun innen
in das Kranteil eingeklebt. Dabei weicht
man von der Bauanleitung ab, sodass
die beiden dickeren Enden, die das
Dach tragen, zueinander stehen. Man
kann erkennen, dass die Abspannungen jetzt zu lang sind. Diese werden in
der Lnge angepasst, indem mit jeweils
zwei Schnitten ein Teil der Abspannung
entfernt wird. Nun folgt die kleine Achse, an welche spter die getzten Zahnrder angeklebt werden.
Anstelle des Originaldaches habe ich
ein kleineres Dach aus einer Kunststoffplatte angefertigt und aufgeklebt.
Nach Abschluss dieser Arbeiten habe
ich den gesamten Kran schwarz lackiert. Danach knnen auch die getzten Zahnrder an den Kran angeklebt
werden.
Fhrungsnut in
Rollenimitation
Skizze 1
einkrzen
Kranaufsatz
Bohrung komplett
durchgngig
Kunststoffrhrchen
aufsetzen
Fadenfhrung
Der Ausleger des Kranaufsatzes wird entsprechend den Gegebenheiten eingekrzt.

Damit der Faden (Kranseilimitation) unter die
Anlage gefhrt werden kann, erhlt die Tragsule eine Durchgangsbohrung und eine Verlngerung in Form eines Kunststoffrhrchens.
Das Foto links deutet den 90-Drehwinkel

des Kranaufsatzes an. Er resultiert aus den
Eigenschaften des Servos und reicht fr den
vorgesehenen Zweck aus.
Die Gelnder sind vor der Montage gekrzt
worden, da sie fr N-Verhltnisse zu hoch
sind.
Die bersichtsskizze zeigt die kombinierte

Anordnung von Drehwerk und Hubwerk.
Skizze 2
Scheibe vom
Ausgangsbausatz
Kranflasche
Die Kranflasche besteht aus zwei bereinander geklebten Kunststoffprofilen.
Die Teile sollen aber noch nicht abschlieend verklebt werden, sondern
nur zur deckungsgleichen Bearbeitung.
Ich empfehle fr diesen Zweck einen
Klebstoff, der sich wieder lsen lsst
(z.B. Hin- und Weg-Kleber). Mit einer
kleinen Feile wird die Kranflasche
dann in die entsprechende Form geMIBA-Miniaturbahnen 6/2012
ggf. Holzbrettchen
als Gegenlager
Umlenkung
z. B. Schraube
Anlenkhebel z. B.
vom Servo
27
Das Drehwerk auf

der Unterseite der
Grundplatte besteht
aus dem Servo und
Hebeln. Der Servo
dreht das Ruderhorn.
Sein Drehwinkel
wird ber die Stelldrhte und die Anlenkhebel auf das
Rhrchen, das mit
dem Kranaufsatz
verbunden ist, gefhrt. Ein Stelldraht
ist als Feder ausgefhrt, die ggf. als
Kraftausgleich wirkt.
Zur Justierung der
Drehbewegung dienen die Bohrungen
in den Anlenkhebeln.
Servo
Ruderhorn
Stelldraht
Anlenkhebel mit
Justierbohrungen
Stelldraht
Rhrchen
Ruderhorn
Kranseil
bracht. Anschlieend trennt man die

beiden Hlften wieder. Der Kranhaken
besteht aus 0,3-mm-Messingdraht, der
mit Brnierbeize eingefrbt wurde.
Mithilfe einer Rundzange wurde er in
die typische Form gebracht. Das zweite
Ende des Kranhakens erhlt eine se.
In diese wird ein schwarzer Faden als
Kranseil geklebt. Beide Hlften der

Kranflasche decken diesen Bereich ab,
indem sie darber geklebt werden.
Montage
Fr den Antrieb ist die Montage und
Ausrichtung des Kransockels wichtig.
Er sollte nicht nur senkrecht stehen,

sondern auch die Dachplatte des Sockels sollte unbedingt parallel zur Anlagengrundplatte sein.
Zuerst erfolgt eine Stellprobe des Gebudes. Der Standort wird markiert
und das Gebude fixiert. Nun wird die
Dachplatte auf das Gebude gelegt und
die Position der Bohrung in der Dachplatte auf die Anlagengrundplatte bertragen. Hilfreich ist dabei eine Reinadel, die exakt senkrecht durch die Bohrung in der Dachplatte gefhrt wird.
Sind die Bohrungen in Dachplatte und
Anlagengrundplatte nicht genau senkrecht, so fluchten sie spter nicht und
es kann zu Problemen mit dem Antrieb
kommen.
Anschlieend wird die Bohrung in
die Anlagengrundplatte eingebracht.
Der Bohrerdurchmesser sollte nur geringfgig grer als der Durchmesser
des Kunststoffrhrchens sein, damit
hier kein unntiges Spiel entsteht.
Sollten die Bohrungen doch nicht genau bereinander liegen, kann man
sich damit behelfen, die Bohrung in der
Grundplatte deutlich grer auszufhren. Zustzlich wird ein fhrendes Lager auf der Grundplatte montiert, das
vom Sockel verdeckt wird.
Beim Fhrungslager kann es sich um
ein Stck Sperrholz mit der entsprechenden Bohrung handeln. Diese wird
solange in der Position verschoben, bis
der Kranaufbau senkrecht steht. An der
Wie funktoniert ein Servo?

Der Servo verfgt normalerweise ber einen Stecker mit drei Anschlssen (+5V, Masse, Steuersignal). Die Steckerausfhrung und
Steckerbelegung kann von Hersteller zu Hersteller variieren. ber
den Signal- bzw. Steueranschluss wird mit einem pulsweitenmoduliertem Signal der Drehwinkel der Servoachse bestimmt. Dazu
wird alle 20 ms ein Impuls auf die Steuerleitung gegeben. Die
Lnge des Impulses bestimmt dabei die Drehwinkelposition der
Servoachse. Die Impulslnge variiert im Bereich von 1-2ms, je
nachdem welchen Stellwinkel die Servoachse einnehmen soll. Bei
einer Impulslnge von 1ms, nimmt die Servoachse die linke Endstellung ein. Eine Impulslnge von 2ms bewegt die Servoachse in
die rechte Endstellung. Die Mittelstellung der Servoachse wird bei
einer Impulslnge von 1,5 ms erreicht. Alle anderen Zwischenstellungen lassen sich durch entsprechend angepasste Impulslngen
anfahren.
Die Steuerimpulse werden auerhalb des Servos erzeugt. Im Modellbaubereich (Flugzeug-, Auto- oder Schiffsmodellbau) normalerweise durch einen Funksender. Im Modellbahnbereich war man
bis vor kurzem auf den Eigenbau bzw. die Verwendung von so genannten Servotestern beschrnkt. Heute kann man auf eine breite
Palette von Steuerbausteinen zurckgreifen. Die Steuerelektronik
im Servo vergleicht nun den vorgegebenen Sollwert (Lnge des
28
Impulses) mit dem Signal des Potentiometers (Stellung der Servowelle). Ist eine Abweichung vorhanden, wird der Motor angesteuert. ber das Getriebe wird die Servowelle (und damit auch das
Potentiometer) in Rotation versetzt bis der vorgegebene Drehwinkel erreicht ist. Wird die Servowelle durch externe Kraft (z.B. bei
Modellflugzeugen durch den Fahrtwind) auer Position gebracht,
erfolgt ber die Regelstrecke (Potentiometer - Elektronik - Motor
- Getriebe) umgehend eine Nachstellung.
Anhand der Funktionsweise kann man erkennen, dass der Stellweg und die Stellgeschwindigkeit eines Servos durch entsprechende Signalvorgaben leicht zu beeinflussen sind. Soll der Servo
eine langsame und kontinuierliche Bewegung durchlaufen, so
mssen ihm alle 20 ms neue Positionswerte vorgegeben werden.
Der Servo nimmt dann alle 20 ms eine neue Position ein. Tatschlich ist die Bewegung ruckartig. Allerdings ist der in dieser Zeit zurckgelegte Weg extrem kurz. So entsteht der Eindruck einer langsamen und kontinuierlichen Bewegung.
Der Stellwinkel eines Servos betrgt in den meisten Fllen 90. Es
gibt aber auch Spezialservos mit greren Stellwinkeln. Bei so genannten Windenservos kann die Servowelle auch mehrere Umdrehungen ausfhren.
Weitere Informationen zu Servos finden Sie in MIBA-Digital 2008.
so gefundenen Position wird das Fhrungslager mit der Anlagengrundplatte

verschraubt oder verklebt.
Das Hubwerk ist

hnlich aufgebaut
wie das Drehwerk.
Das Kranseil wird
durch das Rhrchen
gefhrt und ist mit
dem Anlenkhebel direkt verbunden. Als
Seilumlenkung dient
ein Gewindegang einer Schraube. Die
Umlenkung schtzt
das Kranseil vor Verschlei an der Rhrchenkante und dient
als Fhrung.
Servo
Antrieb
Da ich aufwendige Mechaniken vermeiden wollte, habe ich eine einfache
Lsung gesucht. Gefunden habe ich sie
in Form zweier Modellbauservos. Ein
Servo dreht den Kran um seine vertikale Achse, ein zweiter Servo hebt und
senkt den Kohlehunt. Verwendet wurden Miniservos. Fr die Servos habe
ich mir entsprechende Halterungen
aus dnnem Sperrholz angefertigt.
Mittlerweile werden solche Halterungen konfektioniert angeboten.
Fr die Drehbewegung des Kranes
wird ein Ruderhorn eines Servos festsitzend ber das Kunststoffrhrchen
geschoben. Die Anlenkung des Ruderhornes erfolgt ber Stahldrhte und
einen Umlenkhebel am Servohalter.
Fr die Hubbewegung muss das
Kranseil ber die Rolle an der Auslegerspitze, durch den Kranaufbau und
das Kunststoffrhrchen unter die Anlagenplatte gefhrt werden. Dort ist es
direkt am Umlenkhebel der zweiten
Servohalterung mit einer Schraube be-
Ruderhorn
Stelldrahtfeder
Anlenkhebel
festigt. Damit sich das Seil nicht am

Umlenkhebel verheddert und an der
Rhrchenkante verschleit, habe ich
eine M5-Schraube als Abstandshalter
und Fhrung an die Grundplatte geklebt. Die Servohalter selbst wurden
mit Leisten (10 x 10 mm) bzw. einem
Sperrholzstreifen an der Anlagengrundplatte befestigt.
Seil
Seilumlenkung
Die Ansteuerung der Servos kann mit

Hilfe von verschiedenen Bausteinen erfolgen. Entsprechende Bausteine wurden in MIBA-EXTRA Modellbahn digital 9 (erschienen 2008) vorgestellt. Ich
selbst verwende das System von Waldmeyer. Leider sind Herstellung und
Vertrieb dieses Systems seit Ende
2010 eingestellt.
Torsten Nitz
Ein Modul verndert sein Gesicht
Um fr die Fotosafari anlsslich der als nchstes anzuschaffenden bayerischen Fahrzeuge gewappnet zu sein, hat sich unser Autor Otto Humbach an die Bajuwarisierung seines Dioramas
Hoher Norden gemacht und dabei einige alte und neue Schtzchen entdeckt. Die nun sagen wir
mal Probeaufnahmen hat er uns zugeschickt; wir leiten sie hiermit gerne weiter. Zugleich mgen die Bilder den geneigten Leser davon berzeugen,
dass es nicht immer einer komplett neuen Anlage bedarf,
um ein komplett neues Thema entstehen zu lassen.
30
MODELLBAHN-ANLAGE
Die Rckseite des Papstgeburtshauses von

Vollmer (3828) und eine Scheune aus dem Lasercutbausatz 66704 von Noch nebst einem
Kirschbaum von Silhouette (227-11/15) bilden hier die Kulisse fr Landvolk, Federvieh
und Arbeitsgert von Preiser bzw. Wiking.
Die Suche nach Blockstellen und Wrterhusern bayerischer Provenienz im Groserienangebot ergab praktisch nur einen ungefhren Treffer: Dieses Uralt-Modell eines annhernd bayerischen Wrterhauses von Faller. Es stand bereits auf meiner
Bubenanlage und glhte herrlich, wenn die Zimmerbeleuchtung ausgeschaltet und
die Faller-Beleuchtungssockel angeworfen wurden. Heute findet man den Bausatz
im Hobby-Sortiment des Herstellers fr 9,99 (131217). Nach einer Vollrenovierung incl. Putz, Holzlasur und Blumenksten fhlt sich der unten mit seiner jungen
Familie abgelichtete Bahnwrter wieder wohl in seinem putzigen Huschen.
31
Nicht immer ist der Himmel ber Bayern blau-wei. So findet dieser Sonntagsspaziergang zur Hirschbichl-Kapelle von Kibri
(39780) unter einer dnnen Wolkendecke statt. Obwohl weder
Hirsch noch Hgel (bay. Bichl) zu sehen sind, macht das Modell
am Wegrand eine gute Figur. Es ist allerdings mit einiger Hingabe
gesupert worden, ebenso wie das unten abgebildete Papsthaus.
Dispersionsfarben, Putz aus

Moltofill und eine ordentliche Patina (der Heilige Vater
mge es verzeihen) machen
aus einem Massenprodukt
ein individuelles Modell.
Die Tracht zumindest vom
Hausherrn ist mit Sicherheit nicht oberbayerisch.
Vielleicht geht sie ja als
frnkisch oder schwbisch
durch. Lederhosen durften
jedenfalls dieses Mal nicht
auf die Anlage. Die kleine
Hauskapelle stammt ebenfalls von Kibri (39781).
32
Auch in freier Landschaft macht die kleine Kapelle Kirchzagl von Kibri
eine gute Figur. Bayerisches Hauptsignal (Viessmann 4505) und das aparte, blitzeblanke 1B-Maschinchen der Baureihe 70 (ex bay. Pt 2/3) lassen
keinen Zweifel ber die rtlichkeit aufkommen. Fotos: OH
Unten: Zum Schluss noch eine kniffelige Rtselfrage: Aus welchem billigen Ausgangsmaterial ist dieses nette Heumandl (hochdeutsch: Hainze) auf einfachste Weise gefertigt worden? Das soll nun nicht heien,
dass man unbedingt Pfeifenraucher sein muss, um auf brauchbare Ideen
zu kommen, aber helfen tut`s schon! Um allerdings jeglicher Diskriminierung aus dem Wege zu gehen, geben Sie bitte unbedingt an der Kasse an,
dass Sie Nichtraucher sind und das Zeugs nur zum Basteln brauchen
Bei diesem hbschen Wegkreuz (bayerisch: Marterl) von Busch

(1148) gibt es nichts mehr zu basteln. Die filigrane Bank und der
Holzsto gehren auch zum Fertigmodell. Oma und Enkel stammen natrlich aus dem Hause Preiser. Stellen Sie sich vor, wie das
Herz des offensichtlich eisenbahnbegeisterten Buben gleich hpfen wird, wenn der Lokfhrer den Gru erwidert.
33
Nach dem Legen der Schwellen

und dem Fixieren der Backenschienen geht es ans Innenleben der Weiche wie Herzstck,
Flgelschienen und Weichenzungen. Peter Rau zeigt, wie er
diese Dinge fr seine Weichen
mit Geduld und Fingerspitzengefhl meistert.
evor es ans Eingemachte geht,

mchte ich noch auf einen mir unterlaufenen Fehler im Abschnitt Die
schreckliche Herzstcklcke, die es
bei Weichen nach NEM gar nicht geben
kann, hinweisen. Pardon, denn dort
fluchten in der unteren Zeichnung die
Zwischenschienen links vom Knick zur
Flgelschiene nicht mit denen der
Herzstckspitze. Das ndert aber
nichts an der wegen zu groem F entstandenen Herzstcklcke. Der Knick
wre korrekt nur ein Stck weiter links.
Wir brauchen auf keinen Fall Fllkrper zwischen Herzstck und Flgelschiene. Erstens sieht es nicht gut aus
und verdirbt jede noch so elegante Weiche, zweitens soll ein Fllkrper ja das
Rad auf dem Spurkranz laufen lassen,
was voraussetzt, dass alle Radstze exakt und ohne Toleranz gleiche Spur-
Endspurt fr die schlanke Selbstbauweiche
Weichen fr Katzenzoll Teil 3

kranzhhen haben. Statt der Radsatzbearbeitung knnen wir uns vernnftige Herzstckbereiche beim Bau nach
Norm leisten.
In Wirklichkeit gibt es im Bereich der
Herzstckspitze zwar auch einen Fllkrper, der sich jedoch aus Grnden
der Stabilitt unterhalb des Schienenkopfes befindet. Auch luft kein Radsatz
darauf. Vor allem bleibt uns das aus der
Normalperspektive meistens verborgen, weil die Spurrille deutlich schmaler ist als die Schienenkpfe. Im Modell
ist sie ber anderthalb Mal so breit. Das
wird durch Fllkrper im Modell betont
und u.U. mit Flgelschienen aus Kunststoff weiter hervorgehoben!
Es heit nicht umsonst Herzstckspitze! Das Ding soll so spitz sein, dass es
den Laufkranz wirklich bis zum Schnitt34
punkt der Flucht der Schieneninnenkanten untersttzt. Bei einem Herzstckwinkel von 7 wrde z.B. die Abstumpfung der Spitze auf nur 0,5mm
Breite einen nicht untersttzenden Bereich um ca. 4 mm Lnge erzeugen. Also
ab jetzt spitz auf Spitzen sein!
Der Anfang ist wieder eine Kopie der
Zeichnung, von welcher der Herzstckbereich (nicht zu knapp) auf eine stabile, ebene und nicht ltbare Unterlage
geklebt wird. Zweckmigerweise wird
noch die durch die Herzstckspitze laufende Winkelhalbierende eingezeichnet. Gut ist, wenn man die Kanten der
Schienenfe auch noch einzeichnen
kann. Ich habe es zunchst auch mit
Lehren gemacht, bis mir die Anfertigung fr die verschiedenen bentigten
Herzstckwinkel lstig wurde.
Ich whle die Trennstelle bzw. das

Schienenende hinter dem Herzstck
immer mglichst weit weg von der
Spitze, weil dieses eine solidere Befestigung auf den Schwellen mit sich
bringt. Die Anfertigung beginnt mit einem Trick aus den Urzeiten der MIBA
(9/1952, Band 4, Autor Herr Dombrowski). Die Zeichnung 1 sagt dazu schon
alles. Schienenfu einfeilen und abknicken, dabei in Richtung Herzstckspitze vorerst lieber zu viel als zu wenig
Lnge vorsehen. Dann die Flanken des
abgeknickten Bereichs so plan feilen,
dass der Steg der Schienen gerade
nicht mehr erkennbar ist.
Dann lege man die beiden Schienen
zusammen auf die Zeichnung. Der
Knickwinkel der beiden Schienen muss
nun so lange korrigiert werden, bis der
MODELLBAU-PRAXIS
Herzstckwinkel mit der Zeichnung

bereinstimmt und die eingetragene
Winkelhalbierende vorne im Bereich
der Stege sichtbar wird. Dieses ist
wichtig, weil sonst im fertigen Zustand
an der Spitze unterhalb des Schienenkopfes eine hohle Stelle entstehen wrde. Es ist nicht wichtig, dass die Berhrungsflchen genau ber der Winkelhalbierenden liegen, eher ist dieses
sogar schlecht, weil dann nachher genau die Stelle mit dem weichsten Material in der Spitze des Herzstckes zu
finden wre.
Geschafft? O.k., Anlageflchen dnn
und gleichmig verzinnen und die
beiden Schienenteile wie vorher trainiert auf der Zeichnung platzieren und
befestigen. Darauf achten, dass die
Schienenfe plan aufliegen und die
Oberkante der beiden Schienen ja keinen Versatz aufweist. Wegen des Ltzinns liegen die beiden Flchen natrlich nicht ganz so sauber beieinander
wie vorher befeilt. Macht nichts!
Ltkolben auf Temperatur kommen
lassen, Schienen vorne mit einer spitzen Pinzette im Steg packen und zusammen auf die Unterlage drcken.
Nun mit der Ltspitze auf die Schienenkpfe drcken, bis das Zinn verflssigt
und soweit nachgibt, dass die gefeilten
Flchen wieder planmig aneinanderliegen.
Nun muss der Rohling befeilt werden, das heit, vorsichtig die Laufflche
und die Unterseite von evtl. Ltzinnresten befreien. Und dann nur noch die
Seiten bearbeiten. Wichtig ist, dass
man keinen nach innen laufenden Bogen herstellt, sondern mglichst parallel zu den Kanten der Schienen am
Herzstckende feilt. Sind versehentlich
doch nicht mehr zu korrigierende Bgen entstanden, ist es besser, das Werkstck noch einmal anzufertigen. Es
lohnt sich!
Den Schienenfu lasse ich bis zum
Schluss stehen und feile ihn erst dann
parallel zur Schienenkopfkante ab. Die
jetzt scharfkantigen Ecken der Herzstckoberflche werden noch leicht gebrochen. Auf keinen Fall sollte die
Oberflche aber zur Spitze hin schrg
angefeilt werden! Man produziert dadurch nur einen nicht untersttzenden
Bereich.
Wenn die Backenschienen genau verlegt sind, ist auch die Herzstckspitze
exakt an der Stelle, wo es die Zeichnung verlangt. Das gute Stck wird mit
Drahtstiften nach Aufkleben der Schienenplttchen vorerst nur in der Lage
Nur eine sehr spitz zulaufende Herzstckspitze erfllt ihre Aufgabe vollstndig.
Zeichnung 1: Den vorderen Teil der
spteren Weichenspitze erst abknicken und dann plan feilen.
llinie
Mitte
Zeichnung 2: Werden die Schienenprofile verkantet, kann dies zu

unruhigem Lauf fhren.
gesichert und dann mit Sekundenkleber fixiert. Auch hier ist es gut, wenn
die korrekte Flucht durch die Lnge
des Herzstckes besser zu kontrollieren ist. Die Oberflche sollte so genau
wie mglich in der Schienenkopfebene
liegen. Sie darf aber auch nicht um die
Lngsachse verdreht sein. Dieses verursacht bei zweiachsigen Fahrzeugen
einen Ruck, wenn die Auenkante des
Laufkranzes an der Schiene des Nachbargleises zunchst einmal entlang
wandert und dann schlagartig drauf
steigt, weil die Achse nicht weiter ausweichen kann (Zeichnung 2).
Flgel- und Zwischenschienen

ber die Gestaltung des Knicks am
bergang von der Flgel- zur Zwischenschiene hatte ich schon berichtet.
Die Flgelschienen feile ich auf der
Herzstckseite so weit flach, dass auch
ein wenig vom Schienenkopf entfernt
wird. Allerdings nur ein wenig, denn zu
schmal sieht nicht gut aus. Das nach
NEM zulssige offene Maul der Flgelschienen habe ich weitgehend vermieden. Beim Vorbild gibt es so etwas nach
meinen Unterlagen nicht. Das Ende

wurde nur leicht schrg angefeilt und
die letzten 5 mm der Schiene nur ganz
wenig umgebogen.
Flgel- und Zwischenschiene bleiben
bei mir ein gemeinsames Stck, es gibt
keine Trennstelle. Die Teile werden so
ausgerichtet, dass zwischen Herzstck
und Flgelschiene der Abstand von
1,3mm (NEM) und die Spurweite zur
Backenschiene mglichst genau eingehalten werden. Erst dann hefte ich ausnahmsweise die Teile mit Schienenngeln an. Gerade bei diesen Arbeiten ist
die sogenannte Lehre fr Radsatz und
Gleis, die es erfreulicherweise immer
noch von Fa. Fohrmann gibt, sehr hilfreich, weil (u.a.) auch die Abstnde
zwischen Herzstck und Flgelschiene
damit kontrolliert werden knnen. Mit
der Schublehre geht das an diesen Stellen lngst nicht so gut.
Sptestens jetzt wird der erste Testkandidat drbergeschoben. Und? Einwandfrei? Gratulation! Aber haben Sie
nichts vergessen? Z.B. die Radlenker?
Also, auch wenn Sie die nicht brauchen, als vorbildorientierter Eisenbahner sollte man sie schon vorsehen! Al35
Tragende Gleitplatte
lerdings sollten sie nicht aus Schienenprofilen sondern aus Blech gefertigt
werden und kein stark aufgebogenes
Ende besitzen.
Weichenzunge
Weichenzungen
Stellbrcke
MS-Rohr D = 2/1 mm
Zeichnung 3: Seitenansicht der Weichenzunge mit Stellbrcke und Drehzapfen. Der Drehzapfen hat einen Durchmesser von 1 mm und luft mglichst spielfrei in einem entsprechenden
Messingrohr mit einem Auendurchmesser von 2 mm.
Schub- und Mitnehmerlasche

Gabel
Stellbrcke
Brckenbett
Schraube M1x3
Hohlniet
Stelldraht
Schub- und Mitnehmerlasche

Gabel
2,2 x 7
Zeichnung 4: Lngsschnitt
durch Brckenbett und Stellbrcke. Entscheidend ist hier
die verkantungsfreie Anlenkung der Weichenzunge.
Schutzblech ist
nicht gezeichnet
Zeichnung 5: Draufsicht auf die

Stellbrcke mit den beiden aufgeschraubten Schub- und Mitnehmerlaschen.
20,5
8,25
8,25
Zeichnung 6: Die Stellbrcke

aus Pertinax wird mit den angegebenen Maen angefertigt.
Die Dicke muss angepasst werden
4
1,5 1,5
29
7
11
4,2
11
Blech d = 0,15
36
1,5 x 1,5
Zeichnung 7: Das Brckenbett

setzt sich aus zwei L-Profilen
zusammen, die mittels zweier
Bleche im passenden Abstand
gehalten werden.
Mastab: 2:1
Zeichnungen: Peter Rau
Ich habe groen Wert auf folgende

Punkte gelegt:
1. Die Weichen sind im fertigen Zustand als Ganzes nicht mehr demontierbar. Deswegen sollen wenigstens
die Weichenzungen abgenommen
und der Stellmechanismus zerlegt
werden knnen, ohne dass wesentliche Zerstrungen ntig sind.
2. Die Weichenzungen sollen so
gelagert und gefhrt sein, dass
sie nicht um die Lngsachse kippen knnen und sauber an den
Backenschienen anliegen.
3. Sie drfen unter der Radlast am einen Ende nicht nachgeben und dadurch mit dem freien Ende hochschnellen.
Wie ich diese Forderungen konstruktiv
bewltigt habe, sehen Sie in den Zeichnungen 3-7. Wichtig bei der Ausfhrung ist, dass die Zungenschienen an
den uersten Endpunkten aufliegen
und die Gleitplatten (verlngerte Schienenplttchen) dazwischen auf keinen
Fall zu hoch sind, besser etwas zu niedrig. Im brigen sollen sie leichtgngig
sein, ohne dabei zu wackeln.
Die auf die Stellbrcke geschraubten
Laschen mgen etwas aufwendig erscheinen, haben aber vor allem den
Zweck, die Stellkraft oberhalb des
Schienenfues in den Steg zu bertragen. Dadurch wird die Weichenzunge
wirklich an die Backenschiene gedrckt. Wird die Stellkraft in Schienenfuebene oder sogar darunter eingeleitet, entsteht durch das notwendige
Spiel in den Lagern ein Kippmoment,
sodass die Weichenzunge an der Schienenoberkante eben nicht genau anliegt.
Eine hnliche Konstruktion habe ich
fnf Jahre spter an einer Industrieweiche gesehen. Gleiche Probleme fhren eben oft zu hnlichen Lsungen.
Meinen so einfachen Bauvorschlag in
MIBA Heft 10/52 (!) S.340 kennt heute
hoffentlich keiner mehr, da er genau
die von mir jetzt bekmpften Fehlfunktionen auslsen kann.
Das Zufeilen der Weichenzungen ist
auch nicht schwierig. Ich beginne immer mit der Auenseite und feile diese
zur Zungenspitze immer dnner werdend ab, und zwar etwa bis zur Mitte
des Schienenstegs. Dann kommt die InMIBA-Miniaturbahnen 6/2012
nenseite dran, wobei hier der Schienenfu stehen bleiben muss. Wenn er
bei der Prozedur auch etwas dnner
wird, macht das nichts. Zum Schluss
werden beide Seiten unter stndiger
Kontrolle wechselseitig bearbeitet, bis
von vorne nur noch eine messerscharfe
Kante zu sehen ist. Vor allem die Auenseite muss wieder eben und mglichst im rechten Winkel zum Schienenfu ausfallen.
Das Peco-Profil hlt bei dieser Arbeit
sowieso nicht die Form, eben weil es so
zierlich ist. Also werden die Weichenzungen erst nach der Bearbeitung in
die endgltige Form gebogen. Dabei
kann man dann auch den bergang
vom Vollprofil zum geschwchten Bereich in die bentigte durchgehende
Flucht bringen.
Stellbrcke
Vorausgeschickt sei: Beim Vorbild gab
es zeitweise sogenannte Schutzbleche
ber dem Gestnge zwischen den
Schienen. Da ich eine vorbildhnliche
Gestngedarstellung mit meinen Forderungen an die Mechanik des Modells
ohnehin nicht vereinbaren konnte,
habe ich die Schutzbleche nachempfunden und damit die Mechanik weitgehend verdeckt. Am aufflligsten ist
wahrscheinlich der Hohlniet, der den
von unten kommenden Stelldraht (Roco-Unterflurantrieb) aufnimmt.
Der Niet erfllt zwei Aufgaben:
1. Bei Montage des Antriebs (und das
in der Bauphase mehr als oft genug)
muss der Stelldraht irgendwie in die
Stellbrcke eingefhrt werden. Bei
einer entsprechend kleinen Bohrung
hat man dabei eine Trefferquote wie
beim Lotto. Ich fhre in solch einem
Fall einfach ein Stck leere Isolierung vom Schaltdraht von oben
durch den Niet. Oben wird der
Schlauch mit einem Knoten am vl-
ligen Durchrutschen gehindert. Nun

kann man unter der Anlage den
Stelldraht ganz bequem in die herunterhngende Isolierung einfhren, das Ganze dann hochschieben
und den Antrieb anschrauben. Auf
jeden Fall ist der Stelldraht dann
dort wo er hingehrt. Und den
Schlauch zieht man zum Schluss
wieder ab.
2. Der Stelldraht endet im Niet noch
unterhalb der Stellbrcke. Der Niet
selbst sitzt nur so stramm darin,
dass er mit einer spitzen Pinzette
herausgezogen werden kann. Dadurch kann ich die Brcke nach Lsen und Entfernen der Laschen herausziehen, ohne den Antrieb abzubauen. Dieser Komfort ist vielleicht
schon zu weit gehend. In Zukunft
werde ich mich mit einer einfachen,
nur gengend groen Bohrung in
der Brcke begngen.
Gelenke der Weichenzunge werden durch angeltete Stifte przise in einer in die Schwellen eingebohrten Messingbuchse gefhrt.
Versorgung der Schienen mit

Fahrstrom
Ich habe neben jeder Weiche im Bettungskrper drei Festpunkte geschaffen, welche mit Fahrstrom und mit der
wechselnden Polaritt fr das Herzstck per Schaltlitze versorgt werden.
Am Schienenfu der einzelnen Schienenteile wurde jeweils vor der Montage
0,4-mm-Schaltdraht angeltet und dieser an den entsprechenden Festpunkt
gefhrt. D.h. Verlegung zwischen den
Schwellen und Befestigung auf dem
Untergrund mit kleinen Drahtkrampen.
Dieses war mit ein Grund, um erst zum
Schluss zu schottern.
Der dnne Draht ist zwar sittenwidrig, aber auf der verhltnismig geringen Lnge unschdlich. Die Weichenzungen werden noch nicht angeschlossen, sondern erhalten ihren Saft in
der Probierphase nur durch Kontakt
mit den Backenschienen. Sie mssen
Den Stellmechanismus deckt ein Schutzblech

ab, wie es beim Vorbild zeitweise montiert
war. Darunter verbirgt sich die links in den
Zeichnungen dargestellte Stellbrcke, die in
einem Brckenbett gefhrt wird.
Die Weichenzungen lassen sich nach Lsen der Mitnehmerlasche herausnehmen.

37
sowieso zum Schottern entfernt und

lackiert werden, erst davor werden
ausreichend lange und sehr flexible
Drhtchen angeltet, die nach der Endmontage so gut wie mglich im nun
vorhandenen Schotter versteckt und an
die Festpunkte der Backenschienen gefhrt werden. Wer
selbstgebauten Arbeitskontakten traut (ich tus nicht mehr),
kann natrlich eine elegantere
Lsung suchen.
Es gibt nicht eine Stelle, wo
ein aufliegendes Rad nicht auch
mit Strom versorgt wird, weil
die Zwischen- und die Flgelschienen elektrisch alle zum
Herzstckbereich gehren, und
weil die Zungen wie beschrieben elektrisch direkt mit den
Backenschienen verbunden
sind. Zungen und Zwischenschienen sind dafr elektrisch
sorgfltig voneinander getrennt. Eine wackelige Befestigung der kurzen Flgelschienen ist dagegen wegen des
Wegfalls der Trennstelle zu den
Zwischenschienen umgangen.
Nur bei sehr schlanken Weichen kann es vorkommen, dass
ein Rad im Bereich des Zungengelenks mit der Innenseite die
Auenkante der Zwischenschiene berhrt und dadurch
ein Kurzschluss entsteht. In
solch einem Fall trenne ich die
Zwischenschiene so auf, dass
beide Teile fr sich noch sicher
befestigt werden knnen und
ordne den vorderen Teil schaltungsmig der benachbarten
Backenschiene zu (siehe MIBA
5/2012, S. 63).
zelteil ist ja immer speziell angepasst)

in mit der Weichennummer versehenen Schachteln aufbewahren. Die Stellbrckenbetten werden mit Klebeband
verschlossen, ebenso die Lager der
Zungengelenke mit passenden Draht-
bei Baubeschreibungen auftauchenden

bombenfesten Ltverbindungen und
absolut steife Untergrnde keineswegs
ntig sind. Nicht einmal bei Einsatz von
schweren Kleinserienfahrzeugen. Bei
meinen Weichen sind nur die Herzstcke, die Gabel und kurzen Achsen an den Weichenzungen und
ein paar Drhte geltet. Ab UK
Schienenfu ist alles auf Geruschdmmung abgestellt und
entsprechend weich gebaut.
Zum Schluss versuche ich
noch einmal, Ihnen Mut zu
schlanken Weichen zu machen.
Die Idee dazu kam mir mit Aufbau der Demo-Weiche im ungeschotterten Endzustand fr die
letzten Fotos. Das Ergebnis:
Weichenstraen mit schlanken
Weichen sind durchaus auch
bei beengten Platzverhltnissen
machbar. Lsst man die Weichen mit dem notwendigen Verkrzungsfaktor dicht aufeinander folgen vielleicht mithilfe einer Doppelweiche ,
lsst sich der Platzbedarf reduzieren. Zudem stellt sich auch
die Frage, was Ihnen auf Dauer
mehr Freude bereitet, eine elegante Weichenstrae oder ein
Wagen mehr am Zug?
Natrlich kann jeder unser
Hobby so betreiben und ausfhren, wie es ihm Spa macht.
Ich habe eine Mglichkeit aufgezeigt, ohne erhebliche Kosten
das Bild unserer sogenannten
Gesamtkunstwerke der Realitt
nher zu bringen. Gerade die
Geometrie der Gleise ist dafr
ein wichtiger Aspekt. Vielleicht
ist er sogar einmal entscheiEine bergabe schlngelt sich sanft durch die Einfahrtsweidend dafr, ob unsere Begeistechen von Katzenzoll. Bei der Weiche unter dem ersten Gterrung in der ffentlichkeit wie in
Endlich (?) fertig
wagen handelt es sich brigens um eine Auenbogenweiche
Amerika mit Respekt wahrgeJa, fast. Dank der Klebemetho- H1=386 cm und H2 = 176 cm. Fotos: gp
nommen wird und endlich das
de drfen Sie nun hinterher die
Gefasel vom Kind im Manne
vielen Schienenngelchen setzen. We- stckchen. Sorgen, irgendwelche be- aufhrt.
der Industrieprodukt noch die Nagel- weglichen Teile knnten verklebt werIch habe Ihnen mit Teil 1 aufgezeigt,
methode stellen die Schienenbefesti- den, sind mit meiner Methode aus der wie Sie ohne Kenntnis von Winkelfunkgung nach Vorbild dar. Wenn man mehr Welt. Als Schotterkleber dient wie fr- tionen und komplizierten Berechnunwill, muss man sich wohl mit H0pur her verdnnter Weileim. Man sollte gen Weichen planen knnen, die nicht
anfreunden. Da ich nicht mit der Lupe aber dafr sorgen, dass die dann harte aus dem Reich des Free-Lance stamhinter meinen Zgen herlaufe und das Schotterbettung auf dem inneren men und mit den Teilen 2 und 3 beKleineisen betrachte, gengt mir der Schaumstoff keine Verbindung zum schrieben, wie man die Planung mit
Eindruck einer vorhandenen Schie- tragenden Untergrund bekommt.
minimalen Kosten verwirklichen kann
nenbefestigung aber vllig.
Meine Weichen sind nun schon fnfIch hoffe, mein Bericht enthielt genug
Na klar, und mit Schotter wirkt das zehn Jahre in Betrieb, ohne dass sich Anregungen fr Ihr eigenes Schaffen
Gleis noch flotter. Also Weichenzungen irgendetwas verformt oder gelst hat und wnsche Ihnen dabei viel Erfolg
und Stellbrcken entfernen und su- oder die Funktion beeintrchtigt war. sowie dauerhafte Freude an Ihren
berlich pro Weiche sortiert (jedes Ein- Ich mchte damit betonen, dass die oft neuen Weichen.
Peter Rau
38
Schmalspurig durch die ehemalige DDR (Teil 1)
Die Phlwassertalbahn
Die IG Schmalspurmodule Sachsen hat sich mit ihrer H0e-Modulanlage Phlwassertalbahn dem
Thema Schsische Schmalspurbahnen verschrieben. Dabei wandelte man die FREMO-Norm fr
diese Spurgre auf die eigenen Bedrfnisse etwas ab und baute konsequent bestimmte Vorbildsituationen nach. Was dabei herausgekommen ist, zeigt der nachfolgende zweiteilige Anlagenbericht.
ur 31. Intermodellbau-Messe in
Dortmund wurde im April 2011
erstmals die H0e-Modulanlage Phlwassertalbahn der IG Schmalspurmodule Sachsen einem breiten Publikum
vorgestellt.Die Ursprnge der Anlage
gehen bereits auf das Jahr 2005 zurck, als die ersten Teilstcke einer geplanten Modulanlage gebaut wurden.
Als Grundlage diente die bereits vorhandene H0e-Norm des Fremo, die
aber auf die geforderten Bedrfnisse
der IG leicht abgewandelt und vereinfacht wurde. Ein zustzliches Bergprofil, ein stark vereinfachter digitaler
Fahrbetrieb sowie ein einheitliches Erscheinungsbild der Module standen
dabei besonders im Vordergrund (u.a.
einheitliche Landschaftsmaterialien,
schokobraune Modulauenfarbe).
Das Thema Schsische Schmalspurbahnen in der Spurweite H0e stand
von Beginn an fest. Da die Modulanlage
40
auch auf Ausstellungen prsentiert

werden sollte, war der IG ein gewisser
Wiedererkennungswert des Vorbildes
beim Publikum wichtig, weshalb verschiedene typische Motive im Erzgebirge als Vorlage dienen.
Ein Motiv pro Modul

Der Endbahnhof Oberrittersgrn der
ehemaligen Phlwassertalbahn von
Grnstdtel nach Rittersgrn sollte als
Betriebsmittelpunkt dienen. Zudem
waren weitere Haltepunkte und Betriebsstellen der frheren GR-Linie
(siehe: www.poehlwassertalbahn.de)
aufgrund ihrer Gre gut fr ein Modell
geeignet und sollten daher als Motive
nachgebaut werden, sodass auf jedem
Modul mindestens eine spezielle Szene
als Blickfang dargestellt wurde.
Zuerst wurden der ehemalige Haltepunkt Phla sowie das erste Strecken-
modul in Angriff genommen, welches

eine typische Szene aus dem Erzgebirge mit einem Bauernhof und vorbeifhrender geschwungener Strecke auf
zwei Metern Lnge zeigt. Auf diesem
Streckenmodul wurden auch die zum
damaligen Zeitpunkt neu auf dem
Markt erschienenen Naturprodukte der
Fa. Polak verbaut. Diese sind sehr
preisgnstig und ergeben ein recht
natrliches Erscheinungsbild, wie man
es sonst nur von Produkten einiger weniger Premiumhersteller gewohnt ist.
Die gedeckten Farben ergeben ein sehr
natrliches Bild und knnen durch diverse Bsche und Strucher dieser Firma wunderbar verfeinert werden.
Bei den Laubbumen erschienen die
zahlreichen Fertigprodukte des Handels von ihrer Art und Weise nicht nahe
genug am Vorbild oder sahen einfach
nur zu knstlich aus. Deshalb wurden
auf Basis diverser Kunststoff-BaumMIBA-Miniaturbahnen 6/2012
MODELLBAHN-ANLAGE
Der Bahnhof Oberrittersgrn ist der betriebliche Mittelpunkt der Modulanlage Phlwassertalbahn nach schsischem Vorbild. Er ist gleichzeitig Ausgangspunkt der Strecke
und dient auch beim Fahrbetrieb dem Lokwechsel und Zusammenstellen neuer Zuggarnituren. Das Empfangsgebude entstand mangels geeigneter Baustze im Selbstbau und
trgt viel zum charakteristischen Eindruck des Modellbahnhofs bei.
rohlinge deren Stmme farblich nachbehandelt und zahlreiche verschiedene

Baumsorten und -varianten getestet.
Beim Belaubungsmaterial der Bume
wurden so auch die unterschiedlichsten Materialien getestet, ohne sich auf
ein bestimmtes Produkt festzulegen.
Allerdings wurden mit dem Belaubungsmaterial von miniNatur (Silhouette) bisher die besten Erfahrungen
beim Gestalten der Laubbume gemacht.
Aufgrund der zahlreichen Waldflchen entlang der Fahrstrecke war eigentlich geplant, handelsbliche Nadelbume einzusetzen. Dies stellte die IG
anfangs allerdings vor grere Probleme als gedacht, denn es fand sich bei
keinem der bekannten Hersteller ein
Produkt, das in einem vernnftigen finanziellen Rahmen auch eine gute Optik lieferte oder noch mit gutem Gewissen als Tanne oder Fichte bezeichnet
werden konnte. Zum Glck lieferte
2006 die Firma Model-Scene die ersten
Varianten ihrer Hochstammfichten
aus, die sehr gut zur kostengnstigen
Gestaltung grerer Waldflchen geeignet waren und trotzdem eine vorbildnahe Optik lieferten.
Der kleine Garten

wurde mit Apfelbumen von Noch und
Blumen von Busch
verschnert, die Bsche stammen vom
tschechischen Hersteller Polak. Besondere Beachtung verdienen eigentlich die
zwei- und dreifarbigen pfel am Baum.
Das Heizhaus mit

seinen drei Stnden
in kombinierter
Fachwerk-ZiegelBauweise ist ebenfalls selbst gebaut
und gibt sein Vorbild
exakt wieder. Auch
die brigen Behandlungsanlagen am
Lokschuppen wurden minutis nachgebaut.
41
Schlanke Weichen sind wichtig
Die Anlage lebt weiterhin von vielen kleinen Szenen, in denen der Alltag eingefangen wurde,
wie hier die Holzhackerszene im Hinterhof am Bahnhof.
Ob die Katze auf
dem heien Blechdach sitzt, wissen
nur die Erbauer. Der
Betrachter darf aber
ber die Szenerie ruhig schmunzeln,
denn der Hund hinter der Garage hlt
sie dort in Schach.
Am nahegelegenen
Sgewerk werden
Bretter und Balken
in Form geschnitten,
gestapelt und anschlieend mit der
Bimmelbahn zur weiteren Verarbeitung
abgefahren.
42
Oberbau und Schienen sollten anfangs

den Epochen II und III entsprechen,
weshalb eine doch eher leichtere Bauweise bevorzugt wurde. Bei durchgefhrten Fahrtests enttuschten allerdings die H0e-Weichen von Tillig und
mangels echter Alternativen (die RocoWeichen waren viel zu steil) wurde das
H0e-Gleissystem von Bemo gewhlt.
Der Selbstbau von Gleisen und Weichen
kam aus Kosten- und Zeitgrnden trotz
besserer Optik einfach nicht in Frage.
Die alten Bemo-Weichen haben zwar
ein etwas klobig wirkendes Herzstck
und stehen im Ruf, nach lngerer Einsatzzeit unter dem Herzstck zu korrodieren und dann dessen Stromversorgung nicht mehr fehlerfrei zu gewhrleisten, aber insgesamt ist der
Gesamteindruck dieser schlankeren
Weichen doch besser und bis heute arbeiten sie auch fehlerfrei.
Angesteuert werden die Weichen
analog durch motorische Antriebe von
Hoffmann, wobei bei jeder Betriebsstelle die notwendigen elektrischen
Schalter fr die Bedienung der Weichen
auf Hhe der jeweiligen Weiche auen
im Modulrahmen leicht versenkt eingebaut wurden. Die Stellung des Kippschalters zeigt auch gleichzeitig die
Stellung der Weiche auf der Anlage an.
Radtour zur Vorbildrecherche

Es folgten das Eisenwerk Pfeilhammer
und drei 30-Grad-Kurven als weitere
Streckenmodule mit einem Wasserdurchlass, einem Rapsfeld und einer
Waldscheune. Bei einer Radtour entlang
der ehemaligen Phlwassertalbahn von
Oberrittersgrn nach Grnstdtel wurden die noch vorhandenen Anschlsse,
Gebude und Brcken genau unter die
Lupe genommen und fotografiert. Diese
Eindrcke und die bei den ersten Modulen gemachten Erfahrungen wurden bei
den Neubauten bercksichtigt. So wurde zum Beispiel bei den folgenden Modulen die Hhe der Rahmen um einige
Zentimeter reduziert.
Im Laufe von vier Jahren kamen nach
und nach weitere Streckenmodule hinzu, so z.B. ein Felseinschnitt, ein eingefallener Stall mit Schafherde, die Ausgrabung eines abgestrzten Fliegers aus
dem Zweiten Weltkrieg oder die Nachbildung einer Steinbogenbrcke hnlich
der zwischen Ober- und Niederschmiedeberg an der ehemaligen Prenitztalbahn.
In diese Zeit fiel auch der Baubeginn

des Endbahnhofes Oberrittersgrn.
Das Bemo-Gleissystem war mittlerweile nicht mehr frei im Handel verfgbar,
sodass auf die steileren Roco-Weichen
ausgewichen werden musste. Dadurch
wurden leider die Gleislngen der einzelnen Bahnhofsgleise so stark verlngert, dass die charakteristische Optik
der Gleisanlagen von Oberrittersgrn
nicht mehr gegeben war.
Um den Fahrbetrieb abwechslungsreicher gestalten zu knnen, fehlte der
Modulanlage aber noch eine Kreuzungsmglichkeit. Die naheliegendste
Lsung war die Umsetzung des ehemaligen Kreuzungsbahnhofes der GR-Linie, Niederglobenstein, auch im Modell
nachzugestalten. Bei der mastblichen Umsetzung ins Modell sollten
hierfr erstmals zwei Selbstbauweichen eingebaut und getestet werden.
Die Baustze der Weichen sind zwar
deutlich teurer als handelsbliche Weichen anderer Hersteller, aber das Ergebnis in Optik und Betriebssicherheit
dieser schlanken Weichen rechtfertigt
den hohen Preis. Allerdings kam der
Einbau dieser Weichen fr den Endbahnhof Rittersgrn nicht in Frage, da
bei 13 bentigten Weichen die Kosten
fr den Bahnhof explodiert
wren. Somit musste als
Endpunkt der Modulanlage und Ersatz fr
Oberrittersgrn
vorerst ein kleiner Fiddle
Yard dienen.
Dieser Bahnbergang liegt beim Vorbild direkt an der Einfahrt des Bahnhofes Oberrittersgrn.
Die Straenoberflche wurde mit Pflasterplatten von Auhagen nachgebildet und mittels Trockenfarben von Noch eingefrbt und gealtert.
Unten: Die sehenswerten Fichten und Tannen von Model-Scene ermglichen sowohl preis- wie
auch gestaltungsmig eine dichtere Anordnung. Besonders die Hochstammausfhrung vermag zu gefallen.
43
Vereinfachungen
Die kleine Phlwasserbrcke bei km 9,29 und die Bume von Noch mit Silhouette-Laub geben
den malerischen Eindruck der Strecke recht gut wieder; sie befinden sich unmittelbar vor der
Bahnhofseinfahrt Oberrittersgrn.
Der Auhagen-Bauernhof entspricht
von Hause aus einem
schsischen Vorbild
und wurde mit ausschmckenden Szenen belebt.
Gut macht sich im
Streckenverlauf ein
Wechsel von der vorderen zur hinteren
Anlagenkante, weil
sich die Bahnlinie
durch die Landschaft
schlngeln muss.
Im Sommer 2009 wurden Teile der Modulanlage (Haltepunkt Phla, Eisenwerk Pfeilhammer, Haltepunkt Niederglobenstein, diverse Streckenmodule,
Fiddle Yard) erstmals bei einer Modellbahnausstellung im Gterboden des
Schmalspurbahn-Museums Rittersgrn
prsentiert. Leider offenbarten sich dabei auch einige Probleme, die fr einen
stressfreien und sicheren Ausstellungsbetrieb unbedingte Voraussetzung sind.
Die bis dahin in den Zgen eingesetzten Trichterkupplungen waren beim
stndigen Umsetzen und Rangieren der
Loks und Zge ein steter Quell von rgernis und das Kuppeln damit zu zeitaufwndig. Die von der Fremo-Norm
vorgeschriebene Schienenoberkante
von 1,30 Metern war fr viele Besucher
schlicht weg zu hoch und der Wechsel
zwischen den Epochen II (DRG) und III
(DR) stellte einen zu hohen Aufwand
dar, da beim Umstellen nicht nur die
Schienenfahrzeuge, sondern auch jedes Mal Personen und anderes Zubehr ausgetauscht werden mussten.
Daher wurden nach dieser Ausstellung einige wichtige nderungen vorgenommen: Die Modulbeine wurden
gekrzt; die Schienenoberkante liegt
nun bei 1,10 m. Auerdem wurden
smtliche Fahrzeuge auf die funktionsfhigen Scharfenbergkupplungen von
Modellbau Veit umgestellt und der
Fahrbetrieb wird nur noch in den Epochen III und IV der Deutschen Reichsbahn durchgefhrt (einheitliches Zubehr auf den Modulen mglich).
Problem Begrasungsgert
Nach den ersten vier Jahren wurde auerdem festgestellt, dass trotz dunkler
bzw. sonnengeschtzter Lagerung der
Module die Farben der Naturprodukte
von Polak so stark ausgeblichen waren,
dass deutliche Unterschiede zur Landschaft neuerer Module zu verzeichnen
waren, weshalb diese zwangsweise
nochmals neu begrnt werden mussten. Der anfangs eingesetzte Profi-Begraser von Heki stand dafr nicht mehr
zur Verfgung, sodass auch hier nach
einer brauchbaren Alternative gesucht
werden musste. Die Tests mit zahlreichen im Internet verfgbaren Selbstbaugerten zum elektrostatischen Begrasen konnten alle nicht beim Einsatz
von lngeren Naturfasern berzeugen.
Die Grasfasern fielen immer wieder um
und standen nicht so schn gleichm44
Was wre die DDR

ohne die allgegenwrtige NVA gewesen? Von einem nahegelegenen Manver kehrt dieser
W50-Lkw zurck und
befhrt einen Waldweg entlang der
Bahnlinie.
Betrachtet man den
Triebwagen, bekommt der Ausdruck
Schmalspurbahn erst
so richtig seine Bedeutung. Das Modell
stammt von technomodell.
ig wie beim Profigert. Eine wirkliche

Lsung auer dem Kauf des sehr teuren Profigertes stand zu diesem Zeitpunkt noch nicht zur Verfgung.
2010 wurde innerhalb krzester Zeit
der Nachbau der Phlwasserbrcke bei
km 9,29 kurz vor der Einfahrt in den
Bahnhof Oberrittersgrn realisiert. Die
Stahltrgerkonstruktion wurde aus Teilen verschiedener Brckenbaustze
kombiniert und mit Details wie Holzbohlen und einem Gelnder verfeinert.
Durch die negativen Erfahrungen
beim Begrasen mit Naturprodukten
wurden bei diesem Modul erstmals
knstliche Grasfasern von Heki eingesetzt. Bei Tests mit einem weiteren
elektrostatischen Gert aus dem Internet konnten endlich sehr gute Ergebnisse erzielt werden. Auch die Farbmischung wurde von uns verndert, sodass die Module nun entsprechend der
sommerlichen Zeit eine etwas frischere
Farbe erhielten. Der Gesamteindruck
war so gut, dass diese neue Farbmischung nach und nach auch auf den
anderen Modulen umgesetzt werden soll. Tom-Karsten Alexander
Die Szene Heuernte mit der Dampfmaschine von Marks kommt immer wieder gut bei den
Zuschauern an. Die hoch beladene Dreschmaschine stammt von Davo und wurde einem historischen Foto nachgestaltet.
Zwischen Radebeul und Radeburg dampft hier der

Traditionszug aus Radebeul-Ost . Foto: Ronny Kretzschmar
Das Goldene Gleis Ergebnisse des Jahrgangs 2011
Gewinner + Gewinne
Auch der Neuheitenjahrgang 2011 enthielt wieder in allen
Mastben jede Menge schne Modelle und innovative Technik.
Sie, liebe Leser, waren im Februar-Heft aufgefordert, die besten
Konstruktionen aus 15 Kategorien zu whlen. Wir prsentieren
heute die Gewinner.
ie Ergebnisse stehen fest! In 15 Kategorien haben unsere Leser ber

die besten Modelle und die herausragendste Technik abgestimmt. Die Ergebnisse sehen Sie auf der gegenberliegenden Seite: Lauter Sieger typen
quer durch alle Mastbe!
Als Dankeschn an unsere Leser hat
die VGBahn-Glcksfee eine Reihe von
Gewinnern ausgelost. ber die Hauptpreise knnen sich freuen:
1. Preis, ein Einkaufsgutschein im Wert
von 1.500 Euro, gestiftet von Conrad
Electronic:
Thomas Hartleib, Grimma;
2. Preis, eine Bahnreise im Wert von
1.000 Euro, gestiftet von der IGE Hersbruck:
Rainer Kapelke, Berlin;
3. Preis, ein Einkaufsgutschein im Wert
von 500 Euro, gestiftet vom Eisenbahntreffpunkt Schweickhardt:
Armin Keller, Gaggenau.
46
Die weiteren Gewinner von 10 Lokomotiven, 15 Wagen, 20 Zubehrartikeln und 25 DVDs finden Sie in der
Spalte ganz rechts. Wir gratulieren allen Gewinnern sehr herzlich! Doch das
ist noch nicht alles
Preisverleihung in Radebeul
Kommen Sie mit zur groen Preisverleihung, die wie immer von Hagen von
Ortloff moderiert wird, und treffen Sie
Vertreter der Hersteller und der Verlagsgruppe Bahn in Radebeul.
Dort startet am 14. Juni 2012 ein
Sonderzug der Traditionsbahn Radebeul-Ost. Diese 1884 erffnete schsische Schmalspurbahn unweit der schsischen Hauptstadt Dresden zhlt zu
den landschaftlich schnsten Schmalspurstrecken in Deutschland. Insbesondere die Vorbeifahrt am Schloss
Moritzburg macht die Bahnfahrt zu einem auch touristisch hochattraktiven
Erlebnis. Der Bahnhof Moritzburg, Sitz
der rtlichen Betriebsleitung, ist die
grte Unterwegsstation, wo auch

Zge kreuzen knnen. Elf weitere Haltepunkte bzw. Anschlusstellen, genannt
seien hier nur die bekannten Haltepunkte Weies Ro und Lnitzgrund,
lassen auf der 16,5 km langen Strecke
auch sonst keinerlei Langeweile aufkommen. Eisenbahnfreunde werden
sich insbesondere fr die Bahnanlagen
in Radeburg interessieren, wo im dreistndigen Lokschuppen viele historische Fahrzeuge untergestellt sind.
Folgendes Tagesprogramm ist vorgesehen:
12:33 Uhr Abfahrt des VGBahn-Sonderzuges der Traditionsbahn in Radebeul-Ost
13:37 Uhr Ankunft in Radeberg
anschlieend kleiner Imbiss und Besichtigung der Bahnanlagen
14:20 Uhr Rckfahrt ab Radeburg
Ankunft in Radebeul mit anschlieendem Sektempfang
16:00 Uhr Preisverleihung
gegen 18:00 Uhr Ende der Veranstaltung
30 Leser haben die Gelegenheit, diesen
Tag mitzuerleben! Wer mitfahren
mchte, bewirbt sich ganz einfach mit
einer Postkarte, einem Fax oder einer
Mail unter dem Kennwort Radebeul
bei der Verlagsgruppe Bahn, Am Fohlenhof 9a, 82256 Frstenfeldbruck,
Fax: 01841/53481-200 oder redaktion
@miba.de. Erreichen uns mehr als 30
Zusendungen, entscheidet das Los. Der
Rechtsweg ist ausgeschlossen, Einsendeschluss ist der 4. Juni 2012. Wir
wnschen viel Glck!
MK
GEWINNSPIEL
Die Sieger des Neuheiten-Jahrgangs 2011
Zustzlich haben gewonnen
J
A
K
L
C
D
O
F
Kategorie A: Roco BR 10
Kategorie B: Brekina Esslinger VT
Kategorie C: Brawa Rbezahl
Kategorie D: Mrklin Thalys
Kategorie E: Bemo schs. I K
Kategorie F: Tillig 23.0
Kategorie G: Piko 194
Kategorie H: Mrklin Ommi 51
Kategorie I: Fleischmann pr. Abteilwagen
Kategorie J: Lenz Glr 22 Dresden
Kategorie K: Auhagen Werkzeugfabrik
Kategorie L: TTfiligran DKW
Kategorie M: Wiking John Deere
Kategorie N: Noch Motorrder
Kategorie O: Busch Grubenbahn
Je ein Triebfahrzeug haben gewonnen:

Heindrg Mnd, Gangloffsmmern;
Rene Molle, Erfurt; Michael Frankenberger, Geschwenda; Paul Laudenbacher,
Karbach; Ralf Kohlross, Trkenfeld; Georg Madre, Feucht; Olaf Kpke, BadenBaden; Wolfgang Schenk, Hassfurt; Gnter Horn, Winnenden; Hubert Geisenhof,
Wiggensbach
Je ein Wagen-Modell haben gewonnen:
Ingo Kaspers, Cochem; Sebastian Jordan,
Niddatal; Norman Lange, Dietzenbach;
Rainer Herrmann, Naumburg; Udo Seifert, Stuttgart; Bernd Diessner, Augsburg; Sven Christaf, Kaufbeuren; Michael
Bchner, Karlsruhe; Wilfried Dietlmeier,
Mnchen; Berthold Bienefeld, Bad Knig; Bernhard Neisius, Dornburg-Frickhafen; Werner Baumann, Braunlage; Markus Hahn, Rodgau; Heiko Peters, Zlpich;
Markus Carda, Elstra
Je einen Gebudebausatz haben gewonnen:
Detlef Hulinsky, Ueckermnde; Peter
Bongard, Neuwied; Joachim Kohl, Bergkamen; Horst Brundiek, Kaarst; Wilfried
Wente, Barsinghausen; Rainer Zoche, Lbeck; Rdiger Snnichsen, Niebll; Karl
Knapp, Haitzendorf; Klaus Neureither,
Mannheim; Franz-Josef Liedmann, Pulheim; Gnther Ordon, Bielefeld; Michael
Andert, Ebsdorfergrund; Klaus Wehlen,
Essen; Fritz Laberentz, Dortmund; KarlHeinz Quade, Dinslaken; Manfred Mehlem, Bonn; Romolo Muttoni, Dielheim;
Lothar Thormeier, Weinstadt; Hans-Peter
Esser, Willich; Thomas Merkl, Bretten
Je eine DVD haben gewonnen:
Marcus Ifland, Gerstungen; Hartmut
Breitschneider, Dbeln; Walter Gutkas,
Windischgarsten; Hagen Rudrich, Sebnitz; Andreas Rusterholz, Horgen; WolfDietrich von Frantzius, Cottbus; Rudi
Adam, Lauchhammer; Frank Schpke,
Dresden; Olaf Schlichting, Berlin; Gunter
Kronfeld, Papendorf; Bodo Urban, Kthen; Heiko Dhne, Colditz; Eberhard
Richter, Dresden; Peter Walter, Dresden;
Horst Eichler, Oldenburg; Ursula Buchwald, Leun; Jrg Mller, Bremervrde;
Peter Conrad, Gro-Umstadt; Barbara
Krause, Freiberg; Albrecht Helbig, Callenberg; Gnter Staudt, Herborn; Axel
Theissen, Neuss; Uwe Stiller, Kassel; Herwig Noormann, Bad Bevensen; Wilfried
Krause, Berlin
47
Was ist das? Erstaunt betrachten Kurt und

Hubert das leuchtende Grenzzeichen, mit
dem es offensichtlich eine besondere Bewandnis hat Fotos: Martin Becker
und Schalten nervt, auerdem bruchte man einen Spickzettel mit den Weichennummern. Zu alldem kommt der
opulente Preis fr die Weichendecoder;
fr meine 10 Weichen wren das schon
rund 300,. Damit wird noch nicht
einmal eine besonders bequeme Steuerung ermglicht das hatte ich mir
dann doch ganz anders vorgestellt
Eine mageschneiderte Lsung
Eine einfache Weichensteuerung im Selbstbau
Clever abgezweigt!
Fr seinen kleinen Endbahnhof an einer Nebenbahn suchte
Martin Becker eine kostengnstige Mglichkeit zum Schalten der
Weichen. Einfach und intuitiv bedienbar sollte sie auerdem sein
hier seine Lsung.
igentlich wollten Kurt und Hubert

im Packwagen fr Ordnung sorgen.
Doch was ist das da ist doch ein roter
Schein am Weichengrenzzeichen! Der
Sache mssen die beiden natrlich auf
den Grund gehen. Warum das Ra12
hier leuchtet, ist in der Tat eine interessante Geschichte
Als ich nach 20 Jahren Pause mein
Hobby reaktivierte, gab es dank der
Digitaltechnik viele neue Mglichkeiten. Dabei funktioniert alles im Prinzip jedenfalls nur ber zwei Leitungen! Aufgrund meines Altbestandes
erstand ich also eine Digital-Startpackung von Mrklin, wobei das System
fr die hier angestellten berlegungen
aber keine Rolle spielt. Meine Themenwahl fiel auf eine Nebenstrecke der
Epoche III mit einem Endbahnhof; dort
sind dann rund 10 Weichen zu schalten. Eine Handbedienung kam nicht in
Frage, daher sah ich mich nach Alternativen um.
Zunchst dachte ich an ein selbstgebautes Gleisbildstellpult das ist bersichtlich, intuitiv bedienbar und relativ
gnstig. Als Alternative bietet sich natrlich die Central Station oder eine
vergleichbare Steuerzentrale an. Wer
jedoch keinen ausgesprochenen Spieltrieb in Richtung Steuerungstechnik
hat, sondern wie ich nur fahren und
48
viel rangieren will, wird hier die vielen

Mglichkeiten aber gar nicht nutzen.
Zum Fahren finde ich die magnetartikelfhige Mobile Station 2 sehr angenehm. Aber wie steht es mit dem Komfort beim Schalten aus?
Ich rangiere logischerweise im Fahrmodus. Jetzt beschleunigen und die BR
86 dampft in Richtung Ladestrae; danach muss in den Magnetartikelmodus
gewechselt und die Weiche zur Ladestrae aufgerufen werden. Das war
Weiche 6 nein, oder doch Weiche 7?
Mist, die Lok ist viel zu schnell und
schon viel zu weit Notaus!
Der Betrieb mit einem Kombigert
hat also Tcken: Der dabei erforderliche Moduswechsel zwischen Fahren
Bei meiner Schaltung sollte der Schaltvorgang einhndig und intuitiv (blind)
mglich sein; die Kosten sollten nicht
mehr als 5, je Weiche betragen.
Auch die Zuordnung der Schalter zu
den Weichen muss optisch (ohne
Kenntnis von Nummer, Name oder Adresse) mglich sein.
Bei der Detailausarbeitung des Bahnhofes fielen mir die Weichengrenzzeichen (Ra12) auf, die bekanntlich die
Stellen kennzeichnen, bis zu denen
Waggons abgestellt werden drfen,
ohne in den Lichtraumbereich des anderen Gleises zu ragen. Sie gibt es zwar
im Zubehrhandel, aber eine rote
3-mm-LED tut es ja auch dabei kam
ich auf die Idee, diese Diode gleichzeitig als Markierungsleuchte fr die zu
schaltende Weiche zu nutzen.
Das sieht dann wie folgt aus. Mit einem Drehschalter (2 x 12 Pole) wird
gleichzeitig die LED je einer Weiche
und die Stromzufuhr zu deren Stellantrieb angesteuert. Ein Taster (2 x UM)
schaltet den Antrieb. Bei meiner Anlage
wird diese sehr kompakte Schaltung in
der Seitenverkleidung verschwinden.
Die zu schaltende Weiche wird durch
Drehen am Schalter ber die dann
nacheinander aufleuchtenden LEDs ge-
Weichenschalter und Weiche

im Probeaufbau. Bei dem mit dem roten
Pfeil gekennzeichneten Draht handelt es sich
um den (hier noch ungekrzten) Stelldraht eines
handelsblichen Conrad-Weichenantriebes.
MODELLBAHN-PRAXIS
Was man so braucht

z Standard-LED 3 mm, rot
z Vorwiderstand 1/4 W
(Wert je nach Spannung)
z Taster 1-polig, Ein/Aus/Ein
(Aus in Mittelstellung)
z Drehschalter 2 x12 pol.
(mit passendem Drehknauf)
z Trafo oder Netzteil fr die
gewhlten Antriebe
z fr die Servoversion auerdem
zwei Servotester
whlt. Das Stellen der Weiche erfolgt

ber den daneben befindlichen Taster
(nach oben = Weiche schaltet vom Bediener weg).
Der Clou: Der Wechselschalter fr die
Richtung dient fr alle Weichen, denn
der Drehschalter schaltet den zweiten
Pol nur zu der selektierten Weiche
durch. Das klappt vorzglich mit einer
Hand und erfllt alle meine Anforderungen. Dazu kommt die einfache Elektrik,
die von jedem ltkolbenbewaffneten
Laien nachzubauen ist. Die Steuerung
erlaubt zudem wahlweise den Betrieb
von Magnetantrieben (mit oder ohne
Endabschaltung), mit dem Conrad-Antrieb und mit Modellbauservos. Der Anschluss von vorbildgerecht langsamen
Antrieben ist zwar auch mglich, aber
nicht zu empfehlen. Da systembedingt
nur ein Taster zum Umschalten vorhanden ist, msste dieser solange gedrckt
bleiben, bis der Weichenantrieb die
Endstellung erreicht hat was weder
dem Bedienkomfort noch der Funktionssicherheit zutrglich ist.
Die komplette Steuerung inklusive
Antrieben und Ra12-Grenzzeichen
kostete fr alle 10 Weichen daher rund
70,. Das ist kaum mehr, als ein einziger Digitalweichenantrieb mit Decoder und Unterflurzurstsatz von Mrklin laut uvP gekostet htte. Die Schaltplne veranschaulichen die Funktion
im Zusammenspiel mit verschiedenen

gngigen Weichenantrieben, wobei gegebenenfalls noch eine Anpassung der
Spannung und derVorwiderstnde ntig ist. Viel Spass beim Nachbau!
Martin Becker
Der serienmige Stellhebel bei Mrklin

musste noch modifiziert werden. Dazu wurde
die Arretierungsnoppe entfernt (Pfeil unten),
damit der Weichenantrieb nicht gegen die
Verrastung ankmpfen muss. Auch die Bodenplatte wurde geschlitzt (Pfeil oben), damit der Stelldraht freie Fahrt hat. Dabei
darf der schmale Steg links nicht entfernt
werden, weil er den Stellhebel fhrt.
49
Groes MIBA-Messe-Gewinnspiel
Das fehlt Ihnen!

Von Jahr zu Jahr wird es schwieriger, noch offene Konstruktionen
zu finden, die auf den Wunschzettel des nchsten Jahres kommen
knnten. Doch auch wenn die Lcken immer kleiner werden, gibt
es noch Baureihen oder zumindest Unterbaureihen, die bislang
nicht oder nicht als Groserienmodell zu haben sind. Martin
Knaden interpretiert die Ergebnisse.
it Feuereifer haben auch in diesem Jahr wieder viele MIBA-Leser den Coupon im Messeheft ausgefllt und als Original oder Kopie per
Post, Fax oder Mail eingesendet. Das
Ergebnis entspricht dabei durchaus
nicht immer den Erwartungen, sondern hat die eine oder andere berraschung parat.
Wer htte z.B. gedacht, dass die 01

mit Neubaukessel im Bauzustand von
1958 auf dem letzten Platz landet (vielleicht war der Einsatzzeitraum doch
etwas zu eng gewhlt). Mit deutlichem
Vorsprung konnte nmlich die pr. T 16/
BR 94.2-4 das Rennen fr sich entscheiden. Wrde diese Modellkonstruktion wirklich mit dem Antrieb auf der
Die Gewinner ihrer
jeweiligen FahrzeugGattung: Oben die
preuische T 16, Baureihe 94.2-4, mit dem
Antrieb auf die vierte
Achse, und links die
bullige E 69 05.
Rechts oben die bestens gelungene BR
50 mit Wannentender
als Hauptgewinn.
Fotos: Archiv Michael
Meinhold, gg, Werkbild Weinert
50
vierten Achse realisiert, htten die Modellbahner durchaus eine Besonderheit

im Einsatz.
Im Mittelfeld musste sich die Neukonstruktion einer pr. T 14/BR 93.0
zudem der bayerischen Zahnradlok
PtzL 3/4, BR 97.1, knapp geschlagen
geben. Offensichtlich sind viele Modellbahner mit dem inzwischen betagten,
aber immer noch konkurrenzfhigen
Roco-Modell der 93.0 zufrieden und
wollen lieber eine Zahnraddampflok,
mit der man auf steilen Rampen spektakulre Hhen erklimmen kann.
Bei den Elektro-Fahrzeugen setzte
sich die Ellok deutlich vom Akkutriebwagen ab. Die letzte, noch offene Bauform der E 69, die auch vom ueren
her krftige E 69 05, schien den Lesern
interessanter zu sein, als der zweiteilige Triebwagen.
Einen hnlichen Abstand kann man
auch bei den Dieseltriebfahrzeugen beobachten: Die zugegebenermaen
durchaus exotische V 29 ist als kleinstes deutsches Krokodil sicher fr viele Schmalspurfans interessant, aber
der Zahnrad-Schienenbus VT 97.9 war
letztlich noch attraktiver. Seine Realisierung als Formvariante des VT 98 sei
damit also Roco und Fleischmann, die
ja inzwischen keine Konkurrenten
mehr sind, wrmstens ans Herz gelegt,
um endlich ein vorbildgerechtes Fahrzeug auf Fleischmanns Zahnstangengleis einsetzen zu knnen.
Eine berraschung war in jedem Fall
das Ergebnis bei den Reisezugwagen.
Hier sprach sich eine Mehrheit der Leser fr den Ersatz vorhandener ModelMIBA-Miniaturbahnen 6/2012
GEWINNSPIEL
le der Eilzugwagen Gruppe 30 aus, sodass sich die Personenwagen Ci bzw. Bi

bay 30 nicht durchsetzen konnten.
Vllig eindeutig ist aber das Ergebnis
bei den Gterwagen. Der doppelstckige Offs 55 geht als haushoher Gewinner aus diesem Wettkampf hervor,
whrend der Behltertragwagen BTms
58 im Vergleich zum Autotransporter
abgeschlagen nur etwa ein Viertel so
viele Stimmen ergattern konnnte. Nun
gut, Freunde des pa-Systems knnen
sich ja mit dem demnchst bei Liliput
erscheinenden BTms 55 trsten
Wir bedanken uns bei allen teilnehmenden Lesern, insbesondere jenen,
die mit zustzlichen Vorschlgen Anregungen fr die Wunschlisten der nchsten Jahre gegeben haben. Den Hauptgewinn, die oben abgebildete BR 50
mit Wannentender, gestiftet von Weinert Modellbau, erhielt Oliver Berger,
Karlsruhe. Wir gratulieren herzlich!
MK
Auerdem haben gewonnen

je ein Triebfahrzeug:
Hans Merkel, Zeil a. Main; Martin Burghart, Immenstaad; Richard Brakenhoff, Castricum/Niederlande; Gibens Luk, Ekeren/Belgien; Erich Simons, Bad Krozingen;
je ein Wagenmodell:
Henk van Joolen, Kropswolde/Niederlande; Uwe Hinze, Hamburg; Klaus Weis, Immstadt;
Dr. Horst-Dieter Wolters, Telgte; Frau Klara Dillig, Stein; Michael Baack, Bad Homburg;
Bernd Lembke, Hamburg; Rolf Herrschaft, Hasloh; Bernhard Leinweber, Rodorf; Susanne Memmler, Ludwigsburg;
je einen Zubehr-Artikel:
Stephan Zach, Witten; Friedrich Steuerwald, Welzheim; Christine Gnter, Frth; Erika
Rling, Hemsbach; Gnter Gruber, Trkenfeld; Brigitte Abitz-Ostner, Tespe; Roman Hiltscher, Kitzingen; Frederik Zijp, Bohmte; Norbert Bcher, Hanau; Uwe Faltin, Schwlper;
Klaus-Dieter Heimer, Rber; Philip Pftze, Hamburg; Nikolaus Grgen, Bretten; Rainer
Wallat, Suhl; Rainer Hartwein, Nierstein; Nikolaos Endrissat, Hildesheim; Max Wunner,
Waldkraiburg; Johanne Thelen, Elsdorf; Reiner Lies, Hofgeismar; Ralf Keller, Bad Brambach.
51
Zur Sommerfrische in die N-Alpen
Auf in die Berge!

Vom Schwarzwald zum Arlberg spannt sich der Bogen dieser
Anlagengeschichte. Peter Schmidt beschreibt den Weg zu seiner
betriebsintensiven N-Rechteckanlage, als deren Basis ein Anlagenbausatz diente. So wurde sein Traum Wirklichkeit, doch bis
zur endgltigen Fertigstellung dauerte es dann noch etwas
chon als Kind neben dem damals

noch alten, in der k.u.k. Monarchiezeit erbauten Wiener Sdbahnhof
aufgewachsen, hat mich die Eisenbahn
fasziniert. Oft bin ich hinbergegangen, um mir die Lokomotiven und
Zge nach der Schule anzusehen.
Eine 38er (frhere Reihe 109) ist mir
noch gut in Erinnerung, mit ihren hohen Treibrdern, der formschnen Linie des Kessels, dem Duft nach verbrannter Kohle, gemischt mit geheimnisvollem harten Zischen, wenn sich
hoch komprimierter Wasserdampf
beim Ausstrmen pltzlich entspannt,
dem klopfenden Rasseln der Pumpen,
vereinigt mit der Vielfalt von Geruschen eines immer geschftigen Trei-
52
bens von Mensch und Maschine. Und

genau davon trumte ich eines Nachts
und seitdem hat es mich nicht mehr
losgelassen! Ich musste wieder dorthin,
aber inzwischen hat sich viel verndert
bei der Bahn auch manches zum Guten, keine Frage.
Der reale Beginn, nmlich aus Plastikbaustzen Lokomotiven zu bauen,
diese mit Beleuchtung zu versehen,
vorbildgerecht zu lackieren, zu altern,
zu beschriften und in Dioramen einzubauen, hat mich allerdings nur eine
begrenzte Zeit erfreut.
Ich wollte Bewegung eine Modellbahnanlage musste her! Aber wo anfangen? Was ist das Ziel? Welche Technik? Mit welcher Spurweite? Habe ich
Platz? Was wird meine Familie davon

halten? Wo kann ich mir Rat holen?
Was kostet so etwas? Kann ich mir das
berhaupt leisten? Welcher Zeitaufwand steckt dahinter?
Diese Fragen und noch weitere darber hinaus beschftigten mich wochenlang; sie beschftigen sicher auch
diejenigen, die sich diesem sehr kreativen Hobby als Anfnger oder Wiedereinsteiger nhern.
Nach meiner Lehrzeit wrde ich
einiges sicher anders machen, daher
kann und mchte ich auch keine Ratschlge geben, jeder muss durch diesen
Prozess selbst durch. Und Fehler sind
erlaubt, nein, sogar erwnscht, um seinen (wahrscheinlich nie ganz erreichten) eigenen Perfektionsansprchen zu
gengen.
Einen kleinen Hinweis mchte ich
doch anbringen: Nicht zu viele Fragen
auf einmal stellen einfach anfangen
und die brennende Leidenschaft, quasi
wie das Feuer im Kessel einer BR 109,
schren, damit die Dampfspannung fr
die notwendige Energie, den entfernten
Zielbahnhof zu erreichen, aufrecht erhalten bleibt.
Sich seiner eigenen Strken, die man
in dieses neue Hobby einbringen kann,
bewusst zu werden, hilft da sicher, dort
Vorbei an schroffen Felswnden erklimmt eine 1010 mit einem Eilzug nach Innsbruck am
Haken die bis zu 31 steile Westrampe des Arlbergs.
Ganz unten: Die BB-1020.47 am Ostportal des 212 m langen Weinzierl-Tunnels
Unten: Bei der kleinen Bergkapelle empfngt die Blaskapelle ein frisch vermhltes Paar.
wo man keine Erfahrung hat, sollte

professionelle Hilfe in Anspruch genommen werden.
Das Studieren guter Fachmagazine,
Lesen einschlgiger Literatur sowie Besuche von Modellbahnausstellungen
und Fachmessen mit vielen (auch dummen) Fragestellungen, sowie visuelle
Medien wie das Internet haben mir
persnlich dabei sehr geholfen.
Die Frage nach dem Ziel war fr
mich wohl eine der ersten und wichtigsten: Soll es eine Spielanlage, eine
Betriebsanlage oder das Abbild eines
realen Vorbildes werden? Ich wollte alles in einem, letztendlich habe ich einen Kompromiss aus all dem gefunden,
als gegeben akzeptiert und bin (jetzt)
glcklich damit.
Allererst war fr mich oberste Prmisse viel Verkehr mit der Mglichkeit zur automatischen Betriebssteuerung in einer mglichst typischen
Landschaft sterreichs, in der Zeit meiner ersten Bahnerlebnisse, um letztendlich meinen Traum beim Beobach54
ten von fahrenden Zgen ausleben zu

knnen. Die Spurweite war schnell
festgelegt, da ich zu jeder Uhrzeit spielen wollte, aber nur begrenzter Platz
in meinem Arbeitszimmer zur Verfgung stand also N-Spur.
Diese Entscheidung hatte im Nachhinein allerdings auch die Konsequenz,
dass weit hhere Anforderungen an
meine feinmotorischen Fhigkeiten bei
Bau, Wartung und Umbau des rollenden Materials gestellt wurden. Eine gewisse hhere Empfindlichkeit der Lokomotiven in Bezug auf Verunreinigungen der Maschine selbst und am Gleis
gegenber z.B. H0 ist als gegeben zu
akzeptieren.
Mit den im Handel erhltlichen Hilfsmitteln, einer Staubschutzabdeckung
der Anlage, Verwendung eines Schienenreinigungswagens und nicht zuletzt
regelmiger Pflege der Lokomotiven
ist das selbst im Dauerbetrieb kein
wirkliches Problem mehr.
Sparen sollte man von Anfang an auf
keinen Fall beim Schienenmaterial, ich
Zu Zeiten der friedlichen Koexistenz von Dampf- und Elektrotraktion war ein Heizhaus (Bw)
am Anfang einer Bergstrecke unbedingt erforderlich. Hier wird an der 44 der DB gerade ein
Radlagerschaden am ltender festgestellt.
Unten: Die schon etwas in die Jahre gekommene 52 dampft mit offenem Regler bergab.
55
selbst kann aus meiner heutigen Erfahrung auf jeden Fall empfehlen, gleich
das Beste am Markt zu erwerben und
unbedingt im sichtbaren Bereich der
Anlage Unterflur-Weichenantriebe zu
verwenden. Der nachtrgliche Umbau,
besonders dann, wenn die Gleise
bereits geschottert sind, war eine
schmerzliche Erfahrung fr mich und
mit viel Mehraufwand verbunden.
Auch sollten aus Grnden der stotterfreien berfahrt unbedingt polarisierte
Weichen verwendet werden!
Erschwerend war in meinem Fall,
dass ich zustzlich Bewegung auf die
Strae meiner Anlage bringen wollte.
Mit dem Einbau der notwendigen Steuerungssensoren, Stoppstellen und Ausweichen fr die N-Autos des FallerCar-Systems ist es hinterher zwar
wunderschn, wenn diese vor unbeschrankten und beschrankten Bahnbergngen elegant zum Stehen kommen, aber die feinmechanischen Fertigkeiten, damit selbst in engen
Kurvenradien ein reibungsloser Verkehr ohne Unflle aufrecht erhalten
bleibt, waren und sind die besondere
Herausforderung dabei.
Nicht nur einmal habe ich mit mir
selbst gehadert und war knapp vor der
56
Aufgabe, aber der nchste Tag brachte

mich wieder einen Schritt weiter und
aller Frust war vergessen.
Digital war fr mich von vornherein
die einzige Alternative, um den erwnschten Vollbetrieb automatisch
ber PC ablaufen zu lassen, daher habe
ich mich im Laufe der Arbeit an der Anlage Schritt fr Schritt von der Multimaus ber Rocomotion bis zur GoldAusfhrung der Freiwald TC-Software
hochgearbeitet.
Learning by doing war im Hinblick
auf Auswahl und Installation der Hardware-Komponenten (Weichendecoder,
Besetztmelder samt Busleitungen, reale
Signale samt Decodern sowie Bahnschrankensteuerung und Beleuchtungselektronik) fr mich der stndige
Begleiter auf dem Weg zum Ziel. Dass
ich ausgebildeter Elektronikingenieur
bin, hat mir diese Arbeit sicher erleichtert.
Jeder, der weniger Erfahrung mit
Elektronik hat, sollte sich da im Vorfeld
auf jeden Fall professionellen Rat und
Hilfe zu diesem Thema einholen. Gute
Ltkenntnisse und ein gewisses Basiswissen an Elektroniktechnik sollte aber
vorhanden sein, will man die absolut
notwendige Zuverlssigkeit im Betrieb
seiner Modellbahnanlage sicherstellen.

Der vielleicht wichtigste Schritt ist es,
unabhngig von der gewhlten Spurweite nmlich, einen passenden Gleisplan zu finden. Schlielich ist eine solche Entscheidung mit der Konsequenz
verbunden, sich endgltig festgelegt zu
haben, sptere nderungen sind dann
nur im Makrobereich mglich. Entgegen der Vorbildsituation, bei der ja die
reale Natur, so wie sie ist, als gegeben
akzeptiert werden muss und sich die
Streckenfhrung dieser unterzuordnen
hat, ist im Modell beides gemeinsam
und gleichzeitig zu planen.
Wenn man, wie ich, am Anfang seiner Modellbahnerkarriere steht, schien
das vorerst ein fast unberwindbares
Hindernis. Selbst die besten GleisplanProgramme, einschlgige Magazine
und Ratgeber sind da nicht immer zielfhrend, um das Gelbe vom Ei zu finden, sie erhhen sogar oft noch die
vorhandene Unsicherheit und lenken
unbewusst vom eigentlichen Ziel ab.
In meinem Fall hat sich als Lsung
die Suche im Katalog eines fhrenden
Herstellers von Modellbahnzubehr gelohnt als Anlagenbausatz mit 1,8 x
1,0 m und dem Namen Schwarzwald!
Peter Schmidt
Auf der Seealpe gibt

es einen kleinen,
wenn auch khlen
Bergsee, der sowohl
mit dem Zug als
auch mit dem Postbus zu erreichen ist.
Der Koch vom Seealpenhof geniet
noch einmal den
Blick in die ruhige
Berglandschaft, bevor der Omnibus
zum Halten kommt
und die Fahrgste
die Htte strmen.
Links: Das Heizhaus

aus der Nhe betrachtet. Die Drehscheibe im Hintergrund ist fr die 52
zu klein, daher wird
die Lok Tender voraus zur Bekohlung
(System Teudloff) gefahren.
Fotos:
Otto P. Janauschek
www.eischmann.de
Neuheit 2012
H0-Gebudebausatz von Stangel das Vorbild zum Vorbild
Wein- statt Hopfgarten

Seit einigen Monaten bietet die polnische Kleinserienfirma Stangel den H0-Bausatz des Empfangsgebudes Weingarten an. Obwohl der
kleine, eingeschossige Ziegelbau fr eine Nebenoder Kleinbahn wie geschaffen erscheint, entstand das Original seinerzeit an einer wichtigen
Hauptstrecke. Franz Rittig erinnert an das
Vorbild, whrend Bruno Kaiser ausfhrlich ber
den nicht unkomplizierten Bau des anspruchsvollen Modells berichtet.
58
MODELLBAU-PRAXIS
Die Rckseite des Empfangsgebudes ist

bis auf das Fenster des Dienstraums
schlicht. Alle Zugnge erfolgen von der
Bahnsteigseite. Fotos: bk
Zweckmig und ideal fr Modelleisenbahnen prsentiert sich das kleine Empfangsgebude Weingarten von Stangel.
Mastab 1:10, Zeichnung: gp
ugegeben auf den ersten Blick

mutet der einfach wirkende Ziegelbau an wie das typische Empfangsgebude einer Nebenbahn irgendwo im
groen Streckennetz der alten Kniglich Preuischen Eisenbahnverwaltung. Bauten dieser Art entstanden vor
allem in den Jahren nach 1871; ihr Bau
zog sich bis weit ber die Wende vom
19. zum 20. Jahrhundert hin und war
vor allem fr die ehemals preuischen
Kernlande wie Brandenburg, Pommern
sowie West- und Ostpreuen typisch.
Die zwar einfache, aber sehr zweckmige und kostengnstige Bauweise, die
eine Art Typenbau widerspiegelte, regte auch weniger betuchte Bahngesellschaften zum Nachbau an. So bernahm man vor allem in Mecklenburg
das Grundmuster dieser Bahnbauten
und stattete verschiedene Nebenbahnen mit ihnen aus. Noch heute kann
man u. a. an der (inzwischen stillgelegten) Nebenstrecke von Teterow nach
Gnoien verschiedene Empfangsgebude vorfinden, die dem Modell des Stangel-Bausatzes recht nahe kommen. In
spteren Jahren waren es dann vor allem (nichtstaatliche) Klein- und Privatbahnen, die sich aus Kostengrnden
immer wieder derartiger Zweckbauten

bedienten, wobei vor allem die Kleinund Privatbahnunternehmen Lenz und
Bachstein zu nennen wren.
Bahnhof an der Magistrale

Um so mehr drfte es verwundern,
dass sich das Original des Stangel-Bausatzes nicht (wie vermutet) an einer
Neben- oder Kleinbahn etwa in Norddeutschland, sondern an einer zweigleisigen Hauptstrecke (!) in Thringen
befand: Tomasz Stangel whlte als Vorbild fr seinen Bausatz Weingarten
den von Altmeister Gnter Fromm als
H0-Modell entworfenen Bahnhof
Hopfgarten an der bis heute hoch
wichtigen Magistrale Halle/SaaleErfurtEisenach. Warum sich eine so bedeutende Strecke derart bescheidene
Bahnhofsbauten leistete, erklrt sich
aus der Entwicklungsgeschichte dieser
Bahn.
Als Preuen Ende der 1830er-Jahre
den Bau einer Fernstrecke von Halle
ber Kassel in Richtung Rheinprovinz
anstrebte und im Hinblick auf die Trassenfhrung das Gebiet sdlich des Harzes vorsah, fhlte sich Erfurt wirt-
Baugre H0
Gleismaterial: Tillig Elite, 12
59
Der Bausatz besteht aus sieben gelaserten Kartonblttern, Plastikregenrinnen, Holzrundstbchen, Glasfolie und Glaspulver.
schaftlich bedroht. Kein Geringerer als

Friedrich List setzte sich alternativ fr
eine Eisenbahnlinie von Halle ber
Naumburg, Weimar, Erfurt und Gotha
ein. 1844 erhielt die Thringische Eisenbahn-Gesellschaft (ThEG) die Konzession fr eine Thringer Stammbahn entsprechend der gewhlten Linienfhrung. Der Bau erwies sich als
sehr aufwendig, erforderte hohe Dmme, tiefe Einschnitte, mehrere Flusslaufkorrekturen und zahlreiche Brcken. Zwischen 1846 und 1849 in Betrieb genommen, wurde die Strecke
spter zweigleisig ausgebaut und war
die erste deutsche Fernbahn, die man
bereits 1846/47 mit elektromagnetischen Telegraphen, Lutewerken sowie
optischen Signalen ausrstete.
Der Ort Hopfgarten lag unweit der
Trassenfhrung zwischen Weimar und
Erfurt. Da man ihn fr unbedeutend
hielt, bekam er zunchst keinen Bahnhof. Dafr mag auch die topografisch
nicht unkomplizierte Linienfhrung
verantwortlich gewesen sein. Ab Weimar verlief die Strecke ber den hohen
Rand des so genannten innerthringischen Keuperbeckens, passierte die
Blockstelle Ulla und musste in einem
1500 m langen, tiefen Einschnitt durch
60
die Trbsdorfer Hhen gefhrt werden,

um schlielich auf etwa 250 m ber NN
die Gemarkung Hopfgarten zu erreichen. Von den Gelndeschwierigkeiten
zeugt u.a. der ursprngliche Plan, statt
des Einschnitts vor Hopfgarten einen
Tunnel anzulegen.
Nachdem die Knigliche EisenbahnDirektion Erfurt 1882 die Betriebsfhrung bernommen hatte, entschloss
sich die KPEV um 1895, bei Hopfgarten
einen Haltepunkt einzurichten, der unter steter Wahrung grter Sparsamkeit zu einem (im Sinne der Bau- und
Betriebsordnung vollwertigen) Bahnhof ausgebaut wurde. Im Zuge dieser
Manahme entstand das bescheidene
Empfangsgebude, das dennoch seinen
Zweck voll und ganz erfllte.
Ungewhnlicher Gleisplan
Auf der Grundlage eines alten, archivierten Gleisplans rekonstruierte Gnter Fromm die Gleisanlagen des Bf
Hopfgarten zur Zeit seiner grten betrieblichen Bedeutung. Die dabei entstandene Skizze diente MIBA-Redakteur Gerhard Peter als Vorlage fr ein
H0-Gleisplan auf Basis des Tillig-EliteGleises.
Man sieht der Zeichnung an, dass der

Bahnhof nachtrglich und mit angezogener Kostenbremse entstand. Parallel
zum Streckengleis nach Halle liegt das
Gleis 3, das dank der Weichenverbindungen als Wartegleis fr Gterzge in
beiden Fahrtrichtungen diente und die
Inbetriebnahme des Stellwerks Hopfgarten Ost erforderte. Fr die Ladestrae musste ein extrem kurzer Gleisstummel am Streckengleis HalleErfurt
gengen. Noch ungewhnlicher war,
dass man fr die Ortsverbindungsstrae nach Hopfgarten keine Brcke vorsah, sondern einen niveaugleichen,
beschrankten Bahnbergang anlegte,
der zu einer mittigen Trennung der beiden Auenbahnsteige in vier einzelne
Bahnsteigbereiche zwang eine fr
eine Hauptstrecke hchst ungewhnliche Anordnung!
Am nordwestlichen Bahnsteigviertel errichtete man das kleine Empfangsgebude. Es war zeitweilig rund
um die Uhr mit einem Betriebs- und
Verkehrseisenbahner besetzt, der u.a.
die Schranken bediente, als Aufsicht
ttig war, Fahrkarten verkaufte sowie
Reisegepck und Expressgut abfertigte.
Das Gebude selbst bestand aus einem Warteraum, einem winzigen
Aus dnnerem
Karton bestehen
die (schwarzen)
Schmuckmauerpartien, die vor
das Rohmauerwerk geklebt
werden mssen.
Zu sehen ist hier
die Bahnsteigseite des Warteraums.
Die Wnde der beiden Gebudeteile sind im Rohbau zusammengefgt und mit Weileim verklebt.
Die Backsteinflchen werden in Ziegelrot, die Fenster in Wei und die
Tren in Grn mit Lsungsmittelfarben angemalt.
Mauerflchen wurden zementgrau/wei lasiert, um die Mauerfugen

darzustellen. Fenster und Tren sind bereits montiert.
Dienstraum, der als Stellwerk, zur

Fahrkartenausgabe und fr Gepck
und Expressgut diente, sowie zwei kleinen Abstellrumen fr Gepckkarren,
Lampen und Signaltafeln. An den westlichen Giebel baute man spter eine
umzunte berdachung, so eine Art
Lattenschuppen, fr die Fahrrder der
zahlreichen Berufspendler an.
Obwohl stets nur wenige Personenund Nahgterzge in Hopfgarten hielten, erlebte dieser Bahnhof in seiner
Hochzeit so ziemlich alle Baureihen,
die fr die KPEV und die DRG in Thringen typisch waren. Vor den Reisezgen etwa dominierte jahrzehntelang
die P 8, whrend die Gterzge von der
G 8.1 und der G 10 geschleppt wurden.
Schnellzge eilten mit der P 10, spter
mit der Baureihe 01, durch Hopfgarten,
whrend auf dem Ausweichgleis u. a.
die bulligen Lokomotiven der Gattung
G 8.3 und der Baureihe 43 auf ihre
Weiterfahrt warteten um nur einige,
wenige Lokomotiven zu nennen. Von
dieser Vielfalt ist heute freilich nur
noch wenig brig, und man muss schon
viel Fantasie aufbringen, um sich vor
Ort die einstigen Gleisanlagen Hopfgartens vorstellen zu knnen.
Franz Rittig
Stangels Kartonbauwerk
Der Lasercut-Bahnhof Weingarten ist
definitiv aus Karton, aber im Ergebnis
alles andere als von Pappe. Das Wortspiel sei mir schon an dieser Stelle gestattet, denn dessen Bedeutung bezieht
sich nicht nur auf Material und Verarbeitung, sondern und das vor allem
auf das Ergebnis. Bis dahin ist es allerdings noch ein lngerer Weg, denn
die Gestaltung des relativ kleinen Gebudes erfordert eine Menge Arbeit
und Geduld .
Bestandteile des Bausatzes

ffnet man die Bausatzschachtel, stellt
sich deren Inhalt vermeintlich als recht
berschaubar dar. Er besteht aus sieben gelaserten Kartonblttern fr Mauerwerk, Dcher, Fenster und Tren,
Selbstklebestreifen und Glaspulver fr
die Dachgestaltung sowie Holz- und
Kunststoffprofile fr die Dachentwsserung. Natrlich ist auch eine Bauanleiten beigefgt. Darin findet man allerdings leider nur Bauskizzen. Ein erluternder Text, wie beim Zusammenbau
vorzugehen ist, fehlt. Auch Tipps fr die
Verwendung von Klebern und Farben
sucht man vergebens. Dieses Manko

knnte vor allem fr all diejenigen ein
Problem darstellen, die zum ersten Mal
ein Kartonmodell bauen. Auerdem
sind alle Teile lediglich in Wei bzw.
Schwarz gehalten. Das bedeutet fr
den Modellbauer: er muss das Gebude
nicht nur aus recht vielen und z.T. sehr
kleinen Teilen zusammenbauen, sondern auch noch komplett bemalen.
Montage
Hat man erst einmal alle Kartonteile
sauber mit einem Skalpell aus dem Bogen herausgetrennt, ist deren Montage
dank groer Passgenauigkeit grundstzlich nicht schwer. Allerdings gibt es
eine Hrde, da die stumpf gelaserten
Eckverbindungen der Mauern auf Gehrung geschnitten werden mssen. Beim
Anschleifen der Kanten, die der Normalanwender am Besten mit einer
Sandfeile vornimmt, ist darauf zu achten, dass das Material immer von der
auszubildenden Wandecke ins Innere
abgetragen wird. Hintergrud ist, dass
der recht weiche Karton beim Abschleifen ausfasert und bei umgekehrter Vorgehensweise Beschdigungen der Ziegel an der Ecke unvermeidlich sind.
61
Inzwischen sind der Schuppen und der Windfang installiert und hier sowie am kleinen Anbau
die Dcher aufgelegt.
So werden die Wandteile des Hauptund Nebentrakts ebenso zusammengefgt, wie der halboffene Holzschuppen,
der beim Vorbild als Fahrradunterstand genutzt wurde. Das Ziegelmauerwerk setzt sich dabei aus mehreren
Lagen Karton zusammen, die mit Ziegelnachbildungen versehen sind. So
lassen sich Laibungen von Fenstern
und Tren, Simsen, Mauervorlagen,
Brstungen und Sockeln sehr plastisch
nachbilden. Da die Teile z.T. sehr klein
sind, ist eine Pinzette fr deren exakte
Positionierung ntig.
Bemalung des Mauerwerks

Nach Abtrocknen des Leims habe ich
zuerst das Backsteingemuer in Ziegelfarbe angemalt. Hierzu kamen bewusst
Farben auf Lsungsmittelbasis (Model
Master, Vertrieb bei Faller) zum Einsatz, weil hierbei der Karton nur zu
Beginn wenn berhaupt minimal
aufquillt und anschlieend recht feuchtigkeitsunempfindlich wird. Das kommt
dem anschlieenden Ausfugen mit
wasserlslichen Acrylfarben zugute.
Klebstoff
In die Maue rausnehmungen werden die Dachsparrenstummel eingeklebt.
Das Dach des Hauptgebudes wird mit
den Ecken stumpf
aneinandergeklebt.
Die Firstreihen biegt
man am besten vor
dem Verkleben entlang eines dnnen
Stahllineals entsprechend dem erforderlichen Dachwinkel
vor.
Weil sich die Kartonteile des Schornsteins beim Versuch,

Gehrungen herzustellen, aufgerieben
haben, wurde ein
Kunststoffkamin aus
der Bastelkiste (Kibri) eingesetzt.
62
Als Klebstoff habe ich brigens Weileim (Ponal oder Uhu-Holz express) gewhlt, da sich nach meiner Erfahrung
damit Zellulosewerkstoffe am besten
verbinden lassen. Beim Verleimen von
Kleinteilen wie Fenstern, Tren, Mauervorlagen etc. ist es ratsam, den Leim
etwas zu verdnnen. In jedem Fall sollte man bei Verkleben ein Trpfchen
Wasser und einen alten Pinsel bereithalten, mit dem man eventuell ausquellenden Weileim wegwischen kann.
Fenster und Tren

Im Bausatz mssen Fenster und Tren
aus zwei Lagen zusammengesetzt werden. Hier ist unbedingt auf Passgenauigkeit zu achten. Da der hier verwendete Karton, aus welchen Grnden auch
immer, schwarz ist, sind die Bauteile
wei (Fenster) bzw. grn (Tren) einzufrben. Fr die Verglasung habe ich auf
klare Polystyrolfolie zurckgegriffen,
die bei Kunststoffhausbaustzen immer brig bleibt und somit wahrscheinlich bei jedem in der Bastelkiste
zu finden ist. Die im Bausatz beiliegenden Scheiben waren mir zu dick. Dem
Bausatz liegt brigens ein dnnes
Drhtchen bei. Aus ihm lassen sich
Klinken fr die Tren herstellen.
Dachgeblk
Im H0-Bausatz sind die Dachsparren
nur im sichtbaren Bereich des Dachberstands nachgebildet. Da die Sparrenstummel recht klein sind, ist hier
bei der Entnahme aus dem Laserkarton Vorsicht angesagt. Wie schon bei
allen bisherigen Bauteilen sind die Haltestege vorsichtig mit dem Skalpell zu
durchtrennen, bevor man die Holzimitationen aus dem Kartonrahmen nehmen kann. Unachtsamkeit fhrt sonst
unweigerlich zu Beschdigungen!
Um die kurzen Balkennachbildungen
im richtigen Winkel zur Dachschrge
auszurichten und zu verkleben, bedient
man sich einer auf die Mauergiebel und
Kanten gelegten Platte, die den Dachverlauf anzeigt. Drckt man nun von
unten die jeweiligen Sparren gegen
diese Hilfskonstruktion, liegen sie beim
spteren Auflegen des Dachs im richtig
Winkel.
Dachgestaltung
Die Dachhlften des Hauptgebudes
werden stumpf aneinandergeklebt und
die verbleibenden Ritzen mit Firstziegeln, die als Streifen dem Bausatz beiliegen, abgedeckt. Vor deren Verklebung
ist es sinnvoll, die dnnen Streifen entlang eines Stahllineals abzuknicken
und somit zumindest annhernd den
erforderlichen Winkel der Dachschrge
vorzufalzen.
Whrend das Dach des Haupttrakts
mit Schiefer eingedeckt ist, bildet Dachpappe die Dachhaut des Anbaus und
Die Dachrinnen mssen aus dem Bausatz beiliegenden U-Profilen abgelngt werden. Die Fallrohre stammen von Auhagen. Schellen und Endkappen der Rinnen entstehen aus dnner AluSelbstklebefolie.
des Schuppens. Hierfr liegen dem

Bausatz Klebestreifen bei, mit denen
die Schweibahnen dargestellt werden
sollen.
Auch die Dcher mssen komplett
koloriert werden. Das Schieferdach erhlt einen schiefergrauen Anstrich,
whrend man bei den Pappdchern einen adquaten, ebenfalls grulichen
Farbton whlt. Zum Abschluss kann
man hier auch noch den Flimmereffekt
eingepresster Steinchen durch Aufstreuen des Glaspulvers in die frische
Dachfarbe erzielen.
Um das Vorgenannte allerdings vornehmen zu knnen, muss man wissen,
wofr die dem Bausatz beiliegenden
Materialien gedacht sind. Beschrieben

wird, wie bereits angedeutet, in der Anleitung darber nichts!
Regenrinnen und Fallrohre

Zur Nachbildung der Regenrinnen liegen dem Bausatz Kunststoff-U-Profile
bei. Diese sind entsprechend der vorhandenen Dcher zuzuschneiden und
anzukleben. Die Fallrohre sollen wohl
aus simplen runden Holzstbchen mit
allen erforderlichen Kniestcken angefertigt werden. Hierfr mssten die
Stifte mit exakten Winkeln in kleinen
Stcken angefertigt und verklebt werden. Dazu enthlt die Bauanleitung so-
63
Im Sonnenlicht prsentiert sich das kleine und leicht verwinkelte Empfangsgebude. Mit seinen geringen Abmessungen lsst es sich auch auf
kleinen Anlagen einsetzen und bereichert diese sicherlich in optischer Hinsicht.
gar eine Skizze. Doch das wollte ich mir

nun wirklich nicht antun! Weil ich die
Stbchen mit 2,5 mm Durchmesser ohnehin als zu dick empfand, habe ich
Kunststofffallrohre von Auhagen
(48643) genommen, die hier ganz gut
passen, allerdings in der Lnge der rtlichkeit angeglichen werden mssen.
Auch die an den Enden offenen Regenrinnen haben mir nicht gefallen.
Aus selbstklebender Alu-Folie wurden
Rinnenkappen gebastelt. Dasselbe Material dient, in dnne Streifen geschnitten, als Nachbildung von Schellen fr
die Fallrohre.
gebildeten, aber ansonsten fast gleichartig gestalteten B ahnhofsuhr von Auhagen (41203), die in einem separaten
Bausatz zu drei Stck erhltlich ist.
Bahnhofsumfeld
Damit sind die Gebude fertiggestellt.

Jetzt gilt es nur noch das Umfeld zu gestalten. Weil das Arrangement keine
Grundplatte aufweist, empfiehlt es sich
einen Hausbahnsteig zu konstruieren,
auf dem alle Segmente Platz finden. Am
einfachsten funktioniert das, wenn
man sich fertiger Bahnsteigkanten, z.B.
hier von Auhagen (41200), bedient und
die eigentliche Standflche aus PolystyKleinteile
rolplatten anfertigt. Sie werden in verZur Ausgestaltung dient nun noch eine schiedenen Strukturierungen u.a. von
alte Bahnhofswanduhr. Wer dieses klei- Auhagen, Brawa, Kibri und Vollmer anne Teil, das aus nicht weniger als 15 (!) geboten.
Gegebenenfalls kann man das EnsemEinzelteilen besteht, erfolgreich sauber
zusammengebaut und bemalt hat, darf ble auch noch um eine Bahnhofstoilette
dies wohl mindestens als bestandene ergnzen. Stilistisch Passendes, wenn
auch etwas gro,
Gesellenprfung
fhrt beispielsweiansehen.
Kurz + knapp
Dazu braucht
se Auhagen ein
Stationsgebude Weingarten
man schon einen
Toilettenhuschen
guten Tag, ruhige
(Art.-Nr. 111384)
Baugre: H0
Hnde und umfasim Programm.
Art.-Nr.: BS H0/031/02K
sendes NahsehWer zur Ausge 87,
vermgen. Wem
staltung des Bahn Stangel PPU
das zu viel ist oder
steigs nichts in der
ul. ytnia 66
wessen MglichBastelkiste hat,
PL 95-100 Zgierz 1
keiten berschritkann sich des Sets
PO Box 41
ten werden, findet
Bahnsteigaustel/fax (48) (42) 7 16 81 60
Ersatz in der zwar
stattungen (Auwww.stangel.pl
etwas grer aushagen, Art.64
Nr.11399) bedienen. Ansonsten findet

sich im Preiser-Katalog bei den Figuren
angefangen bis zu den Gestaltungsmitteln alles, was diesbezglich das Herz
des Bahnsteiggestalters begehrt. Wird
nun noch das Arrangement wie im
Gleisplan auf Seite 58 gezeigt an einer
zweigleisigen Hauptstrecke angegliedert, ist man dem Vorbild schon ziemlich nah gekommen.
Fazit
Mit dem Bausatz Weingarten (BS
H0/031/02/K) bietet Stangel dem versierten Modellbauer ein sehr detailliertes Gebude eines Haltepunktes im
preuischen Baustil an. Aufgrund der
vielen Teile, die z.T. auch recht klein
ausfallen, sind Vorkenntnisse im Kartonmodellbau und auch den Bemaltechniken in diesem Metier ebenso wie
gutes Sehvermgen erforderlich. Letztes lsst sich bei Bedarf durch eine gute
Lupenbrille erreichen. Erschwert wird
die Arbeit durch eine leider nahezu
wortlose Bauanleitung. Hier sollte Tomasz Stangel unbedingt nachbessern,
um auch dem weniger Instruierten eine
Chance zu geben, das stimmige Gebude zu dem Erscheinungsbild zu fhren,
das ihm gebhrt.
Abschlieend ist festzuhalten: Auch
wenn der Bausatz aus Karton ist, hier
kann ich mich nur noch mal wiederholen, er ist wirklich nicht von Pappe!
Sein Erscheinungsbild spricht fr
ihn.
bk
Modellbahnfotos in der Anlage
Eine Plattform fr Ihre Bilder

Fr gute und mit einigermaen Tiefenschrfe versehene Modellaufnahmen ist eigentlich immer
eine kleine Blende und damit verbunden eine lngere Belichtungszeit vonnten. Das funktioniert
in der Regel nur mit einem Stativ. Doch was, wenn man das Stativ nicht an der richtigen Stelle
platzieren kann oder dieses das Gewicht der Kamera nicht ausreichend trgt?
er kennt nicht das Problem: Die

Lok auf den Schienen mchte
man am liebsten sehr dynamisch, mglichst von unten nach oben fotografieren. Doch fr den richtigen Fotowinkel
kann man nicht nah genug herangehen. Zudem sind oft Bume, Bsche,
Lampen, und Telgrafenmasten im Weg.
Ein groes Stativ lsst sich auch nicht
auf die Anlage stellen, es ist zu hoch, zu
schwer und beschdigt unweigerlich
die schn gestaltete Landschaft.
Kleine Ministative knnen hier zunchst aushelfen. Die fr wenige Euro
im Fotozubehrhandel erhltlichen
spreizbaren
Stand-
beine lassen sich sehr flexibel biegen

und bieten mit ihrem Kugelgelenk am
oberen Ende auch eine sehr gute Justierbarkeit in horizontaler und vertikaler Richtung. Durch die elastischen Beine kann man noch minimal die Hhe
variieren. Solche Stative scheiden jedoch fr die deutlich schwereren
Spiegelreflexkameras aus, weil sie deren Gewicht kaum halten bzw. ausbalancieren knnen.
Die ebenfalls im Fachhandel erhltlichen, kleinen Drehteller gleichen dieses Manko zwar aus, doch lassen sie
sich nur auf ebenen Flchen wie
Straen, Pltzen oder Schienen
platzieren. Auch eine Neigung in
irgendeine Richtung kann man
nur mit weiteren Hilfsmitteln einstellen.
Wer mit einer greren Spiegelreflexkamera und folglich mit grerer

Tiefenschrfe operieren will, muss sich
eine andere Lsung einfallen lassen.
Diese liegt in einer Art Kombination
beider Bauarten. Der Teller bernimmt
die Sttzfunktion der Kamera, drehbare Schrauben die Hhenjustierung.
Zunchst sucht man sich ein geeignetes Holzbrett ausreichender Strke aus.
Es sollte stabil sein und nicht zum
Splittern oder Brechen neigen, weshalb
Hartfaserplatten ausscheiden. Ein doppelt handtellergroes Abfallstck aus
12-mm-Sperrholz schien mir geeignet
und so sgte ich eine bohnenfrmige
Kontur aus und schliff sie an den
Rndern fein ab. Wichtig ist, dass
die Gre ausreicht, um die gan-
Die aus Sperrholz selbst gebaute

Standplattform (links) und zwei
handelsbliche Hilfsmittel aus
dem Fotobedarf: Ein biegsames
Dreibein und ein eben aufzustellender Drehteller.
66
WERKSTATT
Gerade fr Fotos entlang der Strecke kann

oft ein groes Stativ nicht verwendet werden, da meist zwischen Modellstrecke und
Anlagenkante der Abstand zu gro ist. Von
der dynamischen Wirkung ginge viel verloren, wenn das Bild allzu flach von der Seite
aufgenommen wrde. Eine Fotoplattform mit
festgeschraubter Kamera auf der Anlage
kann hier wertvolle Dienste leisten.
ze Kamera darauf ruhen zu lassen.

Deshalb liegt die ffnung fr die Fixierschraube ziemlich weit hinten. Zeichnet man sich die Konturen seiner
Kamera(s) dann entsprechend auf,
sieht man den verbleibenden Platz fr
die ffnungen der Standschrauben,
denn diese mssen ja seitlich am Body
vorbeikommen, um justierbar zu bleiben.
Eine zweite Fixierffnung weiter vorne diente mir fr meine Kleinbildkamera, denn bei kurzer Brennweite des
Objektivs kme bei einer lochgleichen
Befestigung immer der vordere Holzrand mit ins Bild.
Die eigentliche Fixierung nahm ich
mit M6-Flgelschrauben von unten vor
und folgte dabei dem Prinzip eines normalen Stativs. Die 6-mm-Schrauben
sind zur Not mit einer Eisensge zu
krzen und anschlieend zu entgraten.
Gehalten werden sie ber sogenannte
Einschlagmuttern, die dann auf der
Oberseite des Brettchens versenkt eingelassen werden.
Die justierbaren Standbeine entstanden aus langen Linsenkopfschrauben
(M8), die man nun im Anwendungsfall
mit Hand ganz leicht ein- und ausdrehen kann. Hier sollte man in seinem
rtlichen Baumarkt oder beim Eisenwarenhndler nachschauen, was
vorrtig ist.
HM
Fr die leichten, handlichen Digitalkameras ist ein kleines Dreibein unschlagbar. Es verursacht
wenig Schden auf dem Untergrund und lsst sich immer irgendwie platzieren. Das frei justierbare Kugelgelenk erlaubt eine exakt horizontale Ausrichtung. Allerdings kann man das
Ministativ kaum fr schwere Spiegelreflexkameras verwenden.
Das justierbare Dreibein ergibt eine Hilfsplattform, die ziemlich exakt in der Landschaft platziert werden kann, ohne dass darunter liegende Bereiche beschdigt wrden. Nicht immer
kann man nmlich die Kamera direkt auf das Gleis stellen. Die Holzplatte dient als ausreichende Auflageflche fr eine schwergewichtige Kamera. Fotos: HM
67
Knstliche Vegetation als Blickfang in H0
Grn-Anlage
Nicht immer mssen Modellbahnanlagen mit
zahllosen Weichen, ppigen Gleisentwicklungen
und intensivem Zugbetrieb brillieren. Manch
einem Modellbahner bereitet es genauso viel
Freude, sich auf eine perfekte Landschaftsgestaltung zu konzentrieren. Michael U. KratzschLeichsenring berichtet von einer H0-Anlage, in
deren Mittelpunkt naturgetreu gestaltete Bume, Strucher, Wiesen und Felder stehen.
68
MODELLBAHN-ANLAGE
Auch der Gegenzug ist vorbildgerecht mit der uralten OKi 2 der PKP bespannt. Hier fhrt er
gerade auf Gleis 1 des kleinen Landbahnhofs Posen ein. Der Wagenpark stammt (wie die
Lokomotive) noch aus Bestnden der Kniglich Preuischen Eisenbahnverwaltung. Die Betriebseisenbahner des zustndigen Depots (Bahnbetriebswerk der PKP) pflegen die betagte
Tenderlok liebevoll und widmen den leuchtend rot lackierten Radstzen mit den (fr Polen so
beraus typischen) weien Radreifen besonders viel Aufmerksamkeit. Hervorzuheben ist die
annhernd natrliche Wuchshhe der im Hintergrund sichtbaren Birken und Pappeln.
Groes Foto oben: In gemchlicher Fahrt rollt

die OKi 2 der polnischen Staatsbahn PKP
(eine ehemalige preuische T 12) mit ihrem
Personenzug aus dem Mischwald heraus, um
anschlieend eine blhende Wiesenlandschaft zu durchfahren. Man beachte die krftigen Kiefern und Birken, die am sonnigen
Waldrand offenbar einen idealen Lebensraum gefunden haben.
ie macht man effektiv Werbung in

eigener Sache, wenn man, wie
die polnischen Studenten Bartosz und
Maciej Radke, sein eigenes Hochschulstudium mit der kompletten Fertigung
und dem Angebot filigraner Modellbume kofinanzieren mchte? Richtig:
Man baut eine landschaftsbetonte Anlage, die sich als Blickfang auf einschlgigen Messen und Ausstellungen prsentieren lsst.
Zumindest so wurden MIBA-Redakteur Dr. Franz Rittig sowie der Autor
dieses Beitrags, beide bekennende
Freunde polnischer Geschichte, Kultur
und natrlich polnischer Modellbahnanlagen, auf der Messeausstellung Modell-Hobby-Spiel in Leipzig 2011 auf
die rhrigen Modellbauer aufmerksam.
Hinzu kam, dass die H0-Anlage der
Freunde aus dem Nachbarland im Hinblick auf die Landschaftsgestaltung
manch anderes Ausstellungsstck in
den Schatten stellte.
Klein aber fein

Foto links: Vereinzelt, wie so oft in den weiten polnischen Landen zwischen Oder und
Weichsel, sumen kleine, bescheidene Bauerngehfte die Wiesen- und Feldwege, an denen prchtige, hohe Allee-Pappeln gedeihen.
Den Gnsen gebhrt viel Aufmerksamkeit,
denn im hohen Gras knnte Reinicke Fuchs
geduldig einer guten Mahlzeit harren.
Wie der eher einfache Gleisplan verrt,

basiert das Anlagenkonzept auf der bekannten, nach innen zusammengelegten Acht. Sie erlaubt, trotz der vergleichsweise geringen Anlagenlnge
von knapp 2,5 m, ansprechende Fahrzeiten fr die eingesetzten Zge. Diese
knnen sich im Bahnhof zwar nicht

berholen, denn die beiden einzigen
Weichen dienen nur der Anbindung
von Ladestrae und Gterschuppen,
sie knnen aber in angemessenen Abstnden hintereinander verkehren und
so fr regen Betrieb sorgen.
Das innere Streckengleis steigt nach
Verlassen des Bahnhofs (betrieblich
nur eine Haltestelle) nach links an und
verdeckt nach einem Gleisbogen von
180 das dahinter und deutlich tiefer
liegende Parallelgleis. Der Wechsel des
Streckengleises von innen nach auen
findet mittels eines eher unspektakulren Kreuzungsbauwerks statt. Am
rechten Anlagenrand verlaufen beide
Streckenabschnitte schlielich inmitten
eines recht dichten Waldes und werden
auf diese Weise dem Auge des Betrachters entzogen. Diese Streckenbeschreibung drfte bereits verdeutlichen, dass
im Mittelpunkt der H0-Anlage nicht ppige Gleis- und Weichenkonstellationen
mit kreuz und quer dahin eilenden Zgen stehen, sondern eine beruhigend
wirkende, mit filigranen Materialien
geschickt gestaltete Landschaft.
Von Ost nach West

Vorbilder und Motive fr die dargestellte Szenerie fanden sich in der Landschaft des alten Gropolen, mithin in
69
Inmitten des Waldstcks auf dem rechten Anlagenteil haben die Erbauer unter uralten Laubbumen die Ruine einer einstigen Jagdhtte platziert. Sowohl die verschiedenen Laubbume
als auch die Mauer- und Balkenreste entstanden in aufwendiger Handarbeit.
jenem Gebiet, das sich zeitweilig unter

preuisch-deutscher Verwaltung befand und das heute wieder einen Teil
des polnischen Staates bildet. Im vergleichsweise groen Umfeld der historisch ersten (und ltesten) polnischen
Hauptstadt Poznan zu finden, waren
diese Gebiete seit jeher eher dnn besiedelt. Das berwiegend ebene Land
weiter Felder und Wiesen wird nur hin
und wieder durch kleine Drfer und
Gehfte unterbrochen, die in aller Regel von Obst- und hohen Laubbumen
umsumt sind. Erhebungen, sofern
berhaupt vorhanden, entstammen zumeist menschlichen Eingriffen in diese

Landschaft und dienen lediglich der niveaufreien Kreuzung von Schienenwegen und Straen, oft auch der kreuzungsfreien Einfdelung verschiedener
Streckengleise in (einst berraschend
zahlreiche) kleinere Bahnknoten.
Genau diese Situationen haben die
polnischen Modellbauer, die selbst aus
der Nhe von Poznan kommen, mit geschulten Augen, geschickten Hnden
und hochwertigen Modellbaumaterialien perfekt umgesetzt. Dass dabei die
Der Gleisplan der H0-Anlage wurde bewusst einfach gehalten und verkrpert das bekannte
Prinzip der nach innen geklappten Acht. Zeichnung: Michael U. Kratzsch-Leichsenring
70
Schwer arbeitend hat die OKi 2 den Anstieg

zur Brcke bewltigt. Was mag den bayerischen Wagen hinter der Lok nach Polen verschlagen haben? Das Brckenbauwerk und
die Sttzmauern sollten von den Erbauern
der Anlage im Sinne einer vorbildgerechten
Gesamtwirkung dringend und grndlich
berarbeitet werden.
Rechts: Schwere Kohlenzge aus dem schlesischen Revier mssen oft nachgeschoben
werden. Auf dem Foto ist eine Tr 6 der PKP
(ex preuische G 82) voll und ganz mit dieser
Aufgabe beschftigt. Der ppige Grasbewuchs zwischen den Gleisen ist typisch.
71
kleine Brcke noch nicht als vollkommen gelten kann, lsst sich gewiss
schnell korrigieren.
Links von der Haltestelle, die fr die
Ausstellung in Leipzig Posen genannt
wurde, liegt ein kleines Gehft. Rechts
beginnt ein gepflasterter Weg, der von
der Ladestrae an einem Getreidefeld
vorbei in den Wald fhrt. Im fast parallelen Bachlauf samt Weiher tummeln
sich Enten und Gnse. Sie lassen sich
vom ratternden Pferdegespann ebenso
wenig stren wie vom Zugbetrieb, der
die Stille der lndlichen Idylle immer
wieder unterbricht.
Durch die Weiten

Gropolens rollt,
hier als Oi 1 der PKP,
die einst fr Ostpreuen typische P 6.
Pause in Posen:
Als Klassiker unter
den Dampfloks der
PKP nach 1945 gilt
die aus der DR-Baureihe 52 hervorgegangene Ty 42.
Fahrzeugeinsatz nach Belieben

Dank der zeitlosen Gestaltung knnen
Epoche-II-Garnituren der DRG bzw. DR
vor 1945 ebenso verkehren, wie Zge
der PKP, fr die noch lange nach 1945
Fahrzeuge mit preuischer bzw. DRGHerkunft typisch waren, so etwa die
Baureihen 13, 37, 38 und 74 sowie Einheitsloks der Baureihen 24, 52, 64 und
86. Fleischmann und Roco bieten eine
reiche Auswahl, brigens auch im Hinblick auf Gter- und Personenwagen,
86 522 hat einen dem Stckgutschnellverkehr dienenden Leig (leichten Eilgterzug)
gebracht. Der Zug wird, wie blich, direkt am
Hausbahnsteig ent- bzw. beladen.
72
In Posen ist an der Seitenrampe mit dem

kleinen Gterschuppen ein bescheidener
Stck- und Expressgutumschlag mglich.
Man beachte das verwitterte Mauerwerk.
die im Farbkleid der PKP mit allen

notwendigen Formnderungen an den
Gehusen zu haben sind. Selbst einen
Bahnbetrieb mit Fahrzeugen der Epoche V schliet das zeitlose Landschaftsbild nicht aus, sodass auch Dieselloks
wie die ST 44 (in Deutschland als V 200
bzw. 120 der DR bekannt) verkehren
knnen. Auch fr sie gibt es bei Fleischmann, Roco, Piko und Brawa viele passende Wagen.
Material, Bau und Betrieb

Die selbst angefertigten Gebude und
die unglaubliche Vielfalt der individuell
entstandenen Bume und Strucher
erforderten einen hohen Aufwand.
Doch der hat sich gelohnt, denn jeder
Betrachter der Anlage kann die herrlichen Exemplare, die er sieht, bestellen
und erwerben.
Bartosz und Maciej machen kein Geheimnis daraus, wie sie beim Modellbaumbau vorgehen: Ihre Bume werden anhand von Fotos und Skizzen in
mastblicher Gre aus verdrillten,
beschichteten Drahtrohlingen erstellt.
Neben der mglichst natrlichen Hhe
der Bume sind ihre verschiedenen
Wuchsformen wichtig. So tragen Bume im Waldinneren keine so ausgeprgten Kronen wie etwa an den Waldrndern, wo sie freier wachsen knnen.
Auch bei Laubbumen, besonders bei
Pappeln, gibt es schlanke Wuchsformen (etwa an Straenrndern) sowie
weit ausladende Einzelexemplare. Interessante Kombinationen entstehen
auch, wenn man Bume unterschiedlicher Baugren kombiniert; eine NBirke geht gut und gern als junger
H0-Baum durch.
Fr die Belaubung verwenden die
Modellbauer hochwertige Materialien
von Polak, Silhouette und anderen
Anbietern. Gleiches gilt fr die Gestaltung der Wiesen, von Bahndmmen
sowie Feldern. Wer sich fr diese Modellprodukte nher interessiert, kann
sich in der Fotogalerie informieren unter www.schlesienmodelle.de.
Michael U. Kratzsch-Leichsenring
Die zeitlos wirkende Landschaft gestattet
auch modernen Bahnbetrieb. Das Fahrgerusch der ST 44 strt den Rothirsch nicht.
Fotos: Michael U. Kratzsch-Leichsenring
73
RUBRIK
Der VT 95 zeigt nach dem Umbau schon bei

geringer Spannung das Spitzenlicht, whrend
die Glhbirnen der 1045 noch dunkel bleiben.
eim Schienenbus VT 95 von

Fleischmann erfolgt die Beleuchtung ber Lichtleiter mit zwei unter
dem Dach angeordneten Glhbirnen.
Je nach Fahrtrichtung leuchtet immer
nur eine und versorgt Innenbeleuchtung, Front- und Schlusslampen ber
Lichtleiter, die im Bereich der Einstiegstren angeordnet sind. Diese
Konstruktion hat jedoch einige Nachteile! Bedingt durch die langen Lichtleitwege ist die Lichtausbeute an den
Lampen gering und erst bei hherer
Geschwindigkeit ausreichend. Bei VT
und VB leuchten Front- und Schlussleuchten zudem stets gemeinsam was
besonders beim VB komplett vorbildwidrig ist. Eine Lsung dieser Probleme ist nur durch die Entkopplung der
Innenbeleuchtung von Front- und
Schlusslichtern mglich.
Zum Einstieg habe ich mit dem VB
begonnen. Zur Entkopplung mssen
die vier senkrechten Lichtleiter, die sich
im Bereich der Einstiegstren befinden, getrennt werden. Man kann sie
entweder quer durchsgen und in den
Sgeschlitz einen schwarzen Karton
einkleben oder die vier schrgen Spiegelflchen mit Schmirgelpapier aufrauen und mit mattschwarzer Farbe abdecken.
Fr die Schlussbeleuchtung kommen
rote SMD-LEDs zum Einsatz (Side-LED
12-2155 URC/S), je eine wird auf ein
mglichst kleines Pertinaxplttchen geltet und mit zwei dnnen Anschlusskabeln versehen. Die LEDs finden auf
dem Fahrzeugboden direkt hinter dem
zu den Lampen fhrenden mittleren
Lichtleiterstrang Platz, der dazu aus
Hell leuchten die beiden Schlusslichter am

Beiwagen dies ist ihre maximale Helligkeit
im Stand, kurz bevor der Schienenbus losfhrt. Fotos: Horst Berneth
Spitzensignal und Schlusslichter mit Leuchtdioden
Mehr Licht fr den

Schienenbus
Mit der Helligkeit von Spitzensignal und Schlulichtern an
seinem VT 95 von Fleischmann war Horst Berneth nicht zufrieden waren sie doch erst bai nahezu voller Fahrspannung gut
zu sehen. Er ersetzte sie daher kurzerhand durch LEDs
dem Lichtleiter gefeilt wird. Auch von
den beiden seitlichen Lichtleitersten
muss etwas Material fr die Durchfhrung der Kabel entfernt werden.
Die LED wird nun in diese Lcke eingelegt und mit der auf der Unterseite
mattschwarz gestrichenen Abdeckung
fixiert (nicht mit dem Lichtleiter!). Die
Kabel knnen im Bereich der Einstiegstren praktisch unsichtbar zur Decke
hochgefhrt und zur Toilette geleitet
werden dort finden sich die beiden
Federbleche zur Stromversorgung der
Glhbirnen. Hier ist auch Platz fr einen Vorwiderstand (680 ) sowie die
beiden entgegengesetzt orientierten Dioden (1N4148). Die beiden Kabelpaare
der beiden LEDs werden nun gem
Schaltplan (oder durch Probieren )
an die beiden Diodenausgnge und das
andere Federblech geltet, sodass immer nur die in Fahrtrichtung hintere
LED leuchtet. Bevor der Motor anluft,
leuchten die LEDs nun bereits mit ausreichender Helligkeit. Soll auch die Innenbeleuchtung verbessert werden,
knnten die beiden Glhbirnen noch
durch warmweie LEDs ersetzt werden; darauf habe ich aber verzichtet.
Umbauten am Triebwagen
Auf die gleiche Weise kann nun auch
der Motorwagen umgebaut werden.
Auf das Pertinaxplttchen werden aber
eine rote und eine weie LED (SideLED 12-215/W1D-ANPH/3C) antiparallel zueinandergeltet. Weil die Lichtleiterkonstruktion die gleiche ist wie beim
Beiwagen, muss diese LED-Einheit so
klein wie mglich ausgefhrt werden,
denn der Platz ist ziemlich beschrnkt.
Fr das obere Spitzenlicht montierte
ich eine weitere weie LED auf ein Pertinaxplttchen. Es wird unter dem
Dach so in einen seitlich in den Lichtleiter gesgten Schlitz eingeklebt, dass
die LED direkt in den zum Spitzenlicht
fhrenden Lichtleiter leuchtet. Die Kabel werden ebenfalls wieder zum Toilettenraum gefhrt.
Damit der VT sowohl mit dem Beiwagen wie auch als Solofahrzeug unterwegs sein kann, muss die Schlussbeleuchtung abschaltbar sein. Dazu dient
ein kleiner Schiebeschalter am Rahmen unter der Toilette. Hier wird ein
drittes Kontaktblech bentigt, das am
Lichtleiter unter dem Dach befestigt
75
Die LEDs fr das Spitzenlicht

sind montiert und die Spiegelflchen der Lichtleiter
schwarz abgedeckt. In Bildmitte ist die Platine mit zwei
Widerstnden und den beiden
Diodenpaaren, daneben der
Einsatz mit dem Fahrersitz
und dem montierten, rot/weien LED-Paar.
Widerstand und Diodenpaar beim VB
sind auf einem der
Kontaktstreifen
montiert, die roten
LEDs eingebaut und
das nicht bentigte
Lichtleiterteil ist
schwarz lackiert.
wird; als Gegenkontakt dient ein kleines Pertinaxplttchen, das in der Toilette seinen Platz findet. Wegen der
Enge dort habe ich auf SMD-Bauteile
zurckgegriffen, die auf einem kleinen
Pertinaxplttchen nebeneinander gesetzt wurden. Die Kabel der LEDs
konnten dann an die Diodenausgnge
sowie den gemeinsamen Anschluss auf
dem Kontaktblech geltet werden.
Die beiden weien LEDs der Frontbeleuchtung wurden parallel geschaltet. Bei einer Serienschaltung htten sie
die doppelte Spannung gebraucht, um
zu leuchten in diesem Fall wrden die
Schlusslichter bereits im Stand brennen, whrend die Frontlichter erst
whrend der Fahrt angegangen wren.
Da der Vorwiderstand auch fr eine
LED allein ausreichend bemessen ist,
besteht keine Gefahr des Durchbrennens; auch ist die Helligkeit trotz der
Parallelschaltung ausreichend. Zur Op-
niaturstecker (Rasterma 2,54 mm)

realiseren. Bei meinem Modell habe
ich aber darauf verzichtet, weil VT 95
der 1. und 2. Serie (VT 95 9113-9269)
noch keine Kleinsteuerung besaen,
mit der die Mehrfachtraktion mglich
wurde (J. Krantz, R. Meier Alles ber
den Schienenbus, transpress-Verlag).
So wird ein solcher Betrieb eigentlich
erst mit dem neuen Fleischmann-Modell (ohne die kleinen vorderen Oberlichtfenster und mit integriertem oberen Spitzenlicht) mglich.
Sonstiges
timierung des Farbtons der weien

LEDs habe ich etwas orange Korrekturfarbe (z. B. Art.-Nr. 41200 von Meyerhofer) verwendet.
Wenn aus zwei Motorwagen und einem oder zwei Beiwagen eine Wendezugeinheit gebildet werden soll, muss
auch im Beiwagen ein Schalter eingebaut werden, damit das Schlusssignal
komplett ausgeschaltet werden kann.
Bei den Motorwagen braucht man einen weiteren Schalter zwischen den
Punkten A und B im Schaltplan, der die
gemeinsame Rckleitung von weier
und roter LED eines Fahrzeug-Endes
abschaltbar macht.
Das habe ich zwar noch nicht gemacht, aber weil kaum ein vierter Federkontaktstreifen in der Toilette unterzubringen ist, schlage ich vor, auf die
Kontaktstreifen komplett zu verzichten.
Statt dessen kann man die Verbindung
zwischen Chassis und Aufbau ber Mi-
Im Rahmen dieser Umbaumanahmen

habe ich auch den Innenraum der beiden Fahrzeuge verschnert und mit
Figuren besetzt. Als Kupplung benutze
ich noch den Fleischmann-KK-Kopf; da
bei allen anderen Fahrzeugen die Roco-Universalkupplung verwendet wird,
hat der Schienenbus vorbildgerecht
eine Spezialkupplung vielleicht gibt es
eines Tages ja auch eine funktionsfhige Schaku
Der Motor des Triebwagens neigt allerdings zu quietschenden Motorlagern, denen bisher auch mit regelmiger Schmierung nicht dauerhaft beizukommen war. Auch erweist sich die
Stromaufnahme trotz der vorhandenen
Kontakte an der Nachbildung der Magnetschienenbremse als immer wieder
unsicher. Beim Motorwagen habe ich
deshalb die Abdeckung an einer Achse
etwas aufgefeilt, um ihr ein gewisses
vertikales Spiel zu erlauben eine echte Dreipunktlagerung ist das aber nicht.
Beim Beiwagen hatte ich bisher aber
noch keine Idee zu einer Verbesserung
der Stromaufnahme
Horst Berneth
Die beiden Zeichnungen zeigen die Schaltplne fr den Beiwagen

(links) und den Triebwagen (rechts) zum Anschlu der Leuchtdioden
fr Spitzensignal und Schlulichter. Fr den Einsatz des Triebwagens
bei Mehrfachtraktion (VT + VB + VB + VT) muss zwischen den Punkten A und B noch ein Schalter eingefgt werden, mit dem sich das
Spitzensignal separat ausschalten lsst. Zeichnungen: Horst Berneth
76
Neue Technik fr Mrklins V 80
Demontage
Zugschluss
Die bestehende Elektronik der Lok

muss bis auf den Motor entfernt werden. Dazu zieht man zunchst die beiden Verbindungen zu den Beleuchtungsplatinen vorsichtig mit einer Pinzette aus den Klemmen auf der
Hauptplatine. Die Beleuchtung kann
einfach nach vorne abgezogen werden.
Im nchsten Schritt werden drei Ltstellen der Hauptplatine aufgetrennt.
Es handelt sich um die Kabelverbindungen zu den Rdern und zum Mittelschleifer. Etwas diffiziler ist das Trennen der elektrischen Verbindung zum
Motor. Bei beiden Ltstellen wird zunchst mglichst viel Zinn, unter Zuhilfenahme einer Ltsaugpumpe, entfernt.
Nun werden die Punkte erneut mit dem
Ltkolben erhitzt und in das flssige
Zinn dnne Aluminium-Streifen geschoben. Lst man die vier Schrauben
der Platine, kann diese nun nach hinten abnommen werden.
Die V 80 aus Gppinger Produktion ist seit jeher ein guter Kompromiss zwischen Preis und Modellumsetzung. Wer die Lok
weiter aufwerten mchte, z.B. mit Rckleuchten kann auf die
Tauschplatinen von Epoche III zurckgreifen.
ie Baureihe V 80 von Mrklin zhlt

zu den gnstigen Fahrzeugen und
ist technisch hnlich aufgebaut wie beispielsweise die Traxx-Lokomotiven aus
dem ehemaligen Hobby-Sortiment.
Werkseitig verfgt die Lok ber einen
eher einfachen Digitaldecoder sowie
eine fahrtrichtungsabhngige Beleuchtung mit gelben Leuchtdioden. Wer sich
fr diese Lok mehr Funktionen oder
eine passendere Leuchtfarbe wnscht,
wird bei Epoche III fndig. Der Herstel-
ler bietet Tauschplatinen fr diverse

Fahrzeuge unterschiedlicher Hersteller
an, darunter auch Platinen fr jene
V 80. Sie sind mit zwei verschiedenen
Decoderschnittstellen (MTC-21, NEM
652) in zwei unterschiedlichen Ausbaustufen erhltlich. Beiden Versionen gemein ist die Ausrstung mit roten
Schlussleuchten, was fr die erste Wendezug-Diesellok der Deutschen Bundesbahn eigentlich obligatorisch sein
sollte.
Das Chassis der Lok ist mit der alten Technik bestckt. Im Vordergrund die Tauschplatine bei der lediglich der bestehende Antrieb erhalten bleibt.
78
Die Leiterbahnen der alten Elektronik werden mit einer Pinzette abgezogen. Im nchsten Schritt werden alle bestehenden Ltstellen
aufgetrennt.
MODELLBAHN-PRAXIS
Die neue Platine ist fertig eingebaut und alle elektrischen Verbindungen wurden hergestellt, der ideale Zeitpunkt um die Lok einer
Testfahrt zu unterziehen. Fotos: gg
Montage
Der Einbau der neuen Platine ist beinahe genauso einfach wie das Entfernen
der alten Technik. Zunchst werden die
Ltfahnen des alten Motors leicht nach
oben gebogen, sodass sie problemlos
durch den Ausschnitt der Platine gefhrt werden knnen. Jetzt wird die
Energieversorgung sicher gestellt.
Dazu werden die bestehenden Anschlussdrhte von unten durch die
Ltsen der neuen Platine gesteckt und
oben vorsichtig verltet. Die sen fr
die braunen Litzen befinden sich in
Fahrtrichtung rechts und sind mit kleinen Gleissymbolen markiert. Die Zuleitung des Schleifers wird in Fahrtrichtung links verltet, die se ist ebenfalls
mit dem gleichen Symbol markiert
ein Umstand, der durch die Verwendbarkeit fr das identische Trix-Modell
zu erklren ist.
Nach diesem Arbeitsschritt kann die
Platine auf dem Chassis verschraubt
werden. Nachdem die Ltfahnen des
Motors wieder nach unten gebogen
Kurz + knapp
Tauschplatine
Art.-Nr. M - 280.01 - 21
36,95
Optionale Fhrerstandsbeleuchtung
Art.-Nr. M - 280 - K
4,95
Einbauservice durch den Hersteller
15, zzgl. Versandkosten
wurden, kann
auch der Motor
mit etwas frischem
Zinn elektrisch mit der
Platine verbunden werden.
Steckt man einen Decoder in die
Schnittstelle, ist die Lok in technischer
Sicht einsatzbereit. Nach Bedarf kann
eine passende Fhrerstandsbeleuchtung mit einem kleinen Stecker eingesetzt werden. Um die neuen Funktionen wirklich nutzen zu knnen, mssen aber noch zwei mechanische
Eingriffe in das Fahrzeug erfolgen.
Bohren und Schleifen

Damit die neue Schlussbeleuchtung
ihre Wirkung erzielt, mssen die angedeuteten Rckleuchten des Gehuses
aufgebohrt werden. Zur Zentrierung
werden die spteren Bohrungen vorsichtig angekrnt. Mit einem Bohrer
von 1 mm Durchmesser wird das Gehuse nun durchbrochen. Diese Arbeit
verlangt groe Aufmerksamkeit,
schnell verluft sich sonst der Bohrer
Das Gehuse schliet

trotz neuer Technik
problemlos.
Links: Die Unterseite
der Fhrerstandsimitation muss ausgeschliffen werden, um der
Schnittstelle Platz zu machen.
und erzeugt sichtbare Schden an der

Lokfront. Im Anschluss wird die Bohrung auf etwa 1,2 mm aufgeweitet.
Auf seiner Homepage gibt der Hersteller zudem an, dass fr die Verwendung der 21-poligen-Schnittstelle die
Fhrerstands-Imitation durchbrochen
werden muss. Fr den Einbau des von
uns verwendeten Mrklin-Decoders
(mLD) war es ausreichend, die Abdeckung des Fhrerstands auszuschleifen
und so fr den ntigen Platz zu sorgen.
Fazit
Die Tauschplatine ermglicht es, die
Lok mit wenigen Handgriffen deutlich
aufzuwerten. Dank der Schnittstelle
kann ein moderner, gut konfigurierbarer Decoder eingesetzt werden, was
beispielsweise die Verwendung
des DCC-Protokolls ermglicht. gg
Interessante und vorbildgerechte Beleuchtungen

sind eine gute Mglichkeit, die eigene Modellbahnanlage oder die eingesetzten Fahrzeuge weiter aufzuwerten. Die Anwendungsflle im Kleinen sind
dank moderner Leuchtmittel beinahe so vielseitig
wie in der Realitt. In unserer aktuellen Ausgabe
MIBA-Spezial Modellbahn-Beleuchtung berichten
wir ber den Einsatz von Beleuchtungselementen
in Wirklichkeit und Modell. Viele grundlegende Informationen und gute Tipps aus der ModellbahnPraxis komplettieren die Ausgabe.
Bezugsquelle: Epoche III

Gotzmannstrae 36
D-90542 Eckental
www.epocheIII.de
erhltlich im Fachhandel und direkt
Best.-Nr. 120 89212 10,

Erhltlich im Fachhandel oder direkt beim
MIBA-Bestellservice, Am Fohlenhof 9a,
82256 Frstenfeldbruck, Tel. 0 81 41/5 34 81-0
Fax 0 81 41/5 34 81-100, E-Mail bestellung@miba.de
79
berregional: Regionalbahn-Triebwagen von Arnold
641 alias Walfisch

Von wegen langweilige moderne Bahn. Der Coradia A TER von
Alstom als X 73900 der SNCF hierzulande besser bekannt als
641 bzw. unter seinem Spitznamen Walfisch sorgt auf mancher
Regionalbahn fr Mobilitt. Arnold lieferte vor kurzem sein
ansprechendes Modell in N aus, das Gerhard Peter ber die
Teststrecke schickte.
80
er Regionalbahntriebwagen Coradia von Alstom ist nicht nur auf

deutschen Gleisen als Baureihe 641 unterwegs. Auch bei unseren westlichen
Nachbarn stehen die Triebwagen im
Einsatz. So whlte Arnold ein Vorbild,
das im grenzberschreitenden Verkehr
zwischen Frankreich und dem Saarland eingesetzt wird. Das Besondere
daran ist, dass das Saarland zwei von
19 Triebwagen finanzierte, diese eine
verkehrsrote Farbgebung erhielten
und das SNCF-Logo an den Fhrerstnden tragen. Zudem prangt im Kopfbereich noch das ter-Logo, das fr
Transport express rgional steht.
Angetrieben wird der Triebwagen
von zwei Dieselaggregaten mit zusammen knapp 700 PS. Sie wirken auf die
beiden inneren Radstze der Drehgestelle und verleihen dem Triebwagen
neben einer Hchstgeschwindigkeit
von 120 km/h auch ein ordentliches
Beschleunigungsvermgen.
Das Triebwagenmodell von Arnold
spiegelt das Vorbild exakt wider, wie
ein Vergleich mit den Hauptabmessungen zeigt. Auch die Rundungen der
Kopfform sowie die hochgezogene Unterbodengruppe im Kopfbereich mit
den typischen Lfterschlitzen sind
trefflich gelungen.
Auch wenn bei oberflchlicher Betrachtung moderne Triebwagen eher
aalglatt wirken, so offenbaren sie bei
nherer Betrachtung doch einiges an
Details wie Lftungsschlitze in Bodengruppe und Wagenkasten, z.B. oberhalb des Niederflurbereichs, und diverse Gitter und Klappen in der Dachgestaltung.
Die Scheibenwischer auf den Frontscheiben sind angraviert und schwarz
bedruckt. Im brigen sind alle Schei-
MIBA-TEST
Dynamisch schwingt
sich das elegante NModell des 641 von
Arnold in einen weiten Gleisbogen und
vermittelt eher den
Eindruck eines TToder gar H0-Modells.
Fotos: gp
ben passgenau und vorbildentsprechend bndig eingesetzt. Zugerstet

sind Teile wie Antennen und Dachlfter
im Bereich der Schwenktren.
Die Drehgestelle ragen mit ihren Anbauteilen wie beim Vorbild ber den
Wagenkasten hinaus. Schlingerdmpfer und Federtpfe sind plastisch nachgebildet. Auch die Bahnrumer vor den
ueren Radstzen fehlen nicht.
Technik
Entgegen dem Vorbild wird das Modell
von nur einem Motor angetrieben, der
zudem nur die beiden Achsen eines
Drehgestells antreibt. Eine kleine
Schwungmasse gibt dem Fahrzeug ein
klein wenig Fahrdynamik. Der Antrieb
schrnkt nur in einem kleinen Teil den
Fahrzeugdurchblick ein.
Die Fahreigenschaften des Triebwagens sind recht ausgewogen. Bereits ab
1,7 Volt dreht der Motor langsam und
kontinuierlich und bewegt das Fahrzeug kaum erkennbar im Schleichgang.
Von hier aus lsst sich der Walfisch
sanft und gleichmig beschleunigen.
Das Fahrgerusch ist als surrend zu bezeichnen und knnte bei Vmax durchaus
etwas leiser sein.
Die Attrappen der Scharfenbergkupplung lassen sich gegen beiliegende
NEM-Kupplungsschchte tauschen.
Mithilfe von Standardkupplungen oder
einer Deichsel lassen sich zwei Fahrzeuge kuppeln.
Fazit: Mit seiner ansprechenden Technik und guten Betriebseigenschaften ist
der Walfisch ein Zugewinn fr
jede moderne N-Anlage.
gp
Die getnten Scheiben bieten eingeschrnkten Einblick ins gestaltete Fahrzeuginnere. Die LED-Innenbeleuchtung lsst die Inneneinrichtung in kaltem Neonlicht zur Geltung kommen.
Sie funktioniert im Analogbetrieb und lsst sich mit einem zu
installierenden Digitaldecoder zusammen mit der Stirnbeleuchtung schalten.
Links: Unter der Lupe sind die Piktogramme gut zu erkennen.
Im Dach ist die Bordelektronik samt Schnittstelle untergebracht. Im Bereich des Motors hat man sich die Innenbeleuchtung gespart.
Der Motor ist auf der

dem 1.-Klasse-Abteil abgewandten
Fahrzeugseite untergebracht und treibt nur die beiden Achsen
eines Drehgestells an. Die kleine Schwungmasse sorgt fr ein wenig Fahrdynamik.
81
Zweiteiler: Talent 2 von Piko in TT
Pausbackiger Sprinter
Mit dem Talent 2 in der Baugre N haben die Sonneberger ein
exzellentes Modell auf die Gleise gestellt. Nun folgt der markante S-Bahn-Triebwagenzug in der Baugre TT. Gerhard Peter hat
den Zweiteiler unter die Lupe genommen.
Gewicht Triebzug:
320 g
Geschwindigkeiten (Leerfahrt)
212 km/h bei 12,0 V
Vmax:
160 km/h bei 9,3 V
VVorbild:
Vmin:
13,5 km/h bei 2,1 V
Stromaufnahme, analog (inkl. Beleuchtung)
bei max. Zugkraft:
ca. 185 mA
Auslauf (VVorbild bei 160 km/h):
Auslauf (Vmax):
Lichtaustritt:
ca. 130 mm
ca. 195 mm
im Stand bei ca. 1,6 V
Motore:
2
Schwungmasse (je Motor, x L): 16,6 x 4,5 mm
Haftreifen:
2
er Triebzug hinterlsst bereits

beim Herausnehmen aus der Verpackung den Eindruck eines wertigen
Modells. Das liegt nicht nur an den
320 g, die das Modell aufs TT-Gleis
bringt, sondern auch an Form- und
Farbgebung sowie Ausfhrung der Details. So stellte sich erwartungsvoll die
Frage nach den technischen Eigenschaften, auf die wir noch eingehen.
Markant sind die pausbackigen

Triebkpfe und fr den Technikbegeisterten die Dachaufbauten, die man
auch als Fahrgast vom Bahnsteig aus
prima beobachten kann. Beides ist gut
getroffen, die Triebkpfe in ihrer Formgebung und die Dachgestaltung mit den
detailreichen Aggregaten und Abdeckhauben. Der in die Fahrzeugksten eingreifende Faltenbalg trgt zum geschlossenen Erscheinungsbild des Talent 2 auch in Gleisbgen bei.
Auch wenn ber den Pantographen kein

Strom abgenommen werden kann, bietet er
zumindest mechanische Kontaktsicherheit.
Jede Fahrzeughlfte wird von einem Motor auf dem ueren Drehgestell angetrieben. In der
abgebildeten Hlfte knnen in einer Wanne im Chassis Soundmodul und Lautsprecher untergebracht werden. Elektrisch wird der 442 ber eine achtpolige Verbindung gekuppelt.
82
Schnittstelle:
PluX 16
Kurzkupplungskulisse fr Schaku-Attrappen
Art.-Nr.:
uvP:
47240
149,99
MIBA-TEST
Gut gefallen die bndig eingesetzten

und getnten Scheiben. Statt extra
montierter Griffstangen setzt man bei
Piko auf sehr plastisch wirkende angravierte Stangen, die sauber in Aluminiumsilber bedruckt sind. Auch die beiden Trschlieer pro Fhrerstandstr
sind przise nachgebildet.
Wie schon erwhnt, bietet das Dach
einiges an Ausstattung. Diese ist mit
viel Liebe zum Detail nachgebildet, die
sich dem Betrachter in ihrer Gnze erst
unter der Lupe offenbart. Die Schlitze
in den seitlichen Dachblenden oberhalb der Fhrerstandstren sind sauber graviert. Super wre eine vorbildgerechte durchbrochene Ausfhrung
gewesen.
Die Drehgestellblenden bestehen lediglich aus einem gravierten Teil, das in
seiner Ausfhrung sehr feingliedrig
und detailreich auf den Betrachter
wirkt. Zu erkennen sind die unterschiedlichen Schlinger- und Schwingungsdmpfer, Federpakete usw.
Vorbild
1:120
Modell
40 100
39 150
19 300
550
334,2
326,25
160,8
4,6
335,0
326,3
160,8
5,0
Hhenmae ber SO
Dachoberkante:
Oberkante Klimagerte:
3 620
4 260
30,2
35,5
30,5
35,7
Breitenma
Fahrzeugkasten:
2 950
24,6
24,6
34 300
16 000
2 300
2 800
285,8
133,3
19,2
23,3
285,8
133,3
19,2
23,3
840
7,0
7,0
1 060
8,8
8,8
Lngenmae
Lnge ber Scharfenbergkupplung:
Lnge ber Fahrzeugkasten:
Lnge ber Kasten (Endwagen):
Abstand Wagenksten:
Achsstnde
Gesamtachsstand:
Drehzapfenabstand Endwagen:
Achsstand Enddrehgestell:
Achsstand Laufdrehgestell:
Raddurchmesser
Treib- und Laufrder:
Puffermae
Puffer ber SO:
Radsatzmae entsprechend NEM
Radsatzinnenma:
Radbreite:
Spurkranzhhe:
Technik
Leicht zugnglich verbirgt sich die PluX-16Schnittstelle unter einem leicht abziehbaren
Klimagert; hier Analogstecker mit Schalter.
10,2min + 0,1
2,4min
1,0max
10,1
2,3
1,0
Angetrieben wird die zweiteilige Einheit ber die Enddrehgestelle mit jeweils einem Motor. Ein Rad eines Drehgestells ist mit einem Haftreifen ausgerstet. Das mag fr den Zweiteiler
antriebstechnisch berdimensioniert
wirken, wird jedoch bei einer bis zu
fnfteiligen Garnitur ntig sein.
Neben der PluX-16-Schnittstelle im
Dach ist im Metallrahmen Platz fr
Soundmodul und Lautsprecher reserviert. Eine SUSI-Schnittstelle ist auf der
Dachplatine untergebracht. Auch fr
die Kabelverbindung ist schon Platz
vorgesehen. Die LEDs fr die Innenbeleuchtung, die mit dem nachrstbaren
Decoder schaltbar sind, trgt bereits

die Dachplatine. Rot-weier Lichtwechsel mit LEDs ist obligatorisch. Eigentlich fehlt nur noch die Beleuchtung der
seitlichen Zugzielanzeiger
Etwas zgerlich setzt sich der Talent2 im Analogbetrieb in Bewegung
und lsst sich dann feinfhlig beschleunigen. Das Fahrverhalten kann bis auf
das Anfahrverhalten als durchaus homogen bezeichnet werden.
Fazit: Der TT-Talent folgt dem Spur-NModell auf dem Schienenweg des Erfolgs: Prima Detaillierung und Ausstattung sowie eine durchdachte technische Konstruktion. Und das alles bei
einem sehr guten Preis-LeistungsVerhltnis.
gp
Przise eingesetzte Fenster, akkurate Lackierung und Trennkanten sowie lupenreine Beschriftung sind Merkmale des Piko-Modells.
Kurvig markant, fein detailliert (auch im

Dachbereich) prsentiert sich der Triebwagenkopf des Talent 2. Fotos: gp
83
BCHER + VIDEOS
Dampflokparadies Harz
Michael U. Kratzsch-Leichsenring
160 Seiten, 20 Schwarzwei- und 155
Farbfotos, eine Zeichnung; Format
230 x 265 mm, gebunden; 24.90;
transpress Verlag Stuttgart
Kein Urlaub im Harz ohne Fahrt auf
den Brocken: Wer je mit einem Dampfzug auf seinen Gipfel gereist ist, wird
dieses faszinierende Erlebnis mit Sicherheit nicht vergessen.
Michael U. Kratzsch-Leichsenring,
kenntnisreicher Textautor und kreativer Schpfer einer groen Zahl der Fotos in diesem prachtvollen Bildband,
hat sich nicht damit begngt, nur die
Brockenbahn als eigentliches Dampflokparadies in den Mittelpunkt zu rcken: Neben einer Flle klassischer
Dampfzugmotive vermittelt er auch
Einblicke in den Alltag der Harzer
Schmalspurbahnen, wie ihn der Tourist
weniger erleben drfte.
Als Auftakt wird mit historischen Fotos an die DR-Zeit erinnert, um gleich
darauf in zahlreichen Aufnahmen den
tiefgreifenden Wandel zu zeigen, den
die Harzer Schmalspurbahn GmbH
(HSB) in den letzten zwei Jahrzehnten
durchlief. Da er ein ganzheitliches Bild
vermitteln wollte, scheute der Autor
auch davor nicht zurck, dem Harzkamel, der ungeliebten Baureihe 199,
bemerkenswerte Fotomotive zu widmen. Nicht weniger zu wrdigen sind
jene eindrucksvollen Bilddokumente,
die Lokfhrer, Heizer, Schlosser, Fahrdienstleiter und andere Eisenbahner
der HSB bei ihrer verantwortungsvollen, krperlich bisweilen schweren Arbeit zeigen. Das geschieht in einer Breite, wie dies in Bildbnden bisher nur
selten der Fall war.
Franz Rittig
Handbuch fr kreative
Modellbauer
Tilman Wallroth (), Heinrich J. Franken, Jrg Wagner.
372 Seiten, ca. 500 Zeichnungen und
Abbildungen; Format 148 x 210 mm,
Broschur; 6,50; Proxxon GmbH,
Fhren
Als Ergnzung zum Verkaufsprospekt
fr den Produktbereich Elektrowerkzeuge und Zubehr gibt es bei Proxxon
schon seit lngerem etwas Spezielles:
Gegen eine moderate Schutzgebhr er86
hlt man ein sehr umfangreiches und

dennoch handliches Taschenbuch, das
auf 46 Seiten Grundlagenwissen ber
Werkstoffe im Modellbau vermittelt.
Das Spektrum reicht von einem Dutzend Holzarten ber Nichteisenmetalle,
Eisen und Stahl bis hin zu verschiedenen Kunststoffen. Zu allen Werkstoffen
gibt es eine kurze Beschreibung der jeweiligen Materialeigenschaften, ihrer
Eignung fr den Modellbau sowie Bearbeitungshinweise. Hier und da werden Schwerpunkte gesetzt, so etwa
zum Hrten von Stahl mit Hausmitteln. Das Kapitel rundet ein kleines
Stichwortverzeichnis mit Fachbegriffen
aus der Werkstoffkunde ab.
Im nachfolgenden Kapitel geht es auf
57 Seiten um Grundlagenwissen zum
Thema Werkzeuge und Arbeitstechniken. Einer der Schwerpunkte befasst
sich mit spanabhebenden Technologien
wie Bohren, Sgen und Schleifen, ein
weiterer Schwerpunkt mit dem Lten.
Den Abschluss bildet wieder ein Stichwortverzeichnis.
Ein weiteres Kapitel mit 50 Seiten
Umfang bietet zahlreiche Tipps und Tabellen und reicht von Hinweisen zum
sicheren Einspannen im Schraubstock
bis zur Umrechnung amerikanischer
Maeinheiten.
Der Schwerpunkt des Buches liegt
jedoch eindeutig auf der ausfhrlichen
Vorstellung des Proxxon-Produktprogramms. Dabei werden zustzliche
Hinweise, Anwendungsbeispiele und
Informationen vermittelt, die man so
im gedruckten Katalog bzw. auf der
Homepage der Firma nicht findet.
Proxxon hat eine gelungene Mischung zusammengestellt. Fast die
Hlfte des Buches ist angefllt mit ntzlichem Grundlagenwissen. Inhalt, Format und Preis machen die Broschre
zu einem interessanten, sehr ntzlichen Nachschlagewerk. Rdiger Heilig
Epoche Modellautoheft 6
Ernst Plattner (Hrsg.)
56 Seiten, zahlreiche Fotos; Format
A4, Broschur; 15,00; Epoche Modellbau GmbH, Mannheim
Auch 2012 erschien wieder das aktuelle Modellautoheft der Firma Epoche
mit seinen traditionell recht speziellen
Themen, die anderswo in dieser Ausfhrlichkeit noch nie behandelt worden
sind. Als Schwerpunkte werden in diesem Jahr H0-Straenbahnen und H0-
Autos in Italien behandelt. Dort hat

man Modellautos zunchst nur im annhernden Mastab 1:80 angeboten.
1960 erschien ein Fiat-Sattelschlepper
mit verschiedenen Aufliegern. Die
schnen Modelle wurden im Zuge der
Zusammenarbeit von Rivarossi mit
Trix auch in Deutschland vertrieben.
Im zweiten Teil geht es um MiniaturStraenbahnen. Die ersten Exemplare
im annhernden H0-Mastab konnte
Ernst Plattner als Christbaumschmuck
auf etwa 1890 datieren. Spielmodelle
tauchten nach 1910 auf. In der Zwischenkriegszeit existierte ein umfangreiches Angebot an Miniatur-Straenbahnen. 1948 brachte Wiking eine
zweiachsige Straenbahn im Mastab
1:100 heraus. 1956 erschien ein echtes
Modell des kantigen Hamburger Vierachsers. Dieselbe Straenbahn wurde
von 1962 bis 1968 motorisiert in einem
H0-Sonderprogramm von Arnold angeboten. Sie lief mit Hilfe des Fahrgestells
der damaligen V 200 auf N-Gleisen.
Diese wenigen Beispiele mgen hier
gengen, die wie immer reich illustrierte Broschre als wertvolle Sammlerlektre zu empfehlen. Ulrich Rockelmann
100 Jahre Feistritztalbahn

Karl Schellauf und Dietmar Zehetner
96 Seiten, 160 Schwarzwei-Fotos;
Format 165 x 235 mm, Broschur;
19,95; Sutton Verlag GmbH Erfurt
Um 1900 entstanden auch in sterreich zahlreiche Lokalbahnen. 1911
erhielt das obere Feistritztal Bahnanschluss. Die neue Strecke ermglichte
den Abtransport lokaler Produkte wie
Holz, Kohle und Talkum, zugleich aber
auch eine bequeme Reise durch die
landschaftlich reizvolle Oststeiermark.
Dietmar Zehetner und Karl Schellauf
illustrieren mit mehr als 140 Fotos aus
Privatarchiven und ausfhrlichen Bildunterschriften die 100-jhrige Geschichte dieser Bahn. Sie dokumentieren detailliert den Bau der Strecken
WeizBirkfeld und BirkfeldRatten, die
Entwicklung des Gter- und Personenverkehrs sowie die Aktivitten des
Clubs U 44, der heute zahlreiche Freunde der Feistritztalbahn zu aktiver Traditionspflege vereint.
Das empfehlenswerte Buch der Reihe
Auf Schienen unterwegs ldt zu einer
nostalgischen Fahrt auf einer der liebenswertesten Schmalspurbahnen sterreichs ein.
Franz Rittig
NEUHEITEN
Stalen-D-Gepckwagen in 1:87
Der Hollndischer Gepckwagen vom Typ Stalen D ist bei Artitec
in 20 Versionen erschienen. Neben den altersabhngigen, unterschiedlichen Grn- und Blautnen differieren die Waggons an den Stirnwnden hinsichtlich der Faltenblg-bergnge bzw. einer geschlossenen
Stirnwand. Im Vorbild sind die Wagen nicht nur in den Niederlanden,
sondern auch europaweit und somit in Deutschland verkehrenden Zuggarnituren bis 1985 eingesetzt worden. Sie sind sehr fein detailliert und
mit vielen Ansatzteilen ausgerstet.
Artitec Art.-Nr. 20.246.07 58,80 Erhltlich im Fachhandel
H0-VW-Bus in exklusiver Bedruckung

Exklusiv fr Eisenbahn-Drfler in Nrnberg entsteht bei Schuco
ein aufflliger, orange lackierter VW-Bus. Der Sonderdruck wurde
sauber und trennscharf ausgefhrt, die Frontscheinwerfer sind separat in
die Karosserie eingesetzt.
Schuco Kundengeschenk bei Einkufen ber 100, solange der
Vorrat reicht Erhltlich exklusiv bei: Eisenbahn Drfler, Frberstrae
34/36, D-90402 Nrnberg, www.eisenbahn-doerfler.de
Heizwagen der DR-Epoche III in 1:160

Anfang der 30er-Jahre bestellte die Deutsche Reichsbahn eine
Serie neuer, vierachsiger Heizwagen, deren ueres an die Eilund Schnellzugwagen jener Zeit angelehnt war. Bei der Reichsbahn wurden derartige Fahrzeuge noch bis Anfang der 90er-Jahre betriebsfhig
vorgehalten. Das Modell von Hobbytrain ist stimmig detailliert, Lackierung und Bedruckung der Seitenwnde wurden ausgezeichnet umgesetzt. Der Druck der bergangsbleche kann fehlerhaft sein.
Hobbytrain Art.-Nr. H23903 49,90 Erhltlich im Fachhandel
Euro-Paletten verschiedener Bahnverwaltungen fr

die Baugren 0 und H0
In Bronzeguss entstehen bei Brimalm sehr schn gestaltete
Euro-Paletten. Sie geben alle Details des Originals wieder und
zeigen sowohl das
Signet des Eigentmers als auch
die Nagelung der
einzelnen Bretter.
Die Packung fr
den Mastab 1:45
enthlt zwei Paletten, in H0 erhlt
man zum gleichen
Preis vier Stck.
Brimalm, Box 15, SE-592 21 Vadstena, www.brimalm.com
ca. 11,20 (beide Mastbe) Erhltlich im Fachhandel
Dreiteiliges Wagenset der Epoche-IV-Turnuszge

Alpen-See-Express in 1:87
Im Set bietet L.S. Models drei interessante Wagen an, die als
Stamm zur Bildung eines Tourismus-Turnuszuges von Hamburg
nach Meran dem Zuglaufschild entsprechend dienen knnen. Enthalten ist ein Speisewagen vom Typ WRtm134 sowie zwei unterschiedliche
Liegewagen. Neben dem abgebildeten Bctmh257 mit steilem Dach ist
auch ein Wagen des Typs Bcmh246 im Set enthalten. Alle drei Fahrzeuge
sind konsequent im Mastab 1:87 gehalten und zeichnen sich durch
ihren Detailreichtum aus. Sowohl die Lackierung als auch der Druck sind
tadellos ausgefhrt.
L.S. Models Art.-Nr. 46072 229,33 Erhltlich im Fachhandel
88
NEUHEITEN
Autotransportwagen vom Typ Laaeilprs061 in 1:87
Fr den Transport hherwertiger Pkws setzt das norwegische
Logistikunternehmen Autolink die geschlossenen Autotransportwagen vom Typ Laaeilprs061 ein. Bei diesen Wagen handelt es sich um
zwei festgekuppelte zweiachsige Wagen, die jeweils auf einer Stirnseite
mit einem Gummiwulst-bergang versehen sind. Der Einsatzschwerpunkt der Fahrzeuge liegt in Skandinavien, trotzdem knnen sie auch auf
deutschen Gleisen beobachtet werden. Im Modell sind die gut detaillierten Fahrzeuge mittig ber eine Deichsel verbunden, die beidseitig in
kulissengefhrten NEM-Schchten befestigt ist. Der Detaillierungsgrad
des Modells ist gut und kann durch die beiliegenden Zurstteile noch
gesteigert werden. Die Wagen sind mit drei unterschiedlichen Fahrzeugnummern erhltlich.
Hobbytrade Art.-Nr. 35032 69, Erhltlich im Fachhandel
Gelndewagen in Baugre H0
Zwei sehr unterschiedliche, gelndegngige PKWs sind seit kurzem von Busch erhltlich. Es handelt sich um einen Mercedes
der M-Klasse aus dem Modelljahr 2011 sowie um einen Landrover
Defender 110 (Langer Radstand)
aus dem Jahr 1983. Beide Fahrzeuge sind vorbildgerecht detailliert umgesetzt, der Mercedes brilliert mit einer sehr ansprechenden
Metallic-Lackierung. Der Landrover ist in drei unterschiedlichen
zivilen Farbvarianten erhltlich.
Busch Art.-Nr. 43317 (Mercedes) Art.-Nr. 50302 (Landrover)
je 14,99 Erhltlich im Fachhandel
Porsche Junior mit Heuwender in H0
Vossloh G 1700BB der LDS GmbH in 1:87
Zur Spielwarenmesse 2012 hat die Firma Busch den kleinen Traktor vom Typ Porsche Junior mit einem formneuen Heuwender
angekndigt. Das seit kurzem lieferbare Gespann ist in Kunstoffspritzguss filigran umgesetzt worden. Der Heuwender verfgt ber zwei Kupplungsdeichseln. Eine wird fr den Arbeitseinsatz des Gerts verwendet,
die andere entspricht der Transportstellung wie die Anleitung erlutert.
Im Jahr 2008 erhielt das Eutiner Eisenbahnunternehmen LDS

eine Lok vom Typ Vossloh G 1700BB, die seither vor Bau- und
Gterzgen im Einsatz ist. Zwischenzeitlich hat das Unternehmen eine
zweite Lok dieses Typs angemietet. Das Modell erscheint in der gnstigen Piko-Produktlinie Hobby und wird sowohl fr das Zwei- als auch
das Mittelleitersystem angeboten.
Busch Art.-Nr. 50007 23,99 Erhltlich im Fachhandel
Piko Art.-Nr. 59215 (AC) 109,99 Erhltlich im Fachhandel
89
NEUHEITEN
Reisezugwagen vom Typ-Y der Tschechoslowakischen
Staatsbahn CSD in Baugre TT
In den frhen 60er-Jahren entstanden beim VEB Waggonbau
Bautzen die ersten Fernverkehrswagen des Typs Y. Diese Fahrzeuge wurden in unterschiedlichen Varianten an zahlreiche Lnder des ehemaligen Ostblocks geliefert, darunter auch eine groe Anzahl an Wagen
fr die damalige CSSR. Ein solches Fahrzeug, mit der prgnanten, hochgothischen Dachform bietet nun Tillig an. Das neue Wagenmodell ist im
klassischen Grn sauber lackiert und mit einer stimmigen Bedruckung
versehen.
Tillig Art.-Nr. 16640
38,50 erhltlich im
Fachhandel
Mercedes-Benz 220 S Coup im Mastab 1:87

Zwischen 1956 und 1959 entstanden bei Mercedes die
zeitlos eleganten Cabrios und Coupes der Reihe W128.
Ihre Konstruktion basierte auf der sogenannten PontonGeneration, die sich durch eine selbsttragende Karosserie auszeichnete. Fr Vortrieb sorgte ein Reihen-Sechszylinder-Motor,
der eine Leistung von 100 PS erreichte. Das Modell erscheint in
der Brekina-Produktserie Starmada und ist wie andere Modelle der Serie ausgezeichnet detailliert. Die Scheinwerfer sind
smtlich einzeln ein- bzw. angesetzt, gleiches gilt fr die Stostange und den fein gravierten Khlergrill mit dem obligatorischen Stern. Das Modell ist in fnf Farben bedruckt.
Brekina Art.-Nr. 13506 15,90 erhltlich im Fachhandel
Hinterhof-Fabrik im Mastab 1:87
Baureihe 60 1 als Alpen-See-Express in 1:160
Zur Gestaltung stdtischer Hinterhfe bietet Mllers Bruchbuden

verschiedene Gebudebaustze an. Neu im Sortiment ist ein
kleines Fabrikgebude, wie man es frher hufiger in zweiter Reihe
fand. Der Bausatz besteht aus Resin und belegt eine Flche von 17,5 auf
12,5 cm.
Unter dem klingenden Namen Alpen-See-Express bot die Deutsche Bundesbahn in den 80er-Jahren Tourismuszge aus den
norddeutschen Ballungszentren in die Feriengebiete Sddeutschlands
und sterreichs an. So verbanden die Zge beispielsweise Hamburg bzw.
Dortmund mit Bodenmais und Grafenau im Bayerischen Wald. Ein solches Fahrzeug in passender Lackierung hat seit kurzem Fleischmann im
Sortiment.
Mllers Bruchbuden, Marthastrae 44, D-90482 Nrnberg, www.

muellersbruchbuden.de Art.-Nr. 109 29, (inkl. Versand)
erhltlich direkt
90
Fleischmann Art.-Nr. 741003 279, erhltlich im Fachhandel
struktion wurden Nietkpfe angeauf zwei Hartschaum-Brckenpfeiauch der bentigte Klebstoff ist in der
Seit kurzem ist im Fachhandel eine neue Stahlbrcke fr die Baugre N erhltlich. Sie entsteht in LasercutTechnik und zeichnet
sich durch eine groe
Detailflle aus. So
wurde das Holzimmitat, welches
sich auf der Brcke rechts und
links der Fahbahn
befindet, mit einer
feinen Oberflchenstruktur versehen. Im
Bereich der Stahlkondeutet. Das Bauwerk ruht
lern, die dem Bausatz beiliegen,
Packung enthalten.
Noch Art.-Nr. 62810 27,99 erhltlich im Fachhandel
Polnische Mitteleinstiegswagen im Mastab 1:87

uerst detailreich hat der polnische Hersteller Robo die PKP-Wagen des Typs
Ryflak umgesetzt. Besonders ins Auge fallen die vielen angesetzten Griffe und
der gestaltete Wagenboden. Die Wagen sind momentan in drei unterschiedlichen Farbgebungen erhltlich. Whrend das abgebildete Modell mit der Bezeichnung DBhixt den
Zustand der Epoche III darstellt, sind die Modelle der Epoche IV in einer dreifarbigen grnen
Lackierung mit hellerem Fensterband gehalten. Als dritte Variante sind die Wagen im blaubeigen Kleid des Danziger Vorortverkehrs erhltlich. Alle Wagen sind mit und ohne werkseitig
installierte Innenbeleuchtung erhltlich.
Robo Art.-Nr. 101Awaw226 63,50 (ohne Innenbeleuchtung) erhltlich im Fachhandel
91
NEUHEITEN
Lasercut-Stahlbrcke im
Mastab 1:160
NEUHEITEN
Baureihe 23.10 der Deutschen Reichsbahn in H0
In der neuesten Formvariante hat die 23.10 von Roco ein drittes
Spitzenlicht an Rauchkammer und Tenderrckwand erhalten.
Beheimatet ist die Lok laut Anschrift beim Bw Schwerin.
Roco Art.-Nr. 62177 284, Erhltlich im Fachhandel
Neue Bume fr die Baugren H0, TT und N

Verschiedene neue Laubbume sind vom polnischen Hersteller
MBR erhltlich. Im Mastab 1:87 gibt es einen neuen Apfelbaum, der rote, reife Frchte trgt. Die neuen Buchen, Eichen und Silberpappeln sind hingegen in den Baugren H0, TT und N erhltlich. In der
Baugre H0 sind die drei genannten Bume zwischen 21 und 26 cm
hoch, im Mastab 1:120 liegen sie zwischen 14 und 18 cm und in
Baugre N zwischen 8 und 12 cm.
MBR Art.-Nr. 53-0234 4,95 Erhltlich exklusiv bei Schlesienmodelle, Philipp-Scheidemann-Str. 7, 40595 Dsseldorf,
www.schlesienmodelle.de
Baureihe 243 in beiden Mastben der Baugre 0

In Handarbeit fertigt Thomas Jacob Modelle der Baureihe 143 in
Baugre 0. Erhltlich sind die Loks in beiden mglichen Mastben, sprich 1:43,5 und 1:45. Bercksichtigt wurden zudem beide Vorbildvarianten, die sich im Bereich der Dachschrge oberhalb des Fhrerstandes unterscheiden. Alle Achsen des Modells sind angetrieben, jedem
Drehgestell steht ein eigener Motor zur Verfgung. Das Modell wird je
nach Kundenwunsch in analoger oder digitaler Ausfhrung geliefert,
Sonderlackierungen sind auf Anfrage ebenfalls mglich.
J&P Modellbau, Burgwartstrae 25, D-01159 Dresden, www.jundpmodellbau.de ab 1.995, erhltlich direkt
92
VORSCHAU IMPRESSUM
Was bringt die MIBA im Juli 2012?
MIBA-Verlag
Am Fohlenhof 9a
D-82256 Frstenfeldbruck
Tel. 0 81 41/5 34 81-225, Fax 0 81 41/5 34 81-200
www.miba.de, E-Mail redaktion@miba.de
Chefredakteur
Martin Knaden (Durchwahl -233)
Redaktion
Lutz Kuhl (Durchwahl -231)
Gerhard Peter (Durchwahl -230)
Dr. Franz Rittig (Durchwahl -232)
Gideon Grimmel (Redaktionsassistent, Durchwahl -235)
Petra Willkomm (Redaktionssekretariat, Durchwahl -225)
Stndige Mitarbeiter
Bernd Beck, Thomas Becker, Ludwig Fehr, Bernd Franta, Hermann Hoyer, David Hruza, Otto Humbach, Rainer Ippen, Bruno
Kaiser, Marie-Luise Knipper, Sebastian Koch, Thomas Kstner,
Thomas Mauer, Horst Meier, Ingrid Peter, Manfred Peter, Burkhard Rieche, Stephan Rieche, Hermann Riedel, Ulrich Rockelmann, Dr. Bernd Schneider, Dipl.-Ing. Herbert Stemmler, Jacques
Timmermans, Guido Weckwerth, Dr. Gebhard J. Wei, Daniel
Wietlisbach, HaJo Wolf, Bernd Zllner
MIBA-Verlag gehrt zur

Am Fohlenhof 9a, 82256 Frstenfeldbruck
Tel. 0 81 41/5 34 81-224, Fax 0 81 41/5 34 81-200
In der kommenden Ausgabe stellen wir die Siegeranlage aus dem diesjhrigen mymocomWettbewerb vor. Es ist das Bahnbetriebswerk von Jrgen Bser. Wer die Bilder betrachtet,
wird kaum glauben knnen, dass das Bw in N erbaut ist! Foto: Jrgen Bser
Geschftsfhrung
Werner Reinert, Horst Wehner
Verlagsleitung
Thomas Hilge
Anzeigen
Elke Albrecht (Anzeigenleitung, 0 81 41/5 34 81-151)
Evelyn Freimann (Kleinanzeigen, Partner vom Fach,
0 81 41/5 34 81-152),
seit 1.1.2012 gilt Anzeigen-Preisliste 61
Vertrieb
Elisabeth Menhofer (Vertriebsleitung, 0 81 41/5 34 81-101)
Christoph Kirchner, Ulrich Paul (Auendienst,
0 81 41/5 34 81-103)
Ingrid Haider, Petra Schwarzendorfer, Karlheinz Werner
(Bestellservice, 0 81 41/5 34 81-0)
Vertrieb Pressegrosso und Bahnhofsbuchhandel
MZV GmbH & Co KG, Ohmstrae 1, 85716 Unterschleiheim
Postfach 12 32, 85702 Unterschleiheim
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Erscheinungsweise und Bezug
Monatlich ein Heft 6,90 (D), 7,60 (A), SFr. 13,80
Jahresabonnement inkl. Messe-Ausgabe 79,80, Ausland 94,
Abopreise sind inkl. Porto und Verpackung.
Bezugsbedingungen fr Abonnenten
Rechnungsstellung immer nur fr den Bezug eines Kalenderjahres. Schriftliche Kndigung sptestens acht Wochen vor Ablauf
des Abonnements, ansonsten erfolgt automatische Verlngerung
fr ein weiteres Bezugsjahr. Ausnahme: Von vorne herein
befristet bestellte Abonnements laufen zu dem gewnschten
Termin ohne weitere Benachrichtigung aus.
Das MIBA-Spezial 92 Modellbahn mit Beleuchtung enthielt viele Tipps ( und ist zum Glck
auch noch zu haben). Doch damit nicht genug: Franz Hennies zeigt eine Mglichkeit, wie man
sehr preiswert Reisezugwagen beleuchten kann. Foto: Franz Hennies
Weitere Themen:
MIBA-Test: Die BR 98.10 als H0-Modell von Brawa und ihr Vorbild
Modellbahn-Anlage: Die Schiffsbrcke von Speyer in H0
Gebude-Modellbau: Eisenbahnerhaus Frye als Lasercut-Bausatz von Archistories
Aus Aktualittsgrnden knnen sich die angekndigten Beitrge verschieben.
MIBA 7/2012 erscheint am 22. Juni 2012

106
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Schweiz: PTT Zrich, Konto 807 656 60
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Namen, Termine u..) ohne Gewhr.
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Druck
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ISSN 1430-886X

MIBA. Die Eisenbahn Im Modell 2012-06

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06

Schweden skr 96, Norwegen NOK 89,

DIE BAJUWARISIERUNG DES NORDENS

Die Gewinner stehen fest!

UMBAU EINES BEKOHLUNGSKRANS

IM MIBA-TEST: DHG 500 C VON ADE

Piko-442 und Arnold-640

s ist nun schon eine ganze Weile

ca. 40 Millionen ist durch Zuschsse

Otto Humbach vermittelt in seinem sommerlichen

Nach dem Vorbild der ehemaligen Phlwassertalbahn von

Eine Verjngungskur fr Steburg

Selbstbau eines funktionstchtigen

Endspurt fr die Selbstbauweiche

Weichen fr Katzenzoll Teil 3

Einfache Weichensteuerung im Selbstbau

H0-Bausatz von Stangel

Wein- statt Hopfgarten

Spitzensignal und Schlusslichter mit LEDs

Mehr Licht fr den Schienenbus

Neue Technik fr Mrklins V 80

Die V 80 von Mrklinlsst sich mit den

Wuseln auf dem Werksgelnde

Regionalbahntriebwagen in N von Arnold

641 alias Walfisch

Zweiteiler: Talent 2 von Piko in TT

Die Bajuwarisierung des Nordens 30

Schmalspurig durch die ehemalige DDR

Der Coradia A TER von

Das Goldene Gleis Ergebnisse

Zur Sommerfrische in die N-Berge

Auf in die Berge!

Knstliche Vegetation als Blickfang in H0

Groes MIBA-Messe-Gewinnspiel 2012

Das fehlt Ihnen!

Eine Plattform fr Ihre Bilder

Die Nrnberger Spielwarenmesse 2012

Leserbriefe geben nicht unbedingt die

Kufers verweigert, wird natrlich im

Klassische H0-Anlage aufgefrischt (2. Teil)

Gut die Sache mit den Preiserlein

Wiesen und Grasflchen

Linke Seite: Ein klassischer Personenzug der

platt waren die Flchen mit der Zeit

chen noch optisch etwas auf, denn

Und die Bume?

Burkhard verschlimmbessert hier zunchst

Dann wurden an den

Beim Vergleich der so behandelten

Buschwerk und Details

Vor dem elektrostatischen Bergrasen wurden Unregelmigkeiten in die Wiesen eingebaut,

mehr in einem ausfhrlichen separaten

Hinter Steburg-Ost war seinerzeit der

Und wie geht es weiter?

Zum Abschluss der Arbeiten konnten Details

zeugalterung unternommen, hatten

Bis der Kleber abgebunden hat, bewahrt hier

Rechts: Unter der Kulisse befindet sich eine

Henschel-Industrie-Dieselloks Bauformen DH/DHG

Die bis heute als die Formgebung

Links: Die Volkswagen AG war einer der

Angeboten wurden Maschinen von

Gelenkwellen statt Stangen

Unten: Fast dem ade-Modell entspricht diese