B 30872 F %

ISBN 3-8961B-036-X
9 Cf'

Hermann ~ e r k e i ) d ~ ' ~ s '

Dieter Leithold
Reinhold Barkhoff .
DM 19,80 sfr 19,80 S 158,- Ifr 480,- * hfl 24,75 * Lit 24.000,--
.
I,.'
<,' *,*
" 7 . n i -
I
i

I
e1
."

für HO, TT, N und Z

(Füllseite)
Impressum Inhalt Seite

ISBN 3-89610-036-X Herstellerverzeichnis

Verlag und Redaktion: Vorwort
Hermann Merker Verlag GmbH
Postfach 1453 Einleitung
D-82244 Fürstenfeldbruck
Telefon (0 81 41) 51 20 48/51 20 49 Ein familienfreundliches Hobby
Telefax (0 81 41) 4 46 89
Der >>Eierkurven<<-Gleisbau (>>Korbbogen<<-Kurvenverlegung)
Herausgeber: Hermann Merker
Idee: Hermann Merker Was sind 22"-, 18"-, 15"- oder 10"-Weichen?
Texte: Hermann Merker,
Dieter Leithold Bahnhofstypen und Nenngrößenunterschiede
Zeichnungen: Reinhold Barkhoff,
Dieter Leithold, Direkter Größenvergleich
Gerhard Peter
Textbearbeitung: Manfred Grauer,
Verschiedene Bahnhofsformen im Modell
Dr. Christoph Kutter, Unterschiedliche Gleissysteme in der Nenngröße HO
Horst Obermayer,
Dieter Schubert am Beispiel einer zweigleisigen Bahnhofseinfahrt im Bogen
Layout: Hermann Merker
Textverarbeitung: H. Merker Verlag GmbH Unterschiedliche Gleissysteme in den Nenngrößen
Anzeigen: Elke Albrecht TT, N und Z am Beispiel einer Bahnhofseinfahrt
Printed in ltaly by: Europlanning S.r.l.,
via Chioda, 123/A, Der Einstieg liegt meist im Parterre
1-37136 Verona
Vertrieb: Hermann Merker Verlag GmbH Mit der Schmalspurbahn zur Holzauktion
Vertrieb Einzelverkauf:
MZV Moderner Zeitschriften Vertrieb Fertig-Modellbahnanlagen
GmbH & Co KG, D-85386 EchinglMünchen
HO-Anlage mit zwei Gesichtern
Alle Rechte vorbehalten. Übersetzung, Nachdruck und
jede Art der Vewielfältigungsetzendas schriftliche Einver-
ständnis des Verlags voraus. Unaufgeforderteingesandte
Eine Anlage: ein Bw, zwei Bahnhöfe
Beiträge können nurzurückgeschicktwerden, wenn Rück-
porto beiliegt. Für unbeschriftete Fotos und Dias kann
>>EinmalVillmar rundherum!<<
keine Haftung übernommen werden. Durch die Einsen-
dung von Fotografien und Zeichnungen erklärt sich der Rollo hoch - das Spiel beginnt
Absender mit der Veröffentlichung einverstanden und
stellt den Verlag von Ansprüchen Dritter frei. Beantwor- Kleinanlage mit Kopfbahnhof
tung von Anfragen nur, wenn Rückporto beiliegt. Es gilt
Anzeigenpreisliste Nr. 11vom 1. Januar 1990. EineAnzei-
genablehnung behalten wir uns vor. Gerichtsstand ist
Digitalfahrt ins Ausbesserungswerk
Fürstenfeldbruck. Der kleine Durchgangsbahnhof
O 1998 (3., unbearbeitete Auflage):
H. Merker Verlag GmbH, Fürstenfeldbruck Größenvergleiche einer Rechteckanlage
Fachwortverzeichnis
Wie der ~nlagenplanauf der Titelseiteerkennen Das >> L<<in Variationen
Iäßt, geht es in der Einsteiger-Broschüre um nicht
zu große, relativschnellzu bauende Modellbahn- Nebenbahn als Modellanlage in U-Form
anlagen. Die Landschaftszeichnung unten könn- Eine >>wachsende<< Modellbahnanlage
te zu der "wachsenden"Anlage gehören.
Zeichnungen: ß. Barkhoff, D. Leithold Fachhändlerverzeichnis

Liebe Freunde der ))kleinen((

Eisenbahn!
Sie kennen sich einigermaßen aus mit
Lokomotiv- und Wagentypen, wissen Be-
scheid über Zugbezeichnungen wie
Güterzug und TEE, Nahverkehrs- und
Wendezug, GmP oder InterCityNight.
Vielleicht haben Sie auch schon etwas
Modellbahnerfahrung, oder Sie haben
bereits den Band "Das große 1 X 1 der
Modelleisenbahn" aus unserer Reihe
"Modellbahn-Bibliothek" studiert. Auf je-
den Fall juckt es lhnen in den Fingern
und kribbelt im Bauch - Sie wollen end-
lich Ihre Anlage bauen. Nur noch eine
Idee brauchen Sie, einen Plan - dann
kann's losgehen!
Fühlen Sie, liebe Leser, sich von dieser
Beschreibung angesprochen? Dann hal-
ten Sie genau das richtige Werk in den
Händen! Der Band "Anlagenplanungfür
Einsteige? ist für alle gedacht, die nicht
gleich mit einer monströsen Anlage be-
ginnen wollen. Er bietet lhnen ein Hilfs-
und Arbeitsmittel, das Sie auch noch mit
gestiegenen modellbahnerischen An-
sprüchen schätzen werden.
Die Gleis- und Weichensysteme der ver-
schiedenen Hersteller werden ausführ-
lich verglichen und in Bild und Maß-
skizze vorgestellt. In der Nenngröße HO
geben wir lhnen Anregungen für Anla-
gen zwischen 2,00 und 3,50 m Breite.
Vorschläge für die kleineren Nenngrö-
Ben TT, N und Z sind entsprechend
platzsparender. Zeichnungen der Anla-
genentwürfe ermöglichenes Ihnen, Aus-
sehen und Wirkung bereits beim Lesen
abzuschätzen. Den drei Zeichnern D.
Leithold und G. Peter (Gleispläne)sowie
R. Barkhoff (Anlagenansichten) sei an
dieser Stelle herzlich gedankt.
Gerüstet mit dieser problemlos hand-
habbaren Entscheidungshilfe und lhren
bereits vorhandenen Kenntnissen kön-
nen Sie lhren Modellbahn-Träumen nun
bald Gestalt verleihen (sollte es mit den
Sortiments- und Systemkenntnissen
noch etwas hapern, sei lhnen der bereits
erwähnte Band 0.0 dieser Reihe emp-

.
3 Anlagenplanung 0.1
Von links nach rechts: Die gebräuchlichsten HO-
Modellbahngleise,die beim Modellbahn-Fachhan-
del überall vorrätig sein müßten. Märklin-Drei-
schienen-Zweileiter-Gleis mit Blechböschung
(FachbezeichnungM-Gleis für Metall) - eines der
ältesten HO-Spielzeuggleise. Unter der Bezeich-
nung Alpha gibt es bei Märklin ein ähnliches
trittfestes "Plastik"-Gleis für die Alpha-Kinder-
spielbahn (nicht abgebildet).
fohlen). Bitte beachten Sie, daß wir die
Anlagen-Auswahl absichtlichbeschränkt
haben, da lhnen ja noch Raum für eige-
ne Ideen bleiben soll. Freunde von grö-
ßeren Anlagen, Schmalspurbahnen und
elektrifiziertem Betrieb finden passende
Vorschläge im Ergänzungsband 0.2 der
EJ-Modellbahn-Bibliothek,"Anlagenpla-
nung für Fortgeschrittene".
Helfen wollen wir vor allem denen, die ihr
Hobby nicht auf dem heißen Dachboden
oder im kalten Keller, sondern mitten in
der Wohnung betreibenwollen - in direk-
ter Konkurrenz also zu den Ansprüchen
der übrigen Familienmitglieder. lhnen
bleiben meist nur wenige Quadratmeter
für die Anlage.
Die wichtigste Frage in diesem Zusam-
menhang ist die nach dem Maßstab. Die
Antwort darauf hängt oft einzig und allein
vom Platz ab - doch nicht immer. Viel-
leicht können wir lhnen mit unseren Bei-
spielzeichnungen Entscheidungshilfe
Gleismaterial in N und Z in der Reihenfolge Märklin-Z-Gleis, Minitrix-N, Arnold-N,
Fleischmann-Profi-N,ßoco-N, Peco-N. Alle N-Gleise verfügen in etwa über dieselbe
Schienenprofilhöhe.
Märklin-K-Gleis (K = Kunststoff-Schwellenband)
mit dritter "Stromschiene"(Punktkontakt) als Drei-
schienen-Zweileiter-Gleis. Fleischmann-Profi-
Gleis mit angedeuteter Schotterung. Es wirdauch
von Trix (Trix-lnternational'3angeboten. Das alte
Fleischmann-Gleissystem ohne Schotterbett ist
nach wie vor erhältlich. Die vier bisher genannten
Gleise besitzen alle eine Profilhöhe von 2,5 mm.
Beide Fleischmann-Gleissoltimentesind für alle
bieten. So bleiben dem Nutzer der "An-
lagenplanung für Einsteige? viele Rück-
schläge erspart.
Ein Blick auf unsere Gleis-Maßskizzen
genügt, und Sie wissen, welche Baugrö-
Oe in Ihrem Fall angezeigt ist. Seien Sie
nicht enttäuscht,wenn diese kleiner aus-
fallen wird, als es lhnen anfangs vor-
schwebte. Das Kriterium - das muß hier
ganz offen gesagt werden - ist nicht der
Wunsch oder die Idee, sondern der vor-
handene Platz. Darum, und nicht zuletzt
wegen Ihres Geldbeutels, haben wir für
den Anfang Vorschläge ausgewählt, die
keinen zu hohen Einsatz erfordern. Soll-
te Sie der erste Versuch nicht zufrieden-
stellen, ist nicht allzuviel verloren.
Bedenken Sie auch, daß die erste Anla-
ge sicher nicht lhre letzte sein wird.
Fangen Sie also lieber klein an und
testen Sie lhre Fähigkeiten mit einer
unserer Versuchsanlagen. Das hat meh-
rere Vorteile: Kleine Anlagen kosten
Verschiedene Gleiszeichenschablonen der Firmen Arnokl,
Fleischmann und Märklin sowie Gleissymbol-Klebebogenfür
ßoco Line.
NEM-Normradsätzederzweischienen-Zweileiter-
Systeme verwendbar. Roco Line - das einzige
weitverbreitete Gleissystem Europas mit vorbild-
gerechter Gleisbettung.Das Schotterbettkann ab-
genommen werden. Das Gleis gibt es aber auch
ohne Bettung. Es besitzt eine Schienenprofilhöhe
von2,I mm undistfüralle NEM-Normradsätzedes
internationalenZweischienen-Zweileiter-Systems
geeignet.
weniger Material und Zeit; sie lassen
sich gegebenenfalls leichter verkaufen,
und man kommt schneller zum Spiel-
spaß. Zu groß geplante Anlagen bleiben
nämlich oft unvollendet, weil man sich
einfach zu viel vorgenommen hat. Schon
mancher ist an solch einem Mammut-
werk verzweifelt und vom Modelleisen-
bahner zum "Senkrecht-Modellbahne?
(Vitrinensammler) geworden.
Bevor Sie jetzt loslegen, sollten Sie frei-
lich eines bedenken: Ohne ein gewisses
Bau-Know-howbleibt auch die schönste
Planung graue Theorie. Deshalb er-
scheint bei uns die Reihe "1 X 1 des
Anlagenbaus". Dort sehen Sie, wie Sie
Ihren Anlagentraum am besten in die
Praxis umsetzen können.
Doch nun überlassen wir Sie endgültig
Ihrer Phantasie und unserer "Anlagen-
planung für Einsteige?. Viel Spaß und
Erfolg wünscht lhnen
Ihr Hermann Merker Verlag
Von links nach rechts: Roco Line-Gleis mit für alle internationalen NEM-Normen verwendbar scale-Gleis (abgebildete Weiche): Der englische
2,1 mm Profilhöhe, zum Vergleich mit der Abbil- sein. Danebendasalte Pilz-Gleis mit2,5 mm Schie- Herstellerliefert Flexgleis und Weichenmit 1,9 mm
dung links ohne Schotterbett (Code 83). Lima- nenhöhe. Das neue Pilz-Elite-Gleis (0. Abb.) be- Profilhöhe. Es gibt auch 2.5-mm-Gleise. Beide
Gleismit2,2mm Profilhöhe. Auch dieses Gleissoll sitzt dagegen nur 2,1 mm Profilhöhe. Peco-Fine- eignen sich ebenfalls für alle NEM-Normradsätze.

Einleitung
Von der „Spielbahn(<
zur Modellbahn
Bei der "Spielbahn", wie sie aus den
Anfangs- und Erweiterungspackungen
derverschiedenen Herstellerzusammen-
gesetzt wird, herrscht das Bestreben
vor, den Zug bei seiner Fahrt über die
Strecke (meist einfache Trassenentwick-
lung, z.B. Oval, verschlungene Acht 0.ä.)
möglichst durchgängig beobachten zu
können.
Im Gegensatz dazu geht man bei einer
nach modellbahnerischen Gesichts-
punkten gestalteten Anlage davon aus,
daß von einem bestimmten Blickwinkel
aus (der "Schauseite") nur die im Vorder-
grund verlaufende Strecke einzusehen
ist. Die zurückkehrende Trasse im rück-
wärtigen Anlagenteil wird dagegen durch
eine Stadt, einen Berg oder sonstige
Geländeformationen verdeckt. Der Ein-
druck, von einer günstigen Geländestel-
le aus die Szenerie in gewissem Umfang
einsehen zu können, entspricht den Ver-
hältnissen beim Vorbild.
Diese Illusion stören natürlich Züge, die
durch den Vordergrund fahrend in ei-
nem Tunnel verschwinden, um Sekun-
den später auf der anderen Seite der An-
lage erneut aufzutauchen.
Vom modellbahnerischen Standpunkt
sollte man deshalb bemüht sein, im ver-
deckten Hintergrund oder in einer unte-
ren Ebene einen sogenannten Schatten-
bahnhof unterzubringen. Mittels elektro-
nischer Aufenthalts- oder Mehrzugsy-
stem-Schaltungen erreicht man einen
dem Vorbild weitgehend entsprechen-
den Betrieb. Daß so etwas einfacher ist,
als es sich jetzt liest, zeigen wir Ihnen in
dieser Broschüre.
Unten links: Vier HO- Weichen, drei technische
Konzepte (von links nach rechts): federnde
Weichenzunge, starres Herzstück (Pilz-Elite);
bewegliche Zunge, festes Herzstück (Roco
Line); bewegliche Zunge, bewegliches Herzstück
(Märklin-K und Fleischmann-Profi).
Unten rechts: Der Weg in eine strahlende
Modellbahn-Zukunft? Pilz-TT-Gleis von Tillig.

.- - -
-
---- --- -
-i
r
. L

L - . -

- 1 1

-!.--
.
I

I -#U.

-
D . .

.
I-
.I

U.
-
1

5 . Anlagenplanung 0.1
Diese leider noch im Rohzustand befindliche
Schrankkommoden-Anlageentwarf ein Leserdes
Eisenbahn-Journals. Wenn nicht gespielt wird, ist
Ein familienfreundliches Hobby
Ähnlich wie mit den beliebten Gesellschafts-
und Tischspielen kann sich, je nach Lust und
Laune, die gesamte Familie mit der Miniatur-
eisenbahn beschäftigen. Sollte Ihr Kind an
dem von Ihnen so geliebten Hobby keinen
Gefallen finden - erzwingen sie nichts! Die
jetzige Generationnennt ohnehin kaum noch
"Lokomotivführer" als Traumberuf. Vielleicht
erwacht das lnteresse ja noch, wenn Ihr
Kind 2.B. durch Freunde dazu angeregt
sie durch einen Klappdeckel vo 7 abge-
schlossen. Die vordere Abdeckungsverkleidung
trägt "zur Tarnung"Schub1adengriffewie die Kom-
wird. Und schließlich: Ein ideales Alter für
den Einstieg gibt es nicht. Es ist kaum je zu
früh, aber auch nie zu spät dafür. Aus meiner
Erfahrung weiß ich, daß das lnteresse an
der Spielzeug-Eisenbahnetwa ab Ende des
dritten Lebensjahres einsetzt.
Nützlich für die Entwicklung eines Kindes ist
die Beschäftigung mit der Modellbahn auf
alle Fälle. PhysikalischeGesetze werden im
Spiel aufgenommenund mechanische Funk-
mode darunter. Wird die Klappe geschlossen,
müssen hohe Gebäude wie die Kirche abgenom-
men werden. Bau und Fotos: H.-P. Halbach
tionen erkannt. Kinder lernen, wie gefährlich
sich Fliehkräfte in zu schnell befahrenen
Kurven auswirken können, daß Gegenver-
kehr nurauf mindestenszweispurigen(Fahr-)
Bahnen möglich ist, daß man bei Kreuzun-
gen auf andere Fahrzeugeachten muß, und
vieles andere mehr. Auch die ersten Erfah-
rungen mit der Anwendung von Elektrizität,
ihrer Anschluß- und Bedienmöglichkeiten
können hier gesammelt werden.
Deshalb sollten Kinder so lange wie möglich
mit der Eisenbahnspielen können. Steht der
Fußboden als Spielplatz zur Verfügung, las-
sen sich ohne feste Formen und Zwänge
immer neue Gleisfiguren und -entwicklun-
gen ausprobieren.
Die Bahn soll bei erlahmendem lnteresse
des Kindes von ihm selbst wieder abgebaut
und aufgeräumt werden. Dies fördert nicht
nur den Ordnunassinn. sondern schult beim
Wiederaufbau auch das Gedächtnis, vor
allem aber die Vorfreude bei längerer Spiel-
unterbrechung.
Kleine Kinder sollten mit einer technisch
möglichst einfachen, widerstandsfähigen
Bahn beginnen - zum Beispiel sei Märklins
Kinderbahn "Alpha" erwähnt. Gleise mit ei-
ner zusätzlichen Stromzufuhr in Gleismitte
zwischen den Schienen (Märklin und das
alte Trix-Expreß-System) sind bekanntlich
wegen der unkomplizierten Gleisverlegung
und der Möglichkeit zur elektrisch störungs-
freien Anwendung von Kehrschleifen be-
sonders leicht zu handhaben. Spätestens
Oben: Eine weitere,nicht abdeckbareSchrankan-
lage. In den Fächern darunter ist viel Platz für Lok-
und Wagenschachtelnsowie andere Gegenstän-
de. Bau und Foto: F.J. Suiker
Unten: Für verschiedeneGleissystemeder Nenn-
größen HO, N undZ(hierArno1d) bietet die Möss-
mer-/Noch-Schaumstoffbettung sicheren Halt.
Foto: HS-MV
Die Zeichnung zeigt eine Modellbahnanlage mit
senkrechter Ruhelagermöglichkeit. Derdafürnot-
wendige Mechanismus ist äußerst einfach und
benötigt außer ein paar festen Scharnieren und
bei Acht- bis Zehnjährigen, die in diesem
Alter ja schon die ersten Computererfah-
rungen haben, kann hingegen für das freie
"Bodenspiel" schon das internationale
Zweileitersystem (ohne Stromaufnahme in
Schienenmitte) Verwendung finden.
Wichtig ist, daß Sie selbst in der Lage sind,
das Strompolungsverhalten (bei nur zwei
leitenden Stromschienen die Überkreuzung
von Plus/Minus bei Kehrschleifen) Ihrem
Kind eingängig zu erklären.
Vätern, die selbst gerne mit der Eisenbahn
spielen, sei empfohlen, eine von der des
Kindesvölliggetrennte Eisenbahn,vielleicht
auch in einem anderen Baumaßstab, zu
verwenden. Ein sehr großer finanzieller Ver-
lust entsteht dadurch nicht, denn sobald die
Nachkommenschaft aus der Bodenspiel-
phase herausgewachsen ist und Interesse
an der väterlichen Anlage zeigt, kann das
Spielmaterial bei der heutigen Stabilität
durchaus weiterverkauft werden.
In der Betriebsstellung der Anlage halten drei nor-
male Schreiner- bzw. Malerböcke die Anlage si-
cher in der Waagerechten.An der Anlagenunter-
seite sind hierfür extra versteifte Auflageflächen
angebracht. An den genauen Aufstellpunktenam
7 .Anlagenplanung 0.1
Winkelnkaum spezielles Material. Mit einem einfa-
chen Vorhängeschloßscharnier wird die Anlage
durch einen Holzkeil in der senkrechten Aufbe-
wahrungslagerung festgehalten. Am besten ist
Die Platzsuche
Für alles, was über die "Spielbahn" am Bci-
den hinausgeht, muß jedoch zuallererst
Platz gefunden werden. Bei etwas Phanta-
sie ist man erstaunt, welche vielfältigen
Möglichkeiten sich da bieten, vorausge-
setzt, man verfällt nicht der planerischen
Gigantomanie. Bedenken Sie: Je umfang-
reicher die Thematik der Anlage, desto klei-
ner muß der Baumaßstab sein. Wir haben
auf dieses Thema bereits hingewiesen und
widmen uns in dieser Broschüre zu einem
wesentlichen Teil der diesbezüglichen Ent-
scheidungshilfe.
Zurück zur Platzfrage. Außer Kinderzim-
mern bieten sich größere Gänge, Schlaf-
zimmer, Wohnzimmer, ja selbst Bäder oder
Wohnküchen sowie extra eingezogene
Zwischendecken in hohen Altbauräumen
zur Unterbringung der "kleinen Welt" an.
Wer über das nötige handwerkliche Kön-
Boden kann man für die Böcke kleine Markierun-
gen anbringen. Hier wurde die Anlage in einem
Kellerraum installiert. Aber auch innerhalb einer
Wohnung Iäßt sich mit Sicherheit ein geeigneter
Platz finden. Die Fahrregel- undSchaltzentraleist
eine fensterlose Wand dafür geeignet. Eine Son-
nenjalousie oderein Springrollo, aberauchein ein-
facher Vorhang verhüllen die fertigeKonstruktion.
nen verfügt, kann manche preiswerte Lö-
sung finden und realisieren. Es können
hochziehbare, aber auch praktischeSchrank-
oder Klappanlagen errichtet werden. Teil-
bare, nicht ständig an einen Platz gebunde-
ne Anlagen sind ebenfalls eine gute Mög-
lichkeit.
Platzsparen ist aber ebenso innerhalb ei-
nes Baumaßstabsmöglich.Wir zeigen Ihnen
das anhand einer unseres Wissens bisher
einmaligen Gegenüberstellungderverschie-
denen Weichen, Abzweigwinkel und Ra-
dien der einzelnen Gleissysteme und Gleis-
fabrikate. Vor allem sind dabei die daraus
resultierenden unterschiedlichen Längen
von Bahnhofsgleisen berücksichtigt wor-
den.
Wer sich eine Bahnhofseinfahrtmit schlan-
ken Weichen und entsprechend großer
Gleisverzweigung ausgemalt hat, kann
sehr leicht durch unseren Maßvergleich
abschätzen, daß er mit Roco-Line-1O0-Wei-
auf einem fahrbarenSchränkchen untergebracht.
Die Zuleitungen zur Anlage sind ansteckbar aus-
geführt
Idee, Ausführung und Fotos: W. Jacobi
chen keinesfalls, vielleicht aber mit Roco-
Line-15"-Weichen auskommt. Oder umge-
kehrt: Mit Märklin-K-Weichen 22" wurde
geplant. Nun aber wird durch unseren ge-
zeichneten Vergleich deutlich: Wenn man
vielleicht nur ein Gleis wegläßt, kann durch-
aus auch mit den schlankeren Märklin-14"-
Weichen des K-Systems gebaut werden.
Das andere Extrem kann ebenfalls eintre-
ten: Bei beengten Platzverhältnissenist der
Wunschtraum in HO überhaupt nicht reali-
sierbar, sondern es muß auf N oder gar Z
ausgewichen werden. Erläuterungenzu den
Weichen mit ihren verschiedenen Abzweig-
winkeln finden Sie auf den Seiten 9 und 10.
Letztlich handelt es sich hier aber nur um
eine formale Entscheidung. Worauf es an-
kommt, sind lhre Phantasie und Initiative.
Und die haben Sie bereits mit dem Kauf
dieser Broschüre unter Beweis gestellt.
Na, dann kann's ja losgehen!
Gleisbettungen
Auf den Seiten 4 und 5 sind die gebräuch-
lichsten Gleissysteme im Bild samt Kurz-
charakteristik vorgestellt. Zwei davon ver-
fügen über eine "stilisierte" Gleisbettung.
Allein Roco Line weist eine vorbildnahe
Gleisbettung auf. Was macht man aber
mit den Gleissystemen, die ohne Gleisbö-
schung geliefert werden? Für das Märklin-
K-(Kunststoff-)Schwellengleis und das frü-
here Roco-2,5-mm-Profil-Schwellengleis
gibt es schon seit vielen Jahren unter
der Bezeichnung "Merkur" bzw. "Styro-
plast" recht gut wirkende Böschungs-
gleisbettungen, und zwar sowohl für Me-
tergleise und die sonstigen Gleisfiguren
als auch für Weichen.
Paßgenau lassen sich die Schwellenroste
Der >> Eierkurven<+Gleisbau(D Korbbogem-Kurvenverlegung)
Die Rede ist hier von der Gleisverlegung im
Bogen. Es ist (nicht nur bei Spielbahnen)
weit verbreitet, die Kurven mit den vorgege-
in diese aus Hartschaum bestehenden
Gleisunterlagen eindrücken. Die Oberflä-
che der Bettungen ist mit feinem Kork-
schotter versehen und vorbildnah einge-
färbt. Etwas aufwendig ist jedoch die Ge-
staltung der Böschungsschräge. Die Kan-
ten sind zwar mit einem Neigungswinkel
vorgeschnitten, erfordern aber zusätzliche
Klebe- und Nachstreuarbeiten. Bei Wei-
chenstraßen oder parallel verlaufenden
zwei- und mehrgleisigen Strecken fällt
ebenfalls Schneidearbeit an, um das Ma-
terial aneinander anzupassen.
Bei dem Ende 1990 auf den Markt ge-
kommenen Train-Modul-System wird ein
neuer Weg beschritten: Das Grundmate-
rial besteht auch hier aus Hartschaum;
der Schotterbelag wurde aber aus ab-
riebfestem Natursteinschotter in maßstäb-
licher Körnung nachgebildet. Die Farbge-
bung wirkt ausgesprochen vorbildnah.
Das Besondere: Die Schotterbettschräge
ist bereits vom Hersteller ausgeführt und
ebenfalls beschottert. Schneiden und
Nachschottern entfallen also. Für flexibles
Gleis gibt es in Meterstücken abgepaßt
fertige Bettungen, die sich mit eingedrück-
tem Gleis in gewünschte elegante Kurven
ohne Verwerfung bzw. Wellenbildung for-
men lassen. Für gerade verlaufende zwei-
gleisige Strecken ist ein schon fertig vor-
bereitetes doppelgleisiges Schotterbett er-
hältlich. In Baukastenform gibt es getrennt
für die unterschiedlichsten Gleissysteme
(2.B. in HO für Märklin-K- oder Roco-Line-
Gleise) auch die entsprechende fertige
"Weichengeometrie" mit Übergang in die
anschließenden Geraden oder gebogenen
Gleise aus einem Stück. Hier braucht
ebenfalls nicht nachgeschnitten oder nach-
gestreut zu werden. Ebenso existieren Ver-
benen festen Gleisradien nach Hersteller-
vorgabe zu verlegen. Man beginnt mit dem
engsten Radius als Innenkreis; darum her-
zweigungen von ein- auf zweigleisig oder
von zwei- auf dreigleisig. Sie sind auch für
Spur N erhältlich. Mit entsprechenden ge-
raden Verlängerungsteilen lassen sich die-
se Weichenstraßen beliebig ausdehnen.
Für die Spur Z gibt es aus diesem System
gleichfalls Bettungen mit Steinschotter-
Imitation - natürlich mit wesentlich feine-
ren "Steinchen". Allerdings muß die Bö-
schungsschräge (die in Z nur knapp 2 mm
beträgt) hier mit extra lieferbaren Bö-
schungsstreifen angesetzt werden. Mit et-
was verdünntem Holzklebstoff (z.B. Uhu-
coll-Weißleim) kann man alle Kunststoff-
Gleisbettungen auf den Anlagenuntergrund
aufkleben.
Bei allen Nenngrößen, zumindest von HO
ab und kleiner, erübrigt sich Verkleben des
Gleismaterials mit der Bettung. Die einge-
drückten Schwellenroste halten auch (weit-
gehend) ohne dies und fördern vor allem
die Schalldämpfung der fahrenden Fahr-
zeuge. An neuralgischen Punkten ist es
jedoch jederzeit möglich, das Gleis mit fei-
nen Nägelchen anzuheften. Auch einzelne
Klebepunkte mit einem verdünnten Weiß-
leim-Wasser-Geschirrspülmittel-Gemisch
sind völlig ausreichend. Vorteil: Das Gleis-
material kann aus der ersten Versuchsan-
tage ohne größere Schwierigkeiten wieder
entnommen und für eine neue Anlage ver-
wendet werden. Oberstes Gebot: Nageln
Sie lhre Gleise niemals durchgehend fest.
Die Schalldämmung wird dadurch weitge-
hend aufgehoben, und mit einem falsch
geziehen Hammerschlag kann es zu Spur-
weitenveränderungen kommen. Durch zu
fest eingeschlagene Nägel wird der Gleis-
verlauf uneben; eine sichere Stromaufnah-
me der Triebfahrzeuge ist dann nicht mehr
gewährleistet.
um bildet sich der nächste Parallelkreis
usw. Ein solch mehrgleisiger Aufbau ist
durchaus sinnvoll, sollte aber nur im nicht-
einsehbaren Anlagenbereich praktiziert
werden.
Um im einsehbaren Bereich einen optisch
guten Eindruck zu erzielen, sind die Radien
Anlagenplanung 0.1 .8
mit schwachen Einfahrbogen zu versehen.
Es ist angebracht, mit einer möglichst
schwachen Biegung anzufangen. Die Züge
fahren dann wie beim Vorbild elegant in
den Bogen. Erst in der Mitte des Halbkrei-
ses, sozusagen in der "Eispitze", werden
die stark gekrümmten Gleisstücke einge-
fügt. Sollte die Ausfahrt der Kurve eben-
falls einsehbar sein, wird mit flacheren Ra-
dien bis zum Ende des Bogens weiterge-
baut.
Noch harmonischer lassen sich die Kurven-
einfahrten mit flexiblem Metergleis verle-
gen. Man kann schon viel früher mit der
sanften Krümmung bis hin zu den stärkeren
Radien beginnen. Im Fahrbetrieb sieht es
sehr häßlich aus, wenn selbst langsam
fahrende Züge aus der Geraden heraus
plötzlich in die starke Krümmung einer
Kurveneinfahrt gezwungen werden. Sicher
Iäßt sich solch eine 180"-Kurve im Modell
nicht auf der häufigen Anlagentiefe von
90 cm verwirklichen. Ein Anlagentiefenmaß
von 1, I 0 m oder 1,20 m für HO-Bögen im
sichtbaren Bereich sollte man möglichst
aber schon einplanen.
Im Untergrund können bei Verwendung
nicht zu langer Fahrzeuge durchaus han-
delsübliche Kreisdurchmesser von knapp
80 cm Anwendung finden. Allerdings sollte
man in diesem Fall beim späteren Betrieb
keine geschobenen Zuggarnituren (Wen-
dezüge) vorsehen. Einwandfreier Schiebe-
betrieb auf engen Gleisradien, mit genau
maßstäblichen Fahrzeugen in der Baugrö-
ße HO, ist schwierig bis unmöglich, denn
die vorbildlich langen Wagen können sich
auch bei der großen Eisenbahn nicht durch
Was sind 22"- 18O-, 15"- oder 1O"-Weichen?
Begriffe wie Abzweigwinkel und Weichen-
radius stellen wir anhand von gezeichneten
Beispielen zweier verschiedener Weichen-
fabrikate vor.
Erläuterung der in der rechten Zeich-
nung verwendeten Buchstaben
.
9 Anlagenplanung 0.1
Der Fachausdruck für die elliptische ~un~enverle-
gung ist Korbbogen. BeidiesemBeispielmit Roco-
Line-GleisenwirdmitRadius 10begonnen undauf
4 und 5 übergegangen.
Kreisdurchmesser von 70 m zwängen. sich bei der von uns vorgeschlagenen
In unserer Erläuterungsskizze haben wir, Form ein Maß von 104cm (Beispiel:
vom Roco-Gleismaterial ausgehend, im Zeichnung Seite 8 links unten).
Kurvenbereich mit den Radien 5 und 4 in Ähnlich kann beim TT-Standardgleis ver-
der Einfahrt begonnen und sind dann auf fahren werden. Hier gibt es vier verschiede-
Radius 3 (falls aus Platzgründen nicht an- ne starre Bogenradien. Die TT-Zeichnung
ders möglich auch 2) übergegangen. Bei verdeutlicht, daß damit ebenfalls die richti-
Roco Line würde sich beim Kurveneingang ge Gestaltung von Übergangs- und Gegen-
hervorragend der Radius 10 eignen. (Für bogen möglich ist. Die Beispiele N und Z
TT, N und Z beachten Sie bitte ebenfalls zeigen hingegen Übergangsbogen, die mit
unsere "Eiikurven-Beispiekkinen".) Diese flexiblem Gleis erstellt wurden. Als Min-
Kurvenform benötigt keinesfalls erheblich destradien sollten in der Baugröße N 30 cm
mehr Platz. Legt man den Roco-Kreis- und in der Nenngröße Z 22 cm nicht unter-
durchmesser 4 (96 cm) zugrunde, so ergibt schritten werden.
Y
R = Weichenradius, gemessen von Kreis-
mittelpunkt bis Mitte Gleis
W = Weichenabzweigwinkel 30"
H = Herzstück
Z = Drehpunkt der Weichenzungen
T = 7,5"-Ansatzstück, abtrennbar - die
Weiche kann mit 22O50'-Abzweigwin-
kel verwendet werden; der Wei-
chenradius beträgt also 360 mm
Nun zu unseren Beispielen:
Beispiel 1: Gleissystem Märklin M, Drei-
schienen-Zweileiter-Gleisfür Wechselstrom-
betrieb.
Auf unserer Zeichnung ist erkennbar, daß
zwölf aneinandergefügte Weichen einen
Kreis mit dem Durchmesser von 720 mm
ergeben (gemessenvon Gleismitte zu Gleis-
mitte). Eine Weiche nimmt vom gesamten
Kreis ein Teilstück von 30" ein.

Beispiel 2: Gleissystem Roco Line, Zwei-
Leiter-Gleis, Gleichstrombetrieb.
24 Weichen mit 15"-Abzweigwinkel erge-
ben einen Kreis (Durchmesser 1746 mm
von Gleismitte zu Gleismitte). Der Wei-
chenradius beträgt somit 873 mm; der
Abzweigwinkel ist 15".
Man erkennt, daß sich zwischen 30"-, 15"-
und 10"-Weichen ein erheblicher Unter-
schied der Kreisdurchmesser und damit
auch ein veränderter Radius ergibt. Die
Weichen werden entsprechend länger.
Flachere Abzweigwinkel beeinflussen auch
die Ausdehnung der Weichenstraßen und
Gleisanlagen.
Flache Abzweigwinkel lassen sich z.B.
bei kleinen Anlagen von 3 m Breite und
weniger kaum sinnvoll für die Bahnhofs-
ein- und -ausfahrten einsetzen. Die Gleis-
nutzlänge für anhaltende Züge wird zu ge-
ring. Schöne schlanke Bahnhofseinfahrten
nützen nichts, wenn auf den Bahnhofsglei-
Sen nur Züge mit maximal 50 cm Gesamt-
länge halten oder abgestellt werden kön-
nen.
Erläuterung zu den
Abzweigwinkeln
a) Die Weichenlänge wird immer nur
am geraden Strang gemessen.
b) Der Abzweigradius für den abbiegen-
den Strang gibt die Hälfte des Kreis-
durchmessers, den fortlaufend zusam-
mengesetzte Weichen bilden, an. Ge-
messen wird zwischen Weichenzun-
genspitze und Kreismittelpunkt.
C) Den Abzweigwinkel für den abbiegen-
den Strang errechnet man sich aus
dem Krümmungsgrad zwischen der
Weichenzungenspitze und dem Wei-
chenbogenende.
d) Das Herzstück ist der Kreuzungspunkt
der in die Weiche laufenden geboge-
nen Schiene. Mit Herzstückwinkel
wird der Winkel bezeichnet, den der
abbiegende Strang an der Herzstück-
spitze erreicht hat.
Es gibt in der Regel Modellweichen,
deren abbiegender Strang über das
Herzstück hinaus weiter im Bogen
verläuft, aber auch maßstäblich be-
sonders schlanke Weichen, deren Ab-
zweigwinkel mit dem Herzstück endet.
Der abbiegende Strang verläuft also in
diesem Fall nicht gekrümmt, sondern
geradeaus weiter.
e) Die genauen Weichenabzweigwinkel
werden nur in den Systemzeichnungen
angegeben. Ansonsten sind in unseren
Texten lediglich volle Gradzahlen ein-
gesetzt, 2.B. bei Märklin-K-Weichen
mit der Angabe 14". Genau müßte es
heißen 14"26'. Das Zeichen ' bedeu-
tet (Bogen-)Minuten.
Erläuterung zur
Gleisbogentabelle
Wie schon weiter vorne beschrieben, sollte
beim Anlagenbau bereits entschieden sein,
welches Fahrzeugmaterial zum Einsatz
kommen wird. Lange maßstäbliche ICIEC-
Wagen vertragen sich zumindest optisch
nicht mit engen Radien. Bei einer zweiglei-
sigen parallel verlaufenden Strecke kann
es, durch nicht sorgfältig verlegte Gleise
oder defekte Kupplungen, in den Parallel-
bögen wegen des Wagenüberhangs zu
Berührungen und infolge dessen zu Ent-
gleisungen kommen. Bei engen Radien
sollte man sich lieber auf verkürzte Reise-
Züge (im HO-Maßstab 1:I00 anstatt 1:87)
beschränken oder zumindest in den nicht-
einsehbaren Bereichen bei den engeren
Radien durch Einfügen kleiner gerader Zwi-
schengleisstücke den Abstand von Gleis-
mitte zu Gleismitte vorsichtshalber etwas
vergrößern.
Unsere Tabelle soll eine Empfehlung für
den Einsatz von Reisezugwagen auf Gleis-
bögen der verschiedenen Hersteller in den
Baumaßstäben HO und N sein. Sie gibt
Aufschluß darüber, bei welchen Radien
gefahrlos welches Wagenmaterial verwen-
det werden kann, vor allem aber, bei wel-
chem Gleisradius die eingesetzten Wagen
am glaubhaftesten aussehen. Die einzel-
nen farbigen Symbole in der Tabelle zei-
gen, daß z.B. Eilzugwagen und Umbauvier-
achser erst im Bereich der mittleren Bogen-
radien eingesetzt werden sollten. Leere Fel-
der bedeuten: Die genannten Hersteller
führen den angegebenen Radius nicht in
ihrem Programm. Der britische Produzent

Peco z.B. bietet nur flexibles Gleis an.
Die Gegenüberstellungszeichnung der ver-
schiedenen Radien verdeutlicht weiterhin,
daß maßstäblich 1:87 lange IC-Wagen erst
auf Radius 10 von Roco einen dem Vor-
bild nahekommenden optisch einwand-
freien Eindruck hinterlassen. Dies ist na-
türlich in der "normalen" Modellbahnerei
kaum, höchstens auf Clubanlagen erziel-
bar. Auf dem Bogenradius 3 stehen die
langen Fahrzeuge im 43"-Winkel zueinan-
der; auf Radius 5 sind es immerhin noch
33", bei Radius 10 nur 20". Hier gilt wie-
derum das schon Beschriebene: Die Kur-
veneinfahrten so flach wie möglich gestal-
ten, die starken Krümmungen durch Über-
bauten wie Brücken oder Tunnels tarnen
und nur mit zwei-, drei- oder kürzeren
vierachsigen Wagen fahren.
Maximalsteigungen für den
Baumaßstab HO, TT, N und Z
Die Zubehörindustrie bietet Rampen an,
die in der Regel für 5 0 ° / ~Steigung
~ ausge-
legt sind. Längere Steigungsabschnitte dür-
fen mit solchen Steilrampen nicht gebaut
werden. Sollen lange Züge aus der unteren
Ebene auf höhergelegene Trassen überge-
hen, liegen die Maximalwerte für Nenngrö-
ße HOflT bei 3O0Iw, für Maßstab N/Z bei
~~O/O d.h.
O , 8 cm Anstieg in HO erfordern
etwa 2,70 m Strecke, 5 cm in N etwa 2 m.
Bei unseren Vorschlagszeichnungen sind
wir von so schwachen Steigungen ausge-
gangen. Wir können dadurch garantieren,
daß ein einwandfreier Zugbetrieb auch bei
kleinen, leichten Triebfahrzeugen wie Köf,
Glaskasten usw. mit angemessener An-
hängelast durchführbar ist. Bei Strecken-
kreuzungen lassen sich die Rampen da-
durch verkürzen, daß die zu überkreuzen-
de Strecke schon vor der Kreuzungsstelle
in ein Gefälle gelegt wird. Für die aufstei-
gende Rampe verkürzt sich dadurch der
Anstieg. Schwache Steigungen haben den
Vorteil, daß Loks ohne "Schwung" auch mit
längeren Zügen die Steigung bewältigen
bzw. sogar in ihr anfahren können.
Am Beginn und Ende einer Steigung erhal-
ten die ~rassenbrettersanfte Biegungen
(Übergangsbogen aus der Ebene zum An-
stieg), damit bei der Gleisverlegung keine
Knickstellen (Brechpunkt) des Berggleises
oder auf dem "Gipfel" auftreten.
Unsaubere Knickstellen in der Steigung
können immer wieder Anlaß für Entglei-
sungen oder Fahrstromunterbrechungen
bei Triebfahrzeugen sein. Auch Kupplun-
gen lösen sich an solchen Stellen gern.
Durchfahrtshöhen
Durchfahrtenunter
hofshallen oder
Zen sind deren Duchfahrtshohen aber
11 . Anlagenplanung 0.1
+5 +A
I
1 1
T 33
+
+L +3
Nd
-
zsO/..
i
t LO T LO
I
I
I
schon im richtigen Maß festgelegt. Daher
geht es in unserem Text nicht um diese,
sondern wir wollen uns den Durchfahrtshö-
hen im unterirdischen Anlagenbereich wid-
men. Also ein ausgesprochen wichtiges
Kapitel, denn ein einziger Maß- oder Re-
chenfehler kann den gesamten Anlagen-
plan zunichte machen. Was nützt die
schönste unterirdischeTrassenüberschnei-
dung, wenn beim Betrieb die Züge an
der quer verlaufenden Trassenüberführung
hängenbleiben oder eine eingeplante Stra-
ße über eine "Sprungschanze" führt, weil
die Durchfahrtshöhe über dem Gleis im
Untergrund sonst nicht ausreicht? Auch
tieferliegende Flüsse haben da ihre Tük-
ken. Nachträgliche Veränderungen sind
kaum möglich oder erfordern zu starke
Trassensteigungen oder Gefälle. Sollten
Sie also selbst planen und zeichnen, muß
hier unbedingt auf Nummer Sicher gegan-
gen werden. Auch ein "Trockenversuch"
schadet nichts. Darunter verstehen wir, die
Anlage mit den kritischen Stellen zuerst
einmal auf dem Boden auszulegen, um
evtl. mit Trassenbrettchen, Bauklötzen
oder Legosteinchen einen dreidimensiona-
len Fahrversuch zu starten. Auf diese Wei-
se können Sie auch am einfachsten die
Steigungsfähigkeit Ihrer Modelle testen.
Für den Bau von Gleiswendeln bietet
Laggies mittlerweile ein reichhaltiges Sor-
timent von Baugruppen an, mit denen sich
auch provisorische Boden-Gleiskunstbau-
Skizzeoben: Die Stelle, wo einebenes
Gleis in eine Steigung übergeht, wird
Brech~unktaenannt. Hier ist eine Aus-
rundina unbedinat erforderlich.
bracht.
+3 +2
+1 - 0-
1 1 1
33 33 33
+2
T W) T
1
~0 cm
-0-
T
ten ausprobierenlassen. Sicher ist es eben-
falls von Vorteil, wenn die später zum Ein-
satz vorgesehenen Fahrzeuge vor dem
endgültigen Anlagenbau auf ihre Steiglei-
stungsfähigkeit getestet werden. Es ist
ungeheuer wichtig, schon vorher zu wis-
sen, ob z.B. der für den Nebenbahneinsatz
geplante Trix-, Roco- oder Märklin-Glaska-
sten auch betriebssicher seine aus drei
bis fünf Wagen bestehende Garnitur ein-
wandfrei über die gesamte Strecke trans-
portiert.
Lokomotiven mit nur zwei Treibachsen oh-
ne Haftreifen-Ausrüstung reagieren beson-
ders auf zu starke Steigungen recht emp-
findlich.
Da sich unsere Broschüre an die Anlagen-
bau-Anfänger wendet, haben wir ganz be-
wußt auf die Planung von Anlagen mit
Oberleitung verzichtet. Bei kleinen Anla-
gen ist Oberleitungsbetrieb sowieso nicht
empfehlenswert; die Durchfahrtshöhen ver-
größern sich um einiges; die Auffahrts-
bzw. Abfahrtsrampen würden sich entspre-
chend verlängern. Wer seinen ersten Ver-
such jedoch mit der "Elektrischen" wagen
möchte, kann die Durchfahrtshöhenmaße
der nachfolgenden Tabelle "Mindestdurch-
fahrtshöhen" entnehmen. Hierzu sei noch
angemerkt, daß sich in der Praxis eine
Zugabe von 5 bis 10 mm pro Durchfahrt als
sehr nützlich erwiesen hat. Die Bergung
entgleister Fahrzeuge gestaltet sich ande-
renfalls äußerst schwierig.
I
F
Mindestdurchfahrtshöhen
Spurweite über SO ohne über SO mit mit Korkbettung
Oberleitung Oberleitung und Oberleitung
TT 43 mm 48 mm 51 mm
N 33 mm 37 mm 39 mm
24 mm 27 mm 29 mm
I Trassenstärke HO und TT 9mm I
 Bahnhofstyper
Nenngrößenur
Bei unserem Maßstabvergleich auf der näch-
sten Doppelseite beschränkenwir uns auf die
Baugrößen HO, TT, N und Z. Schließlich
sind die größeren Spurweiten 0, 1 und 2
sowieso kaum für kleine Zimmeranlagen
geeignet, um die es in dieser Ausgabe in
erster Linie geht. Unsere Zeichnungen in der
Baugröße HO und N auf Seite 14 zeigen zwei
Bahnhöfe mit einer Länge von 2,70 m. In N
hat am Ende des Kopfbahnhofs sogar noch
ein Bahnhofsgebäude Platz. Auf einen Blick
erkennt man den Vorteil der kleineren Spur-
weite. Auf einer Breite von rund 50 cm kön-
nen hier zehn statt der in HO möalichen
sechs Gleise verlegt werden. In HO 'Lt also
nur ein kleiner Zwischenbahnhof für den
Durchgangsverkehr realisierbar, auf des-
sen Ordnungsgleisen recht kurze Züge mit
einer maximalen Länge von 1,20 m einge-
setzt werden können. Der große N-Kopf-
bahnhof hingegen gehört schon zu einer
mittleren Stadt. Die durchschnittliche Zug-
länge von ebenfalls 1,20 m bedeutet in N im
Vergleich zu HO fast die doppelte Wagen-
anzahl plus Lokomotive. Das ermöglicht den
Verkehr mit ICIEC- und InterRegio-Zügen.
In HO hingegen muß man sich mit Nahver-
kehrs-Garnituren (Donnerbüchsen, Drei-
achser, Wendezüge, Triebwagen) begnü-
gen. Um den Unterschied zu verdeutlichen,
zeigt die untere Zeichnung in HO auf 2,00 m
einen Ausschnitt aus der N-Einfahrt-Wei-
chenstraße, die in Baugröße N nur 1,00 m
beansprucht. Wir möchten auch die Vorteile
der kleineren Nenngrößen herausstellen.
Nur, wie ist das Fahrverhalten?

Fahrverhalten in den
einzelnen Nenngrößen
In der Vergangenheit konnte man ab und zu
lesen, daß N-Fahrzeuge gegenüber HO-
Fahrzeugen über schlechtere Laufeigen-
schaften verfügen. Stimmt das wirklich?
Unsere Erfahrungen mit Lokomotiven und
Wagen beider Nenngrößen - gesammelt
vor allem während verschiedener Modell-
bahn-Ausstellungen- zeigen, daß HO und N
im Zweischienen-Zweileiter-System fast
gleichwertig sind.
Einen tatsächlichen Unterschied gibt es zum
Märklin-Dreischienen-Zweileiter-Wechsel-
stromsystem, weil bei Wechselstrombetrieb

VerschiedeneBahnhofsgleiseimBild. Oben:Bahn-
steiggleise eines Inselbahnhofs. Mitte: Abstell-
gleisgruppefürßeisezugwagen.Unten:Hausbahn-
steiggleise.Das Gleisim Vordergrundbesitzteinen
Zwischenbahnsteig.
~nd
terschiede
Schienen und Räder durch geringere Fun-
kenbildung weniger verzundern und die
Stromaufnahme über Schischleifer und
Punktkontakte sicherer ist. Das Schleifen
der Kontakte wirkt selbstreinigend. Beide
Fahrschienen (statt einer beim Zweischie-
nen-System) dienen als Minuspol zur Strom-
rückführung., Beim Befahren von Weichen
und Kreuzungen bringt das Vorteile. Der
Stromfluß wird von einem kurzen strom-
losen Abschnitt am Herzstück selten unter-
brochen, da noch Spannung von der zwei-
ten Schiene anliegt.
Bei neueren Triebfahrzeuaen des Zweilei-
ter-GleichstromSystems in HO und N wer-
den allerdings mittlerweile meist alle Ach-
sen, die zum Teil auch pendelnd gelagert
sind, zur Stromaufnahme herangezogen.
Gerade die pendelnden Achsen sichern den
Kontakt bei kritischen Gleislagen. Dazu zäh-
len Weichenherzstücke und -Zungen sowie
der Anfang und das Ende von Steigungen.
Selbst Winzlinge wie die Köf oder der SBB-
Traktor in N von Arnold befahren solche
Stellen anstandslos. Immer häufiger besit-
zen HO- und N-Fahrzeuge auch Motoren mit
Schwungmasse, die helfen, solche Gefah-
renstellen zu überbrücken.
Eine normale Gleisverschmutzung durch Öl
und Staub tritt bei allen Modellbahnsystemen
auf. Bei kleinen HO- und N-Anlagen in Woh-
nungen und unter normalen Umweltbedin-
gungen stellt das aber kein unlösbares Pro-
blem dar. Kritischer sind Keller- und Spei-
cherräume, in denen Luftfeuchtigkeit und
Temperatur oft schwanken. Da sich unsere
Broschürejedochnurmit Modellbahnanlagen
für die Wohnung befaßt, soll uns das hier
nicht weiter beschäftigen.
Soviel sei noch angemerkt: Besonders ge-
formte Schienenköpfe, wie bei Roco Line
' und Arnold-N-Gleisen vorhanden, sorgen
zusätzlich für gute Stromaufnahme, da das
darauf rollende Rad weniger verschmutzt.
Egal welche Baugröße oder welches Sy-
stem man bevorzugt, stets empfiehlt es
sich, die Anlage bei Betriebsruhe staub-
geschützt aufzubewahren. Ob aufrecht ste-
hend in einem Schrank, ob hinter einem
Vorhang oder mit einer Folie überspannt,
bleibt dabei jedem selbst überlassen.
Die nächste Doppelseitezeigt die Bahnhofs-
Gleisbezeichnungen und die einzelnen
Nenngrößen in direktem Vergleich.

Oben:LokverkehrsgleiszumLokomotivschuppen,
auch als Bw-Zufahrt bezeichnet. Mitte: Ortcqüter-
anlage mit Freiladegleisen,~ ü t e r s c h u ~ ~iade-
en,
maß und Gleiswaaqe. Unten: Industrieanschluß-
gleis, auch frivata~kchlußgenannt.

.
13 Anlagenplanung 0.1
Direkter Größenvergleich
Prinzipdarstellung eines Durch- Sind beide Hauptverkehrsgleise besetzt, HO-Zuggarnitu-
kann Gleis 1 auch für kurze Zugeinheiten im ren. Verschie-
gangs- bzw. Kopfbahnhofs Reiseverkehr benutzt werden @.B. Trieb- deneZug-
Die Ordnungsgleise sind nach den wagen der Baureihe 515 oder 628). und
tatsächlichen Vorbildbezeichnungen zwar in Richtung A oder B. Dem an der Seite von oben nach
benannt und erläutert stehenden Empfangsgebäude ist ein kurzer „ten:moder-
Hausbahnsteig zugeordnet. ner /C-Zug mit
Zwischenbahnhof (Durchgangsbahn- fünf Wagen
hof) in Nenngröße HO Kopfbahnhof als Trennungs- oder inklusive Lok
Gleis 2 = Hauptverkehrsgleis, vorrangig Grenzbahnhof (N) 153 cm;
Richtungsverkehr nach B Gleise 1, 2 und 4 = Hauptverkehrsgleise O1dtimer-D-Zug
mit vier Wagen
Gleis 3 = Hauptverkehrsgleis, vorrangig für ReiseZüge aus
110 Cm;
Richtungsverkehr nach A Richtung A und in Länderbahn-
Gleis 4 = Umfahrgleis für kreuzende Richtung B Eilzug mit vier
oder überholende Züge Gleise 5 und 7 = Hauptverkehrsgleise Wagen87cm;
Gleis 1 = Güterverkehrsgleis für Reisezüge aus Personenzug
Gleis 11 = Abstellgleis Richtung B und in
Gleis 12 = Ladegleis mit Kopframpe Richtung A bayerischer
Gleis 21 = Stumpfgleis zur Güter- Gleise 3 und 6 = Lokwartegleise Lokalbahnzug
abfertigung (GA) Gleis 8 = Güterverkehrsgleis 50 Cm.

Die untere Skizze

ermöglicht einen
Größenvergleich
zwischen der Bahn-
hofseinfahrtin
HO und der darüber
abgebildetenN-
Bahnhofseinfahrt.
In beiden Baugrößen
wurden 15"-Weichen
verwendet. Dabei ist in
HO fast die doppelte
Länge gegenüber N
erforderlich.

Anlagenplanung 0.1 .14

 Unsere vier Maßstab-Vergleichsfotos zeigen von oben nach unten unter-
schiedlich lange Zuggarnituren in den Nenngrößen HO, TT, N und Z. Man,
erkennt deutlich den tatsächlichen Größenunterschied. Ganz bewußt wur-
den moderne lange Zuggarnituren kürzeren älteren bzw. Nebenbahngarni-
turen gegenübergestellt. Intercity- bzw. F- und D-Züge sind für unsere
Anlagenvorschlägemeist nichtgeeignet. Wennman unsereGleisnutzlängen
für HO und N mit den hier genannten Zuglängen vergleicht, erhält man am
besten Aufschluß über die einsetzbaren Zuggarnituren.
d

TT-Zuggarnituren:Em Funf-Wagen-Zug
~nklus~ve Lok besrtzt erne Lange von
..-..- .mit
114 cm Der Erlzug darunter, eber~falls ....
fünf Waggons, ist96 cm lang, der Perso-
nenzug 58 cm, der Nebenbahnz- 3 .5.5cm
der ~okalbahnzu~ 36 cm und derzweitei-
lige Schienenbus24 cm.
d
N-Zuggarnituren: IC-Zug aus fünf Wa-
gen 98 Cm, D-Zug 79 cm, Henschel-Weg-
mann-Zug 67 cm, Eilzug 51 cm, Perso-
--
nenzug 40cm, Nebenbahnzug 35cm,
&
Lokalbahnzug23 cm, Schienenbus 18 cm
lang.
--
-. -
aeE!.
...-----.-.-----------

-
.
- ....-
.7
-z
#
L.Ly

I
Gleis 10 = Güterabfertigungsgleis, auch Z-Zuggarnituren:
Aufstellgleis Der IC ist 70 cm, der
Gleis 11 = Abstellgleis für Güterwagen, Eilzug 32 cm, der
Personenzug 25 cm
Be- und Entladegleis
und der Nebenbahn-
Gleis 12 = Ladegleis zug 22 Cm lang. Die
Gleis 20 = Ausziehgleis für Rangierein- schjenenbusgarnitur
heiten (o.Abb.)mißt nur
Bw = Zufahrt zum Bahnbetriebswerk 12,4 cm.
Alle einfahrenden Züge "machen kopf'; die
Zuglok wird abgekuppelt. Eine neue Zug- zu den Stumpfgleisen am Kopfende des Wer viel Zugbetrieb wünscht,-wird bei we-
oder Rangierlok setzt sich ans andere Ende. Bahnhofs. Zugloks ankommender Güterzü- nig Platz also eine kleinere Nenngröße wäh-
Das Empfangsgebäude steht rechtwinklig ge können über Gleis 9 umgesetzt werden. len müssen.

15 .Anlagenplanung 0.1
Verschiedene Bahnhofsformen im Modell
Bahnhöfe im Vergleich
"Bahnhöfe", so heißt es in der Fahrdienst-
vorschriftder Deutschen Bundesbahn,"sind
Bahnanlagen mit mindestens einer Wei-
che, wo Züge beginnen, enden, auswei-
chen oder wenden." Die einzelnen Bahn-
hofstypen gliedern sich nach:
ihrem Grundriß in Kopf- und Durchgangs-
bahnhöfe;
ihrerZweckbestimmungin Personenbahn-
höfe, Güterbahnhöfe, Rangierbahnhöfe,
Werkbahnhöfe oder Sonderanlagen wie
Bahnbetriebswerke,Ausbesserungswerke,
auch Fährbahnhöfe;
*ihrer Lage am Bahnnetz (zutreffend für
die Bahnhofsarten mit Reiseverkehr) in
Endbahnhof,Zwischenbahnhof, Anschlu ß-
bahnhof, Trennungsbahnhof oder Kreu-
zungsbahnhof mit der Sonderform Turm-
bahnhof.
Einen Modellbahnhof vorbildgerecht und
maßstäblich nachzubauen, ist bei sachli-
cher Betrachtung nur in der Nenngröße Z
möglich. Die Länge eines kleinenZwischen-
bahnhofs beträgt beim Vorbild Ca. 1000 m.
Das ergibt in Z bereits 4,55 m. In HO kommt
man dann schon auf das gigantische Maß
von 11,50 m. Entscheidend für die Wahl
eines Bahnhofs sind demnach nicht in er-
ster Linie die Wünsche eines Modellbah-
Unsere Bahnhofsdar-
stellungender oberen
ners an die Vorbildtreue, sondern nur
Abbildung (mit 15"- die räumlichen Möglichkeiten, die gege-
Weichen)können so- ben sind. Ein verkürzter Bahnhof ist im
wohl für HO als auch N Modell ebenso glaubwürdig. Sollten aller-
zur Anregung dienen. dings die geplanten Längen der Zuggarni-
Sie zeigen drei Zwi- turen keinen Platz mehr finden, dann hilft
schenbahnhöfe (A,
nur noch, auf eine kleine Nenngröße um-
B und C) und einen
Kopfbahnhof (D) an zusteigen.
einer eingleisigen Ein Bahnhof besteht aus Gleisen, Weichen,
Strecke. Die unter- Dienstgebäuden und Signalanlagen. Die
schiedlichenNutz- Bahnhofsausdehnung wird durch die gefor-
gleislängen für HO derte Nutzlänge der Bahnhofsgleise be-
und N sindjeweils stimmt. Die Nutzlänge steht einem halten-
eingetragen.
In HO entspricht der den Zug zur Verfügung, ohne daß er den
eingezeichnete Raster übrigen Verkehr behindert. Ein D-Zug in
50 Cm, in N 28 Cm. HO, zusammengestellt aus einer Schlepp-
Dies gilt für alle in tenderlok und sieben Reisezugwagen, be-
dieser Broschüre ge- nötigt 2,20 m bis 2,50 m. Ein Nahverkehrs-
zeichneten Abbildun- zug in N, zusammengestellt aus Diesel-
gen mit Raster.
Die nebenstehenden
lok und drei Reisezugwagen, kommt mit
Zeichnungen A - D 0,66 m Nutzlänge aus. An die Bahnhofs-
zeigen die Entwick- gleise schließen sich meist Weichenstra-
lung eines tatsächli- ßen an. Weichen mit steilem Abzweigwin-
chen kleinen Vorbild- kel führen zu kurzen, Weichen mit schlan-
bahnhofs im Verlauf kem Abzweigwinkel zu längeren Weichen-
von Jahrzehnten. A,
straßen. Optisch haben letztere natürlich
B und D waren End-
bahnhöfe.Zurzeit, ein deutliches Plus, "fressen" aber sehr viel
als Plan C Gültigkeit Platz.
hatte, handelte es sich Kopfbahnhöfe finden wir nicht nur in Groß-
infolge Weiterführung städten wie FrankfurVM., Leipzig, München
der Streckejedoch um und Stuttgart, sondern auch an den End-
einen Durchgangs- punkten von Neben- und Lokalbahnen.
bahnhof. Ausführliche
Beschreibungsiehe
EJ 1/1990,S. 83.
Der Nebenbahn-Endbahnhof mit eingleisi-
ger Zu- und Abfahrt besitzt mindestens ein
Umfahrgleis zum Umsetzen des Triebfahr-
Zeugs. Das Vorbild kennt aber auch Aus-
nahmen wie den Bahnhof Travemünde-
Hafen mit nur einem Stumpfgleis. Reiner
Wendezugbetrieb und fehlender Güterum-
schlag machen dort das Umfahrgleis über-
flüssig.
Rangierbewegungen im Endbahnhof wer-
den über das Streckengleis oder über ein
Ausziehgleis abgewickelt. Das Ladegleis
für den Güterumschlag muß von dort aus
Am Beispiel eines Zwischenbahnhofs soll darge-
stellt werden, wie man die Gleisnutzlängendurch
kluge Weichenauswahl und geschickten Wei-
cheneinbaudehnen kann.
a) Dergestrecktin der Geraden liegende Bahnhof
hat eine Längenausdehnung von2,80 m. Die Nutz-
länge, bezogen auf Gleis 3, beträgt 1,40 m.
b) DergleicheBahnhof istjetztim Bogen angelegt.
.
17 Anlagenplanung 0.1
befahren werden, ebenso das Aufstellgleis
zur Ortsgüteranlage. Längere Aufenthalts-
zeiten im Nebenbahnverkehr bedingen Ab-
stellgleise für Reisezuggarnituren. Ein klei-
nes Bahnbetriebswerk zur Wartung und
Versorgung der Lok mit neuen Vorräten
gehört in der Regel dazu.
Das Verkehrsaufkommen auf einem Bahn-
hof bestimmt seine Größe und damit die
Anzahl der verlegten Gleise. Das gilt auch
für die Modellbahn.
Zwischenbahnhöfe sind Durchgangsbahn-
höfe an Haupt- oder Nebenbahnen. In der
Die Gesamtlänge wirdbeibehalten.Die Nutzlänge
dagegen erweitert sich auf 1,50 m. Dabei wird ein
zweiter Effekt erreicht: Die Gleisgeometrieweicht
von der starren Gleichförmigkeitab. Aber auch die
Anlagenaußenabmessung kann kleiner werden,
denn der Bogen für den notwendigen Halbkreis
beginnt bereits im Bahnhof.
C) Noch einmal der Bahnhof in Bogenlage bei
einfachsten Ausführung genügen ein Über-
holgleis sowie ein Anschluß für den Ortsgü-
terverkehr. Handelt es sich um eine zwei-
gleisige Hauptbahn, ist für jede Richtung
ein Überholgleis empfehlenswert.
Das Empfangsgebäude in Seitenlage hat
direkte Verbindung zum Hausbahnsteig.
Das zweite Gleis hat oft einen Zwischen-
bahnsteig. Hat der Zwischenbahnhof be-
reits mittlere Größe, so sind meist Umfahr-
gleis, Abstellgleis, Güterabfertigungsgleis,
Ladegleis und Ausziehgleis vorhanden. Die
nachfolgenden Situationsbeschreibungen
Verwendung von Innenbogenweichen. Die Nutz-
Iänge ist nun noch etwas größer, wird aber durch-
die Einmündung des Gleises4 bestimmt.
Bahnhöfe in Bogenlagebringen also Platzgewinn.
Zudem ist man weg von der Gleisführungparallel
zur Anlagenkante. Befindet sich zudem der Bahn-
hof im hinteren Anlagenbereich, kann auch der
Hintergrund interessantergestaltetwerden.
sind für viele Modellbahnanlagen schon zu
umfangreich, sollen aber trotzdem benannt
werden.
Zu den wichtigsten Stationen im Zugver-
kehr zählen die Verzweigungsbahnhöfe,
unterteilt in Anschluß- und Trennungsbahn-
hof. In der Regel beginnt im Anschlußbahn-
hof eine Stichbahn, die auch schmalspurig
sein kann. Im Trennungsbahnhof verzweigt
sich die Stammstrecke in zwei in unter-
schiedliche Richtungen weiterführende
Trassen.
Die Gleisanlagen des Anschlußbahnhofs
müssen eine Umsetzung von Güterwagen,
Kurs- und Sonderwagen von der Stamm-
zur Anschlußstrecke und umgekehrt er-
möglichen. Wagenübergabestellen im Gü-
terverkehr mit Gleiswaage und Lademaß
sind interessante Betriebsstellen. Beim
Übergang von Normal- auf Schmalspur fin-
det man Umsetzanlagen für regelspurige
Güterwagen auf Rollwagen oder -böcke.
Ein kleines Bahnbetriebswerk zur Versor-
gung der Triebfahrzeuge, die auf der
Stichbahn verkehren, sowie von Rangier-
loks ist hier angebracht. Mancherorts gibt
es auch nur einen kleinen Wellblechschup-
pen, der einer Kleindiesellok (Köf) "Unter-
schlupf" gewährt.
Trennungsbahnhöfe weisen unterschied-
lichste Weichenstraßen auf. Eine Grund-
regel ist hier zu befolgen: Beide Strecken-
äste müssen aus der Stammstrecke her-
aus ohne Umsetzmanöver erreicht werden
können. Das gilt auch, wenn die Stamm-
strecke doppelgleisig ist oder die Strecken-
äste doppelspurig weiterlaufen. In diesem
Fall nimmt die Signalausstattung zur Si-
cherung der Weichenstraße an Umfang
und Bedeutung zu.
Viele Varianten gibt es auf Trennungsbahn-
höfen bei der Anordnung des Empfangsge-
bäudes. Meist hat es Seitenlage, steht aber
auch manchmal als Inselbahnhof im Keil
der sich trennenden Trassen.
Ein Verzweigungsbahnhof im weitesten Sin-
ne ist auch der Kreuzungsbahnhof. Sein
Kennzeichen: Zwei oder mehrere Bahnli-
nien kreuzen sich im gemeinsamen Bahn-
hof auf einer oder in verschiedenen Ebe-
nen. Größere Kreuzungsbahnhöfe, in de-
nen sich mindestens zwei doppelgleisige
Strecken kreuzen, sind mit umfangreichen
Rangieranlagen ausgestattet. Sie gelten als
Verkehrsknotenpunkte im Personen- und
Güterverkehr.
Die Tatsache der Kreuzung erfordert einen
erhöhten Aufwand an Signaltechnik für die
Fahrstraßensicherung. Durch entsprechen-
de Gleisführung im Bahnhofsvorfeld -
manchmal mit Unter- und Überführung
der Strecken - wird das Risiko der Flan-
kenfahrt verringert. Für die Modellbahn ist
ein derartiger Bahnhof nur relativ selten
ein Thema. Wegen der Längenausdehnung
ist höchstens ein Versuch in Z oder N
sinnvoll.
Schemata wichtiger
Bahnhofsarten
Auf der nachfolgendenDoppelseite (20 und
21) finden Sie schematische Zeichnun-
gen der im Text näher beschriebenen
Bahnhofsarten. Dazu wollen wir noch ein-
mal die wichtigsten Punkte zusammen-
fassen.
Endbahnhof einer Nebenstrecke: zwei
Gleise für Reiseverkehr, Mittelbahnsteig
(Gleis 3 besonders für Wendezüge), Güter-
verkehrsgleis, zwei Umfahrgleise, Güter-
abfertigungsgleis, Ladegleis mit Kopfram-
pe, Ausziehgleis, kleines Bahnbetriebs-
werk, Empfangsgebäude in Kopflage.
Zwischenbahnhof als Durchgangsbahn-
hof an einer Nebenstrecke: zwei Gleise
für Reiseverkehr, Mittelbahnsteig, Güter-
verkehrsgleis, Umfahrgleis, Güterabferti-
gungsgleis, Ladegleis mit Kopframpe,
Empfangsgebäude mit Hausbahnsteig in
Seitenlage.
Trennungsbahnhof - eine eingleisige
Nebenbahn trennt sich in zwei Strek-
kenäste: zwei Gleise für Reiseverkehr, Mit-
telbahnsteig, Güterverkehrsgleis, Umfahr-
gleis, Güterabfertigungsgleis, Ladegleis,
Ausziehgleis, kleines Bahnbetriebswerkzur
Versorgung der Schiebeloks, die auf der
Steilrampe Dienst verrichten, Empfangs-
gebäude mit Hausbahnsteig in Seitenlage.
Anschlußbahnhof an zweigleisiger
Hauptbahn: zwei Gleise für Reisever-
kehr auf der Hauptbahn, ein Gleis für Rei-
severkehr auf der Nebenbahn, zwei Mittel-
bahnsteige, Umfahrgleis,Güterabfertigungs-
gleis, Ladegleis mit Kopframpe, Abstell-
gleis, Ausziehgleis, kleines Bahnbetriebs-
werk für Loks der Nebenbahn, Empfangs-
gebäude mit Hausbahnsteig in Seitenlage.
Niveaugleicher Kreuzungsbahnhof von
zwei eingleisigen Nebenbahnen: Haupt-
verkehrsrichtungen von A nach B sowie
von C nach D und umgekehrt; zwei Gleise
für Reiseverkehr, breiter Mittelbahnsteig,
Empfangsgebäude in Insellage, Güterver-
kehrsgleis, zwei Umfahrgleise, Güterab-
fertigungsgleis mit Seitenrampe, Ladegleis
mit Seitenrampe, Ausziehgleis, zwei Stell-
werke.
Auf Seite 22 zeigen wir die verschiedenen
Modellgleissysteme jeweils einer Nenn-
größe im Maßvergleich.
Jeder Teil unverändert
nur DM 19,80
(zuzüglich anteilig Porto
I und Verpackung).
Für die Aufbewahrung der
Bände gibt es Schuber. Sie
sind in ihrer Gestaltung den
Eisenbahn-Journal-Sammel-
mappen angepaßt.
I Bei einer Bestellung
der Teile 1 bis 4
zusammen mit dem Schuber
- Gesamtpreis DM 94,OO -
liefern wir portofrei.
Nach Bestellung bitte
Rechnung abwarten!
Anlagenplanung 0.1 .18
(Füllseite)
Oben: Kleiner Endbahnhof (Gleisplanrechts oben), wie ihn sich unser Zeichner R. Barkhoff in der Ausstattung vorstellt.
Unten:Zwischenbahnhof einer Nebenbahn nach unserem Gleisplan (zweiter von oben).Zeichner: I?. Barkhofi

.
Anlagenplanung 0.1 20
 Die verschiedenen Bahnhofsarten
Endbahnhof einer Nebenstrecke

I I I I I I
Hierzu Schaubild links oben
Zwischenbahnhof als Durchgangsbahn-
hof an einer Nebenstrecke

I I I I

4- HO- 5 O c r n - i ~
Hierzu Schaubild links unten
( N =28crn)

Trennungsbahnhof - eine eingleisige

Nebenbahn trennt sich in zwei
Streckenäste

Anschlußbahnhof an zweigleisiger
Hauptbahn

Niveaugleicher Kreuzungsbahnhof von

zwei eingleisigen Nebenbahnen

21 .Anlagenplanung 0.1
Unterschiedliche Gleissysteme in der Nenngröße HO
am Beispiel einer zweigleisigen Bahnhofseinfahrt im Bogen
Märklin-K, 22,5" Märklin-K-Gleis
Weichen mit 22"30'-Abzweigwinkel:
- Weichenlänge = 169 mm
2 - Abzweigradius = 424,6 mm
129,2 - Parallelgleisabstand = 64,6 mm
, 646
- Kleinster Kreisaußendurchmesser = 750 mm
- Radius bis Gleismitte = 360 mm
-. i 90,4 30"-Bogenweichen:
- Innen- und Außenbogenradius = 360 mm,
um 64,6 mm versetzt
420 1 600 4 - Einbau zwischen Bogenradien 2 und 3
- Parallelgleisabstand = 64,6 mm
1I Fleischmann-Profi, Abzweigwinkel
- 18", Das Märklin-K-Gleis ist ein Dreischienen-zweileiter-
Herzstückwinkel 12" Gleis, dessen dritte Schiene (der Mittelleiter) nur
aus Punktkontakten besteht. Wie beim M-Gleis
lassen sich kurze Weichenstraßen erzielen; der
Parallelgleisabstand ist geringer. Der Bogenwei-
chenradius entspricht dem des M-Gleises. Ein bieg-
bares Gleisstück (Flexgleis) von 900 mm Länge
befindet sich im Angebot.

Fleischmann-Profi-Gleis
(= Trix International)
Weichen mit 18"-Abzweigwinkel (Herzstück: 12"):

..
- Weichenlänge = 200 mm, außerdem
Weichen mit 18"-Abzweigwinkel (Herzstück: 9,5"):
Roco Line, 15"
- Weichenlänge = 300 mm
- Abzweigradius = 647 mm
- Parallelgleisabstand = 63,5 mm
- Kleinster Kreisaußendurchmesser = 746 mm
- Radius bis Gleismitte = 356,5 mm
36"-Bogenweichen:
- Innen- und Außenbogenradius = 356,5 mm,
um 63,5 mm versetzt
- Einbau zwischen Bogenradien 1 und 2
- Parallelgleisabstand = 63,5 mm

Das Fleischmann-Profi-Gleis hat eine angespritzte,

schotterähnliche Kunststoffbettung. Ein mittlerer
Abzweigwinkel und der größere Abzweigradius er-
geben kurze Weichenstraßen, aber auch den gro-
ßen Parallelgleisabstand. Der Bogenweichenradius
entspricht dem engsten Gleisbogen. Flexibles Gleis
befindet sich im Angebot.

Roco Line-Gleis
Weichen mit 15"-Abzweigwinkel:
- Weichenlänge = 230 mm
- Abzweigradius = 873,5 mm
- Parallelgleisabstand = 61,6 mm
- Kleinster Kreisaußendurchmesser = 772,8 mm
- Radius bis Gleismitte = 358 mm
Fleischmann-Profi, Abzweigwinkel 18" 30"-Bogenweichen:
63,5 - Innen- und Außenbogenradius = 360 mm,
Herzstückwinkel 9" +
um 61,6 mm versetzt
+ - Einbau zwischen den Bogenradien 2 und 3
127,5
- Parallelgleisabstand = 61,6 mm
Mit großem Abzweigradius und mittlerem Abzweig-
95,O
winke1 erreicht man bei Roco Line eine mittlere
: + Länge der Weichenstraße. Als einziges System
410 1000 1 - verfügt es über eine Einfach- und eine Doppelkreu-
zungsweiche. Gleis- und Weichenmaterial werden
auf Kunststoff-Schwellenband oder mit ela- flache Abzweigwinkel ergeben die lange che 190. Der Parallelgleisabstand ist auf
stischer Schotterbett-Nachbildung angebo- Weichenstraße. DieseWeichen entsprechen gemischten Aufbau mit 15"-Weichen abge-
ten. Ein sehr großer Abzweigradius und der annähernd maßstäblich der DB-Vorbildwei- stimmt. Auch hier gibt es Flexgleise.
Alle Gleis- Peco-Streamline-Gleis Weitere Erläuterungen siehe Seite 25.
figuren ver- Weichen mit 12"-Abzweigwinkel:
fügen über ein - Weichenlänge (mittl. Ausf.) = 219 mm
Paar Bogen- - Abzweigradius = 914 mm
weichen, - Parallelgleisabstand = ca. 51 mm Oben:So könnte die in unseren Vergleichsskizzen
wahlweise Bogenweichen: gezeichnete Bahnhofseinfahri im Modell ausse-
über eine - Abzweigwinkel innen = Ca. 20" hen.
DKW bzw. - Abzweigwinkel außen = ca. 10"
EKW, vier - lnnenbogenradius = 762 mm
Linksweichen - Außenbogenradius = 1524 mm
und zwei - Parallelgleisabstand variabel
Rechtswei-
chen. Peco-Streamline, 12"

Roco Line-
Gleis -

+
1
Weichen mit
1O0-Abzweig-
winkel:
835 +
- Länge = 345 mm,
- Abzweigradius= 1946mm, Roco Line, 10"
30"-Bogenweichen R9IR10:
- Außenradius = 888 mm,
- Parallelgleisabstand = 61,6 mm
(Der Knick in den Außenradien der gro-
ßen Bogenweichen ist ein Fehler der PC-
Rail-Software, nicht der Gleisgeometrie.)

23 .Anlagenplanung 0.1
Märklin-M-Gleis Märklin-M-Gleis 30"-Bogenweichen:
Weichen mit 30"-Abzweigwinkel: Weichen mit 24'1 7'-Abzweigwinkel: - Innen- und Außenbogenradius = 360 mm
- Weichenlänge = 180 mm - Weichenlänge = 180 mm um 77,4 mm versetzt
- Abzweigradius = 360 mm - Abzweigradius = 437,4 mm - Einbau zwischen Bogenradien 2 und 3
- Parallelgleisabstand = 96,4 mm - Parallelgleisabstand = 77,4 mm - Parallelgleisabstand = 77,4 mm
- Kleinster Modellgleis-Kreisaußendurch-
messer = 757,5 mm
I
Märklin-M. - Radius bis Gleismitte = 360 mm
24°17-Weichen
Das Märklin-M-Gleis ist ein Dreischienen-
Zweileiter-Gleis mit angesetztem Bettungs-
körper aus Metall. Große Abzweigwinkel
und enge Abzweigradien ergeben kurze
Weichenstraßen, aber weite Parallelgleis-
Abstände. Der enge 360-mm-Radius der
Bogenweichen entspricht dem Radius 2.
Flexgleis gibt es nicht. Die 30"-Weichen
ergeben sich aus der 22'30'-Weiche plus
Drei aneinandergefügte Weichen im Maßvergleich dem mitgeliefertem 7°30'-Gleisstück. Die-
ses kann auch als Gegenbogen in Verbin-
dung mit dem 15"-Gleisbogen (Nr. 5101)
Märklin-K. eingebaut werden. Der Parallelgleisabstand
22*30-Weichen
verringert sich so auf 54,8 mm.

Märklin-K-Gleis
Weichen mit 22O30'-Abzweigwinkel:
129
Bei einer Anlagenausdehnung von 3,00 m
I verbleiben nach Abzug der beiden Gleisbo-
gen noch 2,05 m für den Bahnhofsbereich.
Die Nutzlänge der Bahnsteiggleise liegt zwi-
schen 1,20 m und 1,30 m. Ausnahme: Gleis
Märklin-K.
1 mit 1,70 m Nutzlänge durch die im Bogen
14"26-Weichen
eingesetzten Weichen.

Märklin-K-Gleis
Weichen mit 14°26'-Abzweigwinkel:
- Weichenlänge = 225 mm
I - Abzweigradius = 902,4 mm
- Parallelgleisabstand = 57 mm
Ein großer Abzweigradius und ein durch-
schnklicher~bzwei~winkel ergeben die mitt-
Fleischmann-Profi
lere Länge der Weichenstraße. Der Paral-
Fleischmann-Profi
lelgleisabstand ist fast normgerecht.

Pilz-Elite-Modellgleis (Tillig Bahnen und

Gleise GmbH & Co, SebnitzlSa.)
Weichen mit 15"-Abzweigwinkel:
- Weichenlänge = 178 mm
- Abzweigradius = 353 mm
Beim Pilz-Elite-Gleis ergeben ein 15"-Ab-
Pi Lz (Sebnitzl-Modellgl& zweigwinkel und ein mittlerer Abzweigradius
eine kurze Weichenstraße und den fast
normgerechten Parallelgleisabstand. Gebo-
gene Gleisstücke mit festen Radien sind nur
im älteren Pilz-Standard-Gleis-Programm
(Schienenhöhe 2,5 mm) enthalten. Beim Eli-
te-Gleis (Schienenhöhe 2,07 mm) müssen
Flexgleise diesen Part übernehmen. Seit
~ n d 1995
e ergänzt ein Sortiment schlanker
12"-Weichen das Elite-Programm.

Gleissystem Roco Line

I
Roco-Line Weichen mit 15"-Abzweigwinkell
15cWeichen 30"-Bogenweichen:
Wird die Nutzlänge beibehalten, vergrößert
sich die Anlagenlänge auf 3,41 m. Bleibt die
Anlagenlänge (3 m) gleich, verringern sich
die Gleisnutzlängen auf 0,80 m bis 1,30 m.

Alle Zeichnungen im Maßstab 1:15

t1 425 rnrn

535rnrn
4 365 rnrn 4
460 rnrn Roco Line, 15"
N-Minitrix, 15" = 1980 mm, mit engen Bogenweichen = 1780 mm; Z ist identisch
Zwischen Anlagenrand und Gleismitte des äußeren Kreises bleiben noch 95 mm
Platz. Dieser Sicherheitsbereichsollte eingehalten werden.

Gleisstückliste Märklin-K-Gleis

Gleissystem Minitrix-N Märklin-Z-Gleis Modellgleise ist nicht gleich der Ausdeh-

Weichen mit 15O/Bogenweichen mit 30"
Abzweigwinkel: Maßstäblich umgerechnete
Nutzlängen sind bei 1,98 m Anlagenaus-
dehnung erreichbar. Mit engen Bogenwei-
chen und Radien vermindert sich die Glei-
sausdehnung auf 1,78 m.
Weichen mit 13" Abzweigwinkel: Beim
Märklin-Z-Gleis bleiben die Nutzlängen im
Bahnhof durch den flacheren Abzweigwin-
kel mit denen der N-Anlage und engen
Bogenweichen identisch.
Wichtig: Der Kreisaußendurchmesser der
nung der Anlage! Auf jeder Anlagenseite
sind nämlich mindestens 5 cm bei HO und
nicht weniger als 3 cm bei den kleineren
Nenngrößen TT, N und Z hinzuzugeben. So
wächst die Ausdehnung der Anlage um
10 cm bzw. 6 cm.

Bei Peco-Streamline-12" führen ein großer
Abzweigradius und der flache Abzweigwin-
kel zu längeren Weichenstraßen. Der Par-
allelgleisabstand ist normgerecht. Im Ange-
bot befinden sich drei verschieden lange
Weichen mit unterschiedlichen Abzweigra-
dien.
Die Lima-Modellgleis-Weichenbasieren auf
einem Grundmodul von 156 mm Länge. Gro-
ßer Abzweigradius und flacher Abzweigwin-
kel führen zur langen Weichenstraße. Wei-
chen- und Herzstückmodul erreichen zu-
sammen die Länge von 312 mm. Vorteilhaft
sind einfache oder doppelte Gleisverbin-
dungen, denn zwei Weichen- und ein Ver-
bindungsmodul sind nur 468 mm lang. Der
Parallelgleisabstand ist normgerecht; flexi-
bles Gleis (936 mm lang) befindet sich im
Angebot.

Lima-Gleis
Weichen mit 9'30'-Abzweigwinkel:
- Weichenlänge 1 Modul = 156 mm
2 Module = 312 mm
- Abzweigradius = 960 mm
- Parallelgleisabstand = 52 mm (NEM
112) Peco-Streaml i ne
3O0-Bogenweichen: lZo-Weichen
- lnnenbogenradius = 600 mm
- Außenbogenradius = 652 mm
versetzt angeordnet
- Parallelgleisabstand = 52 mm
- Kleinster Modellgleis-Kreisaußen-
durchmesser = 1230 mm
- Radius bis Gleismitte = 600 mm
Roco-Line

i
Limo

.
25 Anlagenplanung 0.1
Unterschiedliche Gleissysteme in den Nenngrößen
TT, N und Z am Beispiel einer Bahnhofseinfahrt
Drei, wahlweise vier aneinandergefügte Weichen im Maßvergleich Nenngröße N
Alle N-Gleissysteme haben Zweischienen-
Zweileiter-Gleise und werden mit Gleich-
strom betrieben.

Arnold-N-Gleis, Profilhöhe 2,l mm

Weichen mit 15"-Abzweigwinkel:
- Weichenlänge = 111 mm
- Abzweigradius = 430 mm
- Parallelgleisabstand = 30 mm
Minitrix 30"-Bogenweichen:
11-
Mini trix, Roco-N - lnnenbogenradius = 192 mm
lSO-Weichen - Außenbogenradius = 222 mm
versetzt angeordnet
- Parallelgleisabstand = 30 mm
- Kleinster Modellgleis-Kreisaußen-
durchmesser = 401 mrn
- Radius bis Gleismitte = 182 mm
Ein durchschnittlicher Abzweigwinkel und
der große Abzweigradius lassen eine mittle-
re Weichenstraße zu. Der Parallelgleisab-
Peco-Streaml ine-N stand ist fast normgerecht. Die engen Ra-
I 8'-Weichen dien der 30"-Bogenweichen entsprechen
nicht mehr den heutigen Ansprüchen eines
Modellgleises; sie sind jedoch platzsparend.
Flexibles Gleis wird im Angebot geführt. Die
Schienenköpfe sind rund und wirken so
schmutzabweisend.

ARNOLD-N, 15" Fleischmann-piccolo-Gleis, Profilhöhe

I 2 mm
Flex I Weichen mit 15"-Abzweigwinkel:
-30 - Weichenlänge = 111 mm
- Abzweigradius = 430 mm
- Parallelgleisabstand = 33,6 mm
45"-Bogenweichen:
- lnnenbogenradius = 192 mm
- Außenbogenradius = 225,6 mm
- Parallelgleisabstand = 33,6 mm
- Kleinster Modellgleis-Kreisaußen-
durchmesser = 401 mm
-1-T - ROCO-N, lSO - Radius bis Gleismitte = 182 mm
Abmessungen und Bauweise entsprechen
dem Arnold-System; der Parallelgleisabstand
ist jedoch größer. Die zu engen Bogenwei-
chenradien entsprechen heute nicht mehr
den Ansprüchen eines Modellgleises. Flexi-
bles Gleis wird angeboten. Schienen: Neu-
silber, Vollprofil. Das Schwellenband ruht in
einer angespritzten Kunststoffbettung mit
PECO-N, 10' schotterähnlicher Struktur.

Minitrix-Gleis, Profilhöhe 2,l mm

Weichen mit 15"-Abzweigwinkel:
- Weichenlänge = 112,6 mm
- Abzweigradius = 362,6 mm
- Parallelgleisabstand = 33,6 mm
30"-Bogenweichen:
- lnnenbogenradius = 329 mm
- Außenbogenradius = 362,6 mm,
Alle Zeichnungen dieser Doppelseite im Maßstab 1:15 versetzt angeordnet
Gleisstückliste für Roco-N-Gleis:
Den Bahnhofsgleisplan von Seite 25 haben
wir hier in die Nenngröße N umgesetzt.
Wenn in der Nenngröße HO eine BR 86 mit
vier vierachsigen Umbauwagen in ein Gleis
mit einer Nutzlänge von 115 cm gut hinein-
paßt, so benötigt der Zug in der Nenngröße
- Parallelgleisabstand = 33,6 mm
- Kleinster Modellgleis-Kreisaußendurch-
messer = 405,2 mm
- Radius bis Gleismitte = 194,5 mm
Der durchschnittliche Abzweigwinkel und
der etwas geringere Abzweigradius erge-
ben eine Weichenstraße mittlerer Länge.
Der Parallelgleisabstand ist weit. Flexibles
Gleis mit Holz- oder Betonschwellen ist im
Angebot. Minitrix ist der einzige deutsche
Hersteller für Serien-Bogenweichen mit gro-
ßen Radien. Bogenweichen (42") mit engen
Radien sind ebenfalls im Programm.
Roco-N-Gleis, Profilhöhe 2,O mm
Dieses Gleissystem besitzt die gleiche Geo-
metrie wie Minitrix. Nur wenige Gleise unter-
scheiden sich in ihren Maßen.
Nenngröße TT
Pilz-TT-Modell-Gleis, Gleishöhe 2,l mm
Weichen mit 15"-Abzweigwinkel:
- Weichenlänge = 129,5 mm
- Abzweigradius = 353 mm
Parallelgleisabstand = 36,5 mm
15"/30°-Bogenweichen:
- Innenbogenradius (30") = 310 mm
- Außenbogenradius (30") = 631 mm
- Parallelgleisabstand= 43 mm
- Kleinster Kreisdurchmesser = 636 mm
- Radius bis Gleismitte = 310 mm
Nenngröße Z
Märklin-Z-Gleis, Profilhöhe 2,l mm
Weichen mit 13"-Abzweigwinkel:
- Weichenlänge = 110 mm
- Abzweigradius = 490 mm
- Parallelgleisabstand = 25 mm
30"-Bogenweichen:
- Innenbogenradius = 195 mm
- Kleinster Modellgleis-Kreisaußen-
durchmesser = 400 mm
- Radius bis Gleismitte = 195 mm
.
27 Anlagenplanung 0.1
N nur ein Gleis mit 65 cm Nutzlänge. Die
restlichen Abmessungen ergeben sich aus
der 15"-Geometrie und den Radien R1 und
R2 mit den entsprechenden Bogenweichen.
Die Gleisabstände unseres N-Vergleichs-
bahnhofs liegen beim Standardabstandvon
Peco-Streamline-N-Gleis, Profilhöhe
2,l mm
Weichen mit 8"-Abzweigwinkel:
- Weichenlänge = 159 mm
- Abzweigradius = 194 mm
- Parallelgleisabstand= 29 mm
Bogenweichen:
- Abzweigwinkel innen = Ca. 18"
- Abzweigwinkel außen = Ca. 8"
- lnnenbogenradius = 457 mm
- Außenbogenradius = 914 mm
- Parallelgleisabstand variabel
Der große Abzweigradius und der flache
Abzweigwinkel ergeben die lange Weichen-
straße. Der Parallelgleisabstand ist norm-
gerecht. Eine 14"-Weiche befindet sich im
Angebot, auch flexibles Gleis mit Holz- und
Betonschwellen. Starre Gleise und Kreu-
DieGleisgeometriedesPilz-lT-Modell-Gleis-
Systems basiert auf der mittlerweile zum
Standard gewordenen 15"-Geometrie. Es
gibt drei Parallel-Gleisradien zwischen
310 mm und 396 mm. Das Standardgleis-
sortiment wird ergänzt durch Normalwei-
Ein großer Ab-
zweigradius und
ein flacher Ab-
zweigwinkel erge-
ben eine Weichen-
straße, deren Län-
ge der Nenngröße
N entspricht. Die
-\I
Bogenweichenwei-
sen enge Radien Märklin-Z
auf. Auch Flexgleis i3*-We ichen
ist im Angebot.
33,6 mm. Im Bereich der Bahnsteige be-
trägt er 50 mm bzw. 55 mm.
Der Gleisabstand des äußeren Radius zum
Anlagenrand der 1,9 m langen Anlage be-
trägt 8,1 Cm. Die Materialliste gilt für die
komplette Anlage, nicht nur den Bahnhof.
zungsweichen fehlen derzeit noch im Sorti-
ment.
Peco-Finescale, Profilhöhe 1,39 mm
Weichen mit 14°-Abzweigwinkel:
- Radius = 457 mm
Weichen mit 10"-Abzweigwinkel:
- Radius = 457 mm
- Radius = 914 mm
Innenbogenweichen:
- Abzweigwinkel innen = Ca. 18"
- Abzweigwinkel außen = Ca. 8"
- lnnenbogenradius = 457 mm
- Außenbogenradius = 914 mm
Außenbogenweiche:
- DKW und EKW mit 10" Abzweigwinkel
- Radius = 457 mm
chen, Kreuzung und Doppelkreuzungswei-
che. Zudem gibt es Bausätze der wichtig-
sten Gleise und Weichen sowie eines
Flexgleises. Die Bogenweichen sind für den
Einbau zwischen die Radien 353 mm und
396 mm vorgesehen.
1 -z-
M Ä R K L I N - Z , 13'
Flex I
Der Einstieg liegt meist im Parterre

Es ist ein unumstößliches Faktum, daß die

meisten Modellbahner, wenn sie in das
Metier Anlagenbau "hineinriechen", mit ei-
nem ebenen Gleisplan liebäugeln. Man
scheut sich vor dem Rampenbau, kühnen
Brückenkonstruktionenund bergiger Land-
schaft. Das ist verständlich und richtig; denn
nimmt man sich für den Beginn zuviel vor,
kann es leicht passieren, daß vorzeitig das
Handtuch geworfen wird, weil sich kein
Erfolg abzeichnet.
Also fangen wir klein an - eben bei der
Parterre-Anlage. Sie ist nicht gleichbedeu-
tend mit "Anlage ohne Reiz". Die Beispiele
auf diesen Seiten zeigen, daß auch Gleise
in einer Ebene interessanten Zugbetrieb
ermöglichen. Vorteil derartiger Anlagen: Sie
sind schnell aufgebaut. Der Fahrbetrieb
kann sofort (auch auf dem Boden) über-
prüft werden. Wie interessant sich z.B. der
Betrieb in HO abwickeln Iäßt, zeigt unser
Vorschlag auf Seite 33.

m
Anlagenplanung 0.1 28
Ein Geheimtip dazu sind Trennungskulis-
Sen, wie sie bei den Anlagenvorschlägen
der Abbildungen auf den Seiten 33 bis 35
gezeigt werden. Durch den Einbau dieser
"Trennwände" zerfällt die Anlage optisch in
zwei Hälften unterschiedlicher Thematik.
Der Gleisplan der auf Seite 29 oben vorge-
stellten Z-Anlage - einer Ausstellungsan-
tage der Zubehörfirma MZZ (Hersteller von
Hintergrund- und Kulissenteilen) - zeigt
vorn auch die Stadtseite mit angedeutetem
Kopfbahnhof und kleinem Bw samt Dreh-
scheibe und Lokschuppen. Auf der ande-
ren Seite befindet sich ein kleiner Iändli-
cher Bahnhof am Rande des Hochgebir-
ges. Die Altstadthäuser, die Auffahrtsram-
pe und die Lagerhalle entstanden eben-
Beschreibung dieser Anlage siehe nächste Seite
29 Anlagenplanung 0.1
falls aus MZZ-Kulissen,aufgeklebt auf dün-
ne Holzplatten. Noch besser eignen sich
dazu Depafit-Platten. Diese sind leichter
zu beschneiden.
Die Anlage mit den Abmessungen 1,30m X
0,60m kann bei Betriebsruhe auf einem
Kleiderschrank abgestellt werden.
Die untere Abbildung der Seite 28 zeigt
einen Gleisplan für Roco-Line-Gleismate-
rial mit Roco-Line-Gleisklebebogen. Zwei
Gleisovale sind durch eine doppelte Gleis-
verbindung im Bahnhofsbereich miteinan-
der verbunden. Das den Bahnhof über-
brückende Gleis gewinnt auf einer langen
Rampe an Höhe. Die Abbildungen zeigen
den Anlagenunterbau aus Sperrholz (Ab-
bildungen: H. Neeb).
Ein Fehler steckt in der Zeichnung: Das
oben aus dem Tunnel herauskommende
Gleis führt eigentlich unter dem anderen
hindurch.
Hier wurden irrtümlich die Gleissymbole
falsch geklebt.
Die dreigleisige Trasse oben links ist eben-
falls mit Roco-Line-Böschungsgleisverlegt
worden. Sie stellt einen Teil einer Ver-
suchsanlage (Anlage und Fotos: J. Jani-
kowski) dar, auf der das Fahrverhaltenvon
verschiedenen Triebfahrzeugen getestet
werden soll. Die Analge oben rechts ist
ebenfalls im Parterre gebaut. So verbindet
die Motive Durchgangsbahnhof und Stra-
ßenbahn (Anlage und Foto: H. Schalk) im
Zentrum einer größeren Stadt.
., Mit der Schmalspurbahn zur Holzauktion

Der PC-ßail-
Gleisplan zeigt
die Situation des
Schaubildsmit demzwi-
schen den Kulissenbefind-
lichen Abstellgleis. Der Gleis-
plan ist auf Basis des ßoco-Feld-
bahngleismaterialsentworfen. Man-
gels fester Normgleisstücke muß die
Streckenverlegung des Feldbahngleises
mit Flexgleis erfolgen.

3leisstücklistefür I e-Feldbahngleis

Kulis-
se, son-
dern ein be-
waldeter Berg-
rücken das Ganze in der
Breite. Derartige Anlagen müs-
sen natürlich von der Vorder- und
Rückseite bequem zugänglich sein. Bei
Bedienung durch zwei Personen werden durch
Trennung (oder Isolierung) aller die Mitte überqueren-
den Gleisstücke zwei separate Stromkreise geschaffen. Man
richtet zwei Bedienpulte ein, und schon kann der Spielspaß (für Maßstab 1:20 h
 vorschlags. Die dop-
pelte Mittelkulissemit den
versteckten Abstellgleisen
Iäßtsichhieram besten erkennen.

Gleislänge: 18,16 m

Maßstab 1:20 Maßstab 1:30

Aus Kibri-Fertiganlagenteilenentstandene Modellbahnanlage. Foto: P. Kling
leim) oder schiebt 2 bis 3 mm dicke Hart-
schaum- bzw. Korkstreifen unter die Glei-
se. Entsteht die Anlage in HO, beträgt der
Flächenbedarf in der Breite2,OObis 2,40 m,
in der Tiefe 1,00 bis 1,20 m.
"Alte Hasen" werden zwar über den eben-
erdigen Bau die Nase rümpfen, doch das
Fehlen von Steigungen kommt den kleinen
und leichten Schmalspur-Triebfahrzeugen
sehr entgegen. Der Clou dieses HOe-An-
lagenentwurfs ist die optische Trennung in
zwei Teile. Die Verbindung stellt das um-
laufende Gleisoval her, von dem zusätzlich
ein durch die Anlagenmitte laufendes Gleis
abzweigt.
Das Motiv der einen Anlagenseite zeigt ein
Sägewerk mit Verladestelle und den erfor-
derlichen Gleisanschlüssen.Zusätzlich ge-
währleistet eine bescheidene Lokstation
die witterungsgeschützte Unterbringungder
Lokomotiven und ihre werkstattmäßige Ver-
sorgung.
Fertig-Modellbahnanlagen
Wer möchte nicht sofort nach dem Kauf der
ersten Modelleisenbahn eine kleine Anla-
ge aufbauen und mit dem Eisenbahnspiel
beginnen? Aber bekanntlich haben die
Götter vor den Erfolg den Schweiß gesetzt.
Wahrhaft schweißtreibend ist der Modell-
anlagenbau allemal. Warum soll man nicht
Die andere Seite hinter dem Bergrücken
wird durch einen Holzeinschlag mit Lade-
stelle am Waldrand sowie durch das kleine
Bahnbetriebswerk thematisch gestaltet.
Durch den Bergrücken verläuft ein Gleis-
Strang, der beide Teile zusätzlich miteinan-
der verbindet und interessante Rangier-
fahrten in Form einer Spitzkehre ermög-
licht. Dank der verschiedenen Anschluß-
gleise Iäßt sich der Fahrbetrieb sehr ab-
wechslungsreich abwickeln. Da alle Gleise
gut zugänglich sind, können eventuelle Be-
triebsstörungen leicht behoben werden.
Die im Gleisplan (siehe Seite 29) einge-
tragenen Buchstaben bezeichnen in ihrer
Reihenfolge:
A = Bahnbetriebswerk mit Kleinbekoh-
lungsanlage und Wasserbehälter;
B = Dieseltankstelle;
C = Betriebsleitung Holzeinschlag;
D = Kleinlokschuppen;
E = Wärterhäuschen;
auch mit weniger Arbeit zum gewünschten
Erfolg gelangen? Ob es auch einfacher
geht, hat unser Mitarbeiter Peter Kling aus-
probiert.
Wozu gibt es tiefgezogene Kunststoff-Fer-
tiggelände für den schnellen Aufbau einer
Modellbahnlage von Noch und Kibri? Kur-
F = Sägewerk mit Ladeplatz;
G = Toilettenhäuschen;
H = Holzplatz-Verladestelle
K = (zusätzlich mögliche) Kulisse.
Der Themenvorschlag kann vielfältig ab-
gewandelt werden. So ist 2.B. an dem im
unteren Schaubild links dargestellten zwei-
gleisigen Streckenabschnitt die Anlage ei-
nes kleinen Bahnhofs möglich, und anstel-
le des Sägewerks kann ein Kieswerk,
eine Torfverlademöglichkeit oder eine Zie-
gelei treten. Denkbar ist auch eine Kombi-
nation Schmalspur/Normalspur.HO-Gleise
bilden das außenliegende Gleisoval, das
mit den innenliegenden Schmalspurglei-
Sen per Übergabegleisverbunden wird. Mit
dem Magic-Train-Sortiment von Fleisch-
mann stehen zudem preisgünstige Fahr-
zeuge zur Verfügung, um das Thema auch
in Oe realisieren zu können.
Die Gleispläne entstanden mit Hilfe des
PC-Rail-Programms von Busch.
zerhand wurden deshalb in unserem Falle
ein Kibri-Fertiggelände ausgesucht und
Versuche damit angestellt.
Gleich vorweggenommen: Ohne entspre-
chende Nachbehandlung und auch teilwei-
se Veränderung ergibt das unveränderte
Fertiggelände für den Modellbahner sicher
Anlagenplanung 0.1 32
kein befriedigendes Ergebnis. Aber die
Fertiggeländehersteller fabrizieren genü-
gend brauchbares Zubehör, mit dem man
die "Plastik verbessern kann. Eine recht
ausführliche Anregung in dieser Richtung
finden Sie im Eisenbahn-Journal 1211990
auf Seite 38ff. Dort wird die Umrüstung der
hier abgebildeten Anlage anhand vieler
Bilder und erklärenden Textes abgehan-
delt.
Ausgangspunkt für die Anlage ist das Fer-
tiggelände Nr. 5130 "Wendelstein" von Ki-
bri. Seine Originalgröße: 2,00 m X 1,00 m
(Abbildung unten Mitte). Zur Verbesserung
der Gleisführung wurde in der Anlagenmit-
te ein Kibri-Ergänzungsteilmit den Abmes-
sungen von 1,00 m X 0,50 m eingesetzt. So
konnte der Gleisplan großzügiger und mo-

dellbahngerechtergestaltet werden (Gleis-
plan siehe unten links). Auf Ebene Null liegt
in der Mitte ein kleiner Durchgangsbahnhof
mit einem Überholgleis. Ein Stumpfgleis
führt zur Ortsgüteranlage als Ladegleis.
Gleich hinter der linken Ausfahrtweiche
verschwindet die Strecke in einem Tunnel
und führt im Bogen zur vorderen Anlagen-
seite. Im Vordergrund führt sie dann am
Anlagenrand entlang, um nach Erreichen
der rechten Seite in einem Viertelkreis aber-
mals in einen Tunnel zu münden.
Unsichtbar verläuft die Strecke nun in den
rückwärtigen Anlagenteil zurück und über-
quert eine Kreuzungsweiche. In einer en-
gen Kurve beginnt der Anstieg, und nach
Verlassen des Tunnels steigt die Strecke
weiter, bis sie einen teilweise im Bogen
liegenden Viadukt am hinteren Anlagen-
rand erreicht. Nachdem die Kehrschleifen-
weiche passiert ist, überquert die Trasse
auf einer Stahlträgerbrücke fast rechtwink-
lig das Bahnhofsgelände und umrundet
den vorhin durchfahrenen Berg, um an das
Schleifenende zurückzukehren und wieder
abwärts zu gelangen.
Auf der schon beschriebenen Doppelkreu-
zungsweiche im verdeckten Bereich kann
die Fahrtrichtung eines Zuges geändert
und die Fahrdauer dadurch beliebig verlän-
gert werden. Im Bahnhof bestehen von
beiden Seiten die gleichen Durchfahrmög-
lichkeiten. Der Zug kann den Bahnhof aber
auch meiden und auf der äußeren Rund-
umstrecke seine Runden ziehen. Fünf Ein-
fach- und eine Doppelkreuzungsweiche
bieten viel Betriebsmöglichkeitenfür kurze
Züge oder Triebwagen.
Für die Ausstattung der dieser Modellbahn-
anlage werden nur wenige Gebäude benö-
tigt. Ein kleiner Güterschuppen mit Freila-
derampe, ein Stellwerk vor der Tunnelein-
fahrt und ein Empfangsgebäude genügen
zur Darstellung einer bescheidenen Ne-
benbahnstationan einer eingleisigenStrek-
ke. Auf dem Berg thront eine trutzige alte
Burg, und hinter dem Bahnhof beginnt gleich
die Stadtmauer einer kleinen mittelalterli-
chen Stadt. Als Gleismaterial wurde Roco
Line mit 15"-Weichen ohne Böschung ver-
wendet.

HO-Anlage mit zwei Gesichtern

Die Fotos Mit dem oben gezeigten "Schnellbaugleis-
oben be- plan", den wir mit dem Märklin-Gleissteck-
Ziehen sich spiel erstellt haben, möchten wir nochmals
auf einen Entwurf in einer Ebene vorstellen. Im
Kapitel.
Gegensatz zu der auf den Seiten 30 und 31
präsentierten HOe-Anlage wird hier die
Trennung durch eine MZZ-Hintergrundku-
lisse erreicht. Wie auf den beiden Abbil-
dungen zu sehen, wurden auch hier, wie
schon bei der Z-Anlage, zwei grundver-
schiedene Szenerien gestaltet: auf der ei-
nen Seite eine Großstadt, auf der anderen
eine ländliche Gegend. In relativ kurzer Zeit
lassen sich auf diese Weise verschiedene
"Backgrounds" nachbilden - im übrigen in
den USA schon seit langem eine belieb-

33 . Anlagenplanung 0.1
Anlagenplanung 0.1 .34
Eine Anlage: ein Bw, zwei Bahnhöfe
HO, 2,80 m X 1,60 m, Märklin-K-Gleis, Flexgleis, 22°-Weichen/300-Bogenweichen

Dieser Entwurf entstand ursprünglich mit

Hilfe des Märklin-Gleisplanspiels(Abb. un-
ten links). Aus ihm wurde der leicht erwei-
terte Gleisplan rechts oben entwickelt. Bei-
den ist eines gemeinsam: Sie sind leicht zu
bauende Ein-Ebenen-Anlagen.
Allerdings: Der Abstand zwischen vorde-
rem und hinterem Bahnhof ist bei unseren
Entwürfensehr gering. Für eine etwas bes-
sere Optik muß man die Anlagentiefe ver-
größern, um zwischen "vorne" und "hinten"
Platz zu schaffen. Auch unser Zeichner
fand das unbefriedigend. Er entwickelte
daraus eine Etagen-Anlage, die durch un-
terirdische Abstellgleise (Schattenbahnhof)
den Einsatz einer größeren Anzahl von
Zügen erlaubt. Allerdings stellt ihr Bau schon
die nächsthöhere Schwierigkeitsstufe des
Modellbahnbaus dar.
Die besondere Note dieses Entwurfs er-
kennt man in der Draufsicht erst auf den
zweiten Blick: die Möglichkeit zum Einbau
einer Mittel- oder Trennungskulisse ent-
lang der Straße. So Iäßt sich der Bereich
des vorderen Kopfbahnhofs optisch von
dem des hinteren Durchgangsbahnhofs
trennen. Nun können auch zwei Spieler
unabhängig voneinander, jeder auf seiner
Seite, als "Fahrdienstleiter" fungieren.
Auch gestalterisch gibt der Kulissentrick
eine Menge her: Vorder- und Rückseite der
Anlage könnenganz unterschiedlich durch-
gebildet sein. So bietet sich für den vorde-
ren Teil eine Stadtszenerie an, während
der hintere für einen Landbahnhof wie ge-
schaffen erscheint.
Anlagenplanung0.1 36
 I
P-

GleisstUckliste fur Flächenanlage mir ~ a r ~ i i n - n - w e i~niagengröße

s, 2,au X I ,W m; g!hnz
=
u e w m g e : ++,, m

Maßstab 1:15

C
J C 4 5 DEUnpf Reise Abenteuer

NEU beim EisenbahnmJournal

Die Videos von RIOGJ' ANr"
'

I
upuri
Die rdionrta
McA-"-'--- bhnen

Mit Volldampf Die schönsten Der Arosa- Mit -

durch das Modelleisen- Expreß zum Eisernen
Schwabenland bahnen Vorhan!
T ' mann Merker Verlag GmbH Tel. 0 81 41 / 51 20 48
Intnrnnt- i-

37 . Anlagenplanung 0.1
 unserer Mittelkulissen-Anlage: Ganz oben der vordere
Anlagenteil ohne die Gleisverbindung rechts neben dem Lokschuppen (auf der kleinen Skizze oben rechts im
"F Detailgezeichnet) und Bekohlungsgleis. Auch das Gleis vor der Drehscheibe fehlt. Zudem wurde die Bahnhofshalle durch einfache
Bahnsteigdächer ersetzt, das Empfangsgebäude quer angeordnet.
i*; Darunter aboebildet ist eine Größere Bahnhofshallen-Variante für ein eher städtisches Anlagenthema. Für alle, die dem Ein-Ebenen-

0
P" vorhandenen zwei Bahnhöfe mit ihren
Gleisanschlüssen, des weiteren das Bahn-
betriebswerk sowie der viergleisige Schatten-
bahnhof ermöglichen trotz der relativ geringen
Fläche einen durchaus abwechslungsreichen Fahr-
daß jedes Haus nur noch die halb betrieb mit bis zu zehn Zuggarnituren. Da zwei getrennte
Tiefe auhunic+- ein einfarher
..Y,,. "iii uiiiiuri
er
i r k k--.
.-. T. .r.-.., Stromkreise vorhanden sind, kann im Kopfbahnhof rangiert
viel Platz sparen hilft und zudem den Etat werden, während sich Züge auf der Strecke befinden. Der
schont. I Jm die Wirkung zu erhöhen, dn'd die
-m Schattenbahnhof besitzt vier Abstellgleise mit fast 2 m Nutzlänge
hrn i iri-ri-ri- innan i
Häuser ciulJ U113GIG1 7rririhniIUI IY=I I inmittdt IIIIIvIU- sowie ein Umfahrgleis, das direkt zur Kehrschleife führt. Beim Märklin-
eine Mittel-(Hintergrund-)Kulisse \lnn ...L-
1,177.,annDQ%
.,. . ' .
.„„.zt-,-. T ' --W System ist das schaltungstechnisch völlig problemlos. Weil der Fahrbetrieb
worden. Diese sollte .natiirli~h
,.,..-. sti
-..listisch passend zu den im Schattenbahnhof immer nur in einer Richtung erfolgt, ist komplizierter
Bausatzhäusern auscjewählt werden. Im rückwärtigen Teil der Schaltungsaufwand überflüssig. Eine einfache Verkabelung und der Einsatz von
Anlage findet ein kleiiler Trennungsbahnhof in Keilform Platz. Die Schaltkontakten und Rückfallweichen reichen im Anlagen-Untergrund völlig aus.
 Die Zeichnung oben

,>EinmalVillmar rundherum!<C zeigt den verkürzten

Vorbildqleisplan des
BahnhÖfs ~illmaretwa in
HO, 3,00 m X 1,40 m, Roco Line-Gleis, 15"-Weichen bzw. Arnold-N-Gleis den sechziger Jahren.

Beim Anlagenvorschlag "Villmar" geht's Iände und die Gebäude einem tatsächli- Die Graphiken
rund - und zwar zweigleisig im Oval. Vier chen Vorbild nachempfunden (dem Bahn- links zeigen
Punkte sind es, in denen er sich von den hof Villmar an der Lahn). Zum zweiten die großzügi-
bisher gezeigten unterscheidet: Zum einen wurde die Anlage zwar in einer Ebene auf- gere Schatten-
bahnhofsvari-
sind der Gleisplan des Bahnhofs, das Ge- gebaut, verfügt aber trotzdem über einen ante in HO.
Via Gleiswen-
del gelangen
die Züge vom
Bahnhof zu
den Abstell-
gleisen. Der
Entwurf ver-
langt den
Bau mehre-
rer Etagen,
was - wie die
N-Variante -
einiges hand-
werkliches
Geschick
voraussetzt.
Da der Berg-
hang wegen
der Schleife
darunter nach
vorne verlegt
werden muß,
schrumpft der
Platz für den
Werksan-
schluß be-
trächtlich.
Zum Ausgleich
dafür die
Anlagentiefe
zu erhöhen,
ist eine nur
wenig zufrie-
denstellende
Alternative.
Die hinteren
Teile der
Anlage sind
so noch
schwerer mit
der Hand zu
erreichen.
Verzichtet
man aber auf
den Fluß im
Vordergrund,
gewinnt man
Ca. 10 cm
Platz.
Die Zeichnungen rechts
und unten zeigen unser
Thema "Villmar" als
Variante für die
Nenngröße N. Auf 3 m
Länge Iäßt sich im
Maßstab 1:160 schon
die Original-
gleisentwicklung des
Bahnhofs Villmar nach-
gestalten. Auch die
Abstellmöglichkeiten
untertage wurden durch
die beiden Schaffen-
bahnhöfe mit drei bzw.
fünf Abstellgleisen
deutlich erweitert.
Für den Bau der Anlage
in N ist allerdings mehr
Geschick vonnöten als
in HO, da nun ein
Schattenbahnhof im
'Tiefparterre" liegt.

41 Anlagenplanung 0.1

Schattenbahnhof. Drittens: Die Anlage ist
in drei Teile zerlegbar. Wer also keine Mög-
lichkeitfüreinen Dauerstandplatz hat, kann
sie nach Spielperioden wieder abbauen
und an einer anderen Stelle lagern. Aller-
dings beanspruchen die drei jeweils 1,40 m
X 1,00 m großen Anlagenteile natürlich ei-
nen angemessenen Lagerplatz.
Schließlich, viertens, gibt es "Villmar" tat-
sächlich - und zwar als Redaktionsanlage
des Eisenbahn-Journals. Im Band II der
Reihe "1 X 1 des Anlagenbaus" haben wir
ihre Entstehungdetailliert beschrieben und
mit 210 Abbildungen dokumentiert.
- Der Unterwegsbahnhof Villmar im Tal der
. Die Abbildungen auf der
Wihung der Beiden Bahnhofs-
hnhof. Hier ermdgEicht der hohe
Als Besonderheit haben wir "Villmar" ein-
mal in HO und einmal in N jeweils auf der-
selben Fläche zum Vergleich geplant.
Wenn Sie den Gleisplan des Originalbahn-
hofs am Eingang dieses Kapitels mit den
HO- und N-Entwürfen vergleichen, werden
Sie feststellen, daß in HO nur ein Torso der
tatsächlichenGleisentwicklungnachgebaut
werden kann. In N wird zwar auch nicht die
Originallänge der Bahnhofsgleise erreicht,
doch können sämtliche Gleise und Wei-
chen mit ordentlichen Nutzlängen unterge-
bracht werden. Sowohl für N als auch HO
haben wir zusätzlich Entwürfe für unteilba-
1 einem Gleisanschluß zu einer Fabrik be-
.
re Anlagen mit längeren Fahrstrecken und
unterirdischen Abstellbahnhöfenentwickelt.
In N ist dies relativ einfach, da der eine
Schattenbahnhof in einer Ebene wie der
Bahnhof Villmar verbleibt und nur der zwei-
te Schattenbahnhof unter der eigentlichen
Anlage liegt.
Für den HO-Schattenbahnhof sind aller-
dings erhebliche technische und handwerk-
liche Aufwendungen erforderlich und ei-
gentlich dem Einsteiger nicht zu empfeh-
len. Der Bau derverschlungenen Strecken-
führung ist sehr zeitintensiv, ebenso das
Verdrahten und Schalten der Elektrik.
Der Unterbau der Originalanlage, wie wir
sie gebaut haben, besteht aus drei 10 mm
starken Sperrholzplattena 1,00 m X 1,40 m.
Wie ab Seite 48 beschrieben, ist bei Anla-
geneinbau in eine Nische ein keilförmiges
Mittelteilerforderlich. Mit mindestensjezwei
Schloßschrauben, Beilagscheiben und Mut-
tern werden die Segmente miteinanderver-
bunden.
Der Gleisplan gliedert sich in drei Teile:
Bahnhof "Villmar", Schattenbahnhof und
zwei kurze Streckenteile. Nichts Aufregen-
des, aber der Reiz dieser Idee liegt im
Bahnhof selbst, auf dem wie beim Vorbild
gefahren und rangiert werden kann, sogar
nach Originalfahrplan, wenn's beliebt. Zum
Bau haben wir das Roco-Line-Böschungs-
gleis verwendet, das mehrere Vorteile in
sich vereint: zügiges Verlegen, kontaktsi-
chere Gleisverbindung, kein Einschottern,
kinderleichte Unterflurmontage der Wei-
chenantriebe.
Lahn garantiert mit drei Bahnsteiggleisen,
Güterschuppen- und Ausziehgleis sowie
reits in HO genügend Fahrmöglichkeiten.
Durch den fünfaleisigen
" Schattenbahnhof
ist es möglich, bis zu acht Zuggarnituren
verkehren zu lassen. In Frage kommen in
erster Linie kürzere Eil- und Personenzü-
ge, Triebwagen sowie Durchgangs- und
Nahverkehrsgüterzüge.Zusätzlich kann im
Bahnhof eine Kleinlok die Fabrik und den
Güterschuppen bedienen. Sie kann auch
einen Güterzug zerteilen und neu zusam-
menstellen. Des weiteren ist in dem drei-
gleisigen Bahnhof eine Überholung von
Personen- und Eilzügen sirnulierbar.
Als Steuerung haben wir für "Villmar" das
Digitalsystemvon Roco und Lenz "Digital is
cool" verwendet. Es paßt mit seiner Kapa-
zität von acht Triebfahrzeugen ideal zu
dieser Anlage. Selbstverständlich kann man
sie aber auch konventionell-analog betrei-
ben und über die Einfahrtsignale steuern.
Über ihre "Fahrt Frein-Stellungruft man die
Züge in den Bahnhof herein.
Die Überwachung des Schattenbahnhofs
erfolgt bei uns durch eine einfache Video-
anlage. Ihre Einrichtung ist im Band "Anla-
genbau 11'' detailliert beschrieben.
Viel interessanter Iäßt sich natürlich der
Betrieb bei unserem Vorschlag mit tiefer-
lieaendem Schattenbahnhof abwickeln. Zur
ter durch die Kehrschleife, dann die Wen-
del bergauf und kommen wieder an die
zweigleisige Trennungsstelle, die wir nun
spitz befahren. Jetzt können Sie wählen:
Geradeausfahrt bedeutet: Einfahrt in Vill-
mar wiederum aus Richtung A. Abzweig
nach rechts heißt, über eine Schleife aus
dem Tunnel B in den Bahnhof Villmar ein-
zufahren. Dasselbe Iäßt sich ebenso mit
aus B ausfahrenden Zügen durchspielen.
Auch bei diesem Vorschlag sollten sicht-
barer und nicht einsehbarer Gleisbereich
elektrisch getrennt werden. Schaltungs-
technisch ist die Schleife nicht als Kehr-
schleife zu behandeln, solange man an der
zweigleisigen Trennung nur eine Kreuzung
verwendet.
Fotos: K. Heidbreder

I
~ r k l ä r u beschreiben
n~ wir einfach mal eine
Zugfahrt in HO: Ein Triebwagen fährt aus
"Villmar" in Richtung A aus und verschwin-
det gleich nach dem Ausfahrtsignal im Tun-
nel. Nach einem langgezogenen Bogen
passiert er stumpf die zweigleisige Tren-
nungsstelle; ihm bleibt dabei also nur die
Möglichkeit der Geradeausfahrt. Sein Weg
führt weiter über die Wendel in den unter
der Anlagengrundplatteaufgebauten Schat-
tenbahnhof.
Hier könnte das Fahrzeug abgestellt wer-
den und ein anderer Zug an seiner Stelle
die Reise aufnehmen. Wir aber fahren wei-

43 Anlagenplanung 0.1
Rollo hoch - d a s e p
Spiel L 8t
 r Tl,
LangjährigeLeser des Eisenbahn-Journals
werden sagen: "Die Anlage kenne ich doch
..." Richtig! Sie haben einen Wettbewerbs-
beitrag aus dem EJ 1111988 vor sich, ein-
gesandt von Herrn Frowald Ruenzi. Mehre-
re Leser hatten uns damals gebeten, mehr
über sie zu berichten. Dem kommen wir,
wenn auch mit starker Verzögerung, gerne
nach - und haben uns sogar noch eine
Variante für TT ausgedacht.
Die große Resonanz auf die Vorstellung
dieser Anlage überrascht kaum, bietet sie
doch viel Bahn auf wenig Raum. Noch dazu
beeinträchtigt sie hochgeklappt kaum die
Bewohnbarkeitdes Zimmers, in dem sie in-
stalliert ist. Ein geeignetes Konzept also für
Familien mit wenig Platz. Einziger Nachteil:
Bei Betriebsruhe müssen sämtliche Fahr-
zeuge und losen Teile abgeräumt werden.
Die Panoramazeichnung und die drei Skiz-
zen darunter zeigen Ihnen die Anlage, wie
sie Frowald Ruenzi in HO aufgebaut hat.
Dargestellt ist ein kleiner Kreuzungsbahn-
hof in einem Mittelgebirgstal. Drei Bahn-
hofsgleise, ein einständiger Lokschuppen
und der Gleisanschluß zum Sägewerk sind
die "Verkehrsknoten". Abwechslung in der
Zugfolge erlaubt die windungsreiche Gleis-
anlage im Untergeschoß. Sie ermöglicht
es, daß auf der Anlage fünf Zuggarnituren
gleichzeitig fahren können - elektronisch
geregelt, versteht sich. Da der Anlagener-
bauer aber schnell merkte, daß er infolge
der Elektronik kaum noch Spaß am Fahr-
betrieb hat, richtete er auch die Möglichkeit
zu manuellem Betrieb ein.
62
10
5
8
7
15
11
X
X
X
X
X
X
X
Pz-3101
Pz-3102
Pz-3103
Pz-3104
Pz-3105
Pz-3106
Pz-3107
Gerade
Gerade
Gerade
Gerade
Gerade
---
Gleisstucklistefur Pilz-TT

Bogen353 rnrn
Bogen 353 rnrn
166
83
41,4
36
43
30"
15"
rnrn
rnrn
rnrn
rnm
rnrn
. '

27
6
6
10
6
4
6
X
X
X
X
X
X
X
T
!
Pz-3111
Pz-3112
Pz-3114
Pz-3115
Pz-3311
Pz-3312
Pz-3361
- .
, .

Bogen 396 rnrn

Bogen 396 rnrn
Bogen353 rnrn
Bogen267 rnrn
Weiche 15"
Weiche 1So
. . 7Bei knapp 2 m Anlagenlänge erfordert die

lnnenbogenweiche
30"
15"
7,5"
7,5"
rechts
links
rechts
Nenngröße HO schon einige Kompromisse.
Vor allem im ~ahnhofsbereichmußte kräftig
gestaucht werden. Wir bieten deshalb eine
zweite Variante für diese Klappanlage an,
die ebenfalls rund 2,5 m2Fläche in Anspruch
nimmt - allerdings in Nenngröße l7. Für
diesen Gleisplan haben wir uns des Gleis-
Systems von Pilz-l7 (Vertrieb Tillig) mit Mo-
4 X Pz-3109 Bogen 310 rnrn 30" 4 X Pz-3362 lnnenbogenweiche links dellgleis, 15"-Weichen und 3O0-Bogenwei-
1 chen bedient. Sein Gleisverlauf lehnt sich

jetzt in Nenngröße HO mit

Märklin-M-Gleismaterial. Statt
1,90X 7,30 m Fläche werdenjetzt
allerdings 2,40x 1,40 m benötgt.
\

Gleislänge: 33 rn
Maßstab 1:15

Anlagenplanung 0.1 .46

Gestaltungsvorschlag für den links abgebildeten TT-Gleisplan.
lehnt sich stark an den Ruenzi-Planan. Der
Bahnhof ist jetzt diagonal angeordnet und
bildet den Mittelpunkt der Anlage. Bogen-
weichen ermöglichen größere Nutzlängen
am Bahnsteig. Mini-Bw und Güterschup-
pen ergänzen die Nebenbahnanlage. Ein-
facher gehalten-da auf Niveau Null errich-
tet - ist der Schattenbahnhof. Er bietet drei
Zügen Platz. Im sichtbaren Bereich wirkt
die Anlage wie eine Ringstrecke. Erst der
verdeckte Teil macht deutlich, daß an den
Enden Kehrschleifen liegen. Optisch bringt
diese Betriebsart den Vorteil, daß aus dem
Bahnhof ausfahrende Züge nach wenigen
Minuten - oder bei Abstellung im Schatten-
bahnhof erst nach längerer Zeit - aus der-
selben Richtung wieder erscheinen.
Der Haken an der Sache ist allerdings, daß
bei Zweischienen-Zweileiter-Betrieb eine
Kehrschleifenschaltungeingebaut werden
muß, um Kurzschlüssezu vermeiden. Frei-
lich machen die interessanten Betriebs-
möglichkeiten diesen Mehraufwand leicht
wett. Für die Schaltung gibt es im Fachhan-
del elektronische Bausteine.
Der viergleisige Abstellbahnhof wird in ei-
ner Richtung befahren. Über Weiche 12
erfolgt die Ein-, über die Weichen 14 und 13
die Ausfahrt. Die Nutzlängen der Gleise 1
bis 4 liegen zwischen 1,50 m und 1,70 m.
Bogenweichen bringen auch hier ein Län-
genplus. Der Größenvergleich mit der HO-
Anlage zeigt, daß die Spurweite TT eine
47 Anlagenplanung 0.1
Alternative bildet, um auf etwas kleinerer derampe, Lokschuppen mit Bekohlungs-
Fläche einen fast ebenso umfangreichen anlage, Stellwerk, beschrankter Bahnüber-
Gleisplan zu verwirklichen. gang, Dorfplatz, Stromkreis-Trennstellen.
Natürlich Iäßt sich dieser Plan auch in N Noch ein Wort zur Klappkonstruktion. Daß
entwerfen. Hierzu müssen die Steigungen die hier gezeigte Anlage von zwei Leuten
und Radien -die sich allerdings von denen bewegt werden muß, verdeutlicht, wie sta-
in TT nicht allzusehr unterscheiden - neu bil und damit schwer der Grundaufbau ist,
berechnet werden, denn die leichteren und denn dieser muß verwindungssteif sein.
daher schwächeren N-Loks könnten sonst Das stellt auch Anforderungen an die Ka-
auf den Rampen liegenbleiben. stenkonstruktion, in der die Anlage ruht.
Wie auf der Ruenzi-Anlage sollte bei die- Tischler- bzw. Sperrholzplatten sind dabei
sem Entwurf Wert auf die landschaftliche den billigeren aber schwereren Preßspan-
Durchgestaltung gelegt werden. Das Auf platten vorzuziehen. Die zwei Hebel links
und Ab der Gleistrasse regt förmlich dazu und rechts werden am besten aus Flachei-
an. Die Gleise im Vordergrund sollte man in sen hergestellt. Natürlich erfüllen stärkere
Einschnitte verlegen. Die Straße darüber Holzleisten den gleichen Zweck, "nagen"
ist gewissermaßen die Trennlinie zwischen aber an der Anlagenbreite. Als Staubschutz
Vorder- und Mittelgrund. Hinter dem Bahn- ist ein Rollo oder Vorhang zu empfehlen.
hof kann das Gelände jäh abfal-
len, um nach einem Einschnitt
wieder steil zur Anlagenhinter-
kante hin anzusteigen. Dieses
Profil hebt den Bahnhof wieeine
Insel heraus und verhindert den
Eindruck, die Anlage sei über-
laden.
Bei der Wahl der Gebäudemo-
delle sollte man ländliche Bau-
ten bevorzugen. In der Zeich-
nung stehen die Buchstaben A
bisT in der Reihenfolgefür Emp-
fangsgebäude mit Inselbahn-
steig, Güterschuppen mit La-
Kleinanlage mit Kopfbahnhof
HO, 2,50 m X 1,30 m, Fleischmann-Profi-Gleis, 18"-Weichen

An einer sich durch die Landschaft schlän-
gelnden Straße taucht im Morgengrauen ein
Haus auf, das erst bei genauem Hinsehen
als Bahnhofsgebäude auszumachen ist. Im
Hintergrund treten eine Fabrik, ein Lok-
schuppen und dessen Behandlungsanla-
gen aus dem Dunst der frühen Stunde.
Recht verschlafen gibt sich dieser Land-
strich. Erst später kommt Leben auf: Der
Frühzug nach Talstadt steht mit qualmen-
der Lok abfahrbereit, und ein sich durch die
Kurve mühender Schienenbus wird gleich
über die Einfahrtweichen rattern, ehe er mit
quietschenden Bremsen auf Gleis 3 zum
Stehen kommt. Und wie jeden Morgen öff-
nen sich auf der dem Bahnsteig abgewand-
ten Seite des Triebwagens die Türen, und
einige Unbelehrbare nehmen den kürzesten
Weg zu ihrer Arbeitsstätte - quer über die
Schienen ...
Der Vorschlag auf diesen Seiten bean-
sprucht in der Nenngröße HO eine Fläche
von 2,50 m X 1,30 m. Freunde der Baugröße
N sollten 1,40 m X 0,75 m vorsehen. Für

Gleisstücklist~
für
Fleischmann-
Profi-Gleis
30 X FL6101
3 X FL 6102
12 X FL6103
1 X FL6106
8 X FL6107
5 X FL6116
2 X FL6122
13 X FL6125
4 X FL 6127
7 X FL6131
17 X FL6133
13 X FL6138
4 X FL 6139
5 X FL 6172
7 X FL 6173
2 X FL 6177

Anlagenplanung 0.1 .48

unseren Gleisplan wurde flexibles HO-
Fleischmann-Profi-Gleis mit 18"-Weichen
vorgesehen. Selbst bei beschränkten Platz-
verhältnissen ist der Bau einer betriebsin-
tensiven Anlage möglich. Unser Plan veran-
schaulicht das überzeugend. Drei Haupt-
verkehrsgleise miteiner Nutzlängevonknapp
1 m, ein Ladegleis zur Abfertigung am Gü-
terschuppen sowie ein Fabrikanschluß ga-
rantieren genügend Fahrspaß. Hinzu gesellt
sich ein Klein-Bw, das zwei Tenderloks auf-
nehmen kann. Reisende in Richtung Tal-
stadt benutzen für gewöhnlich den Insel-
bahnsteig zwischen den Gleisen 2 und 3. In
Ausnahmefällen - wenn hier ein Güterzug
abgestellt ist - kann auch der Haus-
bahnsteig zur Abwicklung
49 Anlagenplanung 0.1
des Personenverkehrs verwendet werden.
Zur Streckensicherung genügt ein gemein-
sames Ausfahrtsignal. Bis zum Einfahrt-
signal wird die Strecke als Ausziehgleis be-
nutzt. Bereits im Bahnhofsvorfeld beginnt
das Gefälle. Es setzt sich im Gegenbogen
fort, bis die Trasse unterhalb der Ortschaft
im Tunnel verschwindet. Nach Befahren der
unterirdischen Wendel erscheint der Zug
noch einmal für zwei Längen, ehe er in den
Schattenbahnhof einfährt. Die maximale
Steigung ist mit 30%0 einer Nebenbahn
angemessen. Der kleinste Radius von
450 mm fällt nicht merklich auf, da er von der
Straßenüberführungzum Teil kaschiertwird.
Der Schattenbahnhof ist auf dem Null-Ni-
veau angeordnet. Seine drei Gleise können
aus beiden Richtungen befahren werden.
Deren Nutzlänge liegt zwischen 1,50
und 1,80 m. Um an hier
abgestellte Züge heranzukommen, emp-
fiehlt es sich, links eine seitliche Eingriffsöff-
nung sowie einen abnehmbaren Land-
schaftsteil zwischen Strecke und Straße
vorzusehen. Wenn die Anlage in leichter
Rahmenbauweise erstellt wird, sollte die
Unterseite mit einem Tuch, einem Netz oder
Pappeverschlossensein,umentgleisteFahr-
zeuge vor dem Herunterfallen zu schützen.
Schaltungstechnischdürfte die Anlage kaum
Probleme bereiten. Der Bahnhof sollte von
Hand bedient werden. Dagegen kann man
den Schattenbahnhof der Elektronik über-
lassen, wenn Zweirichtungsbetriebherrscht.
Wird er nur in einer Richtung befahren, kann
eine sogenannte Stoppweichenschaltung
eingebaut werden. Als Schalter haben sich
Reedkontakte (2.B. von Roco, Best-Nr.
42605) bewährt. Unabdingbar ist es, eine
Kehrschleifenschaltung zu installieren.
Gut umgesetzt wurdenbei
diesem Anlagenentwurf die
Grundregeln für den Bau von
Modelleisenbahnen: Gleisan-
sammlung auf engstem Raum un-
terlassen, keine parallel zum Anla-
genrand verlaufendenGleise,übermä-
ßige Steigungen vermeiden, sparsame
Gebäudeauswahl gemäß Epochen- und
Landschafischarakteristik. Die dargestellten
Fahrzeuge weisen schon darauf hin: Wer Vier-
achswagen und Schlepptenderlokomotiven auf
dieserreinen Nebenbahnanlage einsetzt,mußsich
schon eine gute Ausrede einfallenlassen. Vieleder
Bauten auf dieser Panoramazeichnung werden Sie
übrigens in den Katalogen der Zubehörhersteller
wiederfinden: So erkennen Sie im Empfangsge-
bäude sicher den Bahnhof Neuffen von Vollmer,
und die Fabrik wird Ihnen im Pola-Katalog begeg-
nen. Die Fachwerkhäuser stammen zum großen
Teil ebenfalls von Vollmer sowie von Kibri. Man
möge die Auswahl als Anregung verstehen.
Digitalfahrt ins Ausbesserungswerk
HO, 2,70 m X 1,30 m, Märklin-K-Gleis, 22'30' und 14'26'-Weichen
Ein Ausbesserungs- oder Bahnbetriebswerk
- Wunschtraum wohl der meisten Modell-
eisenbahner - beansprucht beim Nachbau
viel Platz. Will man alle Behandlungsanla-
gen und Gebäude vorbildgerecht errichten,
entwickelt sich ein AW oder Bw schnell zu
einem eigenen Anlagenthema. Wem es am
Herzen liegt, dem mag dieser Vorschlag
gerade recht kommen. Wir haben ihn unter
dem Gesichtspunkt erarbeitet, im Schatten-
bahnhofs- wie im AW-Bereich die Loks hin-
tereinander abstellen zu können, ohne die
Gleise mit Trennstellen und das Schaltpult
mit Schaltern zu überladen. Das Geheimnis:
digitales Fahren.
Dabei haben wir uns auf Märklin-Digital ge-
stützt, ausgelegt für das hauseigene Wech-
selstromsystem. Entsprechendes für die
Fans des Zweileiter-Gleichstrom-Systems
gibt es in HO ebenfalls von Märklin, aber
auch von Trix (Selectrix),Fleischmann(FMZ)
und RocoILenz. Die N-Freunde versorgt
Arnold, Spur-I-Bahner wieder Märklin. LGB
hat für seine Anhänger wie Roco das Lenz-
System übernommen.
Ein kleineres Ausbesserungswerk, in einem
Vorstadtbezirk gelegen, ist das Thema des
hier gezeigten Plans. Er wurde -wie das auf
Seite 40 bis 43 vorgestellte "Villmat" - als
EJ-Redaktionsanlage verwirklicht. Der Bau
dieser Anlage ist ebenfalls in Band II unserer
Reihe "1 X 1 des Anlagenbaus" ausführlich
beschrieben und mit über 140 Abbildungen
illustriert.
Arkadenteile aus dem MZZ-Programm bil-
den den vorderen, einige Häuserkulissen
desselben Herstellersden hinterenAbschluß
des Geländes. Schiebebühne, Bekohlungs-
anlage, Wasserkräne und die Besandungs-
anlage sind Stationen jeder Lok während
der Restaurierungsarbeiten und bieten die
Möglichkeit zu Rangierfahrten im AW-Be-
reich. Wer will, kann die Gleise rechts der
Schiebebühne noch mit einem Rechteck-
schuppen überbauen. Die Bauanleitung für
diese Halle, die derzeit noch nicht im Handel
erhältlich ist, finden Sie im oben erwähnten
Band "1 X 1 des Anlagenbaus 11". Wer sich
tiefer in das Thema "Bw und AW im Modell"
einarbeiten möchte, dem sei Band IV der
Reihe Modellbahn-Bibliothek"Bahnbetriebs-
werke im Modell" empfohlen.
Das Gleis hinter der Schiebebühne dient
zum Abstellen reparaturbedürftiger Loks.
Den linken Abschluß der Anlage bildet ein
Fabrikgebäude, in das eines der AW-Gleise
mündet. Besonderer Gag ist die für den
Betrachter nicht sichtbare Drehscheibe. Sie
wurde im linken Anlagenteil eingebaut und
mit einem Gebäude aus Kibri-Teilen über-
deckt. So kann der Betrachter seine Schät-
ze von beiden Seiten studieren, ohne sie von
Hand umdrehen zu müssen. Wer mehr Platz
hat, kann natürlichauch einen Ringlokschup-
pen aufbauen, um zusätzlich Loks darin
abzustellen.
 V''?
W,,
*:...:!.
..
:
.-/
.

Oben: Modell des

Anlagenrahmens
im Maßstab 1: 10.
Rechts: Aus
Planungsbögen
von MZZ geschaf-
fene Probekulisse.

Hauptzeichnung:
Beim Bau der Redak-
tionsanlage mußten ei-
nige Abstriche an der
Landschaftsgestaltung
gemacht werden.
Legende unten:
Fa = Fabrik;
Dr = Drehscheibe;
Sch = Schiebebühne;
Ko = Kohle;
Sa = Schlacke;
Wa = Wasser;
St = Stellwerk

51 Anlagenplanung 0.1
 Im Vordergrund, ein Stockwerk tiefer als das
AW, verläuft eine zweigleisige Strecke mit
Vorstadt-Haltepunkt. Von ihr führt in der
rechten Anlagenhälfte ein Abzweig hinauf
zum Ausbesserungswerk. Die Trasse steigt
unterirdisch nach oben. Über eine Sägefahrt
gelangt die Lok ins AW.
Der räumliche Abstand der Hintergrundku-
lisse zu den Gleisen und die Straßenüber-
führung in der hinteren rechten Anlagenek-
ke erwecken den Eindruck, als verliefe par-
allel zum Bahnbetriebswerk eine Straße.
Die Häuserzeile im Hintergrund kann auch
an das AW herangerückt werden. Das Zu-
fahrtsgleis müßte dann aber zwischen zwei
versetzten Häuserkulissen hindurchgeführt
werden. Diese Lösung haben wir auch bei
unserer Redaktionsanlage gewählt.
Der Zugang des kleinen Haltepunkts an der
Ringstrecke befindet sich unter den Gleisen
- -
des AW. Durch einen Fußaänaertunnel, des-
Oben: Wie im Text beschrieben, ist das mittlere Anlagenteilauf einer Seite genauso wie das Teil rechts Sen (kurze) Röhre effektvoll ausgeleuchtet
außen abgeschrägt. Dadurch kann das Mittelteil keilförmig herausgezogen werden. werden kann, gelangen die Fahrgäste zu
Unten: Die Spanten im Querschnitt Grün die Rahmenhölzer, hellbraun Trägerteile, Leisten und Rück- ihrem Arbeitsplatz im AW oder ihren Woh-
wand, dunkelbraun die Spanten. Die seitliche Anlagenbegrenzung ist gestrichelt ausgelegt. nungen. Der im Plan eingezeichnete sepa-
rate Zugang über Treppen zur Häuserzeile

lagenplanung 0.1 . 52
rechts mußte beim Bau der Anlage wegfal-
len. Er hätte sie zu tief werden lassen. Aus
gleichem Grunde mußten wir die kleine War-
tehalle am Bahnsteig, die beiden Schreber-
gärten, den kleinen Kiosk und die Bushalte-
stelle opfern, die auf der Zeichnung noch
den Vordergrund beleben.
Der Gleisplan unterscheidet sich nur gering-
fügig von der Panoramazeichnung:DieGleis-
verbindung befindet sich im rechten Tunnel,
dessen Portal jetzt um 90" versetzt ange-
ordnet ist. Die Einfahrt zum AW liegt nun im
rechten Anlagen-Drittel. Die zweigleisige Aufriß des Anlagenrahmens kem und mittlerem Teil ist die Trennstelle
Ringstrecke hat in jeder Fahrtrichtung ein rechtwinklig ausgeführt. Zwischen Mittel-
verdecktes Ausweichgleis im Schattenbahn- Die Eigenschaft als tatsächlich gebaute Re- Segment und rechtem Anlagenteil verläuft
hof, dessen Nutzlänge zwischen 1,50 m und daktionsanlage ist nur eine von Zweien, die sie dagegen schräg in einem 6"-Winkel.
1,90 m liegt. Parallel dazu sind vier Stumpf- sie mit "Villmat" gemeinsam hat. Die andere Der Vorteil dieser Konstruktion liegt auf der
gleise vorgesehen, von denen Loks ins AW ist der teilbare Rahmen. Er besteht auch hier Hand: Wird die Anlage seitlich durch Zim-
pendeln können. aus drei Segmenten. mer- oder Schrankwände begrenzt, kann
Der Anlagenvorschlag basiert auf Märklin- Die Skizze dazu befindet sich links oben. Als nach Lösen der Schraubverbindungder mitt-
K-Gleisen mit 22"301-Weichen, Bogenwei- Baumaterial wählen wir abgelagerte und lere Rahmen leicht nach vorn herausgezo-
chen und etwas flexiblem Gleis. 650 mm gehobelte Fichten- oder Kiefernbretter in gen und die Verspreizung dadurch aufgeho-
betragen die sichtbaren Radien. Dagegen einer Stärke von Ca. 20 mm. Der Aufbau ist ben werden. Winkelschienen aus Holz ver-
sind die Bögen im verdeckten Abschnitt mit einfach, da nur zwei Arten von Holzverbin- hindern, daß das Mittelteil beim Herauszie-
360 mm recht eng, genügen aber für kurze dungen zur Anwendung kommen: Zapfen hen zu Boden fällt. Die Längs- und Querver-
Vorortzüge und Lokleerfahrten. und einfache Überblattung. Zwischen lin- steifungen fertigt man aus Sperrholzleisten

53 . Anlagenplanung 0.1
 Oben: DieserPlanzeigtdie VerkabelungdesunterenAnlagenteils. Die wegen (Pins) an den für eine sichere Verbindungbestens geeigneten Sub-D-Stek-
der Teilbarkeit der Anlage steckbar ausgeführten elektrischen Verbindungen kern. Die Segmentekönnen auch einzeln an die Buchsenleiste des Stellpults
sindovalgekennzeichnet.DieZahlen numerierendie Belegungder Leitungen angeschlossen und betrieben werden.

Der Verkabelungsplan des A W-Moduls. Er hilfi beim Verlegen und bei einige Decoderzur Schaltung von Magnetattikeln. K83 ist ein Weichende-
einer späteren Fehlersuche. Deutlich zu erkennen sind die Hauptvorteile coder, 212 steht für "zweites Keyboard, zweite Tastaturreihe". Die Num-
des Digitalsystems: Wenig Kabel (trotz der Teilbarkeit der Anlage), nur mern 1 bis 4 entsprechen der Tastenreihenfolge.

I
I Anlagenplanung 0.1 54 1
I
oder 50 bis 100 mm breiten Brettern. Zuerst
sind sämtliche Holzteilezuzuschneiden. Wer
sich das nicht zutraut, kann dies auch einem
Schreiner oder dem Heimwerkermarkt über-
lassen. Das Zusammensetzen und Verlei-
men der Rahmen geht so vor sich: Innere
Längsversteifung und äußere Querverstei-
fung werden rechtwinklig (bis auf die 6"-
Verwinkelung) miteinander verzapft. Vorde-
rer und hinterer Längsträger werden an die
äußeren Querträger angesetzt und die inne-
ren Querträger von oben aufgesetzt. Mittels
Schraubzwingen sind die Verbindungen
genau zu justieren. Der rechte Winkel bildet
dabei den Schwerpunkt. Der Zusammen-
bau der Holzteile muß auf völlig ebenem
Untergrund erfolgen. Nach dem Aushärten
der Klebestellen können diese verschliffen
werden. Mit je drei Schloßschrauben, Bei-
lagscheiben und Flügelmuttern können die
Teilrahmen zusammengefügt werden. Um
das Durchhängen des gesamten Rahmens
zu verhindern, sollte die Anlage auf mehre-
ren Stützen (Malerböcken) ruhen. Die Höhe
zwischen Fußboden und Anlagen-Null-Ebe-
ne sollte bei 80 bis 100 cm liegen.
Aufriß der Gleistrassen
In den Skizzen auf Seite 53 oben rechts
haben wir die in verschiedenen Höhen an-
geordneten Gleistrassen eingezeichnet. Auf
der oberen sind grün umrandet: vorderer
Streckenteil und verdeckter Abstellbereich,
Ebene 0 bis +2 Cm. Rot umrandet zeigt sich
die erste Hälfte der Anstiegstrasse zum
Ausbesserungswerk und der hintere Stra-
ßenbereich, zwischen 2 und 15 cm über Null
gelegen. Auf der Zeichnung darunter sieht
Ein starkes Stück
Unser internationaler Kunstdruckkalender im
DIN A3-Format!
Er weist 15 eindrucksvolle Eisenbahnmotive mit
Bildlegenden in Deutsch und Französisch auf.
Für DM 14,50 ein äußerst preisgünstiger
Wandschmuck das ganze Jahr über!
I und
man dunkelrot umrandet das AW mit oberer
Zufahrttrasse, 13 bis 17 cm erhöht. Die braun
umrandete Straßentrasse rechts liegt 16 bis
21 cm hoch.
Die Gleis- und Straßentrassen werden aus
6 bis 8 mm starkem Sperrholz geschnitten.
Geeignete Platten, meist in der Abmessung
2,44 X 1,22 m, bietet der Handel an. Um eine
große Genauigkeit zu erzielen, sollten die
Maße zunächst 1:1 auf Pack- oder Zeitungs-
papier übertragen werden. Mit einem scharf
gezackten Schnittmusterbogen-Rädchen
drückt man danach die Konturen in das
Sperrholz ein. Da wir drei Rahmenteile ha-
ben, müssen auch die Trassenbrettchen an
den entsprechenden Stellen getrennt wer-
den. Achtung: dabei ist stets 10 mm Ver-
schnitt zuzugeben, denn eine ansteigende
Trasse muß um einige Millimeter länger
werden! Erst nach Aufständerung der Tras-
sen und Zusammenführung der Teilrahmen
werden die Trassenbretter auf exakte Län-
ge geschnitten.
Die Verlegung der Trassen erfolgt vom Hö-
henniveau 0 aus nach oben. Bevor man sich
mit der nächsthöheren Etage beschäftigt,
verkabelt man zuerst die unteren Bereiche,
an die man später nur noch schlecht heran-
kommt. Eine feste Steckerleiste, 2.B. ein
Sub-D-Stecker aus dem Computerhandel,
ermöglicht später den kinderleichten und
sicheren Anschluß an den Rest der Verka-
belung.
Die erforderlichenAusschnittefür Drehschei-
be und Schiebebühne sind vor dem Aufle-
gen der AW-Platte auszusägen. Sie wird
nicht zertrennt, sondern als komplettes Teil,
das jederzeit abnehmbar ist, auf die Span-
ten aufgesetzt.
zum kleinen Preis
Digitalbetrieb
Märklin hat sein System einfach und über-
sichtlich aufgebaut. Die Verdrahtung ist da-
her leicht. Die eingezeichneten Signale und
Weichen sind an den Dekoder k 83 ange-
schlossen. Werden die Signale mit Zugbe-
einflussung im digitalen Fahrbetrieb einge-
setzt, wird die Fahrstrom-Trennstelle mit
einem 1,5-Kiloohm-Widerstand überbrückt.
Die Schaltgleise sind parallel zum Dekoder
anzuschließen.
Für zwei gleichzeitig und unabhängig von-
einander zu steuernde Triebfahrzeuge sind
zwei Fahrgeräte Control 80f erforderlich.
Die Steuerung der Magnetartikel überneh-
men zwei Keyboards. Der Leistungsbedarf
der gesamten Anlage erfordert den zusätz-
lichen Einbau von mindestens einem Boo-
ster und einem Transformer.
Weichen werden an den Dekoder k 83 an-
geschlossen, Drehscheibeund Schiebebüh-
ne am Dekoder k 84. Die Drehscheibe wird
im Betrieb nur einen Schaltvorgang benöti-
gen, das Drehen der Loks. Deshalb wurde
nur das der Zufahrt gegenüberliegende
Stumpfgleis angeschlossen. Der AW-Be-
reich ist mit eigenem Stromkreis versehen.
Die Trennstelle zu den unteren Stromkrei-
sen liegt auf der Rampe zum AW. Die digi-
tale Versorgung geht vom Booster aus.
Control Unit bzw. Booster leisten jeweils
52 W. Eine fahrende Lokomotiveverbraucht
beispielsweise je nach Last und eingebau-
tem Motor 5 bis 10 W, eine stehende mit
Rauchgenerator8 W, beleuchtete Wagen je
1,5 W, Magnetartikel im Moment des Schal-
tens 6 bis 9 W, Drehscheibe und Schiebe-
bühne je 10 W, Steuerpult 2 W.
0 1998
by Hermann Merker Verlag GmbH
Postfach 1453
D-82244 Fürstenfeldbruck
Tel.: 0 81 41151 20 48 und 51 20 49
Fax: 0 81 4114 46 89
Internet: httplhww.merker-verlag.de
Druck: Europlanning srl, Verona
Landschaft
Der kleine Durchgangsbahnhof
HO, 2,70 m X 1,30 m, Märklin-K-Gleis, 22"-Weichen
Was man schon so unter "klein" versteht ...
Selbst dieser bescheidene Gleisplan be-
ansprucht in HO schon 2,70 X 1,30 m. Der
Entwurf berücksichtigt die Verwendung von
flexiblem Märklin-K-Gleis mit Weichen von
22 30' und 14 26'. Mit fünf bis sechs Zug-
garnituren kann hierauf allerhand Betrieb
gemacht werden. Dazu stehen im Bahnhof
drei Durchgangsgleise mit Nutzlängen zwi-
schen 0,90 und 1,00 m zur Verfügung; der
Schattenbahnhof sieht für jede Richtung
zwei Gleise vor. Darüber hinaus bieten sich
noch ein Freiladegleis mit Kopframpe und
gierbetrieb an.
Während rechts zwei schlanke 14'26'-Wei-
chen verlegt sind, wird die linke Bahnhofs-
einfahrt mit 22 30'-Weichen erstellt. Der Per-
sonenverkehr wird über den kurzen
Hausbahnsteig
und den
\
überdachten In-
selbahnsteig ab-
gewickelt. Fürdiewe-
nigen hier ankommen-
den Güterwagen benutzt
man zum Abstellen meist
7
das äußere Gleis.
Der Bahnhof liegt 17 cm hoch.
\
Von hier aus verläuft die Strecke
mit 25%0Gefälle bis zum Schatten-
bahnhof, der das Null-Niveau erreicht, 7
also zum Teil direkt auf der Anlagen-
grundplatte bzw. auf einem auf dem Lei-
V gerader Stellung. Es sind so-
stenrahmen verlegten Trassenbrett auf-
gebaut ist Der kleinste Bogenhalbmesser
beträgt 420 mm. Die vom rechten Bahnhofs-
kopf ausgehende strecke führt im Gegen-
bogen zum vorderen Anlagenrand. Nach
dem übertunnelten zweiten Gegenbogen
taucht sie erneut auf, um kurz darauf ge-
meinsam mit der links aus dem Bahnhof
herausführenden Strecke im Tunnel Rich-
tung Schattenbahnhof zu verschwinden.
Dieser - mit Märklin-K-Gleis unter Verwen-
dung der 22-30'-Weichen aufgebaut - weist
Richtungsverkehr auf. Im Prinzip verfügt
jedes durchgehende Hauptgleis auch über
ein dazugehöriges Überholgleis. Die Schal-
Polung besitzen. Auch die Wei-
chenschaltung ist un-
kompliziert:
Weichen-
Die
paare 11112 und
21/22 bleiben immer in
genannte Rückfallweichen, die bei
stumpfer Befahrung durch die Radsätze
"aufgeschnitten" werden. Ähnliches findet
man bei Feld- und Straßenbahnen im Vor-
bild. Die Weichen 13 und 23 werden über
Schaltgleiseangesteuert, die hinterden durch
Mittelleiter-Isolierung getrennten Hal-
teabschnitten eingebaut sind.
ZweivordemHalteabschnitt
eingesetzteschaltgleise
steuern den Univer-
sal-Fernschal-
ter. Er be-
wirkt,
daß ein
einfahrender
Zug beim Überfah-
ren des Schaltelements
dem im anderen Gleis warten-
den Zug die Fahrt freigibt und gleich-
zeitig sich selbst die Spannung abschaltet.
Der nun ausfahrende Zug stellt über das
Schaltgleis hinter der Trennstelle die Ein-
fahrtweiche um. Der Nachteil dieser Schal-
tung soll nicht verschwiegen werden: Es
dürfen keine Wagen mit lnnenbeleuchtung
im Zugverband mitgeführt werden. Sie wür-
den ebenfalls Schaltfunktionen ausüben,
die alles durcheinanderbringen.
 Zur Fahrstraßen- und Streckensicherung
reichen wenige Hauptsignale. Auf jeden Fall
sind Einfahrtsignalevorzusehen, zumindest
Trapeztafeln.
Die Fläche zwischen dem sichtbaren Gleis-
oval bietet genügend Gestaltungsmöglich-
keiten. Unser Zeichner hat sich unter Be-
rücksichtigung im Handel befindlicher Ge-
bäude (2.B. Fachwerkhäuser und Kirche
von Kibri, Siedlungshäuser von Faller) eini-
ge Schwerpunkte einfallen lassen. So zei-
gen sich links einige Siedlungshäuser mit
großen Gärten. Auch ein Dorfanger darf
nicht fehlen.
Schräg gegenüber dem Bahnhof hat die
gummibereifte Konkurrenz der Bahn ein
Wartehäuschen errichtet, und den rechten
HO=SOcmiN=28)
57 . Anlagenplanung 0.1
Anlagenteil füllen ein Sägewerk mit Neben-
gebäuden sowie eine Tankstelle aus. Den
Berg im Hintergrund rechts könnte man,
statt ihn mit einer Kirche zu bebauen, auch
für die Gestaltung eines Steinbruchs mit
Schottenverk nutzen. Ebenso wäre hier ein
kleiner Lokschuppen mit Kleinbekohlungs-
anlage am Hang denkbar.
Wer den Mittelgebirgscharakterstärker her-
vorheben möchte, sollte die Straße links
steiler verlaufen lassen. Sie müßte dann den
Streckenbogen der Bahnhofseinfahrt über-
brücken und im Wald verschwinden. Auf die
Siedlungshäuser kann man dann verzichten
und dafür den tiefen Einschnitt der Bahn-
trasse mit Felspartien oder Stützmauern
gestalten.
Größenvergleiche einer
Rechteckanlage
Nenngröße HO, lT,
N und Z
Als Grundlage für den Größenvergleich von Rechteckanlagen dient
uns der Anlagenvorschlag eines Herstellers in der Nenngröße
HO. Er hat die Abmessungen 3,20 m X 1,55 m =
5,00 m2. Verwendet wurden 18"-Weichen.
Das Konzept dieses Vorschlags war
eine Ringstreckein Form einer
verschlungenen Acht,
die im
gen der parallel zur Anlagenkante
geführten Strecken- und Bahnhofsglei-
se sehr starr. Auch die engen Bogenradien
trugen nicht zu einer Auflockerung des Ge-
samtbilds bei. Wir haben deshalb den Vor-
schlag überarbeitet - und dies gleich für die
Nenngrößen HO, TT, N und Z. Wegen der
erwünschten Möglichkeit zum Flächenver-
gleich haben wir den Gleisplan selbst (also
Lage und Zahl von Gleisen und Weichen)
nicht verändert.
Nenngröße HO
Die Grundfläche wurde auf 3,50 X 1,60 m
erweitert. Vorgesehen sind jetzt Märklin-K-
Gleis mit 14"26'-Weichen bzw. Roco Line-
Material mit 15"-Weichen sowie Flexgleis.
Die Gleisgeometrie ist wegen der ähnlichen
Weichenabzweigwinkelfast gleich. Die Ring-
strecke mit der verschlungenen Acht wurde
weitgehend beibehalten. Im verdeckten Be-
reich ist ein Schattenbahnhof angeordnet
worden. Der Bahnhof liegt 10 cm über Null in
einer leichten Kurve. Der Fabrikanschluß ist
nunmehr zweigleisig. Die vordere Strecke
verläuft in mäßiger Steigung zum Bahnhof;
sie wird durch Stützmauern geschützt. Die
engen Bogenradien sind durch Übergangs-
bogen aus Flexgleis optisch aufgelockert
worden.
Die quer durch die Anlage führende Straße
erfordert infolgedes unterschiedlichenStrek-
kenniveauseinige Kunstbauten(Brücke, Un-
terführung) und trägt damit ebenfalls zur
Kaschierung der engen Bogenradien bei.
Schaltungs-
technisch wur-
den zwei getrenn-
te Stromkreise vor-
gesehen, wodurch das
Hauptverkehrsgleis 3 im Streckenstrom-
kreis verbleibt, wogegen der übrige Bahn-
hofsbereich gesondert mit Fahrstrom ver-
sorgt werden kann.
Durch die Verwendung von Bogenweichen
- allerdings mit sehr engem Radius - wird
bei den Gleisen des Schattenbahnhofs eine
deutlich größere Nutzlänge erzielt. Diese
Möglichkeit darf nicht unterschätzt werden,
sollen doch die Nutzlängen im Abstellbe-
reich die des eigentlichen Betriebsbahnhofs
noch übertreffen.
Die Steuerung des Schattenbahnhofs er-
folgt auf denkbar einfache Weise: Jede Zug-
einheit wird einem bestimmten Gleis zuge-
ordnet und schaltet über Schutzrohrkontak-
te (SRK) die Weichen selbst. Damit wird die

Einfahrt in ein zu kurzes Gleis
unterbunden. Diese Lösung ist al-
lerdings nur bei Befahren der Gleise
des Schattenbahnhofs in einer Richtung
möglich. Wird der Fahrbetrieb dagegen in
beiden Richtungen abgewickelt, Iäßt sich
der Einbau von Automatikschaltungen oder
einer elektronischen Schattenbahnhofs-
Steuerung zwecks absoluter Betriebssicher-
heit nicht umgehen. Auch eine kleine Video-
Überwachungsanlage, wie wir sie im Anla-
genvorschlag "Villmar" (S. 40 - 43) vorgese-
hen und in diese Anlage auch tatsächlich
eingebaut haben, wäre hier sinnvoll. Ein-
griffsöffnungen im verdeckten Bereich für
den Zugriff zu den Weichenstraßen sind
bereits während der Planungsphase zu be-
rücksichtigen.
Fachwortverzeichnis
Abstellbahnhof: Spezielle Bahnhofsanlage zum Ab- oder Aufstellen vorwiegend von Reisezugwagenzwischen
den Zuafahrten: nur für aroße Personenbahnhöfe vorzusehen.
~ u s z i e h ~ l e iRangiergleis
s: für das Ausziehen einer Wagengruppe, meist als Stumpfgleis ausgelegt.
Behandlungsanlagen: Anlagenteil des Bahnbetriebswerks zur Behandlung von Triebfahrzeugen, z.B. zur
Versorauna
" " mit Betriebs- und Kraftstoffen.
Depafit: Platten mit Lagen aus Pappe und geschäumtemKunststoff,erhältlich in Dekorations-und Architektenfach-
aeschäften: als Alternative zu empfehlen sind Karton-Wabenplattender Firma Busch.
bigitalschaltung: ~leichzeiti~er,'hinsichtlich Fahrtrichtungund Geschwindigkeitvoneinander unabhängigsteuer-
barer Betrieb mehrerer Triebfahrzeuge und ihrer Zusatzeinrichtungen (Beleuchtung, Dampfgenerator) innerhalb
eines Stromkreises.
Fangnetz: Ein bei offener Rahmenbauweise unter der Anlage gespanntes Netz (z.6. Baumnetz) zum Auffangen
entgleister und heruntergefallenerTriebfahrzeug- und Wagenmodelle.
~ l e i ~ l e i Biegsames
s: langeres Gleis.
Freiladegleis: Auf Güterbahnhöfen oder öffentlichen Ladestellen eingerichtetes, meist mit einer Ladestraße
verbundenes Ladegleis, an dem Transportkunden für sie abgestellte Güterwagen be- oder entladen.
Gleiswendel: KreisförrnigeVerlegungderGleise, wobei innerhalb eines Kreisesein bestimmter Höhenunterschied
überwunden wird. Im Modellbau meist durch einen Berg verdeckt.
HO: Abkürzung für Halb-Null; genormte Nenngröße im Maßstab 1:87 mit einer Spurweite von 16,5 mm.
HOe: Schmalspurbahn zur Nenngröße HO mit einer Vorbildspurweite von 750 mm; entspricht rund 9 mm in HO.
Haltepunkt: Bahnanlage auf freier Strecke ohne Weichen, wo Züge für Zwecke des Verkehrs planmäßig halten.
Hausbahnsteig: Bahnsteig, der direkt am Empfangsgebäude liegt und nur einseitig benutzbar ist. Für ein HO-
Modell sind 83 mm die Mindestbreite.
Inselbahnsteig: Bahnsteig, der von zwei Gleisen inselförmig eingeschlossen und dadurch von beiden Seiten
benutzbar ist. Der Zugang der Reisenden erfolgt über Fußgängertunnels, -brücken oder -Überwege.
Kehrschleifenschaltung: Spezielle Schaltung zur Fahrstromversorgung bei Zwei- (nicht Drei-)Schienen-
StromaufnahmeeinerKehrschleife.Bedingtdurchderen Umkehrfunktiontreffen an ihrerweicheentgegengesetzte
Pole aufeinander und verursachen Kurzschluß. Fertige Kehrschleifenschaltungengibt es im Fachhandel.
Kreisaußendurchmesser: Zu diesem sind auf jeder Anlagenseite mindestens 5 cm hinzuzugeben. Das ist das
Mindestmaß für die Anlaaenbreite. Der Wert 10 cm ailt für alle hier beschriebenen Gleissvctnm-
-.-,,,-.
Laderampe: Feste bauliche Anlage im Bereich der Güterverkehrsan~a~en eines Bahnhois zur Überwindung der
Höhendifferenz zwischen Ladestraße und Wagenboden des Schienenfahrzeugs.
N: Genormte Nenngröße im Maßstab 1:I 60 mit einer Spurweite von 9 mm.
Oberbau: Sammelbegriff für Gleis und Bettung. Der Oberbau ist ein Teil des Bahnkörpers und die eigentliche
Fahrbahn für Eisenbahnfahrzeuge.
Restaurierung: Betriebsmäßige Instandsetzungvon Triebfahrzeugen in einem Bahnbetriebswerk.Dazu gehören
Ergänzung der Betriebs- und Kraftstoffe, bei Dampflokomotiven das Untersuchen und Entschlacken der Lok.
Rückfallweiche: Weiche, derenZungenvorrichtungmit einer Rückfalleinrichtungversehenist, die die Aufgabe hat,
dieZungen ständig in einer gewünschten Lage zu halten. Bei Fahrten des Gegenverkehrswerden dieZungen vom
Spurkranz der Räder umgestellt und fallen nach Befahren durch eine Rückholfeder in die Ausgangslage zurück.
Sägefahrt: Hin- und Herfahrt einer Lok oder Rangiereinheit über Weichen einer mehrgleisigen Gleisverbindung.
Schaltgleis: Elektrischer Schaltkontakt zwischen den Gleisen, der durch einen Radsatz betätiat wird.
Schiebebühne: Zu parallel angeordneten Gleisen nach Art der Brucke ausgebildetes fahrbares (verschiebbares)
Stahlbauwerk zum Umsetzen von Schienenfahrzeuaen von Gleis zu Gleis auf enastem Ranom ""....
Schutzgasrohrkontakt: Zwei aus einem federnden ferromagnetischen Material gefertigte Kontaktzungen,die in
einem hermetisch abgeschlossenen, mit einem inaktiven Gas gefüllten Glaskörper eingeschmolzen sind.
Sicherungsanlage: Anlage, die Fahrtenvon Zügen und Rangierabteilungenauf richtig eingestelltenund gesicher-
ten Fahrwegenermöglichtund menschlichesVersagen,daszu Unfällenführen könnte,weitestgehendausschaltet.
Signal: Optisches, akustisches oder elektrisches Zeichen als Abbild einer Information mit der Bedeutung eines
Befehls, Auftrags oder einer Meldung. Technische Einrichtung zur Darstellung von Signalbegriffen nach der
Festlegung des Signalbuchstabens durch optische Zeichen.
Spitzkehre: Form der künstlichen Längenentwicklung bei Gebirgsbahnen mit baulich geringen Aufwendungen.
Bahn endet stumpf an einer Berglehne und führt in entgegengesetzter Richtung mit gleicher Steigung weiter.
Steigung: Wird bei der Bahn in Promille berechnet (Meter Höhenunterschied pro Kilometer Strecke). Im Modell
sollteeineSteigungvon40°/~(40mm pr0Meter)derOptikwegen nicht überschrittenwerden. Auch IäßtdieZugkraft
vieler Loks in der Steigung sehr zu wünschen übrig. Es gilt: Je flacher, desto besser - notfalls per Gleiswendel!
Stumpfgleis: Nur einseitig mit anderen Gleisen verbundenes, meist kurzes Gleis mit Gleisabschluß (Prellbock).
Stützmauer: Ständige Schutzmauer, die bei steilerer Böschungsneigung den Erddruck abfängt.
Ti: Genormte Nenngröße im Maßstab 1:120 mit einer Spurweite von 12 mm.
Weiche: Gleisverbindung, durch die Züge von einem Gleis in ein anderes überwechseln können.
Z:Genormte Nenngröße im Maßstab 1:220 mit einer Spurweite von 6,5 mm.
Zwischenbahnsteig: Bahnsteig, der von zwei Gleisen umgebenwird, von dem aber nureine Seite mit einer Bahn-
steigkante ausgerüstet ist.

Bayern-Report Sachsen-Report

-
Württemberg-Report Preußen-Reporr-
Dampflok-Report Triebwagen-Report:. . L ,. ,-,. . . -,
.
Dampflok-Technik*
''
abge. Pssene Reihen

irn Dampflok-Reponwerden sämtliche %chsen ist ein ~andmit alter Eisenbariri-

Dampflokgattungen der DRG, der DB
gemäß dem Nummern-..
plan des Jahres 1925 baureihenweise
4 idition. Die erste deutsche Fernbahn
erkehrte 1839 zwischen Leipzig und
Dresden. Eine Besonderheit bei der
beschrieben.Jede Lokomotivtype wird 3.E.B. war 2.B.: Die Tender führten
anhand von Foto und Typenskizze aus- nicht etwa die Nummer der Lokomotive,
führlich porträtiert. sondern trugen eine eigene! - 1

59 . Anlagenplanung 0.1
 'W!/
-pa!y3sJalunIS!apnrqag ~ a 6unu p
-p~ouya!p y m y 'uassqJan Japo
u a y ~ ! a ~~oquqequauey3~
~a uap
a!sJonaq 'u!asayoaJjSJaplnel!aZ
uaqlasJnzua.inl!uJegaJaJyaiu uau
-uoy ualßu6!sy30lquay3a~ls yußa
'yalqay~a a6nz uapuaJyqsne
Jap uagazlyej a!pua6u~l~anpun~6
-JapJoA W!s!a/6~ay3aJjssea .a!u
47 ua6!s!al6u!a~au!a ue unly~sus
- ~ ! a / 6 a ! ~ ~ ~ n p ~ / l ! W:pa!yDs
JOy~4t?~
-Jalun 'IßYdßWll!A„l!wl!aY43lluYv
~ a p)nqJanuay3aJls J ~ U ~ E J U ! ~

1 . 9 5 ~ 0 . 9 5 = 1,85 qrn
Gebäude-Bezeichnungen
und -Standorte:
a = Empfangsgebäude mit kurzem Haus-
bahnsteig
b = Ortsgüteranlage
C = Laderampe mit kleinem Lagerhaus
und Garage
d = beschrankter Bahnübergang
e = Fabrikanlage mit Gleisanschluß
f = Dorf
g = Waldgasthof am hochgelegenen
Wanderweg
1 = Einfahrtsignale
2 = Ausfahrtsignale
3 = Blocksignal
Nenngröße TT
Dieser Entwurf entstand zu einer Zeit, als
das neue Pilz-Gleis mit seinen 15"-Weichen
noch nicht auf dem Markt war. Daher wurde
auf das spurweitengleiche HOm-Gleis von
Bemo und 22"501-Weichenvon Berliner lT-
Bahnen zurückgegriffen. Letztere sind heu-
te nicht mehr im Handel erhältlich. Die Anla-
genausdehnung betrug damit 2,45 m X
1,20 m = 2,95 m2.Wie die Zeichnung zeigt,
ist trotz der engen Weichenradien von
286 mm und der großen Abzweigwinkelauch
in der Nenngröße TT durchaus noch ein
annehmbares Gleisbild erzielbar. Im Schat-
tenbahnhof sind, ähnlich dem HO-Vorschlag,
Bogenweichen eingebaut. Der Standort der
Gebäude entsprichtdem des HO-Vorschlags.
61 .Anlagenplanung 0.1
+. 50 Cm
Im Vergleich zur Nenngröße HO erreicht
man fast eine Halbierung der Anlagengrund-
fläche. Verwendet man die modernenschma-
len Pilz-Weichen, gewinnt die Optik deutlich.
Freilich nimmt auch die Länge der Anlage
zu: statt 2,45 m ist dann mit etwa 2,75 m zu
rechnen.
Wegen der gleichen Spurweite ist diese
Anlage auch für HOm-Freunde geeignet.
Benutzt man, wie bei unserem Entwurf, die
alten Weichen von Berliner lT-Bahn, ist an
den Übergangsstellen zum Bemo-Flexgleis
dasgröbere T-Schienenprofilentsprechend
zu verfeilen. Beim feineren Profil der Pilz-
Schienen ist das nicht mehr nötig.
Nenngröße N
In dieser Baugröße wird bei gleicher Gestal-
tung eine Anlagenflächevon 1,95 m X 0,95 m
= 1,85 m2benötigt. Es wurde ein Gleissy-
stem mit 15"-Weichen und Flexgleis ge-
wählt. Der Schattenbahnhof ist ähnlich dem
HO-Vorschlag ausgelegt; allerdings sollte
man hier auf zu enge Bogenweichen ver-
zichten und - wenn überhaupt - nur Trix-
Bogenweichen einsetzen.
Verglichen mit der Nenngröße HO reicht
etwa ein Drittel des Platzes aus.
-
1
I
I
-N-
Gebäudebezeichnungen
und -Standorte:
a = Empfangsgebäude mit angebauter
Kopframpe
b = Güterabfertigung und kleines
Lagerhaus
C = Fabrikanlage mit Gleisanschluß
d = Dorf
e = Gasthaus am Wanderweg
Nenngröße Z
Die Anlagengröße beträgt 1,75 m X 0,85 m
= 1,50 m2 bei Verwendung des Gleissy-
stems Märklin Z mit 13"-Weichen und flexi-
blem Gleis.
Obwohl der Maßstab 1:220 im Vergleich zur
Nenngröße N (1:160) erheblich kleiner ist,
ergeben sich keine nennenswerten Grö-
ßenunterschiede, da die 13"-Z-Weichen in
ihrer Länge den 15"-N-Weichen entspre-
chen und die Weichenstraßen somit nicht
wesentlich länger werden können. Auch die
Bogenradien lassen sich nur geringfügig
verengen.
Der Schattenbahnhof ähnelt dem HO-Vor-
schlag. Zusätzlich sind zwei Abstellgleise
möglich. Eine elektronische Steuerung ist
dabei allerdings Bedingung.
HO, 3,50 m X 2,50 m X 1,25 m.
Roco Line, 15"-Weichen
Erschrecken Sie bitte nicht, wenn Sie auf
diese große Anlage schauen. Wir wollen
Ihnen anhand mehrerer Varianten zeigen,
wie man viel Bahn - nicht voluminös, son-
dern thematisch gesehen - unterbringt. Als
Basisanlage, die auf der unteren Panora-
mazeichnung dargestellt ist, haben wir
einen Modellbahnhersteller-Anlagenentwurf
herangezogen.
Die hier vorgeschlagene "Achterbahn" für
Streckenfahrer dehnt sich aus auf einer L-
Anlage mit 3,50 m Länge, 2,50 m Breite und
1,25 m Schenkeltiefe. Das Konzept ist
langweilig: Zwei Durchgangsbahnhöfe lie-
gen parallel zueinander; die Betriebsmög-
lichkeiten sind beschränkt - zwei Züge
rechtsherum und zwei Züge linksherum,
mehr ist bei diesem zweigleisigen ver-
schlungenen Oval nicht möglich, abgese-
hen von Zugkreuzungen und Rangierfahr-
ten. Unsere Modellbahn ist jedoch keine
Alternative zur Autorennbahn. Deswegen
unser Vorschlag: 17 cm mit dem Bahnhof
nach oben und den Platz darunter für ei-
nen zünftigen Schattenbahnhof genutzt!
Statt eines verschlungenenGleisovals (Abbildung
unten) bieten wir Ihnen auf aleicher Fläche einen
großen ~ u r c h ~ a n ~ s b a h n mit
h ö fdarunterliegen-
dem Schattenbahnhof.Dieses Konzeptbietetweit
mehr Betriebsmöglichkeiten als die "'khterbahn':
Das Panorama oben und der umseitige
Gleisplan unter Verwendung des Gleissy-
Sterns Roco Line mit 15"-Weichen zeigen
anschaulich, was wir bieten: Der Zwischen-
bahnhof liegt jetzt im Bogen, die Nutzlänge
der Bahnsteiggleisewurde dadurch verlän-
gert. Gleichzeitig ordnet sich der Rich-
tungsverkehr infolge geänderter Weichen-
straßen. innerhalb des linken Gleisbogens
liegt das Bw mit Lokschuppen und Be-
handlungsanlagen. Der Güterbahnhof ist
optisch durch gerade Gleisführung vom
Personenbahnhof getrennt. Ein zusätzli-
cher Fabrikanschluß - nur auf dem Gleis-
plan eingezeichnet - sorgt für Betriebser-
weiterung. Die gesamte Strecke ist in zwei
Stromkreise aufgeteilt. Bw und Güterbahn-
hof werden gesondert mit Spannung ver-
sorgt. Die Bahnhofsgestaltungist bei unse-
rer Idee die feste, unveränderliche Größe.
Die Variable bildet der Schattenbahnhof,
für den wir mehrere Versionen zeigen. Die
Skizze oben rechts zeigt die einfachste len je einer Zuggarnitur in jede Richtung
Variante unter Beibehaltung des Gleis- bringen hier ein wenig Abwechslung. Schon
ovals. Lediglich Überholgleise zum Abstel- interessanter wird es auf der nächsten Sei-
Anlagenplanung0.1 .62
63 .Anlagenplanung 0.1
te. Die Skizze unten links macht aus dem
Gleisoval einen "Hundeknochen". Dieser
macht es möglich, daß alle Züge in beide
Richtungen verkehren können. Darüber
hinaus kann in jedem "Knochenende" min-
destens ein Zug abgestellt werden.
Ein wenig verworren sieht der Plan darüber
aus. Er ist es aber nicht. Befinden sich die
"Knochenenden" in der eben besproche-
nen Vorlage in einer Ebene, so liegen hier
die Schleifen zum Teil übereinander. Das
hat den Vorteil, daß beide Schattenbahn-
höfe mehr Platz haben, sich auszubreiten.
Daraus ergibt sich eine größere Länge und
eine höhere Anzahl der Abstellgleise. Im
linken Anlagenschenkel erreicht die nicht
sichtbare Strecke den Schattenbahnhof
über eine Gleiswendel. Der Schattenbahn-
hof rechts liegt 8 cm darüber. Verbindungs-
gleise zwischen beiden Bahnhöfen ermög-
lichen auch Ringverkehr auf der gesamten
Strecke. Die Steigungen in diesem Bereich
betragen maximal 25OIo0.
Bedingung für die einfache Schaltung ohne
Relais beider Abstellbahnhöfe ist die Ver-
wendung von Weichen mit Stopp- und End-
abschaltung. Die Weichen 112 und 718 wer-
den korrespondierend verdrahtet. Der mit-
tig eingezeichnete Schaltplan verdeutlicht,
daß ein einfahrender Zug - ausgerüstet
mit einem Dauermagneten am Lok- oder
Wagenboden - zwei hintereinander ein-

Entgegen der Skizze auf Seite 63 rechts oben mit Fahrstrek-

kenverlängerung und Schattenbahnhof bringt diese Ausfüh-
rung echten "Hundeknochenverkehr': Das bedeutet, daß
Züge, die in Richtung A ausfahren, auch aus A wiederzurück-
kehren, was dem Vorbild nahe kommt -nahe, weil die Garnitu-
ren entgegen dem Vorbildbetriebkomplett umgedreht werden.
Wer vorbildlichen Zugverkehr nachahmen möchte, muß sei-
nen Zug in einen Endbahnhof fahren lassen und die Lokomo-
tive vom Zugkopf an den Zugschluß umrangieren.
gebaute Schutzgas-Rohrkontakte schaltet.
Sie bewirken zum einen die Ausfahrt des
- Zuges im Nachbargleis und zum anderen
die Abschaltung der Fahrspannung des
einfahrenden Zuges. Die Züge besetzen
also immer in gleicher Folge die Gleise
21 bis 23 bzw. 11 bis 13.

Anlagenplanung0.1 .64

7
Panoramazeichnung und Gleisplan zeigen
zwei Möglichkeiten, die Anlage mit Bauten
zu bestücken. Die Buchstaben a bis T be-
zeichnen in der Reihenfolge: Empfangs-
gebäude, Güterschuppen mit Rampe, Bw,
Lokschuppen, Stellwerk, Fabrikanlage,
Trennstellen der Stromkreise. Die Haupt-
65 Anlagenplanung 0.1
EinfacherSchalt- Durch den im Gleisplan zusätzlich dargestellten
und Verdrah- Industrie-Anschluß verändert sich auch die Ge-
tungsplan für bäudeaufstellung.
Weichen mit
Stopp- und End-
abschaltungim mabild Vorstadtcharakter, so trifft man beim
unterirdischen Verlassen des Empfangsgebäudes,das auf
dem Gleisplan abgebildet ist, unmittelbar
nach dem Anla-
genentwurf/jnks auf ein Stadtzentrumenormer Größe. Links
oben. und rechts der Hauptstraßegruppieren sich
mehrstöckige Wohnbauten, die es in ver-
schiedenenVarianten bei Pola, Vollmer und
Faller gibt. Die Gebäude rechts vom Bw
tragen schon Großstadtcharakter. So könn-
signale sind mit 1, 2 und 3 bezeichnet. In te das mit "g" bezeichnete Gebäude ein
den Gleisplan wurde zusätzlich ein Fabrik- Hotel sein und "h" ein moderner Wohn-
anschluß aufgenommen, der weitere Ran- block. Der Anlagenschenkel ist die Stadt-
gierfahrien vom und zum Bahnhof ermög- ein- und -ausfahrt. Die Gebäude "i" sollten
licht und auch architektonisch Abwechs- deswegen Siedlungscharakter tragen. Zum
lung in das Stadtbild bringt. Bahnhof hin sollte die Etagenzahl der Häu-
Tragen die Häuser auf umseitigem Panora- ser steigen.
Nebenbahn als Modell-
anlage in U-Form
HO, 3,00 m X 2,75 m, Fleischmann-Profi-Gleis mit 18"-Weichen
Mit diesem Gleisplanvorschlag werden die
Möglichkeiten einer Anlage in U-Form dar-
gestellt. Auf dem rechten Anlagenschenkel
ist der Endbahnhof einer Nebenbahnstrek-
ke angeordnet. Er entspricht in wesentli-
chen Teilen dem Vorbild Nordhalben; die
Strecke zweigt, von der Hauptbahn Nürn-
berg - Saalfeld kommend, in Kronach ab.
In Abänderung der Vorbildsituation wurde
zugunsten des Fahrbetriebes noch eine
Schachtanlage eingeplant. Ein Sägewerk
bzw. eine Holzverladung mit eigenem
Gleisanschluß ist vor Jahren abgebaut
worden. Die übrigen Gleisanlagen existier-
ten im Jahre 1990 zumindest teilweise
noch. Die sichtbare Strecke verläuft bis in
Höhe des Viaduktes scheinbar zweiglei-
sig. Während dort ein Gleis im Tunnel ver-
schwindet, schwingt sich die zweite Strek-
ke in weitem Bogen, vorüber an einer ro-
Anlagenplanung 0.1 .66
 .
67 Anlagenplanung 0.1
 Bei unserem U-Anlagen-Streckenplanist über unseren
Zeilen das RastermaßHO = 50 cm und N = 28 cm angege-
ben. Das N-Rastermaß, das eine Anlagenbreite von ca.
1,50m ausweist, istaufN-Gleis - 15"-Weichenreinrechne-
risch richtig;jedoch Iäßt es sich so als reine U-Anlage nur
für ganz schlanke Personen realisieren,denn die Offnung
im U-Schenkel wird in N derart schmal, daß ein Erwachse-
ner bestimmt Durchgangsschwierigkeitenbekommt. In N
sollte daher der Plan in der Anlagenbreite um Ca. 1 Raster
(30 cm) verbreitert werden. Profitierenhiervon könnte die
Bergwerksanlage. An den beiden Streckengleisenkönn-
ten Weichenverbindungen und Abstellgleise für ganze
Züge zusätzlich eingeplant werden. Allerdings würdesich
hier eine zusätzliche getrennte Stromversorgung mit
einem eigenen Regelgerät anbieten. Es könnten Wa-
L
genverschübe bzw. Rangiervorgänge unab-
hängig vom übrigen Zugverkehr vorgenom-
L men werden. Eine ähnliche Si-
tuation gab es früher (bis Anfang
der siebziger Jahre)
beim Bergwerk Haus-
ham auf der eingleisigen
Strecke nach Schlier-
See.

mantischen Talmühle, über den linken An-
lagenschenkel, bis sie ebenfalls in einen
Tunnel einmündet. Hinter den Tunnelporta-
len beginnt der Abstieg zum Schattenbahn-
hof.
Weichen und Radien
Im Endbahnhof wurden 18"-Fleischmann-
Weichen verlegt, während für die Gleisver-
bindung im Bahnhofsvorfeld Peco-Bogen-
weichen Verwendung fanden. Die Nutzlän-
gen im Endbahnhof betragen zwischen 90
und 110 cm; sie sind damit dem Neben-
bahncharakter der Anlage angepaßt. Der
engste Radius im sichtbaren Bereich be-
trägt 55 cm, wobei die weitgeschwungene
S-Kurve Übergangsbogen ("Eierkurven")
erhält. Im verdeckten Streckenteil wurden
als Minimalradien 42 cm vorgesehen. Die
Neigungsstrecken sind mit maximal 25°/oo
ausgewiesen, d.h. die Strecke fällt auf
100 cm um 2,5 cm ab.
Schattenbahnhof und Elektronik
Der Schattenbahnhof verfügt über fünf
Gleise mit Nutzlängen zwischen 190 und
240 cm und kann aus beiden Richtungen
befahren werden. Zur Gewährleistung der
Betriebssicherheit ist hier die Verwendung
einer elektronischen Schattenbahnhofs-
Steuerung angeraten. Wird die in der Zeich-
nung des Schattenbahnhofs gestrichelt
dargestellte Weichenverbindungeingebaut,
ist eine zusätzliche Kehrschleifenschaltung
erforderlich. EntsprechendeEingriffsöffnun-
gen zu den Gleisen und Weichen des Schat-
tenbahnhofs sind bereits in der Planung zu
berücksichtigen.

I
Anlagenplanung 0.1 .68
Die Streckenteile sind in drei Stromkreise
aufgeteilt und damit unabhängig voneinan-
der befahrbar. Damit wird auch die separa-
te Zufahrt zur Schachtanlage gewährlei-
stet.
>>Nordhalben<<
in Nenngröße N
Soll dieser Gleisplanvorschlag in der Nenn-
größe N realisiert werden, so ist dabei zu
beachten, daß die Abmessungen der HO-
Anlagenflächen nicht ohne weiteres in die
der Nenngröße N umgerechnet werden
dürfen. Der freie Durchgang zwischen dem
rechten und linken Schenkel, der bei Pla-
nung in HO noch 57 cm beträgt, schrumpft
in Nenngröße N auf 32 cm und wird damit
zum unzumutbaren Nadelöhr. Somit muß
die Breite der Anlage um mindestens 28 cm
(ein Rasterfeld) vergrößert werden.
Der Untergrund der Anlage
Für den Bau der Anlage empfiehlt sich für
alle Nenngrößen die sogenannte offene
Rahmenbauweise. Würden die verdeckten
Gleise auf einer kompakten Platte verlegt
und dann über Rampen zum Endbahnhof
geführt, wäre ein Zugriff von unten zum
Schattenbahnhof kaum möglich. Es emp-
fiehlt sich, ein Rahmengestell aus entspre-
chend dimensionierten Leisten zu bauen
(oder bauen zu lassen) und dann auf Tras-
senbrettern die Gleise zu verlegen. Die
Landschaft kann, z.B. unter dem Viadukt,
auch einmal "nach unten" geformt werden
und Iäßt einen viel größeren Gestaltungs-
spielraum zu als bei Verwendung einer her-
kömmlichen Tischlerplatte (Sperrholz).
Die Ausstattung mit Gebäuden
und der Fahrzeuaeinsatz
Bei der Wahl der notwendigen Hochbauten
sollten die Gebäude dem Charakter der
Anlage entsprechen. Die große Schauzeich-
nung bietet hierfür viele hübsche Motive
und Anregungen. Man berücksichtige je-
doch, daß Nebenbahnen spartanisch aus-
gestattet waren. Stellwerke gab es in den
seltensten Fällen. Die Weichen wurden -
ebenso wie die Signale - per Hand oder
vom Bahnhofsgebäude aus gestellt. Als
rollendes Material sollten zwei- und drei-
achsige Personenwagen, kleinere Tender-
lokomotiven bzw. Dieseltriebfahrzeuge und
Schienenbusse vorbildbezogen auf dieser
Anlage zum Einsatz kommen.
Geografisch liegt der Endbahnhof im Frei-
staat Bayern. Damit ist auch der Einsatz
entsprechender Länderbahnfahrzeuge
gerechtfertigt, und die Frühzeit der Eisen-
bahn kann für Liebhaber dieser speziellen
Thematik auf der Modellanlage "Nordhal-
ben" ebenso Einzug halten wie die Reichs-
bahn- oder DB-Zeit. Unterstützt wird diese
69 . Anlagenplanung 0.1
Möglichkeit durch das reichhaltige Angebot triebsvorräte und werden für die nächste
derartiger Fahrzeuge im Fachhandel. Fahrt vorbereitet. Aber auch eine kleine
Dieseltankstelle für eine Köf, V 60, V 100
Der Fahrbetrieb oder einen Schienenbus hat ihre Berechti-
Sehr abwechslungsreich kann der Betriebs- gung. Zubringerzüge zur Hauptbahn sind
ablauf gestaltet werden. Die Wagen eines rechtzeitig bereitzustellen und müssen
Güterzugssind den einzelnen Abfertigungs- pünktlich abgefertigt werden.
bereichen zuzuführen; die Schachtanlage Dank des vorgesehenen Schattenbahnhofs
meldet gefüllte Waggons und benötigt neue können insgesamt sieben Zuggarnituren
Leerwagen; Personenzüge mit Güterbeför- eingesetzt werden, deren Zahl sich bei
derung (PmG) oder auch Güterzüge mit Realisierung eines "Blockbetriebs" bis auf
Personenbeföderung (GmP) stellen vielfäl- zehn erhöhen Iäßt. Viele Aufgaben also, die
tige Rangieraufgaben. In diese Züge sind den Fahrdienstleiterganz schön ins Schwit-
natürlich nicht nur die sogenannten Stamm- zen bringen können und keine Langeweile
einheiten eingestellt. Dampflokomotiven bei der Beschäftigung mit dieser Modellan-
ergänzen vor dem Lokschuppen ihre Be- lage in U-Form aufkommen lassen.
z-'g4?r$~it
als auf dem sichtba-
ren Teil. Lange
Fahrstrecken
zeichnen diesen
Entwurf aus. Für N
gilt dasselbe wie auf
Seite 68 im
Zeichnungstext
erklärt. In N können
bei U-Schenkelver-
längerung längere
und ein oder zwei
zusätzlicheAbstell-
gleise vorgesehen
werden. Auch die-
ser Vorschlag hat
wie "Villmar"ein
Vorbild:Nordhalben
nahe derehemali-
gen DDR-Grenze.
Bild oben: Bf
Nordhalben um
1960. 1990 war
noch ein großer Teil
der Anlagen vorhan-
den. Foto:
Sammlung Winkler

Eine ,>wachsende<<
Modellbahnanlage
An-der-Wand-Anlage (Rundumanlage), HO, Roco-Line-15"-
Weichen, 30"-Bogenweichen, flexibles Gleis
AL
m-i
Bei unserer "wachsenden" Anlage fängt
man "klein" an, d.h. der Ursprung allen
"Lasters" ist eine Dioramen-Sideboard-
Anlage. Aus der Elektronik sind auch die
modernen Modellbahnbegriffe eingeführt
worden wie z.B. Modulan-
lage. Das bedeutet, daß
einzelne "Bausteine" nach-
einander zusammengefügt wer-
den. Vorteil: Eine große Anlage
kann man hinsichtlich der Fertigstel-
lung auf einen längeren Zeitraum auftei-
len. Aber bereits auf dem ersten Modul ist
Betrieb möglich, wenn auch vorerst in be-
scheidener Form.
Anfangs zwei Regalbretter
Die Grundidee zur Anlage sind zwei
lange Regalbretter, rechtwinklig zueinan-
derliegend. Jedes Brett trägt einen kleinen
Endbahnhof, verbunden durch einen (über-
tunnelten) Gleisbogen. Platz für eine Lok-
station bleibt kaum; ein Schattenbahnhof
ist nicht möglich.
Mit etwas mehr Platz in einer Zimmerecke
(für das zusätzliche Eckteil) Iäßt sich schon
ein bescheidener Modellbahnbetrieb ent-
wickeln. Dieses zusätzliche Teil ist eigent-
lich nur ein nach vorn offener "Holzkasten".
Die untere, verdeckte Ebene B 1 mit den
Abmessungen 1,30 m X 1,I 0 m erhält eine
Gleiswendel und zwei Bogenweichen.(Obis
+9 cm) als Abzweig zu den Abstellgleisen.
Die obere, sichtbare Ebene B 2 (gleiche
Abmessung wie B 1; +9 bis +14 cm) trägt
die Bahnhofseinfahrt, das kleine Bahnbe-
triebswerk und die Spedition.
Das links rechtwinklig angesetzte, 2,40 m X
0,60 m große Teilstück A 1 - untere Ebene
- wird mit drei Abstellgleisen und den Zu-
fahrten zur Gleiswendel ausgestattet. Ab-
stellgleise und Zufahrten haben einen eige-
nen Stromkreis, mit Trennung des Plus-
und Minuspols (Gleisdreieck). Interessant
ist der Abstellbereich besonders für den
Einsatz von Wendezügen oder Triebwa-
gengarnituren.
Die Ebene A 2 trägt den sechsgleisigen
71 . Anlagenplanung 0.1
Kopfbahnhof, angelegt auf + I 4 cm über 0.
Etwas höher befindet sich links ein kurzes
Streckenstück, mit der Einfahrt zum Orts-
güterbereich. Auf Straßenhöhe steht das
Empfangsgebäude, seitlich vom breiten
Inselbahnsteig, der über eine Treppe er-
reicht wird.
Die Nutzlängen der Hauptverkehrsgleise2
und 3 sind mit 1,30 m bzw. 1,40 m vermes-
sen, bieten also mittleren Zuggarnituren
genügend Platz. Gleis 1 ist Umfahrgleis,
während Gleis 4 als Umfahr- und Güterver-
kehrsgleis benutzt wird. Die Gleise 5 und 6
gehören zur Ortsgüteranlage; Gleis 24 ist
Ausziehgleis.
Für das Bahnbetriebswerk mit Kleinbekoh-
lung und einfachen Versorgungseinrichtun-
gen steht wenig Platz zur Verfügung; des-
halb wird die Bogenlage ausgenutzt. Spedi-
tion und Nebengebäude runden das Bild
ab. Hinter dem Stellwerk ist ein kurzes
Stück einer Schnellstraße sichtbar.
Alle Bahnhofsgleise sind mit Haupt- bzw.
Gleissperrsignalen gesichert.
Das Teilstück C 1 mit den Abmessungen
2,20 m X 0,60 m wird als Verlängerung an
das Teilstück B 1IB 2 angesetzt. Hier ist der
zweite, kleinere Endbahnhof untergebracht,
und zwar auf Ebene 0. Dieser Bahnhof mit
etwa 1,20 m Gleisnutzlänge besitzt ledig-
lich drei Weichen; doch selbst damit ist
"Betrieb" garantiert. An Bauten finden sich
nur das Empfangsgebäude, die Ortsgüter-
anlage und ein Stellwerk; alles andere
spielt sich auf dem MZZ-Hintergrund ab.
Die am Bahnhofsvorplatz zahlreich abge-
stellten Fahrräder beweisen die Nähe:einer
Ortschaft.
Der Schritt zur Rundumanlage
Die weitere Vergrößerung der Anlage be-
ginnt mit der Änderung des Teilstücks C 1.
Ausdem Kopfbahnhofwirdein Durchgangs-
bahnhof mit einer Streckenzusammenfüh-
rung, einem Güterumfahrgleis und einer
auf 1,50 m erweiterten Gleisnutzlänge. Nur
ein Ladegleis der bisherigen Ortsgüteranla-
ge bleibt erhalten. Die Straße führt jetzt
in Richtung Bahnübergang; eine Abzwei-
gung dient als Zufahrtsstraße zum Werks-
gelände. Es folgt das Teilstück E 1
(2,90 m X 0,60 m), das rechtwinklig an
Teilstück C 1 angesetzt wird. Aus der bis-
herigen L- wird nun eine U-Form. Teil-
stück C 1 beherbergt einen großen Fabrik-
komplex mit Gleisanschluß, Schutzweiche
und Zufahrten in beide Streckengleise. Der
Fahrstrom wird dem Werksbereich geson-
dert zugeführt (siehe Trennstellen = T).
Die Einfahrt in die Strecken wird durch
Gleissperrsignale gesichert. Auch gegen
den Abzweig sind beide Strecken mit Si-
gnalen abgedeckt.
Das Teilstück E 1 mit den Abmessungen
2,40 m X 0,60 m schließt unsere Anlage zur
Rundurnanlage. Die eingleisigen Strecken
werden optisch durch die herunterführende
Straße getrennt.
Die Gleisverbindung vor den Tunnelein-
fahrten führt zum und aus dem Schatten-
bahnhof. Der rechts abbiegende Strecken-
teil umfährt den Abstellbahnhof auf direk-
tem Weg zurück zum Endbahnhof.
Blockstelle und beschrankter Bahnübergang
sind, wie auch das hoch an der Straße
gelegene Gasthaus, die einzigen Bauten.
Mit automatisch und funktionsecht gesteu-
erten Schrankenbäumen (Busch) kommt
Bewegung in die Szene. Zudem hat die
Landstraße zahlreiche ~rafifahrzeugeauf-
zuweisen.
Dieses Teilstück E 1 ist besonders als auf-
klappbare Öffnung zur (sicher vorhande-
nen) Zimmertür geeignet.
Statt der bisher vorhandenen drei Abstell-
gleise wird im Teilrahmen A 1 der vier-
gleisige Schattenbahnhof mit eigenem
Stromkreis aufgebaut - mit elektronischer
Steuerung und Gleisbesetztmeldung. Die-
se Steuerungen werden im Modellbahn-
fachhandel geführt. Sie sind meist viel we-
niger kompliziert, als oft angenommen
wird. Außerdem liegen den einzelnen Bau-
steinen umfangreiche, klare Betriebsanlei-
tungen bei.
Der grau dargestellte Stromkreis kann, aus
betrieblichen Gründen, auf der außenlie-
genden Strecke bis zum Zwischenbahnhof
fortgeführt werden. Die Anschlußverbin-
dung zu den lndustriegleisen ist dann frei-
lich umzubauen: Die Einfache Kreuzungs-
weiche wird zur isolierten Kreuzung; das
Schutzgleis wird verlängert und über eine
Weiche in die innere Strecke eingeleitet.
Die Anlage hat nun eine Gesamtausdeh-
nung von 3 3 0 m X 3,50 m erreicht und füllt
damit ein Zimmer mittlererGröße aus. Wenn
das Zimmer z.B. mit halbhohen Anbau-
Elementen (ca. 90 cm über Kante) ausge-
stattet wird, kann die gesamte Anlage dar-
auf aufgesetzt werden. Die ~ n b a u - ~ i e m e n -
te füllen den Raum unterhalb der Anlage;
sie können als Stauraum für Hausrat oder
Wäsche genutzt werden. Im verbleibenden
Innenraum von 2,30 m X 2,30 m kann selbst
ein Schreibtisch bequem stehen. Ich habe
sogar von Menschen gehört, die dort noch
ein Bett aufstellen wollten!
Der Auf- und Zusammenbau der einzelnen
Rahmenteile entspricht nicht der gewohn-
ten stationären Bauweise; sie wird auf Sei-
te 50 genau beschrieben.
Anlagenplanung 0.1 .72
Gebäude-Bezeichnun-
gen und -Standorte:

.
73 Anlagenplanung 0.1