| Planung und Bau der Festen Fahrbahn

RAIL.ONE GmbH
Hans-Christian Romann
Planung und Bau der Festen Fahrbahn

Januar 12

Inhalt

Firmenprofil, Leistungsspektrum
Planungsgrundlagen, Konstruktion und Bemessung
Einflussparameter fr die Systementscheidung
Feste Fahrbahn RHEDA 2000 - Systemaufbau und
Weiterentwicklungen, z. B. ohne durchgehende Bewehrung
 Einsatz von Faserbeton





Planung und Bau der Festen Fahrbahn

Januar 12

Inhalt

 Aufbauhhe des Fahrbahnsystems in Abhngigkeit der

Gradientenfhrung
 Nutzung von bestehenden Tunnels fr grere
Lichtraumprofile
 Vorteile hinsichtlich der Sanierung von Bestandstunneln
 Einsatz bei internationalen Projekten: Tunnel Hampstead
Heath und Edinburgh Airport Link

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

Januar 12

Historie Meilensteine 1894

1894
Firmengrndung durch
Gustav Adolf Pfleiderer
(Holzhandlung)

1894

1920

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

1950

Januar 12

AB 1999

2000

AB 2002

2006

AB 2007

Historie Meilensteine 1920

1920
Aufbau der
Bahnaktivitten
und Beziehung zur
Deutschen Bahn

1894

1920

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

1950

Januar 12

AB 1999

2000

AB 2002

2006

AB 2007

Historie Meilensteine 1950

1950
Aufnahme der
Betonschwellenproduktion

1894

1920

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1950

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AB 1999

2000

AB 2002

2006

AB 2007

Historie Meilensteine 1999

AB 1999
Beginn des Markteintritts
in Europa

1894

1920

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1950

Januar 12

AB 1999

2000

AB 2002

2006

AB 2007

Historie Meilensteine 2000

2000
Einfhrung von
RHEDA 2000

1894

1920

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1950

Januar 12

AB 1999

2000

AB 2002

2006

AB 2007

Historie Meilensteine 2002

AB 2002
Entwicklung zum Systemanbieter
fr Schienenfahrwege

1894

1920

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

1950

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AB 1999

2000

AB 2002

2006

AB 2007

Historie Meilensteine 2006

2006
Verkauf der Pfleiderer track systems
nderung der Firmenbezeichnung
in RAIL.ONE GmbH

1894

1920

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1950

Januar 12

AB 1999

2000

AB 2002

2006

AB 2007

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Historie Meilensteine 2007

AB 2007
Ausbau der internationalen
Aktivitten und Erweiterung
des Produkt-Portfolios

1894

1920

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

1950

Januar 12

AB 1999

2000

AB 2002

2006

AB 2007

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RAIL.ONE Our business model

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12

RAIL.ONE Alles aus einer Hand

Wir bieten ein breites Produktspektrum mit vielen innovativen Lsungen rund um Bahn und
Infrastruktur.
FERNVERKEHR

NAHVERKEHR

ANLAGENBAU

ENGINEERING

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SCHWERLASTVERKEHR

13

Weltweite Aktivitten von RAIL.ONE

Russland
Polen

Kasachstan

Kroatien
USA
Marokko

Griechenland
Libyen

China

Iran

Ver. Arab.
Emirate

Indien
Oman

Sdafrika

Kernmrkte mit eigener Produktion

Zu entwickelnde Mrkte
Neue Mrkte
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14

| Planungsgrundlagen, Konstruktion und

Bemessung

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

Januar 12

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Der Fahrweg im Schienenverkehr Teil eines komplexen

Systems
Fahrzeuge und Zge
Statische/dynamische
Wechselwirkungen

Luft- und
Krperschall
Einbaukompatibilitt

Stationre
Einrichtungen

Fahrweg

Krperschall

Elektromagnetische
Wechselwirkungen

Setzungen/Bewegungen/
Bodenbelastungen

Unterbau
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Januar 12

16

Feste Fahrbahn-Systeme im berblick

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

Januar 12

17

Feste Fahrbahn-Systeme von RAIL.ONE

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Feste Fahrbahn - RHEDA 2000 State-of-the-art

RHEDA 2000 ist die konsequente Weiterentwicklung des RHEDADesigns:

 Konsequenter Bercksichtigung der Bemessungsgrundlagen fr Bauart Rheda
von Prof. Dr. J. Eisenmann
 Systemaufbau mit modifizierter, d.h. niedrig bauender Zweiblockschwelle mit
vorstehender Gittertrgerbewehrung entlang des gesamten Schwellenkrpers
ermglicht:
 Lange Lebensdauer durch weiter verbesserte Verbundwirkung
zwischen Schwelle und Konstruktionsbeton
 Przise Gleisgeometrie
 Hohe Anwendungsflexibilitt fr andere Schienenbefestigungen und
Gleisaufbauten
 Reduzierung der Systembauhhe
 Vermeidung der Lngsfugenausbildung in der Fahrbahnplatte durch troglosen
Aufbau
 Vereinfachung und Leistungssteigerung der Einbautechnik durch leichteren
 Gleisrost und Mechanisierung der Einbauablufe
 Durchgngiger Systemtechnik fr alle Fahrwegbereiche, wie Erdbaukrper,
 Brcken und Tunnel sowie Weichen, Schienenauszge etc.
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19

Sttzpunktlasten gem Zimmermann

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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20

| Einflussparameter fr die
Systementscheidung

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21

Klassifizierung der Anforderungen

Achslasten Maximalgeschwindigkeiten

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Januar 12

22

Die Anforderungen an den Fahrweg

Betriebliche Anforderungen /
Vorgaben

Neu-/Ausbaustrecke oder
Ertchtigung vorhandener Strecke

Zug-/Fahrzeugarten mit
Betriebsaufrechterhaltung

Achslasten und -verteilung

Maximalgeschwindigkeit im Gleis

Maximalgeschwindigkeit in Weichen

Gleisbelastung

Gleisverfgbarkeit

Lebensdauer

Instandhaltungsvorschriften

Komfortkriterien

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

Technische Anforderungen /
Vorgaben

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Gleislageparameter
Querverschiebewiderstand
Lngsverschiebewiderstand
Widerstand gegen Abhebekrfte
Trassierungstypen
Trassierungsvorgaben
Eigenschaften des Untergrundes
Eigenschaften des Unterbaus
- Erwartete Verfassungen unter
Betriebslast
- Erwartete Setzungen
- Erwartete Lagevernderungen
bergnge zwischen Bereichen mit
unterschiedlichen Unterbaubedingungen
Einsatz der Wirbelstrombremse
Entwsserungsbedingungen
Erdungsbedingungen
Signaltechnische Bedingungen

Umwelt- Anforderungen /
Vorgaben

Luftschallemission

Krperschallemission /
Vibrationen

Optik und Erscheinungsbild

Pflege und Unterhaltung

Wasserhaushalt

Logistische Anforderungen

Baustellenerschlieung, -zugang

Material- und Betriebsmittelbedarf pro

Zeiteinheit

Transportwege Baustelle - Ressourcen

Hemmnisse im Baufeld

23

Systemfamilie Bauart RHEDA

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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24

Entwicklungsstufen der Bauart Rheda

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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25

Querschnitt des Feste Fahrbahn-Systems RHEDA 2000

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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26

Querschnitt der Weiterentwicklung des Feste Fahrbahn-Systems

RHEDA 2000 auf hydraulisch gebundener Tragschicht (HGT)

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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27

Querschnitt der Weiterentwicklung des Feste Fahrbahn-Systems

RHEDA 2000 auf hydraulisch gebundener Tragschicht (HGT)

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

Januar 12

28

Querschnitt der Weiterentwicklung des Feste Fahrbahn-Systems

RHEDA 2000 auf Schottertragschicht (STS)

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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29

Querschnitt der Weiterentwicklung des Feste Fahrbahn-Systems

RHEDA 2000 auf Schottertragschicht (STS)

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30

Neuer Beton fr die Fahrbahn Faserbeton bei RHEDA CITY

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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31

RHEDA CITY mit Faserbeton Projekt Rhinstrae in Berlin

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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32

RHEDA CITY mit Faserbeton Projekt Rhinstrae in Berlin

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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33

RHEDA CITY mit Faserbeton Projekt Rhinstrae in Berlin

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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34

RHEDA CITY mit Faserbeton Projekt Straenbahn Sdost in

Karlsruhe

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35

RHEDA CITY mit Faserbeton Projekt Straenbahn Sdost in

Karlsruhe

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Januar 12

36

RHEDA 2000 mit Faserbeton Projekt Metro Athen in

Griechenland

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37

Weichentechnik des Feste Fahrbahn-Systems RHEDA 2000

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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38

Anordnung der Weichentechnik des Feste Fahrbahn-Systems

RHEDA 2000 auf Brcken

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39

Feste Fahrbahn System RHEDA 2000 auf Brcken (1)

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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40

Feste Fahrbahn System RHEDA 2000 auf Brcken (2)

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41

Feste Fahrbahn System RHEDA 2000 auf Brcken (3)

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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42

Feste Fahrbahn System RHEDA 2000 in Tunnels (1)

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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43

Feste Fahrbahn System RHEDA 2000 in Tunnels (2)

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

Januar 12

44

Modifizierte Zweiblockschwelle B 355.3 W60M

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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45

Modifizierte Zweiblockschwelle B 355.3 W60M

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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46

Schienenbefestigung System Vossloh 300-1

Hhenregulierung:

-4 mm bis + 56 mm

Querregulierung:

8 mm

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Modifizierte Zweiblockschwelle B 355.3 P60M mit

Schienenbefestigung Pandrol Fastclip

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48

Schienenbefestigung Pandrol SFC

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49

Schienenbefestigung Pandrol SFC

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50

Vorteile System RHEDA 2000

 Hchstma an Wirtschaftlichkeit und Zuverlssigkeit durch
Verwendung von Betonschwellen als hochwertiges Betonfertigteil im
kritischen Bereich des Schienenauflagers
 Hohe Przision der Gleisgeometrieparameter durch Verwendung von
Fertigteil-Betonschwellen
 Hohe Anpassungsfhigkeit an alle Unterbautypen und Ausfhrungen
durch Verwendung von Ortbeton fr die Fahrbahnplatte
 Hohe Zuverlssigkeit durch ausgereifte Betontechnologie der
Fahrbahnplatte fr unterschiedlichste klimatische Bedingungen sowie
Betonnormen
 Flexible, leistungsfhige Einbautechnik aufgrund einfacher, sowohl
manuell wie auch automatisiert reproduzierbarer Einbauschritte
 Hohe Wertschpfung durch lokale Fertigungsmglichkeiten

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51

RHEDA 2000
Aufbauhhen

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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52

Aufbauhhen fr RHEDA 2000

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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53

Aufbauhhen fr RHEDA 2000

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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54

Aufbauhhen fr RHEDA 2000

Toleranzen beim Unterbau und der FSS

Richtlinien:
ZTV Erd-StB
ZTV T-StB

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Aufbauhhen fr RHEDA 2000

Toleranzen bei der HGT oder Ausgleichsschicht

Richtlinie:
ZTV T-StB

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Aufbauhhen fr RHEDA 2000

Einrichten des Gleises / des Gleisrostes
Richtlinien:
AKFF 4. Auflage

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Aufbauhhen des Systems

Betonieren der BetonTragSchicht (BTS)

Richtlinie:
ZTV Beton-StB

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RHEDA 2000
Nutzung bestehender Tunnels

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Nutzung und Teilnutzung von bestehenden Tunnels oder

Neubau?

Neubau und Nutzung des alten Tunnels

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ausschlieliche Nutzung des alten

Tunnels

60

Nutzung von bestehenden Tunnels fr grere Lichtraumprofile

Lichtraumprofil W10

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61

Nutzung von bestehenden Tunnels fr grere Lichtraumprofile

Vorentwurf durch ATKINS

Ausfhrungsplanung RAIL.ONE
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62

RHEDA 2000
Vorteile der Sanierung von
Bestandstunneln

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63

Vorteile hinsichtlich der Sanierung von Bestandstunneln

Vorteile
 kein zustzlicher Platzbedarf
 kein Aufwendiger Neubau
 kein Landkauf notwendig
 keine Widmung notwendig
 krzere Bauzeit
 Nutzung der vorhandenen Strukturen

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Nachteile
 vollstndige Streckensperrung whrend
der Bauzeit
 erhhtes Risikopotenzial bei Umbau
durch nicht vorhandene Planunterlagen
 ggf. Einschrnkung von
Sicherheitsrumen
 Einschrnkungen beim Lichtraumprofil

64

Vorteile hinsichtlich der Sanierung von Bestandstunneln

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65

RHEDA 2000
Hampstead Heath Tunnel

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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66

Hampstead Heath Tunnel Grundlagen

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67

Hampstead Heath Tunnel Schwellendesign

 Schiene BS 113 A
entspricht 54 E1
 Spurweite 1435 mm
 Schienenneigung 1:20

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68

Hampstead Heath Tunnel Ausfhrungsplanung

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

Januar 12

69

Hampstead Heath Tunnel Bauschritte / Bauablauf

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

Januar 12

70

Hampstead Heath Tunnel A) Ausbau des ersten Gleises

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71

Hampstead Heath Tunnel 1) Aushub Sttzwand (six food wall)

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72

Hampstead Heath Tunnel 1) Betonage der Sttzwand (six food

wall)

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73

Hampstead Heath Tunnel 2) Aushub des Schotters

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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74

Hampstead Heath Tunnel 2) Einbringen und Verdichten der

Ausgleichsschicht

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75

Hampstead Heath Tunnel 3) Auslegen der Schwellen und

Einrichten des Gleises

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76

Hampstead Heath Tunnel 3) Betonage des Gleises

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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77

Hampstead Heath Tunnel B) Fertiges und befahrbares Gleis

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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78

Hampstead Heath Tunnel 4) Aushub des Schotters vom 2. Gleis

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Januar 12

79

Hampstead Heath Tunnel Tunnel ist in beiden Richtungen

wieder voll befahrbar

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80

RHEDA 2000
Edinburgh Airport Tram Link

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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81

Edinburgh Airport Tram Link die Historie

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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82

Edinburgh Airport Tram Link die Strecke

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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83

Edinburgh Airport Tram Link die Festen Fahrbahn-Grundsysteme

RHEDA CITY C

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RHEDA CITY D

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RHEDA CITY Green

84

Edinburgh Airport Tram Link Schienen und Systeme

RHEDA CITY C und D

RHEDA CITY GRN

Rillenschienen

Vignolschiene

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Januar 12

85

Edinburgh Airport Tram Link Wahl der Schienen Elastizitt

gewhlte Lsung
dynamic stiffness around
60MN/m per meter of rail

Anforderung
dynamic stiffness 30MN/m per
meter of rail

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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Edinburgh Airport Tram Link Wahl der Schienen Elastizitt

stiffer ESU

softer ESU

0.7 mm

1.4 mm

vibration

noise

life time rail

life time concrete

life time sealing compound

horizontal rail displacement

passenger comfort

requirements (track stiffness)

rail deflection (static)

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Edinburgh Airport Tram Link Streustrom und Anforderung

OPEN FORMATION

EN 50122-2

2.50 S/km

0.50 S/km

SIEMENS:
CLEAN INITIAL TRACK

1.00 S/km

0.10 S/km

50 m FROM NETWORK
RAIL

1.00 S/km

0.20 S/km

CLEAN INITIAL TRACK

50 m FROM NETWORK
RAIL

0.80 S/km

0.08 S/km

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CONTRACT
BAM SAG

AGREEMENT
NETWORK RAIL
SAG

RECOMMENDED
VALUES

CLOSED FORMATION

88

Edinburgh Airport Tram Link Entwsserung der Gleise und

Gleisanlagen

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Januar 12

89

Edinburgh Airport Tram Link Entwsserung der Gleise und

Gleisanlagen

Einzelentwsserung

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Entwsserungskasten

90

Edinburgh Airport Tram Link Nutzung des guide busway

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

Januar 12

91

Edinburgh Airport Tram Link Nutzung des guide busway

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

Januar 12

92

Edinburgh Airport Tram Link Der Gleisbau in der Princes Street

60 Busse / Stunde und Richtung

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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93

Edinburgh Airport Tram Link Busse in der Princes Street

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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94

Edinburgh Airport Tram Link Impressionen

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

Januar 12

95

Edinburgh Airport Tram Link Impressionen

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

Januar 12

96

Edinburgh Airport Tram Link Impressionen

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

Januar 12

97

Edinburgh Airport Tram Link Impressionen

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

Januar 12

98

Edinburgh Airport Tram Link Impressionen

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

Januar 12

99

Edinburgh Airport Tram Link Impressionen

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100

Vielen Dank!

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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101

Kontakt

Hans-Christian Romann
Technik und Entwicklung
RAIL.ONE GmbH
Ingolstdter Strae 51
92318 Neumarkt

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Tel +49 9181 8952-0

Fax +49 9181 8952-5050
hans-christian.rossmann@railone.com
www.railone.com

102

| Feste Fahrbahn GETRAC A3

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

Januar 12

103

Das Feste Fahrbahn-System GETRAC

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

Januar 12

104

Das Feste Fahrbahn-System GETRAC A3

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

Januar 12

105

Beton-Breitschwelle BBS 3 W 60

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

Januar 12

106

Verankerung der Schwellen

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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107

| Ausgewhlte Projekte fr den

Fern- und Hochgeschwindigkeitsverkehr

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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108

Lieferung von mehr als

20 Millionen B70Betonschwellen fr das
Netz der Deutschen
Bahn AG

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109

Neubau der Nord-Sdverbindung in Saudi Arabien

2008 - 2014

 Aufbau des Werkes in Hail, ca. 700 km nrdlich von Riad

 Herstellung und Lieferung von 850.000 Gleisschwellen sowie 78.000
Weichenschwellen fr die Lose CTW 100 bis 300
 Herstellung und Lieferung von 850.000 Gleisschwellen fr das Los CTW 400

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110

Marmaray-Projekt, Trkei

2008 - 2009

 Aufbau des Werkes in Polatl , ca. 75 km westlich von Ankara

 Herstellung und Lieferung von 400.000 Betonschwellen vom Typ B70

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111

221.000 Zweiblockschwellen des Systems

RHEDA 2000 fr die
Strecke Busan-Seoul in
Sdkorea
Baujahr: 2007-2010

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112

980 km RHEDA 2000Gleis auf der Strecke

von Wuhan nach
Guangzhou, China
Baujahr: 2007-2010

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113

Betonschwellen fr den
Schwerlastverkehr
Baujahr: 2007
Teststrecke in Nebraska,
USA

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114

100.000 Zweiblockschwellen des Systems

RHEDA 2000 fr den
Guadarrama Tunnel,
Spanien
Baujahr: 2006-2007

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115

ber 9.000
Breitschwellen des
Systems GETRAC A3
fr den Brandleite
Tunnel (Oberhof)
Baujahr: 2005

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116

Ausbau und Erneuerung

der Bahnstrecke
Ankara-Istanbul
Baujahr: 2004-2006

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117

110.000 Zweiblockschwellen des Systems

RHEDA 2000 fr die
Strecke NrnbergIngolstadt
Baujahr: 2004-2005

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118

125.000 RHEDA 2000Schwellen sowie 65.000

lfd. Meter Weichenschwellen fr Taiwan
Baujahr: 2003-2006

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119

280.000 Zweiblockschwellen des Systems

RHEDA 2000 fr die
HSL Zuid in Holland
Baujahr: 2002-2006

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120

180.000 RHEDASchwellen fr die

Neubaustrecke Kln
Rhein/Main
Baujahr: 1999-2002

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121

Lieferung von
Betonschwellen fr die
Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid-Sevilla,
Spanien
Baujahr: 1999

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122

| Ausgewhlte Projekte fr den

Nahverkehr

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123

Dublin
ber 8 km RHEDA CITY
Gleis, davon 5,6 km
eingedecktes sowie 2,5
km offenes Gleis
Baujahr: 2009-2010

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124

ber 180 km Gleis der

Systemvarianten RHEDA
CITY und RHEDA CITY-G
in Deutschland seit 1998

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125

Ausgewhlte
Referenzprojekte mit
RHEDA CITY in Europa

Planung und Bau der Festen Fahrbahn

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Chur, Schweiz

Den Haag, Niederlande

Croydon, England

Warschau, Polen

126

RHEDA MRT fr UBahnen und

Stadtbahnen

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