Presentación CVT Audi

multitronic®
Service Training
09/99
multitronic®
Service Training
09/99
multitronic®
Primärscheibensatz
Grundprinzip
(Scheibensatz 1)
Sekundärscheibensatz
(Scheibensatz 2)
Antrieb
Abtrieb
Schmal
228_043
Breit
Service Training
09/99
multitronic®
multitronic® für höchsten Komfort
Regelkennfeld
Durch die Antriebsdrehzahl-Regelung

variiert die Höchstgeschwindigkeit in
6000
1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang Abhängigkeit der Fahrwiderstände.
5000
4000
Nicht nutzbarer Den Fahrwiderständen entsprechend
Bereich muß die längste Übersetzung früher
Motordrehzahl 1/min
3000 oder später verlassen werden.
2000
Schaltkennlinien tiptronic 01J

1000
Ökonomischste Kennlinie
228_072
50km/h 100km/h 150km/h 200km/h 250km/h
Sportlichste Kennlinie
Fahrgeschwindigkeit vmax = ca. 235 km/h
Übersetzungsdiagramm multitronic® 01J 01J (DZN) i-Variator i-gesamt vmax bei 6000/min Die Geschwindigkeiten wurden mit
1. Gang 2.400 12.713 ca. 55 km/h einem Radumfang von 1930 mm
im Audi A6 2,8-l-V6 mit 142 kW
errechnet ( Reifen 205/55-16).
2. Gang ca. 1.42 ca. 7.50 ca. 92 km/h
Die Höchstgeschwindigkeit ist mit
3. Gang ca. 0.98 ca. 5.20 ca. 134 km/h 235 km/h angegeben.
4. Gang ca. 0.76 ca. 4.00 ca. 174 km/h
* theoretische Geschwindigkeit
5. Gang ca. 0.55 ca. 2.90 *ca. 239 km/h
6. Gang 0.400 2.119 *ca. 337 km/h
Service Training
09/99
multitronic®
multitronic®/tiptronic
228_015
228_007
228_038
228_016
Service Training
09/99
multitronic®
multitronic® für maximale Dynamik
1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang Nicht nutzbarer Bereich bei

6000 5. Gang Stufengetrieben
5000
Schaltkennlinien 01V
4000 Ökonomischste Kennlinie

Motordrehzahl 1/min
3000
2000
1000

228_073
Fahrgeschwindigkeit
Übersetzungsvergleich: 01V (DEU) i-Gang i-gesamt vmax bei 6000/min Die Geschwindigkeiten wurden mit
• 5-Gang-Automatikgetriebe 01V errechnet (Reifen 205/55-16).
(Getriebekennbuchstabe DEU) 2. Gang 1.999 6.389 ca. 109 km/h
Die Höchstgeschwindigkeit wird im
3. Gang 1.407 4.498 ca. 154 km/h 4. Gang erreicht und ist mit 229 km/h
• multitronic® 01J 4. Gang 1.000 3.196 ca. 217 km/h angegeben.
(Getriebekennbuchstabe DZN) 5. Gang 0.742 2.371 *ca. 293 km/h * theoretische Geschwindigkeit
Service Training
09/99
multitronic®
multitronic® für geringen Kraftstoffverbrauch
1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang Ökonomischste Kennlinie

6000
5000 Übersetzungsstufen 01W
4000
Drehzahlreduzierung im
ökonomischen Fahrbereich
Motordrehzahl 1/min
01W
3000
01J Beispiel 130 km/h

2000
1000
228_074
Fahrgeschwindigkeit 130 km/h vmax = ca. 235 km/h
Übersetzungsvergleich: 01W (DHY) i-Gang i-gesamt vmax bei 6000/min Die Geschwindigkeiten wurden mit
• 5-Gang-Handschaltgetriebe 01W errechnet (Reifen 205/55-16).
(Getriebekennbuchstabe DHY) 2. Gang 1.944 7.193 ca. 97 km/h
Die Höchstgeschwindigkeit ist mit
3. Gang 1.300 4.810 ca. 144 km/h 234 km/h angegeben.
• multitronic® 01J 4. Gang 0.943 3.489 ca. 199 km/h * theoretische Geschwindigkeit
(Getriebekennbuchstabe DZN) 5. Gang 0.789 2.919 *ca. 238 km/h
Service Training
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multitronic®
Das Getriebe-Konzept
Rückwärtskupplung
Schwungrad-
Vorgelegestufe
Dämpfereinheit
Variator mit Kette
228_003
Planetenradsatz Hydraulisches Getriebe-

Steuergerät steuergerät
Vorwärtskupplung
Service Training
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multitronic®
Technische Daten
Bezeichnung: multitronic®
01J
Werksbezeichnung: VL 30
Kennbuchstabe: DZN
Maximal übertragbares Drehmoment: bis 310 Nm
Übersetzungsbereich des Variators: 2,40 - 0,40
Spreizung (Übersetzungsbandbreite): 6
Übersetzung Vorgelegestufe: 51/46 = 1,109
Übersetzung Achsantrieb: 43/9 = 4,778
Betriebsdruck der Ölpumpe: max. ca. 60 bar
Fördermenge der Ölpumpe: 10 l/min bei 1000 1/min
ATF für multitronic®: G 052 180 A2
Achsöl für multitronic®: G 052 190 A2

228_001
Getriebeölmengen:
ATF-Neufüllung mit ATF-Kühler und ATF-Filter ca. 7,5 Liter
ATF-Wechselmenge ca. 4,5 Liter
Achsöl ca. 1,3 Liter
Gesamtgewicht (ohne Schwungrad): ca. 88 kg
Gesamtlänge: ca. 610 mm
Service Training
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multitronic®
Schwungrad-Dämpfereinheit
Zweimassen-Schwungrad
228_032 228_004
Dämpfereinheit Schwungrad
Service Training
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multitronic®
Getriebeschnitt
228_040
Service Training
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multitronic®
Die Vorwärtskupplung/Rückwärtskupplung mit Planentenradsatz
Getriebe- Hohlrad
eingangswelle
Planetenräder
Die elektronisch-hydraulisch geregelte

Lamellenkupplung hat gegenüber einem
Drehmomentwandler folgende Vorteile:
• Geringes Gewicht
• Geringer Bauraum
• Anpassung der Anfahrcharakteristik an die
Fahrsituation
Vorwärtskupplung/ • Anpassung des Kriechmoments an die
Rückwärtskupplung mit Fahrsituation
Planetenradsatz • Schutzfunktion bei Überlastung oder
Mißbrauch
Antrieb Scheibensatz 1
(Vorgelegestufe)
Planetenradträger
Vorwärtskupplung
228_005
Rückwärtskupplung
Service Training
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multitronic®
Planentenradsatz mit Kupplungen
Stahl- und Belaglamellen Planetenradträger mit Planetenrädern

Vorwärtskupplung Planetenrad 1
Antrieb Planetenradträger
Scheibensatz 1
Getriebeeingangswelle Planetenrad 2
(Vorgelegestufe)
Sonnenrad
Hohlrad
228_008
228_033
Getriebeeingangswelle mit Sonnenrad

Stahl- und Belaglamellen Hohlrad
Rückwärtskupplung
Service Training
09/99
multitronic®
Kraftverlauf bei Vorwärtsfahrt/Kraftverlauf bei Rückwärtsfahrt
Vorwärtskupplung Rückwärtskupplung
Planetenradsatz Hohlrad
228_010
228_009
Öldruck für Kupplung Öldruck für Kupplung
Drehmomentfluss Drehmomentfluss
Service Training
09/99
multitronic®
Die Kupplungsregelung - Der Anfahrvorgang
Fahrpedalwert 100% + Kickdown Fahrpedalwert 100%

100 100
80 80
60 60
40
40
20
20
0
0
4000
6000
Drehzahl
3000
5000
2000
4000
1000
Drehzahl
3000
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2000
Zeit in Sekunden 228_052
1000
100
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Zeit in Sekunden 228_054 80

Fahrpedalwert 60%
60
40
Fahrpedalwert 20
0
Motordrehzahl
4000
Motor-Solldrehzahl 3000
Drehzahl
Antriebsdrehzahl Scheibensatz 1 2000
1000
0
Abtriebsdrehzahl Scheibensatz 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Zeit in Sekunden 228_053
Service Training
09/99
multitronic®
Elektronische Regelung/Hydraulische Steuerung
G193
RK
HS
P RN D
VK
SIV KSV
VSTV
N215
228_011
228_075
N215
ATF drucklos Vorsteuerdruck
Kupplungsdruck Steuerdruck
Versorgungsdruck In den Ölsumpf
Service Training
09/99
multitronic®
Sicherheitsabschaltung
Belüftet zum Ölsumpf/drucklos
Kupplungsdruck
HS Versorgungsdruck
VK
Vorsteuerdruck
P RN D
KSV Steuerdruck
SIV
In den Ölsumpf
N88
228_082
Service Training
09/99
multitronic®
Creep-Regelung
G193 G193
G194 G194
228_013 228_012
Bremse nicht Bremse
betätigt betätigt
40 Nm 15 Nm
Service Training
09/99
multitronic®
Die Mikroschlupfregelung
Kupplung geschlossen
300
250
200 Bereich der Mikroschlupfregelung

Motormoment in Nm
150
Bereich der Adaption während der

100
Mikroschlupfregelung bis
ca. 160 Nm
50
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
ca. 1800 1/min Motordrehzahl in 1/min
228_092
Service Training
09/99
multitronic®
Adaption der Kupplungsregelung
Der Reibwert ist von folgenden Faktoren Die Adaption im Teillastbereich ...
abhängig:
... erfolgt während der Mikroschlupfregelung.
• Getriebeöl (Qualität, Alterung, Verschleiß) In diesem Betriebsbereich vergleicht das
Getriebesteuergerät das Motormoment (vom
• Getriebeöltemperatur Motorsteuergerät) mit dem Steuerstrom zum
• Kupplungstemperatur N215 und speichert die Werte ab. Die
• Kupplungsschlupf aktuellen Daten werden zur Berechnung der
neuen Kennlinien herangezogen (siehe
Mikroschlupfregelung).
Die Adaption während der Creep-Regelung

(Bremse betätigt):
Wie bereits erwähnt, wird während der Creep-

Regelung ein definiertes Kupplungsmoment
eingeregelt. Dabei betrachtet das
Getriebesteuergerät das Verhältnis zwischen
dem Steuerstrom (von N215) und dem Wert
des Druckgebers G194 (Anpressdruck) und
speichert die Werte ab. Die aktuellen Daten
werden zur Berechnung der neuen Kennlinien
herangezogen.
Service Training
09/99
multitronic®
Die Kupplungskühlung
Verteilerscheibe
Tellerfeder
Ölteiler mit Tellerfeder und
Anschlagring mit Öffnungen
228_064
Innenteil
Anschlagring
Ölteiler
Rückwärtskupplung
Vorwärtskupplung
Service Training
09/99
multitronic®
Kühlung der Vorwärtskupplung/Kühlung der Rückwärtskupplung
Zylinder
228_014
Öldruck für Kupplung

Ölstrom für Kupplungskühlung
Service Training
09/99
multitronic®
Hydraulische Steuerung der Kupplungskühlung
Zum Handschieber
Vom Kühlerrücklauf
ATF drucklos
SIV
Kühlölstrom
KKV VSTV Öl vom Kühlerrücklauf
Vorsteuerdruck
N215
Steuerdruck
In den Ölsumpf
N88
228_045
Saugstrahlpumpe mit Rückschlagventil
Zu den Kupplungen
Service Training
09/99
multitronic®
Die Vorgelegestufe
Planetenradsatz
Vorgelegestufe
Scheibensatz 1
228_017
Service Training
09/99
multitronic®
Der Variator
Anfahrübersetzung (Underdrive) Endübersetzung (Overdrive)
Drehmomentfühler Anpresszylinder
Kette Tellerfeder
Drehmomentfühler
Scheibensatz 1 Verstellbare Kegelscheibe
Scheibensatz 1
Verstellzylinder
228_019
228_018 Scheibensatz 2
Verstellzylinder
Druckfeder
Anpresszylinder
Scheibensatz 2 Verstellbare
Kegelscheibe
Service Training
09/99
multitronic®
Anpressung Abschleppen
Druck 10 bar
Wirkfläche 50 cm2
Resultierende Kraft
5000 N Tellerfeder im
Scheibensatz 1
Druck 5 bar
Wirkfläche 100 cm2
Resultierende Kraft 228_081

5000 N
228_080
Service Training
09/99
multitronic®
Die Übersetzungssteuerung
G195
Steuergerät für multitronic
G182
N216
228_076
Service Training
09/99
multitronic®
Hydraulische Übersetzungssteuerung
Scheibensatz 1 Scheibensatz 1
Anfahrübersetzung (Underdrive) Endübersetzung (Overdrive)
Scheibensatz 2 Scheibensatz 2
ÜV ÜV
N216 N216
228_083 228_084
VSTV VSTV
Von der Ölpumpe Von der Ölpumpe
Belüftet zum Ölsumpf Vorsteuerdruck

In den Ölsumpf
Ölversorgung Steuerdruck
Service Training
09/99
multitronic®
Der Drehmomentfühler
Nutverzahnung
Rampenschale 2
Rampenschale 2
Rampenschale 1
Scheibensatz 1
Rampenschale 1
Momentenfühlerraum 2
228_021
228_022
Drehmomentfühlerkolben
Rampenschale 2
Service Training
09/99
multitronic®
Der Drehmomentfühler/Funktion 1
Steuerkante
Anpresszylinder Anpresszylinder Anpresszylinder
Abströmbohrungen Abströmbohrungen Abströmbohrungen

228_056 228_057 228_058
Service Training
09/99
multitronic®
Der Drehmomentfühler/Funktion 2
Anpressbedarf bei 100%

Drehmomentanforderung
Momentenfühlerraum 2 Momentenfühlerraum 2
Querbohrungen Underdrive Bohrung
100
Bohrung
Anpresskraft in %
75
Overdrive
50
Underdrive
25
Overdrive
0
2,4 1 0,4
Variatorüber- 228_046
setzung
Anpressbedarf bei 25%
Drehmomentanforderung
228_059 228_060
Drehmomentfühlerkolben
Verstellbare Kegelscheibe Anpresskraft
Service Training
09/99
multitronic®
Die Fliehölhaube
Ölspritzbohrung
Fliehölraum
228_061
Anpresszylinder
Scheibensatz 2 Fliehölhaube
Service Training
09/99
multitronic®
Die Kette
Scheibensatz 1
Die Kette ist eine Neuentwicklung und weist

gegenüber den bisher bekannten Kette
„Umschlingungsmitteln“ wie Schubglieder-
band oder Keilriemen folgende Vorteile auf:
• Sehr kleine Laufradien ermöglichen eine

große „Spreizung“ trotz geringer
Baugröße des Variators.
• Großes übertragbares Drehmoment
• Hoher Wirkungsgrad
228_026
Scheibensatz 2
Service Training
09/99
multitronic®
Kette/Aufbau und Funktion

Kegelscheiben des Variators
Wiegedruckstücke
Draufsicht
Laschen
Seitenansicht
228_028
Unterschiedliche
Laschenlängen
228_027
Wiegedruckstücke Wiegegelenk
Service Training
09/99
multitronic®
Die Ölversorgung
Hydraulisches Steuergerät
(Schieberkasten)
Druckrohr zur Saugstrahlpumpe
Ölpumpe
Saugfilter
228_034
Service Training
09/99
multitronic®
Die Ölpumpe
Segmentfedern
Anschlagstift
Dichtrolle
Innensegment Stabfeder
Ölpumpengehäuse
Außensegment
228_035
Mitnehmer Axialscheiben
Service Training
09/99
multitronic®
Der Axialspaltausgleich Der Radialspaltausgleich
Dichtung
Axialscheibe
Innensegment
Ritzel
Hohlrad
Ölpumpengehäuse
228_051
Außensegment
228_049
Axialscheibe Axialscheibe Sichel
Service Training
09/99
multitronic®
Die Saugstrahlpumpe
Ansicht Saugstrahlpumpe Saugstrahlpumpe geschnitten und aufgeklappt
Druckrohr zur
Vorwärtskupplung
Venturi-
228_036
Düse
Druckrohr vom hydraulischen

Steuergerät zur Saugstrahlpumpe Rückschlag-
ventil
228_037
Ansaugstutzen
Überlaufrohr für ATF-Stand
Service Training
09/99
multitronic®
Elektronisch-hydraulische Steuerung
Direkter Steckkontakt
Hydraulisches Steuergerät Getriebesteuergerät
Als Neuheit ist die Zusammenfassung

von Ölpumpe, hydraulischem
Steuergerät (Schieberkasten) und Schaltwelle
Getriebesteuergerät zu einer
kompakten, komplett montierten
Einheit zu nennen.
Handschieber
228_063
Ölpumpe
Service Training
09/99
multitronic®
Dreheinführungen
Dreheinführungen für Scheibensatz 1
Kolbenringe
Ölspritzbohrung für
Fliehölhaube
Kolbenringe
228_085
Dreheinführungen für Scheibensatz 2
Service Training
09/99
multitronic®
Hydraulisches Steuergerät 1
Kupplungs-
kühlventil Druckbegrenzungs-
Verbindung ventil DBV1
zum G193 KKV
Verbindung Mindestdruck Kupplungs-

zum G194 -ventil MDV steuerventil
KSV
Druckbe- Steckverbin-
grenzungs- dung N215
ventil DBV1
N215
228_044 228_047
Steckverbindung N88 N216

Steckverbindung
N88 N216
Vorsteuerdruckventil VSTV
Service Training
09/99
multitronic®
Hydraulisches Steuergerät 2
Volumenstrombegrenzungsventil
Drucksteuerventil
VSBV
(Proportionalventil)
Handschieber HS
Sicherheitsventil
SIV
228_101
Diagramm Drucksteuerventil
Steuerdruck in bar
228_048
0
0 1000
Strom in mA 228_100
Vorspannventil Übersetzungsventil
VSPV ÜV
Service Training
09/99
multitronic®
Schaltwelle und Parksperre
Anlenkung äußerer Schaltmechanismus
Über die Schaltwelle werden folgende

Funktionen ausgeführt:
Schaltwelle Handschieber
• Betätigung des Handschiebers im
hydraulischen Steuergerät und damit die
mechanisch-hydraulische Festlegung des
Fahrzustandes (Vorwärts/Rückwärts/
Neutral) Magnetkulisse
Parksperrenrad
• Betätigung der Parksperre
• Betätigung des Multifunktionsschalters
zur elektrischen Erkennung der Rastkulisse
Wählhebelstellung Triebling
Scheibensatz 2
Rastgestänge
228_065
Parksperrenklinke
Service Training
09/99
multitronic®
Manteldichtringsystem
Manteldichtring
O-Ring
228_062
Doppelwellendichtring
Service Training
09/99
multitronic®
Getriebegehäuse/Leitungs- und Dichtsysteme

Differenzdruckventil DDV1 Axialdichtelement
mit ATF-Sieb 1
Druckrohr zur
Vorwärtskupplung
Druckrohr zur Rückwärts-

kupplung
Innenteil
Nut für Doppelwellendichtring
228_041
ATF-Stand
Ölablassschraube Rücklaufrohr vom ATF-Kühler

Saugfilter mit Spritzdüsen für Kette und
Saugstrahlpumpe Scheibensätze
ATF-Kontrollschraube Druckrohr zur
Leckölbohrung Saugstrahlpumpe
Service Training
09/99
multitronic®
Hydraulikplan Erklärungen zum Hydraulikplan

(Wählhebelstellung P und Motor aus)
Differenzdruckventil DDV1
DBV1 Druckbegrenzungsventil 1 und ATF-Sieb 1
Scheibensatz 1 DBV2 Druckbegrenzungsventil 2
DDV1 Differenzdruckventil 1
DDV2 Differenzdruckventil 2
DBV2 Scheibensatz 2
F ATF-Filter
HS Handschieber
K K ATF-Kühler
DDV1 KKV Kupplungskühlventil
KSV Kupplungssteuerventil
DDV2 F S1
MDV Mindestdruckventil
MP1 Messpunkt für Anpressdruck
(erfasst über G194)
MP2 Messpunkt für Kupplungsdruck
(erfasst über G193)
SB 228_071
MP1 N88 Magnetventil 1 (Kupplungskühlung/
S2 Sicherheitsabschaltung)
ÜV N215 Druckregelventil -1- für autom.
1 Getriebe (Kupplung) Rücklaufrohr vom ATF-
VSPV N216 Druckregelventil -2- für autom. Kühler
N216 Getriebe (Übersetzung)
P Ölpumpe
PRND Wählhebelstellungen Druckbegrenzungsventil DBV2 im
RK HS VSBV Getriebegehäuse
DBV1 RK Rückwärtskupplung
MP2 S1 ATF-Sieb 1
P RN D S2 ATF-Sieb 2
S3 S3 ATF-Sieb 3
1 Zur Fliehölhaube
VK SB 4 Spritzbohrungen zur Schmierung/ 2 Zu den Kupplungen
KSV Kühlung der Scheibensätze
SIV SF ATF-Saugfilter
P SIV Sicherheitsventil
KKV VSTV SSP Saugstrahlpumpe
ÜV Übersetzungsventil in den Ölsumpf

N88 N215
VK Vorwärtskupplung
MDV VSBV Volumenstrombegrenzungsventil
VSPV Vorspannventil Hydraulisches Steuergerät
VSTV Vorsteuerdruckventil
2 228_039 Fahrzeug-Peripherie
SF
SSP
Service Training
09/99
multitronic®
ATF-Kühlung
Fahrzeug-Peripherie
ATF-Kühler
ATF-Filter Rücklauf
DDV2
Zum hydraulischen
Steuergerät ATF-Filter
multitronic®
DBV2 S1
DDV1
von Scheiben- 228_090
satz1
Vorlauf
Vorlauf
Rücklauf
Service Training
09/99
multitronic®
Steuergerät für multitronic J217
25-polige Steckverbindung Geber für Getriebeöl-

Geber für Getriebeausgangsdrehzahl temperatur G93
G195 und Geber -2- für
Steuergerät für multitronic J217
Getriebeausgangsdrehzahl G196 Geber für
Getriebeeingangs-
drehzahl G182
(1 Hall-Sensor)
Steckkontakt für N215
Multifunk-
tionsschalter
Geber -1- für F125
Hydraulikdruck,
autom. Getriebe Steckkontakt für N216 228_077
G193 (verdeckt durch G182)
(Kupplungsdruck)
228_055 Multifunktions-
schalter F125
Geber -2 - für Geber für Getriebe- (4 Hall-Sensoren)
Hydraulikdruck, autom. eingangsdrehzahl G182 Geber für
Getriebe G194 Getriebeausgangsdrehzahl G195
(Anpressdruck) und Geber -2- für
Getriebeausgangsdrehzahl G196
(2 Hall-Sensoren)
Steckkontakt für N88
Service Training
09/99
multitronic®
Störungsanzeige
1. Der Fehler wird abgespeichert und ein Ersatzprogramm ermöglicht die Weiterfahrt
(zum Teil mit Einschränkungen). Dem Fahrer wird dieser Zustand nicht signalisiert, da
er weder für die Fahrsicherheit noch für die multitronic® kritisch ist. Wenn überhaupt,
bemerkt der Fahrer anhand des Fahrverhaltens den Fehler und sucht automatisch einen
Audi-Service-Partner auf.
228_102
2. Wie unter Punkt 1. beschrieben, zusätzlich signalisiert die Wählhebelpositionsanzeige

durch invertierte Darstellung der Anzeige, dass ein Fehler vorliegt. Der Zustand ist für
die Fahrsicherheit oder für die multitronic® noch nicht kritisch. Aber der Fahrer soll
sobald als möglich einen Audi-Service-Partner aufsuchen, um den Fehler beheben zu
lassen.
228_103
3. Wie unter Punkt 1. beschrieben, zusätzlich signalisiert die Wählhebelpositionsanzeige

durch eine blinkende Anzeige, dass ein Fehler vorliegt. Der Zustand ist für die
Fahrsicherheit oder für die multitronic® kritisch. Daher soll der Fahrer umgehend einen
Audi-Service-Partner aufsuchen, um den Fehler beheben zu lassen.
228_104
Service Training
09/99
multitronic®
Sensoren - G182/G195/G196
Geber für Getriebeeingangs-

Geber für Getriebeausgangs- drehzahl G182
drehzahl G195 und G196
Geberrad für G195

und G196
Geberrad für
G182
228_078
Service Training
09/99
multitronic®
Erkennung der Drehrichtung
Vorwärtsfahrt
High
G195
Low
High
Geberrad G196
Low
G195 G196 228_110
N S N S N Drehrichtung Geberrad
25%
Rückwärtsfahrt
228_109
1 Phase = 100% High

G195
Low
Signal der Geber G195/G196
High
G196
Low
228_111
Drehrichtung Geberrad
Service Training
09/99
multitronic®
Sensoren - G193/G194
228_093 228_094
Geber -2- für Hydraulikdruck, autom.

Geber -1- für Hydraulikdruck, Getriebe G194
autom. Getriebe G193
Service Training
09/99
multitronic®
Sensoren - F125
Schaltwelle
Schaltkombinationen
Hall-Sensoren
A B C D
Wählhebelstellung Schaltkombinationen
P 0 1 0 1
zwischen P-R 0 1 0 0
Magnetkulisse R 0 1 1 0
zwischen R-N 0 0 1 0
N 0 0 1 1
zwischen N-D 0 0 1 0
D 1 0 1 0
Fehler 0 0 0 0
Fehler 0 0 0 1
Fehler 0 1 1 1
Fehler 1 0 0 0
Fehler 1 0 0 1
Fehler 1 0 1 1
Fehler 1 1 0 0
Fehler 1 1 0 1
Fehler 1 1 1 0
Fehler 1 1 1 1
Zur Tabelle Schaltkombinationen siehe Reparaturleitfaden!

228_095
4 Hall-Sensoren A, B, C, D
Service Training
09/99
multitronic®
Sensoren - G93
Geber für Getriebeöltemperatur G93
Zum Schutz der Bauteile wird ab einer

Getriebeöltemperatur von ca. 145 °C die
Motorleistung reduziert.
Bei weiterhin steigender Temperatur wird die
Motorleistung mehr und mehr reduziert
(möglich bis zur Leerlaufdrehzahl).
Störungsanzeige: Blinkend
228_077
Service Training
09/99
multitronic®
Information „Bremse betätigt“
Motorsteuergerät J220
Die Information „Bremse betätigt” wird für
folgende Funktionen benötigt:
• Für die Funktion der Wählhebelsperre
Magnet für Wählhebelsperre
• Für die Creep-Regelung
N110 im Wählhebelbock
Bremslichtschalter F/F47 CAN • Für das dynamische Regelprogramm (DRP)
Getriebesteuergerät J217 228_107
Service Training
09/99
multitronic®
Information „Kickdown“
Kickdown-
Bereich
Fahrpedalmodul Motorsteuergerät J220

Fahrpedalweg G79/G185
5,0
Signalspannung in V
G79
CAN
G185
0
228_108
20 % 40 % 60 % 80 % 100 % 228_106
Fahrerwunschmoment
Getriebesteuergerät J217
Vollastanschlag
mechanisch
Fahrpedal
Endanschlag
Service Training
09/99
multitronic®
Sensoren - F189
Leuchtdioden Schalter für tiptronic F189

3 Hall-Sensoren C, B, A
Wählhebelkulisse
-
+
D
N
R
P
Leiterplatine für
Wählhebelkulisse
Magnet für Hall-Sensoren
228_079
4 Hall-Sensoren für
Wählhebelstellung
Service Training
09/99
multitronic®
CAN-Informationsaustausch multitronic®
Getriebesteuergerät Motorsteuergerät
Motormoment SOLL Motordrehzahl
Leerlaufsolldrehzahl Leerlaufsolldrehzahl
Freigabe Adaption - Leerlauffüllungsregelung Motormoment IST
Schubabschaltunterstützung Kühlmitteltemperatur
Kupplungsschutz Kickdown-Information
Kupplungs-Status Fahrpedalstellung
Kupplungsmoment Bremslichtschalter
Schaltvorgang aktiv/nicht aktiv Bremspedalschalter
Kompressor ausschalten Ansauglufttemperatur
Wählhebelstellung/Fahrstufe GRA-Status
Fahrzeuggeschwindigkeit GRA-Sollgeschwindigkeit
Ganganzeige Höheninformation
momentaner Gang bzw. Zielgang Klimakompressor-Status
Codierung im Motorsteuergerät Notlaufprogramme (Infos über Eigendiagnose)
CAN-Antrieb High
CAN-Antrieb Low
Notlaufprogramme (Infos über Eigendiagnose)
On-Board-Diagnose-Status
ESP-Steuergerät
ASR-Anforderung
MSR-Anforderung
Informationen, die vom Getriebesteuergerät ABS-Bremsung
gesendet werden. EDS-Eingriff
ESP-Eingriff
Informationen, die vom Getriebesteuergerät Radgeschwindigkeit VL
empfangen und ausgewertet werden. Radgeschwindigkeit VR
Radgeschwindigkeit HL
Radgeschwindigkeit HR
Service Training
09/99
multitronic®
Zusatzsignale/Schnittstellen
Bei der multitronic® sind zum Informationsaustausch per CAN-Bus zusätzlich folgende
Schnittstellen vorhanden:
Pin 15 Signal für Motordrehzahl
Pin 6 Signal für Ganganzeige
Pin 5 Signal für Fahrgeschwindigkeit
Pin 2 Diagnose- und Programmier-Schnittstelle
Pin 13 Signal für tiptronic (Erkennung)
Pin 12 Signal für tiptronic (Rückschaltung)
Pin 14 Signal für tiptronic (Hochschaltung)
Service Training
09/99
multitronic®
Signal für Ganganzeige
Trigger-Linie
Messtechnik Auto-Betrieb
5 V/Div.= 50 ms/Div.
T Wählhebel- Messtechnik Auto-Betrieb

stellung P
5 V/Div.= 50 ms/Div.
1. 2. 3. 4. 5. 6.
228_118
Gang
228_117
Trigger-Linie
Wählhebel- Wählhebel- Wählhebel-
stellung R stellung N stellung D
Service Training
09/99
multitronic®
Funktionsplan
Bauteile Verbindungen und Zusatzsignale
U Zum tiptronic-Lenkrad (Option)
F Bremslichtschalter V Von Klemme 58d
F125 Multifunktionsschalter W Zu Rückfahrleuchten
Klemme 15 Klemme 30 F189 Schalter für tiptronic X Zündanlaßschalter Klemme 50
G93 Geber für Getriebeöltemperatur Y Zum Anlasser Klemme 50
J226 G182 Geber für Z Von Klemme 30 über Sicherung
228_030 Getriebeeingangsdrehzahl 1 CAN-Antrieb Low
- + N110 G193 Geber -1- für Hydraulikdruck, 2 CAN-Antrieb High
autom. Getriebe (Kupplungsdruck) 3 Signal für Ganganzeige
G194 Geber -2- für Hydraulikdruck, 4 Signal für Fahrgeschwindigkeit
V
P autom. Getriebe (Anpressdruck) 5 Signal für Motordrehzahl
S S R + F189 G195 Geber für 6 K-Diagnoseanschluss
W X Y N Getriebeausgangsdrehzahl
D G196 Geber -2- für Getriebeausgangs-
Z – drehzahl
U N88 Magnetventil 1
U (Kupplungskühlung/
F U Sicherheitsabschaltung)
N110 Magnet für Wählhebelsperre
1 2 3 4 5 6 N215 Druckregelventil -1- für autom.
Getriebe (Kupplungsregelung)
N216 Druckregelventil -2- für autom.
Getriebe (Übersetzungsregelung)
J217 Steuergerät für multitronic
N88 N216 N215 Farbcodierung
J226 Relais für Anlasssperre und
Rückfahrlicht
7
S Sicherungen = Eingangssignal
= Ausgangssignal
ϑ
P P J217
G194 G193 G93 = Plus
7 Im hydraulischen Steuergerät
verbaut = Masse
G182 G195 G196 F125 multitronic® = Bidirektional
= CAN-Antrieb
31 31
Service Training
09/99
multitronic®
Dynamisches Regelprogramm (DRP)
Fahrverhalten Fahrzustand Fahrstreckenprofil

ökonomisch/sparsam Beschleunigung bergauf
leistungsorientiert/sportlich Verzögerung bergab
konstante Geschwindigkeit eben
Auswertung der Signale vom Auswertung der Fahr- Auswertung der Fahr-
Fahrpedalmodul geschwindigkeit und der geschwindigkeit und der
Betätigungsgeschwindigkeit Geschwindigkeitsänderungen Geschwindigkeitsänderungen
und Stellung des Fahrpedals (G195) (G195)
Berechnung der Soll-Antriebsdrehzahl (Scheibensatz 1, G182)
Einflussfaktoren
(z. B. Motorwarmlauf)
Übersetzungssteuerung
Ergebnis
Ist-Antriebsdrehzahl
(und somit Motordrehzahl)
Service Training
09/99
multitronic®
DRP-Funktion 1
Kickdown-Beschleunigung Vollast-Beschleunigung
6000 100 200 6000 100 200
80 80
5000 60 5000 60
150 150
40 40
4000 20 4000 20
0 100 0 100
3000 3000
50 50
2000 2000
1000 0 1000 0
Zeit 228_119 Zeit 228_124
Motordrehzahl 1/min
Fahrpedalwert in %
Geschwindigkeit in km/h
Service Training
09/99
multitronic®
DRP-Funktion 2
Teillast-Beschleunigung 80% Fahrpedalwert Drehzahlverhalten bei schnellen Änderungen des Fahrpedalwertes

6000 100 200
6000 100 200
80
80
5000 60
5000 60
150
150
40
40
4000 20
4000 20
0 100
0 100
3000
3000
50
50 2000
2000
1000 0
1000 0
Zeit 228_122 Zeit 228_123
Motordrehzahl 1/min
Fahrpedalwert in %
Service Training
09/99
multitronic®
DRP-Funktion 3
Beschleunigung bei ökonomischer Fahrweise Beschleunigung mit reduziertem Fahrpedalwert

6000 100 200 6000 100 200
80 80
5000 60 5000 60
150 150
40 40
4000 20 4000 20
0 100 0 100
3000 3000
50 50
2000 2000
1000 0 1000 0
Zeit 228_122 Zeit 228_123
Motordrehzahl 1/min
Fahrpedalwert in %
Service Training
09/99
multitronic®
Drehzahlanstieg bei Bergfahrt Drehzahlanstieg bei Bergabfahrt
15% Steigung
5% Steigung
Motordrehzahl
Motordrehzahl
228_091 228_097
Geschwindigkeit Geschwindigkeit
Kennlinie ohne Steigung 2. Mal Bremse betätigen, Motordrehzahl steigt weiter,

erhöhte Schleppmomentausnutzung
Erhöhung der Motordrehzahl bei 5%

Steigung in Bergfahrt 1. Mal Bremse betätigen, Motordrehzahl steigt,
Motorbremswirkung erhöht sich
Service Training
09/99
multitronic®
Abschleppen
Um das Abschleppen zu ermöglichen, sind im Variator konstruktive Maßnahmen

getroffen worden (Näheres im Kapitel „Der Variator”).
Beim Abschleppen eines Fahrzeuges mit multitronic® sind folgende Bedingungen

einzuhalten:
• Der Wählhebel muss in Position „N” sein.
• Die Geschwindigkeit darf 50 km/h nicht überschreiten.
• Es darf nicht weiter als 50 km abgeschleppt werden.
Beim Abschleppen wird die Ölpumpe nicht angetrieben und die Schmierung der
rotierenden Bauteile fällt aus.
Deshalb ist unbedingt darauf zu achten, dass die vorher genannten Bedingungen
eingehalten werden, da es sonst zu schweren Getriebeschäden kommen kann.
Ein Anschleppen zum Starten des Motors (z. B. Batterie zu schwach) ist nicht
möglich.
Service Training
09/99
multitronic®
Update-Programmierung 1
Fahrzeug-Eigendiagnose 02 - Getriebeelektronik
01J927156J
V30 01J 2.8l 5V RdW 1000
Diagnosefunktion Codierung 00001
auswählen Betriebsnummer 12345
02 - Fehlerspeicher abfragen
03 - Stellglieddiagnose
04 - Grundeinstellung
05 - Fehlerspeicher löschen
06 - Ausgabe beenden
07 - Steuergerät codieren
08 - Messwerteblock lesen
09 - einzelnen Messwert lesen
10 - Anpassung
11 - Login-Prozedur
Update-Programmierung
Messtechnik Sprung Drucken Hilfe 228_096

228_086
Service Training
09/99
multitronic®
Fahrzeug-Eigendiagnose 02 - Getriebeelektronik Fahrzeug-Eigendiagnose 02 - Getriebeelektronik

Update-Programmierung 01J927156J Update-Programmierung 01J927156J
V30 01J 2.8l 5V RdW 1000 V30 01J 2.8l 5V RdW 1000
Programmierung kann Codierung 00001 Programmierung läuft Codierung 00001
durchgeführt werden Betriebsnummer 12345 Betriebsnummer 12345
ACHTUNG! Übertragene Daten in %
Die im Steuergerät abgelegte Programmversion wird gelöscht.
Die neue Version 0244 wird programmiert.
Dauer des Löschvorgangs und der Programmierung ca. 8 Minuten.
In der Steuergeräteidentifikation kann sich die Teilenummer ändern. Die

fahrzeugspezifischen Daten (Codierung, Anpassung etc.) gehen verloren
und müssen nach erfolgreicher Programmierung aktualisiert werden.
Nach Betätigung der Weiterschalttaste kann der Vorgang nicht mehr

abgebrochen werden.
Ausschalten der Zündung bzw. Abziehen des Diagnosesteckers während

der Programmierung kann zum Tausch des Steuergerätes führen!
Messtechnik Sprung Drucken Hilfe
228_087 228_088
Service Training
09/99
multitronic®

V30 01J 2.8l 5V RdW 1000 V30 01J 2.8l 5V RdW 1000
Programmierprotokoll Codierung 00001 Codierung 00001
Betriebsnummer 12345 Fehlerspeicher löschen
Betriebsnummer 12345
Erweiterte Identifikation alt Erweiterte Identifikation neu
01J927156J 01J927156J Durch die Programmierung kommt es zu Fehlereinträgen in nicht
V30 01j 2.8l 5V RdW 1000 V30 01j 2.8l 5V RdW 1100 beteiligten Steuergeräten. Die Fehlerspeicher aller im Fahrzeug verbauten
Codierung 00001 Codierung 00001 Steuergeräte müssen gelöscht werden.
Betriebsnummer 19492 Betriebsnummer 19492
Gerätenummer 128 Gerätenummer 128 Mit der Weiterschalttaste werden die Fehlerspeicher automatisch
Importeursnummer 111 Importeursnummer 111 gelöscht.
Programmierstatus Mit der Zurückschalttaste werden die Fehlerspeicher nicht gelöscht.

Status kein Fehler
Zähler Programmierversuche 1
Zähler erfolgreiche Versuche 1
Programmiervorbedingungen erfüllt
Meßtechnik Sprung Drucken Hilfe Meßtechnik Sprung Drucken Hilfe
228_089 228_087
Service Training
09/99
multitronic®

V30 01J 2.8l 5V RdW 1000 V30 01J 2.8l 5V RdW 1000
Fehlerspeicher sind gelöscht Codierung 00001
Funktion beendet Betriebsnummer 12345 Bitte Zündung aus- und wieder einschalten!
Fahrzeugsysteme mit gelöschtem Fehlerspeicher:
02 - Getriebeelektronik
25 - Wegfahrsperre Zur Weiterarbeit benötigt das Steuergerät einen
Zyklus Zündung aus/ein.
Funktion beendet! Erst nach Aus- und Einschalten der Zündung den Knopf
Weiter betätigen.
Weiter
Sprung Drucken Hilfe Sprung Drucken Hilfe
228_098 228_099
Service Training
09/99
multitronic®
Fahrzeug-Eigendiagnose 02 - Getriebeelektronik
01J927156J
V30 01J 2.8l 5V RdW 1000
Diagnosefunktion Codierung 00001
auswählen Betriebsnummer 12345
Update-Programmierung
Sprung Drucken Hilfe
228_126
Service Training
09/99
multitronic®
Spezialwerkzeuge/Betriebseinrichtungen 1
Getriebe-Anhängevorrichtung
Prüfbox
Dichtringauszieher
1
2
3
4
5
7 6
8
9
10
11
13 12
14
15
16
17
19 18
228_066
20
21
22
23
25 24
228_125
Service Training
09/99
multitronic®
Sonderwerkzeuge/Betriebseinrichtungen 2
ATF-Befüllsystem
Druckstück
Justierplatte
228_068 228_069
228_070
Service Training
09/99

Presentación CVT Audi

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multitronic®

multitronic® für höchsten Komfort

Durch die Antriebsdrehzahl-Regelung

3000 oder später verlassen werden.

Schaltkennlinien tiptronic 01J

Fahrgeschwindigkeit vmax = ca. 235 km/h

multitronic® für maximale Dynamik

1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang Nicht nutzbarer Bereich bei

4000 Ökonomischste Kennlinie

50km/h 100km/h 150km/h 200km/h 250km/h

multitronic® für geringen Kraftstoffverbrauch

1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang Ökonomischste Kennlinie

5000 Übersetzungsstufen 01W

01J Beispiel 130 km/h

Fahrgeschwindigkeit 130 km/h vmax = ca. 235 km/h

Variator mit Kette

Planetenradsatz Hydraulisches Getriebe-

Achsöl für multitronic®: G 052 190 A2

Die Vorwärtskupplung/Rückwärtskupplung mit Planentenradsatz

Die elektronisch-hydraulisch geregelte

Planentenradsatz mit Kupplungen

Stahl- und Belaglamellen Planetenradträger mit Planetenrädern

Getriebeeingangswelle mit Sonnenrad

Kraftverlauf bei Vorwärtsfahrt/Kraftverlauf bei Rückwärtsfahrt

Die Kupplungsregelung - Der Anfahrvorgang

Fahrpedalwert 100% + Kickdown Fahrpedalwert 100%

Zeit in Sekunden 228_054 80

Antriebsdrehzahl Scheibensatz 1 2000

Zeit in Sekunden 228_053

Elektronische Regelung/Hydraulische Steuerung

Belüftet zum Ölsumpf/drucklos

200 Bereich der Mikroschlupfregelung

Bereich der Adaption während der

Adaption der Kupplungsregelung

Die Adaption während der Creep-Regelung

Wie bereits erwähnt, wird während der Creep-

Kühlung der Vorwärtskupplung/Kühlung der Rückwärtskupplung

Öldruck für Kupplung

Hydraulische Steuerung der Kupplungskühlung

KKV VSTV Öl vom Kühlerrücklauf

Saugstrahlpumpe mit Rückschlagventil

Anfahrübersetzung (Underdrive) Endübersetzung (Overdrive)

Wirkfläche 100 cm2

Resultierende Kraft 228_081

Belüftet zum Ölsumpf Vorsteuerdruck

Abströmbohrungen Abströmbohrungen Abströmbohrungen

Anpressbedarf bei 100%

Die Kette ist eine Neuentwicklung und weist

• Sehr kleine Laufradien ermöglichen eine

Kette/Aufbau und Funktion

Druckrohr zur Saugstrahlpumpe

Der Axialspaltausgleich Der Radialspaltausgleich

Axialscheibe Axialscheibe Sichel

Ansicht Saugstrahlpumpe Saugstrahlpumpe geschnitten und aufgeklappt

Druckrohr vom hydraulischen

Überlaufrohr für ATF-Stand

Als Neuheit ist die Zusammenfassung

Dreheinführungen für Scheibensatz 1

Verbindung Mindestdruck Kupplungs-

Steckverbindung N88 N216

Schaltwelle und Parksperre

Anlenkung äußerer Schaltmechanismus

Über die Schaltwelle werden folgende

Getriebegehäuse/Leitungs- und Dichtsysteme