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YAMAHA XVS 1100 DragStar, V-Star (built 1999) Starter Clutch

last change March 13, 2009
Starterkupplung defekt
Ist das eine
Fehlkonstruktion?
Antworten auf diese
Frage sind willkommen
download experiences from megac and download this site as pdf
Defecto de embrague para Starter clutch defect
principiantes
Is this a faulty?
¿Se trata de un
defectuoso? Answers to these
Las respuestas a estas questions are welcome
preguntas son bienvenidas

PartNr. 5EL-15590-00-00 STARTER ONE-WAY ASSY

Rogamos disculpen las Please excuse the
siguientes mala following bad english
traducción Inglés translation

Fehlerbeschreibung: Error Descripción:

Moto está utilizando la Error Description:
Motorrad lässt sich mit Hilfe
Anlassers no se iniciará. Obras Motorcycle is not able to start
des Anlassers nicht mehr
para principiantes, pero es with starter. Starter works, but
starten. Anlasser funktioniert,
retorcido (ver otro tipo de it is twisted (see other
ist aber verdreht (siehe andere
documentación). Para documentation). Starter has
Dokumentation). Anlasser
principiantes ya ha sido now been repaired. When you
wurde nun instandgesetzt.
reparado. Cuando intento try to start the motorcycle, the
Beim Versuch, das Motorrad
iniciar la moto, se vuelve starter turns normal, but the
zu starten, dreht Anlasser ganz
normal empezar, pero el motor engine is not turning. There is
normal, nimmt aber Motor
no lo es. No hay final de no final power.
nicht mit. Es entsteht kein
energía.
Kraftschluss.
Occurs in Sept 2007,
Fehler tritt auf im Sept 2007, Ocurre en Septiembre de 2007, performance of the motorcycle
Laufleistung des Motorrades zu el rendimiento de la moto en at this time 16,000 km.
diesem Zeitpunkt 16.000 km. este momento 16.000 km.
Tools:
Hilfsmittel: Herramientas: Maintenance Manual XVS1100
Manual de Mantenimiento (L)'99 (or in english XVS1100
Wartungsanleitung XVS1100 XVS1100 (L) 99 (o en Inglés Service Manual)
(L)´99 (or in english XVS1100 XVS1100 Manual de
Service Manual) mantenimiento) Open left side of the engine
casing:
Linke Seite des Motorgehäuses Izquierda en el motor de stay motorcycle safely, idling
öffnen: carcasa abierta: appeal. Motor desist (ring
señalar con seguridad la moto, SW17)
Motorrad sicher aufbocken, un llamamiento al ralentí.
Leerlauf einlegen. Motoröl Motor desista (anillo SW17)
ablassen (Ringschlüssel SW17)

1 of 24 13.03.2009 12:50
 file:///W:/data/Daten/nde2hxl/KFZ/Yamaha/Reparatur/xvs1100/starte...

Fußraste, Fußschalthebel
mit Gestänge,
Seitenständer,
Abdeckung links,
Kupplungseinstelldeckel
abschrauben.

2 of 24 13.03.2009 12:50
 file:///W:/data/Daten/nde2hxl/KFZ/Yamaha/Reparatur/xvs1100/starte...

Kupplungsseilzug
aushängen.

Linken
Kurbelgehäusedeckel
abschrauben. Darauf
achten, dass die
Passhülsen nicht
runterfallen. Kabel im
Seitendeckel müssen
nicht unbedingt gelöst
werden. Jedoch dann den
abgeschraubten
Seitendeckel gut sichern,
damit die Kabel nicht
abreissen. Z.B.einpacken
in Plastiktüte und Karton
und sicher lagern.

Dichtungsreste entfernen
auf Kurbelgehäuse und
Kurbelgehäusedeckel.

So sieht es jetzt aus (siehe auch

Wartungsanleitung Seite 4-48,
or service manual page 4-48).

3 of 24 13.03.2009 12:50
 file:///W:/data/Daten/nde2hxl/KFZ/Yamaha/Reparatur/xvs1100/starte...
Nun Nockenwellenraddeckel
und Ventildeckel des hinteren
Zylinders abschrauben (geht
auch ohne Tankdemontage mit
entsprechend kurzem
Imbusschlüssel). Auf
folgendem Bild ist nur der
Nockenwellenraddeckel
entfernt.
4 of 24
Camshiftcover and valve cover
of the rear cylinder unscrew (is
possible without removing
tank; use a short allen wrench).
On the following picture is only
removed the Camshiftcover.
13.03.2009 12:50
 file:///W:/data/Daten/nde2hxl/KFZ/Yamaha/Reparatur/xvs1100/starte...

Ausrichten der Markierungen: Aligning the markings:

Rear Pistons is at TDC in
Hinteren Kolben auf OT im compression stroke, so that the
Verdichtungshub bringen, so, T-marker on the top left of the
dass die T-Markierung auf dem rotor, while the punch mark on
Rotor links oben ist und the Camshaft Gear with the
gleichzeitig die stationary pointer marking nose
Stanzmarkierung auf dem at the cylinder head flees. Turn
Nockenwellenrad mit der the rotor clockwise until this is
Markierungsnase am the case. In the workshop
Zylinderkopf fluchtet. Den manual is the picture with the
Rotor also so lange im T-mark exactly mirror
Uhrzeigersinn drehen, bis das displayed.
der Fall ist. Im Incidentally, one rotor rotation
Werkstatthandbuch ist das Bild corresponds exactly to a half
mit der T-Markierung genau Camshaft Gear rotations.
spiegelverkehrt abgebildet.
Rotor nut remove:
Übrigens: eine Hold with the self made (or any
Rotorumdrehung entspricht other appropriate) sheave
genau einer halben holder the rotor and turn the
Nockenwellenradumdrehung. very fixed rotor nut on the right
Wie das eben bei 4-Taktern ist. thread . They observe that the
sheave holder are not on the
Bemerkung: Wenn der hintere
edge of the rotor, specifically in
Kolben nicht auf OT im
addition to the tabs is enough
Verdichtungshub sondern auf
space for the strap of the
OT im Abgasrausdrückhub
holder. Also don´t damage the
(oder wie das heißt) eingestellt
shiftwheel
wird, ist das auch nicht weiter
tragisch. Nachteil ist, dass
nachher beim Wiedereinbau
des Rotors kein Loch im
doppelten Steuerkettenrad
zugänglich ist, um einen Stift
dort reinzustecken damit die
beiden
hintereinanderliegenden
Steuerkettenräder so
gegeneinander verdreht werden
können, dass sie exakt mit
ihren Zähnen
übereinanderliegen (was das
vollständige Eingreifen des
Steuerkettenritzels in beide
Steuerkettenräder ermöglicht).

Rotormutter lösen:

Mit dem selbst gebauten (oder

jeden anderen geeigneten)
Rotorhalter den Rotor
festhalten und die sehr

5 of 24 13.03.2009 12:50
 file:///W:/data/Daten/nde2hxl/KFZ/Yamaha/Reparatur/xvs1100/starte...
festsitzende Rotormutter auf
dem Rechtsgewinde (ja,
Rechtsgewinde) lösen. Dabei
darauf achten, dass der
Rotorhalter nicht nur auf den
Vorsprüngen des Rotors
ansetzt. Auch darauf achten,
dass die Schaltwelle nicht
beschädigt wird.
Rotor abziehen:
Beim Abziehen des Rotors
würde das Steuerkettenritzel auf
der Welle bleiben, weil es
festgehalten wird vom doppelten
Steuerkettenrad. Da das
Steuerkettenritzel mit seinen 3
Nasen in den Rotor greift,
würden dann leider die 6
Passstifte und die 6 Federn
durch die Gegend fliegen. Um
das zu vermeiden, die
Rotormutter während des
Abziehvorganges nur etwa 2
Umdrehungen lösen. Weil der
Rotor im Moment des Lösens
von dem Kurbelwellenkonus von
der Rotormutter aufgefangen
6 of 24
Rotor removing:
When removing the rotor, the
Timing Drive Gear will remain
on the shaft. As the Timing
Drive Gear with its 3 noses in
the rotor attacks, then
unfortunately the 6 locating
pins and the 6 feathers fly
through the area. To avoid this,
the rotor nut during the pushing
only about 2 turns solve.
Because the rotor at the
moment of release from the
crankshaft cone from the rotor
nut caught (it quite belonging
bangs), I advance the impact on
the rotor nut with a stiffer foam
disc (or rubber disc) to brake
the speed.
13.03.2009 12:50
 file:///W:/data/Daten/nde2hxl/KFZ/Yamaha/Reparatur/xvs1100/starte...
wird (es knallt ganz gehörig),
habe ich vorher den Aufprall auf
die Rotormutter mit einer
härteren Schaumstoffscheibe
(oder Gummischeibe)
abgebremmst.
Ob das unbedingt notwendig
ist, weiß ich nicht. Ich habe es
einfach gemacht. Denn
anderenfalls würde Metall auf
Metall knallen.
Mit dem teilweise
selbstgebastelten Abzieher
(nach einer Idee von megac aus
dem Forum
http://www.starbikes.de und
der Anfertigung des
Aluminiumblocks von Ottmar
Becker) den Rotor abziehen.
Ich denke, dass die Schraube in
der Mitte schon ein
Feingewinde haben muss, denn
der Versuch mit einem
normalen groben Gewinde
(oberes Teil) schlug fehl. Ich
benutzte die untere Schraube
und legte eine etwa 7mm
Stahlkugel davor. Die passt gut
in das Loch auf der
Kurbelwelle. Die drei 8mm
Gewindestangen sind normale
Baumarktqualität. Sie werden
aber arg strapaziert, sodass
man überlegen sollte, einen
festeren Stahl zu nehmen.
Unbedingt sollte man megac´s
Rat befolgen und die
Gewindestangen nicht bis zum
Anschlag in den Rotor
schrauben. Halbe Umdrehung
7 of 24
Whether this is strictly
necessary, I do not know. I just
made it. Because otherwise it
would pop metal on metal.
With the partial selfmade puller
(based on an idea by megac
http://www.starbikes.de from
the Forum and the production
of aluminum blocks from
Ottmar Becker) to deduct the
rotor. I think that the screw in
the middle already a fine thread
must have, because the test
with a normal coarse thread
(upper part) failed. I used the
lower screw around and
presented a 7mm steel ball
before. The fits well into the
hole on the crankshaft. The
three 8mm threaded rods are
normal construction quality.
They are badly strained,
however, so you should
consider a stronger steel. Must
we should follow megac's
Council and the threaded rods
not to attack in the rotor
screws. Half revolution less.
Slots in the threaded rods
facilitate the adjustment.
Because in the case of crash the
threaded rods get the remains
not so easy from the threaded
holes of the rotor again.
Ideally, the M8 nuts so that at
13.03.2009 12:50
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weniger. Schlitze in den each of the 3 threaded rods the

Gewindestangen erleichtern die same pulling force is present, at
Justierung mit dem least approximately.
Schraubenzieher. Denn im Falle
des Abreissens bekäme man die
Reste nicht so einfach aus den
Gewindelöchern des Rotors
wieder heraus. Idealerweise
werden die M8-Muttern so
eingestellt, dass an jeder der 3
Gewindestangen die gleiche
Zugkraft anliegt, wenigstens
annähernd.

Die Mutter auf der Schraube
unten muss während des
Abziehvorganges gegen
Mitdrehen festgehalten werden.
Ich hielt die Schraube mit
einem Gabelschlüssel fest, der
zwischen den Gewindestangen
The nut of the screw on the
bottom during the pull against
turning stated. I held the bolt
with a wrench, between the
threaded rods.Die 3-wing nut
on the bolt above need not be
hold because it is between the

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durchpasste.Die 3-Flügelmutter
auf der Schraube oben muss
nicht extra festgehalten werden
weil sie sich wegen der drei
8mm Gewindestangen gar nicht
drehen kann. Aber leider hat die
Schraube oben ein zu grobes
Gewinde.
Rotorabzieher
Eine Person hielt den Rotor mit
dem Rotorhalter, die andere
Person bediente den Abzieher.
Mit einem lauten Knall war der
Rotor abgezogen aber noch auf
der Kurbelwelle, weil ja die
Mutter noch drauf war.
Abzieher entfernen
Markierungen
einigermaßen ausrichten
Rotormutter entfernen
Steuerkettenritzel an den
Rotor drücken währen
der Rotor abgenommen
wird. Sonst fallen die
Passstifte und die Federn
9 of 24
three 8mm threaded rods do
not rotate. But unfortunately,
the screw up to coarse thread.
Flywheel puller/adapter
A person held the rotor with
the sheave holder, the other
person served the flywheel
puller7adapter. With a loud
bang was removed the rotor
but still on the crankshaft,
because the generator rotor nut
was still there.
- Remove puller
- marking align
- generator rotor nut remove
- Timing Drive Gear press to
the rotor while the rotor is
removed. Otherwise, the
locating pins and springs out.
- put the entire block now on
the bench.
13.03.2009 12:50
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raus.

Den ganzen Block nun

auf die Werkbank legen.

Beachte: die Nota: la marca Timing Drive Note: the Timing Drive Gear
Steuerkettenrad-Markierung Gear huye con la ranura del mark flees with the groove in
fluchtet mit der Nut im Rotor rotor the rotor

vorsichtig das - Retire con cuidado la Timing - Carefully remove the Timing
Steuerkettenritzel Drive Gear Drive Gear
abnehmen

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die 6 Passstifte und die 6

Federn rausnehmen.

Sprengring lösen und

abnehmen

Unterlegring abnehmen

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12 of 24 13.03.2009 12:50

Starterzahnrad nach oben
heraus
ziehen (geht ganz leicht wenn
es nicht fest gefressen ist wie
bei anderen Leidensgenossen).
Walzenlager raus nehmen
Imbus-Schrauben raus
drehen (sie sind mit
LOCTITE geklebt):
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Para principiantes artes al alza
llamar (es fácil de encontrar si
no se come es al igual que
otros compañeros que sufren).
Eliminar Walzenlager
Imbus fuera a su vez los
tornillos (que están
atrapados):
Starter gear upwards
draw (is easily if it is not
welded like other suffering
comrades).
Rolling bearing take out
Imbus out-turn screws
(they are stuck):
13.03.2009 12:50
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Ring der Starterkupplung raus Anillo del arrancador del Ring from the starter clutch
nehmen: embrague eliminar take out:

„Übeltäter“ raus nehmen: "Delincuente" sacar: "Offender" take out:

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Eingestanzt: NWVL Puñetazos:NWVL Punched: NWVL

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18 kleine Stahlteile sind in dem
Korb. Man kann sie nach innen
oder außen aus dem Korb mit
dem Finger heraus drücken:
18 pequeñas piezas de acero
están incluidos en la canasta.
Puede ser hacia adentro o hacia
fuera de la cesta con su dedo de
la mano de prensa:
18 small steel parts are
included in the basket. It can be
pressed out with finger inside
or outside of the basket.

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18 of 24 13.03.2009 12:50
 file:///W:/data/Daten/nde2hxl/KFZ/Yamaha/Reparatur/xvs1100/starte...

Die Abnutzungen am The wear in the

Starterzahnrad konnte ich mit
dem Finger nicht fühlen. Genau
so auch im Ring, der am Rotor
festgeschraubt ist. Deshalb
schrieb ich oben im Bild
„Rotor“.
StarterClutchDriveGear what
you see I cannot feel with the
fingers. The same with the
Ring. The Ring is screwed at
the Rotor. Thatswhy I wrote
„Rotor“ in the Picture above.

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Starterzahnrad Idler Gear

(StarterClutchDriveGear)

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Eingestanzt: N W V L 26 Puñetazos:N W V L 26 Punched: N W V L 26

545TR1 545TR1 545TR1

Ring

21 of 24 13.03.2009 12:50

Am 29.08.2008 besuchte ich
meinen YAMAHA SERVICE
STORE in Betzdorf
(Deutschland). Dort kostet
Teilenummer
5EL-15590-00-00 STARTER
ONE-WAY ASSY
(Starterkupplung) 377,30
EUR.
In den USA kostet die
Starterkupplung hier 192 US$
plus 32,55 US$ Fracht nach
Deutschland plus 19%
Einfuhrumsatzsteuer bei
Privatkunden auf den
Warenwert (bei gewerblichen
Kunden 19%
Einfuhrumsatzsteuer auf
Warenwert und Fracht).
Inklusve 2
Seitendeckeldichtungen (á
6,68 US$, in Deutschland
mehr als doppelt so viel) habe
ich für alles zusammen 216
EUR bezahlt.
Zollgebühren vielen nicht an.
Bemerkung: Seit 16.02.2009
kostet die Starterkupplung
230,33 US$
Siehe hier
Ich sagte ihm, dass ich nur die Alemania, más de dos veces
18 Metallsteinchen brauche.
Aber das alleine kann er nicht 216 euros pagados.
verkaufen. Er dürfe nur das
komplette Reparaturkit
anbieten, auch wenn die durch
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El 29.08.2008 me visitó mi At Aug. 29, 2008 I visited my
TIENDA DE SERVICIO YAMAHA SERVICE STORE
YAMAHA en Betzdorf in Betzdorf (Germany). The
(Alemania). Cuesta 5EL partnumber 5EL-15590-00-00
número de STARTER ONE-WAY ASSY
pieza-15590-00-00-STARTER cost 377,30 EUR (more than
ONE WAY ASSY (iniciador 550 US$ at that date).
de embrague) 377,30 euros.
I said to him that I just need
the 18 small metallstones. But
Le dije que yo soy sólo el 18 he couldn't offer just that. He
metal piedras necesidad. Pero must offer the whole repairKit
que por sí solas no pueden also if the parts wich would be
venderlo. Él sólo puede ofrecer change are not defect. He
el completo kit de reparación, gave me his allownes to
aunque por el kit para sustituir mention him.
piezas defectuosas no lo son. Él
me dio permiso para hablar de In the U.S. costs the starter
él aquí. clutch 192 US$ plus US$
32.55 plus freight to Germany
En los EE.UU., los costos de plus 19% import VAT at the
retail value of goods (for
arranque embrague aquí sólo
commercial customers 19%
192 dólares de los EE.UU. import VAT on goods and
32,55 dólares de los EE.UU. freight value). Incuded 2 side
más flete a Alemania más 19% cover seals (each $ 6.68 US$,
IVA a la importación en el in Germany, more than twice),
comercio al por menor valor de I paid for everything together
los bienes (para los clientes 216 EUR.
comerciales el 19% de IVA Customs duties are nothing.
sobre las mercancías de
importación y flete). Cubierta Remark Feb.16, 2009:
lateral Inklusve 2 sellos (cada Starterclutch now costs US$
230.33.
uno 6,68 dólares EE.UU., en
Look here
más), tengo todo juntos por
Los derechos de aduana no son
para muchos.
13.03.2009 12:50
 file:///W:/data/Daten/nde2hxl/KFZ/Yamaha/Reparatur/xvs1100/starte...

das Kit zu ersetzenden Teile

gar nicht defekt sind. Actualización 16/02/2009:
ahora cuesta Embrague de
arranque 230,33 dólares de los
EE.UU.

boats.net

my really strong easy selfmade sheave holder.

Einbau: Preguntar nde2hxl@yahoo.de Questions to

nde2hxl@yahoo.de
Mit den 8 Schrauben (M6, Imbus
5mm) die Starterkupplung am
Rotor festschrauben mit je 2
Tropfen LOCTITE auf dem
Gewinde und 12 Nm.

Nun alles gut mit Motoröl

einölen, damit die beweglichen
Teile beim ersten Startversuch
des Motors nicht ungeschmiert
sind.
Das (alte) Starterzahnrad jetzt
vorsichtig einsetzen, die
Ringscheibe drauflegen und mit
dem Sicherungsring fixieren.

Passstifte und Federn einlegen,

etwas Motoröl drauf und das
Steuerkettenritzel reindrücken.
MARKIERUNG BEACHTEN.
Um den Rotor nun in der
richtigen Position einzubauen,
habe ich der Einfachheit halber

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den Seitendeckel angesetzt und

die Markierungsnut ((b), Seite
4-49) mit einem 1 m entfernt
justierten Laserpointer
markiert. Seitendeckel wieder
entfernen und den Rotor auf die
Kurbelwelle setzen. Auf den Keil
achten. Das Steuerkettenritzel so
in das doppelte Steuerkettenrad
eingreifen lassen (gegeneinander
verdrehen), dass die
Markierungen (a) und
Laserpointer gleichzeitig fluchten
mit den Markierungen (c) und (d)
(Seite 4-49).

Das geht einfacher, wenn der

Anlasser ausgebaut ist. Das
Stromkabel am Anlasser kann
dran bleiben.

Unterlegscheibe auf Kurbelwelle

legen und Kurbelwellenmutter
mit 175Nm festziehen. Der
einfache selbstgebastelte
Rotorhalter funktionierte dabei
prächtig.

Starter einbauen.

Neue Seitendeckeldichtung drauf

und Seitendeckel montieren...

Fragen an nde2hxl@yahoo.de

24 of 24 13.03.2009 12:50