Der Rhein in Bildern - Mannheim - St. Goar

Der Rhein in Bildern aus der Luft
von Mannheim - Mühlauhafen

bis St. Goar - Hafen am Hund
Ein Projekt der
www.bpp-hessen.de
Autor: Polizeihauptkommissar Jens Fried
Koautor: Polizeihauptkommissar Wolfgang Schröder
Stand: Juli 2003
Die Rheinstrecke von Mannheim bis St. Goar
öffentliche Version 1.0 der HWSP – Stand 07/2003
1.) Einleitung und Vorwort des Autors zur Version 1.0

Sehr geehrte Nutzer des vorliegenden Werkes!
„Der Rhein in Bildern aus der Luft.“ Welchem Zweck soll das vorliegende Werk dienen?
Die Beamtinnen und Beamten der hessischen Polizei, die den Weg zur hessischen Wasserschutzpolizei finden, durchlaufen in Ihren drei ersten
„WSP-Jahren“ eine umfangreiche Ausbildung. Unter anderem befahren sie während des „Einweisungslehrganges H1“ sieben Wochen mit dem
Ausbildungsschiff „Hessen1“ den Rhein auf der Strecke Mannheim – St. Goar mindestens achtmal zu Berg und zu Tal. Zielsetzung ist, dass die
Mitarbeiter die Strecke „in Bildern im Kopf haben“. Dies brauchen sie nicht nur, um anschließend nach zwei Jahren die Bootsführerprüfung zu
bestehen und nach dem dritten Jahr die externe Radarpatentprüfung abzulegen.
Nein, das Ziel ist viel größer: Die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter sollen nach ihrer Ausbildung in der Lage sein, das Führungs- und
Einsatzmittel Streifenboot verantwortlich führen zu können. Damit sollen sie den polizeilichen Auftrag erfüllen können! Und das ohne
Gefährdung oder gar Schädigung des eigenen Personals, des eigenen (sehr teuren) Polizeibootes oder gar Dritter!
Der polizeiliche Auftrag im täglichen Dienst stellt sich sehr unterschiedlich dar: Die normale Streifenfahrt bei schönstem Sommerwetter, die sich
plötzlich in eine dramatische Rettungsaktion ändern kann. Das Abbergen schwer verletzter Personen von einem Berufsschiff unter ad hoc
Beteiligung von samaritären Hilfskräften, die vielleicht noch nie auf einem Wasserfahrzeug waren. Die schnelle Einsatzfahrt im Winter, nachts,
bei Sturm und Schneetreiben oder bei unsichtigem Wetter durch dichten Nebel. Und, und, und, die Vielfalt ist schier unbegrenzt.
Ich habe das Projekt „Der Rhein in Bildern aus der Luft“ nach längeren Überlegungen über das WIE und über das WANN nun im Jahr 2003
während einer Niedrigwasserperiode auf dem Rhein in Angriff genommen.
Das vorliegende Werk soll in erster Linie den Prüfungsaspiranten der hessischen Wasserschutzpolizei zur Vorbereitung dienen. Die Bilder, die
auch in höherer Auflösung vorliegen, können mittels Laptop und Beamer zu Unterrichtszwecken und zur Prüfung der Streckenkenntnis dienen.
Ein weiterer Aspekt ist die Auffrischung der eigenen Ortskenntnis der „alten Hasen“, insbesondere wenn sie aus dienstlichem Anlass außerhalb
ihres eigentlichen Zuständigkeitsgebietes (in dem sie sich in aller Regel viel besser auskennen, als ich es je darstellen könnte) tätig werden
müssen.
Ein weiterer Aspekt ist ein wenig Eigenwerbung für die hessische Wasserschutzpolizei. Diese, lediglich im Vorwort etwas veränderte
Version wurde zeitnah zur polizeiinternen Veröffentlichung ins Internet zum kostenfreien Downloaden eingestellt. Wir, die hessische
© Hessisches Bereitschaftspolizeipräsidium - Wasserschutzpolizeiabteilung – Biebricher Straße 1 in D-55252 Mainz-Kastel www.bpp-hessen.de II

Tel.: +49-(0)6134-602-0 Fax: +49(0)6134-4937 wsp-hessen@t-online.de © PHK Jens Fried 2003 Jens.Fried@Polizei.Hessen.de
Wasserschutzpolizei, möchten das Werk gerne allen Interessierten, insbesondere den Freunden des Wassersports, kostenfrei zur Verfügung
stellen. Es ist uns ein Anliegen, zu zeigen, dass wir in Richtung Öffentlichkeit sehr offen sind und uns durchaus „in die Karten blicken lassen“.
Möge dieses Werk Ihnen interessante Einblick oder besser „Draufblicke“ bieten! Sollten Sie nun neugierig geworden sein auf die hessische
Wasserschutzpolizei, ihre Organisation und ihre Aufgaben, so besuchen Sie uns doch auf unseren Internetseiten: Diese finden Sie in den Seiten
des hessischen Bereitschaftspolizeipräsidiums www.bpp-hessen.de Viel Spaß! Haben Sie Fragen? Rufen Sie uns an! Sprechen Sie uns an!
Nun muss ich natürlich meinen Helfern Danke sagen!
Danke an die Hubschrauberbesatzungen unserer Polizeihubschrauberstaffel in Egelsbach, die in bewundernswert geduldiger Weise die vielen
Luftaufnahmen ermöglichten: Zielansprache, Hubschrauber exakt 200m über Grund quer stellen, Tür auf, Schuss, Tür zu und weiter zur nächsten
„Location“ ein, zwei Kilometer unterhalb!
Danke an die Führung der hessischen Wasserschutzpolizei, die nach der ersten Vorstellung des Projektes dieses unterstützte und genehmigte.
Zu guter Letzt Danke an meinen Koautor, Wolfgang Schröder, der mich im Vorfeld zu diesem Projekt ermutigte, mich tatkräftig unterstützte und
mein Skript sehr aufmerksam redigierte!
Allen Wassersportlern wünsche ich viel Freude am Boot fahren und eine glückliche Hand bei schwierigen Situationen. Mast- und Schotbruch
und natürlich immer die berühmte Handbreite Wasser unterm tiefsten Punkt des Bootes!
Eine Bitte: Sollten den Lesern des vorliegenden Werkes Fehler oder geänderte Gegebenheiten auffallen, sollten Sie positive oder negative Kritik
haben, so zögern Sie nicht, mir dies mitzuteilen → Jens.Fried@Polizei.Hessen.de
In diesem Sinne alles Gute
Jens Fried
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2.) Vorwort des Leiters der hessischen Wasserschutzpolizei, Herr Polizeioberrat Werner Velten
Liebe Wassersportler,
ich freue mich sehr, auf den folgenden Seiten eine Streckenbeschreibung des Rheines von Mannheim bis St. Goar anbieten
zu können, die in Bildern, mit Erläuterungen der Geographie und – ganz wichtig – mit Darstellung des schifffahrtsüblichen
Fahrwegs einen nautisch schwierigen Teil des Rheines aus Sicht eines Bootsführers schildert.
Wir alle, die als Bootsführer Verantwortung für ein Wasserfahrzeug, und damit Menschen, tragen, sind uns bewusst, dass
Streckenkenntnis für das sichere Führen von Fahrzeugen auf dem Wasser eine wichtige Grundvoraussetzung ist.
Aus diesem Grunde haben zwei langjährige Ausbilder der hessischen Wasserschutzpolizei, die Polizeihauptkommissare Jens
FRIED und Wolfgang SCHRÖDER, mit großem Engagement und sehr viel Fach- und Erfahrungswissen eine bebilderte
Streckenbeschreibung für die Nachwuchsbeamtinnen und –beamten der hessischen Wasserschutzpolizei erstellt, die wir sehr
gerne auch Ihnen zur Verfügung stellen.
Im Sinne eines möglichst gefahrenfreien Miteinanders sind wir als Polizei mehr als interessiert daran, dass der
Sicherheitsstandard auf den Wasserstraßen insbesondere durch Qualifizierung aller Verkehrsteilnehmer mindestens
gehalten, vielleicht sogar gesteigert wird.
In diesem Sinne wünsche ich uns allen allzeit Gute Fahrt,

viel Erfolg und Spaß bei der Lektüre.
Werner Velten
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3.) Die Autoren

3.1) Koautor Polizeihauptkommissar Wolfgang Schröder
Jahrgang 1947, fing 1976 bei der hessischen Wasserschutzpolizei an. Seine Stationen waren bisher: WSPSt Wiesbaden, GG/U, WSPA-
Sachbereich Bootswesen.
Als Fachlehrer für Schiffstechnik und Streckenkunde und als Bootsführer während unglaublicher 17 „H1-Lehrgängen“ hat er die
Nachwuchsausbildung und insbesondere die Streckenkunde bei der hessischen Wasserschutzpolizei ganz besonders geprägt. Als echter
Schiersteiner, der am und im Wasser aufwuchs, hat er „das Schiffige“ schon in frühen Jahren verinnerlicht.
3.2) Autor Polizeihauptkommissar Jens Fried

Jahrgang 1960, fing 1983 bei der hessischen Wasserschutzpolizei an. Seine Stationen waren bisher: WSPSt Frankfurt am Main, WSPSt
Gernsheim, WSPSt Wiesbaden und Zentrale Ermittlungsgruppe.
Als Lehrgangsleiter während insgesamt fünf „H1-Lehrgängen“ konnte er sich intensiv mit der Nachwuchsausbildung und mit „der Strecke“
beschäftigen. Als Bootseigner und Wassersportler hat er eine besondere Verbindung zum Rhein. Für ihn stellt Bootfahren eine Kunst dar, bei der
man nie ausgelernt hat, sondern bei der man immer dazu lernen kann.
4.) Hinweise zur Handhabung

Die Bilder in der vorliegenden Druckversion wurden digital aufgenommen und in ihrer Auflösung verkleinert, damit die Dateigröße und damit
die Downloadzeit in verträglichen Dimensionen bleiben.
Zum Download aus den Inet-Pages der hessischen Bereitschaftspolizei wurde die ursprüngliche Version in pdf umgewandelt und mit einer
Veränderungssperre versehen.
Im linken Textfeld ist immer (Ausnahme Altrheine) die Bergfahrt beschrieben, im rechten Textfeld die Talfahrt. Alle Bilder wurden in
Blickrichtung „zu Tal“ fotografiert. Ausnahmen hiervon bilden die Altrheine und der Amöneburger Stromarm, die „zu Berg“ fotografiert
wurden. Eben so, wie man in sie i.d.R. einfährt.
Auf das Einzeichnen von Gründen und des Fahrweges wurde verzichtet, dieses Werk soll und kann keinen Streckenatlas ersetzen.
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Bei wenigen Ausnahmen wurden Unterwasserhindernisse und Fahrtstrecken eingezeichnet. Diese sind jedoch „nur ungefähr“ eingezeichnet. Dies
weist insbesondere darauf hin, vorsichtig zu navigieren!
Alle Angaben wurden nach bestem Wissen und Gewissen gemacht, eine Haftung für Schäden jeglicher Art muss aber ausgeschlossen bleiben,
weil dieses Werk nur eine Quelle der Informationsbeschaffung für den eigenverantwortlichen Bootsführer ist. Es ist kein Navigationsmittel oder
Navigationshilfsmittel!
Auf die Nennung von Sportbootvereinen und deren Ansprechpartner wurde wegen der Vielfalt und Fluktuation verzichtet. Der reisende
Bootsfreund möge sich immer aktuell in den diversen Standardwerken und bei den Verbänden informieren.
„Rechts“ und „Links“ bezieht sich immer in Fließrichtung des Rheinstromes betrachtet, von der Quelle zur Mündung. Gleiches gilt für die
Bezeichnungen „rechtes Drittel“ und „linkes Drittel“, sowie für die Bezeichnungen „rechtsrheinisch“ und „linksrheinisch“. Gerade in der
Streckenbeschreibung in Bergfahrt ist das Umdenken oft mühsam, aber anders geht es schlecht.
Wird jedoch der Kurs beschrieben “wir richten unseren Kurs nach StB oder Bb“ ist das immer in Blick-/Fahrtrichtung gemeint.
Der beschriebene Fahrweg ist der Weg der Berufsschifffahrt. Auf Varianten und Beschreibung der Befahrbarkeit mit Kleinfahrzeugen mit
Tiefgang um einen Meter wurde weitgehend verzichtet. Dies bleibt den Ortskundigen vorbehalten.
Die Bilder 01 bis 25 wurden am 17.04.2003 aufgenommen bei folgenden Pegelstände: Mannheim 212cm, Worms 126cm, Mainz 235cm.
Die Bilder 26 bis 59 wurden am 08.05.2003 aufgenommen bei folgenden Pegelstände: Mainz 267cm, (Oestrich 170cm), Bingen 176cm.
Die Bilder 60 bis 77 wurden am 15.05.2003 aufgenommen bei folgenden Pegelständen: Bingen 198cm, Kaub 210cm.
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5.) Copyright, Haftungsausschluss
Alle Rechte liegen bei dem
Hessischen Bereitschaftspolizeipräsidium
Wasserschutzpolizeiabteilung
Biebricher Straße 1
D-55252 Mainz-Kastel
und bei
Jens Fried
p.A. Hessisches Bereitschaftspolizeipräsidium
Wasserschutzpolizeiabteilung
Biebricher Straße 1
D-55252 Mainz-Kastel
Zugestimmt wird dem Download und dem unveränderten Ausdruck in Papierform zum ausschließlich persönlichen Gebrauch.
Jeder gewerblichen oder sonst gewinnorientierten Nutzung, auch auszugsweise, gleich in welcher Weiterverarbeitungsart, wird ausdrücklich
widersprochen. Bei Nutzung zu Lehr- und Unterrichtszwecken sind der Autor und die hessische Wasserschutzpolizei als Copyrightinhaber stets
zu nennen, die Kopf- und Fußzeilen dürfen nicht entfernt werden.
Eine Haftung wird ausdrücklich ausgeschlossen. Alle Angaben wurden nach bestem Wissen und Gewissen gemacht, eine Haftung für Schäden
jeglicher Art muss aber ausgeschlossen bleiben, weil dieses Werk nur eine Quelle der Informationsbeschaffung für den eigenverantwortlichen
Bootsführer ist. Es ist kein Navigationsmittel oder Navigationshilfsmittel! Der Rhein, als natürlich abfließendes Gewässer, ist ständigen
Veränderungen unterworfen. Das Befahren des Rheines mit Fahrzeugen bedarf daher ständiger Beobachtung und Information und umsichtiger
Navigation. Auf die Informationsmöglichkeiten im WWW unter www.elwis.de der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes mit seinen
umfangreichen Inhalten und vor allem weiterführenden Links wird besonders hingewiesen.
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Bild 01 Mannheim Mühlauhafen - Waldhofer Altrhein

Linkes Ufer Rechtes Ufer
Rheinland-Pfalz, Ludwigshafen Baden-Württemberg, Mannheim
zuständig WSPSt Ludwigshafen, Tel.: Friesenheimer Insel, umflossen von
0621-520590 Neckar, Rhein und Waldhofer Altrhein
BASF Werksgelände mit Flusshafen Neckarmündung km 428 mit Neckarspitze
Bei km 427 Mühlauhafen mit der WSP-

Inspektion Rhein, Tel.: 0621-16870.
Bunkerboote oberhalb und unterhalb der

Neckarmündung
Bergfahrt
Besonderheiten
Wegen Flusshafen auf Sog und
Wellenschlag achten.
An der Neckarmündung endet die

„geregelte Begegnung“, es werden
Übergänge gefahren: Die Bergfahrt fährt Talfahrt
unterhalb eines Grundes i.d.R. am Grund Besonderheiten
und wechselt kurz unterhalb des An der Neckarmündung beginnt die
Scheitelpunktes in den „Hang“. Die „geregelte Begegnung“ (Bb-Bb-
Bergfahrt weist der Talfahrt den Weg. Begegnung), die bis km 540 gilt
Kurs Kurs
Oberhalb der Frankenthaler Autobahn- Unterhalb der Neckarmündung fahren wir
brücke fahren wir im mittleren Drittel. im rechten Drittel zu Tal.
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Bild 02 Friesenheimer Insel – Frankenthaler Autobahnbrücke

Ludwigshafen
Sandhofer Grund unterhalb der
Frankenthaler Autobahnbrücke km 432,5 Frankenthaler Autobahnbrücke
mit Frankenthaler Grund, der
linksrheinische Brückenpfeiler steht auf Kurz oberhalb der NATO-Rampe der
dem Grund „Waldhofer Kanal“, die
Abwassereinleitung der ehemaligen PWA,
Die Frankenthaler Autobahnbrücke hat jetzt SCA (Papierfabrik Waldhof)
zwei Brückenbögen. Der rechtsrheinische
ist Berg- und Talfahrerbogen. km 431,5 Mündung Waldhofer Altrhein,
Abzweig zur Xylon-Werft und Ölhafen
BASF-Ölhafen
Talfahrt
Besonderheiten
Waldhofer Altrhein frei für Sportboote bis
Xylon-Werft/Fähre. Danach nur für
gewerbliche Schiffe frei (Ölhafen)
km 431,5 Pegelgrenze
Bergfahrt oberhalb gilt Pegel Mannheim ab km 412
Besonderheiten HSW I = 650cm HSW II = 760cm
Wegen Flusshafen und Reede auf Sog und
Wellenschlag achten. unterhalb gilt Pegel Worms bis km 462,0
HSW I = 440cm HSW II = 650cm
Kurs
Wir kommen im rechten Drittel um den Kurs
Frankenthaler Grund und im rechten Wir kommen an der Friesenheimer Insel
Bogen durch die Frankenthaler im rechten Drittel zu Tal und passieren die
Autobahnbrücke. unterhalb gelegene Frankenthaler
Autobahnbrücke im rechten
Oberhalb der Frankenthaler Brückenbogen, weil unter dem linken
Autobahnbrücke fahren wir im mittleren Brückenbogen der Frankenthaler Grund
Drittel zu Berg. liegt.

Bild 03 Sandhofer Grund – Hofgut Petersaue

Hofgut Petersaue Sandhofer Grund unterhalb der
Frankenthaler Autobahnbrücke
Unterhalb der Petersauer Grund
Sandhofer Altrhein. Frei für
Unterhalb der Frankenthaler Kleinfahrzeuge ohne Maschinenantrieb
Autobahnbrücke beginnt der
Frankenthaler Grund
Talfahrt
Bergfahrt Besonderheiten
Besonderheiten
Einlauf der Kläranlage BASF Kurs
Wir kommen durch den rechtsrheinischen
Kurs Bogen der Frankenthaler Autobahnbrücke
Wir kommen ab dem Hofgut Petersaue im rechten Drittel dicht unter Land zu Tal.
dicht unter Land zu Berg. So umfahren
wir den Sandhofer Grund. Wir richten unseren Kurs geradeaus, leicht
nach Bb auf die markante Lücke in der
Kurz unterhalb der Frankenthaler Baumreihe am linken Ufer und wechseln
Autobahnbrücke fährt man nun nach Bb so bis über die Flussmitte ins linke Drittel,
ins rechte Drittel, um den Frankenthaler um den Sandhofer Grund frei zu fahren.
Grund frei zu fahren. Der im Rhein
stehende linksrheinische Brückenpfeiler
steht bereits auf dem Frankenthaler Im linken Drittel fahren wir bis in Höhe
Grund. des Hofgutes Petersaue.
Die Frankenthaler Brücke durchfahren Voraus kommt dann die NATO-Rampe

wir in rechtsrheinischen Brückenbogen. unterhalb des Sandhofer Grundes in Sicht.

Bild 04 Sandhofer Grund – Petersauer Grund

2 NATO-Rampen unterhalb Sandhofer
Petersauer Grund Grund
Hofgut Petersaue Mündung Sandhofer Altrhein. Frei für

Kleinfahrzeuge ohne Maschinenantrieb
Bergfahrt
Besonderheiten Talfahrt
Besonderheiten
Kurs Zwischen Mündung Sandhofer Altrhein
Wir kommen um den Petersauer Grund und obere NATO-Rampe endet der
im rechten Drittel zu Berg. Ab der Sandhofer Grund
Landesgrenze hält man die obere der
beiden NATO-Rampen an. In Höhe der Kurs
unteren Rampen richtet man den Kurs In Höhe des Hofgutes Petersaue richten
langsam nach StB und fährt ab der wir unseren Kurs nach StB auf die untere
Petersauer Höfe im linken Drittel dicht NATO-Rampe zu und wechseln so aus
unter Land weiter. dem linken Drittel in das rechte Drittel, in
dem wir an der unteren NATO-Rampe
So fahren wir weiter zu Berg bis sein wollen. So haben wir den Petersauer
unterhalb des Frankenthaler Grundes. Grund umfahren.

Bild 05 Petersauer Grund – Lampertheimer Grund

„Roxheimer Loch“ mit „Roxheimer Lampertheimer Grund

Kanal“
km 437 Landesgrenze
Petersauer Grund Baden-Württemberg (Oberstrom) zu
Hessen
Beginn der Zuständigkeit der WSP-Station

Gernsheim
„Kurzer Kilometer“ zwischen km 436 und

km 437
Talfahrt
Besonderheiten
Das Kribbenfeld im oberen Bereich des
Lampertheimer Grundes ist mit roten
Bergfahrt Spierentonnen bezeichnet – Unterwasser-
Besonderheiten hindernis
Kurs Kurs
Ab dem Roxheimer Loch fahren wir im Wir kommen im rechten Drittel zu Tal. Im
linken Drittel fast „dicht unter Land“ Bereich des blanken Steinufers unterhalb
weiter. der Landesgrenze halten wir die am linken
Ufer stehenden Hochspannungsmasten der
Oberhalb des Roxheimer Kanals richtet „Hochspannung bei km 440“ an. So
man seinen Kurs langsam nach Bb, bis gelangen wir ins linke Drittel. Dort fahren
man im rechten Drittel ist. So umfährt wir zu Tal bis in Höhe des „Roxheimer
man den Petersauer Grund Loches“.

Bild 06 Lampertheimer Grund - Rabengrund

Lampertheim
Hochspannungsleitung bei km 440 Mündung Lampertheimer Altrhein km 440
 Befahrbar bis km 4,75
Rabengrund  Höchstgeschwindigkeit 5 km/h
 Umschlagstellen
 Sportbootliegeplätze/Vereine
NATO-Straße Lampertheim, gegenüber

Roxheimer Loch
Lampertheimer Grund
Talfahrt
Besonderheiten
Oberhalb der Mündung des
Lampertheimer Altrheines liegen häufig
Güterschubleichter dicht unter Land still
Bergfahrt
Besonderheiten Kurs
Wir kommen im linken Drittel zu Tal. In
Kurs Höhe des „Roxheimer Loches“ richten wir
Wir kommen von unterhalb im rechten unseren Kurs nach StB und halten
Drittel um den Rabengrund zu Berg. ungefähr die am rechten Ufer stehenden
Wenn wir das Ufer unterhalb des Hochspannungsmasten der
„Roxheimer Loches“ gänzlich einsehen „Hochspannung bei km 440“ an. So
können, richten wir unseren Kurs nach gelangen wir ins rechte Drittel. Im Bereich
StB und wechseln ins linke Drittel, wo der Mündung des Lampertheimer
wir im Bereich des „Roxheimer Loches“ Altrheines und auch unterhalb fahren wir
sogar dicht unter Land fahren wollen. im rechten Drittel dicht unter Land.

Bild 07-01 Mündung Lampertheimer Altrhein

Bergfahrt im Altrhein Mündung Lampertheimer Altrhein
 Befahrbar bis km 4,75
Besonderheiten  Höchstgeschwindigkeit 5 km/h
Im Mündungsbereich kommt es, durch  Umschlagstellen
die neerende Strömung bedingt, zu  Sportbootliegeplätze/Vereine
Sedimentablagerungen hinter dem
Längswerk. Naturschutzgebiet „Biedensand“
Im Altrhein kann es zu Gegenverkehr
mit Berufsschiffen kommen, wodurch
die Fahrwasserverhältnisse recht eng Hochspannungsleitung bei km 440
werden.
Im mittleren Bereich zwischen Mündung

und Verladestellen besteht ein
ausgeschildertes Begegnungsverbot für Talfahrt im Altrhein
Großfahrzeuge.
Siehe bei Bergfahrt, Begegnung i.d.R.
Die Abladetiefe im Altrhein liegt circa Bb an Bb, den engen Fahrwasser-
bei Pegel Worms +1cm. Entsprechend verhältnissen entsprechend langsam und
vorsichtig sollten insbesondere vorsichtig
Ortsunkundige bei niedrigen
Wasserständen navigieren.
Kurs
Die Einfahrt in den Lampertheimer
Altrhein erfolgt von unterhalb
(Aufdrehen) mittig bis leicht zum
rechten Altrheinufer hin versetzt (Bb-
Seite des Einfahrenden!)
Im Altrhein selbst wird mittig gefahren.

Bild 07-02 Lampertheimer Altrhein

Rechtes Altrheinufer Linkes Altrheinufer
Verladestelle Fa. Waibel
Verladestelle Fa. Pfennig

Einfahrt in den See verboten, zum
Wenden für Großfahrzeuge erlaubt.
Blickrichtung „zu Berg“!


Vereine, Gaststätten
Einfahrt in den See verboten, zum

Wenden für Großfahrzeuge erlaubt.


Ende der Bundeswasserstraße bei

Altrhein-km 4,75

Bild 08 Rabengrund, namenloser Grund und Worms

km 444 Stadt Worms mit
 seinen fünf Häfen: Straßenbrücke Worms oder auch
1. Sportboothafen „Nibelungenbrücke“ genannt.
2. Floßhafen Sie hat drei Brückenöffnungen:
3. WSA-Hafen*1 rechtsrheinisch - nicht befahrbar
4. Handelshafen Mitte - Berg- und Talfahrt
5. Flusshafen linksrheinisch - Bergfahrerbogen
 Pegel Worms
 Straßenbrücke „Nibelungenbrücke“
 Eisenbahnbrücke
Namenloser Grund
Rabengrund
Talfahrt
Besonderheiten
Der namenlose Grund zieht sich bis in den
rechtsrheinischen Bogen der
Bergfahrt Straßenbrücke
Besonderheiten
*1 Der Bau einer zweiten Straßenbrücke Kurs
oberhalb der Nibelungenbrücke ist Unterhalb der Mündung des Lampert-
geplant. Die Vorbereitungen begannen heimer fahren wir im rechten Drittel dicht
2002. In diesem Zuge wird der WSA- unter Land. Dort wo das Ufer nach rechts
Hafen „umziehen“ in den Floßhafen. weg springt halten wir geradeaus auf das
weiße Haus oberhalb des Sportboothafens
Kurs am linken Ufer zu. Wir gelangen so über
Oberhalb der Straßenbrücke fahren wir die Flussmitte hinaus in das linke Drittel
im linken Drittel dicht unter Land bis und umfahren den namenlosen Grund.
oberhalb des Sportboothafens. Dort, wo
das Ufer nach rechts weg springt, So fahren wir bis zur Floßhafeneinfahrt,
wechseln wir langsam ins mittlere gehen dann ins mittlere Drittel und
Drittel und im Bereich der Mündung des durchfahren die Straßenbrücke im
Lampertheimer Altrheins über die Mitte mittleren Bogen, den wir uns mit der
hinaus ins rechte Drittel, um den Bergfahrt teilen.
Rabengrund zu umfahren.

Bild 08-01 bis 08-04 Die „Wormser Häfen“
Sportboothafen Worms
WSA-Hafen
Floßhafen
Handelshafen Flusshafen

Bild 08-04 Worms

km 444 Stadt Worms
für die Schifffahrt unbedeutend:
Pegel kurz oberhalb der Steiger Naturschutzgebiet Maulbeeraue,
Pegel Worms gilt umflossen vom Nordheimer Altrhein
von km 431,5 bis km 462,0
Talfahrt
Besonderheiten
Bergfahrt Zwischen den Brücken liegen im rechten
Besonderheiten Drittel häufig Stilllieger
Kurs Kurs
Die Eisenbahnbrücke haben wir im Die Straßenbrücke Worms durchfahren
mittleren oder linksrheinischen Bogen wir im mittleren Bogen, den wir uns mit
durchfahren. der Bergfahrt teilen.
Zwischen den beiden Brücken teilen wir Zwischen den beiden Brücken teilen wir
uns mit der Talfahrt das mittlere Drittel. uns mit der Bergfahrt das mittlere Drittel.
Wegen der Verladestellen und Stilllieger Wegen der Verladestellen und Stilllieger
Sog und Wellenschlag vermeiden. Sog und Wellenschlag vermeiden
Die Straßenbrücke durchfahren wir im Die Eisenbahnbrücke durchfahren wir

linksrheinischen Bergfahrerbogen oder ebenfalls im mittleren Bogen, den wir uns
im mittleren Berg- und Talfahrerbogen. auch wieder mit der Bergfahrt teilen.

Bild 09 Eisenbahnbrücke Worms und Pfriemgrund

km 448 Hochspannungsleitung
Pfriemgrund oder Pfriemer Grund mit
einer grünen Tonne.
Eisenbahnbrücke Worms
Sie hat drei Brückenöffnungen:
Chemische Industrie mit Verladestellen rechtsrheinisch – auf eigene Gefahr
am Flusshafen Mitte - Berg- und Talfahrt
linksrheinisch - Bergfahrerbogen
Bergfahrt
Besonderheiten
In Höhe der Pfriemmündung liegt die
grüne „Pfriemtonne“ Talfahrt
Besonderheiten
Kurs
Wir kommen von Rheindürkheim im Kurs
linken Drittel dicht unter Land zu Berg. Wir kommen von oberhalb im mittleren
Im Bereich der Glasverladestelle Drittel und durchfahren die
unterhalb der Hochspannung bei km 448 Eisenbahnbrücke Worms im mittleren
folgen wir dem Verlauf der Bogen, den wir uns mit der Bergfahrt
Uferböschung und gehen so ab nach Bb, teilen.
indem wir uns an der Pfriemtonne
orientieren. Den Pfriemgrund umfahren Danach halten wir den rechtsrheinischen
wir im mittleren Drittel Mast der Hochspannungsleitung bei km
448 an und wechseln in das rechte Drittel.
Danach fahren wir im mittleren Drittel
weiter und durchfahren die Eisenbahn- So fahren wir bis zur Pfriemtonne und
brücke Worms im linksrheinischen gehen dann wieder ab nach Bb bis ins
(Bergfahrer-)Bogen oder im mittleren linke Drittel, um den hier beginnenden
Berg- und Talfahrerbogen. Nordheimer Grund frei zu fahren.

Bild 10 Rheindürkheim und Nordheimer Grund

Nordheim mit Nordheimer Grund
Rheindürkheim
Für die Schifffahrt unbedeutend
Industriegebiet mit Verladestelle Maulbeeraue, Mündung des
„Schill“ Nordheimer Altrheines (nicht
befahrbar) anschließend
Naturschutzgebiet „Steinern
Wald bei Nordheim“.
km 448 Hochspannungsleitung
Bergfahrt
Besonderheiten
Längswerk mit grünen Spierentonnen
Kurs
Wir kommen vom Steinufer unterhalb
Rheindürkheim im linken Drittel dicht
unter Land zu Berg.
Talfahrt
Im Bereich der Verladestelle „Schill“ Besonderheiten
gehen wir leicht ab, bei Verladetätigkeit
auf Sog und Wellenschlag achten.
Kurs
Danach fahren wir weiter dicht unter Wir umfahren den Nordheimer Grund im
Land bis zur Hochspannung bei km 448. linken Drittel.

Bild 11 Rheindürkheim und Nordheimer Grund

Rheindürkheim Nordheimer Grund
markantes Steinufer unterhalb

Rheindürkheim
Industriegebiet mit Verladestelle

„Schill“
Bergfahrt
Besonderheiten
Talfahrt
Kurs Besonderheiten
Wir kommen vom Steinufer unterhalb
Rheindürkheim im linken Drittel dicht
unter Land zu Berg. Kurs
Wir umfahren den Nordheimer Grund im
Im Bereich der Verladestelle „Schill“ linken Drittel. Unterhalb von Rheindürk-
gehen wir leicht ab, bei Verladetätigkeit heim, am Ende der Uferböschung, zu
auf Sog und Wellenschlag achten. Beginn des Kribbenfeldes hält man ins
mittlere Drittel. Hier bleibt man bis zur
Danach fahren wir weiter dicht unter Weschnitzmündung oberhalb des KKW
Land bis zur Hochspannung bei km 448. Biblis.

Bild 12 unterhalb Rheindürkheim und KKW Biblis

Hamm Werksgelände KKW Biblis bei km 455 –
456 mit rotem Verladekran.
Hammer Grund Kühlwasserein- und -auslauf
Kribbenfeld mit grünen Spierentonnen.
Bild 12-01
Oberhalb KKW Mündung der Weschnitz

Bergfahrt
Besonderheiten NATO-Rampe
Vor den Kribben sind teilweise grüne und
Spierentonnen ausgebracht, die uns den Ausläufer des Nordheimer Grundes
Abstand zu den Kribben angeben. Die
Kribben sind unter Wasser etwas
verlängert, was ein Unterwasser-
hindernis darstellt, die Spierentonnen Talfahrt
geben uns den Abstand zu den Kribben Besonderheiten
vor.
Kurs Kurs
Wir kommen ab der Weschnitzmündung Am Ende des markanten Steinufers unter-
im linken Drittel vor den Kribbenköpfen halb Rheindürkheim gehen wir ins mittlere
zu Berg. Wir halten weit voraus das Drittel und fahren so bis zur Weschnitz-
markante Steinufer unterhalb von mündung. Hier endet der Nordheimer
Rheindürkheim an. Dort wollen wir im Grund, nun fährt man langsam nach StB
linken Drittel hart unter Land sein. und hält dabei den roten Kran an.

Bild 13 Hammer Grund

Hamm Steinufer unterhalb des KKW Biblis
Hammer Grund
Bergfahrt
Besonderheiten
Der Hammer Grund geht weit in den
Fluss hinein. Die Bergfahrt sucht das
tiefe Wasser.
Der Hammer Grund hat nur in seinem Talfahrt

unterstromigen Bereich zwei grüne Besonderheiten
Tonnen
Kurs
Kurs Wir kommen vom roten Kran im rechten
Wir umfahren den Hammer Grund im Drittel und fahren am anschließenden
rechten Drittel bis zum roten Kran am Kribbenfeld dicht vor den Kribbenköpfen
KKW Biblis. Jetzt gehen wir nach StB, zu Tal. Die Bergfahrt fährt im rechten
um ab Beginn des Kribbenfeldes Drittel um den Hammer Grund.
gegenüber der Weschnitzmündung im
linken Drittel, dicht vor den So fahren wir bis kurz oberhalb der
Kribbenköpfen weiter zu fahren. NATO-Rampe Gernsheim.

Bild 14 Hammer Grund, Zwölf Apostel und Fasanengrund

Hamm Gernsheim
„Zwölf Apostel“, km 459,5

Fasanengrund mit zwei roten Tonnen in
seinem Verlauf.
Hammer Grund mit zwei grünen Tonnen NATO-Rampe

im unteren Bereich
Talfahrt
Besonderheiten
Bergfahrt Der linksrheinische Hammer Grund hat im
Besonderheiten unteren Bereich zwei grüne Tonnen. An
Die „Zwölf Apostel“ waren eine der NATO-Rampe Gernsheim beginnt
markante, hohe Baumgruppe, die rechtsrheinisch der Fasanengrund, der in
mittlerweile aus Altersgründen gefällt seinem Verlauf zwei rote Tonnen hat.
wurden. Sie standen im Bereich der
NATO-Rampe am linken Ufer. Kurs
Wir kommen von oberhalb im rechten
Drittel hart unter Land vor den Kribben-
Kurs köpfen zu Tal. Im Bereich der ober-
Oberhalb der zerstörten Straßenbrücke stromigen grünen Tonne des Hammer
gehen wir langsam nach StB und fahren Grundes setzen wir Kurs nach Bb, um im
im linken Drittel dicht unter Land an den Bereich der NATO-Rampe/Zwölf Apostel
Kribbenköpfen entlang bis in den im mittleren Drittel zu Tal zu fahren.
Bereich der Zwölf Apostel. Somit haben
wir den Fasanengrund umfahren. Im weiteren Verlauf des Fasanengrundes
fahren wir im linken Drittel weiter.
Oberhalb der NATO-Rampe wechseln
wir langsam vom linken Drittel über die Ab der zweiten roten Tonne des
Flussmitte hinaus ins rechte Drittel, um Fasanengrundes halten wir Kurs in die
den Hammer Grund frei zu fahren. So Mitte der zerstörten Straßenbrücke
fahren wir bis zum roten Kran am KKW Gernsheim, die wir im mittleren Drittel
Biblis. durchfahren.

Bild 15 Gernsheim
Gernsheimer Grund Gernsheim
Liegeplätze oberhalb Gernsheimer Hafenbecken I mit Containerverladung,

Grund. Sportbootliegeplätze und Bootshalle
WSPSt Gernsheim, Tel.: 06258-93400.
Eich
Frei fahrende Fähre Gernsheim - Eich km 462 im Bereich der Hafenspitze

Becken I:
Zerstörte Gernsheimer Brücke Pegelgrenze
oberhalb gilt Pegel Worms bis km 431,5
km 462 Bereichsgrenze HSW I = 440cm HSW II = 650cm
oberhalb zust. WSPSt Ludwigshafen unterhalb gilt Pegel Mainz bis km 511,0
unterhalb zuständig WSPSt Mainz HSW I = 475cm HSW II = 630cm
Bergfahrt
Besonderheiten
Frei fahrende Fähre, Liegeplätze, Hafen
– Sog und Wellenschlag vermeiden.
Kurs
Wir kommen im rechten Drittel um den
Gernsheimer Grund. Ab Flusshafen
Gernsheim wechseln wir ins mittlere
Drittel und halten in die zerstörte Talfahrt
Straßenbrücke Gernsheim, die wir im Besonderheiten
linken Drittel durchfahren. Frei fahrende Fähre, Liegeplätze, Hafen –
Sog und Wellenschlag vermeiden.
Anschließend gehen wir weiter nach StB
und fahren am anschließenden Kurs
Kribbenfeld dicht unter Land an den Wir kommen von oberhalb im mittleren
Kribbenköpfen entlang. Drittel durch die zerstörte Brücke und
wechseln anschließend ins rechte Drittel.

Bild 16 Gernsheimer Häfen

Gernsheim hat drei Häfen
Flusshafen
Hafenbecken II
Hafenbecken I mit WSP,

Sportbootliegeplätze

Bild 17 Gernsheimer Grund

Gernsheimer Grund Gernsheim
Flusshafen, Verladestellen
Hafenbecken II
Talfahrt
Besonderheiten
Bergfahrt
Besonderheiten
Kurs
Wir kommen von oberhalb im rechten
Kurs Drittel zu Tal und gehen unterhalb des
Wir kommen im rechten Drittel um den Flusshafens weiter ans rechte Ufer um
Gernsheimer Grund. dicht unter Land durch den Schwarzen Ort
bei km 464 zu fahren.

Bild 18 Gernsheimer Grund und „Schwarzer Ort“

Gernsheimer Grund Biebesheim
„Schwarzer Ort“ bei km 464
Rheinwasserentnahmestelle, Sogwirkung
Talfahrt
Besonderheiten
Bergfahrt Die zwei unterstromigen grünen Tonnen
Besonderheiten des Gernsheimer Grundes bilden mit den
Die zwei unterstromigen grünen Tonnen zwei oberstromigen roten Tonnen des
des Gernsheimer Grundes bilden mit den Weidengrundes „Tortonnenpaare“
zwei oberstromigen roten Tonnen des
Weidengrundes „Tortonnenpaare“ Kurs
Wir durchfahrend die Krümmung dicht
Kurs unter Land. Am Schwarzen Ort vorbei
Wir kommen im rechten Drittel um den bleiben wir dicht unter Land, bis das
Gernsheimer Grund. rechte Ufer markant nach rechts weg
springt.

Bild 19 Gernsheimer Grund, Weidengrund und Eicher See

Eicher See, Einfahrt bei km 466
auch Minthe-Loch
genannt
Weidengrund
Das Ufer springt nach rechts weg

Gernsheimer Grund
Bergfahrt
Besonderheiten
Kurs
Wir kommen im linken Drittel dicht Kurs
unter Land entlang des Steinufers Unterhalb vom Schwarzen Ort fahren wir
unterhalb der Einfahrt zum Eicher See im rechten Drittel hart unter Land. Wo das
zu Berg. So fahren wir bis circa 500m rechte Ufer nach rechts weg springt, halten
oberhalb der Einfahrt zum Eicher See wir gerade aus auf die Häuser oberhalb der
und gehen dann nach Bb ab, um über die Einfahrt zum Eicher See an.
Flussmitte hinaus ins rechte Drittel zu
wechseln. Den Weidengrund umfahren wir im linken
Drittel bis km 469, unterhalb des oberen
So fahren wir den Gernsheimer Grund Einlaufes des Stockstadt-Erfelder
frei. Altrheines.

Bild 20-01 und 20-02 Eicher See, km 466

Eicher See
NW-Teil
Eicher See
SO-Teil

Bild 21 Weidengrund und Eicher See

Eicher See, Einfahrt bei km 466
Weidengrund
Gernsheimer Grund
Bergfahrt
Besonderheiten
Kurs Talfahrt
Wir kommen im linken Drittel dicht Besonderheiten
unter Land entlang des Steinufers im
Eicher Hang zu Berg. So fahren wir bis
circa 500m oberhalb der Einfahrt zum Kurs
Eicher See und gehen dann nach Bb ab, Den Weidengrund umfahren wir im linken
um über die Flussmitte hinaus ins rechte Drittel bis km 469, unterhalb des oberen
Drittel zu wechseln und den Einlaufes des Stockstadt-Erfelder
Gernsheimer Grund frei zu fahren. Altrheines.

Bild 22 Oberer Einlauf Stockstadt-Erfelder Altrhein

weißes Haus bei km 470
Naturschutzgebiet Kühkopf
oberer Einlauf des Stockstadt-Erfelder

Altrheines, circa km 468
Bild 22-01
NATO-Rampe
km 469
Kribbenfeld Weidengrund unterer Teil
Bergfahrt
Besonderheiten
Kurs
Wir kommen im mittleren/Rand rechten Kurs
Drittel am Kühkopf zu Berg. In Höhe Den Weidengrund umfahren wir im linken
des weißen Hauses bei km 470 (linkes Drittel bis unterhalb des oberen Einlaufes
Ufer) halten wir das linke Ufer an, um des Stockstadt-Erfelder Altrheines. Dort
am km 469 im linken Drittel dicht unter liegt die letzte rote Tonne des Weiden-
Land an den Kribbenköpfen entlang zu grundes. Unterhalb davon, bei km 469,
fahren. So fahren wir den Weidengrund halten wir auf den Beginn des Steinufers
frei. unterhalb des Strandes am Kühkopf
(gegenüber dem weißen Haus bei km
Diesen Kurs halten wir auch am 470), um ab dort im rechten Drittel am
anschließenden Steinufer bis oberhalb Kühkopf zu Tal zu fahren, fast hart unter
der Einfahrt zum Eicher See. Land.

Bild 23 Kühkopf
Personenfähre „König Gunther“
Bild 23-01
Bergfahrt Talfahrt
Besonderheiten Besonderheiten
Kurs Kurs
Wir kommen im mittleren/Rand rechten Am Kühkopf fahren wir im rechten
Drittel am Kühkopf zu Berg. Drittel, fast hart unter Land zu Tal.

Bild 24 Mündung Stockstadt-Erfelder Altrhein, Dienheimer Kribben

NATO-Rampe
Erfelder Grund
Dienheimer Kribben
Mündung Stockstadt-Erfelder Altrhein bei

circa km 474
Bergfahrt Talfahrt
Kurs Kurs
Wir kommen im linken Drittel dicht Wir kommen am Kühkopf im rechten
unter Land an den Dienheimer Kribben Drittel fast hart unter Land zu Tal.
entlang zu Berg.
Unterhalb der Personenfähre „König
Im Bereich der letzten drei kurzen Gunther“ gehen wir zunächst leicht nach
Kribben richten wir unseren Kurs nach Bb, um dann ab der Mündung des
Bb und wollen im Bereich der Mündung Stockstadt-Erfelder Altrheines das
des Stockstadt-Erfelder Altrheines in gegenüberliegende Ufer anzuhalten.
Flussmitte sein.
An den Dienheimer Kribben, km 474,
In Höhe der Personenfähre Guntersblum wollen wir im linken Drittel sein, um so
- Kühkopf („König Gunther“) gehen wir den Erfelder Grund frei zu fahren.
weiter an den Kühkopf und fahren im
mittleren Drittel/Rand rechten Drittel zu So fahren wir bis um die Krümmung
Berg bis zum weißen Haus bei km 470. herum.

Bild 24-01 Mündung Stockstadt-Erfelder Altrhein

Naturschutzgebiet Knoblochsaue
Anlanden und Betreten verboten
Blickrichtung zu Berg! Blickrichtung zu Berg!
Bergfahrt
Besonderheiten
Der Stockstadt-Erfelder Altrhein ist
Bundeswasserstraße bis Altrhein-km 9,8.
Höchstgeschwindigkeit 12 km/h.
Das Befahren für Ortsunkundige

oberhalb Altrhein-km 6,0 ist nur bei
gutem Wasserstand zu empfehlen (Pegel
Mainz höher als 280)
Kurs
Die Einfahrt erfolgt mittig, sie ist aber
auch nahe des Längswerkes möglich, Talfahrt
dann aber rasch in die Altrheinmitte Besonderheiten
wechseln.
Im Mündungsbereich hält man sich in Kurs

der Mitte, leicht zum rechten Ufer hin Analog der Bergfahrt, mit der man
(Bb des Bergfahrers!) grundsätzlich Bb an Bb begegnet.

Bild 24-02 Mündung Stockstadt-Erfelder Altrhein

Naturschutzgebiet Knoblochsaue

Blickrichtung zu Berg!
Schwedensäule bei km 2,8
Rheinübergangsstelle des Schweden-
königs Gustav Adolf im 30jährigen
Krieg
Bergfahrt
Besonderheiten
Flachwasser / Grund am rechten Ufer.
Circa von Pfeilspitze zu Pfeilspitze.
Kurs
Nach dem Flachwasserbereich am linken
Ufer, der durch gelbe Tonnen gesperrt
ist, geht man am Beginn des
baumbestandenen linken Ufer langsam Talfahrt
an das linke Ufer und fährt in einem Besonderheiten
Abstand von circa 10 – 15m zu diesem
zu Berg.
Kurs
Das baumbestanden Ufer beginnt bei km Analog der Bergfahrt dichter am Kühkopf
2,0. Bei km 2,5 sollte man an „der (linkes Ufer), mit der man grundsätzlich
Kühkopfseite“ sein. Bb an Bb begegnet.
Man lässt der Talfahrt ausreichend Man lasse der Bergfahrt genügend Raum.
Raum, um an dem o.g. Grund vorbei zu
fahren.

Bild 24-03 Stockstadt-Erfelder Altrhein

Bergfahrt Nach dem Baumbestand am linken Ufer

Besonderheiten beginnt ab km 3,4 ein markanter Schilf-
Flachwasser / Grund am rechten Ufer. /Röhrichtbestand.
Dieser endet in diesem Bereich.
Kurs
Nach dem Baumbestand am linken Ufer
beginnt ein markanter Schilf- Talfahrt
/Röhrichtbestand. Ab hier wechselt man Besonderheiten
in Flussmitte und fährt mittig im
Altrhein.
Kurs
Man teilt sich mit der Talfahrt das Analog der Bergfahrt.
mittlere Drittel.


Erfelden
Kandel mit Yachthafen, Vereine Naturschutzgebiet Kühkopf
Fretterhafen, Yachthafen
Kiesumschlag
Bergfahrt
Besonderheiten
Kurs
Man fährt mittig im Altrhein. in der Talfahrt
Krümmung hält man sich frei vom Besonderheiten
Grund am linken Ufer.
Man teilt sich mit der Talfahrt das Kurs

mittlere Drittel. Analog der Bergfahrt.


Erfelden

Kandel mit Yachthafen, Vereine
Einfahrt bei Altrhein-km 5,9
Yacht-Club Erfelden e.V. im ADAC

(der Heimatverein des Autors)
und der Nachbarverein, Yachtclub

Darmstadt e.V. in Erfelden
Bergfahrt
Besonderheiten
Kurs
Man fährt mittig im Altrhein.
Man teilt sich mit der Talfahrt das Kurs
mittlere Drittel. Analog der Bergfahrt.


Erfelden

Gaststätten und Rudervereine,
Paddelvereine
Ruderclub Neptun
Fußgängerbrücke Erfelden
Bergfahrt
Besonderheiten
Oberhalb der Fußgängerbrücke sollte

man nur noch bei gutem Wasserstand Talfahrt
fahren. Besonderheiten
Oberhalb des RuderClubs Neptun auch
dann nur noch als Ortskundiger.
Kurs
Kurs Analog der Bergfahrt .
Man fährt mittig im Altrhein.
Man teilt sich mit der Talfahrt das
mittlere Drittel.

Bild 25 Erfelder Grund, Dienheimer Kribben

Oppenheimer Grund Naturschutzgebiet Knoblochsaue
Schusterwörther Krümmung, km 478
Dienheimer Kribben
Erfelder Grund
Talfahrt
Besonderheiten
Bergfahrt
Besonderheiten
Kurs
Wir kommen an den Dienheimer Kribben
Kurs im linken Drittel zu Tal, um so den
Wir kommen im mittleren Drittel um Erfelder Grund frei zu fahren.
den Oppenheimer Grund zu Berg und
halten weit voraus auf die Baumlücke in So fahren wir bis um die Krümmung
der Mitte der Dienheimer Kribben (das herum.
ist die NATO-Straße) bei km 474 zu.
Am Ende der Dienheimer Kribben halten
Am markanten Steinufer unterhalb der wir weit voraus in die Schusterwörth-
Dienheimer Kribben fahren wir bereits krümmung und wechseln so allmählich ins
im linken Drittel, die Dienheimer mittlere Drittel. Zu Beginn der
Kribben selbst fahren wir dicht unter Schusterwörthkrümmung wollen wir im
Land vor den Kribbenköpfen. rechten Drittel sein.

Bild 26 Schusterwörthkrümmung
Oppenheimer Grund
Schusterwörther Krümmung mit

Längswerk, welches durch rote
Spierentonnen bezeichnet ist.
Hinweis: bei Pegel Mainz um 250 cm

kommt das Längswerk über Wasser
(nicht prüfungsrelevant)
Talfahrt
Besonderheiten
Bergfahrt
Besonderheiten
Kurs
Kurs Im Bereich des Kribbenfeldes oberhalb

Wir kommen im mittleren Drittel um der Schusterwörthkrümmung kommen wir
den Oppenheimer Grund zu Berg und im rechten Drittel zu Tal.
halten weit voraus auf die Baumlücke in
der Mitte der Dienheimer Kribben (das Die Schusterwörthkrümmung selbst
ist die NATO-Straße) bei km 474 zu. befahren wir im mittleren Drittel.

Bild 27 Oppenheimer Grund - Kornsandkrümmung

Oppenheim (Trebur) Kornsand
Kornsandkrümmung
Oppenheimer Wäldchen
vorgelagert der Oppenheimer Grund
Zeppelindenkmal bei km 480
NATO-Rampe
Pumpwerk Wächterstadt
Bergfahrt
Besonderheiten
Kurs
Wir kommen unterhalb der Fähre im Kurs
linken Drittel, dicht unter Land zu Berg.
So fahren wir bis oberhalb der Die Schusterwörthkrümmung umfahren
Oppenheimer Hafeneinfahrt und wir im mittleren Drittel. Anschließend (ab
wechseln anschließend allmählich ins Pumpwerk Wächterstadt) fahren wir im
mittlere Drittel, um den Oppenheimer rechten Drittel weiter zu Tal bis zur
Grund frei zu fahren. Kornsandkrümmung.

Bild 28 Nierstein
Oppenheim und unterhalb Nierstein (Trebur) Kornsand
Unterhalb der Fähre bei km 481,2 die

Bereichsgrenze der Zuständigkeit:
oberhalb WSPSt Gernsheim, unterhalb
WSPSt Wiesbaden
Kornsandkrümmung mit Fähre Kornsand

nach Nierstein. An der Ecke
Bild 28-01: Hafen Oppenheim mit Kiesverladestelle
Tanksstelle „Fückel“ (auch steuerfreier
Diesel) und WSA Mannheim,
Außenbezirk Oppenheim, Yachthafen
Bergfahrt Talfahrt
Oberhalb der Hafeneinfahrt, vor dem Frei fahrende Fähre Kornsand - Nierstein,
Oppenheimer Wäldchen liegen Sog und Wellenschlag vermeiden.
gelegentlich Schubleichter still.
Kurs
Kurs
Wir kommen unterhalb der Fähre im Wir kommen oberhalb der Krümmung im
linken Drittel, dicht unter Land zu Berg. rechten Drittel zu Tal. An der
So fahren wir bis oberhalb der Kornsandkrümmung halten wir geradeaus
Oppenheimer Hafeneinfahrt und auf das linke Ufer zu, bis wir im mittleren
wechseln anschließend allmählich ins Drittel sind. So umfahren wir die
mittlere Drittel, um so den Oppenheimer Kornsandkrümmung, um anschließend im
Grund frei zu fahren. mittleren Drittel weiter zu fahren.

Bild 29 Nierstein - Goldgrundhafenbank

Nierstein Kornsand
Unterhalb der Fähre beginnt die

Goldgrundhafenbank, die sich bis zur
nächsten Krümmung erstreckt.
Bergfahrt
Besonderheiten
Kurs
Wir teilen uns mit der Bergfahrt das Talfahrt
mittlere Drittel. Besonderheiten
Im oberen Bereich von Nierstein,

oberhalb der grünen Tonnen, wechseln Kurs
wir ins linke Drittel bis dicht unter Land.
An der Fähre gehen wir leicht ab. So Wir teilen uns mit der Bergfahrt das
fahren wir bis zum Hafen Oppenheim mittlere Drittel.

Bild 30 Niersteiner Grund – Nackenheimer Werth

Nackenheim mit Nackenheimer Werth,
bestehend aus der unterstromigen Insel Lercher Loch, km 484,4
„Sändchen“ und der oberstromigen Insel
„Kisselwörth“, getrennt durch die
Nachengasse, umflossen vom
Mühlarm (oberer Arm teilweise gesperrt
für Fahrzeuge mit Antriebsmaschine)
Bild 30-02
Bild 30-01 In das Lercher Loch können

Boote mit Tiefgang um einen Meter
eingefahren bis zu einem Pegel Mainz
oberhalb von circa 280 cm. Bei weniger
Wasser wird es „eng“, zum Teil liegen
Steine im Einfahrtsbereich.
Goldgrundhafen, Einfahrt verboten für alle

Niersteiner Grund, im oberen Bereich Fahrzeuge
die Talleyen
Bergfahrt
Besonderheiten
Kurs
Wir kommen im mittleren Drittel/Rand Kurs
rechtes Drittel um das Nackenheimer
Werth und umfahren anschließend den Wir kommen im mittleren Drittel zu Tal
Niersteiner Grund mit seinen Tallleyen und fahren ab Goldgrundhafen im rechten
im mittleren Drittel. Drittel weiter.

Bild 31 Sändchengrund
Nackenheim mit Nackenheimer Werth
„Sändchen“ „Kisselwörth“
Nachengasse
Baumreihe gegenüber der Nachengasse.
Bild 31-01
Sändchengrund
Talfahrt
Besonderheiten
Kurs
Bergfahrt
Besonderheiten Wir kommen im rechten Drittel am
Goldgrundhafen zu Tal. Hier fahren wir
weiter, achten aber auf die Kribben
Kurs unterhalb des Lercher Loches, die sich
Wir umfahren den Sändchengrund im zum Teil unter Wasser bis zum Beginn der
mittleren Drittel, hin zum rechten Baumreihe gegenüber der Nachengasse
Drittel. erstrecken.

Bild 32 Nackenheimer Schwelle, Steindamm

Nackenheimer Werth
„Kisselwörth“ Nonnenaue
Sändchengrund Bild 32-01Steindamm, km 489, oberer

Einlauf des Ginsheimer Altrheines.
Gesperrt!
Talfahrt
Besonderheiten
Bergfahrt Die Nackenheimer Schwelle besteht aus
Besonderheiten Felsgrund unterschiedlicher Tiefen, daher
ist das Wasser oft rau.
Kurs Kurs
Wir kommen unterhalb des
Nackenheimer Werthes im linken Drittel Wir kommen im rechten Drittel zu Tal.
dicht unter Land zu Berg. Im Mündungs- Am Steindamm fahren wir hart unter
bereich des Mühlarmes gehen wir ab Land. So fahren wir auch am Beginn der
und wechseln bis zum Steindamm ins Nonnenaue weiter. Am Beginn des
mittlere Drittel. Weiter oberhalb sogar Kribbenfeldes an der Nonnenaue (2. – 3.
bis an den Rand des rechten Drittels, so Kribbe) halten wir die Waldecke weit
fahren wir den anschließenden voraus am linken Ufer an. So wechseln
Sändchengrund vor dem Nackenheimer wir allmählich über die Flussmitte hinaus
Werth frei. ins linke Drittel, um den Hofgrund frei zu
fahren.

Bild 33 Hofgrund – Laubenheimer Grund

Hochspannung bei km 491
und Laubenheimer Grund Nonnenaue
Hofgrund mit
Hofgrundtonne in Höhe der
linksrheinischen Waldecke.
Waldecke
„wegspringendes Ufer“
MAN-Hofgut
Bergfahrt Talfahrt
Kurs Kurs
Wir kommen unterhalb der
Hochspannungsleitung im rechten Wir kommen im linken Drittel um den
Drittel zu Berg und umfahren so den Hofgrund herum, dabei halten wir im
Laubenheimer Grund. Oberhalb der linken Drittel die linksrheinischen Masten
Hochspannung setzen wir Kurs nach der Hochspannung bei 491 an. Unterhalb
StB, um an der Waldecke im linken der Hofgrundtonne halten wir den
Drittel dicht unter Land zu fahren. rechtsrheinischen Hochspannungsmast an
und wechseln so ins rechte Drittel. Dort
So fahren wir bis zum Mündungsbereich finden wir ein Tonnenpaar, genau 100m
des Mühlarmes. Dann halten wir voraus unterhalb der Stromleitung. Das
den Steindamm an, um allmählich ins anschließende Kribbenfeld fahren wir
mittlere Drittel zu wechseln. dicht unter Land im rechten Drittel zu Tal

Bild 34 Laubenheimer Grund

Weisenauer Autobahnbrücke
Mündung Ginsheimer Altrhein, km 493
Laubenheimer Grund
Nonnenaue
Bergfahrt Talfahrt
Kurs Kurs
Wir kommen in der linken Hälfte des
großen Mittelbogens durch die Das Kribbenfeld unterhalb der
Weisenauer Autobahnbrücke. Wir Hochspannung bei km 491fahren wir dicht
fahren so weiter, dass wir an der unter Land im rechten Drittel zu.
Mündung des Ginsheimer Altrheines in
Flussmitte sind. Nachfolgend wechseln Die Landspitze an der Mündung des
wir ins rechte Drittel, um den Ginsheimer Altrheines heißt Rabenwerth.
Laubenheimer Grund zu umfahren. Hier Ab hier gehen wir ab ins mittlere Drittel,
bleiben wir bis zur um so durch die Weisenauer Autobahn-
Hochspannungsleitung bei km 491. brücke zu fahren.

Bild 35 Mündung Ginsheimer Altrhein

rechtes Altrheinufer linkes Altrheinufer
Rabenwerth
NATO-Rampe unterhalb der Mündung

des Ginsheimer Altrheines Blickrichtung zu Berg!
Talfahrt
Besonderheiten
Bergfahrt
Besonderheiten Kurs
Wir teilen uns mit der Bergfahrt im

Kurs Altrhein die Flussmitte.
Wir fahren im Altrhein mittig und
achten bei der Einfahrt auf die rote Bei der Ausfahrt achten wir auf die
Spierentonne, die unterhalb der Strömung im Rhein und auf die rote
Mündung liegt. Spierentonne unterhalb der Mündung.

Bild 35-01 Ginsheimer Altrhein

rechtes Altrheinufer linkes Altrhein Ufer
Ginsheim
Nonnenaue
Nicht frei fahrende Wagenfähre am Der Ginsheimer Altrhein ist

Grundseil, Ginsheim - Nonnenhaue. Bundeswasserstraße und befahrbar bis km
1,5 (Schwarzbachmündung am rechten
Ufer).
Geschwindigkeitsbegrenzung: 5 km/h
Im Bereich der Fähre sind mehrere

Anlagen, Sportbootliegeplätze.
Wegen der Enge des Fahrwassers und

geringer Tiefe ist besonders auf Sog und
Wellenschlag zu achten.
Oberhalb der Schwarzbachmündung

gesperrt für motorisierte Fahrzeuge.
Zeitweilig gesperrt für alle Fahrzeuge.
Talfahrt
Besonderheiten
Bergfahrt Bei der Passage der Fähre auf das
Besonderheiten Grundseil achten.
Bei der Passage der Fähre auf das
Grundseil achten. Kurs
Kurs Wir teilen uns mit der Bergfahrt im

Wir fahren im Altrhein mittig. Altrhein die Flussmitte.

Bild 36 Weisenauer Autobahnbrücke

Mainz Weisenau mit Verladestellen
Bleiaue, umflossen vom Bleiaubach. Zum
Rhein hin durch ein baumbestandenes
Längswerk abgetrennt: Der Acker.
Die Mündung des Bleiaubaches bildet die

Einfahrt zu den Gustavsburger Häfen.
Oberer Einlauf des Bleiaubaches, er ist im

mittleren Bereich für motorisierte
Fahrzeuge gesperrt.
Bild 36-01
Talfahrt
Weisenauer Autobahnbrücke Besonderheiten
Sie hat einen großen Mittelbogen für die Geschiebefang! (oft an der gekräuselten
Berg- und Talfahrt und zwei Wasseroberfläche zu erkennen) Hier
unbedeutende Landbögen, die auf eigene baggert die WSV ein- bis zweimal pro
Gefahr befahrbar sind. Jahre eine tiefe Querrinne.
Kurs
Bergfahrt
Besonderheiten Wir durchfahren die Weisenauer
siehe Talfahrt Autobahnbrücke in der rechten Hälfte des
großen Mittelbogens und fahren
Kurs anschließend je nach Tonnenlage zu Tal
Wir kommen durch den mittleren Bogen (zeitweilig Baggerarbeiten am Geschiebe-
der Eisenbahnbrücke Mainz-Süd zu fang).
Berg. Im mittleren Drittel umfahren wir
den Weisenauer Grund und fahren bis Oberhalb der Eisenbahnbrücke Mainz-Süd
zur Weisenauer Autobahnbrücke je nach liegt linksrheinisch der Weisenauer Grund.
Tonnenlage (zeitweilig Baggerarbeiten Die Brücke durchfahren wir im zweiten
am Geschiebefang). Die Weisenauer Landbogen von rechts. Dies ist der
Autobahnbrücke durchfahren wir in der Talfahrerbogen. Der rechte Bogen kann
linken Hälfte des großen Mittelbogens. auf eigene Gefahr befahren werden.

Bild 37/37-01 Mündung Bleiaubach – Gustavsburger Häfen

Bild 37
Bleiaue
Acker
Längswerk, davor Liegeplätze, häufig für

Schubleichter genutzt.
Bild 37-01
Hafenbecken 4 mit Verladestellen

und Yachthafen
Ölhafen
Bleiaue, umflossen vom Bleiaubach

Bild 38 Eisenbahnbrücke Mainz-Süd

Mainz Maaraue, dahinter die Lache (Floßhafen),
km 498. An der Lache-mündung die
WSPSt Wiesbaden (Tel.: 06134-55660),
Bunkerboot, Werft Kaufmann
Bild 38-02 Winterhafen Mainz

(Sportboote, Werft Hener, Tankstelle)
3
Eisenbahnbrücke Mainz-Süd oder auch Bild 38-01 Mainmündung
Gustavsburger Eisenbahnbrücke
genannt. Sie hat vier Bögen: von rechts Mainspitze, Mainmündung bei km496,5
der zweite ist Talfahrerbogen, der dritte
ist Bergfahrerbogen. Die beiden
Landbögen sind auf eigene Gefahr
befahrbar. Talfahrt
Besonderheiten
Mündung des Main, anschließend vor der
Bergfahrt Maaraue die Kasteler Reede.
Besonderheiten
Mainzer Reede Kurs
Kurs Wir durchfahren die Eisenbahnbrücke im

Wir kommen im mittleren Drittel zu zweiten rechtsrheinischen Talfahrerbogen.
Berg und durchfahren die Brücke im Der rechte Bogen kann auf eigene Gefahr
zweiten Mainzer Landbogen. befahren werden. Anschließend fahren wir
Anschließend fahren wir je nach im mittleren Drittel auf den mittleren
Tonnenlage. Bogen der Theodor-Heuss-Brücke zu.

Bild 39 Theodor-Heuss-Brücke
Mainz Petersaue, dahinter rechts der Kasteler
/Amöneburger Stromarm (Nebenfahr-
Hauptfahrwasser links der Petersaue. wasser)
Doppelte Treppe
Die Theodor-Heuss-Brücke, auch Talfahrt Hauptfahrwasser

Straßenbrücke Mainz-Wiesbaden Besonderheiten
genannt, hat fünf Bögen: Der mittlere ist
der Talfahrerbogen, der linksrheinisch
zweite ist der Bergfahrerbogen, alle Kurs
anderen Bögen sind auf eigene Gefahr Wir durchfahren die T.-H.-Brücke im
befahrbar. mittleren Brückenbogen und fahren im
Hauptfahrwasser im mittleren Drittel zu
Kurz oberhalb der Brücke, der Tal.
Pegel Mainz, er gilt
von km 462,0 bis 511 Talfahrt Kasteler Stromarm
HSW I = 475cm HSW II = 630cm Besonderheiten
Für Boot mit Tiefgang um einen Meter
befahrbar bei einem Pegel Mainz oberhalb
von etwa 280cm.
Kurs
Bergfahrt Wir durchfahren die T.-H.-Brücke im
Besonderheiten zweiten Bogen von rechts und halten
Liegeplätze in Mainz an der Stadt. mittig in den Kasteler Stromarm. Wenn
wir nach der Einfahrt in den Stromarm am
Kurs rechten Ufer die doppelte Treppe querab
Wir fahren im mittleren Drittel und haben, setzen wir Kurs nach Bb, um bei
halten in den zweiten Mainzer km 499,5 circa 20m von der Petersaue zu
Landbogen. Abschließend fahren wir im Tal zu fahren. So fahren wir bis zur
mittleren Drittel weiter. Steganlage oberhalb der nächsten Brücke,
der Kaiserbrücke.

Bild 40 Zollhafen - Kaiserbrücke

Zollhafen Mainz bei km 500 Rettbergsaue, Hauptfahrwasser rechts der
Aue. Hochspannungsleitung über die
Oberstromspitze der Rettbergsaue bei km
502,3.
Hochspannungsleitung an der
Kaiserbrücke
Bild 40-01
Die Kaiserbrücke, auch

Eisenbahnbrücke Mainz-Nord genannt,
hat drei Bögen im Hauptfahrwasser: Der
mittlere ist der Berg- und
Talfahrerbogen, die beiden Landbögen
sind auf eigene Gefahr befahrbar.
Bergfahrt Talfahrt
Verladestellen am Ufer
Kurs Kurs
Wir kommen im mittleren Drittel aus Wir durchfahren die Kaiserbrücke in der
dem Hauptfahrwasser zwischen rechten Hälfte des mittleren Brücken-
Rettbergsaue und Petersaue und bogens und fahren anschließend im
passieren die Kaiserbrücke in der linken mittleren Drittel zwischen Rettbergsaue
Hälfte des Mittelbogens. Anschließend und Petersaue hindurch in Richtung der
fahren wir im mittleren Drittel weiter. Steiger in Biebrich.

Bild 41 Petersaue - Rettbergsaue

Rettbergsaue Hochspannungsleitung über die
502,3.
Mombacher Stromarm, Verladestelle
Kraftwerk Mainz-Wiesbaden
Amöneburger Stromarm mit Kallebrücke
Petersaue
Hochspannungsleitung an der
Kaiserbrücke
Bergfahrt Talfahrt
Verladestellen am Ufer
Kurs Kurs
Wir kommen im mittleren Drittel aus Wir durchfahren die Kaiserbrücke in der
dem Hauptfahrwasser zwischen rechten Hälfte des mittleren Brücken-
Rettbergsaue und Petersaue und fahren bogens und fahren anschließend im
im mittleren Drittel weiter in Richtung mittleren Drittel zwischen Rettbergsaue
mittlerem Brückenbogen der und Petersaue hindurch in Richtung der
Kaiserbrücke. Steiger in Biebrich.

Bild 42 Mombacher Stromarm

Mombacher Stromarm mit Industrie- Schiersteiner Autobahnbrücke
hafen, Sportboote, Verladestellen
Rettbergsaue
Hochspannungsleitung über die

502,
Kribbenfeld, nicht maßstäblich

eingezeichnet!
Bild 42-01 Ingelheimer Aue Talfahrt

Besonderheiten
Bergfahrt Geschwindigkeitsbeschränkung: 12 km/h
Besonderheiten
Verladestelle Kraftwerk Mainz- Kurs
Wiesbaden Wir fahren mittig in den Mombacher
Stromarm ein und wechseln unterhalb der
Geschwindigkeitsbeschränkung: 12km/h Verladestelle ins linke Drittel, welches wir
im Mombacher Stromarm uns mit der Bergfahrt teilen.
Kurs Die Großschifffahrt fährt hier von

Oberhalb der Einfahrt zum Industrie- Oberstrom nur an die Verladestelle des
hafen fahren wir im linken Drittel zu Kraftwerks.
Berg.

Bild 42-02 Wachsbleiche

Wachsbleiche
Rettbergsaue
Schiersteiner Autobahnbrücke
Talfahr
Besonderheiten
Die Großschifffahrt in den und aus dem
Bergfahrt Mombacher Industriehafen befährt die
Besonderheiten Wachsbleiche.
Kurs
Wir befahren den Mombacher Stromarm
Kurs oberhalb des Hafens im linken Drittel. Am
Die Wachsbleiche befahren wir im Hafen wechseln wir ins rechte Drittel. Bei
mittleren/Rand rechten Drittel bis zum der Ausfahrt an der Unterstromspitze der
Mombacher Industriehafen. Oberhalb Rettbergsaue halten wir nicht sofort nach
des Hafens gehen wir ins linke Drittel an StB, da es direkt unterhalb der Aue untief
die Ingelheimer Aue. sein kann.

Bild 43 Amöneburger Stromarm

Rechtes Ufer Linkes Ufer
Amöneburg
Sportbootwerft Sohlbach,
Sportbootliegeplätze
Petersaue mit Klärwerk des Industrieparks
Kalle-Albert.
Verladestellen des Industriepark Kalle-

Albert und der Fa. Dyckerhoff
Kaiserbrücke mit Hochspannungsleitung.

Kallebrücke Sie hat im Kasteler/Amöneburger
Stromarm zwei Bögen. Der Bogen an der
Aue ist Berg- und Talfahrerbogen.
Salzbachmündung
Hochspannungsleitung bei km 502,3
Bergfahrt
Besonderheiten
Kurs
Man fährt durch die Einfahrtstonnen in
den Amöneburger Stromarm und durch
die empfohlene Durchfahrt der
Kallebrücke (mittlerer Bogen, Talfahrt
rechtsrheinisches Drittel). Danach Besonderheiten
wechselt man allmählich ins mittlere
Drittel und hält dann in die Mitte des Kurs
linken Brückenbogens der Kaiserbrücke. Analog der Bergfahrt

Bild 44 Biebrich, Schlosstonne

Rettbergsaue Biebrich
Kurz oberhalb der Mündung des

Ochsenbaches und die Biebricher
Schlosstonne. Bild 44-01
Talfahrt
Besonderheiten
Zwischen Schiersteiner Hafen,
Rettbergsaue und Biebricher Steiger
verkehrt im Sommer eine Personenfähre.
Bergfahrt Kurs
Besonderheiten Vor dem Biebricher Schloss liegt die rote
Fähre an der Rettbergsaue, Schlosstonne bei km 503. Sie gibt uns
Steigeranlagen denn Abstand zum rechten Ufer vor, den
wir bis unterhalb der Schiersteiner
Kurs Autobahnbrücke einhalten. So fahren wir
Wir fahren im mittleren Drittel. im rechten Drittel zu Tal

Bild 45 Schiersteiner Autobahnbrücke

Budenheim Schiersteiner Aue mit Wasserwerk
Kreuzer Ort Schierstein
Rettbergsaue
Schiersteiner Autobahnbrücke, sie hat

im Hauptfahrwasser einen breiten
Mittelbogen für die Berg- und Talfahrt,
sowie zwei unbedeutende Landbögen.
Die Landbögen können auf eigene
Gefahr befahren werden.
Verladestellen Raiffeisen und Readymix.
Talfahrt
Besonderheiten
Bergfahrt
Besonderheiten
Kurs
Kurs Wir kommen im rechten Drittel zu Tal und
Wir kommen von Budenheim im passieren die Autobahnbrücke im
mittleren Drittel zu Berg und fahren so mittleren Bogen. Wir fahren im rechten
weiter. Drittel weiter.

Bild 45-01 Schiersteiner Hafen

Schiersteiner Hafen
Westteil = Städtischer Hafen, Vereine
Bild 45-02 Hafeneinfahrt mit Ostteil = Schutzhafen und WSA Bingen,

Dyckerhoff-Brücke Außenbezirk Schierstein
Bismarckaue

Bild 46 Kreuzer Ort bis Walluf

Chemische Fabriken Budenheim Walluf
Werft Reuß
Wassersportcenter Nürnberger,
Bootstankstelle
Kreuzer Ort mit Hochspannungsleitung

unterhalb Hafen Schierstein bei km
506,3
Talfahrt
Besonderheiten
Bergfahrt
Besonderheiten Kurs
Wir fahren im rechten Drittel bis zum
Kurs Sportboothafen Walluf. Dabei passieren
Wir kommen von Budenheim im wir bei km 506,3 die Hochspannungs-
mittleren Drittel zu Berg und fahren so leitung.
weiter.

Bild 47 Walluf - Eltville

Eltviller Aue Eltville
mit Budenheimer Altrhein
Galgengrund
Walluf
Bild 47-01 Walluf Sportboothafen
Bereichsgrenze bei km 508,420

oberhalb zuständig: WSPSt Wiesbaden
Unterhalb zuständig: WSPSt Rüdesheim
Bild 47-02 Budenheimer Altrhein oberer

Bereich Talfahrt
Besonderheiten
Bergfahrt Kurs
Besonderheiten Wir kommen im rechten Drittel zu Tal bis
in Höhe Sportboothafen Walluf. Ab der
Kurs alten (blauen) Bunkerstation hält man den
Ab oberem Einlauf des Budenheimer Budenheimer Altrhein an und wechselt ins
Altrheines fahren wir im linken Drittel mittlere/Rand linke Drittel, um
bis unterhalb Budenheim. Hier gehen anschließend den Galgengrund frei zu
wir ab nach Bb ins mittlere Drittel. fahren.

Bild 48 Eltville - Mariannenaue

Mariannenaue kleine Giess (Hauptfahrwasser)
große Giess (Nebenfahrwasser, für die

Berufsschifffahrt nicht befahrbar)
Erbach
Eltville
km 511 (Eltville) Pegelgrenze

oberhalb gilt Pegel Mainz bis km 462,0
unterhalb gilt Pegel Bingen bis km 540,0
Eltviller Aue oder auch

Königsklinger Aue genannt
Bergfahrt
Fähre am Gehöft auf der Eltviller Aue Besonderheiten
Kurs
Wir kommen im mittleren Drittel aus der Kurs
kleinen Giess zu Berg. Ab der Wir kommen im mittleren/Rand linken
Oberstromspitze des Leitwerkes der Drittel um den Galgengrund. Ab oberem
Mariannenaue halten wir den oberen Einlauf des Budenheimer Altrheines
Einlauf des Budenheimer Altrheines an, ändert man seinen Kurs nach StB und
bei dem wir im linken Drittel sein fährt an der Ortschaft Eltville vorbei, im
wollen. rechten Drittel in die kleine Giess ein.

Bild 49 Kleine Giess oberer Teil

Mariannenaue Klärwerk Hattenheim, km 514
Erbach
Bergfahrt Talfahrt
Fähre am Gehöft auf der Mariannenaue
Kurs Kurs
Ab Klärwerk Hattenheim wechseln wir Wir sind im rechten Drittel in die kleine
aus dem linken Drittel/hart unter Land Giess eingefahren. Man bleibt im rechten
ins mittlere Drittel. So fahren wir aus der Drittel bis zum Klärwerk Hattenheim und
kleinen Giess aus. geht dann ins mittlere/Rand linke Drittel.

Bild 50 Kleine Giess unterer Teil

Mariannenaue kleine Giess (Hauptfahrwasser)
Spitzpappeln
Kriegerdenkmal Hattenheim
Talfahrt
Besonderheiten
Bergfahrt
Besonderheiten
Fähre am Gehöft auf der Eltviller Aue Kurs
Ab Klärwerk Hattenheim sind wir ins
Kurs mittlere/Rand linke Drittel abgegangen. So
Wir fahren die kleine Giess im mittleren umfahren wir das Kriegerdenkmal in
Drittel ein und wechseln ab den Hattenheim. In dessen Höhe hält man die
markanten Spitzpappeln am rechten Ufer markanten Spitzpappeln unterhalb an, um
langsam ins linke Drittel, bis hart unter dort im rechten Drittel weiter zu fahren.
Land. So umfahren wir das
Kriegerdenkmal in Hattenheim und So fahren wir bis zwischen Verladestelle
bleiben dort bis zum Klärwerk Koepp und dem historischen Oestricher
Hattenheim. Kran.

Bild 51 Große Giess

Heidesheim-Heidenfahrt Mariannenaue
Waldbestandenes Längswerk
Talfahrt
Besonderheiten
Die große Giess ist zum Verlanden frei
km 512,5 Einfahrt Budenheimer gegeben. Der nachfolgende Kurs wurde
Altrhein vom Autor letztmalig am 01. Mai 2003
gefahren, dabei waren überall auf diesem
Kurs mehr als 2 Meter Tiefe (Pegel
Bingen 153cm).
Kurs
Ab der Fähre am Gehöft Eltviller Aue geht
man ins linke Drittel/dicht unter Land an
die Eltviller Aue und fährt so in die große
Giess ein. Bei km 512,0 (Kuppelbau)
Bergfahrt beginnt man in die Mitte der großen Giess
Besonderheiten abzugehen, welche man an der Mündung
Siehe Talfahrt. des Budenheimer Altrheines erreicht hat.
Hier bleibt man bis zum Campingplatz
Kurs Heidenfahrt. Nun hält man voraus die
Analog zur Talfahrt, Begegnung i.d.R. Ecke des waldbestandenen Längswerkes
Bb-Bb. Bei der Fahrt am Längswerk der Mariannenaue an. Ab dieser Ecke fährt
„dicht unter Land“ lasse man der man dicht unter Land (5m bis 10m) am
Talfahrt ausreichend Raum. Längswerk zu Tal.

Bild 51-01 Mündung Budenheimer Altrhein

Linkes Altrheinufer Rechtes Altrheinufer
Heidesheim-Heidenfahrt
Eltviller Aue
km 512,5 Einfahrt Budenheimer Altrhein
Bergfahrt
Besonderheiten
Im mittleren Bereich des Altrheines
befindet sich eine Schwelle, auf der bei
Pegel Mainz 230cm nur noch circa 120cm
Talfahrt Wasser stehen (Angabe ohne Gewähr –
Besonderheiten Ortskundige befragen!)
siehe Bergfahrt
Kurs
Kurs Man teilt sich mit der Talfahrt die Mitte,
siehe Bergfahrt Begegnung i.d.R. Bb-Bb.

Bild 51-02 Budenheimer Altrhein zu Berg

Linkes Altrheinufer Rechtes Altrheinufer
Eltviller Aue
Vereine, Sportbootliegeplätze
Längswerk unter Wasser Achtung!
Talfahrt
Besonderheiten
Im mittleren Bereich des Altrheines
befindet sich eine Schwelle, auf der bei
Pegel Mainz 230cm nur noch circa 120cm
Bergfahrt Wasser steht (Angabe ohne Gewähr –
Besonderheiten Ortskundige befragen!)
Siehe Talfahrt.
Kurs
Kurs Man teilt sich mit der Talfahrt die Mitte,
Analog zur Talfahrt, Begegnung i.d.R. Begegnung i.d.R. Bb-Bb.
Bb-Bb.

Bild 51-03 Mariannenaue Einfahrt unterstrom

Freiweinheimer Grund Mariannenaue unterstromige Einfahrt
Längswerk unter Wasser Achtung!
Mariannenaue: Vorsichtig navigierend

kann man von unten in das Längswerk um
die Aue einfahren. Kribbe im unteren
Bereich beachten. Befahrensvorschriften
beachten (gesperrt 21.09. – 30.03.).
An der Aue selbst Anlanden verboten.
Ganzjährig gesperrte Bereiche sind

ausgetonnt.
Talfahrt große Giess

Bergfahrt große Giess Besonderheiten
Besonderheiten Die große Giess ist zum Verlanden frei
Siehe Talfahrt. gegeben. Der nachfolgende Kurs wurde
vom Autor letztmalig am 01. Mai 2003
Kurs gefahren, dabei waren überall auf diesem
Man fahre zwischen 1. und 2. grünen Kurs mehr als 2 Meter Tiefe (Pegel
Tonne unterhalb des Längswerkes der Bingen 153cm).
Mariannenaue in die große Gies ein und
fahre dann am Längswerk dicht unter Kurs
Land zu Berg. In der großen Giess kommt man am
Längswerk dicht unter Land zu Tal. Am
Weiterfahrt analog zur Talfahrt, Ende des Längswerkes fährt man so
Begegnung i.d.R. Bb-Bb. Bei der Fahrt weiter, als ob das Längswerk weiter gehen
am Längswerk „dicht unter Land“ lasse würde und fahre im Bereich der nächsten
man der Talfahrt ausreichend Raum. unterstromigen grünen Tonne ins
Hauptfahrwasser ein.

Bild 52 Freiweinheimer Grund - Mittelgrund

Freiweinheim Winkel
Mittelheim
Oestrich
Winkeler Bucht mit vorgelagertem

Mittelgrund
Bild 52-02 Hafen Freiweinheim und

Fähranleger
Freiweinheimer Grund
km 519,0 Bereichsgrenze
oberhalb zuständig WSPSt Mainz
Bild 52-01 Verladestelle Koepp
unterhalb zuständig WSPSt Bingen
Historischer Kran, km 518
Bergfahrt
Besonderheiten
Frei fahrende Fähre Freiweinheim -
Talfahrt
Mittelheim
Besonderheiten
Kurs
Wir kommen am Längswerk unterhalb
Kurs
des Hafens Freiweinheim im linken
Zwischen Verladestelle Koepp und
Drittel zu Berg. Ab der Fährrampe
Oestricher Kränchen sind wir noch im
richten wir unseren Kurs so, dass wir in
rechten Drittel. Nun gehen wird ab nach
die kleine Giess im mittleren Drittel
Bb und halten die Fährrampe Freiwein-
einfahren. Dabei achten wir auf die heim an. Wir wechseln ist linke Drittel,
Strömung, die aus der großen Giess setzt
um den Mittelgrund frei zu fahren.
und unser Fahrzeug nach Bb versetzt.

Bild 53 Winkler Bucht - Fulderaue

Geisenheimer Grund Geisenheim
Geisenheimer Eck
Fülderaue oder Fulderaue mit dem
Zangauer Grund oder Zankhausgrund

Winkel
Ausgang der Winkler Bucht
Vom Hafen Freiweinheim zieht sich ein
baumbestandenes Längswerk zur
Fulderaue und weiter über die Ilmenaue
nach Bingen-Kempten. In das
Stillwasser dahinter darf man vom Mittelgrund
01.04. – 14.09. jeden Jahres einfahren.
Vorsicht: Weitgehend untief!
Ortskundige befragen!
Bergfahrt
Die zwei oberstromigen grünen Tonnen Besonderheiten
des Zankauer Grundes bilden mit den Die zwei unterstromigen roten Tonnen des
zwei unterstromigen roten Tonnen des Mittelgrundes bilden mit den zwei
Mittelgrundes „Tortonnenpaare“ oberstromigen grünen Tonnen des
Zankauer Grundes „Tonnenpaare“
Kurs
Wir kommen oberhalb des Geisenheimer Kurs
Ecks im mittleren Drittel um den Wir kommen im linken Drittel zu Tal. Ab
Geisenheimer und den Zankhausgrund dem Beginn der Fulderaue richten wir
zu Berg. Ab Mündung der Winkler unseren Kurs so weit nach StB, dass wir
Bucht gehen wir ab nach StB und ab der Mündung der Winkler Bucht im
wechseln ins linke Drittel, wo wir bis rechten Drittel weiterfahren. So fahren wir
zur Fähre Freiweinheim fahren. bis zum Geisenheimer Eck.

Bild 53 Winkler Bucht
Winkel Mittelheim Mittelheim mit Fährrampe Oestrich
Bild 53-01 Winkler Bucht unterer Bereich Bild 53-02 Winkler Bucht mittlerer Bereich Bild 53-03 Winkler Bucht oberer Bereich
Rot = Kurs der Fähre
In der Winkler Bucht eine Vielzahl von Vereinen und Sportbootliegeplätzen. An der unteren Mündung Verladestelle. Der Kurs für Boote in der Bucht verläuft am rechten
Ufer, vor den Liegeplätzen entlang. Am sichersten ist die Einfahrt von unterstrom. Von Oberstrom sollte bei genügend Wasser die erste Lücke im Längswerk benutzt werden.
Nicht die Lücke, welche die Fähre benutzt, dort ist es flach, Ortskundige befragen.

Bild 54 Geisenheimer Eck – Ilmenaue

Bingen-Kempten Rüdesheimer Aue, Fahrwassertrennung
Ilmenaue Links: Kemptner Wasser,

Hauptfahrwasser
Rechts: Rüdesheimer Wasser, wird durch
Fahrgastschiffe genutzt
Geisenheimer Grund
Geisenheim
Von der Binger Schiffswerft zieht sich Geisenheimer Eck
ein Längswerk zur Ilmenaue und weiter
über die Fulderaue nach Freiweinheim.
In das Stillwasser dahinter darf man vom
01.04. – 14.09. jeden Jahres einfahren.
Vorsicht: Weitgehend untief!
Ortskundige befragen! Die Einfahrten
liegen oberhalb der Schiffswerft am
dortigen Campingplatz und direkt
oberhalb der Ilmenau. Talfahrt
Besonderheiten
Die oberstromige Fahrwassertrennungs-
Bergfahrt tonne der Rüdesheimer Aue bildet mit der
Besonderheiten ersten roten Tonne im Kemptner Wasser
und der ersten grünen Tonne im
Rüdesheimer Wasser ein
Kurs gleichschenkliges Dreieck. Diese
Wir kommen am Längswerk unterhalb Information braucht man für die
der Ilmenau im linken Drittel zu Berg. Radarfahrt.
An der Ilmenaue gehen wir ab nach Bb
und fahren am Geisenheimer Eck Kurs
kurzzeitig im rechten Drittel. Danach Ab Geisenheimer Eck richten wir unseren
fahren wir im mittleren Drittel weiter um Kurs in das Kemptner Wasser, in welches
den Geisenheimer Grund zu Berg. wir mittig einfahren wollen.

Bild 55 Kemptner Wasser

Bingen-Kempten Rüdesheimer Aue
Reste der Hindenburgbrücke
Bild 55-01 Binger Schiffswerft
Talfahrt
Bild 55-02 Binger Hafen mit WSPSt Besonderheiten
Bingen, Tel.: 06721-14312 Reste der Hindenburgbrücke und die
Felsen des Binger-Loch-Ausbaues liegen
Bergfahrt um die Rüdesheimer Aue. Hier sollte man
Besonderheiten tunlichst nicht hinter die Tonnen fahren,
was übrigens ab jetzt zu Tal im Gebirge
überall gilt. Hinter den Tonnen kann
Kurs überall rasch ansteigender Felsgrund
Wir kommen am Längswerk unterhalb angetroffen werden.
der Ilmenau im linken Drittel zu Berg.
An der Ilmenaue gehen wir ab nach Bb Kurs
und fahren am Geisenheimer Eck Wir sind im Bereich der oberstromigen
kurzzeitig im rechen Drittel, danach Trennungstonne mittig ins Kemptner
fahren wir im mittleren Drittel weiter um Wasser eingefahren. Wir fahren im
den Geisenheimer Grund zu Berg. mittleren Drittel weiter zu Tal.

Bild 56 Rüdesheimer Wasser

Rüdesheimer Aue Rüdesheim
Reste der Hindenburgbrücke Bild 56-01 Hafen Rüdesheim bei km

525,3
Reste der Hindenburgbrücke und die
Felsen der Binger-Loch-Ausbaues liegen
um die Rüdesheimer Aue. Hier sollte
man tunlichst nicht hinter die Tonnen
fahren, was übrigens ab jetzt zu Tal im
Gebirge überall gilt. Hinter den Tonnen
kann überall rasch ansteigender
Felsgrund angetroffen werden.
Im Hafen die WSPSt Rüdesheim Tel.:

06722-40360, sowie Vereine
Bergfahrt Talfahrt
Eine Vielzahl von Anlegesteiger für
Fahrgastkabinenschiffe, Fahrgast-
Kurs tagesschiffe und Fähren. Viel
Wir kommen zwischen unterstromiger Querverkehr.
Trennungstonne und der Krausaue
hindurch ins Rüdesheimer Wasser. Im Kurs
unteren Bereich fahren wir im rechten Im oberen Bereich des Rüdesheimer
Drittel, ab Hafen Rüdesheim im Fahrwassers fährt man im mittleren Drittel
mittleren Drittel zu Berg. und wechselt unterhalb des Hafens ins
rechte Drittel.

Bild 57 Krausaue
Bingen Krausaue
Bild 57-02 Einfahrt Binger Hafen ,mit Bild 57-01Fährrampe Rüdesheim

Fährrampe der frei fahrenden Fähre
Bingen-Rüdesheim Rot: Ausläufer der Rüdesheimer Aue
Binger Reede
Bergfahrt Talfahrt im Kemptner Wasser
siehe Talfahrt Kurs
Wir fahren im mittleren Drittel weiter zu
Kurs im Kemptner Wasser Tal.
Wir kommen vom Längswerk oberhalb Talfahrt im Rüdesheimer Wasser
des Mäuseturmes her und halten in Besonderheiten
Bingen vor der Stadt das linke Drittel an, Unterstromig liegt die Krausaue.
um die Krausaue frei zu fahren. Am Die unterstromige Trennungstonne der
Binger Hafen lässt man kurz ins mittlere Rüdesheimer Aue liegt auf einer Linie
Drittel abgehen und fährt dann weiter im zwischen den beiden Fähranlegern und
linken Drittel bis zur Ilmenaue. bildet mit der ersten grünen Tonne im
Kurs ins Rüdesheimer Wasser Rüdesheimer Wasser und der ersten roten
Man geht unterhalb der Rüdesheimer Tonne im Kemptner Wasser ein
Aue an die Krausaue und fährt mittig gleichschenkliges Dreieck (für die
zwischen Krausaue und Radarfahrt)
Fahrwassertrennung ein. Man lasse der Kurs
Talfahrt aus dem Rüdesheimer Wasser Wir fahren mittig zwischen
genügend Raum (Bb-Bb-Begegnung). Trennungstonne und Krausaue hindurch.

Bild 58 Nahegrund – Binger Loch

Mäuseturminsel Binger Loch bei 530,6
Bingerbrück
Kurzer Kilometer 529-530
Mühlstein
Bild 58-01 Nahemündung
Nahegrund mit Längswerk

Talfahrt
Pegel Bingen gilt Besonderheiten
vom km 511,0 bis 540,0
HSW I = 350cm HSW II = 490cm Ab Bingen gelten Sondervorschriften für
die Nachtschifffahrt im Gebirge (bis St.
Goar): Talfahrt nur mit Radarfahrt,
Bergfahrt Bergfahrt nur mit Kanal 10 (näheres siehe
Besonderheiten § 9.08 RheinSchPV)
siehe bei der Talfahrt
Kurs
Kurs Wir kommen an der Krausaue unterhalb
Wir fahren an der Mäuseturminsel im Rüdesheim im mittleren Drittel zu Tal bis
linken Drittel und dann am Längswerk in Höhe des Binger Pegels. Dann richten
entlang. Oberhalb des Längswerkes und wir unseren Kurs nach StB und fahren ab
des Nahegrundes halten wir in Bingen dem Mühlstein im rechten Drittel weiter,
vor der Stadt wieder das linke Drittel, durchs Binger Loch bis oberhalb
um die Krauseaue frei zu fahren. Assmanshausen.

Bild 59 Binger Loch mit Binger-Lochsteinen

Mäuseturminsel Binger Loch bei 530,6
Binger Lochsteine
Bergfahrt
Besonderheiten
Talfahrt
Besonderheiten
Kurs
Wir fahren an der Mäuseturminsel im
linken Drittel. An den Binger Loch- Kurs
steinen wechseln wir ins mittlere Drittel Wir fahren im rechten Drittel durchs
und fahren dann am Längswerk entlang. Binger Loch bis oberhalb Assmanshausen.

Bild 60 Assmannshausen - Clemensgrund

Assmannshausen
Clemensgrund
Großer und Kleiner Leisten
Talfahrt
Besonderheiten
Kurs
Wir kommen im rechten Drittel durch das
Binger Loch zu Tal. Am Ortsanfang
Assmannshausen lässt man nach Bb
abgehen und passiert den rechtsrheinisch
liegenden Kleinen und Großen Leisten im
Bergfahrt Mittleren Drittel. Wir bleiben im mittleren
Besonderheiten Drittel bis zur letzten Anlegemöglichkeit
in Assmanshausen. Voraus sehen wir bis
2/3 Breite den Clemensgrund liegen. Um
Kurs diesen zu umfahren halten wir ins linke
Um den Clemensgrund fahren wir im Drittel und fahren parallel zum linken
linken Drittel und bleiben dort bis zu Ufer bis zur linksrheinisch gelegenen
Mäuseturminsel. Clemenskapelle.

Bild 61 Morgenbachmündung
Gänsegrund
Campingplatz Trechtingshausen
Hodelgrund
Bild 61-01 Clemenskapelle, Mündung

des Morgenbachs Teufelskaderley am unterstromigen Ende
des Clemensgrundes
Talfahrt
Besonderheiten
Bergfahrt Kurs
Besonderheiten Wir kommen im linken Drittel, parallel
zum linken Ufer am Clemensgrund zu Tal.
In Höhe der linksrheinischen
Kurs Clemenskapelle (da ist der Clemensgrund
Wir kommen vom Heimbacher Loch her fast zu Ende) ändern wir unseren Kurs
im mittleren Drittel um den Hodelgrund nach StB und halten den Rhein-km 534 an
zu Berg. Oberhalb der Morgenbach- (unterhalb des Loches im Bahndamm).
mündung gehen wir ins linke Drittel, in Haben wir die Morgenbachmündung
welchem wir den anschließenden querab, ändern wir unseren Kurs nach Bb
Clemensgrund umfahren. und bleiben im mittleren Drittel.

Bild 62 Trechtingshausen – Heimbacher Loch

Heimbacher Loch Lorcher Werth
Kleiner und Großer Wacken bei km 536,5
Suleika und davor der Gänsegrund
Trechtingshausen mit dem

vorgelagerten Hodelgrund.
Vorspannboote
Talfahrt
Besonderheiten
Bergfahrt Kurs
Besonderheiten Wir kommen im mittleren Drittel zu Tal
und umfahren den vor der Suleika
gelegenen rechtsrheinischen Gänsegrund
Kurs im mittleren Drittel. Hier bleiben wir bis
Wir kommen im mittleren Drittel von zum Lorcher Werth. Dabei passieren wir
unterhalb zu Berg und passieren das bei 536,5 den Großen und Kleinen
Heimbacher Loch mit seiner Wacken und bei 537,1 linksrheinisch das
Verladestelle. Heimbacher Loch mit seiner Verladestelle.

Bild 63 Lorcher Werth

Niederheimbach
mit Fähranleger
Lorch, km 540
Die Fähre quert im Bereich des

Anlegers Niederheimbach zum
Lorcher Werth, fährt dort
knapp hinter den Tonnen zu Tal
und geht ab der
Unterstromspitze des Lorcher
Werthes rüber zum Anleger
Lorch. Der umgekehrte Weg
verläuft analog.
Bild 63-01 Fähre Lorch-Niederheimbach
Talfahrt
Besonderheiten
Bergfahrt Hinter dem Kleinen und Großen Lorcher
Besonderheiten Werth das Lorcher Wasser, das nur mit
flach gehenden Booten befahren werden
kann. Vorsicht im unteren Bereich, dort
Kurs liegt die Grünley, auf die der Fährmann
Wir kommen ab dem KD-Doppelsteiger eine Tonne gelegt hat.
in Lorch aus dem mittleren Drittel
heraus, indem wir die Fährrampe Kurs
Niederheimbach angehalten haben. Wir fahren im mittleren Drittel zu Tal bis
zur Fährrampe in Niederheimbach. Ab da
An der Fährrampe sind wir kurz im halten wir nach StB den KD-Doppel-
linken Drittel und gehen dann langsam steiger unterhalb der Wispermündung am
ab und fahren im mittleren Drittel weiter rechten Ufer an.
zu Berg.

Bild 64 Petersacker – Lorchhäuser Grund

Lorchhäuser Grund Lorchhausen
mit den davor liegenden Untiefen/Felsen
Rheindiebach Kreuzeck, Groschley, und Grubenley.
Petersacker
Pegelgrenze
oberhalb gilt Pegel Bingen bis km 511
HSW I = 350cm, HSW II = 490cm
unterhalb gilt Pegel Kaub bis km 566
HSW I = 460cm, HSW II = 640cm
Bild 64-01 Wispermündung
Pegelgrenze siehe Bergfahrt

Bergfahrt
In Höhe der Wispermündung km 540 Besonderheiten
beginnt die geregelte Begegnung, die bis In Höhe der Wispermündung km 540
km 427 (Neckarmündung) gilt: beginnt das Rechtsfahrgebot, dass bis km
Fahrzeuge müssen Bb-Bb-Begegnen, 556 (St. Goar) gilt: Alle Fahrzeuge
ausgenommen von dieser Vorschrift sind müssen im Fahrwasser möglichst weit
Kleinfahrzeuge. rechts fahren.
Kurs Kurs
Wir kommen im mittleren Drittel am Wir kommen aus dem mittleren Drittel des
Lorchhäuser Grund zu Berg bis in Höhe Fahrwassers am Lorcher Werth und haben
des KD-Steigers in Lorch. Ab hier halten den KD-Doppelsteiger angehalten. So sind
wir nach StB und wechseln langsam ins wir ins rechte Drittel gewechselt, wo wir
linke Drittel, wo wir an der Fährrampe bis zur Wirbeley bei km 543 bleiben.
Niederheimbach sein wollen.

Bild 65 Lorchhausen - Bacharach

Bacharach Die Wirbeley bei km 543
Lorchhäuser Grund, an seinem

unterstromigen Ende die Klosterleyen,
welche durch eine grüne Spierentonne
bezeichnet sind. Restaurant Rheingold
Petersacker (Kribbenfeld)
Bergfahrt
Besonderheiten
Circa 1 km oberhalb der Wirbeley
melden sich sehr große Fahrzeuge über
Kanal 10: „Am Rheingold zu Tal“.
Bergfahrer unterhalb der Wirbeley
wissen dann, dass in Kürze ein großes
Fahrzeug mit viel Platzbedarf um die
Wirbeley kommt.
Talfahrt
Besonderheiten
Kurs
Wir waren am KD-Steiger in Bacharach
im linken Drittel und richteten unseren Kurs
Kurs nach Bb, um die Wirbeley im Wir kommen an den Untiefen/Felsen des
mittleren Drittel zu umfahren. Hier Kreuzecks, der Grubenley und der
fahren wir weiter zu Berg und passieren Groschley im rechten Drittel zu Tal. An
die Klosterleyen und den anschließenden der Wirbeley lassen wir uns durch die
Lorchhäuser Grund. Strömung ins mittlere Drittel tragen.

Bild 66 Wirbeley – Kauber Werth

Bacharacher Werth
zum Fahrwasser hin die Felsen
“Flossreisser” Beim weißen Haus km 544, die
Landesgrenze von Hessen (oberhalb) zu
Bacharach Rheinland-Pfalz. Oberhalb zuständig:
WSPSt Rüdesheim, unterhalb zuständig:
WSPSt St. Goar
Unterhalb Wirbeley der Harischgrund.

KD-Steiger in Bacharach
Dies ist der letzte unterstromige Steiger
Klosterleyen, bezeichnet durch eine

grüne Spierentonne
Bergfahrt
Besonderheiten
Kurs
Wir kommen aus dem „Wilden Gefähr“
im linken Drittel zu Berg. Hier bleiben
wir entlang des Bacharacher Werthes.
Ab der Landesgrenze bei km544 halten Talfahrt
wir voraus das markante weiße Haus in Besonderheiten
Bacharach an. So wechseln wir oberhalb
des Bacharacher Werthes sehr deutlich
ins linke Drittel. Wenn wir in Höhe des Kurs
KD-Steigers Bacharach sind, legen wir Wir kommen im rechten Drittel um die
Kurs nach Bb und wir fahren im Wirbeley und lassen uns von der
mittleren Drittel um die Wirbeley; Strömung ins mittlere Drittel tragen. Hier
vorbei an den linksrheinischen fahren wir zwischen dem unterhalb der
Klosterleyen und dem anschließenden Wirbeley gelegenen Harischgrund und
Lorchhäuser Grund. Im mittleren Drittel dem Bacharacher Werth mit seinen Floss-
bleiben wir bis zum KD-Steiger in oder Flossenreisern weiter zur Tal:
Lorch.

Bild 67 Das „Wilde Gefähr“

Kaub
Sandweg
Kauber Werth, zum rechten Ufer das

Das “Wilde Gefähr” Kauber Wasser (für die Sportschifffahrt,
hier fährt man mittig. Ortskundige
befragen!)
Längswerk unterhalb Bacharacher Werth
Bergfahrt Talfahrt
Kurs Kurs
Im Sandweg und im „Wilden Gefähr“ Wir kommen am Bacharacher Werth im
fahren wir im linken Drittel zu Berg. mittleren Drittel zu Tal. So fahren wir
Wir fahren im weiteren Verlauf am auch im „Wilden Gefähr“ und am
Längswerk unterhalb des Bacharacher Sandweg weiter. Wir achten auf das
Werthes ebenfalls im linken Drittel. ausgetonnte Kribbenfeld am Werth.

Bild 68 Kaub – Oberwesel

Voraus Oberwesel Kaub
Greyer Grund mit der Rabenley und der
Kirchley in Höhe Hafen Oberwesel Pegel Kaub gilt
vom km 540,0 bis 566,0
Burg Pfalz Grafenstein auf dem unteren

Teil des Kauber Wertes.
Bild 68-01
Davor zum Fahrwasser hin der
Engelsburg mit Fährrampe Buttenstein.
Wagenfähren Engelsburg - Kaub
Sandweg
Bergfahrt
Besonderheiten
Kurs Talfahrt
Am Hafen Oberwesel liegt die Kirchley, Besonderheiten
oberhalb davon zieht sich der Greyer
Grund am linken Ufer. Hier fahren wir
im mittleren Drittel zu Berg. Dabei Kurs
passieren wir bei km549 die Rabenley. Wir kommen im Sandweg im mittleren
Drittel zu Tal. An der Fähre ändern wir
Am KD-Steiger in Kaub halten wir nach unseren Kurs nach StB um am KD-Steiger
StB und sind in Höhe der Fährrampe Kaub im rechten Drittel weiter zu fahren.
Engelsburg im linken Drittel. Hier
fahren wir durch den Sandweg und Unterhalb von Kaub liegen hinter den
durch das wilde Gefähr, das roten Tonnen die Untiefen der Rauscheley
Hauptfahrwasser, linksrheinisch des und des Wolfsnacks
Kauber Werthes.

Bild 69 Rosstein - Oberwesel

Oberwesel Rosstein
unterhalb davor der Jungferngrund
NIF (Nautischer Informationsfunk)
Oberwesel
(Signalstelle A, km 550)
Bergfahrt
Besonderheiten
Zwischen Oberwesel und St. Goar
besteht eine Wahrschauregelung, d.h. die
Talfahrt (ohne Kleinfahrzeuge) wird der
Bergfahrt an mehreren Signalstellen
angezeigt. Näheres siehe § 12.02
RheinSchPV.
Talfahrt
Kurs Besonderheiten
Ab der Unterstromspitze des Tauber Siehe Bergfahrt
Werthes fahren wir im linken Drittel.
Hier bleiben wir auch um die Kurs
Krümmung herum bis zum KD-Steiger Wir kommen im rechten Drittel zu Tal.
unterhalb der Hafeneinfahrt des Hafens Kurz unterhalb des Hafen Oberwesel
Oberwesel. lassen wir uns durch die Strömung in
Strommitte tragen. So fahren wir um den
Oberhalb der Hafeneinfahrt liegt eine Rossstein und zwischen dem
grüne Tonne, die die Kirchley und den anschließenden linksrheinischen Tauber
Beginn des Greyer Grundes signalisiert. Werth und dem rechtsrheinischen
Wir wechseln ins mittlere Drittel. Jungferngrund hindurch zu Tal.

Bild 70 Jungferngrund - Kammereck

Kammereck Rechts des Geisenrückens mit seiner
Fahrwassertrennung das Geisenrücken-
Geisenrücken mit der Furtsley fahrwasser
Fahrwassertrennung, linksrheinisch das
Kammereckfahrwasser, am ober-
stromigen Ende die Heringsnase.
Tauber Werth, oberhalb die Jungferngrund

Hammerleyen
Oberwesel
Talfahrt
Bergfahrt Besonderheiten
Besonderheiten
Unterhalb des Tauber Werthes kommt
die Strömung hinter dem Tauber Werth Kurs
heraus und versetzt den Bergfahrer Unterhalb des Hafens Oberwesel haben
Richtung Strommitte, nach StB wir uns von der Strömung ins mittlere
vorhalten. Drittel tragen lassen, hier umrunden wir
den Rosstein und fahren so anschließend
Kurs zwischen Jungferngrund und Tauber
Wir fahren im Kammereckfahrwasser Werth zu Tal. Unterhalb des
mittig zu Berg. Oberhalb halten wir die Jungferngrund hält man ins rechte Drittel.
Unterstromspitze des Tauber Werthes an So gelangt man ins
und bleiben im linken Drittel bis zum Geisenrückenfahrwasser, welches man
KD-Steiger Oberwesel. Die mittig durchfährt. Unterhalb des
Talschifffahrt, die den Rosstein Geisenrückens lässt man sich nach StB
umrundet braucht viel Platz. fallen und fährt am Kammereck im
rechten Drittel den Hang aus.

Bild 71 Kammereck - Betteck

Betteck
(Signalstelle C)
Kammereck
(Signalstelle B)
Bergfahrt
Besonderheiten
Kurs
Wir fahren zwischen Betteck und
Kammereck im mittleren Drittel. Dort Talfahrt
bleiben wir, bis wir ins Kammereck- Besonderheiten
fahrwasser zwischen Geisenrücken und
linkem Rheinufer einsehen können.
Dann ändern wir unseren Kurs nach StB Kurs
und fahren mittig durch das Wir fahren zwischen Kammereck und
Kammereckfahrwasser. Betteck im rechten Drittel den Hang aus.

Bild 72 Betteck - Loreley

St. Goar
Lützelsteine
(Signalstelle D)
Betteck
(Signalstelle C)
Bergfahrt
Besonderheiten Bild 72-01 Loreleyfelsen
An den Lützelsteinen und am Betteck
stehen Signaltafel, die uns die Talfahrt
anzeigen:
oberes Signal = Teilstrecke 1
Ochsenturm in Oberwesel bis
Jungferngrund.
mittleres Signal = Teilstrecke 2
Jungferngrund bis Geisenrücken
unteres Signal = Teilstrecke 3
Geisenrücken bis Lützelsteine
Näheres siehe §12.02 RheinSchPV

Talfahrt
Kurs Besonderheiten
An den Lützelsteinen kommen wir im
linken Drittel/dicht unter Land zu Berg.
Unterhalb des Betteckes gehen wir ein Kurs
wenig ab, die grüne Tonne gibt uns den Ans Betteck kommen wir im rechten
Abstand vor. Am Betteck fahren wir so Drittel, den Hang ausfahrend. Haben wir
lange gerade aus, bis die Strömung um das Betteck umrundet, gehen wir ins
die Ecke unser Vorschiff erfasst, dann mittlere Drittel und fahren so auch um die
legen wir StB-Ruder und fahren Loreley.
anschließend im mittleren Drittel weiter.

Bild 73 Lützelsteine - Bank

Bankeck St. Goarshausen
(Signalstelle E)
St. Goar
Loreleyhafen
davor die Grüns
Lützelsteine
(Signalstelle D)
Bergfahrt
Besonderheiten
An der Bank steht eine Signaltafel, die
uns die Talfahrt anzeigt:
oberes Signal = Teilstrecke 3 Talfahrt
Geisenrücken bis Lützelsteine Besonderheiten
unteres Signal = Teilstrecke 4
Lützelsteine bis Bankeck
Kurs
Signalstelle D siehe vorherige Seite Wir kommen im mittleren Drittel um die
Loreley und fahren hier weiter um den
Kurs Grünsgrund (oder die Grüns genannt), der
Wir fahren oberhalb der Bank im linken vor dem Hafendamm des Loreleyhafens
Drittel dicht unter Land an den liegt. Wir halten ab der Hafeneinfahrt die
Lützelsteinen vorbei bis kurz unterhalb Kiesverladestelle in St. Goarshausen an
des Betteckes. und wollen dort im rechten Drittel sein.

Bild 74 St. Goar – St. Goarshausen

St. Goar St. Goarshausen
Hasenbachgrund
Eselsgrund
Kiesverladestelle
Bild 74-01 Wagenfähre St. Goar – St.

Goarshausen
Bank Talfahrt
(Signalstelle E) Besonderheiten
Signalstelle E siehe vorherige Seite km 556 Ende des Rechtsfahrgebotes,
Bergfahrt welches seit km 540 galt.
Besonderheiten
Km 556 Beginn des Rechtsfahrgebotes Die Bergfahrt weist nun der Talfahrt den
bis km 540 (jedes Fahrzeug muss in der Weg.
Fahrrinne den rechten Rand anhalten)
Ende der Vorschriften über die
Sondervorschriften über die Nachtschiff- Nachtschifffahrt zwischen Bingen und St.
fahrt bis Bingen (siehe Bild 59) Goar.
Kurs Kurs
Von unterhalb des WSA-Hafens Wir kommen im mittleren Drittel um die
kommen wir im linken Drittel/dicht Grüns und halten an auf die Kiesver-
unter Land zu Berg. An der Fähre gehen ladestelle St. Goarshausen zu. Dort sind
wir ab ins mittlere Drittel und umfahren wir im rechten Drittel, nun halten wir den
so die Bank. Anschließend hält man ins WSA-Hafen St. Goar an, wo wir im linken
linke Drittel und fährt ab dem Drittel sein wollen. So haben wir den
Campingplatz dicht unter Land Eselsgrund und den Hasenbachgrund frei
gefahren.

Bild 75 Hasenbachgrund
St. Goar St. Goarshausen
Einfahrt zum WSA-Hafen St. Goar
Hasenbachgrund
75-01 WSA-Hafen St. Goar

ENDE der Prüfungsstrecke WSP
Hessen bei Rhein-km 557
Im Hafen WSPSt St. Goar, Tel.: 06741-

401
Talfahrt
Besonderheiten
Bergfahrt
Besonderheiten
Kurs
Wir kommen im linken Drittel am WSA-
Kurs Hafen zu Tal und wechseln dann ab km
Wir kommen im linken Drittel zu Berg. 558 ins rechte Drittel.

Bild 76 St. Goar Hafen Hunt

Voraus Ehrenthaler Werth mit einer Wellmicher Ort
Hochspannungsleitung unterhalb.
Siedlung Zu Fellen
Hafen am Hund
Bergfahrt
Besonderheiten
Die Einfahrt zum Hafen am Hund ist
durch die Neerströmung untief. Von der
Hafenspitze frei halten Talfahrt
Besonderheiten
Kurs
Wir kommen in der Mitte das
Ehrenthaler Fahrwasser zu Berg und Kurs
halten Oberstrom der Insel Kurs nach Wir kommen im rechten Drittel zu Tal und
StB, um im linken Drittel zu Berg zu Tal und halten im Ehrenthaler Wasser das
fahren. rechte Ufer an.


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Der Rhein in Bildern aus der Luft

von Mannheim - Mühlauhafen

Ein Projekt der

1.) Einleitung und Vorwort des Autors zur Version 1.0

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Nun muss ich natürlich meinen Helfern Danke sagen!

In diesem Sinne alles Gute

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In diesem Sinne wünsche ich uns allen allzeit Gute Fahrt,

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3.) Die Autoren

3.2) Autor Polizeihauptkommissar Jens Fried

4.) Hinweise zur Handhabung

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© Hessisches Bereitschaftspolizeipräsidium - Wasserschutzpolizeiabteilung – Biebricher Straße 1 in D-55252 Mainz-Kastel www.bpp-hessen.de VI

5.) Copyright, Haftungsausschluss

Alle Rechte liegen bei dem

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Bild 01 Mannheim Mühlauhafen - Waldhofer Altrhein

BASF Werksgelände mit Flusshafen Neckarmündung km 428 mit Neckarspitze

Bei km 427 Mühlauhafen mit der WSP-

Bunkerboote oberhalb und unterhalb der

An der Neckarmündung endet die

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Bild 02 Friesenheimer Insel – Frankenthaler Autobahnbrücke

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Bild 03 Sandhofer Grund – Hofgut Petersaue

Die Frankenthaler Brücke durchfahren Voraus kommt dann die NATO-Rampe

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Bild 04 Sandhofer Grund – Petersauer Grund

Hofgut Petersaue Mündung Sandhofer Altrhein. Frei für

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Bild 05 Petersauer Grund – Lampertheimer Grund

„Roxheimer Loch“ mit „Roxheimer Lampertheimer Grund

Beginn der Zuständigkeit der WSP-Station

„Kurzer Kilometer“ zwischen km 436 und

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Bild 06 Lampertheimer Grund - Rabengrund

NATO-Straße Lampertheim, gegenüber

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Bild 07-01 Mündung Lampertheimer Altrhein

Im mittleren Bereich zwischen Mündung

Im Altrhein selbst wird mittig gefahren.

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Bild 07-02 Lampertheimer Altrhein

Verladestelle Fa. Waibel

Verladestelle Fa. Pfennig

Blickrichtung „zu Berg“!

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Bild 07-03 Lampertheimer Altrhein

Einfahrt in den See verboten, zum

Blickrichtung „zu Berg“!

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Bild 07-04 Lampertheimer Altrhein

Ende der Bundeswasserstraße bei

Blickrichtung „zu Berg“!

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Bild 08 Rabengrund, namenloser Grund und Worms

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Bild 08-01 bis 08-04 Die „Wormser Häfen“

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Bild 08-04 Worms

Die Straßenbrücke durchfahren wir im Die Eisenbahnbrücke durchfahren wir

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