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Praktisch ausgefiihrte Hochleistungsgetriebe 89

5. Praktisch ausgefiihrte Hochleistungsgetriebe

mit Beispielen aus dem Fahrzeugbau:
PKW, Renn- und Sportwagen, leichte Nutzfahrzeuge
Die Auswahl der Konstruktionsbeispiele hat den Verfasser vor mehrgleisige
lVIogliehkeiten gestellt. Del' gemeinsame Nenner aller Getriebe sind die Zahnrader
und ihre Verzahnungen. Dieses Gebiet sollte abel' - siehe Vorwort - ausge-
klammert werden, da hieruber in letzter Zeit genugend neues Sehrifttum ersehie-
nen ist. Die zweite lVIoglichkeit, einen Querschnitt uber Getriebe aus dem gesamten
lVIaschinenbau zu bringen, wurde auf Grund del' vielen Anwendungsbereiche dazu
fuhren, die einzelnen Konstruktionen nul' kurz beschreiben zu konnen. Del' bl'HSerC
\Vcg scheint daher, die Bcispiele einem Anwendungsgebiet zu entnehmen, wo an
die Getrie be besonders hohe Anforderungen gestellt werden. Hierzu durften wohl
mit die Fahrzeuggetriebe gehoren. Sie haben hinsichtlich BaugroBe, Gcwicht,
Verzahnungsauslcgung, Gerauschentwicklung, Fertigungsverfahren u. a. einen Behr
hohen Entwicklungsstand erreicht, an dem sich viele andere Zweige des allgemei-
nen lVIaschinenbaus orientieren.
Abel' auch unter den Fahrzeuggetrieben muB eine einengende Auswahl getrof-
fen werden; es soIl deshalb so vorgegangen werden, daB bei einem Getriebe del'
konstruktive Aufbau, beim nachsten Verzahnungs- und Werkstoffangaben, beim
dritten Beispiel die Schaltmoglichkeiten und beim vierten die Lagerung, Schmie-
rung usw. beschrieben werden. Es bleibt dem Leser uberlassen, die einzelnen Bau-
steine auf andere Getriebekonstruktionen zu ubertragen. Tab. 10 und 11 (S. 90
und 165) geben eincn Dberblick uber die ausgewahlten Beispiele von Hochlei-
stungsgetrieben in Personenkraftwagen und Nutzfahrzeugen, geordnet nach Vor-
gelege- und Planetengetrie ben, nach der Gangzahl und nach del' Art der vorgesehal-
teten mechanisehen odeI' hydraulischen Kupplung odeI' eines hydrodynamischen
\Yandlers. Del' Schwerpunkt der Darstellung bleibt dabei immer auf dem Zahn-
radgetrie beteil.

5.1 Yorgelegegetriebe mit mechanischer Kupplung

5.1.1 Dreigang-Vorgelegegetriebe
Das Dreiganggetriebe war lange Zeit die verbreitetste Getriebeart bei Personen-
wagen. Sein einfacher Aufbau - es besteht nach Abb. 5.1 und 5.2 aus drei Wellen
mit insgesamt neun Zahnradern und zwei Schaltgabeln - und sein ausreichender
\Yandlungsbereich sprachen fUr die Verwendung sowohl in einfachen, anspruchs-
losen Gebrauchswagen als auch in leistungsstarken Fahrzeugen (USA), die ohne-
hin wenig Gange benotigen.
1m Laufe del' Jahre haben sich jedoch die Hochstgeschwindigkeiten und Be-
schleunigungsanspruche erhoht, wodurch bei del' Klein- und lVIittelklasse zur vol-
len Leistungsausnutzung Vierganggetriebe erforderlich wurden, und bei den gro-
Ben Wagen wurden die Dreiganggetriebe durch die automatischen Getriebe zu-
ruckgedrangt. Aus diesen Grunden werden in den folgenden Beispielen nur vier
Drciganggetrie be besprochen.

J. Looman, Zahnradgetriebe
© Springer-Verlag Berlin Heidelberg 1970
Tabelle 10. Ubersicht und Gliederung der in Abschn.5 beschriebenen Hochleistungsgetriebejur PKW, Renn- und Sportwagen, leichle Nutzjahrzeuge '-0
o
Yorgeiegcgctriebc
Gangzahl Aufbau mit mechanischer Kupplung mit hydrodynamischer Kupplung Init hydrodynamischcIll 'Yandler
Abschn.5.1 Abschn.5.2 Abschn.5.3

ohne Achs- Opel (Abb. 5.1, 5.2, 5.4)* Rover (S. 125)
Skoda (Abb. 5.3) Tran~fluidejRenault (S. 125)
antrieb
Sunny (Abb. 5.5)
Smithgetriebe (Abb. 5.38 bis 5.40)
3 ~'
FerodojSimca (Abb. 5.43, 5.44) ~
mit Achs- Renault (S. 119) Selektivautom. F & S (Abb. 5.45) ~
i>;"
antrieb SaxomatjF & S** (S. 119) VW 1;)00 (Abb. 5.48) ot-
w'
o
Daimler BenzjHydrak (Abb. 5.42) ::r'
ZF (Abb. 5.G, 5.7,5.15,5.16) ~
Opel (Abb. 5.10)
Daimler Benz (Abb. 5.11, 5.12) {
ohnc Aehs- .Jaguar (Abb. 5.13)
antrieb Fiat (Abb. 5.14) g:
....
Saab (Abb. 5.27) g-
AUa Romeo (Abb. Cd8, 5.2a)
Sodengetriebe (S. 118) ~
4 '::r'"'
ZF (Abb.5 .8, 5.9, 5.17) IdromaticjFiat (S. 124)
Simca (Abb. 5.18) SportomaticjPorsche (Abb. 5.4G, 5.47) '~"
mit Aehs- Wartburg (Abb. 5.19) §
antrieb aq
Renault (Abb. 5.20, 5.22) 00

Tatra (Abb. 5.21) ~

.-+
...,
parallel 1'\SU (Abb. 5.23) ~
zum Triumpf (Abb . .").24)
Motor BMC-Austin (Abb. 5.25, :1.26)

ohne Achs- ZF (Abb. 5.30, ii.31)

Antrieb AHa Romeo (Abb.[1.34)
- - - - - - - - - ---- ---,--
;) -1- I>
mit ~chs- ZF (Abb.5.32, [1.33, :1.3;1)
antncb Porsche (Abb.5.3G, 5.37)
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* Zu den Abbildungen s. a. alphabetisches Firmcn- und Xamenverzeichnis S. 284, Sachverzeichnis S. 28G.
** Unabhangig von Gangzahl und Aufbau.