Minn Kota Reparaturanleitung 15.01.

2004

Minn Kota Servicehandbuch

Dieses Handbuch dient dazu, bei grundlegenden Fehlersucheverfahren für MinnKota zu helfen.
Trollingmotoren.

Inhaltsverzeichnis Seite
Sicherheitswarnungen ii
Fehlerbehebungstipps iii
Abschnitt 1. Handsteuerungsmodelle mit einer Geschwindigkeits-Spule 1-1
(5-Gang-Modelle)

Abschnitt 2. Handsteuerungsmodelle mit einer Leiterplatte 2-1

(Stufenlose Modelle)

Abschnitt 3. PowerDrive(PD)Modelle 3-1

(Fußpedal mit Kabel, kein AutoPilot, keine Genesis-Modelle)

Abschnitt 4. AutoPilot(PD/AP)Modelle 4-1

(Fusspedal mit Kabel, Nicht-Genesis-Modelle)
Teil I – Motoren vor Modelljahr 2001 Seite 4-1
Teil II – Motoren von 2001 und später Seite 4-8

Abschnitt 5. Akku-PowerDrives und AutoPilot-Modelle 5-1

(Funkfrequenz gesteuerte Modelle, hergestellt zwischen 1996-1999)

Abschnitt 6. Fußsteuerkabelsteuerungsmodelle mit einer Geschwindigkeitswicklung 6-1

(5-Gang Maxxum- und All Terrain-Einheiten)

Abschnitt 7. Fußsteuerungskabel-Steuermodelle mit einer Steuerplatine 7-1

(Variabel steuerbare Maxxum- und All-Terrain-Einheiten)

Abschnitt 8. PowerUp Hebt, Schneidet und Neigt 8-1

(Modelle, die zwischen 1996-2002 hergestellt wurden)

Abschnitt 9. Tiefensucher-Störung 9-1

Abschnitt 10. Vantage Motors 10-1
Abschnitt 11. Genesis Motors 11-1
Abschnitt 12. Minn Kota Universelles Sonar 12-1
Abschnitt 13. Unterem Einheit / Motoranbau 13-1
(beinhaltet Anweisungen zum Entfernen der Motoranordnung aus dem Verbundrohr)

Abschnitt 14. Motorhalterung (EM) & Neptun (EP) 14-1

Abschnitt 15. DeckHand Elektrische Anker 15-1
Abschnitt 16. CoPilot Drahtloszubehör 16-1
Abschnitt 17. 3X Lenkung 17-1

ich
 Minn Kota Reparaturanleitung 31.10.02

SICHERHEITSWARNUNGEN

¾ Um mögliche Augenverletzungen zu vermeiden, tragen Sie immer AUGENSCHUTZ, während Sie Wartungsarbeiten durchführen.
Motoren.

¾ Entfernen Sie den Propeller vom Motor während der Testverfahren, um die Chancen einer Beschädigung zu eliminieren.
von rotierenden Klingen geschnitten.

¾ Lassen Sie den Motor nicht länger als eine Minute ohne Wasser laufen. Der Motor
Baugruppen (und Geschwindigkeitswicklungen) sind dafür ausgelegt, Wärme über das Motorgehäuse abzuleiten.
in das Wasser. Die Ankerdichtungen können ebenfalls austrocknen.

¾ Befolgen Sie alle Vorsichtsmaßnahmen beim Aufladen der Batterie, um die Möglichkeit von entweichenden Dämpfen zu beseitigen.
explodierend.

ii
 Minn Kota Reparaturanleitung 31.10.02

Fehlerbehebungs-Tipps…
Mit all den neuen Funktionen und Modellen, die unserer Minn Kota Reihe hinzugefügt werden, Motor
Fehlerbehebung und Reparatur können ziemlich kompliziert sein. Allerdings, mit einer Leiterplatte
Die Kosten steigen, es ist wichtiger denn je, das Problem korrekt zu diagnostizieren, bevor
Ersatzteile ersetzen.

Hier sind einige Troubleshooting-Vorschläge:

¾ Wenn möglich, lokalisieren Sie den Fehler, bevor Sie Teile ersetzen. Manchmal erfordert die Demontage
behebt das Problem (eingeklemmte Drähte, schlechte Verbindungen usw.).

¾ Betrachten Sie die Verdrahtung so genau wie die Steuerplatine. Es gibt ebenso viele
Probleme mit Kabeln und Steckverbindern sowie mit defekten Steuerungen. Überprüfen Sie die
Spiralleitungen bei AutoPilot-Modellen. Ein offenes Kabel sieht hier aus wie ein beschädigtes Board.

¾ Auf Steuerboards mit transparenten Schläuchen um die Schnelltrennverbinder, stellen Sie sicher, dass die
Der weibliche Anschluss rutscht nicht neben den männlichen Anschluss. Es könnte sich so anfühlen wie
Der Stecker wurde richtig eingesteckt, aber diese Verbindung wird fehlschlagen.

¾ Für schnelle Fehlersuche verwenden Sie eine 12-Volt-Glühbirne (automotive Deckenleuchte oder Bremsleuchte)
Licht) mit Drähten und Krokodilklemmen. Klemmen Sie es an den Ausgang des Boards und variieren Sie die Geschwindigkeit.
zu sehen, ob die Platine funktioniert. Ein Voltmeter am Ausgang kann manchmal sein
irreführend. Die Steuerplatine benötigt eine Art Last, um korrekt zu funktionieren.

¾ Wenn Sie in demselben Motor eine Platine mehr als einmal ersetzt haben, ist dies wahrscheinlich ein
Symptom eines größeren Problems. Überprüfen Sie die Verdrahtung im unteren Teil. (Kurzschlüsse im)
Motorleitungen werden zu Fehlern der Platine und Kurzschlüssen in PowerDrive-Gehäusen führen.
verursachen Ausfälle des Fußpedalbretts.)

¾ Wir sehen nach wie vor, dass Steuerkarten unter Garantie ausgetauscht werden, die NICHT defekt sind. Zu
Helfen Sie uns, die Kosten für all unsere Kunden zu kontrollieren und sicherzustellen, dass wir Ihr ...
Garantieerstattungsantrag, bitte stellen Sie sicher, dass die Platine defekt ist.

¾ Bei AutoPilot-Motoren kommt es selten vor, dass beide Boards gleichzeitig ausfallen. Bitte doppelt
Überprüfen.

iii
 Handsteuerung mit Geschwindigkeitsfeder Reparaturanleitung 31.10.02

Abschnitt 1.
Handsteuerungsmodelle mit einer Geschwindigkeitscoil
Fall I. Motor funktioniert nicht (bei jeder Geschwindigkeit).
Schritt 1. Überprüfen Sie die richtige Spannung. Überprüfen Sie alle Batterieanschlüsse, den Stecker des Bugmotors (wenn installiert) und alle Verbindungen.
Verbindungssplice in der Batterieleitung für Korrosionsschutz und Sicherheit.

Schritt 2. Überprüfen Sie, ob das Unterteil läuft.

A. Verbinden Sie den Batterieanschlussdraht mit der Batterie.

B. Trennen Sie den schwarzen Batteriekabel von dem Schalter und verbinden Sie ihn direkt mit dem schwarzen Bürstenkabel.
C. Trennen Sie den roten Batterieanschlussdraht vom Schalter und berühren Sie ihn direkt mit dem roten Bürstenanschluss.
C-1. Wenn der Motor läuft, fahren Sie mit Schritt 3 fort.
C-2. Wenn der Motor nicht läuft, liegt ein Problem im Unterwasserantrieb vor. Überprüfen Sie den Unterwasserantrieb auf Spannung bei
die Bürsten, Wasserschaden, Bürsten machen keinen richtigen Kontakt, oder ein offenes oder kurzes.
Anker. Reparieren Sie nach Bedarf und testen Sie den Motor auf ordnungsgemäße Funktion.

Schritt 3. Wenn das zu wartende Gerät kein 12/24-Volt-Modell ist, fahren Sie mit Schritt 4 fort. Wenn das zu wartende Gerät ein 12/24-Volt-Modell ist,
Überprüfen Sie den 12/24-Schalter auf Durchgang.

24v Terminal A

AUS Terminal C
12v
Terminal B

(Vorderseite des Schalters) (Rückseite des Schalters)

A. Schalten Sie den 12/24-Schalter in die 12-Volt-EIN-Position. Überprüfen Sie die Durchgängigkeit zwischen dem gemeinsamen "C".
Terminal und das "A"-Terminal.
A-1. Wenn keine Kontinuität festgestellt wird, ersetzen Sie den 12/24-Schalter und testen Sie den Motor auf ordnungsgemäße Funktion.
A-2. Wenn Kontinuität festgestellt wird, fahren Sie mit Schritt 3B fort.

B. Schalten Sie den Schalter auf 24 Volt EIN. Überprüfen Sie die Durchgängigkeit zwischen dem gemeinsamen Anschluss (C) und dem Anschluss (B).

B-1. Wenn keine Kontinuität festgestellt wird, ersetzen Sie den 12/24 Schalter und testen Sie den Motor auf ordnungsgemäße Funktion.

B-2. Wenn Kontinuität beobachtet wird, fahren Sie mit Schritt 4 fort.

Schritt 4 Geschwindigkeits-schalter ist defekt. Ersetzen Sie den Geschwindigkeits-schalter. Testen Sie den Motor auf ordnungsgemäße Funktion.

Fall II. Der Motor funktioniert bei einigen Geschwindigkeiten, nicht bei anderen.
Schritt 1. Überprüfen Sie, ob alle Drähte sicher an den richtigen Schalterklemmen angeschlossen sind.

Schritt 2. Überprüfen Sie die Funktionalität der Geschwindigkeitswindung.

A. Schließen Sie das Batteriekabel an die Batterie an.

B. Trennen Sie das schwarze Batteriekabel vom Schalter und verbinden Sie es direkt mit dem schwarzen Bürstenkabel.
C. Trennen Sie das rote Batteriekabel vom Schalter und berühren Sie es mit jedem farbigen Geschwindigkeitsdraht.
Schalten Sie die Anschlüsse nacheinander um. Der Motor sollte laufen, während Sie jede Verbindung herstellen.
D. Wenn der Motor nicht läuft, wenn Sie einen der farbigen Geschwindigkeitsdraht berühren, liegt das Problem entweder an: (1) der
Die Geschwindigkeitswicklung ist defekt und muss ersetzt werden; oder (2) der Jumperkabel der Geschwindigkeitswicklung ist nicht verbunden mit dem
Rückseite der Bürstenplatte (im unteren Gehäuse).
D-1. Wenn der Motor läuft, während du den roten Batterieanschluss an einige der farbigen Geschwindigkeitsdrahtleitungen berührst, aber
Nicht alle Drähte der Geschwindigkeitswicklung, die Geschwindigkeitswicklung ist defekt und muss ersetzt werden.
D-2. Wenn der Motor läuft, während Sie den roten Batterieanschluss mit jedem Draht der Geschwindigkeitswicklung berühren, fahren Sie mit Schritt 3 fort.

Schritt 3. Geschwindigkeitsregler ist defekt. Geschwindigkeitsregler ersetzen. Motor auf ordnungsgemäße Funktion überprüfen.

1- 1
 Bedienungshandbuch für Handsteuerung mit Steuerplatine 01.20.04

Abschnitt 2.
Handsteuerungsmodelle mit einer Leiterplatte
Fall I. Motor läuft intermittierend (schaltet ein und aus, funktioniert weder vorwärts noch rückwärts)
oder umgekehrt, oder von vorwärts in den Rückwärtsgang kickt.
Schritt 1. Überprüfen Sie, ob die Spannung und Polarität der Batterie korrekt sind (rot +, schwarz -). Überprüfen Sie die gesamte Batterie.
Verbindungen, Trolling-Motor-Stecker (sofern installiert) und alle Butt-Splice-Verbindungen im Batteriekabel
Korrosion und Sicherheit.
Schritt 2. Überprüfen Sie, ob die Untereinheit ordnungsgemäß funktioniert.

A. Schließen Sie das Batterieleitungskabel an die Batterie an.

B. Trennen Sie das schwarze Batteriekabel von der Steuerplatine und schließen Sie es direkt an das Schwarze an.
Bürstenführer.
C. Trennen Sie das rote Batteriekabel vom Steuerkreis und berühren Sie es direkt mit der roten Bürste.
führen. Der Motor sollte laufen.
C-1. Wenn der Motor nicht läuft, liegt ein Problem im Unterteil vor. Überprüfen Sie das Unterteil auf
Spannung an den Bürsten, Wasser im unteren Gehäuse, abgenutzte Bürsten oder ein offener oder kurzgeschlossener
Armatur.
C-2. Wenn der Motor läuft, gehe zu Schritt 3.

Schritt 3. Geräte mit Soft-Pots nur: Überprüfen Sie den Soft-Pot (P/N 2364005) auf der Steuerplatine.
A. Überprüfen Sie visuell den Soft-Pot auf zusammengebrochene Kuppelschalter oder einen Ausfall des silbernen Leitermaterials.
Schicht für die Geschwindigkeitsregelung. Bei Bedarf einen Ersatz-Soft-Pot (P/N 2364005) anlöten und
Testmotor auf ordnungsgemäße FunktionBetrieb (laut dem Verfahren, das im Servicedokument vom 12.01.1999 gezeigt wird).

Fall II. Motor funktioniert nicht.

Schritt 1. Überprüfen Sie, ob die Spannung und Polarität an der Batterie korrekt sind (rot +, schwarz -). Überprüfen Sie alle Batterien.
Verbindungen, Trolling-Motor-Stecker (falls installiert) und alle Kabelverbindungen in der Batterieanschlussleitung für
Korrosion und Sicherheit.
Schritt 2. Überprüfen Sie, ob alle Drähte sicher an den richtigen Anschlussklemmen der Steuerplatine angeschlossen sind. Überprüfen Sie auf
korrodierte Verbindungen.

Schritt 3. Überprüfen Sie, ob die Untereinheit funktioniert.

A. Schließen Sie das Batteriekabel an die Batterie an.
B. Trennen Sie das schwarze Batteriekabel von der Steuerplatine und verbinden Sie es direkt mit dem Schwarz
Bürstenführung.
C. Trennen Sie das rote Batteriekabel von der Steuerplatine und berühren Sie es direkt mit der roten Bürste.
Führen. Der Motor sollte laufen.
C-1. Wenn der Motor nicht läuft, liegt ein Problem im Unterwassermotor vor. Überprüfen Sie den Unterwassermotor auf
Spannung an den Bürsten, Wasser im Unterwasserteil, abgenutzte Bürsten oder ein offener oder kurzgeschlossener
Armatur.
C-2. Wenn der Motor läuft, gehe zu Schritt 4.

Schritt 4. Überprüfen Sie das Steuerfeld.

MODELLE MIT EINEM SOFT-POT
A. Entfernen Sie das Soft-Pot von der Handgriffbaugruppe und stellen Sie sicher, dass der Betätigungsstift und die Betätigungsschnur vorhanden sind.
Herstellung eines ordnungsgemäßen Kontakts auf der silbernen Leiterbahn des Soft-Pots. Visuelle Inspektion des Soft-Pots.
für zusammengeklappte Domschalter und übermäßigen Verschleiß auf der silbernen leitfähigen Schicht des Soft-Pots. Wenn

2- 1
 Handsteuerung mit Steuerplatinenreparaturhandbuch 01.20.04

Notwendig, Löten auf einen ersetzen Soft-Pot (P/N 2364005) und Motor auf ordnungsgemäße Funktion testen (gemäß
das Verfahren, das im Service Bulletin vom 12.01.99 beschrieben ist).
B. Bedienen Sie das Bedienfeld manuell (ohne die Aktoren der Griffmontage). Mit Akku und Bürste.
Leitungen an die richtigen Anschlüsse des Steuerbretts anschließen, Schalter oben rechts aktivieren
Ecke und mit dem Fingerspitzenrand um die silberne leitfähige Schicht fahren. Der Motor sollte variieren in
Geschwindigkeit, während Sie Druck auf den vorderen Geschwindigkeitsbereich des Soft-Pots ausüben. (Laut Service
Mitteilung datiert 1.12.99
B-1. Wenn es keine Ausgang der Steuerplatine gibt (Motor läuft nicht), ersetzen Sie die Steuerplatine.
B-2. Wenn es eine Ausgang von der Steuerplatine gibt, aber der Soft-Pot abgenutzt ist oder einer der Dome
Schalter sind schlecht, ersetzen Sie den Soft-Pot (löten Sie den Ersatz-Soft-Pot, P/N 2364005, gemäß
das Verfahren, das im Servicetechnikblatt vom 12.01.1999 beschrieben ist. Wenn zusammengefügtmbling das
Achten Sie genau darauf, dass die Betätigungfeder und der Stift korrekt sind.
installiert und Kontakt mit dem Soft-Pot hergestellt. Mit dem neuen Soft-Pot und Griff
wieder zusammengebaut, Motor erneut testen auf ordnungsgemäße Funktion.
MODELLE MIT EINEM MAGNETISCHEN EIN/AUS-REED-SCHALTER
A. Nachdem überprüft wurde, dass alle Drähte sicher mit den richtigen Anschlüssen verbunden sind, mit den richtigen
Spannung, überprüfen Sie, ob die Steuerplatine defekt ist:
A-1. Überprüfen Sie die Steuerplatine, indem Sie ein Testlicht (oder V.O.M.-Sonden) anschließen an
Board-Ausgangsterminals (passendes Verdrahtungsdiagramm konsultieren). Griff entfernen
Baugruppe (mit Griffdrehpunkt und Magnetstange) vom Potentiometer. (Die Magnetstange
muss vom Ein/Aus-Mikroschalter entfernt sein.) Schließen Sie die Batterieanschlüsse an die richtigen an
Spannung. Variieren Sie den Potentiometer, indem Sie den Stift des Potentiometers drehen. Das Testlicht
sollte in der Intensität von aus bis hell variieren. Wenn es keinen Steuerplatinausgang gibt, dann
Hauptsteuerplatine ist defekt.

Fall III. Der Richtungsanzeiger bleibt immer eingeschaltet (Geräte mit magnetischem, ein/aus Reed)
nur umschalten).
Dieser Reed-Schalter ist normalerweise geöffnet. Mit dem Handgriff-Magneten in unmittelbarer Nähe zum Reed-Schalter, schaltet der Reed...
Die Schaltkontakte werden schließen und die Stromversorgung zum PWM-Kreis trennen. Den Stangenmagneten aus der Nähe entfernen.
Die Nähe zum Reed-Schalter öffnet die Schaltkontakte, aktiviert den PWM-Kreis und beleuchtet die Richtung.
Indikator.
A. Überprüfen Sie, ob der Magnet im Handgriffgelenk eingebaut ist.
B. Überprüfen Sie, ob die Sensorhalterung und der Ein/Aus-Magnetschalter in der richtigen Position sind.

2- 2
 PowerDrive Reparaturhandbuch 31.10.02

Abschnitt 3.
PowerDrive (PD) Modelle
(Mit Kabel verbundenes Fußpedal, nicht-AutoPilot- & nicht-Genesis-Modelle)

Fall I. Das Gehäuse des Antriebs kann nicht nach links oder rechts steuern.
Schritt 1. Überprüfen Sie die richtige Spannung und Polarität. Überprüfen Sie visuell, ob alle Kabel an das richtige Steuerbrett angeschlossen sind.
Terminale. Konsultieren Sie das entsprechende Verdrahtungsdiagramm für das getestete Modell und die Platine. Überprüfen Sie auf korrodierte
Verbindungen. Reinigen / neu verkabeln, wenn nötig.

Schritt 2. Überprüfen Sie den Motor mit einem bekannten guten Testfußpedal oder testen Sie das ursprüngliche Fußpedal, indem Sie den Fußpedal-PCB-Test durchführen.
Verfahren (siehe Seite 3-4).
A. Wenn das Testpedal den Motor richtig steuert oder wenn das ursprüngliche Pedal schlecht getestet wird, wie auf Seite 3-4 beschrieben, dann
Das originale Fußpedal ist defekt. Zerlegen Sie das defekte Pedal, um zu überprüfen, ob die Aktuatoren ordnungsgemäß funktionieren.
Kontakt am Fußschalterbrett. Sichtprüfung des Fußschaltersteuerbretts auf eingestürzte / verbrannte Kuppel.
Schalter. Fußpedal-Board bei Bedarf ersetzen.
A-1. Wenn Dome-Schalter durchgebrannt sind, überprüfen Sie das Antriebsgehäuse auf einen Kurzschluss zwischen einem der Antriebsgehäuse.
Drähte und den Metallteil des Gehäuses des Laufwerks selbst. Um dies zu tun, verwenden Sie ein V.O.M., um zu überprüfen auf
Kontinuität zwischen der Antriebsgehäuseleitung und einer Schraube auf der Unterseite des Antriebsgehäuses.
A-2. Wenn ein Kurzschluss gefunden wird, demontieren Sie das Gehäuse des Antriebs und isolieren Sie die Drahtanschlüsse am Antrieb.
Das Servomotor des Gehäuses zur Behebung des Kurzschlusszustands.
A-3. Setzen Sie das Gehäuse des Laufwerks wieder zusammen und überprüfen Sie erneut auf Kurzschlüsse.

B. Wenn das Testpedal den Motor nicht richtig steuert oder wenn das ursprüngliche Pedal wie auf Seite 3-4 beschrieben in Ordnung ist, dann
Überprüfen Sie das Gehäuse des Laufwerks.

B-1. Schließen Sie die 12-Volt-Stromquelle direkt an die Anschlüsse des Antriebgehäuses an. Wenn das Antriebgehäuse nicht lenkt,
Öffnen Sie das Antriebsgehäuse. Überprüfen Sie den Servomotor und die Antriebszahnräder auf Blockierung/Mangel an Schmierung.
Serviceantriebgehäuse zur Korrektur der Fehlfunktion, falls erforderlich. Bei Bedarf nachschmieren.
Buchsen- und Sleeve-Kontaktflächen mit Schaeffer's #238 Moly Ultra Supreme Fett oder einem
ähnliches Schmiermittel.

Fall II. Motor (unteres Gehäuse) läuft nicht oder läuft intermittierend.
Schritt 1. Überprüfen Sie die richtige Spannung und Polarität. Überprüfen Sie visuell, ob alle Drähte an der richtigen Steuerplatine angeschlossen sind.
Anschlüsse. Konsultieren Sie das entsprechende Schaltbild für das Modell und die Platine, die getestet wird. Überprüfen Sie auf Korrosion.
Verbindungen. Reinigen / neu verkabeln, falls erforderlich.

Schritt 2. Überprüfen Sie den Motor mit einem bekannten guten Testfußpedal oder testen Sie das originale Fußpedal, indem Sie den Fußpedal-PCB-Test durchführen.
Verfahren (siehe Seite 3-4).
A. Ob das Testpedal die Propellerdrehzahl ordnungsgemäß steuert oder ob das ursprüngliche Pedal, wie auf Seite 3 beschrieben, defekt getestet wurde.
4, dann ist das originale Fußpedal defekt. Zerlegen Sie das defekte Pedal, um zu prüfen, ob die Aktuatoren ordnungsgemäß sind.
Kontaktaufnahme am Fußpedal-Board. Sichtprüfung des Fußpedalsteuerungsboards auf zusammengefallene / verbrannte Teile.
Dome-Schalter oder defekter Soft-Pot. Ersetzen Sie das Fußpedal-Steuerboard, falls erforderlich.
B. Wenn das Testpedal den Propeller nicht ordnungsgemäß steuert oder wenn das ursprüngliche Pedal wie auf Seite 3-4 beschrieben in Ordnung ist,
Gehe zu Schritt 3.

Schritt 3. Überprüfen Sie, ob das Untersetzungsgetriebe richtig funktioniert.

A. Schließen Sie 12 Volt direkt an die roten und schwarzen Bürstenleitungen an der Oberseite der Motorachse an (im Steuergerät
Die Motor sollte laufen. Wenn nicht, liegt ein Problem im Unterteil vor. Überprüfen Sie das Unterteil auf
Spannung an den Bürsten, Wasser im Unterwassergehäuse, abgenutzte Bürsten oder ein offener oder kurzgeschlossener Anker. Reparatur
nach Bedarf. Wenn der Motor ordnungsgemäß funktioniert, fahren Sie mit Schritt 4 fort.

Schritt 4. Überprüfen Sie die Ausgabe der Steuerplatine, indem Sie ein Testlicht (oder V.O.M.-Sonden) an die Ausgangsklemmen der Platine anschließen (konsultieren Sie
entsprechendes Verdrahtungsdiagramm). Verwenden Sie ein bekannt gutes Prüfpedal. Schließen Sie die Batterieleitungen an die richtige Spannung an. Drehen Sie die
Fußpedal auf CON (ständig EIN) und variieren Sie den Geschwindigkeitsregler. Wenn es keine Steuerplatine gibt, erfolgt die Hauptausgabe.
Die Steuerplatine ist defekt. Ersetzen Sie die Hauptsteuerplatine.

3- 1
 PowerDrive Reparaturanleitung 31.10.02

Fall III. Das Fußpedal klemmt rechts/links beim Lenken.

Schritt 1. Überprüfen Sie die Aktuatoren auf der Unterseite des Fußpedals auf Sand/Schmutz/Geröll.
A. Dismanteln und reinigen Sie kontaminierte Aktuatoren. Ersetzen Sie erforderlichenfalls Komponenten.
B. Bauen Sie das Fußpedal wieder zusammen, lassen Sie die Aktoren trocken oder verwenden Sie ein trockenes Schmiermittel, um eine weitere Kontamination zu vermeiden mit

Sand/Erde/Schmutz.
C. HINWEIS: Wenn das Fußpedal beim Angeln des Kunden klemmt, kann er das Fußpedal einfach im Wasser hin und her bewegen.
Um vorübergehend den Sand/Schmutz/Staub von den Aktuatorsflächen zu spülen.

Fall IV. MOM/CON-Schalterhebel bleibt nicht in der CON-Position.

Schritt 1. Entfernen Sie von der Unterseite des Fußpedals die 3 Schrauben, die den Schieberegler und den Schalterhebel halten.
A. Entfernen Sie die Schraube, die den weißen Kunststoffkontinuierlichen Betätiger an seinem Platz hält.

B. Platzieren Sie die Unterlegscheibe (P/N 2301731) zwischen dem Aktuator und der Fußpedalbasis.
C. Bauen Sie die Schiebesteuerung und die MOM/CON-Schalterbaugruppe wieder zusammen. Testen Sie die ordnungsgemäße Funktion.

Fall V. Motor lässt sich nicht steuern oder steuert langsam bei höheren Schubleistungen.
HINWEIS: Dieser Abschnitt gilt sowohl für PowerDrive- als auch für AutoPilot-Modelle.
Schritt 1. Überprüfen Sie alle Batterieverbindungen, den Stecker des Elektromotors (falls installiert) und alle Quetschverbindungen in der Batterie.
Leitung für Korrosion und Sicherheit.

Schritt 2. Überprüfen Sie, ob Draht mit ausreichendem Querschnitt im Stromkreis des Bootstrollingmotors verwendet wurde. (Verdrahtung von
Unzureichender Querschnitt führt zu einem Spannungsabfall an den Motor- und Lenkungsschaltungen bei höheren Schubstufen. Siehe
Drahtstärken-Diagramm für empfohlene Mindestdrahtgrößen nach Stromstärke und Kabellänge, Seite 3-5). Wenn, nachdem
Sicherstellen, dass alle Verkabelungen und Verbindungen in gutem Zustand sind, die Lenkung bei hohen Schubstufen immer noch langsam ist, fahren Sie zu Schritt 3.

Schritt 3. Demontieren Sie den Motor, um das Antriebsgehäuse vom Motor und der Extrusionsbaugruppe des Rohres und der Bogenplatte zu trennen.
A. Entfernen Sie die sechs Schrauben, die die obere und untere Hälfte des Gehäuses des Laufwerks zusammenhalten. (Hinweis: die
Die oberen und unteren Hälften des Gehäuses sind an den Ecken mit Rollstiften "verankert".
Die Hälften müssen auseinandergezwickt werden.
B. Untersuchen Sie das Antriebgehäuse des Motors und achten Sie besonders auf die Antriebsgehäuse-Motorwelle und
Motorlager. Probefahrt zur Überprüfung des ordnungsgemäßen Hochgeschwindigkeitsbetriebs und der U/min.
C. Entfernen Sie die Gehäusehülse und die Buchsen. Reinigen Sie die Buchse und den Sleeve-Kontakt gründlich.
Oberflächen aller Rückstände und alte Schmiermittel. Schmieren Sie die Kontaktflächen der Buchse und der Hülse erneut mit
Schaeffer’s #238 Moly Ultra Supreme Schmierfett oder ein ähnliches Schmiermittel. Bauen Sie das Antriebsgehäuse wieder zusammen.
besonders darauf achten, die Antriebshaushaltungspins, Wellen, Motor und Getriebe ordnungsgemäß neu auszurichten. Vor der
Installieren und Festziehen der sechs Schrauben des Gehäuses des Antriebs, Testlauf des Gehäuses des Antriebs durch Anwenden von 12
Volt direkt zu den Kabeladern des Antriebgehäuses. Wenn der Motor des Antriebgehäuses ordnungsgemäß läuft, dann stellen Sie sicher
Es gibt keine Lücken zwischen den Gehäusehälften. Ein Gummihammer eignet sich gut, um das Gehäuse zu setzen.
Hälften bündig/fest). Installieren und ziehen Sie die Gehäuseschrauben fest.
D. Setzen Sie das Gehäuse des Antriebs wieder zusammen mit der Bogenplatte/-extrusionsbaugruppe. Schieben Sie den Motor und das Rohr durch.
das Antriebgehäuse. Verbinden Sie die Drähte im Steuerkasten erneut. Testen Sie den Betrieb des wieder zusammengebauten Motors.
Die Reparatur abschließen.

Fall VI. Der Motor ist lose im Gestell.

Schritt 1. Überprüfen / Ersetzen der Pivot-Pads (Teilenummer 2305101), falls erforderlich. Die Pads neigen dazu, sich im Laufe der Zeit zu setzen.

Schritt 2. Wenn die zu wartende Einheit ein Grip Glide-Modell aus dem Jahr 2001 oder später ist, stellen Sie sicher, dass der Grip Glide-Riegelhebel fest sitzt.
engagiert die Riegelhülse auf der Verbundwelle.
A. Lockmutter der Riegelhülse lösen. Drehen Sie die Riegelhülse im Uhrzeigersinn auf der Welle (von...
oben) um den Riegelkragen nach unten zum Motorunterteil zu schrauben. (Der Kragen und die Welle sind
gewindeverarbeitet.)
B. Überprüfen Sie, ob der Haken am Riegelgriff jetzt fest in die Riegelhülse eingreift. Falls erforderlich, erneut -
Stellen Sie die Position des Riegelkragens ein. Ziehen Sie die Klemmenschraube an, um den Kragen an Ort und Stelle zu halten.

3- 2
 PowerDrive Reparaturhandbuch 31.10.02

Fall VII. Der Riegelkragen auf der Welle ist gebrochen und muss ersetzt werden ("Grip Glide")
Modelle, die für 2001 oder später hergestellt wurden.
Schritt 1. Entfernen Sie alle Reste des ursprünglichen Kragens.

Schritt 2. Entfernen Sie die Abdeckung des Steuerkastens und den Steuerkasten von der Motor-Verbundwelle. Lösen Sie die Antriebsbuchse und schieben Sie sie.
Motoruntereinheit und Welle aus dem Antriebshaus.

Schritt 3. Verwenden Sie einen großen Schraubendreher als Keil, um den neuen Riegelkragen zu öffnen, indem Sie die Klinge des
Schraubenzieher in den Schlitz des neuen Kragens. Den Kragen weit genug öffnen, um ihn entlang des Schafts herunterzuschieben.
von der obersten bis zur untersten gewindebereich des schafts (direkt über dem motorunterteil).

Schritt 4. Montieren Sie den Motor in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

Schritt 5. Passen Sie den Riegelkragen so an, dass der Riegelgriff fest am Kragen sitzt und das Motorunterteil fest gehalten wird.
Platz auf dem Motorrest. (Siehe Fall VI dieses Abschnitts für die Einstellverfahren.) Ziehen Sie die Klemmenschraube wieder fest.
am Kragen.

3- 3
 PowerDrive Reparaturanleitung 04/03/03

Überprüfung des Fußpedals mit Kabel

3- 4
 PowerDrive Reparaturanleitung 31.10.02

Drahtstärke-Diagramm

Die folgende Grafik sollte den Spannungsverlust bei allen gängigen Drahtgrößen, die wir
arbeiten mit. Die Zahl steht für Spannungsverlust pro Fuß. Bei der Berechnung des Verlustes, die
Die Drahtlänge sollte verdoppelt und mit der Zahl in der Tabelle multipliziert werden.

AWG 5 Ampere 10 Ampere 20 Ampere 30 Amperes 40 Ampere 50 Ampere

4 .0012 Volt .0025 Volt .005 Volt 0,0075 Volt .01 Volt .0125 Volt
6 .002 Volt .004 Volt .008 Volt .012 Volt .016 Volt 0,02 Volt
8 .0032 Volt .0064 Volt .0128 Volt 0,0192 Volt 0,0256 Volt .032 Volt
10 .0051 Volt .0102 Volt .0204 Volt .0306 Volt .0408 Volt .051 Volt
12 0,0081 Volt .0162 Volt .0162 Volt .0486 Volt .0648 Volt .081 Volt

20 Fuß 10 Gauge Draht bei 40 Ampere = (40) x (0,0408) = 1,63 Voltabfall

3-5
 AutoPilot Reparaturhandbuch 14.05.03

Abschnitt 4.
AutoPilot (PD/AP) Modelle
(Fußpedal-Modelle mit Kabel, nicht Genesis)

Dieses AutoPilot-Reparaturhandbuch (Abschnitt 4) ist in Teil I und Teil II unterteilt.

Teil I bezieht sich auf Motoren, die vor dem Modelljahr 2001 (vor S/N MKABxxx) hergestellt wurden.
(Der AutoPilot-Schalter befindet sich auf der Abdeckung der Geschwindigkeitsregelung unten.) Seiten 4-1 bis 4-7
Teil II betrifft Modelle von 2001 und später (S/N MKABxxx und später).
(Der AutoPilot-Schalter befindet sich auf der oberen Abdeckung des Steuerkastens.) Seiten 4-8 bis 4-13

TEIL I.
Motoren, die vor dem Modelljahr 2001 (vor S/N MKABxxx) hergestellt wurden.
TEIL I - Fall I. Das Antriebgehäuse lässt sich in keine Richtung lenken (im manuellen Modus)
Modus).
Schritt 1. Überprüfen Sie, ob die Spannung und Polarität der Batterie korrekt sind. Inspizieren Sie alle Batterieanschlüsse und den Stecker des Elektromotors (falls vorhanden).
installiert), und alle Verbindungsteile in der Batterieleitung auf Korrosion und Sicherheit überprüfen. Visuell prüfen, ob...
dass alle Drähte an die entsprechenden Terminals des Steuerungsboards angeschlossen sind. Konsultieren Sie das entsprechende Schaltbild für die
Modell und Leiterplatte werden getestet. Reinigen / neu verdrahten, falls erforderlich.

Schritt 2. Überprüfen Sie den Motor mit einem bekannten guten Test-Fußpedal oder testen Sie das ursprüngliche Pedal, indem Sie den Fußpedal-PCB-Test durchführen
Verfahren auf Seite 3-4.
A. Wenn das Testpedal den Motor richtig steuert oder wenn das ursprüngliche Pedal fehlerhaft ist, wie auf Seite 3-4 beschrieben, dann der
Das ursprüngliche Fußpedal ist defekt. Zerlegen Sie das defekte Pedal, um zu überprüfen, ob die Aktuatoren ordnungsgemäß funktionieren.
Herstellen von Kontakten am Fußpedalboard. Visuelle Inspektion des Fußpedalboards auf zusammengebrochene oder verbrannte Kuppel.
Schalter. Fußpedal bei Bedarf ersetzen.
B. Wenn das Testpedal den Motor nicht richtig steuert oder wenn das originale Pedal wie auf Seite 3-4 beschrieben in Ordnung ist,
Dann testen Sie die Lenkungsausgabe des Hauptsteuerungsmodule. Verwenden Sie ein Prüflicht (oder V.O.M.-Sonden), das mit der verbunden ist
Hauptsteuerungssteuerausgangsterminals (entsprechendes Schaltbild konsultieren). Schließen Sie ein bekannt funktionierendes an.
Fußpedal mit dem Hauptsteuergerät verbinden. Batteriekabel an die richtige Spannung anschließen. Wenn es keine Plattensteuerung gibt
Wenn Sie versuchen, nach links oder rechts zu lenken, dann ist das Hauptsteuerbrett defekt und muss ersetzt werden.
ersetzt.
C. Wenn die Hauptplatine eine Ausgangsspannung hat, ist das Antriebsgehäuse fehlerhaft. Testen Sie das Antriebsgehäuse, indem Sie es mit 12 Volt verbinden.
Stromquelle direkt zu den Anschlussleitungen des Antriebsgehäuses. Wenn das Antriebsgehäuse nicht lenkt, öffnen Sie das Antriebsgehäuse und
Überprüfen Sie den Servomotor, die Antriebszahnräder und die Buchsen auf Festklemmung/Mangel an Schmierung oder Wasserschäden.
Reparieren oder ersetzen Sie das Gehäuse des Laufwerks, falls erforderlich.

TEIL I - Fall II. Das Antriebshaus lenkt nur in eine Richtung (Autopilot oder
Manueller Modus).
Schritt 1. Testen Sie das Gehäuse, indem Sie 12 Volt an die Gehäuseanschlüsse anlegen. Kehrseite der Polarität, um zu überprüfen, ob das Gehäuse funktioniert.
in beide Richtungen steuern.

Schritt 2. Überprüfen Sie auf einen Kurzschluss zwischen einem der Kabel des Laufwerkgehäuses und dem metallischen Teil des Laufwerkgehäuses selbst.
Machen Sie dies, verwenden Sie ein V.O.M., um die Kontinuität zwischen dem Antriebsgehäuseanschluss und einer Schraube auf der Unterseite zu überprüfen.
Gehäuse antrieb.
A. Wenn ein Kurzschluss festgestellt wird, zerlegen Sie das Gehäuse der Antriebseinheit und isolieren Sie die Drahtanschlüsse am Gehäuse der Antriebseinheit.
Servomotor, um den Kurzschluss zu beheben. Bauen Sie das Antriebsgehäuse wieder zusammen und prüfen Sie erneut auf Kurzschlüsse.
B. Wenn keine Shorts gefunden werden, fahren Sie mit Schritt 3 fort.

Schritt 3. Der Steuerungslogikteil der Hauptsteuerplatine ist fehlerhaft. Ersetzen Sie die Hauptsteuerplatine.

4- 1
 AutoPilot Reparaturanleitung 14.05.03

TEIL I - Fall III. Antriebshäuser lenkt mit dem Fußpedal, lenkt aber nicht in
AutoPilot-Modus.
Schritt 1. Überprüfen Sie die Kontinuität der braunen, gelben, blauen, orangefarbenen und weißen Drähte im Spiralkabel, während das Spiralkabel gestreckt ist.
Auf Länge aus. Wenn Sie einen Bruch der Kontinuität in einem dieser Drähte feststellen, ist das Spiralkabel defekt. Ersetzen Sie das Spiralkabel.
Schnur, falls erforderlich.

Schritt 2. Wenn es keinen Bruch in der Kontinuität des Spiralkabels gibt, führen Sie den Steuerplatine / Kompass-Isolierungstest durch, der folgt
Verfahren bereitgestellt mit dem AutoPilot Test Board - Minn Kota P/N 20 (siehe Seite 4-4).
A. Wenn der obige Test anzeigt, dass die Sensorplatine des Kompassbaus defekt ist, ersetzen Sie die Kompassbaugruppe.
B. Wenn der obige Test anzeigt, dass die Hauptsteuerungskarte defekt ist, überprüfen Sie die Funktionalität des AutoPilots EIN/AUS.
Schalter (Überprüfung der Kontinuität durch den Schalter, wenn er EIN ist, und keine Kontinuität, wenn der Schalter AUS ist). Ersetzen
ON/OFF-Schalter, wenn defekt, andernfalls Hauptsteuerplatine ersetzen.

TEIL I - Fall IV. AutoPilot ändert die Richtung mit Geschwindigkeitsänderungen.

Schritt 1. Kleine Richtungsänderungen mit Geschwindigkeitsänderungen sind normal.

Schritt 2. Wenn sich die Richtungsänderungen um mehr als 4 bis 5 Grad ändern, führen Sie das Kompasskalibrierungsverfahren durch (siehe Seite 4-5).

TEIL I - Fall V. Motor lässt sich nicht steuern oder steuert langsam bei höheren Schub-Einstellungen.
Schritt 1. Überprüfen Sie alle Batterieverbindungen, den Stecker des Elektromotors (sofern installiert) und alle Verbindungsanschlüsse in der Batterie.
Führungsdraht für Korrosion und Sicherheit.

Schritt 2. Überprüfen Sie, ob Draht mit dem geeigneten Querschnitt im Schaltkreis des Schleppmotors des Bootes verwendet wurde. (Verdrahtung von
Eine unzureichende Größe führt zu einem Spannungsabfall zum Motor und zum Lenksystem bei höheren Schubstellungen. Siehe
Drahtquerschnittdiagramm für die empfohlenen Mindestdrahtgrößen nach Ampere-Zug und Drahtlänge, Seite 3-4). Wenn, nachdem
Sicherstellen, dass alle Verkabelungen und Verbindungen in Ordnung sind, das Steuern ist bei hohen Schubstufen weiterhin langsam, fahren Sie fort zu
Schritt 3.

Schritt 3. Demontieren Sie den Motor, um das Antriebsgehäuse vom Motor sowie von der Röhre und der Bogenplatte/Extrusionsanordnung zu trennen.
A. Entfernen Sie die sechs Schrauben, die die obere und untere Hälfte des Gehäuses zusammenhalten. (Hinweis: die
Die oberen und unteren Hälften des Gehäuses sind an den Ecken mit Rollstiften "genietet". Die beiden
Die Hälften müssen auseinandergeprallt werden.
B. Überprüfen Sie das Motorgehäuse, wobei Sie besonderes Augenmerk auf die Antriebswelle des Motorgehäuses legen.
Motorbuchsen. Testlauf zur Überprüfung des korrekten Hochgeschwindigkeitsbetriebs und der Umdrehungen pro Minute.

C. Entfernen Sie das Gehäuseschneckenlager und die Buchsen. Reinigen Sie die Buchse und den Kontakt der Hülse gründlich.
Oberflächen aller Rückstände und alten Schmierstoffe. Fetten Sie die Kontaktflächen der Buchse und des S sleeves erneut ein mit
Schaeffer's #238 Moly Ultra Supreme Fett oder ein ähnliches Schmiermittel. Bauen Sie das Antriebsgehäuse wieder zusammen.
Besondere Sorgfalt auf die ordnungsgemäße Wiederanordnung der Antriebshülsennadeln, Wellen, Motor und Zahnräder legen. Vor dem
Installieren und Festziehen der sechs Schrauben des Laufwerkgehäuses, testen Sie das Laufwerkgehäuse, indem Sie 12 anwenden.
Volt direkt zu den Kabelanschlüssen des Antriebgehäuses. Wenn der Motor des Antriebgehäuses ordnungsgemäß läuft, dann stellen Sie sicher
Es gibt keine Lücken zwischen den Gehäusehälften (ein Gummihammer eignet sich gut, um die Gehäusehälften einzupressen)
Flush/eng). Montieren und ziehen Sie die Gehäuseschrauben fest.
D. Bauen Sie das Gehäuse des Antriebs wieder zusammen mit der Bogenplatte/Extrusionsbaugruppe. Rutschen Sie den Motor und das Rohr hindurch.
das Gehäuse des Antriebs. Schließen Sie alle Kabel im Steuerkasten wieder an und kalibrieren Sie den AutoPilot-Kompass neu (siehe Seite
4-5). Test auf ordnungsgemäße Funktion.

TEIL I - Fall VI. Die AutoPilot-Funktion ist unberechenbar und hält die Richtung nicht bei.
Schritt 1. Stellen Sie sicher, dass der Motor innerhalb von 5 Grad waagerecht montiert ist und dass sich in der Nähe des Motors keine ferromagnetischen Metallobjekte befinden.
könnte den Kompass beeinträchtigen (einschließlich Schrauben und/oder Unterlegscheiben).

Schritt 2. Überprüfen Sie den Motor auf übermäßige Vibrationen. Untersuchen Sie den Propeller und die Propellerwelle auf Schäden. (Übermäßige Vibrationen
kann dazu führen, dass der AutoPilot-Kompass oszilliert, was zu unberechenbarem Betrieb führt.)

Schritt 3. Überprüfen Sie die richtige Spannung zum Motor, während der Motor unter Last steht. Die AutoPilot-Lenkung ist anfällig für unregelmäßige
Betrieb in Niederspannungssituationen. (Die Verwendung des geeigneten Drahtquerschnitts im Boot oder bei jeder Verlängerung des Anschlusskabels ist entscheidend, um
Vermeiden Sie Spannungsabfälle / Niederspannung zum Motor; da dies durch einen unzureichenden oder korrodierten Stecker / Steckdose verursacht werden kann.

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 AutoPilot Reparaturhandbuch 05.14.03

Schritt 4. Überprüfen Sie die Kontinuität der braunen, gelben, blauen, orangenen und weißen Drähte im Spiralkabel, während das Spiralkabel gestreckt ist.
auf Länge. Wenn Sie einen Bruch in der Kontinuität eines dieser Drähte finden, ist das Spiralnürzel defekt. Ersetzen Sie das Spiralnürzel.
Schnur, falls erforderlich.

Schritt 5. Überprüfen Sie die Steuerplatine des AutoPilot-Kompasses auf ordnungsgemäße Spannungspegel im optischen Sensorsystem. (Siehe Minn Kota
Service-Reparaturbericht #SB122099, AutoPilot-Kompasssteuerplatine Trim Pot Einstellungsverfahren – Seite
4-6.)

Schritt 6. Führen Sie den Steuerplatine / Kompass-Isolationstest gemäß dem Verfahren durch, das mit dem Autopilot-Test bereitgestellt wurde.
Platine – Minn Kota P/N 20 (siehe Seite 4-4). Wenn der Betrieb wiederhergestellt ist, ersetzen Sie die Sensorplatinen-Kompasseinheit.
Wenn es nicht wiederhergestellt wird, ersetzen Sie die Hauptsteuerplatine.

TEIL I - Fall VII. Motor (Untereinheit) läuft nicht oder läuft nur intermittierend.
Schritt 1. Überprüfen Sie die richtige Spannung und Polarität. Überprüfen Sie visuell, ob alle Drähte an das richtige Steuerboard angeschlossen sind.
Anschlüsse. Konsultieren Sie das geeignete Verdrahtungsdiagramm für das getestete Modell und die Platine. Überprüfen Sie auf korrodierte
Verbindungen. Reinigen/neu verdrahten, falls erforderlich.

Schritt 2. Motor mit bekannt gutem Testfußpedal überprüfen oder das Fußpedal testen, indem der Fußpedal-Test durchgeführt wird.
Verfahren auf Seite 3-4 gefunden.
A. Ob das Testpedal alle Motorfunktionen ordnungsgemäß steuert oder ob das ursprüngliche Fußpedal wie beschrieben defekt ist.
Seite 3-4, das originale Fußpedal ist defekt. Fußpedal ersetzen.
B. Wenn das Motor-Unterteil nicht ordnungsgemäß mit dem Testpedal funktioniert oder wenn das ursprüngliche Pedal wie beschrieben in Ordnung ist
Gehe auf Seite 3-4 zu Schritt 3.

Schritt 3. Überprüfen Sie, ob das Unterteil ordnungsgemäß läuft.

A. Schließen Sie 12 Volt direkt an die roten und schwarzen Bürstenanschlüsse oben am Motorwellenkopf an (in der Steuerung
Die Maschine sollte laufen. Falls nicht, besteht ein Problem im unteren Teil. Überprüfen Sie den unteren Teil auf
Spannung an den Bürsten, Wasser im Unterwasserantrieb, abgenutzte Bürsten oder ein offener oder kurzgeschlossener Rotor. Reparatur
wenn erforderlich. Wenn der Motor ordnungsgemäß funktioniert, fahren Sie mit Schritt 4 fort.

Schritt 4. Wenn die Schritte 1, 2 und 3 in Ordnung sind, ist die Hauptsteuerplatine defekt und muss ersetzt werden.

TEIL I - Fall VIII. Alle Funktionen tot.

Schritt 1. Überprüfen Sie die richtige Batteriespannung und Polarität an den Eingangsanschlüssen des Steuerboards. Überprüfen Sie visuell auf schlechte oder
korrodierte Verbindungen. Überprüfen Sie die ordnungsgemäße Verdrahtung des Steuerungsboards (ziehen Sie das entsprechende Verdrahtungsdiagramm zu Rate).

Schritt 2. Defekte Steuerplatine. Hauptsteuerplatine ersetzen.

TEIL I - Fall IX. Das Fußpedal klemmt rechts/links beim Lenken.

Schritt 1. Überprüfen Sie die Aktuatoren auf der Unterseite des Fußpedals auf Sand/Schmutz/Grieß.
A. Demontieren und reinigen Sie kontaminierte Aktuatoren. Ersetzen Sie Komponenten, falls erforderlich.
B. Bauen Sie das Pedal wieder zusammen, lassen Sie die Aktuatoren trocken oder verwenden Sie ein trockenes Schmiermittel, um eine weitere Kontamination zu vermeiden.

Sand/Erde/Grit.

TEIL I - Fall X. MOM/CON-Schalterhebel bleibt nicht in der CON-Position.

Schritt 1. Entfernen Sie von der Unterseite des Fußpedals die 3 Schrauben, die den Schieberegler und den Schalterhebel an ihrem Platz halten.
A. Entfernen Sie die Schraube, die den weißen Kunststoffkontinuierlichen Aktuator an seinem Platz hält.

B. Platzieren Sie den Klötzchen (P/N 2301731) zwischen dem Aktuator und der Pedalbasis.

C. Setzen Sie die Schieberegler und die MOM/CON-Schalterbaugruppe wieder zusammen. Testen Sie die ordnungsgemäße Funktion.

TEIL I - Fall XI. Der Motor ist locker im Gestell.

Schritt 1. Überprüfen / ersetzen Sie die Pivot-Pads (P/N 2305101), falls erforderlich. Die Pads neigen dazu, im Laufe der Zeit eine Form anzunehmen.

4- 3
 AutoPilot Reparaturhandbuch 14.05.03

AutoPilot Steuerplatine / Sensorplatine Isolationsprüfung

(MOTORE VOR MODELLEN 2001 NUR)

Das AutoPilot-Testboard soll verwendet werden, um ein AutoPilot zu beheben, das sich nicht "einklinkt".
Überschrift, oder reagiert nicht richtig, wenn der AutoPilot-Modus aktiviert ist.

Schritt 1. Verwenden Sie das AutoPilot-Testboard (Teilenummer 20), das über die Minn Kota-Ersatzteilabteilung bereitgestellt wird.

Schritt 2. Entfernen Sie die Abdeckung des Kontrollkästchens.

Schritt 3. Trennen Sie die 5 Drähte vom Spulenkabel zum Sensorboard.

Schritt 4. Schließen Sie die 5 Drähte an die Testplatine an und drehen Sie den Schalter B auf Position 1.

Schritt 5. Schalten Sie den AutoPilot-Schalter „AN/AUS“ ein und warten Sie 2 Sekunden.

Schritt 6. Schalten Sie Schalter A auf Position 1 und dann auf Position 2. Der Lenkmotor sollte sowohl im Uhrzeigersinn als auch gegen den Uhrzeigersinn pulsieren.
Im Uhrzeigersinn. Das Steuern sollte in der Mittelstellung von Schalter A stoppt.

Schritt 7. Wenn keine Steuerung in Schritt 6 beobachtet wird, überprüfen Sie die Durchgängigkeit der braunen, gelben, blauen, orangefarbenen und weißen Drähte in der Spule.
Schnur mit der Spule, die auf Länge ausgezogen ist. Wenn die Kontinuität durch jeden Draht nicht gegeben ist, ersetzen Sie die Spule.
Kabel. Wenn es durch jeden Draht eine Kontinuität gibt, ist das Hauptsteuerbrett defekt und muss ersetzt werden.

Schritt 8. Schalten Sie den AutoPilot EIN/AUS-Schalter aus.

Schritt 9. Schalten Sie Schalter B auf Position 2.

Schritt 10. Schalten Sie den AutoPilot EIN/AUS-Schalter ein und warten Sie 2 Sekunden.

Schritt 11. Schalten Sie Schalter A auf Position 1 und dann auf Position 2. Der Steuerungsmotor sollte im Uhrzeigersinn und gegen den Uhrzeigersinn pulsen.
Das Lenken sollte in der Mittelposition von Schalter A stoppen.

Schritt 12. Wenn die Schritte 6, 7 und 11 fehlerfrei funktionieren, funktioniert die Hauptsteuerplatine ordnungsgemäß und der Kompasssensor
Die Leiterplattenmontage im Steuerkopf sollte ersetzt werden.

4- 4
 AutoPilot Reparaturhandbuch 14.05.03

AutoPilot Kalibrierung
(NUR VOR MODELLEN VON 2001)

Schritt 1. Stallzange am Motor anbringen.

Schritt 2. Stellen Sie den Steuerkopf nach Westen.

Schritt 3. Fußpedal CON (konstant) Schalter EIN, vorwärts.

Geschwindigkeitswähler zwischen Geschwindigkeit 4 - 5. Beobachten Sie die Kompassscheibe.
für Bewegung. Bewegung kann minimiert werden, indem man ändert
Übergangspunkt (B) nach oben oder unten (zunehmend die Kabelbinder festziehen, während)
Sie kalibirieren). Wenn sich die Kompassscheibe im Uhrzeigersinn bewegt, die
Der Übergangspunkt muss nach oben verschoben werden. Sie könnten es hilfreich finden.
eine Zange mit spitzen Messingbacken für diese Anpassungen verwenden.

Schritt 4. Richten Sie den Motorsteuerkopf nach Norden. Wiederholen Sie den Stillstand.
Test beim Beobachten der Kompassscheibe (gewöhnlich sehr wenig
Anpassungen sind an diesem Punkt erforderlich). Wenn nötig, passen Sie an, während
allmählich anziehender Kabelbinder. Bei übermäßigem Bewegung ist
Beobachtet, drehen Sie das Kabel im Bereich (C) in die gleiche Richtung wie
die Bewegung, um magnetische Interferenz zu minimieren von der
Spiralkabel. Überprüfen Sie die Richtung nach Westen nach dieser Anpassung.

Schritt 5. Motor in die ursprüngliche Position drehen. Kabelende abknipsen

Schleife.

Schritt 6. Stallschelle vom Motor entfernen.

Schritt 7. Überprüfen Sie die AutoPilot-Funktion erneut, wie im vorherigen Abschnitt beschrieben.

Position.

Schritt 8. Tragen Sie Heißkleber um den Schweinering auf und befestigen Sie die Steuerung.
Boxdeckel.

Beim Überprüfen der AutoPilot-Funktion sicherstellen, dass der Motor seine Richtung findet und nicht übersteuert. Wenn
notwendig, Kompass neu kalibrieren.

4- 5
 AutoPilot Reparaturanleitung 05.14.03

AutoPilot-Kompasssteuerungsplatine
Verfahren zur Anpassung des Trimmpotentiometers
(NUR MOTORLINDEN VOR MODELLEN 2001)
Hinweis: SieEs muss ein nicht-magnetischer Schraubendreher und ein hochwertiges digitales V.O.M. verwendet werden, um dieses Verfahren ordnungsgemäß durchzuführen.
Verwenden Sie ein V.O.M. mit einer scharfen Sonde am roten V.O.M.-Leiter, da Sie durch die Humiseal-Beschichtung stechen müssen.
Kompasssteuerplatine zur Erfassung genauer Spannungswerte. Darüber hinaus muss der Kompass in einer horizontalen Position und entfernt sein.
von ferromagnetischen Metall-/Stahlobjekten oder starken Magnetfeldern. Eine kleine Vorrichtung wie die, die im
Die begleitenden Diagramme ermöglichen es Ihnen, diese Anpassungen an Ihrem Arbeitstisch vorzunehmen oder, wenn Sie möchten, am Kompass.
Die Steuerplatine kann im Motorsteuerkasten verbleiben. Achten Sie darauf, die Verdrahtungsverbindungen wie beschrieben und gezeigt auszuführen.
Verfahren.

Diagramm 1

Schritt 1. Testen/Anpassen der Spannung des Sensors #1 (siehe Diagramm 1 für die Position der Komponenten)
A. Decken Sie die Kompasskarte fest mit einem Lappen ab, um jede Lichtquelle auf den optischen Sensoren zu blockieren.
B. Mit dem Kompassniveau und nach Südost gerichtet, verbinden Sie 12 Volt mit dem orangefarbenen (+12V) und dem braunen (Masse).
Terminals. (siehe Diagramm 2)
C. Stellen Sie Ihr digitales V.O.M. auf die Überprüfung von DC-Spannung ein, verbinden Sie die schwarze V.O.M.-Leitung mit dem braunen (Erdung)
Terminal auf dem Kompasssteuerungsboard und den roten Prüfspitzen des V.O.M.-Leiters fest an den Widerstand des Sensors #1 berühren
(wie in Diagramm 2 gezeigt).
D. Beobachten Sie die angezeigte Spannung auf dem V.O.M., während Sie den Kompass leicht um einige Grad auf jeder Seite drehen.
ursprüngliche Südostrichtung.
E. Positionieren Sie den Kompass so, dass die niedrigste Spannung auf dem digitalen V.O.M. angezeigt wird. Wenn diese Spannung 1 Volt beträgt ( +
.25v) Keine weiteren Anpassungen sind erforderlich, und fahren Sie mit Schritt 2 fort. Wenn die Spannung angepasst werden muss, fahren Sie mit Schritt 1F fort.

F. Verwenden Sie einen kleinen nicht-magnetischen Schraubendreher, um den Trimmpotentiometer #1 so einzustellen, dass die auf dem V.O.M. angezeigte Spannung
so nah wie möglich an 1 Volt (+ 0,25 V). (Der Kompass ist defekt, wenn Sie diese Toleranz nicht erreichen können.)

Schritt 2. Testen/einstellen der Spannung des Sensors #2 (siehe oben Diagramm 1 für die Standort der Komponenten)
A. Bedecken Sie die Kompasskarte fest mit einem Lappen, um jede Lichtquelle auf den optischen Sensoren zu blockieren.
B. Mit dem Kompass und ausgerichtet nach Südwesten, schließen Sie 12 Volt an das Orange (+12V) und Braun (Erdung) an.
Terminals.
C. Setzen Sie das digitale V.O.M. ein, um die DC-Spannung zu überprüfen, und verbinden Sie die schwarze V.O.M.-Leitung mit dem braunen (Masse-)Anschluss.
und berühren Sie die rote Sonde des V.O.M.-Leiters den Widerstand des Sensors #2. (wie im Diagramm 3 gezeigt)
D. Beobachten Sie die angezeigte Spannung am V.O.M., während Sie den Kompass leicht einige Grad auf jeder Seite des
ursprüngliche Southwest-Richtung.
E. Positioniere den Kompass so, dass die niedrigste Spannung auf dem digitalen V.O.M. angezeigt wird. Wenn diese Spannung 1 Volt beträgt (+
.25V) sind keine weiteren Anpassungen erforderlich. Wenn die Spannung angepasst werden muss, fahren Sie mit Schritt 2F fort.
F. Verwenden Sie einen kleinen nichtmagnetischen Schraubendreher, um das Trimmpotentiometer #2 so einzustellen, dass die auf dem V.O.M. angezeigte Spannung
so nah wie möglich an 1 Volt (+ 0,25 V). (Der Kompass ist defekt, wenn Sie diese Toleranz nicht erreichen können.)

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 AutoPilot Reparaturanleitung 14.05.03

Diagramm 2
HINWEIS: Kompass wurde vom Motor entfernt und die Kompasskarte ist nicht abgedeckt, um die Klarheit zu gewährleisten.
Der Kompass sollte abgedeckt werden, um jegliches Licht auf die optischen Sensoren zu blockieren!

Diagramm 3
HINWEIS: Kompass wurde vom Motor entfernt und die Kompasskarte ist zur besseren Übersicht nicht abgedeckt.
Die Kompasskarte sollte abgedeckt werden, um Licht auf die optischen Sensoren zu blockieren!

Dies schließt das Verfahren zur Einstellung des Trimmpotentiometers ab. Ein kleiner Tropfen RTV-Gummisilikon (nicht säurebasiert) Dichtmittel darauf
Die Trimpotis werden sicherstellen, dass sie sich nicht aufgrund von Vibrationen oder extremen Temperaturunterschieden ändern. Der richtig eingestellte Kompass
Die Steuerplatine ist jetzt bereit, wieder installiert zu werden (falls erforderlich), und der Motor kann wieder in Betrieb genommen werden.

4- 7
 AutoPilot Reparaturanleitung 14.05.03

TEIL II.
Motoren, die für das Modelljahr 2001 (S/N MKABxxx) und später hergestellt wurden.
Diese Motorserie verfügt über das „Grip Glide“ Montagesystem.
HINWEIS: Viele der Testverfahren für die AutoPilot-Motoren, die vor 2001 hergestellt wurden
Das Modelljahr gilt nicht für diese Motorserie aufgrund mehrerer Produktänderungen:
¾ Der AutoPilot und die Lenk- / Lenklogikfunktionen sind jetzt im neuen Kompass integriert.
Steuerplatine, die sich im Steuerkasten-Kopf befindet. (Die vorhandene AutoPilot-Testplatine P/N
20 funktioniert nicht mit der neuen Platine.) Der AP EIN/AUS-Schalter befindet sich jetzt im oberen Steuerkasten.
¾ Die Hauptsteuerplatine des 2001 PD/AP erfüllt nur zwei Funktionen. Sie versorgt die Stromversorgung für die
Kompasssensor Steuerplatine Baugruppe und sie steuert die Maximierer/variabel Geschwindigkeitsfunktion für
das Motorunterteil.
¾ Die gleiche Hauptsteuerplatine wird jetzt sowohl in AutoPilot- als auch in Nicht-AutoPilot-Modellen verwendet.
¾ Die Kalibrierung des AutoPilot-Kompasses ist aufgrund der umgebenden magnetischen Störungen kein großes Problem mehr.
Die Motorleitungen. Um die Störungen zu verringern, tritt das Spiralkabel nun an der Vorderseite des Steuerkästchens ein.
und der Kompass ist weiter nach hinten und höher als bei früheren AutoPilot-Modellen versetzt.

TEIL II - Fall I. Das Antriebsgehäuse lässt sich in keine Richtung mit dem AP-Schalter steuern.
eingeschaltet oder ausgeschaltet.
Schritt 1. Überprüfen Sie die richtige Spannung und Polarität an der Batterie. Überprüfen Sie alle Batterieverbindungen, den Stecker des Elektromotors (wenn vorhanden)
installiert) und alle Verbindungselemente in den Batteriekabeln auf Korrosion und Sicherheit überprüfen. Visuell überprüfen, ob
dass alle Drähte richtig an die Klemmen der Steuerplatine angeschlossen sind. Konsultieren Sie das entsprechende Verdrahtungsdiagramm für das Modell.
und das getestete Board. Reinigen / neu verkabeln, falls nötig.

Schritt 2. Überprüfen Sie den Motor mit einem bekannten guten Testfußpedal oder Testpedal, indem Sie das Fußpedal-PCB-Testverfahren durchführen (siehe
Seite 3-4).
A. Wenn das Testpedal den Motor ordnungsgemäß steuert oder wenn das ursprüngliche Pedal schlecht abschneidet, wie auf Seite 3-4 beschrieben, das Original
Das Fußpedal ist defekt. Zerlegen Sie das defekte Pedal, um die Aktuatoren und Dome-Schalter zu inspizieren. Ersetzen Sie das Fußpedal.
Treten Sie, wenn nötig.
B. Wenn das Testpedal den Motor nicht ordnungsgemäß steuert oder wenn das ursprüngliche Pedal wie auf Seite 3-4 beschrieben funktioniert,
Testen Sie das Laufwerksgehäuse auf ordnungsgemäße Funktion. Trennen Sie die Anschlussdrähte des Laufwerksgehäuses und legen Sie 12 Volt an.
Direkt zu den weißen und schwarzen Drähten. Beobachten Sie das Antriebsgehäuse auf Rotation. Kehren Sie die Polarität um, und die
Das Antriebsgehäuse sollte die Drehrichtung umkehren. Reparieren oder ersetzen Sie das Antriebsgehäuse, falls erforderlich. Wenn
Fahrgehäusetest okay, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
C. Überprüfen Sie die Kontinuität der einzelnen Spulenleiterdrähte, wenn das Spulenkabel auf Länge gestreckt ist. Wenn Sie feststellen
Ein Bruch in der Kontinuität eines dieser Drähte, das Spiralkabel ist defekt. Ersetzen Sie das Spiralkabel, falls erforderlich.
D. Wenn die obigen Schritte in Ordnung sind, ist die AutoPilot-Kompasssteuerplatine in der oberen Steuerbox
fehlerhaft. Ersetzen Sie die Kompassplatine.

TEIL II - Fall II. Der Motor steuert langsam bei höheren Schubstufen.
Schritt 1. Überprüfen Sie alle Batterieverbindungen, den Stecker des Elektromotors (falls installiert) und alle Aderendverbindungen in der Batterie.
Leitdraht für Korrosion und Sicherheit.

Schritt 2. Überprüfen Sie, ob Draht mit angemessener Stärke im Stromkreis des Bootstrollings verwendet wurde.
Eine unzureichende Größe wird zu einem Spannungsabfall zum Motor und zum Lenkstromkreis bei höheren Schubstufen führen. Siehe
Drahtstärkediagramm für empfohlene Mindestdrahtgrößen nach Ampereverbrauch und Drahtlänge, Seite 3-5). Wenn, nach
Sicherstellen, dass alle Verkabelungen und Anschlüsse gut sind, das Lenken bei hoher Leistung immer noch langsam ist, fahren Sie mit Schritt 3 fort.

Schritt 3. Demontieren Sie den Motor, um das Antriebsgehäuse vom Motor und der Rohre sowie der Bogenplatte/Ausstoßbaugruppe zu trennen.
A. Entfernen Sie die sechs Schrauben, die die obere und untere Hälfte des Gehäuses zusammenhalten. (Hinweis: die
Die oberen und unteren Hälften des Gehäuses sind an den Ecken mit Rollennägeln "genietet". Die beiden
Die Hälften müssen auseinander gedrückt werden.

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 AutoPilot Reparaturanleitung 14.05.03

B. Überprüfen Sie das Antriebsgehäuse des Motors, wobei Sie besonderes Augenmerk auf die Antriebsgehäuse-Motorantriebswelle richten.
Motorlager. Testlauf zur Überprüfung des ordnungsgemäßen Hochgeschwindigkeitsbetriebs und der U/min.
C. Entfernen Sie das Lagergehäuse und die Buchsen. Reinigen Sie die Buchse und den Kontakt mit dem Gehäuse gründlich.
Oberflächen aller Rückstände und alten Schmieröls. Schmieren Sie die Kontaktflächen von Buchse und Hülse erneut.
Schaeffer’s #238 Moly Ultra Supreme Fett oder ein ähnliches Schmiermittel. Setzen Sie das Antriebsgehäuse wieder zusammen.
Besonderes Augenmerk darauf legen, die Pins, Wellen, den Motor und die Zahnräder des Antriebsgehäuses ordnungsgemäß neu auszurichten. Vor der
Installieren und Festziehen der sechs Schrauben des Antriebsgestells, den Antriebsgestell durch Anwendung von 12 testen.
Volt direkt zu den Kabelanschlüssen des Antriebsgehäuses. Wenn der Motor des Antriebsgehäuses ordnungsgemäß läuft, stellen Sie sicher, dass
Es gibt keine Lücken zwischen den Gehäusehälften (ein Gummihammer eignet sich gut, um die Gehäusehälften zu setzen)
Flush/eng). Installieren und ziehen Sie die Gehäuseschrauben an.
D. Setzen Sie das Antriebsgehäuse wieder zusammen mit der Bogenplatte/Extrusionsbaugruppe. Schieben Sie den Motor und das Rohr hindurch.
Das Gehäuse des Antriebs. Schließen Sie alle Drähte im Steuerkasten wieder an. Testen Sie die ordnungsgemäße Funktion.

TEIL II – Fall III. Alle Funktionen sind tot.

Schritt 1. Überprüfen Sie die richtige Batteriespannung und Polarität an den Eingangsanschlüssen des Steuerungsmoduls. Überprüfen Sie visuell auf schlechte oder
korrodierte Verbindungen. Überprüfen Sie die ordnungsgemäße Verdrahtung des Steuerboards (konsultieren Sie das entsprechende Verdrahtungsdiagramm).

Schritt 2. Defekte Hauptsteuerplatte. Hauptsteuerplatte ersetzen.

TEIL II – Fall IV. Motor lenkt richtig, aber das Motorunterteil läuft nicht.
Schritt 1. Überprüfen Sie die richtige Spannung und Polarität an den Eingangsanschlüssen der Steuerplatine. Überprüfen Sie visuell, ob alle Drähte
sind an die richtigen Anschlussterminals des Steuerungsmoduls angeschlossen. Konsultieren Sie das entsprechende Verdrahtungsdiagramm für das Modell und das Modul.
wird getestet. Überprüfen Sie auf korrodierte Verbindungen. Reinigen/neu verdrahten Sie ordnungsgemäß, falls erforderlich.

Schritt 2. Motor mit bekannt gutem Testfußpedal überprüfen oder das Fußpedal testen, indem Sie den Fußpedaltest durchführen
Verfahren (siehe Seite 3-4).
A. Ob das Testpedal die gesamten Motorfunktionen ordnungsgemäß steuert oder ob das ursprüngliche Fußpedal, wie beschrieben, schlecht testet.
Seite 3-4, das originale Fußpedal ist defekt. Fußpedal ersetzen.
B. Wenn die Motoruntereinheit nicht ordnungsgemäß mit dem Testpedal funktioniert oder wenn das ursprüngliche Pedal, wie beschrieben, in Ordnung ist
Auf Seite 3-4, gehen Sie zu Schritt 3.

Schritt 3. Überprüfen Sie, ob die Untereinheit ordnungsgemäß funktioniert.

A. Schließen Sie 12 Volt direkt an die roten und schwarzen Bürstenanschlüsse oben an der Motorwelle an (in der Steuerung
Der Motor sollte laufen. Wenn nicht, liegt ein Problem im Unterwasserteil vor. Überprüfen Sie das Unterwasserteil auf
Spannung an den Bürsten, Wasser im unteren Gehäuse, abgenutzte Bürsten oder ein offener oder kurzgeschlossener Anker. Reparatur
wie erforderlich. Wenn der Motor ordnungsgemäß funktioniert, fahren Sie mit Schritt 4 fort.

Schritt 4. Wenn die Schritte 1, 2 und 3 in Ordnung sind, ist die Hauptsteuerplatine fehlerhaft und muss ersetzt werden.

TEIL II – Fall V. Die AutoPilot-Funktion ist unberechenbar und hält keine Richtung.
Schritt 1. Stellen Sie sicher, dass der Motor innerhalb von 5 Grad waagerecht montiert ist (die Kompasskarte mit den abgestuften Markierungen muss sein)
schwimmendes Niveau) und es befinden sich keine ferromagnetischen Metallobjekte in der Nähe des Motors, die den Kompass beeinflussen könnten
(einschließlich Schrauben/Mutter). Halten Sie einen ebenen Kompass und drehen Sie das Steuergehäuse, während Sie den Kompass beobachten.
Die Karte sollte stationär bleiben (d.h. die Karte sollte ihren magnetischen Nordreferenz nicht verloren haben), während die
Das Kontrollkästchen ist gedreht. Wenn die Kompasskarte klemmt oder "hängt", ist sie fehlerhaft, und die Kompassanlage muss
ersetzt werden.

Schritt 2. Überprüfen Sie den Motor auf übermäßige Vibrationen. Inspizieren Sie den Propeller und die Propellerwelle auf Schäden. (Übermäßige Vibration)
kann dazu führen, dass der AutoPilot-Kompass oszilliert, was zu erratischem Betrieb führt.)

Schritt 3. Überprüfen Sie die richtige Spannung zum Motor, während der Motor unter Last steht. Die AutoPilot-Steuerung ist anfällig für unregelmäßige
Betrieb in Niederspannungssituationen. (Die Verwendung eines angemessenen Drahtquerschnitts in Booten oder bei jeder Drahtverlängerung ist entscheidend für
Vermeiden Sie Spannungseinbrüche / Niederspannung zum Motor; da dies unzureichende oder korrodierte Stecker / Steckdosen sein können.

Schritt 4. Überprüfen Sie die Durchgängigkeit der braunen, roten, weißen und schwarzen kleinen Drähte im Spiralkabel, während das Spiralkabel gedehnt ist.
auf Länge. Wenn Sie eine Unterbrechung der Kontinuität in einem dieser Drähte finden, ist das Spiralkabel defekt. Ersetzen Sie die Spirale.
Schnur, falls erforderlich.
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 AutoPilot Reparaturanleitung 14.05.03

Schritt 5. Überprüfen Sie das Steuerungsboard des AutoPilot-Kompasses auf korrekte Spannungspegel im optischen Sensorsystem. (Siehe Minn Kota
Reparatur Bulletin #SB72001, AutoPilot Kompasssteuerung Bord Trim Pot Anpassungsverfahren – Seite 4-11.

TEIL II - Fall VI. Das Fußpedal klemmt rechts/links beim Lenken.

Schritt 1. Überprüfen Sie die Aktuatoren auf der Unterseite des Fußpedals auf Sand/Schmutz/Gries.
A. Demontieren und reinigen Sie kontaminierte Aktuatoren. Ersetzen Sie Komponenten, falls erforderlich.
B. Bauen Sie das Fußpedal wieder zusammen, lassen Sie die Aktoren trocken oder verwenden Sie ein trockenes Schmiermittel, um weitere Kontamination zu vermeiden mit

Sand/Erde/Sandkörner.

TEIL II - Fall VII. MOM/CON-Schalterhebel bleibt nicht in CON unten

Position.
Schritt 1. Entfernen Sie von der Unterseite des Fußschalters die 3 Schrauben, die den Schieberegler und den Schalterhebel an ihrem Platz halten.
A. Entfernen Sie die Schraube, die den weißen Kunststoffständer in Position hält.
B. Platzieren Sie den Keil (Teilenummer 2301731) zwischen dem Betätiger und der Pedalbasis.

C. Bauen Sie die Schiebesteuerung und die MOM/CON-Schalterbaugruppe wieder zusammen. Testen Sie die ordnungsgemäße Funktion.

TEIL II - Fall VIII. Der Motor ist im Gestell lose.

Schritt 1. Überprüfen / ersetzen Sie die Pivot-Pads (P/N 2305101), falls erforderlich. Die Pads neigen dazu, im Laufe der Zeit eine Form anzunehmen.

Schritt 2. Stellen Sie sicher, dass der Griff des Grip Glide-Verschlusses fest mit dem Verschlusskragen auf der Verbundachse verbunden ist.
A. Lockringschraube lösen. Das Riegelgehäuse im Uhrzeigersinn auf der Welle drehen (bei Betrachtung von)
oben) um die Riegelhülse nach unten in Richtung des Motorunterteils zu schrauben. (Die Hülse und die Welle sind
gewindet.)
B. Überprüfen Sie, ob der Riegel an dem Riegelgriff jetzt fest mit der Riegelhülse eingreift. Falls notwendig, erneut
Elastische Kragenposition anpassen. Ziehen Sie die Klemmenschraube an, um den Kragen zu fixieren.

TEIL II - Fall IX. Die Verriegelungskollektion auf der Welle ist defekt und muss ersetzt werden.
Schritt 1. Entfernen Sie alle Überreste des ursprünglichen Kragens.

Schritt 2. Entfernen Sie die Abdeckung des Steuerkastens und den Steuerkasten von der Motorverbundwelle. Lösen Sie die Antriebsbuchse und schieben Sie
Motoruntereinheit und Welle aus dem Antriebsgehäuse.

Schritt 3. Verwenden Sie einen großen Schraubendreher als Keil, um den neuen Riegelkragen aufzubrechen, indem Sie die Klinge des
Schraubendreher in den Schlitz des neuen Kragens. Öffnen Sie den Kragen weit genug, um ihn über die Achse schieben zu können.
vom oberen bis zum unteren gewinden Bereich der Welle (direkt über der Motoruntereinheit).

Schritt 4. Montieren Sie den Motor in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

Schritt 5. Passen Sie die Riegelhülse so an, dass der Riegelgriff fest in der Hülse einrastet und die Motoruntereinheit fest gehalten wird.
Den Motorrest anbringen. (Siehe Fall VIII für Anpassungsverfahren.) Die Klemmenschraube anziehen.
Kragen.
Auswirkungen von beschädigten oder intermittierenden Drähten in Spiralkabeln

¾ Wenn entweder die gelben oder grünen Kabel des Schnurpendels beschädigt oder intermittierend sind, wird das Steuern mit dem Fußpedal nicht funktionieren.
Die Funktion oder wird intermittierend sein. Die AP-Funktion wird in keiner Weise beeinträchtigt (die AP-Anzeige leuchtet, wenn AP aktiv ist)
eingeschaltet und der Motor wird eine Richtung verfolgen und in der normalen AP-Manier halten.
¾ Wenn der braune Draht im Spiralkabel beschädigt oder intermittierend ist, funktioniert das AP nicht. Wenn die AP-Funktion ausgeschaltet wurde
Wenn es eingeschaltet ist, wird es sich ausschalten und die AP-Anzeige wird nicht leuchten. Das Steuern mit dem Fußpedal erfolgt nur im Uhrzeigersinn.
unabhängig davon, ob die linke oder rechte Seite des Lenkkpedals gedrückt wird.
¾ Wenn entweder der weiße oder der kleine schwarze Spiralkabeldraht beschädigt oder intermittierend ist, wird die Lenkfunktion beeinträchtigt.
inoperativ oder intermittierend. Der Motor reagiert nicht auf das Fußpedal, und der AP verfolgt auch keinen Kurs.
obwohl das AP-Anzeige Licht leuchtet.
¾ Wenn der Draht des kleinen roten Coils kaputt oder intermittierend ist, wird das Fußpedal-Lenksystem nicht funktionieren oder
intermittierend. Wenn die AP-Funktion aktiviert war, wird sie deaktiviert und die AP-Anzeigeleuchte wird nicht leuchten, und die AP
Das System wird nicht funktionieren.

4-10
 AutoPilot Reparaturanleitung 06.04.03

AutoPilot Kompass Steuerplatine

Einstellverfahren für Trimmpotis
(Nur Modelle von 2001 und später)
Hinweis: DuMuss einen nicht-magnetischen Schraubendreher und ein hochwertiges digitales V.O.M. verwenden, um dies ordnungsgemäß durchzuführen.
Verfahren. Verwenden Sie ein V.O.M. mit einer scharfen Sonde am roten V.O.M.-Leiter, da Sie durch die durchstechen müssen.
Humiseal-Beschichtung auf der Kompasssteuerplatine, um genaue Spannungswerte zu erhalten. Außerdem der Kompass
muss auf einer ebenen Fläche und fern von eisenhaltigen Metall-/Stahlobjekten oder starken Magnetfeldern platziert werden. Ein kleines
Ein Gerät wie das in den beigefügten Diagrammen gezeigte ermöglicht es Ihnen, diese Anpassungen vorzunehmen.
Ihre Werkbank oder, wenn Sie möchten, das Kompasssteuerbrett kann im Motorsteuerkasten verbleiben. Stellen Sie sicher, dass
Befolgen Sie die Verdrahtungsverbindungen, wie in diesem Verfahren beschrieben und gezeigt.

2 Variationen von Kompassbrettern:

Diagramm 1-A
(HINWEIS: Die Diagramme zeigen, dass dieses Verfahren mit der entfernten Kompassplatine durchgeführt wird.
AutoPilot-Steuerbox zur Klarheit. Dieses Verfahren kann ohne Entfernen der Kompassbaugruppe durchgeführt werden.)

Diagramm 1-B

4-11
 AutoPilot Reparaturanleitung 14.05.03

(HINWEIS: Die Diagramme zeigen, dass dieses Verfahren mit dem entfernten Kompassbrett durchgeführt wird.
AutoPilot-Steuerbox zur Klarstellung. Dieses Verfahren kann durchgeführt werden, ohne die Kompassmontage zu entfernen.

Diagramm 2
HINWEIS: Kompass vom Motor entfernt und zur Klarstellung nicht abgedeckt.
Der Kompass sollte abgedeckt werden, um jegliches Licht auf die optischen Sensoren zu blockieren!

SCHRITT 1 Testen/Anpassen der Spannung des Sensors #1 (siehe Diagramm 1-A oder 1-B für die Bauteilstandorte)
A. Bedecken Sie die Kompasskarte fest mit einem Lappen, um eine Lichtquelle auf den optischen Sensoren zu blockieren.
B. Mit dem Kompassniveau und der Ausrichtung nach Südost schließen Sie 12 Volt an das Rot (+12V) und Braun (Masse) an.
Terminals. (siehe Diagramm 2)
C. Stellen Sie Ihr digitales VOM auf die Überprüfung der Gleichspannung ein und verbinden Sie die schwarze VOM-Sonde mit dem braunen (Erd-) Anschluss.

Terminal auf dem Kompasssteuerungsboard und fest die rote Sonde des VOM-Kabels an Pin #1 der
I.C. (wie im Diagramm 2 dargestellt).
D. Beobachten Sie die auf dem VOM angezeigte Spannung, während Sie den Kompass leicht um ein paar Grad auf jeder Seite drehen.
der ursprünglichen südostlichen Richtung.
E. Positionieren Sie den Kompass so, dass die niedrigste Spannung auf dem digitalen VOM angezeigt wird. Wenn diese Spannung 1 beträgt
Volt (+ 0,25 V) sind keine weiteren Anpassungen erforderlich, und gehen Sie zu Schritt 2. Wenn die Spannung angepasst werden muss,
Fahren Sie mit SCHRITT 1F fort.

F. Auf Kompassplatten mit Produktionsdatum vor dem 01.11.00 - unter Verwendung einer kleinen nicht-magnetischen Klinge
Schraubenzieher, stellen Sie den Trimmpotentiometer „A“ so ein, dass die auf dem VOM angezeigte Spannung so nah wie möglich bei 1 liegt.
Volt (+ 0,25 V). (Der Kompass ist defekt, wenn Sie diese Toleranz nicht erreichen können.)
Auf Kompassplatten mit einem Produktionsdatum nach dem 01.11.00 - mit einer kleinen nicht-magnetischen Klinge verwenden
Schraubendreher, stellen Sie den Einstellpotentiometer „B“ so ein, dass die auf dem VOM angezeigte Spannung so nah wie möglich bei 1 liegt.
Volt ( + .25V). (Der Kompass ist defekt, wenn Sie diese Toleranz nicht erreichen können.)

4-12
 AutoPilot Reparaturhandbuch 14.05.03

Diagramm 3
HINWEIS: Kompass vom Motor entfernt und Kompasskarte nicht zur Klarheit abgedeckt.
Der Kompass sollte abgedeckt werden, um jegliches Licht auf die optischen Sensoren zu blockieren!

SCHRITT 2 Testen/Anpassen der Spannung des Sensors #2 (siehe Diagramm 1 auf der vorherigen Seite für die Position der Komponenten)
A. Bedecken Sie die Kompasskarte sorgfältig mit einem Lappen, um jede Lichtquelle auf den optischen Sensoren zu blockieren.
B. Mit dem Kompass, der nach Südwesten zeigt, schließen Sie 12 Volt an das rote (+12V) und das braune (Masse) Kabel an.
Terminals.
C. Verbinden Sie mit dem digitalen VOM, der auf die Überprüfung der Gleichspannung eingestellt ist, den schwarzen VOM-Leiter mit dem braunen (Erdung).
Terminal und berühre die rote Sonde des VOM-Leads mit Pin #2 des IC (wie in Diagramm 3 dargestellt)
D. Beobachten Sie die Spannung, die auf dem VOM angezeigt wird, während Sie den Kompass leicht um einige Grad auf jeder Seite drehen.
des ursprünglichen Südwestkurses.
E. Positionieren Sie den Kompass so, dass die niedrigste Spannung auf dem digitalen VOM angezeigt wird. Wenn diese Spannung 1 beträgt
Volt (+ 0,25 V) sind keine weiteren Anpassungen erforderlich. Wenn die Spannung angepasst werden muss, fahren Sie mit SCHRITT 2F fort.
F. Auf Kompassbrett mit Produktionsdatum vor dem 01.11.00 - verwenden Sie eine kleine nicht-magnetische Klinge
Schraubendreher, trimmpotentiometer "B" so einstellen, dass die auf dem VOM angezeigte Spannung so nah wie möglich bei 1 liegt.
Volt ( + .25V). (Der Kompass ist defekt, wenn Sie diese Toleranz nicht erreichen können.)
Auf Kompassplatten mit einem Produktionsdatum nach dem 01.11.00 - verwenden Sie eine kleine nichtmagnetische Klinge
Schraubendreher, passen Sie den Trimmpotentiometer "A" an, sodass die auf dem VOM angezeigte Spannung so nah wie möglich bei 1 liegt.
Volt ( + .25V). (Der Kompass ist defekt, wenn diese Toleranz nicht erreicht werden kann.)

Dies schließt das Verfahren zur Anpassung des Trimmpotentiometers ab. Ein kleiner Tropfen RTV-Rubbersilikon (nicht säurebasiert)
Dichtmittel über den Trimmpotentiometern wird sicherstellen, dass sie sich nicht aufgrund von Vibrationen oder extremen Temperaturänderungen verändern.
Der ordnungsgemäß eingestellte Kompasssteuerungsboard ist jetzt bereit, wieder installiert zu werden (falls erforderlich), und der Motor zurückgesetzt werden.
benutzen.

4-13
 Reparaturanleitung für kabellose Motoren 17.12.02

Abschnitt 5. Hergestellt zwischen 1996-1999

Akkubetriebene Powerdrives und AutoPilot-Modelle

Fall I. Motor funktioniert nicht
Schritt 1. Stellen Sie eine ordnungsgemäße Initialisierung sicher:

A. Schließen Sie die Motoranschlussdrähte an die richtige Spannung und die korrekte Polarität an.

B. Überprüfen Sie die Verbindungen der Batteriekabel, des Stromstoßmotorsteckers (falls installiert), aller Lötverbindungen.
und Anschlussdrähte am Haupt-Leiterplatten.
C. Schalten Sie zuerst die Empfänger-Seitenplatte (Motor EIN/AUS-Schalter) ein, und schalten Sie dann den Fußpedal-Sender ein.
EIN/AUS-Schalter, dann ein Signal mit dem Fußpedal-Transmitter senden.

Schritt 2. Überprüfen Sie die Funktion der LED an der Seitenplatte des Empfängers. Bei der Initialisierung (erster Befehl an den Empfänger) leuchtet die LED an der Seitenplatte des Empfängers
Die LED sollte leuchten. Sie bleibt etwa fünf Minuten lang eingeschaltet, auch wenn keine weiteren Befehle eingehen.
Die LED wird blinken, wenn das Lenkrad betätigt wird, und auch kurz blinken, wenn sich die Geschwindigkeit ändert. Wenn die LED-Funktion in Ordnung ist, dann die
Der Funkteil des Schaltkreises (Sender/Empfänger) funktioniert einwandfrei. Diagnostizieren Sie den Motor gemäß dem kabelgebundenen Modell.
Anweisungen.
ODER

*AutoPilot-Modelle: Verwenden Sie den Test-Fußpedal-Adapter und das kabelgebundene Test-Fußpedal (siehe Seite 5-3). HINWEIS: wenn
Bei Verwendung des Testpedaladapters muss der Hebel "MOM/CON" des kabelgebundenen Testfußpedals in der Position "CON" sein.
und der Motor EIN/AUS-Schalter muss EIN sein. Wenn der Motor mit diesem Testverfahren korrekt funktioniert, liegt das Problem bei
die Software (Sender oder Empfänger, d.h. kabelloses Pedal oder Seitenplatte). Wenn der Motor nicht ordnungsgemäß funktioniert mit
dieses Testverfahren, Motor gemäß den Anweisungen des kabelgebundenen Modells diagnostizieren.
*Nicht-AutoPilot-Modelle: Nicht-AutoPilot-Modelle können mit einem kabelgebundenen Fußschalter getestet werden (verwenden Sie NICHT das
cordloser Adapter). Wie bei den AutoPilot-Modellen muss der Motor EIN/AUS-Schalter eingeschaltet sein, um ordnungsgemäße Tests durchzuführen.
alle motorischen Funktionen.

Schritt 2. Wenn die LED beim Initialisieren nicht leuchtet:

A. Überprüfen Sie die richtige Batteriespannung für den Trollingmotor (12V oder 24V)
B. Stellen Sie sicher, dass der "Motor ein/aus"-Schalter am Motor eingeschaltet ist, bevor der Fußpedalschalter ein/aus eingeschaltet wird.
C. Überprüfen Sie den Zustand der Senderbatterie. Die Signalstärke verringert sich, wenn die AA-Batterien im Fußpedal schwächer werden.
schwächer. Überprüfen Sie mit einem V.O.M. die Spannung zwischen den roten und schwarzen Drähten des Fußpedalakkus
Halter (mit 4 guten AA-Batterien sollten Sie etwa 6 Volt sehen). Überprüfen Sie die Kontakte der AA-Batterien. Ersetzen.
schlechte Batterien, wie notwendig.
D. Wenn die Batterien und Verbindungen im Fußpedal in Ordnung sind, testen Sie die Empfängerseitenplatte / Motor EIN/AUS
Den Schalter aktivieren, um sicherzustellen, dass der Schalter funktionsfähig ist. Dies kann erreicht werden, indem man den Schalter testet.
führt mit einem V.O.M. für Kontinuität oder durch Testen über die Pins "A" und "E" auf Spannung mit dem EIN/AUS
Schalter eingeschaltet.

Stecker vom Hauptsteuerungsboard

E. Wenn keine Spannung oder Kontinuität festgestellt wird, überprüfen Sie die Empfängerseitenplatte / den Motor EIN/AUS-Schalter und ersetzen Sie ihn.
mit Schaltkit Nr. 2880230, falls erforderlich.
F. Initialisieren und testen Sie den Motorbetrieb mit dem neuen Schalter, um die Funktion zu überprüfen.

5-1
 Bedienungsanleitung zur Reparatur von kabellosen Motoren 31.10.02

Fall II. Motor funktioniert einwandfrei, schaltet sich jedoch während des Gebrauchs ab und erfordert eine Wiederanmeldung.

Initialisierung.
Schritt 1. Überprüfen Sie alle Batterieanschlüsse, den Stecker des Elektromotors und die Anschlüsse der Steckdose (wenn der Stecker vorhanden ist)
installiert), alle Aderverbinder, Anschlussleitungen am Hauptsteuergerät und alle Sicherungen, die
kann im elektrischen System desTrollingmotors der Boote installiert werden.
A. Störungen dieser Art sind fast immer auf eine vorübergehende Unterbrechung der Stromversorgung des Trolling zurückzuführen.
Motor und RF/Empfängerseitenplatte.
B. Korrigieren Sie alle fehlerhaften Verdrahtungsverbindungen, initialisieren Sie neu und testen Sie den Motor unter Last.

Fall III. Der AutoPilot des kabellosen Motors funktioniert nicht.

Schritt 1. Konsultieren Sie Abschnitt 4 AutoPilot-Modelle – Teil I. Fall III auf Seite 4-2 für Fehlersuche und Kompass
Isolationstest.
HINWEIS: Der Motor muss zuerst ordnungsgemäß initialisiert werden. Stellen Sie sicher, dass beide Schalter eingeschaltet sind. Der RF/Motorschalter ist
der Schalter mit den Drähten, die näher am Wärmeübertragungsbalken verlaufen.

Fall IV. Übersteuern

Schritt 1. Überprüfen Sie auf "alte" Software. (siehe Software für kabellose Motoren unten)

Fall V. Verzögerung in der Geschwindigkeitsfunktion (Prop).

Schritt 1. Überprüfen Sie auf "alte" Software. (Siehe Software für drahtlose Motoren unten)

Software für kabellose Motoren

Modell Empfänger Fußpedal***
36 PD/C & 42 PD/C 2303927* 2774708*
36PD/AP/C & 42PD/AP/C 2303926** 2774708**
48PD/AP/C 2303926 2774708
MKA-9 2303925 2774708
RT42AP/C 2303926 2774709
RT48AP/C 2303926 2774709
* Frühe Einheiten wurden mit dem Empfänger 2303923 und dem Fußpedal 2994705 geliefert.
** Frühere Einheiten wurden mit Empfänger 2303924 und Fußpedal 2994705 geliefert.
*** Das 2774708 (neue) Fußpedal hat ein schwarzes Etikett mit weißen Buchstaben an der Unterseite des Pedals im Vergleich zum 2774705.
(alte) Pedale, die ein weißes Etikett mit schwarzer Schrift hatten

Fall VI. Fußpedal klemmt rechts/links beim Lenken.

Schritt 1. Überprüfen Sie die Aktuatoren auf der Unterseite des Fußpedals auf Sand/Schmutz/Grit.
A. Zerlegen und reinigen Sie kontaminierte Aktuatoren, überprüfen Sie diese auf Reparatur und ersetzen Sie Komponenten, falls erforderlich.
B. Fußpedal wieder zusammensetzen, Aktuatoren trocken lassen oder ein trockenes Schmiermittel verwenden, um eine weitere Kontamination zu vermeiden mit

Sand/Erde/Sandkörner.
C. HINWEIS: Wenn das Fußpedal beim Angeln des Kunden klemmt, kann er das Fußpedal einfach im Wasser bewegen.
um vorübergehend den Sand/Schmutz/Grimm von den Oberfläche der Aktuatoren zu spülen.

Fall IV. MOM/CON-Schalterhebel bleibt nicht in der CON-Position.

Step 1. From the underside of the footpedal, remove the 3 screws holding the slide control and switch lever in place.
A. Entfernen Sie die Schraube, die den weißen Kunststoffkontinuierlichen Aktuator an seinem Platz hält.

B. Platzieren Sie den Shim (Teilenummer 2301731) zwischen dem Aktuator und dem Fußpedal-Basis.

C. Setzen Sie die Schiebesteuerung MOM/CON-Schalterbaugruppe wieder zusammen und testen Sie deren ordnungsgemäße Funktion.

5-2
 Reparaturanleitung für kabellose Motoren 31.10.02

Kabelloses AutoPilot-Testpedal

5-3
 Fußsteuerung, Kabelsteuerung mit Geschwindigkeits-Spule Reparaturhandbuch 26.01.2004

Abschnitt 6.
Fußsteuerungskabelsteuerung Modelle mit einem Geschwindigkeitszifferblatt

Fall I. Motor läuft nicht

Schritt 1. Überprüfen Sie die Batterieverbindungen, Sicherungsautomaten, den Stecker des Elektromotors (falls der Kunde einen Stecker installiert hat) und alle Verbindungen.
Verbindungsteile im Batteriekabel.
Schritt 2. Entfernen Sie die Abdeckung des Steuerkastens. Trennen Sie die Motorleitungen und schließen Sie 12 Volt an die roten und schwarzen Motorleitungen an.
(Dies gilt für 12- oder 24-Volt-Modelle.)
A. Wenn der Motor nicht läuft, liegt das Problem im unteren Teil des Motors. Zerlegen und den unteren Teil auf ...
Spannung an den Bürsten, Wasser im unteren Gehäuse, abgenutzte Bürsten,
schlechte Bürstenfedern oder einen offenen oder kurzgeschlossenen Anker. Reparatur/Ersetzung der Teile nach Bedarf.
B. Wenn der Motor läuft, überprüfen Sie die Anschlüsse des Geschwindigkeitswählers und testen Sie den Geschwindigkeitswähler auf Kontinuität.
über das Terminal "A" zu den Terminals 1, 2, 3 usw… Wenn der Schalter in Ordnung ist, fahren Sie mit Schritt 3 fort.
C. Geschwindigkeitsschalter ersetzen. Motor auf ordnungsgemäße Funktion testen.

Schritt 3. Wenn das gewartete Gerät kein 12/24-Volt-Modell ist, fahren Sie mit Schritt 4 fort.
Wenn das gewartete Gerät ein 12/24-Volt-Modell ist, prüfen Sie den 12/24-Schalter auf Durchgang.

24v Terminal A

AUS Terminal C

12v Terminal B

(Vorderseite des Schalters) (Rückseite des Schalters)

A. Schalten Sie den 12/24-Schalter in die 12-Volt EIN-Position. Überprüfen Sie die Kontinuität zwischen dem gemeinsamen "C".
Terminal und das "A"-Terminal.
A-1. Wenn keine Kontinuität festgestellt wird, ersetzen Sie den 12/24-Schalter. Testen Sie den Motor auf ordnungsgemäße Funktion.

A-2. Wenn Kontinuität beobachtet wird, fahren Sie mit Schritt 3B fort.
B. Schalten Sie den 12/24-Schalter in die Position 24-Volt EIN. Überprüfen Sie die Durchgangsprüfung zwischen dem gemeinsamen "C".
Terminal und das "B"-Terminal.
B-1. Wenn keine Kontinuität festgestellt wird, ersetzen Sie den 12/24-Schalter. Testen Sie den Motor auf ordnungsgemäße Funktion.

B-2. Wenn Kontinuität beobachtet wird, fahren Sie mit Schritt 4 fort.

Schritt 4. Wenn der gewartete Motor in der CON-Position nicht funktioniert, gehen Sie zu Schritt 5.
Wenn der zu wartende Motor in der MOM-Position nicht funktioniert, gehen Sie zu Schritt 6.

Schritt 5. Mit den Batteriekabeln, die mit der Stromquelle verbunden sind, und dem MOM/OFF/CON-Schalter in der CON-Position, verbinden Sie
V.O.M.-Testleitungen über Klemmblock und Batterie (+) Anschluss. V.O.M. sollte die Batteriespannung anzeigen.
A. Wenn kein Spannungswert festgestellt wird, entfernen Sie die Abdeckung des Fußpedalgehäuses und überprüfen Sie die Verbindungen am MOM/AUS/AN

Schalter.
B. Mit dem Schalter in der CON-Position überprüfen Sie den MOM/OFF/CON-Schalter auf Durchgang über die Mittelanschluss.
Schalten Sie auf das Terminal um, das mit dem Draht verbunden ist, der zum Verbindungsklemmenblock führt. Wenn keine Durchgängigkeit besteht, ersetzen Sie es.
MOM/OFF/CON-Schalter. Testen Sie den Motor auf ordnungsgemäße Funktion.

Schritt 6. Schließen Sie die Batteriekabel an die Stromquelle an und den MOM/OFF/CON-Schalter in der MOM-Position, verbinden Sie
V.O.M.-Test führt zu der Anschlussklemme an der Unterseite des Fußpedals und zu dem Batterie- (+) Anschlussdrat oder Anschluss "A" von
5-Gang-Schalter.
A. Mit dem Fußpedal, das den Momentan-ON/OFF-Schalter gedrückt hält, sollte das V.O.M. die Batteriespannung anzeigen.

6-1
 Fußsteuerung, Kabelsteuerung mit Geschwindigkeitswicklung Reparaturhandbuch 26.01.04

B. Wenn keine Spannung vorhanden ist, testen Sie den Momentan-AN/AUS-Schalter des Fußpedals auf Durchgang mit dem AN/AUS-Schalter.
depressiv.
B-1. Wenn keine Kontinuität festgestellt wird, ersetzen Sie den Ein/Aus-Schalter des Fußpedals. Testen Sie den Motor auf ordnungsgemäße Funktion.

B-2. Wenn Kontinuität beobachtet wird, gehen Sie zu Schritt 7.

Schritt 7. Überprüfen Sie die Spannung über dem (+) Anschluss der Batterie und dem weißen Draht vom MOM/OFF/CON-Schalter.
A. Wenn keine Spannung angezeigt wird, entfernen Sie die Abdeckung der Fußpedalbasis und überprüfen Sie die Verbindungen an MOM/AUS/AN

Schalter.
B. Überprüfen Sie den MOM/OFF/CON-Schalter auf Durchgang zwischen dem mittleren Anschluss und dem momentanen Anschluss (weiß)
Draht), mit Schalter in der MOM-Position.
C. Wenn keine Kontinuität besteht, ersetzen Sie den MOM/OFF/CON-Schalter. Testen Sie den Motor auf ordnungsgemäße Funktion.

Fall II. Motor funktioniert bei einigen Geschwindigkeiten, nicht bei anderen.
Schritt 1. Überprüfen Sie, ob alle Drähte sicher an den richtigen Schalteranschlüssen angeschlossen sind.

Schritt 2. Überprüfen Sie die Funktionalität der Geschwindigkeitswicklung.

A. Entfernen Sie die Abdeckung des Steuerkastens. Trennen Sie die Drähte vom Fußpedal von den Drähten zur unteren Einheit.
B. Schließen Sie -12 Volt an den schwarzen Motor/Bürstenanschluss an.
C. Schließen Sie +12 Volt an jeden farbigen Geschwindigkeitsdraht an, der aus dem Motorrohr kommt. Der Motor sollte
Führen Sie (bei den separaten Geschwindigkeitsbezeichnungen) aus, während Sie jede Verbindung herstellen.

D. Wenn der Motor nicht läuft, wenn Sie einen der farbigen Geschwindigkeitsdrahtleitungen berühren, liegt das Problem entweder an: (1) der
Die Geschwindigkeitswicklung ist defekt und muss ersetzt werden; oder (2) der Jumperdraht der Geschwindigkeitswicklung ist nicht angeschlossen an die
Rückseite der Bürstenschale (im unteren Teil).
E. Wenn der Motor läuft, während Sie den +12 Volt-Leiter an einige der farbigen Geschwindigkeits-Spulenleitungen berühren, aber nicht an allen.
Geschwindigkeitsdrahtspulen, die Geschwindigkeitscoil ist defekt und muss ersetzt werden.
F. Wenn der Motor läuft, wenn Sie den +12 Volt-Leiter an jeden Geschwindigkeitsdraht anschließen, fahren Sie mit Schritt 3 fort.

Schritt 3. Der Geschwindigkeitsregler ist defekt. Ersetzen Sie den Geschwindigkeitsregler. Testen Sie den Motor auf ordnungsgemäße Funktion.

Fall III. Der Motor läuft einwandfrei, aber die Lenkung ist locker/weich oder funktioniert nicht.
Schritt 1. Entfernen Sie die Abdeckung des Steuerkastens und überprüfen Sie die Kabelrohrhalterung, wo sie am Steuerkasten befestigt ist.
A. Wenn die Rohrhalterung lose ist oder der Befestigungspunkt des Steuergehäuses defekt ist, reparieren oder ersetzen Sie die Teile nach Bedarf.
B. Wenn Halterung und Steuergehäuse in Ordnung sind, überprüfen Sie die Steuerkabel.
B-1 Ziehen Sie die Lenkseile an, indem Sie die Einstellschraube am Fußpedal im Uhrzeigersinn drehen. Drehen Sie gegen den Uhrzeigersinn
im Uhrzeigersinn, um die Lenkkabel zu lockern.
B-2 Wenn der / die Steuerkabelkern(e) defekt sind, ersetzen Sie die Steuerkabelbaugruppe gemäß Diagramm 1 (Seite 6-4).
C. Überprüfen Sie die Schrauben an der oberen Lagerlaufbahn/Zahnradmontage. Die Schrauben könnten sich gelockert haben oder
abgerissen. Ersetzen Sie Teile nach Bedarf. LocTite-Schrauben an Ort und Stelle. (Spätere Versionen verwenden eine obere
Lagerrennlager mit 4 Satzschrauben, während die frühere Version nur 2 Satzschrauben verwendete.

Fall IV. Der Seilauge ist abgenutzt und nutzt schnell die Zugseile ab
Wenn der zu wartende Motor ein Maxxum-Motor oder ein RipTide-Motor mit einer Bowguard 360-Baugruppe ist, die sich teilt
horizontal (obere und untere Häften):
Schritt 1. Entfernen Sie das vorhandene, defekte Ösen aus der Halterungsbaugruppe des Bogenmontages.

Schritt 2. Bohren Sie das Ösenloch in die Bogenhalterung mit einem 27/64" Bohrer aus.

Schritt 3. Gewinde das Loch mit einem ½” x 13 Gewindeschneider.

TM
Schritt 4. Schrauben Sie das neue Ösenstück (P/N 2772352) an seinen Platz und sichern Sie es mit einem Tropfen rotem LocTite. auf den Fäden.

Wenn der zu wartende Motor ein All-Terrain-Motor mit einer Scharniertürhalterung oder ein RipTide-Motor mit einem Bugschutz ist
360-Baugruppe, die vertikal (linke und rechte Hälfte) aufgeteilt ist:
Schritt 1. Entfernen Sie das vorhandene, defekte Ösenteil aus der Halterungsbaugruppe des Lichtmastes.

Schritt 2. Bohren Sie das Ösenloch auf einen Durchmesser von 1/2".

6-2
 Fußsteuerung, Kabelsteuerrung mit Geschwindigkeits-Spule Reparaturhandbuch 26.01.04

Schritt 3. Führen Sie das neue Ösenstück (P/N 2772352) in die ½” Ösenöffnung ein und sichern Sie es mit der mitgelieferten ½” Kontermutter.
TM
Ösenkit. Verwenden Sie einen Tropfen roten LocTite. auf den Ösenfäden vor der Installation der Kontermutter.

Fall V. Kundenbeschwerde, dass der Motor in der Halterung herunterrutscht (macht nicht
eine konsistente Tiefeneinstellung beibehalten).
Schritt 1. Installieren Sie das Depth Collar Parts Kit, P/N 2771550, unter Verwendung des Installationskits, P/N 2888620. Anweisungen sind enthalten.
Kit. Das Depth Collar Kit beinhaltet einen zusätzlichen Tiefenkragen und eine neue Lagerlaufgruppe, die einsetzt.
geteilte Kragen mit 4 Schrauben. Das Installationsset enthält eine Schablone und einen Bohrer, damit Sie die Schrauben richtig ausrichten können.
Schraublöcher.

6-3
Fußsteuerung, Kabelsteuerung mit Geschwindigkeitswicklung Reparaturhandbuch 26.01.04

Diagramm 1

6-4
 Fußsteuerung, Kabelsteuerung mit Reparaturhandbuch für Steuerplatine 26.01.04

Abschnitt 7.
Fußgesteuerte Kabellenkmodelle mit einer Steuerung
Brett
Fall I. Motor läuft nicht
Schritt 1. Überprüfen Sie die richtige Spannung und die Polarität der Batterie (rot +, schwarz -). Überprüfen Sie alle Batterieanschlüsse.
Steckdose für den Elektromotor (sofern installiert) und alle Lötverbindungen in der Batterieanschlussleitung.

Schritt 2. Überprüfen Sie, ob alle Drähte sicher an den richtigen Anschlüssen der Steuerplatine befestigt sind. (Konsultieren Sie die entsprechende
Schaltplan für das zu diagnostizierende Modell.) Überprüfen Sie auf korrodierte Verbindungen.

Schritt 3. Entfernen Sie die Abdeckung des Steuerkästchens. Trennen Sie die Motorleitungen und schließen Sie 12 Volt an die roten und schwarzen Motorleitungen an.
(Dies gilt für 12, 24 oder 36 Volt Modelle.)
A. Wenn der Motor läuft, die Motoranschlüsse wieder anschließen und mit Schritt 4 fortfahren.

B. Wenn der Motor nicht läuft, liegt das Problem im unteren Teil des Motors. Zerlegen Sie den unteren Teil und überprüfen Sie ihn auf
Spannung an den Bürsten, Wasser im Untergerät, abgenutzte Bürsten, defekte Bürstenfedern oder ein offener oder kurzgeschlossener
Anker. Teile nach Bedarf reparieren/ersetzen. Motor auf ordnungsgemäßen Betrieb testen.

Schritt 4. Wenn der gewartete Motor in der CON-Position nicht funktioniert, fahren Sie mit Schritt 5 fort.
Wenn der zu wartende Motor in der MOM-Position nicht funktioniert, gehen Sie zu Schritt 6.

Schritt 5. Mit den Batterieanschlüssen, die an die Stromquelle angeschlossen sind, und dem MOM/OFF/CON-Schalter in der CON-Position, verbinden Sie
V.O.M. führt zu dem Batterie (-) Anschlussdraht und dem Batterie (+) Anschluss/Terminal am Hauptsteuermodul. (Bitte konsultieren Sie
angemessenes Schaltbild für den zu diagnostizierenden Motor.
A. Wenn Spannung vorhanden ist, ersetzen Sie die Hauptsteuerplatine.
B. Wenn keine Spannung vorhanden ist, überprüfen Sie den MOM/OFF/CON-Schalter auf Durchgang über den mittleren Anschluss zu
ständiger Terminal (Draht geht direkt zur Hauptsteuerplatine).
C. Wenn keine Kontinuität besteht, ersetzen Sie den MOM/OFF/CON-Schalter. Testen Sie den Motor auf ordnungsgemäße Funktion.

Schritt 6. Mit den Batteriekontakten, die mit der Stromquelle verbunden sind, und dem MOM/OFF/CON-Schalter in der MOM-Position, verbinden Sie
V.O.M. Test führt zu den Batterie (-) Anschlussdraht und den Batterie (+) Anschluss/Terminals an der Hauptsteuerplatine mit
ON/OFF-Schalter gedrückt. (Konsultieren Sie das entsprechende Schaltbild für das zu diagnostizierende Modell.)
A. Wenn Spannung vorhanden ist, ersetzen Sie die Hauptsteuerplatine.
B. Wenn keine Spannung anliegt, testen Sie den Fußpedal EIN/AUS-Schalter auf Durchgang mit dem momentanen EIN/AUS-Schalter.
depressiv.
B-1. Wenn keine Kontinuität festgestellt wird, ersetzen Sie den Fußpedal EIN/AUS-Schalter. Testen Sie die ordnungsgemäße Funktion.

Fall II. Wenn der Motor im MOM- und CON-Modus läuft, aber der Kunde angibt, dass der
Der Motor startet, stoppt oder ändert die Geschwindigkeit, wenn das Fußpedal nach vorne gedrückt wird und
Die Potentiometerleitungen könnten defekt sein.
Schritt 1. Entfernen Sie die Steuerplatine und den Potentiometer von der Fußpedalbasis.

Schritt 2. Schließen Sie die Stromleitungen direkt an die Steuerplatine an (konsultieren Sie das entsprechende Schaltbild für die richtige Spannung, Polarität,
und Terminalstandorte). Sie sollten das Relais auf dem Steuerungsbrett klicken hören, wenn die Stromleitungen
mit dem Board verbunden.
A. Schließen Sie eine Prüfleuchte (oder einen bekannt funktionierenden Motor) an die Motor-Ausgangsterminals der Steuerplatine an. Mit
Der Potentiometerachse im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag gedreht, sollte das Testlicht (oder der Motor) aus sein.
B. Wenn der Potentiometer-Schaft im Uhrzeigersinn gedreht wird, sollte das Prüflämpchen (oder der Motor) zu leuchten (oder zu laufen) beginnen.
und eine Erhöhung der Helligkeit (oder Geschwindigkeit), während Sie den Potentiometerwellen im Uhrzeigersinn weiter drehen zu der
Schaltstop.

7- 1
 Fußsteuerung, Kabelsteuerung mit Steuerplatinen-Reparaturhandbuch 26.01.04

C. Wenn das Prüflicht (oder der Motor) intermittierend ist, während die Potentiometerachse im Uhrzeigersinn gedreht wird ODER während der 3-
Der Leiter, der mit dem Potentiometer verbunden ist, wird nahe dem Ende des Potentiometers gebogen, das Potentiometer
Die Leitungen sind defekt und die Steuerplatine muss ersetzt werden.

Fall III. Der Motor läuft gut, aber die Lenkung ist locker/weich oder funktioniert nicht.
Schritt 1. Entfernen Sie die Abdeckung des Steuerkastens und überprüfen Sie die Kabelrohrhalterung, wo sie am Steuerkasten befestigt ist.
A. Wenn die Kabelkanalhalterung locker ist oder der Befestigungspunkt des Steuerkastens beschädigt ist, reparieren oder ersetzen Sie die Teile nach Bedarf.

B. Wenn die Kabelhalterung und das Steuerungsgehäuse in Ordnung sind, überprüfen Sie die Steuerkabel.
B-1 Ziehen Sie die Steuervorrichtungen an, indem Sie die Einstellscrews am Fußpedal im Uhrzeigersinn drehen. Drehen Sie gegen den Uhrzeigersinn.
im Uhrzeigersinn, um die Lenkseile zu lösen.
B-2 Wenn der oder die Steuerkabelkerne beschädigt sind, ersetzen Sie die Steuerkabeleinheit gemäß Diagramm 1 (Seite 7-3).
C. Überprüfen Sie die Satzschrauben an der oberen Lagerlauf / Ritzelbaugruppe. Die Schrauben könnten sich gelockert haben oder
abgerissen. Teile nach Bedarf ersetzen. LocTite Schrauben an Ort und Stelle. (Spätere Versionen verwenden ein oberes
Lagerrennlager mit 4 Schraubensetzern, während die frühere Version nur 2 Schraubensetzer verwendete.

Fall IV. Der Seilöser ist abgenutzt und nutzt die Zugseile schnell ab.
Wenn der gewartete Motor ein Maxxum-Motor oder ein RipTide-Motor mit einer Bowguard 360-Anordnung ist, die sich teilt.
horizontal (obere und untere Gießhälften):
Schritt 1. Entfernen Sie das vorhandene, defekte Ösen von der Bowmount-Braacketbaugruppe.

Schritt 2. Bohren Sie das Ösenloch in der Bogenhalterung mit einem 27/64” Bohrer aus.

Schritt 3. Gewinde das Loch mit einem ½” x 13 Gewindeschneider.

TM
Schritt 4. Schrauben Sie das neue Ösenelement (Teilenummer 2772352) an seinen Platz und sichern Sie es mit einem Tropfen rotem LocTite. auf den Fäden.

Wenn der zu wartende Motor ein All-Terrain-Motor mit einem Scharnier-Türhalter oder ein RipTide-Motor mit einem Bugschutz ist
360-Baugruppe, die vertikal (linke und rechte Gießhälften) geteilt wird:
Schritt 1. Entfernen Sie das vorhandene, defekte Ösen aus der Bowmount-Halterungsanordnung.

Schritt 2. Das Ösenloch auf einen Durchmesser von 1/2” aufbohren.

Schritt 3. Führen Sie die neue Öse (P/N 2772352) in die ½-Zoll-Öseöffnung ein und sichern Sie sie mit der bereitgestellten ½-Zoll-Sicherungsnacht.
TM
Ösenkit. Verwenden Sie einen Tropfen roten LocTite. auf den Ösenfäden vor dem Einbau der Kontermutter.

Fall V. Kundenbeschwerde, dass der Motor im Halter verrutscht (nicht

eine konstante Tiefeneinstellung beibehalten).
Schritt 1. Installieren Sie das Tiefe-Hals-Bauteile-Kit, P/N 2771550, mit dem Installationskit, P/N 2888620. Die Anweisungen sind enthalten.
Kit. Das Tiefe-Kragen-Kit umfasst einen zusätzlichen Tiefenkragen und eine neue Lagerlaufbuchsenbaugruppe, die einsetzt.
Geteilte Kragen mit 4 Schrauben. Das Installationskit enthält eine Vorrichtung und einen Bohrer, damit Sie die Schrauben richtig ausrichten können.
Schraubenlöcher.

7-2
Fußsteuerung, Kabelsteuerung mit Reparaturanleitung für Steuerplatine 26.01.2004

Diagramm 1

7- 3
 PowerUp Reparaturanleitung 31.10.02

Abschnitt 8. Hergestellt zwischen 1996 - 2002

PowerUp Hebt, Kürzt und Neigt

Fall I. PowerUp-Modelle MKN 5100 & MKN 5300 heben/neigen sich nicht
(Seriennummernpräfix MKJG und später)
Schritt 1. Überprüfen Sie die richtige Spannung und gute Batterieverbindungen am Anschlussdraht.

Schritt 2. Überprüfen Sie die Verbindungen vom UP/Down-Tastenschalter zum Relaiskabelbaum (3-poliger Stecker)
A. Relais im Relaisbaumuster lokalisieren. Betätigen Sie den Hoch-/Runter-Druckschalter, Sie sollten hören, dass
Relais klicken, während dies durchgeführt wird.
B. Isolieren und Entfernen der Leitungen vom Relaiskabelbaum zum Hebemotor.
C. Wenn der UP/Down-Drucktaste-Schalter betätigt wird, sollte ein V.O.M. die Batteriespannung über dem Relais anzeigen.
Hubmotorleitungen. Wenn keine Spannung festgestellt wird, muss der Relais-Harness ersetzt werden. Wenn Spannung festgestellt wird, fahren Sie fort.
zu Schritt 3.

Schritt 3. Legen Sie 12 Volt direkt an die Anschlüsse des Liftmotors an, kehren Sie die Polarität um, um die Drehrichtung des Motors umzukehren.
Wenn der Motor nicht läuft, ist der Motor defekt und muss ersetzt werden.

Fall II. PowerUp Modelle MKN 5400 & MKN 5500 heben/trimmen nicht
(Seriennummernpräfix MKJG und später)
Schritt 1. Überprüfen Sie die richtige Spannung und gute Batterieverbindungen am Anschlussdraht.

Schritt 2. Überprüfen Sie die Verbindungen vom UP/Down-Druckschalter zum Replay-Harness (3-poliger Stecker)
A. Lokalisieren Sie das Relais im Relaiskabelbaum. Betätigen Sie den UP/DOWN-Druckschalter, Sie sollten das hören.
Relay-Klick, während dies erledigt wird.
B. Isolieren und trennen Sie die Leiter vom Relaisbaum zum Aufzugsmotor.
C. Mit dem UP/Down-Druckschalter betätigt, sollte ein V.O.M. die Batteriespannung über dem Relais anzeigen.
Kabelbaum- motorleitungen. Wenn keine Spannung festgestellt wird, muss der Relaiskabelbaum ersetzt werden. Wenn Spannung festgestellt wird, fahren Sie fort.
zu Schritt 3.

Schritt 3. Wenden Sie 12 Volt direkt auf den Hydraulikpumpenmotor an, ändern Sie die Polarität, um die Drehrichtung des Pumpenmotors umzukehren.
A. Wenn der Pumpenmotor nicht läuft, muss die Pumpenmotoranordnung ersetzt werden.
(Für Geräte mit dem Seriennummernpräfix MKJG wenden Sie sich bitte an Minn Kota für Unterstützung.)

Fall III. PowerUp Modelle MKN 5400 & MKN 5500 (mit Seriennummer-Präfix
MKJG) langsam ablaufen, wird nicht oben bleiben oder lässt sich beim Motor nicht trimmen
in Gebrauch.
Schritt 1. Kontaktieren Sie Minn Kota für Unterstützung.

Fall IV. PowerUp Modelle MKN 5400 & MKN 5500 (mit Seriennummernpräfix
MKJH und später) wird nicht vollständig anheben/neigen oder „ruckelt“ beim Anheben/Neigen.
Schritt 1. Überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand im Pumpenbehälter.

A. Entfernen Sie den Ölmessstab, der sich im Pumpengehäuse zwischen den Hydraulikschläuchen befindet, mit einem Schlitzschraubendreher (Ölmessstab ist
markiert, um den richtigen Flüssigkeitsstand anzuzeigen.

B. Füllen Sie nach Bedarf mit ATF (Automatikgetriebeöl) auf. Überfüllen Sie nicht!
C. Testeinheit für den ordnungsgemäßen Betrieb.

Für PowerUp-Modelle, die hier nicht aufgeführt sind, kontaktieren Sie Minn Kota für Unterstützung.

8- 1
 Tiefe Finder Störung 31.10.02

Abschnitt 9.
Tiefe Finder Störung
Variable Geschwindigkeitsmotoren mit einer PWM-Geschwindigkeitsregelung / Maximizer-Schaltung können manchmal
Die Funktionsweise eines Echolots beeinträchtigen. Dies kann aufgrund von RF (Funk) geschehen.
Frequenz) oder elektrische Störungen.
Hier sind einige Schritte, um das Interferenzproblem zu reduzieren oder zu beseitigen:

Wenn der Motor den Echolot stört, während beide betrieben werden:
Schritt 1. Bestimmen Sie, ob die Versorgungsspannung für den Elektromotor und den Echolot von der gleichen / gemeinsamen Batterie bereitgestellt wird.
A. Falls ja, trennen Sie die Batterieanschlüsse des Fischfinders vom Bootsmotorakku und schließen Sie sie an den
Anlasserbatterie.
B. Teste den Tiefensensor auf Störungen beim Betrieb des Motors.

Schritt 2. Wenn Störungen in Schritt 1B weiterhin vorhanden sind, verfahren Sie wie folgt:
A. Verbinden Sie einen dünnen Draht (18 Gauge ist in Ordnung) vom negativen Pol der Motorbatterie mit der
negative Anschluss der Starterbatterie des Motors. Wir empfehlen, eine 1 oder 2 Ampere Inline-Sicherung darin zu installieren.
Erdungskabel. (Minn Kota P/N 2060310)
B. Test auf Störungen des Echolots während des Motorbetriebs.

Schritt 3. Wenn nach der Installation des Erdungskabels weiterhin Störungen vorhanden sind, gehen Sie wie folgt vor:
A. Überprüfen Sie die Verkabelung der Tiefensonde und der Batterieanschlüsse des Schleppmotors. Wenn sie parallel zueinander verlaufen.
Für jede Distanz die Kabel so weit wie möglich trennen oder die Kabel zum Trollmotor führen
und Echolot auf gegenüberliegenden Seiten des Bootes.
B. Testen Sie den Tiefensucher auf Störungen während des Betriebs des Motors.

Schritt 4. Wenn die Störungen nach Abschluss der vorherigen Schritte weiterhin bestehen, verfahren Sie wie folgt:
A. Überprüfen Sie den Montagestandort des Echolot-Geber. Wenn der Geber an dem Echolotmotor befestigt ist.
Unteres Gehäuse, versuchen Sie, es während des Betriebs des Motors vorübergehend vom unteren Gehäuse weg zu bewegen und zu beobachten.
das Tiefenmesser-Display.
B. Wenn die Interferenz reduziert oder beseitigt wird, wenn der Wandler vom unteren Bereich des Motors entfernt wird
Das Problem liegt an der Nähe der Wandler zum unteren Gerät.
C. Um diese Art von RF-Interferenz zu reduzieren oder zu beseitigen, kann ein Erdungskabel an den Elektromotor angeschlossen werden.
Unteres Bauteil. Dies kann entweder durch eine externe oder interne Verbindung erreicht werden.
Das Erden des Motorengehäuses auf diese Weise schafft einen "Schild" zwischen den Motorbürsten und dem
Transducer, das RFI zur Erde ableiten / umleiten.

C-1. Um das Motorgehäuse extern zu erden, bohren Sie ein kleines Durchgangsloch (1/8 Zoll) in die Motorfinne.
Befestigen Sie ein Ende des Erdungskabels an dieser Stelle mit einer selbstschneidenden Edelstahlschraube.
(18 AWG Draht kann dafür verwendet werden). Führen Sie den Erdungsdraht entlang der Motorwelle nach oben
mit dem Transducer-Coax-Kabel. Verbinden Sie das andere Ende des Erdungskabels mit dem Motor.
negatives Batteriekabel oder -anschluss.

C-2. Um das Motorengehäuse intern zu erden, ist es notwendig, es zu zerlegen, neu abzudichten und
Bauen Sie das Motorunterteil wieder zusammen. (Wir empfehlen, dies nur von einem Minn Kota durchführen zu lassen)
autorisiertes Reparaturzentrum) Mit dem demontierten Unterteil schließen Sie ein Ende eines leichten Kabels an.
Draht zur Montageschraube der Motorbürstenplatte (18-Gauge-Draht kann dafür verwendet werden).
Führen Sie den Erdungskabel entlang der Glasfaser-Motorwelle zusammen mit dem roten und schwarzen Motorbürsten.
Verbinden Sie das andere Ende des Erdungskabels mit dem negativen Batteriekabel oder Anschluss des Motors.
Bauen Sie das Motor-Unterteil wieder zusammen und versiegeln Sie es.

9-1
 Tiefe Finder Störung 31.10.02

Schritt 5. In bestimmten Situationen, wenn die oben genannten Schritte die Störung nicht beheben, kann ein zusätzlicher Schritt versucht werden.
(HINWEIS: Dies ist nur eine externe Bodensituation, wie in Schritt 4 C-1 oben beschrieben).
A. Da der zentrale Abschnitt (Magnetgehäuse) und der Schwert (Ruder) elektrisch voneinander isoliert sind.
Andere aufgrund von O-Ringen und/oder Farbe, müssen Sie möglicherweise das Erdungskabel zum mittleren Abschnitt führen und das
Skeg. Dies beinhaltet entweder, einen Bereich unter der Transducer-Klemme (Edelstahl-Schlauchklemme) freizulegen, und
Die Erdungsleitung in Kontakt mit der freiliegenden Stelle unter dem losen Klemmen (oder einem Stück Aluminium) zu bringen.
Eine Aluminiumfolie kann zwischen dem Motor und dem Wandler verwendet werden - die Aluminiumfolie mit dem Motor-Kiel erden.

Durch Befolgung dieser Schritte wird das Problem der Interferenz des Tiefensensors normalerweise gelöst.
Oftmals wird das Problem einfach gelöst, indem man den Echolot an eine separate Batterie anschließt.
Problem. Zu anderen Zeiten ist eine separate Batterie und eine gemeinsame negative Erde alles, was benötigt wird.
Erforderlich. Für andere Installationen sind alle beschriebenen Schritte erforderlich. Behalten Sie bei
Achten Sie darauf, dass die Schritte in der Reihenfolge ausgeführt werden, in der sie geschrieben sind, und dass das Endergebnis
Die Schritte sollten nur nach Abschluss der Schritte 1, 2 und 3 und dem Testen mit dem ...
Tiefensucher.

9- 2
 Vantage Reparaturhandbuch 12.04.02

Abschnitt 10.
Vantage
Fall I. Motor funktioniert nicht (Propeller dreht sich nicht).
Schritt 1. Überprüfen Sie, ob die Spannung und Polarität an der Batterie korrekt sind (rot +, schwarz -). Überprüfen Sie alle Batterien.
Verbindungen, Trolling-Motorstecker (sofern installiert) und alle Flachsteckverbindungen im Batteriekabel.
Korrosion und Sicherheit.
Schritt 2. Entfernen Sie die Extrusionsschutzvorrichtung (P/N 2050220) (siehe Abbildung 1, Seite 10-6), überprüfen Sie, ob alle Drähte intakt sind.
mit den entsprechenden Klemmen der Steuerplatine verbunden, (konsultieren Sie das geeignete Vantage-Schaltbild für
überprüfen Sie die Drahtanschlüsse und Verbindungen auf Korrosion. Reinigen Sie, falls notwendig.
benötigt.
Schritt 3. Überprüfen Sie das Unterteil, um festzustellen, ob es läuft, wenn alle Schalter und die Steuerplatine umgangen werden.
A. Trennen Sie die schwarzen und schwarz/roten Drahtleitungen von der Hauptsteuereinheit. Schließen Sie 12 Volt direkt an.
an diese beiden Interessenten.

A-1. Wenn der Motor nicht läuft, besteht ein Problem im Unterwasserteil. Überprüfen Sie das Unterwasserteil auf
Spannung an den Bürsten, Wasser im unteren Gehäuse, abgenutzte Bürsten oder ein offener oder kurzgeschlossener
Anker. Reparieren Sie nach Bedarf und testen Sie den Motor auf ordnungsgemäßen Betrieb.
A-2. Wenn der Motor läuft, gehen Sie zu Schritt 4.

Schritt 4. Überprüfen Sie den AN/AUS-Schalter und den Geschwindigkeitsregelpotentiometer im Lenkrad.

A. Trennen Sie die schwarzen und weißen Spiralkabel, die sich hinter dem Extrusionsschutz befinden (P/N
2050220). (HINWEIS: Die Drahtleitungen des Spiralbündels sind die feinen Drähte mit Steckeranschlüssen.)
B. Verbinden Sie die schwarzen und weißen Drähte, die vom Handgriff-Baugruppe kommen, mit Ihrem V.O.M..
C. Stellen Sie Ihr V.O.M. auf die Prüfung der Durchgängigkeit ein, drücken und halten Sie die EIN/AUS-Taste am Ende der
Lenker
C-1. Wenn keine Kontinuität festgestellt wird, fahren Sie mit Schritt 5 fort.

C-2. Wenn Kontinuität beobachtet wird, fahren Sie mit Schritt 6 fort.

Schritt 5. Demontieren Sie die Lenkradbaugruppe (siehe Abbildung 2, Seite 10-6).

A. Entfernen Sie den grauen Lenkergriff und schrauben Sie die vier Griffschrauben heraus, um ihn zu trennen.
die Griffhälften.
B. Überprüfen Sie visuell die Drahtverbindungen am AN/AUS-Domenschalter, den AUF/AB-Tasten und
der Geschwindigkeitsregelpotentiometer. Wenn an diesen Punkten eine Korrosion festgestellt wird, ersetzen Sie den Griff
Steuerplatinenmontage (P/N 2994005).
C. Wenn keine Korrosion festgestellt wird, wiederholen Sie den Kontinuitätstest über die schwarzen und weißen Spulenleitungsdrähte (Schritt 4).
aber drücken und halten Sie den ON/OFF-Domain-Schalter mit Ihrem Finger. Wenn jetzt eine Kontinuität festgestellt wird
wurde jedoch in Schritt 4C nicht beobachtet, ersetzen Sie den Schalterkolben (P/N 2053700) und die Betätigungstaste.
(P/N 2055115).

Schritt 6. Trennen Sie die roten, gelben und grünen Spiralkabel an der Hauptsteuereinheit.
A. Überprüfen Sie den Widerstand zwischen den roten und grünen Spiralkabeldrähten, die aus der Griffbaugruppe kommen.
Mit Ihrem V.O.M. auf Widerstandstest eingestellt, sollte es 1k Ohm oder etwas höher anzeigen.
B. Mit dem Geschwindigkeitsregelknopf ausgeschaltet, messen Sie den Widerstand zwischen den grünen und gelben Spulenleitungdrähten.
Ihr V.O.M. sollte etwa 1 Ohm anzeigen. Beobachten Sie die V.O.M.-Ablesung, während die Geschwindigkeitsregelung...
Der Knopf wird gedreht. Der Widerstand sollte von 1 Ohm auf 1k Ohm ansteigen, während der Knopf gedreht wird.
die höchste Geschwindigkeitsstufe.
C. Wenn Ihre Testwiderstandswerte stark von den in Schritt 6A und 6B aufgeführten abweichen oder kein Widerstand vorhanden ist.
oder Kontinuität festgestellt wird, gehe zu Schritt 5. Wenn die Widerstandswerte mit den hier angegebenen übereinstimmen, und
Die Motoreinheit lief bei Schritt 3A, ersetzen Sie die Hauptsteuerplatine.
10 - 1
 Vantage Reparaturhandbuch 12.04.02

AUFRUSTSATZ FÜR DAS LIFT-SYSTEM

HINWEIS: Wenn Sie ein Problem mit dem Hebesystem an einem Vantage-Motor mit einer Seriennummer feststellen
MKAA1501460 oder darunter, überprüfen Sie, ob das Vantage Lift System Upgrade Kit installiert wurde.
Das Upgrade-Kit besteht aus den in Abbildung 7 (Seite 10-9) gezeigten Teilen. Viele Vantage-Motoren wurden bereits ...
Aktualisiert im Bereich mit dem neuen Lift-System-Upgrade-Kit, daher ist die Seriennummer möglicherweise nicht immer gut.
Indikator, ob das Kit erforderlich ist. Um festzustellen, ob der zu wartende Motor das Upgrade-Kit hat, prüfen Sie den Lift.
Motorriemen. Die Oberseite der Riemenscheibe wird abgefräst, um zu ermöglichen, dass der Flansch der größeren Riemenscheibe Platz hat.

(ohne Gürtel zur Klarheit entfernt)

Bitte beachten Sie, dass viele der für Ihr Vantage-Teileliste angezeigten Teile des Aufzugssystems automatisch ersetzt werden.
Dieses Kit. Um Duplikate zu vermeiden, bestellen Sie einfach die P/N 2776517 und Sie erhalten die Teile, die Sie benötigen, um das nachzurüsten.
Neue Aufzugsystemkomponenten auf früheren Vantage-Motoren. Installieren Sie das neue Upgrade-Kit gemäß der Demontage und
Wiedermontageverfahren, die später in diesem Abschnitt beschrieben werden. Um den ordnungsgemäßen Betrieb des Hebesystems sicherzustellen, installieren Sie alle
Die neuen Teile sind im Upgrade-Kit enthalten. Das Kit wird vormontiert geliefert, um die Installation zu erleichtern. Vantage
Motoren mit einer Seriennummer von MKAA1501460 oder höher haben bereits das verbesserte Hebesystem installiert.
die Fabrik. Verwenden Sie die Teilelisten-Nummern für das Upgrade, wenn Sie Teile für das Hebesystem für spätere Modelle von Vantage bestellen.
Motoren.

Fall II. Der Motor läuft, aber das Stau- und Entfaltungssystem funktioniert nicht.
Schritt 1. Überprüfen Sie, ob die Batterieverbindungen ordnungsgemäß sind. (Konsultieren Sie das entsprechende Verdrahtungsdiagramm für das Modell, das Sie verwenden.)
serviced.)HINWEIS: Bei den 24- und 36-Volt-Modellen sind der schwarze (-/negative) und der gelbe Batteriekabel
muss mit den negativen und positiven Pole der Batterie #1 verbunden werden. Zudem muss das rote (+/positiv)
Das Batterie-Kabel muss an den positiven Pol der Batterie #2 (24-Volt-Einheiten) oder an die Batterie #3 (bei 36 Volt) angeschlossen werden.
Volt-Modelle). Wenn die Einheit nicht richtig angeschlossen ist, funktioniert die Funktion zum Ein- und Ausfahren der Stromversorgung nicht.

Schritt 2. Wenn die untere Einheit in der vollständig ausgefahrenen (nach unten) Position feststeckt, drücken und halten Sie sowohl die UP- als auch die DOWN-Tasten.
simultan zu "neu starten" System (Motor sollte sofort mit dem Anheben beginnen). Dies sollte das außer Kraft setzen.
Aktueller Grenzschaltkreis und Rückführung des Motorhebungsystems in den Normalbetrieb. Einheit auf ordnungsgemäße Funktion testen.
Operation.
A. Wenn das Hebe-/Trimmsystem nicht korrigiert ist, fahren Sie mit Schritt 3 fort.

Schritt 3. Entfernen Sie den Extrusionsschutz (P/N 2050220) (siehe Abbildung 1, Seite 10-6) und überprüfen Sie, ob alle Drähte in Ordnung sind.
An die entsprechenden Anschlussklemmen des Steuergeräts angeschlossen. (Konsultieren Sie das entsprechende Vantage-Schaltbild.)
Überprüfen Sie die Anschlüsse visuell auf Korrosion und reinigen Sie diese bei Bedarf.

Schritt 4. Testen Sie den Motor des Lift systems, um zu sehen, ob er läuft, wenn die HIN/HER-Schalter und die Steuerplatine eingeschaltet sind.
umgangen.
A. Trennen Sie die schwarzen und weißen Liftmotor-Drahtverbindungen von der Hauptsteuerplatine.
B. Legen Sie 12 Volt direkt an die Anschlüsse des Hebemotors an. (Umkehren der Polarität, um die Richtung zu ändern)
Die Aufzuganlage funktioniert, während die HOCH/ RUNTER-Schalter und die Steuerung umgangen werden.
Gehe zu Schritt 3C.
B-1. Wenn der Aufzugmotor nicht läuft, ist er fehlerhaft und muss ersetzt werden. (Siehe Vantage
Demontageverfahren Schritte 1, 2, 3, 3C und 3C-1 sowie Explosionszeichnungen am Ende von
diesen Abschnitt.)
B-2. Wenn der Aufzugsmotor läuft (hörbares Geräusch), aber der Motor nicht ausfährt oder verstaut, könnte der Aufzugsriemen möglicherweise
rutschen aufgrund falscher Spannung (siehe Vantage Demontageverfahren Schritte 1, 2, 3,
3B, 3B-1 und 3B-2) könnte der Liftgurt defekt sein (siehe Vantage Zerlegungsverfahren
Schritte 1, 2, 3, 3C und 3C-1), oder der Hebel yoke ist gebrochen oder abgenutzt (siehe Vantage
Demontageverfahren Schritte 1, 2, 3 und 3D.

10- 2
 Vantage Reparaturanleitung 12.04.02

C. Überprüfen Sie die Schalter auf Funktion und Kontinuität.

C-1. Trennen Sie die schwarzen, blauen und orangefarbenenSpulenleitungsdrähte. Stellen Sie Ihr V.O.M. auf Testen ein.
Kontinuität, verbinden Sie die schwarzen und orangefarbenen Drähte, die von der Griffanordnung kommen, mit
die V.O.M. Sonden während des Drückens der RUNTER-Taste.
a. Wenn keine Kontinuität festgestellt wird, gehen Sie zu Fall I Schritt 5 für die Demontage des Griffs.
Inspektion und Austausch des Steuerboards.
b. Wenn eine Kontinuität festgestellt wird, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.

C-2. Trennen Sie den orangefarbenen Draht vom V.O.M. und schließen Sie den blauen Draht an seiner Stelle an.
während der Druck auf die UP-Taste.
a. Wenn keine Kontinuität beobachtet wird, gehen Sie zu Fall I Schritt 5 für die Demontage des Handgriffs.
Inspektion und Austausch des Steuerboards.

Fall III. Das untere Gehäuse des Vantage-Motors lenkt nicht, wenn der Griff gedreht wird
von Seite zu Seite.
Schritt 1. Zerlegen, um das Lenkgetriebe und die Zahnstange visuell zu inspizieren. (Siehe Zerlegeschritte 1 und 2.)

Schritt 2. Beobachten Sie das Lenkradritzel (Teilenummer 2052205) und die Lenkwelle (Teilenummer 2052000), während der Lenker
von Seite zu Seite bewegt.
A. Wenn das Ritzel rotiert, sich jedoch die Lenksäule nicht mit dem Ritzel dreht, ist der Antrieb
Der Verriegelungsstift (P/N 2052615) ist defekt und muss ersetzt werden. (Siehe Demontageschritte 1, 2, 3 und
3A.)

Vantage Zerlegung / Wiederzusammenbau

Schritt 1. Entfernen Sie den Extrusionsschild (Teilenr. 2050220), den Zeigerstecker (Teilenr. 2056700) und den Zeigerknopf (Teilenr.
Entfernen Sie die Anschlussklemmen für die Leitungen an der Seite des Gehäuses mit einem langen Phillips-Schraubenzieher.
Schraubendreher. Entfernen Sie dann die vier Schrauben, die die Abdeckung des Steuerkopfes (Teilenummer 2050210) an ihrem Platz halten.
und trenne die beiden Kontrollleuchten von der Abdeckung. Beachte die Position des Lichts mit Schwarz
Draht und das Licht mit den weißen Drähten für eine ordnungsgemäße Wiederzusammenstellung (schwarzer Draht Licht ist Motor, weißer Draht)
Licht ist die Leistungsanzeige). (Siehe Abbildung 1, Seite 10-6)

Schritt 2. Entfernen Sie die drei Kreuzschrauben (P/N 2053415), die die Abdeckung des Steuerkopfes (P/N) halten.
2050200) an Ort und Stelle. Nehmen Sie den Deckel ab. Entfernen Sie den Riegel (P/N 2057500), die Rückholfeder des Riegels (P/N
2052711) und die Lenkwellenrolle (Teilenummer 2052210). (HINWEIS: Für die Wiederzusammenfassung das kleine Ende des
Die Lenkwelle muss nach unten zeigen.

Schritt 3. Trennen Sie die Drahtleitungen der Spule vom Hauptsteuerplatine. Verwenden Sie einen 9/16'' Steckschlüssel oder Ringschlüssel,
Schrauben Sie die obere Verschlussmutter (P/N 2053107) ab. Entfernen Sie die flachen und die Becher-Unterlegscheiben. Heben Sie das Getriebegehäuse ab.
Obere Kappe (P/N 2056510) und Getriebegehäusring. Schrauben Sie die drei Schrauben (P/N 2053402) ab und entfernen Sie sie.
die untere Getriebegehäusekappe (P/N 2056515) zusammen mit dem Getriebegehäusedichtring (P/N 2054600). (Siehe
Bild 3, Seite 10-7.) Das Entfernen des Gehäusedeckels des Antriebs offenbart das Lenkrad und den Hebegurt/Flansch
Riemenscheiben-/Hebelgetriebe-Baugruppe des Vantage-Motorhebelsystems.
A. Wenn im Fall III Schritt 2A festgestellt wurde, dass der Antriebssperrbolzen (P/N 2052615) (siehe Abbildung 4,
Seite 10-7) wurde geschnitten, der gebrochene Stift kann an dieser Stelle ersetzt werden. Verwenden Sie einen Durchmesser von 1/8".
Stanzen Sie, um alle verbleibenden beschädigten Teile des Stifts im Lenkgetriebe/Lenkachse zu entfernen. Installieren Sie ein
neuer Stift, der etwa ¼" bis 5/16" aus dem Ritzel herausragt, auf derselben Seite
als die "D"-Fläche auf der Lenksäule. Setzen Sie die Einheit in umgekehrter Reihenfolge der Demontage wieder zusammen, um
Reparatur abschließen.
B. Wenn in Schritt 3B-2 von Fall II festgestellt wurde, dass der Aufzugsgurt rutscht, demontieren Sie das
Vantage-Motor zur Prüfung des Hebesystems. Dies ermöglicht die Feststellung, ob der ...
Das Vantage Lift System Upgrade-Kit wird benötigt. (SieheHINWEIS oben auf Seite 10-2 für Informationen zu
wie man ein Aufzugsystem identifiziert.)

10- 3
 Vantage Reparaturhandbuch 12.04.02

B-1. Wenn die Untersuchung des Aufzugssystems anzeigt, dass das Aufzugssystem-Upgrade-Kit benötigt wird
Installiert, bestellen und installieren Sie Minn Kota P/N 2776517 (gemäß den Anweisungen auf Seite 10-4, Schritt
3C-1).
B-2. Wenn die Überprüfung des Aufzugssystems zeigt, dass der Motor das neuere Aufzugssystem hat.
Installiert, ziehen Sie den Riemen an, indem Sie die 3 Schrauben (P/N 831-070), die die Hebevorrichtung halten, lockern.
Motor an Ort und Stelle. HINWEIS: Um auf eine dieser Schrauben zuzugreifen, müssen Sie drehen.
Flanschriemen/Clustergetriebe-Baugruppe (Abbildung 7 auf Seite 10-9). Lösen Sie die Klemmschraube (P/N
2053420) und dann, mit einem 5/32" Inbusschlüssel, den Riemenspanner (Teilenummer 2058411) drehen.
Das Drehen des Inbusschlüssels im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn bewegt den Motor, um die Riemenspannung anzupassen.
Mit dem straffen Gürtel die 3 Motorsschrauben und die Schraube des Riemenspanners erneut anziehen.
Überprüfen Sie den Betrieb des Motorhubsystems und setzen Sie es in umgekehrter Reihenfolge der Demontage wieder zusammen.

C. Wenn im Fall II Schritt 3B-1 festgestellt wurde, dass der Antriebsmotor ersetzt werden muss oder im Fall II
3B-2 dass der Aufzugsriemen gebrochen ist, prüfen Sie das Aufzugssystem, um festzustellen, ob es sich um das neue oder alte handelt.
Typ. (Siehe HINWEIS oben auf Seite 10-2 für Informationen zur Identifizierung des Hebesystems.) Wenn
Die Untersuchung bestätigt, dass der Motor das ältere Hubsystem hat, bestellen und installieren Sie P/N
2776517 Aufrüstkit für das Hebesystem.
C-1. Um den Vantage-Motor für die Installation des Lift-System-Upgrades zu zerlegen
Kit, senke den Motor etwa 7 bis 8 Zoll von der vollständig zurückgezogenen Position ab.
Position. Falls erforderlich, können Sie die Kabel des Aufzugmotors mit 12 Volt verbinden, um
Senken Sie die Motoreneinheit oder Sie können das Liftgetriebe (P/N 2052208) gegen den Uhrzeigersinn drehen.
im Uhrzeigersinn (CCW) von Hand drehen, um die Motoreinheit abzusenken. Das Versäumnis, diese abzusenken

Der Motor wird eine weitere Demontage erschweren und kann zu Schäden führen.
die Einheit.
a. Verwenden Sie einen 1/8-Zoll Durchmesser Stanzer, um den Stift (P/N 2052620) zu entfernen von der
Hebezahnrad (P/N 2052208) und Hebeschraubenschaft (P/N 2053400).
b. Entfernen Sie das Aufzugszahnrad von der Aufzugschraubenachse. (Siehe Abbildung 5, Seite 10)
8.)
c. Entfernen Sie die 2 Schrauben (P/N 2053414), die die Lenksäule (P/N) halten.
2052000) und Lenksäulenlager (P/N 2057306) an Ort und Stelle. Beachten Sie die
Position des 'D'-Flach auf der Lenkwelle in Bezug auf den Motor
Unteres Gehäuse. Eine ordnungsgemäße Wiederzusammenstellung erfordert, dass die "D"-Fläche in der

die gleiche Position wie vor der Demontage (relativ zum Motor
untere Einheit).
d. Heben Sie die Lenksäule, das Lenkzahnradsystem und die Lageranordnung an
gerade nach oben und aus der oberen Platte (P/N 2051900).
e. Verwenden Sie einen 5/16”-Mutternschlüssel, um die 4 Schrauben (Teilenummer 2053413) zu entfernen, die
Halten Sie die obere Platte an ihrem Platz auf dem Gehäuse (Teilenummer 2056505). (Siehe Abbildung
5, Seite 10-8.)
f. Entfernen Sie die Schraube und die Unterlegscheibe (P/N 2053415 und 2051716), die halten
der Motorkabel in Position.
g. Trennen Sie die Motorleitungen und heben Sie die Motorleitungen von der Steuerung ab.
Entfernen Sie die 2 Schrauben zur Befestigung des Steuergeräts und die Isolierung.
Unterlegscheiben (P/N 2053407 und 2261712). (Siehe Abbildung 3, Seite 10-7.)
h. Heben Sie die obere Platte und die Motorbaugruppe vom Gehäuse ab und installieren Sie die
neue obere Platte, Aufzugsmotor und Aufzugssystem sind im Lift enthalten
System-Upgrade-Kit (Art.-Nr. 2776517).
i. Bauen Sie den Motor in umgekehrter Reihenfolge der Demontage wieder zusammen. Heben Sie an.
Riemenspannung im neuen Upgrade-Kit, wie in Schritt 3B-2 (oben) beschrieben.
j. Testmotor nach Abschluss des Hebesystems auf ordnungsgemäße Funktion prüfen
Upgrade-Kit-Installation.
D. Falls im Fall II Schritt 3B-2 festgestellt wurde, dass der Hebe-Yoke (P/N 2051510) (siehe Abbildung 6, Seite 10-
8) ist gebrochen oder beschädigt, eine weitere Demontage ist erforderlich. HINWEIS: Der Vantage-Motor verwendet ein
Rückziehbares Klebebandfeder zum Halten/Steuern des zweiadrigen Drahts, der zum Motor unten führt
10- 4
 Vantage Reparaturhandbuch 12.04.02

Einheit. Das Drahtsteuersystem besteht aus zwei Teilen, der Drahtklemme Einheit (P/N 2053200,
2053205, & 2053417) und die Bandfedermontage (P/N 2051900, 2052305, 2052610, 2052705, &
2053418). (Siehe Abbildung 5, Seite 10-8.) Beide dieser Teile werden auf den erhöhten "Rippen" geschoben.
Auf der Innenseite des Gehäuses (Teilenummer 2056505). Die untere Drahtklemme wird an ihrem Platz gehalten durch
durch ein kleines Kunststoff-"Finger", das in ein ¼" Durchmesser Loch im Vantage-Motor greift
Gehäuse (P/N 2056505). (Das Loch befindet sich auf der Seite der Transomhalterung des Gehäuses 9
Zoll von oben.) Verwenden Sie einen 1/4" Durchmesser Stiftstempel in diesem Loch. Von außen,
Drücken Sie am Ende des Fingers, um die untere Drahtklemme zu lösen, schieben Sie sie nach oben und heben Sie das Band an.
Federeinheit und Drahtklemme vom Rippen abnehmen. Als nächstes, während der Vantage-Motor unterstützt wird
Unteres Bauteil, verwenden Sie den 5/16" Schraubenschlüssel, um die vier Schrauben (Teilenummer 2053414) zu entfernen, die das halten
Die Montage des unteren Stützkäfigs (P/N 2990420) in das Gehäuse (P/N 2056505). Nach dem Entfernen
diese vier Schrauben die gesamte Motoruntereinheit und Welle, Hubschraube (P/N 2053400), Hubschraube
Der Gelenk (2051510) und der Gelenklagerlauf (P/N 2056200) können von unten herausgelassen werden.
Vantage-Wohnungen. (Siehe Abbildungen 5 und 6, Seite 10-8.) Entfernen Sie die untere Drahtklemme, den Drahtbinder und
Befestigungsfederbaugruppe von den Motorkabeln abziehen. Entfernen Sie dann die beiden Schrauben (P/N 2053401).
die das Jochlager an der Motorwelle halten. Entfernen Sie die Schraubenfeder (P/N 2990429) und
Unterlegscheibe vom oberen Ende der Lift-Schraubenwelle. Entfernen Sie das gebrochene/abgenutzte Lift-Schrauben-Gestell.
von der Hebeschraube. Drehen Sie gegebenenfalls die Hebeschraube, um die alte Gabel und das Lager zu lösen.
Rennen Zusammenbau. Schieben Sie die alten Teile nach oben und von den Motorleitungen ab. Installieren Sie die erforderlichen neuen
Bauen Sie den Vantage-Motor in umgekehrter Reihenfolge der Demontage wieder zusammen. Achten Sie besonders darauf.
Die Motorleitungskabel nicht verdrehen und den Kabelbinder, die untere Kabelklemme und das Klebeband wieder anbringen.
Feder in der gleichen Weise und Position wie vor der Demontage.

10- 5
Vantage Reparaturhandbuch 31.10.2002

10- 6
Vantage Reparaturhandbuch 31.10.02

10 - 7
Vantage Reparaturhandbuch 31.10.02

10- 8
Vantage Reparaturhandbuch 31.10.02

Abbildung 7

10 - 9
 Genesis Reparaturanleitung 12.02.02

Abschnitt 11.
Genesis
Werkzeuge, die für die Wartung von Genesis-Fahrzeugen erforderlich sind:
¾ Test Fußpedal – Minn Kota P/N 2772040T (hat den Trim-Aktor zu Programmierzwecken entfernt)
¾ Mini-Butane-Lötset - kann über das Internet von MicroFlame (www.microflame.com) erworben werden oder
entsprechend.
¾ 360 drehbarer
o
Reparaturständer - Nichteisenmaterial für AutoPilot-Kalibrierung
¾ Schnellverschluss-Montage – Minn Kota P/N 2771895 zur Montage an Ihrem drehbaren Stand
¾ Loctite #603
TM

¾ V.O.M. – Multimeter
¾ Inbusschlüssel - .050”

Fehlercodes und wahrscheinliche Ursachen………………………………… Seite 11-2

Lenksystemmodul…………………………………….……. Seite 11-3

Hebesystem / Trimm-System Modul……………………….……… Seite 11-7

AP/PD Wohneinheit Modul………………………………………….. Seite 11-16

Fußpedal-Modul………………………………………………… Seite 11-17

Um den Steuerpotentiometer auf die Motorposition neu auszurichten……..… Seite 11-19

Austausch des unteren Wellenkragens...…………………………….... Seite 11-20

Master-Reset / Notübersteuerung……………………………. Seite 11-21

Identifizierung des Softwareversionscodes ……………………..………. Seite 11-22

Prüfung und Austausch des Lenkwinkelsensors………………… Seite 11-23

Austausch und Programmierung der Steuerplatine

Beim Austausch der Steuerplatine müssen Sie die Ersteinrichtung durchführen (und wenn das Gerät ein Autopilot ist, müssen Sie auch)
muss auch das Kalibrierungsverfahren durchgeführt werden).
A. Austausch der Steuerplatine………………………….……… Seite 11-25
B. Anfangsprogrammierverfahren……………………………. Seite 11-27
C. Kalibrierung des AutoPilot-Kompasses……………………..……… Seite 11-29

AutoPilot-Lenkungsstörung…………….……………………… Seite 11-31

11- 1
 Genesis Reparaturhandbuch 12.02.02

GENESIS - Fehlercodes & Wahrscheinliche Ursachen

HINWEIS: Weder der Steuermotor noch der Propeller sollten arbeiten, wenn der Motor verstaut ist.
Position. Wenn ja, ist das ein eindeutiges Zeichen dafür, dass der Zähler seine Referenz verloren hat und ein Master-Reset erforderlich ist.
(siehe Seite 11-21). Überprüfen Sie auch, ob die Hebegurtspannung korrekt ist (siehe Seite 11-7, Fall I).
Der Fußpedal sendet keine Informationen an den Motor.
¾ Überprüfen Sie das Pedalkabel auf Beschädigungen
¾ Wasser könnte sich in der Steckerbaugruppe befinden
¾ Test mit neuem Fußpedal (Testpedal P/N 2772040T)
ER3Sensor-Board im Steuerkopf sendet ungültige Informationen
¾ Überprüfen Sie den orangen Spiralkabeldraht auf Durchgängigkeit.
¾ Wenn der orange Draht in Ordnung ist, könnte die untere Einheit mehr als eine volle Umdrehung gedreht worden sein.
¾ Steuerpotenziometer neu ausrichten auf Motorposition (siehe Seite 11-19)
¾ Wenn der Motor sich im Kreis dreht, müssen Sie möglicherweise die Parkpositionswerte neu einstellen (siehe Seite 11-6).
ER4Sensor-Board im Steuerkopf sendet keine Informationen.
¾ Überprüfen Sie die Anschlusskabel in braun und gelb auf Durchgang
¾ Überprüfen Sie, ob der Steuerpotentiometer-Gürtel an Ort und Stelle ist und ob alle Drähte
Die Verbindungen zum Steuerungs-Positionspotentiometer-Board sind fest.
¾ Testen Sie das Lenkpotiometer und ersetzen Sie es gegebenenfalls (siehe Seite 11-23)
Der Lenkmotor hat Strom, aber die Lenkung funktioniert nicht.
¾ Die Untereinheit kann in Unterwasserhindernissen stecken bleiben
¾ Die Schrauben des Primärgetriebeantriebs sind herausgedreht (siehe Seite 11-3)
¾ Überprüfen Sie die weißen und blauen Drähte des Spiral-Kabels auf Durchgang
¾ Anti-Quietsch-Buchse nicht an der richtigen Stelle (siehe Seite 11-3 & 11-5)
¾ Wenn ER5 auftritt, während der Motor verstaut ist, kann dies auf eine falsche Spannung des Hubbandes zurückzuführen sein. Anpassen
Hebegurtspannung (siehe Seite 11-7, Fall I)
¾ Überprüfen Sie, ob die Schraube am Potentiometergetriebe der Lenkung nicht abgerissen ist (was das Getriebe verursacht)
um sich am Potentiometer-Schaft zu drehen, ohne die Potentiometerwerte zu ändern)
¾ Der Servomotor könnte überhitzt sein (der Servomotor sollte weniger als zwei Ampere ziehen)
während des Steuerns in einer "Lastfrei"- oder "auf der Werkbank"-Situation)
Überprüfen Sie die nächsten 2 Umstände insbesondere, ob Sie den Lenkmotor laufen hören können.
Steuerbox für ein paar Sekunden, aber das untere Gerät lenkt nicht (bevor ER5 angezeigt wird):
¾ Das Ausgangsgetriebe des Steuermotors intern gebrochen (siehe Seite 11-4, Fall V)
¾ Die Setschraube, die das Schneckenrad mit der Lenkmotorwelle verbindet, ist locker (siehe Seite 11-4, Fall V)
ER6Lift-System reagiert nicht
¾ Der Motor ist blockiert und kann nicht hoch- oder runter trimmen - entfernen Sie Hindernisse
¾ Die Wellenpositionsanzeige hat möglicherweise aufgrund einer falschen Spannkraft des Hebegurtes die Referenz verloren. Hebegurt anpassen.
Riemenspannung (siehe Seite 11-7, Fall I)
¾ Kupplungszahnrad defekt (siehe Seite 11-7, Fall III)
LPLow Power - weniger als 8 Volt für 12V-Geräte und 16 Volt für 24V-Geräte (unter Last)
¾ Überprüfen Sie die Stromquelle, alle Verbindungen und externen Stecker auf lockere oder fehlerhafte Kontakte.
(Die meisten LP-Fehlercodes lassen sich auf fehlerhafte/lose Verbindungen an der Batterie oder dem Stecker zurückführen)

CLPropeller ist blockiert

¾ Reinigen Sie die Propellerverstopfungen
Propeller AUSDer MOM/CON-Schalter befindet sich in der CON (dauerhaft ein) Position, drehen Sie ihn in die MOM (temporär) Position.
Mehrere Fehlermeldungen gleichzeitig (LCD flackert mit vielen Codes)
¾ Defektes Fußpedal – Pedal ersetzen (siehe Seite 11-18, Fall VIII)

11- 2
 Genesis Reparaturanleitung 12.02.02

GENESIS - Lenksystemmodul
(siehe auch: Fußpedal-Modul, Seite 11-17 und/oder Autopilot-Lenkungsfehlfunktion, Seite 11-31)

Fall I. Der Servomotor versucht zu laufen (hörbares Ticken im Steuerkasten), aber

Motor lenkt nicht (Lenkung ist "blockiert").
Schritt 1. Entfernen Sie die Abdeckung des Genesis-Steuerungskastens und inspizieren Sie visuell die beiden Senkschrauben mit flachem Kopf.
Halten Sie das Hauptzahnrad im inneren Schaftrohr (Artikelnummer #49 der Teileexplosion des Lenkmotors) fest.
Diese beiden Schrauben müssen bündig mit dem Aluminium-Verriegelungsring an der inneren Welle/Röhre abschließen. Wenn sie es sind
nicht bündig mit der äußeren Fläche des Verriegelungsrings, wird das Lenksystem blockieren und nicht lenken.
Dies wird auch die Stau-/Ausschaltsequenz des Genesis-Motors beeinflussen, da die Einheit in der Lage sein muss, zu steuern.
um richtig zu entladen und zu verstauen.
A. Wenn die Schrauben locker sind, entfernen Sie sie nacheinander und inspizieren Sie visuell die Schraubengewinde und die
Gewinde im Primärgetriebe.
A-1. Wenn die Gewinde in beiden Teilen in Ordnung sind, setzen Sie sie mit Loctite #603 und Primer auf die Gewinde wieder zusammen.
von Halteschrauben und vollständig anziehen, um die Schrauben bündig mit der Außenseite zu setzen
Oberfläche des Aluminium-Sicherungsrings.
A-2. Wenn die Gewinde im Hauptzahnrad oder an den Halteschrauben beschädigt oder über Kreuz gewunden sind,
Ersetzen Sie sie durch neue Teile. Verwenden Sie Loctite #603 und Primer beim Wiederzusammenbauen.
Primärrad, Sperrring und Sicherungsschrauben. Stellen Sie sicher, dass Sie die
Sicherungsschrauben so anbringen, dass die Köpfe flächenbündig mit der Oberfläche des Sicherungsrings sind.
(Siehe Genesis Transducer Routing,Service Bulletin #41400, Teil II & III für richtig
Demontage).
B. Wenn die Schrauben im Primärgetriebe nicht locker sind, das Lenken jedoch klemmt oder „blockiert“ ist, die P/N 2227324
Die Antirasselbuchse könnte nicht an ihrem Platz sein. Dies gilt insbesondere, wenn der Motor bereits
zerlegt für die interne Verlegung des Transducerkabels.
B-1. Um dieses Fehler zu beheben, zerlegen Sie den Genesis-Motor gemäß dem Transducer.
Routing-Verfahren. (Siehe Teile II - VI vonService Bulletin #41400für richtig
Demontage).
B-2. Ersatz des Antikratzbushings, wenn der Rastfang an der Buchse beschädigt/broken ist.
B-3 Setzen Sie den Antirassel-Busch wieder an seinen richtigen Platz, und achten Sie darauf, dass der Verriegelungsmechanismus.
sicher im Loch, das im äußeren Wellenlift-Belt-Kanal vorgesehen ist. (siehe unten)
(Bei 45”-Wellenmodellen erstreckt sich das Nockenprofil über das Loch im Rohr, wenn der Motor eingeschaltet ist)
vollständig montiert.)

11 - 3
 Genesis Reparaturanleitung 02.12.02

Fall II. Der Lenkmotor hat überhitzt und Rauch erzeugt aufgrund von "blockiertem" Lenken.
Bedingung, (siehe Steuerungssystem Fehlfunktion Fall I). Der Lenkmotor muss ersetzt werden.
ersetzt.
Schritt 1. Beheben Sie die Fehlfunktion, die die „verstopfte“ Bedingung verursacht, wie in Fall I beschrieben.

Schritt 2. Zerlegen Sie die Einheit gemäß den Teilen I, II und III des Verfahrens zur Transducer-Routing (Service Bulletin #41400)
Anhalten bei Schritt 2 von Teil III.
A. Entfernen Sie die vier Schrauben, die das Lenkgitter mit dem unteren Steuerkasten verbinden. (Siehe Genesis
Explosionszeichnung der Teile des Lenkmoduls.
A-1. Heben Sie das Lenkradchassis aus dem Kontrollkasten und drehen Sie es um, um auf die Lenkung zuzugreifen.
Motorbefestigungsschrauben, P/N 2223427. (Siehe Teileexplosion).
A-2. Entfernen Sie die drei Schrauben, die den Lenkmotor an der Unterseite halten.
Lenkchassis.
B. Ersetzen Sie die Lenkmotorenbaugruppe durch das entsprechende Teil (P/N 2777805 für 12V-Modell)
und P/N 2777806 für 24V Genesis).
B-1. Wiederzusammenbauen mit dem ursprünglichen bronze-spiralförmigen Zahnrad, dem Übertragungskupplung und dem Motor
Zahnrad. (Siehe Explosionszeichnung der Teile des Lenkradmoduls).

Schritt 3. Setzen Sie die wieder zusammengebaute Lenkmotor-/Chassis-Einheit zurück in die Steuerbox. Montieren Sie in umgekehrter Reihenfolge.
Reihenfolge der Demontage. Hinweis: Achten Sie darauf, die Gewinde im Hauptzahnrad und am Halteelement zu überprüfen.
Schrauben. Bei Bedarf ersetzen. Verwenden Sie Loctite #603 und Grundierung für die Halteschrauben. Ziehen Sie die Schrauben an bis zu
Punkt, an dem sie bündig mit dem Aluminium-Sicherungshalsring am inneren Wellenrohr sind.

Schritt 4. Nach dem Wiederzusammenbauen des Genesis-Motors schließen Sie ihn an die entsprechende Spannung an und testen Sie die ordnungsgemäße Funktion.

Fall III. Genesis-Einheit eingesetzt, untere Einheit gedreht, fährt jetzt aber nicht mehr und kann nicht verstaut werden.
Schritt 1. Das Lenksystem ist "eingeklemmt". (Siehe Genesis-Lenkmodul, Fall I und II, um die Ursache zu beheben)
Fehler.

Fall IV. Die Genesis-Einheit reagiert auf die Eingaben des Heel/Toe-Steuerpedals, aber rechts
Der momentane Lenkknopf ist intermittierend, verzögert oder reagiert nicht.
Schritt 1. Defekte Fußpedalbaugruppe ersetzen. (P/N 2772040).
Schritt 2. Verbinden Sie den Genesis-Motor mit der entsprechenden Spannung und testen Sie die ordnungsgemäße Funktion.

Fall V. Genesis Lenkmotor läuft (ist im Steuerkasten hörbar).

aber das Motorunterschalenstück dreht sich nicht.
Das Ausgabezahnrad am Lenkmotor (Position #37 in der Teileexplosion des Lenkmoduls) könnte
sein oder die Schraube (Artikel #33), die das Schraubengewinde (Artikel #32) mit dem Lenkmotor verbindet
Die Welle ist lose, was dazu führt, dass das Wurmrad rutscht.
Schritt 1. Entfernen Sie die Abdeckung des Steuerkastens und überprüfen Sie alle Antriebskupplungszahnräder und das Getriebe des Ausgangswelle visuell.

A. Wenn Zahnräder defekt oder beschädigt sind, ersetzen Sie sie nach Bedarf.
A-1. Um das beschädigte Ritzel der Antriebswelle zu ersetzen, siehe Steuerungssystemmodul Gehäuse II, Schritte 1 und 2
Für den Ausbau des Lenkmotors konsultieren Sie Ihr Genesis-Lenkmodul-Teile-Schema.
für die korrekte Montage des Lenkmotors.
A-2. Defekten Ausgabegang ersetzen, zusammenbauen und den Genesis-Motor auf ordnungsgemäße Lenkung testen.
Funktionen.
B. Wenn alle Zahnräder in Ordnung sind, ist die Feststellschraube im Schneckenrad locker.
B-1. Demontiere das Lenksystem gemäß Fall II, Schritt 2 (Lenksystemmodul).

11- 4
 Genesis Reparaturanleitung 12.02.02

B-2. Lenkmotor vom Chassis entfernen und das Teileexplosionsdiagramm des Lenkmoduls konsultieren für
Standort des Wurms (Artikel #32) und der Stellschraube (Artikel #33). (Das Getriebegehäuse
muss vom Lenkmotor entfernt werden.) Die Setschraube sollte sich anziehen gegen
die flache Seite der Welle. Ziehen Sie nach Bedarf mit einem 0,050" Inbusschlüssel und Loctite fest.
Die Schraube an ihrem Platz. Montieren Sie den Genesis-Motor wieder zusammen und testen Sie die Lenkfunktion.

Fall VI. Wenn der Genesis-Motor für die Leitungsverlegung des Wandler ausgebaut wurde
Das Verfahren ist jetzt zusammengesetzt und lässt sich nicht steuern.
Schritt 1. Überprüfen Sie, ob der Antikrallenbussung an seinem richtigen Platz ist. (siehe unten)
(Bei 45” Wellenmodellen erstreckt sich das Nockenprofil über das Loch im Rohr, wenn der Motor vollständig montiert ist.)

A. Die Rasselbuche muss in dem dafür vorgesehenen Loch im Liftgurtkanal sein. Wenn es
Beim Zusammenbauen nach der Leitung des Sensors aus der Position gedrängt, wird der Genesis-Motor nicht
steuern oder wird mit großer Schwierigkeit steuern.
A-1. Bauen Sie den Motor gemäß dem Verfahren zur Transducer-Routing auseinander, um die korrekte Position zu gewährleisten.
Die Anti-Rüttel-Buchse an ihren richtigen Platz zurücksetzen.
A-2. Montieren Sie den Genesis-Motor wieder und testen Sie alle Funktionen auf ordnungsgemäße Funktion.

Schritt 2. Überprüfen Sie visuell die Schrauben zur Befestigung des Hauptgetriebes auf ordnungsgemäße Installation und Festigkeit (siehe Lenkung
Systemmodul Fall I, Schritt 1 auf Seite 11-3.
Schritt 3. Korrigieren Sie die Ursache des Lenkproblems, bauen Sie die Einheit wieder zusammen und testen Sie die Funktion.

Fall VII. Vor dem Verstauen lenkt die Untereinheit nicht senkrecht zur Halterung.
damit das Unterteil flach auf dem Motor aufliegt.
Schritt 1. Den Stellpotentiometer des Lenksystems in die Position des Untereinheitmotors neu ausrichten (siehe Seite 11-19). Gemäß diesem
Im Zuge des Verfahrens kann es notwendig sein, die Parkpositionswerte links und rechts neu in die Steuerung zu programmieren.
Tafel (Seite 11-27).

Schritt 2. Führen Sie die Einheit durch mehrere Stau-/Deploy-Zyklen, um die Funktion der Einheit zu testen.

11-5
 Genesis Reparaturanleitung 23.07.03

Fall VIII. Motor steuert im Kreis, wenn das Fußpedal eingeschaltet ist.
Wenn sich der Motor weiterhin im Kreis dreht, bis ER5 angezeigt wird, überprüfen Sie, ob die Setschraube an der Lenkung richtig sitzt.
Der Potentiometer-Riemenscheibenantrieb ist nicht abgenutzt (was dazu führt, dass sich die Riemenscheibe dreht, ohne die Potentiometerwerte zu ändern).
Wenn der Motor lenkt, bis der Lenkradpotentiometer das Ende des 10-Umdrehungs-Potentiometers erreicht (kann ER3 anzeigen), fahren Sie mit Schritt 1 fort.
Schritt 1. Testen Sie die Widerstandswerte des Lenkradpotentiometers (gemäß Prüfung und Austausch des Lenkradpotentiometers - Schritt 3)
auf Seite 11-23).
A. Wenn der Steuerpotentiometer schlecht ist, folgen Sie den Anweisungen wie angegeben (Seite 11-23).
B. Wenn der Lenkradpotentiometer gut getestet wurde, fahren Sie mit Schritt 2 fort.

Schritt 2. Bei ausgeschaltetem Hauptschalter entfernen Sie die Abdeckung des Steuergehäuses.

A. Ziehen Sie den Riemen von dem Primärgetriebe und dem Lenksensorgetriebe ab.
B. Platzieren Sie die Motoruntereinheit in Linie mit der Bugmontage / dem Basishaus, wobei die Schraube zu Ihnen zeigt, wenn
Gerade auf das LCD schauen. (HINWEIS: Möglicherweise müssen Sie den Motor mit Gewalt von Hand drehen, um ihn zu platzieren in
diese Position.)
C. Drehen Sie den Lenkwinkelsensor gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag.
D. Von der Drehhaltestelle den Potentiometer genau fünf vollständige Umdrehungen im Uhrzeigersinn drehen und den Riemen abnehmen.
zurück auf den Lenkradpotentiometer und das Hauptzahnrad, ohne den Lenkradpotentiometer zu drehen oder
Untere Motoranordnung außerhalb der Position.

Schritt 3. Setzen Sie die Werte für die linke und rechte Parkposition zurück.
WICHTIGER HINWEIS: Der Motor kann sofort mit dem Steuern beginnen, nachdem die in Schritt beschriebenen Tasten losgelassen wurden.
3A. Wenn dies passiert, trennen Sie die Lenkung A.S.A. P., indem Sie eine momentane Lenkungstaste drücken und loslassen!
A. Verwenden Sie das Test-Fusspedal (P/N 2772040T), halten Sie sowohl die Tasten TrimUp als auch TrimDown gedrückt.
Während Sie den Master-Schalter einschalten, lassen Sie beide Trim-Tasten los. Trennen Sie die Steuerung, wenn der Motor startet.
sich zu drehen, wie im oben genannten WICHTIGEN HINWEIS aufgefordert.

B. Das LCD-Display am Motor sollte "LFT" anzeigen.

B-1. Wenn das LCD 'SET PROPELLER' anzeigt, treten Sie auf das Pedal AUS und führen Sie einen Master-Reset durch (wie beschrieben)
Auf Seite 11-21). Setzen Sie den Motor ein. Kehren Sie dann zu Schritt 2 oben zurück.
B-2. Wenn das LCD "GERADE AUS RICHTEN" anzeigt, wurden sowohl die TrimUp- als auch die TrimDown-Tasten betätigt.
nicht gleichzeitig gedrückt. Treten Sie das Pedal ab und kehren Sie zu Schritt 3 oben zurück.
C. Verwenden Sie die momentanen Lenkradtasten, um die Motoruntereinheit in die Propeller-Linkskurve zu bringen. (Links
Die Parkposition ist das Motor-Unterteil in einemo90-Grad-Winkel zum Genesis-Basisgehäuse mit dem Propeller, der nach zeigt.
die linke Seite beim Betrachten des LCD.)
D. Drücken Sie den "Momentary ON"-Schalter, der sich am Heel-Toe-Lenkkreisel befindet, einmal, um diese Einstellung zu aktivieren.
Hauptplatine „Speicher“.
E. LCD am Motor sollte jetzt "Rt" anzeigen.
F. HINWEIS: In diesem Schritt muss das Motorunterteil gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden (wenn von oben geschaut wird)
am Motorunterteil). Verwenden Sie den linken momentanen Steuerschalter, um das Motorunterteil zu drehen von
o 90-Grad-Winkel zur
von der Parkposition links zur Parkposition rechts. (Die Parkposition rechts ist die Motoruntereinheit in einem
Genesis-Basishäuser mit dem Prop, der nach rechts zeigt, wenn man das LCD betrachtet.
G. Drücken Sie den "Momentary ON"-Schalter am Fersen-/Zehenssteuerpedal einmal, um diese Einstellung zu aktivieren.
Hauptplatinen-Speicher.

Schritt 4. Legen Sie die Wellenlänge fest (nachdem die Parkpositionen eingestellt wurden, wird die Wellenlängeneinstellung angezeigt)
A. Verwenden Sie den richtigen momentanen Lenkschalter, um durch die Wellenlängen zu 'wechseln', bis die richtige Welle erreicht ist.
Die Länge des Motors wird angezeigt (45, 52 oder 60).
B. Drücken Sie den "Momentary ON"-Schalter, der sich am Fersen-/Zehenpedal befindet, einmal, um diese korrekte Einstellung einzugeben in
der Hauptplatinen-Speicher. (HINWEIS: Wenn die Wellenlänge bereits korrekt eingestellt ist, kann der TrimUp-Schalter möglicherweise
gezwungen sein, diesen Abschnitt des Verfahrens zu überspringen oder "umzuschalten".

Schritt 5. Der TrimUp-Schalter kann gedrückt werden, um durch den Zustand des Hubmotors und die Offset-Tabellen umzuschalten.

Schritt 6. Nachdem Sie durch den Offset-Tabellenbereich gewechselt haben, zeigt das LCD am Motor "---" an. Drehen Sie den Master
Schalten Sie OFF, um alle Schritte dieses Verfahrens im Hauptplatine-Speicher zu sperren und den Motor in den Normalzustand zurückzusetzen.
Betriebsmodus.

Schritt 7. Motor auf ordnungsgemäße Funktion testen.

11- 6
 Genesis Reparaturhandbuch 12.02.02

GENESIS - Hebesystem / Trim-System Modul

Fall I. Motor macht laute Klickgeräusche beim Ausfahren / Verstauen, ER6 kann
Anzeige.
Schritt 1. Überprüfen Sie die Spannung des Hebegurtes auf die richtige Einstellung.

A. Bringen Sie den Motor in die POSITION ‚EINGESETZT‘ und trimmen Sie den Motor auf die höchste Trimmhöhe.
B. Drehen Sie die Spannschraube des Hebelriemens auf 6-7 Zoll/Pfund. (Die Spannschraube befindet sich auf der
Unterseite des Steuerkästchens.)
C. Führen Sie das Master-Reset-Verfahren durch, um den Achspositionszähler zurückzusetzen (siehe Seite 11-21).
D. Motor erneut testen für die richtige Ausfahr-/Einfahrsequenz. Wenn der Hebegurt weiterhin rutscht, den Hebegurt anziehen.
Dreh Schraube um eine volle Umdrehung und teste erneut. Wiederholen Sie dies nach Bedarf, bis der Motor einlagert/ausfährt.
ordnungsgemäß.

Fall II. Wenn Genesis im verstauten Zustand "Trim verwenden" anzeigt, oder Motor
fährt nicht vollständig ein, entfaltet sich nicht oder lässt sich nicht ganz trimmen (ER6 kann ebenfalls angezeigt werden), die
Die Wellenpositionszähler haben die Referenz verloren und müssen zurückgesetzt werden.
Schritt 1. Führen Sie einen Master-Reset durch (siehe Seite 11-21).

Fall III. Genesis-Motor zeigt ER6 an und/oder der Hebemotor ist zu hören.
aber der Motor fährt nicht aus/ein.
Schritt 1. Überprüfen Sie den Liftgurt auf Schnitte, Beschädigungen und richtige Spannung. Wenn alle Überprüfungen in Ordnung sind, fahren Sie mit der Demontage des Liftmotors fort.
Unten. Wenn der Aufzugsriemen beschädigt ist, gehen Sie zu Fall IV dieses Lift-/Trimmsystems.
A. Lösen Sie die Schrauben der Seitenplatte (Artikel #37 und #38), um die rechte Seitenplatte zu entfernen. Konsultieren Sie Genesis
AP/PD Basis/Wohnungs-Teile Explosion zur Referenz.
B. Entfernen Sie die drei Schrauben (Artikel Nr. 22), die den Hubmotor (Artikel Nr. 20) am Hubmotor befestigen.
Berg.
C. Überprüfen Sie das Antriebssystem des Aufzugmotors, (Artikel-Nr. 19) auf Beschädigungen.
C-1. Wenn das Zahnrad gespalten ist oder wenn das "Schaufel"-Element über den Innendurchmesser des Zahnrads gebrochen ist, ersetzen Sie es.
mit neuen Teilen von Minn Kota. Dieses Zubehör wurde geändert:
Seriennummern, die mit MKAA beginnen & Seriennummern GNAB0002697 und darunter
Brauche das P/N 2222208 Zahnrad.
¾ S/N zwischen GNAB0002698 und GNAC1002726&alle GNRW (Überarbeitet
Seriennummern) benötigen P/N 2222209 Zahnrad.
¾ S/NGNAC1002727 und höher benötigen P/N 2222214 Kupplungszahnrad.
C-2. Die Teilenummer ist an das Ende des Kupplungsteils geprägt. Identifizieren Sie die richtige Kupplung.
Ausrüstung, die benötigt wird, indem das defekte Teil überprüft wird.

D. Bauen Sie den Motor in umgekehrter Reihenfolge der Demontage wieder zusammen und testen Sie alle Funktionen auf ordnungsgemäße Funktion.

D-1. Führen Sie den Master-Reset/Notfall-Übersteuerungsverfahren durch, um den Wellenpositionszähler zurückzusetzen

Wenn der Motor nach dem Austausch des Antriebsgeräts nicht vollständig verstaut/ausgefahren wird.

Fall IV. Wenn der Aufzugsgurt versehentlich geschnitten oder beschädigt wurde, aber immer noch verlegt ist
durch das Aufzuggehäuse; es kann ersetzt werden, ohne den Aufzug zu zerlegen.
Wohnung.(Falls es noch nicht durch das Gehäuse geleitet wird, siehe Fall V auf Seite 11-13 für Anweisungen zum Auseinanderbauen des Hebegehäuses.)
Schritt 1. Mit dem Motor in vollständig verstauter Position, platzieren Sie die "Quick Grip"-Klemme auf der unteren Einheit und heben Sie das Gehäuse an. (siehe
Abbildung unten)

11- 7
 Genesis Reparaturhandbuch 12.02.02

Schritt 2. Entfernen Sie die Schrauben des Kontrollkastenabdeckungen und die Abdeckung, um das Genesis-Lenksystem freizulegen. (siehe
unten)

11- 8
 Genesis Reparaturanleitung 12.02.02

A. Markieren und kleben Sie den Lenkradpotentiometer (wie unten gezeigt).

B. Trennen Sie die roten und schwarzen Motorleitungen und schieben Sie den Steuerpotenziometer-Gurt nach oben und ab.
das Hauptzahnrad. (Achten Sie darauf, das Lenkradpotentiometer nicht zu drehen).

C. Entfernen Sie die zwei Philips-Flachkopf Senkschrauben, die die Hauptgetriebeeinheit halten.
Die innere Welle. Hinweis: Wärme wird benötigt, um diese Schrauben zu entfernen, da sie an ihrem Platz gehalten werden.
mit LocTite.

11- 9
 Genesis Reparaturanleitung 12.02.02

Schritt 3. Entfernen Sie das Hauptzahnrad und das obere Lager aus dem Lenksystem. Entfernen Sie dann die vier Schrauben.
das das Lenkschassis mit dem Steuerkasten verbindet. Dies ermöglicht Ihnen den Zugang zum Hubgurt.
Spanner. (siehe Abbildungen unten)

11- 10
 Genesis Reparaturhandbuch 12.02.02

A. Schrauben Sie die Spannschraube des Aufzugsriemens vollständig heraus, während Sie den Spannmechanismus des Aufzugsriemens beobachten. Beachten Sie, wie
Der Spannmechanismus greift die Zähne am oberen Ende des Hebelriemens an. (siehe unten)

Schritt 4. Entfernen Sie die vier Schrauben, die das untere Ende des Aufzugsriemens mit dem äußeren Wellen-Unterkragen verbinden. (siehe
unten)

11- 11
 Genesis Reparaturhandbuch 12.02.02

A. Die Enden des neuen und alten Aufzugsgurtes aneinanderstoßen, einen Tropfen Superkleber hinzufügen und sicher abkleben.
sie einander (wie in den 3 Abbildungen unten gezeigt). Hinweis: Stellen Sie sicher, dass die Länge des
Der neue Liftgurt entspricht der Wellenlänge des zu wartenden Motors.

11- 12
 Genesis Reparaturhandbuch 20.05.03

B. Mit den beiden miteinander verklebten und verklebten Bändern drücken Sie das Band in den Boden des Aufzugsgehäuses.
während ich gleichzeitig den Aufzugsriemen auf der gegenüberliegenden Seite des Aufzugsgehäuses herausziehe. In diesem
Auf diese Weise können Sie den neuen Aufzugsgurt in Position schiebenziehen für die Wiederzusammenstellung und Anbringung an die
Außenwelle Kragen und Hebegurtspannungseinsteller.

Schritt 5. Mit neuem Hebegurt, der oben und unten angebracht ist, den Spannungsschraube des Hebegurtes so festziehen, dass ein
Mäßiger Zug am Gürtel (ca. 10# Zug) führt dazu, dass der Gürtel sich um ½” bis ¾” vom äußeren Rohr ablenkt.

Schritt 6. Montieren Sie das Lenkgelenk wieder im Steuerkasten und setzen Sie das Hauptzahnrad und das Hauptzahnrad wieder ein.
Halteschrauben. Hinweis: Verwenden Sie Loctite #603 und Primer beim Wiederzusammenbau). Ersetzen Sie das Primärzahnrad und
Schrauben, wenn die Gewinde im Hauptzahnrad beschädigt, schief oder auf andere Weise verletzt sind.
A. Installieren Sie den Lenksensor-Gürtel erneut, schließen Sie die roten und schwarzen Motorleitungen wieder an, und
Steuerboxabdeckung und Richtungshinweis wieder anbringen.

Schritt 7. Schließen Sie den Genesis-Motor an die entsprechende Stromquelle an und testen Sie das ordnungsgemäße Ausfahren/Einspeichern sowie alle
andere Motorfunktionen. Falls nötig, führen Sie die Master-Reset-/Notübersteuerungsverfahren durch (siehe Seite)
11-21) Um den Wellenpositionszähler zurückzusetzen. Möglicherweise müssen Sie auch den Lenkrad-Potentiometer neu ausrichten.
in die untere Einheit-Position (Seite 11-19), falls der Potentiometer versehentlich bewegt wurde.

Fall V. Wenn der MODE-Schalter gedrückt wird, um den Genesis-Motor einzufahren, wird der Motor
Der Schacht hebt sich vertikal und die Motoruntereinheit berührt die Unterseite der
Bowmount. (Motor dreht sich nicht in die horizontale Position für eine richtige
Verstauen.)
HINWEIS: Stellen Sie sicher, dass die Hebel-Kamera an ihrem richtigen Platz im Kanal des äußeren Rohrs sitzt. Der Fangmechanismus auf dem

Das Ende der Aufzugskampe muss verhindern, dass die Aufzugskampe im Kanal rutscht. Wenn das in Ordnung ist, ist es fehlerhaft.
Zahnrad/Achse oder gebrochene Kette im Aufzugsgehäuse verursacht diese Fehlfunktion. Um zu bestimmen, welche
Teil ist fehlerhaft, das Aufzuggehäuse muss von der Basis-/Gehäusebaugruppe entfernt und zur Zerlegung abgebaut werden.
interne Inspektion.
Schritt 1. Konsultieren Sie die schrittweisen Demontageverfahren, die im Genesis Transducer Kabelrouting beschrieben sind.
(Service Bulletin Nr. 41400) Teil II, III und IV-Schritte 1 und 2. Zerlegen Sie den Genesis-Motor durch
den Schritten wie angegeben folgen.

Schritt 2. Entfernen Sie die vier Schrauben, die die Lenkchassisbaugruppe (Artikel Nr. 19 der Lenkmodulteile) halten.
Explosion) in das untere Steuergehäuse (Artikel #13 der Teileexplosion des Lenkmoduls). Trennen
die Lenkchassisdrähte nach Bedarf.
A. Lösen Sie die Spannungsschraube des Aufzugsgurts (Artikel #17 der Explosionszeichnung des Lenkmodule) während
Beobachtung des Spannungsreglers des Hebegurts. (siehe Abbildung unten) Beachten Sie, wie der Hebegurt verlegt ist und
am Spannmechanismus befestigt für die spätere Wiederzusammenfügung.

11- 13
 Genesis Reparaturanleitung 12/02/02

B. Entfernen Sie den Riemenspanner und das Steuergehäuse aus dem äußeren Rohr (Artikel Nr. 8 der Lenkung)
Modulteile Explosion).
C. Mit dem Hebegurt locker von oben und unten am äußeren Rohr, ziehen Sie die äußere Welle heraus.
das Aufzuggehäuse (den Aufzugsriemen durch die Aufzuggehäusebaugruppe an Ort und Stelle belassen).
ACHTUNG: Für die richtige Wiederzusammensetzung müssen Sie die Position des Hebegehäuses beachten in der
Aluminium-Basenmontage (d.h. eingeklappt oder ausgeklappt) und die Position des äußeren Rohrs
im Aufzuggehäuse (Sie möchten die Teile entsprechend kennzeichnen). Beachten Sie auch die Ober-/Unterseite von
das äußere Rohr (der Aufzugskam im Riemenkanal des Rohrs ist nach unten gerichtet). Der Aufzug
Gehäuse und äußere Röhre sollten wieder zusammengebaut werden, um sie in die gleichen Positionen zu bringen, in denen sie sich befanden.
waren vor der Demontage. Das Versäumnis, dies zu tun, kann das "Timing" des Hubgehäuses stören.
Drehung und Ursache von inneren Getriebeschäden.

Schritt 3. Entfernen Sie die rechten und linken Genesis-Seitenplatten von der Basis-/Gehäuseeinheit (Artikel #35 und #36 auf
die Explosion der Basis-/Gehäuseteile).
A. Wenn der zu wartende Motor einen Dämpferarm (Stoßdämpfer) hat, trennen Sie das Ende des
Dämpfer aus dem Aufzuggehäuse.
B. Entfernen Sie die drei Schrauben (Position #22 der Explosionszeichnung der Basis/Gehäuseteile), die den Lift halten
Motor an Ort und Stelle (Artikel #20 der Explosionszeichnung der Basis/Gehäuseteile).
C. Entfernen Sie den Aufzugsmotor und das Antriebszahnrad des Aufzugsmotors (Artikelnummer 19 auf den Basis-/Gehäuseteilen).

Explosion).
D. Entfernen Sie die drei Schrauben (Artikel Nr. 17 der Explosionszeichnung der Basis/Gehäuseteile), die das
Motorträger Abstandshalter (Artikel Nr. 16 der Basis-/Gehäuseteile Explosion) zur Basis-Extrusion.
E. Auf der gegenüberliegenden Seite des Aufzugsmotors entfernen Sie die Schraube, die Encoderhalterung und das Encoder-Rad.
(Artikel Nr. 26, Nr. 25 und Nr. 24 der Explosion der Basis-/Wohnteile).
F. Entfernen Sie die drei Kopf-Schrauben mit Schlitzschraubendreher (Artikel Nr. 23 in der Teileexplosion für Basis/Gehäuse)
die das Aufzuggehäuse an der Basis-Extrusion befestigen. HINWEIS: Diese drei Schrauben sind gesichert mit
Loctite. Wenden
tm Sie bei Bedarf Wärme an, um sie zu entfernen.

Schritt 4. Entfernen Sie das Liftgehäuse von der Basis-Extrusion und legen Sie es mit der linken Seite/Innensechskant auf die Werkbank.
Schrauben nach oben.
A. Entfernen Sie die acht ¼ x 20 Innensechskantschrauben (Artikelnummer 50 der Teile des Hebegehäuses)
Explosion), die die linke und rechte Hälfte des Aufzugshauses zusammenhalten.
B. Nachdem die acht Schrauben entfernt sind, verwenden Sie einen Flachschraubendreher, um das Hubgehäuse vorsichtig auseinander zu hebeln.
Hälften. Heben Sie die linke Hälfte an und von der rechten Hälfte ab, um die inneren Mechanismen des Lifts freizulegen.
Wohnen. (siehe Abbildung unten)

C. Überprüfen Sie die Aufzugschain (Artikel Nr. 42 der Teileexplosion des Liftgehäuses) visuell auf Schäden. Wenn
Die Kette ist in Ordnung, entfernen Sie das Kettenverbindungsstück und dann die Kette, um zu erlauben
weitere Demontage und Inspektion der Komponenten des Aufzugshauses.

11- 14
 Genesis Reparaturanleitung 12.02.02

D. Mit der entfernten Hebekette, die Schleppkupplungsbaugruppe (Artikel Nr. 23 der Hebehäuseteile
Die Explosion) kann entfernt werden, indem man sie anhebt und von der Eingangs-/Wellenzahnraddrehgruppe (Pos. #22 von
die Explosion der Liftgehäuseteile.
E. Beachten Sie, wie der Aufzugsriemen im Aufzugsschacht um die Eingangs-/Wellengetriebeeinheit verlegt ist.
Entfernen Sie die Eingangs-/Wellengetriebeeinheit, indem Sie sie gerade nach oben aus der rechten Aufzugshälfte heben.
F. Lösen Sie die Spannfeder (Artikel Nr. 38 in der Explosionszeichnung des Aufzugsgehäuses) von dem Fangmechanismus.
den Verriegelungsbolzen (Artikel Nr. 37 der Aufzugsgestell-Teileexplosion) und dann den oberen Nocke anheben
Montage (Teile #39, #40 und #41 der Explosionszeichnung des Hebehäuses) vom Treibriemen abnehmen und entfernen
Stecker.
G. Heben Sie die Baugruppe für die untere Nocke und den Verriegelungsstift an (Artikel #34, #35, #36 und #37 des Lifters)
Hausexplosionsteile) leicht anheben, um die Entfernung und Inspektion der Welle/Getriebe, Kupplung zu ermöglichen,
und Getriebeassemblierung (Artikel #28, #29, #30, #31, #32 und #33 der Teile des Hubgehäuses
Explosion).
H. Als Nächstes entfernen Sie die Zahnrad-/Wellen- und Räderbaugruppe (Artikel #25, #26 und #27 auf dem Lift)
Explosion von Gehäuseteilen). Wenn die Aufzugskette und alle anderen Zahnräder, Wellen usw. überprüft wurden.
Okay, das große Zahnrad, das auf der Welle der Zahnrad-/Wellen- und Kettenradbaugruppe geformt ist, ist
rutscht und muss ersetzt werden. (Dies kann überprüft werden, indem das Zahnrad in einem Schraubstock geklemmt wird und
Anwendung moderater Drehkräfte auf das Zahnrad.)
Ich. Entfernen Sie den Antriebs-Lokstift und das Kettenrad von dem Zahnrad/Welle und ersetzen Sie das defekte Teil.
Setzen Sie das Zahnrad und den Stift auf ein neues Zahnrad/Welle zusammen.
J. Beginnen Sie mit der Neuinstallation des Aufzugsgehäuses, indem Sie alle Zahnräder, Wellen, Riemen, Federn, Unterlegscheiben wieder einsetzen.
Kupplung und Aufzugskette an ihren richtigen Positionen in umgekehrter Reihenfolge der Demontage anbringen.
K. Setzen Sie die linke Hälfte des Aufzuggehäuses zurück auf die rechte Hälfte und achten Sie darauf, sie richtig zu positionieren.
der Aufzugsriemen und die Rohrlager (Artikel #48 und #49 in der Explosionszeichnung des Aufzugsgehäuses). Sei
sicher, dass die Druckscheibe an der richtigen Stelle ist (sie neigt dazu, am gefetteten Buchse zu haften)
auf der gegenüberliegenden Hälfte des Gehäuses - siehe Abbildung oben).
L. Installieren Sie die acht ¼ x 20 Innensechskantschrauben, die den Lift halten, erneut und ziehen Sie sie vollständig fest.
Wohnungen werden zusammengelegt.
M. Bauen Sie die Aufzugsgehäusebaugruppe wieder in die Basiseinheit ein. Stellen Sie sicher, dass Sie den Aufzug wieder einbauen.
Gehäuse mit der Motorlagerbuchse an Ort und Stelle (Artikel Nr. 51 der Teile für das Hebegehäuse)
Wieder anbringen des Dämpferarms (sofern im zu reparierenden Gerät enthalten).
N. Alle Befestigungen wieder anbringen (bei Bedarf mit
tm frischem Loctite) und die Motorhalterung wieder zusammenbauen.

Liftmotor, Encoderscheibe, Encoder usw. an ihren richtigen Orten in umgekehrter Reihenfolge von
Zerlegung.
O. Setzen Sie das äußere Rohr wieder in das Gehäuse der Hebebühne ein und stellen Sie sicher, dass das Ende der Hebekammer
Das äußere Rohr ist zur Motoruntereinheit gerichtet (siehe Hinweise zu AUPMERKE bei Schritt 2-C oben,
Bezüglich der Wiederzusammenstellung und der richtigen Positionierung des äußeren Rohrs und des Hebegehäuses.
P. Installieren Sie die Steuerungseinheit und die untere Welle wieder am Außentubus und befestigen Sie den Hebegurt erneut.
zum Spannvorrichtung des Hebegurtes im Steuerkasten.
Q. Bauen Sie den Genesis-Motor in umgekehrter Reihenfolge der Demontage gemäß dem internen Transducer wieder zusammen.
Routingverfahren (proService Bulletin #41400) undTest auf ordnungsgemäße Funktion von
stauen/einsetzen, trimmen und Steuersysteme.

Fall VI. Mit ausgefahrenem Motor, wenn der Fußpedalschalter "TrimUp" gedrückt wird
Der Aufzugmotor „ruckelt / zuckt“ und das Genesis-LCD flackert schnell und erscheint.
„8A.9“ zu lesen, und kann dann möglicherweise standardmäßig auf ER6 zurückgreifen.
Schritt 1. Überprüfen Sie alle Batterieanschlüsse auf die richtige Spannung, Sicherheit und Korrosion. Beheben Sie Fehler und testen Sie erneut.

Schritt 2. Wenn alle Verbindungen in Ordnung sind, ist der Fußpedalschalter "TrimUp" defekt. Die Fußpedalbaugruppe (P/N
2772040) muss ersetzt werden.
A. Ersetzen Sie das Fußpedal durch das neueste Pedal von Minn Kota und testen Sie alle Motorfunktionen auf ordnungsgemäße Funktion.
Operation.
11- 15
 Genesis Reparaturhandbuch 12/02/02

GENESIS - AP/PD Basiswohnmodul

Fall I. Genesis-Motor funktioniert einwandfrei, aber der LCD-Bildschirm ist schwarz, (hat kein
Anzeige).
Schritt 1. Entfernen Sie die Motorseitenteile und das zentrale Gehäuse, um auf die LCD-Leitungen zuzugreifen (siehe AP/PD Basis/Gehäuseteile)
Explosion).
A. Untersuchen Sie die fünf Drähte, die das LCD mit der Hauptsteuerplatine verbinden.
A-1. Wenn einer der fünf Drähte durchtrennt, gebrochen oder beschädigt ist, verbinden Sie ihn erneut oder fügen Sie ihn wieder zusammen.
und erneut testen, indem Sie den Hauptschalter einschalten und das Display beobachten.
A-2. Wenn die Kabel in Ordnung sind, das LCD jedoch nicht angezeigt wird, ist das LCD defekt und muss ersetzt werden.
ersetzt.
B. Installieren Sie das neue LCD, P/N 2224015.
B-1. Schneiden Sie die Anschlüsse ab, um das fehlerhafte LCD zu ersetzen, und löten Sie die Anschlüsse des neuen LCD an der Stelle ein.
Sind farblich kodiert) Stellen Sie sicher, dass Sie die Drahtverbindungen ordnungsgemäß anschließen, löten und abdichten.
B-2. Wieder zusammenbauen, Master-Schalter einschalten, LCD auf ordnungsgemäße Funktion beobachten. Alles testen
Motoroperationen für eine ordnungsgemäße Funktion.

Fall II. Wenn der Motor "ER6" anzeigt und das Aufzugssystem in Ordnung ist, die Welle
Der Positionszähler könnte außerhalb seiner Position sein.
Schritt 1. Entfernen Sie die linke Seitenplatte des Genesis-Motors, indem Sie die beiden Schrauben der Seitenplatte (Artikel Nr. 37) entfernen, und die
kleine Schraube vorne (Artikel-Nr. 38). Siehe die Teileexplosion des AP/PD-Gehäuses.
A. Beachten Sie den Standort des Encoderrades (Artikel #24) und überprüfen Sie den Zähler des Encoderrades. (Es ist das
kleines, "U"-förmiges Gerät mit zwei angehängten Drähten.
A-1. Stellen Sie sicher, dass der Zähler richtig einrastet und halten Sie den Encoder gedrückt.
Halterung (Artikel #25). Wenn der Zähler nicht ordnungsgemäß installiert ist, kann er nicht zählen.
Die Umdrehungen des Encoder-Rads und des Motors werden nicht korrekt verstaut oder ausgefahren.
A-2. Korrigieren Sie alle festgestellten Fehler und testen Sie den Motor erneut auf die richtige Funktion. Es kann erforderlich sein, dass
Führen Sie den Master-Reset / Notablageverfahren durch, um den Wellenpositionszähler zurückzusetzen
(siehe Seite 11-21).

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 Genesis Reparaturhandbuch 12.02.02

GENESIS - Fußpedalmodul
**** Aktuelle Genesis Fußpedale haben einen Aufkleber, der das Herstellungsdatum angibt
des Pedals (Julian-Datencode). Es befindet sich auf einem Etikett auf der Unterseite des Pedals.
Jedes Fußpedal, das dieses Etikett nicht hat oder den Julian-Datencode plus enthält
„ INT“ (xxxxxxxINT) sollte automatisch unter Garantie mit einem
aktuelles Design. Dies wird die meisten Probleme mit den Fußpedalen angehen.

Fall I. Wenn der Hauptschalter eingeschaltet ist, zeigt das LCD kurz "LP" - "1.2" an.
(Stunden)” dann wird es leer und der Motor macht nichts.
Schritt 1. Überprüfen Sie alle Batterieanschlüsse auf ordnungsgemäße Spannung, Sicherheit, Polarität und Korrosion. Korrigieren Sie dies.
erforderlich.
Schritt 2. Wenn alle Verbindungen in Ordnung sind, testen Sie den Hauptschalter, indem Sie ihn teilweise einschalten. Schalten Sie den Schalter ein, aber
Drücken Sie den Kippschalter nicht bis zum Ende seiner Reise.
A. Wenn das LCD jetzt eingeschaltet bleibt, zeigt es „LP“ – „1.2“ und dann „99.9“ an (mit dem Geschwindigkeitswähler auf eingestellt auf)
Wenn der Master-Schalter defekt ist und das Fußpedal P/N 2772040 ersetzt werden muss.
B. Ersetzen Sie die Fußpedalgruppe durch das neueste Teil von Minn Kota und testen Sie alle Motorfunktionen.
ordentliche Bedienung mit neuem Pedal.

Fall II. Wenn der Hauptschalter eingeschaltet wird, zeigt das LCD kurz "LP/1,2 Std" an.
dann "99,9 Std." (mit ausgeschaltetem Geschwindigkeitswähler) und bleibt bei 99,9 Std., aber geht
leer, wenn der Modusschalter gedrückt ist.
Schritt 1. Überprüfen Sie alle Batterieanschlüsse auf richtige Spannung, Sicherheit, Polarität und Korrosion. Beheben Sie alle Fehler.
und erneut testen.

Schritt 2. Wenn alle Verbindungen und die Spannung in Ordnung sind, testen Sie den Hauptschalter erneut, indem Sie den Schalter teilweise einschalten und
Dann den deprimierenden Modus auf Motorbetrieb umschalten.
A. Wenn die Einheit jetzt bereitgestellt wird und das LCD eingeschaltet bleibt, ist der Hauptschalter intermittierend und das Fußpedal.

P/N 2772040 muss ersetzt werden.

B. Ersetzen Sie die Fußpedalbaugruppe durch das neueste Teil von Minn Kota und testen Sie alle Motorfunktionen.
richtige Bedienung mit neuem Pedal.

Fall III. Wenn im "AutoPilot"-Modus und/oder wenn der MOM/CON-Schalter in der

Im „Immer Ein“ Modus ist der rechte momentane Lenkknopf intermittierend.
verzögert, oder reagiert nicht.
Schritt 1. Überprüfen Sie die ordnungsgemäße Funktion der rechten und linken Lenkung mit dem Heel-Toe-Pedal.

Schritt 2. Wenn der Genesis-Motor nach rechts und links mit dem Pedal und mit einem konstanten/momentanen Schalter steuert
Im momentanen Zustand funktionieren die linken und rechten Lenkradtasten.
A. Das Fußpedal P/N 2772040 ist defekt und muss ersetzt werden.
B. Ersetzen Sie die Fußpedalbaugruppe durch das neueste Teil von Minn Kota und testen Sie alle Motorfunktionen.
ordnungsgemäße Bedienung mit neuem Pedal.

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 Genesis Reparaturhandbuch 12.02.02

Fall IV. Der Feinjustierungsregler am Fußpedal "rutscht" in eine oder beide Richtungen, wenn
Versuch, geringfügige Geschwindigkeitsänderungen vorzunehmen.
Schritt 1. Der Antriebsriemen für den Feineinstellknopf rutscht.
A. Ersetzen Sie das Feineinstellrad P/N 2222310 (Artikel #21 auf dem Genesis-Fußpedal-Modul Teile)
Explosion).
A-1. Zerlegen Sie das Fußpedal, indem Sie die neun Schrauben entfernen, die die Pedalbasis halten und
Zusammen wohnen. Beachten Sie, dass das Gehäuse und die Basis auch durch vier zusammenrasten.
Fänge/Tangen, die durch die Fußpedalbasis bis zur Unterseite reichen.
A-2. Lösen Sie die vier Zacken und trennen Sie das obere und das untere Gehäuse sowie die Basis.
B. Ersetzen Sie die Feineinstellrolle (Artikel #21, P/N 2222310) durch das neueste Teil von Minn Kota.
B-1. Test auf ordnungsgemäße Feineinstellung und Wiederzusammenbau des oberen und unteren Gehäuses und
Basis.
B-2. Erneute Überprüfung der richtigen Feinjustierungsfunktion nach dem Zusammenbau.
den Wellenpositionszähler zurückzusetzen.

Fall V. Genesis-Motor steuert nach rechts und links mit momentanen Lenkknöpfen, aber
steuert nicht mit der Ferse/Zeh-Pedal.
Schritt 1. Überprüfen Sie die Welle des Fußpedal-Fersen-/Zehenpotentiometers. (Die Welle des Fußpedalpotentiometers ist sichtbar zwischen dem
linke Seite des Fersen-/Zehenpedals und Obergehäuse.
A. Der Potentiometerachse ist weiß, ungefähr 1/8" im Durchmesser und sollte vom Sockel bis zum Pedal reichen.
Wenn die Welle gebrochen ist, funktioniert die Ferse/Zeh-Lenkung nicht.
B. Ersetzen Sie die Fußpedalbaugruppe P/N 2772040 durch das neueste Teil von Minn Kota und testen Sie es auf ordnungsgemäße Funktion.
Betrieb aller Motorfunktionen mit neuem Fußpedal.

Fall VI. Das Genesis-Fersen-Zehen-Pedal ist zu locker oder zu fest, wenn Sie versuchen zu lenken.
der Motor rechts und links.
Schritt 1. Finden Sie den Spannungsanpassungshebel an der Unterseite des Fersen/-Zehenpedals.
A. Wenn das Pedal zu fest ist, lösen Sie die Spannungsschraube des Lenkrads (Artikel #38, P/N 2223412 auf
Genesis Fußpedal Teile Explosion)
B. Wenn das Pedal zu locker ist, ziehen Sie die Spannungsschraube des Lenkradpedals fest.

Schritt 2. Testen Sie die ordnungsgemäße Funktion und das „Gefühl“ gemäß den Kundenpräferenzen.

Fall VII. Der ON/OFF-Schalter am Genesis Heel/Toe-Steuerpedal funktioniert nicht.

Schritt 1. Ersetzen Sie die Fußpedalbaugruppe P/N 2772040 durch das neueste Teil von Minn Kota und testen Sie alle Funktionen.
korrekte Bedienung mit neuem Pedal.

Fall VIII. Mit ausgefahrenem Motor, wenn der "TrimUp"-Schalter gedrückt wird, hebt sich der Lift.
Motor "Stocken / Ruckeln" und das Genesis-LCD flackert schnell und scheint zu lesen
„8A.9“ und wechselt dann zu ER6.
Schritt 1. Überprüfen Sie alle Batterieverbindungen auf die richtige Spannung, Sicherheit und Korrosion. Beheben Sie eventuelle Mängel und
Retest.

Schritt 2. Wenn alle Verbindungen in Ordnung sind, ist der Fußpedalschalter „TrimUp“ defekt und die Fußpedalbaugruppe.
(P/N 2772040) muss ersetzt werden.
A. Ersetzen Sie das Fußpedal durch das neueste Pedal von Minn Kota und testen Sie alle Motorfunktionen auf ordnungsgemäße Funktion.
Operation.

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 Genesis Reparaturanleitung 12/02/02

GENESIS - Das Steuerpotentiometer auf den Motor neu ausrichten

Position
Es wird notwendig sein, den Steuerpotentiometer auf den Motor neu auszurichten.
Position unter den folgenden Umständen:
¾ Die untere Einheit wurde gezwungen, mehr als eine volle Umdrehung zu drehen (Lenkclutch verrutscht).
seine ursprüngliche Position (LCD zeigt ER3 an)
¾ Wenn der Motor auseinander genommen wurde und der Lenksensor aus der Position gedreht wurde.
als die Motoruntereinheit aus dem Außentubus entfernt wurde (möglicherweise beim Verlegen des Transducers)
¾ wenn das Steuerungs-Potentiometer-Board ersetzt wurde

Schritt 1. Wenn der Motor verstaut ist, notieren Sie, ob der Motor in der linken oder rechten "Park"-Position (Richtung der Schraube) verstaut ist und
Fahren Sie mit Schritt 2 unten fort.
Wenn der Motor eingeschaltet ist, schalten Sie den Hauptschalter AUS und stellen Sie die Motoruntereinheit in Übereinstimmung mit der
Bogenmontage / Basiskorpus mit dem Propeller zu dir, wenn du gerade auf das LCD schaust. (HINWEIS: du
muss möglicherweise den Motor gewaltsam von Hand drehen, um ihn in diese Position zu bringen.)

Schritt 2. Mit dem Hauptschalter AUS und der Abdeckung des Steuergehäuses entfernt, um das Primärzahnrad von Genesis freizulegen.
und Potentiometergurt:
A. Nehmen Sie den Riemen von dem Primärgetriebe und dem Lenkwinkelsensor ab. Drehen Sie das Lenkrad.
Potentiometer gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen.
B. Vom Rotationsstop aus, drehen Sie den Potentiometer genau fünf vollständige Umdrehungen im Uhrzeigersinn und rutschen Sie den
Gürtel zurück auf den Lenkradpotentiometer und das Primägetriebe legen, ohne das Lenkrad zu drehen.
Potentiometer oder unteres Motorassembly aus der Position.
C. Schalten Sie den Hauptschalter EIN und setzen Sie den Motor (falls verstaut) ein, um die Lenkfunktion zu testen.

Schritt 3. Drücken und halten Sie den Modusschalter zwei Sekunden lang gedrückt, um die Verstau-Sequenz zu starten.
A. Wenn der Motor sich nicht dreht und sich in der Parkposition links/rechts positioniert (der Motor MUSS an einem)
90oWinkel zur Bugmontage / Basisgehäuse, um richtig zu verstauen), stoppen Sie die VerstauSequenz durch
Drücken und Loslassen eines Fußpedal-Schalters.
B. Master-Schalter ausschalten. Riemen des Lenkpotenziometers vom Primärzahnrad abziehen und
Lenkpotiometer.
C. Nachdem der Riemen entfernt wurde, drehen Sie die Untereinheit physisch in die richtige Parkposition (Lenkung
die Kupplung rutscht). Dann die Riemenscheibe des Lenkpotenziometers wieder auf das Hauptzahnrad setzen und
Steuerpotenziometer, darauf achten, den Potenziometer nicht aus seiner aktuellen Position zu bewegen.

Schritt 4. Schalten Sie den Hauptschalter EIN und drücken Sie die TrimDown-Taste, um den Motor vollständig auszufahren. Wenn das LCD
zeigt erneut die Betriebsstunden an - drücken und halten Sie den Modus-Schalter 2 Sekunden lang, um das Verstauen zu starten
Folge.
A. Beobachten Sie, dass der Motor jetzt in die Parkposition rotiert, um richtig verstaut zu werden.
B. Wenn der Motor richtig ausgerichtet ist (bei 90oWinkel zur Bugmontage / Grundgehäuse), die Steuerung
Der Potenziometer ist jetzt richtig auf die untere Position des Motors ausgerichtet und bereit für
Wiederzusammenbau.
C. Wenn der Motor nicht richtig ausgerichtet ist, wiederholen Sie Schritt 3B und 3C, bis der Motor in Position rotiert.
und ordnungsgemäß verstauen, wenn der Modusschalter gedrückt wird.
D. Wenn sich die untere Einheit des Motors nach der Neuausrichtung des Steuerpotentiometers zur Motorposition dreht
Mehr als eine volle Umdrehung und zeigt erneut ER3 an, es wird notwendig sein, die linke Seite neu zu programmieren.
und die richtigen Parkpositionswerte in das Steuerboard eingeben (siehe Steuerboard Erstprogrammierung
Verfahren, Seite 11-27).

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 Genesis Reparaturhandbuch 12.02.02

GENESIS - Untere Welle Kragen

Fall I. Der untere Wellenkragen hat einen vertikalen Riss oder ist an der vorderen Kante/spitzen Stelle gebrochen.
Ende.
Schritt 1. Konsultieren Sie das Genesis Transducer Routing Verfahren, Teile I, II, III und IV des Service Bulletins #41400.
A. Demontieren Sie den Genesis-Motor gemäß den Anweisungen im Verfahren zur Kabelverlegung des Transducers.
A-1. Nachdem der Motor bis zu dem Punkt aufgelöst wurde, der in Teil IV, Schritt 1 aufgeführt ist, entfernen Sie die vier
Schrauben (P/N 2221301), die die untere Gürtelklemme und den Gürtel an der 2221501 befestigen
äußere Unterwellekragen.
A-2. Ersetzen Sie das defekte Halsband durch das neue verbesserte Teil. Hinweis: Stellen Sie sicher, dass Sie den Lift befestigen.
Gurt in der gleichen Position und Weise anbringen, wie er vor der Demontage befestigt war.
B. Setzen Sie den Genesis-Motor in umgekehrter Reihenfolge der Demontage wieder zusammen und achten Sie darauf, dass die Anti-
Die Rasselbuchse im äußeren Schaft bleibt an ihrem richtigen Platz.
B-1. Bestätigen Sie dies visuell, indem Sie nach dem Fang des Dämpfungsbuhrenstopfens im Loch suchen.
im Riemenkanal der äußeren Welle bereitgestellt. (siehe unten)
(Bei 45” Wellenmodellen wird das Nockenprofil über das Loch im Rohr hinausgehen, wenn der Motor eingeschaltet ist)
vollständig montiert.)

C. Nach dem Wiederzusammenbau des Genesis-Motors schließen Sie ihn an die richtige Spannung an. Setzen Sie die Einheit ein und testen Sie auf
ordentliche Funktion.

11- 20
 Genesis Reparaturhandbuch 12.02.02

Genesis - Master-Reset / Notfall-Übersteuerung

Dieses Master-Reset-/Notfallübersteuerungsverfahren ist erforderlich in den folgenden

Umstände

¾ den Positionszähler der Welle zurückzusetzen (insbesondere wenn der Aufzugsriemen locker war oder
gerutscht)
¾ den Motor im Gehäuse zu verstauen, falls der Motor in der eingesetzten Position stecken bleibt
¾ Der Steuerungsmotor versucht zu laufen, wenn der Motor vollständig verstaut ist.
¾ Die Schraube dreht sich, wenn der Motor vollständig verstaut ist.
¾ Das LCD zeigt "Trim verwenden" an, wenn der Motor vollständig eingelagert ist.
¾ ist das erste, was man versuchen sollte, wann immer etwas „seltsames oder unerwartetes“ geschieht

Bitte lesen Sie dieses gesamte Verfahren, bevor Sie den Master Reset durchführen, damit
dass du die wichtigen Hinweise in Schritt 5 verstehst!

Master-Reset-Schritte (die linke Seitenplatte sollte über der Theke/Rad an ihrem Platz sein)
Schritt 1. Schalten Sie den Hauptschalter aus.

Schritt 2. Drücken und halten Sie gleichzeitig den Modusschalter, während Sie den Hauptschalter ein-/ausschalten.

Schritt 3. Halten Sie den Modus-Schalter weiterhin gedrückt (das LCD sollte „---“ anzeigen; wenn nicht, haben Sie wahrscheinlich kurzzeitig
den Moduswechsel - Neustartverfahren) bis das LCD "Sto" anzeigt (ca. 15 Sekunden für
frühere Softwareversionen und ungefähr 5 Sekunden für Softwareversion #107.

Schritt 4. Freigabemodus umschalten

Schritt 5. Wichtig (wenn der Motor verstaut ist): Der Motor wird versuchen zu steuern (Sie sollten es hören können)
den Lenkmotor in Betrieb). Drücken Sie schnell einen der momentanen Steuerpfeil-Tasten, um
Trennen Sie das Lenksystem. Wenn Sie das Lenksystem nicht innerhalb von 5 Sekunden trennen
Sie könnten überhitzen und den Lenkmotor beschädigen! Außerdem könnte ein ER5-Code erscheinen.
Schritte 7 unten abschließen. Schalten Sie einfach den Hauptschalter aus. Das nächste Mal, wenn Sie ihn wieder einschalten
Der ER5-Code wird gelöscht.
Wichtig (wenn der Motor aktiv ist): In einigen Situationen kann der Motor im Kreis steuern.
Drücken Sie schnell einen der momentanen Steuerpfeiltasten, um die Lenkung zu disengagieren.
Verwenden Sie die momentanen Lenkpfeile, um die untere Einheit rechtwinklig zu orientieren.
Montage. Das niedrige Einheit kann auch von Hand gedreht werden, indem die Steuerkupplung rattert / rutscht.

Schritt 6. Verwenden Sie den TrimUp-Schalter, um den Motor zu verstauen. Lassen Sie den TrimUp los, wenn die Einheit vollständig ist.

verstaut.

Schritt 7. Drücken Sie den Modusschalter und lassen Sie ihn los, um das System zurückzusetzen (zu diesem Zeitpunkt sollte das LCD-Display haben
vom "Sto" zum Stundenmesserstand wechseln) und dann den Hauptschalter AUS schalten.

11- 21
 Genesis Reparaturanleitung 12.02.2002

GENESIS – Softwareversionscode identifizieren

Schritt 1. Überprüfen Sie, ob die Spannung und Polarität der Batterie korrekt sind (Genesis 55=12v, Genesis 74=24v).

Schritt 2. Schalten Sie den Hauptschalter (auf der Seite des Fußpedals) ein.

Schritt 3. Drehen Sie den Geschwindigkeitsregler am Fußpedal, bis er 100 (volle Geschwindigkeit) anzeigt.

Schritt 4. Während Sie das LCD beobachten, schalten Sie den Hauptschalter AUS. Die Softwareversion wird blinken.

momentan auf dem LCD, kurz bevor der LCD-Bildschirm schwarz wird.

Schritt 5. Wenn die angezeigte Softwareversion Nummer 102 oder kleiner ist, muss die Hauptstromregelplatine ersetzt werden.
ersetzt werden (Seite 11-25), neu programmiert (Seite 11-27) und neu kalibriert (Seite 11-29).

11-22
 Genesis Reparaturanleitung 12/02/02

GENESIS – Steuerpotentiometer testen und ersetzen

Fall I. Wenn das Motor-LCD auf ER4 zurücksetzt oder der Steuerpotentiometer defekt ist
beschädigt/über die Drehstopps hinaus gedreht.
Schritt 1. Entfernen Sie die Abdeckung des Steuerkastens und das zentrale Gehäuse für das LCD. Überprüfen Sie die Bullet-Verbindungen von der
Spule Kabel zu der Potentiometerplatine und von dem Spulenkabel zur Hauptsteuerplatine.
A. Überprüfen Sie alle fragwürdigen Verbindungen und testen Sie den Motorbetrieb erneut.

Schritt 2. Überprüfen Sie, ob der Lenkradpotentiometer-Gurt am Primärgetriebe und der Lenkung an Ort und Stelle ist.
Potentiometer.
Schritt 3. Wenn der Gürtel an Ort und Stelle ist, stellen Sie sicher, dass der Hauptschalter (am Fußpedal) AUS ist. Entfernen Sie dann den Gürtel und markieren Sie den
Potentiometer-Riemenscheibe und den Potentiometer testen.
A. Der Lenkradpotentiometer sollte sich reibungslos drehen, ohne dass es hakt oder "raue" Stellen gibt.
bis es zum Rotationsstopp kommt. (HINWEIS: Der Lenkradeinsteller ist ein 10-Umdrehungen-Potentiometer).
B. Falls raue Stellen oder Haken auftreten, ersetzen Sie die Potentiometerplatine wie in Schritt angegeben.
4 (unten).
C. Wenn sich der Potentiometer gleichmäßig dreht, verwenden Sie ein qualitativ hochwertiges digitales Multimeter, um zu testen für den
folgende Widerstände:
C-1. Der Widerstand über dem Potentiometer (Pot) zur Pot-Board sollte 5K Ohm (+/-
5%.
C-2. Mit dem in der Mitte positionierten Potentiometer (5 Umdrehungen von jedem Drehstop) beträgt der Widerstand
Der Wert zwischen den blauen und roten oder blauen und grünen Drähten sollte 2,5 KOhm (+/- 5 %) betragen.
C-3. Mit dem Potentiometerschaft, der gegen den Uhrzeigersinn bis zum Drehende gedreht wird, die
Der Widerstand über den roten und blauen Drähten sollte 0 sein. Während die Potentiometerachse gedreht wird.
Im Uhrzeigersinn sollte der Widerstand allmählich zunehmen, bis am Ende des Uhrzeigersinns.
Drehung (10 Umdrehungen), der Widerstand sollte 5K Ohm (+/- 5%) betragen.
C-4. Ersetzen Sie den Lenkradpotentiometer, wenn das Potentiometer nicht den obigen Spezifikationen entspricht.
D. Wenn der Steuerrpotentiometer einwandfrei funktioniert, die Stellung des Steuerpotentiometers zur Motorposition neu ausrichten.
(siehe Seite 11-19).
E. Überprüfen Sie das Spiralkabel auf Durchgang (bei Bedarf ersetzen).

Schritt 4. Um die Steuerpotentiometerplatine zu ersetzen, zerlegen Sie den Genesis-Motor gemäß den Teilen I, II und III von
Transducer Routing Verfahren (Servicenotiz Nr. 41400anhalten bei Schritt 2 von Teil III.
A. Entfernen Sie die vier Schrauben, die das Lenkchassis am unteren Steuerkasten halten. (Siehe Genesis
Explosion von Teilen des Lenkmoduls.
A-1. Heben Sie das Lenkchassis aus dem Steuerkasten und drehen Sie es um, um Zugang zur Lenkung zu erhalten.
Motorhalteschrauben, P/N 2223427. (Siehe Teileexplosion).
A-2. Entfernen Sie die drei Schrauben, die den elektrischen Motor an der Unterseite halten.
Lenkchassis.
B. Trennen Sie die Leitungen, die das Potentiometer-Board des Lenkrades und den Lenkmotor verbinden.
Spiralkabel
C. Lösen Sie die Setzschraube der Potentiometer-Riemenscheibe (ArtikelNr. 51 der Explosionszeichnung des Lenkmoduls)
und entfernen Sie das Potentiometer-Ritzel / die Riemenscheibe.

F. Lösen Sie die Mutter, die den Steuerpotentiometer am Lenksäulen-/Montageplatte hält.

Montage (Artikel #19 der Explosionszeichnung des Steuerungsmoduls).
G. Entfernen Sie die Steuerpotentiometer-Leiterplatte aus dem Lenkgetriebe, indem Sie sie vorsichtig hebeln.
nach außen auf dem Brett haltende Finger.

11-23
 Genesis Reparaturanleitung 12.02.02

H. Installieren Sie die Ersatzlenkpotentiometerplatine und das Potentiometer.

(HINWEIS: Der Steuerpotentiometer muss in das Lenkradchassis eingesetzt werden mit dem
Der Potentiometer führt zur Außenseite des Gehäuses und mit dem kleinen Positionierungsstift auf
Der Potentiometer wurde in das dafür vorgesehene Loch im Lenkschassis eingesetzt. Das Versäumnis, ihn richtig zu positionieren,
Der locating pin in diesem Loch wird zu Schäden am neuen Potentiometer führen, wenn das
Potentiometer-Mutter ist festgezogen!)
I. Setzen Sie den Lenkmotor und das Lenkchassis wieder zusammen. Schließen Sie alle Drähte an ihren richtigen Platz an.
Standorte, Potenziometerrolle am Potenziometer installieren und das Lenkerchassis wieder zusammenbauen
Montage im Steuerkasten. Hauptgetriebe, Getriebekragen und Schrauben des Hauptgetriebes wieder installieren.
(Loctite verwendentm#603 auf den Schrauben).
J. Den neuen Stellpotiometer neu ausrichten zum Motorunterteil (siehe Seite 11-19).

11- 24
 Genesis Reparaturhandbuch 12.02.02

GENESIS – Ersatz des Steuerungsboards

Die Hauptsteuerplatine von Genesis sollte nur ersetzt werden, wenn:
¾ Die Steuerplatine ist ausgefallen
¾ Die Steuerplatine, die im Motor installiert ist, wurde als fehlerhaft oder frühzeitig identifiziert.
veraltete Softwaresiehe Seite 11-22)
Der Austausch der Steuerplatine bei einem Genesis-Motor ist ein komplexes Verfahren und, wie
solche Arbeiten sollten niemals durchgeführt werden, es sei denn, das Garantie-Reparaturzentrum weiß mit Sicherheit

Dieser Ersatz ist notwendig.

Ersatz der Hauptsteuerplatine (Motor kann entweder verstaut oder ausgefahren sein)
Schritt 1. Zerlegen
A. Entfernen Sie die Halteschrauben der linken und rechten Seitenplatte des Genesis und entfernen Sie dann die Seitenplatten.
B. Entfernen Sie das zentrale Display-Gehäuse (Artikel #33 im Teileexplosionsdiagramm für Basis/Gehäuse) durch
Drücken Sie auf die Halteclips, um das Hauptsteuerplatinen-Assembly von Genesis freizulegen.
C. Entfernen Sie die 2 Schrauben (Artikel Nr. 34 aus der Explosionszeichnung der Basis/Gehäuseteile), um das LCD zu trennen.
vom Zentrum Wohnen.
D. Entfernen Sie die Schraube und die Halterung des Zugentlastungsbügels (Teil #14 und #13 am Gehäuse/Boden)
Teilexplosion) von der Basisextrusion.
E. Trennen Sie die Drähte des Spiralkabels, heben Sie die Anschlussdrähte des Gehäuses und die Batteriekabel von der Steuerung ab.
Hinweis: Wenn der zu wartende Motor kein AutoPilot-Motor ist, gehen Sie zu Schritt 1-G.
F. Heben Sie die AutoPilot-Kompassmontage an und nehmen Sie sie vom Kompassmontagewinkel ab.
G. Heben Sie den Wellenpositionssensor aus der Encoderhalterung (Artikel #25 auf den Basis-/Gehäuseteilen)
Explosion).
H. Entfernen Sie die 4 Schrauben, die die Steuerplatine in der Basiskonstruktion halten.
Ich. Heben Sie die Steuerplatine aus der Basis-Extrusion heraus.

Schritt 2. Wiederzusammenbau
A. Setzen Sie die neue Steuerplatine in die Basisträgerschiene ein.
B. Schließen Sie alle Kabel wieder an (siehe Schaltplan mit neuem Steuerungstafel). Installieren Sie die Belastung erneut.
Entlastung des Batteriekabels und des Steckerdrähtes der Steuerplatine. Wenn der Motor gewartet wird
ist ein Nicht-AutoPilot gehe zu Schritt 2-E.
C. Beim Austausch der Hauptsteuerplatine eines GenesisAutoPilotmotors installieren Sie die
kompensation Magnet Halterung und Magnetstäbe (P/N 2881937), die enthalten sind mit der
neue AutoPilot-Steuerplatine (frühe Modelle verwendeten keine kompensierenden Magnete).
Siehe Abbildung unten. (Wenn Sie die ältere Steuerplatine mit der alten Bestellnummer 2224011 für 12-Volt bestellen)
Einheiten oder P/N 2224013 für 24-Volt-Einheiten, es wird auf ein Kit umgestellt, das alles Nötige enthält. Wenn Sie
Bestellen Sie die Steuerplatine nach den aktuellen Teilenummern, P/N 2224014 für 12-Volt-Einheiten oder P/N
2224016 für 24-Volt-Einheiten, Sie erhalten nicht die Kompensationsmagnethalterung und den Magneten.
Stäbe).

11- 25
 Genesis Reparaturanleitung 12.02.02

C-1. Um die Halterung für den Ausgleichsmagneten zu installieren, entfernen Sie die Schraube der Kompasshalterung, (Artikel
#32 auf der Explosion der Basis-/Housing-Teile) und positionieren Sie den Ausgleichsmagneten
Befestigen Sie die Halterung unter der AutoPilot-Kompassmontagehalterung. Installieren Sie die
Schraube zur Befestigung sowohl der Kompasshalterung als auch der Halterung für den Ausgleichsmagneten
An Ort und Stelle. Installieren Sie zu diesem Zeitpunkt die 2 Magnetstangen nicht!
D. Installieren Sie die Kompassmontage an der Kompasshalterung (wiederverwenden Sie die orangefarbenen Gummidichtungen von der
alter Kompass).
E. Installieren Sie den Encoder (mit der Schrift nach oben) und das LCD an ihren Plätzen. Setzen Sie die wieder ein.
Mittel display gehäuse/LCD und rechtsseitige platte.
F. Fahren Sie mit dem "Anfangsboard-Programmierverfahren" (Seite 11-27) fort.

11- 26
 Genesis Reparaturhandbuch 07/23/03

GENESIS – Initialisierungsverfahren für die Steuerplatine

Wir empfehlen, dass Sie den speziell modifizierten Genesis-Testfuß haben (und verwenden).
Pedal, P/N 2772040T, bei Durchführung dieses Verfahrens.
HINWEIS: Diese Schritte sollten nicht bei hellem Sonnenlicht oder unter hellem fluoreszierendem Licht mit der linken ...
Seitenplatte (deckt den Encoder ab) entfernt. Das helle Licht kann falsche Informationen an den Encoder geben.

Erste Programmierungsschritte (Motor muss an die entsprechende Spannung angeschlossen werden)

Schritt 1. Vorbereitung des Motors für die Programmierung der Steuerplatine
A. Führen Sie den vollständigen Master-Reset / Notablageverfahren aus, um die Wellenposition einzustellen.
Zähler (siehe Seite 11-21).
B. Schalte den Hauptschalter wieder ein.
C. Betreiben Sie den Motor, indem Sie den Modusschalter drücken.
D. Schalten Sie den Hauptschalter aus.

Schritt 2. Einstellen der Parkpositionen links und rechts

A. Verwenden Sie das Testfußpedal (Teilenummer 2772040T), drücken und halten Sie sowohl TrimUp als auch TrimDown.
Tasten drücken, während der Hauptschalter eingeschaltet wird, dann beide Trim-Tasten loslassen.
B. Das LCD-Display am Motor sollte "LFT" anzeigen.
B-1. Wenn das LCD "PROPHELLER EINSTELLEN" anzeigt, treten Sie das Pedal AUS und kehren Sie zu Schritt 1 oben zurück.

B-2. Wenn das LCD "EINSTELLUNG GERADEN WEGS" anzeigt, wurden sowohl die TrimUp- als auch die TrimDown-Tasten betätigt.
nicht gleichzeitig gedrückt. Treten Sie das Pedal aus und kehren Sie zu Schritt 1 oben zurück.

C. Verwenden Sie die momentanen Steuerungsschalter, um die Motoruntereinheit in die Propeller-Links-Parkposition zu bringen.
(Linke Parkposition ist der Motorantriebseinheit in einem Winkel von 90oWinkel zum Basisgehäuse von Genesis mit dem
Prop, der nach links zeigt, wenn man das LCD betrachtet.)
D. Achten Sie darauf, die Fußpedal (Wippen) Steuerungsposition nicht anzupassen, drücken Sie auf "Momentary ON".
Schalter auf der Ferse/Zehen-Steuerpedale einmal umlegen, um diese Einstellung ins Hauptboard einzugeben.
Gedächtnis
E. Das LCD am Motor sollte jetzt "Rt" anzeigen.
F. HINWEIS: In diesem Schritt muss die untere Motoreinheit gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden (wenn
nach unten auf die Motoruntereinheit schauen). Verwenden Sie den linken Momentsteuerungsschalter, um zu rotieren
Motoruntereinheit von der linken Parkposition zur rechten Parkposition. (Rechte Parkposition ist Motor)
Untereinheit bei 90oWinkel zum Genesis-Basisgehäuse mit dem Prop, der nach rechts zeigt, wenn
Anzeige des LCD.)
G. Achten Sie darauf, die Position des Fußpedals (Wippe) nicht zu verstellen, und drücken Sie auf "Momentary ON".
Schalter, der sich am Fersen-/Zehensteuerpedal befindet, einmal betätigen, um diese Einstellung in die Hauptplatine einzugeben.
Speicher. (Hinweis: Wenn die linken und rechten Parkpositionen bereits korrekt eingestellt sind, die TrimUp
Der Schalter kann gedrückt werden, um diesen Teil des Verfahrens zu überspringen oder "umschalten".

Schritt 3. Einstellung der Wellenlänge (nach Abschluss von Schritt 2 wird die Einstellung der Wellenlänge automatisch angezeigt)
A. Das LCD am Motor sollte 45, 52 oder 60 anzeigen, wenn es richtig auf die Länge der Motorwelle eingestellt ist.
Der Speicher wird auf 45 voreingestellt, wenn ein neues Mainboard installiert wird.
B. Verwenden Sie den richtigen Momentansteuerungsschalter, um durch die Wellenlängen zu „wechseln“, bis die
Die korrekte Wellenlänge für den Motor wird angezeigt (45, 52 oder 60).
C. Drücken Sie den "Momentan EIN"-Schalter, der sich auf dem Fersen-/Zehenpedal befindet, einmal, um diese Einstellung zu aktivieren.
Hauptplatine Speicher. (HINWEIS: Wenn die Wellenlänge bereits korrekt eingestellt ist, der TrimUp-Schalter
kann gedrückt werden, um diesen Teil des Verfahrens zu überspringen oder "umzuschalten".

Schritt 4. Einstellen des Liftmotorzustands (nach Abschluss von Schritt 3 wird die Einstellung des Liftmotorzustands erfolgen)
automatisch anzeigen)

11- 27
 Genesis Reparaturanleitung 23.07.03

A. Das Display sollte entweder 'hoch' oder 'runter' anzeigen. (Das Display zeigt die zuletzt ausgewählte Einstellung.)
Neu installierte Platine, das LCD wird standardmäßig auf "dn" eingestellt.
B. Drücken Sie den "Momentary ON"-Schalter am Fersen-/Zehenpedal einmal, um diese Einstellung zu aktivieren.
Hauptplatinen-Speicher.
Schritt 5. Auswählen der Offset-Tabelle (nach Abschluss von Schritt 4 wird die Offset-Tabelle automatisch angezeigt)
A. Das LCD am Motor zeigt "OF0", "OF1" oder "OF2" an. (Das Display zeigt die letzte Einstellung an)
ausgewählt.)
B. Drücken und lassen Sie den rechten Momentanlenkschalter los, um die Offset-Tabelle "OF0" auszuwählen.
C. Drücken Sie den "Momentary ON"-Schalter (der sich auf dem Fersen-/Zehenpedal befindet) einmal, um diese Einstellung einzugeben.
der Hauptplatinen-Speicher.

Schritt 6. Nach Abschluss von Schritt 5 zeigt das LCD am Motor "---" an.
A. Schalten Sie den Hauptschalter aus, um alle Schritte dieses Verfahrens im Hauptplatinen-Speicher zu "sperren" und zu
Motor in normalen Betriebsmodus zurückversetzen.
B. Wenn das Gerät ein Nicht-AutoPilot-Modell ist, beendet dieser Schritt das Initialisierungsprogramm.
B-1. Testeinheit auf ordnungsgemäße Funktion überprüfen. Service abgeschlossen.

C. Wenn der zu wartende Motor ein AutoPilot-Modell ist, fahren Sie mit der "Kalibrierung von AutoPilot" fort.
Kompass Software Verfahren” (Seite 11-29).

11- 28
 Genesis Reparaturhandbuch 12.02.02

GENESIS – Kalibrierung der AutoPilot-Kompasssoftware

Dieses Verfahren sollte nur verwendet werden:
¾ Nach dem Austausch des Hauptsteuergeräts/Kompassbausatzes
¾ Beim Hinzufügen der ausgleichenden Magnetstäbe und der Halterung zu früheren Einheiten
ohne sie

Wir empfehlen, dass Sie den speziell modifizierten Genesis Testfuß haben (und verwenden).
Pedal, P/N 2772040T, wenn Sie dieses Verfahren durchführen.
Kalibrierung der AutoPilot-Kompass-Software Schritte (Motor muss mit dem entsprechenden verbunden sein)
Spannung und sein, um das folgende Verfahren und den Test durchzuführen.
Schritt 1. Kalibrierung der Kompasssoftware (Hinweis: Die Steuerungsfunktionen werden während dieses Schrittes deaktiviert)
Verwenden Sie das Genesis Testpedal, P/N 2772040T, und drücken Sie die Tasten TrimUp, TrimDown und halten Sie sie gedrückt.
richtige Momentsteuerungsschalter beim Einschalten des Hauptschalters.
A. Lassen Sie die TrimUp-, TrimDown- und rechten Momentan-Schalter los.
B. Das LCD sollte nur das AutoPilot-Symbol anzeigen. (Wenn das Symbol blinkt, ist der Motor eingestellt)
zu hoch und lässt die AutoPilot-Funktion nicht funktionieren. Verwenden Sie den TrimDown-Schalter, um
Senken Sie den Motor, und aktivieren Sie die AutoPilot-Funktion erneut, indem Sie einmal den Modus-Schalter drücken.
C. Platzieren Sie die linke Seitenplatte vorübergehend so, dass sie die Kompasseinheit abdeckt und UV-Strahlung blockiert.
Licht, das die Kompasssensoren beeinflussen könnte. Hinweis: Ändere die Seitenplatten, bevor sie angebracht werden.
wie im folgenden Diagramm gezeigt, um die Halterung des Kompassmagnets freizugeben.

D. Mit dem Motor auf einem drehbaren Ständer, drehen Sie den gesamten Motor und die Basis-Extrusion einmal vollständig.
Revolution vom Ausgangspunkt und dann zurück zum Ausgangspunkt drehen (360oCW, dann
360 oCCW). Drehen Sie die Einheit langsam um 360oin etwa 15 Sekunden. Stellen Sie sicher, dass keine großen eisenhaltigen Gegenstände
Metallobjekte sind in der Nähe, wenn Sie diesen Schritt durchführen.

E. Drücken Sie einmal den "Momentary ON"-Schalter am Fersen-/Zehenpedal, um diese Einstellung zu aktivieren.
Hauptplatinen-Speicher, "---" sollte auf dem LCD angezeigt werden. Schalten Sie den Hauptschalter AUS.

Schritt 2. Installation der Kompensationsmagnetstäbe

A. Entfernen Sie die Seitenplatte, die vorübergehend über die Kompassbaugruppe angebracht wurde, um zu blockieren.
UV-Licht-Interferenz.
B. Installieren Sie zuerst die N-S (Nord-Süd) Ausgleichsmagnetstange und positionieren Sie die Stange mit der
Schraubenzieher-Schlitz nach außen und Schlitz parallel zur Montagemasse/Horizont.
C. Installieren Sie die E-W (Ost-West) Ausgleichsmagnetstange mit dem Schlitz des Schraubenziehers nach außen und
der Schlitz parallel zur Montagebasis/Horizont. (Der E-W-Stab wird an seinem Platz einrasten und
dies wird die N-S-Stange an Ort und Stelle halten.) HINWEIS: Mit den N-S- und E-W-Schraubendrehereinsätzen
Parallel zur Basis/Horizont befinden sich die ausgleichenden Magnetstäbe in der neutralen Position.
und der AutoPilot ist bereit für Tests und Feineinstellung.
11-29
 Genesis Reparaturanleitung 12.02.02

Schritt 3. Testen / Anpassen der Genauigkeit des Autopiloten

HINWEIS: Legen Sie beim Ausführen dieser Schritte ein "Werkstattlappen" auf die Kompassbaugruppe. Sonnenlicht oder
Helles fluoreszierendes Licht kann die optischen Sensoren des Kompasses überwältigen.
A. Hauptschalter einschalten.
B. Mit dem Motor auf drehbarem Ständer, Motorbasis-Ausstülpung und Untereinheit nach Norden ausrichten
(LCD nach Süden).
C. Drücken Sie den Modusschalter einmal und lassen Sie ihn los, um den AutoPilot zu aktivieren. (Hinweis: Halten Sie den Modus nicht gedrückt)
Schalten Sie mehr als 2 Sekunden lang aus, oder der Motor wird verstaut.) Das AutoPilot-Symbol wird
Anzeige auf dem LCD über die Betriebsstunden. (Wenn das Symbol blitzt, ist der Motor
zu hoch abgeschnitten und lässt die AutoPilot-Funktion nicht arbeiten. Verwenden Sie TrimDown.
Schalten Sie auf den unteren Motor um und reaktivieren Sie die AutoPilot-Funktion, indem Sie den Modusschalter einmal drücken.
D. Drehen Sie die Motorbasis-Extrusion (und den Stand) langsam nach NW (LCD nach SE). Beobachten Sie.
Motoruntereinheit. Die Untereinheit sollte weiterhin nach Norden zeigen mit einem Fehler von weniger als 20.o.
Wenn
Fehler ist größer als 20opassen Sie den N-S-Ausgleichsmagnetstab nach Bedarf mit einem Nicht-
magnetischer Schraubendreher zur Reduzierung der Fehleranzahl.
E. Drehen Sie die Motorbasis-Extrusion (und den Stand) nach NE (LCD nach SW) und beobachten Sie den Motor.
Unteres Gehäuse. Das untere Gehäuse sollte weiterhin nach Norden zeigen, mit einem Fehler von weniger als 20.o. Passen Sie die an
N-S Ausgleichsstab nach Bedarf mit einem nicht-magnetischen Schraubendreher, um die Menge zu reduzieren von
Fehler.
E-1. Drehen Sie die Motorbasis-Extrusion (und den Ständer) zurück nach Norden (LCD nach Süden).
Beobachten Sie die Antriebseinheit, um zu bestätigen, dass die Menge des Fehlers beim Zeigen nach Norden
weniger als 20o. Wiederholen Sie die Schritte 3D und 3E, falls erforderlich.
F. Drehen Sie die Motorbasis-Extrusion (und den Ständer) nach Westen (LCD nach Osten). Steuern Sie die untere
Einheit so, dass sie nach Westen zeigt, indem Sie die momentanen Lenkknöpfe links/rechts verwenden (AP-Funktion weiterhin
verlobt).
G. Drehen Sie die Motorbasis-Extrusion (und den Ständer) langsam nach SW (LCD nach NO). Beobachten Sie.
Motoruntereinheit. Die Untereinheit sollte weiterhin nach Westen zeigen, mit einem Fehler von weniger als 20.o. Wenn
Der Fehler beträgt mehr als 20o, passen Sie die E-W-Ausgleichsmagnetstange nach Bedarf mit einem nicht-
Magnetischer Schraubendreher zur Reduzierung der Fehlerquote.
H. Drehen Sie die Motorbasis-Extrusion (und den Stand) nach NW (LCD nach SE) und beobachten Sie den Motor.
Unteres Gerät. Das untere Gerät sollte weiterhin nach Westen zeigen, mit einem Fehler von weniger als 20.o. Passen Sie die an
E-W Ausgleichsrost nach Bedarf mit einem nicht-magnetischen Schraubendreher, um die Menge zu reduzieren von
Fehler.
H-1. Drehen Sie die Motorbasis-Extrusion (und den Ständer) zurück nach Westen (LCD nach Osten).
Beobachten Sie die Motoruntereinheit, um zu bestätigen, dass die Fehlermenge beim Zeigen nach Westen ist
weniger als 20o. Wiederholen Sie die Schritte 3G und 3H, falls erforderlich.
I. Wenn der AutoPilot ordnungsgemäß funktioniert und Tests innerhalb der in Schritt 3-D bis 3-H angegebenen Grenzen durchgeführt werden,
Bringen Sie einen Tropfen Sekundenkleber auf die E-W-Ausgleichsmagnetstangenstütze an, um sie zu fixieren.
Installieren Sie die modifizierte/ausgeschnittene Seitenplatte und achten Sie darauf, das Ausgleichselement nicht zu stoßen oder zu bewegen.

Magnetstäbe außer Position.

J. Testen Sie die AutoPilot-Funktion mit der Seitenplatte an ihrem Platz (über dem Kompass).
J-1. Wenn es innerhalb der in den Schritten 3-D bis 3-G angegebenen Grenzen testet, ist dieses Verfahren
abgeschlossen.
J-2. Wenn der Motor nicht innerhalb dieser Grenzen testet, passen Sie die kompensierenden Magnetstäbe an.
bis die AutoPilot-Tests fein sind (d.h. Schritt 3 oben wiederholen).

11- 30
 Genesis Reparaturanleitung 12.02.02

GENESIS – AutoPilot Lenkungsstörung

Fall I. Der AutoPilot schaltet sich selbst aus, während er im AutoPilot-Modus betrieben wird.
Schritt 1. Überprüfen Sie, ob der Motor möglicherweise zu hoch eingestellt wurde, während er im AP-Modus lief.
A. Das AutoPilot-Symbol blinkt, wenn der Motor zu hoch eingestellt ist. Dies zeigt an, dass der AP
Die Funktion wurde aufgrund magnetischer Störungen durch die untere Einheit am AP-Kompass deaktiviert.
B. Senken Sie den Motor ab und drücken Sie dann einmal auf den "Modus-Schalter", um die AP-Funktion wieder zu aktivieren.

Schritt 2. Wenn die AP-Funktion während des Betriebs sich selbst ausschaltet:
A. Jede Unterbrechung der Stromversorgung zum Motor trennt das AP-System. Überprüfen Sie die Batteriekabel.
Stecker, Kabelverbindungen usw. ... da die Motorstromleitungen möglicherweise eine intermittierende Verbindung haben.
Der Kunde sollte über die Möglichkeit einer Spannungsunterbrechung aufgrund von Strom informiert werden.
Stromversorgung im Boot (Schalter springt an und dann wieder aus, usw.).

Fall II. Ruckelige AutoPilot-Lenkung.

Wenn das AP-Motorgestellssystem, während es eine Richtung hält, zu „ruckeln“ scheint, dann zurück und forth ein paar
Grad kann es aufgrund von übermäßigem Spiel oder Lockerheit im Lenksystem sein.
Schritt 1. Um diese Oszillation des Motorunterbaus zu dämpfen, stellen Sie sicher, dass der 2-teilige Aluminiumanschlagring
auf der Motorwelle (zwischen dem unteren Wellenkragen und dem Motorstopfen) ist fest gegen das untere geschoben
Wellenkranzbuchse und festgezogen an ihrem Platz.

Schritt 2. Wenn das Problem weiterhin besteht, installieren Sie ein neues Lenklupplungsgetriebe-System und das Lenkmotor-Ausgangsgetriebe (Teilenummer

2770215)

Schritt 3. Verweisen Sie auf "Kalibrierung der AutoPilot-Kompasssoftware" Schritt 3 (Seite 11-30).

Fall III. Der Motor steuert im manuellen Modus einwandfrei, aber nicht im AP-Modus.
Schritt 1. Überprüfen Sie, ob der Motor ein AP-Modell ist und das LCD-AutoPilot-Symbol angezeigt wird.

Schritt 2. Die Seitenplatte muss an Ort und Stelle sein (das Kompass abdeckend), da helles fluoreszierendes Licht oder Sonnenlicht ...
die optischen Sensoren des Kompasses überlasten und die AP-Steuerung hemmen.

Schritt 3. Stellen Sie sicher, dass der Motor innerhalb von 5 Grad waagerecht montiert ist und sich kein eisenhaltiges Metallobjekt in der Nähe befindet.
Motor, der den normalen Betrieb des Kompasses beeinflusst.

Schritt 4. Stellen Sie sicher, dass die Kompassmontage vollständig eingerastet und auf der Kompasshalterung sitzt.
Einstellungsebene und in der Lage, sich frei zu drehen).

Schritt 5. Drehen Sie den Sockel des Motors und stellen Sie sicher, dass die interne Kompasskarte frei dreht.

Schritt 6. Wenn alle oben genannten Schritte in Ordnung sind, ersetzen Sie die Hauptsteuerplatinenbaugruppe.

Fall IV. Die AutoPilot-Funktion ist unberechenbar (hält keine korrekten Kursrichtungen ein).
Schritt 1. Die Seitenplatte muss an ihrem Platz sein (den Kompass abdeckend), da ein helles fluoreszierendes Licht oder Sonnenlicht ...
überwältige die optischen Sensoren des Kompasses und hemme die AP-Steuerung.

Schritt 2. Stellen Sie sicher, dass der Motor innerhalb von 5 Grad waagerecht montiert ist und sich keine eisenhaltigen Metallobjekte in der Nähe befinden.
Motor, der den normalen Betrieb des Kompasses beeinträchtigt (einschließlich der Schraube der Kompasshalterung).

Schritt 3. Stellen Sie sicher, dass die Kompassbaugruppe vollständig einrastet und auf der Kompasshalterung sitzt.
Einstellniveau und in der Lage, sich frei zu drehen.

11-31
 Genesis Reparaturanleitung 12/02/02

Schritt 4. Drehen Sie die Basis des Motors eine vollständige Umdrehung und stellen Sie sicher, dass die interne Kompasskarte sich dreht.
frei (nicht "aufgehängt" oder in irgendeine Richtung steckend).

Schritt 5. Frühere Genesis-Modelle hatten keine Ausgleichs-Magnete unter der Kompassbaugruppe. Wir
Empfehlen Sie die Installation der Kompensationsmagneten und der Halterungsbaugruppe (Teilenummer 2881937).

Schritt 6. Kalibrieren Sie die AutoPilot-Kompasssoftware neu, wie auf den Seiten 11-29 und 11-30 beschrieben. (Hinweis: installieren Sie nicht
die Magnetstangen, bis das Verfahren Sie anweist, dies zu tun.)

11- 32
 Minn Kota Universelle Sonarmodelle 19.02.03

Abschnitt 12.
Minn Kota Universelles Sonar
Minn Kota Universal Sonar-Motoren werden auf die gleiche Weise gewartet wie ihre nicht-Universal Sonar.
Gegenstücke. Konsultieren Sie den entsprechenden Abschnitt des Minn Kota Servicehandbuchs für die Schritt-für-Schritt-Anleitung.
Fehlerbehebungs- und Reparaturverfahren, die für den gewarteten Motor anwendbar sind.

Dieser Fehlerbehebungsbereich ersetzt NICHT die spezifische Fehlerbehebung des Sonargeräts.

Schießanleitung. Verbraucher sollten ihr Benutzerhandbuch für ihr Sonargerät für alle
Probleme mit dem Tiefensensor.

Ein Kapazitätsmesser und ein qualitativ hochwertiges Multimeter (VOM) sind erforderlich, um den Transducer zu testen und
Kabel, das in den Minn Kota Universal Sonar Motoren installiert ist. Wir empfehlen die Verwendung eines Waveteck.
Meterman Modell CR50. Dieses Messgerät kann bei den meisten großen Elektroniklieferanten erworben werden. (Einige
Bessere Multimeter sind möglicherweise auch in der Lage, Kapazität zu messen.
Bitte beachten Sie, dass der Wandler mit tamper-resistenten Torx-Schrauben im unteren Gehäuse von Minn Kota gehalten wird.
Schrauben (T-15). Diese werden mit 12-15 Zoll/Pfund angezogen. Die Garantie der Minn Kota-Fabrik wird ...
ungültig, wenn der Verbraucher mit diesen Schrauben manipuliert!

Fall I. Das Sonar-Display erlischt, während der Trollingsmotor läuft.

(Dieser Fall bezieht sich auf Vorschläge, die der Kunde mit dem Sonargerät und der Verdrahtung seines Boots ausprobieren sollte.)
Schritt 1. Der Verbraucher sollte das Benutzerhandbuch für die Konfigurationsoptionen des Sonaranzeigegeräts zu Rate ziehen. (Viele Sonar
Displays haben Rauschunterdrückungsoptionen in ihren Menüs.
Schritt 2. Verringern Sie die Verstärkung des Sonar-Displays, bis ein angemessenes Bild sichtbar ist.

Schritt 3. Bestimmen Sie die Verdrahtungskonfiguration des Bootes

A. Wenn die Stromleitungen des Sonar-Displays neben den Stromleitungen für das Trolling verlegt sind
Motor für eine große Entfernung, trennen Sie die Leitungen so weit wie möglich.

Fall II. Sonar-Einheit empfängt keine Bodenauslesung.

(Stellen Sie sicher, dass die Sonar-Einheit auf der aktuellen Liste der mit Universal Sonar kompatiblen Modelle steht) siehe Seite 12-4
Schritt 1. Der Kunde sollte zunächst das Benutzerhandbuch der Sonar-Einheit für den spezifischen Fehlersuche-Leitfaden konsultieren.
A. Wenn der Kunde den ursprünglichen Sensor, der mit der Sonareinheit geliefert wurde, noch hat; kann er diesen verwenden, um
Bestimmen Sie, ob die Sonar-Einheit defekt ist oder ob der universelle Wandler die Ursache ist.
A-1. Wenn das Sonar mit dem Original-Sensor ordnungsgemäß funktioniert, fahren Sie mit Schritt 2 fort.
A-2. Wenn das Sonar immer noch keinen Bodenecho empfangen kann, liegt das Problem im Sonargerät.

Schritt 2. Überprüfen Sie die Kapazitätsmessungen gemäß dem folgenden Bild (Abbildung 1, Seite 12-3) und Diagramm (Diagramm
A, Seite 12-3).
A. Messen Sie die Kapazität des Transduktors am Ende des Verlängerungskabelsteckers, der den Motor verlässt.
Spiralkabel (PD/AP- und Genesis-Modelle) oder Fußpedal (Maxxum-Fußsteuerungsmodelle) verwenden
Ihr Kapazitätsmesser gemäß Abbildung 1. Berühren Sie die roten und schwarzen Sonden von Ihrem
Kapazitätsmessgerät an die richtigen Pins des Steckers anschließen (Transducer + und -). Für die richtige Ausrichtung,
Stellen Sie sicher, dass der Verbindungsschlüssel (grat) oben am Stecker ist, wie in Abbildung 1, Seite 12-3 (gerade darüber)
und zwischen den roten und schwarzen Sonden).

12 - 1
 Minn Kota Universelle Sonar Modelle 31.10.02

A-1. Wenn die Kapazität innerhalb der minimalen und maximalen zulässigen Grenzen liegt (pro
Diagramm A) Für den spezifischen Minn Kota Universal Sonar Motor, der getestet wird, gehen Sie zu Schritt 3.
A-2. Wenn die Kapazität außerhalb der minimalen und maximalen erlaubten Grenzen liegt, gehen Sie zu
Schritt 4.

Schritt 3. Führen Sie eine Durchgangskontrolle des Adapterkabels durch. (Dies ist das kurze Kabel, das vom Sonargerät führt
zum Steckerende des Verlängerungskabels.)
A. Identifizieren Sie den Sonar-Hersteller, und konsultieren Sie dann das Pin-Belegungsschema für dieses Adapterkabel (beginnend auf Seite 12-

7). Überprüfen Sie die Durchgängigkeit von den Minn Kota-Pins zu den Sonar-Adaptersteckern.
A-1. Wenn der Adapter Durchgang über alle drei Pins hat, liegt das Problem beim Sonar.
Einheit (nicht der Minn Kota Universal Sonar Motor). Der Kunde sollte sich an seinen
Sonar-Benutzermanual.
A-2. Wenn der Adapter keine Durchgängigkeit hat, ist der Adapter defekt. Ersetzen Sie den Adapter.
Das Verfahren ist abgeschlossen.

Schritt 4. Messen Sie die Kapazität der Universalwandlerbaugruppe.

A. Entfernen Sie die Abdeckung des Steuerkastens.

B. Trennen Sie das Verlängerungskabel und die Steckeranordnung des Sensors im Steuerkasten.
C. Nehmen Sie den gleichen Typ von Kapazitänmessung (wie oben) am Universalsensorstecker vor
(den Schacht des Motors verlassend).
D. Siehe Diagramm A für das spezifische Universal-Sonar-Modell, das getestet wird, um den Minn Kota zu finden.
Bauteilnummer (P/N). Vergleichen Sie diese Bauteilnummer mit Tabelle B (Seite 12-3), um
Finden Sie die minimalen und maximalen Spezifikationen für den speziellen universellen Wandler.
Die Baugruppe wurde getestet. Die Kapazität für diese Messung sollte zwischen dem Minimum und
maximal zulässige Grenzwerte pro Diagramm B, und Kapazitätsdiagramm und Pin-Belegung
Seite 12-5.
D-1. Wenn die Kapazität innerhalb der minimalen und maximalen zulässigen Grenzen liegt für die
Spezifischen Minn Kota Universal Sonar Motor testen, gehen Sie zu Schritt 5.
D-2. Wenn die Kapazität außerhalb der minimalen und maximalen zulässigen Grenzen fällt, fahren Sie fort zu
Schritt 6.

Schritt 5. Verwenden Sie Ihr VOM, um einen Kontinuitätstest durch das Verlängerungskabel durchzuführen (siehe Seite 12-6 für die Pinbelegung)
Diagramm).
A. Wenn es keine Kontinuität durch alle Drähte im Verlängerungskabel gibt, ist das Verlängerungskabel
defekt. Verlängerkabel austauschen und Kapazität gemäß Schritt 2 erneut testen.
B. Wenn eine Durchgängigkeit durch das Verlängerungskabel besteht, liegt das Problem nicht am Wandler und
Steckermontage oder mit der Verlängerung und Steckermontage. Überprüfen Sie erneut die Kontinuität des Adapters.
Stecker (Schritt 3) oder vermutetes Problem mit der Sonareinheit.

Schritt 6. Ersetzen Sie die Vorderseiten-Glocke / Transducer-Baugruppe am Motor und überprüfen Sie die Kapazität gemäß oben.
Verfahren.
HINWEIS: Bei Motoren mit einem Durchmesser von 4 Zoll wird das Transducerkabel in der Mittelsektion mit einem Metall gehalten.
Clip zwischen den Magneten. Zur Erleichterung der Demontage und Wiederassembly empfehlen wir, dass der Motor
Von der Welle entfernt. Bei Motoren mit einem Durchmesser von 3 5/8" müssen Sie die Welle des Motors ersetzen.
auch.
A. Retest pro Schritt 2.

12 - 2
 Minn Kota Universelle Sonar Modelle 31.10.2002

Verbindungsschlüssel
(Kamm)

Abbildung 1

HINWEIS: Sie können die Ersatzteile für den Wandler nicht anhand der unten aufgeführten P/N bestellen. Bestellen Sie die Endkappe/Wandler-Einheit entsprechend

Teilehandbuch-Schaltpläne.
Transducer-Kapazität.
(pF)
Familie Modell Schaftlänge Produktcode Wandler Verlängerungskabel Minimum
P/N P/N
PD 55 48 1357397 987-003 221-1405 (2,74 m) 798,34 1230,10
55 54 1357398 987-004 221-1405 816,87 1252,74
55 60 1357399 987-004 221-1405 816,87 1252,74
AutoPilot 55 48 1366019 987-003 221-1405 798,34 1230,10
55 54 1366023 987-004 221-1405 816,87 1252,74
65 54 1366039 987-004 221-1405 816,87 1252,74
65 60 1366042 987-004 221-1405 816,87 1252,74
Genesis 55 45 1352711 987-003 221-1405 798,34 1230,10
55 52 1352713 987-004 221-1405 816,87 1252,74
74 45 1352721 987-004 221-1405 816,87 1252,74
74 60 1352731 987-005 221-1405 847,74 1290,47
Maxxum 65 42 1368361 987-003 221-1400 (4,4 m) 930,06 1396,11
65 52 1368363 987-004 221-1400 945,58 1418,75
74 42 1368371 987-004 221-1400 948,58 1418,75
74 52 1368272 987-004 221-1400 948,58 1418,75
74 62 1368374 987-005 221-1400 979,45 1456,48
Diagramm A

Kapazität (pF)
Beschreibung P/N Minimum
Wandler 987-003 578,14 945,87
987-004 596,66 968,50
987-005 623,53 1006,23

Diagramm B

12 - 3
 Minn Kota Universal Sonar Modelle 01/13/04

Mit dem passenden Minn Kota Adapterkabel ist der Universal Sonar Geber kompatibel.
mit den folgenden Sonareinheiten:
Fazit:
Turnier NCC 5300 Minn Kota Adapter: MKR-US-2

Tournament 1250, Tournament 3310, Tournament 4300, Tournament 3100, Tournament 4100,
Turnier 5100, Turnier NCC6300, Turnier 320MAX, Turnier 480MAX
Minn Kota Adapter: MKR-US-3

Adler
FishEasy 2, FishEasy 2P(vor 2003 hergestellt), FishEasy 2T(vor 2003 hergestellt), FishMark 160, FishMark
240, TriFinder 2 Minn Kota Adapter: MKR-US-5

Accura 240, Accura 240FLW, Fish Easy, Fish Easy ST, Fish ID 128, Optima, Strata 128, Strata 128 Plus,
Strataview 128, Trifinder, Trifinder FLW, Ultra Classic, Ultra Classic Plus
Minn Kota Adapter: MKR-US-6

Cuda 128, Cuda 168, Cuda 168EX, Cuda 240GPS, FishEasy 2 (nach 2002 hergestellt), FishEasy 2T(hergestellt
nach 2002), FishElite 320, FishElite 480DF, FishMark 320, FishMark 480, SeaFinder 240DF, SeaFinder 320DF,
SeaCharter 480DF
Minn Kota Adapter: MKR-US-9

Garmin:
Fischfinder 100
GPSMAP 168, GPSMAP 178C, * Fishfinder 80, *Fishfinder 120 (* mit optionaler Garmin-Teilenummer
010-10145-00, separat verkauft) Minn Kota Adapter: MKR-US-1

Humminbird:
100SX, 405SX, LCRW, N525, Tracker Pro 160, Boater’s World Pro Angler 400+, Legend 1000, Legend 2000
Minn Kota Adapter: MKR-US-4

Legend 3000, 400TX, 300TX, Piranha 1, Piranha 2, Piranha 3, Piranha 4, Piranha 5, PiranhaMAX 10
PiranhaMAX 15, PiranhaMAX 20, Matrix 10, Matrix 15, Matrix 17, Matrix 20, Matrix 25, Matrix 27,
Matrix 35, Matrix 37, Matrix 55, Matrix 65, Matrix, 67, Matrix 97
Minn Kota Adapter: MKR-US-8

Lowrance
LCX-15C, LCX-15CI, LCX-15CT, LCX-15MT, LCX-16CI, LCX-16CT, LCX-18C, LCX-19C, LCX-104C,
LMS-240, LMS-320, LMS-320DF, X51, X-58DF, X71, X-87, X-88DF, X91, X-97, X-98DF, 100C
X-105C DF, X125, X-126 DF, X-135, X-136 DF, LMS-480, LMS-480 DF, LMS-330C, LMS-335C DF
Minn Kota Adapter: MKR-US-5

X24, X28, X29, X38, X48, X49, X58, X65, X75, X85
Minn Kota Adapter: MKR-US-6

X-47, X-47EX, X-67C, M-56, M-68C Minn Kota Adapter: MKR-US-9

Vexilar
FL-8, FL-8 SE, FL-8 SLT, FL-10, FL-18CLC-200Minn Kota Adapter: MKR-US-7

Zercom
Z160 Minn Kota Adapter: MKR-US-4

Für die aktuellste Liste der Sonargeräte besuchen Sie bitte unsere Website unter www.minnkotamotors.com oder rufen Sie Minn Kota an.
Technischer Dienst unter (800) 227-6433.
12 - 4
 Minn Kota Universelle Sonar-Modelle 11.08.02

Minn Kota Universeller Sonar-Sensor & Kabelsatz

Hinweis: Messen Sie die Transducer-Kapazität über den Pins TX(-) und TX(+).

12 - 5
Minn Kota Universelle Sonar Modelle 11.08.02

Minn Kota Kabelverlängerung

Part No. 2211400 and 2211405

12 - 6
Minn Kota Universelle Sonar Modelle 19.02.03

Garmin Adapterkabel
Artikel-Nr. 1852050 (MKR-US-1)

12 - 7
Minn Kota Universal Sonar Modelle 19.02.03

Bottom Line 9-Pin Adapter Kabel

Artikelnummer 1852051 (MKR-US-2)

12 - 8
Minn Kota Universelle Sonar-Modelle 19.02.03

Bottom Line 7-Pin Adapterkabel

Artikel-Nr. 1852052 (MKR-US-3)

12 - 9
 Minn Kota Universal Sonar Modelle 19.02.03

Humminbird / Zercom (Techsonic) Adapterkabel

Artikel-Nr. 1852053 (MKR-US-4)

12 - 10
Minn Kota Universelle Sonar-Modelle 19.02.03

Lowrance / Eagle Adapterkabel (grau)

Artikel-Nr. 1852054 (MKR-US-5)

12 - 11
Minn Kota Universal Sonar Modelle 19.02.03

Lowrance / Eagle Adapterkabel (schwarz)

Artikel-Nr. 1852055 (MKR-US-6)

12 - 12
Minn Kota Universal-Sonar-Modelle 19.02.2003

Vexilar Adapterkabel
Artikelnummer 1852056 (MKR-US-7)

12 - 13
 Minn Kota Universelle Sonar-Modelle 19.02.03

Humminbird (Techsonic) Adapterkabel

Artikel-Nr. 1852057 (MKR-US-8)

12 - 14
Minn Kota Universelle Sonar Modelle 19.02.03

Lowrance / Eagle Adapterkabel

Teilenr. 1852058 (MKR-US-9)

12 - 15
 Untereinheit Reparatur 27.01.2004

Abschnitt 13.
Unteres Gehäuse / Motoranordnung
Dieser Abschnitt bezieht sich nur auf die Motorbaugruppe.
Konsultieren Sie den entsprechenden Abschnitt des Reparaturhandbuchs für weitere Informationen.

Anweisungen zum Entfernen des Unterteils von Verbundwellen

Schritt 1. Ziehen Sie die Welle und die Untereinheit in einem Schraubstock fest. Nutzen Sie das Rohrhalterungsblock-Set (Minn Kota P/N
2001022) um die Chancen einer Narbenbildung auf der Welle zu verringern. Die Motoranordnung sollte direkt neben den Block geschoben werden.
set.

Schritt 2. Erhitzen Sie den Verschlussbereich mit einem handelsüblichen Heißluftgebläse, um das LocTite zu lösen. Wenn Sie einen Propangasbrenner als Wärmequelle verwenden.
Sie riskieren, die Farbe zu blasen. Die benötigte Hitze, um das LocTite abzubauen, beträgt 450 Grad Fahrenheit für 5
Minuten. Wir verwenden roten LocTite 271 (mit #7090 Primer) an Motoren mit schwarzen Wellen und LocTite 661 (#7649
Leitfaden) zu weißen Motoren.
HINWEIS: Seien Sie vorsichtig, die Welle selbst nicht zu erhitzen (dies ist der Grund, warum die Rohrblöcke direkt neben die ...
Verschluss, wenn er im Schraubstock gespannt ist). Während die Verbundwellen sehr stark sind, führt die Kombination aus Wärme und der
Die Drehkraft kann sie brechen.

Schritt 3. Schrauben Sie die Untereinheit bei heißem Zustand vom Welle ab. Sobald Sie den LocTite gelöst haben, hören Sie nicht auf zu schrauben oder
Der LocTite kann sich möglicherweise neu einstellen.

Schritt 4. Reinigen Sie die Rückstände aus den Gewinden der Untereinheit mit dem Hoh tapsatz (Minn Kota P/N 2881021).
A. Schieben Sie die Kabel der unteren Einheit durch das Loch im Wasserhahn.
B. Während Sie das untere Gehäuse auf den Kopf stellen, schrauben Sie vorsichtig den Zapfen in die Motorbaugruppe ein, sodass der
Rückstände fallen aus. Seien Sie vorsichtig, das Motorgewinde nicht zu queren.

Spezifikationen zum Anziehen von Durchgangsschrauben

• 3 ¼” Motoren = 25-35 Zoll-Pfund
• 3 5/8” Motoren = 35-40 Zoll-Pfund
• 4" Motoren = 40-50 Zoll-Pfund
• 4 5/8" Motoren = 40-50 Zoll Pfund

Endspiel-Spezifikationen
• Das Spiel sollte .015” - .050” betragen. Bei Bedarf verwenden Sie zusätzliche Nylatron-Unterlegscheiben. Zu viel oder zu wenig Spiel führt zu Ergebnissen.
im Motor überhitzt oder vorzeitig abnutzt.

Fall I. Untereinheit läuft nicht

Schritt 1. Überprüfen Sie, ob die Spannung korrekt ist. Überprüfen Sie alle Batterieanschlüsse, den Stecker des Elektromotors (falls installiert) und alle Verbindungen.
Verbindungselemente in der Batteriekabel für Korrosion und Sicherheit verpressen.

Schritt 2. Testen Sie das untere Gerät direkt (alle Schalter und/oder Steuerplatinen umgehen).
A. Verbinden Sie den Anschlussdraht mit der Batterie.

B. Verbinde das schwarze Batteriekabel direkt mit dem schwarzen Bürstenkabel, das aus der Motorbaugruppe herausführt.
C. Schließen Sie den roten Batterieanschluss an den roten Bürstenanschluss an, der aus der Motorbaugruppe herausführt. Der Motor sollte laufen. Wenn
Nein, ein Problem liegt im Unterteil vor. Zerlegen Sie das Unterteil und überprüfen Sie die Spannung an den Bürsten.
Wasserschaden, Bürsten, die keinen ordnungsgemäßen Kontakt herstellen, und eine offene Ankerwicklung.
C-1. Eine offene Armatur wird einige Abschnitte am Kommutator haben, die tot sind. Wenn die Bürsten
Wenn Sie auf diesem offenen Segment haltmachen, wird es nicht weiterlaufen. Wenn Sie den Propeller um ein Viertel drehen können und die
Der Motor startet und läuft einwandfrei, der Anker könnte einen offenen/toten Punkt haben. Ersetzen Sie den Anker.

13-1
 Unterwasserantrieb Reparatur 27.01.04

Fall VI. Kunde beschwert sich über geringe Leistung/Schub

Schritt 1. Überprüfen Sie die richtige Spannung. Überprüfen Sie alle Batterieanschlüsse, den Stecker des Bootsmotors (sofern installiert) und alle Verbindungen.
Verbindungsteile in der Batterieführungskabel für Korrosion und Sicherheit zusammenfügen.

Schritt 2. Der Stromverbrauch (Ampere) steht in direktem Zusammenhang mit dem Schub. Testen Sie den Stromverbrauch der unteren Einheit direkt (umgehen Sie alle Schalter und/oder Steuerungen)
Brett), während der Motor unter Last in einem Wassertesttank arbeitet.
A. Wenn der Stromverbrauch den Spezifikationen entspricht, dann erfüllt die untere Einheit die Leistungsanforderungen (Ampere-Spezifikationen sind aufgeführt)
in den jährlichen Minn Kota Produktbroschüren).
A-1. Mögliches Problem in der Verkabelung, den Schaltern oder den Steuerungen des Motors oder in der Versorgungsspannung des Bootes.
A-2. Testen Sie die Stromaufnahme-Spezifikationen mit Spannung über den kompletten Elektromotor (entfernen Sie alle Stecker)
Der Verbraucher/Händler könnte auf dem Leitungsdraht installiert haben, um festzustellen, ob ein Elektromotor.
Das Problem besteht oder es gibt ein Problem mit der Versorgungs-spannung des Motorboots.
B. Wenn der Stromverbrauch unter den angegebenen Spezifikationen liegt:
B-1. Überprüfen Sie auf Wasser im unteren Bereich.
B-2. Überprüfen Sie die Bürsten und den Armatur auf Verfärbungen oder andere Anzeichen von Überhitzung (Geruch nach verbranntem Material).
Ersetzen Sie Teile nach Bedarf.
B-3. Verdacht auf schwachen Magnetismus des Motorengehäuses. (Magnete verlieren mit der Zeit und Nutzung an Kraft.)
C. Wenn der Stromverbrauch höher ist als die angegebenen Spezifikationen:
C-1. Überprüfen Sie das richtige/gleichmäßige Drehmoment der Durchgangsschrauben.

C-2. Überprüfen Sie auf einen Kurzschluss im Anker (der Kommutator zum Ankerschaft sollte keine Kontinuität zeigen).

Fall VII. Kunde beschwert sich, dass der Motorakku / die Motorakkus entladen wird/werden.
zu schnell herunter
Schritt 1. Führen Sie einen Stromverbrauchstest durch, während der Motor unter Last in einem Wassertank läuft (Stromspezifikationen sind im jährlichen Minn aufgeführt.
Kota Produktbroschüren).
A. Wenn der Stromverbrauch den angegebenen Spezifikationen entspricht oder geringer ist, ist der Motor nicht die Ursache für das Entladen der Batterien.

schnell.
B. Wenn der Stromverbrauch höher ist als die angegebenen Spezifikationen:
B-1. Überprüfen Sie das richtige/gleichmäßige Drehmoment der Durchgangsschrauben.

B-2. Überprüfen Sie auf einen Kurzschluss der Ankerwicklung (Zwischen Kommutator und Ankerschaft sollte keine Durchgängigkeit bestehen).

Fall VIII. Motor läuft unruhig / Propeller "hängt" beim Drehen

Siehe Fall IV. bezüglich des lauten Motors.

13-3
 EM & EP 31.10.02

Abschnitt 14.
Motormount (EM) & Neptun (EP)
Fall I. Motor läuft nicht.
Schritt 1. Überprüfen Sie die richtige Spannung und Polarität. Überprüfen Sie visuell, ob alle Drähte an das richtige Steuerbord angeschlossen sind.
Terminals. Konsultieren Sie das geeignete Schaltbild für das getestete Modell und die getestete Platine. Überprüfen Sie auf eventuelle Korrosion.
Verbindungen. Reinigen / neu verkabeln, falls erforderlich.

Schritt 2. Trennen Sie die Motorleitungen vom Steuergerät und schließen Sie die Motorleitungen an eine 12-Volt-Stromquelle an. (Dies gilt für
12- oder 24-Volt-Modelle.)
A. Wenn der Motor nicht läuft, liegt das Problem im Unterwasserteil des Motors. Zerlegen Sie das Unterwasserteil und überprüfen Sie es auf
Spannung an den Bürsten, Wasser im unteren Gehäuse, abgenutzte Bürsten, defekte Bürstenfedern oder ein offener oder kurzer
Armatur. Reparieren/ersetzen Sie Teile nach Bedarf. Testen Sie den Motor auf ordnungsgemäße Funktion.
B. Wenn der Motor lief, als die Motorleitungen direkt mit 12 V Gleichstrom verbunden waren, liegt das Problem entweder bei der Hand-
Steuergerät oder Steuerungsmodul.
B-1. Test Handsteuerung:

Handcontroller-Testverfahren
Das Testverfahren für den Handregler erfolgt mit Ihrem V.O.M. auf der Widerstands x 1 Skala eingestellt.

1. Bei der Geschwindigkeitsregelung auf null sollten Sie über die braunen und grünen Pins ungefähr 1-2 Ohm haben.
Wenn die Geschwindigkeitsregelung eingeschaltet wird, erhöht sich der Widerstand allmählich auf 1K.

2. Wenn der F/R-Schalter in der Vorwärtsposition ist, sollten Sie eine Durchgängigkeit zwischen den schwarzen und weißen Drahtstiften sehen.

3. Mit dem F/R-Schalter in der Rückwärtsstellung sollten Sie Kontinuität an den Steckplatzorten des schwarzen und gelben Drahts sehen.

orange braun grün

1K Ohm Potentiometer Schwarzes Kabel Grüner Draht

E
Braun Gelb
Draht Draht

Weiße Draht
F/R-Schalter
Öffnen Oranges Draht
Steckerende

Handcontroller Steckerende
(Stift-Endansicht)

B-2. Wenn der Handcontroller in Ordnung ist, liegt das Problem beim Steuerungsmodul (oder "Y"-Splitter).
Testen Sie das Steuerungsmodul(e), um das Problem zu überprüfen:

a. Schließen Sie das Steuerungsmodul an die geeignete Stromquelle an (12 V DC für EM42, EM44, &
EP42 – 24 VDC für EM48, EM54, EM96, EP48, EP96 und EP130.
b. Schließen Sie den bekannten funktionierenden (wie oben getestet) Handsteuerung direkt an das Steuergerät an.
(Umgehung / Entfernen des "Y"-Verteilers aus dem Schaltkreis, wenn der Motor ein EM96, EP96 oder EP130 ist und
Überprüfen Sie jedes Steuerungsmodul einzeln.
c. Überprüfen Sie die Spannung an den Ausgangsleitungen des Moduls, indem Sie ein Prüflampe (oder V.O.M.) anschließen.
Proben) an die Ausgangsleitungen anschließen. Den Handregler auf F oder R einschalten und variieren Sie die
Potentiometer / Geschwindigkeitsregelungseinstellung.

14-1
 EM & EP 31.10.02

HINWEIS: Alle EM-Steuerungsmodulen und frühen EP-Modulen, (EPs, die vor ...
1999), verwenden Sie ein Motortrennrelais im Ausgangskreis des Moduls. Auf
Module mit dem Trennrelais, testen Sie die Ausgangsspannung direkt am Ausgang der Platine
Anschlüsse und Ausgänge, die mit dem Motoraggregat verbunden sind. Tests in diesem
Der Mann wird bestimmen, ob das Trennrelais gut oder defekt ist.
1. Wenn an den Anschlüssen der Platine keine Ausgangsspannung vorhanden ist, ist die Steuerplatine
defekt. Ersetzen Sie die Steuerplatine oder das Modul nach Bedarf.
2. Wenn die Bordanschlüsse eine Ausgangsspannung haben, aber an den Anschlüssen kein Ausgang vorhanden ist
der mit dem Motor verbunden ist, das Trennrelais ist fehlerhaft und muss ersetzt werden
ersetzt.
d. Wenn der Motor ein EM96, EP96 oder EP130 ist, testen Sie das zweite Steuergerät. Wenn beide Module
Test gut, das Problem liegt im „Y“ Verteilerkabel. Ersetzen Sie das „Y“ Kabel nach Bedarf.

Fall II. Der Motor läuft nur in eine Richtung.

Schritt 1. Überprüfen Sie die Pins der Handsteuerung und des Steuerungsmoduls sowie die Steckverbinderhülsen auf Korrosion. Reinigen Sie diese gegebenenfalls.
Wieder anschließen und erneut testen, um die ordnungsgemäße Funktion zu überprüfen.

Schritt 2. Testen Sie den Handcontroller Vorwärts-, Aus- und Rückwärts-Schalter auf ordnungsgemäße Funktion und überprüfen Sie die Kontinuität durch den Schalter.
Handcontroller-Testverfahren auf Seite 14-1.
A. Wenn ein fehlerhafter Schalter gefunden wird, ersetzen Sie den Handcontroller.

B. Wenn der Schalter in Ordnung ist, liegt das Problem am Steuergerät. Ersetzen Sie das Steuerplatine oder das Modul.
Montage, nach Bedarf.

Fall III. EM 96, EP96/130 Zwillingsmotoren-Einheiten nur: 1 Motor läuft, 1 läuft nicht
Schritt 1. Bei dem einen Motor, der nicht läuft, trennen Sie die Motorleitungen vom Steuerungsmodul und verbinden Sie die Motorleitungen mit
12-Volt-Stromquelle. (Dies gilt für 12 oder 24 Volt Modelle.)
A. Wenn der Motor nicht läuft, liegt das Problem im unteren Teil des Motors. Zerlegen Sie den unteren Teil und überprüfen Sie ihn auf
Spannung an den Bürsten, Wasser im Unteren Gehäuse, abgenutzte Bürsten, defekte Bürstenfedern oder ein offener oder kurzgeschlossener
Armatur. Teile nach Bedarf reparieren/ersetzen. Motor auf ordnungsgemäße Funktion testen.
B. Wenn der Motor läuft, fahren Sie mit Schritt 2 fort.

Schritt 2. Wenn Sie vier 12-V-Gleichstrombatterien verwenden, um die Zwillings-EM- oder EP-Modelle mit Strom zu versorgen, überprüfen Sie, ob beide Module
Mit derselben Stromquelle verbunden. Für den ordnungsgemäßen Betrieb sollten die Batterien 1 und 2 parallel geschaltet werden, nächstes
Verbinden Sie die Batterien 3 und 4 parallel. Verbinden Sie dann die beiden Gruppen der parallel geschalteten Batterien in Serie. Die Batterieanschlüsse
von beiden Modulen werden dann mit den in Reihe geschalteten Batterien verbunden. (Siehe Diagramm unten.)
Batterie 1 Batterie 2 Batterie 3 Batterie 4

- + - + - + - +

Serienlink

- + - +

Steuerungseinheit Steuergerät

Schritt 3. Überprüfen Sie alle Handsteuerungen, Steuergeräte und die Pins und Hülsen des "Y"-Verteilers auf Korrosion. Reinigen Sie diese, falls erforderlich.
Benötigt, wieder anschließen und erneut testen, um die ordnungsgemäße Funktion zu überprüfen. Wenn beide Motoren weiterhin nicht laufen, gehen Sie zu Schritt 4.

Schritt 4. Trennen Sie das "Y"-Verteilerkabel vom Handcontroller und den Steuerungsmodulen. Schließen Sie den Handcontroller direkt an die
Steuermodul für den Motor, der nicht funktioniert. Testen Sie die Motorfunktion.
A. Wenn der Motor, der mit diesem Steuergerät verbunden ist, einwandfrei funktioniert, ist dieses Steuergerät in Ordnung.
Das Problem liegt im "Y"-Splitkabel. Ersetzen Sie das "Y"-Kabel nach Bedarf.

14-2
 EM & EP 31.10.02

B. Wenn der Motor, der mit diesem Steuergerät verbunden ist, nicht funktioniert, ist etwas damit defekt.
Steuergerät-Montage. Testen Sie das Steuergerät, um festzustellen, ob nur das Trennrelais defekt ist.
oder die Steuerplatine ist defekt.
HINWEIS: Alle EM-Steuergeräte und frühen EP-Module (EPs, die vor 1999 produziert wurden), verwenden einen Motor.
Trennen Sie das Relais im Ausgangskreis des Moduls. Bei Modulen mit dem Trennrelais testen Sie auf
Ausgangsspannung direkt an den Ausgangsterminals der Platine und an den Ausgangsleitungen, die mit der Motoreneinheit verbunden sind.
Das Testen auf diese Weise wird bestimmen, ob das Trennrelais gut oder defekt ist.
B-1. Wenn an den Platinenanschlüssen keine Ausgangsspannung vorhanden ist, ist die Steuerplatine defekt. Ersetzen Sie die Steuerung.
Board oder Modul, je nach Bedarf.
B-2. Wenn die Platinenanschlüsse eine Ausgangsspannung haben, aber an den Anschlüssen, die zu den verbinden, kein Ausgang vorhanden ist.
Motor, das Trennrelais ist defekt und muss ersetzt werden.

Fall IV. EP nur: Trim/Neigung Hebesystem funktioniert nicht

Schritt 1. Überprüfen Sie alle Batterieanschlüsse, Steckerverbindungen und Anschlussverbindungen auf Korrosion und Sicherheit. Reinigen Sie diese, falls notwendig.
benötigt und die Funktion testen. Das Aufzugsystem muss nur an 12 Volt angeschlossen werden (laut EP-Schaltplan).

Schritt 2. Trennen Sie die Stromanschlüsse des Aufzugsmotors vom Relaisbaum. Schließen Sie 12 Volt direkt an den Aufzugsmotor an und überprüfen Sie auf
Funktion. Polarität umkehren, um die Fahrtrichtung umzukehren.
A. Wenn das Hebesystem nicht funktioniert, wenn der Relaisbaum überbrückt wird, ist der Hebemotor defekt und muss ersetzt werden.
ersetzt.
B. Wenn das Hebesystem funktioniert, wenn der Relaisbaum umgangen wird, liegt das Problem entweder am Relaisbaum oder
der Auf/Ab-Schalter.
B-1. Test Up/Down-Schalter auf Durchgang.
B-2. Wenn der Schalter in Ordnung ist, ersetzen Sie den Relaisbaum.

14-3
 DeckHand Elektrischer Anker 12.11.02

Abschnitt 15.
DeckHand Elektrischer Anker
(Modelle DH1, DH18, DH20 und DH35)

Fall I. Deckhand senkt oder hebt den Anker nicht.

Schritt 1. Überprüfen Sie, ob die Spannung korrekt ist. Überprüfen Sie die Batterieanschlüsse und alle Verbindungsteile in den Batteriekabeln.
für Korrosion und Sicherheit.

Schritt 2. Überprüfen Sie, ob der Aufzugsmotor funktioniert, indem Sie 12 Volt direkt an die Anschlüsse des Aufzugsmotors anlegen (alle vorhandenen Drähte umgehen).
und Schalter).
A. Wenn der Motor einwandfrei läuft, gehe zu Schritt 3.

B. Wenn der Motor nicht läuft, ersetzen Sie den Hebemotor (Teilenummer 2887800). Testen Sie das Gerät auf ordnungsgemäße Funktion.
C. Wenn der Motor zu hören ist, aber die Seilspule sich nicht dreht, entfernen Sie den Getriebemotor von der Seite von
die Basis. Entfernen Sie die Dichtungsabdeckung des Gehäuses, damit Sie das Antriebszahnrad (P/N 350-154) inspizieren können.
C-1. Wenn das Antriebszahnrad rissig, gebrochen oder die Zähne abgenutzt sind, ersetzen Sie das Antriebszahnrad (fetten Sie das neue)
Geben Sie großzügig Radlagerfett hinzu). Bauen Sie das Gerät wieder zusammen und testen Sie es auf ordnungsgemäßen Betrieb.
HINWEIS: Wenn das neue Zahnrad sehr eng aussieht, müssen Sie möglicherweise das zentrale Loch des Zahnrads aufweiten.
mit einem 21/64” Bohrer.
C-2. Wenn das Antriebszahnrad gut aussieht, entfernen Sie das Zahnrad, um den Anker/Wurmwelle zu inspizieren. Wenn die Wurmwelle
defekt, gesamten Getriebemotor ersetzen. Einheit wieder zusammensetzen und auf ordnungsgemäße Funktion testen.

Schritt 3. Überprüfen Sie die Kontinuität durch den automatischen Rücksetzschalter, der sich im positiven (+) Anschlussdraht befindet.
zwischen der Batterie und dem UP / DOWN-Schalter. Der Sicherungsautomat ist defekt, wenn keine Durchgangsprüfung erfolgt.
Schalter austauschen und Einheit auf ordnungsgemäße Funktion testen.

Schritt 4. Zerlegen Sie das Gehäuse des UP / DOWN Schalters und überprüfen Sie alle Verbindungen an den Schalterm Terminals auf Sicherheit.
A. Nachdem alle oben genannten Schritte durchlaufen wurden, muss der UP / DOWN-Schalter defekt sein. Schalter ersetzen.
und Testeinheit für den ordnungsgemäßen Betrieb.

Fall II. Der Deckhand hat nicht genug Kraft, um den Anker zu heben (du musst helfen)
indem man das Seil anhebt und in die Winde "füttert", während sie hebt)
Schritt 1. Überprüfen Sie, ob die Spannung stimmt. Überprüfen Sie die Batterieanschlüsse und alle Stumpfverbindungsanschlüsse im Batterieanschlusskabel.
für Korrosion und Sicherheit.

Schritt 2. Überprüfen Sie die richtige Spannung zum Motor, während der DeckHand unter Last steht. Verwendung von ausreichend dickem Kabel im Boot oder jedem
Die Leitungsverlängerung ist entscheidend, um Spannungsabfälle / Niederspannung zum Motor zu vermeiden. Unzureichende Verkabelung oder korrodierte
Steckdosen- / Steckeranschlüsse können zu erheblichen Spannungsverlusten und schlechter Leistung führen.

Schritt 3. Mögliches Problem mit dem Antriebszahnradsatz (P/N 350-154) im Getriebemotor. Entfernen Sie den Getriebemotor von der Seite von
die Basis. Entfernen Sie die Dichtungsabdeckung, damit Sie das Antriebszahnrad (Art.-Nr. 350-154) inspizieren können.
A.Wenn das Antriebsritzel rissig, gebrochen oder abgenutzt ist, ersetzen Sie das Antriebsritzel (fetten Sie das neue Zahnrad großzügig mit Fett ein)
Fett für Lager). Bauen Sie die Einheit wieder zusammen und testen Sie sie auf ordnungsgemäße Funktion. HINWEIS: Wenn das neue Zahnrad sehr fest zu sein scheint, sollten Sie
möglicherweise müssen Sie das zentrale Loch des Zahnrads mit einem 21/64” Bohrer ausweiten.

Fall III. DeckHände lässt den Anker fallen und hebt dann sofort den Anker wieder an (oder umgekehrt)
Schritt 1. Möglicher Knoten im Seil auf der Rolle. Wenn das Seil durch einen Knoten festgehalten wird oder ein Teil des Seils in den Schichten vergraben ist.
Die Wicklungen des Seils, die Spule wird sich in die richtige Richtung drehen, aber das Seil wird umkehren, wenn es fängt.
der Knoten.
A. Entfernen Sie die Abdeckung von der DeckHand-Basis.

B Das Seil von der Spule abrollen, während Sie auf Knoten und/oder das Seil achten, das unter anderen begraben ist.
Schichten.
B-1. Seil auf der Spule nach Bedarf neu anpassen.

15-1
 DeckHand Elektrische Anker 12.11.02

Fall IV. Deckhand hebt den Anker, wenn Sie den "RUNTER"-Schalter drücken und senkt ihn ab.
wenn du "HOCH" drückst
Schritt 1. Überprüfen Sie, ob die Polarität an der Batterie und am Hoch-/Runter-Schalter korrekt ist (die Polarität kann umgekehrt sein).

Schritt 2. Möglicher Knoten im Seil auf der Spule. Wenn das Seil von einem Knoten gefangen ist oder ein Teil des Seils in den Schichten vergraben ist.
Die Wicklungen des Seils, die Spule wird sich in die richtige Richtung drehen, aber das Seil wird sich umkehren, wenn es sich verfängt.
der Knoten.
A. Entfernen Sie die Abdeckung von der DeckHand-Basis.

B. Die Schnur von der Spule abwickeln, während Sie auf Knoten und/oder die Schnur achten, die unter anderen vergraben ist.
Schichten.
B-1. Seil auf der Spule nach Bedarf neu justieren.

Fall V. Deckhand wird den Anker heben, aber den Anker nicht auswerfen.
HINWEIS: Wenn der UP / DOWN-Schalter in der Position "Down" ist, muss auf das Ankerseil Spannung ausgeübt werden.
Um den Motor laufen zu lassen (Seil ausgeben), aktiviert die Seilspannung den Moment-Taster P/N 2374010.

Schritt 1. Möglicherweise defekter Taster (P/N 2374010)

A. Entfernen Sie die Spule und testen Sie mit dem Finger, indem Sie die Taste betätigen.

Schritt 2. Das Spulenlager (P/N 2370000) könnte falsch installiert sein. Das Spulenlager muss frei nach vorne bewegen können und
zurück, um den Taster zu betätigen.
A. Wenn das Spullager sich nicht hin und her bewegen kann, entfernen Sie die Seilspule und die Seilführung von DeckHand.
Basis. Entfernen Sie das Spulenlager, drehen Sie es um 1/4 Umdrehung und bauen Sie DeckHand wieder zusammen. Testen Sie das Gerät auf ordnungsgemäße Funktion.

Operation.

Fall VI. Deckhand lässt den Anker fallen, aber gibt die Leine nicht automatisch aus.
wenn der Anker den Boden berührt
Schritt 1. Defekter Moment-Schalter. Bei Bedarf austauschen.

15-2
 CoPilot Wireless-Zubehör 15.04.03

Abschnitt 16.
CoPilot Drahtloses Zubehör
Obwohl der CoPilot-Transmitter (Fernbedienung) und der Empfänger im Feld nicht wartbar sind, haben wir diesen Abschnitt in
das Service-Reparaturhandbuch, um Ihnen zu helfen, das Produkt zu verstehen und Verbraucherfragen zum CoPilot zu beantworten.
Verbraucher mit möglicherweise defekten CoPilots sollten sich an die kostenlose Minn Kota Kundenservicetelefonnummer wenden unter
(800) 227-6433.

Fall I. Die Fernbedienung sendet nicht.

Schritt 1. Die Batterie könnte entladen sein. Batteriewechsel, falls erforderlich.

Schritt 2. Der Empfänger hat möglicherweise die ID-Nummer der Fernbedienung nicht „gelernt“.
A. Die Fernbedienung muss erlernt werden. Siehe "HINZUFÜGEN / ENTFERNEN VON FERNBEDIENUNGEN" (unten).

Schritt 3. Mit dem verbundenen Fußpedal befindet sich der MOM-CON-Schalter in der CON-Position. Ein Audioantwort wird gehört.
Wenn eine Taste mit dem Fußpedal in der KON-Position gedrückt wird.
A. Der Fußpedalschalter muss in der MOM-Position platziert werden. Der Empfänger akzeptiert keine
Befehle vom Remote mit dem Schalter in der CON-Position.
Schritt 4. Wenn die Fernbedienung auseinandergebaut wurde, können das Tastenfeld und das obere Gehäuse verkehrt herum montiert worden sein.
A. Nehmen Sie die Fernbedienung auseinander (siehe BATTERIEAUSTAUSCH unten) und setzen Sie die Gehäuseteile mit der richtigen
Orientierung.

Fall II. Wenn der Empfänger eingeschaltet wird, ertönt ein der folgenden Pieptöne
Muster:
1 langer Piepton, 2 kurze Pieptöne, Pause, wiederholen
Schritt 1. Das Fußpedal MOM-CON-Schalter befindet sich in der CON-Position.
A. Der Fußpedal-Schalter muss sich in der MOM-Position befinden. Der Piepton wird fortgesetzt, bis die
Der Fußpedalschalter ist in der MOM-Position platziert.

4 Pieptöne gefolgt von einem sekundenlangen Signalton

Schritt 1. Der Empfänger hat die ID-Nummer der Fernbedienung nicht „gelernt“ (der Empfänger-Speicher ist leer).
A. Das Remote muss gelernt werden. Siehe "HINZUFÜGEN / ENTFERNEN VON REMOTES" (unten).

Fall III. Die Propeller drehen sich nicht, aber das "Prop On"-Audio-Klicken geht immer noch.
Schritt 1. Die Prop-Geschwindigkeit ist auf "0" eingestellt
A. Erhöhen Sie die Propellerdrehzahl über "0".

Schritt 2. PROP ON-Tick tritt nur im Audio-Modus 3 auf

A. Wechseln Sie den Audiomodus zu entweder Audio 1 oder 2.

SYSTEMMERKMALE
•CoPilot ist ein kabelloses, "Plug-and-Play"-Zubehör, das es dem Angler ermöglicht, die meisten kabelgebundenen Minn Kota PowerDrive oder PowerDrive zu steuern.
AutoPilot-Außenbordmotoren von überall im Boot.
•CoPilot kann mit oder ohne das kabelgebundene Fußpedal verwendet werden.
•CoPilot ist mit jedem PowerDrive- oder AutoPilot-Motor mit dem flachen Pedalkabelstecker kompatibel.
CoPilot wird den Betrieb von AutoPilot nicht beeinträchtigen.
Es können bis zu 10 Fernbedienungen austauschbar mit dem gleichen Empfänger verwendet werden.
•Der CoPilot bietet eine präzisere Steuerung als das kabelgebundene Fußpedal.
Der Empfänger und die Fernbedienung sind umweltgerecht versiegelt und werden nicht von Regen, Wind oder Schnee beeinträchtigt.
Das System umfasst drei Rutenhalter, die es dem Angler ermöglichen, die Fernbedienung von Rute zu Rute zu bewegen.

16- 1
 CoPilot Wireless-Zubehör 02/05/03

Verschiedenes
Die fünf Tasten sind für PROP EIN/AUS, LINKS LENKEN, RECHTS LENKEN, GESCHWINDIGKEIT ERHÖHEN und GESCHWINDIGKEIT VERMINDERN.
•Das Drücken der PROP EIN/AUS-Taste schaltet den Propeller ein oder aus. Die Taste muss nicht gedrückt gehalten werden.
(Drücken Sie die Taste einmal, um den Motor EINZuschalten; drücken Sie die Taste ein zweites Mal, um ihn AUSzuschalten.)

Das Drücken einer der STEUERUNGstasten bewirkt, dass der Motor in die gewünschte Richtung dreht, solange die Taste gedrückt gehalten wird. Wenn eine Steuerung
Der Knopf wird länger als sieben Sekunden gehalten, wird das Lenkrad automatisch stoppen.
Durch Drücken und Loslassen der TASTEN FÜR GESCHWINDIGKEITSERHÖHUNG oder GESCHWINDIGKEITSVERMINDERUNG wird die Geschwindigkeit um eins erhöht oder verringert.
Stufe. Die Geschwindigkeit ist von Stufe 0-10 einstellbar. Auf Stufe 0 dreht sich die Propeller nicht.

ALLGEMEINE BETRIEB
Verwendung des CoPilot mit dem kabelgebundenen Fußpedal
•Wenn der MOM-CON-Schalter in der MOM-Position ist, kann der Angler zu jeder Zeit beginnen, die Fernbedienung zu benutzen.
•Sobald eine Fernbedienungstaste gedrückt wird, wird die anfängliche Geschwindigkeitsregelung ungefähr der Geschwindigkeitskontrolle des Fußpedals entsprechen.
Die Position. Der Prop wird jedoch nicht automatisch eingeschaltet, bis die Einschalttaste des Fernbedienung gedrückt wird.
Das Drücken der kabelgebundenen Fußpedale schaltet die Fernbedienungs- und Empfangsfunktion außer Kraft, und die Steuerung wird automatisch auf das Kabelgebundene umgeschaltet.
Fußpedal. Die Propellergeschwindigkeit wird ebenfalls auf die aktuelle Position der Geschwindigkeitsregelung am Fußpedal zurückgesetzt.
Die Verwendung des CoPilot ohne das kabelgebundene Fußpedal
Einige Angler werden es bevorzugen, dass das Deck vollständig frei von unnötigen Kabeln und Fußpedalen ist.
Wenn der Copilot auf diese Weise verwendet wird, wird der Empfänger immer auf alle Befehle von der Fernbedienung reagieren.

HINZUFÜGEN / ENTFERNEN VON REMOTEN

Der CoPilot-Empfänger in diesem Kit hat bereits die ID-Nummer der Fernbedienung gelernt, mit der er verpackt ist.
Um die ID-Nummer zusätzlicher Fernbedienungen "zu lernen", befolgen Sie diese Schritte:
1.) Drücken und halten Sie die LEARN-Taste an der Seite des Empfängers (der Empfänger gibt einen kontinuierlichen Ton von sich.)
Drücken Sie eine beliebige Taste auf der Fernbedienung (der Empfänger piept 4 Mal, um zu bestätigen, dass er die ID-Nummer der Fernbedienung "gelernt" hat und
dass die Programmierung gültig und vollständig ist.)
Das "erneute Lernen" der ID-Nummer der gleichen Fernbedienung überschreibt nicht die zuvor "gelernten" Fernbedienungen.
•Wenn der Empfänger die ID-Nummer von zehn Fernbedienungen "gelernt" hat, wird das "Lernen" einer elften Fernbedienung die erste "lernte" löschen oder überschreiben.
Fernbedienung.
• Der CoPilot ermöglicht es dem Angler, alle gespeicherten Fern-ID-Nummern vom Empfänger zu löschen. Befolgen Sie dazu diese Schritte:
1.) Entfernen Sie die Stromversorgung vom Empfänger, indem Sie den Empfänger vom Motor trennen.
2.) Drücken und halten Sie die LEARN-Taste und schalten Sie den Empfänger ein, indem Sie ihn wieder an den Motor anschließen. Halten Sie die Lern-Taste gedrückt.
Für 10 Sekunden. Während dieser Zeit wird der Empfangs-Audio einen Warble-Sound ausgeben, der langsam in einen konstanten Piepton übergeht.
und dann abschalten.
3.) Lassen Sie die LEARN-Taste los und der Empfänger wird neu gestartet. Der Empfänger gibt 4 Pieptöne von sich, gefolgt von einem 1 Sekunde langen Piepton.
zeigt an, dass der Speicher leer ist. Dieses Audio-Muster tritt jedes Mal auf, wenn der Empfänger eingeschaltet wird, bis eine Remote-ID-Nummer
ist gelernt.

AUDIO MODI DAS GERÄT IST WERKSEITIG AUF AUDIO-MODUS 2 VORGESETZT.

•Es stehen drei Empfangs-Audiomodi zur Verfügung. Um von einem Audiomodus zu einem anderen zu wechseln, halten Sie sowohl die ERHÖHEN- als auch die
Verringern Sie die Geschwindigkeitstasten auf der Fernbedienung für eine Sekunde. Der Empfänger wird mit 1, 2 oder 3 hörbaren Pieptönen reagieren, die anzeigen
Änderung des Audio-Modus des entsprechenden Empfängers.
Audio-Modus 1 = Alle normalen hörbaren Geräusche, die in diesem Benutzerhandbuch erwähnt werden.
Audio-Modus 2 = Dasselbe wie Audio-Modus 1 plus ein hörbares Piepen zur Geschwindigkeitssteigerung/-verringerung und Prop ein/aus.
Audio-Modus 3 = Das gleiche wie Audio-Modus 2 plus das Prop auf hörbare Klicks alle paar Sekunden.
HINWEIS: Wenn das kabelgebundene Fußpedal die Kontrolle hat und die Propeller eingeschaltet ist, wird das Klicken der Propelleranzeige gehört, wenn der Empfänger eingestellt ist auf
Audiomodus 3.

Batteriewechsel Die Ersatzbatterie muss ein Modell des Typs CR2032 Knopfzelle sein.
Um die Batterie zu ersetzen, befolgen Sie diese Schritte:
1.) Erden Sie sich vorübergehend, indem Sie ein geerdetes Metallobjekt berühren, um statische Elektrizität aus Ihrem Körper abzuleiten.
2.) Entfernen Sie die vier Schrauben an der Unterseite des Fernbedienungsgehäuses.
3.) Trennen Sie die Gehäusehälften, um auf die Leiterplatte zuzugreifen.
4.) Ziehen Sie die Haltefinger des Batteriefachs zurück, um die Batterie zu entfernen (Unterseite der Leiterplatte).
5.) Installieren Sie die neue Batterie mit der positiven (+) Seite der Batterie nach oben (weg von der Leiterplatte). Stellen Sie sicher, dass die Batterie ...
sicher an Ort und Stelle eingerastet.
6.) Setzen Sie die Fernbedienung wieder zusammen. Beachten Sie, dass der Ausrichtungsstift im Gehäuse der Fernbedienung mit der entsprechenden Ausrichtung übereinstimmen muss.
Loch in der Leiterplatte. Bitte beachten Sie auch, dass das Tastenfeld so positioniert werden muss, dass die Tasten über dem Ende des
Schaltkreisplatte gegenüber dem Ausrichtungsstift und -loch. Setzen Sie die vier Gehäuseschrauben wieder ein und ziehen Sie sie nach Bedarf fest.

16- 2
 3X Lenkungsreparaturanleitung 21.01.2004

Abschnitt 17.
3X Lenkung
Für schrittweise Verfahren zur Untereinheit des Schrittmotors siehe die Abschnitte 1, 2 und 13 des Minn Kota Servicehandbuchs.
Für das einmalige Verfahren zur anfänglichen Orientierung "geradeaus" bei den Bowmount 3X-Modellen siehe Seite 17-9.

Fall I. Der Richtungsanzeiger bleibt immer beleuchtet.

Dieser Reed-Schalter ist normalerweise offen. Mit dem Handgriffmagneten in unmittelbarer Nähe zum Reed-Schalter, wird der Reed
Die Schalterkontakte werden schließen und die Stromversorgung zum PWM-Kreis trennen. Entfernen des Stabmagneten von nah.
Die Nähe zum Reed-Schalter öffnet die Kontaktschalter, aktiviert den PWM-Schaltkreis und beleuchtet die Richtung.
Indikator.
A. Überprüfen Sie, ob der Magnet in der Drehgelenkbaugruppe des Griffs an Ort und Stelle ist.
B. Überprüfen Sie, ob die Sensorhalterung und der EIN/AUS-Reed-Schalter in der richtigen Position sind.

Demontage- / Montageverfahren
Die vollständigen Demontage- / Remontageverfahren, die hier aufgeführt sind, werden dem Reparaturzentrum bei der Reparatur von Geräten helfen.
3X Minn Kota Motor. Wir empfehlen, diesen gesamten 3X Reparaturabschnitt zu lesen, bevor Sie mit einer 3X Reparatur beginnen.
Verfahren.
HINWEIS: Die grundlegenden Zerlege- / Zusammenbauverfahren, die in diesem Abschnitt beschrieben sind, gelten sowohl für den Spiegel als auch für
Baugelenk, Süß- und Salzwasser (RipTide) 3X Motoren.

Abb. 1 Abb. 2
Transom-Montage 3X Bow-Montage 3X

3X Demontage

Schritt 1. Beginnen Sie damit, den Verlängerungsgriff vom inneren Griff zu entfernen, indem Sie auf den Griff drücken.
Drücken Sie den Griffverschlussschalter / Arretierungsbutton, der sich oben am Griff in der Nähe der Steuerung befindet.
Kasten. Bei gedrücktem Riegelknopf, schieben Sie den Verlängerungsgriff ab und entfernen Sie ihn vom inneren Griff. (siehe
Abb. 3, Seite 17-2

Schritt 2. Entfernen Sie die sechs Phillips-Pan-Schrauben (#6-20 x 5/8”), die sich auf der Unterseite des Steuergehäuses befinden.
Montage. (2 Schrauben vorne, in der Mitte und hinten am Steuerkasten) (siehe Abb. 3, Seite 17-2)
A. Mit entfernten Abdeckschrauben kann der Deckel des Steuergehäuses angehoben und zur Seite gekippt werden.
Um auf die Kabel des Batteriemessgeräts zuzugreifen. Trennen Sie die roten und schwarzen Kabel des Batteriemessgeräts von der
Geschwindigkeitswa selector (bei 5-Gang-Modellen) oder die roten und schwarzen Drähte, die aus der Steuerplatine austreten
variabel gesteuerte 3X Motoren.

17- 1
 3X Lenkungsreparaturanleitung 21.01.2004

Schritt 3. Heben Sie die innere Griffbaugruppe zusammen mit dem Griffdrehpunkt, dem Grifflager und dem Potentiometer an.
Variable-Drehzahlmotoren oder Geschwindigkeitswahl-Schalter (5-Geschwindigkeitsmotoren). Lösen Sie den inneren Griff.
Baugruppe von der „D“ Welle am Potentiometer/Schalter, entfernen Sie den inneren Griff und legen Sie ihn beiseite für
Wiederzusammenbau. (siehe Abb. 3)

Schritt 4. An diesem Punkt, vor einer weiteren Demontage, notieren Sie die Verlegung und Positionierung aller elektrischen Verkabelungen.
Beim Zusammenbauen des 3X-Motors müssen die Drähte wieder an derselben Stelle platziert werden, um zu vermeiden, dass...
die Drähte im kreisförmigen Ritzel- und Zahnradlenkmechanismus.
A. Trennen Sie die Motorleitungen, die Batteriekabel und die Leitungen der Richtungsanzeige vom Geschwindigkeitsregler.
Wahlschalter (5-Gang-Motoren) oder Steuerung (variabel einstellbare Motoren).
A-1. Bei 5-Gang 3X-Modellen kann der Schalter leicht vom Steuerkasten getrennt werden, wenn der
Die Drähte sind getrennt.
A-2. Bei den variablen 3X-Modellen das Phillips-Pan-Kopfschraube (P/N 2073414, #6-32 x 3/8") lösen
Halten Sie die P/N 2071905 Sensorhalterung an Ort und Stelle. (Die Sensorhalterung befindet sich im Steuerkasten)
Neben der Potentiometerstütze.) Das Lockern der Schraube ermöglicht die Abnahme des Magneten.
Ein Ein/Aus- Reed-Schalter ist an Drähten angebracht, die aus dem Steuerkasten austreten. (Der Ein/Aus-Reed-Schalter ist der kleine
5/8" lang, 3/16" Durchmesser schwarzer Zylinder mit 2 kleinen schwarzen Drähten verbunden.) Entfernen Sie dann den
zweiP/N 2073416, #8-32 x ½” Sechskantschrauben mit Senkkopf (befindet sich in vertieften Öffnungen auf dem
Unterseite des Steuerkastens) mit einem 9/64”-Innensechskantschlüssel/-treiber. Die Steuerplatine ist dann
frei entfernt zu werden. (Siehe Abb. 3)

Abb. 3

Schritt 5. Wiederum, bevor eine weitere Demontage erfolgt, beachten Sie, wie die 3X-Motorleitungen verlegt und in Position gehalten werden.
durch die Drahtklemme, die sich am Halter / der Anzeigeleuchte der Kupplungssteckdose befindet P/N
2992900. (siehe Abb. 4, Seite 17-3) Beachten Sie auch, wie die Drähte des Richtungsanzeige-Lichts verdrillt sind und
Draht, der mit dem Motor verbunden ist, um zu verhindern, dass die Kabel der Kontrollleuchte in das kreisförmige Ritzel gelangen.
Lenkgetriebe-Mechanismus.
A. Entfernen Sie die P/N 2372100 Phillips-Schraube (#8-18 x 5/8”), die den Halter / die Lichthalterung hält.
/ Drahtklemmenmontage P/N 2992900 an Ort und Stelle.

17- 2
 3X Lenkungsreparaturhandbuch 21.01.04

B. WICHTIG – Mit dem Steuerkasten parallel zur Motoreinheit, beachten Sie, wie zwei Seiten von
Die Sechseck-ID des Kupplungssteckers (P/N 2070800 schwarzer Kupplungsstecker für Bugmontage)
Motoren, P/N 2070801 weiße Schnellkupplung für Transom-Montage-Motoren sind parallel / in Linie
mit den Pivotschrauben der Steuerbox (Teilenummer 2073408). Beim Wiederzusammenbauen eines 3X-Motors, der Kupplung
Die Buchse (die den Richtungszeiger antreibt) muss auf die gleiche Weise neu positioniert werden.
für die richtige Ausrichtung des Richtungsanzeige-Pfeils. (Der Richtungsanzeige-Pfeil ist parallel zu dem
Der Motorunterteil zeigt in die Richtung der Bootfahrt, wenn er im Wasser ist mit dem
Motor läuft.)
C. Nachdem Sie den Halter / die Lichtanordnung entfernt haben, entfernen Sie die Kupplungsbuchse, das Leerlaufzahnrad, den Leerlauf.
Platte und Vorspannring (P/Ns 2070800/2070801, 2072215, 2071900 und 2073000). (siehe Abb. 4)

Abb. 4

17- 3
 3X Lenkradreparaturhandbuch 21.01.04

Schritt 6. Entfernen Sie die beiden P/N 2332101 #8-32 x ½” Neigungsstoppschrauben / Blockierblock-Schrauben, und entfernen Sie dann
- die P/N 2072815 Halterung und P/N 2072810 Riegelblock. (siehe Abb. 4, Seite 17-3)

Schritt 7. Entfernen Sie die beiden Abdeckungen für die weichen Kunststoff-Drehknöpfe (Teilenummer 2070117 oder 2070118), um die beiden ¼-20 x 7/8" freizulegen.
Phillipskopfschrauben (P/N 2073408), die den Pivot-Knopf und die Steuerboxbaugruppe am Getriebe halten.
Träger (P/N 2072210) / Pivot-Gelenk (P/N 2071512 oder 2072513) Baugruppe. (siehe Abb. 4, Seite 17-3)
A. Entfernen der beiden P/N 2073408 Schrauben (diese beiden Schrauben gehen in zwei Nyloc-Muttern, die sich befinden
Innerhalb des Getriebegehäuses) wird das Kontrollkastenbaugruppen, Pivotknöpfe und Buchsen ermöglichen
vom Zahnradträger und der Gabelgelenkanordnung getrennt. (siehe Abb. 4, Seite 17-3)

Schritt 8. Mit dem entfernten Gehäuse der Steuerungseinheit schrauben Sie die Schraube mit Innensechskant 5/16” x ½” ab.
Schraube (P/N 2073400), die sich in der Mitte des Zahnradträgers (P/N 2072210) befindet. (Ein 5-32" Inbus)
Ein Schraubenschlüssel / Schraubendreher wird benötigt.) (siehe Abb. 4, Seite 17-3)

A. Entfernen Sie die Schraube mit dem Deckel zusammen mit den Unterlegscheiben, dann entfernen Sie die beiden P/N 2303412 #6-20 x 5/8”.
Phillips-Kopfschrauben und P/N 2071714-Unterlegscheiben, die dazu dienen, den Getriebehalter zu führen/zu halten.
Drehgabel. (siehe Abb. 4, Seite 17-3)
B. Nachdem die Schraube mit dem Innensechskant und die 2 Kreuzschlitzschrauben entfernt wurden, kann der Getriebegehäuse entfernt werden von
der Drehgelenk gefolgt von dem Zahnradträgerlager. Bei der Wiederzusammenbau beachten Sie, dass dieses Lager ist
teilen und dass der Splittende Schlüssel auf einem Grat angebracht ist, der sich am inneren Umfang des Drehpunkts befindet
Joch.

Abb. 5

17- 4
 3X Lenkungsreparaturhandbuch 21.01.04

Schritt 9. Entfernen Sie die Kragenhälften (P/N 2261622), die um das innere Motorröhrchen (1-1/8" Durchmesser) geklemmt sind.
Die Kragenhälften befinden sich direkt unterhalb des unteren Kragens (P/N 2071500) am Außenrohr entweder der
Transom-Montage oder Bugmontage 3X Motor. (Ein 3/16" Inbusschlüssel / -schraubendreher ist erforderlich.) (siehe Abb. 5, Seite
17-4)

Schritt 10. Mit entfernten Kragenhälften kann die untere Motor-Einheit und das innere Röhrenbaugruppe gedrückt / angehoben werden.
bis zur Freilegung des 4-Loch-Kragens (P/N 2071560) und vier #8-32 x 7/16” Phillips-Senkkopf-Schrauben
Schrauben (P/N 2223468), die die Ritzelbaugruppe im Innenrohr halten. (siehe Abb. 5, Seite 17-4)
A. Entfernen Sie die vier Schrauben (P/N 2223468), um die Abnahme der Ritzelbaugruppe (P/N) zu ermöglichen.
2992205), obere Lager(P/N 2077305) und 4-Loch-Kragen. (siehe Abb. 5, Seite 17-4)
HINWEIS: Die Befestigungsschrauben der vier Zahnradbaugruppen sind mit LocTiteTM gesichert.
Montage. Die Entfernung kann eine Erwärmung des Schraubenkopfs erforden. Beim Wiederzusammenbauen einer
3X-Motor, LocTiteTM-Primer und #603-Verbindung MÜSSEN auf diese vier Halterungen erneut aufgetragen werden.
Schrauben.
B. Nachdem die vier Befestigungsschrauben entfernt wurden, die Zahnradsatz, das obere Lager und der 4-Loch-Ring
kann entfernt werden.

Schritt 11. Mit der entfernten Ritzelbaugruppe, dem Lager und der 4-Loch-Klauenverbindung, ist das Motorunterteil / Innenschlauch
Die Baugruppe zusammen mit dem unteren Kragen (P/N 2071500) kann nach unten geschoben und aus dem Boden des äußeren Teils herausgezogen werden.

Röhre.

Schritt 12. Um das Drehgelenk vom oberen Ende des äußeren Rohrs zu entfernen, lösen Sie die ¼-20 Senkkopfschraube.
Schraube und Nyloc-Mutter, die dazu dienen, den Pivot-Hebel an dem äußeren Rohr zu befestigen. Lösen Sie das Lenkrad.
Spannungsregler (P/N 2070105).
A. Mit der lockeren Schraube und Mutter kann die Drehgelenk( P/N 2071512 oder P/N 2071513) angehoben werden und
von der äußeren Röhre. HINWEIS: Beim Entfernen des Pivot-Gelenks auf die Position / Ausrichtung achten auf
das äußere Rohr.
A-1. Bei Transom-Montage 3X-Motoren befindet sich der Steuerungsspannungsregler in Richtung
Bügelklemmschrauben.
A-2. Bei der 3X-Motoren-Bow-Montage ist der Steuertauschknopf zur Boatseite hin, wenn
montiert und für die Installation des Haltekragens für die Bugmontage positioniert.
A-3. Bitte beachten Sie auch, dass ein Röhrenschlüssel (Teilenummer 2076700) verwendet wird, um den Drehgelenkarm richtig zu positionieren.

Beziehung zu den Schlitzen / Nuten im äußeren Rohr.

Schritt 13. Für weitere Demontage / Austausch der Heckklappenhalterung oder BowGuard 360º Baugruppe, der äußere
Das Rohr (oder die äußere Rohr- und Drehgelenkbaugruppe) kann aus dem Scharnier der Heckklappe herausgezogen werden oder
BowGuard 360º.
A. An der Transom-Montage 3X-Motoren beachten Sie, dass sich ein Spannblock (Teilenummer 2072800) zwischen dem
Äußeres Rohr und der Ausrichtungsring am Transomhalter. Dieser Block wird aus seiner Position fallen.
wenn das äußere Rohr von dem Halteblech entfernt wird. Stellen Sie sicher, dass Sie dieses Teil wieder installieren, wenn
Wiederzusammenbau eines 3X Heckmontagemodells.

Damit sind die grundlegenden Zerlegungsverfahren für 3X-Achterschiff und Bugmontage, Süß- und Salzwassermotoren abgeschlossen.
Die Fehlersuche, Demontage und Reparaturverfahren der 3X Motoruntereinheit sind die gleichen wie bei allen anderen Minn Kota.
5-Gang oder variabel drehzahlregelbare Motoren.

Für die Wiederzusammenbauanleitungen gehen Sie zu Seite 17-6.

17- 5
 3X Steuerungsreparaturhandbuch 21.01.04

3X Wiederzusammenbau

Schritt 1. Mit dem äußeren Rohr und dem Drehgelenk richtig positioniert und in das Scharnier der Heckklappenhalterung geschoben oder
Montage des BowGuard 360º (Referenz Demontageverfahren Schritt 12), das Motorunterteil einschieben,
Montage des inner tubes und des unteren Kragens (P/N 2071500) zurück in das äußere Rohr mit dem oberen
Ende des inneren Rohres, das oben aus dem Drehgelenk hervorsteht. (siehe Abb. 5 auf Seite 17-4)

Schritt 2. Installieren Sie das 4-Loch-Gehäuse, das obere Lager und die Ritzelanordnung wieder in / am Innentube.
A. Vor der Installation der Ritzelbaugruppe überprüfen Sie das obere Ende der Ritzelzähne.
Zwei der Zahnradzähne werden kleine erhobene Beulen haben.
A-1. Bei transom montierten 3X-Motoren müssen die beiden Zähne mit den erhöhten Wülsten
auf die Nase des Motorunterteils ausgerichtet, wenn es im Innenschlauch installiert ist.
A-2. Bei der Montage der 3X-Motoren müssen die beiden Zähne mit den erhabenen Erhebungen ausgerichtet werden.
Richtung des Propellers am hinteren Ende des Motoruntergehäuses, wenn es im Innenschlauch installiert ist.
B. Überprüfen Sie die Befestigungsschrauben der vier Zahnradbaugruppe (P/N 2223468) auf Schäden. Ersetzen Sie sie.
sie mit neuen Schrauben nach Bedarf.
B-1. Tragen Sie den LocTite-Primer erneut auf und verwenden Sie die LocTite #603-Verbindung, und ziehen Sie dann die Schraube ein.

Schrauben sicher in die 4-Loch-Kragen, das Innentube und die Ritzelbaugruppe.

Schritt 3. Setzen Sie die äußere Röhre / Drehgelenkbaugruppe und das innere Rohr, das obere Lager und die Zahnradbaugruppe ein.
Wieder in ihre normalen zusammengebauten Positionen. (Normale zusammengebaute Position ist mit dem oberen Lager
unterstützt im vertieften Bereich des Drehgelenks.)
A. Schieben Sie den unteren Kragen (Teilenummer 2071500) in die Position am unteren Ende des äußeren Rohres.
A-1. Setzen Sie die Kragenhälften (Teilenummer 2261622) auf das Innenteil mit den beiden ¼-20 x 1" wieder ein.
Zylinderschrauben mit Innensechskant.

A-2. Schieben Sie die Kragenhälften gegen die Unterseite des unteren Kragens und ziehen Sie den Kragen fest.
Schrauben zur Sicherung des Kragens.

Schritt 4. Installieren Sie das Lager des Getriebeträgers (P/N 2077320) erneut in das Drehgelenk.
A. Achten Sie darauf, die Rippe im Drehgelenk mit den Enden des geteilten Getriebehalters auszurichten. (siehe Abb. 5)
Seite 17-4

Schritt 5. Transom-Montage-Motoren -
A. Richten Sie die Motoruntereinheit mit der Spiegelhalterung aus. Positionieren Sie die Untereinheit mit der "Nase".
des Motors in Richtung der Schrauben der Transom-Klammer. Blockieren oder halten Sie die untere Einheit des Motors
in dieser Position.
B. Setzen Sie den Zahnräderträger (P/N 27702210) mit der Neigungsrasterfeder in die Position im Drehgelenk ein.
(PN 2072705) zum Propellerende des Motorunterteils.
C. Während Sie die beiden Zahnradzähne mit den erhöhten Bumps betrachten, zählen Sie zwei Zähne im Uhrzeigersinn.
(Bei den Transom-Montage 3X Modellen werden die beiden erhöhten Erhebungen zur Nase ausgerichtet sein.
Motoruntereinheit).
C-1. Der zweite Zahn im Uhrzeigersinn von den Erhebungen muss mit dem Markierungspunkt für die Zeit zusammenpassen.
der Zahnradträger.
HINWEIS: Die Zeitmarkierung, die für die Transom-Montage der 3X-Modelle verwendet wird, ist ein kleiner erhöhter Grat.

der Innenumfang des Getriebegehäuses. (Befindet sich in der Position 1:30 Uhr)
Wenn der Getriebeträger mit der Rastfeder zum Betrachter gehalten und betrachtet wird
von oben.)

Vorterminatoren
A. Richten Sie die Motoruntereinheit mit dem Propellerende auf der gleichen Seite wie den Steuerungsspannknopf aus.
die Drehgelenkschwinge. Blockieren oder halten Sie das Motorunterteil in dieser Position.
B. Setzen Sie den Zahnradträger (Teilenummer 27702210) mit der Neigungsrückstellfeder in die Position im Pivot-Gelenk.
(P/N 2072705) in Richtung der "Nase" der unteren Motor-Einheit.
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C. Richten Sie die Zähne der beiden Ritzel mit den angehobenen Erhebungen aus (bei den Bootsmontage-3X-Modellen diese zwei)
Die Zähne werden in Richtung des Propellerendes des Motorunterteils ausgerichtet, wobei der Timingmarkierung entspricht.
der Getriebeträger.
HINWEIS: Das Timing-Zeichen für die Bodenmontage 3X-Modelle ist ein erhöhter Buckel auf dem Zahnradzahn.
(In der 12:00-Uhr-Position, wenn der Zahnradträger mit der Rastfeder gehalten wird)
zum Betrachter hin und von oben betrachtet.)

Schritt 6. Mit dem Zahnradsatz an seinem richtigen Standort und in der richtigen Position (relativ zu den entsprechenden Timing-Marken), erneut-
Installieren Sie die Innensechskantschraube (Teilenummer 2073400) und Unterlegscheiben. Ziehen Sie diese Schraube mit einem 5/32" Inbusschlüssel fest.
Schraubenschlüssel / Schraubendreher.

A. Installieren Sie die beiden #6–20 x 5/8" Phillips-Kopfschrauben (P/N 2303412) und Unterlegscheiben (P/N 2071714) erneut.
die das Getriebe-Trägersystem am Drehgelenk führen/halten.

Schritt 7. Installieren Sie das Steuergehäuse mit Buchse und Drehknöpfen erneut auf die Durchtriebsträgerschwenklagerbaugruppe.
(siehe Abb. 4, Seite 17-3)
A. Positionieren Sie die Steuerbox so, dass das Handende der Box gegenüber der Neigefeder ist.
der Zahnradträger.
B. Untersuchen Sie die Drehknöpfe in dem Bereich, in dem sie mit dem Zahnradträger in Kontakt kommen. Beachten Sie die beiden flachen
Flächen an beiden Seiten des Drehknopfhebels. Diese beiden Flächen müssen mit den beiden
Rippen entlang des Lochs im Getriebegehäuse für die Schrauben des Pivotknopfes (P/N2073408).
C. Mit der Steuerbox, Buchsen, Pivotknöpfen, Schrauben für die Pivotknöpfe und Nyloc-Muttern an ihrem richtigen Platz.
Positionieren Sie die beiden ¼-20 x 7/8” Phillips-Kopf-Pivot-Knopfschrauben sicher.
C-1. Die beiden weichen Kunststoff-Drehknopfdeckel können zu diesem Zeitpunkt wieder installiert werden. Beachten Sie die flache
Oberflächen am äußeren Rand des Drehknopfes, da sie dazu dienen, den Drehknopf zu „verriegeln“.
Abdeckungen zur Verhinderung ihrer Rotation.

Schritt 8. Installieren Sie den Neigungsrastblock (Teilenummer 2072810) wieder im Steuerkasten (Zähne zur Rastfeder hin)
gefolgt von der Neigungsstoppehalterung (P/N 2072815) und den zwei #8-32 x ½” Phillips-Kopfschrauben, die sind
wurde verwendet, um beide Teile am Steuerkasten zu befestigen.

Schritt 9. Installieren Sie den Preload-Ring (P/N 2073000), die Idlerscheibe (P/N 2071900) und das Idler-Zahnrad (P/N 2072215) wieder.
Kupplungsstecker (P/N 2070800 oder P/N 2070801). (Weißer Kupplungsstecker für Motoren mit Heckmontage und
schwarze Kupplungssteckdose für Bugmotoren.)
A. Wie während der Demontage festgestellt wurde, positionieren Sie die Kupplungsbuchse so, dass zwei parallel verlaufende Seiten von der
Die Sechskant-ID des Kupplungssteckers ist so nah wie möglich parallel zum Steuerkasten.
Drehschrauben.
Kupplungssteckdose Drehschrauben

Schritt 10. Installieren Sie die Steuerplatine oder den 5-Gang-Schalter erneut mit den Befestigungselementen oder Teilen, die während der Demontage entfernt wurden.

Montage. (siehe Abb. 3, Seite 17-2)

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A. Motorleitungen, Batterieanschlüsse, Kabel für die Richtungsanzeige und (falls ein variables
Geschwindigkeitseinheit) Setzen Sie den Ein/Aus-Magnetventilschalter an seinen richtigen Platz zurück. Ziehen Sie den Sensor fest.
Befestigungsschraube zur Sicherung des Reed-Schalters.
HINWEIS: Wenn Verbindungen vor der Demontage mit Schrumpfschlauch versiegelt wurden, MÜSSEN sie
Mit neuer Schrumpffolie wiederverschlossen!
B. Installieren Sie die innere Bedienungsanordnung erneut. Beginnen Sie damit, das "D"-Loch im Drehpunkt des Griffs zu engagieren.
die „D“ Welle des Potenziometers oder des 5-Gang-Schalters. Dann legen Sie den Griffdrehpunkt, inner
Griff und Lager des Griffs an ihrem richtigen Ort anbringen. (Beachten Sie den dreieckig gestalteten Pfeil auf
Der Grifflager befindet sich oben.
C. Verbinden Sie die roten und schwarzen Batteriemeterleitungen wieder mit den entsprechenden Drähten (die aus der Steuerung kommen)
Schalten Sie variable Drehzahlmotoren oder schalten Sie 5-Gang-Motoren ein.
HINWEIS: Die roten und schwarzen Batteriemeterdrähte müssen zur Seite des Steuerkastens geführt werden.
Abdeckung und in die Schlitze der Abdeckrippen geschoben, bevor die Abdeckung auf die Steuerung montiert wird.
Kiste.
D. Richten Sie vor der Wiederinstallation des Deckels den Richtungsanzeiger mit der unteren Motor- Einheit aus.
(Der Richtungs Pfeil zeigt zur „Nase des Motorunterbaus.)
E. Positionieren Sie die Abdeckung auf dem Steuerkasten und sichern Sie sie mit den sechs #6-20 x 5/8" Phillips-Schrauben.
Schrauben (P/N 2303412).

Schritt 11. Installieren Sie den Erweiterungshandgriff erneut und testen Sie den Motor auf die ordnungsgemäße vollständige Funktion des 3X-Lenkungssystems, um sicherzustellen, dass alles funktioniert.

dass nichts das Lenksystem bindet oder einschränkt.

A. Schließen Sie die Motorbatteriekabel an die geeignete Spannung an und testen Sie den Betrieb auf Geschwindigkeitsvariationen und
Funktion. Testen Sie den Batterie-Meter auf ordnungsgemäße Funktion. Testen Sie die Neigungseinstellung des Steuerkasten für
richtiger Bereich und Reise. Überprüfen und verfizieren Sie die gesamte Motoroperation und -funktion.

Dies schließt die grundlegenden 3X-Motor-Wiederzusammenbauverfahren ab. Weitere schrittweise Reparaturverfahren werden folgen.
bei Bedarf hinzugefügt, wenn Probleme im Außendienst auftreten

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 3X Lenkungsreparaturanleitung 21.01.04

(Dies ist ein einmaliges Verfahren, um anfänglich „geradeaus“ bei Bowmount 3X-Modellen zu orientieren.)

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