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“Ss Bahule Mitteilungsblatt der Ochsle Museums-Schmalspurbahn Nr. 1/92 Erinnerungen an den Rottal-Molle 08-75 / 4ZW Aut Cin AMO b besereremepenrenmmmeREEE Liebe Leser, vor Ihnen liegt nun die dritte Ausgabe von ,'s Bahnile”. Mit der jetzt gefundenen Form haben wir unsere Vorstellun- {gen von einer Zeitschrift fr die Freunde der Schmalspur- bahnen weitgehend erreicht. Es ist also an der Ze, Ihnen Gelegenhelt 2u einem Urtell Uber das Heft und seine Impressum zukdnfige Gestaltung zu goben. Daher als Auta einige /Anmerkungen zum Konzept unserer Arbeit “s Bahnle ist das Mittelungsbiat dor Unsere Vorstellungen einer Zeitschritirdie Freunde des Ochsle Museums-Schmalspurbahn ‘Ochsle geht Uber ein reines Informationsblatt fur die Mitarbelterhinaus, Wie méchten den Leser ber das go- Redaktion same Spektrum der Klein-und Nebenbahnen, durch den Uwe Jstingmeier (verantw.) Ursprung unserer Bahn bedingt mit Schwerpunkt Wart Bemhard Gini temberg,iformieren. Als Beispiel fr dieses Bestreben J6rg Woker bieten wirlhnen einen interessanten, personichen Beitrag aber den ,Rotta-Mol, do stilgelegle und inzwischen Redaktionsanschrit v abgebaute Nebenbahn Laupheim - Schwendi, an. ‘Am Bahnho! 1 Einen weiteren Schwerpunkt unserer Berchterstattung W-7955 Ochsenhauser/Wart biidet das Geschehen bei der Muscums-Eisenbahn Warthausen - Ochsenhausen. Dies findet unter anderem Mitarbeiter dieser Ausgabe seinen Ausdruckindem verofentichten Museumskonzept Gebhard Hogere und den Berichton aus der Werkstat Jlugen Ranger Mitelpunkt der Pubtkationen ist der Anspruch, zur mu- sealen Dokumentation desmitden Nebenbahnen verbun- Satz denen technischen und soziokulturellen Umeldes beizu- Lineart Computergraphic U. Chist tragen.Errelcntwerden soll dies auch durch de Verfent Ochsenhausen lichung von zeitgendssischen Berchten, Darstelungen tnd Dokumenten sowie die Vorstelung von entsprectien- Druck den Anlagen und Fahrzeugen. BVD Biboractv RB Um bei der Betrachtung der Themen nicht zu einseitg die .eigene* Museumsbahn zu fixieren, pflegen wir intensive Kontakte mit interessensgleichen Vereinigungen. Diese finden ihren Ausdruck zum Beispiel in Beitragen wie dem Inhalt liber den T 33 der Hartsfeld-Museumsbahn. Daneben bleibt genug Raum far Anekdoten und interes- sante Randthemen, die sich um das Geschehen bei den Klein- und Nebenbahnen ranken und deren besondere ‘Atmosphaire ausmachen. Insgesamt meinen wir auf diese Weise eine interessante Mischung gefunden zu haben, die nicht nur den Fach- Mon drat mann sondern auch den noch unbeteligten Besucher ‘anspricht und fur das Thema sensibilisier. Durch unsere Veréffentlichungen hoffen wir, Erinnerun- {gen und eigenes Wissen des Lesers zu wecken und der musealen Aufarbeitung zuganglich zu machen. So bleibt Innen standig die Moglichkeit an der Gestaltung dieser ‘Schrift mitzuwirken. Als Ansatz fur diese Mitwirkung finden Sie in der Mitte Erinnerungen an den Rottal Molle dieser Ausgabe einen Beihetter. Dieser hait eine kleine Uberraschung fur Sie bereit, zum anderen eine Postkarte. Diese Karte soll Ihnen als Hilfe dienen, uns thre Meinung iiber das dargelegte Konzept mitzuteilen. Wir wiirden uns sehr freuen, wenn Sie von dieser Moglichkeit regen Ge- brauch machen wirden. Sie ermdglichen uns damit, noch besser auf Ihre Winsche einzugehen. Ihr Redaktionsteam Auf ein Wort Draisinentreffen in Kiein-Mahner V51 auf Abwegen 7.33 der Hartsfeld Museumsbahn 08-75/4ZW Kureberichte Das Ochsle wird Museumsbahn Die ,Gute alte Zeit" Seite 2 ’s Bahnle 1/92 Draisinentreffen auf der Warnetalbahn ‘Am 09. und 10. Mal veranstaltete die Dampfiok- gemeinschaft 41 089 e.V. im Bahnhof Klein-Mahner ihrerMuseumsstrecke BorBum- Salzgitter-Bad das3. deutsche Draisinentreffen. Als Abordnung unseres Vereins nahmen Bernhard Giinzi, Uwe Jéstingmeier und Jérg Woker mit unserer Motordraisine Klv 01- 8006 an dem Tretten teil. ‘Am frihen Samstag Morgen wurde die wertvolle Fracht, ‘gut auf dem Ochsle-eigenen PKW-Anhanger befestigt, auf die Reise in Richtung Norden geschickt. \Wahrend einer Pause am Vormittag auf einem Autobahn- rastplatz zog die ungewohnliche Fuhre das Interesse eines Polizisten auf sich. Der diensteifrige Beamte mu: sterte das Ladegut zuerst von allen Seiten. Ein solch abenteuerliches Gefalrt war ihm in seiner langjahrigen Dienstzeit noch nicht untergekommen. Das es sich dabei um ein richtiges Eisenbahnfahrzeug handeln solite, ent- 0g sich seiner Vorstellungskraft. Auch die vorgebrachte Begrindung, man sei auf dem Weg zu einem Drai- sinentreffen mit anderen Eisenbahnfreunden, erschien dem Mann héchst seltsam. ° Erst nach langerer Diskussion und Uberlassungdes Einladungsschrei bens und des Zim memachweises lie ersich von der Harm- losigkeit des Vorha- bens uberzeugen. Dieweitere Fahrtver- lief jedentalls, abge- sehen von demalige- meinen Aufsehen un- ter den Passanten, reibungslos, Im Bahnhof Kiein- Mahner, dem Ziel der Reise, war uns ur- spriinglich die Ver legungeines eigenen 750mm-Feldbahn- gleises zugesagt worden. Nachdem tbereifrige Lokheizer die vorbereiteten Holzschwellen verfeuert hatten, war fir unsere Draisine leider kein entsprechender Auslauf vor- handen Zum Trost bekam unsere Draisine deshalb, Zusammen mitder Schmalspur-Motordraisine des DEV, einen Ehren- platz als Ladegut auf einem Skl-Anhanger. So konnte sie ssogar an der abendlichen Ausfahrt auf die Strecke tellneh- ‘men. Ein langer Konvoi der unterschiedichsten Vehikel machte sich auf den Weg zum Endbahnhof BorBum, Schwonransoon Autre 8 Gare! Wahrend auf der Hinfahrt auch die stolzen Besitzer der Handhebeldraisinen mithalten konnten, muBten sie sich auf der steigungsreichen Ruckfahrt von den motorisierten Kollegen schleppen lassen. ‘Am Sonntag bestand, neben planmaBigen Dampfzug- Und Triebwagenfahrten, GelegenheitzuMitfahrten inzah- reichen Draisinen und Kleinwagen. Belden vielen muskel- kraftbetriebenen Fahrzeugen fiel vor allem ein aus den neuen Bundeslandern kommendes Modell mit ,Grilparty- ‘Anhanger‘auf. Bei den Motordraisinen reichte die Palette von der “motorisierten Parkbank’ ber umgebaute Motor- roller und Autos bis hin zum richtigen* Schwerkleinwagen, (Ski). Wenn auch unser utes Sttickseine Fa- higkeitennichtbewe'- sen konnte, so stell- tonwirstolzfest, da augenscheinlich kei- ne andere Einzylin- der-Draisineeinenso groBen Motor hatte wie unser Ausstel- lungsstuck. Auch beim Getriebe mit drei Vorwarts- und dem eher seltenen Rickwartsgang hiel- ten wir den Rekord bei den Einheits- Gletskraftrader. Kontakte _konnten auch mit Draisinen: freunden aus den stl. Bundeslandern .geknOpftwerden, dieeine Sammlung von750mm-spurigen Draisinen zusammengetragen haben. Auch sie zeigten Triebfahrzeuge erhalten die Ublichen Anschriten in der gewohnten Erscheinungsform der DB / DR. ~> Bei den Reisezug- und Giiterwagen werden die vorge- schriebenen bzw. iblichen Anschriften am Wagenkasten, links oben beginnend, angebracht, Dieam Rahmen anzu- bringenden Anschriften werden ebenfalls links beginnend angeordnet. Die Anschriftentarbe bei Wagen ist weiB. -> Bei Giterwagen wird die Ausriistung mit der durchge- henden Bremse in Form der sog. Bremsecken gekenn- zeichnet. Die Details werden far jedes Fahrzeug in einem Typen- blatt festgelegt. Hierin werden auch die exakten RAL- Farbtdne spezifizert. a ‘(a 's Bahnle 1/92 Seite 17 FARSSQU GUS LC ere rere SE Fahrzeugbestand der Ochsle Museums-Schmalspurbahn Stand : 1. August 1992 Dampflokomotiven Bete. Bauart Hersteller 99504 SIV Hartmann 991773 PX48 Chrzanow 991774 PX 48 Chrzanow 991903 PX 48 Chrzanow gg 191s PX48 Chrzanow 907843 «U KraussiLinz 99.4652 HF 1100 Henschel 994902 LAS. ‘Chrzanow Fab Nr/Baujahr a714ine13 3058/1952 3059/1852 3233/1955 3816/1898 25089/1941 3321/1954 Bemerkungen ko RAW Goritz 1964 zahlenmalig gréBte ct. Schmalspurlokgattung der Landerbannzeit 91/82 modemisiert und umgebaut, Betriesiok Betriebsiok Betiobstok belriebstahige Aufarbetung vorgesehen, \Vertreter der réBten ésterr. Schmalspurlokgattung LLeingabe, Abgabe in nachster Zeit nach Rugen Privatfahrzeug, poln. Nachbau der dt. Heeresfeld- bahntype HF 80C Die Ochsle Museums-Schmalspurbann bemaht sich um die Beschatfung je einer Lokomotive de friher aut dem Och vertretenen Bauarten wir. Tssd und sa. VIk 2ur beriebstahigen Aufarbeitung Diesellokomotiven vsto02VS1 Gmeinder vis904 HF 1900 Gmeinder vise08 HK 1906 Gmeinder viser1—PL20197 Gmoinder 5928/1964 4046/1943 4227/1946 5244/1961 Original Ochsle-Diesellok, ex. DB, Betriebslok fx Industriebahn Budenheim bis auf Druckuftoremse noch im Original HF-Zustand ‘ex. Industiebahn Budenheim ‘rzeit in HU Zum Verkaut steht eine mit V15 911 typgleiche Maschine, Gmeinder 5290/1962. Kleinlokomotiven und Kleinwagen 60262 Kieinlok Lg. 1 Gmeinder 16231987 Original Ochsle-Kieinlok {es Bt, Warthausen, ex. DB ko 0921 Gmeinder 4399/1939 rollahiges Exponat, ‘Thema: requiterte Bauioks bel den Heeresteldbahnen im WK It ih 01-0001 Hanghebeldraisine Freund onNes1992 Originalstuck der Bm Warthausen, heute im Eigentum des e.V. iv 01-8006. Einhets-Gleskrarad Beinack 9a. LLeingabe des VM Nomberg der DB ‘Triebwagen mit Verbrennungsantrieb VT 133526 Hannover Wismar 21129/1999 typaleich mit den Triebwagen VT133 524 - 525 der Deutschen Reichsbahn vr 137 400 Talbot 196939/1954 ‘Schioppiriebwagen, Betriebsfahrzeug, derzeit in Aufarbeitung Seite 18 's Bahnle 1/92 = Fahrzeugliste Reisezugwagen ots KB 3st Bai 207s kBi 2077 kBi 2078 BI 3692 KBI 3608 KBI 3724 kB 4011 KABSI 4031 Ba, 4032 —KBGi 4151 KWrbuai 5022 KB) 6163 Kal 5066 Pw @ 10250 Pw Guterwagen ons Gg owr =a os 10010 gw 1005 = Gw 10257 Gw 30008 Nw s0o11 Nw 30030 Nw eo 30034 Nw S008 = Nw Esslingen Esslingen Rastatt Rastatt Rastatt Graz Graz Graz Basel Basel Basel SiGINeuhausen SiGINeuhausen Graz Esslingen Esslingen Esslingen Graz Graz Graz Graz Graz Graz Graz Graz Graz 1901 1014 1908 1908 190819 1908/9 1924 1889 1889 1890 1928 1394 1896 1911 1909 1902 1898 1902 1902 1902 1902 1902 1902 COrignafanrzeug der KW.SLE., ausgemustert ‘aul dem Ochse, derzeit in Restaurirung Crignatfarzeug dor KW.SLE,, ausgemuster auf dem Ochsle, Restausirung vorgesehen ex. RhB, Betriebstahrzeug x. RhB, Betribsfahrzeug ex. BhB, Betriebsfahrzeug ex. OBB, ,Haubendachwagen" ‘ex. OBB, Haubendachwagen’ ‘ex. OBB, Haubendachwagen ‘ex. BOB, Betriebsfahrzeug ex. BOB, Betriebsfahrzeug ‘ex. BOB, Betribsfahrzeug ex. BOB A15i, Betriobstahrzeug ex. FW, Reservetahrzeug Neuaufbau auf altem SGA-Fahrgestal, x. Jagsttabahn x. FW, Reservetahrzeug ex. OBB - Bregenzerwaldbahn Originalfahrzoug der KW.SLE., Lein- {gabe eines Mitgieds Fahrzeug aus der Zeit der KW.SLE., in den fonfziger Jahren zum Putferwagen lumgebaul, Restaurierung in diese Bau- form wurde begonnen Originatfahrzoug der KW.StE., Lein- {gabe eines Mitgleds, Ubernahme durch den eV. vorgesehen, Restauriorung als {Gsm boabsihigt ex. OBB Bregenzerwaldbahn ex. OBB Bregenzerwaldbahn ‘ex. OBB Bregenzerwaidbahn, Nutzung im Personenzug als Faheradwagen ex. OBB ex O88 ex. OBB ex. 088 ex. 088 ex. OBB ‘Sbisherals Bahnhotswagen genutzte Niederbordwagen sind augrund hres Ethaltungszustandes als Ersatztelspender vorgesehen. ‘Sie werden durch zwischenzeitich von der Mariazellerbahn beschattte, wesentich Basser erhaltene offene Guterwagen ersetzt. aaei0 60 222 60.233, 60237 60240 60 258 60260 e4era 72615 72621 21.000 21 002 2ror2 21031 21034 21 035 SGP SGP ‘SGP SGP scp soP SGP s@P Graz Graz Rak Rak Graz Rak RK Rak 1926 1920 8232/1820 1920 1920 58194/1920 1920 9199/1820 1908 1908 1903 1903 1903 1907 1907 1907 ex. 088, ‘ex. OBB, flr Rotteneinsatz ‘ex. OBB, fur Rottencinsatz ‘ex. OBB, fir Rotteneinsatz ex. OBB, fur Rotteneinsatz ‘ex. OBB, fur Rotteneinsatz ex 688, for Rotteneinsatz ex. OBB Mariazellerbahn ex. OBB Mariazellerbahn ex. O88 Mariazellerbahn ex. 088 ex. OBB ex. OBB ex. OBB ex OBB ex OBB ‘Zwei bis vier Schemelwagen, je nach Bedarf, werden zu Werkstattransporteuren abgerdstet und entsprechend dem vorgesehenen \Verwendungszweck umgebaut Aufstllung der Rollbécke und Nebenfahrzeuge folgt im nachsten Heft a 's Bahnlo 1/92 Seite 19 DiceGuiealie.Zeit” Berichte und Anekdoten Die Erfindung der Dampfpfeife 1833 ereignete sich auf einem Bahniibergang in England ‘in folgenschwerer Unfall. Der Kutscher eines Plerde- ‘wagens hatte das Wamsignal iberhort, das der Lokomo- tividhrer in der Anfangszeit der Eisenbahn noch mit dem Mund auf einem Hom blies. 960 Eier, so wird berichtet, gingen damals zu Bruch! Kein geringerer als Georg Stephenson wurde von der Direktion mit der Lésung dieses Sicherheitsproblems betraut. Er gab bei einem ‘Musikinstrumentenbauer ein Homin Auftrag, ,dasmanan den Dampf der Maschine anschlieBen kénnen sollte. Planwagenfahrten Gruppenarrangements ab 10 Personen mit Lagerfouer und Picknick Die Vorzige des Bahnfahrens Waren in der ersten Halfte des letzten Jahrhunderts kritiker der Eisenbahn noch befiirchteten, da® Geschwin- digkeiten Uber 25 km/h flr Menschen’ absolut todlich seien, erkannte der deutsche Medizinalrat Clemens be- reits die Vorztige des Bahnfahrens. In der Kolner Zeitung schrieb er: ,Die Gegner der Eisenbahn drohen uns mit Schnupfen. Glauben Sie es nicht! Der Luftzug in der Eisenbahn kann nicht anders als wohltuend auf den Korper wirken. Er ist das késtlichste Luftbad, das wir besitzen. Es starkt Haut und Nervensystem, verbannt Rheumatismus und Gicht, verscheucht Grimmen und Kopfwveh. Und ist auch der erste Eindruck vielleicht zarten Konstitutionen fremdartig, wie leicht gewohnt man sich an ihn, wie bald lernt man seine Vorzige schatzen!" Das Hotel mit Atmosphare fur Tagungen, Hochzeiten, Feste und Ubernachtungen. Raumilichkeiten fur 10 bis 250 Personen sind vorhanden. HOTEL MOHREN RESTAURANT 's Bahnle 1/92