“Ss Bahule
Mitteilungsblatt der Ochsle Museums-Schmalspurbahn
Nr. 1/92
Erinnerungen an den Rottal-Molle
08-75 / 4ZWAut Cin AMO b besereremepenrenmmmeREEE
Liebe Leser,
vor Ihnen liegt nun die dritte Ausgabe von ,'s Bahnile”. Mit
der jetzt gefundenen Form haben wir unsere Vorstellun-
{gen von einer Zeitschrift fr die Freunde der Schmalspur-
bahnen weitgehend erreicht. Es ist also an der Ze, Ihnen
Gelegenhelt 2u einem Urtell Uber das Heft und seine Impressum
zukdnfige Gestaltung zu goben. Daher als Auta einige
/Anmerkungen zum Konzept unserer Arbeit “s Bahnle ist das Mittelungsbiat dor
Unsere Vorstellungen einer Zeitschritirdie Freunde des Ochsle Museums-Schmalspurbahn
‘Ochsle geht Uber ein reines Informationsblatt fur die
Mitarbelterhinaus, Wie méchten den Leser ber das go- Redaktion
same Spektrum der Klein-und Nebenbahnen, durch den Uwe Jstingmeier (verantw.)
Ursprung unserer Bahn bedingt mit Schwerpunkt Wart Bemhard Gini
temberg,iformieren. Als Beispiel fr dieses Bestreben J6rg Woker
bieten wirlhnen einen interessanten, personichen Beitrag
aber den ,Rotta-Mol, do stilgelegle und inzwischen Redaktionsanschrit v
abgebaute Nebenbahn Laupheim - Schwendi, an. ‘Am Bahnho! 1
Einen weiteren Schwerpunkt unserer Berchterstattung W-7955 Ochsenhauser/Wart
biidet das Geschehen bei der Muscums-Eisenbahn
Warthausen - Ochsenhausen. Dies findet unter anderem Mitarbeiter dieser Ausgabe
seinen Ausdruckindem verofentichten Museumskonzept Gebhard Hogere
und den Berichton aus der Werkstat Jlugen Ranger
Mitelpunkt der Pubtkationen ist der Anspruch, zur mu-
sealen Dokumentation desmitden Nebenbahnen verbun- Satz
denen technischen und soziokulturellen Umeldes beizu- Lineart Computergraphic U. Chist
tragen.Errelcntwerden soll dies auch durch de Verfent Ochsenhausen
lichung von zeitgendssischen Berchten, Darstelungen
tnd Dokumenten sowie die Vorstelung von entsprectien- Druck
den Anlagen und Fahrzeugen. BVD Biboractv RB
Um bei der Betrachtung der Themen nicht zu einseitg die
.eigene* Museumsbahn zu fixieren, pflegen wir intensive
Kontakte mit interessensgleichen Vereinigungen. Diese
finden ihren Ausdruck zum Beispiel in Beitragen wie dem Inhalt
liber den T 33 der Hartsfeld-Museumsbahn.
Daneben bleibt genug Raum far Anekdoten und interes-
sante Randthemen, die sich um das Geschehen bei den
Klein- und Nebenbahnen ranken und deren besondere
‘Atmosphaire ausmachen.
Insgesamt meinen wir auf diese Weise eine interessante
Mischung gefunden zu haben, die nicht nur den Fach- Mon drat
mann sondern auch den noch unbeteligten Besucher
‘anspricht und fur das Thema sensibilisier.
Durch unsere Veréffentlichungen hoffen wir, Erinnerun-
{gen und eigenes Wissen des Lesers zu wecken und der
musealen Aufarbeitung zuganglich zu machen. So bleibt
Innen standig die Moglichkeit an der Gestaltung dieser
‘Schrift mitzuwirken.
Als Ansatz fur diese Mitwirkung finden Sie in der Mitte Erinnerungen an den Rottal Molle
dieser Ausgabe einen Beihetter. Dieser hait eine kleine
Uberraschung fur Sie bereit, zum anderen eine Postkarte.
Diese Karte soll Ihnen als Hilfe dienen, uns thre Meinung
iiber das dargelegte Konzept mitzuteilen. Wir wiirden uns
sehr freuen, wenn Sie von dieser Moglichkeit regen Ge-
brauch machen wirden. Sie ermdglichen uns damit, noch
besser auf Ihre Winsche einzugehen.
Ihr Redaktionsteam
Auf ein Wort
Draisinentreffen in Kiein-Mahner
V51 auf Abwegen
7.33 der Hartsfeld Museumsbahn
08-75/4ZW
Kureberichte
Das Ochsle wird Museumsbahn
Die ,Gute alte Zeit"
Seite 2 ’s Bahnle 1/92Draisinentreffen auf der
Warnetalbahn
‘Am 09. und 10. Mal veranstaltete die Dampfiok-
gemeinschaft 41 089 e.V. im Bahnhof Klein-Mahner
ihrerMuseumsstrecke BorBum- Salzgitter-Bad das3.
deutsche Draisinentreffen. Als Abordnung unseres
Vereins nahmen Bernhard Giinzi, Uwe Jéstingmeier
und Jérg Woker mit unserer Motordraisine Klv 01-
8006 an dem Tretten teil.
‘Am frihen Samstag Morgen wurde die wertvolle Fracht,
‘gut auf dem Ochsle-eigenen PKW-Anhanger befestigt,
auf die Reise in Richtung Norden geschickt.
\Wahrend einer Pause am Vormittag auf einem Autobahn-
rastplatz zog die ungewohnliche Fuhre das Interesse
eines Polizisten auf sich. Der diensteifrige Beamte mu:
sterte das Ladegut zuerst von allen Seiten. Ein solch
abenteuerliches Gefalrt war ihm in seiner langjahrigen
Dienstzeit noch nicht untergekommen. Das es sich dabei
um ein richtiges Eisenbahnfahrzeug handeln solite, ent-
0g sich seiner Vorstellungskraft. Auch die vorgebrachte
Begrindung, man sei auf dem Weg zu einem Drai-
sinentreffen mit anderen Eisenbahnfreunden, erschien
dem Mann héchst
seltsam. ° Erst nach
langerer Diskussion
und Uberlassungdes
Einladungsschrei
bens und des Zim
memachweises lie
ersich von der Harm-
losigkeit des Vorha-
bens uberzeugen.
Dieweitere Fahrtver-
lief jedentalls, abge-
sehen von demalige-
meinen Aufsehen un-
ter den Passanten,
reibungslos,
Im Bahnhof Kiein-
Mahner, dem Ziel der
Reise, war uns ur-
spriinglich die Ver
legungeines eigenen
750mm-Feldbahn-
gleises zugesagt worden. Nachdem tbereifrige Lokheizer
die vorbereiteten Holzschwellen verfeuert hatten, war fir
unsere Draisine leider kein entsprechender Auslauf vor-
handen
Zum Trost bekam unsere Draisine deshalb, Zusammen
mitder Schmalspur-Motordraisine des DEV, einen Ehren-
platz als Ladegut auf einem Skl-Anhanger. So konnte sie
ssogar an der abendlichen Ausfahrt auf die Strecke tellneh-
‘men. Ein langer Konvoi der unterschiedichsten Vehikel
machte sich auf den Weg zum Endbahnhof BorBum,
Schwonransoon
Autre 8 Gare!
Wahrend auf der Hinfahrt auch die stolzen Besitzer der
Handhebeldraisinen mithalten konnten, muBten sie sich
auf der steigungsreichen Ruckfahrt von den motorisierten
Kollegen schleppen lassen.
‘Am Sonntag bestand, neben planmaBigen Dampfzug-
Und Triebwagenfahrten, GelegenheitzuMitfahrten inzah-
reichen Draisinen und Kleinwagen. Belden vielen muskel-
kraftbetriebenen Fahrzeugen fiel vor allem ein aus den
neuen Bundeslandern kommendes Modell mit ,Grilparty-
‘Anhanger‘auf. Bei den Motordraisinen reichte die Palette
von der “motorisierten Parkbank’ ber umgebaute Motor-
roller und Autos bis hin zum richtigen* Schwerkleinwagen,
(Ski).
Wenn auch unser
utes Sttickseine Fa-
higkeitennichtbewe'-
sen konnte, so stell-
tonwirstolzfest, da
augenscheinlich kei-
ne andere Einzylin-
der-Draisineeinenso
groBen Motor hatte
wie unser Ausstel-
lungsstuck. Auch
beim Getriebe mit
drei Vorwarts- und
dem eher seltenen
Rickwartsgang hiel-
ten wir den Rekord
bei den Einheits-
Gletskraftrader.
Kontakte _konnten
auch mit Draisinen:
freunden aus den
stl. Bundeslandern
.geknOpftwerden, dieeine Sammlung von750mm-spurigen
Draisinen zusammengetragen haben. Auch sie zeigten
Triebfahrzeuge erhalten die Ublichen Anschriten in der
gewohnten Erscheinungsform der DB / DR.
~> Bei den Reisezug- und Giiterwagen werden die vorge-
schriebenen bzw. iblichen Anschriften am Wagenkasten,
links oben beginnend, angebracht, Dieam Rahmen anzu-
bringenden Anschriften werden ebenfalls links beginnend
angeordnet. Die Anschriftentarbe bei Wagen ist weiB.
-> Bei Giterwagen wird die Ausriistung mit der durchge-
henden Bremse in Form der sog. Bremsecken gekenn-
zeichnet.
Die Details werden far jedes Fahrzeug in einem Typen-
blatt festgelegt. Hierin werden auch die exakten RAL-
Farbtdne spezifizert.
a
‘(a
's Bahnle 1/92 Seite 17FARSSQU GUS LC ere rere SE
Fahrzeugbestand der Ochsle
Museums-Schmalspurbahn
Stand : 1. August 1992
Dampflokomotiven
Bete. Bauart Hersteller
99504 SIV Hartmann
991773 PX48 Chrzanow
991774 PX 48 Chrzanow
991903 PX 48 Chrzanow
gg 191s PX48 Chrzanow
907843 «U KraussiLinz
99.4652 HF 1100 Henschel
994902 LAS. ‘Chrzanow
Fab Nr/Baujahr
a714ine13
3058/1952
3059/1852
3233/1955
3816/1898
25089/1941
3321/1954
Bemerkungen
ko RAW Goritz 1964
zahlenmalig gréBte ct. Schmalspurlokgattung der
Landerbannzeit
91/82 modemisiert und umgebaut, Betriesiok
Betriebsiok
Betiobstok
belriebstahige Aufarbetung vorgesehen,
\Vertreter der réBten ésterr. Schmalspurlokgattung
LLeingabe, Abgabe in nachster Zeit nach Rugen
Privatfahrzeug, poln. Nachbau der dt. Heeresfeld-
bahntype HF 80C
Die Ochsle Museums-Schmalspurbann bemaht sich um die Beschatfung je einer Lokomotive de friher aut dem Och vertretenen
Bauarten wir. Tssd und sa. VIk 2ur beriebstahigen Aufarbeitung
Diesellokomotiven
vsto02VS1 Gmeinder
vis904 HF 1900 Gmeinder
vise08 HK 1906 Gmeinder
viser1—PL20197 Gmoinder
5928/1964
4046/1943
4227/1946
5244/1961
Original Ochsle-Diesellok, ex. DB, Betriebslok
fx Industriebahn Budenheim
bis auf Druckuftoremse noch im Original HF-Zustand
‘ex. Industiebahn Budenheim
‘rzeit in HU
Zum Verkaut steht eine mit V15 911 typgleiche Maschine, Gmeinder 5290/1962.
Kleinlokomotiven und Kleinwagen
60262 Kieinlok Lg. 1 Gmeinder 16231987 Original Ochsle-Kieinlok
{es Bt, Warthausen, ex. DB
ko 0921 Gmeinder 4399/1939 rollahiges Exponat,
‘Thema: requiterte Bauioks bel den
Heeresteldbahnen im WK It
ih 01-0001 Hanghebeldraisine Freund onNes1992 Originalstuck der Bm Warthausen,
heute im Eigentum des e.V.
iv 01-8006. Einhets-Gleskrarad Beinack 9a. LLeingabe des VM Nomberg der DB
‘Triebwagen mit Verbrennungsantrieb
VT 133526 Hannover Wismar 21129/1999 typaleich mit den Triebwagen VT133 524 - 525 der
Deutschen Reichsbahn
vr 137 400 Talbot 196939/1954 ‘Schioppiriebwagen, Betriebsfahrzeug, derzeit in
Aufarbeitung
Seite 18 's Bahnle 1/92= Fahrzeugliste
Reisezugwagen
ots KB
3st Bai
207s kBi
2077 kBi
2078 BI
3692 KBI
3608 KBI
3724 kB
4011 KABSI
4031 Ba,
4032 —KBGi
4151 KWrbuai
5022 KB)
6163 Kal
5066 Pw
@ 10250 Pw
Guterwagen
ons Gg
owr =a
os
10010 gw
1005 = Gw
10257 Gw
30008 Nw
s0o11 Nw
30030 Nw
eo
30034 Nw
S008 = Nw
Esslingen
Esslingen
Rastatt
Rastatt
Rastatt
Graz
Graz
Graz
Basel
Basel
Basel
SiGINeuhausen
SiGINeuhausen
Graz
Esslingen
Esslingen
Esslingen
Graz
Graz
Graz
Graz
Graz
Graz
Graz
Graz
Graz
1901
1014
1908
1908
190819
1908/9
1924
1889
1889
1890
1928
1394
1896
1911
1909
1902
1898
1902
1902
1902
1902
1902
1902
COrignafanrzeug der KW.SLE., ausgemustert
‘aul dem Ochse, derzeit in Restaurirung
Crignatfarzeug dor KW.SLE,, ausgemuster
auf dem Ochsle, Restausirung vorgesehen
ex. RhB, Betriebstahrzeug
x. RhB, Betribsfahrzeug
ex. BhB, Betriebsfahrzeug
ex. OBB, ,Haubendachwagen"
‘ex. OBB, Haubendachwagen’
‘ex. OBB, Haubendachwagen
‘ex. BOB, Betriebsfahrzeug
ex. BOB, Betriebsfahrzeug
‘ex. BOB, Betribsfahrzeug
ex. BOB A15i, Betriobstahrzeug
ex. FW, Reservetahrzeug
Neuaufbau auf altem SGA-Fahrgestal,
x. Jagsttabahn
x. FW, Reservetahrzeug
ex. OBB - Bregenzerwaldbahn
Originalfahrzoug der KW.SLE., Lein-
{gabe eines Mitgieds
Fahrzeug aus der Zeit der KW.SLE., in
den fonfziger Jahren zum Putferwagen
lumgebaul, Restaurierung in diese Bau-
form wurde begonnen
Originatfahrzoug der KW.StE., Lein-
{gabe eines Mitgleds, Ubernahme durch
den eV. vorgesehen, Restauriorung als
{Gsm boabsihigt
ex. OBB Bregenzerwaldbahn
ex. OBB Bregenzerwaldbahn
‘ex. OBB Bregenzerwaidbahn,
Nutzung im Personenzug als Faheradwagen
ex. OBB
ex O88
ex. OBB
ex. 088
ex. 088
ex. OBB
‘Sbisherals Bahnhotswagen genutzte Niederbordwagen sind augrund hres Ethaltungszustandes als Ersatztelspender vorgesehen.
‘Sie werden durch zwischenzeitich von der Mariazellerbahn beschattte, wesentich Basser erhaltene offene Guterwagen ersetzt.
aaei0
60 222
60.233,
60237
60240
60 258
60260
e4era
72615
72621
21.000
21 002
2ror2
21031
21034
21 035
SGP
SGP
‘SGP
SGP
scp
soP
SGP
s@P
Graz
Graz
Rak
Rak
Graz
Rak
RK
Rak
1926
1920
8232/1820
1920
1920
58194/1920
1920
9199/1820
1908
1908
1903
1903
1903
1907
1907
1907
ex. 088,
‘ex. OBB, flr Rotteneinsatz
‘ex. OBB, fur Rottencinsatz
‘ex. OBB, fir Rotteneinsatz
ex. OBB, fur Rotteneinsatz
‘ex. OBB, fur Rotteneinsatz
ex 688, for Rotteneinsatz
ex. OBB Mariazellerbahn
ex. OBB Mariazellerbahn
ex. O88 Mariazellerbahn
ex. 088
ex. OBB
ex. OBB
ex. OBB
ex OBB
ex OBB
‘Zwei bis vier Schemelwagen, je nach Bedarf, werden zu Werkstattransporteuren abgerdstet und entsprechend dem vorgesehenen
\Verwendungszweck umgebaut
Aufstllung der Rollbécke und Nebenfahrzeuge folgt im nachsten Heft
a
's Bahnlo 1/92
Seite 19DiceGuiealie.Zeit”
Berichte und Anekdoten
Die Erfindung der Dampfpfeife
1833 ereignete sich auf einem Bahniibergang in England
‘in folgenschwerer Unfall. Der Kutscher eines Plerde-
‘wagens hatte das Wamsignal iberhort, das der Lokomo-
tividhrer in der Anfangszeit der Eisenbahn noch mit dem
Mund auf einem Hom blies. 960 Eier, so wird berichtet,
gingen damals zu Bruch! Kein geringerer als Georg
Stephenson wurde von der Direktion mit der Lésung
dieses Sicherheitsproblems betraut. Er gab bei einem
‘Musikinstrumentenbauer ein Homin Auftrag, ,dasmanan
den Dampf der Maschine anschlieBen kénnen sollte.
Planwagenfahrten
Gruppenarrangements ab 10 Personen
mit Lagerfouer und Picknick
Die Vorzige des Bahnfahrens
Waren in der ersten Halfte des letzten Jahrhunderts
kritiker der Eisenbahn noch befiirchteten, da® Geschwin-
digkeiten Uber 25 km/h flr Menschen’ absolut todlich
seien, erkannte der deutsche Medizinalrat Clemens be-
reits die Vorztige des Bahnfahrens. In der Kolner Zeitung
schrieb er: ,Die Gegner der Eisenbahn drohen uns mit
Schnupfen. Glauben Sie es nicht! Der Luftzug in der
Eisenbahn kann nicht anders als wohltuend auf den
Korper wirken. Er ist das késtlichste Luftbad, das wir
besitzen. Es starkt Haut und Nervensystem, verbannt
Rheumatismus und Gicht, verscheucht Grimmen und
Kopfwveh. Und ist auch der erste Eindruck vielleicht zarten
Konstitutionen fremdartig, wie leicht gewohnt man sich an
ihn, wie bald lernt man seine Vorzige schatzen!"
Das Hotel mit Atmosphare
fur Tagungen, Hochzeiten, Feste und
Ubernachtungen. Raumilichkeiten fur 10 bis
250 Personen sind vorhanden.
HOTEL
MOHREN
RESTAURANT
's Bahnle 1/92