Öchsle - Aktuell

September 2008

Auch nach der Übernahme des Güterverkehrs durch die Diesellokomotive V51 901 im Jahr 1964 wurde 99
633 immer wieder gebraucht. Per Schmalspurtransportwagen reiste sie aus Buchau an, um die Diesellok
während Reparaturarbeiten zu vertreten. Hier beim Rangieren im Personenbahnhof Ochsenhausen Ende der
1960er Jahre.
(Foto: Walter Ertl)

Aus dem Inhalt:

Gekauft und noch wenig beachtet: Der Schmalspurtransportwagen 4000 Stg.
Gekauft, aber die richtige Herausforderung kommt erst: Aufarbeitung der 99 633.
Nach dem Erfolg vom letzten Jahr: Lokschuppenfest am 14. September 2008.
Öchsle Schmalspurbahn e. V. Öchsle-Aktuell September 2008

Volle “Frauen-Power” beim Grundieren. Katrin Breuer zeigt, dass eine Museumsbahn-Werkstatt nicht nur
was für Männer ist.
(Foto: Bernhard Günzl)

In der Warthausener Werkstatt entsteht zur Zeit ein komplett neuer Aschkasten für 99 788 “Berta”. Der alte
Aschkasten (rechts) ist völlig verschlissen und verzogen, so dass sich eine Reparatur nicht mehr lohnt.
(Foto: Bernhard Günzl)

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Öchsle Schmalspurbahn e. V.
Liebe Freunde unserer Schmalspurbahn!
Als Erstes möchte ich auf unser großes Bahnhofs-
und Lokschuppenfest am Tag des offenen
Denkmals am 14. September 2008 hinweisen. Nach
unserem erfolgreichen Festwochenende zu
unserem 25-jährigen Vereinsjubiläum im
September 2007 haben wir uns entschlossen, nun
jährlich ein Bahnhofs- und Lokschuppenfest zu
veranstalten. Hier haben wir bewusst den Tag des
offenen Denkmals gewählt, da dieser im Großen
und Ganzen sehr gut zu unseren einzelnen
Programmpunkten passt. Das genaue Programm
für dieses Jahr gibt es hier in unserem Öchsle-
Aktuell oder unter www.das-oechsle.de als
Download. Es würde mich freuen, viele unserer
Mitglieder hierbei begrüßen zu können.
Der gesamte Erlös aus dieser Veranstaltung kommt
natürlich wie immer der Aufarbeitung unserer 99
633 zugute. Um dieses Ziel möglichst schnell zu
erreiche,n haben wir in der letzten Vorstandssitzung
ein Kompetenzteam gebildet, welches sich um die
erforderlichen Details hierzu kümmern soll. Als
Projektleiter wurde hier Bernhard Günzl benannt,
der sich um die Gesamtkoordination kümmern
wird. Weiter sind Andreas Albinger für den Bereich
Mittelbeschaffung und Zuschüsse sowie ich für den
Bereich Werbung und Presse mit im Team. Für
technische Fragen wie Ausschreibungen steht
Martin Cichon zur Verfügung.
Über Neuigkeiten und Fortschritte werden wir
natürlich regelmäßig im Öchsle-Aktuell sowie im
Internet berichten.
Ebenfalls im Rahmen der letzten Vorstandssitzung
wurde ein Gesamtkonzept für das Eisenbahn-
gelände in Ochsenhausen mit all seinen Gebäuden
und Räumlichkeiten erstellt, welches nun von
unserer Seite der Stadt Ochsenhausen vorgestellt
wird. Hiermit möchten wir bewirken, wieder etwas
Öchsle-Stammtisch
Die nächsten Termine des Stammtisches sind:
4. Oktober, 8. November, 13. Dezember 2008
Beginn ist ab 20 Uhr im “Restaurant am Öchsle” gegenüber dem Bahnhof Ochsenhausen.
Alle Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, Vereinsmitglieder aber auch alle anderen Interessierten sind
herzlich eingeladen.
Wer einen interessanten Beitrag (Bilder, Film etc.) hat, darf ihn gerne mitbringen.
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Öchsle-Aktuell September 2008
mehr Leben in den Ochsenhausener Bahnhofs-
bereich zu bekommen. Dieser wirkt momentan,
zumindest in den Zugpausen, eher verlassen. Ein
erster Schritt hierzu ist sicher die Einweihung
unseres Rollbockdenkmals im Rahmen unseres
Bahnhofs- und Lokschuppenfestes am 14.09.2008.
Nun möchte ich noch kurz auf die bisherige
Fahrsaison zurückblicken. Wenn man die
Fahrgastzahlen von 2007 mit denen von diesem
Jahr vergleicht, ist hierbei eine deutliche Stabilität
zu erkennen. Im Moment sind wir mit knapp 500
Fahrgästen mehr als 2007 auf einem guten Kurs.
Auch eine gewisse Tendenz, was einzelne Fahrtage
wie z.B. bestimmte Feiertage betrifft ist deutlich zu
erkennen. Hierdurch können wir sicher in den
nächsten Jahren gezielter die eher schwächeren
Tage bewerben, um eine bessere Auslastung und
somit eine Steigerung unserer Fahrgastzahlen zu
erreichen.
Unerwartet gut wurden in diesem Jahr die
vorbes tellten Bew irtungen in uns erem
Speisewagen angenommen. Neben vielen
kleineren Gruppen waren auch Bewirtungen von
Gruppen zwischen 30 und 70 Personen keine
Seltenheit. An dieser Stelle geht ein großes Lob an
unsere Mitarbeiter aus dem Speisewagen, die dies
durch Ihren Einsatz möglich machen.
Hoffen wir, dass die restliche Saison weiter so gut
verläuft wie bisher und keine größeren
Komplikationen auftreten werden. Ich freue mich
auf unsere weitere Zusammenarbeit und bin mir
sicher, dass wir gemeinsam weiter zum Erfolg
unserer Schmalspurbahn beitragen werden.
Benny Bechter
Stellvertretender Vorsitzender
Benny Bechter
(Tel: 0170/2387850)
Öchsle Schmalspurbahn e. V. Öchsle-Aktuell September 2008

Originale beim Öchsle

Schmalspurtransportwagen 4000 Stuttgart
Durch die Einführung der Schmalspurbahnen in Württemberg ab 1891 mussten spezielle
Normalspurgüterwagen zum Transport von Schmalspurfahrzeugen zu den
Ausbesserungswerken und Einsatzstrecken beschafft werden. Diese Schmalspur-
transportwagen gehörten über 100 Jahre lang zum Alltag der Eisenbahn. Zusammen mit
der Lokomotive 99 633 konnte vom Öchsle Schmalspurbahn e.V. auch der letzte bei der
ehemaligen Deutschen Bundesbahn vorhandene Schmalspurtransportwagen aus der
Reichsbahnzeit erworben werden. Dieser soll in absehbarer Zeit nach Warthausen
überstellt werden. Grund genug diesen Wagen, der viele Jahrzehnte in Warthausen beim
Transport der Öchsle-Fahrzeuge regelmäßig im Einsatz beobachtet werden konnte, näher
vorzustellen.
Durch den Bau der ersten Schmalspurbahnen handelte es sich bereits um Drehgestellwagen
mussten von den Königlich Württembergischen welche im zuständigen Eisenbahnausbesserungs-
Staatseisenbahnen (K.W.St.E.) spezielle werk Cannstatt stationiert wurden. Das zulässige
Schmalspurtransportwagen beschafft werden. Auf Ladegewicht der Wagen war mit 30.000 kg, die
allen Spurwechselbahnhöfen wurden Überlade- Tragfähigkeit mit 31.500 kg angegeben. Damit
rampen errichtet, mit deren Hilfe Schmalspur- konnten auch die später in Württemberg
fahrzeuge ohne Einsatz von Kränen auf eingesetzten Lokomotiven der sächsischen
Normalspurfahrzeuge fahren oder geschoben Gattung VI K mit 30,4 t bzw. mit Einschränkungen
werden konnten. Eine solche Überladerampe ist deren Nachbauten (z.B. Lok „Rosa“ des Öchsle,
auch in Warthausen vorhanden. DR/DB Nummer 99 716) mit 32,5 t Eigengewicht
Ein wichtiger Punkt der Schmalspurtransport- transportiert werden. Die erforderliche Höhe der
wagen war die Einhaltung des Lademaßes, damit Puffer und der Zugeinrichtung über SO von 940 bis
ein auf dem Transportwagen verladenes 1060 mm zum freizügigen Einsatz der Wagen in
Schmalspurfahrzeug in die geforderte Güterzügen erreichte man durch das Hochsetzen
Umgrenzungslinie der Eisenbahn passte, ohne dass der Puffer und Zugeinrichtung am Kopfstück des
vor dem Transport der Schornstein, die auf dem Wagens mittels verstärkter Knotenbleche. Die sehr
Führerhausdach befindliche Glocke oder der weitsichtig konstruierten Wagen waren bereits mit
Bremsersitz abmontiert werden musste. drehbaren Puffern ausgestattet, um die Ladefläche
Die Bauhöhe der württembergischen 750 mm mit den integrierten Schienen bis unmittelbar an
Schmalspurfahrzeuge betrug von der die Überladerampe schieben zu können. Von dieser
Schienenoberkante (SO) bis zur Oberkante des ersten Transportwagenbauform blieb leider kein
Schornsteines: Exemplar erhalten.
Lokomotive württ. Tss3: 3555 mm Mit der Auslieferung der von 1929 bis 1933
Lokomotive württ. Tssd: 3650 mm gebauten 750-mm-Einheitslokomotiven (1'E1'h2t,
Gedeckter Güterwagen mit Bremersitz: eine Nachbaulok dieser Lokomotiven ist die Lok
3635 mm (1. Bauform von 1894 bis 1910) „Berta“, 99 788) entstand bei der Deutschen
Gedeckter Güterwagen mit Bremsersitz: Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) auch ein Bedarf
3690 mm (2. Bauform ab ca. 1910) an neuen Transportwagen mit einer größeren
Die übliche Ladehöhe eines Normalspur- Tragfähigkeit. Diese neu und sehr massiv
güterwagens beträgt ca. 1280 mm über SO. Damit konstruierten vierachsigen Spezialwagen hatten
hätten die württembergischen Schmalspur- eine Tragfähigkeit von 52 t. Damit konnten die
fahrzeuge die zulässige Ladehöhe um ca. 20 cm Einheitslokomotiven mit 44,3 t Eigengewicht
überschritten! Zur Einhaltung des Regel- sicher transportiert werden.
lichtraumprofiles der Normalspurbahnen von 4650 Bedingt durch die Bauhöhe der neuen
mm über SO waren deshalb diese Spezialwagen Einheitslokomotiven von 3570 mm über SO
erforderlich, die einen um ca. 15 cm niedrigeren mussten die neuen Transportwagen wieder mit
Wagenboden als sonst üblich aufwiesen. Bei diesen einem um ca. 15 cm niedrigeren Wagenboden als
von den K.W. St. E. beschafften Transportwagen sonst üblich beschafft werden. Um dies zu

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Öchsle Schmalspurbahn e. V. Öchsle-Aktuell September 2008

99 633 wird auf dem Transportwagen für die Rückreise nach Schussenried fertig gemacht. Ein alltägliches
Bild, wenn sie auf dem Öchsle aushelfen musste. Man erkennt deutlich die im Text erwähnten klappbaren
Puffer.
(Foto: Archiv Öchsle Schmalspurbahn e.V. / Sammlung Ulmer)
erreichen kamen als Lenkachsen in den neuen zuständigen AW nach Kaiserslautern und später
Transportwagen auch Radsätze mit einem Offenburg. Mit dem Erscheinen der
Raddurchmesser von 960 anstatt der sonst üblichen Schmalspurdieselloks wird der Wagen ab Juni
1000 mm Laufkreisdurchmesser zum Einbau. Die 1964 losgelöst vom zuständigen AW bei den
Wagen wurden wieder mit hochgesetzten und Schmalspurbahnen vor Ort stationiert. Der Wagen
drehbaren Puffern ausgestattet. wird in die BD Stuttgart umstationiert und erhält
Ein solcher zusammen mit der 99 633 vom Öchsle dabei seine endgültige Nummer „4000 Stuttgart“,
Schmalspurbahn e.V. erworbener Transportwagen die der Wagen bis heute trägt. Neuer
mit der heutigen Nummer „4000 Stuttgart“ wurde Heimatbahnhof ist zu diesem Zeitpunkt Bad
1929 von Krupp in Essen erbaut und mit der Nr. 732 Schussenried. Nach einem „Umweg“ und einer
005 an die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft Stationierung in Heilbronn ist für das Fahrzeug ab
ausgeliefert. Er war, soweit nachvollziehbar, stets 1971 Warthausen Heimatbahnhof.
im Bereich der Reichsbahn- bzw. Bundesbahn- Bei anfallenden Transportaufgaben bei den
direktionen Stuttgart und Karlsruhe stationiert. Im württembergischen Schmalspurbahnen wurde der
zweiten Weltkrieg verliert sich die Spur des Wagen vom AW zu den jeweiligen Spurwechsel-
Fahrzeuges. Um 1948 wird es laut Wagenkarte als bahnhöfen Marbach, Laufen, Nagold, Mosbach,
Auffindungsfall in der Französischen Schussenried oder Warthausen überführt.
Besatzungszone identifiziert. Am 18.03.1953 Nachdem sich mit den Schmalspurbahnen Nagold-
erhält das Fahrzeug im Ausbesserungswerk (AW) Altensteig und Mosbach-Mudau auch zwei
Cannstatt eine Untersuchung und erhält dabei seine 1000mm-Bahnen darunter befanden, gehört der
neue Nummer „4004 Stuttgart“. Das Fahrzeug wird Wagen zu der Ausführungsart, die über je ein 750-
dem jeweiligen für die Schmalspurfahrzeuge und ein 1000-mm Schmalspurgleis verfügen. Nach
zuständigen AW zugeordnet, zu diesem Zeitpunkt Stilllegung der weiteren württembergischen
dem AW Aalen. Später wechselt das Fahrzeug mit Schmalspurbahnen kam der Wagen ab 1969 nur
der Änderung des für die Schmalspurloks noch zum Transport der Öchsle -Fahrzeuge zum
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Öchsle Schmalspurbahn e. V.
Einsatz. Regelmäßig mussten auf dem Transport-
wagen die auf dem Öchsle eingesetzten Rollböcke
zu den Instandhaltungsarbeiten zum Betriebswerk
(BW) Friedrichshafen befördert werden. Auch die
Lokomotiven des Öchsle wurden mit dem
Transportwagen regelmäßig in die Ausbesserungs-
werke, zuletzt die Diesellokomotiven ins AW
Nürnberg, transportiert.
Im Januar 1980 wurde der Transportwagen wegen
fälliger Revision zum AW Weiden überführt. Auf
Grund des schlechten Zustands des Wagens wurde
vom AW Weiden ein Ausmusterungsantrag gestellt.
Ein weiterer Grund war die aufgrund der Gleitlager
nur geringe zulässige Höchstgeschwindigkeit von
65 km/h. Der Ausmusterungsantrag wurde von den
zuständigen Dienststellen der DB aus diesen
Gründen genehmigt.
Zur Beförderung der Schmalspurdiesel-
lokomotiven wurde ab diesem Zeitpunkt ein
spezieller Tiefladewagen mit im Mittelstück
verstellbarer Spurweite verwendet. Nachdem auf
diesen Wagen keine Auffahrt möglich war, mussten
die Diesellokomotiven nun aufwändig mit zwei
eigens nach Warthausen überführten Schienen-
kranen be- und entladen werden. Nachdem dieser
hohe Aufwand nur zum Transport der Lokomotiven
verantwortet werden konnte, wurde zum Transport
der Rollböcke ein Behältertragwagen der Gattung
Lbs vom AW Weiden entsprechend umgebaut und
mit Schienen mit einer Spurweite von 750 mm
versehen. Aufgrund der normal hohen Ladehöhe
und des nur zweiachsigen Fahrwerkes konnte
dieser Wagen nur für den Transport der Rollböcke
und der Pufferwagen ins AW Friedrichshafen
verwendet werden. Extra für diesen neuen
Transportwagen musste die Überladerampe in
Warthausen erhöht werden. An den bereits im
August 1981 von der DB gestellten Stilllegungs-
antrag für das Öchsle und die Amortisation der
durch die Ausmusterung des Wagens entstehenden
erheblichen Kosten dachte zu diesem Zeitpunkt bei
der DB offensichtlich noch niemand.
Zum Glück wurde der ursprüngliche
Transportwagen „4000 Stuttgart“ nach der
Ausmusterung nicht verschrottet, sondern von der
Deutschen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte
e.V. (DGEG) erworben und so vor der Zerlegung
bewahrt. Der Wagen wurde nach einer
Besichtigung im AW Weiden in seine alte Heimat
zurückgesandt und fand vorläufig einen
Unterschlupf im Gleisbauhof Heilbronn. Bei einer
Aufräumaktion wurde der Wagen dort beinahe
zerlegt und wechselte nach Klärung des
Sachverhaltes Anfang der neunziger Jahre nach
Möckmühl zum damals dort tätigen “Arbeitskreis
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Öchsle-Aktuell September 2008
Jagsttal” der DGEG. Dort stand der Wagen viele
Jahre in der Nähe der Schmalspurlokschuppen im
Freien. In den Jahren 1995 bis 1996 wurde der
Wagen dort teilweise äußerlich aufgearbeitet und
farblich konserviert. Angedacht war die Verladung
der 99 633 auf diesem Transportwagen und die
Ausstellung beider Fahrzeuge auf der Jubiläums-
veranstaltung zum 150 jährigen Bestehen der
Eisenbahn in Württemberg. Der „schmalspurige“
Part der Ausstellung wurde dann jedoch vom
Öchsle Schmalspurbahn e.V. durch Ausstellung
der 99 716 auf einem baugleichen Transport-
wagen gestellt (siehe Foto im Öchsle-Aktuell
September 2007). Nach Stilllegung der
Jagsttalbahn wurden die Gleisanlagen des
Bahnhofes Möckmühl 1998 abgebrochen.
Zusammen mit den weiteren in Möckmühl
befindlichen Normalspurfahrzeugen der DGEG
wurde der Wagen deshalb im Frühjahr 1998 auf
eigenen Achsen nach Würzburg überführt, wo sich
ein neuer DGEG Arbeitskreis gebildet hatte. Einen
sinnvollen Einsatzzweck oder eine museale
Aussage konnte der Wagen dort jedoch nicht
erfüllen. Aus diesem Grund wurde der Wagen
zusammen mit der 99 633, welche der Wagen
unzählige Male transportiert hat, an den Öchsle
Schmalspurbahn e.V. verkauft. In absehbarer Zeit
soll der Wagen nach Warthausen überführt werden
und an der vorhandenen Fahrzeugrampe auf einem
noch zu erstellenden Normalspurgleisstück
aufgestellt werden. Schön wäre es, wenn die
Anschlussgleise der Rampe in Zukunft wieder
angeschlossen werden könnten.
Mit dem Wagen „4000 Stuttgart“ gelang dem
Öchsle Schmalspurbahn e.V. der Kauf eines sehr
seltenen Fahrzeuges. In den alten Bundesländern
ist nur dieser eine Wagen erhalten geblieben.
Lediglich in Sachsen sind noch vier weitere Wagen
erhalten. Diese sind seit längerem nicht mehr in
Betrieb, da seit Ende der neunziger Jahre
Überführungen von Schmalspurfahrzeugen nur
noch auf der Straße stattfinden. Die früher
alltägliche Technologie des Verladens von
Schmalspurlokomotiven und -wagen ist heute für
die jüngeren Eisenbahnfreunde kaum noch
nachvollziehbar. Vielleicht kann in Zukunft bei
besonderen Anlässen das über 100 Jahre lang
übliche Verladen von Schmalspurfahrzeugen in
Warthausen wieder demonstriert werden.
(Andreas Albinger)
Der Autor dankt Günter Dutt vom ehemaligen
Arbeitskreis Jagsttal der DGEG für seine
Hinweise.
Öchsle Schmalspurbahn e. V. Öchsle-Aktuell September 2008

Hans Thalmann traf 99 633 mit Güterzug am 27.04.1963 in Buchau an.

Mit Volldampf in eine neue Zukunft
Aufarbeitung der 99 633
Nachdem die erste große Hürde mit dem Kauf des
“Original-Öchsle” geschafft ist, gilt es jetzt, die
Aufarbeitung der Lok in Angriff zu nehmen. Die
zahlreichen Spender, die den Kauf ermöglicht
haben, sind hier sicher voller Erwartungen. Zum
Glück können wir bereits auf Erfahrungen in der
Organisation eines solchen Projektes
zurückgreifen. Rosa “99 716” war bei ihrer
Übernahme durch unseren Verein 1993 in
wesentlich schlechterem Zustand und stand zudem
viele Kilometer entfernt in einer schwer
zugänglichen Halle. Heute leistet sie treu
Wochenende für Wochenende Dienst auf unserer
Museumseisenbahn.
Um das Projekt zügig voran zu bringen, wurde vom
Vorstand jetzt ein Projektteam gegründet, das sich
um die Organisation der Aufarbeitung kümmern
soll. Gesamtkoordinator ist Bernhard Günzl. Für
die Pressearbeit und Veranstaltungen zeichnet
Impressum
Herausgeber: Öchsle Schmalspurbahn e.V.
Postfach 1228, 88412 Ochsenhausen, Oechsle-aktuell@arcor.de
Erscheinungsweise: 3 x jährlich Auflage: 600 Exemplare
Bankverbindung: Konto 185 664 008
Volksbank Ochsenhausen (BLZ 654 901 30)
Redaktion und Satz: Bernhard Günzl (Auch alle nicht namentlich gekennzeichneten Artikel)
Versand: Jürgen Jauch
Mitarbeiter an dieser Ausgabe:
Andreas Albinger Gerhard Baum Benny Bechter
Stefanie Günzl Eugen Kurz Hans Thalmann
Druck: Druckerei Marquart GmbH, Aulendorf
Benny Bechter verantwortlich. Andreas Albinger
kümmert sich um Zuschüsse zum Beispiel aus
Denkmalfördermitteln. Martin Cichon schließlich
betreut die technische Seite des Projektes.
Als erster Schritt wurde der neue Kessel der
Maschine ausgeschrieben, denn ein Richtpreis ist
wichtige Grundlage für das weitere Vorgehen. Als
nächstes soll dann ein Zeitplan erstellt werden. Der
110. Geburtstag der Lok und des Öchsle im
nächsten Jahr muss für dieses Projekt natürlich
besonders genutzt werden.
Wichtigstes Mitglied im Team sind aber Sie, liebe
Eisenbahnfreunde! Nur mit Ihrer Unterstützung
gelingt es uns, 99 633 zu neuem Leben zu
erwecken:
Spendenkonto 99 633
Nr. 616 944
Kreissparkasse Biberach
BLZ 654 50070
Walter Ertl

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Öchsle Schmalspurbahn e. V.
Am Ochsenhausener Hallenkran hängend bekommt der frisch sandgestrahlte Rollbockrahmen von Sascha
Eichler seine Grundierung.
Rollbock-Denkmal für Ochsenhausen
Nachdem bereits seit längerem immer wieder
darüber diskutiert wurde, wie unseren Besuchern
der Transport normalspuriger Güterwagen auf dem
Öchsle bis 1983 veranschaulicht werden könnte,
wurde im Herbst vergangenen Jahres der Plan für
ein “Rollbock-Denkmal” konkret. Als erster Schritt
wurde nach dem Lokschuppenfest im September
2007 der Pufferwagen 157 zusammen mit drei
Rollböcken beim Bahnhof aufgestellt. Auch eine
passende Schautafel war vom Fest übrig.
Allerdings konnte diese nur bei gutem Wetter
aufgestellt werden. Die Ochsenhauser Stadtführer
erhielten außerdem eine Mappe mit Unterlagen
über den Rollbockbetrieb, so dass sie das Verfahren
bei Ihren Führungen erläutern können. Weiterhin
war aber der Wunsch vorhanden, ein richtiges
Denkmal in Form eines aufgebockten Normalspur-
Güterwagens mit einer festen Schautafel
aufzustellen. Die Zustimmung der Eisenbahn-
aufsicht konnte recht unbürokratisch und schnell
bekommen werden. Sie war erforderlich, weil das
Denkmal auf in Betrieb befindlichen Gleisanlagen
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Öchsle-Aktuell September 2008
(Foto: Bernhard Günzl)
stehen wird. Unser Mitarbeiter Michael Angele
startete daraufhin mit der Aufarbeitung des ersten
Rollbockes. Beide erforderlichen Rollböcke
sollten nicht nur denkmalgerecht neu gestrichen
werden. Sie wurden bis zur letzten Schraube
zerlegt und erhielten damit quasi eine
Vollaufarbeitung. Im März beschäftigte sich dann
auch die Hauptversammlung unseres Vereines mit
dem Rollbockdenkmal. Einstimmig wurde ein
Antrag angenommen, der den Vorstand
beauftragte, sich im Jahr 2008 um die Realisierung
des Denkmals zu kümmern. Bis August 2008
konnten von Michael Angele, Sascha Eichler und
Bernhard Günzl zwei Rollböcke fertiggestellt
werden. Die Rahmen der Rollböcke wurden im
Liebherr Werk Biberach sandgestrahlt. Die
restliche Aufarbeitung fand in Ochsenhausen statt.
Da die beiden Rollböcke noch 1982 (!) in
Friedrichshafen eine Revision erhalten hatten und
danach nicht mehr viel gelaufen sein dürften,
waren die Gleitlager selbst noch in einwandfreiem
Zustand. Die Filzdichtungen der Lagergehäuse
Öchsle Schmalspurbahn e. V. Öchsle-Aktuell September 2008

mussten allerdings neu angefertigt werden. Sie Schiebetüren der “Bauart 254”. Diese 14 m langen
waren früher einmal durch Schaumstoffteile ersetzt und 14,0 t schweren Wagen wurden ab 1960 an die
worden, denen das Öl kräftig zugesetzt hatte. Auch damalige Bundesbahn geliefert. Das geschweißte
die Schmierpolster wurden teilweise erneuert. Am Untergestell ist aus Walzprofilen hergestellt und
Rest der Substanz hatte aber der Zahn der Zeit besitzt ein Sprengwerk. Der Kastenaufbau mit vier
durch die ständige Abstellung im Freien doch Lüftungsöffnungen in jeder Längsseite, die sich
kräftig genagt. So waren zum Lösen mancher mit senkrecht verschiebbaren Klappen
Schraubverbindungen reichlich Kraft, Geduld und verschließen lassen, wurde aus Kunstharzholz-
der Einsatz mächtiger Hebel oder Schlagschrauber platten gefertigt. Das besondere Merkmal dieser
nötig. Bei den beiden Rollböcken handelt es sich Wagen sind die bis zum Dachaufsatz reichenden
um zwei Fahrzeuge des Typs “Rollbock 60”, die dreiflügeligen Türen in den Stirnwänden, die es
1961 von Orenstein und Koppel für das Öchsle erlauben, auch lange und sperrige Güter
problemlos über eine
Kopframpe zu
verladen. Der Wagen
befindet sich in einem
noch guten optischen
und technischen
Zustand. Er wird im
Laufe des nächsten
Jahres eine farbliche
Auffrischung erhalten.
Beim Transport des
Wagens nach
Ochsenhausen - ein
Rollbockverkehr ist
leider nicht mehr
zulässig - unterstützte
uns die Firma Fried-
Sped, die für Liebherr
H a u s g e r ä t e
Ochsenhausen den
Straßentransport der
Güterwagen ab dem
Bahnhof Ummendorf
Kaum zu glauben, aus wie vielen Teilen ein Rollbock besteht! Michael Angele durchführt.
setzt das Puzzle wieder zusammen. Als Pufferwagen wurde

gebaut wurden und eine Tragfähigkeit von 20 t

haben.
Damit das Denkmal auch wirklich komplett ist,
wurden auch die originalen Zubehörteile, wie
Bremsluftverteiler, Halteketten für Brems-
schläuche und Kuppeleisen aufgearbeitet.
Der erforderliche Normalspurwagen befindet sich
schon seit längerem im Eigentum des Vereins. Es
handelt sich um den zuletzt im Bahnhof Biberach
stationierten Bahnhofswagen 97036-0. Er
beherbergte bisher in Warthausen ein buntes
Sammelsurium an Gegenständen, die nach
gründlicher Aussortierung in den übrigen
Bauzugwagen untergebracht werden konnten. Bei
diesem Wagen der sogenannten “Bauart 300”
handelt es sich um eine Sondervariante der früher
weit verbreiteten zweiachsigen Güterwagen mit

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Öchsle Schmalspurbahn e. V.
Ansicht zur Bahnsteigseite eines “Württembergischen Haltepunktgebäudes” am Beispiel des Haltepunktes
Walheim bei Heilbronn.
Ein Bahnhofsgebäude für Warthausen?
Vielen Besuchern unserer Museumsbahn ist es
sicherlich schon aufgefallen: Der Bereich rund um
die Abfahrtsstelle unserer Züge in Warthausen
strahlt nur wenig Eisenbahnatmosphäre aus und
wirkt wenig einladend. Eher könnte man sich auf
einen inzwischen leider typischen DB-AG Bahnhof
versetzt vorkommen, wo abgebaute Gleisanlagen,
vor sich hinrostende Fahrzeuge, diverses
abgebautes Gleismaterial und von Unkraut
überwucherte Altschotterberge einen morbiden
„Charme“ verbreiten….
Dies soll sich in absehbarer Zeit grundlegend
ändern. Nach Einbau einer weiteren Weiche werden
die Rollbockgruben wieder an die Gleisanlagen
angeschlossen. Diese neue Weiche wurde Anfang
Juli von Wasseralfingen nach Warthausen
transportiert und soll nach Änderung der
Planfeststellung eingebaut werden. Nach Abschluss
der Gleisbauarbeiten und damit der endgültigen
Lage der Gleise in diesem Bereich ist dann der Weg
für den Aufbau eines kleinen Empfangsgebäudes
frei. Dies könnte im Laufe des Jahres 2009 erfolgen.
Das kleine Empfangsgebäude soll nach den
Planungen im vorderen Bereich des Bahnhofes in
der Nähe des Straßenübergangs entstehen. Dieses
soll über eine kleine überdachte Fläche, einen
Fahrkartenschalter und einen kleinen Abstellraum
verfügen. Planungsgrundlage soll ein typisches
Empfangsgebäude der Königlich Württem-
bergischen Staatseisenbahnen für eine Station
Klasse V sein. Der abgebildete Plan des originalen
Empfangsgebäudes der Station Walheim zeigt
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Öchsle-Aktuell September 2008
(Bild: Landesarchiv Baden-Württemberg)
anschaulich, wie ein solches Gebäude aussehen
könnte. Das geplante Gebäude ist ca. 4 m breit und
ca. 10 - 12 m lang. Es reicht für die heutigen
Zwecke des Bahnhofes Warthausen jedoch
vollkommen aus. Am Fahrkartenschalter können
Fahrkarten und eine kleine Auswahl von Souvenirs
erworben werden. Gleichzeitig dient dieser Raum
dem Aufenthalt des Bahnhofspersonals und des
Postens für die Sicherung des Bahnüberganges.
Durch die überdachte Fläche können unsere
Fahrgäste ohne den Unbilden der Witterung
ausgesetzt zu sein ihre Fahrkarten erwerben. Bei
schlechter Witterung können die Fahrgäste in den
frühzeitig vor Abfahrt bereitgestellten
Personenwagen die Abfahrt des Zuges erwarten, so
dass die Größe der überdachten Fläche
vollkommen ausreicht. Der Abstellraum kann zur
Lagerung der Getränke für den Speisewagen
dienen.
Durch ein solches Bahnhofsgebäude könnte auf
den wenig ansehnlichen ehemaligen Normalspur-
Bauzugwagen an dieser Stelle verzichtet werden.
Dieser wird nur in recht geringem Umfang von
Fahrgästen besucht, da er nicht sonderlich
einladend wirkt und durch den steilen Aufstieg
kein bequemer Zugang möglich ist. Weiterhin
könnte der ebenfalls unansehnliche Kühlwagen in
dem bisher die Getränke für den Speisewagen
gelagert werden entfernt werden.
Auf den eigentlich nahe liegenden Einbau von
WC- Anlagen im Gebäude wird verzichtet, da der
Bereich zwischen den Gleisen bisher nicht an die
Öchsle Schmalspurbahn e. V.
Kanalisation angeschlossen ist, so dass kein
Anschluss der WCs erfolgen könnte. Zu einem
späteren Zeitpunkt könnte ein separates WC-
Gebäude in der Nähe des Empfangsgebäudes bei
den Gleisen der Hauptbahn erstellt werden. Basis
eines solchen Gebäudes könnte kostengünstig das
bereits vorhandene 1996 beschaffte transportable
WC-Gebäude sein, welches bisher von den meisten
Fahrgästen unbemerkt in der Nähe des
Lokschuppens Warthausen steht.
Der Bau eines kleinen Empfangsgebäudes an dieser
Stelle folgt aus musealer Sicht keinem früheren
Zustand, da zu Staatsbahnzeiten alle mit dem
Betrieb zusammenhängenden Vorgänge stets im
Empfangsgebäude der Hauptbahn erledigt werden
konnten. In diesem im Privatbesitz befindlichen
Gebäude ist jedoch bekanntlich seit 2000 das
Knopf-Museum untergebracht, so dass es für
unsere Zwecke nicht zur Verfügung steht. Der
Standort dieses Gebäudes auf der unserem
Bahnsteig gegenüberliegenden Seite der
Hauptbahngleise würde eine sinnvolle Integration
dieses Gebäudes in den Betrieb unserer
Museumsbahn auch nicht zulassen.
Sehr erfreulich ist, dass beim Neubau des
Empfangsgebäudes Wert auf ein historisch
stimmiges Erscheinungsbild des Gebäudes gelegt
werden soll. Das war bisher nicht
selbstverständlich.
Es ist zu hoffen, dass es allen Beteiligten mehr
Seitenansichten des “Württembergischen Haltepunktgebäudes” am Beispiel des Haltepunktes Walheim bei
Heilbronn.
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Öchsle-Aktuell September 2008
bewusst wird, wie wichtig ein stimmiges
Erscheinungsbild des Bahnhofes für das
Gesamterlebnis einer Museumsbahnfahrt ist. Die
Öchsle-Museumsbahn hat zwar einen musealen
Zug und museale Loks, das Flair eines früheren
Bahnhofes ist jedoch in Warthausen bisher nicht
vorhanden. Es ist zu hoffen, dass sich dies durch das
geplante Gebäude und die weiteren geplanten
Maßnahmen wie Bahnsteigbeleuchtung und
Demonstration des Aufbockvorganges an den
wieder angeschlossenen Rollbockgruben möglichst
bald ändert.
(Andreas Albinger)
Tipp für unsere Mitglieder:
Der gesamte Bestand der Hochbauakten der
früheren Bundesbahndirektion Stuttgart wurde nach
deren Auflösung an das Landesarchiv Baden-
Württemberg abgegeben. Alle Pläne wurden dort
inzwischen eingescannt und können eingesehen,
ausgedruckt oder auch bestellt werden. Sämtliche
Unterlagen wurden alphabetisch nach den
jeweiligen Bahnhofsbezeichnungen sortiert und
bieten Ansichten teilweise längst abgebrochener
Gebäude und eine Fülle von Anregungen für
Modellbahnfreunde. Die Internet-Adresse lautet:
www.landesarchiv-bw.de.
(Bild: Landesarchiv Baden-Württemberg)
Öchsle Schmalspurbahn e. V. Öchsle-Aktuell September 2008

Öchsle historisch
Zwar wurde der letzte
Personenzug am 31. Mai 1964
von 99 651 gezogen, doch gab
es wohl auch eine Abschieds-
fahrt mit der zweiten
Ochsenhauser Stammlok. Nur
spärlich mit Laternen bestückt,
dafür geschmückt wie ein
Pfingstochse und mit der
unkonventionellen Schreib-
weise, dürfte sich 99 650 bei
dieser Aufgabe nicht sonderlich
wohl gefühlt haben. Unser
Mitglied und ehemaliger
Öchsle-Schaffner Eugen Kurz
identifizierte oben neben dem
Lokführer die Ochsenhauser
Familie Riedmüller. Unten den
Aufsichtsbeamten Franz
Fricker (links) und Schaffner
Karl Vogler. Das Lokpersonal
ist leider unbekannt. vielleicht
kann ein Leser weiterhelfen?
(Fotos:
Sammlung Gerhard Baum)

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Öchsle Schmalspurbahn e. V.
Öchsle - Nachrichten
99 788
Die Arbeiten zur Fahrwerkshauptuntersuchung an
dieser Lokomotive wurden fortgeführt. Bedingt
durch den Beginn der Fahrsaison und den Einsatz
vieler Mitarbeiter im Betrieb können die Arbeiten
nur noch mit vermindertem Personaleinsatz
vorgenommen werden.
Eine Vielzahl von Teilen wurde aufgeschweißt und
überfräst, um die Sollmaße wieder herstellen zu
können. Viele ausgeschlagene Bolzenbohrungen
wurde ausgedreht. In diesen werden neu
angefertigte Buchsen eingepresst, so dass zukünftig
durch einfaches Auspressen und Ersatz der
Buchsen schnell und kostengünstig wieder die
vorgeschriebenen Sollmaße hergestellt werden
können. Die Arbeiten an den Dreh- und Frästeilen
werden hauptsächlich von Rouven Kuhrke
durchgeführt, der hier so richtig zeigen kann, was er
in seiner Ausbildung gelernt hat.
Die Federn kamen im Juli von der Aufarbeitung in
der Federfabrik zurück und sind einbaufertig. Zwei
Federpakete mussten erneuert werden.
Die Achsen der Lok befinden sich immer noch zur
Aufarbeitung im Dampflokwerk Meiningen.
Dorthin wurden zur entsprechenden Anpassung im
Juli auch die Achslager der Lok gesandt.
Der Aschkasten der Lok entsteht derzeit in
Warthausen neu. Der alte Aschkasten war an vielen
Stellen durchgerostet, so dass eine Reparatur nicht
möglich war (Foto Seite 2, unten)..
Zur längeren Haltbarkeit wurden die Bleche des
Aschkastens nunmehr aus 8 mm dickem Material
gefertigt. Auch die Form des Kastens wurde leicht
geändert, um zukünftig eine bessere Reinigung des
Kastens zu ermöglichen. Um ein Verziehen des
Kastens im Betrieb möglichst zu vermeiden,
wurden alle Schweißnähte beidseitig geschweißt.
Zur Zeit wird die Mechanik der Klappenbetätigung
angepasst. Wichtig ist, dass der Kasten vor dem
möglichen Einachstermin der Lok fertig gestellt
wird, da dieser nur bei ausgebauten Achsen
eingebaut werden kann und sich ansonsten die
Arbeiten an der Lok verzögern könnten.
Im nächsten Öchsle-Aktuell werden wir
ausführlich über die Abreiten an “Berta” berichten.
99 716
Nachdem unsere 99 716 „Rosa“ derzeit die einzige
betriebsfähige Dampflok auf der Öchsle-
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Öchsle-Aktuell September 2008
Museumsbahn ist, ist sie ständig im Betrieb zu
beobachten. Voraussichtlich wird die Lokomotive
in dieser Saison etwa 7500 km auf dem Öchsle
zurücklegen, was für eine Schmalspurlokomotive
eine respektable Leistung darstellt. Bedingt durch
den häufigen Einsatz sind ständige kleinere
Reparaturen und Nachstellarbeiten an der Lok zu
erledigen. Zum Glück wurde die Winterpause dazu
genutzt, verschiedene Verschleißteile der Lok
vorausschauend auszutauschen, so dass größere
Reparaturen bisher nicht anfielen. Gleich zu
Beginn der Saison versah ein Injektor der Lok
jedoch seinen Dienst nur noch unzuverlässig, was
trotz mehrmaligem Abbau, Reinigung und
Entkalkung des Injektors zuerst nicht abgestellt
werden konnte. Inzwischen waren die Mühen aber
erfolgreich und der Injektor steht wieder
zuverlässig in Dienst.
Bauzugwagen
Die Bremsumbauarbeiten am Bauzugwagen Nr. 97
202 konnten, wie im letzten Heft angekündigt, im
Juni abgeschlossen werden. Inzwischen ist der
Wagen vom Sachverständigen abgenommen und
steht in Dienst. Damit sind nunmehr 2 von
insgesamt 6 für den Bauzugeinsatz vorgesehene
Wagen entsprechend umgebaut.
Durch Fremdkräfte wurde inzwischen der
Druckluftumbau der Rollwagen begonnen. An
einem Rollwagen konnte der Einbau der
Druckluftbremse im Juli abgeschlossen werden.
Im gleichen Zuge wurde der Wagen mit Hilfe eines
Dampfstrahlers gründlich gereinigt und mit Hilfe
von speziellen Zusatzstoffen gleichzeitig zur
Lackierung vorbereitet. Zum Abschluss der
Arbeiten wurde der Rollwagen neu schwarz
lackiert und beschriftet. Nachdem einige
Undichtigkeiten an den Luftleitungen durch
Vereinsmitarbeiter beseitigt wurden, bestand der
Wagen die Druckdichtigkeitsprobe. Zum
Abschluss der Arbeiten sind noch der Einbau von
Lösezügen für das Bremssteuerventil und kleinere
Änderungen an der Führung der Luftleitungen
erforderlich.
Ein weiterer Rollwagen ist seit Mitte August in
Arbeit und wird voraussichtlich bis September
entsprechend umgebaut und angepasst sein. Die
Wagen sind für den Transport von Baumaschinen
und Baumaterial vorgesehen.
Öchsle Schmalspurbahn e. V.
Die Bremse wurde für eine Beladung von 20
Tonnen ausgelegt und ein entsprechend
dimensionierter Bremszylinder eingebaut.
Nachdem die Rollwagen über keinen Lastwechsel
verfügen und nur selten entsprechend beladen sein
dürften, sind die Öchsle-Mitarbeiter sehr auf das
Bremsverhalten der Wagen im Betrieb gespannt.
Personenwagen Stg 4043
Das hölzerne Wagenkastengestell dieses Wagens
konnte inzwischen durch Ersetzen der verfaulten
Holzteile repariert werden. Dabei wurden die
hölzernen Tragpfosten der Seitenwände nicht
komplett ersetzt sondern lediglich im unteren Teil
abgeschnitten und angeschuht. Danach konnte die
hölzerne Innenverkleidung und die
Außenbeblechung des Fahrzeuges wieder
angebracht werden. Auch wurden im Zuge dieser
Arbeiten weitere verwitterte hölzerne Teile des
Wagenkastens, so z.B. an den offenen Bühnen,
ausgetauscht.
Zur Wiederinbetriebnahme des Fahrzeuges muss
dieses nun noch außen neu lackiert werden. Ein
angedachter behindertengerechter Umbau dieses
Fahrzeuges wurde bislang nicht begonnen.
Personenwagen Stg 5013
Aufgrund Arbeitskräftemangel konnte bisher noch
keine gründliche Untersuchung des Fahrzeuges mit
Ursachenanalyse durchgeführt werden. Das
Fahrzeug steht weiterhin wegen des schief unter
dem Rahmen stehenden Drehgestells in
Warthausen abgestellt.
Weicheneinbau und Gleisbau Bahnhof
Warthausen
Der Einbau einer weiteren Weiche konnte, wie im
letzten Öchsle-Aktuell angekündigt, Anfang Mai
2008 abgeschlossen werden. Zur besseren
Befahrbarkeit des Bahnhofes mit Baufahrzeugen
wurden in einem ersten Schritt alle Personenwagen
auf die freie Strecke Richtung Ochsenhausen
geschoben. Nachdem die Arbeiten am Mittwoch
begonnen wurden, traten schnell Verzögerungen
auf. Bedingt durch die Holzschwellen der Weiche
und die dadurch größere Bauhöhe der Weiche
musste der Untergrund tiefer ausgehoben werden.
Dadurch musste vor dem Einbau der Weiche ein
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Öchsle-Aktuell September 2008
altes Fundament eines früher an dieser Stelle den
Bahnhof kreuzenden Hochwasserkanals der Riss
teilweise entfernt werden. Auch die Anfertigung
von Übergangsstücken zwischen dem Altoberbau
mit Schienenform S 33 auf die Schienenform S 49
der neuen Weiche erfolgte zum Teil erst während
der Bauarbeiten. Trotz mehrerer Nachtschichten
bis teilweise um 2 Uhr nachts und am nächsten Tag
wieder ab 6 Uhr konnte der Einbau erst in der
sprichwörtlich letzten Minute abgeschlossen
werden. Um 10:10 Uhr konnten die auf der Strecke
stehenden Personenwagen dann endlich in den
Bahnhof Warthausen gezogen werden, so dass der
Museumszug am Samstag um 10:30 Uhr pünktlich
abfahren konnte.
Das auf dem früheren Streckengleis nach Biberach
entstandene Abstellgleis konnte inzwischen
geschottert werden.
PwPosti Stg 0 144
Nach Abschluss der weiteren Nacharbeiten wurde
die Wiederinbetriebnahme des Fahrzeugs am
05.06.2008 vom Sachverständigen genehmigt.
Das Fahrzeug wird nunmehr immer wieder im
Betrieb zu beobachten sein. So bei großem
Andrang von Fahrradfahrern zum Fahrrad-
transport und bei den Nikolaus- und Winterfahrten,
da ohne das im Wagen installierte Stromaggregat
ein Betrieb der Wagenheizungen nicht möglich ist.
Lokschuppen Ochsenhausen
Rund um den Lokschuppen und im hinteren
Bereich des Bahnhofes wurde weiter aufgeräumt
und eine Vielzahl von Gegenständen im
Wertstoffhof entsorgt. Dadurch kann das Gelände
jetzt auch besser gepflegt werden.
Die in der Vergangenheit zur Herstellung einer
Wendefläche teilweise mit Kies aufgefüllten
Gleisanlagen entlang der früheren Ladestraße
wurden mit Spitzhacke und Schaufel freigeräumt.
Ein Einsatz eines Baggers war aufgrund der Enge
der Schienen nicht möglich. Dadurch sind diese
Gleise auch bei Frost wieder gefahrlos befahrbar
und die Haltbarkeit des Oberbaues wurde damit
verlängert. Ganz nebenbei wurde damit auch das
lästige und gefährliche Abstellen von Autos
diverser Anwohner auf den Gleisen unterbunden.
(Andreas Albinger)
Öchsle Schmalspurbahn e. V. Öchsle-Aktuell September 2008

Die Menschen hinter dem Öchsle

Horst Köhler (63)

ist bereits seit den ersten Stunden des Vereins beim
Öchsle mit dabei. Schon von Anfang an waren
Streckenarbeiten und Zugdienst sein besonderes
Interessenfeld. Dem ist er durch die ganzen Jahre
auch über alle Tiefen und Höhen des Vereins treu
geblieben.
Horst Köhler war einige Jahre als stellvertretender
Vorsitzender im Verein tätig und unterstützt die
Vorstandsarbeiten auch heute noch als Beisitzer. Da
er in der Nähe des Warthauser Bahnhofs wohnt, ist
er besonders Ansprechpartner für alle Belange von
Warthausen.
Neben seiner Tätigkeit als Zugführer und als
Mitarbeiter der Gleisbaurotte kümmert er sich auch
um die Bestellungen und Disposition der Getränke
für den Speisewagen, sowie die Abrechnungen des
Speisewagens.
(Benny Bechter)

Als zweites möchte ich Euch in dieser Ausgabe

gerne

Bernhard Günzl
vorstellen. Der 39-jährige, der viel Zeit in sein
Hobby investiert, ist bereits seit vielen Jahren in
unserem Verein tätig, wo er früher auch schon das
Amt des 1. Vorstands ausübte.
Neben seinem Amt als Beirat im Vorstand
kümmert er sich als Schatzmeister des
Fördervereines zum größten Teil um die
Organisation unseres Speisewagens. Weiter ist er
beim Einkauf und der Gestaltung des Verkaufs-
raumes in Ochsenhausen federführend tätig.
Auch die Wiedereinführung unseres Öchsle-
Aktuell haben wir ihm zu verdanken. Seit
mehreren Jahren gestaltet er als „Chefredakteur“
die dreimal jährlich erscheinende Vereins-
zeitschrift, die uns allen jede Menge Freude macht
und die Informationen von unserer Museums-
eisenbahn zu Ihnen bringt.

(Benny Bechter)

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