Öchsle - Aktuell

Mai 2007

Nicht so ganz zum Fahrzeug passen die einfache Fahrplantafel und der unbefestigte Bahnsteig in Wennedach
am 8. Februar 2007: Die Firma Stadler nutzte die Betriebsruhe auf dem Öchsle für Testfahrten mit einem
modernen Zahnradtriebzug für die griechische Staatsbahn.
Foto: Hans Thalmann.

Aus dem Inhalt:

Hightech auf 750 mm: Stadler-Triebzug macht Testfahrten auf dem Öchsle
Jetzt gilt´s: Wir kaufen 99 633!
Viel Arbeit im Schotterbett: Mehrere Gleisbaustellen erfordern vollen Einsatz.
Öchsle Schmalspurbahn e. V. Öchsle-Aktuell Mai 2007

Blick in die Werkshalle der Firma Stadler in Bussnang: Während mit dem ersten Triebzug
schon erfolgreich Testfahrten auf dem Öchsle durchgeführt werden, geht am 21.02.2007 auch
die Montage der restlichen drei Triebzüge dem Ende entgegen.

Die Kinder einer örtlichen Schule bereiten dem auf dem Öchsle getesteten ersten neuen
Fahrzeug am 19.03.2007 in Diakofto auf dem Peloponnes einen begeisterten Empfang.
(Foto: Peter Fehr, Stadler Bussnang AG)

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Hightech auf 750 mm

Außergewöhnlicher Gast beim Öchsle
Der Schweizer Hersteller von Schienenfahrzeugen Stadler Bussnang AG hat die
winterliche Betriebsruhe auf dem Öchsle für die dynamische Inbetriebsetzung eines neuen
Zahnrad-Triebzuges für Griechenland genutzt. Die griechische Staatsbahn OSE hat 2004
vier dieselelektrische Zahnrad-Triebzüge mit einen Lieferwert von 34,8 Mio. CHF bestellt.
Die neuen dreiteiligen Touristenzüge werden auf dem Peloponnes auf der Bahnlinie von
Diakofto nach Kalavryta eingesetzt. Die OSE nimmt die neue Fahrzeuggeneration
voraussichtlich im Frühling 2008 in Betrieb.

Auf der bestehenden Zahnradbahn im Norden des

Peloponnes mit einer Streckenlänge von 22,3 km
wird das bisher eingesetzte, über 40 Jahre alte
Rollmaterial erneuert. Die Bahn mit der gleichen
Schmalspur wie das Öchsle führt vom prächtig
gelegenen Küstenort Diakofto hinauf ins Berg- und
Wandergebiet Kalavryta. Mit Dieseltraktion
ü b e r w i n d e n d i e To u r i s t e n z ü g e ü b e r 3
Zahnstangenabschnitte mit Abt´scher Zahnstange
700 m Höhendifferenz. Die Stadler Bussnang AG
hat die neuen leichten Zahnrad-Triebzüge für diese
weltweit einzigartige Schmalspurstrecke mit sehr
geringen Achslasten maßgeschneidert gebaut.
Stadler hat 1998 mit einem Betriebs-
übernahmevertrag von Adtranz (Daimler Chrysler)
aus dem Nachlass der ehemaligen Firmen SLM und
BBC/ABB das mechanische und elektrische
Zahnradbahn-Know-how übernommen und seither
stark ausgebaut. Stadler konnte in den letzten zehn
Jahren über 20 Zahnradbahnaufträge im In- und
Ausland erfolgreich abwickeln. Damit ist Stadler
im Bereich Zahnradbahnen weltweit führend. Es
handelt sich bei diesen Nischenprodukten um eine
ideale Ergänzung zu den Aktivitäten der Firma im
Bereich des Regional- und S-Bahn-Verkehrs. In
Deutschland ist Stadler zum Beispiel mit dem
Regioshuttle vertreten, wie ihn die Hohen-
zollerische Landesbahn AG und die DB-Tochter
RAB auf der Südbahn Ulm -Friedrichshafen
einsetzen.
Insgesamt werden vier dreiteilige Züge nach
Griechenland geliefert. Die Fahrzeuge bestehen aus
zwei Endwagen mit Führerständen und einem
Mittelwagen. Im Mittelwagen befindet der
Dieselmotor mit angeflanschtem Generator. Der
eigentliche Antrieb ist aufgeteilt in Drehgestelle mit
reinem Zahnradantrieb und Drehgestelle mit
Im Bauzustand ist der im Mittelwagen
angeordnete Dieselmotor mit angeflanschtem
Generator für den dieselelektrischen Antrieb gut
zu erkennen.
r e i n e m A d h ä s i o n s a n t r i e b . Wo b e i d i e s e
Drehgestelle auch in den Zahnstangenabschnitten
ihren Zugkraftanteil ausüben. Mit einer Leistung
des Dieselmotors von 588 kW erreichen die Züge in
der Ebene eine Höchstgeschwindigkeit von 60
km/h. In der maximalen Steigung von 15,2%
werden bergwärts noch 12 km/h erreicht.
Trotz der durch das Streckenprofil bedingten
schmalen Bauweise von nur 2200 mm
Wagenkastenbreite stehen in jedem der 33,8 m
langen und beladen 66 t schweren Triebzüge 104
Sitzplätze zur Verfügung, die großzügig als
Vierergruppen angeordnet sind. Die Fahrzeuge
verfügen über eine Klimaanlage und eine gute
Rundumsicht, was den Fahrkomfort für die
Passagiere erheblich verbessert. Da sich auf der
späteren Einsatzstrecke - wie beim Öchsle auch -
alle Bahnsteige auf der gleiche Seite befinden,

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Testfahrten. Der größte Teil der Tests bestand aus

Bremsprobefahrten, die zwischen Wennedach und
Reinstetten durchgeführt wurden. Aber auch
Ochsenhausen erreichte der Zug. Die Fahrten
verliefen zur großen Zufriedenheit aller Beteiligten
und wurden mit einer Pressefahrt zwischen
Warthausen und Maselheim abgeschlossen. Am 13.
März hat der Triebzug dann die Reise in sein
späteres Heimatland angetreten.

Quelle: Peter Fehr, Stadler Bussnang AG

Bilder: Stadler, Hans Thalmann (unten, 22.02.07)

Technische Daten
Im Laufdrehgestell der Endwagen ist das Bezeichnung: BDmh 2Z+4A712
Bremszahnrad gut zu erkennen.
Nummern (OSE): Berg / Mitte / Tal
Fahrzeug 1: 3107 / 3507 / 3207
besitzen die Fahrzeuge nur auf einer Seite Türen für Fahrzeug 2: 3108 / 3508 / 3208
die Fahrgäste. Durch die besonderen Bedingungen Fahrzeug 3: 3109 / 3509 / 3209
der Strecke, wie die sehr engen Tunnels, musste Fahrzeug 4: 3110 / 3510 / 3210
sich Stadler einige Kniffe einfallen lassen: So
Kastenbreite: 2200 mm
erfolgt zum Beispiel die Evakuierung des Zuges im
Falle eines Unfalls oder Brandes durch die Fahrzeuglänge: 33.800 mm
herausklappbaren Frontscheiben. Fahrzeughöhe: 3100 mm
Weil die Strecke in Griechenland noch nicht für Leergewicht: 55 t
Probefahrten zur Verfügung steht, zur Zeit werden Gewicht voll: 66 t
die Zahnstangen erneuert und die Gleisanlagen Dieselmotor: MAN, 588 KW
instandgesetzt, war die Firma Stadler auf der Suche Anfahrzugkraft: 120 kN
nach einer geeigneten Teststrecke. Das Öchsle bot Vmax Adhäsion: 60 km/h
hier ideale Bedingungen. Es waren keine anderen Vmax Zahnrad: 16,5 km/h bei 15,2%
Züge unterwegs, die maximale Steigung zwischen
Wennedach und Reinstetten entsprach den Steigung max.: 15,2 %
Anforderungen an das Fahrzeug im Zahnstange: System Abt
Adhäsionsbetrieb und es gibt Streckenabschnitte, Minimalradius: 30 m
auf denen die Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h Sitzplätze gesamt: 104 + 4 Klappsitze
ausgefahren werden konnte. Auch die Werkstatt in Stehplätze gesamt: 38
Warthausen bot für die Techniker der Firma Stadler
gute Arbeitsbedingungen.
Allerdings war der Triebzug zu
lang für die Halle, so dass
hinten an der Halle ein
provisorischer Anbau erstellt
werden mußte.
Am 22. Januar traf der
Triebzug in drei Teilen auf
Straßentiefladern in
Warthausen ein. Unmittelbar
nach dem Abladen begannen
die Arbeiten zur Inbetrieb-
nahme. Nach einigen ersten
“Gehversuchen” im Bahnhofs-
bereich zeugte schon bald die
große Anzahl von an der
Strecke versammelten
Fotografen vom Beginn der

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Öchsle Schmalspurbahn e. V. Öchsle-Aktuell Mai 2007

Auch nach Anlieferung der Diesellokomotiven V51 901 und V51 902 konnte auf die Dampflok 99 633 nicht
verzichtet werden. Immer wieder mußte sie auf dem Öchsle und der Federseebahn aushelfen. Hier fährt sie in
Warthausen vom Transportwagen, den die Deutsche Reichsbahn speziell für den Transport ihrer
schmalspurigen Fahrzeuge beschafft hatte.
(Foto: Archiv Öchsle Schmalspurbahn e.V.)

Jetzt gilt´s:
Wir kaufen 99 633!
Seit vielen Jahren ist es erklärtes Ziel unseres Vereines, die Lokomotive 99 633 zu
übernehmen und wieder betriebsfähig aufzuarbeiten. Keine andere Lok ist so eng mit der
Geschichte des Öchsle verknüpft. Im Laufe ihres 108-jährigen Lebens war sie
Stammlokomotive in Ochsenhausen, immer wieder Aushilfe für die Dieselloks und auch
erste betriebsfähige Dampflok der Museumseisenbahn 1985.
Nach zahlreichen Gesprächen mit dem bisherigen Übernahme in unser Eigentum Voraussetzung, um
Eigentümer, der Deutschen Gesellschaft für die Finanzierung des erforderlichen Kesselneubaus
Eisenbahngeschichte e.V. (DGEG), bietet sich jetzt in Angriff nehmen zu können. Mit der Lok steht
für uns die einmalige Gelegenheit, die Maschine jetzt auch der originale Schmalspurtransportwagen
mitsamt dem originalen Transportwagen zu zum Verkauf, mit dem bis 1980 alle Öchsle-
übernehmen. Die DGEG hatte die Lok 1969 vor Fahrzeuge in die Ausbesserungswerke transportiert
dem Verschrotten gerettet und mit sehr großem wurden.
Aufwand und in jahrelanger Arbeit wieder Helfen Sie uns mit einer Spende, damit wir dieses
betriebsfähig hergerichtet. Verständlich, dass die Projekt schultern können!
Entscheidung, die Lok zu verkaufen, nicht leicht
viel. Allerdings hatte die DGEG seit dem Ende ihres Spendenkonto: 616 944
Engagements im Jagsttal keine eigene Kreissparkasse Biberach (BLZ 654 500 70)
Einsatzstrecke mehr und für uns war die Spenden sind steuerlich absetzbar.

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Öchsle Schmalspurbahn e. V.
Öchsle - Nachrichten
Diesellokomotive V 22-01
Die Hauptuntersuchung der V 22-01 wurde
abgeschlossen und am 14.02.2007 vom
Sachverständigen abgenommen. Seit diesem Tag
kommt die Lok regelmäßig zum Einsatz. Damit
dürfte erstmals seit Dezember 1988 ein originales
Fahrzeug aus dem Altbestand der Jagsttalbahn
wieder in Betrieb zu erleben sein.
Dampflok 99 788 “Berta”
Bei 99 788 wurde der Steuerbock generalüberholt
und mit diversen Neuteilen versehen. Dieser war
stark ausgeschlagen. Die Lok wird 2007 planmäßig
zum Einsatz kommen. Die Fristen der Lok laufen
noch bis Mitte September 2007. Die dann fällige
Fahrwerksuntersuchung soll aus Kostengründen in
Warthausen mit eigenem Personal erfolgen.
Dampflok 99 716 “Rosa”
99 716 bekam eine Überholung des
Überhitzerrohrsatzes. Bei der Kesselerneuerung
1996 wurde der damals noch gute alte
Überhitzersatz wieder eingebaut. Inzwischen
waren jedoch mehrere kleine Rostlöcher in den
Rohren vorhanden, welche nun nach Abdrücken
der Rohre verschweißt wurden. Weiterhin wurde
nach einem entsprechenden Defekt ein neues
Ausströmrohr in Schweißkonstruktion eingebaut.
Bei Behebung dieses Defekts wurde festgestellt,
dass das alte Blasrohr recht schief eingebaut war.
Dies wurde berichtigt. Nachdem die Lok schon
bisher sehr gut Dampf "machte", fiel diese
Fehlstellung nicht auf.
Speisewagen
Bei der Inneneinrichtung des Speisewagens
wurden einige Umbauten durchgeführt. Größter
Mangel war bisher fehlender Stauraum und die
ungünstig angeordnete Spüle mit mangelhafter
Wasserversorgung. Die Spüle befindet sich jetzt im
seitlichen Bereich der Theke und wird über eine
e l e k t r i s c h e P u m p e m i t Wa s s e r a u s
Thermosbehältern versorgt. Die unschöne
Edelstahl-Tischplatte ist einer Holzarbeitsplatte
gewichen. Im Rahmen dieser Arbeiten konnten
auch zwei neue große Ablagefächer gewonnen
werden.
Vegetationskontrolle
Die Öchsle-Strecke schlängelt sich auf ihrem Weg
nach Ochsenhausen kilometerlang durch Wälder
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Öchsle-Aktuell Mai 2007
oder entlang von Hecken und Büschen. Während
bis in die 60ziger Jahre des vergangenen
Jahrhunderts die Bahndämme regelmäßig gemäht
und damit von Gehölzbewuchs freigehalten
wurden, nimmt seitdem der Gehölzanteil entlang
der Strecke immer mehr zu. Zur Einbindung der
Strecke in die Landschaft und aus ökologischen
Gründen sind die Gehölze am Bahndamm sinnvoll
und geben der Strecke auch ein schönes Flair. Für
die Öchsle-Mitarbeiter bedeutet es jedoch einen
immensen Aufwand, das für den Zugverkehr
erforderliche Lichtraumprofil von Bewuchs
freizuhalten. Im vergangenen Winter wurden an
verschiedenen Tagen wieder Streckenabschnitte
freigeschnitten. Vor allem wurde der Bereich des
Bahnhofes Reinstetten und der Bereich zwischen
Maselheim und Wennedach bearbeitet. Das dabei
angefallene Stammholz wurde zum Lokschuppen
Warthausen abgefahren und wird dort für das
Anheizen der Dampfloks Verwendung finden. Das
weitere Ausschnittgut wurde auf verschiedene
”Funken” in der Umgebung der Öchsle-Strecke
und bei sowieso anfallenden Fahrten sogar bis zum
“Funken” von Grünkraut gebracht. Damit konnte
ohne weitere arbeitsaufwändige Schritte das
Schnittgut schnell entsorgt werden. Die
zeitintensiven Arbeiten für die jährliche
Vegetationskontrolle der Strecke sind für
Außenstehende nicht auf den ersten Blick
ersichtlich, für eine sichere Befahrbarkeit der
Strecke jedoch unabdingbar.
Wagen Stg 2077
Bei diesem ursprünglich von der Rhätischen Bahn
(RhB) stammenden Fahrzeuge mussten kurz nach
den Nikolausfahrten Federbrüche an zwei
Tragfedern festgestellt werden. Ein Teil der
Blattfedern war direkt am Federbund gerissen.
Bisher konnte noch keine Federnfabrik ausfindig
gemacht werden, die entsprechende Federn liefern
kann. Es wurde deshalb eine Anfrage bei der RhB
gestartet. Wir hoffen, solche Federn noch aus dem
Ersatzteilbestand der RhB beziehen zu können. Ein
Einsatz des Wagens zum Start der neuen Saison ist
damit leider nicht möglich.
Wagen allgemein
Wie zu Saisonbeginn üblich, wurden alle Wagen
einem intensiven „Frühjahrsputz“ unterzogen.
Weiterhin wurden an vielen Wagen kleinere
Reparaturen und Verbesserungen durchgeführt.
Daneben mussten an allen Wagen die
v o rg e s c h r i e b e n e n B r e m s u n t e r s u c h u n g e n
durchgeführt werden. Zur Durchführung der
hierfür notwendigen Arbeiten wie
Öchsle Schmalspurbahn e. V. Öchsle-Aktuell Mai 2007

Druckdichtigkeitsprobe, Bolzen ausbauen, Fetten,
Funktionsprüfung usw. waren mehrere Mitarbeiter
des Vereines einige Wochen mehr unter den Wagen
als im Tageslicht zu sehen.
Wagen Stg. 5012 und 5013
Beide Wagen, die zuvor bei der Firma MOVO in der
Tschechei eine Hauptuntersuchung erhalten hatten,
(siehe Öchsle-Aktuell Januar 07) wurden
inzwischen beschriftet und analog zu den weiteren
Wagen des Öchsle mit schwarzen Lackzierstreifen
versehen. Weiterhin mussten, wie bereits in
früheren Jahren beim Speisewagen, noch diverse
Umbauten und Anpassungen durch Vereins-
mitglieder vorgenommen werden. So mussten
zwingend die Übergangsbleche gekürzt und die
Lage der Bremshähne und Bremsschlauchhalter
geändert werden. Auch wurden jeweils an einem
Ende der Wagen die dort befindlichen
Handbremsen (die Wagen hatten bisher an jedem
Wagenende eine Handbremse) entfernt, da ein
Betätigen der Handbremse aufgrund des
vorgenommenen Umbaues des Bühnengeländers
beinahe zwingend zu einer Verletzung des
Personals geführt hätte. Zum Schluss musste auch
noch die eingebaute Haken-Spindel-Kupplung mit
Traverse ausgebaut werden, da diese aufgrund zu
kleiner Ausschnitte im Rahmen nicht voll
beweglich war.
Sinnvoll wäre noch eine Versetzung der neu
angebrachten Bühnentüren, da diese im geöffneten
Zustand die Übergänge zwischen den Wagen
blockieren und den sowieso schon kleinen
Bühnenraum weiter verschmälern.
Da eine bezahlte Fachwerkstatt die Instandsetzung
der Wagen durchgeführt hat, dürften eigentlich nach
einer korrekten Abnahme keine Mängel mehr
vorhanden sein. Auch wenn dieser Vorgang den
Verein zum Glück finanziell nicht tangiert, ist es für
die Mitarbeiter doch ärgerlich, zusätzlich solche
Fehler korrigieren zu müssen.
(Andreas Albinger, Bernhard Günzl)
Öchsle-Stammtisch
Der seit Februar monatlich stattfindende
Stammtisch wurde gut angenommen. Die
nächsten Termine sind:
Samstag, 16.Juni 2007
Samstag, 14.Juli 2007
Samstag, 04.August 2007
Samstag, 01.September 2007
Samstag, 06.Oktober 2007
Beginn ist jeweils um 20.00 Uhr im Restaurant
zum Öchsle (gegenüber Bahnhof Ochsenhausen).
Es würde mich freuen, auch mal neue Gesichter
an einem dieser Abende zu sehen. Jeder der
interessiert ist, ist herzlich willkommen. Wer
Fragen oder Anregungen hierzu hat, kann sich
gerne bei Benny Bechter:
oechsle.dienstplan@web.de oder Tel: 0170
2387850 melden.

Mitarbeiter gesucht…
Zur Unterstützung unseres ehrenamtlichen Personals suchen wir neue Mitarbeiter in den verschiedensten
Bereichen. Egal ob in der Werkstatt, im Zug als Schaffner, im Speisewagendienst, auf der Lok oder beim
Verkauf von Souvenirs, bei uns ist für jeden etwas dabei.
Wir bieten Ihnen eine interessante Tätigkeit in einer geselligen Runde, in der auch das Gemütliche nicht zu
kurz kommt. Wer will, kann auch einfach mal unverbindlich vorbeischauen und sich über die gegebenen
Möglichkeiten informieren. Wer Interesse an einer ehrenamtlichen Tätigkeit hat kann sich gerne bei Benny
Bechter unter: oechsle.dienstplan@web.de oder Tel: 0170 / 2387850 melden.

Impressum
Herausgeber: Öchsle Schmalspurbahn e.V.
Postfach 1228, 88412 Ochsenhausen, Oechsle-aktuell@arcor.de
Erscheinungsweise: 3 x jährlich Auflage: 600 Exemplare
Bankverbindung: Konto 185 664 008
Volksbank Ochsenhausen (BLZ 654 901 30)
Redaktion und Satz: Bernhard Günzl (Auch alle nicht namentlich gekennzeichneten Artikel)
Versand: Jürgen Jauch
Mitarbeiter an dieser Ausgabe:
Andreas Albinger Benny Bechter Sascha Eichler Peter Fehr, Stadler Bussnang AG
Stefanie Günzl Martin Jopke Hans Thalmann
Druck: Druckerei Marquart GmbH, Aulendorf

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Bericht von der Gleisbaurotte

Viel Arbeit im Schotterbett
Nicht nur an den Fahrzeugen wird während der winterlichen Betriebsruhe unaufhörlich
gearbeitet. Auch die Strecke unserer Museumseisenbahn benötigt dringende
Unterhaltungsarbeiten, die teilwiese nicht während der Fahrsaison erledigt werden
können.
Abstellgleise südlich des Lokschuppens Bahndammsanierung in Sulmingen
Der milde Winter und das schöne Frühjahrswetter Eine weitere Baustelle existiert seit letztem Herbst in
haben die Arbeiten zur Herstellung der südlichen Sulmingen. Durch die Wanderung der Humusschicht
Hallenzufahrt begünstigt. Obwohl uns seit Februar in Richtung des Dammfußes bietet die Dammkrone
nicht mehr die erforderliche Fläche zur
Aufnahme der Gleisbettung, was zu einer
gefährlichen einseitigen Gleissenkung
führte. Durch Nachstopfen konnte der
Fahrbetrieb zwar vorläufig gesichert
werden, eine nachhaltige Verbesserung
kann jedoch nur durch eine umfangreiche
Verbreiterung des Dammes erreicht
werden. Diese wiederum erfordert eine
Stabilisierung des Dammfußes. Die
hierfür notwendigen Steinkörbe müssen
mit großen Steinen von Hand befüllt
werden, was einen enormen Arbeits-
aufwand bedeutet. Der zum Verfüllen
benötigte Aushub kommt ebenfalls vom
Gelände in Warthausen, was sich im
weiteren Abschmelzen des dortigen
Erdhügels bemerkbar macht.

keine Hartz IV- Kräfte mehr zur Verfügung stehen, Streckensanierung bei Wennedach
wurden unter Mitwirkung von Vereinsmitgliedern Am 26.03.2007 begannen die Arbeiten für einen
die Gleise soweit verlegt und eingeschottert, dass weiteren Sanierungsabschnitt der Strecke. Es wurde
im Rahmen der Stopfarbeiten am Neubauabschnitt ein Abschnitt von 755 m Länge beim ehemaligen
in Wennedach auch die neue Gleisanlage in Bahnhof Wennedach grundlegend erneuert. Nach
Warthausen durchgearbeitet werden konnte. Der
Schotter für diese Baumaßnahme konnte
aus dem Rückbau des normalspurigen
Anschlussgleises des Stahlhandels
gewonnen werden. Das im Gegenzug für
die Rekultivierung erforderliche
Aushubmaterial hat den Aushubhügel,
der auf der Fläche unserer
Gleiserweiterung lagert, inzwischen
sichtlich verkleinert, so dass einer
weiteren Verlängerung der Gleise
demnächst nichts mehr im Wege liegt.
Nach Abbau der provisorischen
Hallenverlängerung und Fertigstellung
der Betonplatte am Hallentor steht der
Inbetriebnahme der Gleise nichts mehr
im Wege.

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Öchsle Schmalspurbahn e. V.
Entfernen des Altgleises und des mit Humus
durchsetzten Schotters wurde eine Planums-
schutzschicht mit Flies eingebaut. Auf diese Lage
kam neuer Kalkschotter und ein Oberbau der
Bauart K mit neuen Holzschwellen und
altbrauchbaren Schienen der Form S 49. Die bisher
bereits vorhandene Zwangsschiene wurde wieder
eingebaut. Die beiden Brücken über den Saubach
und die Dürnach wiesen Lagefehler auf. Es handelt
sich dabei um Behelfsbrücken, die 1978 anstelle der
Originalbrücken eingebaut wurden. Die
Behelfsbrücken wurden damals lediglich
auf Hölzer aufgelegt. Diese Hölzer waren
nun am Ende ihrer Lebensdauer
angelangt. Beide Brücken mussten mit
hydraulischen Stempeln angehoben
werden, um neue Hölzer einbauen zu
können. Weiterhin wurde auf den Brücken
ein neuer Randbelag aus Gitterrosten
aufgebracht. Der bisher vorhandene Belag
aus Holz musste in regelmäßigen
Abständen erneuert werden, so dass diese
Maßnahme durch zukünftig geringere
Unterhaltungskosten mittelfristig zu
Einsparungen führt. Auch bei diesen
Arbeiten wurden erhebliche Eigen-
leistungen von Vereinsmitgliedern
erbracht. Der entfernte Altoberbau wurde
nicht verschrottet, sondern durch Mitarbeiter des
Öchsle zur Ersatzteilgewinnung abgefahren.
Ein neuer Bahnübergang
entstand im April in Ochsenhausen. Überhaupt ist
das Gelände vor der Einfahrt in den
Personenbahnhof kaum mehr wiederzuerkennen.
Im Rahmen der Stadtsanierung Ochsenhausen wird
der Bereich komplett umgestaltet. Die ehemalige
Baustoffhandlung mit einer Halle und mehreren
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Öchsle-Aktuell Mai 2007
Gebäuden und auch ein Wohnhaus mussten für den
Bau eines neuen Einkaufszentrums weichen. Ein
Supermarkt, ein Modegeschäft sowie Bäckerei und
Metzgerei werden sich dort ansiedeln. Auch die
Straßenführung wird völlig verändert. Es entsteht ein
Kreisverkehr, der den Verkehrsfluss verbessern soll.
Bisher münden in diesem Bereich gleich mehrere
Nebenstraßen in die Bundesstraße. Die zur
Bundesstraße parallel verlaufende “Alte Straße”
bekommt eine ganz neue Führung und
mündet künftig nördlich des
Einkaufszentrums in die Straße “Am
Güterbahnhof”. Unmittelbar vor der
Einmündung überquert sie das Öchsle auf
dem neu erstellten Bahnübergang.
Nothilfe
Auch beim “Wälderbähnle” im
österreichischen Bezau waren für dieses
Frühjahr umfangreiche Gleisbauarbeiten
geplant. Zum Einsatz kommen sollte
dabei auch ein Schotterwagen der
Zillertalbahn. Leider musste die
Zillertalbahn kurzfristig absagen. In
dieser Notlage konnte das Öchsle helfen.
In einer kurzfristigen Aktion wurde der
zweite momentan nicht benötigte
Schotterwagen nach Vorarlberg gebracht.
1400 Tonnen Schotter muss er dort in ungewohnter
Umgebung ausbringen.
Helfer sind dringend erforderlich
Wie aus den Bauberichten unschwer zu entnehmen ist,
sind für diese Arbeiten dringend weitere Helfer
erforderlich. Wir sind auf die Unterstützung durch
weitere Vereinmitglieder dringend angewiesen. Wer
einen oder auch mehrere Tage Zeit für eine solche
Mithilfe aufbringen kann, möge sich bei Martin Jopke
melden.
(Martin Jopke, Andreas Albinger, Bernhard Günzl)
(Fotos: M. Jopke, S. Eichler, J. Bobleter BWB)
Öchsle Schmalspurbahn e. V. Öchsle-Aktuell Mai 2007

Protokoll zur ordentlichen Jahreshauptversammlung des

Öchsle Schmalspurbahn e.V.
am 18.03.2007 im Knopf Stadel in Warthausen:
1. Begrüßung: Martin Jopke eröffnete die Versammlung um 13:40 Uhr und begrüßte alle Anwesenden.
2. Bericht der Öchsle-Bahn Betriebsgesellschaft: Herr Schust, der neue Geschäftsführer der Öchsle Bahn
Betriebsgesellschaft begrüßte alle Anwesenden, informierte über den Verlauf des Geschäftsjahres 2006 und
berichtete über Erwartungen und die bevorstehenden Ereignisse im Jahr 2007.
3. Feststellung der Beschlussfähigkeit: Die Einladung erging rechtzeitig. Es waren 37 Personen anwesend,
davon waren 34 stimmberechtigte Mitglieder. Somit wurde eine Beschlussfähigkeit festgestellt.
4. Bericht des Vorstands: Martin Jopke berichtete über den Verlauf und die Veränderungen im letzten Jahr,
sowie über die Zusammenarbeit mit AG und BG. Des weiteren stellte er die Ziele des Vereins vor. Die
Dampflok 99 633 soll vom Verein gekauft werden. Im Nebengebäude des Bahnhofes Ochsenhausen eröffnen
die “Waschfrauen” ein kleines Museum. Der Lokschuppen soll saniert werden. Der Verein hat von der Firma
Stadler für die Unterstützung bei den Testfahrten eine Spende in Höhe von 2.500,- € erhalten.
5. Bericht des Schatzmeisters: Josef Nickl berichtete über den Verlauf im Jahr 2006 und stellte alle
wesentlichen Ausgaben und Einnahmen sowie die aktuellen Kontostände dar.
6. Bericht der Kassenprüfer: Die Kassenprüfung fand am 18.03.2007 durch die Kassenprüfer Otto Angele
und Dietmar Nägele statt. Bei der Kassenprüfung war alles in Ordnung. Die Kasse war ordnungsgemäß
geführt. Die Kassenprüfer stellten den Antrag, den Schatzmeister zu entlasten.
7. Bericht Speisewagen: Bernhard Günzl erläuterte den Ablauf im Speisewagen während der Saison 2006
und stellte kurz die Ausgaben und Einnahmen dar. Er bedankte sich beim Personal und teilte mit, das Benny
Bechter ab 2007 auch den Dienstplan für den Speisewagen macht.
8. Bericht Württemberger Zuggarnitur: Andreas Albinger berichtete über den Verlauf der Restaurierung
der Wagen und die nächsten Ziele.
9. Aussprache zu den Berichten: Über einige Beiträge der Berichte wurde kurz gesprochen und diskutiert.
10. Genehmigung des Rechnungsabschlusses: Der Rechnungsabschluss wurde einstimmig mit 34 Ja
Stimmen genehmigt.
11. Entlastung des Vorstands: Unter der Leitung von Herrn Schust wurde der Vorstand mit 33 Ja Stimmen
bei 1 Enthaltung entlastet.
12. Wahl des Vorstands: Unter der Leitung von Herrn Schust wurde der Vorsitzende gewählt. Martin Jopke
leitete die weiteren Wahlen.
Vorsitzender: Martin Jopke wurde bei 33 Ja Stimmen und einer Enthaltung gewählt.
Stellvertretende Vorstände: Thomas Guter und Benny Bechter: 32 Ja Stimmen und 2 Enthaltungen.
Schatzmeister: Josef Nickl wurde bei 33 Ja Stimmen und 1 Enthaltung gewählt.
Beisitzer: Walter Ertl, Bernhard Günzl, Horst Köhler, Andreas Albinger und Franz Pfeiffer wurden mit 33 Ja
Stimmen bei 1 Enthaltung gewählt.
Es gab keine Gegenkandidaten. Die Wahlen wurden von allen Gewählten angenommen.
13. Wahl der Kassenprüfer: Rainer Mendler und Albert Scharf wurden bei 32 Ja Stimmen und 2
Enthaltungen gewählt. Es gab keine weiteren Kandidaten.
Die Wahl wurde von beiden angenommen.
14. Beschlussfassung: Auf Antrag von Horst Köhler wurde beschlossen, alle sachbezogenen Spenden auf
das Konto 99 633 zu überweisen: 33 Ja Stimmen, 1 Enthaltung.
Auf Antrag des Vorstandes Martin Jopke wurde dem Vorstand eine Verhandlungsfreiheit über den Kauf der
99 633 in Höhe des Vereinsvermögens erteilt: 34 Ja Stimmen.
15. Sonstiges: Vereinsausflug Öchsle wird geplant.
Martin Jopke bedankte sich bei allen Anwesenden für ihr Kommen und beendete die Sitzung um 16:30 Uhr.

Protokoll gez. Benny Bechter

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Öchsle Schmalspurbahn e. V.
Die Menschen hinter dem Öchsle
Rainer Mendler
(links im Bild) ist seit 2002 beim Öchsle als Heizer
im Dienst. Zuvor war er mehrere Jahre auf der
Brienz - Rothornbahn in der Schweiz als Heizer
unterwegs. In seinem früheren Berufsleben war er
als Bauingenieur für die Stadtwerke Ravensburg
tätig.
Ganz nach dem Motto “für gute Arbeit muss man
sich Zeit nehmen”, ist er oft schon Stunden vor der
Abfahrt im Lokschuppen tätig und sorgt dafür, dass
Berta und Rosa nicht nur genügend Dampf haben,
sondern auch sauber mit blitzenden Stangen zur
Abfahrt bereit stehen.
Franz Rebholz
war von 1968 bis 1972 bei der Deutschen
Bundesbahn beschäftigt, wo er auch die Prüfungen
zum Heizer und Lokführer ablegte. Ebenfalls seit
2002 ist der jetzige Rentner, der bis zu seiner
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Öchsle-Aktuell Mai 2007
Pensionierung als Elektrikermeister in
verschiedenen Bereichen der heutigen Energie
Baden-Württemberg AG (EnBW) beschäftigt war,
beim Öchsle als Lokführer tätig. Außerdem konnte
er im neuen Lokschuppen in Warthausen schon so
manches elektrotechnisches Problem lösen und
etlichen Steckdosen den richtigen Platz zuweisen.
Rainer Mendler und Franz Rebholz haben in den
letzten Jahren eine Vielzahl von Diensten beim
Öchsle absolviert, wobei vor allem die vielen
Fahrtage unter der Woche zu erwähnen sind, wo sie
stets einspringen, wenn das Personal wieder einmal
besonders knapp ist.
Die beiden gelten als eingespieltes Team und sind
oft zusammen auf einer unserer beiden
Dampflokomotiven anzutreffen.
(Benny Bechter)
 Bahnhofstraße 35
88416 Ochsenhausen
Tel.: 07352/2020888
Fax.: 07352/2020810
www.restaurant-am-oechsle.com
info@restaurant-am-oechsle.com

Zum
1. Gebu
rts
tag am
Über Öchsle-F
rasch
ungsmest 23. / 24
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2007