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Öchsle -
Aktuell
August 2003

99 788 „Berta“ wartet am 25. Mai 2003 auf den Abfahrtsauftrag in Ochsenhausen.
Foto: Manfred Mayer
Öchsle Schmalspurbahn e.V. Öchsle-Aktuell August 2003

Neuer
Bahnsteig in
Ochsenhausen
Nach Ostern 2003
begannen am
Ochsenhauser Bahnhof
Bahnsteigumbauarbeiten.
Unter Leitung von
Martin Jopke war es das
Ziel der Vereinsarbeiter
den Bahnsteig zu
verlängern und eine
richtige Bahnsteigkante
anzulegen. Schnell wurde
erkannt, dass in diesem
Zusammenhang auch das
Schotterbett des Gleises
1 gereinigt werden muss. Mit dem rechts im Bild zu sehenden Saugbagger wurde das sehr stark
verdichtete Material zwischen den Schwellen abgesaugt. Anschließend gesiebt und dann der gereinigte
Schotter wieder eingebaut und verdichtet. Die Arbeiten konnten von den Vereinsarbeitern mit Hilfe des
von der Öchsle Bahn AG angeschafften Baggers bis zum 1.Mai abgeschlossen werden.
(Jürgen Jauch, Foto Hasso Buschmann)

Rosa stellt sich mit dem Personal anlässlich der Verleihung des Ehrenamtspreises dem Fotografen. Auf
dem Führerstand Bernd Gruber, Martin Jopke, Florian Jauch und (unten v.l.n.r) Michael Angele, Jürgen
Jauch, Andreas Krohmer, Horst Köhler, Heinz Brotzer, Markus Rabanser, Benjamin Bechter, Konrad
Bildstein, Guido Steiner, Josef Nickl, Benjamin Henzler, Peter Hepp, Kathrin Kroiss, Sascha Eichler
und Verena Kroiss (Foto: Hasso Buschmann)

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Öchsle Schmalspurbahn e.V.
Liebe Mitglieder,
das Jahr 2002 war erfolgreich für das Öchsle.
Das Ziel, unser Bähnle auf sicherer Grundlage
zum Laufen zu bringen, ist erreicht worden.
Die Altlasten unserer Vorgänger konnten nach
vielen endlosen Recherchen weitestgehend
aufgearbeitet werden. Mein Dank gilt unseren
Steuerberatern von der Firma ATS in Biberach,
insbesondere Frau Goller und Herrn Müller.
Auch die Entschuldung des Vereines wurde im
August 2002 von Seiten der Öchsle-Bahn AG
bzw. der Betriebsgesellschaft vorgenommen, so
dass ich als Schatzmeister keine schlaflosen
Nächte mehr verbringen musste. Die Finanzlage
des Vereins hat sich dadurch spürbar verbessert.
Als wichtige Einnahmequelle hat sich neben
Spenden und Mitgliedsbeiträgen unser
Souvenirverkauf entwickelt. Falls der eine oder
andere von Ihnen Lust und Zeit hat uns im
Zugdienst, in der Werkstatt, auf der Strecke oder
im Souvenirverkauf zu unterstützen, würden wir
uns sehr freuen. Wenden Sie sich bitte an unsere
Vereinsadresse oder vor Ort an unsere
Mitarbeiter.
Zu Beginn des Jahres konnten unsere Mitarbeiter
die Firmen bei der Sanierung der Strecke durch
Übernahme der Schotterfahrten unterstützen.
Hierbei bewährte sich die gute Zusammenarbeit
mit den Firmen Wild aus Berkheim, Geiger +
Schüle aus Ulm und Leonhard Weiss aus
Göppingen. Da das Personal auf der modernen
Gleisstopfmaschine schon beim ersten Stopfen
der Strecke im Jahre 1996 vor Ort war, kannte
die Mannschaft bereits die örtlichen
Gegebenheiten. Bei mehreren
Gleisbauabschnitten erfolgte der komplette
Austausch des Unter- bzw. Oberbaus. Deshalb
mussten die Schotterfahrten mit dem Personal
der Stopfmaschine bzw. des Schotterpfluges
genau abgestimmt werden, um einen
reibungslosen Ablauf der Bauarbeiten zu
gewährleisten. Hier sei allen Beteiligten ein
Dankeschön ausgesprochen, denn ohne das
große Engagement wäre die Saisoneröffnung des
Öchsle zum 1. Mai nicht möglich gewesen.
Natürlich dürfen wir auch unsere
Werkstattmannschaft nicht vergessen, die noch
die ganze Nacht vor dem 1. Mai an den Wagen
und der Lok arbeitete, um letzte Mängel zu
beseitigten.
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Öchsle-Aktuell August 2003
Im Laufe des Winters waren einige Mitglieder
des Vereines recht fleißig auf der Strecke tätig.
Hierbei auch ein großes Dankeschön an unser
neues Mitglied Martin Jopke. Durch seine
Beziehung zu Firmen und seinem großen
Tatendrang konnte z.B. mit Hilfe der Energie
Baden-Württemberg AG (EnBW) (Bereitstellung
eines Lkw mit hervorragendem Fahrer, Herrn
Kiebler) in einer abendlichen Aktion die
Langsamfahrstelle bei Herrlishöfen beseitigt
werden.
Bei allen Arbeiten zeigte sich, dass der Verein
zukünftig noch rationeller arbeiten muss, um mit
den wenigen Mitarbeitern die gesetzten Ziele zu
erreichen. Das Erstellen eines
Jahresarbeitsplanes und die angemessene
finanzielle Honorierung der Leistungen des
Vereines soll in einem Gespräch mit Vertretern
der Öchsle-Bahn AG und der
Betriebsgesellschaft erläutert und in einer
Vereinbarung festgehalten werden.
Positiv festzustellen ist, dass das Verhältnis
zwischen Öchsle-Bahn AG bzw.
Betriebsgesellschaft und Verein offener und
besser geworden ist. Ich habe mittlerweile den
Eindruck gewonnen, dass man sich von Seiten
der öffentlichen Hand bewusst wird, welche
Leistungen der Verein in der Vergangenheit
erbracht hat und, dass ein Betrieb des Öchsle
ohne ehrenamtlich tätigen Mitarbeiter des
Vereins nicht möglich ist.
Besonders gefreut hat uns in diesem
Zusammenhang die Auszeichnung unseres
Vereins durch den Landkreis mit dem
Ehrenamtspreis verbunden mit einem Scheck
über 1000,- € .
Kurz vor Weihnachten bedankte sich der Verein
zusammen mit der Betriebsgesellschaft in Form
von Werbetassen und Freifahrkarten bei den uns
unterstützenden Firmen in Ochsenhausen und
Biberach. Hierbei möchte ich mich besonders bei
den Firmen Liebherr, Biberach und Kirchdorf,
Manz Stahlbau, Herrlishöfen, Natterer
Stuckateurgeschäft und Winghardt Bauelemente
in Ochsenhausen für ihre tatkräftige
Unterstützung in der Vergangenheit bedanken:
Bevor ich meinen Bericht schließe, habe ich
noch eine Bitte an Sie: Denken Sie bei Änderung
Ihres Wohnortes bzw. Ihrer Bankverbindung
Öchsle Schmalspurbahn e.V. Öchsle-Aktuell August 2003

daran uns zu informieren. Sie ersparen uns damit Ich wünsche Ihnen nun viel Spaß beim weiteren
eine Menge Arbeit und unnötige Kosten. Lesen von „ Öchsle-aktuell “!

Josef Nickl, Schatzmeister

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Öchsle Schmalspurbahn e.V.
Die fast unendliche Geschichte der 99 788,
oder ein Dackel lernt wieder laufen
Viele von Ihnen werden sich noch an den Beitrag unseres stellvertretenden
Vorsitzenden Thomas Guter im Öchsle Aktuell vom Januar 2002 erinnern.
Damals hätte wohl kaum jemand gedacht,
Wiederinbetriebnahme der 99 788 so lange hinziehen sollte! Aber nun die
ganze Geschichte von Anfang an:
Kurze Zeit nach dem Eintreffen der 99 788 in
Ochsenhausen begann der Umbau und die
Anpassung für den Einsatz auf dem Öchsle.
Als erstes mussten die für den Umbau von
saugluftgesteuerter Druckluftbremse auf
Druckluftbremse benötigten Teile beschafft
werden. Wobei Tatsache war, dass die Mehrzahl
an VII k, sowohl Neubau als auch Altbau, durch
das zwischenzeitlich geschlossene
Reichsbahnausbesserungswerk Görlitz auf
Druckluftbremse umgebaut wurden. Da die
Umbauzeichnungen nach Schließung des RAW
Görlitz nicht dem Dampflokwerk Meiningen als
neuer Unterhaltungsdienststelle übergeben
wurden, bzw. auf dem Transportweg verloren
gingen, im DLW Meiningen aber trotz dessen
einige Loks noch auf Druckluftbremse umgebaut
wurden, mussten die Unterlagen über andere
Quellen beschafft oder zum Teil auch neu
gefertigt werden.
Die für den Umbau benötigten Teile wie
Führerbremsventil, Zusatzbremsventil,
Löseventil, Einfachsteuerventil,
Bremsabsperrhahn, G-P Wechsel, Manometer,
Luftabsperrhähne, Luftkupplungsschläuche und
noch diverse andere Teile konnten größtenteils
über das Werk Fulda und die Firma Göhmann
beschafft werden.
Beim Führerbremsventil entschieden wir uns mit
einem Selbstregler D 2, nebst zugehörigen ZB 3,
für eine modernere, bereits bei den DB
Neubaudampfloks der BR 10 und 66 zur
Anwendung gekommene Ausrüstung, die bei
den Streckendiesel- und Altbauelloks der DB
noch 1000-fach in Gebrauch ist.
Mit auch ein Grund dafür war, dass eine
Aufarbeitung, bzw. Ersatzteilbeschaffung auch
für die nächsten Jahrzehnte gesichert ist.
Auch beide Kupplungen sollten durch vom
DLW Meiningen nach den auf Rügen im Einsatz
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Öchsle-Aktuell August 2003
dass sich die
stehenden Baumuster gefertigte
Balancierkupplungen ersetzt werden.
Nachdem die Teile mehr oder weniger
problematisch von Martin Cichon beschafft
werden konnten, waren Ende Februar 2002 fast
alle Teile, die für einen Einsatz der 99 788 auf
dem Öchsle benötigt wurden angeliefert.
Aufgrund der fortgeschrittenen Zeit (99 788
sollte ja spätestens ab 1. Mai 2002 zum Einsatz
gelangen) wurde die externe Ausführung des
Umbaus durch das DLW Meiningen forciert,
was sich aber aus zeitlichen und auch
finanziellen Gründen nicht durchführen ließ.
Spontan erklärten sich unsere beiden „Öchsle-
Rentner“ Horst Pohl und Otto Angele bereit, die
Umbauarbeiten gegen eine geringe
Entschädigung auszuführen.
Die beiden arbeiteten mit Bauberatung von
Martin Cichon und mir und auch gelegentlicher
Unterstützung durch Florian Jauch und mich
ohne große Unterbrechungen bis Ende März
2002. Die 99 788 wäre somit für einen Einsatz
zur Verfügung gestanden.
Aber eine Abnahme durch unseren OBL Knödler
konnte mangels maschinentechnischer
Abnahmebefugnis nicht erfolgen und so wurde
vom Landesbeauftragten für Bahnaufsicht in
Stuttgart die Bauabnahme wie auch die
Überprüfung sämtlicher einzusetzenden
Fahrzeuge durch einen Sachverständigen
gefordert.
Dieser wurde in der Person von Rolf Langeloth,
welcher ja zwischenzeitlich unser Eisenbahn-
Betriebsleiter für Fahrzeugtechnik ist, gefunden.
Rolf Langeloth hatte aber vor dem 1. Mai nur
noch wenige Termine frei, und so mussten wir
uns auf die Abnahme der 99 716 und so vieler
Personenwagen wie möglich beschränken, um
eine ausreichende Beförderungskapazität
sicherzustellen. Die Abnahme der 99 788 musste
Öchsle Schmalspurbahn e.V.
auf einen späteren Zeitpunkt verschoben
werden.
Zwischenzeitlich hatte Martin Cichon in
akribischer Detailarbeit die Bremsberechnung
aufgestellt. Sie wurde umgehend dem
Sachverständigen zur Bewertung übersandt.
Eine erste Besichtigung der 99 788 durch den
Sachverständigen Rolf Langeloth brachte eine
aus 14 Punkten bestehende Mängelliste zutage.
Am 1. Juni 2002 haben wir dann eine
Bremsfunktionsüberprüfungsfahrt von
Ochsenhausen nach Maselheim mit der
Planzuggarnitur durchgeführt, wobei die
Wirksamkeit der umgebauten Bremse erprobt
wurde.
Der Zug konnte auch mehrmals in der Steigung
zwischen Reinstetten und Wennedach
angefahren werden, wobei sich die höhere
Leistung im Vergleich zur 99 716 sehr zum
Vorteil bemerkbar machte.
Der eingehend genannte Personenkreis hatte
gerade mit der Mängelbeseitigung begonnen, als
uns Ende Juni eine drei DIN A4-Seiten
umfassende neue Mängelliste zugestellt wurde.
Diese rügte in der Hauptsache die
Bremsberechnung und hatte in der Umänderung
des Bremszylinders und im Ändern des
Handbremshebels zwei schwierige Knackpunkte.
Diese Punkte mussten geändert werden, da bei
größer werdendem Bremszylinderkolbenhub die
Gefahr bestand, dass die Kolbenstange und somit
der Bremshebel am Hauptluftbehälter anstehen.
Dadurch hätte über den hinteren Bremszylinder
keine Bremswirkung mehr aufgebracht werden
können.
Bleibt anzumerken, dass alle Neubau VII k mit
diesem Mangel behaftet sind und damit seit 50
Jahre im Einsatz stehen!
Am 17. Juli 2002 wurde 99 788 einer
Nachprüfung unterzogen, wobei sich
herausstellte, dass die beiden obengenannten
Punkte durch den Einbau neu dimensionierter
Luftbehälter entfallen konnten, es würde
allerdings aus Gründen des Luftvorrats
notwendig sein einen dritten Luftbehälter
unterhalb der Rauchkammer zu platzieren, was
die Lok als Nebeneffekt unserer Rosa ähnlicher
machen würde.
Diese Arbeit konnte aus Kapazitätsgründen nur
extern durchgeführt werden, allerdings unter
Mithilfe des bewährten Teams Angele/Pohl.
Auch an den anderen Mängeln wurde gearbeitet.
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Öchsle-Aktuell August 2003
Zwischenzeitlich wäre eine einjährige
Verlängerung der Kesselhauptuntersuchung
notwendig geworden. Wir entschlossen uns
jedoch zur Durchführung einer kompletten
Kesselhauptuntersuchung, die nur einen etwas
höheren Aufwand erforderte, aber dadurch war
ein Einsatz der 99 788 über weitere 3 Jahre
möglich.
Bei der inneren Untersuchung wurden durch den
Kesselprüfer in den hinteren Ecken des
Bodenringes Risse festgestellt, welche
vermutlich durch die Temperaturschwankungen
beim An- und Abheizen entstanden sind.
Nach der Schweißnahtvorbereitung durch Rolf
Langeloth konnte der geprüfte Schweißer
Reinhold Locher, als großzügige Unterstützung
der Firma Liebherr Biberach, zur vollen
Zufriedenheit des Kesselprüfers Rolf Langeloth
die Bodenringecken, und Waschlukenfutter neu
verschweißen.
Als nächstes konnte unser „Dackel“ ( der Name
„Berta“ geht mir nur schwer über die Lippen, da
er keinen Bezug zur 99 788 hat und nicht, wie
üblich bei solchen Kosenamen, traditionell
gewachsen ist, so wie es bei „Rosa“ der Fall ist)
die Wasserdruckprobe am 30. März ohne
Mängel hinter sich bringen.
Nach einigen Komplettierungs- und
Abdichtungsarbeiten an der Druckluftanlage
stand der Abnahme unter Dampf am 24. April
2003 nichts mehr entgegen.
Hierbei wurde mit den drei Haubendach und
zwei Schlierenwagen ein Zug gebildet, der für
99 788 kein Problem darstellte. Er wurde
anstandslos nach Warthausen befördert.
In Warthausen wurden am Zugschluss die zur
Aufarbeitung in Ochsenhausen vorgesehenen
Wagen 5012 und 5013 (ex VBW 12 und 13)
beigestellt. Zur Verwunderung unsres EBL Rolf
Langeloth funktionierten die Bremsen der Bauart
Charmilles trotz mehrjähriger Abstellzeit nach
schließen der Notbremsventile ohne
Beanstandung.
Auch diese Fuhre wurde ohne Probleme nach
Ochsenhausen gebracht.
EBL Knödler wollte vor der offiziellen
Betriebsaufnahme auch noch eine
Streckenbereisungsfahrt mit 99 788 haben Diese
fand am 30. April 2003 statt, so war wenigstens
die Lok für den 1. Mai schon unter Dampf.
Öchsle Schmalspurbahn e.V. Öchsle-Aktuell August 2003

Die dabei aufgetretenen Probleme mit der Bekohlen der 99 788 mit dem neu erworbenen
Aschkastennässung konnten in der Nacht zum 1. Minibagger der Öchsle Bahn AG viel einfacher
Mai beseitigt werden. als die Schaufelbekohlung der 99 716 ist. Zumal
99 788 meisterte das erste Wochenende ohne die Kohlen bei 99 788 problemlos für einen
Probleme. Nur die Hitze auf dem Führerstand Betriebstag reichen.
macht dem Lokpersonal schwer zu schaffen. Ein Auch das Feuerputzen bzw. Ausschlacken ist
Umstand den wir von 99 716 überhaupt nicht Dank des Kipprostes wesentlich einfacher, aber
gewohnt sind. aufgrund des größeren, und vor allem längeren
Auch der Kohlenhunger ist ungefähr 1/3 größer Rostes nicht weniger Schweißtreibend.
als bei „Rosa“. Zum Abschmieren wird ungefähr Als positiv ist auch die höhere Leistung und der
2-3 mal soviel Öl gebraucht. Doch die mit 2,57 durch die Vorlaufachsen wesentlich bessere
m2 fast um 2/3 größere Rostfläche macht den Kurvenlauf zu erwähnen.
„Dackel“ wesentlich spritziger als die „Rosa“, Mit Spannung erwarten wir nun die kühlere
was aber vom Heizer Umdenken und Geschick Jahreszeit, in der Hoffnung das sich das jetzige
verlangt, insbesondere im Bezug auf eine „siedig hoiß“ (kochend heiß) des Führerstandes
niedrige Feuerschicht. dann als „mollig warm“ (angenehm warm)
So ist es bei einem guten Grundfeuer möglich, zeigen wird.
ohne große Rauchbelästigung für die Wer mit 99 788 eine Fahrt gemacht hat, dem
Streckenanlieger erst bei Einfahrt in die wird klar, dass die Lok beim „Lößnitzdackel“
Steigungsabschnitte den für die Bergfahrt mehr oder weniger unterfordert war und beim
notwendigen Brennstoff aufzuwerfen. Öchsle eine ideale Einsatzstrecke gefunden hat.
Werden diese einfachen Gesetzmäßigkeiten Es wird einem auch verständlich, warum die
nicht beachtet, blasen öfters die Sachsen zu DRG-Zeiten keine VII k nach
Sicherheitsventile und es muss sehr viel Wasser Württemberg abgegeben haben.
in den Kessel gespeist werden, das dann in die Möge 99 788 ein langes aktives Lokomotivleben
Dampfmaschine und Aggregate mitgerissen auf dem Öchsle beschieden sein.
werden kann und zu Schäden führt. Aber mit (Thomas Guter)
etwas Übung ist das schon zu beherrschen.
Leider ist die 99 788 im Fahrwerk stark verbaut,
und für sämtliche Schrauben, Spannschlösser
und Stellkeile wird Spezialwerkzeug benötigt,
das erst im Laufe der Zeit angefertigt bzw.
gekauft werden kann.
Ein Problem ist auch, dass wir die Lok ohne
jemand VIIk-Kundigen sowohl im Fahrdienst,
als auch im Werkstättendienst zum Laufen
bringen mussten (Irgendwie, wenn auch
verständlicherweise, sind die meisten aus den
Neuen Bundesländern sauer auf uns). Wir
mussten uns erst einmal in die Maschine
hineinarbeiten, obwohl es sich eigentlich um
eine „Einheitslok“ handelt.
Wir haben uns halt seit 1997 so sehr an „Rosa“
gewöhnt, aber irgendwann werden wir vielleicht
doch noch zu VII k -Profis, so wie wir uns auch
erst auf „Rosa“ einarbeiten mussten.
Nichtsdestotrotz hat sich 99 788 recht gut auf
dem Öchsle bewährt. Sie zeigt teilweise die
gleichen Wehwehchen wie 99 716, hat aber auch
schon rund 5000 km ohne „Abspanner“
heruntergerasselt. Insgeheim sehnen sich die
meisten zwar doch nach 99 716, obwohl das
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Öchsle Schmalspurbahn e.V. Öchsle-Aktuell August 2003

Öchsle Chef-Lokführer Thomas Guter am 1. Foto: B. Günzl

Mai 2003 auf dem Führerstand der „Berta“.

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Öchsle Schmalspurbahn e.V. Öchsle-Aktuell August 2003

Die Fahrzeuge beim Öchsle

Dampfloks Typ, Hersteller, Baujahr Bemerkung
99 716, „Rosa“ Sächs. VIk, Hartmann 1927 Zur Zeit in Reparatur. Eigentümer: DB AG
99 788, „Berta“ VIIk Nachbau, LKM 1957 In Betrieb seit 1. Mai 2003
99 633 Württ. Tssd, ME 1899 Nicht betriebsfähig, Eigentum DGEG
Diesellok
V15 908 HF 130C, Gmeinder 1946 Heeresfeldbahnlok, betriebsfähig
Personenwagen
0166 Stg 2-achsig, ME 1901 Originalwagen, in Betrieb, Leihgabe von priv.
0021 Stg 2-achsig, ME 1891 Ältester Wagen, ex Meterspur, nicht betriebsf.
2076, 2077 ,2078 2-achsig, Rastatt 1908 Ex. Rhätische Bahn, ab Ende 2003 in Betrieb
3692, 3694, 3724 2-achsig, Graz 1908, 1924 Haubendachwagen ex. ÖBB, in Betrieb
4043, 4044, 4047 4-achsig, Schlieren 1920-50 Ex. Waldenburger Bahn, in Betrieb
4045, 4046 4-achsig, Schlieren 1920-50 Ex.Waldenburger Bahn, Aufarbeitung geplant
5012, 5013 4-achsig, SIG 1927 Ex. VBW, Aufarbeitung läuft
Packwagen
1808 Dre 4-achsig, Werdau 1915 Zur Zeit nicht betriebsfähig
2041 2-achsig, SIG 1911 Ex. Rhätische Bahn, Aufarbeitung geplant
Güterwagen
16 819 4-achsig, Busch 1943 Ex. ÖBB, Einsatz als Fahrradwagen
154 Stg, 157 Stg Pufferwagen, ME 1894/96 „Leichte Variante“ nicht betriebsfähig
475 Stg, 481 Stg Pufferwagen, ME 1911/23 475 in Aufarbeitung, Leihgabe von privat
Rollböcke+Nebenfahrzeuge
4 Paar Rollböcke 20-Tonner O&K, 1958/61 Zur Zeit nicht betriebsfähig
3 Stück Rollböcke 16-Tonner, ME ? Teilweise zerlegt
Motordraisine Beilhack 1942 Betriebsfähig, mit Einachs-Anhänger
Handhebeldraisine Freund 1932 Betriebsfähig
Verschiedene Flachwagen ex. ÖBB und Waldenburger Bahn
Hersteller: Hartmann: Sächsische. Maschinenfabrik Hartmann, Chemnitz / LKM: Lokomotivbau Karl
Marx, Babelsberg / ME: Maschinenfabrik Esslingen / Gmeinder: Lokomotivfabrik Gmeinder,
Mosbach / Rastatt: Waggonfabrik Rastatt / Graz: Grazer Waggonbau / Schlieren: Schweizerische
Waggon- und Aufzügefabrik, Schlieren / SIG: Schweizerische Industriegesellschaft, Neuhausen /
Werdau: Waggonfabrik Werdau / Busch: Waggonfabrik Busch, Bautzen / 0&K: Orenstein & Koppel,
Berlin / Beilhack: Beilhack, Rosenheim / Freund: Draisinenbau Freund, Hamburg.

Öchsle-Aktuell mit neuen Gesicht

Sicher ist Ihnen gleich am Format aufgefallen,
dass hier nicht das gewohnte „Öchsle-Aktuell
kommt.
Eine Vereinszeitschrift gehört wohl fest zu einem
Eisbahnverein. So ist es auch (fast) von Anfang
an beim Öchsle. „ÖCHSLE INTERN“ hieß das
Blatt damals und wurde beim Eisenbahn Kurier-
Verlag gedruckt. Nach dessen Ausscheiden
erstand das Blatt als „´s Bähnle“ 1991wieder auf.
Anfänglich ganz einfach produziert und nur
kopiert, setzte man sich bald große Ziele und ging
zu einem kompletten Vierfarbdruck über. Die
Herstellung war jedoch teuer und „´s Bähnle“
erreichte nie die nötige Verbreitung für dieses
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Konzept. Nach drei Ausgaben wurde es 1992
durch ein einfaches Mitgliederrundschreiben
ersetzt. Auch der zeitliche Aufwand für eine
„richtige“ Zeitschrift war zu groß. Schließlich
muss sie neben der anderen Arbeit entstehen.
1997 wurde das Rundschreiben dann etwas im
Layout verbessert und erscheint seither als
„Öchsle-Aktuell“. Das Interesse an
Informationen über das Öchsle wurde
zwischenzeitlich immer größer. Auch viele
Fahrgäste fragen nach einer
Informationsbroschüre. Die notwendige
Erhöhung der Auflage war allerdings mit der
bisherigen Produktionsweise nicht mehr machbar.
Öchsle Schmalspurbahn e.V. Öchsle-Aktuell August 2003

Die Textseiten wurden bisher zuerst kopiert, dann größerer Auflage. Die gewohnte
wurden die Farbbilder mit einem Erscheinungsweise bleibt natürlich erhalten,
Tintenstrahldrucker hineingedruckt. Viele auch, wenn die Erstellung dieser Ausgabe wegen
tausend Bilder wurden so im Lauf der Jahre auf der Neuerungen etwas länger gedauert hat. Wir
Papier gebracht. Anschließend musste das Ganze hoffen, Sie zukünftig noch besser und aktueller
auf Briefumschlaggröße gefaltet werden. Mit dem Informieren zu können. Viel Spaß beim Lesen!
neuen Format A5 und gedruckt geht die Bernhard Günzl
Produktion jetzt wesentlich schneller und in

Besuch des BDEF an Himmelfahrt

Für viel Spaß und gute Laune sorgte dieses Jahr
an Himmelfahrt der Besuch des Bund deutscher
Eisenbahnfreunde (BDEF). Die Reisegruppe des
BDEF wurde in Warthausen von unseren
Mitarbeitern Jürgen und Ulrike Jauch sowie
Susanne Guter in Empfang genommen und
reichlich mit Getränken und „Leberkäswecken“
versorgt. Nach einer kurzen Einführung rund um
das Öchsle stieg die Reisegruppe sichtlich gut
gelaunt und frisch gestärkt in den Zug. Auf der
Fahrt nach Ochsenhausen legten wir drei
außerplanmäßige Fotohalte für Scheinanfahrten
ein, die durch gute Zusammenarbeit des Lok- und
Zugpersonals Thomas Guter, Florian Jauch,
Benny Bechter, Guido Steiner und Sascha Eichler
reibungslos funktionierten und bei der Gruppe
des BDEF sichtlich Gefallen fanden. Die vielen
Nachfragen während der Fahrt zeigten nochmals
das große Interesse der Teilnehmer. In
Ochsenhausen wurden noch der Lokschuppen
und die 99 633 besichtigt. Der Reiseleiter und
Verantwortliche des BDEF bedankte sich herzlich
für die gelungene Fahrt und versprach weitere
Besuche beim Öchsle. Durch gute Planung und
gute Zusammenarbeit aller Beteiligten wurde
dieser Tag zu einem für alle unvergesslichen
Erlebnis.
(Benny Bechter)
Neuer Mitarbeiter und Computer
Gleich doppelten Zuwachs erhielt die
Mannschaft des Öchsle: Rouven Kuhrke ist
zwar unser jüngster Mitarbeiter, doch steht er
uns sehr tatkräftig und engagiert zur Seite! Seine
Eltern stifteten einen Computer für das
Bahnhofsbüro, so dass jetzt zum Beispiel der
Dienstplan einfacher und vor Ort erstellt werden
kann. Herzlichen Dank!

Ich möchte den Verein Öchsle Schmalspurbahn e.V.

ab sofort durch meine Mitgliedschaft unterstützen.

Vorname, Name: ..................................................................................................

Straße: ...................................................................
PLZ, Ort: ...............................................................
Telefon:.................................................... E-mail:...............................................
Der Mitgliedsbeitrag in Höhe von 30 € jährlich (ermäßigt 15 €) soll von meinem
Konto abgebucht werden:

Kontonummer......................................................
Bank:............................................. Bankleitzahl:.............................................
 Ich möchte gerne regelmäßig mitarbeiten als ..................................................
 Ich kann gelegentlich bei größeren Aktionen helfen.
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Öchsle Schmalspurbahn e.V. Öchsle-Aktuell August 2003

Protokoll der ordentlichen Jahreshauptversammlung am 23.März 2003 im

Hotel Mohren, Ochsenhausen
Beginn: 14.00 Uhr
1. Begrüßung:
Vorsitzender Jürgen Jauch begrüßte 26 Personen. Davon waren 25 stimmberechtigte Vereinsmitglieder.
2. Beschlussfähigkeit:
Die Beschlussfähigkeit der Jahreshauptversammlung wurde festgestellt.
3. Bericht des Vorstandes:
Vorsitzender Jürgen Jauch berichtete über das vergangene Jahr. Die Entschuldung des Vereins ist
abgeschlossen. Die Verträge wurden mit Datum vom 27./28.6. 02 unterzeichnet. Der Verkauf der
Fahrzeuge und der Werkstattausstattung brachte 127.000 €. Für die Investitionen in „Rosa“ erhielten wir
110.000 € Entschädigung. Damit konnten die Schulden getilgt werden. Falls weitere Verbindlichkeiten
entstehen stehen noch 40.000 € zur Verfügung. Die Auflösung der EBO wird im Laufe des Jahres 2003
abgeschlossen sein.
Ein Vertrag über die Zusammenarbeit Verein - Betriebsgesellschaft wurde abgeschlossen. Der Verein
vermittelt Personal für Fahrbetrieb, Werkstatt und Streckenarbeiten. Aufwandsentschädigung usw.
erhält der einzelne Mitarbeiter. Wenn der jeweilige Mitarbeiter eine feste Arbeitszusage abgeben will,
schließt er mit der Öchsle-Bahn-Betriebs-Gesellschaft einen entsprechenden Vertrag. Thomas Guter und
Martin Jopke haben solche Verträge in ihren Eigenschaften als örtliche Betriebsleiter abgeschlossen.
Neuer Lokschuppen in Warthausen. Kein Engagement von Seiten der AG, erst als Hr. Frey erkannte,
dass auch er ein Interesse an einem Fahrbetrieb ab Warthausen haben muss, kam die Sache in
Bewegung. Hier müssen wir uns bei Frau Bürkle vom Landratsamt bedanken. Sie ist federführend
verantwortlich für die Bearbeitung der Plangenehmigung.
Arbeitsstunden: Geleistet im Jahr 2002: (an der unteren Grenze gerechnet) Werkstatt: 1600 h,
Fahrbetrieb: 3168 h, Streckenarbeiten: 300 h
Souvenirverkauf : Der Verein hat volle Handlungsfreiheit. Personal für Verkauf im Zug wird gesucht.
Fahrzeuge des Vereins: 99 633 steht im Lokschuppen in Ochsenhausen. Mit Sammeln von Spenden
wurde begonnen. Noch ist die Aktivität in diese Richtung aber nicht sehr ausgeprägt. Vielleicht finden
wir einen Manager? Putzi, unser Original-Württemberger-Wagen ist ausgeachst. Mit seiner
Aufarbeitung wurde begonnen.
Anpassung der Satzung in Punkt 2 des § 2 Zweck: „Organisation eines Museumseisenbahnbetriebes auf
der Schmalspurbahn Warthausen – Ochsenhausen.“ könnte geändert werden in: „Mithilfe bei der ...“ Die
Versammlung war der Meinung, dass nicht unmittelbar Handlungsbedarf besteht.
4. Bericht des Schatzmeisters:
Schatzmeister Josef Nickl berichtete über die aktuelle finanzielle Situation des Vereins. Nach dem
Abschluss der Entschuldung des Vereins hat sich die finanzielle Lage deutlich gebessert und der Verein
hat wieder Handlungsspielraum für eigene Projekte. Die regelmäßigen Einnahmen setzen aus den
Mitgliedsbeiträgen, Spenden und dem Souvenirverkauf zusammen. Auf der Ausgabenseite stehen
hauptsächlich Souvenireinkauf, Versicherungen, Gebühren und die Kosten für das Öchsle-Aktuell.
5. Bericht der Kassenprüfer:
Die Kassenprüfung fand am 01.03.2003 durch die Kassenprüfer Bernd Gruber und Kathrin Kroiss statt.
Die Kasse wurde einwandfrei geführt. Mit den Vereinsmitteln wurde sorgsam Umgegangen. Alle
Rechnungen rechtzeitig bezahlt. Abrechnungen und Souvenirverkauf aus Warthausen waren jedoch
undurchsichtig und sind verbesserungswürdig. Die Abrechnungen des Souvenirverkaufs in
Ochsenhausen waren sehr gut. Die Entlastung des Schatzmeisters wurde vorgeschlagen.
6. Aussprache zu den Berichten:
Zu den Berichten wurde keine weitere Aussprache gewünscht.
7. Genehmigung des Rechnungsabschlusses 2002:
Der Rechnungsabschluss für 2002 wurde einstimmig beschlossen.
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Öchsle Schmalspurbahn e.V. Öchsle-Aktuell August 2003

8. Entlastung des Vorstandes und des Schatzmeisters:

Der Vorstand und der Schatzmeister wurde einstimmig von der JHV entlastet.
9. Wahl des Vorstands und des Schatzmeisters:
Bernd Gruber wurde die Leitung der Wahl zugeteilt.
Jürgen Jauch stellte sich erneut zur Wahl des 1. Vorstands. Es gab keine Gegenkandidaten. Er wurde
einstimmig wiedergewählt und nahm die Wahl an.
Thomas Guter und Horst Köhler stellten sich beide wieder zur Wahl als stellvertretende Vorstände. Es
gab keine Gegenkandidaten. Beide wurden einstimmig gewählt und nahmen die Wahl an.
Josef Nickl stellte sich erneut zur Wahl des Schatzmeisters und wurde einstimmig bei einer Enthaltung
gewählt und nahm die Wahl an.
Als Beisitzer wurden Bernhard Günzl, Walter Ertl, Guido Steiner, Benny Bechter und Martin Jopke bei
jeweils einer Enthaltung einstimmig gewählt. Die Wahl wurde von allen angenommen.
10. Wahl der Rechnungsprüfer:
Unter der Leitung von Jürgen Jauch wurden Markus Rabanser und Florian Mill bei zwei Enthaltungen
einstimmig gewählt. Die Wahl wurde von beiden angenommen.
11. Anträge an die JHV:
Anträge an die JHV wurden keine gestellt.
12. Bericht der Öchsle Bahn Betriebsgesellschaft:
Ein Bericht der Öchsle Bahn BG wurde von Herrn Jauch vorgelesen. Herr Frey lies sich wegen Urlaubs
entschuldigen.
13. Sonstiges:
Es gibt einige Mitglieder, die nicht mehr zahlen, die Rechte dieser Mitglieder ruhen. Über evtl.
Ausschlüsse tagt der Vorstand und wird ggf. in der nächsten JHV darüber abstimmen lassen.

Um 16.30 Uhr schloss der Vorstand die Sitzung und bedankte sich bei allen Anwesenden für ihr
Erscheinen.

Benjamin Bechter, Protokollführer

Rosa kauft ein

Kurz vor Warthausen liegt direkt an der
Öchslestrecke das Gelände eines
Möbelgeschäftes.
Eines Tages, der Zug hat gerade Warthausen
erreicht und die mehr als einstündige
Mittagspause beginnt, passiert es: Rosa fährt um
den Zug herum, nur anstatt sich an den Zug zu
stellen, hat sie keine Lust dazu. Sie fährt einfach
weiter Richtung Ochsenhausen. Den
Bahnübergang quert sie. Mit offenem Mund und
staunenden Augen stehen die Menschen in
Warthausen. Sie sehen Rosa einfach wegfahren.
Die weiße Dampfwolke verschwindet hinter den
Büschen und Rosa ist weg.
Was soll das? Das Zugpersonal steht da und weiß
nicht wie ihm geschieht. Weit in der Ferne hört
man einen langgezogenen Pfiff. Eine Rauchwolke
steigt auf. Hat das letzte Stündlein geschlagen für
Rosa? Sehr komisch, was sich da abspielt!
Nach 10 Minuten, oder einer Viertelstunde, hört
man wie sich etwas tut. In rascher Fahrt nähert
sich Rosa wieder Warthausen. Langsam setzt sie
über den Bahnübergang und fährt sachte an den
Zug. Sie tut, als wenn sie kein Wässerchen trüben
könnte. Was ist den los mit dir, du alte Dame? Im
Herfahren sieht man, dass sich auf dem
Kohlenkasten etwas verändert hat. Ein riesiger
Karton liegt da. Angelehnt an das Führerhaus. So
langsam dämmert es. Rosa hat im Möbelgeschäft
eingekauft. Aha, sie erwähnte morgens, dass sie
ein Regal bestellt hat, das sie heute abholen will.
Sowas, Rosa wusste sich zu helfen. Wenn schon
Mittagspause, dann kann sie diese ja privat
nutzen. (Jürgen Jauch)

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Öchsle Schmalspurbahn e.V. Öchsle-Aktuell August 2003

„72 Stunden Aktion“

Im Herbst 2002 veranstalteten
verschiedene Träger der
Jugendarbeit im Kreis Biberach
die „72 Stunden Aktion“. Dabei
galt es eine vorher unbekannte
Aufgabe innerhalb von drei
Tagen zu lösen.
Organisationsgeschick und
Teamgeist waren besonders
gefragt. Für jede teilnehmende
Gemeinde gab es eine extra
Aufgabe. In Sulmingen galt es
einen „Jugendkunstpfad“
einzurichten.
Beginnend mit einer Informationstafel am Bahnhof führt er über drei weitere Stationen „Biotop“,
„Kindergarten“ und „Gemeindehaus“. Die Informationstafel bereichert jetzt den Haltepunkt mit dem im
historischen Stil wieder errichteten Wartehaus (genannt „Sommerhalle“). (Foto: B. Günzl)

Bertas erster Tag. Noch etwas wolkenverhangen ist der 1. Mai, hier kurz nach Reinstetten. Großer
Andrang herrschte am Nachmittag am Bahnhof Warthausen. (Fotos: B. Günzl)
Wann fährt sie wieder?

Spendenaktion 99 633
Konto: 616 944
Kreissparkasse Biberach
(BLZ 654 500 70)
Kontostand: 2.657,86 €

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Öchsle Schmalspurbahn e.V. Öchsle-Aktuell August 2003

Öchsle in ganz Europa unterwegs

Das Ochsenhauser Reisebüro und Busunternehmen Ertl ist für seine künstlerisch gestalteten Busse
bekannt. Wo überall sie auftauchen, werden sie schnell zur Sehenswürdigkeit. Seit ein paar Monaten
trägt einer der Busse ein Öchsle-Motiv. Der Aufdruck wurde in hervorragender Qualität von DeGro
Werbetechnik in Ochsenhausen erstellt und zeigt Rosa mit dem Museumszug aus einer Perspektive, die
der Hobby-Fotograf vergeblich suchen wird.
(Foto: DeGro Werbetechnik)

Herausgeber: Öchsle Schmalspurbahn e.V.

Postfach 1228, 88412 Ochsenhausen
Erscheinungsweise: 3 x jährlich Auflage: 600 Exemplare
Bankverbindung: Konto 185 664 008
Volksbank Ochsenhausen (BLZ 654 901 30)
Redaktion: Bernhard Günzl, Oechsle-aktuell@arcor.de
Mitarbeit an dieser Ausgabe:
Benjamin Bechter Hasso Buschmann
Steffi Ertl Thomas Guter
Jürgen Jauch Manfred Mayer
Josef Nickl
Druck: Mauser + Tröster GbR, Öschingen

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