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Verkehrsbau

TGL

Straen- und Wegbrcken )

Lastannahmen
JlDli 1964

DK 624.2/. 8:625. 745.1

0-1072
Gruppe 716
Verbtndllcti ab 1.1.1965

'l>leser Standard gilt filr das Mfentliche und betriebliche (Forst, Landwirtschaft und Industrie) Straennetz;
E r g 11 t nicht fUr die Deutliche Reichsbahn.
Inhaltsverzeichnis

1:
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
2.
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
2.6.
2. 7.

3.
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
3.5.

Hauptlasten
Stndige i.asten
E1.nflsse aus .nderungen der Sttzbedingungen und au& Vorspannungen
E~sse aus Schwinden und Kriechen des Betons
Verkehrslasten
Schwingbeiwerte
Zusatzlasten
Temperatureinflsse
Trlgheitswlrkung bei beweglichen BrUcken
Windlast
Bremslast
BelastlDlg der Gelnder
Widerstnde der Lager
Schneelast
Lasten ftir besondere Nachweise
Anprall von straf!enfahrzeugen
Einsse aus besonderen Bauzustlnden
Unvorhergesehene .nderungen der Stfltzbedingungen
Sfandsicherheit gegen Umkippen
Sicherheit gegen Abheben von den Lagern

1. HAUPI'LASTEN
1.1. stndige Lasten

!d.J.:

Umfang der Elgenla.$!n

Lasten des 'Oberbaues einschUeBl.lch aller Aufbauten und dazugehrigen Einrichtungen, z.B. Befestigung der Fahr- und Gehbahn, Gleise, Gelinder, Leitetnrlchtungen, Dichtung, Rauchschutztafeln, Besichtigungswagen &?Wie Fahrbahnplatten, Llngstrlger, Quertrger, Haupttrger und Verbnde, Lasten der Lager, Lasten des Unterbaues.

0)

Berichtigt gem. AO 562

Zustlndlger Fachbereich: 173, Verkehrsbau

Bestltigt: 15. 6.1964, A:tnf: fr Standardisierung, Berlin

TGL 0-1072
1.1.2. Ermittlung der Eigenlasten
Die Lasten der Fahrbahnbefestigung sind nach TGL 10 712, Lastannahmen fr Bauten, zu berechnen, whrend die Lasten des Oberbaues d\11".Ch Formeln, Kurven oder durch Vergleich mit
ausgeftlhrten Brcken zunchst nherungsweise ermittelt werden dllrfen. Diese Werte sind der
Berechnung vorlufig zugrunde zu legen.
1.1.3. Nachprfung der Eigenlasten
In der Festigkeitsberechnung ist stets die aus der genauen Massenberechnung ermittelte Eigenlast der angenommenen gegenberzustellen. Werden die zulssigen Spannungen infolge unrichtiger Lastannahmen um mehr als 3 % berschritten, so ist die Festigkeitsberechnung mit den
berichtigten Lasten neu aufzustellen.
1.1.4. Erdlasten und Erddruck
Bei der Ermittlung des Erddruckes ist die Mglichkeit einer Bewegung der Bauteile zu bercksichtigen. Bei Bauteilen, die keine Bewegung ausfilhren knnen, z.B. eingetpannte Flgel, ist
mit dem Ruhedruck zu rechnen.
Bei schmalen Baukarpern, z.B. Sttzen, ist die dreifache Stotzenbreite einzusetzen, wenn kein
genauer Nachweis erbracht wird. Seitenkrfte aus Hinterfllllungen als Folge von Erdverdichtung,
Frosteinwirkungen oder anderen Ursachen, sind zu bercksichtigen. Bei Durchlssen in Dmmen ist die ErhHhung der Erdauflast infolge Dammsetzung zu bercksichtigen.
Der entlastend wirkende Erddruck wid der Erdwiderstand sind nicht in Ansatz zu bringen,
wenn mit einer vorbergehenden oder dauernden Entfernung der Erdmassen zu rechnen ist oder
wenn bei den in Betracht kommenden Bauteilen und Bauzustnden keine waagerechten Verschiebtmgen auftreten knnen.
1.2. Einflsse aus ~nderungen der Sttzbedingungen und aus Vorspannungen
E~Usse aus .nderungen der Stotzbedingungen und aus Vorspannungen sind. wie stndige Lasten
zu behandeln. Hierzu gehren auch die Einflsse aus den mit Wahrscheinlichkeit zu erwartenden Baugrundbewegungen, soweit nicht vorgesehen ist, die planmigen Sttzbedingungen wiederherzustellen, vergleiche Abschnitt 3.3.
1.3. Einflsse aus Schwinden und Kriechen des Betons
Die Umlagerung der Schnittkrfte bei statisch unbestimmten und vorgespannten Konstruktionen
infolge Kriechens und Schwindens des Betons ist nach TGL 0-4227 "Spannbeton, Berechnung
und Ausfhrung", oder TGI.. 13460 Bl.1, "Stahlbau; Sthlerne Straenbrcken, Berechnungsgrundlagen" , nachzuweisen.
1.4. Verkehrslasten
1.4.1. Brckenklassen
Die Straenbrcken sind nach ihrer Belastbarkeit in 5 Klassen eingeteilt Wld fr Regellasten
nach den Tabellen 1 und 2 als Ersatz fllr die Belastung durch den tatschlichen Verkehr zu
berechnen.
Die Einstufung der einzelnen Brcken in die 5 Brllckenklassen ist nach Tabelle 2, Spalte 7,
vorzunehmen.
Fr Brckenklasse 60 drfen mit Genehmigung des Leiters der Staatlichen Bauaufsicht des
Straenwesens bei einzelnen unmittelbar belasteten Tragelementen der Fahrbahnkonstruktion die
Radlasten des Regelfahrzeuges von 10 Mp auf 7,5 Mp ermigt werden.
1.4.2. Nachrechnung bestehender Brcken (Tragfhigkeit)
Fr das Nachrechnen bestehender Brcken sind fr die LKW-Klassen Zwischenklassen von
1,5 Mp bis 15 Mp mit einer Ab&tufung von _1,5 Mp einzuschalten. Das Verhliltttis der Achslasten
ist mit 1 : 2 anzunehmen. Die Aufstandsbreiten betragen bei einer Radlast von 0,5 Mp b =0,10 m

TGL .0-1072
und bei einer Radlast von 0,5 Mp b = 0,40 m. Zwischenwerte sind geradlinig zu interpolieren.
Ffir Brckenklassen kleiner als 7 ,5 Mp sind alle auerhalb des Regelfahrzeuges liegenden
Flchen in ungnstigster stellung mit einer gleichmig verteilten Regellast von 0,3 Mp/m2

zu besetzen.
Flir die SLW-Klassen sind folgende Zwischenklassen einzuschalten:
- 18 Mp mit Radlasten von 3 Mp bei Aufstandsbreiten von b = 0,30 m und gleichmig verteilter Regellast der LKW-Klassen und
- 24 Mp mit Radlasten von 4 Mp bei Aufstandsbreiten von b = 0,35 m und gleichmig verteilter Radlast der SLW-Klassen.
Darber hinaus mu die Tragfhigkeit aller tragenden Brckenteile fUr eine Einzelachse von
10 Mp mit einer Spurweite von 2,00 m bei Aufstandsbreiten von b = 0,40 m ohne gleichmig
verteilte Regellast nachgewiesen werden.
1.4.3. Aufteilung der Regellasten
Bei den Regellasten ist ~u unterscheiden zwischen der Belastung einer rechnerischen Hauptspur
von 3 m Breite, der Belastung der auerhalb der Hauptspur liegenden Flchen der Fahrbahn
und der Belastung der Geh- und Radbahnen, Schrammborde und erhhten Mittelstreifen. Die
hierfr anzusetzenden Regellasten sind .im Bild und in den Tabellen 1 und 2 angegeben.
Alle entlastend wirkenden Regellasten, auch einzelne Achs- und Radlasten, sind unbercksichtigt zu lassen; dies gilt auch fUr andere wechselnde Lasten, z.B. Straenleitungen oder Bauteile, mit deren zeitweiliger Beseitigung gerechnet werden kann. Bei scbienengebundenen Fahrzeugen dUrfen entlastend wirkende Lasten berilcksichtigt werden. Hierbei sind, wenn dies
~stiger ist, die Achslasten von leeren Wagen in Ansatz zubringen.
1.4.4. Hauptspur
Die Hauptspur ist mit einem Regelfahrzeug nach Tabelle 2, Spalte 3, zu besetzen. Vor und
hinter diesem ist die fr die Hauptspur vorgesehene gleichmig verteilte Regellast nach Tabelle 2, Spalte 5, anzusetzen.
Die Hauptspur und die Lage des Regelfahrzeuges innerhalb der Hauptspur sind jeweils an der
fr die Berechnung des zu untersuchenden Tragteiles ungnstigsten Stelle auf der Fahrbahn.
anzunehmen. Die Richtung der Hauptspur ist immer parallel zur Richtung der Fahrbahnachse.
Die Lngsachse des Regelfahrzeuges der Hauptspur fllt fr die Berechnung der Haupttragkonstruktion mit der Achse .der Hauptspur zusammen. Nur fUr die Bemess\lllg einzelner unmittelbar belasteter Tragelemente der Fahrbahnkonstruktion tst abweichend hiervon das Regelfahrzeug seitlich so weit parallel . zu verschieben, bis sich die ungnstigste Stellung ergibt oder
das Rad den Schrammbord berhrt.
Bei Tragteilen mit zusammenhngenden Einfluflchen gleichen Vorzeichens von mehr als 30 m
Lnge darf anstelle der Einzellasten des Regelfahrzeuges mit den in Tabelle 2, Spalte 4, angegebenen Ersatzlasten gerechnet werden. Bei Bogenbrcken mit kleiner Sttzweite ist dies
auerdem bei den in TGL 0-1075
"Massive Brilcken, Berechnungsgrwullagen", angegebenen
Fllen zulssig.

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+) TGL 0-1075 verbindlich ab 1.10.1965 (Anm. d. Bearb.)

TGL 0-1072
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~(LKW)

CSLW)

1
1

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::L

6000

6000

Abmessungen der Regelfahrzeuge (ffir die Berechnung angenommene Fahrzeuge)

Tabelle 1. Lasten und Aufstandsbreiten der Regelfahrzeuge
Gesamtlast
MD
60
45
30

Brckenklasse
60
45
30
15
7,5

15
7,5

Aufstandsbreite in m
bl
b2
b3

Radlast
Mn

10.0
7.5
5.0
vorn
hinten
2,5
5.0
2,5
1.25

0,24
015

0,40
0 24

0.60
0 50
0.40

Aufstandslnge der
Radlast in Fahrtrichtung = 0,20 m

Aufstandsflche
.jedes Rades
= 0,20 b in m2

Tabelle 2. Regellasten
-

1.

3
5
4
Rechnerische Ha:f!spur
= 3.0 m Bre
BrckenGleichRell'elfabrzeW!'
klasse
m!\
KurzGesamt- Ersatzverte te
zeichen last
last
Regellast
1
2

60
45

SLW

30
15
7,5

LKW

Mn

Mn/m2

60

3,33

45

2.50

30

1,67

15

0,83

7,5

0,42

Pt

Mn/m2

6
Auerhalb
der Hauptspur gleichmlBig verteilte
Regellast

Mindestwerte bei

P2
Mn/m2

0,500

0,300

0,400

0,300

einAutobahnen
F-straf!en
schlielieh
StadtLIO
Ortsbrcken
LUOBe Kreis- durchstra n
fahrten
Gemeinde- u. Wirtschaftswege
Wirtschaftswege mit
leichtem Verkehr

1.4.5. Fahrbahnbereich auerhalb der Hauptspur

Die auerhalb der Hauptspur liegenden Flchen der Fahrbahn smd in ungnstigster Stellung mit
den in Tabelle 2, Spalte 6, angegebenen gleichmig verteilten Regellasten zu besetzen. Abweichend hiervon ist bei Brcken der LKW-Klassen mit Fahrbahnbreiten gleich oder grer als

TGL 0-10'12
6,00 m, wenn dies ungnstiger ist, neben dem Regelfahrzeug der Hauptspur noch ein zweites
gleiches Fahrzeug an ungnstigster Stelle anzunehmen, wobei die auf seine GrundriBflche entfallende gleichmig verteilte Regellast wegfllt.
1.4.6_. Gehbahnen, Radbahnen und Schrammbordstreifen
Fllr die Berechnung der Haupttragkonstruktion sind die Geh- und Radbahnen sowie die
Schrammbordstreifen mit der Regellast nach Tabelle 2, Spalte 6, zu belasten. Auf Streifn,
die von Konstruktionsteilen, z.B. Fiillstben gegliederter Trger, durchbrochen werden, braucht
dagegen, wenn Uber mindestens der halben Lnge dieser Streifen die lichte Hhe kleiner als
2,0 m ist, keine Regellast vorgesehen zu werden. Fr die Berechnung von Einzelheiten, z.B.
Bohlen, Platten, Lngstrgern, Konsolen, Quertrgern, ist stets eine Flchenlast von p = 0,5
Mp/m2, oder, sofern dies ungnstiger ist, eine Einzellast von p = 150 kp in ungnstigster stelle
anzusetzen.
1.4. 7. Erhhte Mittelstreen
Filr die Berechnung der Haupttragkonstruktion sind etwa vorhandene erhbllte Mittelstreen mit
der Regellast nach Tabelle 2, Spalte 6, zu belasten. Einzelteile solcher Streifen sind filr eine
Last von p = 0,5 Mp/m2 oder, sofern dies ungnstiger ist, fr die Gre einer Radlast des
Regelfahrzeuges, jedoch nicht fr mehr als 7,5 Mp zu bemessen.
1.4.8. Seitensto
Seitliche Sicherungen von Fahrbahnen - wie Schrammborde oder Leitschwellen - einschlielich
der sie unmittelbar untersttzenden Einzelteile sind fr einen an der Ungnstigsten Stelle horizontal wirkenden Seitensto von der Gre einer Radlast des Regelfahrzeuges
zu bemessen,
"'
die nach TGL 0-1075 zu verteilen ist.
Bei Flilgel- und Sttzmauern, die uhmittelbar Schrammborde oder Le.itschwellen tragen, ist der
Seitensto mit der halben Gre einer Radlast des "Regelfahrzeuges ~zunehmen, die nach
TGL 0-1075 zu verteilen ist.
1.4.9. Fliehkrfte
t'il Brcken, die in der Krmme liegen, sind die E inflilsse der Fliehkr.fte auf Haupttrger,
Verbnde, Lager und Unterbauten nach der Formel
p. v2
HF= 127 R
nachzuweisen.
Darin bedeuten:
HF = Fliehkraft in Mp
P = Gesamtlast auf der Hauptspur in Mp, bestehend aus Regelfahrzeug und gleichmig
verteilter Regellast pt entsprechend Tabelle 2
V = Entwurfsgeschwindigkeit in km/h
R = kleinster Krilm~ungsradius der Fahrbahn in m
Die Fliehkraft ist horizontal wirkend in Oberkante Fa.hl-balm ohne Schwingbeiwert anzusetzen.
1.4.10. Brcken mit Straenbahnen
Straenbrilcken mit Straenbahnen oder anderen Bahnen sind mindestens nach Brfickenklasse 45
zu bemessen. Die Hauptspur ist auerhalb des Lichtraumes der Schienenfahrzeuge anzunehmen,
dabei sind gleichzeitig die Gleise nach den geltenden" Vorschriften der jeW!!ils zustndigen Nahverkehrsbetriebe lllld die brigen Flchen nach den Abschnitten 1.4.3. bis 1.4. 7. zu belasten.
Erzeugen Regellasten der Tabelle 2, Spalte 3 und 5 oder 6, innerhalb des lichten Raumes der
Schienenfahrzeuge ohne Gleislasten grere Werte, so ist diese Belastung magebend.

TGL 0-1072
Bei eigenem Gleiskrper mit Hochborden odel' Leiteinrichtungen ist die Regellast nach Tabelle 2,_
Spalte 3 und 5, im Gleisbereich nicht anzusetzen.
Fr die Belasbmg der Gleise gibt es in der DDR keine einheitlichen Vorschriften; es sind
daher die Forderungen der jeweiligen zustndigen Nahverkehrsbetriebe in Ansatz zu bringen.
1.4.11. Brcken tiir selbstndige Geh- und Radwege
Geh- und Radwegbrcken sind fr eine Regellast von p = 0,5 Mp/m2 zu berechnen. Fr Tragteile, deren Sttzweite grf3er als 10 m ist, kann diese Regellast auf p = 0,550 - 0,005 1 bis
zu eine~ unteren Grenzwert von p = 0,4 Mp/m2 ermigt werden. Fr Einzelteile, z.B. Bohlen, Platten, Lngstrger, ist stets, sofern dies ungnstiger ist, mit einer Einzellast von
P = 150 kp in ungilnstigster Stelle zu rechnen.
1.4.12. Erddruck infolge Verkehrslast
Als Verkehrslast bei der Erddruckberechnung drfen, wenn kein genauerer Nachweis erbracht
wird, die Werte der Tabelle 3 als gleichmig verteilte Ersatzlast angenommen werden.
Tabelle 3
Brckeriklasse
p [Mp/m2J

60
2,0

45
1,8

30
1,6

15
0,8

7.5

0,5

1.5. Schwingbeiwerte
Schwingbeiwerte sind nur fiir die Verkehrslasten der Hauptspur anzuwenden, bei Brcken mit
Schienenbahnen auerdem fr die Verkehrslasten eines Gleises. Bei Geh- und Radwegbrcken,
Widerlagern und bei dem zweiten Regelfahrzeug, das bei Brcken der. LKW-Klassen nach Abschnitt 1.4.5. auerhalb- der Hauptspur anzunehmen ist, bralicht kein Schwingbeiwert in Rechnung gestellt zu werden.
Fr Gre und An'W'!lndungsbereich der Schwingbeiwerte gelten TGL 0-1075, TGL 13460 Bl. l
und Standard des Fachbereichs 173, Verkehrsbau.

2. ZUSATZLASTEN
Haupt- und Zusatzlasten bilden zusammen den Lastfa!J. HZ.
2.1. Temperatureinflsse
2.1.1. Sthlerne Brcken
Fiir die Wrmewirkung sind Temperaturschwankungen von 35 grd gegenber einer angenommenen Aufstellungstemperatur von + 10 c anzusetzen. Ungleiche Erwrmung einzelner Bau:..
glieder ist durch einen Temperaturunterschied von 15 grd zu bercksichtigen. Bei Baugliedern, die gegen grere Temperaturschwankungen geschtzt sind, z.B. sthlerne Brcken mit
geschlossener Betonfahrbahn, sind Temperatureinflsse nach Abschnitt 2.1.2. zu bercksichtigen.
2.1.2. ve~bundbrilcken
Bei Verbundbrcken sind fr Temperatureinflsse 2 Flle zu untersuchen: Gegeniler einer
Aufstellungstemperatur von + 10 oC sind im
Fall 1 eine Temperaturerhhung und im
Fall 2 ein Temperaturabfall
je um 15 grd an der Oberkante Betonplatte und
um 30 grd an der Unterkante Stahltrger
anzunehmen; fr einen Nachweis gem Abschnitt 2.1.5. darf eine Temperaturschwankung von
20 grd angesetzt werden.
Fiir die EnddG.belbereiche ist der Temperatureinflu durch ein zustzliches Endschwindma von

TGL 0-1072
10 . 10-5 zu berticksichtigen, ohne da fr diesen Betrag ein Abbau durch Kriecbeinflu angesetzt werden darf.

!:.!.:!:

Massive Brticken
Je nach den rtlichen Verhltnissen ist mit Temperaturschwankungen in den Bauteilen von
15 grd bis . 20 grd gegenber einer angenommenen Aufstellungstemperatur von + 10 oC zu
rechnen.
Bei Bauteilen, deren geringste Abmessung mindestens O, 70 m betrgt oder die durch berschtittung oder andere Vorkehrungen einer Temperaturnderung weniger ausgesetzt sind, drfen
die Temperaturschwankungen um je 5 grd ermigt werden, z.B. bei Kaste1?-querschnitten, solange sie nicht mehr als 50% des jeweiligen Gesamtquerschnittes ausmachen. Ungleiche Erwrmung einzelner Bauteile ist nur ausnahmsweise zu bercksichtigen, z.B. beim Zugband von
Zweigelenkbogen, und zwar mit . 5 grd.
2.1.4. Ho1zernP. Brcken
Der Einflu von Temperaturschwankungen braucht nicht bercksichtigt zu werden.
2.1.5. Bewegungsmglichkeit von Einzelteilen
Fr die Bewegungsmglichkeit von Bauteilen infolge Temperaturschwankungen, Schwinden
und Kriechen, z.B. an Lagern und Fahrba.hnbergngen, sind die in den Abschnitten 2.1.1. bis
2.1.3. angegebenen Temperaturwerte um je 10 grd fr Erwrmung und Abkilhlung zu erhhen.
2.2. Trgheitswirkung bei beweglichen Brcken
Bei beweglichen Brcken sind auch Belastungszustnde zu untersuchen, die beim Bewegen der
berbauten durch Beschl.eunigung oder Verzgerung ihrer Massen eintreten.
2.3. Windlast

2.3.1. Richtung und Gree

Der Winddruck ist waagerecht anzunehmen. Nur in besonderen Fllen, z.B. bei Hngebrcken,
sind von der Waagerechten abweichende Windrichtungen zu bercksichtigen.
Bei unbelasteten Brcken ist mit 250 kp/m2 zu rechnen, whrend des Bauzustandes drfen
125 kp/m2 angesetzt. werden.
Bei belasteten Straeenbrcken ist mit 125 kp/m2 zu rec~n.
Bei belasteten selbstndigen Geh- und Radwegbrcken sind 75 kp/m2 anzusetzen.
Bei geffneten beweglichen Brcken ist fr die Endstellung mit einem Winddruck von 125 kp/m2
zu rechnen, und zwar:
a) bei
auf
b) bei
c) bei

Klappbrcken in Richtung der Brckenachse auf die volle Klappenflche, quer dazu
die Windangriffsflchen nach Abschnitt 2.3.2.
Hubbrcken quer zur Brckenachse auf die Windangriffsflchen nach Abschnitt 2.3.2.
Drehbrcken auf die Windangriffsflchen je eines Kragarmes nach Abschnitt 2.3.3.

Fr alle Zwischenstellungen ist mit einem Winddruck von 50 kp/m2 auf dieselien Flchen zu

rechnen.
~

Windangriffsflchen
Die vom Wind getroffenen Flchen der Brcken knnen nach den wirkltchen Abmessungen der
Teile schtzungsweise bestimmt werden.
Als Windangriffsflchen sind anzunehmen
a) bei unbelasteten Brcken
fr fiberbauten mit voll~igen Haupttrgern der vordere Haupttrger und das etwa
darber hinausragende Fahrbahnband

TGL 0-1072
fr Cberbauten mit gegliederten Haupttrgern die Flchen des Fahrbahnbandes, ferner

die ber und unter dem Fahrbahnband liegenden Teile s.mtlicher Haupttrger, jedoch
nicht mehr als die Uber und unter das Fahrbahnband hinausragende Umriflche eines
Haupttrgers ;
b) bei belasteten Brcken
fUr 'Oberbauten mit vollwandigen Haupttrgern der vordere Haupttrger und das etwa
daru"ber hinausragende Fahrbahn- und Verkehrsband,
fUr 'Oberbauten mlt gegliederten Haupttrgern die Flchen des Fahrbahn- und Verkehrsbandes; ferner die darber und daninter liegenden Teile smtlicher Haupttrger, jedoch
nicht mehr als die ber und unter das Fahrbahn- und Verkehrsband hinausragende UmriBflche eines Haupttrgers.
'Ober der Fahrbahn liegende, vollwandige Bogentrger sind wie gegliederte Haupttrger zu
behandeln.
Das. Verkehrsband ist bei Straenbrcken 3,0 m und bei Fug.ngerbrcken 1,80 m hoch anzunehmen. Die Lnge des Verkehrsbandes ist nach den Einfiufl.chen des zu bemessenden Bauteiles aufzuteilen.
Bei Pfeilern und Hubtrmen aus stahl sind die Flchen aller vom Wind getroffenen Tragwnde
anzusetzen und Windlasten auch in Richtung der Brckenachse zu bercksichtigen.
~ 1iberdachte und geschlossene Brcken

Windlasten auf berdachte und geschlossene Brcken sind nach TGL 2016.7 Bl.1, "Lastannahmen ir Bauten, Grenzlastfaktoren11 , anzusetzen.
~ Lotrechte Zusatzbelastung der Haupttrger
Die lotrechte Zusatzpelastung der Haupttrger aus Windlast braucht im allgemeinen nur bei
den berdachten B_rUcken und bei Brcken mit hochliegender Fahrbahn bercksichtigt zu werden. Bei untenliegender Fahrbahn sind die lotrechten und waagerechten Portalkrfte, die durch
die Windlast auf die oberen Bauteile entstehen, stets zu bercksichtigen.
2.4: Bremslast
Die Bremslast von Kraftfahrzeugen ist in Hhe der Straenoberkante wirk.end anzunehmen zu
1/20 der Vollbelastung der Fahrbahn mit gleichmig verteilter Last nach Tabelle 2, Spalte 6,
auf der ganzen berbaufnge, mindestens aber zu O,S der Gesamtlast des nach den Abschnitten
1.4.3. wid 1.4.4. aufgestellten Regelfahrzeuges, stets jedoch ohne Schwingbeiwerte.
Die Bremslast. von Straenbahnen ist bis zu einer 'Oberbaulnge von 50 m zu 1/10 der Last
aller den berbau belastenden Achsen anzunehmen, und zwar bei zweigleisigen Straenbahnen
fiir beide Gleise in derselben Richtung. Bei lngeren Cberbauten gengt es, die Bremslast auf
der das Ma von 50 m bersteigenden Strecke zu 1/20 der diese Reststrecke belastenden
Achse, ohne Schwingbeiwert, zu bercksichtigen.
Die Bremslast kann unbercksichtigt bleiben, wenn sie offensichtlich ohne nennenswerten Einftu auf die Sta.'ldsicherheit des Bauwerkes ist, z.B. bei Platten- oder ~kenbrck.en kleiner
Sttzweite, d!e nach TGL 0-1075 mit zwei festen Auflagern ausgebildet sind, ferner bei Bogenbrcken kleinerer Stlltzwelte mit reichlicher 'Oberschttungshhe, die nach TGL 0-1075 ~eh
dem stiitzUnienverfahren berechnet werden dUrfen.
2.5. Belastung der Gelnder
Die' Belastung der Gelnder ist waagerecht in Holmhhe mit 80 kp/m anzusetzen.
~

Widerstnde der Lager

!::.!: Stahllager
Die gleitende Reibung ist zu 0,2, die rollende Reibung zu 0,03 des Aufiagerdruckes aus st.ndi_ger Last und Verkehrslast, ohne Schwingbeiwert, anzunehmen. Wenn fUr den Nachweis der

TGL 0-1072
Unterbauten der Widerstand der Lager, z. B. gegen Bremsen, entlastend angesetzt werden kann,
so ist nur mit der Hlfte der Werte zu rechnen.
2.6.2. Gummischichtenlager
Der Widerstand gegen horizontale Verschiebung ist nach TGL 18 204 BI. 1, "Gummilager - .
Gummischichtenlager" , zu berechnen.
2. 7. Schneelast
" geffneten beweglichen Brlicken Sehneelast ist in der Regel nicht zu bercksichtigen. Bei
mit Ausnahme von Klappbrlicken - ist jedoch mit unglinstigster Tell- oder Vollbelastung der
Brlickengrundriflche durch Schnee von 25 kp/m2 zu rechnen. Bei berdachten Brcken _ist
mit Schneelast nach TGL 20167 Bl.1 zu rechnen.
3. LASTEN FR BESONDERE NACHWEISE

3.1. Anprall von Straenfahrzeugen

Hauptlasten und Lasten beim Anprall von Straenfahrzeugen bilden zusammen den Lastfall HSt.
Soweit Sttzen, Rahmeni:ltiele oder Endstbe von Fachwerktrgern nicht durch ihre Lage oder
durch besondere Vorrichtungen gegen die Gefahr des Anpralls von Fahrzeugen geschlitzt sind,
ist eine waagerecht wirkende, als ruhend anzunehmende Ersatzlast von 100 Mp in i,2 m Hhe
parallel zur Lngsachse des Verkehrsweges oder von 50 Mp rechtwinklig dazu anzusetzen.
Der ungnstigste Wert ist der Bemessung zugrunde zu legen. Stehen die Sttzen mit ihren
Querschnitts-Hauptachsen schiefwinldig zur Fahrtrichtung, so darf zur Vereinfachung der Berechnung die Ersatzlast in Richtung der Querschnitts-Hauptachse angesetzt werden, dann jedoch in jeder Richtung mit 100 Mp.
Al$ besondere Vorrichtungen zum Schutz gegen den A,nprall gelten:
a) Abweisende Leiteinrichtungen mit mindestens 1,0 m seitlichem Abstand von der jeweiligen Sttze.
b-) Mindestens 0,50 m. hohe Sockelmauern mit mindestens 0,50 m seitlichem Abstand von der
jeweiligen Sttze und bis 2,0 m vor und hinter die Sttzen reichend.
c) Mindesteris 0,40 m, in Ortschaftem 0,25 m hohe Schrammborde mit ~indestens 1,50 m
seitlichem Abstand von der jeweiligen Stlitze und die mbidestens 10,0 m vor und hinter
der Sttze beginnen.
3.2. Einfilisse aus besonderen Bauzustnde;1
Die Lasten aus Bauzustnden bilden zusammen den Lastfall S.
Zu den Ein.lissen aus Bauzustnden gehfuoen: stndige Lasten, soweit sie ~ dem betreffenden
Bauzustand aufgebracht sind;
Nutzlasten aus Vorbauwagen, Montagegerten, Transportmitteln, Werkzeugen und Menschen;
Windlasten, WrineWirkungen, Reibwtgskrfte, waagerechte Lasten aus Montagevorgngen.
Voru"bergehende Belastungszustnde, wie sie beim Bau, z.B. durch Absttzen mit Bockgersten,
durch Anheben der bei freiem Vorbau vorkommen knnen, sind eingehend rechnerisch zu verfolgen.
Beim Nachweis der Seitensteifigkeit solcher Unterstntzungen ist neben sonst vorhandenen oder
vorgeschrie_benen waagerechten Lasten zur Berilcksichtlgung der Krfte, die awi unvermeidlichen Ungenauigkeiten bei der Aufstellung entstehen knnen, eine im Angriffspunkt der lotrechten
Last wirkende waagerechte Last von mindestens 1/100 dieser lotrechten Last in ungfinstigster
Richtung anzunehmen.

TGL 0-1072
Die. Lastannahmen fr GerUste richten sich im brigen nach TGL 118-4420, Gerstordnung.
Bei frei vorgebauten SpannbetonbrUcken ist die Eigenlast des Vorbauwagens, wenn kein genauerer Nachweis erbracht Wird, mit 3,0 Mp/m Brflckenbreite anzunehmen und als Nutzlast fiir
die Montage p = 200 - lk in kp/m2 anzusetzen, wobei lk die Kragarmlnge in m bedeutet.
3.3. Unvorhergesehene nderungen der Sttzbedingungen
Wenn mit der Mglichkeit zu rechnen ist, da sich die planmigen StUtzbedingungen ndern,
so mssen bereits bei der Aufstellung des Entwurfes die Schnittkrfte einer lotrechten .oder
waagerechten Verschiebung der Stlltzen um das Ma von 1, ntigenfalls einer Verdrehung um
. ein Ma 1, ermittelt werden, siehe Abschnitt 1.2.
Diese Untersuchung ermglicht es, die Empfindlichkeit des gewhlten Tragsystems gegen
Sti.itzenverschiebungen oder Verdrehungen zu beurteilen und die Auswirklmgen etwa eintretender
.nderungen der Sti.itzenbedingungen rasch feszustellen.
3.4. Standsicherheit gegen Umkippen
Die Standsicherheit Cier tiberbauten gegen Um~ppen d~ch Wind und etwaige andere Lasten ist
nachzuweisen, falls nicht zweifelsfrei feststeht, da die berbauten standsicher sind. Als Verkehrsband nach Abschnitt 2.3.2. ist hierbei bei belasteter Brcke in der Regel eine Rei.IM!
leerer Wagen von 0,5 Mp/m an un~stigster. Stelle anzunehmen. Bei Brcken mit auskragender
Fahrbahn kann die Belastung mit Regellasten an ungnst~ter Stelle magebend sein. Die
1
.
Standsicherheit gegen Umkippen ist unter der Annahme nachzuweisen, da alle ein Kippen bewirk.enden stndigen Lasten um 20 % und .alle ein Kippen bewirkenden brigen Lasten, ohne
Schwingbeiwert, um 50% erhlSht we~en, wobei dann ein Sicherheitswert v~n 1,0 gengt.
3.5. Sicherheit .gegen Abheben von den Lagern
Bei durchlaufenden Trgern, mit Gelenken oder ohne Gelenke, und bei Kragtr.gern ist die
Sicherheit gegen Abheben von den Lagern nacbzuweiSen. Hierbei ist die stndige Last, die negative Auflagerdrcke erzeugt, um 20% und die an ungnstigster Stelle anzunehmende Verkehrslast, ohne Schwingbeiwert, um 50% zu erb6hen_, wobei dann ein Sicherheitswert von 1,0 ausreiclit.

Hinweise:
Entstanden unter Bercksichtigung von DIN 1072 Ausg. 6. 52.
Lastannahmen fr Bauten
siehe TGL
TGL
Stahlbau; Sthlerne Straenbrcken, BerechnungsgrundJagen siehe TGL
Holzbrcken, Berechnungsgrundlagen
siebe TGL
Verkehrsbau; Massive Brcken, Berechnungsgrundlagen
siehe TGL
Spannbeton, Berechnung und Ausfhrung,
siehe TGL
Gerstordnung
siehe TGL

10 712 Bl. 2
20167 Bl. l und ~
13 460 Bl. 1
1.73~2 Bl. l
0-1075
0-4227118-4420