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CNAM SIA 18.3.2008

Évolutions technologiques du système d‘injection common rail

Robert Bosch / Diesel Systems R. Schmitt

common rail Robert Bosch / Diesel Systems R. Schmitt Diesel Systems 1 DS/EVL-So | 26.02.2008 |

Diesel Systems

1 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert Bosch GmbH 2007. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion , Bearbeitung, Weitergabe sowie für de n Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

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Évolutions technologiques du système d'injection common rail

Introduction

Présentation du système common rail

Evolutions

Perspectives

Diesel Systems

2 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert Bosch GmbH 2007. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

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Évolutions technologiques du système d'injection common rail

Historique du système d‘injection diesel

Période de développement : 1922-1927

Pompe en ligne mécanique : 1927-1960

: 1922-1927 Pompe en ligne mécanique : 1927-1960 Diesel Systems 3 DS/EVL-So | 26.02.2008 | ©
: 1922-1927 Pompe en ligne mécanique : 1927-1960 Diesel Systems 3 DS/EVL-So | 26.02.2008 | ©
: 1922-1927 Pompe en ligne mécanique : 1927-1960 Diesel Systems 3 DS/EVL-So | 26.02.2008 | ©

Diesel Systems

3 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert Bosch GmbH 2007. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

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Évolutions technologiques du système d'injection common rail

Historique du système d‘injection diesel

common rail Historique du système d‘injection diesel Passage à la pompe distributrice : 1960-1980 Systèmes

Passage à la pompe distributrice : 1960-1980

Systèmes d‘injection électronique :

1980-2008…

VP44, CRS, UIS, UPS.

électronique : 1980-2008… VP44, CRS, UIS, UPS. Diesel Systems 4 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert

Diesel Systems

4 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert Bosch GmbH 2007. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

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Évolutions technologiques du système d'injection common rail

Systèmes d‘injection diesel pour VP:

Evolution de la pression d‘injection

Pression au nez de buse (bar) 2500 UIS 2000 1500 Common Rail Pompe distributrice 1000
Pression au
nez de buse
(bar)
2500
UIS
2000
1500
Common Rail
Pompe distributrice
1000
500
0
1975
1980
1985 1990
1995
2000
Euro 0
Euro I
Euro II
Euro III

5

1000 500 0 1975 1980 1985 1990 1995 2000 Euro 0 Euro I Euro II Euro

DS/BGE1; 5164.19 / 283 e*

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Introduction

Présentation du système common rail

Evolutions

Perspectives

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Evolutions technologiques du système d'injection common rail

Système d‘injection common rail pour moteurs VP

Principales caractéristiques

Separation entre la génération de pression et l’injection.

entre l a génération de pression et l’injection. Plage de pression : 250 à 1800 bar

Plage de pression : 250 à 1800 bar .

Début d’injection, durée d’injection et pression, ( taux d’introduction) calibrables aisément.

Injections multiples.

Couple d’entraînement de pompe faible.

Principaux avantages

Amélioration des performances, du bruit, des émissions.

Système modulaire.

Facile à adapter sur moteur.

Potentiel important pour atteindre les futures normes.

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Évolutions technologiques du système d'injection common rail

Évolution des moteurs diesel durant les 20 dernières années.

des moteurs diesel durant les 20 dernières années. Diesel Systems 8 DS/EVL-So | 26.02.2008 | ©

Diesel Systems

8 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert Bosch GmbH 2007. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

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Évolutions technologiques du système d'injection common rail Système Common Rail de première génération avec pompe CP1

Rail pressure sensor DRV Common Rail High pressure Other Other pump actuators sensors CP1 Accelerator
Rail pressure sensor
DRV
Common Rail
High
pressure
Other
Other
pump
actuators
sensors
CP1
Accelerator
pedal
Fuel filter with:
Injector (1
n)
- Water separator
- Heater (optional)
Engine speed
(crank)
+
-
Control unit
EDC
Engine speed
High pressure
Tank
(cam)
Low pressure
Prefilter

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Évolutions technologiques du système d'injection common rail Fonctionnement de l‘injecteur CR à commande par électrovanne

de l‘injecteur CR à commande par électrovanne Diesel Systems 10 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert

Diesel Systems

10 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert Bosch GmbH 2007. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

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Coupe de pompe CP1
Coupe de pompe CP1

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Évolutions technologiques du système d'injection common rail Système Common Rail de deuxième génération avec pompe CP3

Common Rail de deuxième génération avec pompe CP3 Diesel Systems 12 DS/EVL-So | 26.02.2008 | ©

Diesel Systems

12 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert Bosch GmbH 2007. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

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Évolutions technologiques du système d'injection common rail Coupe de pompe HP CP3

Clapet de régulation de pression intermédiaire Sortie HP Arbre avec excentrique Anneau Piston Carter Régulateur
Clapet de régulation de
pression intermédiaire
Sortie HP
Arbre avec excentrique
Anneau
Piston
Carter
Régulateur de
débit d‘admission
Clapet d‘admission BP

Diesel Systems

13 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert Bosch GmbH 2007. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

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Évolutions technologiques du système d'injection common rail Système Common Rail de 2ème génération avec pompe CP3 et injecteur piézo

de 2ème génération avec pompe CP3 et injecteur piézo Diesel Systems 14 DS/EVL-So | 26.02.2008 |

Diesel Systems

14 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert Bosch GmbH 2007. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

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Évolutions technologiques du système d'injection common rail

Injecteur à commande piézoélectrique

common rail Injecteur à commande piézoélectrique Principaux avantages Vitesse d‘ouverture et de
common rail Injecteur à commande piézoélectrique Principaux avantages Vitesse d‘ouverture et de

Principaux avantages Vitesse d‘ouverture et de fermeture augmentée Augmentation de la précision de dosage des faibles débits Possibilité de réduire le délai entre 2 injections. Amélioration des performances et/ou des émissions Réduction du poids / de la longueur

et/ou des émissions Réduction du poids / de la longueur R e t o u r
et/ou des émissions Réduction du poids / de la longueur R e t o u r

Retour avec contre pression

Actuateur piézo

t o u r a v e c contre pression Actuateur piézo Coupleur hydraulique Vanne de

Coupleur hydraulique

c contre pression Actuateur piézo Coupleur hydraulique Vanne de commande Injection multiple Module de buse Diesel

Vanne de commande

Injection multiple

Coupleur hydraulique Vanne de commande Injection multiple Module de buse Diesel Systems 15 DS/EVL-So | 26.02.2008

Module de buse

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15 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert Bosch GmbH 2007. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

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Évolutions technologiques du système d'injection common rail

Introduction

Présentation du système common rail

Evolutions

Contrôle en boucle fermé du débit d‘injection pilote Correction du débit individuel des injecteurs Optimisation des buses Pression d‘injection Contrôle en boucle fermée de la richesse

Perspectives

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Évolutions technologiques du système d'injection common rail

Champ de débit caractéristique (avec zone plateau)

rail Champ de débit caractéristique (avec zone plateau) Diesel Systems 17 DS/EVL-So | 26.02.2008 | ©

Diesel Systems

17 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert Bosch GmbH 2007. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

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Levée de palette (µm)

Évolutions technologiques du système d'injection common rail

Mouvement balistique de l‘électrovanne : Course = f (m, l, F) Ex : de 200 à 240 us le mouvement de l‘électrovanne n‘est pas affecté par la durée d‘activation débit quasi constant sur cette plage = plateau de débit.

Diesel Systems

Fin de commande

Electrovanne ouverte

Fermeture

électrovanne

Electrovanne fermée

18 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert Bosch GmbH 2007. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

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Evolutions technologiques du système d'injection common rail

Boucle d‘apprentissage par capteur d‘accélération.

Source : Renault
Source : Renault

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Evolutions technologiques du système d'injection common rail

Stabilisation du débit pilote boucle d‘apprentissage

Injecteur Injecteur neuf Injecteur vieilli vieilli Débit pilote trop élevé émissions Débit pilote trop
Injecteur
Injecteur
neuf
Injecteur
vieilli
vieilli
Débit pilote trop élevé
émissions
Débit pilote trop faible
bruit
Débit pilote
nominal
Durée d‘activation
Correction
Correction
négative
positive
Débit injecté

Diesel Systems

20 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert Bosch GmbH 2007. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

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Évolutions technologiques du système d'injection common rail

Stabilisation du débit pilote boucle d‘apprentissage

Dispersions entre cylindres avant et après correction de la durée d‘activation du débit pilote pour
Dispersions entre cylindres
avant et après correction
de la durée d‘activation
du débit pilote pour un jeu
d‘injecteurs vieilis.

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21 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert Bosch GmbH 2007. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

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Évolutions technologiques du système d'injection common rail

Champ de débit caractéristique (sans plateau)

Durée d‘activation (ms) Points de contrôle du cahier des charges Débit (mm3/coup)
Durée d‘activation (ms)
Points de contrôle du cahier des charges
Débit (mm3/coup)

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Évolutions technologiques du système d'injection common rail

Correction du débit individuel des injecteurs

common rail Correction du débit individuel des injecteurs Puissance Couple Débit Caractéristiques moteur sans et
common rail Correction du débit individuel des injecteurs Puissance Couple Débit Caractéristiques moteur sans et

Puissance

Correction du débit individuel des injecteurs Puissance Couple Débit Caractéristiques moteur sans et avec
Correction du débit individuel des injecteurs Puissance Couple Débit Caractéristiques moteur sans et avec
Correction du débit individuel des injecteurs Puissance Couple Débit Caractéristiques moteur sans et avec

Couple

du débit individuel des injecteurs Puissance Couple Débit Caractéristiques moteur sans et avec correction

Débit

Caractéristiques moteur sans et avec correction individuelle des injecteurs

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23 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert Bosch GmbH 2007. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

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Évolutions technologiques du système d'injection common rail Optimisations de la géométrie des trous de buse

Risque de déviation du jet si le profil de vitesse n‘est pas symétrique
Risque de déviation du jet
si le profil de vitesse
n‘est pas symétrique

Sans optimisation Avec optimisations

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Comparaison écoulement buse sans /avec sac

common rail Comparaison écoulement buse sans /avec sac Diesel Systems 25 DS/EVL-So | 26.02.2008 | ©

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25 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert Bosch GmbH 2007. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

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Evolutions technologiques du système d'injection common rail

technologiques du système d'injection common rail Diesel Systems 26 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert Bosch

Diesel Systems

26 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert Bosch GmbH 2007. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

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Évolutions technologiques du système d'injection common rail

Buse : Interface système d‘injection / chambre de combustion

: Interface système d‘injection / chambre de combustion Diesel Systems 27 DS/EVL-So | 26.02.2008 | ©

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27 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert Bosch GmbH 2007. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

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Évolutions technologiques du système d'injection common rail

Influence de la pression d‘injection (Moteur industriel mi-charge)

de la pression d‘injection (Moteur industriel mi-charge) Diesel Systems 28 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert

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28 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert Bosch GmbH 2007. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

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Évolutions technologiques du système d'injection common rail Contrôle de richesse en boucle fermée

common rail Contrôle de richesse en boucle fermée Diesel Systems 29 DS/EVL-So | 26.02.2008 | ©

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29 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert Bosch GmbH 2007. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

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Evolutions technologiques du système d'injection common rail

Contrôle de richesse en boucle fermée

Dispersions des émissions dues aux tolérances de l‘injection et du management de l‘air

Particules

Dispersions des émissions sans contrôle de richesse Dispersions des émissions avec contrôle de richesse
Dispersions des émissions
sans contrôle de richesse
Dispersions des émissions
avec contrôle de richesse

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NOx

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Evolutions technologiques du système d'injection common rail

Introduction

Présentation du système common rail

Evolutions

Perspectives

Diesel Systems

31 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert Bosch GmbH 2007. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

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Évolutions technologiques du système d'injection common rail

ProgrProgrèèss dudu DieselDiesel
ProgrProgrèèss dudu DieselDiesel
ConsommateursConsommateurs DDééfisfis // ContraintesContraintes
ConsommateursConsommateurs
DDééfisfis // ContraintesContraintes
AgrAgréémentment EmissionsEmissions rrééduitesduites PerfoPerfo SpSpéécc éélevlevééeses BruitBruit
AgrAgréémentment
EmissionsEmissions rrééduitesduites
PerfoPerfo SpSpéécc
éélevlevééeses
BruitBruit
CoCoûûtt dudu systsystèèmeme
ConsommationConsommation

Diesel Systems

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Évolutions technologiques du système d'injection common rail

Evolution du moteur diesel

d'injection common rail Evolution du moteur diesel Diesel Systems 33 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert

Diesel Systems

33 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert Bosch GmbH 2007. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

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Évolutions technologiques du système d'injection common rail

Optimisations du système d‘injection

Injection haute pression Réduction des tolérances Taux d‘introduction

Réduction des tolérances Taux d‘introduction Traitement des gaz d‘échappement Optimisation de la
Traitement des gaz d‘échappement Optimisation de la combustion Réduction du bruit
Traitement des gaz d‘échappement
Optimisation de la
combustion
Réduction du bruit

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Évolutions technologiques du système d'injection common rail

Electrovanne de dosage de débit Carter Alu
Electrovanne
de dosage de débit
Carter Alu

Pompe CP4 2000bar

Clapet d‘admission

Culasse acier.

Piston.

Poussoir galet

Arbre avec 2 cames

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Évolutions technologiques du système d'injection common rail

Injecteur piézo 2000 bar.

d'injection common rail Injecteur piézo 2000 bar. Géométrie optimisée et maté riaux haute performance

Géométrie optimisée et matériaux haute performance riaux haute performance

Actuateur piézo à performances augmentée. ormances augmentée.

Optimisation de la chaîne de commande ( géométrie et matériaux)

de la chaîne de co mmande ( géométrie et matériaux) Amélioration de la tenue du gicleur.

Amélioration de la tenue du gicleur.de la chaîne de co mmande ( géométrie et matériaux) Amélioration de l‘étanchéité. Optimisation du siège

Amélioration de l‘étanchéité.et matériaux) Amélioration de la tenue du gicleur. Optimisation du siège de buse. Diesel Systems 36

Optimisation du siège de buse.de la tenue du gicleur. Amélioration de l‘étanchéité. Diesel Systems 36 DS/EVL-So | 26.02.2008 | ©

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36 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert Bosch GmbH 2007. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

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Évolutions technologiques du système d'injection common rail

Émissions de CO2 (source : vehicle certification agency)

Essence ( Asp. Nat.) Diesel Cylindrée (l) CO2 sur cycle Europe en g/km
Essence ( Asp. Nat.)
Diesel
Cylindrée (l)
CO2 sur cycle Europe en g/km

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37 DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert Bosch GmbH 2007. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

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Evolutions technologiques du système d'injection common rail

Hypothèse : Essence conventionnel 100kW; 2l; 4cyl; 1400 kg Essence injection directe Diesel Hybride essence
Hypothèse :
Essence conventionnel
100kW; 2l; 4cyl; 1400 kg
Essence injection directe
Diesel
Hybride essence
Hybride Diesel

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38 Abteilung | 10.03.2008 | © Robert Bosch GmbH 2007. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

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Évolutions technologiques du système d'injection common rail

Évolution des performances du calculateur de contrôle moteur

Source : BMW
Source : BMW

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Merci pour votre attention

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