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2017

Masterplan Schienengterverkehr Aktuelles aus dem Arbeitskreis


Elektromagnetische Vertrglichkeit
Energiegeladen
LadetechnikfrElektrobusse Brennstoffzellen-Fahrzeuge: Kostensenkung
macht berwachungssysteme ntig
A 25 kV charging station for battery trains Konzentrierter Oberleitungsbau in Dnemark
Multi-modal transport solutions for Wales Erneuerung der Leittechnik im Gleichrichterunterwerk
and the business case for electrification Trachenberge der Dresdner Verkehrsbetriebe AG

ISSN 0013-5437 // B 2580 // Jahrgang 115 // www.eb-info.eu


Standpunkt

Elektromobilitt frdern
Emissionen reduzieren

M
it dem Schwerpunkt e-Mobility be-
leuchtet eb Elektrische Bahnen in die-
ser Ausgabe den gesamten Kontext des
Transports rund um Elektrifizierung und
Elektromobilitt. Ob auf Schiene oder Strae: Der Ver-
kehr der Zukunft fhrt elektrisch, denn er muss nach-
haltig sein und mglichst ohne fossile Brennstoffe aus-
kommen. Im Dezember 2015 wurde auf der UN
Klimakonferenz von Paris mit der Klimarahmenkon-
vention die Nachfolgevereinbarung zum Kyoto-Proto-
koll ratifiziert: Bis 2050 sollen die globalen CO2-Emissi-
onen nahezu auf null reduziert werden. Diese
einschneidende Manahme ist notwendig, um die
Erderwrmung langfristig auf zirka 1,5C zu begren-
zen. Im Moment verursacht zwar auch die Stromer-
zeugung selbst noch erhebliche Emissionen, aber mit
der Energiewende wird der Verkehr die grte Heraus-
forderung auf dem Weg zu einer umweltfreundlichen Die grte Herausforderung fr einen energieef-
Wirtschaft sein. Emissionen senken, den Transport fizienten Transport ist aber immer noch der Stra-
elektrifizieren das wird die Hauptaufgabe aller Betei- engterverkehr, der sich bis 2050 verdreifachen
ligten bei der Entwicklung von neuen Verkehrslsun- wird. Selbst mit verbesserter Logistik und einem
gen sein. Elektrische Mobilitt folgt bei der Reduktion Kapazittsausbau der Bahn lsst sich dieses Wachs-
der CO2-Emissionen direkt den Fortschritten bei der tum kaum aufhalten. Mit Elektrifizierung knnte
Energiewende der Energieerzeugung. man diese Emissionen komplett vermeiden. In
Die Schiene ist dank ihres hohen Elektrifizie- Schweden, wo der Transport schon bis 2030 kom-
rungsgrads schon heute das Transportmittel mit plett unabhngig von fossilen Brennstoffen sein
den geringsten Emissionen bei der hchsten Leis- soll, werden derzeit die ersten Oberleitungs-LKW
tung. Aber auch der emissionsfreie Betrieb von Z- getestet. Elektrische Oberleitungen fr die Strae
gen auf den nichtelektrifizierten Strecken muss si- sowie Elektro- oder Hybrid-LKWs mit intelligenten
chergestellt werden. Mit der Entwicklungen von Stromabnehmern verursachen bei Betrieb unter
hybriden Zgen, die neben der Oberleitung optio- der Oberleitung keinerlei lokale Emissionen; auf
nal elektrische Traktionsbatterien, gegebenenfalls konventionellen Strecken schalten sie auf Diesel-,
auch in Kombination mit Brennstoffzellen, zur ber- Gas- oder Batteriebetrieb um. Dieser sogenannte
brckung von oberleitungsfreien Strecken nutzen, eHighway ist etwa doppelt so effizient wie der
wird durch die Bahnindustrie derzeit ein wichtiger Transport mit Diesel-Lkws. Im Sommer 2018 ist der
Innovationsschritt umgesetzt. Auch die Elektrifizie- zweijhrige Testbetrieb abgeschlossen und es wird
rung von Bussen im ffentlichen Nahverkehr hat ein entschieden, ob dieses System flchendeckend im-
groes Potenzial, gerade die wachsenden Stdte plementiert wird.
umweltfreundlich zu machen. In Wien fhrt bereits Damit erffnet sich der Branche fr elektrische
die erste Elektrobusflotte Europas mit Ladetechnik Bahnen zustzlich der elektrische Betrieb fr die Be-
aus der normalen Straenbahn-Oberleitung. frderung von Gtern und Personen auf der Strae.
Die Zukunft des Ladens von elektrischen Bussen Lassen Sie uns gemeinsam daran arbeiten, dass dies
wird vermutlich mit quasi umgedrehter Technik Realitt wird. Die eb wird diese spannende Entwick-
funktionieren: Wenn der Bus an der Haltestelle an- lung interessiert begleiten!
kommt, stoppt er unter dem Portal der Ladestation
und ein Pantograph senkt sich auf standardisierte
Kontaktschienen auf dem Bus, um seine Batterien
innerhalb von Minuten aufzuladen. Das in der Stan-
dardisierung befindliche System kann fr die Ladung
von verschiedenen Bussen unterschiedlicher Herstel- Roland Edel
ler eingesetzt werden, wie ein erstes Pilotprojekt in Chief Technology Officer Mobility Division Siemens
Hamburg zeigt. und Herausgeber eb Elektrische Bahnen

115 (2017) Heft 9 489


Inhalt

9/2017

Standpunkt

R. Edel489
Elektromobilitt frdern Emissionen reduzieren

Fokus

Masterplan Schienengterverkehr 492

Forum495

Fachwissen

A. Laske496
Energiegeladen LadetechnikfrElektrobusse
Full of energy Charging technology for electric busses
Plein dnergie Technique de chargement pour des bus lectriques

Titelbild
Quelle: chombosan/Adobe Stock

490 115 (2017) Heft 8


Inhalt

R. Bedell502
A 25 kV charging station for battery trains
25 kV-Ladestation fr batteriebetriebene Zge
Systme de recharge 25 kV pour trains aliments par batteries

N. Dolphin, S. Dooraree507
Multi-modal transport solutions for Wales and the business case for electrification
Multimodaler Personenverkehr fr Wales und ein Geschftsmodell fr Elektrifizierung
Le trafic multimode et un modle conomique pour llectrification

W. Baldauf, C. Sauer517
Aktuelles aus dem Arbeitskreis Elektromagnetische Vertrglichkeit
Recent outcome of the working committee for electromagnetic compatibility (EMC)
Rsultats actuels du groupe de travail pour la compatibilit lectromagntique (CEM)

Fokus Praxis

M. Schuster530
Brennstoffzellen-Fahrzeuge: Kostensenkung macht berwachungssysteme ntig

J. Rebek, R. Fletzer, M. Irsigler, A. Uhlenhut533


Konzentrierter Oberleitungsbau in Dnemark

S. Mindner, J. Thiede536
Erneuerung der Leittechnik im Gleichrichterunterwerk
Trachenberge der Dresdner Verkehrsbetriebe AG

Nachrichten540

Impressum552

TermineU3

115 (2017) Heft 8 491