3! Bahule 2/91 3' Bahule Mitteilungsblatt der Ochs! |e-Museums-Schmalspurbahn DenkanstéBe - zur Patentlésung! Akh im ltt 1982 der Ole Sct eV rnd, wen Sok epee. as One ul otter an Oe Vow Sony wat dat Se nok Mire 199 sbchendeEelg ey Bae und Ser chen gpren ht det Suce sev Kuri eft ster ty de it Gerenden, dem Unde und de Devt Bone fetinie Gerace water Alton, er ABbrchbetn. Danaige Foun es Wrens wx cs Ot ss mri tga eet serpent ncichsoren Ep vO fe Nace Sith As 95 de eter Zge a en mawachen ges ten Aibpn veto lente Gees este Zel a erect bevel we Gen bon sem Zeta au an Ven ess chee Bete pena an Bolton, nomertpe aes deptidet worden i tats cr vi rach 195 vrs, ch der ees en Zl a wet Beem tian und Kroes se Sensptie of don Oot 2 esos Gepete De Veen ftrung hr umasmudig weande Set. 209 sche 9 Os Mivecroarun fe Sonbench art. 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Za Seng ser auch andere Ggtestande gehen, de 20 Seem Theme pasen, um en geschossenes Bid azugeben, Das ScleSt auch fer, Aufgaber und Veralen des Betrebspersonals des angesrebten Vor bids 220960 Der vorandene Fahreugpar sot daingshend ageabett werden. De einen Betricsfahrzeuge soln buchmaiig von den Museunsfaraeu gen getennt werden die Aufaroetung nach beviblchen Gescnspunk ten ertolgn. Di storsch wertvolen Museunstarzeuge salen mite fg an den Vere ubergehen, der fur Zuchuste und Fender! Di tern Ansoruchnhmen kana, De Aufarbatung sl in ester Line nach rmusealen Geschtspunkten eflge, Es muB schergestelt se, da kein Betigter seine Fahraeuge kurisig und ohne Ricksprache vom Ochle atzeben Kann, Inder Pras. vind dagegeo tee. Unterchedung (gemacht Fahrzeuge, de fr de Atrechterhatung des Betrebes bendtgt werden, haben be der Aufarbetung Vang. ur Realseung dieses Konzeptes wurden fint Arbetsgruppen gear et, dein den chstn Wocten aufavbaven sind {AG ,Bahnmestere:Sweckenunterhatng, BahnUbergangsscherungen [AG ,Wagenmestere": Unterhatung und Autarbetung des Wagenpars, Brersendenst [AG ,Damofioks": Untehatung und Autabeitung der Dampflokomat- ver, Esatzelrschatt AG .Dieselloks" Unerhtung und Autarbetung der brenkratigetiebe ren Fahreege,Esatzeirschatt [AG Fludienst": Koordinerung des Fahberiebes:Persoralentelung far {Ge Bereche Zughegletung, Spesewagen, Bahohoenst, und der dat _usammenhangenden Materabeschafiung; Ausbidung, Die genannten Arbesoruppen werden in monaticher Abstinmung unteten- ander und mat dem OBL das anstenende Aberspensum Besprechen und die ‘been plaen. 5) Zukintig soll in allen Berichen das grundstzche Prip der OFfenhelt henschen 6) Fir eine langsige Zusammenarbeit wie es sicher wonschenswert, wenn der Verein neu organsier werden koante- Die Augaben des Vere res ssn Kung genau risen se, Anzsetzen war Beveuung de Atven ‘Organisation von Arbeitswochen oder ahnlichenEnsitzen ‘Auszichten von Festen und Veranstaltungen Zusammenarbeit mt den toustch tigen Koxpescatien ‘Werbung und Verbindung zu den Onschaten ‘Gewnnung von Spendern und Sponsoren Herstelung von Kontaken 2u Lohrwertttten, Frmen sowie andeter aglchketen, um dbeten an Drie 2 vergeben Werbung neuer (vr allem aktver) Migleder imusale Tage Hier ware es sinwol, de Vereissatung 2uaktuasiren, um di Sruktur er Betiebsoransaton nach dem vorgeschiagenen Muster festuschreben {a auch dem Vorstand 9 senem Augabentes entsrechende Hendungs free zu geben Dieser Grundkongeotstinmen de am 22. Juni anwesenden Aktien, en Vorstandsmitgied und vervete: dev GmbH einsinmig 24. Man wa der ‘Asi, do er erste Sch, de Bahn zu eralten und einen Fahrbeted aufaubaue,langst erect it Nun git , das Erechte 2 sicherm nd aus- ubauen, Da kleine Probleme erst gees werden Konnen, wenn der gre Rahmen und Ge Hauptrchtung der Gesamt-Sestrebungen festgeect sind rte hiemit e Grundaee fr ene wetere Fesiegung im Detal gescaffen sen Jorg Woker, Uwe Jstingmer, Bernhard Guna! 2 3 4 > “ of Bagute 218' Bahule 2/91 Neue Organisa Nach dem das Vereinsziel der ersten Jahre, den Abbau der Ochsle-Strecke zu verhindern und einen Museumsbahn- verkehr aufzubauen, mit sichtbarem Erfolg erreicht wurde, gilt es nun, das Geschaffene zu erhalten und auszubauen: Das Ochsle als bedeutenden Zeitzeugen worttembergi- scher Eisenbahngeschichte museal zu erhalten. Um eine effektivere Koordinierung der beim Ochsle anfal- lenden Arbeiten zu erméglichen, wurde Anfang Juni im Kreis der Mitarbeiter die Bildung von Arbeitsgruppen, beschlossen. Ihre Aufgabe ist es, in ihrem jeweiligen Fach= bereich als Ansprechpartner zu fungieren, Sachkompetenz, zu erwerben und anfallende Arbeiten in eigener Verant- ‘wortung vorzubereiten und durchzufahren, In monatlichen Besprechungen mit dem ortlichen Be- triebsleiter und den Mitarbeitern werden die betrieblich notwendigen Arbeiten festgelegt. Neben diesen Punkten, ‘werden auch andere, eher museal begrindete Projekte erbrtert und beschlossen. Dies bietet allen Mitarbeiter die Moglichkeit, hre eigenen Interessen und Neigungen in, die Gestaltung der Museums-Schmalspurbahn einzu- bringen. Zum Aufbau folgender Arbeitsgruppen haben sich bereit, erklart > Bahomeistee! = omeistere Uwe Jostingmeier Bernhard Ganal Heiko Schonfeldt + AG Dampfiok + AGDiesellok Thomas Guter Jorg Woker AG Fahrdienst Klaus Dahm Da die ersten Projekte erfolgreich verlaufen sind und auch neue Mitarbeiter dazu gewonnen werden konnten, hat sich das neue Konzept bereits bewahrt. Seit Ende April 1990 steht mit der Lokomotive 99 4652 eine Vertreterin der Baureihe HF 110C dem Betrieb zur Verfuigung. Diese Standard-Dampflokomotiven der Hee- resfeldbahnen fOr den mittelschweren Dienst wurden im Il Weltkrieg hauptsachlich im RuBlandfeldzug zur Versor- ung hinter der Front eingesetzt. Entsprechend dem Ver- wendungszweck sollten die Maschinen robust, wartungs- ‘arm und einfach gebaut sein; die vorgesehene Verwen- dungszeit lag bei zehn Jahren. Bemerkenswert ist daher, daB neben der 99 4652 heute noch drei weitere Maschi- rnen dieses Typs bei Museumsbahnen betriebsfahig erhal- ten sind. Bekannt ist vielen alteren Eisenbahnfreunden der Einsatz von drei Lokomotiven dieser Bauart in den sechziger Jah- ren auf den Rugenschen Kleinbahnen. Unsere Lok wurde hauptsachlich auf der Strecke Bergen ~ Altenkirchen ein- gesetzt, Nennenswert ist dabei der Abschnitt Fahrhof — npressum 8! Biihule ist das Mitteilungsblatt der ‘Schste-Museums-Schmalspurbahn Erscheinungsweise: 2 x jahrlich Redaktio Uwe Jéstingmeier Redaktionsanschrift Postfach 1228 7955 Ochsenhausen Fax 0731/4019790 Feste Mitarbeiter Bernhard Giinzl Jorg Woker Druck: BVD Biberach Wittower Fahre mit dem Trajekt Gber den Breetzer Bod- den, Diese Verbindung besteht seit 1970 nur noch for den ‘Autoverkehr, die alten Fahrboote "Wittow* und *Bergen* ‘waren bis 1990 unverandert im Einsatz! Zuletzt wurde 99 4652 bel der Jagsttalbahn eingesetzt, die bekanntlich 1988 wegen des schlechten Oberbauzu- standes vorubergehend stilgelegt werden multe. Nach- dem die Lok kurze Zeit vorher hauptuntersucht worden war, eine Wiederinbetriebnahme der Strecke derzeit aber nicht abzusehen ist, suchte der Eigentmer nach eines neuen Einsatzmoglichkeit fur die Maschine, diese hat eX beim Ochsle gefunden Far den Planzugdienst ist die Lok aufgrund ihres NaB- damptkessels und des geringen Reibungsgewichtes zu schwach, far leichte Sonderziige und als Vorspann kann sie aber eingesetzt werden. Somit kénnen beim Ochsle jetzt auch die beiden ehemals weit verbreiteten Heeres- feldbahnbaurethen Dampfiok HF 110C und Diesellok HF 130C im Betrieb gezeigt werden! Technische Daten Bauart Cn2.+2T6 Dienstgewicht Lok 17,01 Dienstgewicht Tender 125 Lange Uber Puffer Lok und Tender 10400 mm. Steuerung Heusinger Vorrat Kohle 23t Vorrat Wasser 6.6m Hochstgeschwindigkeit 30 krvh 9! Bahule 2101 ~ 23' Bahule 2/91 POC ttt ttt ttt Lebenslauf 99 4652 Juni 1981 Mai 1982 1985 1988 Marz 1989 pri! 1990 Juli 199 gebaut bei Henschel & Sohn, Kassel, Fabri. 25 983 Einsatz auf der HF-Ubungsfeldbahn Rehagen ~ Klausdorf bei Berlin Verkauf an Juterbog-Luckenwalder Kreiskleinbahn, Einsatz als Lok 1 *Dahme* Ubernahme durch die Deutsche Reichsbahn als 99 4652 Umbeheimatung nach Rugen Einen Tag vor Betriebseinstellung des Rugener Nordnet che Schaden an der Lo Zusammensto8 mit einem Traktor, Folge: erhebl und Ausmusterung noch am gleichen Tag, Verkauf an Herrn Seidensticker. AuBerliche Aufarbeitung im Bw V Betriebsfahige Aufarbeitung Als "FRANK S* in Betrieb Hauptuntersuchung Umspurung auf 750 mm, Einbau einer Druckluftb ernigerode, Umspurung auf 600 mm, der Dampfkleinbahn Mahlenstroth (DKBM) mse, Umbau der Kupplung. Auf der Jagsttalbahn als “FRANK S" in Betrieb iliqung an den Feiern *150 Jahre Deutsche Eisenbahnen* - in Nurnberg als Ladegut auf einem Flachwa- n_und in Bochum-Dahlhausen mit den Ochsle-Wagen KBi 2077 und 2078, dem Pufferwagen G 157 und 2 Rollbocken ausgestelit Hauptuntersuchung Vorlautige Betriebseinstellung der Jagsttalbahn durch die Landes-E Prasentation im Rahmen der Spielwarenmesse Nurnberg auf dem Stand der Firma Lehmann eihgabe an Ochsle Oster "Geburtstag" der Lok bahnaufsicht3! Baihule 2/91 Neijeerinnerungen einer Sudetendentschen sin einer Zeit, as GroBtamiien noch altaglich waren, erbickte ich as verzehntes Kind von 43 Geschwistern der Famile "U" das Licht der Wel, Bewrkthatten das vile fleBige Hande in der Lokomotvfarik Krauss und Comp. in Linz, die ich 1898 mit der Fabriknummer 3816 vrie8 Als U14 bezeichnet warden dle Jugendjahre im Sudetenland auf der dsterechsch-ungarischen KKSIB-Strecke Rowersdor! ~ Hot zenplotzverbracht. Der geneiate Leserdirfte wissen, daB “U for Unamarkt, dem ersten Einsatzort der Baurehe steht Ende 1918 wurden de Folgen des |, Weltrieges auch in Hotzen- Plot sichtbar, ls wete Tele des Sudeterlandes an die Tschecho- slowake felen. Auf den ebenfalls an die tschechschen Staats- bahnen Gbergegangenen Bahnlnien “Barn ~ Hof" und *Neu- haus ~ Wobratain” verkehrten baugleiche Maschinen, Fortan wurden wir als SD-Baureihe U 37 gefuhrt. ‘An die Eteignisse 1938 kann ich mich noch gut erinnern. Mit AbschluB des *Mnchener Abkommens" erfolgte der AnschiuB Bohmens und damit auch des Sudeteniandes an Deutschland Die Bahnlnien kamen in die Zustandigkeit der Deutschen Reichs bahngeselschaft (ORG), Rod Oppeln, Kure darauf folgte mein Wechsel zur Rbd Wien, Bw Gmind, mit Einsatz au den Strecken nach Utschau (25,3 km), Heidenreichstein (13,0 km) und Gro®-Gerungs (43,5 kim), Rasch wurden meine Lokschilder ausgewechslt, jetzt hieB ich 99 7843 und war eine rictige Reichsbahniok ‘Am 14.07.1944 erfolgte die Umbeheimatung zur Rbd Linz, Bw GGarsten der Steyrtalahn. Befahren wurde die Strecke Garsten ~ las (39.8 km) mit der ZweiginiePergern Stetning (4,8 kr) ‘An de Zeit ab 1945 erinnere ich mich nur ungem. Das Personal im Garstener Heizhaus versucte mit duefogsten Mitten, 50 viele Lok wie mBglch am Laufen 2u halten. Gefahren werden mute, da half ken Jammern und Klagen 1953 hatten sich die Zeiten gebessert, als durch die éstereichi schen Bundesbahnen (088) die Umzeichnung zur 298.14 erfolg te, Regelmafig in Betrieb war ich dann noch bs in die sechziger Jahve, danach haufig nur noch als Reservelok. Dabeilerte ich weitere Bahnen kennen, so zum Betspel die “Walderbahn’ Bre- ‘genz-~Bezau (35,3 kr). Wahrend meines bewegten Lebens bei den 088 legte ich allein auf der Steyrtabahn seit 1944 annahernd 400000 km zurick 1970 begann nach 72 Jahren der Ruhestand durch die Ausmu- sterung und die Abstelung auf dem Loksammelplatz Obergra- fendort. Doch bereits 1974 endete dieser erste Dornréschen- Schla, Die Schweizer Vereniqung EUROVAPOR setzte mich nach der Reaktiverung mit cel ésterreichischen Haubendachwa- ‘gen auf der Waldenburger Bahn ein, der einzigen 750 mm-spuri- gen Eisenbahn der Eidgenassenschaft. Durch die gute Ausla- stung der Sonderzuge reaktiverte die Waldenburger Bahn bald daraut eine erhalten geblebene Original-Garnitur der Strecke Mit deren Inbetriebnahme und anstehenden Reparaturen an meinem Kessel und Fahrwerk drohte eine neuetiche Zwangs- pause Etwa zetgeich suchte das neu entstandene Octsle 1984 nach Fahreeugmateral. Bald war man sich enig und ich konnte nach (Oberschwaben umzichen. Mit viel Tatendrang ging man an die Aufarbeitung, Doch nach den ersten Demontagearbeiten stelite sich ein wesentlch groBerer Arbeitsumfang als erwartet heraus. ‘Aus Zeitmangel, bedingt durch die Inbetriebnahme von fahrfahi- {gen Lokomativen und Wagen, Instandsetzungsarbeiten an der Strecke und an Gebauden wurde ich erst einmal von der Aufar- beitung zurckgestelt, Und geriet beinahe in Vergessenheit. In den letzten Jahren habe ich nun schon oft Gesprache mit ~angehort, in denen tiber meine Zukunft als Ochsle-Lok beraten wurde. Leider wurden die von allen Seiten geduBerten guten Absichten nie in die Tat umgesetzt. So bleibt far mich nur zu hotfen, daB bald die Voraussetzungen zu einer Gesamtaufarbei- tung geschaffen werden! (Ober meinen Lebenslauf hatte ich mich auch schon mit Hern Slezak unterhalten. In seinem Buch "Schmalspurig durch Oster- reich” sind bereits einige Daten wiedergegeben ) te e Orjsle aktuell Ochsle Film “Das Ochsle - 90 Jahre Schmalspurbahn* lautet der Titel eines rund 40-mindtigen Strefens. Hergestellt wurde er von unserem Mitglied Friedhelm Riemann, der neben dem Schaffnerdienst ‘beim Ochsle seit 25 Jahren auch das Schmalfimhobby betreibt Der als Video erhatiche Film beinhaltet Passagen aus dem Betriebsdienst der 70er Jahre, dokumentiert die vielfatigen Abeitsbereiche bei der heutigen Strecken- und Fahr2eugaufar beitung und lat die Ereignisse wahrend des 90-jhrigen Bahnju- bilgums noch einmal Revue passieren,Erhaltlich ist der Film dber die Redaktionsadresse zum Preis von 59,- DM zzgl. Versandko- sten. Der Erlés ist zugunsten der Ochsle Museums-Schmalspur- bahn bestimmt e Loktaufe Miteiner Loktaufe wurde am 8, Juni bei der Bregenzerwaldbahn die Diesellok D 2 in Betrieb genommen. Die in den sechziger Jahren von der Firma GmeinderMosbach gebaute Lok war bbekanntlch ber das Ochsle ins Voralberger Land gekommen, Nach der erfolgten Auffischung sol sie die Diesellok “Hide* entlasten 99 633, Die Ochsle-Stammlok 99 633 der DGEG wurde im Juni in Och- senhausen verabschiedet. Auf einem Tiflader hat sie die Reise ins DR-Ausbesserungswerk Meiningen angetreten. Dort wird das Fahrwerk der bei einem ZusammenstoB mit einem Auto im letz- ten Herbst beschadigten Lok vermessen und auf etwaige Unfal- schaden untersucht. Uber aie Finanzierung der faligen Hauptun- tersuchung ist noch nicht entschieden. 8! Bite 201 — 4 HH3! Bahule 2/91 Ersatzteilwirtschaft Unsere Dieseltriebfahrzeuge benétigen nach ihrer Aufarbeitung richt nur Wartung und Pflege. Gelegentlch werden Tele auch schadhaft und mussen ausgetauscht werden. Vorausschauende Ersatztellbevorratung ist gefragt. So kam es gelegen, da von einem befreundeten Schrotthandler zwei _normalspurige \Werkioks zur Zerlegung angeboten wurden. Diese von Gmein- derfMosbach gebauten Loks entstammen der gleichen Typenrei- he, wie unsere zweiachsigen V 15 911 und V 15 916. Durch die bei Eisenbahnfahrzeugen oblche Vereinheilichung der Bautelle konnten schon viele der gewonnenen Ersatzteile ‘wieder in andere Fahrzeuge eingebaut werden. Ausgebaute Schadtelle konnen nun sorgtatig und ohne Zeitdruck aufgear- beitet werden. Zur Statistik dieser beiden Werkloks: Herkunft: Heidelberger Zement, Werk Blautal Fabr Ne/Baujahr: 5233/1960 baw. 5043/1958 Séesucht .. Fur die Wiederinbetriebnahme der als "Rote Zora bekannten Kileinlok suchen wir dingend einen Zweizylinder-Dieselmotor des Typs "Stink und Knatter, wie er in vielen Feldbahnloks ublich ar. Wer eine abgestelteFeldbahniok kennt, oder gar einen so! chen Motor abzugeben hat, melde sich bitte bei der Redaktion VT 2in HU» [Mit der Hauptuntersuchung des Triebwagens VT 2 (ex. Osterode = Kreiensen) wurde in diesem Herbst begonnen. Die Karosserie des Fahrzeugs hat starke Rostschaden, die Motoren bringen nur noch ungenlgende Leistung und die Preumatikanlage ist Undicht. Eine Antriebsanlage wurde ausgebaut und befindet sich derzeit in Aufarbeitung, Nach Beendigung dieser Arbeiten soll die zweite Maschinenanlage aufgearbeitet werden. Teile der Karosserie wurden bereits abgeschiffen und konservert, der Rest folgt im Frhjahr bei trockener Witterung, Unter dem risi- fn Anstrich und teiwweise zentimeterdicken Spachtelschichten verbirat sich eine wahre Hugellandschaft. Der gefckte Zustand der Karosserie an den Stiseiten laBt auf einen haufigeren ‘Kontakt” mit anderen Fahrzeugen schlieBen. Der Neuanstrich ist im Reichsbahnsti in Rot vorgesehen, Bis zur Wiederinbetriebnahme mussen auBerdem noch die inneneinrichtung, Heizung und Laftung, Elektrik und die Aus- puffanlage komplett Ubetholt werden. Nach seiner Aufarbeitung soll der Triebwagen wieder als leistungstahiges Fahrzeug dem Betrieb zur Verfagung stehen. Recycling, kein Fremdwort beim Ochsle Bei der Fahr2eugaufarbeitung fallen viele Bauteile an, de nicht mehr welterverwendet werden konnen. Darunter sind zum Bei- spiel elektsche Heizkorper und Saugluft-Bremsenteie, die ver~ schrottet wurden, Auf diese Weise wurden auch einige alte Fahr- gestelle nach Ausbau noch verwendbarer Tele besetigt. Alte Batterien und Lackreste werden gesammelt und bei den Wert- stoft-Sammelstelien abgegeben 8! Vite 291 ~ Bio-Schmierdl im Versuch lm Zuge unserer Bemuhungen um ein umweltfreundliches Ochs le lauft an einigen Personenwagen ein Betriebsversuch mit einem biologisch abbaubaren Achsschmierdl auf Pflanzenibasis, ‘Wenn sich dieses Verfahren bewahrt, wird der gesamte Wagen- park auf diesen Schmierstoff umgestel. Rauchabziige fiir den Lokschuppen Seit zwei Jahren liegen im Bahnhof Ochsenhausen einige lange Rauchrohre, deren Zweck nicht auf den ersten Blick zu erkennen ist. Mit diesen Rohren und ebenfalls schon gefertigten Abzugs- hhauben soll der Lokschuppen nach der noch ausstehenden Dachsanierung wieder Rauchabzige erhalten, Damit ist eine ‘Arbeitserleichterung und eine deutiche Reduzierung der Rauch fentwicklung beim Anheizen der Dampfiokomotiven beabsichigt Ebenso dirfte die Qualmbeléstigung der direkten Anwohner in spirbarem Mae abnehmen Neuer Mitarbeiter in der Diesellok-Werkstatt Der schon seit mehreren Jahren im Zugforderungsdienst tatige Mitarbeiter Fiedhelm Riemann verstarkt seit kurzem als Fach- ‘mann fir Dieselmotoren unsere Lokwerkstatt. Sein erstes Projekt ist die Aufarbeitung der Maschinenanlage unseres VT 2 Bahnhof Maselheim Im Spatsommer dieses Jahres waurde mit dem Umbau des Emp- fangsgebaudes in Maselheim zu einem Kindergarten begonnen Der schlecht erhaltene Guterschuppen wurde abgebaut, er wird derzeit durch einen in seinen Abmessungen nahezu identischen ‘Neubau ersetzt. Die ehemaligen Dienstraume werden zukunttig vom Kindergarten genutzt, die Sommerhalle steht aber auch weiterhin den wartenden Fahrgasten als Unterstand zur VerfU- dung. Das Nebengebaude steht dem Ochsle zur Verfugung, hier ‘mochten wir im Zuge der anstehenden Renovierung ein Materi- lager der Bahnmeistere, eine Toilet sowie einen Raum ein- richten, der genutzt wird, wenn aus betrieblichen Grinden der Bahnhof Maselheim mit Personal besetzt werden mu, KBi 3692, 3694 und 3726 Die diesjahrige Nkolaustahrt wurde zum AnlaB genommen, in den “Waldenburger” Personenwagen die Heizungsaniagen und die Beleuchtung fertig 2uinsaleren. Die Wagen hatten fraher berets Heizungen eingebaut, bei der Ubernahme durch das Oct feniten jedoch ie Heizgerate Vor Beginn der Arbeiten dachte man an eine problerlose Neuin- stalation. Eine verwitrende Anzahl von alten, abgeschnittenen Kabein und abgeklemmten Leitungen erforderten aber eine weitgehende Neuveregung der Anschlise Nach Anschi der Installation der Anlagen Konnen nun auch im Mai und Oktober die Fahrgaste in beheizten und beleuchteten Zugen befordert werden.3' Bahule 2/91 Klein, schnell, rot In der Reihe der Fahrzeugportrats im ’s Bahnle soll heute das schnellste Fahrzeug des Ochsle vorgestellt werden, Nein, es handelt sich hierbei nicht um einen neu ent wickelten Schmalspur ICE, Der Hochgeschwindigkeitsver kehr begann auf den oberschwabischen Schmalspurbah- ren bereits 1942, In diesem Jahr lieferte die Firma Bell hack/Rosenheim zwei Motordraisinen an die Deutsche Reichsbahn, Bahnmeistereien Schussenried und Warthau- sen. Nach Einstellung der Federseebahn Schussenried — Riedlingen kam die dortige Draisine ebenfalls auf die Ochsle-Strecke. Bis heute ist nicht sicher geklart, ob unse- re Draisine Klv 01-8006 die Federseebahin- oder die Ochs- le-Draisine ist. Ebenso wenig ist Uber das Schicksal der ~anderen Draisine bekannt, Die Herstellerfirma bestritt Ubri- {gens bis vor kurzem den Bau der Draisinen ‘Als Zubehr wurden ein 2weiachsiger Anhanger, ein einachsiger Materialbelwagen und ein einachsiger *Perso- nenwagen” mitgeliefert. Je nach Dienstgrad des Fahr- astes konnte auf die Sitzbank ein Polster aufgelegt wer- den. Leider ist der Personenanhanger nicht erhalten geblieben Angetrieben wird die Draisine von einem 5 PS starken Ein: zylinder-2weitaktmotor, der wie die Uber einen Handhebel bediente Kickschaltung aus der Motorradproduktion stam gesetzt wurde die Draisine 2ur Streckeninspektion und zum Materiatransport zu Gleisbaustellen, Gerichteweise soll aber auch so manche nachtliche Heimfahrt vom einen oder anderen Dorffest entlang der Strecke mit ihr durch gefuhrt worden sein. Im Personenbahnhof Warthausen befand sich, rechtwinklig zum Streckengles, ein Draisi nengleis mit Mini-Drehscheibe und einem Abstellchup pen. Spater wurde sie im zwischenzeitich abgerissenen Gerateraum der Bahnmeisterei Warthausen untergestelt Nach Einstellung des Ochsle durch die DB 1983 galt die Draisine lange Zeit als “auf mysterise Weise" verschollen, bis sie neben einer Lagerhalle des Nmberger Verkehrs- museums, unter Planen versteckt, gefunden wurde. Sie gehort zum Bestand des Verkehrsmuseums Nurnberg der DB und ist als Dauer-Leihgabe in Ochsenhausen. Zur 90 jahrigen Ochsle-jubilaum an Pfingsten 1990 wurde si repariert und zur Begeisterung des Publikums vorgefubrt. Das Fahrzeug ist ein wertvolles Schaustuck zur Geschichte der Streckenunterhaltung auf dem Ochsle. In diesem Sor mer hat sich dieser letzte Vertreter der Schmalspur-Ei: heitsgleskraftrider wieder fr Materaltansporte 2u klei- neren Baustellen und bei Ausschneidearbeiten bestens bewahrt senhausen im Januar 1991 8 Vahule Ot ~ 68! VBihule 2/91 Die ,,qute alte Zeit! Berichte und Anekdoten Vesper ‘Als man fruher mit dem Ochsle noch zum *Schaffa", in die Schule oder auf den Markt gefaaahren ist, hatte man. ratiirlich auch ein Vesper in der Tasche rit dabei. Die Erfahrung hatte nun gezeigt, a6 die Frau- ten das bessere und reichhaltigere Vesper hatten. Wenn es dann im Wagen noch dunkel war, die elektrische Zugbe- Jeuchtung funktionierte nur sehr unzuverlassig, bot es sich natilich an, sich vorsichtig an die Tasche einer noch dosenden Dame heranzutasten und dann blitzschnell das Vesper gegen das eigene zu tauschen, a diese Geschichte gleich von mehreren Leuten berichtet, ‘wurde, muB es sich um eine zeitweise recht verbreitete Wekti« gehandett haben, Abgelenkt Von einem Malheur berichtete die Tochter des damaligen Maselheimer Bahnhofsvorstehers, Deminach soll der als etwas rabiat bekannte Lokfdhrer Kénig in den dreiBiger Jahten in der Kurve 2wischen Sulmingen und Apfingen finen ganzen Fersonenzug neben das Gleis gestellt haben, weil er zu angestrengt und ausdauernd einem Uber der Lok kreisenden Zeppelin nachgeschaut hat. Geklaut Ein bei den Schulkindern besonders hoch angesehener Sport war, auf dem Wagendach liegend den darunter aus den Fenstern gelehnten Fahrgasten unbemerkt die Kopf- bedeckungen zu entwenden. Bei den Bestohlenen loste dies, neben einem kraftigen Fluch, einen sehr verdutzten Blick aus. Belohnt wurde das Ganze dann meist mit ein paar kraftigen Ohrfeigen vor Zugfdhrer! Ausweg Gleich mehrere Grinde gab es fur folgendes Vorgehen Von der vordersten Plattform abspringen und ganz hinten wieder aufsteigen. Das ganze natarlich, ohne vom Schaft- nner gesehen zu werden. Der héufigste Ausldser fur diese Ubung war ganz einfach: Man hatte die Fahrkarte verges- sen und wollte der Kontrolle entgehen. Dienstpost Lokfulhrer Fritz KOnig stand zur Abfahrt bereit im Ochsen- hauser Bahnhof. Aber man wartete noch auf Karoline. Sie stieg in den letzten Wagen ein, ging durch alle Wagen — rniemand sa8 drin. Da sagte sie zum Lokfuhrer: “Fritz, bleib no da, waaga mir brauchsch it end Schdad neifahra." Aber der Kénig Fritz war pflichtbewuBt "Woisch, i mue8 sowiesi fahra, i han a Dienschdkuverd” (Schwabische Zeitung, 26.3.83) Platzangst Ein Mensch im Neon-Lampenschein, im Eileug sit2t er ganz alleiny dem billigst ~ besten Zag cer Welt, den je die Bahn in Dienst gestelt. ‘Stumm flehn hundert leere Platze, laf ingenclwer sich darauf setze, weil dieses a.) der Plitze Sinn und 6.) der Eisenbahn Gewinn. Jedoeh, der Zug der leere bleibt, ‘ganz unbemannt undl unbeweibty die Mitternacht in’s Fenster schaut — es broust und saust gespensterlaut! Der Menschy nisn schon von Angst getriebery, steht auf von seinem Platze sieben, nnd set2t sich reihum wechslend fleiBig, hier auf Platz zwilf, dort auf Platz dreiBig tunel wandeltfberall herwn, sm vorzutdinschen Pablikuam. Der Menschy dler sieht, dafs er’s nicht schofft init seiner einen schwachen Krafi— fingt bitterlich 2 weinen any ‘ous Milleid mit der Bundesbahw (agen Roth) 8! Bahule 291 78! Bahule 2/91 Zum AbschluB: der letzte DB-Lokfiihrer-Dienstplan fir das Ochsle teen 257 Sor. penena 1 Th2-FURPEP angen 106.80 wm ma apa eel _puhe |eahc9" | Sh 37° * 71h 2 05. «Friedrichshafen