ADMIRAL BYRD UND DIE INVASION

DER NAZI-BASIS IN DER ANTARKTIS

Veröffentlicht am 3. Dezember 2022
1947 ging Admiral Byrd auf eine Mission, um die nationalsozialistische deutsche Basis (Basis
211) in der Antarktis zu zerstören.

Das Bild unten, das von Google Earth abgerufen wurde, zeigt eine 40 Meter breite Höhle in
der Antarktis, und Sie werden vielleicht überrascht sein, was sich darin befindet. Weiter lesen:

Die Aufzeichnungen dieser Expedition sind immer noch versiegelt und als „STRENG
GEHEIM“ gekennzeichnet, und niemand soll sie lesen können. WARUM !!! Jetzt, 71 Jahre
später – was ist supergeheim?? Es muss für die Menschheit sehr wichtig sein, also wollen sie
nicht, dass die Menschheit davon erfährt. Dies ist eine der besten schriftlichen Wiedergaben
dessen, was in der Antarktis passiert ist, und ich drucke nach, was ich gefunden habe auf:
www.bibliotecapleyades.net – – es ist eine interessante Website. Sie sollten es besuchen.

Im Jahr 1947 führte Admiral Richard E. Byrd 4.000 Militärtruppen aus den USA,
Großbritannien und Australien zu einer Invasion in der Antarktis namens „Operation
Highjump“ und zu mindestens einer Folgeexpedition.

Das ist Tatsache. Es ist unbestreitbar. Aber … der Teil der Geschichte, der zumindest in
„offiziellen“ Kreisen selten erzählt wird, ist, dass Byrd und seine Streitkräfte bei ihrem
antarktischen Unternehmen auf heftigen Widerstand von „fliegenden Untertassen“ stießen
und die Invasion abbrechen mussten.
Dieser Aspekt der Geschichte wurde vor einigen Jahren erneut vorangetrieben, als ein
pensionierter Konteradmiral, der angeblich in Texas lebte und an der „Invasion“ beteiligt
gewesen war, sagte, er sei „schockiert“, als er Material aus einem Dokumentarfilm las , mit
dem Titel „Rire from the Sky“.

Er behauptete angeblich, er wisse, dass es „viele Flugzeug- und Raketenabschüsse“ gegeben

habe, sei sich aber nicht bewusst gewesen, dass die Situation so ernst sei, wie der
Dokumentarfilm sie darstelle.

Die Operation „High Jump“, die im Grunde eine Invasion der Antarktis war, bestand aus drei
Seekampfgruppen, die Norfolk, VA, am 2. Dezember 1946 verließen. Sie wurden von
Admiral Richard E. Byrds Kommandoschiff, dem Eisbrecher, angeführt „Northwind“ und
bestand aus dem Katapultschiff „Pine Island“, dem Zerstörer „Brownsen“, dem
Flugzeugträger „Phillipines Sea“, dem US-U-Boot „Sennet“, zwei Hilfsschiffen „Yankee“
und „Merrick“ und zwei Tanker „Canisted“ und „Capacan“, der Zerstörer „Henderson“ und
ein Wasserflugzeug „Currituck“.

Eine britisch-norwegische Truppe und eine russische Truppe, und ich glaube, einige
australische und kanadische Streitkräfte waren auch beteiligt.

Interessanterweise hat die Pine Island (AV-12), einer der an der Expedition beteiligten
Wasserflugzeug-Tender, eine ziemlich bewegte Geschichte. Die USS Pine Island, ein
Wasserflugzeug-Tender der Currituck-Klasse, wurde am 16. November 1942 bei der Todd
Shipyard Corporation in San Pedro, Kalifornien, auf Kiel gelegt. Es wurde am 26. Februar
1944 gestartet und erhielt am 26. April 1945 den Auftragsnamen USS Pine Island.
Das Schiff diente in den letzten Monaten des Zweiten Weltkriegs und in der unmittelbaren
Nachkriegszeit, wurde jedoch am 1. Mai 1950 außer Dienst gestellt. Als der Koreakrieg
ausbrach, wurde das Schiff am 7. Oktober 1950 in Alameda wieder in Dienst gestellt.
Kalifornien. Sie wurde am 16. Juni 1967 endgültig außer Dienst gestellt und in der
Reserveflotte abgelegt.

Aber… hier wird die Geschichte interessant… Die USS Pine Island wurde an einem
unbekannten Datum aus dem Marineregister gestrichen… Ihr Titel wurde an die Maritime
Administration übertragen, um in der National Defense Reserve Fleet stillgelegt zu werden…
an einem unbekannten Datum… und… die endgültige Disposition des Schiffes ist unbekannt
... Nun ... wie geht man damit um, ein großes Überwasserschiff zu "verlieren", das über 640
Fuß lang, fast siebzig Fuß breit und mit einer Verdrängung von über 15.000 Tonnen ist?
[siehe Gegenerwiderung unten]

Erwiderung:

Als Bundesangestellter mit sofortigem Zugang zu den Archiven der NDRF ( National
Defense Reserve Fleet ), die alle nicht geheim sind, lassen Sie mich zusätzliche Informationen
liefern, die sich auf die Geschichte vom 15. März beziehen. Choron erklärt: „Die USS Pine
Island wurde an einem unbekannten Datum aus dem Marineregister gestrichen … Ihr Titel
wurde an die Maritime Administration übertragen, um sie in der National Defense Reserve
Fleet aufzulegen … an einem unbekannten Datum … und … die endgültige Disposition des
Schiffes ist unbekannt … „Hier ist, was ich Ihnen sagen kann: PINE ISLAND wurde am 7.
März 1972 an Zidell Explorations in Portland, OR (jetzt Zidell Marine) im Rahmen eines
Standard-Abwrackvertrags geliefert. Zidell zahlte 166.000 Dollar für das Schiff, was typisch
wäre. 1971 wurde die PINE ISLAND nach Bremerton geschleppt, um von der Marine
abgewrackt zu werden, was nicht ungewöhnlich ist, wenn ein Schiff verschrottet wird. Die
Tatsache, dass sie (noch die anderen AVs) nicht im Marineschiffsregister aufgeführt ist, ist
seltsam, aber wahrscheinlich nur ein Versehen seitens der Marine (was nicht ungewöhnlich
ist). Sollten Sie den netten Leuten, die heute den NVR leiten, eine E-Mail schicken, würden
sie Ihnen wahrscheinlich für den Hinweis auf die Auslassung danken und die fehlenden
Schiffe hinzufügen. Nun, all dies ist keine Widerlegung von OPERATION HIGHJUMP; das
bleibt anderen überlassen.

Die Geschichte wird natürlich noch seltsamer. Die Pine Island ist nicht das einzige an der
„Antarktisforschung“ oder „Erkundung“ beteiligte Schiff, das verschwunden ist. Es gab
zahlreiche andere. Die Frage ist nicht so sehr „wie viele“, das ist ziemlich gut etabliert.

Die Frage ist „wie und warum“… besonders „warum“…

Am 5. März 1947 brachte die Zeitung „El Mercurio“ in Santiago, Chile, einen
Schlagzeilenartikel „An Bord des Olymps auf hoher See“, in dem Byrd in einem Interview
mit Lee van Atta zitiert wurde:

„Adm. Byrd erklärte heute, dass es für die Vereinigten Staaten unerlässlich sei, sofortige
Verteidigungsmaßnahmen gegen feindliche Regionen einzuleiten. Außerdem erklärte Byrd,
dass er „niemanden übermäßig erschrecken wolle“, aber dass es „eine bittere Realität sei, dass
im Falle eines neuen Krieges die kontinentalen Vereinigten Staaten von Flugobjekten
angegriffen würden, die unglaublich schnell von Pol zu Pol fliegen könnten
Geschwindigkeiten“.
Interessanterweise hatte der Admiral kurz bevor er diese Bemerkungen machte,
Verteidigungsbasen am Nordpol empfohlen.

Dies waren keine „isolierten“ Bemerkungen … Admiral Byrd wiederholte später jeden dieser
Standpunkte, die sich daraus ergaben, dass er es als sein „persönliches Wissen“ bezeichnete,
das er sowohl am Nord- als auch am Südpol gesammelt hatte, vor einer Pressekonferenz, die
für den International News Service abgehalten wurde.

Er wurde ins Krankenhaus eingeliefert und durfte keine Pressekonferenzen mehr abhalten.
Dennoch wurde ihm im März 1955 die Leitung der Operation Deepfreeze übertragen , die
Teil des Internationalen Geophysikalischen Jahres 1957-1958 zur Erforschung der Antarktis
war. Er starb kurz darauf … 1957 … viele haben vermutet, dass er ermordet wurde …

Also … wer war der Feind, der diese Flugobjekte besaß oder flog? Deutschland wurde
anscheinend besiegt, und es gab keine Beweise dafür, dass der neu auftauchende Feind,
Russland, sicherlich über solch überlegene Technologien verfügte. Sie standen, wie die
Vereinigten Staaten, erst am Rande des „Raketenzeitalters“ und waren völlig abhängig von
Technologie und Fachwissen, die Deutschland am Ende des Krieges abgenommen hatte. Es
gab keine andere bekannte Bedrohung, die für die Invasion der Vereinigten Staaten in der
Antarktis oder für die Entwicklung eines Raumfahrzeugs verantwortlich sein könnte, das „mit
unglaublicher Geschwindigkeit von Pol zu Pol fliegen“ könnte.

Natürlich war der Roswell-Vorfall im vergangenen Sommer in den Nachrichten gewesen,

aber … er war „offiziell“ erklärt und totgeschwiegen worden, als Highjump begann.

SIEHE DEN REST DER GESCHICHTE HIER>> ADMIRAL BYRD UND DIE INVASION
DER NAZI-BASIS IN DER ANTARKTIS | Die Universal Consciousness Show (universal-
consciousness-show.com)

1947 ging Admiral Byrd auf eine Mission, um die nationalsozialistische deutsche Basis (Basis
211) in der Antarktis zu zerstören. Das Bild unten, das von Google Earth abgerufen wurde,
zeigt eine 40 Meter breite Höhle in der Antarktis, und Sie werden vielleicht überrascht sein,
was sich darin befindet. Weiter lesen:

Die Aufzeichnungen dieser Expedition sind immer noch versiegelt und als „STRENG
GEHEIM“ gekennzeichnet, und niemand soll sie lesen können. WARUM !!! Jetzt, 71 Jahre
später – was ist supergeheim?? Es muss für die Menschheit sehr wichtig sein, also wollen sie
nicht, dass die Menschheit davon erfährt. Dies ist eine der besten schriftlichen Wiedergaben
dessen, was in der Antarktis passiert ist, und ich drucke nach, was ich gefunden habe auf:
www.bibliotecapleyades.net – – es ist eine interessante Website. Sie sollten es besuchen.

Im Jahr 1947 führte Admiral Richard E. Byrd 4.000 Militärtruppen aus den USA,
Großbritannien und Australien zu einer Invasion in der Antarktis namens „Operation
Highjump“ und zu mindestens einer Folgeexpedition.

Das ist Tatsache. Es ist unbestreitbar. Aber … der Teil der Geschichte, der
zumindest in „offiziellen“ Kreisen selten erzählt wird, ist, dass Byrd und seine
Streitkräfte bei ihrem antarktischen Unternehmen auf heftigen Widerstand von
„fliegenden Untertassen“ stießen und die Invasion abbrechen mussten.

Dieser Aspekt der Geschichte wurde vor einigen Jahren erneut vorangetrieben, als
ein pensionierter Konteradmiral, der angeblich in Texas lebte und an der „Invasion“
beteiligt gewesen war, sagte, er sei „schockiert“, als er Material aus einem
Dokumentarfilm las , mit dem Titel „Rire from the Sky“.

Er behauptete angeblich, er wisse, dass es „viele Flugzeug- und Raketenabschüsse“

gegeben habe, sei sich aber nicht bewusst gewesen, dass die Situation so ernst sei,
wie der Dokumentarfilm sie darstelle.

Die Operation „High Jump“, die im Grunde eine Invasion der Antarktis war, bestand
aus drei Seekampfgruppen, die Norfolk, VA, am 2. Dezember 1946 verließen. Sie
wurden von Admiral Richard E. Byrds Kommandoschiff, dem Eisbrecher, angeführt
„Northwind“ und bestand aus dem Katapultschiff „Pine Island“, dem Zerstörer
„Brownsen“, dem Flugzeugträger „Phillipines Sea“, dem US-U-Boot „Sennet“, zwei
Hilfsschiffen „Yankee“ und „Merrick“ und zwei Tanker „Canisted“ und „Capacan“, der
Zerstörer „Henderson“ und ein Wasserflugzeug „Currituck“.

Eine britisch-norwegische Truppe und eine russische Truppe, und ich glaube, einige
australische und kanadische Streitkräfte waren auch beteiligt.
 Interessanterweise hat die Pine Island (AV-12), einer der an der Expedition beteiligten
Wasserflugzeug-Tender, eine ziemlich bewegte Geschichte. Die USS Pine Island, ein
Wasserflugzeug-Tender der Currituck-Klasse, wurde am 16. November 1942 bei der Todd
Shipyard Corporation in San Pedro, Kalifornien, auf Kiel gelegt. Es wurde am 26. Februar
1944 gestartet und erhielt am 26. April 1945 den Auftragsnamen USS Pine Island.

Das Schiff diente in den letzten Monaten des Zweiten Weltkriegs und in der
unmittelbaren Nachkriegszeit, wurde jedoch am 1. Mai 1950 außer Dienst gestellt.
Als der Koreakrieg ausbrach, wurde das Schiff am 7. Oktober 1950 in Alameda
wieder in Dienst gestellt. Kalifornien. Sie wurde am 16. Juni 1967 endgültig außer
Dienst gestellt und in der Reserveflotte abgelegt.

Aber… hier wird die Geschichte interessant… Die USS Pine Island wurde an einem
unbekannten Datum aus dem Marineregister gestrichen… Ihr Titel wurde an die Maritime
Administration übertragen, um in der National Defense Reserve Fleet stillgelegt zu werden…
an einem unbekannten Datum… und… die endgültige Disposition des Schiffes ist unbekannt
... Nun ... wie geht man damit um, ein großes Überwasserschiff zu "verlieren", das über 640
Fuß lang, fast siebzig Fuß breit und mit einer Verdrängung von über 15.000 Tonnen ist?
[siehe Gegenerwiderung unten]

Erwiderung:

Als Bundesangestellter mit sofortigem Zugang zu den Archiven der NDRF ( National Defense
Reserve Fleet ), die alle nicht geheim sind, lassen Sie mich zusätzliche Informationen liefern, die sich
auf die Themengeschichte von 3/15 beziehen.

Herr Choron erklärt:

„Die USS Pine Island wurde an einem unbekannten Datum aus dem Marineregister gestrichen … Ihr
Titel wurde an die Maritime Administration übertragen, um in der National Defense Reserve Fleet
abgelegt zu werden … an einem unbekannten Datum … und … die endgültige Disposition des
Schiffes ist unbekannt … “

Folgendes kann ich Ihnen sagen: PINE ISLAND wurde am 7. März 1972 an Zidell Explorations in
Portland, OR (jetzt Zidell Marine) im Rahmen eines Standard-Abwrackvertrags geliefert. Zidell zahlte
166.000 Dollar für das Schiff, was typisch wäre. 1971 wurde die PINE ISLAND nach Bremerton
geschleppt, um von der Marine abgewrackt zu werden, was nicht ungewöhnlich ist, wenn ein Schiff
verschrottet wird. Die Tatsache, dass sie (noch die anderen AVs) nicht im Marineschiffsregister
aufgeführt ist, ist seltsam, aber wahrscheinlich nur ein Versehen seitens der Marine (was nicht
ungewöhnlich ist). Sollten Sie den netten Leuten, die heute den NVR betreiben, eine E-Mail schicken,
würden sie Ihnen wahrscheinlich für den Hinweis auf die Auslassung danken und die fehlenden Schiffe
hinzufügen.

Nun, all dies ist keine Widerlegung von OPERATION HIGHJUMP; das bleibt anderen überlassen.

Die Geschichte wird natürlich noch seltsamer. Die Pine Island ist nicht das einzige an
der „Antarktisforschung“ oder „Erkundung“ beteiligte Schiff, das verschwunden ist. Es
gab zahlreiche andere. Die Frage ist nicht so sehr „wie viele“, das ist ziemlich gut
etabliert.

Die Frage ist „wie und warum“… besonders „warum“…

Am 5. März 1947 brachte die Zeitung „El Mercurio“ in Santiago, Chile, einen
Schlagzeilenartikel „An Bord des Olymps auf hoher See“, in dem Byrd in einem Interview
mit Lee van Atta zitiert wurde :

„Adm. Byrd erklärte heute, dass es für die Vereinigten Staaten unerlässlich sei,
sofortige Verteidigungsmaßnahmen gegen feindliche Regionen einzuleiten.
Außerdem erklärte Byrd, dass er „niemanden übermäßig erschrecken wolle“, aber
dass es „eine bittere Realität sei, dass im Falle eines neuen Krieges die
kontinentalen Vereinigten Staaten von Flugobjekten angegriffen würden, die
unglaublich schnell von Pol zu Pol fliegen könnten Geschwindigkeiten“.

Interessanterweise hatte der Admiral kurz bevor er diese Bemerkungen machte,

Verteidigungsbasen am Nordpol empfohlen.

Dies waren keine „isolierten“ Bemerkungen … Admiral Byrd wiederholte später jeden
dieser Standpunkte, die sich daraus ergaben, dass er es als sein „persönliches
Wissen“ bezeichnete, das er sowohl am Nord- als auch am Südpol gesammelt hatte,
vor einer Pressekonferenz, die für den International News Service abgehalten wurde.

Er wurde ins Krankenhaus eingeliefert und durfte keine Pressekonferenzen mehr

abhalten. Dennoch wurde ihm im März 1955 die Leitung der Operation Deepfreeze
übertragen , die Teil des Internationalen Geophysikalischen Jahres 1957-1958 zur
Erforschung der Antarktis war. Er starb kurz darauf … 1957 … viele haben vermutet,
dass er ermordet wurde …

Also … wer war der Feind, der diese Flugobjekte besaß oder flog? Deutschland wurde
anscheinend besiegt, und es gab keine Beweise dafür, dass der neu auftauchende Feind,
Russland, sicherlich über solch überlegene Technologien verfügte. Sie standen, wie die
Vereinigten Staaten, erst am Rande des „Raketenzeitalters“ und waren völlig abhängig von
Technologie und Fachwissen, die Deutschland am Ende des Krieges abgenommen hatte. Es
gab keine andere bekannte Bedrohung, die für die Invasion der Vereinigten Staaten in der
Antarktis oder für die Entwicklung eines Raumfahrzeugs verantwortlich sein könnte, das „mit
unglaublicher Geschwindigkeit von Pol zu Pol fliegen“ könnte.

Natürlich war der Roswell-Vorfall im vergangenen Sommer in den Nachrichten

gewesen, aber … er war „offiziell“ erklärt und totgeschwiegen worden, als Highjump
begann.
Es begannen Gerüchte zu kursieren, dass trotz der Niederlage Deutschlands eine
Auswahl von Militärangehörigen und Wissenschaftlern aus dem Vaterland geflohen
war, als alliierte Truppen über das europäische Festland fegten und sich auf einer
Basis in der Antarktis niederließen, von wo aus sie weiterhin fortschrittliche
Flugzeuge auf der Grundlage außerirdischer Technologien entwickelten .

Es ist interessant festzustellen, dass die Alliierten am Ende des Krieges feststellten,
dass 250.000 Deutsche vermisst wurden, selbst unter Berücksichtigung von Opfern
und Toten. Dies wäre eine ziemliche Bevölkerungsbasis für eine junge Kolonie und
würde das notwendige Maß an Fähigkeiten, Fachwissen und reiner Arbeitskraft für
eine industrielle Basis jeglicher Art bieten, ganz zu schweigen von der Produktion
von, selbst nach heutigen Maßstäben, extrem hoher Technologie.

Allen Unbekannten Flugobjektforschern sind natürlich die zahlreichen Meldungen über

Sichtungen von „fliegenden Untertassen“ mit Hakenkreuzen oder Eisernen Kreuzen,
„Aliens“, die Deutsch sprechen usw. bekannt unterirdische Stützpunkte mit Hakenkreuz-
Emblemen an den Wänden, oder wie im Fall des bekannten Entführten Alex Christopher ,
haben gesehen, wie „Reptiloide“ und „Nazis“ an Bord von Antigravitationsfahrzeugen oder
innerhalb unterirdischer Stützpunkte zusammengearbeitet haben.

Barney Hill war offenbar nicht der Einzige, der die sogenannte „Nazi“-Verbindung zu
Entführungen durch nicht identifizierte Flugobjekte beschrieb . Berichte wie
Christopher's und Hill's müssen jedoch mit einem ziemlich großen Salzkorn
aufgenommen werden ... Es gibt eine weitaus plausiblere Erklärung als die
sogenannten „Reptiloiden“.

Ein weiteres bekanntes Beispiel ist der Amerikaner Reinhold Schmidt , ein Mann, dessen
Vater in Deutschland geboren wurde und der in seinem Buch „Vorfall in Kearney“ erzählt,
dass er mehrmals auf einer „fliegenden Untertasse“ mitgenommen wurde. Schmidt sagt, dass
„die Besatzung deutsch sprach und sich wie deutsche Soldaten benahm“. Er gab auch an, dass
sie ihn in die „Polar“-Region gebracht hätten.
Nun muss man zugeben, dass, wenn eine Person eine solche Geschichte erfindet, warum
sollte sie dann behaupten, ausgerechnet an den Pol gebracht worden zu sein? Natürlich muss
man sich auch darüber im Klaren sein, dass zum Zeitpunkt von Schmidts Äußerungen die
Gerüchte über „geheime Nazi-Stützpunkte“ an den Polen bereits weit verbreitet waren…
Nach seiner Rückkehr wurde er angeblich von der US-Regierung verfolgt. Zu seiner
Verteidigung muss angemerkt werden, dass seine Beschreibung der Luftscheiben, wie er sie
nannte, mit Bildern übereinstimmten, die von den Deutschen in den letzten Tagen des
Zweiten Weltkriegs aufgenommen wurden.

1959 berichteten drei große Zeitungen in Chile auf der Titelseite über Begegnungen mit nicht
identifizierten Flugobjekten , bei denen die Besatzungsmitglieder anscheinend deutsche
Soldaten waren. In den frühen 1960er Jahren gab es Berichte aus New York und New Jersey
über fliegende Untertassen-„Aliens“, die Deutsch oder Englisch mit deutschem Akzent
sprachen. in einem der spektakulärsten Rechtsfälle des 20. Jahrhunderts … den
„Atomspionage“-Prozessen … Auch darf nicht unerwähnt bleiben, dass Julius und Ethel
Rosenberg von „Weltraumkriegsschiffen“ sprachen.

Da sie Zugang zu streng geheimen Informationen hatten und zu diesem Zeitpunkt

keinen Grund zu lügen, was genau meinten sie damit?

Also… jetzt kommen wir zum Punkt…

Ende 1947, nur wenige Monate nach dem berühmten Roswell-Zwischenfall ,

entsandte der damalige Marineminister James Forrestal eine Marine-Einsatzgruppe
mit Admiral Nimitz, Admiral Krusen und Admiral Byrd in die Antarktis, genannt
„Operation Highjump“. Es wurde angepriesen, eine Expedition zu sein, um
„Kohlevorkommen“ und andere wertvolle Ressourcen zu finden, aber … die Fakten
deuten auf etwas anderes hin … In Wirklichkeit versuchten sie anscheinend, eine
riesige unterirdische Basis zu lokalisieren, die von den Deutschen vor, während und
unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg errichtet worden war Weltkrieg, mit Hilfe von
Aliens, die als „Arier“ bezeichnet wurden.

Diese Basis befand sich angeblich in Neuschwabenland , einem Gebiet der Antarktis,
das Deutschland vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs erforschte und
beanspruchte … Tatsächlich hatte Deutschland eine sehr detaillierte Studie der
Antarktis durchgeführt und angeblich eine kleine unterirdische Basis gebaut dort vor
dem Krieg.

An diesem Punkt muss man sich fragen, warum genau die Vereinigten Staaten und tatsächlich
ihre Verbündeten vermuteten, dass die deutschen Aktivitäten am Pol nach dem Ende des
Zweiten Weltkriegs fortgesetzt wurden … Die Antwort ist ehrlich gesagt nichts überhaupt mit
nicht identifizierten Flugobjekten zu tun … Dieser Teil der Geschichte kam aus ganz anderen
Quellen ans Licht …

Tatsache ist, dass es damals viele Beweise dafür gab, dass noch 1947 Elemente der
Kriegsmarine oder der deutschen Marine im Südatlantik noch sehr aktiv waren und
entweder von Südamerika aus oder von einigen aus operierten Basis, zuvor
unvermutet, in der Antarktis. Damals kursierten viele Geschichten …

Eines davon hat sogar ein deutsches U-Boot, das 1947 einen isländischen
Walfänger namens Juliana in antarktischen Gewässern stoppte und darauf bestand,
dass sein Kapitän namens Hekla die Vorräte der U-Boot-Besatzung aus ihren
verfügbaren Geschäften verkaufte. Als Gegenleistung für die Vorräte (die in US-
Dollar bezahlt worden waren, zusammen mit einem Zehn-Dollar-Bonus für jedes
Mitglied von Julianas Besatzung …) teilte der U-Boot-Kommandant dem Walfänger
mit, wo sich ein großer Walschwarm befindet. Hekla und seine Crew fanden die Wale
später genau an der vom U-Boot-Kommandanten behaupteten Position.

Das Vorhandensein solcher Boote, alles spät gebaute U-Boote vom Typ XXI und Typ XXIII,
mit dem „Schnorchel“, der es ihnen ermöglichte, die gesamte Passage von Deutschland unter
Wasser zu machen … war kein Geheimnis.
Es wurde angenommen, dass viele von Argentinien aus operierten, möglicherweise
unter argentinischer Flagge, aber mit deutscher Besatzung.

Die Tatsache, dass in den letzten Augenblicken des Zweiten Weltkriegs zehn U-
Boote mit Stationen in Oslofjord, Hamburg und Flensburg zur Verfügung gestellt
wurden, um mehrere hundert deutsche Offiziere und Beamte nach Argentinien zu
transportieren, um dort ein neues Reich zu gründen, ist allgemein anerkannt. Diese
Offiziere, die meist an „geheimen“ Projekten beteiligt waren und von denen viele
selbst Mitglieder der SS und der Kriegsmarine waren, versuchten, der „Rache“ der
Alliierten zu entkommen und ihre Arbeit im Ausland fortzusetzen.

Die U-Boote waren mit ihrem Gepäck, Dokumenten und höchstwahrscheinlich

Goldbarren gefüllt, um ihre Bemühungen zu finanzieren. Alle U-Boote verließen ihre
Heimathäfen zwischen dem 3. und 8. Mai 1945. Sie sollten nach Argentinien
weiterfahren, wo sie vom freundlichen Regime von Juan Peron und seiner
charismatischen Frau Eva Peron empfangen würden. Sieben der zehn U-Boote, die
an der deutsch-dänischen Grenze stationiert sind, machen sich durch Kattegat und
Skagerrak auf den Weg nach Argentinien. Keiner wurde jemals wieder gesehen …
„offiziell“.

Es wurde jedoch dokumentiert, dass drei der Boote tatsächlich in Argentinien

ankamen … Dies waren U-530, U-977 und U-1238. U-530 und U-977 ergaben sich
Anfang Juli und August 1945 in Mar del Plata der argentinischen Marine. U-1238
wurde von ihrer Besatzung in den Gewässern des Golfs von San Matias vor
Nordpatagonien versenkt.

Sieben Boote sind noch nicht bekannt ... und ... die kürzlich entdeckten
Kriegsmarine-Archive weisen darauf hin, dass insgesamt mehr als vierzig Boote
völlig unbekannt sind ... alle spät gebaut, hochmodern und hätten hergestellt werden
können entweder Argentinien oder die Antarktis, vollständig untergetaucht ... und
völlig unbemerkt von der damals existierenden "alliierten" Technologie ... für die
gesamte Dauer ihrer Überquerung.

Es stellt sich natürlich die Frage, warum diese Männer eine so gefährliche Überfahrt machen
würden. Es muss sicherlich als ein Akt der Verzweiflung oder des Fanatismus oder beider
angesehen werden … und solche Männer wie bemannte U-Boote waren beides nicht. Auch
die Wissenschaftler und Offiziere, die ihre Passagiere waren, waren es nicht. Tatsache ist,
dass die meisten, die vor dem Untergang Deutschlands in den äußersten Süden geflohen sind,
Wissenschaftler und Ingenieure waren, und ihr Engagement entsprang dem Projekt, an dem
sie arbeiteten …

Um diese Widmung zu verstehen, muss man vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs in
einen abgelegenen Abschnitt der bayerischen Alpen zurückgehen menschlich und
arisch erscheinende Rasse, machte eine Notlandung, sehr ähnlich derjenigen, die
etwa zehn Jahre später in der Wüste in der Nähe von Roswell, New Mexico, in den
Vereinigten Staaten stattfinden sollte.

Während die Insassen der beiden Fahrzeuge völlig unabhängig voneinander waren, scheint
die verwendete Technologie auffallend ähnlich gewesen zu sein. Auch das Ergebnis der von
Deutschland unternommenen Wiederherstellungsbemühungen, genau wie eine ähnliche
Wiederherstellungsbemühung von den Vereinigten Staaten unternommen wurde, hatte
auffallend unterschiedliche Ergebnisse.

Der bayerische Absturz von 1938 scheint ein funktionierendes oder fast funktionierendes und
(mit der damaligen Technologie) reparierbares Kraftwerk und eine fast vollständig zerstörte
oder nicht reparierbare Flugzeugzelle hervorgebracht zu haben. Der Absturz von Roswell
führte zu genau dem Gegenteil … einer fast intakten Flugzeugzelle und einem zerstörten
Kraftwerk. Aus diesem Grund nahm die deutsche Forschung, die folgte, eine ganz andere
Wendung als die, die etwa zehn Jahre später in den Vereinigten Staaten unternommen wurde
… Deutschland brauchte eine Flugzeugzelle, die in der Lage war, den „Motor“ zu tragen
(mangels ein besserer Begriff), während die Vereinigten Staaten schließlich einen „Motor“
benötigen würden, der in der Lage ist, der Flugzeugzelle maximale Leistung zu verleihen.

Dies würde natürlich die große Auswahl an „experimentellen“ Flugzeugen erklären … von
extrem „einzigartigem“ Design … die in der Zeit zwischen 1939 und 1939 buchstäblich aus
den Designbüros von Messerschmidt, Focke Wulf, Fokker und einer Vielzahl kleinerer
Firmen strömten 1945. Am bemerkenswertesten ist natürlich der „Flying Wing“ von Sänger,
der später von den Vereinigten Staaten kopiert wurde und natürlich der Vorfahre der heutigen
„Stealth“-Bomber- und Jägerdesigns ist … insbesondere der B-2 Heavy Bomber.

Es steht auch außer Zweifel, dass beide Bergungen von nicht identifizierten Flugobjekten der
erste Anstoß für die langjährige und anhaltende Forschung im Bereich „Anti-Schwerkraft“-
Antriebe sind, die in der Arbeit aktueller Flugzeughersteller wie Boeing und Lockheed in den
Vereinigten Staaten und PanAvia in Europa zu sehen sind .

Auf jeden Fall waren es die Arbeiten zum „Reverse Engineering“ des abgeschossenen
bayerischen Unidentifizierten Flugobjekts, die in den letzten Tagen des Zweiten Weltkriegs
den „Exodus“ in den Süden auslösten. Deutschland lag in Trümmern, und die Forschung
wurde von denjenigen, die sie durchführten, als lebenswichtig angesehen … lebenswichtig
genug, um das Risiko einzugehen, alles einzupacken, was sie hatten, und eine gefährliche
Unterwasserüberquerung des Atlantiks zu riskieren … zu einer isolierten Versuchs- und
Forschungsbasis auf einem gefrorenen Kontinent…

Zugegeben, nach modernen Maßstäben … sogar nach den Maßstäben der

damaligen Zeit … U-Boote waren klein und beengt. Sie hatten sehr wenig
Ladekapazität. Dennoch könnte eine kleine Flotte von ihnen – zehn bis zwölf Boote –
problemlos die wesentliche Ausrüstung transportieren, mehrere „Runs“ machen und
der Versorgung und später erneuten Versorgung der Antarktis-Bastion der
Forschung dienen.

Es gibt Spekulationen, die vieles stützen, dass mindestens eines der Boote in der tapferen
kleinen Flotte den größten Preis von allen enthielt … mindestens ein lebender Überlebender
des Absturzes von 1938 … ein Außerirdischer … ein buchstäblicher Mensch … kein
„Grauer“. „… geboren auf einem fernen Planeten. Die besten Beweise deuten darauf hin, dass
es mehrere Überlebende des Absturzes gab und dass sie mit den ursprünglichen deutschen
Wissenschaftlern und Ingenieuren oder ihren Nachkommen zusammengearbeitet haben und
höchstwahrscheinlich immer noch zusammenarbeiten, um eine brauchbare „fliegende
Scheibe“ zu konstruieren.

Dies sind nicht die „Grey Aliens“ von Roswell. Diese Wesen, die biologisch vollkommen
menschlich sind, werden im Aussehen als „Arier“ und vollkommen menschlich beschrieben,
obwohl sie technologisch mindestens zwei bis drei Generationen weiter fortgeschritten sind
als auf der Erde geborene Menschen. Während ihre Technologie der der Greys in der
allgemeinen Theorie ähnlich ist, ist sie anscheinend etwas anders in der Anwendung.

Dies würde tendenziell darauf hindeuten, dass die Erdtechnologie und -wissenschaft
höchstens nur einen „großen Durchbruch“ von der Parität mit den fraglichen
außerirdischen Kulturen entfernt ist, und auch die „Dringlichkeit“ des Projekts
erklären, wie es von den Deutschen (und zweifellos) gesehen wird Vereinigten
Staaten, auch…) Wissenschaftler und Ingenieure, die an solchen Forschungen
beteiligt sind.

Auf jeden Fall begann die Operation Highjump … Die Task Force von über 40 Schiffen,
darunter das Flaggschiff „Mount Olympus“, der Flugzeugträger „Philippine Sea“, der
Wasserflugzeug-Tender „Pine Sea“, das U-Boot „Senate“, der Zerstörer „ Bronson“, der
Eisbrecher „Northwind“ und andere Tanker und Versorgungsschiffe. Ein bewaffnetes
Kontingent von 1400 Seeleuten und drei Hundeschlittengespanne waren ebenfalls an Bord.

Die Expedition wurde von der Marine gefilmt und nach Hollywood gebracht, um in
einem kommerziellen Film mit dem Titel „ The Secret Land “ gedreht zu werden.

Es wurde von Hollywood-Schauspieler Robert Montgomery, Vater des „Verliebt in

eine Hexe“-Stars Elizabeth Montgomery, der selbst Offizier der Naval Reserve war,
erzählt.

Es scheint unglaublich, dass so kurz nach einem Krieg, der den größten Teil Europas
dezimiert und die Weltwirtschaft lahmgelegt hatte, eine Expedition in die Antarktis mit so
viel Eile (sie nutzte den ersten verfügbaren antarktischen Sommer nach dem Krieg) zu
solchen Kosten unternommen wurde und mit so viel militärischer Hardware – es sei denn, die
Operation war für die Sicherheit der Vereinigten Staaten absolut notwendig.

Zum Zeitpunkt der Operation wurde die US-Marine selbst Stück für Stück
auseinandergenommen, als die kampferprobte Flotte mit ihrer überwiegend zivilen Besatzung
außer Dienst gestellt wurde und sich für immer von den Meeren verabschiedete. Die Marine
wurde sogar auf weitere Rekrutierungen reduziert, um die wenigen verbleibenden Schiffe im
Dienst zu bemannen.

Die Spannungen auf der ganzen Welt nahmen ebenfalls zu, als Russland und Amerika in
einen Kalten Krieg gerieten, möglicherweise in einen Dritten Weltkrieg, den die USA mit
„tragischerweise wenigen Schiffen und tragischerweise nur halb ausgebildeten Männern“
führen müssten. Dies machte die Entsendung von fast 5.000 verbleibenden Navy-Mitarbeitern
in einen abgelegenen Teil des Planeten, wo so viele Gefahren in Form von Eisbergen,
Schneestürmen und Minustemperaturen lauerten, noch mehr zu einem Rätsel. Die Operation
wurde auch mit unglaublicher Geschwindigkeit gestartet, „innerhalb von Wochen“.

Vielleicht wäre es nicht unfreundlich, daraus zu schließen, dass die Amerikaner im

Zusammenhang mit dem Krieg in der Polarregion noch etwas zu erledigen hatten.
Tatsächlich wurde dies später durch andere Ereignisse und den Leiter der Operation,
Admiral Richard Byrd , selbst bestätigt.

Die offiziellen Anweisungen des damaligen Chief of Naval Operations, Chester W. Nimitz ,
lauteten:

a. um Personal und Testmaterial in den kalten Zonen zu schulen

b. um die amerikanische Souveränität über das größte praktische Gebiet
des antarktischen Kontinents zu festigen und auszudehnen
c. um die Machbarkeit der Errichtung und Unterhaltung von Stützpunkten
in der Antarktis zu ermitteln und mögliche Standorte von Stützpunkten
zu untersuchen
 d. Techniken zur Errichtung und Aufrechterhaltung von
Luftwaffenstützpunkten auf dem Eis zu entwickeln (mit besonderem
Augenmerk auf die spätere Anwendbarkeit solcher Techniken auf
Grönland)
e. vorhandenes Wissen über hydrografische, geografische, geologische,
meteorologische und elektromagnetische Bedingungen in dem Gebiet
zu erweitern

Den Medien wurden nur wenige weitere Informationen über die Mission mitgeteilt,
obwohl die meisten Journalisten angesichts der riesigen Menge an militärischer
Ausrüstung, die beteiligt war, misstrauisch gegenüber ihrem wahren Zweck waren.

Die US-Marine betonte auch nachdrücklich, dass Operation Highjump eine Navy-
Show sein würde; In den vorläufigen Anordnungen von Admiral Ramsey vom 26.
August 1946 heißt es, dass „der Chief of Naval Operations nur mit anderen
Regierungsbehörden Geschäfte machen wird“ und dass „keine diplomatischen
Verhandlungen erforderlich sind. Es werden keine ausländischen Beobachter
akzeptiert.“ Nicht gerade eine Aufforderung zur genauen Prüfung, nicht einmal von
anderen Stellen der Regierung.

Einige Fakten sind jedoch bekannt … Es gab drei Abteilungen der Operation High Jump :
eine Landgruppe mit Traktoren, Sprengstoff und reichlich Ausrüstung, um „Little America“
zu renovieren und eine Landebahn zu bauen, um die sechs R-4Ds (DC -3) und zwei
Wasserflugzeuggruppen. Die R4-D wurden mit Jet-Assist Takeoff Bottles (JATO)
ausgestattet, um von der kurzen Landebahn des Flugzeugträgers „Philippine Sea“ zu starten.

Sie waren auch mit großen Skiern ausgestattet, um auf dem für sie vorbereiteten
Eisfeld zu landen. Die Skier wurden speziell drei Zoll über der Oberfläche des
Trägerdecks angebracht. Bei der Landung auf dem Eis bei „Little America“ boten die
drei Zoll Reifen in Kontakt mit Schnee und Eis gerade genug und nicht zu viel
Luftwiderstand für eine sanfte Landung.

Nach ihrer Ankunft in der Antarktis begann die Truppe mit der Erkundung des Kontinents.
Byrd selbst war an Bord des ersten Flugzeugs, das am 29. Januar 1947 startete.

Raketenantriebsrohre ( JATO-Flaschen ) waren an der Seite des Flugzeugs

angebracht worden, und der Träger wurde für einen Lauf mit 35 Meilen pro Stunde
manövriert, um die Flugzeuge in die Luft zu bringen.

„Von der Vibration des großen Trägers“, schrieb Byrd später, „wusste ich, wann der
Kapitän das Schiff auf etwa 30 Knoten gebracht hatte (35 mph … maximale, volle
Notgeschwindigkeit für ein solches Schiff).

Zuerst schienen wir über das Deck zu kriechen und es sah so aus, als ob wir es nie
schaffen würden, aber als unsere vier JATO-Flaschen mit einem schrecklichen,
ohrenbetäubenden Geräusch an den Seiten des Flugzeugs hochgingen, konnte ich
sehen, wie das Deck wegfiel. Ich wusste, dass wir es geschafft hatten.“
Admiral Byrds sechsköpfiges R4-D-Team war mit den damals supergeheimen
„Trimetricon“-Spionagekameras ausgestattet, und jedes Flugzeug war einem
Magnetometer hinterher.

Das Flugzeug flog in der kurzen dreimonatigen „Sommer“-Periode so viel wie

möglich über den Kontinent, kartierte und zeichnete magnetische Daten auf. Sie
trugen auch Magnetometer, die Anomalien im Erdmagnetismus zeigen, dh wenn es
einen „hohlen“ Ort unter der Eisoberfläche oder dem Boden gibt, wird dies auf dem
Messgerät angezeigt. Auf dem letzten von vielen „Mapping“-Flügen, bei denen alle
sechs Flugzeuge abflogen, jedes auf bestimmten vorher festgelegten Wegen, um mit
Magnetometern zu filmen und zu „messen“, kehrte Admiral Byrds Flugzeug mit drei
Stunden Verspätung zurück …

„Offiziell“ hieß es, er habe „einen Motor verloren“ und alles außer den Filmen selbst und den
Ergebnissen der Magnetometerablesungen über Bord werfen müssen, um die Höhe lange
genug zu halten, um nach Little America zurückzukehren. Wenn wir den veröffentlichten und
privaten Berichten über die tatsächlichen Ereignisse Glauben schenken dürfen, ist dies mit
ziemlicher Sicherheit die Zeit, als er sich mit Vertretern der „arischen“ Außerirdischen und
einem Kontingent deutscher Wissenschaftler traf, die an der Nachkonstruktion und dem Bau
von „ fliegende Scheiben“ …

In den nächsten vier Wochen verbrachten die Flugzeuge 220 Stunden in der Luft, flogen
insgesamt 22.700 Meilen und machten rund 70.000 Luftaufnahmen. Dann fand die Mission,
die voraussichtlich sechs bis acht Monate dauern sollte, ein frühes und stockendes Ende. Die
chilenische Presse berichtete, die Mission sei „in Schwierigkeiten geraten“ und es habe „viele
Todesopfer“ gegeben.

(Jedoch … die offizielle Aufzeichnung besagt, dass ein Flugzeug abgestürzt ist und
drei Männer getötet hat; ein vierter Mann war auf dem Eis umgekommen; zwei
Hubschrauber waren abgestürzt, obwohl ihre Besatzungen gerettet worden waren,
und ein Kommandant der Task Force wäre fast verloren gegangen.)

Es ist eine unbestreitbare Tatsache, dass die Central Group of Operation Highjump
am 22. Februar 1947 vom Burton Island-Eisbrecher aus der Bay of Whales evakuiert
wurde; die Westgruppe machte sich am 1. März 1947 auf den Heimweg und die
Ostgruppe ebenfalls am 4. März, nur acht Wochen nach ihrer Ankunft.

Am Ende kam die Task Force mit ihren Daten zurück in die Vereinigten Staaten, die dann
sofort als „streng geheim“ eingestuft wurden. Marineminister (zu diesem Zeitpunkt
Verteidigungsminister) James Forrestal zog sich zurück … und fing an zu „reden“ …. nicht
nur über Hochsprung, sondern auch über andere Dinge … Er wurde in die psychiatrische
Abteilung des Bethesda Naval Hospital gebracht, wo er daran gehindert wurde, jemanden zu
sehen oder mit jemandem zu sprechen, einschließlich seiner Frau … und … nach kurzer Zeit
wurde er währenddessen aus dem Fenster geworfen versucht, sich mit einem Bettlaken
aufzuhängen.

So geht die Geschichte … Es wurde natürlich ein Selbstmord entschieden, der Fall
abgeschlossen. Einiges von dem, was er wusste … über Highjump … über Roswell
… und andere Dinge … gelang es jedoch, „durchzusickern“ … Wie viel Wahrheit, wie
viel Spekulation ist, ist schwer zu sagen. Doch in jedem „Mythos“ steckt ein Körnchen
Wahrheit…
So viel ist sicher … So unglaublich es auch klingen mag, es gibt zahlreiche unterstützende
Beweise für diese Behauptungen über eine deutsche Basis in der Antarktis … Am Vorabend
des Zweiten Weltkriegs waren die Deutschen selbst in einen Teil der Antarktis eingedrungen
und beanspruchten sie für die Drittes Reich.

Tatsächlich hatte Hitler kurz vor dem Zweiten Weltkrieg mehrere Expeditionen zu den Polen
genehmigt. Ihr erklärtes Ziel war es, entweder die deutsche Walfangflotte wieder aufzubauen
und zu vergrößern oder Waffen unter äußerst feindlichen Bedingungen zu testen. Doch wenn
es stimmt, hätte all dies am Nordpol statt an beiden Polen erreicht werden können und wäre
viel näher an der Heimat gewesen.

Aus irgendeinem Grund hatten die Deutschen jedoch schon lange Interesse an der
Südpolregion der Antarktis, wobei die erste germanische Erforschung dieses Gebiets
1873 unternommen wurde, als Sir Eduard Dallman (1830-1896) neue Antarktisrouten
und die „Kaiser- Wilhelm-Inseln“ am westlichen Eingang der Biskmarkstraße entlang
der Biscoue-Inseln mit seinem Schiff Grönland während seiner Expedition für die
Deutsche Polarschifffahrtsgesellschaft Hamburg. Die Grönland erhielt auch die
Auszeichnung, der erste Dampfer zu sein, der im südlichen Ozean operierte.

Eine weitere Expedition fand in den frühen Jahren des 20. Jahrhunderts mit dem Schiff
„Gauß“ statt (das für 12 Monate im Eis versunken war), und dann fand 1911 eine weitere
Expedition unter dem Kommando von Wilhelm Filchner mit seinem Schiff „Deutschland“
statt .

Zwischen den Kriegen unternahmen die Deutschen 1925 eine weitere Reise mit einem
speziell für die Polarregionen konstruierten Schiff, der Meteor, unter dem Kommando von Dr.
Albert Merz .

Dann, in den Jahren unmittelbar vor dem Zweiten Weltkrieg, beanspruchten die Deutschen
Teile der Antarktis, um dort eine dauerhafte Basis zu errichten. Da der Kontinent tatsächlich
keinem Land gehörte und er nicht wirklich erobert werden konnte, da dort zumindest in den
Wintermonaten niemand lebte, schien es den Deutschen, dass der effektivste Weg, einen Teil
des Kontinents zu erobern, darin bestand, physisch dorthin zu reisen. beanspruchen, andere
über ihre Handlungen informieren und etwaige Meinungsverschiedenheiten abwarten.

Kapitän Alfred Ritscher wurde ausgewählt, um den geplanten Streik zu leiten. Er hatte bereits
Expeditionen zum Nordpol geleitet und sich in widrigen und kritischen Situationen bewährt.
Für die Mission erhielt Ritscher das Schwabenland; ein deutscher Flugzeugträger, der seit
1934 für die transatlantische Postzustellung mit speziellen Flugbooten, der berühmten 10-
Tonnen-Dornier Super Wals, eingesetzt wurde.

Diese Wals wurden per Katapult aus dem Schwabenland gestartet und mussten auf 150 km/h
beschleunigt werden, bevor sie in die Luft gehen konnten. Am Ende jedes Fluges hob ein
Kran auf dem Schiff die Flugzeuge wieder an Bord, nachdem sie im Meer gelandet waren.

Das Schiff wurde in den Hamburger Werften für die Expedition umgerüstet, und allein für
diesen Umbau wurden rund eine Million Reichsmark, fast ein Drittel des gesamten
Expeditionsbudgets, ausgegeben.
Die Besatzung wurde von der Deutschen Gesellschaft für Polarforschung auf die Mission
vorbereitet, und als diese Vorbereitungen kurz vor dem Abschluss standen, lud die
Organisation Admiral Byrd ein, vor ihnen zu sprechen, was er auch tat.

Die Schwabenland verließ am 17. Dezember 1938 den Hamburger Hafen und folgte einer
genau geplanten und festgelegten Route in Richtung des südlichen Kontinents. In etwas mehr
als einem Monat erreichte das Schiff die eisbedeckte Antarktis und ging im Januar 201939 bei
4B0 30B" W und 69B0 14B" S vor Anker.

Die Expedition verbrachte dann drei Wochen vor der Prinzessin-Astrid-Küste und der
Prinzessin-Martha-Küste vor Queen Maud Land. In diesen Wochen flogen die beiden
Schwabenland -Flugzeuge Passat und Boreas in 15 Missionen über rund 600.000
Quadratkilometer der Antarktis und machten mit ihren speziell entwickelten Zeiss
Reihenmess-Bildkameras RMK 38b mehr als 11.000 Bilder von dem Gebiet .

Fast ein Fünftel der Antarktis wurde auf diese Weise erkundet und erstmals eisfreie Gebiete
mit Seen und Vegetationsspuren entdeckt. Dieses Gebiet wurde dann unter der Kontrolle der
deutschen Expedition erklärt, in Neu-Schwabenland umbenannt und Hunderte von kleinen
Pfählen mit Hakenkreuzen wurden auf den schneebedeckten Boden der Wals geworfen, um
den neuen Besitz zu signalisieren. Ritscher und das Schwabenland verließen ihr neu
beanspruchtes Gebiet Mitte Februar 1939 und kehrten zwei Monate später nach Hamburg
zurück, komplett mit Fotos und Karten der neuen deutschen Eroberung.

Denken Sie nun daran, dass all dies vor der Bergung des nicht identifizierten Flugobjekts in
den bayerischen Alpen im Jahr 1938 stattfand … Es gibt zumindest oberflächlich keinen
denkbaren Grund für ein so intensives Interesse an den Südpolregionen … es sei denn, es ist
bereits etwas anderes herausgekommen, das eine solche Untersuchung lohnenswert macht ...
Der wahre Zweck dieser Expedition wurde nie zufriedenstellend erklärt; Es gibt lediglich eine
Reihe von Rätseln, zugehörigen Berichten und Informationsschnipseln, die nicht mehr
überprüft werden können. Unzweifelhaft ist jedoch, dass die Deutschen im Jahrzehnt vor dem
Zweiten Weltkrieg fast nichts getan haben, was nicht das gesamte Gefüge des Landes
kriegsbereit gemacht hätte.

Diese Aktivität betraf alle Aspekte des deutschen Lebens; Militär-, Zivil-, Wirtschafts-,
Sozial- und Außenpolitik, Maschinenbau, Industrie usw. Angesichts der Tatsache, dass die
Besetzung Neu-Schwabenlands am Vorabend des Krieges stattfand, kann nur der Schluss
gezogen werden, dass die Polarexpedition von großer Bedeutung und Bedeutung für war Ziele
und Entwicklung der deutschen Nation.

Die Aktivität endete auch nicht mit dem Ausbruch des Krieges … Tatsächlich intensivierte sie
sich … Der Südatlantik, einschließlich der Gewässer des Südpols, wurde ziemlich aktiv …

Zwischen 1939 und 1941, lange nach Ausbruch des Krieges in Europa, unternahm Kapitän
Bernhard Rogge vom Handelsräuber Atlantis eine ausgedehnte Reise im Südatlantik, im
Indischen Ozean und im Südpazifik und besuchte zwischen Dezember 1940 und Januar 1941
die Iles Kerguelen.

Es ist bekannt, dass die Atlantis von einer RFZ-2 besucht

wurde (das Schiff im UFO-Stil, das seit Ende 1940 als
Aufklärungsflugzeug diente ). Das Schiff nahm dann eine
neue Verkleidung als Tamesis an, bevor es von der HMS
Devonshire in der Nähe von Ascension Island versenkt wurde 22. November 1941
(Die Atlantis war auch als Hilfskreuzer 16 bekannt und wurde zu verschiedenen
Zeiten als Kasii-Maru oder Abbekerk getarnt .)

Obwohl die Aktivitäten des deutschen Schiffes Erlangen unter dem Kapitän von Alfred
Grams in den Jahren 1939-40 keine Rolle zu spielen scheinen, kann dies nicht von der Komet
gesagt werden, die von Kapitän Robert Eyssen kommandiert wurde .

Nach ihrer Passage entlang der Nordseeroute im Jahr 1940 operierte dieser
Handelsräuber im Pazifik und im Indischen Ozean, einschließlich einer Reise entlang
der antarktischen Küste von Cape Adare zum Shackleton-Schelfeis auf der Suche
nach Walfangschiffen im Februar 1941. Dort traf sie die Pinguin und
Versorgungsschiffe Alstertor und Adjutant . (Komet wurde 1942 vor Cherbourg
versenkt.)

Die Pinguin selbst unter dem Kommando von Kapitän Ernst-Felix Kruder war ein
Handelsräuber, der hauptsächlich im Indischen Ozean operierte. Im Januar 1941 eroberte sie
eine norwegische Walfangflotte (Fabrikschiffe Ole Wegger und Pelagos , Versorgungsschiff
Solglimt und elf Walfänger) in etwa 59B0 S, 02B0 30W. Einer dieser Fänger (umbenannt in
Adjutant) blieb als Tender und der Rest wurde nach Frankreich geschickt. Dieses Schiff
machte auch Ankerplätze bei den Iles Kerguelen und hat möglicherweise eine Party auf
Marion Island gelandet.

Pinguin wurde am 8. Mai 1941 von der HMS Cornwall vor dem Persischen Golf
versenkt, nachdem sie 136.550 Tonnen britischer und alliierter Schiffe erbeutet hatte.
Das Kerguelen-Archipel – ideal für geheime Versorgungsbasen
Diese Insel Kerguelen (1995 zur nutzlosesten Insel der Welt ernannt) spielte
weiterhin eine herausragende Rolle in den Plänen der Nazis.

Beispielsweise plante die Deutsche Marine 1942, dort eine meteorologische Station
einzurichten. Im Mai dieses Jahres überführte das Schiff Michel einen Meteorologen
und zwei Funker mit voller Ausrüstung auf ein Versorgungsschiff Charlotte Schlieman
, das zur Insel fuhr, aber die Befehle für die Station wurden später gegenbesetzt. Es
ist interessant festzustellen, dass die Kerguelen-Insel auch das Zentrum eines
Mysteriums aus der Mitte des 19. Jahrhunderts war.

Damals völlig unbewohnt, abgesehen von Robben und Seevögeln, landete der
britische Kapitän Sir James Clark Ross im Mai 1840 dort. Er fand im Schnee nicht
identifizierbare „Spuren der einzigartigen Fußabdrücke eines Ponys oder Esels, das
3 Zoll lang und 2 Zoll breit war Breite, mit einer kleinen tieferen Vertiefung auf beiden
Seiten und geformt wie ein Hufeisen.“ Ähnliche Markierungen tauchten fünfzehn
Jahre später über Nacht in der Gegend von Devon in England auf und haben sich
auch einer angemessenen Erklärung widersetzt.

Dann, 1942, untersuchte Kapitän Gerlach auf seinem Schiff die Stier die nahe gelegene
Gough Island als mögliche vorübergehende Basis für Angreifer und ein Lager für Gefangene.

Diese Schiffsaktivität scheint nicht beträchtlich zu sein, jedoch war das Niveau der U-Boot-
Aktivität im Südatlantik viel höher. Die genaue Art und das Ausmaß der Höhe werden
wahrscheinlich nie bekannt sein, einige Erkenntnisse könnten jedoch aus der Tatsache
gezogen werden, dass zwischen Oktober 1942 und September 1944 16 deutsche U-Boote im
südatlantischen Bereich versenkt wurden. Und… einige dieser U-Boote schienen tatsächlich
an verdeckten Aktivitäten beteiligt zu sein.

Ein schönes Beispiel dafür wäre U-859, das am 4. April 1944 um 04.40 Uhr mit 67 Mann und
33 Tonnen Quecksilber, versiegelt in Glasflaschen in wasserdichten Blechkisten, zu einer
Mission aufbrach. Das U-Boot wurde später am 23. September von einem britischen U-Boot
(HMS Trenchant) in der Straße von Malakka versenkt, und obwohl 47 Besatzungsmitglieder
starben, überlebten 20.

Etwa 30 Jahre später sprach einer dieser Überlebenden offen über die Fracht und
Taucher bestätigten später die Geschichte über die Wiederentdeckung des
Quecksilbers. Die Bedeutung besteht darin, dass Quecksilber als Brennstoffquelle für
bestimmte Arten von Luft- und Raumfahrtantrieben verwendbar ist. Warum sollte ein
deutsches U-Boot eine solche Fracht so weit von der Heimat transportieren?

Es ist überhaupt nicht verwunderlich, wenn man bedenkt, dass Luftfahrt-/Avionikbau

das ist, worum es bei der Polar Base anscheinend geht …

Obwohl sich Deutschland am 8. Mai 1945 bedingungslos den Alliierten ergab, deuteten
Ereignisse nach diesem Datum darauf hin, dass etwas geschah, das nicht Teil der anerkannten
Weltgeschichte war. Etwas angeheizt durch eine Aussage des deutschen Großadmirals Karl
Dönitz …

Dönitz (16. September 1891 bis 24. Dezember 1980) war am 31. Januar 1943
Kommandeur der deutschen Kriegsmarine geworden und führte die deutsche U-
Boot-Flotte bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs. Er hat auch die Auszeichnung, für
20 Tage nach Hitlers Tod bis zu seiner eigenen Gefangennahme durch die Alliierten
am 23. Mai 1945 kurzzeitig Oberhaupt des deutschen Staates zu werden. Sein
Beitrag zum Geheimnis der Aktivitäten in der Antarktis der Nachkriegszeit kam in
einer Erklärung, die er 1943 abgab als er erklärte, dass ein beträchtlicher Teil der
deutschen U-Boot-Flotte „in einem anderen Teil der Welt ein Shangri-La-Land …
eine uneinnehmbare Festung“ wieder aufgebaut habe.

Könnte er sich auf die angebliche Basis in der Antarktis bezogen haben?

Sicherlich gibt es Aufzeichnungen über fortgesetzte Aktivitäten der deutschen Marine in der
Gegend, nachdem der Krieg anscheinend beendet war. So ergab sich beispielsweise am 10.
Juli 1945, mehr als zwei Monate nach Beendigung bekannter Feindseligkeiten, das deutsche
U-Boot U-530 den argentinischen Behörden. Der Hintergrund dieses Ereignisses ist rätselhaft.
Es ist bekannt, dass das Boot Lorient in Frankreich am 22. Mai 1944 unter dem Kapitän von
Otto Wermuth verlassen hatte, um in der Gegend von Trinidad zu operieren, und nach einem
erfolgreichen Rendezvous mit dem ankommenden japanischen U-Boot I-52 nach Trinidad
fuhr, bevor es schließlich zur Basis zurückkehrte nach 133 Tagen auf See.

Die offiziellen Aufzeichnungen des Bootes besagen, dass es zwischen Oktober 1944 und Mai
1945 Teil der 33. Flottille war und mit der Kapitulation Deutschlands Otto Wermuths
Kapitänsposten und die Karriere des U-Bootes endeten. Doch zwei Monate später traf es in
Rio de la Plata in Argentinien ein und ergab sich am 10. Juli 1945 den dortigen Behörden.

Die Zukunft könnte das Schicksal weiterer dieser U-Boote offenbaren; Angesichts der
französischen und südamerikanischen Berichte und der Anzahl der vermissten U-Boote ist es
jedoch nicht unangemessen zu schließen, dass zumindest einige von ihnen in das
Südpolgebiet verlegt wurden.

Auch die Geschichte gibt uns weitere Hinweise auf eine deutsch-antarktische Verbindung,
denn sie dokumentiert, dass Hans-Ulrich Rudel von der deutschen Luftwaffe von Hitler zu
seinem Nachfolger auserkoren wurde. Es ist bekannt, dass Rudel häufige Reisen nach
Feuerland an der Spitze Südamerikas in der Nähe der Antarktis unternahm. Und… eine der
letzten Nachrichten von Martin Bormann aus dem Bunker in Berlin an Dönitz erwähnte auch
Feuerland.

Dann gibt es auch Behauptungen über Rudolf Heß, Hitlers besten Freund, der nach England
ging und am 10. Mai 1941 als Kriegsverbrecher festgenommen wurde. Nach seiner
Festnahme wurde Heß bis zu seinem Tod isoliert im Gefängnis Spandau festgehalten. Solch
eine einzigartige Behandlung deutet darauf hin, dass er Informationen hatte, die die Alliierten
für gefährlich hielten.

Tatsächlich in seinem Buch Secret Nazi Polar Expeditions erklärt Christof Friedrich
Hess:

„war mit der überaus wichtigen Antarktis-Akte betraut. Heß selbst hat die Polarakte
aufbewahrt.“

Zugegeben, solche Informationen, die Hess besaß, wenn überhaupt, wären nur bis
zu dem Zeitpunkt vollständig gewesen, als er zu seinem Alleinflug nach England
abhob … aber … diese Zeit … vor 1941 … hätte die anfängliche Genesung des
Bayern abgedeckt „fliegende Scheibe“ und zumindest die frühen Stadien eines
Projekts oder von Projekten, die sich aus einer solchen Erholung ergeben. Es würde
auch alle Informationen in Bezug auf Überlebende des Absturzes und ihr eventuelles
Schicksal enthalten.

Viele glauben, dass Heß, der an keinem der sogenannten „Kriegsverbrechen“

beteiligt war, absichtlich lebenslang im Gefängnis Spandau festgehalten wurde, um
ihn ruhig zu halten. Es wurde auch spekuliert, dass der Mann, der im Gefängnis
Spandau starb, in Wirklichkeit überhaupt nicht Hess war … dass Hess Jahre zuvor
ermordet worden war, um die Wahrheit … über mehrere höchst peinliche
Angelegenheiten … zu verbergen aus.

Lassen Sie uns jedoch für den Moment zur Operation Highjump zurückkehren … die ein
Versuch gewesen zu sein scheint, eine verbleibende deutsche Basis auf dem antarktischen
Kontinent aufzuspüren und vielleicht, um genau zu bestimmen, wo genau der plötzliche
Ausbruch von Aktivitäten mit nicht identifizierten Flugobjekten in der Vergangenheit war
achtzehn Monate, entstanden war, und wer/was genau dahinter steckte … Für eine solche
Mission hätte es zwangsläufig zwei Voraussetzungen gegeben.

Erstens Operation Highjump müsste die den Nachweis erbringen, dass die Mission
eine Aufklärung Neu-Schwabenlands beinhaltete und zweitens müsste es ein Gebiet
auf dem gefrorenen Kontinent geben, das eine ganzjährige Existenz einer solchen
Basis ermöglicht.

Beide Kriterien wurden erfüllt…

Sowohl die östliche als auch die westliche Gruppe der Operation Highjump waren um Neu-
Schwabenland herum aktiv gewesen . So auch ein russisches Boot, das sich „als unfreundlich
erwiesen“ habe. Die östliche Gruppe war bei ihren Bemühungen, das Gebiet zu erkunden,
frustriert, trotz unglaublicher Bemühungen, Fotos für eine spätere Untersuchung zu
beschaffen.

Bis dahin jedoch

„Es war sehr spät in der Saison … Die Sonne war in den letzten Wochen nur kurz zu
sehen, aber jeder konnte sehen, dass der immer graue Himmel und die Wolken
täglich dunkler wurden. In einem weiteren Monat würde alles Licht aus der Antarktis
verschwunden sein. Die Gewässer, die den Kontinent umgaben, begannen schnell
zu gefrieren und unvorsichtige Schiffe in einer zermalmenden Umarmung zu fesseln.

Dufek [der Kommandant] wollte sich nur ungern ergeben. Er befahl seinen Schiffen
nach Norden weg vom Rudel. Vielleicht sind noch ein, zwei Flüge möglich. Aber am
Morgen des 3. März bildete sich jungfräuliches Eis auf der Wasseroberfläche [und
die] östliche Gruppe dampfte aus der Antarktis.“

Die Westgruppe sollte jedoch eine bemerkenswerte Entdeckung machen.

Ende Januar 1947 flog ein von Lieutenant Commander David Bunger aus Coronado,
Kalifornien, gesteuertes PBM von seinem Schiff, der Currituck, in Richtung der
Queen Mary Coast des Kontinents.
Als Bunger Land erreichte, flog er eine Zeit lang nach Westen, dann, als er über den
konturlosen, weißen Horizont auftauchte, sah er einen dunklen, kahlen Bereich, den
Byrd später beschrieb als:

„ein Land mit blauen und grünen Seen und braunen Hügeln in einer ansonsten
grenzenlosen Eisfläche“.

Bunger und seine Männer erkundeten das Gebiet sorgfältig, bevor sie mit
Neuigkeiten über ihren Fund zurück zum Currituck rasten. Die Oase, die sie entdeckt
hatten, bedeckte eine Fläche von etwa 300 Quadratmeilen des Kontinents und
enthielt drei große Seen mit offenem Wasser sowie eine Reihe kleinerer Seen. Diese
Seen waren durch Massen von kargen, rotbraunen Felsen getrennt, die
möglicherweise auf das Vorhandensein von Eisenerz hindeuteten.

Einige Tage später kehrte Bunger in die Gegend zurück und stellte fest, dass sich das Wasser
warm anfühlte und der See selbst mit roten, blauen und grünen Algen gefüllt war, was ihm
eine unverwechselbare Farbe verlieh. Bunger füllte eine Flasche mit dem Wasser, das sich
später „als Brackwasser herausstellte, ein Hinweis darauf, dass der See tatsächlich ein Arm
des offenen Meeres war“.

Dies ist aus zwei Gründen wichtig; Warme Binnenseen, die mit den umliegenden Ozeanen
verbunden sind, wären perfekt für U-Boote, um sich darin zu verstecken, und ähnliche Seen
wurden in Neu-Schwabenland festgestellt , dem Standort der angeblichen deutschen (und
mutmaßlichen außerirdischen) Basis.

Während es immer noch keine schlüssigen Beweise für eine deutsche/ausländische Basis in
der Antarktis gibt, steht außer Zweifel, dass etwas höchst Ungewöhnliches auf oder um den
gefrorenen Kontinent herum passiert ist. Im Allgemeinen scheint die Wahrscheinlichkeit, dass
eine solche Basis existiert hat … und vielleicht bis heute besteht, ziemlich hoch zu sein …

Die Beweise, ein großes Volumen davon, sind für alle sichtbar …

1. Die Deutschen erkundeten und beanspruchten einen Teil der Antarktis

am Vorabend des Krieges, als der überwiegende Teil ihrer Aktivitäten
auf den Wiederaufbau der deutschen Wirtschaft und militärischen
Infrastruktur ausgerichtet war. Diese Tätigkeit begann kurz vor der
Bergung der bayerischen „Flugscheibe“ im Jahr 1938, nahm aber
unmittelbar danach Fahrt auf.
2. Im Südatlantik und in den Polarregionen gab es während und nach dem
Ende des Krieges offenbar anhaltende Schiffs- und U-Boot-Aktivitäten.
Diese Aktivität dauerte bis weit in die 1950er Jahre an, und wenn
einigen Berichten Glauben geschenkt werden soll, dauert sie bis heute
an, mit Sichtungen von U-Booten und einer sehr hohen Häufigkeit von
Sichtungen nicht identifizierter Flugobjekte im Südatlantik und Südpol
Regionen, einschließlich der südlichen Teile von Südamerika.
3. Die USA fielen buchstäblich in den Kontinent der Antarktis selbst ein,
mit beträchtlichen Marineressourcen, und ließen das amerikanische
Festland ungeschützt und verletzlich zurück, als die Welt in den Kalten
Krieg geriet. Nur Wochen später humpelte die Task Force wie
geschlagen nach Hause, und die lokale südamerikanische Presse
schrieb über eine solche Niederlage. Dies fiel zusammen mit einer
 erheblichen Zunahme der Aktivität von nicht identifizierten Flugobjekten
… die im Allgemeinen der ersten großen „Welle“ solcher Aktivitäten in
der Neuzeit zugeschrieben wird, wobei eine übermäßige Menge dieser
Aktivität in der südlichen Hemisphäre stattfindet, insbesondere in
Südamerika.
4. Admiral Byrd sprach von Objekten, die mit unglaublicher
Geschwindigkeit von Pol zu Pol fliegen könnten und auf der Antarktis
basieren.
5. Hunderttausende Deutsche und mindestens vierzig (40) U-Boote
wurden am Ende des Krieges vermisst. Dokumentationen und
Augenzeugenberichte belegen, dass zumindest ein Teil dieser
Fahrzeuge es bis nach Südamerika geschafft hat, in einigen Fällen
mehrere Monate nach Kriegsende in Europa.

Die Verbindung zwischen der Antarktis und dem UFO-Phänomen wurde mit
Behauptungen von einem gewissen Albert K. Bender besiegelt, der erklärte, dass
er „ in das Fantastische gegangen ist und eine Antwort gefunden hat und ich weiß,
was die Untertassen sind “.

Bender leitete eine Organisation namens International Flying Saucer Bureau ( IFSB ), eine
kleine UFO-Organisation mit Sitz in Connecticut, USA, und er gab auch eine Publikation
namens Space Review heraus, die sich der Verbreitung von Nachrichten über UFOs
verschrieben hatte. In Wahrheit hatte die Organisation nur eine kleine Mitgliederzahl und die
Publikation verbreitete sich eher unter Hunderten als unter Tausenden, aber dass ihre
Mitglieder und Leser sie schätzten, stand außer Zweifel. Die Veröffentlichung selbst
befürwortete, dass fliegende Untertassen Raumfahrzeuge außerirdischen Ursprungs seien.

Allerdings … in der Oktoberausgabe 1953 von Space Review gab es zwei wichtige
Ankündigungen.

Das erste trug die Überschrift „ Late Bulletin “ und lautete:

Eine Quelle, die das IFSB für sehr zuverlässig hält, hat uns darüber informiert, dass
die Untersuchung des Mysteriums der fliegenden Untertasse und die Lösung sich
dem Endstadium nähern. Dieselbe Quelle, an die wir Daten weitergeleitet hatten, die
in unseren Besitz gelangt waren, deutete an, dass es nicht die richtige Methode und
Zeit sei, die Daten in „Space Review“ zu veröffentlichen.

Die zweite Ankündigung lautete „Statement of Importance“:

Das Mysterium der fliegenden Untertassen ist kein Mysterium mehr. Die Quelle ist
bereits bekannt, aber jegliche Informationen darüber werden auf Anordnung einer
höheren Quelle zurückgehalten. Wir würden gerne die vollständige Geschichte in
Space Review abdrucken, aber aufgrund der Art der Informationen bedauern wir
sehr, dass wir negativ beraten wurden.

Die Aussage endete mit dem Satz:

Wir raten denjenigen, die mit Untertassen arbeiten, bitte sehr vorsichtig zu sein.

Diese Ankündigungen waren an und für sich von geringer Bedeutung.

Benders Veröffentlichung wurde bestenfalls als „Randerscheinung“ angesehen,

selbst zu dieser Zeit… Jedoch… was ihnen größere Aufmerksamkeit einbrachte, war
die Tatsache, dass Bender unmittelbar nach der Veröffentlichung dieser Ausgabe
vom Oktober 1953 die weitere Veröffentlichung des Magazins einstellte und das
IFSB ohne weiteres schloss Erläuterung.

und anderen Behörden „sanft“ gewarnt wurden, den „Betrieb einzustellen“, Dies steht
völlig im Einklang mit dem „umsichtigen“ Ansatz, der von vielen gezeigt wurde, die
von der Majestic 12 Group die daran beteiligt sind, jede echte Untersuchung des
nicht identifizierten Flugobjekts „unter Verschluss zu halten“. Phänomen.

Bender hätte sehr wohl wissen können, „was die fliegenden Untertassen“ waren,
zumindest ein Teil von ihnen … aber er enthüllte später in einem Interview mit einer
Lokalzeitung, dass er sein Wissen geheim hielt, nachdem drei Männer ihn besucht
hatten, die ihm anscheinend bestätigten, dass er Recht hatte über seine Theorie des
nicht identifizierten Flugobjekts , versetzte ihn jedoch in genügend Angst, um seine
Organisation sofort zu schließen und die Veröffentlichung des Journals einzustellen.

Es wurde argumentiert, dass die Geschichte, von drei Fremden besucht zu werden und davor
gewarnt zu werden, eine Fassade war, um eine Publikation zu schließen, die Geld verlor, aber
die Tatsache, dass Bender „zu Tode erschrocken“ war und „eigentlich nicht für ein Geld essen
konnte paar Tage“ wurde von seinen Freunden und Mitarbeitern bestätigt. Es ist auch
allgemein bekannt, dass solche „Geschichten“ oft von den Vereinigten Staaten und anderen
Regierungen verbreitet werden, um diejenigen zu diskreditieren, die möglicherweise nur die
Wahrheit oder zumindest einen Teil davon haben.

1963, ein volles Jahrzehnt nach seinem Besuch durch die drei Fremden, war Bender
anscheinend bereit, mehr von seiner Geschichte in einem weitgehend unlesbaren Buch mit
dem Titel Flying Saucers and the Three Men in Black zu enthüllen . Das Buch war spärlich an
Fakten, aber es beschrieb außerirdische Raumschiffe, die Basen in der Antarktis hatten.

Dies war anscheinend die Wahrheit, die Bender terrorisiert hatte, um sie nicht zu enthüllen.

Bender lieferte auch Bilder der ihm bekannten Untertassen. Er fertigte Zeichnungen
von nicht identifizierten Flugobjekten an, die ihm bekannt waren … keine
Untertassen, wie es die damals üblichen Darstellungen waren, sondern „fliegende
Flügel“, die drei blasenartige Vorsprünge auf der Unterseite zeigten, die an den von
Deutschland entworfenen Haunebu II ( angeblich erst im „Entwurfsstadium“ am Ende
des Zweiten Weltkriegs) neben einem zylindrischen, zigarrenförmigen Objekt.

Ernst Zündel war KEIN 'Büroklammer-Wissenschaftler':

Ich erkannte, dass Nordamerikaner nicht daran interessiert waren,

gebildet zu werden. Sie wollen unterhalten werden. Das Buch war
zum Spaß. Mit einem Bild des Führers auf dem Cover und
fliegenden Untertassen, die aus der Antarktis kamen , war es eine
Chance, in Radio- und Fernseh-Talkshows zu kommen. Für etwa
15 Minuten einer Stunde Programm sprach ich über dieses
esoterische Zeug.

Dann fing ich an, über all die jüdischen Wissenschaftler in

Konzentrationslagern zu sprechen, die an diesen Geheimwaffen
arbeiteten. Und das war meine Chance, darüber zu sprechen,
worüber ich sprechen wollte.

Ernst Zündel , ein deutscher Wissenschaftler, der zum Autor wurde (bekannt für
seine Internet-„ZGrams“), der im Rahmen der Operation Paperclip , einem Programm
der US-Armee/CIA, in die USA eingereist war, um deutsches wissenschaftliches
Talent trotz sogenannter „ Kriegsverbrechen“, die sie am Ende des Krieges
begangen haben sollen und die bei Wright Field (später Wright Patterson AFB, wo
die Roswell-Trümmer schließlich untergebracht waren) arbeiteten, machten auch
Behauptungen über die Art der Aktivität in der Antarktis geltend.

Zündels Buch UFOs: Nazi Secret Weapons? behauptete, dass zumindest einige nicht
identifizierte Flugobjekte deutsche Geheimwaffen seien, die während des Zweiten Weltkriegs
entwickelt worden seien, und dass einige von ihnen gegen Ende des Krieges verschifft und an
den Polen versteckt worden seien.
Die Veröffentlichung des Buches fiel mit einer Flutwelle des erneuten Interesses an
allen paranormalen Dingen zusammen… die der letzten großen „Unidentified Flying
Object“-„Welle“ des 20. Jahrhunderts folgte, und Zündel war Gast in unzähligen
Talkshows wo er seine Ansichten über Raumschiffe, freie Energien,
Elektromagnetismus, neue Technologien und einige der positiven Beiträge der
Deutschen in diesen Bereichen teilte.

Zündel, der einer der ersten „revisionistischen“ Historiker des Zweiten Weltkriegs war, war
eigentlich nur daran interessiert, seine Holocaust-Theorie zu verbreiten, die er in seinem Buch
Did Six Million Really Die ? Er stellte jedoch fest, dass seine Ideen zu Unidentified Flying
Object und Hollow Earth eine größere Anziehungskraft auf Fernsehproduzenten ausübten.
Die Idee ergriff die allgemeine Vorstellungskraft und nahm ein Eigenleben an. Der Zündel-
Verlag Samisdat begann sich mit der Herausgabe von Newslettern und Büchern zu diesem
Thema einen Namen zu machen. Es wurde sogar eine Expedition in die Antarktis selbst
vorgeschlagen, um dort Hitlers UFO-Stützpunkte aufzusuchen.

Tatsache ist, dass solche Behauptungen ausgestorben wären, wenn sie nicht zumindest auf
einigen realen Ereignissen beruhen würden …

Denken Sie jetzt daran, dass Südamerika schon immer eine „Brutstätte“ für Aktivitäten mit
nicht identifizierten Flugobjekten war. Viele der Berichte, die aus der Gegend kommen, sind
unbestätigt und nicht verifizierbar … Viele haben jedoch Glaubwürdigkeit. Die Behauptung,
dass etwas äußerst Ungewöhnliches in den ahnungsvollen Weiten des gefrorenen Kontinents
vor sich ging, machte in den 1960er Jahren einen großen Sprung nach vorne, als die
argentinische Marine mit der offiziellen Untersuchung seltsamer Sichtungen am Himmel
beauftragt wurde.

Ein offizieller Bericht von 1965, der von Kapitän Sanchez Moreno von der Naval Air Station
Comandante Espora in Bahia Blanca erstellt wurde, besagte:

„Zwischen 1950 und 1965 machte das Personal der argentinischen Marine allein 22
Sichtungen von nicht identifizierten Flugobjekten, die keine Flugzeuge, Satelliten,
Wetterballons oder irgendwelche bekannten (Luft-)Fahrzeuge waren. Diese 22 Fälle
dienten als Präzedenzfall für die Intensivierung dieser Untersuchung des Themas
durch die Marine.“

Nach einer Reihe von Sichtungen an argentinischen und chilenischen

Wetterstationen auf Deception Island in der Antarktis im Juni und Juli 1965 gab
Kapitän Ingenieur Omar Pagani auf einer Pressekonferenz bekannt, dass

„Nicht identifizierte Flugobjekte existieren. Ihre Präsenz im argentinischen Luftraum

ist bewiesen“.

In dem Bericht heißt es jedoch weiter,

„Ihre Natur und ihr Ursprung sind unbekannt und es wird kein Urteil darüber gefällt“.

Weitere Details dieser UFO-Sichtungen wurden in einem Bericht der brasilianischen

Zeitung O Estado de Sao Paulo in ihrer Ausgabe vom 8. Juli 1965 gegeben.
„Zum ersten Mal in der Geschichte wurde von einer Regierung ein offizielles
Kommuniqué über die fliegenden Untertassen veröffentlicht. Es ist ein Dokument der
argentinischen Marine, das auf den Aussagen einer großen Anzahl argentinischer,
chilenischer und britischer Seeleute basiert, die auf dem Marinestützpunkt in der
Antarktis stationiert sind.
Das Kommuniqué erklärte, dass das Personal des Marinestützpunkts Deception
Island (links) am 3. Juli um 19 Uhr 40 Minuten ein linsenförmiges Flugobjekt mit
einem soliden Aussehen und einer Farbe sah, in der Rot und Grün vorherrschten
und für einige wenige Momente, gelb. Die Maschine flog im Zickzack und in
allgemein westlicher Richtung, änderte jedoch mehrmals den Kurs und die
Geschwindigkeit und hatte eine Neigung von etwa fünfundvierzig Grad über dem
Horizont. Das Fahrzeug blieb auch etwa zwanzig Minuten lang in einer Höhe von
etwa 5.000 Metern stationär und erzeugte keinen Ton.
Das Kommuniqué stellt außerdem fest, dass die meteorologischen Bedingungen zum
Zeitpunkt der Beobachtung des Phänomens für die betreffende Region und
Jahreszeit als ausgezeichnet angesehen werden können. Der Himmel war klar und
viele Sterne waren zu sehen. Das Sekretariat der argentinischen Marine erklärt in
seinem Kommuniqué auch, dass der Vorfall von Wissenschaftlern der drei
Marinestützpunkte beobachtet wurde und dass die von diesen Personen
beschriebenen Fakten vollständig übereinstimmen.“

Praktisch jeder in der „UFO-Gemeinschaft“ weiß, dass Commodore Augusto Vars

Orrego von der chilenischen Marine im März 1950 Standbilder und 8-mm-
Filmaufnahmen eines sehr großen zigarrenförmigen Flugobjekts schoss, das über
dem chilenischen Himmel schwebte und im kalten Himmel herummanövrierte
Antarktis.

Die Fotos und der Bericht von Orregos Sichtung wurden im Laufe des halben
Jahrhunderts, seit er die Objekte gesehen und fotografiert hat, buchstäblich von
Millionen gesehen. Orrego erklärte,

„Während der hellen antarktischen Nacht sahen wir fliegende Untertassen, eine über
der anderen, die sich mit enormer Geschwindigkeit drehten. Wir haben Fotos, um zu
beweisen, was wir gesehen haben.“

Natürlich gab es noch zahlreiche andere chilenische Sichtungen.

Im Januar 1956 wurde ein weiteres großes „Unidentified Flying Object“-„Ereignis“ von einer
Gruppe chilenischer Wissenschaftler beobachtet, die mit einem Hubschrauber zur Robertson-
Insel in der Wendellsee geflogen worden waren, um Geologie, Fauna und andere Merkmale
zu studieren.

Diese Erfahrung war Gegenstand eines späteren Artikels mit dem Titel Ein
zigarrenförmiges UFO über der Antarktis.

„Anfang Januar 1956 wurde der Partei während einer Sturmperiode plötzlich etwas
bewusst, was unter anderen Umständen sehr schwerwiegend für sie hätte sein
können. Das war, dass ihr Radio auf mysteriöse Weise aufgehört hatte zu
funktionieren. Dies war insofern keine allzu besorgniserregende Katastrophe, als
feststand, dass der Hubschrauber zurückkehren würde, um sie am 20. Januar wieder
abzuheben.“
Einer der Wissenschaftler, ein Arzt, pflegte nachts aufzustehen, um alles von
meteorologischem Interesse zu beobachten, aber ein anderer aus der Gruppe, ein
Professor, wollte nicht gestört werden. In der Nacht des 8. Januar 1956 beschloss
der Doktor jedoch, den Professor zu wecken.

Er zeigte nach oben, fast über den Kopf. Immer noch schlecht gelaunt, weil er gestört
wurde, sah der Professor wie angewiesen aus und erblickte zwei,

„Metallische, zigarrenförmige Objekte in vertikaler Position, vollkommen still und

leise, und die reflektierten Sonnenstrahlen lebhaft aufblitzen lassen“.

Kurz nach 7.00 Uhr schlossen sich zwei weitere Mitglieder der Gruppe, ein Assistent
und ein Sanitäter, den beiden Männern an.

Die Gruppe beobachtete die beiden Handwerker.

„Gegen 9.00 Uhr morgens nahm Objekt Nr. 1 (das dem Zenit am nächsten liegende)
plötzlich eine horizontale Haltung ein und schoss wie ein Blitz nach Westen davon.
Es hatte jetzt seinen metallischen Glanz verloren und die gesamte Bandbreite der
sichtbaren Farben des Spektrums angenommen, von Infrarot bis Ultraviolett.

Der Bericht über die Sichtung fuhr fort zu sagen ...

„Ohne langsamer zu werden, vollführte es eine unglaubliche Richtungsänderung in

einem spitzen Winkel, schoss über einen anderen Abschnitt des Himmels davon und
machte dann eine weitere scharfe Kurve wie zuvor. Diese schwindelerregenden
Manöver, das Zickzack, das abrupte Anhalten, das augenblickliche Beschleunigen,
gingen einige Zeit direkt über dem Kopf weiter, wobei das Objekt immer tangentialen
Bahnen in Bezug auf die Erde folgte, und das alles in absoluter Stille.

Die Demonstration dauerte etwa fünf Minuten.

Dann, so die Zeugen, kehrte das Objekt zurück und stellte sich neben seinem
Begleiter in fast derselben Himmelsregion wie zuvor auf.

Dann war Nr. 2 an der Reihe, sein Tempo zu zeigen und einen verschlungenen
Zickzack-Tanz über den Himmel zu vollführen. In Richtung Osten abschießend,
vollführte es eine Serie von zehn unzusammenhängenden Flugstößen, unterbrochen
von abrupten Richtungsänderungen und gekennzeichnet durch die ausgeprägten
Farbwechsel beim Beschleunigen oder Anhalten. Nach etwa drei Minuten wurde
beobachtet, dass Objekt Nr. 2 seine Position in der Nähe seines Begleiters wieder
aufnahm und zu seinem ursprünglichen festen und metallischen Aussehen
zurückkehrte.

Aufgrund der Art ihrer Mission hatte die Gruppe zwei Geiger-Miller-Zähler mit hoher
Empfindlichkeit dabei, einen vom Hör- und einen vom Blitztyp. Als die beiden Objekte ihren
Tanz beendet hatten und ihre Stationen am Himmel wieder einnahmen, entdeckte jemand,
dass der Blitz-Geigerzähler nun anzeigte, dass die Radioaktivität um sie herum plötzlich um
das 40-fache zugenommen hatte … weit mehr als genug, um jeden Organismus zu töten, der
ihr lange genug ausgesetzt war . Die Entdeckung verstärkte die Angst der vier Männer
erheblich.
Obwohl sie kein Teleskopobjektiv hatten, hatten sie Kameras dabei und schafften es,
zahlreiche Fotos der Objekte zu machen, sowohl in Farbe als auch in Schwarzweiß. Der
Bericht gibt nicht an, was aus diesen Fotos geworden ist, aber man kann mit Sicherheit davon
ausgehen, dass sie sich im Besitz der chilenischen Regierung befinden, und es gibt keinen
Grund anzunehmen, dass sie nicht auch mit dem der Vereinigten Staaten geteilt wurden wie
andere.

Natürlich … werden in diesem Bericht keine Namen genannt, aber … er hat den Klang der
Wahrheit und stimmt mit einer Reihe ähnlicher Sichtungen überein … Hätten wir doch ihre
Namen gekannt! Es ist eine der ärgerlichen Tatsachen der Forschung zu nicht identifizierten
Flugobjekten, dass so viele der südamerikanischen und südatlantischen Sichtungen
„anonymen Quellen“ zugeschrieben werden oder die Namen der beteiligten Zeugen aus den
„offiziellen“ Aufzeichnungen gelöscht wurden.

So viele der zitierten Zeugen wären mit Bezug auf ihre angegebenen Zeugnisse
glaubwürdige Quellen, aber aufgrund der Praxis der Löschung von Namen aus
Aufzeichnungen, die in „öffentliche Hände“ gelangen könnten, praktisch unmöglich
aufzuspüren. Das Fehlen von Namen … in vielen, wenn nicht den meisten Fällen
absichtlich aus offiziellen Berichten gestrichen … verleiht einfach eine Aura der
„Unglaubwürdigkeit“, obwohl dies eine gängige Praxis ist, insbesondere in den
meisten Ländern.

Ein weiterer dokumentierter Bericht über eine UFO-Sichtung über der Antarktis stammt von
Rubens Junqueira Villela , einem Meteorologen und ersten brasilianischen Wissenschaftler,
der an einer Expedition in die Südpolarregion teilnahm, und jetzt ein Veteran von elf
Expeditionen in die Antarktis (zwei mit der US Navy , acht mit dem brasilianischen
Antarktisprogramm und ein weiteres auf dem Segelschiff Rapa Nui).

An Bord des US-Navy-Eisbrechers Glacier, der Ende Januar 1961 von Neuseeland
aus in See gestochen war, behauptet Villela, Zeuge eines UFO-Ereignisses am
Himmel über der Antarktis gewesen zu sein, das er sofort in seinem Tagebuch
festgehalten habe, einschließlich der dabei empfundenen Emotionen alle Beteiligten.
Am 16. März 1961, nachdem ein heftiger Sturm die Expedition zum Rückzug in die
Admiralty Bay auf den King George Isles gezwungen hatte, „überquerte plötzlich ein
seltsames Licht den Himmel und alle begannen zu schreien“.

Spekulationen wurden wild. Einige dachten, das Objekt sei eine anfliegende Rakete. Andere
hielten es für einen Meteor.

Die Aufregung war weit verbreitet und wuchs.

„Der Versuch, das Licht zu beschreiben, das über der Bucht von Almirantado
erschien“, sagte er später zu Interviewern, „war nicht einfach, weil ich in mein
Tagebuch schrieb: Positiv die Farben, die Konfiguration und die Konturen des
Objekts, als Körperlicht, mit geometrischen Formen , schien nicht von dieser Welt zu
sein, und ich wusste nicht, was es möglicherweise reproduzieren könnte.

Das Objekt, so berichtete er weiter, sei „mehrfarbig“ und habe einen leuchtenden,
ovalen Körper. Es hinterließ eine „lange, röhrenartige orange/rote Spur“.
Angeblich zerbrach es in zwei Teile, als wäre es explodiert. Dann leuchtete jeder Teil
noch intensiver, wobei weiße, blaue und rote Farben V-förmige Strahlen dahinter
projizierten. Sie entfernten sich schnell und konnten 200 Meter über dem Boden
gesehen werden b& Laut Zeugen war die gesamte Anzeige völlig still.

Die US-Marine registrierte den Vorfall offiziell als „einen Meteor oder ein anderes
natürliches Leuchtphänomen“, so der Bericht, der vom Kapitän des Gletschers, Captain
Porter, vorgelegt wurde. Dies ist jedoch eine gängige Praxis und wurde seit Beginn der von
nicht identifizierten Flugobjekten unter der Schirmherrschaft der Gruppe Majestic 12
durchgeführt. Vertuschung

Diese Politik des „offiziellen Leugnens“ und der „logischen Erklärung“, egal wie weit
hergeholt scheint, wurde seit den ersten Tagen nach dem Roswell-Zwischenfall im
Juli 1947 von allen Zweigen der Regierung der Vereinigten Staaten verfolgt. Sie gilt
sicherlich für alle Sichtungen oder angebliche Sichtungen in und um die Antarktis …

Villela hingegen wies die offizielle Linie leicht zurück.

„Wie konnten sie einen Meteor mit einem Objekt verwechseln, das Antennen trägt,
völlig symmetrisch und gefolgt von einem Schweif, ohne dass eine atmosphärische
Störung zu sehen ist?“

Nach den meisten „offiziellen“ Quellen … und sicherlich nach dem weltberühmten
Skeptiker und selbsternannten Debunker Phillip Klaus ist diese spezielle Episode ein
klassisches Beispiel für Plasma, aber der verstorbene Meteorologe James McDonald
argumentierte, dass die stark strukturierte Natur des Objekts und die niedrige
Bewölkung bei etwa 1500 Fuß waren nicht mit Klaus' Hypothese vereinbar.

Die Liste der Sichtungen im südatlantischen Raum ist praktisch endlos. Es ist und war
insbesondere seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs eines der aktivsten Gebiete der Erde in
Bezug auf Aktivitäten mit nicht identifizierten Flugobjekten. Eine weitere klassische Sichtung
fand am 16. Januar 1958 statt, als das brasilianische Marineschiff Almirante Salddanha ein
Team von Wissenschaftlern zu einer Wetterstation auf Trindade Island eskortierte. Als sich
das Schiff der Insel (oder vielmehr einem Felsvorsprung) näherte, flog Berichten zufolge ein
nicht identifiziertes Flugobjekt tief über das Wasser, am Schiff vorbei, umkreiste die Insel und
flog dann vor Dutzenden von Zeugen davon.

Einer der Zeugen dieses besonderen Ereignisses, der Expeditionsfotograf, machte eine Reihe
von Fotos des Objekts. Später wurde der Film vom Kapitän an das Militär übergeben.
Erstaunlicherweise veröffentlichte die brasilianische Regierung nach der ersten Analyse den
Film mit der Aussage, dass sie nicht in der Lage seien, die Bilder zu erklären.

Warum schickte die Regierung der Vereinigten Staaten Ende 1947, nur wenige Monate nach
dem berühmten Roswell-Zwischenfall, eine Marine-Einsatzgruppe mit Admiral Nimitz ,
Admiral Krusen und Admiral Byrd in die Antarktis , genannt „Operation Highjump“. Wie
wir bereits festgestellt haben, soll die Operation eine Expedition gewesen sein, um
„Kohlevorkommen“ und andere wertvolle Ressourcen zu finden, aber … die Tatsachen
deuten auf etwas anderes hin …

Tatsächlich scheint es keinen Zweifel zu geben, dass sie versuchten, eine riesige
unterirdische Basis zu lokalisieren, die von den Deutschen vor, während und
unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg mit Hilfe von Aliens, die als „Arier“
bezeichnet wurden, errichtet worden war. Diese Basis, die sich angeblich in einem
Gebiet befand, das die Deutschen „Neuschwabenlandt“ nannten … ein Gebiet der
Antarktis, das Deutschland vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs erforschte und
beanspruchte … sollte angeblich „Flugobjekte enthalten, die von Pol zu Pol fliegen
konnten eine Sache von Minuten"…

Seit Jahren kursieren Gerüchte, warum deutsche U-Boote … U-Boote … noch lange nach
dem Ende des Zweiten Weltkriegs in Europa in südamerikanischen und antarktischen
Gewässern operieren würden.

Einige haben gesagt, dass die Boote Persönlichkeiten wie Adolf Hitler und Martin
Bormannn weggespült haben … die beide nachweislich am Ende des Krieges in
Berlin gestorben sind. der Tod … und die körperlichen Überreste beider Männer
wurden zweifelsfrei bestätigt, letzterer durch kürzlich durchgeführte DNA-Tests. So
konnte keiner von ihnen mit U-Booten nach Südamerika entkommen. Tatsache ist,
dass Wolfgang Eisenmenger , ein Professor für forensische Wissenschaften an der
Universität München, die DNA-Tests von Bormanns Überresten durchführte. Er
scheint die Arbeit für die Frankfurter Justizbeamten erledigt zu haben.

Er hatte auch Bormanns Zahn-, Kranken- und Fingerabdruckaufzeichnungen.

Bormanns Kinder (oder ein entferntes Familienmitglied, Details etwas
verschwommen) lieferten das Blut für den DNA-Abgleich, der schlüssig bewiesen
wurde, dh dass der Körper von Martin Bormann war. Als Todesursache wurde eine
selbst zugefügte Vergiftung angenommen. Adolf Hitler starb natürlich in seinem
Bunker in Berlin an Gift … und einem selbst zugefügten Schuss.

Jeder hat Geschichten von Unmengen an Gold oder anderen Wertgegenständen gehört, die in
den letzten Kriegstagen aus Deutschland „geschmuggelt“ wurden … nach Südamerika
verschwanden … um sogenannte „Kriminelle“ im Ausland zu unterstützen. Bisher hat keine
dieser Geschichten irgendein Zeichen von Verdienst gezeigt. Wenn dem so wäre, dann hätten
Männer wie Eichmann in einem Volkswagen-Werk nicht am Fließband gearbeitet. Müller
hätte keine Hühnerfarm betrieben und Mengele wäre nicht auf die Großzügigkeit seiner
wohlhabenden Familie angewiesen gewesen.

Es kursiert die Geschichte, dass dieser besagte U-Boot-Kommandant nach dem Krieg an
einigen hochgradig geheimen US-Nationalgeheimnissen gearbeitet hat und dass sein Boot im
äußersten Süden operiert hat … Er soll Kommandant eines VIIC oder IXC U gewesen sein -
Boot im Atlantik während des Krieges namens Otto Schneider . Auch diese Theorie ist leicht
zu widerlegen…

Es gab einfach keinen U-Boot-Kommandanten dieses Namens in der Kriegsmarine .

Nur zwei Kommandeure mit diesem Nachnamen sahen im Krieg Dienst; Herbert
Schneider , der starb, als er U-522 befehligte, und Manfred Schneider
kommandierten nur das kleine XXIII-Boot U-4706 in den letzten 3 Monaten des
Krieges und verließen seinen Heimathafen nie. Diese Geschichte ist genau das, eine
Geschichte.

Tatsache ist, dass Forscher von Unidentified Flying Objects seltsame Sichtungen von
„fliegenden Untertassen“ mit Hakenkreuzen oder eisernen Kreuzen darauf kennen.
Sie sind sich auch bewusst, dass „Aliens“ Deutsch sprechen, und haben auch von
Entführten gehört, die mit Hakenkreuz-Emblemen an den Wänden in unterirdische
Stützpunkte gebracht wurden, oder wie im Fall eines Entführten … Alex Christopher
… der behauptet, gesehen zu haben “ Reptiloiden“ und Deutschen, die an Bord von
Antigravitationsfahrzeugen oder in Untergrundbasen zusammenarbeiten.

 Hat Amerika das befürchtet?

 Handelt es sich um eine geheime antarktische Einrichtung, in der diese
Experimente und Entwicklungen fortgesetzt wurden?
 Wonach suchte Operation Highjump eigentlich?
 Ist dieses Geheimnis unter anderem dasjenige, das James Forrestall
das Leben gekostet hat?
 Hat ein nicht aufgezeichnetes dreistündiges Treffen mit einer Gruppe
deutscher Wissenschaftler und Ingenieure und „arischen“
Außerirdischen in der gefrorenen Einöde in der Nähe des Südpols
Admiral Byrd das Leben gekostet?
 Ist dies der Ursprung der „Kriegsschiffe des Weltraums“, die die
Rosenbergs im Schatten des elektrischen Stuhls erwähnten?

Eines ist sicher … Die Vereinigten Staaten „invadierten“ die Antarktis nicht am Ende
eines Weltkriegs und ganz am Anfang eines Kalten Krieges … indem sie einen
unverhältnismäßigen Anteil ihrer schrumpfenden Flotte … für „Explorations“-Zwecke
verwendeten.

Wenn sie etwas suchten, wussten sie sicher, wonach sie suchten … und … eine
„wissenschaftliche“ Expedition geht nicht bereit für den KRIEG … Die Karte von Neu
Schwabenland nicht ausgestellt werden darf … , die in Deutschland bei Strafe der
Haft

Ein geheimes US-Postamt, das von 1946 bis 1948 in der Antarktis betrieben wurde,
führte zu Spekulationen über den wahren Grund hinter zwei gleichzeitigen US-
Expeditionen …
 Finn Ronne war ein norwegischer Einwanderer, der sich später der United States Navy
anschloss und Mitglied und Offizier bei früheren Expeditionen von Admiral Byrd in die
Antarktis war. 1946-48 leitete er eine privat finanzierte Expedition in die Antarktis, die der
Operation Highjump folgte .

Ronnes Expedition führte in die Gegend von Marguerite Bay, wo er 1939 Byrds Basis
wieder besetzte. Eines der wichtigsten Ergebnisse dieser Expedition war der
Nachweis, dass die Antarktische Halbinsel mit dem Rest der Antarktis verbunden
war, wodurch eines der letzten großen öffentlichen Rätsel des Kontinents gelöst
wurde.

In seinem Buch mit dem Titel „Antarctic Conquest“ schrieb er:

Obwohl es niemand wusste, hatte ich auch ein Postamt der Vereinigten Staaten
betrieben, war aber aus Gründen der Staatsgewalt (Hervorhebung hinzugefügt)
gezwungen worden, es geheim zu halten.

Geheimhaltung scheint in Bezug auf mehrere Antarktisexpeditionen kein Mangel zu

sein; vielleicht nicht zuletzt aufgrund der anhaltenden Besorgnis, dass die Nazis in
der Antarktis einen Überrest von ihrer berüchtigten „New Schwabenland“-
Kolonisierung der Antarktis von 1938-9 zurückgelassen hätten.

Das Internet ist voll von Websites, die Informationen über mutmaßliche und tatsächliche
deutsche Beteiligungen in der Antarktis enthalten, die möglicherweise sogar bis ins späte 19.
Jahrhundert zurückreichen. Man fragt sich, ob es tatsächlich verdeckte oder, wie man heute
sagt, „schwarze Operationen“ Gründe für eine oder mehrere der Byrd-Expeditionen
(einschließlich Operation Highjump für diese Diskussion) sowie die private Expedition von
Captain Ronne gab.

Viele Online-Quellen sind verfügbar mit Informationen über das, was ich die „Byrd-
Verschwörung“ genannt habe, die keine Verschwörung von Admiral Byrd war, sondern eine
offensichtliche Verschwörung der Regierung, um bestimmte Informationen, die er während
der Operation Highjump aufgedeckt hatte, als geheim zu halten ein Geheimnis. Ich gebe zu
diesem Zeitpunkt kein Urteil ab, da ich das Ganze immer noch zu meiner Zufriedenheit
untersuche.

Diese Verschwörungstheorie wird jedoch durch die Beobachtung bestätigt, dass Admiral Byrd
tatsächlich kurz nach seiner Rückkehr von der Operation Highjump im Jahr 1947 aus der
Öffentlichkeit zu „verschwinden“ scheint – bis ungefähr 1955, als er die Operation Deep
Freeze I organisierte und er gemeldet wurde kurz nach seiner Rückkehr 1947 ins Krankenhaus
(in eine Irrenanstalt) eingeliefert worden sein.

Dieser erzwungene Krankenhausaufenthalt soll Byrd auf die Spur gekommen sein,
nachdem er gegenüber einer südamerikanischen Zeitung einige bemerkenswert
offene Kommentare (einschließlich einer Beschreibung eines UFOs) über das, was
er während der Operation Highjump gefunden hatte, abgegeben hatte . Sein
Verschwinden von der Bildfläche nach seiner Rückkehr in die Staaten würde den
Anschein erwecken, als wäre er sofort erstickt worden! Denken Sie daran, dass
dieser Zeitraum ungefähr mit den Roswell-UFO-Sichtungen zusammenfiel.
Operation Highjump wäre die erste gewesen, Anfang 1947, und dann Roswell, die im
Sommer 1947 folgte.

Dies war eine Situation, die die Regierung nicht gewollt hätte, einen anderen
Militärbeamten (in diesem Fall einen ziemlich prominenten und beliebten Mann, der
jahrelang kreuz und quer durch die Vereinigten Staaten gereist war, um Vorträge zu
halten, und dessen Wort durchaus respektiert und akzeptiert worden wäre ), die
offenbar berichteten, UFOs gesehen/und an sie geglaubt zu haben!!

HINWEIS: Wenn Op HJ seine volle erwartete Dauer von sechs bis acht Monaten fortgesetzt hätte, wären sie zum
Zeitpunkt von Roswell immer noch in der Antarktis gewesen. Die Expedition kehrte Anfang 1947 in die USA zurück,
weit vor ihrem erwarteten Ende. Einige würden sagen „zurückgehumpelt“, nachdem sie große Verluste an Personal und
Ausrüstung erlitten hatten. Die offizielle Aufzeichnung weist nur einen begrenzten Verlust von Menschenleben und
Flugzeugen aus, aber Verschwörungstheoretiker sind der Meinung, dass die Aufzeichnung manipuliert wurde oder uns
nicht die ganze Geschichte erzählt wird.

Vergleichen Sie diesen Mangel an öffentlicher Zugänglichkeit nach der Operation

Highjump mit der früheren bekannten Verfügbarkeit von Admiral Byrd in der Zeit nach
seinen ersten beiden Antarktisexpeditionen, wo es dokumentierte philatelistische
Gegenstände aus Städten im ganzen Land gibt, die als Erinnerung daran dienen, wo
Byrd Vorlesungen besuchte der Öffentlichkeit über seine Reisen in die Antarktis.
Dass Byrd es liebte zu reisen und Vorträge über seine Polarforschungen zu halten,
ist ziemlich offensichtlich.

Die Polarregionen und seine Expeditionen waren seine eigentliche Daseinsberechtigung;

Schon als Kind hatte er gesagt, er fühle sich dazu bestimmt, Polarforscher zu werden. Er hatte
eine Leidenschaft für alle polaren Dinge, insbesondere für die Erforschung, die kaum
zurückgehalten werden konnte.

Operation Highjump war in vielerlei Hinsicht mindestens so wichtig wie seine

früheren Expeditionen … also,

 Wo war er nach seiner Rückkehr?

 Wo ist er hin?
 Wurde er eingesperrt, damit er nicht erzählen konnte, was er wirklich in
der Antarktis gefunden hatte?
 Wie einige Theoretiker vermuten, traf er während der Operation
Highjump auf Nazi-Truppen und griff sie an, die von Stützpunkten aus
operierten, auf denen fortschrittliche Flugzeuge mit fortschrittlichen
Antriebssystemen untergebracht waren?

Viele denken so, und ich beginne, einige Kuriositäten über viele Aspekte von
Operation Highjump und jetzt vielleicht sogar über Ronne's Expedition zu sehen.

Der oben erwähnte Leckerbissen, den Ronne uns in sein Buch gegabelt hat, erklärt uns nur
ansatzweise, warum der Stempel der Oleana-Basis , Antarktis, einer der seltensten
Polarstempel ist, die es gibt. Da dies das erste amerikanische Postamt auf dem antarktischen
Kontinent ist, ist es schade, dass der Stempel nicht häufiger verwendet wurde. Gibt es
vielleicht einen größeren Grund, warum dieses Postamt geheim gehalten wurde? Wir wissen,
dass viele Länder, einschließlich Großbritannien, gleichzeitig geheime Stützpunkte und/oder
Expeditionen im gleichen Zeitraum hatten, insbesondere Port Lockroy auf der antarktischen
Halbinsel.
Port Lockroy war Teil einer streng geheimen britischen Expedition im Zweiten
Weltkrieg namens Operation Tabarin .

Die Operation Tabarin war der Beginn der ständigen Präsenz Großbritanniens auf dem
antarktischen Kontinent und wurde gebaut, um als südlicher Außenposten zu dienen und die
mutmaßliche Nazi-Präsenz auf dem Eis im Auge zu behalten. , einer der letzten Überlebenden
dieser geheimen Expedition, In einem BBC-Interview aus dem Jahr 2001 bemerkte
Gwion Davies dass das Versenden von Post von ihrer geheimen Basis eine Möglichkeit war,
Anspruch auf diesen Teil der Antarktis zu erheben oder diesen Teil der Antarktis als
britisches Hoheitsgebiet zu etablieren.

Mit anderen Worten, so wie die Nazis bekanntermaßen während ihrer Expedition im
Jahr 1939 Metallpfeile/Marker mit dem Hakenkreuzemblem des Dritten Reiches über
einem großen Gebiet der Antarktis abgeworfen haben, um als Anspruchsgrundlage
zu dienen; dass irgendein Land (wie Großbritannien) ein Postamt hat, das tatsächlich
Post akzeptiert und abgestempelt hat, zeigt definitiv die Absicht seinerseits, nicht nur
eine Basis zu errichten, sondern zu bleiben .

Während die Vereinigten Staaten damals und heute keinem Land besondere territoriale
Ansprüche auf die Antarktis zuerkennen, hätte Ronne, wenn er seinen Expeditionsmitgliedern
erlaubt hätte, Briefe von der Oleana-Basis offen zu versenden , einem ähnlichen Zweck
gedient wie mit Port Lockroy, aber aus irgendeinem Grund würde er das nicht zulassen.

Wieso den?

Einige Post ist entkommen, und andere Post von Mitgliedern der Ronne-Expedition
wurde bekanntermaßen von nahe gelegenen britischen Stützpunkten abgeschickt.
Das Versenden von Post dient oft einem geopolitischen Zweck, zusätzlich zu der
einfachen Tatsache, dass es Post zu geliebten Menschen nach Hause bringt; und es
ist für viele polare Philatelisten und Anhänger der antarktischen Geschichte eine
große Neugier, dass dies in diesem Fall nicht getan wurde.

Die ganze Geschichte über die Existenz des Postamts (sowie noch größere
Geheimnisse?) ist möglicherweise mit Captain Ronne vergangen.

Der „Heilige Gral“ der Antarktis-Cover

Die Abdeckungen der Oleana Bay sind am häufigsten mit einem Datum vom 12.
März 1947 zu sehen, dem Datum, an dem die Expedition in der Marguerite Bay in
der Antarktis ankam.

In diesem Fall ist das oben abgebildete Cover insofern außergewöhnlich, als es sich
auf einem bedruckten Umschlag der Antarktisexpedition Byrd II befindet, der mit dem
weniger verbreiteten handschriftlichen Stempel dieser Mission abgestempelt ist; dann
1947 auf der Oleana Base markiert , mit der Hinzufügung von Captain Ronnes
„Eckkarte“ und dem achteckigen Gütesiegel der IGY Ellsworth Station, und das Beste
von allem, Ronnes Unterschrift, in der er das Wort „Postmaster“ hinzufügt, um es
abzurunden mach ein tolles Cover!

Ein solches Cover würde bei einer Polarauktion hervorragend abschneiden. Ich
würde so weit gehen, es als den „Heiligen Gral“ einer Polarsammlung zu bezeichnen;
Nur sehr wenige Cover, die mir einfallen, wären meiner Meinung nach
sammelwürdiger.