105-Als Kapitän Auf Der Chinesischen Bark CHIN PU

Montags-Story 105-Als Kapitän auf der chinesischen Bark CHIN PU
Als Kapitän auf der chinesischen ausgelaufen. Das letzte für die Flying P Line
Bark CHIN PU, 1920 gebaute Segelschiff, die stählerne Viermast-
Von Capt. Fred Klebingat Bark PADUA, lief 1926 vom Stapel.
(Diese Geschichte wurde im Winter 1983 in der Jetzt hatten wir also 1925. Ich war bei Dr. Joseph
Zeitschrift Sea Letter veröffentlicht. Übersetzung Oliver in San Francisco angestellt. Das war ein
2022 durch Eberhard Hewicker. Chin Pu ist Chinesisch Arzt, der das Skalpell beiseitegelegt und sich der
und bedeutet FORTSCHRITT, z.B. Chin-Pu Tang = Seefahrt zugewandt hatte. In der ganzen
Progressive Partei. Alle Fotos sind Eigentum des California Street war er nur als Dr. Oliver be-
National Maritime Museum, San Francisco.) kannt, der Eigner und Reeder von einigen Segel-
Im Jahr 1925, dem Jahr in welchem meine schiffen. Ich hatte gerade den Viermast-Schoner
Geschichte spielt, hatte das Zeitalter der Segel- MELROSE von einer Südsee-Reise zurückge-
schiffe bereits viele tausend Jahre gedauert. Das bracht. Dabei hatten wir die größte Schnitt-
Segeln wurde erfunden, als irgendein Ur- holzladung abgeliefert, die das Schiff jemals
Mensch feststellte, dass er seinen Einbaum mit befördert hatte. Aber trotzdem brachte das
einer Matte vor dem Wind bewegen konnte, Schiff dem Reeder Verluste. Nicht viel, aber
vielleicht begann es auch mit einer ausge- merkbar. Dr. Oliver erkannte die „Schrift an der
breiteten Tierhaut. Später umrundeten die Wand“ richtig: die Ära der Segelschiffe ging zu
Phönizier dann Afrika mit wesentlich besser Ende. Er verkaufte das Schiff. Es war so, dass die
entwickelten Segel-Fahrzeugen, und danach Versicherungsprämien alle Profite auffraßen.
dann entdeckten die Polynesier mit ihren Dr. Oliver konnte zwar eine Versicherung be-
Katamaranen die Inselwelt des Pazifiks und kommen, aber der Makler war offenbar nicht
besiedelten sie. Die Europäer befuhren im sehr erpicht auf einen solchen Abschluß. „Sehen
Zeitalter der Entdeckungen alle Ozeane. Sie ent- Sie die Übersichtskarte des Pazifik an der Wand,
deckten zwei neue Kontinente und brachten die Doktor? Sehen Sie all die roten Punkte überall?
ersten Siedler dorthin. Als die Dampfschiffe Jeder dieser Punkte steht für das Wrack eines
kamen, hatten sie zunächst kein leichtes Spiel amerikanischen Schoners. Ja, Sie bekommen
gegen die Segelschiffe. Denn diese hatten sich Ihre Police, aber nur weil Sie ein alter Kunde
vervollkommnet bis zum Höhepunkt der Ameri- sind...“
kanischen Klipper, der britischen Tee- und Woll-
Klipper – und schließlich bis zu den „Salpeter- Mit dem Verkauf des Schiffes war das alles zu
Klippern“. Das sind die hervorragenden Schiffe Ende. Die MELROSE bevölkerte nun zusammen
der Reedereien A.D. Bordes in Dünkirchen und mit etlichen weiteren Westküsten-Schonern die
der bekannten deutschen „Flying P Line“1). Schlamm-Bänke des Oakland Creek und würde
Diese erkämpften sich ihren Weg westwärts nie wieder ihre Wolken von Weißen Segeln
gegen die Stürme um Kap Horn herum, um dann zeigen. Nie wieder würden die Handelswege des
in den offenen Reede-Häfen an der chilenischen Pazifik von Schonern und Barkentinen mit ihren
Pazifik-Küste Salpeter zu laden. Die Flying P hohen Decksladungen von Schnittholz
Liner wurden so meisterhaft geführt, dass sie wimmeln, Schiffe, die am Puget Sound, in Grays
fast fahrplanmäßig fuhren, und dass ist ohne Harbor, Eureka und San Francisco gebaut
Maschinenantrieb nicht einfach! Ich habe das worden waren. Noch bis 1920 waren sie ein
wunderbare Fünf-Mast-Vollschiff PREUSSEN2) alltäglicher Anblick auf ihrem Weg nach dem
im Jahr 1905 in Iquique unter Segeln einlaufen Orient, der Südsee, Neuseeland and Australien,
sehen. Ein unvergesslicher Anblick. Schon 8 während andere nach den Reedehäfen in Chile
Tage später war sie fertig beladen und wieder und Peru bestimmt waren. Einige umrundeten
1 2
) not to mention the "down-Easters," the New ) „The Preussen was without a doubt the greatest
England built square-riggers that followed the sailingship the world has seen ." sagt Alan Villiers in
clippers; larger vessels for the most part and far The Way of a Ship, New York, Charles Scribner's
more numerous. I will come to one of them, the Sons, 1953.
Santa Clara, in this narrative.
Förderverein Schiffahrtsgeschichte 1 eberhard@hewicker.com
Cuxhaven e.V. Dezember 2022
sogar Kap Horn und lieferten ihre Ladung in Süd jemanden wie Dich mit Segelschiffs-Patent gibt
Afrika ab. es auch Jobs auf den Film-Schiffen4). Du
brauchst Dich nur in das Mission Smoke House
Aber es war keine Zeit diesen Zuständen nach-
zu setzen und zu warten, bis der Job zu Dir
zutrauern – ich war arbeitslos. Ich mußte mich
kommt.“
nach einem Job auf einem Dampfer umsehen.
Aber das war damals in San Francisco schwer. In Ich entschloß mich nach San Pedro zu gehen,
San Francisco waren zwar alle großen Dampfer- um nicht zu verhungern. Es gab außer dem
Reedereien vertreten. Das war eine feine Sache, Klinkenputzen bei den Dampfer-Reedereien
sofern man zum Personal-Stamm gehörte. noch eine andere Möglichkeit in San Francisco
Wenn nicht, dann mußte man schon im Flur eine Heuer zu finden. Und zwar durch einen der
super-nett zu irgendeinem armseligen Ange- Kleidungsläden am Hafen. Neuigkeiten und
stellten sein. Ich gehörte ja zu einem Personal- Gerüchte verbreiten sich nirgends so schnell wie
Stamm, aber das war eine Segelschiffsreederei, in San Francisco’s City Front. „Fred will nach San
die gerade ihren Betrieb eingestellt hatte. Dr. Pedro gehen.“ Das war schon bekannt als ich an
Oliver war Korrespondent- Reeder für mehrere Abrahams Kleidungsgeschäft vorbeikam. Einer
Investoren. Auch für sich selber in Bezug auf die der Besitzer sah mich und kam herausgelaufen:
Schoner MELROSE, PROSPER, OCEANIA VANCE „ich höre, Du willst nach San Pedro gehen. Ich
und A. F. COATS. Die Anteile an den Schonern habe eine Heuer für Dich. Der Hammond Steam
waren in 64stel geteilt, wie es üblich war. Ich Schoner ASTORIA braucht einen Ablöser für den
hatte mich mit 1/16 Anteil an der MELROSE dritten Steuermann.“ Das war genau, was ich
beteiligt. Hätte ich doch lieber Aktien von brauchte. Ich dankte ihm. „Aber Du mußt in
General Motors gekauft! Ich befand mich jetzt Grays Harbor einsteigen. Der Erste Steuermann
in zunehmend bedrängten Verhältnissen. mustert ab, um Lotse in San Francisco zu
werden.“ „Ist schon in Ordnung. Ich nehme den
„Warum gehst Du nicht nach San Pedro, Fred?“
Job auf jeden Fall.“ So kam ich also auf einen
sagte eines Tages ein Freund an der City Front
Steam Schoner und erstmals auf die Brücke
zu mir. „Da gibt es alle Arten von Jobs.“
eines Dampfers.
„Tatsächlich? Hier herum ist ja nicht viel zu
machen. Besonders nicht für einen Wind- Das Mission Smoke House in San Pedro hat
jammer-Kapitän.“ seinen Namen von einer davorstehenden
„Ja, sicher“ fuhr er fort, „Vielleicht kannst Du riesigen Zigarre. Bis vor einigen Jahren war es
einen Job als Steuermann in der Küstenfahrt be- ein Saloon. Das Haus gehörte teilweise einem
kommen, oder auf einem Steam Schoner (moto- früheren Offizier aus der Küstenfahrt. Die
risierte Nachfolger der Segelschiffe). Oder Du meisten Seeleute versahen sich hier mit ihrem
wirst Skipper auf einer großen Segelyacht. Es Tabak-Vorrat für die nächste Reise. Aber die
gibt dort eine Menge Geld und eine Menge Prohibition – oder das „Noble Experiment“ wie
Yachten. Oder Du fährst als ‚Paper Captain‘ und Präsident Hoover diese Epoche zu nennen
Navigator auf einem Thunfischfänger3). Und für beliebte – war mit dem Saloon nicht eben
3 Japaner in San Pedro. Am angenehmsten war die

) Amerikanische Fischerboote müssen US-Bürgern
gehören. Aber fast alle Interessenten des Thunfisch- Arbeit bei den Japanern:"Kümmer Du dich um die
geschäfts waren Ausländer. Also wurden ihre kleinen Navigation,“ sagten sie, „die Fischerei besorgen wir
Kinder (geboren in den Vereinigten Staaten) als allein“. Du brauchtest nicht einmal die japanische
Eigner eingetragen. Die Kinder konnten aber Verpflegung zu essen. Es wurde extra westlich für
natürlich die Boote nicht fahren. Es mußte also ein dich gekocht.
„Paper Captain“ her, der natürlich auch die 4
) Für die größeren Film-Schiffe mußte jemand
Navigation machen mußte. Die portugiesischen
eingestellt werden, der Papiere als Kapitän für
Eigner in San Diego stammten überwiegend aus
Segelschiffe über 700 BRT besaß.
Madeira. Dann gab es die Jugoslawen und die

freundlich umgegangen. Es wurde ein Pool Kapitän auf der SANTA CLARA, ein Schiff für den
Billard daraus. Aber man ließ gastfreundlich an Film „Evangeline“ mit Dolores Del Rio. Die
der Wand eine Reihe Sessel stehen, wo den SANTA CLARA war ein schöner, alter hölzerner
Gästen „Near Beer“ und Angostura Bitter Rahsegler. Ein Veteran der Kap Horn Fahrt –
kredenzt wurden. Natürlich waren diese Drinks noch vor der Jahrhundertwende zehn Mal rund
nur für die Unschuldslämmer, die keinen Kap Horn nach San Francisco! Einige Zeit wurde
illegalen Alkohol-Ausschank und keine sie von dem berühmten David Rivers geführt,
Schmugglerbude finden konnten. Obwohl der später auch die A.G. ROPES befehligte5).
Angostura zu einem großen Teil aus Alkohol Später habe ich sie als Teil der Alaska Packers
besteht, galt er als Medizin und fiel nicht unter Flotte im Oakland Creek gesehen. Da segelte sie
die Prohibition. bis weit in die 1920er jedes Frühjahr mit
Fischersleuten und Konserven-Arbeitern nach
Das Mission Smoke House war ein großes
Alaska.
Gebäude. Es erstreckte sich von der Front Street
bis zur Beacon Street und hatte eine Tür nach Aber man konnte sie jetzt nicht mehr erkennen.
jeder dieser Hauptverkehrsstraßen. Ich stellte Innen drin war noch das alte Schiff, aber außen
fest, dass man mir völlig korrekt über diesen Ort herum hatte man eine Replica von Nelson’s
erzählt hatte. Dort in einem Sessel sitzend Linienschiff VICTORY gebaut. Das war für den
erhielt ich eine Heuer als dritter Steuermann auf vorherigen Film, der den britischen Admiral und
der MELVILLE DOLLAR, einem 7000 tons großen seine Geliebte, Lady Hamilton, behandelte. Der
Dampfer in der Küstenfahrt. Titel war „The Divine Lady“. Diese VICTORY war
das eindrucksvollste Film-Schiff aller Zeiten. Ein
An Bord traf ich Alexander Beatty als zweiten
sorgfältig gebauter Dreidecker mit Reihen von
Steuermann. Er war ein Veteran unter den Kapi-
hölzernen Kanonen, die wie Stahlguß aussahen.
tänen der pazifischen Küstenfahrt und hatte
Innen war ein Rohr-Einsatz aus Metall, so dass
seine Laufbahn mal als Jäger auf einem Robben-
sie sogar richtig abgefeuert werden konnten
schläger begonnen. Einige Jahre vorher hatte er
(elektrisch gezündet).
bei Vauvau im Südostpassat mit seiner großen
Barkentine KATHERINE MACKALL meine
MELROSE an einem Sonntagnachmittag
passiert.
Die Zeiten hatten sich geändert. Jetzt waren wir
beide froh, eine Heuer auf einem Dampfer zu
haben. Nach dieser Reise bot mir Billy Maggio,
Vice President der C. J. Hendry Company (eine
große Kette von Schiffshändlern), einen Job als
Kapitän des Thunfischfängers HERMOSA an. Er
suchte keinen „Paper Captain“, sondern einen
wirklichen Fischerei-Kapitän.
„Ich würde es ja machen, wenn ich Fischer wäre,
aber ich kenne weder die Thunfischfängerei
Das Heck des alten Down-Easters SANTA CLARA ist zu
noch irgendeine andere Art der Fischerei. Ich
erkennen, umhüllt von der Replica von Nelson’s
muß deshalb dankend ablehnen.“ Flaggschiff VICTORY. Diese Replica war für den Film
Aber dann hatte ich Glück. Weil ich das The Divine Lady gebaut worden. Nach weiterer
passende Segelschiffspatent hatte, wurde ich Verwendung bei den Dreharbeiten für den Film
Evangeline (unter Kommando von Fred Klebingat)
5 Matthews, Salem, Mass., Marine Research Society,

) Captain Rivers' beschreibt den Betrieb und die
Disziplin an Bord des Down-Easters A. G. ROPES in 1930.
„American Merchant Ships, 1850-1900“, Frederick C.
wurde dieses großartige Filmschiff aufgelegt. Der meisten dieser Bücher kamen von Antiqua-
Abbruch hat am Heck schon begonnen. Das längs- riaten, z.B. Francis Edwards in London und
seits liegende Schiff ist die REDOUTABLE, ein Dawson's Book Shop in Los Angeles. Auch einen
Filmschiff auf der Basis des bekannten Alaska Buchladen in Long Beach habe ich häufig
Packers CENTENNIAL (gebaut 1875 in East Boston).
besucht. Das Ladenschild sagte: „Bertram
Die Rundreise dieses Schiffes nach Australien im Jahr
Smith, ACRES OF BOOKS."
1928 war die letzte kommerzielle Reise eines
hölzernen, in Neu-England gebauten Rahseglers. Der Und ohne Zweifel gab es dort ‚acres of books‘.
kleine Schoner ganz außen spielte später im Film die Einmal entdeckte ich einen seltenen Band, den
Rolle der BOUNTY. vorherige Händler wohl übersehen hatten, für
Die aufwendigen Verzierungen des Schiffes den sie mir aber einen hohen Preis abverlangt
waren aus Pappmaschee nachgebildet und vom hätten, wenn sie den Band gehabt hätten.
Original nicht zu unterscheiden. Bertram Smith war ein ältlicher Mann, hoch-
gewachsen, etwas bucklig, ausgetrocknet – ein
Der Film Evangeline brauchte ein britisches netter Mann, ein Mann der zu seinen Büchern
Kriegsschiff, also behielt die SANTA CLARA die gehörte und sie kannte. Manchmal machte er
VICTORY-Kulisse. Meine Aufgabe war simpel – Reisen nach London und kam mit Wagen-
das Schiff unter Motor an der Küste runter zum ladungen von Büchern zurück. Er hatte einen
Drehort zu bringen, etwas nördlich von ähnlichen Büchergeschmack wie ich. Er machte
Newport. Motoren waren installiert worden, mich auf neu angekommene Bücher aufmerk-
und Schlepper lagen in Bereitschaft. Danach sam. Besonders auf die Bücher eines austra-
ging ich unter Deck in meine Kammer und las die lischen Autors, der die Südsee kannte: Louis
Saturday Evening Post. Wenn die Segel bedient Becke.
werden sollten, so wurde das alles von der „Hier sind einige Bücher von Louis Becke“ sagte
Movie Riggers Union gemacht. Ich brauchte er, „ich bin sicher, dass sie die noch nicht
nicht an Deck zu sein, man wollte mich dort kennen.“
auch gar nicht haben. Das war der beste Job, Er zeigte mir auch seine Artikel-Sammlung über
den ich je hatte. Leider dauerte das aber nur Becke und über einen Seefahrts-Schriftsteller
einige Monate. namens C. Fox Smith. Beim Lesen hatte man den
Die Große Zeit des Yachtsegelns war zu der Zeit, Eindruck, C. Fox Smith's Salzwassergeschichten
Ende der 1920er, noch nicht ganz vorbei. Ich müßten von einem Seemann geschrieben sein.
suchte dort Anstellung und arbeitete 10 Jahre Aber mitnichten. Bertram Smith zeigte mir
lang für Kapitalisten von der Ostküste. Das einen Artikel über das Ableben von C. Fox Smith.
waren unglaublich reiche Leute. Einige hatten Und da hieß es, das "C" stände für "Cicely." Sie
ihre Yachten an der Pazifik-Küste liegen. Sie war eine britische Autorin – bejubelt von Joseph
hatten Angestellte für ihr Büro, für Ihre Conrad! Ihr Bruder war Seemann.
Vermögensverwaltung, für ihre Polo Ponys, für Nun nahte Weihnachten heran. Ich hatte eine
ihre Liegenschaften, für ihren Haushalt und weitere, schöne Pilgerfahrt zu Bertram Smith
einen Skipper für ihre Yacht. Der Kapitän war und seinen Acres of Books gemacht. Ich hatte
selbständig. Er heuerte die Mannschaft, hielt nur einen kurzen Weg bis zur Bus-Haltestelle an
das Boot in Ordnung und bezahlte die der Ecke Ocean Boulevard und Pacific Avenue.
Rechnungen. Das passte mir gut. Ich arbeitete Von dort brachte mich der Bus zum Terminal
für Menschen, die mit ihren Freunden lange Island. Dann nahm ich die Fähre nach Hause,
Reisen machen wollten. Zwischen diesen nach San Pedro. Aber ich diesmal verpaßte ich
ausgedehnten Reisen in die Südsee gab es für den Bus, und der nächste fuhr erst in ein paar
mich auch Zeiten der Ruhe. Ich begann mich für Stunden. Ich beschloß also zum „Pike“ zu gehen,
Bücher zu interessieren. Seltene Bücher über dem Vergnügungspark in Long Beach.
die Erforschung des Pazifik, von Leuten, die
schon vor mir dort gesegelt waren. Ich verglich Ich spazierte dort herum, um die Zeit totzu-
ihre Beobachtungen mit meinen eigenen. Die schlagen, als mich plötzlich von hinten jemand

anrief: „Hallo, Käpt‘n, kennen Sie mich denn den er mal verdient hatte. Er war kleinge-
nicht mehr?“ wachsen, nicht viel über 1,50 m groß, aber
athletisch geformt. Er sah aus wie ein Football-
„Doch, natürlich! Sie sind ja 'Reckless Ross' Ross
Spieler. Aber von der Größe hätte man zwei
Millman, wie zur Hölle kommen Sie denn hier
Millmans für einen Football-Spieler gebraucht.
her?“ Millman war als Passagier auf meiner
alten Bark CHIN PU von Kobe nach Manila Wie gingen in ein Speisehaus in der Nähe und
mitgefahren. Er hatte sich in den zehn Jahren nahmen Platz. Eine Kellnerin eilte herbei und
überhaupt nicht verändert. Er schien immer lächelte Millman zu. „Debbie, darf ich Ihnen
noch ständig zu lächeln. Er war in ‚Arbeits- Captain Klebingat vorstellen. Er führte das
ausrüstung‘: Hohe Stiefel, Schulterpolster und Segelschiff, mit dem mein Faß, mein indisches
Sturzhelm unter dem Arm. Er lebte nämlich Motorrad und ich selber von Kobe nach Manila
davon, mit einem Motorrad in Inneren eines gereist sind, damals auf meiner Weltreise.“
großen Holzfasses herumzufahren. Deswegen „Angenehm,“ sagte Debbie, ihren Bestellblock
also war er auf dem Pike. „Dort drüben sehen und den Stift in der Hand. „Ross hat schon viel
Sie mein Faß“, sagte er und zeigte nach rechts. von dieser Reise erzählt. Ich kann ihn mir gar
„Und mein indisches Motorrad. Ich habe gerade nicht auf einem Segelschiff vorstellen. Er ist
eine Vorstellung hinter mir. Ich brauche jetzt nicht der Typ dafür. Sie schon, Käpt’n.“ Nach
etwas zu essen. Kommen Sie doch mit, wir einigen Neckereien nahm sie unsere Bestel-
haben uns eine Menge zu erzählen.“ lungen auf.
Vor Millman’s Faß (Aufschrift „Motordrome“), „Ich erinnere mich noch an den Morgen in Kobe,
schrie ein Ausrufer: „Beeilung, vermeiden Sie als ich an Bord kam,“ sagte Millman. „Mein Faß,
das Gedränge nachher. Hier gibt es Tickets. die Motorräder und meine Ausrüstung hatte
Reckless Ross, das menschliche Geschoß, fährt man auf einen Leichter geladen, der zum
mit dem Motorrad im Inneren des Fasses Ankerplatz geschleppt wurde. Als wir um das
rundherum, Beeilung!“ Hinterteil des Schiffes herumkamen – Sie
würden das wohl Heck nennen - sah ich unter
„Man braucht so einen Schreihals, wenn man
der Heckreling chinesische Schriftzeichen, wohl
Tickets verkaufen will,“ sagte er etwas ent-
zwei Fuß hoch. Darunter waren kleinere
schuldigend, als er meine gerunzelte Stirn sah.
chinesische Zeichen und darunter dann die
„Je mehr wir verkaufen, desto besser. Es hat
Übersetzung: CHIN PU SHANGHAI. Die Flagge
alles seine Grenze. Ich werde älter, und
am Mast muß wohl die damalige chinesische
irgendwann kann ich keine Stunts mehr fahren.“
gewesen sein. Sie hatte 5 verschiedene Farben.
Ich dachte, welch fragwürdigem Gefährt
vertraue ich mich und meine Ausrüstung an?“
„Ja, an der Gaffel wehte die chinesische Flagge,“
antwortete ich. „Die Flagge der chinesischen
Republik unter Sun Yat Sen. Ich weiß die Farben
auch nicht mehr. Als ich die CHIN PU das erste
Mal sah, war meine Reaktion genau wie die
Ihrige. Und ich war noch nicht lange Bord, als Sie
kamen…
Es muß Anfang November 1918 gewesen sein,
als ich das Kommando übernahm. Das war mein
"Reckless Ross" Millman (Foto Historical Society erstes Schiff als Kapitän. Ich war 29 Jahre alt.
of Long Beach) Das Schiff sollte vorbereitet werden, um 14
Ich hatte schon lange den Eindruck, dass Tage später auszulaufen. Mein neuer Chef, ein
Millman geizig war. Mußte er ja auch. Vielleicht elegant aussehender britischer Gentleman,
hatte er sogar noch den allerersten Groschen, instruierte mich so. Er hatte das Schiff gerade
von Japanern gekauft und hatte eine Ein-Schiff-
Firma namens Pacific & Oriental Shipping Co auch in Mitleidenschaft gezogen. An der
gegründet. Das hatte er so eingerichtet, damit Biegung oberhalb der Bilge hatte man sie mit
er sich am Telefon mit „P&O“ melden konnte, Doppelungen verstärkt. Das konnte ich aber
der Abkürzung für die berühmte englische nicht sehen als ich an Bord kam, weil sie zu 2/3
Peninsular & Oriental Shipping Co. beladen war, und ich den Laderaum nicht
inspizieren konnte. Ich bemerkte das erst später
Die CHIN PU, ein Komposit-Bau, war als
in Manila, als sie entladen war. Vor dem
Vollschiff AMSTEL 1874 in Amsterdam gebaut
Wechsel in das Chinesische Register als CHIN PU
worden. Sie besaß zwei Zwischendecks, eine
hatte das Schiff KAISHIN MARU geheißen, mit
ungewöhnliche Bauweise für Segelschiffe.
Heimathafen Dairen, Mandschurei. Sie war
Gebaut aus Stahl, aber beplankt mit einer
unter japanischer Flagge, und wegen der
Schicht 8 x 2" Teakholz bis hinauf zur Ladelinie.
Tonnage-Knappheit im Kriege gab es Pläne sie
Die Planken waren wiederum mit Gelbmetall
zum Motorschiff umzubauen. Die Takelage
beschlagen, um Bohrwürmer und Bewuchs
wurde entfernt, aber dann kam man doch zu der
abzuhalten.
Ansicht, dass sie für so etwas zu alt sei, und dass
Die Erbauer hatten zur Befestigung der Planken die Vibrationen eines Motors die Auflösung des
am Stahlrumpf Löcher durch Holz und Stahl Schiffskörpers bedeutet hätten. Masten und
gebohrt, dann Bleirohre durch den Stahl Rahen kamen in einer überstürzten und
gesteckt und schließlich Holznägel durch das unfachgemäßen Weise zurück an Bord. Es gab
Ganze getrieben. Ich weiß nicht, ob diese damals keine fachkundigen Segelschiffsleute für
Befestigungsmethode Elektrolyse verhindern diese Arbeiten. An diesem Punkt übernahm ich
sollte, oder ob eine „weiche Buchse“ für die das Kommando. „Das Schiff hat nicht einmal
Holznägel geboten werden sollte. Die Kompasse,“ sagte ich zum Eigner. „Jedes Schul-
Konstruktion wurde durch einen hölzernen Bug, kind weiß doch, dass ein Schiff einen Kompass
einen hölzernen Kiel, einen hölzernen Achter- braucht, um den Weg über See zu finden. Und
steven und ein hölzernes Ruder vervollständigt. schauen sie mal die Takelung. Es ist alles
verkehrt angebracht.“ Ich bemühte mich, meine
Enttäuschung im Zaum zu halten während ich
meinem Chef die Mängel aufzeigte. Ich hatte
einen japanischen Kapitän abgelöst, der
überhaupt nicht beabsichtigt hatte, in See zu
gehen. Er kassierte nur seine Heuer.
Er hatte sich nicht um die Beschaffung von
Kompassen bemüht, sondern darauf bestan-
den, dass achtern ein original japanisches Bad
eingebaut wurde, inklusive eines Deckshauses
Plan der AMSTEL, später CHIN PU (Maritime Museum dafür. Vom Donkey Kessel vorne lief ein
Prins Hendrik in Rotterdam). Kupferrohr den ganzen Weg nach achtern, um
das Bad zu heizen. Der Donkey Kessel stand vor
Die längste Zeit ihres Lebens war sie ein Tramp
dem Fockmast, am anderen Ende des Schiffes.
und beförderte unter dem Namen BARENDINE
Tag und Nacht mußte der Kessel unter Dampf
OSIRIA Salz und ähnliche Ladungen zwischen
gehalten werden, um den Herren Offizieren ein
den Häfen des Malayischen Archipels. Während
warmes Bad zu ermöglichen. Dazu brauchte
des Krieges (1. WK) wurde sie an Japaner
man viel Frischwasser – ein knappes Gut auf
verkauft und war in Batavia auf der Insel Java
einem Segelschiff. Aber das störte den Herrn
beheimatet. Die Salzladungen hatten im Laufe
Kapitän nicht. Drei Leute waren damit be-
der Zeit die Stahlplatten ihres Bodens auf-
schäftigt, das Badewasser der Offiziere heiß zu
gefressen. Als ich an Bord kam, hatte man das
halten. Ich habe zwei davon sofort entlassen.
mit einer 4 Zoll dicken Schicht aus Beton und
Karnickeldraht „repariert“. Die Spanten waren
Dampf sollte ab jetzt nur noch zum Betrieb der 24. Dezember hatten wir Murotasaki querab.
Ankerwinde benutzt werden. Das war das letzte, was wir von Japan sahen.
Jetzt setze ich alle Segel. Als ich am Weih-
Die Kellnerin servierte unser Essen und blieb in
nachtsabend 1918 zur Koje ging, war alles in
der Nähe, um mehr von unseren Erinnerungen
Ordnung. Ich war froh, dass mein erstes
zu hören.
Kommando sich gut anließ. Wind und See waren
„Es war ein Geschenk des Himmels, dass ich Sie brauchbar.“
fand,“ fuhr Millman fort, „ich konnte ja nicht aus „Ich weiß darüber gar nichts,“ sagte Millman,
Japan herauskommen. Alle Dampfer waren „an diesen ersten Tagen auf See fühlte ich mich
Monate im Voraus ausgebucht. Und ich wollte nicht recht wohl. Ich habe mich nicht darum
doch zum Karneval in Manila sein. Ich habe dort gekümmert, was um mich herum vorging.“
bergeweise Geld verdient. Mehr als an jedem „Ja, Sie haben verpaßt, dass um 02:00 morgens
anderen Ort. Mir war es egal, ob das Schiff ein am 1. Weihnachtstag mich Degerlund, der erste
Seelenverkäufer war.“ Steuermann, weckte. Das Schiff rollte stark.
„Sie war kein Seelenverkäufer,“ sagte ich etwas „Beeilung, Käpt’n, gleich gehen die Masten über
empfindlich, „aber sie war – ungewöhnlich. Die Bord!“
CHIN PU hatte auch ihre guten Seiten. Sie war Ich brauchte nur eine Sekunde, um aus der Koje
eben nur etwas in die Jahre gekommen. Ich und an Deck zu stürzen. Es war finstere Nacht.
kann es Ihnen ja jetzt erzählen, dass wir es Das Schiff rollte beängstigend. Die Masten
damals beinahe nicht geschafft hätten. Wegen standen nicht fest, sondern kippten mit dem
der Masten. Sie wären beinahe zu spät zum Rollen von einer Seite auf die andere, wobei
Karneval gekommen. jedes Mal die Wanten und Spannschrauben
einer Seite mit lautem Krachen und Stoßen sich
Wir liefen von Kobe am 23. Dezember aus. Sie strafften. Zunächst ließ ich das Schiff auf einen
erinnern vielleicht noch die vielen Dampfer, die Kurs legen, auf dem es nicht ganz so stark rollte.
dort den Hafen verstopften. Als frischge-
backener Kapitän achtete ich sehr genau auf sie. „Nehmt einige Pockholz-Jungfern“, ordnete ich
Die Ankerwinde hätte repariert werden an, “und spleißt ein Tauende dran.“
müssen, aber der Eigner hatte das für unnötig „Und jetzt klettert in die Takelage des
gehalten. Deswegen konnten wir unseren Fockmastes und knotet diese Tauenden auf
Schlickhaken nicht aufhieven, als wir Segel beiden Seiten an die Backstagen für Mars-,
gesetzt hatten. Mit schleifendem Anker ließ sich Bram- und Royal-Stenge. Nehmt das Ende eines
das Schiff nicht steuern. Während wir 3“ Taues mit hoch und führt das hin und her
versuchten die Winde wieder in Gang zu durch die Jungfern, als wenn ihr eine Talje
bringen, trieb die CHIN PU also mit schleifen- schert.
dem Anker aus dem Hafen, glücklicherweise ‚Number One‘, der japanische Bootsmann, und
ohne Kollision mit einem der Dampfer. der Einzige, der englisch sprach, beobachtete
Schließlich fierte ich die Kette und brachte das das alles kopfschüttelnd. Nur zwei Offiziere der
Schiff vor den Shinsaki Iron Works zum Stehen, CHIN PU waren Weiße, wenn Sie sich erinnern.
einige Meilen außerhalb des eigentlichen Die konnten zur japanischen Crew nur über die
Hafens. Diese Firma hatte das Schiff ausge- japanischen Bootsleute Number One und
rüstet und kannte die Verhältnisse an Bord. Number Two sprechen.
Nach ein paar Stunden war die Ankerwinde „Und jetzt durchholen!“, sagte ich als alles
wieder in Ordnung. eingefädelt war. Durch den Zug dieser im Zick-
„Wir setzten mit kräftiger, und günstiger Brise Zack zwischen den Backstagen verlaufenden
die Reise fort,“ sagte ich, um die Story für Leine wurde die Takelage in ca 1/3 der
unsere Kellnerin interessant zu halten. „Am Masthöhe zusammengezogen und gestrafft.
Morgen hatten wir die Bucht verlassen, an der Das Tau lief leicht durch die hölzernen Jungfern.
Kobe, Osaka und Hiogo liegen, und um 08:00 am Der Masten konnte nun nicht mehr hin und her

kippen. „Und jetzt dasselbe an den anderen gefährlicher ist, ein altes Segelschiff oder ein
beiden Masten!“ sagte ich zu Number One. neues indisches Motorrad. Jedenfalls will ich
Ihnen erzählen, wie es mit dem alten Segelschiff
Die Kellnerin hatte einen neuen Gast zu
weiterging.
bedienen, und verließ unseren Tisch und unsere
Nachdem Ihre Gerätschaften und die übrige
Story anscheinend nur sehr ungern.
Ladung – leere Gin-Flaschen und Korb-Flaschen
„Diese Rettung der Masten habe ich nicht mit Säure – gelöscht waren, wechselte das Schiff
mitbekommen,“ sagte Reckless Ross. die Flagge von Chinesisch auf Philippinisch. Ich
„Jedem das Seine!“ sagte ich. Der Steuermann mußte die japanische Besatzung abmustern und
Degerlund sagte mir damals, dass er diese eine philippinische Crew annehmen. Aber
Methode noch nirgends gesehen habe. Ich ordentliche Seeleute dieser Rasse waren selten.
nannte ihm den früher üblichen Namen für Nur zwei der neuen Leute hatten Seefahrts-
diese Notmaßnahme: Schwichten. Ich hatte das erfahrung, allerdings nur auf Dampfern.
als Leichtmatrose auf der ANNA kennengelernt Deswegen durfte ich jedenfalls meine beiden
und auch schon einmal selbst angewendet: als weißen Steuerleute und den japanischen Koch
Steuermann auf der S.N. CASTLE. Die alte und den Zimmermann behalten.
Barkentine unter Capt. von Dahlem war mit
Phosphat-Stein beladen, und es bestand die
Gefahr, dass sie sich die Masten aus dem Leib
rollte.
Auf der ANNA wurde der Schwichting ohne
Jungfern direkt um die Backstagen herum-
geführt, so dass wir aufentern und beim Hieven
die Lose von Hand herumholen mußten. Das
ging jetzt mit den Jungfern natürlich viel besser.
„Das Rollen hat aber nicht aufgehört, ich
erinnere mich,“ sagte Millman und nahm einen
Schluck Kaffee. Er sah zur Uhr. „Es wird Zeit für
meinen nächsten Auftritt. Ich muß los. Ich
erinnere mich noch, dass der Salon-Ofen sich
aus seinen Befestigungen löste und über den
Tisch auf das Sofa sprang! Ich habe viel an die
CHIN PU gedacht, nachdem ich in Manila
Der englische ehemalige Tee-Klipper LOTHAIR, (Foto
gelandet war. Was wohl aus ihr geworden sein
H. H. Morrison), hier mit „geschwichteten“ Masten
mochte. Und aus Ihnen. Wie sind Sie zurück in
(im roten Kreis über der Saling des Großmastes).
die USA gekommen?“
Ich hoffte die Besatzung im Umgang mit Segeln
„Geben Sie mir Ihre Visitenkarte. Ich habe eine
unterweisen zu können während wir an der
lange Südsee-Reise mit meinem Eigner und
Ostseite von Luzon nach Norden fuhren. Da
seinen Freunden vor mir. Ich werde Ihnen einen
herrscht meist gutes Wetter mit leichter Land-
Brief schreiben. Dann habe ich etwas zu tun.
und Seebrise.
Wie ich zurück in die Vereinigten Staaten kam,
Das Schiff war beladen mit Kopra-Mehl, eine
das eine Geschichte für sich.“ Und hier ist der
feuergefährliche Ladung, die zur Selbstent-
Brief, den ich an Millman schrieb. So gut wie ich
zündung neigt. Ich ging zur örtlichen Feuerwehr
ihn noch in Erinnerung habe.
und erfuhr dort, dass 5 Wochen nachdem das
***** Material wegen der undichten Dächer der
Lieber Ross, örtlichen Lagerschuppen naß geworden sei, es
das war ein nettes Gespräch auf dem Pike. Ich unweigerlich in Flammen aufgehen würde.
bin froh, dass Sie sich noch nicht den Hals Kopra-Mehl brennt so gut, dass es sogar statt
gebrochen haben. Ich weiß nämlich nicht, was Kohle auf den Hafenschleppern verheizt wird!
Ich habe natürlich nie daran gedacht, dass diese Wir erreichten jedenfalls Nagasaki. Ein Teil der
Ladung der tückische Versuch des Eigners war, Ladung wurde gelöscht, um an die Saugkörbe
das Schiff auf See verschwinden zu lassen. Der der Pumpen zu kommen. Und dann fing die
Krieg war vorbei, und die Frachtraten waren ins Ladung durch Selbstentzündung Feuer, wie
bodenlose gefallen. Das Schiff war hoch vorhergesagt.
versichert: 250 000 Dollar. Es wurde mit einer Durch die verrotteten Decks war Wasser in das
unerfahrenen Besatzung losgeschickt, die noch Kopra-Mehl gelaufen. Das Schiff wurde auf
nicht einmal englisch sprechen konnte, sondern Strand gesetzt und das Feuer mit Wasser
nur Tagalog. Und mit einer Ladung, die bei erstickt. Bergungsschlepper pumpten sie leer
Nässe leicht Feuer fangen konnte. Nun gut, ich und brachten sie auf die Reede zurück.
war jung. Es war mein erstes Kommando, und
Jetzt erschien der Eigner. Er brachte aus
ich wollte Erfolg haben. Wir hatten achtern
Shanghai einen Kapitän und zwei Steuerleute
noch nicht einmal Waffen. Und das bei einer
mit. Ich war gefeuert.
Crew von Philippinos, denen Ruhe und Ordnung
noch unbekannt waren. Aber irgendwie haben In den Seefahrtskreisen von Nagasaki war es
sie uns doch respektiert, und wir konnten das kein Geheimnis, dass ich abgesetzt worden war,
Schiff bis in den Nordost-Monsun an der weil ich meine Pflicht getan und das Schiff
Nordspitze von Luzon bringen. Jetzt begann es gerettet hatte. Ich habe noch heute die
hart zu wehen. Das Schiff begann zu lecken. Und entrüsteten Briefe, die der Lloyds Surveyor D.F.
dann versagten die Lenzpumpen. Es waren sehr Robertson geschrieben hat, damit die Gaunerei
alte, geradezu ante-diluvianische Pumpen. des Eigners keine Flecken in meinem beruf-
Magellan und Capt Cook hatten bestimmt lichen Werdegang hinterlassen konnte. Der
bessere gehabt. Wir mußten in einen Hafen, um amerikanische Konsul, Edwin L. Neville, nahm
die Pumpen zu reparieren. ebenfalls für mich Partei. Er setzte durch, dass
ich vom Eigner 3 Monatsheuern extra bekam
Wir versuchten Keelong, Formosa, zu erreichen
und auf seine (des Eigners) Kosten erster Klasse
(heute wird diese Insel Taiwan genannt). Vor
nach San Francisco zurückreisen konnte.
dem Hafen drehte ich das Schiff bei, aber
frühmorgens wurde der Wind zu einem Aber die Passageplätze nach San Francisco
Nordost-Sturm, und die CHIN PU trieb schnell waren auf Monate hinaus ausgebucht. Ich
auf die Küste zu. Jetzt hieß es, alle Segel setzen beschäftigte mich also erstmal mit der Über-
und sich hart am Wind freisegeln, ohne holung des Konsulatseigenen Flaggenmastes,
Rücksicht auf verschlissene Takelage und Segel. eines richtigen Schiffsmastes mit Stenge. Ich lief
Jeden Fetzen gesetzt, krochen wir mühsam am in Nagasaki herum, fühlte mich wie ein Millionär
Rande der Brandung dahin. Ein Dampfer mit dem ganzen Geld in der Tasche. „Glauben
meldete über Funk „Ein Segelschiff auf Strand Sie, dass das Schiff es bis San Francisco schaffen
gelaufen auf Formosa!“ So dicht waren wir an könnte, Käpt’n,“ fragte mich der Lloyds Agent
den Brechern. eines Tages. „Wenn sie durch die van Diemen-
Straße den Pazifik erreicht, ja!“„Wird sie das
Diese Meldung wurde auch in Manila gelesen,
denn schaffen?“ Das konnte ich nicht
und unser Eigner rieb sich schon die Hände. Die
beantworten.
CHIN PU war das einzige Schiff, auf das die
Beschreibung passte. Die Versicherungssumme Schließlich kam der US-Truppentransporter
war schon so gut wie in seinen Händen. Aber wir SHERMAN in den Hafen. Diese Schiffe pflegten
haben ihm eine Nase gedreht. Wir sind nicht an hier Kohle zu bunkern. Mr. Neville buchte für
der Küste gescheitert. Eine von CHIN PU’s mich und meine beiden Steuerleute eine
Tugenden war, dass sie gute Höhe laufen Passage als heimzuschaffende Seeleute.
konnte. Das rettete uns vor der Küste von Das Schiff ging nach Manila und hatte
Formosa. Eine weitere gute Eigenschaft war, zweitausend Soldaten an Bord, die in
dass sie im beladenen Zustand bei jeder See Wladiwostok an Bord gekommen waren. Sie
wenden konnte. hatten gegen die Kommunisten gekämpft, aber
die Bevölkerung in den USA war kriegsmüde, Partien. Es gab kein Frischwasser, weder für
und so wurden diese Truppen abgezogen. Bis uns, noch für die Soldaten. Aus den Duschen
Manila hatten wir alle drei eine Einzelkammer. kam Salzwasser. Sogar rasieren mußten wir uns
Nach drei Wochen im Hafen kamen dann mit Salzwasser. Aber ich hatte Glück. Jemand,
weitere Soldaten und Seeleute von der USS mit dem früher zusammen gefahren war
BROOKLYN an Bord. Der Raum wurde knapp, erkannte mich „Hallo, Chips,“ sagte er. Es war
und wir drei fanden uns unversehens im „Bingo“, der Elektriker auf dem Tanker WILLIAM
Zwischendeck von Luke 5 wieder. Behandelt wie F. HERRIN, wo ich ca. 1 Jahr als Zimmermann
einfache Soldaten. Dahin waren unsere gefahren war. „Wir haben Frischwasser satt für
Offiziers-Privilegien. Wir durften nicht mehr auf die Maschinen-Crew,“ sagte Bingo, der zur
den oberen Decks spazieren gehen. Aber wir Maschinen-Crew der SHERMAN gehörte. „Du
waren nicht allein. Etlichen amerikanischen kannst einfach die Duschen der Ingenieure
Kapitänen, Steuerleuten und Mannschaften benutzen. Und sag mir, wenn noch etwas
ging es ebenso. Sie hatten drei Motor-Schoner brauchen solltest. Vielleicht kann ich Dir
für ausländische Auftraggeber in Asien helfen.“ Jetzt wurde das Leben in Luke 5 für uns
abgeliefert und waren nun auf dem Heimweg. drei von der CHIN PU erträglicher. Aber die
Ganz Asien war damals verrückt auf Motor- Soldaten taten mir leid. Es waren keine
Schoner. Angeregt durch den Krieg waren diese Freiwilligen, die aus dem Soldatenleben einen
großen, hölzernen Schoner in Mengen im Beruf machen, sondern es waren gezogene. Ich
pazifischen Nordwesten gebaut worden. Einige hatte einmal eine Karte in der Post gehabt, die
mit Öl-Motor, andere auch mit mit Greetings begann und mit Woodrow Wilson
Dampfmaschinen. Fünfzig Stück wurden allein unterzeichnet war. Aber als Berufs-Seemann
für die Franzosen gebaut. Und ungefähr halb so wurde ich nicht eingezogen.
viele für die Norweger.
Unter den Leuteschindern auf der SHERMAN tat
sich besonders einer hervor, ein Leutnant
Taylor. Er traute sich nicht ohne Begleitung in
die Mannschaftsdecks. Irgendjemand würde
das Licht ausgeknipst haben, und Leutnant
Taylor wäre durch eine Luke nach außenbords
geworfen worden.
Ein Soldat saß im Arrest. Er hatte sich nicht
länger zurückhalten können und hatte zu
Der Truppentransporter SHERMAN Leutnant Taylor öffentlich gesagt: „Es gibt wohl
10 Jahre, nein zwanzig Jahre, wenn ich Sie
Der Transport stand unter dem Kommando des
einfach einen Hundesohn nenne, Sie gott-
sog. Quartermaster Captain. Wo seine Befehls-
verdammter Hundesohn!“ Er hätte es besser
gewalt endete und die des Kapitäns begann, das
wissen müssen, und hätte warten sollen bis die
weiß ich nicht. Die Verpflegung auf der
SHERMAN San Francisco erreicht hätte und er
SHERMAN war schrecklich. Größtenteils ein
entlassen worden wäre. Nun saß er im Arrest
Stew, genannt „Slum“. Ein Gemisch aus
und erwartete sein Kriegsgerichtsverfahren.
Fleischbrocken und Kartoffeln, angedickt mit
Dann hatten wir noch einen Offizier, der in
Mehl. Aber was konnte man schon erwarten?
Ungnade gefallen war. Er soll sich nicht wie ein
Viele Leute im Verpflegungsbereich hatten gar
Offizier und Gentleman verhalten haben. Major
kein Interesse an ihrer Tätigkeit. Sie waren
Buck war ein hoch aufgeschossener Texaner.
professionelle Karten-Haie, die nur darauf aus
Eines Nachts hatten einige Soldaten die
waren, den Soldaten beim Poker ihr Geld
Bäckerei aufgebrochen um Brot zu stehlen. Also
abzunehmen. Um angemustert zu werden,
wurde eine Wache davorgestellt.
hatten sie den Chef-Steward bestochen. Jede
Nacht gab es in leeren Kohlenbunkern Poker-

Wir dampften weiter nach Norden, zurück nach war. Das Schiff stand jetzt in der Gegend von
Nagasaki, um die Kohlenvorräte aufzufüllen. Okinawa. Er brauchte moralische Unter-
Nagasaki war der Haupt-Kohlenhafen in diesem stützung. An Bord war ein Passagier, der früher
Teil der Welt. Als Kohle und Wasser schon in den holländischen Dampfer TJIKEMBANG
großem Umfang verbraucht waren, kam die befehligt hatte. Ich hörte, dass er Kerr unter-
SHERMAN immer höher aus dem Wasser und stützt hätte. Sie hätten mich fragen können, und
verlor Stabilität. Am Nordende von Formosa wenn sie das getan hätten wäre das Schiff jetzt
trafen wir auf leichten Seegang, etwas Dünung nicht in diesem Dilemma.
aus Osten entstand. Ganz gutes Wetter, werden
Gerade bevor ich auf die CHIN PU kam, hatte ich
Sie denken. Ein schöner, rosa Sonnenuntergang
als Steuermann der STAR OF POLAND einige
und ein ebenso schöner Sonnenaufgang. Dann
solche Taifune erlebt. Kapitän Jack Larsen hatte
erschienen lange Cirrus-Wolken, die von einem
die STAR OF POLAND an der japanischen Küste
Punkt am Himmel alle nach Osten zeigten.
verloren, weil er nicht auf meinen Ratschlag
Zu Bingo sagte ich: “Wir laufen in einen Taifun! gehört hatte. Ich hatte ihn beschworen, vom
Wir werden fast durch sein Zentrum kommen. Land abzuhalten, als wir einmal die Gelegenheit
Ich brauche kein Barometer, um das vorher- dazu hatten – einen starken Nordwind für 24
zusagen – ich habe genug davon in den letzten Stunden. Wir machten 12 kn. Das hätten wir
Jahren erlebt.“ Die Dünung nahm zu. Der ausnutzen sollen, um uns in Sicherheit zu
Horizont verfinsterte sich im Osten. Nach bringen, weit ab von Land, mindestens 100 sm
Dunkelwerden nahm der Wind zu. Unser in Luv der Küste. 100 sm ab vom Uraga Channel,
Truppentransporter pflügte ruhig weiter nach der in die Bay von Tokio, unserem Bestim-
Norden. Capt Kerr schien die Anzeichen nicht zu mungshafen, führt. Die Lage wurde für unsere
bemerken. Er ergriff keine Vorsichtsmaßregeln, STAR OF POLAND nun immer bedrohlicher, weil
um das Zentrum des Taifuns zu vermeiden. In wir vor einer Leeküste lagen, auf Leegerwall!
stockdunkler Nacht verstärkte sich der Sturm
auf Hurrican-Stärke. Das Schiff rollte stark und Und dann setzte auch noch der Strom uns auf
hatte anscheinend Schwierigkeiten sich von Land zu. Die übelste Art von Leegerwall. In der
Aus Lloyd's Register Casualty Returns, 1918
starker Schlagseite wieder aufzurichten. Wir in Morgendämmerung des Untergangstages

Luke 5 verzogen uns in unsere Rohrkojen. gelang mir eine Sternbeobachtung. Ich war mir
Ängstlich lauschten wir auf den Aufruhr an des Ergebnisses zwar nicht sicher, hielt den
Deck. Die Kohlentrimmer schafften es nicht Alten aber informiert. Die Mittags-Beobachtung
mehr genügend Kohle vor die Feuerstellen zu war einwandfrei – und bestätigte die gefähr-
bringen. Die Kohle rutschte auf den glatten liche, am Morgen festgestellte Position. Beim
Bodenplatten des Heizraumes von Bordwand zu Mittagstisch sagte ich Larsen, dass ich für sein
Bordwand. Es war schwer, im Vorbeirutschen Schiff keine 10 Cent mehr geben würde.
eine Schaufel voll zu erwischen und in das Normalerweise hörte Jack Larsen auf meinen
offene Feuerloch zu werfen. Einige Heizer der Rat, aber dieses Mal nicht. Der Taifun trieb die
USS BROOKLYN, die auf Urlaub fuhren, wurden STAR OF POLAND noch vor dem nächsten
mit vor die Feuerlöcher geschickt. Sie waren Morgen auf die Küste.
echte Helden. Ich bin überzeugt, dass Ihre Auf dem Truppentransporter SHERMAN waren
Unterstützung das Schiff gerettet hat. meine Kameraden und ich zur Untätigkeit
Ich machte mir Sorgen. Aber was sollte ich tun? verurteilt und lauschten hilflos auf den zu-
Inzwischen wußte Capt Kerr ja auch, was los nehmenden Sturm. Plötzlich legte sich das Schiff
weit rüber nach Steuerbord. Immer weiter. Wir
klammerten uns an unsere Rohrkojen und freizugeben. Sie bemerkten im Schiffs-Hospital

hofften, dass diese gut befestigt wären. Das einen Kranken, ein Besatzungsmitglied.
Schiff neigte sich bis zu einem wirklich
„Der Mann hat Cholera!“ Niemand durfte an
gefährlichen Winkel und hielt dann an. Capt
Land, und das Schiff mußte weit draußen
Kerr und sein holländischer Berater ließen die
ankern. Nach 8 Stunden war der Mann ver-
eine Maschine voll voraus und die andere voll
storben. Die Marine-Ärzte an Bord kannten sich
zurück laufen. (Ich habe noch nicht erwähnt,
mit dieser Krankheit anscheinend nicht aus.
dass das Schiff zwei Schrauben besaß). Sie
hofften, das Schiff würde sich dadurch stabi-
lisieren und langsam wieder aufrichten. Im
Soldaten-Deck ertönte ein lautes Krachen. Eine
Gruppe von Rohrkojen hatte sich losgerissen
und Männer, Matratzen und die zerstörten
Kojen flogen quer durch den Raum auf
Steuerbordseite gegen die Schiffswand. Zum
Glück gab es nur wenige Verletzte. Die Türen an
Oberdeck hielten nicht dicht. Der Wind trieb
Wasser durch jede Ritze und durch jeden Spalt.
Auch die Brücke war nicht dicht. Ich stellte mir Die Star of Poland als Wrack an der japanischen
die zwei Skipper da oben vor, wie sie ängstlich Küste, 15.Sept 1918.
das Schiff beobachteten. Langsam kam das Der Tote wurde an Land eingeäschert. Trans-
Schiff wieder hoch und auf ebenen Kiel. Das war portable Latrinen wurden auf das Schiff
eine knappe Sache gewesen. gebracht. Keine menschlichen Exkremente
Es dauerte Stunden all die Dinge wieder zu durften ins Wasser entleert werden. Stuhl-
befestigen, die sich losgerissen hatten. Es gab proben aller Menschen an Bord wurden an Land
kein Frühstück – man mußte erst wieder etwas untersucht. Einige Verdachtsfälle wurden in die
Ordnung im Verpflegungsbereich herstellen. Quarantäne-Station gebracht. Mehr als ein Mal
Eine Offiziersfrau war besonders unausstehlich mußten alle Soldaten in Gruppen antreten und
und verlangte Ihren Morgenkaffee. Die Heizer wurden in Desinfektionsbäder geführt.
hatten sich im Heizraum Kaffee in einer Kohlen- Tag für Tag betrachteten wir die vertraute
schaufel gekocht! Die Offiziersfrau bekam also Küste. Die Kohlenübername ging trotz Qua-
eine Tasse von diesem Gebräu serviert! Es rantäne weiter. Wachposten verhinderten, dass
wurde Nachmittag bis wieder Essen ausgegeben irgendjemand das Schiff verlassen konnte. Die
werden konnte. Als die Kohlenbunker erschöpft Kohle kam auf Leichtern zu uns heraus. Darauf
waren, mußten die Kohlenvorräte im Unter- wurden Stellagen errichtet, über welche die
raum von Luke 5 herangezogen werden. Es gab gefüllten Körbe dann von Hand zu Hand
Schubkarren, um die Kohle zu transportieren. heraufgereicht und in die Bunker entleert
Man rief Freiwillige unter den Soldaten auf, um wurden. Es arbeiten sowohl Männer, wie auch
den Kohlentransport zu übernehmen. Niemand Frauen. Damals war das in Japan so üblich. Eine
meldete sich. Wieder waren die Heizer der USS Ladung Kisten-Petroleum wäre in der gleichen
BROOKLYN die Retter in der Not. Aber unter Weise gelöscht worden. Es war schon
einer Bedingung: wir bekommen Essen in der sehenswert – ein menschlicher Elevator, der
Crew-Messe! Wir wollen keinen „Slum“ mehr Stunde um Stunde unverdrossen arbeitete.
essen.
Major Buck, der in Ungnade gefallene Offizier,
Das wurde zugestanden, und so beförderten sie hatte es geschafft, dass ihm eine Kiste Whiskey
den Brennstoff. Jeden Tag gerade genug für den an die Gangway geliefert wurde. Aber Capt Kerr
Bedarf der Kessel. Das Wetter bleib schön und bekam Wind von der Sache. Er beschlagnahmte
wir erreichten schließlich Nagasaki. Japanische die Kiste und versenkte sie im Bach. Wir müssen
Ärzte kamen an Bord um die SHERMAN schon zwei Wochen im Hafen gelegen haben,
als ich eine Stimme von einem Sampan rufen den Unterraum, Luke 5. Wir liefen aus.
hörte „Captain Klebingat of the Chin Pu!" Es war Es dauerte 20 Tage bevor wir Point Reyes in
Mr. Shimizu, der Manager des Schiffshändlers, Sicht bekamen. Acht Stunden später kam die
mit dem ich Geschäfte gemacht hatte, als ich Immigration an Bord. „Heimzuschaffender
vor Monaten in diesem Hafen gelegen hatte. Seemann,“ sagte ich. „Passieren, Heimzu-
„Ich habe Neuigkeiten,“ sagte Mr. Shimizu, „die schaffender Seemann;“ lautete die Antwort des
CHIN PU hat den offenen Pazifik nicht erreicht. Beamten.
100 sm von Shanghai wurde sie entmastet
In der East Street hatten viele meiner Freunde
aufgefunden. Sie liegt als Hulk in Shanghai.“
gehört, dass ich Skipper auf einem bizarren,
alten Schiff namens CHIN PU geworden sei. „Wo
ist Dein Schiff?“ fragten Sie. „Ja, das ist eine
lange Geschichte,“ gab ich zurück. „Wie wäre es
mit einem Glas Bier?“
„Bier? Hast Du es noch nicht gehört? Hier
herrscht Prohibition. Alles was Du hier be-
kommen kannst ist eine Imitation, sog. „Near
Beer“. Das war eine schwere Enttäuschung für
mich als heimkehrender Seemann.
CHIN PU wie sie nach Shanghai eingeschleppt wurde.
Natürlich. Ich muß zugeben, dass diese Nach- Aber wenige Wochen später bekam ich das
richt mich mit Befriedigung erfüllte. Der Eigner Kommando auf dem 4Mast-Schoner MELROSE.
würde die 250 000 $ Versicherungssumme also Diesmal über meinen Freund Julius Mendel-
nicht kassieren. Die Versicherer werden die Ber- sohn, Manager von J. Cohen's Waterfront Tailor
gungskosten bezahlt haben, und dann zum Shop. Er und Capt. von Dahlem hatten fünf
Eigner gesagt haben; „So, hier ist ihr Schiff Jahre vorher für mich gebürgt als ich meine US
wieder.“ Staatsbürgerschaft erhielt.
Die Pacific & Oriental Shipping Company war Um auf Weihnachten an Bord zurückzu-
bankrott. Mein Ablöser, Kpt. Raab, war ein kommen. Das Weihnachtsfest auf der
netter junger Schwede. Er war Mitglied der MELROSE, genau ein Jahr nachdem ich die
China Coast Officers' Guild, hatte aber nur auf Masten der CHIN PU mit Schwichtings gerettet
Dampfern gefahren. Nur einmal als Decksjunge hatte, bleibt in meinem Gedächtnis ein einziger
auf einem Segelschiff. Er hatte keine Erfahrung Haufen harter Arbeit. Das Schiff war am Sinken.
auf Segelschiffen, weder als Kapitän, noch als Wir dachten gar nicht an Weihnachten. Wir
Steuermann. Der Eigner wollte ja auch keinen, waren viel zu sehr von unablässiger Arbeit an
der sein Handwerk verstand. Raab bat mich, ihm den Hand-Pumpen in Anspruch genommen.
die Handhabung des Schiffes zu erklären. Ich Und wir mußten aus der Decksladung Feuerholz
habe ihm gesagt, dass ich für meine Ausbildung sägen für den Donkey-Kessel, der die Dampf-
teuer bezahlt hätte, und dass die CHIN PU von Pumpe antrieb. Das alles in einem harten
jetzt an allein seine Sache sei. Ich war etwas Südwester vor der Straße von Juan da Fuca. Wir
sauer, wie Sie verstehen werden. Er fragte mich schafften, das Sinken des Schiffes abzuwenden
wie ich verhindert hätte, dass die Masten über und brachten unsere Ladung nach Hawaii. Aber
Bord gingen. das ist wieder eine andere Geschichte. Ich hoffe,
dass Sie weiter in Ihrem Faß gut herumkommen
„Das ist mein Geheimnis, Sie werden bestimmt
– brechen Sie sich nicht den Hals. Mit besten
Ihre eigene Methode dafür haben.“ Offen-
Wünschen, dass das nicht geschehen möge,
sichtlich hatte er aber keine Methode gehabt.
bleibe ich Ihr Freund und Kapitän.
Langsam kamen alle Verdächtigen wieder
zurück auf die SHERMAN. Sie waren gesund. Das Fred Klebingat
Schiff füllte die Bunker, darunter auch wieder
Diesen Brief brachte ich vor 50 Jahren auf die „Frohe Weihnachten, Reckless, und dasselbe für
Post, und ich möchte wohl wissen, ob Reckless alle meine anderen Freunde.
Ross immer noch unter uns weilt. Er war
ungefähr 5 Jahre jünger als ich. Und ich schreibe
dies im Alter von 94 Jahren. Es ist möglich, dass
er noch lebt und diese Zeilen liest. Deswegen:
Aus Lloyd's Register Casualty Returns, 1921


105-Als Kapitän Auf Der Chinesischen Bark CHIN PU

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Montags-Story 105-Als Kapitän auf der chinesischen Bark CHIN PU

3 Japaner in San Pedro. Am angenehmsten war die

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starker Schlagseite wieder aufzurichten. Wir in Morgendämmerung des Untergangstages

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