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Ausführlicher Projektbericht Zum Flughafenprojekt 1
Ausführlicher Projektbericht Zum Flughafenprojekt 1
Konkretes Ziel der Bedarfsanalyse ist die Erstellung detaillierter Verkehrsprognosen über einen
Zeitraum von 25 Jahren. Diese Prognosen wurden unter drei Szenarien (pessimistisch,
wahrscheinlich und optimistisch) erstellt und umfassen Folgendes:
• Aircraft Mix
Dieser Faktor berücksichtigt die Auswirkungen auf die Start- und Landebahnkapazität, wenn der
Flughafen von Flugzeugen unterschiedlicher Größe und Geschwindigkeit genutzt wird. Der
Flugzeugmix ist der relative Prozentsatz des Betriebs, der von jeder der vier Flugzeugklassen
durchgeführt wird.
Der Mix-Index ist der mathematische Ausdruck des Flugzeugmixes und ist der Prozentsatz von C-
Flugzeugen plus das Dreifache (3) des Prozentsatzes von D-Flugzeugen [% thatC +3D)].
Definiert die Nähe des Flughafens zur nahe gelegenen Stadt oder zum Hauptort der
Bevölkerung. Neuere Flughäfen werden jetzt in Gebieten gebaut, die weit von dicht besiedelten
Gebieten entfernt sind. Wichtige Beispiele hierfür sind der internationale Flughafen Bangalore
und der internationale Flughafen Hyderabad. Beide Flughäfen befinden sich etwa 40 km von der
Hauptstadt entfernt. Dies lässt viel Raum für den weiteren Ausbau des Flughafens und bietet
auch Sicherheitsanreize für die Stadt. Diese Initiative kann jedoch negative Auswirkungen auf die
Erreichbarkeit des Flughafens haben.
Ein Flughafenprojekt wird sowohl für die Luftseite als auch für die Landseite eine große Fläche
benötigen. Die maximale Anforderung gilt für die Start- und Landebahn sowie für den Freiraum
um die Start- und Landebahn herum. Außerdem wird eine erhebliche Fläche für die
Beleuchtungssysteme, Kommunikations- und Navigationseinrichtungen, Flugzeughangars,
Treibstofflager usw. benötigt. Zunächst wird ein Masterplan für den gesamten
Entwicklungsprozess erstellt. Es wird weiter mit Hilfe verschiedener Auftragnehmer für die
Arbeiten implementiert, einschließlich ziviler, mechanischer, spezialisierter
Kommunikationseinrichtungsunternehmer usw.
• Entwicklungsphasen
Betrachten wir den Fall des Delhi International Airport von GMR. Die verschiedenen Phasen
seiner Entwicklung sind wie folgt. Die phasenweise Entwicklungsreihenfolge erfolgt in Fünf-
Jahres-Schritten. Die ersten Phasen sehen ein neues Start- und Landebahnsystem im südlichen
Sektor des Flughafengeländes vor, das durch ein Paar Rollbahnen mit den bestehenden
nördlichen Start- und Landebahnen (28.10. und 27.09.) verbunden ist. Die Entwicklung des
neuen Passagierterminals konzentriert sich auf die südwestliche Ecke des Flughafens, die den
Vorteil hat, dass keine bestehenden Belastungen bestehen. Das gesamte neue System,
einschließlich Start- und Landebahnen, Schürzen und Rollbahnen, entspricht vollständig den
Anforderungen des Code (F) für Flugzeuge. Das neue Passagierterminalgebäude (Terminal 3)
beherbergt den Großteil der internationalen und nationalen Full-Service-Verkehrsströme am
Flughafen. Der Masterplan geht davon aus, dass Terminal 2 zusammen mit der T3-Anlage in
Betrieb bleiben wird, um die Versorgung mit älteren Kontaktständern zu ergänzen, bis das
Bauprogramm von Terminal 4 seinen Abriss erfordert. Terminal 1 ist dem Low Cost Carrier-
Markt gewidmet. Nachfolgende Phasen entwickeln die Terminalhülle, die Vorfelder und die
landseitigen Gehwege in einer Weise, die maximale Flexibilität in Bezug auf die Reaktion auf
einen schwankenden Markt sowie eine Unterdach-Terminalumgebung bietet.
• Umweltverträglichkeitsprüfung
Jedes durchgeführte Großprojekt muss zwingend eine UVP durchführen und bestehen. Es soll
minimale Auswirkungen des Projekts auf die Umwelt gewährleisten. Nach der Bewertung muss
der UVP-Bericht je nach Standort des Flughafens von den betroffenen Ministerien genehmigt
werden. Es wird eine vollständige Untersuchung des Flughafens und seiner Auswirkungen auf
die Land-, Wasser- und Luftumgebung der umliegenden Gebiete durchgeführt.
• Kostenvoranschläge
Die Kostenschätzung eines Flughafens umfasst alle verschiedenen Möglichkeiten, wie der
Mittelabfluss erfolgen muss, um ein Projekt zu errichten. Sie muss alle Faktoren und Punkte
berücksichtigen, die mit der Fertigstellung eines Projekts verbunden sind. Die mit diesen
Faktoren verbundenen Kosten werden kombiniert und wir erhalten eine Kostenschätzung.
• Interne Rendite
IRR ist die Wachstumsrate, die ein Flughafenprojekt voraussichtlich generieren wird. Während
die tatsächliche Rendite, die ein bestimmtes Projekt am Ende generiert, oft von seiner
geschätzten IRR-Rate abweicht, würde ein Projekt mit einem wesentlich höheren IRR-
Wert http://www.investopedia.com/terms/i/irr.asp/ als andere verfügbare Optionen immer
noch eine viel bessere Chance auf starkes Wachstum bieten.
Die meisten Flughäfen erreichen heute die Gewinnschwelle mit Hilfe von zusätzlichen
Einnahmen, die aus verschiedenen nicht luftfahrttechnischen Einnahmequellen wie
Einzelhandelsflächen und Frachtlagergebühren generiert werden. Für jedes Projekt wird in der
Konzeptionsphase ein vollwertiger Geschäftsplan mit allen verschiedenen Cashflow-Quellen
vorgeschlagen und die weitere Umsetzung erfolgt. Ein Maß für die finanzielle Hebelwirkung
eines Unternehmens, das durch Division seiner Gesamtverbindlichkeiten durch das Eigenkapital
berechnet wird. Sie gibt an, welchen Anteil des Eigen- und Fremdkapitals das Unternehmen zur
Finanzierung seines Vermögens verwendet.