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r2033 Mäni. Poßcha s35 ru,to {i 061011)

MAHTI]fl PIIßSCHE
935IUBBtl
OoubliWortdCh.mpioßhip wrnn€ß.
1Sr. The Poeho 905 mod.l, d.riv€d rrcm th€
produclion luröo road er, wo. lhe n€*ly rF
srilud World Ch.mpronshD to. M.nulactur.B
in 196 and r€D€.red üe5ucGs in 197r. tn bolh
y6ars rhe Maiini-spo.ersd fadory 6r @rns<t
m6t ol lh6 Doinrs, §ronotv b&kad uD bv th6
somerim6 succsslul privär€ totß run by
EeinKremdEnd Loo. Ogpcirioncam.
G@rO
,rom lhe riEI Gema company, BUW *hich
ran lhe 16r bur ii.lile 3.3 liire ru6o.trarg.d
coup.in 1976,a.d aFotutu2!w.od32Oilne
folowing Far Po@heGli€d upo. lourd,iv.6
io win rhet owond tiüos: J@hs MB, J.cky
ldd, AofStomm.lsn.nd Manlrod Schu.ti. Th.
Manini-Poehe bii,a deided in 197t etE.
rhe F.l-^. a.noun6d . n* wo,td ch.mpioF
ship *ri65 in 1976lor homotocar.d @8. thal B.
eloo.s and Grdd Touring modsb in ths sc
.atled silhouEtte car.lory. oxclodino th6
twdslsr sDorrs oroiotyo€ rnich dominard
sndutue racim al lhal tim€. A ruö@haro6d
911 §6 rEd $ccs.alülly
in 1974, üd Po.*h6
ddeloped a .o.d-gorng veß'on c.rtsd rh.
Iurbo, *rty rn t975. Thai
.s 'nrroduc.d
were buih e rhar rhe 6r @utd
qaled for 6cinq. aod sb6.qu6nily many mo,6
wde bui[ 6 fl be@me a pcat'o. @r lor @n-
nois§su.s. The sta.dard 930 hrd a KxK
6rhausGdriven turbechargor b@siino ths
pow oorpui tbm ü€ +lirr6 carora s 200 bhp
lo no l€s€ rhe 260 bhp- Tnis er, §lill wirh a
beically siandard ,liire .n cool.d €noin..
wouldaccol€ErBkom r*rro 100moh tl60kmn)
in 13 *@nds, wth a muimun sp.6d ol 155
mph (260 kdh)- From rhe 930 *6 d6,ivo(r ihs
srt {Group 4. G6nd Tolrins E.ins €t€oory)
and lhe c,5 (Group 5, llrdld Championship
@l.goryl.The S4 had ils $litr. rurbochErg.d
enqine luned up lo around 450 bho. and wes
6ed §ucestully bya numbo.ol privsr6 teaos.
The faclory effon, with Maninisponsoßhip, ws3
reeMd lor lhe Wond Chanpronship lor Mak6.
The €nqrne, lor homorooation ouroo.* re
duc€d in €pac'tro 23lrtre6, d@olopod no t6ss
lhan 620 hoE.Dow.r. aLDUt lhs sms a rh.
Por.ch6 917 ttitr€ which won ft6 w6rld chrh-
pioBhip in i 970 end 1 (rl.
Th. 1976 S.ason bsga. w.ll lor Ma.tlrl-
Porsche, Masa.d tckr hevino eayvtctorios at
lh6 Mug6lloand välreru.gaGHourra@. inltaty
Al Silvۧtone tckr burn.d out theclutch on rh.
line (il wEs a rand'ng §an), and vrdorywentro
BMw. Then th6 FtA decrged E ch6ngo ro rh.
car's sp6cili@tion. doma.dlno rhät the oristnat
ehgine covor b6 I ned. Thr6 m@nt dl*ardino
lh. elabor.to syslsm lor watoEcootinC tho cyi
ind6r heads, and ld I
lo bodr ot unElabititv
Th. Manini-Porscho r6t.r6d.t the Nurburonnä
and agaan inau3iria, bni.g BMwctos.up inü6
1976 and points labls Fortunat ly lor Porsche lhe proF
roms wd€ solv€d bat6. lhe 6nd ol the s$on,
a.d slomm€ion^Schurri won at wat{ns G bn. lt
wa slilla cliltha.Od tor Oijo.. tor a BMw vic-
lory could hsw lak€n lh€ tiü6 ro Munich, bul
Me .nd lckr domi.alod rhs 6ce lrom ian lo
linish. d6pto r sriri.q di6l om P6rsren in
th. ruö@h.rgod AMW which elircd wilh dre
t ilußwithin sn hour F6gßtt bty BMwdid nor
mounl a toll§cale challenge lor 1977 and
Po,sche *ord a stnng ol r.e victori€ which
Eß
E6 bul ar lo.malit.
bur ro.mälirv The facrory 16
faclotu r6d wswß noi
ndl
.lw.ys at Ih6 lor€tronr ol ü€ .crion, ihough- ar
Davlona lhe Manin i+ocche had a double bolt
Daylona
ot lyrc l'oubl., th6 *@nd itme r@lring
ol r@lrin{ in a
ca.h. and lhc Oayto.a 221-HouF eniled i. vic
ldrv l.r rh. Clrer. RSP 6l Hurrev
Baywoodloh. Gra6/Drvid Helmici<, iorrowd
by l*o tuöocha.g€<t PoMIE
PoMl€ 856. Alar Mugello
in March Ma.ti.LPoMhe w
er, th. 93+7l wth ryin tuö@hargeE, po€.
up io 6!0 hoepoer, a.d morc €rlici€ni body-
wdL Facrdy omploye Jurgen Bsnh ,rote this
oli during tho .46 a{id heying new br.lc psds
y.ü 5@ linod. lnd vidory ,.nl lo Rolf Slomm.l.n/
b. homotc tL.lrd Schudi rn lh. s@od rdt. ü. For
rh. irlr h@ th. M.nnlPo@he l4n hi no
probl.nB.l th6 sih,.rnm dli4rl. vicldy
qorno to Maa./l.io{, bul ihe dlmliß slruck
rq.in .r rh6 r{uöurlr'nc rh.n lh. M.rtrni
6r Ein.d ralh e 6l@ü.5J l.ull At lho ha[-ay
3ue. in ü. ...i6 Poeho hd ron all lour
round3, and tho ürb *66 virtullly §ur.d.
Doppclwelrmeisleßchail 1976 und 19r.
Oer äus d.m norma,en Turbo entwictehe
Por<he 9r5 gs.nn die reu €in8ehlhne weh.
meisteßchali d€r H.r§t.ll.r 1976 und wied.E
ln be,den l.hren sammehe der von Märhnr
S6Ponsdre Fabriksa8en d'e m.isren Pu.h.,
unlerslülzl vo^ den €rrolBrerhen Phvaaeams
ENin (remer's und Ceorq Loos.
LediSli.h BMW rr.t mit d€m 3,3 Lirer Turbo
Coupe 1976 und im rolg.ndem lähr mrr dem
l20i in den \onku enzl.mpl eLn.
Poß.he tonnle §'.h äur !e,n
lallen : lochen Mass, lac*y lcl«, Rollsrommelen
1974 berchlorsdie r.l,A, fir r9T6diewellm.iste.
tch.lt lür homoloSierle wägen, d.h es werden
nur wa*en zußel.ssen, dre in der s'lhuerle
nicht veränderr si.d. Der Molor kann natürli.h
auifrisiert sein, äber äm Ausreren dari nichrt
ve.ändenserden und e5 mü$en oindestens/Eo
waßen produzierr werden.
De. lu rboSeladene 91r wa. ?97a eriols.eich und
Poßche nelke Ah,änas 197s d€n "Pors.he
Tu.bo" vor. Uber 500 Wagen wurden verkauh,
ar
rodass dieses fahzeuS l0r ienne. zuaelassen
wurde. tt wurde der "PrBraae w:aen" irlt
_lenner".
O.r St.nd.rd 930 isi .in Abg.s-
rurboläde, d.r d.. I tner Moror von ]m PS :ul
mandglens 260 PS hinautturbelt.
Mn dem Sanz nom.len 3 Lirer luiraekühll€m
Boxerkommtrcmsr€h..&m Srarr in 6 ec aur
1m lm mit 260 kn h SpiEe.
Aut dem 930 wurde der Crupp€ 4 wä*en 914
äbq€le .r und d.r 9$ lnr d'e Cruor.5
D€r 93a häl &.3 L'l€r Molor.ui 4$ PS !€ium
und f.hn edol8r.i.h in viel€n P.iväneäm"r. Für
d'e tedGh *urde det
Moior^,r.rten@llmeitrer<h.n
aol2,3 Lil.rreduie.l und auf 620 PS auf.
ßehden, u.3ea.hr d€ skanen werte wi€ der
1971 und l97t €rlol8r.icie Pdrhe 917 mir 5 Uter.
Die 1976 Saien b.&n. fü r den PorrheM..tini,
mn M.s und l<tr rm sr€uer, Mupellotltälrcn)
'^
und v.llelun8ä (5 nun<l.n Ren.enl e.folßrer(h
aeim silvstlone RenEn n EnAl.ndbannre lc§
di. lupplunA durch . ,m St.rl.
'
und der Si.rßinx
D'eF l.A. be*hlos 6neÄndena dskh$rh,
zreruna und v€r|..ßre, d-rd€ onrin.l-Moror
Abd..lu.ß aneebr.chr *in muss,.
Zu E Erehen w.r, d.s däs .ür8.rtu8elG Syrlem
der war*rtühlunx für de zyl'nd.rkoDre ni(hr
n.hr wlEnde! s.rde. ron.ie, di6 führre nuh
.u unzuverlälsr.le{e..
D.r Märh'.Pd<h. er!(hien ni(hr.ur dem
Nü.burarina ünd 6MW kon.te Punkre äurholen.
Glücllichetueise wlrden die Probleme lür
Po,r(he vor Inde d.r 5a'3on 8elösr und
Srommele.6(hun' 8@rnnen w.rkrns Glen
(!SA). Es 8.. €in h3(er l\.mpi,'ndenn e'n BMW
Si.8 hän€ den T .l D.h Mün.hen 8.b,a.hr.
Vom 5rarr weg lühr.en M.ss und lcl vor
Pele,son.ui BMwlurbo, der i€dnh
Srunde wege. ach.rchade. aulßeb€n ^ä.h€'ner
mussre.
Bedauerli.h€rweise kam 1977 keine siarte
Herauslord€run8lon BMw und Por(he lonnr€
eine Reihe von Sießen narh Haut€ bnnßen
Däs PoßcheT..m wä..b€. ni.hl immeran der
Fronr, z.B. in Oarrona 8ab es Real€nrhwi€riß-
l€r.n und beim 24 Siund.n R.nnen erbesden
S'eA !ür den C. er. RSR von Hurlev-Häwood/
lohn CraverDavid Helmick, gerolsr voo eei
lm März iuh. Pors.he
an Mußello mit einem
n.uem wa8en, d€m 9]s-77 h r zwer rurbo-
.har8er, 650P5, Der SieAß nA.nRollSlommelen
und Mäni.€d schudi .ui dem &e'rem werh$
m8en. zum errGn M.le h.Ie M:nin,-Por(he
leine S.hwieriSl.iren in Silversrone 6 Srunden,
SieS EidE an Mass/lc&x, zur Halbzear hate
Poßch€ älle vier Runden gewonnen u^d den
 TAMI

READ BEFORE
ASSEMBLY
ERST I.ESEN _
DANN BAUTN.

* Study lhe inslructions and photo

graphs belo.e commenc ng assembly
* Yo! wi I need a sharo knife, a scr€w-
driver a rile and a Patr 01 Pll€rs
* oo nöt break parls away lrom sprue,
but cur olf careiullyw rh a pa rof plers
i Use§ u€ spar nCly Use onlyenolghto
iapp y ceme.r to bo r parts lo be

I rhs ha,r sh.-s,re.oroJr

iVorBeginf .lle Balan e lung «u.lie,en
und den Nummern na{h d e E em€nre

*Baul.ile n.hr vom sprrz in8 abbrc.

.hcn, voßn:htr8 abschn.d.. od.r ab
zw.ken. Te Le vor Kl.b.n zusamm.i
hären, aul genauen snz a.hre.. N,Lhr
ruv.l Klcb,r(ni verwenden Ke n. Te e
hälr man mn Pinz.tc i.n. B l2
i^b2iehbilder !oß.hng von der Unrer
33e m waser al,s.hi€ben, aur r.htBcn
5 lz achr.n ü.d gLr ro.[nrn asrcn.

'

Propeller Sh.ft Tunnel

Propeller Shatt I!nnel s.hrtr und ar.h.n,n.cl
r: S.hall und Br.mslunnel :

cut olt the part shown below lrom 42.

Das tezeigle Teil von 62 abschneiden. t

Pa3s vinyl pip6lor pedal und€r p.rt P2
.nd lhrough pa.t Bl which has beg.
lix6d inO-
Pedalschlau.h unrer P2 und unte. A1
B8

-<Sre.rlng G.ar Borr->

N45
Atbch N49 so lhal il coincid6with prG HI
jocrion c7. connEct N49 end N45 io
N4S
Steuerachse N49ln Verkleidu.g C7
N49 N44 b

all
,-
Front D.np6r and S!6p.n.io. Arm
vordercr Stossdädpler und vordeter Schrint.rn
<<Fronl D5frper änd Frönl
su.p.nsion arm>> - v0rd.rer s.hwhgarm-.1
<<vorderer srossdrmp,.r lnd N12
vorderB §.hwi.8arn>>
PG scr€w 2mm x 24through parls.nd K35

s.hhobe 2mm x 2adurch Eezeigre Teile

st€clcn u.d in K33 bef€stigen,

o.:i:;:#::H[:"*",,, K45 K43 N28 N8 N7 K34

Attach K45 en<l K43 to N28 withoul u.ing
com.nl, and hold lhomlogelhgrwilh N6,
N7. J2 and J4. F.od uprighton lh6 righl
sid€ should b. constrocl6d in th€ 6.n§

srems<heiben K4s und K43 ni.hr kleben -

we.d€n durch die Sremsbacken Nai/N7
und JrJ4 Eehalren. Däs.nd€'e Achslager
äul dem re<htem I'ld wird genäuso

--:voß.hr3.n.]ru.[.n ::

,\-.^
)xla;,""..
\\urry i
J2 K42 K41

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 TAMTYII.
',-,: Firlne ol Ironr Su.p.n.ton,-',
Einb.u der vorderen Flxlne ol Front Sü.pension
Elnb.u d.r vorderen Achlaulhänsunß
To läc lital. work, I x stsering gerbor
liGl Oo not tlt N2 fi.sr. C€menr lront
uprighrlolro d.mper.nd pui boke air
ducr into.hels hote. Fil K34 md N4s
to§.lhe. all&h .r.Dirir. rod b fronr
N2
susp.nsion .n
§ithour u§ng ement
B. c.Blul ol th. pGnion ol €eh fbnr

zuutr Lcnheli.be einbauen, dan. N2 ( K28.29)

einlleb§.. Iron!^.hslager aui sross
dämprer kleb.., Luhr.hEu.h. in d.s K28
chasir slecken. xl1 und Mt rßi.hrig
2uemmendüclcn, .ul Sirz ..hr.n,

N13 LIO

F6nr $rs@$n ,m tnohD

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.-I *.*, *-,.
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<<Hirr..d S.nliry.m>>
ta.h pan n6 prop.r posnbn Rersro
ü€ rauG oi th€.isht ior ths.

nu hb.i in @, Do.r.! rür, d shipd

qurrhy mo<,.r3 d
rr shM in turrmrdrin
Td.y.! rar..r c.r.roe*. ar,orr mrEt
h.ööy supply hou$,

IilIYA fANSXATATOC IN DtUI5TH[R

teüe Nrohe h votr Bdq r.nk'
ud s.h ti.i
lm Timv.-Kiblos
^ur6. deu. c26
{h.r 5p«he r nd r le Mode e ob'i Mda
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L21 L2
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L26

a'h .,Re, or.. B*r",-

llll ..s.t.;r,"nt,"-"o n;nr"n , L20
Dsc K46 and (.19 are nler ocked wlh L22
drive shaft atlacrr N3 and N7 wlh rhe

Brems.he b.i kt6 und Kl9 {e.kei aut K46 K48 N8

Antr cbswele 0nd werddn von den

MJ Br I

co z.L
"u a."
""",",.J'"","';,',,,,, K49 K47

Fixing ol Re.r Susp.nsion

Einb.! der hinlere. achsaurhansuns
i:Frrino oJ Rea'Su.oension:'

Fl each rearsusponson arm 10 chassis

wilhour us ng.ementandhodit npace
wth K39. Fass2mm r 23 screwlhröush
H fiere A.hsrujh;r3ung ni.hi kleben rl
werdcn von Klg S.haien. s.hraube 2 \
zsmm dur.h Eezegre Te le ne.ken und
n (.r0 bclc*isen.

K40

K39

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N3t ct2
cl3isdesgned rorare Pur r be1w66n
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c20 and C2l wlriout using cement
Die We e c]:l si.h drchen, nur
'nussC2r {e.ken, n.ht
z*is.hen C20 und c32
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Connect cords wrh Nrsasshown nlhe
tgure 016 must be put n N19lßt a l6
Kabc Ln verteier N19 k eben. Q6 { n
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and G7 w b€ cem€nted ro engine.

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When attaöhino eno ro chassis. oul
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varEessen.S.hraubeninziehcnunddrnn

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