NM 154 Scania 113h Wrecker

Terribärgarn


Ein Fahrzeug beider Marken war mit einem HIAB-Kran und der andere Lkw mit einem
norwegischen Moelven (BV-730-NL) Kran ausgestattet. Das Verteidigungsministerium
entschied sich schließlich für den DAF in Kombination mit dem . Der Auftrag hatte
einen Wert von mehr als 150 Millionen Gulden. Die bestellten 255 Fahrzeuge wurden
1992 und 1993 ausgeliefert, von denen schließlich 185 in Dienst gestellt wurden.
1997 wurden 62 Fahrzeuge von Terberg und NCH Technics von YBZ-3300 auf YWZ-3300TE
umgebaut. Die Basis beider DAF-Prototypen unterschied sich in Details von der
Serienversion. So wurde beispielsweise der DKX1160-Motor (330 PS) durch eine
Version der gleichen Kraftquelle mit 355 PS ersetzt. Der Abschleppwagen erhielt
auch das modernisierte Aussehen der kommerziellen DAF F2900 und F3200 Trucks.


Der DAF YBZ-3300 Bergewagen wird zum Bergen und Abtransport von Radfahrzeugen
verwendet, die genauso schwer oder leichter sind wie der DAF YBZ-3300 selbst. Alle
Militäreinheiten verwenden das DAF YBZ-3300. Ab 2010 wurden überschüssige DAF
Tropco (YTZ95.480) Sattelzugmaschinen zu einem Bergefahrzeug umgebaut. DAF Trucks
hat dafür ein neues Hilfsfahrwerk entwickelt, damit der Moelven BV-730-NL Aufbau
vom YBZ-3300 auf die „neuen“ YBB95.480 Bergewagen übertragen werden konnte. Wo sich
die YBZ für die Bergung der neuen Panzerfahrzeuggeneration (Patria, Bushmaster) als
zu leicht herausstellte, ist die YBB für diese schwereren Bergungsarbeiten
geeignet.


























































































NM 154 F4 Hjulbergingsvogn:: Kraftig nytt verktøy på gammel vogn

FLO er i gang med å levere 18 nye bergingsvogner til Hæren. At de bygges på 20 år
gamle Scania 113 er bare en fordel.
8
Bilder


Kaptein Erik Johansen og sjef for bergingsseksjonen Major Kjartan Magne Iversen er
fornøyd med det de kaller deres nye multiverktøy.
Av Fredrik Saugstad
11. desember 2012 15:32

Når forsvaret skulle fornye sine
ble kjøpt inn nytt utstyr. Men i
1992. Høres kanskje merkelig ut,
Nye biler ville blitt tyngre med
møtt forsvarets behov.
hjulbergingsvogner skulle man kanskje tro at det
stedet falt valget på 18 av deres Scania 113 fra
men forklaringen er logisk og snusfornuftig.
mindre framkommelighet og de ville dermed ikke

Ferdig innkjørte
Nå skal det nevnes at bilene som er valgt ut til tjenesten bare så vidt er kjørt
inn med sine 1000 til 40.000 kilometer på tellerne.
Vi fikk være med da den første nye versjonen av NM 154 ble offisielt levert fra
Forsvarets logistikkorganisasjon (FLO) til Hæren, under en seremoni på Kolsås leir.
To tonns pansring
I alt skal 18 slike NM 154 oppgraderes for å få økt slepe- og løftekapasitet. Av
disse er det fire som blir klargjort for internasjonale operasjoner med blant annet
to tonns pansring og bukbeskyttelse.

Kan slepe en CV90

Den tekniske totalvekten er økt fra 28 til 37,5 tonn og slepekapasiteten med stag
er på 35 tonn. Det vil i praksis si at de kan slepe med seg alle forsvarets
kjøretøy opp til 35 tonn, inkludert en stridsvogn CV90. På opphengt slep er
kapasiteten økt fra seks til 11 tonn.
Plass og vekt
Han forklarer videre at F4-versjonen er selvforsynt for å kjøre feltoperasjoner.
Bergingsvogna har lagt på seg noen tonn under denne prosessen, dette uten at
motorytelsen er økt. Men chassiet har fått ekstra hjelp i form av nye framfjærer og
aksellastfordelere på bakre aksler.

Jaws of life
Utviklingen har ellers hovedsakelig skjedd på utstyrssiden. Som eksempel kan man
nevne kutteverktøyet "jaws of life" som nå tar en tredjedel av plassen og veier 27
kilo mot 102 kilo i forrige versjon. Plass og vekt er vesentlig her, man skal ha
med seg mest mulig redningsutstyr på vogna. En flatpakket luftpute kan legges under
et havarert kjøretøy og etter den blåses opp kan det ha løftet på 60 tonn. Vinsjen
er den samme, men kan nå fjernstyres trådløst.
Hytteluksus
Det er også mye av hensikten med den nye hjulbergingsvogna, å kunne utføre så mange
av oppgavene som mulig fra den pansrede hytta. Tre kameraer rundt påbygget gir
bilder på en skjerm inne i hytta. I tillegg kan et kamera erstatte høyrespeilet,
siden en eventuell skytter i midten av hytta vil hindre sikten til speilet. Alle
funksjonene, bortsett fra støttebein, kan styres med fjernkontroll. En radiostyring
fra hytta gjør det mulig å foreta en hurtigevakuering av kjøretøy i vansker uten at
noen må forlate kjøretøyene.

Redningssag
Til TransportMagasinet kan kaptein Erik Johansen fortelle at dette regnes som et
helt nytt kjøretøy. Han er gruppeinstruktør på berging og redning. Den kraftige
redningssaga fra Husqvarna setter i gang og vi blir bedt om å holde avstand på
grunn av glassplinter som kan komme sprutende. Erik har holdt på med dette siden
2007 og har også jobbet på bergingsvogn tidligere.

Mercedes-Benz 2638 A 6X6 Crane Kran Recovery-Vehicle 6x6 Big-Axle Steelsuspension

ABSCHLEPPWAGEN


Marke MERCEDES-BENZ
Referenznummer 70113696
Baujahr 1997
Kilometerstand 115 194 km
Erstzulassung 28.01.1997
Leergewicht 21 360 kg
Gesamtgewicht 26 t
Nutzlast 4 640 kg
Standort Niederlande, Veghel
MOTOR/ANTRIEB
Schadstoffklasse: Euro 3
Kraftstoffart: Diesel
Leistung: 380 P.S. (283 KW)
Getriebe: Automatikgetriebe
Transmission: Automatikgetriebe
Zapfwellengetriebe
FAHRGESTELL/FEDERUNG
Vorderachsfederung
Radformel: 6x6
Achsanzahl: 3-Achse
Radstand: 5,2 m
Bremse: Trommelbremse
Fronträder: 385/65 R22.5, 80%
Hinterräder: Achse 1: 315/80 R22.5, 5% / Achse 2: 315/80 R22.5, Links
außen: 40%, Rechts außen: 5%
Kraftstofftank: 300L
KABINE
Kabinenmodell: SK
Sonnenblende
Klimaanlage
Radio
ANBAUTEILE
Ladekran
Ladekran: Kran: DAF Special Products N-2390, Baujahr 1994, hinten am
Fahrgestell
ZUSÄTZLICH
Tachograph
Weitere Optionen:
• Fahrgestellhöhe: 114
• Hydraulik
• Lufthorn
• Scheinwerfertyp: halogen
• Tacho: analog
• Zapfwelle-Typ: Pomp PTO
• Frontstabilisatoren
• Hintere Abstützungen
• Hochsitz-Bedienung
• Hydraulisch ausziehbar
• Kraftstofftanks Menge: 1
• Material: steel
• Drehlicht
• Getriebe: 16 Gänge, Automatik
• Federung: Parabelfederung
• Vorderachse: Refenmaß: 385/65 R22.5; Reifen Profil rechts:
80%; Reduzierung: Ausenplanetenachsen
• Hinterachse 1: Refenmaß: 315/80 R22.5; Reifen Profil links:
5%; Reifen Profil rechts: 5%; Reduzierung: Ausenplanetenachsen
• Hinterachse 2: Refenmaß: 315/80 R22.5; Reifen Profil links:
40%; Reifen Profil rechts: 5%; Reduzierung: Ausenplanetenachsen