Kawasaki Ninja ZX 6 R

Kawasaki
Werkstatthandbuch
NINJA ZX-6R
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NINJA ZX-6R
Alle Rechte vorbehalten. Ohne vorherige Genehmigung der Abteilung Kundendienst der Kawasaki Motoren GmbH in Friedrichsdorf drfen Einzelheiten dieses Handbuches weder ganz noch teilweise reproduziert, in Datenverarbeitungsanlagen gespeichert oder in anderer Form oder mit anderen Mitteln elektromechanisch fotokopiert, aufgezeichnet oder auf andere Weise bermittelt werden. Diese Broschre wurde mit grter Sorgfalt hergestellt, dennoch kann keine Verantwortung fr in diesem Handbuch enthaltene Fehler oder Auslassungen bernommen werden. Technische nderungen ohne vorherige Ankndigung sind vorbehalten und es besteht keine Verpflichtung, solche nderungen an vorher gefertigten Produkten vorzunehmen. Ihr Hndler kann Sie ber nderungen informieren, die nach dem Druck dieses Handbuches vorgenommen werden. Die in dieser Broschre enthaltenen Informationen entsprechen der neuesten Produktinformation zum Zeitpunkt der Drucklegung. Die gezeigten Abbildungen und Fotos sind nur fr Informationszwecke und entsprechen nicht unbedingt der tatschlichen Ausstattung. Kawasaki Motors Europe N. V. 2001 Erste Ausgabe (1): 1. Dez. 2001 (K)
Kapitelbersicht
Allgemeine Informationen Regelmige Wartung Kraftstoffsystem Khlsystem Motoroberteil Kupplung Motorschmiersystem Aus-/Einbau des Motors Kurbelwelle/Getriebe Rder/Reifen Achsantrieb Bremsen Federung Lenkung Rahmen und Fahrgestell Elektrik Anhang 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Diese Schnellsuchanleitung hilft Ihnen beim Auffinden der gewnschten Teile oder Arbeitsablufe. In dem Inhaltsverzeichnis des jeweiligen Abschnittes finden Sie die genauen Seitenangaben fr den speziell gesuchten Gegenstand.
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LISTE DER ABKRZUNGEN

A ABDC AC ATDC BBDC BDC BTDC C DC F F ft g h L Ampre nach UT Wechselstrom nach OT vor UT UT vor OT Grad Celsius Gleichstrom Farad Grad Fahrenheit Fu Gramm Stunde Liter lb m min N Pa PS psi r rpm TDC TIR V W Pfund (453 g) Meter Minute Newton Pascal Pferdestrke Pfund pro Quadratzoll Umdrehung Umdrehungen pro Minute OT Gesamtanzeigewert Volt Watt Ohm
Vor dem Fahren BEDIENUNGSANLEITUNG lesen.
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VORWORT
Obwohl in diesem Handbuch genug Einzelheiten und grundlegende Informationen fr die Motorradfahrer enthalten sind, die bestimmte Wartungs- und Reparaturarbeiten selbst durchfhren mchten, ist es primr fr die Fachmechaniker in entsprechend ausgersteten Werksttten gedacht. Nur mit einem gewissen technischen Grundwissen und mit Verstndnis fr den richtigen Gebrauch von Werkzeugen und Werkstattverfahren knnen Wartungsarbeiten und Reparaturen einwandfrei durchgefhrt werden; lassen Sie Einstellungs-, Wartungs- und Reparaturarbeiten von fachkundigen Mechanikern ausfhren, wenn Sie als Eigentmer nicht genug Erfahrung haben oder wenn Sie sich nicht zutrauen, die Arbeiten selbst auszufhren. Um Reparaturen mglichst wirtschaftlich durchfhren zu knnen und um kostspielige Fehler zu vermeiden, sollte der Mechaniker dieses Handbuch vor Beginn seiner Arbeiten aufmerksam gelesen und sich mit dem Reparaturablauf vertraut gemacht haben. Auf Sauberkeit am Arbeitsplatz ist besonders zu achten. Wenn Spezialwerkzeuge vorgeschrieben sind, sollte auf die Verwendung von behelfsmigen Werkzeugen verzichtet werden. Einwandfreie Meergebnisse knnen nur mit den entsprechenden Instrumenten erreicht werden. Behelfsmige Werkzeuge knnen die Betriebssicherheit des Motorrads nachteilig beeinflussen. Insbesondere fr die Dauer der Garantiezeit empfehlen wir, da alle Reparaturen und planmigen Wartungsarbeiten gem Werkstatthandbuch ausgefhrt werden. Selbstausgefhrte Wartungsarbeiten oder Reparaturarbeiten, die nicht in bereinstimmung mit diesem Handbuch ausgefhrt werden, knnen zum Verlust der Garantieansprche fhren. Beachten Sie folgendes, um die Lebensdauer Ihres Motorrads zu verlngern: Halten Sie sich an die Inspektionstabelle im Abschnitt Allgemeine Informationen. Seien Sie vorsichtig bei Problemen und vernachlssigen Sie die auerplanmige Wartung nicht. Verwenden Sie geeignetes Werkzeug und Originalauswechselteile; Spezialwerkzeuge, Me- und Prfgerte, die fr die Wartung von Kawasaki Motorrdern bentigt werden, sind im Spezialwerkzeugkatalog aufgefhrt. Als Auswechselteile lieferbare Originalteile finden Sie im Teilekatalog. Beachten Sie sorgfltig die vorgeschriebenen Arbeitsablufe. Lassen Sie sich auf keine Kompromisse ein. Halten Sie Ihre Unterlagen ber Wartungs- und Reparaturarbeiten durch Eintragung der Daten und der eingebauten Neuteile stets auf dem Laufenden.
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WIE MAN DIESES HANDBUCH VERWENDET

In diesem Handbuch haben wir das Fahrzeug in seine Hauptsysteme unterteilt. Diesen Systemen entsprechen die einzelnen Kapitel des Handbuches. Fr ein spezielles System finden Sie also in einem einzigen Kapitel alle Anleitungen von der Einstellung bis zur Zerlegung und zur Inspektion. Die Schnellsuchanleitung hilft Ihnen beim Aufsuchen der einzelnen Kapitel. Jedes Kapitel hat wiederum ein ausfhrliches Inhaltsverzeichnis. Die Inspektionstabelle finden Sie in dem Abschnitt Allgemeine Informationen; dieser Tabelle knnen Sie die Intervalle fr die einzelnen Wartungsarbeiten entnehmen. Nehmen wir beispielsweise an, Sie suchen Informationen fr die Zndkerze. Als erstes schauen Sie dann in der Wartungstabelle nach. Hier ist angegeben, wie oft die Zndkerze zu reinigen und der Elektrodenabstand einzustellen ist. Benutzen Sie dann die Schnellsuchanleitung, um das Kapitel Elektrik aufzusuchen. Im Inhaltsverzeichnis auf der ersten Seite finden Sie dann die Seitenangabe fr den Abschnitt Zndkerze. Wenn Sie auf die nachstehend gezeigten Symbole stoen, ist Vorsicht angebracht. Halten Sie sich immer an sichere Bedienungs- und Wartungsverfahren.
ACHTUNG
Dieses Warnsymbol weist auf besondere Instruktionen oder Verfahren hin, deren Nichtbeachtung zu Personenschden oder tdlichen Unfllen fhren kann.
VORSICHT
Dieses Symbol kennzeichnet besondere Anleitungen oder Verfahren, deren Nichtbeachtung zu Beschdigungen oder zur Zerstrung des Fahrzeugs fhren kann.
In diesem Handbuch finden Sie vier weitere Symbole (zustzlich zu ACHTUNG und VORSICHT), die Ihnen helfen werden, die verschiedenen Arten von Informationen zu unterscheiden.
ANMERKUNG
Dieses Symbol weist auf Punkte hin, die fr wirtschaftliches oder bequemes Fahren von besonderem Interesse sind. Bezeichnet einen Schritt oder eine Arbeit innerhalb eines Arbeitsablaufes. Bezeichnet einen Zwischenschritt innerhalb des Ablaufes oder gibt an, wie die Arbeit des vorausgehenden Schrittes auszufhren ist. Steht auch vor einer ANMERKUNG. 5 Bezeichnet einen bedingten Schritt oder gibt an, welche Manahme als Ergebnis eines vorangegangenen Tests oder einer Inspektion im Ablauf auszufhren ist.
In den meisten Abschnitten folgen nach dem Inhaltsverzeichnis Explosionszeichnungen der Bestandteile des jeweiligen Systems. In diesen Zeichnungen finden Sie die Angaben, welche Teile mit einem vorgeschriebenen Drehmoment festgezogen werden mssen und wo whrend des Zusammenbaus l, Fett oder ein Sicherungsmittel zu verwenden ist.
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Allgemeine Informationen
Einfhrung in die Wartung Modellansicht Technische Daten Technische Information - KLEEN (KAWASAKI-ABGASSCHADSTOFFVERRINGERUNG) Anziehmomente und Sicherungsmittel Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe Verlegen von Bettigungszgen, Leitungen und Schluchen
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Inhaltsverzeichnis
1-2 1-4 1-5
1-7 1-17 1-21 1-27
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Es wird empfohlen, die jeweiligen Abschnitte sorgfltig durchzulesen, bevor Sie mit der Wartung eines Motorrades beginnen. Auf diese Weise vermeiden Sie unntige Arbeit. Wo immer dies notwendig erschien, wurden Fotografien, Zeichnungen, Anmerkungen, Vorsichtshinweise, Warnungen und genaue Beschreibungen vorgesehen. Trotzdem hat eine noch so genaue Beschreibung ihre Grenzen. Gewisse Grundkenntnisse mssen deshalb vorausgesetzt werden, wenn die Arbeit Erfolg haben soll. Beachten Sie folgendes: (1) Schmutz Das Motorrad vor der Zerlegung und vor dem Ausbau von Teilen reinigen, Schmutz der in den Motor, in den Vergaser oder in andere Teile gelangt, wirkt wie ein Schleifmittel und verkrzt die Lebensdauer des Motorrades. Neue Teile sind aus gleichem Grund vor dem Einbau von Staub und Metallspnen zu befreien. (2) Batteriekabel Bevor Teile aus dem Motorrad ausgebaut werden, ist die Masseleitung (-) von der Batterie abzuklemmen. Hierdurch wird verhindert, da a) der Motor unbeabsichtigt durchgedreht werden kann, solange er teilweise zerlegt ist; b) beim Abklemmen von Leitungen an den Anschlustellen Funken gebildet werden; c) elektrische Teile beschdigt werden. Beim Wiedereinbau immer zuerst das Pluskabel an den Pluspol (+) der Batterie anschlieen. (3) Einbau, Zusammenbau Normalerweise erfolgen Einbau oder Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus oder der Zerlegung. Wenn im Werkstatthandbuch allerdings spezielle Anleitungen fr den Einbau oder den Zusammenbau angegeben sind, mssen diese beachtet werden. Achten Sie auf die Lage der Teile sowie der Bettigungszge, Leitungen und Schluche beim Ausbau oder bei der Zerlegung, damit diese spter wieder in der gleichen Weise eingebaut oder zusammengebaut werden knnen. Es wird empfohlen, soweit wie mglich, die jeweiligen Lagen zu markieren und aufzuzeichnen. (4) Reihenfolge beim Festziehen von Schrauben Wenn beim Einbau von Bolzen, Muttern oder Schrauben in diesem Werkstatthandbuch fr das Festziehen eine bestimmte Reihenfolge vorgeschrieben ist, mu diese beachtet werden. Wenn ein Teil mit mehreren Bolzen, Muttern oder Schrauben befestigt wird, sind diese Bolzen, Muttern oder Schrauben zuerst fingerfest anzuziehen. So wird sichergestellt, da das Teil lagerichtig eingebaut ist. Dann sind die Befestigungen in der angegebenen Reihenfolge mit dem vorgeschriebenen Moment festzuziehen. Die Befestigungen gleichmig ber
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Einfhrung in die Wartung

Kreuz festziehen, wenn keine bestimmte Reihenfolge vorgeschrieben ist. Beim Ausbau sind die Bolzen, Schrauben oder Muttern zunchst um etwa 1/4Umdrehung und dann vollstndig zu lsen. (5) Drehmoment Die im vorliegenden Werkstatthandbuch vorgeschriebenen Drehmomente sind stets einzuhalten. Ein zu geringes oder zu groes Drehmoment kann zu greren Schden fhren. Verwenden Sie einen zuverlssigen Drehmomentschlssel guter Qualitt. (6) Kraftanwendung Der gesunde Menschenverstand sollte gengen, um zu bestimmen, wieviel Kraft bei der Zerlegung und beim Zusammenbau aufzuwenden ist. Wenn ein Teil besonders schwierig ein- oder auszubauen ist, ist die Arbeit zu unterbrechen und zu berprfen, wo der Grund dafr liegt. Wenn ein Hammer erforderlich wird, ist vorsichtig mit einem Holz- oder Kunststoffhammer zu arbeiten. Schrauben mit einem Schlagschraubenzieher drehen (insbesondere beim Ausbau von Schrauben, die mit Lack gesichert sind), damit die Schraubenkpfe nicht beschdigt werden. (7) Kanten Auf die Kanten achten, insbesondere bei der Zerlegung und beim Zusammenbau des Motors. Beim Herausheben oder Umdrehen des Motors mit Handschuhen oder einem dicken Tuch arbeiten. (8) Lsemittel mit hohem Flammpunkt Um die Feuergefahr zu verringern, wird ein Lsemittel mit hohem Flammpunkt empfohlen. Ein handelsbliches Lsemittel ist Stoddard-Lsemittel (Eigenname). Bei der Verwendung von Lsemitteln sind die Anleitungen des Herstellers zu beachten. (9) Dichtscheiben, O-Ring Ausgebaute Dichtscheiben oder O-Ringe sind zu erneuern. Die Paflchen einer Dichtscheibe mssen unverschmutzt und perfekt eben sein, damit kein l austreten kann und die Kompression nicht verloren geht. (10) Dichtmittel, Sicherungslack Bevor ein flssiges Dichtmittel oder ein Sicherungslack aufgebracht wird, sind die betreffenden Flchen zu reinigen oder entsprechend vorzubereiten. Nicht zuviel von diesen Mitteln auftragen, da sonst lbohrungen verstopft werden knnen und der Motor beschdigt wird. (11) Pressen Ein mittels einer Presse oder einem Treiber einzubauendes Teil, beispielsweise Radlager, ist innen und auen zuerst mit l zu bestreichen, so da es sich leichter einpressen lt.
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(12) Kugellager und Nadellager Bauen Sie die Kugellager oder Nadellager nur aus, wenn dies unbedingt erforderlich ist. Ausgebaute Lager sind zu erneuern. Achten Sie beim Einbau darauf, da die markierte Seite nach auen zeigt und verwenden Sie nur einen passenden Treiber. Drcken Sie mit dem Treiber gleichmig nur auf den einzupressenden Laufring. (13) l- und Fettdichtungen Ausgebaute l- oder Fettdichtungen sind zu erneuern, da sie beim Ausbau beschdigt werden. Wenn nichts anderes vorgeschrieben ist, sollten l- oder Fettdichtungen mit einem geeigneten Treiber eingebaut werden, wobei der Druck gleichmig auf das Ende der Dichtung aufzubringen ist, bis diese mit dem Ende der Bohrung bndig abschliet. Eventuell vorhandene Herstellermarkierungen mssen immer nach auen zeigen. (14) Federringe, Sicherungsringe und Sicherungssplinte Beim Einbau ist darauf zu achten, da die Federringe und Sicherungsringe nicht mehr zusammengedrckt oder ausgedehnt werden, als fr den Einbau unbedingt erforderlich ist. Die abgeschrgte Seite eines Federrings mu nach auen zeigen. Ausgebaute Federringe, Sicherungsringe und Splinte sind zu ersetzen, da sie beim Ausbau geschwcht und deformiert werden. Wenn gebrauchte Teile wieder eingebaut werden, knnten Sie sich whrend der Fahrt lsen und es kann zu einem greren Problem kommen. (15) Schmierung Der Motorverschlei erreicht immer dann sein Maximum, wenn der Motor warmluft und noch nicht alle Gleitflchen mit einem ausreichenden Schmierfilm versehen sind. Gleitflchen oder Lagern, die gereinigt wurden, sind beim Zusammenbau mit l zu bestreichen. Altes Fett oder verschmutztes l haben ihre Schmiereigenschaften verloren und knnen Fremdkrper mit einer gewissen Schleifwirkung enthalten. Reinigen Sie deshalb die Teile und tragen Sie neues Fett oder l auf. Bestimmte le und Fette sollten nur in bestimmten Fllen verwendet werden, da sie bei falscher Anwendung Schaden anrichten knnen. (16) Drehrichtung des Motors Wenn die Kurbelwelle von Hand gedreht wird, ist darauf zu achten, da dies nur in der positiven Richtung erfolgt. Von der linken Seite des Motors aus betrachtet, ist die positive Drehrichtung im Gegenuhrzeigersinn. Fr die richtige Einstellung mu sich ebenfalls der Motor in der positiven Richtung drehen.
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Einfhrung in die Wartung

(17) Auswechselteile Auswechselteile mssen nach jedem Ausbau erneuert werden. Sie werden beim Ausbau beschdigt oder verlieren ihre vorgeschriebene Funktion. Eine Auswechselung ist deshalb nach jedem Ausbau erforderlich. Bei den vorstehend erwhnten Dichtscheiben, O-Ringen, Kugellager, Nadellager, Fettdichtungen, ldichtungen, Federringe und Sicherungssplinte handelt es sich ebenfalls um Auswechselteile, auch wenn sie in den jeweiligen Texten nicht als solche bezeichnet sind. (18) Elektrische Leitungen Die elektrischen Leitungen sind entweder ein- oder zweifarbig. Eine zweifarbige Leitung wird zuerst durch die Primrfarbe gekennzeichnet und dann durch die Farbe des Streifens. Eine gelbe Leitung mit dnnen roten Streifen wird beispielsweise als gelb/rote Leitung bezeichnet; im umgekehrten Falle wre es eine rot/gelbe Leitung. Wenn nichts anderes angegeben ist, sind elektrische Leitungen immer an solche der gleichen Farbe anzuschlieen. Zweifarbige Elektroleitungen Leitung (Querschnitt) rot Drahtlitzen gelb rot gelb/rot Y/R Bezeichnung der Farbe
(19) Inspektion Ausgebaute Teile einer Sichtkontrolle auf folgende Zustnde oder sonstige Beschdigungen unterziehen. In Zweifelsfllen sind solche Teile zu erneuern. Abrieb Risse Verhrtung Verzug Verbiegung Beulen Kratzer Verschlei Alterung Farbvernderung Frespuren (20) Wartungsdaten In diesem Text haben die Angaben bei den Wartungsdaten folgende Bedeutung: Normalwert: Dies sind die Abmessungen oder Leistungsdaten fr fabrikneue Teile und Systeme. Grenzwert: Hier geben die Zahlen die zulssigen Grenzwerte an. Bei bermigem Verschlei oder nachlassender Leistung sind die beschdigten Teile zu erneuern.
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ZX636-A1 Linke Seitenansicht:
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Modellansicht
ZX636-A1 Rechte Seitenansicht:
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Position
Abmessungen und Gewichte: Lnge Breite Hhe Radstand Bodenfreiheit Sitzbankhhe Leergewicht Gewichtsverteilung: Tankinhalt Motor: Typ Khlung Bohrung x Hub Hubraum Verdichtung Motorleistung Max. Drehmoment Gemischaufbereitung Startsystem Zndsystem Zndverstellung Zndzeitpunkt Zndkerzen Numerierung der Zylinder Zndfolge Ventilzeiten: Einla ffnet schliet Dauer Ausla ffnet schliet Dauer Schmiersystem Motorl: Sorte Viskositt lmenge 4-Takt, zwei obenliegende Nockenwellen, Vierzylinder Flssigkeitskhlung 68,0 x 43,8 mm 636 ccm 12,8:1 83,60kW (87,0 PS) bei 12500 min-1 71,0 Nm (7,2 mkp) bei 9800 min -1 Vergaser, Mikuni BDSR 36R x 4 Elektroanlasser Transistorzndung Elektronisch (Digitalznder) Von 12,5 vor OT bei 1300 min-1 bis 42,5 vor OT bei 5000 min-1 NGK CR9E von links nach rechts, 1-2-3-4 1-2-4-3 56 vor OT 80 nach UT 316 61 vor UT 33 nach OT 274 Druckumlaufschmierung (Nasumpf mit Khler) API SE, SF oder SG Klasse API SH oder SJ mit JASO MA SAE10W-40 4,0 l 2030 mm 730 mm 1175 mm 1400 mm 145 mm 820 mm 174 kg (H) 175 kg 102 kg 97 kg, (H) 98 kg 18 l
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Technische Daten
ZX636-A1
vorne hinten
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Position
Triebwerk: Primrbersetzung: Typ bersetzung Kupplung Getriebe: Typ bersetzungen: 1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang Zahnrad 2,022 (89/44) Mehrscheibenlbadkupplung 6-Gang, klauengeschaltet Zahnrder stndig im Eingriff 2,923 (38/13) 2,062 (33/16) 1,631 (31/19) 1,380 (29/21) 1,217 (28/23) 1,083 (26/24) Antriebskette 2,666 (40/15) 5,843 (6. Gang)
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Technische Daten
ZX636-A1
Radantrieb: Typ bersetzung Gesamtbersetzung Rahmen und Fahrgestell: Typ Nachlaufwinkel Nachlauf Vorderreifen: Hinterreifen: Vorderradfederung: Hinterradfederung Bremsen:
Typ Gre Typ Gre Typ Federweg Typ Federweg vorne: hinten:
Profil-Rohrrahmen 23,5 95 mm schlauchlos 120/65 ZR17 (56W) schlauchlos 180/55 ZR17 (73W) Telegabel 120 mm Schwinge (Uni-Trak) 135 mm Doppel-Scheibenbremse Einfach-Scheibenbremse
Elektrik: Batterie Scheinwerfer: Rck-/Bremslicht Lichtmaschine: Typ Glhlampe Typ Nennleistung 12V 8 Ah Asymmetrisch 12 V 60/55 W (H4) x 2 12 V 5/21 W x 2 Drehstrom 22 A/14 V bei 5000 min-1
nderungen der Technischen Daten vorbehalten. Stand Dez. 2001 H: Modell mit Wabenstruktur-Katalysator
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Die ZX636A ist mit Katalysatoren ausgerstet.
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Technische Information - KLEEN (KAWASAKI-ABGASSCHADSTOFFVERRINGERUNG)
Ein Sekundrlufteinspritzsystem [A] trgt dazu bei, da die Abgase des Motorrads unter den festgelegten Grenzwerten gehalten werden knnen. In diesem System wird Luft in die Auslakanle gesaugt, die Schadstoffe in den Abgasen werden verdnnt und verbrannt und auf diese Weise verringert. Dadurch kann der Vergaser entsprechend eingestellt werden, ohne da das Gemisch viel magerer wird; Motorleistung und tatschliche Fahrleistung werden nicht beeintrchtigt. Da die Abgasvorschriften immer strenger werden, baut Kawasaki zustzlich zu dem Sekundrlufteinspritzsystem zwei Katalysatoren [B] ein. Wegen des guten Preis-Leistungsverhltnisses wurde auerdem der Vergaser BDSR-36 bernommen. Das Ergebnis ist eine Reduzierung der Abgase unter die derzeitigen Normen, ohne da dabei die Motorleistung verschlechtert und das Fahrgefhl in irgendeiner Weise beeintrchtigt wird. Die Schadstoffe in den Abgasen werden nach dem Europischen Fahrzyklus wesentlich verringert. Als aktuelles Beispiel, Kohlenmonoxyd (CO) wird um ca. 70 % reduziert, Kohlenwasserstoffe (HC) um ca. 60 % und Stickoxyde (NOx) um ca. 10 %. Um die Zuverlssigkeit des Systems zu verbessern, bauen wir auerdem Kraftstoffabsperrventile [C] zum Schutz der Katalysatoranlage ein.
Abgase nach der Reinigung
Abgase hinter dem Auspufftopf
Wirkungsgrad der Reinigung
blicher Fahrbereich
Luft/Kraftstoffgemisch hinter dem Hauptkatalysator
Kawasaki Abgasschadstoffverringerungssystem
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ZX-6R
1. Abgasreinigungssystem
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In die aus der Verbrennungskammer austretenden verbrannten Gase wird Sekundrluft eingespritzt (erforderlicher Sauerstoff wird zugefgt); wenn die Abgase die kleinen Vorkatalysatoren am Verbindungsrohr und die Hauptkatalysatoren am Schalldmpfer passieren, werden sie gereinigt und gelangen dann in die Atmosphre. (1) Sekundrlufteinspritzungssystem
Abgase vor der Reinigung
Konzentration (%)
Luft/Kraftstoff
Fr die Oxydation von CO und HC durch die katalytischen Reaktoren ist eine entsprechende Menge Sauerstoff erforderlich. Da die Verbrennungsgase nur noch wenig Sauerstoff enthalten, wird durch das Sekundrluftsystem Sauerstoff in die Auslakanle geblasen, damit CO und HC bis zu einem gewissen Grad gereinigt werden knnen und um die Aktivierung des Katalysatorsystems vorzubereiten. Da der Vergaser auf ein fettes Gemisch eingestellt ist [A] und das Luft/Kraftstoffgemisch ungefhr 11 14 ist, sind die NOx Werte, wie in der Abbildung gezeigt, von Anfang an niedriger. Ferner wird das Luft/Kraftstoffgemisch infolge der Sekundrlufteinspritzung und der Verbrennung hinter den Verbrennungskammern mager (ungefhr 13,5 15).
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2) Vorkatalysatoren (A) Katalysatoren
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Katalytische Reaktoren (Pt, Rh)
Aluminiumoxid (Trger)
Rostfreier Wabenkrper (Trger)
In dem Rohr vor dem Anschlu des Auspufftopfs [B] ist ein kleiner 3-Wege-Katalysator (Vorkatalysator) angeordnet. Der Vorkatalysator besteht aus einem gelochten Metallrohr [C] aus rostfreiem Stahl, seine Oberflche ist mit Aluminiumoxyd beschichtet, darauf wird Platin und Rhodium als katalytische Reaktoren aufgetragen. Normalerweise mu die Temperatur der Abgase hher sein als die Ansprechtemperatur. Deshalb setzen wir den Vorkatalysator an den oberen Teil des Hauptkatalysators, da dort die Temperatur der Abgase hoch ist. Auf diese Weise wird der Vorkatalysator auch unter niedrigen Lastbedingungen aktiviert. Bei der Aktivierung des Vorkatalysators steigt die Temperatur der durchstrmenden Abgase infolge der Reaktionswrme; dies trgt dazu bei, da der Hauptkatalysator noch wirkungsvoller arbeitet. Der Vorkatalysator reinigt Kohlenmonoxyd, Kohlenwasserstoffe und Stickoxyde bis zu einem gewissen Grad.
3) Hauptkatalysatoren [D]
Hier handelt es sich um einen 3-Wege-Katalysator, auf den Platin und Rhodium aufgetragen wird. Er hat einen zylindrischen Wabenkrper [E] aus Wellblech und ein spiralfrmig geformtes Blech aus rostfreiem Stahl mit grer werdendem Durchmesser. Der Hauptkatalysator wird in die erste Expansionskammer des Auspufftopfs eingebaut. Wenn die Abgase durch den oberen Teil des Sekundrlufteinspritzsystems,. den Vorkatalysator und die Innenseite des Wabenkrpers passieren, bewirkt der Hauptkatalysator eine wirkungsvolle Reduzierung von Kohlenmonoxyd, Kohlenwasserstoffen und Stickoxyden. So knnen wir die Vorschriften einhalten. Die Wabenform ist fr einen Katalysator gnstig, weil sie bei geringer Gre eine groe Oberflche hat, sie kann wirkungsvoll reagieren und setzt den Abgasen wenig Widerstand entgegen. Auerdem trgt die inhrente Festigkeit dazu bei, Vibrationen zu verringern und der einfache Krper wird direkt an den Auspufftopf geschweit.
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2. Schutzsystem fr die katalytischen Reaktoren
Kraftstoffabsperrventil
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1) 2)
3)
4)
5)
Wenn whrend der Fahrt zuviel unverbrauchter Kraftstoff in die Abgase gelangt, steigt die Temperatur der katalytischen Reaktoren auergewhnlich an, weil der unverbrannte Kraftstoff mit den katalytischen Reaktoren reagiert, wenn er erhitzt wird (bei Ansprechtemperatur oder darber). In auergewhnlichen Fllen kann sogar das Problem des Abschmelzens eintreten. Auerdem besteht die Mglichkeit, da die Reinigungsleistung schlechter wird, wenn die Abgase kalt sind (unterhalb der Ansprechtemperatur). Zum Schutz der katalytischen Reaktoren ist deshalb an jeder Vergaserschwimmerkammer [B] ein Kraftstoffabsperrventil [A] angeordnet. Bettigt wird dieses vom IC-Znder und es schliet und ffnet den Kraftstoffflu zur Hauptdse [C]. Das Schutzsystem arbeitet in folgenden Fllen: Der Flu von unverbranntem Kraftstoff wird verhindert, wenn der Drehzahlbegrenzer arbeitet. Der Drehzahlbegrenzer sperrt die Kraftstoffzufuhr und schaltet die Zndung aus. Unverbrannter Kraftstoff kann nicht flieen, wenn der Zndunterbrecher whrend der Fahrt bettigt wird. Wenn der Zndunterbrecher ausgeschaltet wird und das Motorrad ohne Gas luft, wird die Kraftstoffzufuhr gesperrt. Die Kraftstoffzufuhr wird unter abnormalen Fahrbedingungen gesperrt, beispielsweise wenn sie mit abgeschaltetem Motor auf einer Gefllstrecke fahren. Wenn Fehlzndungen auftreten, weil die Primrspule der Zndspule abgeschaltet oder fehlerhaft angeschlossen ist, wird der Flu von unverbranntem Kraftstoff verhindert. Die Kraftstoffzufuhr wird abgesperrt, wenn der elektrische Strom einer Primrspule abnormal wird, wenn bei laufendem Motor eine Primrspule abgeschaltet wird oder der Anschlu fehlerhaft ist. Es wird verhindert, da das Magnetventil blockiert Wenn ein Fahrer immer nur knapp unterhalb des roten Drehzahlmesserbereiches fhrt, bettigt der IC Znder den Drehzahlbegrenzer nicht und das Schutzsystem fr den Katalysator kann nicht arbeiten. Alter Kraftstoff kann unter Umstnden dazu fhren, da die Absperrventile in den Ventilsitzen der Schwimmerkammern festkleben und nicht ffnen. Beim Starten des Motors bettigt der IC Znder deshalb die Absperrventile probeweise und es wird verhindert, da die Ventile geschlossen bleiben. Der Verbrauch von verbleitem Benzin ist ganz und gar unzulssig. Verbleites Benzin schadet der Wirksamkeit der katalytischen Reaktoren. Die Leistung des Katalysatorsystems lt sich wie folgt zusammenfassen:
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ZX-6R
Leistung des Katalysatorschutzsystems
Nummer Fahrbedingung Znd schlo Zndunterbrecher Schutzsystem Kraftstoffabsperrrventil Abhilfe (Aktion)
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Normal
ON
ON
OFF
OFFEN
nicht erforderlich (Normalzustand) nicht erforderlich
2 3
berhhte Drehzahl Abnormal (Fehlzndungen)
ON ON
ON ON
ON ON
GESCHLOSSEN GESCHLOSSEN
Integrierte Zndspule primrseitig fehlerhaft

4 Abnormal (Fehlzndungen) ON ON ON GEFFNET
Den Anschlu an der Primrseite der Zndspule kontrollieren.
Integrierte Zndspule sekundrseitig fehlerhaft

Batterie leer
Integrierte Zndspule kontrollieren.

ON OFF ON GESCHLOSSEN Batterie laden.
Zndkerze verschmutzt Impulsgeberspule fehlerhaft

5 IC Znder fehlerhaft
Zndkerze reinigen und Elektrodenabstand einstellen.
Impulsgeberspule kontrollieren und erneuern.
IC Znder kontrollieren und erneuern. Vergaser kontrollieren und nachstellen.
Vergaser fehlerhaft
Abnormal (kein Zndfunke)
Zndunterbrecher kurzgeschlossen Zndunterbrecher im Schubbetrieb nicht auf OFF drehen.

6 Abnormal (kein Zndfunke) OFF ON OFF OFFEN
Zndunterbrecher kontrollieren und reparieren.
Den Zndunterbrecher auf ON drehen und fahren.
Zndschlo kurzgeschlossen Zndunterbrecher im Schubbetrieb nicht auf OFF drehen.
oder
Zndschlo kontrollieren und erneuern.
OFF
Zndschlo und Zndunterbrecher auf ON drehen und fahren.
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3. Wartung
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Eine besondere Wartung ist nicht erforderlich, lediglich das Luftansaugventil ist zu prfen (wie im Werkstatthandbuch beschrieben). 1) Auswechseln des Auspufftopfs Es ist nicht mglich, nur die Katalysatoren auszuwechseln, weil diese in den Auspufftopf eingeschweit sind. In den folgenden Fllen ist deshalb das Auswechseln des kompletten Auspufftopfs erforderlich. Verwendung von nicht zugelassenen Kraftstoff (verbleites Benzin, usw.): Die Reinigungswirkung lt in krzester Zeit nach, weil Blei die katalytischen Reaktoren verdirbt. Das Aussehen des Katalysators wird nicht verndert und auch die Motorleistung wird nicht beeinflut, trotzdem mu der Auspufftopf ausgewechselt werden, damit der Wirkungsgrad der Abgasreinigung gewhrleistet ist. Die Katalysatoren schmelzen durch berhitzung ab. Besonders fr den Fall, da viel unverbrannter Kraftstoff in die Katalysatoren fliet, weil jenseits aller Vernunft unter extremen Bedingungen gefahren wird, besteht die Mglichkeit, da die katalytischen Reaktoren berreagieren und die Katalysatoren stark berhitzt werden. Wenn sie abschmelzen fhrt dies zu schlechter Motorleistung, Erhhung der Lrmwerte und Verringerung des Wirkungsgrads der Abgasreinigung. Der Auspufftopf mu dann erneuert werden. 2) Standzeit Die Standzeit ist die gleiche wie bei einem herkmmlichen Auspufftopf. 3) Entsorgung Da keine giftigen Substanzen verwendet werden, kann der Auspufftopf wie normaler Industriemll entsorgt werden. Das Auspufftopfgehuse besteht aus Aluminium, Stahl und rostfreiem Stahl. Der Katalysator wird aus rostfreiem Material gefertigt. Seine Oberflche ist mit Aluminiumoxyd beschichtet und die Hauptbestandteile der katalytischen Reaktoren sind Platin und Rhodium.
4. Vorsicht bei der Handhabung

Fahrzeuge mit Katalysatoren werden mit einem Schutzsystem gegen unsachgeme Handhabung ausgerstet. Folgende Punkte sind beim Fahren unbedingt zu beachten: 1) Tanken Sie nur unverbleiten Kraftstoff Die Verwendung von verbleitem Kraftstoff ist absolut unzulssig. Verwendet werden drfen nur die in der Bedienungsanleitung angegebenen Kraftstoffe und Zustze. 2) Verwenden Sie das in der Bedienungsanleitung vorgeschriebene Motorl. Wenn das l Bestandteile enthlt, die die katalytischen Reaktoren schdlich beeinflussen, beispielsweise Phosphor P, Blei Pb, Schwefel S, verringert sich der Wirkungsgrad der Abgasreinigung. 3) Fahren ohne Gas (beispielsweise Starten bei Bergabfahrt) ist untersagt, wenn die Zndung ausgeschaltet ist. Wenn der Motor ohne Zndung luft, fhrt dies zu einem starken Flu von unverbranntem Kraftstoff und der Wirkungsgrad der Abgasreinigung verringert sich; bei Ansprechtemperatur oder darber schmelzen die katalytischen Reaktoren ab.
Die Kraftstoffabsperrventile [B] arbeiten nicht bei ausgeschalteter Zndung [A]. Vermeiden Sie also Fahren ohne Gas mit Zndschlo auf OFF. Den Motor nicht laufen lassen und das Motorrad nicht ohne Gas fahren bei Fehlzndungen, die durch Fehler auftreten wie beispielsweise schlechter Anschlu der Zndkerze an die Sekundrleitung der integrierten Zndspule [C]. Nicht zuviel ohne Gas fahren, wenn der Zndunterbrecher [D] auf OFF steht. Wenn der Zndunterbrecher whrend der Fahrt abgeschaltet wird, trgt der IC Znder [E] dazu bei, da die Absperrventile mit der Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr beginnen. Den Motor nicht laufen lassen und auch das Motorrad nicht zuviel ohne Gas fahren, wenn die Primrleitung der integrierten Zndspule nicht einwandfrei angeschlossen ist (Fehlzndungen). Fehlerhafter Anschlu oder Abschaltung der Primrspule fhren dazu, da die Absperrventile die Kraftstoffzufuhr unterbrechen. Unter dem Gesichtspunkt des Schutzes der katalytischen Reaktoren wird in diesem Falle die Kraftstoffzufuhr zu allen Zylindern unterbrochen, auch wenn nur ein Zylinder betroffen ist.
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Kawasaki Abgasschadstoffverringerungssystem
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Batterie
Auspufftopf
Unter dem Gesichtspunkt des Motorschutzes den Drehzahlbegrenzer nicht zu sehr beanspruchen. (Der Drehzahlbegrenzer hat ein Schutzsystem, welches gleichzeitig die Zndung abschaltet und die Kraftstoffzufuhr unterbricht. Bei dem herkmmlichen System wird die Kraftstoffzufuhr nicht unterbrochen.) Den Motor nicht laufen lassen, wenn auch nur bei einem Zylinder Fehlzndungen oder unregelmige Bedingungen auftreten. Lassen Sie in diesem Falle den Fehler in der nchsten Kundendienstwerkstatt beheben. Wenn Sie aber keine andere Wahl haben als weiterzufahren, mssen Sie die Motordrehzahl so niedrig wie mglich halten und die Fahrt so schnell wie mglich beenden. Den Anlasser nicht bettigen, wenn die Batterie leer ist. Schlieen Sie eine voll geladene Batterie mit Starthilfekabel an und starten Sie dann den Motor.
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5. Zustzliche Informationen
1-14
1) Sekundrlufteinspritzsystem Der Mechanismus ist einfach und der Leistungsverlust minimal, weil dieses System den durch die Auspuffpulsationen erzeugten Vakuumdruck verwendet. Die eingespritzte Sekundrluft trgt dazu bei, da das Kraftstoff/Luftgemisch besser verbrannt wird. (Unter Primrluft versteht man die Luft, die durch das Ansaugrohr fliet.) Wenn das Auslaventil ffnet und der verbrannte Kraftstoff durch das Auslaventil ausgestoen wird, bewirkt das Luftansaugventil die Zufuhr frischer Luft. Diese frische Luft verbrennt die unverbrannten Gase und wandelt Kohlenmonoxyd (CO) und Kohlenwasserstoffe [HC] in unschdliches Kohlendioxyd (CO2) und Wasser (H2O) um. CO + 1/2 O2 CO2 HC + O2 CO2 + H2O Das Sekundrlufteinspritzsystem besteht aus einem Vakuumschaltventil und zwei Luftansaugventilen. Ohne Luftpumpe zieht das Luftansaugventil frische Luft in den Auslakanal neben den Auslaventilen; hierfr wird der durch die Auspuffpulsationen erzeugte Unterdruck verwendet. Luftansaugventile Bei dem Luftansaugventil handelt es sich um ein Sperrventil, welches die Zufuhr von Frischluft nur vom Luftfilter durch Luftschluche in den Auslakanal ermglicht und den Rckflu verhindert. Die Luftansaugventile sind regelmig auszubauen und zu prfen (siehe Abschnitt Motoroberteil). Die Luftansaugventile mssen ebenfalls ausgebaut und geprft werden, wenn die Leerlaufdrehzahl instabil ist, wenn die Motorleistung stark verringert wird oder wenn auergewhnliche Motorgerusche auftreten. Vakuumschaltventil Unter normalen Bedingungen ermglicht das Vakuumschaltventil den Flu von Sekundrluft. Es schliet jedoch, wenn whrend der Motorbremsung am Einlarohr ein hohes Vakuum (niedriger Druck) entsteht. Auf diese Weise wird der Sekundrluftstrom unterbrochen und verhindert, da es in den Auspuffkanlen zu Explosionen kommt, die bei der Geschwindigkeitsreduzierung durch unverbrannten Kraftstoff im Auspuff verursacht werden knnen. Solche Explosionen oder Fehlzndungen im Auspuffsystem knnten zu Beschdigung der Sekundrlufteinspritzsystem Luftansaugventile fhren. Die Vakuumschaltventile erfordern keine regelmige Inspektion. Wenn bei der Motorbremsung hufig Fehlzndungen im Auspuffsystem vorkommen oder wenn auergewhnliche Motorgerusche auftreten, ist das Vakuumschaltventil gem der Beschreibung im Text zu prfen (siehe Abschnitt Motoroberteil in diesem Werkstatthandbuch). 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Luftfiltergehuse Luftschlauch Einlaschalldmpfer Vakuumschaltventil Luftansaugventil Auslaventil Vergaser Einlarohr Einlaventil
2) Arbeitsweise des 3-Wege-Katalysators Die 3-Wege-Katalysatoren werden fr die Vorkatalysatoren und die Hauptkatalysatoren verwendet. Diese Katalysatoren entgiften Kohlenmonoxyd (CO), Kohlenwasserstoffe (HC) und Stickoxyde (NOx) gleichzeitig. Kohlenmonoxyd und Kohlenwasserstoffe werden durch Platin (Pt) oxydiert (Sauerstoff wird zugesetzt) und in unschdliches Kohlendioxyd (CO2) und Wasser (H2O) umgewandelt und die Abgase werden entgiftet. CO + 1/2 O2 CO2 HC + O2 CO2 + H2O
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1-15

Die Stickoxyde werden durch Rhodium (Rh) reduziert (Sauerstoff wird entzogen) und in unschdlichen Stickstoff (N2) und in Sauerstoff (O2) umgewandelt und die Abgase werden entgiftet. NOx N2 + O2
Hauptkatalysator
3) Eigenschaften des katalytischen Reaktors Bei den meisten katalytischen Reaktoren handelt es sich um Metallpulver oder metallische Verbindungen, die die chemische Reaktion beschleunigen. Es wird angenommen, da der katalytische Reaktor die Bindekraft der reagierenden Substanzen in gewisser Weise lst. Mit anderen Worten, der katalytische Reaktor verringert die Ansprechenergie und ermglicht so, da die Reaktion schneller vonstatten geht. Fr das Aktivieren der katalytischen Reaktoren mu die Temperatur der Abgase hher sein als die Ansprechtemperatur, die bei neuen Katalysatoren 220 - 230 C und bei gebrauchten Katalysatoren 270 - 280 C liegt (nach einer Fahrleistung von 10.000 - 20.000 Kilometern). Zeit [A] Energy [B] Ansprechenergie (Bindekrfte) [C] Der katalytische Reaktor verringert die Energie [D] Ansprechenergie [E] Wrmewert [F] Bindungsenergie [G]
Der katalytische Reaktor unterliegt selbst keiner dauerhaften chemischen Vernderung und kann nach Abschlu der chemischen Reaktion wiedergewonnen werden. Deshalb hat der Auspufftopf mit eingebauten Katalysator die gleiche Standzeit wie ein herkmmlicher Auspufftopf. Bei dem Mechanismus der katalytischen Wirkung wird angenommen, da es sich um ein Oberflchenphnomen handelt, bei welchem die reagierenden Substanzen auf einen kleinen Teil der Oberflche des katalytischen Reaktors absorbiert werden. Der Katalysator wird aus rostfreiem Stahl gefertigt, auf die Oberflche wird Aluminiumoxyd (Al2O3) aufgetragen. Das Aluminiumoxyd haftet an der rostfreien Wandung und der katalytische Reaktor haftet gut auf dem Aluminiumoxyd. Die Aluminiumoxydoberflche ist nicht gleichmig, sondern hat Ecken, Kanten, Verschiebungen und Krnungsgrenzen. Der katalytische Reaktor wird auf das Aluminiumoxyd aufgetragen und macht die Oberflche des katalytischen Reaktors rauh. Je rauher die Oberflche ist, um so aktiver absorbiert der katalytische Reaktor die reagierenden Substanzen. Wenn verschiedene Unreinheiten, beispielsweise Blei, absorbiert werden, blockieren diese den kleinen Teil der Flche des katalytischen Reaktors und verhindern die Absorbtion von Kohlenmonoxyd, Kohlenwasserstoffen und Stickoxyden. Dies ist der Grund, weshalb verbleiter Kraftstoff den katalytischen Reaktor ohne Brche in der Oberflche und ohne Erzeugung von Wrme verdirbt. Katalytische Reaktoren sind im allgemeinen in kleinen Mengen wirkungsvoll. Ein katalytischer Reaktor kann die Reaktion in den reagierenden Substanzen vom tausendfachen bis millionenfachen seines Gewichts beschleunigen. Bei dem 3-Wege-Katalysator handelt es sich um eine Mischung von Platin (Pt) und Rhodium (Rh), die sehr teuer sind. Aber in einem Vorkatalysator werden nur etwa 0,05 g Platin und 0,01 g Rhodium verwendet, im Hauptkatalysator nur etwa 0,4 g Platin und 0,1 g Rhodium.
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Katalytische Reaktoren (Rt, Rh) [A]
Aluminiumoxyd (Trger) [B]
Rostfreier Stahl (Trger) [C]
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In der folgenden Tabelle sind die Anziehdrehmomente fr die wichtigsten Schrauben und Muttern sowie diejenigen Teile, die mit Sicherungslack oder Dichtmittel gesichert werden mssen, aufgefhrt. Bedeutung der Buchstaben in der Spalte Bemerkungen: L: LG: Lh: M: O: S: SS : St : R: Sicherungslack auf Gewinde auftragen Dichtmasse auf Gewinde auftragen Linksgewinde MoS2 Fett auftragen l auf Gewinde und Sitzflchen auftragen. Die Befestigungen in der angegebenen Reihenfolge festziehen Silikondichtstoff auftragen Die Befestigungen ankrnen, damit sie sich nicht lsen knnen. Auswechselteile
1-17
Anziehmomente und Sicherungsmittel

In der nachfolgenden Tabelle sind die Anziehdrehmomente in Abhngigkeit vom Gewindedurchmesser fr die hauptschlichen Schrauben und Muttern aufgefhrt. Richten Sie sich nach dieser Tabelle nur fr Schrauben und Muttern, fr die keine besonderen Anziehdrehmomente vorgeschrieben sind. Smtliche Werte gelten fr trockene und entfettete Gewinde. Allgemeine Befestigungen Gewindedurchmesser (mm) 5 6 8 10 12 14 16 18 20 Anziehmoment N-m 3,4 - 4,9 5,9 - 7,8 14 - 19 25 - 34 44 - 61 73 - 98 115 - 155 165 - 225 225 - 325 mkp 0,35 - 0,50 0,60 - 0,80 1,4 - 1,9 2,6 - 3,5 4,5 - 6,2 7,4 - 10,0 11,5 - 16,0 17,0 - 23,0 23 - 33
Befestigung
Anziehdrehmoment Nm mkp
Bemerkungen
Kraftstoffsystem: Ablaschraube fr Vakuumventil Schrauben fr Benzinhahn Khlsystem: Klemmschrauben fr Khlflssigkeitsschlauch Khlflssigkeits-Bypassanschlu Khlflssigkeitsablaschraube (Wasserpumpe) Khlflssigkeitsablaschrauben (Zylinder) Khlgeblseschalter Wassertemperatursensor Flgelradbolzen Schrauben fr Wasserpumpendeckel Schrauben fr Thermostatgehusedeckel Bolzen fr Wasserschlauchanschlu Motoroberteil: Zndkerzen Schrauben fr Luftansaugventildeckel Schrauben fr Zylinderkopfdeckel Befestigungsschrauben fr Steuerkettenspanner Schrauben fr Nockenwellenlagerdeckel Schrauben fr Steuerkettenfhrung (obere) Zylinderkopfschrauben 10 6 Verschluschrauben fr Zylinderkopfmantel (rechts) Verschluschrauben fr Zylinderkopfmantel (oben, links) Schrauben fr Motorseitendeckel
1,0 2,5
0,10 0,25
2,0 9,8 9,8 9,8 18 7,8 9,8 12 5,9 11
0,20 1,0 1,0 1,0 1,8 0,80 1,0 1,2 0,60 1,1
SS L
13 13 9,8 9,8 12 12 49 12 15 20 12
1,3 1,3 1,0 1,0 1,2 1,2 5,0 1,2 1,5 2,0 1,2
S,O (Unterlegscheibe) S L L
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Befestigung Anziehdrehmoment Nm Schraube fr Steuerkettenfhrung (Kurbelgehuse) Schrauben fr Vergaserhalterung Schrauben fr Prallblech Muttern fr Auspufftopf- und Auspuffrohrverbindung Auspuffrohrklemmbolzen Kupplung: Kupplungsdeckelschrauben Schrauben fr Kupplungsdeckeldmpfer Kupplungsfederschrauben Kupplungsnabenmutter Motorschmiersystem: leinfllverschraubung Motorlablaschraube lfilter (Patrone) lkhler-Befestigungsschraube lwannenschrauben Schrauben fr lrohrhalterung ldrucksicherheitsventil ldruckschalter ldruckschalter-Anschluschraube Flgelradbolzen lkanalverschraubung (rechts) lschlauch-Hohlschrauben Aus- und Einbau des Motors: Motorbefestigungsschrauben und Muttern Motorbefestigungskontermuttern Schrauben fr Motorhaltewinkel Kurbelwelle/Getriebe: Schrauben fr Entlfterdeckel Schrauben fr Belftungsschlauchhalterung Kurbelgehuseschrauben 8 7 6, L38 (vorne, 6) 6 lkanalverschlustopfen (links) lkanalverschlustopfen (rechts) Pleuelfumuttern Anschlubolzen fr Motorerdung Steuerrotorbolzen ldruckschalter Bolzen fr Zahnradpositionierhebel Schaltwellen-Rckholfederstift (Bolzen) Leerlaufschalter Bolzen fr Schaltwalzen-Lagerhalterung Schraube fr Schaltwalzen-Lagerhalterung Bolzen fr Schaltwalzennocken 25 12 10,9 45 34 mkp 2,5 1,2 1,1 4,5 3,5
1-18

Bemerkungen
12 5,9 8,8 135
1,2 0,60 0,90 14
L (2, vorne) L R
1,5 oder handfest 20 27 78 11 13 15 15 1,5 9,8 15 25
0,15 oder handfest 2,0 2,7 8,0 1,1 1,3 1,5 1,5 0,15 1,0 1,5 2,5
R, O O
L SS
44 49 25
4,5 5,0 2,5
9,8 12 30 20 18 12 20 15 siehe Text 9,8 40 15 9,8 28 15 13 5,4 12
1,0 1,2 3,0 2,0 1,8 1,2 2,0 1,5 1,0 4,0 1,5 1,0 2,9 1,5 1,3 0,55 1,2
L S S S S L
SS L
L L
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Befestigung Anziehdrehmoment Nm Schrauben fr lrohrhalterung Schrauben fr Impulsgeberdeckel ldsen Schraube fr Anlasserkupplung Rder/Reifen: Vorderachsklemmbolzen Voderachsmutter Hinterachsmutter Achsantrieb: Motorritzelmutter Schrauben fr Motorritzelabdeckung Befestigungsschraube fr Geschwindigkeitssensor Hinterrad-Zahnkranzmutter Stehbolzen fr Hinterradzahnkranz Bremsen: Entlftungsventile Bremsschlauch-Hohlschrauben Bremshebel-Lagerbolzen Kontermutter fr Bremshebel-Lagerbolzen Anschlagschrauben fr Deckel des Vorderrad-Bremsflssigkeitsbehlters Schraube fr Halterung des Vorderrad-Bremsflssigkeitsbehlters Schrauben fr Vorderrad-Bremslichtschalter Klemmbolzen fr Vorderrad-Hauptbremszylinder Schrauben fr Bremsklotzfeder (Vorderradbremssattel) Bremssattel-Befestigungsschrauben (vorne) Bremssattelmontageschrauben Befestigungsschrauben fr Vorderrad-Bremsscheibe Befestigungsschrauben fr Hinterrad-Bremsscheibe Bremssattel-Befestigungsschrauben (hinten) Schrauben fr Abdeckung des Hinterrad-Hauptbremszylinders Kontermutter fr Hinterradhauptzylinder-Druckstange Federung: Vorderradklemmbolzen (obere) Vorderradklemmbolzen (untere) Obere Bolzen fr Vorderradgabel Kolbenstangenmutter Untere Inbusschrauben fr Vorderradgabel Vorderachsklemmbolzen Hinterrad-Stodmpfermuttern (obere und untere) Obere Mutter fr Stodmpferhalterung Mutter fr Schwingenlagerwelle Uni-Trak Schwinghebelmutter Verbindungsgestngemuttern 13 12 6,9 33 mkp 1,3 1,2 0,70 3,4 L (1) L L
1-19

Bemerkungen
20 127 127
2,0 13,0 13,0
127 12 5,0 59 -
13,0 1,2 0,51 6,0 -
O L L
7,8 25 1,0 5,9 1,5 6,9 1,0 11 2,9 34 21 27 27 25 25 18
0,80 2,5 0,10 0,60 0,15 0,7 0,10 1,1 0,30 3,5 2,1 2,8 2,8 2,5 2,5 1,8
L L
20 20 23 28 39 20 34 59 110 34 59
2,0 2,0 2,3 2,9 4,0 2,0 3,5 6,0 11,0 3,5 6,0
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Befestigung Anziehdrehmoment Nm Lenkung: Befestigungsmutter fr obere Gabelbrcke Steuerkopfmutter Steuerkopf-Kontermutter Lenkerbolzen Bolzen fr Lenkerhalterung Positionierschrauben fr Lenkerhalterung Schrauben fr Lenkergewicht Schrauben fr Schaltergehuse am Lenker Rahmen: Schrauben fr Furastenhalterung Seitenstnder-Befestigungsschrauben Schrauben fr Haltegriff Stehbolzen fr Furaste Schrauben fr Seitenstnder-Haltewinkel Schrauben und Muttern fr Heckrahmen Obere Mutter fr Stodmpferhalterung Elektrik: Zndkerzen Lichtmaschinenrotorschraube Schrauben fr Statorspule Schrauben fr Halteplatte der Lichtmaschinenleitung Anschluschraube fr Motormasseleitung Schrauben fr Lichtmaschinendeckel Schrauben fr Impulsgeberdeckel Impulsgeberschrauben Steuerrotorbolzen Anlasser-Befestigungsschrauben Schrauben fr Schaltergehuse am Lenker Khlgeblseschalter Wassertemperatursensor ldruckschalter ldruckschalter-Anschluschraube Leerlaufschalter Schrauben fr Anlasperrschalter Schrauben fr Vorderrad-Bremslichtschalter Drosselklappensensor-Befestigungsschrauben Schraube fr Seitenstnderschalter 49 15 15 34 25 9,8 3,5 mkp 5,0 1,5 1,5 3,5 2,5 1,0 0,35
1-20

Bemerkungen
L L L
34 44 25 25 49 44 59
3,5 4,5 2,5 2,5 5,0 4,5 6,0
13 120 12 7 9,8 12 12 5,9 40 12 3,4 18 7,8 15 1,5 15 1,0 1,0 3,4 8,8
1,3 12,0 1,2 0,7 1,0 1,2 1,2 0,60 4,0 1,2 0,35 1,8 0,80 1,5 0,15 1,5 0,10 0,10 0,35 0,9
L L
L (1)
SS SS
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Lagerabziehwerkzeug: 57001-135
1-21
Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe

Ventilfederkompressionswerkzeug: 57001-241
Federringzange: 57001-143
Adapter fr Lagerabziehwerkzeug: 57001-317
Spitzzange: 57001-144
Kolbenbolzen-Abziehwerkzeug: 57001-910
ldruckmegert, 10 kp/cm: 57001-164
Kraftstoffstand-Melehre: 57001-1017
Kompressionsmesser: 57001-221
ldichtungs- und Lagerausbauwerkzeug: 57001-1058
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Treiberwelle fr Kopfrohrauenlaufring: 5701-1075 Ventilsitzfrser, 32 - 25: 57001-1118
1-22
Hakenschlssel: 57001-1100
Ventilsitzfrser, 32 - 28: 57001-1119
Hakenschlssel: 57001-1101
Stange fr Frserhalter: 57001-1128
Ventilsitzfrser, 45 - 24,5: 57001-1113
Lagertreibersatz: 57001-1129
Ventilsitzfrser, 45 - 27,5: 57001-1114
Adapter fr Ventilfeder-Kompressionswerkzeug, 20: 57001-1154
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Adapter fr Ventilfeder-Kompressionswerkzeug, 22: 57001-1202 Kupplungshaltewerkzeug: 57001-1243
1-23
Gewicht fr Gabelauenrohr: 57001-1218
lfilterschlssel: 57001-1249
Vorderradgabel-ldichtungstreiber: 57001-1219
Schlssel fr Vergaserablaschraube, 3er Sechskant: 57001-1269
Heber: 57001-1238
Ventilfhrungsdorn, 4: 57001-1273
Einsteller A fr Leerlaufschraube: 57001-1239
Ventilfhrungsahle, 4: 57001-1274
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Halter fr Ventilsitzfrser, 4: 57001-1275
1-24

Adapter fr Kompressionsmesser, M10 x 1,0: 57001-1317
Adapter fr ldruckmegert, M18 x 1,5: 57001-1278
Abziehwerkzeug fr Gabelkolbenstange, M12 x 1,25: 57001-1289
Schwungrad- und Riemenscheibenhaltewerkzeug: 57001-1343
Gabell-Melehre: 57001-1290
Steuerkopflagertreiber: 57001-1344
Schwungradhaltewerkzeug: 57001-1313
Adapter fr Steuerkopflagertreiber: 57001-1345
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Kopfstck fr Lagerausbauwerkzeug, 25 x 28: 57001-1346
1-25

Adapter #2 fr Drosselklappensensoreinstellung: 57001-1408
Welle fr Lagerausbauwerkzeug, 13: 57001-1377
Handtester: 57001-1394
Treiber fr Kopfrohr-Auenlaufring: 57001-1446
Schwungscheibenabziehwerkzeug: 57001-1405
Treiber fr Kopfrohr-Auenlaufring: 57001-1447
Gabelzylinderhaltewerkzeug: 57001-1406
Leitungsdraht-Spitzenspannungsadapter: 57001-1449
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Schlssel fr Motorbefestigungsmutter: 57001-1450 Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 56019-120
1-26
Nadeladapterset 57001-1457
Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 92104-1063
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1-27
Verlegen von Bettigungszgen, Leitungen und Schluchen
1. 2. 3.
4. 5. 6.
Chokezug Kupplungszug Gaszge (Die Zge zwischen Vorderradgabel und Bremsschlauch verlegen.) Vorderradgabel Schlauch fr Khlflssigkeits-Ausgleichsbehlter Khlflssigkeits-Bypass-
Schlauch Zum Hauptkabelbaum Luftansaugkanal Blinkerleitung Den Kupplungszug ber die Khlflssigkeitsschluche verlegen 11. Befestigungsschelle 12. Leitung fr Abblendlicht 13. Bremsschlauch 7. 8. 9. 10.
14. Gaszge und Kupplungszug durch die Befestigungsschelle fhren. 15. Die Zge zwischen dem ausgeschnittenen Teil der unteren Verkleidung und dem Rahmen verlegen. 16. Die Zge unter die Montagestelle der unteren Verkleidung fhren.
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1-28
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.
Instrumentenleitung Scheinwerfer/Blinkerleitung Leitung fr Scheinwerferrelais Leitung fr linke Schaltarmatur Leitung fr rechte Schaltarmatur Zndschloleitung Vorderradgabel Geblsemotorleitung Geblseschalterleitung Leitung fr integrierte Zndspule Hauptkabelbaum Lichtmaschinenleitung Drosselklappensensorleitung Geschwindigkeitssensorleitung
15. 16. 17. 18: 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26.
Motorerdung Rahmenerdung Benzinpumpe Regler/Gleichrichterleitung Befestigungsschelle Halteband (Hauptkabelbaum, Batteriekabel, Ausgleichsbehlter-berlaufschlauch) Zndschlo Zum ldruckschalter usw. Zum Seitenstnderschalter usw. Zum Regler/Gleichrichter Benzintankablaufschlauch Anlasserleitung
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1-29
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Leitung fr Hinterrad-Bremslichtschalter Batterie Steckverbinder fr Lichtmaschinenleitung Batterieminuskabel (-) Anlasserrelais Verteilerkasten IC-Znder Benzinpumpenrelais Leitung fr Scheinwerfersicherung Blinkrelais
11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.
Rck-/Bremslichtleitung Leitung fr linken Blinker Leitung fr rechten Blinker Befestigungsschelle Zum Hinterrad-Bremslichtschalter Benzintankablaufschlauch Batterieminuskabel (-) Batteriepluskabel (+) Die Batteriekabel (+) und (-) unter den Hauptkabelbaum fhren.
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1-30
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.
Scheinwerfer/Blinkerleitung Leitung fr Scheinwerferrelais Hupe Khlgeblseschalter Lichtmaschine Leerlaufschalter Geschwindigkeitssensor Leitung fr Seitenstnderschalter Leitung fr Geschwindigkeitssensor Verteilerkasten IC-Znder Benzinpumpenrelais Regler/Gleichrichter Hinterrad-Bremslichtschalter Anlasserrelais Die Leitung fr den
17.
18.
19. 20. 21. 22. 23. 24.
Geschwindigkeitssensor unter der Befestigungsschelle verlegen. Befestigungsschelle (Leitung fr Geschwindigkeitssensor, Leitung fr Seitenstnderschalter, Leitung fr Leerlaufschater, Lichtmaschinenleitung) Befestigungsschelle (Hauptkabelbaum, Reglerleitung, ldruckschalterleitung) Motor-(Batterie)Erdungsleitung Befestigungsschelle Hauptkabelbaum Batteriekabel (+) und (-) Ausgleichsbehlter-berlaufschlauch Geblseschalterleitung, Geblsemotorleitung und Ausgleichs-
25. 26. 27. 28. 29. 30. 31.
32. 33. 34.
behlterschlauch mit der am Khler befestigten Metallplatte festklemmen. Zum Geschwindigkeitssensor Zum Seitenstnderschalter Zum Leerlaufschalter Zur Lichtmaschine Zum Hauptkabelbaum Zum Regler/Gleichrichter Befestigungsschelle (Zusammen mit der Prallblechschraube festziehen) Den Schlauch vor die Zndspule fhren. Den Schlauch unter das Luftansaugventil fhren. Zum Khler
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1-31
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Khler Khlgeblseschalter Khlflssigkeits-Ausgleichsbehlter Ausgleichsbehlter-berlaufschlauch Ausgleichsbehlterdeckel Gummidichtung lkhler
8. 9. 10. 11. 12. 13.
Wasserpumpe Khlflssigkeits-Bypass-Schlauch Ausgleichsbehlterschlauch Die weie Markierung nach auen richten. Die weie Markierung nach vorne richten. Die Markierungen aufeinander ausrichten
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1-32
1. 2. 3. 4. 5.
Khlflssigkeits-Bypass-Schlauch Die Markierung am Schlauch auf die Nase am Thermostatdeckel ausrichten. Zylinderfitting Die Marke am Schlauch auf die Nase an dem Fitting ausrichten. Die Markierung an dem Schlauch auf
6. 7. 8. 9.
die Nase am Wasserpumpendeckel ausrichten. Ablaschraube Wasserpumpe lkhlerschlauch (Die weie Markierung nach vorne richten). Zum Vergaser #4
10. 11. 12. 13. 14. 15.
Zum Vergaser #1 Khlflssigkeitsventil Khlflssigkeitsfilter Dnne Seite Dicke Seite PU- und PR Modelle
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1-33
1. 2.
Belftungsfilter Die Markierung am Schlauch auf die Markierung am Filter ausrichten. 3. Zu den Vergasern 4. Luftfiltergehuse 5. Die Nase am Gehuse in die Aussparung am Luftkanal einsetzen. 6. Vakuumschaltventil 7. Die integrierte Zndspule mit dem abgedichteten Klemmstck halten. 8. Leitung fr integrierte Zndspule 9. Khlflssigkeits-Ausgleichsbehlterschlauch 10. Zum Ausgleichsbehlter 11. Zum Khler
12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.
Die Befestigungsschellen mit dem Prallblech einbauen. Prallblech Vakuumschlauch Vakuumschlauchfitting Stpsel Benzintankablaufschlauch Befestigungsschelle (Filterbelftungsschlauch) Zylinderkopfdeckel-Erdungsleitung (in der Richtung von 135 verlegen) 20. Den Schlauch durch das Loch im Kotflgel fhren. 21. Integrierte Zndspule (in der Richtung von 135 einbauen) 22. Integrierte Zndspule (in der Richtung von 225 einbauen.)
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Vorderradbremse
1-34
Hinterradbremse
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Bremsschlauchanschlu Vorderrad-Bremsflssigkeitsbehlter Vorderrad-Hauptbremszylinder Befestigungsschelle (am Vorderrad-Kotflgel befestigt) Vorderrad-Bremssattel Befestigungsschelle
7. 8. 9. 10. 11.
Befestigungsschelle Hinterrad-Bremsssattel Hinterrad-Hauptbremszylinder Hinterrad-Bremsflssigkeitsbehlter Der Bremsschlauch mu so eingebaut werden, da die weie Markierung am Schlauch nach auen zeigt.
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Regelmige Wartung
Inspektionstabelle Technische Daten Regelmige Wartungsarbeiten Kraftstoffsystem Benzinschluche und Anschlsse berprfen Prfen des Gasgriffspiels Leerlaufprfung Prfen der Vergasersynchronisierung Prfen des Luftfilterelements und des Belftungsfilters Reinigen des Khlflssigkeitsfilters Khlsystem Prfen der Khlerschluche und Anschlsse Wechseln der Khlflssigkeit Khlerschluche und Anschlsse kontrollieren. Motoroberteil Prfen des Luftansaugventils Ventilspielprfung 2-2 2-3 2-5 2-5 2-5 2-5 2-6 2-6 2-7 2-7 2-8 2-8 2-8 2-9 2-10 2-10 2-10 Lenkung Prfung Schmieren der Steuerkopflager Elektrik Prfen der Zndkerzen Allgemeine Schmierung Schmieren Muttern, Schrauben und Befestigungen Prfen der Festigkeit Bremsen Prfen des Bremsklotzverschleies Prfen der Bremslichtschalter Auswechseln der Bremssattelkolbendichtung und der Staubdichtung Auswechseln der Bremshauptzylindermanschette und Staubdichtung Prfen der Bremsflssigkeit Bremsschluche und Anschlsse kontrollieren Federung Wechseln des Gabells Prfen der Vorderradgabel auf llecks Prfen der Hinterrad-Stodmpfer auf llecks Schmieren der Schwingenlager Schmieren der Uni-TrakVerbindung
2-1
Inhaltsverzeichnis
2-19 2-19 2-19
2-20
2-20 2-21 2-24 2-24 2-24 2-27 2-27 2-28 2-28 2-28 2-28 2-29 2-29 2-29 2-30 2-30
Kupplung 2-14 Prfen der Kupplungseinstellung 2-14 Motorschmiersystem Wechseln des Motorls Wechseln des lfilters Rder/Reifen Reifenverschleiprfung Achsantrieb Prfen des Kettenverschleies Schmierung 2-15 2-15 2-15 2-16 2-16 2-17 2-17 2-18
2-31 2-31
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ZX-6R
Regelmige Wartung
2-2
Inspektionstabelle
Die Wartung und Einstellung mu nach der Tabelle erfolgen, damit eine einwandfreie Funktion des Motorrads gewhrleistet ist. Die genaue Wartung ist uerst wichtig und darf nicht vernachlssigt werden.
PERIODE
Was zuerst anfllt
Tachometer-Anzeige *
1000 6000 12000 18000 24000 30000 36000 siehe
VORGANG
Luftfilterelement und Belftungsfilter reinigen +# Gasdrehgriffspiel prfen + Leerlaufdrehzahl kontrollieren + Vergasersynchronisierung kontrollieren + Kraftstoffschluche und Anschlsse kontrollieren + Khlflssigkeitsfilter reinigen Khlerschluche und Anschlsse kontrollieren + Khlflssigkeit wechseln Luftansaugventil kontrollieren + Ventilspiel kontrollieren + Kupplungseinstellung kontrollieren + Motorl wechseln # lfilter auswechseln Reifenverschlei kontrollieren + Antriebskettenverschlei kontrollieren + Antriebskette schmieren # Kettenspannung kontrollieren + Bremsklotzverschlei kontrollieren + Bremslichtschalter kontrollieren + Bremsschluche und Anschlsse kontrollieren + Bremsflssigkeitsstand kontrollieren + Bremsflssigkeit wechseln Bremshauptzylindermanschette und Staubdichtung erneuern Bremssattelkolbendichtung und Staubdichtung erneuern Gabell wechseln Hinterrad-Stodmpfer auf lleck - kontrollieren + Vorderradgabel auf lleck kontrollieren + Schwingenlagerung und Uni-Trak Verbindung schmieren Lenkung kontrollieren + Steuerkopflager schmieren Zndkerze reinigen und Elektrodenabstand einstellen Allgemeine Schmierung ausfhren Festigkeit der Muttern, Schrauben & Befestigungen kontrollieren +
alle
km
km
km
km
km
km
km
Seite
2-7 2-5 2-6 2-6 2-5
Jahr
2-7 2-9
2 Jahre
2-8 2-10 2-10
Monat
6 Monate
2-14 2-15 2-15 2-16 2-17
600 km 1000 km
2-18 2-17 2-19 2-19 2-24
Monat 2 Jahre 4 Jahre 4 Jahre 2 Jahre
2-21 2-22 2-20 2-20 2-24 2-27 2-27 2-28 2-28
2 Jahre
2-28 2-29 2-29 2-31
#:
*: +:
Die Wartung hufiger durchfhren, wenn das Motorrad unter schwierigen Bedingungen gefahren wird, d. h. Staub, Nsse, Schmutz, hohe Geschwindigkeit oder hufiges Anfahren/Anhalten. Hhere Tachometeranzeigen nach den in Frage kommenden Perioden richten Erneuern, ergnzen, einstellen oder nachziehen, falls erforderlich
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Regelmige Wartung
Position
Kraftstoffsystem: Gasdrehgriffspiel Leerlaufdrehzahl Luftfilterelement Khlsystem: Khlflssigkeit: Typ /Empfehlung Farbe Mischungsverhltnis Gefrierpunkt Gesamtmenge Motoroberteil: Ventilspiel Ausla Einla 0,22 0,31 mm 0,11 0,19 mm ----Dauerfrostschutzmittel Grn 50 % Destilliertes Wasser, 50 % Khlmittel - 35 C 2,3 l --2 3 mm 1300 50 min-1 Polyurethanschaum -------
2-3
Technische Daten
Normalwert
Grenzwert
Kupplung: Kupplungshebelspiel Motorschmiersystem: Motorl: Sorte Viskositt lmenge API SE, SF oder SG API SH oder SJ mit JASO MA SAE 10W-40 3,4 l ( wenn Filter nicht ausgebaut wird) 3,6 l (wenn Filter ausgebaut wird) 4,0 l (wenn der Motor vollkommen zerlegt wird und trocken ist) Zwischen oberer und unterer Markierungslinie (nach Leerlauf oder Fahrbetrieb 2 3 Minuten warten) --2 3 mm ---
lstand
Reifen: Profiltiefe: Vorn DUNLOP MICHELIN DUNLOP MICHELIN Vorn Hinten 4,0 mm 3,8 mm 5,4 mm 5,6 mm 1,6 mm
Hinten
Bis 130 km/h: 2 mm ber 130 km/h: 3 mm -----
Luftdruck (kalt)
Belastung bis 182 kg: 250 kPa (2,5 kp/cm) Belastung bis 182 kg: 290 kPa (2,9 kp/cm)
Achsantrieb: Kettendurchhang Antriebskettenverschlei (ber 20 Glieder) 30 35 mm 317,5 318,2 mm --323 mm
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Position
Bremsen: Bremsflssigkeit: Dicke der Bremsbelge: Bremslichteinstellung: Sorte Vorn Hinten Vorn Hinten DOT4 4,2 mm 5 mm ON wenn Bremshebel gezogen Leuchtet nach 10 mm Fubremshebelweg auf --1 mm 1 mm -----
2-4
Technische Daten
Normalwert
Grenzwert
Federung: Gabell: Viskositt: lmenge: Bei lwechsel Nach Zerlegung und wenn vollstndig trocken Gabellstand: (vollstndig eingefedert, ohne Feder, unterhalb Oberkante Innenrohr) Elektrik: Elektrodenabstand 0,7 0,8 mm --SAE 10W Ca. 457 ml 541 4 ml 113 2 mm ---------
Spezialwerkzeug Abziehwerkzeug fr Gabelkolbenstange, M12X1,25: 57001-1289 Gabellmelehre: 57001-1290 Heber: 57001-1238 Hakenschlssel: 57001-1100 Einsteller A fr Leerlaufschraube: 57001-1239 lfilterschlssel: 57001-1249
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Regelmige Wartung
Kraftstoffsystem
Benzinschluche und Anschlsse berprfen Die Kraftstoffschluche sind so ausgelegt, da sie whrend der Lebensdauer des Motorrads keine Wartung erfordern. Wenn das Motorrad allerdings unsachgem behandelt wird, kann der hohe Druck in der Benzinleitung dazu fhren, da Kraftstoff ausluft [A] oder ein Schlauch platzt. Den Tank ausbauen (siehe Abschnitt 3 Kraftstoffsystem) und die Schluche kontrollieren. 5 Ausgefranste Kraftstoffschluche, Schluche mit Rissen [B] oder Beulen [C] mssen erneuert werden.
2-5
Regelmige Wartungsarbeiten
Vergewissern Sie sich, da die Schluche vorschriftsmig angeschlossen und die Befestigungsschellen einwandfrei festgezogen sind. Beim Einbau die Schluche gem den Angaben fr das Verlegen von Bettigungszgen, Leitungen und Schluchen im Abschnitt Allgemeine Information verlegen. Achten Sie beim Einbau der Benzinschluche darauf, da diese nicht stark gebogen, eingeklemmt, zusammengedrckt oder verdreht werden und biegen Sie den Schlauch so wenig wie mglich, damit der Kraftstoffdurchflu nicht behindert wird. 5 Schluche, die stark gebogen oder eingeklemmt waren, mssen erneuert werden.
Den Benzinschlauch [A] vollstndig auf die Leitung schieben und das Klemmstck [B] hinter der erhabenen Rippe [C] montieren. 1 2 mm [D]
Prfen des Gasgriffspiels Das Gasgriffspiel [A] kontrollieren. 5 Wenn das Spiel nicht in Ordnung ist, mu der Gaszug nachgestellt werden. Gasgriffspiel: Normalwert: 2 - 3 mm Kontrollieren, ob sich der Gasdrehgriff einwandfrei ffnen und schlieen lt und ob er in allen Lenkerstellungen mittels der Rckholfeder schnell und vollstndig schliet. 5 Die Verlegung des Gaszugs, das Gasgriffspiel und den Gaszug auf Beschdigungen kontrollieren, wenn der Gasdrehgriff nicht vorschriftsmig zurckgeht. Dann den Gaszug schmieren. Den Motor im Leerlauf laufen lassen und den Lenker vollstndig von rechts nach links schwenken; hierbei darf sich die Leerlaufdrehzahl nicht verndern. 5 Das Gaszugspiel und die Verlegung des Gaszugs kontrollieren, wenn die Leerlaufdrehzahl steigt. Einstellen des Spiels Die Kontermuttern [A] lsen und beide Einsteller bis gegen den Anschlag hineindrehen, so da der Gasgriff viel Spiel bekommt. Den Einsteller am Schliezug [B] solange herausdrehen, bis bei vollstndig geschlossenem Gasgriff kein Spiel vorhanden ist. Die Kontermutter festziehen. 5 Den Einsteller am Gaszug [C] solange nachstellen, bis am Gasgriff ein Spiel von 2 - 3 mm vorhanden ist. Die Kontermutter festziehen.
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Regelmige Wartung
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Leerlaufprfung Leerlaufdrehzahl kontrollieren Den Motor starten und grndlich warmlaufen lassen. Bei im Leerlauf laufendem Motor den Lenker nach beiden Seiten schwenken. 5 Wenn sich dabei die Leerlaufdrehzahl verndert, sind die Gaszge eventuell falsch eingestellt, falsch verlegt oder beschdigt. Solche Fehler mssen vor Fahrtantritt behoben werden (siehe Verlegen der Bettigungszge im Abschnitt Allgemeine Informationen).
ACHTUNG
Bei falsch eingestelltem, falsch verlegtem oder beschdigtem Gaszug wird das Fahren gefhrlich.
Die Leerlaufdrehzahl kontrollieren. Die Leerlaufdrehzahl regulieren, wenn sie nicht im vorgeschriebenen Bereich liegt. Leerlaufdrehzahl Normalwert: 1300 50 min-1
Einstellen der Leerlaufdrehzahl Den Motor starten und grndlich warmlaufen lassen. Die Einstellschraube [A] drehen, bis die Leerlaufdrehzahl in Ordnung ist. Den Gasdrehgriff einige Male ffnen und schlieen und kontrollieren, ob die Leerlaufdrehzahl im vorgeschriebenen Bereich liegt. Gegebenenfalls nochmals nachstellen.
Prfen der Vergasersynchronisierung Synchronisierung prfen Den Motor starten und grndlich warmlaufen lassen. Die Leerlaufdrehzahl kontrollieren (siehe Prfen der Leerlaufdrehzahl). Den Benzintank und das Luftfiltergehuse abnehmen (siehe Ausbau des Benzintanks und des Luftfiltergehuses im Abschnitt Kraftstoffsystem). Mittels eines Hilfstanks Kraftstoff zu den Vergasern leiten. Die Stpsel des Unterdruckschlauchs fr die Vergaser #1 und #4 und das Unterdruckschlauch-Verteilerstck fr die Vergaser #2 und #3 entfernen. Passende Anschlustcke [A] an die Vergaserunterdruckschluche [B] und die Schluche des Unterdruckmegerts [C] anschlieen. Das Luftfiltergehuse einbauen.
Die Schluche des Unterdruckmegerts an das Megert [A] anschlieen. Den Motor starten und im Leerlauf das Ansaugvakuum messen. 5 Wenn der Unterdruck nicht stimmt, mu die Synchronisierung nachgestellt werden. Vergaserunterdrucksynchronisierung Normalwert: Weniger als 2,7 kPa (2 cm Hg) Unterschied zwischen zwei Vergasern
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Regelmige Wartung
Synchronisieren der Vergaser Die Vergaser mittels der Einstellschraube synchronisieren. Fett auf die Spitze des Gewindes der Einstellschrauben auftragen. Zuerst die beiden linken und dann die beiden rechten Vergaser mittels der linken und rechten Einstellschraube [A, C] synchronisieren. Dann die beiden linken und die beiden rechten Vergaser mittels der mittleren Einstellschraube [B] synchronisieren. 5 Wenn sich die vorgeschriebene Vergasersynchronisierung mittels der Einstellschrauben nicht erreichen lt, sind die Vergaser auf Verschmutzung oder Verstopfung zu kontrollieren; dann die Einstellung der Leerlaufschrauben berprfen.
2-7
Spezialwerkzeug Einsteller A fr Leerlaufschraube: 57001-1239 Die Vergasersynchronisierung nochmals berprfen.
ANMERKUNG
Die Leerlaufschrauben bei der Vergasersynchronisierung nur sehr vorsichtig drehen, da der Motor sonst unter Umstnden im unteren Drehzahlbereich nicht rund luft. Die Stpsel der Vergaserunterdruckschluche und das Unterdruckschlauch-Verteilerstck entfernen, dann die oben erwhnte Kontrolle der Synchronisierung durchfhren. Die Leerlaufdrehzahl kontrollieren.
Prfen des Luftfilterelements und des Belftungsfilters Luftfilterelement reinigen und kontrollieren
ACHTUNG
Reinigen Sie das Filterelement in einem gut belfteten Arbeitsbereich und achten Sie darauf, da in der Nhe keine offenen Flammen oder Funkenquellen vorhanden sind.Wegen der von leicht entflammbaren Flssigkeiten ausgehenden Gefahr, drfen fr das Reinigen des Filterelements weder Benzin noch Lsemittel mit einem niedrigen Flammpunkt verwendet werden.
Das Filterelement [A] ausbauen (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem). Das Filterelement in einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt reinigen und dann mit Druckluft trocknen oder trocken schtteln. Nach dem Reinigen ein sauberes, fusselfreies Tuch mit Motorl SE, SF oder SG Klasse SAE 30 sttigen und dann mit dem Tuch auf die Auenflche des Filterelements auftragen. Das Filterelement visuell auf Risse oder Bruchstellen kontrollieren. 5 Wenn das Filterelement beschdigt ist, mu es erneuert werden. Reinigen des Belftungsfilters Die Befestigungsschellen des Belftungsfilters wegschieben und den Filter entfernen. Den Filter mit Druckluft von der sauberen Seite [A] zur schmutzigen Seite [B] reinigen.
Reinigen des Khlflssigkeitsfilters Vor Beginn der Wintersaison ist der Filter der Vergaseranlage zu reinigen. Den Benzintank abnehmen (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem). Die Khlflssigkeit ablassen (siehe Wechseln der Khlflssigkeit). Den Filter [A] aus den Khlflssigkeitsschluchen [B] des Vergasersystems entfernen. Den Filter mit Druckluft ausblasen.
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Regelmige Wartung
Khlsystem
Prfen der Khlerschluche und Anschlsse Der hohe Druck in den Khlerschluchen kann dazu fhren, da Khlflssigkeit ausluft [A] oder da der Schlauch platzt, wenn die Leitung nicht vorschriftsmig gewartet wird. Den Schlauch zusammendrcken. Er sollte nicht hart oder brchig, jedoch auch nicht weich und aufgequollen sein. 5 Wenn der Schlauch ausgefranst ist oder Risse [B] und Beulen [C] hat, mu er erneuert werden. Kontrollieren, ob die Schluche ordnungsgem angeschlossen und ob die Schlauchschellen vorschriftsmig befestigt sind. Anziehmoment Khlerschlauchklemmschrauben: 2,0 Nm (0,20 mkp) Wechseln der Khlflssigkeit Ablassen der Khlflssigkeit
2-8
ACHTUNG
Um Verbrennungen zu vermeiden, den Khlerdeckel nicht abschrauben und die Khlflssigkeit nicht wechseln, solange der Motor noch hei ist. Warten Sie, bis er abgekhlt ist. Wenn Khlflssigkeit auf die Reifen gelangt, werden diese rutschig und es kann zu einem Unfall und Verletzungen kommen. Waschen Sie ausgelaufenes Khlmittel sofort vom Rahmen, vom Motor oder von anderen lackierten Flchen ab. Das Khlwasser ist fr den menschlichen Krper schdlich und darf nicht als Trinkwasser verwendet werden.
Folgende Teile entfernen: Untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Khlerdeckel [A]
Einen Behlter unter die Ablaschraube [A] an der Unterseite des Wasserpumpendeckels [B] setzen. Die Ablaschraube herausdrehen und die Khlflssigkeit aus dem Khler und dem Motor ablaufen lassen.
Folgende Teile entfernen: Schlauch [A] Befestigungsschrauben [B] und Ausgleichsbehlter [C] Hlse und Halterung [D] der Leerlaufeinstellschraube Den Deckel [E] abschrauben und die Khlflssigkeit in einen Behlter ausgieen.
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Regelmige Wartung
Nachfllen der Khlflssigkeit
2-9

Folgende Teile entfernen: Untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Die Ablaschraube festziehen. Anziehmoment Ablaschraube: 9,8 Nm (1,0 mkp) Den Khler bis zum Einfllabsatz [A] mit Khlflssigkeit fllen und den Khlerdeckel wieder aufschrauben.
ANMERKUNG
Die Khlflssigkeit langsam einfllen, damit sie die Luft aus Motor und Khler heraustreiben kann.
Den Ausgleichsbehlter bis zur oberen Markierungslinie mit Khlflssigkeit fllen und den Deckel wieder aufschrauben.
VORSICHT
Mit dem Frostschutzmittel (Angaben nachstehend) mu im Khlsystem weiches oder destilliertes Wasser verwendet werden. Wenn in dem System hartes Wasser verwendet wird, setzt sich Kesselstein in den Wasserkanlen ab und in die Wirksamkeit des Khlsystems wird erheblich verringert. Mischungsverhltnis fr Wasser und Khlflssigkeit (Empfehlung) destilliertes Wasser : 50% Khlmittel : 50% Gefrierpunkt : -35C Gesamtmenge : 2,3 l
ANMERKUNG
Beachten Sie das vorgeschriebene Mischungsverhltnis und halten Sie sich an die Anleitungen des Khlmittelherstellers.
Das Khlsystem wie folgt entlften: Bei abgeschraubten Khlerdeckel den Motor starten und laufen lassen, bis in der Khlflssigkeit keine Luftblasen [A] mehr zu sehen sind. Die Khlerschluche abklopfen, damit evtl. noch vorhandene Luftblasen herausgedrckt werden. Den Motor abschalten und Khlflssigkeit bis zum Einfllabsatz am Khler einfllen. Den Khlerdeckel aufschrauben. Den Motor starten, grndlich warmlaufen lassen, bis sich das Geblse einschaltet und dann den Motor wieder abschalten. Wenn der Motor abgekhlt ist, den Khlflssigkeitsstand im Ausgleichsbehlter kontrollieren. 5 Wenn die Khlflssigkeit unterhalb der oberen Markierungslinie steht, ist Khlflssigkeit bis zur oberen Markierungslinie nachzufllen.
VORSICHT
Achten Sie darauf, da die Khlflssigkeit nicht oberhalb der oberen Markierungslinie steht. Khlerschluche und Anschlsse kontrollieren. Die Schluche einer Sichtkontrolle auf Beschdigungen unterziehen. Den Schlauch zusammendrcken. Der Schlauch sollte nicht hart oder brchig, jedoch auch nicht weich oder aufgequollen sein. Beschdigte Schluche sind zu erneuern.
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Regelmige Wartung
Motoroberteil
Prfen des Luftansaugventils Das Luftansaugventil entfernen (siehe Abschnitt Motoroberteil). Die Blattfedern [A] einer Sichtkontrolle auf Falten, Verzug, Hitzeschden oder sonstige Beschdigungen unterziehen. 5 Bei Zweifeln am Zustand einer Blattfeder ist das Luftansaugventil komplett auszuwechseln. Die Blattfeder-Kontaktflchen des Ventilhalters [B] auf Rillen, Kratzer, Anzeichen von Abtrennung vom Halter oder auf Hitzeschden untersuchen. 5 Wenn Zweifel am Zustand der Blattfeder-Kontaktflchen bestehen, ist das Luftansaugventil komplett auszutauschen. Wenn sich zwischen Blattfeder und Kontaktflche Ru oder andere Fremdstoffe abgelagert haben, ist das Ventil mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt zu reinigen.
2-10
VORSICHT
Ablagerungen nicht abkratzen, da hierbei der Gummi beschdigt wird und das Luftansaugventil erneuert werden mu.
Ventilspielprfung Ventilspiel kontrollieren
ANMERKUNG
Das Ventilspiel mu bei kaltem Motor geprft werden (Zimmertemperatur).
Folgende Teile entfernen: Untere Verkleidungen (siehe Abschnitt Rahmen & Fahrgestell) Impulsgeberdeckel Zylinderkopfdeckel (siehe Abschnitt Motoroberteil) Die Kurbelwelle so positionieren, da die Kolben #1 und #4 in OT-Stellung sind. OT Markierung [A] fr Kolben #1 und #4 Einstellmarke [B]
Das Ventilspiel zwischen Nocken und Tassenstel mit einer Fhlerblattlehre [A] messen. Ventilspiel Normalwert:
Einla: Ausla:
0,11 0,19 mm 0,22 0,31 mm
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Regelmige Wartung
OT Stellung des Kolbens #4 am Ende des Kompressionszugs: Einlaventilspiel der Zylinder #2 und #4 Auslaventilspiel der Zylinder #3 und #4 Zu vermessende Ventile [A]
2-11
OT Stellung des Kolbens #1 am Ende des Kompressionszugs: Einlaventilspiel der Zylinder #1 und #3 Auslaventilspiel der Zylinder #1 und #2 Zu vermessende Ventile [A]
Wenn das Ventilspiel nicht innerhalb des vorgeschriebenen Bereiches liegt, mu es nachgestellt werden.
Einstellen des Ventilspiels Fr das Einstellen des Ventilspiels den Steuerkettenspanner, die Nockenwellen und die Tassenstel ausbauen. Den Einstellshim durch einen dickeren oder dnneren ersetzen.
ANMERKUNG
Markieren und notieren Sie sich die Lagen der Tassenstel und Shims, damit diese spter wieder an den ursprnglichen Stellen eingebaut werden knnen. Wenn kein Spiel vorhanden ist, einen Shim auswhlen, der mehrere Gren kleiner ist und dann das Spiel messen.
Entsprechend der Ventilspiel-Einstelltabelle eine neue Beilage auswhlen, damit das Ventilspiel in den vorgeschriebenen Bereich kommt. Eine dnne Schicht MoS2 Fett auf die Tassenstel auftragen. Die Nockenwellen einbauen. Achten Sie darauf, da die Nockenwellen lagerichtig eingebaut werden (siehe Abschnitt Motoroberteil). Nach der Einstellung das Ventilspiel nochmals messen und erforderlichenfalls nochmals nachstellen.
VORSICHT
Nicht mehrere Beilagen beilegen. Sie knnen sonst bei hohen Drehzahlen herausspringen und den Motor beschdigen. Beilagen nicht abschleifen. Sie knnen dann brechen und den Motor erheblich beschdigen.
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Regelmige Wartung
Ventileinstelltabelle: Einlaventil
2-12
Dicke der vorhandenen Beilagen

Teile-Nr. (92180-) Markierung Dicke in mm
Beispiel
Ventilspiel
Beispiel
Vorgeschriebenes Spiel/keine nderung erforderlich
Dicke der einzusetzenden Beilage (mm)
1. Das Ventilspiel messen (bei kaltem Motor). 2. Dicke der vorhandenen Beilage kontrollieren. 3. Das gemessene Spiel in der vertikalen Spalte aufsuchen und die Dicke der vorhandenen Beilage in der waagerechten Zeile bestimmen. 4. Die am Schnittpunkt der beiden Linien angegebene Beilage ergibt das vorgeschriebene Spiel. Beispiel: Vorhanden ist eine 3,05 mm Beilage. Das gemessene Spiel betrgt 0,35 mm. Die Beilage von 3,05 mm ist durch eine 3,25 mm Beilage zu ersetzen. 5. Das Ventilspiel nochmals messen und erforderlichenfalls nochmals nachstellen.
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Regelmige Wartung
Ventileinstelltabelle: Auslaventil
Dicke der vorhandenen Beilagen
Teile-Nr. (92180-) Markierung Dicke in mm
2-13
Beispiel
Beispiel
Vorgeschriebenes Spiel/keine nderung erforderlich
Ventilspiel
Dicke der einzusetzenden Beilage (mm)
1. Das Ventilspiel messen (bei kaltem Motor). 2. Dicke der vorhandenen Beilage kontrollieren. 3. Das gemessene Spiel in der vertikalen Spalte aufsuchen und die Dicke der vorhandenen Beilage in der waagerechten Zeile bestimmen. 4. Die am Schnittpunkt der beiden Linien angegebene Beilage ergibt das vorgeschriebene Spiel. Beispiel: Vorhanden ist eine 3,10 mm Beilage. Das gemessene Spiel betrgt 0,40 mm. Die Beilage von 3,10 mm ist durch eine 3,2 mm Beilage zu ersetzen. 5. Das Ventilspiel nochmals messen und erforderlichenfalls nochmals nachstellen.
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Regelmige Wartung
Kupplung
Prfen der Kupplungseinstellung Prfen des Kupplungshebelspiels Den Kupplungshebel ziehen, bis das freie Spiel [A] ausgeglichen ist. Den Spalt zwischen Kupplungshebel und Hebelhalterung messen. 5 Wenn der Spalt zu breit ist, rckt die Kupplung unter Umstnden nicht vollstndig aus. Wenn der Spalt zu eng ist, kann es vorkommen, da die Kupplung nicht vollstndig einkuppelt. In beiden Fllen mu die Kupplung nachgestellt werden. Kupplungshebelspiel Normalwert: 2-3 mm Einstellen des Kupplungshebels
2-14
ACHTUNG
Um ernsthafte Verbrennungen zu vermeiden, den heien Motor oder das Auspuffrohr whrend der Einstellung nicht berhren.
Den Einsteller [A] so drehen, da 5-6 mm [B] des Gewindes sichtbar sind.
Die Staubkappe [A] am unteren Ende des Kupplungszugs wegschieben. Die beiden Einstellmuttern [B] am Kupplungsdeckel soweit wie mglich lsen. Die Auenhlle des Kupplungszugs [C] stramm ziehen und die Einstellmuttern gegen den Haltewinkel [D] festziehen. Die Staubkappe wieder in die ursprngliche Stellung schieben. Den Einsteller am Kupplungshebel drehen, bis das Spiel in Ordnung ist.
Den Ausrckhebel [A] nach vorne drcken, bis er schwergngig wird. Jetzt sollte der Hebel den vorgeschriebenen Winkel gem Abbildung aufweisen. 5 Wenn der Winkel nicht stimmt, sind Kupplung und die Einzelteile des Ausrckmechanismus auf Verschlei zu kontrollieren.
ACHTUNG
Darauf achten, da die Auenhlle des Kupplungszugs am Kupplungshebel vollstndig in dem Einsteller am Kupplungshebel sitzt. Wenn sie sich erst spter in die richtige Position schiebt, kann der Kupplungshebel soviel Spiel erhalten, da sich die Kupplung nicht mehr auskuppeln lt.
Nach der Einstellung den Motor starten und kontrollieren, ob die Kupplung nicht schleift und ob sie einwandfrei auskuppelt.
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Regelmige Wartung
Motorschmiersystem
Wechseln des Motorls Den Motor grndlich warmlaufen lassen und das Motorrad waagerecht zum Boden aufstellen. Die Ablaschraube [A] herausdrehen und das l ablaufen lassen. Den lfilter ausbauen, damit das l im Filter ablaufen kann (siehe Wechseln des lfilters). 5 Die Dichtung der Ablaschraube [B] erneuern, wenn sie beschdigt ist. Die Ablaschraube festziehen. Anziehmoment Motorlablaschraube: 20 Nm (2,0 mkp)
2-15
l der vorgeschriebenen Qualitt in der vorgeschriebenen Menge einfllen. Empfohlenes Motorl Sorte: API SE, SF oder SG API SH oder SJ mit JASO MA Viskositt: SAE 10W40 Menge: 3,4 l (wenn Filter nicht ausgebaut wird) 3,6 l (wenn Filter ausgebaut wird) 4,0 l (wenn der Motor vollstndig trocken ist)
ANMERKUNG
Je nach Auentemperatur in Ihrem Reisegebiet sollte die Viskositt des ls entsprechend der nebenstehenden Tabelle gewhlt werden. Wechseln des lfilters Das Motorl ablassen (siehe Wechseln des Motorls) Folgende Teile entfernen: Linke untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Den lfilter [A] mit dem lfilterschlssel [B] ausbauen. Spezialwerkzeug lfilterschlssel: 57001-1249
Den lfilter erneuern. Vor dem Einbau Motorl auf die Dichtung [A] auftragen. Den lfilter mit dem lfilterschlssel festziehen. Anziehmoment lfilter: 27 Nm (2,7 mkp)
ANMERKUNG
Es ist nicht zulssig, den Filter von Hand festzuziehen, da das erforderliche Anziehmoment hierbei nicht erreicht werden kann.
l der vorgeschriebenen Qualitt in der vorgeschriebenen Menge einfllen (siehe Wechseln des Motorls).
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Regelmige Wartung
Rder/Reifen
Reifenverschleiprfung Prfen der Reifen Je weiter die Reifen abgefahren werden, desto empfindlicher sind sie und desto leichter knnen sie platzen. 90 % der Reifenschden treten in den letzten 10 % der Reifenlebensdauer auf. Die Reifen drfen nicht mehr benutzt werden, wenn das Profil abgefahren ist. Eingeklemmte Steine und andere Gegenstnde aus dem Profil entfernen. Die Reifen einer Sichtprfung auf Risse und Schnitte unterziehen und bei greren Beschdigungen auswechseln. Beulen oder hnliches zeigen Schden im Reifeninneren an. Der betreffende Reifen mu dann ausgewechselt werden.
2-16
Die Profiltiefe in der Mitte der Laufflche mit einer Profiltiefenlehre [A] messen. Da sich der Reifen ungleichmig abnutzen kann, ist diese Messung an mehreren Stellen durchzufhren. 5 Den Reifen erneuern, wenn die Profiltiefe den zulssigen Wert unterschreitet. Reifenprofiltiefe Vorne:
Normalwert: Grenzwert: Normalwert: Grenzwert:
Hinten:
4,0 mm (DUNLOP) 3,8 mm (MICHELIN) 1,6 mm 5,4 mm (DUNLOP) 5,6 mm (MICHELIN) 2 mm (bis 130 km/h) 3 mm (ber 130 km/h)
ACHTUNG
Um Fahrsicherheit und Fahreigenschaften zu erhalten, drfen nur die empfohlenen Standardreifen aufgezogen werden. Weiterhin sind die vorgeschriebenen Reifendrcke einzuhalten.
ACHTUNG
Neue Reifen sind rutschig. Das Fahrzeug kann auer Kontrolle geraten und es kann zu Verletzungen kommen. Eine Einfahrzeit von 160 km ist erforderlich, damit die Reifen ihre normale Traktion erreichen. Whrend der Einfahrzeit sind pltzliches und maximales Bremsen sowie maximale Beschleunigung und hartes Kurvenfahren zu vermeiden.
ANMERKUNG
Die meisten Lnder haben eigene Vorschriften hinsichtlich der minimalen Reifenprofiltiefe; richten Sie sich nach diesen Vorschriften. Wenn ein Reifen erneuert wird, mu das Rad geprft und ausgewuchtet werden.
Prfen/Regulieren des Reifendrucks Den Reifendruck mit einem Druckmessgert [A] messen wenn der Reifen kalt ist, d. h. wenn das Motorrad in den letzten drei Stunden nicht mehr als ungefhr 1,5 km gefahren wurde. Die Ventilkappe aufschrauben. 5 Erforderlichenfalls den Reifendruck gem den technischen Daten regulieren.
Reifendruck (kalt) Vorne Hinten bis 182 kg bis 182 kg 250 kPa (2,5 kp/cm) 290 kPa (2,9 kp/cm)
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Regelmige Wartung
Achsantrieb
Prfen des Kettenverschleies Prfen des Kettendurchhangs
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ANMERKUNG
Das Motorrad auf den Seitenstnder stellen und die Kettenspannung prfen. Die Kette reinigen, wenn sie schmutzig ist und schmieren, wenn sie trocken zu sein scheint.
Die Radausrichtung kontrollieren (siehe Prfen der Radausrichtung). Das Hinterrad drehen, um die Stelle zu finden, an der die Kette am strammsten gespannt ist. Die Vertikalbewegung der Kette (Kettendurchhang) [A] in der Mitte zwischen den Kettenrdern messen. 5 Wenn der Kettendurchhang den Normalwert berschreitet, mu die Kette gespannt werden. Kettendurchhang: Normalwert: 30 - 35 mm Spannen der Kette Den Sicherungssplint [A] herausziehen und die Achsmutter [B] lsen. Die Kontermuttern [C] der beiden Kettenspanner lsen. 5 Wenn die Kette zu locker ist, den linken und rechten Kettenspanner [D] gleichmig herausdrehen. 5 Wenn die Kette zu stramm ist, den linken und rechten Kettenspanner gleichmig nach innen drehen und das Rad nach vorne drcken. Beide Kettenspanner gleichmig drehen, bis die Antriebskette den vorgeschriebenen Durchhang hat. Damit Kette und Rad einwandfrei fluchten, mu die Kerbe [E] an der linken Ausrichtungsanzeige [F] auf die gleiche Schwingenmarkierung oder Stelle [G] zeigen, wie die Kerbe an der rechten Anzeigeeinrichtung.
ACHTUNG
Wenn das Rad nicht einwandfrei ausgerichtet ist, fhrt dies zu bermigem Verschlei und das Fahren kann gefhrlich werden.
Die Kontermuttern der Kettenspanner gut festziehen. Die Achsmutter festziehen. Anziehmoment Hinterachsmutter: 127 Nm (13,0 mkp) Das Rad drehen und den Kettendurchhang an der strammsten Stelle nochmals messen und erforderlichenfalls nochmals nachstellen. Einen neuen Sicherungssplint einsetzen und die Enden aufbiegen.
Prfen der Radausrichtung und Ausrichten des Rades Kontrollieren, ob die Kerbe [A] an der linken Ausrichtungsanzeige [B] auf die gleiche Schwingenmarkierung oder Stelle [C] zeigt, wie die Kerbe an der rechten Anzeigeeinrichtung. 5 Wenn dem nicht so ist, mssen die Kette gespannt und das Rad ausgerichtet werden (siehe Spannen der Kette).
ANMERKUNG
Die Ausrichtung des Rades kann auch mit einem Lineal oder einem Bindfaden kontrolliert werden.
ACHTUNG
Wenn das Rad nicht einwandfrei ausgerichtet ist, fhrt dies zu bermigem Verschlei und das Fahren kann gefhrlich werden.
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Regelmige Wartung
Prfen des Kettenverschleies Folgende Teile entfernen: Kettenabdeckung Das Hinterrad durchdrehen und die Antriebskette auf beschdigte Rollen sowie lockere Nietbolzen und Laschen kontrollieren. 5 Wenn Unregelmigkeiten festgestellt werden, mu die Antriebskette erneuert werden. 5 Die Antriebskette schmieren, wenn sie trocken zu sein scheint. Die Kette durch Anhngen eines Gewichts von 10 kg [A] spannen. Die Lnge ber 20 Glieder hinweg [B] in gespannten Zustand der Kette [C] von der Mitte des ersten Nietbolzens bis zur Mitte des 21. Nietbolzens messen. Diese Messung an mehreren Stellen vornehmen, da die Kette ungleichmig verschleien kann. 5 Wenn bei einer der Messungen der Grenzwert berschritten wird, mu die Kette erneuert werden. Beim Auswechseln der Kette ebenfalls das Motorritzel und den Hinterradzahnkranz auswechseln. Lnge der Kette ber 20 Glieder Normalwert: 317,5 - 318,2 mm Grenzwert: 323 mm
2-18
ACHTUNG
Wenn der Kettenverschlei den Grenzwert berschreitet, mu die Kette erneuert werden, da sonst das Fahren unsicher werden kann. Wenn die Kette reit oder abspringt, kann sie sich mit dem Motorritzel verwickeln oder das Hinterrad blockieren; dies fhrt zu schweren Schden am Fahrzeug, welches sich dann nicht mehr beherrschen lt. Aus Sicherheitsgrnden nur die Standardkette verwenden. Es ist eine endlose Kette, die fr Einbauzwecke nicht aufgeschnitten werden darf. Standardkette Fabrikat: Typ: Anzahl der Glieder:
ENUMA EK525MVXL 108
Schmierung Falls kein Spezialschmiermittel vorhanden ist, ein schweres l, beispielsweise SAE 90 einem dnneren l vorziehen, da es lnger auf der Kette haftet und besser schmiert. Eine besonders stark verschmutzte Kette sollte vor dem Schmieren gereinigt werden.
VORSICHT
Die O-Ringe zwischen den Laschen dienen als Dichtung zwischen Bolzen und Hlse. Folgende Regeln mssen beachtet werden, damit die O-Ringe nicht beschdigt werden und damit kein Schmiermittel verloren geht: Zum Reinigen der Kette, die mit O-Ringen ausgerstet ist, nur Kerosine oder Dieselle verwenden. Durch andere Reinigungsmittel, z. B. Benzin oder Trichlorethylen altern die O-Ringe und quellen auf. Nach dem Reinigen die Kette sofort mit Druckluft abblasen. Danach die Kette 10 Minuten trocknen lassen.
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Regelmige Wartung

l seitlich auf die Rollen auftragen, so da es bis zu den Nietbolzen und Hlsen durchdringt. l auch auf die O-Ringe auftragen, damit diese mit l beschichtet sind. berschssiges l abwischen. Auf diese Flchen l auftragen [A] O-Ring [B]
2-19
Bremsen
Prfen des Bremsklotzverschleies Die Bremskltze ausbauen (siehe Abschnitt Bremsen). Die Belagdicke [A] der Bremskltze in dem jeweiligen Bremssattel kontrollieren. 5 Wenn bei einem der Kltze die Belagdicke den Grenzwert [B] unterschreitet, sind beide Bremskltze als Satz auszuwechseln. Bremsbelagdicke Normalwert: Grenzwert:
Vorn Hinten
4,2 mm 5 mm 1 mm
Prfen der Bremslichtschalter Prfen der Bremslichtschaltereinstellung Die Zndung einschalten. Den Fubremshebel bettigen und die Arbeitsweise des Hinterrad-Bremslichtschalters berprfen. 5 Wenn das Bremslicht nicht wie vorgeschrieben funktioniert, ist die Einstellung zu regulieren. Bremslichteinstellung Normalwert: Leuchtet nach etwa 10 mm Fubremshebelweg auf [A]
Regulieren der Bremslichteinstellung Durch Vernderung der Position des Hinterrad-Bremslichtschalters, kann die Bremslichteinstellung nachgestellt werden. Den Schalter so verstellen, da das Bremslicht nach dem vorgeschriebenen Fubremshebel aufleuchtet; hierfr ist die Einstellmutter [A] zu drehen.
VORSICHT
Damit die elektrischen Kontakte im Schalter nicht beschdigt werden, darf das Schaltergehuse bei der Einstellung nicht verdreht werden.
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Regelmige Wartung
Auswechseln der Bremssattelkolbendichtung und der Staubdichtung Beschdigung der Bremssattel-Bremsflssigkeitsdichtungen Die Bremsflssigkeitsdichtungen [A] am Kolben sorgen fr den vorgeschriebenen Abstand zwischen Bremsklotz und Bremsscheibe. Wenn sich diese Dichtung nicht im vorgeschriebenen Zustand befindet, verschleien die Bremskltze zu schnell und durch die stndige Reibung auf der Bremsscheibe steigt die Temperatur der Bremse und der Bremsflssigkeit an. Die Bremssttel entfernen (siehe Abschnitt Bremsen). Die Bremsflssigkeitsdichtung immer dann erneuern, wenn (a) Bremsflssigkeit am Bremsklotz austritt; (b) die Bremsen zu hei werden; (c) der Verschlei an einem der Bremskltze wesentlich grer als am anderen ist; (d) die Dichtung am Kolben klebt. 5 Zusammen mit der Bremsflssigkeitsdichtung auch die Staubdichtung auswechseln. Auerdem die Dichtungen bei jedem zweiten Austausch der Bremskltze erneuern. Beschdigung der Bremssattelstaubdichtungen/Reibmanschetten Die Bremskltze ausbauen (siehe Abschnitt Bremsen). Kontrollieren, ob die Staubdichtungen [B] und die Reibmanschetten [C] gerissen, aufgequollen oder in anderer Weise beschdigt sind. Die Bremssattelhalterung entfernen und die Dichtungen erneuern, wenn sie beschdigt sind. Vorderradbremssattel [F] Hinterradbremssattel [G] Staubmanschette [H]
2-20
Auswechseln der Bremshauptzylindermanschette und Staubdichtung Prfen der Hauptzylinder (Sichtkontrolle) Die Hauptzylinder entfernen (siehe Abschnitt Bremsen). Den Vorder- und Hinterrad-Hauptbremszylinder zerlegen. Kontrollieren, ob die Innenflche der Zylinder [A] und die Auenflchen der Kolben [B] verkratzt, angerostet oder angefressen sind. 5 Wenn Zylinder oder Kolben beschdigt sind, mssen sie ausgetauscht werden. Primrmanschette [C] und Sekundrmanschette [D] inspizieren. 5 Abgenutzte, beschdigte, weich gewordene (gealterte) oder aufgequollene Manschetten auswechseln. 5 Wenn Bremsflssigkeit am Bremshebel austritt, ist der Kolben mit der Manschette auszutauschen. Vorderrad-Hauptbremszylinder [J]
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Regelmige Wartung
Die Staubkappen [E] auf Beschdigungen kontrollieren. Beschdigte Teile erneuern. Die Kolbenrckholfeder [F] auf Beschdigungen kontrollieren. 5 Die Feder austauschen, wenn sie beschdigt ist. Kontrollieren, ob die Ausgleichsbohrung [G] und die Zulaufbohrung [H] frei sind. 5 Wenn die kleine Ausgleichsbohrung verstopft ist, schleifen die Bremskltze auf der Bremsscheibe. Gegebenenfalls die Bohrung mit Druckluft ausblasen. Hinterrad-Hauptbremszylinder [K]
5
2-21
Prfen der Bremsflssigkeit Kontrolle des Bremsflssigkeitsstands Kontrollieren, ob die Bremsflssigkeit im Vorderrad-Bremsflssigkeitsbehlter [A] ber der unteren Markierungslinie [B] steht.
ANMERKUNG
Bei der Kontrolle des Bremsflssigkeitsstands den Lenker drehen, damit der Behlter waagerecht steht.
5
Wenn der Bremsflssigkeitsstand zu niedrig ist mu Bremsflssigkeit bis zur oberen Markierungslinie [C] im Behlter nachgefllt werden.
Im Behlter [A] fr die Hinterradbremse mu die Bremsflssigkeit oberhalb der unteren Markierungslinie [B] stehen. 5 Wenn der Bremsflssigkeitsstand zu niedrig ist, mu Bremsflssigkeit bis zur oberen Markierungslinie [C] nachgefllt werden.
ACHTUNG
Die Bremsflssigkeit vollstndig wechseln, wenn nicht mehr festgestellt werden kann, welche Bremsflssigkeit sich im Behlter befindet. Danach nur noch die gleiche Sorte und die gleiche Marke verwenden. Empfohlene Bremsflssigkeiten Sorte: D.O.T.4
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Wechseln der Bremsflssigkeit
2-22
ANMERKUNG
Der Ablauf beim Wechseln der Bremsflssigkeit fr die Vorderradbremse ist nachstehend beschrieben. Das Wechseln der Bremsflssigkeit fr die Hinterradbremse erfolgt in gleicher Weise. Den Bremsflssigkeitsbehlter waagerecht halten. Den Deckel vom Bremsflssigkeitsbehlter abnehmen. Die Gummikappe vom Entlftungsventil [A] am Bremssattel abnehmen. Einen Kunststoffschlauch [B] an das Entlftungsventil am Bremssattel anschlieen und das andere Ende des Schlauchs in einen Behlter fhren. Frische Bremsflssigkeit der vorgeschriebenen Sorte in den Behlter fllen.
Die Bremsflssigkeit wie folgt wechseln: Diesen Vorgang so lange wiederholen, bis frische Bremsflssigkeit aus dem Kunststoffschlauch herauskommt oder bis sich die Farbe der Bremsflssigkeit verndert. 1. Entlftungsventil ffnen [A]. 2. Bremse bettigen und halten [B]. 3. Entlftungsventil schlieen [C]. 4. Bremse freigeben [D].
ANMERKUNG
Der Flssigkeitsstand ist whrend des lwechsels stndig zu berprfen; gegebenenfalls ist Bremsflssigkeit nachzufllen. Wenn der Behlter whrend des lwechsels vollstndig leer wird, mu die Entlftung von vorne beginnen, da Luft in die Leitung gelangt ist. Vorderradbremse: Die obigen Schritte fr den anderen Bremssattel wiederholen.
Den Kunststoffschlauch abnehmen. Den Behlterdeckel aufschrauben. Festziehen. Anziehmoment Anschlagschraube fr Bremsflssigkeitsbehlterdeckel: 1,5 Nm (0,15 mkp) Das Entlftungsventil festziehen und die Gummikappe aufsetzen. Nach dem Wechseln der Bremsflssigkeit die Bremsen ausprobieren; sie drfen nicht schleifen und es darf keine Bremsflssigkeit austreten. Anziehmoment Bremssattel-Entlftungsventil: 7,8 Nm (0,80 mkp)
Erforderlichenfalls die Bremsleitung entlften.
Entlften der Bremsleitung Die Bremsflssigkeit lt sich nur sehr wenig komprimieren, so da die gesamte Bewegung des Bremshebels direkt zum Bremssattel bertragen und in Bremswirkung umgesetzt wird. Luft lt sich jedoch leicht komprimieren. Wenn Luft in die Bremsleitung gelangt, wird die Bewegung des Bremshebels oder des Fubremshebels teilweise zur Komprimierung der Luft benutzt. Dadurch entsteht ein teigiges Gefhl am Bremshebel oder am Fubremshebel und die Wirkung lt nach.
ACHTUNG
Immer wenn ein weiches oder teigiges Gefhl am Bremshebel zu spren ist, nach einem Wechsel der Bremsflssigkeit oder wenn eine Verschraubung an der Bremsleitung, aus welchem Grund auch immer, gelst worden ist, ist die Bremse zu entlften.
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ANMERKUNG
Nachstehend ist das Entlften der Vorderrad-Bremsleitung beschrieben. Die Hinterrad-Bremsleitung wird in gleicher Weise entlftet.
2-23
Den Deckel vom Bremsflssigkeitsbehlter abnehmen und Bremsflssigkeit bis zur oberen Markierungslinie nachfllen. Bei abgenommenem Behlterdeckel mit dem Bremshebel mehrere Male langsam pumpen, bis keine Luftblasen mehr durch die Bohrungen an der Unterseite des Behlters aufsteigen. Auf diese Weise wird der Hauptbremszylinder entlftet. Den Behlterdeckel aufschrauben. Die Gummikappe von Entlftungsventil am Bremssattel abnehmen. Den Plastikschlauch an das Entlftungsventil am Bremssattel anschlieen und das andere Ende des Schlauchs in einen Behlter fhren. Die Bremsleitung und den Bremssattel wie folgt entlften: Diesen Arbeitsgang wiederholen, bis keine Luft mehr aus dem Plastikschlauch austritt. 1. Mit dem Bremshebel pumpen, bis ein hartes Gefhl entsteht. Dann die Bremse bettigen und halten [A]. 2. Bei bettigter Bremse das Ventil schnell ffnen und schlieen [B]. 3. Bremse freigeben [C].
ANMERKUNG
Der Flssigkeitsstand ist whrend des Entlftens stndig zu berprfen; gegebenenfalls ist Bremsflssigkeit nachzufllen. Wenn der Behlter whrend des Entlftens vollstndig leer wird, mu die Entlftung von vorne beginnen, da Luft in die Leitung gelangt ist. Den Bremsschlauch leicht ab Bremssattel bis zum Behlter abklopfen; dies erleichtert den Entlftungsvorgang. Vorderradbremse: Die obigen Schritte fr den andere Bremssattel wiederholen.
Den Kunststoffschlauch abnehmen. Festziehen: Anziehmoment Anschlagschraube fr VorderradBremsflssigkeitsbehlterdeckel: 1,5 Nm (0,15 mkp)
Das Entlftungsventil festziehen und die Gummikappe aufsetzen. Anziehmoment Bremssattel-Entlftungsventil: 7,8 Nm (0,8 mkp)
Den Bremsflssigkeitsstand kontrollieren. Nach dem Entlften die Bremse ausprobieren. Die Bremse darf nicht schleifen und es darf keine Bremsflssigkeit austreten.
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ACHTUNG
Bei Arbeiten an der Scheibenbremse sind die folgenden Vorsichtmanahmen zu beachten.
2-24
1. Auf keinen Fall alte Bremsflssigkeit wiederverwenden. 2. Keine Flssigkeit aus einem Behlter verwenden, der nicht verschlossen oder lngere Zeit geffnet war. 3. Nicht zweierlei Bremsflssigkeit vermischen. Dadurch sinkt der Siedepunkt der Bremsflssigkeit ab, so da die Bremse ausfallen kann. Auerdem knnen die Gummiteile der Bremse angegriffen werden. 4. Den Behlterdeckel stets sofort wieder aufsetzen, damit die Flssigkeit keine Feuchtigkeit aufnimmt. 5. Bei Regen und starkem Wind keinen Bremsflssigkeitswechsel vornehmen. 6. Ausgenommen fr die Bremskltze und die Bremsscheiben nur Bremsflssigkeit, Isopropylalkohol oder thylalkohol zum Reinigen der Bremse verwenden. Andere Flssigkeiten sind nicht geeignet. Benzin, Motorl und andere Petroleumdestillate greifen die Gummiteile an. l lt sich schlecht vollstndig von den Teilen entfernen; es gelangt schlielich an die Gummiteile der Scheibenbremse und zerstrt diese. 7. Bei Arbeiten an den Bremskltzen oder an der Bremsscheibe sorgfltig darauf achten, da keine Bremsflssigkeit und kein l an diese Teile gelangt. Wenn Bremsflssigkeit oder l unbeabsichtigt an Bremskltze oder Bremsscheibe gelangt, mu diese mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt abgewaschen werden. Keine Lsemittel verwenden, die lrckstnde hinterlassen. Die Bremskltze auswechseln, wenn sie nicht zufriedenstellend gereinigt werden knnen. 8. Bremsflssigkeit zerstrt schnell den Lack, Flssigkeitsspritzer sind sofort grndlich abzuwischen. 9. Wenn eine der Bremsleitungsverschraubungen oder das Entlftungsventil geffnet werden, MUSS DIE BREMSE ENTLFTET WERDEN.
Bremsschluche und Anschlsse kontrollieren Bremsschluche und Anschlsse auf Alterung, Risse oder Anzeichen von Leckstellen kontrollieren. Durch den hohen Druck in der Bremsleitung kann Bremsflssigkeit austreten oder der Schlauch kann platzen, wenn die Leitung nicht vorschriftsmig gewartet wird. Den Schlauch bei der Inspektion biegen und verdrehen. 5 Den Schlauch auswechseln, wenn Risse [B] oder Beulen [C] festgestellt werden. 5 Lose Anschlsse festziehen.
Federung
Wechseln des Gabells Die Vorderradgabel entfernen (siehe Abschnitt Federung). Den Einsteller fr die Federvorspannung [A] im Gegenuhrzeigersinn bis in die Endstellung drehen. Den oberen Bolzen [B] aus dem Innenrohr herausdrehen.
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Regelmige Wartung
Die Kolbenstangenmutter [A] mit einem Schlssel [B] festhalten und den oberen Bolzen von der Kolbenstange abschrauben.
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Folgende Teile entfernen: Stange [A] fr Einsteller der Zugstufendmpfung Unterlegscheibe [B] Distanzstck [C]
Unterlegscheibe [B] Gabelfeder [A]
Das Gabell in einen passenden Behlter ausgieen. Die Kolbenstange [A] mindestens zehnmal nach oben und unten bewegen, um das gesamte l aus der Gabel herauszupumpen.
Das Gabelrohr senkrecht halten und Innenrohr und Kolbenstange soweit wie mglich nach unten drcken. Die vorgeschriebene Menge des vorgeschriebenen ls einfllen. Gabell Viskositt: Menge (pro Seite) Bei lwechsel: Nach Zerlegung und wenn vollstndig trocken:
SAE 10W ca. 457 ml 541 4 ml
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Regelmige Wartung
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Erforderlichenfalls den lstand wie folgt messen: Das Auenrohr senkrecht in einen Schraubstock spannen. Das Innenrohr mehrere Male auf- und abwrts pumpen, um die Luft herauszudrcken. Mit dem Kolbenstangenabziehwerkzeug [A] die Kolbenstange mindestens zehnmal auf- und abwrts bewegen, um die Luft aus dem Gabell herauszudrcken. Spezialwerkzeug Kolbenstangenabziehwerkzeug, M12 x 1,25: 57001-1289 Warten, bis sich der lstand stabilisiert hat. Bei vollstndig eingefederter Gabel ein Meband oder ein Merohr in das Innenrohr einsetzen und den Abstand ab Oberkante Innenrohr bis zum lstand messen. lstand (vollstndig eingefedert, ohne Feder) Normalwert: 113 2 mm (ab Oberkante Innenrohr)
ANMERKUNG
Der lstand kann auch mit der lspritze gemessen werden. Spezialwerkzeug lspritze: 57001-1290 [A] Bei voll eingefederter Gabel und ohne Gabelfeder das Merohr in das Innenrohr [B] einsetzen und das Verschlustck auf das obere Ende des Innenrohrs positionieren. Das Verschlustck [C] des Megertes so einstellen, da die Unterseite dem vorgeschriebenen lstand [D] entspricht. Das berschssige l abziehen; hierfr den Griff langsam ziehen, bis kein l mehr aus dem Rohr herauskommt. 5 Wenn kein l herauskommt, ist nicht genug l im Innenrohr. Gieen Sie dann etwas l ein und ziehen Sie den berschu, wie oben gezeigt, wieder ab.
Die Kolbenstange [A] ber die Oberkante des Auenrohrs hochziehen. Die Kolbenstangenmutter [B] mit der abgeschrgten Seite nach unten [C] auf die Kolbenstange aufschrauben. Kontrollieren, ob mindestens 11 mm des Gewindes [D] sichtbar sind.
Die Stange fr den Zugstufendmpfer in die Kolbenstange einsetzen. Das Kolbenstangenabziehwerkzeug auf das Ende der Stange aufschrauben. Spezialwerkzeug Kolbenstangenabziehwerkzeug, M12 x 1,25: 57001-1289 Die Gabelfeder mit dem kleineren Ende nach oben einbauen. Folgende Teile einbauen: Unterlegscheibe Distanzstck Unterlegscheibe
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Regelmige Wartung

Den O-Ring [A] am oberen Bolzen kontrollieren und erneuern, wenn er beschdigt ist. Den Dmpfungseinsteller [B] des oberen Bolzens so einschrauben, da der Abstand zwischen der Unterseite des Einstellers und dem Ende des Federeinstellers [C] 25 mm betrgt [D].
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Den oberen Bolzen [A] mit einem Schlssel festhalten und die Kolbenstangenmutter [B] gegen den oberen Bolzen festziehen. Anziehmoment Kolbenstangenmutter: 28 Nm (2,9 mkp)
Das Auenrohr anheben und den oberen Bolzen einschrauben. Die Vorderradgabel einbauen (siehe Abschnitt Federung).
Prfen der Vorderradgabel auf llecks Die Schrauben [A] entfernen. Die Bolzen [B] entfernen. Die Befestigungsschellen [C] fr die Bremsschluche aus dem Vorderrad-Kotflgel herausziehen. Den Vorderrad-Kotflgel [D] entfernen.
Die Vorderradgabel visuell auf llecks, Riefen oder Kratzer an der Auenflche der Innenrohre kontrollieren. 5 Fehlerhafte Teile erforderlichenfalls erneuern oder reparieren.
Prfen der Hinterrad-Stodmpfer auf llecks Die Stodmpfer [A] einer Sicherkontrolle auf llecks unterziehen. 5 Wenn l ausgetreten ist oder wenn sich eine Einheit schwcher als die andere anfhlt, sind beide Stodmpfer als Teilesatz zu erneuern.
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Regelmige Wartung
Schmieren der Schwingenlager Fr das Schmieren der Nadellager und Fettdichtungen gem Inspektionstabelle Fett durch die Schmiernippel zufhren. Schmieren der Uni-Trak-Verbindung Fr das Schmieren der Nadellager und Fettdichtungen gem Inspektionstabelle Fett durch die Schmiernippel zufhren.
2-28
Lenkung
Prfung Lenkung kontrollieren Das Vorderrad mit dem Heber vom Boden abheben. Spezialwerkzeug Heber: 57001-1238 Den Lenker in der Geradeaus-Stellung abwechselnd an beiden Seiten anstoen. Das Vorderrad sollte ganz nach links oder nach rechts bis gegen den Anschlag der Gabelbeine schwingen. 5 Wenn die Lenkung klemmt oder vor dem Anschlag stehenbleibt geht die Lenkung zu stramm. Durch Ziehen und Drcken an den Gabelbeinen prfen, ob die Lenkung Spiel hat. 5 Falls Spiel zu spren ist, ist die Lenkung zu lose.
ANMERKUNG
Es ist zu bercksichtigen, da die Bettigungszge und Leitungen einen gewissen Einflu auf die Bewegung der Vorderradgabel haben. Achten Sie darauf, da die Leitungen und Zge vorschriftsmig verlegt sind. Eine solche Prfung ist nur ntzlich, wenn die Lager in gutem Zustand und vorschriftsmig geschmiert sind. Einstellen der Lenkung Folgende Teile entfernen: Obere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Rckspiegelhalterung Folgende Befestigungen lsen: Untere Gabelklemmbolzen (an beiden Seiten) Befestigungsmutter fr obere Gabelbrcke [A] Die Lenkung nachstellen.
Spezialwerkzeug Hakenschlssel fr Einstellmutter: 57001-1100 [B] Wenn die Lenkung zu stramm ist, die Einstellmutter um den Bruchteil einer Umdrehung lsen. 5 Wenn die Lenkung zu lose ist, die Einstellmutter um den Bruchteil einer Umdrehung festziehen.
5
ANMERKUNG
Die Einstellmutter jeweils nur um eine 1/8 Umdrehung festziehen oder lsen. Festziehen. Anziehmoment Befestigungsmutter fr obere Gabelbrcke: 49 Nm (5,0 mkp) Gabelklemmbolzen (untere): 20 Nm (2,0 mkp) Die Lenkung nochmals kontrollieren. Wenn die Lenkung immer noch zu stramm oder zu lose ist, mu die Einstellung wiederholt werden.
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Regelmige Wartung
Schmieren der Steuerkopflager Den Steuerkopf abnehmen. Die oberen und unteren Kugellager in den Kfigen mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt auswaschen und von den in das Rahmenkopfrohr eingepreten oberen und unteren Laufringen das alte Fett und den Schmutz abwischen. Die ueren Laufringe und die Kugellager einer Sichtprfung unterziehen. 5 Verschlissene und beschdigte Teile erneuern. Die oberen und unteren Kugellager [A] in den Kfigen dick einfetten und eine dnne Schicht Fett auf die oberen und unteren Laufringe auftragen. Den Steuerkopf aufsetzen und die Lenkung einstellen.
2-29
Elektrik
Prfen der Zndkerzen Zndkerze reinigen und prfen Die Zndkerze ausbauen (siehe Abschnitt Elektrik und einer Sichtkontrolle unterziehen). Die Zndkerze reinigen, vorzugsweise in einem Sandstrahlgert und anschlieend evtl. vorhandene Schleifmittelrckstnde entfernen. Die Zndkerze kann ebenfalls mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt und einer Drahtbrste oder einem anderen geeigneten Werkzeug gereinigt werden. 5 Die Zndkerze ist auszutauschen, wenn die Elektroden zerfressen oder beschdigt sind oder wenn der Isolierkrper Risse aufweist. Verwenden Sie eine Standardzndkerze oder eine gleichwertige.
Prfen des Elektrodenabstands Den Elektrodenabstand [A] mit einer Fhlerblattlehre messen. 5 Bei falschem Elektrodenabstand die Seitenelektrode [B] mit einem geeigneten Werkzeug sorgfltig nachbiegen, so da sich der vorgeschriebene Elektrodenabstand ergibt.
Elektrodenabstand: 0,7 0,8 mm
VORSICHT
Verwenden Sie nur die empfohlenen NGK Zndkerzen (Spezialmarkierungen R ). Diese Zndkerzen haben, wie in der Abbildung gezeigt, eine spezielle Markierung [C] am Isolierstck. Andere Zndkerzen verschleien zu schnell.
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Regelmige Wartung
Allgemeine Schmierung
Schmieren Bevor die Teile eingefettet werden, sind rostige Stellen mit Rostentfernern zu behandeln. Altes Fett, altes l sowie Staub oder Schmutz abwischen. Die nachstehend aufgefhrten Teile mit dem angegebenen Schmiermittel schmieren.
2-30
ANMERKUNG
Die allgemeine Schmierung ist nach jeder Regenfahrt insbesondere nach dem Abspritzen mit Wasser durchzufhren. Lagerstellen: Mit Motorl schmieren. Kupplungshebel Bremshebel Fubremshebel Seitenstnder Hinterrad-Bremsgestngeverbindung Schmierstellen: Mit Fett schmieren. Oberes und unteres Ende des Kupplungszugs Untere Enden der Gaszge Unteres Ende des Chokezugs Bettigungszge: Mit Schmiermittel fr Bettigungszge schmieren. Chokezug Gaszge Kupplungszug Fr das Schmieren der Bettigungszge l zwischen Seilzug und Auenhlle einsickern lassen. Die Bettigungszge knnen auch mit einem handelsblichen Druckschmierer und einem Aerosol-Schmierstoff geschmiert werden.
Wenn der Bettigungszug an beiden Enden ausgehngt ist, mu sich der Seilzug in der Hlle leicht bewegen lassen [A]. 5 Wenn sich der Seilzug nach dem Schmieren nicht leicht bewegt, wenn er ausgefranst ist [B] oder wenn die Auenhlle geknickt ist [C], mu der Bettigungszug erneuert werden.
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Regelmige Wartung
Muttern, Schrauben und Befestigungen
Prfen der Festigkeit Prfen Sie, ob die hier aufgefhrten Schrauben und Muttern festgezogen sind. Prfen Sie weiterhin, ob die jeweiligen Sicherungssplinte an ihrem Platz und in Ordnung sind.
2-31
ANMERKUNG
Die Motorbefestigungen kontrollieren, wenn der Motor kalt ist (Zimmertemperatur). Lockere Befestigungen mit dem vorgesschriebenen Drehmoment in der vorgeschriebenen Reihenfolge nachziehen. Die Anziehmomente finden Sie im jeweiligen Abschnitt. Richten Sie sich nach der Standardtabelle, wenn in dem entsprechenden Abschnitt keine besonderen Angaben gemacht sind. Die jeweiligen Befestigungen zuerst um ein Umdrehung lsen und dann festziehen. 5 Beschdigte Sicherungssplinte mssen erneuert werden.
5
Zu prfende Schrauben, Muttern und Befestigungen Rder: Voderachsmutter Vorderachsklemmbolzen Hinterachsmutter Sicherungssplint fr Hinterachsmutter Bremsen: Klemmbolzen fr Vorderrad-Hauptbremszylinder Bremssattelbefestigungsbolzen Befestigungsschrauben fr Hinterrad-Hauptbremszylinder Bremshebellagermutter Fubremshebelschraube Sicherungssplint fr Bremsverbindungsgestnge Federung: Telegabelklemmbolzen Befestigungsschrauben fr Vorderrad-Kotflgel Befestigungsschrauben fr Hinterrad-Stodmpfer Schwingenlagerwellenmutter Muttern fr Uni-Trak-Verbindung Lenkung: Befestigungsschraube fr obere Gabelbrcke Lenker-Befestigungsschrauben Motor: Motor-Befestigungsschrauben Zylinderkopfschrauben Auspuff-Befestigungsschrauben Muttern fr Auspuffrohrhalterung Klemmbolzen fr Auspuff-Verbindungsrohr Kupplungshebellagermutter Sonstige: Seitenstnderschraube Furasten-Befestigungsschrauben Befestigungsschrauben fr Furastenhaltewinkel
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Kraftstoffsystem
Explosionszeichnungen Technische Daten Gasdrehgriff und Gaszge Prfen des Spiels Einstellen des Spiels Ausbau der Gaszge Einbau der Gaszge Schmieren und Prfen der Gaszge Chokezug Prfen des Spiels Nachstellen des Chokezugs Ausbau des Chokezugs Einbau des Chokezugs Schmieren und Prfen des Chokezugs Vergaser Prfen der Leerlaufdrehzahl Einstellen der Leerlaufdrehzahl Synchronisierung Einstellen der Synchronisierung Prfen des Kraftstoffstands Einstellen des Kraftstoffstands Prfen des Kraftstoffsystems auf Sauberkeit Ausbau der Vergaser Einbau Zerlegung der Vergaser Zusammenbau Auseinanderbau der Vergaser Fgen der Vergaser Reinigen der Vergaser Prfen der Vergaser Reinigen des Khlflssigkeitsfilters Prfen des Khlflssigkeitsventils 3-2 3-5 3-6 3-6 3-6 3-6 3-6 3-6 3-7 3-7 3-7 3-7 3-7 3-8 3-9 3-9 3-9 3-9 3-9 3-9 3-10 3-11 3-11 3-12 3-12 3-13 3-13 3-13 3-14 3-14 3-15 3-15 Benzinpumpe und Kraftstoffilter Ausbau Einbau Inspektion der Benzinpumpe Prfen des Kraftstoffilters Luftfilter Ausbau des Filterelements Einbau des Filterelements Reinigen und Prfen des Filterelements Ausbau des Luftfiltergehuses Einbau des Luftfiltergehuses Reinigen des Belftungsfilters Ausbau des Luftkanals Benzintank Ausbau Einbau Inspektion Reinigen des Benzintanks Ausbau des Benzinhahns Einbau des Benzinhahns Prfen des Benzinhahns
3-1
Inhaltsverzeichnis
3-16 3-16 3-16 3-16 3-17 3-17 3-17 3-17 3-18 3-18 3-18 3-18 3-19 3-19 3-19 3-19 3-20 3-20 3-20 3-20 3-20
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ZX-6R
Kraftstoffsystem
3-2
Explosionszeichnungen
1. 2. 3. 4.
Luftfiltergehuse Luftfilterelement Belftungsfilter Vakuumschaltventil
AO: Qualittsluftfilterl auftragen
Kawasaki
ZX-6R
Kraftstoffsystem
3-3
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Gaszug Schliezug Chokezug Leerlaufschraube Leerlaufdse (fr niedrige Drehzahl) Leerlaufluftdse (fr
7. 8. 9. 10. 11. 12.
niedrige Drehzahl) Nadeldsenhalterung Hauptdse Dsennadel Drosselklappensensor Benzinabsperrventil (H-Modelle) Khlschlauch
13. Belftungsschlauch (PR und PU-Modell) PR: Mit rohrfrmigem Katalysator PU: Mit rohrfrmigem Katalysator G: Fett auftragen CL: Fett fr Bettigungszge auftragen H: Mit Wabenstruktur-Katalysator
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Kraftstoffsystem
3-4
1. 2. 3.
Benzinpumpe Kraftstofffilter Benzinhahn
T1: 2,5 Nm (0,25 mkp)
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Kraftstoffsystem
Position
Chokezug: Freies Spiel Vergaser: Fabrikat, Typ Hauptdse Hauptluftdse Dsennadel Leerlaufdse (fr niedrige Drehzahl) Leerlaufluftdse (fr niedrige Drehzahl) Leerlaufschraube (Umdrehungen nach auen) Anlasserdse Drosselklappenventil Leerlaufdrehzahl Unterdrucksynchronisierung Betriebskraftstoffstand Schwimmerhhe MIKUNI, BDSR-37 x 4 #157,5 #50 5E112-3 #12,5 #125 2 1/4 #35 #100 1300 50 min-1 weniger als 2,7 kPa (2cm Hg Unterschied zwischen 2 Vergasern) 20,2 1 mm unterhalb der Markierung am Vergasergehuse 7 2 mm 2 - 3 mm
3-5
Technische Daten
Standard
Spezialwerkzeug Schlssel fr Vergaserablaschraube, 3er Sechskant: 57001-1269 Kraftstoffstandmelehre: 57001-1017
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Kraftstoffsystem
Prfen des Spiels Siehe Kraftstoffsystem im Abschnitt Regelmige Wartung. Einstellen des Spiels Siehe Kraftstoffsystem im Abschnitt Regelmige Wartung.
3-6
Gasdrehgriff und Gaszge
Ausbau der Gaszge Das Drosselklappengehuse auseinanderbauen und die oberen Enden der Gaszge am Gasgriff aushngen. Entfernen: Sitzbank (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Benzintank (siehe Ausbau des Benzintanks) Luftfiltergehuse (siehe Ausbau des Luftfiltergehuses) Vergaser (siehe Ausbau der Vergaser) Die unteren Enden der Gaszge an der Gaszughalterung am Vergaser lsen.
Einbau der Gaszge Die Gaszge gem den Angaben fr das Verlegen von Bettigungszgen im Abschnitt Allgemeine Informationen einbauen. Zuerst die oberen Enden der Gaszge am Gasgriff und dann die unteren Enden der Gaszge in der Gaszughalterung am Vergaser befestigen. Die beiden Zge nach dem Einbau vorschriftsmig einstellen.
ACHTUNG
Bei falsch eingestelltem, falsch verlegtem oder beschdigtem Gaszug wird das Fahren gefhrlich. Schmieren und Prfen der Gaszge Siehe Allgemeine Schmierung im Abschnitt regelmige Wartung.
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Kraftstoffsystem
Prfen des Spiels Den Chokehebel [A] bis gegen den Anschlag nach vorne drcken. Das freie Spiel des Chokezugs [B] kontrollieren. Das Chokezugspiel am Chokehebel kontrollieren. Den Chokehebel ziehen, bis der Hebel des Anlasserkolbens [C] am Vergaser den Anlasserkolben [D] berhrt; der Weg des Chokehebels entspricht dem Spiel des Chokezugs. 5 Wenn das Spiel nicht in Ordnung ist, mu der Chokezug nachgestellt werden. Freies Spiel des Chokezugs Normalwert: 2 - 3 mm
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Chokezug
Nachstellen des Chokezugs Die Kontermutter [A] lsen und den Einsteller [B] drehen, bis der Zug das vorgeschriebene Spiel hat. Die Kontermutter gut festziehen.
Ausbau des Chokezugs Das linke Schaltgehuse auseinanderbauen und das obere Ende des Chokezugs am Chokehebel aushngen. Entfernen: Sitzbank (siehe Rahmen und Fahrgestell) Benzintank (siehe Ausbau des Benzintanks) Luftfiltergehuse (siehe Ausbau des Luftfilterehuses) Den Ansaugschalldmpfer vom Vakuumschaltventil abnehmen. Das Chokehebelende von der Halterung am Vergaser abnehmen.
Einbau des Chokezugs Den Chokezug gem den Angaben fr das Verlegen der Bettigungszge im Abschnitt Allgemeine Informationen einbauen. Den Chokezug nach dem Einbau vorschriftsmig einstellen.
ACHTUNG
Bei falsch eingestelltem, falsch verlegtem oder beschdigtem Chokezug wird das Fahren gefhrlich.
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Kraftstoffsystem
Schmieren und Prfen des Chokezugs Den Chokezug nach jedem Ausbau oder entsprechend der Inspektionstabelle schmieren (siehe Abschnitt Allgemeine Schmierung im Anhang). Eine dnne Schicht Fett auf das obere Ende des Chokezugs auftragen. Fr das Schmieren des Chokezugs einen handelsblichen Druckschmierer verwenden. Wenn der Chokezug an beiden Enden ausgehngt ist, mu sich der Seilzug einwandfrei in der Hlle bewegen.
3-8
Chokezug
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Kraftstoffsystem
Prfen der Leerlaufdrehzahl Siehe Kraftstoffsystem im Abschnitt Allgemeine Wartung. Einstellen der Leerlaufdrehzahl Siehe Kraftstoffsystem im Abschnitt Allgemeine Wartung. Synchronisierung Siehe Kraftstoffsystem im Abschnitt Allgemeine Wartung. Einstellen der Synchronisierung Siehe Kraftstoffsystem im Abschnitt Allgemeine Wartung.
3-9
Vergaser
Prfen des Kraftstoffstands
Achtung
Benzin ist auerordentlich feuergefhrlich und kann unter bestimmten Bedingungen explosiv sein. Schalten Sie deshalb die Zndung auf OFF und rauchen Sie nicht. Achten Sie darauf, da der Arbeitsbereich gut belftet ist und da keine offenen Flammen und Funkenquellen in der Nhe sind; hierzu gehren auch Gerte mit einer Anzeigelampe.
Das Motorrad so aufstellen, da es waagerecht zum Boden steht. Den Benzintank abnehmen (siehe Ausbau des Benzintanks). Einen Hilfstank mit einem entsprechenden Schlauch an die Vergaser anschlieen. Einen Kraftstoffschlauch vorbereiten. Die Melehre [A] mit dem Kraftstoffschlauch an die Vergaserschwimmerkammer anschlieen. Spezialwerkzeug Kraftstoffstandmelehre: 57001-1017
Die Melehre so senkrecht gegen das Vergasergehuse halten, da die Mittellinie [B] einige Millimeter oberhalb der Markierung [C] am Vergasergehuse steht. Kraftstoff zum Vergaser laufen lassen und die Vergaserablaschraube [D] einige Umdrehungen herausdrehen.
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Kraftstoffsystem

Warten, bis sich der Kraftstoff in der Melehre sammelt. Die Melehre senkrecht halten und die Mittellinie auf die Markierung ausrichten.
3-10
Vergaser
ANMERKUNG
Die Mittellinie nicht unter die Markierung am Vergasergehuse absenken. Wenn dann die Melehre wieder nach oben bewegt wird, wird ein Kraftstoffstand angezeigt, der etwas hher als der tatschliche Wert ist. Wird die Melehre zu weit abgesenkt, ist der Kraftstoff in einen entsprechenden Behlter auszugieen und der Mevorgang mu wiederholt werden.
Den Kraftstoffstand [E] in der Melehre ablesen und mit dem vorgeschriebenen Wert vergleichen. Die Vergaserablaschraube wieder einschrauben. Die Benzinzufuhr stoppen und die Melehre ausbauen. 5 Wenn der Kraftstoffstand nicht stimmt, ist er einzustellen (siehe Einstellen des Kraftstoffstands). Kraftstoffstand (unterhalb der Markierung am Vergasergehuse) Normalwert: 20,2 1 mm Einstellen des Kraftstoffstands
ACHTUNG
Den Vergaser ausbauen und den Kraftstoff in einem geeigneten Behlter ablassen. Die Schwimmerkammer ausbauen. Den Lagerstift [A] mit einem geeigneten Werkzeug [B] herausschieben und die Schwimmerkammer [C] und die Schwimmerventilnadel [D] entfernen. Die Zunge [A] am Schwimmer etwas verbiegen, um den Kraftstoffstand zu verndern. Vergrert sich die Schwimmerhhe, sinkt der Kraftstoffstand ab und verringert sich die Schwimmerhhe, steigt der Kraftstoffstand. Schwimmerhhe Normalwert: 7 2 mm
ANMERKUNG
Whrend des Messens der Schwimmerhhe [B] die Nadelstange [A] nicht hineindrcken.
Den Vergaser zusammenbauen und den Kraftstoffstand nochmals messen. 5 Wenn sich der Kraftstoffstand nach dieser Methode nicht einstellen lt, sind Schwimmer oder Schwimmerventil [C] beschdigt.
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Kraftstoffsystem
Prfen des Kraftstoffsystems auf Sauberkeit
3-11
Vergaser
ACHTUNG
Den Benzintank abnehmen (siehe Ausbau des Benzintanks). Einen passenden Schlauch [A] an den Anschlu an der Unterseite der jeweiligen Schwimmerkammer anschlieen. Die Schlauchenden in einen gegeigneten Behlter fhren. Die einzelnen Ablaschrauben [B] einige Umdrehungen herausdrehen und die Schwimmerkammern entleeren. Spezialwerkzeug Schlssel fr Vergaserablaschraube, 3er Sechskant: 57001-1269
Kontrollieren, ob Wasser oder Schmutz herauskommen. Die Ablaschrauben festziehen. 5 Wenn bei dieser Prfung Schmutz oder Wasser herauskommen, mu das Kraftstoffsystem gereinigt werden (siehe Reinigen der Vergaser und Reinigen des Benzintanks). Ausbau der Vergaser
ACHTUNG
Die Khlflssigkeit ablassen (fr alle Modelle auer US und CN siehe Abschnitt Khlsystem). Folgende Teile entfernen: Sitze (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Benzintank (siehe Ausbau des Benzintanks) Luftfiltergehuse (siehe Ausbau des Luftfiltergehuses) Belftungsschlauch Benzinschlauch Khlflssigkeitsschluche Steckverbinder fr Drosselklappensensor Steckverbinder fr Benzinabsperrventile (H-Modelle) Die Vergaserklemmschrauben [A] lsen und die Vergaser ausbauen. Die Enden der Gaszge und des Chokezugs aushngen. Saubere, fusselfreie Lappen in die Vergaserhalterung stecken, damit kein Schmutz zum Motor gelangen kann.
ACHTUNG
Wenn Schmutz oder Staub in die Vergaser gelangt, kann der Gasschieber klemmen und unter Umstnden einen Unfall verursachen.
VORSICHT
Wenn Schmutz in den Motor gelangt, fhrt dies zu bermigem Verschlei und es kann zu einem Motorschaden kommen.
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Kraftstoffsystem
Einbau Bettigungszge, Kabelbaum und Schluche vorschriftsmig verlegen (siehe Abschnitt Allgemeine Informationen). Die Befestigungsschellen der Vergaserhalterungen in der in der Abbildung gezeigten Position festziehen. Klaue Klaue
3-12
Vergaser
ACHTUNG
Achten Sie darauf, da die Klemmschrauben der Halterung in der gezeigten Richtung eingebaut werden. Andernfalls knnen die Schrauben mit der Drosselklappenverbindung in Berhrung kommen und einen unsicheren Fahrzustand herbeifhren.
Die Vergaser auf Dichtheit kontrollieren.
ACHTUNG
Aus den Vergasern auslaufender Kraftstoff ist gefhrlich.
Erforderlichenfalls folgende Einstellungen vornehmen: Leerlaufdrehzahl (siehe Kraftstoffsystem im Abschnitt Regelmige Wartung) Vergasersynchronisierung (siehe Kraftstoffsystem im Abschnitt Regelmige Wartung) Gaszge (siehe Kraftstoffsystem im Abschnitt Regelmige Wartung) Chokezug
Zerlegung der Vergaser Die Vergaser ausbauen (siehe Ausbau der Vergaser).
ACHTUNG
ANMERKUNG
Die Vergaser knnen in zusammengefgtem Zustand zerlegt werden.
Die Leerlaufschraube hineindrehen und die Anzahl der Umdrehungen zhlen, bis die Schraube voll aber nicht fest aufsitzt und dann die Leerlaufschraube entfernen. Dies geschieht, damit die Leerlaufschraube beim Zusammenbau wieder in die ursprngliche Stellung gebracht werden kann.
VORSICHT
Bei der Zerlegung des Vergasers darauf achten, da die Membrane nicht beschdigt wird. Keine scharfen Werkzeuge benutzten.
Beim Ausbau der Dsennadel die Halterung [A] gerade aus dem Vakuumkolben [B] herausziehen.
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Kraftstoffsystem
Folgende Teile entfernen: Halterung [A] Feder [B] Unterlegscheibe [C] Dselnadel [D] Vakuumkolben [E] Membrane [F]
3-13
Vergaser
Zusammenbau Die Leerlaufregulierschraube [A] voll aber nicht fest eindrehen und dann um die gleiche Anzahl von Umdrehungen herausdrehen, die bei der Zerlegung gezhlt wurden. Die Schwimmerhhe vorschriftsmig einstellen (siehe Einstellen des Kraftstoffstands). Nach dem Einbau des Deckels der oberen Kammer kontrollieren, ob sich der Vakuumkolben leicht und einwandfrei in der Vergaserbohrung nach unten und oben bewegt.
Auseinanderbau der Vergaser Den Vergaser ausbauen (siehe Ausbau der Vergaser). Den Achtungshinweis im Abschnitt Zerlegung beachten. Die Lagen der Vergaser markieren, damit sie spter wieder an den ursprnglichen Stellen eingebaut werden knnen.
Fgen der Vergaser Die Mittellinien der Vergaserbohrungen mssen sowohl horizontal als auch vertikal fluchten. Wenn dies nicht der Fall ist, die Befestigungschrauben lsen und dann die Vergaser auf einer ebenen Oberflche ausrichten. Dann die Befestigungschrauben wieder festziehen. Nach dem Zusammenbau des Chokemechanismus kontrollieren, ob die Chokewelle ohne auergewhnliche Reibung glatt von links nach rechts gleitet.
VORSICHT
Wenn der Anlasserkolben nach dem Einschieben des Chokehebels nicht vorschriftsmig sitzt, kann es zu Gemischstrungen kommen.
Die Gasschieber (Drosselklappen) nach Augenma synchronisieren. Kontrollieren, ob alle Drosselklappen sich einwandfrei und ohne zu klemmen ffnen und schlieen, wenn die Rolle gedreht wird. Visuell das Spiel [A] zwischen Drosselklappe und Vergaserbohrung in den einzelnen Vergasern kontrollieren. 5 Wenn zwischen zwei Vergasern ein Unterschied besteht, ist mittels der Einstellschraube [B] das gleiche Spiel einzustellen. Die Vergaser einbauen (siehe Einbau der Vergaser). Die Synchronisierung einstellen (siehe Kraftstoffsystem im Abschnitt Regelmige Wartung).
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Kraftstoffsystem
Reinigen der Vergaser
3-14
Vergaser
ACHTUNG
Reinigen Sie die Vergaser in einem gut belfteten Arbeitsbereich und achten Sie darauf, da in der Nhe keine offenen Flammen oder Funkenquellen vorhanden sind; hierzu gehren auch Gerte mit einer Anzeigelampe. Wegen der von leicht entflammbaren Flssigkeiten ausgehenden Gefahr, drfen fr das Reinigen der Vergaser weder Benzin noch Lsemittel mit niedrigem Flammpunkt verwendet werden.
VORSICHT
Die Membranen und Schwimmer vor dem Reinigen mit Druckluft ausbauen, da diese Teile sonst beschdigt werden. Mglichst alle Gummi- und Kunststoffteile ausbauen, bevor der Vergaser mit einer Reinigungslsung gereinigt wird. Auf diese Weise verhindern Sie, da diese Teile beschdigt oder angegriffen werden. Das Vergasergehuse enthlt Kunststoffteile, die nicht ausgebaut werden knnen. Keine konzentrierte Vergaserreinigungslsung verwenden, die diese Teile angreifen knnte. Stattdessen mit einer milden Reinigungslsung, die die Kunststoffteile nicht angreift, arbeiten. Fr das Reinigen von Vergaserteilen, insbesondere der Dsen, keinen Draht oder andere harte Werkzeuge verwenden, da die Teile sonst beschdigt werden knnen.
Den Vergaser zerlegen. Die Metallteile in eine Vergaserreinigungslsung geben. Die Teile in Wasser aussplen. Die Teile nach dem Reinigen mit Druckluft trocknen. Luft- und Kraftstoffdurchlaffnungen mit Druckluft ausblasen. Die Vergaser zusammenbauen.
Prfen der Vergaser
ACHTUNG
Die Vergaser ausbauen. Vor der Zerlegung der Vergaser den Kraftstoffstand messen (siehe Prfung des Kraftstoffstands). 5 Wenn der Kraftstoffstand nicht stimmt, zuerst den Vergaser prfen und dann den Kraftstoffstand einstellen. Den Hebel des Anlasserkolbens nach links bewegen und loslassen um zu prfen, ob sich die Anlasserkolben einwandfrei bewegen und unter Federdruck zurckgehen. 5 Wenn sich die Anlasserkolben nicht einwandfrei bewegen, sind die Vergaser zu erneuern. Die Gaszugseilrolle drehen und kontrollieren, ob sich die Drosselklappen [A] einwandfrei bewegen und unter Federdruck zurckgehen. 5 Wenn dies nicht der Fall ist, mssen die Vergaser erneuert werden.
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Kraftstoffsystem

Die Vergaser zerlegen Die Vergaser reinigen Kontrollieren, ob die O-Ringe an der Schwimmerkammer und an der Leerlaufschraube, sowie die Membrane auf dem Vakuumkolben in einwandfreiem Zustand sind. 5 Schlechte O-Ringe oder Membranen mssen erneuert werden. Die Kunststoffspitze [A] der Schwimmerventilnadel [B] kontrollieren. Sie mu glatt sein und darf keine Riefen, Kratzer oder Verschleierscheinungen haben. 5 Wenn die Kunststoffspitze beschdigt ist [C] mu die Nadel erneuert werden. Den Stab [D] in das andere Ende der Schwimmerventilnadel drkken und dann loslassen [E]. 5 Wenn er nicht herausspringt, ist die Nadel zu erneuern.
3-15
Vergaser
Den konischen Teil [A] der Leerlaufregulierschraube [B] auf Verschlei oder Beschdigungen kontrollieren. 5 Wenn die Leerlaufschraube an dem konischen Teil verschlissen oder beschdigt ist, kann der Motor im Leerlauf nicht mehr rund laufen. Die Leerlaufschraube ist dann zu erneuern.
Kontrollieren, ob sich der Vakuumkolben [A] einwandfrei im Vergasergehuse bewegt. Die Oberflche darf nicht zu stark verschlissen sein. 5 Wenn sich der Vakuumkolben nicht leicht bewegt oder wenn er im Vergasergehuse sehr locker ist, mu der Vergaser erneuert werden.
Reinigen des Khlflssigkeitsfilters Siehe Kraftstoffsystem im Abschnitt Regelmige Wartung.
Prfen des Khlflssigkeitsventils Die Khlflssigkeit ablassen (siehe Abschnitt Khlsystem). Das Khlflssigkeitsventil an der linken Motorseite entfernen. Das Khlflssigkeitsventil [A] bei Zimmertemperatur kontrollieren. 5 Wenn das Ventil geschlossen ist, mu es erneuert werden. Um zu prfen, ob das Ventil offen ist, Luft durch das Ventil blasen.
Schlietemperatur des Ventils (als Richtwert) Normalwert: 70 C oder hher bei 25 kPa (0,25 kp/cm)
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Kraftstoffsystem
Ausbau des Filterelements Folgende Teile entfernen: Sitze (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Benzintank (siehe Ausbau des Benzintanks Befestigungsschrauben fr oberes Gehuse [A] Oberes Gehuse [B]
3-16
Luftfilter
Folgende Teile als Einheit entfernen: Obere Kunststoffhalterung [A] Filterelement [B] Untere Kunststoffhalterung [C] Ein sauberes, fusselfreies Tuch in das Luftfiltergehuse stecken, damit weder Schmutz noch andere Fremdkrper eindringen knnen.
ACHTUNG
Wenn Staub oder Schmutz in die Vergaser gelangen, knnen die Drosselklappenventile klemmen und mglicherweise einen Unfall verursachen.
VORSICHT
Wenn Staub oder Schmutz in den Motor gelangt, fhrt dies zu bermigem Verschlei und mglicherweise kann es zu einem Maschinenschaden kommen.
Einbau des Filterelements Das Filterelement [A] so einbauen, da die Schaumseite (grau) nach oben zeigt.
Reinigen und Prfen des Filterelements Siehe Kraftstoffsystem im Abschnitt Regelmige Wartung.
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Kraftstoffsystem
Ausbau des Luftfiltergehuses Folgende Teile entfernen: Sitze (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Benzintank (siehe Ausbau des Benzintanks) Motorbelftungsschlauch [A] Gummistpsel [B] Steckverbinder [C] fr Benzinabsperrventil (H-Modell)
3-17
Luftfilter
Folgende Teile entfernen: Luftfiltergehuse-Befestigungsschrauben [A] Den Hauptkabelbaum aus der Befestigungsschelle [B] herausnehmen. Die Rckseite des Gehuses hochziehen und das Gehuse aus den Luftkanlen herausnehmen.
Einbau des Luftfiltergehuses Das Gehuse vorschriftsmig in die Luftkanle [A] einsetzen und die Nase [B] des Gehuses in die Aussparung der Luftkanle einsetzten. Festziehen: Gehuse-Befestigungsschrauben Vergewissern Sie sich, da der Motorbelftungsschlauch angeschlossen ist. Die Gummistpsel einsetzen.
Reinigen des Belftungsfilters Siehe Kraftstoffsystem im Abschnitt Regelmige Wartung. Ausbau des Luftkanals Die obere Verkleidung abmontieren (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell). Die Schrauben [A] entfernen und den Luftkanal von der oberen Verkleidung abnehmen.
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Kraftstoffsystem
Ausbau
3-18
Benzintank
ACHTUNG
Den Benzinhahnhebel [A] auf OFF drehen. Folgende Teile entfernen: Sitze (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Schluche der Kraftstoffverdunstungsanlage (kalifornisches Modell) Benzinfilterschlauch [B] Schrauben fr Benzinhahnhebel [C]
Folgende Teile entfernen: Befestigungsschrauben [A] Haltewinkel [B] Die Rckseite des Benzintanks nach rechts ziehen, damit der Benzinhahn frei wird und dann den Benzintank abnehmen.
Einbau Den obigen Achtungshinweis beachten. Die Schluche vorschriftsmig verlegen (siehe Abschnitt Allgemeine Informationen). Vergewissern Sie sich, da die Schluche vorschriftsmig festgeklemmt sind, damit kein Benzin auslaufen kann. Die Gummihalterungen kontrollieren. 5 Die Halterung auswechseln, wenn sie beschdigt oder gealtert ist.
Inspektion Die Schluche vom Tank abziehen und den Tankdeckel abschrauben. Vergewissern Sie sich, da das Wasserablaufrohr [B] im Tank nicht verstopft ist. Auch die Belftungsffung im Tankdeckel kontrollieren. 5 Wenn die Rohre oder ffnungen verstopft sind, den Tank abnehmen und die Leitungen mit Druckluft ausblasen.
VORSICHT
Die Belftungsffnungen [A] im Tankdeckel nicht mit Druckluft ausblasen, da hierbei die Labyrinthdichtung im Deckel beschdigt werden knnte.
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Kraftstoffsystem
Reinigen des Benzintanks
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Benzintank
ACHTUNG
Reinigen sie den Tank in einem gut belfteten Arbeitsbereich und achten Sie darauf, da in der Nhe keine offenen Flammen oder Funkenquellen sind. Wegen der von leicht entflammbaren Flssigkeiten ausgehenden Gefahr, drfen fr das Reinigen des Tanks weder Benzin noch Lsemittel mit einem niedrigen Flammpunkt verwendet werden.
Den Tank abnehmen und entleeren. Etwas Lsemittel mit hohem Flammpunkt in den Tank schtten und den Tank schtteln, damit sich Schmutz und Kraftstoffrckstnde lsen. Das Lsemittel in allen Stellungen des Hebels durch den Hahn gieen. Das Lsemittel aus dem Tank ausgieen. Den Benzinhahn aus dem Tank ausbauen (siehe Ausbau des Benzinhahns). Die Benzinhahn-Filtersiebe mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt reinigen. Tank und Hahn mit Druckluft trocknen. Die Filter in den Tank einbauen. Den Tank aufsetzen (siehe Einbau des Kraftstofftanks).
Ausbau des Benzinhahns Den Benzinhahnhebel entfernen (siehe Ausbau des Benzintanks). Den Benzintank abnehmen und entleeren. Folgende Teile entfernen: Bolzen [A] Nylonunterlegscheiben [B] Benzinhahn [C]
Einbau des Benzinhahns Vergewissern Sie sich, da der O-Ringe [A] in gutem Zustand ist, damit kein Benzin auslaufen kann. Vergewissern Sie sich, da die Nylon-Unterlegscheiben [B] in gutem Zustand sind, damit kein Benzin auslaufen kann. Keine Stahlunterlegscheiben anstelle der Nylon-Unterlegscheiben verwenden, da sie die Bolzen nicht einwandfrei abdichten und Benzin auslaufen kann. Achten Sie darauf, da die Benzinschluche vorschriftsmig an den Benzinhahn angeschlossen werden, damit kein Benzin auslaufen kann. Anziehmoment Benzinhahnschrauben: 2,5 Nm (0,25 mkp)
Prfen des Benzinhahns Den Benzinhahn ausbauen. Die Filtersiebe [A] auf Risse oder Alterung kontrollieren. 5 Wenn die Siebe Risse haben oder gealtert sind, kann Schmutz in den Vergaser gelangen. Dies fhrt zu schlechter Motorleitung. In diesem Falle ist der Benzinhahn zu erneuern. 5 Wenn der Benzinhahn undicht ist oder in der Stellung OFF Benzin fliet, sind die beschdigte Dichtung [B] oder der O-Ring [C] zu erneuern.
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Kraftstoffsystem
Ausbau
3-20
Benzinpumpe und Kraftstoffilter
ACHTUNG
Folgende Teile entfernen: Sitze (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Benzintank (siehe Ausbau des Benzintanks) Kraftstoffschlauch [A] Steckverbinder fr Benzinpumpenleitung [B] Die Benzinpumpe [C] und den Kraftstoffilter [D] entfernen.
Einbau Den Kraftstofffilter so einbauen, da der Pfeil [A] am Filter den Benzindurchsatz vom Tank zur Benzinpumpe zeigt. Den vom Kraftstofffilter kommenden Kraftstoffschlauch [C] an den mit INLET [B] markierten Pumpenanschlu anschlieen. Achten sie darauf, da die Schluche nicht eingeklemmt oder gespannt sind.
Inspektion der Benzinpumpe Siehe Abschnitt Elektrik.
Prfen des Kraftstoffilters Folgende Teile entfernen: Sitze (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell Benzintank (siehe Ausbau des Benzintanks) Halteband Den Kraftstoffilter visuell kontrollieren. 5 Wenn der Filter sauber ist und keine Anzeichen von Schmutz oder sonstigen Verunreinigungen sichtbar sind, ist er in Ordnung und braucht nicht ersetzt zu werden. 5 Wenn der Filter dunkel ist oder schmutzig aussieht, mu er erneuert werden. Kontrollieren Sie auch das brige Kraftstoffsystem auf Verschmutzung.
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Khlsystem
Explosionszeichnungen Technische Daten Schema des Khlsystems Khlflssigkeit Prfen der Khlflssigkeit Prfen des Khlflssigkeitsstands Ablassen der Khlflssigkeit Nachfllen der Khlflssigkeit Druckprfung Splen des Khlsystems Reinigen des Khlflssigkeitsfilters Wasserpumpe Ausbau Einbau Inspektion der Wasserpumpe Khler und Khlgeblse Ausbau Inspektion des Khlers Prfen des Khlerdeckels Thermostat Ausbau Einbau Inspektion Schluche und Leitungen Einbau der Schluche Prfen der Schluche Khlgeblseschalter und Wassertemperatursensor Ausbau Einbau Inspektion
4-1
Inhaltsverzeichnis
4-2 4-3 4-4 4-6 4-6 4-6 4-6 4-6 4-6 4-7 4-7 4-8 4-8 4-8 4-8 4-9 4-9 4-9 4-10 4-11 4-11 4-11 4-11 4-12 4-12 4-12 4-13 4-13 4-13 4-13
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Khlsystem
4-2
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Khlgeblseschalter Wassertemperatursensor Khlflssigkeits-BypassAnschlu Ablaschraube Thermostat Khlflssigkeitsventil Filtergehuse Wasserfilter
9. 10. 11. EO: L: SS: PU:
Zum Vergaser #4 Zum Vergaser #1 PU, PR-Modelle Motorl auftragen Sicherungslack auftragen Silikondichtstoff auftragen Mit rohrfrmigem Katalysator (Grobritannien) PR: Mit rohrfrmigem Katalysator
T1: T2: T3: T4: T5: T6: T7: T8:
(Frankreich) 5,9 Nm (0,6 mkp) 2,0 Nm (0,20 mkp) 12 Nm (1,2 mkp) 7,8 Nm (0,8 mkp) 9,8 Nm (1,0 mkp) 11 Nm (1,1 mkp) 18 Nm (1,8 mkp) 20 Nm (2,0 kpm)
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Khlsystem
Position
Mitgelieferte Khlflssigkeit: Art Dauerfrostschutzmittel (destilliertes Wasser und thylglykol plus Korrosions- und Rostschutzmittel fr Aluminiummotor und Khler) Grn 50 % destilliertes Wasser, 50 % Khlmittel -35 C 2,3 l (Ausgleichsbehlter voll, einschlielich Khler und Motor)
4-3
Technische Daten
Normalwert
Farbe Mischungsverhltnis Gefrierpunkt Gesamtmenge Khlerdeckel: Khlerdeckel Thermostat: Ventilffnungstemperatur Vollstndiger Ventilffnungshub
93 - 123 kPa (0,95 - 1,25 kp/cm)
58 - 62 C 8 mm oder mehr bei 75 C
Dichtstoff Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 56019-120
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Khlsystem
Zum Schutz des Khlsystems gegen Rost und Korrosion wird ein Dauerfrostschutzmittel als Khlmittel verwendet. Wenn der Motor gestartet wird, luft die Wasserpumpe und die Khlflssigkeit zirkuliert. Der Wachsthermostat ffnet oder schliet in Abhngigkeit von der Temperatur der Khlflssigkeit. Damit die Temperatur der Khlflssigkeit im vorgeschriebenen Bereich bleibt, verndert sich die Ventilffnung des Thermostats kontinuierlich. Bei einer Temperatur der Khlflssigkeit unter 58 - 62 C oder 80 84 C schliet der Thermostat, so da der Khlmittelflu durch die Belftungsbohrung begrenzt wird. Auf diese Weise erwrmt sich der Motor schneller. Bei einer Khlflssigkeitstemperatur ber 58 - 62C oder 80 84 C ffnet der Thermostat und die Khlflssigkeit kann flieen. Wenn die Flssigkeitstemperatur ber 96 - 100C steigt, wird das Khlgeblse ber den Geblseschalter eingeschaltet. Das Geblse saugt zustzliche Luft an, wenn der Luftstrom bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht ausreichend ist. Dies steigert die Khlwirkung. Wenn die Temperatur auf unter 91C absinkt, ffnen die Kontakte des Geblseschalters und das Geblse wird ausgeschaltet. Auf diese Weise kann die Motortemperatur in einem engen Bereich geregelt werden, wo der Motor bei unterschiedlichen Belastungen die beste Leistung bringt. Die Druckregulierung im System erfolgt ber den Khlerdeckel, um zu verhindern, da die Khlflssigkeit zu hei wird und sich Luftblasen bilden, was zu einer berhitzung des Motors fhren kann. Je heier der Motor wird, um so mehr dehnt sich die Khlflssigkeit im Khler und im Wassermantel aus und die berschssige Khlflssigkeit fliet durch den Khlerdeckel und einen Schlauch in den Ausgleichsbehlter. Umgekehrt verringert sich das Volumen der Khlflssigkeit im Khler und im Wassermantel in dem Mae, wie der Motor abkhlt und die Khlflssigkeit kann aus dem Ausgleichsbehlter wieder zurck in den Khler flieen. Im Khlerdeckel sind zwei Ventile angeordnet. Ein Druckventil hlt den Druck im System, wenn der Motor luft. Wenn der Druck 93 - 123 kPa (0,95 1,25 kp/cm) berschreitet, ffnet das Ventil und lt Druck in den Ausgleichsbehlter entweichen. Dann schliet das Ventil wieder und hlt den Druck im Bereich von 93 123 kPa (0,95-1,25 kp/cm). Wenn der Motor sich wieder abkhlt, ffnet ein anderes kleines Ventil (ein Vakuumventil) im Khlerdeckel. Die sich abkhlende Flssigkeit bildet im System ein Vakuum. Das Vakuumventil ffnet und Khlflssigkeit kann vom Ausgleichsbehlter in den Khler flieen.
4-4
Schema des Khlsystems
Kawasaki
ZX-6R
Khlsystem
4-5
Schema des Khlsystems
1. 2. 3. 9.
Khler Khlerdeckel Khlgeblse
4. 5. 6.
Geblseschalter Ablaschraube Wasserpumpe
7. 8.
Wassertemperatursensor lkhler
Thermostat: Wenn der Motor kalt ist, ist das Thermostat geschlossen und der Khlmittelflu durch die Belftungsbohrung wird begrenzt; hierdurch erwrmt sich der Motor schneller. 10. Bypass-Anschlu: Dieser Anschlu ist fr das Entlften vorgesehen. 11. Ausgleichsbehlter: Wenn der Motor sehr hei ist, lt das Druckventil im Khlerdeckel Luft und Dampf in den Ausgleichbehlter entweichen. Wenn sich der Motor abkhlt, wird das Vakuumventil (ein anderes kleines Ventil) durch den Druckabfall geffnet und es kann Khlflssigkeit aus dem Ausgleichsbehlter in den Khler flieen. 12. PU, PR-Modelle
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Khlsystem
Prfen der Khlflssigkeit Visuell die Khlflssigkeit [A] im Ausgleichbehlter kontrollieren. 5 Wenn kleine, weiliche, wollhnliche Abbltterungen festgestellt werden, korrodieren Aluminiumteile im Khlsystem. Eine brunliche Frbung des Khlmittels weist auf rostende Stahlteile hin. In beiden Fllen ist das Khlsystem auszusplen. 5 Wenn das Khlmittel beim Khlmittelwechsel einen abnormalen Geruch abgibt, ist das Khlsystem auf Undichtigkeiten zu kontrollieren. Es kann sein, da Abgase in das Khlsystem eindringen. Prfen des Khlflssigkeitsstands
4-6
Khlflssigkeit
ANMERKUNG
Den Khlflssigkeitsstand kontrollieren, wenn der Motor kalt ist (Zimmer- oder Umgebungstemperatur).
Das Motorrad so aufstellen, da es waagerecht zum Boden steht und den Khlflssigkeitsstand im Ausgleichsbehlter kontrollieren. 5 Wenn die Khlflssigkeit unter der unteren Markierunglinie [A] steht, ist Khlflssigkeit bis zur oberen Markierungslinie [B] nachzufllen.
VORSICHT
Verwenden Sie beim Auffllen die vorgeschriebene Mischung von Khlmittel und destilliertem Wasser. Wenn nur Wasser nachgefllt wird, knnen sich das Khlmittel und Antikorrosionseigenschaften verschlechtern. Das so verdnnte Khlmittel kann die Aluminiumteile des Motors angreifen. In einem Notfall kann destilliertes Wasser nachgefllt werden. Das verdnnte Khlmittel so bald wie mglich durch die Zugabe von Khlmittelkonzentrat wieder auf das vorgeschriebene Mischungsverhltnis bringen. Wenn zu oft Khlmittel nachgefllt werden mu, oder wenn der Reservetank vollstndig trocken ist, ist das Khlsystem wahrscheinlich undicht. berprfen Sie das System auf undichte Stellen. Ablassen der Khlflssigkeit Siehe Khlsystem im Abschnitt Regelmige Wartung. Nachfllen der Khlflssigkeit Siehe Khlsystem im Abschnitt Regelmige Wartung. Druckprfung Entfernen: Untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Den Khlerdeckel abschrauben und einen Druckprfer [A] auf die Einfllffnung [B] aufsetzen.
ANMERKUNG
Die Dichtflchen des Deckels mit Wasser oder Khlflssigkeit anfeuchten, damit sich der Druck nicht abbaut.
Den Druck im System vorsichtig aufbauen, bis er 123 kPa (1,25 kp/ cm) erreicht.
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Khlsystem
VORSICHT
Bei der Druckprfung den vorgesehenen Betriebsdruck nicht berschreiten. Der Maximaldruck ist 123 kPa (1,25 kp/cm).
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Khlflssigkeit
5 5
Den Druckmesser mindestens 6 Sekunden lang beobachten. Wenn der Druck gleich bleibt, ist das System in Ordnung. Wenn der Druck abfllt und keine uere Ursache festzustellen ist, mu auf innere Undichtigkeiten kontrolliert werden. Kleinere Tropfen im Motorl deuten auf innere Undichtigkeiten hin. Kontrollieren Sie die Zylinderkopfdichtung und die Wasserpumpe. Den Druckprfer ausbauen, Khlflssigkeit nachfllen und den Khlerdeckel aufschrauben.
Splen des Khlsystems Im Laufe der Zeit sammelt sich im Khlsystem Rost, Kesselstein und Kalk im Wassermantel und im Khler an. Wenn eine solche Ansammlung vermutet oder festgestellt wird, ist das Khlsystem zu splen. Wenn diese Ablagerungen nicht beseitigt werden, verstopfen sich die Wasserkanle und die Wirksamkeit des Khlsystems wird erheblich verringert. Das Khlsystem entleeren (siehe Khlsystem im Abschnitt Regelmige Wartung). Frisches Wasser mit einem Splmittel in das Khlsystem einfllen.
VORSICHT
Kein Splmittel verwenden, welches den Aluminiummotor oder den Khler angreift. Die Anleitungen des Herstellers eines solchen Reinigungsmittels sind sorgfltig zu beachten.
Den Motor warmlaufen lassen und bei normaler Betriebstemperatur etwa 10 Minuten laufen lassen. Den Motor abschalten und das Khlsystem entleeren. Frisches Wasser in das Khlsystem einfllen. Den Motor warmlaufen lassen und das System entleeren. Die beiden letzten Schritte nochmals wiederholen. Dauerkhlmittel einfllen und das Khlsystem entlften (siehe Khlsystem im Abschnitt Regelmige Wartung).
Reinigen des Khlflssigkeitsfilters Siehe Kraftstoffsystem im Abschnitt Regelmige Wartung.
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Khlsystem
Ausbau Siehe Ausbau der lpumpe im Abschnitt Motorschmiersystem. Einbau Siehe Einbau der lpumpe im Abschnitt Motorschmiersystem.
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Wasserpumpe
Inspektion der Wasserpumpe Die Abla-Auslaffnung [A] an der Unterseite der Wasserpumpe auf Dichtheit kontrollieren. 5 Wenn die mechanische Dichtung beschdigt ist, kann Khlflssigkeit durch die Dichtung austreten und durch die ffnung auslaufen. In diesem Falle ist die Wasserpumpe zu erneuern.
Das Flgelrad [A] visuell inspizieren. Wenn die Flche korrodiert ist oder wenn die Flgel beschdigt sind, mu die Wasserpumpeneinheit erneuert werden.
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Khlsystem
Ausbau
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Khler und Khlgeblse
ACHTUNG
Das Khlgeblse ist direkt an die Batterie angeschlossen. Das Geblse kann auch bei abgeschalteter Zndung eingeschaltet werden. DAS KHLGEBLSE NICHT BERHREN, BEVOR DER GEBLSESTECKER HERAUSGEZOGEN IST, DA SONST VERLETZUNGSGEFAHR DURCH DIE GEBLSEFLGEL BESTEHT.
Folgende Teile entfernen: Untere Verkleidungen (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Khlflssigkeit (siehe Khlsystem im Abschnitt Regelmige Wartung) Khlerschluche [A] Khlerbefestigungsschraube [B]
Steckverbinder fr Geblseschalterleitung [A] Khlerschlauch [B] Khlerbefestigungsschrauben [C] Steckverbinder fr Khlgeblseleitungen [D] Khler
Khlgeblse-Befestigungsschrauben [A] Khlgeblse [B]
VORSICHT
Den Khlerblock nicht berhren. Die Khlrippen knnten beschdigt werden, was eine Verringerung der Khlwirkung bedeutet.
Inspektion des Khlers Den Khlerblock kontrollieren. 5 Eventuell vorhandene Luftverstopfungen beheben. 5 Wenn sich die gewellten Rippen [A] deformiert haben, sind sie vorsichtig gerade zu biegen. 5 Wenn die Luftkanle des Khlerblocks um mehr als 20% durch nicht entfernbare Hindernisse oder nicht reparierbare, verformte Rippen verstopft sind, mu der Khler erneuert werden.
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Khlsystem
VORSICHT
Wenn der Khler mit Druckluft gereinigt wird, ist auf folgendes zu achten, damit der Khler nicht beschdigt wird: Halten Sie die Luftdse [A] mindestens 0,5 m [B] vom Khlerblock entfernt. Richten Sie den Luftstrahl senkrecht zum Khlerblock. Den Luftstrahl in Richtung des normalen Luftstroms auf den Khlerblock richten. OK (Senkrecht)
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Khler und Khlgeblse
(Schrg)
Prfen des Khlerdeckels Den Zustand der oberen [A] und unteren [B] Ventildichtungen und der Ventilfeder [C] des Khlerdeckels kontrollieren. 5 Wenn Beschdigungen erkennbar sind, mu der Deckel ausgetauscht werden.
Den Deckel [A] auf einen Khlsystem-Drucktester [B] schrauben.
ANMERKUNG
Die Flchen der Dichtung mit Wasser oder Khlmittel anfeuchten, damit kein Druck entweichen kann.
Den Druckmesser beobachten und den Drucktester pumpen, damit sich Druck aufbaut, bis das Sicherheitsventil ffnet; der Zeiger flackert nach unten. Mit dem Pumpen aufhren und die Zeit bis zum ffnen sofort messen. Das Sicherheitsventil mu ffnen, wenn der in der nachstehenden Tabelle angegebene Druckbereich erreicht wird und der Zeiger mu0 mindestens 6 Sekunden innerhalb dieses Bereiches bleiben. ffnungsdruck des Khlerdeckels Normalwert: 93 - 123 kPa (0,95 - 1,25 kp/cm)
Der Deckel mu erneuert werden, wenn er den vorgeschriebenen Druck nicht hlt oder wenn er einen zu hohen Druck hlt.
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Khlsystem
Ausbau Folgende Teile entfernen: Khlflssigkeit (siehe Ablassen der Khlflssigkeit) Sitze (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Schrauben [A] fr Thermostatgehusedeckel Thermostatgehusedeckel [B] Thermostat
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Thermostat
Einbau Vergewissern Sie sich, da der O-Ring [A] am Gehusedeckel sitzt. Die Gehusedeckelschrauben festziehen. Anziehmoment Gehusedeckelschrauben: 5,9 Nm (0,6 mkp)
Khlflssigkeit in den Khler fllen.
Inspektion
Den Thermostaten ausbauen und das Thermostatventil [A] bei Zimmertemperatur kontrollieren. 5 Wenn das Ventil offen ist, mu es erneuert werden.
Zur berprfung der Ventilffnungstemperatur den Thermostaten [A] in einen Behlter mit Wasser hngen und die Wassertemperatur ansteigen lassen. Der Thermostat mu vollstndig eingetaucht sein und er darf die Seitenwnde oder den Boden des Behlters nicht berhren. Ein genaues Thermometer [B] in das Wasser hngen. Auch das Thermometer darf den Behlter nicht berhren. 5 Wenn die gemessene Temperatur nicht im vorgeschriebenen Bereich liegt, ist der Thermostat zu erneuern. Thermostatventilffnungstemperatur 58 - 62C (PU, PR-Modelle) 80 84 C
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Khlsystem
Einbau der Schluche Die Schluche und Leitungen unter sorgfltiger Beachtung der Biegerichtung oder des Durchmessers einbauen. Scharfe Biegungen, Knicke, Abflachungen oder Verdrehungen vermeiden. Die Schlauchschellen [A] so nahe wie mglich am Schlauchende befestigen, damit die erhobenen Rippen oder Fittings frei sind. So wird vermieden, da sich die Schluche im Laufe der Zeit lsen. Die Klemmschrauben sind vorschriftsmig so zu positionieren, da die Befestigungsschellen mit keinen anderen Teilen in Berhrung kommen. Anziehmoment Klemmschrauben: 2,0 Nm (0,2 mkp)
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Schluche und Leitungen
Prfen der Schluche Siehe Khlsystem im Abschnitt Regelmige Wartung.
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Khlsystem
Ausbau
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Khlgeblseschalter und Wassertemperatursensor
VORSICHT
Lassen Sie den Geblseschalter oder den Wassertemperatursensor nicht auf eine harte Flche fallen, da die Teile dabei beschdigt werden.
Die Khlflssigkeit ablassen (siehe Khlsystem im Abschnitt Regelmige Wartung). Folgende Teile entfernen: Steckverbinder [A] fr Geblseschalterleitung Geblseschalter [B]
Sitze (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Steckverbinder [A] fr Leitung des Wassertemperatursensors Wassertemperatursensor [B]
Einbau Silikondichtstoff aus das Gewinde des Wassertemperatursensors auftragen. Dichtstoff Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 56019-120
Geblseschalter und Wassertemperatursensor festziehen. Anziehmoment Geblseschalter: 18 Nm (1,8 mkp) Wassertemperatursensor: 7,8 Nm (0,80 mkp)
Khlflssigkeit einfllen und das Khlsystem entlften (siehe Khlsystem im Abschnitt Regelmige Wartung).
Inspektion Die Anleitungen fr diese Inspektion finden Sie im Abschnitt Elektrik.
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Motoroberteil
Explosionszeichnungen Technische Daten Abgasreinigungssystem Ausbau des Luftansaugventils Einbau des Luftansaugventils Prfen des Luftansaugventils Ausbau des Vakuumschaltventils Einbau des Vakuumschaltventils Prfen des Vakuumschaltventils Prfen der Schluche im Abgasreinigungssystem Zylinderkopfdeckel Ausbau Einbau Steuerkettenspanner Ausbau Einbau Nockenwelle, Steuerkette Ausbau der Nockenwellen Einbau der Nockenwellen Verschlei der Nockenwellen und der Nockenwellenlagerdeckel Unwucht der Nockenwelle Verschlei der Nocken Ausbau der Steuerkette Steuerkettenverschlei Zylinderkopf Messen der Zylinderkompression Ausbau des Zylinderkopfs Einbau des Zylinderkopfs Zylinderkopfverzug 5-2 5-4 5-6 5-6 5-6 5-6 5-6 5-6 5-6 5-7 5-8 5-8 5-8 5-10 5-10 5-10 5-11 5-11 5-11 Ventile Prfen des Ventilsspiels Einstellen des Ventilsspiels Ausbau Einbau Ausbau der Ventilfhrung Einbau der Ventilfhrung Messen des Ventilschaftspiels (ohne Melehre) Inspektion der Ventilsitze Nacharbeiten der Ventilsitze Zylinder, Kolben Ausbau der Zylinder Einbau der Zylinder Ausbau der Kolben Einbau der Kolben Zylinderverschlei Kolbenverschlei Verschlei der Kolbenringe und der Ringnuten Breite der Kolbenringnut Kolbenringdicke Kolbenringsto Vergaserhalterung Einbau 5-13 5-13 5-13 5-14 5-14 5-15 5-15 5-15 5-16 5-16 Schalldmpfer Ausbau des Schalldmpfers und des Auspuffrohrs Einbau des Schalldmpfers und des Auspuffrohrs Ausbau des Schalldmpferkrpers Einbau des Schalldmpferkrpers
5-1
Inhaltsverzeichnis
5-17 5-17 5-17 5-17 5-17 5-17 5-17 5-18 5-18 5-18 5-23 5-23 5-23 5-23 5-24 5-25 5-25 5-25 5-26 5-26 5-26 5-27 5-27 5-28 5-28 5-28 5-29 5-29
Kawasaki
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Motoroberteil
5-2
T1: T2: T3: T4: T5: T6:
9,8 Nm (1,0 mkp) 12 Nm (1,2 mkp) 13 Nm (1,3 mkp) 15 Nm (1,5 mkp) 25 Nm (2,5 mkp) 20 Nm (2,0 mkp)
T7: T8: T9: 1. L:
49 Nm (5,0 mkp)) 5,9 Nm (0,6 mkp) 7,8 Nm (0,8 mkp) Geschlossene Wicklung nach unten Sicherungslack auftragen
M: EO: SS: R: S:
MoS2 Fett auftragen Motorl auftragen Silikondichtstoff auftragen Auswechselteile In der vorgeschriebenen Reihenfolge festziehen
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Motoroberteil
5-3
T1: T2: T3: T4:
9,8 Nm (1,0 mkp) 12 Nm (1,2 mkp) 34 Nm (3,5 mkp) 45 Nm (4,5 mkp)
L: Sicherungslack auftragen EO: Motorl auftragen R: Auswechselteile
1. 2. 3.
Mit R markierte Seite nach oben Mit RN markierte Seite nach oben Mit A markierte Mulde nach vorn
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Motoroberteil
Position
Abgasreinigungssystem: Schliedruck des Vakuumschaltventils offen geschlossen 57-65 kPa (430-490 mmHg) ---
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Technische Daten
Normalwert Grenzwert
Nockenwellen Nockenhhe: Ausla Einla 34,345 - 34,453 mm 35,146 - 35,254 mm 0,038 - 0,081 mm 23,940 - 23,962 mm 24,000 - 24,021 mm TIR 0,02 mm oder weniger 127,00 - 127,36 mm 34,24 mm 35,04 mm 0,17 mm 23,91 mm 24,08 mm TIR 0,10 mm 128,90 mm
Nockenwellenlagerspiel Durchmesser der Nockenwellenlagerzapfen Nockenwellen-Lagerinnendurchmesser Nockenwellenschlag Steuerkettenlnge ber 20 Glieder Zylinderkopf: Zylinderkompression
Zylinderkopfverzug Ventile: Ventiltellerdicke: Ventilschachtverbiegung Ventilschachtdurchmesser: Ausla Einla
(nutzbarer Bereich) 950 - 1450 kPa (9,7 - 14,8 kp/cm) bei 350 min-1 ---
--0,05 mm
Ausla Einla Innendurchmesser der Ventilfhrung: Ausla Einla Ventilschaftspiel (ohne Melehre) Ausla Einla Ventilsitzfrswinkel Ventilsitzflche: Breite: Ausla Einla Auendurchmesser: Ausla Einla Freie Lnge der Ventilfedern: Ausla (innere Feder) Einla (innere Feder) Einla (uere Feder)
1,0 mm 0,5 mm TIR 0,01 mm oder weniger 3,955 - 3,970 mm 3,975 - 3,990 mm 4,000 - 4,012 mm 4,000 - 4,012 mm 0,10 - 0,18 mm 0,03 - 0,12 mm 45, 32, 60 0,5 - 1,0 mm 0,5 - 1,0 mm 22,1 - 22,3 mm 26,4 - 26,6 mm 49,0 mm 44,1 mm 48,2 mm
0,6 mm 0,25 mm TIR 0,05 mm 3,94 mm 3,96 mm 4,08 mm 4,08 mm 0,35 mm 0,29 mm ----------47,6 mm 42,6 mm 46,6 mm
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Motoroberteil
Position
Zylinder, Kolben: Zylinderinnendurchmesser Kolbendurchmesser Kolbenspiel Kolbenringspiel: Oberer Ring Zweiter Ring Ringnutbreite: Oberer Ring Zweiter Ring Kolbenringdicke: Oberer Ring Zweiter Ring Kolbenringsto: Oberer Ring Zweiter Ring 68,000 - 68,012 mm 67,975 - 67,990 mm 0,010 - 0,037 mm 0,05 - 0,09 mm 0,03 - 0,07 mm 0,84 - 0,86 mm 0,82 - 0,84 mm 0,77 - 0,79 mm 0,77 - 0,79 mm 0,15 - 0,30 mm 0,30 - 0,45 mm 68,10 mm 67,83 mm --0,19 mm 0,17 mm 0,94 mm 0,92 mm 0,70 mm 0,70 mm 0,6 mm 0,8 mm
5-5
Technische Daten
Spezialwerkzeug Gabellmelehre: 57001-1290 Kompressionsmegert: 57001-221 Adapter fr Kompressionsmegert, M10 1,0: 57001-1317 Ventilfederkompressionswerkzeug: 57001-241 Adapter fr Ventilfederkompressionswerkzeug, 22: 57001-1202 Adapter fr Ventilfederkompressionswerkzeug, 20: 57001-1154 Ventilfhrungsdorn, 4,0: 57001-1273 Ventilfhrungsahle 4,0:57001-1274 Ventilsitzfrser, 45 - 24: 57001-1113 Ventilsitzfrser, 32 - 25: 57001-1118 Ventilsitzfrser, 60 - 25: 57001-1328 Ventilsitzfrser, 45- 27,5: 57001-1114 Ventilsitzfrser, 32 - 28: 57001-1119 Ventilsitzfrser, 60 - 27: 57001-1409 Halter fr Ventilsitzfrser, 4,0: 57001-1275 Stange fr Frserhalter: 57001-1128 Kolbenbolzen-Abziehwerkzeug: 57001-910 Zndkerzenschlssel, 16er Sechskant: 57001-1262 Dichtstoff Kawasaki-Bond (Silikondichtstoff): 56019-120
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Motoroberteil
Ausbau des Luftansaugventils Folgende Teile entfernen: Sitze (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Benzintank, Luftfiltergehuse (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Den Ansaugschalldmpfer [A] vom Vakuumschaltventil [B] trennen. Folgende Teile entfernen: Vakuumschaltventil mit den Schluchen Schrauben [C] fr Luftansaugventildeckel Luftansaugventildeckel [D] Einbau des Luftansaugventils Das Luftansaugventil so einbauen, da die breitere Seite [A] nach hinten zeigt. Sicherungslack auf das Gewinde der Schrauben des Luftansaugventildeckels auftragen und die Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen. Anziehmoment Schrauben fr Luftansaugventildeckel: 13 Nm (1,3 mkp)
5-6
Abgasreinigungssystem
Prfen des Luftansaugventils Siehe Motoroberteil im Abschnitt Regelmige Wartung. Ausbau des Vakuumschaltventils Das Vakuumschaltventil ausbauen (siehe Ausbau des Luftansaugventils). Einbau des Vakuumschaltventils Das Vakuumschaltventil so einbauen, da die Luftbohrung [A] nach unten zeigt. Die Schluche vorschriftsmig verlegen (siehe Abschnitt Allgemeine Informationen).
Prfen des Vakuumschaltventils Folgende Teile entfernen: Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Vakuumschaltventil Unterdruckmegert [A] und Spritze [B] oder Gabellmelehre gem Abbildung an die Unterdruckschluche anschlieen.
Spezialwerkzeuge Gabellmelehre: 57001-1290 Luftstrom [C]
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Motoroberteil
Den auf das Vakuumschaltventil aufgebrachten Unterdruck langsam erhhen (den Druck senken) und die Arbeitsweise des Ventils berprfen. Wenn der Unterdruck niedrig genug ist, ermglicht das Vakuumventil das Durchflieen von Luft. Wenn der Unterdruck den Schliedruck erreicht, mu der Luftstrom unterbrochen werden. Feder [A] Membrane [B] Ventil [C] Niedriges Vakuum [D] Sekundrluftstrom [E] Wenn das Vakuumschaltventil nicht in der beschriebenen Weise funktioniert, mu es erneuert werden.
5-7
Abgasreinigungssystem
ANMERKUNG
o Ob Luft durch das Ventil strmt, knnen Sie auch berprfen, wenn Sie in den Schlauch blasen. Schliedruck des Vakuumschaltventils (Offen Geschlossen) Normalwert: 57 - 65 kPa (430 - 490 mmHg) Hohes Vakuum [A] Sekundrluft kann nicht flieen [B]
Prfen der Schluche im Abgasreinigungssystem Darauf achten, da alle Schluche ohne Abflachungen oder Knikke verlegt werden und da sie ordnungsgem an Luftfiltergehuse, Vakuumschaltventil, Vergaserhalterungen #1 und #4 und an die Deckel der Luftansaugventile angeschlossen werden. Erforderlichenfalls die Anschlsse korrigieren. Beschdigte Schluche mssen erneuert werden.
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Motoroberteil
Ausbau Folgende Teile entfernen: Untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Sitze (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Benzintank, Luftfiltergehuse und Vergaser (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Vakuumschaltventil und Schluche Integrierte Zndspule (siehe Abschnitt Elektrik) Motorseitendeckel [A] und Schrauben [B]
5-8
Zylinderkopfdeckel
Entfernen: Schrauben fr Luftansaugventildeckel Luftansaugventil Schrauben fr Prallblech [A] Prallblech [B] und Dmpfer
Die Schrauben [A] fr den Zylinderkopfdeckel entfernen.
Den Zylinderkopfdeckel [A] ein wenig nach hinten [B] bewegen und abnehmen.
Einbau Die Zylinderkopfdichtung erneuern, wenn sie beschdigt ist. Silikondichtstoff gem Abbildung auf die Dichtung des Zylinderkopfdeckels auftragen [A]. Dichtstoff Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 56019-120
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Motoroberteil
Nicht vergessen, die Stifte [A] und die Gummidichtungen [B] einzusetzen.
5-9
Zylinderkopfdeckel
Die Unterlegscheibe mit der Metallseite [A] nach oben beilegen. Festziehen: Anziehmoment Schrauben fr Zylinderkopfdeckel: 9,8 Nm (1,0 mkp)
Prallblech und Dmpfer einbauen. Anziehmoment Schrauben fr Prallblech: 10,9 Nm (1,1 mkp)
Luftansaugventil und Ventildeckel einbauen.
ANMERKUNG
Nicht vergessen, die Motormasseleitung an der rechtsseitigen Schraube des rechten Luftansaugventildeckels zu befestigen. Anziehmoment Schrauben fr Luftansaugventildeckel: 13 Nm (1,3 mkp)
Sicherungslack auf das Gewinde der Schraube [A] des Motorseitendeckels auftragen. Festziehen: Anziehmoment Schrauben fr Motorseitendeckel: 12 Nm (1,2 mkp)
Einbauen: Integrierte Zndspule Vakuumschaltventil und Schluche Vakuumventil Benzintank, Luftfiltergehuse und Vergaser Sitze Untere Verkleidung
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Motoroberteil
Ausbau
5-10
Steuerkettenspanner
VORSICHT
Wenn sich die Druckstange des Steuerkettenspanners nach auen bewegt, um automatisch den Kettendurchhang auszugleichen, kehrt sie nicht wieder in die ursprngliche Lage zurck. Beachten Sie folgende Regeln: Nehmen Sie beim Ausbau des Kettenspanners die Befestigungsschrauben nicht nur halb heraus. Wenn die Befestigungsschrauben von dieser Stellung wieder festgezogen werden, knnen Kettenspanner und Steuerkette beschdigt werden. Wenn die Schrauben gelst wurden, mu der Kettenspanner ausgebaut und dann , wie im Abschnitt Einbau beschrieben wieder eingestellt werden. Die Kurbelwelle nicht durchdrehen, solange der Kettenspanner ausgebaut ist. Hierdurch knnte die Einstellung der Steuerkette verndert und die Ventile beschdigt werden.
Folgende Teile entfernen: Sitze (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Abschluschraube [A] Unterlegscheibe [B] Feder [C] Stange [D] Die Befestigungsschrauben [E] entfernen und den Steuerkettenspanner abnehmen.
Einbau Die Sperre [A] lsen und die Druckstange [B] in das Kettenspannergehuse [C] drcken. Die Druckstange so einsetzen, da von der Druckstangenverzahnung 5 Kerben frei bleiben. Das Kettenspannergehuse so einbauen, da die Sperre nach oben zeigt.
Festziehen: Anziehmoment Kettenspanner-Befestigungsschrauben [B]: 9,8 Nm (1,0 mkp)
Feder und Unterlegscheibe einsetzen. Die Abschluschraube [A] festziehen. Die Kurbelwelle zwei Umdrehungen im Uhrzeigersinn drehen, damit sich der Spanner ausdehnen kann und dann die Einstellung der Steuerkette nochmals berprfen.
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Motoroberteil
Ausbau der Nockenwellen Folgende Teile entfernen: Zylinderkopfdeckel (siehe Ausbau des Zylinderkopfdeckels) Impulsgeberdeckel Die Kurbelwelle so drehen, da die Kolben #1und #4 am oberen Totpunkt stehen. [A] OT-Markierung fr Kolben # 1 und #4 [B] Einstellmarke (Auflageflche der Kurbelgehusehlften)
5-11
Nockenwelle, Steuerkette
Folgende Teile entfernen: Steuerkettenspanner (siehe Ausbau des Steuerkettenspanners) Gummidichtungen und Dichtungen fr Zylinderkopfdeckel Schrauben fr Nockenwellenlagerdeckel Kettenfhrung [A] Nockenwellenlagerdeckel [B] Nockenwellen [C] Stecken Sie einen sauberen Lappen in den Kettentunnel, damit keine Teile in das Kurbelgehuse fallen knnen.
VORSICHT
Whrend die Nockenwellen ausgebaut sind, kann die Kurbelwelle durchgedreht werden. In diesem Falle mu die Steuerkette stets gespannt werden. Dadurch wird verhindert, da die Kette auf dem unteren (Kurbelwellen-)Kettenrad verwirrt. Bei verwirrter Kette knnen Kette und Kettenrad beschdigt werden.
Einbau der Nockenwellen Nicht vergessen, die folgenden Teile einzubauen: [A] O-Ringe [B] Stifte
Motorl auf alle Nockenflchen und Lagerzapfen auftragen. Wenn eine neue Nockenwelle eingebaut wird, ist eine dnne Schicht MoS2Fett auf die Nockenflchen aufzutragen.
ANMERKUNG
Die Ausla-Nockenwelle ist mit 117 EX markiert [A] und die Einla-Nockenwelle mit 117 IN [B]. Achten Sie darauf, da diese Wellen nicht verwechselt werden.
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Motoroberteil

Die Kurbelwelle so drehen, da die Kolben #1 und #4 am oberen Totpunkt stehen (siehe Ausbau der Nockenwellen). Die Kette an der Auslaseite [A] strammziehen. Die Kette so auf die Nockenwellen-Kettenrder auflegen, da die Einstellmarken an den Kettenrdern gem Abbildung positioniert sind. Die Einstellmarken #1, 4 mssen mit der unteren Flche der Kurbelgehuserckseite [E] fluchten.
5-12
Die Einstellmarken mssen mit der Zylinderkopfoberflche [B] fluchten. [C] EX Markierung [D] IN Markierung
Den Nockenwellenlagerdeckel und die Kettenfhrung einbauen. Zuerst die Nockenwellenlagerdeckelschrauben und dann alle Kettenfhrungsschrauben gleichmig festziehen, damit die Nokkenwelle einwandfrei sitzt; dann alle Schrauben in der vorgeschriebenen Reihenfolge festziehen. Anziehmoment Nockenwellenlagerdeckelschrauben: 12 Nm (1,2 mkp) Schrauben fr Steuerkettenfhrung: 12 Nm (1,2 mkp)
Den Steuerkettenspanner festziehen (siehe Einbau des Steuerkettenspanners). Den Zylinderkopfdeckel montieren (siehe Einbau des Zylinderkopfdeckels).
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Motoroberteil
Verschlei der Nockenwellen und der Nockenwellenlagerdeckel Entfernen: Steuerkettenfhrung Nockenwellenlagerdeckel Streifen von einer Plastolehre entsprechend der Lagerbreite zurecht schneiden und jeweils einen Streifen an der vorgeschriebenen Stelle parallel zur Nockenwelle auf den Lagerzapfen legen. Das Spiel zwischen den einzelnen Nockenwellen-Lagerzapfen und dem Nockenwellenlagerdeckel mit einer Plastolehre [A] messen. Folgende Teile festziehen: Anziehmoment Nockenwellenlagerdeckelschrauben: 12 Nm (1,2 mp) Schrauben fr Steuerkettenfhrung: 12 Nm (1,2 mkp)
5-13
ANMERKUNG
Die Nockenwelle nicht drehen, wenn die Plastolehre zwischen Lagerzapfen und Lagerdeckel sitzt. Spiel zwischen Nockenwellenlagerzapfen und Nockenwellenlagerdeckel Normalwert: 0,038 0,081 mm Grenzwert: 0,17 mm
Wenn das Spiel an einer Stelle den Grenzwert berschreitet, ist der Durchmesser der einzelnen Lagerzapfen mit einem Mikrometer zu messen. Durchmesser der Nockenwellenlagerzapfen Normalwert: 23,940 23,962 mm Grenzwert: 23,91 mm
Wenn der Lagerzapfendurchmesser den Grenzwert unterschreitet, ist die Nockenwelle zu erneuern; das Spiel mu dann nochmals gemessen werden. Wenn das Spiel dann immer noch auerhalb der Grenzwerte bleibt, mu der Zylinderkopf ausgewechselt werden.
Unwucht der Nockenwelle Die Nockenwelle ausbauen. Die Nockenwelle in eine Richtvorrichtung oder auf Prismen setzen. Die Unwucht mit einer Meuhr an der gezeigten Stelle messen. Die Nockenwelle erneuern, wenn die Unwucht den Grenzwert berschreitet.
Nockenwellenunwucht: Normalwert: TIR 0,1 mm Verschlei der Nocken Die Nockenwelle ausbauen. Die Hhe [A] der einzelnen Nocken mit einem Mikrometer messen. Wenn die Nocken ber den Grenzwert hinaus abgenutzt sind, ist die Nockenwelle zu erneuern. Nockenhhe Ausla Einla Normalwert 34,345 34,453 mm 35,146 35,254 mm Grenzwert 34,24 mm 35,04 mm
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Motoroberteil
Ausbau der Steuerkette Das Kurbelgehuse auseinanderbauen (siehe Abschnitt Kurbelwelle/Getriebe). Die Steuerkette [A] vom Nockenwellenkettenrad abnehmen.
5-14
Steuerkettenverschlei Die Kette mit einer Kraft von ungefhr 49 N (5 kp/m) spannen und die Lnge ber 20 Glieder messen. Da sich die Kette ungleichmig abnutzt, mu diese Messung an verschiedenen Stellen durchgefhrt werden. Wenn die Kettenlnge bei einer der Messungen das zulssige Ma berschreitet, ist die Kette zu erneuern.
Lnge ber 20 Glieder (21 Stifte)
Zweiter Stift 21. Stift Erster Stift
Lnge der Steuerkette ber 20 Glieder Normalwert: 127,000 - 127,36 mm Grenzwert: 128,9 mm
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Motoroberteil
Messen der Zylinderkompression
5-15
Zylinderkopf
ANMERKUNG
Verwenden Sie eine vollgeladene Batterie. Den Motor grndlich warmlaufen lassen. Den Motor abschalten. Folgende Teile entfernen: Sitze (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Luftfiltergehuse (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Integrierte Zndspulen Zndkerzen Spezialwerkzeug Zndkerzenschlssel, 16er Sechskant: 57001-1262 Den Kompressionsprfer [A] und den Adapter [B] fest in die Zndkerzenbohrung einsetzen. Den Motor bei bis zum Anschlag geffnetem Gasgriff mit dem Elektroanlasser durchdrehen, bis der Kompressionsprfer den hchsten Wert anzeigt; der Kompressionsdruck entspricht dem hchsten erreichbaren Mewert. Spezialwerkzeug Kompressionsmesser: 57001-221 Adapter fr Kompressionsmesser, M10 x 1,0: 57001-1317 Zylinderkompression Nutzbarer Bereich: 950 1450 kPa (9,7 -. 14,8 kp/cm) bei 350 min-1 Die Messung fr die anderen Zylinder wiederholen. Die Zndkerzen einbauen. Anziehmoment Zndkerzen: 13 Nm (1,3 mkp)
Richten Sie sich nach der folgenden Tabelle, wenn die Zylinderkompression nicht innerhalb des nutzbaren Bereiches liegt.
Problem
Die Kompression ist hher als der nutzbare Bereich.
Diagnose
Ruablagerungen am Kolbenboden und in der Brennkammer infolge beschdigter Ventilschaft-ldichtung und/oder beschdigter labstreifringe. (Ein Anzeichen hierfr ist weier Qualm am Auspuff). Falsche Dicke der Zylinderkopfdichtung. Undichtheit an Zylinderkopf. Ventilsitze sind in schlechtem Zustand. Falsches Kolbenspiel im Zylinder. Kolbenfresser.
Abhilfe
Ruablagerungen entfernen und erforderlichenfalls beschdigte Teile erneuern.
Die Kompression liegt unter dem nutzbaren Bereich.
Kolbenringe und/oder Ringnuten in schlechtem Zustand.
Dichtung durch ein Standardteil ersetzen. Die beschdigte Dichtung erneuern und den Zylinderkopf auf Verzug prfen. Erforderlichenfalls nacharbeiten. Kolben und/oder Zylinder erneuern. Zylinder und Laufbchse kontrollieren und erforderlichenfalls Zylinder und/ oder Kolben erneuern/nacharbeiten. Kolben und/oder Kolbenringe erneuern
Ausbau des Zylinderkopfs Die Khlflssigkeit ablassen (siehe Khlsystem im Abschnitt Regelmige Wartung). Entfernen: Motor (siehe Abschnitt Aus- und Einbau des Motors) Zylinderkopfdeckel (siehe Ausbau des Zylinderkopfdeckels) Steuerkettenspanner [C] (siehe Ausbau Steuerkettenspanner) Nockenwellen (siehe Ausbau der Nockenwellen) Steckverbinder [A] der Leitung des Wassertemperatursensors lschlauch-Hohlschraube [B]
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Motoroberteil

Die 6 mm Zylinderkopfschrauben [A] entfernen und dann die 10 mm Zylinderkopfschrauben [B]. Den Zylinderkopf abnehmen.
5-16
Zylinderkopf
Einbau des Zylinderkopfs
ANMERKUNG
Die Nockenwellenlagerdeckel werden zusammen mit dem Zylinderkopf bearbeitet. Beim Einbau eines neuen Zylinderkopfes sind deshalb die zusammen mit dem neuen Zylinderkopf gelieferten Lagerdeckel einzubauen.
Eine neue Zylinderkopfdichtung und die Passhlsen einbauen. Motorl auf beide Seiten [A] der Unterlegscheiben fr die Zylinderkopfschrauben auftragen. Die 10 mm Zylinderkopfschrauben in der angegebenen Reihenfolge [1 - 10] festziehen. Anziehmoment Zylinderkopfschrauben (10 mm) Zuerst 20 Nm (2,0 mkp) Abschlieend Gebrauchte Schrauben 49 Nm (5,0 mkp)
Die 6 mm Zylinderkopfschrauben festziehen [11]. Anziehmoment Zylinderkopfschrauben (6 mm): 12 Nm (1,2 mkp)
Die lschlauch-Hohlschraube festziehen. Anziehmoment lschlauch-Hohlschraube: 25 Nm (2,5 mkp)
Zylinderkopfverzug Den Zylinderkopf reinigen (siehe Reinigen des Zylinderkopfs). Ein Lineal an mehreren Stellen ber die untere Oberflche des Zylinderkopfs auflegen. Eine Fhlerblattlehre [A] zwischen Lineal [B] und Zylinderkopf einsetzen und den Verzug messen. Zylinderkopfverzug Normalwert: Grenzwert:
--0,05 mm
Den Zylinderkopf erneuern, wenn der Verzug den Grenzwert berschreitet. Den Zylinderkopf nacharbeiten, wenn der Verzug unterhalb des Grenzwertes liegt; hierfr ein Schleifpapier gut auf einer Richtplatte befestigen und die untere Flche darber nachschleifen (zuerst Krnung 200, dann Krnung 400).
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Motoroberteil
Prfen des Ventilsspiels Siehe Motoroberteil im Abschnitt Regelmige Wartung. Einstellen des Ventilsspiels Siehe Motoroberteil im Abschnitt Regelmige Wartung. Ausbau Den Zylinderkopf entfernen (siehe Ausbau des Zylinderkopfs). Den Tassenstel und die Beilage entfernen. Die Lagen des Tassenstels und der Beilage markieren und notieren, damit sie spter an der entsprechenden Stelle wieder eingebaut werden kann. Das Ventil mit dem Ventilfeder-Kompressionswerkzeug ausbauen. Spezialwerkzeug Ventilfederkompressionswerkzeug: 57001-241 [A] Adapter (Einlaventil), 22: 57001-1202 [B] Adapter (Auslaventil), 20: 57001-1154
5-17
Ventile
Einbau Eine neue ldichtung einbauen. Vor dem Einbau eine dnne Schicht MoS2 Fett auf den Ventilschaft auftragen. Die Federn so einbauen, da das Ende mit der geschlossenen Wicklung nach unten zeigt. [B] Ventilschaft [F] Ventilfederteller [C] ldichtung [G] Halterung [D] Federsitz [H] Sicherungskeile [E] Ende mit geschlossener Wicklung Fr das Einlaventil werden zwei Federn [A] verwendet. Ausbau der Ventilfhrung
Folgende Teile entfernen: Ventil (siehe Ausbau der Ventile) ldichtung Federsitz Die Flche um die Ventilfhrung herum auf 120 - 150C erhitzen und die Ventilfhrung mit dem Ventilfhrungsdorn [A] aus dem Oberteil des Zylinderkopfs herausschlagen.
VORSICHT
Den Zylinderkopf nicht mit einem Brenner erwrmen. Dies kann den Zylinderkopf verziehen. Befeuchten Sie den Zylinderkopf mit l und erwrmen Sie das l. Spezialwerkzeug Ventilfhrungsdorn, 4: 57001-1273 Einbau der Ventilfhrung Vor dem Einbau der Ventilfhrung l auf die Auenflche der Fhrung auftragen. Den Bereich um die Ventilfhrungsbohrung herum auf 120 - 150C erhitzen. Die Ventilfhrung von der Oberseite des Zylinderkopfs her mit dem Ventilfhrungsdorn hineintreiben. Der Flansch verhindert, da die Fhrung zu weit hineingetrieben wird. Spezialwerkzeug Ventilfhrungsdorn, 4: 57001-1273 Die Ventilfhrung mit der Ventilfhrungsahle [A] nacharbeiten, auch wenn die alte Fhrung wieder eingebaut wird. Spezialwerkzeug Ventilfhrungsahle, 4: 57001-1274
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Motoroberteil
Messen des Ventilschaftspiels (ohne Melehre) Wenn keine Bohrungslehre vorhanden ist, kann der Ventilfhrungsverschlei durch Messen des Spiels zwischen Ventil und Ventilfhrung nach der nachstehenden Methode festgestellt werden. Ein neues Ventil [A] in die Fhrung [B] einsetzen und eine Meuhr rechtwinklig zum Schaft ansetzen und zwar so nah wie mglich an der Dichtflche des Zylinderkopfs. Den Schaft hin- und herbewegen [C] und das Spiel messen. Diese Messung rechtwinklig zur ersten wiederholen. Wenn die Anzeige den Grenzwert berschreitet, ist die Fhrung zu erneuern.
5-18
Ventile
ANMERKUNG
Das Ma entspricht nicht dem genauen Spiel zwischen Ventil und Ventilfhrung, da sich der Mepunkt oberhalb der Fhrung befindet. Ventilfhrungsspiel (ohne Melehre gemessen) Normalwert Grenzwert Einla 0,03 - 0,12 mm 0,29 mm Ausla 0,10 - 0,18 mm 0,35 mm Inspektion der Ventilsitze Das Ventil ausbauen (siehe Ausbau der Ventile). Die Kontaktflche [A] zwischen Ventil [B] und Ventilsitz [C] prfen. Den Auendurchmesser [D] des Sitzmusters am Ventil messen. Wenn der Auendurchmesser zu gro oder zu klein ist, mu der Ventilsitz nachgearbeitet werden (siehe Nacharbeiten der Ventile). Auendurchmesser der Ventilsitzflche Normalwert: Einla 26,4 26,6 mm Ausla 22,1 22,3 mm
Die Breite [E] der Sitzflche an der Stelle, wo es keine Ruablagerungen gibt (weier Teil) mit einer Schieblehre messen. Gut [F] Wenn der Ventilsitz zu breit [G], zu schmal [H] oder ungleich [J] ist, mu der Ventilsitz nachgearbeitet werden (siehe Nacharbeiten der Ventilsitze). Breite der Ventilsitzflche Normalwert: Einla und Ausla 0,5 - 1,0 mm
Nacharbeiten der Ventilsitze Die Ventilsitze mit den Ventilsitzfrsern [A] nacharbeiten. Spezialwerkzeug Halter fr Ventilsitzfrser, 4: 57001-1275 [B] Stange fr Frserhalter: 57001-1128 [C] [Fr Einlaventilsitz] Ventilsitzfrser, 45 - 24: 57001-1113 Ventilsitzfrser, 32 - 25: 57001-1118 Ventilsitzfrser, 60 - 25: 57001-1328 [Fr Auslaventilsitz] Ventilsitzfrser, 45 - 27,5: 57001-1114 Ventilsitzfrser, 32 - 28: 57001-1119 Ventilsitzfrser, 60 - 27: 57001-1409
Wenn keine Anleitungen des Herstellers vorhanden sind, ist nach folgendem Ablauf vorzugehen.
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Motoroberteil
Vorbemerkungen fr den Einsatz der Ventilsitzfrser: 1. Dieser Ventilsitzfrser wurde fr die Instandsetzung von Ventilsitzen entwickelt. Der Frser darf deshalb nicht fr andere Zwecke eingesetzt werden. 2. Den Ventilsitzfrser nicht fallen lassen oder anstoen, da die Diamantteilchen abgehen knnen. 3. Vor dem Schleifen der Ventilsitze etwas Motorl auf den Ventilsitzfrser auftragen. Am Frser haftende abgeschliffene Metallteilchen mit Reinigungsl abwischen.
5-19
Ventile
ANMERKUNG
Fr das Entfernen der Metallteilchen keine Drahtbrste verwenden, da hierbei die Diamantteilchen abgerieben werden. 4. Den Halter und den Frser mit einer Hand bettigen. Nicht zuviel Kraft auf den Diamantteil aufwenden.
ANMERKUNG
Vor dem Schleifen Motorl auf den Frser auftragen und whrend der Bearbeitung am Frser haftende abgeschliffene Metallteilchen mit einem Reinigungsl abwaschen. 5. Nach Beendigung der Arbeiten den Frser mit Reinigungsl abwaschen und fr die Lagerung eine dnne Schicht Motorl auftragen. In den Frser eingeprgte Markierungen: Die an der Rckseite des Frsers [A] eingeprgten Markierungen haben folgende Bedeutungen: 60 ...................Frswinkel [B] 37,5 ..............Auendurchmesser des Frsers [C]
Arbeitsablauf: Die Sitzflche sorgfltig reinigen. Prftusche auf die Sitzflche auftragen. Einen 45 Frser an den Halter montieren und in die Ventilfhrung schieben. Leicht auf den Griff drcken und das Werkzeug nach rechts oder links drehen. Die Sitzflche schleifen, bis sie glatt ist.
VORSICHT
Den Ventilsitz nicht zu viel schleifen. bermiges Schleifen verringert das Ventilspiel, denn das Ventil geht dann zu tief in den Zylinderkopf. Wenn das Ventil zu weit in den Zylinderkopf geht, wird die Spielnachstellung unmglich und der Zylinderkopf mu dann erneuert werden. Verbreiterte Sitzflche [A] durch Bearbeitung mit dem 45 Frser Schleifvolumen [B] mit 32 Frser 32 [C] Korrekte Breite [D] Schleifvolumen [E] mit 60 Frser 60 [F]
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Den Auendurchmesser der Sitzflche mit einer Schieblehre messen. Wenn der Auendurchmesser der Sitzflche zu klein ist, mu die 45 Bearbeitung [A] wiederholt werden, bis der Durchmesser im vorgeschriebenen Bereich liegt. Originalsitzflche [B]
5-20
Ventile
ANMERKUNG
Alle Oberflchenfehler von der unter 45 bearbeiteten Flche entfernen. Nach der Bearbeitung mit dem 45 Frser eine dnne Schicht Prftusche auf die Sitzflche auftragen. Hierdurch lt sich die 32 und 60 Bearbeitung leichter unterscheiden. Wenn die Ventilfhrung erneuert ist, mu fr eine einwandfreie Zentrierung und guten Kontakt die 45 Bearbeitung durchgefhrt werden. Wenn der Auendurchmesser der Sitzflche zu gro ist, ist die nachstehend beschriebene 32 Bearbeitung durchzufhren. Wenn der Auendurchmesser [A] der Sitzflche im vorgeschriebenen Bereich liegt, ist die Sitzbreite wie nachstehend beschrieben zu messen. Den Sitz unter einem Winkel von 32 [B] schleifen, bis der Auendurchmesser im vorgeschriebenen Bereich liegt. Fr die 32 Bearbeitung einen 32 Frser an den Halter montieren und in die Ventilfhrung schieben. Den Halter jeweils eine Umdrehung drehen und dabei leicht nach unten drcken. Nach jeder Umdrehung des Sitz kontrollieren.
VORSICHT
Der 32 Frser nimmt sehr schnell Material ab. Der Auendurchmesser mu deshalb hufig kontrolliert werden, damit bermiges Schleifen vermieden wird. Nach der 32 Bearbeitung nochmals den Auendurchmesser messen. Mit einer Schieblehre am Umfang des Sitzes an mehreren Stellen die Breite der 45 Flche des Sitzes messen. Wenn die Sitzbreite zu schmal ist, die 45 Bearbeitung solange wiederholen, bis der Sitz etwas zu breit ist und dann die Messung des Auendurchmessers wie oben beschrieben wiederholen. Wenn der Sitz zu breit ist, die nachstehende 60 [A] Bearbeitung ausfhren. Wenn die Sitzbreite im vorgeschriebenen Bereich liegt, mu der Ventilsitz, wie nachstehend beschrieben, gelppt werden. Den Sitz unter einem 60 Winkel schleifen, bis die Sitzflche im vorgeschriebenen Bereich liegt. Fr die 60 Bearbeitung einen 60 Frser an den Halter montieren und die Ventilfhrung schieben. Den Halter drehen und dabei leicht nach unten drcken. Nach der 60 Bearbeitung die Messung der Sitzbreite wie oben beschrieben wiederholen. Korrekte Breite [B]
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Motoroberteil
Wenn Sitzbreite und Auendurchmesser im vorgeschriebenen Bereich liegen, mu das Ventil gelppt werden. An verschiedenen Stellen des Ventiltellers etwas grobe Schleifpaste auf das Ventil auftragen. Das Ventil gegen den Sitz drehen, bis durch die Schleifpaste sowohl am Sitz als auch am Ventil eine glatte passende Flche entsteht. Diesen Arbeitsgang mit einer feinen Schleifpaste wiederholen. [A] Lppwerkzeug [B] Ventilsitz [C] Ventil Die Sitzflche sollte etwa in der Mitte der Ventilsitzflche markiert sein. Wenn die Sitzflche nicht an der richtigen Stelle des Ventils ist, mu geprft werden, ob es das richtige Ventil ist. Wenn das Ventil richtig ist, ist es vielleicht zu viel bearbeitet; es mu dann ausgewechselt werden. Vor dem Zusammenbau darauf achten, da die Schleifpaste vollstndig entfernt wird. Wenn der Motor zusammengebaut wird, mu das Ventilspiel eingestellt werden (siehe Motoroberteil im Abschnitt Regelmige Wartung).
5-21
Ventile
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Motoroberteil
Nacharbeiten der Ventilsitze
START Prftusche auf Sitz
5-22
Ventile
45 Bearbeitung Werkzeug: 45 Frser Zweck: Sitzflche glatt und rund machen
Auendurchmesser der Sitzflche messen Werkzeug: Schieblehre Zweck: Auendurchmesser mit Spezifikation vergleichen Ergebnis
zu klein
i.O.
zu gro
45 Bearbeitung Werkzeug: 45 Frser Zweck: Vergrerung des Auendurchmessers der Sitzflche gem Spezifikation Prftusche auf Sitz
32 Bearbeitung Werkzeug: 32 Frser Zweck: Verringerung des Auendurchmessers der Sitzflche gem Spezifikation Sitzbreite messen Werkzeug: Schieblehre Zweck: Vergleich der Sitzbreite gem Spezifikation Ergebnis
zu schmal
i.O.
zu breit
45 Bearbeitung Werkzeug: 45 Frser Zweck: Vergrerung der Breite der Sitzflche ber das vorgeschriebene Ma zur Vergrerung des Auendurchmessers
Prftusche auf Sitz
60 Bearbeitung Werkzeug: 60 Frser Zweck: Verringerung der Sitzbreite gem Spezifikation
Ventil lppen Werkzeug: Ventillpper, Schleifpaste Zweck: Ventil und Sitz anpassen; Ventilteller auf Beschdigung kontrollieren
ENDE
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Motoroberteil
Ausbau der Zylinder Folgende Teile entfernen: Motor (siehe Abschnitt Aus- und Einbau des Motors) Zylinderkopf (siehe Ausbau des Zylinderkopfs) Hintere Steuerkettenfhrung und Schraube Den Zylinder ausbauen. Einbau der Zylinder
5-23
Zylinder, Kolben
ANMERKUNG
Wenn ein neuer Zylinder verwendet wird, mu auch ein neuer Kolbenring eingebaut werden.
Die Stifte [A] und eine neue Zylinderdichtung [B] einsetzen. Motorl auf die Zylinderbohrung auftragen. Zwei Hilfsschrauben mit angefrstem Kopf vorbereiten. Die beiden Schrauben [C] diagonal in das Kurbelgehuse einsetzen. Die Kolbenringffnungen mssen der nebenstehenden Abbildung entsprechen. Die ffnungen in den Sttzringen des labstreifrings mssen zu der ffnung des oberen Rings um jeweils 30 - 40 versetzt sein. [A] Oberer Ring [D] Expansionsring [B] Zweiter Ring [E] Mulde [C] Sttzringe fr lring Stellung der ffnung
Die Kurbelwelle drehen, bis alle Kolbenbden mehr oder weniger auf gleicher Hhe stehen.. Den Zylinderblock [A] einbauen. Hilfsschrauben [B] Kolben [C] Die Kolbenringe mit den Daumen einsetzen.
Ausbau der Kolben Den Zylinder ausbauen (siehe Ausbau der Zylinder). Ein sauberes Tuch unter die Kolben legen und die Kolbenbolzensicherungsringe [A] an den Kolben ausbauen.
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Motoroberteil
Die Kolbenbolzen ausbauen. Spezialwerkzeug Kolbenbolzenabziehwerkzeug: 57001-910 [A]
5-24
Zylinder, Kolben
Den Kolbenring vorsichtig mit beiden Daumen aufspreizen und dann an der gegenberliegenden Seite nach oben drcken [A] und abnehmen. Den dreiteiligen lring in der gleichen Weise mit den Daumen abnehmen.
Einbau der Kolben
ANMERKUNG
Wenn ein neuer Kolben verwendet wird, mu auch ein neuer Kolbenring eingebaut werden.
Den Kolben mit der Muldenmarkierung nach vorn einbauen. Einen neuen Kolbenbolzensicherungsring so in die Seite des Kolbens einbauen, da der Sto [A] nicht ber dem Schlitz [B] der Kolbenbolzenbohrung sitzt. Den Kolbenbolzensicherungsring beim Einbau nur soweit zusammen drcken, da er eingebaut werden kann.
VORSICHT
Ausgebaute Kolbenbolzensicherungsringe nicht wieder verwenden, da sie beim Ausbau geschwcht und verformt werden. Ein wieder verwendeter Ring kann herausfallen und die Zylinderwand beschdigen.
Den lringexpander [A] so in die untere Kolbenringnut einsetzen, da die Enden [B] aneinanderstoen. Einen Sttzring ber und einen unter den Expander einsetzen. Die Sttzringe mit dem Daumen nur soweit aufspreizen, da sie ber den Kolben gehen. Den Sttzring in die untere Kolbenringnut einbauen.
ANMERKUNG
Die lsttzringe knnen in beiden Richtungen eingebaut werden.
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Motoroberteil

Den oberen Ring nicht mit dem zweiten Ring verwechseln. Den oberen Ring [A] so einbauen, da die R-Markierung [B] nach oben zeigt. Den zweiten Ring [C] so einbauen, da die RN-Markierung [D] nach oben zeigt.
5-25
Zylinder, Kolben
Zylinderverschlei Da der Zylinder in den verschiedenen Richtungen unterschiedlich verschleit, ist an den beiden in der Abbildung angegebenen Stellen jeweils eine Messung von Seite zu Seite und von vorne nach hinten durchzufhren (insgesamt vier Messungen). Wenn der Zylinderinnendurchmesser an einer Stelle den zulssigen Wert berschreitet, mu der Zylinder aufgebohrt und dann gehont werden. [A] 10 mm [B] 60 mm
Zylinderinnendurchmesser Normalwert: 68,000 68,012 mm Grenzwert: 68,10 mm Kolbenverschlei Den Auendurchmesser [A] der einzelnen Kolben 5 mm [B] oberhalb des Kolbenbodens senkrecht zum Kolbenbolzen messen. Wenn das zulssige Ma unterschritten wird, ist der Kolben auszutauschen. Kolbendurchmesser Normalwert: Grenzwert 67,975 67,990 mm 67,83 mm
Verschlei der Kolbenringe und der Ringnuten Die Nuten auf ungleichmigen Verschlei kontrollieren und prfen, wie der Kolbenring sitzt. Die Ringe mssen absolut parallel zu den Nutflchen sitzen. Wenn dem nicht so ist, mu der Kolben erneuert werden. Die Kolbenringe in die Nuten einsetzen und an mehreren Stellen das Spiel zwischen Ring und Nut mit einer Fhlerblattlehre [A] messen. Kolbenringspiel: Oberer Ring Zweiter Ring Normalwert 0,05 0,09 0,03 - 0,07 mm Grenzwert 0,19 mm 0,17 mm
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Motoroberteil
Breite der Kolbenringnut Die Breite der Kolbenringnut messen. Die Messungen an mehreren Stellen mit einer Schieblehre durchfhren. Breite der Kolbenringnut: Normalwert Oberer Ring 0,84 0,86 mm Zweiter Ring 0,82 0,84 mm
5-26
Zylinder, Kolben
Grenzwert 0,94 mm 0,92 mm
Wenn die Breite einer der beiden Nuten den Grenzwert berschreitet, ist der Kolben zu erneuern.
Kolbenringdicke Die Kolbenringdicke messen. Die Messung an mehreren Stellen des Rings mit einem Mikrometer durchfhren. Kolbenringdicke: Oberer Ring Zweiter Ring Normalwert 0,77 0,79 mm 0,77 0,79 mm Grenzwert 0,70 mm 0,70 mm
Wenn bei einer dieser Messungen der Grenzwert unterschritten wird, sind alle Kolbenringe zu erneuern.
ANMERKUNG
Beim Einbau neuer Kolbenringe an einen gebrauchten Kolben ist die Nut auf Verschlei zu kontrollieren. Die Ringe sollen einwandfrei parallel zu den Nutenwnden sitzen. Wenn dies nicht der Fall ist, ist der Kolben zu erneuern.
Kolbenringsto Den Kolbenring [A] so in den Zylinder schieben, da er winklig sitzt. Den Kolbenring in der Nhe des Zylinderbodens, wo der Zylinderverschlei gering ist, einsetzen. Den Spalt [B] zwischen den Enden des Kolbenrings mit einer Fhlerblattlehre messen.
Kolbenringsto Oberer Ring Zweiter Ring
Normalwert 0,15 - 0,3 mm 0,30 - 0,45 mm
Grenzwert 0,6 mm 0,75 mm
Alle Ringe erneuern, wenn bei einem der Ringe der Sto den Grenzwert berschreitet.
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Motoroberteil
Einbau Vergewissern Sie sich , da der O-Ring [A] eingesetzt ist. Die Schrauben [B] der Vergaserhalterung festziehen. Anziehmoment Schrauben fr Vergaserhalterung: 12 Nm (1,2 mkp)
5-27
Vergaserhalterung
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Motoroberteil
ACHTUNG
Um ernsthafte Verbrennungen zu vermeiden, die Schalldmpfer nicht berhren, solange der Motor noch hei ist. Warten Sie, bis die Schalldmpfer sich abgekhlt haben. Ausbau des Schalldmpfers und des Auspuffrohrs Folgende Teile entfernen: Untere Verkleidungen (siehe Abschnitt Rahmen & Fahrgestell) Auspuffrohr-Befestigungsschraube [A]
5-28
Schalldmpfer
Die Schalldmpfer-Befestigungsmutter [A] entfernen.
Die Khlerbefestigungsschraube [A] entfernen. Die Khlerschrauben [B] lsen Die Unterseite des Khlers nach vorne [C] bewegen und dann die Khlerschrauben [B] festziehen. Entfernen: Haltemuttern [D] fr Auspuffrohrkrmmer Die Schraube herausziehen und die Schalldmpfereinheit entfernen. Achten Sie darauf, da Sie beim Ausbau des Auspuffrohrkrmmers nicht an den Khler stoen.
Einbau des Schalldmpfers und des Auspuffrohrs Die Dichtungen des Auspuffrohrkrmmers erneuern. Den Motor grndlich warmlaufen lassen, warten, bis er abgekhlt ist und dann alle Schrauben und Muttern nachziehen. Die Haltemuttern des Auspuffrohrkrmmers festziehen. Festziehen:
Anziehmoment Auspuffrohr-Befestigungsschraube: 34 Nm (3,5 mkp)
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Motoroberteil
Ausbau des Schalldmpferkrpers Folgende Teile entfernen: Muttern [A] fr Auspuffrohrverbindung Schalldmpfer-Befestigungsschraube, Mutter [B] und Unterlegscheibe Den Schalldmpferkrper [C] nach hinten ziehen.
5-29
Schalldmpfer
Einbau des Schalldmpferkrpers Die Dichtung des Schalldmpferkrpers erneuern. Festziehen: Anziehmoment Verbindungsmuttern fr Schalldmpferkrper und Auspuffrohr: 45 Nm (4,5 mkp)
Den Motor grndlich warmlaufen lassen, warten, bis er abgekhlt ist und dann alle Schrauben und Muttern nachziehen.
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Kupplung
Explosionszeichnungen Technische Daten Kupplungshebel und Kupplungszug Prfen des Kupplungshebelspiels Nachstellen des Kupplungshebels Ausbau des Kupplungszugs Einbau des Kupplungszugs Schmieren des Kupplungszugs Einbau des Kupplungshebels Kupplungsdeckel Ausbau Einbau Ausbau der Ausrckwelle Einbau der Ausrckwelle Kupplung Ausbau Einbau Prfen der Kupplungsscheibeneinheit Nachstellen der Kupplungsscheibeneinheit Prfen der Kupplungsscheiben auf Verschlei und Beschdigung Prfen der Kupplungsscheiben auf Verzug Messen der freien Lnge der Kupplungsfedern
6-1
Inhaltsverzeichnis
6-2 6-3 6-4 6-4 6-4 6-4 6-4 6-4 6-4 6-5 6-5 6-5 6-5 6-5 6-6 6-6 6-6 6-8 6-9 6-9 6-9 6-9
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Kupplung
6-2
CL: G: EO: L: M: R:
Schmierstoff fr Besttigungszge auftragen Fett auftragen Motorl auftragen Sicherungslack auftragen MoS2 Fett auftragen Auswechselteile
W: T1: T2: T3: T4: T5:
Mit Wasser bestreichen 5,9 Nm (0,6 mkp) 8,8 Nm (0,90 mkp) 12 Nm (1,2 mkp) 135 Nm (14 mkp) 1,5 Nm (0,15 mkp) oder handfest
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Kupplung
Position
Kupplung: Dicke der Kupplungsscheiben Verzug der Kupplungs- und Stahlscheiben Freie Lnge der Kupplungsfedern Lnge der Kupplungsscheibeneinheit 2,72 - 2,88 mm 0,2 mm oder weniger 82,1 mm 37,7 38,3 mm 2,2 mm 0,3 mm 78,0 mm ---
6-3
Technische Daten
Spezialwerkzeug Kupplungshaltewerkzeug: 57001-1243 Dichtstoff Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 92104-1063
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Kupplung
Prfen des Kupplungshebelspiels Siehe Kupplung im Abschnitt Regelmige Wartung. Nachstellen des Kupplungshebels Siehe Kupplung im Abschnitt Regelmige Wartung.
6-4
Kupplungshebel und Kupplungszug
Ausbau des Kupplungszugs Die rechte untere Verkleidung abmontieren (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell). Die Staubkappe am unteren Ende des Kupplungszugs wegschieben. Die Muttern lsen und das untere Ende des Kupplungszugs verschieben, damit der Kupplungszug viel Spiel hat. Den Einsteller hineindrehen. Die Schlitze [A] am Kupplungshebel und im Einsteller [B] aufeinander ausrichten und dann den Kupplungszug aus dem Hebel aushngen. Das Ende des Innenzugs am Kupplungsausrckhebel aushngen. Den Ausrckhebel nach vorne drcken und den Ausrckhebel mit einem Klebeband am Kupplungsdeckel befestigen, damit die Ausrckwelle nicht herausfallen kann. Den Kupplungszug aus dem Rahmen herausziehen. Einbau des Kupplungszugs Den Kupplungszug vorschriftsmig verlegen (siehe Abschnitt Allgemeine Informationen). Den Kupplungszug einstellen (siehe Einstellen des Kupplungshebelspiels).
Schmieren des Kupplungszugs Siehe Allgemeine Schmierung im Abschnitt Regelmige Wartung. Einbau des Kupplungshebels Den Kupplungshebel so montieren, da die Auflageflche [A] des Schaltergehuses mit der Auflageflche [B] der KupplungsgriffBefestigungsschelle fluchtet.
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Kupplung
Ausbau Das Motorl ablassen (siehe Khlsystem im Abschnitt Regelmige Wartung). Entfernen: Motorl (ablassen, siehe Abschnitt Motorschmiersystem) Rechte untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) lschlauch Unteres Ende des Kupplungszugs [A] Kupplungsdeckel-Befestigungsschrauben [B]
6-5
Kupplungsdeckel
Den Kupplungsausrckhebel [A] gem Abbildung nach hinten drehen und den Kupplungsdeckel [B] abnehmen. [C] etwa 90
Einbau Silikondichtstoff auf die Flche [A] auftragen, wo die Auflageflche des Kurbelgehuses mit der Dichtung des Kupplungsdeckels in Berhrung kommt. Dichtstoff Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 92104-1063 Die Kupplungsdeckeldichtung erneuern. Sicherungslack auf das Gewinde der beiden Schrauben [B] des Kupplungsdeckels auftragen. Die Schrauben festziehen. Anziehmoment Schrauben fr Kupplungsdeckel: 12 Nm (1,2 mkp) Ausbau der Ausrckwelle
VORSICHT
Die Ausrckwelle nur ausbauen, wenn absolut erforderlich. Nach einem Einbau kann es erforderlich werden, die ldichtung zu erneuern.
Den Kupplungsdeckel abmontieren (siehe Ausbau des Kupplungsdeckels). Die Hebel- und Welleneinheit aus dem Kupplungsdeckel herausziehen.
Einbau der Ausrckwelle Hochtemperaturfett auf die ldichtungslippen am oberen Rcken des Kupplungsdeckels auftragen. Motorl auf das Lager in der Bohrung des Kupplungsdeckels auftragen. Die Ausrckwellen gerade in die obere Bohrung des Kupplungsdeckels einschieben.
VORSICHT
Achten Sie beim Einschieben der Ausrckwelle darauf, da die Feder der ldichtung nicht entfernt wird.
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Kupplung
Ausbau Das Motorl ablassen (siehe Motorschmiersystem im Abschnitt Allgemeine Wartung). Entfernen: Rechte, untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Kupplungsdeckel (siehe Ausbau des Kupplungsdeckels) Kupplungsfederbolzen [A] Kupplungsfedern Kupplungsfederplatte [B] (mit Drucklager und Druckpilz [C], Feder und Unterlegscheibe) Kupplungsscheiben, Stahlscheiben Feder, Federteller Kupplungsnabenmutter [A] Die Kupplungsnabe [B] festhalten und die Mutter abschrauben. Spezialwerkzeug Kupplungshaltewerkzeug: 57001-1243 [C]
6-6
Kupplung
Folgende Teile entfernen: Kupplungsnabe
Mittels der beiden 4 mm Schrauben [A] die Hlse [B], das Nadellager [C] und das Kupplungsgehuse [D] herausziehen. Das Distanzstck entfernen.
Einbau Folgende Teile auf die Antriebswelle montieren: [A] Distanzstck [B] Hlse [C] Nadellager [D] Kupplungsgehuse [E] Distanzstck [F] Kupplungsnabe [G] Unterlegscheibe [H] Mutter
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Kupplung
Das Distanzstck [A] so einbauen, da die abgestufte Seite [B] nach innen zeigt.
6-7
Kupplung
Die Unterlegscheibe [A] so einsetzen, da die Markierung OUT SIDE nach auen zeigt.
Die Kupplungsnabenmutter erneuern. Die Kupplungsnabe festhalten und die Mutter festziehen. Spezialwerkzeug Kupplungshaltewerkzeug: 57001-1243 Anziehmoment Kupplungsnabenmutter: 135 Nm (14 mkp)
Federteller [A] und Feder [B] gem Abbildung einbauen. [C] Kupplungsnabe
Kupplungsscheiben und Stahlscheiben beginnend mit einer Kupplungsscheibe abwechselnd einbauen.
VORSICHT
Beim Einbau neuer, trockener Kupplungs- und Stahlscheiben ist Motorl aufzutragen, damit die Kupplungsscheiben nicht fressen. Die letzte Kupplungsscheibe [A] so einbauen, da die Zungen gem Abbildung in der Nut am Gehuse sitzen.
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Kupplung
MoS2 Fett auf das Ende der Druckstange [A] auftragen und das Lager [B], den Druckpilz [C], die Feder [D] und die Unterlegscheibe [E] in die Kupplungsfederplatte einbauen.
6-8
Kupplung
Die Kupplungsfederplatte und die Feder einbauen und die Kupplungsfederschrauben festziehen. Anziehmoment Kupplungsfederschrauben: 8,8 Nm (0,9 mkp)
Den Kupplungsdeckel montieren (siehe Einbau des Kupplungsdeckels)
Prfen der Kupplungsscheibeneinheit Die Dicke der Kupplungsscheiben prfen (siehe Prfen der Kupplungsscheiben auf Verschlei und Beschdigung). Die Lnge [A] der Kupplungsscheibeneinheit gem Abbildung messen. Folgende Teile zusammenbauen: Kupplungsnabe [B] Federplatte [G] Federteller [C] Federn [H] Feder [D] Federhalter [I] Kupplungsscheibe [E] Federbolzen [J] Stahlscheibe [F]
Anziehmoment Kupplungsfederschrauben: 8,8 Nm (0,90 mkp) Kupplungsscheibeneinheit Normalwert

5
37,7 38,3 mm
Wenn die Lnge nicht innerhalb des vorgeschriebenen Bereiches liegt, ist sie entsprechend zu korrigieren (siehe Nachstellen der Kupplungsscheibeneinheit).
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Kupplung
6-9
Kupplung
Nachstellen der Kupplungsscheibeneinheit Die Lnge der Kupplungsscheibeneinheit kontrollieren und dann die entsprechenden Stahlscheibe(n) so auswechseln, da die vorgeschriebene Lnge erreicht wird. Folgende Teile entfernen: Federbolzen Federhalter Federn der Kupplungsscheiben auf Verschlei und Beschdigungen kontrollieren Federplatte Die folgenden Stahlscheibe(n) auswechseln. Teile- Nr. 13089-1126 13089-013 13089-1073 Dicke 1,4 mm 1,6 mm (Standard) 2,0 mm
ANMERKUNG
Stahlscheiben von 1,4 mm und 2,0 mm Dicke nicht gleichzeitig verwenden.
Die ausgebauten Teile einbauen und die Lnge der Kupplungsscheibeneinheit kontrollieren. Anziehmoment Kupplungsfederschrauben: 8,8 Nm (0,90 mkp)
Prfen der Kupplungsscheiben auf Verschlei und Beschdigung Die Kupplungs- und Stahlscheiben einer Sichtkontrolle unterziehen, um festzustellen, ob sie Anzeichen von Festfressen oder berhitzung (Verfrbung) aufweisen oder ob sie ungleichmig abgenutzt sind. Die Dicke der Kupplungsscheiben [A] an mehreren Stellen messen. 5 Wenn die Scheiben Anzeichen von Beschdigungen aufweisen oder wenn sie ber den Grenzwert hinaus verschlissen sind, mssen sie erneuert werden. Dicke der Kupplungsscheiben Normalwert: 2,72 - 2,88 mm Grenzwert: 2,2 mm Prfen der Kupplungsscheiben auf Verzug Die einzelnen Kupplungs- oder Stahlscheiben auf eine Richtplatte legen und den Spalt zwischen der Richtplatte [A] und der entsprechenden Kupplungs- oder Stahlscheibe [B] mit einer Fhlerblattlehre [C] messen. Dieser Spalt entspricht dem Verzug der jeweiligen Scheibe. 5 Scheiben, deren Verzug das zulssige Ma berschreitet, mssen ausgewechselt werden. Verzug der Kupplungs- oder Stahlscheiben Normalwert: 0,2 mm oder weniger Grenzwert: 0,3 mm Messen der freien Lnge der Kupplungsfedern Die freie Lnge der Kupplungsfedern [A] messen. 5 Wenn die Lnge einer Feder den Grenzwert unterschreitet, mu sie erneuert werden.
Freie Lnge der Kupplungsfedern Normalwert: 82,1 mm Grenzwert: 78,0 mm
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Motorschmiersystem
Explosionszeichnungen Schema der Motorlschmierung Technische Daten Motorl und lfilter Prfen des lstands Wechseln des Motorls Wechseln des lfilters lwanne Ausbau Einbau ldrucksicherheitsventil Ausbau Einbau Prfen des ldrucksicherheitsventils lpumpe Ausbau Einbau Ausbau des lpumpenantriebszahnrads Einbau des lpumpenantriebsrads lkhler Ausbau Einbau Messen des ldrucks Messen des ldrucks ldruckschalter Ausbau Einbau
7-1
Inhaltsverzeichnis
7-2 7-3 7-4 7-5 7-5 7-5 7-5 7-6 7-6 7-6 7-7 7-7 7-7 7-7 7-8 7-8 7-8 7-9 7-9 7-10 7-10 7-10 7-11 7-11 7-12 7-12 7-12
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Motorschmiersystem
7-2
SS: L: R: G: EO: W:
Silikondichtstoff auftragen Sicherungslack auftragen Auswechselteile Fett auftragen Motorl auftragen Wasser auftragen
T1: T2: T3: T4: T5: T6:
1,5 Nm (0,15 mkp) oder handfest 2,0 Nm (0,20 kpm) 9,8 Nm (1,0 mkp) 13 Nm (1,3 mkp) 12 Nm (1,2 mkp) 15 Nm (1,5 mkp)
T7: 20 T8: 78 T9: 25 T10: 27 T11: 11
Nm Nm Nm Nm Nm
(2,0 (8,0 (2,5 (2,8 (1,1
mkp) mkp) mkp) mkp) mkp)
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Motorschmiersystem
7-3
Schema der Motorlschmierung
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
lwanne lsieb lpumpe berdruckventil lfilter lkhler Kurbelwelle
8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.
Zu den Pleuellagerzapfen Anlasserkupplungszahnrad Lichtmaschinenrotor ldurchlassffnung der Anlasserkupplung Antriebswelle Abtriebswelle ldruckschalter
15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.
Zylinderkopf Nockenwellenlagerdeckel Nockenwelle lkanal lrohr lablaschraube ldsen

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Motorschmiersystem
Position
Motorl: Sorte Viskositt Menge API SE, SF oder SG Klasse API SH oder SJ mit JASO MA SAE 10W40 3,4 l (wenn Filter nicht ausgebaut wird) 3,6 l (wenn Filter ausgebaut wird) 4,0 l (wenn der Motor vollkommen trocken ist) zwischen oberer und unterer Markierungslinie
7-4
Technische Daten
Normalwert
Motorlstand ldruckmessung: ldruck bei 4000 min -1, ltemperatur 90C
120 - 180 kPa (1,2 - 1,8 kp/cm)
Spezialwerkzeug lfilterschlssel: 57001-1249 ldruckmegert, 10 kp/cm: 57001-164 Adapter fr ldruckmegert, M18 x 1,5: 57001-1278 Spitzzange: 57001-144 Dichtstoff - Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 56019-120
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Motorschmiersystem
ACHTUNG
Wenn das Motorrad mit zu wenig, altem oder verschmutztem l gefahren wird, erhht sich der Verschlei und der Motor oder das Getriebe knnen fressen; dies kann zu einem Unfall mit Verletzungsfolgen fhren. Prfen des lstands Kontrollieren, ob das l zwischen der oberen [A] und der unteren [B] Markierungslinie am Sichtglas steht.
7-5
Motorl und lfilter
ANMERKUNG
Das Motorrad so aufstellen, da es waagerecht zum Boden steht. Wenn das Motorrad gerade gefahren wurde, sind einige Minuten zu warten, damit sich das l sammeln kann. Wenn das l gerade gewechselt wurde, ist der Motor zu starten und mehrere Minuten im Leerlauf laufen zu lassen. Dadurch wird der lfilter mit l gefllt. Dann einige Minuten warten, bis sich das l gesammelt hat.
VORSICHT
Wenn der Motor hochgedreht wird bevor smtliche Teile mit l versorgt sind, kann er fressen. Wenn der lstand auerordentlich niedrig wird oder wenn sich die lpumpe oder die lleitungen zusetzen oder nicht einwandfrei arbeiten, leuchtet die ldruckwarnanzeige auf. Wenn die Lampe bei einer Motordrehzahl ber der Leerlaufdrehzahl an bleibt, mu der Motor sofort abgestellt und die Ursache gesucht werden.
Wechseln des Motorls Siehe Motorschmiersystem im Abschnitt Regelmige Wartung.
Wechseln des lfilters Siehe Motorschmiersystem im Abschnitt Regelmige Wartung.
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Motorschmiersystem
Ausbau Das Motorl ablassen (siehe Motorschmiersystem im Abschnitt Regelmige Wartung). Entfernen: Auspufftopf (siehe Abschnitt Motoroberteil) lwannenschrauben [A] lwanne [B]
7-6
lwanne
Einbau Das lsieb reinigen [A]. Das lsieb so einbauen, da die Kurbelgehuserippe [B] im Schlitz [C] des lsiebs sitzt.
Fett auf die O-Ringe der lrohre [A] auftragen. Das Sicherheitsventil einbauen, wenn es ausgebaut wurde. Sicherungslack auf das Gewinde des Sicherheitsventils [B] auftragen und das Ventil festziehen. Anziehmoment ldrucksicherheitsventil: 15 Nm (1,5 mkp)
VORSICHT
Nicht zuviel Sicherungslack auf das Gewinde auftragen. Der lkanal knnte blockiert werden.
Die lwannendichtung erneuern. Festziehen. Anziehmoment - lwannenschrauben: 11 Nm (1,1 mkp)
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Motorschmiersystem
Ausbau Siehe Ausbau der lwanne. Einbau Siehe Einbau der lwanne. Prfen des ldrucksicherheitsventils Prfen, ob das Ventil [A] leicht gleitet, wenn es mit einem Holzstab oder einem anderen weichen Stab hineingedrckt wird; es mu unter dem Federdruck [B] wieder in den Sitz zurckkommen.
7-7
ldrucksicherheitsventil
ANMERKUNG
Das Ventil ist in zusammengebautem Zustand zu berprfen. Wenn das Ventil zerlegt und wieder zusammengebaut wird, kann sich die Leistung des Ventils ndern.
5
Wenn bei der vorstehenden Prfung harte Punkte festgestellt werden, mu das Ventil mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt in einem gut belfteten Raum gereinigt und dann mit Druckluft ausgeblasen werden.
VORSICHT
Das ldrucksicherheitsventil in einem gut belfteten Raum reinigen und darauf achten, da in der Nhe des Arbeitsbereiches keine Funkenquellen oder Flammen vorhanden sind. Da leicht entflammbare Flssigkeiten gefhrlich sind, drfen Benzin oder Flssigkeiten mit niedrigem Flammpunkt nicht verwendet werden.
5
Wenn durch diese Reinigung das Problem nicht gelst wird, ist das Sicherheitsventil zu erneuern. Das Sicherheitsventil ist ein Przisionsteil, bei dem keine Einzelteile ausgewechselt werden knnen.
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Motorschmiersystem
Ausbau Ablassen: Khlflssigkeit (siehe Khlsystem im Abschnitt Regelmige Wartung) Motorl (siehe Motorschmiersystem im Abschnitt Regelmige Wartung) Entfernen: Wasserschluche [A] Schrauben [B] und Wasserpumpendeckel [C]
7-8
lpumpe
Flgelradschraube [A] Flgelrad [B]
Wasserpumpengehuse [A] lpumpendeckel [B] l-(Wasser-)Pumpenwelle [C] uerer Rotor [D] und innerer Rotor
ANMERKUNG
Sie knnen sich den Ausbau der l-(Wasser-)Pumpeneinheit erleichtern, indem Sie die Schraube [E] des Wasserpumpendeckels in die l-(Wasser-)Pumpenwelle einsetzen und die Pumpe herausziehen. Einbau Den ueren Rotor [A] in das Kurbelgehuse einbauen. Den Stift [B], Innenrotor [C] und die l-(Wasser-)Pumpenwelle [D] einbauen. Die Pumpenwelle so drehen, da der Schlitz [E] in der Welle auf der Nase [F] der Antriebszahnradwelle sitzt.
Den Stift [A] des lpumpendeckels [B] in die Bohrung [C] im Kurbelgehuse einsetzen.
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Motorschmiersystem
Folgende Teile einbauen: Stifte [A] Wasserpumpengehuse [B]
7-9
lpumpe
Flgelrad [A] und Schraube [B] Anziehmoment Flgelradschraube: 9,8 Nm (1,0 mkp) Stifte [C] Wasserpumpendeckel [D] Sicherungslack auf das Gewinde der Schrauben des Wasserpumpendeckels auftragen und die Schrauben festziehen. Anziehmoment Schrauben fr Wasserpumpendeckel: 12 Nm (1,2 mkp)
Ausbau des lpumpenantriebszahnrads Entfernen: Kupplung (siehe Abschnitt Kupplung) lwanne (siehe Ausbau der lwanne) Sicherungsring [A] und Unterlegscheibe [B] Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-144 lpumpenantriebsrad [C]
Einbau des lpumpenantriebsrads Den Sicherungsring [A] in die Nut [B] der lpumpen-Antriebsradwelle einsetzen. Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-144
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Motorschmiersystem
Ausbau Entfernen: Untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell). Ablassen: Motorl (siehe Motorschmiersystem im Abschnitt Regelmige Wartung) Khlflssigkeit (siehe Khlsystem im Abschnitt Regelmige Wartung)) Den lfilter entfernen. Die lkhlerschluche [A] vom lkhler abziehen. Die lkhlerschraube [B] vom Kurbelgehuse abschrauben und den lkhler [C] entfernen.
7-10
lkhler
Einbau Vor dem Einbau Fett auf den O-Ring auftragen [A]. Motorl auf die lkhlerschraube auftragen und den lkhler mit der Schraube einbauen.
Den lkhler so montieren, da die Rippe des Kurbelgehuses [A] in der Aussparung [B] des lkhlers sitzt. Die lkhlerschraube festziehen. Anziehmoment lkhlerschraube: 78 Nm (8,0 mkp) Einfllen: Motorl (siehe Motorschmiersystem im Abschnitt Allgemeine Wartung) Khlflssigkeit (siehe Abschnitt Khlsystem)
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Motorschmiersystem
Messen des ldrucks Die untere Verkleidung abmontieren (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell). Die lkanalverschluschraube herausdrehen und das Megert [A] und den Adapter [B] in die Zndkerzenbohrung einsetzen. Spezialwerkzeug ldruckmegert, 10 kp/cm: 57001-164 Adapter, M18 x 1,5: 57001-1278
7-11
Messen des ldrucks
Den Motor starten und warmlaufen lassen. Den Motor mit der vorgeschriebenen Drehzahl laufen lassen und den angezeigten Druck ablesen. 5 Wenn der ldruck wesentlich unter dem vorgeschriebenen Wert liegt, sind lpumpe und Sicherheitsventil zu kontrollieren. 5 Wenn lpumpe und Sicherheitsventil in Ordnung sind, ist der Rest des Schmiersystems zu prfen. ldruck Normalwert: 120 - 180 kPa (1,2 - 1,8 kp/cm) bei 4000 min-1, ltemperatur 90C
Den Motor abschalten. ldruckmegert und Adapter ausbauen.
ACHTUNG
Wenn der Adapter ausgebaut wird, kann heies l aus dem lkanal herauslaufen; schtzen Sie sich vor Verbrennungen.
Die lkanalverschluschraube festziehen. Anziehmoment lkanalverschluschraube (rechts): 15 Nm (1,5 mkp)
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Motorschmiersystem
Ausbau Das Motorl ablassen (siehe Motorschmiersystem im Abschnitt Regelmige Wartung). Entfernen: Rechte untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Schalterdeckel [A] Schalteranschluklemme [B] ldruckschalter [C]
7-12
ldruckschalter
Einbau Silikondichtstoff auf das Gewinde des ldruckschalters auftragen und den Schalter festziehen. Dichtstoff Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 56019-120 Anziehmoment ldruckschalter: 15 Nm (1,5 mkp)
Den Klemmenbolzen festziehen. Anziehmoment ldruckschalter-Klemmenbolzen: 1,5 Nm (0,15 mkp)
Fett auf die Anschluklemme auftragen.
Kawasaki
ZX-6R
Aus- und Einbau des Motors

Explosionszeichnung Technische Daten Aus- und Einbau des Motors Ausbau Einbau
8-1
Inhaltsverzeichnis
8-2 8-3 8-4 8-4 8-6
Kawasaki
ZX-6R
8-2
Explosionszeichnung
T1: 44 Nm (4,5 mkp) T2: 25 Nm (2,5 mkp) T3: 49 Nm (5,0 mkp)
Kawasaki
ZX-6R

Spezialwerkzeug Heber: 57001-1238 Schlssel fr Motorbefestigungsmutter: 57001-1450
8-3
Technische Daten
Kawasaki
ZX-6R

Ausbau Den Bremshebel langsam bettigen und mit einem Band [A] in dieser Stellung halten.
8-4
ACHTUNG
Achten Sie darauf, da die Vorderradbremse beim Ausbau des Motors bettigt ist, da das Motorrad sonst umfallen kann. Dies knnte zu Verletzungen fhren.
VORSICHT
Achten Sie darauf, da die Vorderradbremse beim Ausbau des Motors bettigt ist, da das Motorrad sonst umfallen kann. Hierbei knnten der Motor oder das Motorrad beschdigt werden.
Ablassen: Motorl (siehe Motorschmiersystem im Abschnitt Regelmige Wartung) Khlflssigkeit (siehe Khlsystem im Abschnitt Regelmige Wartung) Entfernen: Untere Verkleidungen (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Luftfiltergehuse (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Vergaser (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem)
Khler [A] Unteres Ende des Kupplungszugs [B] Schalldmpfer [C]
Schaltarm [A] Ausgleichsbehlter [B] Geschwindigkeitssensor [C] Motorritzel (siehe Abschnitt Achsantrieb)
Kawasaki
ZX-6R
Die Steckverbinder vom Motor ausziehen und die Leitungen aus den Befestigungsschellen herausnehmen. Steckverbinder fr Impulsgeberleitung [A] Batteriemassekabel [B] Anlasserleitung [C] Steckverbinder fr Lichtmaschinenleitung [D] Steckverbinder fr Leitung des Seitenstnderschalters [E] Steckverbinder fr Geschwindigkeitssensor [F]
8-5
Steckverbinder fr Zndspulenkabelbaum [A]
Das Heckteil des Rahmens mit dem Heber absttzen. Spezialwerkzeug Heber: 57001-1238
Entfernen: Wasserschluche [A] Leitung des Wassertemperatursensors [B]
Den Motor mit einer geeigneten Sttze [A] absttzen. Die Motorbefestigungsschrauben und Muttern [B] entfernen. Die Kontermuttern und die Einstellschrauben [C] lsen. Spezialwerkzeug Schlssel fr Motorbefestigungsmutter: 57001-1450
Die Antriebskette von der Abtriebswelle abnehmen. Mit Hilfe der Sttze den Motor herausnehmen.
Kawasaki
ZX-6R

Einbau Vor dem Einbau des Motors die Schrauben der Motorhaltewinkel [A] lsen. Den Motor mit einer geeigneten Sttze absttzen. Die Antriebskette ber die Abtriebswelle hngen, bevor der Motor in seine endgltige Position im Rahmen eingesetzt wird. Die Einstellschrauben [H], [J] in den Rahmen einschrauben. Die untere Befestigungsschraube [B] von der linken Seite her einsetzen. Die oberen Befestigungsschrauben [C], [G] einzeln von der linken und rechten Seite her einsetzen. Die Hlse [D] einstellen und die mittleren Befestigungsschrauben [E] von der linken Seite her einsetzen.
8-6
Kawasaki
ZX-6R
8-7
Schraube
Schraube Links Rechts
Einstellschraube
Schraube
Spiel
Spiel
Spiel
Schraube
Einstellschraube
Die Einstellschraube [H] drehen, bis das Spiel (X) zwischen Kurbelgehuse und Rahmen auf 0 mm kommt. Die Haltewinkelschrauben [A] festziehen. Anziehmoment Motorhaltewinkelschrauben: 25 Nm (2,5 mkp) Die Motorbefestigungsschrauben [C], [B], [E] und Kontermutter [L] mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen. Anziehmoment Motorbefestigungsschrauben: 44 Nm (4,5 mkp) Motorbefestigungskontermutter: 49 Nm (5,0 mkp) Spezialwerkzeug Schlssel fr Motorbefestigungsmutter: 57001-1450
Die Motorbefestigungsschraube [G] vorbergehend herausziehen und die Einstellschraube [J] drehen, bis das Spiel [Y] zwischen Einstellschraube und Zylinder auf 0 kommt. Die Schraube [G] in die Motorbefestigungsbohrung einsetzen; dann die Schraube und die Kontermutter [K] mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen. Anziehmoment Motorbefestigungsschrauben: 44 Nm (4,5 mkp) Motorbefestigungskontermutter: 49 Nm (5,0 mkp) Spezialwerkzeug Schlssel fr Motorbefestigungsmutter: 57001-1450
Die Leitungen, Bettigungszge und Schluche vorschriftsmig verlegen (siehe Verlegen von Bettigungszgen Leitungen und Schluchen im Abschnitt Allgemeine Informationen). Die ausgebauten Teile wieder einbauen (siehe Angaben in den entsprechenden Abschnitten). Folgende Einstellungen vornehmen. Gaszge (siehe Kraftstoffsystem im Abschnitt Regelmige Wartung) Chokezug (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Kupplungszug (siehe Abschnitt Kupplung) Antriebskette (siehe Achsantrieb im Abschnitt Regelmige Wartung) Den Motor mit Motorl fllen (siehe Motorschmiersystem im Abschnitt Regelmige Wartung). Den Motor mit Khlflssigkeit fllen und das Khlsystem entlften (siehe Khlsystem im Abschnitt Regelmige Wartung.
Kawasaki
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Kurbelwelle/Getriebe
Explosionszeichnungen Technische Daten Kurbelgehuse Auseinanderbau Zusammenbau Kurbelwelle und Pleuel Ausbau der Kurbelwelle Einbau der Kurbelwelle Ausbau der Pleuel Einbau der Pleuel Reinigen der Kurbelwelle und der Pleuel Verbiegung der Pleuel Pleuelverdrehung Pleuelfuseitenspiel Verschlei der PleuelfuLagereinstze und Kurbelzapfen Kurbelwellenseitenspiel Kurbelwellenunwucht Verschlei der KurbelwellenHauptlagereinstze und der Lagerzapfen Anlasserkupplung Aus- und Einbau Inspektion Zerlegen der Anlasserkupplung Zusammenbau 9-2 9-4 9-6 9-6 9-6 9-9 9-9 9-9 9-9 9-9 9-11 9-12 9-12 9-12 9-12 9-14 9-14 Getriebe Ausbau des Fuschalthebels Einbau des Fuschalthebels Ausbau des ueren Schaltmechanismus Einbau des ueren Schaltmechanismus Inspektion des ueren Schaltmechanismus Ausbau der Getriebewellen Einbau der Getriebewelle Zerlegen der Getriebeswellen Zusammenbau der Getriebewellen Ausbau der Schaltwalze und der Schaltgabeln Einbau der Schaltwalze und der Schaltgabeln Zerlegen der Schaltwalze Zusammenbau der Schaltwalze Verbiegung der Schaltgabeln Verschlei zwischen Schaltgabel und Zahnradnut Verschlei zwischen Schaltgabelfhrungsstiften und Schaltwalzennut Beschdigungen an Schaltklauen und Schaltklauenaussparungen
9-1
Inhaltsverzeichnis
9-17 9-17 9-17 9-17 9-17 9-18 9-18 9-18 9-19 9-19 9-20 9-20 9-20 9-21 9-21 9-21
9-14 9-16 9-16 9-16 9-16 9-16
9-21
9-21
Kawasaki
ZX-6R
9-2
T1: T2: T3: T4: T5: T6: T7:
5,4 Nm (0,55 mkp) 9,8 Nm (1,0 mkp) 12 Nm (1,2 mkp) 15 Nm (1,5 mkp) 20 Nm (2,0 mkp) 28 Nm (2,9 mkp) 40 Nm (4,0 mkp)
T8: 30 Nm (3,0 mkp) T9: 18 Nm (1,8 mkp) T10: 13 Nm (1,3 mkp) T11: 6,9 Nm (0,70 mkp) T12: 33 Nm (3,4 mkp) T13: Siehe Text
Kawasaki
ZX-6R
9-3
D: G: L: M:
Kein Fett oder l auftragen Fett auftragen Sicherungslack auftragen MoS2 Fett auftragen
SS: EO: R: S:
Silikondichtstoff auftragen Motorl auftragen. Auswechselteile Die Befestigungen in der vorgeschriebenen Reihenfolge festziehen
Kawasaki
ZX-6R
Position
Kurbelwelle, Pleuel: Pleuelfu-Seitenspiel Spiel zwischen Pleuelfu-Lagereinsatz und Kurbelzapfen Kurbelzapfendurchmesser: Markierung keine Durchmesser der Pleuelfubohrung: Markierung keine Dicke der Pleuelfu-Lagereinstze: pink braun schwarz 0,13 - 0,33 mm 0,035 - 0,064 mm 29,984 - 30,000 mm 29,984 - 29,994 mm 29,995 - 30,000 mm 33,000 - 33,016 mm 33,000 - 33,008 mm 33,009 - 33,016 mm 1,475 - 1,480 mm 1,480 - 1,485 mm 1,485 - 1,490 mm 0,5 mm 0,10 mm 29,97 mm -----------------
9-4
Technische Daten
Normalwert
Grenzwert
Auswahl der Pleuelfu-Lagereinstze:

PleuelfudurchmesserMarkierung keine keine keine braun 92029-1879 KurbelzapfendurchmesserMarkierung Lagereinsatz Farbe pink Teile-Nummer 92029-1880
keine
schwarz
92029-1878
Kurbelwellenseitenspiel 0,05 - 0,20 mm Kurbelwellenschlag TIR 0,02 mm oder weniger Spiel zwischen KurbelwellenHauptlagereinsatz und Lagerzapfen 0,024 - 0,059 mm Durchmesser des Kurbelwellen-Hauptlagerzapfens: 29,984 - 30,000 mm Markierung keine 29.984 - 29,994 mm 1 29.995 - 30,000 mm Durchmesser der KurbelgehuseHauptlagerbohrung: 33,000 - 33,016 mm Markierung 33,000 - 33,008 mm keine 33,009 - 33,016 mm Dicke der Kurbelwellen-Hauptlagereinstze: braun 1,491 - 1,495 mm schwarz 1,495 - 1,499 mm blau 1,499 - 1,503 mm
0,40 mm TIR 0,05 mm 0,07 mm 29,96 mm -----------.-.-.-.-.-.-
Kawasaki
ZX-6R
Position
Auswahl der Kurbelwellen-Hauptlagereinstze
Markierung der KurbelgehuseHauptlagerbohrung Markierung der KurbelwellenHauptlagerzapfen 1 keine 1 keine keine keine blau Farbe braun schwarz Lagereinstze* Teilenummer 92028-1883 92028-1886 92028-1882 92028-1885 92028-1881 92028-1884 * Die Lagereinstze fr die Lagerzapfen Nr.1, 2 und Nr. 4 haben lnuten. Lagerzapfennummer 3,5 1,2,4 3,5 1,2,4 3,5 1,2,4
9-5
Technische Daten
Normalwert
Grenzwert
Getriebe: Schaltgabeldicke Breite der Schaltgabelnut Durchmesser der Schaltgabel-Fhrungsstifte Breite der Schaltwalzennut 5,9 - 6,0 mm 6,05 - 6,15 mm 5,9 - 6,0 mm 6,05 - 6,20 mm 5,8 mm 6,25 mm 5,8 mm 6,3 mm
Spezialwerkzeug Spitzzange: 57001-144 Lagerabziehwerkzeug: 57001-135 Schwungrad- und Riemenscheibenhaltewerkzeug: 57001-1343 Adapter fr Lagerabziehwerkzeug: 57001-317 Dichtstoff Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 92104-1063
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9-6
Kurbelgehuse
Auseinanderbau Den Motor ausbauen (siehe Abschnitt Aus- und Einbau des Motors). Den Motor auf einer sauberen Flche absetzen und dafr sorgen, da er beim Ausbau der Teile standfest steht. Folgende Teile entfernen: Impulsgeberspule (siehe Abschnitt Elektrik) lschlauch (Zylinderkopf - unteres Kurbelgehuse) Kupplung (siehe Abschnitt Kupplung) uerer Schaltmechanismus (siehe Ausbau des ueren Schaltmechanismus) Anlasser (siehe Abschnitt Elektrik) lpumpe (siehe Abschnitt Motorschmiersystem) Lichtmaschinenrotor (siehe Abschnitt Elektrik) lfilter (siehe Abschnitt Motorschmiersystem) lkhler (siehe Abschnitt Motorschmiersystem)
5
Wenn die Kurbelwelle ausgebaut werden soll, mssen die Kolben ausgebaut werden (siehe Abschnitt Motoroberteil). Den Steuerrotor [A] mit dem Haltewerkzeug [B] festhalten und die Rotorschraube [C] und den Rotor entfernen. Spezialwerkzeug Schwungrad- und Scheibenhaltewerkzeug: 57001-1343
Die oberen Kurbelgehuseschrauben entfernen. Zuerst die 6 mm Schrauben lsen. 7 mm Schrauben [A] 6 mm Schrauben [B]
lwanne, lsieb und lleitungen entfernen (siehe Abschnitt Motorschmiersystem). Die unteren Kurbelgehuseschrauben und Halterungen entfernen. Zuerst die 6 mm Schrauben lsen. 6 mm Schrauben [A] 8 mm Schrauben [B] Mit einem Kunststoffhammer leicht um die Auflageflche des Kurbelgehuses herum schlagen und das Kurbelgehuse auseinanderbauen. Achten Sie darauf, da das Kurbelgehuse nicht beschdigt wird.
Zusammenbau
ANMERKUNG
Die untere und obere Kurbelgehusehlfte werden im Werk in zusammengebautem Zustand bearbeitet; dies bedeutet, da die Kurbelgehusehlften immer zusammen als Teilesatz ausgewechselt werden mssen.
Die Auflageflchen der Kurbelgehusehlften mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt reinigen und trockenwischen. Die lkanle in den Kurbelgehusehlften mit Druckluft ausblasen.
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Eine 1 1,5 mm Schicht Silikondichtstoff auf die Auflageflche [A] der Belfterplatte auftragen und warten, bis der Dichtstoff trocknet. Dichtstoff Three Bond #1207B und/oder gleichwertigen
9-7
Kurbelgehuse
Die Belfterplatte [B] einbauen; Sicherungslack auf das Gewinde auftragen und die Schrauben [A] festziehen. Anziehmoment Schrauben fr Belfterplatte: 9,8 Nm (1,0 mkp)
Einbauen: Kurbelwelle und Pleuel Steuerkette [A] Getriebewellen und Zahnrder Fhrungsstifte [B] Schaltwalze Schaltgabeln und Schaltstangen Vor dem Aufsetzen der unteren Kurbelgehusehlfte auf die obere ist folgendes zu beachten: Die Steuerkette auf die Kurbelwelle hngen. Schaltwalze und Getriebezahnrder mssen in Leerlaufstellung sein. Dichtmasse [A] auf die Auflageflche der unteren Kurbelgehusehlfte auftragen. Dichtstoff Kawasaki Bond (Silikondichtstoff: 92104-1063
ANMERKUNG
Insbesondere den Dichtstoff sorgfltig auftragen, so da die Nuten ausgefllt sind.
VORSICHT
Keinen Dichtmasse auf die Kurbelgehuse-Hauptlagereinstze und die lkanalbohrungen auftragen.
Die unteren Kurbelgehuseschrauben festziehen. Die 8 mm Schrauben in der an der unteren Kurbelgehusehlfte angegebenen Reihenfolge festziehen (1-10). Anziehmoment 8 mm Kurbelgehuseschrauben: 30 Nm (3,0 mkp) Die Haltewinkel [A] einbauen und die 6 mm Schrauben [B] festziehen. Anziehmoment 6 mm Kurbelgehuseschrauben (Lnge 38 mm): 18 Nm (1,8 mkp) Die 6 mm Schrauben [C] festziehen. Anziehmoment 6 mm Kurbelgehuseschrauben: 12 Nm (1,2 mkp)
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Die oberen Kurbelgehuseschrauben in der angegebenen Reihenfolge festziehen. Anziehmoment 7 mm Kurbelgehuseschrauben [A]: 20 Nm (2,0 mkp) 6 mm Kurbelgehuseschrauben [B]: 12 Nm (1,2 mkp)
9-8
Kurbelgehuse
Nach dem Festziehen aller Kurbelgehuseschrauben folgendes berprfen: Kurbelwelle und Getriebewellen mssen sich leicht drehen. Wenn die Abtriebswelle gedreht wird, mu sich das Getriebe leicht vom 1. in den 6. und vom 6. in den 1.Gang schalten lassen. Wenn die Abtriebswelle still steht, kann nicht in den 2. oder einen hheren Gang geschaltet werden.
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Ausbau der Kurbelwelle Das Kurbelgehuse auseinanderbauen (siehe Auseinanderbau des Kurbelgehuses). Die Kurbelwelle ausbauen. Einbau der Kurbelwelle
9-9
Kurbelwelle und Pleuel
VORSICHT
Wenn Kurbelwelle, Lagereinstze oder Kurbelgehusehlften erneuert werden, ist vor dem Zusammenbau des Motors das Spiel mit einer Plastolehre zu kontrollieren, damit sichergestellt wird, da die richtigen Lagereinstze eingebaut werden.
Motorl auf die Kurbelwellen-Hauptlagereinstze auftragen. Die Kurbelwelle mit der aufgelegten Steuerkette [A] einbauen.
Ausbau der Pleuel Das Kurbelgehuse auseinanderbauen (siehe Auseinanderbau des Kurbelgehuses). Die Pleuelmuttern entfernen. Die Kurbelwelle ausbauen.
ANMERKUNG
Die Lage der Pleuel und der Pleuelfu-Lagerdeckel markieren und notieren, damit sie spter wieder in ihre ursprnglichen Lagen eingebaut werden knnen.
Die Pleuel von der Kurbelwelle entfernen.
VORSICHT
Die Pleuelschrauben entsorgen. Achten sie darauf, da die Pleuelschrauben nicht gegen die Kurbelzapfen schlagen, da deren Oberflche sonst beschdigt wird. Einbau der Pleuel
VORSICHT
Die Pleuel mssen die gleiche Gewichtsmarkierung haben, damit die Vibrationen gering sind. Pleuelfu-Lagerdeckel [A] Pleuel [B] Gewichtsmarkierung, Buchstabe [C] Durchmessermarkierung (um die Gewichtsmarkierung herum) [D]: oder keine Markierung
VORSICHT
Wenn Pleuel, Pleuelfulagereinstze oder Kurbelwelle erneuert werden, sind die Lagereinstze entsprechend auszuwhlen und vor dem Zusammenbau des Motors ist das Spiel mit einer Plastolehre zu kontrollieren, damit sichergestellt wird, da die richtigen Lagerstze eingebaut werden
VORSICHT
Die Pleuelschrauben dehnen sich beim Festziehen. Sie drfen nicht wiederverwendet werden.
Pleuelfuschrauben und Muttern erneuern.
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Motorl auf die Innenflche der oberen und unteren Lagereinstze [A] auftragen. Ein wenig Motorl auf das Gewinde [B] und die Sitzflche [C] der Pleuelmuttern auftragen.
9-10
Die Pleuelfuschrauben werden nach der Winkelgradmethode festgezogen. Durch diese Methode wird die Elastizitt der Schraubverbindung reduziert und die Sicherheitsreserve vergrert; es knnen dnnere, leichtere Schrauben verwendet werden, wodurch das Gewicht der Pleuel noch weiter reduziert wird. Fr das Festziehen der Schrauben gibt es zwei Mglichkeiten. Bei der ersten wird die Schraubenlnge gemessen und bei der anderen erfolgt das Festziehen nach der Anziehmomentmethode. Wenden Sie eine dieser Methoden an. Vorzuziehen ist das Messen der Schraubenlnge, da dies die zuverlssigere Methode fr das Festziehen der Pleuelfumuttern ist.
(1) Methode: Messen der Schraubenlnge Pleuelschrauben, Muttern und Pleuel sind mit einer Rostschutzlsung behandelt; die Teile mssen deshalb mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt gereinigt werden.
ACHTUNG
Reinigen sie die Schrauben, Muttern und Pleuel in einem gut belfteten Arbeitsbereich und achten Sie darauf, da in der Nhe keine offenen Flammen oder Funkenquellen sind; hierzu gehren auch Gerte mit einer Anzeigeleuchte. Wegen der von leicht entflammbaren Flssigkeiten ausgehenden Gefahr, drfen fr das Reinigen der Teile weder Benzin noch Lsemittel mit einem niedrigen Flammpunkt verwendet werden.
VORSICHT
Die Schrauben und Muttern nach dem Reinigen sofort mit Druckluft trocknen. Die Schrauben und Muttern vollstndig reinigen und trocknen.
Neue Schrauben in wiederverwendete Pleuel einsetzen. Schraubenkopf und Schraubenende gem Abbildung ankrnen. Vor dem Festziehen die Lnge der neuen Pleuelschrauben mit einem Mikrometer messen und die Werte notieren, damit die Schraubendehnung festgestellt werden kann. Pleuel [A] Hier ankrnen [B]. Muttern [C] Mikrometerstifte in die Krnermarkierungen [D] einsetzen.
Die Pleuelfumuttern so festziehen, bis die Schraubendehnung die in der Tabelle vorgeschriebene Lnge erreicht. Die Lnge der Pleuelschrauben messen. 5 Wenn die Dehnung den Grenzwert berschreitet, ist die Schraube zu fest angezogen. Eine zu stark gedehnte Schraube kann im Betrieb brechen. Schraubenlnge nach dem Festziehen Schraubenlnge vor dem Festziehen = Dehnung
Nutzbarer Bereich fr Dehnung der Pleuelschrauben: 0,18 0,28 mm
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(2) Methode: Anziehmoment 5 Wenn kein Mikrometer zur Verfgung steht, knnen die Muttern nach der Anziehmomentmethode festgezogen werden. 5 Pleuelschrauben, Muttern und Pleuel sind mit einer Rostschutzlsung behandelt; die Teile mssen deshalb mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt gereinigt werden.
9-11
ACHTUNG
Reinigen sie die Schrauben, Muttern und Pleuel in einem gut belfteten Arbeitsbereich und achten Sie darauf, da in der Nhe keine offenen Flammen oder Funkenquellen sind; hierzu gehren auch Gerte mit einer Anzeigeleuchte. Wegen der von leicht entflammbaren Flssigkeiten ausgehenden Gefahr, drfen fr das Reinigen der Teile weder Benzin noch Lsemittel mit einem niedrigen Flammpunkt verwendet werden.
VORSICHT
Die Schrauben und Muttern nach dem Reinigen sofort mit Druckluft trocknen. Die Schrauben und Muttern vollstndig reinigen und trocknen.
Ein wenig Motorl auf Gewinde [A] und Sitzflche [B] der Pleuelmuttern auftragen.
Die Muttern mit dem vorgeschriebenen Moment festziehen. Anziehmoment 15 Nm (1,5 mkp)
VORSICHT
Da die Reibungskrfte der Sitzflche und des Gewindeteils bei neuen Muttern anders sind als bei alten, sollten beim Festziehen der Muttern die in der Tabelle vorgeschriebenen Anziehmomente beachtet werden. Die Muttern nicht zu fest anziehen.
Reinigen der Kurbelwelle und der Pleuel Nach dem Ausbau der Pleuel, die Teile in einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt reinigen. Die Kurbelwellenlkanle mit Druckluft ausblasen, damit alle Fremdteilchen und Rckstnde entfernt werden.
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Verbiegung der Pleuel Die Pleuelfulagereinstze ausbauen und den Pleuelfulagerdeckel wieder einbauen. Ein Stck Rundstahl [A] mit dem gleichen Durchmesser wie der Pleuelfu in den Pleuelfu einsetzen. Ein Stck Rundstahl mit dem gleichen Durchmesser wie der Kolbenbolzen und mindestens 100 mm Lnge in den Pleuelkopf einsetzen [B]. Den Pleuelfu in Prismen auf einer Richtplatte einlegen [C]. Das Pleuel senkrecht zur Richtplatte halten und mit einem Hhenmesser oder einer Meuhr den Hhenunterschied des Stahlstabs ber der Richtplatte auf einer Lnge von 100 mm messen um festzustellen, wie weit das Pleuel verbogen ist. 5 Wenn die Verbiegung den Grenzwert berschreitet, mu das Pleuel erneuert werden. Pleuelverbiegung: Grenzwert: TIR 0,2/100 mm Pleuelverdrehung Den Pleuelfu [A] in den Prismen [C] lassen und das Pleuel waagerecht halten; den Hhenunterschied des Stahlstabs [B] im Pleuelkopf ber der Richtplatte auf einer Lnge von 100 mm messen um festzustellen, wie weit das Pleuel verdreht ist. 5 Wenn die Verdrehung den Grenzwert berschreitet, mu das Pleuel erneuert werden.
9-12
Pleuelverdrehung Grenzwert:
TIR 0,2/100 mm
Pleuelfuseitenspiel Das Pleuelfuseitenspiel [A] messen. Eine Fhlerblattlehre [B] zwischen Pleuelfu und die jeweilige Kurbelwellenwange einschieben und das Spiel messen. Pleuelfuseitenspiel Normalwert: Grenzwert:
5
0,13 - 0,33 mm 0,5 mm
Wenn das Spiel den Grenzwert berschreitet, ist das Pleuel zu erneuern; dann das Spiel nochmals messen. Wenn das Spiel dann immer noch zu gro ist, mu auch die Kurbelwelle erneuert werden.
Verschlei der Pleuelfu-Lagereinstze und Kurbelzapfen Das Spiel zwischen Lagereinsatz und Kurbelzapfen [B] mit einer Plastolehre [A] messen. Pleuelfu-Lagermuttern mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen (siehe Einbau der Pleuel).
ANMERKUNG
Pleuel und Kurbelwelle bei dem Mevorgang nicht drehen. Spiel zwischen Pleuelfu-Lagereinsatz und Kurbelzapfen Normalwert: 0,035 - 0,064 mm Grenzwert: 0,10 mm
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Wenn das Spiel innerhalb des Normalbereiches liegt, braucht das Lager nicht ausgewechselt zu werden. 5 Wenn das Spiel zwischen 0,065 mm und dem Grenzwert (0,10 mm) liegt, sind die Lagereinstze [A] gegen solche mit schwarzer Markierung [B] auszutauschen. Das Spiel zwischen Einsatz und Kurbelzapfen mit einer Plastolehre messen. Das Spiel darf den Normalwert geringfgig berschreiten, darf jedoch nicht geringer als der Mindestwert sein, da sonst die Lager fressen. 5 Wenn das Spiel den Grenzwert berschreitet, mu der Durchmesser der Kurbelzapfen gemessen werden. Kurbelzapfendurchmesser Normalwert: 29,984 - 30,000 mm Grenzwert: 29,97 mm
5
9-13
Wenn ein Kurbelzapfen ber den Grenzwert hinaus abgenutzt ist, mu die Kurbelwelle erneuert werden. 5 Wenn der gemessene Kurbelzapfendurchmesser nicht unter dem Grenzwert liegt, jedoch nicht mit den ursprnglichen Durchmessermarkierungen auf der Kurbelwelle bereinstimmt, sind neue Markierungen anzubringen. Markierungen fr Kurbelzapfendurchmesser Keine: 29,984 - 29,994 mm O: 29,995 - 30,000 mm
5
: Durchmessermarkierungen fr Kurbelzapfen, O-Markierung oder keine Markierung.
Den Pleuelfu-Innendurchmesser messen und die einzelnen Pleuel entsprechend dem Innendurchmesser markieren. Die Pleuelfumuttern mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen (siehe Einbau der Pleuel).
ANMERKUNG
Die am Pleuelfu schon vorhandene Markierung sollte mglichst mit dieser Messung bereinstimmen. Markierungen fr Pleuelfu-Innendurchmesser Keine: 33,000 - 33,008 mm O 33,009 - 33,016 mm Pleuelfu [A] Pleuel [B] Gewichtsmarkierung, Buchstabe [C] Durchmessermarkierung (um die Gewichtsmarkierung herum) [D]: O oder keine Markierung.
Die vorgeschriebenen Lagereinstze gem Kombination der Markierungen an Pleuel und Kurbelwelle auswhlen. Farbmarkierung fr Durchmesser [B]
PleuelfudurchmesserMarkierung keine keine keine braun 92029-1879 KurbelzapfendurchmesserMarkierung Lagereinsatz Farbe pink Teile-Nummer 92029-1880
keine
schwarz
92029-1878
Die neuen Einstze in das Pleuel einbauen und das Spiel zwischen Einsatz und Lagerzapfen mit einer Plastolehre messen.
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Kurbelwellenseitenspiel Eine Fhlerblattlehre zwischen Kurbelgehuse-Hauptlager [A] und dem Steg am Lagerzapfen #2 [B] einschieben und das Spiel messen. 5 Wenn das Spiel den Grenzwert berschreitet, sind die Kurbelgehusehlften als Teilesatz zu erneuern.
9-14
ANMERKUNG
Die oberen und unteren Kurbelgehusehlften werden im Lieferwerk im zusammengebauten Zustand bearbeitet und mssen deshalb als Teilesatz ausgewechselt werden. Kurbelwellenseitenspiel Normalwert: 0,05 - 0,20 mm Grenzwert: 0,40 mm Kurbelwellenunwucht Die Unwucht der Kurbelwelle messen. 5 Wenn das Ma den Grenzwert berschreitet, mu die Kurbelwelle ausgewechselt werden. Kurbelwellenunwucht Normalwert: TIR 0,02 mm oder weniger Grenzwert: TIR 0,05 mm
Verschlei der Kurbelwellen-Hauptlagereinstze und der Lagerzapfen
Das Spiel zwischen Lagereinsatz und Kurbelzapfen [B] mit einer Plastolehre [A] messen.
ANMERKUNG
Die Kurbelgehuseschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen (siehe Zusammenbau des Kurbelgehuses). Whrend des Mevorgangs die Kurbelwelle nicht drehen. Ein Spiel unter 0,025 mm kann mit der Plastolehre nicht gemessen werden; bei Verwendung von Originalteilen bleibt jedoch das vorgeschriebene Mindestspiel erhalten.
Spiel zwischen Kurbelwellen-Hauptlagereinsatz und Lagerzapfen Normalwert: 0,024 - 0,059 mm Grenzwert: 0,09 mm Wenn das Spiel innerhalb des Normalbereiches liegt, ist kein Auswechseln der Lager erforderlich. 5 Wenn das Spiel zwischen 0,039 mm und dem Grenzwert (0,07 mm) liegt, sind die Lagereinstze [A] gegen solche mit einer blauen Markierung [B] auszutauschen. Das Spiel zwischen Lagereinsatz und Lagerzapfen dann mit einer Plastolehre messen. Das Spiel darf den Normalwert geringfgig berschreiten. Es darf jedoch nicht geringer sein als das Mindestspiel, damit die Lager nicht fressen. 5 Wenn das Spiel den Grenzwert berschreitet, ist der Durchmesser der Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen zu messen.
5
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Durchmesser der Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen Normalwert: 29,984 - 30,000 mm Grenzwert: 29,96 mm Wenn ein Lagerzapfen ber den Grenzwert hinaus abgenutzt ist, mu die Kurbelwelle erneuert werden. 5 Wenn die gemessenen Lagerzapfendurchmesser nicht kleiner als der Grenzwert sind, jedoch nicht mit der ursprnglichen Durchmessermarkierung der Kurbelwelle bereinstimmen, sind neue Markierungen anzubringen.
5
9-15
Markierungen fr Kurbelwellen-Hauptlagerzapfendurchmesser Keine: 29,984 - 29,994 mm 1: 29,995 - 30,000 mm : Durchmessermarkierungen fr Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen, 1-Markierung oder keine Markierung.
Den Durchmesser der Hauptlagerbohrung messen und die obere Kurbelgehusehlfte entsprechend dem Bohrungsdurchmesser markieren. A: Markierungen fr Kurbelgehuse-Hauptlagerdurchmesser, O-Markierung oder keine Markierung.
ANMERKUNG
Die Kurbelgehuseschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen (siehe Zusammenbau des Kurbelgehuses). Die schon an der oberen Kurbelgehusehlfte vorhandene Markierung sollte mglichst mit dieser Messung bereinstimmen. Durchmessermarkierungen fr Kurbelgehuse-Hauptlagerbohrungen O: 33,000 - 33,008 mm Keine: 33,009 - 33,016 mm
Den vorgeschriebenen Lagereinsatz [A] gem der Kombination der Markierungen am Kurbelgehuse und an der Kurbelwelle auswhlen. Farbmarkierung fr Gre [B]
Markierung der Kurbelgehuse Markierung der KurbelwellenHauptlagerzapfen 1 keine keine 1 keine keine blau Farbe braun schwarz Lagereinstze* Teilenummer 92028-1883 92028-1886 92028-1882 92028-1885 92028-1881 92028-1884 Lagerzapfennummer 3,5 1,2,4 3,5 1,2,4 3,5 1,2,4
Hauptlagerbohrung
* Die Lagereinstze fr die Lagerzapfen Nr.1, 2 und Nr. 4 haben lnuten.
Die neuen Einstze in die Kurbelgehusehlften einbauen und das Spiel zwischen Lagereinsatz und Lagerzapfen mit der Plastolehre messen.
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Aus- und Einbau Siehe aus- und Einbau des Lichtmaschinenrotors im Abschnitt Elektrik. Inspektion Folgende Teile entfernen: Lichtmaschinendeckel (siehe Abschnitt Elektrik) Anlasserzwischenrad Das Zahnrad [A] der Anlasserkupplung von Hand drehen. Das Zahnrad sollte sich im Uhrzeigersinn [B] frei drehen; im Gegenuhrzeigersinn [C] darf es sich jedoch nicht drehen. 5 Zum nchsten Schritt bergehen, wenn die Anlasserkupplung nicht in der vorgeschriebenen Weise funktioniert oder wenn sie laut ist. Die Anlasserkupplung zerlegen und die einzelnen Teile einer Sichtkontrolle unterziehen. 5 Verschlissene oder beschdigte Teile mssen erneuert werden.
9-16
Anlasserkupplung
ANMERKUNG
Ebenfalls das Zahnrad der Anlasserkupplung kontrollieren. Wenn es verschlissen oder beschdigt ist, mu es erneuert werden. Zerlegen der Anlasserkupplung Entfernen: Lichtmaschinenrotor (siehe Abschnitt Elektrik) Anlasserkupplungsschrauben [A] und Anlasserkupplung [B]
Zusammenbau Sicherungslack auf das Gewinde der Schrauben fr die Anlasserkupplung auftragen und die Schrauben festziehen. Anziehmoment Schrauben fr Anlasserkupplung: 33 Nm (3,4 mkp)
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Ausbau des Fuschalthebels Die Position des Fuschalthebels auf der Schaltwelle markieren, damit er spter wieder an der gleichen Stelle montiert werden kann. Schalthebel und Schaltpedal entfernen. Einbau des Fuschalthebels Den Fuschalthebel [A] so montieren, da der Abstand von Mitte des Schalthebels bis Mitte Schaltstange [B] ungefhr 3 mm betrgt; hierfr die vordere und hintere Kontermutter [C] lsen und das Gestnge drehen.
9-17
Getriebe
ANMERKUNG
Die Kontermutter neben der Nut des Gestnges hat Linksgewinde.
5
Erforderlichenfalls die Stellung des Schalthebels abweichend von der Normalstellung Ihren Erfordernissen anpassen. Die vorderen und hinteren Kontermuttern am Gestnge lsen. Fr das Nachstellen des Fuschalthebels das Gestnge drehen. Die Kontermuttern gut festziehen.
Ausbau des ueren Schaltmechanismus Das Motorl ablassen (siehe Khlsystem im Abschnitt Regelmige Wartung). Entfernen: Fuschalthebel (siehe Ausbau des Fuschalthebels) Kupplung (siehe Abschnitt Kupplung) Schrauben [A], lrohrhalterungen [B], lrohr [C] und O-Ring
Folgende Teile entfernen: Schaltwelle [A] Schraube [B] Zahnrad-Positionierhebel [C] und Feder
Einbau des ueren Schaltmechanismus Den Zahnrad-Positionierhebel [A] gem Abbildung einbauen. Federn [B] Druckring [C] Schraube [D] Anziehmoment Schraube fr Zahnrad-Positionierhebel: 9,8 Nm (1,0 mkp)
Die lrohrhalteschrauben festziehen. Anziehmoment Schrauben fr lrohrhalterung: 13 Nm (1,3 mkp)
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ZX-6R
Inspektion des ueren Schaltmechanismus Die Schaltwelle [A] auf Beschdigungen kontrollieren. 5 Wenn die Welle verbogen ist, ist sie zu richten oder zu erneuern. 5 Wenn die Keilverzahnung beschdigt ist, mu die Welle erneuert werden. 5 Wenn die Federn [B] und [C] beschdigt sind, mssen sie erneuert werden. 5 Wenn der Schaltarm [D] beschdigt ist, mu er erneuert werden.
9-18
Getriebe
Den Rckholfederstift [A] kontrollieren. Wenn der Stift lose ist, mu er ausgebaut und Sicherungslack auf das Gewinde aufgetragen werden. Dann den Stift festziehen. Anziehmoment Schaltwellen-Rckholfederstift: 28 Nm (2,9 mkp) Den Leerlaufpositionierhebel [B die Feder auf Beschdigungen kontrollieren. 5 Wenn die Hebel oder die Feder in irgendeiner Weise beschdigt sind, ist das entsprechende Teil auszuwechseln. Den Schaltwalzennocken [C] einer Sichtkontrolle unterziehen. 5 Wenn der Nocken stark beschdigt ist oder wenn Anzeichen von Beschdigungen sichtbar sind, mu er erneuert werden.
5
Ausbau der Getriebewellen Das Kurbelgehuse auseinanderbauen (siehe Auseinanderbau des Kurbelgehuses). Die Antriebs- [A] und Abtriebswelle [B] herausnehmen.
Einbau der Getriebewelle Kontrollieren, ob die Stellstifte [A] und die Stellringe [B] vorhanden sind.
Die Antriebs- und Abtriebswelleneinheiten in die obere Kurbelgehusehlfte einsetzen. Motorl auf die Gleitflchen der Zahnrder und Lager auftragen. Die Lagerstellstifte und Ringe mssen vorschriftsmig in die Bohrungen oder Nuten der Lagerauenlaufringe passen. In diesem Falle ist dann zwischen Kurbelgehuse und Lagerauenringen [A] kein Spiel vorhanden.
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Zerlegen der Getriebeswellen Die Getriebewellen ausbauen (siehe Ausbau der Getriebewellen). Die Federringe entfernen und die Getriebewellen zerlegen. Spezialwerkzeug Spitzzange: 57001-144 Fr die automatische Leerlauffindung sind in das Zahnrad fr den 5. Gang [A] auf der Abtriebswelle drei Stahlkugeln eingesetzt. Das Zahnrad fr den 5. Gang wird wie folgt ausgebaut: Die Abtriebswelle am Zahnrad fr den dritten Gang [B] senkrecht festhalten. Das Zahnrad fr den 5. Gang schnell drehen [C] und nach oben abziehen.
9-19
Getriebe
Das Kugellager [A] von den einzelnen Wellen abnehmen. Spezialwerkzeug Lagerabziehwerkzeug: 57001-135 [B] Adapter: 57001-317 [C]
Das Lager entsorgen.
Zusammenbau der Getriebewellen Das Kugellager so auf die Antriebswelle montieren, da die Nut zur Kupplungsseite zeigt. Die Zahnradbuchse [A] so auf die Wellen montieren, da die lbohrungen [B] fluchten.
Die Antriebswellenzahnrder lassen sich am Durchmesser erkennen: Das Zahnrad mit dem kleinsten Durchmesser ist fr den ersten Gang und dasjenige mit dem grten Durchmesser fr den sechsten Gang. Achten Sie darauf, da alle Teile in der vorgeschriebenen Reihenfolge montiert werden und da alle Federringe und Unterlegscheiben vorschriftsmig beigelegt sind. Das Zahnrad fr den 3./4. Gang so auf die Abtriebswelle montieren, da die Bohrungen fluchten. Die Abtriebswellenzahnrder lassen sich am Durchmesser erkennen. Das Zahnrad mit dem grten Durchmesser ist fr den ersten Gang und dasjenige mit dem kleinsten fr den sechsten Gang. Achten Sie darauf, da alle Teile in der vorgeschriebenen Reihenfolge montiert werden und da alle Sicherungsringe und Unterlegscheiben vorschriftsmig beigelegt sind. Die Zahnrder fr den 5. und 6. Gang so auf die Abtriebswelle montieren, da die Bohrungen fluchten. Die Stahlkugeln gem Abbildung in das Zahnrad fr den 5. Gang auf der Abtriebswelle einsetzen. Schnitt A - A (siehe Abschnitt Kurbelwelle/Getriebe 9-22) [A] Zahnrad fr den 5. Gang [B] Welle [C] Stahlkugeln
VORSICHT
Beim Einbau der Stahlkugeln die Kugeln nicht einfetten. Hierdurch kann es zu Strungen an der Leerlauffindung kommen. Die Sperrwirkung der Kugeln berprfen; das Zahnrad fr den 5. Gang darf nicht aus der Abtriebswelle herauskommen, wenn es von Hand auf- und abwrts bewegt wird.
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Die ausgebaute Sicherungsringe erneuern. Die Sicherungsringe [A] so montieren, da die ffnung [B] mit der Nut der Keilverzahnung [C] fluchtet. Kontrollieren, ob sich die Zahnrder nach dem Zusammenbau auf den Getriebewellen einwandfrei drehen und ohne zu klemmen seitlich verschieben lassen.
9-20
Getriebe
Ausbau der Schaltwalze und der Schaltgabeln Folgende Teile entfernen: Kupplung (siehe Abschnitt Kupplung) lwanne (siehe Abschnitt Motorschmiersystem) uerer Schaltmechanismus (siehe Ausbau des ueren Schaltmechanismus) Zahnrad-Positionierhebel [F] Bolzen [A] und Schraube [B] Schaltwalzenlager-Halterung [C] Die Schaltstangen [D] herausziehen und die Schaltgabeln abnehmen. Die Schaltwalze [E] herausziehen.
Einbau der Schaltwalze und der Schaltgabeln Das Getriebe in Leerlaufstellung bringen. Die Schaltwalze so einbauen, da die Krnermarke [A] zur lwannenseite zeigt.
Die Schaltgabeln gem Abbildung einbauen. Die Schaltgabeln mit den krzesten Fingern [A] auf die Antriebswelle montieren und den Stift in die mittlere Nut der Schaltwalze [B] einsetzen. Die beiden Schaltgabeln [C] auf der Abtriebswelle sind identisch. Beim Einbau der Schaltstangen [D] auf die Position der Nut achten. Die Schaltstangen sind identisch. Sicherungslack auf das Gewinde des Bolzens und der Schraube fr die Schaltwalzenlager-Halterung auftragen und diese Teile festziehen. Anziehmoment Bolzen fr Schaltwalzenlager-Halterung: 13 Nm (1,3 mkp) Schraube fr Schaltwalzenlager-Halterung: 5,4 Nm (0,55 mkp)
Zerlegen der Schaltwalze Die Schaltwalze ausbauen (siehe Ausbau der Schaltwalze und der Schaltgabeln). Die Schaltwalze in einen Schraubstock spannen und die Halteschraube des Schaltwalzennockens entfernen. [A] Halteschraube fr Schaltwalzennocken [B] Fixierstift
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Zusammenbau der Schaltwalze Darauf achten, da der Fixierstift eingesetzt wird. Sicherungslack auf das Gewinde der Halteschraube des Schaltwalzennockens auftragen und die Schraube festziehen. Anziehmoment Halteschraube fr Schaltwalzennocken: 12 Nm (1,2 mkp) Verbiegung der Schaltgabeln Die Schaltgabeln einer Sichtkontrolle unterziehen und verbogene Schaltgabeln erneuern. Bei verbogenen Schaltgabeln knnen Schwierigkeiten beim Schalten entstehen. Bei Belastung kann der jeweilige Gang herausspringen. 90 [A]
9-21
Getriebe
Verschlei zwischen Schaltgabel und Zahnradnut Die Dicke der Schaltgabelfinger [A] und die Breite [B] der Zahnradnuten messen. 5 Wenn die Dicke eines Schaltgabelfingers unterhalb des zulssigen Wertes liegt, mu die Schaltgabel erneuert werden. Dicke der Schaltgabelfinger Normalwert: 5,9 - 6,0 mm Grenzwert: 5,8 mm 5 Wenn die Zahnradnut ber den Grenzwert hinaus verschlissen ist, mu das Zahnrad erneuert. werden. Breite der Zahnradnut Normalwert: 6,05 - 6,15 mm Grenzwert: 6,25 mm Verschlei zwischen Schaltgabelfhrungsstiften und Schaltwalzennut
Den Durchmesser der einzelnen Schaltgabelfhrungsstifte [A] sowie die Breite [B] der jeweiligen Schaltwalzennut messen. 5 Schaltgabeln, bei denen der Fhrungsstift das zulssige Ma unterschreitet, mssen erneuert werden. Durchmesser der Schaltgabelfhrungstifte Normalwert: 5,9 - 6,0 mm Grenzwert: 5,8 mm 5 Wenn eine Schaltwalzennut ber das zulssige Ma hinaus ausgeschlagen ist, mu die Schaltwalze erneuert werden. Breite der Schaltwalzennut Normalwert: 6,05 - 6,20 mm Grenzwert: 6,3 mm Beschdigungen an Schaltklauen und Schaltklauenaussparungen Die Schaltklauen [A] und Schaltklauenaussparungen [B] einer Sichtkontrolle unterziehen. 5 Zahnrder, bei denen die Schaltklauen oder die Schaltklauenaussparungen beschdigt oder zu stark verschlissen sind, mssen ausgewechselt werden.
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9-22
Getriebe
Antriebswelle
Abtriebswelle
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Zahnrad fr den Zahnrad fr den Zahnrad fr den Zahnrad fr den Zahnrad fr den Zahnrad fr den Zahnscheibe
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Gang Gang Gang Gang Gang Gang
8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.
Druckscheibe (dnn) Sicherungsring Sicherungsring Zahnscheibe Druckscheibe Sicherungsring Nadellager
15. 16. 17. 18. 19.
Lagerauenlaufring Buchse Kugellager ldichtung Stahlkugel
Kawasaki
ZX-6R
Rder/Reifen
Explosionszeichnungen Technische Daten Rder (Felgen) Ausbau des Vorderrads Einbau des Vorderrads Ausbau des Hinterrads Einbau des Hinterrads Prfen der Rder Prfen der Achse Prfen der Auswuchtung Auswuchten der Rder Ausbau der Auswuchtgewichte Befestigen der Auswuchtgewichte Reifen (Felgen) Prfen/Regulieren des Luftdrucks Prfen der Reifen Ausbau Einbau Reifenreparatur Nabenlager Ausbau Einbau Inspektion Schmieren
10-1
Inhaltsverzeichnis
10-2 10-3 10-4 10-4 10-4 10-5 10-5 10-6 10-6 10-6 10-7 10-7 10-7 10-9 10-9 10-9 10-9 10-9 10-11 10-12 10-12 10-12 10-12 10-13
Kawasaki
ZX-6R
Rder/Reifen
10-2
G: Fett auftragen R: Auswechselteile WL: Seifenlsung oder Gummischmiermittel auftragen
T1: 20 Nm(2,0 mkp) T2: 127 Nm (13,0 mkp)
Kawasaki
ZX-6R
Rder/Reifen
Position
Rder (Felgen): Felgenschlag: Achsenschlag/100 mm Radunwucht Auswuchtgewichte Reifen Profiltiefe: Vorne Hinten DUNLOP: 4.0 mm MICHELIN: 3,8 mm DUNLOP: 5,4 mm MICHELIN: 5,6 mm Axial Radial ----0,05 mm oder weniger 10 g oder weniger 10 g, 20 g, 30 g 0,5 mm 0,8 mm 0,2 mm -----
10-3
Technische Daten
1 mm 1.6 mm bis 130 km/h: 2 mm ber 130 km/h: 3 mm
Standardreifen Vorne
Fabrikat, Typ DUNLOP, SPORT MAX RADIAL D207F MICHELIN Pilot Sport M TL BRIDGESTONE, BATTLAX BT01F RADIAL PIRELLI, MTR21 Corsa METZELER, MEZ3 Front Racing DUNLOP, SPORT MAX RADIAL D207T MICHELIN Pilot Sport M TL BRIDGESTONE, BATTLAX BT01F RADIAL G PIRELLI, MTR22 Corsa METZELER, MEZ3 Front Racing
Gre 120/65 ZR17 (56W)
Hinten
180/55 ZR17 (73W)
Spezialwerkzeug Heber: 57001-1238 Federringzange: 57001-143 Lagertreibersatz: 57001-1129 Welle fr Lagerausbauwerkzeug, 13: 57001-1377 Kopfstck fr Lagerausbauwerkzeug, 25 x 28: 57001-1346
ACHTUNG
Vorn und hinten nur Reifen des gleichen Herstellers aufziehen.
Kawasaki
ZX-6R
Rder/Reifen
Ausbau des Vorderrads Folgende Teile entfernen: Untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Bremssattel-Befestigungsschrauben [A]
10-4
Rder (Felgen)
Folgendes lsen: Achsklemmbolzen [A] an der rechten Seite Achse [B]
Das Vorderrad vom Boden abheben Spezialwerkzeug Heber: 57001-1238 Die Achse nach rechts herausziehen und das Vorderrad ausbauen.
VORSICHT
Das Rad nicht mit der Bremsscheibe nach unten auf den Boden legen. Hierbei knnte die Bremsscheibe beschdigt oder verzogen werden. Das Rad unterlegen, damit die Bremsscheibe den Boden nicht berhrt.
Einbau des Vorderrads
ANMERKUNG
Die Laufrichtung des Rades [A] ist auf der Seitenwand des Reifens durch einen Pfeil [B] angegeben. Beim Aufziehen des Reifens die Drehrichtungsmarkierung beachten. Die Hlsen an beiden Seite der Nabe einsetzen. Die Achsmutter festziehen. Anziehmoment Vorderachsmutter: 125 Nm (13,0 mkp) Vor dem Festziehen der Klemmbolzen am rechten Gabelbein die Vorderradgabel vier- oder fnfmal am rechten Gabelbein nach oben und unten bewegen, damit das Gabelbein einwandfrei auf der Vorderachse sitzt. Einen Klotz vor das Vorderrad legen, damit es sich nicht bewegen kann. Die Achsklemmbolzen [A] am rechten Gabelbein zuerst festziehen. Anziehmoment Vorderachsklemmbolzen: 20 Nm (2,0 mkp)
ANMERKUNG
Das Spiel [B] zwischen rechtem Gabelbein [A] und Hlse [C] mit einer Fhlerblattlehre messen. Normalwert: 1,5 Nm Nutzbarer Bereich: 0,5 2,8 mm 5 Wenn das Spiel auerhalb des vorgeschriebenen Bereiches liegt, das Vorderrad nochmals ausbauen und Achse, Radnabe und alle dazugehrenden Teile auf Beschdigungen kontrollieren. Den Achsklemmbolzen am linken Gabelbein festziehen. Anziehmoment Vorderachsklemmbolzen: 20 Nm (2,0 mkp)
Ansicht von hinten
Kawasaki
ZX-6R
Rder/Reifen

Den Vorderradbremssattel montieren (siehe Abschnitt Bremsen) Die Vorderradbremse ausprobieren.
10-5
Rder (Felgen)
ACHTUNG
Das Motorrad nicht fahren, bevor die Bremse ihre volle Wirkung erreicht hat. Dazu mit dem Bremshebel solange pumpen, bis die Bremskltze an der Scheibe anliegen. Die Bremse spricht bei erstmaliger Bettigung nicht an, wenn dies nicht zuvor getan wurde. Ausbau des Hinterrads Die unteren Verkleidungen abmontieren (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell). Mit dem Heber [A] das Hinterrad vom Boden abheben. Die Lnge der Heberstreben [B] so nachstellen, da das Motorrad waagerecht zum Boden steht. Spezialwerkzeug Heber: 57001-1238
Folgende Teile entfernen: Sicherungssplint [A] Achsmutter [B] Achse [C]
Den Hinterrad-Bremssattel entfernen. Die Kettenabdeckung entfernen Die Antriebskette [A] nach links vom Hinterrad-Zahnkranz abnehmen. Das Hinterrad zurckschieben und herausnehmen.
VORSICHT
Das Rad nicht mit der Bremsscheibe nach unten auf den Boden legen. Hierbei knnte die Bremsscheibe beschdigt oder verzogen werden. Das Rad unterlegen, damit die Bremsscheibe den Boden nicht berhrt. Einbau des Hinterrads Die Antriebskette auf den Hinterrad-Zahnkranz auflegen. Die Bremssattelhalterung [A] an den Schwingenanschlag [B] montieren. Die Achse von der rechten Radseite her einsetzen und die Achsmutter festziehen. Einen neuen Sicherungssplint in die Achse einsetzen und das Ende aufbiegen, damit die Mutter nicht herunterfallen kann. Anziehmoment Hinterachsmutter: 127 Nm (13,0 mkp)
Nach dem Einbau die Antriebskette spannen (siehe Abschnitt Achsantrieb im Abschnitt Regelmige Wartung). Den Hinterrad-Bremssattel und die Kettenabdeckung montieren. Die Hinterradbremse ausprobieren.
Kawasaki
ZX-6R
Rder/Reifen
ACHTUNG
Das Motorrad nicht fahren, bevor die Bremse ihre volle Wirkung erreicht hat. Dazu mit dem Fubremshebel solange pumpen, bis die Bremskltze an der Scheibe anliegen. Die Bremse spricht bei erstmaliger Bettigung nicht an, wenn dies nicht zuvor getan wurde. Prfen der Rder Das Vorder/Hinterrad vom Boden abheben. Spezialwerkzeug Heber: 57001-1238 Das Rad langsam drehen und auf einwandfreien Lauf kontrollieren. 5 Wenn rauhe Stellen oder Freerscheinungen festgestellt werden, sind die Nabenlager zu erneuern. Das Rad sorgfltig auf kleine Risse, Eindrcke und Verbiegungen oder Verzug kontrollieren. 5 Wenn solche Beschdigungen festgestellt werden, mu das Rad erneuert werden. Das Rad ausbauen und ohne Reifen auf einen Pendelblock aufhngen. Die Radunwucht radial [A] und axial [B] mit einer Meuhr messen. 5 Wenn die Unwucht den Grenzwert berschreitet, sind die Nabenlager zu kontrollieren. 5 Wenn die Unwucht nicht durch die Lager verursacht wird, ist das Rad zu erneuern. Radunwucht Grenzwert: Axial 0,5 mm Radial 0,8 mm
10-6
Rder (Felgen)
ACHTUNG
Versuchen Sie nicht, ein beschdigtes Rad zu reparieren. Wenn das Rad beschdigt ist, mu es ausgetauscht werden, damit die Betriebssicherheit gewhrleistet ist. Prfen der Achse Vorder- und Hinterachse ausbauen. Vorder- und Hinterradachse einer Sichtkontrolle auf Beschdigungen unterziehen. 5 Wenn die Achse beschdigt oder verbogen ist, mu sie erneuert werden. Die Achse in Prismen, die 100 m auseinander sind, einlegen [A] und eine Meuhr [B] in der Mitte der Prismen auf die Achse aufsetzen. Die Achse drehen, um den Schlag zu messen. Der Schlag entspricht dem Unterschied zwischen dem niedrigsten und dem hchsten Mewert. 5 Wenn der Schlag den Grenzwert berschreitet, mu die Achse erneuert werden. Achsenschlag/100 mm Normalwert: 0,05 mm oder weniger Grenzwert: 0,2 mm Prfen der Auswuchtung Das Rad ausbauen. Das Rad so einspannen, da es sich frei bewegen kann. Das Rad in langsame Umdrehung versetzen und nach dem Stillstand an der oberen Stelle markieren [A]. Dieses Verfahren mehrmals wiederholen. Wenn das Rad dabei in verschiedenen Stellungen stehenbleibt, ist es gut ausgewuchtet. 5 Wenn das Rad stets in der gleichen Position stehenbleibt, mu es ausgewuchtet werden.
Kawasaki
ZX-6R
Rder/Reifen
Auswuchten der Rder Wenn das Rad stets in der gleichen Position stehen bleibt, ist vorbergehend ein Auswuchtgewicht [A] mit einem Klebeband an der Stelle der Markierung an der Felge zu befestigen. Das Rad um eine Umdrehung [B] drehen und kontrollieren, ob es in dieser Stellung stehen bleibt. Wenn dies der Fall ist, ist das richtige Auswuchtgewicht angebracht. 5 Falls sich das Rad dreht und das Gewicht bewegt sich nach oben, ist ein schwereres Gewicht anzubringen. Falls sich das Rad nach unten bewegt, ist ein leichteres Gewicht anzubringen. Diese Arbeitsgnge solange wiederholen, bis das Rad stehenbleibt, wenn es eine Umdrehung weiter gedreht wird. Das Rad um eine weitere Umdrehung und dann nochmals um eine Umdrehung durchdrehen und kontrollieren, ob es vorschriftsmig ausgewuchtet ist.
10-7
Rder (Felgen)
Die gesamte Prozedur so oft wie mglich wiederholen, um das Rad vorschriftsmig auszuwuchten. Das Auswuchtgewicht endgltig befestigen.
Ausbau der Auswuchtgewichte Wenn der Reifen nicht auf der Felge sitzt. Die Zunge mit einem normalen Schraubenzieher nach auen drcken [A] und das Gewicht vom Felgenhorn abschieben. Das gebrauchte Auswuchtgewicht entsorgen.
Wenn der Reifen auf der Felge sitzt. Das Gewicht, wie in der Abbildung gezeigt, mit einem normalen Schraubenzieher vom Felgenhorn abhebeln [A]. Einen Schraubenzieher so zwischen Reifenwulst [B] und Zunge des Gewichts [C] einsetzen, bis die Spitze des Schraubenziehers das Ende der Zunge erreicht. Den Schraubenziehergriff zum Reifen hin drcken, damit das Auswuchtgewicht vom Felgenhorn abgedrckt wird. Das gebrauchte Auswuchtgewicht entsorgen.
Befestigen der Auswuchtgewichte Kontrollieren, ob das Gewicht auf der Befestigungszunge Spiel hat. 5 Wenn dem so ist, mu das Gewicht erneuert werden.
ACHTUNG
Wenn das Auswuchtgewicht auf dem Felgenhorn Spiel hat oder wenn sich die Zunge und/oder die Klammer ausgeweitet haben, mu das lockere Auswuchtgewicht erneuert werden. Gebrauchte Auswuchtgewichte nicht wieder verwenden.
Befestigungszunge, Reifenwulst und Felgenhorn mit einer Seifenlsung oder einem Gummischmiermittel bestreichen. Das Auswuchtgewicht lt sich dann leichter auf das Felgenhorn schieben.
VORSICHT
Den Reifenwulst nicht mit Motorl oder Benzin schmieren, da hierdurch der Reifen angegriffen wird.
Kawasaki
ZX-6R
Rder/Reifen
Wenn das Gesamtgewicht der erforderlichen Auswuchtgewichte 20 g berschreitet, sind die Gewichte wie nachstehend angegeben an beiden Seiten des Felgenflansches anzubringen. Erforderliches Gesamtgewicht 20g 30g 40 g 50 g 60 g 70 g 80 g 90 g Auswahl der Gewichte Eine Seite (A) Andere Seite (B) 10g 10g 20g 10g 20 g 20 g 30 g 20 g 30 g 30 g 20 g + 20 g 30 g 20 g + 20 g 20 g + 20 g 20 g + 30 g 20 g + 20 g
10-8
Rder (Felgen)
Auswuchtgewichte Teilenummer 41075-1014 41075-1015 41075-1016 Gewicht (Gramm) 10 20 30
ANMERKUNG
Ihr Kawasaki-Hndler liefert Auswuchtgewichte von 10, 20 und 30g. Eine Unwucht von weniger als 10g beeinflut die Fahrstabilitt normalerweise nicht. Verwenden sie nicht vier oder mehr Auswuchtgewichte (mehr als 90 g). Wenn ein hheres Auswuchtgewicht erforderlich ist, mu das Rad ausgebaut und zerlegt werden, damit der Grund fr die Unwucht festgestellt werden kann..
Das Auswuchtgewicht an der Felge befestigen. Das Gewicht entweder auf das Felgenhorn drcken oder leicht in der in der Abbildung gezeigten Richtung aufhmmern. Aufdrcken oder aufhmmern [A] Felgenhorn [B] Reifenwulst [C] Zunge [D]
Kontrollieren, ob die Zunge [A] und das Gewicht [B] einwandfrei auf dem Felgenhorn [C] sitzen und das die Klammer [D] ber die Felgenkante [E] eingehngt ist und bis zum flachen Teil der Felge reicht.
Kawasaki
ZX-6R
Rder/Reifen
Prfen/Regulieren des Luftdrucks Siehe Rder/Reifen im Abschnitt regelmige Wartung. Prfen der Reifen Siehe Rder/Reifen im Abschnitt regelmige Wartung. Ausbau Folgende Teile entfernen: Rad (siehe Angaben in diesem Abschnitt) Scheibe(n) Ventileinsatz (die Luft herauslassen) Die Ventilstellung am Reifen markieren, so da der Reifen spter in der gleichen Stellung aufgezogen werden kann und keine Unwucht entsteht. Kreidemarkierung oder gelbe Markierung [A] Ventil [B] Ausrichten [C]
10-9
Reifen (Felgen)
Um die Reifenwlste leichter von den Felgenflanschen zu trennen, die Reifenwlste und die Felgenflansche auf beiden Seiten mit einer Seifenlsung oder einem Gummischmiermittel bestreichen.
VORSICHT
Kein Motorl oder Benzin verwenden, da hierdurch die Reifen beschdigt werden.
Die Reifenwlste auf beiden Seiten der Felge mit einem handelsblichen Reifenwechsler von der Felge abdrcken.
ANMERKUNG
Die Reifen knnen nicht mit Handwerkzeugen abgezogen werden, da sie zu fest auf der Felge sitzen. Einbau
ACHTUNG
Neue Reifen sind rutschig. Das Fahrzeug kann auer Kontrolle geraten und es kann zu Verletzungen kommen. Eine Einfahrzeit von 160 km ist erforderlich, damit die Reifen ihre normale Traktion erreichen. Whrend der Einfahrzeit sind pltzliches und maximales Bremsen sowie maximale Beschleunigung und hartes Kurvenfahren zu vermeiden.
ACHTUNG
Vorn und hinten Reifen des gleichen Herstellers aufziehen.
Felgen und Reifen inspizieren und gegebenenfalls erneuern. Wulstdichtflche und Felgendichtflche reinigen. Erforderlichenfalls die Felgendichtflche mit einem feinkrnigen Schmiergelleinen gltten. Das Ventil erneuern.
VORSICHT
Bei jedem Aufziehen des Reifens das Ventil erneuern. Wenn das alte Ventil wiederverwendet wird, knnen Undichtigkeiten verursacht werden.
Kawasaki
ZX-6R
Rder/Reifen
Das neue Ventil einsetzen. Die Ventilkappe abnehmen, die Ventilschaftdichtung [A] mit einer Seifenlsung schmieren und den Schaft von der Innenseite des Rades her durchziehen, bis er einrastet.
10-10
Reifen (Felgen)
VORSICHT
Kein Motorl oder Benzin verwenden, da hierdurch die Ventildichtung beschdigt wird.
Das Ventil ist in der Abbildung gezeigt. [A] Ventilkappe [B] Ventileinsatz [C] Ventilschaftdichtung [D] Ventilschaft [E] Ventilsitz [F] Ventil offen
Felgenflansch und Reifenwlste mit einer Seifenlsung oder einem Gummischmiermittel bestreichen. Beim Aufziehen des Reifens die Drehrichtungsmarkierung beachten. Markierung fr Reifendrehrichtung [A] Drehrichtung [B]
Den Reifen so auf die Felge setzen, da das Ventil an der Stelle der Auswuchtmarkierung steht (die beim Abziehen des Reifens angebrachte Kreidemarkierung oder bei einem neuen Reifen die gelbe Farbmarkierung). Den Reifen mit einem geeigneten handelsblichen Reifenwechsler aufziehen. Reifenwlste und Felgenflansche mit einer Seifenlsung oder einem Gummischmiermittel bestreichen, damit die Reifenwlste beim Aufpumpen des Reifens besser an den Dichtflchen abdichten. Die Felge in den Reifenwlsten zentrieren und den Reifen so weit aufpumpen, da die Reifenwlste an den Dichtflchen abdichten.
ACHTUNG
Beim Aufpumpen des Reifens darauf achten, da der Ventileinsatz eingebaut ist und den Reifen nicht auf mehr als 400 kPa (4,0 kp/cm) aufpumpen. Bei zu hohem Reifendruck kann der Reifen platzen und es besteht Verletzungs- und Lebensgefahr.
Kawasaki
ZX-6R
Rder/Reifen
Kontrollieren, ob die Felgenlinien [A] auf beiden Seiten der Reifenseitenwnde parallel zu den Felgenflanschen verlaufen. 5 Den Ventileinsatz herausnehmen, wenn die Felgenlinien und die Linien auf der Reifenseitenwand nicht parallel verlaufen. Felgenflansche und Felgenwlste schmieren. Den Ventilsitz einsetzen und den Reifen nochmals aufpumpen. Wenn die Reifenwlste in den Felgenflanschen sitzen, kontrollieren, ob die Reifen dicht sind. Den Reifen etwas ber den Normaldruck aufpumpen. Das Seifenwasser benutzen oder den Reifen eintauchen und kontrollieren, ob Seifenblasen austreten. Den Reifen auf den vorgeschriebenen Druck aufpumpen (siehe Prfen der Reifen). Die Ventilkappe aufschrauben. Die Bremsscheibe(n) so einbauen, da die Drehrichtungsmarkierung mit der Reifendrehrichtung bereinstimmt. Das Rad auswuchten. Reifenreparatur Fr schlauchlose Reifen sind zwei Reparaturen weit verbreitet. Die eine Art wird provisorische (uere) Reparatur genannt und kann ausgefhrt werden, ohne den Reifen von der Felge abzuziehen. Die andere Art nennt man dauerhafte (innere) Reparatur; hierfr mu der Reifen abgezogen werden. Es ist allgemein bekannt, da durch dauerhafte (innere) Reparaturen hhere Fahrstandzeiten erreicht werden knnen als durch provisorische (uere) Reparaturen. Die dauerhaften (inneren) Reparaturen haben auch den Vorteil, da auf Sekundrschden geprft werden kann, die bei einer Sichtkontrolle nicht festgestellt werden knnen. Aus diesen Grnden empfiehlt Kawasaki die provisorische (uere) Reparatur nicht. Nur die entsprechende dauerhafte (innere) Reparatur wird empfohlen. Die Reparaturmethoden knnen sich von Fabrikat zu Fabrikat unterscheiden. Es sind jeweils die Vorschriften des Herstellers zu beachten, damit die Reparatur mit einem guten Ergebnis ausgefhrt werden kann.
10-11
Reifen (Felgen)
Kawasaki
ZX-6R
Rder/Reifen
Ausbau Das Rad ausbauen und folgende Teile herausnehmen: Hlsen Kupplung (aus der Hinterradnabe) Fettdichtungen Sicherungsringe [A] Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-143 [B]
10-12
Nabenlager
Die Nabenlager [A] mit dem Ausbauwerkzeug ausbauen.
VORSICHT
Das Rad nicht mit der Bremsscheibe nach unten auf den Boden legen. Hierbei knnte die Bremsscheibe beschdigt oder verzogen werden. Das Rad unterlegen, damit die Bremsscheibe den Boden nicht berhrt. Spezialwerkzeug Welle fr Lagerausbauwerkzeug, 13: 57001-1377 [B] Kopfstck fr Lagerausbauwerkzeug, 25 28: 57001-1346 [C] Einbau Vor dem Einbau der Lager die Nabe mit Druckluft ausblasen, damit die Lager nicht verschmutzt werden. Neue Lager einbauen.
ANMERKUNG
Die Lager mit der markierten Seite nach auen einbauen.
Die Lager mit dem Lagertreibersatz, der den Innenlaufring des Lagers nicht berhrt, einbauen. Die rechten Lager [A] einpressen, bis sie auf dem Lagersitz aufsitzen. Spezialwerkzeug Lagertreibersatz: 57001-1129 [B] Neue Sicherungsringe einsetzen. Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-143 Die Fettdichtungen erneuern. Die Fettdichtungen [A] so weit einpressen, da die Dichtflche bndig mit der Bohrung abschliet [B]. Hochtemperaturfett auf die Lippen der Fettdichtung auftragen. Spezialwerkzeug Lagertreibersatz: 57001-1129 [C]
Inspektion
ANMERKUNG
Fr die Inspektion brauchen die Lager nicht ausgebaut zu werden. Wenn Lager ausgebaut werden, mssen sie erneuert werden.
Das Lager von Hand drehen [A], um seinen Zustand zu berprfen. Wenn es laut ist, sich nicht weich dreht oder rauhe Stellen hat, mu es ausgewechselt werden. Die Lagerdichtung [B] auf ihren Zustand kontrollieren. 5 Wenn die Abdichtung verschlissen oder undicht ist, mu das Lager erneuert werden.
5
Kawasaki
ZX-6R
Rder/Reifen
Schmieren
10-13
Nabenlager
ANMERKUNG
Da die Nabenlager mit Fett gefllt und abgedichtet sind, ist eine Schmierung nicht erforderlich.
Kawasaki
ZX-6R
Achsantrieb
Explosionszeichnungen Technische Daten Antriebskette Prfen der Kettenspanners Spannen der Antriebskette Prfen der Radausrichtung und Ausrichten des Rades Prfen des Kettenverschleies Schmieren der Antriebskette Ausbau Einbau Kettenrder, Radkupplung Ausbau des Motorritzels Einbau des Motorritzels Ausbau des Hinterradzahnkranzes Einbau des Hinterrad-Zahnkranzes Einbau der Radkupplung Ausbau der Kupplungslager Einbau des Radkupplungslagers Prfen der Kupplungslager Schmieren der Kupplungslager Prfen der Dmpfer Kettenradverschlei Verzug des Hinterrad-Zahnkranzes
11-1
Inhaltsverzeichnis
11-2 11-3 11-4 11-4 11-4 11-4 11-4 11-4 11-4 11-4 11-5 11-5 11-5 11-6 11-6 11-6 11-6 11-7 11-7 11-7 11-7 11-8 11-8
Kawasaki
ZX-6R
Achsantrieb
11-2
G: HO: L: O: R:
Fett auftragen Schweres l auftragen Sicherungslack auf Gewinde auftragen l auftragen Auswechselteile
T1: T2: T3: T4:
Kawasaki
ZX-6R
Achsantrieb
Position
Antriebskette: Standardkette: Fabrikat Typ Anzahl der Glieder Kettenrder: Verzug des Hinterradzahnkranzes 0,4 mm oder weniger 0,5 mm ENUMA EK525MVXL, endlos 108 -------
11-3
Technische Daten
Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-143 Lagertreibersatz: 57001-1129 Heber: 57001-1238
Kawasaki
ZX-6R
Achsantrieb
Prfen der Kettenspanners Siehe Achsantrieb im Abschnitt Regelmige Wartung. Spannen der Antriebskette Siehe Achsantrieb im Abschnitt Regelmige Wartung. Prfen der Radausrichtung und Ausrichten des Rades Siehe Achsantrieb im Abschnitt Regelmige Wartung. Prfen des Kettenverschleies Siehe Achsantrieb im Abschnitt Regelmige Wartung. Schmieren der Antriebskette Siehe Achsantrieb im Abschnitt Regelmige Wartung. Ausbau Folgende Teile entfernen: Schrauben [A] fr Kettenabdeckung Kettenabdeckung [B] Hinterrad (siehe Abschnitt Rder/Reifen) Schwinge (siehe Abschnitt Federung) Motorritzelabdeckung
11-4
Antriebskette
Die Antriebskette [A] vom Motorritzel [B] abheben und aus dem Rahmen herausnehmen.
Einbau Die Antriebskette auf das Motorritzel auflegen. Folgende Teile einbauen: Schwinge (siehe Abschnitt Federung) Hinterrad (siehe Abschnitt Rder/Reifen) Motorritzelabdeckung Kettenabdeckung Die Lasche [A] in den Schlitz [B] in der Schwinge einsetzen. Die Kette nach dem Einbau spannen (siehe Spannen der Antriebskette).
Kawasaki
ZX-6R
Achsantrieb
Ausbau des Motorritzels Folgende Teile entfernen: Schraube [A] fr Geschwindigkeitssensor Geschwindigkeitssensor [B] Schrauben [C] fr Motorritzelabdeckung Motorritzelabdeckung [D]
11-5
Kettenrder, Radkupplung
Die gebogene Unterlegscheibe [A] gerade biegen. Die Motorritzelmutter [B] und die Unterlegscheibe entfernen.
ANMERKUNG
Die Hinterradbremse bettigen, whrend Sie die Motorritzelmutter abschrauben.
Mit dem Heber das Hinterrad vom Boden abheben. Spezialwerkzeug Heber: 57001-1238 Die Antriebskette lockern (siehe Spannen der Antriebskette). Die Antriebskette nach rechts vom Hinterradzahnkranz abnehmen. Die Antriebskette [A] vom Motorritzel [B] abheben. Das Motorritzel von der Abtriebswelle [C] abziehen.
Einbau des Motorritzels Die Unterlegscheibe fr das Motorritzel und den Achssplint erneuern. Das Motorritzel so auf die Abtriebswelle montieren, da die markierte Seite [A] nach auen zeigt. Motorl auf das Gewinde der Abtriebswelle und auf die Sitzflche der Motorritzelmutter auftragen. Nach dem Festziehen der Motorritzelmutter eine Seite der Unterlegscheibe ber die Mutter biegen.
ANMERKUNG
Die Hinterradbremse bettigen, wenn Sie die Mutter festziehen. Anziehmoment Motorritzelmutter: 127 Nm (13,0 mkp)
Nach dem Einbau des Motorritzels die Antriebskette spannen (siehe Spannen der Antriebskette). Die Motorritzelabdeckung montieren und die Schrauben festziehen. Anziehmoment Schrauben fr Motorritzelabdeckung: 12 Nm (1,2 mkp) Sicherungslack auf das Gewinde der Schraube fr den Geschwindigkeitssensor auftragen und die Schraube festziehen. Anziehmoment Schraube fr Geschwindigkeitssensor: 5,0 Nm (0,51 mkp) Die Achsmutter festziehen und das Ende des Sicherungssplints aufbiegen.
Kawasaki
ZX-6R
Achsantrieb
Ausbau des Hinterradzahnkranzes Das Hinterrad ausbauen (siehe Abschnitt Rder/Reifen).
11-6
VORSICHT
Das Rad nicht mit der Bremsscheibe nach unten auf den Boden legen. Hierbei knnte die Bremsscheibe beschdigt oder verzogen werden. Das Rad unterlegen, damit die Bremsscheibe den Boden nicht berhrt.
Die Zahnkranzmuttern [A] entfernen. Den Hinterrad-Zahnkranz [B] entfernen.
Einbau des Hinterrad-Zahnkranzes Den Zahnkranz so montieren, da die Markierung der Anzahl der Zhne [A] nach auen zeigt. Die Zahnkranzmuttern festziehen. Anziehmoment Hinterrad-Zahnkranzmutter: 59 Nm (6,0 mkp)
Das Hinterrad einbauen (siehe Abschnitt Rder/Reifen).
Einbau der Radkupplung Folgende Teile schmieren und die Kupplung einbauen: Fettdichtung der Kupplung [A] Innenflche der Kupplung [A] Kugellager [A]
Ausbau der Kupplungslager Folgende Teile entfernen: Kupplung Fettdichtung Sicherungsring [A] Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-143 [B]
Das Lager von der Radseite her herausschlagen. Spezialwerkzeug Lagertreibersatz: 57001-1129 [B]
Kawasaki
ZX-6R
Achsantrieb
Einbau des Radkupplungslagers Das Lager erneuern. Das Lager [A] einpressen, bis es in der Bohrung aufsitzt. Spezialwerkzeug Lagertreibersatz: 57001-1129 [A]
11-7
Das Lager mit Hochtemperaturfett fllen. Einen neuen Sicherungsring einsetzen. Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-143
Die Fettdichtung erneuern. Die Fettdichtung einpressen, bis die Oberflche der Dichtung mit dem Ende der Bohrung bndig ist. Hochtemperaturfett auf die Dichtlippen auftragen. Spezialwerkzeug Lagertreibersatz: 57001-1129
Prfen der Kupplungslager Da die Kupplungslager mit extrem engen Toleranzen hergestellt werden, kann der Verschlei normalerweise nicht gemessen werden.
ANMERKUNG
Fr die Prfung ist es nicht erforderlich, die Kupplungslager auszubauen. Wenn das Lager ausgebaut wird, mu es erneuert werden..
Das Lager in der Kupplung vor- und rckwrts drehen [A] und kontrollieren, ob es Spiel hat, rauhe Stellen aufweist oder sich nicht einwandfrei dreht. 5 Das Lager erneuern, wenn solche Fehler festgestellt werden. Die Lagerdichtung [B] auf Risse oder Leckstellen kontrollieren. 5 Das Lager erneuern, wenn die Dichtung verschlissen oder undicht ist. Schmieren der Kupplungslager Das Lager mit einem guten Lagerfett fetten. Dann das Lager von Hand einige Male durchdrehen, damit sich das Fett gleichmig verteilt. Prfen der Dmpfer Die Hinterradkupplung ausbauen und die Gummidmpfer [A] kontrollieren. Die Dmpfer erneuern, wenn sie beschdigt oder gealtert zu sein scheinen.
Kawasaki
ZX-6R
Achsantrieb
Kettenradverschlei Die Zhne der Kettenrder einer Sichtkontrolle auf Verschlei und Beschdigungen unterziehen. 5 Wenn sie entsprechend der Abbildung abgenutzt sind, ist das betreffende Kettenrad auszuwechseln und die Antriebskette mu kontrolliert werden (siehe Prfen des Antriebskettenverschleies). [A] Abgenutzter Zahn (Motorritzel) [B] Abgenutzter Zahn (Hinterrad-Zahnkranz) [C] Drehrichtung
11-8
ANMERKUNG
Wenn ein Kettenrad ausgewechselt werden mu, ist wahrscheinlich auch die Kette abgenutzt. Beim Auswechseln eines Kettenrads stets auch die Kette inspizieren.
Verzug des Hinterrad-Zahnkranzes Das Hinterrad vom Boden abheben (siehe Abschnitt Rder und Reifen), so da sich das Rad frei dreht. Eine Meuhr [A] in der Nhe des Zahnkranzes am Hinterrad [B], wie gezeigt, ansetzen und das Hinterrad drehen [C], um den Schlag (Verzug) des Zahnkranzes zu messen. Der Unterschied zwischen dem hchsten und niedrigsten Anzeigewert entspricht dem Schlag (Verzug). 5 Wenn der Schlag den zulssigen Wert berschreitet, ist der Hinterradzahnkranz zu erneuern. Verzug des Hinterradzahnkranzes Normalwert: 0,4 mm oder weniger Grenzwert: 0,5 mm
Kawasaki
ZX-6R
Bremsen
Explosionszeichnungen Technische Daten Fubremshebel Nachstellen des Bremshebels Prfen der Fubremshebelstellung Nachstellen des Fubremshebels Bremssttel Ausbau des Vorderrad-Bremssattels Ausbau des Hinterrad-Bremssattels Einbau Zerlegen des Vorderrad-Bremssattels Zusammenbau des VorderradBremssattels Zerlegen des Hinterrad-Bremssattels Zusammenbau des HinterradBremssattels Beschdigung der BremssattelBremsflssigkeitsdichtungen Beschdigung der BremssattelStaubdichtung/Reibmanschette Beschdigung der Bremssattelkolben und Zylinder Verschlei der Welle der Bremssattelhalterung Bremskltze Ausbau der Vorderrad-Bremskltze Einbau der Vorderrad-Bremskltze Ausbau der Hinterrad-Bremskltze Einbau der Hinterrad-Bremskltze Prfen des Verschleies 12-2 12-4 12-5 12-5 12-5 12-5 12-6 12-6 12-6 12-6 12-7 12-7 12-8 12-8 12-10 12-10 12-10 12-10 12-11 12-11 12-11 12-11 12-12 12-12 Hauptzylinder Ausbau des VorderradHauptbremszylinders Einbau des VorderradHauptbremszylinders Ausbau des HinterradHauptbremszylinders Einbau des HinterradHauptbremszylinders Zerlegen des VorderradHauptbremszylinders Zerlegen des HinterradHauptbremszylinders Zusammenbau Inspektion der Hauptzylinder (Sichtkontrolle) Bremsscheibe Ausbau Einbau Bremsscheibenverschlei Bremsscheibenverzug Bremsflssigkeit Prfen des Bremsflssigkeitsstands Wechseln der Bremsflssigkeit Entlften der Bremsleitung Bremsschluche Aus- und Einbau Prfen der Bremsschluche
12-1
Inhaltsverzeichnis
12-13 12-13 12-13 12-13 12-14 12-14 12-14 12-15 12-15 12-16 12-16 12-16 12-16 12-16 12-17 12-17 12-17 12-17 12-18 12-18 12-18
Kawasaki
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Bremsen
12-2
B: G: R: S: SI:
Bremsflssigkeit auftraten Fett auftragen Auswechselteile In der vorgeschriebenen Reihenfolge festziehen Silikonfett auftragen (z.B. PBC Fett)
T1: T2: T3: T4: T5: T6:
1,0 1.5 2,9 5,9 6,9 7,8
Nm Nm Nm Nm Nm Nm
(0,1 mkp) (0,15 mkp) (0,30 mkp) (0,6 mkp) (0,70 mkp) (0,8 mkp)
T7: 11 T8: 18 T9: 21 T10: 27 T11: 25 T12: 34
Nm Nm Nm Nm Nm Nm
(1,1 (1,8 (2,1 (2,8 (2,5 (3,5
mkp) mkp) mkp) mkp) mkp) mkp)
Kawasaki
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Bremsen
12-3
B: G: R: SI:
Bremsflssigkeit auftraten Fett auftragen Auswechselteile Silikonfett auftragen (z.B. PBC Fett)
T6: 7,8 Nm (0,8 mkp) T8: 18 Nm (1,8 mkp) T10: 27 Nm (2,8 mkp) T11: 25 Nm (2,5 mkp)
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Bremsen
Position
Bremshebel, Fubremshebel: Stellung des Bremshebels Bremshebelspiel Fubremshebelspiel Fubremshebelstellung Bremsscheiben: Strke Unwucht 4,8 - 5,1 mm 0,15 mm oder weniger 4,5 mm 0,3 mm 5-fach verstellbar (entsprechend dem Fahrerwunsch) Nicht einstellbar Nicht einstellbar Ca. 57 mm unterhalb Oberkante Furaste -
12-4
Technische Daten
Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-143 Heber: 57001-1238
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Bremsen
Nachstellen des Bremshebels Der Bremshebel ist fnffach verstellbar und kann den Wnschen des Fahrers angepat werden. Den Hebel nach vorne drcken und den Einsteller [A] so drehen, da die Zahl mit der Pfeilmarkierung [B] an der Bremshebelhalterung fluchtet. Der kleinste Abstand zwischen Griff und Hebel ergibt sich bei der Nummer 5 und der grte bei der Nummer 1.
12-5
Fubremshebel
Prfen der Fubremshebelstellung Kontrollieren ob der Fubremshebel [A] in der richtigen Stellung ist. [B] Furaste Fubremshebelstellung Normalwert: Ca. 57 mm [C] unterhalb Oberkante Furaste.
Wenn die Stellung nicht in Ordnung ist, mu der Fubremshebel nachgestellt werden.
Nachstellen des Fubremshebels
ANMERKUNG
Normalerweise ist es nicht erforderlich, den Fubremshebel nachzustellen; er mu jedoch nachgestellt werden, wenn der Hauptzylinder zerlegt wird oder wenn die Fubremshebelstellung nicht korrekt ist.
Die Abdeckung des Hinterrad-Hauptbremszylinders [B] entfernen und dann nur die Hauptzylinderschrauben [A] festziehen.
Die Kontermutter [A] lsen und die Druckstange mit dem Sechskantkopf [B] drehen, bis die vorgeschriebene Fubremshebelstellung erreicht ist. 5 Wenn die gezeigte Lnge [C] 65 1 mm ist, ist die Fubremshebelstellung im normalen Bereich. Festziehen: Anziehmoment Kontermutter der Hinterrad-Bremszylinderdruckstange: 18 Nm (1,8 mkp)
Die Arbeitsweise des Bremslichtschalters berprfen (siehe Bremsen im Abschnitt Regelmige Wartung).
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Bremsen
Ausbau des Vorderrad-Bremssattels Die Hohlschraube [A] am unteren Ende des Bremsschlauchs lsen und lose festziehen. Die Befestigungsschrauben [B] lsen und den Bremssattel [C] von der Bremsscheibe abnehmen.
12-6
Bremssttel
VORSICHT
Die Bremssattelschrauben [D] nicht lsen. Fr den Ausbau des Bremssattels nur die Bremssattel-Befestigungsschrauben herausnehmen. Wenn die Bremssattelschrauben gelst werden, luft Bremsflssigkeit aus.
Die Hohlschraube abschrauben und den Bremsschlauch [E] vom Bremssattel abnehmen (siehe Aus- und Einbau der Bremsschluche).
VORSICHT
Auslaufende Bremsflssigkeit sofort aufwischen.
ANMERKUNG
Wenn der Bremssattel nach dem Ausbau zerlegt werden soll und keine Druckluft zur Verfgung steht, ist der Bremssattel vor dem Abziehen des Bremsschlauches zu zerlegen (siehe Zerlegen des Vorderrad-Bremssattels). Ausbau des Hinterrad-Bremssattels Die Hohlschraube [A] am unteren Ende des Bremsschlauchs lsen und lose festziehen. Die Befestigungsschrauben [B] lsen und den Bremssattel [C] von der Bremsscheibe abnehmen. Die Hohlschraube abschrauben und den Bremsschlauch [D] vom Bremssattel abnehmen (siehe Aus- und Einbau der Bremsschluche).
VORSICHT
Auslaufende Bremsflssigkeit sofort aufwischen.
ANMERKUNG
Wenn der Bremssattel nach dem Ausbau zerlegt werden soll und keine Druckluft zur Verfgung steht, ist der Bremssattel vor dem Abziehen des Bremsschlauches zu zerlegen (siehe Zerlegen des Hinterrad-Bremssattels). Einbau Den Bremssattel einbauen und das untere Ende des Bremsschlauchs anschlieen. An beiden Seiten der Bremsschlauchverschraubung eine neue Unterlegscheibe beilegen. Festziehen:
Anziehmoment Bremssattel-Befestigungsschrauben (vorne): 34 Nm (3,5 mkp) Bremssattel-Befestigungsschrauben (hinten): 25 Nm (2,5 mkp) Bremsschlauchhohlschraube: 25 Nm (2,5 mkp)
Den Bremsflssigkeitsstand in den Bremsflssigkeitsbehltern kontrollieren. Die Bremsleitung entlften (siehe Bremsen im Abschnitt Regelmige Wartung). Die Bremse ausprobieren; sie darf nicht schleifen und es darf keine Bremsflssigkeit austreten.
ACHTUNG
Das Motorrad nicht fahren, bevor die Bremse ihre volle Wirkung erreicht hat. Dazu mit dem Bremshebel oder dem Fubremshebel so lange pumpen, bis die Bremskltze an der Scheibe anliegen. Die Bremse spricht bei erstmaliger Bettigung nicht an, wenn dies nicht zuvor getan wurde.
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Bremsen
Zerlegen des Vorderrad-Bremssattels Die Schrauben [A] des Vorderrad-Bremssattels und die Hohlschraube [B] lsen und dann lose festziehen. Folgende Teile entfernen: Vorderrad-Bremssattel [C] (siehe Ausbau des Bremssattels) Bremskltze Schrauben des Vorderrad-Bremssattels O-Ringe
12-7
Bremssttel
Den Kolben mit Druckluft ausbauen. Eine Mglichkeit ist nachstehend beschrieben: Eine Gummidichtung [A] und ein mehr als 10 mm dickes Holzbrett [B] gem Abbildung auf die Bremssattelhlfte aufsetzen und mittels einer geeigneten Schraube und einer Mutter gem Abbildung zusammenmontieren. Einen der lkanle [C] offen lassen. Ein wenig Druckluft [D] auf den lkanal aufbringen, bis die Kolben die Gummidichtung berhren. Whrend dieses Vorgangs die ffnung [E] des Schlauchanschlusses blockieren, wenn eine solche ffnung an der Bremssattelhlfte vorhanden ist. [F] Schraube und Mutter [G] lkanal mit Gummidichtung abgedichtet. [H] Nach unten drcken.
ACHTUNG
Um Verletzungen zu vermeiden, darf nicht mit den Fingern oder mit der Hand in den Bremssattel hineingefat werden. Beim Aufbringen von Druckluft kann sonst der Kolben die Hand oder die Finger einquetschen.
Die Kolben von Hand herausziehen. Die Staubdichtungen [A] und Bremsflssigkeitsdichtungen [B] entfernen. Das Entlftungsventil [C] und die Gummikappe [D] entfernen. Den obigen Arbeitsgang fr den Ausbau der Kolben an der anderen Seite des Bremssattelgehuses wiederholen.
ANMERKUNG
Wenn keine Druckluft zur Verfgung steht, sind bei beiden Bremsstteln die Kolben auszubauen, bevor der Bremsschlauch abgezogen wird. Einen entsprechenden Behlter fr die Bremsflssigkeit bereitstellen und darber die Arbeiten ausfhren. Feder und Bremskltze entfernen (siehe Ausbau der Vorderrad-Bremskltze). Mit dem Bremshebel pumpen, bis die Kolben aus den Zylindern herauskommen und dann den Bremssattel zerlegen.
Zusammenbau des Vorderrad-Bremssattels Alle Bremssattelteile auer den Bremskltzen reinigen.
VORSICHT
Fr das Reinigen der Teile nur Bremsflssigkeit, Isopropylalkohol oder thylalkohol verwenden.
Das Entlftungsventil und die Gummikappe einbauen. Anziehmoment Entlftungsventil: 7,8 Nm (0,8 mkp)
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Bremsen

Die Bremsflssigkeitsdichtungen [A] erneuern. Bremsflssigkeit auf die Flssigkeitsdichtungen auftragen und diese von Hand in die Zylinder einbauen. Die Staubdichtungen [B] erneuern, wenn sie beschdigt sind. Bremsflssigkeit auf die Staubdichtungen auftragen und diese von Hand in die Zylinder eindrcken.
12-8
Bremssttel
Die O-Ringe [A] erneuern, wenn sie beschdigt sind. Bremsflssigkeit auf die Auenflche der Kolben auftragen und die Kolben von Hand in die Zylinder schieben. Vergewissern Sie sich, da die O-Ringe vorhanden sind. Die Bremssattelschrauben festziehen. Anziehmoment Vorderrad-Bremssattelschrauben: 21 Nm (2,1 mkp)
Die Bremskltze einbauen (siehe Einbau Vorderrad-Bremskltze). Ausgelaufene Bremsflssigkeit mit einem feuchten Tuch vom Bremssattel abwischen.
Zerlegen des Hinterrad-Bremssattels Den Hinterrad-Bremssattel ausbauen. Bremskltze und Ratterdmpfungsfeder ausbauen (siehe Ausbau der Hinterrad-Bremskltze). Den Kolben mit Druckluft ausbauen. Die ffnung des Bremssattels mit einem sauberen, dicken Tuch abdecken [A]. Fr den Ausbau des Kolbens etwas Druckluft [B] auf den Bremsleitungseingang am Bremssattel aufbringen.
ACHTUNG
Um Verletzungen zu vermeiden, darf nicht mit den Fingern oder mit der Hand in den Bremssattel hineingefat werden. Beim Aufbringen von Druckluft kann sonst der Kolben die Hand oder die Finger einquetschen.
Staubdichtung und Bremsflssigkeitsdichtung entfernen. Entlftungsventil und Gummikappe entfernen. ANMERKUNG

Wenn keine Druckluft zur Verfgung steht, ist der Kolben wie folgt auszubauen, bevor der Bremsschlauch vom Bremssattel abgezogen wird. Einen entsprechenden Behlter fr die Bremsflssigkeit bereitstellen und darber die Arbeiten ausfhren. Bremskltze und Feder ausbauen (siehe Ausbau der Hinterrad-Bremskltze). Mit dem Fubremshebel pumpen, um den Bremssattelkolben auszubauen.
Zusammenbau des Hinterrad-Bremssattels Alle Bremssattelteile auer den Bremskltzen reinigen.
VORSICHT
Fr das Reinigen der Teile nur Bremsflssigkeit, Isopropylalkohol oder thylalkohol verwenden.
Das Entlftungsventil einbauen und die Gummikappe aufsetzen. Anziehmoment Entlftungsventil: 7,8 Nm (0,8 mkp)
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Bremsen

Die Bremsflssigkeitsdichtung [A] erneuern. Bremsflssigkeit auf die Bremsflssigkeitsdichtung auftragen und diese von Hand in die Zylinder einbauen. Die Staubdichtung [B] erneuern, wenn sie beschdigt sind. Bremsflssigkeit auf die Staubdichtung auftragen und diese von Hand in die Zylinder eindrcken.
12-9
Bremssttel
Bremsflssigkeit auf die Auenflche des Kolben auftragen und den Kolben von Hand in den Zylinder schieben. Die Reibmanschette [A] und die Staubkappe [B] erneuern, wenn sie beschdigt sind. Eine dnne Schicht PBC Fett (Poly-Butyl-Cuprysil) auf die Wellen der Bremssattelhalterung [C] und die Bohrungen [D] der Halterung auftragen (PBC ist wasserbestndiges Spezial-Hochtemperaturfett).
Die Ratterdmpfungsfeder [A] gem Abbildung in den Bremssattel einbauen. Die Bremskltze einbauen (siehe Einbau Hinterrad-Bremskltze). Ausgelaufene Bremsflssigkeit mit einem feuchten Tuch vom Bremssattel abwischen.
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Bremsen
Beschdigung der Bremssattel-Bremsflssigkeitsdichtungen Siehe Bremsen im Abschnitt Regelmige Wartung. Beschdigung der Bremssattel-Staubdichtung/Reibmanschette Siehe Bremsen im Abschnitt Regelmige Wartung. Beschdigung der Bremssattelkolben und Zylinder Die Oberflchen der Kolben [D] und Zylinder einer Sichtkontrolle unterziehen. 5 Den Bremssattel auswechseln, wenn Zylinder und Kolben stark eingelaufen oder angerostet sind. Vorderrad-Bremssattel [F] Hinterrad-Bremsattel [G] Staubmanschette [H]
12-10
Bremssttel
Verschlei der Welle der Bremssattelhalterung Das Bremsattelgehuse mu auf den Wellen der Bremssattelhalterung [E] einwandfrei gleiten. Wenn sich das Gehuse nicht leicht bewegt, verschleit ein Bremsklotz schneller als der andere, der Verschlei insgesamt nimmt zu und durch die stndige Reibung auf der Bremsscheibe steigt die Temperatur von Bremse und Bremsflssigkeit. Kontrollieren, ob die Wellen der Bremssattelhalterung nicht stark abgenutzt oder eingelaufen sind oder ob die Reibmanschetten beschdigt sind. 5 Die Gummireibmanschette erneuern, wenn sie beschdigt ist. Fr das Erneuern der Reibmanschette mssen Bremskltze und Bremssattelkonsol ausgebaut werden. 5 Das Bremssattelkonsol erneuern, wenn die Welle der Bremssattelhalterung beschdigt ist.
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Bremsen
Ausbau der Vorderrad-Bremskltze Entfernen: Bremsklotzfederbolzen [A] Bremsklotzfeder [B]
12-11
Bremskltze
Klammer [A] Bremsklotzstift [B] Bremskltze [C]
Einbau der Vorderrad-Bremskltze Die Bremssattelkolben von Hand so weit wie mglich hineindrcken. Die Bremskltze einbauen. Bremsklotzstift und Klammer einbauen. Die Klammer mu auerhalb der Bremskltze sitzen. Den Bremssattel montieren (siehe Einbau des Bremssattels). Anziehmoment Schrauben fr Vorderrad-Bremsklotzfedern: 2,9 Nm (0,30 mkp)
ACHTUNG
Das Motorrad nicht fahren bevor die Bremse ihre volle Wirkung erreicht hat. Dazu mit dem Bremshebel solange pumpen, bis die Bremskltze an der Scheibe anliegen. Die Bremse spricht bei erstmaliger Bettigung nicht an, wenn dies nicht zuvor getan wurde. Ausbau der Hinterrad-Bremskltze Den Bremssattel mit angeschlossenem Schlauch entfernen. Entfernen: Klammer [A] Bremsklotzstift [B] Bremskltze [C]
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Bremsen
Einbau der Hinterrad-Bremskltze Den Bremssattelkolben von Hand so weit wie mglich hineindrcken. Die Ratterdmpfungsfeder einbauen. Die Bremskltze einbauen. Den Bremsklotzstift und die Klammer einbauen. Die Klammer mu auerhalb der Bremskltze sitzen. Den Bremssattel einbauen (siehe Einbau der Bremssttel).
12-12
Bremskltze
ACHTUNG
Das Motorrad nicht fahren bevor die Bremse ihre volle Wirkung erreicht hat. Dazu mit dem Fubremshebel solange pumpen, bis die Bremskltze an der Scheibe anliegen. Die Bremse spricht bei erstmaliger Bettigung nicht an, wenn dies nicht zuvor getan wurde.
Prfen des Bremsklotzverschleies Siehe Bremsen im Abschnitt Regelmige Wartung.
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Bremsen
Ausbau des Vorderrad-Hauptbremszylinders Die Schrauben des Bremsflssigskeitsbehlter-Haltewinkels [A] lsen.
12-13
Hauptzylinder
Die Steckverbinder fr den Vorderrad-Bremslichtschalter ausziehen. Die Hohlschraube [A] lsen, so da der Bremsschlauch vom Hauptbremszylinder abgenommen werden kann (siehe Aus- und Einbau der Bremsschluche). Die Klemmschrauben [B] entfernen und den Hauptzylinder [C] als Baugruppe mit Bremsflssigkeitsbehlter, Bremshebel und Bremslichtschalter abmontieren.
VORSICHT
Ausgelaufene Bremsflssigkeit sofort abwischen. Einbau des Vorderrad-Hauptbremszylinders Den Vorderrad-Hauptbremszylinder so montieren, da die Auflageflche [A] mit der Krnermarke [B] am Lenker bereinstimmt. Die Klemmstck mu so eingebaut werden, da die Pfeilmarkierung [C] nach oben zeigt. Fett auf die Klemmbolzen auftragen. Zuerst den oberen [D] und dann den unteren Klemmbolzen [E] festziehen. Nach dem Festziehen ist am unteren Teil des Kelmmstcks ein Spalt vorhanden. Anziehmoment Klemmbolzen fr Vorderrad-Hauptbremszylinder: 11 Nm (1,1 mkp) Auf beiden Seiten der Bremsschlauch-Verschraubung eine neue Unterlegscheibe beilegen. Festziehen. Anziehmoment Bremsschlauchhohlschraube: 25 Nm (2,5 mkp) Die Bremsleitung entlften (siehe Bremsen im Abschnitt Regelmige Wartung). Die Bremswirkung kontrollieren. Die Bremse darf nicht schleifen und es darf keine Bremsflssigkeit austreten. Ausbau des Hinterrad-Hauptbremszylinders Die Bremsschlauchhohlschraube [A] am Hauptzylinder herausdrehen (siehe Aus- und Einbau der Bremsschluche). Das untere Ende des Bremsflssigkeitsbehlterschlauchs [B] abziehen und die Bremsflssigkeit in einen Behlter auflaufen lassen. Den Sicherungssplint [C] und den Verbindungsstift [D] entfernen.
ANMERKUNG
Den Fubremshebel nach unten drcken und den Verbindungstift herausziehen.
Die Hauptzylinder-Befestigungsschrauben [E] herausdrehen und den Hauptzylinder [F] und die Zylinderabdeckung [G] abnehmen.
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Bremsen
Einbau des Hinterrad-Hauptbremszylinders Einen neuen Sicherungssplint einsetzen. Auf beiden Seiten der Bremsschlauchverschraubung eine neue Unterlegscheibe beilegen. Festziehen: Anziehmoment Hauptzylinder-Befestigungsschrauben: 25 Nm (2,5 mkp) Bremsschlauch-Hohlschraube: 25 Nm (2,5 mkp)
12-14
Hauptzylinder
Die Bremsleitung entlften (siehe Entlften der Bremsleitung). Die Bremswirkung kontrollieren. Die Bremse darf nicht schleifen und es darf keine Bremsflssigkeit austreten.
Zerlegen des Vorderrad-Hauptbremszylinders Den Vorderrad-Hauptbremszylinder abmontieren (siehe Ausbau des Vorderrad-Hauptbremszylinders). Den Deckel vom Bremsflssigkeitsbehlter und die Membrane entfernen und die Bremsflssigkeit in einen Behlter gieen. Die Kontermutter und den Lagerbolzen entfernen und den Bremshebel abnehmen. Die Staubkappe zurckschieben und den Sicherungsring abnehmen. Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-143
Den Kolben [A], die Sekundrmanschette [B], die Primrmanschette [C] und die Rckholfeder [D] herausziehen.
VORSICHT
Die Sekundrmanschette nicht vom Kolben abnehmen, da sie hierbei beschdigt wird. Zerlegen des Hinterrad-Hauptbremszylinders
ANMERKUNG
Fr das Zerlegen des Hauptzylinders den Druckstangengabelkopf nicht entfernen, da sonst die Fubremshebelstellung nachgestellt werden mu.
Den Hauptbremszylinder abmontieren (siehe Ausbau des Hinterrad-Hauptbremszylinders). Die Staubkappe auf der Druckstange zurckschieben und den Sicherungsring abnehmen. Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-143
Die Druckstange mit dem Kolbenanschlag herausnehmen. Den Kolben [A], die Sekundrmanschette [B], die Primrmanschette [C] und die Rckholfeder [D] abnehmen.
VORSICHT
Die Sekundrmanschette nicht vom Kolben abnehmen, da sie hierbei beschdigt wird.
Kawasaki
ZX-6R
Bremsen
Zusammenbau Vor dem Zusammenbau alle Teile, auch den Hauptzylinder, mit Bremsflssigkeit oder Alkohol reinigen.
12-15
Hauptzylinder
VORSICHT
Ausgenommen fr die Bremskltze und fr die Bremsscheibe nur Scheibenbremsflssigkeit, Isopropylalkohol oder thylalkohol fr das Reinigen der Bremsenteile verwenden. Andere Flssigkeiten sind nicht geeignet. Benzin, Motorl oder andere Petroleumdestillate greifen die Gummiteile an. l lt sich schlecht vollstndig von den Teilen entfernen; es gelangt schlielich an die Gummiteile der Scheibenbremse und zerstrt diese.
Bremsflssigkeit auf die ausgebauten Teile und auf die Innenflche des Zylinders auftragen. Darauf achten, da Kolben oder Zylinderwand nicht beschdigt werden. Silikonfett auftragen (z. B. PBC-Fett). Bremshebellagerbolzen Kontaktflche der Bremshebellagerung Druckstangenkontaktflche Staubkappen Festziehen: Anziehmoment Bremshebellagerbolzen: 1.0 Nm (0,1 mkp) Kontermutter: 5,9 Nm (0,6 mkp)
Inspektion der Hauptzylinder (Sichtkontrolle) Siehe Bremsen im Abschnitt Regelmige Wartung.
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ZX-6R
Bremsen
Ausbau Das Rad ausbauen (siehe Abschnitt Rder/Reifen) Die Befestigungsschrauben herausdrehen und die Bremsscheibe abnehmen.
12-16
Bremsscheibe
Einbau Die Bremsscheibe so an das Rad montieren, da die markierte Seite [B] nach auen zeigt. Sicherungslack auf das Gewinde der Befestigungsschrauben [A] fr die Hinterrad-Bremsscheibe auftragen. Festziehen: Anziehmoment Bremsscheiben-Befestigungsschrauben: 27 Nm (2,8 mkp)
Bremsscheibenverschlei Die Dicke der Bremsscheiben an der Stelle mit dem grten Verschlei messen. 5 Die Bremsscheibe [A] erneuern, wenn sie ber das zulssige Ma hinaus abgenutzt ist. [B] Meflche
Dicke der Bremsscheiben Normalwert: 4,8 - 5,1 mm Grenzwert: 4,5 mm Bremsscheibenverzug Das Hinterrad vom Boden abheben. Spezialwerkzeug Heber: 57001-1238 Fr die Prfung der Vorderrad-Bremsscheiben den Lenker ganz nach einer Seite einschlagen. Eine Meuhr gem Abbildung an die Bremsscheibe [A] ansetzen und die Unwucht messen; dabei das Rad von Hand drehen [B]. 5 Wenn die Unwucht den Grenzwert berschreitet, ist die Bremsscheibe auszuwechseln. Unwucht der Bremsscheiben Normalwert: 0,15 mm oder weniger Grenzwert: 0,3 mm
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Bremsen
Prfen des Bremsflssigkeitsstands Siehe Bremsen im Abschnitt Regelmige Wartung. Wechseln der Bremsflssigkeit Siehe Bremsen im Abschnitt Regelmige Wartung. Entlften der Bremsleitung Siehe Bremsen im Abschnitt Regelmige Wartung.
12-17
Bremsflssigkeit
Kawasaki
ZX-6R
Bremsen
Aus- und Einbau
12-18
Bremsschluche
VORSICHT
Bremsflssigkeit greift lackierte oder galvanisierte Oberflchen an, ausgelaufene Bremsflssigkeit sollte sofort vollstndig abgewischt werden.
Beim Ausbau des Bremsschlauchs ist darauf zu achten, da keine Bremsflssigkeit an lackierte Flchen oder Kunststoffteile kommt. Das Ende des Bremsschlauchs vorbergehend an einer etwas hheren Stelle befestigen, damit mglichst wenig Bremsflssigkeit ausluft. Auf beiden Seiten der Bremsschlauchverschraubung eine neue Unterlegscheibe beilegen. Beim Einbau der Schluche darauf achten, da diese nicht scharf gebogen, eingeklemmt, abgeflacht oder verdreht werden und die Schluche gem dem Abschnitt Verlegen der Schluche im Kapitel Allgemeine Informationen verlegen. Die Hohlschrauben an den Schlauchanschlssen festziehen. Anziehmoment Bremsschlauchhohlschrauben: 25 Nm (2,5 mkp)
Nach dem Einbau der Bremsschluche die Bremsleitungen entlften (siehe Entlften der Bremsleitung).
Prfen der Bremsschluche Siehe Bremsen im Abschnitt Allgemeine Wartung.
Kawasaki
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Federung
Explosionszeichnungen Technische Daten Vorderradgabel Einstellen der Zugstufendmpfung Einstellen der Druckstufendmpfung Einstellen der Federvorspannung Ausbau (pro Gabelbein) Einbau Wechseln des Gabells Zerlegen der Vorderradgabel Zusammenbau Prfen der Innen- und Auenrohre Prfen der Staubdichtung Federspannung Hinterrad-Stodmpfer Einstellen der Zugstufendmpfung Einstellen der Druckstufendmpfung Einstellen der Federvorspannung Ausbau des Hinterrad-Stodmpfers Einbau Prfen der Hinterrad-Stodmpfer Verschrotten der Stodmpfer Schwinge Ausbau Einbau Ausbau der Schwingenlager Einbau der Schwingenlager Prfen der Schwingenlager und Hlsen Schmieren Verbindungsgestnge, Schwinghebel Ausbau des Verbindungsgestnges Einbau des Verbindungsgestnges Ausbau des Schwinghebels Einbau des Schwinghebels Prfen der Schwingenlager und Hlsen Schmieren des Schwinghebels/Verbindungsgestnges
13-1
Inhaltsverzeichnis
13-2 13-4 13-5 13-5 13-5 13-6 13-6 13-7 13-7 13-7 13-8 13-9 13-9 13-9 13-10 13-10 13-10 13-10 13-11 13-12 13-12 13-12 13-13 13-13 13-13 13-13 13-13 13-14 13-14 13-15 13-15 13-15 13-15 13-15 13-16 13-16
Kawasaki
ZX-6R
Federung
13-2
L: R:
Sicherungslack auftragen Auswechselteile
T1: T2: T3: T4:
20 23 28 39
Nm Nm Nm Nm
(2,0 (2,3 (2,9 (4,0
mkp) mkp) mkp) mkp)
Kawasaki
ZX-6R
Federung
13-3
G:
Fett auftragen
T5: 34 Nm (3,5 mkp) T6: 110 Nm (11,0 mkp) T7: 59 Nm (6,0 mkp)
Kawasaki
ZX-6R
Federung
Position
Vorderradgabel (pro Einheit): Innenrohrdurchmesser Luftdruck Einstellung der Zugstufendmpfung Einstellung der Druckstufendmpfung Einstellung der Federvorspannung Freie Lnge der Gabelfeder Hinterrad-Stodmpfer: Einstellung der Zugstufendmpfung Einstellung der Druckstufendmpfung Einstellung der Federvorspannung Normalwert Grenzwert Gasdruck
13-4
Technische Daten
Normalwert
46 mm Atmosphrischer Druck (nicht regelbar) 1 Umdrehungen nach auen ab der vollen Uhrzeigersinnstellung (Nutzbarer Bereich: 0 3 Umdrehungen nach auen) 2 Umdrehungen nach auen ab der vollen Uhrzeigersinnstellung (Nutzbarer Bereich: 0 3 Umdrehungen nach auen) berstand des Einstellers 14 mm (Nutzbarer Bereich: 5 - 20 mm) 234,6 mm (Grenzwert 230 mm)
2 Umdrehungen nach auen ab der vollen Uhrzeigersinnstellung (Nutzbarer Bereich: 0 4 1/2 Umdrehungen nach auen) 2 Umdrehungen nach auen ab der vollen Uhrzeigersinnstellung (Nutzbarer Bereich: 0 5 Umdrehungen nach auen) Federlnge: 180 mm Federlnge: 171 - 182 mm (weich bis hrter) 980 kPa (10 kp/cm, nicht regelbar)
Spezialwerkzeug Gewicht fr Gabelauenrohr: 57001-1218 Zylinderhaltewerkzeug: 57001-1406 ldichtungstreiber: 57001-1219 Hakenschlssel: 57001-1101 ldichtungs- und Lagerausbauwerkzeug: 57001-1058 Lagertreibersatz: 57001-1129 Federringzange: 57001-143 Heber: 57001-1238
Kawasaki
ZX-6R
Federung
Einstellen der Zugstufendmpfung Fr das Nachstellen der Zugstufendmpfung den Einsteller [A] drehen, bis sie ein Klicken hren. Die Standardeinstellung fr einen durchschnittlich groen Fahrer mit einem Gewicht von 68 kg ohne Beifahrer und Zubehr ist 1 Umdrehungen nach auen ab voller Uhrzeigersinnstellung.
13-5
Vorderradgabel
ACHTUNG
Wenn die beiden Einsteller nicht in der gleichen Position stehen, wird das Handling beeintrchtigt und das Fahren kann gefhrlich werden. Fr durchschnittliches Fahren kann die Dmpfung weich eingestellt sein. Fr Fahrten mit hoher Geschwindigkeit oder mit einem Beifahrer sollte die Dmpfung jedoch hrter eingestellt werden. Wenn die Dmpfung zu weich oder zu hart zu sein scheint, ist sie gem nachstehender Tabelle einzustellen. Einstellen der Zugstufendmpfung
Stellung des Einstellers
3 Umdrehungen nach auen
(Gegenuhrzeigersinn) Weicher STD
(Uhrzeigersinn) Hrter
Umdrehungen nach auen Belastung Strae Geschwindigkeit Niedrig Sitzstellung, Einsteller voll im Uhrzeigersinn gedreht.
Dmpfungskraft Schwach
Einstellung Weich
Leicht
Gut
Stark
Hart
Schwer
Schlecht
Hoch
Einstellen der Druckstufendmpfung Fr das Nachstellen der Druckstufendmfpung den Einsteller [A] drehen, bis Sie ein Klicken hren. Die Standardeinstellung fr einen durchschnittlich groen Fahrer mit einem Gewicht von 68 kg ohne Beifahrer und ohne Zubehr ist 2 Umdrehungen nach auen ab voller Uhrzeigersinnstellung.
ACHTUNG
Wenn die beiden Einsteller nicht in der gleichen Position stehen, wird das Handling beeintrchtigt und das Fahren kann gefhrlich werden.
Fr durchschnittliches Fahren kann die Dmpfung weich eingestellt sein. Fr Fahrten mit hoher Geschwindigkeit oder mit einem Beifahrer sollte die Dmpfung jedoch hrter eingestellt werden. Wenn die Dmfpung zu weich oder zu hart zu sein scheint, ist sie gem nachstehender Tabelle einzustellen. Einstellen der Druckstufendmpfung
(Gegenuhrzeigersinn) Weicher STD
(Uhrzeigersinn) Hrter
Umdrehungen nach auen Stellung des Einstellers

Einstellung Weich
Belastung
Strae
Geschwindigkeit Niedrig
Sitzstellung, Einsteller voll im Uhrzeigersinn gedreht.
Leicht
Gut
Stark
Hart
Schwer
Schlecht
Hoch
Kawasaki
ZX-6R
Federung
Einstellen der Federvorspannung Fr das Einstellen der Federvorspannung ist der Einsteller [A] zu drehen. Die normale Einstellung fr einen durchschnittlich groen Fahrer mit einem Gewicht von 68 kg ohne Beifahrer und ohne Zubehr ist 14 mm [B] von oben gem Abbildung. berstand des Einstellers (von oben) Normal: 14 mm Nutzbarer Bereich: 5 - 20 mm
13-6
Vorderradgabel
ACHTUNG
Wenn die beiden Einsteller nicht in der gleichen Position stehen, wird das Handling beeintrchtigt und das Fahren kann gefhrlich werden. Fr durchschnittliches Fahren kann die Federvorspannung weich eingestellt sein. Fr Fahrten mit hoher Geschwindigkeit oder mit einem Beifahrer sollte die Dmpfung jedoch hrter eingestellt werden. Wenn die Dmpfung zu weich oder zu hart zu sein scheint, ist sie gem nachstehender Tabelle einzustellen. Federwirkung
Stellung des DmpfungsEinstellers kraft 20 mm Schwach Einstellung Weich Belastung Strae Geschwindigkeit Niedrig
Leicht
Gut
5 mm
Stark
Hart
Schwer
Schlecht
Hoch
Ausbau (pro Gabelbein) Folgende Teile entfernen: Untere und obere Verkleidungen (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Vorderrad (siehe Abschnitt Rder/Reifen) Vorderrad-Kotflgel (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) 5 Wenn die Gabel zerlegt werden soll, sind vorher der Bolzen der Lenkerhalterung [A], der obere Gabelklemmbolzen [B] und der obere Gabelbolzen [C] zu lsen.
ANMERKUNG
Zuerst den Bolzen der Lenkerhalterung und den oberen Gabelklemmbolzen lsen, dann den oberen Bolzen.
Den Bolzen der Lenkerhalterung [A], den oberen Gabelklemmbolzen [B] und den unteren Gabelklemmbolzen [C] lsen. Das Gabelbein mit einer Drehbewegung nach unten herausdrehen.
Kawasaki
ZX-6R
Federung
Einbau Die Gabel so einbauen, da die Oberkante des Innenrohrs [A] bndig mit der Oberflche [B] der Lenkerhalterung ist. Festziehen: Anziehmoment Gabelklemmbolzen (unterer): 20 Nm (2,0 mkp) Oberer Gabelbolzen: 23 Nm (2,3 mkp)
13-7
Vorderradgabel
ANMERKUNG
Vor dem Festziehen des Bolzens der Lenkerhalterung und des oberen Gabelklemmbolzens zuerst den oberen Gabelbolzen festziehen.
Festziehen: Anziehmoment Bolzen fr Lenkerhalterung: 25 Nm (2,5 mkp) Gabelklemmbolzen (oben): 20 Nm (2,0 mkp)
Federvorspannung und Dmpfungskraft einstellen.
Wechseln des Gabells Siehe Federung im Abschnitt regelmige Wartung.
Zerlegen der Vorderradgabel Die Vorderradgabel ausbauen (siehe Ausbau der Vorderradgabel). Das Gabell ablassen (siehe Wechseln des Gabells) Die Vorderradgabel in einen Schraubstock spannen [A]. Den Zylinder [B] mit dem Haltewerkzeug [C] festhalten. Spezialwerkzeug Gabelzylinder-Haltewerkzeug: 57001-1406 Die Inbusschraube [D] lsen, dann die Schraube mit der Dichtung an der Unterseite des Innenrohrs abnehmen.
Die Zylindereinheit [A] herausnehmen. Die Zylindereinheit nicht zerlegen.
Das Innenrohr wie folgt vom Auenrohr trennen: Die Staubdichtung [A] hochschieben Den Sicherungsring [B] vom Auenrohr abnehmen.
Kawasaki
ZX-6R
Federung
Das Innenrohr festhalten und das Auenrohr mehrere Male nach oben und unten ziehen. Durch die Stowirkung auf die Dichtung wird das Innenrohr vom Auenrohr getrennt. 5 Wenn die Rohre sehr fest zusammensitzen, ist das Auenrohrgewicht [A] zu verwenden. Spezialwerkzeug Auenrohrgewicht: 57001-1218
13-8
Vorderradgabel
Innenrohr-Fhrungsbuchse [A], Auenrohr-Fhrungsbuchse [B], Unterlegscheibe [C] und ldichtung [D] vom Innenrohr abnehmen. Das Zylinderunterteil von der Unterseite des Auenrohrs abmontieren.
Zusammenbau Die nachstehend aufgefhrten ausgebauten Teile erneuern: ldichtung Fhrungsbuchsen Dichtung fr untere Inbusschraube Folgende Teile auf das Innenrohr montieren: Staubdichtung Sicherungsring ldichtung Unterlegscheibe Auenrohr-Fhrungsbuchse Innenrohr-Fhrungsbuchse.
Die Zylindereinheit [A] in das Innenrohr [B] einsetzen. Das Zylinderunterteil [C] auf die Zylindereinheit montieren. Innenrohr, Zylindereinheit und Zylinderunterteil als Teilesatz in das Auenrohr [D] montieren. Die Dichtung der unteren Inbusschraube erneuern. Den Zylinder mit dem Zylinderhaltewerkzeug festhalten. Spezialwerkzeug Gabelzylinderhaltewerkzeug: 57001-1406 Sicherungslack auf das Gewinde der Inbusschraube auftragen und die Schraube festziehen. Anziehmoment Untere Inbusschraube: 39 Nm (4,0 mkp)
Die neue uere Fhrungsbuchse [A] in das Auenrohr einsetzen. ANMERKUNG

Beim Montieren der neuen Auenrohr-Fhrungsbuchse die gebrauchte Fhrungsbuchse [B] gegen die neue Buchse halten und die gebrauchte Buchse mit dem Vorderradgabelldichtungstreiber [C] bis gegen den Anschlag eindrcken. Spezialwerkzeug Vorderradgabel-ldichtungstreiber: 57001-1219 Nach dem Einbau der Unterlegscheibe die ldichtung mit dem ldichtungstreiber einbauen. Den Sicherungsring und die Staubdichtung von Hand aufsetzen. l der vorgeschriebenen Sorte einfllen (siehe Federung im Abschnitt Regelmige Wartung).
Kawasaki
ZX-6R
Federung
Prfen der Innen- und Auenrohre Das Innenrohr visuell kontrollieren und eventuelle Beschdigungen reparieren. Einkerbungen oder Rostschden knnen manchmal mit einem Abziehstein repariert werden. Dies ist erforderlich, da scharfe Kanten oder erhhte Flchen die Dichtung beschdigen. 5 Wenn die Beschdigungen nicht beseitigt werden knnen, ist das Innenrohr auszuwechseln. Da bei Beschdigung des Innenrohrs die ldichtung leidet, ist bei Ausbesserung oder Auswechslung des Innenrohrs auch stets die ldichtung auszuwechseln.
13-9
Vorderradgabel
VORSICHT
Ein verbogenes oder stark verbeultes Innenrohr mu erneuert werden. Ein zu stark verbogenes Innenrohr verliert beim Richten an Festigkeit.
Innenrohr und das Auenrohr provisorisch zusammenbauen und manuell einige Pumpbewegungen durchfhren um die Gngigkeit zu berprfen. Auen- und Innenrohre mssen erneuert werden, wenn sie nicht reibungslos gleiten.
ACHTUNG
Wenn Auen- oder Innenrohr gerichtet werden, kann die Vorderradgabel mglicherweise Ihre Funktion nicht mehr erfllen, was zu einem Unfall fhren kann. Stark verbogene oder beschdigte Innen- oder Auenrohre sind zu erneuern; das Auenrohr ist vor Wiederverwendung sorgfltig zu prfen.
Prfen der Staubdichtung Die Staubdichtung [A] auf Zeichen von Alterung oder Beschdigung kontrollieren. 5 Die Dichtung erforderlichenfalls erneuern.
Federspannung Wenn die Feder krzer wird, lt die Wirkung nach. Der Zustand der Feder lt sich deshalb an der freien Lnge [A] erkennen. 5 Wenn die Feder in einem der Gabelbeine krzer ist als das zulssige Ma, mu sie ausgewechselt werden. Wenn die Lnge der neuen Feder und die der anderen sehr unterschiedlich ist, ist die andere Feder ebenfalls auszuwechseln, damit die Gabelbeine gleiche Eigenschaften aufweisen und die Fahrstabilitt erhalten bleibt. Freie Lnge der Feder Normalwert: 234,6 mm Grenzwert: 230 mm
Kawasaki
ZX-6R
Federung
Einstellen der Zugstufendmpfung Fr das Regulieren der Zugstufendmpfung den Einsteller [A] drehen, bis Sie ein Klicken hren. Die Standardeinstellung fr einen Fahrer durchschnittlicher Gre mit einem Gewicht von 68 kg ohne Beifahrer und ohne Zubehr ist 2 Umdrehungen nach auen ab der vollen Urzeigersinnstellung. Einstellen der Zugstufendmpfung
13-10
Hinterrad-Stodmpfer
Einstellung Weich
Belastung
Strae
Geschwindigkeit Niedrig (Gegenuhrzeigersinn) Weicher STD (Uhrzeigersinn) Hrter
Leicht
Gut
Stark
Hart
Schwer
Schlecht
Hoch Umdrehungen nach auen Sitzstellung, Einsteller voll im Uhrzeigersinn gedreht.
Einstellen der Druckstufendmpfung Fr das Regulieren der Druckstufendmpfung den Einsteller [A] am Gasbehlter drehen, bis Sie ein Klicken hren. Die Standardeinstellung fr einen durchschnittlich groen Fahrer mit einem Gewicht von 68 kg ohne Beifahrer und ohne Zubehr ist 2 Umdrehungen nach auen ab der vollen Uhrzeigersinnstellung. Einstellung der Druckstufendmpfung
Einstellung Weich
Belastung
Strae
Geschwindigkeit Niedrig (Gegenuhrzeigersinn) Weicher STD (Uhrzeigersinn) Hrter
Leicht
Gut
Stark
Hart
Schwer
Schlecht
Hoch Umdrehungen nach auen Sitzstellung, Einsteller voll im Uhrzeigersinn gedreht.
Einstellen der Federvorspannung Den Stodmpfer ausbauen (siehe Ausbau des Hinterrad-Stodmpfers) Die Kontermutter lsen und die Einstellmutter herausdrehen, damit die Feder frei wird. Spezialwerkzeug Hakenschlssel: 57001-1101
Kawasaki
ZX-6R
Federung
Fr das Einstellen der Federvorspannung die Einstellmutter [A] auf die gewnschte Stellung drehen und die Kontermutter [B] festziehen. [C] Federlnge Einstellen der Federlnge Normalwert: Nutzbarer Bereich: Federlnge 180 mm Federlnge 171 mm bis 182 mm (weicher oder hrter)
13-11
Hinterrad-Stodmpfer
Fr einen durchschnittlich groen Fahrer mit einem Krpergewicht von 68 kg ohne Beifahrer und ohne Zubehr ist die Einstellmutter so zu drehen, da die freie Lnge der Feder 180 mm betrgt. Einstellen der Feder
Stellung des DmpfungsEinstellers kraft 182 mm Schwach Einstellung Weich Belastung Strae Geschwindigkeit Niedrig
Leicht
Gut
171 mm
Stark
Hart
Schwer
Schlecht
Hoch
Ausbau des Hinterrad-Stodmpfers Die unteren Verkleidungen abmontieren (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell). Das Hinterrad mit dem Heber vom Boden abheben.
Spezialwerkzeug Heber: 57001- 1238
Den Bremshebel langsam ziehen und in dieser Stellung mit einem Band [A] halten.
ACHTUNG
Die Vorderradbremse mu beim Ausbau des Stodmpfers bettigt sein, da das Motorrad sonst umfallen knnte. Dies knnte einen Unfall mit Verletzungsfolgen verursachen.
Entfernen: Untere Stodmpferschraube [A] Obere Schraube [B] fr Verbindungsgestnge
Entfernen: Obere Stodmpfermutter [A] Obere Stodmpferschraube [B] Den Stodmpfer zum Boden hin abnehmen.
Kawasaki
ZX-6R
Federung
Einbau Die Schwinghebel-Nadellager dick mit Fett einfetten. Festziehen: Anziehmoment Hinterrad-Stodmpfermuttern: 34 Nm (3,5 mkp) Muttern fr Verbindungsgestnge: 59 Nm (6,0 mkp)
13-12
Hinterrad-Stodmpfer
Prfen der Hinterrad-Stodmpfer Den Hinterrad-Stodmpfer entfernen. Folgendes einer Sichtkontrolle unterziehen. Einwandfreier Hub lleck Risse oder Beulen 5 Den Hinterrad-Stodmpfer erneuern, wenn er beschdigt ist. Die Gummibuchse einer Sichtkontrolle unterziehen. 5 Die Buchse erneuern, wenn Anzeichen von Beschdigungen sichtbar sind. Verschrotten der Stodmpfer
ACHTUNG
Da der Hinterrad-Stodmpfer Stickstoffgas enthlt, darf er nicht verbrannt werden, ohne da vorher das Gas herausgelassen wird, denn es knnte zu einer Explosion kommen.
Die Ventilkappe [A] abnehmen und das Stickstoffgas vollstndig aus dem Gasbehlter herauslassen. Das Ventil entfernen.
ACHTUNG
Das Ventil nicht auf Ihr Gesicht oder auf Ihren Krper richten, da das unter Hochdruck stehende Gas gefhrlich ist.
Kawasaki
ZX-6R
Federung
Ausbau Folgende Teile ausbauen: Hinterrad (siehe Abschnitt Rder/Reifen) Kettenabdeckung (siehe Abschnitt Achsantrieb) Bremsschlauchschelle [A] Untere Stodmpfermutter und Schraube [B] Obere Mutter und Schraube [C] fr Verbindungsgestnge Schwingenlagermutter [D] Die Lagerwelle herausziehen und die Schwinge entfernen.
13-13
Schwinge
Einbau Grozgig Fett auf Kugellager, Nadellager und Fettdichtungen auftragen und viel Fett zum Fettnippel geben. Die Bundbuchsen [A] und den Abschludeckel [B] einsetzen. Die Lagerwelle von der rechten Seite her in den Rahmen einsetzen. Festziehen:
Anziehmoment Schwingenlagermutter: 110 Nm (11,0 mkp) Kettenfhrung [C]
Ausbau der Schwingenlager Folgende Teile entfernen: Schwinge Bundbuchsen [A] Abschludeckel [B] Fettdichtungen [C] Hlse [D] Sicherungsring (an der rechten Seite) [E] Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-143
Die Kugel- und Nadellager ausbauen. Spezialwerkzeug ldichtungs- und Lagerausbauwerkzeug: 57001-1058 [A]
Einbau der Schwingenlager Die Kugel- und Nadellager grozgig mit Fett schmieren. Das Nadellager so einbauen, da die Herstellermarkierung nach auen zeigt. Das Kugellager so einbauen, da die Herstellermarkierung nach auen zeigt. Spezialwerkzeug Lagertreibersatz: 57001-1129 [A]
Kawasaki
ZX-6R
Federung
Prfen der Schwingenlager und Hlsen
13-14
Schwinge
VORSICHT
Die Lager fr diese Prfung nicht ausbauen, da sie hierbei beschdigt werden knnen.
Die Kugellager kontrollieren. Da die Kugellager mit extrem engen Toleranzen gefertigt werden, mu der Verschlei gefhlsmig beurteilt werden und nicht durch Messung.
Das Lager in der Schwinge vor- und rckwrts drehen [A] und kontrollieren, ob es Spiel hat, rauhe Stellen aufweist oder sich nicht einwandfrei dreht. 5 Wenn solche Fehler festgestellt werden, mu das Lager erneuert werden. Die Nadeln in den Nadellagern nutzen sich so wenig ab, da der Verschlei schwierig zu messen ist. Stattdessen sind die Lager einer Sichtkontrolle auf Verschleierscheinungen, Verfrbung oder sonstige Beschdigung zu unterziehen. 5 Wenn Zweifel am Zustand eines Nadellagers oder einer Hlse vorhanden sind, mssen Hlse und Nadellager als Teilesatz ausgewechselt werden.
Schmieren Siehe Federung im Abschnitt Regelmige Wartung.
Kawasaki
ZX-6R
Federung
Ausbau des Verbindungsgestnges Folgende Teile entfernen: Obere und untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Khler (siehe Abschnitt Khlsystem) Auspufftopf (siehe Abschnitt Motoroberteil) Den Bremshebel langsam ziehen und in dieser Stellung mit einem Band halten [A].
13-15
Verbindungsgestnge, Schwinghebel
Mit dem Heber das Hinterrad vom Boden abheben. Spezialwerkzeug Heber: 57001-1238 Entfernen: Obere Schraube und Mutter [A] fr Verbindungsgestnge Untere Schraube und Mutter [B] fr Verbindungsgestnge Verbindungsgestnge [C]
Einbau des Verbindungsgestnges Fett auf die Innenflchen der Nadellager und ldichtungen auftragen. Das Verbindungsgestnge so einbauen, da die abgeschrgte Seite zu den Schrauben und Muttern zeigt. Festziehen: Anziehmoment Muttern fr Verbindungsgestnge: 59 Nm (6,0 mkp) Ausbau des Schwinghebels Entfernen: Obere und untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Khler (siehe Abschnitt Khlsystem) Auspufftopf (siehe Abschnitt Motoroberteil) Den Bremshebel langsam ziehen und in dieser Stellung mit einem Band halten. Mit dem Heber das Hinterrad vom Boden abheben. Spezialwerkzeug Heber: 57001-1238
Entfernen: Untere Hinterrad-Stodmpferschraube und Mutter [A] Untere Verbindungsgestngeschraube und Mutter [B] Schwinghebelschraube und Mutter [C] Schwinghebel [D]
Einbau des Schwinghebels Fett auf die Innenseite der Nadellager und auf die Lippen der ldichtungen auftragen; ebenfalls Fett zum Fettnippel geben. Festziehen: Anziehmoment Schwinghebelmutter: 34 Nm (3,5 mkp) Verbindungsgestngemutter: 59 Nm (6,0 mkp) Stodmpfermutter: 34 Nm (3,5 mkp)
Kawasaki
ZX-6R
Federung
Prfen der Schwingenlager und Hlsen
13-16
Verbindungsgestnge, Schwinghebel
VORSICHT
Die Lager fr diese Prfung nicht ausbauen, da sie hierbei beschdigt werden knnen.
Die Schwingenhlsen und Nadellager einer Sichtkontrolle unterziehen. Die Nadeln in den Nadellagern nutzen sich normalerweise so wenig ab, da der Verschlei schwierig zu messen ist. Stattdessen sind die Lager einer Sichtkontrolle auf Verschleierscheinungen, Verfrbung oder andere Beschdigungen zu unterziehen. 5 Wenn Zweifel am Zustand eines Nadellagers vorhanden sind, mssen Hlse und Nadellager als Teilesatz ausgewechselt werde.
Schmieren des Schwinghebels/Verbindungsgestnges Siehe Federung im Abschnitt Regelmige Wartung.
Kawasaki
ZX-6R
Lenkung
Explosionszeichnungen Technische Daten Lenkung Prfen der Lenkung Einstellen der Lenkung Steuerkopf Ausbau des Steuerkopfs und der Steuerkopflager Einbau des Steuerkopfs und der Steuerkopflager Schmieren der Steuerkopflager Steuerkopfverzug Lenker Ausbau Einbau Ausbau der Lenkerhalterung Einbau der Lenkerhalterungen
14-1
Inhaltsverzeichnis
14-2 14-3 14-4 14-4 14-4 14-5 14-5 14-5 14-7 14-7 14-8 14-8 14-8 14-8 14-8
Kawasaki
ZX-6R
Lenkung
14-2
AD: Klebstoff auftragen G: Fett auftragen L: Sicherungslack auftragen
T1: T2: T3: T4: T5: T6: T7:
3,4 (0,35 mkp) 15 Nm (1,5 mkp) 9,8 Nm (1,0 mkp) 20 Nm (2,0 mkp) 25 Nm (2,5 mkp) 34 Nm (3,5 mkp) 49 Nm (5,0 mkp)
ZX-6R
Kawasaki
Lenkung
Spezialwerkzeug Hakenschlssel: 57001-1100 Treiberwelle fr Kopfrohr-Auenlaufring: 57001-1075 Treiber fr Kopfrohr-Auenlaufring: 57001-1446 Treiber fr Kopfrohr Auenlaufring: 57001-1447 Steuerkopflagertreiber: 57001-1344 Adapter fr Steuerkopflagertreiber: 57001-1345 Heber: 57001-1238
14-3
Technische Daten
Kawasaki
ZX-6R
Lenkung
Prfen der Lenkung Siehe Lenkung im Abschnitt Regelmige Wartung. Einstellen der Lenkung Siehe Lenkung im Abschnitt Regelmige Wartung.
14-4
Lenkung
Kawasaki
ZX-6R
Lenkung
Ausbau des Steuerkopfs und der Steuerkopflager Folgende Teile ausbauen: Verkleidungen (siehe Abschnitt Rahmen & Fahrgestell) Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Rckspiegelhalterung Bremsschlauch-Verbindungsschraube [A] und Schraube fr Halterung [A] Vorderrad (siehe Abschnitt Rder/Reifen) Vorderradgabel (siehe Abschnitt Federung) Befestigungsmutter & Unterlegscheibe fr obere Gabelbrcke Obere Gabelbrcke und Lenker
14-5
Steuerkopf
Die untere Gabelbrcke nach oben drcken, die Steuerkopf-Kontermutter [A], die Einstellmutter [B], die Steuerkopfkappe [C] und dann den Steuerkopf [D] entfernen. Spezialwerkzeug Hakenschlssel: 57001-1100
Den Innenlaufring fr das obere Steuerkopflager entfernen.
Zum Ausbau der in das Kopfrohr [B] eingepreten Auenlaufringe [A], einen Stab [C] abwechselnd in die beiden Aussparungen [D] des Kopfrohrs einfhren und den Laufring herausschlagen.
ANMERKUNG
Wenn eines der Steuerkopflager beschdigt ist, wird empfohlen, sowohl das obere als auch das untere Lager (einschlielich der Auenringe) zu erneuern.
Das auf den Steuerkopf aufgeprete untere Lager (einschlielich der Fettdichtung) mit einem geeigneten handelsblichen Lagerabziehwerkzeug ausbauen.
Einbau des Steuerkopfs und der Steuerkopflager Die Lagerauenlaufringe erneuern. Die ueren Laufringe schmieren und mit den Treibern in das Kopfrohr hineintreiben. Spezialwerkzeug - Treiberwelle fr Kopfrohrauenlaufring: 57001-1075 [A] Treiber fr Kopfrohrauenlaufring: 57001-1446 [B] Treiber fr Kopfrohrauenlaufring: 57001-1447[C]
Kawasaki
ZX-6R
Lenkung

Die Lagerinnenlaufringe erneuern. Die ldichtung [D] auf den Steuerkopf setzen, Fett auf den Innenlaufring [A] des unteren Kugellagers auftragen und den Laufring auf den Steuerkopf treiben. Spezialwerkzeug Steuerkopflagertreiber: 57001-1344 [B] Adapter fr Steuerkopflagertreiber: 57001-1345 [C]
14-6
Steuerkopf
Das untere Kugellager [A] auf den Steuerkopf montieren. Fett auf das obere Kugellager [B] und den Innenlaufring [C] auftragen. Den Steuerkopf durch das Kopfrohr einsetzen und das Kugellager sowie den Innenlaufring aufsetzen.
Die Steuerkopfkappe [A] und die Einstellmutter [B] aufsetzen und handfest anziehen, ebenfalls die Kontermutter [C]. Den Steuerkopf montieren. Die Unterlegscheibe [D] beilegen und die Befestigungsmutter der oberen Gabelbrcke [E] leicht festziehen.
Die Innenlaufringe wie folgt einbauen: Die Einstellmutter zuerst mit 15 Nm (1,5 mkp) festziehen, dann um den Bruchteil einer Umdrehung lsen, bis sie sich leicht dreht. (Um die Einstellmutter mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festzuziehen, den Schlssel an die Einstellmutter ansetzen und an der Bohrung des Schlssels eine Kraft von 84 N (8,3 kp) [B] in der gezeigten Richtung aufbringen.) Danach die Einstellmutter mit einem Spezialwerkzeug [A] mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen. Die Steuerkopfkontermutter mit einem Spezialwerkzeug [A] mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen. Kontrollieren, ob kein Spiel vorhanden ist und ob sich der Steuerkopf leicht und ohne zu Rucken dreht. Wenn dem nicht so ist, kann es sein, da die Steuerkopflager beschdigt sind. Die Kontermutter nochmals um den Bruchteil einer Umdrehung herausdrehen, bis sie leichtgngig wird. Die Kontermutter im Uhrzeigersinn leicht anziehen, bis sie schwergngig wird. Die Mutter nicht zu fest anziehen, da die Lenkung sonst zu stramm geht. Spezialwerkzeug Hakenschlssel: 57001-1100 [A] Anziehmoment Einstellmutter: 15 Nm (1,5 mkp) Steuerkopf-Kontermuter: 15 Nm (1,5 mkp)
Die Vorderradgabel einbauen (siehe Abschnitt Federung).
Kawasaki
ZX-6R
Lenkung
ANMERKUNG
Zuerst die oberen Gabelklemmbolzen, dann die Befestigungsmutter fr die obere Gabelbrcke und zuletzt die unteren Gabelklemmbolzen festziehen. Anziehmoment Befestigungsmutter fr obere Gabelbrcke: 49 Nm (5,0 mkp) Gabelklemmbolzen (obere): 20 Nm (2,0 mkp) Gabelklemmbolzen (untere): 20 Nm (2,0 mkp)
14-7
Steuerkopf
ACHTUNG
Bettigungszge, Leitungen und Schluche vorschriftsmig verlegen, damit die Bewegungsfreiheit des Lenkers nicht beeintrchtigt wird (siehe Abschnitt Allgemeine Informationen).
Schmieren der Steuerkopflager Siehe Steuerung im Abschnitt Regelmige Wartung.
Steuerkopfverzug Den Steuerkopf auf Geradheit kontrollieren, wenn er ausgebaut wird oder wenn die Lenkung nicht einwandfrei eingestellt werden kann. 5 Den Steuerkopf auswechseln, wenn er verbogen ist [A].
Kawasaki
ZX-6R
Lenkung
Ausbau Entfernen: Kupplungshebeleinheit Linke Schaltarmatur Vorderrad-Hauptbremszylinder Rechte Schaltarmatur Gashebelgehuse und Gasgriff Die Schrauben [A] entfernen und dann die Lenker [B] herausziehen.
14-8
Lenker
Einbau Den Stift [A] am Lenker in die Aussparung [B] der Lenkerhalterung einsetzen. Sicherungslack auf das Gewinde der Positionierbolzen auftragen und die Bolzen festziehen.
Anziehmoment Lenkerbolzen: 35 Nm (3,5 mkp)
Die ausgebauten Teile einbauen (siehe Angaben in den entsprechenden Abschnitten).
Ausbau der Lenkerhalterung Das Vorderrad vom Boden abheben. Die Schrauben [A] der Lenkerhalterung lsen, ebenfalls die oberen Gabelklemmbolzen [B] Die Befestigungsmutter [C] der oberen Gabelbrcke entfernen und den Steuerkopf [D] abnehmen.
Die Positionierbolzen [A] entfernen und die Lenkerhalterungen [B] abnehmen.
Einbau der Lenkerhalterungen Sicherungslack auf das Gewinde der Lenkerpositionierbolzen auftragen und die Bolzen festziehen. Anziehmoment Positionierbolzen fr Lenkerhalterung: 9,8 Nm (1,0 mkp)
Die ausgebauten Teile einbauen (siehe Angaben in den entsprechenden Abschnitten). Anziehmoment Befestigungsmutter fr obere Gabelbrcke: 49 Nm (5,0 mkp) Bolzen der Lenkerhalterung: 25 Nm (2,5 mkp) Obere Gabelklemmbolzen: 20 Nm (2,0 mkp)
Kawasaki
ZX-6R
Rahmen und Fahrgestell

Explosionszeichnungen Sitze Ausbau des Rcksitzes Einbau des Rcksitzes Ausbau des Vordersitzes Einbau des Vordersitzes Verkleidungen Ausbau der unteren Verkleidung Ausbau der inneren (oberen) Verkleidung Ausbau der inneren (unteren) Verkleidung Ausbau der oberen Verkleidung Sitzabdeckungen Ausbau Einbau Kotflgel Ausbau des Vorderrad-Kotflgels Ausbau des Hinterrad-Kotflgels Rahmen Ausbau des Heckrahmens Einbau des Heckrahmens Prfen des Rahmens
15-1
Inhaltsverzeichnis
15-2 15-4 15-5 15-5 15-5 15-5 15-6 15-6 15-6 15-6 15-6 15-8 15-8 15-8 15-9 15-9 15-9 15-10 15-10 15-10 15-10
Kawasaki
ZX-6R
15-2
G: L:
Fett auftragen Sicherungslack auftragen
T1: T2: T3: T4: T5:
25 34 49 44 59
Nm Nm Nm Nm Nm
(2,5 (3,5 (5,0 (4,5 (6,0
mkp) mkp) mkp) mkp) mkp)
Kawasaki
ZX-6R
15-3
Kawasaki
ZX-6R
15-4
Sitze
Kawasaki
ZX-6R

Ausbau des Rcksitzes Den Zndschlssel in das Sitzbankschlo [A] stecken, den Schlssel im Gegenuhrzeigersinn drehen, den Rcksitz [B] aufklappen und nach hinten ziehen.
15-5
Sitze
Einbau des Rcksitzes Die hinteren Haken [A] in die hohle, wrfelfrmige Halterung [B] am Rahmen schieben. Den Stift des Sitzes [C] in das Verriegelungsloch [D] drcken. Hinten auf den Sitz drcken, bis das Schlo einrastet.
Ausbau des Vordersitzes Folgende Teile entfernen: Rcksitz (siehe Ausbau des Rcksitzes) Befestigungsschraube [A] Sitzhalterung (hinten) [B] Den Vordersitz [C] an der Rckseite nach oben ziehen und nach hinten abnehmen.
Einbau des Vordersitzes Den Vordersitzhaken [A] unter die Verstrebung [B] an der Sitzhalterung (vorn) schieben.
Kawasaki
ZX-6R

Ausbau der unteren Verkleidung Folgende Teile entfernen: Schrauben [A] [B] Inbusschrauben [C] Das untere Vorderteil der unteren Verkleidung nach auen ziehen, damit die Arretierungen [D] frei werden. Die untere Verkleidung entfernen. Die andere untere Verkleidung in der gleichen Weise abmontieren.
15-6
Verkleidungen
ANMERKUNG
Wenn die linke und rechte untere Verkleidung gleichzeitig abmontiert werden, drfen die Schrauben [B] (an beiden Seiten) und die Arretierungen [D] nicht entfernt werden. Ausbau der inneren (oberen) Verkleidung Entfernen: Schrauben [A] Innere (obere) Verkleidung [B]
Ausbau der inneren (unteren) Verkleidung Entfernen: Untere Verkleidung (links oder rechts) Schraube [B] der inneren Verkleidung an der anderen Seite Innere (untere) Verkleidung [A]
Ausbau der oberen Verkleidung Folgende Teile entfernen: Innere (obere) Verkleidungen Federbnder [A] (links und rechts) Schrauben [B] (links und rechts)
Entfernen: Rckspiegel [A] Schrauben [B]
Kawasaki
ZX-6R
Folgende Teile entfernen: Belftungsfilterschlauch [A] Steckverbinder [B] fr Scheinwerfer/Blinkerleitungen Obere Verkleidung
15-7
Verkleidungen
Kawasaki
ZX-6R

Ausbau Folgende Teile entfernen: Sitze Schrauben und Halteschienen [A] Schrauben und Sitzschlo [B] Schrauben [C] (links und rechts) Die Sitzabdeckung zurckziehen.
15-8
Sitzabdeckungen
Einbau Die Sitzabdeckung [A] aufsetzen und die Niete [B] in die Lcher in der Sitzabdeckung und im hinteren Kotflgel einsetzen. Die Schrauben [C] in die Nieten eindrehen und die anderen Schrauben [D] festziehen. Die Halteschienen montieren und die Schrauben festziehen.
Anziehmoment Schrauben fr Halteschiene: 25 Nm (2,5 mkp)
Die ausgebauten Teile wieder einbauen.
Kawasaki
ZX-6R

Ausbau des Vorderrad-Kotflgels Folgende Teile entfernen: Bremsschlauch-Befestigungsschellen [A] (links und rechts) Bolzen [B] und Schrauben [C] (links und rechts) Den Vorderrad-Kotflgel [D] entfernen.
15-9
Kotflgel
Ausbau des Hinterrad-Kotflgels Folgende Teile entfernen: Sitze Benzintank Sitzabdeckung Verteilerkasten Anlasserrelais Blinkerrelais Batterie Befestigungsschraube fr Hinterrad-Bremsflssigkeitsbehlter Steckverbinder [A] fr Rck-/Bremslichtleitung Befestigungsschelle [B] Rck-/Bremslicht [C]
Folgende Teile entfernen: Steckverbinder [A] fr die Blinkerleitung Schrauben [B] Den Hinterrad-Kotflgel nach hinten entfernen.
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ZX-6R

Ausbau des Heckrahmens Entfernen: Hinterrad-Kotflgel (siehe Ausbau des Hinterrad-Kotflgels) Schrauben [A] und Haltewinkel [B] fr IC-Znder Befestigungsschellen fr Hauptkabelbaum Rahmenschrauben und Muttern [C]
15-10
Rahmen
Einbau des Heckrahmens Festziehen: Anziehmoment Schrauben und Muttern fr Heckrahmen: 44 Nm (4,5 mkp)
Prfen des Rahmens Den Rahmen einer Sichtkontrolle auf Risse, Beulen, Verbiegung oder Verzug unterziehen. 5 Den Rahmen auswechseln, wenn er beschdigt ist.
ACHTUNG
Ein reparierter Rahmen kann whrend des Fahrens ausfallen und mglicherweise einen Unfall verursachen. Wenn der Rahmen verbogen, verbeult, gerissen oder verzogen ist, mu er erneuert werden.
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Elektrik
Explosionszeichnungen Schaltplan (Australien) Schaltplan (Alle Modelle, auer Australien und Malaysia) Schaltplan (Malaysia) Technische Daten Lage der Teile Vorbemerkungen Elektrische Leitungen Prfen der Leitungen Batterie Ausbau Fllen der Batterie mit Elektrolytflssigkeit Erstladung Vorbemerkungen Austauschbarkeit Prfen der Ladebedingungen Aufladen Ladesystem Ausbau des Lichtmaschinendeckels Einbau des Lichtmaschinendeckels Ausbau der Statorspulen Einbau der Statorspule Ausbau des Lichtmaschinenrotors Einbau des Lichtmaschinenrotors Prfen der Lichtmaschine Prfen des Reglers/ Gleichrichters Prfen der Ladespannung Zndsystem Ausbau der Impulsgeberspulen Einbau der Impulsgeberspulen Prfen der Impulsgeberspulen Impulsgeber-Spitzenspannung 16-3 16-6 16-8 16-10 16-12 16-13 16-14 16-15 16-15 16-16 16-16 16-16 16-18 16-18 16-18 16-19 16-19 16-21 16-21 16-21 16-21 16-21 16-22 16-22 16-23 16-24 16-26 16-28 16-29 16-29 16-30 16-30 Ausbau der Zndspule (Zndspule integriert mit Stecker) Einbau der Zndspule (Zndspule integriert mit Stecker) Prfen der Zndspule (Zndspule integriert mit Stecker) Zndspulen-Primrspitzenspannung Ausbau der Zndkerzen Einbau der Zndkerzen Reinigen und Prfen der Zndkerzen Prfen des Elektrodenabstands Prfen des IC-Znders Prfen der Arbeitsweise des IC Znders Prfen der Arbeitsweise des Drosselklappensensors Prfen der Arbeitsweise des Benzinabschaltventils Prfen der Arbeitsweise des Anlasserknopfs Prfen der Arbeitsweise des Seitenstnderschalters Anlassersystem Ausbau des Anlasers Einbau des Anlassers Zerlegung Zusammenbau Prfen der Brsten Reinigen und Prfen des Kollektors Prfen des Ankers Prfen der Brstenleitungen Prfen des rechten Abschludeckels Prfen des Anlasserrelais Beleuchtungsanlage Horizontaleinstellung Vertikaleinstellung Austauschen von Scheinwerferlampen
16-1
Inhaltsverzeichnis
16-31 16-31 16-31 16-32 16-33 16-33 16-33 16-33 16-33 16-33 16-34 16-34 16-34 16-35 16-38 16-38 16-38 16-38 16-39 16-40 16-40 16-41 16-41 16-41 16-41 16-43 16-43 16-43 16-43
ZX-6R
Kawasaki
Elektrik
Prfen der Scheinwerferrelaiseinheit Prfen des Blinkrelais Benzinpumpe Aus- und Einbau Inspektion des Benzinpumpenrelais Prfen der Arbeitsweise der Benzinpumpe Benzinabsperrventil Ausbau Einbau Prfen der Kraftstoffventile Khlgeblse Prfen des Schaltkreises Prfen des Geblsemotors Instrumente, Megerte, Anzeigegert Ausbau Zerlegen der Instrumente und Anzeigegerte Austauschen von Lampen Inspektion der elektronischen Multifunktionsinstrumenteneinheit Schalter und Sensoren Prfen der Bremslichtschaltereinstellung Regulieren der Bremslichteinstellung Prfen der Schalter Prfen des Khlgeblseschalters Prfen des Wassertemperatursensors Aus- und Einbau des Drosselklappensensors Prfen des Drosselklappensensors Einstellen des Drosselklappensensors Prfen des Geschwindigkeitssensors Verteilerkasten Prfen des Sicherungsschaltkreises Prfen des Anlasserstromkreises und des Scheinwerferrelais Inspektion des Diodenstromkreises Sicherungen Ausbau der 30A Hauptsicherung Ausbau der Verteilerkastensicherung Einbau der Sicherungen Prfen der Sicherungen
16-2
Inhaltsverzeichnis
16-44 16-46 16-48 16-48 16-48 16-48 16-50 16-50 16-50 16-50 16-52 16-52 16-52 16-53 16-53 16-53 16-53 16-54 16-58 16-58 16-58 16-58 16-59 16-59 16-60 16-60 16-61 16-61 16-62 16-62 16-62 16-63 16-65 16-65 16-65 16-65 16-65
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Elektrik
16-3
1. 2. 3. SS: L:
Impulsgeberspule IC Znder Integrierte Zndspulen Silikondichtstoff auftragen Sicherungslack auftragen
T1: T2: T3: T4:
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Elektrik
16-4
1. 2. 3. 4. L: SS:
Anlasperrschalter ldruckschalter Vorderrad-Bremslichtschalter Leerlaufschalter Sicherungslack auftragen Silikondichtstoff auftragen
M: G: T1: T2: T3:
MoS2 Fett auftragen Fett oder Motorl auftragen 3,5 (0,35 mkp) 12 Nm (1,2 mkp) 7 Nm (0,7 mkp)
T4: T5: T6: T7: T8:
15 Nm (1,5 mkp) 120 Nm (12 mkp) 1,0 Nm (0,1 mkp) 1,5 Nm (0,15 mkp) 33 Nm (3,4 mkp)
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ZX-6R
Elektrik
16-5
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Blinkerrelais Wassertemperatursensor Geblseschalter Seitenstnderschalter Scheinwerferrelais Hinterrad-Bremslichtschalter
SS: L: T1: T2: T3: T4:
Silikondichtstoff auftragen Sicherungslack auftragen 7,8 Nm (0,8 mkp) 18 Nm (1,8 mkp) 9,8 Nm (1,0 mkp) 8,8 Nm (0,90 mkp)
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16-6
Schaltplan (Australien)
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16-7
Schaltplan (Australien)
Kawasaki
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Elektrik
Rechte Schaltereinheit 1. Scheinwerferschalter 2. Vorderrad-Bremslichtschalter 3. Notausschalter 4. Anlasserknopf Khlgeblseschalter
16-8
Schaltplan (Alle Modelle, auer Australien und Malaysia)
Khlerlfter
Zndschlo
Fernlichtkontrollleuchte 12V 1,1W Blinkerkontrollleuchte links 12V 1,1W Blinkerkontrolleuchte rechts 12 V 1,1W Leerlaufkontrollleuchte 12V 1,1W ldruckwarnleuchte 12V 1,1 W Drehzahlmesserbeleuchtung 12V 1,1 W Drehzahlmesser Tacho- und DrehzahlmesserBeleuchtung 12 V 1,1 W Geschwindigkeitsmesser Tachometerbeleuchtung 12V 1,1 W Warn-LED Wassertemperatur
Instrumenteneinheit
Geschwindigkeitssensor
Masse
Rechter Scheinwerfer 12V 60/65 W
Linker Scheinwerfer 12V 60/65W
Standlicht vorne 12 V 5 W
Blinker vorne rechts 12 V 21 W
Scheinwerferrelais (LOW)
ScheinwerferHupe relais (HI)
Linke Schaltereinheit 1. Hupenknopf 2. Blinkerschalter
3. Abblendschalter 4. Anlasperrschalter 5. Lichthupenknopf
Blinker vorne links 12 V 21 W
Sicherung Hauptscheinwerfer 20A
LED: Leuchtdiode
Anlasperrschalter Farbe BK/Y BK Kupplungshebel frei gezogen BK/R Hupenknopf Farbe BK/W BK/Y gedrckt
LINKE SCHALTARMATUR Abblendschalter Farbe R/Y BL/Y R/BK HI LO
Blinkerschalter Farbe G O L Aus(drcken) R
GY
Lichthupenknopf Farbe BK R/BK gedrckt
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Kraftstoffpumpenrelais Kraftstoffpumpe Hinterradbremslichtschalter Zndkerzen Zndspulen Motormasse Verteilerkasten Blinkerrelais
16-9
Schaltplan (Alle Modelle, auer Australien und Malaysia)
Drosselklappensensor
Verteilerkasten 1. Anlasserschalterrelais 2. Hupensicherung 10A 3. Zndungssicherung 10A 4. Rcklichtsicherung 10A 5. Blinkerrelaissicherung 10A 6. Sicherung Hauptscheinwerferrelais 10A 7. Sicherung Lfter 10A 8. ACC-Sicherung 10A
a. Blinker hinten rechts 12 V 21 W b. Rck-/Bremslicht 12V 5/21 W x 2 c. Blinker hinten links 12 V 21 W d. Wassertemperaturfhler e. Impulsgeber f. ldruckschalter g. Neutralschalter
Rahmenmasse
Regler/ Gleichrichter
Anlasser Lichtmaschine
Hauptsicherung 30A
Batterie 12V 8 Ah
Seitenstnderschalter
Zndbox
Benzinabsperrventil
BK BL BR CH DG G GY LB LG O P PU R
RECHTE SCHALTARMATUR Vorderradbremslichtschalter Notschalter Farbe BK BK Farbe Y/R Handbremsh. Aus gezogen Ein
Farbkode schwarz blau braun schokoladenbraun dunkelgrn grn grau hellblau hellgrn orange rosa violett rot wei gelb
h: Anlasserrelais
Zndung BR
Nur europisches Modell mit Wabenstruktur-Katalysator
Farbe OFF, Lock ON (Ein) P (Parken)
ZNDSCHLOSS Batterie Zndung Rcklicht 1 Rcklicht 2 W GY BL R
Scheinwerferschalter Farbe R/W R/BL BL OFF ON
BL/Y
Anlasserknopf Farbe BK/R BK/R gedrckt
W Y
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Schaltplan (Malaysia)
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Elektrik
16-11
Schaltplan (Malaysia)
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Elektrik
Position
Batterie: Typ Kapazitt Spannung Ladesystem: Typ Drehstrom Lichtmaschinenausgangsspannung 53,5 72,5 V oder mehr Rotorspulenwiderstand 0,3 - 0,4 Ladespannung (Regler/Gleichrichterausgangsspannung) 14,7 0,5 V Zndsystem: Widerstand der Impulsgeberspule Impulsgeber-Spitzenspannung Integrierte Zndspule: Primrwicklungswiderstand Sekundrwicklungswiderstand Primrspitzenspannung Widerstand des IC-Znders Elektroanlassersystem: Anlasser: Lnge der Kohlebrsten Kollektordurchmesser Benzinpumpe: Widerstand des Pumpenrelais Benzinpumpendruck Benzinabsperrventil: berstand des Benzinabsperrventils Batterie abgeklemmt: 16,6 mm Batterie angeschlossen: 18,6 19,1 mm siehe Text 11 - 16 kPa (0,11 - 0,16 kp/cm) 7 mm (Grenzwert 3,5 mm) 24 mm (Grenzwert 23 mm) 452 - 462 3,2 V oder mehr 1,2 1,6 8,5 11,5 k 104 V oder mehr siehe Text Wartungsfreie Batterie 12V 8 Ah 12,8V oder mehr
16-12
Technische Daten
Normalwert
Schalter und Sensoren: Geschwindigkeitssensor Hinterrad-Bremslichtschalter Anschlsse des ldruckschalters Anschlsse des Geblseschalters: Steigende Temperatur Sinkende Temperatur siehe Text leuchtet nach etwa 10 mm Fubremshebelweg auf Motor ausgeschaltet: ON Motor luft: OFF von OFF auf ON bei 96 - 100C von ON auf OFF ab 91C ON: weniger als 0,5 OFF: mehr als 1 M 50C, 9,18 9,94 k 80C, 2,50 3,06 k 120C, 0,65 0,73 k Im Leerlauf: 0,95 - 1,05 V Bei Vollgas: 3,95 - 4,15 V
Widerstand des Wassertemperatursensors
Drosselklappensensor-Ausgangsspannung
Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 Schwungscheiben-Abziehwerkzeug, M38 x 1,5: 57001-1405 Schwungscheibenhaltewerkzeug: 57001-1313 Schlssel fr Vergaserablaschraube, 3er Sechskant: 57001-1269 Adapter fr Drosselklappeneinstellung: 57001-1408 Leitungsdraht-Spitzenspannungsadapter: 57001-1449 Nadeladapterset: 57001-1457 Dichtstoff Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 92104-1063
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16-13
Lage der Teile
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
Anlasperrschalter Wassertemperatursensor Integrierte Zndspule Batterie Verteilerkasten IC-Znder Benzinpumpenrelais Khlgeblseschalter Lichtmaschine
H: 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.
Mit Wabenstruktur-Katalysator Anlasser Leerlaufschalter Seitenstnderschalter Geschwindigkeitssensor Anlasserrelais Blinkrelais Benzinpumpe
17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.
Vorderrad-Bremslichtschalter Hinterrad-Bremslichtschalter Regler/Gleichrichter Impulsgeberspule ldruckschalter Drosselklappensensor Benzinabsperrventile (H-Modell) Scheinwerferrelais
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Bei der Wartung der Elektroanlage mssen einige wichtige Punkte beachtet werden. Machen Sie sich mit folgenden Vorschriften vertraut und beachten Sie sie. Die Anschlsse der Batterieleitungen nicht vertauschen, da sonst die Dioden der Elektroteile durchbrennen. Stets die Batterie berprfen, bevor andere Teile des Systems ausgewechselt werden. Damit das System genau berprft werden kann, mu die Batterie stets voll geladen sein. Beim Umgang mit elektrischen Teilen darauf achten, da die Teile nicht hinfallen oder mit einem Hammer darauf geschlagen wird. Dies knnte die Teile zerstren. Wenn im Text nichts anderes vorgeschrieben ist, drfen Batterieleitungen oder andere elektrische Anschlsse nicht abgeklemmt werden, solange die Zndung eingeschaltet ist oder der Motor luft; auf diese Weise verhindern Sie Schden an der Elektroanlage Da ein starker Strom fliet, ist der Anlasserknopf sofort loszulassen, wenn sich der Anlasser nicht dreht, da sonst die Anlasserwicklungen durchbrennen knnen. Verwenden Sie fr die Instrumentenbeleuchtung nur Lampen mit der vorgeschriebenen Wattzahl, da sich das Instrument oder die Anzeigetafel durch die von der Lampe ausgestrahlte bermige Hitze verziehen knnte. Leitungen, die direkt an den Pluspol (+) der Batterie angeschlossen sind, drfen nicht an Masse gelegt werden. Strungen knnen durch ein einzelnes Teil oder in manchen Fllen auch durch alle Teile verursacht werden. Bevor Sie ein Teil auswechseln, ist stets die STRUNGSURSACHE zu bestimmen. Wenn die Strung auf andere Teile zurckzufhren ist, sind diese ebenfalls zu reparieren oder auszuwechseln, da sonst die gleiche Strung bald wieder auftritt. Achten Sie darauf, da alle Steckverbinder im Schaltkreis sauber sind und guten Kontakt haben; prfen Sie die Leitungen auf Beschdigungen. Schadhafte Leitungen und schlechte Kontakte beeintrchtigen die Arbeitsweise der Elektrik. Spulen- und Wicklungswiderstnde messen, wenn die Teile kalt sind (Zimmertemperatur). Farbschlssel: BK BL BR CH DG G GY LB LG O P PU R W Y Schwarz Blau Braun Dunkelbraun Dunkelgrn Grn Grau Hellblau Hellgrn Orange Rosa Purpur Rot Wei Gelb
16-14
Vorbemerkungen
Elektrische Steckverbinder Steckbuchsen [A]
Stecker [B]
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Prfen der Leitungen Die Leitungen visuell auf Schmorstellen, Verschlei usw. kontrollieren. 5 Schlechte Leitungen sind zu erneuern. Die einzelnen Steckverbinder [A] ausziehen und auf Korrosion, Schmutz und Beschdigungen kontrollieren. 5 Korrodierte oder schmutzige Steckverbinder sind sorgfltig zu reinigen. Bei Beschdigungen sind die Steckverbinder zu erneuern. Die Leitungen auf Durchgang kontrollieren. Im Schaltplan die Enden der Leitungen bestimmen, die eventuell eine Strung verursachen. Den Handtester an die Enden der Leitung anschlieen. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 Das Instrument auf den Bereich x 1 schalten und die Anzeige ablesen. 5 Wenn das Gert nicht 0 anzeigt, ist die Leitung schadhaft. Gegebenenfalls die Leitung oder den Kabelbaum [B] erneuern.
16-15
Elektrische Leitungen
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Elektrik
Ausbau Entfernen: Sitze (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Vordersitzhalterung [A] (Batteriehalterung) Zuerst das Batterieminuskabel [B] und dann das Pluskabel [C] abklemmen.
16-16
Batterie
VORSICHT
Denken Sie daran, da das Massekabel zuerst abgeklemmt werden mu
Die Batterie ausbauen.
Fllen der Batterie mit Elektrolytflssigkeit
VORSICHT
Die Aluminiumdichtfolie [A] erst vor der Verwendung von den Einfllffnungen [B] abnehmen. Vergewissern Sie sich, da der benutzte Elektrolytbehlter das vorgeschriebene Volumen hat.
Vergewissern Sie sich, da die Abdichtfolie nicht abgeblttert, eingerissen oder durchlchert ist. Die Batterie auf eine ebene Flche absetzen. Die Abdichtfolie entfernen.
ANMERKUNG
Wenn die Abdichtfolie abgeblttert, eingerissen oder durchlchert ist, mu die Batterie aufgeladen werden (Erstladung).
Den Elektrolytbehlter aus dem Plastikbeutel nehmen. Den Streifen mit den Kappen [A] von dem Behlter abnehmen.
ANMERKUNG
Den Streifen mit den Kappen nicht wegwerfen, da er spter als Verschlustopfen gebraucht wird. Die abgedichteten Flchen [B] am Behlter nicht zurckziehen oder durchstechen.
Den Elektrolytbehlter so mit der Oberseite nach unten halten, da die sechs abgedichteten Flchen auf den sechs Einfllffnungen der Batterie sitzen. Den Behlter so krftig nach unten drcken, da die Abdichtungen brechen. Jetzt sollte die Elektrolytflssigkeit in die Batterie laufen.
ANMERKUNG
Den Behlter nicht schrg halten, damit das Auslaufen nicht unterbrochen wird.
Kawasaki
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Elektrik
Vergewissern Sie sich, da aus allen sechs Einfllffnungen Luftblasen aufsteigen [A]. Den Behlter in dieser Lage 5 Minuten oder lnger lassen.
16-17
Batterie
ANMERKUNG
Wenn aus einer Einfllffnung keine Luftblasen aufsteigen, zwei oder dreimal auf die Unterseite der Flasche schlagen [B]. Auf keinen Fall den Behlter von der Batterie abnehmen.
VORSICHT
Die Elektrolytflssigkeit in die Batterie fllen, bis der Behlter vollstndig leer ist.
Vergewissern Sie sich, da die Elektrolytflssigkeit komplett ausgelaufen ist. Schlagen Sie wie vorstehend auf den Boden, wenn noch Elektrolytflssigkeit im Behlter geblieben ist. Jetzt den Behlter vorsichtig aus der Batterie ziehen. Die Batterie 20 Minuten stehen lassen. In dieser Zeit dringt die Elektrolytflssigkeit in die Spezialseparatoren ein und das durch die chemische Reaktion erzeugte Gas entweicht. Den Streifen mit den Kappen [A] fest in die Einfllffnungen einsetzen, bis der Streifen mit der Oberkante der Batterie bndig ist.
ANMERKUNG
Keinen Hammer verwenden. Den Streifen mit zwei Hnden gleichmig nach unten drcken.
VORSICHT
Wenn Sie den Streifen mit den Kappen nach dem Fllen der Batterie einmal aufgesetzt haben, drfen Sie ihn nie wieder abnehmen und auch weder Wasser noch Elektrolytflssigkeit nachfllen.
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Elektrik
16-18
Batterie
Erstladung Normalerweise kann eine wartungsfreie Batterie schon nach dem Einfllen der Elektrolytflssigkeit verwendet werden. In den in der nachstehenden Tabelle angegebenen Fllen kann es jedoch vorkommen, da die Batteriekapazitt fr die Bettigung des Anlassers nicht ausreicht. In einem solchen Falle ist dann eine Erstladung erforderlich. Wenn eine Batterie 10 Minuten nach dem Einfllen (Anmerkung 1) jedoch eine Polspannung von 12,5 V hat, ist keine Erstladung erforderlich. Bedingungen, die eine Erstladung erfordern Lademethode Bei niedrigen Temperaturengelagert (niedriger als 0C) Batterie wurde bei hohen Temperaturen und Feuchtigkeit gelagert. Abdichtung entfernt oder gebrochen abgeblttert, eingerissen oder durchlchert. (Beim Entfernen der Abdichtung war kein zischendes Gerusch hrbar.) 0,9 A x 15 20 Stunden 0,9 A x 2 3 Stunden
Batterie 2 Jahre alt oder lter. Das Herstellungsdatum ist an der Batterieoberseite aufgedruckt. 12 10 99 T1 Beispiel: Tag Monat Jahr Herstellungsort Anmerkung 1: Polspannung Fr das Messen der Polspannung ein Digital-Voltmeter verwenden. Vorbemerkungen 1) Kein Nachfllen erforderlich. Bei normaler Verwendung ist whrend der ganzen Lebensdauer der Batterie kein Nachfllen erforderlich. Gewaltsames Entfernen der Dichtstopfen fr das Nachfllen von Wasser ist sehr gefhrlich und mu unterlassen werden. 2) Nachladen. Wenn der Motor nicht anspringt, der Klang der Hupe schwach ist oder wenn Lampen nur schwach aufleuchten, ist dies ein Hinweis dafr, da die Batterie entladen ist. In solchen Fllen mu die Batterie dann 5 - 10 Stunden mit dem in den Technischen Daten angegebenen Ladestrom aufgeladen werden (siehe Abschnitt Elektrik). Wenn sich eine Schnelladung nicht vermeiden lt, mssen der auf der Batterie angegebene maximale Ladestrom und die Ladezeiten genau eingehalten werden.
VORSICHT
Die Batterie ist so ausgelegt, da sie nicht ungewhnlich altert, wenn das Nachladen gem der vorstehend beschriebenen Methode erfolgt. Die Batterieleistung kann sich jedoch deutlich verringern, wenn die vorstehenden Bedingungen nicht eingehalten werden. Beim Nachladen nie die Dichtstopfen entfernen. Sollte bei einer berladung zuviel Gas erzeugt werden, gewhrleistet das Sicherheitsventil die Sicherheit der Batterie. 3) Das Motorrad wurde monatelang nicht gefahren. Vor einer Stillegung sollte die Batterie aufgeladen und das Minuskabel abgeklemmt werden. Die Batterie ist bei Stillegung jeden Monat nachzuladen. 4) Batterielebensdauer. Wenn die Batterie auch nach mehreren Nachladungen den Motor nicht startet, hat sie ihre Lebensdauer berschritten. In diesen Fllen ist die Batterie zu ersetzen. (Voraussetzung ist allerdings, da das Anlassersystem in Ordnung ist).
ACHTUNG
Da die Batterie eine explosive Mischung aus Wasserstoff und Sauerstoffgasen abgibt, ist sie whrend des Ladens von Funken und offenem Feuer fernzuhalten. Wenn Sie ein Batterieladegert verwenden, schlieen Sie die Batterie an das Ladegert an, bevor Sie das Ladegert einschalten. Auf diese Weise vermeiden Sie Funkenbildung an den Batteriepolen, wodurch sich Batteriegase entznden knnten. Halten Sie die Batterie von offenem Feuer fern; die Anschlsse sollten nicht gelockert werden. Die Elektrolytflssigkeit enthlt Schwefelsure. Achten Sie darauf, da keine Flssigkeit auf Ihre Haut oder in Ihre Augen kommt. Gegebenenfalls mit viel Wasser abwaschen und in schweren Fllen einen Arzt aufsuchen. Austauschbarkeit Eine wartungsfreie Batterie kann nur in Verbindung mit der entsprechenden Elektroanlage ihre volle Leistung bringen. Daher sollte eine wartungsfreie Batterie nur in einem Motorrad verwendet werden, welches schon ursprnglich mit einer solchen Batterie ausgerstet ist. Wenn eine wartungsfreie Batterie in ein Motorrad eingebaut wird, welches als Originalausrstung eine gewhnliche Batterie hatte, verringert sich die Lebensdauer der Batterie.
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Elektrik
Prfen der Ladebedingungen Der Zustand der Batterie kann durch Messen der Klemmenspannung geprft werden. Die Sitze abnehmen (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell). Die Batteriekabel abklemmen.
16-19
Batterie
VORSICHT
Denken Sie daran, da das Massekabel (-) zuerst abgeklemmt werden mu.
Die Klemmenspannung messen.

Klemmenspannung (V)
ANMERKUNG
Verwenden Sie ein digitales Voltmeter [A], welches die Spannung auf eine Dezimalstelle genau anzeigt.
5
Wenn die Anzeige den vorgeschriebenen Wert unterschreitet, mu die Batterie aufgeladen werden.
Batterieklemmenspannung Normalwert: 12,6 V oder hher
Batterieladung (%) Aufladen erforderlich gut
Aufladen Die Batteriekabel abklemmen (siehe Prfen des Ladezustands). Die Batterie [A] ausbauen. Die Batterie gem Klemmenspannung nach folgender Methode aufladen:
ACHTUNG
Es handelt sich bei dieser Batterie um eine geschlossene Ausfhrung. Auch beim Laden drfen die Dichtkappen [B] nicht entfernt werden. Ebenfalls darf kein Wasser nachgefllt werden. Die nachstehend angegebenen Stromstrken und Zeiten sind zu beachten. Klemmenspannung: 11,5 - weniger als 12,6 V Normalladung 0,9 A 5 - 10 h (gem nachstehender Tabelle) Schnelladung 4,0 A 1,0 h
Ladezeit (h)
VORSICHT
Schnelladung nach Mglichkeit vermeiden. Wenn eine Schnelladung unumgnglich ist, mu die Normalladung spter nachgeholt werden. Klemmenspannung: Lademethode: weniger als 11,5 V 0,9A x 20 h Batterieklemmenspannung (V)
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Elektrik
ANMERKUNG
Zu Beginn die Ladespannung steigern (max. 25 V) und etwa 5 Minuten laden; dies als Richtwert. Wenn das Amperemeter nach fnf Minuten keine Vernderung zeigt, brauchen Sie eine neue Batterie. Die Stromstrke wird beim Laden leicht zu hoch. Die Spannung mu deshalb so oft wie erforderlich reguliert werden, damit der Normalwert (0,9 A) erhalten bleibt. Batterie [A] Ladegert [B] Normalwert [C] Strom beginnt zu flieen [D]
16-20
Batterie
Den Zustand der Batterie nach dem Aufladen prfen. Die Batterie nach dem Aufladen 30 Minuten stehen lassen und dann die Klemmenspannung gem nachstehender Tabelle messen. Kriterien 12,6 V oder hher Beurteilung gut Ladung unzureichend Aufladen. Unbrauchbar Auswechseln.
12,0 bis 12,6 V oder niedriger 12,0 V oder niedriger
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Elektrik
Ausbau des Lichtmaschinendeckels
16-21
Ladesystem
Entfernen: Linke untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Khlflssigkeits-Ausgleichsbehlter [A] Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Steckverbinder [B] fr Lichtmaschinenleitung Einen geeigneten Behlter unter den Lichtmaschinendeckel [C] setzen und den Deckel abmontieren.
Einbau des Lichtmaschinendeckels Silikondichtstoff auf die Tlle der Lichtmaschinenleitung und die Auflageflche [A] der Kurbelgehusehlften an der vorderen und rckwrtigen Seite der Deckelbefestigung auftragen. Dichtstoff Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 92104-1063
Kontrollieren, ob die Fixierstifte [B] am Kurbelgehuse vorhanden sind. Den Lichtmaschinendeckel mit einer neuen Dichtung montieren. Festziehen: Anziehmoment Schrauben fr Lichtmaschinendeckel: 12 Nm (1,2 mkp)
Ausbau der Statorspulen Folgende Teile entfernen: Lichtmaschinendeckel (siehe Ausbau Lichtmaschinendeckel) Schrauben [A] fr Halteplatte und Platte Tlle [B] fr Lichtmaschinenleitung Statorspulenschrauben [C] Die Statorspule [D] aus dem Lichtmaschinendeckel herausnehmen.
Einbau der Statorspule Sicherungslack auf das Gewinde der Statorspulenschrauben auftragen und die Schrauben festziehen. Anziehmoment Statorspulenschrauben: 12 Nm (1,2 mkp)
Silikondichtstoff auf die Auenflche der Tlle fr die Lichtmaschinenleitung auftragen und die Tlle vorschriftsmig in die Aussparung des Deckels einsetzen. Dichtstoff Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 92104-1063
Die Lichtmaschinenleitung mit der Halteplatte befestigen, Sicherungslack auf das Gewinde der Schrauben fr die Halteplatte auftragen und die Schrauben festziehen. Anziehmoment Schrauben fr Halteplatte der Lichtmaschinenleitung: 7 Nm (0,7 mkp)
Den Lichtmaschinendeckel montieren (siehe Einbau des Lichtmaschinendeckels).
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Elektrik
Ausbau des Lichtmaschinenrotors Entfernen: Lichtmaschinendeckel (siehe Ausbau des Lichtmaschinendeckels) Anlasserzwischenrad und Welle Das l von der Auenflche des Rotors abwischen. Den Rotor mit dem Schwungradhaltewerkzeug [A] festhalten und die Rotorschraube [B] herausdrehen. Spezialwerkzeug Schwungradhaltewerkzeug: 57001-1313
16-22
Ladesystem
Mit dem Schwungradabziehwerkzeug [A] den Lichtmaschinenrotor von der Kurbelwelle abmontieren. Spezialwerkzeug Schwungradabziehwerkzeug, M38 x 1,5: 57001-1405
VORSICHT
Nicht auf den Lichtmaschinenrotor schlagen. Durch einen Schlag auf den Rotor knnen die Magnete ihren Magnetismus verlieren.
Einbau des Lichtmaschinenrotors Folgende Teile mit einer Reinigungsflssigkeit reinigen und mit einem sauberen Lappen trocken abreiben: [A] Konischer Teil der Kurbelwelle [B] Konischer Teil des Lichtmaschinenrotors Eine dnne Schicht MoS2 Fett auf die Kurbelwelle [C] auftragen.
Das Anlasserzwischenrad [A] und die Unterlegscheibe [B] einbauen. Den konischen Teil der Kurbelwelle [C] nochmals reinigen und trocknen.
Den Lichtmaschinenrotor [A] einbauen und dabei im Gegenuhrzeigersinn drehen [B].
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Elektrik
Die Unterlegscheibe [A] so einbauen, da die abgeschrgte Seite [B] nach auen zeigt.
16-23
Ladesystem
ANMERKUNG
Vergewissern Sie sich, ob der Lichtmaschinenrotor auf die Kurbelwelle pat oder nicht, bevor Sie ihn mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen. Den Rotor einbauen und mit einem Moment von 70 Nm (7 mkp) festziehen. Die Unterlegscheibe und die Rotorschraube entfernen. Das Anziehmoment mit dem Rotorabziehwerkzeug berprfen. 5 Wenn der Rotor nicht mit einem Zugmoment von 20 Nm (2 mkp) herausgezogen werden kann, ist er vorschriftsmig eingebaut. 5 Wenn der Rotor mit einem Zugmoment von weniger als 20 Nm (2 mkp) abgezogen werden kann, den konischen teil der Kurbelwelle und des Rotors von l oder anderen Verunreinigungen reinigen und mit einem sauberen Tuch trocknen. Dann nochmals berprfen, da er nicht mit dem obigen Moment herausgezogen werden kann.
Den Lichtmaschinenrotor mit dem Schwungradhaltewerkzeug festhalten und die Rotorschraube festziehen. Spezialwerkzeug Schwungradhaltewerkzeug: 57001-1313 Anziehmoment Rotorschraube: 120 Nm (12,0 mkp)
Eine dnne Schicht MoS2 Fett auf die Welle [A] auftragen, dann die Welle und das Zwischenrad [B] einbauen. Den Lichtmaschinendeckel montieren (siehe Einbau des Lichtmaschinendeckels).
Prfen der Lichtmaschine Bei einer defekten Lichtmaschine knnen drei Arten von Strungen vorliegen: Kurzschlu, Unterbrechung (durchgebrannte Wicklung) oder Ausfall des Magnetfelds im Rotor. Sowohl bei Kurzschlu als auch bei Unterbrechung ist die Spannung zu niedrig oder berhaupt nicht vorhanden. Bei einem Ausfall des Magnetfeldes des Rotors ist die Spannung ebenfalls zu niedrig; solch ein Ausfall kann erfolgen, wenn der Rotor herunterfllt oder einen Schlag bekommt, wenn ein elektromagnetisches Feld in der Nhe ist oder wenn der Rotor einfach zu alt ist. Die Lichtmaschinenausgangsspannung wird wie folgt kontrolliert: Die Zndung ausschalten. Den Benzintank abnehmen (siehe Ausbau des Benzintanks). Mittels eines Hilfstanks fr Benzinzufuhr zu den Vergasern sorgen. Den Steckverbinder [A] der Lichtmaschinenleitung ausziehen. Den Handtester [B] gem Tabelle 1 anschlieen. Den Motor starten und fnf Minuten bei 6000 min-1 laufen lassen. Den Motor mit der in Tabelle 1 angegebenen Drehzahl laufen lassen. Die Spannungsanzeige ablesen (insgesamt drei Messungen). Tabelle 1 Lichtmaschinenausgangsspannung Anschlsse
Instrument (+) an 250 V Wechselstrom eine schwarze Leitung Instrument (-) an eine andere schwarze Leitung
Instrument
Anzeige
bei 4.000 min-1 53,5 72,5 V
Kawasaki
ZX-6R
Elektrik
Wenn die in der Tabelle angegebene Spannung angezeigt wird, arbeitet die Lichtmaschine einwandfrei. ist. 5 Wenn die Ausgangsspannung den in der Tabelle angegebenen Wert wesentlich bersteigt, ist der Regler/Gleichrichter beschdigt. Eine wesentlich niedrigere Anzeige weist darauf hin, da die Lichtmaschine defekt Den Widerstand der Statorspule wie folgt messen: Den Motor abschalten. Den Handtester gem Tabelle 2 anschlieen. Die Anzeigen ablesen (insgesamt 3 Messungen)
5
16-24
Ladesystem
Tabelle 2
Widerstand der Statorspule Anschlsse

Instrument (+) an Instrument (-) an eine andere schwarze Leitung 0,03 0,4
Instrument
Anzeige
x1
eine schwarze Leitung
Wenn die Spannung hher ist als in der Tabelle angegeben oder wenn bei zwei beliebigen Leitungen berhaupt keine Anzeige erfolgt (unendlich), ist eine Statorleitung unterbrochen; der Stator mu dann erneuert werden. Wenn der Widerstand wesentlich niedriger ist, hat der Stator einen Kurzschlu; er mu dann ebenfalls ausgewechselt werden. Den Handtester auf den hchsten Widerstandsbereich schalten und den Widerstand zwischen den einzelnen schwarzen Leitungen und Masse prfen. 5 Bei einer Anzeige von weniger als unendlich () liegt ein Kurzschlu vor, der Stator mu dann ausgewechselt werden. 5 Wenn die Statorspulen normale Widerstandswerte aufweisen, bei der berprfung der Spannungen jedoch ein Lichtmaschinenschaden angezeigt wird, sind wahrscheinlich die Rotormagnete zu schwach; der Rotor mu dann ausgewechselt werden. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394
5
Prfen des Reglers/Gleichrichters Entfernen: Sitzbankabdeckung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Steckverbinder [A] (ausziehen) Befestigungsschelle [B]
Schrauben [A] Regler/Gleichrichter [B]
Kawasaki
ZX-6R
Elektrik
Prfen des Gleichrichters Den Widerstand des Gleichrichters wie folgt kontrollieren: Den Steckverbinder fr den Regler/Gleichrichter ausziehen. Den Handtester (Spezialwerkzeug) an den Regler/Gleichrichter gem Tabelle anschlieen und den Widerstand in beiden Richtungen der einzelnen Dioden im Gleichrichter gem Tabelle berprfen. 5 Der Widerstand sollte in einer Richtung niedrig und in der anderen Richtung mehr als zehnmal so hoch sein. Wenn bei zwei Leitungen in beiden Richtungen niedrige oder hohe Werte angezeigt werden, ist der Regler defekt und der Regler/Gleichrichter mu dann erneuert werden.
16-25
Ladesystem
ANMERKUNG
Je nach dem, welche Handtester oder Gleichrichter verwendet werden, kann die Anzeige variieren; im allgemeinen mu aber die untere Anzeige von 0 bis zur Hlfte der Skala sein. Prfen des Gleichrichterstromkreises Nr.
Anschlsse Tester (+) an Tester (-) an

BK/BL
Anzeige
Instrumentenbereich
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
BK1 BK2 BK3 BK1 BK2 BK3 BK/BL
BK/W 1/2 der Skala BK1 BK2 BK3 BK1 BK2 BK3
x 10 oder x 100
BK/W
Prfen des Reglerstromkreises Fr die Prfung des ausgebauten Reglers werden drei 12 V Batterien und eine Testlampe verwendet. (12 V, 3 6 W Glhlampe in einer Fassung mit Leitungen).
VORSICHT
Die Testlampe wirkt als Anzeigegert und auch als Strombegrenzer, um den Regler/Gleichrichter gegen berstrom zu schtzen. Kein Amperemeter anstatt einer Testlampe verwenden.
Den Schritt 1 der Prfung des Regler-Schaltkreises ausfhren. Die Testlampe und die 12 V Batterie gem Abbildung an den Regler/Gleichrichter anschlieen. Die Anschluklemmen BK1, BK2 bzw. BK3 kontrollieren. 5 Wenn die Testlampe aufleuchtet, ist der Regler/Gleichrichter zu verwenden. Er mu dann ersetzt werden. 5 Wenn die Testlampe nicht aufleuchtet, ist der Test fortzufhren.
Kawasaki
ZX-6R
Elektrik
Den zweiten Schritt der Prfung des Reglerstromkreises ausfhren. Die Testlampe und die 12 V Batterie in der gleichen Weise wie fr den ersten Schritt der Prfung anschlieen. 12 V an die BK/R Klemme anlegen. Die Anschluklemmen BK1, BK2 bzw. BK3 kontrollieren. 5 Wenn die Testlampe aufleuchtet, ist der Regler/Gleichrichter defekt und mu erneuert werden. 5 Wenn die Testlampe nicht aufleuchtet, ist die Prfung fortzusetzen.
16-26
Ladesystem
Den dritten Schritt der Prfung des Reglerstromkreises durchfhren. Die Testlampe und die 12 V Batterie in der gleichen Weise wie beim ersten Schritt der Reglerprfung anschlieen. Mit Hilfe einer weiteren 12 V Batterie vorbergehend 24 V an die BK/R Klemme anlegen. Die Anschluklemmen BK1, BK2 bzw. BK3 kontrollieren.
VORSICHT
Nicht mehr als 24 V anlegen. Wenn mehr als 24 V angelegt werden, kann der Regler/Gleichrichter beschdigt werden. 24 V nicht lnger als ein paar Sekunden anlegen. Wenn 24 V lnger angelegt werden, kann der Regler/Gleichrichter beschdigt werden. Wenn die Testlampe nicht aufleuchtet, wenn vorbergehend 24 V an die BK/R Klemme angelegt werden, ist der Regler/Gleichrichter defekt und mu erneuert werden. 5 Auch wenn alle Prfungen in Ordnung sind, kann der Regler/Gleichrichter immer noch defekt sein. Wenn das Ladesystem auch nach Prfung aller Einzelteile und der Batterie noch nicht einwandfrei arbeitet, ist fr den Test ein Regler/Gleichrichter zu verwenden, von dem bekannt ist, da er in Ordnung ist.
5
Prfen der Ladespannung Den Zustand der Batterie kontrollieren (siehe Abschnitt Batterie). Den Motor warmlaufen lassen, damit die Lichtmaschine unter tatschlichen Bedingungen arbeitet. Die Sitze entfernen (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell). Die Zndung ausschalten und den Handtester [A] gem Tabelle anschlieen. Spezialwerkzeug Handtester: 67001-1394
Den Motor starten und die Spannungsanzeigen bei verschiedenen Motordrehzahlen und bei eingeschaltetem und dann ausgeschaltetem Scheinwerfer ablesen. Bei niedriger Motordrehzahl sollte ungefhr Batteriespannung angezeigt werden und wenn sich die Motordrehzahl erhht, sollten auch die Anzeigewerte steigen. Sie mssen aber unter dem vorgeschriebenen Hchstwert bleiben. Ladespannung Instrument Anschlsse
Instrument (+) an Instrument (-) an 25 V Gleichspannung Batterie (+) Batterie (-) 14,2 15,2 V
Anzeige
Die Zndung ausschalten und den Handtester abklemmen. Wenn die Ladespannung zwischen den in der Tabelle angegebenen Werten bleibt, arbeitet das Ladesystem normal. Wenn die Ladespannung viel hher ist, als in der Tabelle angegeben, ist entweder der Regler/Gleichrichter defekt oder die Ladespannungsleitungen sind lose oder unterbrochen. 5 Wenn die Batteriespannung mit steigender Motordrehzahl nicht ansteigt, ist entweder der Regler/Gleichrichter defekt oder die Lichtmaschinenleistung ist unzureichend. Lichtmaschine und Ladespannung sind dann zu berprfen.
5 5
Kawasaki
ZX-6R
Elektrik
Schaltplan fr das Ladesystem
16-27
Ladesystem
1. 2. 3.
Zndschlo Lichtmaschine Regler/Gleichrichter
4. 5. 6.
Batterie 30A Hauptsicherung Verbraucher
Kawasaki
ZX-6R
Elektrik
Fehlerhafte Zndung (Motorstrungen)
16-28
Zndsystem
Fehlersuche im Zndsystem
Zndsystemleitungen, Steckverbinder und Batteriespannung prfen
Nicht gut
Reparieren, erneuern oder aufladen
Gut
Zndkerzen prfen
Nicht gut
Erneuern
Gut
Integrierte Zndspule prfen
Nicht gut
Erneuern
Gut
Zndspulenspitzenspannung messen
Nicht gut
Prfen: Aufladen Batteriespannung Spitzenspannungsadapter Nicht gut oder fehlerhafte Teile Zndspulensteckverbinder
erneuern
Gut
Impulsgeberspule kontrollieren
Gut Nicht gut

Erneuern
Gut
Impulsgeberspulenspitzenspannung messen
Nicht gut
Prfen: Spitzenspannungsadapter Impulsgebersteckverbinder Batteriespannung
Nicht gut
Erneuern
Gut
Gut
IC Znder prfen
Prfen: Batteriespannung Zndschlo Zndsystemsicherung
Arbeitsweise des IC Znders
Nicht gut
Gut
Arbeitsweise des Drosselklappensensors
Nicht gut
Prfen: Batteriespannung
Gut
Arbeitsweise des Benzinabsperrventils
Nicht gut
Arbeitsweise des Anlasserknopfs
Nicht gut
IC Znder erneuern
Arbeitsweise des Seitenstnderschalters
Nicht gut Prfen:

Nicht gut
Seitenstnderschalter Anlasperrschalter Gangstellungssensor Anlasserstromkreisrelais
Nicht gut Gut

Betrieb
Fehlerhafte Teile erneuern
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ZX-6R
Elektrik
ACHTUNG
16-29
Zndsystem
Im Zndsystem wird eine auerordentlich hohe Spannung erzeugt. Achten Sie darauf, da die Zndkerzen, Zndspulen und Zndkabel bei laufendem Motor nicht berhrt werden, damit Sie keinen extrem hohen Schlag bekommen.
VORSICHT
Klemmen Sie die Batteriekabel oder andere elektrische Anschlsse nicht bei eingeschalteter Zndung oder laufendem Motor ab. So verhindern Sie Beschdigungen am IC-Znder. Die Batterie nicht verkehrt gepolt einbauen. Die negative Seite liegt an Masse. Hierdurch verhindern Sie Beschdigungen der Dioden und des IC-Znders. Ausbau der Impulsgeberspulen Entfernen: Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Rechte untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Steckverbinder fr Wassertemperatursensor [A] Steckverbinder fr Impulsgeberleitung [B] Steckverbinder fr Seitenstnderschalterleitung [C]
Steckverbinder fr Leerlaufschalterleitung [A]
Impulsgeberdckel ldruckschalteranschluklemme [A] Die Schrauben [C] herausdrehen und die Impulsgeberspule [B] entfernen.
Einbau der Impulsgeberspulen Die Leitung der Impulsgeberspule ordnungsgem verlegen (siehe Verlegen der Bettigungszge, Leitungen und Schluche im Abschnitt Allgemeine Informationen). Festziehen:
Anziehmoment Impulsgeberschrauben: 5,9 Nm (0,6 mkp) Silikondichtstoff [A] auf die Tlle der Impulsgeberleitung und auf die Auflageflchen der Kurbelgehusehlften an der Vorder- und Rckseite der Impulsgeberdeckel-Befestigung auftragen. Dichtstoff - Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 92104-1063
Kawasaki
ZX-6R
Elektrik

Sicherungslack auf das Gewinde der Schrauben fr den Impulsgeberdeckel [A] auftragen. Die Klemmstcke [B] einbauen und die Schrauben des Impulsgeberdeckels festziehen. Anziehmoment Schrauben fr Impulsgeberdeckel: 12 Nm (1,2 mkp) Die ldruckschalter-Anschluklemme einbauen und die Klemmenschraube festziehen. Anziehmoment ldruckschalter-Klemmenschraube: 1,5 Nm (0,15 mkp) Fett auf die Anschluklemme auftragen. Die ausgebauten Teile wieder einbauen.
16-30
Zndsystem
Prfen der Impulsgeberspulen Entfernen: Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Steckverbinder fr Impulsgeberleitung [A] Den Handtester [B] auf den Bereich x 100 schalten und an die Plusleitung (+) an die schwarze Leitung [C] und die Minusleitung (-) an die schwarz/gelbe Leitung [D] im Steckverbinder [A] anschlieen. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 5 Falls der Widerstand ber dem vorgeschriebenen Wert liegt, hat die Spule eine Unterbrechung und mu ausgewechselt werden. Wenn der Widerstand wesentlich niedriger ist bedeutet dies, da die Spule einen Kurzschlu hat; sie mu dann ebenfalls ausgewechselt werden. Widerstand der Impulsgeberspule: 452 - 462
Den Handtester auf den hchsten Widerstandsbereich schalten und den Widerstand zwischen den Impulsgeberleitungen und Masse messen. 5 Bei einer Anzeige von weniger als unendlich () liegt ein Kurzschlu vor; der Impulsgeber mu dann erneuert werden.
Impulsgeber-Spitzenspannung Entfernen: Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Steckverbinder der Impulsgeberleitung Den Handtester [B] auf den Bereich x 25 V Gleichspannung schalten und wie im Diagramm gezeigt an einen handelsblichen Spitzenspannungsadapter [E] anschlieen. Die schwarze Leitung (-) des Adapters an die schwarz/gelbe Leitung [D] und die rote Leitung (+) an die schwarze Leitung [C] im Impulsgebersteckverbinder [A] anschlieen. Zndschlo und Zndunterbrecher auf ON schalten.
Die Kupplung ziehen und den Anlasserknopf drcken, den Motor im Leerlauf ungefhr 5 Sekunden drehen und die Impulsgeberspitzenspannung messen. Diese Messung 5 mal oder fter wiederholen. Impulsgeberspitzenspannung Normalwert: 3,2 V oder mehr Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 Empfohlenes Werkzeug Spitzenspannungsadapter Typ: KEK-54-9-B Fabrikat: KOWA SEIKI
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Kawasaki
Elektrik
Ausbau der Zndspule (Zndspule integriert mit Stecker) Das Luftfiltergehuse entfernen (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Die Steckverbinder [A] der integrierten Zndspule ausziehen. Die Zndspulen [B] von den Zndkerzen abziehen.
16-31
Zndsystem
VORSICHT
Beim Ausbau der Spule den Steckteil nicht heraushebeln.
Einbau der Zndspule (Zndspule integriert mit Stecker) Die Spule in folgenden Schritten einbauen: Die Steckverbinder einstecken [B] Steckverbinderwinkel [C]: ungefhr 45.
VORSICHT
Beim Einbau der Spule keinen Hammer verwenden.
Prfen der Zndspule (Zndspule zusammen mit Zndkerzenstecker)
Die Zndspulen ausbauen (siehe Angaben in diesem Abschnitt). Den Primrwicklungswiderstand [A] wie folgt messen: Den Handtester an die Anschluklemmen der Spule anschlieen Den Tester auf den Bereich x 1 schalten und die Anzeige ablesen. Den Sekundrwicklungswiderstand [B] wie folgt messen: Den Tester an die Zndkerzenklemme und die Minusklemme (-) der Spule anschlieen. Den Tester auf den Bereich x 1 k schalten und die Anzeige ablesen. Widerstand der Zndspulenwicklungen Primrwicklungen: 1,2 1,6 Sekundrwicklungen: 8,5 11,5 k
Wenn das Gert nicht die vorgeschriebenen Werte anzeigt, ist die Spule zu erneuern.
Kawasaki
ZX-6R
Elektrik
Zndspulen-Primrspitzenspannung
16-32
Zndsystem
ACHTUNG
Den Steckverbinder der Benzinpumpe ausziehen. Wenn beim Durchdrehen des Motors die Benzinpumpe luft, kann Kraftstoff und/oder Luftgemisch aus den Einlaffnungen der Vergaserluftdsen austreten. Benzin ist auerordentlich feuergefhrlich und kann unter bestimmten Bedingungen explosiv sein. Rauchen Sie nicht. Achten Sie darauf, da der Arbeitsbereich gut belftet ist und da keine offenen Flammen oder Funkenquellen in der Nhe sind; hierzu gehren auch Gerte mit einer Anzeigelampe.
VORSICHT
Vor der Prfung zuerst den Kraftstoff in den Schwimmerkammern ablassen. Restkraftstoff in den Vergasern gelangt durch die Verbrennungskammern zu den Katalysatoren im Auspuff. Kraftstoff in den Katalysatoren verbrennt, wenn der Motor spter gestartet wird und knnte den Katalysator durch die hohe Temperatur beschdigen.
ANMERKUNG
Vergewissern Sie sich, da die Batterie voll geladen ist.
Die integrierten Zndspulen ausbauen (siehe Angaben in diesem Abschnitt), jedoch nicht die Zndkerzen. Die Primrspitzenspannung wie folgt messen: Jeweils eine neue Zndkerze [E] in die einzelnen Zndspulen [D] einbauen und am Motor erden. Den Handtester auf den Bereich x 250 V Gleichspannung schalten und einen handelsblichen Spitzenspannungsadapter [B] an den Handtester [A] anschlieen. Den Adapter an den Leitungsdraht-Spitzenspannungsadapter [C] anschlieen, der zwischen Zndspulensteckverbinder und Zndspule angeschlossen ist. F: IC Znder G: Batterie Empfohlenes Werkzeug Spitzenspannungsadapter Typ: KEK-54-9-B Fabrikat: KOWA SEIKI
Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 Leitungsdraht-Spitzenspannungsadapter: 57001-1449 Primrleitungsanschlu Adapter (R, +) an Leitungsdraht-Spitzenspannungsadapter (W) Adapter (BK, -) an Leitungsdraht-Spitzenspannungsadapter (R)
ACHTUNG
Zndkerzen oder Testeranschlsse nicht berhren, damit Sie nicht einen extrem hohen Schlag bekommen.
Zndschlo und Zndunterbrecher auf ON drehen. Den Anlasserknopf drcken, den Motor im Leerlauf 4 5 Sekunden laufen lassen und die Primrhchstspannung messen. Diese Messung 5 mal oder fter fr eine Zndspule durchfhren. Zndspulen-Primrhchstspannung Normalwert: 104 V oder mehr
Diesen Test fr die andere Zndspule wiederholen. Wenn die Anzeige unter dem vorgeschriebenen Wert ist, sind folgende Teile zu berprfen: Zndspulen (siehe Prfen der integrierten Zndspulen) Impulsgeberspulen (siehe Prfen der Impulsgeberspulen) IC Znder (siehe Prfen des IC Znders)
Kawasaki
ZX-6R
Elektrik
Ausbau der Zndkerzen Entfernen: Luftfiltergehuse (siehe Kraftstoffsystem) Zndspulen Die Zndkerzen mit dem 16 mm Zndkerzenschlssel ausbauen. Bordwerkzeug Zndkerzenschlssel, 16 mm: 92110-1146 Einbau der Zndkerzen Die Zndkerze [A] in den Zndkerzenschlssel stecken [B] und senkrecht in die Zndkerzenbohrung einsetzen. Bordwerkzeug Zndkerzenschlssel, 16 mm: 92116-1146 Die Zndkerzen festziehen. Anziehmoment Zndkerzen: 13 Nm (1,3 mkp) Die integrierten Zndspulen gut aufstecken.
16-33
Zndsystem
Reinigen und Prfen der Zndkerzen Siehe Elektrik im Abschnitt Regelmige Wartung. Prfen des Elektrodenabstands Siehe Elektrik im Abschnitt Regelmige Wartung. Prfen des IC-Znders
VORSICHT
Folgendes ist bei der Prfung des IC Znders [A] zu beachten, damit das Gert nicht beschdigt wird. Den IC Znder nicht bei eingeschalteter Zndung abklemmen. Hierbei kann der IC Znder beschdigt werden. Die Batteriekabel nicht bei laufenden Motor abklemmen. Auch hierbei kann der IC Znder beschdigt werden. Prfen der Arbeitsweise des IC Znders Die Sitze entfernen (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell). Den Steckverbinder fr den IC Znder [A] ausziehen.
Den Handtester [B] auf den Bereich 25 V Gleichspannung schalten und an den kabelbaumseitigen Steckverbinder wie folgt anschlieen. Tester (+)-Anschluklemme [C] BR/W Leitung Tester (-)-Anschluklemme [D] BK/Y Leitung Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 Die Zndung einschalten und die Spannungsanzeige ablesen. Betriebsspannung des IC Znders: Batteriespannung Batteriespannung, Zndschlo und Sicherung der Zndung berprfen, wenn der Tester nicht den vorgeschriebenen Wert anzeigt.
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ZX-6R
Elektrik
Prfen der Arbeitsweise des Drosselklappensensors Den Benzintank abnehmen (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem). Den Steckverbinder des Drosselklappensensors ausziehen. Den Adapter [A] an die Steckverbinder [B] anschlieen.
16-34
Zndsystem
Spezialwerkzeug Adapter fr Drosselklappensensor einstellung: 57001-1408 Den Handtester [E] auf den Bereich 10 V Gleichspannung schalten und wie folgt an den Adapter anschlieen: BL-Leitung [C] BK/BL-Leitung [D]
Handtester (+)-Anschluklemme Handtester (-)-Anschluklemme
Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394
Die Zndung einschalten und den Spannungswert ablesen. Spannung des Drosselklappensensors: ungefhr 5 V Die Batteriespannung berprfen, wenn die angezeigte Spannung extrem auerhalb des vorgeschriebenen Bereiches liegt. Den IC Znder erneuern, wenn die Batteriespannung in Ordnung ist.
Prfen der Arbeitsweise des Benzinabschaltventils Den Benzintank abnehmen (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem). Den Handtester [A] auf den Bereich x 25 V Gleichspannung schalten und wie folgt an den jeweiligen Steckverbinder [B] des Benzinabschaltventils anschlieen. Handtester (+)-Klemme [C] BR/BK Leitung Handtester (-)-Klemme [D] R oder O/G oder O/BK oder LG/BK Leitung Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394
Die jeweilige Zndspule beim Prfen des entsprechenden Ventils ausbauen. Die Zndung auf ON drehen und den Anlasserknopf drcken. In diesem Moment die angezeigte Spannung ablesen. 5 Wenn ungefhr Batteriespannung angezeigt wird, ist die Testeranzeige in Ordnung. Wenn diese Spannung nicht angezeigt wird, ist der IC-Znder zu erneuern. Prfen der Arbeitsweise des Anlasserknopfs Den Handtester [A] auf den Bereich x 10 V Gleichspannung schalten und wie folgt an die Leitung des Verteilerkasten [B] anschlieen. Handtester (+)-Klemme [C] BK/R Leitung Handtester (-)-Klemme [D] Rahmenmasse Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 Nadeladapterset: 57001-1457 Die Zndung einschalten und den Anlasserknopf drcken. Die Spannung ablesen. Spannung des Anlasserknopfs: 8 V oder mehr 5 Wenn der vorgeschriebene Wert nicht angezeigt wird, ist der IC Znder zu erneuern.
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ZX-6R
Elektrik
Prfen der Arbeitsweise des Seitenstnderschalters Die Sitze abnehmen (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell). Das Getriebezahnrad in die erste Stellung schalten und den Seitenstnder auf die Stellung ON setzen. Den Handtester [A] auf den Bereich x 25 V Gleichspannung schalten und wie folgt an die Leitung des Verteilerkastens [B] anschlieen. Handtester (+)-Klemme [C] G/BK Leitung Handtester (-)-Klemme [D] Rahmenmasse Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 Nadeladapterset: 57001-1457
16-35
Zndsystem
Die Zndung einschalten und den Anlasserknopf drcken. Die Spannung ablesen. Betriebsspannung des Seitenstnderschalters: 6 13,4 V
Den Seitenstnderschalter, den Zndunterbrecher, den Gangschaltungssensor und das Anlasserstromkreisrelais berprfen, wenn nicht der vorgeschriebene Wert angezeigt wird. 5 Folgendes berprfen, wenn die Anzeige in Ordnung ist:
Den Kupplungshebel ziehen und den Motor starten. Seitenstnder ON Stellung, Getriebe Erste Stellung Den Kupplungshebel langsam loslassen. 5 Wenn der Kupplungshebel voll losgelassen ist und der Motor nicht ausgeht, ist der IC Znder defekt.
ANMERKUNG
Bei einigen Prfungen hinsichtlich des IC Znders kann der Grund fr Strungen vielleicht nicht eindeutig festgestellt werden. Wenn die Ursache in den beschriebenen Prfungen nicht geklrt werden kann, ist der IC Znder auszuwechseln.
VORSICHT
Fr diesen Test nur den Handtester 57001-1394 verwenden. Bei anderen Megerten knnen unterschiedliche Werte vorkommen. Wenn ein Megohm-Meter oder ein Gert mit einer starken Batterie verwendet werden, kann der IC-Znder beschdigt werden.
Kawasaki
ZX-6R
Elektrik
Beginn
16-36
Zndsystem
Fehlersuche im Zndsystem
1) IC-Znder oder Impulsgeber beschdigt. 2) Selbst wenn die vorhergehenden Prfungen gut sind, kann ein Fehler vorliegen, der mit dem Handtester nicht ohne weiteres erkannt wird.
IC-Znder und Impulsgeber kontrollieren.
Sind IC-Znder und Impulsgeberspulen i. O. ?
Nein
Beschdigte Teile erneuern
Ja Luft der Motor immer noch schlecht? Nein
IC-Znder erneuern.
Ja Luft der Motor immer noch schlecht?

Teile auswechseln, die im vorstehenden Schritt noch nicht ausgewechselt wurden.
Nein
Ja Impulsgeberspulen erneuern Luft der Motor immer noch schlecht? Nein
Nein
Luft der Motor immer noch schlecht?
Ja
Die Strung kann durch andere Teile im Zndsystem oder durch den Motor selbst verursacht sein.
Ja
Ende
Kawasaki
ZX-6R
Elektrik
Schaltbild fr das Zndsystem
16-37
Zndsystem
1. 2. 3. 4. 5. A.
Verteilerkasten Zndschlo Zndunterbrecher Anlasserknopf Drosselklappensensor Modelle fr Australien und Malaysia
6. 7. 8. 9. 10. 11.
Zndkerzen Zndspulen (integriert) 10 A Sicherung fr Zndsystem 30A Hauptsicherung Anlasperrschalter Batterie
12. 13. 14. 15.
Leerlaufschalter Seitenstnderschalter Impulsgeber IC Znder
Kawasaki
ZX-6R
Elektrik
Ausbau des Anlasers Den Benzintank abnehmen (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem). Die Gummikappe zurckschieben. Die Anschlumutter [A] und die Befestigungsschrauben [B] entfernen. Den Anlasser [C] herausziehen
16-38
Anlassersystem
Einbau des Anlassers
VORSICHT
Nicht auf die Anlasserwelle oder das Gehuse hmmern. Durch Hmmern auf die Welle oder das Gehuse kann der Anlasser beschdigt werden.
Beim Einbau des Anlassers die Anstze am Anlasser [A] und das Kurbelgehuse an den Stellen [B], an denen der Anlasser geerdet wird, reinigen. Den O-Ring [A] erneuern. Fett auf den O-Ring auftragen. Festziehen: Anziehmoment Anlasserbefestigungsschrauben: 12 Nm (1,2 mkp)
Zerlegung Die Durchgangsschrauben [A] herausnehmen und beide Abschludeckel [B] entfernen; dann den Anker aus dem Gehuse [C] ziehen.
Entfernen: Brstenfedern Schraube fr Brstenhalteplatte [A] Negative Brsten [B] Brstenhalteplatte [C] Positive Brsten [D]
Kawasaki
ZX-6R
Elektrik
Die Anschluklemme [A] an der positiven Brstenplatte ablten und entfernen.
16-39
Anlassersystem
Zusammenbau Eine dnne Schicht Fett auf die ldichtung [A] auftragen. Die Zahnscheibe [B] in den linken Abschludeckel einsetzen.
Die positive Brstenplatte [A] in den rechten Abschludeckel [B] einsetzen und die Anschluklemmen [C] anlten.
Die Federn zusammendrcken und die Brstenleitungen mit geeigneten Klammern [A] gem Abbildung festhalten. Den Anker [B] zwischen die Brsten setzen.
Die O-Ringe [A] gem Abbildung einsetzen.
Kawasaki
ZX-6R
Elektrik
Die Aussparung [A] im rechten Abschludeckel auf die Markierung [B] am Gehuse ausrichten.
16-40
Anlassersystem
Die Lasche [A] am linken Abschludeckel auf die Anschluklemme [B] am rechten Abschludeckel ausrichten.
Prfen der Brsten Die Lnge [A] der einzelnen Brsten messen. 5 Wenn eine der Brsten bis zum Grenzwert abgenutzt ist, sind Brstenhalter [B] und Anschluschraubeneinheit [C] zu erneuern. Lnge der Anlasserbrsten Normalwert: Grenzwert: 7 mm 3,5 mm
Reinigen und Prfen des Kollektors Die Kollektoroberflche [A] erforderlichenfalls mit einem feinen Schmirgelleinen [B] gltten und die Nuten gem Abbildung auskratzen.
Den Durchmesser [A] des Kollektors [B] messen. Den Anlasser erneuern, wenn der Durchmesser unter dem Grenzwert liegt. Durchmesser des Kollektors Normalwert: 24 mm Grenzwert: 23 mm
Kawasaki
ZX-6R
Elektrik
Prfen des Ankers Den Handtester auf den Bereich x 1 schalten und den Widerstand zwischen jeweils zwei Kollektorsegmenten [A] messen. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 Wenn der Widerstand sehr hoch oder unendlich () ist, liegt eine Unterbrechung vor und der Anlasser mu erneuert werden. Den Handtester auf den hchsten Bereich umschalten und den Widerstand zwischen den Segmenten und der Welle [B] messen. 5 Wenn der Handtester einen Widerstand anzeigt, liegt ein Kurzschlu am Anker vor; der Anlasser mu dann erneuert werden.
5
16-41
Anlassersystem
ANMERKUNG
Auch wenn bei den obigen Prfungen keine Strung am Anker festgestellt werden kann, liegt mglicherweise eine mit dem Handtester nicht feststellbare Beschdigung vor. Wenn smtliche anderen Teile des Anlassers und des Anlaschaltkreises in Ordnung sind, der Anlasser sich jedoch nicht oder nur schwerfllig dreht, ist der Anlasser auszuwechseln. Prfen der Brstenleitungen Den Handtester auf den Bereich x 1 schalten und den Widerstand wie gezeigt messen. [A] Anschlubolzen und positive Brste [B] Brstenplatte und negative Brste Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394
5
Wenn der Widerstand nicht nahezu 0 hat die Brstenleitung einer Unterbrechung. In diesem Falle ist die positive Brsteneinheit und/oder die Untergruppe negative Brste zu erneuern.
Prfen des rechten Abschludeckels Den Handtester auf den hchsten Bereich schalten und den Widerstand gem Abbildung messen. [A] Anschluklemme und rechter Abschludeckel Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394
Wenn ein Widerstand angezeigt wird, hat der rechte Abschludeckel einen Kurzschlu. In diesem Falle ist die Baugruppe Rechter Abschludeckel zu erneuern.
Prfen des Anlasserrelais Die Sitze abnehmen. Das Anlasserrelais ausbauen. Den Handtester [A] und die 12 V Batterie [B] gem Abbildung an das Anlasserrelais [C] anschlieen. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394
Wenn das Relais nicht in der vorgeschriebenen Weise funktioniert, ist es defekt und mu erneuert werden. Prfen des Anlasserrelais Instrumentenbereich: x1 Kriterien: Wenn Batterie angeschlossen 0 Wenn Batterie abgeklemmt
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Elektrik
Anlasserstromkreis
16-42
Anlassersystem
1. 2. 3. 4. A. 5. 6.
Zndschlo Zndunterbrecher Anlasserknopf Verteilerkasten Modelle fr Australien und Malaysia Relais fr Anlasserstromkreis 10A Sicherung fr Zndsystem
7. 8. 9. 10. 11. 12.
Anlasperrschalter Leerlaufschalter Anlasser Anlasserrelais 30A Hauptsicherung Batterie
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Elektrik
Bei den Modellen fr Australien und Malaysia ist im Verteilerkasten ein Scheinwerferrelais vorgesehen. Bei diesen Modellen geht der Scheinwerfer nicht an, wenn die Zndung eingeschaltet wird. Der Scheinwerfer leuchtet erst auf, wenn der Anlasserknopf freigegeben wird und bleibt dann an, bis die Zndung wieder ausgeschaltet wird. Der Scheinwerfer geht jedoch vorbergehend aus, wenn der Anlasserknopf bettigt wird und leuchtet wieder auf, wenn der Knopf freigegeben wird. Horizontaleinstellung Die Horizontaleinsteller [A] am Scheinwerfer nach innen oder auen drehen, bis der Scheinwerferstrahl geradeaus zeigt.
16-43
Beleuchtungsanlage
Vertikaleinstellung Den Einsteller [B] am Scheinwerfer nach innen oder auen drehen, um den Scheinwerferstrahl vertikal einzustellen.
ANMERKUNG
Bei Fernlicht mssen die hchsten Punkte knapp unterhalb der Horizontalen liegen, wenn das Motorrad normal belastet ist. Stellen Sie den Scheinwerfer auf den den jeweiligen Vorschriften entsprechenden Winkel ein. Austauschen von Scheinwerferlampen Folgende Teile entfernen: Steckverbinder fr Scheinwerfer Staubkappe fr Scheinwerferlampe Haken [A]
VORSICHT
Beim Auswechseln von Quarz-Halogenlampen das Glasteil nicht mit der bloen Hand berhren. Immer ein sauberes Tuch verwenden. lverschmutzung durch Hnde oder schmutzige Lappen verkrzt die Lebensdauer der Lampe oder kann die Lampe zum explodieren bringen.
ANMERKUNG
Unbeabsichtigt an die Glhlampe gelangte Verschmutzungen mssen mit Alkohol oder Seifenlsung abgewaschen werden.
Die Glhlampe auswechseln. Die Staubkappe [A] mit der Markierung Top [B] nach oben gem Abbildung fest aufsetzen. Gut [D] Schlecht [E] Nach dem Wechseln der Lampen den Scheinwerfer einstellen (siehe Angaben in diesem Abschnitt).
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Elektrik
Prfen der Scheinwerferrelaiseinheit Den Windschutz entfernen. Die Scheinwerferrelais [A] abnehmen. Den Handtester auf den Bereich x 1 schalten und die in der Abbildung gezeigten Messungen durchfhren. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 [B]
5
16-44
Beleuchtungsanlage
Wenn die Testeranzeigen nicht dem vorgeschriebenen Wert entsprechen, ist die Scheinwerferrelaiseinheit zu erneuern.
VORSICHT
Fr diesen Test nur den Handtester 57001-1394 verwenden. Bei anderen Megerten knnen unterschiedliche Anzeigen vorkommen. Wenn ein Megohmmeter oder ein Gert mit einer starken Batterie verwendet werden, fhrt dies zu Beschdigung der Scheinwerferrelaiseinheit. Prfen des Relais Kriterien: Wenn Batterie angeschlossen 0 Wenn Batterie abgeklemmt ist Scheinwerferrelais [A] 12 V Batterie [C]
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Schaltkreis fr Scheinwerfer (Modelle fr Australien und Malaysia)
16-45
Beleuchtungsanlage
Schaltkreis fr Scheinwerfer (alle anderen Modelle auer fr Australien und Malaysia)
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Zndschlo Fernlichtkontrollampe Scheinwerfer Abblendlicht Scheinwerferrelais (Fernlicht) Scheinwerferrelais (Abblendlicht)
7. 8. 9.
Verteilerkasten 10 A Sicherung fr Rcklicht Relais fr Scheinwerferstromkreis 10. 10 A Sicherung fr Scheinwerfer 11. Abblendschalter 12. Lichtmaschine
13. 20 A Sicherung fr Scheinwerfer 14. 30 A Hauptsicherung 15. Batterie 16. Scheinwerferschalter 17. Lichthupenknopf 18. Dioden
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Elektrik
Prfen des Blinkrelais Entfernen: Sitze (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Blinkrelais [A]
16-46
Beleuchtungsanlage
Eine 12 V Batterie anschlieen, die Blinker gem Abbildung bettigen und die Blinkfrequenz pro Minute zhlen. Blinkrelais [A] Blinkerlampen [B] 12 V Batterie [C] Wenn die Blinker nicht wie vorgeschrieben arbeiten, ist das Blinkrelais zu erneuern.
Prfen des Blinkrelais Verbraucher Anzahl der angeschlossenen Blinkerlampen 1** 2 21 oder 23 42 oder 46 140 - 250 75 - 95 Wattzahl (W) Blinkfrequenz (c/m*)
(*): Takte pro Minute (**): Bedeutet eine Lampe durchgebrannt
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Blinkerschaltkreis
16-47
Beleuchtungsanlage
MY: Modell fr Malaysia

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Blinkerkontrollampen (rechts und links) Rechter Blinker vorn Linker Blinker vorn Knopf fr Warnblinkanlage Blinkerschalter Blinkrelais Verteilerkasten 8. 9. 10. 11. 12. 13.
Alle Modelle auer fr MY
10A Sicherung fr Blinkrelais Zndschlo Rechter Blinker hinten Linker Blinker hinten 30A Hauptsicherung Batterie
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Elektrik
Die Benzinpumpe [A] luft, wenn der Anlasserknopf bettigt wird oder wenn der Motor luft. Wenn der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer zu niedrig ist, luft die Pumpe und frdert Kraftstoff in die Schwimmerkammer. Wenn ein gewisser Kraftstoffstand erreicht ist, steigt der Kraftstoffdruck und die Pumpe wird ausgeschaltet.
16-48
Benzinpumpe
Aus- und Einbau Siehe Abschnitt Kraftstoffsystem.
Inspektion des Benzinpumpenrelais Die Sitze abnehmen (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell). Das Benzinpumpenrelais [A] ausbauen. Den Handtester auf den Bereich x 1 k schalten und die in der Tabelle angegebenen Messungen durchfhren. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 5 Wenn die Anzeigen nicht den vorgeschriebenen Werten entsprechen, mu das Benzinpumpenrelais erneuert werden. 5 Wenn die Anzeigen normal sind, ist die Arbeitsweise der Benzinpumpe zu berprfen.
VORSICHT
Fr diesen Test nur den Handtester 57001-1394 verwenden. Bei anderen Megerten knnen unterschiedliche Anzeigen vorkommen. Wenn ein Megohm-Meter oder ein Gert mit einer starken Batterie verwendet werden, fhrt dies zur Beschdigung des Pumpenrelais. Innenwiderstand des Benzinpumpenrelais Bereich x 1 k 1 * 2 (-) 3 4 1 Anschlsse der positiven Leitung (+) 2 3 10 - 100 20 - 200 1-5 4 -
(-)*: Anschlu der Tester-Minusleitung (-) Prfen der Arbeitsweise der Benzinpumpe Die Benzinpumpe mit dem Kraftstoffilter ausbauen (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem). Einen mit Kerosin gefllten Behlter vorbereiten. Die Gummischluche vorbereiten und an die Pumpenanschlsse anschlieen. Einen geeigneten Druckmesser gem Abbildung an den Ausgangsschlauch anschlieen. Benzinpumpe [A] Druckmesser [B] Ausgangsschlauch [C] Eingangsschlauch [D] Kraftstoffilter [E] Kerosin [F] 2-poliger Steckverbinder [G] Batterie [H] Hilfsleitungen [I]
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5 5 5
16-49
Benzinpumpe
Die Pumpenleitungen mit Hilfsleitungen gem Abbildung an die Batterie anschlieen. Wenn die Pumpe luft, mu das Pumpenrelais geprft werden. Wenn die Pumpe nicht luft, ist sie defekt. Wenn die Pumpe luft und das Relais in Ordnung ist, den Ausgangsschlauch zustpseln whrend die Pumpe luft. Wenn die Pumpe ausgeschaltet wird, ist der Druck am Megert abzulesen. 5 Wenn die Anzeige des Drucktesters auerhalb der vorgeschriebenen Werte liegt, ist die Pumpe defekt. Benzinpumpendruck Normalwert:
11 - 16 kPa (0,11 - 0,16 kp/cm)
Benzinpumpenstromkreis
1. 2. 3. 4.
Verteilerkasten 10A Sicherung fr Zndsystem Zndunterbrecher Anlasserknopf
A. 5. 6. 7.
Modelle fr Australien und Malaysia Benzinpumpenrelais Benzinpumpe Zndspule
8. 9. 10. 11.
Zndschlo 30A Hauptsicherung Batterie IC Znder
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Zum Schutz des Katalysators werden Benzinabsperrventile eingebaut. Ausbau
16-50
Benzinabsperrventil
ACHTUNG
Benzin ist auerordentlich feuergefhrlich und kann unter bestimmten Bedingungen explosiv sein. Schalten Sie deshalb die Zndung auf OFF und rauchen Sie nicht. Achten Sie darauf, da der Arbeitsbereich gut belftet ist und da keine offenen Flammen oder Funkenquellen in der Nhe sind; hierzu gehren auch Gerte mit einer Anzeigelampe.
Einen geeigneten Schlauch an den Anschlu an der Unterseite der einzelnen Vergaserschwimmerkammern anschlieen. Die Schlauchenden in einen geeigneten Behlter fhren. Den Benzinhahn auf ON drehen. Die einzelnen Ablaschrauben jeweils um ein paar Umdrehungen herausdrehen und die Schwimmerkammern entleeren. Spezialwerkzeug Schlssel fr Vergaser-Ablaschraube, 3er Sechskant: 57001-1269 Den Steckverbinder des Kraftstoffabsperrventils ausziehen. Das Absperrventil lsen und herausnehmen.
Einbau Die Kraftstoffabsperrventile so einbauen, da ein grauer Steckverbinder [A] an die Vergaser #1 und #4 angeschlossen ist. Die Kraftstoffabsperrventile so einbauen, da ein brauner Steckverbinder [A] an die Vergaser #2 und #3 angeschlossen ist. Die Kraftstoffventile nicht an die falschen Vergaser anschlieen, da die Ventile dann nicht einwandfrei arbeiten.
Prfen der Kraftstoffventile Das Kraftstoffventil [A] ausbauen. Eine 12 V Batterie [B] gem Abbildung an den Steckverbinder des Ventils anschlieen und wieder abklemmen. Die Ventilstange sollte sich bewegen. 5 Wenn der berstand den Normalwert bertrifft (zu lang oder zu kurz) ist das Ventil defekt und mu erneuert werden. Prfen der Kraftstoffabsperrventile Normaler berstand: Wenn Batterie abgeklemmt ist Wenn die Batterie angeschlossen ist
16,6 mm 18,6 bis 19,1 mm
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Schaltbild fr das Benzinabsperrventil
16-51
Benzinabsperrventil
1. 2. 3. 4. 5.
Zndschlo Verteilerkasten 10A Sicherung fr Hupe Anlasserrelais 30A Hauptsicherung
6. 7. 8. 9. 10.
Batterie Grauer Steckverbinder Brauner Steckverbinder Benzinabsperrventil IC Znder
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ACHTUNG
16-52
Khlgeblse
Das Khlgeblse ist direkt an die Batterie angeschlossen. Das Geblse kann auch bei abgeschalteter Zndung eingeschaltet werden. DAS KHLGEBLSE NICHT BERHREN, BEVOR DER GEBLSESTECKER HERAUSGEZOGEN IST, DA SONST VERLETZUNGSGEFAHR DURCH DIE GEBLSEFLGEL BESTEHT. Prfen des Schaltkreises Die Leitungen vom Khlgeblseschalter [A] abklemmen. Die Leitungen des Geblseschalters mit einer Hilfsleitung [B] anschlieen. 5 Wenn das Geblse luft, ist der Schalter zu prfen. 5 Wenn das Geblse nicht luft, ist folgendes zu kontrollieren: Leitungen und Steckverbinder Hauptsicherung und Geblsesicherung Geblsemotor
Prfen des Geblsemotors Die linke untere Verkleidung abmontieren (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell). Den 2-poligen Steckverbinder [A] der Geblseleitungen abziehen. Das Geblse mit zwei Hilfsleitungen an die Batterie anschlieen [B]. 5 Wenn das Geblse jetzt nicht luft, ist der Motor defekt und mu erneuert werden.
Geblsestromkreis
1. 2.
Khlgeblse Geblseschalter
3. 4.
Verteilerkasten 10A Geblsesicherung
5. 6.
30A Hauptsicherung Batterie
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Ausbau Folgende Teile entfernen: Windschutz (siehe Abschnitt Lenkung) Die Befestigungsmuttern [A] mit den Unterlegscheiben abnehmen und die Instrumenteneinheit entfernen. Die Staubkappe [B] zurckschieben und den Steckverbinder entfernen.
16-53
Instrumente, Megerte, Anzeigegert
VORSICHT
Das Instrument oder Gert mit der richtigen Seite nach oben legen, da sonst mit Strungen zu rechnen ist. Zerlegen der Instrumente und Anzeigegerte Folgende Teile entfernen: Instrumenteneinheit (siehe Ausbau der Instrumente und Anzeigegerte) Schrauben [A] Untere Instrumentenabdeckung [B]
Die Instrumenteneinheit [A] von der oberen Abdeckung [B] trennen.
Austauschen von Lampen Folgende Teile entfernen: Instrumenteneinheit Den Sockel [A] im Gegenuhrzeigersinn herausdrehen. Die Lampe aus dem Sockel herausziehen.
VORSICHT
Die Lampe nicht drehen, damit sie nicht beschdigt wird. Nur Glhlampen der vorgeschriebenen Wattzahl verwenden.
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Inspektion der elektronischen Multifunktionsinstrumenteneinheit Die Instrumenteneinheit ausbauen.
16-54
VORSICHT
Die Instrumenteneinheit nicht fallen lassen. Sie mu mit der richtigen Seite nach oben gelegt werden, da sonst mit Strungen zu rechnen ist.
Mit Hilfsleitungen die 12 V Batterie [A] wie folgt an den Steckverbinder [B] der Instrumenteneinheit anschlieen. Den Batteriepluspol an die Klemme [1] anschlieen. Den Batterieminuspol an die Klemme [2] anschlieen. [1] Batterie (plus) [5] Geschwindigkeitssensorimpuls [2] Masse (minus) [6] Drehzahlmesserimpuls [3] Zndung [7] Wassertemperatur [4] Stromquelle fr Geschwindigkeitssensor
VORSICHT
Die Klemmen [2], [4] und [4], [5] nicht kurzschlieen.
Prfen der Segmente der Flssigkristallanzeige (FKA): Den Batteriepluspol an die Klemme [1] anschlieen. Den Batterieminuspol an die Klemme [2] anschlieen. Die Klemme [1] an die Klemme [3] anschlieen.
Wenn alle Klemmen angeschlossen sind, mssen die FKA-Segmente [A] und die LED-Warnleuchte [B] drei Sekunden aufleuchten. Wenn die Anschlsse innerhalb von drei Sekunden abgeklemmt werden, gehen die Segmente aus. 5 Wenn die FKA-Segmente und die LED-Warnleuchte nicht aufleuchten, ist die Instrumenteneinheit zu erneuern.
berprfung des ODO/TRIP- oder CLOCK/TEMP-Knopfes Die 12 V Batterie und die Klemmen in der gleichen Weise wie unter Prfen der Flssigkristallsegmente (FKA) anschlieen. Wenn der Knopf [A] oder [B] gedrckt und gehalten wird, schaltet die Anzeige [C] oder [D] innerhalb von 2 Sekunden auf einen anderen Betriebsmodus um. [A]: ODO/TRIP [B]: CLOCK/TEMP [C]: KILOMETERZHLER TAGESKILOMETERZHLER KILOMETERZHLER [D]: UHR TEMPERATUR UHR 5 Wenn die Anzeige nicht funktioniert, ist die Instrumenteneinheit zu erneuern.
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Modus Uhr wird angezeigt. Wenn der Knopf CLOCK lnger als zwei Sekunden gedrckt wird, geht die Anzeige auf den Modus Uhr einstellen. Stunden und Minuteneinstellung berprfen. 5 Wenn die Anzeigefunktion nicht in Ordnung ist, mu die Instrumenteneinheit erneuert werden.
16-55
Modus Temperatur wird angezeigt. Wenn der Knopf TEMP lnger als zwei Sekunden gedrckt wird, schaltet die Anzeige auf Grad Celsius oder Grad Fahrenheit der Wassertemperatur um.
Prfen des Tachometers: Die 12 V Batterie und die Klemmen in der gleichen Weise wie unter Prfen der Flssigkristallsegmente (FKA) anschlieen. Die der Eingabefrequenz entsprechende Geschwindigkeit wird in dem Oscillator [A] angezeigt, wenn die Rechteckwelle (gem Abbildung) an der Anschluklemme [5] eingegeben wird. Angezeigt werden ungefhr 60 Mp/h, wenn die Eingangsfrequenz ungefhr 146 Hz ist. Angezeigt werden ungefhr 60 km/h, wenn die Eingangsfrequenz ca. 91 Hz ist.
Betrieb: 50 30 % unter 0,6 V
Wenn der Oscillator nicht verfgbar ist, kann der Tachometer wie folgt berprft werden: Die Instrumenteneinheit montieren. Das Hinterrad mit dem Heber vom Boden abheben. Die Zndung einschalten. Das Hinterrad von Hand drehen. Kontrollieren, ob der Tachometer die Geschwindigkeit anzeigt. 5 Wenn der Tachometer nicht funktioniert, sind die Stromquelle des Geschwindigkeitssensors und der Sensor zu berprfen.
Prfen der Stromquelle des Geschwindigkeitssensors: Die 12 V Batterie und die Klemmen in der gleichen Weise wie unter Prfen der Flssigkristallsegmente (FKA) anschlieen. Den Handtester auf den Bereich 25 V Gleichspannung schalten und an die Anschluklemmen [2] und [4] anschlieen. 5 Wenn die Spannung unter 7 V liegt, ist die Instrumenteneinheit zu erneuern.
VORSICHT
Die Anschluklemmen [2], [4] und [4], [5] nicht kurzschlieen.
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Prfen des Kilometerzhlers: Den Kilometerzhler in der gleichen Weise wie den Tachometer prfen. 5 Wenn der angegebene Wert nicht addiert wird, ist die Instrumenteneinheit zu erneuern.
16-56
Prfen des Tageskilometerzhlers: Den Tageskilometerzhler in der gleichen Weise prfen wie den Tachometer. 5 Wenn der angezeigte Wert nicht addiert wird, ist die Instrumenteneinheit zu erneuern. Wenn der ODO/TRIP-Knopf lnger als 2 Sekunden gedrckt wird, mu 0,0 angezeigt werden. 5 Wenn 0,0 nicht angezeigt wird, ist die Instrumenteneinheit zu erneuern.
Prfen der Wassertemperaturanzeige: Die 12 V Batterie und die Klemmen in der gleichen Weise wie unter Prfen der Flssigkristallsegmente (FKA) anschlieen. Den regelbaren Widerstand [A] gem Abbildung an die Klemme [7] anschlieen. Kontrollieren, ob die Anzahl der angezeigten Segmente und der Warnleuchte dem Wert des regelbaren Widerstands entsprechen.
Widerstandswert Wert () 9560 2780 950 810 690
Temperatur INSTRUMENT [A] 50 C 80 C 110 C 115 C HI
Warnleuchte [B] AUS AUS AUS EIN BLINKT
Wenn die Anzeige nicht in dieser Weise erfolgt, ist die Instrumenteneinheit zu erneuern.
Prfen des Drehzahlmessers: Die 12 V Batterie und die Klemmen in der gleichen Weise wie unter Prfen der Flssigkristallsegmente (FKA) anschlieen. Die der Eingabefrequenz entsprechende Geschwindigkeit wird in dem Oscillator [A] angezeigt, wenn die Rechteckwelle (gem Abbildung) an der Anschluklemme [6] eingegeben wird. Angezeigt werden ungefhr 6000 min-1, wenn die Eingangsfrequenz ungefhr 200 Hz ist.
7-13V unter 1 V
Betrieb: 40 76,7 %
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Wenn kein Oscillator zur Verfgung steht, kann der Drehzahlmesser wie folgt geprft werden: Die 12 V Batterie und die Klemmen in der gleichen Weise wie unter Prfen der Flssigkristallsegmente (FKA) anschlieen. Mittels einer Hilfsleitung die Klemme [1] mehrmals an die Klemme [6] anschlieen und abklemmen. Der Zeiger des Drehzahlmessers [A] sollte jetzt ausschlagen [B] 5 Wenn der Zeiger nicht ausschlgt, ist die Instrumenteneinheit zu erneuern.
16-57
Schaltbild fr Instrumenteneinheit
1. 2. 3. 4. 5.
Zndschlo Verteilerkasten Drehzahlmesser Tachomter Geschwindigkeitssensor
6. 7. 8. 9.
Wassertemperatur Batterie Hauptsicherung IC Znder
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Prfen der Bremslichtschaltereinstellung Siehe Bremsen Abschnitt Allgemeine Wartung. Regulieren der Bremslichteinstellung Siehe Bremsen Abschnitt Regelmige Wartung. Prfen der Schalter Mit dem Handtester berprfen, ob nur die in den Tabellen angegebenen Anschlsse Durchgang haben (etwa 0 ) Fr die Schalter am Lenker und fr das Zndschlo gelten die Tabellen im Schaltbild. 5 Wenn der Schalter eine Unterbrechnung oder einen Kurzschlu hat, ist er zu reparieren oder zu erneuern.
16-58
Schalter und Sensoren
Anschlsse des Hinterrad-Bremslichtschalters BR Fubremshebel bettigt Fubremshebel freigegeben Anschlsse des Seitenstnderschalters G/W Seitenstnder eingeklappt Seitenstnder ausgeklappt Anschlsse des Leerlaufschalters Schalterklemme Getriebe im Leerlauf Gang eingelegt Anschlsse des ldruckschalters * Schalterklemme Motor ausgeschaltet Motor luft
*
BL
BK/Y
Das Motorschmiersystem ist in gutem Zustand.
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Elektrik
Prfen des Khlgeblseschalters Den Geblseschalter ausbauen (siehe Abschnitt Khlsystem). Den Schalter [A] so in einen Wasserbehlter einhngen, da der temperaturempfindliche Teil und der Gewindeteil untergetaucht sind. Ein genaues Thermometer [B] so in das Wasser einhngen, da die wrmeempfindlichen Teile [C] ungefhr in gleicher Hhe angeordnet sind.
16-59
ANMERKUNG
Schalter und Thermometer drfen die Seitenwnde des Behlters oder den Boden nicht berhren.
Den Behlter auf eine Wrmequelle setzen und die Temperatur des Wassers unter leichtem Rhren ansteigen lassen. Mit dem Handtester den Widerstand zwischen den Schalterklemmen bei den in der Tabelle angegebenen Temperaturen messen. 5 Wenn der Handtester nicht die vorgeschriebenen Werte anzeigt, ist der Schalter zu erneuern. Widerstand des Geblseschalters Ansteigende Temperatur: Von OFF auf ON bei 96 - 100C Absinkende Temperatur: Von ON auf OFF ber 91C ON: Weniger als 0,5 OFF: Mehr als 1 M Prfen des Wassertemperatursensors Den Wassertemperatursensor ausbauen (siehe Abschnitt Khlsystem). Den Sensor [A] so in einen Wasserbehlter einhngen, da der temperaturempfindliche Teil und der Gewindeteil untergetaucht sind. Ein genaues Thermometer [B] so in das Wasser einhngen, da die wrmeempfindlichen Teile [C] ungefhr in gleicher Hhe angeordnet sind.
ANMERKUNG
Schalter und Thermometer drfen die Seitenwnde des Behlters oder den Boden nicht berhren.
Den Behlter auf eine Wrmequelle setzen und die Temperatur des Wassers unter leichtem Rhren ansteigen lassen. Mit dem Handtester den Widerstand zwischen Anschluklemme und Gehuse bei den in der Tabelle angegebenen Temperaturen messen. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394
Wenn der Handtester nicht die vorgeschriebenen Werte anzeigt, ist der Sensor zu erneuern. Widerstand des Wassertemperatursensors 50C: 9,18 - 9,94 k 80C: 2,50 - 3,06 k 120C:0,65 - 0,73 k
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Elektrik
Aus- und Einbau des Drosselklappensensors Die Vergaser ausbauen (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem). Die Befestigungsschrauben herausdrehen und den Drosselklappensensor [A] entfernen. Beim Einbau mu der Drosselklappensensor eingestellt werden (siehe Einstellen des Drosselklappensensors).
16-60
Prfen des Drosselklappensensors Den Benzintank abnehmen (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem). Den Kraftstoffschlauch an einen Hilfstank anschlieen, damit Benzin zu den Vergasern gelangt. Den Motor starten und grndlich warmlaufen lassen. Prfen: Leerlaufdrehzahl (siehe Kraftstoffsystem im Abschnitt Regelmige Wartung) Ladezustand der Batterie (siehe Angaben in diesem Abschnitt) Die Zndung ausschalten. Den Steckverbinder der Leitung des Drosselklappensensors ausziehen.
Den Adapter [B] zwischen die Steckverbinder [A] anschlieen. Spezialwerkzeug Adapter fr Einstellung des Drosselklappensensors: 57001-1408
Den Handtester an den Adapter anschlieen. Handtester (+) Y/W-Leitung [C] Handtester (-) BK/BL-Leitung [D] Den Motor starten. Die Ausgangsspannung des Sensors im Leerlauf kontrollieren. Ausgangsspannung des Drosselklappensensors Normalwert: 0,95 - 1,05 V (Motor luft im Leerlauf)
Wenn die Anzeige nicht innerhalb der vorgeschriebenen Werte liegt, mu der Drosselklappensensor nachgestellt werden (siehe Nachstellen des Drosselklappensensors). 5 Wenn die Spannung in Ordnung ist, zum nchsten Test bergehen. Den Motor ausschalten. Die Zndung einschalten. Die Ausgangsspannung des Drosselklappensensors bei vollstndig geffnetem Gasgriff kontrollieren.
5
Ausgangsspannung des Drosselklappensensors Normalwert: 3,95 - 4,15 V (bei vollstndig geffnetem Gasgriff)
5
Wenn der angezeigte Wert nicht im vorgeschriebenen Bereich liegt, ist der Sensor zu erneuern.
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Einstellen des Drosselklappensensors Den Motor starten. Die Leerlaufdrehzahl kontrollieren (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Den Motor abschalten und den Vergaser ausbauen.
16-61
VORSICHT
Beim Ausbau des Vergasers nicht an der Leerlaufeinstellschraube drehen.
Den Einstelladapter an die Steckverbindung der Sensorleitung anschlieen (siehe Prfen des Drosselklappensensors) Spezialwerkzeug Adapter #1 fr Einstellung des Drosselklappensensors: 57001-1408
Die Befestigungsschrauben [A] des Drosselklappensensors lsen. Die Zndung einschalten. Beim Einbau des Sensors die Schrauben schrittweise und abwechselnd festziehen. Anziehmoment Drosselklappensensor-Befestigungsschrauben: 3,4 Nm (0,35 mkp)
Den Sensor einstellen, bis die Ausgangsspannung im vorgeschriebenen Bereich liegt. Ausgangsspannung des Drosselklappensensors Normalwert: 0,95 - 1,05 V
Wenn der angezeigte Wert nicht im vorgeschriebenen Bereich liegt, ist der Sensor zu erneuern. Beim Einbau des Sensors die Schrauben schrittweise und abwechselnd festziehen. Anziehmoment Drosselklappensensor-Befestigungsschrauben: 3,4 Nm (0,35 mkp
Prfen des Geschwindigkeitssensors Entfernen: Geschwindigkeitssensor (siehe Abschnitt Achsantrieb) Den Steckverbinder des Geschwindigkeitssensors [A] gem Abbildung an die Batterie [B], den 10 k Widerstand [C] und den Handtester [D] anschlieen. Den Tester auf den Bereich 25 V Gleichspannung schalten.
Beide Seiten der Oberflche des Geschwindigkeitssensors mit einem Schraubendreher abtasten [A]. Jetzt sollte der Zeiger ausschlagen [B] 5 Wenn er Zeiger nicht ausschlgt, mu der Geschwindigkeitssensor erneuert werden.
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Elektrik
Im Verteilerkasten [A] sind Sicherungen [B], Relais und Dioden untergebracht. Die Relais und Dioden knnen nicht ausgebaut werden.
16-62
Verteilerkasten
Prfen des Sicherungsschaltkreises Die Sitze abnehmen (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell). Den Verteilerkasten ausbauen. Die Steckverbinder vom Verteilerkasten abziehen. Kontrollieren, ob alle Kontakte der Steckverbinder sauber und fest, sowie nicht verbogen sind. 5 Verschmutzte Kontakte reinigen und leicht verbogene Kontakte gerade biegen. Mit dem Handtester den Durchgang der numerierten Klemmen kontrollieren. 5 Wenn der Tester nicht die vorgeschriebenen Werte anzeigt, ist der Verteilerkasten zu erneuern.
Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 Inspektion des Sicherungsstromkreises Instrumentenanschlu 1 - 1A 1-2 3A - 4 6-5 6 - 10 6-7 6 - 17 Instrumentenanzeige () 0 0 0 0 0 0 0 Instrumentenanschlu 1A - 8 2-8 3A - 8 6-2 6 - 3A 17 - 3A Instrumentenanzeige ()
Prfen des Anlasserstromkreises und des Scheinwerferrelais Den Verteilerkasten ausbauen. Einen Handtester und eine 12 V Batterie gem Abbildung an den Verteilerkasten anschlieen und kontrollieren, ob die folgenden numerierten Klemmen Durchgang haben. 5 Wenn der Tester die vorgeschriebenen Werte nicht anzeigt, ist der Verteilerkasten zu erneuern. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 Prfen des Relaisstromkreises (Batterien abgeklemmt) Testeranschlu Scheinwerferrelais 7-8 7 - 13 (+) (-) * 13 - 9
* *
Testeranzeige () nicht ** Anlasserrelais
Testeranschlu 9 - 11 12 - 13 (+) (-) 13 - 11 (+) (-) 12 - 11
Testeranzeige () nicht **
(*): (**):
Nur fr die Modelle fr Australien und Malaysia Die jeweilige Anzeige ndert sich, je nach verwendetem Tester.
(+): (-):
Testerplusleitung anlegen Testerminusleitung anlegen.
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Prfen des Relaisstromkreises (Batterie angeschlossen)
Batterieanschlu Instrumenten(+) (-) Scheinwerferrelais Anlasserrelais * 9 - 13 11 - 12 anschlu *7-8 (+) (-) 13 - 11 nicht ** Instumentenanzeige () 0
16-63
Verteilerkasten
(*): (**): (+): (-):
Nur fr die Modelle fr Australien und Malaysia Die jeweilige Anzeige ndert sich, je nach verwendetem Tester. Testerplusleitung anlegen. Testerminusleitung anlegen.
Inspektion des Diodenstromkreises Den Verteilerkasten ausbauen. Folgende Klemmenpaare auf Durchgang kontrollieren. Prfen des Diodenstromkreises Testeranschlu (*):
*13-8, *13-9, 12-11, 12-14, 15-14, 16-14
Nur fr die Modelle fr Australien und Malaysia
Der Widerstand mu in einer Richtung niedrig und in der anderen 10 mal so hoch sein. Wenn der Widerstand einer Diode in beiden Richtungen niedrig oder hoch ist, ist die Diode defekt und der Verteilerkasten mu ausgewechselt werden.
ANMERKUNG
Je nachdem, welches Megert und welche Diode verwendet werden, kann die Anzeige variieren, aber im allgemeinen mu die Unteranzeige zwischen 0 bis zur Hlfte der Skala sein.
Kawasaki
ZX-6R
Elektrik
Schaltkreis fr Verteilerkasten (Australien und Malaysia)
16-64
Verteilerkasten
Schaltkreis fr Verteilerkasten (alle anderen Modelle auer fr Australien und Malaysia)
A. B. C. D.
10A 10A 10A 10A
Sicherung Sicherung Sicherung Sicherung
fr Zubehr fr Geblse fr Blinker fr Hupe
E. F. G. H.
10A Sicherung fr Zndung 10A Sicherung fr Scheinwerfer Scheinwerferrelais Scheinwerferdioden
I. J. K. L.
Anlasserdiode Relais fr Anlasserstromkreis Sperrdioden 10A Sicherung fr Rcklicht

ZX-6R
Kawasaki
Elektrik
Ausbau der 30A Hauptsicherung Folgende Teile entfernen: Sitze (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Anlasserrelais und Steckverbinder [A] fr 30A Hauptsicherung Die Hauptsicherung [B] mit einer Spitzzange aus dem Anlasserrelais herausziehen.
16-65
Sicherungen
Ausbau der Verteilerkastensicherung Die Sitze abnehmen (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell). Den Haken entriegeln, um den Deckel [A] hochzuheben. Die Sicherungen [B] mit einer Spitzzange gerade aus dem Verteilerkasten herausziehen. [C] Scheinwerfersicherung
Einbau der Sicherungen Wenn eine Sicherung durchbrennt, ist die Elektroanlage zu berprfen, damit die Ursache festgestellt wird. Dann eine neue Sicherung mit der vorgeschriebenen Stromstrke einbauen. Die Sicherungen an den auf dem Deckel angegebenen ursprnglichen Stellen wieder einbauen.
Prfen der Sicherungen Die Sicherung ausbauen (siehe Ausbau der Sicherungen). Das Sicherungselement inspizieren. 5 Durchgebrannte Sicherungen mssen erneuert werden. Prfen sie vorher die Stromstrke des jeweiligen Schaltkreises. Wenn die Stromstrke der Sicherung entspricht oder hher ist, sind Leitungen und angeschlossene Teile auf Kurzschlu zu berprfen. Gehuse [A] Anschluklemmen [C] Sicherungselement [B] Durchgebrannte Sicherung [D]
VORSICHT
Verwenden Sie als Ersatzsicherungen nur solche mit der fr den Schaltkreis vorgeschriebenen Stromstrke. Wenn eine strkere Sicherung eingebaut wird, knnen Leitungen und Einzelteile beschdigt werden.
Kawasaki
ZX-6R
Anhang
Anleitung fr die Fehlersuche Motor springt nicht an, Startschwierigkeiten Schlechter Lauf bei niedriger Drehzahl Schlechter Lauf oder keine Leistung bei hoher Drehzahl berhitzung bermige Khlung Kupplung arbeitet fehlerhaft Getriebe schaltet falsch Unbliche Motorgerusche Unbliche Getriebegerusche Unbliches Rahmengerusch ldruckanzeigelampe leuchtet auf Auspuff qualmt zu stark Handling und/oder Stabilitt schlecht Bremswirkung unzureichend Strungen an der Batterie Umrechnungstabelle
17-1
Inhaltsverzeichnis
17-2 17-2 17-2 17-3 17-3 17-4 17-4 17-4 17-5 17-5 17-5 17-5 17-5 17-6 17-6 17-6 17-7
Kawasaki
ZX-6R
Anhang
Anleitung fr die Fehlersuche
17-2
ANMERKUNG
Diese Liste ist nicht erschpfend, da nicht jede mgliche Ursache fr die aufgefhrten Strungen angegeben ist. Sie soll lediglich als Hilfe zur Erleichterung der Strungssuche bei hufiger vorkommenden Strungen dienen.
Motor springt nicht an, Startschwierigkeiten

Anlasser dreht nicht durch Strung am Anlasperr- oder Leerlaufschalter Anlasser schadhaft Batteriespannung zu niedrig Relais gibt keinen Kontakt oder arbeitet nicht Anlasserknopf gibt keinen Kontakt Unterbrechungen oder Kurzschlsse in den Leitungen Zndschlo schadhaft Zndunterbrecher schadhaft Sicherung durchgebrannt Anlasser dreht sich, der Motor dreht jedoch nicht durch: Anlasserkupplung schadhaft
Kein oder zu schwacher Zndfunke: Batteriespannung zu niedrig Zndkerze verschmutzt, schadhaft oder falsch eingestellt Zndkerzenstecker oder Zndkabel defekt Zndkerzenstecker kurzgeschlossen oder hat schlechten Kontakt Falsche Zndkerze IC-Znder schadhaft Nockensensor schadhaft Leerlauf-, Anlassersperr- oder Seitenstnderschalter schadhaft Impulsgeber schadhaft Zndspule schadhaft Zndschlo oder Zndunterbrecher kurzgeschlossen Leitungen kurzgeschlossen oder unterbrochen Sicherung durchgebrannt.
Falsches Kraftstoffgemisch: Leerlaufschraube und/oder Leerlaufregulierschraube falsch eingestellt Leerlaufdse oder Luftkanal verstopft Luftfilter verstopft, schlecht abgedichtet oder fehlend Anlasserdse verstopft
Motor dreht nicht durch: Ventile festgefressen Tasssenstel festgefressen Zylinder, Kolben festgefressen Kurbelwelle festgefressen Pleuelkopf festgefressen Pleuelfu festgefressen Getrieberad oder Lager festgefressen Nockenwelle festgefressen Anlasserzwischenrad festgefressen Kein Kraftstoffflu: Kein Benzin im Tank Batteriespannung zu niedrig Strungen an der Benzinpumpe Benzinpumpenrelais defekt Tankbelftungsffnung verstopft Kraftstoffilter verstopft Kraftstoffhahn verstopft Kraftstoffleitung verstopft Schwimmerventil verstopft Kraftstoffabsperrventil bleibt geschlossen (Absperrventil und IC Znder kontrollieren) Motor abgesoffen: Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer zu hoch Schwimmerventil ausgeschlagen oder verklemmt Falscher Start (Bei abgesoffenem Motor den Anlasserknopf drcken und den Gasgriff bis zum Anschlag ffnen, damit Luft in den Motor gelangt.)
Zu niedrige Kompression: Zndkerze lose Zylinderkopf nicht ausreichend festgezogen Kein Ventilspiel Zylinder oder Kolben verschlissen Kolbenringe schadhaft (abgenutzt, lahm, gebrochen oder festgefressen) Kolbenringspiel zu gro Zylinderkopfdichtung beschdigt Zylinderkopf verzogen Ventilfeder gebrochen oder lahm Ventil sitzt nicht richtig (Ventil verbogen, verzogen oder Ruablegungen auf der Sitzflche)
Schlechter Lauf bei niedriger Drehzahl

Schwacher Zndfunke: Zu niedrige Batteriespannung Zndkerze verschmutzt, schadhaft oder falsch eingestellt Zndkerzenstecker oder Zndkabel beschdigt Zndkerzenstecker kurzgeschlossen oder hat schlechten Kontakt Falsche Zndkerze IC-Znder beschdigt Impulsgeber beschdigt Zndspule beschdigt
Falsches Kraftstoffgemisch: Leerlaufschraube falsch eingestellt Leerlaufdse oder Luftkanal verstopft Bohrungen im Belftungsrohr verstopft Leerlaufkanal verstopft
Kawasaki
ZX-6R
Anhang

Luftfilter verstopft, schlecht abgedichtet oder fehlend Anlasserkolben klemmt Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer zu hoch oder zu niedrig Tankbelftungsffnung verstopft Kraftstoffabsperrventil ffnet nicht vollstndig (Absperrventil und IC-Znder berprfen) Vergaserhalterung lose Luftfilterkanal lose O-Ring fr Luftfilter beschdigt Benzinpumpe defekt Benzinpumpenrelais defekt lfilter verstopft
17-3
Zu niedrige Kompression: Zndkerze lose Zylinderkopf nicht ausreichend festgezogen Kein Ventilspiel Zylinder oder Kolben verschlissen Kolbenringe schadhaft (abgenutzt, lahm, gebrochen oder festgefressen) Kolbenringspiel zu gro Zylinderkopfdichtung beschdigt Zylinderkopf verzogen Ventilfeder gebrochen oder lahm Ventil sitzt nicht richtig (Ventil verbogen, verzogen oder Ruablegungen auf der Sitzflche)
Kraftstoffabsperrventil ffnet nicht vollstndig (Absperrventil berprfen) Entlftungsbohrungen der Nadeldsenhalterung oder der Nadeldfse verstopft Luftfilter verstopft, undicht oder fehlend Luftfilterkanal lose O-Ring fr Luftfilter beschdigt Wasser oder Schmutz im Kraftstoff Vergaserhalterung lose Kraftstoffzufuhr zum Vergaser unzureichend Tankbelftungsffnung verstopft Kraftstoffhahn verstopft Kraftstoffleitung verstopft Strungen an der Benzinpumpe Benzinpumpenrelais defekt Kaftstofffilter verstopft
Sonstige Strungen: IC-Znder defekt Vergaser nicht synchronisiert Vakuumkolben bewegt sich nicht leicht Kolbenmembrane beschdigt Motorl zu steif Triebwerk defekt Bremsen schleifen Luftansaugventil beschdigt Vakuumschaltventil beschdigt
Kompression zu niedrig: Zndkerze lose Zylinderkopf nicht ausreichend festgezogen Kein Ventilspiel Zylinder und Kolben abgenutzt Kolbenringe schadhaft (abgenutzt lahm, gebrochen oder klemmen) Kolbenringspiel zu gro Zylinderdichtung beschdigt Zylinderkopf verzogen Ventilfeder gebrochen oder lahm Ventilsitz nicht richtig (Ventil verbogen, verzogen oder Ruablagerungen auf der Sitzflche)
Klopfen: Ruablagerungen in Brennkammer Schlechter oder falscher Kraftstoff Falsche Zndkerzen IC-Znder defekt Andere Strungen Drosselklappen ffnen nicht vollstndig Vakuumkolben gleitet nicht leicht Membrane fr Vakuumkolben beschdigt Bremse schleift Kupplung rutscht berhitzung Zuviel l im Motor Motorl zu steif Triebwerk defekt Luftansaugventil defekt Vakuumschaltventil beschdigt Katalysatoren abgeschmolzen, weil Auspuff berhitzt (KLEEN)
Schlechter Lauf oder keine Leistung bei hoher Drehzahl

Falsche Zndung: Zndkerze verschmutzt, schadhaft oder falsch eingestellt Strungen am Zndkerzenstecker oder Zndkabel Zndkerzenstecker kurzgeschlossen oder hat schlechten Kontakt Falsche Zndkerze IC-Znder defekt Impulsgeber defekt Zndspule defekt Falsches Kraftstoffgemisch: Anlasserkolben klemmt Hauptdse verstopft oder falsche Gre Dsennadel oder Nadeldse ausgeschlagen Luftdse verstopft Kraftstoffstand in Vergaserschwimmerkammer zu hoch oder zu niedrig
berhitzung
Falsche Zndung: Zndkerzen verschmutzt, beschdigt oder falsch eingestellt Falsche Zndkerze IC Znder defekt
Kawasaki
ZX-6R
Anhang
Auspuff berhitzt: Fr KLEEN, den Motor nicht laufen lassen, auch wenn nur bei einem Zylinder Fehlzndungen oder schlechter Lauf auftreten. (Den Fehler bei der nchsten Kundendienststation beheben lassen.) Fr KLEEN, den Anlaknopf nicht drcken, wenn die Batterie leer ist. (Eine voll geladene Batterie mit Starthilfekabel anschlieen und den Motor mit dem Elektroanlasser starten.) Fr KLEEN, den Motor nicht starten, wenn es wegen Verschmutzung der Zndspulen oder schlechtem Anschlu der Zndspulen-Sekundrleitung zu Fehlzndungen kommt. Fr KLEEN, das Motorrad nicht ohne Gas fahren, wenn di Zndung ausgeschaltet ist. (Die Zndung auf ON schalten und den Motor laufen lassen.) IC Znder oder Kraftstoffabsperrventil defekt. IC Znder defekt Falsches Kraftstoffgemisch: Hauptdse verstopft oder falsche Gre Kraftstoffstand in Vergaserschwimmerkammer zu niedrig Vergaserhalterung lose Luftkanal lose Luftfilter undicht oder fehlend O-Ring fr Luftfilter beschdigt Luftfilter verstopft Benzinpumpe defekt Benzinpumpenrelais defekt Kraftstofffilter verstopft
17-4
Khlerdeckel schadhaft Geblseschalter defekt Geblsemotor schadhaft Geblseflgel beschdigt Wasserpumpe luft nicht Wasserpumenflgelrad beschdigt
bermige Khlung
Anzeige falsch: Wassertemperaturanzeige defekt Wassertemperaturfhler defekt
Fehlerhafte Teile im Khlsystem: Geblseschalter defekt Thermostat defekt
Kupplung arbeitet fehlerhaft

Kupplung rutscht: Kupplungsscheiben abgenutzt oder verzogen Stahlscheiben abgenutzt oder verzogen Kupplungsfeder gebrochen oder lahm Kupplungsnabe oder Gehuse ungleichmig abgenutzt Kein Spiel am Kupplungshebel Kupplungszug hngt Kupplungsausrckmechanismus defekt
Kompression zu hoch: Ruablagerungen in Brennkammer Motor zieht nicht: Kupplung rutscht Zuviel l im Motor Motorl zu steif Triebwerk defekt Bremsen schleifen
Kupplung rckt nicht aus: Kupplungsscheibe verzogen oder zu rauh Kupplungsfederspannung ungleichmig Motorl gealtert Motorl zu steif Zuviel l im Motor Kupplungsgehuse auf Antriebswelle festgefressen Kupplungsnabenmutter lose Kupplungsnaben-Keilverzahnung beschdigt Kupplungsscheiben falsch montiert Zuviel Spiel am Kupplungshebel Kupplungsausrckmechanismus defekt
Unzureichende Schmierung: Zu wenig l im Motor Schlechtes oder falsches Motorl
Getriebe schaltet falsch

Gang lt sich nicht einlegen; Schalthebel geht nicht zurck: Kupplung rckt nicht aus Schaltgabel verbogen oder festgefressen Zahnrad auf Welle festgefressen Zahnradpositionierhebel klemmt Rckholfeder lahm oder gebrochen Rckholfederstift lose Schaltarmfeder gebrochen Schaltarm gebrochen Schaltklaue gebrochen
lkhler fehlerhaft: lkhler verstopft Falsche Anzeigen: Wassertemperaturanzeige defekt Wassertemperatursensor defekt Khlmittel falsch: Khlmittelstand zu niedrig Khlmittel verschmutzt
Fehlerhafte Teile im Khlsystem: Khlerrippe beschdigt Khler verstopft Thermostat defekt
Gang springt heraus: Schaltergabel abgenutzt oder verbogen Zahnradnuten ausgeschlagen Radklauen, Klauenffnungen und/oder Klauenaussparungen ausgeschlagen
ZX-6R
Kawasaki
Anhang

Schaltwalzennuten ausgeschlagen Feder fr Zahnradpositionierhebel lahm od. gebrochen Schaltgabelstift verschlissen Antriebswelle, Abtriebswelle und/oder Zahnradkeilnuten verschlissen.
17-5
Getriebegerusche: Lager ausgeschlagen Getriebezahnrder verschlissen oder ausgeplatzt Metallspne in den Radzhnen Zu wenig l im Motor
Gang wird bersprungen: Feder fr Zahnradpositionierhebel lahm oder gebrochen Schaltarmfeder gebrochen
Unbliche Motorgerusche
Klopfen: IC-Znder defekt Ruablagerungen in Brennkammer Schlechter oder falscher Kraftstoff Falsche Zndkerzen berhitzung
Antriebsgerusche: Antriebskette falsch gespannt Antriebskette verschlissen Hinterradzahnkranz und/oder Motorritzel verschlissen Antriebskette nicht ausreichend geschmiert Hinterrad falsch ausgerichtet
Unbliches Rahmengerusch
Vorderradgabelgerusche l unzureichend oder zu dnn Feder lahm oder gebrochen
Kolbenschlagen: Spiel zwischen Zylinder und Kolben zu gro Zylinder und Kolben abgenutzt Pleuel verbogen Kolbenbolzen oder Kolbenbolzenbohrungen abgenutzt Ventilgerusche: Falsches Ventilspiel Ventilfeder gebrochen oder lahm Nockenwellenlager ausgeschlagen Tassenstel verschlissen Andere Gerusche: Pleuelspiel am Bolzen zu gro Pleuelspiel an Kurbelwelle zu gro Kolbenring/Ringnutspiel zu gro Kolbenringe abgenutzt, gebrochen oder lahm Kolbenringnut verschlissen Kolbenfresser Zylinderkopfdichtung undicht Auspuffrohr am Zylinderkopfanschlu undicht Kurbelwellenschlag zu gro Motorbefestigungen lose Kurbelwellenlager verschlissen Primrzahnrad verschlissen oder ausgeplatzt Steuerkettenspanner fehlerhaft Steuerkette, Kettenrad, Fhrung verschlissen Luftansaugventil beschdigt Vakuumschaltventil beschdigt Lichtmaschinenrotor lose Katalysatoren abgeschmolzen, weil Auspuff berhitzt (KLEEN)
Hinterradstodmpfergerusche: Stodmpfer beschdigt Scheibenbremsengerusche: Bremskltze falsch eingebaut Bremsklotzflche verglast Bremsscheibe verzogen Bremssattel defekt Sonstige Gerusche: Halter, Muttern, Schrauben usw. falsch montiert oder nicht festgezogen
ldruckanzeigelampe leuchtet auf

Motorlpumpe beschdigt Motorlsieb verstopft lstand zu niedrig Motorl zu dnn Nockenwellenlager verschlissen Kurbelwellenlager verschlissen ldruckschalter beschdigt Leitungen beschdigt berdruckventil klemmt O-Ring am lkanal im Kurbelgehuse beschdigt
Auspuff qualmt zu stark

Weier Qualm: Kolbenring verschlissen Zylinder verschlissen Ventilldichtung beschdigt Ventilfhrung verschlissen Zuviel Motorl
Unbliche Getriebegerusche
Kupplungsgerusche: Gummidmpfer lahm oder gebrochen Spiel zwischen Kupplungsgehuse und Kupplungsscheibe zu gro Kupplungsgehusezahnrad verschlissen
Schwarzer Qualm: Luftfilter verstopft Hauptdse zu gro oder herausgefallen Anlasserkolben klemmt Kraftstoffstand in Vergaserschwimmerkammer zu hoch
Kawasaki
ZX-6R
Anhang
Brauner Qualm Hauptdse zu klein Kraftstoff in Vergaserschwimmerkammer zu niedrig Luftfilterkanal undicht O-Ring fr Luftfilter beschdigt Luftfilter undicht oder fehlend
17-6
Bremsflssigkeit zu alt Primr- oder Sekundrmanschetten beschdigt Hauptbremszylinder innen verkratzt
Strungen an der Batterie

Batterie entladen: Batterie schadhaft (z.B. Platten sulfatisiert, durch Ablagerungen kurzgeschlossen, Flssigkeitsstand zu niedrig) Schlechter Kontakt der Batterieanschlsse Zu starke Stromentnahme (z.B. falsche Lampen) Zndschlo defekt Lichtmaschine defekt Leitungen schadhaft Regler/Gleichrichter defekt
Handling und/oder Stabilitt schlecht

Lenker lt sich schlecht bewegen: Bettigungszge falsch verlegt Schluche falsch verlegt Leitungen falsch verlegt Einstellmutter zu stark festgezogen Lager beschdigt Steuerkopflager unzureichend geschmiert Lenksule verbogen Reifendruck zu niedrig
Lenker rttelt oder vibriert zu stark: Reifen abgefahren Lager der Schwinge ausgeschlagen Felge verzogen oder unwuchtig Radlager ausgeschlagen Lenkerklemmstck lose Befestigungsmuttern fr obere Gabelbrcke lose Lenker zieht nach einer Seite: Rahmen verbogen Rder falsch ausgerichtet Schwinge verbogen oder verzogen Lenkung schlecht eingestellt Vorderradgabel verbogen Rechter und linker Hinterrad-Stodmpfer ungleichmig eingestellt
Batterie berladen: Strungen an der Lichtmaschine Batterie defekt
Stodmpfung unzureichend: (Zu hart) Zuviel l in Vorderradgabel l in Vorderradgabel zu steif Hinterradstodmpfer falsch eingestellt Reifendruck zu hoch Vorderrradgabel verbogen (Zu weich) Reifendruck zu niedrig l in Vorderradgabel unzureichend und/oder ausgelaufen l in Vorderradgabel zu dnn Einstellung der Hinterrad-Stodmpfer zu weich Federn fr Vorderradgabel und Hinterrad Stodmpfer lahm Hinterradstodmpfer undicht
Bremswirkung unzureichend
Luft in Bremsleitung Bremsklotz oder Bremsscheibe verschlissen Bremsleitung undicht Bremsscheibe verzogen Bremskltze verschmutzt
Kawasaki
ZX-6R
Anhang
Prfix fr Einheiten:
Prfix Mega Kilo Zenti Milli Micro Symbol M k c m x x x x x Multiplikator 1.000.000 1.000 0,01 0,001 0,000001
17-7
Umrechnungstabelle
Lngenmae:
km m mm x x x 0,6214 3,281 0,03937 = = = mile ft in
Drehmomenteinheiten:
Nm Nm Nm kgm kgm kgm x x x x x x 0,1020 0,7376 8,851 9,807 7,233 86,80 = = = = = = kgm ft.lb. in.lb. Nm ft.lb. in.lb.
Gewichtseinheiten:
kg g x x 2,205 0,03527 = = lb oz
Druckeinheiten: Raummae:
l l l l l l ml ml ml x x x x x x x x x 0,2642 0,2200 1,057 0,8799 2,113 1,816 0,03381 0,02816 0,06102 = = = = = = = = = gal(US) gal(imp) qt(US) qt(imp) pint(US) pint(imp) oz(US) oz(imp) cu.in. kPa kPa kPa kg/cm2 kg/cm2 cmHg x x x x x x 0,01020 0,1450 0,7501 98,07 14,22 1,333 = = = = = = kg/cm2 psi cmHg kPa psi kPa
Geschwindigkeitseinheiten:
km/h x 0,6214 = mph
Krafteinheiten:
N N kg kg x x x x 0,1020 0,2248 9,807 2,205 = = = = kg lb N lb
Leistungseinheiten:
kW kW PS PS x x x x 1,360 1,341 0,7355 0,9863 = = = = PS HP kW HP
Temperatureinheiten:
Kawasaki
ZX-6R

Kawasaki Ninja ZX 6 R

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LISTE DER ABKRZUNGEN

Vor dem Fahren BEDIENUNGSANLEITUNG lesen.

WIE MAN DIESES HANDBUCH VERWENDET

1-7 1-17 1-21 1-27

Einfhrung in die Wartung

Einfhrung in die Wartung

ZX636-A1 Rechte Seitenansicht:

Technische Information - KLEEN (KAWASAKI-ABGASSCHADSTOFFVERRINGERUNG)

Abgase nach der Reinigung

Abgase hinter dem Auspufftopf

Wirkungsgrad der Reinigung

Luft/Kraftstoffgemisch hinter dem Hauptkatalysator

Technische Information - KLEEN (KAWASAKI-ABGASSCHADSTOFFVERRINGERUNG)

Abgase vor der Reinigung

Technische Information - KLEEN (KAWASAKI-ABGASSCHADSTOFFVERRINGERUNG)

Katalytische Reaktoren (Pt, Rh)

Rostfreier Wabenkrper (Trger)

Technische Information - KLEEN (KAWASAKI-ABGASSCHADSTOFFVERRINGERUNG)

Technische Information - KLEEN (KAWASAKI-ABGASSCHADSTOFFVERRINGERUNG)

nicht erforderlich (Normalzustand) nicht erforderlich

berhhte Drehzahl Abnormal (Fehlzndungen)

Integrierte Zndspule primrseitig fehlerhaft

Den Anschlu an der Primrseite der Zndspule kontrollieren.

Integrierte Zndspule sekundrseitig fehlerhaft

Integrierte Zndspule kontrollieren.

Zndkerze verschmutzt Impulsgeberspule fehlerhaft

Zndkerze reinigen und Elektrodenabstand einstellen.

Impulsgeberspule kontrollieren und erneuern.

IC Znder kontrollieren und erneuern. Vergaser kontrollieren und nachstellen.

Abnormal (kein Zndfunke)

Zndunterbrecher kurzgeschlossen Zndunterbrecher im Schubbetrieb nicht auf OFF drehen.

Zndunterbrecher kontrollieren und reparieren.

Den Zndunterbrecher auf ON drehen und fahren.

Zndschlo kurzgeschlossen Zndunterbrecher im Schubbetrieb nicht auf OFF drehen.

Zndschlo kontrollieren und erneuern.

Zndschlo und Zndunterbrecher auf ON drehen und fahren.

Technische Information - KLEEN (KAWASAKI-ABGASSCHADSTOFFVERRINGERUNG)

4. Vorsicht bei der Handhabung

Technische Information - KLEEN (KAWASAKI-ABGASSCHADSTOFFVERRINGERUNG)

Technische Information - KLEEN (KAWASAKI-ABGASSCHADSTOFFVERRINGERUNG)

Technische Information - KLEEN (KAWASAKI-ABGASSCHADSTOFFVERRINGERUNG)

Technische Information - KLEEN (KAWASAKI-ABGASSCHADSTOFFVERRINGERUNG)

Katalytische Reaktoren (Rt, Rh) [A]

Aluminiumoxyd (Trger) [B]

Rostfreier Stahl (Trger) [C]

Anziehmomente und Sicherungsmittel

2,0 9,8 9,8 9,8 18 7,8 9,8 12 5,9 11

Anziehmomente und Sicherungsmittel

12 5,9 8,8 135

1,2 0,60 0,90 14

1,5 oder handfest 20 27 78 11 13 15 15 1,5 9,8 15 25

4,5 5,0 2,5

9,8 12 30 20 18 12 20 15 siehe Text 9,8 40 15 9,8 28 15 13 5,4 12

Anziehmomente und Sicherungsmittel

2,0 13,0 13,0

13,0 1,2 0,51 6,0 -

7,8 25 1,0 5,9 1,5 6,9 1,0 11 2,9 34 21 27 27 25 25 18

Anziehmomente und Sicherungsmittel

3,5 4,5 2,5 2,5 5,0 4,5 6,0

Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe

Adapter fr Lagerabziehwerkzeug: 57001-317

ldruckmegert, 10 kp/cm: 57001-164