Sie sind auf Seite 1von 4

Kolben- und Kolbenringberholung 318is M42 / M44

Ich habe diese Anleitung verfasst, da doch sehr groe Unkenntis vorhanden ist, was den
Motor an sich betrifft und mchte etwas dazu beitragen, diesen Umstand zu ndern. Oft
wird in einschlgigen Internet-Foren von Motorberholungen (Revisionen) oder gar
Umbauten gesprochen, doch man erkennt schnell, dass da wesentlich mehr hinter steckt,
als einfach nur den Zylinderkopf abzubauen, die Kolben aus dem Block zu ziehen, um sich
dann frhlich ans Umbauen zu machen. Leider ist das nicht der Fall und so manch einer
ist schon am Anfang gescheitert, da das ntige Grundwissen einfach fehlt. Diese Anleitung
dient mehr als Leitfaden und bezieht sich nicht direkt auf den M42/M44 Motor. Auch vllig
veraltete Motoren wie der M10 und der M20 sind in der gleichen Art instandzusetzen wie
der weitaus modernere M42/M44 M50/M52 oder gar der S14 Motor. Hierbei spielt es keine
Rolle, wie der Motor aufgebaut ist. Das Prinzip ist selbst bei modernsten BMW und
Mercedes Motoren das gleiche.
Ungebte Bastler sollten sich vorher dringend mit der notwendigen Literatur eindecken,
um die Theorie zu beherrschen. Wem die Theorie fehlt, der sollte auf keinen Fall am
Motor rumbasteln. Basteln ist nicht Schrauben und schnell verbastelt man den
Motor und kann sich auf die Suche nach einem neuen Aggregat machen, was einen
enormen finanziellen Aufwand mit sich bringt. In jedem Fall ist Gert Hack - Autos
schneller machen zu empfehlen. Anschaulich und verstndlich wird hier Grundwissen
sowohl fr den Anfnger als auch fr den fortgeschrittenen Schrauber vermittelt und so
manche Frage beantwortet sich von selbst.
Von Bildern habe ich abgesehen, da der Aufwand hierfr einfach zu gro gewesen wre,
da ich momentan keinen Motor umbaue und extra fr diese Anleitung keinen Motor
auseinandernehmen wollte. Ich denke, dass versteht sich von selbst.
Bei der berholung von Motoren wird grundstzlich empfohlen, die eventuelle Verwendbarkeit der
Kolben zu prfen und gegebenenfalls die Kolbenringe oder gar die Kolben zu ersetzen.
Wer verschlissene Kolben wieder verwendet, wird nicht sehr lang Freude am Motor haben. Erst das
genaue berprfen der beschriebenen Teile bringt eine erhhte Lebensdauer mit sich. Alles andere
ist unter der Rubrik Pfusch einzuordnen und hat nichts mit Revision zu tun!
Los gehts!
Die Unterscheidung der Kolbenringe:
Grundstzlich unterscheidet man Verdichtungsringe, Abstreifringe und labstreifringe . Alle
drei Ringversionen haben die Aufgabe, den Brenn- und Kurbelraum gegeneinander abzudichten.
Verdichtungsringe sollen dafr sorgen, dass Verbrennungsgase gehindert werden, vom
Brennraum in den Kurbelraum zu gelangen.
Abstreifringe bernehmen gleichzeitig die Funktion der Verdichtungs- und der labstreifringe. Die
wichtigste Aufgabe der Abstreifringe besteht darin, die Verbrennungsgase vom Kurbelraum
fernzuhalten und berschssiges l an der Zylinderwand abzustreifen.
labstreifringe sorgen dafr, das an der Zylinderwand befindliche berschssige l abzustreifen
und den Durchtritt des ls, welches zur Schmierung bentigt wird, in den Brennraum soweit wie

mglich zu verhindern. Ein mglichst niedriger lverbrauch bei ausreichender Schmierung der
arbeitenden Teile und gleichzeitig ein mglichst geringer Gasdurchlass sollen gewhrleistet werden.
Eine weitere essentielle Aufgabe der Ringe liegt darin, die entstehende Kolbenwrme auf die
gekhlte Zylinderwand abzuleiten. Der erste Ring bernimmt hierbei den Hauptteil, die anderen
beiden Ringe sind hierfr nicht ausschlaggebend bzw. ihre Wrmeableitung ist nicht primre
Hauptaufgabe und sie sind daher nicht so ausschlaggebend wie der erste Ring.
Massen- und Gaskrfte sowie die durch den Verbrennungsvorgang freigesetzten Temperaturen
stellen enorm hohe technische Anforderungen an die Kolbenringe. Nur eine przise Abstimmung der
Kolbenringe auf den verwendeten Motor ermglicht eine optimale und lange Lebensdauer des
Aggegats.
Schritt 1 - Einbau / Austausch der Kolben und Kolbenringe
Die Reinigung der Kolben ist die wichtigste Manahme, die beim Erneuern der Kolbenringe erfolgt.
Ungengend gereinigte Kolben und Kolbennuten verhindern einen sauberen Sitz der Kolbenringe.
Zunchst sollten die Kolben grndlich gereinigt werden und alle angefallenen lkohlespuren aus
den Ringnuten entfernt werden. Die lkohle wird mittels eines Spiralbohrers und Windeisens
aus den lrcklaufbohrungen entfernt. Die Anschaffung eines Spiralbohrers und Windeisens ist aus
finanzieller Sicht nur fr Schrauber oder eben Werksttten zu empfehlen, die sich sehr hufig mit
Motorberholungen oder Umbauten beschftigen. Die Nuten mssen peinlichst genau und
vorsichtig gereinigt werden, um eine Beschdigung der Nutenflanken zu verhindern. Alte Kolben
weisen sehr hufig Merkmale auf, die als rissig oder als eingefallen bezeichnet werden. Ein
Wiederverwendung derartiger Kolben ist keinesfalls zu empfehlen. Gebrauchte, aber sehr gut
erhaltene Kolben sind hierbei empfehlenswert, wenn man nicht auf neue und daher sehr teure
Kolben zurckgreifen mchte.
Schritt 2 - Prfung der Kolbenringnuten
Verschlissene Kolbenringnuten erkennt man daran, wenn zwischen einem sogenannten (neuen)
parallelseitigen Kompressionsring der zugehrigen Nutflanke ein Abstand von 0,12mm oder
mehr vorhanden ist. Ein Abstand von mehr als 0,12mm liegt auerhalb des Toleranzbereichs. Ein
Kolben mit diesem Ma ist bermig verschlissen und sollte bzw. darf nicht weiter verwendet
werden und ist auf jeden Fall gegen einen besseren oder im Idealfall gegen neuen zu ersetzen.
Schritt 3 - Prfung des Zylinderverschleies
Der Zylinderverschleiss darf bei Ottomotoren nicht hher als 0,1mm sein, bei Dieselmotoren liegt
die Grenze bei 0,15 mm. Sind diese Mae berschritten, so muss auch der Zylinder erneurt
werden.
Schritt 4 - Reinigung der Zylinder
Das Reinigen der Zylinder ist fr einen unerfahrenen und ungebten Schrauber nicht zu empfehlen,
da ohne passendes Spezialwerkzeug nicht sehr viel mglich ist. Hierbei beschrnkt sich die
Reinigung der Zylinderbohrung auf die am oberen ungelaufenen Bereich.
Schritt 5 - berprfung der Ringsatzkomponenten
Grundstzlich muss man folgendes beachten: Der Austausch einzelner Ringe ist sprichwrtlicher
Pfusch! Wenn man Kolbenringe ersetzen mchte oder gar muss, so sind diese immer komplett zu
ersetzen! Wer den finanziellen Aufwand scheut, soll von einer Revision Abstand nehmen!
Die Ringhhe oder auch Ringstrke wird mit Hilfe eines Messschiebers berprft. Hierbei ist ein
Vergleich mit Katalogdaten von BMW, Mercedes oder Zuliefererfirmen empfohlen, um die
passenden Ringe zu verwenden. Der Durchmesser kann mit Hilfe eines Messringes bzw. eines
berarbeiteten Zylinders berprft werden. Das sogenannte Stospiel wird durch subjektive
Beurteilung oder mit Messung der Kolbenringnuten mit einer Fhlerlehre ermittelt. Auc h hier ist auf
die oben genannten Toleranzmae zu achten! Verschlissene Zylinder oder Zylinderbuchsen weisen

oft ein greres Stospiel der Kolbenringe auf. Dies ist in jeden Fall genau zu berprfen. Ist der
Toleranzbereich auch hier berschritten, muss der Zylinder / Zylinderbuchse ebenfalls erneuert
werden.
Schritt 6 - Der Einbau der Kolbenringe
Ein einfaches Einsetzen der Kolbenringe in die Kolbennut ist nicht ohne spezielles Werkzeug
mglich! Hierzu wird eine spezielle Zange verwendet, um die Kolbenringe schonend zu spreizen, um
diese anschliessend in die entsprechende Kolbenringnut einzusetzen. Das Einsetzen von Hand
ist auf keinen Fall empfehlenswert und fhrt ber kurz oder lang zu verheerenden Beschdigung der
Ringe und der Zylinderwnde! Von optimaler Leistungsfhigkeit der Ringe kann dann in keinster
Weise mehr gesprochen werden!
Oft trifft man auf TOP-markierte Kolbenringe. Diese mssen richtungsorientiert aufgezogen
werden, d.h. die TOP-Markierung muss nach oben zum Kolbenboden hinzeigen. Die
Abstreifwirkung ist dadurch zum Schaftende hin gerichtet. Falsch montierte Ringe knnen ihre
Aufgabe (Abstreiffunktion) nicht optimal ausfhren. Das l wrde vom Kurbelgehuse in den
Verbrennungsraum gepumpt werden! ber die Konsequenzen kann sich jeder selbst Gedanken
machen.
Schritt 7 - Einsetzen der Kolbenringe in die Ringnut
Sptestens beim Einsetzen der Kolbenringe in den Kolben scheitert man auf Grund fehlenden
Spezialwerkzeugs - der Kolbenspannzange. Diese Zange ermglicht ein sauberes und przises
Einsetzen der Kolbenringe in den Kolben. Auch hier ist ein Einsetzen von Hand nur bedingt mglich
und mgliche Beschdigungen vom Kolben und der Ringe ist mit einem sehr hohen Risiko behaftet!
Eine passende Spannzange ist in jedem Fall von Vorteil und die Anschaffung resultiert auch nicht
sofort in einem Schwarzen Loch auf dem Konto. Fr Hobbyschrauber ist eine Spannzange
unerlsslich und sobald man eine hat, macht das Schrauben am Motor doppelt so viel Spa nicht
zuletzt wegen der Einfachheit und der Przision!
Schritt 8 - Funktionsprfung / Verdrehen der Kolbenringe
Nach sauberem Einbau der Kolbenringe ist sicherzustellen, dass sich diese frei bewegen lassen.
Die Stoenden der Kolbenringe sollen nach dem Einbau hierbei auf dem Kolben um jeweils 120
verdreht werden. Durch das Verdrehen der Ringe berprft man den Sitz der Ringe, ob diese sich
frei bewegen lassen. Die Kolbenringe sowie Kolben sollten ausreichend eingelt werden. Mit einem
sogenannten Spannband oder einer konischen Montagehlse wird der Kolben samt der neuen
Kolbenringe eingebaut, um eine Beschdigung der Kolbenringe beim Einsetzen in den Zylinder zu
vermeiden.
Schritt 9 - Funktionsprfung des Sitzes der Kolben und Kolbenringe
Sind alle Kolben in die Zylinder eingelassen worden, prft man ein letztes Mal durch Drehen der
Kurbelwelle die Gleitfhigkeit der Ringe. Hierzu sollten die Zylinder mit l eingeschmiert werden,
damit die Ringe nicht auf der trockenden Zylinderlaufbahn entlangschleifen. Nach letztmaliger
Prfung oder auch vorher, verbaut man neue Pleuellagerschalen, wenn man den Block schon
komplett ausgebaut hat. Diese haben zwar nichts mit den Kolbenringen an sich zu tun, aber wenn
man den Motor schon mit neuen Kolbenringen versieht, so sollte man die Pleuellagerschalen gleich
mitwechseln.
Wenn alles fertig ist, kann man den Motor wieder zusammenbauen!
Zum Schluss noch folgendes, was leider ntig ist:

Ich distanziere mich ausdrcklich von eventuell auftretenden Schden, die durch
(unfachmnnisches) Arbeiten entstehen knnen. Ich bernehme daher auch keinerlei Haftung. Das
Arbeiten am Motor erfolgt auf eigenes Risiko! Fachwissen ist in jedem Falle notwendig. Wer noch
nie einen Motor auseinandergebaut hat, oder sich mit diesem nicht ausreichend beschftigt hat,
sollte von dieser Sache die Finger lassen!
Eventuell auftretende Fragen bitte ich im Forum zu stellen. Bitte versteht, dass ich E-Mails nicht
beantworten werde, da mir der zeitliche Aufwand einfach zu gro ist.
Diese Anleitung ist mein geistiges Eigentum und unterliegt meinem Urheberrecht. Die Verwendung
dieser Anleitung ist ausdrcklich www.318is.de gestattet. Eine anderweitige Verwendung und
Einspeicherung in elektronischen Medien ohne meine vorherige schriftliche Genehmigung ist
ausdrcklich untersagt. Bei eventuellem Missbrauch werde ich rechtliche Mittel hinzuziehen.
Viel Freude weiterhin wnscht Euch
Sascha318is!
office@das-depot.net