Autogas (LPG) in Pkw-Ottomotoren

Autogas (LPG) in Pkw-Ottomotoren
Erfahrungen mit zwei unterschiedlichen

Motorregelungskonzepten auf dem Motorprüfstand
Prof. Dr.-Ing. F. Hage
Fachhochschule Osnabrück
Arbeitskreis Fahrzeug- und Verkehrstechnik (FVT) des
VDI BV Osnabrück-Emsland e.V.
Gliederung
Autogas in Pkw Ottomotoren

Erfahrungen mit zwei unterschiedlichen
Motorregelungskonzepten auf dem Motorprüfstand
• Einleitung
• Kraftstoffdaten
• Die Motoren
• Regelungskonzepte
• Volllast
• Abgastemperaturen
• Emissionen
• Indiziermessungen
• Zusammenfassung
VDI AK Fahrzeugtechnik 18.03.2010
Autogas in Ottomotoren
Nr. 2
Raffinerieschema
Quelle: www.ictos.tugraz.at/download/skript-petrochemie.pdf
Nr. 3
Kraftstoffdaten
Autogas: LPG (Liquefied Petroleum Gas), GPL (gaz de pétrole liquéfié)

Kraftstoff Benzin Autogas
Dichte kg/dm 3 0,74 0,54
Heizwert MJ/kg 43,5 46
Energieinhalt MJ/dm 3 32,2 24,8
Oktanzahl 95 (92-100) 105 - 115
CO2- Emission kg/dm 3 2,32 1,74 - 1,78
Tank drucklos 3,5 mm Stahl
Betriebsdruck 10 bar
Prüfdruck 40 bar
Energiesteuergesetz: bis Ende 2018 9,74 Cent/l
danach 22,1 Cent/l
„Es (LPG) verbrennt umweltfreundlicher als Benzin. Auch unter Berücksichtigung des
prinzipbedingten Mehrverbrauchs beträgt der Schadstoffausstoß von
Stickoxiden etwa 20 % der Benzinverbrennung,
CO2-Emissionen vermindern sich um ca. 15 % und unverbrannte
Kohlenwasserstoffe um 50 %.
Zudem lassen sich LPG-Abgase durch die bessere chemische Verwertbarkeit bereits bei
niedrigeren Temperaturen in Fahrzeugkatalysatoren umsetzen.“
Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Autogas, 13.03.2010

Nr. 4
Literatur
1. Spark Plug Temperature 2. Spark Plug Required Voltage
Temperatures are higher with L.P.G. Required voltage increases with L.P.G.
compared to petrol. This occurs due because of the difference in the bonding
to L.P.G.'s reduced cooling effect. of gas particles between the two fuels.
Quelle: http://www.ngkspark.com.au/bulletin_index.htm
Ersetzt durch: http://www.ngk.com.au/sparkplug_tech.php#
Nr. 5
Motordaten
Motorbezeichnung MB M 266 E 17 VW EA 111

Eingesetzt im Fahrzeug A 170, B 170 Polo, Golf
Zylinderzahl 4 4
Anzahl Ventile/Zylinder 2 4
Bohrung / Hub mm 83,0 / 69,2 76,5 / 75,6
Hubraum 3 1699 1390
cm
Zylinderabstand mm 90 82
Ventildurchmesser E / A mm 43,0 / 35,0 29,5 / 26,0
Verdichtungsverhältnis 11 12
Leistung kW 85 55
bei Drehzahl 1/min 5500 5000
max. Drehmoment Nm 155 128
bei Drehzahl 1/min 3500 - 4000 3000
spez. Leistung 3 50 39,6
kW/dm
Nr. 6
Regelkonzepte
MB M 266 E 17 VW EA 111
ti Gas Gas ti Gas Gas

Steuergerät Steuergerät
Gasventile Gasventile
ti Benzin ti Benzin ti Benzin ti Benzin
Breitband
Lambda-Sonde
OBD: Lambda-Wobbel OBD: OSC-Messung

Frequenzverschiebung zwischen Vorkat- (Oygen storrage capacity)
und Nachkatsonde
Nr. 7
Regelkonzepte
Lambda-Sonde Breitband Lambda-Sonde

(Sprungsonde)
Nr. 8
Kraftstoff – Luftverhältnis M 266 Benzin
12 0.88
0.89
0.91
0.88
0.93
11 0.92
0.84
0.92 0.92
10
0.90 0.96
0.96
9
0.81 0.96
1.00 1.00
8
Nutzmitteldruck in bar
1.00
6
1.00
5
1.00
1
500 1500 2500 3500 4500 5500 6500
Drehzahl in 1/min
Nr. 9
Autogasanlagen (Überblick)
•Venturi -Technik
Kühlwasserbeheizter Verdampfer Venturidüse vor Vergaser bis Euro 2
•Teilsequenzielle Anlagen
Kühlwasserbeheizter Verdampfer elektr. angesteuertes Einblasventil bis Euro 3
•Vollsequenzielle Anlagen
Kühlwasserbeheizter Verdampfer 1 elektr. angesteuertes Einblasventil pro
Zylinder bis Euro 4 (Voraussetzung: Motor mit MPI Anlage)
•Flüssiggaseinspritzung (LPI)
Flüssiggaspumpe(n) 1 elektr. angesteuertes Einspritzventil pro Zylinder neueste
Generation (Voraussetzung: Motor mit MPI Anlage)
Nr. 10
Regelkonzepte
MB M 266 E 17 VW EA 111
ti Gas Gas ti Gas Gas

Steuergerät Steuergerät
Gasventile Gasventile
ti Benzin ti Benzin ti Benzin ti Benzin
Breitband
Lambda-Sonde
OBD: Lambda-Wobbel OBD: OSC-Messung

Frequenzverschiebung zwischen Vorkat- (Oygen storrage capacity)
und Nachkatsonde
Nr. 11
Gassteuergerät
Applikationsoberfläche (Auszug)
Nr. 12
Volllastdiagramm M 266 E 17
250 100
Benzin
Autogas
200 80
red. Drehmoment in Nm
red. Leistung in kW
150 60
100 40
50 20
0 0
500 1500 2500 3500 4500 5500 6500
Drehzahl in 1/m in
Nr. 13
Volllastdiagramm EA 111
200 80
Benzin
Autogas
150 60
red. Drehmoment in Nm
red. Leistung in kW
100 40
50 20
0 0
500 1500 2500 3500 4500 5500 6500
Drehzahl in 1/m in
Nr. 14
Luftdurchsatz bei Volllast EA 111
250
Benzin
Autogas
200
Luftdurchsatz in kg/h
150
100
50
0
500 1500 2500 3500 4500 5500 6500
Drehzahl in 1/m in
Nr. 15
Abgastemperatur M 266 E 17 Benzin
12 829
801
766
850 857
724
11
847
10
620
850
9
577
770
7 660
820
720
5
590
4 770
3
660
720
2
1
500 1500 2500 3500 4500 5500 6500
Drehzahl in 1/min
Nr. 16
Abgastemperatur M 266 E 17 Autogas
12
765 788
732
11
701 800
10 650 797
700
600 750
9
750
512
700
8 800
650
750
7
800
5 700
4
750
560
3 650
700
2
1
500 1500 2500 3500 4500 5500 6500
Drehzahl in 1/min
Nr. 17
Abgastemperaturdifferenz Benzin – Autogas M 266 E 17
12
36 41
34
11
22 30 57
10 50
40 50
30
20 20
10
0
19
9
50
Nuzmitteldruck in bar
65
40
8 0
10
30
20
7 20
20
20
6
20
5
10
10
3 20
1
500 1500 2500 3500 4500 5500 6500
Drehzahl in 1/min
Nr. 18
Kraftstoff – Luftverhältnis M 266 Benzin
12 0.88
0.89
0.91
0.88
0.93
11 0.92
0.84
0.92 0.92
10
0.90 0.96
0.96
9
0.81 0.96
1.00 1.00
8
1.00
6
1.00
5
1.00
1
500 1500 2500 3500 4500 5500 6500
Drehzahl in 1/min
Nr. 19
Kraftstoff – Luftverhältnis M 266 Autogas
12
0.86 0.84
0.89
11
0.88 0.88
0.82
0.84
0.92
10 0.77
0.88
0.84 0.96 0.88
0.92
9
0.96
0.84 0.92
1.00
8 1.00
7 0.96
1.00
1.00
5
1.00
1
500 1500 2500 3500 4500 5500 6500
Drehzahl in 1/min
Nr. 20
Dauerlaufprogramme M 266 E 17
„Volllast (54%)“ „Osnabrück Test“
160 160
120 120
Drehmoment in Nm
Drehmoment in Nm
80 80
40
40
0
0
0 20 40 60 80 100 120
0 20 40 60 80 100 120
Zeit in min
Zeit in min
6000 6000
5000 5000
4000 4000
Drehzahl in 1/min
Drehzahl in 1/min
3000 3000
2000 2000
1000 1000
0 0
0 20 40 60 80 100 120 0 20 40 60 80 100 120
Zeit in min Zeit in min
Nr. 21
Abgastemperatur EA 111 Benzin
12 766 828
708
848
665
770
647 846
10
580
660 823
8
720 820
590 770
660
2
0
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
Drehzahl in 1/min
Nr. 22
Abgastemperatur EA 111 Autogas
12
744 782
810
694
827
820
631 794
10
552
815
6
720
4 770
590
660
0
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
Drehzahl in 1/min
Nr. 23
Abgastemperaturdifferenz Benzin – Autogas EA 111
12 8 19
12
13 33
20
10 18
12
20
Nutzmitteldruck in barr
8 20
4 20
10
10
10
10
0
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
Drehzahl in 1/min
Nr. 24
Kraftstoff – Luftverhältnis EA 111 Benzin
12 0.905 0.900
0.914
0.874
0.919 0.920
0.920
0.965 0.857
10
0.960
1.001
0.960 0.920 0.850
8 1.000
1.000
0.960
1.000
0
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
Drehzahl in 1/min
Nr. 25
Differenz Kraftstoff - Luftverhältnis Benzin – Autogas EA 111
12 0.004 0.001
0.008 -0.000
-0.000 0.008
0.009
10 -0.001
0.003
-0.000
-0.000
8
-0.000
-0.000
6
-0.000
2
-0.010
-0.010
0
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
Drehzahl in 1/min
Nr. 26
Lambdavariation bei 2000/2bar
Nr. 27
CO Kennfeld EA 111
3.88 4.04
12
3.65
5.04
3.50
% 3.57
3.50
3.00
5.81
1.98 2.50
3.00 4.00
10 2.50 2.00
0.49 3.50
2.00 6.17
1.50
1.50 3.00
1.00
1.00 2.50
8 0.50 0.50 2.00
1.50
6
1.00
4 0.50
0.50
0
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
Drehzahl in 1/min
Nr. 28
Differenz CO-Emission Benzin – Autogas EA 111
12 0.25 0.48
0.19
% 0.06 0.20 0.40 0.58
0.00 0.00
10 -0.12 0.20 0.77
0.00
ar
Nutzmitteldruck in ba
-0.20
8
6
-0.20
0.00
0.00
4
0.00
2
0.20
0.20
0
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
Drehzahl in 1/min
Nr. 29
CO2 Kennfeld EA 111
12.9 12.9
12
12.9
13.0 12.4
% 12.9
13.0 13.5 11.9

13.9
10 13.5 13.0
14.6 14.0
11.6
14.0
13.5
8
14.0
0
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
Drehzahl in 1/min
Nr. 30
Differenz CO2-Emission Benzin – Autogas EA 111
12 1.3 1.4
% 1.4 1.5
1.4 1.3
1.5 1.4
1.5
10 1.4 1.6
1.2
1.5
1.7
8
1.5
1.7
6
1.6
1.5 1.5
4
1.4 1.4
2 1.4 1.3
1.3
0
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
Drehzahl in 1/min
Nr. 31
HC Kennfeld EA 111
147 108
12 140
158
106
ppm 176
117
166
100
10
137
142
160
8
160
140
6 100
160
4 100
160
140 80
2 160
140 120
0
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
Drehzahl in 1/min
Nr. 32
Differenz HC -Emission Benzin – Autogas EA 111
12 -20 -17
-24
ppm -20
-20
-20
-33
10 -12
-19
ar
-40
8 -40
-60
-60
6
-80
-80 -40
-100
4
-80 -100 -40

2 -80
-60
-60 -20
-40
0
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
Drehzahl in 1/min
Nr. 33
Relative Differenz HC -Emission Benzin – Autogas EA 111
12 11 10 19
12
10 14
% 15
11 15 23
15
10 20
6 20
ar
20
20 25
8
25
30
6 30 25
35
30
35
40 35
4
35
35
40
2 30 30
35 25
25 30 20
0
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
Drehzahl in 1/min
Nr. 34
NOx Kennfeld EA 111 Benzin
1223 1274
12
1326
935
1500
ppm
1288
2037 1500 2000 787
10 1500
3235
2000
817
2500
2000
8
2000 2500
1500
2000
1000
6 1500
1000
2000
1500
1500
2
2000
1500
0
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
Drehzahl in 1/min
Nr. 35
Differenz NOx -Emission Benzin – Autogas EA 111
12 96 2
139
ppm 303
0
30
100
10 454 100
100 63
0
100
-100
8 -200 0
-100
-300 -200
-300
6
-300 100
-300
-200
0
4 -200
-100 -100
-200
-200 -300
2
-100 -200 -300
-200
-100
0
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
Drehzahl in 1/min
Nr. 36
Indiziermessungen
Indizieren ist die Bezeichnung für

die Messung und Darstellung des
Zylinderdruckverlaufs über die Zeit,
oder der Kurbelwinkelstellung.
Wegen der hohen Bedeutung des
Zylinderdrucks für das
thermodynamische Verständnis der
motorischen Verbrennung hat die
Druckindizierung einen zentralen
Stellenwert in der
Verbrennungsentwicklung und wird
weit über die reine
Druckverlaufsanalyse hinaus
eingesetzt.
Quelle: www.motorlexikon.de, 13.03.2010
Nr. 37
Indiziermessungen
pmax,
Lage pmax
dp/dphi
Nr. 38
Indiziermessungen
Nr. 39
Indiziermessungen
Verbrennungsschwerpunkt
Nr. 40
Verbrennungskenngrößen Volllast EA 111
450 2,5 Benzin

Autogas
S p itz e n d ru c k , S c h w e rp u n k t, L a g e p m a x 400
2
350
D ru c k g ra d ie n t, K lo p fin te n s itä t
Lage pmax B
300 Lage pmax A

Schwerp. B
1,5
250 Schwerp. A
pmax Benzin
200 pmax Autogas

1 Klopfintens. B
150 Klopfintens. A
dp/dphi B
100 dp/dphi A
0,5
50
0 0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Drehzahl in 1/min
Nr. 41
Zusammenfassung
• Leistungsverlust beim Einsatz von Autogas vernachlässigbar.

• Bei gleichem Kraftstoff/Luftverhältnis niedrigere
Abgastemperaturen mit Autogas.
• Gravierender Verschleiß an den Einlassventilen bei
ungeeigneten Ventil- und/oder Sitzringmaterialien.
• Je ausgeklügelter das Motorregelungskonzept, desto
problemloser die Umrüstung auf Autogas
(Breitbandlambdasonde).
• Erhöhte Rohemissionen von HC und NOx beim Einsatz von
Autogas.
• Bisher keine Unterschiede im Brennverhalten zwischen
Benzin und Autogas feststellbar.
Nr. 42

Autogas (LPG) in Pkw-Ottomotoren

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Autogas (LPG) in Pkw-Ottomotoren

Erfahrungen mit zwei unterschiedlichen

Prof. Dr.-Ing. F. Hage

Autogas in Pkw Ottomotoren

VDI AK Fahrzeugtechnik 18.03.2010

Autogas: LPG (Liquefied Petroleum Gas), GPL (gaz de pétrole liquéfié)

Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Autogas, 13.03.2010

1. Spark Plug Temperature 2. Spark Plug Required Voltage

Motorbezeichnung MB M 266 E 17 VW EA 111

VDI AK Fahrzeugtechnik 18.03.2010

ti Gas Gas ti Gas Gas

OBD: Lambda-Wobbel OBD: OSC-Messung

VDI AK Fahrzeugtechnik 18.03.2010

Lambda-Sonde Breitband Lambda-Sonde

VDI AK Fahrzeugtechnik 18.03.2010

VDI AK Fahrzeugtechnik 18.03.2010

VDI AK Fahrzeugtechnik 18.03.2010

ti Gas Gas ti Gas Gas

OBD: Lambda-Wobbel OBD: OSC-Messung

VDI AK Fahrzeugtechnik 18.03.2010

VDI AK Fahrzeugtechnik 18.03.2010

VDI AK Fahrzeugtechnik 18.03.2010

VDI AK Fahrzeugtechnik 18.03.2010

VDI AK Fahrzeugtechnik 18.03.2010

VDI AK Fahrzeugtechnik 18.03.2010

VDI AK Fahrzeugtechnik 18.03.2010

VDI AK Fahrzeugtechnik 18.03.2010

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8 0.50 0.50 2.00

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13.0 13.5 11.9

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-80 -100 -40

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2037 1500 2000 787

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Indizieren ist die Bezeichnung für

Quelle: www.motorlexikon.de, 13.03.2010

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450 2,5 Benzin

300 Lage pmax A

200 pmax Autogas

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• Leistungsverlust beim Einsatz von Autogas vernachlässigbar.

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