DUAL FUEL

Potential kombinierter Verbrennung von Erdgas

und Dieselkraftstoff

03.11.2013 Martin Uhle, Sönke Peschka 1

 Gliederung
• Einleitung
• Vorteile von CNG gegenüber Diesel
• Versuchsmotor
• Versuchsergebnisse
• Vergleich
• Fazit & Ausblick

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 CO2 Produktion in Abhängigkeit des
C/H Verhältnisses

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 Beispielrechnung
• Annahme:
– LKW mit 30 Liter / 100 km, 100.000km jährlich  30.000 Liter / Jahr
– Dieselpreis: 1,35 €/Liter
– Jährliche Kosten von 40.500 €
• Substitution von 60% Diesel durch CNG
– 1 kg Erdgas H-Gas (CNG) entspricht ca. 1,31 Liter Diesel
– 18.000 Liter Diesel ersetzt durch 13.740 kg CNG
– Gaspreis CNG: 1,06 €/kg
– Kraftstoffkosten pro Jahr 30.800 €
• Ersparnisse von fast 10.000€/Jahr bzw. ca. 25%

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 Gaszusammensetzung

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 Versuchsmotor

Motordaten 4 Zylinder Diesel Motor

129kW bei 2000U/min, 802Nm bei 1500U/min
Common Rail System 2000bar, Turboaufladung,
Ladeluftkühlung, gekühlte externe AGR
Hubraum 7,01 Liter/ Verdichtung 17:1
Abgasnachbehandlung externe Kraftstoffeindüsung zur Regeneration des CSF
DOC (Diesel Oxidation Catalyst), CSF (Continues Soot
Filter)
Emissions Standard Stufe IIIb /Tier4 interim

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 CNG-System

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 CNG Aktivierung

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 Prüfstandergebnisse

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 Substitutionsrate im Kennfeld

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 NOx Emissionen Vergleich im Kennfeld

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 Ruß Emissionen Vergleich im Kennfeld

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 CO2 Emissionen Vergleich im Kennfeld

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 Emissionen in Abhängigkeit von λ

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 Emissionen in Abhängigkeit von
Substitutionsrate

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 Verbesserungspotential von DUAL FUEL

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 Fazit & Ausblick
• Geringere Treibstoffkosten
• Geringere CO2- und Ruß –Emissionen
• Im oberen Lastbereich mehr NOx-Emissionen
• Maßnahmen zur Reduzierung von HC-Emissionen
finden
• Durchschnittliche Substitutionsrate am Prüfstand von
ca. 60% soll durch weitere Optimierung auf 70%
angehoben werden

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DUAL FUEL

 Einleitung (Folie 1 und 2)

o Thema: Subtitution von Diesel durch CNG

 es wird Diesel durch CNG ersetzt
 CNG = Compressed Natural Gas (komprimiertes Erdgas)
 CNG wird in Ansaugluft des Dieselmotors eingespritzt

o Ziele: Dieselkosteneinsparung und Reduktion von Emissionen (CO2, Rußpartikel,

unverbrannte Kohlenwasserstoffe)

o Anhand eines Versuchsstandes getestet (Variiert: Prüfzykle , Ei stellu ge , …

 Vorteile von CNG gegenüber Diesel (Folie 3,4,5)

o Abbildung 1: besseres C/H-Verhältnis

 Besseres C/H-Verhältnis
 führt zu weniger CO2-Emissionen
 weniger Gramm CO2 pro MJ Energie

o Beispielrechnung  geringere Jahreskosten

o Abbildung 2: beachten: CNG gibt es in unterschiedlichen Zusammensetzungen und

Qualitäten
 je nach Art des CNG ist Reduktion der CO2-Emissionen unterschiedlich
 bei 70% Methan Zumischung Reduktion um 18%
 Methanzahl vergleichbar mit Oktanzahl: Maß für Klopffestigkeit (Selbstzündung)

 Versuchsmotor (Folie 6,7,8)

o Tabelle vorstellen
 DOC: Katalysator
 CSF: Rußpartikelfilter
 Emissions Standard: Stufe IIIb = europäisch, Tier4 interim = USA
o Gaseinblasung in Ansaugluft mit max. 4bar, Zylinderselektiv

o Abbildung 3: zeigt das CNG System (Speicher und Einspritzung)

o Abbildung 4: Beispiel CNG-Speichertank

 bis zu 700bar Speicherdruck

o Abbildung 6: CNG Aktivierung

 Von welchen Parametern ist die Aktivierung Abhängig
 Motormanagement muss komplett umgearbeitet werden
  Verbrennung nicht mehr nur von Dieselmenge abhängig, sondern auch
von Gasmenge
 dadurch muss Diesel neu berechnet werden
 für Serienanwendung muss neue Betriebsart geschaffen werden, in der
Gas und Diesel arbeiten
 hierbei muss eine effektive Kraftstoffmenge errechnet werden
 vom Momentanforderung ist Dieselmenge und Gasmenge abhängig

 Versuchsergebnisse
o Verwendet Messpunkte
 Typische Emissionszyklen
 WHTC (World Harmonized Transient Cycle)
 NRTC (Non Road Transient Cycle)
 Über die Prüfdauer den Verlauf der Geschwindigkeit und des
Drehmoments in Prozent
 Mitteldruck über Drehzahl
 Daraus wurde das Motorkennfeld modelliert

o Subtitutionsrate im Kennfeld
 Maximale Substitutionsrate im mittleren Lastbereich zwis he 4… ar is zu
85%)
 Im oberen Lastbereich ist eine hohe Substitutionsrate aus akustischen Gründen
nicht mehr vertretbar und es kann zu Klopfen kommen
 Im unteren Lastbereich begrenzt auf max. 60% durch minimale
Dieseleinspritzungsmenge (Zündstrahlgeführte Verbrennung)

o NOx Emissionen
 Vergleich zwischen Diesel und DUAL FUEL in Prozent (Skala)
 Im unteren und mittleren Lastbereich wesentlich geringere NOx Emissionen
 Im oberen Lastbereich höhere Emissionen aufgrund hoher
Verbrennungstemperaturen (ähnlich wie beim Ottomotor)

o Ruß Emissionen
 Vergleich zwischen Diesel und DUAL FUEL in Prozent (Skala)
 Im gesamten Kennfeld weniger Emissionen

o CO2 Emissionen
 Vergleich zwischen Diesel und DUAL FUEL in Prozent
 Insgesamt weniger COs Emissionen, besonders im mittleren und unteren
Lastbereich

o Emissionen in Abhängigkeit von Lambda

 Betriebspunkt nennen
 Besten Bereich zeigen und erklären
  Idealer La dawert: , … ,6
 Höher führt zu besserer Entflammbarkeit von CNG aber zu höheren HC
Emissionen
 Daraus ergeben sich ideale das beste Verhältniss von CO2, NOx, PM und
gute Substitutionsrate

o Emissionen in Abhängigkeit von Substitutionsrate

 Betriebspunkt nennen
 Erklären
 Mehr CNG  weniger CO2 und Ruß, mehr Kohlenwasserstoffe und NOx
 Um noch weniger CO2 Emissionen zu erhalten, muss innermotorisch optimiert
werden (Motor umbauen)

 Vergleich und Fazit

o Vergleich (Folie 16)

 Umgebauter Motor und normaler Motor haben verschiedene Prüfzyklen

durchlaufen
 NRSC (Non Road Stationary Cycle)
 NRTC (Non Road Transient Cycle)
 Diagramme erklären
 Rußemissionen und CO2 Emissionen in beiden Prüfzyklen gesunken
 nur HC-Emissionen sind gestiegen, zurückzuführen auf nicht für den
Gasbetrieb abgestimmten Brennraum

o Fazit und Ausblick (Folie 17)

 Geringerer Treibstoffkosten, wie an Beispielrechnung erklärt

 Geringere CO2- und Ruß-Emissionen

 bis zu 25% weniger CO2 Emissionen in einzelnen Betriebspunkten

 Im oberen Lastbereich mehr NOx-Emissionen

 Kann durch AGR (Abgasrückführung) bzw eine spätere Verbrennungslage
gesenkt werden
 Wird noch nicht durchgeführt da Nachteile noch nicht groß genug, bzw.
es zu mehr Rußpartikeln und höherem Treibstoffverbrauch führt

 Maßnahmen zur Reduzierung der HC-Emissionen

 Brennraumoptimierung
 Erhöhung der Ladungsbewegung (bessere Vermischung)
  Optimierung der Gaseindüsung (Höherer Druck und bessere
Positionierung der Düse)

 Durch Abgasnachbehandlung können NOx- und HC-Emissionen reduziert werden

 Zur Zeit CNG Substitution von 60% auf 70% optimieren

 noch weniger CO2 Emissionen

 DUAL FUEL Technologie bietet beachtliches Emissionsreduktionspotential und

signifikante Kraftstoffreduktion in einem kurzen Zeitraum
 Wenig Umbau der Motoren notwendig
 Umbau am Fahrzeug wird sich schnell armotisieren
 Im Notfall kann immer noch mit reinem Dieselbetrieb gefahren werden