Das Geheimnis um Lambda

Stichwortverzeichnis

Ablagerungen 10 Schulung 17
Allgemeine Lambda-Fenster 5 Sichtprüfung 10
Betriebserlaubnis (ABE) 16, 17 Lambdasonde Austausch 9 Sondenspannung 5, 6
Lambdasonde beheizt (HEGO) 8 Sondenspannungssignal 11
Bordspannung 11 Lambdasonde Störungen 9 Stickoxid (NOx) 3, 4
Breitband-Lambdasonde 12 Lambdasonde unbeheizt (EGO) 8 Stickstoff (N2) 3
Lambdasonde Wartung 9 Stöchiometrisches Gemisch 4, 5
Diagnose 11 Luft-Kraftstoffverhältnis 3
Drei-Wege-Katalysator 2 Luftmangel 4 Tests 10
Luftüberschuss 4 Titandioxidsonde 7
Emmissionswerte 2 Luftzahl 4 Thermoschock 6
EGO (unbeheizte Sonde) 8 TÜV 16
Euro-Norm 2 Mageres Gemisch 4
Mischungsverhältnis 4 UEGO Breitband-Lambdasonde 12
Fettes Gemisch 4 Motorsteuerung 5
Fingerförmiges Element 14 Vergasermotor 15
Funktionstest 10 NOx Sensor 13
Wartungshinweise 9
Handel 16 On-Board-Diagnose (OBD) 3
HEGO (beheizte Sonde) 8 Oszillioskop 10 Zirkondioxid-Lambdasonde 6
Heizer 9 Zukunftslösungen 14, 15
Heizelement 11 Planares Element 14
Platinelektrode 6
Kabeldichtung 9 Poster 17
Kabelzuordnung 8 Prüfpunkte 10
Katalog 17
Kraftfahrtbundesamt (KBA) 16 Referenzluft 6
Kohlendioxid (CO2) 3 Regenerationsbetrieb 13
Kohlenmonoxid (CO) 3, 4 Restsauerstoffgehalt 4
Kohlenwasserstoff (HC) 3, 4 Rußablagerungen 9
Konvertierungsrate
des Katalysators 5 Schadstoffe 3
Schichtladebetrieb 13
 λ
Lambda sichert
saubere Luft …
Der griechische Buchstabe λ steht
im Automobilbau für saubere Luft.
Über 44 Millionen PKW setzen
sich regelmäßig in Deutschland in
Bewegung. Davon sind knapp
7 Millionen Diesel-Fahrzeuge und
37 Millionen Fahrzeuge mit Otto-
motoren, von denen rund
33 Millionen mit einem geregelten
Katalysator ausgestattet sind.
Und täglich werden es mehr.
Ohne Katalysatoren würden wir
Schadstoffe statt frischer Luft
einatmen.
Emissionswerte (Abb.1)
Dafür, dass die Katalysatoren Für die strikte Einhaltung der
optimal arbeiten und die Luft Grenzwerte sorgt in allen PKW’s
sauber bleibt, steht Lambda. mit 3-Wege-Katalysator die
Lambdasonde.
Die Politik ruht nicht und fordert
immer sauberere Autoabgase. Damit In Zukunft sollen zudem noch mehr
wir alle nicht in einem Dauerdunst als bisher auch Motorräder und LKW,
leben, wie wir ihn in manchen Groß- die besonders umweltbelastend sind,
städten erleben, sind die erlaubten mit Lambdasonden ausgestattet
Emissionswerte für Neufahrzeuge werden. Auch bei den neuesten
(Abb. 1) in den Euro-Normen festge- Motorengenerationen mit Benzin-
schrieben. Aktuell gilt Euro III, ab Direkteinspritzung finden die
2005 ist Euro IV der Maßstab. Damit Lambdasonden Verwendung.
werden die schädlichen Abgase fast
halbiert. Die Gesetzgebung fordert
die „Halbierung“ der schädlichen
Abgase und die Lambdasonde leistet
dabei einen wichtigen Beitrag.
Sie vermindert CO von 2,3 auf
1,0 (g/km), HC von 0,20 auf
0,10 (g/km) und NOx von 0,15 auf
0,08 (g/km).

Emissionswerte für Neufahrzeuge

(für Fahrzeuge mit Ottomotoren)
gültig CO HC NOx HC+NOx
ab (g/km) (g/km) (g/km) (g/km)
Euro I 07/92 2,72 k k 0,97
Euro II 01/96 2,20 k k 0,50
Euro III 01/00 2,30 0,20 0,15
Euro IV 01/05 1,00 0,10 0,08

2
Die Technik entwickelt sich
rasant weiter.
Aus diesem Grund wurde die On-
Board-Diagnose (OBD) eingeführt.
Mit Hilfe einer zweiten Lambdasonde
hinter dem Katalysator wird ständig
die einwandfreie Funktion von
Katalysator und der vor dem
Katalysator eingebauten Lambda-
sonde geprüft und Fehler sofort
optisch auf dem Armaturenbrett
angezeigt.
Dann wird es Zeit für
einen Werkstattbesuch.
Die Entstehung und Eigenschaften
der Schadstoffe
Das Motorabgas enthält neben un-
schädlichen Produkten wie Wasser-
dampf, Kohlendioxid und Stickstoff
auch die gefährlichen Schadstoffe
Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasser-
stoffe (HC) und Stickoxide (NOx)
(Abb 2). Die Höhe der jeweiligen
Emission hängt entscheidend vom
Luft-/Kraftstoffverhältnis ab. Die gif-
tigen Gase würden über den Auspuff
in die Umwelt gelangen, wenn der
Katalysator nicht wäre. Dort werden
die schädlichen Gase durch die
Beschichtung der Katalysatorwabe in
die ungiftigen Gase Kohlendioxid
(CO2), Wasser (H20)
und Stickstoff (N2) umgewandelt.
Eine optimale Verbrennung des
Kraftstoffes und die Umwandlung
der Abgase im Katalysator ist jedoch
nur dann gewährleistet, wenn die
korrekte Menge Luft und Kraftstoff
in den Motor geleitet wird.
Die Steuerung dieser Aufgabe über-
nimmt die Lambdasonde.
Schadstoffe (Abb. 2)

O2 und Edelgas 0,7%

N2 71%
H2O 9,2%

CO2 18,1%

Schadstoffe 1%

CO 0,850%
HC 0,050%
NOx 0,080%
Feststoffe 0,005%

3
 Gewinde M 18 x 1,5
Dichtring
Effektiv u
Sechskant 22,0 mm
Schutzrohr
Erhöhte Emissionen entstehen
dann, wenn das Luft-/Kraftstoff-
gemisch nicht exakt eingestellt ist.
Nur bei einem Mischungsverhältnis
von 1 kg Kraftstoff zu 14,7 kg
Luft (Abb. 1) ist eine vollständige
Verbrennung gesichert und der
Katalysator kann die schädlichen
Abgase in umweltverträgliche Gase
umwandeln.
Um dies zu erreichen, muss dem
Motor immer der genau dosierte
Anteil der erforderlichen Luft-/Kraft-
stoffmenge zugeführt werden. Dieses
exakt bemessene Luft-/Kraftstoff-
verhältnis wird mit dem griechischen
Buchstaben Lambda (λ) bezeichnet.
Mischungsverhältnis (Abb.1)
1 kg Kraftstoff
Fettes Gemisch
* Als stöchio-
(Luftmangel)
metrisches Gemisch
bezeichnet man das
Mischungsverhältnis
aus Luft und
Kraftstoff im
Verhältnis 14,7:1 14,7 kg Luft
4
Silikon-Gummi-Kabelabdichtung
Die Lambdasonde misst den schen Luft-/Kraftstoffverhältnis
Restsauerstoffgehalt im Abgas und λ = 1 betrieben (Abb. 2 und 3). Nur
bestimmt so, ob es sich um ein bei diesen idealen Voraussetzungen
stöchiometrisches Gemisch* kann ein 3-Wege-Katalysator am
handelt. effektivsten arbeiten und die drei
Schadstoffe Kohlenwasserstoff (HC),
Das bedeutet, dass die Luft- und Kohlenmonoxid (CO) und Stickoxide
Kraftstoffmenge (international: A/F = (NOx) umwandeln – daher auch der
air/ fuel = Luft-/Kraftstoffgemisch) Name 3-Wege-Katalysator.
im Idealverhältnis zueinander stehen
muss (λ = 1). Liegen die Messwerte
bei λ <1, handelt es sich im Motor
um ein fettes Gemisch mit
Luftmangel, bei λ >1 handelt es sich
um ein mageres Gemisch, in dem
Luftüberschuss vorherrscht. Um die
Einhaltung der Abgasgrenzwerte zu
sichern, werden heute fast alle Otto-
motoren mit einem stöchiometri-
Luftzahl (Abb. 2)
Stöchiometrisches Mageres Gemisch
Gemisch (Luftüberschuss)
0,9 1,0 1,1
und präzise Sonden-Signal
(schwarzes Kabel)

Stecker
Heizer
(weißes Kabel)

Sonden-Masse
Glasseidenschlauch (graues Kabel)

Lambda-Fenster (Abb. 3) Die Lambdasonde sorgt dafür, dass

die Luft-/Kraftstoffzufuhr des
Konvertierungsrate Motors richtig geregelt wird.
des Katalysators (%)

100 Sie ist damit Garant für ein niedriges

Schadstoffniveau, einen runden
Motorlauf, sichert einen optimalen
Kraftstoffverbrauch und erhöht die
HC
Lebensdauer des Katalysators.

Die ersten Lambdasonden wurden

Anfang der 80er Jahre entwickelt
50 1,0
und NTK gehört zu den Pionieren.
NOx
CO
Der Erfolg der Lambdasonde begrün-
Sondenspannung
det sich neben der effektivsten Art
(V) der Abgasreinigung auch durch die
ständige Weiterentwicklung.
V 0,2 Unterschiedliche Typen wie beheizte
0 und unbeheizte Sonden oder Sonden,
λ die das Signal durch Spannungs-
0,9 1,0 1,1
fett stöchiometrisch mager erzeugung bzw. Widerstandsände-
rung ermitteln. Ottomotoren mit
Benzin-Direkteinspritzung benötigen
Funktionsweise zur Gemischregelung spezielle
Breitbandsonden.
Motor-
Steuerung

Lambdasonde Damit der Katalysator optimal arbeitet,

muss das Verhältnis von Kraftstoff und Luft
exakt abgestimmt sein. Dafür sorgt die
Kraftstoff 3-Wege- Lambdasonde. Sie ermittelt kontinuierlich
Gemisch-
Motor Katalysator Abgas den Restsauerstoffgehalt im Abgas. Über
Bildner
Luft ein Ausgangssignal regelt sie die Motor-
steuerung, die dadurch das Luft-/Kraft-
stoffgemisch exakt einstellt.
5
 Die Zirkondioxid-Lambdasonde
Metallkörper mit Sechskant

Heizeranschluss Heizer
(weißes Kabel)
Schutzrohr
Sonden-Masse (graues Kabel)

Dichtung Zirkonelement

Sonden-Signal (schwarzes Kabel) Keramikhalter

Dichtring

(Kabelzuordnung S.8)

Aufbau der Zirkondioxid-Sonde
Das Kernstück der Zirkondioxid-
Lambdasonde ist eine innen hohle,
fingerförmige Keramik. Dieses
Element besteht aus Zirkondioxid.
Die besondere Eigenschaft dieses
Festkörper-Elektrolyts besteht darin,
dass es bei einer Temperatur von
rund 300° Celsius durchlässig für
Sauerstoffionen wird.
Wirkungsweise
Dies ist deswegen bedeutsam, da an
der Außenseite der Keramik das
Abgas vorbeiströmt, während sich in
der Innenseite die Referenzluft
befindet. (Abb. 1) Durch den direkten
Kontakt der Lambdasonde sowohl
zum Abgas als auch zur Referenzluft
werden beide Gase gemessen.
Beide Seiten des Elements sind mit
einer dünnen, porösen Platinschicht
überzogen, die als Elektrode fungiert.
Sobald die Sauerstoffkonzentration
auf beiden Seiten unterschiedlich
groß ist, kommt es aufgrund der
besonderen Eigenschaft des Elements
zu einer Sauerstoffionenwanderung,
die ihrerseits eine Spannung (U)
erzeugt. Die ständigen Bewegungen
der Sauerstoffionen ermöglichen eine
eindeutige Messung des Luft-/Kraft-
stoffgemisches. Die Spannung
(Abb. 2) wird als Signal an das
Steuergerät weitergeleitet, das nun
die erforderlichen Einstellungen ver-
anlasst. Dieser Vorgang wiederholt
sich mehrmals pro Sekunde und
ebenso schnell werden die Einstel-
lungen verändert. Durch das Son-
densignal wird das Gemisch ständig
angefettet oder abgemagert –
je nach Bedarf, um im Mittel ein
stöchiometrisches Gemisch (λ = 1) zu
erzeugen.
Vorteile
● Die Zirkondioxid-Sonde ist mit
einem speziellen Schutzrohr aus-
gestattet. So werden äußere
Beschädigungen, aber auch durch
Spritzwasser verursachte Thermo-
schocks vermieden.
● Der in die Sonde eingebaute Heizer
sorgt für ein möglichst schnelles
Erreichen der Betriebstemperatur.
Achtung
● Sehr empfindlich reagiert die
Sonde auf bleihaltiges Benzin, da
das Blei die Elektroden der
Lambdasonde zerstört.

Arbeitsprinzip der Zirkonia-Sonde (Abb. 1) Sondenspannung (Abb. 2)

O2 O2 O2 O2 V 0,9
Referenzluft
O2 O2 O2 O2 O2
e- Platin- 0,8
Elektrode 0,7
2-
O
Zirkon-Element 2- 0,6
2- O U
O
0,5

e- 0,4
Platin-
Elektrode 0,3
O2
Poröse Keramikschicht O2 0,2
0,1 ~ max. 0,7-1 s
Abgas O2 O2 O2 O2
0
Die Spannung (U) ist proportional zum Sauerstoffgehalt. 2000 U/min

6
Die Titandioxid-Lambdasonde
Schutzrohr
Titania-Element
Aufbau und Wirkungsweise der
Titandioxid-Sonde
Bei der Titandioxid-Lambdasonde
(Abb. 3) wird das Keramikelement in
einer Mehrlagen-Dickschichttechnik
hergestellt. Über diese Schicht ist es
mit dem Heizelement verbunden. Der
Messkörper wird vor äußeren Be-
schädigungen (Stößen) und Thermo-
schocks durch ein Edelstahlgehäuse
geschützt, das mit dem Abgas in
Verbindung steht.
Arbeitsprinzip der Titania-Sonde (Abb. 3)
Platin-
4+
Elektrode Ti
O
2-
O
Abgas
Der Widerstand (R) wird bei fettem Abgas kleiner
Trägersubstrat
Keramikhalter Signalkabel
äußerer Metallkörper
Dichtring Glasdichtung Dichtung
Metallkörper mit Sechskant
(Kabelzuordnung S.8)
Der elektrische Widerstand von Vorteile
Titandioxid ändert sich proportional
zum partialen Sauerstoffdruck im ● Robust und kompakt
Gasgemisch. Bei zu viel Sauerstoff ● Hohe Reaktionsgeschwindigkeit
reagiert das Titandioxid und wird des Materials
weniger leitfähig. Ist der Sauerstoff- ● Keine Referenzluft erforderlich
anteil niedriger (λ < 1) wird das ● Sie besitzt eine hohe Resistenz
Titandioxid leitfähiger. Bei sogar gegen verbleites Benzin und
Titandioxid sind die Veränderungen erreicht sehr schnell ihre Betriebs-
bei hohen Temperaturen besonders temperatur
schnell zu beobachten. Daher beträgt
die Betriebstemperatur dieser
Lambdasonden zwischen 200 und
700°C. Erst ab 850°C kann die Sonde
zerstört werden.
2- Platin-
O
Elektrode
2-
7
Kabelzuordnung
Zirkondioxid
Modell: EGO (unbeheizte Sonde)
● Das schwarze Kabel überträgt das Signal zum
Steuergerät.
Der Massekontakt erfolgt über das Gewinde des
Sensors und über die Abgasanlage (1 Kabel).
● Ein Massekontakt zur Fahrzeugelektrik wird über eine
graue Leitung realisiert (2 Kabel).
Modell: HEGO (beheizte Sonde)
● Das schwarze Kabel überträgt das Signal zum
Steuergerät. Über die beiden weißen Kabel wird die
Sonde beheizt. Der Massekontakt erfolgt über das
Gewinde des Sensors und über die Abgasanlage
(3 Kabel).
● Ein Massekontakt zur Fahrzeugelektrik wird über
eine graue Leitung realisiert (4 Kabel).

Unbeheizt Beheizt
1 Kabel 2 Kabel 3 Kabel 4 Kabel
=> Signal => Signal => Signal => Signal
+ Heizer (2x) + Heizer (2x)

Masse über Masse Masse über Masse

Gehäuse isoliert Gehäuse isoliert

EGO ISO-EGO HEGO ISO-HEGO

Titandioxid (nur beheizt)

Typ I Typ II
rot ➞ Heizelement (+) grau ➞ Heizelement (+)
weiß ➞ Heizelement (–) weiß ➞ Heizelement (–)
schwarz ➞ Signal (–) schwarz ➞ Signal (–)
gelb ➞ Signal (+) gelb ➞ Signal (+)

8
Die Wartung
der Lambdasonden
Wartungshinweis
Da die Lambdasonden einem gewis- Problem Lösung
sen Verschleiß und einer Alterung
unterliegen, empfiehlt es sich, die Kabel und Stecker Wechseln der Sonde
durch Kontakt mit und Verlegen des
Funktion alle 30.000 km und/oder Abgasanlage Kabels ohne Kontakt
bei jeder AU zu prüfen. Eventuelle geschmolzen mit Abgasanlage
Funktionsstörungen machen sich
bemerkbar durch:
● Unruhigen Motorlauf
● AU-Werte werden nicht
eingehalten
● Gestiegenen Benzinverbrauch
Ausgefranste und Wechseln der Sonde
gebrochene Kabel und nicht zu strammes
Wartungshinweise bei Störungen Verlegen des Kabels
● Bei Vibrationen
k Halterung prüfen
● Bei mechanischer Beschädigung
k Sonde austauschen
● Bei hohem Kraftstoffverbrauch
k Sonde auf Funktionalität prüfen
● Bei Zerstörung der Sonde durch
verbleites Benzin
Kabeldichtung gelöst. Wechseln der Sonde
k Sonde austauschen Wasser kann in die und nicht zu strammes
● Veränderung der Referenzluft Sonde eindringen Verlegen des Kabels
k Sonde austauschen
● Steckverbindungen
k Sitz prüfen

Austausch von Sonden

● Austausch darf nur durch die
(bau-)gleiche Sonde erfolgen.
● Achten Sie auf das Vorhandensein Sonde ist abgeknickt Wechseln der Sonde
der Allgemeinen Betriebserlaubnis
(ABE).

Praktische Ausführung
Achtung: Die Anschlussstecker müs-
sen zum Fahrzeug passen; für jedes
Fahrzeug gibt es spezielle Sonden –
keinesfalls Provisorien benutzen.

Heizer prüfen Wasser im Stecker, Wechseln der Sonde.

Kontakte angerostet Überprüfen der
Zündung ausschalten, Stecker abzie- elektrischen Anschlüsse
hen und den Widerstand zwischen und der Steckerdichtung
den beiden weißen (OZA – Zirkon- und den
Anschluß zwischen
dioxid) oder den rot-weißen (OTA – Sonde und
Titandioxid) Kabeln prüfen. Ist der Motorsteuergerät.
Widerstand größer als 30 Ω, muss
die Lambdasonde ausgetauscht wer-
den. Eine indirekte Messung bei der
Rußablagerungen Fehlerdiagnose und
AU erfolgt über Störgrößenbeauf- verschließen die Beseitigung.
schlagung. Öffnungen des Anmerkung:
Schutzrohres, Übermäßige Ruß- und
z.B. durch fettes Ölablagerungen auf
Achtung: Eine direkte Messung der Gemisch oder hohen dem Sondenschutzrohr
Sondenspannung kann zu einer Be- Ölverbrauch durch werden nicht vom
Verschleiß von Motor Sensor selbst verursacht.
schädigung der Kabel führen. und Ventilen oder
Leckagen im
Abgassystem.

9
 Tests für die Werkstatt
Von der Funktionsfähigkeit der
Lambdasonde hängt nicht nur die
Effizienz des Katalysators ab.
Defekte Lambdasonden verursachen
eine ganze Reihe von Problemen.
● Erhöhter Kraftstoffverbrauch
● Ausfall und Beschädigung des
Katalysators
● Schlechtes Fahrverhalten
● Nichtbestehen der AU
Lambdasonden sollten regelmäßig,
bei jeder Inspektion und jeder Abgas-
untersuchung, auf ihre Funktion
getestet werden.
Prüfpunkte
● Heizwiderstand prüfen (größer
30 Ω – Sonde defekt)
● Kabel gebrochen oder Stecker
beschädigt?
● Kabelabdichtung gelöst?
● Feuchtigkeit im Stecker?
● Korrodierte Steckerkontakte?
● Kabelverlegung in Ordnung?
● Sonde weist sichtbare
Beschädigung auf?
Vorgehensweise wie in der Problem-
lösungs-Tabelle beschrieben.
Funktionstest mit Oszilloskop Sichtprüfung Sondenschutzrohr
Vor Testbeginn wird sichergestellt, Über mögliche Fehlfunktionen kann
dass der Motor nach den Angaben bereits der Zustand des Sonden-
des Herstellers korrekt eingestellt ist. schutzrohres dem Fachmann
Anschließend wird mit der entspre- Aufschluss geben.
chenden Anschlussvorrichtung der
Sondeneingang an das Oszilloskop
angeschlossen, wobei die Sonde nicht Ausgangsspannung der
von der Motorsteuerung getrennt Lambdasonde in geschlossenem
werden darf. Bei einer Motordrehzahl Regelkreis
von ca. 2000 U/min. zeigt sich – die
richtige Funktion der Lambdasonde ● Nach der Aufwärmphase im
vorausgesetzt – ein Spannungssprung normalen Motorlauf schwingt die
zwischen ca. 0,2 Volt und 0,8 Volt im Ausgangsspannung zwischen
Rahmen einer Reaktionszeit (mager- 0 V und 1 V.
fett) von ca. 300 Millisekunden. Die ● Während der Schubabschaltung
Reaktionszeit „fett-mager“ liegt im beträgt die Ausgangsspannung
gleichen Bereich. ca. 0 V.
● Bei Volllast erreicht die
Ist das Sondensignal konstant Ausgangsspannung meist 1 V.
oder die Reaktionszeit zu langsam,
muss die Lambdasonde ausgetauscht
werden.
Ausgangssignal der Lambdasonde
Sichtprüfung
Sondenspannung (U)
Volt (V)
Obwohl die Sichtprüfung allein nicht
ausreicht kann, um die Funktions- 1,0
fähigkeit der Lambdasonde fest-
zustellen, sind grundsätzlich alle
Anschlussleitungen, Stecker und
Sondenkörper vor dem Funktionstest
optisch zu kontrollieren, da auch hier
eventuelle Abweichungen das
0,2
Sondensignal verfälschen können.

0,9 1,0 1,1

Luft-/Kraftstoffverhältnis

Blei Russ Öl

Glänzende Ablagerungen sind ein Hinweis
auf Blei im Kraftstoff. Blei greift das
Edelmetall des Sondenelementes und des
Katalysators an. Die Sonde muss ersetzt
werden. Nach dem Wechsel ist unbedingt
auf die ausschließliche Verwendung von
bleifreien Kraftstoffen zu achten.
Starke Rußablagerungen führen zur
Verstopfung des Sondenschutzrohres und
beeinträchtigen die Reaktionszeit. Ursachen
können ein zu „fettes“ Gemisch oder die
Beschädigung des Sensorheizers sein. Die
Sonde muss auf jeden Fall ersetzt werden.
Starke weiße oder graue Ablagerungen
weisen darauf hin, dass Kraftstoffzusätze
verwendet werden oder der Motor Öl ver-
brennt. Bestimmte Komponenten in den
Kraftstoffzusätzen und im Öl verschmutzen
das Sondenelement. Die Ursache ist zu
beseitigen und die Sonde auszutauschen.

10
Diagnosen für die Werkstatt
OBD-Lampe an: Testablauf Prüfpunkte
Problem mit
Lambdasonde

Überprüfen Sichtprüfung Kabel

der Kabel

Kabel gebrochen oder Stecker beschädigt?

Kabelabdichtung gelöst?

Feuchtigkeit im Stecker?

Korrodierte Steckerkontakte?

Kabelverlegung in Ordnung?

Überprüfen Sichtprüfung Sonde

der Sonde
Sonde weist sichtbare Beschädigungen auf?

Analyse Multimeter
der Sonde

Test Vorgehensweise Ergebnis Falls nicht zutreffend Überprüfung

1 Sonden- 1. Zündung aus, Sonden- Spannung 1. Sensor evtl. defekt, falls 1. Abgasanlage
Spannungs- Stecker abziehen oszilliert zwischen Spannung sich nicht ändert auf Undichtig-
Signal 2. Multimeter (hochohmig) an 0 V und 1 V 2. Sonde ausbauen und auf Öl- keit überprüfen
Sonden-Signal-Anschluss oder sonstige Rückstände 2. Elektrische
(+ schwarzes Kabel) und achten Anschlüsse
Masse-Anschluss (– Batterie) 3. Sonde austauschen überprüfen
oder Sondenmasse klemmen 3. Öl-Verbrauch
3. Sonde wieder anschließen bestimmen
4. Motor ca. 2 min. mit (evtl. hoch
2000 min-1 betreiben Bei Schubbetrieb durch defekte
5. Test mit betriebswarmem ca. 0 V Sonden- Kolbenringe
Motor durchführen Spannung oder defekte
Ventilschaft-
dichtung)
2 Heiz- 1. Sonden-Stecker abziehen Heizwiderstand 1. Heizelemente evtl. defekt
Element 2. Multimeter an die weißen beträgt bei Raum- Sonde muss ausgetauscht
Sonden-Kabel klemmen temperatur 2 Ω werden
bis 14 Ω (Ohm)

3 Bord- 1. Zündung aus, Sonden- Spannung 1. Kabelverlegung und Masse

Spannung Stecker abziehen ist >10,5 V überprüfen
2. Multimeter an Klemme +
und Masse am Stecker fahr-
zeugseitig anschließen
3. Zündung ein Beachten Sie den Bestellhinweis
auf Seite 17.

11
 Gute Ideen gestalten die Zukunft
Die Entwicklungen von NTK
sichern den Lambdasonden eine
hervorragende Zukunft.
Auch in der „Königsklasse“ des
Rennsports, der Formel 1, wollen die
Spitzenteams nicht mehr auf
Lambdasonden von NTK verzichten.
Denn über Sieg oder Niederlage ent-
scheidet nicht selten die optimale
Motorleistung, geregelt von
NTK-Lambdasonden. Wenn es um
Sekunden geht, muss ein Motor
immer optimal funktionieren, um das
Maximum zu erreichen.
Die Lambdasonden von NTK stehen
nicht nur für saubere Abgase, sie
garantieren außerdem einen sparsa-
men Benzinverbrauch und maximale
Leistung.
UEGO Breitband-Lambdasonde (Abb. 1)
12
UEGO Breitband-Lambdasonden Kraftstoffverbrauch
In zunehmendem Maße werden so- Reduktion
genannte lineare oder Breitband- 10 –15%
Lambdasonden (Abb. 1) mit erweiter- NOx
tem Lambda-Messfenster eingesetzt.
Bei dieser Komponente ist NGK/NTK
ebenfalls technisch führend und 15 20 25
λ=1 Magerlaufgrenze
besitzt seit ca. neun Jahren Serien-
erfahrung. Das Ausgangssignal stellt Abb. 2
breitbandig den Lambda-Wert Dieselmotoren trägt der Sensor
dar und ist proportional zum Rest- darüber hinaus auch zur Reinhaltung
sauerstoffgehalt im Abgas. Stöchio- der Luft und zu wirtschaftlichem
metrische ebenso wie über- und Kraftstoffverbrauch bei (Abb.2).
unterstöchiometrische Betriebs-
punkte werden detektiert, um jeweils Eigenschaften
Abgas- und Kraftstoffverbrauch ● Höchste Genauigkeit und
zu optimieren. Bei normalen Zuverlässigkeit
Benzin-Einspritzmotoren, Direkt- ● Kurze Ansprechzeit
einspritzmotoren (DI), CNG und ● Benötigt keine Referenzluft von
außen, somit absolut hermetisches
Gehäuse
● Äußerst schnelle Betriebs-
bereitschaft durch kompaktes
Sensorelement
 Breitband-
Lambdasonde
Motor-
steuerung
NOx-Sensor: Er überträgt sofort den „Befehl“,
Individuell wie das Fahrzeug kurzzeitig (ca. 2 Sek.) auf fetten
Betrieb (λ < 1) umzuschalten. 3-
Wege-
Verbrauchs- und Emissionsminderung Bedingt durch die Verbrennung des Kat
ist ein Top-Thema und wird uns angefetteten Gemisches wird das Nox-Sonde
auch weiterhin in der Zukunft NOx wieder freigesetzt und zu harm-
beschäftigen. Nicht umsonst ist das losem Stickstoff reduziert. Dieser
3-Liter-Auto in aller Munde. Um Vorgang wird als Regenerationsphase H20
Co2
diese Vorgabe bei Ottomotoren zu bezeichnet, die sich im Magerbetrieb Nox-Kat N2
erreichen, wird ein neuer, erfolgver- ca. alle 60 Sek. wiederholt. O2
= CO = NOx = HC
sprechender Weg bestritten – der
Benzin-Direkteinspritzer. Die Ver-
brauchseinsparungen liegen beim
Direkteinspritzer zwischen 12 bis
20%.
Schichtladebetrieb
Funktion
Im mageren Schichtladebetrieb liegt
der Betriebspunkt weit außerhalb des
Lambda-Fensters (siehe Seite 5,
Abb. 3). Die bei der Verbrennung ent-
stehenden Stickoxide können nicht
mehr optimal konvertiert werden. Regenerationsbetrieb
Aus diesem Grund wird ein NOx- 60 s 2s
Speicher-Katalysator eingesetzt, der
die Stickoxide zwischenlagert. Ist die
Speicherfähigkeit erschöpft, wird
dies von dem NOx-Sensor erkannt.

Schichtladebetrieb

13
Innovative Zukunftslösungen
Die Industrie orientiert sich in
ihrer Produktentwicklung am
technisch Machbaren. Diese
Maxime war für NTK bereits in der
Vergangenheit Maßstab der täg-
lichen Arbeit in den Forschungs-
abteilungen und Garant für den
technischen Vorsprung der NTK-
Produkte.
So wurden in den letzten Jahren die
Motoren mit NTK-Technik immer
umweltfreundlicher und dieser Trend
wird auch in Zukunft anhalten. Die
Anreize dazu werden von der Politik
formuliert.
14
Derzeit arbeiten sowohl die Bundes-
regierung als auch das EU-Parlament
und der EU-Ministerrat an der
Verabschiedung neuer Gesetze, um
die Schadstoffgrenze für Motorräder
herabzusenken. Im Jahre 2006 soll
schließlich das Schadstoffniveau der
Zweiräder dem der PKW-Emission des
Jahres 2000 entsprechen,
falls die Euro-3-Grenzwerte mit ver-
schärftem Prüfzyklus (Stadt, Land-
straße, Autobahn) planmäßig auch
für Motorräder Gesetz werden
sollten. Die Bundesregierung will in
Zukunft die Motorrad-Besteuerung
wie beim PKW an den Emissions-
werten bemessen.
Damit finden auch bei Motorrädern
NTK-Lambdasonden eine sinnvolle
Verwendung.
Lambdasonde mit planarem Element
(Abb. 1)
Motorradfahrer werden noch mehr
als bisher die Leistungen der
Qualitätssonden in Anspruch neh-
men, der Umwelt und dem eigenen
Geldbeutel zuliebe. Denn die
Lambdasonden garantieren eine opti-
male Gemischregelung, reduzieren
den Spritverbrauch und sparen somit
Geld.
Im Sinne des ökologischen
Fortschritts beschreiten die
NTK-Forscher bereits neue
Bereiche.
Lambdasonde mit fingerförmigem
Element (Abb. 2)
Planare Lambdasonde
In Vergleich zu konventionellen
Finger-Sonden ermöglicht dieser
Sensor eine schnellere Betriebs-
bereitschaft bei geringerem
Leistungsbedarf. Diese planare
Lambdasonde benötigt dank kom-
pakter Bauweise und niedrigerem
Gewicht nur wenig Platz.
Eigenschaften
● Leichte und kompakte Bauweise
● Geringe Leistungsaufnahme beim
Einschalten
● Konstanz der Ausgangsspannung,
da keine Referenzluft benötigt
wird
Motor
Betrieb eines
Vergasermotors
mit geregeltem
Katalysator (Abb. 3)
Katalysator
Ein neues Einsatzgebiet für die
Sonden werden künftig auch
Benzinkleinmotoren sein.
So schön ein gepflegter Rasen auch
ist, seine Pflege ist mit herkömm-
lichen Mähern eher umweltschäd-
lich: Eine Stunde Rasenmähen, so
hat ein schwedisches Forscherteam
ermittelt, belastet die Luft wie eine
150-km-Fahrt mit dem Auto. Ein
Rasenmäher mit einem durch die
Lambdasonde geregelten Katalysator
wird auch die Rasenpflege umwelt-
freundlicher machen.
Luftfilter
Vergaser
Luftventil
Lambdasonde
Motorsteuergerät
15
 Handel
Die Entwicklung des Fahrzeug-
bestands mit geregeltem
Katalysator zeigt, dass bereits über
90% aller Fahrzeuge mit einem
Katalysator ausgestattet sind,
Tendenz steigend. (Abb. 1)
Da die Lambdasonden enormen
thermischen, chemischen und
mechanischen Belastungen ausge-
setzt sind, unterliegen sie einem
gewissen Verschleiß. Gealterte
Lambdasonden reagieren zu träge
auf Gemischänderungen, regeln zu
langsam und erreichen nicht mehr
das normale Spannungsfeld.
Bestand der Fahrzeuge mit Ottomotor in Deutschland (Abb. 1)
1998 1999 2000
Gesamt 36.187.000 36.691.000 36.872.000
Schadstoffarm 26.200.000 30.100.000 33.145.000
Nicht schadstoffarm 9.987.000 6.591.000 3.727.000
16
Kraftstoffverbrauch und Abgaswerte
erhöhen sich und das Fahrzeug wird
auffällig bei der Abgasuntersuchung.
TÜV und KBA
Ausgiebige Tests durch den TÜV
beweisen die Kompatibilität von
NTK beliefert weltweit nahezu alle NTK-Lambdasonden mit dem
Fahrzeughersteller für die Erst- Originalteil. Jede Sonde wird mit
ausrüstung mit Lambdasonden. Die einer Allgemeinen Betriebserlaubnis
langjährige Erfahrung bei der (ABE) (Abb. 2) des Kraftfahrtbundes-
Entwicklung und Herstellung erlaubt amtes geliefert, die die einwandfreie
es NTK, für fast jedes Fahrzeug die Verwendbarkeit im Handel
geeignete Sonde anzubieten. bescheinigt.
Das Lambdasonden-Sortiment wurde
und wird sorgfältig auf die Anforde-
rungen der Erstausrüstung abge-
stimmt und umfasst mehrere hundert
Typen. Eine hohe Marktabdeckung ist
das Ergebnis dieser Arbeit. Alle Bau- Allgemeine Betriebserlaubnis (Abb. 2)
teile, Anschlussverbindungen,
Elementtypen und Heizwiderstände
entsprechen der Allgemeinen
Betriebserlaubnis (ABE) (Abb. 2).
2001 2002
37.408.000 37.049.000
33.902.000 35.937.000
3.506.000 1.112.000
§19
Warum dies notwendig ist, steht in
der StVZO §19. Die Betriebserlaubnis
erlischt, wenn Änderungen vorge-
nommen werden, durch die das
Abgasverhalten verschlechtert wird.
Die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs
erlischt nicht, wenn bei Änderungen
durch Ein- oder Ausbau von Teilen
für diese eine Betriebserlaubnis nach
§22 erteilt worden ist.
Über den Antrag auf Erteilung der
Allgemeinen Betriebserlaubnis ent-
scheidet das Kraftfahrtbundesamt.
Lambdasonde mit KBA-Codierung
Eine universelle Sonde ist nicht auf Der Lambdasonden-Katalog und
die fahrzeugspezifischen Anforde- das Technikposter können kosten-
rungen wie Elementtyp, Heizer- und los bei NGK angefordert werden.
Schutzrohrdesign abgestimmt.
Weiterhin verfügen sie nicht über Auf Anfrage erstellen wir auch gerne
eine Steckverbindung, wie es der Sortimentsvorschläge für die
Fahrzeughersteller vorgibt. Bevorratung von Handel und
Werkstatt.
Einbaufertige Lamdasonden
Bei einbaufertigen Sonden entfallen NTK-Lambdasonden-Schulung
zusätzliche Arbeiten wie z.B. das
Zurechtschneiden der Kabel und das Praxisbezogenes Schulungsmaterial
Quetschen der Verbinder, die einen zum Thema Lambdasonden können
erhöhten Fehlerfaktor darstellen, da Sie sich von unserer Homepage
Wasser, Öl und andere Verbindungen (www.ngkntk.de) im Bereich Technik
sich negativ auf die einwandfreie herunterladen. Des Weiteren bieten
Funktion auswirken. wir Ihnen auch kostenlose
Schulungen (Abb. 4) vor Ort an.
Die universelle Sonde ist ein Nähere Informationen hierzu
Kompromiss. erhalten Sie unter der Rufnummer
Verwenden Sie daher im Interesse 02102-974-104.
Ihrer Kunden generell nur Original-
Lambdasonden von NTK.

Katalog

Für Handel und Werkstatt steht ein

spezieller Lambdasonden-Katalog
(Abb. 5) zur Verfügung. Übersichtlich
gestaltet, bietet er Informationen:
● Zum Verwendungsbereich Lambdasonden-
● Aktuelle Umschlüsselungen Schulung (Abb. 4)
● Technische Details
● Steckerabbildungen in der
Größe 1:1 zum Original

Poster

Unser Technikposter (Abb. 3) für die

Einbaufertige Lambdasonden –
die richtige Wahl
Werkstatt im DIN-A2-Format stellt Lambdasonden-Katalog (Abb. 5)
auf anschauliche Weise die techni-
schen Details der Lambdasonde dar.
Es beschreibt die Konstruktion,
Installation sowie die Funktion der
Lambdasonde und erklärt die diagno-
stischen Schritte zur Feststellung von
Defekten, u.a. durch Illustrationen
mechanischer Schäden.

● Kompatibilitätsprüfung durch
den TÜV
● ABE des Kraftfahrtbundesamtes
● Schnelle, einfache und sichere Lambdasonden Poster (Abb. 3)
Montage
Lambdason
● Optimales Abgasverhalten de über
Die
dem Moto Lambdasonde
Restsauers rsteuergerät
hat die
toffgehalt (EMS) durch abe,
es
Sie ist damidas Luft-/Kraf im Abgas eine
Aufg
Messung
des
tstof Infor

● Schnelle Betriebsbereitschaft
t Garan
einen „rund t für ein fverhältnis zu mation
richtiges geben
Kraftstoff en“ Motorlauf Schadstoff .
verbrauch , siche niveau,
und erhöh rt einen optim
des Katal t die Leben alen
ysators. sdauer

Gewinde
M 18 x
1.5

● „Runder“ Motorlauf NGK garantiert, dass alle

Dichtring

Sechskant
22,0 mm

Schutzrohr ➋ Sonden-Sig
(schwarzes nal +
Kabel)

Silikon-Gu ➋

Lambdasonden mindestens der

mmi-Kabel
abdichtung Glasseidens
chlauch ➌ Heizer
Funktio (weißes
Kabel)

Konvert
ierungs
n ➊ Sonden-Ma
➊
des Katalys rate (graues sse
ators (%) Kabel)
100

➌
OBD-Lamp Diagnose
Problem e an:
Lambdasonmit
HC

Vorsicht vor dem Gebrauch der soge-

de

Erstausrüsterqualität und dadurch

Überprüfun Testablauf
der Kabel g
50
Prüfpunkte
Sichtprüfu
ng Kabel

CO NOx
1,0 Kabel gebrochen
oder Stecker
Sonderspan beschädigt
nung Kabelabdic
(V) htung gelöst
?
0 Feuchtigke
it im Stecker

nannten „universellen Sonden“. auch der StZVO entsprechen.

Überprüfun ?
der Sonde g Korrodierte
0,9 Steckerkon
fett V takte ?
1,0 0,2 Kabelverleg
stöchiomet Analyse Sichtprüfu ung in Ordnung
risch der Sonde ng Sonde
Um die 1,1 ?
Einhalt mager λ
werden ung Test
heute fast der Abgasgrenzwer Multimeter
stöchio alle Ottomo te 1 Vorgehensw Sonde weist
metrisc
betrieb hen Luft-Kr toren mit zu sichern, Sonden-
Spannungs
eise sichtbare
Beschädigu
en. 1. Zündung
kann der Nur bei diesen aftstoffverhält einem
ngen auf
Signal - 2. Multimeteraus, Sondenstec
Ergebnis ?

und die 3-Wege-Kataly idealen Vorauss nis von λ = 1

Anschluss hochohmig ker abziehen
Anschluss (+ schwarzes an Sondensign
drei Schadst sator am etzunge klemmen (- Batterie) Kabel) und al- Spannung Falls nicht
monoxi offe Kohlenw effektiv n 3. Sonde Masse-
oder Sondenmas zwischen osziliert zutreffend
d (CO) sten arbeite 4. Motor wieder anschließen 0 V und
Die Sonden und die assersto se 1V 1. Sensor

Neben der fehlenden ABE sollte man

Stickox n 5. Test ca. 2 min. mit Bei Schubbetri evtl. defekt,
spannu ff (HC), mit betriebswa 2000 sich Überprüfun
ng beträgt ide (NOx) umwan Kohlen- 2
Heiz- min-1 betreiben
rmem Motor
Sondenspa eb
nnung ca. 0 V
2. Sondenicht ändert falls Spannung
ausbauen
g
0,1 V – deln. Element 1. Sondenstec durchführe Rückstände
3. Sonde
und
achten auf Öl oder 1. Abgasanlag
0,9 V. 2. Multimeter ker abziehen n austausche sonstige dichtigkeit e auf Un-
klemmen an die weißen n 2. Elektrische überprüfen
3 Sonden-Ka überprüfen Anschlüsse
Bord- bel Heizwiders
Spannung 1. Zündung tand beträgt 3. Öl-Verbrau
bei Raumtemp
2. Multimeteraus, Sondenstec bis 14 Ω eratur 2 men (evtl. ch bestim-
(Ohm) Ω 1. Heizelemen defekte hoch durch
Stecker an Klemme ker abziehen Sonde musst evtl. defekt Kolbenring
3. Zündungfahrzeugse + und Masse oder defekte e
ein itig anschließen am Spannung ausgetausc schaftdicht Ventil-
ist > 10,5 ht werden ung)
V
1. Kabelverleg
Problem
Kabel und Problem ung und
Masse überprüfen
Stecker
durch Kontakt
Abgasanlag mit e und Lösu

weitere Punkte bei der Verwendung ngen

Lieferservice:
geschmolze e Wechseln Lösung
On-Board- n der Sonde
und Verlegen
Problem
Ausgefranst
des
Diagnose- Kabels ohne
Kontakt
gebrochene e und
Kabel
Lampe Abgasanlagmit
an e Wechseln Lösung
der Sonde Problem
und nicht Kabeldicht
zu Wasser ung gelöst.
strammes kann in
Verlegen die Sonde
der
Sonde eindringen Lösung
Wechseln
der Sonde
und nicht
zu
strammes
Verlegen
des
Sonde

von universellen Sonden beachten. Innerhalb von 5 Arbeitstagen oder

Problem Kabels
Sonde ist
evtl. abgeknickt

defekt Wechseln Lösung

der Sonde Problem
Wasser
im
Kontakte Stecker,
angerostet

Wechseln Lösung
der Sonde. Problem
Überprüfen Rußablager
elektrischen der verschließe ungen
An-
schlüsse
und Öffnung n die
Steckerdich der des
rohres, z.B. Schutz-
und den tung Fehlerdiagn Lösung
Anschluss durch fettes ose und
zwischen

per Nachtexpress
Sonde Gemisch Beseitigung
und Motor- oder
hohen Ölverbrauch Anmerkung .
steuergerät durch Verschleiß mäßige : Über-
Ruß-
. Motor und von Ölablagerun und
oder LeckagenVentilen auf dem gen
Abgassystem im schutzrohrSonden-
. nicht vom werden
Sensor
selbst verursacht.

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 Weltweit der Marktführer
Wie wichtig die Lambdasonden zur
Einhaltung der gesetzlich vorge-
schriebenen Emissionswerte sind,
haben die internationalen Auto-
mobilhersteller längst erkannt.
Das Ergebnis langjähriger
Erfahrung: Weltweit ist NTK
Marktführer.
NTK stellt seit 1982 Lambdasonden
her. Heute verlassen jährlich 20 Mio.
Stück die NTK-Produktion. Die
Tendenz ist steigend, denn mit der
Einführung der On-Board-Diagnose
(OBD) wird eine zweite Sonde hinter
dem Katalysator eingebaut.
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Die Referenzliste für NTK liest sich
wie ein Who is who des weltweiten
Autobaus.
So werden die Autos folgender
Hersteller mit NTK-Lambdasonden
ausgestattet:
Aston Martin, Audi, BMW, Citroen,
Daewoo, Daihatsu, DaimlerChrysler,
Fiat, Ford, General Motors, Honda,
Hyundai, Isuzu, Jaguar, Kia, Lancia,
Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel,
Peugeot, Renault, Rover, Seat, Skoda,
Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo und
VW.