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Das Geheimnis um Lambda

Stichwortverzeichnis

Ablagerungen 10 Schulung 17
Allgemeine Lambda-Fenster 5 Sichtprüfung 10
Betriebserlaubnis (ABE) 16, 17 Lambdasonde Austausch 9 Sondenspannung 5, 6
Lambdasonde beheizt (HEGO) 8 Sondenspannungssignal 11
Bordspannung 11 Lambdasonde Störungen 9 Stickoxid (NOx) 3, 4
Breitband-Lambdasonde 12 Lambdasonde unbeheizt (EGO) 8 Stickstoff (N2) 3
Lambdasonde Wartung 9 Stöchiometrisches Gemisch 4, 5
Diagnose 11 Luft-Kraftstoffverhältnis 3
Drei-Wege-Katalysator 2 Luftmangel 4 Tests 10
Luftüberschuss 4 Titandioxidsonde 7
Emmissionswerte 2 Luftzahl 4 Thermoschock 6
EGO (unbeheizte Sonde) 8 TÜV 16
Euro-Norm 2 Mageres Gemisch 4
Mischungsverhältnis 4 UEGO Breitband-Lambdasonde 12
Fettes Gemisch 4 Motorsteuerung 5
Fingerförmiges Element 14 Vergasermotor 15
Funktionstest 10 NOx Sensor 13
Wartungshinweise 9
Handel 16 On-Board-Diagnose (OBD) 3
HEGO (beheizte Sonde) 8 Oszillioskop 10 Zirkondioxid-Lambdasonde 6
Heizer 9 Zukunftslösungen 14, 15
Heizelement 11 Planares Element 14
Platinelektrode 6
Kabeldichtung 9 Poster 17
Kabelzuordnung 8 Prüfpunkte 10
Katalog 17
Kraftfahrtbundesamt (KBA) 16 Referenzluft 6
Kohlendioxid (CO2) 3 Regenerationsbetrieb 13
Kohlenmonoxid (CO) 3, 4 Restsauerstoffgehalt 4
Kohlenwasserstoff (HC) 3, 4 Rußablagerungen 9
Konvertierungsrate
des Katalysators 5 Schadstoffe 3
Schichtladebetrieb 13
λ
Lambda sichert
saubere Luft …
Der griechische Buchstabe λ steht Dafür, dass die Katalysatoren Für die strikte Einhaltung der
im Automobilbau für saubere Luft. optimal arbeiten und die Luft Grenzwerte sorgt in allen PKW’s
Über 44 Millionen PKW setzen sauber bleibt, steht Lambda. mit 3-Wege-Katalysator die
sich regelmäßig in Deutschland in Lambdasonde.
Bewegung. Davon sind knapp Die Politik ruht nicht und fordert
7 Millionen Diesel-Fahrzeuge und immer sauberere Autoabgase. Damit In Zukunft sollen zudem noch mehr
37 Millionen Fahrzeuge mit Otto- wir alle nicht in einem Dauerdunst als bisher auch Motorräder und LKW,
motoren, von denen rund leben, wie wir ihn in manchen Groß- die besonders umweltbelastend sind,
33 Millionen mit einem geregelten städten erleben, sind die erlaubten mit Lambdasonden ausgestattet
Katalysator ausgestattet sind. Emissionswerte für Neufahrzeuge werden. Auch bei den neuesten
Und täglich werden es mehr. (Abb. 1) in den Euro-Normen festge- Motorengenerationen mit Benzin-
Ohne Katalysatoren würden wir schrieben. Aktuell gilt Euro III, ab Direkteinspritzung finden die
Schadstoffe statt frischer Luft 2005 ist Euro IV der Maßstab. Damit Lambdasonden Verwendung.
einatmen. werden die schädlichen Abgase fast
halbiert. Die Gesetzgebung fordert
die „Halbierung“ der schädlichen
Abgase und die Lambdasonde leistet
dabei einen wichtigen Beitrag.
Sie vermindert CO von 2,3 auf
1,0 (g/km), HC von 0,20 auf
0,10 (g/km) und NOx von 0,15 auf
Emissionswerte (Abb.1) 0,08 (g/km).

Emissionswerte für Neufahrzeuge


(für Fahrzeuge mit Ottomotoren)
gültig CO HC NOx HC+NOx
ab (g/km) (g/km) (g/km) (g/km)
Euro I 07/92 2,72 k k 0,97
Euro II 01/96 2,20 k k 0,50
Euro III 01/00 2,30 0,20 0,15
Euro IV 01/05 1,00 0,10 0,08

2
Die Technik entwickelt sich Die Entstehung und Eigenschaften Beschichtung der Katalysatorwabe in
rasant weiter. der Schadstoffe die ungiftigen Gase Kohlendioxid
(CO2), Wasser (H20)
Aus diesem Grund wurde die On- Das Motorabgas enthält neben un- und Stickstoff (N2) umgewandelt.
Board-Diagnose (OBD) eingeführt. schädlichen Produkten wie Wasser-
Mit Hilfe einer zweiten Lambdasonde dampf, Kohlendioxid und Stickstoff Eine optimale Verbrennung des
hinter dem Katalysator wird ständig auch die gefährlichen Schadstoffe Kraftstoffes und die Umwandlung
die einwandfreie Funktion von Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasser- der Abgase im Katalysator ist jedoch
Katalysator und der vor dem stoffe (HC) und Stickoxide (NOx) nur dann gewährleistet, wenn die
Katalysator eingebauten Lambda- (Abb 2). Die Höhe der jeweiligen korrekte Menge Luft und Kraftstoff
sonde geprüft und Fehler sofort Emission hängt entscheidend vom in den Motor geleitet wird.
optisch auf dem Armaturenbrett Luft-/Kraftstoffverhältnis ab. Die gif- Die Steuerung dieser Aufgabe über-
angezeigt. tigen Gase würden über den Auspuff nimmt die Lambdasonde.
in die Umwelt gelangen, wenn der
Dann wird es Zeit für Katalysator nicht wäre. Dort werden
einen Werkstattbesuch. die schädlichen Gase durch die
Schadstoffe (Abb. 2)

O2 und Edelgas 0,7%


N2 71%
H2O 9,2%

CO2 18,1%

Schadstoffe 1%

CO 0,850%
HC 0,050%
NOx 0,080%
Feststoffe 0,005%

3
Gewinde M 18 x 1,5

Dichtring
Effektiv u
Sechskant 22,0 mm

Silikon-Gummi-Kabelabdichtung
Schutzrohr

Erhöhte Emissionen entstehen Die Lambdasonde misst den schen Luft-/Kraftstoffverhältnis


dann, wenn das Luft-/Kraftstoff- Restsauerstoffgehalt im Abgas und λ = 1 betrieben (Abb. 2 und 3). Nur
gemisch nicht exakt eingestellt ist. bestimmt so, ob es sich um ein bei diesen idealen Voraussetzungen
Nur bei einem Mischungsverhältnis stöchiometrisches Gemisch* kann ein 3-Wege-Katalysator am
von 1 kg Kraftstoff zu 14,7 kg handelt. effektivsten arbeiten und die drei
Luft (Abb. 1) ist eine vollständige Schadstoffe Kohlenwasserstoff (HC),
Verbrennung gesichert und der Das bedeutet, dass die Luft- und Kohlenmonoxid (CO) und Stickoxide
Katalysator kann die schädlichen Kraftstoffmenge (international: A/F = (NOx) umwandeln – daher auch der
Abgase in umweltverträgliche Gase air/ fuel = Luft-/Kraftstoffgemisch) Name 3-Wege-Katalysator.
umwandeln. im Idealverhältnis zueinander stehen
muss (λ = 1). Liegen die Messwerte
Um dies zu erreichen, muss dem bei λ <1, handelt es sich im Motor
Motor immer der genau dosierte um ein fettes Gemisch mit
Anteil der erforderlichen Luft-/Kraft- Luftmangel, bei λ >1 handelt es sich
stoffmenge zugeführt werden. Dieses um ein mageres Gemisch, in dem
exakt bemessene Luft-/Kraftstoff- Luftüberschuss vorherrscht. Um die
verhältnis wird mit dem griechischen Einhaltung der Abgasgrenzwerte zu
Buchstaben Lambda (λ) bezeichnet. sichern, werden heute fast alle Otto-
motoren mit einem stöchiometri-

Mischungsverhältnis (Abb.1) Luftzahl (Abb. 2)

1 kg Kraftstoff
Fettes Gemisch Stöchiometrisches Mageres Gemisch
* Als stöchio-
(Luftmangel) Gemisch (Luftüberschuss)
metrisches Gemisch
0,9 1,0 1,1
bezeichnet man das
Mischungsverhältnis
aus Luft und
Kraftstoff im
Verhältnis 14,7:1 14,7 kg Luft

4
und präzise Sonden-Signal
(schwarzes Kabel)

Stecker
Heizer
(weißes Kabel)

Sonden-Masse
Glasseidenschlauch (graues Kabel)

Lambda-Fenster (Abb. 3) Die Lambdasonde sorgt dafür, dass


die Luft-/Kraftstoffzufuhr des
Konvertierungsrate Motors richtig geregelt wird.
des Katalysators (%)

100 Sie ist damit Garant für ein niedriges


Schadstoffniveau, einen runden
Motorlauf, sichert einen optimalen
Kraftstoffverbrauch und erhöht die
HC
Lebensdauer des Katalysators.

Die ersten Lambdasonden wurden


Anfang der 80er Jahre entwickelt
50 1,0
und NTK gehört zu den Pionieren.
NOx
CO
Der Erfolg der Lambdasonde begrün-
Sondenspannung
det sich neben der effektivsten Art
(V) der Abgasreinigung auch durch die
ständige Weiterentwicklung.
V 0,2 Unterschiedliche Typen wie beheizte
0 und unbeheizte Sonden oder Sonden,
λ die das Signal durch Spannungs-
0,9 1,0 1,1
fett stöchiometrisch mager erzeugung bzw. Widerstandsände-
rung ermitteln. Ottomotoren mit
Benzin-Direkteinspritzung benötigen
Funktionsweise zur Gemischregelung spezielle
Breitbandsonden.
Motor-
Steuerung

Lambdasonde Damit der Katalysator optimal arbeitet,


muss das Verhältnis von Kraftstoff und Luft
exakt abgestimmt sein. Dafür sorgt die
Kraftstoff 3-Wege- Lambdasonde. Sie ermittelt kontinuierlich
Gemisch-
Motor Katalysator Abgas den Restsauerstoffgehalt im Abgas. Über
Bildner
Luft ein Ausgangssignal regelt sie die Motor-
steuerung, die dadurch das Luft-/Kraft-
stoffgemisch exakt einstellt.
5
Die Zirkondioxid-Lambdasonde
Metallkörper mit Sechskant

Heizeranschluss Heizer
(weißes Kabel)
Schutzrohr
Sonden-Masse (graues Kabel)

Dichtung Zirkonelement

Sonden-Signal (schwarzes Kabel) Keramikhalter


Dichtring

(Kabelzuordnung S.8)

Aufbau der Zirkondioxid-Sonde Beide Seiten des Elements sind mit je nach Bedarf, um im Mittel ein
einer dünnen, porösen Platinschicht stöchiometrisches Gemisch (λ = 1) zu
Das Kernstück der Zirkondioxid- überzogen, die als Elektrode fungiert. erzeugen.
Lambdasonde ist eine innen hohle, Sobald die Sauerstoffkonzentration
fingerförmige Keramik. Dieses auf beiden Seiten unterschiedlich Vorteile
Element besteht aus Zirkondioxid. groß ist, kommt es aufgrund der ● Die Zirkondioxid-Sonde ist mit
Die besondere Eigenschaft dieses besonderen Eigenschaft des Elements einem speziellen Schutzrohr aus-
Festkörper-Elektrolyts besteht darin, zu einer Sauerstoffionenwanderung, gestattet. So werden äußere
dass es bei einer Temperatur von die ihrerseits eine Spannung (U) Beschädigungen, aber auch durch
rund 300° Celsius durchlässig für erzeugt. Die ständigen Bewegungen Spritzwasser verursachte Thermo-
Sauerstoffionen wird. der Sauerstoffionen ermöglichen eine schocks vermieden.
eindeutige Messung des Luft-/Kraft- ● Der in die Sonde eingebaute Heizer
Wirkungsweise stoffgemisches. Die Spannung sorgt für ein möglichst schnelles
(Abb. 2) wird als Signal an das Erreichen der Betriebstemperatur.
Dies ist deswegen bedeutsam, da an Steuergerät weitergeleitet, das nun
der Außenseite der Keramik das die erforderlichen Einstellungen ver- Achtung
Abgas vorbeiströmt, während sich in anlasst. Dieser Vorgang wiederholt ● Sehr empfindlich reagiert die
der Innenseite die Referenzluft sich mehrmals pro Sekunde und Sonde auf bleihaltiges Benzin, da
befindet. (Abb. 1) Durch den direkten ebenso schnell werden die Einstel- das Blei die Elektroden der
Kontakt der Lambdasonde sowohl lungen verändert. Durch das Son- Lambdasonde zerstört.
zum Abgas als auch zur Referenzluft densignal wird das Gemisch ständig
werden beide Gase gemessen. angefettet oder abgemagert –

Arbeitsprinzip der Zirkonia-Sonde (Abb. 1) Sondenspannung (Abb. 2)

O2 O2 O2 O2 V 0,9
Referenzluft
O2 O2 O2 O2 O2
e- Platin- 0,8
Elektrode 0,7
2-
O
Zirkon-Element 2- 0,6
2- O U
O
0,5

e- 0,4
Platin-
Elektrode 0,3
O2
Poröse Keramikschicht O2 0,2
0,1 ~ max. 0,7-1 s
Abgas O2 O2 O2 O2
0
Die Spannung (U) ist proportional zum Sauerstoffgehalt. 2000 U/min

6
Die Titandioxid-Lambdasonde
Schutzrohr Trägersubstrat

Keramikhalter Signalkabel

äußerer Metallkörper

Dichtring Glasdichtung Dichtung

Titania-Element Metallkörper mit Sechskant

(Kabelzuordnung S.8)

Aufbau und Wirkungsweise der Der elektrische Widerstand von Vorteile


Titandioxid-Sonde Titandioxid ändert sich proportional
zum partialen Sauerstoffdruck im ● Robust und kompakt
Bei der Titandioxid-Lambdasonde Gasgemisch. Bei zu viel Sauerstoff ● Hohe Reaktionsgeschwindigkeit
(Abb. 3) wird das Keramikelement in reagiert das Titandioxid und wird des Materials
einer Mehrlagen-Dickschichttechnik weniger leitfähig. Ist der Sauerstoff- ● Keine Referenzluft erforderlich
hergestellt. Über diese Schicht ist es anteil niedriger (λ < 1) wird das ● Sie besitzt eine hohe Resistenz
mit dem Heizelement verbunden. Der Titandioxid leitfähiger. Bei sogar gegen verbleites Benzin und
Messkörper wird vor äußeren Be- Titandioxid sind die Veränderungen erreicht sehr schnell ihre Betriebs-
schädigungen (Stößen) und Thermo- bei hohen Temperaturen besonders temperatur
schocks durch ein Edelstahlgehäuse schnell zu beobachten. Daher beträgt
geschützt, das mit dem Abgas in die Betriebstemperatur dieser
Verbindung steht. Lambdasonden zwischen 200 und
700°C. Erst ab 850°C kann die Sonde
zerstört werden.

Arbeitsprinzip der Titania-Sonde (Abb. 3)

Platin- 2- Platin-
4+ O
Elektrode Ti Elektrode

2-
O

2-
O

Abgas

Der Widerstand (R) wird bei fettem Abgas kleiner

7
Kabelzuordnung
Zirkondioxid
Modell: EGO (unbeheizte Sonde) Modell: HEGO (beheizte Sonde)
● Das schwarze Kabel überträgt das Signal zum ● Das schwarze Kabel überträgt das Signal zum
Steuergerät. Steuergerät. Über die beiden weißen Kabel wird die
Der Massekontakt erfolgt über das Gewinde des Sonde beheizt. Der Massekontakt erfolgt über das
Sensors und über die Abgasanlage (1 Kabel). Gewinde des Sensors und über die Abgasanlage
● Ein Massekontakt zur Fahrzeugelektrik wird über eine (3 Kabel).
graue Leitung realisiert (2 Kabel). ● Ein Massekontakt zur Fahrzeugelektrik wird über
eine graue Leitung realisiert (4 Kabel).

Unbeheizt Beheizt
1 Kabel 2 Kabel 3 Kabel 4 Kabel
=> Signal => Signal => Signal => Signal
+ Heizer (2x) + Heizer (2x)

Masse über Masse Masse über Masse


Gehäuse isoliert Gehäuse isoliert

EGO ISO-EGO HEGO ISO-HEGO

Titandioxid (nur beheizt)

Typ I Typ II
rot ➞ Heizelement (+) grau ➞ Heizelement (+)
weiß ➞ Heizelement (–) weiß ➞ Heizelement (–)
schwarz ➞ Signal (–) schwarz ➞ Signal (–)
gelb ➞ Signal (+) gelb ➞ Signal (+)

8
Die Wartung
der Lambdasonden
Wartungshinweis
Da die Lambdasonden einem gewis- Problem Lösung
sen Verschleiß und einer Alterung
unterliegen, empfiehlt es sich, die Kabel und Stecker Wechseln der Sonde
durch Kontakt mit und Verlegen des
Funktion alle 30.000 km und/oder Abgasanlage Kabels ohne Kontakt
bei jeder AU zu prüfen. Eventuelle geschmolzen mit Abgasanlage
Funktionsstörungen machen sich
bemerkbar durch:
● Unruhigen Motorlauf
● AU-Werte werden nicht
eingehalten
● Gestiegenen Benzinverbrauch
Ausgefranste und Wechseln der Sonde
gebrochene Kabel und nicht zu strammes
Wartungshinweise bei Störungen Verlegen des Kabels
● Bei Vibrationen
k Halterung prüfen
● Bei mechanischer Beschädigung
k Sonde austauschen
● Bei hohem Kraftstoffverbrauch
k Sonde auf Funktionalität prüfen
● Bei Zerstörung der Sonde durch
verbleites Benzin
Kabeldichtung gelöst. Wechseln der Sonde
k Sonde austauschen Wasser kann in die und nicht zu strammes
● Veränderung der Referenzluft Sonde eindringen Verlegen des Kabels
k Sonde austauschen
● Steckverbindungen
k Sitz prüfen

Austausch von Sonden


● Austausch darf nur durch die
(bau-)gleiche Sonde erfolgen.
● Achten Sie auf das Vorhandensein Sonde ist abgeknickt Wechseln der Sonde
der Allgemeinen Betriebserlaubnis
(ABE).

Praktische Ausführung
Achtung: Die Anschlussstecker müs-
sen zum Fahrzeug passen; für jedes
Fahrzeug gibt es spezielle Sonden –
keinesfalls Provisorien benutzen.

Heizer prüfen Wasser im Stecker, Wechseln der Sonde.


Kontakte angerostet Überprüfen der
Zündung ausschalten, Stecker abzie- elektrischen Anschlüsse
hen und den Widerstand zwischen und der Steckerdichtung
den beiden weißen (OZA – Zirkon- und den
Anschluß zwischen
dioxid) oder den rot-weißen (OTA – Sonde und
Titandioxid) Kabeln prüfen. Ist der Motorsteuergerät.
Widerstand größer als 30 Ω, muss
die Lambdasonde ausgetauscht wer-
den. Eine indirekte Messung bei der
Rußablagerungen Fehlerdiagnose und
AU erfolgt über Störgrößenbeauf- verschließen die Beseitigung.
schlagung. Öffnungen des Anmerkung:
Schutzrohres, Übermäßige Ruß- und
z.B. durch fettes Ölablagerungen auf
Achtung: Eine direkte Messung der Gemisch oder hohen dem Sondenschutzrohr
Sondenspannung kann zu einer Be- Ölverbrauch durch werden nicht vom
Verschleiß von Motor Sensor selbst verursacht.
schädigung der Kabel führen. und Ventilen oder
Leckagen im
Abgassystem.

9
Tests für die Werkstatt
Von der Funktionsfähigkeit der Funktionstest mit Oszilloskop Sichtprüfung Sondenschutzrohr
Lambdasonde hängt nicht nur die
Effizienz des Katalysators ab. Vor Testbeginn wird sichergestellt, Über mögliche Fehlfunktionen kann
dass der Motor nach den Angaben bereits der Zustand des Sonden-
Defekte Lambdasonden verursachen des Herstellers korrekt eingestellt ist. schutzrohres dem Fachmann
eine ganze Reihe von Problemen. Anschließend wird mit der entspre- Aufschluss geben.
● Erhöhter Kraftstoffverbrauch chenden Anschlussvorrichtung der
● Ausfall und Beschädigung des Sondeneingang an das Oszilloskop
Katalysators angeschlossen, wobei die Sonde nicht Ausgangsspannung der
● Schlechtes Fahrverhalten von der Motorsteuerung getrennt Lambdasonde in geschlossenem
● Nichtbestehen der AU werden darf. Bei einer Motordrehzahl Regelkreis
von ca. 2000 U/min. zeigt sich – die
Lambdasonden sollten regelmäßig, richtige Funktion der Lambdasonde ● Nach der Aufwärmphase im
bei jeder Inspektion und jeder Abgas- vorausgesetzt – ein Spannungssprung normalen Motorlauf schwingt die
untersuchung, auf ihre Funktion zwischen ca. 0,2 Volt und 0,8 Volt im Ausgangsspannung zwischen
getestet werden. Rahmen einer Reaktionszeit (mager- 0 V und 1 V.
fett) von ca. 300 Millisekunden. Die ● Während der Schubabschaltung
Prüfpunkte Reaktionszeit „fett-mager“ liegt im beträgt die Ausgangsspannung
gleichen Bereich. ca. 0 V.
● Heizwiderstand prüfen (größer ● Bei Volllast erreicht die
30 Ω – Sonde defekt) Ist das Sondensignal konstant Ausgangsspannung meist 1 V.
● Kabel gebrochen oder Stecker oder die Reaktionszeit zu langsam,
beschädigt? muss die Lambdasonde ausgetauscht
● Kabelabdichtung gelöst? werden.
● Feuchtigkeit im Stecker? Ausgangssignal der Lambdasonde
● Korrodierte Steckerkontakte? Sichtprüfung
Sondenspannung (U)
● Kabelverlegung in Ordnung?
Volt (V)
● Sonde weist sichtbare Obwohl die Sichtprüfung allein nicht
Beschädigung auf? ausreicht kann, um die Funktions- 1,0
Vorgehensweise wie in der Problem- fähigkeit der Lambdasonde fest-
lösungs-Tabelle beschrieben. zustellen, sind grundsätzlich alle
Anschlussleitungen, Stecker und
Sondenkörper vor dem Funktionstest
optisch zu kontrollieren, da auch hier
eventuelle Abweichungen das
0,2
Sondensignal verfälschen können.

0,9 1,0 1,1

Luft-/Kraftstoffverhältnis

Blei Russ Öl

Glänzende Ablagerungen sind ein Hinweis Starke Rußablagerungen führen zur Starke weiße oder graue Ablagerungen
auf Blei im Kraftstoff. Blei greift das Verstopfung des Sondenschutzrohres und weisen darauf hin, dass Kraftstoffzusätze
Edelmetall des Sondenelementes und des beeinträchtigen die Reaktionszeit. Ursachen verwendet werden oder der Motor Öl ver-
Katalysators an. Die Sonde muss ersetzt können ein zu „fettes“ Gemisch oder die brennt. Bestimmte Komponenten in den
werden. Nach dem Wechsel ist unbedingt Beschädigung des Sensorheizers sein. Die Kraftstoffzusätzen und im Öl verschmutzen
auf die ausschließliche Verwendung von Sonde muss auf jeden Fall ersetzt werden. das Sondenelement. Die Ursache ist zu
bleifreien Kraftstoffen zu achten. beseitigen und die Sonde auszutauschen.

10
Diagnosen für die Werkstatt
OBD-Lampe an: Testablauf Prüfpunkte
Problem mit
Lambdasonde

Überprüfen Sichtprüfung Kabel


der Kabel

Kabel gebrochen oder Stecker beschädigt?

Kabelabdichtung gelöst?

Feuchtigkeit im Stecker?

Korrodierte Steckerkontakte?

Kabelverlegung in Ordnung?

Überprüfen Sichtprüfung Sonde


der Sonde
Sonde weist sichtbare Beschädigungen auf?

Analyse Multimeter
der Sonde

Test Vorgehensweise Ergebnis Falls nicht zutreffend Überprüfung

1 Sonden- 1. Zündung aus, Sonden- Spannung 1. Sensor evtl. defekt, falls 1. Abgasanlage
Spannungs- Stecker abziehen oszilliert zwischen Spannung sich nicht ändert auf Undichtig-
Signal 2. Multimeter (hochohmig) an 0 V und 1 V 2. Sonde ausbauen und auf Öl- keit überprüfen
Sonden-Signal-Anschluss oder sonstige Rückstände 2. Elektrische
(+ schwarzes Kabel) und achten Anschlüsse
Masse-Anschluss (– Batterie) 3. Sonde austauschen überprüfen
oder Sondenmasse klemmen 3. Öl-Verbrauch
3. Sonde wieder anschließen bestimmen
4. Motor ca. 2 min. mit (evtl. hoch
2000 min-1 betreiben Bei Schubbetrieb durch defekte
5. Test mit betriebswarmem ca. 0 V Sonden- Kolbenringe
Motor durchführen Spannung oder defekte
Ventilschaft-
dichtung)
2 Heiz- 1. Sonden-Stecker abziehen Heizwiderstand 1. Heizelemente evtl. defekt
Element 2. Multimeter an die weißen beträgt bei Raum- Sonde muss ausgetauscht
Sonden-Kabel klemmen temperatur 2 Ω werden
bis 14 Ω (Ohm)

3 Bord- 1. Zündung aus, Sonden- Spannung 1. Kabelverlegung und Masse


Spannung Stecker abziehen ist >10,5 V überprüfen
2. Multimeter an Klemme +
und Masse am Stecker fahr-
zeugseitig anschließen
3. Zündung ein Beachten Sie den Bestellhinweis
auf Seite 17.

11
Gute Ideen gestalten die Zukunft
Die Entwicklungen von NTK UEGO Breitband-Lambdasonden Kraftstoffverbrauch
sichern den Lambdasonden eine
hervorragende Zukunft. In zunehmendem Maße werden so- Reduktion
genannte lineare oder Breitband- 10 –15%
Auch in der „Königsklasse“ des Lambdasonden (Abb. 1) mit erweiter- NOx
Rennsports, der Formel 1, wollen die tem Lambda-Messfenster eingesetzt.
Spitzenteams nicht mehr auf Bei dieser Komponente ist NGK/NTK
Lambdasonden von NTK verzichten. ebenfalls technisch führend und 15 20 25
λ=1 Magerlaufgrenze
Denn über Sieg oder Niederlage ent- besitzt seit ca. neun Jahren Serien-
scheidet nicht selten die optimale erfahrung. Das Ausgangssignal stellt Abb. 2
Motorleistung, geregelt von breitbandig den Lambda-Wert Dieselmotoren trägt der Sensor
NTK-Lambdasonden. Wenn es um dar und ist proportional zum Rest- darüber hinaus auch zur Reinhaltung
Sekunden geht, muss ein Motor sauerstoffgehalt im Abgas. Stöchio- der Luft und zu wirtschaftlichem
immer optimal funktionieren, um das metrische ebenso wie über- und Kraftstoffverbrauch bei (Abb.2).
Maximum zu erreichen. unterstöchiometrische Betriebs-
Die Lambdasonden von NTK stehen punkte werden detektiert, um jeweils Eigenschaften
nicht nur für saubere Abgase, sie Abgas- und Kraftstoffverbrauch ● Höchste Genauigkeit und
garantieren außerdem einen sparsa- zu optimieren. Bei normalen Zuverlässigkeit
men Benzinverbrauch und maximale Benzin-Einspritzmotoren, Direkt- ● Kurze Ansprechzeit
Leistung. einspritzmotoren (DI), CNG und ● Benötigt keine Referenzluft von
außen, somit absolut hermetisches
Gehäuse
● Äußerst schnelle Betriebs-
bereitschaft durch kompaktes
UEGO Breitband-Lambdasonde (Abb. 1) Sensorelement

12
Breitband-
Lambdasonde
Motor-
steuerung
NOx-Sensor: Er überträgt sofort den „Befehl“,
Individuell wie das Fahrzeug kurzzeitig (ca. 2 Sek.) auf fetten
Betrieb (λ < 1) umzuschalten. 3-
Wege-
Verbrauchs- und Emissionsminderung Bedingt durch die Verbrennung des Kat
ist ein Top-Thema und wird uns angefetteten Gemisches wird das Nox-Sonde
auch weiterhin in der Zukunft NOx wieder freigesetzt und zu harm-
beschäftigen. Nicht umsonst ist das losem Stickstoff reduziert. Dieser
3-Liter-Auto in aller Munde. Um Vorgang wird als Regenerationsphase H20
Co2
diese Vorgabe bei Ottomotoren zu bezeichnet, die sich im Magerbetrieb Nox-Kat N2
erreichen, wird ein neuer, erfolgver- ca. alle 60 Sek. wiederholt. O2
= CO = NOx = HC
sprechender Weg bestritten – der
Benzin-Direkteinspritzer. Die Ver-
brauchseinsparungen liegen beim
Direkteinspritzer zwischen 12 bis
20%.
Schichtladebetrieb
Funktion
Im mageren Schichtladebetrieb liegt
der Betriebspunkt weit außerhalb des
Lambda-Fensters (siehe Seite 5,
Abb. 3). Die bei der Verbrennung ent-
stehenden Stickoxide können nicht
mehr optimal konvertiert werden. Regenerationsbetrieb
Aus diesem Grund wird ein NOx- 60 s 2s
Speicher-Katalysator eingesetzt, der
die Stickoxide zwischenlagert. Ist die
Speicherfähigkeit erschöpft, wird
dies von dem NOx-Sensor erkannt.

Schichtladebetrieb

13
Innovative Zukunftslösungen
Die Industrie orientiert sich in Derzeit arbeiten sowohl die Bundes- Motorradfahrer werden noch mehr
ihrer Produktentwicklung am regierung als auch das EU-Parlament als bisher die Leistungen der
technisch Machbaren. Diese und der EU-Ministerrat an der Qualitätssonden in Anspruch neh-
Maxime war für NTK bereits in der Verabschiedung neuer Gesetze, um men, der Umwelt und dem eigenen
Vergangenheit Maßstab der täg- die Schadstoffgrenze für Motorräder Geldbeutel zuliebe. Denn die
lichen Arbeit in den Forschungs- herabzusenken. Im Jahre 2006 soll Lambdasonden garantieren eine opti-
abteilungen und Garant für den schließlich das Schadstoffniveau der male Gemischregelung, reduzieren
technischen Vorsprung der NTK- Zweiräder dem der PKW-Emission des den Spritverbrauch und sparen somit
Produkte. Jahres 2000 entsprechen, Geld.
So wurden in den letzten Jahren die falls die Euro-3-Grenzwerte mit ver-
Motoren mit NTK-Technik immer schärftem Prüfzyklus (Stadt, Land- Im Sinne des ökologischen
umweltfreundlicher und dieser Trend straße, Autobahn) planmäßig auch Fortschritts beschreiten die
wird auch in Zukunft anhalten. Die für Motorräder Gesetz werden NTK-Forscher bereits neue
Anreize dazu werden von der Politik sollten. Die Bundesregierung will in Bereiche.
formuliert. Zukunft die Motorrad-Besteuerung
wie beim PKW an den Emissions-
werten bemessen.
Damit finden auch bei Motorrädern
NTK-Lambdasonden eine sinnvolle
Verwendung.

Lambdasonde mit planarem Element Lambdasonde mit fingerförmigem


(Abb. 1) Element (Abb. 2)

14
Planare Lambdasonde Ein neues Einsatzgebiet für die
In Vergleich zu konventionellen Sonden werden künftig auch
Finger-Sonden ermöglicht dieser Benzinkleinmotoren sein.
Sensor eine schnellere Betriebs-
bereitschaft bei geringerem So schön ein gepflegter Rasen auch
Leistungsbedarf. Diese planare ist, seine Pflege ist mit herkömm-
Lambdasonde benötigt dank kom- lichen Mähern eher umweltschäd-
pakter Bauweise und niedrigerem lich: Eine Stunde Rasenmähen, so
Gewicht nur wenig Platz. hat ein schwedisches Forscherteam
ermittelt, belastet die Luft wie eine
Eigenschaften 150-km-Fahrt mit dem Auto. Ein
● Leichte und kompakte Bauweise Rasenmäher mit einem durch die
● Geringe Leistungsaufnahme beim Lambdasonde geregelten Katalysator
Einschalten wird auch die Rasenpflege umwelt-
● Konstanz der Ausgangsspannung, freundlicher machen.
da keine Referenzluft benötigt Luftfilter
Vergaser
wird

Luftventil

Motor

Betrieb eines Lambdasonde


Vergasermotors
mit geregeltem
Katalysator (Abb. 3) Motorsteuergerät

Katalysator

15
Handel Kraftstoffverbrauch und Abgaswerte
erhöhen sich und das Fahrzeug wird
auffällig bei der Abgasuntersuchung.
TÜV und KBA

Ausgiebige Tests durch den TÜV


beweisen die Kompatibilität von
NTK beliefert weltweit nahezu alle NTK-Lambdasonden mit dem
Die Entwicklung des Fahrzeug- Fahrzeughersteller für die Erst- Originalteil. Jede Sonde wird mit
bestands mit geregeltem ausrüstung mit Lambdasonden. Die einer Allgemeinen Betriebserlaubnis
Katalysator zeigt, dass bereits über langjährige Erfahrung bei der (ABE) (Abb. 2) des Kraftfahrtbundes-
90% aller Fahrzeuge mit einem Entwicklung und Herstellung erlaubt amtes geliefert, die die einwandfreie
Katalysator ausgestattet sind, es NTK, für fast jedes Fahrzeug die Verwendbarkeit im Handel
Tendenz steigend. (Abb. 1) geeignete Sonde anzubieten. bescheinigt.
Das Lambdasonden-Sortiment wurde
Da die Lambdasonden enormen und wird sorgfältig auf die Anforde-
thermischen, chemischen und rungen der Erstausrüstung abge-
mechanischen Belastungen ausge- stimmt und umfasst mehrere hundert
setzt sind, unterliegen sie einem Typen. Eine hohe Marktabdeckung ist
gewissen Verschleiß. Gealterte das Ergebnis dieser Arbeit. Alle Bau- Allgemeine Betriebserlaubnis (Abb. 2)
Lambdasonden reagieren zu träge teile, Anschlussverbindungen,
auf Gemischänderungen, regeln zu Elementtypen und Heizwiderstände
langsam und erreichen nicht mehr entsprechen der Allgemeinen
das normale Spannungsfeld. Betriebserlaubnis (ABE) (Abb. 2).

Bestand der Fahrzeuge mit Ottomotor in Deutschland (Abb. 1)

1998 1999 2000 2001 2002


Gesamt 36.187.000 36.691.000 36.872.000 37.408.000 37.049.000
Schadstoffarm 26.200.000 30.100.000 33.145.000 33.902.000 35.937.000
Nicht schadstoffarm 9.987.000 6.591.000 3.727.000 3.506.000 1.112.000

16
§19 Eine universelle Sonde ist nicht auf Der Lambdasonden-Katalog und
die fahrzeugspezifischen Anforde- das Technikposter können kosten-
Warum dies notwendig ist, steht in rungen wie Elementtyp, Heizer- und los bei NGK angefordert werden.
der StVZO §19. Die Betriebserlaubnis Schutzrohrdesign abgestimmt.
erlischt, wenn Änderungen vorge- Weiterhin verfügen sie nicht über Auf Anfrage erstellen wir auch gerne
nommen werden, durch die das eine Steckverbindung, wie es der Sortimentsvorschläge für die
Abgasverhalten verschlechtert wird. Fahrzeughersteller vorgibt. Bevorratung von Handel und
Werkstatt.
Die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs Einbaufertige Lamdasonden
erlischt nicht, wenn bei Änderungen
durch Ein- oder Ausbau von Teilen Bei einbaufertigen Sonden entfallen NTK-Lambdasonden-Schulung
für diese eine Betriebserlaubnis nach zusätzliche Arbeiten wie z.B. das
§22 erteilt worden ist. Zurechtschneiden der Kabel und das Praxisbezogenes Schulungsmaterial
Quetschen der Verbinder, die einen zum Thema Lambdasonden können
Über den Antrag auf Erteilung der erhöhten Fehlerfaktor darstellen, da Sie sich von unserer Homepage
Allgemeinen Betriebserlaubnis ent- Wasser, Öl und andere Verbindungen (www.ngkntk.de) im Bereich Technik
scheidet das Kraftfahrtbundesamt. sich negativ auf die einwandfreie herunterladen. Des Weiteren bieten
Funktion auswirken. wir Ihnen auch kostenlose
Lambdasonde mit KBA-Codierung Schulungen (Abb. 4) vor Ort an.
Die universelle Sonde ist ein Nähere Informationen hierzu
Kompromiss. erhalten Sie unter der Rufnummer
Verwenden Sie daher im Interesse 02102-974-104.
Ihrer Kunden generell nur Original-
Lambdasonden von NTK.

Katalog

Für Handel und Werkstatt steht ein


spezieller Lambdasonden-Katalog
(Abb. 5) zur Verfügung. Übersichtlich
gestaltet, bietet er Informationen:
● Zum Verwendungsbereich Lambdasonden-
● Aktuelle Umschlüsselungen Schulung (Abb. 4)
● Technische Details
● Steckerabbildungen in der
Größe 1:1 zum Original

Poster

Unser Technikposter (Abb. 3) für die


Werkstatt im DIN-A2-Format stellt Lambdasonden-Katalog (Abb. 5)
auf anschauliche Weise die techni-
schen Details der Lambdasonde dar.
Es beschreibt die Konstruktion,
Installation sowie die Funktion der
Lambdasonde und erklärt die diagno-
stischen Schritte zur Feststellung von
Einbaufertige Lambdasonden – Defekten, u.a. durch Illustrationen
die richtige Wahl mechanischer Schäden.

● Kompatibilitätsprüfung durch
den TÜV
● ABE des Kraftfahrtbundesamtes
● Schnelle, einfache und sichere Lambdasonden Poster (Abb. 3)
Montage
Lambdason
● Optimales Abgasverhalten de über
Die
dem Moto Lambdasonde
Restsauers rsteuergerät
hat die
toffgehalt (EMS) durch abe,
es
Sie ist damidas Luft-/Kraf im Abgas eine
Aufg
Messung
des
tstof Infor

● Schnelle Betriebsbereitschaft
t Garan
einen „rund t für ein fverhältnis zu mation
richtiges geben
Kraftstoff en“ Motorlauf Schadstoff .
verbrauch , siche niveau,
und erhöh rt einen optim
des Katal t die Leben alen
ysators. sdauer

Gewinde
M 18 x
1.5

● „Runder“ Motorlauf NGK garantiert, dass alle


Dichtring

Sechskant
22,0 mm

Schutzrohr ➋ Sonden-Sig
(schwarzes nal +
Kabel)

Silikon-Gu ➋

Lambdasonden mindestens der


mmi-Kabel
abdichtung Glasseidens
chlauch ➌ Heizer
Funktio (weißes
Kabel)

Konvert
ierungs
n ➊ Sonden-Ma

des Katalys rate (graues sse
ators (%) Kabel)
100


OBD-Lamp Diagnose
Problem e an:
Lambdasonmit
HC

Vorsicht vor dem Gebrauch der soge-


de

Erstausrüsterqualität und dadurch


Überprüfun Testablauf
der Kabel g
50
Prüfpunkte
Sichtprüfu
ng Kabel

CO NOx
1,0 Kabel gebrochen
oder Stecker
Sonderspan beschädigt
nung Kabelabdic
(V) htung gelöst
?
0 Feuchtigke
it im Stecker

nannten „universellen Sonden“. auch der StZVO entsprechen.


Überprüfun ?
der Sonde g Korrodierte
0,9 Steckerkon
fett V takte ?
1,0 0,2 Kabelverleg
stöchiomet Analyse Sichtprüfu ung in Ordnung
risch der Sonde ng Sonde
Um die 1,1 ?
Einhalt mager λ
werden ung Test
heute fast der Abgasgrenzwer Multimeter
stöchio alle Ottomo te 1 Vorgehensw Sonde weist
metrisc
betrieb hen Luft-Kr toren mit zu sichern, Sonden-
Spannungs
eise sichtbare
Beschädigu
en. 1. Zündung
kann der Nur bei diesen aftstoffverhält einem
ngen auf
Signal - 2. Multimeteraus, Sondenstec
Ergebnis ?

und die 3-Wege-Kataly idealen Vorauss nis von λ = 1


Anschluss hochohmig ker abziehen
Anschluss (+ schwarzes an Sondensign
drei Schadst sator am etzunge klemmen (- Batterie) Kabel) und al- Spannung Falls nicht
monoxi offe Kohlenw effektiv n 3. Sonde Masse-
oder Sondenmas zwischen osziliert zutreffend
d (CO) sten arbeite 4. Motor wieder anschließen 0 V und
Die Sonden und die assersto se 1V 1. Sensor

Neben der fehlenden ABE sollte man


Stickox n 5. Test ca. 2 min. mit Bei Schubbetri evtl. defekt,
spannu ff (HC), mit betriebswa 2000 sich Überprüfun
ng beträgt ide (NOx) umwan Kohlen- 2
Heiz- min-1 betreiben
rmem Motor
Sondenspa eb
nnung ca. 0 V
2. Sondenicht ändert falls Spannung
ausbauen
g
0,1 V – deln. Element 1. Sondenstec durchführe Rückstände
3. Sonde
und
achten auf Öl oder 1. Abgasanlag
0,9 V. 2. Multimeter ker abziehen n austausche sonstige dichtigkeit e auf Un-
klemmen an die weißen n 2. Elektrische überprüfen
3 Sonden-Ka überprüfen Anschlüsse
Bord- bel Heizwiders
Spannung 1. Zündung tand beträgt 3. Öl-Verbrau
bei Raumtemp
2. Multimeteraus, Sondenstec bis 14 Ω eratur 2 men (evtl. ch bestim-
(Ohm) Ω 1. Heizelemen defekte hoch durch
Stecker an Klemme ker abziehen Sonde musst evtl. defekt Kolbenring
3. Zündungfahrzeugse + und Masse oder defekte e
ein itig anschließen am Spannung ausgetausc schaftdicht Ventil-
ist > 10,5 ht werden ung)
V
1. Kabelverleg
Problem
Kabel und Problem ung und
Masse überprüfen
Stecker
durch Kontakt
Abgasanlag mit e und Lösu

weitere Punkte bei der Verwendung ngen

Lieferservice:
geschmolze e Wechseln Lösung
On-Board- n der Sonde
und Verlegen
Problem
Ausgefranst
des
Diagnose- Kabels ohne
Kontakt
gebrochene e und
Kabel
Lampe Abgasanlagmit
an e Wechseln Lösung
der Sonde Problem
und nicht Kabeldicht
zu Wasser ung gelöst.
strammes kann in
Verlegen die Sonde
der
Sonde eindringen Lösung
Wechseln
der Sonde
und nicht
zu
strammes
Verlegen
des
Sonde

von universellen Sonden beachten. Innerhalb von 5 Arbeitstagen oder


Problem Kabels
Sonde ist
evtl. abgeknickt

defekt Wechseln Lösung


der Sonde Problem
Wasser
im
Kontakte Stecker,
angerostet

Wechseln Lösung
der Sonde. Problem
Überprüfen Rußablager
elektrischen der verschließe ungen
An-
schlüsse
und Öffnung n die
Steckerdich der des
rohres, z.B. Schutz-
und den tung Fehlerdiagn Lösung
Anschluss durch fettes ose und
zwischen

per Nachtexpress
Sonde Gemisch Beseitigung
und Motor- oder
hohen Ölverbrauch Anmerkung .
steuergerät durch Verschleiß mäßige : Über-
Ruß-
. Motor und von Ölablagerun und
oder LeckagenVentilen auf dem gen
Abgassystem im schutzrohrSonden-
. nicht vom werden
Sensor
selbst verursacht.

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Weltweit der Marktführer
Wie wichtig die Lambdasonden zur Die Referenzliste für NTK liest sich
Einhaltung der gesetzlich vorge- wie ein Who is who des weltweiten
schriebenen Emissionswerte sind, Autobaus.
haben die internationalen Auto-
mobilhersteller längst erkannt. So werden die Autos folgender
Hersteller mit NTK-Lambdasonden
Das Ergebnis langjähriger ausgestattet:
Erfahrung: Weltweit ist NTK Aston Martin, Audi, BMW, Citroen,
Marktführer. Daewoo, Daihatsu, DaimlerChrysler,
Fiat, Ford, General Motors, Honda,
NTK stellt seit 1982 Lambdasonden Hyundai, Isuzu, Jaguar, Kia, Lancia,
her. Heute verlassen jährlich 20 Mio. Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel,
Stück die NTK-Produktion. Die Peugeot, Renault, Rover, Seat, Skoda,
Tendenz ist steigend, denn mit der Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo und
Einführung der On-Board-Diagnose VW.
(OBD) wird eine zweite Sonde hinter
dem Katalysator eingebaut.

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