Betriebsanleitung

Instruction Manual

---
9

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 Bevor Sie lhren neuen Motor in Be-
triebsetzen, lesen Sie bittesorgfaltig
den lnhalt dieses Heftes.
Bei der Konstruktion. Werkstoffauswahl und
Herstelluna lhres Motors wurden alle Sicher-
heitsvorscLriften berijcksichtigt. Die Leistung
jedes Motors wird in unserem Werk durch
einen Probelauf uberDruft. Wie bei ledem
technischen Gerat kann jedocheinwandfreies
Betriebsverhalten uber lange Zeit nur durch
einengewissenAufwandanWartunggesichert
werden. Dieser Aufwand ist klein lrnd auf das
wirklich notwendige beschrankt. Aber er ist
Voraussetzung fur eine lange Motorlebens-
dauer und die Erhaltung von Leistung. Ver-
'brauch und Abgasqualitat.
Um die Betriebssicherheit zu erhalten. sollten
Reparaturen nur von ausgebildeten Fach-
leuten und unter Verwendung von Original-
DEUTZ-Ersatrteilen durchgefuhrt werden.
Beauftragen Sie mit solchen Arbeiten deshalb
nur DEUTZ-Werkstatten. Das Personal dieser
Werkstatten ist geschult; dort gibt es die noti-
gen Spezialeinrichtungen und die Original-
DEUTZ-Ersatzteile.
Auch unsere Vertriebsleitungen und Repara-
turwerkstatten. deren Anschrift wir auf Sei-
te 64 aufgefuhrt haben, stehen lhnen jederreit
zur Verfugung.
Achten Sle darauf, daR nach Wartungs- oder
:Reparaturarbeiten alle Schutzeinrichtungen
(2.B. Keilriemenschutzgitter) wieder yontiert
werden.
Sorgen Sieauch dafiir. daR Leckkraftstoff und
Altol umweltfreundlich aufgefangen werden.
Zur Bestellung der ,
bedienen Sie sich bitte der zu lhrem Motor
gehorenden Ersatzteilliste oder wenden Sie
sich an lhren DEUTZ-Handler.
d e n n Sie diese Hinweise beachten und lhren
Motor immer mit den hier empfohlenen Kraft-
stoffen und Schmierolen versorgen, werden
Sie mit lhrem Motor zufrieden sein.
Surelv vou exoect too service from
:
your ~ ~ ~ ~ ~ e nSo~pleasegive
i n e . .
this booklet your top attention!
All necessary safety precautions and regula-
tions have been observed in the desian.
choice of material and manufacture of your
engine, and before the engine left our factory.
it stood ur, satisfactorily to the severest tests
and trials.
Maximum engine performance is however not
possible without a minimum of upkeep.
Remember that even simple household
appliances need some care and attention
once in a while. So be sure to maintain your
engine as scheduled herein and t o use the
fuels and lube oils recommended. You will get
a lot in return: a long lifespan of your DEUTZ
engine. high poweroutput and reliability. plus
low consumption rates and exhaust emis-
sions.
Should. o n the other hand. any trouble arise
o n your engine calling for overhaul or repair.
do not tamper with it but entrust the job to a
workshop of the worldwide DEUTZ organiza-
tion, where you will find a staff of DEUTZ-
trained mechanics, the latest special toolsand
facilities, and a f u l l stockof
For ordering such spares, please always refer
to the relevant PartsCatalogue. Otherwise ask
your local DEUTZ distributor.
By the way. you will agree with us that "Safety
first" is a good slogan. So please be sure to
refit any guards and protective devices that
should have been removed for carrying out
work o n the engine.
Topreventpollutionoftheenvironment. please
let old fueland oil run intoaspecial receptacle.
INHALT CONTENTS

Seite Page
Motor-Beschreibung Description of Engine
Motor-Schninbiid . . . . . 2 Cut-awavViewofEnoine 2
Brennveflahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 CombustionMethad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Kraftstoftschema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Layout of Fuel System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Schmier6lkreislauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 LubeOilCircuit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Kuhllunmengenregelung . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 ControlofCaalingAirFlow . . . . . . . . . . . . . . . 7
TechnischeDaten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 SpecificationData . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Bedienung Operation of Engine

Kraftstoff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Fuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Motor61 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 MotorOil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Anlassen und Abstellen (Direkteinspritrung) Starting and Stopping (Direct Injection)
Reiheneinspritzpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 In-IinelnjectionPump . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Anlassen und Abstelien (Direkteinspritzung) Starting and Stopping (Direct Injection)
Veneilerein~pritzpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Distributor-IypeinjectionPump . . . . . . . . . . . . 15
Anlassen u. Abstellen (Zweistufenverbrennung) 16 Starting and Stopping (Two-stage Combustion) 16
Hinweisefurdenwinterbetrieb . . . . . . . . . . . . 18 HintsforWinterOperafion . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
EntlllnenderKranstoftaniage . . . . . . . . . . . . . . 22 Air-ventingtheFuelSystem .............. 22

Wattuw Maintenance

Motorblfilter-Patroneerneuern . . . . . . . . . . . . 40 ~ h a r i g i n g t h e ~ o t a r ~. .i .i . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Motor6lqualitaten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 ChangingLubeOiiFilterCartridge . . . . . . . . . . 40
Luftfilterprllfen und reinigen . . . . . . . . . . . . . . 29 List of Recommended Lubeoils . . . . . . . . . . . . 56
Kranstoffstufenfilterprrifen . . . . . . . . . . . . . . . . 33 CheckingandCleaningAirCIeaners . . . 29
Krahstoffstufenfiltererneuern (1. Stufe) . . . 44 CheckingTwo-stageFueI Filter . . . . . . . . . . . . 33
KraHStOtfEt~fenfiitererneuern(2Stufe) . . . 47 RenewingTwo-stageFuelFilter(1ststage) ... 44
KranStoftSiebderFbrderpumpereinigen . . . . . 48 RenewingTwo-stageFuelFilter(2ndstage) . 47
Kraftstoffiiter-Patroneerneuern . . . . . . . . . . . . 47 CleaningStrainerofFuelFeedPump . . . . . . . . 46
Einspritzdusenllberprufen . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Renewing Fuel Filtercartridge . . . . . . . . . . . . 47
EinSpritzpumpeprlrfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Checkinglnjectars . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Kuhirippenreinigen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 CheckinglnjectionPump . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Warnanlage llberprufen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Cleaning Coaling Fins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Batterie-FIUs~igkeitsstandprufen . . . . . . . . . . 39 CheckingWarningSystem . . . . . . . . . . . . . . . . 39
KelJriemen-Spannung prufen . . . . . . . . . . . . . . 41 Checking Electrolyte in Battery . . . . . . . . . . . . . 39
Ventiispiel prllfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 CheckingV-beltTension . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Flammgluhaniageuberprufen . . . . . . . . . . . . . .48 CheckingValveClearance ................ 45
UbewachungderZylinderkopftemperatur . . . 49 Checking Flame-typeHeaterPiugs . . . . . . . . . 48
Befestigung von Saug- u. Auspuffrohr CylinderHeadTemperat~relndicator . . . 49
uberpriifen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 CheckingTightnessoflntakeandExhaustPipes 49
Lichtmaschineprufen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 CheckingGenerator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Anlasserprllfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 CheckingStatterMator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Stbrungen.UrsacheundAbhilfe . . . . . . . . . . . . 52 TroubieChart . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Motor-Konservierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 EnginePreservation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Hinweisefiir den Fachmann HintsfortheMechanic

Anriehen hochbeanspruchterSchrauben . 59 TighteningHeavy~dutyBolts(ScrewsandNuts). 59
TabellederSchraubenanzug5wene . . . . . . . . . 61 TighteningTable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Montiereneinerventilfeder . . . . . . . . . . . . . . . . 62 FittmgaValveSpring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Kolbeneinbau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 FittingPistons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Hinwei~efllrdenMotar-Einbau . . . . . . . . . . . . 63 InstallingtheEngine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

Kurzanleitung hintere Umschlagseite Summary Instructions Back Cover

Veranfwortlich fur den Inhalt: Abteiiung AE-ZI Editing Department: AE-ZI

Druck~achen-Anfotderung:Abteilung MZAl Distributing Department: MZAE

Printed in Germany (West)

29 . Auflage 29th Editon

20000 4.81 Schm

Motor-Schnittbild F4L 912 Cross Section through F4L 912
(Direkteinspritzung) (direct injection)

1 Zylinderkopfhaube 1 Rocker chamber cover

2 Einspritzventil 2 Injector
3 Einspritzleitung zu Zylinder 3 3 lniection line to No. 3 cvlinder
4 Leckolsammelleituna 4 ~ickleaka~ line
e
5 Zylinderkopf-~ehnsghraube 5 Cylinder head anti-fatigue bolt (4 bolts
(je 4 Schrauben verspannen. Zylinderkopf securina each cvlinder head with
und Zylinder gemeinsam mit dem cylinde;to crankcase)
Kurbelgehause) 6 Cylinder head (light alloy)
6 Zylinderkopf (Leichtmetall) 7 Air intake manifold
7 Luftansaugrohr 8 Cooling blower (V-belt-driven)
8. Kuhlgeblase 9 Cooling blower V-belt
(wird uber Keilriemen angetrieben) 10 Generator (dynamo or alternator)
9 Kuhlgeblase-Keilriemen 11 Generator V-belt
10 Generator 12 Camshaft gear
;(Drehstrom oder Gleichstrom) 13 Oil gallery
11 Generator-Keilriemen 14 Idler gear (driving injection pump and
12 Nockenwellenzahnrad camshaft)
13 Druckolleitung 15 Anti-fatigue bolt (securing V-belt pulley
14 Zwischenrad (zum Antrieb von to crankshaft)
Einspritzpumpe und Nockenwelle) 16 Crankshaft gear
15 Dehnschraube (zur Befestigung der 17 V-belt pulley
Keilriemenscheibe auf der Kurbelwelle) 18 Vibration damper ')
16 Kurbelweilenzahnrad 19 Oil pump
17 Keilriemenscheibe 20 Injection pump drive gear with advance1
18 Schwingungsdampfer') retard unit ')
19 Schmieroldruckpumpe 21 Oil filler neck
20 Einspritzpumpenantriebszahnrad mit 22 Overflow line
Spritzversteller ') 23 Oil suction pipe
21 Oleinfullung 24 Oil drain plug
22 Llberstromleitung 25 Fuel feed pump
23 Schmierolansaugleitung 26 Bosch in-line injection pump with mech.
2q OlablaRschraube centrifugal governor
25 Kraftstofforderpumpe 27 Oil sump (sheet metal or cast iron)
26 Bosch-Reiheneinspritzpumpe mit * 28 Oil dipstick
mech. Fliehkraftregler 29 Crankcase (cast iron)
27 Olwanne (Blech oder ~ u r e i s e n ) -- n-i..l filter
In . ...- .
28 OlmeRstab 31 Speed control lever
29 Kurbelgehause (GuReisen) 32 Fuel filter
30 Olwechselfilter 33 Integral oil cooler')
31 Drehzahlverstellhebel 34 Finned cylinder (grey cast iron)
32 Kraftstoffwechselfilter (separately removable)
33 Blockolkijhler*) 35 Removable air cowling
34 GrauguR-Rippenzylinder 36 Piston
(einzeln abnehmbar)
35 Abnehmbare Luftfuhrungshaube
36 Kolben

I) itprovided

3
 Motorbeschreibung
FL912
Direkteinspritzung
Direct Injection
Bild 2 Fig, 2
Hinweis
. Diese Bedienungsanleitung gilt so-
wohlfurden MotorFL912(mitDirekt-
einspritzung) als auch fur den'Motor
FL 912 W (mit Zweistufenverbren-
nung).
Bei den Kapiteln ,,Technische Da-
ten", ,,Anlassen" und ,,Winterbe-
trieb" ist auf die unterschiedliche
Handhabung jeweils hingewiesen.
Motoren mit Direkteinspritzung wer-
den dort eingesetzt, wo eine hohe
Leistung bei kleinem Einbauraum
wichtig& als beste Abgasqualitat ist.
Motoren mit ZweistufenverbrennunO
daiegen sind dort angebracht, w6
auf geringstmogliche Belastigung
durch Abgase Wert gelegt werden
muO und mit einer etwas geringeren
Motorleistung auszukommen ist.
Description of Engine
FL912 W
Zweistufenverbrennung
Two-stage Combustion
Note
This Instruction Manual applies both
to FL 912 engines using direct injec-
tion and t o FL 912 W engines using
two-stage combustion.
The difference of the two systems is
dealt with in the sections "Specifi-
cation Data", "Starting" and "Opera-
tion in Winter".
Direct-injection engines are used
where high power output and com-
pact construction are required irre-
spective of exhaust emissions, while
two-stage combustion engines are
designed for applications where low
exhaust emissions are of prime
importance.
Kraftstoffschema (Direkteinspritzuhg) Layout of Fuel System

1 AnlaRschalter 1 Starter Switch

2 Gluhkontrolleuchte 2 Heater Plug Indicator
3 Gluhwiderstand 3 Resistance
4 Magnetventil 4 Solenoid Valve
5 Flammgluhkerze 5 Flame-type Heater Plug
6 Anlasser 6 Starter Motor
7 Kraftstoffbehalter 7 FuelTank
8 Kraftstoff-F6rderpumpe 8 Fuel Feed Pump
9 Kraftstoff-Filter 9 Fuel Filter
10 Einspritzpumpe 10 Injection Pump
11 Einspritrdiise 11 Injector
12 Kraftstoffriicklaufleitung 12 Fuel Return Line
(guf gleicher Hohe wie Saugleitung) (on the same level as suction line)
Bild 4 Fig. 4
Schmierolkreislauf Lube Oil Circuit
1 Olwanne 1 Oil sump
2 Ansaugleitung 2 Suction pipe
3 Schmierolpumpe 3 Oil pump
4 Oldruckregelventil 4 Pressurestat
: 5 Druckleitung 5 Delivery pipe
6 Kurzschluflleitung oder wahlweise 6 Bypass pipe or. at option.. .
7 Rippenrohrspirale oder wahlweise' 7 Cooling coil or, at option.. .
8 Blockolkiihler 8 Integral oil cooler
9 Olfilter 9 Oil filter
10 Sicherheitsventil 10 Safety valve
11 Hauptolkanal 11 Oil gallery
12 Kurbelwellenlager 12 Main bearing
13 Big-end bearing
.. . . . 14 Camshafl bearing
15 StoRel (mat stei;AJt fJr impuls- 15 Tappet (with groove for pulse-fed
scnm erdng aer &pphebe I rocker arm lubrication)
16
- StoRstanoelhonl fur OIZJIILRZJ~
~
0~~~ ~ ~
16 Pushrod (hollow, supplying oil to
Kipphebelschmierung) rocker arms)
17 Kioohebellaaer 17 Rocker arm bearing
18 ~&ierschra;be (zur Schmierg. d. Ventile) 18 Metering plug (for valve lubrication)
19 Stoflstangenschutzrohr (fur Olrucklauf 19 Pushrod covertube (surplus oil returning
vom Zylinderkopf zum Kurbelgehause) from rocker arm chamberto sump)
i0 -
Drosselbohruna- .lzur Schmierunq der 20
21
Restrictor (for lubrication of gears)
Spray nozzle for piston cooling
Zahnrader)
21 SpritzdusefurKolbenkuhlung 22 Connection for oil pressure gauge
22 AnschluR fur Oldruck-Manometer 23 Oil pressure gauge
23 Oldruck-Manometer 24 Injection pump
24 Einspritzpumpe am Schmierolkreislauf
angeschlossen
Bild 5 Fig. 5

Kuhlluftmengenregelung durch
Abaasthermostat
- Control of Cooling Air Flow
by Exhaust Gas herm most at
(beikihlaeblasevariante t w u n 0 0-Contra lea B owerl
k i t hydr&lischem Antrieb)

1 Druckolleitung vom Motor zum 1 Pressure oil line from engine to

Thermostat thermostat
2 Luftleitung zum Abgasthermostat 2 Air line exhaust gas thermostat
3 Auspuffsammelleitung 3 Exhaust manifold
4 Abgasthermostat 4 Exhaust thermostat
5 Steuerolleitung zur hydraulischen 5 Control oil to blower coupling
KUPP~U?~
6 Hydraullsche Kupplung 6 Blower coupling
7 Kiihlgeblase 7 Cooling blower
8 Kuhlgeblaseantrieb 8 Blower drive
9 t)lnlcklaufleitung zum Kurbelgehause 9 Oil return line to sump
10 Entliiftungsleitung 10 Breather line
 Technische Daten

Zyiinderzahl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bohrung0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
Hub . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
Hubraum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . cm3
Drehrichtung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . auf Schwungrad gesehen links
Arbeitsweise FL912 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Viertakt-Diesel mit Direkteinspritzung
ArbeitsweiseFL912 W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . liertakt-Diesel mit Zweistufenverbrennuna
Gewicht (ohne Anlasser u. Lichtmasch.) ca. kg
Motorleistung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PS
Drehzahl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 'Imin
Schmierung - Druckumlaufschrnierung
dlinhalt(Erstfullmenge) . . . . . . . . . . . . . ca. Itr. 9" 14"
i dleinfullmenge beidlwechsel . . . . . . . . ca. Itr.
Forderbeginn (Reiheneinspritzpumpe) FL 912
mit Spritzversteller uber 2300 'Imin K.W.V.O.T.
ohne Spritzversteller bis 1800 'Imin K.W.v.0.T.
ohne Spritzversteller bis 2300 'Imin K.W.V.O.T.
ohne Spritzversteller bis 2800 'Imin K.W.V.O.T.
ohne Spritzversteller bis 3000 'Imin K.W.v.0.T.
ForderbeglnnVerteilereinspritzpumpe . . . . . .
(Kurbelwellenwinkel Xov.o.T. bei 1 rnm
Plungerhub) Pumpenflansch eingeschlagen
Forderbeginn (Reiheneinspritzpurnpe) FL912 W
mit Spritzversteller uber 2300 'Imin K.W.V.O.T.
ohne Spritzversteller bis 1800 'Imin K.W.V.O.T.
ohne Spritzversteller bis 2300 'Imin K.W.v.0.T.
ohne Spritzversteller bis 2800 'Imin K.W.V.O.T.
. Ventilspiel bei kaltem Motor ................................. mm 0.15
EinlaRventil offnet . . . . . . . . . . . . KW0v.o.T. 32'
EinlaRventilschlieRt . . . . . . . . . . . beivorgeschriebenem KW' n.u.T. 60'
Auslaflventil offnet . . . . . . . . . . . . Ventilspiel KW0v.u.T. 70'
AuslaRventilschlieRt . . . . . . . . . . KW" n.0.T. 32'
Kolbenabstand (mit Bleidraht rnessen) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 1.0-1.2
Abspritzdruckf~rEinspritzventil(im Betrieb) FL912 . . . . . . . . . . . . . . bar 175+8
AbspritzdruckfijrEinspritzventil(imBetrieb)FL912W . . . . . . . . . . . . bar 115+8

Die Leistung und Drehzahl richten sich jeweils nach dem Verwendungszweck des Motors
und sind auf dem Firmenschild eingeschlagen.
*' Ca.-Wert Gilt fiir Normal-Oiwanne.
MaRgebend ist immer die dlmel3stabmarkierung

Die techn. Angaben. Abbiidungen und Mafle in dieser Anleitung sind unverbindlich, irgend-
welche Anspriiche konnen daraus nicht abgeleitet werden. Wlr behalten uns vor. Verbesserun-
gen am Motor vorzunehmen, ohnediese Anleitung zu andern.
Specification Data

Model

Numberof cylinders . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
Stroke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
Pistondisplacement . . . . . . . . . . . . . . . . . cm3
D rectlonof rotat on(fac1ng flywneel) co~nter-clockwSe
Worlclng prlnclpleFL912 fo~r-slroke o esel w tn a rect lnjectlon
W o r ~ng prlnc~pleF-912 W our-slroke otesel w I n two-slage COmD..St
Weight (less starter and generator) approx. kg 270 1 300 1 380
Poweroutput' . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HP see rating plate
Speed' . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . revlmin see rating plate
Lubrication system . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . forced lubrication
Qilcapacity: initial fill . . . . . . . . . . . approx. itr.
refill . . . . . . . . . . . approx.Itr.
. .
Commencement of Injection FL 912
(In-line injection pump)
with advance unit above . . 2300 rpm C.A. bTDC
with rigiddrive upto . . . . 1800rpmC.A. bTDC
with rigiddriveupto . . . . . . 2300 r p m C A bTDC
with rigid driveupto . . . . ,2800 rpmC.A, bTDC
with rigiddriveupto . . . . . . 3000 rpmC.A. bTDC
Commencement of Injection
(Distributor injection pump) depends on engine application
(With crank angle X' bef. TDC. the plunger (See pump flange.)
stroke being 1 mm)
Commencement of injection FL 912 W
(In-line injection pump)
withadvanceunitabove . . 2300 rpmCA, bTDC
yloadvance unit upto . . . 1800 rpm C.A. bTDC
wlo advance unit up to . . . 2300 rpm C.A. bTDC
wloadvance unit uoto . . . 2800 romC.A? bTDC I
Valveclearance(enginecold) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.15 mm
Inlet valves open . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Exhaust valves close . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

lnletvalvesclose . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . at above
Exhaust valvesopen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . valve clearance

Pistoncrownciearance(measuredwith lead wire) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.0-1.2 mm

32" before T.D.C.
60' after B.D.C.
70' before B.D.C.
32' after T.D.C.

Injection release pressureFL912 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . t75+8 bar

lnjectionreieasepressureFL9t2W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115+8 bar
Firingorder: 3-cylinder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2-3
4-cylinder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3-4-2
5-cylinder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2-4-5-3
6-cylinder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5-3-6-2-4

on engine application.(See maker's nameplate.)

..Depending
'
Approximatevalue,refeotosfandard oll sump. (Observedipstick marko!)

Note: In view of the constant improvements to our engines, the above specification data as well
as other information included in this bpokletaresubject tochange without noticeand no claims
can be inferred herefrom.
Bedienung
Fur die lnbetriebnahme lhres neuen Motors
sind Vorbereitungen notwendig. Einige dieser
TBtigkeiten sind nicht nur beschrankt auf das
erste Anlassen, sondern sie miissen auch
spater zur regelmasigen Wartung ausgefuhrt
werden (Wartungsplan Seite 24).
1 Kraftstoff einfiillen
Verwenden Sie nur handelsijblichen
Marken-Dieselkraftstoff (Gasol), dessen
Schwefelgehalt unter 0.5% liegen soll.
und achten Sie beim Einfullenauf Sauber-
keit. Bei niedrigen ~ u ~ e n t e m p e r a t u r e n
nur Winter-Diesel-Kraftstoff verwenden
(Seite 18). Der Kraftstoffvorrat sollte stets
so rechtzeitig erganzt werden, daR der
Behalter nie ieerlauft, da sonst Filter und
Einspritzleitungen entluftet werden mus-
sen (Seite 22). Da der Motor ohne Kraft-
stoff zum Versand kommt, muR vor der
ersten lnbetriebnahme entluftet werden.
Motorol einfiillen brw. Ulstand priifen
(Seite 29. B 1)
2.1 Ulqualitia:
Beim Betrieb des Motors wird nicht
nureinTeildeszurKolbenschmierung
dienenden Motoroles verbrannt (.,ver-
braucht"), sondern die Temperatur-
beanspruchung und die in das 61 ge-
ratenden Verbrennungsprodukte des
Kraftstoffes fuhren zu einem .,Ver-
schleiR" insbesondere der chemi-
schen Zusatze (.,AdditivesM)des Ules.
Daher ist die gesamte Olfullung in
bestimmten Abstanden zu erne-uern.
Da dieser ,,UlverschleiR" von den Be-
triebsbedingungen, der Krattstoff-
und der Olqualitat (dem ,.Leistungs-
vermogen" des Oles) abhan t erge-
ben sich verschieden lange 96iwech-
selfristen.
Beachten Sie daher unbedingt die auf
Seite 36 beschriebenen Olqualitaten
--
unddiedavonabhanaiaenUlwechsel-
fristen.
Ein Mischen verschiedener Ulsorten
sollte moglichst vermieden werden.
2.2 Ulviskosltiit:
Da Schmierol seine Viskositat (Zah-
flussigkeit) mitderTemperaturandert.
ist fur die Auswahl der Viskositats-
klasse (SAE-Klasse) die Umgebungs-
temperaturam Betriebsort des Motors
mangebend (siehe Diagramm).
Gelegentliches Unterschreiten der
Temperaturgrenzen (2. 8. bis -15' C
bei Verwendung von SAC 15 Wl40)
Engine Operation
Starting up a new engine for the first time
involves a number of preparatory jobs, part of
which must also be carried out later on in the
course of routine maintenance (see Mainte-
nance Schedule on page 25).
1. Fuel
Always use a reputable branded grade of
gas oil, the sulphur content of which
should be below 0.5%. and observe strict
cleanliness when filling in. At low ambient
temperatures use winter-grade fuel only
(see hints o n page 18). The fuel must be
replenished promptly to prevent the tank
from running dry, otherwise fuel filter and
injection lines will need air-venting (see
page 22), which is also required when
filling up for the first time after delivery of
the engine.
- Z . Oil Change and Checking Oil Level
(see page 29. B 1)
2.1 Oil Quality
During operation of the engine not
only part of the oil lubricating the
pistons is burnt but the thermal stress
and the combustion residues mixing
with the oil also entail a deterioration
oftheoiland in particularof itschemi-
cal additives. Therefore, a complete
changeoftheoilshould becarriedout
at the recommended intervals.
As this deterioration is greatly influ-
enced by the operating condidons as
wellas bythe qualityofthefuei and oil
used, the oil change intervals differ
accordingly. Be s u r e . therefore.
strictly to observe the specifications
given on page 36.
Do not mix different oil grades.
2.2 Oil Viscosity
The viscosity of the oil being greatly
influenced by the ambient tempera-
ture, the choice of the SAE-grade
should be governed by the ambient
temperature at engine site (see dia-
gram).
 f SAE low1
+sk zaw~zo-c
I '
I !
I I
II I I
I
I Lsn~30
+--+
~ ~ ~ 1
kannzwardieKaltstartfahigkeitbeein-
trachtigen, fuhrt jedoch nicht zu
Motorschaden.
Zu zahes Schmierol fuhrt zu Start-
schwierigkeiten, deshalb ist fur die
Viskositatsauswahl im Winterbetrieb
die Temperatur wahrend des Motor-
starts maRgebend. Temperaturbe-
dingte Schmierolwechsel konnen
durch die Anwendung von Mehrbe-
reichsolen vermieden werden. Diese
Mehrbereichsole sollten aber minde-
stens in der Qualitatsklasse HD-B lie-
gen und MIL-L-46152 entsprechen.
Auch fur Mehrbereichsole gelten die
auf Seite 36 genannten blwechsel-
intervalle.
Die benotigten Erstfllllmengen finden
Sie unter ..Technische Daten" auf
Seite 6.
3. Das Ulbadluftlilter (falls vorhanden).
mu8 vor lnbetriebnahme seine 0lfullung
erhalten (vgl. B 2, Seite 29). Hier ist das
gleiche 01 wie fur den Motor zu ver-
wenden. In den evtl. vorhandenen Staub-
sammelbehalter (6) des Vorabscheiders
(5) dart kein 01eingefullt werden: erdient
nur zur Aufnahme des ausgeschiedenen
Staubes.
4. Einspritzpumpe und Regler
besitzengleichfallseinenSchmierolinhalt.
dessen Hohe durch Losen der Kontroll-
schraube gepruft werden kann. Hier ist
das gleiche 01 wie fur den Motor zu ver-
wenden.
. k t die Einspritzpumpe am Schmierol-
kreislauf angeschlossen. (Siehe B 4, Seite
33) entfallt dieser Kontrollvorgang.
5. Drehzahlmesser
Bei Vorhandensein eines mechanischen
Drehzahlmessers mit Betriebsstunden-
zahler istzu beachten, daflfiirein'genaues
I
!
420 1 r30 "C
I
I
I
1 5 ~ 1 ~ 0 -
If temperatures temporarily fall not
within the SAE class selected, this will
merely affect the starting perform-
ance but cause no engine damage.
A too viscous oil causing starting
difficulties, the choice of the viscosity
grade during winter operation should
be governed by the ambient tempera-
ture prevailing at the time of starting
the engine. Oil changes as a function
of ambient temperatures can be
avoided by using multi-grade oils
which. however, should at least be
HD-• oils meeting MIL-L-4652 speci-
fication. Multi-gradeoils, too,aresub-
ject to the oil change intervals recom-
mended on page 36.
The required oil capacities are given
on page 9.
3. Oil Bath Air Cleaner
The air cleaner must be filled with oil
beforestarting up(see B 2, page29).Todo
this, fill in the same grade of motor oil as
that used forthe engine. Be sure not to fill
dust trap 6 of precleaner 5, if provided.
with oil as it is exclusively meant for
collecting dust.
4. Injection Pump and Governor
These units also contain a certain amount
of lubricating oil, the level of which can be
checked by meansofthecheck plug. They
must befilled with thesamegradeof oilas
used in the engine itself.
Where the pump is connected to the main
oil circuit (B 4. p. 33). this may be disre-
garded.
5. Tachometer
When a mechanical tachometer with
hourmeter is fitted, the operating hours
can accurately be determined by multi-
 Ermitteln der Betriebsstunden die ange-
zeigten Betriebsstunden mit dem in der
Tabelle aufgefiihnen Faktorwert zu multi-
plizieren sind
Angezeigte Faktor Tatsachliche
Betr-Std. bei 2300 'lmin Betr.-Std.
10 x 0.65 = 6.5
Hinweis zur Leistung lhres Motors:
Beim Dieselmotor sind Verbrennungsluft-
menge und Kraftstoffeinspritzmenge sorg-
faltigaufeinanderabgestimmtund bestimmen
Leistung und Temperaturniveau des Motors.
Weil die Luftdichte sich mit dem Luftdruck -
und damit auch mit der Hohenlage - und mit
der Temperatur andert, kann ein Verbren-
nungsmotor seine volle Nennleistung nur bei
einer bestimmten, von Normen festgelegten
Hohenlage und Lufttemperatur abgeben:
Fiir Fahrzeugmotoren sind festgelegt nach
DIN 70020:
1013 mbar (760 Torr entspricht 0 m Meeres-
p h e ) und 20°C
fiir Motoren von Arbeitsmaschinen oder
Schiffen gilt DIN 6270:
978 mbar (735 Torr entspricht 300 m Meeres-
hohe) und 20gC.
Um bei Betrieb in groRerer Hohenlage u n d l
oder hoher Umgebungstemperatur die Ver-
brennungsqualitat nicht zu verschlechtern
und die Temperaturbelastung der Bauteile
nicht zu erhohen, mu8 daher die eingespritzte
Krattstoffmenae und damit die Leistuna des
Molors ents&ecneno verrlngert ;ea.-
z e n - werden F L o~ e GroRe oer ReaJdtlon
a bt es Taoe en n Abhana a m ! von honen-
iaqe und ~ u ~ e n t e m ~ e r a-t u r
tealso so lhr ~ o t o r d a u e r n din ..diinner Lutt'.
und mit voiler Auslastung arbeiten mussen.
friaen Sie lhren Motor- oder Geratelieferan-
ten: o b i m lnteresse von Betriebssicherheit,
Lebensdauer und Abgasqualitat (Rauch!) die
notwendige Riickblockierung durchgefiihrt
wurde. Hohen iiber 1000 m undloder Tempe-
raturen von mehr als 30' C uber langere Zeit
erfordern in jedem Fall eine entsptechende
Motoreinstellung!
plying the recorded hours by the factor
given in the table below.
Example:
Indicated Factor at Actual
Operating Hours 2300 rpm Operating Hours
10 x 0.65 = 6.5
Important for your Engine's Power Output
Power output and temperature level of any
diesel engine are governed by careful match-
ing of combustion air and fuel injection
volumes, and since the density of the com-
bustion air taken in varies with the atmos-
pheric pressureand the ambient temperature.
full rated power is obtained only at standard
reference conditions in respect of atmos-
pheric pressure (altitude of engine site) and
ambient temperature.
Standard reference conditions are as follows:
,a, 1013moar~760Torrcorresponossealerel~
ana 20'C for a.tomot.veeng nes l o D N 70020
(b) 978 mbar (735 Torr corresponds 300 m
above sea level) and 20" C for industrial and
marine engines to DIN 6270.
Where engines are operated at greater alti-
tudes andlor higher ambient temperatures.
they must be de-rated (reduced fuel injection
and henceengine loading) in accordance with
special Tables available.
Therefore, never run your DEUTZ diesel in
"thin air" under heavy-duty conditions unless
your engine has been de-rated accordingly,
otherwise the engine's lifespan, reliability and
exhaust emissions mav beaffected. eSDeCial-
~~ ~
IV at altitudes above 1600 m andlor t e m ~ e r a -
L r e s above 309 C. Be sure to contact u s or
your equipment supplier in good time!
Bild 6 Fig. 6
Anlassen und Abstellen fiir Motoren
FL 912 mit Reiheneinspritzpumpe
Anlassen
1. M o t o r durch A u s k u p p e l n vonan-
zutreibenden Geraten trennen.
2. D r e h z a h I v e r s t e I I h e b e I l f B i l d 6 l
d ~ r c hnana- oaer F~Rnebeoelal g i n g ad1
etwa ' r Drehzahlstell~ngor ngen
3 AnlaRscn Jsse 1 lBo d 71 e nstecken, narh
rechts bis zur ~aststellungdrehen, wobei
die Ladestrom-Kontrollampe2 aufleuchten
. muR, nun eindrucken und gegen den
' Federdruck weiter nach rechts drehen.
Sobald der Motor ziindet, AnlaRschalter
loslassen.
Bei Ausfuhrung mit Gliihanlaflschalter 3:
Zuerst Schaltkastenschlussel 4 bis zum
Anschlag einstecken. Gluhanlaflschalter 3
uber die Stellung 1 auf Stellung 2 drehen.
Sobald der Motor zundet, GluhanlaR-
schlussel loslassen.
Fur den Start im Winter (Vorgluhen) be-
achten Sie unsere Hinweise auf Seite 19.
Abschnitt 6 . HBchstens 10 Sekunden un-
~~ ~ ~
unterbrochen starten. Sie schonen lhre
Batterie, wenn Sie zwischen mehreren An-
IaRvoraanaen eine Pause von 1 Minute
einlegen. - starting attempts.
4. Sobald der Motor rundlauft. Drehzahl
turucksetzen Ladestrom-Kontrollampe ist
erloschen. Bei maRiger Belastung mit
wechselnder Drehzahl ist der Motor in
kurzer Zeit betriebswarm. Bei Elektro-
aggregat-Antriebsmotoren mu8 das Warm-
fahren mit der eingestellten Nenndrehzahl
erfolgen.
Bild 7 Fig. 7
Starting and Stopping FL 912
Engines with In-line Injection Pump
Starting
1. Disengage the clutch.
2. Move speed control (Fig. 6) to about
quarter speed by hand or foot (arrowed
direction).
3, Insert starter key 1 (Fig. 7), turn clockwise
to detent and check that charging pilot
lamp 2 lights up. Push key in d e e ~ e and
r
turn fariher clockwise against spring
pressure; release key as engine starts
firing.
Design with heater pluglstarter switch 3:
Insert key 4 as far as it will go and turn
switch 3via position 1to position 2: release
switch as engine starts firing.
For starting under winter conaitions, when
preheating is required. please referto page
19, Section 6.
Do not leave the starter motor running for
more than 10seconds.Als0, battery life will
be prolonged if an interval of about one
minute is allowed between successive
4. Cut thespeed backassoon astheengine is
firing smoothly. The charging pilot lamp
should by now have gone out. A few minu-
tes' running at moderate load and varying
speed will bring theengine upto its normal
work ng ~ e m p e r a t ~ rbe n englnes arw ng
eleclrlc generat ng sets warmlng JP
s h o ~ l oDe done a1 preset rated speea
5. Kontrolle des Motoroldruckes
Bei im niederen Leerlauf laufendem Motor
mu8 die grllne Oldruckwarnlampe er-
loschen sein bzw. der Zeiger eines evtl.
vorhandenen Oldruckmanometers im
grijnen Feld stehen. Ein Aufleuchten der
Warnlampe im niederen Leerlauf bei
warmen Motor bzw. ein Abfall des Zeigers
ins rote Feld ist noch zulassio, wenn bei
stiigender Drehzahl die ~ a m ~wieder
t. er-
lischt bzw. der Zeiger sich i n das Grunfeld
bewegt.
Die Oldruckkontrolle ist nur auf den nie-
drigen Leerlauf des Motors abgestimmt.
Sollen Motoren auch im Arbeitsdrehzahl-
bereich dauernd beziiglich des Oldruckes
iiberwacht werden, sind Sondereinrich-
~-
tunoen erfarderlich.
f6.j Im
-~~
lm Fenster des Fernthermometers ist bei
normaler Betriebstemperatur das grune
Feld zu sehen, 1st STOP i m roten Feld zu
sehen, s o wird der Motor zu heiB und 1st
sofort abzustellen. Dann stellen Sie die
Ursache der Uberhitzung entsprechend
unserer Storungstabelle auf Seite 53.
Abschnitt E, fest.
Abstellen
Motor aus Vollast nicht plotzlich abstellen,
sondern noch kurz zum Temperaturausgleich
entlastet im Leerlauf weiterlaufen lassen.
1. D r e h z a h I v e r s t e I I h e b e I l ( B i l d 6 )
auf niedrige Drehzahl stellen.
2. A b s t e l l h e b e l 2 der Einspritzpumpe
. so lange betatigen, bis der Motor stillsteht.
Die Ladestrom-Kontrollampe 2 (Bild 7)
leuchtet nach Stillstand des Motors wieder
auf.
3. AnlaRschalter 1 ganz nach links drehen
und Schliissel abziehen bzw. bei Aus-
fiihrung mit GlljhanlaRschalter 3 Schalt-
kastenschliissel 4 abziehen. wobei die
Ladestrom-Kontrollampe 2 erlischt.
5. Check that, at idling speed or at least as
speed is increased, the green oil pressure
oilot liaht hasaone out orthe Dointer ofthe
b i pre&reg&ge
~ is in the green sector, as
the case may be.
Where a continuous monitoring of the oil
pressure is desired also within theengine's
working speed range, this will require an
optional extra.
6. In the window of the temperature indicator
a green sector isdisplayed when theengine
is at normal working temperature. The
appearance of a red sector with "Stop" in
this window means that the engine i s over-
heatedandmustbeshutdownimmediately.
In this case the cause of the overheating
must likewise be traced on the lines
indicated in the trouble chart (see page 55.
Section E).
Stopping
Do not shut the engine down suddenly from
full-load running, but let it idle for some time
to allow fortemperature balance.
1. Set speed control lever 1 (fig. 6) to idling
position.
2. Operate stopping lever 2 on the injection
pump until the engine comes to a stop.
whereafterthecharging pilot lampZ(Fig 7)
will light up again.
3. Turn ;tarter key 1 fully anti-clockwise and
pull out or. in the case of a heater plug1
starterswitch. ~ u l l o u t s w i t c h
kev4; thiswill
cause the chaiging pilot lamp 2 t o go out.

Anlassen und Abstellen fiir Motoren

FL 912 mit Verteilereinspritzpumpe
Anlassen
1. Motor durch Auskuppeln von anzutrei-
benden Geraten trennen.
2, Start- und Abstellhebel 1 (Bild 8) bis zum
ersten Anschlag (%) herausziehen und
testhalten. Dabei mu0 der Drehzahlver-
stellhebel 2 auf Leerlauf stehen.
3. AnlaRschlijssel 1 (Bild 7) einstecken, nach
rechts auf 1. Raststellung drehen, wobei
die Ladestrom-Kontrollampe 2 aufleuch-
ten mu8; nun Schliissel eindrdcken und Bild 8 Fig. 8
 gegen den Federdruck weiter nach rechts
drehen. Sobald der Motor zundet. AnlaR-
schlussel loslassen.
Bei Ausfuhrung mit GluhanlaRschalter 3:
Zuerst Schaltkastenschlussel 4 bis zum
Anschlag einstecken. GluhanlaRschalter 3
uber die Stellung 1 in Stellung 2 drehen.
Sobald der Motor ziindet. GluhanlaR-
schaiter loslassen.
Fur den Start im Winter (Vorgluhen) be-
achten Sie unsere Hinweise auf Seite 19,
Abschnitt 6.
Hochstens 10 Sekunden ununterbrochen
starten. Sie schonen lhre Bitterie, wenn
Sie zwischen mehreren AnlaRvorgangen
eine Pause von 1 Minute einlegen.
4. Start- und Abstellhebel noch so lange
festhalten. bis der Motor im langsamen
.'Leerlauf gleichmasig lauft: dabei immer
noch Drehzahlverstellhebel nicht betati-
gen.
5. Bei gleichmaRigem Motorlauf Start- und
Abstellhebel loslassen und sofort danach
(nicht gleichzeitig) Drehzahlverstellhebel
auf volle Drehzahl stellen (Motor wird
hochlaufen; Startvorqanq
. .ist beendet.)
6. Kontrolle des Motoroldruckes siehe
Seite 14. Abschnitt 5.
Anmerkung
Wenn bei gezogenem Start- und Abstellhebel
der Drehzahlverstellhebel nicht auf Leerlauf
gestellt wird. ist die Einspritrpumpe auf
..Stop" geschaltet. Ein Start ist so nicht m6g-
liqh bzw. bei zu fruher Betatigung des Dreh-
zahlverstellhebels (Motor lauft noch nicht
rund) bleibt der Motor wieder stehen. . With the startistop lever pulled. the speed
Abstellen
Motor aus Vollast nicht plotzlich abstellen.
sondern kurr zum Temperaturausgleich ent-
lastet im Leerlauf weiterlaufen lassen.
Start- und Abstellhebel uber den Federan-
schlag 3 hinaus bis zum festen Anschlag
kraftig riehen bis der Motor stillsteht. Bei
langsamem Ziehen des Abstellhebels kommt
es vor dern Motorstillstand zu einem noch-
rnaligen Hochlaufen des Motors. Diese Er-
scheinung ist bedeutungslos und kann durch
schnelles Ziehen des Hebels gemildert wer-
den. Die Ladestromkontrollampe 2 (Bild 7)
leuchtet nach Stillstand des Motors wieder
auf.
AnlaRschlussel 1 urn eine Raststellung nach
links drehen und Schlussel abziehen bzw, bei
Ausfuhrung mit GluhanlaRschalter 3 Schalt-
kastenschlussel 4 abziehen, wobei die Lade-
stromkontrollampe 2 erlischt.
StartingandStoppingFL912Engines
with Distributor-type Injection Pump
Starting
1. Disengage the clutch.
2. With speed control lever 2 in idling posi-
tion, pull startistop lever 1 (Fig. 8) to first
detent (%)and hold.
3. Insert starter key 1 (Fig. 7). turn clockwise
to detent and check that charging pilot
lamp 2 lights up. Push key in deeper and
turn farther clockwise against spring
pressure; release key as engine starts
firing.
Design with heater plugistarter switch 3:
Insert key 4 as far as it will go and turn
switch 3via position 1 to position 2; release
switch as engine starts firing.
Forstarting underwinterconditions. when
preheating is required. please referto page
19. Section6. Do not leavethestarter motor
running for more than 10 seconds. Also.
battery lifewill be prolonged i f a n interval of
about one minute is allowed between
Successive Starting attempts.
4. Hold startlstop lever until engine fires
smoothly, in idling position. but do not yet
actuate speed control lever.
5. Release startlstop lever and thereupon
(not at the same time) move speed control
lever to full-throttle position.
6. For oil pressure see page 14. item 5.
Important:
control lever must be in idling position.
otherwise the injection pump will be in "stop"
position so that starting is impossible. If the
speed control lever is moved too early, i. e.
with the engine not yet firing smoothly, the
engine will stall.
Stopping
Do not shut engine down suddenly from full-
load running. but let it idle for some time to
allow for tem~eraturebalance.
PJ slan stop lever w g o r o ~ sy beyond spr nq
detenl31o f xcaslop Ant, enqlne ~sslat~ondry
Wnen p, ng ,ever too slowly the cng ne w I
rLn ,p aga n before 11 comes to rest Chccn
lnal charg nq p 01 amp 2 .FIQ 71 tbgnls JP
again.
Turn starter key 1 fully anti-clockwiseand pull
out or. in the case of a heater plugistarter
switch, pull outswitch key4: this will cause the
charging pilot lamp 2 to go o,ut.
Bild 9 Fig. 9 Bild 10 Fig. 10

Anlassen und Abstellen fiir Motoren Starting and Stopping FL 912 W

FL 912 W mit Reiheneinspritzpumpe Engines with ln-line Injection Pump

Anlassen Starting
1. M o t o r durch A u s k u p p e l n vonan- 1. Disengage clutch.
zutreibenden Geraten trennen.
2. Move speed control 1 (Fig. 9) by hand or
2. D r e h z a h l v e r s t e l l h e b e l l(Bild9) foot to about quarter speed.
durch Hand- oder FuRhebelbetatigung auf
. etwa114 Drehzahlstellung bringen. 3. Insert key 1 (Fig. 10) and check that red
charge pilot light 2 goes on.
3. S c h a l t k a s t e n s c h l u s s e l l(Bild10)
e i n s t e c k e n , wobei die Lade3rom- 4. Preheat by turning heater pluglstarter
Kontrollampe 2 rot aufleuchten mu@. switch 3 to position 1 and hold there for
about 1 minute: in winter for at least 2
4. Z u r n V o r g l i j h e n G l t i h a n l a R s c h a l - minutes. Checkthat heater plug indicator 4
ter 3 auf Stellung , , I " drehen: glows up. No preheating is required when
Vorglllhzeit mind. 1 Minute, bei Kalte im the engine is warm from a preceding run.
Winter mind. 2 Minuten. Hierbei das Auf-
oliihen des Gliihiiberwachers 4 beachten.5 Then tLrn healer p dg starter swllcn 3 l o
pos~ton 2 Release t as the englne starts
flrlna Do not keeo the slarter motor
r u n ~ n ~ f i r m o r e tl ~h ~i ~
econdsatatime.
5. GluhanlaRschalter 3 auf Stellung 2'' Ensure longer life of your battery by letting
weiterdrehen. Sobald der Motor zijndet, it recover for at least 1 minute between
AnlaRschalter loslassen. Hochstens 10 Se- several starting attempts,
kunden ununterbrochen starten. Sie
schonen lhre Batterie, wenn Sie zwischen DO not actuate the starter motor unless
rnehreren AnlaRvorgangen eine Pause von the engine is at a complete standstill.
1 Minuteeinlegen. For starting in winter see page 21, Sec-
Nicht anlassen, solange sich der Motor tion 6.5.
bewegt.
Fur Start im Winter beachten Sie unsere
Hinweise auf Seite 21, ~bschnitt.6.5.
6. Sobald der Motor rundlauft, Drehzahl zu-
rucksetzen. Ladestrom-Kontrollampe 2
und Gluhijberwacher 4 sind erloschen.
Bei maRiger Belastung mit wechselnder
Drehzahl ist der Motor in kurzer Zeit be-
triebswarm.
Bei weifiqualmendem Auspuff im niedri-
gen Leerlauf kurzzeitig auf ,,Stellung 1"
nachgluhen.
7. Kontrolle des Motoroldruckes siehe
Seite 14. Abschnitt 5.
8. Im Fenster 6 des Fernthermometers 7 ist
bei normaler Betriebstemperatur das
grune Feld zu sehen. 1st STOP i m roten
Feld zu sehen, so wird der Motor zu hei0
und ist soforIabzustellen. Dann stellen Sie
dieUrsache der Uberhitzung entsprechend
unserer Storungstabelle auf Seite 53.
i Abschnitt E, fest.
Abstellen
Motor ads Vo as1 nlcnt plotzlcn absle en
sonaern nocn I ( L ~ Z zLm Temperal~raasglecn
entlastel .m -eerlauf nellerladfen assen
1: D r e h z a h I v e r s t e I I h e b e I 1 (Bild 9)
auf niedrige Drehzahl stellen.
2. A b s t e l I h e b e 1 2 der Einspritzpumpe
so lange betatigen, bis der Motor stillsteht.
Die Ladestrom-Kontrollampe 2 (Bild 10)
leuchtet nach Stillstand des Motors wieder
~ ~ , - ~ .
lampe 2 erlischt.
6 . Cut the speed back as soon as the engine
is firing smoothly. Charge pilot lamp 2 and
heater plug indicator4 must havegoneout.
A few minutes' running at moderate load
and varying speed will bring the engine to
its normal working temperature.
When white smoke is emitted during low
idling, go on heating in position 1 for a
short while.
7. Checking motor oil pressure see page 14
under 5.
8. In window 6 of temperature indicator 7 a
green sector is displayed when the engine
is at normal working temperature. The
amearance of a red sector with STOP in
this window means that theengine is over-
heatedandmustbeshutdownimmediately.
In this case consult apain Trouble Chart
(see page 55. Section €j
Stopping
Do no1 s h ~tnel englne down sLdaenly from
1,I - oad rann ng o ~ lel
t t lo e for some I me
10 allow for temperalare oa ance
1. Set speed control lever 1 (Fig. 9) to idling
position.
2. Operate stopping lever 2 on the injection
pump until the engine comes to a stop,
whereafter the charging pilot lamp 2
(Fig. 10) must light upagain.
Hinweise fiir den Winterbetrieb
1. Winter-Motorol vemenden!
Be noear gen A~RenremperatLren1st das
Molorscnm ero Desonaers LngLnsllgen
Betr eDsDedlngungen ~nterrvorfen
Zur Sicherstellung eines einwandfreien
Kaltstarts ist es wichtig, die Viskositats-
auswahl (SAE-Klasse) nach der Umge-
bungstemperatur beim Start des Motors
zu treffen (Viskositatsvorschriften siehe
Seite 10).
Bei den tllwechselzeiten ist zu beachten,
i daR Winterbetrieb als ..schwerer Betrieb" ~ i l d11 ~ i 11~ ,
einzustufen ist und dadurch die tllwech-
selintervalle verkurzt werden (siehe Seite
35. Abschnitt B 5). Operation in Winter
2. Kraftstofl. Verwenden Sie im Winter nur
Winter-Dieselkraftstoff, damit keine Ver-
,, Usewinter.grademotoroll
stopfungen durch Paraffin-Ausscheidun- At low ambient temperatures. the motor oil
gen entstehen. Bei sehr tiefen Tempera- is subjected to particularly adverse con-
turen ist auch bei Winter-Dieselkraftstoff ditions.
mit storenden Ausscheidungen zu rech- To ensure satisfactory cold starting, the
nen. Falls nur Sommer-Dieselkraftstoff zur choice of the viscosity grade (SAE-grades
Verfijgung steht oder Winter-Dieselkraft- see page 10) should be governed by the
stoff bei sehr tiefen Temperaturen ver- ambient temperature prevailing at the t h e
wendet werden mufl, empfehlen wir nach- of startlng.
folgende Richtwerte fiir die Beimischung
von Petroleum oder Normalbenzin. wobei As to the oil change intervals, it should be
die Normalbenzin-Beimischung nur als borne in mind that operation in winter is to
Notbehelf zu betrachten ist, mit der mehr be considered as "heavy operating con-
als eine Tankfullung nicht verbraucht ditions'', consequently resulting in shorter
werden darf. oil change intervals (see section B 5. page
Achtung. eventuelle Mischung mit Benzin
nur im Tank selbst vornehmen. Zuerst not- Use winter-grade fuel in winter because
wendige Benzinmenge einfullen, dann with ordinary fuel. clouding may occur at
Dieselkraftstoff nachgieben. Benzin- low temperatures and clog the fuel filter.
Dieselkraftstoffgemisch ist so feuerge- At excessively low temperatures. even
fahrlich wie Benzin. winter-grade fuel may tend to cloud.

Sommer- Petroleum Winter- Petroleum

AuRen- Diesel- oderNormal- Diesel- oderNormal-
temperatur Kraftstoff benzin Kraftstoff benzin
Ambient Summer Winter
Temperature Admixture Admixture
diesel fuel diesel
fuel
limit
bis -lO°C -10"C(+14°F) 90% 10 % 100 % -
bis -14'C -14°C(+70F) 70% 30 % 100 % -
bis 20°C -20" C (- 4" F) 50 % 50 % 80 % 20 %
bis -30" C -30' C (-22' FJ - - 50 % 50 %
3. Aus Kratlstoffbehllter wochentlich den
dickfliissigen Schlamm ablassen:
D.rch Losender Scnlamm-Ao aRscnra~oe
4. Die tllfiillung des LuMilters st w e oas
Motorol oer AJRenlemperal~ranzdpassen
5. Der Zahnkranz am Schwungrad ist bei
Umgebungstemperaturen unter -20' C
evtl. nach Abnahme des Anlassers durch
das Ritzelloch von Zeit zu Zeit mit kalte-
bestandigemFett,z.B. Bosch-Fett FT1 V31
zu schmieren, um dasvoile Einspuren des
Anlasserritzels zu erreichen.
6. Kaltstart
6.1 Kaltstarkgrenztemperaturen
Die Kaltstartfahigkeit eines Diesel-
i motors ist u. a. von der Aniasserlei-
stung und der Batteriekapazitat ab-
hangig. Da die Startausrustung des
Motors je nach Einsatzgebiet verschie-
den sein kann, werden in der Betriebs-
anleitung keine Angaben uber Kalt-
startgrenztemperaturen gemacht. Sie
konnen diese bei einer Deutz-Service-
steile erfragen. Beachten Sie unbe-
dingt die Viskositatsvorschriften fur
das Schmierol bei niedrigen Tempera-
turen.
6.2 Batteriezustand
Guter Kaltstart setzt einen guten Lade-
zustand der Batterie voraus. Durch
Anwarmen der Batterie auf ca. +20° C
(Ausbau der Batterie nach dem Ab-
steilendes Motors und Aufbewahren in
einem warmen Raum) konnen die
Startgrenztemperaturen urn 4-5' C
abgesenkt werden.
Beim Batterie-Einbau auf guten Kon-
takt der Kiemmanschlusse achten
(Kontaktflachen blank halten: Klemm-
schrauben nur .,handfestM anziehen.
um Verformungen der Klemmkonen
zu vermeiden)!
Therefore, if only summer-grade fuel is
available, or if winter-grade fuel is used at
excessively low temperatures, we recom-
mend the following admixtures of kerose-
ne, tractor fuel, or standard gasoline.
Admixture of the latter is however not per-
missible for more than one tank filling.
Caution:
Prepare the blend in the tank itself: fill in
gasoline first, then add diesel fuel. The
blend is as easily inflammable as pure
gasoiine.
3. Drain off thethicksludgefrom thefuel tank
once a week
Do this by taking out the sludgedrain plug.
4. The grade of oil in the air cleaner should
suit the ambient temperature just like the
engine oil.
5. Theflywheelringgearshouldbelubricated.
at temperatures below 2 0 ° C (-4' F), with
OW 1emperatLre grease e g Boscn FT 1
V 31 lrom lome to bme t h r o ~ g hlne pan on
nole (11necessary remove slarter) Th s w I1
ensdre f ~ engagement
ll of lne p n on
6. Cold Starting
6.1 Starking Limit Temperatures
Cold starting of a Diesel engine de-
pends, among other things, on the
capacity of the starter motor and that
ofthe battery. Since thestarting equip-
ment of the engine may differ accord-
ing to its application, no data on limit
temperatures for cold starting are
given in this Manual. Any Deutz distri-
butor, however, will furnish you with
the desired information on thissubject.
The viscosity specification for lube oils
should by all means be observed.
6.2 Condltlon of Banerv
Cola srart ng reqd res sat sfactory
cono.1 on of tne oartery Lower ng the
I m11temperal~resby4-5C(39-41' F)
IS poss~bleby ra s ng !he baltery tem-
peratdre1oaooLl -209C(68"F) Tn sis
oone oy rernovlng the oattery woth the
eng ne sloppeo an0 stor ng I n warm
room.
When installing the battery, ensure
satisfactory terminal contact by keep-
ing contact surfaces clean and bright.
TO avoid distortion of terminal cones.
besure to tightenscrewsonly modera-
tely.
 6.3 Kaltstarl mit Flammgluhanlage ') b m .
mit Heizrohr nur fur F3L 912 ")
Die Flammgluhanlage bzw. das Heiz-
rohr sollten Sie bei Temperaturen um
und unter dem Gefrierpunkt anwen-
den, dennsieerniedrigen nicht nur die
Startgrenztemperatur, sondern er-
leichtern auch den Start bei Tem-
peraturen, die eigentlich noch keine
Starthilfsmittel erfordern. Die Moglich-
keitdesNachflammenszurStartrauch-
verhiitung ist ebenfalls gegeben, wenn
der Start von vorneherein mit Be-
nutzung der Flammgluhanlage (.,Vor-
gliihen") erfolgte.
StarlvorgangmitHeizrohroderFiamm-
gluhanlage:
i 1. Anzutreibende Gerate auskuppeln:
2. Drehzahlverstellhebel auf 1 ' 4 Dreh-
zahlstellung bringen; bei Motoren mit
Verteilerpumpe Start- und Abstell-
hebel bis zum ersten Anschlag (V3)
herausziehen und festhalten. Dabei
mu8 der Drehzahlverstellhebel auf
Leerlauf stehen; 3. Schaltkasten-
schlussel 4 (Bild 7) bis zum Anschlag
einstecken. wobei die Ladestromkon-
trollampe 2 (Bild 7) aufleuchten muR.
Nun GluhanlaRschalter 3 (Bild 7) auf
Stellung I drehen und ca. 1 Minute
festhaiten (vorgiuhen). Bei Motoren
mit Flammgluhanlage mu6 der Gluh-
llberwacher 5 (Bild 7) hell aufleuchten.
.
'
Danach Glllhanlaflschalter 3 in AnlaR-
stellung II weiterdrehen. Sobald der
Motor aus eigener Kraft zu laufan be-
ginnt, entweder Schalter loslassen
(geht auf Nullstellung zuruck) oder bei
noch nicht ganz rundlaufendem oder
grau-weifl qualmendem Motor in Stel-
lung I nachgliihen. Hochstzulassige
Nachglllhzeit 3 Minuten. Nicht Ianger
als 15 Sekunden ununterbrochen star-
ten Ndr wenn ennze neZ,nd~ngen oas
Drehen aes Motors dnterst~tren,darf
der An asser 20 25 Sed-nden betat g l
'1 ~ i Flammalllhanlaoe
e erwsrmt die Verbrennunaslun.
")
'.I Oas Hewohr e n t h m eine elekfrische GlYhrpirale zur
Vorwarrnung der Verbrennungslufl und sitO am Anfang
deBAnSBYgrOhreS.
6.3 With Flame-type Heater Plug') or
Preheating Tube only for F3L 912")
The flame-type heater plug or the pre-
heating tube should be used at am-
bient temperatures near or below
freezing point. It not only lowers the
starting limit temperature but proves
also useful at temperatures normally
not requiring a starting aid. This plug
can also be used for afterburninq for
thc pJrpose of prevent ng st$ ng
smo6e 11 11 is emp o,?n r gnt from the
beo nn nq of tne Slarttnq operation
Starting Operation wlth Flame-type
Heater Plug or Preheating Tube
1. Disengage driven equipment. 2. Set
speed control lever to quarter speed.
On engines with distrihutor-type in-
jection pump pull startinglstopping
lever to first detend (V3) and hold. the
speed control lever being in idling
position. 3. Put switch box key 4(Fig. 7)
i n as far as it will go and check that
battery charging indicator lamp 2
(Fig. 7) goes on. Turn heater plug1
starter switch 3 (Fig. 7) to preheating
position I and keep here for about 1
minute (preheating). On engines with
flame-type heater plug system heater
plug indicator 5 (Fig. 7) lights up
brightly. Turn heater pluglstarter
switch 3 to starting position Ii. Once
the engine fires smoothly. release
switch. which will then return to
neutral position. Should theengine not
fire smoothly or expel grey-white
smoke, afterheat in position i for not
more than 3 minutes. Continue start-
ing attempt for not more than 15
seconds if no firing occurs. Whenstart-
ing attempt is assisted by some firing.
the attempt may be sustained for 20-
25 seconds. Intervals between statting
attempts should be 2 minutes or so.
enabling the battery to recover. The
- ~~ ~~~ . .
asolenoidvalve.
Located at the inlet of the air intake pipe, the prrheatlng
f~be~se~anelecfriccoiltapreheatthecornbustionair.
 werden. Springt der Motor nicht beim
ersten Startvenuch an. zur Schonung
der Batterie eine Pause von 2 Minuten
bis zum nachsten Venuch einiegen.
Der nachste Startversuch mu@dann
wieder mit dem Vorgluhen (1 Minute)
beginnen.
Funktionsprufung des Heizrohres bzw.
der Flammgluhanlage siehe Seite 48,
6.4 Exirernternperaturen(unter-30°C)
Bei Extremtemperaturen muR zur
Sicherstellung des Motorstarts und
einer ausreichenden Schmierolversor-
gung der Motor vorgewarmt werden.
Mit AnschluRteilen fur Vorwarmgerate
sind jedoch nur Motoren ausgerustet,
die fur Betrieb in extrem kalten
Gegendenvorgesehensind.
6.5 Kaitstart fiir Motoren mit Zweistufen-
verbrennung
Motoren mit Zweistufenverbrennung
sind mit einer Vorgluhanlage mit je
einer Giuhkerze pro Zyiinder ausge-
rustet. Wir empfehlen diese Motoren
grundsatzlich mit der Vorgiuhanlage
zu starten.
Startvorgang:
Vor dem Anlassen mindestens 2 Minu-
ten vorgluhen, sonst Startvorgang wie
unter6.3.
' 6.6 MltAnlaDspritle(Startpilot)
Mit der AnlaRspritze wird beson'tlers
zundwiiliger AnlaOkratlstoff wahrend
des Startvorganges in das Saugrohr
gespriiht.
AniaRvorgang durch Betatigen der
Pumpe so lange unterstiitzen, bis Mo-
tor rundlauft Bitte auch fur Startpilot
Viso 2 oder fiir Startpilot Viso F 27
Sonderdruckschritt beachten.
next starting attempt has to begin
again in preheating position (one mi-
nute).
For testing the heater plug see page
48,underB16.
6.4 Atverylowtemperatures
(below -30°CI
In the case of extremely low tempera-
tures, the engine is to be warmed up
toensuresatisfactory starting and lube
oil supply. Parts for connecting pre-
heating units, however. are provided
onlyon engines intended foroperation
inverycold regions.
6.5 Cold Start for Engines wlth Two-stage
Combustion
Onengineswithtwo-stagecombustion
each cylinder is provided with one
heater plug. It is urgently recommend-
ed to always start the engine with the
aid of this preheater.
Starting Operation
Before starting, preheat for 2 minutes
at least. As for the rest, starting pro-
cedure is as described under 6.3.
6.6 with Start Pilot
Assist starting operation by actuating
the pump until the engine fires
smoothly (see lnstructio~lBooklet for
model Viso 2 and for model Viso F 27).
During starting operation. the start
pilot sprays fuel of very high ignition
quality into the intake pipe.
 Entluften der Kraftstoffanlage
Beachten Sie: D e r T a n k d a r f n i e l e e r
w e r d e n ! ! ! Wo sich in der Kraftstoffanlage
Luft befindet. sei es im Kraftstoffilter oder in
den Leitunqen, da kann kein Kraftstoff sein.
Die einged&ngene Luft verhindert den vollen
ZufluO des KraftstoffeszurEinspritzpumpe. so
daRder Motorgar nichtodernursehrschlecht
anspringt. ~ a c hdem Aufschrauben eines
neuen Kraftstoffilters oder nach dem Losen
von Kraftstoffleitungen mu8 die Krattstoffan-
lage entluftet werden.
Air-venting the Fuel System
Make sure that the tank is never run dry. The
presence of air at any point in the fuel system
- whether in the fuel filter or fuel piping -
means thatthere isno fuel atthat point.Theair
which has made its way into the fuel system
prevents the proper flowof fuel to theinjecfion
pump so that the engine will either start with
difficulty or not at all. Therefore, after the fuel
filter has been renewed and following any
work involving disconnection of fuel piping, it
is essential to air-vent the fuel system.

Reiheneinspritzpumpe In-line Injection Pump

Bei Ausfuhrung mit B o s c h - Forderpumpe Where a B o s c h lift pump (Fig. 12) is pro-
,B d 121 st an aer E nspr t r p ~ m p eoas Loer- vided, release hex. bolt 1 of overflow valve on
gromrenld 1 am Lnleren Sechskanl zwen 01s injection pump by two or three turns. Give the
dre Gange ZL osen D e nanapLmpe am knurled knob 2 of the hand priming pump a
geranoellenGr 11 2 a ~ l C h en geLnn*sdreh,n- few turns counter-clockwise to release it from
gen adsder verscnra.olen S l r ,ng osen ~ n d the locked position and then pump it up and
d u m Z enen Lna DrLcken so anqe oetat yen down until fuel free from air bubbles emerges
01s an aem
~~ ~ ~- Jber$trornvent 1 nlasenfre
. er at the slackened hex. bolt 1. Retighten hex.
Kraft~toffaustritt. ~ann-sberstriimventil 1 bolt 1. When finished with the hand priming
festziehen. Nach Gebrauch der HandDumoe pumpthe knob must befirmlyscrewed backto
mufl d e r Griff inbedingt wieder iestg'il its locked position.
schraubt werden.
-
Bei Ausfuhrung mit P i e r b u r g Forder- Where a P i e r b u r g lift pump (Fig. 13) is
pumpe (Bild 13) ist mit dem Daumen der Vor- provided. operate priming lever 3 by thumb
pumphebel 3 so oft gegen den Federdruck pressure downwards until fuel free of bubbles
nach unten zu betatigen, bis an dem gelosten emerges at the overflow valve 1 after slacken-
Uberstromventil 1 blasenfreier Krattstoff aus- ing hex. bolt 1; thereafter retighten hex. bolt.
tritt. Dann Uberstromventil 1 wieder fest-
iiehen.

1 Bild 12 Fig. 12 Bild 13 Fig. 13

DieForderpumpearbeitet bei Handbetrieb nur
dann, wenn die Nockenwelle der Einspritz-
pumpe so steht, daR die Forderpumpenmem-
brane nicht angehoben ist.
Beim Betatigen des Handhebels mu0 der
deutlich spurbare .,Druckpunkt" (Hubbeginn
der Membrane) im ersten Viertel des Gesamt-
weges liegen. 1st das nicht der Fall, muR der
Motor von Hand etwas durchgedreht werden.
Qild 14 Fig. 14
Verteilereinspritzpumpe
Zuerst Entluftungsschraube 1 (Bild 14) am
Stufenfilter so lange losen. bis blasenfreier
Kraftstoff austritt. Dann Entluftungsschraube
2 an der Einspritzpumpe losen und Anlasser
so lange betatigen, bis auch hier blasenfreier
Kraftstoff austritt.
When operated by hand, the lift pump will only
workifthecamshaft ofthe injection pumpis in
such position that the diaphragm of the lift
pump is not lifted.
When operating the priming lever, the
distinctly perceivable "pressure point", i.e.
thecommencement ofthe lifting movement of
the diaphragm, must occur in the first quarter
of its total travel. Failing this, turn engine over
a little by hand.
Distributor-type Injection Pump
Loosen vent plug 1 (Fig. 14) on two-stage fuel
filter until fuel comes out free from air
bubbles. Loosen vent plug 2 on injection
pump and operate starter motor until fuel
comes out here, too. free from bubbles.
Wartung Wartungsplan FL 912 FL 912 W 3-6 Zylinder

Wiederkehrende B = Betriebs-Wartungsarbeiten ~aheres

Wartungszeiten W = Werkstatt-Wartungsarbeiten durch Fachleute seite

alle B1 Olstand im Motorpriifen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

@
Olbad-Luftfilterpriifen und reinigen . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8 2 (Je nach Staubanfall alle 10-60 Betriebsstunden) 29
Trockenluftfilter jedoch nur nach Wartungsanzeiger

Betriebsstunden 8 3 Wasserabscheiderpriiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
alle 84 Olstand i n Einspritzpumpeund Reglerpriifen . . . . . . . . . . 34
B5 Motor61 wechseln. je nach i)lqualit2t und Motor-Einsatzart 35
Kuhlrippen und evtl. angebauten Hydraulikolkuhler (bei
B 6 sehrstaubigem BetriebBfter) reinigen . . . . . . . . . . . . . . . . 37

Betriebsstunden B 7 Warnanlageauf Funktion priifen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

B8 Batterie-Fliissigkeitsstand prufen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
alle B 5 Motor61 wechseln. je nach Olqualitat und Motor-Einsatzart 35
SchmierBI-Filterpatrone erneuern. je nach Olwechsel-
B 9 interval1 (sieheErl2uterungen B 10Seite41) . . . . . . . . . . . . 40

10 Keilriemenspannung priifen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Betriebsstunden PatronevomStufenfilter(1.Stufe) wechseln . . . . . . . . . .
l1(Bei Ausfiihrung mit Verteilereinspritzpumpe) 44

85 Motor61 wechseln. je nach Olqualitat und Motor-Einsatzart 35

B9
.
Schmierol-Filterpatrone erneuern je nach Olwechsel-
intervall (siehe Erlauterungen B 10Seite41) . . . . . . . . . . . . 40

Betriebsstunden B 12 Ventilspiel prijfen. erstmalig nach 20 Betr.-Std. . . . . . . . . . 45

B 13 Kraftstoffsiebder FBrderpumpe reinigen . . . . . . . . . . . . . . . 46
Patronevom Stufenfilter(2 . Stufe)wechseln . . . . . . . . . . .
alle l4( B e Ausfijhrung mit Verteilereinspritzpumpe) 47

Kraftstoff-Filterpatroneerneuer . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Betriebsstunden (Bei Ausfllhrung mit Reiheneinspritzpumpe) 47

Vor Eintritt der Funktionspriifung des Heizrohres bzw. der

kalten Jahreszeit Flammglllhkerze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

W 1 Fernthermometerprijfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
alle 600 W 2 Ansaug- und Auspuffrohrbefestigung priifen .......... 49
Betriebsstunden
W 3 Gleichstrom-Lichtmaschinepriifen .................. 50
alle 1200 W 4 Drehstrom-Lichtmaschinepriifen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Betriebsstunden W 5 Anlasserprijfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
alle 3000 W 6 Einspritzdllsen priifen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Betriebsstunden W 7 Einspritzpumpepriifen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Maintenance Maintenanceschedule FL 912 FL 912 W 3-6 cyl.

Perform at follow- q = Routine servicing

ing intervals W = Workshop maintenance Page

Every 61 Checkengineoil level . ... .. ... ... .. ... .. ... .. ... . 29

0
hours
2
Checkoil bathaircleanerand clean . . . . . . . . . . . . . . . . .
(every 10-60 hours depending on dust conditions)
Check dry-type cleaner only when warned by service gauge
6 3 Check waterseparator .. ... .. ... .. ... .. ... .. . .. .. .
29

33
Every 4 Checkoil level in injection pumpandgovernor . ... .. .. 1 34
Change engine oil as required by oil quality and engine
B 5 application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , . . , 35

Clean cooling fins and. if provided, hydraulic oil cooler

B 6 (if necessary,atmorefrequent intervals) . . . . . . . . . . . . . 37
hours
6 7 Checkwarningdeviceforcorrectfunction ........... 39
B 8 Checkelectrolytein battery . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Every
Change engine oil as required by oil quality and engine
B 5 a.~.~ l i c a t i o n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 35
B 9 Renewoil filtercartridge . . .. .. . .. ... .. ........ .. .. 40
q 10 CheckV-belttension .. .. . ..... ... .. . .. .. . .. ... .. . 41

hours B 11 Renew 1st stageoftwo-stagefuelfilter . . .. .. . .. . .. ..

(on version with distributor-type injection pump) 44

Every Change engine oil as required by oil quality and engine

n B 5 application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , . , 35
. B 9 Renew oil filter cartridge . ... .. . .. .. . .. . .. ... .. . .. .
hours B 12 Checkvalvedearance, initiallyafter20 hours . . . . . . . . .
B 13 Cleanstrainerof fuel feed pump . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Every Renew 2nd stageoftwo-stage fuel filter . . . . . . . . . . . . . .

q l4(on version with distributor-type injection pump)

hours
Renew single fuel filter cartridge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
l5(on version with in-line iniection oumol T 47
Before the cold
begins B 16 Test heating tubeorflame-type heaterplug

W 1 Checktemperature indicator ... .. . .. . .. .. . .. .

.. . .. 49
Every 600
hours W2 Checkintakeandexhaust manifoldsfortightness . . . . . 49
W3 Checkdynamo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Fwr,
v 1200 W4 Checkalternator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
hours W5 Checkstarter motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

E~~~~3000 W6 Check injectors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

hours W7 Checkinje.ction pump . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
In nachfolgender Wartungstabelle konnen die The maintenance jobs duly completed can be
ordnungsgernaR durchgefiihrten Wartungs- recorded and certified in the schedule below.
arbeiten eingetragen und gegebenenfalls be-
statigt werden.

AusgefiihrleWarlungsarbeiten Completed Maintenance Jobs

alle @ und @ Betriebs-Stunden

every and running hours

siehe~inweiseaufSeife28 unfen. see instructionsat bottom of page 28

1 In nachfolgenderWartungstabelle kbnnen die
ordnungsgemaR durchgefuhrten Wartungs-
The maintenance jobs duly completed can be
recorded and certified in the schedule below.
arbeiten eingetragen und gegebenenfalls be-
statigt werden.

I Ausgefiihrte Wartungsarbeiten Completed Maintenance Jobs

Betrlebs-Stunden
every and running hours

Betr.-Stdl Datum Unterschrifl

Hours Date Signature
5100
-- ~

5300
~~~~~ - - & ~ ~ i~
5500 1 ! ~- ~p

5700
5900
-~ p~~~ ~-

~~

-
6100
6300
,
T -:~-: :
.- - ~~p~

6500
6700 1
- +

--
6900
~- - -

. ~ . -- -
7100
3 ~ 0 ~-
~ -
7500
i
~ ~-

, -1
7700

- ;
7900

-
8100 ,
p~ --

-
8300
iKkT:
8500 I--~ -
-

-
-~
-~
~-

~-
8900
~, ~~p

7 1 0 0
-~
9300
9500 -~-
1~ - -~
-

9700 !
~ p~~
-p -

9900
In nachfolgender Wartungstabeile konnen die The maintenance jobs duly completed can be
ordnungsgemaR durchgefuhnen Wartungs- recorded and certified in the schedule below.
arbeiten eingetragen und gegebenenfalls be-
statigt werden.

1 Ausgefiihrte Wartungsarbeiten Completed MaintenanceJobs

I alle
every
6W
600

1
A und
and
3000
3000

1
Betriebs-Stunden
running hours

Betr.4td.l Datum
Hours Date
Unterschrift
Signature Hours '
)Betr.-Std.) Datum
Date
Unterschrift
Signature
600 I 1200
-
- - - - -
1800 I 2400 1

I Achtung, bei lnbetriebnahme

- neuer und iiberholter Motoren:
1. Nach 15-20 Minuten Laufzeit Keilriemen
IImportant: Commissioning
New or Overhauled Engines
-
1. At the end of 15-20 minutes running
nachspannen. retension V-belts.
2. Schmierolwechsel: 2. Oil Change:
Nach 20-30 Betriebsstunden bei Olbean- At the end of 20-30 hours running, change
spruchungsart ll '), motor oil in the case of engine application
nach 40-60 Betriebsstunden bei Olbean- I1. '1,
spruchungsart I '). Attneena 0140-60 n o ~ r s r ~ n n l nchange
g.
AuRerdem sind beim 1. Olwechsel noch motor o I n the case of eng ne appllcatlon
I .)
~ [ t h e first oil change, the following jobs
are due in addition:
Clean lube oil filter cartridge, retighten
Verschraubung der Schmierolwanne und bolts securina air Intake and exhaust
Motorbefestiguna .- ~" nachziehen.
~ ~
manifolds to ihe cylinder heads. as well
Ventiisoiel ori , ifen, ggf. nachstellen. asbolts of oil sumcand engine mounting.
~ r i j f i n s i e daR
, das lose mitaelieferte War- Check valve clearance.
tungsbild an gut sichtbarer ~ i e l l eaufgeklebt Make sure that the illustrated Maintenance
1st: Chart, supplied loose, is stuck at a conspic-
uous point.

' Oueans~~.:n.nqranr enr seie3S am I., a r .+ewe- '

For c?eqor er ol bng ne $0" cdl r o ,re page 25 A in a
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Bild I 5 Fig. 15
I I@
Hinweise zum Wartungsplan
1 Betriebsstundeentspricht:
Bei Fernverkehrsfahrzeugen = 50 km
Bei Kurzstreckenfahrzeugen = 25 km
Olstand im Motor priifen
w Dust in the combustion air can cause prema-
Neue Motoren haben normalerweise einen
hiiheren blverbrauch. Daher ist wahrend der
Einlaufzeit (ca. 200 Betriebsstunden) der
dlstand taglich zweimal zu priifen. ~ a c hder'
Einlaufzeit ist ein einmaliges tagliches Priifen
ausreichend. Hierzu mufl der abgestellte Mo-
tor moglichst w a a g e r e c h t stehen, b l -
meRstab 1 (Bild 15) herausziehen, mit einem
fasertreien Lappen abwischen, wieder biszum
Anschlag einstecken und nochmals heraus-
ziehen. Dabei sol1 der MeRstab moglichst bis
zur o b e r e n Markierung 2 mit Ol llberzogen
sein.Reichtderblstandnurbiszuru n t e r e n
Markierung 3, so muR sofort 61 nachgefiillt
werden, um schwere Motorschaden (Kolben-
und Lagerfresser) zu vermeiden.
-
Staub in der Verbrennungsluft verursacht
vorzeitigen Motowerschleifl. Sorgfaltige und
I I
NotesonMaintenanceSchedule
1 running hourroughlycorrespondsto
thefollowing km-performance:
(a)long-distancevehicles = 50km
(b)short-distancevehicles = 25km
@ Checking Engineoil
Level
Normally, new engines have a higher oil con-
sumption. Duringthe running-in period(about
200 running hours) it is therefore essential to
check the oil level twice a day. After the
running-in period, one check per day is suffi-
cient. This check should be made with the
enginein horizontalposition.Pulloutdipstick1
(Fig. 151, wipe it with a nonfraying rag, push it
in as far as it will go and then withdraw again.
The film of oil left on the dipstick should
extend to the upper mark 2. If the level only
reaches to the lower mark3, the oil should be
topped up without delay. Failure to attend to
this may result in serious damage to the
engine (pistons and bearing seizure).
Checking and Cleaning
f i r cleaners
ture Wearof theengine. Maintenanceoftheair
cleaners is therefore essential to ensure long
life. It i s also necessary to check unions and
connections of the intake manifold regularly.
Oil Bath Air Cleaner
every 10 to 60 running hours depending o n
dust conditions. This check should only be
made after the engine has been stopped for at
least one hour, so that the oil has had time to
drip down from cleaner 1 (Fig. 16) into bowl 2.
The first step is to release the snap clips 3 so
that bowl 2 can be removed. Element 4 of the
air cleaner is easily removable by sidewise
tapping with the hand or by inserting ascrew-
driver. Pour out the dirty oil and clean the
dismantled component with diesel fuel. When
all the fuel usedforcleaning hasdrainedoutof
element 4 the bowl should be filled up to the
mark (arrowheads) with fresh motor oil and
the unit then reassembled with element 4 in
Dosition.
Ulbadluftfilter
je nach Staubanfall alle 10 bis 60 Betriebs-
stunden, aber erst dann, wenn der Motor
mindestens eine Stunde lang abgestellt ist,
damit das 01 aus dem Filter 1 (Bild 16) in den
Topf 2 abtropfen kann. Nun die Schnellver-
schlusse 3 losen. wonach sich Topf 2 ab-
nehmen i%t. Das untere Filterteil 4 ist durch
einen seitlichen Schiag mit der Hand oder
durch Zwischenstecken elnes Schrauben-
ziehers ieicht zu losen. Das verschlammte
oder dickflussig gewordene tll ausschutten
und die geldsten Filterteile mit Diesel-Kraft-
stoff reinigen. 1st der Kraftstoff grundlich aus
dem Filter 4 abgetropft, so wird der Topf bis
zur Olstandsmarke (siehe Pfeilspitzen) mit
neuem Motorol gefullt und kann zusammen
mit dem gereinlgten Filter 4 wieder angebaut
krden.
Bei maOigem Staubanfall ist das ganzeolbad- Bild 16 Fig. 16
luftfilter einmal im Jahr abzubauen und das
darin fest eingebaute obere Filtergestrick
durch wiederholtes Tauchen in Dieseld
sauberzuspulen. Bei besonders starkem
Staubanfall ist dieser Vorgang zweimal im In thecaseof moderatedustconditions, theoil
Jahr durchzufuhren. Gummidichtung zum bath air cleaner must be taken apart once a
Fiiterunterteil nicht beschadigen. year and the fixed upper metal wool be
Bei staubigem Betrieb ist oft noch ein Zyklon- cleansed by repeated immersion in diesel fuel.
Vorabscheider 5 vorhanden. dessen Staub- Incaseof extremedust conditions, this proce-
behalter 6 wegen der Vorabscheiderfunktion dure should be carried out twice a year.
bei halber Staubfllllung zu entleeren ist. Auf Make sure that the rubber gasket on the
keinen Fall darf der Staubsammelbehalter 6 cleaner bowl is not damaged.
mit 61 gefullt werden, da dieser lediglich zur
gtaubaufnahme dient. Nur s a u b e r e Olbad- When under very dusty conditions a cyclone-
luftfiltersorgenfursaubereVerbrennungsluft. type pre-cleaner 5 is fitted, empty the associ-
Verschmutzte Filter haben Leistungsmangel ated dust trap 6 when it is half full. This dust
und MotorverschieiO zur Folge. trap must under no circumstances be filled
with oil as it isexciusively meant for collecting
dust. Always remember that only a clean air
cleaner will give clean combustion air, which
issovital forhighengine performanceand low
wear.
Trockenluftfilter
Die Standzeit der Papierpatronen in Trocken- Dry-type Air Cleaner
luftfiltern ist von der rechtzeitigen Entleerung
des Staubsammelbehalters 2 (Bild 17) ab- The life of the expendable paper cartridges in
hsngig. Unterbleibt diese Wartung, setzt sich dry-type air cleaners depends on dust
die Patrone durch zu groOen Staubanfall sehr collector 2 (Fig. 17) being emptied in good
schnell zu. Deshaib darf sich der Staubsam- time. Failing this. the cartridge will clog up
melbehalter 2 nle mehr als bis zur Halfke mit fast. Be sure, therefore, toempty the ~Ollector
Staub fiillen. Bel starkem Staubanfall erfor- not later than when filled half. Where thealr Is
den das u. U. ein tagliches Entleeren. very dust-laden, this may require daily
servicing.
Bei Filterausfuhrung mit Staubentleerventil 8
entfallt dieser Wartungsvorgang, jedoch ist if a special dust ejector 8 Is provided, it Is only
von Zeitzu Zeit der Austrageschiitz dfs Staub- necessary t o clear the discharge slot from
entleerventils zu saubern. tlme t o time.
1. Entleeren des Staubsammelbehalters:
Motor abstellen.
Spannbugel 1 (Bild 17) aufklappen und
Staubsammelbehalter 2 zusammen mit
Deckel 3 abnehmen. Deckel 3 von Staub-
sammelbehalter entfernen und Behalter
ausleeren. In umgekehrter Reihenfolge
wieder montieren. Aussparung am Deckel
;und Bockchen am Staubsammelbehelter
miissen ineinandergreifen, siehe Pfeile. Bei
waagerechtem Filteranbau auf Markierung
,,obenq achten.
2. Wartung der Filterpatrone:
Wir empfehlen dringend, die Filterpatro-
nenwartung nur nach Wartungsanzeiger
odervom Kontrollichtabhengigzu machen.
Durch haufigen Patronen-Aus- und Einbau
kann die Dichtung 7 (Bild 17) zwischen
Filterpatrone 5 und Filtergehause 6 beein-
trachtigt werden. Deshalb Patrone nur
reinigen oder austauschen. wenn es not-
wendig ist. Spatestens jedoch nach 12
Monaten bzw. bei Verschmutzung durch
: Ru8 Patrone austauschen.
BleiM bei angebautem Unterdruckanzeiger
(Blld 18) das rote ..Servicefeld" l bei a g e -
stelltem Motor voll sichtbar, oder leuchtet
be1 laufendem Motor das gelbe Lufnilter-
Kontrolllcht auf. Filterpatrone austauschen
oder reinigen. ALtIrelenoer A d s p ~ f f q ~ a l m servicing. (Also indicated by smoking
aaer nacn.assende Molorls
~~~ ~.s1.m"= knnnan
~ / t i w e i s fur
e verschmutzte Luftfilter sein.
Staubsammelbehelter 2 (Bild 17) h i e u n t e r
Punkt 1 demontieren.
(Bei Filterausfuhrung mit Staubentleer-
ventil 8 Fliigelmutter 9 abschrauben und
Deckel abnehmen).
Sechskantmutter 4 abschrauben, ver-
schmutzte Filterpatrone 5 herausnehmen.
Patroneentweder durch neue ersetzen oder
reinigen. Nach 5maliger Wartung der Filter-
patrone 5 mufl auch die durch die Sechs-
kantmutter 10 mit dem Filtergehause 6
verschraubte Sicherheitspatrone 11 erneu-
ert werden. Spatestens ist die Sicherheits-
patrone 11 nach zwei Jahren auszutau-
schen. Die Anzahl der Filterpatrogenwar-
tungen ist auf der Sicherheitspatrone 11 in
Bild 17 Fig. 17
1. Emptying the Dust Collector
Stop engine.
Release clips 1 (Fig. 17) and remove dust
collector 2 a.ong w m cover 3 TaKe oown
cover an0 empty co lector Ref r assembly.
see ng l o 11 lhat recess on cover mates wlln
~g on col ector (seearrows) Wnen c eaner
s tnslal eo n horlzonlal poslllon,cnecktnat
the ..Top mark s bp
2. Servicing the Cartridge
Whereaservice gauge (Fig. 18) is fitted and
keeps displaying the red warning signal 1
when the engine is stopped, or where a
yellow warning light goes on with the
engine running, the cartridge is due for
exhaust and decreasing engine output.)lt is
not advisable to service the cartridge more
frequently as this may affect seal 7 (Fig. 17)
between cartridge 5 and housing 6.
Replace cartridge not later than at the end
of 12 months or when soiled by soot.
Procced by taking down dust collector 2
(Fig. 17) as under 1. (Where a dust ejector 8
is provided, unscrewwing nut 9and remove
cover.)
Next unscrew hex. nut 4, take out cartridge
and replace or clean as below. After having
serviced cartridge 5 five times, or after two
years at the latest, also renew safety
cartridge 11 (secured to body 6 by nut 10).
Enter the number of servicings of cartridge
5 in the marking spaces provided on
cartridge 11. Renewal of cartridge 11 is also
 den dafur vorgesehenen Markierungsfei-
dern zu kennzeichnen.
Die Sicherbeitspatrone 11 d a d nlcht gerei-
nlgt und wiederverwendet werden.
Isl oel der W a n ~ n gder Fdterpalrone 5 em
Wartdngsfeh er ooer Defed festgesle6lt
worden m ~ fal ~ c h dle S cherhe~tspatrone
11 ausgewechselt werden.
Setzt die Wartungsanzeige nach erfolgter
Wartung der Filterpatrone 5 gleich wieder
ein. ist ebenfalls die Sicherheitspatrone 11
zu erneuern.
,NUT Original-Fillerpatronen des Luftfilter-
herstellers elnbauen. Fremdfabrlkate pas-
sen melst nicht und gefahrden den Motor".
;Trockenreinlgung:
a) Behelfsmaflig: Filterpatrone 5 mit der
Stirnseite mehrmals senkrecht leicht
gegen den Handballen oder auf ebener,
weicher Fiache aufklopfen, damit der
Staub abfallt. Stirnseite der Patrone darf
dabei nicht beschadigt oder verbeuit
werden.
b)Intensivreinigung: Filterpatrone 5 mit
trockenerPreRiuftmitnichtmehrals5 bar
Druck schrag von auflen und von innen
anbiasen bis kein Staubaustritt mehr
sichtbar ist (nicht mit PreBlufl das Filter-
gehause 6 ausblasen).
. NaBrelnigung:
Die Fiiterpatrone 5 in handwarmem Wasser
mit einem handelsublichen Feinwsch-
mittel durch Hin- und Herschwenken reini-
gen. AnschlieRend in klarem Wasser gut
nachspulen, ausschleudern und gut trock-
nen lassen: keinesfalls Benzin oder helfle
Flussigkeiten verwenden.
3. Kontroile:
Die gereinigte Fiiterpatrone 5 vor dem
Einbau miteiner Handiampe durchleuchten
und auf Beschadigungen hin uberprufen
(beschadigte Filterpatronen unbedingt aus-
tauschen). Ebenfalls die aufgeklebte Dich-
tung 7 auf Risse und Beschadigungen
kontrollieren. Gegebenenfalls bei Unter-
'druckanzeiger (Bild 18) mit Sichtanzeige
Auslijseknopf 2 eindrucken. Dabei wird das
rote .,Servicefeld" 1 wieder unsichtbar.
required when cartridge 5 is replaced
because of defects etc., or when the
warning signal reappears although cart-
ridge 5 has been serviced.
Make sure that only genuine cartridges are
used as supplled by the air cleaner rnanu-
fecturer. cartridges of other make usually
d o not fit and are a hazard t o theengine.
Cleaning
.b y dry means:
a) prowsaonal Tap cartridge 5 wltn 11sfront
en0 gently aga nsl tne p a m of yoLr hand
or on a soh s ~ r l a c eto sna6eoil the d ~ s t
Take care not to damage the front end of
the cartridge.
b) intensive: Apply air blast of max. 5 bar
diagonally inside and out until no more
dust is coming out. Do not blow out
housing 6.
Washing the cartridge:
Wash the cartridge by shuttling in luke-
warm water containing a commercialgrade
mild detergent. Rinse thoroughly in clean
water, shakeoff water and let dry well. In no
event use benzine or hot liquids.
3. Checking
Prior to reassembly, introduce a lighted
bulb into filter cartridge 5 to see whether it
suffered damage (damaged cartridges must
definitely be renewed). Also make sure that
gasket 7 is not defective. if a service gauge
with visual signal is fitted (Fig. 18). push
button 2: this causes the red signal to
disappear from the window.
Bild I 8 Fig. 18
@ Wasserabscheider am
Kraftstoffstufenfilter
je nach Wassergehalt im Kraftstoff alle 10-
60 Betriebsstunden prufen.
Zum Ausscheiden des im Kraftstoff vorhan-
denen Wassers ist bei Ausfuhrung mit Vertei-
lerpumpe ein Kraftstoffstufenfilter 1 (Bild 19)
mit Wasserabscheider eingeschaltet. Das
Wassersammeltsich inden unteren Behaltern
2 und 3. lm durchsichtigen Kunststoffbehalter
2 ist das Wasser an der helleren Farbung
gegeniiber dem daruberstehenden Kraftstoff
zu erkennen. Der Wasserstand darf den
unteren Rand desWulstes4 nicht ubersteigen.
Zum Ablassen des Wassers wird die Randel-
schraube 5 um 1-2 Umdrehungen gelost.
AnschlieRend auch aus Behalter 3 das evtl.
ivorhandene Wasser ablassen.
Zur Vermeidung von Verspannungen durfen
die Randelschrauben 5 nur handfest - ohne
Gewaltanwendunp - angezogen werden.
Bild 19 Fig. 19
Ulstand in Einspritzpumpe
und RegIer priifen '
Alle 100 Betriebsstunden ist bei Normalaus-
fijhrung die Olstandskontrollschraube 1
(gild 20) urn 3 Umdrehungen zu lockern, um
eventuell iiberschijssiges OI-Kraftstoff-Ge-
misch abzulassen: gegebenenfalls ist frisches
61 nach dem Losen der VerschluRschraube 2
@ Checking Water Separator
on Two-stage Fuel miter
every 10 t o W running hours depending on
water content in fuel.
On engines fitted with distributor-type injec-
tion pump use a two-stage fuel filter 1 (Fig. 19)
with water separator. The water collects in
bowls 2 and 3. In the transparent bowl 2: the
water is distinguished from the fuel above by
its brighter shade. Make sure that water level
will not exceed the lower rim of bead 4. To
drain water. loosen knurled screw 5 through
oneortwo turns. Next drain water from bowl 3
also.
Note: Be sure not to tighten knurled screw 5
with brute force.
Bild 20 Fig. 20
Checking Oil Levelin Injection
Pump and Governor '
every 100 running hours. Slacken check plug
1 (Fig. 20) through 3 turnsto drain anysurplus
oillfuel mixture. If necessary, remove screw
plug 2 and fill in fresh oil until it spillsat check
plug l.Attheendof3,OOO hoursor100.000 km
(62,000 miles) renew the entire oil filling.
7 not applicable where pump is connected to main ail
clrcult Sospill pipe3 ( F i g 20)ledispensed ~ 8 t h
01s m m Loer a,l an oer Aontrol schraLoe 1 Approximate oil quantities are as follows:
n a c n z ~len
l ~ hacn 3000 Betr~eosst~naen
ozw 100000 *m L a ~ f z te 1st der gesamte 0 - Standard design
vorrat durch Frischol zu ersetzen "nd zwar bei for F3L 912 370 cm3
Normalausfiihrung for F4L 912 390 cm3
for F5L 912 480 cm3
fur F3L912 ca. 370 cm3 for F6L 912 480 cm3
fur F4L 912 ca. 390 cm3
fur F5L912 ca. 480 cm3 If the engine is operated more than 1 hour at
fur F6L912 ca. 480 cm3 the following inclinations, the oil level in the
injection pump must be raised.
Wenn der Motor langer als 1 Stunde in folgen-
den Schraglagen betrieben wird. mufl der 01-
stand in der Einspritzpumpe angehoben Engine Inclinations
werden.
endwise: 15" and over
Schraglagen sideways: 20' and over
Zu[ Geblise- oder Schwungradseite geneigt: Approximate oil quantities:
15-oder mehr
for F3L $12 850 cm3
Zur Einspritzpumpen- oder Abluftseite ge- for F4L 912 1050 cm3
neigt: 20' oder mehr
for F5L 912 1250 cm3
die Dlfiillungen betragen dann: for F6L912 1250 cm3
fiir F3L 912 ca. 850 cm3 Tne o level n t h s case oe ng n gner than the
fur F4L912ca. 1050 cm3 c h e c ~p l ~ gthe
. pldg mdst never oe removea
fur F5L912ca. 1250 cm3 Usea piece of wire to make sure that overflow
fur F6L912 ca. 1250 cm3 pipe 3 is not clogged.
In diesem Falle darf beim Einfullen bzw. zur
Kontrolle die Dlstandskontrollschraube 1
nicht ge16st werden. da der blstand immer
uber der Kontrollschraube stehen mufl.
Gegen Verslopl~ng sr m 1 e nem Drant das
-eCno.~oerla~lronr3 a ~ Ire
l en Adslr 11 Z L
prufen.

Motorol wechseln Changing the Motor Oil

Die Dlwechselintervalle sind einmal abhangig
von der verwendeten Schmierolqualitat und
rum anderen von der Beanspruchung des
Motorenoles durch die Betriebsbedingungen.
Zum letztgenannten Einflufl zahlt auch die
Kraftstoffqualitat in Form des Schwefelgehal-
tes.
D e Olwecnsea ntervalle s nd a~Rerdernao-
hang g von der Scnmleroloeanspr~chdngn-
lolge der Betr ebsan des Motors Es s ~ n ozwe
Theoil change intervalsare governed by (a)oil
grade HD-B or HD-C, (b) operating conditions
(an essential factor beingthe sulfur content of
the fuel) and (c)application of theengine. The
following two categoriesof engineapplication
and hence oil stressing have been formed that
consider loadlspeed conditions and external
influences alike.
Gruppen verschieden hoher Olbeanspru-
chung gebildet worden, die nicht nur das
jeweilige Lastkollektiv sondern evtl. auRere
Einflusse berucksichtigen In die tjlbean-
spruchun sgruppe I sind die Einsatzfalle mit
normaler%lbeanspruchung und in die 61be-
anspruchungsgruppe II sind die Anwen-
dungsfalle mit erhohten Beanspruchungen
des Schmieroles eingeordnet worden:

Art der Ulbeanspruchung Engine Application

I
Fernverkehrsfahrzeuge I - Normal Duty ')
Verteilerverkehrsfahrreuae
" Long-distance trucks
Feuemehrfahrzeuge Delivery vans
Reiseomnibusse Fire-fighting vehicles
L)berlandlinienomnibusse Touring buses and coaches
Traktoren Tractors
Einbaumotoren allg Equipment engines

Baustellenfahrzeuge II- Heavy Duty

Transportbetonfahrzeuge Construction site vehicles
Betonpumpenfahrzeuge Concrete haulage vehicles
Miillwagen Municipal vehicles
Kommunalfahrzeuge City buses
Stadtverkehrsomnibusse Combine harvesters
Mahdrescher
sowie alle Anwendungsfalle der
Beanspruchungsart 1, wenn:
die Motoren imlangeren Einsatz bei
Temperaturen uber 30°C laufen; ') ~ p p l ~ c a m n
atamb,ent
s temperatures above30°c, as well
im Winterbetrieb oder asservicein winter and i n underground mlnlngconditions
Untertage eingesetzt sind involve category 11.

An der Kraflrtoli- Oiwe~hselreitenin Befrebsstunden und km-Lelsfung

Olbeanspruchung Schwefelgehalt be, Motoreno! der Oualilatsklarse

E n g m Appllcaflon Sulfur Content 011Change Intervals

(011 strerslng) Of Fuel
HD-B HD-C
(MIL~L-46152) (MIL-L-2104CI
API: CClSE API: CDlSE

bis 0.5 % 200 Bh 200 hours 300 Bh 300 hours

3000 km 10,000 km ' 15000 km 15.000 km
max. 0.5 % 6.000 miles 9.000 mi*
uber0.5 % 100Bh 100 hours
I ~-
200 Bh 200 hours
5000 km 5.000 km 10000 km 10.000 km
above 0.5 % 3,000 miles 6,000 males
100 Bh 100 hours 200 Bh 200 hours
5 000 km 5,000 km 10000 km 10,000 km
max. 0.5 % 3.000 miles --
6.000 m ~ l e s
uber 0.5 % 100 Bh 100 hours
5000 km 5.000 km
above 0.5 % 3 000 mlles
Nur bei neuen und uberholten Motoren sind
die ersten Olwechselzeiten nach Seite 28
kurzer und unterschiedlich.
Werden die vorgenannten Laufleistungen
bzw. Betriebszeiten nicht innerhaib von 12
Monaten erreicht, so ist unabhangig davon
ein jahrlicher Ulwechsei notwendig.
For new and overhauled engines see page 28.
important:
Change oil in any case not later than at the
end of 12 months, irrespective of the actual
service records.

Schmierolqualitatskiassen Oil Grades

Die Schmierolqualitaten werden mit Hilfe der
amerikanischen MIL-Spezifikationen be-
schrieben, wobei zur Vereinfachung zum Teil
mehrere Spezifikationen in einer Qualitats-
klasse zusammengefaRt werden.
Oualitiitsklasse HD-B
In diese Qualitatsklasse fallen hoherlegierte
Motorenole, deren Leistungsfahigkeit in der
a l k n Spezifikation MIL-L-2104 8, vorzugs-
weise jedoch in der neueren Spezifikation
MIL-L-46152 beschrieben ist. Ole nach den
ebenfalls alten Spezifikationen MIL-L-45199
bzw. S3-Ole erfullen ebenfalls die Anforde-
rungen dieser Oualitatskiasse. genau wie Ole
die der API-Klasse CC/SE entsprechen.
Oualitiitsklasse HD-C
Diese hochste Qualitatsklasse umfaRt Ole.
deren Leistungsfahigkeit in der Spezifikation
MIL-L-2104 C bzw. in der API-Klasse CD/SE
beschrieben ist
Bei Ubergang auf eine hoherlegierte Olqua-
litat nach langerer Betriebszeit empfehlen
wir, den ersten Wechsel des hoherwertigen
OBs nach 20 Betr.-Std. vorzunehmen. Gleich-
zeitig ist die Schmierolfilter-Patrone zu.er-
neuern.
The grades HD-B and HD-C used herein are
based on US MIL-Specifications as described
below.
HD-B
This grade meets the previous MIL-L-2104 B
as well as, preferably. the newer MIL-L-46152
Specificatidns. Also considered herein are the
likewise old MIL-L-45199 B Specifications.
oils referred to as "S 3" and CC/SE of API
Specifications.
HD-C
This grade covers all oils conforming to
MIL-L-2104C and API (CD/SE oil).
Wnen swotcn nq over to a hogner-grade o I
aher a pro ongea ! m e o f opera! on it isadvls-
aDle l o perform tne fnrst od cnange at tne end
0120rdnn ng h o ~ r sAtlhesamet me. lne dbe
o I filter carlr age snoL a oe renewea
Note:
The S 3 oils classified under the HD-B grade
are modernized oils of low ash content. Nor
should HD-C oils be associated with the old
S 3oilsof high ash content. Prematureengine
wear is hence avoided in any case.

Anmerkung
Ole der QualitYsklasse HD-C sind mit soge-
nannten S3-Ulen alter Formulierun nicht
vergieichbar. Gegen diese alten ~ 3 - & l ebe-
standen gewisse Vorbehalte, weil durch ihren
hohen Aschegehalt evtl. erhohter Motorver-
schleiR befurchtet wurde. S3-Ole neuer For-
mulierung dagegen - in Quaiitatsklasse
HD-B einzuordnen - hatten diesen hohen
Aschegehalt schon nicht mehr. so daR damit
auch keine Bedenkengegen ihreverwendung
bestehen.
HD-C-Ole haben ebenfalls einen niedrigen
Aschegehalt, so daR ihre Anwendung ohne
Einschrankung empfohlen werden kann.
Uiwechsel nur bei warmem Motor, da war-
mes 0,oesser ao ~ L H Zd dlesem Zweclc 1st
dle AolaRschra~De1 (Bdd 21, an der Cbwanne Bild 21 Fig. 21
herauszuschrauben. 1st das alte OI abgelau-
fen. so ist die AblaRschraube wieder einzu-
~ das neLe 01 OJrch oen Eon-
orehen N J ward
f~listctzen2 nur bis zur oberen UImeOstab-
marke 2 (8110 151 e n q e f ~I Blue Jberprbfen
Sie den 6lstand nochhals nach einem kurzen
Probelauf.
Bei Motoreinbauten bei denen das Motorol
zur Fahrerhausheizung herangezogen wird.
muR vor dem Olablassen die Heizung voll auf
,,Ein" geschaltet und der Motor mindestens
1 Minute in dieser Stellung betrieben werden.
Die Heizung darf erst nach dem 6leinfulien
und der Olstandskontrolle wieder geschlos-
Sen werden. Nach Erreichen der oberen Peil-
stabmarke beim Neueinfullen muR der Motor
bei offener Heizung wieder ca. 1 Minute
laufen. Danach nochmals Oistandskontrolle,
pgf. nachfullen.
Uleinfiillmengen beim Ulwechsel
ca. 8 Liter fur den 3-Zvlinder-Motor
ca. 9.5 Liter fur den 4-Zylinder-Motor.
ca. 12 Liter fur den 5-Zylinder-Motor.
ca. 12 Liter fur den 6-Zylinder-Motor
Diese ca.-Werte gelten fur die Normal-61-
wanne. MaRgebend ist immer die OlmeR-
stabmarkierung.
Verschmutzte Kiihlrippen
alle I 0 0 Bet,-Stunden
reinigen
b e i sehr staubigem Betrieb ofter reinigen.
Staubansammlung auf den ~ u h i r i p i e n 1
(Bild 22) der Z linder und Zylinderkopfe
sowie auf dem r)lkiihler 2. besonders bei
Anwesenheit von Kraftstoff und Schmierol.
bedeutet verminderte Kuhlung.
Bild 22 Fig. 22
Note: Carry out oil change when the engine
i s ho1,since theold oil will run out more easily
in this conditions.
Proceea by Lnscrew ng draln p dg 1 (Fng 211
Wnen a I o a 01 nas rLn o f f ref 1ora n pi-g ana
f in fresn o lnrodgn 11 er neck 2 up to top
dlpstick mark (Fag 15) o ~not t higher, Fo ow-
mg a snon l r al rLn checd od ere agd n
In the case of equipment on which the engine
oil is used to feed the driver's cabin heating,
turn on the heating fully before draining the
oiland keeptheengine running for1 minuteat
least. Fill in fresh oil UD to too diostick mark
andnow only shut off the heaiing: but reopen
it again after a little while and run the engine
anew for about 1 minute. Recheck theoil level
and top up if need be.
Oil capacity at Refill (approx.)
3cyl.: 8 litres
4 cyl.: 9.5 litres
5 cyl.: 12 litres
6 cyl.: 12 litres
These approximate values always refer to
standard oil sumps. Observe dipstick marks!
Cleaning the Cooling Fins
every 100 running hours, under very dusty
conditions more frequently.
Cleaning the fins is most important since
accumulation of dust on fins 1 (Fig. 22) of
cylinders and cylinder heads as well as on Oil
cooler 2 is liable to reduce cooling efficiency
substantially, especially where the dust is
retained by a film of fuel or oil.
Bild 23 Fig. 23
Fur die Reinigung sind auf der Einspritzpum-
penseite die Spannverschlusse 3 (Bild 23)
evtl mit einem Schraubenzieher zu losen und
die Luftfuhrungshaube 4 abzunehmen. Auf
der Abluftseite ist nach Herausschrauben der
Sechskantschrauben 5 (Bild 24) das Abluft-
blech 6 abzunehmen.
Motoren die besonders ungijnstigen Staub-
verhaitnissen ausgesetzt sind, konnen auf
Wunsch mit einem abklappbaren Abluftblech
ausgerustet werden. Zum Abklappen des Ab-
luttbleches 1 (Bild 25) sind die Spannbugel 2
nach auRen zu ziehen.
Wir empfehlen die trockene Reinigung der
Kuhlrippen z. B. mittels Draht und wenn
mogiich durch Ausbias-en mit Drucklutt Die
senkrechten Zylinderkopfrippen 7 (Bild 22).
8 (Bild 24) und ggf, der Olkuhler 2 (Bild 22)
siDd besonderssorgfaltigzu reinigen. Mit dem
Ausblasen ist von der Abluftseite her zu
beginnen.
Verwenden Sie Dieselkraftstoff oder Kaltrei-
niger zur Sauberung. so ist der Motor nach
ausreichender ,,Einweichzeit" mit einem
scharfen Wasserstrahl sauber zu spritzen.
AnschlieRend Motor warmlaufen iassen, da-
mit die Wasserruckstande verdampfen und
Rostbildung vermieden wird.
Steht ein Dampfstrahlreiniger r u r Verfiigung,
so ist diese Reinigungsart jeder anderen vor-
zuziehen.
Bild 24 Fig. 24
Proceed by releasing fasteners 3 (Fig. 23) on
the injection pump side and removing air
cowling 4. Next release bolts5 (Fig. 24) on the
exhaust side and remove baffle 6 .
Engines operating under extremely dusty
conditions can optionally be provided with a
hinged exhaust baffle. To let baffle 1 (Fig. 25)
down, pull clips 2 outwards.
As to the actual cleaning method, it is advis-
able to use dry means. e. g, a wire and, if
possible, compressed air. Take special care to
clean the vertical cylinder head cooling fins 7
(Fig. 22) and 8 (Fig. 24).
Carefully clean also the fins of the oil cooler
2 (Fig. 22), if fitted. Start blowingthrough from
the exhaust,side.
If diesel fuel or a cold cleansing agent is used
for cleaning, it is important, after allowing an
adequate soaking-in period, to wash the
engine with a powerful water jet. Following
this, the engine should be run until warm so
that any water left behind will be evaporated
before rust can form.
If a steam-jet is available. this method of
cteaning is preferable to any other one.
Bild 25 Fig. 25

Warnanlage prSfen +
Alle I 0 0 Betriebsstunden den Stifl 1 (Bild 26)
des Stopschalters hochdrijcken.
Hierdurch wird ein Hub- oder Lichtsignal aus-
gelost.
Be, r(ellr.emenr O wlra oer elektr Stopscna -
ler durch 0 e Spannrolte Delat g l
Bild 26 Fig. 26
Batterie-Fliissigkeltsstand
priifen
Alle 100 Betriebsstunden, mindestens aber
alle 4 Wochen in den einzelnen Zellen nach
Abschrauben der VerschluRkappe 1 (Blld 27).
Hierzu sind verschiedentlich Kontrolleinsatze
2 vorhanden. bis zu deren Boden die Zellen-~~~~
flussigkeit~rdichens;ll.Sind diese Kontroll-
einsatze nicht vorhanden, so ist ein s a u -
b e r e r Hoizstab 3 bis auf die Bleiplatten-
oberkante einzufuhren, der nach dem Her-
ausziehen ca. 10-15 mm lang feucht sein
muR. Bei zu niedrigem Flussigkeitsstand nur
d e s t i l l i e r t e s Wasser nachfullen. We-
gen KurzschluRgefahr niemals Werkzeuge auf
dip Batterie legen. Ihr Ladezustand ist vonZeit
zu Zeit in einer Werkstatt prufen zu lassen.
Batteriehinweisefurden Wintersiehe Seite 19.
Abschnitt 6.2.
' Nur auf wunoch und be<besonderen Ausfuhrungen ange-
bauf.
Checking the Warning
Device '
every 100 runnlng hours. Give the pin 1 (Fig.
26) a pull up. This will cause the electric stop
switch to give an audible or visual warning
signal.
Intneevenl of V-oell fa .Lrelne $aer pdI ey w .I
operatelhe stopsw tch v a pan 1
Bild 27 Fig. 27
Checking Electrolyte in
Battery
every 100 running hours but a least once a
month. Check the electrolyte level in each
cell after unscrewing caps 1 (Fig. 27). In some
cases electrolyte level testers 2 are provided:
the level should be high enough to wet the
bottom of these. An alternative method is to
insertaclean wooden stick3 into thecell until
it touches the too of the lead Plates. The
electrolyte should'wet the stick over a length
of about 10- 15 mm (0.4-0.6 in). I f the electro-
lvte level i s l o w , t o ~ u owithdistilled wateronly.
wingt tot he danger of short circuits never rest
tools on the battery. The battery should be
taken to a @ o r ~ s h ofrom p lame to t me for a
cneckonitscharge For h m s o n balterycare n
wmlerseepage 19 Secuon6.2
Biid 28 Fig. 28
Schmierdlfilter-Patroneerneuern
Alle 200 Betriebsstunden bei Olwechselinter-
vallen von 100 oder 200 Betriebsstunden und
alle 300 Betriebsstunden bei blwechselinter-
vallen von 300 Betriebsstunden ist die
Schmier6lfilterpatrone auszuwechseln. Hier-
zu ist die Filtetpatrone 1 (Bild 28) mit einem
L6seschliisselzulosenundmitderHandabzu-
schrauben. Beim Anbau der neuen Filterpa-
trone, Gummidichtung 3 (Bild 29) leicht
einden, von Hand eindrehen bis die Dichtung
anliegt und mit weiterer halber Umdrehung
festziehen.
Bestell-Nr. derschmierolfilterpatrone
fiir3-Zyl.-MotorAD1 H4123
firr 4-Zyl.-Motor AD 1 H 4123
fiir5-Zyl.-MotorAD 1.5H4123
fiir6-2yl:MotorAD 1,5H4123
Nach der blfiltermontage ist wahrend des
Probelaufs auf die bldruckanzeige und gute
Abdichtung zu achten.
Bild 29 Fig. 29
Renewingthe Oil Filter Cartridge
Every200hoursatoilchangeinte~alsofl00or
200 hours or every 300 hours at oil change
intervals of 300 hours loosen cartridge 1
(Fig. 28) and screw off by hand. After slightly
oiling rubber gasket 3 (Fig. 29). screw new
cartridge in place until gasket is squarely
seatedand givetheassembiyafinal halfturn.
Cartridgespare Nos. areas follows:
3-cyl.:ADl H4123
4-cyl.:ADl H4123
5-cyl.: AD 1.5H4123
6-cyl.:AD 15H4123
During service following assembly check oil
pressure andfihertightness.
Bild 30 Fig. 30

@ Keilriemenspannung
pr"fen 0 Checking V-belt Tension

every 200 running hours. Check by pressing

Alle 200 Betriebsstunden d ~ r c hDaumen- with the thumb (Fig. 30) to see whether the
d r w k pr-fen (B d 30) ob slcn aer Kel rlemen generator V-belt deflects inwards by max.
zwlschen den Sche Den J m ntcht menr als ca 10-15 rnm (0.4-0.6 in.). If the belt requires
10 15 mm elndacken a01 M A aer R~ernen re-tensioning, slacken hex, nut 1 (Fig. 31) and
nachgespannl weraen dann slna d ~ e Secns- securing bolts 2 and 3. Push the generator
NantmLlter 1 (Blld 31)sowle dle Befesugbngs- outwards until the correct belt tension os
Schradoen 2 una 3 le~cntZ J osen Die L cht- obtained. Finally. securely retighten hex. nut 1
maschine ist so weit nach auflen zu drucken, and bolts 2 and 3.
bis die richtige Spannung des Ritrnens
erreicht ist. Nun Sechskantmutter 1 sowie
Befestigungsschrauben 2 und 3 wieder fest
anziehen.
Zurn Wechseln des Lichtmaschinenkeilrie-
rnens miissen die Sechskantmutter 1 (Bild 31)
und die Befestigungsschraube 2 gelockert
werden. Nun die Lichtrnaschine ganz an den
Motor driicken. In dieser Stellung laRt sich der
Keilriernen gut auflegen.
Zurn Wechseln des Geblase-Keilriemens 3
(Bild 32) ist nur die Spannrolle 4 kraflig nach
innen zu drucken. um den Keilriernen aufzu-
legen.

Bild 32 Fig. 32
Biid 33 Fig. 33
Bei Ausfijhrung nach Bild 33 werden mit
einem Keilriemen Geblase und Lichtmaschi-
neangetrieben. Mu0 hierder Keilriemen nach-
gespannt werden. so sind die Sechskant-
schrauben 1.2 und die Halteschraube 3 leicht
zu losen und die Lichtmaschine so weit nach
auRen zu drucken, bis die richtige Spannung
des Keilriemens erreicht ist. Nun die Sechs-
kantschraubel und2sowiedieHalteschraube
3 wieder fest anziehen.
Die Keilriemen durfen, um Beschadigungen
ZI(vermeiden, nicht mit Gewalt (Schrauben-
zieher o. a ) abgenommen oder aufgelegt
werden.
Neue Keilriemen (auBer Kiihlgeblaseantrieb
mit automatischer Spannrolle, Bild 32) slnd
nach einer Betriebszeit von 15-20 Minuten
wievorgeschrieben nachzuspannen.
Nachspannen bei Luflpresser-Aus-
fiihrung mit Einfachkeilriemen:
1. Sechskantschrauben 1 (Bild 34) abschrau-
ben.
2. AuOere Riemenscheibenhalfte 2 abneh-
men.
3. Zum Nachspannen eine oder ggf. mehrere
Zwischenscheiben 3 (Bild 35) innen ent-
nehmen und die entnommenen Scheiben
auRen auf die abgenommene Riemen-
scheibenhallte 2 legen.
Bild 34 Fig. 34
For generator belt replacement (Fig. 31)
slacken hex, nut 1 plus bolt 2, and press
generator toward engine as far as it will go.
For blower belt 3 replacement (Fig. 32) all
you have to do is to push idler pulley 4 vigor-
ously inwards.
Where a common V-belt for generator and
blower is provided (Fig. 33). adjust tension as
follows: Slacken hex. bolts 1 and 2 as well as
screw 3, press generator outwards until
correct tension is obtained, and retighten
bolts and screw.
To avoid damagetothev-belts, remove or refit
the belts without screwdriver or other tools.
Retighten new V-belts - except for cooling
blower drive with automatic tensioner
(Fig. 32) - after 15-20 minutes running at the
latest.
Retensioning Single-type V-belt on
Compressor
1. Unscrew hex. bolts 1 (Fig. 34).
2. Take down outer half-pulley 2.
3 Remove one or more snlms 3 (F g 35)
as may be reqL rea - from nsdeana place
removed snlm(s) oLtslde on nalfpdiley 2
4. Schrauben 1 (Bild 34) wieder festziehen
und wahrend des Festziehens gleichzeitig
Motor mit dem Durchdrehschlussel dre-
hen. damit der Keilriemen nicht einge-
quetscht wird.
Bild 35 Fig. 35
Nachspannen bei Luflpresser-Aus-
fuhrung mit Doppelkeilriemen:
1. Sechskantmuttern 1 (Bild 36) abschrau-
ben.
'2. Keilriemenscheibenhalften 2 und 5 mit den
Zwischenscheibenpaketen 6 und J und
dem Zwischenstiick 4 herausnehmen.
3. Zum Nachspannen eine oder ggf. mehrere
Zwischenscheiben der beiden Pakete 6
und 7 entnehmen und die entnommenen
Scheibengemal? Bild 36vor bzw. hinter die
Keilriemenscheibenhalften legen, damit
die Riemenflucht gewahrleistet bleibt. Aus
jedem Paket darf immer nur die gleiche
Zwischenscheibenzahl gleichzeitig ent-
nommen werden.
4. Sechskantmuttern 1 wieder festziehen und
wahrend des Festziehens Motor mit dem
.Durchdrehschlussel drehen, damit die
Keilriemen nicht eingequetscht werden.
Bei Ausfuhrung mit 2 Keilriemen sind bei
Verschleil? oder Beschadigung elnes Keil-
riemens immer beide Riemen satzweise zu
erneuern. Die Langendifferenz der neuen
Keilriemen untereinander darf 0.15% nicht
uberschreiten.
4. Retighten bolts 1 (Fig. 34) while turning
over the engine with the turning device to
prevent thebelt being squeezed:
2 3 4 3 5
Bild 36 Fig. 36
Retensioning Twin-type V-belt on
Compressor
1. Unscrew hex. nuts 1 (Fig. 36).
2. Take down half-pulleys 2 and 5 together
with shim packs 6 and 7 as well as inter-
mediate piece 4.
3. For the purpose of retensioning the belts,
take one or more shims - as may be re-
quired - from packs 6 and 7 and place
them before or behind the half-pulleys to
ensure alignment of the belts. The number
of shims taken from each pack at a time
must always be the same.
4. Retighten hex, nuts while turning over the
engine with the turning device to prevent
the belts being squeezed.
Wheretwo V-belts are provided, always renew
both belts when only one is worn or damaged.
The difference in length of the new V-belts
may not exceed 0.15%.
Bild 37 Fig. 37

Kraftstoffstufenfilter-Patrone
erneuern (1. Stufe).
Alle2W Betriebsstunden (oder fruherfallsdie
Motorleistung nachlassen sollte) muR die
Krattstoffilter-Patroneerneuertwerden. Wenn
der Patronenwechsel wegen Leistungsmangel
fruher vorgenommen werden mufl, ist das ein
zeichen, da~~hr~raftstoffzusehrverschmutztTO replace cartridge 1 (Fig. 37) unscrew drain
ist. prufen sic dann lhren Vorratsbehalter auf plug 2 and. by meansof ascrewdriver. release
Sauberkeit oder lhren TankverschluR auf
Dlchtheit.
~;mAustausch dermerpatrone 1 (Bild37) ist
die AblaRschraube 2 und der daruntepfrei
werdende spannbolzen 3 mit ~ i l cines f ~
Schraubenschliissels abzuschrauben.
Danach den durchsichtigen Wasserspeicher
5 und die beiden Dichtungen 4 und 6 abneh-
men. Nun die Filterpatrone von der Konsole
abschrauben und gegen eine neue auswech-
seln. Der Anbau des Wasserspeichers erfolgt
in umgekehrter Folge, wobei auf den richtigen
Sitzder Dichtungen 4 und 6 zu achten ist.
Bestell-Nummern der Filterpatronen:
1. Stufe 213 3558
2. Stufe 213 3943
RenewingtheTwo-stageFuel
Filter (1st stage)
every 200 running hours or earlier if power
output decreases because of contaminated
fuel. Check the fuel tank for cleanliness and
the filter cap for tightness.
clamping pin thus bared.
Remove transDarent water bowl 5and the two
seals4 and 6 . unscrew cartridge from bracket
and replace cartridge. Refit water bowl in
reverse ordertaking carethatseals4and 6are
properly seated.
Spare Of filter
1st stage 213 3558
2nd stage 213 3943
so regulieren, dafl bei wieder angezogener
Gegenmutter 2 die Fuhllehre sich ohne
groflen Widerstand herausziehen Iaflt.
Die Oiduse 8 (Bild 39) mufl so eingestellt sein,
dafl im niederen Leeriauf bei warmem Ol
gerade noch ein t)lstrom zum Kipphebeldau-
men 9 feststellbar ist.

Bild 41 Fig. 41

A KraRstoffsiebder
F6rderpumpe reinigen
Pierburg-Forderpumpe bei Reiheneinspritz- (a) Pierburg pump for in-line injection pump
pumpe.
Every 1200 running hours or as englne power
Alle 1200 Betriebsstunden oder bei Nachlas- slrLpsremovescrew 1 (Fag 40).cover 2,gasket
sen der Motorleistung Schraube 1 (Bild 40) 3 m a srralner 4 C ean slra ner in fdel Wnen
herausschrauben. Deckel 2 abnehmen. Dich- reassembling ensure perfect lightness.
lung 3 und Sieb 4 herausnehmen. Sieb in
Kraftstoff reinigen. Beim Zusammenbau auf (b) Pierburg pump for dlstrlbutor-type in-
gute Dichtheit achten. jectlon pump.
Pierburg-Forderpumpe bei Verteilereinspritz- Every 1200 running hours or as englne power
pumpe strLpsremovef lter 1 (F g 41)anoc e a n i n f ~ e
When reassem0 ng ensLre perfect t~ghlness
Alle 1200 Betriebsstunden oder bei Nachlas-
sen der Motorleistung Filter 1 (Bild 41)
herausschrauben und in Kraftstoff reinigen.
Nach dem Einschrauben auf gute Dichtheit
achten.
 Kraftstoffstufenfilter-Patrone
erneuern (2. Stufe).
Der Wechsel der 2. Stufe 7 (Bild 37) des Kraft-
stoffstufenfilters mufl alle 1200 Betriebsstun-
den durchgefuhrt werden. Zum Losen der
Patrone. die mit Ablaflschraube komplett aus-
gewechselt wird, dient der Sechskant 8 am
unteren Teil.
Wenn beide Filter gleichzeitig gewechselt
werden mussen (alle 1200 Betriebsstunden).
sind Filterkopf mit Konsole vor dem Wechsel
sorgfaitig mit Dieselkraftstoff zu reinigen,
damit beim Wechseln der Filter kein Schmutz
auf die Reinseite gelangt.
Bestell-Nummern der Filterpatronen:
1. Stufe 213 3558
2. Stufe 2133943
RenewingtheTwo-stageFuel
Filter (2nd stage) (Fig. 37)
every 1,200 running hours. Unscrew cartridge
7 complete with drain plug by utilizing hexa-
gon 8 at the bottom.
When both filters have to be renewed at the
same time (every 1200 running hours), take
utmost care, before their renewal, to clean top
of filter and bracket with diesel fuel to prevent
impurities from falling into the filter.
Spare Nos. of filter cartridges:
1st stage No. 213 3558
2nd staae No. 213 3943

A Kraftstoffilter-Patrone'
erneuern
Alle 1200 Betriebsstunden (oder fruher falls
die Motorleistung nachlassen sollte) mu8 die
Kraftstoffilter-Patroneerneuert werden. Wenn
derpatronenwechsel wegen Leistungsmangei
fruher vorgenommen werden mufl, ist das ein
Zeichen, daflIhrKraftstoffzusehrverschmutzt
ist. Prufen Sie d a m lhren Vorratsbehdter auf
Sauberkeit oder lhren TankverschluR auf
Dichtheit.
Z L A~L I S ~ ~ L S ~ F lterpatrone 1 (BI a 42,
is1Cdle
<ors~cntlg aDZLsCnraLDen, da nlerbe oer Bild 42 Fig. 42
Kratlsloff aLs dem F lter a ~ s l a ~Die
f l Q,cht-
f acne 2 von eventde lem Schmutz relnogen Renewing the Single
Vor Anbau des neuen Filters Gummidichtung
Fuel Filter*
leicht einolen und von Hand eindrehen bis die every 1.200 running hours or earl er .f power
Dichtung anliegt, nun mit weiterer halber O L ~ P Jla1
~ s o f f oecaLse of conlamlnaleo fbel
Umdrehung festziehen. Chec6 tne tde rank tor clean ness ano
~ ~ ~~~~ -~~.the
~~~ ~

filler cap for tightness. Screw off the expend-

Entluflen des Filters nach Seite 22.
able cartridge 1 (Fig. 42) with care as the fuel
will run out and clean seat 2 if necessary.
For reassembly, slightly oil rubber seal and
screw new cartridge in place until seal is
squarely seated. Then give assembly a final
half turn.
Air-vent filter as described on page 22.
After restarting engine, check that the filter
assembly is aNually tight.
The spare No. of the expendable cartridge is:
1160243

' Dar Kranstonilter h a f d r e ~ u i g a b eder

.
, ~inspritrpumpeund
den nusen s a u b e r s t e n Kranstoti zumiilhren, da
hlervon deren prsziser Arbeiten abhsngf.
' The fuel filter has an esrenf#al function since injection
pump and nozzles are h i g h ~ p r e c ~ oitems
n which can
properly 0perafeOnly on p e r f e C f I y clean fuel
Nach der Kraftstoff-Filtermontage ist wahrend
des Motorlaufes auf gute Abdichtung zu
achten.
Bestell-Nr. der Kraftstoffilter~atrone
Funktionsprufung des Heiz-
rohres bzw. der Flammgluh-
anlage vor Eintritt der kalten
Jahreszeit oder bei Start-
schwierigkeiten
Zur Uberprufung der elektr. Funktion des
Heizrohres bzw. der Flammgliihkerze ist zu-
nachst auf Schaltstufe I des GliihanlaR-
schalters ca. 1 Minute vorzuglijhen. Danach
m(lR am Heizrohr in der Nahe des elektr.
Leitungsanschlusses eine deutliche Erwar-
mung mit der Hand spurbar sein; bei Motor-
ausfuhrung mit Flammgliihkerze muR der
Gluhuberwacher hell aufleuchten.
Zur Kontrolle der Kraftstoffversorgung der
Flammgliihanlage ist die Rohrverschraubung
1 (Bild 43) am AnschluRstutzen der Flamm-
gluhkerre einige Umdrehungen zu lockern.
Danach ist, ohne erst auf Schaltstufe I vorzu-
gliihen, sofort auf Schaltstufe II des Gliihan-
IaRschalters der Motor mit dem Anlasser
durchzudrehen. Hierbei muR an der gelocker-
ten Rohrverschraubung wahrend des Durch-
drehens Kraftstoff austreten. Tritt kein Kraft-
stoffaus,darfdieseStorung nur ineinerwerk-
statt behoben werden.
Sollte trotz austretenden Kraftstoffs an.der
gelockerten Rohrverschraubung der Motor
nicht starten. so ist die Flammglijhkerre2aus-
zubauen und auf freien Durchgang zu iiber-
priifen.
Dabei ist an die ausgebaute Kerze die Kraft-
stoffleitung 3 wieder anzuschlieRen und der
Motor kurzzeitig zu starten.
Verstopfie Flammgluhkerze durch neue er-
setzen.
Beieinwandfrei funktionierender Flammgliih-
anlage muR das Saugrohr 4 beim Startvor-
gang in der Nahe der Flammgliihkerze hand-
warm werden.
B 16 Testing the Heating Tube or
Flameaype Heater-Plug
before the Cold Season
begins or in Case of Starting
Difficulties
For checnlng tne fbnctlon of the neat.ng tLoe
or the flame-type neater p l ~ gpreheat
, approx
1 m nLte wltn the heater p l ~ g
starter sw tcn in
posit on 1 In dolng so a a st ncl warm ng ~p
01
- ~tne heatlna
~ -~- ~ tdbe
~ ~ close to
~ ~. the electrnc.I ne
connection must be felt
~~~ -~~with ,
~~ "our hand.
~ If a
- ~~~~-~ ~~
flame-type heater plug is provided, the heater
plug indicator must brightly light up.
For checking the fuel supply to the flame-type
heater plug, loosen by a few turns pipe coupl-
ing 1 (Fig. 43). Then - without preheating in
position 1 - switch at once to position 2 to
turn engine by starter motor. In doing so, fuel
must emerge at the slackened pipe connec-
tion. If no fuel emerges, this trouble must be
remedied in the shop.
Should the engine fail to start, despite fuel
emerging at the loosened pipe coupling,
heater plug 2 must be removed and checked
for free flow. To do this, connect fuel line 3 to
the heater plug in removed condition and
start the engine for a brief period.
Clogged heater plugs must be renewed.
When the heater plug functions properly, the
intake pipe 4 close fo the plug must warm up
when starting the engine.
Bild 43 Fig. 43
Bild. 44 Fig. 44
Werkstatt-Wartungsarbeiten
W 1 Oberwachung der Zylinder-
kopfiemperatur
Alle 600 Betriebsstunden ist der Temperatur-
geber (fur Anzeige uber Anzeigegerat) bzw.
Temperaturschalter 1 (Bild 44) (fur Kontakt-
gabe uber Kontrollampe) aus dem Zylinder-
kopf Pos. 2 zu schrauben und in 150-155'C
heiRes 01 zu tauchen. Dabei muR der Zeiger
des Anzeigegerates in das rote Feld aeigen
bzw. die Kontrollampe aufleuchten.
Der Temperaturgeber bzw. Temperaturschal-
ter wird immer im Zylinderkopf des 1. Zylin-
ders eingeschraubt.
W 2 Ansaug- und Auspuffrohr-
befestigung uberpriifen
Alle 600 Betriebsstunden sind die Befesti-
gungen vom Ansaugrohr 1 (&id 45) und Aus-
puffrohr2andenZylinderkopfenauf Dichtheit
hi? zu uberprijfen und evtl. nachzuziehen.
Bild 45 Fig. 45
Workshop Maintenance
W1 Temperature IndicatorIPilot
Light
Every 6W running hours sensor or sw~tch1
as provlded (Fig 44). s h o ~ l dOe ~ n s c r e w e d
from cv nder hean 2 and Immersed in onl al
~- ~~~
cause the redsector t i appear 'in the window
ofthe indicatororthe light. if provided, should
go on.
Thetemperatureelements 1 (sensororswitch)
are always screwed into the head of the No. t
cylinder.
W 2 Air Intake and Exhaust
Manifolds
Every 600 runnlng hours the connections of
intake manifold 1 (Fig. 45) and exhaust mani-
fold 2 t o thecylinder headsshouid be checked
for tightness, and be retightened where
necessary
 W 3 Gleichstrom-Lichtmaschine
priifen
Wir empfehlen. alle 600 Betriebsstunden in
einer Spezialwerkstatt die Lichtmaschine 1
(Bild 46) priifen zu lassen.
W4 Drehstrom-Lichtrnaschine
priifen
Wir empfehlen, nach 1200 Betrlebsstunden
die Drehstrom-Lichtmaschine in einer Spe-
zialwerkstatt prufen zu lassen.
Im GegensatzzurGleichstrom-Lichtmaschine
gibt die Drehstrom-Lichtmaschine bereits bei
Motor-Leerlauf Leistung ab und sorgt da-
durch immer fur eine vollgeladene Batterie.
Zur Wartung der Drehstromanlage bitten wir
folgende Punkte zu beachten:
1. Bei lautendem Motor die Verbindung-zwi-
schen Batterie, Lichtmaschine und Regler
nicht unterbrechen. Mu@ allerdings ein
Motor ohne Batterie gestartet und betrie-
ben werden. sind die Leitungen vor dem
Start zwischen Lichtmaschine und Regler-
Schalter zu trennen.
2. Batterieanschlusse nicht vertauschen.
3. Defekte Ladestrom-Kontrollampe unver-
zuglich ersetzen.
4. Zur Motorwasche Lichtmaschine und Reg-
lerschalter abdecken.
5. Das bei Gleichstrom-Lichtmaschine ub-
liche Prufen durch Tupfen gegen Masse,
um festzustellen ob Spannung an einer
Leitung vorhanden ist, muO bei Drehstrom-
I Anlagen unbedingt unterbleiben.
6. Bei elektr. SchweiRarbeiten ist die Masse-
klemme des Schweiflgerates direkt an das
1 zu schweiRende Teil anzuklernmen'
Bild 46 Fig. 46
W3 Dynamo
Every 600 running hours it is advisable to
have dynamo 1 (Fig. 46) inspected.
W 4 Alternator
Every 1200 running hours it is advisable to
have the alternator inspected.
Unlike the dynamo, the alternator supplies
power already when the engine is idling, thus
providing for full battery charge at all times.
Service the three-phase system as follows:
1. When the engine is running, never discon-
nect the leads between battery - alternator
- tension regulator. Where it is however
necessary to operate the engine without
battery, disconnect, before starting, the
alternator from the tension regulator.
2. Never interchange the battery leads.
3. Replace any defective charging pilot light
immediately.
4. Before washing the engine, protect alter-
nator and tension regulator.
5. To check whether the three-phase system
is "live', be sure never to produce a
transient short-circuit with the positive
lead against the earth lead, a procedure
usually adopted for D. C. systems.
6. In case of electric welding, connect the
earth terminal of the welding apparatus to
the piece to be welded direct.

W 5 Anlasser priifen
Bei haufiger Beanspruchung empfehlen wir.
den Anlasser 2 (Bild 46) alle 1200 Betriebs-
stunden prufen zu lassen.
W 6 Einspritzdusen
Alle3000Belriebsstundenbzw.alle150000km
sind die Einspritzventile auszubauen und in
einer Fachwerkstatt die Einspritzdusen zu
iiberpriifen, gegebenenfalls auszutauschen.
Dabei ist zu beachten, daR auf einem Diisen-
prllfgerat (Bild 47) der richtige Betriebsdruck
"on 175 bar bei FL 912 und von 115 bar bei
FL 912 W eingestellt wird.
Eine Wartung der Einspritzventile auRerhalb
dieser lntewalle ist nur dann angebracht,
wenn der Motor abnorme Erscheinungen
zeigt.
Anzugswert siehe Seite 61
W 7 Elnspritzpurnpe priifen
Alle 30W Betriebsstunden sol n elner &n-
oena.enslwer6statt ale EmsprnzpJrnpe uber-
priifl werden.
Blld 47 Fig. 47
W 5 Starter Motor
Every 1,200 running hours it is advisable to
have starter motor 2 (Fig. 46) inspected. es-
pecially if the motor is frequently used.
W 6 Injectors
Every 3,000 running hours the injectors
should be taken down and inspected by a
specialist. Have them replaced if necessary.
Make sure, in particular, that they give the
specified injection pressure of 175 bar for
engineFL912and 115 barforengineFL912W.
This test is best made with the aid of a nozzle
tester (Fig. 47).
Inspections in between the above running
time is unnecessary unless the engine dis-
plays unusual symptoms.
Tightening specification see page 61.
W 7 Injection Pump
Every 3.000 running hours have m e lnlectlon
Pump nspeclea
Storungen, Ursache und Abhilfe
Storungensind haufigdaraufzuruckzufuhren,
dafl der Motor nicht richtig bedient, ge-
schmiert und gepflegt wurde. Lesen Sie des-
halb bei jederstorung nocheinmal gut durch,
was auf den wenigen Seiten 10 bis 51 in den
Abschnitten iiber richtige Bedienung und
Wartung geschrieben steht. Konnen Sie die
Ursache einer Storung nicht erkennen oder
eine Stdrung nicht selbst beseitigen, dann
wenden Sie sich am besten zuerst an lhren
Handler bzw. an eine unserer Vertragswerk-
statten.

NBheres
Storung Mogliche Ursache Abhilfe Selte

Kraftstofftank leer Tank fiillen und entluften 22

Motor Absperrhahn geschlossen Absperrhahn offnen (evtl. 22

i springt entliiften)
nicht an
Kraftstoffsieb in der Forder-
oumoe verstooft
Sieb reinigen
1 46

Kraftstoffilter verstopft,
im Winter durch Paraffin-
Ausscheidung

Kraftstoffleitungen undicht
Filter erneuern. danach ent-
luften. Winterkraftstoff ver-
wenden

Alle Leitungsanschlusse auf

1 47
22
18

Dichtheit prufen und

Verschraubungen festziehen

Ladestrom-Kontrolleuchte
leuchtet nicht auf, obgleich
die Glijhlarnpe nicht defekt
ist
4
An aRsch ,sse a ~1 f Rasl-
slel m g nach recnls orenen
Anscnl~flkernmen an aer
Barter e feslzlenen. Leltdngs-
anscn dsse prdfen

~ l u h u b e r w a c i e leuchtet
r Anscnl~Rkemmen an der
trotz gut geladener Batterie Batlerle lestz ehen. G d n -
nicht auf s~,~
o ra e m G uhmerwacher
I
~ ~

orufen bzw. erneuern

Batterieleistung zu gering Batterie prufen lassen 39

Batterieklemmen locker und
Motor oxydiert. wodurch sich der
springt Anlasser nur langsam dreht
schlecht an
Besonders im Winter: Zu
zahes Motorol verwendet
Anschluflklemrnen reinigen.
festziehen und mil saure-
freiem Fett uberstreichen
DerAuRentemperaturent- 18
sprechendes Motorol ver- 34
wenden

KraftstoffzufluR zu gering
Verstopfungen im Kraft-
stoffsystem durch Paraffin-
Ausscheidung im Winter
 -
Storung Nr. Mogliche Ursache Abhilfe
-
C 11 Kraftstoffzufuhr zu gering Kraftstoffilter erneuern und
entluften
Motor Kraftstoffsieb in der Forder-
arbeitet pumpe reinigen
unregelmaRig Wasserabscheider am Kraft-
bei schlechter Stoffstufenfilter entleeren
Leistung Leitungsanschlllsse
festziehen
-
12 Uberstromvent an oer Vom Fachmann prljfen las-
Boscn-Re nen-E nsprllzp-m sen (Einstelldruck 1.8 bar)
pe aroe let n.cnl e nwanafre
-
13 Vorgeschriebenes Ventil. Ventilspiel einstellen
spiel stimmt nicht,
Ventilfeder oebrochen Ventilfgder erneuern lassen
-
14 D-sennaaeln k rmmen Vom Fachmann prllfen lasse
-- -
D 15 Motoro stand Z J nocn b l bis zur oberen MeRstab-
Auspuff marke ablassen
raucht stark
-
16 Olstand im Olbadluftfiltel b l bis r u r Olstandsmarke
zu hoch ausschutteln
17 Scn ecnte Verdlcnldng o ~ r c r Verdichtungsringe und
feslgeorannte oaer georo- Kolben vom Fachmann
chene Vera.cnt~ngsrnge prufen lassen
ooer la scnes Venl osple Ventilspiel richtig einstellen
-
E 18 K L r~ppen an aen Zy maern Kuhlrippen reinigen.
Motor Lnd Zy, noerkoplen star* besonders die senkrechten
wird zu heiR. verschmutrt am Zylinderkopf
dabei -
erscheint 19 Eins~ritzdusen
defekt Vom Fachmann prufen lassel
..stop- -
im Fern- 20 Fullmenge der Einspritzpum. Vom Fachmann richtig
thermometer - p e nicht genau eingestellt einstellen lassen
Motorist
SOfOrt
21 -
Kuhlluftmanqel am Kiihlluft- Luftzufuhrung frei machen
abzustellen - geblase
22 Kuhlgeblase-Keilriemen Keilriemen erneuern
- gerissen
23 Undichtigkeiten im Schmier- Verschraubungen an
Motor hat system Schmierolpumpe. Olleitun-
r u wenig gen. Schmierolfilter. 01-
Oldruck druckmesser und Olkuhler
Motor ia auf Dichtheit prufen, evtl.
SOfOrt Verschraubungen festzieher
abzustellen Kurbelwellen-Lagerspiel zu
- groR Fachmann aufsuchen
G ' 24 Lichtmaschinendrehzahl zu Keilriemenspannung prufen
Ladestrom-
Kontrollampe
- gering

leuchtet 25Lichtmaschine ladet die VomFachmann priifen lassel

wahrend des Batterie nicht auf. weil
Betriebes auf Lichtmaschine oder Regler-
- schalter ddekt
Trouble Chart
If troubles should occur, these will be fre-
quentlyduetoincorrectoperation, lubrication
or maintenance of the engine. In such a case,
therefore, make a point of thoroughly re-
reading the Sections on pages 10 to 51.
If you cannot identify the cause of the trouble
or are unable to put it right yourself, the best
plan is to contact your local DEUTZ distribu-
tor.

-
Trouble
-
NO. Cause Remedy I see
naoe

-
1 Fuel tank empty Fill up tank and air-vent 1 22

2 Shut-off valve closed Open shut-off valve and

air-vent. if necessary
-
Engine 3 Strainer in fuel lift pump Wash strainer
fails blocked
to start
4 Fuel filter blocked; in Renew filter and air-vent; 47
winter through fuel use winter-grade fuel
clouding
-

-
5 Fuel lines leaking Checkall fuel linecon-
nections for tightness 1
6 Tdrn swllcn Sey clockwlseto 13
aetenl lfgnlen term na s o n
Oallery checS w r np
-
7 Preheater indicator fails Tighten terminals on
to light up although battery battery. check andior renew
is in order

Engine is
difficult -
8 Battery low, terminals loose
or oxidized causing starter
motor to turn slowly
Have oaflery Inspeclea
c an term nals llghlen
and coat wltn ac d-free
grease
I
I
to Start
9 Grade of motor oil used is Choose grade of motor oil 18
too viscous (applies partlc- suited to ambient tempera- 34
ularly in winter) ture
-
10 Renew fuel filter and then 47
air-vent, clean strainer in 22
fuel lift pump, check fuel 46
line connections for tight-
ness; use winter-grade fuel 18
-
 -
Trouble NO. Cause Remedy
-
C 11 Fuel supply not sufficient Renew fuel filter and
Engine air-vent. clean strainer in
gives poor fuel feed pump, drain water
performance trap of two-stage fuel filter.
tighten fuel line connec-
tions
-
12 Overflow valve on injection Have inspected by a spe-
pump not working properly cialist (release pressure
1.8 bar)
-
13 Valve clearance out of Reaa+st va ue c earance
adjustment, valve spring renevr valve spr ng
broken
-
14 Nozzle needles sticking Have inspected by a
specialist
-
15 TOOmuch oil in sump Drain off until level reaches
top mark on dipstick
Exhaust -
smokes 16 Oil level in oil bath air Pour off until level agrees
badly cleanertoo high with mark
-
17 Inefficient compression due Have compression rings
tosticking or broken com- and pistons inspected by a
pression rings or incorrect specialist, readjust valve
valve clearance clearance
-
18 Cooling fins on cylinders Clean cooling fins, partic-
and cylinder heads very ularly the vertical ones
Engine dirty on the cylinder heads
overheats
-
19 Injectors defective Have inspected by a
(causing tem- specialist
: perature in- -
dicatorto dis- 20 Injection pump delivery Have adjusted by a
play "stop") out of adjustment Specialist
Shut down -
engine 21 Insufficient cooling air Ensure free cooling air flow
immediately input to blower

22 Blower V-belt broken Renew V-belt

-
F Engine 23 Leaks in lube oil system Check connections on pumr
oil pressure lines, filter, pressure
too low gauge and cooler for tight-
Shut down ness.
engine
immediately Excessive play on main Have adjusted, consult
bearing s~ecielist
-
G' 24 Generator speed too low Check V-belt tension
Charging -
pilot lamp 25 Generator not charging Have inspected by a
lights up battery because generator specialist
whileengine or requlatorlcut out
is running defective.
-
Schmierolqualitaten Stand Marz 1980
Nachstehende HD-Motorenole entsorechen
nach Angaben ihrer Hersteller den auf Seite
34,AbschnlttB5(Motorolwechsel),genannten
HD-B-blqualitaten (MIL-L-46152 bzw. API:
CCISE).
List of Recommended Lube Oils
Effective March 1980, not exclusive')
According t o the suppliers. the brands listed
below are of HD-B quality according t o
MIL-L-46152 or API: CCISE wecifications as
described under section B 5 i n page 34.

blfirma blbezeichnung
Oil Comoanv Brand of Oil
AGlP AGlP MOTOR OIL HD. AGlP GAMMA HD
AR AL ARAL KOWAL, ARAL SUPER KOWAL, ARAL SPEZIAL, ARAL MOTORAL
BP Vane ILS-T BP Vane LS M BP Energol HD-S.
BP Energol DS-B BP V sco-Slallc.
.
BP V sco 2000 ..
FASTROL CASTROLIDEUSOL CRX. CASTROLIDEUSOL CRF.
CASTROLIDEUSOL RX SUPER
CHEVRON CHEVRON DELO 200 E MOTOR OIL.
CHEVRON DELO 200 MOTOR OIL MULTIGRADE
DEUTZER OEL-KG DEUTZ OEL HD-SUPER DB, SGHD-812 X. SGHD-B
ESSO ESSOLUBE HDX. ESSOLUBE HDX PLUS. ESSOLUBE XD-3
FlNA FlNA DELTA PLUS MOTOR OIL, PURFINA MOTOR OIL DB
FUCHS RENOPUR HD. RENOLIN HD. TITAN HD SUPER, TITAN SL. TITAN GT
MOBlL DELVAC 1200
RHEIN. MOTOR-OEL RMV-HD Emblem, RMV-HD Emblem DB, RMV-GX-SR HD
SHELL SHELL ROTELLA Z. SHELL ROTELLATX
Havol ne Molor 01 Havo me M A t grade 01
Havollne All Temp Molor 01 .
URSA
. %.PER
. . -A -: ,
URSA SUPER LA MULTIGRADE 15 WI~O
VALVOLINE VALVOLINE ALL CLIMATE HD. RITZOL SUPER HDX, RITZOL HDX.
LOROCO HD (DBM), VALVOLINE HD SUPER, HPO
VEEDOL VEEDOL DIESEL HD-B. (VEEDOL CADEL HD 900)
VEEDOL DIESEL HD-C. (VEEDOL CADEL HD ULTRA)
VEEDOL DIESELSTAR 15 Wl40
WENZEL B WEIDMANN ECUBSOL SUPER OIL HD
Nachstehende HD-Motorenole entsprechen
nach Angaben ihrer Hersteller den auf Seite
34,AbschnittB5(Motorolwechsel),genannten
HD-C-Olqualitaten (MIL-L-2104 C bzw. API:
CDISE).
According t o the suppliers. the brands listed
below are of HD-C quality according t o
MIL-L-2104 C or API: CDISE specifications as
described under section B 5 on page 34.

Olfirrna Olbezeichnung
Oil Company Brand of Oil
AGlP AGlP DIESEL SIGMA S. AGlP SIGMA MULTl 15 Wl40.
AGlP SUPER DIESEL MULTIGRADE
ARAL ARAL TURBORAL. ARAL MULTl TURBORAL
BP BP Vanellus C 3, BP Vanellus-TS, BP Energol DS 3,
BP Vanellus Multigrad 15 Wl40. BP Vanellus C 3,
Multigrad 15 Wl40
CASTROL CASTROLIDEUSOL CRD, CASTROLIDEUSOL CRF.
i CASTROLIDEUSOL RX SUPER 15 Wi40
CHEVRON CHEVRON DELO 400 MOTOR OIL,
CHEVRON DELO 400 MOTOR OIL MULTIGRADE
DEUTZER OEL-KG DEUTZ OEL SGHD-C. DEUTZ OEL HD-C 15 Wl40
ESSO ESSOLUBEXD-3. MOTORENOEL MHC 15 Wl40
FlNA FlNA KAPPA MOTOR OIL. FlNA KAPPA MULTIGRADE D MOTOR OIL
FUCHS RENOLIN HD SUPERIOR, RENOLIN HD SUPERIOR 1530.
RENOLIN HD SUPERIOR 1540, TITAN UNIVERSAL HD,
TITAN UNIVERSAL HD 1540. TITAN LD EXTRA, TITAN CFE.
TITAN HYDRAMOT
MOBlL DELVAC 1300. DELVAC SUPER 15 Wl40
RHElN MOTOR-OEL RMV Rhemotol HDC. SUPER MULTIGRADE OIL 15 Wl40 HDC
'SHELL SHELL MYRINA, SHELL MYRINA T. SHELL RIMULAX
TEXACO ~ r s super
a ~iSAE 10 W. 20 WEO. 30,40
Lubroviscol Superior HDC Motorenol
SAE 10 W, 20 W/20,30,40.
Ursa Super LA Multigrade 15 W-40
Lubroviscol Superior Motorenol SAE 15 Wl40
VALVOLINE RITZOL HD C-3, VALVOLINE Topflite CS-3, RlTZOL UNIVERSAL HD,
RITZOL Super HDC 3, VALVOLINE Topflite XPC
VEEDOL VEEDOL DIESEL HDC. VEEDOL DIESELSTAR 15 Wi40
WENZEL B WEIDMANN ECUBSOL SUPREMA CIS 3 HD.
ECUBSOL SUPREMA C MULTIGRADE 15 Wl40,
ECUBSOL ECUTRAC 15 Wl40

D!e in den Tabellen fur HD-B und HD-C ange- ' Other oil brands may also be used, provided
fuhrten Markenole sollen beispielhaft unsere they are equivalent.
Olqualitatsforderungen verdeutlichen. Selbst-
verstandlich durfen Ole hier nicht genannter
Hersteller, deren Qualitat aber den hier
genannten Ulen entspricht, ebenfalls verwen-
det werden.
Nach Wiederinbetriebnahme ist der 1. 01-
wechsel (d, h. der Ersatz des Konservierungs-
oles durch HD-B- bzw. HD-C-Motorenol)
bei Olbeanspruchungsart I'
nach 40-60 Betriebsstunden,
bei Olbeanspruchungsart II'
nach 20-30 Betriebsstunden
durchzufuhren.
A s r(orros~onsscn~lzolege ten 0 e a e aer
O m talsdlasse MIL-C-21260 B ooer TL
9150-037 2 bzw C 642 enlsprecnen

Hinweise fiir den Fachmann

Das Werkstatthandbuch fur die in dieser Be-
dienungsanleitung beschriebene Motorbau-
reihe hat die Teilnummer 291 1842 und kann
auf Wunsch im Stammhaus uber die Er-
satzteilabteilung bezogen werden.

Anziehen hochbeanspruchter
Schrauben
Bild 48 Fig. 48
Diese Hinweise sind bei lnstandsetzungsar-
beiten besonders fur solche F a c h l e u t e
ibestimmt. die keiner DEUTZ-Vertragswerk-
statt angehoren. Um Montagefehler zu ver-
meiden. werden im folgenden einige Anwei-
sungenrum A n z i e h e n d e r h o c h b e a n -
s p r u c h t e n S c h r a u b e n gegeben, weil Informationfor the Specialist
sie von der ublichen Regel abweichen. Da es
hierbei besonders auf den richtigen N a c h - The Workshop Manual dealing with the en-
s p a n n w i n k e l ankommt, ist i n Bild 48 gines described in this booklet bears the
eingezeichnet, wie man die verschiedenen number291 1842andcan beorderedfromour
Winkelgrade nach dem Zifferblatt einer Uhr central spare parts department.
leicht feststellen kann. Man braucht hierbei
den Schlijssel nur um den gleichen Winkel zu
drehen, der zwischen kleinem und groRem
Uhrzeiger gezeigt ist. Auch die GOo-Winkel Tightening Heavy-duty Boits(Screws
eines Sechskantschraubenkopfes konnen and Nuts)
lhnen als Hinweis dienen.
1. Gewlnde und Auflageflache slnd vor dem To prevent faulty assembly, the following in-
Tinschrauben mit Motorenol zu benetzen. formation includes instructions on the
tightening of heavy-duty bolts, because the
2. Schrauben eindrehen (Bild 49) und ,,an- procedure differs from that normally em-
legen". Mit dem Steckschlussel o h n e ployed. The tightening angle is particularly
Stecker die Schrauben alle gleichmaRig important and. for this reason. Fig. 48
anziehen; mit Ring- oder Maulschlussel indicates howthevariousanglescan be readily
leicht ,,beidrehen". obtained by comparison with a clock face.
3. Schrauben vorspannen (Bild 50). Steck-
schlussel m i t Steckerso kurz fassen. daR
die Hande den Schlllssel benjhren: Ring-
oder Maulschliissel mit einer Hand so
fassen, daBder Daumen auf dem Rinq oder
Schlusselmaul aufllegt und aus dem nand-
gelenk (Tabelle be-
achten).
To obtain the desired angle, all that has to be
done is forthe tommy bar of thespanner to be
turned bythesameangleasthat formed bythe
hour and minute hands of a clock. The 60"
angles o f B hex. bolt head can also be a help.
1. Wet threads and seatings with motor oil
before fitting.

4. schrauben nachspannen 51). G ~ 2.~ Screw

~ theR bolts in until they are squarely
~ ~ b ~ ggf.
l abwechselnd
l ~ , in stufen,mit seated. using a socket spanner without
den angegebenen Nachspannwinkeln fest-
ziehen. EEit:! ","~k~~gausbeo~f~~~~~~~es
3. Pre-load the bolts by holding the tommy
bar in such a manner that both hands are in
contact with thespanner. When using a box
or ordinary spanner for pre-loading, the tip
of your straight thumb holding the spanner
must touch the head of the bolt.
4. Tighten the bolts according to the Table
on page 62. if necessary in stages, in
conformity with the tightening angles spec-
ified.
Bild 49
Fig. 49
 Tabelle der Schraubenanzugswerte Tightening Table for Bolts, Screws and Nuts

vor- Nac
Schraubenbezeichnung pan", TI! Bemerkung
Designation Pre- Sf" esamt
mdlr 2nd
Nrn
- -
'fag

30 45'
- -
30 60'
- -
30 60'
- -
-
-
.- . . -
30
-
Gegengewrcht M 12x60
Balance weight
30 30'
- -
I I
30 60'
Schwungrad M 10x1~35
;Flywheel
30 30'
- -
Schwungrad
Flywheel

Schwungrad
Flywheel
M 10x1~40

IMlOxlx45 1
-
30

30

30
60'

30'
-
60"
60
go0 Dehnschaftschraube H 803
Weisted bolt H 803
Vollschan~chraubeDIN 961

30 30'

1
- -
30 60' 9n0 1 Dehnschaftschraube H 803
Schwungrad
Flywheel JMlox1X50
30 30'
- -

-
-

-
-
- I Anzugsdrehrnoment 25 Nrn
tighteningtorque25 Nrn

50
-
- !lo" ( L8"kSgewinde
left-handthread
30 60"
- -
30 60"
- -
30 609
-
Lichtmaschine M 10x180 30 -
Generator M 10x230 30
- -
Spannrolle 213 6384 30 -
Idler pulley
- -
30 60'
- -
30 50"
- -
30 50"
- -
Spritmer~teller - -

Be h e " agerungoaernacnrto uenfrescrnm~ssenGr.na a g e r - ~ n a P c ~ c ~ s c h r a , o e n e r n e ~ e r t ~ e r a e n

Wnenrenew ngmamanao 9-cnaoear~ngsorahcrp.slonsetzuresors.relorenewtheoear ngoolts.loo
 Fitting Valve Springs
Beim Montiwen einer Ventllfeder ist die enger Be sure the close-coil end is at the bottom
gbwickelte Federseite nach unten einzubauen (Fig. 52).
(Bild 52).

Fitting New Pistons

FL912
Bei der Montage eines neuen Kolbens o a r a ~ f The stamped-in arrow must point to the ex-
achten oaD oer ad1 dem Koloen emgeschla- haust side of the engine (Fig. 53).
gene Ptell z d r A o l ~ f l s ele ze g l (Bllo 53)

Be1 der Montage eines neue Kolbens darauf Be sure the ducts in the piston top point to
achten, daRdie Kanale im Kolbenboden zur the swirl-chamber end of the cylinder head
Wirbelkammerseite des Zylinderkopfes hin- (Fig. 54).
weisen (Bild 54).

Bild 53 Fig. 53 Bild 54 Fig. 54

Zur Demontage der Einspriizpumpe $31a e Removal of Injection Pump
Abz ehvorr c h f ~ n Nr g 1-1-034-0 erforoerl ch
dle oe Beaarf doer a e Fa W oar. 5630 Rem- is made by using puller No. 1-1-034-0 (sup-
scneld-Hasten. Z J oeztenen st 2cm . Losen piled through Willbar, D-5630 Remscheid-
der Spannm~tlerbe Antrneo mat Sprdzver- Hasten). The clampmg nut (where an advance
sleller st e n SI~CI(SCIIII.SSB~
~ ~ ~ ~ -. .. - .~ l S r h L S S ~w e te
~ \ . . ~
unit is provided) can be released with a socket
13 mml. zum Losen ~-~ der 4 Sechskantmottern
~~
spanner of 13 mm alflats
am ~ i n s p r i t z ~ u m ~ e n f l a n sist
c h ein Kardan- For releasing the four hex. nuts on the pump
schlussel lSchlusselweite 17 mml zu ver- flange, use an articulated spanner of 17 mm
wenden. alflats.

Hinweise fur den Motor-Einbau Hints on Installing the Engine

Storungsfreier Betrieb mit l h r e m Gerat. Take all precautions to ensure that hot air
.in das Sie u n s e r e n Motor einbauen, ist exhausted from the engine cannot be recir-
'gewahrleistet, wenn Sie folgende Hinweise culated. in fact, ifsuch hot air istaken in bythe
beachten: cooling blower, this will cause engine over-
heating: if taken in for combustion, the power
Sorgen Sie dafur. dafl in keinem Falle die ab- output will fall off.
stromende Warmluft wieder angesaugt wird.
Warmluft vor dem Kljhlgeblise fuhrt zur Where it is advisable to provide special ex-
Oberhitzung des Motors. Warmluft vor dem haust-air discharge ducting, we shall be glad
Luftfilter ergibt Leistungsverlust. to offer suitable equipment.
Verhindern Sie einen Warmluftkreislauf, in- On the other hand, the zone from which cool-
dem Sie der Abluft einen ungehinderten Aus- ing and combustion air is drawn, should be
tritt ermoglichen. Mochten Sie eine Warm- as clean as possible, and we shall gladly
luftabfuhrung anbringen. so wenden Sie sich advise YOU in this respect, too.
bitte an unser Werk, wo entsprechende An-
bauteile zur Verfugung stehen. Therefore, do not hesitate to consult one of
our installation advisers at an early date.
Die Kuhl- und Verbrennungsluft sollte aus
A n e r moglichst schmutzfreien Zone ent-
'nommen werden. Auch hierru konnen Sie von
uns Vorschlage erhalten.
Lassen Sie sich deshalb beim Einbau
lhres Motors fruhzeitig durch unsere Ein-
bau-Spezialisten beraten. Wir besuchen
Sie gerne, um bei der Losung lhrer Pro-
bleme mitzuhelfen!
 Vertriebsleitungen, Reparaturwerke und Ersatzteillager der
KLOCKNER - HUMBOLDT - DEUTZ AG

L
Fern-
Stadt: StraRe: Telefon-Nr.
schreiber

1000 Berlin 30 Marburger StraRe 10 (030) 2 12 12 01 83 765

Klockner-Haus

2870 Deimenhorst Bremer StraRe 133 (04221)71011 244395

4600 Dortmund JuchostraRe 32 (0231) 59 50 31 08 22 216

3 WOOFrankfurtlM 9 Praunheimer Landstr. 32 (0611) 76 08-1 04 11 230

2000 Hamburg 1 AmsinckstraRe 70 (040) 2 48 79-0 02 162 547

2000 Hamburg 1 AmsinckstraRe 70 (040) 2 48 79-0 02 162 548

5000 Koln 80 Auenweg 173 (0221)8223125 8812243

5000 Koin 80 Deutz-M"lheimerStr. 107 (0221) 82 21 08 873 201

Postfach 80 05 20

8000 Miinchen 40 Berg am Laim Str. 47 (089)401911 5216893

8212 OberseelObb WolferstraRe 21 (08642) 19 71-75 05 6 825

Abholfach

7000 Stuttgart 1 Ulmer StraRe 172 (0711) 29 98 21 07 23 732

Postfach 1221

ACHTUNG!
Die auf der Riickseite abgebildete Wartungs-
tafd wird in selbstklebender Ausfiihrung mit
ledem Motor mitgeliefert. Sle sol1 an gut
sichtbarer am Motor Oder am Gerat
aufgeklebt weden. Priifen Sic, daB das der
Fall ist! Verlangen Sie anderenfalls bei lhrem
Motor- oder Geratelieferanten Ersatz!
IMPORTANT:
The Maintenance Chart displayed on the back
cover is supplied as a self-adhesive label
along with each engine.
Check that this label is stuck at a convenient
location on the engine or driven equipment.
If necessary, ask for a fresh supply of labels.
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5-iyland~-cyl.engine AD 15H41ZI
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F u liner No. 1160243
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pump 1st stage No. 2133558
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