Service Training

Selbststudienprogramm 424

Das Abgasnachbehandlungssystem
Selective Catalytic Reduction
Konstruktion und Funktion

Die weltweite Verschrfung der

Abgasgrenzwerte fr Personenkraftwagen
und Nutzfahrzeuge mit Diesel- motoren
erfordert neben der stndigen
Verbesserung

Mit dem Abgasnachbehandlungssystem

Selective Catalytic Reduction leistet
Volkswagen einen weiteren Beitrag fr
Umwelt- und Klimaschutz.

der innermotorischen Verbrennung auch

immer leistungsfhigere
Abgasnachbehandlungssysteme.

S424_0
02

In diesem Selbststudienprogramm knnen Sie sich ber ein Abgasnachbehandlungssystem

informieren, dass schdliche Stickoxide (NOx) im Abgas reduziert und bei
Personenkraftwagen mit Dieselmotor zum Einsatz kommt.

Das Selbststudienprogramm stellt die

Konstruktion und Funktion von
Neuentwicklungen dar!
Die Inhalte werden nicht aktualisiert.

Aktuelle Prf-, Einstell- und

Reparaturanweisungen entnehmen Sie
bitte der dafr vorgesehenen ServiceLiteratur.

Achtung
Hinw eis

Auf einen Blick

Einleitung

Systemaufbau

Funktionsprinzip
12
Reduktionsmittel-Einspritzung
18
Stickoxid-Sensor

22

Reduktionsmittel

25

Tanksystem

26

AdBlue -Anzeige-Konzept
37
Heizsystem

42

Funktionsplan

48

Service

50

Prfen Sie Ihr Wissen

53

Einleitung
Selective Catalytic Reduction im Passat Blue TDI
Eine wichtige Herausforderung im
Automobilbau ist die Reduzierung von
Schadstoffemissionen.
Bereits in der Vergangenheit hat
Volkswagen die
Entwicklung des sauberen Dieselmotors
mageblich vorangetrieben und sich
damit der Verantwortung fr den Schutz
der Umwelt gestellt. Beispiele sind die
effi ziente und sparsame TDI-Technologie
sowie
leistungsstarke
Einspritz- und
Ein
neues
Abgasnachbehandlungssystem
Abgasnachbehandlungssysteme.
ist das SCR- System. Es dient dazu, die im
Abgas enthaltenen Stickoxide zu
reduzieren.
Die Abkrzung SCR steht hierbei fr die
Bezeichnung Selective Catalytic Reduction
(selektive katalytische Reduktion).
Bei dieser Technik ist die chemische
Reaktion der Reduktion selektiv. Das
bedeutet, dass von den
Abgasbestandteilen gezielt nur die
Stickoxide reduziert werden.

Die im Abgas enthaltenen Stickoxide (NOx)

werden im Reduktionskatalysator in
Stickstoff (N2) und Wasser (H2O)
umgewandelt. Dazu wird ein
Reduktionsmittel
kontinuierlich vor den Reduktionskatalysator
in den Abgasstrom eingespritzt. Das
Im Automobilbau wird die SCR-Technik
Reduktionsmittel wird in einem separaten
bereits seit einiger Zeit bei
Zusatztank mitgefhrt.
Nutzfahrzeugen in Lastkraftwagen und
Omnibussen eingesetzt. Bei Volkswagen
wird erstmalig der Passat Blue TDI in
Verbindung mit dem 2,0l-105kWCommon-Rail-TDI-Motor mit der
SCR-Katalysator-Technik ausgestattet. Er ist
damit der Vorreiter einer Serie wegweisend
sauberer Blue-TDI- Modelle.

Der Passat Blue TDI mit SCR-System

Red uktionsmitteltank

S424_0
17

Reduktionskatalys
ator

Abgasnormen
Der Motor erfllt mit dem SCR-System die derzeit strengsten Abgasnormen. Er erreicht bereits
heute die a b dem Jahr 2014 in Europa geltende Abgasnorm EU6.
zulssige Abgasgrenzwerte fr Dieselmotoren in Europa
g/km
0,8
0,
6

0,5
0

0,5
0

0,5
0

0,
4

0,3
0

0,
2
EU4

EU5
EU6

EU4

0,2
3

EU5

0,1
7

EU6

HC + NO x
Kohlenwa sserst
offe und
2,0l-105kW-CR-TDI-Motor Stickoxide
CO
Kohlenmono
xid

Der

0,2
5

EU
4

0,1
8

EU5
EU6

NO x
Sticko
xid e

0,0
8

0,02
5

0,005
0,005

EU
4

EU5

S424_0
79

EU6rti
Rupa
kel PM

Der im Passat Blue TDI eingesetzte 2,0l-105kW-TDI-Motor mit Common-Rail-Einspritzsystem

basiert technisch auf dem 2,0l-103kW-CR-TDI Motor, der erstmals im Tiguan verbaut wurde.
Technische Daten
Motorkennbuchstabe

CBAC

Bauart

4-Zylinder-Reihen-Motor

Ventile pro Zylinder

Hubraum

1968 cm3

Hub / Bohrung

95,5 mm / 81 mm

max. Leistung

105 kw bei 4 2 0 0 1/min

max. Drehmoment
Verdichtungsverhltnis

320 Nm bei 1750 bis 25 00

1/min
16,5:1

Motormanagement

Bosch EDC 17

Kraftstoff

Diesel, DIN EN 590

Abgasreinigung

Abgasrckfhrung,
Oxidations- katalysator,
Dieselpartikelfilter, SCRSystem
EU6

Abgasnorm

S424_0
74

Weitere Informationen
zu diesem Motor
fi nden Sie im
Selbststudienprogram
m
Nr. 403 Der 2,0l-TDIMotor
mit CommonRail-Einspritzsystem.

Einleitung
Die Stickoxide
Stickoxide sind der Sammelbegriff fr die
chemischen Verbindungen aus Stickstoff
und Sauerstoff (zum Beispiel NO, NO 2 ).
Sie entstehen durch hohen Druck, hohe
Temperaturen
und Sauerstoffberschuss
whrend der Verbrennung im Motor.
Die Stickoxide sind mitverantwortlich fr
Waldsch- den durch sauren Regen und
fr die Smogbildung.

S42 4_0
80

Manahmen zur StickoxidReduzierung

Bevor das SCR-Katalysator-System zur
Stickoxid- Reduzierung beitrgt, gibt es
fr die Senkung der
Stickoxid-Emissionen eine Reihe
verschiedener technischer Lsungen.
Eine Emissionsreduzierung kann durch
innermotori- sche Manahmen erreicht
werden. Eine wirkungsvolle Optimierung
der Verbrennung sorgt dafr, dass
Schadstoffe erst ga r nicht entstehen.
Zu den innermotorischen Manahmen
zhlen:

die Gestaltung der Ein- und

Auslasskanle fr optimale
Strmungsverhltnisse
hohe Einspritzdrcke fr eine gute
Gemisch- bildung
die Brennraumgestaltung, zum Beispiel
die Gestaltung der Kolbenmulde und
eine Absenkung des
Verdichtungsverhltnisses

S42 4_0
81

Abgasrckfhrung
Bei der Abgasrckfhrung wird ein Teil der
Abgase dem Verbrennungsprozess
erneut zugefhrt.
Dabei wird der Sauerstoffanteil des
Kraftstoff-Luft- Gemisches verringert, was
eine langsamere Ver- brennung bewirkt.
Dadurch sinkt die Verbrennungsspitzentemperatur und die
Stickoxidemissionen werden verringert.

S424_0 82
Abgasrckfhrungsventil N18

Khlung der Abgasrckfhrung

Um die Stickoxide bei der
Abgasrckfhrung noch wirksamer zu
reduzieren, werden bei betriebswarmem Motor die zurckgefhrten
Abgase durch einen Khler geleitet.
Dadurch wird die Verbrennungstemperatur
zustzlich gesenkt und es kann eine
grere Me nge a n Abgasen
zurckgefhrt werden.

S424_083

Khler fr
Abgasrckfhrung

Systemaufbau
Die Abgasanlage mit SCR-System
Drucksensor 1 fr Abga s
G450

Oxidationskatalysator
Lambdasonde
G39

Abgastemperaturgeber 3
G495
A
b
g
a
s
t
e
m
p
e
r
a
t
u
r
g
e
b
e
r
4
G
6
4
8

D
i
e
s
e
l

Einspritzventil fr
Reduktionsmittel
N474

Reduktionsmittelt
ank

Steuergert fr
NO x -Geber 2
J881
Reduktionsmittelleitung

NO x -Geber 2
G687

S424_0
19
Reduktionskatalys
ator

Misch
er

Systemaufba
u
Das SCR-System
(schematische bersicht)
Steuergert fr
Reduktionsmittel- heizung
J891
Motorsteuergert J623

Moto
r

Legende
Sensorleitu
ng
Aktorleitung

Geber fr
Reduktionsmittelvorrat G697

Heizung Stromversorg
ung

Reduktionsmittelleitung
Einspritzventil fr
Reduktionsmittel
N474
Abgastemperaturgeber 4
G648

Misch
er
Turbolader
Oxidationskatalys
ator

1
0

Dieselpartikelfil
ter

Heizung fr
Reduktionsmittelpumpe Z103
Umkehrventil fr
Reduktionsmittel
N473
Pumpe fr
Reduktionsmittel
V437

Filte
r

Heizung fr
Reduktionsmittelleitung
Z104

Dross
el
Einfllstutz
en

Heizwend
el
Druckgeber fr
Reduktionsmitte
l- Dosiersystem
G686

Temperaturgeber
fr
Reduktionsmittel
G685

Geber fr
Reduktionsmit
tel- vorrat
G697
Filte
r

Rckla
uf
Reduktionsmi
ttel
Heizung fr
Reduktionsmitteltank
Z102

Steuergert fr
NO x -Geber 2
J881

NO x -Geber 2
G687
Reduktionskatalysator
S424_004

1
1

Funktionsprinzip
Funktionsprinzip des SCR-Systems
Der Reduktionskatalysator hat bei einer
Temperatur von ungefhr 2 0 0 C seine
Betriebstemperatur erreicht. Die
Information zur Abgastemperatur vor
dem Reduktionskatalysator erhlt das
Motorsteuer- gert vom
Abgastemperaturgeber
4 G648.
Das Reduktionsmittel AdBlue
wird von der

Das Einspritzventil fr Reduktionsmittel wird

vom Motorsteuergert angesteuert und
spritzt das Reduktionsmittel dosiert in den
Abgasstrang. Das eingespritzte
Reduktionsmittel wird vom Abgasstrom
mitgerissen und vom Mischer gleichmig
im Abgas

Pumpe fr Reduktionsmittel aus dem

Reduktionsmitteltank gesaugt und mit ca. 5
bar durch die beheizbare
Versorgungsleitung zum Einspritzventil fr
Reduktions- mittel gepumpt.

verteilt. Auf der Wegstrecke zum

Reduktionskatalysa- tor, der sogenannten
Hydrolyse-Strecke, wird das
In
den Reduktionskatalysatoren
Reduktionsmittel
zu Ammoniak (NH3) und
reagiert
das Ammoniak
(NH3) mit den
Kohlen- dioxid
(CO2) zersetzt.
Stickoxiden (NOx) zu Stickstoff (N2) und
Wasser (H2 O).
Der Wirkungsgrad des SCR-Systems wird
durch den NO x -Geber 2 G687 erfasst.

Abgastemperaturgeber 4
G648

HydrolyseStrecke

Abg a
s

Reduktionsmi
ttel

Einspritzve
ntil

Misch
er

Abgasbestandteile

1
2

Kohlendiox
id

Wa ss
er

Sauerst
off

Stickst
off

Reduktionsmittel AdBlue

Ammoniak NH3

Stickoxi
d

Folgende Voraussetzungen mssen erfllt

sein, damit das Motorsteuergert das
Reduktionsmittel einspritzt:

Der Reduktionskatalysator hat seine

Betriebs- temperatur von ca. 2 0 0 C
erreicht.
Es muss gewhrleistet sein, dass bei
kalten Auen- temperaturen gengend
flssiges Reduktions- mittel fr die
Einspritzung vorhanden ist.

Bei folgenden Bedingungen wird die

Einspritzung des Reduktionsmittels vom
Motorsteuergert unter- brochen:

Bei zu geringem Abgasmassenstrom,

zum Beispiel im Leerlauf.
Wenn die Abgastemperatur zu weit sinkt
und die Betriebstemperatur des
Reduktionskatalysators unterschritten
ist.

Stickoxid-Reduktion
NO x -Geber 2 G687

S424_0 61
Reduktionskatalysator

Der Aufbau der Reduktionskatalysatoren entspricht konstruktiv dem eines

Oxidationskatalysators mit waben- frmigem Keramikkrper.
Die Beschichtung des Reduktionskatalysators besteht aus Kupfer-Zeolith. Sie dient dazu, den
Reduktionsprozess der Stickoxide zu beschleunigen.

1
3

Funktionsprinzip
Hydrolyse-Strecke
Die Hydrolyse-Strecke befindet sich zwischen dem Einspritzventil fr Reduktionsmittel und dem
Reduktions- katalysator. Dort wird das zur Reduktion der Stickoxide bentigte Ammoniak (NH3)
aus dem Reduktionsmittel (Harnstoffwasserlsung) gebildet. Dies geschieht durch eine
Thermolyse- und Hydrolysereaktion des eingespritzten Reduktionsmittels.
Wenn das Reduktionsmittel in den heien Abgasstrom eingespritzt wird, verdampft zunchst
das Wasser.
Bei der Thermolyse das Reduktionsmittel
(Harnstoff- wasserlsung) in Ammoniak
und Isocyansure zersetzt.
CO(NH2 )2 b NH3 + HNCO

Darauf folgt die Hydrolyse, bei der die

Isocyansure mit dem im Abgas
enthaltenen Wasser reagiert.
Dabei entsteht ein weiteres Molekl
Ammoniak und Kohlendioxid.
H
N
C
O
+
H
2

O
b
N
H
3

+
C
O
2

Thermolyse = Die Thermolyse ist eine

chemische Reaktion, bei der ein
Ausgangsstoff durch Erhitzen in mehrere
Produkte zersetzt wird.

1
4

S424_0
62

H
Hydrolyse = Eine Hydrolyse ist die
a
Spaltung reiner chemischen Verbindung
durch dienReaktion mit Wasser.
s
t
o
f
f

Eine gute Vermischung und gleichmige Verteilung von Reduktionsmittel und Abgas ist sehr
b
wichtig! Vor dem Eintritt in den SCR-Katalysator muss das Reduktionsmittel vollstndig
verdampft sein. J e hher die Gleichverteilung ist, desto hher
A ist der Wirkungsgrad des
Reduktionskatalysators.
m
m
o
n
i
a
k

Reduktionskatalysator
Funktionsprinzip der Stickoxid-Reduktion
In den Reduktionskatalysatoren findet eine Reduktion der Stickoxide statt. Das heit, bei dem
Prozess der Reduktion geben die Stickoxide (NOx) ihre Sauerstoffmolekle a b oder anders
gesagt, den Stickoxiden werden die Sauer- stoffmolekle entzogen. Im Reduktionskatalysator
reagieren die Stickoxide (NO + NO 2 ) mit dem Ammoniak (NH3) zu Stickstoff (N2 ) und Wasser
(H2 O).
Das fr den Reduktionsprozess richtige Verhltnis von NO und NO 2 im Abgas wird im
Oxidationskatalysator gebildet. Die Beschichtung des Oxidationskatalysators ist auf das
SCR-System abgestimmt.

NO + NO 2 + 2NH 3 b 2N 2 + 3H2 O
Stickstoffmonoxid + Stickstoffdioxid + Ammoniak b Stickstoff + Wasser

S424_0
63

Nach dem Reduktionsprozess sind dann noch folgende Stoffe im

Abgas enthalten:

Kohlendiox
id

Wa ss
er

Sauerst
off

Stickst
off

1
5

Funktionsprinzip
Systembersicht
Sensoren

Druckgeber fr
ReduktionsmittelDosiersystem G686
Motorsteuergert
J623

Geber fr Reduktionsmittelvorrat G697

Auswerteeinheit fr
Reduktionsmittelvorrat G698

NOx -Geber 2 G687

Steuergert fr NO x -Geber 2
J881

Abgastemperaturgeber 4
G648

Temperaturgeber fr
Reduktionsmittel G685

1
6

Aktoren

Pumpe fr Reduktionsmittel
V437

Einspritzventil fr
Reduktionsmittel N474

Umkehrventil fr
Reduktionsmittel N473

Steuergert fr
Reduktionsmittelheizung J891

Heizung fr Reduktionsmitteltank
Z102

Steuergert im
Schalttafeleinsatz
J285

S424_0
49

H
e
i
z
Heizung fr
u
Reduktionsmittelleitung Z104
n
g
f

r
R
e
d
u
k
t
i

1
7

Reduktionsmittel-Einspritzung
Einspritzventil fr Reduktionsmittel N474
Das Einspritzventil fr Reduktionsmittel ist a n der
s-frmigen Rohrfhrung der Abgasanlage
mit einer Schelle befestigt.
Aufgabe
Es hat die Aufgabe, das Reduktionsmittel
in den Abgasstrom einzudosieren. Dazu
wird es vom Motor- steuergert mit einem
pulsweitenmodulierten Signal angesteuert.

S424_0
33

Einspritzve
ntil

Motorsteuergert J623

Abgas
M ischer

Reduktionsmi
ttel

Einspritzve
ntil

Sprhkegel
des
Reduktionsmit
tels

Durch die Position des Einspritzventils a n

der
s-frmigen Rohrfhrung der Abgasanl age
wird das Reduktionsmittel axial zur
Strmungsrichtung des
Abgases eingespritzt. Dadurch wird eine
Ablenkung des Sprhkegels vermieden
und somit fr eine gute

1
8

S424_0
76

Vermischung und gleichmige Verteilung

des Reduk- tionsmittels im Abgasstrom
gesorgt. Das Reduktions- mittel kann durch
diese konstruktiven Manahmen schnell
und vollstndig in die Gasphase
bergehen.

Aufbau

elektrischer
Anschluss

Magnetsp
ule

Khlripp
en

3-LochEinspritzd
se
Reduktionsmittel

Anschluss fr
Reduktionsmittellei
tung
S424_0 14
Ventilfeder
Ventilnadel

So funktioniert es
Im Einspritzventil liegt der Reduktionsmitteldruck an, der von der Pumpe fr
Reduktionsmittel erzeugt wird. In der Ruhelage verschliet die Ventilnadel die
Auslassbohrungen durch die Kraft der Ventilfeder.
Um das Reduktionsmittel einzuspritzen, wird die Magnetspule vom Motorsteuergert
angesteuert. Dabei entsteht ein Magnetfeld, das den Ventilanker und die Ventilnadel anhebt.
Das Ventil ffnet und Reduktionsmittel wird einge- spritzt.
Wird die Magnetspule nicht mehr angesteuert, bricht das Magnetfeld zusammen und die
Ventilnadel schliet durch die Kraft der Ventilfeder.

Auswirkungen bei Ausfall

Bei einem defekten Einspritzventil kann kein Reduktionsmittel in die Abgasanlage
eingespritzt werden. Die Abgaswerte knnen nicht mehr eingehalten werden.
Die Abgaswarnleuchte K83 (MIL) und die AdBlue-Warnanzeige fr Systemfehler im
Display des Schalttafel- einsatzes werden eingeschaltet.

1
9

Reduktionsmittel-Einspritzung
Mischer
In der Abgasanlage befindet sich direkt
hinter der
s-frmigen Rohrfhrung ein mechanischer
Mischer fr das eingespritzte
Reduktionsmittel.
S42 4_0
13
Motorsteuergert
J623

Misch
er

Abgas
M ischer

Reduktionsmi
ttel
S424_0 84
Einspritzventil

Der Mischer hat hauptschlich die Funktion einer Prallflche fr die eingespritzten
Sprhtrpfchen. Die Position des Plattenmischers ist so gewhlt, dass der Sprhkegel des
eingespritzten Reduktionsmittels mglichst vollstndig auf die Prallflche auftrifft.

Die Sprhtrpfchen werden beim Auftritt

auf die Prallflche zerkleinert. Dies fhrt
dazu, dass das einspritzte
Reduktionsmittel schneller verdampft und
in die Gasphase bergeht. Auerdem wird
dadurch vermieden, dass grere
Sprhtrpfchen auf den
Zustzlich versetzt die auftreten.
Geometrie des
Reduktionskatalysator
Mischers den Abgasstrom in eine
Drallbewegung. Dies fhrt zu einer
besseren Vermischung und
Gleichverteilung der Sprhtrpfchen im
Abgasstrom.

2
0

Misch
er

S42 4_0
16

Berechnung der Einspritzmenge des Reduktionsmittels

Die erforderliche Einspritzmenge des Reduktionsmittels wird vom Motorsteuergert
berechnet und hngt von folgenden Faktoren ab:

Betriebszustand des Motors

Abgastemperatur
Anteile der Stickoxide im Abgasmassenstrom

Stickoxidanteil im Abgasmassenstrom
Der in den Reduktionskatalysator eintretende Stickoxidanteil wird durch ein
kennfeldabhngiges Rechenmodell im Motorsteuergert ermittelt.
Das Rechenmodell basiert auf einen theoretischen Stickoxidanteil im Abgasmassenstrom.
Der Massenstrom des Abgases entspricht dem Luftmassenstrom im Ansaugkanal, der
vom Luftmassenmesser ermittelt wird, und der eingespritzten Kraftstoffmasse.

Luftmassenmesser
G70

Potenziometer fr
Abgasrck- fhrung
G212

Motorsteuergert
J623

Abgastemperaturgeber 1
G235
Abgastemperaturgeber 3
G495
Abgastemperaturgeber 4
G648

Einspritzventil fr
Reduktionsmittel
N474
S424_0
78

Ammoniakspeicherung im Reduktionskatalysator
In bestimmten Betriebspunkten des Motors, z. B. im Leerlauf oder bei geringen
Abgastemperaturen, kann Ammoniak im Reduktionskatalysator gespeichert werden. Dieses
gespeicherte Ammoniak wird dazu genutzt, bei betriebsgnstigen Bedingungen einen
hheren Anteil der Stickoxide im Abgas zu reduzieren.
Die gespeicherte Menge Ammoniak wird ebenfalls durch eine Modellrechnung im
Motorsteuergert ermittelt und als weitere Einflussgre fr die Berechnung der
Einspritzmenge hinzugezogen.

2
1

Stickoxid-Sensor
Der NOx-Geber 2 G687
Der NO x -Geber 2 G687 ist direkt hinter dem Reduktionskatalysator in das Abgasrohr
geschraubt. Mit ihm wird der Stickoxidanteil im Abgas bestimmt und vom Steuergert fr
NO x -Geber 2 J881 ausgewertet.

Steuergert fr NO x -Geber 2
J881

NO x -Geber 2
G687

Reduktionskatalysator

S424_0
70

Signalverwendung
Zur berwachung der Funktion des SCRSystems im Rahmen der Euro-On-BoardDiagnose wird mit Hilfe des Signals vom
NOx -Geber der Wirkungsgrad des
Reduktionskatalysators bestimmt. Dazu wird
der gemessene Wert mit einem StickoxidRechenmodell im Motorsteuergert
verglichen. Wird ein bestimmter
Wirkungsgrad unterschritten, so werden die
Abgas- warnleuchte K83 (MIL) und die
AdBlue-Warn- anzeige fr Systemfehler
im Display des Schalttafeleinsatzes
aktiviert und ein Fehler in den
Fehlerspeicher eingetragen.

2
2

Die Signalstrme des NO x -Gebers liegen im

Mikro- Ampere-Bereich. Fr eine hohe
Messgenauigkeit werden die Signale nicht
ber eine lange Leitung zum
Motorsteuergert J623 gesendet, sondern
ber einen kurzen Weg vom Steuergert
fr NOx -Geber ausge- wertet. Das
Steuergert fr NO x -Geber bereitet die
Signale auf und sendet sie a n das
Motorsteuergert. Der NOx -Geber und das
Steuergert fr NO x -Geber bilden eine
Einheit und mssen im Fehlerfall zusammen getauscht werden.

Aufbau
Der NO x -Geber besteht aus zwei Kammern,
zwei Pumpzellen, mehreren Elektroden und
einer Heizung. Das Sensorelement besteht
aus Zirkoniumdioxid.
Dieser Stoff hat die Eigenschaft, dass
bei einer angelegten elektrischen
Spannung die negativen
Sauerstoffi onen von der Minuselektrode
zur Plus- elektrode wandern.

S424_0
66

Heizun
g
1.
Pumpzelle

Elektrod
en

1.
Kammer

Referenzzelle

2. Kammer
2. Pumpzelle
Elektrod en

S424_0
67

Funktion des NOx-Gebers

Die Funktionsweise des NO x -Gebers basiert
auf der Sauerstoffmessung und lsst sich
von einer Breitband- Lambdasonde
ableiten.
Funktion der ersten Kammer
Ein Teil des Abgases strmt in die 1.
Kammer.
In der 1. Kammer wird die
Sauerstoffkonzentration verringert, um den
geringen Stickoxidanteil im Abgas messen
zu knnen.unterschiedlicher
Aufgrund
Sauerstoffanteile im Abgas und der
Referenzzelle ist a n den Elektroden eine
elektrische Spannung messbar. Das
Steuergert fr NO x -Geber 2 regelt diese
Spannung auf einen konstanten Wert.
Dieser Wert entspricht einem Luft- KraftstoffVerhltnis von Lambda ~~1. Dabei wird
durch die Pumpzelle Sauerstoff herausoder hinein- gepumpt und somit die
Sauerstoffkonzentration in der
1. Kammer auf einen bestimmten Wert
geregelt.

Steuergert fr
NO x -Geber 2
J881
1.
Pumpzelle

Elektroden

Abg a
s
1.
Kammer

Referenzze
lle

Motorsteuergert J623
S424_0 68

2
3

Stickoxid-Sensor

Steuergert fr

Funktion der zweiten Kammer

NO x -Geber 2
J881

Das Abgas strmt von der 1. in die 2.

Kammer. Die
NO x -Molekle im Abgas werden a n einer
speziellen Elektrode in N 2 und O 2
Spannung von 4 0 0 mV geregelt wird,
aufgespalten.
Da a n der inneren
wandern die Sauerstoff-Ionen
vonund
der
ueren
Elektrode
au
f
eine
gleichmige
inneren zur ueren Elek- trode. Der dabei
fl ieende Sauerstoffpumpenstrom ist ein
M a fr den Stickstoffanteil in der 2.
Kammer. Da der Sauerstoffpumpenstrom
verhltnisgleich zum Stickoxidanteil im
Abgas ist, kann daraus der Stickoxidanteil bestimmt werden.

Abg a
s

2.
Kammer
2.
Pumpzelle

Elektrod
en
Motorsteuergert
J623

Auswirkungen bei Signalausfall

S424_0
69

Bei Ausfall des Signals wird ein Fehler im

Fehler- speicher des Motorsteuergertes
eingetragen; die Abgaswarnleuchte
K83 (MIL) und die AdBlueWarnanzeige fr Systemfehler im Display
des Schalttafeleinsatzes werden
eingeschaltet.

Der NO x -Geber wird mit seiner Heizung erst eingeschaltet, wenn sichergestellt ist,
dass kein Kondenswasser die Sensorkeramik zerstren kann. Dazu muss die
Temperatur in der Abgasanl age so gro sein, dass die Taupunktemperatur von
Wasser berschritten ist und sich somit kein kondensiertes Wasser mehr im Sensor
befi nden kann.

2
4

Reduktionsmittel
Das Reduktionsmittel AdBlue
Das zur Reduktion der Stickoxide
notwendige Ammo- niak wird nicht in reiner
Form verwendet, sondern in Form einer
Harnstoffwasserlsung. Ammoniak in reiner
Form wirkt auf Haut und Schleimhute
reizend und ist auerdem
geruchsbelstigend. Als Redukti- onsmittel
fr das SCR-System wird eine Flssigkeit
verwendet, die von der Automobilindustrie
AdBlue istmit
eine
transparente
einheitlich
demhochreine,
Markennamen
32,5
%ige
Lsung
von
Harnstoff
in Wasser.
AdBlue bezeichnet wird.
Sie wird synthetisch hergestellt.

S424_0
72

Temperatur in
C

Gefrierpunkt von AdBlue

AdBlue hat einen Harnstoffanteil von
32,5 % , weil das Reduktionsmittel bei
diesem Mischungsverhltnis den
niedrigsten Gefrierpunkt von 11 C hat.
Eine Abweichung des
Mischungsverhltnisses durch
einen zu hohen Anteil von Harnstoff oder
Wasser hat zur Folge, dass der
Gefrierpunkt von AdBlue her- aufgesetzt
wird.
Harnstoffkonzentration in %

Eigenschaften von AdBlue:

Bei Temperaturen unter 11 C gefriert

AdBlue.
Bei hohen Temperaturen (ca. 70 C 80 C) zersetzt sich AdBlue. Dies hat
zur Folge, dass Ammoniak gebildet
wird und es dadurch zur
Geruchsbelstigung kommen kann.
Durch Verunreinigung durch
Fremdstoffe und Bakterien kann
AdBlue unbrauchbar werden.
Ausgelaufener und auskristallisierter
Harnstoff
erzeugt weie Flecken. Diese Flecken
knnen mit Wasser und Brste gereinigt
werden (mglichst umgehend).
AdBlue besitzt eine hohe
Kriechfhigkeit. Elektrische Bauteile
und Steckverbindungen sind vor dem
Eindringen von AdBlue zu schtzen.

Hinweise zum Umgang mit AdBlue:

S424_0 91

Ausschlielich
AdBlue
nach
der
freigegebenen
Norm des Herstellers
aus Originalgebinden ver- wenden.
Abgelassenes AdBlue darf nicht wieder
verwen- det werden, um
Verunreinigungen zu vermeiden.
Befllung des Reduktionsmitteltanks
nur mit den vom Hersteller
freigegebenen Behltern und
Adaptern.
Das Reduktionsmittel kann Haut, Augen
und Atmungsorgane reizen. Bei
Hautkontakt mit dieser Flssigkeit sollte
diese sofort mit viel Wasser
abgewaschen werden.
Suchen Sie gegebenenfalls einen Arzt
auf.
2
5

Tanksyste
m
Das Reduktionsmittel-Tanksystem
Der Reduktionsmitteltank ist aus Kunststoff gefertigt und befindet sich beim Passat Blue TDI
unter der Reserverad- mulde. Der Behlter hat ein Fllvolumen von ca. 16,8 Litern.
Frdermodul fr
Reduktionsmittel

Einfllstutz
en

Steuergert
fr
Reduktionsmittelheizun
g J891

Be- und
Entlftung
Isolieru
ng

Auswerteeinheit
fr
Reduktionsmittelvorrat
G698
S42 4_0 32
beheizbare
Frderleitung
zum
Einspritzventil fr
Reduktionsmittel

2
6

Frdermodul fr Reduktionsmittel
Im Frdermodul befi nden sich die
Sensoren und
Aktoren zur Frderung
des
Reduktionsmittels
im
Reduktionsmittel-Tanksystem.
Auswerteeinheit
fr
Reduktionsmittelvorrat

die
Auswerteeinheit misst den Fllstand
des Reduktionsmittelbehlters.

Reduktionsmittelt
ank
Befestigungsw
anne

Isolierung aus Polypropylen-Schaumstoff

Die Isolierung dient zum Schutz des

Reduktions- mittels vor Klte und
Wrme der Umgebungstemperaturen.
Be- und Entlftung
Das Reduktionsmittel-Tanksystem ist ein
nach auen quasi abgeschlossenes
System. Erreicht

Steuergert fr
wird dies durch einen Sinterwerkstoff, der
Reduktionsmittelheizung
sich in den Anschlssen zur Be- und
ber das Steuergert werden die
Entlftung befindet. Ein Druckausgleich
Heizungen
des
ReduktionsmittelTanksystems angesteuert.
des Reduktionsmitteltanks fin- det somit
Beim Befllen des Reduktionsmitteltanks muss darauf geachtet werden, dass ein
immer ber einen langen Zeitraum statt.
gengend groes Ausdehnungsvolumen fr d as Reduktionsmittel im Tank
verbleibt. Befllen Sie den Reduktionsmittel- tank ausschlielich mit den dafr
vorgesehenen Behltern und Befllsystemen. Damit ist die richtige
Fllgeschwindigkeit gewhrleistet, die eine berbefllung des Tanks verhindert.
Zustzlich werden
smtliche Gase aus dem Tank in den Behltern aufg efangen und gelangen
somit nicht in die Umgebungsluft.
Verwenden Sie niemals einen Trichter oder etwas hnliches zum Befllen des
Reduktionsmitteltanks und fllen Sie keine Nachfllfl asche eigenhndig mit
Reduktionsmittel zum Betanken auf!

Schematischer Aufbau des Reduktionsmittel-Tanksystems

Steuergert fr
Reduktionsmittel- heizung
J891

Heizung fr
Reduktionsmittelpumpe
Z103
Umkehrventil fr
Reduktionsmittel
Pumpe fr
N473
Reduktionsmittel
V437

Motorsteuergert
J623

Einfllstutz
en
Auswerteeinheit
fr
Reduktionsmittelvo
rrat G698
Heizung fr
Reduktionsmittelleitung
Z104

Heizwend
el

Druckgeber fr
Reduktionsmitte
l- Dosiersystem
G686

Rckla
uf

Temperaturgeber
fr
Reduktionsmittel
G685

Geber fr
ReduktionsEinspritzventil fr mittelvorrat G697
Reduktionsmittel
N474

Heizung fr
Reduktionsmitteltank
Z102

Filte
r

Reduktionsmi
ttel

S424_0
18

2
7

Tanksyste
m
Frdermodul fr Reduktionsmittel
Das Frdermodul fr Reduktionsmittel ist mit Rastnasen im Tank und einem Verschlussring an
der Oberseite des Tanks befestigt. In dem Frdermodul sind folgende Bauteile integriert:

Pumpe fr Reduktionsmittel
V437
Umkehrventil fr
Reduktionsmittel
N473
Druckgeber fr
ReduktionsmittelDosiersystem G686
Anschluss fr die Frderleitung
fr Reduktionsmittel zum
Einspritzventil
Geber fr Reduktionsmittelvorrat
G697 und
Temperaturgeber fr
Reduktionsmittel G685

Verschlussri
ng

elektrischer Anschluss Heizung fr

Reduktionsmittelpumpe Z103

elektrischer Anschluss Geber fr Reduktionsmittelvorrat

G697

S424_0
08

Rckansicht
Pumpe fr
Reduktionsmittel
V437

Ansicht von unten

Druckgeber fr
Reduktionsmitte
l- Dosiersystem
G686

Heizto
pf

2
8

Umkehrventil fr
Reduktionsmittel
N473

S424_0
53
Rastna s
en

S424_0
54
Filte
r

Heiztopf
Vorlauf zur Pumpe
fr
Reduktionsmittel
V437

Rcklauf von der

Pumpe fr
Reduktionsmittel
V437

elektrischer Anschluss
fr Geber fr
Reduktionsmittelvorrat G697 und
Temperaturgeber fr
Reduktionsmittel G685

Verschlussri
ng

Dichtu
ng

S a ugla n
ze

Heizdrhte in
der
Sa ugla nze
Heizung fr
Reduktionsmitteltank
Z102

Heizto
pf

Flussrichtung
des
Reduktionsmit
tels

Reduktionsmittelt
ank

Schwappsch
litz
Rastna
se

Filte
r

S424_0
05

Das Reduktionsmittel wird aus dem sogenannten Heiztopf ber eine Sauglanze und einen
Filter von der Pumpe fr Reduktionsmittel angesaugt. Der Filter soll Schden am SCR-System
durch Schmutzpartikel im Reduktionsmittel ver- meiden. Eine Heizung im Heiztopf sorgt dafr,
dass ein SCR-Betrieb auch bei tiefen Auentemperaturen ermglicht
wird. Das von der Pumpe zurckflieende Reduktionsmittel tropft a n der Auenseite der
Sauglanze in den Heiztopf zurck.
Das Reduktionsmittel gelangt ber Schwappschlitze aus dem Tank in den Heiztopf. Bei
tiefen Temperaturen wird durch die Schwappbewegung des Reduktionsmittels aus dem
Heiztopf das gefrorene Reduktionsmittel im Tank aufgetaut.

2
9

Tanksyste
m
Pumpe fr Reduktionsmittel V437
Die Pumpe fr Reduktionsmittel ist eine
Membran- pumpe. Sie wird von einem
brstenlosen Gleichstrom- motor
angetrieben. Die Pumpe fr Reduktionsmittel
ist in dem Gehuse des Frdermoduls
integriert und wird vom Motorsteuergert
angesteuert.
Aufgaben
Die Aufgaben der Pumpe fr
Reduktionsmittel unterscheiden sich
Bei Zndung EIN und wenn die
nach der Schaltstellung des
Betriebsbedingun- gen fr das SCRUmkehrventils:
System erfllt sind, frdert die Pumpe
das Reduktionsmittel aus dem Tank mit
einem Druck von ca. 5 bar zum
Einspritzventil.
Beim Abstellen des Dieselmotors
pumpt sie das Reduktionsmittel aus
der Frderleitung vom Einspritzventil
in den Tankeszurck.
So funktioniert
Das Motorsteuergert steuert den Motor mit
einem pulsweitenmodulierten Signal an.
Der Motor treibt ber ein Pleuel die
Membranpumpe an. Bei aktivem SCRSystem wird ber die Membranpumpe d as
Reduktionsmittel aus dem Tank gesaugt
und in die Frderleitung gepumpt.

S424_0
09

Pumpe fr Reduktionsmittel
V437

Pumpe fr Reduktionsmittel

Regelelektro
nik

Gleichstrommo
tor

Membranpu
mpe

S42 4_0
46

Auswirkungen bei Ausfall

Fllt die Pumpe fr Reduktionsmittel aus, ist
das SCR- System auer Funktion.
Die Abgaswarnleuchte K83 (MIL) und die
AdBlue- Warnanzeige fr Systemfehler
im Display des Schalt-

Gleichstrommo
tor

tafeleinsatzes werden eingeschaltet.

S424_0 50
Membranpumpe

3
0

Druckgeber fr Reduktionsmittel-Dosiersystem G686

Der Druckgeber fr ReduktionsmittelDosiersystem ist in das Frdermodul
eingeschraubt. Er ermittelt den aktuellen
Frderdruck des Reduktionsmittels und
sendet ein Spannungssignal an das
Motorsteuer- gert.

Druckgeber fr
ReduktionsmittelDosiersystem G686

Signalverwendung
Anhand des Signals errechnet das
Motorsteuergert den aktuellen Druck des
Reduktionsmittels in der Leitung zum
Einspritzventil. Dadurch kann das Motorsteuergert die Drehzahl des Pumpenmotors
regulie- ren und somit die erforderliche
Frderleistung der Pumpe anpassen.

S424_0 65

Auswirkungen bei Signalausfall

Die Abgaswarnleuchte K83 (MIL) und die

AdBlue- Warnanzeige fr Systemfehler
im Display des Schalt- tafeleinsatzes
werden eingeschaltet.

Spannungssignal
(V)

Bei Ausfall des Signals vom Druckgeber

fr Reduktionsmittel-Dosiersystem wird die
Dosierung fr Reduktionsmittel
ausgeschaltet. Das SCR-System ist auer
Funktion.

Spannungs-Druck-Diagramm
(bertragungsfunktion)

Reduktionsmittel-Druck (bar)
S424_022

31

Tanksyste
m
Umkehrventil fr Reduktionsmittel N473
Das Umkehrventil fr
Reduktionsmittel ist ein 4/2Wegeventil. Es ist im Frdermodul
fr Reduktionsmittel integriert.

Umkehrventil fr
Reduktionsmittel N473

S424_0
10

S424_0
39
Umkehrventil fr Reduktionsmittel N473

Aufgabe
Das Umkehrventil fr Reduktionsmittel schaltet beim Abstellen des Dieselmotors die
Frderrichtung des Reduktions- mittels um. Dadurch gelangt das Reduktionsmittel aus der
Frderleitung zurck in den Behlter fr Reduktionsmittel. Diese vorbeugende Ma nahme
verhindert, dass bei tiefen Auentemperaturen das Reduktionsmittel in der Frder- leitung und
im Einspritzventil einfriert.

3
2

So funktioniert es
Beim Abstellen des Dieselmotors schaltet
das Umkehrventil fr Reduktionsmittel die Flierichtung
des Reduktionsmittels um. Dazu wird der
Hubmagnet ber eine Spule bettigt. Die
Spule wird vom Motorsteuer- gert
angesteuert. Daraufhin schaltet der
Hubmagnet ber eine Kulisse das Ventil in
die Position Entleeren.

Der nur in eine Richtung drehende

Pumpenmotor pumpt das
Reduktionsmittel aus der Frderleitung
zurck in den Behlter fr
Reduktionsmittel.

Position Frdern

Umkehrventil
fr
Reduktionsmit
tel

zur
Frderleitung/
zum
Einspritzventil

Position Entleeren

Pumpe fr
Reduktionsmi
ttel

vom
Red uktio
nsmitteltan
k

S424_0
85

von
Frderleitung

Pumpenmotor

Rcklauf
zum
Reduktions
mitteltank

S424_0
86

Auswirkungen bei Ausfall

Bei Ausfall des Umkehrventils fr Reduktionsmittel besteht die Mglichkeit, dass bei tiefen
Auentemperaturen das Reduktionsmittel in der Frderleitung und im Einspritzventil einfriert.
Bleibt das Ventil in der Entleer-Position stehen, ist kein Druckaufbau in dem System mglich.
Die Abgaswarnleuchte K83 (MIL) und die AdBlue-Warnanzeige fr Systemfehler im
Display des Schalttafel- einsatzes werden angesteuert.

Der Vorgang des Entleerens der Frderleitung dauert ca. 60 Sekunden.

Whrend dieser Zeit darf die Fahrzeugbatterie nicht abgeklemmt werden, d a
sonst die Gefahr besteht, dass das Reduktionsmittel in der Frderleitung bei
kalten Auentemperaturen gefriert.

3
3

Tanksyste
m
Geber fr Reduktionsmittelvorrat G697 mit
Auswerteeinheit fr Reduktionsmittelvorrat G698
Der Geber fr Reduktionsmittelvorrat ist ein
Sensor mit 4 Fllstandsfhlern aus
Edelstahl. Er befindet sich direkt im

Auswerteeinheit
fr
Reduktionsmittelvorrat
G698

Heiztopf.
Die Auswerteeinheit wertet die Signale des
Tank- gebers fr Reduktionsmittel aus und
sendet ein pulsweitenmoduliertes Signal
(PWM-Signal) a n das Motorsteuergert.
Sie ist auerhalb des Tanks an der
Tankoberseite befestigt.

Aufgabe
Mit Hilfe der Signale des Tankgebers fr
Reduktions- mittel ermittelt die
Auswerteeinheit 3 unterschiedliche
Fllstnde des mit Reduktionsmittel
befllten Tanks. Die 3 unterschiedlichen
Fllstands-Messwerte wer- den fr
unterschiedliche Anzeige-Warnstufen zum
Nachtanken des Reduktionsmittels bentigt.
Geber fr
Reduktionsmittelvorrat
G697

S424_0
21

Aufbau
Die 4 Fllstandsfhler aus Edelstahl
dienen der Aus- werteeinheit als Arbeitsund Referenzelektroden.
Arbeitselektro
de
Level oben

Arbeitselektro
de
Level Mitte
Referenzelektr
ode

3
4

Arbeitselektro
de
Level unten

S424_0
36

So funktioniert es
Um den Fllstand des Tanks zu ermitteln,
wird die

Durch die An- und Abwesenheit des

Reduktionsmittels

elektrische Leitfhigkeit des

Reduktionsmittels zwi- schen den
Fllstandsfhlern (Arbeitselektroden) und
der Referenzelektrode
genutzt.
Die
Auswerteeinheit legt
in kurzen

ndert sich jeweils der Widerstand

zwischen den beiden Messfhlern. Diese
Widerstandsnderung wird von der
Auswerteeinheit erfasst und als Signal
fr das Motorsteuergert aufbereitet.
Schwapp- zustnde werden von der
Auswerteeinheit
nisch der
Ein
Nachtanken elektrowird aufgrund
gedmpft.
elektronischen Dmpfung zeitverzgert

Abstnden
hintereinander eine
Wechselspannung
an
die
Arbeitselektroden
und
die
Referenzelektrode.
Ein elektrischer Strom kann zwischen zwei
Fllstandsfhlern (Arbeitselektrode und
Referenzelektrode) flie- en, wenn beide in
dem Reduktionsmittel eingetaucht sind.
Die Auswerteeinheit bestimmt anhand der
elektri- schen Leitfhigkeit, ob sich der
Fllstand ober- oder unterhalb des
jeweiligen Messfhlers befindet.

von dem System erkannt.

Um den Fahrer bei niedrigen Fllstnden
darauf hin- zuweisen, dass
Reduktionsmittel nachgetankt werden soll,
sendet das Motorsteuergert ein Signal a n
das Steuergert im Schalttafeleinsatz
J285.

Steuergert im
Schalttafeleinsatz
J285
PWM-Signal

Auswerteeinheit fr
Reduktionsmittelvorrat
G698
Hilfswiderst
nde

Hilfselektro
de
Arbeitselektro
de
Level unten

Red uktio
nsmittel
Arbeitselektro
de
Level Mitte

Arbeitselektro
de
Level oben

Motorsteuergert
J623
S424_0
45

3
5

Tanksyste
m
Beispiel fr eine Warnung bei sinkendem Fllstand
Sinkt der Flssigkeitsstand unter den Messfhler Level Mitte, fliet der Strom zwischen
Arbeitselektrode Level- Mitte und Referenzelektrode nicht mehr ber das Medium
Reduktionsmittel, sondern ber den Hilfswiderstand der Arbeitselektrode Level Mitte. Bei der
Arbeitselektrode Level oben fliet der Strom ebenfalls ber den dazu- gehrigen
Hilfswiderstand. Bei der Arbeitselektrode Level unten fliet der Strom ber das
Reduktionsmittel. Der Hilfswiderstand ist um ein Vielfaches grer als der Widerstand des
Reduktionsmittels. Aus diesem vernderten Widerstandswert erkennt die Auswerteinheit, dass
der Flssigkeitsstand unter diesen Level gesunken ist. Dieses Signal wird von der
Auswerteeinheit aufbereitet und a n das Motorsteuergert gesendet.
Um den Fahrer bei diesem Fllstand darauf hinzuweisen, dass Reduktionsmittel nachgetankt
werden soll, sendet das Motorsteuergert ein Signal a n das Steuergert im
Schalttafeleinsatz. Im Display des Schalttafeleinsatzes wird der Fahrer durch eine
Warnleuchte zum Nachtanken aufgefordert und ihm wird die noch zu fahrende Rest-Reichweite angezeigt. Die Rest-Reichweitenprognose wird vom Motorsteuergert aus der
durchschnittlichen Reduktions- mittel-Verbrauchsmenge und der Reduktionsmittel-Restmenge
errechnet.
Die Hilfswiderstnde dienen auch zur Diagnose auf Leitungsunterbrechung und der
Plausibilittsprfung.
Das Messprinzip funktioniert nicht bei gefrorenem Reduktionsmittel, d a dann kein
verlsslicher Widerstandswert ermittelt werden kann.
PWMSignal
Arbeitselektrode
Level oben
Arbeitselektro
de
Level Mitte
Arbeitselektro
de
Level unten
Referenzelektr
ode

Steuergert im
Schalttafeleinsatz
J285

Hilfswiderst
nde

Auswerteeinhe
it fr
Reduktionsmittelvorrat
G698
Reduktio
nsmittel

S42 4_0
55
Motorsteuergert
J623

Auswirkungen bei Signalausfall

Fllt das Signal des Tankgebers aus, kann der Fllstand des Reduktionsmitteltanks nicht
erfasst werden.
Das SCR-System bleibt aber aktiv. Im Display leuchtet die AdBlue-Warnanzeige fr einen
Systemfehler au f und die Abgaswarnleuchte K83 wird eingeschaltet.

3
6

AdBlue-Anzeige-Konzept
Die AdBlue-Anzeige im Schalttafeleinsatz
Die AdBlue-Anzeige befindet sich im Display des Schalttafeleinsatzes. Sie leuchtet auf, um
den Fahrer frhzeitig zum Nachtanken des Reduktionsmittels aufzufordern oder um ihn auf
einen Systemfehler hinzuweisen.
Anzeige bei
Reduktionsmittelmangel

Anzeige bei
Systemfehle
r

S424_0
28

Gesetzliche Vorgaben
Wird ein zustzliches Reaktionsmittel zur Abgasnachbehandlung verwendet, erfordert die
Gesetzgebung zur Abgasnorm Euro 5 ein Wiederholstartverbot, sobald folgende
Bedingungen vorliegen:

Es ist nicht gengend Reduktionsmittel im Tank.

Die Reduktionsmitteldosierung (Einspritzung) ist aufgrund von Systemfehlern nicht
mglich.
Die Qualitt des Reduktionsmittels ist ungengend.
Der Reduktionsmittelverbrauch weicht vom Sollwert ab .
Der Reduktionsmittelkatalysator ist defekt.

3
7

AdBlue-Anzeige-Konzept
Die AdBlue-Anzeige im Schalttafeleinsatz bei Reduktionsmittelmangel
Wenn die Reduktionsmittelmenge im Tank unter einen bestimmten Fllstand sinkt, wird der
Fahrer in drei Warn- stufen zum Nachfllen von AdBlue aufgefordert.

Restreichweit Akustisc
e
he
Warnun
g

3
8

Anzeige im
Premium-/
HighlineSchalttafeleinsatz

Hinweise fr den Fahrer

a b 2 4 0 0 km 1 x Gong

Dieser Hinweis erscheint, wenn mit der

Reduktionsmittelmenge nur noch die im Text
angegebene Restreichweite gefahren werden kann.
Der Fahrer wird zum Nachfllen des Reduktionsmittels
aufgefordert. Als zustzlicher Hinweis ertnt ein
akustisches Warnsignal.

a b 1000 km 1 x
Warnsummer

Dieser Hinweis erscheint, wenn mit der

Reduktionsmittelmenge nur noch die im Text ange gebene
Restreichweite gefahren werden kann. Der Fahrer wird
zum Nachfllen des Reduktionsmittels aufgefordert.
Auerdem wird der Fahrer darauf hingewiesen, dass
nach der noch zu fahrenden Restreichweite kein
Motorstart mehr mglich ist, wenn der Motor abgestellt
wurde. Als zustzlicher Hinweis ertnt ein akustisches
Warnsignal.

0 km

Dieser Hinweis erscheint, wenn kein Reduktionsmittel mehr

im Tank vor- handen ist. Der Fahrer wird darauf
hingewiesen, dass kein Motorstart mglich ist und wird
aufgefordert, Reduktionsmittel nachzufllen. Als
zustzlicher Hinweis ertnen 3 aufeinander folgende
Warnsignale.

3x
Warnsummer

Ab einer Restreichweite von

2 40 0 km kann die Prognose
zur aktuell verblei- benden
AdBlue-Reichweite ber die
Multifunktionsanzeige im
Schalttafel- einsatz angezeigt
werden.
Nach einem Zndungswechsel
kann es vorkommen, dass bei
Zndung EIN der

Anzeige im Lowline-Schalttafeleinsatz
(die Anzeige wird durch einen Lauftest in
englischer Sprache dargestellt)

zuletzt
in
der
Multifunktionsanzeige
aufgerufene
Menpunkt
AdBlue- Restreichweite in
den Menpunkt
Reichweite des Kraftstoffes
wechselt.

Wenn im Tank der minimale

AdBlue- Fllstand erreicht ist,
mssen mindestens 5,0 Liter nachgefllt
werden. Dies entspricht in etwa
drei Flaschen der im Handel
erhltlichen Nachfllfl asche.
Nur mit dieser Nachfllmenge
wird gewhrleistet, dass eine
Betankung erkannt und somit
ein Motorstart wieder mglich
wird.

S424_0
26

3
9

AdBlue-Anzeige-Konzept
Die AdBlue-Anzeige bei Systemfehlern
Bei einem Fehler im SCR-System kann durch den NO x -Geber ein verminderter Wirkungsgrad
des SCR-Katalysators festgestellt werden. In so einem Fall wird der Fahrer wie folgt im
Schalttafeleinsatz informiert:

Restreichweit Akustisc
e
he
Warnun
g

4
0

Anzeige im
Premium-/
HighlineSchalttafeleinsatz

Hinweise fr den Fahrer

a b 1050 km

Dieser Hinweis erscheint, wenn ein Fehler im SCR-System

aufgetreten ist. Der Fahrer wird dazu aufgefordert, das
AdBlue -System berprfen zu lassen. Zustzlich wird
ihm die noch zu fahrende Restreichweite angezeigt.

a b 1000 km 1 x
Warnsummer

Dieser Hinweis erscheint, wenn nur noch die im Text

angegebene Restreichweite gefahren werden kann. Der
Fahrer wird darauf hinge- wiesen, dass nach der noch
zu fahrenden Restreichweite kein Motor- start mehr
mglich ist, wenn der Motor abgestellt wurde. Er wird
dazu aufgefordert, den nchsten Fachbetrieb
aufzusuchen, um dort d as SCR-System prfen zu
lassen. Als zustzlicher Hinweis ertnt ein akustisches
Warnsignal.

0 km

Dieser Hinweis erscheint, wenn eine Fehlbetankung

erkannt wurde. Der Fahrer wird darauf hingewiesen,
dass kein Motorstart mglich ist, wenn der Motor
abgestellt wurde und dazu aufgefordert, den nchsten Fachbetrieb aufzusuchen. Als zustzlicher Hinweis
ertnen 3 auf- einander folgende Warnsignale.

3x
Warnsummer

Die dargestellten
Anzeigeinhalte ent- sprechen
dem Schalttafeleinsatz mit
deutscher Systemeinstellung
und haben lediglich
Beispielcharakter.
Die Textinhalte in den
jeweiligen Nationalsprachen
fr die Anzeige im
Schalttafeleinsatz entnehmen
Sie bitte

Anzeige im Lowline-Schalttafeleinsatz
(die Anzeige wird durch einen Lauftest in
englischer Sprache dargestellt)

den entsprechenden
Betriebsanleitun- gen.

S424_0
27

4
1

Heizsystem
Das Heizsystem fr das Reduktionsmittel
Aufgrund der Einfriermglichkeit des Reduktionsmittels bei tiefen Auentemperaturen sind
der Reduktionsmittel- tank, die Reduktionsmittelpumpe und die Leitung zum Einspritzventil
jeweils mit einer Heizung ausgestattet.
Durch das Heizsystem wird eine schnelle Betriebsbereitschaft des SCR-Systems bei
gefrorenem Reduktionsmittel ermglicht und eine ausreichende Menge aufgetautes
Reduktionsmittel in allen Betriebspunkten sichergestellt.

Steuergert fr Reduktionsmittelheizung J891

Steuergert fr
Reduktionsmittelheizun
g J891

Das Steuergert fr
Reduktionsmittelheizung steuert die
elektrische Leistungsversorgung der
Heizungen des SCR-Systems.
Es befindet sich auf der Oberseite des
Reduktionsmit- teltanks und wird vom
Motorsteuergert angesteuert.
Steuergert fr
Reduktionsmittelheizun
g J891

Motorsteuergert
J623

Temperaturg
Tempera t
eber
urfr Reduktionsmittel
fhler fr
AuenG68
temperatur
5
G17

Heizung fr
Reduktionsmitteltank
Z102

Heizung fr
Reduktionsmittelpumpe
Z103

S42 4_0 48
Ba tter
ie

Heizung fr
Reduktionsmittelleitung
Z104

S424_0
71

Aus den Informationen des Temperaturfhlers fr Auentemperatur G17 und des

Temperaturgebers fr Reduktions- mittel G685 erkennt d as Motorsteuergert den Heizbedarf
fr das Reduktionsmittel.
Daraufhin steuert es d as Steuergert fr Reduktionsmittelheizung J891 an, welches die
elektrische Leistungs- versorgung fr die Heizungen schaltet. Das Motorsteuergert erhlt
vom Steuergert fr Reduktionsmittelheizung die Rckinformation des tatschlich fl ieenden
Heizstroms.
Die berwachung des Heizstroms ist im Rahmen der Euro-On-Board-Diagnose (EOBD)
vorgeschrieben, um den Ausfall oder die Fehlfunktion dieses abgasrelevanten Bauteils
feststellen zu knnen.
4
2

ber das Steuergert fr Reduktionsmittelheizung werden die Heizungen des SCRSystems geschaltet. Die Steuerung der Heizungen ist in zwei Heizkreise unterteilt.

Heizkreis 1

Heizkreis 2

Aktivierung

Liegen die Temperaturen im Tank

oder in der Umgebungsluft unter
7 C, wird die Heizung fr
Reduktionsmitteltank ber das
Steuergert fr
Reduktionsmittelheizung vom
Motorsteuergert aktiviert.

Liegen die Temperaturen in der

Umge- bungsluft unter 5 C, wird
die Heizung fr
Reduktionsmittelpumpe und die
Heizung fr
Reduktionsmittelleitung ber das
Steuer- gert fr
Reduktionsmittelheizung vom
Motorsteuergert aktiviert.

Heizdaue
r
Auftaue
n

Die Heizdauer betrgt bei

Temperaturen von 7 C bis 13 C
ca. 20 Minuten. Bei
Temperaturen bis unter 25 C
kann die Heizdauer bis auf 45
Minuten ansteigen. Hierbei wird
das Reduktionsmittel aktiv
aufgetaut, um die
Dosierbereitschaft fr das System
herzustellen.
Bei Temperaturen unter 7 C ist der
Heiz- dauer fr das Auftauen
immer ein Bereit- schaftsheizen
nachgeschaltet. Dieses dauert ca.
5 Minuten. Das Bereitschaftsheizen dient zur Sicherheit, um eine
ausrei- chende Menge des
aufgetauten Reduktionsmittels in
allen Betriebspunkten
bereitzustellen.

Die Heizdauer betrgt bei

Temperaturen unter 5 C ca. 100
Sekunden und steigt bei
Temperaturen von 25 C auf 21
Minuten an.

Bereitschaf
ts- heizen

Auswirkungen bei Ausfall

Fllt das Steuergert fr Reduktionsmittelheizung aus, kann bei geringen Auentemperaturen
das Reduktionsmittel einfrieren. Die Abgaswarnleuchte K83 (MIL) wird eingeschaltet.

4
3

Heizsystem
Heizung fr Reduktionsmitteltank Z102
Die Heizung fr Reduktionsmitteltank ist ein
Heiz- element mit Kaltleiterwiderstand.
Kaltleiterwider- stnde haben im kalten
Zustand ihre hchste Leitfhigkeit. Sie
haben einen Positiven Temperatur
Koeffi zienten (Positive Temperature
Coefficient = PTC). Das bedeutet, mit
steigender Temperatur nimmt der
Widerstand zu, wodurch der Stromfluss
Das Heizelement
verringert
wird. ist in Kunststoff
eingegossen und befindet sich direkt im
Heiztopf des Reduktionsmittel- tanks. Die
Heizung wird vom Motorsteuergert ber
die Leistungsendstufe angesteuert.

Anschluss
Heizung

Aufgabe
Die Heizung fr Reduktionsmitteltank hat
die Auf- g ab e, bei tiefen
Auentemperaturen oder tiefen
Temperaturen im Reduktionsmitteltank d as
Redukti-

S424_0
20
Heizung fr
Reduktionsmitteltank Z102

onsmittel im Heiztopf zu erwrmen, um

somit die Dosierbereitschaft fr das SCRSystem in kurzer Zeit zu ermglichen.
So funktioniert es
Liegen die Temperaturen im Tank oder in
der Umgebungsluft unter 7 C, wird die
Heizung fr Reduktionsmitteltank ber die
Leistungsendstufe vom Motorsteuergert
aktiviert.

Auswirkungen bei Ausfall

S42 4_0 37

Fllt das Steuergert fr

Reduktionsmittelheizung aus, kann bei
geringen Auentemperaturen das Reduktionsmittel einfrieren. Die Abgaswarnleuchte
K83 (MIL) wird eingeschaltet.

4
4

Heizeleme
nt

Heizung fr Reduktionsmittelpumpe Z103

Die Heizung fr Reduktionsmittelpumpe ist
ebenfalls ein Heizelement mit
Kaltleiterwiderstand. Kaltleiterwiderstnde haben im kalten Zustand ihre
hchste

Heizungsfl c
hen

Leitfhigkeit. Sie haben einen Positiven

Temperatur Koeffizienten (PTC). Das
bedeutet, mit steigender Tem- peratur
nimmt
der Widerstand
zu, wodurch
der
Das
Heizelement
ist in das
Frdermodul
Stromfluss verringert
wird. sich im Bereich
eingegossen
und befindet
der Pumpe fr Redukti- onsmittel, dem
Umkehrventil und dem Anschluss zur
Frderleitung. Die Heizung fr
Reduktionsmittel- pumpe wird vom
Motorsteuergert ber die
Leistungsendstufe angesteuert.
Kontakte fr
Heizungsansch
luss

Die Heizung fr Reduktionsmittelpumpe hat

Aufgabe
die Auf- g ab e , bei tiefen
Auentemperaturen das Reduktionsmittel in dem Bereich der Pumpe fr
Reduktionsmittel,
das Dadurch
Umkehrventil
und
leitung
zu erwrmen.
wird bei
den Anschluss
Frdertiefen
Auen- zur
temperaturen
ein sicherer
Betrieb des SCR-Systems ermglicht.

S424_0
35

Heizungsflc
hen
Kontakte fr
Heizungsansch
luss

So funktioniert es

Auswirkungen bei Ausfall

Liegen die Temperaturen in der

Umgebungsluft unter
5 C, wird die Heizung fr
Reduktionsmittelpumpe ber die
Leistungsendstufe vom Motorsteuergert

Fllt das Steuergert fr

Reduktionsmittelheizung aus, kann bei
geringen Auentemperaturen das Reduktionsmittel einfrieren.

aktiviert.

Die Abgaswarnleuchte K83 (MIL) wird

eingeschaltet.

4
5

Heizsystem
Heizung fr Reduktionsmittelleitung Z104
Die Heizung fr Reduktionsmittelleitung ist ein Widerstandsdraht aus Edelstahl.
Der Widerstandsdraht ist spiralenfrmig um die Frderleitung gewickelt und wird durch ein
Kunststoffrohr nach auen geschtzt. Die Heizung fr Reduktionsmittelleitung wird vom
Motorsteuergert ber das Steuergert fr
Reduktionsmittelheizung angesteuert.

Heizdrhte Reduktionsmittellei
tung

Foli
e

uere
Schutzhlle

von der Pumpe

fr
Reduktionsmitt
el

zum
Einspritzve
ntil

Heizdraht - Stecker

S42 4_0 44

Aufgabe

So funktioniert es

Die Heizung fr Reduktionsleitung hat die

Aufgabe, bei tiefen Auentemperaturen
das Reduktionsmittel in der Frderleitung
zum Einspritzventil zu erwrmen.
Dadurch wird bei tiefen
Auentemperaturen ein sicherer
Betrieb
des SCR-Systems
Auswirkungen
bei Ausfall ermglicht.

Liegen die Temperaturen in der

Umgebungsluft unter
5C, wird der Heizstrom fr die Heizung fr
Redukti- onsmittelleitung ber das
Steuergert fr Reduktions- mittelheizung
eingeschaltet.

Fllt das Steuergert fr

Reduktionsmittelheizung aus, kann bei
geringen Auentemperaturen das Reduktionsmittel einfrieren. Die Abgaswarnleuchte
K83 (MIL) wird eingeschaltet.

4
6

Temperaturgeber fr Reduktionsmittel G685

Der
Temperaturgeber
fr
Reduktionsmittel ist ein
Sensor mit
Negativem Temperatur Koeffizienten
(Negative Temperature Coefficient =
NTC).
Er befindet sich in dem Gehuse des
Tankgebers fr Reduktionsmittel und misst
die Temperatur des Reduktionsmittels im
Heiztopf.
Signalverwendung
Das Motorsteuergert verwendet das
Signal des Temperaturgebers fr
Reduktionsmittel zum Einschal- ten der
Heizung fr Reduktionsmitteltank und der
Heizung fr Reduktionsmittelpumpe.
Temperaturgeber
fr
Reduktionsmittel
G685

So funktioniert es
Der Temperaturgeber ist ein
Widerstandsdraht mit Negativem
Temperatur Koeffizienten (NTC). Das
bedeutet, der elektrische Widerstand des
Sensors verringert sich bei steigender
Temperatur des Redukti- onsmittels. Aus dem
Widerstandssignal errechnet das
Motorsteuergert die aktuelle Temperatur
des Reduk- tionsmittels.

S424_0
56

Widerstand in
k

Auswirkungen bei Signalausfall

Die Abgaswarnleuchte K83 (MIL) und die
AdBlue- Warnanzeige fr Systemfehler
im Display des Schalt- tafeleinsatzes
werden eingeschaltet.

Temperatur in
C
S424_0
90

4
7

Funktionsplan

Legende
A

Batterie

J317

Anlasser

J329

G648
G685
G686

Abgastemperaturgeber 4
Temperaturgeber fr Reduktionsmittel
Druckgeber fr ReduktionsmittelDosiersystem

J519
J533
J623
J682

G687

NO x -Geber 2
Geber fr Reduktionsmittelvorrat

J881

Auswerteeinheit fr
Reduktionsmittelvorrat
Steuergert fr Schalttafeleinsatz

N473

Steuergert fr NO x -Geber 2
Steuergert fr
Reduktionsmittelheizung
Umkehrventil fr Reduktionsmittel

N474

Einspritzventil fr Reduktionsmittel

G697
G698
4
8

J285

J891

Relais fr Spannungsversorgung
der Kl. 30
Relais fr Spannungsversorgung
der Kl. 15
Bordnetzsteuergert
Diagnose-Interface fr Datenbus
Motorsteuergert
Relais fr Spannungsversorgung,
Kl. 50

S
V43
7
Z10
2
Z10
3
Z10
4

Sicherung
Pumpe fr Reduktionsmittel
Heizung fr
Reduktionsmitteltank
Heizung fr
Reduktionsmittelpumpe
Heizung fr
Reduktionsmittelleitung

Eingangssig
nal
Ausga ng ssig
na l Plus
Masse
CANBUS

S42 4_0
77

4
9

Service
Spezialwerkzeuge und Betriebseinrichtungen
Bezeichnung

Werkzeug

Verwendung

Befllvorrichtung fr
AdBlue VAS 6542

Das VAS 6542 dient zur

Befllung des
Reduktionsmitteltanks mit
AdBlue. Der Behlter VAS
6542/1 hat einen Inhalt von
10 Litern.

S424_041

Aufnahmeplatte
V.A.G 1383A/1

Die Aufnahmeplatte dient zum

sicheren Aufnehmen des
Behlters VAS 6542/1 beim
Befllvorgang mit der Befllvorrichtung VAS 6542.

S424_092

5
0

Bezeichnung

Werkzeug

Verwendung

VakuumBox VAS
6557

Die Vakuum-Box dient zum

Absaugen des AdBlue aus
dem Reduktions- mitteltank.

S424_094
Schlss
el
T50014

Der
Schlssel
dient
Montage
des
Verschlussringes
Frdermodul
fr
Reduktionsmittel.

zur
am

S424_093

5
1

Servic
e
Nachfllflasche fr den Kunden
Inhalt: 1,89 Liter (entspricht einer halben
Gallone) Befllkonzept:
Zum Befllen des Reduktionsmitteltanks
muss die Nachfllfl asche au f den
Tankeinfllstutzen mit der Hand
aufgeschraubt werden. Durch Druck auf die
Flasche wird eine ff nung im
Adapterstutzen frei- gegeben und das
AdBlue kann in den Tank flieen. Die
Gase aus dem Tank werden beim
Befllvorgang von der Nachfllfl asche
au fge f an gen und gelangen somit nicht in
die Umgebungsluft.

Ada pt
er

Nachfllflas
che

S424_0
87

AdBlue-Tankstellennetz
Eine fl chendeckende Versorgung von
AdBlue ist seit 2005 in Europa
abgesichert.
Auf der Internetseite
http://www.findadblue.com knnen Sie
sehen, a n welchen Tankstellen AdBlue in
Europa erhltlich ist.

S424_0
43

5
2

Prfen Sie Ihr Wissen

Welche Antwort ist richtig?
Bei den vorgegebenen Antworten knnen eine oder auch mehrere
Antworten richtig sein.

1.

Welche Eigenschaften hat das Reduktionsmittel AdBlue?

a) Es gefriert bei Temperaturen unter 11 C.
b) Es ist a n der markanten blauen Farbe zu
erkennen.
c) Es reduziert die Reduktionstemperatur der
Stickoxide.

2.

Welche Aufgabe hat der NO x -Geber 2 G687 im SCR-System?

a) Er dient ausschlielich zur Berechnung der ReduktionsmittelEinspritzmenge.
b) Er dient zur berwachung des Wirkungsgrades vom SCR-System
fr die EOBD.

3.

c) Er ermittelt die gespeicherte NO x -Menge im NO x Speicherkatalysator.

Welche Aussage zur Einspritzung des Reduktionsmittels ist richtig?
a) Das Reduktionsmittel kann eingespritzt werden, wenn der Reduktionskatalysator seine
Betriebstemperatur von ca. 2 0 0 C erreicht hat.
b) Es wird nur eingespritzt, wenn die Auentemperatur wrmer als 11 C ist.
c) Das Reduktionsmittel wird eingespritzt, wenn eine ausreichende Menge
Stickoxide im Reduktions- katalysator gespeichert ist.

5
3

Prfen Sie Ihr Wissen

4.

Bitte bezeichnen Sie die Bauteile!

S424_0
95

5
4

1 0

1 1

1 2

5.

Welche Auswirkungen hat ein vollstndig leer gefahrener Reduktionsmitteltank?

a) Das Fahrzeug kann weiterfahren, es steigen lediglich die Stickoxidanteile im
Abgas.
b) Dem Fahrer bleibt eine Fahrstrecke von 1000 km zur Verfgung, um
Reduktionsmittel nachzutanken.
c) Ein Wiederholstart des Motors ist gesperrt.
Welche Aufgabe hat das Umkehrventil fr Reduktionsmittel N473?
a) Durch das Umkehrventil fr Reduktionsmittel wird bei Zndung AUS die
Reduktionsmittelleitung von der Pumpe zum Einspritzventil leer gepumpt.
b) Das Umkehrventil fr Reduktionsmittel schaltet die Drehrichtung der Pumpe fr
Reduktionsmittel um.
c) Durch das Umkehrventil fr Reduktionsmittel wird das Einspritzventil bei
berhitzungsgefahr mit Reduktionsmittel gekhlt.

Lsungen:
1.
a;
2.
b;
3.
a ; 1 = Motorsteuergert
4.
J623
2 = Steuergert fr
Reduktionsmittelheizung
J891
3
= Einspritzventil fr
Reduktionsmittel N474
4
=
Pumpe
fr
Reduktionsmittel
5
= UmkehrventilV437
fr
Reduktionsmittel
N473
6
= Geber fr
Reduktionsmittelvorrat
G697
7
= Temperaturgeber fr
Reduktionsmittel G685
8
=
Auswerteeinheit
fr
Reduktionsmittelvorrat
G698
9
= Druckgeber fr ReduktionsmittelDosiersystem
10
= HeizungG686
fr
Reduktionsmitteltank
Z102
11
= Heizung fr
Reduktionsmittelpumpe
Z103
12
= Heizung fr
5. Reduktionsmittelleitung Z104
c; a
6.

6.

5
5

424

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Alle Rechte sowie technische nderungen
vorbehalten. 000.2812.18.00 Technischer Stand
02.2009
Volkswagen AG
After Sales Qualifizierung
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
D - 38436 Wolfsburg

Dieses Papier
wurde aus chlorfrei
gebleichtem
Zellstoff hergestellt.