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Selbststudienprogramm 446
In diesem Selbststudienprogramm knnen Sie sich ber ein Abgasnachbehandlungssystem informieren, dass
schdliche Stickoxide (NOx) im Abgas reduziert.
S446_002
Achtung
Hinweis
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20
AdBlue-Anzeigekonzept . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Die AdBlue-Anzeigen im Schalttafeleinsatz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Systembersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Spezialwerkzeuge und Betriebseinrichtungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Nachfllen des Reduktionsmittels. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
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Einleitung
Die 2,5l-TDI-Motoren mit SCR-System (EURO V)
Neue Abgasgrenzwerte im Zusammenhang mit der Einfhrung von EURO V erfordern neue Systeme zur Abgasnachbehandlung, um Schadstoffemissionen zu senken. Volkswagen hat bereits in der Vergangenheit mageblich
die Entwicklung neuer Systeme fr einen sauberen Dieselmotor vorangetrieben und sich seiner Verantwortung fr
eine saubere Umwelt gestellt. Beispiele sind die effiziente und sparsame TDI-Technologie sowie leistungsstarke
Einspritz- und Abgasnachbehandlungssysteme.
Die 2,5l-TDI-Motoren, die die EURO V erfllen, wurden deshalb einer berarbeitung unterzogen, die sich in die
folgenden Hauptbereiche gliedert.
Anpassung der Motormechanik und Motorsteuerung zur Optimierung der inneren Verbrennung
Optimierung des Abgasnachbehandlungssystems
Technische Merkmale
Bei den technischen Merkmalen sollen nur die nderungen aufgefhrt werden, die sich aus der genannten
berarbeitung des Motors ergaben.
Es wurden die Motordrehmomente angehoben und die Drehmomentverlufe optimiert. Diese Anpassungen
wurden ausschlielich durch nderung der Software im Motorsteuergert erreicht.
Die Drehmomentsteigerung zusammen mit einem neuen, lnger bersetzten Getriebe sorgt fr ein abgesenktes
Drehzahlniveau. Der Motor hat eine grere Laufruhe. Der Fahrkomfort und der Kraftstoffverbrauch wurden
dadurch deutlich verbessert.
Das SCR- System reduziert den Stickoxidaussto und ermglicht dadurch die Einhaltung der Abgasgrenzwerte der
Abgasnorm EURO V.
Die von der berarbeitung des Motors betroffenen Teile bzw. Baugruppen werden auf der folgenden Seite in
einem kurzen berblick gezeigt. Im weiteren Verlauf des Selbststudienprogrammes folgen dann ausfhrlichere
Erklrungen.
Motordrehzahlgeber
Motordrehzahlgeber
Turbolader
S446_083
Neuerungen am Dieselpartikelfilter
Turbolader
S446_084
Dieselpartikelfilter
Oxidationskatalysator
Dieselpartikelfilter
Lagerung des Dieselpartikelfilters
S446_085
Einspritzventil
S446_086
Mischer
im Abgasstrom
SCR-Tanksystem
S446_087
Reduktionskatalysatoren
S446_089
S446_088
S446_091
Einleitung
Technische Daten
Der 2,5l-65 kW-TDI-Motor
Bauart
5-Zylinder-Reihenmotor
Hubraum
2461 cm3
Bohrung
81,0 mm
Hub
95,5 mm
Verdichtungsverhltnis
18 : 1
max. Leistung
max. Drehmoment
Motormanagement
Bosch EDC 17 CP
Kraftstoff
Abgasnachbehandlung
Abgasrckfhrung mit
Abgaskhlung, Oxidationskatalysator, Dieselpartikelfilter,
Reduktionskatalysatoren
Abgasnorm
EURO V
Leistung (kW)
CEBA
Drehmoment (Nm)
Motorkennbuchstaben
Drehzahl (1/min)
S446_005
Der 2,5l-80kW-TDI-Motor
Bauart
5-Zylinder-Reihenmotor
Hubraum
2461 cm3
Bohrung
81,0 mm
Hub
95,5 mm
Verdichtungsverhltnis
18 : 1
max. Leistung
max. Drehmoment
Motormanagement
Bosch EDC 17 CP
Kraftstoff
Abgasnachbehandlung
Abgasrckfhrung mit
Abgaskhlung, Oxidationskatalysator, Dieselpartikelfilter,
Reduktionskatalysatoren
Abgasnorm
EURO V
Leistung (kW)
CEBB
Drehmoment (Nm)
Motorkennbuchstaben
Drehzahl (1/min)
S446_006
5-Zylinder- Reihenmotor
Hubraum
2461 cm3
Bohrung
81,0 mm
Hub
95,5 mm
Verdichtungsverhltnis
18 : 1
max. Leistung
max. Drehmoment
Motormanagement
Bosch EDC 17 CP
Kraftstoff
Dieselkraftstoff min. 51 CZ
Abgasnachbehandlung
Abgasrckfhrung mit
Abgaskhlung, Oxidationskatalysator, Dieselpartikelfilter,
Reduktionskatalysatoren
Abgasnorm
EURO V
Leistung (kW)
CECA
Drehmoment (Nm)
Motorkennbuchstaben
Drehzahl (1/min)
S446_007
5-Zylinder- Reihenmotor
Hubraum
2461 cm3
Bohrung
81,0 mm
Hub
95,5 mm
Verdichtungsverhltnis
18 : 1
max. Leistung
max. Drehmoment
Motormanagement
Bosch EDC 17 CP
Kraftstoff
Dieselkraftstoff min. 51 CZ
Abgasnachbehandlung
Abgasrckfhrung mit
Abgaskhlung, Oxidationskatalysator, Dieselpartikelfilter,
Reduktionskatalysatoren
Abgasnorm
EURO V
Leistung (kW)
CECB
Drehmoment (Nm)
Motorkennbuchstaben
Drehzahl (1/min)
S446_008
Abgasnachbehandlungssystem
Systemaufbau
Die schematische Systembersicht zeigt im berblick die wesentlichen Baugruppen der berarbeiteten 2,5l-TDIMotoren, die mageblich zur Erfllung der Anforderungen aus der neuen Abgasgesetzgebung EURO V beitragen.
Motorsteuergert J623
2,5l-TDI-Motor
Lambdasonde G39
Temperaturgeber vor
Partikelfilter G506
Abgastemperaturgeber 3 G495
Oxidationskatalysator
Dieselpartikelfilter
SCR-System
Die im Abgas enthaltenen Stickoxide (NOx) werden in den Reduktionskatalysatoren in Stickstoff (N2) und
Wasser (H2O) umgewandelt. Dazu wird ein Reduktionsmittel kontinuierlich vor die Reduktionskatalysatoren
in den Abgasstrom eingespritzt. Das Reduktionsmittel wird in einem separaten Zusatztank mitgefhrt.
Die Steuerung erfolgt ber das Motorsteuergert J623 in Verbindung mit dem Steuergert fr NOx -Geber J583
und der fr das System zustndigen Sensorik.
Signalleitung
SCR-Tank
(Beispiel - Crafter in den Varianten
Doppelkabine, Pritsche und Fahrgestell)
Reduktionsmittelleitung
Sensorleitung
Steuergert fr NOx- Geber J583
Einspritzventil fr
Reduktionsmittel N474
Schalldmpfer
Mischer
S446_013
Motormechanik
Der Motordrehzahlgeber G28
Im neuen 2,5l-TDI-Motor kommt im Vergleich zum
Vorgngermodell ein anderer Motordrehzahlgeber
zum Einsatz.
Kurbelwelle
Geberrad
Motordrehzahlgeber G28
Mitnehmerscheibe
S446_010
Dichtflansch der
Kurbelwelle
Doppelverzahnung
Der Turbolader
Der Turbolader ist mit Verstrkungsplatten (engl.: lock
plates) ausgestattet, welche die Verbindung zwischen
dem Turbinengehuse und dem Lagergehuse verstrken.
In die Unterdruckdose des Turboladers ist der
Positionsgeber fr Ladedrucksteller G581 integriert.
Positionsgeber fr
Ladedruckversteller G581
Unterdruckdose
Verstrkungsplatten
S446_011
Hallsensor
Magnet
Unterdruck
Membran
Gestnge zur
Leitschaufelverstellung
10
S446_047
Dieselpartikelfilter
Der Dieselpartikelfilter
Dieselpartikelfilter mit
integriertem Oxidationskatalysator
S446_019
krzere Regenerationsdauer
lngere Regenerationsintervalle
Die Lagerung des Dieselpartikelfilters wurde verndert. Er ist jetzt nicht mehr direkt am Motor sondern am
Motoraggregatetrger gelagert. Durch diese Lagerung werden weniger Schwingungen/Vibrationen auf die
Abgasanlage bertragen.
Lambdasonde G39
Oxidationskatalysator
Dieselpartikelfilter
Abgastemperaturgeber 3 G495
Anschlsse fr Drucksensor 1
fr Abgas G450
Befestigungsbgel
S446_012
Halterung zur Befestigung
am Aggregatetrger
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SCR-System
Das SCR-System im berblick
Das SCR- System umfasst die Hauptbereiche:
Reduktionsmittel
Tanksystem
Frdersystem mit Beheizung
Einspritzung des Reduktionsmittels und dessen
Verteilung im Abgasstrom
Reduktionskatalysatoren und
Mess- bzw. Regelungskomponenten
S446_050
1
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3
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7
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9
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Reduktionsmittel
Tank fr Reduktionsmittel
Frdermodul fr Reduktionsmittel
Einfllstutzen
Motorsteuergert J623
Steuergert fr Reduktionsmittelheizung J891
Heizung fr Reduktionsmittelpumpe Z103
Heizung fr Reduktionsmitteltank Z102
Heizung fr Reduktionsmittelleitung Z104
Auswerteeinheit fr Reduktionsmittelvorrat G698
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 -
Temperatur in C
Harnstoffkonzentration in %
S446_038
Es ist ausschlielich AdBlue nach der freigegebenen Norm des Herstellers aus Originalgebinden
zu verwenden.
Abgelassenes AdBlue darf nicht wieder verwendet werden, um Verunreinigungen zu vermeiden.
Die Befllung des Reduktionsmitteltanks ist nur mit
den vom Hersteller freigegebenen Behltern und
Adaptern durchzufhren.
Das Reduktionsmittel kann Haut, Augen und
Atmungsorgane reizen. Bei Hautkontakt mit dieser
Flssigkeit sollte diese sofort mit viel Wasser
abgewaschen werden.
Suchen Sie gegebenenfalls einen Arzt auf.
13
SCR-System
Das Tanksystem
Je nach Ausfhrung des Crafters, ob als Kasten/
Kombi oder als Pritsche/Doppelkabine, unterscheidet
sich die Tankanlage in der Anordnung des Tanks, der
Tankform und dem Betankungsanschluss.
AdBlue-Tank fr Kasten/Kombi
KhlmittelAusgleichsbehlter
AdBlueEinfllstutzen
S446_014
Steuergert fr
Reduktionsmittelheizung J891
Verklemmung
Entleerungsschlauch
Frdermodul
Tankbehlter
Entlftungsventil
Auswerteeinheit fr
Reduktionsmittelvorrat G698
Belftungsventil
Einfllstutzen
S446_015
14
AdBlue-Tank fr Pritsche/
Doppelkabine
Der AdBlue-Tank bei der offenen Bauform des
Crafters als Pritsche/Doppelkabine ist auf der rechten
Seite unterhalb der Ladeflche angebracht.
S446_016
Tankbehlter
S446_017
S446_066
Schlssel
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SCR-System
Tankadapter zum Entriegeln der AdBlueZapfpistole
Wenn an einer AdBlue-Tankstelle mit einer
Zapfpistole AdBlue getankt werden soll, muss ein
Tankadapter verwendet werden.
Dieser Tankadapter befindet sich im Furaum rechts
im Fach fr Bordwerkzeug.
S446_018
Tankadapter
So funktioniert es
Der Tankadapter wird auf den Tankeinfllstutzen aufgeschraubt. Der Magnetring entriegelt beim Einstecken der
Zapfpistole ein Sicherheitsventil im Zapfrohr der Pistole.
Zapfrohr
Tankadapter
Magnetring
Zapfrohr
S446_065
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Frdermodul fr Reduktionsmittel
Frdermodul
Verschlussring
Tankgehuse
Das Frdermodul dient der Frderung und der Bereitstellung des Reduktionsmittels fr das Einspritzventil.
Im Frdermodul sind die Pumpe fr Reduktionsmittel
V437, das Umkehrventil fr Reduktionsmittel N473,
der Druckgeber fr Reduktionsmittel-Dosiersystem
G686 und die Heizung fr Reduktionsmittelpumpe
Z103 integriert.
S446_063
Heiztopf
Anschluss fr Frderleitung fr
Reduktionsmittel zum Einspritzventil
Verschlussring
Heiztopf- Unterteil
S446_057
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SCR-System
Heiztopf
Der Heiztopf nimmt eine wichtige Stellung im SCR-Tanksystem ein. Er sorgt dafr, dass eine stabile Versorgung mit
Reduktionsmittel garantiert ist.
elektrischer Anschluss fr
Geber fr Reduktionsmittelvorrat G697 und
Temperaturgeber fr
Reduktionsmittel G685
Verschlussring
Dichtung
Sauglanze
Heizdrhte in der
Sauglanze
Heiztopf
Heizung fr
Reduktionsmitteltank Z102
Flussrichtung des
Reduktionsmittels
Schwappschlitz
Reduktionsmitteltank
Rastnase
S446_058
Filter
Das Reduktionsmittel wird aus dem Heiztopf des Frdermoduls ber einen Filter und eine Sauglanze von der
Pumpe fr Reduktionsmittel angesaugt. Der Filter soll Schden am SCR-System durch Schmutzpartikel im Reduktionsmittel vermeiden. Eine Heizung im Heiztopf sorgt dafr, dass ein SCR- Betrieb auch bei tiefen Auentemperaturen ermglicht wird. Das von der Pumpe zurckflieende Reduktionsmittel tropft an der Auenseite der Sauglanze
in den Heiztopf zurck. Das Reduktionsmittel gelangt ber Schwappschlitze aus dem Tank in den Heiztopf.
Bei tiefen Temperaturen wird durch die Schwappbewegung des Reduktionsmittels aus dem Heiztopf das gefrorene
Reduktionsmittel im Tank aufgetaut.
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Heizungen im SCR-System
Anschluss Heizung
S446_059
Heizungsflchen
Kontakte fr
Heizungsanschluss
Heizungsflchen
S446_060
Heizdraht - Stecker
Folie
von der Pumpe fr
Reduktionsmittel
zum
Einspritzventil
uere Schutzhlle
S446_061
Heizdrhte - Reduktionsmittelleitung
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SCR-System
Das Funktionsprinzip des SCR-Systems
Die Reduktionskatalysatoren haben bei einer Temperatur von ungefhr 200 C ihre Betriebstemperatur
erreicht. Die Information zur Abgastemperatur vor
den Reduktionskatalysatoren erhlt das Motorsteuergert vom Abgastemperaturgeber 3 G495.
Das Reduktionsmittel AdBlue wird von der Pumpe
fr Reduktionsmittel aus dem Reduktionsmitteltank
gesaugt und mit ca. 5 bar durch die beheizbare
Versorgungsleitung zum Einspritzventil fr Reduktionsmittel gepumpt.
Hydrolyse-Strecke
Einspritzventil fr
Reduktionsmittel N474
Reduktionsmittel
Abgastemperaturgeber 3 G495
Abgas
Mischer
Abgasbestandteile
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Kohlendioxid
Wasser
Sauerstoff
Stickstoff
Reduktionsmittel - AdBlue
Ammoniak - NH3
Stickoxid
S446_046
Stickoxid- Reduktion
NOx- Geber
G295
S446_044
Reduktionskatalysator
Der Aufbau der Reduktionskatalysatoren entspricht konstruktiv dem eines Oxidationskatalysators mit wabenfrmigem Keramikkrper. Die Beschichtung der Reduktionskatalysatoren besteht aus Kupfer-Zeolith. Sie dient dazu,
den Reduktionsprozess der Stickoxide zu beschleunigen.
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SCR-System
Einspritzen des Reduktionsmittels
Das Reduktionsmittel wird durch das Einspritzventil fr
Reduktionsmittel N474 in das Abgassystem eingespritzt.
Das Einspritzventil ist in einem schrg in das Abgasrohr anbindenden Zugang eingeschraubt. Es spritzt
das Reduktionsmittel je nach Ansteuerung in dosierten
Mengen mit einem Einspritzwinkel von 10 auf den
Mischer.
Die Ansteuerung erfolgt durch ein pulsweitenmoduliertes Signal durch das Motorsteuergert.
Einspritzventil fr
Reduktionsmittel N474
S446_020
Aufbau
Khlrippen
3- LochEinspritzdse
Magnetspule
elektrischer
Anschluss
Reduktionsmittel
Reduktionsmittel - AdBlue
S446_021
Anschluss
Reduktionsmittelleitung
Ventilnadel
Ventilfeder
Sprhstrahlen
Einspritzventil fr
Reduktionsmittel N474
Abgas
S446_022
So funktioniert es
Im Einspritzventil liegt der Reduktionsmitteldruck an, der von der Pumpe fr Reduktionsmittel erzeugt wird.
In der Ruhelage verschliet die Ventilnadel die Auslassbohrungen durch die Kraft der Ventilfeder.
Um das Reduktionsmittel einzuspritzen, wird die Magnetspule vom Motorsteuergert angesteuert. Dabei entsteht
ein Magnetfeld, das den Ventilanker und die Ventilnadel anhebt. Das Einspritzventil ffnet und Reduktionsmittel
wird eingespritzt.
Wird die Magnetspule nicht mehr angesteuert, bricht das Magnetfeld zusammen und die Ventilnadel schliet
durch die Kraft der Ventilfeder.
22
Mischer
S446_023
Aufbau
Mischer
S446_024
Mischer
S446_025
So funktioniert es
Die Sprhtrpfchen werden beim Aufprall auf die Prallflchen zerkleinert. Somit kann das eingespritzte Reduktionsmittel schneller verdampfen und in die Gasphase bergehen. Auerdem wird vermieden, dass grere Sprhtrpfchen auf den Reduktionskatalysator treffen.
Bedingt durch die Geometrie und die Anordnung der Prallflchen, wird der Abgasstrom zustzlich in eine
Drallbewegung versetzt. Das fhrt zu einer besseren Vermischung und Gleichverteilung der Sprhtrpfchen im
Abgasstrom.
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SCR-System
Hydrolyse
Die Hydrolyse- Strecke befindet sich zwischen dem Einspritzventil fr Reduktionsmittel und den Reduktionskatalysatoren. Dort wird das zur Reduktion der Stickoxide bentigte Ammoniak (NH3) aus dem Reduktionsmittel
(Harnstoffwasserlsung) gebildet. Dies geschieht durch eine Thermolyse- und Hydrolysereaktion des eingespritzten
Reduktionsmittels.
Wenn das Reduktionsmittel in den heien Abgasstrom eingespritzt wird, verdampft zunchst das Wasser.
Bei der Thermolyse wird das Reduktionsmittel (Harnstoffwasserlsung) in Ammoniak und Isocyansure
zersetzt.
Einspritzventil fr
Reduktionsmittel N474
Reduktionskatalysator
S446_048
Eine gute Vermischung und gleichmige Verteilung von Reduktionsmittel und Abgas ist sehr wichtig! Vor dem
Eintritt in die Reduktionskatalysatoren muss das Reduktionsmittel vollstndig verdampft sein. Je hher die Gleichverteilung ist, desto hher ist der Wirkungsgrad der Reduktionskatalysatoren.
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Reduktion
In den Reduktionskatalysatoren findet eine Reduktion
der Stickoxide statt. Das heit, bei dem Prozess werden den Stickoxiden die Sauerstoffmolekle entzogen.
In den Reduktionskatalysatoren reagieren die Stickoxide (NO + NO2) mit dem Ammoniak (NH3) zu
Stickstoff (N2) und Wasser (H2O).
Reduktionskatalysator
S446_042
Reduktionskatalysator
Die Reduktionskatalysatoren haben bei einer Temperatur von ungefhr 200 C ihre Betriebstemperatur
erreicht.
Die Information zur Abgastemperatur vor den
Reduktionskatalysatoren erhlt das Motorsteuergert
vom Abgastemperaturgeber 3 G495.
S446_026
Reduktionskatalysator
S446_027
Nach dem Reduktionsprozess sind dann noch folgende Stoffe im Abgas enthalten:
Kohlendioxid
Wasser
Sauerstoff
Stickstoff
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SCR-System
Stickoxidanteil im Abgas
Zur Ermittlung des Stickoxidanteils im Abgas dient der
NOx-Geber G295, welcher direkt hinter den Reduktionskatalysatoren in das Abgasrohr geschraubt ist.
NOx-Geber G295
S446_043
So funktioniert es
Zur berwachung der Funktion des SCR-Systems im
Rahmen der Euro-On-Board-Diagnose wird mit Hilfe
des Signals vom NOx-Geber der Wirkungsgrad der
Reduktionskatalysatoren bestimmt. Dazu wird der
gemessene Wert mit einem Stickoxid-Rechenmodell
im Motorsteuergert verglichen.
26
S446_028
S446_049
AdBlue-Anzeigekonzept
Die AdBlue-Anzeigen im Schalttafeleinsatz
Anzeigen zur Funktion des SCR-Systems knnen ber die AdBlue-Kontrollleuchte und ber das Display im Schalttafeleinsatz erfolgen.
AdBlue-Kontrollleuchte
Die AdBlue-Kontrollleuchte leuchtet auf, um den Fahrer frhzeitig zum Nachtanken des Reduktionsmittels aufzufordern oder um ihn auf einen Systemfehler hinzuweisen. Die Position der AdBlue- Kontrollleuchte ist abhngig
von der Art des Schalttafeleinsatzes Lowline oder Highline.
Lowline-Instrument
Die AdBlue-Kontrollleuchte ist oberhalb
des Displays angeordnet.
Highline-Instrument
Die AdBlue- Kontrollleuchte ist im
rechten Rundinstrument angeordnet.
S446_093
Lowline
Highline
27
AdBlue-Anzeigekonzept
Die AdBlue-Anzeige bei Reduktionsmittelmangel
Wenn die Reduktionsmittelmenge im Tank unter einen bestimmten Fllstand sinkt, wird der Fahrer in zwei Warnstufen zum Nachfllen von AdBlue aufgefordert.
Restreichweite
Kontrollleuchte
Akustische
Warnung
Anzeige im HighlineSchalttafeleinsatz
ab 2400 km
AdBlueKontrollleuchte
Gong
0 km
AdBlueKontrollleuchte
Warnsummer
Dieser Hinweis erscheint, wenn mit der Reduktionsmittelmenge nur noch die im Text angegebene
Restreichweite gefahren werden kann. Der Fahrer
wird zum Nachfllen des Reduktionsmittels aufgefordert. Als zustzlicher Hinweis ertnt ein akustisches Warnsignal (Gong).
Kontrollleuchte
AdBlueKontrollleuchte
Akustische
Warnung
Gong
Anzeige im HighlineSchalttafeleinsatz
K83
Zustzlich leuchtet die Abgaswarnleuchte K83.
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Anzeige im Lowline-Schalttafeleinsatz
(die Anzeige wird durch einen Lauftest in englischer
Sprache dargestellt)
Wenn im Tank der minimale AdBlueFllstand erreicht ist, muss der Tank
vollstndig aufgefllt werden. Die eingeschrnkte Fahrfunktion kann nur
durch Volltanken wieder aufgehoben
werden.
Anzeige im Lowline-Schalttafeleinsatz
(die Anzeige wird durch einen Lauftest in englischer
Sprache dargestellt)
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Systembersicht
Sensoren
Motordrehzahlgeber G28
Hallgeber G40
Diagnoseanschluss
Gaspedalstellungsgeber G79
Luftmassenmesser G70
Khlmitteltemperaturgeber G62
Saugrohrdruckgeber G71
Kraftstofftemperaturgeber G81
Kraftstoffdruckgeber G247
CAN-Datenbus-Antrieb
Ladedruckgeber G31
Ansauglufttemperaturgeber G62
Lambdasonde G39
Kupplungspedalschalter F36
Kupplungspedalschalter 2 F379
Schalter fr Getriebe-Neutralstellung F365
30
Aktoren
Kraftstoffpumpenrelais J17
Kraftstoffpumpe fr Vorfrderung G6
Einspritzventil fr
Einspritzventil fr
Einspritzventil fr
Einspritzventil fr
Einspritzventil fr
Zylinder
Zylinder
Zylinder
Zylinder
Zylinder
1 N30
2 N31
3 N32
4 N33
5 N83
Abgasrckfhrungsventil N18
Steuergert im
Schalttafeleinsatz J285
Umschaltventil fr Khler der Abgasfhrung N345
NOx-Geber G295
Steuergert fr
NOx-Geber J583
31
Service
Spezialwerkzeuge und Betriebseinrichtungen
Bezeichnung
Werkzeug
Verwendung
Aufnahmeplatte
V.A.G 1383A/1
S446_053
Vakuum-Box
VAS 6557
S446_054
Befllvorrichtung fr AdBlue
VAS 6542
S446_055
Schlssel
T50014
S446_056
32
S446_039
Nachfllkanister
Der Reduktionsmitteltank ist werksseitig vollgefllt.
Das Nachtanken mit dem Nachfllkanister kann
entweder mit der Befllvorrichtung VAS 6542 oder
direkt mit dem Aufschraubstutzen erfolgen.
S446_040
AdBlue-Tankstelle
Die Betankung des Crafters ist auch an einer
AdBlue-Tankstelle mglich.
Eine flchendeckende Versorgung von AdBlue ist
seit 2005 in Europa abgesichert.
S446_041
33
1.
Zum ffnen des AdBlue-Tanks am Crafter EURO V Pritschenwagen wird ein Schlssel bentigt.
Wo befindet sich der erforderliche Schlssel?
a) Im Furaum rechts im Fach fr Bordwerkzeug.
b) Der Schlssel ist ein Sonderwerkzeug.
c) Im Handschuhkasten.
2.
3.
34
4.
5.
Lsungen:
1. a; 2. a; 3. b; 4. c; 5. c; 6. c
6.
35
446