Einführung

Gesamtsystem

Historie der CDI-Dieselmotoren

Seit der ersten Diesel-Direkteinspritzung mit Common

Rail, die 1998 im Mercedes-Benz C 220 CDI (OM 611)
präsentiert worden ist, etablierte sich der Diesel
endgültig in der Oberklasse. Das damalige Common
Rail-System erreichte einen maximalen Einspritzdruck
von 1 350 bar.
Bei der Common Rail Direct Injection (CDI) wird der
Kraftstoff unter Hochdruck direkt in den Brennraum
eingespritzt. Die eingespritzte Kraftstoffmenge wird
durch die im Motorsteuergerät gespeicherten Kenn-
felder bestimmt. Die Gemischbildung der ange-
saugten Luft beginnt bei der CDI während des Verdich- Motor 611
tungstaktes im Brennraum. Je nach Lastzustand des Mit 2,2 l Hubraum und 60 kW bis 95 kW eingesetzt von
Motors kann mehrmals pro Arbeitstakt eingespritzt 1998 bis 2003 in der C-, CLK- und E-Klasse.
werden.
Die Leistungsausbeute nahm in den folgenden Jahren
stetig zu. Die Technik von Direkteinspritzung und
Turboaufladung wurden optimiert und sorgten für
einen bis dahin kaum vorstellbaren Dieselboom.
Mit der Einführung des Motors 646 in der 125-kW-
Variante arbeitete das System bereits mit einem maxi-
malen Einspritzdruck von 1 600 bar und erzeugte ein
maximales Motordrehmoment von 400 Nm.
Der neue Motor 651 arbeitet jetzt mit einem maxi-
malen Einspritzdruck von 2 000 bar und erzeugt ein
maximales Motordrehmoment von 500 Nm. Des
Weiteren kommen direkt angesteuerte Piezo-Injek-
toren zum Einsatz, die bis zu fünfmal schneller als die Motor 646
bisher eingesetzten Magnetinjektoren arbeiten. Bei Mit 2,2 l Hubraum und 100 kW bis 125 kW eingesetzt ab
2003 in der C-, CLK- und E-Klasse.
der Unterteilung der Einspritzung in Vor-, Haupt- und
Nacheinspritzung ergibt sich eine bessere Verbren-
nung und damit eine reduzierte Abgasemission.

Motor 651
Mit 2,2 l Hubraum und 150 kW eingesetzt ab Oktober 2008
in der C-Klasse.

6 q Diesel Direkteinspritzung CDI für OM 651 Systembeschreibung

– Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 09 / 2008 –
 Einführung

Gesamtsystem
Motor 651 Innermotorische Maßnahmen

Mit dem Motor 651 kommt ein Paket innovativer Tech- Durch die innermotorischen Maßnahmen und die
nologien zum Einsatz. Darunter einige Neuentwick- erweiterten Steuerungsfunktionen des Steuergeräts
lungen, die in dieser Kombination bei keinem anderen CDI konnten die Stickstoff (NOx)-Emission, der
serienmäßig gebauten Pkw-Dieselmotor anzutreffen Kohlendioxid (CO2)-Ausstoß und der Verbrauch
sind. Besonders hervorzuheben sind hier die Piezo- gegenüber dem bereits sparsamen Vorgänger weiter
Injektoren, die zweistufige Turboaufladung und der reduziert werden.
Rädertrieb in Kombination mit Kettentrieb auf der
Folgende Maßnahmen tragen zu einer Verbesserung
Kraftabgabeseite.
bei:
Der Abgasgrenzwert nach der Euro-5-Norm wird mit
• Optimierter Brennraum
dem bekannten Abgasnachbehandlungssystem aus
• Geringere Verdichtung
Oxidationskatalysator und Dieselpartikelfilter (DPF) in
• Höherer Zünddruck
vollem Umfang eingehalten. Gleichzeitig wurde sogar
• Geringere Reibleistung durch Wälzlager am
ein Leistungsplus von 20 % auf 150 kW bei geringerem
Lanchester-Ausgleich
Hubraum erzielt und das maximale Motordrehmoment
• Reduzierte innere Reibleistung
um 25 % auf 500 Nm erhöht.
Der Motor 651 zeichnet sich vor allem durch folgende
Innovationen aus:
• Common Rail Direct Injection (CDI)-System der
zweiten Generation von Delphi
• Rädertrieb in Kombination mit Kettentrieb auf der
Kraftabgabeseite
• Zwei Lanchester-Ausgleichswellen zusammen mit
der Kurbelwelle in einem Gehäuse integriert
(Hauptlagerbrücke)
• Piezo-Injektoren ohne Leckölleitung
• Abgasrückführung mit einem im Kühlmittel-
kreislauf integrierten Vorkühler und einem
Abgasrückführkühler mit schaltbarem Bypasskanal
• Erweitertes Wärmemanagement mit bedarfsge-
rechter Steuerung der Kühlmittelpumpe und der
Ölspritzdüsen
• Reinölseitig volumengesteuerte Ölpumpe

i Hinweis
Eine ausführliche Beschreibung des neuen
Motors 651 erscheint in der Einführungsschrift.
Bestellnummer: 6516 1364 00

Diesel Direkteinspritzung CDI für OM 651 Systembeschreibung q 7

– Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 09 / 2008 –
 Systemvergleich
Gesamtsystem

Motor 646.821 EVO Motor 651.911

Einspritzdruck (max.) 1 600 bar 2 000 bar

Hochdruckregelung über Mengenregelventil und Druckregelventil

Kraftstoffversorgung ungeregelte elektrische Kraftstoffpumpe im Kraftstoffbehälter

Kraftstofffilterheizung Serie ab 09/08 Serie

Hochdruckpumpe 3-Kolben 2-Kolben

Hochdruckpumpenantrieb Kette Zahnrad

Mengenregelventil X X

Druckregelventil X X

Kraftstofftemperaturfühler X X

Kraftstoffinjektor-Bauart Magnetinjektoren Piezo-Injektoren

Ansteuerung hydraulisch indirekt angesteuert elektrisch direkt angesteuert

bei Spannungszunahme bei Spannungsabfall

Kraftstoffinjektor 7-Loch-Düse 7-Loch-Düse

Mengenabgleich/I2C-Code 18-stellig 24-stellig

Laderart 1-stufige Turboaufladung mit 2-stufige Turboaufladung mit starrer

variabler Turbinengeometrie Geometrie

Ladedruckregelung elektrisch pneumatisch

Einlasskanalabschaltung X X

8 q Diesel Direkteinspritzung CDI für OM 651 Systembeschreibung

– Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 09 / 2008 –
 Systemvergleich

Gesamtsystem
Motor 646.821 EVO Motor 651.911

Abgasrückführ-Vorkühler X X

Regelung der elektrisch

Abgasrückführung (AGR)
AGR-Ventilart Tellerventil Klappe

AGR-Bypass pneumatisch geschaltet

Kühlmittelpumpe ungeregelt pneumatisch abschaltbar

Ölpumpe ungeregelt reinölseitig geregelt

Ölspritzdüsen X X
(Kolbenkühlung) nicht abschaltbar abschaltbar

Notlauf über — X
Nockenwellensensor

Klopfsensoren 1 2

Kette 2-fach 1-fach

Kurbelwellensensor Induktivgeber

Diesel Direkteinspritzung CDI für OM 651 Systembeschreibung q 9

– Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 09 / 2008 –
 Funktionsschema CDI
Gesamtsystem

Funktionsschema Common Rail Direct Injection (CDI) Starten/Startersteuerung

1 Kombiinstrument, Meldung 17 Kraftstoffinjektoren, Ansteuerung
2 Klemme 50, Status 18 Heißfilm-Luftmassenmesser, Signal
3 Starter, Ansteuerung 19 Ansaugluft-Temperatursensor, Signal
4 Relais Klemme 87 Verbrennungsmotor, Ansteuerung 20 Öltemperatursensor, Signal
5 Glühen, Anforderung
6 Glühkerzen, Ansteuerung A1 Kombiinstrument
7 Relais Kraftstoffpumpe, Ansteuerung A8/1 Senderschlüssel
8 Diagnose Motorsteuerung, Kommunikation B1 Öltemperatursensor
9 Klemme 61, Status B2/5 Heißfilm-Luftmassenmesser
10 Steuergerät Elektronisches Wählhebelmodul, Status B2/5b1 Ansaugluft-Temperatursensor
11 Hallsensor Nockenwelle, Signal B4/6 Raildrucksensor
12 Kühlmittel-Temperatursensor, Signal B6/1 Hallsensor Nockenwelle
13 Positionssensor Kurbelwelle, Signal B11/4 Kühlmittel-Temperatursensor
14 Raildrucksensor, Signal G2 Generator
15 Druckregelventil, Ansteuerung
16 Mengenregelventil, Ansteuerung

10 q Diesel Direkteinspritzung CDI für OM 651 Systembeschreibung

– Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 09 / 2008 –
 Funktionsschema CDI

Gesamtsystem
L5 Positionssensor Kurbelwelle R9/2 Glühkerze Zylinder 2
M1 Starter R9/3 Glühkerze Zylinder 3
M3 Kraftstoffpumpe R9/4 Glühkerze Zylinder 4
N3/9 Steuergerät CDI X11/4 Diagnosekupplung
N10/1 Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relais- Y74 Druckregelventil
modul vorn Y76/1 Kraftstoffinjektor Zylinder 1
N10/1kM Relais Klemme 50 Starter Y76/2 Kraftstoffinjektor Zylinder 2
N10/1kN Relais Klemme 87 Motor Y76/3 Kraftstoffinjektor Zylinder 3
N10/2 Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relais- Y76/4 Kraftstoffinjektor Zylinder 4
modul Fond Y94 Mengenregelventil
N10/2kD Relais Kraftstoffpumpe
N14/3 Glühendstufe CAN B Innenraum-CAN
N15/5 Steuergerät Elektronisches Wählhebelmodul CAN C Antriebs-CAN
N73 Steuergerät elektronisches Zündschloss CAN D Diagnose-CAN
N80 Steuergerät Mantelrohrmodul CAN E Fahrwerk-CAN
R9/1 Glühkerze Zylinder 1 LIN C1 Antriebs-LIN

Diesel Direkteinspritzung CDI für OM 651 Systembeschreibung q 11

– Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 09 / 2008 –