Service 1,9 l-Saugdieselmotor

Konstruktion und Funktion

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Selbststudienprogramm

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SKODA FELICIA mit 1,9 lSaugdiesel

Fr Dieselfreunde erweitert SKODA das Motorenangebot des FELICIA um den 1,9 lSaugdieselmotor. Dieser kompakte Dieselmotor mit Verteilereinspritzpumpe und selbstverstndlich Abgasreinigung erfllt die gltigen Abgasgrenzwerte. In der Motormechanik finden Bausteine der bewhrten Konzernmotorenbaureihe Verwendung.

SP13-1

Inhalt
Motordaten Bauteilpositionen Einspritzpumpe Kraftstoffabschaltung Wegfahrsicherung Systembersicht Sensoren Aktoren Einspritzdsen Dieselkraftstoffilter - Vorwrmung Dieselkraftstoffilter Stromversorgung/Steuergert Vorglhanlage Abgasreinigung Eigendiagnose Funktionsplan Funktion Einspritzpumpe Diesel - Lexikon Arbeitsmittel

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Service
Reparaturleitfaden Felicia
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

Service Service
Reparaturleitfaden Felicia
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

Service Service
Reparaturleitfaden Felicia
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

S e r v i c e

Reparaturleitfaden Felicia
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

Reparaturleitfaden Felicia
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

Hinweise zu Inspektion und Wartung, Einstell- und Reparaturanweisungen finden Sie im Reparaturleitfaden.

11.96

11.94

11.94

11.94

11.94

Motordaten
1,9 l-Saugdieselmotor
Motorkennbuchstaben Bauart Hubraum Leistung Drehmoment Bohrung Hub Verdichtung Kraftstoff Gemischaufbereitung Abgasreinigung Leerlaufdrehzahl Abregelmaximaldrehzahl : : : : : : : : : : : : : AEF 4-Zylinder Reihenmotor, Saugdiesel 1896 cm3 47 kW bei 4300 1/min 124 Nm bei 2500 bis 3200 1/min 79,5 mm 95,5 mm 22,5 : 1 Diesel, CZ mind. 49 Verteilereinspritzpumpe, Wirbelkammerverfahren Abgasrckfhrung und Oxidationskatalysator 920 + 30 1/min 5050 100 1/min (unbelastet)

Ein leistungsstarker Dieselmotor, den sparsamer Verbrauch und die Erfllung der gltigen Abgasnorm auszeichnet. Hohes Drehmoment ber einem weiten Bereich schon bei niedrigen Drehzahlen ein charakteristisches Merkmal des praxisgerechten Fahrzeugdieselmotors.

50

40

P (kW)

140 130 120 110 100

30

20

10

1000

2000

3000 n (1/min)

4000

5000

SP13-2

P = Leistung M = Drehmoment n = Drehzahl

SP13-3

M (Nm)

Markante Motormerkmale

Dieseleinspritzung nach dem Wirbelkammerprinzip Antrieb der Nockenwelle, Verteilereinspritzpumpe und Kurbelwelle mit Zahnriemen, Spannung mit halbautomatischer Zahnriemenspannrolle lpumpe Antrieb ber Zwischenwelle lfilter mit lkhler Separate Unterdruckpumpe zur Gewinnung des Arbeitsunterdruckes fr Bremskraftverstrker, fr Abgasrckfhrung und die pneumatische Leerlaufanhebung Oben liegende Nockenwelle, Ventile direkt von der Nockenwelle gesteuert Automatischer Ventilspielausgleich mittels hydraulischen Tassensteln.

Gemischaufbereitung Verteilereinspritzpumpe Typ DPC Lucas Startmengenregelung, Spritzbeginnverstellung in Abhngigkeit von Last und Drehzahl, Hhenkompensation zur Regulierung der Einspritzmenge (Schwarzrauch) Abgasreinigung mit Oxidationskatalysator und Abgasrckfhrung

Leistungsdaten des FELICIA mit 1,9 l-Saugdieselmotor

1,9 l-Saugdiesel 1,3 l Mono-Motronic 47 kW 50 kW Hchstgeschwindigkeit (km/h) Beschleunigung 0 auf 100 km/h (sek.) Kraftstoffverbrauch (l/100 km) Stadtzyklus 90 km/h 120 km/h 1/3 mix 6,3 4,3 6,1 5,5 7,9 5,4 7,4 6,9
SP13-4

150 16

150 14

Motordaten
Kurzbeschreibung Mechanik

Der 1,9 l-Saugdiesel ist im Grundaufbau hnlich dem 1,6 l-Benzinmotor:

Motorblock aus Graugu Aluminium-Zylinderkopf fnffach gelagerte Kurbelwelle zwei Ventile pro Zylinder obenliegende Nockenwelle Antrieb Nockenwelle/Einspritzpumpe mit Zahnriemen Antrieb der Anbauaggregate mit Keilrippenriemen

SP13-5 Spannrolle

Verlauf des Keilrippenriemens Kurbelwelle, Khlmittelpumpe, Generator und Flgelpumpe Servolenkung werden ber einen Keilrippenriemen angetrieben.

Generator

Hinweis: Keilrippenriemen und Zahnriemen sind vor dem Ausbau in der Laufrichtung zu kennzeichnen und wieder so zu montieren.

Antrieb von der Kurbelwelle mit Schwingungsdmpfer Khlmittelpumpe

SP13-6

Flgelpumpe Servolenkung

Verlauf des Zahnriemens

Nockenwellenrad

Einspritzpumpenrad

Nockenwelle und Einspritzpumpe werden von einem Zahnriemen angetrieben. Die erforderliche Umschlingung wird ber ein Zwischenwellenrad und die Spannrolle erreicht. Fr die Einstellung der Steuerzeiten (Kurbelwellen-, Nockenwellen- und Einspritzpumpenstellung) hat der Dieselmotor entsprechende Hilfspunkte. Es sind Sonderwerkzeuge fr Nockenwelle und Einspritzpumpe erforderlich.

Kurbelwelle oberer Totpunkt fr

Spannrolle

1. Zylinder = Schauloch fr Markierung auf der Schwungscheibe (analog Benzinmotor) im Getriebe.

Nockenwelle die richtige Stellung

wird mit einem Einstellineal arretiert. Dazu hat die Nockenwelle einen auermittigen Querschlitz.
SP13-7 Zahnriemenrad Kurbelwelle Zwischenwellenrad

Einspritzpumpe Stellung wird mit

einem Absteckdorn arretiert.

Einspritzpumpenrad

SP13-8 Querschlitz fr das Einstellineal

Absteckdorn

Nabe der Einspritzpumpe SP13-9

Hinweis: Auf keinen Fall darf die Mutter fr die Nabe der Einspritzpumpe gelst werden. Die Grundeinstellung der Einspritzpumpe ist sonst verstellt. Sie kann mit Werkstattmitteln nicht eingestellt werden.

Die genaue Vorgehensweise ist im Reparaturleitfaden zum 1,9 l-Saugdiesel beschrieben.

Bauteilpositionen

12V61Ah330A

Dieselkraftstoffilter mit Vorwrmung

Luftfilter

Rcklaufleitung

KODA

Vorlaufleitung

Verteilereinspritzpumpe mit Ventil fr Einspritzbeginn N108, Kraftstoffabschaltventil N109, Ventil fr Vollastanschlag N194

Ventil fr Abgasrckfhrung N18 Ventil fr Leerlaufdrehzahlanhebung N177

Steuergert fr Dieselmotor, Relais fr Glhkerzen, Zusatzsicherungen, Mehrfachsteckverbinder

Karosserie-Massepunkt

ldruckschalter

Abgas-Rckfhrungsventil SP13-10

Geber fr Khlmitteltemperatur G27, Glhkerzen, Einspritzdsen

Vakuumpumpe (Unterdruckpumpe) 9

Einspritzpumpe

Der Dieselmotor bentigt fr sein Arbeitsprinzip eine hochprzise Einspritzpumpe. Sie bernimmt die exakte Versorgung des Dieselmotors mit Kraftstoff unter allen Betriebsbedingungen. Der 1,9 lSaugdieselmotor ist mit der Einspritzpumpe Lucas Typ DPC ausgerstet.

Vorlauf Rcklauf Leerlaufeinstellschraube

Potentiometer fr Lastsignal G157 (versiegelt!) Ventil fr Einspritzbeginn N108 (in der Abbildung verdeckt) Elektro-magnetisches Kraftstoffabschaltventil N109

Leerlaufhebel

Gasseilzug zum Fahrpedal

Restmengenschraube (versiegelt!) Verstellhebel

Ventil fr Vollastanschlag N194

Pneumatische Verstelleinrichtung fr Leerlaufanhebung SP13-11

Einstellschraube fr Abregelmaximaldrehzahl (verplombt)

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Die Pumpendrehzahl ist die halbe Motordrehzahl. Das Arbeitsspiel der Einspritzpumpe wiederholt sich mehrere tausend Mal je Minute whrend der gesamten Betriebsdauer des Motors. Die Einspritzpumpe arbeitet zu folgenden Funktionsbereichen der Kraftstoffversorgung: Frdern des Kraftstoffes Einspritzen des Kraftstoffes Frderbeginnregelung Einspritzmengenregelung Abregelung der Motordrehzahl Abstellen des Motors (Kraftstoffabschaltung)

Es wirken dazu neben dem mechanisch-hydraulischen Steuersystem siehe dazu Funktion Einspritzpumpe folgende Funktions- und Regelmechanismen der Pumpe: Kraftstoffrderpumpe Elektro-magnetisches Kraftstoffabschaltventil N109 Ventil fr Einspritzbeginn N108 Ventil fr Vollastanschlag N194 (Hhenangleichung) Pneumatische Verstelleinrichtung fr Leerlaufanhebung Potentiometer fr Lastsignal G157

Hinweis: Geringste Abweichungen des Frderbeginns, schlechter Kraftstoff, Unsauberkeiten, Abweichungen von der Norm-Einstellung der Pumpe fhren zu Strungen im Betriebssystem des Dieselmotors und seiner Abgaswerte. Direkte Arbeiten an der Einspritzpumpe werden deshalb nur in Service-Stationen mit entsprechender Ausrstung durchgefhrt. Mit einem fundierten Basiswissen sind jedoch gewisse Servicettigkeiten in jeder Werkstatt mglich zu: Leerlaufdrehzahl einstellen Leerlauf- und Drehzahlabfall einstellen De- und Montage der Einspritzpumpe am Motor Funktionsprobe am Fahrzeug Fehlersuche am Fahrzeug

Beim Arbeiten am Dieselmotor ist Sauberkeit von entscheidender Bedeutung. Unbedingt zu respektieren sind versiegelte Bauteile, die fr das Gesamtsystem von Wichtigkeit sind.

Informationen zur Funktion der Einspritzpumpe finden Sie auf den Seiten 38-43.

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Kraftstoffabschaltung

Kraftstoffabschaltventil Fllkanal Verbindung zum Kanal der Frderpumpe Kolben

Aufgabe Der Dieselmotor kann auf Grund seiner Arbeitsweise Selbstzndung nicht wie ein Benzinmotor durch Ausschalten der Zndung auer Betrieb genommen werden. Deshalb ist im Kraftstoffzulauf der Verteilereinspritzpumpe eine elektrische Abstellvorrichtung, das Kraftstoffabschaltventil N109, integriert. Es ist im Verteilerkrper der Pumpe eingeschraubt. Dieses Kraftstoffabschaltventil ist ein Magnetventil, mit dem durch Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr der Dieselmotor abgestellt wird.

Verteilerkrper SP13-12

Arbeitsweise Wird der Elektromagnet im Ventil unter Spannung gesetzt, erfolgt beim Starten des Motors, zieht der Elektromagnet den Kolben an. Der Fllkanal in der Verteilereinspritzpumpe wird geffnet. Beim Abstellen mit dem Zndschlssel wird der Strom unterbrochen, die Magnetspule wird stromlos und eine Feder drckt den Kolben auf seinen Sitz zurck. Dadurch wird der Zulauf zum Fllkanal unterbrochen, die Pumpkolben erhalten keinen Kraftstoff mehr, es wird nichts mehr zum Hochdruckausgang an die Einspritzventile geleitet. Der Motor bleibt stehen. Das Kraftstoffabschaltventil wird auch in das System der Wegfahrsicherung einbezogen. Es ist deshalb gegen fremden Zugriff geschtzt eingebaut.

Hinweis: Ein defektes Kraftstoffabschaltventil hat zwangslug Motorstop zur Folge.

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Wegfahrsicherung

Die Wegfahrsicherung am Dieselmotor arbeitet nach dem gleichen Prinzip wie beim Benzinmotor. Indem das Kraftstoffabschaltventil nicht freigegeben wird, kann die Kraftstoffrderung nicht einsetzen. Das System besteht aus dem vom Benzinmotor bekannten Fahrzeugschlssel mit elektronischem Schaltkreis (Transponder), der Lesespule am mechanischen Zndschlo, dem Steuergert Wegfahrsicherung und dem zustzlichen Steuergert 30 15 fr Kraftstoffabschaltventil J366. X
31

Dieses Steuergert ist unter der Verteilereinspritzpumpe befestigt. Das Steuergert Wegfahrsicherung J362 vergleicht den Festcode des Transponders mit dem gespeicherten Code im Steuergert Wegfahrsicherung (analog Benzinmotor). Anschlieend vergleicht es einen Wechselcode mit dem Steuergert fr Kraftstoffabschaltventil J366. Sind beide Code als korrekt erkannt, wird das Kraftstoffabschaltventil N109 aktiviert. Die Kraftstoffrderung ist mglich. Das Kraftstoffabschaltventil und die elektrischen Leitungen zum Steuergert fr Kraftstoffabschaltventil sind gegen mechanischen Eingriff geschtzt eingebaut.
30

D
15

D2

S102
5A

K
1

J 362
2 6

J 366 N 109

Verteilereinspritzpumpe

31

Schaltschema Wegfahrsicherung

SP13-13

D D2 J362
SP13-14

J366
Steuergert fr Kraftstoffabschaltventil J366

N109

Zndanlaschalter Lesespule Steuergert fr Wegfahrsicherung Steuergert fr Kraftstoffabschaltventil Kraftstoffabschaltventil

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Systembersicht
Gesamtbersicht mechanisch/elektronisch
E C

J52 D

G27
F D1

N18

N177

K29

A
Bauteile
A B C D D1 E F G27 J52 K29 N18 N177

Steuergert fr Dieselmotor Verteilereinspritzpumpe Luftfilter Motor Vakuumpumpe am Motor Abgas-Rckfhrungsventil Oxidationskatalysator Geber Khlmitteltemperatur Relais fr Glhkerzen Kontrollampe fr Vorglhzeit Ventil fr Abgasrckfhrung Ventil fr Leerlaufdrehzahlanhebung

SP13-15

Farbcodierung

- Unterdruck - Ausgangsinformation - Eingangsinformation - Frischluft - Abgas - Kraftstoff

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Der 1,9 l-Saugdiesel mit indirekter Einspritzung (IDI) arbeitet im Zusammenspiel von: Einspritzhydraulik und elektronischer Steuerung

Eingebunden in das Gesamtsystem ist die Abgasrckfhrung und Leerlaufdrehzahlanhebung, die pneumatisch mit Unterdruck erfolgen, aber elektronisch vom Steuergert fr Dieselmotor aktiviert werden.

Hauptaufgabe der in das Gesamtsystem eingebundenen elektronischen Dieselregelung (Steuergert fr Dieselmotor) ist die Einflunahme auf die Kraftstoffeinspritzung unter bestimmten Betriebsbedingungen wie Kaltstart Vorglhen Motorlast Hhenkompensation

und die Eigendiagnose.

Vom Steuergert fr Dieselmotor elektronisch eingeleitet, erfolgt in der Verteilereinspritzpumpe die Umsetzung in der Einspritzhydraulik.

Neben der damit erreichten Optimierung des Fahr- und Leistungsverhaltens des Motors ist ein weiterer Schwerpunkt die gleichzeitige Erfllung der gltigen Abgasvorschriften. Die Abgasrckfhrung als effektive Manahme zur Senkung der NOx Emission ist deshalb als weitere Komponente in das Gesamtsystem eingebunden. Beim indirekt einspritzenden 1,9 l-Saugdiesel steht moderne Einspritztechnik und Abgasreinigungtechnik unter elektronischer Steuerung. Leistung, Kraftstoffverbrauch und Emissionsverhalten werden so unter den unterschiedlichen Betriebsbedingungen optimiert.

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Systembersicht
Elektronische Komponenten
Sensoren versorgen das Steuergert mit Informationen ber den aktuellen Betriebszustand.

Motordrehzahl Klemme W Generator

Motorstart Klemme 50 Anlasser

Geber fr Khlmitteltemperatur G27

Trkontaktschalter F2

Potentiometer fr Lastsignal G157

Glhkerzenspannung

Motor anlassen Klemme 15

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Nach der Auswertung der von den Sensoren gelieferten Informationen sendet das Steuergert Signale zu den Stellgliedern (Aktoren). Auf diese Weise werden Einspritzmenge, Spritzbeginn und Abgasrckfhrung berwacht und gesteuert. Das Steuergert bernimmt auch die Steuerung der Vorglhanlage.

Hhengeber Kontrollampe fr Vorglhzeit K29

Ventil fr Abgasrckfhrung N18

Steuergert fr Dieselmotor J179

Ventil fr Leerlaufdrehzahlanhebung N177

Steuergert fr Wegfahrsicherung J362

Relais fr Glhkerzen J52

Ventil fr Einspritzbeginn N108

Ventil fr Vollastanschlag N194

Steuergert fr Kraftstoffabschaltventil J366

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Sensoren
Klemme W Drehstromlichtmaschine Die Klemme W der Drehstromlichtmaschine liefert eine pulsierende Gleichspannung, die fr die indirekte Motordrehzahlmessung genutzt wird. Die Motordrehzahl ist eine wichtige Gre fr die Abgasrckfhrung und die Frderbeginnsteuerung.

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Klemme 50 des Anlassers ber die Klemme 50 wird erfolgter Motorstart vom Steuergert Dieselmotor erkannt. Der Motorstart ist ein Signal fr die Stromversorgung des Nachglhvorganges.
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Geber fr Khlmitteltemperatur G27 Der Geber sitzt im Khlmittelanschlustutzen nahe dem Zylinderkopf. Seine Signale informieren das Steuergert zur aktuellen Khlmitteltemperatur. Diese ist Voraussetzung zur Errechnung der notwendigen Dauer der Vorglhzeit beim Starten und der Nachglhzeit nach erfolgtem Motorstart.

SP13-19

Klemme 15 Das Signal erfolgt im Moment des Einschaltens mit dem Zndschlssel. Mit dem Signal wird der Glhvorgang eingeleitet.
SP13-20

15

18

Trkontaktschalter F2 Der Trkontaktschalter F2 arbeitet in der elektrischen Funktion ffner. Er sitzt in der A-Sule zur Fahrertr. Durch seine Kontaktgabe wird das Vorglhen aktiviert. Fahrertr geffnet = Kontakt geschlossen, Fahrertr geschlossen = Kontakt geffnet.
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Hhengeber (Atmosphrendruckgeber) Der Hhengeber ist ein Drucksensor, im Steuergert integriert. Der Umgebungsluftdruck ist von der geographischen Hhe abhngig. Mit zunehmender Hhe sinkt der Umgebungsluftdruck. Auf Grund der Meldung des Hhengebers wird ab 920 mbar (0,09 MPa) die Einspritzmenge reduziert (Ventil fr Vollastanschlag). Dadurch wird Schwarzrauch (erhhte Emissionen) in der Hhe vermieden.
SP13-22

Glhkerzenspannung Die Glhkerzenspannung wird als zustzliches Signal im Steuergert verarbeitet.

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Potentiometer fr Lastsignal G157 Das Potentiometer sitzt am Mengenstellventil der Verteilereinspritzpumpe. Es informiert das Steuergert fr Dieselmotor ber die aktuelle Gaspedalstellung (Lastsignal des Motors) zwischen Leerlauf und Vollast als Spannungssignale von 0,5 bis 4,7 V (linear). Diese werden im Steuergert umgesetzt in Informationen fr die Magnetventile (Leerlaufdrehzahlanhebung, Einspritzbeginn, Abgasrckfhrung). Seine Grundeinstellung darf nicht verstellt werden (versiegelte Schrauben).
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Aktoren

Kontrollampe fr Vorglhzeit K29 Die Kontrollampe fr Vorglhzeit leuchtet whrend der Dauer der Vorglhzeit. Sie ist im Schalttafeleinsatz integriert.

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Ventil fr Abgasrckfhrung N18 Das Ventil befindet sich im Motorraum links, neben dem Federbeindom. Es wird von der Vakuumpumpe des Motors versorgt und durch Signale vom Steuergert geffnet. Die Steuerung des Ventils N18 bestimmt die ffnung des Abgas-Rckfhrungsventils. Bei fehlendem Drehzahlsignal oder Fehlererkennung des Potentiometers fr Lastsignal ist das Ventil als Notlauffunktion stromlos.

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Ventil fr Leerlaufdrehzahlanhebung N177 Das Ventil befindet sich im Motorraum links neben dem Federbeindom und sitzt in der Leitung zwischen der Vakuumpumpe und der pneumatischen Leerlauf-Anhebung. Es wandelt die Signale des Steuergertes um in einen Steuerunterdruck fr die pneumatische Leerlaufanhebung. Die pneumatische Leerlaufanhebung wird zur Drehzahlanhebung bei kaltem Motor und zur Drehzahlanpassung bei Lastaufschaltung auf den Motor bentigt. Bei fehlendem Drehzahlsignal oder Fehlererkennung des Potentiometers fr Lastsignal ist das Ventil als Notlauffunktion stromlos.
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Relais fr Glhkerzen J52 Das Relais fr Glhkerzen sitzt neben dem Steuergert im Motorraum. Es besitzt einen Arbeitskontakt fr Dauerstrom von 70 A und wird vom Steuergert entsprechend den Sensorsignalen zum Vorglhen, Bereitschaftsglhen und Nachglhen angesteuert.

SP13-28

Ventil fr Einspritzbeginn N108 Das Ventil befindet sich an der Verteilereinspritzpumpe. Es tritt nur whrend des Kaltstarts in Funktion, bewirkt eine Frhverstellung des Einspritzzeitpunktes und ist last- und drehzahlabhngig bis 60 C gesteuert. Ventil stromdurchflossen =Ventil offen= Frheinstellung des Frderbeginns. Ventil stromlos =Ventil geschlossen= Normaleinstellung des Frderbeginns. Bei fehlendem Drehzahlsignal oder Fehlererkennung des Lastpotentiometers ist das Ventil als Notlauffunktion stromlos.
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Ventil fr Vollastanschlag N194 Das Ventil befindet sich an der Verteilereinspritzpumpe. Es ist beim Motorstart grundstzlich ausgeschaltet (stromlos). Nach erfolgtem Motorstart wird es ab einem Umgebungsluftdruck von unter 920 mbar (0,09 MPa) durch den Hhengeber gesteuert. Durch das Ventil wird in der Verteilereinspritzpumpe die Einspritzmenge reduziert, Schwarzrauch (erhhte Emissionen) in der Hhe vermieden. Bei fehlender Ansteuerung ist das Ventil als Notlauffunktion stromlos.

SP13-30

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Einspritzdsen

Aufgabe Zur wirksamen Verbrennung des Dieselkraftstoffes ist es erforderlich, ihn sehr fein zu zerstuben, da er nicht wie Benzin verdampft und sich mit dem Luftsauerstoff vermischt. Erst in der feinen Zerstubung in Verbindung mit Wrme, die beim Vermischen der Luft in den Zylindern entsteht, wird eine schnelle und effektive Verbindung mit dem Luftsauerstoff erreicht. Die feine Zerstubung des Dieselkraftstoffes wird mit der Einspritzdse vorgenommen. Jeder Zylinder hat eine Einspritzdse, die im Dsenhalter sitzt.
Zulauf Rcklauf Halter, Oberteil

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Aufbau des Dsenhalters Die Dsenhalterkombination besteht aus der Einspritzdse, durch die der Kraftstoff in den Brennraum gespritzt wird, und dem zweiteiligen Halter, der die Dse federbelastet.

Einstellscheibe

Druckfeder

Hinweis: Einspritzdsen sind auf den jeweiligen Motortyp abgestimmt. Bei Reparaturen ist das zu beachten.

Einsspritzddse

Halter, Unterteil

Arbeitsweise der Einspritzdse Die Einspritzdse ist eine Zapfendse, wie sie bei Dsenhalter - im Prinzip Wirbelkammermotoren zum Einsatz kommt. Im Dsenhalter befindet sich eine Druckfeder. Diese ist mit Einstellscheiben so abgestimmt, da bei Beaufschlagung mit dem Dsenffnungsdruck von ca. 130 bar (13 MPa) die Dse ffnet und einspritzt. Der Einspritzdruck betrgt ca. 300 bar (30 MPa). Bei Druckabfall schliet die Dse, Kraftstoffflu wird vollstndig unterbunden.
SP13-32

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Wartung der Einspritzdsen Wartung und Prfung der Einspritzdsen ist in jeder Werkstatt mglich. Sie sollten aber nur ausgebaut werden, wenn sie gewartet oder ausgewechselt werden mssen. Kraftstoffqualitt und Betriebsweise des Motors bestimmen den Grad der Funktionsbeeinflussung, insbesondere das Verkoken. Das Spiel zwischen Dsennadel und Dsenring betrgt 2 bis 3 m. Hchste Sauberkeit ist bei Wartungsarbeiten zwingend notwendig, um Funktionsfehler auszuschlieen. Prfung der Einspritzdsen Fr die Prfung der Einspritzdsen ist ein Prfgert, z.B. V.A.G 1322, erforderlich. Der Dsenffnungsdruck kann mit Einstellscheiben eingestellt werden. Defekte Einspritzdsen verursachen folgende Strungen:

Dsenkrper

Dsennadel Einspritzdse SP13-33

Fehlzndungen Motor berhitzt Leistungsabfall des Motors bermiges schwarzes Abgas hoher Kraftstoffverbrauch Verstrkter Blaurauch beim Kaltstart.

SP13-34

Nicht akzeptabler Zapfenstrahl. bermige Schlierenbildung weist auf schlechte Zerstubung hin. Auerdem tritt an der Dsenspitze ein Kraftstofftropfen aus.

Akzeptabler Zapfenstrahl. Gut ausgebildeter Strahl mit guter Zerstubung

SP13-35

Achtung!

Ein Dsen-Einspritzstrahl ist gefhrlich. Bei der Prfung von Einspritzdsen ist darauf zu achten, da der Kraftstoffstrahl nicht auf die Hnde trifft, da der Kraftstoff durch den hohen Druck eindringt und schwere Verletzungen verursachen kann. Der fein zerstubte Strahl entzndet sich leicht.
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Dieselkraftstoffilter Vorwrmung
Aufgabe Dem Einsatz von Dieselkraftstoffen sind im Winterbetrieb natrliche Grenzen gesetzt. Bei niedrigen Temperaturen kommt es nmlich zu Parafinausscheidungen im Dieselkraftstoff. Diese durchflieen zwar meist ungehindert die Kraftstoffleitungen, verstopfen aber mit zunehmender Zeit den Kraftstoffilter, er versulzt, so da der Motorbetrieb wegen Kraftstoffmangel nicht mehr mglich ist. Bei den heute angebotenen Winter-Dieselkraftstoffen, die mit Additiven prpariert sind, liegt dieser Temperaturpunkt bei ca. -25 C. Bei noch niedrigeren Auentemperaturen bilden sich dann trotzdem Parafinkristalle. Zusetzen von Normalbenzin verschiebt zwar diesen Temperaturpunkt, kann aber schon bei kleinsten Mengen zu Dsen- und Pumpenschden fhren. Um optimale Bedingungen in den kalten Monaten im Kraftstoffsystem zu erreichen, wird deshalb der Kraftstoffilter erwrmt.
Vorwrmventil Rcklaufleitung

Saugleitung

Kraftstoffilter

Druckleitung Verteilereinspritzpumpe Kraftstoffbehlter SP13-36

Schema der Vorwrmung

Arbeitsweise Von der Verteilereinspritzpumpe und den Einspritzventilen zurcklaufender Kraftstoff fliet nicht direkt, sondern ber das Vorwrmventil im Kraftstoffilter zurck. In Abhngigkeit von der Auentemperatur leitet das Vorwrmventil den in der Rcklaufleitung durchAbwrme erwrmten Kraftstoff entweder direkt zum Kraftstoffbehlter oder fhrt ihn der Saugseite des Kraftstoffilters zu. Das Versulzen des Kraftstoffilters wird so verhindert, entstandene Paraffinkristalle knnen mit zugefhrter Wrme wieder abgebaut werden.

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Vorwrmventil
Rcklauf zum Kraftstoffbehlter Anschlu zur Kraftstoffpumpe Regelventil

Rckschlagventil

Kraftstoffilter

SP13-37

Der zurcklaufende Dieselkraftstoff nimmt von den Einspritzdsen, der Kraftstoffpumpe und durch die Strahlungswrme des Motors Temperatur auf. Bei Temperaturen ber 31 C befindet sich das Regelventil in Ruhelage, der Durchgang zum Filter ist geschlossen. Der Kraftstoff gelangt ohne Vorwrmung des Filters zum Kraftstoffbehlter zurck.

Regelventil

Rckschlagventil SP13-38

Bei Temperaturen unter 15 C verringert das Regelventil den Rcklauf zum Kraftstoffbehlter, der Durchgang zum Filter ist geffnet. Der erwrmte Kraftstoff berdrckt das Rckschlagventil und wird erneut der Saugleitung des Kraftstoffilters zugefhrt. Bei Auentemperaturen unter 0 C wre ohne Rckschlagventill keine Selbstentlftung gegeben, da die Luft nicht zum Kraftstoffbehlter verdrngt, sondern stndig erneut angesaugt werden wrde.

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Dieselkraftstoffilter

Regelventil

Die Teile der Verteilereinspritzpumpe und die Einspritzdsen besitzen sehr feine Passungen. Schon winzige, nahezu unsichtbare Schmutzpartikel knnen zur Verstopfung der Einspritzdsen fhren oder Beschdigungen von Teilen der Pumpe hervorrufen. Auch Wasser als Verunreinigung im Kraftstoff oder durch Kondenswasserbildung ist ein Schdiger der Pumpe. Deshalb mu der Kraftstoff unbedingt sauber sein. Der Filter dient dazu, Verunreinigungen oder Wasser, die ber den Dieselkraftstoff in die Pumpe gelangen knnen, fernzuhalten. Er besitzt einen Wassersammelraum, das Wasser kann abgelassen werden. Der Filter mu in vorgeschriebenen Zeitabstnden ausgewechselt werden.

Filter

SP13-39

Entwsserungsschraube
12V61Ah330A

Der Filter ist im Motorraum rechts neben dem Federbeindom eingebaut.

SP13-40

Hinweis: Ein nicht rechtzeitig durchgefhrter Filterwechsel kann zur Beschdigung der Verteilereinspritzpumpe fhren. Sich im Laufe des Sommers ansammelndes Kondenswasser im Herbst ablassen. Wichtig! Ein neuer Filter sollte vor dem Einsetzen mit Kraftstoff gefllt werden, um Ansaugen von Luft durch die Einspritzpumpe und damit Startprobleme zu vermeiden.

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Stromversorgung/Steuergert

Stromversorgung
Steuergert fr Dieselmotor J179 Relais fr Glhkerze J52 S125 50A S102 5A

Die fr den Betrieb des Dieselmotors notwendigen elektrischen Bauteile sind in einer kompakten Baueinheit im Motorraum links, am Federbeindom angebracht. Der Anschlu dieser Baueinheit an das elektrische Bordnetz erfolgt ber einen Mehrfachsteckverbinder 12fach. Stromversorgung und alle Steuer- und Informationsleitungen sind darin integriert. Die Glhkerzen sind ber die Zusatzsicherung S125, 50A abgesichert. Die Magnetventile N18, N109 und N177 sind ber die Zusatzsicherung S102, 5A abgesichert. Eine Abdeckkappe schtzt die gesamte Baueinheit vor Verschmutzung.

SP13-41 Mehrfachsteckverbinder, 12 fach

Steuergert fr Dieselmotor J179 Das Steuergert ist ber einen 18fach Anschlu mit der Stromversorgung, mit Masse, den Sensoren (Informationsgebern) und Aktoren (Stellglieder) verbunden. Im Steuergert ist der Atmosphrendruckregler (fr Hhenangleichung) integriert.

Athmosphrendruckgeber

Aufgabe: Das elektrische Steuergert wertet alle Informationen der Sensoren aus und gibt die entsprechenden Signale zu den Aktoren. Einspritzmenge, Einspritzbeginn und Abgasrckfhrung werden berwacht und geregelt. Die Vorglhanlage wird gesteuert.

SP13-42

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Vorglhanlage
Ein kalter Dieselmotor startet schwer. Bei kaltem Motor wird die fr die Selbstzndung des Kraftstoffes erforderliche Temperatur der verdichteten Luft nicht erreicht. Deshalb hat der Dieselmotor ein Starthilfsmittel die Glhkerze, die das Startverhalten verbessert.

Die Glhkerze ragt in unmittelbarer Nhe der Einspritzdse in die Wirbelkammer. Ist die Glhkerze beheizt, ist sie ein heier Punkt in der Wirbelkammer. Ein Teil des Kraftstoffes verdampft dort, das Gemisch entzndet sich.
Einspritzdse

Die Glhzeit der Glhkerze wird vom Steuergert fr Dieselmotor in Abhngigkeit von der Khlmitteltemperatur gesteuert zum

Wrmeschutzdichtung Glhkerze

Vorglhen Bereitschaftsglhen Nachglhen.

Wirbelkammer Isolierscheibe Glhkerze Funktionsprinzip SP13-43 Kerzengehuse

Anschlubolzen

Die Heizwendel ist masseseitig mit dem Glhrohr an der Kuppe verschweit, die Regelwendel ist mit dem Anschlubolzen verbunden, ber den die Verbindung zum Bordnetz plusseitig ber die Stromschiene erfolgt. Mit steigender Temperatur des Drahtes der Regelwendel steigt Glhrohr auch deren Widerstand. Beim Einschalten der kalten Glhkerze fliet ein hoher Strom, mit zunehmender Temperatur nimmt der Strom ab. Die Glhkerzenspannung ist ein Eingangssignal fr das Steuergert der Dieselpumpenelektronik.
Regelwendel Heizwendel SP13-44

Stromschiene (zur Masse isoliert)

Hinweis: hnlich wie beim Benzinmotor die Zndkerze, kann das Aussehen der Glhkerze zur Fehlersuche am Motor herangezogen werden, z.B. Ansammlung von Ru kann auf Probleme an der Einspritzanlage deuten. Die Wrmeschutzdichtung ist bei Dsenkontrollen zu erneuern, darf nicht vergessen werden. Sonst berhitzt die Dse.
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Glhfunktionen
Einleitung Glhvorgang Klemme 15 Khlmitteltemperatur von G27 Motorstarterkennung ber Klemme 50

Pin 4 Pin 11 Pin 3 Pin 12 Pin 7

Kontrollampe fr Vorglhzeit K29

Steuergert fr Dieselmotor J179

Pin 10

Glhsicherung 50A

Glhaktivierung mit Trkontaktschalter F2

J52

Relais fr Glhkerzen J52

Glhkerzen

Vorglhen Das Vorglhen erfolgt nur bei Khlmitteltemperaturen kleiner 65 C. Das Steuergert fr Dieselmotor wird ber den Trkontakt der Fahrerseite aktiviert: Khlmitteltemperatur kleiner Khlmitteltemperatur grer Khlmitteltemperatur grer 0 C 0 C 65 C = = =

SP13-45

Glhaktivierung mit Trkontakt (2 mal mglich) Glhaktivierung mit Trkontakt (1 mal mglich) keine Glhaktivierung

Nach erfolgter Glhaktivierung mit Trkontakt verhindert eine Wiederholsperre weitere Aktivierungen ber den Trkontakt. Der Glhvorgang selbst wird mit dem Zndanlaschlo (Klemme 15) eingeleitet. Nach einem erfolgten Fahrzyklus wird die Wiederholsperre aufgehoben, die Aktivierung ber den Trkontakt ist wieder mglich. Die Dauer der Vorglhzeit ist abhngig von der Khlmitteltemperatur (+65 C bis -20 C). Sie betrgt zwischen 0 und 8 Sekunden. Der Fahrer wird vom Vorglhen durch eine Kontrollampe in der Instrumententafel informiert. Whrend dieser Zeit sollte noch nicht gestartet werden, erst wenn die Glhanzeige erlischt.

Bereitschaftsglhen An das Vorglhen schliet sich das Bereitschaftsglhen an. Das ist der Zeitraum zwischen dem Erlschen der Glhanzeige und dem Motorstart. 10 Sek. Bereitschaftsglhen bei Aktivierung mit Klemme 15 20 Sek. Bereitschaftsglhen bei Aktivierung mit Trkontaktschalter Damit hat der Fahrer einen Spielraum zum Starten des Motors. Wenn whrend des Bereitschaftsglhens ein Start erfolgt, wird das Relais fr Glhkerze zum Nachglhen bestromt. Erfolgt kein Start, bleibt es stromlos.

Nachglhen Dem Bereitschaftsglhen folgt nach dem Motorstart die Nachglhphase. Der Motorstart wird ber die Klemme 50 des Anlassers vom Steuergert erkannt. Die Nachglhphase betrgt maximal 180 Sek. oder bis die Khlmitteltemperatur +65 C berschreitet. Dadurch werden die Verbrennungsgerusche gemindert, die Leerlaufqualitt verbessert und die Kohlenwasserstoffemission durch effizientere Verbrennung bereits kurz nach dem Start verringert.
29

Abgasreinigung
Der kologische Zwang nach geringster Umweltbelastung erfordert ein hohes Ma an konstruktivem Aufwand und umfangreiche Abstimmungsarbeiten. Dabei sind oft gegenstzliche Forderungen, wie geringer Stickoxidaussto und hohe Motorleistung, zu vereinen. Der 1,9 l-Saugdiesel erfllt die von der Europischen Union fr 1996 vorgesehenen Abgasgrenzwerte.

Schadstoffe im Abgas vom Dieselmotor

Im Abgas von Dieselmotoren hauptschlich vorkommende Schadstoffe sind

Kohlenmonoxid (CO) gasfrmige Kohlenwasserstoffe (HC) Partikel (teilchenfrmige Emissionen) Stickoxide (NOx)
In geringem Mae fallen auch noch andere schdliche Komponenten an, wie z.B. Schwefelverbindungen. Kohlenmonoxid, Partikel und Kohlenwasserstoffe im Abgas entstehen vorwiegend durch unvollstndige Verbrennung des Kraftstoffes. Stickoxide bilden sich bei hohen Verbrennungstemperaturen und ausreichendem Luftberschu. CO, HC, und NOx sind die auch beim Benzinmotor bekannten Schadstoffe. Die teilchenfrmigen Emissionen, die sogenannten Partikel, werden allgemein mit Ru bezeichnet. Sie bestehen im Kern aus reinem Kohlenstoff, an dem sich im Abgasstrom verschiedene Kohlenwasserstoffverbindungen, Metalloxide und Schwefel ablagern.
SO4 (Sulfat)

Kohlenstoff Kohlenwasserstoffe

Schwefel und Metalloxide

H2O (Wasser) SP13-46 Schematische Zusammensetzung von Dieselpartikeln

Minimierung der Dieselpartikel Zur Minimierung der Dieselpartikel (Ruwerte) wird bei einem Atmosphrendruck von unter 920 mbar (0,092 MPa) die Einspritzmenge reduziert (Ventil fr Vollastanschlag N194). Beim Motorstart wird das Ventil grundstzlich ausgeschaltet (Ventil stromlos). Nach erfolgtem Motorstart wird das Ventil luftdruckabhngig gesteuert (on/off).

30

Oxidationskatalysator
Weil Dieselmotoren prinzipbedingt mit Luftberschu betrieben werden, eignen sie sich nicht fr die Anwendung des geregelten Abgasreinigungssystems, wie es beim Benzinmotor verwendet wird. In Verbindung mit dem Saugdieselmotor kommt daher der speziell fr Dieselmotoren entwickelte Oxidationskatalysator zum Einsatz. Der grundstzliche Aufbau ist identisch mit dem von Benzinmotor bekannten 3WegeKatalysator, er unterscheidet sich aber in der Zusammensetzung der Edelmetallbeschichtung.

Keramikkrper

Edelstahlgehuse

SP13-47

Trgerschicht Aluminiumoxid

Katalysator Platin

Auf der Aluminiumoxidtrgerschicht ist der eigentliche Katalysator Platin aufgedampft. (Katalysator ein Stoff, der eine chemische Reaktion frdert oder hemmt ohne sich selbst zu verndern). Im Oxidationskatalysator werden etwa 80 % der nicht oder nur teilweise verbrannten Kohlenwasserstoffe (HC) in Wasserdampf und Kohlendioxid (CO 2) umgewandelt. Aus giftigem Kohlenmonoxid (CO) wird Kohlendioxid (CO 2). Stickoxide (NOx) knnen wegen des beim Dieselverfahren notwendigen Luftberschusses und des damit hohen Sauerstoffanteiles im Abgas nicht mit einem Katalysator reduziert werden. Zur Verringerung der Stickoxide wird eine Abgasrckfhrung verwendet.

31

Abgasreinigung
Abgasrckfhrung
Die Abgasrckfhrung ist eine zustzliche konstruktive Manahme zur Verminderung von Stickoxiden im Abgas des Dieselmotors, die im Oxidationskatalysator nicht gebunden werden.
Schema der Abgasrckfhrung

Steuergert fr Dieselmotor

Atmosphrischer Druck

Luftfilter

Ansaugrohr

Ventil fr Abgasrckfhrung N18 Unterdruckpumpe vom Motor

Steuerdruck

Abgas-Rckfhrungsventil

Katalysator

Abgasrohr

SP13-48

Stickoxid (NOx) ist eine chemische Verbindung von Sauerstoff und Stickstoff und bildet sich bei hohen Verbrennungstemperaturen und hohem Sauerstoffberschu. Zur Senkung des Sauerstoffgehaltes im Brennraum wird ein Teil der Abgase der angesaugten Frischluft beigemischt. Damit sinkt die Emission von Stickoxiden. Bei bestimmten Betriebszustnden steigt allerdings der Partikelaussto. Die Beimischung der rckgefhrten Abgasmenge ist deshalb exakt abgestimmt.

32

Nach erfolgtem Motorstart wird der aktive Abgasrckfhrungsbereich drehzahlabhngig und nach Atmosphrendruck begrenzt. Innerhalb des aktiven Abgasrckfhrungsbereiches wird das Ventil fr Abgasrckfhrung N18 lastabhngig gesteuert.

Abgasrckfhrung
ein aus aus bei Motordrehzahl bei Motordrehzahl bei Atmosphrendruck (Hhenanpassung) > > 825 1/min 3200 1/min

< 0,092 MPa (920 mbar)

Steuergert fr Dieselmotor

Innerhalb des aktiven Abgasrckfhrungsbereichs wird die Abgasrckfhrungsrate lastabhngig nach Kennfeld gesteuert. Wird whrend der Abgasrckfhrung eine definierte Lastnderung pro Zeit erkannt, so wird die Abgasrckfhrung unterbrochen.
SP13-49 Ventil fr Abgasrckfhrung N18

SP13-50

Das Ventil N18 ist ein elektro-pneumatisches Umschaltventil. Es steuert mit den Signalen des Steuergertes fr Dieselmotor den Steuerunterdruck fr das Abgas-Rckfhrungsventil. Es wird von der Unterdruckpumpe des Motors versorgt und durch Signale vom Steuergert fr Dieselmotor geffnet. Das Tastverhltnis dieser lastabhngigen Signale bestimmt den Unterdruck, der zum Abgas-Rckfhrungsventil gelangt.

Abgas-Rckfhrungsventil

SP13-51

Das Abgas-Rckfhrungsventil arbeitet pneumatisch-mechanisch. Es sitzt in einem Verbindungskanal zwischen dem Abgas- und dem Ansaugrohr. Wenn es mit dem whrend des Motorlaufs erzeugten Unterdruck beaufschlagt wird, ffnet es und lt Abgas in das Ansaugrohr gelangen.
33

Eigendiagnose
Fehlererkennung
Das Steuergert fr die Diesel-Einspritzanlage ist mit einem Fehlerspeicher ausgestattet. Alle farbigen Sensoren/Aktoren werden berwacht. Treten Strungen auf, werden diese als Fehlercodes mit Angaben der Fehlerart gespeichert.

SP13-52

Umfang der Stellglieddiagnose: Ventil fr Abgasrckfhrung N18

Kontrollampe fr Vorglhzeit K29 Relais fr Glhkerzen J52 Ventil fr Vollastanschlag N194 Ventil fr Leerlaufdrehzahlanhebung N177 Ventil fr Einspritzbeginn N108

Umfang des Mewertblockes: Motordrehzahl

34

Spannung in Volt vom Potentiometer fr Lastsignal Khlmitteltemperatur

Ersatzwerte Wenn erkannt wird, da das Sensorsignal Motordrehzahl fehlt oder Fehlererkennung des Potentiometers fr Lastsignal vorliegt, werden folgende Stellglieder auf Notlauffunktion geschaltet:

Ventil fr Abgasrckfhrung N18 Ventil fr Leerlaufdrehzahlanhebung N177 Ventil fr Einspritzbeginn N108 Ventil fr Vollastanschlag N194

= stromlos = stromlos, aber aktiv = stromlos = stromlos

Die Funktionsfhigkeit des Fahrzeuges wird damit sichergestellt. Schnelle Datenbertragung mit dem Fahrzeugsystemtester V.A.G 1552 Nach Anschlu des V.A.G 1552 an den 16-fach Diagnoseanschlu ist das zu prfende System (Adrewort) anzuwhlen. Anwahl mit 41= Dieselpumpenelektronik Bei Fahrzeugen mit Transponder-Wegfahrsicherung fhrt die Datenleitung vom Steuergert Dieselmotor ber das Steuergert Wegfahrsicherung zum Diagnoseanschlu.
1 4 7 C O 8 Q 5 9
HELP

Hinweis: Bei Fehlerbehebungen/ Arbeiten am Fahrzeug als erste Arbeit Fehlerspeicher abfragen!

2 6

V.A.G. 1552

Folgende Diagnosefunktionen sind mglich: Funktion 02 Funktion 03 Funktion 05 Funktion 06

Fehlerspeicher abfragen Stellglieddiagnose Fehlerspeicher lschen Ausgabe beenden

SP13-53

Funktion 08

Mewertblock lesen

Die genaue Vorgehensweise zur Eigendiagnose ist dem Reparaturleitfaden Diesel-Einspritz- und Vorglhanlage zu entnehmen. Das Fehlerauslesegert V.A.G 1551 ist zur Eigendiagnose gleichfalls geeignet.

35

Funktionsplan
Der Funktionsplan stellt einen vereinfachten Stromlaufplan dar und zeigt die Verknpfung aller Systembauteile der Motorsteuerung. Bauteile A B C D D2 F2 G27 G157 J52 J362 J366 J179 K 29 N18 N108 N109 N177 N194 Q6 S102 S125 T16
30 15 X 31

Batterie Anlasser Drehstromgenerator Zndanlaschalter Lesespule Trkontaktschalter Geber fr Khlmitteltemperatur Potentiometer fr Lastsignal Relais fr Glhkerzen Steuergert fr Wegfahrsicherung Steuergert fr Kraftstoffabschaltventil Steuergert fr Dieselmotor Kontrollampe fr Vorglhzeit Ventil fr Abgasrckfhrung Ventil fr Einspritzbeginn Kraftstoffabschaltventil Ventil fr Leerlaufdrehzahlanhebung Ventil fr Vollastanschlag Glhkerzen Zusatzsicherung 5A im Motorraum Zusatzsicherung 50A im Motorraum Diagnoseanschlu
31

30

D2

D
15

S 102
5A

X
3

K J 362
2 6 1

J 366 N 109

B+

C
F2
D+

Farbcodierung - Ausgangssignal - Eingangssignal

Plus Masse

36

30 15 X 31

S 125
50A

A/+ J 52

K 29 T16 N 18 N 177 K
18 13 15 11 17 9 10 3 4

J 179
12 6 5 8 3 14 2 16

30

50

G 157 G 27 N 108 N 194 Q6

31

SP13-54

37

Funktion Einspritzpumpe
Die Einspritzpumpe Lucas Typ DPC ist eine Verteilereinspritzpumpe. Sie hat Eigenschmierung durch den Dieselkraftstoff und Selbstentlftung. Der Dieselkraftstoff fllt whrend des Betriebes die Pumpe vollstndig aus.
Verstellhebel

Dosierventil mech. Regler

Fliehgewicht des mech. Reglers Nockenring Verteilerkrper Verteilerrotor SP13-55 Transferpumpe

Aufgabe: Genaue Zumessung des Dieselkraftstoffes entsprechend dem Leistungsbedarf des Motors (Starten, progressive Last, Vollast, Hhenanpassung). Einspritzen des Kraftstoffes unter hohem Druck in den Brennraum zum richtigen Zeitpunkt, bezogen auf die Stellung der Kurbelwelle. Kontrolle der Motordrehzahl unabhngig vom Lastzustand (durch mechanischen Regler, arbeitet als Fliehkraftregler). Funktionsweise: Die Pumpe arbeitet mit der Pumpenmechanik des Innennockenringes. Die Kraftstoffrderpumpe (Transferpumpe) ist Bestandteil der Pumpe. Sie frdert den Kraftstoff vom Kraftstoffbehlter durch den Filter. ber ein Dosierventil, das mit dem Verstellhebel und dem mechanischen Regler verbunden ist, gelangt der Kraftstoff in den Verteilerkrper. Der Verteilerkrper beinhaltet zwei gegenberliegend angeordnete Kolben, die mit den Rollen einen Zusammenbau bilden, der innerhalb des Nokkenrings rotiert. Der Verlauf des Kraftstoff-Einspritzbeginns sowie des Einspritzendes werden durch das Nockenprofil bestimmt (Automatischer Spritzversteller). Der unter hohem Druck stehende Kraftstoff wird durch Durchlsse im Verteilerkrper auf die entsprechenden Zylinder verteilt. Ein Rckflu aus den Hochdruckleitungen wird durch die Druckventile in den Hochdruckauslssen verhindert.
38

Kraftstoffkreislauf zur Funktionsweise

N194 D

N109 N108

- Zulaufdruck - Transferdruck - Dosierdruck - Gegendruck

Hhenangleichung - Einspritzdruck - Druckwechseldosierung - Rcklaufdruck - Innendruck

F1

B A J
SP13-56

A B C D E F F1 G H J N108 N109 N194

- Kraftstoffbehlter - Filter - Transferpumpe - Transferdruckregelventil - Dosierventil - Verteilerkrper - Fllung Verteilerkrper - Automatischer Spritzversteller
im Verteilerkrper (Nockenring)

- Einspritzdse - Regler - Ventil fr Einspritzbeginn - Kraftstoffabschaltventil - Ventil fr Vollastanschlag

(Hhenangleichung)

Eine dosierte Kraftstoffzumessung entsprechend den anliegenden Betriebsbedingungen des Motors oder die Hhenanpassung wird ber die Ventile N108 und N194 durch das Steuergert fr Dieselmotoren elektrisch eingeleitet und in der Pumpe hydraulisch umgesetzt.

SP13-57

39

Funktion Einspritzpumpe
Die Kraftstoffrderpumpe = Transferpumpe
Im Gegensatz zu den Benzinmotoren, wo die Kraftstoffrderpumpe separat am Motor oder im Kraftstoffbehlter sitzt, ist die Kraftstoffrderpumpe beim Dieselmotor Bestandteil der Verteilereinspritzpumpe. Die Transferpumpe arbeitet wie eine Flgelzellenpumpe. Sie besteht aus dem exzentrischen Stator dem Rotor, der mit dem Verteilerrotor verschraubt ist und zwei starren, im Winkel von 90 angeordneten Transferblttern. Der Kraftstoff tritt mit Flldruck von 1 bar (0,1 MPa) in die Pumpe ein. In der Pumpe wird der Flldruck auf den sogenannten Transferdruck auf ca. 6 bar (0,6 MPa) erhht.

Transferdruckregelventil SP13-58 Verteilerrotor Transferpumpe

Die starren Transferbltter sind in den Nuten des Rotors frei verschiebbar und gleiten auf der exzentrischen Innenbahn des Stators. Durch die Drehung des Rotors und die sich verschiebenden Transferbltter ensteht der Frdereffekt (Raum verengt sich, Druck entsteht).

Rotor

Die Frdermenge der Transferpumpe wird durch die Drehzahl bestimmt, mit der die Pumpe umluft. Da die Transferpumpe vom Verteilerrotor angetrieben wird, ist ihre Frdermenge direkt proportional zur Motordrehzahl. Der entstehende Druck wird geregelt durch ein eingestelltes Ventil Transferdruckregelventil . Der Transferdruck ist zustndig fr das Fllen und Verdrehen des Nokkenringes zur Spritzverstellung.
Fllen

Transferbltter

Stator

SP13-59

Transport

Frdern

SP13-60 40

Fllen und Einspritzen des Kraftstoffes

Zur Erzeugung des Einspritzdruckes hat die Verteilereinspritzpumpe nur ein Pumpenelement fr alle vier Zylinder. Jede Menge Kraftstoff, die eingespritzt wird, ist dadurch fr jeden Zylinder gleich. Dieses Pumpenelement besteht aus zwei gegenberliegenden Kolben. Es ist im Verteilerrotor eingebaut. Dieser dreht sich im feststehenden Verteilerkrper. Jeder Kolben hat ber eine Baugruppe bestehend aus Rolle und Rollenschuh mit der Innenbahn des Nockenringes Berhrung. Die Nockeninnenbahn hat fr jeden Zylinder einen Nocken.

Erste Phase: F l l e n
Dosierkanal Fllkanal

Ein Fllkanal des Verteilerrotors befindet sich gegenber dem Dosierkanal. Der unter Dosierdruck stehende Kraftstoff dringt in den Rotor ein und drckt die beiden Kolben auseinander.
Verteilerrotor Kolben Verteilerkrper SP13-61

Zweite Phase: E i n s p r i t z e n

Durch die Drehung des Verteilerrotors werden die Fll- und Dosierkanle gegeneinander verdreht und stehen nicht mehr einander gegenber. Der Fllkanal ist verschlossen. Dagegen kommt der Druckkanal des Verteilerrotors mit einem Hochdruckausgang zur Deckung. Gleichzeitig werden die Kolben durch die Rollen und Rollenschuhe, die die diametral gegenberliegenden Schrgen der Nocken hinauflaufen, zusammengedrckt. Das bewirkt in dem Pumpenelement eine Erhhung des Kraftstoffdrucks. Die Hhe des erreichten Druckes wird durch den Einstelldruck der Einspritzdse bestimmt.

Fllkanal

Druckkanal

Kraftstoff zur Einspritzdse

SP13-62

41

Funktion Einspritzpumpe
Spritzbeginnverstellung
Zweck der Verstelleinrichtung ist es, den Einspritzzeitpunkt der Motordrehzahl anzupassen mit zunehmender Drehzahl den Einspritzzeitpunkt vorzuverlegen (vergleichbar der Zndzeitpunktverstellung beim Benzinmotor).
Verstellwinkel Verstelleinrichtung fr progressive Last

Transferdruck wirkt Regelfeder

Spritzverstellerkolben Nockenring

Kolben SP13-63

Pumpengehuse

Da beim Dieselmotor kein Zndzeitpunkt verstellt werden kann Selbstzndung des eingespritzten Dieselkraftstoffes! mu dies ber den Einspritzbeginn erfolgen. Um den Spritzbeginn zu verndern, ist der Nockenring ber ein Kugelgelenk mit dem Spritzversteller verbunden. Er ist die drehzahlabhngige Verstelleinrichtung und verstellt den Nockenring mit Hilfe des Transferdruckes, der auf den Spritzverstellerkolben wirkt. Es wird der Einspritzzeitpunkt progressiv nach frh verschoben, da die Verstellung entgegen der Drehrichtung der Pumpe erfolgt. Zustzlich wird ber die Spritzverstellung fr progressive Last der Spritzversteller progressiv in Abhngigkeit von der Last geregelt.

Einspritzmengen Regelung
Bettigt man das Fahrpedal, so wird mit Hilfe des Reglers im Teillastbereich die Einspritzmenge ber den Verstellhebel und das Dosierventil geregelt. Sie sind miteinander verbunden. Wenn sich das Dosierventil dreht, kann mehr oder weniger Kraftstoff in den Verteilerrotor gelangen. Im Prinzip luft eine Kante an einer Bohrung entlang, durch die Stellung wird die Einspritzmenge bestimmt. Bei Vollast regelt der mechanische Regler die Motordrehzahl durch Schlieen des Dosierventils automatisch ab, damit der Motor nicht unbegrenzt hochtourt. Die Hchstmengenstellung wird durch die mechanische Begrenzung des maximalen Abstandes der Pumpenkolben vorgegeben. Die Hchstmengenverstellung kann als Funktion der Motorbetriebsbedingungen variiert werden, um die Leistung und das Startverhalten zu optimieren und zugleich den Rauch zu minimieren (Ventil fr Einspritzbeginn, Ventil fr Vollastanschlag/Hhenanpassung). Lt man das Fahrpedal los, verringert sich der ffnungsquerschnitt des Dosierventils, die zugefhrte Kraftstoffmenge wird verringert, die Motordrehzahl sinkt.
42

Hinweise zur Einspritzpumpe

Rcklauf Vorlauf

Einspritzpumpen sind teure Przisionsaggregate. Reparaturen drfen nur von Fachbetrieben durchgefhrt werden, die ber die entsprechenden Kenntnisse, erforderlichen Spezialwerkzeuge und -gerte fr Kontrolle und Instandsetzung verfgen. Versiegelte Schrauben nicht lsen (Potentiometer, Restmengenschraube)

SP13-64 versiegelte Positionen

Hinweis: Bei Strungen am Fahrzeug sollte zuerst das Umfeld der Einspritzpumpe geprft werden.

Zur optimalen Diagnose ist in die Umfeldprfung einzubeziehen:

Qualitt des getankten Kraftstoffes Kraftstoffilteranlage Glhkerzen Einspritzleitungen, Einspritzdsen Zu- und Rcklaufleitung (incl. Durchgang Hohlschraube)

Eine Funktionsprobe der Einspritzpumpe ist auf einfache Art durch jede Werkstatt mglich: Zuleitung vom Fahrzeug fr Vorlauf/Rcklauf an der Pumpe abziehen. Zur Prfung zwei andere Schlauchstcke auf Pumpe aufstecken, in ein separates Gef mit Kraftstoff stecken und Motor betreiben. Weitere Besonderheiten:

Antriebsnabe nicht von der Pumpe trennen

(Frderbeginn Einstellung des Herstellers).

Die Rcklauf-Hohlschraube ist gepaart mit der Pumpe!

Im Inneren der Hohlschraube befindet sich ein Ventil, das beim Hersteller justiert wird (dadurch wird der Pumpeninnenraumdruck definiert).

Beim Pumpenwechsel: Die Pumpe ist von der Konstruktion her

selbstentlftend. Es ist zweckmig, ber den Rcklaufanschlu die Pumpe mit Kraftstoff zu befllen.

Leerlauf niemals am Fahrpedal einstellen.

Hinweis im Reparaturleitfaden beachten.

43

Diesel-Lexikon
Markante Funktionsmerkmale des Dieselmotors
Der 1,9 l-Saugdieselmotor arbeitet nach dem vor mehr als 100 Jahren entstandenen Verbrennungsverfahren. Rudolf Diesel, nach dem das Verfahren benannt wurde, beschreibt es selbst folgendermaen: Durch die Kompressionsarbeit eines Kolbens wird die in einem Zylinder enthaltene Luft so stark erhitzt, da sie die Entzndungstemperatur des eingesetzten Kraftstoffs sehr schnell bersteigt. Die Kompressionsdrcke moderner Dieselmotoren erreichen dabei Werte zwischen 30 und 60 bar, die komprimierte Luft erhitzt sich unterdessen auf Temperaturen, die zwischen 700 und 900 Grad Celsius liegen. In diesem Zustand wird nun mglichst fein verteilter Brennstoff in die erhitzte Luft eingefhrt, wodurch einerseits eine schnelle Vergasung und andererseits seine Selbstentzndung in Gang gebracht wird. Der ausschiebende Kolben bekommt nun den Druck der bei der Verbrennung entstehenden Wrme zu spren und wird so in die Lage versetzt, Arbeit zu verrichten.

SP13-65

Aus dem Verbrennungsverfahren nach Diesel und dem eingesetzten Kraftstoff ergeben sich gegenber den bekannten Benzinmotoren eine Reihe anderer Funktionssysteme und Bauteile, die auch bei der Wartung, Instandhaltung und Reparatur anderer Denkweisen bedrfen.

Dieselmotor
Ansaugung Zndung Verdichtungsverhltnis Verdichtungsdruck MPa Verdichtungstemperatur C Verbrennungsdruck MPa max. Abgastemperatur C mittleres Drehzahlniveau Umdrehungen/min Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen Partikel-Emission reine Luft Selbstzndung 18-23 3,0-6,0 700-900 6,5-9,0 500-600 4000 hoch hoch

Ottomotor
Kraftstoffluftgemisch Fremdzndung 8-12 1,2-1,9 400-600 4,0-6,0 700-1000 5000 niedrig niedrig

44

Der Dieselmotor ist der effizienteste Verbrennungsmotor. Bis zu 40 % der im Dieselkraftstoff potentiell enthaltenen Energie knnen in Leistung umgewandelt werden. Ein Benzinmotor erreicht nur etwa 30 %. Im Unterschied zum Benzinmotor findet die Diesel-Gemischbildung ausnahmslos im Brennraum statt. Die Gestaltung des Brennraumes bildet so ein entscheidendes Merkmal fr die Motorleistung. Welche Brennraumgestaltung gewhlt wird, liegt in der Gesamtkonzeption des Motors begrndet. Es gibt viele Varianten, aber im allgemeinen werden fr Motoren mit niedriger bis mittelhoher Drehzahl zwei Ausfhrungen eingesetzt.

Die Direkteinspritzung (DI) Bei der Direkteinspritzung wird der Kraftstoff in eine Brennraummulde im Kolben gespritzt. Aufgrund des unzergliederten, kompackten Brennraumes ergeben sich Vorteile in der Ausnutzung der Energie des Kraftstoffes. Ein Nachteil ist, da durch den steilen Druckanstieg nach der Zndung die typischen rauhen Motorgerusche entstehen. Deshalb findet man die Direkteinspritzung berwiegend bei den Nutzfahrzeugen. Zur Verbesserung der Laufkultur beim PKW sind eine Reihe konstruktiver Manahmen, z.B. zur feineren Gemischbildung der Einla-Drallkanal, zustzlich entwickelt worden.

SP13-66

Die Nebenkammereinspritzung (IDI) Bei der Nebenkammereinspritzung wird der Kraftstoff in eine im Zylinderkopf befindliche Kammer (z.B. Wirbelkammer, Vorkammer) gespritzt. Diese ist mit dem Zylinder ber einen kleinen Kanal verbunden. Vorteil der Nebenkammereinspritzung: grere Luftwirbel, die in der Kammer entstehen und gutes Kraftstoff-Luftgemisch erzeugen. Dadurch wird ruhige Verbrennung und niedrige Motorbelastung erreicht, ein greres Drehzahlbereich ist mglich. Das Wirbelkammerverfahren kommt beim 1,9 lSaugdiesel zur Anwendung. Einspritzdse und Kanal liegen an einer kugelfrmigen Kammer. Hier werden Kraftstoff und angesaugte Luft komplett gemischt. Es erfolgt eine Vorzndung, die Hauptzndung dann im Brennraum.
45

SP13-67

Diesel-Lexikon
Die im Zusammenhang mit dem Dieselmotor sehr oft angesprochenen Fachausdrcke sollen hier kurz erlutert werden. DI IDI DPC Cetanzahl (CZ) Direct Injection Direkteinspritzer Indirect Injection Indirekteinspritzer Verteiler-Pumpe Type C von Lucas Drckt die Zndwilligkeit aus. Je hher die Zahl, je leichter entzndet sich der Kraftstoff. Zndtrge Kraftstoffe haben eine niedrige Cetanzahl. Eigenschaft des Kraftstoffes, die Selbstzndung einzuleiten. Zustze zur Verbesserung des Dieselkraftstoffes, insbesondere Flieverbesserung (Winterbetrieb), Zndverbesserung. kettenfrmige, gesttigte Kohlenwasserstoffe. Hauptanteil bei Dieselkraftstoffen mit 12 bis 20 Kohlenstoffatomen. Beginn der Paraffinausscheidungen im Dieselkraftstoff bei Temperaturen weit unter 0 C. Wird durch Additive verlagert (Flieverbesserung), bis unter -22 C. Verstopfung des Kraftstoffilters, hervorgerufen durch Paraffinkristalle bei tiefen Temperaturen. Last- und Drehzahlsteuerung bei Dieselmotoren erfolgt ohne Minderung der angesaugten Luft durch die Kraftstoffmenge. Ist die Einspritzmenge ausreichend, kann ein unbelasteter Dieselmotor ber die Hchstdrehzahl drehen und so zu Bruch gehen. Mit dem Regler zur Drehzahlbegrenzung wird bei vorgesehener Hchstdrehzahl abgeregelt. Verhltnis von vorhandener zu theoretischer Luftmenge fr vollkommene Verbrennung einer bestimmten Kraftstoffmenge. Einstellung des Dieselmotors/Beginn der rauchenden Verbrennung, wenn mehr Kraftstoff eingespritzt wird, als mit der im Brennraum vorhandenen Luft verbrannt werden kann. Schlagartige Gerusche. Entstehen, wenn sich der Kraftstoff nicht rasch genug entzndet, anhuft und dann schlagartig verbrennt. Neigung des Dieselkraftstoffes, koksartige Rckstnde bei der Verbrennung zu bilden (z.B. an der Einspritzdse).

Zndwilligkeit Additive

Paraffine

CFPP

Versulzen

Regler Drehzahlbegrenzung

Luftberschu

Rauchgrenze/Schwarzrauch

Nageln

Verkoken

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Arbeitsmittel
Literatur, Prfgerte, Sonderwerkzeuge zur Reparatur des Fahrzeuges mit 1,9 l-Saugdieselmotor
Literatur
Service
Reparaturleitfaden Felicia
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

Service Service
Reparaturleitfaden Felicia
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

Service Service
Reparaturleitfaden Felicia
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

S e r v i c e

Reparaturleitfaden Felicia
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

Reparaturleitfaden Felicia
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

11.96

11.94

11.94

11.94

11.94

Handbuch Service Technik Reparaturleitfaden Stromlaufplne Reparaturleitfaden Diesel-Einspritz- und Vorglhanlage Reparaturleitfaden 4-Zylinder Dieselmotor Mechanik Fr die Literatur zum Dieselmotor steht ein 5. Ordner zustzlich zur Verfgung.
SP13-68

Prfgerte

Fahrzeugsystemtester V.A.G 1552

1 4 7 C O 8 Q 5

2 6 9

HELP

V.A.G. 1552

Bei laufendem Motor wird vom Steuergert stndig eine System-Prfung durchgefhrt. Erkannte Fehler werden im Steuergert abgespeichert und knnen mit dem Fahrzeugsystemtester ausgelesen werden.

SP13-69 Einspritzdsenprfgert V.A.G 1322

Zur Einstellung des ffnungsdruckes der Einspritzdsen. Auch zur berprfung von Dichtheit, Strahlform und Schnurreigenschaften. Mebereich 0 bis 400 bar (0 bis 40 MPa).

SP13-70 Abgassystemtester AT 600

Zur Prfung des Ruanteiles im Abgas. Als Ma fr die Rukonzentration dient die Schwchung eines Lichtstrahls, der durch das angesaugte Dieselabgas geschickt wird. Die Lichtschwchung (Trbung) wird als Absorbtionskoeffizient K angezeigt und als Mittelwert ausgedrckt.
SP13-71 Sonderwerkzeuge

Zur fachgerechten De- und Montage des 1,9 l-Saugdieselmotors und des Getriebes stehen neue Sonderwerkzeuge zur Verfgung. Im entsprechenden Reparaturleitfaden ist die Handhabung beschrieben.
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Nur fr den internen Gebrauch in der SKODA-Organisation. KODA, automobilov a. s. Alle Rechte sowie technische nderungen vorbehalten. S00.2003.72.00 Techn. Stand 11/95

Dieses Papier wurde aus chlorfrei gebleichtem Zellstoff hergestellt.

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