183

2,5l V6 TDI 4V-Motor

Konstruktion und Funktion

Selbststudienprogramm

Kundendienst
Neues auf dem Motormarkt

Ach,
He, Leute !!! was gibts da
Der neue Dieselmotor schon Neues!
ist da!
- 2,5l V6 TDI 4V -

Na, hr mal, weltweit erster

Vierventil-V6 TDI-Motor im PKW!

... und das

Drehmoment erst ... !!!

... ne neue Einspritzpumpe

und vier Ventile !!!

Ja, ja
... und, und, wir auch.
und ... Denn der
Ha, Motor ist
Wenn der wte,
da bin ich im A8
wir fahren ihn
der Erste Na, und A6.
schon !!!
der ihn hat! denkste wohl!

Dieses Dokument wurde erstellt mit FrameMaker 4.0.2.

2,5l V6 TDI 4V-Motor ............................................. 4
Ventiltrieb............................................................... 8
Kurbeltrieb ............................................................. 14
Motorlager ............................................................. 16
Motorschmierung ................................................. 18
Zylinderblockentlftung ....................................... 20
Motorkhlung ....................................................... 21
Prfen Sie Ihr Wissen ........................................... 22
Kraftstoffversorgung ............................................ 24
Systembersicht ................................................... 30
Datenbertragung ................................................ 32
Kraftstoffmengenregelung .................................. 34
Spritzbeginnregelung ........................................... 36
Sensoren / Aktoren .............................................. 38
Vorglhanlage ....................................................... 50
Prfen Sie Ihr Wissen ............................................ 52
Eigendiagnose ....................................................... 57
Funktionsplan ....................................................... 58
Spezialwerkzeuge................................................. 60
Antworten ............................................................. 61

Das Selbststudienprogramm Neu

ist kein Reparaturleitfaden!

Prf-, Einstell- und Reparaturanweisungen Achtung/Hinweis

entnehmen Sie bitte der dafr vorgesehenen
KD-Literatur.

3
2,5l V6 TDI 4V-Motor

Der 2,5l V6 TDI 4V-Motor setzt neue Mastbe

in der Dieseltechnologie. Er verbindet gute
Fahrleistungen und hohen Fahrkomfort mit
niedrigen Abgasemissionen und geringem
Kraftstoffverbrauch.

SSP 183/58

4
Kennbuchstabe: AFB Dieser Motor hat einen verstellbaren
Turbolader. Nhere Informationen
Bauart: 6-Zylinder-V-Motor
hierzu nden Sie im Selbststudien-
Hubraum: 2496 cm3 programm 190.
Bohrung: 78,3 mm
Hub: 86,4 mm
Zndfolge: 1-4-3-6-2-5

Gemischaufbereitung: Direkteinspritzung mit

elektronisch geregelter
Verteiler-Einspritzpumpe

Kraftstoff: Diesel,
kann auch mit Biodiesel
betrieben werden

Abgasreinigung: Abgasrckfhrung und

Oxidationskatalysator

Leistung Drehmoment
Der Motor erreicht bei einer Drehzahl von
KW Nm 4000 1/min eine maximale Leistung von
165 330
110 KW (150 PS).
Das hchste Drehmoment von 310 Nm wird
150 300 bei einer niedrigen Drehzahl von 1500 1/min
erreicht und steht ber einen groen
135 270
Drehzahlbereich zur Verfgung.
120 240

105 210

90 180

75 150

60 120

45 90

30 60

0 30
1000 2000 3000 4000 5000
Drehzahl 1/min

SSP 183/5

5
2,5l V6 TDI 4V-Motor

Der neue Dieselmotor mit Technik die sich

sehen lassen kann.
Hier ein Ausblick auf das, was Sie in diesem
Selbststudienprogramm erwartet.

Die Vier-Ventiltechnik

SSP 183/08

Der Nockenwellenantrieb

SSP 183/24

Die Schlepphebel mit

Ventilspiel-Ausgleichselementen

SSP183/103
6
 Die Ausgleichswelle

SSP 183/02

Die Motorlager

SSP 183/50

Die Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe

SSP 183/43

7
Ventiltrieb

Die Vier-Ventiltechnik
Einlakanle

Wie beim Otto-Motor setzt auch im Diesel- zentraler

motor die Vier-Ventiltechnik ein. Dsenhalter
Die Form und Anordnung der Einlakanle
sorgen fr eine gute Fllung und Verwirbelung
der Ansaugluft im Brennraum. Einla-
Das garantiert eine gute Gemischbildung. ventile
Dadurch wird eine gute Verbrennung und
damit geringe Abgasemissionen erreicht.
Ausla-
ventile

Es stehen je zwei Ein- und Auslaventile um

einen zentralen Dsenhalter.
Durch die senkrechte, zentrale Dsenlage in
Verbindung mit der mittigen Kolbenmulde,
wird der Kraftstoff gleichmg im Brennraum
verteilt.
Ausla-
kanle

SSP 183/08

Die Ventile sind so angeordnet, da jede

Nockenwelle pro Zylinder ein Einlaventil Einlakanle
Einlaventile
und ein Auslaventil bettigt.

Nockenwelle

Auslaventile

Auslakanle

SSP183/09

8
Pro Zylinder gibt es zwei getrennte Einla-
kanle, den Drallkanal und den Fllkanal
und zwei ineinander bergehende
Auslakanle.

Die Einlakanle

Der Drallkanal ist so geformt, da die Ansaug-

luft in eine Drallbewegung versetzt wird.
Ansaugluft Dadurch wird sie im Zylinder stark verwirbelt.

Fllkanal SSP 183/12

Der Fllkanal ist so geformt, da die Ansaug-

Drall- luft auf direktem Wege in den Zylinder ge-
kanal langt.
Dadurch wird der Zylinder bei hohen Drehzah-
len schnell gefllt.

SSP 183/13

Die Auslakanle

Die Auslakanle gehen in einen gemeinsa-

men Kanal ber, diesen nennt man
Hosenrohr- Hosenrohrkanal.
kanal

SSP 183/14

9
Ventiltrieb

Die 24 Ventile des Motors werden von vier

Nockenwellen angetrieben. Jede der vier
Nockenwellen bettigt drei Einlaventile
und drei Auslaventile.

Der Nockenwellenantrieb schrgverzahnter

Nockenwellen Stirnradsatz

Pro Zylinderkopf wird eine Nockenwelle durch

einen Zahnriemen von der Kurbelwelle an-
getrieben.

Nocken-
wellen

Zahnriemen

Kurbelwelle
SSP 183/23

Die zweite Nockenwelle wird ber einen

schrgverzahnten Stirnradsatz angetrieben. schrgverzahnter Zahnriemen
Dadurch laufen die Nockenwellen in entge- Stirnradsatz
gengesetzter Drehrichtung.

Die Stirnrder sind am linken Zylinderkopf auf

der Schwungradseite und am rechten Zylin-
derkopf auf der Zahnriemenseite angeordnet.

Nocken-
welle

Die genaue Anweisung zum Einstellen

der Steuerzeiten nden Sie im
Reparaturleitfaden.
Einstellmarkierungen

SSP 183/24

10
Die Bettigung der Ventile

Die Ventile werden von den Nocken ber die

Schlepphebel bettigt. Ventilspiel
Nocken
Die Schlepphebel sttzen sich auf feststehenden
hydraulischen Ventilspiel-Ausgleichselementen
ab.
Schlepphebel
mit Ventilspiel-
ausgleichs-
element

Vorteile gegenber den hydraulischen Tassen-

stel sind:

weniger bewegte Masse

weniger Reibung Ventil

SSP 183/103

Der Aufbau der Ventilspiel-Ausgleichs-

elemente
Schlepphebel Nocken

Die hydraulischen Ventilspiel-Ausgleichs-

elemente bestehen aus:
Ventilspiel-
Ausgleichs-
element
Kolben

lzulauf

obere
lkammer

Kugel

untere
lkammer

Kugelfeder

Kolbenfeder
Ventil

SSP 183/25
11
Ventiltrieb

So funktioniert es
Schlepphebel Nocken
Bei geschlossenem Ventil ist der Druck zwi-
schen den lkammern ausgeglichen.

Die Kolbenfeder drckt den Kolben nach oben.

Zwischen Nocken und Schlepphebel ist kein
Spiel.

l-
zulauf

obere
lkammer

Kugel

untere
lkammer

SSP 183/25

Wenn der Nocken auf den Schlepphebel auf-

luft drckt der Schlepphebel den Kolben nach
unten. Dadurch entsteht in der unteren lkam- Schlepphebel Nocken
mer ein hoher ldruck. Die Kugel verschliet
durch die Kraft der Kugelfeder und dem hohen
Druck den Weg zwischen der oberen und
unteren lkammer.

Kolben

Ventil

Kugel-
feder

Kolben-
feder

SSP 183/96

12
Der Kolben sttzt sich auf dem entstandenen
Hydraulik-Polster der unteren lkammer ab.
Das Ventilspiel-Ausgleichselement wirkt wie Nocken
ein starres Element auf dem sich der Schlepp- Schlepphebel
hebel absttzt.

Die Kraft des Nockens wird durch den Schlepp-

hebel auf das Ventil bertragen und das Ventil
ffnet. Kolben

obere
lkammer

Kugel

untere
lkammer

SSP 183/97

Wenn der Nocken vom Schlepphebel abluft,

schliet das Ventil.
Schlepphebel Nocken
Der Kolben wird durch die Kraft der Kolben-
feder nach oben gedrckt bis kein Spiel zwi-
schen Nocken und Schlepphebel vorhanden
ist.

Durch die Aufwrtsbewegung wird in der Kolben

unteren lkammer Unterduck erzeugt, der
strker ist als die Kraft der Kugelfeder.
Dadurch wird die Kugel vom Unterdruck ange-
saugt und der Weg zwischen den lkammern
ist frei. Das l iet in die untere lkammer Ventil
und der Druck ist ausgeglichen.

Kugel-
feder

Kolben-
feder

SSP 183/106

13
Kurbeltrieb

Die Ausgleichswelle

Die Ausgleichswelle hat die Aufgabe Taumel-

bewegungen des Motors auszugleichen.

Ausgleichswelle

SSP 183|18

Durch die Auf- und Abwrtsbewegung der
Kolben entstehen im oberen und unteren
Totpunkt Krfte. Diese Krfte wirken in
unterschiedlich langen Hebelarmen zum
Mittelpunkt der Kurbelwelle und erzeugen
dadurch Momente.
Diese Momente versuchen die Kurbelwelle um
ihren Mittelpunkt zu verdrehen.
Ein Moment ist das Produkt aus Kraft mal
Hebelarm.
Moment (Nm) = Kraft (N) x Hebelarm (m)

SSP 183|79
Kolben

Pleuel

Mittelpunkt

Kurbelwelle SSP 183|15

Bei einem 4-Zylinder Reihenmotor wirken die
Krfte nach oben und unten. Die Momente
heben sich gegenseitig auf, da sich zwei
Kolben im oberen Totpunkt und unteren
Totpunkt benden.
Bei einem 6-Zylinder V-Motor wirken die
Kolbenkrfte in Richtung des V-Winkels.
Dadurch knnen sich die Momente nicht
gegenseitig ausgleichen.

Die unausgeglichenen Momente versetzen

den Motor in eine Taumelbewegung.

Die Taumelbewegung ist bei einem Diesel-

motor strker als bei einem vergleichbaren
Ottomotor, weil das Gewicht von Kolben und
Pleuel grer ist. Motor

SSP 183/20

14
Um das Taumeln zu verhindern, hat dieser
Motor eine Ausgleichswelle.
Ausgleichs-
gewicht
Die Ausgleichswelle hat zwei Ausgleichsge-
wichte, die auf der Welle zueinander um 180
verdreht angeordnet sind. Ausgleichswelle

Ausgleichs-
gewicht

SSP 183/18

Sie liegt im oberen Teil der lwanne und wird

von der Kurbelwelle durch eine Kette Kurbel-
angetrieben. welle

Die Kette greift von unten in das Antriebs-

zahnrad der Ausgleichswelle, dadurch dreht
sie entgegengesetzt der Kurbelwelle.

Antriebsrad
der lpumpe
Ausgleichs-
welle
Umlenkrad

SSP 183|21

Durch die entgegengesetzte Drehrichtung und

die Ausgleichsgewichte werden den unausge- Kurbelwelle
glichenen Momenten des Motors, gleich-
groe Momente entgegengesetzt. Dadurch
wird die Taumelbewegung des Motors
verhindert. Ausgleichswelle

Umlenkrad

Antriebsrad der lpumpe

SSP 183/19

15
Motorlager

Zwei hydraulisch gedmpfte Motorlager ver- Die Dmpfung wird zwei Betriebszustnden
hindern, da im gesamten Drehzahlbereich angepat, dem Leerlaufbetrieb und dem Fahr-
Schwingungen des Motors auf die Karosserie betrieb .
bertragen werden.

Hydraulikssigkeit
Gummi-
Membrane
Kunststoffkrper

Luftkanal zur
Atmosphre/Luft Atmosphre

Gehuse
obere Kammer

untere Kammer

Gummibalg
Magnetventil fr
elektrohydraulische
Motorlagerung

Dsenkanal
SSP 183/03

Das Motorlager besteht aus: einem Gummimetallgehuse

einem Kunststoffkrper mit Dsenkanal
einer oberen und unteren Kammer gefllt
mit Hydraulik-Flssigkeit
einer umlaufenden Gummi-Membrane
einem Gummibalg
und einem Magnetventil

16
So funktioniert es
obere Kammer
Im Leerlaufbetrieb, Gummi-
das heit bei Drehzahlen bis 1100 1/min, Membrane
ist das Lager weich. Luftkanal zur
Atmosphre
Durch die kleinen hochfrequenten Schwin-
gungswege des Motors wird die Hydraulik-
Flssigkeit in der oberen Kammer entspre-
chend der Motorschwingungen unter Druck
gesetzt.
Die kleinen Motorschwingungswege knnen
das Hydraulikl nicht durch den Dsenkanal
drcken. Deshalb wirkt der Druck auf die
Gummi-Membrane. Sie verformt sich und ver-
drngt die Luft aus dem geffnetem Luftkanal.
Dsenkanal SSP183/98

Im Fahrbetrieb,
das heit bei Drehzahlen grer als Gummi-
1100 1/min, ist das Lager hart. Membrane

Im Fahrbetrieb berlagern sich kleine und

groe niederfrequente Schwingungswege des
Dsenkanal
Motors. Das Magnetventil wird vom Motor-
steuergert geschlossen. Dadurch kann die Magnetventil
Luft unterhalb der Gummi-Membrane nicht
entweichen und bildet ein Luftpolster. Dieses
Luftpolster ist ein groer Widerstand fr den
Hydraulik-ldruck im Lager.
Das l wird jetzt durch den Dsenkanal in die
untere Kammer gedrckt. Der Gummibalg ver-
formt sich und dadurch werden die groen
Schwingungswege des Motors abgebaut.
Kleine Schwingungswege nimmt weiterhin die Luftpolster
untere Kammer
Gummi-Membrane auf.

Frequenz: Als Frequenz bezeichnet man die Anzahl
der Schwingungen in einer Sekunde, ausgedrckt
in Hertz (Hz).
SSP183/99
Die groen niederfrequenten Schwingungs-
wege des Motors werden durch die Fahrbahn
angeregt, dieses fhrt zu einem Vibrieren des
Motors. Bei einem defektem Hydrauliksystem
werden die Schwingungswege grer, das
Vibrieren des Motors wird strker.

17
Motorschmierung

Der
lkreislauf

lverlauf mit Druck

lverlauf ohne Druck

ltemperaturgeber
llter
Abgasturbolader

Vakuumpumpe

Ventilspiel-
Ausgleichselemente Nockenwellen
lrcklauf-
sperre

Kurzschluventil

ldruckschalter
Druckbegren-
zungsventil lrcklaufsperre

Druckbegren-
Spritzdsen- zungsventil
ventil

Kolben-
spritzkhlung lkhler
berdruck-
ventil

ldruckregelventil

lpumpe
Ausgleichswelle

lwanne

SSP 183/26

18
... seine
Bauteile

Die lpumpe ... ist eine Innenzahnradpumpe. Sie ist in der lwanne angeordnet.

Das ldruckregelventil ... im Gehuse der lpumpe regelt den ldruck des Motors

Das berdruckventil ... ist ein Sicherheitsventil. Es ist im Gehuse der lpumpe unterge-
bracht und ffnet bei einem zu hohen ldruck.

Die lrcklaufsperren ... verhindern, da das l bei Motorstillstand aus dem llter und den
Zylinderkpfen in die lwanne zurckluft. Sie benden sich im Zylin-
derblock und im lltergehuse.

Das Kurzschluventil ... ffnet bei verstopftem llter und sichert dadurch die lversor-
gung des Motors.

Die Druckbegrenzungs- ... begrenzen den ldruck in den Zylinderkpfen. Dadurch wird ver-
ventile hindert, da in den hydraulischen Ventilspiel-Ausgleichselementen
ein zu hoher ldruck aufgebaut wird.

Kolben mit Khlkanal

Khlkanal Im Kolben ist ein ringfrmiger Khlkanal ein-

gegossen. Durch diesen Khlkanal wird die
Temperatur im Bereich der Kolbenringe um ca.
30 C gesenkt.

Kolben So funktioniert es

Wenn sich der Kolben im unteren Totpunkt

bendet wird l von einer lspritzdse direkt
Verengung in den Khlkanal gespritzt.
lspritzdse Am Ende des Khlkanals bendet sich eine
SSP 183/104 Verengung. Sie verhindert, da bei der Hub-
bewegung des Kolbens das l zu schnell aus
dem Khlkanal austritt.

19
Zylinderblockentlftung

Beim 2,5l V6 TDI 4V-Motor ist die Zylinder-
blockentlftung, der labscheider und der
llter in einem kompakten Bauteil zu-
sammengefat.
Bei laufendem Motor gelangt ein Teil der im
Zylinder verdichteten Luft ber die Kolben-
ringe in den Zylinderblock. Dadurch entsteht
im Zylinderblock ein berdruck, der abgebaut
werden mu. Dies geschieht durch die Zylin-
derblockentlftung. Durch die Luftbewegung
beim Abbau des berdrucks wird l mit-
gerissen.

Luft zum Ansaugkanal

llter Druckregelventil
l-
abscheider

Sammel- Druckregelventil
behlter
Luft vom
Zylinderblock
zur lwanne
SSP 183/87 SSP 183/93

Der labscheider ltert das l aus der Luft und

fhrt es zurck in die lwanne.

So funktioniert es:
Die mit l versetzte Luft gelangt in den l-
abscheider. Der labscheider besteht aus
einem Stoffgewebe in dem das l herausgel-
tert wird. Es luft in den Sammelbehlter und
von dort zurck in die lwanne.
Die gereinigte Luft wird in den Ansaugkanal
geleitet.
20
Das Druckregelventil verhindert, da im Zylin-
derblock zu hoher Unterdruck entsteht.
Es besteht aus einer Gummi-Membrane und
einer Feder. Bei hohem Unterdruck im An-
saugkanal kann es passieren, da im Zylinder-
block zu hoher Unterdruck entsteht und da-
durch Dichtungen des Motors beschdigt wer-
den.
Das Druckregelventil verschliet bei hohem
Unterdruck im Ansaugkanal die Verbindung
vom labscheider zum Zylinderblock. Bei
niedrigem Unterdruck im Ansaugkanal ffnet
es durch die Kraft der Feder.
 Motorkhlung

Khlmittelkreislauf

Die Abbildung zeigt Ihnen den grundstz-

lichen Aufbau des Khlmittelkreislauf. Bei
kaltem Motor iet das Khlmittel nicht
durch den Khler, dadurch erreicht der
Motor schneller seine Betriebstemperatur. kleiner Khlkreislauf

groer Khlkreislauf

Ausgleichsbehlter

Khlmittel-
pumpe

Wrme-
tauscher
Khlmittelregler Heizung

lkhler
Motor

Der Khler fr Auto-

matik-Getriebel ist im
Khler integriert.

Khler

SSP 183/28

21
Prfen Sie Ihr Wissen

Jetzt knnen Sie jede Frage beantworten.

1. Bitte ergnzen! Das hchste Drehmoment von ............. wird bei

einer .......................................................................
erreicht und steht ber einen ..............................
Drehzahlbereich zur Verfgung.

2. Bitte ankreuzen! Wieviele Ventile hat ein Zylinder?

2 4 5

3. Kennzeichnen Sie Einlaventile und Aus-

laventile!

SSP183/09a

4. Bitte ergnzen! Wieviele Ventile werden insgesamt von vier

Nockenwellen bettigt?

5. Worauf sttzen sich die Schlepphebel

ab?

22
6. Bitte ergnzen! Durch die ........................................................
...................................................................und
die .......................................................werden
den unausgeglichenen Momenten des Motors,
...........................................................Momente
entgegengesetzt.

7. Wann ist das Motorlager weich und wann Weiche Dmpfung:

ist das Motorlager hart?

Harte Dmpfung:

8. Welche Aufgabe hat das Kurzschluven-

til im lkreislauf?

9. Benennen Sie die abgebildeten Bauteile!

7 2

6 3

4
5

23
Kraftstoffversorgung

Auf dieser Seite sehen Sie einen berblick

der Kraftstoffversorgung. Auf den nchsten
Seiten lernen Sie die Neuerungen in der
Kraftstoffversorgung kennen.

Im Kraftstoffbehlter bendet sich eine Kraft- Da bereits kleine Verunreinigungen im Kraft-

stoffpumpe. Sie treibt zwei Saugstrahlpumpen
an die Kraftstoff in ein Staugehuse befr-
dern. Dadurch ist gewhrleistet, da von der
Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe immer
blasenfreier Kraftstoff angesaugt wird.
stoff die Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe
beschdigen knnen, reinigt ein Kraftstoflter
den Kraftstoff bevor er zur Verteilereinspritz-
pumpe gelangt.

Die Kraftstoffmengen-Regelung erfolgt in der

Verteilereinspritzpumpe. Nicht bentigter
Kraftstoff iet durch die Rcklaueitung in
den Kraftstoffbehlter zurck.

Kraftstoffbehlter

Kraftstoffpumpe
mit Staugehuse

Radialkolben-
Verteilereinspritzpumpe

BOSCH

Einspritzdse

Kraftstoflter

SSP 183/42

24
 Die Radialkolben-
Verteilereinspritzpumpe

Sie ist eine elektronisch geregelte Einspritz-
pumpe mit einem eigenen Einspritzpumpen-
steuergert.
Sie erzeugt einen Einspritzdruck von 1500 bar.
Mit diesem hohen Einspritzdruck wird eine
feine Zerstubung des Kraftstoffs erreicht.
Dadurch verbrennt das Kraftstoff-Luftgemisch
besser und es sind weniger Schadstoffe im
Abgas.

Drehwinkelsensor Einspritzpumpen-
steuergert

Magnetventil fr
Mengenregelung

SSP 183/64 Ventil fr Einspritzbeginn

Reparaturen an der Radialkolben-

Verteilereinspritzpumpe sind nicht
mglich.
Bei defekter Pumpe, beachten Sie
bitte die Anweisungen im Reparatur-
leitfaden.

25
Kraftstoffversorgung

Die Hauptaufgaben der neuen

Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe sind:

das Ansaugen des Kraftstoffes aus dem Tank

das Verdichten des Kraftstoffes auf 1500 bar

das Verteilen des Kraftstoffes auf die Zylinder

Verteilerwelle Verteilerkrper

Drehwinkelsensor
Einspritzpumpen-
steuergert
Flgelzellenpumpe

Magnetventil
fr Mengen-
regelung

Antriebswelle
SSP 183/62

Nockenring Spritzversteller Ventil fr

Einspritzbeginn

Kraftstoffdruck im Pumpen-Innenraum
Hochdruckbereich

26
Der Weg des Kraftstoffes

Das Ansaugen

In der Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe
bendet sich wie bisher eine Flgelzellen-
pumpe. Die Flgelzellenpumpe saugt den
Druckseite
Kraftstoff aus dem Tank und baut in der
Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe einen
Druck auf.

Saugseite

SSP 183/59

Durch den Druck in der Radialkolben-Verteiler-

einspritzpumpe wird der Kraftstoff, bei geff-
netem Magnetventil, in den Verdichtungs-
raum gedrckt.

Kraftstoff
vom Innenraum

Magnetventil

Verdichtungs-
raum

SSP 183/101

27
Kraftstoffversorgung

Das Verdichten

Der Kraftstoff wird durch zwei Kolben ver-

dichtet, die ber Rollen von einem Nockenring
bettigt werden. Der Antrieb erfolgt ber die
Antriebswelle.

Rolle

Kraftstoff

Kolben
Nockenring

SSP 183/60

Durch die Drehbewegung der Antriebswelle

laufen die Rollen auf die Nocken des Nocken-
ringes auf und drcken dabei die Kolben nach
innen. Dadurch wird der Kraftstoff zwischen
den Kolben verdichtet.
Nockenring

Kraftstoff

Rolle

SSP 183/61

28
Das Verteilen

Ist das Magnetventil geschlossen, wird der

Kraftstoff von der Verteilerwelle und dem Ver-
teilerkrper ber die Rckstrmdrossel und
die Einspritzdse auf die einzelnen Zylinder
verteilt.

Zulauf
Kraftstoff vom Innenraum

Magnetventil

Einspritzdse

Verdichtungs-
raum

Verteilerwelle Verteilerkrper Rckstrmdrossel

SSP 183/100

Im Verteilerkrper benden sich Bohrungen

die den einzelnen Zylindern zugeordnet sind.
Verteilerkrper
Die Verteilerwelle dreht sich mit der Antriebs-
welle und verbindet den Verdichtungsraum
mit jeweils einer Bohrung im Verteilerkrper.
Verteilerwelle

Verdichtungsraum

SSP 183/92

29
Systembersicht

Sensoren

<
40
F/M
T-G
> PB G
UR

Luftmassenmesser G70 RB ANY

PIE GERM .01

7 .1
82
21 FLO
W
Motorsteuergert J248
SS
LU
HF
RC
DU
1
6 46
4 90
07

Geber fr Motordrehzahl G28

Geber fr Nadelhub G80

Geber fr Gaspedalstellung G79

Kick-Down-Schalter F8
Leerlaufschalter F60

Geber fr Khlmitteltemperatur G62

Geber fr Saugrohrdruck G71

Leitung fr Diagnose
und Wegfahrsperre
Kupplungspedalschalter F36

Bremslichtschalter F
und Bremspedalschalter F47

Geber fr ltemperatur G8 BOSCH

Geber fr Kraftstoffmangel G210

Zusatzsignale:
Kraftstoffmangelwarnung
Fahrgeschwindigkeitssignal
Einspritzpumpen-
Klimakompressor-Bereitschaft
Auentemperatur steuergert J399
Schalter fr GRA Mengensteller N146
Zusatzheizung Ventil fr Einspritzbeginn N108
Generator
CAN-Bus

30
 Aktoren

Glhkerzen Q6

Relais fr
Glhkerzen J52
Kontrollampe fr
Vorglhzeit K29

Ventil fr Abgasrckfhrung N18

Magnetventil fr
Ladedruckbegrenzung N75

Magnetventile fr elektro-
hydraulische Motorlagerung
N144, N145

Relais fr Spannungsversorgung J317

Kraftstoffpumpen-Relais J17

Zusatzsignale:
Motordrehzahlsignal
Khlerlfternachlauf
SSP 183/10 Klimakompressor - Abschaltung
Kraftstoffverbrauchssignal
Zusatzheizung
CAN-Bus

31
Datenbertragung

Die Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe hat

ein eigenes Steuergert. Es hat die Aufgabe
die Aktoren der Einspritzpumpe zu steuern
und zu berwachen. Dazu sind im Steuergert
Kennfelder abgelegt, die genau auf die Ein-
spritzpumpe abgestimmt sind. Das Steuer-
gert und die Einspritzpumpe bilden eine
Einheit und sind fest miteinander verbunden.

Wer steuert was?

Das Motorsteuergert erhlt von den Sen-

soren Informationen ber den Betriebszustand
des Motors und die Stellung des Fahrpedals.
Diese Informationen werden vom Motor-
steuergert ausgewertet und daraus die be- SSP 183/43
ntigte Einspritzmenge und der Frderbeginn
ermittelt. Das Mototsteuergert sendet die er-
mittelten Werte an das Einspritzpumpen-
steuergert weiter.
Das Einspritzpumpensteuergert errechnet die
Ansteuerbefehle fr das Magnetventil fr
Mengenregelung und das Ventil fr Einspritz-
beginn. Dabei werden die Signale vom Motor-
steuergert und vom Drehwinkelsensor in der
Einspritzpumpe bercksichtigt.

Zur berwachung der Motorsteuerung sendet

das Einspritzpumpensteuergert Rckmel-
dungen ber den Betriebszustand der
Einspritzpumpe an das Motorsteuergert. Die
Signale zwischen Motorsteuergert und Ein-
spritzpumpensteuergert werden ber einen
CAN-Bus bertragen. Der CAN-Bus hat den
Vorteil, da alle Informationen zwischen
Einspritzpumpensteuergert und Motor-
steuergert ber zwei Leitungen bertragen
werden knnen.

Das Motorsteuergert hat noch weitere

Aufgaben, z. B. die Steuerung der Aktoren fr
die Abgasrckfhrung und die Ladedruck-
regelung.

32
Funktionsschema

Sensorinformationen CAN-Bus-Datenleitung
Stellung des Fahrpedals
Menge/Frderbeginn
Drehzahl des Motors
Motor- Einspritz-
steuergert pumpensteuer-
Lufttemperatur gert
Rckmeldungen

Khlmitteltemperatur

Zusatzsignale
Magnetventil fr
Mengenregelung
Aktoren fr:
Ventil fr
Abgasrckfhrung
Einspritzbeginn
Ladedruckregelung
Drehwinkelsensor
Zusatzsignale
Kraftstofftemperatur

Radialkolben-
Verteilereinspritzpumpe

SSP 183/44

Detaillierte Informationen zum

CAN-Bus nden Sie im
Selbststudienprogramm 186.

33
Kraftstoffmengenregelung

In der Systembersicht unten, sehen Sie die
Sensoren durch deren Signale die Kraftstoff-
menge bestimmt wird.
Das Signal des Motorsteuergertes wird vom
Einspritzpumpensteuergert in ein Signal fr
das Magnetventil fr Mengenregelung
umgesetzt.
Die Kraftstoffmengenregelung hat die Auf-
gabe, die Kraftstoffmenge den unterschied-
lichen Betriebszustnden des Motors genau
anzupassen.

Motorsteuergert J248

Geber fr Gaspedal-
stellung G79

Geber fr
Kraftstoff-
temperatur G81
Geber fr Khlmittel- Einspritzpumpen-
temperatur G62 steuergert J399
BOSCH

Luftmassenmesser
G70 F/M
40
<

T-G
> PB
RG
BU Y
PIERGERM .01
AN
OW
21 FL
82
7 .1

DU
RC
HFL
USS

6 46
1
Magnetventil fr
4 90

Mengenregelung N145
07

Geber fr Motor-
drehzahl G28

Zusatzsignale: SSP 183/30

Kupplungspedalschalter
Bremslichtschalter
Bremspedalschalter

34
So funktioniert es:

Fllvorgang
Verteilerwelle
Ist das Magnetventil fr Mengenregelung Kraftstoff
geffnet, gelangt der Kraftstoff vom Innen- vom
raum der Pumpe zum Verdichtungsraum. Innen-
raum

Verdichtungsraum Magnetventil geffnet

SSP 183/101
Einspritzvorgang

Das Magnetventil fr Mengenregelung wird

vom Einspritzpumpensteuergert angesteuert
und schliet den Kraftstoffzulauf.
Solange das Magnetventil fr Mengen-
regelung geschlossen ist wird der Kraftstoff
verdichtet, und zu den Einspritzdsen
gefrdert.
Ist die vom Motorsteuergert bestimmte Kraft-
stoffmenge erreicht, ffnet das Magnetventil
den Kraftstoffzulauf vom Innenraum. Der
Druck fllt ab und der Einspritzvorgang ist Verteilerwelle Magnetventil geschlossen
beendet

SSP 183/102

Bei Vollast betrgt das Kraftstoffvolumen pro Im Leerlauf wird ca. 5 mm3 pro Einspritzung
Einspritzung ca. 50 mm3. bentigt.

Das entspricht dem Inhalt eines Das ist die Gre eines Stecknadel-
Wassertropfens. kopfes mit 2 mm Durchmesser.

Das Magnetventil fr Mengenregelung hat

die zustzliche Aufgabe den Motor abzu-
stellen. Wird die Zndung ausgeschaltet,
ffnet das Magnetventil, so da kein
Kraftstoff mehr verdichtet werden kann.

35
Spritzbeginnregelung

In der Systembersicht unten, sehen Sie die
Sensoren durch deren Signale der Einspritz-
beginn bestimmt wird.
Das Signal des Motorsteuergertes wird vom
Einspritzpumpensteuergert in ein Signal fr
das Ventil fr Einspritzbeginn umgesetzt.
Die Spritzbeginnregelung hat die Aufgabe den
Frderbeginn der Motordrehzahl anzupassen.

Motorsteuergert J248

Geber fr Nadelhub
G80

Geber fr Khlmittel- Pumpensteuergert

temperatur G62 J399
BOSCH

Geber fr Motor-
drehzahl G28
Ventil fr Einspritzbeginn N108

Berechnete SSP 183/38

Kraftstoffmasse

36
So funktioniert es:

Mit steigender Drehzahl mu der Einspritz- Kraftstoff-

beginn in Richtung Frh verlegt werden. druck vom
Diese Aufgabe bernimmt der Spritzversteller. Innenraum

Der Steuerkolben im Spritzversteller wird

durch die Kraft der Druckfeder gegen den
Spritzverstellerkolben gedrckt. Durch eine
Bohrung wird der Ringraum des Steuer- Ventil fr
kolbens aus dem Innenraum der Verteiler- Einspritz-
einspritzpumpe mit Kraftstoffdruck versorgt. beginn
Das Ventil fr Einspritzbeginn bestimmt den Ringraum
Kraftstoffdruck im Ringraum des Steuer-
kolbens.

Spritzversteller- Steuerkolben
kolben
SSP 183/68

Mit zunehmender Drehzahl wird der Kraft-

stoffdruck im Ringraum durch das Ventil fr
Einspritzbeginn erhht. Dadurch lst sich der
Steuerkolben gegen den Druck der Feder vom
Spritzverstellerkolben und gibt einen Kanal
frei. Der Kraftstoff gelangt hinter den
Spritzverstellerkolben.

Steuerkolben

Kanal
SSP 183/69

Durch den Kraftstoffdruck wird der Spritz-

Nockenring
verstellerkolben nach rechts bewegt. Der
Spritzverstellerkolben ist mit dem Nockenring
verbunden, so da die horizontale Bewegung
des Spritzverstellers den Nockenring in
Richtung Frh verdreht.

Kraftstoffdruck
SSP 183/70
37
Sensoren

Der Luftmassenmesser G70

mit Rckstrmerkennung >P
BT-
GF/
M40
<

UR
RB ANY
G

PIE GERM .01 OW

21 FL
82

ermittelt die angesaugte Luftmasse und die SS

7 .1

LU
HF
Lufttemperatur. Er bendet sich im Ansaug- DU
RC

06
46
1
49

weg. 07

Die Rckstrmerkennung verhindert Me-

fehler des Luftmassenmessers.

Detaillierte Informationen nden Sie im SSP 183/33

Selbststudienprogramm 194.

Signalverwendung Die gemessenen Werte werden vom Motor-

steuergert zur Berechnung der bentigten
Kraftstoffmenge und der Abgasrckfhrungs-
menge benutzt.

Auswirkung bei Signalausfall Das Motorsteuergert nimmt einen festge-

legten Wert fr die Luftmasse an.

Elektrische Schaltung
G 70
S

Farbkodierung:

Eingangssignal
Ausgangssignal J 248
Plus

SSP 183/78

38
Der Geber fr Motordrehzahl G28

bendet sich im Getriebegehuse. Er ermittelt

durch Markierungen am Schwungrad die
Motordrehzahl und den oberen Totpunkt der
Kolben.

SSP 183/34

Signalverwendung Die Motordrehzahl ist eine weitere Gre zur

Berechnung der Kraftstoffmenge.
Das obere Totpunkt-Signal wird zur ber-
prfung des Einspritzbeginns verwendet.

Auswirkung bei Signalausfall Bei defektem Drehzahlgeber wird das Dreh-

zahlsignal des Drehwinkelsensors der Radial-
kolben-Verteilereinspritzpumpe benutzt.

Der Geber fr Nadelhub G80

prft den Einspritzbeginn. Er ist im Dsen-

halter des 3. Zylinders.

SSP 183/37

Signalverwendung Das Motorsteuergert berprft durch das

Signal den Einspritzbeginn. Weicht er vom
Sollwert ab, wird der Einspritzbeginn durch
das Motorsteuergert korrigiert.

Auswirkung bei Signalausfall Der Einspritzbeginn kann vom Motorsteuer-

gert nicht berprft werden.

39
Sensoren

Der Geber fr Gaspedalstellung G79

bendet sich am Gaspedal. Das Motorsteuer-

gert errechnet aus diesem Signal die Gas-
pedalstellung.
Zustzlich sind in dem Geber der Leerlauf-
schalter und der Kick-Down-Schalter
enthalten.
SSP 183/31

Signalverwendung Durch das Signal erkennt das Motorsteuer-

gert, wie weit das Gaspedal durchgetreten
ist.

Auswirkung bei Signalausfall Ohne Signal des Gebers fr Gaspedalstellung

erkennt das Motorsteuergert nicht mehr die
Gaspedalstellung. Der Motor luft mit er-
hhter Leerlaufdrehzahl, damit der Fahrer die
nchste Werkstatt erreichen kann.
Die Kontrollampe fr Vorglhanlage leuchtet.

Der Geber fr
Khlmitteltemperatur G62
ist im Khlmittelkreislauf integriert. Er
informiert das Motorsteuergert ber die
augenblickliche Khlmitteltemperatur.

SSP 183/32

Signalverwendung Die Khlmitteltemperatur wird als Korrektur-

wert fr die Kraftstoffmenge benutzt.

Auswirkung bei Signalausfall Fllt der Geber fr Khlmitteltemperatur aus,

sind im Motorsteuergert feste Ersatzwerte
abgelegt.

40
Der Geber fr Saugrohrdruck G71

Das Signal wird zur berprfung des Lade-

drucks bentigt. Der Wert wird im Motor-
steuergert mit dem Sollwert aus dem Lade-
druckkennfeld verglichen.

SSP 183|53

Signalverwendung Weicht der Ladedruck vom Kennfeld ab, wird

er vom Motorsteuergert ber das Magnet-
ventil fr Ladedruckbegrenzung nachgeregelt.

Auswirkung bei Signalausfall Die Regelung des Ladedrucks ist nicht mehr
mglich. Die Ladedruckbegrenzung bleibt
trotztdem erhalten. Der Motor hat weniger
Leistung.

Der Kupplungspedalschalter F36

Bei bettigter Kupplung wird die Einspritz-
menge kurzzeitig reduziert. Dadurch werden
Lastschlge beim Schalten verhindert.

SSP 183/35

Signalverwendung Durch das Signal erkennt das Motorsteuer-

gert ob ein- oder ausgekuppelt ist.

Auswirkung bei Signalausfall Es knnen Lastschlge beim Schalten auf-

treten. Es wird kein Fehler im Fehlerspeicher
abgelegt.

41
Sensoren

Der Bremslichtschalter F und

Der Bremspedalschalter F47
Beide Schalter liefern dem Motorsteuergert
das Signal Bremse bettigt.

SSP 183/36

Signalverwendung Beide Signale werden vom Motorsteuergert

zur gegenseitigen Kontrolle verwendet.

Auswirkung bei Signalausfall Fllt einer der beiden Schalter aus, wird vom
Motorsteuergert die Kraftstoffmenge
begrenzt und der Motor hat weniger Leistung.

Der Drehwinkelsensor

Die Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe hat Sensor

einen Drehwinkelsensor. Durch dieses Signal
erkennt das Pumpensteuergert die Stellung
Geberrad
der Pumpeantriebswelle zur Kurbelwelle und
die Pumpendrehzahl.

SSP 183/47

Signalverwendung Die 6 Lcken des Geberrades stehen in fester

Zuordnung zu den Zylindern. Dadurch kann
das Einspritzpumpensteuergert fr jede
Einspritzung den Frderbeginn und die Ein-
spritzmenge neu berechnen.

Auswirkung bei Signalausfall Das Einspritzpumpensteuergert kann die

Zylinderzuordnung und die Pumpendrehzahl
nicht bestimmen. Dadurch kann kein Kraftstoff
mehr eingespritzt werden. Der Motor geht aus
und springt nicht mehr an.

42
Notizen

43
Sensoren

Der Geber fr ltemperatur G8

bendet sich in der lversorgungsleitung fr

den Turbolader.

SSP 183/40

Signalverwendung Das Signal des Gebers fr ltemperatur wird

vom Motorsteuergert benutzt um die Tem-
peratur des Motorles zu berwachen. Sollte
das Motorl zu hei werden, wird die Ein-
spritzmenge reduziert um Schden zu ver-
hindern.

Auswirkungen bei Signalausfall Das Motorsteuergert benutzt einen festen

Ersatzwert. Die Schutzfunktion ist nur noch
eingeschrnkt vorhanden. Der Motor luft mit
verminderter Leistung weiter.

44
Eigendiagnose Fehlermeldung
Geber fr ltemperatur G8
Kurzschlu nach Masse

Geber fr ltemperatur G8
unplausibles Signal

Eigendiagnose Mewerteblock lesen Unter dem Adresswort Mewerteblock

lesen knnen Sie den Temperaturwert des
Gebers fr ltemperatur prfen.
Der Temperaturwert mu nach dem Start des
Motors gleichmig ansteigen.

Elektrische Schaltung

J 248

Farbkodierung:

Eingangssignal
Ausgangssignal SSP 183/56 G8

45
Sensoren

Geber fr Kraftstoffmangel G 210

bendet sich im Staugehuse des Kraftstoff-

behlters.

SSP 183/41

Signalverwendung Das Signal wird verwendet um ein Leerfahren

des Kraftstoffsystems zu verhindern. Die Radi-
alkolben-Verteilereinspritzpumpe mu stn-
dig mit Kraftstoff gefllt sein, da sie sonst be-
schdigt wird. Bei Kraftstoffmangel schaltet
das Einspritzpumpensteuergert die Kraftstoff-
zufuhr einzelner Zylinder ab. Danach steuert
das Motorsteuergert das Magnetventil fr
Mengenregelung an und der Motor geht aus.
Ein Motorstart wird verhindert bis Kraftstoff
nachgetankt wird.

Auswirkungen bei Signalausfall Die Funktion Kraftstoffmangelwarnung im

Motorsteuergert wird ausgeschaltet. Der Fah-
rer wird durch die Kontrollampe fr Vorglh-
anlage auf einen Defekt hingewiesen. Das
Kraftstoffsystem kann leergefahren werden.

46
Eigendiagnose Fehlermeldung
Geber fr Kraftstoffmangel G 210
Unterbrechung/Kurzschlu nach Plus

Geber fr Kraftstoffmangel G 210

Kurzschlu nach Masse

Geber fr Kraftstoffmangel G 210

unplausibles Signal

Die Fehlermeldung Aussetzer durch

Kraftstoffmangel ist nur durch Be- Geber fr Kraftstoffmangel G 210
tanken des Fahrzeuges zu lschen. Aussetzer durch Kraftstoffmangel

Elektrische Schaltung

J 248

Farbkodierung:
2 Q 1

Eingangssignal
Ausgangssignal SSP 183/57 G 210

47
Aktoren

Die Kontrollampe fr
Vorglhzeit K29
hat zwei Aufgaben. Eine Aufgabe ist den Fah-
rer vor dem Motorstart ber die Vorglhzeit zu
informieren - die Kontrollampe leuchtet.
Die zweite Aufgabe ist auf einen Defekt oder
Fehler eigendiagnosefhiger Bauteile hinzu-
weisen - die Kontrollampe blinkt.

SSP 183|94

Auswirkung bei Signalausfall Die Kontrollampe leuchtet und blinkt nicht.

Es wird eine Fehlermeldung im Fehler-
speicher abgelegt.

Das Ventil fr
Abgasrckfhrung N18
wird vom Motorsteuergert bettigt. Je nach
Tastverhltnis des Signals wird die Abgasrck-
fhrrate des AGR-Ventils bestimmt.

SSP 183|51

Auswirkung bei Signalausfall Die Leistung des Motors ist vermindert und
die Abgasrckfhrung nicht gewhrleistet.

48
Das Magnetventil fr
Ladedruckbegrenzung N75
Weicht der Ladedruck von dem im Motor-
steuergert abgelegten Kennfeld ab, ndert
das Motorsteuergert das Tastverhltnis fr
das Magnetventil fr Ladedruck. Dadurch wird
der Ladedruck geregelt.

SSP 183|51

Auswirkung bei Signalausfall Das Magnetventil ffnet und an der Unter-

druckdose liegt Atmosphrendruck an.
Dadurch ist weniger Ladedruck vorhanden
und der Motor hat weniger Leistung.

Die Magnetventile fr elektro-

hydraulische Motorlagerung
N144, N145

werden vom Motorsteuergert bettigt. Sie

passen die Dmpfung der Lager zwei ver-
schiedenen Betriebszustnden an.
Im Leerlaufbetrieb sind die Ventile geffnet,
die Lager sind weich.
Im Fahrbetrieb sind die Ventile geschlossen, SSP 183|95
die Lager sind hart.

Auswirkung bei Signalausfall Die Ventile sind geschlossen.

Der Motor vibriert sprbar im Leerlauf.

49
Vorglhanlage

Durch die Vorglhanlage wird bei niedrigen

Temperaturen das Starten des Motors er-
leichtert. Sie wird vom Motorsteuergert
bei einer Khlmitteltemperatur von unter
+9C eingeschaltet.
Das Relais fr Glhkerzen wird vom Motor-
steuergert angesteuert. Es schaltet daraufhin
den Arbeitsstrom fr die Glhkerzen ein.

Systembersicht Vorglhanlage

Motorsteuergert J248

Glhkerzen Q6
Geber fr Motordreh-
zahl G28

Relais fr Glhkerzen J52

Geber fr Khlmittel-
temperatur G62
Kontrollampe fr
Vorglhzeit K29

SSP 183/77

Die Systembersicht zeigt Ihnen von welchen

Sensoren Signale fr die Vorglhanlage
verwendet werden und welche Aktoren
angesteuert werden.

50
Das Glhen ist in zwei Phasen unterteilt.

Vorglhen

Nach dem Einschalten der Zndung werden

bei einer Temperatur von unter +9C die
Glhkerzen eingeschaltet. Die Kontrollampe
fr Vorglhzeit leuchtet.
Ist der Glhvorgang beendet erlischt die
Kontrollampe und der Motor kann gestartet
werden.

Nachglhen

Nach jedem Motorstart wird nachgeglht,

unabhngig davon ob vorgeglht wurde.
Dadurch werden die Verbrennungsgerusche
vermindert, die Leerlaufqualitt verbessert
und die Kohlenwasserstoff-Emissionen
reduziert.
Die Nachglhphase dauert max. vier Minuten
und wird bei Motordrehzahlen von ber
4000 1/min unterbrochen.

Elektrische Schaltung

30
15
J52

J248

s s

Legende Q6
Ausgangssignal 31
Plus

SSP 183/54

51
Prfen Sie Ihr Wissen

Jetzt knnen Sie jede Frage beantworten.

1. Bitte ergnzen! Die Hauptaufgaben der neuen

Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe sind:

...........................................................................

...........................................................................

...........................................................................

2. Benennen Sie die abgebildeten Bauteile!

1 2
10
3
9

8
7 6 5

Ist das Magnetventil ............................, wird der

3. Bitte ergnzen!
Kraftstoff von der ......................... und dem Ver-
teilerkrper ber die .............................. und die
................................. auf die einzelnen Zylinder
verteilt.

52
4. Bitte ergnzen! Fllvorgang

Ist das Magnetventil fr Mengenregelung

..............., gelangt der Kraftstoff vom .............
............. der Pumpe zum ..................................

5. Benennen Sie die abgebildeten Bauteile!

5

1 2

6. Benennen Sie die abgebildeten Bauteile!

1 4

53
Eigendiagnose

Zur Auswertung steht das Fehlerauslesegert

V.A.G 1551 oder 1552 zur Verfgung.
V.A.G - EIGENDIAGNOSE HELP
01 - Motorelektronik

1 2 3
4 5 6 HELP

7 8 9 PRINT

C 0 Q

SSP 183/55

Es gibt folgende Funktionen in der

Eigendiagnose unter dem Adresswort

V.A.G - EIGENDIAGNOSE HELP

01 - Motorelektronik

01 - Steuergerteversion abfragen

02 - Fehlerspeicher abfragen

03 - Stellglieddiagnose

04 - Grundeinstellung

05 - Fehlerspeicher lschen

06 - Ausgabe beenden

07 - Steuergert codieren

08 - Mewerteblock lesen

Erluterungen zur Eigendiagnose

und den Adressworten nden Sie
im Reparaturleitfaden.

54
Funktion 02 - Fehlerspeicher abfragen Die farbig gekennzeichneten Bauteile werden
im Fehlerspeicher bercksichtigt.

0<
/M4
-GF
> PBT G
UR
RB NY
PIE GERMA 1 OW
1.0 FL
22
7 .18

SS
LU
HF
RC
DU
1
6 46
4 90
07

BOSCH

SSP 183/72

55
Eigendiagnose

Funktion 03 - Stellglieddiagnose Bei den farbig gekennzeichneten Bauteilen ist

die Funktion Stellglieddiagnose mglich.

0<
/M4
-GF
> PBT G
UR
RB NY
PIE GERMA 1 OW
1.0 FL
22
7 .18

SS
LU
HF
RC
DU
1
6 46
4 90
07

BOSCH

SSP 183/71

56
Funktion 08 - Mewerteblock lesen Bei der Funktion Mewerteblock lesen wer-
den die farbig dargestellten Bauteile berck-
sichtigt.

0<
/M4
-GF
> PBT G
UR
RB NY
PIE GERMA 1 OW
1.0 FL
22
7 .18

SS
LU
HF
RC
DU
1
6 46
4 90
07

BOSCH

SSP 183/88

57
Funktionsplan

30
15

S
in out

G 70 N 75 N 18 F 36 N 144 N 145 F F 47
2

1 3 4 5

J 248

2 Q 1

E 45 G 210 G 80 G 28 G 62 G8

31

58
 30
15
J 52
J 322 S

J17

J 399 K 29 G 79 F 60 F 8
U
S

+ CAN L CAN H

G6

S S
C E G J L N P R T

D F H K M O Q S

G 71

Q6

SSP 183/11
Bauteile: Zusatzsignale:

E 45 Schalter fr A Bremsleuchten
Geschwindigkeitsregelanlage B Spannungsversorgung fr
Geschwindigkeitsregelanlage
F Bremslichtschalter C Einschaltwunsch Zuheizung
F8 Kick-Down-Schalter D Signal fr Verbrauchsermittlung
F 36 Kupplungspedalschalter der Zusatzheizung
F 47 Bremspedalschalter E Einschaltbefehl fr Zusatzheizung
F 60 Leerlaufschalter F Kraftstoffmangelwarnung
G Khlerlfternachlauf
G6 Kraftstoffzusatzpumpe H Auentemperatur
G8 Geber fr ltemperatur J Generator
G 28 Geber fr Motordrehzahl K Klimakompressor-Bereitschaft
G 62 Geber fr Khlmitteltemperatur L Klimakompressor-Abschaltung
G 70 Luftmassenmesser M Kraftstoffverbrauchssignal
G 71 Geber fr Saugrohrdruck N Geschwindigkeitssignal
G 79 Geber fr Gaspedalstellung O Motordrehzahl
G 80 Geber fr Nadelhub P Leitung fr Diagnose und Wegfahrsperre
G 210 Geber fr Kraftstoffmangel Q CAN-L: Automatikgetriebe-Steuergert
R CAN-H: Automatikgetriebe-Steuergert
J 17 Kraftstoffpumpen-Relais S CAN-L: ABS-Steuergert
J 52 Relais fr Glhkerzen T CAN-H: ABS-Steuergert
J 248 Motorsteuergert U Relais fr Generatorzuschaltung
J 322 Relais fr Dieseldirekteinspritzanlage
J 399 Einspritzpumpensteuergert

K 29 Kontrollampe fr Vorglhzeit
N 18 Magnetventil fr Abgasrckfhrung
N 75 Magnetventil fr Ladedruck-
begrenzung
N 144 Magnetventil links fr
elektrohydraulische Motorlagerung Farbkodierung:
N 145 Magnetventil rechts fr
elektrohydraulische Motorlagerung
Eingangssignal
Q6 Glhkerzen Motor Ausgangssignal
Plus
Masse
CAN-Bus-Datenleitung

59
Spezialwerkzeuge

Hier sehen Sie die neuen Spezial- Adapter zur Kompressionsprfung

werkzeuge und Betriebseinrich- V.A.G 1763/5
tungen fr den
2,5l V6 TDI 4V-Motor.

SSP183/80

Spezialwerkzeug zum Ventilausbau Einstellehre zur Nockenwellenxierung

Druckstck VW 541/6 3458
Adapter fr Montagevorrichtung 2036/1

SSP183/84 SSP183/81

Distanzhlsen zur Motoraufnahme Behlter fr Diesellterentwsserung

100 mm fr VW 540/1B V.A.G.1390/1

SSP183/82 SSP183/83

Prfbox fr V6 TDI
V.A.G.1598/30

Erluterungen zu den Spezialwerkzeu-

gen nden Sie im Reparaturleitfaden!

SSP183/86

60
 Antworten

Seite 22 und 23 Seite 52 und 53

1. ..... 310 Nm ..... niedrigen Drehzahl von 1. das Ansaugen des Kraftstoffes aus dem Tank
1500 1/min ..... groen .....
das Verdichten des Kraftstoffes auf 1500 bar

2. das Verteilen des Kraftstoffes auf die Zylinder

4 Ventile

3. 2. 1 Verteilerwelle
Einlaventil 2 Verteilerkrper
3 Einspritzpumpensteuergert
Einlaventil 4 Magnetventil fr Mengenregelung
Auslaventil
5 Ventil fr Einspritzbeginn
6 Spritzversteller
Auslaventil 7 Nockenring
8 Antriebswelle
4. 24 Ventile 9 Flgelzellenpumpe
10 Drehwinkelsensor

5. Die Schlepphebel sttzen sich auf fest-

stehenden hydraulischen Ventilspiel -
Ausgleichselementen ab. 3. ................. geschlossen, ...............................
..................... Verteilerwelle .........................
..............................Rckstrmdrossel ..........
.....Einspritzdse .....................
6. ..... entgegengesetzte Drehrichtung ....
Ausgleichsgewichte ... gleichgroe ....

4. .........................................................................
geffnet, ..................................... Innenraum
7. Weiche Dmpfung:
.........................................Verdichtungsraum.
- bei geffnetem Luftkanal

Harte Dmpfung:
- bei geschlossenem Luftkanal
5. 1 Spritzverstellerkolben
2 Steuerkolben
8. Es ffnet bei verstopftem llter und 3 Ringraum
sichert dadurch die lversorgung des 4 Ventil fr Einspritzbeginn
Motors. 5 Kraftstoffdruck vom Innenraum

9. 1 Luft zum Ansaugkanal 6. 1 Geber fr Motordrehzahl G28

2 llter 2 Geber fr Khlmitteltemperatur G62
3 Druckregelventil 3 Motorsteuergert J248
4 Luft vom Zylinderblock 4 Glhkerzen Q6
5 zur lwanne 5 Relais fr Glhkerzen J52
6 Sammelbehlter 6 Kontrollampe fr Vorglhzeit K29
7 labscheider