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Systems: ILS

Nov. 2018 BFS - SCHULUNG ILS 1

ILS
ILS = Instrument Landing System
... ist das ICAO Standardverfahren für Anflüge und Landungen bei
Schlechtwetterbedingung.
IMC = Instrument Meteorological Conditions
Unterschiedliche Kategorien (CatI, CatII, CatIIIa,b,c)
Abhängig von RVR (Runway Visual Range)
z.B. CatI:
RVR ½ Mile (2400 feet) – DH (Decision Height) 200 ft

Nov. 2018 BFS - SCHULUNG ILS 2

 ILS - Kategorien („Categories“)
Category Minimum DH Minimum RVR Remarks
(feet) (feet)
I 200 2400
II 100 1200 Half of Cat I
IIIa 100 700
IIIb 50 150 to 700
IIIc No DH No RVR (zero zero approach)
Pray that autopilot and
electronics are accurate and
reliable ;-)

Nov. 2018 BFS - SCHULUNG ILS 3

ILS – Boden Komponenten
1) Landekurssender (Localizer) - LLZ
Im Cockpit AFCS Panel: „LOC“
2) Gleitwegsender (Glide Path Transmitter) - GP
Im Cockpit AFCS Panel: „GS“ bzw. „G/S“ (glide slope)
Achtung Wervechslungsgefahr: GS = Ground Speed

3) Einflugzeichen
Outer Marker - OM
Middle Marker - MM
Inner Marker - IM

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ILS

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ILS

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ILS - Localizer

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Localizer - LLZ
Antennensystem 1000 ft nach Ende der Landebahn
Mehrere Dipole erzeugen 2 keulenförmige Strahlungsdiagramme mit
unterschiedlicher Modulation
Landekurs (Localizer course) entsteht durch Schnitt der beiden
Strahlungsdiagramme
ILS Abstrahlung entgegen des Landekurses = Back Course (BC)
(in Österreich und BRD nicht möglich)

Nov. 2018 BFS - SCHULUNG ILS 8

Kennwerte Localizer
Frequenzbereich Localizer – 108 – 112 MHz (ungerade Zehntel)
40 ILS Kanäle
Trägersignal wird mit 90 + 150 Hz Amplitudenmoduliert
Morsekennung (1050 Hz) 2 – 3 Buchstaben
Sendeleistung zw. 10 und 30 Watt
Reichweite 17 / 25 NM
Anzeige - Prinzip:
„ddm“ = difference in depth of modulation (also Differenz der
Modulationsgrade)

Nov. 2018 BFS - SCHULUNG ILS 9

ILS - Localizer
DDM 0 = Anteil der 90 Hz Modulation und der 150 Hz
Modulation des empfangenen VHF Signals ist gleich groß!
Modulationsgrad = 20 %

Empfangsteil im Lfzg. misst die Einzelmodulationsgrade und

bringt die Differenz der Modulationsgrade zur Anzeige.

Nov. 2018 BFS - SCHULUNG ILS 10

Localizer – Deviation
Zeigerauslenkung (deviation*) wird von ddm bestimmt.
Vollausschlag (d.h. am letzten Punkt, links oder rechts):
0,155 ddm (=15,5%)
+150 μA Differenzstrom (= 5 Punkte rechts, LFZ fliegt links)
-150 μA Differenzstrom (= 5 Punkte links, LFZ fliegt rechts)
Diese Werte sind von der ICAO genormt!
Das Anzeigegerät kann man mit einem Testgerät prüfen (siehe Werkstätte F4).

Nov. 2018 BFS - SCHULUNG ILS 11

Localizer - FLAG
Warnung (FLAG sichtbar) bei Ausfall der Bord oder Bodenanlage bei
folgenden Bedingungen:
• Fehlendes oder zu schwaches HF Signal
• 90 oder 150 Hz Modulation fehlt
• Spannungsausfall der Bordversorgung
• Standard Auslenkung nur mehr 50 % der geforderten Auslenkung

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 Modulationsgrad
m [%]
40 90 Hz 150 Hz

30

20

10
Azimut

-4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 [°]

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Darstellung ILS

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Bodenanordnung der ILS
Komponenten

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Anzeige am Localizer

0,5 ° / dot

Nov. 2018 BFS - SCHULUNG ILS 16

 TO / FROM Indicator
Der Richtungsanzeiger (TO/FROM
Indicator) ist bei einer gewählten ILS
Frequenz nicht sichtbar.

Nov. 2018 BFS - SCHULUNG ILS 17

Blockschaltbild Empfangsteil
Hier muss ein passends Blockschaltbild platziert werden.
Die braven Schüler in der F4 werden während der Vorbereitung für die
Leistungsüberprüfungen ein passendes finden. Ich werde das beste
davon hier einpflegen, und für die nächste Generation verewigen.
Das beste Bild wird übrigens mit einem Mitarbeitsplus honoriert.
Bitte über Teams Chat an mich senden (bitte das Bild, keine
Verlinkungen)!

Nov. 2018 BFS - SCHULUNG ILS 18

Glideslope
Frequenz: 328,6 – 335,4 MHz (UHF)
Landekurs - und Gleitwegfrequ. sind gem. ICAO fest zugeordnet
z.B. 108,1 – 334,7 MHz
Trägersignal: 90 + 150 Hz Amplitudenmoduliert
Prinzip: wie Localizer - ddm = difference in depth of modulation
Gleitwinkel: 2,5 – 4° (je nach Flughafen)
Modulationsgrad m = 40 %

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 NAV ILS FREQ / GS FREQ
NAV FREQUENZ GLIDESLOPE FREQUENZ
108,10 334,7
108,15 334,55
108,30 334,1
108,35 333,95
108,50 329,9
108,55 329,75
… …
111,95 330,95

Nov. 2018 BFS - SCHULUNG ILS 20

Glideslope Aufbau & Funktion
Gleitwegsender – seitlich versetzt zur Landebahn
Nähe Aufsetzpunkt (touchdown point) – ca. 1000 ft nach Schwelle
(treshold)
Gleitwegantenne strahlt 2 keulenförmige Strahlungsdiagramme in der
Vertikalen mit jeweils 90 und 150 Hz Modulation.
ddm = 0 = Flugzeug befindet sich am Gleitweg

Nov. 2018 BFS - SCHULUNG ILS 21

Glideslope

Nov. 2018 BFS - SCHULUNG ILS 22

Glideslope - Deviation
Zeigerauslenkung (deviation) wird von ddm bestimmt.
Vollausschlag (d.h. Nadel am letzten Punkt, oben oder unten):
0,175 ddm (=17,5%)
+ 150 μA Differenzstrom (= 2 Punkte oben, LFZ fliegt unten)
- 150 μA Differenzstrom (= 2 Punkte unten, LFZ fliegt oben)
Diese Werte sind von der ICAO genormt!
Das Anzeigegerät kann man mit einem Testgerät prüfen (siehe Werkstätte F4).

FLAG - Bedingungen: wie LLZ

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Glideslope Indication

1 Dot = 0,25 °

Nov. 2018 BFS - SCHULUNG ILS 24

Glideslope Antenne
Montage vorne
(Rumpfunterseite)
Möglichkeit keine
eigene GS Antenne:
GS Signal wird
mittels „Coupler“
aus NAV
Antennensignal
gewonnen.

Nov. 2018 BFS - SCHULUNG ILS 25

Einflugzeichen (Marker)
Entlang des LLZ sind 2 „Einflugzeichen“ installiert:

Voreinflugzeichen (Outer Marker)

Haupteinflugzeichen (Middle Marker)

Dienen zur Positionsbestimmung am ILS.

Sender strahlen kegelförmig senkrecht nach oben.
Entfernung zur threshold (THR ... Landebahnschwelle) definiert.

Nov. 2018 BFS - SCHULUNG ILS 26

Einflugzeichen (Marker)
Träger Frequenz: 75 MHz
Anzeige im Cockpit – optisch und akkustisch
Frequenz OM – 400 Hz (Blau)
Frequenz MM – 1300 Hz (Gelb)
Frequenz IM – 3000 Hz (Weiss)
Listen to audios: https://en.wikipedia.org/wiki/Marker_beacon

Durchflugszeiten abhängig von Fluggeschwindigkeit:

z.B. bei 100 Knoten: OM ca. 12 sec., MM ca. 6 sec.

Nov. 2018 BFS - SCHULUNG ILS 27

 MKR Cockpit Anzeige
Traditionelle Anzeige (analog) Moderne Anzeige (digital), z.B. auf PFD

Nov. 2018 BFS - SCHULUNG ILS 28

MKR Blockschaltbild

Nov. 2018 BFS - SCHULUNG ILS 29

MKR Antenne

Nov. 2018 BFS - SCHULUNG ILS 30