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Basic Knowledge IFR

compiled by Frank Glckner

SmartFly
Pilot Training Organization

NAV AIDS
NDB Nach Annex 10: 190-1750kHz In Dt.land 200-526,5kHz A0/A2: Trgerwelle + amplitudenmodulierte Morsekennung A0/A1: Trgerwelle getastet, Kennung nur durch berlagerung mit Beatfrequency hrbar (BFO) Kennung: Strecken und Wartefeuer in der Regel drei Buchstaben, Locator teilweise nur mit zwei Buchstaben. In den Karten mit Kennung und Morsecode Reichweite: Strecken NDB 25-100NM, Locators 1525NM ADF Loop and Sense, Receiver, Controlpanel, Indicator, Anzeigen in RBI, RDI, RMI Am Bedienteil auf Ant bei A0/A2 oder BFO bei A0/A1zum Kennung abhren, Genauigkeit/ Fehler: Systemgenauigkeit aus NDB und ADF + - 6 Einzelfehler: Quadrantal Error (Funkbeschickungsfehler) entsteht aus Reflexion, Beugung und Brechung der Funkwelle am eigenen Flugzeug, am grten aus Richtung 45, 135, 225, 315 Dip Error (Neigungsfehler) entsteht durch pitch und bank, deshalb Peilungen nur im level flight vornehmen. Twilight,- Mountain-, Shoreline- und Static Discharge Effects. VOR Meist missweisend orientiert, Ausnahmen in z.B. Kanada, Frequenzen 108-117,975MHz, von 108111,975 MHz vornehmlich ILS und TVOR, quasioptische Ausbreitung, auf Frequenzen auch Sprechfunk (ATIS und Notkommunikation) mglich, Leistung: 200W, T(erminal)VOR 50W, Wirkungsweise: Mit 30Hz rotierendes Feld berlagert sich mit einem mit 30Hz modulierten ungerichteten Feld (Reference signal), Phasendifferenz ist dann gleich Radial, Bordempfnger: CDI, in der Regel mit OBS, RMI oder HSI Reichweite:
D =1,2 F hhe lug in F uss b er d er V R O

ILS Bodenanlage Komponenten: LLZ, GP, Marker Beacon, Monitore. Manchmal sind zur Erleichterung Locator Beacons (NDBs) am Outer Marker installiert. LLZ bestimmt durch berlagerung von links 90Hz und rechts 150Hz die Centerline, Outer Marker bei 4NM mit 400Hz, Middle Marker bei ca. 0,75NM mit 1300Hz und Inner Marker bei 370m mit 3000Hz from TD, Reichweite LLZ: 25NM innerhalb 10 17NM innerhalb 10-35 10NM auerhalb 35 von der Centerline GP: 10NM Bordanlage: Empfnger LLZ und GP, Antennen LLZ und GP, Control panel und Anzeigegert, CDI im LLZ Mode 1 DOT =0,5 und GP 1 DOT=0,1 Frequenzen: NAVAID Frequency Range NDB n. Annex 190-1750kHz 15-100NM 10 dt. NDB 200-526,5kHz 15-100NM VOR 112-118MHz 100-200NM TVOR even 108-112MHz 25-50NM ILS odd 108,1-111,9MHz GS 329-335MHz 10NM DME 962-1213MHz 200-390NM IFF 1030 u.1090MHz GPS: 24 Satelliten auf 6 Bahnen 20 000km hoch, Winkel zum quator (Bahnneigung) 55, zwei Trgerfrequenzen L1 durch Selective Availablity in der Genauigkeit verflschbar, und L2 Prcise Code fr militrische Nutzung. WGS 84 ist Erdkrpermodell. RAIM Receiver Autonomous Integrity Monitoring: Auch wenn GPS Positionsdaten fast immer weltweit verfgbar sind (vier Satelliten berm Horizont gengen), ist es nicht mglich stndig und weltweit, die Verlsslichkeit dieser Daten abzusichern, weil der fnfte Monitorsatellit fehlt. RAIM liefert real time monitoring und prediction of availability. Ausserdem gibt es GPS Notams.

LUFTRECHT JAR FCL


IR Berechtigung: JAR FCL 1.174 Medizinische Tauglichkeit: In bereinstimmung mit JAR FCL 3.355(b) d.h. Klasse 2 + besondere Untersuchung des Hrvermgens JAR FCL 1.190 Flugerfahrung PPL (A) mit Nachtflugqualifikation oder CPL (A) und mindestens 50h berlandflugzeit als verantwortlicher Pilot auf Flugzeugen oder Hubschraubern, davon mindestens 10h auf Flugzeugen. JAR FCL 1.185 Gltigkeit, Verlngerung und Erneuerung: Gltigkeitsdauer 1 Jahr, fr die Verlngerung fr mehrmotorige Flugzeuge gilt JAR FCL 1.245 (b)(1), fr einmotorige Flugzeuge gilt Anhang 1 und 2 zu JAR FCL 1.210 auer Abschnitt 6 Anhang 1 zu JAR FCL 1.205 Flugausbildung IR (A) fr einmotorige Flugzeuge umfasst mindestens 50h Ausbildung im Instrumentenflug, davon 20h im FNPT l oder vorbehaltlich der Zustimmung der zustndigen

(Ergebnis in NM) Systemgenauigkeit: 4,5 VOT Test VOR liefert bei korrekter Funktion 360 FROM Anzeige DME In D Pflichtausrstung, Frequenzbereich (UHF) 9601215MHz, DME Channels sind fest mit den VOR Frequenzen gekoppelt. Gibt Slant Range, Eine Bodenstation kann ca. 100 Abfragen gleichzeitig bearbeiten, deshalb sollten DMEs am Boden abgeschaltet werden. (Die Abfragen der nchsten Stationen werden zuerst beantwortet) Eigenstndige Kennungen nur fr Stationen, die nicht mit einem VOR gekoppelt sind. Reichweite: 200NM, bei neueren Gerten bis 390NM, wenn quasioptischer Kontakt besteht Genauigkeit: 0,5NM oder 3% der Slant Range

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Stelle 35h im FNPT ll. Fr Inhaber einer CPL (A) kann sich die oben geforderte Gesamtflugzeit um 5h verringern. 71-76 LuftPersV 150h PIC, davon 50 berlandflug und 20h in den letzten 12 Monaten. Umfasst Nachtflugtraining, wenn der Bewerber keine Nachtflugberechtigung hat.

LUFTRECHT IFR
Befeuerungen Anflugbefeuerung: Instrumentenbahn: 900m lang, aus weien Kurzbalken im Abstand von jeweils 30m, jeder 4m breit und aus 5 Richtstrahlern, 300m vor der Schwelle ein 30m breiter Querbalken mit jeweils 8 weien Strahlern links und rechts vom Kurzbalken, CAT I: In den ueren 600m Mittellinie aus Blitzfeuern und zwei Schwellenblitze CAT II u. III: auf den letzten 300m bis zur Schwelle Seitenreihen aus jeweils drei roten Strahlern im Abstand von je 9m von der verlngerten Mittellinie und ein Querbalken 150m vor der Schwelle aus links und rechts drei weien Strahlern. Bahnbefeuerung: Schwelle grn, auch mit Tor, am Rand weie Rundstrahler im Abstand von 3m vom Pistenrand und untereinander 60m Lngsabstand. CAT II u. III: Mittelllinie aus weien Richtstrahlern im Abstand von 15m, ab 900m vor Bahnende abwechselnd rot wei, ab 300m rot, auf den ersten 900m Aufsetzzonenfeuer aus jeweils drei weien Richtstrahlern 9m links und rechts der Mittelllinie alle 30m. Gegenberliegende Schwelle rot. Ausrstung 12 1.DVO LuftBO: Verkehrsflugzeuge ab 90km von der Kste entfernt mssen fr jeden Gast Schwimmwesten leicht erreichbar bereit halten, allen anderen, wenn Kste im Gleitflug nicht mehr erreicht werden kann, also auch bei Ab- und Anflug ber Wasser. Sauerstoff 18 1. DVO LuftBO: Von 10-12 000ft Kabinendruckhhe mu die Besatzung ab der 30. Minute Sauerstoff nehmen. Ab 12 000ft Kabinendruckhhe mu stndig Sauerstoff genommen werden. LuftVO 3a: (1) Bei der Flugvorbereitung hat sich der Pilot mit allen Unterlagen und Informationen, die fr die sichere Durchfhrung des Fluges von Bedeutung sind, vertraut zu machen. (2) Bei IFR Flgen hat sich der Pilot ber die verfgbaren Flugwettermeldungen und vorhersagen ausreichend zu unterrichten. Ferner ist eine Flugberatung bei einer Flugberatungstelle einzuholen. LuftBO 31: Unter IFR Flugdurchfhrungsplan ntig, aus dem ersichtlich wird, dass der Flug durchfhrbar ist. 1. DVO LuftBO 33: Betriebsstoffvorrte Propellerflugzeuge: Entweder mindestens zur Destination, danach zum Alternate und dann weitere 45 min.. Oder ber einen zuvor festgelegten Punkt zum Alternate und dann fr weitere 45 min. Jedoch nicht weniger als zur Destination und danach fr weitere 45 min plus 15% der Zeit in Reiseflughhe oder fr weitere 2h Flugzeit.

Kein Alternate verfgbar: Zur Destination und dann fr weitere 45 min. plus 15% oder fr 2h. Mit Ausnahmegenehmigung ohne Alternate geplant: Mindestens zur Destination und dann fr 45 min. 1. DVO LuftBO 34: Betriebsstoffvorrte fr Jets: Entweder zur Destination, dort einen Missed Approach, dann zum Alternate, dort 30 min. Holding in 1500 ft, Anflug und Landung. Oder ber einen zuvor festgelegten Punkt zum Alternate und dann 30 min Holding in 1500 ft. Kein Alternate verfgbar: Mindestens zur Destination plus 2h Reiseflug. Mit Ausnahmegenehmigung ohne Alternate geplant: Zur Destination plus 30 min. Holding in 1500 ft und Landung. Bei Flgen ohne Alternate zustzlich mindestens 5% Contingency. 36: IFR Sicherheitsmindesthhe betrgt mindestens 1000ft ber der hchsten Erhebung im Umkreis von der 8km (5NM), MSA ist 1000ft ber dem hchsten Hindernis in einem Sektor im Umkreis von 25NM (46km) um Center NAVAID. Hhenmesser unter TA auf QNH, darber STD, Transitionaltitude in Dt.: 5000ft, T-Level niedrigstes Level 1000ft ber der T-Altitude. Ausserhalb des kontrollierten Luftraumes Halbkreisflughhen 000-179 ODD Levels bis FL 290 mit, 180-359 EVEN Levels bis FL 280 2000ft Spacing, dann ODD Levels ab FL 330 und EVEN Levels ab FL 310 mit 4000ft Spacing. Alternates: vorgeschrieben fr gewerbliche Flge nach IFR, bei Flgen der GA kann Alternate wegfallen, wenn Instrumentenanflugverfahren verffentlicht ist und zu ETA 2h die Ceiling 1000ft ber dem Minimum und die Sicht mindestens 5,5 km oder 4 km ber dem Minimum liegt. YANKEE Flightplans: verringertes WX-Minimum im kontrollierten Luftraum: 3 km Sicht, Erdsicht und frei von Wolken, wenn der bergang in der IFRMindesthhe stattfindet und der kontrollierte Luftraum unverzglich verlassen wird. ZULU Flightplans: mindestens 1,5km Sicht und frei von Wolken. bergang in der IFR Mindesthhe Loss of Communication: 1. Squawk 7600 2. When in VMC: Continue VFR and land at nearest suitable airport 3. When in IMC: Continue according flightplan to Initial Approach Fix, hold there in cruise level for five minutes, descent in holding to first altitude for approach, commence approach and land within 30 minutes when possible. When unable or not advised to land, divert to altenate and report the landing to ATC. During Departure: Squawk 7600, maintain cleared altitude for 3 minutes, then climb to filed altitude. When IFR Minimum Altitude is higher than last cleared altitude climb to MEA or MSA. NFL l: Nachrichten in unmittelbarem Zusammenhang mit dem Flugbetrieb (Flugpltze, Flugsicherungsbetriebsdienste, Wetterdienste, Luftverkehrsvorschriften, Flugsicherungsverfahren, Luftraumstruktur,) NFL ll: Nachrichten, die Luftfahrtgert und -personal betreffen. Allwetterflugbetrieb: Low Visibility Takeoff: RVR <400m Cat l: DH 200ft, RVR 550m Cat II: DH 100ft, RVR 300m

Basic Knowledge IFR


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Cat llla: DH 50ft, RVR 200m Cat lllb: DH 50ft, RVR 200-75m Cat lllc: DH 0ft, RVR 0m Primary Area: Area adjacent an approach path wich provides full Obstacle Clearance, Secondary Area: provides only decreased obstacle clearance Aircraft Categories: A: less than 91kts IAS B: 91 kts -120 kts IAS C: 121kts -140 kts IAS D: 141 kts 165kts IAS E: 166 kts 210 kts IAS Obstacle Clearance: Nonprecision Approach: Initial Segment: MOC ist 1000ft, Intermediate Segment 500ft, Final Segment MOC 90 m ohne FAF, 75 m mit FAF fr alle A/C Circling Approach: MOC 90 m fr Cat A&B, 120 m fr Cat B&C, 150 m fr Cat D. Aber OCH sollten sein: Cat A 120 m, Cat B 150 m, Cat C 180 m, Cat D 210 m, Cat E 240m. Precision Approach: Obstacle Clearance is only provided up to a half scale deflection!

Faustformeln:
Holdings: Windcorrection:

WCA =
WA F WA 10-30 30-60 60-90 010 1

F WS mit TAS 0,1


1020 2 2030 3 3050 4 5070 5 7090 6

Timecorrection:
Time in s WS 0,5 WS 0

Speedlimits Holdings: FL140 230KIAS

FL 200 240KIAS FL 200265KIAS

Take Off Minima:


JAR OPS 1.440: Der Luftfahrtunternehmer darf keine Starts bei weniger als 150m (200m A/C Cat. D) RVR ohne Genehmigung der Luftfahrtbehrde duchfhren. RVR als Startminima bei vorh. Bodenanlagen: Bodenanlage RVR/Sicht Keine (nur am Tage) 500m Randbefeuerung und/oder 250m Mittellinienmarkierung (300m) Rand und Mittellinienbefeuerung 200m (250m) Rand und Mittellinienbefeuerung und 150m mehrfache RVR-Informationen (200m) Ermittlung der RVR aus der meteorologischen Sicht: Befeuerung in Betrieb RVR=Sicht multipliziert mit Faktor Tag Nacht Hochleistungs-Anflug und 1,5 2,0 Pistenbefeuerung Alle anderen 1,0 1,5 Befeuerungsanlagen keine 1,0 Nicht anwendbar Wenn WX unter Landing Minimum, ist ein Take Off Alternate erforderlich.

Sinus- und Cosinuswerte: 0 30 45 60 sin 0 0,5 0,71 0,87 cos 1 O,87 0,71 0,5 Airspeed

90 1 0

TAS = IAS +

FL 2 oder 10

TAS Hhe = TAS Boden

Boden Hhe

Commencement and continuation of approach


JAR OPS 1.405: (a) (the pilot)may commence an instrument approach regardless the reported RVR/visibility but the approach shall not be continued beyond the Outer Marker, or equivalent position, if the reported RVR/visibility is less than the applicable minima. (c) If, after passing Outer Marker; the reported RVR/visibility falls below the applicable minimum, the approach may be continued to DA(A) or MDA(H)

Airspeeds IAS +Instrumentfehler +Einbaufehler =CAS +Kompressibilitt =EAS +Temperatur +Dichte =TAS +Wind GS Altitude Dichtehhen sind von Bedeutung, weil aerodyn. und Triebwerksleistungen von der Luftdichte abhngen. Die Dichtehhe ist die Hhe in der ISA Atmosphre, in der die gleiche Luftdichte herrscht. Dichtehhe kleiner Druckhhe, wenn Temp. kleiner als ISA und umgekehrt! Faustformel: Dichtehhe ndert sich um 124ft pro C ISAAbweichung! True Altitude Abweichung betrgt 0,4% pro C ISAAbweichung Druck und Flugflchen: 5 000ft 850hPa 10 000ft 700hPa 18 000ft 500hPa 30 000ft 300hPa

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Physiologie
Erkennen und reagieren: Fluggeschwindigkeit und Reaktionsweg: Umrechnung Kts nach m/s: m/s = kts/2 z.B.: 240 kts = 120 m/s 180 kts = 90 m/s Zeitbedarf: Erkennen: 1s Reagieren: 2s Wirkung A/C: 2s Ausweichen: 5s 5s bedeuten bei 240kts etwa 600m! Tag und Nachtsehen: Tags: Zpfchen (Cones), konzentriert um den Bereich des schrfsten Sehens (0-5), Farbsehen, geringe Lichtempfindlichkeit Nachts: Stbchen (Rods), aussen um den Bereich des schrfsten Sehens angeordnet (15-20), Schwarz-Wei-Sehen, Sehpurpurentwicklung unter Vitamin A, langsame Adaption (bis 30min.) Negative Auswirkung von Sauerstoffmangel und Nikotin.

Symptome: -subjektiv: Angst, Beklemmungen, Warm-KaltEmpfindungen, Kribbeln, Sehstrungen (Gesichtsfeld, Farbsehen), Euphorie, Muskelzittern, belkeit -objektiv: Hyperventilation, gestrte Koordination, Wahrnehmungs- und Auffassungsstrungen, verminderte Kritikfhigkeit und schlielich Apathie Verlauf: Individuelle Symptome Verlust von Urteilsvermgen, Reaktionsfhigkeit, Selbsteinschtzung und Handlungsfhigkeit Bewusstlosigkeit TOD Arten der Hypoxie: Arten sek. Ursache Prim. Ursache

hypoxische H. anmische H. stagnierende H. histotoxische H.

O2 Mangel Hmoglobinmangel Blutzirkulationsstrung Zellvergiftungen

Hhe Blutungen, Blutarmut, COVergiftung G-Krfte, Kollaps, Schock, Erfrierungen Alkohol, Medikamente, Drogen

Gasgesetze: Boyle-Marriot: Volumen und Druck sind antiproportional:

p1 V1 = p 2 V2

Gehr: Ohrmuschel, Gehrgang leitet Schallwellen an das Trommelfell (druckfest nur bis 150mmHg), dort wird an die Gehrknchelchen bergeben, die wiederum an das ovale Fenster weiterleiten. Es entsteht eine ca. 20fache Schalldruckverstrkung. In der Schnecke wird dieser von der Endolymphflssigeit an die Hrchen bertragen, die mit den Hrnerven verbunden sind. Gleichgewichtsinn: Vestibularorgan besteht aus Vorhof und drei Bogengngen. Vorhof dient der Empfindungen linearer Beschleunigungen, die Bogengnge der Empfindung von Drehbeschleunigungen. Anhaltende Drehbewegungen knnen nicht empfunden werden. Sinnestuschungen wie grave yard spin und hnliche werden dadurch mglich. Hyperventilation: Symptome: belkeit, Schwindel, Hitzeempfindungen, Kribbeln, Sehstrungen, Bewusstlosigkeit Hintergrund: Atemfrequenz wird nicht mehr unbewusst ber den CO2 Gehalt gesteuert, durch Hyperventilation steigt der O2 Gehalt des Blutes, das CO2 wird abgeatmet, der pH-Wert sinkt (Blut wird basisch), O2 wird strker an das Hmoglobin gebunden und kann schwerer abgegeben werden, die Blutgefe verengen sich und speziell im Gehirn kann es zu Mangeldurchblutung bis zur Bewusstlosigkeit kommen. Auslser: beranstrengung, Stress, Angst, aber auch verunreinigte Atemluft oder Druckatmung Gegenmanahmen: Atemfrequenz wieder senken, laut sprechen oder singen, in Tte atmen, O2 atmen Hypoxie:

Henry: Gaslslichkeit und Druck sind proportional:

Q1 Q2 = p1 p2
Dalton: Gesamtdruck ist gleich Summe der Partialdrcke:

ptotal = p1 + p 2 + .... + p n

Selbstrettungszeiten/ TUC: 18 000 ft 25 000 ft 35 000 ft 43 000 ft

30 min. 4 min. 45 sec. 15 sec.

Performance
Stallspeed im Kurvenflug oder beschleunigten Flug: Auftrieb im Kurvenflug mu gleich dem Kurvengewicht sein.

Bankangel

LK Kurvenauft rieb WK Kurvengewi cht W0 Gewicht n Lastvielfa ches


aus:

cos =

W0 WK

und

W0 1 = WK n

W K = W0 n
mit

WK = L K = A

2 c A vK 2

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und

W0 = L0 = A

2 A c A vK 2

2 c A vo 2 2 = A c A v0 n 2

v K = v0 n
v K = v0 n
oder besser fr den Kurvenflug:

v K = v0

1 cos