2014 spectaculair , Rev. 1.

Abflug Kln/Bonn (EDDK), SVFR, Level 3, Englisch

Der Pilot befindet sich in seiner Cessna auf dem Abstellplatz der Allgemeinen Luftfahrt vor dem
GAT des Flughafens EDDK Kln/Bonn. Die Kommunikation mit der Rollkontrolle beginnt mit einem
Einleitungsanruf und der anschlieenden Anfrage fr die Rollfreigabe. Der Lotse weist den Piloten
an, zum Rollhalt der Piste 32R Rollbahneinmndung A2 zu rollen. Dabei muss der Pilot die Piste
24 berqueren und wird daher angewiesen vor dieser zu halten.
PILOT:

Kln/Bonn GROUND, D-E S P T

GROUND:

D E S P T, Kln/Bonn GROUND

PILOT:

D E S P T, Cessna 172, position GAT, VFR via N, request taxi

GROUND:

D P T, taxi to holding point runway 32R intersection A2 via T, D, A and A2,

hold short runway 24, QNH 1008

PILOT:

D P T, taxiing to holding point runway 32R intersection A2 via T, D, A

and A2, hold short runway 24, QNH 1008

GROUND:

D P T, read-back correct

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Abflug Kln/Bonn (EDDK), SVFR, Level 3, Englisch

Nach Erreichen des Rollhaltes vor der Start- und Landebahn 24 erbittet der Pilot das berqueren
der Piste. Da die Piste gerade von einer abfliegenden Boeing 737 benutzt wird, erhlt der Pilot die
konditionelle Freigabe, die Piste nach dem Start der Boeing zu berqueren. Wichtig ist es hier, das
behind am Ende des Funkspruches zu wiederholen.
PILOT:

D P T, holding point runway 24 intersection A,

request to cross runway 24

GROUND:

D P T, behind departing Boeing 737, crossing runway 24 approved,

report runway vacated, behind

PILOT:

D P T, behind departing Boeing 737, crossing runway 24 approved,

will report runway vacated*, behind
*In der Praxis: WILCO

Nachdem der Pilot die Piste nach der startenden Boeing berquert und die Haltelinie vollstndig
berrollt hat, meldet er dem Fluglotsen das Verlassen der Bahn.
PILOT:

D P T, runway 24 vacated

Der Pilot rollt weiter zum Haltepunkt Startbahn 32 R und meldet sich nach Erreichen abflugbereit.
PILOT:

D P T, holding point runway 32 R intersection A2, ready for departure

An dieser Stelle erhlt der Pilot seine Sonder-VFR Freigabe. Nach dem korrekten Zurcklesen
wird er zum Tower bergeben.
GROUND:

D P T, control zone is IMC, this is your SVFR clearance,

are you ready to copy?

PILOT:

D P T, affirm

GROUND:

D P T, leave control zone SVFR via N at 2000 ft, when airborne climb
straight ahead, when passing 1000 ft turn right direct N, squawk 5021

PILOT:

D - P T, leaving control zone SVFR via N at 2000 ft, when airborne

climbing straight ahead, when passing 1000 ft turning right direct N,
squawk 5021

GROUND:

D P T, read-back correct, contact Kln/Bonn Tower on 124,975

PILOT:

D P T, contacting Kln/Bonn Tower on 124,975

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A2000ft

A1000ft

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Abflug Kln/Bonn (EDDK), SVFR, Level 3, Englisch

Es folgt der Einleitungsanruf zum Tower, der wegen der direkten bergabe die Position und die
Absicht beinhaltet. Da sich gerade eine Cessna im Endanflug befindet, fragt der Lotse, ob der Pilot
zum Sofortabflug bereit ist. Dieser bejaht und kann daher noch vor der anfliegenden Cessna
starten.
PILOT:

Kln/Bonn Tower, D - E S P T, holding point runway 32 R intersection A2,

ready for departure

TOWER:

D P T, are you ready for immediate departure?

PILOT:

D P T, affirm

TOWER:

D P T, traffic information, Cessna 172 on 6 miles final, Wind 050 7kt,

runway 32 R, cleared for take off

PILOT:

D P T, Cessna 172 on final 6 NM, Wind 310 7 kt, runway 32 R,

cleared for take off
*In der Praxis: nicht zurcklesen

Der Pilot fhrt den Start zu langsam durch. Er wird deshalb vom TOWER aufgefordert den
Vorgang zu beschleunigen.
TOWER:

D P T, expedite take off

PILOT:

D P T, expediting

TOWER:

DPT

Der Pilot startet und wird nach einer Flugminute vom Tower nach Flughhe und Steuerkurs
gefragt. Vorausgesetzt werden eine Steigrate von 500 ft/min und 120 kn Fluggeschwindigkeit.
Die zu meldende Flughhe ergibt sich dann aus der Platzhhe + 500ft Hhengewinn pro Minute.
Bei einer Flugzeit von 1 Minute ergeben sich demnach aufgerundet 800 ft, denn die Flughhe wird
immer in ganzen Hunderten Fu angegeben. (306 ft + 500 ft/min * 1 min 800 ft)
In dieser Hhe fliegt der Pilot immer noch in Richtung der Startbahn, also mit einem Kurs von
3 2 0, bevor er nach dem Durchfliegen der Flughhe 1000 ft in Richtung November dreht.
TOWER:

D P T, report heading and altitude

PILOT:

D P T, heading 3 2 0, passing 800 ft

TOWER:

D P T, report passing 1700 ft

PILOT:

D P T, will report passing 1700 ft

*In der Praxis: WILCO

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Der Pilot wurde angewiesen das Durchfliegen der Flughhe 1700 ft zu melden. Dies ist nach
knapp 3 min der Fall (1700 ft ca. 300 ft Platzhhe) / 500 ft/min 3min). Da der Pilot nach
Durchfliegen der Flughhe 1000 ft direkt nach N fliegen sollte, betrgt der Steuerkurs nun
ungefhr 050 (siehe Karte).
PILOT:

D P T, passing 1700 ft

TOWER:

D P T, report heading

PILOT:

D P T, heading 0 5 0

Als nchstes erreicht der Pilot den Pflichtmeldepunkt N und meldet sich wieder beim Tower:
PILOT:

D P T, N, 2000ft, request to leave frequency

TOWER:

D P T, leaving frequency approved

PILOT:

D P T, leaving your frequency

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