FZH Il62

Flugbetriebsdokumentation
Flugzeughandbuch IL 62
FZH - 62
_..,.
BESCHRANKUNGEN
Betriebsbeschrnkungen
Forts.
2.2.2.
Seite:
W i c h t i g e Anlagenbeschrnkungen
Beschrnkungen d e r Triebwerksanlage
21
Whrend d e s A n l a s s e n s d e s T r i e b w e r k s d e r f d i e T r i e b w e r k s e n t e i s u n g s a n l a g e n i c h t e i n g e s c h a l t e t werden.
T r i e b w e r k s e n t e i s u n g wh7
r e n d des Anlassens
22
B e i e i n e r OAT ( 5 'C i s t d i e H e i z u n g d e r Z n d k e r z e n v o r dem

Anlaseen e i n z u s c b a l t e n .
D i e E i n s c h a l t u n g w i r d auch nach l n g e r e r S t a n d z e i t b e i g r o e r
L u f t f e u c h t i g k e i t (Tropen) empfohlen.
Heizung
A r b e i t e t d i e H i l f s e n e r g i e a n l a g e , d a r f das T r i e b w e r k Nr. 2
n i c h t b e r d e r L e i s t u n g s s t u f e " L e e r l a u f " b e t r i e b e n werden.
berhitzung der H i l f s energieanlage
I I
23
v o r d e m ~ t a r t m u d a s T r i e b w e r k a c h t M i n u t e n w a r m l a u f e n . V o r
Wil-33 mu d i e
d e r E i n s t e l l u n g d e r G a s h e b e l b e r 7200nach
1 Schmierstofftemperatur mindestens 10 C betragen.
der Zndung
Warmlaufen
25
Es i s t v e r b o t e n ,
I 1-
26
27
I
Umschalt drehzahlen
+::;
nicht erfoigt.
D i e E i n s t e l l u n g d e r G a s h e b e l s t e l l u n g b e r 82'
b e i e i n g e s c h a l t e t e r Schubumkehr v e r b o t e n .
n a c h Mil - 3 3
ist
Gashebelstellung b e i
Schubumkehr
B e d i n g u n g e n f r das A n l a s s e n e i n e s T r i e b w e r k s i m F l u g e :
<
< 8000
8000
- n 2
>
d a s T r i e b w e r k z u b e t r e i b e n , wenn b e i
% d i e Abblasel<lappen n i c h t geschlossen s i n d :
n2 u n t e r 6 0 % d i e A b b l a s e k l a p p e n n i c h t g e f f n e t s i n d ;
n1 = 4 3
% das V e r s t e l l e n des E i n t r i t t s l e i t a p p a r a t e s
n2 ber 8 1
<
400 ( I A S
H ( 11000 m
<
6 0 0 km/h;
4 5 0 ( I A S ( 5 5 0 km/h
Anlassen i m Fluge
;
>o
28
Das A n l a s s e n e r f o l g t m i t g e s c h l o s s e n e n L u f t e n t n a h m e v e n t i l e n .
Luftentnahmeventil
29
Beim A u f l e u c h t e n d e r Warnlampe " g e f h r l i c h e D r e h z a h l d e s

S t a r t e r s " i s t d e r Anlavorgang abzubrechsn.
gefhrliche Drehzahl
30
D a s A n l a s s e n d e s T r i e b w e r k s i s t z u u n t e r b r e c h e n , wenn d i e
Abblaseklappen n i c h t b e i n2 = 14 % g e o f f n e t s i n d .
Abblaseklappen
B e i z u g e s c h a l t e t e m G e n e r a t o r i s t d e r B e t r i e b des T r i e b w e r k s
< 59 % u n z u l s s i g .
m i t zugeschaltetem
2gneratcr
31
m i t Drehzahlen n2
+i
32
Y
L
W
n
al
.r(
L
I-
Bedingungen f r das Anlassen e i n e s T r i e b w e r k s i m F l u g e :

H ( 7000 m
400
<
IAS
n2 >11
< 450
km/h
Anlassen i m Fluge
% fr H (4000
m,
n2>
14
% fr H >4000
m.
Aufleuchten der
T a b l e a u s 8HA u n d
Abblaseklappen
33
L e u c h t e n d i e z w e i BHA-Tableaus u n d d a s T a b l e a u
"Abblaseklappen" b e i D r e h z a h l e n n > 8 0 % a u f , i s t das
T r i e b w e r k m i t n2 = 80 % zu b e t r e i g e n .
34
Um e i n z u v e r l s s i g e s A n l a s s e n d e r T r i e b w e r k e a u f F l u g p l t z e n
Anlassen der Triebwerke
b e r 1000 m Hhezu g e w a h r l e i s t e n , w i r d empfohlen, nach einem
milungenen Anlaversuch das Anlassen m i t e i n g e s c h a l t e t e r E i n - a u f hochgelegenen Flugl a u f e n t e i s u n g , u n a b h n g i g v o n d e r OAT, z u w i e d e r h o l e n .
platzen
34
E r r e i c h t n2 whrend des S t a r t s n i c h t den b e r e c h n e t e n Wert

(Anzeigetoleranzen beachten),
werksausfall gleichzusetzen.
i s t dieser
Fakt einem T r i e b -
Drehzahlanzeige
beim S t a r t
16.12.1958
Ausgabe: 6
Teil 3:Notverfahren
1 NOTVERFAHREN
3.
Seite: 1
Vorbemerkung:
D i e s e r T e i l b e s c h r e i b t d i e Handlungen i n N o t s i t u a t i c n e n .
A l l e B e s a t z u n g e m i t g l i e d e r haben i n
zu h a n d e l n , da6 Leben und Gesundheit von Menschen i n
d e r g e r i n g s t m g l i c h e n Weise g e f h r d e t werden bnd e i n
Minimum an Sachscheden a u t t r i t t . Das s c h l i e t n i c h t
aus, da6 von den h i e r g e t r o f f e n e n Festlegungen abgewichen w i r d , wenn es d i e Gegebenheiten e r f o r d e r l i c h
aachen.
A l l s MaRnahmcn, d i e d e r Sicherung der
F l u g l a g e bzw. d e r sacheren F o r t s e t z u n g oder Beendigung des Fluges d i e n e n . haben Vorrang v c r den
i n f o l g e Brand o d e r A u s f a l l s w i c h t i g e r Anlagen e r -
U n t e r b r i n g u n g , I n b e t r i a ~ n a h m ebzw, Bedienung d e r Not- und Rettungsausrstung s i n d u n t e r

4.1. beschrieben.
D i e a l l g e m e i n e n Regsln f r das V e r h a l t e n i n N o t s i t u a t i o n s n , d i e i m FBH ( T e i l 5: N o t v e r f a h r e n )
e n t h z l t e n s i n d , rnucssn aueraem unbedingt b e a c h t e t werden.
C-
Inhalt :
3.1.
3.1.1.
3.1.1.1.
3.1.1.2.
3.1.1.3.
3.1.1.4.
3.1.1.5.
3.1.1.6.
3.1.2.
3.1.2.1.
3.1.2.2.
3.1.2.3.
3.1.2.4.
3.1.2.5.
3.1.2.6.
3.1.2.7.
Brand oder A u s f a l l w i c h t i g e r Anlagen

Brand
4llgameir1es
S i g n a l i s a t i o n und Handlungen b e i einem B r a n d i n der T r i e b w e r k s g o n d e l
S i g n a l i s a t i o n und Handlunyen b e i einem Brand i n B e r e i c h d e r H i l f e e n e r g i e a n l a g e
S i g n a l i s a t i o n und Handlungen b e i Brand i n einem Hauptfahrksschacht
S i g n a l i s a t i o n und Handlungen b e i einem Brand i n Laderaum 6
Handlungen b e i Brand- oder Rauchentwicklung i n d e r Druckkabine bzw.im Laderaum 6
Triebwerksausfell
Allgemeines
Handlungen b e i T r i e b w e r k e a u s f a l l beim S t a r t
Handlungen b e i T r i e b w e r k s a u s f l l o n i m R e i s e f l u g
L a n d e a n f l u g und Landung m i t einem n i c h t a r b e i t e n d e n T r i e b w e r k
Landeanflug und Landung m i t z w e i n i c h t a r b e i t e n d e n T r i e b w e r k e n a u f e i n e r S e i t e
D u r c h s t a r t e n m i t d r e i oder z w e i a r b e i t e n d e n Triebwerken
S e l b s c a b s t e l l e n a l l e r v i e r T r i e b w a r k e i m Fluge
3.1.3.
3.1.3.1.
3.1.3.2.
3.1.3.3.
3.1.3.4.
3.1.4.
3.1.4.1.
3.1.4.2.
3.1.4.3.
Fahrwerksanlage
Allgemeines
Landung m i t eingefahrenem b g f a h r w e r k
Landung m i t einem e i n g e f a h r e n e n Hauptfahrwerk
Bauchlandung
Oruckkabine
Allgemeines
Handlungen b e i Oberdruck i n d e r Kabine
Handlungen b e i D r u c k a b f a l l i n d e r Kabine
3.2.
3.2.1.
3.2.1.1.
3.2.1.2.
3.2.1.3.
3.2.2.
3.2.2.1.
3.2.2.2.
3.2.2.3.
Besondere Vanahmen
N o t s i n k e n , Landung auerhalb e i n e s F l u g p l a t z e s
Notsinken
Landung auerhalb e i n e s F l u g p l a t z e s
Notwasserung
Notevakuierung
Allgemeines
Notevakuierung an Land
Notevakuierung a u f dem Wasser
3.3.
3.3.1.
3.3.1.1.
3.3.1.2.
3.3.2.
Zusammenfassung d e r notwendigen Handlungen b e i Strungen i n Bodennhe

Handlungen d e r Besatzung b e i Strungen m i t e i n d e u t i g f e s t g e s t e l l t e n Ursachen
A u s f l l e von A n l a g e n d e s Flugzeugs whrend des S t a r t s / O u i c h s t a r t e n s
A u s f l l e von Anlagen des Flugzeugs whrend des Landeanflugs und d e r Landung
Handlungen d e r Besatzung b e i s t e u e r t e c h n i s c h e n S c h w i e r i g k e i t e n m i t n i c h t
e i n d e u t i g f e s t s t e l l b a r e n Ursachen
,F-
-.
NOTVERFAHREN
Brand o d e r A u s f a l l w i c h t i g e r A n l a g e n
iAll.&"&
3.1.1.
Seite: 1
Brand
Nach dem A b s t e l l e n e i n e s T r i e b w e r k e s i n f o l g e
Y;
Brand i n d e r Gondel,
g e f h r l i c h e r Schwingungen,
- ' S c h w i n g u n g e n g r e r 6 5 nm/s b m . 6 5 % und a u f l e u c h t e n des W a r n t a b l e a u s
"SPNE I M SCHMIERSTOFF",
i n s t a b i l e r A r b e i t und n a c h S e l b s t a b s t e l l a n
--
A l l g e m e i n e v e r h a l t e n s r e g e l n b e i Brand s i e h e FBH 5.3.
'
2Sipmlboikn und HaQuwni b.1
Oimm Bmnd in dw
Tr?&wdcqad.l
I.Folgende S i g n a l e werden e u s g e l s t :
...
1. S i r e n e e r t n t .
2. E i n W a r n t a b l e a u "Brand
Gondel" b l i n k t o d e r l e u c h t e t . Z w e i Warnlainpen a n
M1 b l i n k e n ( z e n t r a l e B r a n d w a r n s n l a g s ) .
3. E i n e Warnlampe am e n t s p r e c h e n d e n B e d i e n s c h a l t e r i'euchtet a u f .
4. Z w e i S i g n a l l a m p e n z e i g e n d i e g e f f n e t e n V e r t e i l e r v s n t i l e an.
2.
Am b e t r o f f e n e n T r i e b w e r k :
1. T r i e b w e r k n o t a b s t e l l e n . :
2. A u t o m a t i s c h e A u s l s u n g d e r e r s t e n Gruppe k o n t r o l l i e r e n .
3. Brandhahn s c h l i e e n .
4. L u f t e n t n a h n e v e n t i l s c h l i e 8 e n .
5. P a r a l l e l e A r b e i t d e r G e n e r a t o r e n a b s c h a l t e n .
6. G e n e r a t o r a b s c h d l e s n .
Anmerkung: 1. V e r s a g t d i e a u t o m a t i s c h e Auslsung d e r e r s t e n Gruppe i s t s o f o r t

d i e z w e i t e Gruppe d e r F e u e r l s c h e r v o n Hand a u s z u l s e n .
2. V e r l i s c h t des W a r n t a b l e a u "Brand
Gondel" bzw. d i e Warnlampe am
e n t s p r e c h e n d e n B e d i e n s c h a l t e r n a c h Ausleung e i n e r Gruppe Feuerl s c h e r n i c h t , i s t d i e n c h s t e Gruppe n a c h e t w a 6 e von Hand l u s r u l s e n . Nach dem V e r b r a u c h d e r d r e i Gruppen d e r F e u e r l s c h e r i s t d e r
S c h a l t e r "W" an D 1 i n d i e S t e l l u n g " T r i e b r e r k s g o n d e l " z u b r i n g e n ,
wenn d e r Brand n i c h t g e l s c h t werden konnte.
3. Nach e r f o l g t e r Lschung werden d i e S c h a l t e r d e r F e u e r l s c h a n l a g e
i n n e u t r a l e S t e l l u n g g e b r a c h t und d i e B r a n d w a r n s i r e n e w i e d e r e i n geschaltet.
...
3.SigmiiMion Md Handhinm b.i .Mm Bmnd hn Bmii d u H i h v & m l o p s
1. Foloende S i a n a l e werden a u s o e l s t :
1.
2.
3.
4.
5.
Sirene ertnt.
E i n e r o t e Warnlampe an L9 b l i n k t .
W a r n t e b l e a u "Brand TA-6(A) an D 1 l e u c h t e t .
Z w e i Warnlampen a n M1 b l i n k e n ( z e n t r a l e
Brandwarnanlige)
E i n e S i g n a l l a m p e an L9 z e i g t das g e f f n e t e
V e r t e i l e r v e n t i l an.
Anmerkung< Beim a u t o m a t i s c h e n A b s t e l l e n des T A L M wegen Brand, w i r d d i e

Luftantnahmeklappe automatisch geschlossen,
16.12.1988
Ausgebe: 5
iZ'i-62
IIWERP1UG
NONERFAHREN
Brand oder A u s f a l l n i c h t i g e r Anlegen
2.
3.1.1.
Seite: 2
Brand
Handlungen
Betriebeertenwehlschelter
i n Stellung
'Anlassen.
-Klimetieieren"
1. Des anzulaeeende Triebwerk und a l l e ber e i t s arbeitenden Triebwerke abstellen.

2.
A b s t e l l k n o p f "TA-6(A)*
bettigen.
6.
ren.
2.
Automatischen Abstellvorgang k o n t r o l l i e r e n , A b s t e l l k n o p f betatiqen.

3. e n t f l l t
3. 11. Gruppe der Feuerlscher auelbeen.

4.
I . Lechvorgang der 1. Gruppe k o n t r o l l i e -
CO2-Anlage i n den 7.
B e h l t e r ausleen ( n u r V a r i a n t e 62M).
5. K r e f t s t o f f r d e r p u m p e nUP-llll abschalten, Luftaneaugklappe schlie6en.

Luftentnahmeklappe des TA-6(A) s c h l i e 6. 11. Gruppe der Feuerlecher nach 6 e
Ben.
auel8sen. renn d a r Brand n i c h t gelscht i e t .
7. 111. Gruppe d e r Feuerlscher nach 6 s
auslsen. wann d e r Brand n i c h t gelscht
ist.
B4 Nach e r F o l g t e r Lschung werden d i e
S c h a l t e r der Feuerlaschanlege i n neut r a l e S t e l l u n g gebracht und d i e Brendwarnsirene wieder e i n g e e c h e l t e t .
4. S i i i o n u>d Hnn(lenbei 0md in einem ~ * p < f d i r w e M h a d n

1. Folgende S i g n a l e werden a u e g e l o s t r
I
.Des Werntebleeu "Brend
2.
...
Fehrwerkeachacht'
an D1 l e u c h t e t auf.
Handlungen
I.Schutzgasanlage (CO2) i n den B e h l t e r 6 auslsen ( S c h a l t e r , , ~ r " a n 01).
2. Fahrwerk notauefahren.
3. S i n k f l u g e i n l e i t e n .
4.
Landung auf einem naheliegenden F l u g p l a t z oder ~ u ~ e n l a n d u ndurchfhren.

g
,-
NOTVERFAHREN
3.1.1.
Brand
Seite:
5. Sgnaliiatian uid Handlungenbei einem Brand im Laderaum 6
1. S i g n a l i s a t i o n
Sirene e r t n t
Zentrales Signal
'"BRAND'' b l i n k t
Verteilerventil
geffnet
2. Handlungen
Lschvorgang d e r 1.Gruppe
kontrollieren.
Akustische C i g n s l i s a t i o n
"Brand" a b s c h a l t e n
COp-Anlage des Behlt e r s 7 auslsen
Lu f t d u r c h s a t z a n z e i g e n .
von den Normalwerten und
Tableau 'BRAND HOLD 6"
v e r l i s c h t n i c h t innerhalb
von 6 s bzw. Tableau
"RAUCH HOLD 6" l e u c h t e t
ebenfalls auf
Temperaturen "HOLD 6"
Wenn n t i g . Luftentnahmev e n t i l e d e r Triebwerke

der d e f e k t e n S e i t e und
Verbindungsventil schlie-
Tableau "BRAND HOLD 6"

1I.Gruppe d e r Fouerl o s c h e r auslsen
(Spant 85)
nicht
"BRAND H 0 z 6 ' v e r l i s c h t innerhalb

von 6 s
F l u g f o r t s e t z u n g zum
nachsten g e e i g n e t e n
F l u q p l a t z und Landunql
-,
&
der Feuer-
d e r Feuer-
Sch,alter
1II.Gruppe
nein
I -BRAND
HOLD 6. v e r l i s c h t innerhalb
von 6 s
oder Aufflammen nach

dem E i n s a t z a l l e r
Loschmi:tel bzw. andere Anzeichen e i n e r
akuten G e f a h r :
FLAMMEN
nicht
23.02.1986
Ausgabe: 4
FZH-62
INTERFIUG
NOTVERFAHREN
B r a n d oder A u s f a l l w i c h t i g e r Anlagen
--
3.1.1.
Seite: 4
- Brand
6. Handlungen bei Brand- oder Rauchentwicklung in der Druckkabine b m . irn Laderaum 6
6.1.
Brand- o d e r R a u c h e n t w i c k l u n g
I m Cockplt
1. D i e B r a n d b e k i p f u n g i s t m i t H i l f e von
1. Rauchschutzmasken anlegen.
2. Am Kn-24M "100 % 0 2 ' e i n s t e l l e n .
3. Brandbekmpfung m i t H i l f e d e r Feuerlscher einleiten.
I n der Passsgierkablne
Wasser, nassen Tchern oder Decken
( b e i e l e k t r i s c h e n Anlagen k e i n Wasser
verwenden) und F e u e r l s c h e r n s o f o r t z u
beginnen.
4.
Z u r V e r r i n g e r u n g d e r R a u c h d i c h t e i s t d e r L u f t d u r c h s a t z d e r K a b i n e n b e l f t u n g auf 5 b i s 6
E i n h e i t e n zu erhhen bzw. d i e z w e i t e Anlage z u z u s c h a l t e n .
5.
Nach d e r Brandbaknpfung ( G e f a h r e n h e r d b e s e i t i g t ) i s t b e r d i e F l u g .
entscheiden.
ng z u
6-
3
TSINKEN
A c h t u n q l D i e f u n k t i o n s t c h t i g e B e l f t u n g s ,anlage e r s t u n m i t t e l b a r v o r dem U f f n e n
d e r Haupt- u n d N o t a u s s t i e g e absclh a l t e n .
7.
6.2.
L.
B e i s t a r k e r R a u c h e n t w i c k l u n g i m Cockp i t i s t nach dem N o t s i n k e n e i n e I A S

von 380 km/h einzunehmen und dss
r e c h t e S c h i e b e f e n s t e r um Y3 zu f f n e n
( s i e h e FEH 5.3.2.).
S i g n a l i s a t i a n u n d Handlungen b e i R a u c h e n t w i c k l u n g i n den Laderumen 1 b i s 4.

F o l g e n d e S i g n a l e werden a u s g e l s t :
l e r Rauchv
zentraies Signal
2.
Rauch i m
Laderaum
Handlungen b e i R a u c h e n t w i c k l u n g 5rn den La,
...
1 bis 3
ber F l u g f o r t -
Fehlansprechen
Rauchwarnanl.
berprfen
kein
Fehlansprec
3.
zentr. Signal
Brand abschalten
Gefahrenherd
m i t Handfeuerl t i s c h e r n bek m p f e n siehe
FBH 5.2.4.;
i s t d e r Gefahrenherd
n i c h t zugngig
NOTSINKEN
[einleiten
Handlungen b e i R a u c h e n t w i c k l u n g i m Laderc
Wenn das W a r n t a b l e a u "RAUCH RAUM 4" a u f l e u c t

lach Feststellung der I n t a k t h e i t der
Rauchwarnanlage, d i e e r s t e Gruppe d e r Feuerl-,
, A r den Laderaum 4 auszulsen. Danach i s t
e i n e S i c h t k o n t r o l l e des Laderaumes 4 vorzunehmen. Kann d i e L i q u i d i e r u n g des Brandherdes n i c h t
m i t S i c h e r h e i t f e s t g e s t e l l t werden, i s t d i e Brandbekmpfung m i t t e l s d e r t r a g b a r e n F e u e r l s c h e
OP2-6 e t z u s e t z e n . B e i B e d a r f knnen d i e ' F e u e r l s c h e r auch z u r Brandbeknpfung i n d e r h i n t e r e n Garderobe b e n u t z t worden.
29.12.1988
Ausgabe: 4
NOTVERFAHREN
B r a n d und A u s f a l l w i c h t i g e r ' A n l a g e n
- Triebwerkaausfall
3.1.2.
Seite: 1
1. Allgemeines
D i e F l u g e i g e n s c h a f t e n beim F l u g m i t einem a u s g e f a l l e n e n T r i e b w e r k u n t e r s c h e i d e n s i c h n u r w e n i g
v o n den normalen. Des Moment des a s y m m e t r i s c h e n Schubes w i r d i n a l l e n F l u g l a g e n m i t H i l f e des
S e i t e n r u d e r s k o m p e n s i e r t . B e i d e r S t a r t f o r t s e t z u n g m i t einem a u s g e f a l l e n e n T r i e b w e r k i s t z u r
V e r r i n g e r u n g des W i d e r s t a n d e s m i t e i n e r Q u e r n e i g u n g v o n etwa 2 O nach d e r S e i t e m i t z w e i e r b e i t e n d e n T r i e b w e r k e n u n d m i t dem z u r E i n h a l t u n g d e r R i c h t u n g n o t w e n d i g e n S e i t e n r u d e r a u a - .
s c h l a g b i s a u f d i e V e r f a h r e n s h h e zu s t e i g e n . Danach w i r d d e r F l u g m i t S c h i e b e n ohne Querneigung (Kugel i n der M i t t e ) f o r t g e s e t z t .
[ ~ n z e i c h e n f r den A u s f a l l e i n e s T r i e b w e r k e s s i n d : \
J
2.1.
beim A n r o l l e n :
Neigung zum Ausbrechen,

Verringerung d e r Beschleunigung
b e i m Abheben u n d
k u r z danach:
d e u t l i c h e s B e s t r e b e n des F l u g z e u g e s , Q u e r n e i g u n g nach
d e r S e i t e des a u s g e f a l l e n e n T r i e b w e r k e s einzunehmen
u n d z u k u r v e n ( e r f o r d e r t e n e r g i s c h e R e a k t i o n e n des
Piloten)
i m Fluge:
I n A b h e n g i g k a i t vom e i n g e s t e l l t e n Schub t r i t t e i n e
Q u e r n e i g u n g n a c h d e r S e i t e des a u s g e f a l l e n e n T r i e b werkes e i n und das F l u g z e u g b e g i n n t zu kurven. D a b e i
t r i t t e i n s i c h t b a r e r Geschwindigkeit s v e r l u s t ?in.
B e i e i n g e s c h a l t e t e m F l u g r e g l e r t r i t t n u r e i n Geschwindigkeitsverlust ein.
A u s f a l l e i n e s Triebwerlcs
TRI EBWERKSAUSFALL
U
STARTABBRUCH
I . S t a r k bremsen.
A l l e Triebwerke auf Leerlauf.
S p o i l e r v o l l ausfahren.
4. Schubumkehrklappen umlegen.
f 5 . Maximalen Umkehrschub e i n s t e l l e n .
6. A u e g e f a l l e n e s T r i e b w e r k a b s t e l l e n .
7. R i c h t u n g m i t H i l f e d e r Bugradlenkung halten.
Besteht d i e Notwendigkeit, Hindern i s s e n auszuweichen, i s t d i e Lenkung v o r s i c h t i g zu b e t t i g e n , um
e i n R u t s c h e n des a u s g e l e n k t e n Bugr a d e s z u vermeiden.
8. Am a u s g e f a l l e n e n T r i e b w e r k :
Brandhahn s c h l i e e n
Luf tentnahmeventil schlieen
Generator abschalten
2.
3.
1. Das Ausbrechen m i t H i l f e des, S e i t e n ruders ( k r f t i g ausschlagen), der

Q u e r r u d e r , d e r B u g r a d l e n k u n g u n d geg e b e n e n f a l l s d e r Redbremsen v e r hindern.
2. A u s g e f a l l e n e s T r i e b w e r k a b s t e l l e n .
3. B e i VR B u g f a h r w e r k abheben
( Lngsneigung s w i n k e l maximal 7')
4. I n H > 5 m Fahrwerk e i n f a h r e n und m i t
V ? b i s H = 120 m s t e i a e n .
8.
9.
drehzahl e i n s t e l l e n . d i e einen sicher e n F l u g m i t e i n g e f a h r e n e n Landeklappen g e w h r l e i s t e t (Anzeige A W i i - 7 K 6

Am a u s g e f a l l e n e n T r i e b w e r k :
Luf tentnahmeventil schlieen
Generator abechalten.
Landung a u f dem S t a r t a u s w a i c h f l u g p l a t z
6')
--
Achtung! W i r d der S t a r t m i t N e n n l e i s t u n g
d u r c h g e f h r t , s i n d d i e noch
arbeitenden Triebwerke unverzglich
a u f S t a r t l e i s t u n o zu v e r s t e l l e n .
11.05.1984
Ausgabe: 3
--J
'
M-62
8NTERFIUG
NOTVERFAHREN
Brand und A u s f a l l w i c h t i g e r Anlagen
3.1.2.
Seite: 2
- Triebwerksausfall
A c h t u n g ! Wahrend des S t a r t s m i t v i e r a r b e i t e n d e n T r i e b w e r k e n w i r d das b e t r o f f e n e

T r i e o w e r k b e ~ mA u f t r _ ? _ 3 e r - , f o l g e n d e n
S t r u n g e n nach vL n o t a b g e s t e l l t :
I
-in
e i n e r Triebwerksgondel
-,,
S e l b s t a b s t e l l e n ( s c h n e l l e r D r e h z a h l - un
Abgastemperaturabfall)
1I n s t a b i l e Arbeit
( A n s t i e g d e r Abgastemperatur verbunaen m i t D r e h z a h l a b f a l l
1. T r e t e n whrend des S t a r t s m i t d r e i a r b e i t e n d e n T r i e b w e r k e n A n z e i c h e n f r den Aus-
f a l l eines weiteren Triebwerkes a u f . w i r d dieses T r i e b w o n i c h t a b g e s t e l l t .

2.
3.
Handlungen w i e u n t e r S t a r t f o r t s e t z u n g P u n k t 3 b i s 6.
n i c h t u n t e r s c h r i t t e n werden.
~ e S it a r t f o r t s e t z u n g d a r f d i e G e s c h w i n d i g k e i t
A c h t u n g ! Wenn b e i de Ga h n '
'
v m i t aus e f a h r e n e r L a n d e k l a e k e i n e
e;chiid'akFi
$rre&..'Werden-k.ann.
i s t e i n e Noo c i t i v e Ste
a u e rha 1b d?.~?Flugp?a~~:~-d.?rchzufhren.
4.
Beim A u f t r e t e n eines B r a n ~ d e s - i ~ d ~ ~ ~ . e b w e ~ k . s g o ni ndseI el e

. iI.eerL,,&L?ehL~
iriebwerk~s?.d~~r-AufTeUChren
eines Warntablzaus>efhrliche-S~~>,n,gu~~n
ist
a s .:t&ff?"?-T>.e&ie
i k : , F r c i G c h-d&-Ein f a h ren-deF.iande!&pp- bzu 5 tfe>.zi
~ &-l e n a n d e r - n F a l l e-n e r s t
~ c h , ~ m . F i n f l u ign ,d=c<n'degerade-.
5.
D i e L a n d e k l a p p e d a r f n'cht
unfer
= 1 2 0 m e i n g e f a h r e n werden.
3. Hsndlungen b e i T r ~ ~ . + ~ u s f I I em-kidbg
n
In S t e i g - ,
Reise- oder S i n k f l u g
A u s f a l l e i n e s Triebwerkes
Das/die
2.
3.
4.
5.
6.
A u s f a l l zweier Triebwerke
Die e r f o r d e r l i c h e Drehzahl zur s i c h e r e n F l u g d u r c h f h r u n g an den a r beitenden Triebwerken e i n s t e l l e n

( A n z e i g e AYACii < 6').
1.
ausgefallene(")
N e n n d r e h z a h l an den a r b e i t e n d e n
Triebwerken e i n s t e l l e n
( A n z e i g e AYACfl 6 6O).
Triebwark(e) abstellen.
Am a u s g e f a l l e n e n T r i e b w e r k :
Brandhahn s c h l i e B e n
Luftentnahneventil schlieBen
Generator abschalten
--
F l u g r e g l e r abschalten.
Das F l u g z e u g u m a l l e 3 Achsen austrimmen.
B
D
I
g l e i c h m e i g e K r a f t s t o f f e n t n a h m e aus den H a u p t b e h l r e r n I
( u n z u l s s i g e D i f f e r e n z e n s i e h e 4.1.6.).
4 berwachen
Den F l u g b i s zum n c h s t g e l e g e n e n ,
geeigneten F l u g p l a t z fortsetzen.
Annerkunq: I n A b h n g i g k e i t v o n d e r j e w e i l i g e n F l u g h h e . d e r F l u g n a s s e u n d d e r AuBent e m p e r a t u r i s t das F l u g z e u g a u f e i n e s o l c h e F l u g h h e zu b e r f h r e n . i n d e r

e i n sicherer Weiterflug gewhrleistet i s t .
D i e m s x i m a l m F l u a h h e n in A b h n a i a k e i t v o n d e r Fluamasse u n d A u B e n l u f t t e n ~ a r a t u r sind i n de; Tab. 2.1.2/2
&gegeben.
B e s t e h t d i e N o t w e n d i g k e i t des Z u r c k l e g e n s e i n e r l n g e r e n F l u g s t r e c k e , so i s t
d e r F l u g nach den A b b i l d u n g e n 5.5.3/1
b i s 1 2 bzw. 5.5.4/1
b i s 9 z u berechnen.
15.11.1984
Ausgabe: 3
6W-62
HNTERi1Ut
,--
NOTVERFAHREN
Brand oder A u s f a l l w i c h t i g e r Anlegen
4. bndauifhg
3.1.2.
Seite: 3
Triebwerkeauafell
4Lndung mit einem nicht aibeitadsniriehik

-
Lendeanflug und Landung werden i n Ubareinetimmung m i t den Anweisungen u n t e r 4.2.3.

durchgefhrt.
und 4.2.5.
5. Landesnflug und Landung mit msi nicht srbeitsndw nbbrv;aken auf shar Seite
4 u 7 t( / L - 6 2 h )
Landeanflug und Landung m i t zwei n i c h t a r b e i t e n d e n Triebwerken werden i n Obereinstimmung m i t
den Anweisungen des A b s c h n i t t e s 4.2.3.
u n t e r Beachtung nachstehender Abweichungen d u r c h g e f h r t :
1. Kurven s i n d m i t m a m
a95?&&gp&#ggzu f l l e g e n . ~
2. LaDdakLgpDBo auf S aus ahren,
enech AS
40 km h halten.
3. Es w i r d empfohlen. des khrr-k
erst u
n
w dem E i n f l u g i n den Glei-tweg euezufahren.
4. Flugzeug so austrimmen, da8 d e u t l i c h f h l b a r e R u d e r k r a f t e verbleiben.
Dabei i s t w f d i e S t e l l u n g der Kugel zu achten. S i e d a r f e i c h um d i e H a l f t e i h r e r GrBe
z u r S e i t e d e r Querneigung bewegen.
5. Kurz &
vm
E i n f l u g i n den Gleitweg, i s t d i e b n d e k l a ~ v ea u f 0
auszufahren.
6. D i e Geschwindigkeit i n Lendeenflug w i r d i n Abhangigkeit von den Windbedingungen w i e beim
normalen Lendeenflug. jedoch u n t e r Zugrundelegung der Geschwindigkeit vAT gewahlt
2
vATn + 10 km/h )
Es i s t s o r g f a l t i g derauf zu achten, da0 d i e Geechwindigkeit vAT n i c h t u n t e r s c h r i t t e n
wird.
2
zu b e r f l i e g e n .
7. D i e Landebahnschwelle i s t m i t der Geschwindigkeitm vAT
fi(VAT,
.I
8.
Des V e r s t e l l e n der Gashebel. e u f L e e r l a u f e r f o l g t spare; a l s beim A n f l u g m i t v i e r

arbeitenden Triebwerken. Z u e r s t i s t des auere, danach das i n n e r e Trieuwerk auf L e e r l a u f
zu v e r s t e l l e n .
9. Nach dem Aufsetzen des Bugfehrwerkes i s t d i e Bugradlenkung e i n z u s c h a l t e n . s i n d d i e S p o i l e r
v o l l auszufahren und der maximale Unkshrschub des e r b e i t e n d e n ueren Triebwerkes einzusetzen.
10. Die R o l l r i c h t u n m i t H i l f e der Steuerorgene und der Bugradlenkung, n t i g a n f a l l e auch m i t

den Redbremeen,%elten.
11. Radbremeen i n t e n e i v einsetzen.

Achtung! I& E i n Sinken u n t e r den G l e i t w e g i s t verboten.
(-i I n f o l g e des Triebwerkewideretandee der n i c h t arbeitenden Triebwerke
v e r r i n g e r t s i c h d i e Ausschwebeetrecke.
3 Das i n n e r e noch a r b e i t e n d e Triebwerk wahrend des A u s r o l l e n s n i c h t a b s t e l l e n .
r-.
,'
19.04.1988
Ausgebe: 3
NOTVER FAHREN
5.2.
Triebwerksausfall
3.1.2.
Seite: 4
Landung m i t e i n e r Landemasse
uber d e r normalen
- ---- -- -
-------
P P
1. Nach dem A u s f a l l e i n e s z w e i t e n T r i e b w e r k e s i m S t a r t v o r g a n g i s t d e r A n f l u g z u r Landung a u f

k u r z e s t e m Wege j e n a c h d e n o r t l i c h e n G e g e b e n h e i t e n u n d d e n v o r h a n d e n e n W e t t e r b e d i n g u n g e n
durchzufuhren.
2.
Wenn d i e M o g l i c h k e i t b e s t e h t , i s t K r a f t s t o f f a b z u l a s s e n u n d m i t e i n e r n o r m a l e n Landemas,se
zu landen.
A n d e r e n f a l l s i s t d e r C a n d e a n f l u g u n d d i e Landung n a c h den. H i n w e i s e n d e r Tab. 3.1.2/1
durchzufhren.
Tab.
3.1.2/1
Unmittelbar vor
dem E i n f l u g i n
den G l e i t w r i g
- -
P
-
I n H = 100 m
-
-1
Landung
3.
::urven
Ac.
ht .u n g !
-
4.
m i t m a x i m a l 15' Q u e r n e i q u n q
- .f l i e g e n .
Beim K u r v e n z u r S e i t e d e r n i c h t a r b e i t e n d e n T r i e b w e r k e z e i g t d a s F l u g z e u g e i n e
Terfdenz z u r s c h n e l l e n V e r g r o e r u n g d e r Q u e r n e i g U - n g D e s h a l b i s t r e c h t z e i t i g u n d
e n e r a i s c h a e a e n z u s t e u e r n . um Q u e r n e i a u n a b e r 15" z u v e r m e i d e n .
Nach dem A u f s e t z e n des B u g f a h r w e r k e s i s t d i e B u g r a d l e n k u n g e i n z u s c h a l t e n , s i n d d i e S p o i l e r

a u s z u f a h r e n u n d d i e R a d b r e m s e n i n t e n s i v e i n z u s e t z e n . Den U m k e h r s c h u b e r s t n a c h dem
A u f s e t z e n des Bugrades e i n s e t z e n .
Anmerkung: Aus 1 5 m Hohe b e t r g t d i e L a n d e s t r e c k e b i s zum S t i l l s t a n d b e i I N A - B e d i n g u n g e n .
1 6 0 b i s 1 6 5 t Landemasse u n d Umkehrschub e i n e s T r i e b w e r k e s e t w a 2 2 0 0 m .
6. ~urchstartenmit drei oder zwei atbeitenden Triebwerken

D i e M i n d e s t h h e f r d a s D u r c h s t a r t e n m i t e i n e m n i c h t a r b e i t e n d e n T r i e b w e r k b e t r g t 30 m,
m i t z w e i n i c h t a r b e i t e n d e n T r i e b w e r k e n 50 m.
Das D u r c h s t a r t e n w i r d w i e f o l g t d u r c h g e f h r t :
1. S i n k f l u g b e e n d e n u n d T r i e b w e r k e a u f S t a r t l e i s t u n g b r i n g e n .
D i e G e s c h w i n d i g k e i t d a r f d a b e i n i c h t u n t e r vAT absinken.
2. F a h r w e r k e i n f a h r e n .
3. M i t d e r G e s c h w i n d i g k e i t V, a u f 1 2 0 m Hhe s t e i g e n .
4. I n 1 2 0 m Hohe i m H o r i z o n t a l f l u g a u f e i n e I A S = 3 4 0 km/h b e s c h l e u n i g e n u n d d i e L a n d e k l a p p e n
a u f 15O f a h r e n . Nach E r r e i c h e n d e r G e s c h w i n d i g k e i t v 3 d i e L a n d e k l a p p e n e i n f a h r e n .
16.11.1984
Ausgabe: 1
NOTVERFAHREN
3.1.2.
Seite: 5
Triebwerksausfall
7. hlbstabaellen aller vierTriebwerke im Fluge
A c h t u n g ! I n d i e s e m F a l l e mu d i e Hhe v o n 3000 m i n n e r h a l b v o n 1 0 b i s 1 2 m i n e r r e i c h t s e i n .
S a u e r s t o f f b e n u t z e n , g e f f n e t e S t e l l u n g des S a u e r s t o f f v e n t i l s
Schnellen S i n k f l u g e i n l e i t e n .
4.
A l l e Gashebel i n d i e S t e l l u n g "Stop" b r i n g e n .
5.
Luftentnahmeventile der Triebwerke schlieen.
6.
7.
F l u g z e u g n a c h d e n A n z e i g e n des AT6
steuern.
Das A u s l e i t e n d e s s c h n e l l e n S i n k f l u g e s s o l l i n H = 4000 m b e e n d e t s e i n .
8. Whrend d e s S i n k f l u g e s
5 berprfen.
H i l f s e n e r g i e a n l a g e zum A n l a s s e n v o r b e r e i t e n ( n u r 6 2 M ) ;
p a r a l l e l e A r b e i t der Generatoren und Generatoren a b s c h a l t e n :
G l e i c h r i c h t e r b l c k e und d e r e n A M P a b s c h a l t e n :
Umformer n0
750 e i n s c h a l t e n ;
folgende Elektroenergieverbraucher abschalten:
. HP aa un pt rtyb e l e u c h t u n g
I
...
..
.
Achtung!
KB
2.
3.
der Passagierkabinen
j e e i n e d e r d o p p e l t vorhandenen K r a f t c t o f f p u m p e n
APM
62
Nothydraulikpumpe
einen Antriebsmotor der Hhenflossenverstellung
a l l e n i c h t b e n t i g t e n G l e i c h - und Wechselstromverbraucher
NICHT ABGESCHALTET WERDEN:
APK, YKB, 3MM, CnYT I,CflYT 3 , MT, A r 6 , BK. MCPn

12
9 6 , MCPfl
64
2 , AYACfl,
f l n A l i n k s , D i e n s t b e l e u c h t u n g d e r P a s s a g i e r k a b i n e n , .Hauptbeleuchtung des C o c k p i t s ,
F e u e r l s c h a n l a g e f r d i e Landung m i t e i n g e f a h r e n e m F a h r w e r k .
9.
4000 m e i n e I A S v o n 400 b i s 4 5 0 km/h
I n H
einnehmen.
10. T r i e b w s r k e a n l a s s e n .
11. Nach dem A n l a s s e n d e r T r i e b w e r k e d e r e n G e n e r a t o r e n a n i a s B o r d n e t z s c h a l t e n , ~ l e i c h r i c h t e r u n d d e r e n AMP s o w i e d i e H a u p t v e r b r a u c h e r e i n s c h a l t e n u n d d i e n o r m a l e ~ r b e i td e r
Anlagen k o n t r o l l i e r e n .
12. L u f t e n t n a h m e v e n t i l e d e r T r i e b w e r k e f f n e n , K a b i n e n b e l f t u n g e i n s c h a l t e n .
13.
14.
E n t s c h e i d u n g b e r d i e F o r t s e t z u n g des F l u g e s t r e f f e n .
Wenn d i e T r i e b w e r k e n i c h t a n g e l a s s e n w e r d e n k n n e n , i s t a u f e i n e Hhe v o n 3000 m
s i n k e n und
V a r i a n t e 62M
V a r i a n t e 62
eine Notlandung v o r z u b e r e i t e n ;
Achtung:Die Akkumulatoren s i n d
s p t e s t e n s nach 25 b i s
30 m i n v l l i g e n t l a d e n .
Anmerkung:
ZU
d i e Hilfsenergieanlage anzulassen;
d e r G l e i c h - und Wechselstromgener a t o r d e r H i l f s e n e r g i e a n l a g e an d a s
Bcrdnetz zu s c h a l t e n (Hchstbelastungen
beachten);
der i i 0
750 abzuschalten;
a l l e V e r b r a u c h e r , d i e f r d i e Landea n f l u g u n d d i e Landung b e n t i g t w e r d e n ,
sind unverzglich einzuschalten:
A b f a n g b e g i n n i n H = 50 m ;
d i e Landung e r f o l g t m i t e i n gefahrenem Fahrwerk und m i t
eingefahrener Landeklappe;
N o t l a n d u n g s i e h e 3.2.1.2.
u n d 3.2.1.3.
B e i e i n e r S i n k g e s c h w i n d i g k e i t v o n 7 b i s 9 m/s b e t r g t d i e G l e i t w e i t e m i t n i c h t
a r b e i t e n d e n T r i e b w e r k e n a u s 4 0 0 0 m Hhe 5 0 b i s 6 0 km.
05.08.1986
Ausgabe: 2
NOTVER FAHREN
3.1.2.
Seite: 5
Triebwerksausfall
7. Selbstabtellen aller vier Triebwerke im Fluge
Achtung!
I n d i e s e m F a l l e mu d i e Hhe v o n 3 0 0 0 m i n n e r h a l b v o n 1 0 b i s 1 2 m i n e r r e i c h t s e i n .
2.
3.
S a u e r s t o f f b e n u t z e n , g e f f n e t e S t e l l u n g d e s S a u e r s t o f f v e n t i l s KB
Schnellen S i n k f l u g e i n l e i t e n .
4.
A l l e Gashebel i n d i e S t e l l u n g "Stop" b r i n g e n .
5.
6.
7.
F l u g z e u g n a c h d e n A n z e i g e n d e s AT6 s t e u e r n .
Das A u s l e i t e n d e s s c h n e l l e n S i n k f l u g e s s o l l i n H = 4 0 0 0 m b e e n d e t s e i n .
5 berprfen.
8. Whrend d e s S i n k f l u g e s
H i l f s e n e r g i e a n l a g e zum A n l a s s e n v o r b e r e i t e n ( n u r 6 2 M ) ;
p a r a l l e l e A r b e i t der Generatoren und Generatoren a b s c h a l t e n ;
G l e i c h r i c h t e r b l c k e und derenAMP a b s c h a l t e n :
Umformer n0 - 7 5 0 e i n s c h a l t e n ;
., HP aa unpt rt yb e l e u c h t u n g d e r P a s s a g i e r k a b i n e n
.. APM
j e e i n e d e r d o p p e l t vorhandenen K r a f t s t o f f p u m p e n
.. Ne ionteh n-y dA6r a2nut lriikepbusmmpoet o r d e r H h e n f l o s s e n v e r s t e l l u n g
. a l l e n i c h t b e n t i g t e n G l e i c h - und Wechselstromverbraucher
A c h t u n g ! NICHT ABGESCHALTET WERDEN:
APK, YKB, JMM, CnYT I,CnYT 3 , MT, A r 6 , BK, MCPn

1 2 - 9 6 , MCPn - 6 4
2 , AYACfl,
n n a l i n k s . D i e n s t b e l e u c h t u n g d e r P a s s a g i e r k a b i n e n , . H a u p t b e l e u c h t u n g des C o c k p i t s ,
F e u e r l s c h a n l a g e f r d i e Landung m i t e i n g e f a h r e n e m F a h r w e r k .
9.
I n H
4000 m e i n e I A S v o n 4 0 0 b i s 4 5 0 km/h einnehmen.
10. Triebworke anlassen.

11. Nach dem A n l a s s e n d e r T r i e b w e r k e d e r e n G e n e r a t o r e n a n i a s B o r d n e t z s c h a l t e n , ~ l e i c h i . i c h t e r u n d d e r e n AMP s o w i e d i e H a u p t v e r b r a u c h e r e i n s c h a l t e n u n d d i e n o r m a l e ~ r b e i td e r
Anlagen k o n t r o l l i e r e n .
12.
Luftentnahmeventile der Triebwerke ffnen,
13.
14.
E n t s c h e i d u n g b e r d i e F o r t s e t z u n g des F l u g e s t r e f f e n .
Wenn d i e T r i e b w e r k e n i c h t a n g e l a s s e n w e r d e n k ~ n e n , i s t a u f e i n e ~ h ev o n 3 0 0 0 m ZU
s i n k e n und
V a r i a n t e 62M
V a r i a n t e 62
Kabinenbelftung e i n s c h a l ~ e n .
e i n e Notlandung v o r z u b e r e i t e n ;
Achtung:Die Akkumulatoren s i n d
s p t e s t e n s nach 25 b i s
30 m i n v l l i q e n t l a d e n .
Anmerkung:
d i e Hilfsenergieanlage anzulassen:
d e r G l e i c h - u n d Wechselstromgener a t o r d e r H i l f s e n e r g i e a n l a g e an das
Bcrdnetz zu s c h a l t e n (Hchstbelastungen
beachten);
der fl0
750 abzuschalten:
a l l e V e r b r a u c h e r , d i e f r d i e Landea n f l u g u n d d i e Landung b e n t i g t w e r d e n .
sind unverzglich einzuschalten:
A b f a n g b e g i n n i n H = 50 m :
d i e Landcng e r f o l g t m i t e i n gefahrenem Fahrwerk u n d m i t
eingefahrener Landeklappe;
N o t l a n d u n g s i e h e 3.2.1.2.
u n d 3.2.1.3.
B e i e i n e r S i n k g e s c h w i n d i g k e i t v o n 7 b i s 9 m/s b e t r g t d i e G l e i t w e i t e m i t n i c h t
a r b e i t e n d e n T r i e b w e r k e n a u s 4 0 0 0 m Hhe 5 0 b i s 6 0 km.
05.08.1986
Ausgabe: 2
r-
Fm62
INTERC1UG
'1 NOTVERFAHREN
3.1.3.
Seite:
Fahrwerksanlage
1. Allgemeines
Lt s i c h e i n Fahrwerk m i t t e l s d e r Haupt- und Notanlage n i c h t a u s f a h r e n o d e r i s t e i n Fahrwerk
b e s c h d i g t , w i r d empfohlen, d i e Landung auf den ausgefahrenen oder n i c h t b e s c h h d i g t e n Fahrwerken
durchzufhren.
B e i N i c h t a u s f a h r e n - o d e r Beechdigung von 2 Fahrwerken w i r d empfohlen, d i e Landung m i t e i n g e f ahrenen Fahrwerken auf e i n e r u n b e f e e t i g t e n oder auf e i n e r m i t einem Schaumteppich b e l e g t e n Bahn
durchzufhren.
D i e nachstehend beschriebenen Landungen e r f o r d e r n f o l g e n d e Vorkehrungen:

1. K r a f t s t o f f b i s auf e i n e Gesamtmasse von 3500 Lg (875 Lg p r o Entnahmebehlter) s c h n e l l a b l a s e e n
2.
~lf:
3.
4.
und a u s f l i e g e n .
I n H = 400 b i s 500 m L u f t z u f h r u n g i n d i e Kabine a b s c h a l t e n und e n t h e r m e t i s i e r e n .
CO Anlage des Z u s a t z b e h l t e r s 6 und 7 auslsen.
n i c h t b e n t i g t e n e l e k t r i s c h e n Verbraucher ausschalten.
S c h u l t e r - und B a u c h g u r t e anlegen.
A l l e i m C o c k p i t n i c h t b e n t i g t e n B e s a t z u n g s m i t g l i e d e r nehmen i n d e r P a s s a g i e r k a b i n e e i n e n
P l a t z ein.
R e t t u n g s a u s r s t u n g sowie d i e Notevakuierung v o r b e r e i t e n .
S i r e n e abschalten.
Landeklappen auf 30' a u s f ehren.
Landungen m i t d e f e k t e n o d e r e i n g e f a h r e n e n Fahrwerken s i n d auf F l u g p l t z e n d u r c h z u f h r e n
(NOTLANDUNGEN auerhalb v o n F l u g p l h t z e n s. 3.2.1.2.).
Nach dem S t i l l s t a n d des Flugzeuges s o f o r t m i t d e r N o t e v a k u i e r u n g beginnen.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
2. Landung m l eingefahrenem ugfahrwetk

D i e Landung i s t auf e i n e r v o r b e r e i t e t e n N o t l a n d e f l c h e , n o t f a l l s auch auf e i n e r b e f e e t i g t e n
Bahn durchzufhren.
1. Nach M g l i c h k e i t d i e z u l s s i g e h i n t e r e Schwerpunktlage d u r c h U m v e r t e i l u n g d e r Paseagiere
und a n d e r e r Kabinenladung h e r s t e l l e n .
Das Abfangen i n H W 15 m beginnen. Whrend des Abfangens T r i e b w e r k Nr. 2 und Nr. 3 abs t e l l e n . Umkehrschub d e r ueren T r i e b w e r k e v o r b e r e i t e n .
3. Nach dem A u f s e t z e n d e r H a u p t f a h r w e r k s r d e r d i e S p o i l e r v o l l a u s f a h r e n und den Umkehrschub
b i s zum A b s t e l l e n d e r Triebwerke e i n s e t z e n .
4. B e i Nachlassen der Hhenruderwirkung den Bug v o r s i c h t i g absenken, um e i n h a r t e s Aufschlagen des Rumpfbugs zu vermeiden.
5. D i e Fahrwerkbremsen n u r i m F a l l e u e r s t e r N o t w e n d i g k e i t e i n s e t z e n ( R i c h t u n g h a l t e n ,
Hindernisse).
6. Kurz v o r dem S t i l l s t a n d des Flugzeuges Triebwerke a b s t e l l e n .
2.
3. Landung mit einem eingefahrenen Hauptfahrwerk

Diese Landung i s t n u r auf e i n e r b e f e s t i g t e n Bahn durchzufhren.
vor dem A n f l u g abzuschalten.
D i e Entbremsautomatik i s t
1. Das Abfangen und Ausschweben m i t Q u e r n e i g u n g nach d e r S e i t e des ausgefahrenen H a u p t f a h r -
werks d u r c h f h r e n .
2. Whrend des Abfangens a l l e T r i e b w e r k e a b s t e l l e n und d i e Brandhhne s c h l i e e n .
3. Landung a u f dem ausgefahrenen H a u p t f a h r w e r k d u r c h f h r e n .
Nach dem A u f s e t z e n des Hauptfahrwerkes Bugfahrwerk a u f s e t z e n und S p o i l e r v o l l ausfahren.

5. Das F l u g z e u g m i t H i l f e d e r Q u e r r u d e r so l a n g e w i e m g l i c h v o r dem Abkippen auf d i e
F l c h e bewahren.
6. I m Moment des Abkippens i s t das S t e u e r h o r n l o a z u l a s e e n ( V e r l e t z u n g s g e f a h r ) und d i e Rder
s i n d m i t t e l s Notbremse v o l l abzubremsen.
4.
4. Bauchlandung
Landung a u f e i n e r u n b e f e s t i g t e n - o d e r beschumten b e f e s t i g t e n - B a h n d u r c h f h r e n .
B e i d e r Landeberechnung i s t d e r v e r r i n g e r t e S t i r n w i d e r s t a n d zu beachten. M i t Beginn des
Abfangens s i n d f o l g e n d e Handlungen d u r c h z u f h r e n :
Triebwerke abstellen;
Brandhhne s c h l i e B e n ;
Stromversorgung des Flugzeuges a b s c h a l t e n ( S c h a l t e r an M3).
Den A n f l u g nach Punkt 4.2.3.7.
durchfhren.
(F&t-9.e
/uc~~u&(CLI&acr&l
J/
13.06.1966
Ausgebe: 2
MNERFAHREN
Brand oder A u a f a l l n i c h t i g e r Anlegen
3.1.4.
Seite:
Druckkabine
D i e S i g n e l i s a t i o n e i n e a Oberdruckes/Unterdruckes i r d r u c k d i c h t e n Rumpf e r f o l g t durch Warntableaus und i r F a l l e e i n e r Enthermetiaierung z u s l t z l i c h durch e i n e K l i n g e l .

Tab. 3.1.4/1
g i b t e i n e Obersicht der S i g n e l i s e t i o n e n .
Tab.
3.1.4/1
Anzeige am Geret Y B M
Signelisation
Werntableau * S i c h e r h e i t s v e n t i l a r b e i t e t " an R l
0.66-0,67
kp/cm2
0,72-0.73
kp/cm2
Differenzdruck
leuchtet.
Werntableau 'Oberdruck,
L u f t z u l e i t u n g abschal t e n "
an R i l e u c h t e t
2800-3600 m
Werntableau 'max.
3700-3800 m
Werntebleau 'Kabine unhernetisch" an D1 b l i n k t .

und S i g n a l k l i n g e l s p r i c h t an.
Kabinenhbhe
Kebinenhbhe'
an R i l e u c h t e t .
Wird e i n e u n r e g e l r l 8 i g e A r b e i t der Druckhalteanlagen n u r m i t H i l f e der Anzeigen des Gertes

YRnP, , der Luftdurchsatzmesser oder des Kebinenveriometers f e s t g e s t e l l t , i s t e b e n f a l l s i n
Obereinstimmung m i t den nachstehenden V o r s c h r i f t e n zu handeln.
2.Hmdbqm bei bsrdnid<inderKa#ie
Sicherheitsventile
a r b e i ten
C _ - - - - - -
Oberme8ige Druckerhhung
--
Kontrolle
O i f ferenzdruck
Luf t d u r c h s e t z
Kabinenveriometer
I.
Flug fortsetzen
2. Kabinenpareme t e r
s t n d i a kon t r o l l e r e n
L u f tzufhrung
einschalten
1
1. Notsinken e i n l e i t e n
2.
3.
Sauerstof f benutzen1
L u f t z u f h r u n g abschalten
4. I n 4000 m Hhe
entherretisieren
5. L u f t z u f h r u n g
einschalten
6. Geeigneten P l a t z
a n f l i e g e n und
1enden
11.05.1984
Ausgabe: 2
NOTVERFAHREN
3.1.4.
Seite: 2
Oruckkabine
benutzen
kein
Druckabfall
I
2.
Parameter d e r
Oruckkabine
s t n d i g kont r o 11 i e r e n
Kontrolle :
Luf tdurchsatz
O i f ferenzdruck
Kabinenhhe
Kabinenvariomete
hermetisierung der
Kabine" v e r l i s c h t .
2.
Klingel ertnt
n i c h t mehr.
3. Kabinenhhe s t e l l t
s i c h auf 2800 b i s
1CiM m e i n -
S c h a l t e r "Begrenzung
d e r Kebinenhhe"
einschalten
t i s i e r u n g d e r Kabine" verlischt nicht

2. . K l i n g e l l u t e t w e i t e r .
3.
Kabinenhhe s t e i g t
weiter.
1. NOTSINKEN e i n l e i t e n .
2. K l i n g e l a b s c h a l t e n .
3. G e e i g n e t e n F l u g p l a t z
anfliegen.
11.05.1984
Ausgabe: 2
--
NOTVERFAHREN
- Steuerung,
3.1.5.
Seite: 1
~ochauftriebsmittel
1.Hhensteueranlage
1.1.
Allaemeines
B e i einem D e f e k t i n d e r Hhensteuerung i s t d e r Lngsmomentenausgleich m g l i c h d u r c h :

- d i e H h e n f l o s s e f r den gesamten A u s s c h l a g b e r e i c h des H h e n r u d e r s ;
den mechanischen H h e n r u d e r t r i m m e r und/oder das S t e u e r e l e m e n t "CflYCK-nOA6EM"
des F l u g r e g l e r s i m B e r e i c h v o n H h e n r u d e r a u s s c h l g e n v o n
10':
e l e k t r i s c h e n Hhenrudertrimmer i m Bereich von Hhenruderausschlgen von
4,5O.
Das A u s f a h r e n d e r S p o i l e r a u f 15O kann den e r f o r d e r l i c h e n H h e n r u d e r a u s s c h l a g i n R i c h t u n g
" Z i e h e n " um etwa 3' v e r r i n g e r n .
Nach dem Erkennen e i n e s D e f e k t e s d e r Hhensteuerung s i n d d i e M g l i c h k e i t e n des Lngsmoment e n a u s g l e i c h s m i t den oben g e n a n n t e n T e i l a n l a g e n e i n z u s c h t z e n . Danach i s t b e r e i n e Landung a u f dem n c h s t g e l e g e n e n F l u g p l a t z o d e r e i n e s o f o r t i g e N o t l a n d u n g m i t e i n g e f a h r e n e m
Fahrwerk zu e n t s c h e i d e n . D i e A b f a n g m g l i c h k e i t e n aus dem G l e i t f l u g s i n d besonders zu beu r t e i l e n . D i e nachstehenden Empfehlungen b e z i e h e n s i c h a u f e i n e n F l u g m i t v i e r , d r e i o d e r
zwei arbeitenden Triebwerken.
1.2.
~ n ~ s m o m e n t e n a u s ~ l em
i ci ht H i l f e des mechanischen Trimmers
1. I m R e i s e f l u a i s t d i e S t e u e r u n o ohne S c h w i e r i o k e i t e n m a l i c h .
27 D i e ~ a n d e m a c s ei s t d u r c h S c h n ~ l l a b l a s s e nd e s a ~ r a f t s t o f f e sa " f
w e n i g e r a l s d i e maximale
Landemasse zu v e r r i n g e r n . I n a k u t e n G e f a h r e n s i t u a t i o n e n kenn d i e Landung unabhngig v o n
d e r Masse s o f o r t d u r c h g e f h r t werden.
3. I m K u r v e n f l u g , whrend des A u s f a h r e n s des Fahrwerks o d e r d e r L a n d e k l a p p e n , l t s i c h das
F l u g z e u g m i t t e l s des Trimmers i n d e r Hhe a u f etwa f 30 m genau h a l t e n .
4. Der A n f l u g z u r Landung i s t nach M g l i c h k e i t f l a c h e r a l s g e w h n l i c h d u r c h z u f h r e n , v o r
dem Abfangen s i n d S i n k r a t e n b e r 2 m/s zu vermeiden.
5. Beim F l u g a u f dem G l e i t w e g w i r d das F l u g z e u g m i t t e l s d e r H h e n f l o s s e s o g e s t e u e r t , das
d e r A u s s c h l a g w i n k e l des Hhenruders z w i s c h e n 0 und 20 l i e g t und d e r Hhentrimmer um
e t w a 1,5O
i n Richtung " K o p f l a s t i g " v e r s t e l l t i s t .
6. Das Abfangen w i r d i n u n g e f h r 1 5 m Hhe d u r c h e i n e n T r i m m r u d e r a u s s c h l a g i n R i c h t u n g
" Z i e h e n " begonnen ( b e i N o t w e n d i g k e i t H h e n f l o s s e n v e r s t e l l u n g b e n u t z e n ) . I n H = 5 m s i n d
d i e G a s h e b e l d e r a r b e i t e n d e n T r i e b w e r k e i n d i e S t e l l u n g L e e r l a u f zu b r i n g e n .
7. Nach d e r B e r h r u n g m i t d e r Landebahn w i r d das Bugrad a u f g e s e t z t ( k o p f l a s t i g e s Moment
m i t dem Trimmer o d e r d e r H h e n f l o s s e e r z e u g e n ) , d i e B u g r a d l e n k u n g e i n g e s c h a l t e t , s i n d
d i e S p o i l e r a u s z u f a h r e n , d i e Rder i n t e n s i v zu bremsen und d e r Umkehrschub e i n z u s e t z e n .
Anmerkung:
1.3.
1. 1 s t e i n e V e r s t e l l u n g d e r H h e n f l o s s e n i c h t m g l i c h , s i n d H h e n r u d e r a u s s c h l a g w i n k e 1 b e r 10' i n R i c h t u n g " Z i e h e n " z u vermeiden. B e i K o n f i g u r a t i o n s n d e r u n g e n

i s t d e s h a l b besondere A u f m e r k s a m k e i t g e b o t e n .
2. Der e l e k t r i s c h e Hhentrimmer kann f r d i e S t e u e r u n g i m R e i s e f l u g b e n u t z t
worden.
Lngsmomentenausgleich m i t H i l f e des F l u g r e g l e r s
1. Nach dem Austrimmen des Flugzeuges i s t d e r L n g s k a n a l des F l u g r e g l e r s e i n z u s c h a l t e n und

d i e S t e u e r u n g m i t t e l s des S t e u e r e l e m e n t e s "CnYCK-ilOA6EMW v o r z u ~ e h m e n .
2. L a n d e a n f l u g und Landung e r f o l g e n w i e i n Punkt 1.2.
angegeben.
3. W i r d das Abfangen m i t t e l s des S t e u e r e l e m e n t e s "CiiYCK-ii046EMU vorgenommen, i s t das Abfangen
b e r e i t s i n H = 20 m z u beginnen.
Anmerkung: Da s i c h d e r L n g e k a n a l des F l u g r e g l e r s b e i H h e n ~ r u d e r a u s s c h l a g w i n k e l n b e r
10 a b s c h a l t e n kann, s i n d A u s s c h l a g w i n k e l b e r 8O z u vermeiden. Wenn m g l i c h
i s t d i e F l o s s e n v e r s t e l l u n g zu b e n u t z e n .
1.4.
B h c k i e r u n g des Hhenrudergestnges o d e r d e r S t e u e r s u l e
Wenn m g l i c h , s o l l t e das Hhenrudergestnge d u r c h d i e Luke i m S t e u e r s t e n g e n k a n a l v o n W3

u n t e r s u c h t und g e l s t werden. Nach dem Lsen d e r B l o c k i e r u n g i s t d i e F l u g z e u g s t e u e r u n g m i t
H i l f e des mechanischen Trimmers m g l i c h . Kann d i e B l o c k i e r u n g n i c h t b e s e i t i g t werden, i s t d e r
Lngemomentenausgleich n u r m i t d e r H o h e n f l o s s e m g l i c h .
D i e g e r i n g e W i n k e l g e s c h w i n d i g k e i t d e r H h e n f l o s s e n v e r s t e l l u n g ( 1 O/s m i t z w e i M o t o r e n , 0,5O/s
m i t einem M o t o r ) e r s c h w e r t d i e F l u g z e u g f h r u n g e r h e b l i c h und kann zu l a n g p e r i o g i s c h e n Lngeschwingungen f h r e n . D i e Landung e r f o l g t m i t e i n e r L a n d e k l a p p e n s t e l l u n g v o n 1 5
Beim Ausf a h r e n des Fahrwerks und d e r Landeklappen i s t d e r Tendenz d e r G e s c h w i n d i g k e i t s v e r m i n d e r u n g
d u r c h Ubergang i n den S i n k f l u g bzw. m i t e i n e r h h e r e n L e i s t u n g s s t u f e d e r a r b e i t e n d e n T r i e b werke z u begegnen.
B e s t e h t k e i n e M g l i c h k e i t , v o r d e r Landung d i e n o r m a l e L a n d e k o n f i g u r a t i o n (LWCMLW, Landek l a p p e 30' a u s g e f a h r e n ) h e r z u s t e l l e n , kann s i e m i t e i n g e f a h r e n e r o d e r a u f 150 a u s g e f a h r e n e r
Landeklappe d u r c h g e f h r t werden. I n diesem F a l l e s i n d d i e i n d e r Tab. 3.1.5/1
angegebenen
Geschwindigkeiten (IAS) einzuhalten.
Tab.
3.1.5/1
Flugmasse [t]
IAS i m
fkm/hl
85 b i s 95
Landeklappen 15'
Landeklappen
00
1 100
b i s 107
300
3 20
340
--
120
140
160
320
350
370
360
380
02.01.1989
Ausgabe: 2
NOTVER FAHREN
B r a n d o d e r A u s f a l l w i c h t i g e r Anlagen
2.1.
Steuerung. Hochauft.riebsmitte1
3.1.5.
Seite: 2
Allgemeines
I n d i e L a n d e k l a p p e n a n l a g e i s t k e i n e W a r n s i g n a l i s a t i o n f r den F a l l des e i n s e i t i g e n Fahrens e i n gebaut. Um e i n e i n s e i t i g e s Fahren d e r L a c d e k l a p p e s c h n e l l und s i c h e r erkennen z u knnen, i s t

d i e Landeklappe n u r zu b e t t i g e n , wenn s i c h das F l u g z e u g i m G e r a d e a u s f l u g b e f i n d e t .
2.2.
Handlungen beim e i n s e i t i g e n Fahren d e r L a n d e k l a p p e
1. Wenn das F l u g z e u g beim A u s f a h r e n d e r L a n d e k l a p p e Q u e r n e i g u n g e i n n i m m t , i s t das A u s f a h r e n

d e r L a n d e k l a p p e u n v e r z g l i c h z u u n t e r b r e c h e n und d i e Querneigung m i t t e l s d e r Q u e r r u d e r und
des S e i t e n r u d e r s , wenn n t i g m i t v o l l e n R u d e r a u s s c h l g e n , zu b e s e i t i g e n .
2.
Wenn beim A u s f a h r e n d e r Landeklappe e i n e a s y n c h r o n e A n z e i g e zwischen den S t e l l u n g s a n z e i g e n

an R l b e o b a c h t e t w i r d , i s t das A u s f a h r e n d e r L a n d e k l a p p e u n v e r z g l i c h zu u n t e r b r e c h e n .
Kann d i e e n t s t a n d e n e Q u e r n e i g u n g m i t t e l s d e r Q u e r r u d e r und des S e i t e n r u d e r s n i c h t b e s e i t i g t
werden, i s t d i e Landeklappe a u f s y n c h r o n e S t e l l u n g e i n z u f a h r e n .
3.
Wenn beim Ausfahren d e r L a n d e k l a p p e o d e r beim F l u g m i t ausgefahrenler Landeklappe s i c h e i n e r

d e r b e i d e n s e l l u n g s a n z e i g e n an R l i n R i c h t u n g d e r N u l l s t e l l u n g bewegt und das F l u g z e u g
d a b e i Querneigung e i n n i m m t , i s t d i e L a n d e k l a p p e u n v e r z g l i c h i n 'synchrone S t e l l u n g e i n z u fahren.
4.
Wenn whrend des A u s f a h r e n s d e r L a n d e k l a p p e o d e r whrend des F l u g e s m i t a u s g e f a h r e n e r Landek l a p p e das F l u g z e u g p l t z l i c h Q u e r n e i g u n g einnimmt a b e r e i n e s i c h t b a r e Vernderung d e r

S t e l l u n g s a n z e i g e n d e r . L a n d e k l a p p e an R1 n i c h t b e o b a c h t e t w i r d , i s t d i e Landeklappe b i s z u r
B e s e i t i g u n g d e r Q u e r n e i g u n g e i n z u f a h r e n . V e r m i n d e r t s i c h d i e Querneigung nach B e g i n n des
E i n f a h r e n s n i c h t , i s t das E i n f a h r e n u n v e r z g l i c h z u u n t e r b r e c h e n .
5. D e r L a n d e a n f l u g und d i e Landung s i n d b e i e i n e r L a n d e k l a p p e n s t e l l u n g k l e i n e r 10' i n b e r e i n stimmung m i t 4.2.4.10.

(Landung m i t e i n g e f a h r e n e r L a n d e k l a p p e ) und m i t e i n e r LandeklappenS t e l l u n g z w i s c h e n 1 0 und 20 nach 4.2.4.3.
( Landung m i t L a n d e k l a p p e n s t e l l u n g 15')
durchzufhren.
02.01.1989
Ausgebe: 1
FZH-62
INTERFlUG
,-
NOTVER FAHREN
3.1.6.
Seite:
Elektroanlage
1.Ausfall aller Generatoren
Achtung!
I n d i e s e m F a l l e mu d i e Hhe v o n 3000m i n n e r h a l b von 1 0
1. Umformer n T - 1 2 5 U
Schnellen S i n k f l u g e i n l e i t e n
3.
Umformer n 0 - 7 5 0 e i n s c h a l t e n
4.
F l u g z e u g n a c h dLn A n z e i g e n des A t 6
5.
Whrend des S i n k e n s :
steuern
H i l f s e n e r g i e a n l a g e zum A n l a s s e n v o r b e r e i t e n
p a r a l l e l e A r b e i t und G e n e r a t o r e n a b s c h a l t e n
G l e i c h r i c h t e r b l c k e u n d d e r e n AMP a b s c h a l t e n
...
...
.
Achtung !
12 min e r r e i c h t sein.
a u f S p e i s u n g v o n den A k k u m u l a t o r e n u m s c h a l t e n ( n u r 6 2 )
2.
Pantry
Hauptbeleuchtung der Passagierkabinen
j e e i n e d e r d o p p e l t vorhandenen K r a f t s t o f f ~ u m p e n
APM-62
Nothydraulikpumpe
NICHT ABGESCHALTET WERDEN :

APK, YKB, 3MM, CiiYT 1 u n d 3 , MT, A r 6 , BK, MCPI), MC-61,flnA l i n k s , D i e n s t b e l e u c h t u n g d e r P a s s a g i e r k a b i n e n , H a u p t b e l e u c h t u n g des C o c k p i t s ( b e i N a c h t f l u g )
Feuerloschanlagen.
6.
I n H ' = 3000m e i n e I A S v o n 400km/h
7.
Nach dem A n l a s s e n G l e i c h beachtenl)
einnehmen und TA-6A a n l a s s e n ( n u r 62M)
und D r e h s t r o m g e n e r a t o r e i n s c h a l t e n ( B e l a s t u n g d e r G e n e r a t o r e n
8. n 0 - 7 5 0 a b s c h a l t e n
9.
Den n a c h s t g e l e g e n e n , g e e i g n e t e n F l u g p l a t z i n HC4000m z u r Landung a n f l i e o p n .
2.Rauchenhvicklung infolge KurrrchluB

1. F l u g r e g l e r a b s c h a l t e n , d i e m a n u e l l e S t e u e r u n g e r f o l g t n a c h den m e c h a n i s c h e n und den Ger t e n , d i e e i n e eigene Stromversorgung b e s i t z e n . Diese Gerte s i n d :
- Ar6;
YC-kf(KYC);
- BM-15;
beromet r i s c h e r Fuhhenmesser " J a e g e r " ;
- V a r i o m e t e r 30, V a r i o m e t e r 7 5 ;
APK I
KM-13.
'
2.
Nach d e r L o k a l i s i e r u n g des G e f a h r e n h e r d e s i s t d i e b e t r o f f e n e A n l a g e bzw. A u s r s t u n g a u s z u s c h a l t e n . D i e S i c h e r u n g s a u t o m a t e n d i e s e r A n l a g e bzw. A u s r s t u n g s i n d a b z u s c h a l t e n . B e i

N o t w e n d i g k e i t s i n d d i e t r a g b a r e n F e u e r l s c h e r z u r H a v a r i e b e k ~ m p f u n ge i n z u s e t z e n .
3.
Wenn d e r G e f a h r e n h e r d n i c h t b e s e i t i g t o d e r l o k a l i s i e r t w e r d e n kann, s i n d d i e S i c h e r u n g s a u t o m a t e n "UMSCHALTUNG flHK LINKS" und :'UMSCHALTUNG nHK RECHTS" an d e r WY-22 und danach
d i e S i c h e r u n g s a u t o m a t e n "SPEISUNG DER SCHIENEN D1, D2, D3 " an d e r V e r t e i l e r t a f e l PY-24
sowie d i e e l e k t r i s c h e n Verbraucher,
n t i g t werden, a b z u s c h a l t e n .
d i e u n t e r den a k t u e l l e n F l u g b e d i n g u n g e n n i c h t be-
4.
Umformer.DO-750A
5.
Wenn d u r c h d i e A b s c h a l t u n g e n nach P u n k t 3 d e r G e f a h r e n h e r d n i c h t l i q u i d i e r t werden k o n n t e ,

s i n d a l l e a b g e s c h a l t e t e n S i c h e r u n g s a u t o m a t e n d e r V e r t e i l e r t a f e l PY-24 w i e d e r e i n z u s c h a l ten.
2 8 r 2 , 2 8 r 3 " an d e r VerDanach s i n d d i e S i c h e r u n g s a u t o m a t e n "SPEISUNG DER SCHIENEN 28fl,
t e i l e r t a f e l PY-23 a b z u s c h a l t e n .
einschalten.
06.01.1989
Ausgebe: 3
bJOTVER FAHR EN
3.1.6.
Seite: 2
Elektroanlage
6 . Nach d e r D u r c h f h r u n g d e s P u n k t e s 5 u n d B e s e i t i g u n g d e s G e f a h r e n h e r d e s i s t d i e A r b e i t s f h i g k e i t d e r r e c h t e n U r B u n d d e s r e c h t e n K f l n w i e d e r h e r z u s t e l l e n . Dazu i s t d a s F l u g z e u g
i n e i n e n g e r a d e n H o r i z o n t a l f l u g z u b e r f h r e n u n d s e l . n e L a g e i m Raum n a c h d e n A n z e i g e n
d e s A r a , d e s 3Y1l u n d d e s V a r i o m e t e r s z u k o n t r o l l i e r e n . Z u r Abstimmung d e r I c r e i s e l g e r t e
s i n d f o l g e n d e Handlungen e r f o r d e r l i c h :
7.
d e n K n o p f "APPETBP" am r e c h t e n Knn b e t t i g e n ;
d i e A r b e i t s f h i g k e i t d e r r e c h t e n Ur8 n a c h d e n A n z e i g e n d e r O u e r - u n d L n g s n e i g u n g i m Ktln k o n t r o l l i e r e i i ;
nach d e r A u f r i c h t u n g d e r r e c h t e n
s i n d d e r 6KK u n d 6Cr a b z u s t i m m e n , i m
Kiln v e r s c h w i n d e t d e r B l i n k e r " A r " u n d d i e Warnlampe " A P P E T M P " . v e r l i s c h t ;
d a n a c h n o c h m a l s d i e f e h l e r f r e i e A r b e i t d e r k n s t l i c h e n H o r i z o n t e d u r c h den
V e r g l e i c h a l l e r auswertbaren Anzeigen b e u r t e i l e n .
D i e A r b e i t s f h i g k e i t d e r Flugzeuganlagen b e i a b g e s c h a l t e t e r Drehstromeinspeisung e i n e r
S e i t e b e u r t e i l e n . Den F l u g m i t m a n u e l l e r S t e u e r u n g f o r t s e t z e n .
Nach d e r L i q u i d i e r u n g d e s G e f a h r e n h e r d e s i s t e i n e W i e d e r h o l u n g d e r E i n s c h a l t u n g des F l u g r e g l e r s n u r f r d e n A n f l u g n a c h Kommandozeigern g e s t a t t e t .
9.
Nach d a r K o n s u l t a t i o n m i t F a c h l e u t e n i s t es e r l a u b t , f r d i e Landung d i e a b g e s c h a l t e t e n
Sicherungsautomaten wieder einzuschalten. Dabei s i n d d i e Wetterbedingungen, d i e Tageszeit,
d e r Z u s t a n d d e r Landebahn aber auch d i e A r b e i t s f h i g k e i t d e r Anlagen des Flugzeuges zu
bercksichtigen.
10.
i s t d i e A r b e i t s f h i g k e i t d e r A n l a g e n u n d G e r t e d e s F l u g z e u g e s b e i abI n d e r Tab. 3.1.6/1

g e s c h a l t e t e r Drehstromversorgung e i n e r S e i t e zusammengestellt.
Tab.
3.1.6/1
I
Anlage/Gerte
Abgeschaltete Schienen
und
24A1,A2,d3
23r1,
r2, r3
27E1,
E2,
E3
27%,
und
x2,x3
Aus f a h r e n d e s F a h r w e r k s v o n d e r H a u p t a n l a g e
o d e r , b e i N o t w e n d i g k e i t , von d e r Notanlage
Fahrwerk
Die elektrische ~ t e l l u n ~ s - 1
anzeige des Bugfahrwerks
Steuerung
D i e Steuerung d e r Ruder, Ouerruder, Hhenflosse

u n d S p o i l e r i s t i m v o l l e m Umfang g e w h r l e i s t e t
Stellungsanzeige
der Spoiler
Enteisungsanlagen
Es a r b e i t e n n i c h t :
Stellungsanzeige der
Hhenflosse, Landeklappen
und d e r Hhenrudertrimmer
Heizung d e r l i n k e n , v o r d e r e n Scheiben und des
Heizung d e r rechten, v o r d e r e n Scheiben und des

rechten Schiebefensters
Gerte der
Piloten
Navigationsausrstung
CAY-Hauptanlage,
F l a g g e "ALn' i m l i n k e n
i < m , CBC, AYACE,
PB-5 l i n k s
CAY-Reserveanlage ,
Flagge " A I " i m r e c h t e n
K m , BfM, CCOC, PB-5 r e c h t s
B e i d e r B e t t i g u n g des
S c h a l t e r s "IIOTPEEHTEI "
i n S t e l l u n g "KOHTe"
w i r d i m Y B 3 der Kurs
des Flugzeuges aogez e i g t , d e r vom R e s e r v e K r e i s e l gemessen w i r d .
Vom TI<C-Uwerden k e i n e S i g n a l e
z u d e n A n l a g e n "KYPC-MIiHund
"BKY-1A" b e r t r a g e n
P C I ~ , OMEGA, HE,
KU t-S-MO-1,
AWCC, cnl<
P03A-62A, Kurs-Mn-2,
API< 2, W,
06.01.1989
Ausgabe: 1
FZH-62
INTERFIUG
NOTVER FAHREN
3.1.6.
Seite:
Elektroanlage
1.Ausfall aller Generatoren
Achtung!
I n d i e s e m F a l l e mu d i e Hhe v o n 3000m i n n e r h a l b v o n 1 0
1. U m f o r m e r n T - 1 2 5 U
Schnellen Sinkflug e i n l e i t e n
3.
Umformer n 0 - 7 5 0 e i n s c h a l t e n
4.
F l u g z e u g n a c h den A n z e i g e n des A T 6
5.
Whrend d e s S i n k e n s :
steuern
H i l f s e n e r g i e a n l a g e zum A n l a s s e n v o r b e r e i t e n
p a r a l l e l e A r b e i t und Generatoren abschalten
G l e i c h r i c h t e r b l c k e u n d d e r e n AMP a b s c h a l t e n
..
..
..
.
Achtung !
12 min e r r e i c h t sein.
a u f Speisung v o n den Akkumulatoren u m s c h a l t e n ( n u r 6 2 )
2.
Pantry
Hauptbeleuchtung der Passagierkabinen
j e e i n e d e r d o p p e l t vorhandenen K r a f t s t o f f p u m p e n
APM-62
Nothydraulikpumpe
NICHT ABGESCHALTET WERDEN :

APK, YKB, 3MH, CnYT 1 u n d 3 , M T , A r 6 . BK, MCPn, M C - 6 1 , n f l A
l i n k s , Dienstb e l e u c h t u n g d e r P a s s a g i e r k a b i n e n , ~ a u p t b e l e u c h t u n gd e s C o c k p i t s ( b e i ~ a c h t f l u g ) ,
Feuerlschanlagen.
6.
I n H . = 3000m e i n e I A S v o n 400km/h
7.
Nach dem A n l a s s e n G l e i c h - u n d D r e h s t r o m g e n e r a t o r e i n s c h a l t e n ( B e l a s t u n g d e r G e n e r a t o r e n
beachtenl)
e i n n e h m e n u n d TA-6A
a n l a s s e n ( n u r 62M)
8. n 0 - 7 5 0 a b s c h a l t e n
9.
Den n c h s t g e l e g e n e n , g e e i g n e t e n F l u g p l a t z i n H $ 4 0 0 0 m
z u r Landung a n f l i e o ~ n .
2.Rauchenhvicklung infolge KurzrchluB

1. F l u g r e g l e r a b s c h a l t e n , d i e m a n u e l l e S t e u e r u n g e r f o l g t n a c h d e n m e c h a n i s c h e n u n d d e n Gerten, d i e e i n e eigene Stromversorgung besitzen. Diese Gerte s i n d :
ArE;
YC-U(KYC);
- BM-15;
b a r o m e t r i s c h e r Fuhhenmesser " J a e g e r " ;
V a r i o m e t e r 30, V a r i o m e t e r 7 5 ;
- APK I
- KM-13.
'
2. Nach d e r L o k a l i s i e r u n g d e s G e f a h r e n h e r d e s i s t d i e b e t r o f f e n e A n l a g e bzw. A u s r s t u n g a u s z u s c h a l t e n . D i e S i c h e r u n g s a u t o m a t e n d i e s e r A n l a g e bzw. A u s r s t u n g s i n d a b z u s c h a l t e n . B e i

N o t w e n d i g k e i t s i n d d i e t r a g b a r e n F e u e r l s c h e r z u r Havariebekmpfung einzusetzen,
3.
Wenn d e r G e f a h r e n h e r d n i c h t b e s e i t i g t o d e r l o k a l i s i e r t w e r d e n k a n n , s i n d d i e S i c h e r u n g s a u t o m a t e n "UMSCHALTUNG flHK L I N K S " u n d :'UMSCHALTUNG nHK RECHTS" a n d e r W Y - 2 2 u n d d a n a c h

d i e S i c h e r u n g s a u t o m a t e n "SPEISUNG DER SCHIENEN D1, D2, D3 " a n d e r V e r t e i l e r t a f e l PY-24
-
sowie d i e e l e k t r i s c h e n Verbraucher,
n t i g t werden, a b z u s c h a l t e n .
d i e u n t e r den a k t u e l l e n F l u g b e d i n g u n g e n n i c h t be-
4.
U m f o r m e r .nO-750A e i n s c h a l t e n .
5.
Wenn d u r c h d i e A b s c h a l t u n g e n n a c h P u n k t 3 d e r G e f a h r e n h e r d n i c h t l i q u i d i e r t w e r d e n k o n n t e ,
s i n d a l l e a b g e s c h a l t e t e n S i c h e r u n g s a u t o m a t e n d e r V e r t e i l e r t a f e l PY-24 w i e d e r e i n z u s c h e l ten.
28r2, 28r3" a n d e r VerD a n a c h s i n d d i e S i c h e r u n g s a u t o m a t e n "SPEISUNG DER SCHIENEN 28C1,
t e i l e r t a f e l PY-23 a b z u s c h a l t e n .
06.01.1989
Ausgabe: 3
f sivr ken
flFFlugbetdebsdokumentation
1 NOTVERFAHREN
Besondere Manahmen
FZH -62
N o t s i n k e n , Landung a u e r h a l b e i n e s F l u g p l a t z e s
3.2.1.
Seite : 1
1. Notsinken
L
F r das N o t s i n k e n s i n d f o l g e n d e H a n d l u n g e n e r f o r d e r l i c h :
technisch
steuertechnisch
1. An a l l e n a r b e i t e n d e n T r i e b w e r k e n L e e r l a u f
einstellen.
3.
7.
B e i e i n e r I A S ,< 500 km/h F a h r w e r k a u s f a h r e n .
4.
E l e k t r i s c h e Heizung ( s t a r k ) und B e l f t u n g
der Cockpitscheiben einschalten.
F l u g z e u g i n den s t e i l e n G l e i t f l u g
b e r f h r e n , d a b e i d a r f das v e r t i k a l e
L a s t v i e l f a c h e n, = + 0 , 5 n i c h t u n t e r s c h r i t t e n wer-
5.
P a r a l l e l e A r b e i t der Generatoren abschalten.
6.
S p o i l e r a u f 30'
9.
Nach dem Abfangen S p o i l e r u n d F a h r w e r k

e i n f a h r e n (wenn e i n e s o f o r t i g e Landung
n i c h t n o t w e n d i g i s t ) und d i e e r f o r d e r l i c h e n Triebwerksdrehzahlen e i n s t e l l e n .
ausfahren.
Whrend des s t e i l e n G l e i t f l u g e s i s t
d e r H h e n t r i m m e r so e i n z u s e t z e n , da6
an d e r S t e u e r s u l e R u d e r k r f t e v e r b l e i b e n . D i e V e r s t e l l u n g des Trimm+
r
s o l l j e w e i l s um h c h s t e r
gleichmaig erfolgen.
[ ~ r e n z w e r t e :M =
8.
2.
0.83:
I A S = 700 km/h
Vor dem E r r e i c h e n d e r b e a b s i c h t i g t e n
Hhe i s t das F l u g z e u g v o r s i c h t i g i n
den H o r i z o n t a l f l u a z u b e r f h r e n .
D a b e i s i n d m i n d e s r e n s 500 b i s 1000 m
Hhe aufzugeben. Das v e r t i k a l e L a s t v i e l f a c h e s o l l +1,6 n i c h t b e r schreiten.,
Achtung!
T r i t t whrend des N o t s i n k e n s U n t e r d r u c k i n d e r K a b i n e a u f ( I n n e n d r u c k < Auend r u c k ) , i s t d i e K a b i n e z u e n t h e r m e t i s i e r e n . E r r e i c h t d i e D r u c k d i f f e r e n z den ml.

ApKab = - 0 . 0 6 kg/cm2, i s t d i e V e r t i k a l g e s c h w i n d i g k e i t z u v e r Hchstwert
rinqern.
Anmerkung:
F r das N o t s i n k e n v o n H I 11000 m a u f H
d e r Flugmasse 120 b i s 150 s b e n t i g t .
2. Landung au0erhalh
- e
5000 m werden i n A b h n g i g k e i t von
A & p e (~ ~ d m g
I n A b h n g i g k e i t v o n den B e d i n g u n g e n u n d dem G e l n d e p r o f i l kann d i e Landung m i t aus- o d e r e i n g e f a h r e n e n F a h r w e r k e n , L a n d e k l a p p e n und S p o i l e r d u r c h g e f h r t werden.

V o r d e r N o t l a n d u n g s i n d d i e u n t e r 3.1.3.
s o w i e FBH 5.3.3.
a u f g e f h r t e n a l l g e m e i n e n Anweisungen e b e n f a l l s z u beachten.
Das A u f s e t z e n h a t m i t d e r m i n i m a l m g l i c h e n G e s c h w i n d i g k e i t , d. h. b e i g r t m g l i c h e m Ans t e l l w i n k e l zu e r f o l g e n .
B e i e i n e r Landung m i t e i n g e f a h r e n e n F a h r w e r k e n s i n d m i t A b f a n g b e g i n n d i e T r i e b w e r k e abzus t e l l e n , d i e Brandhhne z u s c h l i e e n . Danach i s t d i e S t r o m v e r s o r g u n g des F l u g z e u g e s abzuschalten.
B e i e i n e r Landung m i t a u s g e f a h r e n e n F a h r w e r k e n s i n d m i t A b f a n g b e g i n n d i e T r i e b w e r k e 2 und 3
a b z u s t e l l e n u n d d e r e n Brandhhne z u s c h l i e e n . Der Umkehrschub i s t w i e b e i e i n e r n o r m a l e n
Landung e i n z u s e t z e n , b e i N o t w e n d i g k e i t b i s zum S t i l l s t a n d des Flugzeuges.
15.07.1981
Ausgabe: 2
FZH -62
(
NOTVERFAHREN
Beeondere Manahmen
- Notsinken,
3.2.1.
Seite: 2
Landung a u e r h a l b e i n e s F l u g p l a t z e s
-1.
(
2.
D i e Notwasserung i s t s t e t s m i t e i n g e f a h r e n e n Fahrwerken.
k m n d u r c h z u f " h r e n . I m A u g e n b l i c k d e r Wasserung k e i n e
F a l l nach d e r Wasserberhrung d e r T r a g f l c h e e i n e s t a r k e
w a r t e n i s t . V o r d e r Notwasserung s i n d d i e u n t e r 3.1.3.1.
weisungen zu beachten.
8 m Hhe beginnen.
Das Abfangen i n 6
S p o i l e r n und aus e f a h r e n LandeQuerneigung z - i n ~ m

Drehbewegung des Flugzeuges zu e r s o w i e FBH 5.3.4.
gegebenen An-
Anmerkung : D i e Abschtzung d e r Hhe b e r d e r W a e s e r f l c h e i s t a u e r o r d e n t l i c h s c h w i e r i g .

3.
Zu a e g i i r n des Abfangens d i e T r i e b w e r k e a b s t e l l e n ,
versorgung abschalten.
d i e Brandhehne s c h l i e e n und d i e Strom-
4.
D i e Wasserung i s t m i t k l e i n s t m g l i c h e r G e s c h w i n d i g k e i t vorzunehmen,
v o n 0.5 b i s 1 m/s e i n z u h a l t e n .
dabei i s t eine Sinkrate
5. B e i Nacht s i n d d i e L a n d e s c h e i n w e r f e r i n 100 b i s 150 m Hhe e i n z u s c h a l t e n .

Achtung!
B e i N e b e l o d e r Regen d i e S c h e i n w e r f e r n i c h t e i n s c h a l t e n .
I n m o n d h e l l e n Nchten i s t i n R i c h t u n g zum Mond zu wassern.
15.07.1982
Ausgabe: 2
,--
NOTVERFAHREN
Besondere Manahmen
3.2.2.
Seite:
Notevakuierung
1. Allgemeines
Vor e i n e r Landung, b e i d e r a n s c h l i e e n d e i n e N o t e v a k u i e r y n g e r f o r d e r l i c h s e i n kann,
nachstehenden V o r b e r e i t u n g s a r b e i t e n e r f o r d e r l i c h :
sind die
Kiffnen a l l e r D u r c h g a n g s t r e n und Vorhnge i m K a b i n e n i n n e r n

Notausstiege vorbereiten
V o r b e r e i t u n g d e r R e t t u n g s a u s r s t u n g ( N o t t a s c h e n , B e i l e , S e i l e , Megaphon,
Notsender, F e u e r l s c h e r , Taschenlampen, Not r u t s c h e n , i n d i v i d u e l l e Seenotr e t t u n g s m i t t e l und g r o e S e e n o t a u s r s t u n g ) .
b e r d i e Benutzung d e r z u r Verfgung stehenden A u s s t i e g e e n t s c h e i d e t der Kommandant e n t s p r e chend den Bedingungen nach d e r N o t l a n d u n g / N o t w a s s e r u n g .
2. Notevakuierung an Land
Fr d i e E v a k u i e r u n g knnen b e n u t z t werden:
--
Einstiegstren
Diensttr
Schiebefenster i m Cockpit
!\lotausstiege
Nach e i n e r n o r m a l v e r l a u f e n d e n Landung (ohne B r a n d ) s o l l d i e E v a k u i e r u n g a u s s c h l i e l i c h b e r

d i e a u f b l a s b a r e n N o t r u t s c h e n vorgenommen werden. B e i Brandherden i n d e r Nhe d e r T r e n
e m p f i e h l t s i c h d i e Benutzung d e r S e g e l t u c h r u t s c h e n . I m G e f a h r e n f a l l e s i n d a l l e v e r f g b a r e n
A u s s t i e g e g l e i c h z e i t i g zu benutzen.
3. Notevakuierung auf dem Wasser

F r d i e E v a k u i e r u n g s i n d v o r z u g s w e i s e d i e N o t a u s s t i e g e z u benutzen, b e r d i e Benutzung d e r
E i n s t i e g s t r e n e n t s c h e i d e t d e r Kommandant j e nach Lage, um e i n v o r z e i t i g e s E i n d r i n g e n von
Wasser i n das F l u g z e u g zu vermeiden.
12.01.1989
Ausgabe: 3
3.3.1.
Selte: 1
NOTVERFAHREN
Zusamsenfae'sung d e r n o t w e n d i g e n Handlungen b e i S t r u n g e n i n Bodennhe
Handlungen d e r B e s a t z u n g b e i S t r u n g e n m i t e i n d e u t i g f e s t g e s t e l l t e n Ursachen
whnmd des Suts/hirchcbrirtens
1.Ausfle v#i Anlagen des -Fl

Tab.
3.3.1/1
E r f o r d e r l i c h e Handlungen
Ereionie
Triebw.erkausfal1
Startabbruch b e i IAS (
-- as nt a ar kl l ebremsen
n Triebwerken Leer. lauf einstellen
-- Umkehrschub
S p o i l e r v o l l ausfahren
der/des a r b e i ~
Signalisationen:
"Gefhrliche Vibration"
"Schaufelberhitzung"
Anzeigen :
i n s t a b i l e A r b e i t (Anm i t
stieg
tg, tt
--
Drehzahlabfall/-anstieg
Drehzahlabfall
V,
tenden Triebwerke/s e i n s e t zen

H i n d e r n i s s e n ausweichen
ausgefallenes Triebwerk
abstellen
S t a r t f o r t s e t z u n g b e i IAS
Achtung! A r b e i t d e r
21
31
--
Brandsignalisation
(Triebwerk)
S i g n a l i s a t i o n "SCHUBUMKEHR E I N " o d e r / u n d
"SCHLOSS OFFEN"
<
berprfen.
eisung, Flug m i t d r e i arbeitenden Triebwerken i s t

d a s N o t a b s t e l l e n r r s t b e i Abweichung a n d e r e r Parameter e r f o r d e r l i c h )
r;rl,r a - . A
F P C 3 L C
0 0 3 Qm W
S i g n a l i s e t i t o n "MINIMALER SCHMIERSTOFFDRUCK"
;( 2 Y
C$
U W W W U
- Y L Q N L r n
L
~
U
W O
W U L E
'V> 0 0 0
W a W
+ W
Lud
a4-0
L L ~ W W L
N u
W
S i g n a l i s a t i o n "MINIMALER KRAFFSTOFFDRUCK "

bzw. "KRAFFSTOFFILTER
VERSTOPFT "
G':.
- C
C
,-
UIW
mzOr'u
mx
r 1 s t das T r i e b w e r k a b z u d t e l l e n
ou
w -
W FC % .d m Q
-i W c L L L
O ' " k ' " 0
. L L rl
n 4 4
0,
N W E L (D.
~
.
.
n w o w o
- s;:a&z:h-
G l e i c h z e i t i g e s Aufleucht e n d e r Tableaus:
-LUFiAeBLASEKLAPPEN OFFEN', "
-32'''
und
" R A -5pbei
n2> 80
nach E r r e i c h e n d e r V e r f a h r e n s h h e :
und W a r n t a b l e a u "MIN. SCHMIERSTOFFPss < pss
DRUCK" l e u c h t e t - T r i e b w e r k
abste'llen
pss mni
u n d W a r n t a b l e a u "MiN.SCHMIERSTOFFpss
DRUCK" l e u c h t e t n i c h t , T r i e b w e r k u n t e r v e r s t r k t e r
Kontrolle a l l e r earaneter weiter betreiben
f l l t d i e D r e h z a h l n i c h t ab, T r i e b w e r k w e i t e r be'6 -- tkann'

reiben
d e r D r e h z a h l a b f a l l n i c h t u n t e r b r o c h e n werden,
L m - ~ d
4 W 4 L L 0 .
c a
W
.C
iT<s-cl$ r -
'1
I
Kraftstoffanlage
X)
+ -Y=
uwmcw '
-8
nach dem E r r e i c h e n d e r V e r f a h r e n s h h e vom a u s g e f a l l e n e n T r i e b werk Brandhahn u n d L u f t a n t h a h m e v e n t i l s c h l i e e n , G e n e r a t o r abschalten

S t a r t a u s w e i c h f l u g p l a t z anf l i e g e n (LW
LW
I
S t a r t a b b r u c h bzw. S t a r t f o r t s e t z u n g ( s i e h e
)
Triebwerk n o t a b s t e l l e n ( b e i S t a r t f o r t s e t z u n g n u r b e i Brand i n
d e r Gondel)
a u t o m a t i s c h e Lschung k o n t r o l l i e r e n bzw. z w e i t e Gruppe von
Hand a u s l a e n
Brandhahn u n d L u f t e n t n a h m a v e n t i l s c h l i e e n , G e n e r a t o r a b s c h a l t e n
f a l l s e r f o r d e r l i c h . z w e i t e , d r i t t e Gruppe d e r F e u e r l s c h e r u n d
Schutzgasanlage auslsen
Startausweichflugplatz anfliegen
m
U
E r l W 4 r n d
L+
Signalisation
"ERHWTE VIBRATION "
( g e l b e S i 'nallampe
leuchtet!
a u f V b e s c h l e u n i g e n u n d Landeklapp$" e i n f a h r e n
(Ausnahme: S t a r t b e r H i n d e r n i s s e
m i t v3 a u f V e r f a h r e n s h h e s t e i g e n
"SPUIE I M SCHMIERSTOFF"
v1
- b e i I A S < vl- S t a r t a b b r u c h ( s i e h e )i )
- sb oe fi oIrAt Sa>b s t A-Handlungen
wie b e i S t a r t f o r t s e t z u n g , Triebwerk
l l e n , wenn d i e S i g n a l i s a t i o n m i t G e i c h w l n d i g k e i t s einem Giermoment verbunden i s t
- aS bt af rat al lu und
sweichflugplatz anfliegen
- ~s ti ei el lbewn e (r knb aeci hs Ec hr rweiiecrhi geenn d Fe lru gVbeer df bi ohgr eunnsghenh e- 2.B.n o t aVerb.
a c c
4( S i g n a l i s a t i o n
51
>
-- abheben
und s t e i g e n m i t v2
Fahrwerk u n m i t t e l b a r nach dem
einfahren
-- aAbheben
usgefallenes Triebwerk a b s t e l l e n
I n 1 2 0 m Hhe i m H o r i z o n t a l f l u g
;;
L U W
U m F 4 - L
:C.+:$~4
Anlege b e r p r f a n
wenn A n l a g e 1.0.-Drehzahl
reduzieren
v e r l i s c h t gelbe Siqnallampe n i c h t , Triebwerk a b s t e l l e n
v e r l i s c h t gelbe Signallampe, Triebwerk m i t v e r r i n g e r t e r
D r e h z a h l u n t e r v e r s t e r k t e r K o n t r o l l e a l l e r Parameter
weiter betreiben
l e u c h t e t TableauWSPANE I M SCHMIERSTOFF" a u f , T r i e b w e r k
Qtabstellen
Triebwerk auf eine Drehzahl n

B0 % e i n s t e l l e n
u n d v a r s t r k t dessen ~ a r e m e t e ?berwachen
wenn e s d i e V e r h l l t n i s s e e r l a u b e n , a u c h d a r u n t e r
21.10.1987
Ausgabe: 3
NOTVERFAHREN
Zusammenfassung d e r n o t w e n d i g e n H a n d l u n g e n b e i S t r u n g e n i n BodennheHandlungen d e r Besatzung b e i S t r u n g e n m i t e i n d e u t i g f e s t g e s t e l l t e n ' u r s a c h e n
F o r t s e t z u n g Tab.
3.3.1/1
Ereignis
"Ruchentwicklung"
IP
3.3.1.
Seite: 2
A u s f a l l Fahrtmesser
des l i n k e n P i l o t e n
]121
A u s f a l l d e r Hhenflossenverstellung
i n Startstellung
112
Hohenflosse 1Bt
sich nicht fixieren.
Landeklappen fahren
nicht ein
fahren
unsymmetrisch e i n
-- HS at anrdtlauun sg we ne iwc ki ef l uugcpt el art z D

anfliegen
(mL<
Startmasse)
-- H a n d l u n g e n w i e u c t e r
- Geber f r Gesamtdruck u m s c h a l t e n
- E i n f a h r e n der Lzndeklappe abbrecnen
- I A S einnehmen, b e i d e r H h e n f l o s s e n v e r s t e l l u n g a u s f i e l
- D r e h z a h l f r e i n e S t e i g g e s c h w i n d i g k e i t v o n 5 m/s e i n s t e l l e n
- m i t L a n d e k l a p p e n w i n k e l v o n 30 P l a t z r u n d e f l i e g e n
. - e m p f o h l e n e Landernasse b e t r g t 1 2 0 b i s 1 3 0 t
- a u f R e s e r v e s t e u e r u ng b e r g e h e n
i s t e i n F i x i e r e n t r o t z d e m n i c h t m g l i c h , d u r c h p e r i o d i s c h e s Vers t e l l e n F l o s s e a u f gewhltem W i n k e l h a l t e n
M i t I A S 6 360 km/h
E i n f a h r e n d e r Landeklappen abbrechen
wenn m g l i c h , L a n d e k l a p p e n i n . s y n c h r o n e S t e l l u n g b r i n g e n
NOTVERFAHREN
Zusammenfassung d e r n o t w e n d i g e n H a n d l u n g e n b e i S t r u n g e n i n Bodennhe
Handlungen der Besatzung b e i Strungen m i t e i n d e u t i g f e s t g e s t e l l t e n Ursachen
3.3.1.
Seite: 3
2.
Ausfeile von Anlagen des Flugzeuges whrend des Landeanfluges und der Landung ( Lande k 1appen
Tab.
be r e it s
a u f 30 a u s g e f a h r e n )
3.3.1/2
Ereignis
-- Ddasr e hdz ea fhel k dt ee r Tar irebbewi teernkd enno t Ta rbi es bt ewl el er kne e r h h e n
- Brandhahn und L u f t e n t n a h m e v e n t i l s c h l i e e n
- G e n e r a t o r dee d e f e k t e n T r i e b w e r k e s a b s c h a l t e n
- Landung
w i e m i t 4 a r b e i t e n d e n T r i e b w e r k e n u n t e r Beachtung d e r minimalen D u r c h s t a r t h h e von 30
Triebwerkausfall
durchfhren
A u s f a l l von zwei Triebwerken
I-
i n der Triebwerkegondel
S i g n a l i s a t i o n "Spne i m
Schmlerstof f "
Drehzahl d e r a r b e i t e n d e n Triebwerke erhhen

d i e defekten Triebwerke a b s t e l l e n
Brandhhne u n d L u f t e n t n a h m e v e n t i l e s o w i e d i e Gen e r a t o r e n d e r d e f e k t e n T r i e b w e r k e s c h l i e e n bzw.
abschalten
G e s c h w i n d i g k e i t i m A n f l u g um 1 0 km/h h h e r w h l e n
a l s m i t 4 arbeitenden Triebwerken
d i e S c h w e l l e n b e r f l u g g e s c h w i n d i g k e i t i s t um 1 0 b i s
2 0 km/h g r e r z u w h l e n a l s f r d i e b e r e c h n e t e
Landemasse
e i n U n t e r s c h r e i t e n des G l e i t w e g e s i s t n i c h t zulssig
d i e m i n i m a l e D u r c h e t a r t h h e b e t r g t 50 m
wie u n t e r
- dHandlungen
automatische Lschung k o n t r o l l i e r e n
r i t t e GruDDe v o n Hand a u s l s e n
CU)
Signalisation "Minimaler
Kraftstoffdruck"
rl.4.4 W <
Signalisation "Gefhrliche
Vibration"
(81
u n d t* b e i
6.
T r i e b w e r k e n HK-8-4 bzw. t:
E!~ L L
m .L, c
+
A u s f a l l v o n t;
b e i TriebwerkenA-30
zweite,
c m m I m
mrlw @ L
mrl m m
C W C D
3 - m.4 C
m m m m m
c nc n
.rlmx
C .
m u m C
m o c m m m
~
C
+
L
m o w 3 r l
3x0
r W
r l L m Y u r
LL m
L .rl m
c oL m
C m
r zU D
m
m m m D D r
Signalisation "Minimaler
Schmierstoff druck"
171
bzw.
m F C c
O
c m r w o
0 r .
m x r l
w w
m
U.4-c
C W U w:m
L X
'
Weitere Handlungsweise beim

Flug m i t einem d e f e k t e n
C
Triebwerk
wie u n t e r
ix
Lm
u
4
~
m
~ D ~ D < C L
I
I
07.06.1984
Ausgebe : 2
1 NOTVER FAHREN
373.1.
Seite: 4
Zusammenfassung d e r n o t w e n d i g e n Handlungen b e i S t r u n g e n i n Bodennhe

Handlungen d e r Besatzung b e i S t r u n g e n m i t e i n d e u t i g f e s t g e l e g t e n Ursachen
3.3.1/2
P
p~~
Ereignis
A u s f a l l der Landescheinwerfer
Wenn m g l i c h d u r c h s t a r t e n und v o r dem e r n e u t e n A n f l u g d i e Ureache

zu e r m i t t e l n versuchen.
Kann d i e Ursache n i c h t gefunden werden, i s t b e i g u t e n S i c h t v e r h l t n i s s e n d i e h o c h i n t e n s i v e Befeuerung d e r G e g e n l a n d e r i c h t u n g a n z u f o r dern.
I s t nach dem A u s f a l l d e r L e n d e s c h e i n w e r f e r das D u r c h s t a r t e n n i c h t
mehr m g l i c h , f h r t d e r Kommandant d i e Landung u n t e r den gegebenen
Bedingungen durch. Z u s i i t z l i c h i s t d i e V a r i o m e t e r a n z e i g e anzusagen.
S t e u e r u n g bernimmt d e r P i l o t , dessen Anlage n o r m a l a r b e i t e t
--- AHeizung
der Staurohre b e r p r f e n
r b e i t d e r k n s t l i c h e n H o r i z o n t e k o n t r o l l i e r e n ( A n z e i g e n des Wend e z e i g e r s und d e r Anlege AYACii b e a c h t e n )
Unregelmigkeiten i n
d e r A r b e i t d e r barometrischen Megerte ( F a h r t e r hhung o d e r -vermindenng,
groe V e r t i k e l g e s c h w i n d i g - k e i t e n o d e r Hhennderung,unruhige Zeiger)
--
A u s f a l l barometrischer
Megerte
Hhenflosse l t s i c h
nicht fixieren
P
~andeenflu; m i t a u s 7 f a l l e n e r Leitwerksenteisung b e i Vereisung
A u s g e f a l l e n e I n s t r u m e n t e n i c h t benutzen
Umschalten a u f N o t s t a t i k - bzw. Notdynamikversorgung
L a n d e a n f l u g n u r f o r t s e t z e n , wenn d i e F e h l e r e r k a n n t bzw.
s t e l l t sind
abge-
S t e u e r u n g bernimmt d e r P i l o t , dessen Anlege a r b e i t e t

Anlage a u f "Not" umschalten
R e s e r v e s t e u e r u n g bergehen
- Auf
Wenn F i x i e r e n n i c h t m g l i c h i s t , d u r c h p e r i o d i s c h e s V e r s t e l l e n
e r f o r d e r l i c h e n Winkel h a l t e n
- den
Sicherunasautomaten a b s c h a l t e n
- Der
Sinkflug wird
einem L a n d e k l e p p e n w i n k e l von 15O durchgefhrt
- Gk leaspcphewniwn idni gk ek el ivon
t i m A g f l u g 1 5 b i s 20 km/h g r e r a l s
Lende30
- Schubumkehr ab 1 m Hhe e i n s e t z e n
Fahrwerk n o t a u s f a h r e n
--- ~Buaredlenkuna
und S p o i l e r b e r N o t s c h a l t e r b e t t i g e n
otbremsen
I- A c h t u n g : S c h e i b e n w i s c h e r a r b e i t e n n i c h t
m i t
m i t
A u s f a l l d e r Haupthydreulikanlage
A u s f a l l des B o o s t e r s
A n z e i g e am l i n k e n o d e r
rechtenB~emsmanometer
> 0 kp/cm ( F a h r w e r k a u s )
Signalisation
"Entbremseutomat
arbaitet"
I-
P u m p s t a t i o n a b s c h a l t e n (wenn B o o s t e r d a b e i n i c h t a b s c h a l t e t ,
mu B o o s t e r n o t a b g e s c h a l t e t werden)
-- Notbremse
Notentbremsschalter
anwenden
abschalten
-- Entbremsautomaten
Hauptbremsanlage n o r m a l e i n s e t z e n
Fahrwerk f h r t n i c h t
aus
Bugfahrwerk f h r t n i c h t
aus
$5;
m-
E i n Hauptfehrwerk f h r t
n i c h t aue
bettigen
m
mDL
r
r l c o
w:3
Q 3 > r u L
0 r
-0cr
- 0
cmm
C L
3 a3
E m w-0
c m 3
L
o-JU r c
.rl
C :m al
w D m-L.
mmcrl r
m c a o ~ m
.rl3
CL~ ~ L C L ~
mwwQ33
C =+T) L m
mm:3 m r r
r ( w ~ r l m o
fnfn a 3 L L C
Y
- Maximal
stellen
'00
O L
bzw.
Notbremsanlage b e n u t z e n
Lampen und S t e l l u n g s e n z e i g e r b e r p r f e n
( n a c h F a h r w e r k n o t a u s f a h r e n b l e i b e n d i e gro0en
Fahrwerkklappen g e f f n e t )
z u l s s i g e h i n t e r e Schwerpunktlage her-
i n Ca. 1 5 m Hhe abfangen, T r i e b w e r k 2 und 3

abstellen
nach dem A u f s e t z e n d i e S p o i l e r v o l l ausfahren,
maximalen Umkehrschub e i n s e t z e n
d i e Radbremsen n u r b e i u e r s t e r Notwendigkeit
benutzen
Entbremsautomaten a b s c h a l t e n
i m Abfangproze T r i e b w e r k e a b s t e l l e n , Brandhhne s c h l i e e n
Landung m i t Querneigung z u r S e i t e des ausgef a h r e n e n Fahrwerks d u r c h f h r e n
Bugrad a u f s e t z e n und S p o i l e r a u s f a h r e n
m i t t e l s Q u e r r u d e r das Abkippen v e r z g e r n
i n Abkippmoment d i e Notbremse v o l l e i n s e t z e n
06.08.1986
Ausgabe: 3
FZH -62
NONERFAHREN
Zueammen faeeung der notwendigen Handlungen b e i Strungen i n Bodennehe
Handlungen d e r Besatzung b e i Strungen m i t e i n d e u t i g f e e t g e e t e l l t e n Ureachen
3.3.1.
Seite: 5
3.3.1/2
Ereignis
Fahrwerk f h r t
n i c h t aus
- Lampen
und S t e l l u n g e a n z e i g e r b e r p r f e n
(nach Fahrwerknotauefah r e n b l e i b e n d i e groen
P)
Fahrwerkklappen g e f f n e t )
0-
Bugfahmerk f i i h r t
n i c h t aus
P ) = ?
- Maximal
zulssige h i n t e r e Schwerpunktlage
stellen
T-
her-
i n ca. 15 m Hhe abfangen, Triebwerk 2 und 3

abetellen
nach dem A u f s e t z e n d i e S o i l e r v o l l ausfahren,
maximalen Umkehrechub +e
d i e Radbremsen n u r b e i u e r s t e r N o t w e n d i g k e i t
benutzen
0 - i ~
Zum
mmcd r
m c a o ~ t m
-- Entbremeautomaten
abschalten
i m Abfangproze T r i e b w e r k e a b s t e l l e n , Brandc >-U
m
hehne s c h l i e e n
Landung m i t Querneigung z u r S e i t e des auegefah5
~~a~~
renen F a h d e r k e e d u r c h f h r e n
- mBugrad
a u f s e t z e n und S p o i l e r a u f
auefahren i t t e l e Q u e r r u d e r das Abkippen v e r z g e r n
- i m Abkippmoment d i e Notbremee v o l l e i n s e t z e n
a
CS,"
E i n Hauptfahrwerk
f e h r t n i c h t aus
4 3
.T
C
T LL
A u e f a l l des B o o e t e r e
Anzeige em l i n k e n
oder r e c h t e n Biepemanometer > 0 b / c m 2
Signalisation
"Entbremeautomat
arbeitet"
- mu
Pumpetation a b s c h a l t e n (wenn B o o e t e r
B o o e t e r n o t a b g e s c h a l t e t werden)
dabei n i c h t abschaltet,
--
Notentbremeechalter b e t e t i g e n
Notbremse anwenden
--
Entbremeautomaten a b s c h a l t e n
Hauptbremeanlage n o r m a l e i n s e t z e n bzw. Notbremeanlage benutzen
20.06.1986
Ausgabe : 2
FZH -62
NONERFAHREN
Zusammenfassuna d e r natwendiaen Handlunaen b e i S t r u n a e n
~ a n d l u n ~ e n - d e r " B e s a t z " nb ~
e i " s t e u e r t e c h n i s c h e n schwie;igkeiten
m i t n i c h t e i n d e u t i g f e s t s t e i l b a r e n Ursachen
3.3.2.
Seite.:
Tab.
3.3.2/1
Seitenruder l t s i c h
schwer bewegen
(21
G e r i n g e S t e u e r k r f t e am
Seitenruder
S t a r k e Anderung d e r S t e u e r k r f t e am Hhenruder,
starke Lastigkeitsnderungen
Handlungen
M g l i c h e Ursachen
Ereignis
Booster defekt (Steuerkolben f e s t )

Rudermaschine eingeschaltet
Belastungsrnechanismus
defekt
Rudermaschine e i n g e schaltet
A u t o m a t i s c h e r Trimmer
verstellt
S p o i l e r ausgefahren
Hhenflosse s e l b s t t t i g
verstellt
abschalten
F l u g r e g l e r abschalten
(Haupt
Reserve)
Trimmer auf " 0 " - S t e l l u n g
S p o i l e r e i n f a h r e n (Haupt
Reserve)
a) H h e n f l o s s e n s t e l l u n g
k o r r i g i e r e n (Haupt
Reserve)
b ) l t s i c h Hhenflosse
n i c h t mehr v e r s t e l l e n
a u s t rimmen
C ) l t s i c h Hhenflosse
n i c h t f i x i e r e n , durch
s t n d i g e s B e t t i g e n des
SchaltersHhenflosae
i n notwendiger S t e l l u n g
halten
Hohe R u d e r k r f t e i m
Querruder oder p l t z l i c h e
Rollbewegung
Das Flugzeug b e g i n n t
zu k u r v e n
- Booster
131
141
Booster abschalten
Booster notabschalten
Flugregler abschalten
Reserve)
(Haupt
Rudermaschine eingeschaltet
S p o i l e r e i n s e i t i g ausgef ehren
Landeklappe f h r t unsymmetrisch e i n / a u s
--
Booster ausgefallen
Q u e r r u d e r t rimmer v e r stellt
Landeklappe f h r t unsymmetrisch
Flugregler zugeschaltet
F l u g r e g l e r abschal ten
S p o i l e r e i n f a h r e n (Haupt
Reserve )
Landeklappenstellung f i x i e r e n , u n v e r z g l i c h Landeanf l u g und Landung durchfhren. (inL ( Startmasse).
B o o s t e r a b s c h a l t e n (HauptNot)
Trimmer i n N o r m a l s t e l l u n g
z u r c k f a h r e n , wenn notwend i g , A3C a u s s c h a l t e n .
siehe
141
-
Flug r e g l e r abschalten
Reserve)
(Haupt
Cnmerkudg : A b s c h a l t m g l i c h e i t e n es F l u g r e g l e r s
1. S t e u e r h o r n r e c h t s o d e r
links
2. F l u g r e g l e r S t romversorgung
(Haup t-Reserve) a b s c h a l t e n
3. E i n z e l a b s c h a l t u n g d e r Kanle
4. A b s c h a l t e n A3C
(Haupt
Reserve)
5. A b s c h a l t e n F l u g r e g l e r
(Not s c h a l t e r )
6. F l u g r e g l e r berdrcken
05.09.1979
Ausgabe: 1
FZH -62
NOTVERFAHREN
Zusammsnf assung d e r notwendigen Handlungen b e i S t 6 rungen
Handlungen d e r Bssatzung b e i e t e u e r t e c h n i s c h e n S c h w i e r i g k e i t e n
m i t n i c h t s i n d s u t i g f s e t e t s l l b a r e n Ursachen
Forte.
Tab.
3.3.2.
Seite: 2
3.3.2/1
Ersignie
Sirsns srtbnt
Hand+ungen
Mgliche ~rsachan
-
-- Ansprechen
Fahrwerk n i c h t a u s g e f a h r e n - Fahrwerk a u s f a h r e n
- Brandlschung
kontrollieren
der Brandsibzw. e i n l e i t e n , unverzggnalisation
P
l i c h L a n d e v o r b e r e i tungen
treffen:
a) Brand g e l s c h t
Landung auf nchs t g e l e g e nem F l u g p l a t z
b ) Brand n i c h t g e l s c h t :
b e i N o t w e n d i g k e i t auch
AuBenlandung z u l s s i g
( m L < Startmasse)
Klingsl ertnt
- Kabine u n h e r m e t i s c h
-
F l u g r e g l e r um- o d e r abgeschaltet
S i g n a l "QUERNEIGUNG LINKS/
RECHTS ZU GROSS"
4)0Cmax
- Anach
n f l u g f o r t s e t z e n , Ursache
Landung k l r e n
-
--
F l u g r e g l e r a b s c h a l t e n , auf
Handsteuerung bergehen
Querneigung v e r r i n g e r n
G e s c h w i n d i g k e i t erhhen
L a n d e k l a p p e n s t e l l u n g vernderi
05.09.1979
Ausgabe: 1
ULr' Fluabetriebsdokumentat~
1 NORMALE
VERFAHREN
FZH -6:
4.
Seite: 1
Vorbemerkunq :
D i e s e r T e i l b e s c h r e i b t den normalen B e t r i e b des F l u g z e u g e und s e i n e r Anlegen e i n e c h l i e 6 l i c h
beeonderer F l l e , s o f e r n s i e n i c h t den C h a r a k t e r e i n e r N o t s i t u a t i o n heben und b e r e i t e i m
T e i l 3 (NOTVERFAHREN) a u f g e f h r t wurden.
Inhalt :
4.1.
B e t r i e b d e r Anlagen
4.2.
F l u g b e t r i e b und S t e u e r t e c h n i k
4.3.
Beledung und Schwerpunkt bestimmung
25.02.1980
Ausgebe: 1
Teil 4.1: Betrieb und Beschreibung

der Anlagen
INTERFBUG
Fm-62
NORMALE VERFAHREN
' B e t r i e b d e r Anlagen
4.1.
Seite: 1
I n h a l t :
4.1.1.
Allgemeines
4.1.2.
Flugzeugzelle
4.1.3.
Sicherheits-
4.1.4.
Triebwerk
4.1.5.
Hilfsenergieanlage
4.1.6.
Kraftstoffanlage
und R e t t u n g s a u s r s t u n g
und ~ r i e b w a r k s a n l a g a n
Hydraulikanlage
Fahrwerks- und Radbremsanlagen
Elektroanlage
E n t e i s u n g s a n l a g e n , V e r e i s u n g s s i g n a l i s a t i o n und S c h e i b e n w i s c h e r
Steuerung,
H o c h a u f t r i e b s m i t t e l und aerodynamische Bremsen
Brandwarn- und F e u e r l s c h a n l a g e n
K l i m a - und D r u c k r e g e l a n l a g e n
Pneumatische Anlage
Stationre Sauerstoffanlage
Datenschreiber
Radaranlage
Transponderanlage
V e r b i n d u n g s a n l a g e n und T o n d r a h t a u f z e i c h n u n g s g e r t e
Navigationsanlagen
1.
4.1.21.
Allgemeines
2.
Kursbestimmungsanlagen
3.
Doppler-Radar-Anlage
4.
Navigationsrechenanlage
5.
Funkortungsanlagen
5.1.
Funkkompa
5.2.
Funkent farnungsmesser
5.3.
VOR-ILS-Cn-50-Empfangsanlage
KYPC-Mn-I1
Flugberwachungsanlagen
1.
Allgemeines
2.
L u f t d r u c k e m p f n g e r und b a r o m e t r i s c h e Magerte
3.
Luftdatenrechner
4.
Anlage z u r Messung des A n s t e l l w i n k e l s und das L a s t v i e l f a c h e n
5.
K r e i s e l g e r t e zur Fluglagenanzeige
6.
Funkhhenmesser
7.
B o r d s t e u e r a n l a g e CAY-1T-1
8.
Bodenannherungswarnanlage
9.
SELCAL-Anlage
10.
B o r d s t e u e r a n l a g e CAY-1T-2
4.1.22.
Lichtanlagen
4.1.23.
Sanitranlage
4.1.24.
Ballastanlage
31.07.1986
Ausgabe: 2
U!!-fFlugbetriebsdokumentation
NORMALE VERFAHREN
Allgemeines
FZH -62
4.1.1.
Seite: 1
D i e Anlagen des Flugzeugs werden nach f o l g e n d e r G l i e d e r u n g b e s c h r i e b e n :

1. A l l q e m e i n e s :
D i e s e s K a p i t e l e n t h l t d i e K u r z b e s c h r e i b u n g des Verwendungszwecks, des

Aufbaus und d e r A r b e i t s w e i s e d e r A n l a g e i n d e m Umfang, w i e e r f r
das V e r s t n d n i s d e r B e d i e n u n g s v o r s c h r i t t e r f o r d e r l i c h i s t .
2.
Technische Daten der Anlaqe:

Es werden n u r d i e w i c h t i g s t e n t e c h n i s c h e n Daten, i n s b e s o n d e r e s o l c h e ,
d i e f r B e t r i e b , Uberwachung u n d F e h l e r b e s c h r e i b u n g d e r A n l a g e b e n t i g t
werden, a u f g e f h r t . Es e r f o l g t k e i n e Hervorhebung b e r d i e n o t w e n d i g e n
Mindestkenntnisse der einzelnen Besatzungsmitglieder.
3.
Beschrnkunqen und andere F e s t l e q u n q e n :

Es werden a l l e m i t dem B e t r i e b d e r b e t r e f f e n d e n A n l a g e i m Zusammenhang
stehenden Beschrnkungen a u f g e f h r t . E i n e Zusammenfassung a u s g e w b h l t e r
w i c h t i g e r B e t r i e b s b e s c h r n k u n g e n e n t h l t auerdem T e i l 2 (BESCHRANKUNGEN).
,r
4.
B e t r i e b der Anlaqe:
Dieses K a p i t e l e n t h l t d i e Beschreibung der Funktionstchtigkeitsprfungen,
d e r I n b e t r i e b n a h m e , d e r Benutzung, Bedienung und Uberwachung d e r A n l a g e
b e i normaler Funktion.
5.
Strunqen der Anlaqe

F r w i c h t i g e Anlagen werden u n t e r diesem K a p i t e l c h a r a k t e r i s t i s c h e E r scheinungsformen von S t r u n g e n . i h r e m g l i c h e n Ursachen und d i e e r f o r d e r l i c h e n Handlungen d a r g e l e g t .
6.
K o n t r o l l e n d e r Anlaqe:
F r e i n i g e besonders w i c h t i g e und u m f a n g r e i c h e Anlagen werden i n diesem
K a p i t e l F u n k t i o n s t c h t i g k e i t s k o n t r o l l e n b e s c h r i e b e n . d i e von den M i t g l i e d e r n d e r Besatzung m i t den i h n e n i m normalen F l u g b e t r i e b z u r Verfgung stehenden M i t t e l n d u r c h g e f h r t werden knnen. Es werden j e d o c h
k e i n e F e s t l e g u n g e n b e r d i e N o t w e n d i g k e i t , d i e z e i t l i c h e n Abstnde
d e r K o n t r o l l e n oder b e r d i e h i e r f r v e r a n t w o r t l i c h e n Personen g e t r o f fen. E i n e h i e r a l s V o r f l u g k o n t r o l l e b e z e i c h n e t e O b e r p r f u n g mu n i c h t
v o r jedem F l u g e und n i c h t i n jedem F a l l e von einem B e s a t z u n g s m i t g l i e d
d u r c h g e f h r t werden, da d e r a r t i g e F e s t l e g u n g e n B e s t a n d t e i l d e r Techn o l o g i e des F l u g z e u g t y p s s i n d .
7.
Gerteeinbauliste:
I n den m e i s t e n F l l e n knnen i n diesem K a p i t e l n u r d i e w i c h t i g s t e n T e i l e
d e r b e t r e f f e n d e n Anlagen a u f g e f h r t werden. D i e s e T a b e l l e n d i e n e n d e r
genauen Bezeichnung des B a u t e i l s u n d d e r B e s c h r e i b u n g s e i n e s EinbauO r t e s , um d i e D a r s t e l l u n g und d i e Behebung von D e f e k t e n zu e r l e i c h t e r n .
I n a l l e n F a l l e n , i n denen e i n z e l n e P u n k t e d i e s e r G l i e d e r u n g weggelassen wurden, b l e i b t d i e

Numerierung u n v e r a n d e r t .
25.02.1980
Ausgabe: 1
/
'
h!ff
Rugbetn&sdokumentation
1 NORMALE VERFAHREN
FZH -62
4.1.2.
Seite: 1
Flugzeugzelle
Nachstehend werden d e r D r e i s e i t e n r i d e s F l u g z e u g e s m i t den Hauptabmessungen, d i e Rumpfrume,

d i e E i n r i c h t u n g des C o c k p i t s m i t d e r Anordnung d e r B e d i e n e l e m e n t e u n d d e r O b e r w a c h u n g s i n s t r u m e n t e
dargestellt.
2. reiseitenri6 und geometrische Daten

D i e A b b i l d u n g 4.1.2/1
s t e l l t d i e V a r i a n t e 6 2 m i t den dazugehrenden Maen dar.
auch f r d i e V a r i a n t e 6 2 M.
Abb.
4.1.2/1
279,55
m2
HhenleitwerksfLche :
40,OO
m2
~eit~nleitwerksflche:
35.60 m2
Flgelflche:
P f e i l w i n k e l des T r a g f l g e l s :
Max.
D i e Werte g e l t e n
~umpfabmessungen:
35O
4.1
3,75 rn (Hhe
Breite)
10.01.1980
Ausgabe: 1
FZH -62
NORMALE VERFAHREN
B e t r i e b der Anlagen
4.1.2.
Seite: 2
Flugzeugzelle
3. Bezeichnung der Rume des Flugzeuges

Abb. 4.1.2/2
s t e l l t d i e Rume d e s F l u g z e u g r u m p f e s d a r ,
z e i c h n e t u n d b e s c h r i e b e n werden.
Abb.
4.1.2/2
Tab.
4.1.2/1
Radarnase
Cockoit
nicht druckdicht
ausqefhrt
3 ~u~fahrwerkccchacht
nicht druckdicht
vordere T o i l e t t e n
v o r d e r e Garderobe
r e c h t s d e r Symmetrieebene eingebaut
l i n k s d e r Symmetrieebene einqebaut
Ballastbehlter
max.
Laderaum 1
a u c h a l s Raum 1 o d e r HOLD 1 b e z e i c h n e t
10
11
Volumen: 3500 1
Laderaum 2
vordere Passagierkabine
46 S i t z p l a t z e
CLASS
n h e r be-
Bemerkungen
B e z e i c h n u n g d e s Raumes
Nr.
d i e i n d e r T a b e l l e 4.1.2/1
~abine
Bordbuffet
8 sitzpltze
Pantry
unterer Bordbuffetraum
r e c h t s d e r Symmetrieebene e i n g e b a u t
12
;ittlere
13
m i t t l e r e Garderobe
Toilette
14
T r a g f l g e l m i t t e l s t c k , Hauptfahrwerkss c h c h t e , t e c h n i s c h e r Raum d e r K l i m a a.n l a a e
15
h i n t e r e Passagierkabine
102 S i t z p l a t z e
16
Laderaum 3
l i n k s d e r Symmetrieebene eingebaut
n i c h t druckdicht ausgefhrt
17
hintere Toiletten
Laderaum 4
1
20
h i n t e r e Garderobe
21
Laderaum 6
22
Reum d e r H i l f s e n e r g i e a n l a g e
4.
j e e i n e r e c h t s und l i n k s d e r Symmetrieebene
r e c h t s Funkgerateraum,
l i n k s Hydraulikraum
.
-
n i c h t druckdicht ausgefhrt
-
ANORDNUNG DER BEDIENUNGSELEMENTE UND OBERWACHUNGSINSTRUMENTE I M COCKPIT
F r d i e B e s c h r e i b u n g d e r B e d i e n u n g d e r A n l a g e n wurden d i e I n s t r u m e n t e n t a f e l n , d i e P a n e e l e u n d
P u l t e d e s C o c k p i t s gem Abb. 4.1.2/3
bezeichnet. I n d i e s e r A b b i l d u n g wurde d i e V a r i a n t e 62
a l s V o r b i l d ausgewhlt.
10.01.19BO
Ausgabe: 1
FZH -62
I NORMALE
VERFAHREN
4.1.2.
Seite: 3
Flugzeugzelle
0
/
CAY li
26
,
B4
B3
B2
ArMibplolz NAVIGATOR
Arbeilspiah BORDINGENIEUR
25.02.1980
Auegabe: 1
FZH -62
NORMALE VERFAHREN
B e t r i e b der Anlayen
Flugzeugzelle
4.1.2.
Seite:
5. Bezeichnung der Spanten,Stringer und Rippen

Abb. 4.1.2/4
des Flgels.
Ahb.
e n t h l t d i e B e z e i c h n u n g e n d e r S p a n t e n u n d S t r i n g e r d e s Rumpfes s o w i e d e r R i p p e n
4.1.2/4
30.08.1982
Ausgabe: 1
U u Flugbetriebsdokumentation
NORMALE VERFAHREN
Sicherheits-
FZH -62
4.1.3.
Seite:
1. Allgemeines
1. Z u r S t a n d a r d a u s r s t u n g des F l u g z e u g e s m i t S i c h e r h e i t s -
2.
und R e t t u n g s e i n r i c h t u n g e n gehren:
s t a t i o n r e Sauerstoffausrstung
t r a n s p o r t a b l e S a u e r s t o f f g e r t e m i t Maske ( i n e i n i g e n F l u g z e u g e n z u s t z l i c h
Rauchschutzmasken)
s t a t i o n r e Brandwarn-,
anlagen
Rauchwarn- ( n i c h t i n a l l e n F l u g z e u g e n ) u n d F e u e r l s c h -
t r a n s p o r t a b l e Feuerlschausrstung
N o t a u s s t i e g e m i t N o t r u t s c h e n und H i l f s m i t t e l n
i n d i v i d u e l l e Seenotrettungsmittel
Notbake
Notbeile
A n s c h n a l l g u r t e an jedem S i t z p l a t z an B o r d
Nottaschen f r e r s t e H i l f e
L e u c h t t a b l e a u s (ANSCHNALLEN
NICHT RAUCHEN)
H i n w e i s s c h i l d e r b e r den N o t a u s s t i e g e n ( L e u c h t s c h r i f t )
Z u r l i n i e n g e b u n d e n e n R e t t u n g s a u s r s t u n g des F l u g z e u g e s g e h r e n :
- R e t t u n g s f l e und d a z u g e h r i g e N o t p a k e t e
Wstennotausrstung.
D i e Handhabung d e r s t a t i o n r e n S a u e r s t o f f a u s r s t u n g w i r d u n t e r 4.1.15.
der stationren
u n d d e r N o t b a k e u n t e r 4.1.25.
beschrieben.
Brandwarn- und F e u e r l s c h a n l a g e u n t e r 4.1.12.
D i e B e d i e n u n g s - u n d B e n u t z u n g s a n l e i t u n g e n d e r t r a n s p o r t a b l e n S a u e r s t o f f - und F e u e r l s c h a u s r s t u n g e n t h l t das FBH T e i l 5.2.
D i e R e g e l n f r das V e r h a l t e n b e i B r a n d , E n t h e r m e t i s i e r u n g , N o t l a n d u n g u n d Notwasserung e n t h l t T e i l 3 u n d das FEH.
D i e U n t e r b r i n g u n g d e r S i c h e r h e i t s - u n d R e t t u n g s a u s r s t u n g an B o r d w i r d u n t e r 4.1.3.7.
( G e r t e e i n b a u l i s t e ) beschrieben.
4. Betrieb der Sicherheits- und Rettungsausrstung

4.1.
C
-
Uffnen-der
-.
von innen:
No
-t.
a u.s s ti e g-e-(s i e h e -Abb. 4.1.3/1)
- -- -- -
Lehne des S i t z e s v o r dem N o t a u s s t i e g nach v o r n k l a p p e n

V e r k l e i d u n o l d e s Bettigungsmechanismus f f n e n ,
Deckel 2
d a b e i f f n e t s i c h der
m i t e i n e r Kand i n d i e G r i f f f f n u n g 3 f a s s e n und m i t d e r a n d e r e n Hand den

H e b e l 4 nach l i n k s z i e h e n , den N o t a u s s t i e g aus dem Rahmen herausnehmen
und n a c h auen w e r f e n
K l a r s i c h t f o l i e h i n t e r dem D e c k e l 2 a u f r e i e n u n d R e t t u n g s s e i l a u s w e r f e n .
Der g r o e N o t a u s s t i e g w i r d ebenso w i e d e r k l e i n e g e f f n e t .
A c h t u n g ! Wegen d e r g r o e n Masse s o l l t e d i e s e n A u s s t i e g e i n e k r f t i g e
Abb.
4.1.3/1
Person f f n e n . ]
K l e i n e r Notausstieg
15.08.1979
Ausgabe: 1
NORMALE VERFAHREN
Sicherheits-
p . 2 . l a s b a r e n
Anmerkunq:
4.3.
da
m g l i c h s t ohne Schuhe u n d m i t v o r g e s t r e c k t e n Armen g e r u t s c h t w i r d ;

v o n m i n d e s t e n s e i n e r P e r s o n am u n t e r e n Ende d e r R u t s c h e H i l f e s t e l l u n g gegeben w i r d ;
e i n e d r u c k l o s e R u t s c h e w e i t e r b e n u t z t werden k a n n , wenn s i e am u n t e r e n Ende
v o n z w e i g e e i g n e t e n Personen s t r a f f g e h a l t e n w i r d .
Benutzung d e r S e g e l t u c h r u t s c h e
4.4.
Notrutsche
Flugzeugtr ffnen;
D e c k e l ber der N o t r u t s c h e f f n e n ;
N o t r u t s c h e n p a k e t an den T r a g e g r i f f e n e r f a s s e n und aus d e r F l u g z e u g t r w e r f e n ;
D e c k e l s c h l i e e n , d a b e i den F l l s c h l a u c h i n d i e Aussparung e i n l e g e n ;
N o t r u t s c h e a u f b l a s e n ( V e n t i l h e b e l d e r CO2-Flasche b e t t i g e n ) ;
N o t s e i l n a c h auen w e r f e n ;
f a l l s e r f o r d e r l i c h l t s i c h e i n e P e r s o n am N o t s e i l h i n a b und b r i n g t d i e a u f geblasene Notrutsche i n A r b e i t s s t e l l u n g .
B e i d e r B e n u t z u n g d e r N o t r u t s c h e i s t zu b e a c h t e n ,
4.1.3.
Seite: 2
Groen N o t a u s s t i e g / P a n t r y t r f f n e n ;
Deckel ber der Notrutsche f f n e n ;
Verpackung d e r N o t r u t s c h e f f n e n ;
N o t r u t s c h e aus d e r Verpackung h e r a u s z i e h e n ;
N o t r u t s c h e i n d i e B e f e s t i g u n g s v o r r i c h t u n g am A u s s t i e g z u e r s t oben r e c h t s
(am r e c h t e n B e f e s t i g u n g s h a k e n b e f i n d e n s i c h z w e i S e i l e ) u n d l i n k s e i n h n g e n :
N o t r u t s c h e auswerfen und u n t e n r e c h t s und l i n k s einhngen;
Deckel der Notrutsche schlieen;
N o t s e i l auswerfen;
v i e r P e r s o n e n l a s s e n s i c h am N o t s e i l h i n a b und h a l t e n d i e N o t r u t s c h e s t r a f f ;
d i e Benutzung d e r N o t r u t s c h e e r f o l g t a n a l o g d e r a u f b l a s b a r e n N o t r u t s c h e .
E i n s c h a l t e n d e r T a b l e a u s und H i n w e i s s c h i l d e r
D i e T a b l e a u s "ANSCHNALLEN", "NICHT RAUCHEN" s i n d a n den S t i r n s e i t e n d e r P a s s a g i e r r u m e bzw.

u n t e r den H u t a b l a g e n a n g e b r a c h t u n d werden m i t t e l s e i n e s D r e i - bzw. Z w e i p o s i t i o n s s c h a l t e r s
an M3 i n s t a l l i e r t
e i n g e s c h a l t e t . D i e B e l e u c h t u n g d e r H i n w e i s s c h i l d e r "NOTAUSSTIEG", "EXIT"
o d e r "AUSSTIEG" werden m i t t e l s e i n e s S c h a l t e r s an RB e i n g e s c h a l t e t . I m H a v a r i e f a l l k o n n e n
d i e s e T a b l e a u s d u r c h T r o c k e n e l e m e n t e g e s p e i s t werden. D i e B e l e u c h t u n g d e r T a b l e a u s und H i n w e i s s c h i l d e r i s t n a c h den V o r s c h r i f t e n des FBH zu b e t r e i b e n .
4.5.
Benutzung d e r A n s c h n a l l g u r t e
A l l e S i t z e a n B o r d s i n d m i t A n s c h n a l l g u r t e n v e r s e h e n , d e r e n S c h l s s e r d u r c h Zusammenstecken
g e s c h l o s s e n werden u n d d u r c h D r u c k a u f d i e E n t r i e g e l u n g o d e r d u r c h Anheben d e r s e l b e n e i n f a c h
g e f f n e t werden knnen. B e i B e d a r f knnen d i e A n s c h n a l l g u r t e m i t H i l f e m i t g e f h r t e r Z w i s c h e n s t u c k * v e r l n g e r t werden.
M i t Bauch- u n d S c h u l t e r g u r t e n s i n d d i e S i t z e d e r P i l o t e n und d e r S i t z des B o r d i n g e n i e u r s a u s g e r s t e t . D i e S c h u l t e r g u r t e knnen m i t H i l f e e i n e s an d e r r e c h t e n S e i t e des S i t z e s a n g e b r a c h t e n
H e b e l s e n t r i e g e l t w e r d e n , s o da d i e e r f o r d e r l i c h e B e w e g u n g s f r e i h e i t b e i B e d a r f g e w h r l e i s t e t
ist.
4.6.
Benutzung der N o t a u s s t i e g e b e i e i n e r N o t e v a k u i e r u n g
F r e i n e N o t e v a k u i e r u n g s t e h e n auer den F l u g z e u g t r e n ( m i t a u f b l a s b a r e n N o t r u t s c h e n ) , e i n
g r o e r v o r d e r e r N o t a u s s t i e g und d i e P a n t r y t r ( m i t S e g e l t u c h r u t s c h e n a u s g e r s t e t ) s o w i e v i e r
k l e i n e m i t N o t s e i l e n v e r s e h e n e N o t a u s s t i e g e ( j e z w e i l i n k s u n d r e c h t s b e r dem F l g e l ) u n d d i e
b e i d e n S c h i e b e f e n s t e r i m C o c k p i t , d e r e n z u g e h r i g e N o t s e i l e i n d e r C o c k p i t d e c k e u n t e r j e einem
abnehmbaren D e c k e l b e f e s t i g t s i n d , z u r V e r f g u n g .
B e i d e r B e n u t z u n g d e r k l e i n e n N o t a u s s t i e g e w i r d e m p f o h l e n , den F l g e l m i t H i l f e d e r N o t s e i l e
h i n t e n b e r d i e L a n d e k l a p p e n i n Rumpfnhe zu v e r l a s s e n ( n a c h e i n e r N o t l a n d u n g a u f dem F l g e l
g e e i g n e t e P e r s o n e n z u r H i l f e l e i s t u n g e i n s e t z e n ) . S o l l das F l u g z e u g d u r c h
s i t z e n d herablassen
d i e g e f f n e t e n S c h i e b e f e n s t e r i m C o c k p i t v e r l a s s e n werden, i s t z u e r s t d e r O b e r k r p e r d u r c h d i e
U f f n u n g zu s c h i e b e n und danach s i n d d i e B e i n e n a c h z u z i e h e n . D a b e i mu das N o t s e i l b e s o n d e r s
f e s t g e h a l t e n werden.
Zum U f f n e n des Rumpfes d u r c h R e t t u n g s m a n n s c h a f t e n s i n d g e e i g n e t e S t e l l e n auen am Rumpf d u r c h
g e l b e Umrandungen unh d i e A u f s c h r i f t "CUT THROUGH I N THIS SECTION" g e k e n n z e i c h n e t .
6. Kontrolle der Sicherheits- und Rettungsausriistung

Die K o n t r o l l e der S i c h e r h e i t s -
und R e t t u n g s a u s r s t u n g u m f a t :
das V o r h a n d e n s e i n und d i e F u n k t i o n s t c h t i g k e i t a l l e r A n s c h n a l l g u r t e d e r S i t z e
d e r C o c k p i t - und Kabinenbesatzung;
F u n k t i o n s t c h t i g k e i t und Z u s t a n d d e r T a b l e a u s u n d H i n w e i s s c h i l d e r i n den K a b i n e n ;
V o l l z h l i g k e i t und U n t e r b r i n g u n g d e r l i n i e n a b h n g i g e n N o t a u s r s t u n g ;
den ordnungsgemen V e r s c h l u d e r N o t a u s s t i e g e und d i e E n t f e r n u n g d e r V e r r i e g e l u n g
stifte.
31.01.1989
Ausgabe: 2
U!?
Fiugbetriebcdokumentation
NORMALE VERFAHREN
Abb.
ErnZ
2s:
C u m
4.1.4/6
FZH -62
4.1.4.
Seite: 17
Triebwerke und Triebwerksanlagen
D a r s t e l l u n g d e s B r e m s l a u f s d e s T r i e b w e r k s HK-8-4
*
m
lo
0
ol
N
~n
Anlassen
t
hbmax
I
Vor d e r B e t a t i g u n g des Anlaknopfes
= 8 ) s Gashebel i n S t e l l u n g " L e e r l a u f "
Warmlauf b i s
t S S> 1 0 O c
aber mind e s t e n s 30 s
V>
0
Warmlauf u n d
PTA-Kon t r o l l e
",
P r f u n g L e e r l a u f , V e r s t e l l u n g PHA u n d
Schlieen der Abblaseklappen
Vor d e r Schaltung auf K o n t r o l l e nHD=80 4:

Gashebel in S t a r t s t e l l u n g und wartm bas t< b
grenzt wird. Folgende Temperaturen d u r f e n
n i c h t t e r d r i t t e n werden:
ai f "Kmtrolle" t5*m1. 270 % (max. 560 C
' )
+1
a i f "Naninal"
z u l . Abreichungen
I-
t<
80
(max. 750 'C)
:-f 1 3C'
b e i OAT
+_ 17 C'
b e i OAT
2
5
-40'~
-40'~
nHD=90+1%, nND=89, 521%. D ~ e n d n i c ~ ~ ,

K~~~ rolle
der
W
0
-t
Parameter b e i
Nennleistung
4 5 kp/cm2,
4.0
P
=
t<=750c,
tg=60s0c
0 , 5 kp/cn?
- - -2
+1
Uberprfung
Startleistung
n ~ l J = g 4 t f , 5 % n ~ 0 = 9 5 - ~ , ~I%~. K s ~ @/Cm2!
~ ~ =
I
=:t
8 3 0 O C , t~ = 7 0 0 oC
Abkuhlen des
Triebwerkes
6 e i m Ubergang a u f L e e r l a u f d a r f n
n i c h t u n t e r 4 9 4: a b f a l l e n u n d d i e m b -
Gashebel zgig auf Starrleistung w s t e l l e n c n d

Beschleunigungs- Stoppuhr t e t t i g m t b = 7
10 s
ikerp N f u n g
Gashebel zgig auf Leerlauf v x s t e l l m U Stopp
u h r bettigen t b=7-10s, k.W>15OC t b = 7-12s
L
I--
--
berprfung
d e s Umkehrschubes
Schubumkehr e i n s c h a l t e n , n a c h dem
Auf l e u c n t e n d e r S i g n a l l a m p e n " K l a p p e n
i n S t e l l u n g Umkehrschub" Schubumkehrhebe1 i n S t e l l u n g " aus" b r i n g e n
Uberprfung
der E i n l a u f heizung
E i n l a u f h e i z u n g e i n s c h a l t e n , n a c h dem
A u f l e u c h t e n des S i g n a l t a b l e a u s w i e d e r ;
ausschalten
!
nHO > 5 4 %
B e i L e e r l a u f PTA- Anlage a u s s c h a l t e n
i
U b e r o r U f e n derlPHA v e r s t e l l t s i c h i n A r b e i t s s t e l l u n o . ;
H h e " b l o c k i e - i ~ a r n t a b l e a uv e r l i s c h t . ~ ~ ~ - ~ n l a a e - a
" S t a r t " s c h a l t e n PHA v e r s t e l l t - s i c h
rung d e s
i n ~ n i a s t e l l u n ~W: a r n t a b l e a u PHA 45O
1 atirhtot
Abkhlen des
Triebwerkes
A b s t e l l e n des
Triebwerkes
Anm.:
t *bei
Startleistung fr
5
e i n i g e T r i e b w e r k e 8 1 0 'C
Von e i n e r nHD = 1 3 % i s t d i e A u s l a u f z e i t d e r ND- Verdichter zu prufen. S i e

d a r f n i c h t u n t e r 90 s l i e g e n . Nach
S t i l l s t a n d d e s N D - R o t o r s KS-Pumpen,
Brandhahn u n d V e r b i n d u n g s h a h n e abschalten
~
1
1
NORMALE VERFAHREN
4.1 .4.
S e i t e : 18
T r i e b w e r k e und T r i e b w e r k s a n l a g e n
2 .l.
Allgemeines
Das T r i e b w e r k 1I
3 0 I<Y i s t e i n Z w e i s t r o m - Z w e i w e l l e n t r i e b w e r k m i t e i n e m 1 1 - s t u f i g e n H o c h d r u c k und e i n e m 3 - s t u f i g e n N i e d e r d r u c k v e r d i c h t e r . Das b y - p a s s - V e r h l t n i s h b e t r g t b e i S t a r t l e i s t u n g
2,35. Z w e i S t u f e n d e r 6 - s t u f i g e n A x i a l t u r b i n e t r e i b e n d e n H o c h d r u c k v e r d i c h t e r und v i e r S t u f e n
den N i e d e r d r u c k v e r d i c h t e r an.
Z u r G e w h r l e i s t u n g d e r s t a b i l e n A r b e i t d e s T r i e b w e r k e s b e s i t z t d e r V o r l e i t a p p a r a t BHA ( z w i s c h e n
N i e d e r - und H o c h d r u c k v e r d i c h t e r e i n g e b a u t ) s t u f e n l o s v e r s t e l l b a r e L e i t s c h a u f e l n . D i e V e r s t e l l u n g
d e r L e i t s c h a u f e l n a u s d e r S t e l l u n g - X 0 b e g i n n t b e i n2 = 73 b i s 7 5 % und e n d e t m i t dem V e r l - 5 0 " b e i n 2 = 88.5 b i s 91,5 %. D i e V e r b e s s e r u n g d e s A n l a v e r h a l s c h e n d e s S i g n a l t a b l e a u s "BHA
t e n s w i r d m i t j e d r e i a u f dem Umfang v e r t e i l t e n A b b l a s e k l a p p e n b e r d e r V. u n d V I . S t u f e d e s
H o c ~ d r u c k v e r d i c h t e r s g e w h r l e i s t e t . D i e L u f t a b b l a s e k l a p p e n s i n d i m S t i l l s t a n d und b i s
"2.
14 % geschlossen.
Beide Verdichter erreichen b e i S t a r t l e i s t u n g e i n Gesamtdruckverhltnis X
= 17,4 und b e i Nennl e i s t u n g e i n X E = 15.45. D e r S t a n d s c h u b u n t e r I N A - B e d i n g u n g e n b e t r g t 1 1 0 0 0 k p .
Am Boden w e r d e n d i e T r i e b w e r k e m i t dem D r u c k l u f t s t a r t e r CTB
3 ( n ) angelassen. D i e D r u c k l u f t
k a n n d a b e i v o n e i n e r A u e n b o r d s t a t i o n , vom TA-6A bzw. v o n e i n e m b e r e i t s a r b e i t e n d e n T r i e b w e r k
entnommen w e r d e n . Das A n l a s s e n i m F l u g e i s t b i s H = 7 0 0 0 m g e s t a t t e t .
4 4 w i r d e i n U b e r s c h r e i t e n d e r z u l s s i g e n A b g a s t e m p e r a t u r (t:)
ab
M i t H i l f e d e r A n l a g e Bi7 PT
der Leis:ungsstufe
n2 = 8 4 % b i s z u r S t a r t l e i s t u n g v e r h i n d e r t . D i e A n l a g e l t d i e f o l gende H c h s t t e m p e r a t u r zu:
maxzul
+ 15
t*
m a x ~ ~ - ~e a r t
INA
D i e R e g e l a g g r e g a t e d e s T r i e b w e r k e s w e r d e n m i t t e l s K r a f t s t o f f g e s t e u e r t . D i e A b b i l d u n g 4.1.4/10
s t e l l t d a s B l o c k s c h a l t b i l d d e r K r a f t s t o f f a n l a g e d e s T r i e b w e r k e s d a r . I n d e r A b b i l d u n g 4.1.4/8
w i r d d i e A n b r i n g u n g d e r A g g r e g a t e am T r i e b w e r k g e z e i g t .
I m einzelnen e r f l l e n d i e Regelaggregate folgende Aufgaben:
.
&P
~a 0
301<P :
begrenzt d i e H c h s t d r e h z a h l des N i e d e r d r u c k v e r d i c h t e r s a u f
93,5 b i s 9 5 %;
T e m p e r a t u r g e b e r (am T r i e b w e r k s e i n l a u f e i n g e b a u t ) ;
s t e u e r t d i e A b b l a s e k l a p p e n una d i e s t u f e n l o s e V e r s t e l l u n g des L e i t a p p a r a t e s i n A b h n g i g k e i t v o n d e r OAT;
R e g l e r des Konstanthaltungsantriebes iIiI0.
30K:
30K:
P m O
30K:
D i e Hochdruckpumpe HP
.
.
-
301<Y e r f l l t
folgende Funktionen:
erzeugt den A r b e i t s d r u c k :
d o s i e r t d e n K r a f t s t o f f b e i m A n l a s s e n und i n a l l e n L e i s t u n g s s t u f e n :
S t e u e r u n g d e s Z y l i n d e r s d e r L u f t k l a p p e "COB"
g i b t K r a f t s t o f f u n t e r hohem D r u c k z u d e n R e g e l a g g r e g a t e n :
g i b t S i g n a l zum A b s c h a l t e n d e s L u f t s t a r t e r s ;
S t e u e r u n g des T r i e b w e r k e s beim A n l a s s e n und A b s t e l l e n 1
drosselt d i e Kraftstoffzufuhr
b e i p l t z l i c h e r Erhhung von
b e r . d e n B e g r e n z u n g s w e r t a u f Kommando
d e r A n l a g e B n PT
44:
b e i "1
max
bei
= 1 7 , 4 2 0.2
h l t "2 i n d e r v o r g e g e b e n e n L e i s t u n g s s t u f e k o n s t a n t ( n 2 ) 8 4 X ) ;
h a l t den I < r a f t s t o f f v e r b r a u c h i n d e r vorgegebenen L e i s t u n g s s t u f e k o n s t a n t (n2
84
u n t e r b r i c h t d i e K r a f t s t o f f z u f u h r zum T r i e b w e r k , wenn d i e S c h u b u m k e h r k l a p p e n n i c h t
i n n e r h a l b v o n 4 b i s 5 s n a c h dem U m s t e l l e n d e s S c h u b u m k e h r h e b e l s i n d i e A r b e i t s S t e l l u n g fahren.
i: >"I
tg
X):
D i e L e i s t u n g s - bzw. D r e h z a h l b e g r e n z u n g d e s T r i e b w e r k e s e r f o l g t n a c h d e r OAT.
( b e i hheren Temperaturen f l l t d e r
B e i e i n e r OAT > 2 1 OC e r f o l g t d i e B e g r e n z u n g n a c h np
Schub a b ) .
21 C
'
e r f o l g t d i e Begrenzung nach
B e i e i n e r OAT
max ( b e i n i e d r i g e n T e m p e r a t u r e n w i r d d e r
Schub f a s t k o n s t a n t g e h a l t e n ) .
2 0 0 I< k n n e n d i e S c h w i n u n g s w e r t e a n d e r v o r d e r e n u n d h i n t e r e n
M i t d e r S c h w i n g u n g s m e a n l a g e MB
Aufhngung j e d e s T r i e b w e r k e s m i t t e l s des A n z e i g e g e r a t e s , % e r S i g n a l l a m p e n und d e r Warntableaus
a n M2 b e r w a c h t w e r d e n . D e r U m s c h a l t e r z u r Messung j e d e s L a g e r s i s t a n R1 m o n t i e r t .
J e d e s A u e n t r i e b w e r k b e s i t z t e i n e S c h u b u m k e h r a n l a g e m i t e i n e r a u t o n o m e n H y d r a u l i k a n l a g e . Wenn i m
B e r e i c h d e r S c h u b u m k e h r k l a p p e n A r b e i t e n a u s z u f h r e n s i n d (2.6. A b s t e c k e n ) , mu v o r h e r d e r D r u c k
i n d i e s e r A n l a g e m i t t e l s des D r u c k a u s g l e i c h s v e n t i l s abgebaut werden.
Das Umlegen d e r S c h u b u m k e h r k l a p p e n d a r f e r s t n a c h d e r V e r s t e l l u n g d e r G a s h e b e l i n S t e l l u n g " L e e r l a u f " erfolgen.
<
I n d i e L u f t l e i t u n g d e r T r i e b w e r k s e n t e i s u n g i s t d i e L u f t k l a p p e "COB" i n s t a l l i e r t . D i e s e L u f t klappe ermglicht d i e Luftentnahme b e i Drehzahlen unter 77

79 % a u s d e r X I . S t u f e u n d b e i
Drehzahlen ber 7 7
79 % a u s d e r V I . S t u f e d e s H o c h d r u c k v e r d i c h t e r s .
Das T r i e b w e r k i s t m i t e i n e r a u t o n o m e n S c h m i e r s t o f f a n l a g e ( g e s c h l o s s e n e r K r e i s l a u f ) a u s g e r s t e t .
Der S c h m i e r s t o f f b e h l t e r i s t i n den K r e i s l a u f einbezogen. A l l e Aggregate d e r S c h m i e r s t o f f a n l a g e
s i n d am T r i e b w e r k m o n t i e r t .
A b b i l d u n g 4.1.4/9
z e i g t das B l o c k s c h a l t b i l d d e r S c h m i e r s t o f f a n l a g e .
'09.01.1989
Ausgabe: 2
FZH -62
NORMALE VERFAHREN
B e t r i e b d e r Anlegen
T a b . 4.1.4/12
- Triebwerke
4.1.4.
Seite: 19
und T r i e b w e r k e e n l e g e n
Triebwerksberwechungssigneliset ionen (
-30KY)
g e f h r l i c h e Schwingungen
15.11.1980
Ausgebe: 1
~~~FlusbetMd<umentation
NORMALE VERFAHREN
Abb.
4.1.4/8
Triebwerke und Triebwerkeanlagen
F Z H -62
4.1.4.
S e i t e : 20
Anbringung der Aggregate an, TriebwerkA-30KY
31.12.1980
Auegebe: 1
f l f f Fl~~betriebsdokurnentation
,'
NORMALE VERFAHREN
B e t r i e b der Anlegen
2
3
4
5
6
7
8
9
- Geber M 1 T - 8 f r psS em E i n g a n g
- Geber MCTB - 2.2 f r pSS min
- F l i e h k r e f t r e g l e r UP - 1 - 30K
- F l i e h k r e f t l u f t e b s c h e i d e r UBC - 3 0
- Wrmetauscher 4845 T
- Konservierungsst utzen
- Vorderer Dreinegebehlter
- K r e f t s t o f f i l t e r 8 n2.966.070 - 1
- K r e f t s t o f f v e r b r e u c h s g e b e r DPTMC - 10T
- Z n d g e r a t CKHA - 2 7 - Zil
- D i f f e r e n z d r u c k g e b e r JIC~ - 1.6
48 - K r a f t s t o f f d r u c k g e b e r U T - 100
46
47
49
50
51
52
53
54
H a u p t s c h m i e r s t o f f i l t e r *C-
m3
D r e h z e h l g e b e r f r nl
- Temperaturgeber Tn -
30
Vorderer Geratetrger
5T
30K
Vereisungssignelisetor
80
ii- 63
Lufttempereturgeber
206
2M
- S c h m i e r s t o f f t e m p e r e t u r g e b e r U- 6 3
11 - K r e f t s t o f f v o i d r u c k p u m p e RUH44 - n 3 T
12 - H y d r e u l i k p u m p e H U 2 5 - 5
1 3 - Drehzehlgeber
Rn0 - 30K
1 4 - Hydreulikpumpe H n 2 5 - 5
- K r e f t s t o f f d r u c k g e b e r UnT - 4 (HP 56 - H e i z s t u t z e n f r BHA

57 - Schmieretoffbehiilter
58 - S c h m i e r s t o f f v o r r e t s g e b e r I T P
15
60
16
Leistungsgeber
1P
4MT
S c h m i e r s t o f f e b s c h e i d e r UC
30K
- Geber m- 11 ( B r e n d w a r n e n l e g e )
1 8 - S c h m i e r s t o f f p u m p e MHO - 30K
1 9 - D r e h z e h l g e b e r f r n2 1 T 3 - 5T
2 0 - Reglerpumpe HP - 30KY
2 1 - D r u c k l u f t s t e r t e r CTB - 3 i l
22 - A b s p . e r r k l e p p e 3 i i - 4 4
2 3 - E n t l a s t u n g s e u t o m e t r A - 121M 25
V e r t e i l e r v e n t i l KP
D r u c k s p e i c h e r C5814
65
66
67
3
10
Trennventil
30
32
33
34
H y d r e u l i k f i l t e r 8 12.966.018
43
44
45
75
76
Ableventil
77
Gehuse d e r R c k s c h l e g v e n t i l e
- T h e r m o v e n t i l F A 1 3 3 - 1 0 0 - 4K
36 - H i n t e r e r D r e i n e g e b e h l t e r
3 7 - T u r b i n e des i i i i O
38 - D r e h z e h l r e g l e r P m 0 - 30K
39 - Geber MCT - 8A ( A b b l a s e k l a p p e h )
4 0 - Geber MCT - 6 ( p m e X S t a r t e r )
41
72
74
St i c k s t o f f - F l l s t u t z e n
F i l t e r 8 n2.066.016
Vordere Triebwerkseufhngung
Steiizylinder
UHA
30K
V e r t e i l e r k l a p p e 308
CI
S t u t z e n d e r Zndkerze
S i g n e l i s e t o r f r BHA
0 6 8 ii-3
Steilung
Hydreulikbehlter
- Elektromegnetventil 3n3 - 7
70 - S t u t z e n f r F e u e r l s c h m i t t e l
73
35
42
68
71
29
31
vordere Seiteneufhangung
69
E n d s c h a l t e r d e r Schubumkehrenlege
- H i n t e r e Triebwerkseufhngung
6 3 - Schwingungsgeber MB - 25Ei - 1 3
64 - T e m p e r e t u r g e b e r T - 99 - 3
26
2
8 -
27
59
30KY)
62
40
55
61
17
24
21
4.1.4/8
10
4.1 -4.
Seite:
- T r i e b w e r k e und T r i e b w e r k e a n l a g e n
E r l u t e r u n g z u r Abb.
FZH -62
Klemmstelle
Luftentnehmestutzen
Elektromegnetventil
3MT
D r o s s e l k l e p p e n b l o c k des
171
iiii0
L u f t e n t n e h m e s t u t z e n f r CTB
- D r u c k s i g n e l i s e t o r MCTB - 1.6
79 - S t e l l m e c h e n i s m u s HMT - 3
-
Differenzdrucksignelisetor
Cr
P
1T
78
80
Stutzen f r K r e t t s t o f f z u f u h r zur
IIU H44
II3T
(pKS
Hinterer Gertetrger
Reserveentrieb
Generator
r T 40 I N 6
R c k s c h l e g v e n t i l 671700
- Hauptschmierstoffpumpe
- R e g l e r PHA - 30K
OMH
30
15.11 - 1 9 8 0
Ausgebe: 1
NORMALE VERFAHREN
Abb. 4 .I .4/9
4.1.4.
Blockscheltbild der Schmierstof fanlege
KS-SS-WMntqizchcrllL5T
Tab.
Nr.
Abrmwmpp
Rehtaftiuftabrcheider mit
SpneYqmlisafor ULK -30
MHO-l
4.1.4/13
I
Hmptschmicrstoffpumo* OMH - 30
nkr
M*C-30
Oruckluft~elle
zum A n l a s s e n
Anlege
re.
li.
*bwlqunp
MHO-30K
-.
AnlaBreihenf o l g e d e r TW
P
-
Hilfsenergieanlege
.rl
4-
Hilfsenergieanlege auf
hochliegenden
Flugpltzen
C
3
Auenbordanlege
.rl
U)
geschlossen
C
V
U)
Ein arbeitendes
T riebwerk
(n2
73,5 % )
Ip.of
geschlossen
<J)
rn
a
a
RI
esch ossen
l
geffnet
<J)
Ventil der
Ringleitung
L u f tentnahme
am T r i e b w e r k
Fliehkml:mtllhr
UC-30 K
P
-
V
AbIanvenlii
V o r b e r e i t u n g d e r O r u c k l u f t a n l e g e zum A n l a s s e n u n o R e i h e n f o l g e
des Anlassens d e r T r i e b w e r k e
S e i t e : 22
T r i e b w e r k una T r i e b w e r k s e n l e g e n
.rl
vom a r b e i t e n den T r i e b w e r k
geffnet
beliebig
1. T r i e b w e r k
3. T r i e b w e r
4. T r i e b w e r :
Nr. 2
Nr. 1
Nr. 3
Nr. 4
Nr. 3
Nr. 4
Nr. 2
Nr. 1
beliebig
A c h t u n g l 1. w h r e n d d e s A n l a v o r g a n g e s 1 s t d i e T r i e b w e r k s e n t e i s u n g n i c h t e i n z u s c h a l t e n .
2. Oer S c h a l t e r "11. K o n t u r " v e r b l e i b t . w h r e n d d e s A n i e v o r g a n g e s immer i n d e r
S t e l l u n g "Automat
".
15.11 .I980
1
Ausgebe:
FZH -62
NORMALE VERFAHREN
4.1.4.
S e i t e : 23
T r i e b w e r k und T r i e b w e r k e a n l e g e n
2 -2. T s c h n i s c h e D a t e n (
A- 30KYl
Tab. 4.1.4/14
10
Z e i t f r d i e ununterbrochene A r b e i t i n
Startleistung
A n l a z e i t en:
am Boden
i m Fluge
11
Hhe f r das A n l a s s e n
i m Fluge
12
IAS. f r das A n l a s s e n i m
Fluge
13
D r e h z a h l e n n f r das
Anlassen i m Fluge
H ( 4000 m
H > 4000 n~
14
E i n s a t z z e i t des UmkehrSchubes
15
Z e i t von d e r B e t t i g u n g
d e r Gashebel b i s zum E r r e i c h e n von 95 % des
maximalen Umkehrschubes
16
Zeitdauer der Verstellung

d e r Schubumlenkklappen
17
n2 b e i Benutzung d e r
schubumkehr
18
19
45
rn
krn/h
400
min
40
100
7000
450
--
11
14
--
60
120
10
i
i
57,5
91
Schmierstof fverbrauch i m
Fluge
l/h
A b f l u g e r l a u b t m i t einem
Schmierstoffvorret
17
25
- . . - -. .- .
. ..
15.07.1982
Ausgabe: 2
NORMALE VERFAHREN
Teb.
tkmax
1.serie = 665OC. tzmax

und n2= 98,O b i s 9 9 , s %
4.1.4/16
Bet r i e b s d e t e n der l ~ r i e b w e r k e
( H = 11000 m , M = 0 , 8 , INA)
D r e h z a h l des
= 655'~.
X-
I S t e r t l e i s t ung
Nennleistung
0.9 N e n n l e i s t
Drehzahl des
Serie i m Fluge
M i t t l e r e Abaest e m p e r e t u r t:
3200
2920
88,O-90,5/825-90,5
9m-94P/93D-9$1
560/&
2750
855-880/84,0-87.0
9QO-92P/9I.O-930
5 3 5 / 4 515
95,5-970/96,0-975
935- 950
610/c. 595
550
2290
79,5-823
86P-88,5/87,5-940
1970
7 6,O - 7 9,O
84p-86,518 55-880
495/480
465/450
Nennleist
1250
680-70.5
79.5-829/810-830
405/390
I Leerlauf
845
630
Anmerkunq: 1. Z u l s s i g e D r e h z e h l s c h w e n k u n g e n
7830
Anl
(n2)
.
.
0.7 N e n n l e i s t
0,6 N e n n l e i s t
0.42
b e i OAT=30c
3CKY 1. S e r i e / 2 .
rotors
S e r i e am Boden (N
I A)
%, An2 = 0 , 3 %
%, :t m a x = 6150C
Bet r i e b s e r t
r o t o r s (nl)
30KY 1. S e r i e / 2 .
1. Z u l s s i g e D r e h z e h l s c h w e n k u n g e n An1 = 0 , 5
2. n2 b e i m a x i m a l e n Umkehrschub 9 1 . 5 b i s 9 4
3.
Teb.
4.1.4.
S e i t e : 24
T r i e b w e r k und T r i e b w e r k s e n l e g e n
B e t r i e b s d e t e n d e r triebw werke
4.1.4/15
Anmerkunq:
%,
380/365
An2 =
0.5
~ t g
2. Z u l s s i g e Schwankungen d e r A b g e s t e m p e r a t u r :
=
5 'C
3. D i e B e t r i e b s e r t " S t e r t l e i s t u n g " i s t n u r b i s zu e i n e r Hhe H = 3000 m
z u g e l a s s e n . I n g r e r e n Hhen i s t d i e Anwendung d e r S t e r t l e i s t u n g n u r
i n auergewhnlichen F l l e n e r l a u b t .
4.
Abb.
4.1.4/10
D i e B e t r i e b s a r t " S t a r t l e i s t u n g " i s t i m N o r m a l f a l l f r 5 min zugelassen.

F r auergewhnliche F l l e s i n d 1 5 min e r l a u b t .
S c h e m a t i s c h e D a r s t e l l u n g d e r I < r a f t s t o f f e n l e g e des T r i e b w e r k e s
1- 30KY
16.12.1988
Ausgebe: 3
FZH -62
U ! t
E&
;
VERFAHREN
B e t r i e b c e r Anlagen
2.3.
P
Triebwerk und Triebwerksanlagen
B e s c h r n k u n g e n ur.d a n d e r e F e s t.l e g u n g e n ( - -
1. Das A n l a s s e n i s t v e r b o t e n ,
2.
30~Y)
wenn i m T r i e b w e r k s e i n l a u f
E i s o d e r Schnee v o r h a n d e n i s t .
I m Anlaproze i s t
e i n V e r s t e l l e n d e r Gashebel aus der S t e l l u n g " L e e r l a u f " v e r b o t e n :
beim A u f l e u c h t e n der Warnlanpe " g e f h r l i c h e Drehzahl des S t a r t e r s " d e r Anlavorgang z u u n t e r b r e c h e n :
d a s T r i e b w e r k a b z u s t e l l e n , wenn d a s T a b l e a u " L u f t a b b l a s e k l a p p e n " b e i n 2
2 14 %
nicht aufleuchtet;
d a s T r i e b w e r k a b z u s t e l l e n , wenn b e i n 2
40,O % bzw. wenn n a c h 6 0 s d e r S t a r t e r
n i c h t a b g e s c h a l t e t wurde:
d a s T r i e b w e r k a b z u s t e l l e n , wenn d a s W a r n t a b l e a u " K S - F i l t e r v e r s t o p f t " a u f l e u c h t e t .
>
3.
Das A n l a s s e n d e s T r i e b w e r k s e r f o l g t S
t geschlossenem L u f t e n t n a h > e y e n t i l .
4.
B e i einem A n l a l u f t d r u c k p ~
v e r s o r g u n g d e s Arm
55.
6,O
2 0.4 k p /cm 2 u n t e r b r i c h t d e r G e b e r MCT
Das T r i e b w e r k i s t k a l t d u r c h z u d r e h e n ,
Nach Obergang des T r i e b w e r k e s a u f L e e r l a u f i s t d e r
7.
W i e d e r h o l t e s A n l a s s e n i s t n u r n a c h dem S t i l l s t a n d d e s H o c h d r u c k r o t o r s e r l a u b t .
8.
E r f o l g t e d a s A n l a s s e n m i t e i n e m s i c h d r e h e n d e n H o c h d r u c k r o t o r n 2 >5,5 %, i s t n a c h r'em
A b s t e l l e n d e s T r i e b w e r k e s d e r S t a r t e r z u r D u r c h s i c h t d e r K l i n k e n k u p p l u n g abzunehmen.
wenn d e r K r a f t s t o f f n i c h t g e z n d e t wurde.
niI0 einzuschalten.
Z w i c c h e n d e n A n l a v e r s u c h e n s i n d m i n d e s t e n s 5 m i n Pause e r f o r d e r l i c h .
Nach f n f a u f e i n a n d e r f o l g e n d e n A n l a v e r s u c h e n i s t e i n e Pause v o n 30 m i n e i n z u h a l t e n .
11. N a c h 2
12.
5 A n l a v e r s u c h e n i s t e i n e Pause v o n m i n d e s t e n s 6 0 m i n e i n z u h a l t e n .
Nach mehr a l s z w e i S t u n d e n S t a n d z e i t i s t e i n W a r m l a u f e n v o n 2 m i n i m L e e r l a u f
1 m i n b e i 0 . 7 Ne e r f o r d e r l i c h .
ur.d
13.
D e r B e t r i e b des T r i e b w e r k e s m i t e i n e r G a s h e b e l s t e l l u n g u n t e r L e e r l a u f i s t v e r b o t e n .
14.
Beim E i n s c h a l t e n der Luftentnahme v e r r i n g e r n s i c h d i e Drehzahlen i n a l l e n L e i s t i i n g s s t u f e n .
15.
D e r a e t r i e b i n d e r L e i s t u n g s s t u f e " S t a r t l e i s t u n g " d a r f 5 m i n n i c h t b e r s t e i g e n ( i n Ausn a h m e f l l e n s i n d 15 m i n e r l a u b t ) . E i n e r n e u t e s B e t r e i b e n i n S t a r t l e i s t u n g i s t e r s t w i e d e r

e r l a u b t , wenn d a s T r i e b w e r k z w i s c h e n z e i t l i c h f r 5 m i n i n e i n e r L e i s t u n g s s t u f e k l e i n e r
o d e r g l e i c h Ne b e t r i e b e n wurde.
16.
Der B e t r i e b des Triebwerkes m i t Drehzahlen,

s c h l i e e n und f f n e n , w i r d n i c h t empfohlen.
1".
M i t .zugeschalteten
lssig.
iii'i0
b e i denen d i e L u f t a b b l a s e k l a p p e n
i s t $ e r B e t r i e b des T r i e b w e r k e s m i t Drehzahlen n2
<
stndig
59
uczu-
18.
V o r dem A b s t e l l e n i s t d a s T r i e b w e r k 2 m i n i m L e e r l a u f z u b e t r e i b e n .
19.
Der Knopf " Anlassen i m Fluge" d a r f b i s zu 60
20.
Das A n l a s s e n d e s T r i e b w e r k e s i m F l u g e i s t v e r b o t e n , wenn e s d u r c h d a s S c h l i e e n des B r a n d h a h n e s a b g e s t e l l t wurc'e.

N a c h e i n e m A n l a v o r g a n g i m F l u g e i s t d a s T r i e b w e r k m i n d e s t e r * ~1 m i n i m L e e r l a u f z u betreiben.
21.
22.
b e t t i g t werden.
Nach e i n e m m i ~ l u n ~ e n eAnn l a v o r g a n g i m F l u g e i s t das T r i e b w e r k m i n d e s t e n s 3 0 s d u r c h z u blasen.
23.
I m F l u g e s i n d f r e i n T r i e b w e r k ' maximal
24.
N a c h z w e i m i l u n g e n e n A n l a v e r s u c h e n i m F l u g e i s t v o r dem n c h s t e n A n l a v e r s u c h d i e A u t o r o t a t i o n s d r e h z a h l durch Erhhung der I A S oder V e r r i n g e r n der Flughohe zu vergrern.
25.
Nach dem A b s t e l l e n e i n e s T r i e b w e r k e s z u O e m o n s t r a t i o n s z w e c k e n i s t d a s S c h l i e e n d e s B r a n d hahnes v e r b o ~ e n .
f n f n l a v e r s u c h e nacheinander g e s t a t t e t .
26.
U n t e r Vereisungsbedingungen i s t das Anlassen i m F l u g e verboten.
27.
Wurde d a s T r i e b w e r k v e r s e h e n t l i c h a b g e s t e l l t , i s t e s s p t e s t e n s 1 5 m i n n a c h dem A b s t e l l e n
w i e d e r a n z u l a s s e r , . Danach i s t e s 2 m i n i m L e e r l a u f u n d e i n e M i n u t e i n d e r L e i s t u n g s s t u f e
0,7 Ne Z U b e t r e i b e n .
28.
Bei einer Standzeit t
>
2 Std.
S a n d s t u r m u..
i s t das T r i e b w e r k a b z u s t e c k e n .
29.
Bei Schneefall.
30.
V o r d e r D u r c h s i c h t d e r S c h u b d s e u n d d e r T u r b i n e s o w i e v o r dem E i n s e t z e n d e r h i n t e r e n B l i n d decke1 i s t d e r Oruck i n d e r H y d r a u l i k a n l a g e d e r Schubumkehreinrichtung abzulassen.
Wetterbedingungen i s t das T r i e b w e r k s o f o r t
31. S c h m i e r s t o f f s o r t e n s i e h e T r i e b w e r k HK
32.
6 d i e Strom-
5.
9.
P.
6.
10.
>
I
I
,
obzustecken.
4.
entfllt
15.07 . I 9 8 2
Ausgabe: 2
U ! Flugbetriebsdokumentation
!
1 NORMALE
VERFAHREN
FZH -62
S
4.1.4.
eite:
33.
Das M i s c h e n v o n m i n e r a l i s c h e n u n d s y n t h e t i s c h e n S c h m i e r s t o f f e n i s t n i c h t g e s t a t t e t .
34.
V o r dem A b f l u g vom ~ e i m a t f l u g h a f e nmssen i m V o r r a t s b e h l t e r 2 5 1 S c h m i e r s t o f f v o r h a n d e n

s e i n (nach Gerteanzeige).
35.
Wenn d e r G a s h e b e l e i n e s a r b e i t e n d e n T r i e b w e r k e s v e r s e h e n t l i c h b e r d i e L e e r l a u f s p e r r e z u rckgenommen w u r d e , i s t das T r i e b w e r k s o f o r t a b z u s t e l l e n .
36.
D i e B e n u t z u n g d e s U m k e h r s c h u b e s i n Hhen b e r 2 m i s t v e r b o t e n .
37.
D e r Umkehrschub d a r f i m A u s n a h m e f a l l m a x i m a l 2 min, i m N o r m a l f a l l e i n e M i n u t e und i m Notf a l l b i s zum S t i l l s t a n d d e s F l u g z e u g e s b e n u t z t w e r d e n .
38.
Das R c k w r t s r o l l e n m i t H i l f e d e s U m k e h r s c h u b e s i s t u n t e r B e a c h t u n g d e s P u n k t e s 4.2.2.4.
e r l a u b t . D a b e i d a r f d e r U m k e h r s c h u b n i c h t l n g e r a l s e i n e M i n u t e e i n g e s e t z t werden.
< 150
26
T r i e b w e r k und T r i e b w e r k s a n l a g e n
km/h i s t n u r i n A u s n a h m e f l l e n g e s t a t t e t .
39.
D i e Anwendung d e s U m k e h r s c h u b e s b e i e i n e r I A S
40.
D i e m a x i m a l e Anwendungsdauer d e r N e n n l e i s t u n g b e t r g t 1 2
41.
'
i s t d i e L e i c b t g n g i g k e i t d e s N i e d e r d r u c k v e r d i c h t e r s v o n Hand z u p r B e i e i n e r OAT ,< 0 C
f e n . L B t s i c h d e r N i e d e r d r u c k v e r d i c h t e r n i c h t v o n Hand d u r c h d r e h e n , i s t d a s E i s m i t Warml u f t v o n m a x i m a l 8 0 OC z u b e s e i t i g e n .
42.
Wenn d a s T r i e b w e r k l n g e r a l s z w e i S t u n d e n b e i OAT ,< - 3 0 'C a b g e s t e l l t w a r , i s t v o r dem Anl a s s e n d i e Reglerpumpe ( B e r e i c h des AnlaB- u n d Beschleunigungsau tomaten) , d e r E i n t r i t t s l e i t a p p e r a t (Schaufeln m i t Schmierstof fdurchfluB), der K r a f t s t o f f
Schmierstof f
Wrmetauscher, d e r v o r d e r e und h i n t e r e G e r t e t r g e r , d e r F r e q u e n z k o r r e k t o r des Aggregates
P l I i l 0 u n d d e r S t a r t e r CTB
3 m i t W a r m l u f t ( t 6 8 0 OC) v o r z u w r m e n , b i s d i e S c h m i e r s t o f f e i n t r i t t s t e m p e r a t u r 1 0 OC b e t r g t .
% der Einsatzzeit.
,< - 4 0
C
'
s i n d d i e Kolbenpumpen u n d H y d r a u l i k b e h l t e r d e r Schubumkehranlage
43.
B e i e i n e r OAT
vorzuwrmen.
44.
S c h e i n a n l a s s e n i s t n u r a u f Weisung d e s t e c h n i s c h e n P e r s o n a l s z u r b e r p r f u n g d e r K r a f t s t o f f a n l a g e des Triebwerkes durchzufhren.
15.07.1982
Ausgabe: 2
Fm-62
INTERF~UG
NORMALE VERFAHREN
2.4.
4.1.4.
S e i t e : 27
B e t r i e b der Triebwerke
11
30KY
Es i s t zu b e r p r f e n , da0
die Blindverschlsse entfernt sind;
d i e T r i e b w e r k s g o n d e l n k e i n e Leckspu r e n a u f w e i s e n ;
Bremskltze vorgelegt sind;
s i c h das B u g r a d i n N e u t r a l s t e l l u n g b e f i n d e t ;
d e r S t a n d p l a t z f r e i von Fremdkrpern i s t ,
A u e n b o r d e n e r g i e ~ e r S O r g U n g vorhanden 1 s t -
1. V o r b e r e i t u n g s a r b e i t e n
zum An1 essen a u e r h a l b
des F l u g z e u g e s
-2.
Vorbereitungsarbeiten
zum A n l a s s e n i m C o c k p i t
(2)
(3)
S t r o m v e r s o r g u n g e i n s c h a l t e n und b e r p r f e n .
V e r s o r g u n g den I 1 0
750 e i n s c h a l t e n .
A l l e A3C u n d A34
B e i Gleichstrom-
f r das A n l a s s e n d e r T r i e b w e r k e e i n s c h a l t e n .
Gashebel a u f L e i c h t g n g i g k e i t b e r p r f e n . Schubumkehrhebel
i n S t e l l u n g "Schubumkehr aus" u n d g e s i c h e r t .
Folgende S i g n a l - und W a r n t a b l e a u s mssen f r j e d e s T r i e b werk l e u c h t e n :

minimaler Kraf t s t o f f d r u c k
minimaler Schmierstof fdruck
(Warntableaus)
BHA -.ANLASSEN
BHA
ARBEIT
(Signaltableaus)
--
S c h m i e r s t o f f v o r r a t nach G e r t e a n z e i g e n b e r p r f e n (rnind.17
Standbremsdruck b e r p r f e n (mind.
1).
65 kp/cm2).
Oberprfung der
Schwingungsmeanlage ( V o r w r m z e i
-- Brandwarnanlagen,
@
@
@
-@
@
D r u c k l u f t a n l a g e nach T a b e l l e 4.1.4/13
5 min) ,
vorbereiten.
B u g r a d l e n k u n g "Haupt " e i n s c h a l t e n ,
An d e r A n l a s c h a l t t a f e l ( L 7 ) :
S c h a l t e r " A n l a s s e n - K o n d i t i o n " i n S t e l l u n g "Anlass,en\
B e t r i e b s a r t e n s c h a l t e r "Anlassen
Scheinanlassen
Kaltdurchdrehen" i n S t e l l u n g "Anlassen" s c h a l t e n ,
Brandhhne f f n e n ( S i g n a l l a m p e n v e r l s c h e n ) ,
Je H a u p t b e h l t e i : e i n e Umfrder- und Frderpumpe e i n s c h a l t e n .
Achtung l B e i G l e i c h s t r o m v e r s o r g u n g i s t d i e G l e i c h s t r o m frderpumpe des TA-GA e i n z u s c h a l t e n und, wenn
n t i g , d i e e n t s p r e c h e n d e n V e r b i n d u n g s v e n t i l e zu
ffnen.
@
3.
Luftdruck i n der Anlal3leitung k o n t r o l l i e r e n

(pL = 2,5 b i s 4,4 kp/cm2 ( a u f hohen P l t z e n pL
A n l a s s e n am Boden
>
1,84
k p /cm )
ZIII 33 v e r s c h i e b e n und a u f L e e r Gashebel a u f 60 nach

l a u f - A n s c h l a g z u r c k z i e h e n ( 2 0 b i s 300 nach Mil
33).
.Anlaknopf 1 b i s 3 s d r c k e n und g l e i c h z e i t i g S t o p p u h r e i n s c h a l t e n ( S i g n a l l a m p e "W' l e u c h t e t a u f ) .
Whrend des Oberganges auf L e e r l a u f f o l g e n d e P a r a m e t e r

kontrollieren:
- n2 = 1 4 % T a b l e a u ' ~ u f t a b b l a s e k 1 a p p e n g e f f n e t "
leuchtet;
2
- n2 = 16,5 b i s 2 1 %-pss
)0,5
kp/cm
- Kt ur ra f ut sntdo.fIfndtreuncski t v ot r desdenDEr ei nhsz pa hr iltazndstsi ee ng ,s ; Abgastempera;
a b s c h a l t e n des S t a r t e r s b e i n2 = 4 1 b i s 44 % bzw.
nach 56
4 s;
D i e Signallampe " A
arbe
~
i t e tI
" verlischt 2 bis 3 s
nach dem A b s c h a l t e n des S t a r t e r s ;
- Zndung w i r d i n d e r 29. Sekunde a b g e s c h a l t e t

- AWarntableaus
n s t i e g des S c h m i e r s t o f f d r u c k e s u n d V e r l s c h e n
"Min. S c h r n i e r s t o f f d r u c k " ;
des
NORMALE VERFAHREN
4.1.4.
Seite:
Triebwerke und Triebwerksanlagen
28
Forts.
- V$rlschen
A n l a s s e n am Boden
d e s W a r n t a b l e a u s " Min.
Kraf t s t o f fdruck"
Achtung ! W i r d d e r S t a r t e r n i c h t automatisch a b g e s c h a l t e t ,
i s t e r d u r c h B e t t i g u n g des Knopfes " U n t e r b r e chen des AnlaBvorganges" a b z u s c h a l t e n .
4.
Nach dem A n l a s s e n
A n l a B z e i t k o n t r o l l i e r e n (maximal 8 0 s ) ,
(5)
Leerlaufdrehzahl k o n t r o l l i e r e n ( n 3 = 59 b i s 61 %).
@)
@
K r a f t s t o f f v o r d r u c k b e r p r f e n [pKs = 1 , 7 , -2,7
Wenn vom T A - M a n g e l a s s e n w u r d e :
Generator einschalten.
uftentnahmeklappe
- LTA-6A
abstel.len.
(3)
kp/cm2).
d e s TA-6A s c h l i e e n ;
S c h a l t e r " Anlassen
Kondition" i n Stellung "Kondition"
schalten.
Scheinanlassen
KaltB e t r i e b s a r t e n s c h a l t e r "Anlassen
durchdrehen" i n S t e l l u n g " Scheinanlassen" bringen.
D i e noch n i c h t a r b e i t e n d e n K r a f t s t o f f p u m p e n e i n s c h a l t e n .
(6)
Wenn e r f o r d e r l i c h ,
d i e Triebwerksenteisung einschalten.
Knopf " A n l a s s e n " 1 b i s 2 s d r c k e n und g l e i c h z e i t i g Stoppu h r einschalten. Aufleuchten der Signallampe "An1 a r b e i t e t "
kontrollieren.
P a r a m e t e r k o n t r o l l e whrend des K a l t d u r c h d r e h e n s :
5,Kaltdurchdrehen
durchdrehen" i n S t e l l u n g " Kaltdurchdrehen" bringen.
n2
pSs
>/
14
>, 0,2
kp/cm2.
Nach 3 0 3 3 s i s t d a s K a l t d u r c h d r e h e n b e e n d e t .
l a m p e "AlTA a r b e i t e t " v e r l i s c h t .
6.
S p e r r k l i n k e v o r dem H e b e l " Umkehrschub" umlegen.
Triebwerksbedienung
u n d -berwachung whrend des Fluges
Triebwerke paarweise auf S t a r t l e i s t u n g beschleunigen ( e r s t

i n n e r e , dann u B e r e T r i e b w e r k e ) .
P a r a m e t e r d e r T r i e b w e r k e b e r p r f e n , t * u n d n mssen den ber e c h n e t e n W e r t e n e n t s p r e c h e n ( s i e h e ~ a k . 4.1 .%/19 u n d 2 0 ) .
@)
Gashebel l e i c h t f i x i e r e n .
Whrend d e s S t a r t v o r g a n g e s s t n d i g e K o n t r o l l e a l l e r T r i e b werksparameter.und Triebwerkstableaus,
Whrend d e r b r i g e n F l u g p h a s e n d i e T r i e b w e r k s p a r a m e t e r
p e r i o d i s c h k o n t r o l l i e r e n und vergleichen. I n S i n k f l u g ( T r i e b werke a r b e i t e n i n d e r L e i s t u n g s s t u f e L e e r l a u f " ) i s t besond e r s a u f d i e D r e h z a h l e n ni z u a c h t e n ( n 2 ) 6 1 %).
Das V e r s t e l l e n d e r Gashebel i s t z g i g ,
vorzunehmen.
7.
A b s t e l l e n am B o d e n
D i e Signal-
aber n i c h t r u c k a r t i g ,
D i e Z e i t e n der nachweispflichtigen Leistungsstufen s i n d

exakt festzuhelten.
(1)
Abkhlen d e r T r i e b w e r k e i m L e e r l a u f m i n d e s t e n s 2 min.
@ 11 0
(3)
750 e i n s c h a l t e n .
Gleichstromfrderpumpe einschalten,
Verbindungsvemtile ffnen.
Von jedbm H a u p t b e h l t e r j e e i n e U m f r d e r - u n d F r d e r p u m p e
abschalten..
@
(6)
Generatoren abschalten.
28.01.1986
Ausgabe: 2
NORMALE VERFAHREN
4.1.4.
S e i t e : 29
T r i e b w e r k e und T r i e b w e r k s e n l e g e n
Forts.
A b s t e l l e n em Boden
Geahebel i n S t e l l u n g " Stop" e i n r a s t e n .

A u e l e u f z e i t des H a c h d r u c k v e r d i c h t e r e f e s t e t e l l e n :
n2 - 9 b i s O %
t
)80s
nach A n z e i g e g e r a t
) 40 e
Nach S t i l l s t a n d des H o c h d r u c k r o t o r s Brsndhhhne s c h l i e 0 e n .

Gleichetromf6rderpumpe a b s c h a l t e n , V e r b i n d u n g e v e n t i l e
echlie0en.
8.
Anwendung d e r Schubumkehr
A l l e Geehebel i n S t e l l u n g " L e e r l e u f " .

Cchubumkehrhebel i n n e r h a l b von 1 b i e 2 s' i n d i e S t e l l u n g
Schubumkehr e i n " v e r 8 t e l l e n .
Zwei S i g n o l t e b l e e u s an 23 z e i g e n dae v o l l s t i 4 n d i g e Umlegen
d e r Schubuikehrkleppen.
Legen s i c h dieSchubumkehrklappen e i n e s T r i e b t um,iird
das T r i e b w e r k a u t o m a t i s c h a b g e s t e l l t .
I n diesem F e l l e , a b e r auch dann, wenn d i e a u t o m a t i s c h e Abs c h s l t u n g dee T r i e b w e r k e s v e r e e g t , i s t das T r i e b w e r k ebzua t e l l e n und d e r Brsndhehn zu s c h l i e e n .
Geehebel d e r T r i e b w e r k e Nr. 1 u n d 4 g l e i c h z e i t i g und z g i g

nech v o r n v e r s t e l l e n ( n 2 mBX = 9 1 %,
me,
1615 C
'
b e i OAT
15 OC).
tg
@ Schubumkehr
ebechelten:
d e r T r i e b w e r k e Nr., 1 und 4 g l e i c h z e i t i g i n
" L e e r l e u f " verschieben.
nach dem E r r e i c h e n d e r L e e r l a u f d r e h z a h l i s t i m Norm a l f e l l d e r Schubumkehrhebel i n d i e S t e l l u n g
"Schubumkehr aus" zu v e r s t e l l e n und zu e i c h e r n ;
- Geehebel
Stellung
-
9.
Umechalten d e r Schubumkehrkleppen m i t t e l s d e r S i g n s l t a b l e e u s iiberwechen (Werntebleeus "SchloS o f f e n " en

M2 l e u c h t e n k u r z z e i t i g a u f ) .
Abstellen eines Triebwerker i n Fluge
28.01.1986
Auegabe : 3
'
FZH-62
INTERFEUG
NORMALE VERFAHREN
; B e t r i e b d e r Anlagen
Forts.
2.5.
4.1.4.
S e i t e : 30
Anlassen i m Fluge
Triebwerk mindestens e i n e Minute i m L e e r l a u f b e t r e i b e n .
@
@
Am T r i e b w e r k d i e e r f o r d e r l i c h e L e i s t u n g s s t u f e e i n s t e l l e n
und, wenn n t i g , das L u f t e n t n a h m e v e n t i l w i e d e r f f n e n .
S t r u n g e n beim B e t r i e b des T r i e b w e r k e s 4-3OKY
1. Abbruch des A n l a v o r
g ange s
Knopf " A n l s s s e n u n t e r b r e c h e n " b e t t i g e n ,
sofern der S t a r t e r
unterbrechen i s t
I. I
I
,
i m Raum des TA-6A.
..----.
eines
T r i e b w e r k e s am Boden u n d
i m Fluge
;nmerku"q
Gashebel i n S t e l l u n g "STOP".
(2)
wenn e r f o r d e r l i c h .
: Des Wiederan-
~ L f t e n t n a h m e v e n t i ldes T r i e b w e r k e s s c h l i e e n .
Ist
erlaubt,
Generator abschalten.
dem am Boden d i e Ursache
l e r m i t t e l t wurde.
I
I
r-1 1
I I
(
3.
A u f l e u c h t e n des Warnteb l e e u s "Spne i m

Schmierstoff"
Wenn n a c h dem A u f l e u c h t e n u n z u l s s i g e r A b f a l l des Schmiers t o f f d r u c k e s . A n s t i e g d e r S c h m i e r s t o f f t e m ~ e r a t u ro d e r e r h h t e schwingungen a u f t r e t e n , i s t das riebw werk s o f o r t - a b zustellen.
I I
L e u c h t e t das Tableau whrend e i n e s F l u g e s m i t 3 a r b e i t e n d e n

O ' T r i e b w e r k e n auf, i s t das e n t s p r e c h e n d e T r i e b w e r k n u r abzus t e l l e n , wenn d i e u n t e r 1 genannten Parameter Abweichungen von d e r Norm anzeigen.
2
Vor dem A b s t e l l e n des T r i e b w e r k e s i s t d i e F u n k t i o n d e r Anl a g e MB

200 z u b e r p r f e n .
Signallampe
" E r h h t e Schwinounoen"
BHA-ANLASSEN, BHA-ARBEIT
und " LUFTABBLASEKLAPPEN
GEUFFNET"
Beim w e i t e r e n B e t r i e b des T r i e b w e r k e s s i n d b e s o n d e r s d i e
Triebwerksschwingungen, das W a r n t a b l e e u "Spne i m Schmiers t o f f " u n d d i e A b g a s t e m p e r e t u r zu k o n t r o l l i e r e n .
I
@
tss o d e r PKs
F l l t whrend des S t r e c k e n f l u g e s e i n e s d e r v o r s t e h e n d gen a n n t e n A n z e i g e g e r t e aus, kann d e r F l u g m i t v i e r a r b e i t e n d e 1

T r i e b w e r k e n f o r t g e s e t z t werden. Das vom G e r t e a u s f e l l bet r o f f e n e Triebwerk i s t m i t t e l s der i n t a k t e n Gerte v e r s t r k t
z u berwachen.
i n einem A n z e i g e g e r t d e f e k t , d a r f das T r i e b w e r k n u r
Ist
noch m i t N(N___ w e i t e r b e t r i e b e n werden.
t6
E i n e U b e r s i c h t b e r w e i t e r e S t r u n g e n z e i g t A b b i l d u n g 4.1.4/11.
15.05.1986
Ausgabe: 3
"GEFAHRLICHE
VIBRATION '
INSTABILE ARBEIT
VEREUNDEtd M LT
1:REHZAHLAErALI
AtdSTIEG t;
SCHNELLER UNUNTERBROCHENER
OREHZAHLABFALL
SELBSTABSTELLEN
BRAND
"GONDEL"
Schwingungen g r e r
65 r s / s bzw. 65 iX,
und l e u c h t e n d e s
W a r n t a b l e a u "SPANE
start)
Flugetappen
reduzieren
einetellen
Erreichen
zung e r e t
n a c h dem
Einfahren
r
[T]9
t e n von S c h u t t e l n . von Fremdgeruechen o d e r anderen unnormal e n Erscheinungen n o t a b s t e l l e n .
reduzieren
SCHMIERSTOFF
A r b e i t dee T r i e b werkes a n g e z e i g t
wird, dieeee n i c h t
abetellen.
B e i d e r Landung
Schubumkehr d i e wes T r i e b w e r k e s
d e r Landek l a p p e und
n a c h dem
Erreichen
d e r Verfahrenshhe)
fortSetn
E
zung
ai nc fha he
dem
rresnt
bei
Trhbirrk
OkteUm
-m
r i e b w e r k u n t e r v e r s t r k t e r Kont r o l l e . wenn m g l i c h m i t v e r r i n e r t e r Drehzahl. w e i t e r b e t r e i ben und b e i Abweichungen ender e r Parameter bzw. beim b f t r e t e n von S c h t t e l n . von Fremdgeruechen o d e r enderen unnormel e n Erscheinungen n o t a b e t e l l e n .
Drehzehlebfall
FZH -62
b!LTFlug betriebsdokurnentation
NORMALE VERFAHREN
Abb.
4.1.4/12
4.1.4.
S e i t e : 32
Triebwerkes A-30KY
D a r s t e l l u n g - d e s B r e m s l a u f e s des
Auslaufzeiten kontrollieren;
1:
Abstellen
380 s
360 s
nach G e r t t
;% I:;:
- - - - W
von 9 w i s S t i l l s t a n d
n2=5:bis61
P a r a m e t e r k o ntrolle
"Leerlauf "
=80c;
t g - 465
~
%;
i ~ p 2 . 5@/an2;
$,E b i s 2,9
'KS Niederdr
-- - -
)40
kp/cm2
Schubumkehr e i n s c h a l t e n , n a c h dem
Aufleuchten der S i g n a l t a b l e a u s
" K l a p p e n u m g e l e g t " an Z 3 Schubumkehr abschalten
Kontrolle
"Umkehrschub"
I
Lelerlauf
(Abkhlen)
Beschleunigungspr fung
Leerlauf
(Abkhlen)
"Startleistung "
"Nennleistung"
,
a u f S t a r t l e i s t u n g t b = 7 b i s 1 0 s;
auf Leerlauf
t b = 7 b i s 1 2 s;
= 430 Hz; m
nfi
= 370 Hz;
fmax
B e i Obergang a u f L e e r l a u f d i e Drehz a h l e n n 2 k o n t r o l l i e r e n , b e i denen

d i e T a b l e a u s BHA -5O, A b b l a s e k l a p pen o f f e n und BHA -35' a u f l e u c h t e n .
Normwerte s i e h e Tab. 4.1.4/17
und
4.1,4/18.
tgmax =
6 2 5 OC;
pSS=3, 5 ' b i s 4 , 5
k p /cm 2 ; Schwingungen
< 6 5 mm/s ;
:gmax
%;
= 9 2 b i s 94
= 595 OC;
f = 400 2 4 Hz
pSS=3,5 b i s 4,5. kp/cm 2 ;
K o n t r o l l e der
BnPT-Anlage
----
verlschea der Tableaus:

8HA - 35 (Tab. 4.1.4/17)
A b b l a s e k l a p p e n (Tab. 4.1.4/18)
PSS >
P~~
g
tX
-J
2
2,5 k ~ / c m2
30 kp/cni
-465
OC ( R i c h t w e r t )
Anlassen
Gashebel i n S t e l l u n g L e e r l a u f ;
Abblaseklappen b e i n2 2 1 4 % o f f e n ;
A b s c h a l t e n . d e s CTB-3 b e i n 2 = 4 1
44%
...
--
//,
NORMALE VERFAHREN
2.6.
4.1.4.
S e i t e : 33
K o n t r o l l e der Triebwerksanlage
2.6.1.
FZH -62
JI
- ,30KY
Vorflugkontrolle
1. D i e T r i e b w e r k s g o n d e l n a u f Beschdigungen,
2.
3.
4.
5.
6.
7.
L e c k s t e l l e n und s i c h e r e n V e r s c h l u d e r Klappen
sichtprfen.
Schubumkehranlage s i c h t p r f e n .
T r i e b w e r k e i n l a u f u n d Schubdse a u f B e s c h d i g u n g e n u n d E i s f r e i h e i t b e r p r f e n .
S c h m i e r s t o f f v o r r a t am A n z e i g e g e r t b e r p r f e n .
F u n k t i o n s t c h t i g k e i t a l l e r S i g n a l - und Warntableaus d e r T r i e b w e r k s a n l a g e b e r p r f e n .
Gashebel a u f L e i c h t g n g i g k e i t b e r p r f e n .
Schubumkehrhebel i n S t e l l u n g "Schubumkehr aus" u n d g e s i c h e r t .
2.6.2.
Bremslauf
Z u r U b e r p r f u n g des T r i e b w e r k e s d i e n t d e r i n Abb.
4.1.4/12
d a r g e s t e l l t e Bremslauf.
Anmerkung : 1. Beim B r e m s l a u f i s t das F l u g z e u g m i t 4 B r e m s k l t z e n v o r den H a u p t f a h r w e r k s r d e r n u n d m i n d e s t e n s 2 B r e m s k l t z e n h i n t e r den H a u p t f a h r w e r k s r d e r n zu s i c h e r n .

2.
3.
D i e B u g r a d l e n k u n g u n d Standbremse s i n d e i n z u s c h a l t e n .
D i e V e r s t e l l u n g d e r Klappe "308" v o n d e r XI. auf d i e VI. S t u f e e r f o l g t b e i
n2 = 78,5 b i s 8 1 % u n d v o n d e r V I . a u f d i e X I . S t u f e b e i n2 = 81 b i s 77,5 %.
4.
F r d i e P r f u n g d e r S t a r t d r e h z a h l n2 u n d f r d i e B e s c h l e u n i g u n g s p r f u n g i s t
d i e E n t e i s u n g s a n l a g e des T r i e b w e r k e s a u s z u s c h a l t e n .
D i e V e r s t e l l u n g des BHA u n d d e r A b b l a s e k l a p p e n i s t t e m p e r a t u r a b h n g i g . I n den
T a b e l l e n 4.1.4/17
u n d 4.1.4/18
s i n d d i e t e m p e r a t u r a b h n g i g e n D r e h z a h l w e r t e n2,
auf 0,5 % gerundet, eingetragen.
5.
Tab.
4.1.4/1,7
V e r s t e l l u n g des V o r l e i t a p p a r a t e s
Tab.
4.1.4/18
V e r s t e l l u n g d e r Abblaseklappen
r'
2.6.3.
S c h e i n a n l a s s e n des T r i e b w e r k e s ,L-30KY
1. G a s h e b e l i n S t e l l u n g "STOF".
2.
3.
4.
5.
6.
K o n d i t i o n " i n S t e l l u n g "Anlassen".
S c h a l t e r "Anlassen
Umschalter "Anlassen
Scheinanlassen
K a l tdurchdrehen" i n S t e l l u n g "Scheinanlassen".
Knopf " A n l a s s e n am Boden" 1 b i s 2 s d r c k e n .
B e i n2 = 7,5 b i s 9 % Gashebel i n S t e l l u n g " L e e r l a u f " .
S p t e s t e n s n a c h 35 s Gashebel w i e d e r i n S t e l l u n g "STOF".
,-15.11 . I 9 8 0
Ausgabe : 1
NORMALE VERFAHREN
7.
8.
4.1.4.
Seite:
Whrend des Scheinanlassens mssen f o l g q n d e Werte e r r e i c h t werden:

- 0,5 kp/cm2;
"CS
10 b i s 25 kp/cm2;
P~~
n,
>, 17 %.
Nach 56 2
s scheltet der A U
55 das Scheinanlassen ab.
2.6.4.
--
44
--
Bsstimmunp d e r S t a r t l e i s t u n < ~ s p a r a m e t e rdes T r i e b w e r k e s
')
/A'
3OKY
Z u r Bestimmuna d e r S t a r t l e i s t u n a- s.~ s r a m e t e r des T r i e b w e r k e s II

30KY werden d i e T a b e l l e n
4.1.4/19
und 4.1.4/20
benutzt.
D i e D r e h z a h l des H o c h d r u c k r o t o r s i s t von den atmosphrischen B.edingungen abhngig.
D i e G l e i c h u n g z u r Bestimmung d e r D r e h z a h l n,
lautet:
zu entnehmen. Zwischen den Werten d a r f

D i e K o r r e k t u r w e r t e A n 2 s i n d d e r T a b e l l e 4.1.4/19
l i n e a r i n t e r p o l i e r t werden. D i e Kommastellen d e r
n2-Werte wurden-nbr a n g e f h r t , um d i e
Tendenz d e r Drehzahlenderungen b e s s e r zu erkennen.
Tab.
4.1.4/19
740
750
760
770
-9,l
-9.4
-9,8
- 10
-8,2
-8,5
-8,9
-9,2
-7,3
-7,6
-7,9
-8.3
-6,4
-6,7
-7,O
-7,4
-5,5
-5,8
-6,l
-6,5
-4,5
-4,9
-5,2
-5,6
-3,6
-4,O
-4,3
-4,7
+1
A n 2 ) -0.5
D i e Bestimmung d e r Abgastemperatur
Tab.
.-
t:
-1,8
-2,2
-2,5
-2,8
-0,9
-1,3
-1,6
-1,9
[%I
"2 = "2 TI,V-Karte+

aber n2 4 9 7 %
2.6.5.
[%I
4.1.4/20
Pc]
-401 -351 -301 -251 -201 -151.-101
-5
0
*t:
-146 - 131 - 116 - 101 ' - 86

- 149 -134 - 119 - 104 - 89
- 154 -139 - 124 -109 - 94
- 71
- 74
- 79
-56
- 59
- 64
- 41
- 44
- 49
-26
- 89
- 34
101
Bestimmung d e r D r e h z a h l n,
151
2 0 1 251
301
351
-11
-14
-19
+4+13
+I'
-4 + I 1
d i e durch d i e
f r Nennleietung der Triebwerke
A-
30KY
Vor dem S t a r t m i t N e n n l e i s t u n g i s t d i e D r e h z a h l n2 m i t t e l s d e r K o r r e k t u r w e r t e d e r Tab.

nach d e r ~ l e i s h u nn2
~ = n2
TW-Karte
+An2
4 0 1 45
[Oc]
D i e T a b e l l e 4.1.4/21
g i b t d i e Vernderung 'der Abgastemperatur,
Anlage B n P T b e g r e n z t w i r d , an.
Tab. 4.1.4/211
5;
"2
e r f o l g t m i t H i l f e d e r T a b e l l e 4.1.4/20
[Torr]
710
720
730
1,l
0,s
B e r e i c h d e r Begrenzung
durch den H y d r e u l i k v e r strker.
OAT
QFE
0
0,s
-0,3;0,6
-0,7 Os2
0
-1,O
max
B e r e i c h d e r Begrenzung durch
n2 = ( " 2 ~ - l ( a r t e
-2.7
-3,l
-3,4
-3,7
zu e r m i t t e l n .
4.1.4/22
NORMALE VERFAHREN
- Triebwerk
Bestimmung d e r S t a r t l e i s t u n g s p a r a m e t e r des T r i e b w e r k e s P.
2.6.5.
und T r i e b w e r k s a n l a g e n
Z u r Bestimmung d e r S t a r t l e i s t u n g s p a r a m e t e r des T r i e b w e r k e s A 4.1.4/22

und 4.1.4/23
benutzt.
- 30KY 2.
30KY. 2.
4.1.4.
S e i t e : 35
Serie
S e r i e werden d i e T a b e l l e n
D i e D r e h z a h l des H o c h d r c c k r o t o r s i s t v o n den a t m o s p h r i s c h e n Bedingungen a b h n g i g . D i e G l e i c h u n g

z u r Bestimmung d e r D r e h z a h l n2 l a u t e t :
D i e K o r r e k t u r w e r t e A n 2 S i n d d e r T a b e l l e 3 z u entnehmen. Zwischen den Werten d a r f l i n e a r i n t e r p o l i e r t werden. D i e Kommastellen wurden n u r a n g e f h r t , um d i e Tendenz d e r D r e h z a h l n d e r u n g e n besser

zu erkennen.
Tab.
4.1.4/22
OAT
QFE , -40
Torr
1-35 1-30 1-25 1-20 1-15 1-10
-5
74a
- 9.0 - 8.1
-9,3
760
-9.81-6.7
[iI.X!
14.5
I ! ? . L2d Zo
i M
,--.-
-- -
"2
("2 TW-Karte
An2)
D i e Bestimmung d e r A b g a s t e m p e r a t u r
A
;T
+ 0 5
1:0
t6
e r f o l g t m i t ~ i l ' f e d e r T a b e l l e 4.
4.1.4/23
4.1.4/24
-40
~ t-t5
. -..- -...
B e r e i c h d. Begrenzung durch
den H y d r a u l i k verstdrker
"2=("2 TW-Karte
+
n2)
a b e r n2<99,5 %
D i e T a b e l l e 5 g i b t d i e Vernderung d e r A b g a s t e m p e r a t u r tf, d i e d u r c h d i e A n l a g e BIlPT b e g r e r i z t

w i r d , an.
Tab.
--
- 8.4
B e r e i c h d e r Begrenzung d u r c h T S K max
Tab.
I.)s
WO---E,O
- 7.2
750
[C
']
- 35
-30
- 25
10
- 20
14
- 15
- 10
. - -.18
22
- .-..- 5-.27
-5
31
35
10
0 -.- -2-- 5 - -.3%
- . 35
--- -- ..- .-1 z 2. -
40
44
48
52
56
60
'
-;-je
40
164
I CI
03.04.1986
Ausgabe :i
INrERFaUG
FZH-62
INORMA1.E V E R F A H R E N
4.i.5.
Seite: 2
2.Techniache Daten der Hiifsanergieanlage
i m stationren Betrieb
b e i p l t z l i c h e r Be -
10.02.1986
Ausgabe: 5
NORMALE VERFAHREN
4.1.5.
Seite:
Hilfsenergieanlage
3. Beschrnkungen der Hilfsenergiewlage und andere Festlegungen

1. M i t m i n i m a l e m S c h m i e r s t o f f v o r r a t ( 2 , 5 1 ) i s t d e r B e t r i e b d e s TA-6A i n A u s n a h m e f l l e n n o c h f i ~ r
z w e i S t u n d e n e r l a u b t . F r den B e t r i e b d e s TA-6 s i n d m i n d e s t e n s 3 1 v o r g e s c h r i e b e n .
2.
3.
Nach jedem m i s l u n g e n e n A n l a v e r s u c h u n d n a c h jedem u n b e a b s i c h t i g t e n A b s t e l l e n i s t d i e H i l f s e n e r g i e a n l a g e k a l t durchzudrehen.

f r TA- 6 b i s 2 5 0 0 m Hhe;
Am Boden i s t d a s A n l a s s e n z u l s s i g :
f r TA-6A b i s 3000 m Hhe.
--
4.
Das 2.
5.
I n der S c h a l t e r s t e l l u n g
anlage auer Betrieb.
T r i e b w e r k d a r f b e i a r b e i t e n d e n TA- 6 n u r i m L e e r l a u f b e t r i e b e n werden.
6.
Beim A n l a s s e n v o n e i n e r A u e n b o r d s t r o m q u e l l e s i n d 5 A n l a v e r s u c h e o d e r d r e i m a l i g e s K a l t d u r c h d r e h e n n a c h e i n a n d e r e r l a u b t . Nach e i n e r Pause v o n m i n d e s t e n s 1 5 m i n s ' i n d 2 w e i t e r e V e r s u c h e

g e s t a t t e t . Danach i s t e i n e A b k h l u n g d e r A n l a g e a u f d i e U m g e b u n g s t e m p e r a t u r e r f o r d e r l i c h . B e i
e i n e r OAT> 15OC f r TA-6 brw. 35OC f r TA-GA muB d i e H i l f s e n e r g i e a n l a g e v o r dem e r n e u t e n Anl a v e r s u c h k a l t d u r c h g e d r e h t w e r d e n , wenn d i e Pause zum v o r a n g e g a n g e n e n V e r s u c h k l e i n e r a l s
20 m i n war.
"' A n l a s s e n
d e r TW" i s t d i e a u t o m a t i s c h e A b s c h a l t u n g d e r H i l f s e n e r g i e -
Nach dem A n l a s s e n mu d i e H i l f s e n e r g i e a n l a g e ohne B e l a s t u n g m i n d e s t e n s 1 M i n u t e w a r m g e f a h r e n

u n d v o r dem A b s t e l l e n 1 M i n u t e a b g e k h l t werden.
8. D e r P r f k n o p f d e r A n l a g e COT-1M d a r f n u r i m S t i l l s t a n d des TA-6A b e t t i g t werden.
7.
9. D i e L a u f z e i t d e r H i l f s e n e r g i e a n l a g e z h l t vom B e t t i g e n des A n l a h k n o p f e s b i s zum A b s t e l l e n

und w i r d i n ganzen M i n u t e n e r m i t t e l t .
4. Betrieb der Hilfsenergieanlage
--
E r F o r d e r l i c h e Handlungen
1.
Vorbereiten der Hilfsenergieanlage

zum A n l a s s e n
2.
V o r dem A n l a s s e n d e r H i l f s e n e r g i e anlage
Abnehmen d e r B l i n d v e r s c h l s s e
Uberprfen des S c h m i e r s t o f f v o r r a t s
@
@
8
0
1
A l l e A3C
einschalten
Bordakku p r f e n und e i n s c h a l t e n
Auenbordstromversorgung p r f e n u n d e i n s c h a l t e n
Brandwarn- und Feuerlschanlage e i n s c h a l t e n / p r f e n
H a u p t s c h a l t e r am B e d i e n p u l t e i n s c h a l t e n ( W a r n t a b l e a u
" Klappe geschlossen'' v e r l i s c h t und das S i g n a l t a b l e a u
" Klappe g e f f n e t " l e u c h t e t )
G l e i c h s t r,omfrderpumpe e i n s c h a l t e n
( S i g n a l t a b l e a u "Frderpumpe l u f t " l e u c h t e t )
S c h a l t e r f r d i e Bettigung der Luftentnahmeklappe
i n S t e l l u n g " zu" ( S i g n a l t a b l e a u " Klappe geschlossen"
leuchtet)
B e t r i e b s a r t e n s c h a l t e r d e s TA-6 ( A ) i n S t e l l u n g "Anlassen" bringen
S c h a l t e r "Anlassen
Klimaanlage" an L7 i n S t e l l u n g
"Klimaanlage" schalten
Signalisationskreise berprfen
G e n e r a t o r s c h a l t e r des
TC-12 T0 u n d i T 4 0 n 4 - 6 i n S t e l .
l u n g " abgeschaltet" bringen.
COT-1M b e r p r f e n ( n u r TA-6A)
Beim B e t t i g e n d e s P r u f k n o p f e s l e u c h t e t d a s Wacnt a b l e a u "Temp. z u h o c h " a u f .
--
3.
Anlassen der H i l fsenergieanlage
.
..
ANLASSPROZESS:
0. Sekunde
Luftentnahmeklappe w i r d i n geschlossener S t e l l u n g
blockiert ;
Zndanlage w i r d e i n g e s c h a l t e t :
TC-12T0 w i r d m i t S t r o m v e r s o r g t ; .
MKT-372 w i r d g e s c h l o s s e n ;
Zusatzwiderstand wird eingeschaltet ;
2. Sekunde
Z u s a t z w i d e r s t a n d w i r d par a l l e l geschaltet;
..
I.
..
.
18.12.1986
Ausgabe: 5
UffFlugbetriebsdokumentation
(NORMALE VERFAHR E N
FZH -62
4.1.5.
Seite: 4
H i l f senergieanlage
Forts.3
Anlassen d e r H i l f s energieanlage
.
.
.
@
.
.
.
.
.
4. Sekunde
MKT-17M f r A n l a k r a f t EMV 11. S t u f e f f n e t ,
s t o f f wird geffnet;
K r a f t s t o f f g e l a n g t ber
Zusatzwiderstand w i r d
d i e I. und 11. S t u f e i n
abgebchaltet ;
die Anlaringleitung
und w i r d g e z n d e t ;
8. Sekunde
- 7. Sekunde
MKB-251 f r A r b e i t s EMV d e r 111. S t u f e w i r d
k r a f t s t o f f w i r d geffg e f f n e t , pKs=5,5kp/cm ;
net;
Betriebsstundenzhler
w i r d zugeschaltet;
15. Sekunde
12. Sekunde
MKT-372 z u r Erhhung
MKB-251 f r A r b e i t s des Anla- und A r b e i t s k r a f t s t o f f wird geffk r a f t s t o f f e s (15 l/h)
net ;
w i r d geffnet:
A b s c h a l t e n d e r Zndung;
.
.
.
Das D r e h z a h l a n z e i g e g e r t TCA-6(M) g i b t S c h a l t i m p u l s e :
b e i 45 %
TC-12TO w i r d a b g e s c h a l t e t ;
I
MKT-372 w i r d s t r o m l o s ;
EMV 111. S t u f e w i r d
- geschloSsen;
; %
be o
MKT-4-2 e r h l t Spannung,
EMV 11. S t u f e w i r d
Z u f u h r von A r b e i t s k r a f t geschlossen;
s t o f f w i r d erhht:
vom TC-12TO w i r d d i e E r r e g e r w i c k l u n g- a b g e s c h a l tet;
b e i 90 %
b e i 85 %
MKT-17M w i r d s t r o m l o s ;
EMV I. S t u f e w i r d geCOT-IM w i r d z u g e s c h a l s c h l o s s e n . Anlapumpe
.
.
tet ;
abgeschaltet ;
EMV f r Z u s a t z k r a f t s t o f f
b e i Nennleistung w i r d
eingeschaltet;
1
B l o c k i e r u n g d e r L u f t e n t n a h m e k l a p p e w i r d aufgehoben;
S i g n a l t a b l e a u "Nominal" w i r d e i n g e s c h a l t e t .
.
.
.
Z u s c h a l t e n d e r ueren B e l a s t u n g
und B e t r i e b d e r H i l f s e n e r g i e anlage
..
L u f t e n t n a h m e v e n til d e r H i l f s e n e r g i e a n l a g e f f n e n .
E i n e S e i t e der B e l f t u n g s a n l a g e e i n s c h a l t e n .
Parameter des TC-12TO und des rT-40n'-l6 p r f e n .
Bentigten Generator einschalten.
Anmerkung: D i e R e i h e n f o l g e d e r Z u s c h a l t u n g d e r Stromund L u f t e n t n a h m e i s t b e l i e b i g .
B e i d e r K l i m a t i s i e r u n g des F l u g z e u g e s m i t
H i l f e des TA-6 d a r f n u r e i n e S e i t e d e r
B e l f t u n g s a n l a g e b e t r i e b e n werden.
5.
A b s t e l l e n der H i l f senergieanlage
@
@
@
6.
A b s c h a l t e n der Luftentnahme ( S i g n a l t a b l e a u "Klappe

g e s c h l o s s e n" mu l e u c h t e n ) .
A b s c h a l t e n des G e n e r a t o r s .
1min nach dem Abschalten der Bdasning Abstellknopf b e t t i g e n .
A u s l a u f z e i t zwischen n = 30 und 1 0
( t 3 1 5 s).
S c h a l t e r a u f " K a l t d u r c h d r e h e n " s t e l l e n und AnlaBknopf

drcken. Folgende Werte mssen e r r e i c h t werden:
n
18 %, t = 30
2 s
TA-6
TA-6A-n
= 2 1 2 2 %, t = 32 s
Kaltdurchdrehen
P
-
7.
B e s o n d e r h e i t e n des B e t r i e b e e d e r
H i l f senergieanlsge b e i niedrigen
Auentemperaturen
% kontrollieren
@
2
O
=,
B e i OAT 4 - 25 O c ' i s t d i e A n l a g e v o r dem A n l a s s e n n i t

H e i B l u f t vorzuwrmen.
Beim F l u g i n H < 5000 m w i r d d i e H i l f s e n e r g i e a n l a g e
n i c h t automatisch vorgewdrmt. D i e zwangsweise VorwSrmung e r f o l g t b e i d e r V a r i a n t e 62 d u r c h B e t t i g u n g des
S c h a l t e r s "11. K o n t u r " an R7 i n S t e l l u n g " a u s" und bei
d e r V a r i a n t e 62M d u r c h B e t t i g u n g des S c h a l t e r s " H e izung TA-6A" an R7 i n S t e l l u n g " e i n " .
15.07.1981
Ausgabe: 3
FZH -62
-
NORMALE V RF AHRE N
4.1.5.
Seite: 5 ,
Hllfsenergieanlage
5. Strungen der Hiifsenergieania~e

1.
D i e Anlage s t e l l t s i c h automatisch
ab.
Anmerkun
D i e a u t o m a t i s c h e AbSC a t u n g e r f o l g t n u r i n S c h a l t e r Stellung " Klimatisierung" .
B e i A u f l e u c h t e n des T a b l e a u s
"Auef a l l TCA-6" e r f o l g t
k e i n e automatische Abschaltung.
Das a u t o m a t i s c h e A b s t e l l e n e r f o l g t b e i :
e i n e r D r e h z a h l 3 105 %
einem Brand i m Reum d e r H i l f s e n e r g i e a n l a g e
A n s t i e g d e r A b g a s t e m p e r a t u r b e r 620
35
bzw. 570 2 8 'C b e i TA-6.4
U n t e r s c h r e i t e n des S c h m i e r s t o f f d r u c k e s
(3.2
0,16 kp/cm )
U b e r s c h r e i t e n des2"maximalen L u f t d r u c k e s "
(5,6
0,28 kp/cm ) n u r b e i TA-6
dem Anlassen, wenn b i s z u r 27.s bzw. 32.9 b e i TA-6P
n i c h t m i n d e s t e n s 4 5 % D r e h z a h l e r r e i c h t werden.
%%iner
automatischen Abschaltung i s t z u s i t z l i c h d e r A b s t e l l k n o p f zu b e t t i g e n , um d i e K r a f t s t o f f v e n t i l e zu schliefJen.
2. E i n e r n e u t e s Anlaesen i s t e r s t g e s t a t t e t , wenn
k e i n Warntableau mehr l e u c h t e t und d i e H i l f s e n e r g i e a n l a g e k a l t d u r c h g e d r e h t wurde.
I
'P
i e W a r n t a b l e a u s d e r H i l f s e n e r g i e a n l a g e werden
d u r c h k u r z z e i t i g e s Umschalten des S c h a l t e r s
"KLIMAANLAGE
ANLASSEN" an L 7 i n S t e l l u n g
"ANLASSENw zum V e r l s c h e n g e b r a c h t .
2.
B e i d e r F e s t s t e l l u n g unnormalen V e r h a l t e n s i s t d i e
A n l a g e d u r c h D r c k e n des Knopfes "STOP"
whrend
des Anlassens d e r T r i e b w e r k e e r s t nach dem U n t e r a b z u s t e l l e n , wenn:
b r e c h e n des Anlavorganges
der Verdichter i n s t a b i l arbeitet,
d i e Abgastemperatur ber 640 'C,
b e i TA-6A 680 'C
ansteigt,
d i e D r e h z a h l h n g t b e i g l e i c h z e i t i g e m Temperaturenstieg,
d i e D r e h z a h l b e r 103 % a n s t e i g t ,
- Drehzahlabf a l l u n t e r 8 5 % a u f t r i t t ,
Fremdgerusche, V i b r a t i o n e n , K r a f t & o d e r Schmiers t o f f u n d i c h t i g k e i t e n gemeldet werden,
- d i e B r a n d s i g n a l i s a t i o n bzw. F e u e r l s c h a n l a g e
automatisch ausgelst wird.
Abweichungen von den n o r m a l e n

8 e t riebsparametern.
f-
3.
T a b l e a u " A u s f a l l TCA-6"
leuchtet.
4.
COT-1M und das S i g n a l t a b l e a u

"Nennleistung" schalten n i c h t
Die Hilfsenergieanlage n i c h t weiter betreiben.

Zur Wiederherstellung der F u n k t i o n s t c h t i g k e i t
d e r Drehzahlberwachungsanlage i s t d i e d e f e k t e
Glhlampe i m D r e h z a h l g e b e r TCA zu wechseln.
tE
ZU.
B e i Nennleistung i s t
> 570 'C.
Hilfsenergieanlage n i c h t weiterbetreiben.
6. berprfung der Hilfcenergieanlage

D i e U b e r p r f u n g d e r H i l f s e n e r g i e a n l a g e e r f o l g t v o r und nach dem E i n s c h a l t e n d e r ufJeren
Belastung.
31.12.1980
Ausgabe: 2
I0
23
SN0
P8
0
lD C.
iD
..
C
Eb
m C.
E i n s t e l l s c h r a u b e des An1
k r a f t s t o f f d r u c k e s der
EMV f r A n l a k r a f t s t o f f der 11. S t u f e
1 Entlijftungsventil
2 R e g u l i e r s c h r a u b e des F l i e h k r
3 Regulierschraube f r d i e par
schiebung d e r K e n n l i n i e
4 MV f r d i e Umstellung der K r a f t s t o f f regelpunpe
5 R e t j u l i e r s c h r a u b e f r d i e Verlnderung
der Kennlinie
6 L u f t z u f u h r vom V e r d i c h t e r
7 L u f t z u f u h r zum T e m p e r a t u r k o r r e k t o r
8 Kraftstoffaustritt
9 B l i n d v e r s c h l u der ~ e m ~ e r a t u r k o r r e ' k t o r schraube
10 O b r d r u c k v e n t i l
11 K r a f t s t o f f e i n t r i t t
12 K r a f t s t o f f i l t e r an Eingang d e r Pumpe
13 K r a f t s t o f f i l t e r an Ausgang der Pumpe
14 D r a i n a g e s t u t z e n
15 Regalbare Blende
1211
Kraftstoffregelputnpe
Schmierstoffzufuhr
zu den Saugstufen
ube des Anlackes d e r I. S t u f e
Kraftstoff-
Eintritts-
Oberst rmv e n ti
l
Schmierstof f -
Deckel des
L u f t a b l e i t u n g vom F l i e h kraftluftabscheider
Schmierstoffpumpe
S c h m i e r s t o f f a b l e i t u n g vom
'FLiehkraftluftabscheider
EMV f r A n l a k r a f t s t o f f d e r 111. S t u f e
U uFlugbetriebsdokumentation
NORMALE VERFAHREN
FZH-62
4.1.6.
seiter I
Kraftstof fanlage
1. Allgemeines
D i e K r a f t s t o f f a n l a g e des Flugzeuges b e s t e h t aus folgenden T e i l a n l a g e n :
g e h l t e r , V e r b i n d u n g s e l e m e n t e u n d Pumpen;
- d e r Druckbetankungsanlage ;
d e r Haupt- und Reserveumfrderanlage;
d e r Haupt- u n d Zusatzbelftungsanlage:
der Schnellablaanlage;
d e r K r a f t s t o f fverbrauchsmeanlage;
d e r K r a f t s t o f f v o r r a t s m e a n l a g e CITYT- AT, d i e f o l g e n d e A u f g a b e n e r f l l t :
Messung u n d A n z e i g e d e s K r a f t s t o f f v o r r a t e s i n d e n H a u p t - u n d
Z u s a t z b e h l t e r n s o w i e d e r Gesamtsumme i n $;
Messung d e s K r a f t s t o f f v o r r a t e s i n den E n t n a h m e b e h l t e r n u n d
Ausgabe d e s S i g n a l s "Res tmengenwarnung" ;
Steuerung d e r B e t a n k u n g s v e n t i l e b e i d e r Betankung;
A b s c h a l t e n d e r K r a f t s t o f fumfrderpumpen:
Abschalten d e r Schnellablapumpen.
Abb. 4.1.6/1 s t e l l t d i e A n l a g e s c h e m a t i s c h d a r .
I n t e g r a l b e h l t e r n u n t e r g e b r a c h t . D i e I n t e g r a l b e h l t e r unD e r K r a f t s t o f f i s t i n 7 (62M : 8 )
t e r t e i l e n s i c h i n d i e H a u p t b e h l t e r I, 2, 3 u n d 4 m i t j e einem E n t n a h m e b e h l t e r u n d d r e i
( v i e r ) Z u s a t z b e h l t e r . Aus den Z u s a t z b e h l t e r n Nr. 5 l i n k s , N r . 5 r e c h t s u n d Nr. 6 w i r d d e r
K r a f t s t o f f v o n d e r H a u p t u m f r d e r a n l a g e s o i n d i e v i e r H a u p t b e h l t e r v e r t e i l t , da0 d e r z u l s s i g e S c h w e r p u n k t b e r e i c h z u v e r l s s i g e i n g e h a l t e n w i r d . Aus dem Z u s a t z b e h l t e r Nr. 7, i n d e r
S e i t e n f l o s s e u n t e r g e b r a c h t , f l i e t d e r K r a f t s t o f f i n f o l g e des G e f l l e s i n den Z u s a t z b e h l t e r
N r. 6. D i e R e s e r v e u m f r d e r a n l a g e i s t f r d a s s c h n e l l e Umpumpen d e s K r a f t s t o f f e s a u s dem Beh l t e r Nr. 6 i n d i e H a u p t b e h l t e r s o w i e zum Umpumpen d e s K r a f t s t o f f e s a u s dem B e h l t e r Nr. I
i n d e n B e h l t e r Nr. 2 , a u s dem B e h l t e r Nr. 3 i n den B e h l t e r Nr. 4 u n d u m g e k e h r t b e s t i m m t .
D i e S c h n e l l a b l a a n l a g e g e s t a t t e t e s , d e n K r a f t s t o f f b i s a u f e i n e n R e s t v o n 10000 $ w h r e n d
des F l u g e s abzulassen.
D i e A n l a g e " CWT-8AT" b e r m i t t e l t s t n d i g d e n a k t u e l l e n K r a f t s t o f f v o r r a t . D i e V e r b r a u c h s meanlage l i e f e r t w e i t e r e I n f o r m a t i o n e n b e r den v o r h a n d e n e n R e s t k r a f t s t o f f . E i n e g e n a u e
K r a f t s t o f f v o r r a t s m e s s u n g i s t n u r dann g e w h r l e i s t e t , wenn d i e E n t n a h m e b e h l t e r v o l l s t n d i g
g e f l l t s i n d bzw. d e r g e s a m t e R e s t k r a f t s t o f f s i c h i n d e n E n t n a h m e b e h l t e r n b e f i n d e n . D i e
v o l l s t n d i g e F l l u n g d e r E n t n a h m e b e h l t e r b i e t e t w e i t e r h i n d i e Gewhr f r e i n e s i c h e r e V e r sorgung d e r T r i e b w e r k e auch b e i n e g a t i v e n Beschleunigungen. B e i einem A u s f a l l d e r e l e k t r i s c h e n K r a f t s t o f f r d e r u n g i s t d i e V e r s o r g u n g d u r c h d i e v o n den T r i e b w e r k e n a n g e t r i e b e n e n
Pumpen b i s z u e i n e r F l u g h h e v o n 7000 m g e w h r l e i s t e t . I n d i e s e m F a l l e h a t d e r K r a f t s t o f f s p i e g e l i m E n t n a h m e b e h l t e r d i e g l e i c h e Hhe w i e i m j e w e i l i g e n H a u p t b e h l t e r .
B e i d e f e k t e r D r u c k b e t a n k u n g s a n l a g e b e s t e h t d i e M g l i c h k e i t , d i e B e h l t e r Nr. 1 b i s 5 v o n
o b e n z u b e t a n k e n ( F a l l b e t a n k u n g ) . D i e B e h l t e r Nr. 6 u n d 7 k n n e n i n d i e s e m F a l l e n i c h t
b e t a n k t werden.
Dem S c h u t z d e r B e h l t e r v o r Z e r s t r u n g d u r c h O b e r f l l u n g d i e n e n a u e r den B e l f t u n g s a n l a g e n
folgende Sicherheitsvorkehrungen:
B e i der Druckbetankung:
a ) D i e B e h l t e r - B e t a n k u n g s v e n t i l e w e r d e n i m N o r m a l f a l l d u r c h d i e Schwimmers i g n a l i s a t o r e n (Beh. 1 b i s 4 j e 2 S t c k , Beh. 5 j e 1 S t c k ) u n d d a s vom
B e h l t e r 6 durch d i e K r a f t s t o f f - V o r r a t s g e b e r geschlossen.
b ) B e i e i n e m V e r s a g e n d e r S i c h e r u n g e n n a c h a ) d r o s s e l n a n den A u s t r i t t s s t u t z e n
d e r B e t a n k u n g s l e i t u n g e n angebrachte mechanische Schwimmerventile d i e K r a f t s t o f f z u f u h r , wenn s i c h d e r B e h l t e r f l l t u n d u n t e r b r e c h e n d i e w e i t e r e F l l u n g des B e h l t e r s beim E r r e i c h e n des maximalen K r a f t s t o f f p e g e l s .
C ) B e i e i n e m D r u c k a n s t i e g a u f 0.3 kp/cm2 i n e i n e m B e h l t e r s p r i c h t d e r D r u c k s i g n a l i s a t o r a n u n d s c h l i e t das d a z u g e h r i g e B e t a n k u n g s v e n t i l .
Whrend d e r U m f r d e r u n g :
.
..
.
Umf r d e r a n l a g e
H ~ U tD
Reserve
U m f r d e r n aus dem B e h l t e r Nr. 6

2
a ) Das K r a f t s t o f f - A b s p e r r v e n t i l w i r d
B e i e i n e m D r u c k a n s t i e g a u f 0.3 kp/cm
automatisch nach einem S i g n a l des
i n einem d e r H a u p t b e h l t e r werden
Schwimmersignalisators geschlossen,
d i e z w e i Hauotumfrderoumoen des
wenn d e r B e h l t e r g e f l l t i s t .
~ e h l t e r s~ r ' .6 au t o m a i i s ' c h abgeb ) V e r s a g t d i e S i c h e r u n g n a c h a) , s o
s c h a l t e t und b l o c k i e r t .
u n t e r b r e c h e n d i e SchwimmerbetanAch t u n q ! D i e Reservepumpe w i r d
kungsventile die weitere Fllung
n i c h t a u t o m a t i s c h abdes H a u p t b e h l t e r s .
gesch a l t e t
C ) V e r s a g e n d i e S i c h e r ~ i n g e nn a c h a )
u n d b) , s o w e r d e n b e i e i n e m D r u c k a n s t i e g i m B e h l t e r >0,3 kp/cm2 d i e
H a u p t u m f r d e r p u m p e n d e s Beh. Nr. 6
automatisch abgeschaltet
Umfrdern aus einem H a u p t b e h l t e r i n
den anderen:
A b s i c h e r u n g w i e b e i m Reserveumf r d e r n a u s dem B e h l t e r Nr. 6.
15.04.1979
Ausgabe :
ffL7Flugbetiebcd&umentatiQn
NORMALE VERFAHREN
Abb.
4.1.6/1
Kraftstoffanlage
FZH-621
4.1.6.
Seite:
K r a f t s t o f f a n l a g a (schematisch)
15.04.1979
Ausgabe: 1
Fm-62
INrERFIUG
NORMALE ERFAHREN
- K r a f t s t o f f anlage
4.1.6.
S e i t e: 3
2. Techrixhe Daten der Kraftstoffanlago

Tab.
4.1.6/1
Max.zu1.DruckbeiderDruckbetankung
4,0kp/cm
Max. z u l . D u r c h f l u m e n g e b e i d e r
Druckbetenkung
5000
3.
A n z e i g e f e h l e r dar Vorratsmeanlage
4.
Mefehler d e r Verbrauchsmesser
'1.
2.
% (2
57p.s.i.
1 1 0 0 I.G./min
1 3 2 0 U.S.G./min
% b e i hoher L u f t f e u c h t e )
5.
F e h l . e r d e r Summenanzeige
6.
E n t t a n k e n am Boden
230 l / m i n j e A b l a s t u t z e n
7.
Schnellablassen im Fluge
1800 l / m i n
8.
Fassungsvermgen d e r B e h l t e r
' 5 %
Hauptbehlter
Z u s a t z b e h l t e r Nr.
4
2
X
X
Summe ( 6 2 )
Summe (62M)
9.
10.
ca. 1 4 2 0 W m i n
1 8 0 0 0 1 = 7 2 0 0 0 1 ca.
3 9 5 0 1 = 7 9 0 0 1 ca.
56880 $
6 2 4 0 lag
20400 1
ca.
16120 $
100300 1
ca.
7 9 2 4 0 kg
5000 1
ca.
3 9 5 0 lag
105300 1
ca.
83190 $
Frdermengen d e r Hauptumf r d e r a n l a g e
5 li,/re.
pro Hauptbehlter
p r o H a u p t b e h l t e r 1200 W h
Absiche rung
S t e u e r u n q d e r K r a f t s t o f fpumpen
S t e u e r u n g d e r S c h n e l l a b l a p u m p e n Beh. Nr. 1- 4
S i g n a l i s a t i o n Umpumpen a u s Beh. Nr. 5, 6
A u t o m a t i s c h e s A u s s c h a l t e n d e r Umfrderpumpen
Speisung d e r Umpumpventile
Speisung d e r Steuerblocke, Anzeigeumschalter
Speisunq der Brandhhne
Speisunq der \fs-bindungshhne
S p e i s u n g d e r Me- u n d S t e u e r b i c k e
Speisung der Gleichstrompumpe flu~
- 1 ~
Speisung d e r Verbrauchsmesser
S p e i s u n g d e r K r a f t s t o f fpumpen
:U,H-83,
85, B7 ( d r e i p h a s i g a b g e s i c h e r t )
300 W h
25 X A3C-2
2 X A3C-5
1 X ABC-5
3 X A3C-2
4 x A3C-5
3 X A3C-2
4 X A3Q - 5
4 X A3C-5
6 X A3Q) - 2
1 X A3C-10
2 X A3@ - 2
2 X A3@ - 2
A m -3
A3Q - 5
UPY-21
PY-36
PY-61
Py- 23
PY- 24
PY-63,
PY-64
3. Beschrnkungen der Kraftstoffanlage und andere Festlegungen
1. B e i e i n e r max. B e t a n k u n g ( F l l e n d e r H a u p t b e h l t e r d u r c h Umpumpen aus B e h l t e r Nr. 6 )

h a t das N a c h t a n k e n f r h e s t e n s 4 0 m i n v o r dem S t a r t z u e r f o l g e n .
2. D i e z u l . K r a f t s t o f f d i f f e r e n z z w i s c h e n r e c h t e r u n d l i n k e r F l g e l h l f t e b e t r g t am Boden
1 5 0 0 0 IPg.
3. D i e R e i h e n f o l g e d e r B e t a n k u n g d e r K r a f t s t o f f b e h l t e r h a t s t r e n g n a c h d e r B e t a n k u n g s v o r S c h r i f t zu e r f o l g e n .
4. Das S c h n e l l a b l a s s e n v o n K r a f t s t o f f i s t b e i T u r b u l e n z u n d b e i s t a t i s c h e r A u f l a d u n g v e r boten.
5. B e i m S c h n e l l a b l a s s e n v o n K r a f t s t o f f i s t d i e B e n u t z u n g d e s KW-Senders n i c h t z u e m p f e h l e n .
6. Das E i n s c h a l t e n d e r Pumpen d e s B e h l t e r s Nr. 6 u n d das D f f n e n d e r S c h n e l l a b l a v e n t i l e d e r
B e h l t e r Nr. 5, 7 i s t v e r b o t e n , wenn i n d i e s e n B e h l t e r n k e i n K r a f t s t o f f v o r h a n d e n i s t .
7. D i e Landung m i t b e t a n k t e n Z u s a t z b e h l t e r n Nr. 5 ,7 i s t , a u e r i n N o t s i t u a t i o n e n , v e r b o t e n .
8. D i e S c h n e l l a b l a p u m p e n g e s t a t t e n d i e Entnahme v o n K r a f t s t o f f aus den B e h l t e r n Nr. 1
b i s 4 n u r b i s z u e i n e m K r a f t s t o f f r e s t v o n 2500
j e Behlter.
9. Das Umpumpen d e s K r a f t s t o f f e s aus dem B e h l t e r Nr. 6 i s t v e r b o t e n , wenn e i n e O r a i n a g e pumpe a r b e i t e t .
10. D i e V e n t i l e d e r R e s e . r v e u m f r d e r a n l a g e mssen w h r e n d d e s B e t a n k u n g s v o r g a n g e s g e s c h l o s s e n
sein.
11. D i e D r u c k b e t a n k u n g m i t a b g e s c h a l t e t e r A u t o m a t i k i s t v e r b o t e n .
12. E s i s t v e r b o t e n , d i e E i n f l l s t u t z e n d u r c h S c h l g e m i t M e t a l l g e g e n s t n d e n z u f f n e n .
13. D i e . U m f r d e r p u m p e n des B e h l t e r s Nr. 6 d r f e n w h r e n d d e s R e s e r v e u m f r d e r n s n i c h t a r b e i t e n .
14.
D e r S t a r t m i t g e s c h l o s s e n e n A b s p e r r v e n t i l e n d e s B e h l t e r s Nr. 7 i s t v e r b o t e n , wenn d i e s e r
b e t a n k t i s t i A u s n a h m e : B e h l t e r 7 m i t B a l l a s t k r a f t s t o f f betankt).
15.
D e r Z u s a t z b e h l t e r Nr.7
d a r f n i c h t b e t a n k t w e r d e n . wenn d a s TA-6 a r b e i t e t .
11.12.1986
Ausgabe: 4
FZH -62
.
JNORMALEERFAHREN
4.1.6.
Seite: 4
Kraftstoffanlage
Tab.. 4.1.6/2
lli
I
r e c h t e m U.
am Boden
b
t aeni m
kan
Be-
M
Anmerkung: A l l e Zahlenangaben i n d e r Tab.
K r a f t s t o f f d i c h t e Q = 0.79
*I
Maximale K r a f t c t o f f m a s s e b e i
* q M a x i n i a l e K r a f t s t o f fmaese b e i
cni3
P = 0.79
P= 6.79
4.1.6/2
beziehen s i c h auf e i n e
u n d haben d i e D i m e n s i o n kg.
g/cm3
f r d i e V a r i a n t e 62
c/cm3
fr d ~ V
e a r i a n t e 62M
15.07.1982
Ausgabe: 3
NORMALE VERFAHREN
FZH -62
4.1.6.
Seite: 5
Kraf t s t o f fanlage
4. Betrieb der Kraftstoffanlage
1.
Allgemeines
12.
~ruckbetankun~
3.
A u e n b o r d s t r o m v e r s o r g u n g s i c h e r s t e l l e n bzw. b e r p r f e n ; b e i G l e i c h s t romverso rgung n0-750 e i n s c h a l t e n

A l l e A3C d e r K r a f t s t o f f - und Vorratsmeanlage e i n s c h a l t e n
K r a f t s t o f f v o r r a t i n d e n B e h l t e r n b e r p r f e n , V o r r a t s m e s s e r d e r Bet a n k u n g s t a f e l n e i n s c h a l t e n ( S c h a l t e r an D i )
K r a f t s t o f f a u s d e n D r a i n a g e b e h l t e r n umpumpen.
S c h l u c h e a n s c h l i e e n , E r d u n g u n d M a s s e v e r b i n d u n g zum T a n k f a h r z e u g
prfen
Hauptschalter der Betankungstafeln e i n s c h a l t e n (gelbe Signallampen
leuchten)
B e n t i g t e B e t a n k u n g s v e n t i l e f f n e n ( g r n e S i g n a l l b m p e n mssen a u f leuchten)
B e i E r r e i c h e n d e r g e w n s c h t e n K r a f t s t o f fmenge d i e B e t a n k u n g u n t e r b r e c h e n l a s s e n u n d d i e B e t a n k u n g s v e n t i l e s c h l i e e n . Werden d i e
B e h l t e r b i s zum a u t o m a t i s c h e n S c h l i e e n a u f g e t a n k t , d i e S c h a l t e r
d e r B e t a n k u n g s v e n t i l e nach dem A u f l e u c h t e n d e r g e l b e n S i g n a l l a m p e n
i n S t e l l u n g " geschlossen" b r i n g e n
Hauptschalter der Betankungstafeln ausschalten
S c h l u c h e abnehmen
K r a f t s t o f f v o r r a t s m e s s e r i m C c c k p i t e i n s c h a l t e n ( S c h a l t e r an D1)
K r a f t s t o f f v o r r a t n a c h den E i n z e l a n z e i g e n u n d d e r Summenanzeige
vergleichen
Z e i g e r d e r Verbrauchsmeger t e a u f d i e f r j e d e s T r i e b w e r k vorhandene K r a f t s t o f f m e n g e e i n s t e l l e n .
N a c h t a n k e n d e r H a u p t b e h l t e r a u s Z u s a t z b e h l t e r Nr.
Umfrderpumpen d e s B e h l t e r s 6 e i n s c h a l t e n . L a u f e n d i e Pumpen
n i c h t an, A3C d e r Umpumpautomatik aus - u n d e i n s c h a l t e n .
A r b e i t e n d i e Pumpen n i c h t , dann s i n d d i e s e v o n d e r A u t o m a t i k
b l o c k i e r t ( s i e h e 4.1.6.1.)
Whrend d e s Umpumpens i n d i e H a u p t b e h l t e r s i n d d i e S i g n a l l a m p e n
f r d i e Be t r i e b s a n z e i g e d e r Umf r d e r p u m p e n d e r D r a i n a g e b e h l t e r
zu berwachen. L e u c h t e t e i n e d i e s e r S i g n a l l a m p e n a u f , i s t d a s
Umpumpen a u s dem B e h l t e r 6 s o f o r t z u u n t e r b r e c h e n
B e h l t e r 6 nachtanken
Z e i g e r d e r Verbrauchsmegerte auf d i e f r j e d e s Triebwerk v o r handene K r a f t s t o f f m e n g e e i n s t e l l e n .
Anmerkunq: D i e F r d e r l e i s t u n g b e t r g t
100 l / m i n .
14. B e t a n k u n g v o n o b e n ( ~ a l l b e t a n k u n ~ )
A c h t u n g ! Z u e r s t s i n d d i e B e h l t e r N r . 2 u n d N r . 3, danach d i e B e h l t e r Nr. 1, Nr. 4

u n d d a n a c h d i e Z u s a t z b e h l t e r Nr. 5 z u b e t a n k e n .
Whrend d e r B e t a n k u n g i s t d i e g e t a n k t e Menge n a c h den V o r r a t s m e s s e r n i m
C o c k p i t u n d n a c h den D u r c h l a u f m e n g e n m e s s e r n d e s T a n k f a h r z e u g e s z u kont r o l l i e r e n . D i e v o l l e B e t a n k u n a e r f o l o t b i s z u r Hhe d e s E i n f l l s t u t z e n s .
L u k e n d e c k e l d e r E i n f l l s t u t z e n f f n e n . Schmutz u n d Wasser e n t fernen
D e c k e l d e s E i n f l l s t u t z e n s e n t s i c h e r n u n d abnehmen. S i e b n i c h t
entfernen
T a n k p i s t o l e e i n s e t z e n u n d m i t Masse v e r b i n d e n
Nach b e e n d e t e r F l l u n g den D e c k e l d e s E i n f l l s t u t z e n s a u f s e t z e n
und s i c h e r n
Lukendeckel d e r E i n f l l s t u t z e n schlieen.
15. E n t t a n k e n
-- An
Deckel der A b l a v e n t i l e f f n e n , Spezialschluche anschlieen
2 2 j e e i n e F r d e r p u m p e i n jedem E n t n a h m e b e h l t e r u n d a l l e
Umfrderpumpen i n d i e Entnahmebehlter e i n s c h a l t e n
Ablaven t i l e f f n e n
Nach dem A b l a s s e n d i e A b l a v e n t i l e s c h l i e e n u n d s i c h e r n ,
a l l e Pumpen a b s c h a l t e n , S c h l u c h e abnehmen
D i c h t h e i t der Ablaventile berprfen
Deckel der Ablaventile schlieen.
Anmerkung: Das A b l a s s e n d e s K r a f t s t o f f e s aus den Z u s a t z b e h l t e r n Nr. 5 e r f o l g t b e r

d i e Schnellablaventile dieser Behlter.
D e r a b z u l a s s e n d e K r a f t s t o f f d e s Z u s a t z b e h l t e r s Nr. 6 w i r d m i t d e r
Reserve- Umfrderanlage i n d i e H a u p t b e h l t e r g e f r d e r t .
15.04.1979
Ausgabe: 1
ULr' Fiugbetriebsdokumentation
FZH -62
NORMALE VERFAHREN
6.
4.1.6.
Seite: 6
Kraf tstoffanlage
K r a f t s t o f f v o r r a t s m e s s u n g m i t dem P e i l s t a b
1. A l l g e m e i n e s
Der P e i l s t a b d i e n t zum Messen d e r K r a f t s t o f f m e n g e i n den H a u p t b e h l t e r n und den L u s a t z b e h l t e r n Nr. 5. Auf dem P e i l s t a b s i n d d r e i u n t e r s c h i e d l i c h e S k a l e n vorhanden (Tab. 4.1.6/3).
Tab.
4.1.6/3
Skala
g l t i g f r Behlter
Teilung
1 und 4
2 und 3
250 1
2.
Mevorgang
A c h t u n g ! 1. Whrend des Messens d r f e n s i c h auer dem Ausfhrenden ' k e i n e w e i t e r e n
Personen a u f d e r T r a g f l c h e a u f h a l t e n .
2.
Das E i n d r i n g e n v o n N i e d e r s c h l g s n a l l e r A r t und von Fremdkrpern i n

den B e h l t e r i s t z u v e r h i n d e r n .
- DP eeci lksetla und

b i n d e r Fhrungsbuchse m i t dem F e s t s t e l l s t i f
Einfllstutzens entfernen
- Pa uefisl es ttzaebn .e i nSfiehbr edes
n u n d den F l a n s c h d e r Fhrungsbuchse
fixieren
a u f den F l l s t u t z e n
Anmerkung: Zum Ausmessen d e r K r a f t s t o f f m e n g e i n den B e h l t e r n Nr.

F l l s t u t z e n z w i s c h e n den Rippen 7 und ? . b e n u t z e n .
--
1 und 4 den
P e i l s t a b h e r a u s z i e h e n und K r a f t s t o f f m e n g e bestimmen
S i e b e i n s e t z e n u n d den D e c k e l des E i n f l l s t u t z e n s a u f s e t z e n und s i c h e r n .
B e i d e r Bestimmung des K r a f t s t o f f v o r r a t e s i n einem d e r B e h l t e r ergeben s i c h z w e i

Mglichkeiten:
1. K r a f t s t o f f s p i e g e l des B e h l t e r s e n t s p r i c h t dem i m Entnahmebehlter.
D i e Mewerte werden n i c h t . k o r r i g i e r t .
2.
Abb.
4.1.6/2
Der E n t n a h m e b e h l t e r i s t v l l i g g e f l l t (Umfrderpumpen a r b e i t e n ) .
Der Mewert des B e h l t e r s mu nach Abb. 4.1.6/2
k o r r i g i e r t werden.
m-;
K o r r e k t u r d i a g r a m m z u r E r m i t t l u n g d e r K r a f t s t o f f m e n g e m i t dem P e i l s t a b
16000
U
rl
W
'C
,m
:ib#-{ ++++
++ + - - t++++
-+++
++++ ++++
++++ ++++ ++++ ++++
++++jn$t++++
++++
++++
++++$++++i++++t++++
++++
1t.r
Nr.
5 i s t keine
tiffifff$ii&Mfffffffif
B e i s p i e l f r B e h l t e r Nr. 1: \ j
, , , ,
:::: ; ; ;; :
:
; ! ; i i M i t dem P e i l s t a b e r m i t t e l t e
,
s . . . .
f r , 6f.
>
++++ ++++ +++
bzt$$$:$$&t&&$Izi
++
+++ K r a f t s t o f f m e n g e :
3000 1
1300 1
Korrektu r:
r a f t s t o f f m e n g e i m Beh. Nr. 1:
000 1 + 1300 1 = 4300 1
Korrekturmenge f r g e f l l t e Entnahmebehlter
JI
[l]
15.04.1979
Ausgabe: 1
-.
flFFIugbetiebsdokumentation
NORMALE VERFAHREN
FZH-62
4.1.6.
Seite:
Kraftstoffanlege
1. V o r dem A n l a s s e n
I
m i t Wechselstromversorgung
m i t G l e i e h s t romversorgung
2.
3.
Brandhhne f f n e n
E i n e Pumpe des b e n t i g t e n E n t G l e i c h s t r o m f o r d e r p u n p e des H i l f s e n e r nehme- u n d H a u p t b e h l t e r s e i n g i e a g g r e g a t e s e i n s c h a l t e n und, f a l l s
schalten
e r f o r d e r l i c h , Verbindungshhne f f n e n
iT0 - 750 e i n s c h a l t e n
Nach dem A n l a s s e n
Nach dem Z u s c h a l t e n d e r G e n e r a t o r e n a l l e b r i g e n Pumpen d e r H a u p t b e h l t e r e i n s c h a l ten.
Verbindungshhne schlieen.
Rollen
-- DK oi en tUmfrderpumpen
der betankten Zusatzbehlter einschalten.
r o l l e d e r V o r r a t s a n z e i g e n , des Momentanverbrauchs und d e r
-
A b s p e r r v e n t i l e des B e h l t e r s 7 f f n e n ,
4. I m F l u g e
Verbrauchsanzeigen.
wenn d i e s e r b e t a n k t i s t .
1. K r a f t s t o f f e n t n a h m e
g r e r 58000 k g
K r a f t s t o f f v o r r a t zum S t a r t
k l e i n e r o d e r g l e i c h 58000 kg
V o r dem S t a r t werden d i e K r a f t t o f f p u m p e n d e r b e t a n k t e n B e h l t e r e i n g e s c h a l t e t .
Nach dem E r r e i c h e n d e r e r s t e n R e i s e f l u g h o h e
werderi d i e Umfrderpumpen d e r B e h l t e r 5 ausg e s c h a l t e t und d i e H a u p t b e h l t e r 1 b i s 4
p e r i o d i s c h m i t t e l s der Reserveumfrderanlage
a u f 1 2 . 5 b i s 1 3 . 0 t a u s dem B e h l t e r 6 a u f g e f l l t . I s t d e r B e h a l t e r 6 l e e r , werden d i e Umfrderpumpen d e r B e h l t e r 5 w i e d e r e i n g e schaltet.
I
Z u r e i n w a n d f r e i e n Bestimmung des L a n d e s c h w e r p ~ n k t e smssen d i e B e h l t e r S z u r Landung
l e e r s e i n . Wenn n t i g , i s t d e r R e s t k r a f t s t o f f m i t t e l s d e r S c h n e l l a b l a v e n t i l e d e r Beh l t e r 5 i n d i e Hauptbehlter abzulassen.
Anmerkuna: I n A u s n a h m e f a l l e n k a n n d e r B e h l t e r 6 zum Zweck e i n e r s p t e r e n AIA- Mischung
g e n u t z t werden. I n diesem F a l l e s i n d d i e Pumpen des B e h l t e r s 6 n i c h t e i n zuschalten.
2.
D i e F u n k t i o n d e r A n l a g e i s t m i t H i l f e f o l g e n d e r G s r t e a u s r s t u n g r n z u berwachen:
- K r a f t s t o f f v o r r a t s a n z e i g e ( W a h l s c h a l t e r an M2 i n S t e l l u n g "Summe u n d Beh. 1
b i s 6 " ( B e h l t e r 7 w i r d i n d e r Summenanzeige n i c h t e r f a t ) .
Durchlaufmengenmesser u n d V e r b r a u c h s a n z e i g e .
S i g n a l i s a t i o n d e r A r b e i t d e r K r a f t s t o f fpumpen (Warnlampen d e r H a u p t behlterpumpen l e u c h t e n n i c h t , Signallampen d e r Zusatzbehlterpumpen
leuchten.).
Das V e r l s c h e n des A r b e i t s s i g n a l s e i n e r Pumpe d e r R e s e r v e u m f r d e r a n l a g e z e i g t a n , . d a B i n d i e s e m B e h l t e r noch 2500 lpg K r a f t s t o f f v o r h a n d e n
sind.
A u f l e u c h t e n des W a r n s i g n a l s " R e s t 1250 @ : I n diesem F a l l e s i n d d i e Verbindungshhne z u f f n e n u n d d i e K r a f t s t o f f v o r r a t s a n z e i g e i s t a u f d i e '
Entnahmebehlter zu s c h a l t e n .
5.
Nach d e r Landung
1. Nach dem A b r o l l e n v o n d e r Landebahn
2.
3.
Verbindungshhne f f n e n .
Nach dem A b s t e l l e n d e r T r i e b w e r k e 2 u n d 3 a l l e K r a f t s t o f f p u m p e n d e r
Hauptbehlter 2 und 3 ausschalten.
Je e i n e Entnahme- u n d Umfrderpumpe d e r H a u p t b e h l t e r 1 und 4 a u s s c h a l t e n .
Gleichstromfrderpumpe nUP-lU einschalten.
Nach dem A b s t e l l e n d e r T r i e b w e r k e 1 u n d 4
A l l e Pumpen d e r H a u p t b e h l t e r a u s s c h a l t e n .
- K r a f t s t o f f r e s t n a c h den E i n z e l - und d e r Summenanzeige bestimmen.
Nach dem S t i l l s t a n d d e r T r i e b w e r k e
- Gleichstromfrderpumpe cusschalten.
Brsndhhne s c h l i e e n .
- Verbindungshhne s c h l i e e n .
6.
A b s t e l l e n e i n e r oder zweier Triebwerke

Auf g l e i c h m a i g e K r a f t s t o f f e n t n a h m e aus den H a u p t b e h l t e r n a c h t e n .
Anmerkuno: W i r d e i n T r i e b w e r k z u Ubungszwecken a b g e s t e l l t , i s t d e r
Brandhahn d i e s e s T r i e b w e r k e s n i c h t z u s c h l i e e n !
15.07.1982
Ausgabe: 3
Fm-62
INTERFIUG
NORMALE VERFAHREN
4.1.6.
K r a f t s t o f fanlage
Seite:
S c h n e l l a b l a e s e n des K r a f t s t o f f e s
7.
A c t - t u n c ! Das S c h n e l l a b l a s s e n i s t b e i einem B r a n d i n d e r T r i e b w e r k s ~ o r d e lu n d i n G e b i e t e n m i t
s t a r k e r e l e k t r i s c h e r A u f l a d r ~ gv e r b o t e n .
1.
U m f r d e r ~ u m p e nd e r Z u s a t z b e h a l t e r 5 l i n k s ,
sind.
5 r e c h t s u n d 6 e i n s c h a l t e n , wenn d i e s e b e t a n k t
2.
Hauptschalter der Schnellablaanlage einschalten.
3.
S c h n e l l a b l a p u m p e n d e r H a u p t b e h l t e r 1 b i s 4 z u r O b e r ~ r ~ f u cegi n - u n d w i e d e r a u s s c h e l t e n
( e r t ~ p r e c ~ e n dSei g n a l l a m p e n mcssen a u f l e u c h t e n ) .
4.
S c k n e l l a b l a v e n t i l d e s Z u s a t z b e h l t e r s 7 f f n e n , wenn d i e s e r b e t i n k t i s t .
5.
U b e r l a u f v e n t i l e d e r Z u s a t z b e h l t e r 5 f f n e n , wenn d i e s e B e h l t e r b e t a n k t s i n d .
6.
S c h n e l l a b l a h a u ~ t v e n t i l e f f n e n .
7.
S c h n e l l a b l a p u m ~ ~ edne r H a u p t b e h l t e r e i n s c h a l t e n .
8.
Nach dem A b l a s s e n d e s K r e f t s t o f f e s w e r d e n z u e r s t d i e S c i - n e l l a b l a ~ c m p e n a b g e s c h a l t e t ,
d a n a c h d i e Scknellablahauptvertile g e s c h l o s s e n ~ r dde r H a u p t s c h a l t e r d e r A n l a g e abgeschaltet.
Anmerkunser.: 1.
Whrend d e s S c h n e l l a b l a s s e n s s i n d d i e S i g n a l l a m p e n d e r K r e f t s t o f f p ~ m ~ e n
u n d d i e K r e f t s t o f f v o r r e t s a n z e i g e n s o r c f l t i g z u berwachen. B e i a u f t r e t e n d e n
Unregelmigkeiten ( A u s f a l l e h e r Schnellablapumpe, v e r l s c h e n d e r S i g n a l lampe e i n e s S c h n e l l a b l a h a u p t v e r t i l s , gr0E.e A n z e i g e d i f f e r e n z e n z w i s c h e n d e n
s y m m e t r i s c k a n g e o r d n e t e n B e h l t e r n ) i s t dss S c h n e l l a b l a s s e n s o f o r t z u u K t e r brechen.
2.
L a u f e n d i e U m f r c e r p u m p e n o e r b e t a n k t e n Z u s a t z h e h l t e r n i c h t an, s i n d d i e
A3C d e r E n t n a h m e e u t o m a t i k (UPY-21) a u s - u n d n i e d e r e i n z u s c h a l t e n .
3.
Nach v o l l s t n d i g e m S c t : r , e l l a b l a s i n d d i e Z u s t z h e h l t e r l e e r . I n d e n H i ~ p t b e h l t e r r v e r b l e i b e n i n s g e s a m t 1 0 0 0 0 $ K r s f t s t o f f . Bei. e i n e m A u s f a l l d a r
A u t o m a t i k b e s r e n z e n d i e um d i e Sci-.nellablapumpen i n s t a l l i e r t e r , H l e e n d e n
K r a f t s t o f f r e s t a u f 2500 k c p r o H a u p t b e h l t e r .
4.
D i e U m f r d e r p ~ m p e n d e r Z u s a t z b e b h l t e r 5 u n d 6 s i n d n a c h dem E n t l e e r e n d e r
Behelter abzuscbalter.
8. R e s e r v e u m f r d e r n ( S c h a l t t a f e l a n 0 1 )
1. U m f r d e r n a u s dem Z u s a t z b e h l t e r Nr.
- Dw ei er dKe nr a sf tosl tl o, f f -f fAnbesnp e( Sr ri gv en an ltlial em pdeenr Hd earu pgtebefhf n let teer n. Ki nr adf ti se t odfefr- AK br as fptesrtrovfef ngt iel fe lraduecrht t e n a u f ).
-- Den
Z w e i Heup t u m f r d e r p u m p e n des B e h l t e r s Nr.
einschalten.
Umfrdervorgang
H i l f e d e r K r a f t s t o f f v o r r a t s m e s s e r . den S i g n a l l a m p e n d e r
6
m i t
2.
Umfrderpumpen u n d d e r D r a i n a g e a n l a g e b e r w a c h e n .
Nach dem Umf r d e r n d i e H a u p t u m f r d e r p u m p e n d e s Z u s a t z b e h l t e r s Nr. 6 a b s c h a l t e n
und d i e K r e f t s t o f f e b s p e r r v e n t i l e s c h l i e e n (Signallampen verlschen).
U m f r d e r n a u s einem H a u p t b e h l t e r i n den a n d e r e n
ACHTUNG! 1. D i e U m f r d a r p u m p e n d e s Z u s a t z b e h l t e r s Nr. 6 d r f e n n i c h t a r b e i t e n .
2. Des U m f r d e r n i s t n u r z w i s c h e n den H a u p t b e h l t e r n Nr. 1, 2 u n d
Nr. 3, 4 m ~ l i c h .
Die K r a f t s t o f f - A b s p e r r v e n t i l e der B e h l t e r ffnen, i n welche d e r K r a f t s t o f f

u m g e f r d e r t werden s o l l ( S i g n a l l a m p e l e u c h t e t a u f )
U m f r d e r p u m p e ( S c h n e l l a b l a p u m p e ) d e s B e h l t e r s , a u s dem K r a f t s t o f f entnommen
werden s o l l , e i n s c h a l t e n
U m f r d e r v o r g a n g m i t t e l s d e r K r a f t s t o f f v o r r a t s m e s s e r berwachen
Nach dem Umf r d e r n d i e Umf r d e r p u m p e a b s c h a l t e n u n d d a s K r a f t s t o f f a b s p e r r v e n t i l
schlieen (Signallampen verlschen).
Gimerkunqen: 1. L e s s e n s i c h d i e K r a f t s t o f f - A b s p e r r v e n t i l e n i c h t f f n e n , i s t d i e
S t r o m v e r s o r g u n g d e s F l u g z e u g e s am Boden k u r z z e i t i g z u u n t e r b r e c h e n .
2. Wurden w h r e n d d e r B e t a n k u n g B e t a n k u n g s v e n t i l e a u t o m a t i s c h ges c h l o s s e n , i s t d a s Reserveumpumpen u n m i t t e l b a r n a c h d e r B e t a n k u n g
n i c h t mglich.
,-
FZH -62
flFFlugbetriebsdd<umentation
NORMALE VERFAHRE\
4.1.6.
Seite: 9
Kraftstoffanlage
5. Strungen der Kraftstoffanlage

5.1.
Strungen der ~ r a f t s t o f f v o r r a t s m e s s u n g
Am Boden
1.
S t r o m v e r s o r g u n g , S i c h e r u n g e n u n d d i e S t e l l u n g d e s W a h l s c h a l t e r s an M2 (M4 b e i 6 2 ~ j u b e ~ r ~ 1
Nach dem D u r c h l a u f m e n g e n m e s s e r d e s T a n k f a h r z e u g e s b e t a n k e n u n d m i t dem P e i l s t a b
d i e K r a f t s t o f f m e n g e n i m B e h a l t e r bzw. i n den B e h a l t e r n e r m i t t e l n .
ACHTUNC; ! I n den B e h a l t e r n N r . 6 u n d 7 k.=nn d e r K r a f t s t o f fbcr-I. t n l c h t m i t

dem P e i l s t a b e r m i t t e l t werdan.
Whrend d e s F l u g e s
2.
B e i einem A u s f a l l d e r K r a f t s t o f f v o r r a t s a n z e i g e kann d i e K o n t r o l l e m i t H i l f e d e r D u r c h l a u f mengenmesser, d e r A r b e i t d e r K r a f t s t o f f p u m p e n u n d n a c h d e r R e s t w a r n u n g e r f o l g e n .

5.2.
Das B e t a n k u n c s v e n t i l e i n e s B e h l t e r s f f n e t o d e r s c h l i e t n i c h t
1. E i n B e t a n k u n c s v e n t i l f f n e t n i c h t
--
r-
Stromversorgung und Sicherungen berprfen

W e i t e r e H a n d l u n g e n n a c h Tab. 4.1.6/5
Tab.
4.1.6/5
1
I
Betankungsventil
ffnet nicht
F l l e n des Behl t e r s m i t defektem B e t a n k ~ n ~ i s v e n t i l
K r a f t s t o f f umfrdern
a u s dem
Behlter
4
5 links
Fallbetankung
5 rechts
k a n n n i c h t b e t a n k t werden
2.
E i n Betankungsventil schliet n i c h t
Stromversorgung und Sicherungen berprfen.

N e i t e r e H a n d l u n g e n n a c h Tab. 4.1.6/6,
d i e i n d e r T a b e l l e vorgeschlagenen Handlungen
s e t z e n W e c h s e l s t r o m v e r s o r g u n g 2 0 0 V/400 Hz v o r a u s , a n d e r e n f a l l s s i n d d i e B e k l t e r
m i t t e l s F a l l b e t a n k u n g nach der B e t a n k u n g s v o r s c h r i f t zu f l l e n .
4.1.6/6
Tab.
- -- - --
Betankungsventil
schliet nicht
F l l e n des B e h l t e r s m i t d e f e k t e m B e t a n k u n g s v e n t i l
normale Betankung, Mengenausgleich

zwischen den B e h l t e r n
4-
P
3
Pi
Nr.
1, 2 u n d Nr.
3,
durch Umfrdern
-4-
W
3
:m
5 links
5 rechts
I
normale Betankung. A u s g l e i c h b e r d i e Schnellablav e n t i l e , danach Mengenausgleich zwischen den Hauptb e h l t e r n durch Umfrdern
normale Betankung, Mengenausgleich m i t t e l s Umfrdern
i n d i e Hauptbehlter
IACHTUNG! E i n e V a x i m a l b e t a n k u n g i s t m i t d i e s e m D e f e k t n i c h t e r l a u b t .
5.3.
Undichtigkeiten der Kraftstoffbehlter
s i e h e FEH 7.
15.07.1982
Ausgabe: 2
FZH -62
I NORMALE
VERFAHREN
4.1.6.
S e i t e : 10
K r a f t s t o f fanlage
I.A l l g e m e i n e s
Der A u s f a l l j e e i n e r K r a f t s t o f f p u m p e i n den Haupt- und Z u s a t z b e h l t e r n sowie i n den Entnahmeb e h l t e r n h a t k e i n e n E i n f l u a u f d i e A r b e i t d e r Anlage.

I m Z u s a t z b e h e l t e r Nr. 6 knnen zwei Umfrderpumpen a u s f a l l e n , ohne d i e A r b e i t d e r K r a f t s t o f f a n l a g e n e g a t i v zu b e e i n f l u s s e n .
2.
3.
4.
A u s f e l l v o n z w e i Umfrderpumpen i n e i n e n H e u p t b e h l t e r
ausschalten
-- Ka ur asfgtesftaol lf ef vn oe rUmfrderpumpen
r a t nach d e r V o r r a t s a n z e i g e
--
und dem Verbrauchsmesser v e r f o l g e n .

Anmerkung: Das Warntableau "KS-Rest 1250 bg" l e u c h t e t a u f , wenn d e r K r a f t s t o f f s p i e g e l
i n Entnahme- und den H a u p t b e h l t e r den enteprechenden Pegel e r r e i c h t h a t .
F l u g normal fortsetzen.
A u s f a l l v o n zwei Frderpumpen i n einem Entnahmebehlter

a u s g e f a l l e n e Frderpumpen a u s s c h a l t e n
das e n t s p r e c h e n d e V e r b i n d u n g s v e n t i l zwischen den K r e f t s t o f f z u l e i t u n g e n z u den
T r i e b w e r k e n 1/2 o d e r 3/4 f f n e n
A u s g l e i c h des K r e f t s t o f f v o r r e t s zwischen den B e h l t e r n 1/2 o d e r 3/4 m i t d e r Reserveumfrderanlage
F l u g normal f o r t s e t z e n .
A u s f a l l v o n z w e i Umfrderpumpen i n einem d e r Z u s a t z b e h l t e r Nr. 5
a l l e v i e r Umfrderpumpen d e r B e h l t e r Nr. 5 a b s c h a l t e n
Schnellablaventile der Behlter 5 ffnen
m i t d e r R e s e r v e u m f r d e r a n l a g e den K r a f t s t o f f v o r r a t i n den H a u p t b e h l t e r n a u s g l e i c h e n .
V o r z e i t i g e s a u t o m a t i s c h e s A b s c h e l t e n von z w e i Umfrderpumpen des Z u s e t z b e h l t e r s Nr. 6
(Zwei g r n e S i g n a l l a m p e n v e r l s c h e n , e i n e g e l b e S i g n e l l e m p e l e u c h t e t a u f )
K r a f t s t o f f v o r r a t i m Behlter berprfen
d i e S c h e l t e r s t e l l u n g e n a u f d e r S c h a l t t a f e l "RESERVEUMPUMPEN" b e r p r f e n , a l l e Schalt e r mssen a u s g e s c h a l t e t s e i n
10 b i s 15 m i n nach d e r v o r z e i t i g e n A b s c h a l t u n g den Sicherungsautometen " Automatische
Umfrderung Beh. 6 " k u r z z e i t i g e u s s c h a l t e n
A r b e i t e n danach d i e Pumpen w i e d e r , den A3C i n e i n g e s c h a l t e t e r S t e l l u n g belassen.
B e i w i e d e r h o l t e m A b s c h a l t e n d e r Pumpen d i e o b i g e n A r b e i t s g n g e so l a n g e w i e d e r h o l e n ,
b i s d e r gesamte K r a f t s t o f f aus dem B e h l t e r entnommen i s t .
A r b e i t e n d i e Pumpen nach dem A b s c h a l t e n des 83C n i c h t , Reservepumpe des B e h l t e r s
e i n s c h a l t e n . Dabei i s t d e r K r a f t s t o f f v o r r a t i n den H a u p t b e h l t e r n s o r g f l t i g z u b e r wachen. D e r K r a f t s t o f f v o r r a t s o l l i n den H a u p t b e h l t e r n 13000 bg n i c h t b e r s t e i g e n .
A u s f a l l d e r zwei Hauptumfrderpumpen des Z u s a t z b e h l t e r s Nr. 6
Reserveumfrderpumpe des B e h l t e r s e i n s c h a l t e n .
A u s f a l l d e r d r e i Umfrderpumpen des Z u s a t z b e h l t e r s Nr. 6
A3C an d e r PY-21 e b s c h a l t e n
a l l e Umfrderpumpen des B e h l t e r s a b s c h a l t e n
Umfrderpumpen d e r B e h l t e i Nr. 5 a b s c h a l t e n
S t e l l u n g d e r S c h n e l l a b l a v e n t i l a d e r B e h l t e r Nr. 5 p r f e n (mssen g e s c h l o s s e n s e i n )
F l u g b i s zu einem g e e i g n e t e n Z w i s c h e n l a n d e f l u g p l a t z f o r t s e t z e n .
Anmerkung: I.B e i Beachtung dar H i n w e i s e b l e i b t d e r Schwerpunkt i n den z u l s s i g e n
Grenzen.
- -- 2. Z u r V e r r i n g e r u n g d e r Landemasse kann aus den H a u p t b e h l t e r n der
K r a f t s t o f , f a b g e l a s s e n werden.
U n t e r b r e c h u n g d e r S t r o m z u f u h r z u a l l e n Frderpumpen d e r Entnahmebahltar
A u f l e u c h t e n a l l e r Warnlampen "Pumpen a r b e i t e n n i c h t "
Tableau "MIN. KS-DRUCK" l e u c h t e t n i c h t , F l u g f o r t s e t z e n , d a b e i aufmerksam d i e Warnt a b l e a u s berwachen
l e u c h t e t das T a b l e a u "HIN. KS-DRUCK", s o f o r t a u f e i n e Hhe s i n k e n , i n w e l c h e r d i e
Werntableaus v e r l s c h e n . F l u g m i t v e r l o s c h e n e n Warntableaus b i s zu einem g e e i g n e t e n
Flugplatz fortsetzen.
5.
--
6.
7.
--
8.
5.5.
S e l b s t n d i g e s S c h l i e e n e i n e s Brandhahnes
--
5.6.
5.7.
Triebwerk a b s t e l l e n
S c h a l t e r des d e f e k t e n Brandhehnes i n S t e l l u n g " g e s c h l o s s e n " b r i n g e n
e l l e R i n g l e i t u n g s h h n a f f n e n , euf e i n e n g l e i c h m e i g e n K r e f t s t o f f v e r b r a u c h achten.
A u s f e l l eines Ringleitungshahnes
-- Km oi tn tdr eorl l eReserveunpunpanlage

der Sicherungen
K r e f t s t o f f v o r r a t ausgleichen
- Ti sr ite bdwe er rmk si ltet il setruen gRei nn gbl eeist ue ni tgi gsden
hehn defekt, d i e Differenzen m i t
en.
K r a f t s t o f f i l t e r verstopft
[ s i e h e Abb.
e i n s e i t i g vernderten
4.1.4/3)
15.07.1982
Ausgabe: 2
f l F F l u gbetriebsdokumentation
I NORMALE
VERFAHREN
F Z H -62
4.1.6.
S e i t e : 11
Kraftstoffanlage
6. Kontrolle der kraftstoffanlage

6.1.
Sichtkontrolle
Es i s t z u b e r p r f e n :
6.2.
I n t e g r a l b e h l t e r a u f L e c k s t e l l e n u n d Beschdigungen
D i c h t h e i t d e r E n t n a h m e s t u t z e n f r K r a f t s t o f f p r o b e n , Pumpenflansche
und Betankungsstutzen
T r i e b w e r k g o n d e l n und d i e V e r k l e i d u n g d e r R u m p f k r a f t s t o f f l e i t u n g e n
auf L e c k s t e l l e n
O b e r p r f u n g d e r F u n k t i o n s t c h t i g k e i t am Boden
1. S t r o m v e r s o r g u n g s i c h e r s t e l l e n
2. W a h l s c h a l t e r an M2 b e t t i g e n und d a b e i d i e F u n k t i o n d e r Vor.ratsmesser
berprfen
3. I n t a k t h e i t a l l e r S i g n a l i s a t i o n s l a m p e n d e r K r a f t s t o f f a n l a g e b e r p r f e n
4. F u n k t i o n s t c h t i g k e i t d e r K r a f t s t o f f p u m p e n , d e r V e r b i n d u n g s- u n d Brandhhne
sowie deren S i g n a l i s a t i o n e n b e r p r f e n
5. F u n k t i o n s t c h t i g k e i t d e r Reserveumpumpanlage b e r p r f e n
I ~ n z a h( l
Bezeichnung
~r.1
Einbauort
Laderaum I l i n k s u n d r e c h t s , e n t s p r e c h e n d
d e r Anordnung d e r Geber i m T r a g f l g e l
H
[
23
...
L"
r 1
o m
lu
2
>
D i c h t e ge b e r
m - 3 - 1 ~ 1
Magnetunterbrecher n b 4 A T
V e r s t r k e r und
Umformblock
W@-1
Ern-2AT
Integrierblock
Dichte- Korrek t u r -
bleck
an M4
U n t e r s e i t e der Triebwerke
Anzeiqeger t P T M C B ~ - 2 5 ~ ~
Laderaum I, Spant 22/23 l i n k s
son-3
Gleichstromverstrker
Y3 - 57- 1AT
1 Wechselstrom1 verstrker
Y3-57-2
Netzteil
m-4T
1 5 .04.1979
Ausgabe: 1
uu
FZH -62
Flugbetriebsdok~mntation
-
NORMAL E VERFAHREN
--
4.1.7.
Seite: 1
Hydraulikanlagen
1. Allgemeines
D i e Druckerzeugung i n d e r H y d r a u l i k a n l a g e e r f o l g t a u t o m a t i s c h m i t t e l s d e r v o n den T r i e b w e r k e n
a n g e t r i e b e n e n Pumpen g l e i c h b l e i b e n d e r A r b e i t s l e i s t u n g . Beim E r r e i c h e n des Nenndruckes i n d e r
A n l a g e s c h a l t e n d i e E n t l a s t u n g s a u tomaten d e r H y d r a u l i k p u m p e n a u f L e e r l a u f . I n d e r B e t r i e b s a r t " L e e r l a u f " f r d e r n d i e H y d r a u l i k p u m p e n i n den R c k l a u f . Z u r V e r r i n g e r u n g d e r S c h a l t v o r gnge s i n d z w e i D r u c k s p e i c h e r e i n g e b a u t , w e l c h e d i e i n n e r e n L e c k v e r l u s t e kompensieren.
I n den S a u g l e i t u n g e n d e r H y d r a u l i k p u m p e n s i n d Brandhhne i n s t a l l i e r t , d i e b e i einem T r i e b werksbrand
nach einem S i g n a l e i n e s g e f f n e t e n V e r t e i l e r v e n t i l s und einem S i g n a l vom g e s c h l o s s e nen Brandhahn des b e t r o f f e n e n T r i e b w e r k s
d i e S a u g l e i t u n g d e r e n t s p r e c h e n d e n Pumpe v e r s c h l i e 0 e n .
D i e g e s c h l o s s e n e S t e l l u n g w i r d auf L 8 d u r c h e i n W a r n t a b l e a u " Brandhahn Nr.
geschlossen"
angezeigt.
D i e Druckerzeugung f r d i e H y d r a u l i k n o t a n l a g e bernimmt d i e E l e k t r o p u m p e HC-41.
D i e s e H y d r a u l i k p u m p e a r b e i t e t m i t vom Druck a b h n g i g e r F r d e r l e i s t u n g . Der PQmpenentlas t u n g s a u t o m a t a r b e i t e t ebenso w i e b e i d e r H a u p t a n l a g e , s c h a l t e t aber z u s t z l i c h d i e StromZ u f h r u n g z u r HC-41 ab. D i e A n l a g e w i r d aus dem N o t h y d r a u l i k b e h l t e r v e r s o r g t , dessen Anordnung d i e v o l l e F u n k t i o n s t c h t i g k e i t d e r N o t a n l a g e b e i u n d i c h t e r H a u p t a n l a g e gawhrl e i s t e t.
D i e Haupt- und Not a n l a g e s i n d b e r das V e r b i n d u n g s v e n t i l K3-36 verbunden.
s i n d d i e Hydraulikanlagen schematisch d a r g e s t e l l t .
I n Abb. 4.1.7/1
Abb.
...
4.1.7/1
Sicherheitsvertu
VorratSanzeige
am H y d r a u l i k b e h s l t e r
Kabincninnendrur
ballsrandig
insgebehalter
Druckspeicher
/-
bei ~amtlich.
niich d i e s e n
D ~ c h z w u n g s -Verbmuchw
anlage
I
31.12.1980
Ausgabe: 2
1 NORMALE
FZH -62
VERFAHREN
.Tl
4
Seite: 2
- Hydraulikanlagen
2. Technische Daten der Hydraulikanlage

Tab.
4.1.7/1
Not-
Hauptanlege
Betriebsflssigkeit
Fllmenge
Fllmenge der B e h l t e r
Volumen des D r a i n a g e b e h l t e r s
Betriebsdruck
A b s c h a l t u n g der Pumpenentlastungsau tomaten
Z u s c h a l t e d r c k e d e r Pumpenentlastungsautomaten
Ansprechdruck d e r S i c h e r h e i t s v e n t i l e
d e r Pumpenentlastungsautomaten
AMT-10
182
70
2 2
21
10
0,5
0.5
T'",
210
210
kp/cm2
160
12
160
235
+ 10
I
Leerlaufdruck i m Pumpenkreislauf
10
Stromversorgung und A b s i c h e r u n g
rv 15.0
1'3
-
M o t o r (208 V/400 Hz)

Pumpe
~ P -22
Y
Steuerkreis
A3C-2
Signalisation
A3C -2
PY -42
1,
ABC-2
Ll,W -22
V e r b i n d u n g s v e n t i l K3 -36
H a u p t a n l a g e ( 3 6 V/400
Hz)
~34'2
( 3 6 V/400 Hz)
A*-2
H y d r a u l i k - B randhhne
A3C -2
Hydraulik- Pumpen
AX-2
Manometer
Notanlage
Signalisation.
W-27
PY -41
3. Beschrnkungen und andere Festlegungen

1. A r b e i t e n an den G e r t e n s i n d n u r b e i d r u c k l o s e m N e t z z u l s s i g .
2.
A r b e i t e n an e l e k t r i s c h e n G e r t e n d e r H y d r a u l i k a n l a g e n s i n d n u r i m spannungslosen Zus t a n d des b e t r e f f e n d e n G e r t e s z u l s s i g .
3. U n u n t e r b r o c h e n e B e t r i e b s z e i t der No tpumpe HC-41 max.
5 min.
4.
D i e A u f f l l u n g des Druckes i m u n b e l a s t e t e n N e t z d a r f i n Abstnden n i c h t u n t e r 30 m i n

erfolgen.
5.
B e i Temperaturen d e r H y d r a u l i k f l s s i g k e i t u n t e r - 30 'C s i n d v o r den E i n s c h a l t e n d e r N o t pumpe o d e r v o r dem A n l a s s e n ' d e r T r i e b w e r k e d i e H y d r a u l i k d r u c k s p e i c h e r auf T e m p e r a t u r e n

b e r 0 'C vorzuwrmen.
Am Boden w i r d nach dem A b s t e l l e n d e r T r i e b w e r k e d i e A X - 2 des S t e u e r k r e i s e s d e r Notpumpe a b g e s c h a l t e t und e r s t k u r z v o r dem A n l a s s e n d e r T r i e b w e r k e w i e d e r e i n g e s c h a l t e t .
6.
4. Betrieb der Hydraulikanlagen

D i e Druckerzeugungsanlagen a r b e i t e n whrend d e s F l u g e s a u t o m a t i s c h . D i e D r u c k a n z e i g e n d e r
Haupt- und N o t a n l a g e s i n d whrend des F l u g e s p e r i o d i s c h zu k o n t r o l l i e r e n . Whrend des E i n und Ausfahrens d e r F a h r w e r k e nu d i e A r b e i t a l l e r 4 Hydraulikpumpen auf L8 a n g e z e i g t
werden. Am Boden kann d i e H a u p t h y d r a u l i k a n l a g e b e r das V e r b i n d u n g s v e n t i l K3-36 v o n d e r
N o t h y d r a u l i k a n l a g e a u f g e l a d e n werden. D a b e i i s t zu b e a c h t e n , daB a l l e F u n k n a v i g a t i o n s g e r a t e abgeschaltet sind.
20.04.1979
Auegabe: 1
FZH -62
ORMALE VERFAHREN
4.1.7.
Seite: 3
Hydraulikanlagen
5. Strungen der Hydraulikanlagen

Tab.
4.1.7/2
Strung
1.
2.
5.
6.
..."
Bei " i n n e r e r " Undichth e i t der Anlage Defekt

beanstanden.
D r u c k a u f f l l u n g i m unbelasteten Netz i n
k r z e r e n Abstnden a l s
30 min.
Grne T a b l e a u s
"Pumpe Nr.
leuchten b e i
gleichzeitiger
Druckerhhung i n
d e r Anlage.
"Hngenbleiben" eines
Steuerkolbens eines
Pumpenentlastungsautomaten TA -121 i n S t e l l u n g Pumpenentlastung.
Drackerzeugung i n
der Hauptanlage e r f o l g t stndig nur
durch zwei g l e i c h e
Pumpen. Es l e u c h t e n
n u r d i e g r n e n Tab l e a u s "Pumpe Nr. l,
Nr. 2 " bzw. "Pumpe
Nr. 3, 4".
D e f e k t beanstanden.
B e t r i e b d e r Anl a g e w i r d durch
z w e i Pumpen gewhrleistet.
Bei Druckabfall i n
der Hauptanlage e r f o l g t k e i n Zuschalt e n d e r Pumpen.
Grne T a b l e a u s
"Pumpen Nr.
leuchten nicht.
A u f N o t b e t r i e b bergehen.
H y d r a u l i k v o r r a t i m H a u p tb e h l t e r prfen. B e i
" uerer" U n d i c h t h e i t der
Hauptanlage auf n c h s t liegendem F l u g p l a t z
landen.
Die wichtigsten
V e r b r a u c h e r werden d u r c h d i e
Notanlage versorgt.
Druckerhhung i n
der Hauptanlage auf
L s e n des hngenden K o l b e n s d u r c h Erzeugung v o n

D r u c k w e l l e n . (Senken des
Druckes durch Einschalt e n von V e r b r a u c h e r n ,
z. B. mehrmaliges
Ei
ns c h a l t e n d e r Standbremse).
Defekt i s t der
Pumpenent l a stungsautomat,
dessen Pumpen
vom Nenndruck
b i s zum Ansprechen der
Sicherheitsvent i l e weiterarb e i t e n (siehe
g r n e Tableaus).
3. "Hngenbleiben" eines
Steuerkolbens beider
Pumpenentla$tungsautomaten TA-121 i n S t e l l u n g Pumpenent l a s t u n g .
4.
Bemerkung
Handlungen d e r B e s a t z u n g
Anzeichen
"Hngenbleiben" e i n e s
Steuerkolbens i m P m penentJastungsautomat e n TA-121 i n S t e l l u n g Pumpenbelastung.
Steuerkolbens i m
Druck utomaten
TA-168-00-1 i n S t e l lung Pumpenentlastunq
Steuerkolbens i m
Druckautomaten
TA-168-00-1 i n S t e l l u n g Pumpenbelastung.
..."
2
135 +I
k p0
/cm
(Andes Sicherheitsventils i m
rA - 1 2 1 ).
B e i "uerer" Undichth e i t ( F l s s i g k e i t s v e rl u s t l t . S t a n d g l a s am
Hydraulikbehlter) auf
nchstliegendem Flugp l a t z landen.
Bei Druckabfall i n
Notanlage e r f o l g t k e i n Zuschalt e n d e r Pumpenstation.
H y d r a u l i k v o r r a t i m Hauptb e h l t e r berprfen.
B e i "u6ererWU n d i c h t h e i t
der Notanlage auf nchstliegendem F l u g p l a t z
landen.
Druckerhhung i n
d e r Notanlage auf
Lsen des hngenden K o l b e n s d u r c h Erzeugung von

Druckwellen.
Lt s i c h Kolben n i c h t
lsen, Pumpenstation
d u r c h S i c h e r u n g an
WY-22 a b s c h a l t e n .
1 der
235 +I
kp/cm
0
( A n s p r e c h d r u c k des
Sicherheitsventils
i m TA-168-00-1).
Versorgung d e r
Verbraucher
d u r c h Hauptanl a g e gewhrleiste t
Ununterbrochene
L a u f z e i t der
Pumpenstation
max. 5 min.
I s t Servokolb e n hngengeblieben, schaltet sich die
Pumpenstation
n i c h t selbstnd i g ab.
6. Kontrollen der Hydraulikanlayen
S t e l l u n g d e s S c h a l t e r s des Verbindungshahnes
D r u c k a n z e i g e d e r Haupt- u n d N o t a n l a g e
F u n k t i o n s t c h t i g k e i t der Tableaus der Hydraulikanlagen
A3C-2 a n d e r
UPY-22 d e r N o t h y d r a u l i k p u m p e
S i c h t k o n t r o l l e des H y d r a u l i k r a u m e s auf L e c k s t e l l e n u n d H y d r a u l i k f l s s i g k e i t s v o r r a t berprfen.
20.04.1979
Ausgabe: 1
ULr'Flugbetriebsdokumentation
/NORMALE VERFAHREN
FZH-62
4.1.7.
Seite: 4
Hydraulikanlagen
7. Gerteeinbauliste
Tab.
4.1.7/3
L f d.
Nr.
Bezeichnung
Behlter
Anzah 1
Haupt
Not
Pumpe
Pumpenentlastungsautomat
Oruckspeicher
Orainagebehlter
Haupt
P u l s a t i o n s d m p f e r Not
Verbindungsventil
Brandhahn
Grobfilter
Hii25-5
rA-121 W 3
Haupt
Not
Pr- 6
KJ-36
K3-27/1
Einbauort
Hydraulikraum
Sp.
78
Sp.
75
an den T r i e b w e r k e n
sp.'78
2
2
Sp.
78
Sp.
75
H y d r a u l i k r a u m Sp.
75
Sp.
78
sp.
75
Sp.
78
j e 2 S t c k s y m m e t r i s c h an d e r Auenwand des H y d r a u l i k r a u m e s u n d Funkger teraumes
Haupt
Sp.
78
No t
Sp.
75
Sp.
78
10
S i c h e r h e i t sven t i 1 634300 M
11
P u m p e n s t a t i o n HC-41
12
Druckautomat
Sp.
75
13
Niederdruckf i l t e r
Sp.
75
14
Oruckrelais
Sp.
78
TA-168-00-1
r~135/20
..."
Grnes T a b l e a u
"Pumpe Nr.
5lI
H y d r a u l i k r a u m Fuboden
4
Not
...
16
R o t e s T a b l e a u " Brandhahn Nr.

nicht geffnet"
17
Anzeigegerat
18
Druckgeber
19
Paneel der Auenbordanschlsse
Haupt
3HU-240
Not
3MU - 2 4 0
Haupt
Not
MA-240
0
4
2@
-M,
1
1
1
Cockpit T a f e l L 8
Hydraulikraum
Sp.
78
Sp. 7 5
li. A u e n b o r d s e i t e Sp.
78
20.04.1979
Ausgabe: 1
FZH -62
NORMALE VERFAHREN
1.1.
- F a h r w e r k s-
und Radbremsanlagen
4.1.0.
Seite: 1
B u g f a h r w e r k u n d Lenkung
.
Traverse
FhrungstraVerse
Schlo d e r eusgefahrenen S t e l l u n g
ydraulikzylinder
Schlo d. aus-
S e i l e d e r Bugfahrwerkslenkung
s e i t l i c h e Strebe
V e r t e i l u n g s - und
Federbeinzylinde
S e i l e d e r Rckmeldea n l e g e d e r Lenkung
obere L e n k s c h e l l e
verbindungsbolzsn
zwischen o b e r e r und
u n t e r e r Lenkschelle
untere Lenkschelle
Kolbenstange des
Federbeines
Einfederungssnzeige
des Federbeines
Kolbenstangense
Bugfahrwerkschwinge
Halrerung
nbb. 4.1.8/1
Bgel zum O f f n e n d e r
Klsppenschlsser
beim N o t a u s f a h r e n
Das B u g f a h r w e r k (Abb.
4.1.8/1)
i s t zwischen den
S p a n t e n 4 und 1 3 e i n g e b a u t
und m i t z w e i R d e r n KT-151,
d i e whrend des E i n f a h r v o r gangs abgebremst werden,
ausgerstet. Es w i r d i n
'Flugrichtung eingefahren.
Der Fahrwerkschacht w i r d
m i t Klappen verschlossen.
I n d e r S t e l l u n g " Fahrwerk
a u s g e f a h r e n " werden d i e
kleinen federbelaste ten
K l a p p e n vom F e d e r b e i n z y l i n der o f f e n gehalten. D i e
g r o e n Bug f a h r w e r k s k l a p p e n
l a s s e n s i c h am Boden e l e k t r o - h y d r a u l i s c h und mechan i s c h v o n Hand f f n e n u n d
schlieen.
Das B u g f a h r w e r k w i r d i n
beiden Endstellungen durch
hydraulisch- mechanische
Schlsser v e r r i e g e l t .
Das S c h l o d e r e i n g e f a h r e nen S t e l l u n g w i r d beim
Fahrwerknotaus f a h r e n b e r
e i n e n S e i l z u g mechanisch
entriegelt.
D i e Lenkung und Dmpfung
des B u g f a h r w e r k s e r f o l g t
d u r c h das V e r t e i l u n g s und Dmpfungsven t i l
P m - 3 , das b e r S e i l z g e
vom L e n k r a d aus a n g e s t e u e r t
w i r d und den L e n k z y l i n d e r n
Arbei t s f l s s i g k e i t zufhrt.
E i n e Rckmeldeanlage f i x i e r t d i e Bugradstellung
entsprechend der Lenkradstellung. Die Einschaltung
der Bugradlenkung e r f o l g t
m i t dem D r e i p o s i t i o n s s c h a l t e r ( E i n- H a u p t , AUS,
E i n - N o t ) an d e r r e c h t e n
S e i t e des l i n k e n S t e u e r horns ber d i e E l e k t r o m a g n e t v e n t i l e TA-142 H a u p t
bzw. Not. I n den S c h a l t e r s t e l l u n g e n " E i n Haupt/
N o t" und vorhandenem Hyd r a u l i k d r u c k i n Anlage
l e u c h t e t an L 1 e i n e g e l b e
Signallampe.
Abb. 4.1.8/2
z e i g t das
S c h a l t s c h e m a d e r Bugredlenkung.
Beim A u s f e d e r n des B u g f a h r w e r k f e d e r b e i n s werden d i e
B u g r d e r m e c h a n i s c h i n Neut r a l s t e l l u n g g e b r a c h t . Das
E i n f a h r e n des B u g f a h r w e r k e e
bewirkt d i e Abschaltung
d e r Bugradlenkung (Haupt/
N o t ) m i t t e l s z w e i e r Endschalter.
Abb. 4.1.8/2
13.11.1979
Ausgabe: 1
FZH-62
NORMALE VERFAHREN
1.2.
F a h r w e r k s- und Radbremsanlagen
4.1.8.
Seite: 2
Haupt f a h r w e r k und Radbremsen
s t e l l t das ? e c h t e H a u p t f a h r w e r k d a r ) , d i e m i t einem F a h r D i e b e i d e n H a u p t f a h r w e r k e (Abb. 4.1.8/3

werkswagen m i t j e v i e r b r e m s b a r e n Rdern KT-106-02 a u s g e r s t e t s i n d , werden h y d r a i : ' . i s c h nach
i n n e n i n den n i c h t d r u c k d i c h t e n T e i l des Rumpfes und i n A u s s c h n i t t e des T r a g f l g e l m i t t e l s t c k s
e i n g e f a h r e n . D i e F a h r w e r k s c h c h t e werden d u r c h j e e i n e groe, h y d r a u l i s c h b e t t i g t e K l a p p e u n d
e i n e am F e d e r b e i n u n d am
1 S t a n g e des Gebers d e s F a h r,14 ~ y d r a u l i k l e i t u n g e n
T r a g f l g e l m i t t e l s t c k bewerkstellungsanzeigers
1 5 v o r d e r e Zugstangen d e r
weglich gelagerte k l e i n e
2 Arbeitszylinder
Bremsanlage
K l a p p e a b g e d e c k t . I m ausge1 6 Aufhngung f r das S c h l o
f a h r e n e n Z u s t a n d d e r Haupt3 Traverse
4 Lagerung
der eingefahrenen S t e l l u n g
fahrwerke s i n d n u r d i e groen
5 Federbeinzylinder
17 Dmpferzylinder
Klappen geschlossen, d i e .
6 Knickstrebe
18 Boden- Luftschalter
s i c h am Boden e l e k t r o - h y d r a u 19 h i n t e r e Zugstangen d e r
l i s c h a b e r auch mechanisch
7 H y d r a u l i k z y l i n d e r des
Kniakstrebenschlosses
Bremsanlage
f f n e n und s c h l i e e n lassen.
D i e H a u p t f a h r w e r k e werden i n
20 K o l b e n s t a n g e des F e d e r 8 B e t t i g u n g s z y l i n d e r des
Knickstrebenschlosses
beines
b e i d e n Endlagen d u r c h hydraulisch- mechanische Schlsser
9 Knickstrebenschlo
2 1 T r g e r d e s Fahrwerkwagens
v e r r i e g e l t , wobei f r d i e
.
10 Befestigungszapfen d e r
22 Anschlagbegrenzer
23 S i c h e r u n g s s c h e i b e
a u s g e f a h r e n e S t e l l u n g das
k l e i n e n Klappe
K n i c k s t r e b e n s c h l o d i e Ver11 E i n f e d e r u n g s a n z e i g e r d e s
24 R a d m u t t e r
25 H e b e l d e r Bremsanlage
r i e g e l u n g s f u n k t i o n bernimmt.
Federbeines
Z u r Dmpfung und Begrenzung
12 vordere Strebe
d e r Wagenbewegungen beim
1 3 G l i e d e r des S p u r g e l e n k e s
R o l l e n und z u r F i x i e r u n g d e r
W a g e n s t e l l u n g whrend d e r
E i n - und A u s f a h r v o r g n g e
s i n d an jedem Fahrwerkswagen z w e i D m p f e r s t r e b e n mont i e r t . An jedem F e d e r b e i n
i s t eine Einfederungsanzeige
angebracht.
Beim N o t a u s f a h r e n des F a h rwerkes werden d i e S c h l s s e r
f r d i e eingefahrene S t e l lung, d i e Notdrehventile
und d i e S c h l s s e r d e r groen
Klappen b e r Hebel und S e i l zug m e c h a n i s c h b e t t i g t . D i e
Fahrwerke f a l l e n d u r c h i h r e
Eigenmasse i n d i e S t e l l u n g
" a u s g e f a h r e n " und werden dab e i durch d i e Knickstrebenz y l i n d e r , d i e v o n d e r Nothydraulikanlage angesteuert
werden, i n i h r e E n d l a g e gedrckt. Die Verriegelung
bernimmt w i e d e r das K n i c k s t rebenschlo.
D i e groen Klappen b l e i b e n
nach dem N o t a u s f a h r e n i n gef fneter Stellung.
D i e Bremsung d e r Rder e r f o l g t d u r c h Scheibenbremsen
m i t H i l f e d e r Bremshydraul i k a n l a g e . B e i n o r m a l e r Arb e i t d e r Anlage w i r d d e r
Bremsdruck b e r d i e f u b e t t i g t e n e l e k t r i s c h e n Geber
Y3 -35/1,
d i e ferngesteuerten Druckminderventile
K3-26/1 und d i e Entbremsa u t o m a t e n g e r e g e l t . Zu Bea i n n des E i n f a h r v o r a a n a e s
W i r d den Radb remsen-au?oHauptfahrwerk
Abb. 4.1.8/3
m a t i s c h aus d e r E i n f a h r D r u c k l e i t u n g des r e c h t e n H a u p t f a h r w e r k e s b e r d i e S t a n d b r e m s l e i t u n g ruck z u g e f h r t . D a d u r c h
werden d i e Rder zum S t i l l s t a n d g e b r a c h t .
Wenn e r f o r d e r l i c h , kann d i e H a u p t b r e m s a n l a g e d u r c h den S c h a l t e r "Entbremsen" an Z 1 d r u c k l o s gemacht werden. D i e S t a n d b r e m s a n l a g e w i r d v o n d e r B r e m s h y d r a u l i k a n l a g e v e r s o r g t . M i t dem S c h a l t e r " Standbremse f e s t / g e l s t M an L 4 w i r d d i e s e e i n - u n d a u s g e s c h a l t e t .
D e r D r u c k an den B r e m s e i n h e i t e n kann an L 1 g e t r e n n t f r das l i n k e u n d r e c h t e H a u p t f a h r w e r k
a b g e l e s e n werden. D e r S t a n d b r e m s d r u c k w i r d an L 8 a n g e z e i g t .
' B e i einem A u s f a l l d e r H a u p t b r e m s a n l a g e knnen d i e H a u p t f a h r w e r k s r d e r v o n e i n e r Notbremsanlage,
d i e v o n Hand b e t t i g t w i r d , gebremst werden. D e r N o t b r e m s d r u c k k a n n m i t dem N o t b r e m s h e b e l an
21 s o w o h l s t u f e n l o s a l s auch m i t H i l f e v o n d r e i R a s t e r s t e l l u n g e n e i n g e s t e l l t - w e r d e n .
. .
13.11.1979
Ausgabe: 1
U uFlugbetriebcdokumentation
NORMALE VERFAHREN
FZH -62
4.1.8.
Seite: 3
- Fahrwerks- und Radbremsanlagen
D i e g e r a s t e t e n S t e l l u n g e n e n t s p r e c h e n f o l g e n d e n D r u c k w e r t e n an den B r e m s e i n h e i t e n :
1. R a s t e 2 1 2 8 kp/cm2
2. R a s t e 3 3 I8 kp/cm 2
3. R a s t e 55 I8 k p /cm 2
W i r d d e r N o t b r e m s h a b e l b i s zum A n s c h l a g d u r c h g e z o g e n , mu a n den Bremsen e i n D r u c k v o n
75 + 10 k p /cm 2 a n l i e g e n .
Um e i n e u n t e r s c h i e d l i c h e N o t b r e m s u n g d e s r e c h t e n und l i n k e n F a h r w e r k s z u e r m g l i c h e n , i s t
e i n vom S e i t e n r u d e r g e s t n g e b e t t i g t e s D i f f e r e n z v e n t i l Yti-45/1 i n d i e A n l a g e e i n g e b a u t .
Tab. 4.1.8/1
e r l u t e r t d a s P r i n z i p d e r D r u c k v e r t e i l u n g i n den B r e m s e i n h e i t e n i n A b h n g i g k e i t
vom S e i t e n r u d e r a u s s c h l a g .
Tab.
4.1.8/1
l ~ et ei n r u d e r a u s s c h l a q
I
2
0 bis
D r u c k v e r t e i l u n g i n den B r e m s e i n h e i t e n
l ~ u fb e i d e n S e i t e n q l e i c h
36 mm
I.
> 3 6 mm
2.
A b b i l d u n g 4.1.8/4
D e r D r u c k i n d e r dem R u d e r a u s s c h l a g e n t s p r e c h e n d e n S e i t e
b l e i b t konstant.
D e r D r u c k i n d e r dem R u d e r a u s s c h l a g a b g e w a n d t e n S e i t e w i r d
p r o p o r t i o n a l dem A u s s c h l a g w i n k e l a b g e b a u t u n d b e t r g t b e i
v o l l e m R u d e r a u s s c h l a g max. 8 k p /cm 2 .
z e i g t d i e Notbremsanlage schematisch.
I
Stlckstcff-
zu den WechselV e n t i l e n Yr-93/1

d e r Radbremsanlage
R e d u z i e r v e n t i l H A- 611- 200- 50
N o t b r e m s v e n t i l Yii-25/2
Yr-96/1
~ohrbruchventile
DifferenzVentil
Yn-45/1
y n 54
elektrohydraulische
S c h a l t e r Yr-34/1 z u r
Umschaltung d e r
Bremsmanometer
mechan.
mit der Ceiten-
B e s c h l e u n i g e r Yii-54'
HA- 100
Oruckgeber
AMT -10'
1.3.
Hecksttze
D i e f r e i t r a g e n d e H e c k s t t z e i s t i m B e r e i c h des Spantes 8 4 etwas r e c h t s d e r Symmetrieebene des

Flugzeuges eingebaut. Sie i s t m i t zwei
hermetische ~ b d
mbare Ummantelung
n i c h t b r e m s b a r e n R d e r n a u s g e r s t e t . Das
F e d e r b e i n w i r d s e n k r e c h t nach oben i n d i e
t r a g e n d e Ummantelung m i t t e l s d e s G l e i c h s t r o m a n t r i e b e s MilO-1 e i n g e f a h r e n . D e r N o t obere Halterung
a n t r i e b k a n n n u r v o n Hand b e t t i g t w e r d e n .
S c h u t z h l l e d e r SchneckenD i e Hecks t t z e i s t m i t e i n e r e l e k t r i s c h e n
obere Fhrungsrollen
Blockierungs- und Signalanlage f r d i e
E n d s t e l l u n g e n des F e d e r b e i n s v e r s e h e n .
Kardanwelle
tragende Hlse
D e r A n t r i e b MnO-1 b e s t e h t a u s z w e i E l e k tromo toren, z w e i P l a n e t e n g e t r i e b e n ,
Winkelgetriebe
Elektroantrieb M~O-1
e i n e r R e i b k u p p l u n g u n d dem H a n d a n t r i e b .
I n d i e Gleichstrommotoren s i n d e l e k t r o magnetische Kupplungen eingebaut, d i e z u r
O b e r t r a g u n g d e s Drehmomentes a u f das P l a n e t e n g e t r i e b e sowie z u r B l o c k i e r u n g der
G e t r i e b e des H a n d a n t r i e b e
Ausgangswelle des A n t r i e b e s beim Abschalt e n d e r Stromversorgung dienen. D i e ReibKurbe
k u p p l u n g s c h t z t den e l e k t r i s c h e n A n t r i e b
Schutzhlle
v o r Oberlastungen.
.-_
Kardanwellen
m i t t l e r e Fhrungerollen
Differentialgetriebe
Endschalterblcke
~ F e d e r b e i n
Abb.
untere Fhrungsrollen
4.1.8/5
Hecksttze
o b e r e r Nocken
Rad
unterer ~ o c k e n
schiid
13.11.1979
Ausgabe: 1
1 NORMALE
VERFAHREN
Be t r i e b d e r A n l a g e n
4.1.8.
Seite:
Fahrwerks- u n d Radbremsanlage
1.4.
Funktionen d e r E n d s c h a l t e r der Fahrwerksanlage
Tab.
4.1.8/2
B u g f ahrwe r k s c h a c h t
vorn, r e c h t s von der
Schal tschwinge
g i b t S i g n a l zum F a h r w e r k . a u s f a h r e n ,
g e n e t sind
wenn d i e K l a p p e n
g i b t S i g n a l zum F a h r w e r k e i n f a h r e n .
geffnet sind
wenn d i e K l a p
. p
. en
Bugfahrwerkschecht
vorn, l i n k s von der
Schal tschwinge
01-640
B u g f a h r w e r k s c h a c h t,
r e c h t s an der D e c k e
s c h a l t e t d i e B u g r a d l e n k u n g b e i m E i n f a h r e n ab
01-643
S c h l o f r d i e ausgefahrene S t e l l u n g
g i b t S i g n a l zum S c h l i e e n d e r K l a p p e n n a c h dem A u s f a h r e n
des B u g f a h r w e r k s
01-644
Schlo f r d i e einqefahrene S t e l l u n q
g i b t S i g n a l zum S c h l i e e n d e r K l a p p e n n a c h de
f a h r e n des B u a f a h r w e r k s
~u~fahrwerkschacht,
rechts
an d e r D e c k e
macht d i e A n l a g e n a c h dem E i n - / A u s f a h r e n
(Masseendschalter)
stromlos
s c h a l t e t d i e B u g r a d l e n k u n g "NOT" b e i m E i n f a h r e n a b
Bugfahrwerkschach t
vorn, l i n k s von der
Schal tschwinqe
s c h a l t e t r o t e Lampe " F a h r w e r k e i n g e f a h r e n "
S c h l o f r d i e ausgefahrene S t e l l u n g
s c h l i e t S t r o m k r e i s d e r Signallampe "Bugfah rwerk

ausgefahren"
Schlo f r d i e eingefahrene S t e l l u n g
s c h l i e t S t r o m k r e i s d e r Warnlampe " B u g f a h r w e r k
eingefahren"
M i t t l e r e s Lager der
g i b t Signal " ausfahren",
groen Klappe
g i b t S i g n a l " e i n f a h r e n " , wenn d i e K l a p p e o f f e n i s t
Knickstrebe
g i b t S i g n a l zum S c h l i e e n d e r K l a p p e ,
ausgefahren i s t
wenn F a h r w e r k
6- 6 2 1
Schlo f r d i e eingefahrene S t e l l u n g
eingefahren i s t
6- 625
v o r d e r e s Schlo d e r
Klappe
macht d i e A n l a g e nach beendetem E i n / A u s f a h r e n
6- 6 2 5 a
H i n t e r e s Schlo der
Klappe
macht d i e A n l a g e n a c h dem in-/~usfahren s t r o m l o s

(Masseendschalter)
vordere Strebe
macht d i e A n l a g e s t r o m l o s ,
geschlossen i s t
B o d e n- L u f t - E n d s c h a l t e r
6- 01175
vorderesSchloBder
Klappe
s c h l i e t S t r o m k r e i s d e r Warnlampe " L i .
6- 1177
K n i c k s t rebe
s c h l i e t S t r o m k r e i s d e r Signallampe " Fahrwerk ausgefahren"
6-1181
Schlo f r d i e einaefahrene S t e l l u n o
s c h l i e t S t r o m k r e i s d e r Warnlampe " F a h r w e r k e i n g e f a h r e n "
6- 00659
6- 677
6- 6 0 2
6- 616
6-618
wenn d i e K l a p p e o f f e n i s t
stromlos
wenn d i e V e r r i e g e l u n g
Fw.
einqefahren"
vordere Strebe
v e r h i n d e r t das E i n f a h r e n b e i eingefedertem Fahrwerk
m i t t l e r e s Lager der
groen Klappe
g i b t S i g n a l "ausfahren" ,
wenn d i e K l a p p e o f f e n i s t
6- 620
K n i c k s t rebe
ausgefahren i s t
wenn ~ a h r w z i k
6-622
Schlo f r d i e e i n gefahrene S t e l l u n g
eingefahren i s t
6-626
vorderes Schlo der

Klappe
macht d i e A n l a g e nach beendetem E i n / A u s f a h r e n
6 - 6 ~ 6 hinteres
~
Klappe
schlo der
vordere Strebe
macht d i e A n l a g e s t r o m l o s ,
geschlossen i s t
6- 1162
v o r d e r e s Schlo der
Klappe
g i b t Signal,
geschlossen
Knickstrebe
6- 1 1 8 0
Schlo f r d i e eingefahrene S t e i l u n g
stromlos
m a c h t d i e A n l a g e n a c h dem in-/~usfahren s t r o m l o s
(Masseendschalter)
6- 00660
6- 1176
0 1- 6 3 2
01-655
FZH -62
wenn d i e V e r r i e g e l u n g
wenn F a h r w e r k e i n g e f a h r e n u n d K l a p p e
s c h l i e t S t r o m k r e i s d e r Signallampe "Fahrwerk ausgefahren"

. s c h l i e t S t r o m k r e i s d e r Warnlampe " F a h r w e r k e i n g e f a h r e n "
13.11.1979
Ausgabe: 1
INTERNBUG
4.1.8/2
NORMALE VERFAHREN
mm
kp/cm2
Bugf ahrwerk
KT- 151 ( K - 2 1 1 5 )
3 0 X 305
8,5
1,5
55
Motor der Hecksttze
Motor der Hecksttze
Bremse l i n k e r / r e c h t e r P i l o t
max.
ming
200
1 4 Sommer)
l3t!winter
0 b i s 62+13
42 b i s 70
0 b i s 75+10
14
23
KT- 106- 510

1450 X 4 5 0
1 1
3 ,
Hauptfahrwerk
a c h beendetem A u s f a h r e n w i r d
F a h r w e r k s - u n d Radbremsanlagen
der Heckst t z e
Endschalterblock
Rder
4.1.8/3
Einf ahrzeit
Grad
kp/cm
Motor der Hecksttze
2.Technische Daten der Fahrwerks- und Radbremsanlagen
Ausfahrzeit
Tab.
2
Ausschlagwinke1
Typ
en
:Y messun
ttdrusE
Hauptbremsanlage
Drcke d e r Standbremsanlage
Notbremsanlags
6
Flldruck der Stickstofff l a s c h e n d e r Notbremsanlage
Steuerung Fahrwerk
S i g n a l i s a t i o n Fahrwerk
S t e u e r u n g 1./2.
Bugradlenkung Haupt/Not
u n d 2.
Signalisation Hecksttze
I.
5
Entbremsautomat/Standbremse
S t e u e r u n g 1./2.
2
Entbremsautomat
Absicherung
5
Manometer H a u p t / N o t
Einfederung der Federbeine (Hecksttze ausgefahren)
l x A3C - 1 5
1%A3C - 2
2 x A3C - 2
2 x A3C - 5
l x A3C 2
200
- 5
2 x Hii
4x A3C
2 % ABC
l x A3C
l x ABC -
4.1.8/4
4x A30
Tab.
4.1.8.
Seite:
FZH-62
Hecksttze
80
KU-7 ( K 2 9 8 )
6 0 0 X 150
TO,O + 0,s
360
PY-22
PY-51
PY-52
PY-22
PY-61
PY-27
12.08.1986
Ausgabe: 2
!NORMALE VERFAHREN
4.1.8.
Seite: 6
Fahrwerks- und Radbremsanlagen
3. Beschrnkungen der Fahrwerks und Radbrernsanlagen

1. Es i s t v e r b o t e n :
zu r o l l e n , wenn e i n o d e r mehrere R e i f e n d r u c k l o s s i n d (ausgenommen s i n d

k u r z e R o l l s t r e c k e n z u r Vermeidung von V e r k e h r s b e h i n d e r u n g e n ) ;
d i e Hauptbremsanlage g l e i c h z e i t i g von b e i d e n P i l o t e n zu b e t t i g e n ;
- d i e Haupt2.
und Not bremsanlage g l e i c h z e i t i g zu b e n u t z e n ;
d i e Bugradlenkung i m S t a n d zu b e t t i g e n ;
das Fahrwerk nach dem N o t a u s f a h r e n m i t H i l f e d e r H a u p t h y d r a u l i k a n l a g e ,
auer z u r U b e r p r f u n g b e i P r f - und W e r k s t a t t f l g e n , w i e d e r e i n z u f a h r e n ;
D i e H e c k s t t z e v l l i g e i n z u f a h r e n , wenn s i c h d i e Rder a u e r h a l b des
Z e n t r i e r b e r e i c h e s ( 2 30) b e f i n d e n ;
d i e H e c k s t t z e zu d r e h e n , wenn d e r e n Rder b e l a s t e t s i n d ;
d i e Federbeine m i t P r e l u f t n a c h z u f l l e n ;
Vor dem A n l a s s e n d e r T r i e b w e r k e s i n d d i e Bugradlenkung (Ausnahme

bremse e i n z u s c h a l t e n .
Push- back) und d i e Stand-
3.
Nach dem F a h r w e r k n o t a u s f a h r e n b l e i b e n d i e groen F a h r w e r k k l a p p e n o f f e n .
4.
Der N o t a u s f a h r h e b e l mu nach dem N o t a u s f a h r e n des Fahrwerks i n d e r u n t e r e n ,

S t e l l u n g verbleiben, b i s der Defekt b e s e i t i g t i s t .
5.
D i e Benutzung d e r Hauptbremsanlage m l t a u s g e s c h a l t e t e n Entbremsautomaten i s t n u r i n basonderen F l l e n g e s t a t t e t .
6.
D i e Benutzung d e r Radbremsen i s t e r s t nach dem Absenken des Bugfahrwerks e r l a u b t und s o l l t e

i m N o r m a l f a l l e r s t b e i R o l l g e s c h w i n d i g k e i t e n u n t e r 200 km/h beginnen.
eingerasteten
7.
Beim B u g s i e r e n des Flugzeuges i s t das Benutzen d e r Radbremsen n u r i m N o t f a l l e r l a u b t .
8.
D i e Bugradlenkung d a r f d u r c h d i e N o t a n l a g e n u r b e t t i g t vierden,
l a g e f u n k t i o n s u n t c h t i g i s t (Ausnahme
U b e r p r f u n g am Boden).
9.
D i e maximale E i n s c h i l t z e i t d e r E n t b r e m s v e n t i l e Y r 24/1-2 b e t r g t 6 0 s , danach i s t e i n e Abk h l z e i t von m i n d e s t e n s f n f M i n u t e n e r f o r d e r l i c h ( b e i l n g e r e r E i n s c h a l t z e i t mssen d i e s e

V e n t i l e g e w e c h s e l t werden).
10.
wenn d i e H a u p t h y d r a u l i k a n -
E i n e i n m a l i g e s N a c h f l l e n d e r S t i c k s t o f f f l a s c h e d e r Notbremsanlage m i t P r e l u f t i s t
Genehmigung
i n Ausnahmefllen z u l s s i g .
nach
11. D i e G e s c h w i n d i g k e i t
beim R o l l e n und Schleppen des Flugzeuges m i t a u s g e f a h r e n e r H e c k s t t z e

b e t r g t m a x i v a l 25 km/h.
2
i
i
i
i
i
-
A b k h l z e i t e n des e l e k t r i s c h e n
nach einem
nach einem
nach einem
12.
A n t r i e b e s MnO-1 d e r H e c k s t t z e :
Fahrvorgang
10 min
E i n - und A u s f a h r v o r g a n g
1 Std.
~ a h r v o r g a n gm i t einem M o t o r
1 Std.
12.
I m A u s n a h m e f a l l i s t e i n Fahrvorgang d e r H e c k s t u t z e m i t t e l s Bordakkus z u l s s i g .
13.
B e i Benutzung des H a n d a n t r i e b e s s i n d d e r B e d i e n s c h a l t e r d e r H e c k s t t z e an 26 i n d i e e n t sprechende S t e l l u n g z u b r i n g e n und d i e A3C " H e c k s t t z e " an d e r

qPY-22 a u s z u s c h a l t e n .
14.
D i e A3C " H e c k s t t z e " an d e r

schalten.
15.
D i e Landung m i t a u s g e s c h a l t e t e n Bramsautomaten i s t n u r dann e r l a u b t , wenn i n d e r Anlage d e r

Entbremsautomatik e i n D e f e k t v o r l i e g t .
16.
D i e h c h s t z u l s s i g e G e s c h w i n d i g k e i t d e r H a u p t f a h r w e r k s r d e r gegenber d e r S t a r t - und Landebahn b a t r a t 330 km/h.

.
17.
B e i einem U b e r f h r u n g s f l u g m i t ausgefahrenem Fahrwerk mssen a l l e F a h r w e r k s k l a p p e n geschlossen sein.
18.
D u r c h f h r u n g k u r z a u f e i n a n d e r f o l g e n d e r S t a r t s und Landungen:
~ P Y - 2 2s i n d n u r zum Aus- und E i n f a h r e n d a r H e c k s t t z e e i n z u -
d i e Landemasse d a r f 105 t b e i 62 und 107 t b e i 62M n i c h t b e r s c h r e i t e n ;

das Fahrwerk w i r d n u r nach dem e r s t e n S t a r t e i n g e f a h r e n . D i e w e i t e r e n
P l a t z r u n d e n werden m i t ausgefahrenem Fahrwerk g e f l o g e n , wobei nach j e w e i l s 20 m i n e i n e Landung e r l a u b t i s t ;
beim B e g i n n des Bremsvorganges d a r f d i e IAC 200 km/h n i c h t b e r s t e i g e n
(Ausnahme: Landung m i t e i n g e f a h r e n e r L a n d e k l a p p e ) . Nach M g l i c h k e i t i s t
d i e gesamte Lnge d e r Bahn zu n u t z e n , d i e Schubumkehranlage i s t b e i
j e d e r Landung e i n z u s e t z e n ;
d e r n a c h f o l g e n d e S t a r t d a r f n i c h t s p t e r a l s 1 5 m i n nach d e r l e t z t e n
Landung e r f o l g e n ( a l s Ausnahme werden 20 m i n zugelassen, wann d i e n c h s t e
Landung e r s t nach 40 m i n F l u g z e i t e r f o l g t ) ;
nach f n f a u f e i n a n d e r f o l g e n d e n S t a r t s und Landungen s i n d d i e Rder des
H a u p t f a h r w e r k e s und d e r e n Bremsen s o f o r t m i t Wasser zu k h l e n
12.08.1986
Ausgabe: 2
FZH-62
INTERFaIIG
'NORMALE VERFAHREN
4.1.8.
Seite: 7
F a h r w e r k s - u n d Radbremsanlagan
4. Betrieb der Fahrwerks- und Radbremsanlagen

4.1.
S i g n a l i s a t i o n der Fahrwerksanlage
Tab.
4.1.8/5
Hilfssignalisation
Lichtsignalisation
Stellung
EINGEFAHREN, I M OBEREN
d r e i r o t e Lampen an R 1
leuchten
groe Fahrwerksklappen geschlossen
e i n e g e l b e Lampe neben
einem KY-5 l e u c h t e t
groe Fahrwerksklappen g e f f n e t
AUSGEFAHREN, I M UNTEREN
BZW. KNICKSTREBENSCHLOSS VERRIEGELT UND
KLAPPEN GESCHLDSSEN
d r e i g r n e Lampen a n R 1
leuchten
groe Fahrwerksklappen geschlossen
EINGEFAHREN
gelbes Tableau " Hecksttze

e i n a n 2 6 u n d g e l b e Lampe
a u f d e r B e d i e n t a f e l sp. 8 4
leuchtet
SCHLOSS VERRIEGELT UND
Y
L
KLAPPEN GESCHLOSSEN
5
U.
ZWISCHENSTELLUNG
--
11
:X
U)
4.2.
gelbes Tableau " Hecksttze

an z6 und Warntableau
" H e c k s t t z e a u s " a n D1
leuchtet
AUSGEFAHREN
I
Klingel ~ r t n t :
wenn d i e H e c k s t t z e d i e ausgef a h r e n e E n d s t e l l u n g noch n i c h t
e r r e i c h t h a t und e i n e der E i n s t i e s t r e n g e o f f n e t w i r d . Dab e i l e u c h t e n ber beiden Tren
Signaltableau~
aufwenn d i e H e c k s t t z e a u s g e f a h r e n
oder noch n i c h t v l l i g eingefahr e n i s t , d i e Standbremse g e l s t
und e i n Gashebel a u f S t a r t l e i s t u n g v e r s t e l l t wird.
wenn s i c h d i e H e c k s t u t z e i m
Warnanlage
D e r Warnung v o r e i n e r Landung m i t F a h r w e r k e n , d i e n i c h t v o l l s t n d i g i n d e r a u s g e f a h r e n e n S t e l l u n g v e r r i e g e l t s i n d . d i e n e n e i n e a k u s t i s c h e (Hupe) u n d e i n e o p t i s c h e S i g n a l i s a t i o n a n R 1

(Warntableau
'BblilYCTU LUACCH " ) , d i e a n s p r e c h e n , wenn a l l e G a s h e b e l u n t e r 40 n a c h u n - 3 3
e i n g e s t e l l t werden.
O i e S i g n a l i s a t i o n d e r A n l a g e CCOC s p r i c h t b e i n i c h t a u s g e f a h r e n e n o d e r n i c h t v o l l s t n d i g i m
a u s g e f a h r e n e n Z u s t a n d v e r r i e g e l t e n F a h r w e r k e n u n t e r 250 m Hhe n a c h Funkhhenmesser an.
4.3.
B e t r i e b der Fahrwerksanlage
S i e h e auch 4.2.2.
Tab.
u n d 4.2.3.
4.1.8/6
R e i h e n f o l g e d e r Handlungen
Vorgang
1. B e i d e A3C " H e c k s t t z e " e i n s c h a l t e n .
Heckst t z e
Z
W
[L:
2. Abdeckung des B e t t i g u n g s s c h a l t e r s e n t s i c h e r n u n d f f n e n .
3. B e t t i g u n g s s c h a l t e r an Z6 i n S t e l l u n g " H e c k s t t z e e i n f a h r e n " b r i n g e n .
T a b l e a u " H e c k s t t z e a u s g e f a h r e n " mu v e r l s c h e n .
4. Abdeckung v e r s c h l i e e n u n d s i c h e r n .
5. Nach ca. 8 0 s mu d a s T a b l e a u " H e c k s t t z e e i n g e f a h r e n " a u f l e u c h t e o .
6. 20 s nach dem A u f l e u c h t e n des T a b l e a u s " H e c k s t t z e e i n g e f a h r e n " b e i d e
A3C " H e c k s t t z e " a u s s c h a l t e n .
IL
1. K n o p f a b d e c k u n g e n t s i c h e r n u n d i n S t e l l u n g " F a h r w e r k a u s f a h r e n " umklappen.
2.
3.
4.
Fahrwerk
Z
W
[L:
a
IL
U>
5.
KY-5 " F a h r w e r k e i n f a h r e n " f r e t w a 2 s b e t t i g e n . D i e g e l b e Lampe neben

dem KY-5 mu a u f l e u c h t e n .
E i n f a h r v o r g a n g m i t t e l s d e r S t e l l u n g s a n z e i g e r d e r F a h r w e r k e an R 1 u b e r wachen.
Nachdem d i e e i n g e f a h r e n e S t e l l u n g s i g n a l i s i e r t w u r d e ( d r e i Warnlampen
a n R1 l e u c h t e n , g e l b e Lampe a n 2 6 i s t v e r l o s c h e n ) , Abdeckung i n d e r
S t e l l u n g "Fahrwerk a u s f a h r e n " s i c h e r n .
Druckanzeige der Hydraulikanlage berprfen.
1. K o n t r o l l e : I A S ( 400 km/h
2. Abdeckung e n t s i c h e r n u n d i n S t e l l u n g " F a h r w e r k e i n f a h r e n " umklappen.

3. KY-5 " F a h r w e r k a u s f a h r e n " f r e t w a 2 s b e t t i g e n . G e l b e Lampe neben dem
KY-5 mu a u f l e u c h t e n .
4. A u s f a h r v o r g a n g nach den S t e l l u n g s a n z e i g e r n berwachen.
5. Nachdem d i e a u s g e f a h r e n e S t e l l u n g s i g n a l i s i e r t wurde ( d r e i S i g n a l l a m p e n
S t a n d b r e m s e g e l s t " l e u c h t e t , g e l b e Lampe neben dem
a n R1 l e u c h t e n ,
KY-5 i s t v e r l o s c h e n ) , s i n d d i e D r u c k a n z e i g e n d e r H y d r a u l i k a n l a g e , d e r
S t a n d b r e m s e u n d d e r Bremsmanometer zu b e r p r f e n .
6. Whrend d e s R o l l e n s zum S t a n d p l a t z d i e Abdeckung i n d e r S t e l l u n g
"Fahrwerk. e i n f a h r e n " s i c h e r n .
12.08.1986;,
Ausgabe : 3
1i
I
FZH -62
I BNORMALE
etrieb
ERFAHREN
der Anlagen
F a h r w r k s - u n d Radbremsanlagen
4.1.8.
Seite: 8
4.1.8/6
Vorgang
R e i h e n f o l g e d e r Handlungen
1. Wehrend des R o l l e n s zum S t a n d p l a t z b e i d e A3C ' H e c k s t t z e " e i n s c h a l t e n .

2. Abdeckung des B e t t i g u n g s s c h a l t e r a e n t s i c h e r n u n d umklappen.
3. 4 5 b i s 60 s v o r dem E r r e i c h e n des S t a n d p l a t z e s S c h a l t e r i n S t e l l u n g
" H e c k s t t z e a u s f a h r e n " b r i n g e n , g l e i c h z e i t i g S t o p p u h r drcken.
4. Abdeckung s c h l i e e n und s i c h e r n .
5. Whrend des Fahrvorganges d i e B e l a s t u n g d e r a r b e i t e n d e n G l e i c h r i c h t e r
kontrollieren.
6. Nach etwa 8 0 s A u s f a h r z e i t mu das Tableau " H e c k s t t z e a u s g e f a h r e n "
aufleuchten.
7. Nach dem A b s t e l l e n d e r T r i e b w e r k e b e i d e A3C " H e c k s t t z e " a b s c h a l t e n .
Hecksttze
1. N o t a u s f e h r h e b e l a u s r a s t e n , b i s zum Anechlag nach u n t e n d r c k e n und e i n rasten.' D r e i Warnlampen an R l v e r l s c h e n .

2. A u s f a h r v o r g a n g m i t t e l s d e r S t e l l u n g a a n z e i g e r d e r Fahrwerke berwachen.
3. Nechdem d i e a u s g e f a h r e n e S t e l l u n g s i g n a l i s i e r t wurde ( d r e i S i g n a l l a m p e n
an R1 l e u c h t e n , " Standbremse g e l s t l e u c h t e t ) , s i n d d i e D r u c k e n z e i g e n
d e r N o t h y d r e u l i k a n l a g e , d e r Standbremse u n d d e r Bremsmanometer zu
berprfen.
Fahrwerk
Anmerkung:
I.
I.
Nach dem N o t a u s f a h r e n b l e i b e n d i e groen F e h r w e r k k l a p p e n

geffnet.
2. D e r N o t a u s f a h r h e b e l d a r f e r s t nach d e r B e s e i t i g u n g des
D e f e k t e s i n A u s g e n g s s t e l l u n g g e b r a c h t werden.
3. B e i d e r O b e r p r f u n g d e r Anlage i m F l u g e i s t e s g e s t a t t e t ,
den N o t a u s f a h r h e b e l v o r d e r Lendung i n A u s g a n g s s t e l l u n g
z u b r i n g e n , wenn d i e H a u p t h y d r a u l i k a n l a g e i n O r d ~ u n gi s t .
V o r h e r i s t zu b e r p r f e n , de d e r KY-5 " Fahrwerk e i n fahren" n i c h t gedrckt i s t .
B e i d e A3C " H e c k s t t z e " a u s s c h a l t e n .

B e t t i g u n g s s c h a l t e r d e r H e c k s t t z e an 26 i n S t e l l u n g " a u f a h r e n " b r i n g e n .
A r r e t i e r u n g s h e b e l am Sp. 84 a u f den A n s c h l a g " a u s f a h r e n " s t e l l e n u n d
halten.
4. H a n d k u r b e l a u f W e l l e Nr. 2 a u f s e t z e n und bewegen, b i s d e r A r r e t i e r u n g s hebel e i n r a s t e t .
5. A r r e t i e r u n g s h e b e l l o s l a s s e n .
6. H a n d k u r b e l drehen, b i s d i e Rder d e r H e c k s t t z e Bodenberhrung bekommen
( i s t m i t zunehmender S c h w e r g n g i g k e i t d e r K u r b e l verbunden).
2.
3.
Hecksttze
1. B e i d e A3C " H e c k s t t z e " a u s s c h a l t e n .
2. B e t e t i g u n g s s c h a l t e r d e r H e c k s t t z e an 26 i n S t e l l u n g " e i n f a h r e n " b r i n g e n .
3.
4.
Hecksttze
5.
6.
7.
8.
A r r e t i e r u n g s h e b e l am Sp. 84 a u f den A n s c h l a g " e i n f a h r e n " b r i n g e n .

H a n d k u r b e l a u f W e l l e Nr. 1 a u f s e t z e n und bewegen, b i s d e r A r r e t i e r u n g s hebel einrastet.
Arretierungshebel loslassen.
H a n d k u r b e l drehen, b i s d i e S c h w e r g n g i g k e i t n a c h l t .
H a n d k u r b e l von d e r W e l l e Nr. 1 auf d i e W e l l e Nr. 2 umsetzen.
H a n d k u r b e l b i s zum A u f l e u c h t e n d e r g e l b e n Lampe drehen.
4.4.
B e t r i e b der Bugradlenkung
Tab.
4.1.B/7
--
mus a r b e i t e t a l s Dmpfer. D i e R i c h t u n g beim

i l f e dee S e i t e n r u d e r s u n d d e r Bremsen z u
13.11.1979
Ausgabe: 1
/ff
(
NORMALE VERFAHREN
FZH -62
4
.
1
.
8
.
1
Seite:
Fabrwerks- und Radbremsanlagen
B..e...t r i e b d e r B r e m s a n l a g e n
4.5. 4.5.1.
Hauptbremsanlage
-
M i t dem B r e m s e n d a r f e r s t b e g o n n e n w e r d e n , nachdem a l l e F a h r w e r k s r d e r den B o d e n b e r h r t

haben. E s i s t d a r a u f z u a c h t e n , da d i e Fe a u f d e n P e d a l e n s o g e h a l t e n we,rden, da d i e
B r e m s p e d a l e n b e i S e i t e n r u d e r a u s s c h l g e n n i c h t v e r s e h e n t l i c h b e t t i g t w e r d e n knnen. D i e H a u p t b r e m s a n l a g e i s t so e i n z u s e t z e n , da n a c h M g l i c h k e i t d i e gesamte L a n d e b a h n l n g e f r das Ausr o l l e n genutzt wird.
D i e A r b e i t d e r E n t b r e m s a u t o m a t e n k a f i n m i t H i l f e z w e i e r S i g n a l l a m p e n an L 1 b e r w a c h t werden.
D i e Lampen l e u c h t e n b e i m E n t b r e m s e n a u f . B e i e i n e m V e r s a g e n e i n e s o d e r m e h r e r e r E n t b r e m s a u t o m a t e n , was s i c h d u r c h s t n d i g e s L e u c h t e n b e m e r k b a r m a c h t ( i m G e g e n s a t z zum k u r z z e i t i g e n A u f l e u c h t e n b e i m s t a r k e n Bremsen a u f e i n e r B a h n m i t s c h l e c h t e r B r e m s w i r k u n g ) , s i n d d i e E n t b r e m s a u t o m a t e n m i t H i l f e d e s S c h a l t e r s an L 1 a u s z u s c h a l t e n . I n d i e s e m F a l l e i s t s e h r v o r s i c h t i g z u
bremsen.
4.5.2.
Notbremsanlaae
Macht s i c h b e i einem Versagefi d e r Hauptbremsanlage d e r E i n s a t z d e r N o t b r e m s a n l a g e e r f o r d e r l i c h ,

i s t d a r a u f z u a c h t e n , da d i e A n l a g e o h n e E n t b r e m s a u t o m a . t e n a r b e i t e t , was e i n e v o r s i c h t i g e Bet t i g u n g des N o t b r e m s h e b e l s e r f o r d e r l i c h macht. D i e K a p a z i t t d e r S t i c k s t o f f f l a s c h e n d e r Notb r e m s a n l a g e r e i c h t b e i e i n e m D r u c k v o n 1 3 0 b i s 1 4 0 k p /cm 2 f r f n f V o l l b r e m s u n g e n aus. E s i s t
d e s h a l b n i c h t z u e m p f e h l e n , d i e N o t b r e m s a n l a g e i m p u l s w e i s e z u b e n u t z e n . Nach den B e t t i g e n
des N o t b r e m s h e b e l s e r f o l g t d a s A n s p r e c h e n d e r B r e m s e n z e i t v e r z g e r t . D e s h a l b i s t m i t d e r e r s t e n
S t u f e zu b e g i n n e n u n d d a s A n s p r e c h e n d e r B r e m s e n a b z u w a r t e n , ehe d e r N o t b r e m s h e b e l a u f h h e r e
B r e m s d r c k e v e r s t e l l t w i r d . B e i I A S > 1 0 0 km/h d a r f d e r N o t b r e m s h e b e l k e i n e s f a l l s b i s zum
A n s c h l a g (max. B r e m s d r u c k ) g e z o g e n w e r d e n ( R e i f e n z e r s t r u n g wegen B l o c k i e r u n g ) .
4.5,3.
Standbremsanlage
D i e S t a n d b r e m s a n l a g e w i r d a u s den D r u c k s p e i c h e r n d e r H a u p t b r e m s a n l a g e v e r s o r g t . S i e d i e n t n u r
a l s P a r k b r e m s e . S i e w i r d m i t dem S c h a l t e r " S t a n d b r e m s e f e s t / g e l s t U an L 4 e i n - u n d a u s g e s c h a l t e t . An L 8 b e f i n d e t s i c h das D r u c k a n z e i g e g e r t d e r S t a n d b r e m s a n l a g e . D i e g e l s t e S t a n d b r e m s e
w i r d ( r e c h t e s Y a u p t f a h r w e r k a u s g e f a h r e n ) d u r c h e i n S i g n a l t a b l e a u " S t a n d b r e m s e g e l s t " an L 1
angezeigt.
Nach s e h r s t a r k e r B r e m s e n i s t d i e S t a n d b r e m s a n l a g e am S t a n d p l a t z n u r s o l a n g e e i n z u s c h a l t e n ,
b i s das F l u g z e u g v o r dem s e l b s t t t i g e n A b r o l l e n d u r c h B r e m s k l t z e g e s i c h e r t i s t . Danach i s t
d i e S t a n d b r e m s e z u r b e s s e r e n A b k h l u n g a u s z u s c h a l t e n . B e i d e r A b k h l u n g d e r B r e m s e n m i t Wasser
i s t d i e Standbremse e b e n f a l l s auszuschalten.
5 . Storungen der Fahrwerks- und Radbrernsanlagen

Tab.
4.1.8/8
S t rucg
Handlungen d e r
Besatzunq
Anzeichen
. -.-~--
Bemerkungen
P
-
Defekt i n der
Anlage d e r e l e k t r i s c h e n Fernbedienung der
H a u p t b remsanlage
Defekt i m Signalk r e i s der Standbremse
Bremsen s p r e c h e n n u r
e i n s e i t i g oder gar
n i c h t an;
B r e m s d r u c k s t e i g t sof o r t auf maximale
Werte an;
n a c h dem E n t l a s t e n
d e r Bremspedalen werden d i e R d e r n i c h t
entbremst
n a c l i dem A u s f a h r e n des
Fahrwerks l e u c h t e t
das S i g n a l t a b l e a u
"Standbremse g e l s t "
nicht;
-Druckanzeige der gelsten

Standbrsmse i s t g r e r
0 kp/cm
I
A u s f a l l d e r Hydraulikhauptsnlage
keine Druckanzeige
i n der Haupthydraulikanlage
der andere P i l o t bern i m m t d i e Ab bremsung ;

i s t auch d i e s e A n l a g e
funk t i o n s u n t c h t i g
NOTBREYSEN
Rder d u r c h B e t t i g e n
d e s S c h a l t e r s an 2 1
" NOTENTBREMSEN"
Achtung! Einschal tzei t

1 min
Tableaulampe sowie
S t e l l u n g des E i n s c k a l t e r s d e r Standbremse
berprfen
Hauptbremse b e t t i g e n ,
s t e i g t der Druck entsprechend. d e r P e d a l s t e l l v n g an, l i e g t d e r
Defekt i m Signalkreis
Fahrwerk notausf ahren
Bugrad notlenken
beim Bremsen v o l l e
Ausnutzung der noch
vorhandenen E n e r g i e
der Bremsdruckspeicher
d u r c h o p t i m a l e s Brems e n u n d v o r h e r i g e s Abs c h a l t e n d e r Entbremsautomatev
"NOTBREMSEN"
1
I
v o r h e r den D r u c k
i n den B r e m s d r u c k s p e i c h e r n berp rfen.
I s t der Druck
p < 60 kp/cm2
sofort
"NOTBREMSEK'".
15.07.1981\
Ausgabe: 2
1NORMALE
VERFAHREN
FZH -62
4.1.8.
S e i t e : 10
F a h r w e r k s- und Radbremsanlagen
6. Kontrolle der Fahrwerks- u n d Bremsanlage

B e i d e r V o r f l u g k o n t r o l l e i s t zu b e r p r f e n :
1. I m C o c k p i t :
2.
d i e r i c h t i g e S t e l l u n g d e r S i c h e r u n g e n (A3C. ~ 3 0 )und d e r B e t t i g u n g s s c h a l t e r ;
d i e L i c h t s i g n a l i s a t i o n e n der Fahrwerksanlage;
d i e D r u c k a n z e i g e n d e r Bremsanlagen.
An den F a h r w e r k e n :
d i e Herausnahme d e r S t i f t e ;
R e i f e n und Rder a u f B e s c h d i g u n g e n u n d Abnutzungserscheinungen;
d i e D i c h t i g k e i t d e r h y d r a u l i s c h e n L e i t u n g e n an den ueren F a h r w e r k s b a u t e i l e n ;
d i e Federbeineinfederung;
d i e A u f h e i n i n g d e r R a d f e l g e n (max. Erwrmung t r i t t 3 0 b i s 40 m i n n a c h d e r Bremsung
auf).
7. Gateeinbauliste
Tab.
4.1.8/9
EM- Ventil
TA-142/2
M-Vent il
TA-163/16
EM- Ventil
TA-140
Einbauort
Anzahl
Bezeichnung
Nr.
j e e i n e r am H y d r a u l i k p a n e e l i m l i n k e n u n d
rechten Fahrwerkschacht, e i n e r i m Bugfahrwerkschacht v o r n l i n k s
i m B u y f a h r w e r ~ s c h a c h t am Sp.
D r u-c k r el a.i s - TA-135/20

--
1
I
1
5
P o t e n t i o m e t e r Y3 - 3 5 / 1
R e l a i s k a s t e n Y3 - 3 6 / 1
j e z w e i an d e r r e c h t e n u n d l i n k e n S e i t e i m
T r a a f l c h e n m i t t e l s t c k am SD. 5
6
D r u c k m i n d e r v e n t i l KE - 2 6 / 1
j e z w e i am H y d r a u l i k p a n e e l i m l i n k e n u n d
r e c h t e n Fahrwerkschacht
4
9
Druckspeicher
10
elektrohydraulischer Schalter
yr -34/i
11
Druckstodmpfer
TA-162
1 2
Zweiweaeventil
TA-185Y/4
13
Tragheitsgeber
;1 1
15
Ir8
N o t d r a h v e n t i l des ~ u ~ f a h r w i r k s
;u;;;dervantil
T~T213
elektrohydraulischer Schalter
Rohrbruchventil
YT - 9 6 / 1
j e e i n e r am H y d r a u l i k p a n e e l i m l i n k e n u n d
r e c h t e n Fahrwerkschacht
am H y d r a u l i k p a n e e l i m r e c h t e n F a h r w e r k s c h a c h t
YA-27M
N o t d r e h v e n t i l des H a u p t f a h r werks
14
j e e i n e r an jedem H a u p t f a h r w a r k s r a d
an d e r Decke des l i n k e n F a h r w e r k s c h a c h t e s
z w i s c h e n Sp. 59 und 6 0
l 8 I
an d e r Decke des B u g f a h r w e r k s c h a c h t e s am
SP. 8
am H y d r a u l i k p ~ ~ e ieml r e c h t e n F a h r w e r k s c h a c h t
j e e i n e r p r o Radpaar
j e z w e i an d e r r e c h t e n und l i n k e n S e i t e i m
Traoflchanmittelstck
24.03.1980
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Flugbetriebsdokumentation

B e i e i n e r OAT ( 5 'C i s t d i e H e i z u n g d e r Z n d k e r z e n v o r dem

berhitzung der H i l f s energieanlage

Beim A u f l e u c h t e n d e r Warnlampe " g e f h r l i c h e D r e h z a h l d e s

Bedingungen f r das Anlassen e i n e s T r i e b w e r k s i m F l u g e :

E r r e i c h t n2 whrend des S t a r t s n i c h t den b e r e c h n e t e n Wert

U n t e r b r i n g u n g , I n b e t r i a ~ n a h m ebzw, Bedienung d e r Not- und Rettungsausrstung s i n d u n t e r

Brand oder A u s f a l l w i c h t i g e r Anlagen

Zusammenfassung d e r notwendigen Handlungen b e i Strungen i n Bodennhe

A l l g e m e i n e v e r h a l t e n s r e g e l n b e i Brand s i e h e FBH 5.3.

Anmerkung: 1. V e r s a g t d i e a u t o m a t i s c h e Auslsung d e r e r s t e n Gruppe i s t s o f o r t

3.SigmiiMion Md Handhinm b.i .Mm Bmnd hn Bmii d u H i h v & m l o p s

Anmerkung< Beim a u t o m a t i s c h e n A b s t e l l e n des T A L M wegen Brand, w i r d d i e

1. Des anzulaeeende Triebwerk und a l l e ber e i t s arbeitenden Triebwerke abstellen.

Automatischen Abstellvorgang k o n t r o l l i e r e n , A b s t e l l k n o p f betatiqen.

3. 11. Gruppe der Feuerlscher auelbeen.

I . Lechvorgang der 1. Gruppe k o n t r o l l i e -

5. K r e f t s t o f f r d e r p u m p e nUP-llll abschalten, Luftaneaugklappe schlie6en.

4. S i i i o n u>d Hnn(lenbei 0md in einem ~ * p < f d i r w e M h a d n

Landung auf einem naheliegenden F l u g p l a t z oder ~ u ~ e n l a n d u ndurchfhren.

5. Sgnaliiatian uid Handlungenbei einem Brand im Laderaum 6

COp-Anlage des Behlt e r s 7 auslsen

Temperaturen "HOLD 6"

Wenn n t i g . Luftentnahmev e n t i l e d e r Triebwerke

Tableau "BRAND HOLD 6"

"BRAND H 0 z 6 ' v e r l i s c h t innerhalb

oder Aufflammen nach

6. Handlungen bei Brand- oder Rauchentwicklung in der Druckkabine b m . irn Laderaum 6

B e i s t a r k e r R a u c h e n t w i c k l u n g i m Cockp i t i s t nach dem N o t s i n k e n e i n e I A S

S i g n a l i s a t i a n u n d Handlungen b e i R a u c h e n t w i c k l u n g i n den Laderumen 1 b i s 4.

Handlungen b e i R a u c h e n t w i c k l u n g 5rn den La,

Wenn das W a r n t a b l e a u "RAUCH RAUM 4" a u f l e u c t

Neigung zum Ausbrechen,

1. Das Ausbrechen m i t H i l f e des, S e i t e n ruders ( k r f t i g ausschlagen), der

drehzahl e i n s t e l l e n . d i e einen sicher e n F l u g m i t e i n g e f a h r e n e n Landeklappen g e w h r l e i s t e t (Anzeige A W i i - 7 K 6

A c h t u n g ! Wahrend des S t a r t s m i t v i e r a r b e i t e n d e n T r i e b w e r k e n w i r d das b e t r o f f e n e

1. T r e t e n whrend des S t a r t s m i t d r e i a r b e i t e n d e n T r i e b w e r k e n A n z e i c h e n f r den Aus-

f a l l eines weiteren Triebwerkes a u f . w i r d dieses T r i e b w o n i c h t a b g e s t e l l t .

Beim A u f t r e t e n eines B r a n ~ d e s - i ~ d ~ ~ ~ . e b w e ~ k . s g o ni ndseI el e

Die e r f o r d e r l i c h e Drehzahl zur s i c h e r e n F l u g d u r c h f h r u n g an den a r beitenden Triebwerken e i n s t e l l e n

Das F l u g z e u g u m a l l e 3 Achsen austrimmen.

Annerkunq: I n A b h n g i g k e i t v o n d e r j e w e i l i g e n F l u g h h e . d e r F l u g n a s s e u n d d e r AuBent e m p e r a t u r i s t das F l u g z e u g a u f e i n e s o l c h e F l u g h h e zu b e r f h r e n . i n d e r

4Lndung mit einem nicht aibeitadsniriehik

Lendeanflug und Landung werden i n Ubareinetimmung m i t den Anweisungen u n t e r 4.2.3.

Des V e r s t e l l e n der Gashebel. e u f L e e r l a u f e r f o l g t spare; a l s beim A n f l u g m i t v i e r

10. Die R o l l r i c h t u n m i t H i l f e der Steuerorgene und der Bugradlenkung, n t i g a n f a l l e auch m i t

11. Radbremeen i n t e n e i v einsetzen.

1. Nach dem A u s f a l l e i n e s z w e i t e n T r i e b w e r k e s i m S t a r t v o r g a n g i s t d e r A n f l u g z u r Landung a u f

Nach dem A u f s e t z e n des B u g f a h r w e r k e s i s t d i e B u g r a d l e n k u n g e i n z u s c h a l t e n , s i n d d i e S p o i l e r

6. ~urchstartenmit drei oder zwei atbeitenden Triebwerken

7. hlbstabaellen aller vierTriebwerke im Fluge

Luftentnahmeventile der Triebwerke schlieen.

NICHT ABGESCHALTET WERDEN:

APK, YKB, 3MM, CnYT I,CflYT 3 , MT, A r 6 , BK. MCPn

4000 m e i n e I A S v o n 400 b i s 4 5 0 km/h

7. Selbstabtellen aller vier Triebwerke im Fluge

Luftentnahmeventile der Triebwerke schlieen.

A c h t u n g ! NICHT ABGESCHALTET WERDEN:

APK, YKB, JMM, CnYT I,CnYT 3 , MT, A r 6 , BK, MCPn