AERO

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NR. 1

01 JANUAR 2022
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INTERNATIONAL DAS MAGAZIN DER DK 69,95 dkr

CZ 240 kc
ZIVILLUFTFAHRT I, F, SK, E, SLO,
P (cont.) 8,30 €

Spezial
Ausbildung
Warum Pilotentraining
trotz Pandemie
im Aufschwung ist

Dubai Airshow
Flugzeug-Premieren
& Low-Cost-Boom

Grüne Zukunft
Wie der Flughafen Marseille
umweltfreundlicher wird

Luftfahrtfotos 2021
Die besten Bilder
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KALENDER 2022
AIRBUS-FLUGZEUGE IM GROSSFORMAT!

Faszinierende Motive präsentiert Dietmar Plath in der neusten Auflage des Airbus-Kalenders.
Freuen Sie sich auf eine A320 von Condor, abgelichtet im Landeanflug auf Skiathos, eine A320
von Eurowings kurz vor dem Start auf Lanzarote, eine A320neo der Lufthansa auf dem Flughafen
von Rhodos oder eine A220 der Air Baltic.

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Kalender auch als AERO INTERNATIONAL-Aboprämie erhältlich!

A320
Scoot/Phuket – Photo: Dietmar Plath

JA! Ich möchte den Kalender bestellen

JANUAR · JANUARY
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Hiermit bestelle ich ____ Exemplar(e) des AERO INTERNATIONAL - Kalenders 2022 zum Stückpreis von
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€ 11,00). Ich zahle per Rechnung.
A380
All Nippon Airways – Photo: Andreas Fietz

FEBRUAR · FEBRUARY Vorname, Name

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Straße, Nr.

PLZ, Ort

A380
Emirates/München– Photo: Dietmar Plath

Telefon / E-Mail (für evtl. Rückfragen)

SEPTEMBER · SEPTEMBER
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Ja, ich möchte den „AERO INTERNATIONAL-Newsletter“ der JAHR MEDIA GmbH & Co. KG per E-Mail kostenfrei abonnieren.
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 EDITORIAL /  JANUAR
THOMAS BORCHERT
Chefredakteur
Wie die Klimaziele zu
schaffen sein könnten
D
er Spruch ist ebenso bekannt wie richtig: Vorhersagen sind
dann besonders schwierig, wenn sie die Zukunft betreffen.
Und dennoch ist der Jahreswechsel ein guter Zeitpunkt
dafür, eine Prognose zu wagen. Es soll darum gehen, wie die
Luftfahrt sich in Richtung CO2-Neutralität bewegen kann. Und dabei
wird immer deutlicher, dass die radikalen Technologie-Visionen nicht
oder zumindest bei weitem nicht rechtzeitig funktionieren werden.
FOTOS: MARCO MINARI ARCHIV, CHRISTINA SCHEUNEMANN
So scheint es nicht vernünftig, weiterhin darauf zu hoffen, dass
Akkus in absehbarer Zeit auch nur annähernd die Energiedichte er-
reichen, mit der rein elektrisch betriebene Passagierflugzeuge mach-
bar würden.
Brennstoffzellen und Hybrid-Antriebe, bei denen etwa eine Gas-
turbine an Bord Strom für Elektromotoren erzeugt, werden meist mit
Wasserstoff als Energieträger vorgeschlagen. Auch herkömmliche
Jet-Triebwerke, die Wasserstoff statt Kerosin verbrennen, sind in der
Entwicklung. Sie alle haben das gleiche grundlegende Problem: Wenn
damit der globale Luftverkehr versorgt werden soll, muss eine kom-
plett neue Infrastruktur aufgebaut werden, die Erzeugung, Transport,
Lagerung und Betankung von Wasserstoff möglich macht. Diese
müsste parallel zur bestehenden Versorgung mit Kerosin entstehen
Philippe Bernand (l.),
Chef des Flughafens
von Marseille, nahm
sich viel Zeit für AERO-
INTERNATIONAL-
Mitarbeiter Marco
Minari. Dessen Porträt
des Airports lesen Sie
auf Seite 44
und diese irgendwann ablösen. All das nachhaltig und CO2-neutral.
Eine Herkulesaufgabe, die in den kommenden 25, 30 Jahren – das ist
ja der Zeithorizont, von dem wir sprechen – nicht machbar scheint.
Genau deshalb konzentrieren sich die Bemühungen derzeit
immer mehr auf das Kürzel SAF. Es steht für Sustainable Aviation
Fuel, also nachhaltige Flugkraftstoffe. Damit ist, vereinfacht ausge-
drückt, Kerosin gemeint, das nicht aus Erdöl, sondern synthetisch
und umweltneutral hergestellt wird. Je nach Technologie geht das
mit CO2 aus der Luft und Wasser, manchmal auch mit Wasserstoff –
immer aber mit sehr viel Energie, die aus Ökostrom kommen soll.
Größter Vorteil: Die bestehende Infrastruktur für die Versorgung
von Flugzeugen mit Kraftstoff bleibt einfach bestehen. Im Dienst
stehende Maschinen können mit SAF weiter fliegen. Mehr noch: Her-
kömmliches Kerosin und SAF lassen sich im Flugzeugtank in beliebi-
gem Verhältnis mischen – der Übergang wäre fließend.
Ebenso ehrgeizig wie notwendig
Machen wir uns nichts vor: Der Wechsel zu SAF ist eine riesige Auf-
gabe. Wohl das größte Problem: Irgendwo muss der ganze Ökostrom
herkommen, der künftig nicht nur in der Luftfahrt, sondern auch für
Autos und alle möglichen anderen Verbraucher nachgefragt wird.
Dennoch scheinen SAF die einzig realistische Technologie zu sein,
mit der die ebenso ehrgeizigen wie notwendigen Klimaziele der Luft-
fahrt zumindest erreichbar sein könnten.
Die Redaktion von AERO INTERNATIONAL wünscht Ihnen und
Ihren Lieben eine besinnliche Weihnachtszeit und alles Gute für das
neue Jahr! Bleiben Sie gesund!
Herzlichst, Ihr
1/2022 www.aerointernational.de 3
INHALT /  JANUAR 2022

26 54
Auf zehn Seiten berichten wir im Auf der Dubai Airshow prä-
Special Ausbildung über den Boom sentierte Boeing erstmals die
beim Pilotentraining 777X mit ihren Klappflügeln

4 www.aerointernational.de 1/2022
 AIRLINE /
16 Porträt: SkyAlps
20 Ferryflug einer A321neo nach China
24 Airbus A220 bei Air France
36 News
42 Für Sie entdeckt: Plane-Spotting

SPEZIAL / AUSBILDUNG
26 Die neue Crew-Schmiede von Ryanair
29 Job-Aussichten für Piloten
30 Traditionsschule TFC Käufer
32 Wiedereinsteig nach Corona-Pause
34 Pilotenvermittlung WingCrew
35 LAT trennt sich von seiner Schule in Goodyear

AIRPORT /
44 Porträt: Aéroport Marseille
50 News

INDUSTRIE+TECHNIK /
54 Neuheiten der Dubai Airshow
58 News

GALERIE /
62 Die besten Fotos 2021

MAYDAY /
76 Dreifacher Triebwerksausfall

RUBRIKEN /
03 Editorial
06 Bild des Monats
FOTOS: MARCO MINARI (2), DIRK GROTHE, ROLF STÜNKEL, TITELFOTO: RYAN PATTERSON/AIRTEAMIMAGES

44
Der Flughafen Marseille liegt in 08 Deutschland/Österreich/Schweiz-News
einer der touristisch schönsten 51 Cargo-News
Regionen Europas
60 Business Aviation News
70 Service
71 Impressum KONTAKT /
73 Titelwahl 2021
ABOSERVICE
74 Aero-Markt Tel.: 040 / 38 906 880
80 Rückblick Fax: 040 / 38 906 885
81 Window Seat E-Mail: abo@aerointernational.de

82 Vorschau LESERSERVICE
Heftbestellung
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REDAKTION
Tel.: 040 / 38 906 521
Fax: 040 / 38 906 6521
Titelfoto: Ryan Pat- E-Mail: redaktion@aerointernational.de
terson hat die
Boeing 747 von Chi- AERO DIGITAL
na Airlines Cargo in aerointernational.de/epaper

16
SkyAlps ist in diesem Sommer Anchorage fotogra-
mit Q400 an den Start gerollt und fiert. Mehr über das
muss sich nun im Markt beweisen Bild auf Seite 64

1/2022 www.aerointernational.de 5
BILD DES MONATS /

Pariser Lichtspiele
ORLY
Manchmal passt einfach alles: das Wetter, das
eine dramatische Wolkenformation an den
Abendhimmel zaubert, oder auch die weithin
sichtbare Pistenbefeuerung, die dank Langzeit-
belichtung diesem Foto den Stempel aufdrückt.
Was für ein gelungener Schnappschuss, aufge-
nommen am 22. Oktober aus dem Cockpit einer
Boeing 787-9 der Air Europa im Landeanflug auf
den Flughafen Paris-Orly.
Foto: Javier F. Bobadilla

6 www.aerointernational.de 1/2022
NEWS /  DEUTSCHLAND

Auch am Flughafen BER gab es in diesem Herbst schon wieder ein breiteres Reiseangebot der Airlines

DFS

Untypische Verkehrsbewegungen
Zahlen der DFS Deutsche Flugsicherung belegen, was sich von den teils chaotischen
Zuständen an den deutschen Flughäfen schon bedingt ableiten ließ: Nicht der Sommer-,
sondern der Herbstreiseverkehr sorgte für die größte Auslastung

D
ie DFS registrierte im
Oktober 208 414 Flüge im
deutschen Luftraum. Das
waren immerhin mehr als zwei
Drittel des Verkehrsaufkommens
schaft Deutscher Verkehrsflug-
häfen (ADV) für 2021 einen
Gesamtverlust von 1,5 Milliarden
Euro für die Airports im Land
prognostiziert.
entfernt von den 3,2 Millionen
Passagieren an den Berliner
Flughäfen im Jahr 2019. So wurde
am BER im Oktober weiterhin
lediglich die südliche Landebahn
Reisenden, die im Oktober 2019
gezählt wurden, gibt es gleich-
wohl weiterhin gehörigen Auf-
holbedarf.
Zurück zu den Flugbewegun-

FOTOS: ANNIKA BAUER/FLUGHAFEN BERLIN, LUFTHANSA, YELENA SERGIYENKO/AIR ASTANA

vom Oktober 2019. Doch solch
ein Aufschwung wie in diesem
Herbst ist sonst eher untypisch.
Selbst im Krisenjahr 2020
habe sich, trotz der massiven
Einbrüche, ein jahrestypischer
Verkehrsverlauf mit Spitzen im
Sommer gezeigt. 2021 hatte es
von Juli bis September jeweils
weniger als 200 000 von der
Der starke Oktober zeigt sich
auch an den Passagierzahlen
einzelner Flughäfen. Für diesen
Monat zählte etwa der Frank-
furter Airport rund 3,4 Millionen
Passagiere und verbuchte den
bis dahin höchsten Monatswert
seit Beginn der Corona-Pande-
mie. Im Oktober 2019 waren
noch 47,2 Prozent mehr Gäste
genutzt.
Ergebnis schwach
Und mit rund 953 000 Passa-
gieren zählte der Hamburger
Airport allein im Oktober fast
so viele Fluggäste wie in der
gesamten ersten Jahreshälfte.
Gegenüber den 1,65 Millionen
gen: „Nahezu unbeeindruckt
von der Krise hat sich lediglich
der Flughafen Leipzig/Halle
gezeigt“, meldet die DFS. Der
Airport zählte im Oktober 7073
Starts und Landungen, nur zwei
Flugbewegungen weniger als im
Oktober 2019. „Damit zeigt sich
eindrücklich, welche Rolle der
Frachtverkehr in der Luftfahrt

DFS registrierte Flüge gegeben.
Für das gesamte Jahr betrach-
tet bleiben die Verkehrszahlen
schwach. 1,32 Millionen Flüge
zwischen Anfang Januar und
Ende Oktober 2021 stehen 2,85
Millionen Flüge im gleichen
Zeitraum 2019 gegenüber. Nicht
umsonst hat die Arbeitsgemein-
gezählt worden.
Oktober stark
1,67 Millionen Passagiere ver-
zeichnete der Berliner Flughafen
im Oktober, rund 210 000 Flug-
gäste mehr als im September,
bis zu 68 000 Menschen täg-
lich – jedoch immer noch weit
1,32
spielt“, resümiert die DFS in
ihrer Mitteilung und führt als
ähnliches Beispiel den Flughafen
Köln/Bonn an: Dieser nämlich
erlebte mit 10 429 Flügen im Ok-
Millionen Flüge zählte tober einen Rückgang von ledig-
die DFS in den ersten lich 24,4 Prozent gegenüber dem
zehn Monaten des Oktober 2019.
Jahres 2021  Henrik Bruns

8 www.aerointernational.de 1/2022
 KURZ NOTIERT

>Die kasachische Air Astana

nimmt im Sommer die Verbin-
dung zwischen HANNOVER und
Kostanai wieder auf. Vom 14. Mai
Das nordfinnische bis 4. September geht es zweimal
Kuusamo ist eines wöchentlich mit einer A320 in
der Weihnachtszie-
das Industrie- und Kulturzentrum
le der Lufthansa
Nord-Kasachstans.

LUFTHANSA >Die isländische Play verbindet ab

440 Extra-Flüge
Die Airlines der Lufthansa Group, zu der auch
Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines und
Eurowings gehören, bieten über Weihnach-
ten und Neujahr zusammen mit Lufthansa
selbst rund 80  000 zusätzliche Sitzplätze auf
440 Extra-Flügen an. Allein von den Dreh-
kreuzen München und Frankfurt aus sind
mehr als 120 Flüge mit einer Kapazität von
25  000 Sitzplätzen hinzugekommen.
Sie sollen die Nachfrage nach New York
und zu Zielen im US-Bundesstaat Florida
bedienen. In Europa seien die Destinationen
auf dem spanischen Festland, den Kanaren,
Portugal und weitere Sonnenziele im Mittel-
meerraum sowie in Skandinavien besonders
nachgefragt. Daneben stehen die Skigebiete
in Lappland, Nord-Finnland, wieder im Flug-
plan. So ist über Weihnachten und Neujahr
ab Frankfurt Ivalo und Kuusamo sowie ab
München Kittilä in Lappland und Tromsö in
Norwegen erreichbar.
Juni die Flughäfen STUTTGART
und Reykjavik. Der Low-Coster
fliegt zweimal wöchentlich mit
A321neo.
>LUFTHANSA hat in Erweiterung
zu den kostenfreien Hauptmahlzei-
ten und Getränken ein zusätzliches
Snack- und Spirituosenangebot
namens „Onboard Delights“ auf
37 Langstreckenflügen nach Nord-
amerika, Südamerika oder Asien
eingeführt. Im Frühjahr soll das
Angebot dann auf allen Interkonti-

3,5
nentalflügen erhältlich sein.
Milliarden Euro an gewährten Krediten und Einla-
>Der Flughafen FRIEDRICHSHAFEN
gen hat die Lufthansa bis 12. November an den freut sich über die zweite tägliche
deutschen Staat zurückgezahlt – deutlich früher als Frankfurt-Anbindung durch die
erwartet. Vom Corona-Stabilisierungspaket hatte Lufthansa. Die nächste Frequenz-
der Kranich rund 3,8 Milliarden Euro benötigt. erweiterung auf dieser Strecke
durch den Kranich ist für Januar
geplant.

>Die türkische Corendon Airlines

fliegt jeweils einmal die Woche
GESEHEN /  vom Flughafen FRIEDRICHSHA-
FEN aus auf die Kanareninseln
Fuerteventura und Gran Canaria.

>CONDOR will ab 9. April Mallorca-

Flüge vom Flughafen Friedrichs-
hafen aus aufnehmen. Ab dem
24. Mai werden dann bereits drei
wöchentliche Frequenzen gebo-
ten. Ab dem Flughafen Nürnberg
startet Condor ebenfalls ab dem
9. April gleich viermal wöchentlich
nach Mallorca, ab dem 24. Mai bis
Mitte Oktober dann täglich.

>25 Ziele mit 49 wöchentlichen

Auch mal kürzer treten
PALMA DE MALLORCA Mit A320 ist
Eurowings Discover inzwischen auch auf
kürzeren Strecken, wie hier am 17. No-
vember zur Baleareninsel Mallorca oder
zu den Kanaren, unterwegs. Der Jet mit
dem Kennzeichen D-AIUY wurde von der
Lufthansa übernommen.
Foto: Javier Rodriguez
Abflugterminen stehen im Winter-
flugplan des AIRPORTS WEEZE.
Damit ist die Zahl der Flugsitze
um 20 Prozent höher als in der
Wintersaison 2019, also vor dem
Ausbruch der Corona-Pandemie.

1/2022 www.aerointernational.de 9
NEWS /  DEUTSCHLAND

Das neue DLR-For-

DLR schungsflugzeug, die
Dornier 228, Kennung

Neues Forschungsflugzeug
D-CEFD, erhält eine
Brennstoffzelle

Nach der UN-Klimakonferenz in Glasgow ist das Ziel einer klimaneutralen Luft-
fahrt in aller Munde. In Deutschland forscht dazu jetzt das DLR

D
ie Entwicklung von elek-
trischen Antrieben im
Regionalflugzeugbereich
wird als ein wichtiger Schritt auf
dem Weg zur Klimaneutralität in
der Luftfahrt gesehen. Für deren
Erprobung soll zukünftig ein
Forschungsflugzeug, die Dornier
228 mit der Kennung D-CEFD,
eingesetzt werden. Das Luftfahrt-
unternehmen General Atomics
Aerotec Systems (GA-ATS) hat es
Mitte November an das Deutsche
Zentrum für Luft- und Raumfahrt
(DLR) übergeben.
Am DLR-Standort Oberpfaf-
fenhofen wird die Dornier 228
gemeinsam mit MTU Aero Engi-
nes umgebaut: Einer der beiden
konventionellen Antriebsstränge
wird durch einen elektrischen
600kW-Antriebsstrang mit
Energieversorgung durch eine
Brennstoffzelle ersetzt. Doch das
Projekt ist auf Langfristigkeit
angelegt: Der Brennstoffzellen-
antrieb soll bis zur Mitte des
Jahrzehnts entwickelt und im
Flug getestet werden.
„Für den Zubringer- und
Regionalflugzeugbereich ist der
Einsatz von Elektroantrieben
kombiniert mit Brennstoffzellen
ein vielversprechendes Kon-
zept“, erklärt Dr. Markus Fischer,
DLR-Bereichsvorstand Luftfahrt.
Das neue Forschungsflugzeug
ermögliche es, unterschied-
lichste Komponenten und ganze
Antriebssysteme detailliert unter
realen Betriebsbedingungen zu
erproben, was das Technologie-
konzept entscheidend voran-
bringen soll.

FRANKFURT Fluggästen erlauben, schnell einzuchecken
und Boardingpässe sowie die Gepäckan-
Check-in wird weiter hänger für die eigenständige Gepäckauf-
automatisiert gabe auszudrucken. Das sei bereits für
Kioske den Weg für eine völlig berührungslo-
se, mobile Abfertigung ebnen.
FOTOS: DLR, OLIVER RÖSLER (2), CHRISTIAN TIETZ

eine Vielzahl von Fluggesellschaften möglich,

Lange Schlangen und Wartezeiten an Kont-
rollstellen sowie Check-ins und in der Folge
Fluggäste, die befürchten, es nicht mehr
rechtzeitig ins Flugzeug zu schaffen: Auch der
Frankfurter Flughafen ist, Pandemie hin oder
her, vor solchen Szenen nicht gefeit.
In den Terminals 1 und 2 sollen nun soge-
nannte TS6-Kioske des Technologieanbieters
Sita die Situation entspannen. 87 der bio-
metriefähigen Automaten sollen es den
versprechen der Anbieter und die Fraport.
Ein TS6-Kiosk ist modular aufgebaut,
sodass eventuelle Erweiterungen und
Änderungen jederzeit vorgenommen
werden können, ohne ihn komplett aus-
tauschen zu müssen. Es handle sich um
„eine Lösung, die sich an zukünftige un-
vorhergesehene Umstände anpassen
lässt“, erklärte der Sita-Präsident für Erste Exemplare der neuen TS6-Kioske des
Europa, Sergio Colella. Zudem sollen die Unternehmens Sita am Flughafen Frankfurt

10 www.aerointernational.de 1/2022

Fünf ihrer A320, hier Jets der Airline am
Flughafen Düsseldorf, will Eurowings in
Stockholm stationieren
EUROWINGS
Neue Basis, neue Jets
Eurowings will ab März zunächst fünf A320
in Stockholm stationieren. Die schwedische
Hauptstadt wird damit zum elften Euro-
wings-Standort in Europa – und nach Palma
DÜSSELDORF
Condor hebt öfter ab
de Mallorca, Prag, Pristina und Salzburg fünf-
te Basis außerhalb Deutschlands. Eurowings
Europe wird den Flugbetrieb ab Stockholm
durchführen.
Für den Schweden-Standort hat die Airline
rund 150 neue Stellen ausgeschrieben. Ge-
sucht werden etwa 100 Mitarbeitende für die
Kabine und rund 50 fürs Cockpit. Den Start
im März will der Carrier zunächst mit Crews
von Eurowings Europe aus Wien bewältigen.
Mittelfristig sollen die Flüge aber vollständig
von lokal stationierten Crews durchgeführt
werden, so Eurowings.
Nebenher läuft bei Lufthansa-Tochter die
Flottenmodernisierung weiter. 13 fabrikneue
A320neo und A321neo sollen ab dem neuen
Jahr sukzessive an Eurowings ausgeliefert
werden. Die Investition in die effizienten und
leisen Kurz- und Mittelstreckenjets hat einen
Wert von rund 1,5 Milliarden Dollar. Die erste
A320neo soll bei Eurowings schon im Früh-
jahr in Betrieb gehen. Die erste der größeren
A321neo folgt im Frühjahr 2023. Eurowings
hat insgesamt acht A320neo mit je 180 Sitzen
und fünf A321neo mit je 232 Sitzen bestellt.
KURZ NOTIERT
>Die deutsch-türkische SunExpress
nimmt ab 30. Juni neben Izmir
und Antalya als dritte Destination
Zonguldak in ihren Flugplan ab
dem Flughafen DORTMUND auf –
vorerst mit einem wöchentlichen
Flug. Ab dem 10. April wird Antalya
viermal die Woche angeflogen,
und im Sommer soll die Izmir-Fre-
quenz auf drei wöchentliche Flüge
aufgestockt werden.
>Die irische Ryanair bietet ab dem
Flughafen KARLSRUHE/BADEN-
BADEN zwischen 20. Dezember
und 6. Januar mehr als 60 zusätzli-
che Flüge, unter anderem zu
den portugiesischen Zielen Faro,
Porto und Lissabon sowie nach
Sevilla, Teneriffa und Valencia in
Spanien, an.
>Die maltesische Corendon
Airlines Europe fliegt vom 13.
Februar bis zum 24. April einmal
pro Woche vom Flughafen PADER-
BORN-LIPPSTADT nach Hurghada
in Ägypten.

Auf mehr als 40 wöchentliche Abflüge zu 13 Urlaubszielen bringt es das Winterangebot >In der interaktiven Covid-19-Reise-
der Condor vom Flughafen Düsseldorf aus. Neu im Flugplan stehen drei wöchentliche karte des Münchner Online-Reise-
Langstreckenflüge in die Karibik nach Punta Cana, Dominikanische Republik. Auf der unternehmens SKYSCANNER gibt
Kurz- und Mittelstrecke geht es auf die Kanareninseln Lanzarote, Fuerteventura und es jetzt eine getrennte Ansicht für
sogar täglich nach Gran Canaria oder Teneriffa. Auch ins ägyptische Hurghada startet geimpfte und ungeimpfte Reisen-
die Condor. Im Sommer will der Ferienflieger ab Düsseldorf nach Malaga in Spanien, de. Die globale Karte enthält eine
Nizza in Frankreich, Athen in Griechenland sowie Rijeka und Dubrovnik in Kroatien abheben. Fülle von Informationen zu den
aktuellen Maßnahmen, Quarantä-
nebestimmungen und Reisekorri-
doren zwischen Deutschland und
dem Rest der Welt.
GESEHEN /  >Die LUFTHANSA GROUP hat sich
nachhaltiges Kerosin, sogenanntes
Sustainable Aviation Fuel (SAF), im
Wert von 250 Millionen US-Dollar
gesichert, um die in den kommen-
den Jahren absehbar steigende
Nachfrage bedienen zu können.

>Am 10. November wurde vor dem

Terminal 1 des BER am Willy-
Brandt-Platz Richtfest für das
neue sechsgeschossige Interci-
ty-Hotel mit mehr als 357 Zim-
mern gefeiert. Das Projekt der
Dietz Airport Hotels Grundbesitz
GmbH soll Anfang 2023 fertig
gestellt werden.

Unikat der Flotte >Bis 2025 will EUROWINGS beim

BREMEN Die A320, 9A-IRM, die am 24.
Oktober am Bremer Flughafen landete, war
ehemals für die indische Go Air unter-
wegs und wird heute von der kroatischen
Sundair-Schwester Fly Air41 Airways
betrieben. Teile der Lackierung stammen
noch von der Vorbesitzerin.
Foto: Dirk Grothe
Catering an Bord ihrer Flüge zu
100 Prozent auf Kunststoffverpa-
ckungen und Bordprodukte aus
erneuerbaren oder recycelten
Materialien umgestiegen sein.

1/2022 www.aerointernational.de 11
NEWS /  
Für Austrian-Chef Alexis von Hoensbroech hat ein Verbot von Kurzstreckenflügen keinen Sinn
KURZSTRECKENFLÜGE
Zug statt Flug – eine Illusion?
Austrian-Airlines-CEO Alexis von Hoensbroech hält überhaupt nichts vom
Vorschlag der Umweltorganisation Greenpeace, EU-weit Kurzstreckenflüge zu
verbieten, für die es Bahnalternativen von unter sechs Stunden Fahrtdauer gibt
D
as zeige, „dass sich die
Autoren solcher Studien
nicht im Detail mit der
Materie beschäftigt haben“, er-
läuterte Alexis von Hoensbroech,
Chef von Austrian Airlines, ge-
genüber AERO INTERNATIONAL
beim Luftfahrtsymposium des
Österreichischen Luftfahrt-
verbands. Die Mehrheit der
Passagiere auf österreichischen
Kurzstreckenflügen, die von
einem solchen Verbot betroffen
wären, seien Umsteigepassa-
giere auf dem Weg zu längeren
Flügen, sagte von Hoensbroech.
Wenn solche Zubringerdienste
abgeschafft würden, flögen diese
Passagiere wahrscheinlich Rou-
ten über die Drehkreuze konkur-
rierender Fluggesellschaften wie
Emirates oder Turkish Airlines.
Laut einer Erklärung der
Klima- und Energie-Aktivistin
12 www.aerointernational.de 1/2022
ÖSTERREICH
Lorelei Limousin von Green-
peace im Rahmen einer Analyse
könnte ein Drittel der EU-Kurz-
streckenflüge zugunsten alter-
nativer Zugreisen von weniger
als sechs Stunden eingestellt
werden.
„Als Alternative zu einem
Anschlussflug wird niemand
eine Zugfahrt zwischen fünf und
sechs Stunden in Anspruch neh-
men, um zu einem Flughafen
zu gelangen. Das ist eine völlige
Illusion, insbesondere wenn es
sich um eine Fluggesellschaft
handelt, die ein Hub-System be-
treibt.“ Austrian Airlines arbeitet
bereits eng mit den Österrei-
chischen Bundesbahnen (ÖBB)
zusammen, um ein integriertes
Rail-to-Fly-Produkt anzubieten.
Dies sei ein wichtiger Teil der
Strategie der österreichischen
Lufthansa-Tochter. „Einen nen-
nenswerten Anteil an Fahrgästen
kann man nur erreichen, wenn
die Zugverbindung direkt zum
Flughafen führt und deutlich
weniger als drei Stunden Fahr-
zeit hat“, so von Hoensbroech.
Außerdem gingen Teile des An-
schlussverkehrs unwiederbring-
lich verloren.
Er nennt ein Beispiel: Als
Austrian Airlines 2017 den In-
landsverkehr von Linz nach Wien
zugunsten der Bahn eingestellt
hatte, wählten nur rund 50 Pro-
zent der Linzer Fluggäste den
Zug, um zum Wiener Flughafen
zu gelangen. Der Rest fuhr mit
dem Auto oder flog von Linz
über Frankfurt in die Welt. „Also
geht selbst bei einer 90-minü-
tigen Zugfahrt die Hälfte der
Fahrgäste auf anderen Wegen
verloren, auf denen man kein
CO2 einspart“, so von Hoens-
broech.
In Bezug auf den Austrian-Air-
lines-Hub in Wien sagte er, dieser
könne ohne ein funktionieren-
des kontinentales Netzwerk mit
Zubringer-Diensten nicht exis-
tieren. „Wien war jedoch schon
immer ein wettbewerbsfähiger
Flughafen. Es gibt nicht viele
andere Airports, auf denen ein
Hub erfolgreich funktioniert und
der Home Carrier so starke Kon-
kurrenz durch Billig-Airlines hat“,
sagte der CEO.
Austrian betrieb während der
Sommerspitzenzeit nur 55 Pro-
zent ihrer Kapazität im Vergleich
zur Zeit vor der Pandemie und
beförderte 2,3 Millionen Passa-
giere. Im Dezember sollte die
Kapazität auf 65 Prozent des Vor-
krisenniveaus steigen. Das war
aber ohne einen erneuten Lock-
down geplant. Doch bekanntlich
wurde die Alpen-Republik am 22.
November wieder geschlossen.
Die Gesamtkapazität für das
Jahr 2021 lag zudem bei nur
rund 40 Prozent. Austrian pro-
gnostiziert, dass die Airline in
den ersten Monaten des neuen
Jahres weiter auf 65 Prozent des
Niveaus von 2019 fliegen wird –
wenn der zu Redaktionsschluss
verhängte Lockdown nicht
wieder einen Strich durch diese
Rechnung macht.

FOTOS: AUSTRIAN AIRLINES, ÖBB, KURT HOFMANN, EVA AIR
Kurt Hofmann
„Nightjet“
heißt ein
Zug-und-Flug-
Angebot von
Austrian und
österreichi-
scher Bahn
 KURZ NOTIERT
FLUGHAFEN WIEN

Verschärfter Wettbewerb
Austrian Airlines bereitet sich auf eine wettbewerbs- >Seit 17. Dezember wird der sonn-
intensive Sommersaison 2022 vor und will mit wö- tägliche Nonstopflug der russi-
chentlich rund 1200 Flügen zu knapp 110 Destina- schen S7 von Wien nach Moskau
tionen der wachsenden Konkurrenz an Billigflug- durch einen zweiten Flug am Frei-
linien begegnen. Die Fluggesellschaft plant, im tag ergänzt.
Sommer auf 80 Prozent ihrer Prä-Corona-Kapazität
>WIZZ AIR fliegt in diesem Winter
zu kommenn. In diesem Jahr waren es nur 55 Prozent. Die Ryanair Group, die Wien auch mit
ab Wien zu 43 Destinationen in 27
ihren Konzerntöchtern Lauda Europe und Buzz bedient, will in der Sommersaison ab Wien
Ländern. Neu sind unter anderem
19 Flugzeuge auf 90 Strecken einsetzen. Die ungarische Wizz Air hat derzeit sechs Flugzeuge
die Ziele Amman, Akaba, Scharm
in Wien stationiert und plant, einheitlich A321neo einzusetzen. Ab Wien bietet Wizz Air 67
El-Scheich und Marrakesch. Für
Strecken an und kommt auf einen Marktanteil von neun Prozent. Von Ostern an will auch der
den Standort Wien wird nach
deutsche Ferienflieger Condor Wien mehrmals pro Woche mit Palma de Mallorca verbinden,
zusätzlichen Piloten, vor allem mit
auch Flüge nach Kos, Heraklion und Rhodos sind geplant. Dafür gebe es Nachfrage bei Reise-
A320-Type-Rating, und nach Kabi-
veranstaltern und Reisebüropartnern in Österreich, sagt Condor-Chef Ralf Teckentrup.
nenpersonal gesucht.

> FACC hat die 1000. Triebwerks-

35
Prozent der Österreicher haben eine positive Ein-
stellung zum Fliegen, 42 Prozent eine „eher positive“.
Das ist Ergebnis einer Umfrage des österreichischen
Luftfahrtverbands, die 1000 Personen über 16 Jahre
quer durch alle Bevölkerungsschichten einschloss.
NEUE FRACHTAIRLINE
DHL Air Austria
Die neue europäische Frachtfluggesellschaft
DHL Air Austria hat ihren Betrieb aufgenom-
men und will bis zum ersten Quartal eine
Flotte von 18 Boeing 757 betreiben. DHL Air
Austria mit Sitz in Wien führte am 8. Novem-
ber den Erstflug durch, nachdem das
Unternehmen am 18. Oktober das Luftver-
kehrsbetreiberzeugnis (AOC) erhalten hatte.
DHL Express hatte nach eigenen Angaben im
EVA AIR
30 Jahre nach Taipeh
Seit drei Jahrzehnten bedient die private
taiwanesische Fluggesellschaft EVA Air die
Strecke Taipeh – Bangkok – Wien ohne Un-
terbrechung. „Ich freue mich sehr, dass EVA
Air seit 30 Jahren, trotz turbulenter Zeiten
für die gesamte Branche, eine beständige
Brücke zwischen Taipeh und Wien ist“, sagt
Edward Ho, General Manager Österreich
und CEE von EVA Air. „Das haben wir der
Loyalität und Unterstützung unseres Teams
in Wien und langjährigen Partnern aus den
Bereichen Tourismus, Cargo und Aviation zu
verdanken, allen voran dem Flughafen Wien,
der uns seit dem Erstflug im November 1991
begleitet und mit dem wir gewachsen sind,“
so Ho. Derzeit bietet EVA Air dreimal pro
Woche ausschließlich Frachtflüge an. Vor der
Pandemie hat die Airline die Strecke zwischen
Taipeh und Wien täglich mit Boeing 787-9
bedient, mit vier wöchentlichen Passagierflü-
>Der FLUGHAFEN INNSBRUCK
Februar 2021 Gespräche mit den österreichi-
schen Behörden aufgenommen und alle For-
malitäten für den Start in nur neun Monaten
abgeschlossen. Dies ist die erste in Österreich
registrierte Fluggesellschaft von DHL Express.
„Aktuell sind bereits drei der insgesamt 18
Boeing 757 in Österreich zugelassen. Die
Übergabe weiterer 15 Flugzeuge an DHL Air
Austria wird voraussichtlich im ersten Quartal
2022 abgeschlossen sein“, so DHL Express.
>Die FACC setzt auch im dritten
Die neue Frachtairline soll rund 176 Piloten
beschäftigen.
>Der FLUGHAFEN WIEN ver-
Edward Ho vor einer 787-9 von EVA Air,
die regelmäßig nach Wien kommt
gen über Bangkok und drei wöchentlichen
Nonstop-Flügen. Die Wiederaufnahme dieser
Flugfrequenzen der Passagierflüge ist auch
der größte Wunsch von General Manager
Ho für das kommende Jahr: „Wir hoffen,
dass wir von Januar an unsere Passagier-
flüge wieder anbieten können. Wien und
der Flughafen Wien sind und bleiben der
wichtigste europäische Hub für EVA Air in
Europa,“ versichert Ho.
verkleidung für eine A350 an
Collins Aerospace geliefert. Seit
Projektstart im Jahr 2010 habe
FACC rund 50 Millionen Euro in die
Entwicklung und Herstellung der
Komponenten investiert.
plant für den Sommer derzeit
Flüge nach Amsterdam, Berlin,
Wien, Brac, Rotterdam, Birming-
ham, Bristol, Manchester, Edin-
burgh, London-Stansted und
-Gatwick, Luxemburg, Helsinki,
Alicante, Cagliari, Kalamata,
Chalkidiki, Kavala, Kefalonia,
Lamezia Terme, Preveza, Hera-
klion, Kos, Lamezia Terme, Palma
de Mallorca und Rhodos.
Quartal ihre profitable Entwicklung
fort und meldet zum dritten Mal
in Folge ein positives operatives
Quartalsergebnis. Das berichtete
Ergebnis vor Zinsen und Steuern
(EBIT) betrug in den ersten neun
Monaten des Jahres 2,9 Millionen
Euro. In der Vergleichsperiode 2020
stand ein Verlust von 53 Millionen
Euro in den Büchern.
zeichnete bis Oktober 13 Prozent
mehr Fluggäste als im Vorjahr.
Die Umsätze der Flughafen-Wi-
en-Gruppe sind nach neun Mona-
ten etwa so hoch wie 2020. Dank
eines zuletzt gegenüber dem ers-
ten Halbjahr deutlich gestiegenen
Passagieraufkommens und des
harten Sparkurses sieht das Unter-
nehmen für 2021 eine „schwarze
Null im Jahresergebnis in Reichwei-
te“. Konkret erwartet wird ein Plus
von vier Millionen Euro, nach 41,3
Millionen Euro Nettoverlust in den
ersten drei Quartalen 2020.

1/2022 www.aerointernational.de 13
NEWS /  SCHWEIZ
zuversichtlich. Es zeigt, dass
Nischen funktionieren können,
wenn man ihnen genügend
Zeit gibt. Lübeck Air hat zudem
bekräftigt, nächstes Jahr im Som-
merflugplan wieder zweimal pro
Woche nach Bern fliegen zu wol-
len, allerdings ohne Zwischen-
landung in Stuttgart. Ab wann,
ist noch offen.

Ihre erst 2019 gegründete

Tochtergesellschaft FlyBAIR
hat dieses Jahr coronabe-
dingt keinen einzigen Flug
durchgeführt. Wie sieht das
Programm dieser virtuellen
Airline nächstes Jahr aus ?
Gegenwärtig läuft die Planung
für das kommende Jahr. Wir prü-
fen verschiedene Angebote und
Von den Bergen ans Meer: Bern baut auf die Tourismusdestinationen an Mittelmeer und Ostsee müssen allenfalls auch das Ge-
schäftsmodell leicht anpassen.
BERN AIRPORT
Was heißt das genau ?

Wir können zwei

Die Pandemie hat vieles ver-
ändert und die Partner, mit
denen wir noch vor zwei Jahren

bis drei Jahre überleben gesprochen haben, gibt es zum

Teil nicht mehr. Erschwerend
kommt hinzu, dass kleinere Flug-
geräte mit 50 bis 70 Sitzplätzen,
Am Schweizer Hauptstadtflughafen herrschen nicht nur wegen Corona
mit denen wir unsere wichtigen
schwere Zeiten. AERO-INTERNATIONAL-Mitarbeiter Thomas Strässle hat sich Ziele in Korsika, Sardinien, Kro-
die Situation von CEO Urs Ryf erklären lassen atien und den Balearen optimal
bedienen können, am Markt
fast nicht mehr erhältlich sind.
AERO INTERNATIONAL: Wel- sogenannten „Full Critical Part“ wir Mallorca, Elba und Kreta im Daher sehen wir uns in Zukunft
che Spuren hat Corona in Bern betrieben, obwohl es fast keinen Angebot, für nächstes Jahr reden mehr als Konsolidierer. FlyBAIR
bisher hinterlassen ? Publikumsverkehr mehr gab. wir von acht bis zehn Destinati- soll nach Möglichkeit alle Flüge
URS RYF: 2020 haben wir – nach Sämtliche Ein- und Ausgänge onen. ab Bern vermarkten, wobei wir
dem Aus von SkyWork Airlines am Flughafen blieben zu jedem auf den Flügen, wo es möglich
im Jahr 2018 und im darauffol- Zeitpunkt besetzt. Das war sehr Wie läuft Bern – Lübeck? ist, weiterhin eigene Kontingente
genden Jahr, als wir an einen ressourcenintensiv. Jetzt haben Die Auslastung nach den ersten haben werden. Wir setzen also
Aufschwung glaubten und den wir auf ein „On-/Off-System“ um- drei Monaten stimmt mich nicht mehr auf einen einzigen
Personalbestand deshalb nur gestellt, das nur aktiviert wird, Partner, wie es ursprünglich Ger-
marginal reduziert hatten – das wenn Linien- oder Charterflug- man Airways hätte sein sollen,
dritte Jahr in Folge einen finan- zeuge hier landen oder starten.  Urs Ryf ist sondern möchten mit verschie-
CEO am
ziellen Verlust erlitten. Auch Bern Airport denen Airlines zusammenar-
2021 wird es voraussichtlich ein Ist die Liquidität von Bern beiten.
Minus geben, das aber wesent- überhaupt noch gesichert ?
lich kleiner ausfallen wird als im Wir können problemlos zwei bis Wie steht FlyBAIR überhaupt
Vorjahr. Ich rechne mit einem drei Jahre überleben. finanziell da? Im ersten Be-
niedrigen sechsstelligen Betrag. triebsjahr gab es ja einen
Positiv ist zu erwähnen, dass Wie sieht das Flugangebot für hohen sechsstelligen Verlust.
FOTOS: LSZB29, THOMAS STRÄSSLE

Corona uns erlaubt hat, gewisse nächstes Jahr aus ? Kapital und Liquidität sind
Prozesse zu überarbeiten, die Zwischen Mai und Oktober vorerst sichergestellt, weil wir
vorher tabu waren.  wird es wesentlich mehr Som- mit minimalen Ressourcen
mercharterflüge geben als in unterwegs sind. Die Fixkosten
Können Sie ein Beispiel nennen? diesem Jahr, sofern sich die Co- belaufen sich im Moment auf 1,4
Nach dem SkyWork-Grounding vid-Situation normalisiert. Im Vollzeitstellen. Dazu konnten wir
haben wir hier in Bern einen vergangenen Sommer hatten Kurzarbeit in Anspruch nehmen.

14 www.aerointernational.de 1/2022
KURZ NOTIERT
>SWISS hat die drei Boeing 777-
300ER, die aufgrund der Corona-
Pandemie für den Frachttransport
umgerüstet worden waren, zu-
rückgebaut und setzt sie mittler-
weile wieder im Passagierverkehr
ein.
>Der Flughafen ZÜRICH erhält
zum 18. Mal in Folge den World
Travel Award als bester Flughafen
Europas. Die von der Flughafen
Zürich AG betriebenen Airports der
brasilianischen Städte Florianópolis
und Vitória wurden außerdem als
beste Flughäfen in Brasilien ausge-
zeichnet.
>Die am Flughafen BERN-BELP
ansässige Lions Air Group baut
einen neuen Hangar, der für die
Wartung von Helikoptern und Flug-
zeugen sowie für die Stationierung
einer Flugzeugflotte vorgesehen
ist, die Organtransporten dienen
soll.
>Zwischen Mitte Dezember und
Mitte Januar nimmt EasyJet neue
Verbindungen von ZÜRICH zu
mehreren italienischen Städten auf,
so nach Palermo und Catania (je
dreimal wöchentlich), Brindisi und
Neapel (je zweimal wöchentlich).
Ebenso fliegt die Low-Cost-Airline
zwischen dem 4. Dezember und 26.
März zweimal pro Woche von Basel
nach Bari.
>PEOPLE’S fliegt seit 19. November
zusätzlich sonntags von St. Gallen-
Altenrhein nach Wien und jeweils
am Freitag in umgekehrter Rich-
tung.
>Im Oktober sind 1,61 Millionen
Passagiere über den Flughafen
ZÜRICH geflogen. Das sind zwar
244,4 Prozent mehr als im selben
Monat des vergangenen Jahres,
aber immer noch 56,2 Prozent des
Aufkommens vom Oktober 2019.
>Seit Anfang Dezember fliegt
OMAN AIR zweimal pro Woche,
mittwochs und freitags, von
Zürich nach Maskat. Dabei setzt
die Golf-Airline eine A330-200 ein.
>Am 14. Dezember wird der neue
Ostflügel am GENFER FLUGHAFEN
eingeweiht. Das Gebäude verfügt
über sechs Andockpositionen, die
hauptsächlich für Großraumflug-
zeuge bestimmt sind.
3,7
FLYBAIR
Neues Angebot
FlyBAIR, die virtuelle Airline des Flughafens Bern-Belp,
versucht sich mit einem neuen Angebot. So soll es
künftig sogenannte Pop-up-Flüge zu ausgewählten Ur-
laubsdestinationen geben. Wenn die Maschine bis 20
Millionen Passagiere
Tage vor Abflug zu mindestens 80 Prozent ausgelastet hat Swiss in den ersten
ist, wird Helvetic Airways für FlyBAIR über die kommen- neun Monaten des
den Silvestertage mit einer Embraer 195-E2 von Bern Jahres 2021 befördert.
nach Gran Canaria abheben. Vom 13. bis 16. Januar Das sind 15,2 Prozent
soll es einen zweiten Pop-up-Flug nach Marrakesch
geben. Bei guter Nachfrage könnten ab Ende Januar
weniger als in der
weitere Destinationen angeboten werden. Vorjahresperiode.
SWISS
Premium Eco verzögert sich
Wegen der „unerwartet hohen Komplexität bei der Zertifizierung des Premium-Economy-Sit-
zes des Sitzherstellers ZIM“ dauert es länger, bis die zwölf Boeing 777-300ER von Swiss mit der
neuen Kabinenklasse ausgerüstet sind. Die ersten Flugzeuge werden den neuen Sitz zum Start
des Sommerflugplans im April für die Reiseziele Miami, San Francisco, Sao Paulo und Singapur
erhalten. Die weitere Umrüstung aller Triple Seven soll in der ersten Jahreshälfte abgeschlos-
sen sein. Auf den Flügen nach Bangkok, Singapur, Los Angeles, Schanghai, Peking, Hongkong
und Tokio ist die neue Klasse für April und Mai noch nicht buchbar.
SWISS zent auf 1,37 Milliarden. Die Frachtnachfrage
Verlust reduziert habe Verluste beim Passagiergeschäft kom-
pensiert, schreibt Swiss. Für 2021 rechnet die
Mit 391 Millionen Franken ist der Verlust, Fluggesellschaft mit einem „beträchtlichen
den Swiss in den ersten neun Monaten des Verlust“. Zur dauerhaften Einsparung von 500
laufenden Jahres erlitten hat, 24 Millionen Millionen Franken wird die Langstrecken-
niedriger ausgefallen als in der Vorjahrespe- flotte um fünf A330-300 reduziert. Die Kurz-
riode. Im dritten Quartal verzeichnete die Air- streckenflotte wird durch die Ausflottung
line einen kleinen Gewinn von 6,7 Millionen älterer Maschinen der A320-Familie sowie die
Franken. Der Umsatz verringerte sich jedoch verzögerte Übernahme von neuen Flugzeu-
zwischen Januar und September um elf Pro- gen der A320neo-Familie verkleinert.
GESEHEN / 
Starker Besuch aus dem Osten
ZÜRICH Nur selten landet die israelische nach Kloten. Der Dreamliner, angetrieben
Fluggesellschaft El Al mit ihren Großraum- von zwei Rolls-Royce-Trent-1000-Triebwer-
flugzeugen in Zürich. Ein Frachtflug aus Tel ken, ist mit knapp drei Jahren das jüngste
Aviv führte Mitte Oktober eine Boeing 787-9 787-Mitglied der Flotte. Foto: Jiri Benesch
1/2022 www.aerointernational.de 15
AIRLINE / PORTRÄT

Dolomiten-Express
SKYALPS
Im italienischen Südtirol ist eine Fluggesellschaft an den Start gerollt,
die mit Q400 sowie einem Premium-Service ihren Platz im europäischen
Regionalverkehr finden möchte
Text & Fotos Marco Minari

16 www.aerointernational.de 1/2022
 G
roß war die Freude, als die Süd-
tiroler SkyAlps am 12. Juni die erste
Q400 in eigenen Farben in Bozen
begrüßte. Denn somit konnte der
vor einigen Jahren aus der Taufe gehobene
Newcomer, der ursprünglich bereits 2019
in das europäische Regionalfluggeschäft
einsteigen wollte, an den Start rollen – wenn
auch coronabedingt mit immer wieder pro-
klamierten Verspätungen. Doch sei es drum:
Der Premierenflug stand schließlich am 17.
Juni auf dem Programm und führte vom be-
schaulichen Südtiroler Flughafen via Parma
auf die quirlige Baleareninsel Ibiza. Der erste
Meilenstein war gesetzt.
Das Unternehmen, das auch seinen Sitz
in Bozen hat, beschäftigt derzeit 25 Mitarbei-
ter. Für die Aufnahme der Flüge hat SkyAlps
jedoch beschlossen, sich eines maltesischen
Luftverkehrsbetreiberzeugnisses (Air Opera-
tor Certificate – AOC) zu bedienen, nämlich
dem von Luxwing. Beide derzeit im Einsatz
stehenden Turboprops, die zweite Q400
stieß am 8. Juli zur Fluggesellschaft, stam-
men übrigens aus der Flotte der ehemaligen
britischen Regionalfluggesellschaft FlyBe
und wurden direkt aus Kanada via Malta
ausgeliefert, wo sie als 9H-EVA und 9H-BEL
registriert sind.
Die Zusammenarbeit mit Luxwing ent-
puppte sich zweifelsohne als Katalysator des
Start-up-Prozesses. Hilfreich war vor allem
die langjährige gute Kooperation der maltesi-
schen Fluggesellschaft mit dem Eigentümer
von SkyAlps, der FRI-EL Green Power von
Josef Gostner. Die Südtiroler Unternehmens-
gruppe ist im Bereich der erneuerbaren
Energien tätig, und Gostner ist zufällig auch
Miteigentümer des Flughafens Bozen. Das
passte.

Start mit Verzögerung

Gleich im ersten Sommer flog SkyAlps Char-
ter- und Liniendestinationen an: Von Bozen
aus wurden für den Reiseveranstalter Aveo
Tours die Ziele Olbia, Cagliari, Lamezia Terme
und Catania sowie für Falkensteiner Hotel
& Residences das kroatische Zadar bedient.
Sehr erfolgreich lief auch die Kooperation
mit einem Reiseveranstalter aus dem Aosta-
tal, für den der Umlauf Olbia–Aosta–Olbia,
der viermal zwischen dem 29. August und 19.
September auf dem Programm stand, in den
Flugplan geschoben wurde. So konnte an den
Boarding der
Q400 auf dem Linienflug von Bozen nach Olbia noch eine
BER: Neben lukrative Schleife gehängt werden. Das Lini-
dem Berliner ennetz bestand aus Flügen von Bozen nach
Airport fliegt Düsseldorf, Berlin, Rom und Ibiza, wobei auf
SkyAlps in
Deutschland
dem Weg auf die Baleareninsel regelmäßig
Hamburg und ein Halt in Parma eingelegt wurde.
Düsseldorf an Dieser erste Sommer verlief für SkyAlps
durchaus positiv. Zumal man bedenken >

1/2022 www.aerointernational.de 17
AIRLINE / PORTRÄT
Die beiden Q400, auf die SkyAlps derzeit zurückgreift, standen einst im Betrieb der britischen FlyBe und werden aktuell von
der maltesischen Luxwing betrieben
muss, dass die Airline den Verkauf erst recht
spät, also mit nur 20-tägiger Vorlaufzeit vor
Flugbeginn, gestartet hatte.
Sukzessive, Flug um Flug, stieg der Lade-
faktor, insbesondere auf der Verbindung
nach Olbia, dem erfolgreichsten Ziel im
SkyAlps-Sommerflugplan. Ibiza dagegen war
auslastungstechnisch sehr gut gestartet, aber
nach der Ankündigung von erneuten Restrik-
tionen infolge einer Zunahme von Infektio-
nen auf der Insel kam es zu einem spürbaren
Rückgang der Buchungen. Auf dieser Verbin-
dung erholte sich der Ladefaktor erst wieder
im August.
In den ersten Wochen hatte SkyAlps au-
ßerdem mit technischen Schwierigkeiten zu
kämpfen. Doch ist das verwunderlich? Die
Q400 standen zuvor immerhin eineinhalb
Jahre still, nachdem der vorherige Nutzer
den Betrieb eingestellt hatte. Die 78-Sitzer
mussten häufiger in die Wartung als gedacht.
Trotzdem ist es SkyAlps immer wieder
gelungen, die Situation für die Passagiere
bestmöglich zu meistern.
Das Bordprodukt kann sich eh sehen las-
sen. Die Fluggesellschaft hatte im Sommer
drei Ticketklassen im Angebot: Sky Basic, Sky
Go und Sky Plus. Bei allen drei Buchungsop-
18 www.aerointernational.de 1/2022
tionen ist aufgegebenes Gepäck inkludiert.
Inzwischen wurde zusätzlich noch der Tarif
Sky Light eingeführt – für Passagiere, die
lediglich Handgepäck mit in die Kabine neh-
men möchten.
Die Verpflegung an Bord ist kostenlos
und liegt qualitativ weit über dem Branchen-
durchschnitt. SkyAlps überzeugt an Bord
vor allem mit regionalen Produkten: Weiß-
und Rotwein von der Südtiroler Weinkellerei
Schloss Rametz in Meran, Mila-Joghurt aus
Bozen oder knusprigen Südtiroler Roggen-
schnitten von Ultner Brot aus dem Ultental.
Abgerundet wird das Angebot durch Bier der
renommierten Brauerei Forst aus Meran und
die berühmten Loacker-Waffeln aus Auna di
Sotto.
„Bei SkyAlps
beginnt jede Reise
mit einem Lächeln“
Josef Gostner, Präsident SkyAlps
Nordeuropa im Fokus
Der Fokus der SkyAlps-Netzplanung liegt
zweifellos auf den Linienverbindungen nach
Nordeuropa. Und auch die Mission, den Tou-
rismus in Südtirol zu fördern, trägt bereits
Früchte. Schließlich liegen die Dolomiten
direkt vor der Haustür. Die Passagierzahlen
auf den Flügen von Berlin und Düsseldorf
sind bereits im Sommer stark gestiegen.
Für Alex Spinato, Chief Executive Officer
(CEO) der Fluggesellschaft, ist dies ein gutes
Zeichen, denn „es bestätigt unsere Erwartun-
gen“. Trotzdem nahm sich das Unternehmen
Anfang November, nach Ende des Som-
merflugplans, eine mehrwöchige Auszeit
und konzentrierte sich auf Charterflüge,
insbesondere für italienische Fußballver-
eine der ersten und zweiten Liga. Mehrere
Mannschaften nutzten den Service, darunter
der FC Crotone, der AC Florenz oder Cagliari
Calcio.
Der bereits am 7. September vorgestellte
Winterflugplan weist ab Mitte Dezember
Nonstopflüge von Bozen nach London-
Gatwick, Brüssel, Berlin, Düsseldorf, Rotter-
dam, Hamburg und Kopenhagen sowie
voraussichtlich auch Charterflüge von und
nach Antwerpen aus. Die Verbindungen zu
In der Q400 kümmern sich die SkyAlps-Flugbegleiterinnen um maximal 78 Passagiere,
die in bequemen Ledersitzen Platz nehmen
Selbst der kleine Regionalflughafen Aosta zählte im vergangenen Sommer zu den
Charterzielen im SkyAlps-Flugplan
den deutschen Destinationen sollen nach
derzeitiger Planung übrigens jeweils don-
nerstags und sonntags im Flugplan stehen.
Die Auswahl dieser Ziele erfolgt in Abspra-
che mit verschiedenen Südtiroler Hotelket-
ten – eine gelebte Kooperation, die auch auf
dem sozialen und wirtschaftlichen Gefüge
Südtirols gründet. Das SkyAlps-Widget ist auf
den Buchungsplattformen der Hotelketten
implementiert, sodass interessierte Kunden
für die Flugbuchung direkt auf die SkyAlps-
Homepage zugreifen können.
Nun arbeitet das Management der Flug-
gesellschaft daran, den Bekanntheitsgrad zu
erhöhen und neue Kontakte in Nordeuropa
zu knüpfen. Insbesondere der deutsche
Markt ist für SkyAlps hochinteressant. Die
Kooperation mit einem Start-up aus Düssel-
dorf wird derzeit hinsichtlich einer engen
Kooperation geprüft. „Außerdem denken
wir bereits darüber nach, die Frequenzen
nach Berlin und Düsseldorf zu erhöhen und
eine Partnerschaft mit einem Großkonzern
einzugehen. Dasselbe gilt für die mögliche
Wiederaufnahme der Verbindung von Bozen
nach Rom, die am 30. August zunächst
einmal ausgesetzt wurde – dies möglicher-
weise wiederum in Zusammenarbeit mit
einer Fluggesellschaft, die auch den Flugha-
fen Rom-Fiumicino anfliegen kann“, gewährt
Alex Spinato bereitwillig Einblick in die
Planungen. •
Auf dem Leitwerk prangt das stilisierte
Südtiroler Schlern-Massiv
INTERVIEW /
Alex Spinato, CEO von SkyAlps
AERO INTERNATIONAL: Herr Spinato,
wie und wann kam es zur Gründung der
SkyAlps?
ALEX SPINATO: SkyAlps ist
ein Abenteuer, das wir vor
sechs Jahren mit der Entwick-
lung eines Businessplans
gestartet haben. Ursprünglich
wollten wir ATR 72 einsetzen,
aber dann haben wir uns aus operationellen
Gründen, die mit der aktuellen Länge der Bo-
zener Start- und Landebahn, der Leistung der
Flugzeuge und den von uns gewählten Flug-
routen zusammenhängen, für Maschinen
entschieden, die für unseren Betrieb etwas
besser geeignet sind. Und das sind Q400.
Wie sehen die Wachstumspläne des
Unternehmens aus?
Wir planen, unser Netz zu erweitern und uns
als italienischer Betreiber zu konsolidieren,
was eine Vergrößerung der Flotte bis 2022
zur Folge haben wird. Eine dritte Q400 soll
Anfang des kommenden Jahres für den Som-
merbetrieb bei uns eintreffen und über mehr
Sitzplätze verfügen als die Flugzeuge, die
bereits in der Flotte stehen.
1/2022 www.aerointernational.de 19
AIRLINE /
Ohne Passagiere
nach Fernost
AUSLIEFERUNGSFLUG
Mal etwas ganz anderes für einen Piloten, der sonst im Linienver-
kehr unterwegs ist: Autor Tino Janke holt eine A321neo im Ham-
burger Airbus-Werk ab und bringt sie zum Besitzer nach China
F
ür Interkontinentalflüge mit knapp
10 000 Kilometern Länge ist eine
A321neo einfach nicht gedacht – selbst
wenn alle 240 Passagierplätze leer-
bleiben und die Tanks deshalb randvoll sein
können. Aber mit nur einem Zwischenstopp
ist die Strecke von Hamburg nach Schanghai
dann doch zu machen.
„Ferry Flights“ nennt man die Über-
führungsflüge, bei denen ein fabrikneues
20 www.aerointernational.de 1/2022
Flugzeug vom Herstellerwerk zur Basis des
Käufers gebracht wird, für den die Maschine
künftig Geld verdienen soll. Wenn die Airline
aufgrund des aktuellen Flugaufkommens
ihre eigenen Piloten nicht für solch ein zeit-
aufwendiges Unterfangen hergeben wollen,
kommt ein Broker ins Spiel, der verfügbare
Piloten sucht. In Zeiten von Corona, in denen
nach der Einreise in China drei Wochen Qua-
rantäne anstehen, ist das nicht ganz einfach.
Erst zum zwei-
ten Mal wird
die brandneue
A321neo für einen
Flug vorbereitet.
Rechts im Bild:
Autor Tino Janke
Außerdem ist die Maschine bei Auslieferung
schon für den Kunden registriert, sodass
die Piloten passende Lizenzen mitbringen
müssen.
Anfang Mai entdeckte ich erstmals die
entsprechende Anfragen für eine ganze
Reihe von Airbus-Überführungen für eine
chinesische Low-Cost-Fluggesellschaft. Das
FOTOS: STEFAN KRUIJER/AIRBUS (4), TINO JANKE
passte genau auf mich!
Alles verschiebt sich
Allerdings ist auch die persönliche Planung
dieser Flüge nicht ganz einfach, denn hinter
dem Abflugdatum steht bei Ferryflügen häu-
fig ein großes Fragezeichen. So ist es auch
diesmal. Der ursprünglich geplante Flug
verschiebt sich vom 25. Juni auf den 19. Juli,
zwischenzeitig, am 30. Juni, droht sogar ein
Cockpitplatz in der auszuliefernden
Maschine leerzubleiben. Erst sollte ein
Mexikaner mitfliegen, dann ein ehemaliger
Air-Berlin-Kollege. Schließlich wird es der
Franzose Hervé, der kurzerhand aus Sanya
von der südchinesischen Hainan-Insel über
Schanghai und Zürich eingeflogen werden
muss, um nach einer kurzen Nacht wieder
mit mir in Richtung Osten abzufliegen.
Die Verschiedenartigkeit der Kollegen und
die Vielzahl der Airlines, für die man einen
Airbus überführt, ist dank weltweit gleicher
Verfahren und Trainingsmethoden kaum Gründlicher Vorflugcheck: Gleich nach Erst eine Landung haben die Reifen der
wahrnehmbar. Sobald die Verständigung in der Flugzeug-Übergabe beginnen die Vor- brandneuen Maschine hinter sich. Die
englischer Sprache stattfindet, sind es nur bereitungen für den Ferryflug Prüfung vor dem Flug ist obligatorisch
minimale Unterschiede in einigen Checklis-
ten oder Abläufen, die erkennen lassen, dass
man nicht aus demselben „Stall“ kommt.
Hier zahlt sich die jahrzehntelange Standar-
disierung in der Luftfahrt aus!

Frisch getestet zu Airbus

Etwa zwei, drei Tage vor dem angepeilten
Abflugtermin nimmt die Zahl der ein- und
ausgehenden Nachrichten auf den verschie-
densten Kanälen deutlich zu. Neben Herstel-
ler und Broker sind noch der Airline-Kunde,
die eigene Familie und Hotels auf der Strecke
involviert. Mit jeder Mitteilung kann sich
alles wieder ändern. Da heißt es zum Beispiel,
es seien noch ein paar Sachen zu erledigen
und man hoffe, dass alles pünktlich fertig
wird. Damit ist es plötzlich völlig ungewiss,
ob sich der Zeitplan nur um ein paar Stun-
den oder gar um Wochen verschiebt.
Ein paar Tage Spielraum sollten Ferry-Pi-
loten jedoch immer einplanen – anders als
die Airline-Kollegen. Sie sind es gewohnt,
nach Flugplan zu arbeiten. Gerade in China
ist Pünktlichkeit nicht nur eine Zier, sondern
sogar ein Muss, um empfindliche Strafen zu
vermeiden. Zudem ist vom Shuttle bis zum
Hotel in der Regel alles bis auf die Minute
getaktet. Beim Ferryflug ist das Gegenteil Erster Stopp:
der Fall, zumal eben nicht nur die Airline ein Kasachstan.
Auge auf einen hat, sondern ganz viele Köche Ohne Passa-
giere geht’s
an der Suppe mitkochen und somit auch auch ohne
schon mal die eine oder andere wichtige Uniform
Information untergehen kann.
Zwei Tage vor dem angepeilten Abflug
kommt das endgültige „Go“, sich auf den Weg
nach Hamburg zum Airbus-Werk zu machen,
um frisch PCR-getestet hoffentlich am nächs-
ten Tag starten zu können.
Am Abflugtag nutzen wir eine zweistün-
dige Mini-Verzögerung kurzerhand noch für Flugvorberei-
eine kleine Werksbesichtigung, coronabe- tung: Der zweite
dingt nur von außen. Dann treffen wir uns Pilot an Bord
um 15 Uhr zum Briefing im Auslieferungs- ist der Franzose
Hervé. Vor dem
zentrum neben der Piste in Finkenwerder. Start ist viel
Die Übergabe des Flugzeugs vom Hersteller Papierkram zu
an den Kunden, der sogenannte „Trans- > erledigen

1/2022 www.aerointernational.de 21
AIRLINE /
Hoch ragen die Berge im Westen Chinas auf. Von dort ist es immer noch
ein langer Flug, bis das riesige Land überquert ist
fer of Title“ (ToT), wird auf 16 Uhr verscho-
ben. Zuvor müssen seitens Airbus wirklich
alle Arbeiten erledigt sein – und erst danach
dürfen wir Hand an den Flieger legen. Also
planen wir den Abflug für 17 Uhr.
Kurz nach 16 Uhr – wir haben uns durch
einen Berg Unterlagen gewühlt, fehlende
Karten nachbestellt, die Route geprüft und
die Performance berechnet – knallen auf ein-
mal Champagner-Korken. Damit ist klar: Die
letzte Rate ist überwiesen, und die schicke
A321neo hat einen neuen Eigentümer!
Für uns muss Apfelsaft reichen, denn
wir wollen ja noch fliegen. Nach den obliga-
torischen Fotos passieren wir den Zoll und
inspizieren dann den werksneuen Airbus.
Eine Schleife um den Rumpf fehlt ebenso wie
ein Blumenstrauß, dafür ist die Maschine
22 www.aerointernational.de 1/2022
Der erste Stre-
ckenabschnitt
führt von Ham-
burg-Finken-
werder nach
Nur-Sultan,
Kasachstan
bis unters Dach vollgetankt und blitzt und
blinkt wie zukünftig nie wieder. Auch die
Interims-Registrierung für den Abnahmeflug
ist schon entfernt – sie steht auf einer Kle-
befolie, unter der die spätere Registrierung
meist schon auflackiert ist.
Fünf Stunden bis Nur-Sultan
Um 17.54 Uhr – es ist eben kein Linienflug
– lösen wir dann endlich die Bremsen. Auf
dem zweiten Flug seines noch jungen Lebens
startet der Airbus gleich nach Nur-Sultan,
der Hauptstadt von Kasachstan, die bis 2019
Astana hieß. Ziemlich genau fünf Stunden
sind dafür geplant, und obwohl er neu im
Geschäft ist, absolviert der Jungvogel den
weiten Flug ohne Murren und Knurren. Nach
der Landung in Kasachstan tanken wir fix
Auf dem zwei-
ten Flug führt
die Route quer
über China bis
nach Schang-
hai, wo der
neue Eigner
seinen Sitz hat
voll und eilen ins Hotel, um die vorgeschrie-
bene zehnstündige Ruhezeit einzuhalten.
Der nächste Tag beginnt für uns also
erst am Nachmittag, bei herrlichem Son-
nenschein und 36 Grad Celsius in wüsten-
artig trockener Luft. Dank der nächtlichen
Vorarbeit ist das Flugzeug für den zweiten
Streckenabschnitt schnell bereit; der Airbus
kommt mit Ziel Schanghai pünktlich in die
Luft.
Nach nicht einmal einer Stunde Flugzeit
erreichen wir die chinesische Grenze bei
Urumtschi und haben immer noch fünf
Stunden Flug Richtung Osten vor uns.
Wieder einmal wird uns die enorme Größe
dieses Landes vor Augen geführt.
Die Ereignislosigkeit des restlichen Flugs
wird vom Einreiseverfahren im Reich der
Mitte mehr als ausgeglichen. Nach der
Landung in tropischer Sommerschwüle,
zwischen starken Gewittern, dauert es
drei Stunden, bis alle Einreise- und Coro-
na-Kontrollen passiert sind. Für reguläre
Passagier- und Frachtflüge gibt es etablierte
Einreiseverfahren. Nur eben nicht bei Ferry-
 Die Piloten
arbeiten dank
standardisier-
ter Verfahren
problemlos zu-
sammen, auch
wenn sie sich
vorher nicht
kannten
Das nächtlich
erleuchtete
Peking genießt
die Crew im
Reiseflug
flügen. Das sorgt für einige hitzige Diskussio-
nen und wilde Telefonate.
Am Ende durchlaufen wir einfach beide
Runden – für Passagiere und Fracht – und
sind somit sicher eingereist. Eine weitere
Stunde dauert die Fahrt ins „Überraschungs“-
Quarantänehotel. Dort folgt erneut ein
aufwendiger Corona-Check-in mit unzäh-
ligen Formularen und QR-Codes. Das erste
Fiebermessen des Tages um 8 Uhr können
wir gleich erledigen, doch dann fallen wir ins
Bett.
Natürlich ist es keine große Kunst, ein
Flugzeug vom Hersteller zum Kunden zu
überführen. Wegen der vielen Unwägbarkei-
ten entpuppen sich solche Ferryflüge aber
doch als ganz anders als normaler Linien-
dienst. Unsere A321neo hat ihre 9356
Kilometer lange Anreise in 11:19 Stunden
Flugzeit absolviert und dabei insgesamt
22 447 Kilogramm Kerosin verbraucht. In
FOTOS: TINO JANKE
China wurde nur noch die Notausrüstung
für die Passagiere ergänzt, bevor das Flug-
zeug gleich am nächsten Tag in den Linien-
dienst ging. •
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AIRLINE /
„Es bereitet große Freude,
das Flugzeug zu fliegen“
AIR FRANCE
Ende September erhielt Air France ihre erste von insgesamt
60 bestellten A220-300. Das erste Linienziel hieß Berlin. AERO-
INTERNATIONAL-Mitarbeiter Lutz Schönfeld ist mitgeflogen
M
it den A220-300 setzt Air France
ihre Flottenmodernisierung
fort, die mit der Inbetrieb-
nahme von Langstreckenflug-
zeugen des Typs Airbus A350 eingeleitet
worden war. Die A220-300 ersetzen schritt-
weise sämtliche A318 und A319 sowie einen
Teil der A320-Flotte und sollen dem Carrier
helfen, seine ambitionierten Nachhaltig-
keitsziele zu erreichen. Nun können die
CO2-Emissionen im Inlandsnetz ab Paris-
Orly sowie auf internationalen Strecken 2024
um 50 Prozent im Vergleich zu 2019 gesenkt
werden. Bis 2025 sollen alle 60 georderten
A220-300 ausgeliefert sein, ein weiterer Mix
aus jeweils 30 Optionen sowie Kaufrechten
besteht darüber hinaus.
Am 31. Oktober erfolgte der erste kom-
merzielle Flug auf der Strecke Paris-Charles
de Gaulle–Berlin. Weitere Ziele des neuen
Musters ab der französischen Hauptstadt
sind Barcelona, Madrid, Mailand-Linate und
Venedig. Schrittweise werden auch
Bologna, Rom, Lissabon sowie Kopenhagen
24 www.aerointernational.de 1/2022
mit der A220 bedient. Neben AirBaltic und
Swiss ist Air France übrigens die dritte
Betreiberin von A220 in Europa.
Auf dem ersten kommerziellen Einsatz
in die Bundeshauptstadt wurde auf das
Flugzeug mit der Registrierung F-HZUA
namens „Le Bourget“ zurückgegriffen. Und
dabei hatte AERO INTERNATIONAL die
Gelegenheit, sich mit Flugkapitän Frederic
Plaire über die A220-300 zu unterhalten.
Der 48-Jährige ist bereits seit 1999 bei Air
France beschäftigt, flog zunächst auf ATR 72,
A320 und Boeing 777 als Copilot, bevor er als
Kapitän zur Airbus-Mittelstreckenflotte zu-
rückkehrte und wiederum in der A320 Platz
nahm. Nach Erwerb der Musterberechtigung
für das neuste Modell der Air-France-Flotte
wechselte Plaire auf die A220-300.
AERO INTERNATIONAL: Wie haben Sie
sich und wie hat sich Ihr Unternehmen
auf die A220 vorbereitet?
FREDERIC PLAIRE: Nach Abschluss unseres
Type-Rating-Kurses in Montréal im August
und September 2020 bin ich nach Frankreich
zurückgekehrt und habe als Ausbilder im
Projektteam begonnen. Ich war insbeson-
dere für die Konzeption der Simulatortrai-
ningsprogramme verantwortlich, die meine
Kollegen derzeit nutzen. Air France hat im
April ihren ersten Simulator in Paris-Charles
de Gaulle erhalten, und Anfang Juni haben
wir mit der Ausbildung unserer ersten Crews
begonnen. Auch in Frankfurt wurden im Mai
rund zehn Instruktorkollegen ausgebildet,
im Sommer folgten 30 weitere. Somit konn-
ten wir direkt nach Ankunft unserer ersten
Flugzeuge Ende September mit den ersten
nicht-kommerziellen Flügen starten. Das
einmonatige, umfangreiche Test- und
Erprobungsprogramm zur Schulung der
Crews – insgesamt rund 700 Piloten, 2500
Flugbegleiter, Mechaniker und Flugzeugab-
fertiger – ist unabdingbar, um uns auf einen
sicheren kommerziellen Flugbetrieb vorzube-
reiten. Während dieser Zeit wurden wir von
Instruktoren des Herstellers Airbus Canada
begleitet.
 Air France hat
ihre erste
A220-300 in
Mirabel, Kana-
da, in Empfang
genommen und
in Paris offiziell
der Öffentlichkeit
präsentiert
Die A220-300 der Air France bieten insgesamt 148
Passagieren Platz
Defilee des Air-France-Teams für die Passagiere des
Berliner Erstflugs
Wie sind Ihre ersten Eindrücke von der
A220?
Zunächst aus Passagiersicht: Die Kabine ist
geräumiger im Vergleich zu unserer aktu-
ellen Mittelstreckenflotte. Wir haben eine
3-2-Sitzkonfiguration mit 148 Plätzen in der
Business Class und Economy Class. So sitzen
80 Prozent unserer Kunden an einem Fens-
ter- oder Gangplatz. Die Ledersitze sind mit
48 Zentimetern die aktuell breitesten auf
dem Markt und bieten neben verstellbaren
Kopfstützen und Tischen auch Becher- und
spezielle Tablethalter sowie USB-A-und USB-
C-Anschlüsse, letztere mit bis zu 60 Watt. Die
Fenster sind 50 Prozent größer als üblich,
FOTOS: AIR FRANCE, LUTZ SCHÖNFELD (4)
die Kabine ist dadurch deutlich heller und
freundlicher. Unsere A220 haben spürbar
größere Gepäckablagen und einen breiteren
Mittelgang. Wir bieten auf allen A220 WLAN
in drei Kategorien an, eines davon ist sogar
kostenfrei in allen Buchungsklassen. Hoch-
aktive Hepa-Filter erlauben den kompletten
Luftaustausch in der Kabine innerhalb von
nur drei Minuten. 99,9 Prozent aller Partikel
und Viren werden dadurch eliminiert. Sie
sehen, die Maßnahmen für eine deutliche
Steigerung des Passagierkomforts sind sehr
umfangreich. Aber auch für uns vorn im
Cockpit hat sich einiges nochmals verbessert.
So sind die Bildschirme jetzt deutlich größer,
die Benutzeroberfläche ist ergonomischer
und interaktiver. Es bereitet große Freude,
das Flugzeug zu fliegen.
Air France wirbt damit, die ehrgeizigen
Umweltziele auch dank der A220 errei-
chen zu können. Was bedeutet das?
Bislang ist die Erneuerung der Flotte die
wichtigste Maßnahme, um unsere CO2-Emis-
sionen zu reduzieren. Daher ist, nach der
Die CO2-Emissionen
werden um 20
Prozent reduziert
WIFI wird in drei Leistungsstufen an Bord
angeboten, eine davon ist kostenfrei
Die Cockpit-Crew: Frederic Plaire (vorne
links) und Pierre Francoer (rechts)
Einflottung der modernen Langstreckenflug-
zeuge vom Typ A350, der Einsatz der A220
für die Kurz- und Mittelstrecke der nächste
logische Schritt. Das Muster ist das effizien-
teste und innovativste Schmalrumpfflugzeug
seiner Klasse und eignet sich perfekt für
unser Streckennetz. Im Vergleich zu A318
und A319 senkt das Flugzeug die Kosten pro
Sitzplatz um zehn Prozent. Die A220 ist ein
sehr wirtschaftliches Flugzeug, denn ihr
Treibstoffverbrauch ist im Vergleich zu Flug-
zeugen der vorherigen Generation um 20
Prozent geringer, was bei einem vollen Flug-
zeug etwa 2,5 Liter Treibstoff pro Passagier
und 100 Kilometer bedeutet. Die CO2-Emis-
sionen werden ebenfalls um 20 Prozent
reduziert, die Lärmbelastung sinkt sogar um
34 Prozent. Die A220 hilft uns somit, unse-
ren ökologischen Fußabdruck spürbar zu
verkleinern. Mit der sukzessiven Einflottung
weiterer Maschinen, sechs bis Ende dieses
Jahres, 15 im Jahr 2022, insgesamt 60 allein
bis 2025, wird dieser Prozess noch deutlich
beschleunigt.
1/2022 www.aerointernational.de 25
SPEZIAL / AUSBILDUNG

Ausbildung
im eigenen Haus
AIRLINE FLIGHT ACADEMY
Mit der Airline Flight Academy hat die irische Ryanair
in Dublin ein eigenes Ausbildungszentrum für Piloten,
Flugbegleiter und Bodenabfertiger eröffnet. So soll
künftiger Bedarf an Mitarbeitern gedeckt werden

E
s ist paradox: Während die Lufthansa
ihre konzerneigenen Ausbildungsmög-
lichkeiten reduziert, geht der irische
Low-Cost-Anbieter Ryanair den gegen-
teiligen Weg. „Bei Ryanair“, so Neal McMahon,
Ryanairs Director of Flight Operations, „er-
die in die kommerzielle Fliegerei aufsteigen
und Musterberechtigungen für 737 MAX und
A320 erwerben wollen. Deshalb spiegeln die
Simulatoren mit Boeing 737 und Airbus A320
die meistgeflogenen Single-Aisle-Muster
wieder, obwohl Ryanair eigentlich eine reine
FOTOS: MARCO MINARI (2), AFA

warten wir in den nächsten drei Jahren 2000 737-Flotte betreibt.

Kadetten. Und wir haben noch keine genauen Die AFA wurde bereits vor einem Jahr
Zahlen für das Kabinenpersonal, das zudem gegründet, aber erst im September offiziell
unsere neue Schule besuchen wird.“ eröffnet. Schon zuvor hatte AFA begonnen,
50 Millionen Euro hat die Airline in ihr Piloten aufzunehmen. Die Ausbilder können
Ausbildungszentrum in Dublin investiert.
Das Projekt ist das Ergebnis des Wunschs der
Ryanair-Gruppe, eine eigene Schule für die
Zertifizierung von Piloten zu haben, die den
Anforderungen der Fluggesellschaft gerecht
wird.
Die Airline Flight Academy (AFA) befin-
det sich nur wenige Minuten vom Dubliner
Flughafen entfernt im Woodford Business
Park „Turnapin Little“ im Dubliner Stadtteil
Santry. Die Flugschule wird als unabhängiges
Unternehmen geführt, das eine exklusive
Partnerschaft mit Ryanair unterhält.
Schon vor
In dieser Partnerschaft zwischen der der offiziellen
AFA und der Fluggesellschaft erwerben Schuleröff-
Ryanair-Piloten vor allem ihre Musterberech- nung hat die
tigungen. Die AFA bietet ihre Dienstleistun- AFA die ersten
Piloten in
gen aber auch anderen Fluggesellschaften ihren neuen
für die Ausbildung von Piloten, Flug- und Räumen trai-
Bodenpersonal an – und sogar Privatpiloten, niert

26 www.aerointernational.de 1/2022

Die Klassenräume sind mit Trainings-
mitteln ausgestattet, an denen sich die
Schüler mit der Bedienung von Flugzeug-
mustern vertraut machen können
allesamt umfangreiche Erfahrung auf Airbus
A320 oder Boeing 737 vorweisen und schulen
sowohl für die APS MCC (Airline Pilot Stan-
dards Multi Crew Coordination), bei der die
Zusammenarbeit in einem Mehrpilotencock-
pit gelehrt wird, als auch für die Musterbe-
rechtigung auf Boeing 737 und Airbus A320.
Auch Boeing-737-MAX-Kurse zur Unter-
schiedsschulung und dem in Folge des Groun-
dings dieses Musters notwendigen Trainings
gehören zum Angebot.
APS MCC-, Modular-MCC- und JOC(Jet
Orientation Course)-Schulungen können
in Dublin ebenfalls durchgeführt werden.
Darüber hinaus beinhaltet das Programm
die Lehrberechtigungs-Kurse für Type Rating
Instructor, Synthetic Flight Instructor, Multi
Die Full-Moti-
on-Simulato-
ren der AFA
stammen vom
kanadischen
Hersteller CAE
Crew Cooperation Instructor sowie Verlänge-
rungs- und Erneuerungskurse für B737- und
A320-Musterberechtigungen, Hinzu kommen
auch noch Vorbereitungskurse für Simulator-
bewertungen, Schulungen für die Kabinenbe-
satzung, Sicherheitsschulungen für Notfälle
sowie andere Wiederholungsschulungen für
Piloten und Kabinenbesatzungen.
Zum Zeitpunkt der offiziellen Eröffnung
verfügt Airline Flight Academy über drei
Full-Motion-Simulatoren 7000XR des Her-
stellers CAE, einer für die Boeing 737-8 (MAX)
und zwei für Airbus A320. Alle Trainingsge-
räte sind auch für UPRT (Upset Prevention
and Recovery Training) geeignet, bei dem
das Ausleiten aus ungewöhnlichen Flugla-
gen trainiert wird. Für all diese Trai- >
1/2022 www.aerointernational.de 27
SPEZIAL / AUSBILDUNG

ningsinhalte sind die Simulatoren von der

europäischen EASA und der britischen CAA
zertifiziert.
Darüber hinaus verfügt die Schule über
vier weitere nicht bewegliche Simulatoren
des Herstellers MPS. Auch sie haben EASA-
und UK-CAA-Zulassung und sind als FTD1
(Flight Training Device) und eines als FNPT-II
(Flight and Navigations Procedures Trainer)
zertifiziert. Mit zwei weiteren Simulatoren
erlernen die Schüler den Umgang mit dem
FMS (Flight Management System) beider
Flugzeugmuster.
Für das Kabinenpersonal gibt es einen
737-Rumpf für Notfall- und Servicetraining
und für den Außenbereich den V7000 BRI-
GADE Cabin Fire + Smoke Trainer von Dutch AFA betreibt Simulatoren für Boeing 737 und auch für Airbus A320, obwohl Ryanair
Flame Aviation. 737- und A320-Türtraining dieses Muster gar nicht einsetzt
und 14 voll ausgestattete Klassenräume für
jeweils 16 bis 40 Studenten ergänzen die Aus-
stattung.
In einem nächsten Ausbauschritt soll
der verbleibende Platz mit einem vierten
Full-Motion-Simulator gefüllt werden, der
höchstwahrscheinlich eine 737 MAX nachbil-
den wird.

Pilotenschmiede für Ryanair

„Der Großteil der Musterberechtigungen in
der Ryanair-Gruppe wird künftig von der AFA 50 Millionen Euro hat
Ryanair in die neue Aus-
durchgeführt. In den nächsten vier Jahren
bildungsstätte investiert
werden 210 737 MAX 200 in unsere Flotte
aufgenommen. Keine andere Fluggesellschaft
der Welt investiert so viel in die Ausbildung,
den Ausbau und die Einstellung von Personal
wie Ryanair“, so Neal McMahon. „Die AFA
profitiert davon und wird in den nächsten
vier bis fünf Jahren einen Umsatz von 200
Millionen erzielen.“
Um den von der Gruppe vorgesehenen Be-
darf an Piloten zu decken, gibt es in einigen
europäischen Ländern Partnerschulen, denn
eine einzige wäre nicht in der Lage, die über
2000 Piloten auszubilden, die Ryanair in den
kommenden Jahren benötigen wird. Neben Flugbetriebsleiter Neal McMahon rechnet in den nächsten Jahren mit bis zu 2000 neuen
Aviomar in Italien gehört auch Bartolini Air Ryanair-Piloten. Senan O’Shea ist Ausbildungschef bei der irischen Airline. Commercial Ma-
in Polen dazu. „Diesen Schulen“, so Kapitän nager Ingmars Kibermanis sieht auch bei deutschen Piloten einen Markt für AFA (von links)
Senan O’Shea, Leiter der Ausbildung bei
Ryanair, „erhalten genaue Vorgaben, wie die
Ausbildung durchgeführt werden muss. Dank fahren und Prozessen unterstützt. Am Ende „Was den deutschen Markt betrifft, so
dieser Richtlinien haben die Absolventen erfüllten nur eine Handvoll von ihnen die sprechen wir mit örtlichen Schulen, aber es
der Partnerschulen, die Piloten für Ryanair Standards von Ryanair. gibt noch keine Verträge.“, sagt Ingmars Ki-
ausbilden, bisher zu 100 Prozent die Einstel- „In diesem Jahr“, so bestätigt Neal Mc- bermanis, Commercial Manager der Airline
lungstests der Airline bestanden.“ Mahon, „werden 5000 neue Piloten, Flug- Flight Academy. „Gerne würden wir auch mit
Durch das Ausbildungsangebot der AFA begleiter und Bodenpersonal von der AFA einem Partner in Deutschland zusammenar-
wird der Anteil derjenigen Ryanair-Pilo- zertifiziert werden. Es gab viele negative beiten.“ Hunderte deutscher Piloten fliegen
ten, die von externen Schulen kommen, Nachrichten in der Luftfahrtindustrie, aber bereits jetzt für die irische Airline. Kiberma-
auf 50 Prozent sinken. Mehr als 100 Aus- wir ermutigen alle, ihre Karriere zu starten. Bei nis: „Teilweise sind sie seit vielen Jahren im
bildungszentren haben sich dennoch als Ryanair gibt die unterschiedlichsten Möglich- Dienst und arbeiten gerne für uns. Ich glaube,
Ryanair-Partner beworben. Senan O’Shea hat keiten, ins Cockpit zu kommen. Der beste Weg, dass auch Deutschland ein guter Markt für
sie alle besucht und ihre Qualitätsstandards um als Pilot erfolgreich zu sein, ist aber über die AFA werden könnte.“ •
überprüft. Die Schulen wurden bei den Ver- die AFA oder eine unserer Partnerschulen.“  Marco Minari

28 www.aerointernational.de 1/2022

Pilotenbedarf
mit Verzögerung
ARBEITSMARKT
Branchenkenner sind sicher: Trotz Corona-Pandemie
wird in wenigen Jahren bereits wieder ein Mangel an fliegendem
Personal herrschen
S
elbst die in Deutschland anrollende
vierte Welle der Corona-Pandemie
kann nicht darüber hinwegtäuschen:
Die Passagierzahlen im weltweiten
Flugverkehr, der nach dem Ausbruch der
Pandemie zunächst fast vollständig zum Er-
liegen gekommen war, befanden sich in den
vergangenen Monaten bereits wieder auf
dem Weg der Erholung.
Nach der jüngsten Schätzung der Pilo-
tenvereinigung EPA wird die Pandemie in
Europa am Ende rund 18 000 Piloten den
Job gekostet haben. Was vorübergehend zu
einem Überangebot an fliegendem Perso-
nal geführt hat, wird langfristig allerdings
einen Pilotenmangel mit sich bringen: Eine
FOTO: FRANK RUMPENHORST/DPA
Vielzahl der ausgeschiedenen Kapitäne und
First Officer haben sich in den vorzeitigen
Ruhestand zurückgezogen oder mittlerweile
beruflich neu orientiert und stehen dem in
Zukunft wiederbelebten Arbeitsmarkt der
Luftfahrt ebenso wenig zur Verfügung wie
Piloten, die ihre Lizenzen
Werbeanzeige_tfc_4.pdf 1 und Ratings 18:25
20.01.21 nicht
European
Airline
Services DE. ATO. 206
MCC
TYPE RATING
TRI | SFI
auf eigene Kosten aufrechterhalten konnten.
„Aktuell gibt es nicht genügend Piloten, um
die stehenden Maschinen wieder alle in die
Luft zu bringen“, sagt Jens Küper, Chef der
Flugschule RWL German Flight Academy in
Mönchengladbach. Seine Einschätzung deckt
sich mit denen von Beratungsfirmen und
anderen Branchenkennern. Sie rechnen alle-
samt mit einer Erholung der Passagierzahlen
bis 2024. Küper: „Die Ausbildung zum Pilo-
ten dauert rund zwei Jahre. Man braucht kein
großer Mathematiker zu sein, um sich aus-
zurechnen, dass man schon jetzt anfangen
muss, um dann damit fertig zu sein.“
Die Nachfrage im Flugschulgeschäft
nimmt derzeit bereits wieder zu, die Ausbil-
dungsbetriebe haben sich an die coronabe-
dingten Hygiene-Erfordernisse angepasst.
Unklar ist allerdings, ob die Zahl an Berufsan-
fängern ausreicht, um künftigen Bedarf zu
decken. In den allermeisten Fällen müssen
die bis zu sechsstelligen Kosten für die
Ausbildung zum Verkehrsflugzeugführer
Besuchen Sie uns auf
www.tfc-kaeufer.de
WEIL ERFAHRUNG UND KOMPETENZ ÜBERZEUGT
... DAMALS WIE HEUTE
SPEZIAL / AUSBILDUNG
vom Interessenten selbst bezahlt werden.
Vielen fehlt gerade in Krisenzeiten der Mut
für eine derartige Investition in eine unge-
wisse Zukunft.
Überraschend käme ein solch vorausge-
sagter Pilotenmangel allerdings nicht: Auch
in der Vergangenheit haben sich während
und nach Krisenzeiten der Branche übermä-
ßiges Angebot und Nachfrage stets in wellen-
förmigen Zyklen abgewechselt
Teilweise haben die Airlines sogar schon
jetzt Probleme, passendes Personal zu
finden: „Es gibt noch einen Überhang an
jungen Piloten. Aber qualifizierte Piloten,
also mit Flugerfahrung und am besten noch
gültigem Type Rating, sind bereits heute
schon wieder Mangelware“, bestätigt Erhard
Walther vom Luftfahrtpersonal-Dienstleister
Interpersonal •  Christof Brenner
SPEZIAL / AUSBILDUNG
Vereint in die Zukunft
TFC KÄUFER
Die Essener Traditionsflugschule ist wieder im Besitz der
Gründerfamilie und blickt optimistisch nach vorn
C
hristian Käufer schaut zufrieden aus
dem Fenster seines Dachbüros. Das
Firmengelände der Essener Piloten-
schule TFC liegt im Stadtgebiet der
Ruhrmetropole auf einer idyllischen Anhöhe
mit Blick auf den Baldeneysee. Unten vor
der Eingangstür zum Campus stehen junge
Menschen in der Morgensonne, einige haben
einen Kaffee in der Hand. „Pause“, sagt Käufer
und weist auf den vollen Parkplatz. „Bei uns
ist wieder ordentlich was los.“ Auch in Coro-
na-Zeiten sei der Betrieb der TFC European
Airline Services und der TFC Flight Training
nicht zum Erliegen gekommen. „Piloten
müssen ihre Lizenzen verlängern, neue Aus-
bilder geschult, andere requalifiziert werden.“
Käufers gute Laune hat einen weiteren
Grund: Seit einigen Monaten ist er nicht nur
Geschäftsführer, sondern auch wieder Eigen-
tümer der Flugschule TFC Flight Training am
nahen Verkehrslandeplatz Essen-Mülheim.
Viele Jahre hatte der Mülheimer Geschäfts-
teil als Air-Berlin-Flugschule fungiert; das
Logistik-Unternehmen Zeitfracht hatte
ihn samt der 15 Trainingsflugzeuge erst im
Frühjahr 2020 erworben. Zeitfracht, die Mut-
tergesellschaft von German Airways (einem
30 www.aerointernational.de 1/2022
Flugbetrieb der Wet-Lease-Töchter WDL und
LGW), wollte in Mülheim die eigenen Piloten
ausbilden. Christian Käufer blieb in der kur-
zen Zeitfracht-Phase Geschäftsführer. Als die
Dortmunder LGW coronabedingt den Flug-
betrieb einstellte und Zeitfracht die Schule
nicht mehr benötigte, griff Käufer zu und
erwarb sie mit Unterstützung der WDL-Hol-
ding zurück – ein Schritt, der mindestens
30 Arbeitsplätze am Flugplatz sicherte.
Am Standort Essen-Mülheim sind
TFC-Schulflugzeuge der Typen Cessna 152,
Piper PA-28, Piper PA-44, Diamond DA40 und
Aquila A210 stationiert. Trainiert wird für
den Sichtflug unter anderem am Flugplatz
Essen, für den Instrumentenflug meist an
den Flughäfen Düsseldorf, Köln-Bonn, Dort-
mund, Münster und Paderborn. Die durch-
gehende Ausbildung kann mit oder ohne
vorhandene Privatpilotenlizenz begonnen
werden und führt nach einer theoretischen
und praktischen Prüfung auf einem zwei-
motorigen Luftfahrzeug, Multi-Crew-Co-
operation-Training und Jet Familiarization
zum „frozen ATPL“. Diese Berufspilotenlizenz
mit Instrumentenflugberechtigung auf
ein- und zweimotorigen Flugzeugen und
Rolf Käufer (Mitte)
gründete die Flugschu-
le, die Christian (links)
jetzt in Familienbesitz
zurückführte. Mit Alina
(rechts) steht nun die
dritte Generation bereit
einer typspezifischen Musterberechtigung
befähigt das künftige Besatzungsmitglied,
ein Verkehrsflugzeug als Copilot zu führen;
er oder sie kann sich damit uneingeschränkt
bei Airlines und Luftfahrtunternehmen be-
werben und auch zum Kapitän aufsteigen.
Darüber hinaus bildet TFC Flight Training
Pilotinnen und Piloten für die Fracht-Airline
AeroLogic zum Einsatz als Second Officer auf
der Langstrecke aus. „Die Schulung ist auf die
Verfahren der Fluggesellschaft abgestimmt“,
erläutert Christian Käufer. „Ein Großteil der
Lehrer fliegt selbst als fester oder freiberufli-
cher Kapitän bei AeroLogic.“
Bewährte Partner
Auch der andere Teilbetrieb am Essener Reh-
manns Hof, TFC European Airline Services,
überstand die Krise bislang ohne große Bles-
suren. Einen Grund sieht Christian Käufer in
der engen Vernetzung mit anderen Flugbe-
trieben. Das ist für den Geschäftsführer, der
einst als Lufthansa-Pilot begann und heute
zum Lizenzerhalt als Boeing-777-Kapitän bei
der AeroLogic fliegt, ein entscheidender Fak-
tor für das Gedeihen seines Unternehmens.
„Wir haben schon immer Piloten für die ver-
schiedensten Firmen ausgebildet und koope-
rieren heute mit bewährten Partnern.“
TFC European Airline Services verfügt
über Simulatoren und Übungsgeräte für
 INTERVIEW / mit Christian Käufer, Geschäftsführer TFC Käufer
„Wir sehen einen klaren Aufwärtstrend!“
AERO INTERNATIONAL: Herr Käufer, wie
fühlt es sich an, wieder Mitinhaber und
Geschäftsführer der eigenen Flugschule
zu sein?
CHRISTIAN KÄUFER: Großartig! Wir sind
froh, wieder vereint zu sein. Unsere Ge-
schäftsbereiche arbeiten sehr eng zusam-
men.
Wie sehen Sie die derzeitigen Ausbil-
dungsperspektiven?
Nach dem Corona-Knick zeigt sich in der
Ab-Initio-Ausbildung, bei den Type Ratings
und den übrigen Schulungen ein klarer Auf-
wärtstrend.
Können Sie ein paar Zahlen nennen?
Derzeit laufen zwölf ATPL/MPL-Kurse mit
160 auszubildenden Luftfahrzeugführern.
Wir konnten an der Flugschule neue Lehrer
einstellen, weil der Bedarf so gestiegen ist.
Marktführer Lufthansa ordnet seine Pilo-
tenausbildung gerade neu und plant, die
traditionsreiche Flugschule in Bremen zu
Im einfachen Simulator ohne bewegliche Plattform wird Instrumentenflug geschult
die Muster PA-44, 737 Classic, 737 NG und
A320. Käufer ergänzt, dass sich die drei
A320-Full-Flight-Simulatoren im Besitz von
Lufthansa Aviation Training (LAT) befinden;
damit fungiert sein Unternehmen als gleich-
wertiger Trainingsstandort der LAT neben
FOTOS: ROLF STÜNKEL
Frankfurt, München, Wien oder Berlin.
Derzeit bildet TFC für namhafte Flugge-
sellschaften aus und kooperiert mit Hoch-
schulen wie FOM und FH Aachen. Neben
Type-Rating- und Instructor-Kursen wird
schließen. Wirkt sich das auf Sie als Mit-
telständler aus?
In der Tat. Wir bilden im Auftrag von Luft-
hansa Aviation Training (LAT) mehrere ATPL/
MPL-Schüler aus. Hervorragende Leute, die
die Ausbildung bei uns abschließen und dem
Markt bald zur Verfügung stehen werden.
Woher kommt der Ruf als zuverlässige,
freundliche Einrichtung mit dem gewis-
sen Flair, den TFC hat?
Es mag daran liegen, dass wir als familienge-
führtes Unternehmen aus kleinen Anfängen
gewachsen sind, und uns um jedes Detail
persönlich kümmern. Unsere Kunden kom-
men zu uns, weil sie von Absolventen posi-
tive Rückmeldungen bekommen.
Sie erwähnen gern ihren pädagogischen
Auftrag …
Wir wollen dem Pilotennachwuchs nahebrin-
gen, dass es im Leben nicht nur mit Ellen-
bogen vorangeht. Wenn ein junger Mensch
mit 21 Jahren und Bachelor-Abschluss in der
auch für andere Flugschulen MCC-Training
auf den Jet-Simulatoren durchgeführt.
Das Campus-Gelände am Rehmanns Hof
hat eine bemerkenswerte Geschichte. Am
Fuß des Hügels befand sich einst eine Luft-
waffenkaserne; als sie vor Jahren einem mo-
dernen Wohngebiet weichen musste, blieb
das imposante Offiziersheim auf der Anhöhe
bestehen. Christian Käufers Bruder Bernd,
selbst Flugkapitän und Ausbilder bei TFC,
erwarb den Gebäudekomplex und gestaltete
Autoindustrie anfängt, wird er vermutlich
feststellen: Wenn ich nicht links und rechts
alles platt mache, komme ich nicht weiter.
Würde diese Einstellung bei Airlines als
Sicherheitsrisiko gewertet werden?
Bestimmt. Hier bei TFC möchten wir den jun-
gen Leuten eine kritische Einstellung zum
eigenen Verhalten nahebringen.
Sind unter Ihren Ausbildern deshalb auch
viele pensionierte Piloten?
Sie sind wichtiger Teil unserer Strategie. Der
Erfahrungsaustausch von ganz jungen Schü-
lern und erfahrenen Kollegen ist auch ein
kostenloser Transfer von Lebenserfahrung.
Da kann es auch mal zu Meinungsver-
schiedenheiten kommen.
Natürlich gibt es mal einen Rüffel, wenn die
Einstellung etwas zu wünschen übriglässt.
Nicht von mir als Ausbildungsleiter, sondern
eben von einem erfahrenen freien Mitarbei-
ter – höflich, aber bestimmt. Das Ergebnis ist
in der Regel positiv.
ihn zum Hotelbereich für den Campus um.
Das zentrale Schulungsgebäude mit Leitung
und Verwaltung stammt aus Bundeswehr-
zeiten und wurde mit modernsten Trai-
ningseinrichtungen ausgestattet. Daneben
entstand eine neue Simulatorhalle.
Am Schluss „zum Käufer“
Im Schulungsgebäude steht ein kostbares
Erinnerungsstück: ein original erhaltener Ca-
ravelle-Simulator. TFC-Gründer Rolf Käufer,
heute Mitte 80 und ehemaliger Caravelle-Ka-
pitän bei LTU und SAT, ließ das gute Stück
in den achtziger Jahren installieren. Schon
damals war das Crew Coordination Training
(CCC) für die Zusammenarbeit einer mehr-
köpfigen Besatzung Bestandteil der Schulung
zum Verkehrspiloten. Zahlreiche spätere
Kapitäne machten zum Abschluss der Aus-
bildung ihr CCC „beim Käufer“, – egal, wo sie
ihre ATPL erworben hatten, denn derartige
Simulatoren waren in Europa dünn gesät.
Noch heute freut sich Rolf Käufer, wenn er
Gästen seinen früheren Arbeitsplatz zeigen
kann. Wie es aussieht, braucht er sich um
den Fortbestand des Familienunternehmens
keine Sorgen zu machen, denn die nächste
Generation ist bereits am Start: Christian
Käufers Kinder Alina, eine A320-Pilotin, Ma-
ximilian als Techniker und Florian als Event-
manager. • Rolf Stünkel
1/2022 www.aerointernational.de 31
SPEZIAL / AUSBILDUNG
Nach längeren Pausen müssen die Crews im Simulator trainieren
Aus dem Takt
gekommen
EINSTIEGSTRAINING NACH CORONA
Durch die Pandemie sind tausende Piloten monatelang
nicht geflogen. Die Airlines müssen sie mit gezielten Trainings-
konzepten wieder ins Cockpit bringen
W
er rastet, der rostet – für Pilo-
ten ist dieses Sprichwort sogar
im Gesetz verankert: Wer mit
Passagieren fliegen will, muss
innerhalb der vorherigen 90 Tage drei Starts
und Landungen gemacht haben. Für Nacht-
und Instrumentenflug gelten weitere Regeln;
in der Berufsfliegerei kommen weiterge-
hende Anforderungen der jeweiligen Airline
hinzu. Doch während der Pandemie haben
32 www.aerointernational.de 1/2022
weltweit zehntausende Piloten diese Limits
überschritten.
Jetzt, wo der Luftverkehr wieder in
Schwung kommt und geparkte Flugzeuge
reaktiviert werden, steht die Airline-Industrie
weltweit vor einer Herausforderung, wie es
sie noch nie gegeben hat: genug Besatzun-
gen wieder fit machen für den fliegerischen
Alltag, damit die Sicherheit nicht auf der
Strecke bleibt.
Allein in Europa schnellte die Zahl der
geparkten Flugzeuge im Frühjahr 2020 nach
den Statistiken von Eurocontrol innerhalb
von sechs Wochen von 2300 auf über 7100.
Rund 70 000 Piloten waren aus ihrem beruf-
lichen Alltag gerissen, ebenso Kabinencrews,
Dispatcher, Mitarbeiter auf dem Vorfeld oder
Fluglotsen.
Luftfahrt erreicht ihr erstaunliches Si-
cherheitsniveau nur, weil überall Menschen
sitzen, die durch Training gründlich auf ihre
Aufgabe vorbereitet worden sind und sie mit
solider Routine erfüllen. Doch die ist nicht
von Dauer und will durch beständige Übung
gepflegt werden.
Dass ein Pilot längere Zeit nicht fliegt, ist
nicht außergewöhnlich. Der Grund kann eine
vorübergehende gesundheitliche Einschrän-
kung oder eine mehrjährige Familienpause
sein. „Wir haben pro Jahr eine dreistellige
Zahl von Requalifizierungen“, berichtet Georg
Obermaier, bei Lufthansa Trainingsmanager
für das Cockpitpersonal. „Wir nennen das
Thema Kompetenzerhalt und haben feste Re-
geln dafür, welches Training jemand absolvie-
ren muss, bevor er oder sie wieder ins Cockpit
 darf.“ Diesmal allerdings geht es nicht um
ein paar hundert Fälle: Allein Lufthansa hat
rund 5000 Piloten, von denen die meisten
ein Jahr und länger nicht in die Nähe eines
Airliner-Cockpits gekommen sind.
In der Pandemie hatte die Airline zwei
Optionen: Entweder verteilt man die wenige
Arbeit auf möglichst viele, oder man ver-
sucht, eine Kerngruppe in Übung zu halten,
die dann als Multiplikatoren dient, sodass
beim Wiederhochfahren des Flugbetriebs
zumindest einer der beiden Piloten regel-
mäßig geflogen ist. Selbst das war beim
eingeschränkten Flugbetrieb teilweise nicht
einfach, weil schlicht zu wenig Flugstunden
zur Verfügung standen. In der 747-Flotte
schickte Lufthansa auch die Ausbilder mo-
natsweise in Kurzarbeit, um genügend an-
dere Piloten aktiv zu halten.
Ungewohnte Schnelligkeit
Für den Wiedereinstieg entwickelte Ober-
maier mit seinem Team ein Konzept, das
später von der IATA als White Paper veröf-
fentlicht und damit zum Vorbild für viele
andere Fluggesellschaften wurde. Neben
Theorie-Sessions daheim am Computer gibt
es ein abgestuftes Programm im Simulator.
Je länger jemand raus ist, desto häufiger
muss er in den Simulator, bevor es wieder in
den Einsatz geht. Dort lag ein starker Fokus
darauf, so viel Routine zu erzeugen wie mög-
lich. Wer nur wenige Monate in Kurzarbeit
war, der absolvierte im Trainingscenter einen
ganz normalen Flug. Wer länger draußen war,
der musste in einem abgestuften Programm
in weiteren Sessions sogenannte Abnormals
bewältigen. Dazu zählen Systemausfälle, sich
plötzlich verschlechterndes Wetter, Durch-
startmanöver und andere Ereignisse, die den
normalen Flugverlauf beeinträchtigen. „Viele
Pilotinnen und Piloten haben Bedenken,
ob sie da wieder so schnell reinfinden. Aber
wenn die erst einmal zwei Simulatorstunden
FOTOS: FREDRIK VON ERICHSEN/PICTURE ALLIANCE, PATRICK HUBER/AUSTRIAN WINGS
hinter sich haben, dann sieht man die Mund-
winkel deutlich nach oben gehen“, erzählt
Obermaier.
Auch die Piloten, die während der Pande-
mie unterwegs waren, fanden sich plötzlich
in einer anderen Welt wieder. Im Funk war
so wenig los wie sonst nur nachts über Si-
birien. Statt mit endlosen Warteschleifen
über London Heathrow ging es plötzlich aus
dem Reiseflug direkt zur Landebahn. Lange
Anflugverfahren zum Beispiel in München
wurden verkürzt, um dem geringeren Ver-
kehrsaufkommen Rechnung zu tragen. Das
war ungewohnt und durchbrach die Routine
im Cockpit. Plötzlich blieb viel weniger Zeit,
bestimmte Aufgaben zu erledigen. Obwohl
die Dinge scheinbar einfacher waren, nahm
die Arbeitsbelastung punktuell zu.
„Die Besatzung
ist ein Uhrwerk,
das sich erst wieder
einlaufen muss“
Christian Norden
Die psychische Belastung eines Piloten
hat ebenfalls unmittelbar Auswirkungen auf
seine Leistungsfähigkeit. Auch da hat Corona
Spuren hinterlassen. Wem die berufliche
Existenzangst im Nacken sitzt, der hat es
schwer, sich voll auf seine anspruchsvolle Tä-
tigkeit im Cockpit zu konzentrieren.
Ein tragisches Beispiel für die Auswirkun-
gen der Pandemie auf die Sicherheit des Luft-
verkehrs ist das Unglück, das sich am 22. Mai
2020 am Flughafen Lahore ereignete. Eine
A320 der Pakistan International Airways flog
zu hoch an und startete mit eingefahrenem
Fahrwerk in letzter Sekunde durch. Die Trieb-
werke berührten dabei die Landebahn und
wurden dabei beschädigt, sodass sie Minuten
später ausfielen. Das Flugzeug stürzte in ein
Wohngebiet, 98 Menschen starben. Beide
Piloten waren zwar ausreichend in Übung.
Auf dem knapp zweistündigen Flug hatten
sie sich aber ausführlich über ihre angesichts
der Pandemie ungewisse berufliche Zukunft
und die damit zusammenhängenden Nöte
unterhalten. Davon waren sie offenbar so in
Anspruch genommen, dass ihnen der Lan-
deanflug aus dem Ruder lief.
Die New York Times und der Nachrichten-
dienst Bloomberg zitierten Beispiele aus der
Datenbank der US-Luftfahrtbehörde FAA, in
der Piloten vertraulich sicherheitsrelevante
Ereignisse veröffentlichen. Unregelmä-
ßigkeiten von der nicht vorschriftsmäßig
aktivierten Enteisung bis zum gravierenden
Navigationsfehler kamen gehäuft vor. Im
Monatelang bleiben die Flotten der großen Airlines eingemottet
Mai warnte die Allianz als einer der großen
Luftfahrtversicherer vor „Rusty Pilots“, also
„eingerosteten Piloten“.
Christian Norden, bis 2020 bei Airbus
„A350 Manager Flight Operation & Training
Standards“ und maßgeblich für die Entwick-
lung des richtungsweisenden A350-Trainings
verantwortlich, sieht dennoch keine gravie-
renden Probleme für die Flugsicherheit: „Ich
bin zuversichtlich, dass wir ohne schwere
Zwischenfälle davonkommen werden. Vor
allem hier in Europa geht man sehr, sehr
sorgfältig mit der Situation um.“
Alle große Fluggesellschaften führen
interne Datenbanken, in denen sie die Über-
schreitung sicherheitsrelevanter Grenzwerte
festhalten, um die Qualität des Flugbetriebs
zu messen und frühzeitig Schwachstellen
zu entdecken. Dazu gehören zu hohe oder
niedrige Geschwindigkeiten, Abweichungen
vom Flugweg oder zu spätes Aufsetzen bei
der Landung. Dabei fallen Routinedefizite
unvermeidlich auf.
Ein Schlüssel zur Bewältigung der Aus-
nahmesituation, in der sich die Flugbetriebe
befinden, ist das Trainingskonzept, das schon
vor der Pandemie praktiziert wurde. Norden
ist überzeugt: „Je solider eine Schulung in
den nichttechnischen Fähigkeiten war, desto
besser werden die Piloten jetzt die nicht-
technischen Probleme beherrschen, die aus
der monatelangen Pause resultieren.“ Wo
Fähigkeiten wie Kommunikation, Manage-
ment der Arbeitsbelastung und Situational
Awareness eingeübt wurden, sind Piloten
besser gerüstet also dort, wo der Fokus des
Trainings nur auf fliegerischen und techni-
schen Inhalten lag.
Und einen ganz praktischen Rat hat Nor-
den für seine Kollegen: „Man sollte bewusst
selbstgeschaffenen Zeitdruck vermeiden, in
dem man zum Beispiel auch mal eine von
der Flugsicherung angebotene Abkürzung
des Anflugverfahrens ablehnt. Die Besatzung
ist ein Uhrwerk, das sich erst wieder richtig
einlaufen muss.“ • Heinrich Großbongardt
1/2022 www.aerointernational.de 33
SPEZIAL / AUSBILDUNG

Jonas Harter ist

ehemaliger Air-
line-Pilot (unten)
und Chef-Flugleh-
rer im eigenen Fa-
milienbetrieb FFH
Aviation Training

A320-Kapitän Jan
Bohnert hat sei-
nen Geschäfts-
partner während
der Flugaus-
bildung kennen-
gelernt

Diskrete Verbindung
WINGCREW.COM
Ein neues Online-Portal hilft
dabei, dass fliegendes Perso-
nal und Luftfahrtunternehmen
zusammenfinden. Die Gründer
sind selbst Piloten

D
ie Jobsuche in der Luftfahrtbranche
ist nicht immer leicht: Die Szene
ist klein, und es gibt viele Gründe,
warum der aktuelle Arbeitgeber
nicht gleich erfahren soll, dass ein Crewmit-
glied eine berufliche Veränderung plant – das
macht Stellengesuche problematisch. Umge-
kehrt werden Luftfahrtbetriebe auf der Suche
nach fliegendem Personal von Bewerbungen
überflutet, sobald sie eine Stelle in Cockpit
oder Kabine ausschreiben. Gerade kleinere
Unternehmen sind mit der Selektion ge-
eigneter Kandidaten dann überfordert. „Es
gibt gerade in der Geschäftsfliegerei kein
vernünftiges, geordnetes Verfahren für Stel-
lenvermittlung“, sagt Jonas Harter.
Zusammen mit seinem Geschäftspartner
Jan Bohnert will er mit wingcrew.com Abhilfe
schaffen. Das Online-Portal stellt den Kon-
takt zwischen Piloten und Arbeitgebern her
– und zwar ganz diskret.
Seit über zwei Jahren ist wingcrew.com
bereits online. Mittlerweile haben sich mehr
als 300 Piloten registriert. „Wir haben die Co-
ronakrise genutzt, um unser Portal bei den
Zu deutsch: Piloten können mit wingcrew.
com ihre Schäfchen ins Trockene bringen
Piloten bekannt zu machen.“ Weil sich die
Geschäftsluftfahrt von der Pandemie aktuell
kaum mehr negativ betroffen zeigt, rechnet
der 38-Jährige nun damit, dass die Jobver-
Übersichtlich
und klar: Auf
dem Portal
wingcrew.com
findet man sich
schnell zurecht
mittlung über wingcrew.com bald richtig an-
läuft. Doch auch Airlines und deren Personal
sind eine potenzielle Zielgruppe. Harter: „Wir
setzen weit vor dem Punkt an, wo große Ver-
mittlungsagenturen mit Screening-Services
ins Spiel kämen.“
Piloten können sich ganz einfach unter
einem Pseudonym registrieren und ihre
Qualifikationen hinterlegen. Die echten
Kontaktdaten sieht ein potenzieller Arbeit-
geber jedoch erst, wenn der Bewerber einer
Kommunikation zugestimmt hat – so wird
die peinliche Situation vermieden, in der
ein Arbeitgeber zufällig über seinen eigenen
Mitarbeiter stolpert. Weil die Luftfahrt eine
internationale Branche ist, findet die Kom-
munikation ausschließlich auf Englisch statt.
Für Cockpit-Personal ist die Registrierung
übrigens kostenlos.  Christof Brenner

34 www.aerointernational.de 1/2022
 SPEZIAL / AUSBILDUNG

Ende
einer Ära
KOOPERATION
Lufthansa übergibt ihre US-Flugschule
in Goodyear, Arizona an United Airlines

E
inst gehörte sie zum Lufthansa-Tafel-
silber: An der US-Zweigstelle der 1956
gegründeten Bremer Fliegerschule
von Lufthansa Aviation Training
(LAT) in Goodyear am Rand der Metropole
Phoenix, Arizona, erlernten Tausende Flug-
kapitäne ihr Handwerk. Der verschlafene
Flugplatz in der Wüste, im Zweiten Weltkrieg
eine Basis der US Navy, bot wegen seiner
idealen Wetterbedingungen stets beste
Voraussetzungen für ein kontinuierliches
Ganzjahrestraining – aus demselben Grund
wurden auf dem benachbarten Fliegerhorst
jahrzehntelang deutsche Starfighter-Piloten
ausgebildet.
FOTO: LUFTHANSA AVIATION TRAINING
rationspartner United Aviate Academy
(UAA), eine hundertprozentige Tochter von
United Airlines. Die Amerikaner werden
das Schulgelände mitsamt der Infrastruktur
mieten und die LAT-Schulungsflotte leasen.
Sie besteht aus 25 Cirrus SR20. Im Gegenzug
erhält LAT die Option, von der United Aviate
Academy Schulungsdienstleistungen für bis
zu 300 Schüler pro Jahr einzukaufen.
United nutzt die Trai-
ningsflotte des Lufthan-
sa-Konzerns im Leasing
Kosten für Personal und Material weiter
tragen zu müssen. In den USA findet tradi-
tionell nur der „Schönwetter“-Abschnitt der
Linienpiloten-Ausbildung statt, die sich seit
den Kindertagen der Flugschule stark auf das
Allwetter-Training in modernen Glascockpits
und einen wachsenden Anteil von Simula-
torschulung verlagert hat.
Das häufig gehörte Argument, eine
US-Flugschule könne deutschen Ansprüchen

Lufthansa Aviation Training strukturiert
die Pilotenausbildung derzeit neu. Die Bre-
mer Flugschule wird geschlossen, der Flug-
betrieb nach Rostock/Laage umgesiedelt. Mit
diesem harten Schnitt soll freilich die Ausbil-
dung in den USA nicht komplett wegfallen.
LAT überträgt ihren Flugschulstandort Good-
year vielmehr an den langjährigen Koope-
Geschäft für beide Airlines
Der Deal dürfte sich für beide Seiten als
vorteilhaft erweisen: United Airlines erhält
einen günstig platzierten und einsatzberei-
ten Standort im eigenen Land. Lufthansa
gibt sein Gelände nicht völlig auf und behält
die Möglichkeit, flexibel Dienstleistungen
einzukaufen, ohne die hohen jährlichen
nicht genügen, dürfte leicht zu entkräften
sein: In Arizona wurden deutsche Lufthan-
sa-Nachwuchspiloten schon immer von
US-Fluglehrern nach US-Vorschriften ausge-
bildet – das „deutsche“ Training fand (und
findet) anschließend in Deutschland statt,
schon um das Fliegen im hiesigen Mistwetter
üben zu können. • Rolf Stünkel

STEP INTO THE

COCKPIT
MIT STUDIUM

rwl-flight.de
NEWS /  
Auf Langstreckenverbindungen setzt United auch Boeing 787 ein
UNITED AIRLINES
Transatlantik-Boom
Ursprünglich war United Airlines eine US-Inlands-
fluggesellschaft. Doch in den vergangenen Jahrzehn-
ten hat sich das Unternehmen zu einer globalen
Airline entwickelt. AERO-INTERNATIONAL-Mitarbeiter
Kurt Hofmann unterhielt sich mit CEO Scott Kirby
über das Interkontinentalgeschäft
AERO INTERNATIONAL: Wie
läuft das Geschäft auf der
Langstrecke?
SCOTT KIRBY: Unsere Aktivitä-
ten nach Lateinamerika, Afrika
und Indien haben wir gegen-
über dem Status Quo von 2019
bereits ausbauen können. Das
Europageschäft dürfte sich 2022
auf das Vorkrisenniveau erholen.
Die Wiederherstellung des asia-
tisch-pazifischen Netzwerks wird
dagegen länger dauern, irgend-
wann im Jahr 2023 sollte es wie-
der vollständig hergestellt sein.
United Airlines ist sehr stark
auf den Transpazifikrouten
vertreten. Doch der asiatische
Markt ist weiterhin nahezu
36 www.aerointernational.de 1/2022
AIRLINE
geschlossen für Reisende …
Wir sind bei weitem die größte
US-Airline über dem Pazifik.
Unsere asiatischen Aktivitäten
konzentrieren sich derzeit
jedoch hauptsächlich auf den
Transport von Fracht. Die Ein-
nahmen im Passagierbereich
fallen gegenüber 2019 um
etwa 85 Prozent geringer aus.
Das hängt mit den niedrigeren
Impfraten in Asien und den
strengen Reisebeschränkungen
der Staaten im asiatischen
Raum zusammen, und von
den Restriktionen sind selbst
geimpfte Passagiere nicht ausge-
nommen. Die nahezu überall in
Asien geltende Null-Toleranz-
Politik sorgt dafür, dass sich
die Märkte nicht öffnen. In der
Zwischenzeit haben wir 50 bis
60 Großraumflugzeuge unserer
Pazifikflotte in unser Strecken-
netz nach Europa, Afrika, Indien
und Nahost beziehungsweise
in unser inneramerikanisches
Netz verlagert. Wir haben das
auch deshalb gemacht, weil wir
davon ausgehen, dass es mindes-
tens bis zum Jahr 2023 dauern
dürfte, bevor wir eine robuste
Erholung in Asien sehen. Positiv
stimmt uns aber die mittlerweile
vielerorts festzustellende Tatsa-
che, dass sich die Nachfrage in
internationalen Märkten schnell
Scott Kirby ist seit 2010
CEO der United Airlines
erholt, sobald die staatlichen
Beschränkungen aufgehoben
werden.
Schon wären wir beim Stich-
wort Europa ...
Die Buchungen von und nach
Europa haben wieder das Level
des Jahres 2019 erreicht. Und
ich denke, dass wir 2022 wohl
das stärkste Aufkommen auf
den Verbindungen über den
Atlantik in der Geschichte der
zivilen Luftfahrt erleben wer-
den. Ich glaube zudem nicht,
dass Geschäftsreisen in Zukunft
aufgrund der während der Pan-
demie eingeführten Videokon-
ferenz-Technologie schwächeln
werden. Bei Geschäftsreisen geht
es um Beziehungen, nicht um
Transaktionen. Ich denke, Zoom
wird die Telefonkonferenzen er-
setzen, aber sicherlich nicht die
menschliche Interaktion, bei der
wir uns tatsächlich kennenler-
nen. Das geht nun einmal nicht
über Zoom.
Cargo ist auch für United
Airlines wichtig. Planen Sie
in Zukunft mit einer eigenen
Frachter-Flotte?
Nein, weil wir auch ohne Cargo
dauerhaft Gewinne erzielen
werden. Nach unserer Rückkehr
auf ein Vorkrisen-Niveau wird
unser Frachtgeschäft viel größer
und besser sein. Wir haben unter
anderem festgestellt, dass das
Qualitäts- und Serviceniveau
von United Airlines im Bereich
Fracht sehr hoch ist. In der
Vergangenheit war Cargo eine
Massenware. Jetzt erkennen
Frachtkunden, dass Qualität
wichtig ist. Zum Beispiel lässt ein
Pharmaunternehmen seine Co- FOTOS: UNITED AIRLINES (2), BRITISH AIRWAYS, ALASKA AIRLINES
vid-19-Impfstoffe zu 100 Prozent
von United Airlines befördern.
Wir konnten unsere Fracht-
einnahmen um 100 Prozent
steigern. Der Frachtumsatz von
United Airlines belief sich im
zweiten Quartal des laufenden
Geschäftsjahres auf 606 Millio-
nen US-Dollar, was elf Prozent
des Gesamtumsatzes ausmacht.
Viele Interkontinentalstrecken
sind finanziell noch immer nur
mit Unterstützung von vollen
Frachträumen sinnvoll.

EUROPÄISCHE UNION
Luftfahrtabkommen
Die Europäische Union und das Emirat
Katar haben am 18. Oktober in Luxemburg
ein umfassendes Luftverkehrsabkommen
unterzeichnet, das die Konnektivität ver-
bessert. Die EU-Kommissarin für Mobilität
und Verkehr, Adina Vălean, sagte: „Dieses
Abkommen, das erste zwischen der EU und
der Golfregion, ist ein globaler Maßstab
für zukunftsweisende Luftverkehrsabkom-
men. Es zeugt von unserem gemeinsamen
Engagement für einen wirtschaftlich, sozial
und ökologisch nachhaltigen Luftverkehr auf
der Grundlage eines fairen Wettbewerbs und
einer engeren Zusammenarbeit in sozialen
und ökologischen Fragen. Es wird Fluggästen,
der Branche und den Beschäftigten im Luft-
verkehr neue Möglichkeiten, mehr Auswahl
und höhere Standards bieten.“
73 571
BRITISH AIRWAYS
Nachrüstung
British Airways wird die Einführung der neuesten Busi-
ness-Class-Sitze in ihrer Boeing-777-Flotte Ende 2022
abschließen. Die Fluggesellschaft hat bereits eine Reihe
ihrer Triple Seven mit den neuen Sitzen ausgerüstet. Die-
se wurden erstmals im Juli 2019 in der ersten A350 des Unternehmens präsentiert und sind
seitdem auch schon in den Boeing 787-10 installiert worden. Dank der 1-2-1-Konfiguration
haben die Passagiere direkten Zugang zum Gang.
GESEHEN / 
Werbung für Ruinenstätte
MONTREAL Royal Jordanian setzte Ende
Oktober ihre frisch sonderlackierte Boeing
787-8 mit der Kennung JY-BAH nach Mon-
treal ein. Der vier Jahre alte Dreamliner
EASYJET
Zusätzliche Jobs
Der Low-Cost-Carrier EasyJet hat eine
Rekrutierungskampagne für saisonales
Kabinenpersonal für die kommende Som-
mersaison gestartet. Das Unternehmen
möchte für den Flugbetrieb im Zeitraum von
März bis Oktober europaweit 1500 Stellen,
davon allein 1100 in Großbritannien, beset-
zen. Genügend Piloten stehen für die Flotte
im Sommer 2022 bereits bereit, dennoch
wird die Fluggesellschaft zunächst jene 150
frisch ausgebildeten Kadetten ins Unterneh-
men integrieren, die ursprünglich zu Beginn
der Pandemie bereits angestellt werden
sollten. Darüber hinaus plant die Fluggesell-
schaft, in den kommenden Wochen mit der
Einstellung von erfahrenen Airbus-Piloten
zu beginnen, die europaweit zum Einsatz
kommen sollen.
Mitarbeiter zählte die Emirates
Group am Stichtag 30. Septem-
ber – das sind zwei Prozent
weniger als noch Ende März.
wirbt jetzt für einen Besuch Jordaniens
im Allgemeinen und der archäologischen
Ruinenstätte Petra im Besonderen.
Foto: Mathieu Pouliot/AirTeamImages
KURZ NOTIERT
>FINNAIR bietet ab Mitte Dezem-
ber wieder Flüge zwischen Helsinki
und Bergen beziehungsweise
Tromsø in Norwegen an. Bedient
werden diese Verbindungen von
Widerøe mit Q400.
>AIR FRANCE und KLM haben die
„Freiwillige Umbuchungs- und Er-
stattungsrichtlinie“ bis zum 30. Juni
verlängert.
>Nach 593 Tagen kam am 9. Novem-
ber erstmals wieder eine A380
der QANTAS nach Australien. Das
Flugzeug war in Dresden, wo es ein
neues Fahrwerk bekommen hatte,
gestartet und landete nach einem
19-Stunden-Flug in Sydney.
>EMIRATES und AIRBALTIC haben
ein Codeshare-Abkommen abge-
schlossen, das Emirates-Passagieren
einen bequemen Zugang zur Ost-
seeregion bietet. AirBaltic-Kunden
profitieren von nahtlosen Anschlüs-
sen zum Streckennetz von Emirates
via Dubai.
>Seit 2008 bedient ETIHAD Moskau,
seit Anfang Dezember ist die Airline
mit ihren Flügen ab Abu Dhabi in die
russische Hauptstadt jedoch zum
Flughafen Scheremetjewo gewech-
selt. Hintergrund ist die engere
Zusammenarbeit mit Aeroflot.
PERSONALIEN
>ALASKA AIRLINES beförderte
Diana Birkett
Rakow zur neuen
Senior Vice President
Public Affairs and
Sustainability. Birkett
Rakow gehört dem
Unternehmen seit 2017 an.
>HAWAIIAN AIRLINES hat Alanna
James zur Geschäftsführerin für
Nachhaltigkeitsinitiativen ernannt.
Parallel dazu gab die Airline die
Ernennung von Ashlee Kishimoto
zur Geschäftsführerin der Abteilung
Investor Relations bekannt.
1/2022 www.aerointernational.de 37
NEWS /  AIRLINE
AIR TRANSAT
Codeshare vereinbart
Die beiden kanadischen Fluggesellschaften
Air Transat und WestJet haben für Trans-
atlantikflüge ein Codeshare-Programm
erarbeitet. „Diese Vereinbarung ist ein erster
Meilenstein in unserer Strategie, unser
Netzwerk durch Allianzen zu erweitern
und zu stärken. Sie wird unseren Kunden
großartige Möglichkeiten bieten und unsere
langjährige Präsenz auf dem transatlan-
tischen Markt stärken“, erklärte Annick
Guérard, Präsidentin und CEO von Air Tran-
sat. Die Flugnummer von WestJet wird auf
Air-Transat-Flügen zu ausgewählten Zielen
in Europa platziert und der Code von Air
Transat auf einigen WestJet-Verbindungen in
Nordamerika, sodass beide Fluggesellschaf-
ten ihren Passagieren die transatlantischen
Anschlussflüge anbieten können.
GESEHEN /  FINNAIR
Neuer Look
BRÜSSEL Brussels Airlines ist fortan mit
einem neuen Markenauftritt unterwegs.
Zusätzlich zum neuen Logo wird die Flotte
sukzessive eine neue Bemalung erhalten.
QATAR AIRWAYS
Ausbau der Kooperation
Qatar Airways und China Southern Airlines
möchten ihr seit Dezember 2019 beste-
hendes Codeshare-Abkommen erheblich
ausbauen. Im Rahmen der Zusammenar-
beit werden alle künftigen Flüge zwischen
China und Katar im Codeshare durchge-
führt, sodass die Passagiere von nahtlosen
Anschlussflügen profitieren können. Die
engere Zusammenarbeit wird weitere
Kundenvorteile bieten, einschließlich eines
erweiterten gemeinsamen Lounge-Zu-
gangs und eines in Kürze zu bestätigenden
erweiterten Vielfliegerabkommens. Darüber
hinaus haben die beiden Fluggesellschaften
38 www.aerointernational.de 1/2022
ERA
Ideales Testfeld
Fragt man die European Regions Airline
Association (ERA), dann sorgt der Regional-
flugverkehr für den nötigen Schub bei der
Dekarbonisierung des Luftverkehrs, bietet
er doch ein geeignetes Testfeld für neue
Technologien, die den Übergang zu einer
nachhaltigeren Industrie ermöglichen wer-
den. Elektro- und wasserstoffbetriebene Flug-
zeuge sollen bis 2035 zunächst auf Kurzstre-
cken und dann ab 2050 auch auf längeren
Verbindungen eingesetzt werden. Die ERA
verweist auf den politischen und öffentlichen
Druck zur Verringerung des Passagierauf-
kommens, zumal in jüngster Zeit in ganz
Europa ein Verbot von Kurzstreckenflügen
angekündigt wurde, um die Umweltbelastung
des Luftverkehrs zu verringern. Das dürfe
aber nicht über den eigentlichen Daseins-
Das erste Flugzeug im neuen Look wurde
jetzt offiziell präsentiert: die A319 mit der
Registrierung OO-SSO.
Foto: Brussels Airlines
vereinbart, das Wachstum des interna-
tionalen Flughafens Daxing in Peking zu
unterstützen, der sich zu einem führenden
internationalen Luftverkehrsdrehkreuz für
Passagier- und Cargo-Flüge entwickeln soll.
China Southern und Qatar Airways
arbeiten jetzt noch enger zusammen
zwecks hinwegtäuschen: die Bereitstellung
von Konnektivität, so die ERA. Deren Mitglie-
der verbinden Teile Europas, in denen der
Luftverkehr lebenswichtig ist und auch oft
das einzige Verkehrsmittel für die Bewohner
darstellt. Der Bau neuer Eisenbahninfrastruk-
turen und -netze habe dagegen erhebliche
Auswirkungen auf die Umwelt und sei zudem
ein umwelt-, finanz- und zeitaufwendiges
Unterfangen.
IBERIA
Sommerprogramm
Iberia bietet im kommenden Sommer
erstmals Flüge nach Dallas und Washington,
D.C., in den USA an. Außerdem wird der
spanische Nationalcarrier die Verbindung
nach San Francisco wiederaufnehmen und
die Frequenzen zu zahlreichen Überseezielen
erhöhen: Nach Bogota in Kolumbien, Buenos
Aires in Argentinien, Mexiko-Stadt und New
York werden beispielsweise fünf zusätzliche
Flüge pro Woche angeboten.
Im Sommer nach Japan
Für kommenden Sommer plant Finnair
erstmals auch Verbindungen nach Tokio-
Haneda und nimmt Sapporo nun als Som-
merreiseziel in den Flugplan auf. Insgesamt
wird dann bis zu 40 Mal pro Woche zwischen
Finnland und Japan geflogen, sofern es die
Reisebeschränkungen zulassen. Mit täglichen
Flügen nach Schanghai, Hongkong, Seoul,
Singapur und Bangkok bedient Finnair zudem
die wichtigsten Asien-Ziele.
EMIRATES
Verlust verringert
Emirates verzeichnete im ersten Halbjahr
ihres Geschäftsjahres einen Umsatzanstieg
von 86 Prozent auf umgerechnet rund
5,9 Milliarden US-Dollar und einen Halb-
jahresverlust in Höhe von 1,6 Milliarden
US-Dollar. Im gleichen Zeitraum des Vorjah-
res betrug der Verlust 3,4 Milliarden US-Dol-
lar. Die Einnahmen wurden hauptsächlich
durch eine sich erholende Passagiernachfra-
ge und ein kontinuierlich starkes Frachtge-
schäft gestützt.
FOTOS: QATAR AIRWAYS, EMIRATES, ATR
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Flotten-Check
Prall gefüllte Warenkörbe
Die Dubai Airshow nutzten viele Airlines, um bei den Herstellern neue Flugzeuge zu bestellen
EUROPA
> Die spanische, auf den Kana-
ren ansässige BINTER CANA-
RIAS wird die Zahl ihrer ATR
72-600 auf 23 schrauben – dank
der jetzt während der Dubai
Airshow erfolgten Festbestel-
lung von vier Flugzeugen dieses
Typs plus der Option auf eine
weitere Turboprop. Die Regio-
nalfluggesellschaft ist bereits
seit 1990 treue ATR-Kundin.
> BRUSSELS AIRLINES wird
im kommenden Juni ihre neunte
A330 erhalten und dank der
zusätzlichen Kapazität die west-
afrikanischen Ziele Conakry
und Ouagadougou erneut
ins Programm nehmen. 2020
hatte die Airline im Zuge ihrer
Restrukturierung die Zahl ihrer
Flugzeuge der Interkontinentalf-
lotte von zehn auf acht reduzie-
ren müssen.
> Laut italienischen Medien
wird ITA AIRWAYS voraussicht-
lich im kommenden Juni ihre
erste A350 erhalten.
GUS
> AIR ASTANA hat die Kabine
der A320neo neugestaltet. Ins-
gesamt gehören fünf Flugzeuge
dieses Typs zur Flotte des kasa-
chischen Nationalcarriers. Sie
alle bieten nun 16 Plätze in der
Business Class. In der Economy
Class stehen den Fluggästen
darüber hinaus 132 Recaro-Sitze
bei 77 Zentimetern Sitzabstand
zur Verfügung. Der Umbau der
Flugzeuge dauerte rund fünf
Wochen. Air Astana setzt die
A320neo auf Flügen innerhalb
von Kasachstan sowie auf den
Verbindungen in die GUS-Staa-
ten ein.
> Die russische URAL AIR-
LINES freut sich über ihre fünfte
A321neo. Der Airbus bietet ins-
gesamt 236 Passagieren Platz,
trägt die Registrierung VP-BFI
und wurde am 19. November
vom Hamburger Airbus-Werk
nach Jekaterinburg überführt.
rounded worden waren. Nun
sollen mindestens fünf der zehn
A380 vorübergehend wieder
fliegen – unter anderem nach
London-Heathrow und
Paris-Charles de Gaulle.
> INDIGO PARTNERS bestellte
auf der Dubai Airshow nicht we-
niger als 255 A321.
> Zwei weitere A320neo trafen
im November bei der indischen
VISTARA ein. Mittlerweile be-
EMIRATES hat mit der in den Vereinigten Arabischen Emiraten treibt die Fluggesellschaft 42
ansässigen Falcon Aircraft Recycling eine Vereinbarung über das Flugzeuge der A320-Familie.
Recyceln der ersten ausgemusterten A380 geschlossen. Material-
rückgewinnung und Wiederverwertung werden vollständig in der
Emirates-Heimatbasis durchgeführt.
Der Riesenairbus mit der Registrierung A6-EDA war am 28. Juli
AFRIKA
2008 im Hamburger Werk an die Fluggesellschaft ausgeliefert > AFRIJET aus Gabun bestellte
worden. Der erste kommerzielle Flug erfolgte am 1. August des- drei ATR 72-600 als Ersatz eini-
selben Jahres von Dubai nach New York-JFK. Insgesamt führte der ger ihrer älteren ATR 72-500.
Carrier mit dieser A380 6319 Flüge durch und besuchte 62 unter-
schiedliche Flughäfen. > AIR PEACE, eine Fluggesell-
schaft aus Nigeria, mietete zwei
A320 von SmartLynx.
KARIBIK > QATAR AIRWAYS hat Anfang
> Die nigerianische IBOM AIR
November nach mehr als 18
> Die auf Trinidad und Tobago hat auf der Dubai Airshow zehn
Monaten Pause erstmals wie-
ansässige CARIBBEAN AIR- A220 fest bestellt.
der eine A380 eingesetzt. Die
LINES hat ihre erste Boeing 737
Fluggesellschaft hatte aufgrund
MAX 8 in die Flotte integriert. > AIR TANZANIA und Boeing
anhaltender Kapazitätseng-
Das Flugzeug war am 17. No-
pässe die Entscheidung treffen meldeten auf der Dubai Airshow
vember von Everett nach Port of die Order von einer Boeing 787-
müssen, nachdem 19 A350
Spain überführt worden. Fünf 8, einer 767-300F und zwei 737
aufgrund eines beschleunigten
weitere Flugzeuge dieses Typs MAX.
Oberflächenverschleißes geg-
werden folgen.
NAHOST & ASIEN
> CEBU PACIFIC konnte jetzt
auf die Übergabe ihrer ersten
A330-900 anstoßen. Bislang
setzte die Airline nur A330-300
ein.
> EMIRATES wird die Kabinen
von 105 Widebodies aufwerten.
Insgesamt erhalten 52 A380
und 53 Boeing 777-300 eine
Premium Economy. Das 18 Mo-
nate dauernde Umrüstungspro-
gramm, das Ende 2022 beginnen
soll, wird in Dubai durchgeführt.
Emirates erwägt außerdem, ihre
Boeing 777 mit einer komplett TAROM setzt ihre 2019 begonnene Flottenmodernisierung
neuen Business Class auszustat- sukzessive fort. Mitte November bestellte die rumänische
ten, die maßgefertigte Sitze in Fluggesellschaft drei weitere ATR 72-600 beim französischen
einer 1-2-1-Anordnung bietet. Hersteller.
1/2022 www.aerointernational.de 39
NEWS /  
GO FIRST Im Mai 2021 hatte Go Air ein umfassendes Rebranding angekündigt und sich in „Go First“
umbenannt. Nun trägt die A320neo mit der Registrierung VT-WJJ als erstes Flugzeug der Flotte die neue
Corporate Identity und die neuen Titel in die Welt hinaus. Foto: Aneesh Bapaye/v1Images
ZU- UND ABGÄNGE
Fracht statt Passagiere
Flypop, ein Newcomer aus Großbritannien, geht auf Nummer sicher und startet
zunächst mit dem Transport von Fracht – mithilfe der Hi Fly
EUROPA
> Eigentlich plante die FLYPOP,
mit Passagierflügen zwischen
London-Stansted und Indien an
den Start zu rollen, sobald sich
die weltweite Pandemiesituati-
on entschärft hat. Mehrere Ziele
auf dem indischen Subkontinent
stehen dabei im Fokus, darunter
Amritsar, Hyderabad, Goa,
Kalkutta, Ahmedabad, Kochi
und Chandigarh. Doch nun
überraschte das Start-up mit
der Meldung, dass sie eine
Partnerschaft mit der Hi Fly ein-
gegangen ist, um den Frachtbe-
trieb aufzunehmen – und zwar
mit einer A330, dem ersten von
vier fest eingeplanten Flug-
zeugen. Hi Fly ist der weltweit
größte Wetlease-Anbieter für
Großraumflugzeuge, EASA- und
IOSA-zertifiziert und FAA-zuge-
lassen, mit Luftverkehrsbetrei-
berzeugnissen in Portugal und
Malta und einer Lizenz für den
weltweiten Betrieb.
NAHOST & ASIEN
> Die in Sharjah ansässige AIR
ARABIA hat bereits das eine
40 www.aerointernational.de 1/2022
AIRLINE
oder andere Joint Venture im
Ausland aus der Taufe gehoben,
beispielsweise 2010 in Ägypten
oder 2020 in Abu Dhabi.
Schließlich versteht sich das
Unternehmen ja auch als die
führende Low-Cost-Airline des
Nahen Ostens.
Nun sollen weitere Flugbetriebe
dazukommen. Und das vermut-
lich schon im zweiten Quartal
des Jahres. In Pakistan wird ge-
AIR MAURITIUS Dank eines staatlichen Kredites in Höhe von umge-
rechnet 240 Millionen Euro kann die in finanziellen Schwierigkeiten
steckende Air Mauritius nun doch erst einmal weiterfliegen. Im April
hatte das Unternehmen Insolvenz angemeldet und zwischenzeitig
den Flugbetrieb einstellen müssen. Sogar das endgültige Aus stand
zur Diskussion. In Zukunft geht’s nun jedoch mit einer auf neun Flug-
zeuge verkleinerten Flotte weiter – darunter mit dieser A330-900.
Foto: Andreas Rohde
meinsam mit der Lakson Group
an der Fly Jinnah gearbeitet. In
Armenien soll die Fly Arna mit
Unterstützung des Armenian
National Interests Fund (ANIF)
an den Start rollen.
> Der indische Newcomer
AKASA AIR hat während der Du-
bai Airshow 72 Boeing 737 MAX
für den Flottenaufbau bestellt.
Die Bestellung umfasst zwei
Varianten: die 737-8 und
die kapazitätsstarke 737-8200.
Der Wert des Warenkorbs
beläuft sich laut Listenpreis im-
merhin auf fast neun Milliarden
US-Dollar.
„Wir freuen uns über die Part-
nerschaft mit Boeing bei unserer
ersten Flugzeugbestellung und
danken dem Unternehmen für
sein Vertrauen in den Geschäfts-
plan und das Führungsteam
von Akasa Air. Wir glauben, dass
die neue 737 MAX unser Ziel
unterstützen wird, nicht nur eine
kosteneffiziente, zuverlässige
und erschwingliche Fluggesell-
schaft zu sein, sondern auch ein
umweltfreundliches Unter-
nehmen mit der jüngsten und
umweltfreundlichsten Flotte im
indischen Luftraum“, sagte Vinay
Dube, CEO der Akasa Air.
Indien sei einer der weltweit
am schnellsten wachsenden
Luftfahrtmärkte mit einem
unglaublichen Potenzial. „Wir
erleben bereits einen starken
Aufschwung im Luftverkehr,
und wir sehen noch Jahrzehnte
des Wachstums vor uns. Das
Hauptziel von Akasa Air ist es,
den Wachstumsmotor Indiens
anzutreiben und den Luftver-
kehr zu demokratisieren, indem
wir ein integratives Umfeld für
alle Inder schaffen.“
> TOKI AIR heißt ein Start-up
aus Japan, das seine Basis auf
dem Flughafen Niigata ein-
richten und den Flugbetrieb
zunächst einmal mit ATR 42
aufnehmen möchte. Die Airline
hat außerdem bereits einen
Leasingvertrag für zwei ATR
72-600 unterzeichnet, die 2022
in Betrieb genommen werden
sollen.
Zusätzlich führen der Hersteller
ATR und Toki Air Konsultationen
über den Ausbau der Flotte mit
der Variante ATR 42-600S. Diese
befindet sich derzeit in der Ent-
wicklung. Der Version werden
spezielle Start- und Landefähig-
keiten auf Pisten von bis zu 800
Metern Länge zugesprochen.
Die ersten Auslieferungen sollen
allerdings nicht vor Anfang 2025
erfolgen. Neben Niigata möchte
Toki Air auch den Inselflughafen
Sado vor der Küste Niigatas an-
fliegen, dessen Piste misst 890
Meter. Mit dem Kauf der ATR
42-600S wäre Toki Air die erste
japanische Fluggesellschaft, die
diesen Flugzeugtyp einsetzt.
UNFÄLLE
Startverbot im Südsudan
Nach dem Absturz einer AN-26, bei dem fünf Menschen ums Leben kamen,
wurde ein generelles Flugverbot für bestimmte Flugzeugtypen erlassen
6
1
10
1 17. Oktober 2021
TORONTO, KANADA
Die Crew einer Boeing 777-200
der PIA (AP-BGY) hielt sich nicht
an die Lotsen-Vorgabe, an der
Haltemarkierung vor der Start-
bahn 23 zu stoppen, sondern
rollte in den Weg einer auf der-
selben Piste landenden Boeing
777 der Air Canada. Letzte muss-
te durchstarten. Eine Kollision
wurde dadurch glücklicherweise
vermieden.
221. Oktober 2021
LONDON,
GROSSBRITANNIEN
Großer Sachschaden entstand
an der Boeing 737-800 der
Ryanair (EI-DWI) auf dem Flug-
hafen London-Stansted. Beim
Versuch, die leere Maschine auf
dem Vorfeld der Wartungsbasis
von einem Schlepper zurückzu-
stoßen, krachte dieser aus noch
unbekannten Gründen gegen
den vorderen Rumpf, der auf
einer Länge von mehr als drei
Metern aufgerissen wurde.
2
3 NEPALGUNJ, NEPAL
4
7
9 Bugrad erheblich beschädigt.
3 22. Oktober 2021
MUWAFFAQ, JORDANIEN
Unachtsamkeit der Bodenmann-
schaft mündete in einem mas-
siven Schaden an einer Boeing
747-400F der National Air Cargo
(N756CA). Als diese ihre Park-
position verließ, hing nämlich
noch die Treppe am Rumpf.
4 25. Oktober 2021
MEDINA, SAUDI-ARABIEN
Diese Landung verlief alles
andere als normal: Trotz guten
Wetters hatte die Boeing 737-
800 der EgyptAir (GU-GEE) mit
dem linken Triebwerk Boden-
kontakt. Nur Sekunden später
platzten beim anschließenden
Bremsmanöver die Reifen des
Bugfahrwerks. Trümmer schlu-
gen an die Rumpfunterseite.
Das Flugzeug kam sicher zum
Stehen, und alle 160 Menschen
darin blieben unverletzt.
8
5
5 25. Oktober 2021
ILAGA, INDONESIEN
Ein toter und ein schwerverletz-
ter Pilot – so lautet die Bilanz
des Absturzes einer Cessna 208
der Smart Cakrawala (PK-SNN).
Dabei zerbrach die aus Timika
gekommene Caravan in meh-
rere Teile. Zum Zeitpunkt des
Unfalls herrschte Nebel.
6 1. November 2021
NAHE FORT PROVIDENCE,
KANADA
Der Air-Tindi-Flug von Yellow-
knife nach Fort Simpson endete
dramatisch: Etwa 40 Minuten
nach dem Start meldeten die
Piloten eine Luftnotlage auf-
grund von Treibstoffmangel und
kündigten eine außerplanmäßige
Landung in Fort Providence an.
Dort bis dorthin kam die Crew
nicht mehr. Die DHC-6 Twin Otter
(C-GNPS) ging bei Dunkelheit in
einem morastigem Schilfgebiet
nieder und blieb zum Glück
weitestgehend intakt. Alle fünf
Insassen an Bord konnten unver-
letzt gerettet werden.
1/2022 www.aerointernational.de
7 2. November 2021
NAHE JUBA, SÜDSUDAN
Keiner der fünf Insassen der
Antonow AN-26 der Optimum
Aviation (TR-NGT) überlebte den
Absturz unmittelbar nach dem
Start. Mit dem Flugzeug sollten
28 Fässer Diesel nach Maban
gebracht werden. Der Südsu-
dan verhängte nach dem Unfall
umgehend ein Startverbot
sämtlicher Maschinen der Typen
AN-24, AN-30, BAe 748 und LET
L 410.
8 2. November 2021
Die Dornier 228 der Sita Air
(9N-AHB) kollidierte beim Start
mit einem herumirrenden
Wildschwein. Dabei wurde das
Dennoch kam die Maschine, die
nach Simikot unterwegs war,
sicher zum Stehen. Alle Insas-
sen kamen mit dem Schrecken
davon.
9 6. November 2021
JOHANNESBURG, SÜDAFRIKA
Die Crew der A350-900 der
Ethiopian Airlines (ET-AYB)
landete ausgesprochen sport-
lich auf der Piste 03R. Die rechte
Tragfläche hatte dabei allerdings
auch unsanften Bodenkontakt.
Das Durchstartmanöver gelang
den Piloten mehr schlecht als
recht. Der erst anderthalb Jahre
alte Langstreckenjet landete
anschließend sicher auf der
Piste 03L. Ein längerer Werftauf-
enthalt ist wahrscheinlich.
10 13. November 2021
BEAVER ISLAND, USA
Vier Tote lautet die schreckliche
Bilanz des Crashs einer aus
Charlevoix gekommenen BN-2A
Islander der Island Airways,
die bei schlechtem Wetter im
Landeanflug verunglückte. Le-
diglich ein elfjähriges Mädchen
überlebte die Tragödie.
Jan-Arwed Richter
41
NEWS /  AIRLINE

Mit dieser A320 (AP-BOA) flog die pakistanische AIRSIAL Anfang

IE
FÜR S K T
November erstmalig von Karatschi nach Europa – und zwar via
Istanbul nach Düsseldorf zur Maintenance. Foto: Patrick Wolfsbach
EC
ENTD

Plane-Spotting

Die Boeing 737-700F (4L-MWC) der MYWAY AIRLINES wurde

Anfang September an die Airline ausgeliefert und ließ sich kurz
darauf in Maastricht blicken. Foto: Uwe Wilberg/v1images.com

Die A321neo, der erste Single-Aisle-Airbus für die Flotte von CHINA
AIRLINES, hatte ihren RTO-Test am 9. November in Hamburg.
Foto: Dirk Grothe

Die sudanesische BADR AIRLINES mietete von der slowakischen

AirExplore die Boeing 737-800 (OM-LEX). Ende Oktober landete das
aus Erbil, Irak, gekommene Flugzeug in Berlin. Foto: Lutz Krebs
Am 4. November landete die Boeing 737 MAX 8 (SP-RZE) der BUZZ
erstmals auf dem Flughafen Wien. Foto: Thomas Ramgraber

42 www.aerointernational.de 1/2022
Die Boeing 767-300 (JA602A) der AIR DO, hier beim Die Boeing 787-9 (HZ-ARE) wurde zum 75-jährigen Jubiläum der SAUDI ARABI-
Rollen in Asahikawa, Japan, trägt die „Beardo AN AIRLINES mit einer „Golden Leadership“-Lackierung am Heck versehen.
Hokkaido Jet“-Sonderlackierung. Foto: Arthur Ragoucy/v1images.com
Foto: Atsushi Yoshioka/v1images.com

ETF AIRWAYS aus Kroatien kam auf einem Sundair-Flug

mit einer ihrer beiden Boeing 737-800 (9A-ABC) aus
Heraklion nach Hamburg. Foto: Dirk Grothe

Die erste von zwei A350-1000 für FRENCH BEE hat am Flughafen
Toulouse-Blagnac Mitte Oktober ihren Erstflug absolviert.
Foto: Clément Alloing/v1images.com

Die ALBANISCHE REGIERUNG fliegt mit einer von der

Türkei gemieteten A319 (TC-ANA). Der Airbus besuchte
Ende Oktober München. Foto: Martin Tietz

Die Boeing 757-200F von AVIASTAR-TU diente einst, bevor sie zum Frachter
umgebaut wurde, der American Airlines als Passagierflugzeug.
Foto: George Aldrich/v1images.com

1/2022 www.aerointernational.de 43
AIRPORT / PORTRÄT

Die Zukunft ist grün

AÉROPORT MARSEILLE PROVENCE
Der südfranzösische Flughafen befindet sich in einer der beliebtesten touristischen
Regionen Europas. Derzeit erhält die Anlage ein neues „Herz“ – ein Verbindungs-
gebäude mit hoher Umweltqualität zwischen den Abflughallen A und B
Text Marco Minari

44 www.aerointernational.de 1/2022
 A
nflug auf die 3500 Meter lange
Piste 31R des Flughafens Marseille
Provence (IATA-Code: MRS). Unter
 der Boeing 737 verschwindet
das Château d’If, das nicht zuletzt dank
Alexandre Dumas‘ Roman „Der Graf von
Monte Christo“ weltberühmte Inselgefängnis
und heute beliebter Touristenmagnet, der-
weil rechts der Seehafen der Metropole ins
Blickfeld rückt. Dicht an dicht schmiegt sich
die Bebauung der zweitgrößten, aber darüber
hinaus auch ältesten Stadt Frankreichs ans
Mittelmeer. 26 Jahrhunderte haben zweifel-
los ihre Spuren hinterlassen. Marseille mit
seinen mehr als 861 000 Einwohnern gilt
aufgrund der starken Einwanderung, insbe-
sondere vom afrikanischen Kontinent, als
ein Schmelztiegel der Kulturen, was beson-
dere Attraktivität verspricht.
Doch die Cockpit-Crew der Boeing zieht
es weiter, direkt zur Meeresbucht namens
„Étang de Berre“, zum aviatischen Tor der
Region: zum Flughafen. Dieser befindet
sich in der Gemeinde Marignane, etwa 25
Kilometer nordwestlich des Marseiller Stadt-
zentrums, und ist für das Einzugsgebiet mit
seinen rund 6,4 Millionen Einwohnern ein
zweifellos ebenso wichtiger, weil essenzieller
Verkehrsknotenpunkt. Und in diesem Jahr
wird sogar auf einen ganz besonderen Flug-
hafen-Geburtstag angestoßen – den hun-
dertsten, um genau zu sein.

Naturstein statt Beton

Eingeweiht wurde der Flugplatz am 22. Okto-
ber 1922, dann aber 1944 durch Bombenan-
griffe stark zerstört, sodass der kommerzielle
Luftverkehr am Standort erst 1961 wiederauf-
genommen wurde. Das seinerzeit eröffnete
Terminal 1 ist ein Entwurf des Architekten
Fernand Pouillon, der schon damals Beton
nichts abgewinnen konnte und lieber auf
Natursteine, Glas oder Holz setzte. Erst im
November 2006 folgte die Eröffnung des
Terminals 2.
Nach wie vor nutzt der Airport die zwei
FOTO: CAMILLE MOIRENC/AÉROPORT MARSEILLE PROVENCE

Abfertigungsgebäude: Im Terminal 1 sind

Halle A für den internationalen Verkehr und
Halle B, in der hauptsächlich Inlandsflüge
und einige internationale Flüge abgefer-
tigt werden, untergebracht. Das Terminal 2
beherbergt den Billigflugverkehr. Geflogen
wird von der Hauptstart- und -landebahn
13L/31R mit einer Länge von 3500 Metern und
Weit ragt die Start- und der mit 2370 Metern deutlich kürzere Piste
Landebahn 13L/31R in den
Étang de Berre hinein – man-
13R/31L. Auf dem Gelände sind mehr als 140
che sagen dazu Bucht, andere Unternehmen angesiedelt, Arbeitgeber von
sprechen von Binnensee insgesamt rund 4500 Beschäftigten. 360 Mit-
arbeiter zählt allein die Flughafenbetrei- >

1/2022 www.aerointernational.de 45
AIRPORT / PORTRÄT
Blick in den Check-in-Bereich der Abflughalle B des Terminals 1. Hier werden unter
anderem Air France und Air Corsica abgefertigt
bergesellschaft Aéroport Marseille Provence
(AMP).
Mit 10,2 Millionen Passagieren lag der
Flughafen Marseille Provence im Jahr 2019
hinter Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly,
Nizza und Lyon an fünfter Stelle der französi-
schen Statistik. Im Pandemiejahr 2020 zählte
der Airport nur noch 3 359 163 Fluggäste. Das
änderte nichts am Platz im Ranking, den-
noch freute sich die Betreibergesellschaft,
denn Marseilles Minus (66,9 Prozent) lag
etwas unter dem französischen Durchschnitt
(68,4 Prozent).
Im jüngsten Sommer wurden im Juli
599 343 Passagiere (57 Prozent des Verkehrs-
aufkommens im Juli 2019) und im August
679 527 Passagiere (65 Prozent des Ver-
gleichsmonats 2019) abgefertigt, wobei
insgesamt 104 Ziele im Angebot standen.
2019 waren es noch 121. Im Zeitraum Januar
bis Oktober zählte MRS trotz des kompli-
zierten Jahresbeginns und zahlreicher noch
bestehender Reisebeschränkungen – ins-
besondere nach Algerien, einem durchaus
wichtigen Markt für Marseille – bislang
3 633 585 Passagiere. Das Management hofft,
bis Ende des Jahres rund 4,5 Millionen Flug-
gäste begrüßen zu können, davon 50 Prozent
internationale Passagiere.
In der laufenden Wintersaison können
Flugreisende von Marseille aus immerhin
80 Ziele in 25 Ländern mit 31 Fluggesellschaf-
ten erreichen. Dank der im Sommer neu
hinzugekommenen Airline-Kunden
Air Arabia, Corsair und Binter Canarias
46 www.aerointernational.de 1/2022
sowie dem Stammgast Ryanair stehen
dabei 14 neue Ziele im Flugplan, darunter
Las Palmas, Fès, Oujda, Saint-Denis auf La
Réunion oder Port Louis auf Mauritius.
Das Herz-Projekt
Heute ist der Flughafen bereit für die
Herausforderungen, die die Pandemie mit
sich bringt, und die notwendige Transfor-
mation, den Luftverkehr in eine neue, nach-
haltigere und umweltfreundlichere Ära zu
führen. Die Krise hat sich als grundlegender
Beschleuniger dieses Wandels erwiesen.
Ein wichtiges Projekt ist der Bau eines
neuen, 22 000 Quadratmeter großen Gebäu-
des mit der Bezeichnung „Coeur de l‘Aéro-
port“, also Herz des Flughafens. Es entsteht
als Verbindungsstück zwischen den Hallen A FAKTEN /
und B des Terminals 1, stammt aus der Feder
des renommierten Londoner Architektenbü-
ros Foster + Partners und orientiert sich an
Pouillons Design aus den sechziger Jahren.
Kostenpunkt: 180 Millionen Euro.
Die Modernisierung sowie die Erweite-
rung werden dazu beitragen, die Aufent-
haltsqualität für die Fluggäste zu verbessern,
ohne die Kapazität des Flughafens aus- Eröffnet 22. Oktober 1922
zubauen. State-of-the-art ist das Projekt IATA-/ICAO-Kürzel MRS/LFML
ohnehin. Das Gebäude entsteht nach den
Passagiere 2020 3 359 163
modernsten Regeln der Nachhaltigkeit;
Fracht 2020 52 278 t
Marseille wird der erste Flughafen mit einem
Airlines (Winter) 31
Terminal sein, das dem französischen Güte-
siegel „hohe Umweltqualität“ gerecht wird. Ziele (Winter) 80
Der Primärenergieverbrauch wird sich Start- und 13R/31L 2370 m
Landebahnen 13L/31R 3500 m
um 44 Prozent im Vergleich zu einem kon-
 Wichtige Kundin des Flughafens Marseille Provence ist das europäische
Low-Cost-Schwergewicht Ryanair
ventionellen Gebäude verringern. Auf dem
Dach des Neubaus werden unter anderem
Solarzellen installiert. Zuversichtlich ist das
Flughafenmanagement, dass das künftige
„Herzstück“ des Airports rechtzeitig zu den
Olympischen Spielen 2024 für den Publi-
kumsverkehr freigegeben werden kann. Paris
hat zwar den Zuschlag erhalten, doch Mar-
seille wird Austragungsort von Fußballspie-
len und Segelwettbewerben sein.
„Wir wollen ein Vorbild für Flughafen-
FOTOS: MARCO MINARI
entwicklung sein und in Frankreich und Eu-
ropa den Takt vorgeben“, erklärt AMP-Chair-
man Philippe Bernand die Ambitionen der
Betreibergesellschaft und geht ins Detail:
„Wir streben für unsere direkten Kohlendi-
oxid-Emissionen, das heißt die Emissionen,
über die wir die volle Kontrolle haben, bis
2030 Kohlenstoffneutralität an.“
Der Anteil dieser Emissionen ist mit zwei
Prozent der Gesamtausstöße des Flughafens
gering. „98 Prozent werden nach wie vor
von Partnern erzeugt.“ Doch gerade deshalb
suche der Flughafen den Schulterschluss mit
seinen Kunden. Da gehe es beispielsweise
um die Bereitstellung von Biokraftstoffen.
Darüber hinaus berichtet Bernand von
einem Projekt zur Förderung der Entwick-
lung und Nutzung öffentlicher Verkehrs-
mittel, das die Einrichtung einer direkten
Seilbahnverbindung zwischen dem Flugha-
fen und dem Bahnhof Vitrolles vorsieht.
Bereits seit 2018 ist der Strom, der am
Marseiller Airport verbraucht wird, zu 100
Prozent grün, stammt also aus erneuerbaren
Energiequellen. Dennoch wurde in diesem
Sommer nach einem Jahr Bauzeit und einer
Investition von knapp elf Millionen Euro ein
neues Kraftwerk fertiggestellt, das alle von
der Öffentlichkeit genutzten Flughafenge-
bäude (die Terminals und den Frachtbereich)
versorgt. Dank der neuen Anlage spart der
Airport beim Heizen fast 36 Prozent Erdgas.
Das Kraftwerk hat zudem den Stromver-
brauch für die Klimatisierung der Abferti-
gungsanlagen um 40 Prozent gesenkt.
Eine Idee für die Zukunft ist außerdem,
auf dem Flughafen ein auf geother- >
1/2022 www.aerointernational.de 47
AIRPORT / PORTRÄT

GRAFIKEN: AMP, FOSTER + PARTNERS; FOTOS: VERONIQUE MARCEL/AMP, FRANCOIS MOURA/AMP

Zwischen den Abflugbereichen A und B
entsteht ein neues Verbindungsstück

mische Energielösungen spezialisiertes

Unternehmen anzusiedeln. Die gewonnene
Wärme soll ebenfalls zur Beheizung der
Flughafengebäude genutzt werden. Die An-
lage könnte bereits ab 2024 schrittweise in
Betrieb genommen werden, sodass die AMP
ihre Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen
weiter verringern kann.
Im Jahr 2019 begann der Flughafen da-
rüber hinaus mit der Umstellung seiner
Fahrzeugflotte auf Elektroantrieb. Allein im
Jahr 2021 sind 20 weitere E-Fahrzeuge hin-
zugekommen. Der Flughafen plant zudem,
seine Parkplätze in den kommenden Jahren
mit Ladestationen auszustatten, die sowohl
von Passagieren als auch von Mitarbeitern
genutzt werden können. Zusätzlich ist vor-
gesehen, 25 Hektar Solarpaneele auf den
Parkflächen zu installieren, weitere 15 Hektar
sollen nach und nach in anderen Bereichen
des Airports aufgestellt werden. Die Arbeiten
hierfür werden voraussichtlich 2023 begin-
nen.
Auch ermutigt der Flughafen Marseille die
Fluggesellschaften, fortschrittliche Technik
bei Flügen nach MRS einzusetzen. Deshalb
wird bei der Festlegung der Landegebühren
das Lärmprofil der Maschinen berücksich-
tigt: Für leisere Flugzeuge zahlen die Carrier
niedrigere Gebühren als für lautere. Und der
Erfolg für die Anrainer lässt sich messen.
Die Zahl der Flugbewegungen, die von leisen
Flugzeugen durchgeführt werden, ist von
sechs Prozent im Jahr 2019 auf mittlerweile
zwölf Prozent gestiegen.
Zusätzlich wurden mit den Städten Vit- 55 Prozent des Marseiller Flughafengeländes stehen aktuell unter Naturschutz,
rolles und Marignane sowie demnächst mit was der Artenvielfalt zugute kommt

48 www.aerointernational.de 1/2022

Berre und Saint-Victoret Abkommen zur
Zusammenarbeit unterzeichnet. Schließlich
hat sich der Flughafen das Ziel gesetzt, die
biologische Vielfalt zu erhalten. 55 Hektar
des knapp 650 Hektar großen Flughafenge-
ländes stehen bereits unter Naturschutz und
bieten einen dankbaren Nährboden für die
Artenvielfalt.
Auch in Sachen Abfall hat der Flughafen
klare Vorstellungen: Rund 95 Prozent des
produzierten Mülls stammen von seinen
Kunden und Partnern, vor allem von den
Geschäften und Restaurants in den beiden
Terminals. Diese Menge gilt es zu reduzieren.
Deshalb hat die Betreibergesellschaft das
Unternehmen Suez beauftragt, die Entsor-
gung und Verwertung zu übernehmen.
Die Firma verspricht, bis zum Jahr 2025
mindestens 40 Prozent des Mülls zu
recyceln. •
Das „Coeur de
l‘Aéroport“ wird
zur Visitenkarte
des Flughafens
Marseille Provence
Philippe Bernand, Chairman der
INTERVIEW / Aéroport Marseille Provence
Energieautarkie bis 2030
AERO INTERNATIONAL: Herr Bernand,
wie hat sich die Corona-Pandemie auf
den Flughafen ausgewirkt?
PHILIPPE BERNAND: Der
Luftverkehr wurde von der Co-
vid-Krise 2020 hart getroffen,
und der Flughafen verzeich-
nete mit fast 70 Prozent den
größten Rückgang des Pas-
sagieraufkommens aller Zeiten. Inzwischen
hat sich zwar das Geschäft erholt, aber viele
Aspekte des Luftverkehrs im Allgemeinen
und des Flughafenmanagements im Be-
sonderen haben sich für immer verändert.
Ökologische, gesundheitliche und soziale
Herausforderungen sind heute untrennbar
mit der künftigen Entwicklung unserer Bran-
che verbunden.
Welche Pläne hegt der Flughafen
Marseille Provence für das Strecken-
netz der Post-Corona-Ära?
Aktuell nehmen wir verstärkt Strecken wie-
der in unser Flugprogramm, die coronabe-
dingt vorübergehend ausgesetzt waren.
In unserem europäischen und mediterranen
Streckennetz wurden Verbindungen nach
Ägypten, Algerien, Marokko und in den
Libanon wiedereröffnet. Was wir wollen,
ist eine Aufstockung der Frequenzen. Es
ist wichtig, dass wir unseren Fluggästen zu
wichtigen Zielen tägliche Frequenzen bieten
können.
Welches sind die wichtigsten Projekte
in Sachen Nachhaltigkeit?
Unsere verantwortungsvolle Transforma-
tionsstrategie umfasst viele Projekte, die uns
bis 2030 zur Energieautarkie führen werden.
Wir schaffen in der Tat ein eigenes Energie-
Ökosystem. Die wichtigsten Merkmale sind:
ein neues Heiz- und Kühlsystem, insgesamt
40 Hektar Photovoltaik-Paneele, von denen
ein großer Teil über unseren Parkplätzen
installiert wurde, und eine geothermische
Anlage zur Warmwassererzeugung. Unsere
Energiewende muss immer den Schutz der
natürlichen Lebensräume im Blick haben,
so beispielsweise die Vermeidung der Bo-
denversiegelung. Unser in diesem Sommer
erhaltenes ISO-50001-Zertifikat „Energiema-
nagement“ wird einer der Schlüssel zu unse-
rem Erfolg sein. Wir haben bereits im Vorfeld
Dekarbonisierungsinitiativen in unserem
Fachgebiet gestartet, was uns die nötige
Legitimität verleiht, um unsere Partner bei
ihren Bemühungen zu unterstützen. Der
Flughafen Marseille Provence will eine
proaktive und engagierte Rolle in der
dekarbonisierten Zukunft des Luftverkehrs
spielen und den Weg für eine Welt des ver-
antwortungsvollen Reisens ebnen.
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NEWS /  AIRPORT
AVINOR
Neuer Dienstleister
Avarn Security hat sich in einem Ausschreibungspro-
zess durchgesetzt und wird ab dem 1. April für die Si-
cherheitskontrolldienste an den norwegischen Flughäfen in Trondheim, Bergen und Stavanger
verantwortlich sein. Die Vereinbarung hat eine Laufzeit von vier Jahren mit der Möglichkeit ei-
ner Verlängerung um bis zu zwei Jahre. Bislang war Securitas für die Sicherheitskontrolldienst-
leistungen an den drei Flughäfen zuständig. „Wir danken Securitas für ihre langjährigen guten
Dienste und würdigen die sehr gute Zusammenarbeit“, betont Kristin Bjerke, Abteilungsleite-
rin für Passagiere und Sicherheit bei Avinor.
ACI
Minus 50 Prozent
Der Airports Council International (ACI) hat
Anfang November seinen aktuellsten World
Airport Traffic Report (WATR) veröffentlicht.
Dem Bericht zufolge sorgte die Covid-19-
Pandemie dafür, dass die Zahl der Passagie-
re auf den Flughäfen weltweit im Jahr 2020
um mehr als 5,6 Milliarden zurückgegangen
ist. Außerdem wird erstmals prognostiziert,
dass bis Ende 2021 immer noch 4,6 Milliar-
den Passagiere im Vergleich zu 2019 fehlen
werden. Der ACI erwartet, dass das weltweite
WESTERN SYDNEY
Baubeginn
Die Bauarbeiten am neuen Terminal des
Western Sydney International Airport haben
im November offiziell begonnen. Simon
Hickey, Chief Executive Officer (CEO) des
Flughafens, betont, dass das Abfertigungsge-
bäude so konzipiert sei, dass die Passagiere
im Mittelpunkt stehen.
50 www.aerointernational.de 1/2022
Passagieraufkommen im Jahr 2021 nur die
Hälfte des Wertes von 2019 erreichen wird,
sprich, nur 4,6 Milliarden von den 9,2 Milliar-
den Passagieren, die noch vor zwei Jahren ab-
gefertigt worden waren. Die Pandemie hatte
weit weniger schwerwiegende Auswirkungen
auf das weltweite Luftfrachtaufkommen, was
hauptsächlich auf den Bedarf an persönlicher
Schutzausrüstung und die Zunahme des On-
line-Handels zurückzuführen ist. Insgesamt
ging das weltweite Luftfrachtaufkommen im
Jahr 2020 gegenüber 2019 um 9,6 Prozent
zurück und erreichte letztlich rund 108 Millio-
nen Tonnen.
Das Terminal wird
anfangs eine Kapazität
von rund zehn Millionen
Passagieren pro Jahr
bieten
Internationaler Verkehr und die Inlands-
dienste werden unter einem Dach vereint.
Die Anfangskapazität wird mit zehn Millionen
Fluggästen pro Jahr angegeben. „Dies wird
Australiens bestes Flughafenterminal sein –
mit weltweit führender Technologie, innovati-
vem Design und exzellentem Kundenservice,
was zusammen neue Maßstäbe setzen wird“,
erklärte Hickey. Die Airport-Eröffnung ist für
Ende 2026 geplant.
KURZ NOTIERT
>Der ACI EUROPE hat Javier Marin,
Managing Director
Airports der spa-
nischen Aena, zu
seinem Präsidenten
gewählt. Marin folgt
auf Jost Lammers,
CEO des Flughafens München.
>American Airlines plant den
Bau einer neuen Admirals-Club-
Lounge für Premium-Passagiere
am AUSTIN-BERGSTROM INTER-
NATIONAL AIRPORT.
>Der Flughafen BUDAPEST hat das
neue Haupttor in Betrieb genom-
men, das Mitarbeitern, Mietern
und Partnern einen optimierten
Zugang zum Sicherheitsbereich
des Betriebsgeländes bietet. Der
Neubau hat umgerechnet rund
2,25 Millionen Euro gekostet.
>LONDON-HEATHROW stellt
aufgrund des wieder anziehenden
internationalen Luftverkehrs mehr
als 600 zusätzliche Mitarbeiter,
unter anderem für Security-Dienst-
leistungen, ein.
>Der Flughafen SEATTLE-TACOMA
eröffnete seinen neuen Flugsteig
N. Die Abfertigungshalle umfasst
acht neue und zwölf umgestaltete
Gates, eine Alaska-Airlines-Lounge,
Kunstinstallationen und erweiterte
Gastronomie- und Einzelhandels-
angebote.
>Der chinesische Flughafen XI’AN
notierte im Monat Oktober rund
1,9 Millionen Passagiere.
>Qantas hat am Flughafen DARWIN
eine temporäre Transit-Lounge
eingerichtet. Hintergrund: Bis
mindestens April soll die Langstre-
cken-Verbindung Sydney – London
via Darwin geführt werden.
>United Airlines hat am Flughafen
LOS ANGELES einen neuen, 352
Millionen US-Dollar teuren Hangar
für die Flugzeugwartung eröffnet.
Die Anlage, in der zwei große
Flugzeuge untergebracht werden
können, ersetzt zwei separate
kleinere Gebäude.
FOTOS: AENA, AVINOR, WSIA
>SAN ANTONIO INTERNATIONAL
AIRPORT legte einen 2,5 Milliar-
den US-Dollar teuren Ausbauplan
vor. Unter anderem ist auch ein
neues Terminal geplant.
NEWS /  CARGO
KURZ NOTIERT
VACAD

Abfertiger ins Bewusstsein rücken

Die Bedeutung der Luftfrachtabfertiger sei durch den Umschlag von Hilfslieferungen im Zuge
der Corona-Pandemie ins Bewusstsein einer breiten Öffentlichkeit gerückt worden. Zugleich
habe es das von einer starken Reduzierung der Passagierflüge geprägte Geschäft erfordert,
Prozesse laufend zu überprüfen und wechselnde Anforderungen entsprechend weiterzuent-
wickeln. So resümierte kürzlich Claus Wagner, seit April 2021 Vorsitzender des Verbands der
Air Cargo Abfertiger Deutschlands (VACAD), bei einem Treffen mit dem Aircargo Club Deutsch- >Drei neue Flüge und mehr Kapazi-
land (ACD). Auf die herausfordernde Pandemiesituation habe man letztlich erfolgreich mit der täten auf vier Strecken ab Pa-
Umsetzung von Restrukturierungsmaßnahmen reagieren können, erklärte Stephanie Jelinek, ris-Charles de Gaulle: FEDEX kann
kaufmännische Leiterin der Flughafen Düsseldorf Cargo GmbH und Schatzmeisterin des VA- zur Weihnachtszeit fast 210 Tonnen
CAD, am Beispiel ihres Arbeitgebers. Fracht mehr pro Woche auf be-
Im Jahr 2020 hatten die 15 Mitgliedsunternehmen des VACAD knapp 1,6 Millionen Tonnen stimmten europäischen Strecken
Fracht an 13 deutschen Verkehrsflughäfen umgeschlagen. Der Verband poche auf die Gleich- transportieren. Die Verbindungen
behandlung der Mitglieder im Rahmen der europäischen Sicherheits- und Zollregularien und nach Kiew, Manchester, Stockholm,
werde auf Wettbewerbsverzerrungen in diesen Bereichen hinweisen, so Wagner. Shannon, Prag, Venedig und Kat-
towitz profitieren. Die transatlanti-
schen Kapazitäten wurden um 20
QATAR AIRWAYS CARGO Da der Transport von Geräten mit Lithium-Io- Prozent aufgestockt.
nen-Batterien in ULDs kontinuierlich zunahm,
Feuerfeste habe die Frachtsparte „nach einer Lösung
>Im Rahmen der „Mobile Digital
Handling“-Initiative, in der LUFT-
Frachtlösung gesucht, die Zwischenfälle in Containern für
die Gepäckabfertigung und -lagerung sowie
HANSA CARGO und IBS Software
zusammenarbeiten, sollen bislang
Qatar Airways Cargo will in den nächsten den Transport von Frachtgütern verhindert“,
papierbasierte Prozesse im Bereich
fünf Jahren ihre gesamte Flotte an Unit Load erklärte jüngst Guillaume Halleux, Chief
Ground Handling durch eine digita-
Devices (ULD) – mehr als 10 000 Einheiten Officer Cargo bei Qatar Airways, während
le Lösung ersetzt werden. Weitere
– durch neu entwickelte feuerbeständige des World Cargo Symposiums der IATA in
Frachtairlines könnten sich der
Container (Fire Resistent Container, kurz FRC) Dublin. Gründliche Tests hätten die absolute
Gemeinschaftslösung anschließen.
von Safran Cabin, Tochter des französischen Feuerbeständigkeit der neuen FRC-Container
Flugzeugausrüsters Safran, ersetzen. Die von Safran Cabin bestätigt. Schon bis Ende >Eine aktuelle Studie des Vereins
Entscheidung sei im Zuge von Überlegungen, 2022 sollen 70 Prozent der herkömmlichen Logistikregion Rheinland und der
wie die Flugsicherheit beim Transport von ULDs ersetzt sein. Qatar Airways Cargo und Frankfurt University of Applied
Lithium-Ionen-Batterien, die etwa in Smart- Safran Cabin arbeiten seit mehr als 15 Jahren Sciences stellt die Flughäfen
phones zum Einsatz kommen, verbessert zusammen. Die neuen FRCs wurden inner- KÖLN/BONN und DÜSSELDORF
werden könne, gefallen, heißt es von Qatar. halb von zwei Jahren entwickelt. als zentrale Akteure im Luftfracht-
system des Rheinlands heraus.
Über sie werden jährlich rund

GESEHEN / 
900 000 Tonnen Luftfracht im Wert
von 22 Milliarden Euro abgewi-
ckelt. Mit ihren Cargo-Bereichen,
in denen 7000 Beschäftigte Arbeit
finden, würden sie die Lieferketten
vor Ort stabilisieren.

>Bei der weltweiten Luftfrachtnach-

frage verzeichnet die IATA für
September ein Plus von 9,1 Prozent
gegenüber dem September 2019.
Unter anderem seien Störungen in
den Lieferketten und die daraus re-
sultierenden Lieferverzögerungen
für die Nachfrage nach Frachtflü-
gen verantwortlich. Die Kapazität
blieb im September jedoch 8,9
Prozent unter dem 2019er-Niveau.

Entladung bei Nacht auf dem polnischen Flughafen eingefangen.

RZESZÓW Die 285 Tonnen schwere, sechs-
strahlige Antonow AN-225 mit ihren 88,4
>EMIRATES hat zwei weitere 777-
Frachter bei Boeing bestellt. Sie
Im Auftrag der Gebrüder Weiss landete sie, sollen die Flotte von Emirates Sky-
aus dem chinesischen Tianjin gekommen, Cargo, derzeit zehn Jets des Typs,
FOTO: FEDEX

Metern Flügelspannweite wurde hier bei der am 13. November erstmals auf dem Airport. ergänzen. Die Order hat einen Wert
Entladung von Projektfracht für die Industrie Foto: Damian Szymula/Gebrüder Weiss von 704 Millionen US-Dollar.

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NEWS /  
Die auffällige Streckung der Flügel erhöht die Effizienz der Boeing 777X. Die Flügelspitzen lassen sich am Boden hochklappen
LUFTFAHRTMESSE NACH LANGER PAUSE
Zuversicht bestimmt das Bild
Erstmals nach langer Pause traf sich die Großluftfahrt auf der Dubai Airshow
im November. Die Stimmung war positiv, es gab große Bestellungen
D
ie großen Airshows in
Farnborough, Le Bourget,
Singapur und Dubai sind
nicht nur Familientreffen der
Luft- und Raumfahrtindustrie
mit aufwändig inszeniertem
Schaulaufen der Platzhirsche.
Viel wichtiger sind sie als Trend-
barometer und Gradmesser der
Stimmung bei den Herstellern
und ihren Kunden. Nach beinahe
zwei Jahren pandemiebedingter
Abstinenz war eine Standortbe-
stimmung überfällig. Das Fazit
(siehe auch Seite 81) lässt sich in
drei Punkten zusammenfassen:
Zukunft 1: Die Branche wittert
Morgenluft; es herrscht wie-
der Zuversicht. Die Zweifel an
der langfristigen Zukunft sind
verflogen. Das Orderbuch von
Airbus wuchs um 269 Festbestel-
lungen, darunter auch die ersten
A350-Frachter, plus 139 Absichts-
erklärungen. Boeing flog mit 101
Festbestellungen nach Hause.
54 www.aerointernational.de 1/2022
DUBAI AIRSHOW
Zukunft 2: Neben den üblichen
Verdächtigen unter den Airlines
und den Leasinggesellschaften
hat sich mit der Investmentge-
sellschaft Indigo Partners eine
neue Kategorie von Mega-Kun-
den endgültig etabliert. Indigo
bestellte 225 A321neo der un-
terschiedlichen Varianten, was
Airbus nach Abzug der Rabatte
rund zehn Milliarden Dollar ein-
bringen dürfte.
Zukunft 3: Die Branche macht
Ernst, um den Spagat zwischen
Wachstum der Luftfahrt und
Reduzierung ihrer CO2-Emissio-
nen zu schaffen. Nach weiteren
Ankündigungen in Dubai ist klar,
dass die Nachfrage nach grünem
Kerosin das Angebot bei weitem
übertrifft. Das leidige Hen-
ne-Ei-Problem ist damit gelöst.
So wird der Bedarf die Milliarden
anlocken, die für den Aufbau der
Produktionskapazitäten nötig
sind.
 ETIHAD AIRWAYS

Bald auch streifenfrei

Die Airline Etihad Airways hat mehr als ein halbes Dutzend Partnerschafts- und Koopera-
tionsvereinbarungen mit Airbus, Boeing, General Electric, Rolls-Royce und anderen Part-
nern unterzeichnet. Die Fluggesellschaft will die CO2 -Emissionen ihrer Passagierflotte bis
2025 um 20 Prozent senken, die Nettoemissionen bis 2035 gegenüber 2019 halbieren und
bis 2050 CO2 -neutral sein. Am 23. Oktober führte Etihad einen Flug zwischen London und
Abu Dhabi so durch, dass keine klimaschädlichen Kondensstreifen entstanden. Dadurch
war die Flughöhe nicht optimal für die Triebwerkseffizienz, sodass rund 100 Kilogramm
mehr Kerosin verbraucht wurden. Der durch die Vermeidung von Kondensstreifen erzielte
Klimaeffekt hingegen entsprach einer Umweltentlastung von rund 20 Tonnen Treibstoff.

AIRBUS

Erste Kunden für den A350-Frachter

Nachdem Airbus im Juli die Frachtversion der A350 offiziell
angekündigt hatte, gingen in Dubai die ersten Order ein. Die
Leasinggesellschaft ALC bestellte neben 104 Passagierjets
auch sieben A350F. Die französische Logistikfirma CMA CGM
folgte tags darauf mit einer Bestellung von vier Maschinen.
Die A350F wird mit 109 Tonnen Nutzlast eine Reichweite von
über 9000 Kilometern haben und 20 Prozent weniger Treib-
stoff brauchen als zu Frachtern umgerüstete 747 oder MD-11.
In der Nutzlastkategorie über 100 Tonnen hatte bisher Bo-
eing das Monopol. Die erste Auslieferung ist für 2026 geplant.

tionssystem, das es ermöglicht, auf den

LUFTHANSA TECHNIK
VIP-Flieger mit
Sonnendeck
Lufthansa Technik will aus einem Groß-
raumflugzeug wie einer A330 eine Art
fliegende Superyacht machen. Das in Dubai
vorgestellte Explorer-Konzept sieht vor, dass
dort, wo das Frachttor ist, eine ausfahrbare
Loggia entstehen soll. „Anders als mit einer
Yacht kann man damit ans andere Ende der
Welt fliegen und dort sein Base Camp auf-
schlagen“, erläutert Wieland Timm, Head of
Sales VIP & Special Mission Aircraft Services
der Lufthansa Technik das Konzept. Zu den
Besonderheiten des Konzepts gehört ein
von Diehl Aerospace entwickeltes Projek-
Wänden und der Kabinendecke eine virtuel-
le Umgebung zu erzeugen.
ATR
Längere Lebensdauer
Der französische Hersteller spendiert seinen
Turboprops verbesserte Triebwerke. Ab
November sollen ATR 42 und ATR 72 mit
PW127XT-Motoren ausgeliefert werden. Das
XT steht für Extended Time on Wing. Das
Überholungsintervall wird von 14 000 auf
20 000 Stunden steigen. Die Motoren sollen
drei Prozent sparsamer sein. Erstkunde ist
Air Corsia. Außerdem kündigte ATR an, dass
ab 2025 alle Flugzeuge für SAF (Sustainable
Aviation Fuel) zertifiziert sein sollen.

Erstmals präsentierte Boeing ACIA AERO LEASING

die 777X bei einer Airshow. Der
Prototyp der Version -9 beein-
druckte das Publikum in Dubai ATR-Flugzeuge sollen mit Wasserstoff fliegen
auch bei Besuchen in Cockpit Die in Dublin ansässige ACIA Aero Leasing hat mit Universal Hydrogen eine Absichtserklä-
und Kabine rung für den Kauf von zehn Kits zur Umrüstung von ATR 72 auf Wasserstoff-Antrieb bestellt.
Hinzu kommen 20 Optionen für andere Muster im Portfolio von ACIA. Universal Hydrogen

426
ersetzt die Turboprop-Triebwerke durch MagniX-Elektromotoren. Der Strom für sie wird in
FOTOS: DIRK GROTHE (4), HERSTELLER (2)

Brennstoffzellen erzeugt. Die Be-

tankung der Flugzeuge geschieht
durch den Austausch der gefüllten
Wasserstofftanks, die im Heck der
Passagiere soll die ATR untergebracht werden. Der
777-9 in einer erste Umrüstsatz soll 2025 gelie-
typischen Bestuhlung fert werden. Leistungsdaten für
die umgerüsteten Flugzeuge sind
aufnehmen. Bei der -8 noch nicht bekannt.
sind es 384.
1/2022 www.aerointernational.de 55
NEWS /  DUBAI AIRSHOW

IRKUT

Russische Premiere
Als Neuling gab die Irkut MC-21-310 ihr
Airshow-Debüt. Bei dieser Variante des
russischen Wettbewerbers zu A320 und 737
wurden die PW1400G-Motoren von Pratt
& Whitney durch Triebwerke vom Typ Awi-
adwigatel PD-14 ersetzt. Der Motor wurde
2018 in Russland zertifiziert. Der Erstflug an
einer MC-21 fand im Dezember 2020 statt.
Für die MC-21 liegen 175 Bestellungen vor, Die russische
allerdings ausschließlich von russischen MC21 zeigte sich
Flug- und Leasinggesellschaften. Die Mus- mit PD-14-Trieb-
terzulassung wird für Ende dieses Jahres werken aus
erwartet, die erste Auslieferung für Mitte heimischer
2022. Außerdem stellte Irkut in Dubai die Produktion
VIP-Version des Superjet vor.

Die Bestellung von INDIGO PARTNER

Indigo Partners
verteilt sich auf vier
Airlines
Großeinkauf für
die ganze Familie
Mit einer Megabestellung über 255 A321neo
von Indigo Partners landete Airbus einmal
mehr den größten Deal der Show. Die Flug-
zeuge sind für die verschiedenen Billig- und
Ganz-Billig-Airlines bestimmt, an denen
Indigo Partners beteiligt ist. 75 A321neo und
27 A321XLR sind für Wizz Air bestimmt, 91
A321neo gehen an die amerikanische
Ultra-Billigairline Frontier, 39 A321 an Vo-
laris in Mexiko und 25 A321neo sowie zwei
A321XLR werden für Jetsmart in Argentinien
und Chile fliegen. Schon im Dezember 2017
hatte Indigo Partners 430 A320-Flugzeuge
bestellt. Mit inzwischen über 1100 Orders
ist die Private-Equity-Firma der mit weitem
Abstand größte Kunde für die A320-Familie.

FOTOS: HEINRICH GROSSBONGARDT (3), DIRK GROTHE (2), AIRBUS

BOE1
BOEING

Umbau vom Passagier-

zum Frachtflugzeug
Boeing profitiert vom Boom der Cargo-Luft-
fahrt. Der Hersteller wird im kommenden
Jahr in seinem Überholungshangar am Flug- lautet die Flugnummer, mit der
hafen London Gatwick eine Umrüstungslinie die 777X mit dem Kennzeichen
für den Umbau von 737-800-Passagierma- N779XW auf Testflügen unter-
schinen zu Frachtern eröffnen. Erstkunde ist wegs ist – im Funk „Boeing One“.
die in Island ansässige Leasinggesellschaft
Icelease. Sie hat elf 737-800BCF bestellt. BCF
steht für Boeing Converted Freighter. Um
die hohe Nachfrage zu decken, wird Boeing
bei KF Aerospace in Kanada zwei weitere
Linien einrichten. Für die 737-800BCF liegen
200 Bestellungen vor.

56 www.aerointernational.de 1/2022
Die großen GE9X-Triebwerke waren ein Grund für die Verzögerungen bei der Auslieferung Lufthansa-Chef Carsten Spohr
freute sich über den Besuch der
LUFTHANSA 777X in Frankfurt

Kurzer Besuch von der Neuen

Auf dem Rückflug von Dubai landete die Boeing 777X in Frankfurt zu einer
Stippvisite bei Lufthansa. Die Airline hofft, 2023 nach langer Verspätung
endlich die ersten 777-9 zu erhalten. Stan Deal, Chef der Zivilflugzeugsparte
von Boeing, gab sich zuversichtlich, diesen Wunsch erfüllen zu können

D
ie 777X wurde von Luft-
hansa im ursprünglich
für die A380 gebauten
Wartungshangar auf der Südseite
des Flughafens Mitarbeitern und
geladenen Gästen vorgestellt.
20 Exemplare hat Lufthansa
bestellt. Klar ist inzwischen, dass
die deutsche Airline Erstkunde
wird: Die erste ausgelieferte
777-9 wird den Kranich am Leit-
werk tragen. Das Muster soll bei
Lufthansa an die Stelle der 747-
400 treten.
Die ersten Flugzeuge sollten
ursprünglich längst für den Kra-
nich im Einsatz sein. Doch dann
verstolperten sich erst General
Electric und dann Boeing. Wegen
Problemen mit dem Triebwerk
rutschte der Erstflug ins Jahr
2020. Dann wurde die erste Aus-
lieferung von 2021 auf 2022 ver-
schoben und später infolge der
Corona-Pandemie auf 2023. Im
Juni dieses Jahres berichtete die
üblicherweise gut informierte
Seattle Times, dass die erste
Maschine wegen eines Zwischen- Doch bei Boeing gibt es Zwei- aber zumindest aus Sicht von
falls bei der Flugerprobung wohl fel, ob der Rumpf dieses Modells Emirates nicht sinnvoll sein, weil
nicht vor 2024 an einen Kunden groß genug ist. Angesichts des der Unterschied zur 777-9 damit
übergeben werden könne. Booms im Online-Handel ist bei schrumpfen würde. Andererseits
Doch das ist inzwischen vom immer mehr Flügen das verfüg- muss Boeing auch darauf achten,
Tisch, vorausgesetzt, es passiert bare Volumen und nicht mehr dass der neue Frachter den Kun-
nichts Unvorhergesehenes. Der- die Zuladung der limitierende den mehr bietet als die A350F.
zeit nehmen vier Flugzeuge an Faktor. Eine längere 777-8 würde  Heinrich Großbongardt
der Flugerprobung teil. Sie haben
inzwischen 600 Flüge und 1700
Flugstunden absolviert. Das ist
fast die Hälfte des vorgesehenen
Programms.
Anders als von vielen erwar-
tet hat Boeing in Dubai noch
keine verbindlichen Aussagen
zur Frachtversion der neuen
777-Version. Zum Ärger von
Emirates-Chef Tim Clark hängt
damit auch die 777-8 in der Luft,
die dafür eigentlich als Basis
dienen sollte. Emirates ist der
weltweit größte Betreiber der ak-
tuellen Triple Seven. Die Airline
hat 115 777X bestellt, darunter
35 der kleineren Version 777-8,
deren Kapazität etwa der 777- Der Klappmechanismus der Flügelspitzen stammt von Liebherr
300ER entspricht. Aerospace. Er wurde mehrfach vorgeführt

1/2022 www.aerointernational.de 57
NEWS /  INDUSTRIE+TECHNIK
AIRBUS
39 000 neue Flugzeuge bis 2040
Der europäische Flugzeughersteller Air-
bus erwartet, dass sich das Wachstum des
Weltluftverkehrs nach der Pandemie beinahe
unverändert fortsetzt, allerdings mit zwei Jah-
ren Verzögerung gegenüber dem Trend vor
der Krise. War Airbus 2019 noch von einer
Wachstumsrate von 4,3 Prozent ausgegan-
gen, so sind es jetzt nur noch 3,9 Prozent. Bis
2040 werden die Fluggesellschaften 39 000
neue Flugzeuge brauchen, glaubt Airbus.
Das ist dieselbe Zahl wie 2019 geschätzt,
weil Airbus erwartet, dass ältere Flugzeuge
früher durch neue ersetzt werden. Das nach
Stückzahlen wichtigste Segment bleibt das
der Standardrumpf-Flugzeuge wie A220 und
DLR
100 Sitze, 10 Motoren, 10 Prozent sparsamer
Das Deutsche Zentrum für Luft- und
Raumfahrt (DLR) hat gemeinsam mit Airbus,
Rolls-Royce und dem Bauhaus Luftfahrt das
Der Antrieb mit vielen Motoren
am Flügel steigert die Effizienz
58 www.aerointernational.de 1/2022
A320 mit 29 690 Stück. Das Gebiet Asien/Pa-
zifik einschließlich China ist unverändert die
wichtigste Wachstumsregion. Beinahe jedes
zweite Flugzeug wird dorthin ausgeliefert.
Allein in China wird sich die Flotte auf 10 900
Maschinen fast verdreifachen. In Europa da-
gegen wird die Zahl der Flugzeuge um ledig-
lich 70 Prozent zunehmen, in den USA sogar
nur um 50 Prozent. Wachstumstreiber bleibt,
dass immer mehr Menschen den wirtschaftli-
chen Aufstieg in die Mittelklasse schaffen und
sich damit das Fliegen leisten können. Ihre
Zahl nimmt von 3,8 auf 5,8 Milliarden zu, ihr
Anteil an der Gesamtbevölkerung wächst von
49 auf 63 Prozent.
Gesamtsystem eines hybrid-elektrischen
Kurzstreckenflugzeugs für bis zu 100 Pas-
sagiere mit verteilten Antrieben am Flügel
untersucht. Bei dieser Technologie sind die
Motoren über die gesamte Spannweite des
Flügels angeordnet, was zu einer effiziente-
ren Umströmung führt. Als finalen Entwurf
für ein Flugzeug mit verteilten hybrid-elek-
trischen Antrieben haben die Forscher aus
unterschiedlichen Anordnungen ein Konzept
mit Turbo-Stromgeneratoren im Rumpf und
zehn Elektromotoren entlang der Flügelvor-
derkante als beste Lösung gewählt und be-
wertet. Durch die optimierte Auslegung und
Installation der Propeller ist eine Verringe-
rung der Flügeltiefe und der Seitenleitwerks-
größe und damit eine Senkung des Energie-
verbrauchs um etwa zehn Prozent möglich.
KURZ NOTIERT
>SUN-TO-LIQUID erhielt als eines
der besten Umweltprojekte der
Welt den 22. Energy Globe World
Award. Das von der EU und der
Schweiz geförderte Forschungs-
projekt hat eine Technologie zur
Herstellung erneuerbarer Kraft-
stoffe aus Wasser und CO2 mit Hil-
fe von Sonnenenergie entwickelt.
>GE AVIATION Engine Services
Singapore hat als erstes Instand-
haltungsunternehmen additive
Fertigung für die Reparatur von
Triebwerksschaufeln eingeführt.
Die Maschinen für das Direct Metal
Laser Melting genannte Verfahren
wurden von der Schwestergesell-
schaft GE Additive hergestellt. Die
Reparatur soll doppelt so schnell
sein wie mit bisherigen Techniken.
>COLLINS AEROSPACE, eine
Tochter von Raytheon Technolo-
gies, hat FlightAware gekauft. Das
in Houston ansässige Unterneh-
men ist ein führender Anbieter
von Flugverfolgungssoftware.
FlightAware verfügt über ein eige-
nes Netzwerk von ADS-B-Empfän-
gern in über 200 Ländern.
>DIEHL AEROSPACE wird mit
Thales die Flugsteuerungsrechner
für den neuen CityAirbus NextGen
entwickeln und produzieren. Diehl
ist dabei für den sekundären Flug-
steuerungsrechner zuständig. Das
System überwacht permanent die
Daten des von Thales entwickelten
primären Rechnersystems und
kann grundsätzlich auch selbst die
Flugsteuerung übernehmen.
>MEA MIDDLE EAST AIRLINES ist
der 50. Kunde für das Skywise
Health Monitoring System von
Airbus. Die Software sammelt und
zentralisiert Fehlermeldungen
der Flugzeugsysteme, priorisiert
sie, weist auf ihre operationellen
Auswirkungen hin und stellt die
Wartungsgeschichte des betroffe-
nen Systems dar.
>SITA hat am Flughafen Frankfurt
87 biometriefähige T6-Selbstbe-
dienungsgeräte für den Check-in
aufgestellt. Es ist die größte Installa-
tion für diese neuartigen Geräte in
Europa. Mit ihnen kann ein Passa-
gier seinen Gepäckanhänger jetzt in
weniger als zehn Sekunden selbst
ausdrucken.
 EMBRAER
Schwächeres Wachs-
tum vorhergesagt
Anders als Airbus (siehe Seite 58) und Boeing
sieht Embraer die Luftfahrt vor grundlegen-
den Veränderungen, die in den nächsten 20
Jahren zu Wachstumsraten von nur noch
3,3 Prozent führen werden. Bremsend wirke
das steigende Umweltbewusstsein und die
Überlastung attraktiver Reiseziele vor allem
durch Touristen im Niedrigpreis-Segment.
Die Pandemie sei disruptiv und werde wie
die meisten globalen Katastrophen zu einer
beschleunigten Veränderung von Verhalten
und Gewohnheiten führen. Meetings per Vi-
deokonferenz werden nach Einschätzung der
Marktforscher in São José dos Campos 15 bis
20 Prozent aller Geschäftsreisen überflüssig
machen. Gleichzeitig würden sich die Ver-
kehrsströme verändern, weil die Menschen
die großen urbanen Zentren auf der Suche
DIEHL & AUTOFLUG
Mobiler Ruheraum
Diehl und Autoflug arbeiten bei der Aus-
rüstung von Transportflugzeugen wie dem
Airbus A330 MRTT zusammen. Beide Unter-
nehmen haben jetzt ein Crew Rest Com-
partment vorgestellt, das von Diehl für den
Einsatz auf dem modularen Palettensystem
Multibase von Autoflug entwickelt wurde. Die
Schlafkabine ist schallisoliert. Mit weiteren
Modulen lassen sich bis zu vier Toiletten im
Frachtraum installieren, die unabhängig von
Bordsystemen funktionieren.
PERSONALIEN
>Die Billigfluggesellschaft NORWEGIAN
hat Hans-Jorgen Wibstad
zum Chief Financial Officer
ab 1. Juni 2022 benannt.
Der 57-Jährige war in den
unterschiedlichsten Bran-
chen tätig, darunter Werft-
industrie, Schifffahrt und Offshore.
Georgios Ouzounidis ist ab 1. Januar
Head of Corporate Sales for the Ame-
ricas von LUFTHANSA TECHNIK. Sein
Vorgänger Frank Berweger verlässt das
Unternehmen.
GRAFIK: AIRBUS, FOTOS: HERSTELLER
Helge Sachs, zuletzt Senior Vice
President Product Innovation and
Digitalization bei Diehl Aviation, wird
bei dem südafrikanischen Öl- und Che-
mieunternehmen SASOL den neuen
Geschäftsbereichs ecoFT leiten, in dem
unter anderem synthetisches Kerosin
(SAF) hergestellt werden soll.
25
Millionen Teile
mussten montiert
werden, damit
Rolls-Royce 1000
Trent XWB-84 aus-
liefern konnte.
nach höherer Lebensqualität verlassen.
Negativ auf die Nachfrage nach Geschäfts-
reisen wirke sich auch der schon seit 2009 zu
beobachtende Trend zu einer Rückverlage-
rung der Produktion und einer Verkürzung
der Lieferketten aus. Belastet werde das
Wachstum auch durch die prekäre finanzielle
Situation der Fluggesellschaften. In der Größe
bis 150 Sitze rechnet Embraer bis 2040 mit
einem Bedarf von 10 900 Flugzeugen, davon
8640 Jets und 2260 Turboprops.
WANZL
Kontaktloses Boarding
Die Passagiere in ein Flugzeug zu bringen
ist häufig zeit- und personalintensiv. Der in
Leipheim bei Ulm ansässige Spezialist Wanzl
macht diesen auch für Fluggäste häufig
nervigen Prozess mit seinen Galaxy Gates
schneller, angenehmer und effizienter. Dank
intelligenter Sensorik und Digitalisierung
können die Gates die vollständige Kontrolle
gültiger Bordkarten unmittelbar vor dem
Abflug übernehmen. Dafür müssen Passagie-
re ihr ausgedrucktes Ticket oder ihre digitale
Bordkarte einfach nur am Boarding Gate
scannen. Die hinterlegten Daten werden in
kürzester Zeit abgeglichen und die Zugangs-
berechtigung geprüft. Ist alles in Ordnung,
öffnen sich sofort die ESG-Schwenkarme und
der Passagier kann das Flugzeug betreten.
Verantwortlich für den reibungslosen und
sicheren Ablauf beim Boarding Gate ist mo-
dernste Steuerungstechnologie mittels aus-
gefeilter Sensorik. Sie sorgt unter anderem
dafür, dass Personen nur einzeln passieren
können. Auch Manipulationsversuche, zum
Beispiel durch Unterkriechen oder unbefug-
tes Offenhalten der Gates, werden erkannt
und per Alarm angezeigt. Auf der anderen
Seite sichert die Sensorik einen komfortablen
Durchgang, da sie mitgeführte Gepäckstücke
erkennt und die Zugänge länger offen hält.
MARKT /
Nur zwei Widebodies
Im Rennen um die meisten Bestellungen
behielt Airbus im Oktober die Nase deut-
lich vorn. Die Order der Dubai Airshow (sie-
he Seite 54) sind hier noch nicht zu sehen,
sie fallen auf den November.
Fluglinie Typ Bestellungen/
Optionen1
Airbus 
Jet2.PLC A321neo 15/ -
Pegasus A321neo 6/ - 
Sky Express A320neo 1/ -
Boeing
A/S Maersk Aviation
Holding 777F 2/ -
Ungenannter Kunde 737MAX 8/ -
1)
Oktober 2021
ROLLS-ROYCE
Jubiläum für das Trent
Rolls-Royce hat das tausendste Trent XWB-48
ausgeliefert. Es ist das Standardtriebwerk für
den Airbus A350. Um diese Marke zu erreichen
waren nur sechs Jahre nötig. Nach Unterneh-
mensangaben hat sich das jüngste Mitglied der
Trent-Familie damit schneller verkauft als jeder
seiner Vorgänger. Es ist bei mehr als 30 Flugge-
sellschaften im Einsatz und hat inzwischen acht
Millionen Betriebsstunden angesammelt. Die
längsten Flüge dauern mehr als 18 Stunden.
Die Zuverlässigkeit beträgt über 99,9 Prozent.
Das dreistufige Triebwerk hat einen Startschub
von 375 kN. Das Trent XWB-84 ist das erste
zivile Großtriebwerk von Rolls-Royce, das kom-
plett in Deutschland endmontiert wird.
GENERAL ELECTRIC
Selbst zerlegt
Der US-Technologiekonzern General Electric
(GE) wird sich in Zukunft ganz auf die Luft-
fahrt spezialisieren. Anfang 2023 wird die
Gesundheitssparte GE Healthcare selbststän-
dig gemacht. Dann sollen 2024 die Bereiche
Energiegewinnung, erneuerbare Energien
und Digitales zusammengefasst und ausge-
gliedert werden. GE wird sich auf Entwick-
lung, Bau und Wartung von Flugzeug-
antrieben konzentrieren, wo das Unter-
nehmen weltweit Marktführer ist. Schon im
Frühjahr hatte es seine Leasingtochter GECAS
an den Konkurrenten AerCap verkauft, um
den Schuldenberg des einst hochprofitablen
Unternehmens zu verkleinern.
1/2022 www.aerointernational.de 59
NEWS /  
Die Kabine der Global 7500 hat vier Zonen, die VistaJet-Flugzeuge sind über die gesamte Flotte gleich ausgestattet
VISTAJET
Mut in der Krise
Mitten in der Corona-Pandemie bestellte der Business-Jet-Betreiber VistaJet
zusätzliche Flugzeuge und flottet sein Flaggschiff ein– das zahlt sich jetzt aus
P
hilippe Scalabrini, Presi-
dent Program Sales für
Südeuropa bei VistaJet,
kann sich mit Lobeshymnen
auf seinen Chef kaum bremsen:
Vor rund einem Jahr hatte Vista-
Jet-Chef Thomas Flohr, Entrepre-
neur aus Zürich, mitten in der
Corona-Krise zehn Challenger
350 bestellt – die größte Order
für Bombardier im Jahr 2020. Die
meisten davon sollen im kom-
menden Jahr ausgeliefert wer-
den. So sei gewährleistet worden,
dass das Unternehmen rechtzei-
tig die für sein kontinuierliches
Wachstum notwendigen Flug-
zeuge erhalte, erklärte Scalabrini
gegenüber AERO INTERNATIO-
NAL während eines Kurzstopps
in München.
Auf dem Weg zur Dubai
Airshow präsentierte der Vista-
Jet-Manager dabei mit der Bom-
bardier Global 7500 das aktuelle
Flaggschiff des Unternehmens.
60 www.aerointernational.de 1/2022
BUSINESS AVIATION
VistaJet war der Erstkunde des
2012 vorgestellten Langstre-
ckenjets und ist bislang nach
eigenen Angaben der einzige
Anbieter dieses Musters im
Charterbereich. „Die 7500 ist
ein unglaubliches Flugzeug“,
schwärmt Scalabrini über den
73 Millionen US-Dollar teuren
Jet, dessen Vier-Zonen-Kabine
die besondere Attraktivität für
VIP-Kunden ausmacht. Neben
Galley und zwei jeweils viersitzi-
gen Clubseating-Bereichen bietet
der Langstreckenjet auch eine
Entertainment-Zone mit Sofa
und TV sowie ein Schlafzimmer
mit Bett und sogar eine Biblio-
thek, die nach Kundenwunsch
ausgestattet wird.
Seit 2004 ist VistaJet mit einer
jungen Bombardier-Flotte auf
dem Markt, im Durchschnitt
sind die Flugzeuge gerade ein-
mal fünf Jahre alt. „Wir brauchten
rund zehn Jahre, um eine Flotte
aufzubauen, die die notwendige
Verfügbarkeit gewährleistet“,
so Scalabrini. Innerhalb von 24
Stunden haben VistaJet-Kunden
garantierten Zugriff auf ein Flug-
„Bis nächstes
Jahr werden wir
100 Flugzeuge
betreiben“
Philippe Scalabrini, VistaJet
President Program Sales,
Southern Europe
zeug. In Europa ist vor allem die
Challenger 350 gefragt. Covid hat
dem Unternehmen einen erheb-
lichen Zuwachs an Neukunden
beschert: in Europa 26 Prozent
mehr als noch 2020.
Anstelle einen Anteil an
einem Flugzeug zu verkaufen,
bietet VistaJet Mitgliedschaften
an, die zur Nutzung der Flotte
berechtigen. Kostenpunkt: ab
500 000 Euro für 50 Flugstun-
den. „Mit diesem Modell sind
wir einzigartig in der Branche“,
sagt Scalabrini, der vom Vorteil
gegenüber Fractional Owner-
ship-Programmen überzeugt
ist. Bei denen müsse der Kunde
einen Wertverlust des Investi-
tionsguts akzeptieren, der je
nach Marktsituation oft schwer
FOTOS: VISTAJET, HERMEUS, PLANE SENSE, LUFTHANSA TECHNIK
vorauszusehen sei.
Das Geschäftsmodell scheint
zu funktionieren: Umsatzsteige-
rungen von um die 50 Prozent
sind auch während der Pande-
mie für VistaJet eher die Regel als
die Ausnahme.
Größte Herausforderung
dabei ist, für all die Flugzeuge
auch die notwendigen Crews zu
finden. Die Flottenstärke beträgt
aktuell gut 70 Maschinen – bis
2022 sollen es über 100 sein.
 Christof Brenner
 KURZ NOTIERT
URTEIL NACH ABSTURZ

18 Monate Haft für den Verantwortlichen

Vor zwei Jahren kam der argentinische Fußballprofi Emiliano Sala beim Absturz einer Piper
Malibu über dem Ärmelkanal ums Leben. Der Pilot, der den Unfall ebenfalls nicht überlebte,
war nicht im Besitz der notwendigen Lizenzen, der Flug von Frankreich nach Wales wurde
trotz gewerblichen Charakters nicht von einem zugelassenen Luftfahrtbetrieb durchgeführt.
Ein britisches Gericht hat nun einen Ex-Luftwaffen-Offizier zu 18 Monate Haft verurteilt. Der
67-Jährige hatte mit seinem Luftfahrt-Management-Unternehmen den Flug organisiert. Die
Staatsanwaltschaft hat dem Betrieb wiederholten Verstoß gegen Luftfahrtgesetze vorgewor-
fen und dem Angeklagten eine „Cowboy-Mentalität“ unterstellt.

>PLANE SENSE feiert die Ein-

BUSINESS-AIRCRAFT-FLOTTE
Deutschland vorn
Die Business-Jet-Flotte deutscher Betreiber
hat sich während der Corona-Pandemie ver-
größert wie in keinem anderen europäischen
Land: Einer Analyse des Jet-Brokers Colibri
Aircraft zufolge sind in Deutschland derzeit
485 Maschinen registriert, 36 mehr als noch
vor der Pandemie. Im Gegensatz dazu ging
die Zahl auf der bisher für Flugzeugzulas-
sungen beliebten Isle of Man um 33 auf 157
zurück. Beliebt ist dagegen Malta mit einem
Anstieg um 30 auf 214 Registrierungen.
EMBRAER
Wartung gestreckt
Der brasilianische Flugzeugbauer Embraer
hat die Wartungsintervalle für seine Ge-
schäftsreisejets Legacy 600, 650 und das
Flaggschiff Lineage 1000 verlängert. Beson-
ders Betreiber mit wenigen Flugstunden
pro Jahr profitieren von der Änderung. Die
sechsmonatigen Checks entfallen und könn-
ten künftig im Jahresrhythmus durchgeführt
werden. Grundlage der Erleichterungen sind
Daten, die der Hersteller aus dem Flugbetrieb
der Flotte gewonnen hat.
flottung seiner 75. Pilatus PC-12.
Das Fractional-Ownership-Unter-
nehmen startete vor 26 Jahren das
Geschäft mit der Turboprop-Single.
Mit aktuell 38 Maschinen ist die
US-Firma der größte PC-12-Betrei-
ber weltweit. Zudem gehören auch
sechs Pilatus PC-24 zur Plane-Sen-
se-Flotte.
>WHEELS UP verzeichnet im dritten
Quartal 2021 einen Verlust von
60 Millionen US-Dollar trotz einer
Umsatzsteigerung von 55 Prozent.
Derzeit kämpft das Charterunter-
nehmen mit einem unerwarteten
Anstieg der Nachfrage bei gleich-
zeitigem Mangel an fliegendem
Personal.

>ATLANTIC AVIATION fusioniert

mit Ross Aviation zur zweitgrößten
Kette von Bodendienstleistern
(Fixed Base Operator – FBO) an
Flughäfen, hinter dem Branchen-
riesen Signature (mehr als 200
Standorte weltweit). Der Zusam-
menschluss soll Anfang 2022 abge-
schlossen sein. Die knapp 90 FBOs
in den USA und der Karibik werden
künftig unter dem Namen Atlantic
betrieben.

>LUFTHANSA TECHNIK präsentierte

auf der Dubai Airshow seine
„Explorer“-Kabine für VIP-Groß-

Hyperschallschnelle Air Force One: Hermeus Quarterhorse

HERMEUS
raumjets. Die Studie sieht unter
Quarterhorse für den US-Präsidenten anderem sogar einen Balkon vor
Den Zuschlag für die Entwicklung eines hyperschallschnellen Geschäftsreisejets für den (siehe Computergrafik).
Präsidenten der Vereinigten Staaten erhielt Hermeus im August – jetzt schon hat das Startup
>TEXTRON AVIATION absolvierte
das Modell eines ersten Prototyps seines „Quarterhorse“ enthüllt. Das Mockup ist zwar nicht
erfolgreich den Erstflug seiner
flugfähig, sei für das Unternehmen nach eigenen Angaben aber trotzdem mehr als ein Aus-
Turboprop-Single Beechcraft Den-
stellungsstück, weil bei dessen Bau bereits das Zusammenspiel von Design, Herstellung und
ali mit Catalyst-Triebwerk von GE.
Systemintegration erprobt wurde. Das Flugzeug soll bis zu Mach 5 erreichen. Die Strecke von
London nach New York wäre damit in nur 90 Minuten zu bewältigen.

1/2022 www.aerointernational.de 61
GALERIE /  

Sven-Henrik Katzé ist beim

Bodenverkehrsdienst des Flugha-
fens Dresden beschäftigt. Wenn
es die Zeit zulässt, fotografiert er
gerne das Airport-Geschehen.
Das Bild der Qantas im Abendrot
ist am 25. Oktober entstanden.
Die A380 „Hudson Fysh“ kam
im August aus Los Angeles vom
Langzeitparken. Nach dem Check
in den Elbe Flugzeugwerken geht
sie am 8. November wieder in
den aktiven Dienst nach Sydney.
Dieser Flug wird leer und nonstop
durchgeführt: 16 100 Kilometer in
18 Stunden und 30 Minuten

62 www.aerointernational.de 1/2022
Best of 2021
aus aller Welt
Trotz der Corona-Pandemie waren die Planespotter der Welt in 2021 wieder auf der Jagd nach
spannenden Flugzeug-Motiven. Die Jury der Redaktionen von AERO INTERNATIONAL,
fliegermagazin und fotoMAGAZIN hat aus den Portalen der Luftfahrt-Bildagenturen AirTeamImages
und v1images sowie direkten Einsendungen aus letztendlich 160 Motiven die Best of 2021
für diese Galerie gewählt. Herausgekommen ist dabei eine Reise über die Kontinente dieser Welt

1/2022 www.aerointernational.de 63
Ryan Patterson (AirTeam
Images.com) ist Spezialist für
Flugzeugfotos von oben. Hier war
er wieder mit einem Hubschrau-
ber unterwegs. „An diesem Foto
hängt so vieles,“ schwärmt er.
„Ohne die harte Arbeit meines
Piloten und die Planung mit der
Flugsicherung von Anchorage
wäre es nicht möglich gewesen.
Über einer 747 zu sitzen, wenn
sie abhebt, ist ein unvergleichli-
cher Anblick. Es bleibt nur ein
Bruchteil einer Sekunde, den
perfekten Winkel zu erwi-
schen, wenn sie unter
einem durchfliegt.“
 GALERIE /

Roland Bergmann nahm im Mai bei einem organisierten Fotoshooting vor der Kulisse des Hangar-7 am Salzburg Airport teil. Die Mustang P-51
ist dieses Jahr zur Flotte der dort beheimateten Flying Bulls gestoßen. Der 36-Jährige fotografiert schon seit seiner Jugendzeit und teilt die Liebe
zur Fotografie und der Luftfahrt mit seinem Vater

Ultraleichtpilot und -Fluglehrer Ralf Plechinger brauchte bei wechselhaftem Wetter viel Geduld, bis dieses Foto des Tayaran Jet, der eine spek-
takuläre Lackierung des Fußballvereins S.S. Lazio Rom trägt, entstand. Der 40-Jährige arbeitet auch am Flughafen München und entdeckte seine
Leidenschaft zur Luftfahrt bereits 1997, auf einer Urlaubsreise mit den Eltern nach Südafrika in einer Boeing 747SP der South African Airways

1/2022 www.aerointernational.de 65
Dieses Foto des A220-Retrojets
der Air Canada „Trans Canada
Airlines“ entstand im Juni 2021
bei der Landung in Toronto.
Derek McPherson (AirTeam
Images.com) hatte seit Wochen
darauf gewartet, das Flugzeug
mit dem ikonischen CN Tower
auf ein Bild zu bringen. Glück-
licherweise passten Wind und
Licht an diesem Tag perfekt für
das Foto. Eswurde mit einer
Nikon D5600 und einem Nikkor
70-300mm AF-P Objektiv aufge-
nommen

Die Zerlegung der Boeing 707

in Hamburg hat viel Aufsehen
erregt. Michael Penner, häufig
als Fotograf am Airport Hamburg
in Aktion, hat die Zerstörung des
Kultfliegers festgehalten. Hier
vermittelt die Weitwinkelpers-
pektive, der tiefe Standpunkt
und die Wolkenformation fast
noch so etwas wie Bewegung des
flügellahmen Jets … Der Fotograf
ist neben der Luftfahrt noch für
Architekturthemen und künstle-
rische Projekte tätig. Flugzeuge
haben ihn allerdings schon in der
Kindheit fasziniert. Besuche auf
der ILA Hannover waren damals
schon ohne Kamera Highlights
 GALERIE /

Air France 777 cleared to land

Runway 17L, Santiago Arturo
Merino Benítez/Chile – hier star-
tete David Edhofer (v1images.
com) eine Südamerika-Reise.
Der 23-Jährige studiert Inter-
nationales Tourismusmanage-
ment und absolviert derzeit ein
Praxissemester im Hilton Munich
Airport. Mit fünf Jahren nahm ihn
seine Mutter mit zum Münch-
ner Flughafen, um landende
Flugzeuge zu beobachten. Mit
14 wurde er Segelflieger und vor
sechs Jahren entdeckte er die
Flugzeugfotografie für sich

Die Boeing 767 der UTair Aviation

scheint beim Anflug auf den
Flughafen Moskau-Wnukowo in
Russland fast die umliegenden
Wolkenkratzer zu berühren.
Artyom Anikeev (AirTeam
Images.com), der auch für das
russische Luftfahrtportal www.
aviapressphoto.com als Chef-
redakteur tätig ist, fotografiert
hauptsächlich mit Canon EOS R5,
5D Mark III und 7D Mark II
GALERIE /

Dieses Foto einer Air Canada

Boeig 737 Max wurde von Alvin
Man (AirTeamImages.com)
in Vancouver aufgenommen.
Die Bäume hatten sich gerade
herbstlich verfärbt, und ein leich-
ter Schneestaub auf die Berge
bedeckte die wunderschöne
Landschaft um YVR

Die Lufthansa-A350 steht in der

Warteschlange vor dem Abflug in
Vancouver (YVR), im Hintergrund
die Skyline der Stadt mit dunklen,
stimmungsvollen Wolken. Alvin
Man (AirTeamImages.com)
zeigt hier wie auf dem oberen
Bild seinen Hang zur farblich
dramatischen Luftfahrtfotografie.
Kräftige Farbe und starke Kon-
traste verleihen seinen Bildern
einen unverwechselbaren Look.
Mit viel Liebe zum Detail kann er
ein Foto stundenlang bearbeiten
und optimieren, um die Farben
und die Stimmung der Aufnahme
genau richtig hinzubekommen
Auf einem Flug in einer klaren
Nacht in 40 000 Meter Höhe
über Alice Springs, Australien sah
Sarmad Al-Khozaie (v1images.
com) die Milchstraße. Er richtete
die Kamera ein und schoss zirka
200 Fotos. Die Dunkelheit erfor-
derte eine hohe ISO-Zahl und
lange Verschlusszeiten bei der
Aufnahme. Der ITler nutzt die
Fotografie als Flucht aus seiner
täglichen Arbeitsroutine und
investiert viel Zeit in die Bearbei-
tung von Bildern. Der 34-Jährige
Autodidakt beschäftigt sich schon
seit über 20 Jahren mit Luftfahrt-
fotografie

www.aerointernational.de 69
SERVICE /  

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70 www.aerointernational.de 1/2022

BUCH
Erich Warsitz
Testpilot ist kein
ungefährlicher Beruf.
In der frühen Zeit der
Luftfahrt war er noch
riskanter. Erich War-
sitz flog für Heinkel
mehrere Neuentwick-
lungen, darunter die
He 176 mit Flüssig-
keits-Raketentrieb-
werk und die He 178,
das erste Flugzeug
mit Strahltriebwerk.
Lutz Warsitz hatte
2006 schon ein Buch
über seinen Vater
geschrieben, nun ist eine deutlich erweiterte Neuauflage
erschienen, mit vielen historischen Fotos sowie Beiträgen
von Hans Pabst von Ohain, Karl Schwärzler und Ernst
Heinkel. Lutz Warsitz: Der erste Jetpilot, 340 Seiten, ISBN
9-783749-405831, Norderstedt 2021, Preis: 33 Euro.
AVIATIONTAG
Andenken an die Boeing 747 der Eva Air
Queen of the Skies: 19 Flugjahre auf dem Buckel, zahlrei-
che Meilen geflogen und Millionen Passagiere befördert –
die Boeing 747-400 mit der Registrierung B-16411 und der
Manufacturer‘s Serial Number (MSN) 29111 war das letzte
aktive Passagierflugzeug dieses Musters der Eva Air. In
exklusiver Kooperation mit
der taiwanischen Airline ist
die Flugzeughaut der 2017
ausgeflotteten Boeing 747
ab dem 15. Oktober 2021 in
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Halte durch, W
as gibt es nicht alles an Le-
genden von merkwürdigen
Begebenheiten im Bermu-
da-Dreieck! Dieses Gebiet im

Nummer zwei!
Das Bermuda-Dreieck ist für ungeklärte Flugzeugunfälle bekannt,
die oft sogar dem Paranormalen zugeschrieben werden.
Nur knapp entkam Flug EA855 einer Katastrophe – damals war
der Grund allerdings ein gravierender Wartungsfehler
Westatlantik, von den gleichnamigen Bermu-
da-Inseln im Norden bis zur Nordwestspitze
Puerto Ricos und von dort bis kurz vor die
Küste bei Miami in Florida, markiert angeb-
lich ein „magisches Dreieck“, in dem Tod und
Verderben auf unerklärliche Weise zuschla-
gen können.
Die Serie ungewöhnlicher Vorfälle begann
1918, als der Militärfrachter „Cyclops“ mit 309
Besatzungsmitgliedern spurlos verschwand.
Es folgten weitere Schiffsverluste, bis es auch
die Fliegerei traf. 1945 verschwand ein Ver-
band aus fünf TBM-Avenger-Torpedobomber
spurlos. Von einem Flugboot des Typs PBM
Mariner, das an der Suche beteiligt war, hörte
man ebenfalls nie wieder etwas. 1948 und
1949 verschwanden zwei viermotorige Pas-
sagierflugzeuge der British South American
Airways und eine DC-3 in der Region. Zuletzt
verlor die US-Luftwaffe 1963 zwei KC-135
Tankflugzeuge westlich von Bermuda.

76 www.aerointernational.de 1/2022

Datum: 5. Mai 1983
Flug: EA855
Ort: Bimini, Bahamas
Großes Flugzeug für einen kurzen Hüpfer: Eastern nutzte den Widebody Lockheed
L-1011 TriStar für die 290 km lange Verbindung zwischen Miami und Nassau
Der Ruf des Bermuda-Dreiecks wurde
FOTOS: NTSB, GRAFIK: JACDEC
wissenschaftlich längst widerlegt, stammt er
doch aus einer Zeit, in der Jahr um Jahr rund
um den Globus zahlreiche Flugzeuge spurlos
verschwanden. Es gab damals weder die tech-
nischen Mittel zur Luftraumüberwachung
noch zum Aufspüren von Flugzeugwracks,
Mit einem defek-
ten Triebwerk
kehrt Flug EA855
nach Miami zurück
– doch dann fallen
auch die anderen
Motoren aus
wie wir sie heute kennen. Am Bermuda-Drei-
eck war nichts Besonderes. Doch nichts hält
sich hartnäckiger als ein Gerücht.
Am 5. Mai 1983 begab sich ein modernes
Großraumflugzeug auf den Flug EA855 der
Eastern Airlines von Miami nach Nassau
auf den Bahamas. Frisch zurück von einem
nächtlichen Werftaufenthalt wurde die Lock-
heed L-1011 TriStar mit dem Kennzeichen
N334EA zum Terminal in Miami geschleppt.
Zu den Wartungsleistungen gehörte auch
der Tausch der Metalldetektoren in den
Triebwerken. Hersteller Rolls-Royce sorgte
sich seinerzeit um die Zuverlässigkeit seiner
RB211-Turbinen, die alle TriStars antrieben.
Um eventuellen Metallabrieb im Ölkreislauf
frühzeitig zu entdecken, wurde ein magne-
tischer Metallsensor eingebaut, der kleinste
Partikel aufspürte. Er musste alle paar Tage
überprüft und ausgetauscht werden. An allen
drei Triebwerken der N334EA wurden die De-
tektoren durch neue ersetzt. Damit war der
Jet fit für den nächsten Flugtag.
Flug 855 war ein „Milk Run“ im Routen-
netz der Eastern Airlines, eine Stammstrecke
für Menschen aus Florida und von den Baha-
mas gleichermaßen, die seit Jahrzehnten
mehrfach täglich bedient wurde. Nassau ist
gerade einmal 290 Kilometer von Miami ent-
fernt. Die berechnete Flugzeit betrug daher
nur 37 Minuten. Für die 167 Passagiere, die an
diesem Donnerstagmorgen an Bord gekom-
men waren, würde es sich kaum lohnen die
Lesebücher hervorzukramen. Um 8.56 Uhr
hob der mächtige Großraumjet von der Piste
27R in Miami ab und stieg in den Himmel. In
den Tanks befanden sich 21 Tonnen Kerosin,
genug, um nach Nassau und wieder zurück
zu kommen.
Checkkapitän an Bord
Auf dem linken Sitz war mit Kapitän Richard
Boddy (58) ein mit über 12 000 Flugstunden
sehr erfahrener Pilot, der allerdings erst vor
kurzem auf die Lockheed TriStar umgeschult
hatte. Ihm zur Seite stand Steve Thompson
(48), ebenfalls ein Kapitän auf der L-1011,
der sogar 16 900 Flugstunden nachweisen
konnte, 282 davon auf der TriStar. Thompson
war der verantwortliche Pilot auf diesem
Flug, da Boddy seiner firmeninterne Freigabe
für die TriStar noch nicht besaß. Der Flug
sollte als Checkflug dienen, um seine Fähig-
keiten endgültig zu beurkunden.
Hinter den beiden saß Flugingenieur
Dudley Barnes (44), der die Triebwerke und
die technischen Systeme überwachte. Der
dritte Mann im Cockpit hatte mit 2600 Stun-
den die mit Abstand größte Flugerfahrung
auf der L-1011. In der Kabine war unter der
Leitung von Shirley Alexiou die Arbeit der
sieben Flugbegleiterinnen aufgrund der kur-
zen Strecke arbeitsamer als sonst.
Gleichmäßig brummend stieg Flug EA855
auf Flugfläche 230 (23 000 Fuß). Das Wetter
unterwegs war der Jahreszeit entsprechend
gut. Ein paar Regenschauer zogen über den
Flughafen Nassau, die die Sichtweite auf sechs
Kilometer begrenzten. Gerade einmal >
1/2022 www.aerointernational.de 77
MAYDAY  /
zwei Minuten blieb der Jet auf Reiseflughöhe,
dann kam schon die Sinkfluganweisung auf
6000 Fuß. Es sah alles nach einem ganz nor-
malen Routineflug aus. Doch plötzlich leuch-
tete eine Warnlampe vor Kapitän Buddy auf.
„Niedriger Öldruck“ stand darauf zu lesen,
betroffen war das Hecktriebwerk. Flugingeni-
eur Barnes scannte seine Instrumententafel.
Die Ölmenge an Triebwerk zwei war von
17 Liter bedrohlich unter 8 Liter abgesackt.
Der Öldruck an Nummer zwei oszillierte
zwischen 15 und 25 bar, deutlich unter dem
Sollwert von 30 bar. Unter diesen Bedin-
gungen konnte die Crew das Triebwerk zwei
nicht weiter am Laufen halten. Mit so wenig
Öldruck war das Risiko von inneren Turbi-
nenschäden zu hoch. Boddy entschied daher
folgerichtig: „Nummer zwei abschalten!“
Regenschauer über Nassau
Mittlerweile hatte sich in Nassau das Wetter
weiter verschlechtert. Regenschauer ergos-
sen sich über dem Flugfeld und verringerten
die Sichtweite auf einen halben Kilometer.
Bis das Wetter wieder besser würde, konnte
es noch dauern. Etwa 15 Minuten wären es
noch bis Nassau gewesen, rund 30 zurück
nach Miami, wo das Wetter gut war und
eine Reparatur viel einfacher sein würde.
Boddy und Thompson entschieden sich zur
Umkehr nach Miami. Thompson funkte mit
Miami Oceanic Control:
Copilot: „Miami, Eastern 855, wir haben
Triebwerk Nummer zwei verloren und
den Sinkflug bei 12 000 gestoppt. Bitten
um neue Freigabe zurück nach Miami.“
Es war 9.15 Uhr, als EA855 den Sinkflug bei
12 000 Fuß beendete und eine lange Wende-
kurve nach links einleitete, während Boddy
die Chefin der Kabinencrew informierte.
Derweil erhielt Flug EA855 die Erlaubnis,
auf 20 000 Fuß zu steigen. Ingenieur Barnes
arbeitete die umfangreichen Checklisten zur
Triebwerksabschaltung ab.
ATC: „Ist da irgendein Problem, von dem
wir wissen sollten?“
Copilot: „Wir hatten eine vorsorgliche
Abschaltung von Triebwerk zwei.“
ATC: „Okay, braucht Ihr irgendeine spe-
zielle Behandlung?“
Copilot: „Negativ.“
Doch mit dem Funkdialog endete auch
die Routine an Bord. Die TriStar hatte gerade
15 000 Fuß erreicht, als zum Entsetzen der
Piloten erneut die Warnlampe „Niedriger Öl-
druck“ aufleuchtete – diesmal beim rechten
Triebwerk drei. Kapitän Boddy versuchte,
durch eine Reduzierung der Schubeinstel-
78 www.aerointernational.de 1/2022
Die Metalldetektoren müssen regelmäßig
gewechselt werden
Beim Tausch vergaßen die Mechaniker, ei-
nen O-Ring zur Abdichtung zu installieren
lung und eine geringere Steigrate Abhilfe zu
schaffen. Vergebens.
Mit einem abgeschaltetem und einem
problembehafteten Triebwerk waren die Situ-
ation an Bord nun alles andere als entspannt.
Doch es ging weiter: Zum Entsetzen der Crew
leuchtete keine zehn Sekunden später auch
das Öldruck-Warnlicht vom linken Triebwerk
eins auf. Barnes Augen huschten über die
Triebwerksanzeigen. An beiden Außentrieb-
werken fiel die Ölmengen zusehends in den
kritischen Bereich. Flug 855 war in eine mas-
sive Notlage geraten.
Es war im Prinzip unmöglich, dass der
Ölstand in allen drei RB211-Motoren nachein-
ander so dramatisch abfällt. Es musste etwas
mit der Anzeige zu tun haben, so dachten die
Piloten. Der Steigflug wurde bei 16 000 Fuß
beendet. Mit 300 Knoten (555 km/h) flog die
Maschine der Küste Floridas entgegen. Copi-
lot Thompson griff erneut zum Mikrofon:
Copilot: „Miami Center, Eastern 855, wir
haben einige ziemlich ernste Anzeigen.
Bei allen drei Triebwerken ist der Öl-
druck auf null gesunken. Wir glauben, es
sind fehlerhafte Anzeigen, da die Chan-
cen, dass alle drei Triebwerke keinen
Öldruck und kaum Ölmenge anzeigen
bei nahezu Null liegt. Dennoch ist das
unsere Anzeige im Cockpit zur Zeit.“
ATC: „Okay, fein. Warum dreht Ihr nicht
nach rechts etwa 15 Grad? Wir geben
Euch Direktkurs nach Miami. Bleibt auf
Flugfläche 200, oder welche Höhe Ihr
auch immer einnehmen wollt, und wir
werden natürlich Notfall-Fahrzeuge für
Euch bereitstehen haben.“
Unterdessen kontaktierte Barnes über
Funk die Technikzentrale von Eastern Air-
lines, schilderte das Problem und bekam
den Rat, die elektrischen Sicherungen für die
Ölanzeigeinstrumente zu checken. Doch da
war alles in bester Ordnung. Die Aufforde-
rung von Miami Control, auf 12 000 Fuß zu
sinken, wollte Thompson gerade bestätigen,
da kam ein dumpfer Knall von der rechten
Flugzeugseite. Triebwerk Nummer drei
war komplett ausgefallen. Die Ölanzeigen
hatten nicht gelogen. Der große Jet schlin-
gerte leicht wegen des nun asymmetrischen
Schubs. Nur noch die Nummer eins lief.
Copilot: „Ah … Eastern … Eastern 855,
wir haben gerade eben unsere Nummer
zwei verloren, Sir.“
Für die Flugsicherung irrelevant, aber in der
Aufregung nannte er das falsche Triebwerk.
ATC: „Okay, Nummer zwei verloren. Ihr
habt also noch zwei am laufen?“
Copilot: „Negativ. Wir haben jetzt nur
noch eines. Und wir werden jetzt Trieb-
werk zwei wieder starten.“
70 Meilen war Flug 855 noch von der
rettenden Landebahn in Miami entfernt. In
der derzeitigen Situation eine Riesendistanz.
Die Fluggeschwindigkeit pendelte sich bei
225 Knoten (472 km/h) ein, während die Ma-
schine in einen behutsamen Sinkflug ging.
Um leichter zu werden wurden einige der
noch 17 Tonnen Treibstoff über die Not-
ablassventile an den Tragflächen herausge-
pumpt. Ingenieur Barnes hatte alle Hände
voll zu tun, um die Stromversorgung an Bord
über nur noch ein laufendes Triebwerk auf-
recht zu erhalten. Das Hilfsaggregat (Auxili-
ary Power Unit – APU) half dabei.
Die Maschine passierte die von dichten
Wolken verdeckte Insel Bimini. Deren Lan-
debahn war mit 1200 Metern Länge nur für
Kleinflugzeuge geeignet. Bimini war verlo-
ckend nah, doch die Gefahr einer Bruchlan-
dung zu groß. Die Crew entschied sich zum
Weiterflug. Doch wie lange würde Triebwerk
eins noch durchhalten?
Acht Passagiere in Panik
Das erneute Anlassen von Triebwerk zwei
im Flug war ein komplexes Unterfangen
und nur in einem bestimmten Höhen- und
Geschwindigkeitsbereich möglich. Ein erster
Anlassversuch schlug fehl. Die Piloten gaben
Befehl, die Passagiere für eine Notwasserung
im Atlantik vorzubereiten. Zusammen mit
ihren Kolleginnen sorgten Flugbegleiterin
Alexiou dafür, dass alle Passagiere die Ret-
tungswesten anlegten und die Notfallpo-
 sition eingenommen wurde. Ein Raunen
ging durch die Maschine. Glücklicherweise
wurden nur wenige Passagiere panisch. Trotz
mehrfacher eindeutiger Anweisungen blie-
sen acht Passagiere ihre Westen bereits in
der Kabine auf. Die Crew arbeitete fieberhaft,
ohne zu wissen, wie viel Zeit ihnen bis zu
einer Wasserung blieb.
Um 9.33 Uhr versagte auch Triebwerk
Nummer eins den Dienst. EA855 war nun
ohne jeden Antrieb. 55 Meilen vor der Küste
in 12 000 Fuß Höhe zwang die Gravitation
den Riesenjet in einen unaufhaltsamen
Sinkflug. An Land lief derweil eine große
Rettungsaktion an. Schiffe, Flugzeuge
und SAR-Helikopter wurden EA855 entge-
gengeschickt, da man auch hier mit dem
Schlimmsten rechnete.
Die TriStar passierte 10 000 Fuß; im Gleit-
flug würde sie spätestens sechs Minuten
später auf dem Wasser aufschlagen. Glückli-
cherweise war die Sicht recht gut, die Wellen
blieben niedrig und die Wassertemperatur
lag bei 25 Grad. Noch einmal versuchten
die Piloten, die beiden Triebwerke eins und
drei zu starten – erfolglos. Ein Falcon-Jet
der US-Küstenwache flog dem Unglücks-
flieger entgegen. Die Luftraumkontrolle
koordinierte Höhe und Kurs, um Flug EA855
möglichst schnell abzufangen und weitere
Rettungskräfte zu koordinieren. Just in dem
Moment, als die Piloten ein drittes und letz-
tes Mal versuchten, Triebwerk Nummer zwei
zu starten, meldete der Falcon-Pilot Sicht-
kontakt: „Wir haben ihn!“

Wiederstart gelingt
Der kleine Flieger setzte sich hinter den
Großraumjet, dessen Crew gerade die Check-
liste zum Start von Nummer zwei beendete
– dem Triebwerk, das sie im Sinkflug als
erstes abgeschaltet hatten. Weniger als zwei
Minuten trennten sie noch vor der Notwas-
serung. Auf den Anzeigen erkannten die
Piloten: Nummer zwei erwachte wieder zum
Leben, das mittlere Triebwerk im Heck lief
wieder hoch. Behutsam wurde der Schub so-
weit erhöht, dass bei 3000 Fuß der Sinkflug
gestoppt werden konnte. Eastern 855 hatte
wieder eine Chance.
Copilot: „Miami, wir haben wieder ein
Triebwerk zum Laufen gebracht und
glauben, es bis zum Airport zu schaffen.“
Triebwerk zwei hatte zwar noch etwas Öl,
als es abgeschaltet wurde, doch mehr als ein
paar wenige Minuten gaben ihm die Piloten
nicht. Sollte der Motor im Endanflug über be-
FOTOS: NTSB
Ein Flugingenieur überwacht in der Tristar die Motoren. In der Mitte des Panels befinden
sich die Anzeigeinstrumente für Ölmenge, -temperatur und -druck der drei Triebwerke
Um 9.43 Uhr empfing die Crew das Sig- eins und drei, die beide qualmten. Als Kapi-
nals des ILS-Landekurssenders der Piste 27L tän Boddy zum Terminal weiterrollen wollte,
in Miami. Boddy leitete den Sinkflug. Der versagte auch Triebwerk Nummer zwei mit
gesamte Verkehr am Flughafen Miami war einem lauten Knall. Hätten die Piloten Num-
gestoppt worden, um Platz für Flug 855 zu mer zwei auch nur ein paar Minuten vorher
schaffen. wieder angelassen, hätte Flug 855 nicht lan-
Thompson informierte schnell die Ste- den können.
wardessen dass man nun doch normal lan- Es stellte sich heraus, dass die Metall-
den würde. Die Passagiere waren bis dahin in detektoren in der Nacht zuvor bei allen
der gekrümmten Notlandeposition verharrt. drei Triebwerken nicht ordnungsgemäß
Ein Aufatmen ging durch das ganze Flug- eingebaut wurden. Ihnen fehlten je zwei
zeug. Keine zwei Minuten später hatte die O-Dichtungsringe, wodurch das unter Druck
L-1011 wieder festen Boden unter den Rädern, stehende Öl ausströmen konnte. Ein klei-
bremste ab und blieb auf einem Rollweg ner Fehler mit großer Wirkung, aber weit

wohntem Gebiet versagen, waren sie schlim- stehen. Die Anspannung wich allgemeiner weg von den paranormalen Phänomenen,
mer dran als bei einer Wasserlandung. Doch Erleichterung. Die bereitstehende Flughafen- die man dem Bermuda-Dreieck unterstellt. •
Nummer zwei hielt durch. feuerwehr kümmerte sich um die Triebwerke  Jan-Arwed Richter

1/2022 www.aerointernational.de 79
RÜCKBLICK /
VOR 75 JAHREN:
HELEN RICHEYS SELBSTMORD
Verkannte Pilotin
Helen Richey war 1934 die erste Pilotin,
die von einer US-Airline für den kommer-
ziellen Verkehr eingestellt wurde
VOR 40 JAHREN: ZERTIFIZIERUNG DES
ERSTEN ZWEI-PERSONEN-COCKPITS
Zwei reichen auch
Die ersten Flugzeuge hatten nur einen
Insassen. Und erst die mit mehreren
Motoren zunehmende Komplexität der
Maschinen machte dann einen Bordmecha-
niker erforderlich. Extrem lange Strecken
erforderten bald auch einen zweiten Piloten
zur Entlastung und zusätzlichen Sicherheit
sowie einen Navigator, der auch die Astro-
navigation beherrschte. Und mit der
Kommunikation via Funk kam mit dem
Funker ein weiterer Spezialist ins immer
engere Cockpit. Sowjetische Jets haben das
Cockpit mit fünf Besatzungsmitgliedern
80 www.aerointernational.de 1/2022
N
och in der Anfangszeit der Luftfahrt
lag die Rolle der wenigen dort täti-
gen Frauen zwischen Sensation und
Skandal, in jedem Fall weitab von Selbstver-
ständlichkeit. Eine Pionierin war auch Helen
Richey. Geboren 1909 in Pennsylvania, hatte
sie ihre erste Begegnung mit einem Flugzeug
im jugendlichen Alter. Mit 20 Jahren lernte
sie das Fliegen und erwies sich dabei als
großes Talent; wenig später erwarb sie sogar
eine Berufspilotenlizenz. Doch die Airlines
waren nicht an ihr interessiert.
1933 tat sie sich mit Frances Marsalis
zusammen, und die beiden jungen Damen
stellten einen spektakulären zehntägigen
Dauerflugrekord mit gefährlicher Luftbe-
tankung auf, wobei eine der Frauen auf die
Flügel steigen und den Schlauch einfangen
musste. 1934 gewann Richey das erste US Na-
tional Air Meet für Frauen, doch ihre Freun-
din Frances kam bei dem Rennen ums Leben.
Einige Erfolge später stellte eine Vorgän-
gergesellschaft von United Airlines Richey
dann doch als Pilotin für die Ford Trimo-
tor ein. Am 31. Dezember 1934 wurde sie
die erste US-Pilotin einer Airline. Doch sie
merkte rasch, dass ihr Arbeitgeber sie eher
als Werbeträger einsetzte und fühlte sich als
Maskottchen missbraucht. Zudem verwehr-
ten ihr männliche Kollegen den Zugang zur
Pilotengewerkschaft. Zehn Monate später
kündigte sie und flog wieder privat.
Ab 1942 überführte Richey Kampf- und
Transportflugzeuge für die britische Air
Transport Auxiliary über den Atlantik. Doch
nach Kriegsende zählten ihre mehr als
10 000 Flugstunden immer noch nichts in
einer Männergesellschaft. Ihre Ersparnisse
waren bald aufgebraucht, und am 7. Januar
1947 wurde sie tot aufgefunden – sie hatte
sich mit Tabletten das Leben genommen.
teilweise noch heute. Im Westen waren
jedoch ab etwa den 1960er-Jahren in Groß-
raum-Strahlflugzeugen zwei Piloten, deren
Ausbildung Navigation und Funkverkehr mit
einschlossen, und ein Bordingenieur rechts
dahinter für die Bedienung der Triebwerke
und sonstiger komplexer Bordsysteme die
Regel. Erst die Einführung leistungsfähiger
und zuverlässiger Computertechnologie
erlaubte am 6. Januar 1982 die Zertifizierung
des ersten Zwei-Personen-Cockpits im neu-
en Airbus A300B4-200FF. Da der Fluginge-
nieur früher meist eine Sitzposition 90 Grad
zur Flugrichtung mit Blick nach rechts auf
seine Instrumententafel hatte, stand „FF“
beim ersten für nur zwei Besatzungsmitglie-
der zugelassenen Widebody für „forward-
facing“.
Trident der
British Airways
VOR 60 JAHREN:
ERSTFLUG DER TRIDENT
Die eigentliche 727
1956 war British European Airways (BEA)
bereits auf der Suche nach zeitgemäßen
Nachfolgern für ihre Vickers Viscount, und
die De Havilland Aircraft Company entwi-
ckelte daraufhin das dreistrahlige Projekt
namens „DH.121“, das anfangs stark an die
Comet erinnerte. Als erster „Trijet“ war diese
Konfiguration nach Meinung der Konstruk-
teure der beste Kompromiss aus verfügba-
rer Triebwerksleistung und Wirtschaftlich-
keit. In einer Zweiklassen-Bestuhlung bot
das Flugzeug 111 Passagieren Platz, doch
BEA war dies zu viel Kapazität, und so wurde
der Entwurf verkleinert und auf andere
Triebwerke „umgestrickt“.
Knapp 100 Sitze, ein T-Leitwerk und ein
neuer Rumpfbug, der nicht mehr an die Co-
met erinnerte, sorgten im August 1959 für
eine erste Bestellung über 24 Exemplare.
Inzwischen war De Havilland in Hawker-Sid-
deley aufgegangen, und so erhob sich die
Neukonstruktion als HS-121 Trident 1C am
9. Januar 1962 erstmals in die Luft. Auf
der Suche nach weiteren Kunden ergab es
sich, dass American Airlines ein Flugzeug
TEXTE: ROBERT KLUGE | FOTOS: WIKIMEDIA COMMONS/SAN DIEGO AIR AND SPACE MUSEUM, WIKIMEDIA COMMONS/CLIPPERARCTIC, DIETMAR PLATH
brauchte, das der ursprünglich größeren
Konfiguration nahe kam: Die angebotene
Trident 1A wurde jedoch nicht gekauft.
Dafür die Boeing 727 – ausgerechnet ein
Entwurf, der fast genau den ersten, von der
BEA noch abgelehnten Spezifikationen der
DH.121 entsprach. Ironie der Geschichte:
Mit mehr als 1800 gebauten Flugzeugen
wurde Boeings 727 damit weit erfolgreicher
als die Trident mit gerade einmal 117 Ex-
emplaren in vier Versionen. Doch mit dem
ab 1964 erprobten und 1968 zugelassenen
automatischen Landesystem schrieb sich
der britische Dreistrahler nochmals in die
Geschichtsbücher ein.
Erstkunden waren Garuda, Tunis Air und die
finnische Karair, doch bald setzte sich das
vor allem wirtschaftlichere Cockpitkonzept
weltweit durch.
Garuda setzte als eine der ersten Airlines
auf das Zwei-Personen-Cockpit in der A300
 THE WINDOW SEAT /  

JENS FLOTTAU
kommentiert
aktuelle Entwicklungen
in der Luftfahrt
Airbus erhielt auf der Dubai Airshow viele Bestellungen

„In Dubai konnte

Airbus einen Der zweite Teil der Diskussion ist mindestens ebenso unange-
nehm: Airbus habe, um die Produktion hochfahren zu können, die

eindeutigen Sieg
Kunden nahezu gezwungen, Flugzeuge abzunehmen, die diese ei-
gentlich gar nicht haben wollten. Der Konzern habe sich gegenüber
den Airlines arrogant verhalten. Hinter vorgehaltener Hand berich-

verbuchen“ ten Insider zudem, dass Faury und sein Finanzchef Dominik Asam
die harte Linie verfechten, während Verkaufsvorstand Christian

E
Scherer sie gegenüber den Kunden vertreten muss.
Scherer sagt, ihn störe der Vorwurf, denn in der Kultur des Unter-
s war eine sehr lange Pause: Seit Februar 2020 hatte sich die
nehmens sei kein Platz für Arroganz. Und wenn es überhaupt eine
internationale Luftfahrtindustrie nicht mehr bei einer Messe
Debatte mit den Kunden gebe, dann darüber, dass Airbus wieder
zusammengefunden – die Corona-Pandemie hat unter ande-
einmal nicht schnell genug liefere. Ironischerweise würden von der
rem die Branchentreffen von Le Bourget und Farnborough
Knappheit vor allem die Leasingunternehmen profitieren, die derzeit
verhindert. Die Dubai Airshow 2021 im November (siehe auch Seite
einen besonders hohen Anteil an den Auslieferungen haben und
54) sollte so etwas wie einen Neuanfang markieren. Die Branche will
über niedrige Leasingraten klagen.
endlich nach vorne blicken, in die Zeit nach der Pandemie oder zu-
Im Zweikampf mit Boeing konnte Airbus in Dubai einen eindeu-
mindest in eine Zukunft, in der Reiserestriktionen und dramatische
tigen Sieg verbuchen. Der Finanzinvestor Indigo Partners bestellte
Einbrüche bei Airlines und Herstellern der Vergangenheit angehören.
255 A321neo für seine Beteiligungsgesellschaften Wizz Air, Frontier,
Das scheint funktioniert zu haben. In der riesigen Halle drängten
JetSmart und Volaris. Die Air Lease Corporation orderte mehr als 100
sich Gäste an den Ständen; auf dem Vorfeld war eine beeindruckende
Flugzeuge, darunter vier A330neo und die Frachtversion der A350.
Zahl von Flugzeugen zu bewundern. Auch der Blick in die Zukunft ge-
Auch die Reederei CMA CGM kaufte vier Exemplare der A350F. Boeing
lang: Boeing schickte erstmals die 777-9 auf eine Airshow und ließ sie
verkündete einen Auftrag für 72 Flugzeuge vom Typ 737 MAX von der
dort auch gleich im Flugprogramm auftreten. Und die russische Uni-
neuen indischen Billigfluggesellschaft Akasa Air.
ted Aircraft Corporation (UAC) nutzte die Gelegenheit, um ihr neues-
FOTOS: GIUSEPPE CACACE/AFP/GETTY IMAGES, JENS FLOTTAU

Bemerkenswert an den Aufträgen ist dreierlei: Praktisch alle

tes Produkt, die MC-21, einem internationalen Publikum vorzustellen.
Bestellungen, bis auf die paar A330neo und A350F, stammen von
Doch die Freude über den Neuanfang ist nicht ungetrübt. Die
Billigfluggesellschaften, die die Schwäche klassischer Airlines nutzen,
schreckliche Corona-Entwicklung in Deutschland lässt nun wieder
um schneller als erhofft zu wachsen. Von dem Trend profitiert Airbus
Rückschläge bei der Erholung der Nachfrage befürchten. Schon seit
mehr als Boeing, denn viele setzen mittlerweile auf die A321neo, die
Wochen diskutieren Lieferanten darüber, ob die Expansionspläne
den Boeing-Konkurrenzmodellen 737-9 und -10 vor allem in Sachen
von Airbus wirklich realistisch sind. Der Flugzeugbauer will die Pro-
Reichweite überlegen ist. Und schließlich: Indigo Partners und ALC
duktion der A320neo-Familie von derzeit etwa 40 auf 65 Flugzeuge
haben sehr langfristig bestellt. Sie haben sich mit ihren Aufträgen
pro Monat erhöhen – bis Mitte 2023. Schon jetzt hakt es bei manchen
Produktionszeiten ab dem Jahr 2025 gesichert. Sie wollen sicherge-
Komponenten, angeblich sind vor allem die Lieferanten von Kabi-
hen, dass sie, wenn es in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts wieder
nen-Bauteilen in Verzug. Airbus-Chef Guillaume Faury versicherte
Luftverkehr auf „normalem“ Wachstumskurs geben sollte, vorne
unlängst, dass der Hersteller das Problem bald im Griff haben werde.
dabei sind; auch wenn die Branche weiter kriseln sollte, sind sie mit
Die Zweifel bei den Partnern bleiben aber vorerst.
neuen Maschinen in jedem Fall im Vorteil.

1/2022 www.aerointernational.de 81
 VORSCHAU /  2/2022
40 JAHRE BOEING 757

AUS AKTUELLEM ANLASS KÖNNEN ANGEKÜNDIGTE BEITRÄGE AUF EINE SPÄTERE AUSGABE VERSCHOBEN WERDEN.
Immer noch
FOTOS: DIETMAR PLATH

im Einsatz
Im Februar 1982 hob erstmals eine Boeing
757 ab, bis 2005 wurden 1050 Exemplare
gebaut. Etwa 70 Prozent davon fliegen noch
– eine ungewöhnlich hohe Zahl und Zeugnis
dafür, wie innovativ die Maschine damals
war, zum Beispiel mit Zwei-Personen-Cock-
pit, zwei Triebwerken und dem sehr langen
Rumpf. Mit einer großen Bildergalerie
blicken wir auf die 757 zurück.

VELANA INTERNATIONAL AIRPORT SICHERHEITSRANKING

Fit für die Zukunft Wie sicher sind

Wer auf die Malediven reist, landet mit na-
hezu 100-prozentiger Wahrscheinlichkeit auf
die Airlines?
der Flughafeninsel Hulule, auf dem größten Wie in jedem Jahr analysieren
internationalen Flughafen der Traumdestina- wir die Unfälle des zurück-
tion. Und das sind selbst in Pandemiezeiten liegenden Jahres 2021 und
nicht gerade wenige Sonnenhungrige. Doch sortieren die großen Flugge-
die hohen Verkehrszahlen sorgen auch für sellschaften in einer Sicher-
Probleme. Noch darf die neue Piste, die heits-Rangliste. Besonders
selbst A380 gerecht wird, aufgrund ihrer interessant ist die Frage, ob
Nähe zum Wasserflugzeughafen nicht ge- die Pandemie einen Einfluss
nutzt werden. Doch an diesem Problem auf die Sicherheit des Luftver-
wird bereits intensiv gearbeitet. kehrs gehabt hat.

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