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WPTFABRrookumente LD 21
In der Reihe Luftfahrt-Dokumente" bringen wir, als Ergnzung zu unserer Zeitschrift
Luftfahrt international" und der Reihe Luftfahrt monographie", ausschlielich Wieder-
gaben und Nachdrucke von Original-Dokumenten, wie Projektbeschreibungen, Flugzeug-
Handbcher, Geheimberichte, Erprobungsberichte usw. vorwiegend aus der Zeit von
1920 bis 1945.
Zweck der Reihe Luftfahrt-Dokumente" ist es, Unterlagen, die weitgehend unbekannt
geblieben sind, einem kleinen Kreis von Publizisten. Forschern und ernsthaft an der
Materie interessierten Lesern zugnglich zu machen.
Da der Erhaltungszustand und die Art der Dokumente (Blau- oder Rotpausen, interne
Vervielfltigungen usw.) sehr unterschiedlich sind, ist eine vllig einwandfreie Wieder-
gabe leider nicht immer mglich. Um den Charakter der Originalitt nicht zu stren,
nehmen wir eine Restaurierung der Dokumente nur dann vor, wenn uns dies unbedingt
erforderlich erscheint.
Luftfahrt-Dokumente" erscheinen in unregelmigen Abstnden
Verlag: Publizistisches Archiv Karl R. Pawlas, Abt. Luftfahrt, gegrndet 1956,
8500 Nrnberg 122, Hasstrae 21
Postanschrift: 8500 Nrnberg 122, Abholfach
Telefon: (0911) 31'Z721
Bankverbindung: Karl R. Pawlas, Sparkasse in 8729 Hofheim/ Ufr., Konto 302 745 oder
Postscheck-Konto Nrnberg, Nr. 74113-855
Auslieferung und Vertrieb: Verlag Karl R. Pawlas, 8500 Nrnberg 122, Abholfach
Druck: W. Tmmels GmbH, Nrnberg
Einband: Grobuchbinderei Gassenmeyer GmbH, 8500 Nrnberg, Obermaierstrae 11
Informationen und Inhaltsangaben knnen beim Verlag kostenlos angefordert werden.
Bitte beachten Sie auch die letzten Umschlagseiten.
ISBN 3-88088-211-8
Arado Ar234
Band 1
Eine Dokumentation
zusammengestellt von Karl R. Pawlas
1976
Vorwort
In der Literatur ber Flugzeuge des zweiten Weltkrieges nimmt die Arado Ar 234 einen
besonderen Raum ein. Jeder Bericht ber diesen ersten Strahlbomber der Welt, der als
solcher entworfen wurde und auch noch in den Einsatz gelangt ist, wird von Luftfahrt-
interessenten eifrig verfolgt und nicht selten stt man auf widersprchliche Angaben
und Behauptungen.
Um nun endlich Klarheit ber das vllig neuartige Konzept der Firma Arado zu
bekommen, fanden wir es an der Zeit, eine Dokumentation zusammenzustellen, die alle
noch offenen Fragen beantwortet.
Bemerkenswert ist z. B. die Tatsache, da die Ar 234, die als Strahlbomber Geschichte
machen sollte, aus dem 1941 entstandenen Projekt von Arado E 370 hervorgegangen ist,
das zunchst fr einen Aufklrer vorgesehen war.
Eine weitere Besonderheit war, da die damals als vorteilhaft herausgestellte fahrwerk-
lose Konzeption (abwerfbarer Startwagen und Landekufen, bei der Baureihe A) sehr
schnell fallengelassen wurde und man wieder zur konventionellen Fahrwerkmaschine (ab
Baureihe B) zurckkehrte.
Und schlielich gab es eine Menge von Grnden dafr, da die Ar 234, trotz ihrer vielen
hervorragenden Eigenschaften, nicht in groen Stckzahlen in den Einsatz kommen
konnte. -
Die Geschichte eines Flugzeugmusters, das so revolutionierend war, da z. B. das fnfte
Versuchsmuster am 28. 8. 1944 durch die eigene Flak abgeschossen wurde, weil es nicht
als deutsches Flugzeug erkannt wurde (siehe Bericht vom 13. 9. 1944), sollte so voll-
stndig wie nur mglich fr die Nachwelt festgehalten werden. Und weil die bisherigen
widersprchlichen Berichte nicht durch einen weiteren, womglich wiederum zweifel-
haften, vermehrt werden drfen, haben wir es uns zur Aufgabe gemacht, eine Dokumenta-
tion zusammenzustellen, die jeder gestellten Forderung entspricht.
Diese Abhandlung ist aber so umfangreich geworden, da wir sie in zwei Bnde aufglie-
dern wollen:
a) Der erste Band mit 480 Seiten enthlt die wichtigsten Original-Erprobungs- und Flug-
berichte sowie die Tafeln mit den technischen Daten und eine grere Anzahl von Fotos.
b) Der zweite Band wird voraussichtlich Ende 1976 erscheinen, viele weitere Fotos
sowie eine ganze Reihe Dokumente ber alle Stufen der Entwicklung der Ar 234 enthal-
ten.
Mit dem vorliegenden ersten Band geben wir den Lesern die Mglichkeit, die Flge der
ersten Maschinen der Ar 234, vom ersten Flug des ersten Versuchsmusters ab bis zu den
Einsatzflgen, mitzuerleben. Die Flugberichte sind so interessant, da sie sich bei nahe
wie ein Kriminalroman lesen, nur haben sie den Vorzug, tatschliche Begebenheiten zu
schildern.
Beim Lesen dieser Berichte wird auch klar, da ein derartiges neuentwickeltes Flugzeug
mit vielen Kinderkrankheiten " zu kmpfen hatte und da die Verzgerung in der Produk-
tion in erster Linie aus Rohstoffmangel auftrat.
Doch greifen wir den Ereignissen nicht vor und lassen wir Sie, verehrte Leser, die Ent-
deckungsreise in die Vergangenheit antreten.
Als erstes finden Sie eine Terminbersicht" fr die V-Muster, die am 24. 8. 1944 erstellt
und spter handschriftlich ergnzt wurde. Danach folgen die Tafeln mit den Daten, die
Flugberichte und schlielich der Fototeil.
3
Ausgabe
"
TerminUbersicht Ar 234 V
Flugzeu.ge
Triebwerk Flugftg,f,Kontroll
.Muo ter Type soll ist soll iDt
Ar 2 d A
V1 2 Ji<mo A 1. 3,43 3o. 3,43 30, 6.43 15. 6,43
2 2 Jumo A. u. 6.43 1o. 6.43 3o. 7,43 27. 7. 13
'"I
2 Jumo A 7. 5,43 24. r ,43 3o. 0,43 25. 8.43
V4 :X 2 J.umo A 22. 5,43 9, a.43 30. 9,43 15. 9,43
V5 X 2 J WDO 13 12. 6,43 27.11.43 30.10.43 20.12,43
V6 X
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B!llW 15.12.43 26. 2.44 15. 3,44 a. 4,44
v7 2 Ju.mo B 21. 7,43 29. 5,44 2o. 6,44 10. 7,44
VB x) 4 BldVI 15. 9,43 16.12.43 3o. 1.44 1. 2.44
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v9 x) 2 Juoo B 25.10.43 4, 2.44 3o. 1, 4 4 lo, 3,44
V1o 2 Jumo .B 20. 1,44 1 3,44 2o. 3,44 2. 4,44
V11 x) 2 Jumo D 26. 4,44 13, 3,44 25. 5.44 5. 5,44
V12 2 Jumo B 15. 4,44 5. 4,44 J. 9,44
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V13 x) 4 Dl.\l'I A- 5, 7.44 21. 7,44 3o. 0,44
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V17 x} 2 .BMWA-1 1. a.44
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G e h e 1 m 1
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Bemerkungen
zerstrt
zerstrt
flu3kl,Buierkraftm
flugkl.Reserve
Zum 5-Einaatz abge
TL einzeln, fli.r
Truppenauab. vorge
Zum S-Einaatz abge
TL aebndelt, fr
Tri<ppenausb.vorges
flugkl.Eigenucla.ft
Leiatwicsmessongen
zerstrt
flugkl.Gleitlagere
Ge1"te u.FDS-Steu,
V1o)
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ler fehlen noch.
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a.B-Trgar u.BZA
Erpr.Trger f ,BMW-
l'L abgeliefert.
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o.B-Tr.u.BZA, Erpr
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V19 4 15, 7,44
V2o 4 l),.\Wi\-1 15. 8.44
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V23 J 4 BMWA-1 15.11. .1!,
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S . 4 B!dWA-1 15.iZ;44
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V27 15. 1.15
V2 4 BMW 1. 2.45
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V52J '2 HS 11 1. 5,45 t
V33 2 HS 11 1o. 6.45
V34 2 HS 11 1, 7.45
V35 2 HS 11 2o, 7,45
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V37 2 HS 11 1 9,45
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geriletet. lliordurch ist
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Ln.ndeuhut/Sehl., den 24.0.1944
Hierdurch wird die Ter-
m1nUberaicht 4oegabe 5
vom 12.6.44 uneUltiB
Arado Flugzeugwerke G.m.b.tt.
Abt.
5
6
Bemerkungen:
Anhand der hier wiedergegebenen Original-Flugberichte knnten viele Fehler der vorhan-
denen Literatur berichtigt werden.
So war die Ar 234 mit dem Kennzeichen GK + IV nicht die V1, wie behauptet wird,
sondern die VS, wie aus dem Flugbericht vom 29. 12. 1943 hervorgeht.
Die V1 hatte das Kennzeichen TG + KB, was schon aus der Fotonummer 234 001 bis
234 004 hervorgeht; die ersten Fotos, die von einer Ar 234 hergestellt wurden und die
auch noch den alten Startwagen zeigen, der nur bei der V1 vorkommen kann.
Die in den Berichten genannten Bezeichnungen S 3, S 4 usw. betreffen die Serienmaschi-
nen 3, 4 usw.
Grundstzlich wre hier noch festzuhalten:
Baureihe A = Maschinen mit abwerfbaren Startwagen
Baureihe B = Maschinen mit Fahrwerk und 2 Triebwerken
Baureihe C = Maschinen mit Fahrwerk und 4 Triebwerken
Und nun wnschen wir Ihnen viel Spa beim Lesen der Berichte, die so deutlich zeigen,
mit welchen Schwierigkeiten man in der Kinderstube der Strahltriebwerk-Flugzeuge zu
kmpfen hatte.
Arado
Trieb"erk:
Besatzungs
Landehilfe 1
Fahrwerk
Kraftstoffanlage
FTs
Bildgerteanlage
A u f k l r e r
A:r 234-A m.
2x Jumo 109004 A
2x Juno 109004 B:!
2x Juno 1 004 C
[ ]
2x Jumo 109004-A o4er
2x Jumo 109004-B2 oder
2x Jumo 109004-c
1 Mann (Vollaiohtkanel)
Einfache Spaltklappe
f Starts abwer:!'barer
f: Landungs Jrute unter dem Rumpf und Sti:tzlruf"en
unter den Triebwerken.
3700 l in 3 Behltern; mittl.Beh,m. 775 1 unge
sehtst, wird r:uerst leergeflogen.
J'uG 16, Peil G 6 mit APZ 6, 111.G 25a
Wahlwaiaet 2x Rb
2x Rb 50/30
1x Rb 75/30 + 1x Rb 20/30
1x Rb 50/30 + 1x Rb 20/30
Bearbeiler: nw-:aa. ate/Sk. 1}.7.1943 A' . lll.,
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2x Rb 75/30
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1x lb 50/30 + 1x Rb 20/30
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Pilot
Kraftstoff y 0,81
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Schmierst off
Zuladung
F 1 uggewioht
Fluggewicht m. Startwagen
Fluggewicht m. Startwagen
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Poo. Panzerechuts Po1. laoh d111 Start ab1l1Werfen1
2 Panzerplatte
15 -
4 Startwagen
3 Zue tzl icher Schutz durch
5 2x R-Gerll.h R I 202 b
SG-Behll.l ter
(von ra. Walter-Kiel)
G e w i c h t s a u f s t e l 1 u n g
Ar 234-A mit:
2x Jumo 109004-A 2x Jumo 10'1U04-B2 2x Jumo 109004-C
2150 kg 2150 kg 2150 kg
2100 kg 1950 kg 1950 kg
4250 kg 4100 kg 4100 kg
500 kg 500 kg 500 kg
4750 kg 4600 kg 4600 kg
100 kg 100 kg 100 kg
3000 kg 3000 kg 3000 kg
20 kg 20 kg 20 kg
30 kg w kg 30 kg
3150 kg 3150 kg 3150 kg
7900 kg 7750 kg 7750 kg
8540 kg 8390 kg 8390 kg
u. R-Gerten 9100 kg 8950 kg 8950 kg
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A. u f k l r e r
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Entwurfsabteilung
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2x Jwno 109004 A
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Bl.2
Arado
Triebwerk
Besatzung
Landehilfe 1
Fahrwerk:
Kraftstoffanlage:
FT1
Bild8erteanlage1
A. u f k l l r e r
Ar 2}4 A. m.
4x BICI 10900} A.
- 1
4x BlllW 10900 3 A.
1 f.lann (Vollsichtkanzel)
Einfache Spe.ltklappe
f, Start: abwernarer Bugradstartwagen
f, Landung Kufe unter dem Rumpf und Sttzku!'en
unter den Triebwerken.
3700 1 in } Behltern; mittl.Beh.m. 775 l unge
schtzt, wird zuerst leergef'logen.
FuG 16, Peil G 6 mit APZ 6, FuG 25a
Wahlweises 2x Rb 75/}o
2x Rb 50/30
1x Rb 75/30 + 1x Rb 20/30
1x Rb 50/30 + 1x Rb 20/30
Bl.1
11
Arado
.l u f k l r e r
.lr 234 .l ..
4x llll'I 109003 .l
Arado
A u f k l r e r
Ar 234 A m
4x BMW 109003 A
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Gewiehtaaufatellun g
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.; Flugwerk 2120 kg
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Triebwerk 2900 kg
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Baugewicht 5020 kg
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Ausrstung 500 kg
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Ratgewicht 5520 kg
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""
.., Pilot 100 kg
~ .g
"
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Kraftstoff 1 - o, 14 2740 kg
"' "'"'
Schmierstoff 90 kg
.;
0
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Zuladung 2930 kg
00
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Fluggewicht 8450 kg
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.0 .0
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Fluggewicht mit Startwagen 9oa5 kg
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Bearbeiter: Tn-Bra Ste/Sk. 17.7.1943 ,..,. ~
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Bearbeiter: TEW-Bra Ste/Sk. 17.7.1943
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12
13
--
14
Amdo
'l'riebwerlc
Beaat-
Landehilfe
l'ahrH:rit
Krafhtotfanlap
F'l'-Anl.&ge
:e.-t'tn11D41
Jlger
,,_20
2x Jumo 004 C oder 2x HeS 011
1 llaDn
Einfache Spaltklappe
Bugradf ahrwerk
Js 234 m.
2x Jumo 004 C
oder
2x HeS 011
}400 l in 2 geschtzten Dehltern(2500 l normal)
Fu.G 16, Peil G 6 m. APZ6, Fu.G 25a
3x MK 108 ata= nach 1'orn, 75 SchuB/Lau.t'
2x llG 151 eta= nach vorn, 200 Schu/Lauf
200 SahuB/Lauf 2x lll 151 eta= nach hinten,
Vor- und Rckblickperiakop
Panzertlll8 dee Kabinenvorderteile
Panzerplatte hinter Ftihrar und zustzlicher
Schute durch SG-Dehlter
Ste
Arodo
BearH/ler: .....
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2 "J-o 004 c
oder
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Ste/Sk. 22.5.1943
15
Arado
Triebwerk:
Besa tZUil:
Landehilfe:
Fahrwerk
Kraftstoffanlage
FT:
Bewaffnung:
Visiereinrichtungs
Bildanlage:
BHrbeller: Ste/Sk.
16
A u f k 1 r e r
Ar 234
mit Fahrwerk
2x Jumo
109004-C
1
l-=1-..ao ---- - --1
2x JuM 109004-c
1 Mann (Volleichtkanzel)
Einfache Spaltklappe
Bugradf ahrwerk
3700 1 in 2 geschtzten Behltern
FuG 16, Peil G 6 mit APZ 6, FuG 25a
2x MG 151 starr nach hinten. 250 Schu je Lauf
Vor- und Rckblick-Periskop
WahlweiH: 2x Rb 75/30
2x Rb 50/30
1x Rb 75/30 + 1x Rb 20/30
1x Rb 50/30 + 1x Rb 20/30
Ar 234
Arado
A u 1' k 1 r r
mit Fahrwerk
mit 2x Jumo
109004-c
G e w 1 c h t a a u 1' a t e 1 1 u n g
Fluperk 2435 kg
Triebwerk 1950 kg
Baugewicht 4385 kg
Ausrstung 605 kg
Ratgewicht 4990 kg
Pilot 100 kg
Kraftstoff
1
0,01 3000 kg
AnlaBkraftatoff 33 kg
Schmierstoff 27 kg
l.!un. 1'. 2x MG 151, 2x 250 Schu 100 kg
Zuladung 3260 kg
Fluggewicht 8250 kg
Tn-Bra Ste/Sk. 9.4.1943 1 .\
1 Bl.2a
17
Arado
Bomber
G e w i o b t s a u f s t e l l u n s:
J'lugwerk
Triebwerk
Baugewioht
Ausrstung
lliistgewioht
Pilot
Kraftstoff r - 0,01
Anlakraftetoff
Schmierstoff
llun. f. 2x MG 151, 2x 250 Schu
Bombe
Zuladung
Fluggewicht
tlberlast (Bomben oder Kraftstoff)
Uberlsstfluggewioht
&tarbeifer: Entwurfsabteilung 26,e.1943
~ / . /
18
Ar 234-B
mit l"ahrwerk
mit 2x Jwno
109004-C
2565 kg
1950 kg
4515 kg
725 kg
5240 kg
100 kg
3000 kg
33 kg
27 kg
100 kg
500 kg
3760 kg
9000 kg
500 kg
9500 kg
1
Arado
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Beaatzune: 1 Mann
Ausrat1U1g1 Jlruckkabi ne mit Vollsicht
Kurssteuerllllg K 12
Einmann-Schlauchboot
Kutonaee
FT-Anlage: FuG 16
Peil G 6 m. APZ 6
FuG 25a
Ar 234
m.2x HeS 11
Bewaffnung: Einbau einer starren Bewaffnllll nach hi nten mgl i ch
1 SohloB 1000 mit komb. Bombenabwurfzielger t und Rckbli ck-
visier mit Vorhalterechner
Pa.nzerung1 Panzerplatte 15 mm hinter F(ihrer
zustzlicher Schutz durch SG-Behlter
Bearbeiter: Ste/Sk 12.1.1943
19
Arado
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Bearbeiter: Ste/lllt 12. 1.1 943
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11. 2x lies 11 Atado
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Triebwerk
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LllD4eh1i te 1
Fahrwerks
Irattstottanlage1
Bnattnungs
T1a1erainrioht11D4r1
Jlildanlac-1
1
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&arbeifr . Entwurtaabtei lllll&
.lutkll.rer
.lr 2}4 B-1
mit 2z Jimo
109 004-!11
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a o o
440
2x Jwoo 109 004-B
1
1 llann (Vollsiohtkanzel)
DreiaoheeruiteuarW1&
lintaohe S pal tkl appe
Bugradtahrwerk
}700 l in 2 gesohUtzten Behltern. 2 abwertbare
Zueatabeh!Uter knnen unter den Triebwerken an
4en Boabeneohlaaern aufgehngt werden.
Fllll 16 Z (7), FuG 25&
.lnbau von 2 llO 151 starr nach hinten mit 250
SohuS je Laut 1et rlletaatsm&S1g vorgeeehen.
Vor- und !Uokbliokperiakop
WahlweiH 1 2x !lb 75/}-0
2x Rb 50/50
1x lb 75/}0 + 1x lb 20/}0
1x ib 50/}0 + 1x Rb 20/}0
6. 12. 1944 Bl. 1
21
Arado
Ar 2,4 11-1
A.tkl&rer 111' llx J111110
109004-B
1
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A.uar11tohng
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Staripwioht q 8510 9060 9610
stanpw. m. Starlllilt q 9070 9620 10170
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6, 12. 1944 Bl. 2 &art>.ifer . Batwrt"..U.. 6. 12. 1944
1
Bl.,
22
23
-
24
Arado
12,62
Triebwerks
Besatzungs
Steuerung:
Le.ndehilfes
Fahrwerks
Kraftstoffanlage:
FT:
Be wa ffnung i
Bomben:
Zielgerts
B o m b e r
2JC Jumo 109004-B
1
1 Mann (Vollsichtkanzel)
Dreiacl!.sensteuerung
Einfache Spaltklappe
Bugradfahrwe rk:
N, 40
Ar 234 B-2
mit 2x Jmio
109004-B
1
3700 l in 2 geschtzten Behllltern. 2 abwvrfbare
Zusatzbehlter knnen unter den Triebwerken an
den Bombenschlssern auf gehngt werden.
FuG 16 Z (Y), FuG 25&
Einbeu von 2 !JG 151 starr nach hinten mit 250
Schu je Lauf ist rUstsatam.Jlig vorgesehen.
Normal 1000 kg bei vollen Kraftstoffbehltern.
Hhere Bombenlasten und Variationen s,Bl. 2
Loife 7K und BZA. 3 baw. BZA 1-B mit Vor- und
Rokblickperiskop,
Bearbeiter: Entwurfaabteilung 20. . 1944
Kntwur!eabteil1111&
Boaber
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u 234 B-2
m.2JC Jwao 004-B
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Bl.2
25
Arado
Boaber
G e w 1 o h t a u f t 1 l u n g
Bel.Fall I Bel.Fall II
1:1:sc500 1xSC1000
Kraftst. Krafht.
3600 q 3100 q
7luperl< kg 2400 2400
Triebwerk kg 1970 1970
Ball89wioht kg 4,70 4370
Ausrstung
(mit 2x MG 151)
q 720 720
Rtietgewicht kg 5090 5090
Fllhrer kg 100 100
Kraftstoff r o,64 kg 3100 3100
Zusatzkraftstoff kg 500 -
Abwurfbehlter kg 50
-
Anlakrafhtoff q
"
3'
Schmierstoff kg 27 27
Munition kg 100 100
Bomben kg 500 1000
Zuladung kg 4410 4360
Startgewicht kg 9500 9450
Startgewicht mit Starthilfen kg 1oo6o 10010
Btarbliler. Entwurfsabteilung 20. . 1944
26
Ar 2}4 B-2
aii 2:z Juao
1Cl9004-B
1
Bel .Fall III
'xSC500
Kraftat.
2600 kg
2400
1970
4370
720
5090
100
2600
-
-
3'
27
100
1500
4360
9450
10010
1
Bl.,
Arado
Triebwerk
Beaatzu.ng1
Steuerung:
Landehilfe
Fahrwerk:
Kraftstoffanlage:
FT:
llewaf:eaul181
Bo11beni
Z1elgeri!t:
B o m b e r
4x llll!IV 109003 A
1
1 Mann {Vollsichtkanzel)
Dreiachsensteuerung
Einfache Spaltklappe
llugradfahrwerk
Ar 234-C
mit i:.. ll..1"'Werk
mit 4x Bl411'
109003 A
3700 l in 2 geschtzten Behltern.
2 abwerfbare Zusatzbehlter knnen \Ulter den
an den Bombens c hlsoern aufge
JU\ngt werden .
FuG 16Z mit Zielflugvoreatz; FuBl 2F, FuG 25a
Raum f'r 2x MG 151 starr nach hinten,
250 Schu je Lauf, ist vor gesehen.
1000 kg bei vollen Kraftatof.fbehl tern.
Hhere Bombenlas ten und Var iationen s. Bl. 2.
Lotte 7}) und BZA 1 mit Vor- und Rckblick
periakop.
Entwurfsabteilung 22.10.1943 . ,.
27
Arado
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11. 6'-
Trilnrrlt
Le.ndehil!e 1
rahrnrk
rTa
Bomben
28
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B o ll r
4% . 10900, .l1
... .
- .
f.f . lf.O
1 llann (Druolcl<abiu llJ. t; Vollaiohi)
llre iaohena teuer=
Jlurad!ahrtrerk
'700 1 in 2 geaohtston Behlltern.
2 abwer!bare Zuaatsbohlter knnen 1Ulior den
Triebwerken an den Boabensohl6eaern au!gehllngt
werden.
PUG 15, ruG 25a, ruG 102 .l, FuG 1,6, JUO 217,
ruo 142
2 JE 151 starr nach TOrD llJ.t 250 Soaul Je La'llf.
ti.nbau TOD 2 lll 151 etarr naoh hinten llJ. t
250 Soh1l.I J L&u! iet Torgasehen.
lormal 1000 Ire bei Tollen Kra!tato!!bohl torn.
IR!hore Bombonlu'9n und Varidionen Bl, 2.
Lotto 7J; un4 'IU 1-a llJ. t und Rllokbliol<
J19riekop.
Arado
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llaugewioht q
.l.uare tung
(mit Bewaffnung nach
vorn und hinten)
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Rti atgewioht q
Fhrer q
Krattato!f ;t o,e4 q
Zuaatskra!toto!! kg
Abwurtbehl ter kg
Anlallkra!hto1'1' kg
Sohmierato!f kg
Munition q
Bomben q
Zuladung q
Fluggewicht q
Bearbeiter. Entwur!eabteilung
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Jz 2,4 c-'
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10900, .1.1
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a u f e t l l u n &
llel,.Pall I Bel , .Pall II Bel ,Pall III
1xSC 500 1xSC 1000 1xSC 1000+
2xSC 500
l'.ra!ht. l'.rafht, Kra!iet,
,600 q ,100 q 2100 q
2670 2670 2670
29,5 29,5 29'5
5605 5605 5605
925 925 925
65,0 65,0 65,0
100 100 100
,100 ,100 2100
500
- -
50 - -
,o ,0 ,o
90 90 90
200 200 200
500 1000 2000
4570 4520 4520
11100 11050 11050
9,9.1944
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1
1111,,
Arado
Triebwerk
Beeatmung:
Steuerung
Landehilfe 1
Pahrwerka
Irattato!fanlage1
rr.
Bewattnunga
Viaiereinriohtnng1
llildanllll!e
.lnfklllrer
4x llll1J 109 00,-.1.,
1 llann (Dn.cltltabine ait Vollioht)
Dreiaoheeneteuerung
Rinfaohe Spaltklappe
Bucradfahrwerk
.lr 2,4 C-4
ait 4x -
109 OO,-.l1
'100 l in 2 geeohUtsten BehlUtern . 2 abwert'bare
Zueatbehlllter knnen unter den Triebwerken an
den Boa'beneohlHaaern autgehlLngt werden.
PnG 15, Pull 25a, PnG 1,6, J'uG 217, PnG 142
2 KG 151 tarr nach vorn mit 250 SohuJI je Lallt
Anbau von 2 llll 151 tarr nach hinten ait 250
SohuJI je Lauf nnter Rwapt iat rlltataallaig
TOrphen.
Vor- W1d Rokbliokperikop
Wahlwei 2x Rb 75/'o
2x Rb 50/'o
1x Rb 75/'o + 1x Rb 20/'0
1x Rb 50/'o + 1x Rb 20/'o
&arbeilor Xntwnrtoabteilnng 111 . 1
31
Arado
32
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nucwerk leg
Triebwerk leg
llaugewiobt ltg
Auara tW141
(Bewattnung M.Oh vorn ltg
und hinten )
Ba tgewi eh t ltg
l!'Ubrer ltg
Krattatott 1 0,64 kg
Zuaatzkratatotf kg
Abwurtbehll ter kg
.lnlakraftatoft q
l!oluaierstoft kg
lluni tion kg
ZuladllllS kg
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Entwurtaabteilllll
Ar 234 C-4
Autkllrer ai t 4" mnr
109 003-.1.1
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Bel .:ran I Bel.lall II Bel .Fall III
Abw.-!eh. Abw.-Beh.
2JC 300 l 2JC 600 l
ICrathtott Krattstoft Krattatoft
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A1M k
2680 2680 2680
2935 2935 2935
5615 5615 5615
975 975 975
6590 6590 6590
100 100 100
3100 3100 3100
- 500 1000
- 50 100
30 30 w
90 90 90
200 200 200
3520 4070 4620
10110 10660 11210
26.9.1944
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1 Bl.3
33
34
Arado
f2,g(}
Triebwerk
l!eeahung1
Steuerung
Landehilfe
.Fahrwerk
Kraftetoffanlage1
1'?1
l!ewftnung1
Bomben
Zielgerllt1
Joaller
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""' JJll 109003 '1
2 Mann (Druckkabine mit Vollsicht)
Dreiaoheeneteuerun&
Einfach Spaltklappe
Bugradtahrwerk
3700 l in 2 geoohtsten Behltern.
.lr 2'4 C-5
11U 4 JllW
10900, '1
2 abwerfbare Zusatzbehlter knnen unter den
Triebwerken an den Bombeneohleeern aufgehngt
werden.
J'llG 15, J'llG 25a, J'llG 102 .l, l'llG 136, PuG 217,
PuG 142
1 IG 151 etarr nach nrn mit 300 SohuS
ICinbau Ton 2 HG 151 etarr nach hinten mit
250 SohuS je Lauf iet reteatsmlig Torgeeehen.
lformal 1000 kg bei Tollen Kraftstoffbehltern.
Hhere Boabenlaaten und Variationen Bl. 2.
Lotte 7X und BZ.l 1-B mit Vor- und Rokbliok-
perilllc.op,
Bearbeiter. Entwurfsabteilung 16,12.1944 1 Bl,1
Arado
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35
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Bel.hll I Bel,J'all II Bel ,J'all III
1xSC 500 1XSC 1000 1dC 1000+
2zSC 500
:trafht. Kratht. :trafht.
}600 kg 3100 kg 2100 q
nuperlt q 2750 2750 2750
Triebwerk q 29}5 29}5 29}5
Bausewioht q 5685 5685 5685
1uerl1ahng
(mit Bewaftnung naoh
Tom und hinten)
q 885 885 885
l!atgewioht q 6570 6570 6570
l'llhrer leg 200 200 200
Kraftstoff (i' 0,94 leg 3100 3100 2100
Zuaatzltraftetoff leg 500
- -
.lbwurtbehlll ter leg 50
- -
Anlaltrafhtoff ltc 30 30 30
Sohmierdoff
ltc 90 90 90
llunUion leg 160 160 160
Bomben
lt& 500 1000 2000
Zuladung leg 46}0 4580 4580
Startsewioht
leg 11200 11150 11150
ohne Starthilfe
Startgewicht
leg 11500 11450 11450
mit Starthilfe
Entwurfeabteilllll 16.12.1944 1 Bl,,
36
km
Arado Nebenverwendung.rz1t1eck
Ar234-
2
8
2
Bewaffnung: 2 - 6 x MG!51 in !-3 Magirus-Bomben
OeH11cht : f Bombe mit 2x MG!S! einschl. 2 200 Schu2.JOkg
"maxlr.h; tqn6cn
l?LM IJL/C Rii/C.IBJ
romt1.2
300 4 0 0
8om6er C-2: Zie /gewich; ohne Bomben
L ei'chter.7nf?er mit .3 Hngirl/.J"-Bom ben .....,
8omcer8-2: Z/elgWlcht oh ne.Bomben
Leichler.7germit f#Rgirvs-llomoe
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Thunde l/Jolt -
/1/ Hustano .
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75 00kg
8200 kg
6850 /<q
7/00 kg
500 Go o '100 I O0 9 00
km/h
Bearbeiter :
37
-
Arado Ne/Jenyerwendungszweck Ar234 Arado
b)Schubgftmatentrii{HLIJ,#.gen Bom!Nr c)RS-b11mbenfriiilL.1119'P 811m6tfr
,
c
q Gm; ,,_Sll 1000
'
<
:::>
BewaffflV[JfJ.' 4 -12 2 !cm Wpr. 42 in 1-3 f'ier//ngswerfem
6ewichl: / Yierlingswerfe:r mit 421cmNgr. 42 Spr: wje 115kq - oOOkg
8omoerC-.Z: Z/elgew/chf ohne .Bomben 7500kg
.fchJ</J9r.:1nalenlrqer Y/erlingsxerl'ern - g:JOO kq
Bomber-2: Zielge>nchf ohne omben 6B50k9
Schugrana'lenlrtiger mit f l/f"er/in9twerl'er ,..,.. 7"50Jr9
8ewaflnvnq: f-3 SC 500.RS
Gewichte:
8om/JerC-2:.Ziel9ew1chf ohne Bomben 7500kg
-9200k9
ombcr/3-2: .Z/e/gew1cht ohne &moen 08501<9
ombenlriiger mit SC 500 RS 7400/rg
"
Hhe
Hha
l<m
km
10
Boeing, Fortress.li
-+ (-1 F,G)
Boeing .
(B-1 F,G)
3
(OJ?SO!tl aled .--
v-+
,Liberalo (.8-24)'
'
Consoli' aled ---
_..+
,Lteralo (8-24)'
G
6
Ymax II. llnqR/Jen
IUMCL; C-/C/(If. J
;Dmf. f.2.43
J'maJ< lt. '1ngaben
ltLM 6L/ " -R/aB
;,;gmf.
4
4
2
2
0
300 OO soo coo oo IOO llOO
0
300 oo 500 GOO 100 800 oo
Gescl11-v1nctigkeil ifm/h
G11cnwindigktif km/h
/HarHifer :
1
Bearbeiter :
1
38 39
40
Arado
NebenYerwendungszwecl( Ar234
d )XurzstrecKenhhen auf._Xlre r
(J)
1
1
1.) Steigofen
2.) Marschofen
3,) Turbinen-Pumpenaggregat
4.) Zusatzbehlter fr T-Stoff
5.) T-Stoff-Behlter (hinten
Rstgewicht
Betriebsstoff
Besatzung
Startgewioht
Steigsohub
Marschschub
Flchenbelastung G/F
Schubbel as tung G/Go
Zuladungsverhl tnis B/Go
6.)
7.)
e.)
9.)
T-Stoffbehlter {vorn)
C-Stof!behl!.lter
Panzerung
Druckkabine
3500 kg
3500 kg (4000 kg)
100 kg
7100 kg {7600 kg)
2000 + 400 2400 kg
400 kg
263 '" 133,5 kg/m2
0,336 kg/1<8
0,493 1<8/1<8
1.) Reichweite: Zur Erzielung brauchbarer Reichweiten mu dao
Flugzeug auf Hhe geschleppt werden. Vorgesehen ist als
Schleppflugzeug die He 177 mit DB 610, Dabei sind beim
Start die Flchenbelastuneen beider Flugzeuge etwa gleioh.
Ale Schlepphhe knnen etwa 6000 m erreicht werden. Unter
dieser Voraussetzung werden die Leistungen gerechnet.
2.) Triebwerk: Als Triebwerk wird das Wal mit 2000 kg
Steigschub und 400 kg lurschschub verwendet. Steig- und oiarsch-
ofen we rden unter das Rumpfheck gebaut, s oda am Flugzeug selbst
nur gerince BaunderuD.(en vorgenommen werden mssen. Die Lei
gen von den Behltern zur Pumpenanlage und weiter zu den fen
werden auenbords verlegt und abgede ckt.
3,) Antriebe: Zum Antrieb von Atemlutlpresser, Hydraulikpumpe und
Genera tor wird entweder ein das unter dem Fl-
gel an de TL-Aufhngebesohlgen ange bracht ist, oder eine klei-
ne T-Stoff-Turbine mit Getriebe verwendet.
4.) Druokkabine: Als Druckka bine soll eine vorgezogene Kabine der
Ar 234 C gebaut werden, was einige baul iche Anderull8en im vor-
Bearbeiter: ' " : , Bl.1
Arado NebenverwendungszwecJ< Ar234
d 2 J<urzstre(Kenhhen au/f(lrer
mil RAnlrit!b (i!.fJfJOKg Sl.;9sc.hub l;OOKg Marschschub)
H J<mHilH
Sfel9g_esd7win<liqJ<e/I
H l<mH61H
18 18
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15
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Ar 31;-R /
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R'3, -
lnKh '111 8. pK,., 'tiii
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Thimderl olf
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TL-J
V Mu'ffanq
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V I
0 0
0 10 20 JD
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5D
70 80 iO 300 +oo soo f()O 700 800 !/00 1000
w-m/sec
"'" l<m/h
Reichweilenbild
>-ZO
""'"'- - -
r870Km/n
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j{ia.rhh --
10 _ _.. _ _..- "'"'
AM- n
rSlK"'/;,
5 ,/ _:.....--
----- i nllK,,,}{6h
Paris Rauen C'alui ' Ddll'r HaNi91 J.ondon
,..., 250 Km
---J 8 /--31Km-t-=2S f88
.34.,,,.Km
3500 l(q (Bei i'erwenc/1Jn9 Yon SacXbeh611ern lfann tlie
t:n.Jf 4000K9 ethJhf Jtlercltm w1u)ur<.h sich Flug.sfrecXe um 30 Km Yr9rtJert.)
8-arbeiter:
H . ,-1--
:e1.2
41
Sonntag,
Montag,
Dienstag,
Mittwoch ,
Donner s tae; ,
Freitag,
Sonntag,
Montag,
Dienstag,
Mittwoch ,
Donnerstag,
Fr eitag,
Sonnabend ,
B e r i c h t
ber die Erprobung Ar 234 V1
whrend der Zeit vom 18.7 . bis 31.7.43 .
Geheim
18.7. Transport des Flugzeuges nach Rheine. Beginn der Montage .
19.7. Montage fortgesetzt und beendet.
2o . 7. Funktionsprfung der Hydraulik. Behebung von Kontrollbean-
standungen.
21.7. Triebwerksstandlufe. Rol lversuche. Anschlieend Aufbocken dee
Flugzeuges zwecks Nachziehen der Bremsen. Gleichzeitig Anpassen
der Fallschirmksten an dem Wagen. Weitere Rollversuche .
?? . 7 .
23. 7 l
25 . 7.
)
26.7.
27 . 7.
28. 7.
29 . 7.
3o .7.
31 . 7.
Funktionsprobe : Wagenabwurf dabei Reien der Seile zum Ent -
riegeln der Absttzstreben /Anfertigung neuer Seile in Br an-
denburg) . Anschlieend Rollversuche mit R- Gerten ohne TL.
Dann abschlieende Rollversuche mit TL.
Behebung kleiner Funktionsbeanstandungen. Eichung und ber-
pr fung der gesamten Triebwerksmeanlage (automatischer Beo-
bachter . )
Triebwer ksstandlufe zwecks Einregulierung, dabei starkes
Brennen des linken Triebwerkes bei Drehzahlen be r 3000 U/min
infolge Undichtigkeit eines Abschludeckels . Abbau des Tr ieb-
werkes .
Reparatur des Triebwerkes durch Fa . Junkers .
Anbau des Triebwerkes . Prfung und Eichung der Meanlage fr
das linke Triebwerk. Standlufe zwecks Einregulierung.
Verschiebung des Hhenflossen-Trimmbereiches in Richtung
schwanzlastig. Anbau der genderten Absttzstreben fr Star t -
wagen. Funktionsprobe: Wagenabwurf i . O.
Flug-Nr. 1, - 2o,24 Uhr, 1. Werkstattflug (ohne R-Gert)
Zerstrung des Startwagens beim Abwurf infolge
Beschdigung der Fallschirme durch die Absttz-
streben.
Kontrolle des gesamten Flugzeuges . Verschiebung des ttghenflossen
Trimmgereiches in Richtung kopflastig (Bereich: - 1,5 bis
+ 1. 5 )
Brandenburg/Havel, den 5.8.43
TAe - Fl Sommerme ier/Sche.
42
Arado
Husler :
Ar 2?4 V1
Brandenburg (Havel}
Flugbericht
Werk-Nr.: .
__ _
Holor :
Schraube : _
Werk-Nr.: Werk-Nr.:
Flug-Nr . . _
FliJge vom: oi ehe unten
mit Startw. 7400
. 565-5/ 61os
C../2'-:, 6
Fhrer : _ _, S:..: 8:: 1:.: l::: ____ _
Ftachsnbelaslung: ____ _
30.7.43
10.8.43
o2 15
- 2o,
1
Sell
1b' - Salla
Begleiter :
Geheim!
1 . l'l "g
rliigen cha!tn
Da bei 8eid9n PlU4en der Triumbreich in Richt"n& (opflaotig" nich\
anreieh\e, lt&AJl ein abachlieendes Urteil Uber.cli r11eigenoob4tt .... ,
i..abeaondr Ubar die Stab1litten,noch nicht gegeben erden.
lin kill"& Uberprflf"n& aowit mit 4er nicht a"1atriaaendeA Ma-
aohine Uberhaupt war, ergab eine Nl&reichende St.abil1tt ,..
alh drei !oben.
1, Rlld.uk.rllth- ...,d wir&wyen.
.ll.ie Qlla.a.eeb&t't.n eina &"'" ihr llirku.nc it YerblU!fen. a.1 v
6oo l>b 650 lul/la aind die llandk:rt\e a. Z\ . aoch et.aa l>Ooh, ahtt 1fe1ci.
lliltig anteiceAd.
Dl di aar ttlr den eraten Fl 1141 mit ihrer llin-
\erkllllte . aa 1o henlntergesogen Wllrden, erden wieder in d.1 0-1.a
&lorMlht.. Die Sp&J.\ahdeeluulg wird entapreobe.n4 geiilldert.. Ob diese .llall-
uhlle ua.reio&t, wird der llohh Pl"i ertil>an. ltenn nic>ht , l>etht 41
K&11ichkeH, dilrob l!nUaatlUI& ur Plettner die lrft ent.preoluuad
berahiide\11,
Bei &leinu haohwlDtiaaH,wi Mi llt.a:r\-1uut .LaadluJ&,ia\ die B&bes-
w -irilul& pt. llD4 bedarf keinel' Yer'Naer..aa. -
llh e.\ellt r llOMD- wh Ql-11rtim& ai<*\ naoh. Di
$t91ler ff dsul DOch e\aaa .., Me zdu cla:roll Plet.tneruUaa\u.q
4a IA-dl!t'Uilft# llllPPdt.,
..._ M11'at jet.11t,11e U lb.l6erllrU'\.e DMll .Soll\ 1ua at
. el.-..idn .. a11'4, hUeffa lencU.,-eit et ... K1
,l&illt erf1UH U 1uUMi A>l'f&a"4 die A&vllll'denq. .
,t!dtaUucl Uacl 4&Mi '1 lioli. hfflal.eaniPll&U die nr \eitl n-a-
...._;fl;IAr ... l,etahH .._..... _. .-.....
H ScJaiMr11-y\!
,DU S..111e\erol1-nh abd' u illrv lrUe 1. 0. ln der IUT!I, wie
ia er )looapaoan .IU'Y, 1rll ai llioh elar ao ... u, -
lll Ji!.Us!'-
D1 ioaaU1uUafli.nderu& b.111 &..-- si ilnfallran 4u .tn
klein ....., l>i &S.a- h Allfalaru 4ar htea, w,l
.
Jlllb.t.i. 4er elaalliofa9 der BOllentloe .... , 1>1.at
au, ... 4aa 119' hlhaer Pall.rt eiis .... t.ri-.
hla enteia swi 41' de.r rrl-eniiea oo u:rte.Ut, dal . ..., i 1/l"
111 ilOliw.a "llihll&laaUI" P4 1/2 ia llioh\,.. loJ>nuu4 V1-.
.
43
44
---
Arado
Brandenburg (Havel)
Flugbericht
Typ V1
W.-Nr ..
8/all
2
f. tart "' a.r der Bereich 1 1;2 1.H1d der
kopflnoti ge Berei oh obe1>fel1 0 1 11 &
Diea rS:ht jedoch ni cht aus. Die ' ' s chwanzl astigs t f ' 7rimmstellung,
die im Fl uge wur de , ist beim r d . 1 .
Da , soweit i ch es bi s j etat bersehe, bei der klei neli Lasti gkeita-
nderu.ng au.f eine Kupplung zwis chen u. nd Hheufloaae vor-
zi chlt ,_ erden .kann , m te man de n gea ai.i len Trimmbereich von 5 mit
der Hanu tri mme11 knnen.
i:a ist anzustreben , de n 1'ri rr.mberei ch 110 zuvverl eilen, d.aO 1 1/ 2 aaf
Iti chtl.Hi.8 ''S...:hwan zlastig" und ) 1/2 auf Ri chtung ''Kopflastig
11
fal len.
IV. Leis tungell .
Da Flugzollg wurae bis V a z 650 km/h au1>eflogeu; Bean-
standun.ge n traten ni cht auf.
v. Start- und Landeeigeuschaften.
Das Hollen, wie uer Start auf dem nagen machen kei ne Scnwierigkeiten.
Du fluguug liegt eh r ruhig dara uf u1.d gibt einem da. volle Ge f hl
der Si c herheit . it das bessere Baa chlelllligen auf der Start
bahn gegenber aar Grasnarbe.
Die Starts erfolgten auf einer Betonbah.n, teile mit leichtem Zeiten-
wind, ohno Starthilfe mit eigener Kraft ,
Die nollstrec Ke botruj; beim ersten Start ( G 63: 0 kg) rd . 750 m,
St art ( G s 7400 kg) gut 1000 m; dabei V
8
-Abhebe c 160
bis 170 luo/ h.
Der nach dem Abheben ist anfang ehr flhch. Letzteres
wird aicher erheblich verbessert, wenn der wie vorgesehen
in Zukunft beim Abheben aus g elst ird. Der wurde aua
500 be&w. 650 m Hilhe m1 t einem V = 230 km/ h abi;;orfen. Das Aus-
kli nken funktionierte g1.t llnd keine Beanstandungen. Beide r: agen
gingen jedoch zu Bruch, da das Auslsen der Fal l a "hirme nich t wie vor
g91ehen funktionierte.
Bei de Lan<!W.ngen erfolgten a11f der Kufe mit Toll ausgefahrener Lande-
klappe (45). Der l.leitwinkel b"eim ALfh1g , selbst im Leorla"f ist
flach , hnlich dem beim Segelflugzeug. Beide Auflge
wu rdon mit V = 200 kai/h durohgefllhrt. De Aufutzen auf der Kufe er-
folgte bei va 150 bezw. 165 km/h.
Sc hwierig ia! die nicht. Si erfordert von dem Flugzeugfhrer
eine llqiotellung, da man Tor dem J.ufaetsen aehr nahe an cien Boden h era
all und das agliohat flach a11f der Iufe aufsetzen mllll. Da-
bei iat die llickneigllllg gering. Die A11-arutacha.treclul betr11g 300-400 111
(trockene Granarbe).
Erleichtert tirde der J.nflug, onn die Gleitwinkel dllrch Vergrerung
dea oder durch Auaf&hren einer Strkll!ll>P ver
gr41:lert. Urde.
VI . Triebwerke.
Die Triebwerke arbeiteten auf beiden FlUgan einw1<n dfre1. J.:rstaunlich
iet dar ruh1& Lallf gegenber den blichen triebwerken. Kein otoren-
lra beeintr chtigt. d.an fl11gzeug!Uhrer, ein Vibrieren der Za.lle iat
kaum abrnehmbar .
Die UmclrehunBen bei Leerlauf und bei 100 "f, Leist."ng differi ore.n noch
msaeu noah Lachseatellt werden.
1
Arado
(Havo/)
Flugbericht
i..erlAllf Uua U/.s;4
obt. 2&eo. u/aa1
Typ P <'34 Y1
W.-Nr. 13<>oo1
F/ug-Nr . ...1:._
Blatt
'
100 Li1tung liAl<a s S?oo U/111
recl>.-t1 88oo u/llin
-9 dj.e ,at.1UW11 dea Qaall.ebelgeatan1ea nocll n.rbeaae.rt
lle.ia Uinct. du .raollt.e Triebwerk lanaaame.r ab
al.a ;.daa Unk.
SiiaU1ohe 'triebrud;.t;p wlll"den mit beiden 11un ltd. tun.
!Jl P.UW.rk.
trie a.tallren der v .-.aitet. ei nwan4trei .
ld4'! ..!i.Wtiinten "er.riegelt.en ia qetllhrenan 111.et.wul niok. la
llua .Juaptea "1 la11.fe104 .Ln de.r lan bNW. lleia Abfan..- ta Fluge
flllU"eil e;h 1111a ll.Dd 1111 a11.1gefal>reii.a S.e.\aJ14.
TIII. lillle
1. .Der. 1!81Uie.llor1-aont.- thl bei rler ufuetendea llo&en 'Jleaaleunigu111
1111 mMA ..-nith llicM u.
2. llall A.DJ.aHen '"' Meiltreru, kn-. da B"1,._. A.<:laB- =d
Zt1nd11.11.pkw1urli91 b t 1eae11l1l>el' d.e.r era.\ea .Anlage hlu- ainfaell.
Jedoah 1-.i '1 l.illtrd.mang der 'ippbebel in '.r Y1 hr llnllDr-
aiahUiola wn1 -' iA den wei taren .llachillG in doll ,alHnu
IU14 aweGUIAB.1iit1' &Jl680rdht werden.
! . l)j.e .Laulell.lQpenaaHip aeigt 1a dar St.eJ.lv.na :&in - wie A
llllr aei teJ.e ben. nur naoh h:riali&ftl Bill- und Berachal t.eD u.
Jl.zlfuH!8AWra/Banl, clea 12.8.43
T.&e--Pl
Ql/f A -111....,...
1
45
46
Sonntag,
Dienatag,
1'i t twooh,
Donner1tag,
Prei tag,
Sonnabend,
Sonntag,
llontag,
Dienatag,
24. s. 4& /) 5 /J !/Y j
Beriaht
ber die Erprobung Ar Z34 V1
whrend der Zeit vom 1.8. bia 10.8.1$43.
Geheim
1 .8.)
3.11.)
4.8.
5.8.
6.8.
7.8.
8.8.j
S,.8.
10.8.
Kontrolle dea gea&Jten Ylugzeugea fortgesetzt. Vorverlegul'l8
der fallaobirmkaten am Startwagen sur Vermeidung einer Be-
schdigung der Fallachirme durch die AbatUtzstreber. beim Ya-
genabwurf. Anbau der StUtzbcke fr die Ahsttzetreben an
den Wagen. ADaaaen Anh.8.ngen aes Wagene. 1unktion-
probe.
flugklar, jedoch noch keiae neuen AbatUtzatreben
aua ra. eingetroffen.
Abends .iiintre!fen der AbetUtzotreben (tJber!Ubrung durch
ter um 1 1/ ' Tage verzgert.)
Einbau der Abattzatreben. Klrung des berraschend starken
Eiuf ederna dee hinteren Ku!enf ederbeinea durch die grere
Beladung (1000 kg K.raftetoff mehr ale beim 1. Flug).
Beim Trieberkslauf PeststelluLg starker Undicbtigkeit am lin-
ken Triebwerk. Abbau de Triebwerkee, Eintreffen
deo neuen Triebwerkes aua Bra (von abgebaut).
&inbau des neuen Triebwerke einschl. Meanlage. Anbau neuer
Bcke fr Kufenauflage zwecka Verminderung dee A.nstellldnk.els
dee l"' lu.g.zeu.gea aY.t' u.em rragen.
Flug-Jj r.2, 16,37 - 17,31 Uhr, Ji:igeus chaften.
Zeretrung dea Startwagens beim .Ab11urf infolge
liichtffnena der i'allsohirme.
Vor dem l'lug: Trieberkseinregulieru11g C!urch Jumo.
Gesamtflugzeit : 1 Stunde 08 Olinu. ten ( ' Flge)
Brandenburg/Havel, den 14. August 1S43
TAe-Fl Sommormeier/Sche.
/
r-
\: .
Arado
Flugbericht
ltu.ter :
V:2
Brandenburg (Havel}
Werk-Nr.:
1!-0001
Mofor : Schraube: Flug-Nr. :
,
Werk-Nr.: Werk-Nr. : F/Oge vom:
.8 .1! 4'
n i t 3 tar tl'/ S.e e!1. -: 6:
7
J kg cr i t = .::'.: 4
;;;; fo<5 " . ?-Lage: o . s . = 26
Fahrer :
Salla
G,
Gf r=i. 16"
Begleiter:
-
G e h
"
1 mt
!for 1c h t die E:r.i 'l"() bur. e des noueH
Am . J. 7 stnr tele. idi zv.ecke E.rp r :> bung des neuen Startverfahi'ene um 165Q
Zll :l erkflug. dezo St art Q.Q.C h le i c li noch e1nan au( dor
Star tbalin wu dao einwandfreie Spuren dos neue u l'iat;Ollll zu In.
darur1 startete ich und lste "hrei.d des Abbobar.a Va:160 km/h dd
S t n.r twa.geH aus. <lia achon die Vera:.IChe ergeben hntten, lOete aich der Stai<
wagen ohne Sohwierigke i ten r>l l te nach Ausl oen Bremafalt.chirmea
j": 9!nar lej chten aaoht1kurve nach rd. 15 0 m aus. h Flugzeug selbst trat
boi l'!' Auslsen des 3tartwagens kei ne bemerkenswerte au
Sehr vorteilhaft gegenUb&r dem alten Startverfahren wirkt i cm nach d
Ausli.isen des Starh:agens die sch nell zunehmende Fahrt geehwir.die4eit W!d
der dMit verbundene bessere Steigwinkel aus.
lor h:ll te dieses Sta.rt verfahren fr d!>a einzir, eegobane. Der Start bietet
fer einen durcl1sc}nittlichan kaiue Daa ....
laen !elbst echioht rf! echa..nisch durch einen Seilzug. !)j 0 a.u.fzubringende
Ee.ndl<raft ist gut zu beherecher..
I m !'l ui:e konnte eh al'iscl:lie0eades Urteil !l ber die flugeieenechafter., ....
en dor schlechten Wetterlage, niedrige ft olken, nicht gewonnen wer-
der. . 1er Hhenfl ossentri cJr.: bereich reicht jetzt fUr den Vollgas-
horizo ntalfl ug aus.
Da Flugzeug macht nach wie vor, selbst bei de'I' blgon uad bei hohe
Yahrt otabilen M:odruck u nd ich rlaube nicht, d.ll in dieser Hinsicht
noch Sc: hw!erigkeiten a:.:.ftreten.
No. eh rd. ; \)min. Flufzeit setzte ich &ur Landung an. Ich nahm d"'s Gas zuruc llt.
und fuhr b oi klll/ h die i\ufen sonie dio Landeidat pen aus und
tri r.: te das Plugzeug mit der llhori!lasae zum Lnndune1lUlflug aaa. Flllgh!)}:e
Vert e il e
'1":" -1n;--
r :
?- 00 m. Im Anechlui wollto wieder Gas geben W!! die Platzgrenze ansu-
fliegen. Dabei shllte ich heraua, d!l beide 'l'rl ebwerko kein Gae mehr &D-
t:. TAe nahrr. en. leb chal tete zwar 1o!ort die ndung w j eder eiu, mu8 te aber in
Anbetracht der niodrigen l'lugh!ihe und Gesebwi ndigkei t diesen Vereu.ch wie- TC
4. -ll....
5, n w
!! I
f/I,
der
ich
Da ich die
mi ch zur i. otlnr.d!.ln_g
Ple. tzgre.ni.e 11.ehr errei c ben konnte, 8Jlt1ohl01
a u. f jem zur Verfgur. c stehenden Gel!inde. In einer
6. TSta
7. TEV
3. T-Kom
?Ae-
l o . TS
/
E
11. BAL
12. BAL-
1?. E
14. U:- r
15. !K-B
1*:
"
ra
f.
16 . :11.e-
17 l Ae-
T; l
Fl 2x
A' ..,
i<eahtsk.W"ve !log ich die eindg erreichbaren, von keinem Vieh belegten,
kleinen ei ne&zt:lwnten Wieeen nn. Ich aetzte im gezoge.Den Zustand zuera.t it
dem Schwanz auf. Dar Landun.gesto war verhl tni amiiig gedmpft. l'laah L'btt-
rutschen ZT1eier Z."iune und eine mit Buachwerk bep!lan.zten t.rdwalln blieb
das P'lugzeut nach r<i. 16o [11 1ohwer bech" dig\ liegen,
Die vormut . iche Ur9aeht1, die Ul!' Auogel:en bj der TriobweTke f!lhrte,iat
mei r. e9 die Sperrl<lappe die den Callhebelbereioh zwiaohan dlll
Leerlauf und StoJ patellung im Fluge Uberdeolten 9011.
Diese Klappo, dio i111 !'luge ein ZurUc knehman der Gaal:obll in die Stopptel-
lung verhindern soll, wurde durch eine Feder futgohalten. Dieae Feder ai-
nach de"' Flre nicht mer.r -vorhander. und mu gerissen ein.
..
47
48
Arado
Brandenburg (Havel)
Flugbericht
Typ Ar 234 V1
Flug-Nr.- __ _
Blatt
2
Ich nehme an, da!! die leicht gelagerte, von keiner Pedn g9halt-
klappe im Fluge heim Ne.ol1dr\lcken nach hinten gekle. .-pt ist und eom1 t den
6-o.shebeln den lreg in die Sto;;>etell:ine frei eezoaeht hat. !leim Zu!'Uoltneluoeil,
der Gashebel beim Lll.r.dungaanflu1 wurdn letztere von mir nicht ia die
Leerlo.ufatellung, sondern in die Stoppetelluni geiogen. Das iet .i:r-
echtena dar Grund, beide Trieberko gloiehHig auegingn bcw. aod\
mit der Drahzahl gingen, da sh kein Gaa mehr allllaluun. Ich selbe\
hab dieses nicht b-erkl, da ich eratena mein Auflner.ltsll!llkeit d.,. Laada/IC
a.nflug und den damit verbundenen Handgriffen und deren Uberwacb1&n1 widaleU
Zweiten1 gegenber andnen l'lugzel.lf,en Mit Normaltriebwerken llicbt du.rctl
daa abklingende Mo torongerlinsch bzw. der langaa.m lufenden Pnpelle.r -da-
rauf &11flnerkaam gemacht wurde.
fandenbura/llanl, du 6. Sept9111ber
TAe-Pl Selle/3o.
1
. ...........
Arado
Brandenburg (Havel)
Flugbericht
f._' <:74 V 2
Muter: -i-r--=----=-- -
' Werk-Nr.:
Molar : ________ _
Schraubt: -------- Flug-Nr. :_
l - 7
Werk-Nr.: -------- Werk-Nr.: --------
F/Dge vom: _______ _
Fluggewicht : __ s_._u_.___ _
S-Lage :_=c
1
.:.."= ------
Fahrer : __ s_e_l_l_e____ _
Fl8chonbslalung: _____ _ Btgleiler: ____ _
l
.{ .4
7
16. .4'1
u. R. Ger ten
kR
11
" ohne "
ohne '' ,. 61! ')
Nr. l -
'
$. - ;o,H "J,
S.,,,; Co, 7 5'
u!O
lo - Solle Ub"r f Ei,ee nsci':Eif ten
lblo 1643
-
f.1aeJ:.s oin.ft.e n Trie bwerlo:
15''
5
-
l 6ld .
"
Plugei ge1a_ch!!.f.k.E!.n
kr'-!L.\L:..lill:!!!!L""-ll!!.:.
Wie bei der V l Sind ; . .J.da bei c! er V 2 die Quer-Hhen wie tcrJ-
in JrdnuLp.
Die lit!ndkr!.i.fte wurtlen whraud d.1esar 1l6e gut e.ufeiia.rn..lor 1;.b,ve-
s tit:;n:;t. Der Kraft.ver lo.v.f ist ei chm!llJiy. all s tei .""Ond, die Wi rku.f'
Ce;r Hudr:r l(w.t.
Di9 Hhe:1rUderl\irku.11JZ re! cht tur Stlirt ulld LEu.dur1Jl voll ius.
II. Stabilitdt ( s. # )
l.) Uro die Quera.oh ist die Liinntabilitiit i m Steil!- wie !Jor izontr.l-
flu" klein, dyncd sch
? . ) \h die ist die klein, a;n..,,,hch ve-
dmp tt.
'.) Die al<>btungsotsbilit.: t ist y.ut, dyn'"ioch i;?edilll:p!t.
lU. l!ohieberoti_t:i0mer.te.
Die Sa1lioiberol lmo1<ento sind in ihrer Gre il! lL dar
lurve, t11 r..uch i n der lu.rve wirln sie eich &ehr
6US,
Des fli e..,t Kurven nur a1i t Querruder bezw.
Sei tollruder.
P'lieri sch mf!lcht dus oiuen sehr ruten Eiudruck und be-
darf mein.es keiuer Verbes!\eru.np. .
Die. Erprobanl{ ist nooh hi c: ht l ci Lenrlo.ufhoriz r-h -
talfluit mit eini;?efah1enor i.,,.z:del<l"Pt& Va = 195 km/h , <las Handr"d
faat. am hintsr':'ten Ausac hlUJt. Yarit;tmeteranzeiQ:a 8 m/aeo einten,
aeip,te daa PluQ:zeu.11 keiri e Nei,liZUJi >t in .Form e.bz.ukippen.
ei Aiufall eines 'friebwerk.e ist di;s dabei auftretende Drehmo-
ment aehr klein und kunn mUbelos mi t dem Sei tenrudor l'bnl ten wer-
den. 1'it rechte" Triebwerk und Yoll laufe
11
den
49
50
Arado
TYP-----
Blalf < W.-Nr. ____ _
Flug-Nr. ___ _
11rtwiH1;11,rg (Hovtl)
Flugberichf
Unll:.M TriebHrk (860 U/min) brauchte ich nur lt. Anaein
nt1 t der Sei tanrudertr.l ciru1111: &u ltorr111iere.
n..e Flieen, do1 Uber d.., laufenden Triebwerk sowie die
J:iaJJ1oto!"ealan4w1p: bietet l<aiu Geft>.Lren nouh Sohwiariirkwi ten.
JI. Laatilte1\tp.
!
Die La1l111ko1ta11deruu beim Aus- de Eh:fahre1. der Kufen, ie
der Landeklappen iat verhultniamabip: klein. De Gleiohe Qilt fUr
dl>l Sta:rt&8nebwurf. Beim Abwerfen der H.Gor'ita tritt berhaupt
keine auf. Da die Gerte Tom
nic!il au &ellen aind, iat dar irei<lUek te Abwurf nur durch Funl<-
1prech u ertahran.
VII. fri,,..lln,o:.
Der friimbe:rdoh der HOhenfloaoe reicht ,1atzt fr Lan-
Yollgaahoriaontal- und Sturzflu voll uus
und Lft!!dte1gengchflen.
Wie eohon bei der V l bietet dao Rollen, wie der Sta rt auf dem
w..,ea keine SchwieriQkeit. Dus Plu.<zeug liept auf dom Waeen
ruhi,<: und dbt einem daa Gefhl der vollen
ll<th da Auslsen dea Sto:rtt>e.,vena k.ur:.! naebdem Abh&be1 it
laiaht funktioniert gut.
l1te lfhrend d :r letzten beiden Stli l' te der Zthrtttegen
nicht ei11wandfrei ""'' Die tlr1r.ol:a ist noch ni.:ht l{finz klor.
Ea butllt dia lfg1; c" kei t, da!! der l'iav.eu noch zu fr1!h aupelst
wurde, d.h. qie Hir.terrJ der noeh nicht .<engend Bodenfreiheit
b.atten, um ein ein,;andfreieo Ausklinke11 dar 8ttutroken
Rew5hrle11ten.
Ich habe bei Va a l oo lr:m/h abRehoben und hatte Tollkommen das
G!'Uhl au fliepen und vom Bodn frei =u sein.
Dar Start, der im fot2ehalten wurde, wird die
Aufkl&runo eeben.
Dh Rol11treqlte ist abaooehen vom Sturtucht sehr von der
jewailip:en Luftte!llperatur Bei
ich HC (b'l C) wn nuf die Abhab11eaohwindi.<ke1t
V.a 3 160 km/h &U kommen, .nUber :i.'l sec ( tc<:o C) nm r..
dazaut.
Die L&nd'!.!!8. iat nicht aiaha r1u11berioht V l. Bei 1
det" lohten LandunR asoltte be1111 >.usruhc!i en die biri t ere Fed er
strbe der Hr. uy tkufe aoweit ein, da dar Rumpf hi r. ter. nur dem
Notsporn zu lr.om. Eine einwar.dfreie hstsle ll"nP. des
Fehlers MelanP, ni ch t,
Fahrwerk.
OlllA...,.._
One Kin- und J.u.afl.l.hr6n der K.ifen arbeitet jetzt ei 11 v.undfrai.
Die elektrieche Anzeige, die Mn!Rnes wach te, ist seit
letaten FluJ: in Ordnu"F
1
Arado
Brandenburg (Havel)
Flugberichf
Typ ____ _
W.-Nr. ___ _ Blatt
Flug-Nr. ___ _
Die 1:: r probul!J.l dar Bra:r.s f t. llschi ru.e f Ur den Startwegen ist noch nich
vbJleschlosaen.
Inbill-
De man .1etzt i u der V 2 oh!! e Kate.pultaitz tiefer sit&t, ist die
Sicht "ep:enUbor der V l, ir.ebesond'r nuoh To:tn ollen bedeutend
Sie ist als sehr 4rut anz ... sprechen.
i.I Die !Jchleohtwetterscheibe_ is.t rro l.iOt sich aber mu t.m.R"e-
ngeud weit ffnen erfUllt somit nicht ihren Zweclt.
r
Die schlie' t schlecht, da eie a"f der .<e-
r
aaiaten Vo r<lorseHe ei t1 er. bis rm breite" Spalt freil;,Jjt. fo Flu11e,
insbesondere bei hoher Geschwindipkeit pfeift es dermaen, da man
1111in Wort nicht mehr verstehen k..nnri. Hiuzu lconn t , da die
.1 edea trv.11bare 11a:; Uberachrcitet. JA/
Triebwerk. (siehe Qas undorte l"il.mauswertunii}
Der letzte Fli....v. r:::!.!sste vorzei ti1or abJ{ebrocheri nerden, da das recb.t
in m Ht.e beim ZurU,Jtneh"1en der Gaahebal auf die
Leerl&ufstuillillg aus in.<. l.ufendor Verouot:e, Znduw ein
Casbebel in :JtopJ>telL.iJIR 1 Va = 'OO kro/h kam d111 Triebwerk nicht
ft'i e J er.
fo llorizor.t Dlfluv. in !lt1 =
7
000 m, Cloc U/min, Va = 460 km/ h
ich R8fil 11 lsui .... LiR oi H Q:<.i.nz lei.Jh t&s Pe11deln vor- tu.d zurck in
der !..&s . hi1. e . Ich hutte d:..s Gefhl, o h ob ein .Ausxiuffdr, lfr;l. ein
Stck ein- u. ai.1.sfuhr und dlidi.;.rch der Jchub .i eYieila erhht bezlt.
v. u.rde.
Die Lar.t::lul-: g musst i.:! !!i t einem Trieb,1erk werden.
Xurz nach det!J Ausfu. 11 des rechten Trieberkes trat eine starke
Oel quo lrnbehinderunp: in dor Kubir.e s.uf. Ich hlllte es fr u11umRnaliol
da e nteder die llOQe!lCber der Flche bu". die labine
e2or. bar dem Rumpf nb11edichtet llird.
Der !lrennatoffeinsl/,ri tzdrugk
Anzei p.e bei oc U/ min
1
auf allen r1ugen lt.
in Ha = 1000 m I2
Cooo m 18
:ooo m 14
4000 m
Ebenfnl l s differ ieren die Gast.!!_ll!llraturen lt.
links 48o C 11.<n recht 5?o C
Di .e Differt1n10drUcke ,;rartrn. uuf dem letten l'luP put o.uJ einander o.bp-
etimmt und .,,i.nd ,i eLzt in OrdnunR.
l..)
DIN A 14' N.thdrvd
Die Tar1ltinh"lt"auue ist in der. untore11 llereicher. (unter 600 1)
fehlerhe.ft und dudurch die l'lu.<aicherheit
Bei de r "er kurz vor der Lf\ ndunp lt. Anzei11e ir11ur&e<..mt
noch l Il r&11J. stoff vorLnn deri. Durch eine ouftretende flug-
Lesc hl eu.1iinur sz. sackte diese Anzeira s ch lagartig auf l, wa!I
aul!h dem wirkU eben TDnk.i:; he:.. l t entsrCJ.,;h. Lotzteres wiederholte
1
51
52
Blatt :4
TYP-----
W.-Nr. ___ _
Flug-Nr. ___ _
Arado
Brandor>burg (Havol)
Flugbericht
eich bei den niichsten YlU11en. Bei d8m proe en Brennstortvo:rbr-auch
98 ll>lbedillllt erforda.rJ,;l ch, da eine auoh bei DieoaHl ei11wandt:ioe1
arbeitende Anzei11 vorhandeG iat. Wenn diese nicht mGpllcb iat,
wird eine pesonderta R9atsi:i.ndowarnun11 fU:r beide Entnahmebal>.jf.l\e
1<ofordert. J). .
1
2.)Beide Sch!ebekls;i;, en im Rumpf filr die Bild11:Br i. te ffnen im Pll.1.pe.
Ihre Bet'i ti11ui.11, die &ndll.llrbel in der Kebiue, = in dar Stelllia
zu..- n:it einer ia.ate bez.11. veraehen_ "erden.
.kV
Zndkipphebel euen nebeneiuander a1111ebraot1t und mit einor
Kla,p;e eine ur..tzewollte werden.
) Die Klappe ber dem l'wirwerll.s- und Landaklappet1bet ti1<Un.1Zkasten
strt und bel!ir.dert beim W11"8nabwurf, De. ein Abdecken der Lar.da-
klari-'e r. bet i. tip,uL,ll nicht er.torde1lich ist, ist die "o zu
kHrz8n
1
da eie nur deD Xivo111ch.alter fr die lufen
den ld. September
!;, ,
0 i
'g
D,
1
Arado
Flugbericht
Huslor : Ar
2.'. 4 V 2
Bra-nburg (Havel)
Work-Nr. :
Holor: Schraub: Flug-Nr. :
4 u. 5
Wrk-Nr.: Werk-Nr.: Flge vom:
s.u.
Fluggewlchl:
s.u.
S-Lage :
s .u.
Fhror :
Selle
Fl6chnblaalung: Begleiter :
rluggewicht% m. S te.r twagen 7?<:5 kg s - La;;e L.o,4
"
ohne 6bS5
"
s - Lafe C:l,4
,,
'
2? .$!43 lo
oa
lo
4d
Salla Tri ebwerksmessflug
l.lo.4;' 15; 15
4
:" Steii;flug
d
\. friebwerk
flll Beide Plge dieuten Die Ergebnisse
ltA.4 \ werde11 Eesondert f'astgehnl ton. Zwiachen den PlL;gen 1"iechsel des linkes
Regl1ra und rechts NeueinatelluHg .
bei hoher Fahrt.
IU.nttlre Pederatrebe der Hauptkur. sackte bei der Landur.c ein. Deshalb
_,,.at1Wsah des l'aderbeines . Da beim Binfedern der Sttufen die Gef<hr
i
;:.
' "'
(r&
ll
j&-Bra
"1-Bra
IAeTAD
'Ue-Pl 2
der B1sohbdigu?l des sehr f. rO.i. i ist, mUasen die Xufen ver-
l&ngert warden. Und zwar musa die Verl ;;. ngerung so groU sein, daS die
lufe den Federweg bogrent und nicht der Randbogen.
Bei der jd.ziger;. Au.s.fUhru.t.e des 1:1a11drades ist die Bordul:r schlecht zu
sehen und ku.u.m zu bedienen. fUr die Wei terentwicklu. .g ist eine .lnderu.ng
notwendig .
Brandenburg, den 15. Oktober
TAe - fl Rothstein/Bu. i
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53
Vo.tltl!.!
iiE
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6
..1-Bra
l!K- Br&
TAe -TAO
Ue -l'l <x
54
Arado
Brandenburg (Havel}
Motor : ________ _
Werk-Nr. : --------
f'luggewicht :_=. 8 .;..e.".:.___ _
f'lchenblastung: ------
Flugbericht
Schraube:--------
Werk-Nr. : --------
S-Lag:---------
Geheim:
Huater : Ar L;1-4 V
Werk-Nr.: --------
Flug-Nr. : A u.
2
f'/Oge vomlll"'tlJ/F#-,-'-----
f'Ohrer : ___ 's'-e_l_l_e ____ _
Begleiter: _____ . __ _
Flui;ge:i_cht = t 3 u. R - Gera ton 1: 10 S-L"l!:
ohne R - <.>J lo i.e1 S-Lar
: <l
" "
ohne
"
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-
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15 27
-
155 7
F l Ufeigeu .eci.1.uf tttn:
, .
11
" tJ .kEi S-1age
Selle
Sel le
Uberfhr'1nf
&ie;enschi.t.fter:.
Eieonschften
=
=
a
<..
r
Bei m ;..: be rfhru.r.t;sflue l.i ne'. da!! so aturit links, dSJJ ei ne Beur-
teilune der ituder nicl1t r .t;l ich war.
rlug J: r. ;_ ere;ab ei11e kleir:ere <ler Ruder B6.uc..rt 3,ob i.!a Langsam-
flug bei Lb nde klta11!Je uus als bei der Bti.uart ?oc... :W Schnellflug ist
die glei ch der dor B&u&rt 3ot..
Oie Haudkri;fte sind im LluigG'-"Jflug llr klein, im Schr.ellflue dagegen
hoch.
lfisges&.clt ers ..::nei u t de s Querruder bedeute na sc nltrnl.. ter, ula dsa der V C:
( &<uart ;o<.).
Die andere11 il11d1r esJtsprechen denen der V l u. V <.. Sie si nd in \lrdnu.ng.
Triebwerkei
Beiae 'IriebJrer ;ce au.f de1:. beiden }'l"-' gen in JrdzH.tnt u.nd arbeiteten
ein11iandfrei.
Da ;aiu ork fuhl" eiuandfrei. Beim l. Flug zeigte ledifli eh dio li&upt-
Kui'e :)t. el l.J.ne " ei G
1
' nicht &n. Nach Verl.._nrerw:.g dea Bet u. lii:u.rigs-
a ti f liis fi..r aei. :.>ohnl tu:r wa.r di o Beb,.s te.nourif behobei..
Die li "kP .' ttzkufa l'"""te zoi tweilic im l'luc Anl&.J. ar wLhrschoinlich
der Gchal t 1J r.
ilei der Law.iur.6 i tJ Lti.11ewit2.
1
nach der tberfUhrung, eackte die Ms.schine
vorn u. ud hi ll ten senr tief ei t Der kW2111f ltt..!n beim bis an
den !$od1n1.
Eine N&chpr f rng der P'Ulldrcke der l'ederstrttben ergab . vorn lo a.tU u.nd
hinltnl 17 o.tU, gee;enber ueu; $oll. von ? o und 47 ti.t ti . Auf der
ist vor jedem Flug ei.c..e .PrUfu.D des YUlldruck.es erforder-
li eh.
Lax.ci"'k.la61,,>8 :
Es ,,urde die geJ,lr ft.
,oei :: tellw.E g&Jl.11 t.us boi Va : C.t.>o kro/ L 1 das Soll ist
va = <80 lu:i;h.
Boi Stellung Stc.rt wurde bei Va : ?do km/h noch ke1" Berin1< doa Ein-
fahrens erreicht . !)l.a Soll ist Vfl :
Die t1Le rdru.cksichffrii1ie ist r.u prUf'en, insbe!ondur bei V?, und eYtl!
rwchzua tu.l.Lefl.
Arado
BrandeRburg (Ha,,./)
Beim Anachweban
beetirmnt fUr
V = ,00 km/h
a
'
220 knl/ll
a
3 tartwugen:
IJlatt 2
Typ Ar V 3
W.-Nr. ___ _ Flugbericht
F1119-Nr. __ _
mit ll&J11> aua wul Q 6000 kg wu.J'<IM:l die QleHwi..Ul
'sink
5,5 QleitHhl l : lo
V aink
7,o m/aeo Qla 1 t r.alll l ; a.a
Beim L Plug ..urde der bai V 160 in 1,5 b11 2,o BOile
ubgeworfen. l\'ahraeheiulich durch Solltebfind bediZ1Et 01111 der 11&1an
auf dew Doden nicht in Laufrieh tung auf. l:r Uberaokll!B d<>k
Ea erwies aioh somit, da diese IQ bo4ll 1t
1
Bei dem neu geplanten ;.ai:;en mit Aualogern (Stnbea fallon fort) 1-t.
diooe obere ebenfbll ein&uhalten. Trotsdea 1at oer Spielra,..
fr den l'lugwugfiihrer gr&er, da der l'lagen da1111 10looa dirN:\ llo'-
gelet werden Der neue ff8.8en wird somit filz den rl114!aev,gttllo:rer
eine Brleiohterung darsteilen.
Brandenburg, den 15. Oktober
TAe - l'l Rotbstein/ llu.
1
55
. ..-teihr1
HE/TC
'tl/T 234
TSta-T
TE'I'
TU
E
E III
K-Bra
TJ.e
TJ.e-1'1
E-Bal
56
Arado
! k t e n e r m r k c h i !
Betrittt1 SotortaaBnahmen Ar 234.
J.u!grund der trntallunterauchungen J.r 234 T2 aowie einer BupreohUJIC llei
llll:,nach erfolgt Erfahrungaauatauach mit der rachmit\, -.rdea
nacha thndt Sofor-.Bnahaen an den brigen Kua tern J.r 234 durcbgetuhrt1
1.) Die Brennatottdruokmeleitlllljf9n werden Ton Leichtmetall aut Stahl
uagu tell t.
2.) J.n der Jlll&'lunteraeite wird ber de Tri\lwerk ein
Brandaohott Torgeaohen. Ea iat daraut au aoht, da der Zwiaolian-
raua awiachen Brandschott \llld l'li1"9l1111teraeite jfUt beltlfte\ w1.rd.
3.) Di TriabwerkaTerkleidung iat ao au beltten, daB ein aindautiae
Druckgefli.ll Ton Torn nach hinten atatttindat.
4.) Die J.blautll5ober tl1r lren.natott an der TriebwerkaunterHih ward-
Tergr!SSert bzw.rdan noch weitara TOrgeeaban.
5.) Eine automatiache reuerlaobanlage wird eincebaut. lJa Jhrarraua
aind Schaueichen Torsueehen, die anaeig911, daB die Jeuarlachml-
lage in Tli.tigkei t getreten iat. Die Jeuerl!!eal:unlage wir4 dllroh
Wli.rmethler, die ontajlteohend den Erfahrungen der Jirma Junker TOr
auaehan a1D4, auagelat. Die J.rt der Wllrmetuhler (J.naprec:htapr-
tur) mu duroh einen Standlaut klli.rt worden.
6.) Eine zweit Leerlautraat iat Toruoeben. Daa tlies-nd Pereonal
mu darauf aufmerkaam gemacht werden, da dar Caabebel immer nur
agig bettigt werden dart.
7.) Ea iot nach Kglic:hkait ein J.nzeigegort su ontwiokeln und Tor1u-
aehen, da dem Piloten eindeutig daa J.uagoben dea Triebwerk an-
zeigt.
6.) Eino Kupplung Gashebel - Brandhahn bt au unterauoban und wenn ag-
lich einsubauen.
9.) l'allo noch nioht TOrhanden, mu ein entapreohender J.nachlag tr die
!uapuffdroa1el vorgeaehen werden.
1o.) J.n der Innoneeite der unteren TriebwerkaTerkleidung iat ein l'an&-
epant vorzuaehen, der ein Tordrinsen TOn eTtl. Leoltatotfea su den
heien Triebwerkateilen Terhindert. Tor di Spant iat ein ant-
aprachen4 deaanaioniartaa Ablaufloch Tor1uaeban.
11.) 1'r die weitere !>rprobung werden J:atapul ta it
lluatrn eingebaut1
T3 TB T9 T15
T4 T10 T16
T5 T11 T17.
12.) In der . Zndetromleitung ilt eine entaprechen441
(Zndachlaael).
13.) Die HhantloaaenTeratellapindal der T2 aoll
auf Cli.1181gkoit unteraucht ... rden.
Brandenburg, den 19. Oktober 1943
TAo - Bla/So.
Boarboilor:
in folgenden T-
s i OMJ'UllC
in dar lll tei.-
1
Nur zur Information 7/lt.
UnterliaW.:nickt.dem
ber die Beapraohung Tom 13, 12 43. in :ilaohlin
Gehe\m betr J.r 2}4.
J.mreHnd 41 Herren
11,Stabaing, Fitjer atw A / I
11,Stabaing. Toigt stw
r'E;".
Ltn. Zohnar &Stelle llechlin
lt II
llipl.111. Dll atw Cf;
Dipl.Ing. lleblllti ra. J.rado
1ahnrttrl< J.r 23-4 :a wurde ait Herrn Btabaing. r 1 t j r =- S.irna
D l l folcen4a t1atg9h&l._,,1
1,) Sp!!D!Ut.
1'ep.a tair gerinc- ta TOn 2,05 wurian YOn Herrn Stabeiac,
B 6 t \ h r Bedanken bezU.lioh dar Rollatabilitl\ 19lv..ert, Jaoh
Anaiobt Stab1ing. r i t j ' r un.cl auf Grilnd. der Unter1uahuncent 41 f.a
J:rat'tf&hrteolulhcheniutitut in Stuttp.l't bd Prof. J: a anpde11'
wllrl!en, beateben hinaiohtlloh der ltollatabilith dH BugradfaU...W.
der Ar 234 keine Badanken. Trotdem werden zur ....
J.uft&aa\Ul&&n noehmala RollTer1uoba in Stuttgart durohgatOhrt.
2.) Reittnblaat!!nllj.
Hinaiobtlioh ltaitenbelaatung lllUJ3 bei einar Beaahrlnlcung 4 J.ltt'l.....-
wiohtH auf 10 to bltiben. J.la hohatu 1-ndagnioht lr.nn1en hiuiob.Ui&
dar ltaifanlaaten 7,9 to zugelaaaen warden.
3.) BreJU1laiatun15en.
)r.1 fz,_,
Die haute Yerwendeten J\11.dar 935 x 395 knnen WE ill No:noalfall
und im Notbrall1lltall aufnahmen. l>&raua eicht
a) antwadar Baaohrli.nkung de hohaten l&ndegewiohta auf to oder
b} Verwandung eine l&ndebrell1llaohirmea odar ein aonatigen llittala,
mit denen Hilte die Landeenergie, ' auerhalb dar Bramaen nrnioh"'1:
werden kann.... oder
a) Varweru!ung neu in l!:ntwioklung befindlicher Rder mit hheran Wll.rme-
lehtungan (J.u!na.lunatllhi,skeit etwa 800 .,. 1001) WE).
d) Verwendung einer Strklappe. Die Anbrin&UJlg einer Strklappe wurte
yon J.rodo unhrsu<lht und bringt nach Anaioht der Ji'a. nur wanig. Von
Herrn D l l wird geltend gemacht, da durch eine Strklappe
nioht nur ein frhere Bremeen und da.zit eine Verringerung der l&nde-
atreoke mglich iet, aondern Tor allem die Reifan aahr gaaohont werden,
da der Sohlupf der Rder duroh zu frhea Bremen bei nooh groen
Auttriebawerten auf ein Minimum herebgeaetzt wird.
4. ) a} Ji'a. Arad' liefert im Januar ein an die E'Stella zur
der Arbeitaau.fruihme und Stokrfte im Fallhammerverouoh.
57
58
b) Die lallnruohe aH dam :&agrahrrlt mUaaen bei Ja, li:C durohcefUhrt
wel'<len, 4a die B.eohline:c lall.hamaar zu ho!Je Bllr-Le.,,..rlohte haben.
Bei den rallhamaerveruohen iat anauatnben, da.li die .t.rbeUaautnahllle
dH llaitena tllhl'bar aplf.ter eraohpf't ht, ala die 4H 1e4erbeU..e.
(Bndkratt 4 BeitenAi aoll hilber lies-n al Bndkratt d rederbeinee,)
5,) Der bei dar Ar 2"4 't'orpHhene Sture 't'On 4 wird fr den Fall br
axialen .l.rbeitaautnahae """'r ala Ul'J&'llnaUg anpaehen, da
.Bie19bee.napruOhW19n Uber daa i,_ relgonho:m llit einer ,,.rld.l.rshn
Lebenadauer renohaet werden mu, dooh liegen die Verhll.ltniee weaent-
lioh giin.aticer e.la z,B, bei der lle 109.
6, ) Die lla thrfnihei t dH wird in lrigina lauafllhrun ai t SohlepP-
W&9n dee I.nati tutea Prof, 1: a m a naohgewhaen, Der Terauoh Uutt,
Terain fllr 4n Abaohlui eha ln4 Januar, Jlacradgre 6'0 " 220
(Spornreitmn) bei llaclla.t YOD 800 leg (ohne Breulaat;, llit Bremalaet
1700 kg) 1at naoh Verauch9l1 i 2 t auareiohend. (2000 lcm erreioht,)
7 ) Brtmlilllar'!!
Vorgeaahen Einheitaped&l und KinheitatupWBpe SO, ( gleiche
wie Ta 1541 Do 1'5 u.a.w,) i1t a<are1ohend.
s.) SiQb.t ?ULoh hlnten.
Von Pa. Aredo wird dh A.nbrin= von Sichtbeulen oder daa Hoahziehen
dea PUhrerl'l<um.ea zur Erreichung einer gewi1aen nach roltwllrt
aua folgenden Grnden al untragbar erlclrt1
a) Bei einar aolohen .&.uabildUllff, daG "uareiehonde Sicht nach rolarli.rta
noch gewlhrleiatet it, untragbare LeietungaTereohleoht-
rungen. Die Ausbildung in einer Form, d.i leitungo-
mll.Big nooh ertrlla'lioh eraoheint, iet aiohtc.llig unbrau<lhbar,
b) Da lluter ht fr 1944 ait einer htlhoren Stllltzahl verlangt. Die
Auabringung dieaer Stacikzahl iet nur m!lglich. ohne .ndel'Ullg an der
Verglaaung
1
die benit bei den Glaa-11rmen luft,
Von ll:d.E wird Jedoeh IOUl' lllf.rung der Frage wie weit duroh Anbri&1Jllc
von Siohtbelllen, die SiohtverhiUtnisae nach hinten verbeaaert erdan
knnten, oA. eine &trappenmillli De.rotelltlll6 go!ordort. In Flug-
Toreuohen eoll dureh an V-Muster ans-bra4ht anbauten der Leiatungaver-
l<at geklllrt werden. Di Siohtbeulen mten regobenenfalla eplf.ter
einmal in d.ie Serie einlaufn.
9,) !ljinbau TSA bn, BU ohp! Peri1ltop.
Um die Zielgerllta fr TSA bn, l!U ohne Periak:op innarbalb d.er Kanzel
anbringen eu lt!lnnen, ird nrlangt, cl& nBch vorne die doppelt celtrUmmte
Sohoibe entweder durah eine ebene 6ililtatache1be .oder durch eine ein!aoh
gekrmmte Sililtatecheibe eraett ird.
Dagegen werden von Fa. tlrado Bedenken erhoben1
a} Feetigkeitsmig; Die von in die Kanzel
erfordert umfangreiche Verauche, um die Festigkeit der neuen Haube
oachzuweiam. Diese Versuche wrden mindastena 3 in
nehmen.
b) Wegen der nohondigen Umatollunl': und zumichot . bstoppung der bereite
angelaufenen ErzeUllllg bzw. d$ran Vorbereitwig
wrde sich die .:ierie um einen noch viel llngeren Zeitraum verzgern.
Der Fa. L.rado wird von Ltn. Zechner nach rtck&prache Iai t l.d.E und Gen
dar !.ampffliager die endgUltige idltaoheidung mitgeteilt.
10.) Eli mu noch geklrt "erden, ob die sti;rre "bwehrbewaffnung nach rUolt-
wrts beibehuiten werden mu.
11,) L&ut l"8 Yom Gen. der iat die 4r 234 Eu... C flir N"ohtflug
au:aeulegen.
Dal-4r-Entw. GL/C-3 2
ra .lrado
Ltn. u. Sachbearbeiter
l'ftleiler1
l:<UI
G.L-C& 2 l!aapel
B t lleohlin .S 2
1&, Arado
BAL-Ar-Entw.
zu Pkt.9 letzter Absatz1
Wie bereits bei der .BesprechunG mit drado 1..0.itge-
teil t und durch Fa der Reohlin vom 1o .1. 44
besttigt, luft die Serie Ar 234 B mit ?eri skop an,
in _der Ausfhrung, wie die Attrappe am 2.11.43
(Protokoll 2oo9 lfd.Nr.19) und 11.11 . 43 (Protokoll
2o1o lfd.Jlr.2o) besichtigt wurde.
()leiohzeitig wird besttigt, da oei einem evtl .
Nichteinbau der 3-Achseneteuerung, aoweit es sich
um keine Fhrerflugzeuge handelt, keine lureeteu-
eru.ng e ingebaut '.tlird.
Landeshut, den 13 . 1. 44
Rebaski/f,
59
ai
II
Arado
Flugbericht
Hualer:
<'4- V5
1ll
Brandenburg (Havel)
Werk-Nr. :
1'10002
Motor:
<: X Jllni:era-TL
-
Schraube : Flug-Nr. :
1
(B-'i'riebw.)
- <2.12.4
7
Werk-Nr. Werk-Nr. :
ohne
Fluggewicht :fl2orLs t artagen S-lage :
22 - 25:'
FOhrer : . Janssen
Geheim Begleiter: ____ _
Be) l Ar t._74 V' - V4
1C.21 1'-40
26 .11.4
7
Lr.newitz bie
1C. Lnr.eTli tz
O
(- :terbog
1017
15 .11.4
7
JUterbog
14
5
"' - L11neW"i tz15 0cj
18.1<.4?. Ln:r:e"i tz 10
78
-
1a50
Das Ylugzeug luft, das Bugrad in steht, geradeau!
und hat kurzer 3trecke schon Seitenruderwir kung . Beschleunigung
ist nicht so gro6
1
wie bei einem flugzeug mit Otto-Triebwerk. llan darf
deshalb versuchen, durch Bremsen das Plugzeug in der Richtung zu
halten, da sonst die Rollstrecke untragtnr lang wird. Durch scharfe
Abbremsen wird das Bugrad scharf beanspruch t, was aich durch GlUhen der
Bremse n macht. Einwandfreies !urvenrollen ist mit dem Wagen
jetziger Ausfhrung auch auf schlechten Pltzen mglich. Nur muB lur-
venrollen unter Zuhilfenehmen der Bremsen erfolgen. ca. 10 Minuten
ltollzeit rar pltzlioh k.eine Bremswirkung mehr vorhanden, waa auf ein
Versagen dea lieinkelblocka durch zu geringe Stromzufuhr zurUckzu!Uhren
war . Alle elektrischen Gerte fielen mit aus, da die Generatoren erst
bei n 650-700 U/Min anfangan zu laden, war
Die Ar 2?4 V
7
bekam ich mit der Hydraulikhandpumpe gerade noch zum
Stehen.
c.: Start:
;{) {,,J:,a Flugzeug bebt bei Va = 160 - 170 km/h ab. Der Start wird von mir
folgt durchgefUhrt: wonn de Flugzeug Va = 170 - 180 km/h erreicht
........ / / hat und alle Rder den Boden noch berhren, wird der lfagen auagelast
.: /. und leicht gezogen. In diesem Moment macht das Flugzeug einen Sah nach
oben, was auf 9in Verschieben dea Schwerpunktes nach hinten &urllck.&-
'J. fhrt wird (Geaamtachwerpunkt deckt sich nicht ' mit dem Sobwerpunkt dea
Flugzeuges). Meine Vermutung, da dieses Hochschieen des FlugU&U
'A auf ein Verreisen durch zu frhea ffnen dea Fallechirmos bedingt ist,
ei bh dadurch, da diese ErscheinQng nicht mehr 10 atark auf-
,;'.'f/ trat als durch Verlangern des Aufziehoeiles das Ot'f11en des l'allschir-
/f'7' e wurde. Das liegt a.nachlieBend gut im Ruder, llll
b die Krfte um die Hoch- und Lngsachse bei der geringen Geschwin-
t etwas acbwach sind. Das Flugzeug ist beim Start auf
hr empfindlich; beim Start 0-Stellung erforderlich.
eh dem Start mu bis etw8Jl
7
kopflastig getrimmt werden.
Start mit R-Gerten :
Die R-Gerte werden in dem -'"oment eingeechaltet, wenn Seitenruderwir-
kung vorhanden iat. Die Beachlauniglll1g ist hier gut und der Start wird
; padurch angenehm. Funktionamig aind keine Beanstandungen vorhanden.lu
-Nacbfiut ausgeblasenen a-Gerten, die doch groe VerdrngungskOrper daratel-
len, sind ohne weiteres mglich. Die Ruderirkung iat dabei um alle
1-T/\D
F 2x
552 Aradodro.1clo.
61
62
Arado
Brandonburg (Havol)
Flugbericht
Typ _
W. -Nr.
Blall
2
Geheim!
Achsen bis Va=280 km/h (mit eingefahrenen Klappen) ausreichend. Unter
Va=280 km/h urde in diesem L.uatand nicht gefloge!L Der 1.bwurf der R-Ge-
rte erfolgt bei Va.'00 km/ h und macht keine Schwierigkeiten.
Flug:
Daa Flugzeug iet bei hohen Geschwindigkeiten sohr fUgig und reagiert auf
den geriqpten Steuorausachlag. Die Steueri<rfte steigen gleichmig en
und sind auch nicht au hoch. Der &esamteindruck ist gut. Der Kurvenradius
iet, bedingt durch grol;e Geschwi ndigkeit, nat:.irlich gro . .Es ist ratsam,
bei PlatanflUgen frUh genug mit der Geschwindigkeit herunterzugehen, da
da Flugzeug sehr langoam verzgert. Anflilge lasoen sich mit Geschwindig-
keiten wn km/h sehr gut durchfUhren. Ben oich durch star-
ke& Schtteln bemerkbar. Die Flugzeuge und V4 wurden noch nicht ausge-
flogen. Ein Va von 700 km/h wurde noch nicht Uberschritten.
Bei meinem ersten Start mit der aetzte in einer Steilkurve rechte
Triebwerk aua. Es war nur ein geringes Trimmen u.m die Hochachse erforder-
lioh, um d&a Flugzeug mit dem linken lriobwerk auf lurs zu halten. Bei
a = 800 U/min hatte ich noch ein Va von 4<0' km/ h in Bodennhe. Steigen
.11.it 4 bis 5 m/aec we.r ohne weiteres mglich. Boi dem Platzanflug geriet ich
ia einen Neboleinbruoh uad mute mit einem lriebwerk in den Blindflug Uber-
gahan. Die Blindflugeigenschaften sind sohr gut. Der Wendehorizont wurde
von mir festgestellt, um ein Ausfallen des Gertes in der Kurve zu vermei-
den. Notwendezeiger war noch nicht vorhanden. Nach ca. 45 Minuten landete
ich glatt mit dem linken Triebwerk in JUterbog-Damm. Der Anflug mac h t kei-
ne SchwierigkeiteA
1
ein lurven ber das stehende TL war ohne weiteres
lich. Die betrug eta oo m, die Sicht bis : km. Auch bei h-
heren Geschwindigkeiten sind die Steuerkrfte nicht so hoch, kann
wahncheil!ll eh auf teuu.\l.!!i.....Y.ll .. Shl!!.n Um das jedoch
ondgUltig zu entscheiden, mchte ich noch die nesultato aus dem Bahnnei-
guageflug abwarten.
LaAdung:
Bei der Landung iat 1uachst erforderlich, frh genug zu drossela. Bei
einem Va von ?20 11.m/h wird die Landeklappe auf Startstellung gefahren,
waa sehr rasch goachieht. Beim anschlieenden Fahren der lufen fllt die
Hauptkufe mit einem harten Ruck heraus. In diesem wird der Platz
angeflogen und bei Va # 280 km/h die Land&lappe auf 45 (Landestellung)
ausgefahren. Hat freies Anschwebogelnde, ist es zweckmig, das Flug-
tug mit Gas &Jt. den Plat& hera.nauziehen. Ea macht aber keine Schwierig-
keiten, das Flugseug in den Plat& su drucken. Die Landung erfolgt wie bei
einem Segelflugzeug, daa heit, man l t dae Flugzeug einfach ausschwoben
ohAe daa Handrad Diese Landung wird ganz weich und erinnert
aa eine Landung mit Flugboot bei leichter DUnung. Es it natUrlich
auch mglich, eine ca max-Landung zu machen, doch werden dabei die
beine wosntlich hher beansprucht. kolmllt natUrlich mit einer kleine-
ren Landeflche aus. Im Anfang des Aufsetaons ist die Vergerung gering
und wchst bis zum Stillstand strker an.
iiakufenlandung:
Voraucheweis wurde unter die v eine Eiskufe gebaut und bei einer Schnee-
hhe von etwa bis 6 941 auf verei1tom Platz eine Landung durahgefUhrt.
Das erste Aufsetzen war sehr hart und die Federstreben drUckten sioh weit
ein. Die starke Verzgerung lie nach, als sich die Zhne mit Ei und Erde
zugeeotzt hatten. Dar Schnee und das l!is wurden zusammangedrUckt und die
Zhn riasen den darhnterliegenden Hasen au!. Die Zhne dUrfen auf keinen
1
DI# A 4 tlf NedHnldt
Typ _ ____ _
W.-Nr. ____ _
Flug-Nr, ___ _
Arado
Brandenburg (Havel)
Flugbericht
Blall
Geheim!
Fall vergrert werden, da aonat di Beanapruchung der Zelle su hoch
werden dUrtte.
Biehe goaoaderten Bericht voa Herrn Burger.
tellonboanatanduagena
Bei allen Flgen sackte entweder bei der Landung eine Bauptkufenstrebe
oder eine Sttsku!e ab. Bei Wogaacken einer StUtsatrebe whrend dea Lan-
dvorgangea wird in den weiaten Fll.lloa der Randbogen oder aogar Flche
und Ruder boachdigt. Ein Abaackon der vordere Hauptkufeaotrebe stellte
oi.ch al harmlos heraua. Di untere labinennrglasung wird aicht dabei
l>eachlidigt.
1
All V-llaator mUssen mit Notwendezeigor versehen werden. Der im FUhrer-
aita au! der linken Seite so eingebaut erden mu, da die Sicht nicht
behindert wird (bei V' und V4 achon durchgefUhrt).
Bach .l.!u.etor V4 mUaoen ia alle Pluguge Spiegel eingebaut werden, damit
die Triebwerke und Flachen beobachtet werden knnen .
.J)aa FuG 16 mu eut den alten Stand mit Sprechknopf gebracht werden, weil
der Sender in der jet1igen Porm den Empfnger Uberlagert und der Flugzoug-
tuhrer bei E.atferauagon woa 800 m bia 5 km nur noch sprechen, aber nicht
lllahr hre kaaa. Zweckeig iat ein zweiter am rechten Steuer-
hora aaaubringon, clanait ein Sprechen bei Schaltvorgngoa immer mglich
iat (eine Hand verbleibt ja iamor am Handrad).
abinendiahtung ,,.. nach lluster T" ia Ordaung gebracht werden.
Bi aur Loung der Generatorfl'D8en iat fr &ll V-ltust!!,l ein zweiter Samm-
l1r erforderlich. Die Borduhr iat in dieser Anordnung nicht zu aehoa uad
'iilJ aut daa Handrad goaotat werden (bei V' und V4 schon durchgetllhrt).
ll<lroh den Xate,pultaitaeinbau eiad die lnOpte der elektr. Schalttafel nur
ait srOter llilhe au eraeichea.
Abachl1eoad ia\ au eagen, daS 1ellenm.Sig das Plug1eug bio auf die Fe-
der\reboa fertig iat
1
die Schwierigkeiten aber bei den Triebwerke lie-
gea. Alle greren Flngpauaon waren meist duroh bedingt.
Brandenburg, dea
KJl'oP/Janeoen/Mey.
/ J
ff .
j
1
63
64
AFado
Brandenovrg (HavI)
Motor : ___ _
Werk-Nr. : ----------
onne Waeen
Fluggowichl : ca. 6,
7
to.
F/6chonbe/aslung: ------
1.)
Muster :
1'000'
Flugbericht
Zwischenbericht.
Work-Nr.: _
Schraube: --------
Werk-Nr. : --------
F/Oge __
S-Lag : __ __=. __f1_i __ _ Fhrr : _ Krgg___ ___ _
Beglifer: ________ _
Die Ar
v01
nen'tschelpu;npe
1
der no:r:_:illalerweise ca, o,4 kg/01:1 __iletr::gt, a1lf <? . zu-
T..lck geht und oin."lcn 35 Sek. au! einen ger1n;;en "nterdruck nbfilt.
nierbei &teigf?rt eich die J.Jreh:za!il des von eta 8ooJ auf
9000 und f '.:llt dann pllltsl1.ch au! ca. 2000 U/i:ll.n ab.
Diese entspricht etwa der Schleppdrehaah1 bei Va 390 km/h
in o.5 k::i Hbe.
Bei Urreichen des !Jnterdruckgebietes vor Hen!sohelpum,pe schwnnl.-t der
Krnf'tstoff - ::anspritzdruclt &irischen a und 15 atu. nachtr:-.:gUches
zuschalten c1ea vorderen Kra:ttato:ffbehl:<ers bewll'kte, dass dar Kr.ift-
vor wieder eut o,4 ata nnstieg. Das Trieb-
werk war jedoch intole der bereits unter Leerla:i.rl' nbgefal.l.enen Dreh-
zahl auch nach :l"iedereinachal tan der /.nl.assz.ndung nicht m.ehr in
Betrieb :u l:U!h:Jl8n. Der FlUJ wurde da:r:i.'.lfhin abgebrochen.
von B'.'.'.'i' 11".l?'den bei einem anschlieseenden 5tandbraz:ialauf die Sich'?r-
hoi tsregler eo eingestellt, dass i:un Boden 9700 /U/D1in ni.cht
80hritten nrde.n ktinnen.
r,314 EFoF
.v ; -
.{L.-t<,.u.._ /(_,.,...-
/
I
Verteiler s
2 X B:'Z\'I' .
1 X TS/?Tri-Land i
1 X SFO/Zi'OF ' /
/ ' -'u Dd. V-........o-- '
,; / / , _, ;1,, ..
123
124
Flugbericht
Muster :
Arado
Brandenburg (Havel)
Wrk-Nr. :
Motor : -- ------- Schraube : Flug-Nr.: -- "._6,_ "._7 '.iu
Werk-Nr.: -------- Werk-Nr.: F/Oge 'lom: __ 1 !L .:; .
Fluggewicht : ______ _ S-Lage : Filhrer : -------
F/dchenbelastung: ------
Geheim
Begleiter; ____ _
Erfliegen der vordersten hintersten zulssieen Schwerpunkts-
lSEen der A:r 234-B.
11.5.44.
11.5.44.
13 .5. 44.
V9 !' lug-Nr. 46, G 7250 kg, ,.56 - 10.59 Uhl"
V9 Flug-Nr. 47, G 7250 kg, 16.54 - 17.53 ur.
V9 Flug-Nr. 50, G = 7250 kg, 11.47 - 12.35 Uhr
Die Schwerpunktlaeen wurden durch verschiedene
hergestellt. Die Stabilitteuntersuchungen wurden in 1000 - 2000 m
Hhe in den Geschwindigkeitsgrenzen durchgefhrt, die
im Fluge in Bodennhe vorkamen.
schwerpunk tsll!e 28 %.
Behiil ter-Inhal te
vorn 500
hinter. 1000
Bei Strungen um die Cuerachee absolut stabiles Verhalten .
des Flugzeuges. Dauer einer Auoechwingrel"iode 1 1/2 gerin-
ge <lynami sehe Dmpfung.
Hooh-achse. Bei Strungen um Roctachse abklingendes Pendeln der
Maschine. 6-8 Pendelbewegungen wieder Gerndeausflug. Dauer
des Vorganges 10 - 15 !.:in. Geringe Gute
Dmpfung.
Schwerpunktelage
(;ueracbse. Bei Strungen um Q/. wurde Ir.stabilitiit festgestellt. Die
ldaechine stieg, bzlf, fiel mit zunehmuder Steig-bzw. Sinkeeschindig-
keit. Genauee Austriamen der iat nicht mehr mglich.
Rochachae. Dasselbe Verhalten wie bei 23 'f{, .,;;
SP.-Lage. Dies besagt noch nicht, da in Hhe dieselbe Stebilittit
vorhanden ist. Bei !' lUgen in 10000 m Hhe wurde schon bei 24 %
leichtes 1aumeln der Maschine beobachtet, d.h. eine knappe Richtunes-
stabili tiit. Diesem Punkt mue bei einer /.rbei tahhe von 12 km (Ar234C)
BeachtuDg geschenkt werden.
SchwerPunktala,ge 18
Gute L!ingastabilit t. Bll-Krefte etwas hher wie bei normalen S'hwer-
punktslageh., jedoch noch gut tragbar.
Ia (S.P.L. 20%) reicht die Ehenflossentrimmung gst aus
(bei ausgefahrenem Fe.brwerk
1
Landekla;>pen auf Landestellung, n"l riebw.
400 U/min,12 m/sec. Sinkgeechwindigkeit
1
iet Hhenflosse mit - 0 , 5
eingeatelltJ. Die ltuderwirkung reicht nooh gut aus, um ca
dtuig durohsutuhren.
bei 28 ;li
Bei 28 konnten ber 620 km/ h
mehr auatetriJDmt werden,
0
da R.Fl.-Trimmunl". am Anschlag von
4. Xa lllllt.e wuigetena + 5 l'lossentrimmung vorhanden sein, um
auoJI h!lbere .ieachwindigkeiten austrimmen zu kr.nen. Da in Richtunp,
-2 vorhanden sind, maximal aber nur - 0,5 henti t werT
Jri, }llli -1 achwan&laatig auszukottl!!len . Es mte also nur Ve
Typ
Ar 234 V9
Arado
Flugbericht W.-Nr.
Blalt
BrandeTPburg (Havel)
Flug-Nr. 46,47,50 2
G e h e i m !
achiebung deo Trimmbereicbes um +
10
orgenommen werden.
gez Ehsim
den 15.5.1944
h -
EFoF / Ehei l.!ey.
( ,./ .!\ '
vVU
1
DIN A 4 ll'J Arfdotk11d
125
.. . ,
2 34
e.5.44. U naa-ar.4,,
Jtorrelt\ur
9.5044. L! llq-Nr .... ,
a.29 - 8."6 Uhr,
16.49 - 1?.0? Uhr,
16. 28 - 18.09 Uhr,
C. ehe1a!
Ehe1
1Ul1
lU&Zll& oll &\allltt, 1 Jtg-Boab,
1' tllluehrlltea 9140 kg. 1;.1ohe1tentl ug 1a Verben4e-
fl'llC ldt V 10. b1 8000 a, la 61er JU!he
Streolc91lt'luc 111\ 800 U/aln., dabei Bombe naoh oa 1j-,
Streeke 1n geworfen. s treokeatlllg gen
r..r TOne1Uc lluebroohen. 'lq tat crob e
(Yl&alt s v.>. Flus dient l Vorerpl"Obun& rnr 1
tera i'lUge u. seiet 1'olgende: s ti-eokentlua in OOO
..a 111\ Yollaa &flogen V Zwi.ahu duroh
(\
Gewiohtbnaha nloht blbr, Verbf.auohaasune 4ul'W-
1Ahaltnaalge au wsgnau (Vart>rauoh ... r einlaeuetl),
nua ..a l ll:inaltlua 111iet'Ullrt wu<len.
.!12, nqRr.?, 16.26 - 1818 Uhr, JaDHeD
neiohwa1ten.O.uc llit 'I') su:aaen. Verbandatlugert'ahrws
gell tolgoa4e:
1) Start 1a A.bataad llioht unter 1 1/2 iUn., 4a "611oll
gerlt &ahn rnbeln. Glioh1 tl ger ll tert t
Be\onbehD YGD 60 Breite lliob aGlloh. PVlgerwsc:
Bel 10 nucaeuan au:t 1 nuapt ets JIU nt l'luc-
aeq au1' let11tea 1.5 lllln. wart-. anea 111 Doden-
llAh reioh1tJlmA.1& W1A'11oh, ln Hh Tretren
Hllhrl& ( Uberhaupt nur ag.l1oh du roh l'unkapnao)a).
kllllen aut ea.500 beruntratz\
rd- bat ohne .1-Gerl.te, 4.h. aur entapreoll
ohend lanti9Jl :, tartberuaaa. In die P'ella JcOnnen
elob ?l.upaug in .;lobt behalten, oreuageaost,
de.8 dio raten ll'lug:ieuca 1a !i talg.t'lua droar oln.
21 Tretren 1a .: tig!lll& duroh ,)roat1eln dee era\ee
?lucauce. s tartebtand beiden 1111gaeud9ll r-
.ia Nbon de<l uro!I nincart, 4d 2. l"lupeug die
1'18\anande - .t.bwerru der ii- <terl.\ enger noa l
aratea.
Ttl'bibr:
:5) XVal'llaadatlu&e1gnllJltt: A.baUUici a 1a :-telctluc bla a111.
:;c-o a, 1 Uorlaontalrlug bia a1n. 10()0 a &ehA\zt;
AWS.rd e\lrlcero aeitllohe Ven.atsung notwoad1g,
n
EBil
't'X-
' 7'>'
! Fo
de 8iglce1t hinter TL Y. lugaeug hr &ro. JUalnare
A.betlnde niobt aglloh, da mar lant;Hlll4I ,)roaselbde
rwaaan agltoh und da or allen Jia&n bat.
Autbolen n1obt au breaaen 1et und worba1aehie8\.
Felgel'llJlg: Lut\br e11U1e Wilrde Abatllude i
Verbandatlug Yerkla1nera.
"1 tl'W Verbandatltlge werden augefUhrt.
Vor l..andunc au.Bte i 'ehrwerk 3 x getoh:ran erdell. ;. niC-
legenhe1 t dea Breaaaohll'lll in V 10
1"lr4 bisher 5 iCaogen und tunktlonlarte ln kein
lhr.nd 41 AW11'ID1.n.111c V9 bianer bei ea.1c-..11-
a- J ahren klnn Vn&r aei&te.
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ev. wesen tli ch , hjerbei no"'h l .. '.
126
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1'-Kora
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Gehl?illl I
Stert und :t.andung gQt. :Beurteilung w1 Ubl1oh.
Vll Sr. l 9
20
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4
5 ltr6ger
Ton l!l"I! 11!!.0h Beurteilung Gl.t"ei tl.nger
(at.m4retbug SB 6 kg, QR 2 kg und BR 2 kg) 1
hat a'W!serordentlich an Gee11J11te1nd!"llok verloren;
8ll 1at 'IUUli,gl.1011, H!I etaioke V<i!rechleohtenng, Ol noch ambe;i te.n
traaber. Plugceage derartig mit losem
;_;ud.er !Sind. empttmlliah ouf 'Ruderreibung und leiden
im Gesamte1:ldr\1ck beeon:iere. dtlrlte jetzt in Wlhe
mir alt sehr groesem SteueralU'wand im fliegen eein. \f ie i:::t
Ein.fluaa nil.te und Sollmuts (Dauerbotr1.eb) su! 'leibung?
?lugzeug in jotaie;e.:a Zustand !"lugetfeneohltftl1oh sohleoht.
Einbsu von O!e1 1111188 Entwic ung ertnhren In der r.rt,
da tragbarer rrozentsats und nur an ro1-
bPWlgmslU31B g!lnl!t1ge Stdllen eiqebnut lftlrti6n
Bei nu:f welligei:i kure nach
der Nohte FeU'en. Dei oa. 150 km/h.Plugscus;; ldoh u.ns lang-
ell:ll YOn der Qrden nacll r-eohts ab und maohte uns lra.:rz vor
3t1lletend etnen ech,achen R1ngelp1eta um fOO (Spornl'<.i -
.Fahrwerk htte aotort atarlcen tz a1 t :3r11ch ergct. on).
-' agtliegende schl1'.gen p1,;en :Landeklappe, beul t.en
IlinteTks.;nt. ein und
ll11 Bruchr 91 Antr1ebsatoBstange f r
kleine ? ruu-warkklRppe ein.
Beim J..n.laasen !. iedel-3cMi1er1gkeiten "'1e ftora in letzt.er
Zeit.
,;11 t'trag' s tau ,:ruclte 1 chnng.
Bei St11rt lst der weder mechanisch nooh olektri:ich
1.b, und wur dt mit 1n , 1e Luft i;;enOl:l.'ll en. Ver11uche 1n
der I.uft hstten keinen Er!o.11;, bis der 'rrn,gen !iU f aufiill i ges
nocbmal1geo Dr'Jcken der el. Aus llllJUllg ano m ilhe abf'iel.
Der Wagen "1Urd
r<.e1fenhydrr:.ul1k vers!!.gte1 "Bei Beu ptk:lfe fu:hr nur ll1ntere S1.reb6'
ein, <'.1E> Gttlt?:lc-.lt'en fahn' n nu! ein Wlj tann ni cht wieder :'u e,
mehrmnliger und trotz Dei
war Ilenchi!.11aung beider nich t su
Dl. 2
127
12.5.
128
Bl.2
Plu6 !'Ir. 46
mit hinte r ster 3-L!&! 1Jll O.aebtrind1Jl,'lce1te-
e , e l'ltlll ff.! tnate.S.l, bei 28' eln1181!'l4
frei etabil. H.i.. Ruch bei 29,5 noch in Orduung. !neglll.-.
tig ?rU.f'Qng de?' R.;... bei ; 9,Jj; 111111B aoeh 1n groa1or H!She
erfol5cn.
Htthznflo9aentri.....,llllg reicht im Versteil'bere1oll nicht aua,
WI b&i 2s '. alll' Vollg'<e-Horiaoatal o4e1' O&'P'
nabi;un& de TOD
+4 au! + ist no'tw<>n<ii ,, . Ja:' Ur ltll!Ill
Bere '. oh l wcrdon1 es gen.II&' h1er - 2 (aijbe
F. rgebnia Jliaester Ylap;).
Landuns ll1 t 28< ebne 3chde ten (tmhs.n:tlo;;.,e dabei +'l.
9
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ll Flug ?Ir. 47
IJleJJl
Stabilit&sprUtung bei
m.1 t l&): brin1r.o nur dr Steiut:r--
kT1'te1 Landang ait Prohlo!ll. !Herbei iat a ach-.s-
lasiiger ffiSh1111.tloss <>nst eUung le maxi.9al bent!t1!ijr l:'e:rt
-'/ 2 festgestellt worden (vorhrnien bia jetat -1112 ).
Bei iollgaa-orhont6l!'bug s teht l'll:l!1ennoese lle1 lll:lf'
+4,2 , b3i Bl46 +J, O Die L'ln;J.ung 'fcil.gt demateprechen4
mi"t +3,1 bz->\'. +2
Pe.hrwerlt-Aus!n.'1.ren gel ns eret ru1ch uhrer.n 'Ve:ret20hen.
Urea.ehe: Dra.clrnti.ft rutsc'"l te r..n :.> ti:rt 4ee Xo:irtak-tsehaltn
Torbe1. Abhilfe iu.rch kleine 1r.tte {n-aeanatand\Ul)
Anla.e>< tn wurde bie 5)'j l:::m/h in '.\odennllhe und bei Ya 'O lal/h
lli 7 km mlho durchge1'::hrt. ::!l.l:ii t ist eyeteiu.tlaohe und gl'Und-
Uche !:.'rprob=g 1es .'.nlal!ver h. .lteno von Rl:!ho und
:111gge:aohw1ndigkei t abgeechl 0os1in. 1'.:rplmitl 1.J11t,interne Be-
atar.ang, nicl::.1. ber 6 t:oi l: he ,_,nzulaeeen (nnere11 Plua-
bericht L:.l cilll).
39 17
!lQ_ Plut; ffr. 8 un<l. 9 a
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Dei Stiu-t etark fiberzoeen, 3pOZD raat den !oll.an bt-
rUbrte. :<' la.gzeu.gverhnl ten1 liuc, . !'lt harml.oaee llu.rd111aoll:Cl
lllW erneuteo ;,bhP.b0n. r ein!! ; pur von Kippen.
Beur\eilu.ng .,ie ii blict !1otwer..:i 1.J<ke1t der Flmkortlmg aueh
bei beton t.
l' lug !Ir. 48 Oberutabsina.Oru.be
a.<l. .r.
Hl5hen!lug und hohe Geec :1 b .: .!. r::V.: c i t.en. Bio.bte 1't11.H.
Plug 1, 9 Ehoilll
1 TL nu.agdallen :lurcil -rort1'll e gen einer Sche.v.:1'cl ad dadurch
Sch=felaalat.'1'urde Oll ot ... r ke.:i !tctllt. Glatte
EUi:.otorenlandang.
:a1.,
ll.5.
Flug llr. 10
!lo:rizontal.lo 111tun.i;en mit 2
Jllug Ur. 4
\: egen e'tarlter ungleiohlllll '?iger .itlecrung l-v1a-,- J' e '.l' ll t er und
etlu'ker S-l"!lnkttnrund(:rwlg ....-ur;!an 2 ?-.t.'!lpen tot. Aus-
fall e1ne 1 Triebwrkes Wli1'.aho1ncnd 'll'egnn un;;e:r. fl r,onJ. e!"
llnlieferung. mill von 3c=n "" " Gelin-
dert wertient Leitungen Tam hin';oren to?!l!!.lter z-.i "'"ll
mit Quer11.chnitten
fil :Hug Ir. 11 19
42
-2c
44
!':heim
liori.sonta1leiet11ngen ohne {Vr.rgle1ch zu
'.' lu.s rir. 10). Dodennl!he negen P. igl::f'1t nicht e r fl 0gtm .
!l...
l'lug Nr. 2C
01ud.llograph1acl\e Otauerlrra1'tro s 1rnngen.
Flug J!r. l2
Lei11tungan ohne Zueatsboh11lter in Bod.nnr..uc.
!.2 Plur.; lJ:r. 50 11
4
1-12:}5 ;;heil:
3tab111tllten mii hinter!lter 5-L<i ge. ll'. ieder cUct-; .
IUt di11111en 50 hat ; 1.c Zelle r.md 4"5 i'l11gatwden errelcll t.
Die Zeit dr...J.er pro Ph ;;; tci::c. t :moh:nde Ja.roh c .i. 70} Loi:it'1!1ri3-
!ltge in lille, die ca. eo ?!in. daue1n und Xorrektu:"- und
sonstige ic>l.l"Zll r: r ; robuni;:efltlito. Zelle un.l T' r,; t 2v,, r!c .:e15ten keine
we11entlicht-n :SeC'.nstand:mgm, h1neicl1tl1ch ':' ri h1rk traten
2 Totnlnusfitll.e il:i :' llll; t!urch !.i ch 3u1'elbrac!1 r ut'. Zu bcnerken 1Gt
n och, dsB d1o feot '1urcirncg t Volle;us geflogen
...urden und nlle llber 0000 lll ;;.:.':r,m.
n
!' lug Dr. ' 21
Brruidenbur/S.,den
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J'1no3on
129
17.5.44.
Verteil,:
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130
19.5,44,
Geheim!
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!11 Flug-Nr. 2, 17.12 Uhr - 17.53 Uhr,
Korrektur: Zeie-Ikon-Anlage i.0.1 Ilandrad 15 nach links,
TL zu T1enig Drehzahl. BeurtsBung Glei tlagsr: !Flugzeug bei Start
und Landung undiskutabel, im Hhenflug ausrordentlinh schlecht,
im Schnellflug in Bodennhe ertriiglich, Im Einzelnen: Start und
Landung wird sehr schwierig wegen fehlender mit
losem Ruder, Landunese.nflug (d.h. Kurve im Langse.mflug) ist nur
eckig zu fliegen wegen des nur ruckartig zu bewegenden Seitenru-
ders und das bleibt in jeder Stellung stehen. Das SR hat
6 kg Reibung, das (iR 2 und das HR f(l[l{ In Jll[ ebsnfolls 2 kg. Au!
jeden Fall mssen verbessert werden Seitenruder und Hhenruder. J
V10, 17.32 Uhr - 18.16 Uhr, Carl
Einweisung fr Serie. Fahrwerk ging nicht raus, Erst nach langem
Probieren mit NorlllSlfahren und l:Jandfahren wurde Fahrwerk rausgo-
bracht. Beruhigend war dabei fllr den Flugzeugfiilirer, da das Bug-
rad bei jedem Versuch sofort und als erstes ausfuhr.
Lehre aus Vorfall: Kontaktsch'alter hatten l!ehangen, so da groe
Fahrwerkklappen nicht ausfuhren, die Hydraulik aber trotzdem unter
Druck blieb, so da auch Handpumpe nicht ging, da sie gegen die
Hydraulik Wre i.O. gegangen bei Ausschalten des Fahr-
werkselbstschaltere. Daher dies in Vorschrift fr Fahrwork-Not-
fllhren aufnehmen. Q.amit nicht in diesem Fall all$Ul._d_:le.
pen fr Fahrwerk ausfallen, sind diese
MeBget'!rt-e;u -nplf:-l'lboriil b"tiiiech.iilsclie Notanzeigeruj1lg'rail'l-
Y... Flug::. Nr .- 5;- 1s.5e Uhr - 19.31 Uhr, Janssen
BMW-Meflug. Regler beeinflussen eich gegenseitig, da sie kraft-
stoffdruckgesteuert sind und an einam gemeinsamen Entnahmestrang
hngen. Wieder sehr verschiedene Kraftstoffentnahme1 die Leitungen
werden jetzt versuchsweise auf grere Nennweite gebracht. Regler
auf TL 1 mu gewechselt werden. Von TL 3 ist hinteres Verkleidungs-
blech weggeflogen1 an den 3 anderen TL sind Bleohe bereits aus den
Schrauben ausgerissen.
V10, Flug-Nr. 14, 10.22 Uhr - 111 14 Uhr, Eheim
!11 Flug-Nr. 3, 10.26 Uhr - 11, 14 Uhr, Janaaen
Verbandsflug in Bodennhe. Startabstand 500-800 m ohne R-Gerte.
Sehr boiges "fetter, trotzdem konnten Abstnde von 5080 m auch in
leichten Kurven geha&ten werden. Ubung ausschlaggebend, da Abfall
und Aufschieen des Flugzeuges wegen Trgkeit der TL sehr frh
erkannt werden m.i.B. Kleinere Abstnde nicht mglich wegen Siohtver-
luit duroh Ringspant. ist in groer Hhe schwieriger
(also werden Lbotnde grer sein), erstens wagen Flugeigenschaften,
zweitens wegen krperlicher Behinderung des Fhrers und wegen Sioht-
behinderung durch die Atemmaske. Vordermann nu drosseln, damit
Hintermann Leistungsreserve zum Aufholen hat, Dies umso mehr, je
mehr Flugzeuge im Verband. Damit ergibt sich Reichweite aus gtdroseel
ter Geschwindigkeit das Vordermannes und Kraftatof!verbrauch des
Letzten im Verband, der meistens Vollgas fliegt, ist also um-
eo mehr Reiohweitenverluat, je mehr Flugzeuge.
Landung im Verband gut mglich mit 3 oder 4 flugzeugen
Ebenfalls wichtig wegen Auefliogung der Reiohweite.
Gleitlagerbeurteilung durch Jansaen dieselbe wie duroh Eheim u,
Krger.
V9,Flug-llr. 51, 9,43 Uhr - 10.52 Uhr,
Horizontalleistungen mit 1 x SC 1000 zusammen
Eheim
mit TL-Vermessung.
V11, Flug-Nr,4, 19.21 Uhr - 19.41 Uhr,
Korrekt\01' Zellenhngen noch nicht beseitigt,
Janesen
20.5,44,
Gaheim_I
Bl,2
'!2_,_ Flug- Nr. 52, 8.38 Uhr - 9 ,45 Uhr,
Horizontallaistungen mit 2x SC 500 J zusammen mit TL-Vermessung.
ist beim Verstellen der Hhenflosse bei hohen Ge-
schwindigkeiten, da das Vertrimmen leicht, das Rcktrimmsn
schwer geht. Daher mu man vorsichtig sein mit einer
Trimmung fr Sturzflug,
'!2_,_ Flug-Nr. 53, 13.12 Uhr - 14.30 Uhr, Eheim
Horizontalleistungen mit 3 x SC 500 J zusammen mit Tl.r
Brandenburg, den 25.5.1944
EFo;'/Krger/ :,ey.
131
132
Zwischenflugbericht Ax 234
20.5. V9 Flug Nr. 52 8,38 - 9,45 Eheim
mit 2 Bomben SC 500 I zuaai:imen mit TL-
Vermessung.
V9 Flug Nr. 53 13,12 - 14,30 Eheim
Horiaontalleietungen mit 3 Bomben SC 500 I zus81lllllen mit TL-
Vermesaunt;.
V1o Flug Nr. 15 17,29 - 17,51
Triebwerks - '.1erll:atatttlll.
21.5. V1o Flug Nr. 16 und 17 11,44 - 12,12 wJd 15,46 - 16,28 Richter
Fa. Patin.
V1o
V1o
Einweiaung und Flugjustierung der Dreiachsensteuerung.
FlU& .N'r. 18 19, 13
Pl)S - Justierung.
Flug Nr. 19, 21,22,
PIS JuatieruJll:
- 20,00 Richter, Fa. Patin.
15, 48 - 16, 15 Richter, Fa. Patin.
10,20 - 18,48
20,04 - 2o,45
V1o Flua Nr. 2o 16,58 - 17.08 Zechner, EStelle Hechlin
awecka Vergleich mit GleitlQ8ertlugEeug.
V11 Nr. 5 16,10 - 16,25 Janssen
Korrektur tr Triebwerke aach Wechael eines l.lllotora un4
... h Eiohung der Drehshler.
V11 Fl-.g Br. 6 18,59 - 19,10 zeohner, Rechlin.
Baollrlieien Gleitlager in Bodennhe. Nur cberflohliche Be-
urteilung: seiteu.ruder ist aehr schlecht.
a4.5. V1e Nr. 23 17,45 - 18,20 Ehei.&.
15.5.
.Be'Clrteilung der PDS - SteueruJJ&. Steuerwig nicht klar, da
Boden veraohaltet.
V1 J'lq lfr. 2-4 1Ul4 25 15,43 - 16,30 Ri.,.ter "' ., tin
18,19 - 18,53 ..... S "
r-iraoh Verlngerung der selleaaeitigen Hebel ist SteueruJI&
vllig iJl Ordntuii wad wird aussergewhnlioh gut beurteilt.
Landwag wurde ohne Schwterigkeitea mit ei..ngeschalteter Hhe
wad Seite steueruag ist ohne Dap:f'ungaregler
1.a Ordnu.a ?Ga Va 850 Jaa/b hi 11UJa Au:t'setsen. Damit iat
die Steuerun& iJl 11Uaeer1ewbnl1oh kurser Zeit wor-
den, uad so gut 1D den Eigenaohaften wie billher lteJ. keinea
4ere.a J'lugseupiuater ( Da!lh Alluage Flla& Pati.D ). or-8a
kierf'Ur iat 4ie \iher niemala vorgekommene groaae R1l4ere11-
pf1Jl41.iohkeit der Zelle und illre
mit der Wege.a letztem kennte der
resler vUlli& auagelaaaen werden. Lt. Beebaeh\llllg \ei 4ez
)entigt 4 Flugsaug Rei1achw1Dd1gkeit
llei Mllr blJig Wetter nur ca. v2 ._
'-ll!PeJ&airea 4er BIJe.aatruJ!.I ua H.A.
BelTerllqeruq wird aofort Te.a J'a. Pati.a u Landeallt
urotiae)ea. Ellenae nderwag der WiAkei.alleiaatellllllC clea
L 11ebe1a. l ,' :'
Alt "l l {' j
- Laewita, 4.26.5.44. 1 -'
Zwischenflugbericht Ax 234
26.5.44 V9 Flug Nr. 54 - 57 Eheim
V9
30.5,44 v6
V1o
31,5.44 V4
V9
V1o
V11
V11
V1o
1110_1120, 1135.1147, 1158.1211, 1220_1230
Alntl. Start- und Landemeseungen mit Messkamera Rechlin.
Fluggewicht bis 7,5 to, kleinere Stufen durch Kraftstoff-
verbrauch im Starte und Landungen wurden vom Flugzeug-
fhrer restlos ausgeflogen. - Die grsseren Gewichte knnen
auf der 1200 m - Bahn nur mit Rauchgerten geflogen werden
und folgen.
Nach den 4 Landungen, die etwas hrter als sonst erfolgten,
waren die Fahrwerkriegelhaken um 3 mm aufgebogen. Riegelver-
strkung notwendig.
Flug Nr. 58 u. 59, Carl - Altan
1744-1751, 18co_181c
Einweisung.
Flug Nr. 6
1719-1755
Janssen
Steigflug bis 7500 m Hhe. Einzelheiten au,f anliegendem
gesonderten Bericht.
Flug Nr. 26
1756_1941
Ehe im
Nachfliegen der PDS. Querruder W).d Seitenruder sehr gut in
langsamen und schnellen Kurven. Bei TL - Ausfall in Kurve
wird Kurvenflug mit noch brauchbaren Schiebewinkeln ausge-
fhrt.
Hhensteuerung durch Lagengabe ziemlich grob,
steigt in Kurve etwas ( nach Angabe Patin keine Anderung
mglich); bei Einschaltung der Hhe muss ungefhre richtige
Lage eingestellt sein, da sonst Flugzeug starke Lastviel-
fache bekommen kann. LagensteuerUJl8 tr Bombenwerten besser,
im allgemeinen drfte sich Fahrtsteuerung fr A:r 234 besser
eignen, da weniger grob. Nachfliegen Knemeyer und E'stelle
steht noch aus. Fahrt gab e ist ebenfalls schon gef l ogen.
Fl118 Nr.
2045_2115
Janssen tlberfhrung nach L.
60
1027 -1056
Ehe im
27
1026 _1051
Krger
7
1025.1053
Janssen
Vorfhrung vor Dr. Drge im Einzel- und Verbandsflug.
Flug Nr. 8 173-18
28
Eheim
Vahrtmessereichung in Dresden
Flug Nr. 28 19
6
-19
14
zechner - Rechlin
Naohfliegen PDS Ab&ebrochen wegen Alarm.
Alt-Lnnewitz, den 1.6.44. Ei'oF
I .
133
Arado
Brandenburg (Havel)
Flugbericht
Huiler : _ .:.X 234 '/9, V1 0,
/ 11
Werk-Nr.: -------
Hafor : ___ _ _ __ _ Schraube: ______ _ _ _ /
44 :zw. 7 u.14
Flug-Nr. : -b.zllL. '
Werk-Nr. : Werk-Nr. : F/Qgs 11 17 5 44
't V J;
F/uggewicht :1 250 ar: 17,5.44'SrLage: _ ________ FOhrer : S)j eir., , ans11en
- - - - ,-
Ge\ heim! Begleiter: _______ _
Vert.:
m--
TC TF
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E-BAL
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EF
EFoF
1-:f oL
9.5.44. V9 - V10,
17. 5.44. V10- V11,
15.26 - 1C. 09 Uhr
10. 27 - 11.1 4 Uhr
1erb11ndsflug .vurde zuerst mit V9 und V1 C i m Rahmen eines Reich-
weitenfluges, bei einem zweiten !"lug "1it V1 0 und V11 in Boden-
niir.e bei bie;er '/ etterlage unt e:::-sucht.
Beim ::; tart im "/er band oi t R- '-i eriiten ist der 1,bstond der nachkom-
menden <.'.aschine davon nbhni:; ig, wie lange die Abi:;ase der R- Ger:;ta
di e Sicl:t behindern. :leim Verba:-: dsstart ohne :<- Gerte 1'..ann in
einem Abstand von etwa 500 m t;estartet werden. Start nebeneinan-
der war wer;en cler geringen Breite der :: tartbar.n nicht mglich.
1. 2. wiir E OEii 50 m seitlicher Staffelung Start E!chon mtt 100 m
Abstand.mglich.
Nach dem ::tart kolllr:!lt die nachkommende l.:aschine gut bei, wenn die
auf 800 U/min drosselt. Im Sturz-Geradeaus-u.
Bahnneigungsflug kann auf etwa 50 m aufgeschlossen werden. triiher
aufzuochlieBen geht :n. ;;; . sch1ver, da die Triebwerksleistungsnde-
rung zu schleppend ist.
Die Spitzenmaschine darf nicht mit fliegen, da die
hintere Maschine sonst keine hat, eich heranzuziehen.
Am besten werden sich die im Flug ber die Drehzahl
einigen1 sie rouB eo liegen, daB die nachkon".l ende t;<aschine lei -
stungsmi.g noch E)twae Heserve hat.
Kommt das nachkommende Flugzeug in den Abgnsstrahl der Spitzen-
maschine, so is.t es mit dem Querruder kaum mehr zu halten. Es
lt sich dies jedoch leicht vermeiden, da der Abgasstrahl 1m
Flug als schwach schwarze nauchfahne zu sehen ist. '!:s ist also
neben seitlicher StaffelUP8 auch Hhenstaffelung erforderlich.
Kurvenflug erfordert gr<leren Abstand nls P.orizontal.flug, da- die
ies dabei erheblich ist. Es scheitit
leichter zu sein, die Kurve innen zu fliegen als Die Kur-
ve wird um so sch1rteriger, je enger sie ist.
Ausfahren der Landeklappe und des Fahrwerks, Anschweben zur Lan-
dung und Landen im Verband lie sich ohne Schwierigkeit ausfilh-
ren. Es wurde in ungefhr 50 m Abstand und 50 m seitlicher Staf-
felung elnndet. Das Sprechgert Bord zu Bord ist unbecttngt er-
forderlich, bes onders ftir Start, Treffpunktaufgaben und Landung.
Vorstehende Erfahrungen bEl'Z:iehen sich au:f 500-1 000 m Hhe. Noch
eneerer Verbandsflug, sowie Verbandsflug in gr '..? eren !fclhen wird
noch ur.tersucht. Bei engerem Verbandsflug wird die Sicht durch
den Rinespant vor dem Fl ugzeugfUhrer unrl die Ver zerrung der
ben behindert.
(
f.
Brandenbur g, den 1. r, .1 944
/ " '
r
1
.:. cc:o..1 _.eu
\' ;
134
A k S e n n o t 1 z
,;f . f - Geheim
.llia !r 234 C hs.io ala llav.pilrl!cler 9:S5 z '45 Wl4 w .11.lgrad 4ae Sporm-a4 630 :s no.
lla 3tezilt;ft'ieht u U...a Bldn!la Nitrl' ah
fl)OOO Jtc.
In .ubetracM dar <!.ur9h tlbel'laat (Xrd\aioatt bn. haben) eraielbaran Bined-
TOl'1;eile wird ein 1tkrlaetstarigewichil -n ca. t2000 lr:g &l!4JeaVebt, wo'llel ela.
aUttt1J'el: Te,-,,c..'!leil! der Re1!'en in X.Out sen- -.mrden h1 4er :awz.-
tieilllllC Ueaea ToraoblaA'9 11'1111 beaeht werd.ea, W 41 thierllelutlmc 4ar llal-
ten llllr be1s aattrht, da bei 4ar L&ndnng in allen .Pillen 41 11.ierflbr
nonial 1111llll!e1geA c..,iohte u2l4 4araU nioht Gberallhri1:t.a wer4G
_..S'l!P edahftll die l!a:prUar 1a Clepnaah - einem DDrmir.lu .fahrwerk, t.a
&ollem eim llllUashns
ttr... le.ui"ndversneh 11U Ube:r:1&9' 1et bei 4er im. 1a Dfirac p,......
!-ben "in4 Sti'.rlsnlnllf'Terauohe nocll Ubersw.,.n4ar. Dieff aollAm w &oll-
wrnoha 411..-0getllhrt wrn und u. ..U.1ca Ollul.aaht.ri Q119Ma. U.
iat a11 .Ue "1J p4aaht.
U ..an eillu 4ar erAell hrientl"CHllfl9 etuu..ben.
91 410 tihrlaatpwichte zu erreichen, ldlnnen die 5 aU 2000 Ire
X.et =ter .i. Jmapt ull4. 1000 Jq ume:r daa friDwerken -"-
ils sin4 l'alterettUe aU 500 q llohU n.. 1000 q Sobult su -
4en.. meac O..rllte llllkt!en wr.tml ltC-.
... Qniobte kl!zaten YQD. 10,5 t ait 5()0 lq a'fd f2 t etelgerl -,n-.
Jli,e ,.Lllqe 491' ll'tatb&hr.en ... .e aeo. d.eehalb po11 ..u, wu .u.. Jet&UPJll
r . ._1a Au11nllen _..,. 4v ...t'U.tead.en .,,.._.. 1Dltc"lolel119. ..U,
la...-n J.at 4er hllaohim su benuS-
b.1d4l!tSpw A!ltplle nahia' 419 .tu leite wllhzend a.r .,.._
.....
-.drd nohen4ig aein, i"De 4a-.Wrn& Uberp:rUlalg ur hUlul 4-areh eine
....ialiskn .__:i.n..
1hez Ue hr l'91"8119b, 41 Arl hr 41e .uu1alll
._. ftarle au sJ.eiohn i.n - rift .- gr1D14e&uUoher Clenebtgung hMh
W JU aii der li:'S$elle lhlia Ywrll1nGJlt' aui'pno- ... n.n aa-.
Jltt Oit4anka dliJ'GA MMlr a.:1.t-chael.n u. Oberl.aauni. s.. n 12 'ftart-
gewtebil llll tleoJ<o.
0
aolU a;talL aaf 41e YenllSM 4era1't llUll'lrDat 4d 1111r dm
prl11,p .blzl. - flberlaabtarie po leifa w:ra. Ia
4&n aflaht Ci 'Cd " lliob Uer ua Jlno!lwrwoha baU U. -
au a.a natMD. ar leiten a11Aaohl1e*9D. a1n4.
,,. "'ll!r
135
:..:M'..!..!...i vom 1 Juni 1944
/ d
- ,.--1_ 1
______ An HE- Len_eshut, lJir, B ume
! -- 5. 6. 44
Betr.: Zusammenstellung be r Anforderung von Ar 234-Flugze11gen von/
--- K.d.E . und V.f . H., Oranienburg . 1,/
1.) Anfor de rung von zwe i .A - Flugzeugen durch V. f . H. fr Sonuer-einsatz .
Am 23.5 . wurden mit Haupt mann Nl l i n ei ner Besprechung hierfr
V5 und V7 vorgesehen .
2 . ) Am 23.5 . gi ng vom K. 6E. folgendes Fernschreiben ein:
"An Fa. Arado Brandenburg/ Havel
G. Kdos.,von den fr Tri ebwe r kserprobung Jumo null nul l vier
durch GL/ Csar/E/Chef zur Verfgung gestel lten Kufenflugzeuge
Ar 234 ist da s als einziges fr di e sen Zweck brauchbare Flug-
V5 s of ort zur Durchfhrung de r TL- Erprobung nach .Re cL-
lin/Lserz zu b erfhr en. - Ltn. Ze chne r ist beauft r agt , z . z .
di e tfberfbrung s of ort durchzufhren und die Arbe itsbereit-
schaft der E'St elle Rechl in E3 z . z. durch TL-Erprobung durch
schnellste Zufhrung der notweniU gen Bodengerte nach Leerz
Kdo. d. E. / St ellen Rechl i n I B RB
947/44 G. Kdos .
IA"
Am 24. 5 . wurde dieses Fs. wie fol gt beant wo r tet:
die E'Stel l e Rechlin, Herrn Z e c h n e r
Betri f ft: Fe. des K.d.E. vom 22. 5.1944-
V5 ist von GL/ C-E - Chef fr einen besonderen Verwendungs-
zweck vorgesehen und wird z. z t. mit Lichtbi ldger ten ver-
sehen. Eine 'berf hrung nach Reohlin kann dahe:i: ni cht er-
folgen. Sie wollen si ch bi t te ber den Zwe ck der derz ei-
tigen Ausrstung mit GL/ C- E - Chef i n Verbindung s etz en .
3.) Am 26.5.
EFo
gez . Liebing"
kam von E-Stelle Rechli n f ol gendes Schr eiben dur ch
Kurier an Her r n Liebing :
"Nach Vereinbarung zwis chen He r rn Oberst Pet e rsen und Obers t-
1 tn. Kneemeyer ist sofort ein Fl ugzeug zur Erprobung de r Jumo-
B-Triebwer ke an di e E'St elle Rechl i n abzugeben. De die V5
anders verwendet wird , mu e in anderes Fl ugzeug ( Fehrwerks -
rlugz eug) zur Verf gung gestellt wer den .
Ich bitt e um Mit t eilung, wel ches Flugz eug sofort fr Rechlin
abgeholt werden kann .
E' Stelle d . Lw. Rechlin gez. Lt n . Zeohner."
b.w
.Ar. r.'70. 10000. l ,U. '1" c-
136
4.) Am 27 . 5. kam von Ltn. Zechner folgendes Fs . betr. Ar 234 V11:
5.)
"An Herrn Liebing,
Betr.: Ar 2-34 V11
Nach Vereinbewng zwischen Oberst Petersen und Oberst -
1 tn . Kne erueyer wird Ar 234 V11 sofort zur Triebwerks-
erprobung (004) nach Rechlin berfhrt. De der heutige
Zustand der Ausrstung mit Gl eitlagern in der Steuerung
unbefriedi ge nd ist , bitte ich um Mitteilung, wenn, vor
allem im Seitenruder am meisten strenu wirkenden Gleit-
l eger wieder durch Kugellager ersetzt werden knnen .
Da s Flugzeug 1". ird von mir sofort nach Fertigstellung
dieser nder ung nach Rechlin berfhrt .
E'Stelle d. LTI . Rechlin, gez . Ltn. Zechner"
I n der Zwisch-enzei t wurde mir von errn hi ajor ii!ese mi t ;coteil t,
da auf Befehl von Oberstl tn. Kneemeye :c zuncnst keine J,jaschi i
abgegeben v1i r d, bevor er nicht v <0 n seiner Hei_ se zurckgekommen
i s t Di e ses letzte Fs. wurde von mi r schriftlich noch nicht be-
ant wortet . Leutnant Zechner gegenber habe ich jedoch am 31 . 5 .
betont , da.e es nach unserer [,1ei nung nicht in Frage kommen kann ,
die Gleitlager der V11 im jetzigen zustand wieder auszubauen ,
da SO e i ne Gleitlagererprobung nicht mehr e;eraacilt werden kann.
EFo: __
/
7
1
137
138
6
A k t e " n o t i z TB 43/VI/44
Ar 234
Vom J!'orechu.ngsinatitut ftlr Stuttgart, erhielten wir Be-
dass de.s Bugrad bei einor beetilJIJ!lton Geachwindi;;i<e1t und Auslen-
kung flattert.
ln meiner Uegenwart wurden dann am 26,5, weitere Versuche durchge!Uhrt,
die zu folgendem Ergebnis fUhrten1
Daa Original-Bugrsd dar lr 2}4 wurde in dem groesen Schleppanhnger einge-
baut und mi_t einem Lastwagen gezogen, Der &inbau entoprach genau den \'er-
hl tnis""n in der Ar 2}4, wobei die Belaatung auf 700 ks - 1500 ks gestei-
gert warden konnte. Der Schlppanhlf.nger kennte, auf seinen eigenen llU.derp.
ruhend, soweit gehoben werden, daea daa l!ugrad vom l!oden frei war, In die-
ser Stellung ..., rde se nunmehr zur P',,i, rtrichtl!Zlg um best i<ncte \l'inlrel auage.-
lcnkt und dann wilhrend dar Palu"t die Rder dee Anhngers ausgeklinkt, aodal
der Anhnge r auf dae fiel und dieses die Laat bernahm,
Es zeigte eich hierbei, dees bie zu il.uslenkwink<!l von 15 zur Fahrt-
richtung bei al!en Geschwindigkeiten und Belastungen ein Flattern .nicht au
erreichen war, ei einer Auslenkung von 20 und darber trat ein kurzzeiti-
ges Flattern auf, bei einer Geaohwindigkeit von ber 60 km, wobei das Flat.-
tern bei So km Geschwindigkeit am etrksten und dsnn wieder mit
abnillllllt.
0
Das Flattern selbst beeteht in ochnolleran von oa. 6 mit
eine r Freuenz von ca. 15 - 2o Ba, Der Flatt dauerte bei der Ge-
schwind! t:kei t von ca, 60 km ungethr 1''12 Sek., wobei das Rad eich dann eel-
ber wieder beruhit:te. Bei So km dauerte Zutand ca. 21/2 Sek, auch
hier hBrte ann das Flattern von ,,elbat .rieder, auf, Eine Gawichtosteige-
rung bewirkte, das der !!"Samte empfindliche um
oa. 5 - 1o km oben geechoben wurde.
Den Wuns ch des :rorchurn1einstitutee auf 11.nbriugung eines Flatterdl!mptera
ich ab, d a w.ter diesen Verhltnisen im prW<tiche!l Jletrleb kein
Flattern denn
1, setzen wir m1 t einer Lmdegeschwindigltei t auf, die wesentlich oberhalb
dieses Flatterbereiches liegt,
2, ist es unmtlglich, einen solchen Sohrglimfwinkel zu erzeugen,
3, war e kein stationres J'lattern, sondern aus jeder Flatterlai!" k8111 das
Bugrad von selbst wieder in die Ruhelage zurck,
Eine Diskueoion ber andere Bugrder ergab, dass diese, z.!!
0
das Bugrad Ye 262,ohne natterc!l'*!ung sehr a tark flattert, schon von 0 -
Stellung aua, jedoch besitzen diese Bub-rder nur ganz gerina-sn Bachl.au!,
.SeillBinem anderen Jlugrad ist bishl!r ein 5chr1!glauf'winkel ber versucht
worden, eodaeo noch nicht gHagt iat, ob Vers.mit gl'llllere_n;linkelh :w.oll
u.U. bei t!.Ilderen Btlg?'adanordnungen ein ae"J"Torra!en kann,
Ee wurde gleichzeiti.6 bei den llollversuchen von mir die :rederung _der Feder-:_:.
strebe bei Bodenunbbenheiten beobachtet, Es zeigte sich, daas die Federetre..,
be auch bei kleinsten unWenheiten mm-weise einfedert und dementsprechend
eine Weiche l!'ederiing ergibt.
Gariz im Gageneatz hierzu sind die blichen Bugradanortlnungen .
werken, bei denen bei kleinen Unebenheiten das Bein berhaupt nicttt led.ert, _
sondern alles vom Reifen &u!genommen warden mnea. Die pring.lleanaF..du llet
fene sowie der ganzen Maschine sowie das Rollverhalten fr den Pilotan izd.<'
od.G!ier von keiner anderen Bugradanorclnung unserer gegmUber Ubertroften wer--
den knnen.
Bearb.tter: - 2 .
- 2 -
1
Bei einem Besuch bei der P'a, Elma wurde auch dicoe mit Uerrn
.Dr. Lli.chael butjlhrt, 'llfobe1 ich darauf hinwies, dass es von .lnterease ist,
au erfahren, wie eine Gegenberstellw1g der Gewichte und dar lle:oetellungs-
koeten der verschiedenen Bugradbauarten auaaieht.
W.t Herrn Liecing und Herrn l!.rBger "'-lrde durchgesprochen, boi1a Rollen der
Maschine bei d&.n kri tischcn t;.eschwindibkei ten dae Bugra.d nher zu beobach-
ten, evtl. duroh Vborrollen ebas llindernissee in rorm der Kante der
Startbahn, zu versuchen, ob zwangaliiu.fig dieser Zustand des Flatterns
berhaupt e?Teicht werden ksnn,
!letr,1 A:r 2 34 Pedorbein
lat. 4llachlu an die Rollversuch besuchte ich die Fa. &lwa, uw mit llerrn
_und Herrn Dr, Kr.ants Uber die Federbeine der Ar 234 und die
'!Uf\ret.n4en Schwierii;ke1t.en au s1>reohen, Es wurde nochmals. auadroklich
."a\!t die-}ij!bwiel'.igkei ten der iohtung bei den Federbeinon der J.r 234 A
,111>bei bia jetat ein endgaltige Klrung von ilma im Daue:r-
;;.;,wo11)imcb 1j1ch:t gefunden Wrde, loh c111ahte gleichzeitig darauf aufme;dt-
Bil> :anclh '\ron d\Ul nanen l'edr'be:Lnen die Fahrwerlte111aschi.ae beJ.
1lingten i11derb1>inen !linge vorbanden warllJl,
beechld14t :Dieae llino>e !d.nder dor Pa, llrna zur Prt1fii:i:i&
'zadu.119Uden
_lli9:a.''!"i'd Herrn . Lieb-ing beroi ta 111Und.11ch m.itgote 1H.
Ji" 'Wurd.-, , wei tel' ges)n:ochtt:1 iiber dae g'..ln...tige Yerhal tec der BU;!'.Z'adte<ler-
_atreb:.-!UJ! d1 e J'ahrw8rkslll&echine.
1i11t, Ji011\.crsuche soie die Flugverstiche haben geze1Jt, da l1aa von -.in
..,.t"o:r<irte Diagramm rur das gnstige orfordsrlich ist,
"1rde bei de!I jetzigen ill.derbein durch 2 Luftrl1=e
Ulii -4ie daJth varbundemon 2 verachiedenen J'lldroke zu ver.mdd>, wurde
v9n der F&.Elma ,ein Yorochlag unterbreitet nsoh
P1/S.,2J69 :B-1, den einen Luftraum dadurch zu vercieidoil," claea eine vorge-
sparint:e' J'eder eine Luftkurve Stl vertindrt, daaa eia den von nnll gew!insoh-
ten Kurven annhernd .entsprioht,
.Dit i'derottebe wurde von mir froigeg&ben und mit l!srrn Dr.Michael verein-
bart, daas w1s 2' !'e"de,atreben tur Vereuchszweoke angelifert ,n,1'4en,
lliae, eowie } . weitere Federstreben fr Versuche bei lll'1a werde11 im Rahmen
au!trag von der l!'a, selber hergt<atellt,
laQli. A)lschluas der Rollversuche mit dem neuen l!'ede:rboin kann ber den
.diues :vadarbeines anstelle des bisherigen 1n die Serie verhan-
delt wer.den, Eine GewichtagegenUberstel lung wird uns npch nadlgerei cht,
&hl gezeohnetee lrbeit sdi "grs mm wu:rd.e !llir b ergeben.'
den 3, Juni 1944
!Bt il!beski/'ll.
1
139
Arado
Brandenburg (Havel)
Protokoll Nr.2023 (lfd.Nr.29) r
lar die Besprechung am 3, 6 .44 _} 1 1
in Landeehut
Verteiler:
GL/C-EChef
GL/C-E 2
GL/C-E 2/I
GL/C-l: 6
E-S telleP. eth-
1 i n Lt. Zech-
ner
E-Stelle Rh c hlw-
E 2
E- St elle I echl.
E 2F
Bal ;,r '7Ll .
P.:.i.l 1l r '' nlV..
Awesend die
Oberstleunant Xl1&1J1e7er
Cbersting. Hermann
Flugbaumeister Scheibe
Haspel
l<'liegering. Zilll!Jlermann
Direktor Blume
Reinhardt
Meyer
Liebau
Specht
Sartorius
Bla
FUhring
van Nes
I.:lebi.ng
Krllger
Xosin
llornemann
Sehrad er
Steike
GL/C-E Chef
GL/C-E 2/II
GL/C-E 2
Bel-Ar-Elltw.
Arado
_Die llesprechung hatte den Zllec:c, GL/C-E
einen ber den 3truid der Entwickluncs-
arbei te.c. zu geben und notwendig ers cheil1ende En t
ecbeidungen sofort aucsprechen zu las oen.
IJD einzelnen wurden die nachf olGenden PunJcte
durchgesprochens
I, Ar 234:
1 .Druckkabinen.
a) Allamein1
Fr die versclliedanen Ei non tze we rden drei
Druckkabinen-Bauaren auseelagt und zwar1
unbewaffnete Druckkabine (Ar 234 C),
bewafrnate Druckkabine,
bewaffnete und gepu.nzerte J; ruckkabine,
wobei die Panzerung al s Rntaatz ge-
plant ist.
Es wurda den Unterscnied zaifichen der
Druckkabinen-Aus:fhrung !>X 240 und Ar 234
hillgewiesen, wobei die Schwierigkeiten be-
tont wurden, die bei der Heizanlage der
Ar 234 bestehen. Die ''iirmeentnahme vom TL
wurde erlutert und auf zwei /,usvei chmg-
li chkei ten hingewiesen. (Kleine :: arr.iwa s ser -
h eiz- oder T-Stoff-Anl nge ). Umfangreiche
Vereuche hierfr sind ang elaufen.
Es wurde die unbewaffnete Druckl<abine
Ar 234 C in zwei Attrap
1
;en-Ausfhrungen be-
aichtigt. Der Vergleicn ergab bei der neuH
Gerteanordnune; ein e :1e s entliche Verbesse-
rung. Herr Oberstlev.tncnt Knemayer 1'1&.r
Bearbeiter :
A r "'Ir 11 4
140
G e h e i m
. , ,_ .at'l.
zu er/odigon Koa(ifn_
durch
J l
/
' i'/I }x
TL\u 2.:r.:
. - '.;ri:.1.
. Y.
f"DP
B II
..-La
: t!. ( !
Arado
Brandenburg (Hwl)
G e h e 1 m
Bl.2
ZU M'IHlftn KNlen-
grunclll 1;11li oll H 4-r eiJlverstan- durch frlger
den. Um 41 Brfah:r1mgu cler au ver-
we;ten
1
soll iae gemein...
4U1'Clb die Herru OlereU-tnaDt lil.Jr,
Obere1i Bhrp un4 Dr.Beftaama, bmmiesu
fUr atattt1.ndml. Herr
Bl\IM wi 4arat ld.a, _ GllB die eraten Ka-
eohlnen der e-Mlba lA a.r geHigUA neu1111
Aueftlbrllnc ul..-t9a.
GL/c-JI .an.obto' oiM Aul.es-c U1' reh-
ze.lllaeMI' a111 JloplidVuMzito wa m0g-
11eha\ etn. dat1Ce:N Anor4AUJ18 der Bli.Ad-
nuuvn.tde>. n enriGUA.
b) T!r!&Aly11
1.) Xenetruk-
H latferU; ao1 llieohine der
C-Reil:l.e YOrgesehoJI..
2,) lnafi'n!j! Die 1111 l'lllt-
;urrgese!gteMfilehat sohtzunglil-
wei folgende Beretttllungetermine:
Zeichnung110.ual1et'ruQ& bi'e M. tte
September 194-4.
Vorr ichtllll8eze1chnungen to1g111.11 an-
schlieend etwas spter.
Die Kab1zlenaulll1eferun& t'llr die
T-Plugzauge ertol.st .Antanc des
GL/C-E
TB
nchsten Jahres. E11 werden 4 Sttolt E
gefertigt und zwar1
2 fr Bomber (ungepNU1ert)
2 " Hhenjger (gepan111er ),
wobei die Panzerung ala Rat.eatr.
noch !rnm;trlli:tiv einzuarbeiten
Der '.r eil ebau in der 5crie knnte
Anfang i ebruar 1945 beginnen.
2. Jger:
Bearbfl ifr :
o ) ilfo j ' ir.er1
Obwoi. ftlr den Siniltz ale Hilfs jger der
,<nbau von 3 Magiru3-Bomb111.11 an der Ar 234 C
mglich ist, wird von Seiten aur
einen der,,rtigen ;,insatz variichtet.
Arbeiten sind dem,::;em abzubrechen. TWa
b) H!ihenjiier1
Hierfr ist eine bewe.ffnate Drwtkkabine 11111;
Pl.ill :: erung und der Anbeu ainee H1rtaataee mit
2 :JG 151 vor&e s ehenw Di Arl>ei ten t'U.r den
HUotse tz Bind vordringlich durobzurollren u.od
vor allem ist ein Retoata fr den Allbau an
einer der C-Reibe vornaiehen.
TWa
- 3 -
141
142
Arado
Protokoll Nr,2023 (lfd.Nr.29)
ber die Besprechung am 3.6.44
in L<mdeshut
G e h e i ro
Brandenburg (Havel)
Bl.3
3. Zerstrer:
zu erledigen
durch
Einsate mitl
a) nicht gelenkten :3cbubgrenaten und :Jchub-
bomben.
Hiarf'r sind di'e Arbei tan ;:n dem entworfe-
nen vordringlich
durch.zufhren.
TYla
Herr &teuert die GL/C-E
arbei t mit dan llcerosdie1rntstellen.
b) fcrMelen1cte.n Booben.
Die von Arado vorgefiu'tan i tudien erwiese[,
da die vorhruidenen Gerte teils aus Raum-
grilnden, i1l eruteiLinie aber 11ei;on mangeln
der Gesch.:indigkei ten ungeeignet sind.
Arado untersucht weiter, welche Forderu.D8et
an 4erartige Ger'.' te fr den Einsatz bai du
Ar 234 zu stellen sind und zwar in erster
Linie mit dem Ziel, p ,,kt-( Schiffs-) Ziele
aus der Eins&.tzhhe der Ar 234 11.u bekii&p!et.
4.
Die Ar 234 als Heeresfl1J8Zeug wurde im Ent
wurt vorgefhrt und besprochen. GL/C-E hat
groes Interoeoe daran, will jedooh erot
.ne.ch weiterem Studium einen fl-
len.
5. Hhenerkunder:
GL/C-1!: gab die '.leisun<;, da von Geiten
.i\rado en diesem Projekt nicht raehr weiter
gearbeitet "erden soll.
6. AUGlfStupe; ues Bombers Ca
Bearbolfer ;
In Anbetracht der durch berlust (Kraft-
stoff- bzw.Bomben) erzislbnren Einsatzvor-
teile <drd ein Obe.t>l::i otstartgewicht von
oa.12000 kg .ancestr ebt, ein st&rke-
rer Yerschlei der :rnifen in Kuuf c enommen
werden o3te. Auch die Her en Oberstleunan
Knemeyer und Ober oting. Hermann eind der
An.3ici.lt, dn!3 eL-.e '- berbelc,etung der lt:.lder
angestrebt v.erden t:lUC, um die sehr otrendEn
Beulen in der Humpfsei tenwand zu vermeiden
Eia Laui'ra<lverouch mit berlast ist bei de
DVL von .:.rado 1n Auftrag gegeben. Es fehlt
jedoch eine entoprechende t..nweisu.ne des RL!
sowie die .Om;ei,;W18 der erforderl i chen Rei
fen und Herr Obersting.Ilerml'ln ver-
anl.at Entsprec;1andeo.
Daneben sind geplant.
Es werden fr diese Versuche zwei f erien-
ma<>chinen zuger:iesen.
Die Hechlin r:ird enteprechende An
wA1 e. ... ... .... ,.... on vom erhBl tcn.
Ar Nr. 114
TWa
GL/C-E
TE
TF
EFo
GL/C-
- 4 -
Ko&fen-
frgor
Arado
Brandenburg (Havel)
Protokoll Nr.2023 (lfd.Nr.29)
ber die Besprechung liLl!l 3.6.44
in Landeshut
G e h e i m
Bl.4
zu erledigen K01ten-
7. :)chne lle Flgel' f---du_r_ch_-+-_f_rgo __ r-1
Die Ausarbeitungen ber die verschiedenen
:lochgeschwindit:kei tsflgel wurden vorgelegt. TEA
:Cie Dringl i cl"Llcei t der ;;rbei ten wurde best-
tigt und solLen mglichst vorgezogen werdert,
?r den Holzversuchepfeilfltigel wurde die EPo
V16 ale Erpr.obllllgstrer bestimmt.
v1urde au:! die aerodynamisch sehr un-
t;notige Ausfhrungsform der Periskope und
Antennen hingewiesen, welche die ganzen Hoc:ltl
geec:lwirtdigkei in Frege s tellen. Um
ein" grundlei;ende iinderung herheizu1'1:!hren,
?riln::cht Herr Oberstleutnant Knemeyer, da TEA
Arado die ;:iders t=dczt:hlen diese::c Ga::cte
zueammentr<lgt und GL/G-E berreicht.
8. Einwei eunp;snugzeug rni t ::-:hnn-Ks.bine:
Die hisne1ieen Erfahrunen zeigen eindeutig
da der von FlUzsugen mit Luft-
achraubenantrieb au1' die Ar 234 fr
risch voll ausgebildete Piloten keinerlei
Schwierigkeiten bereiten, noch dazu eine
Schulung mittels Funkeinwei sung von der B-
erfolgen kruin.
GL/C-E verzichtet da.her auf die Einweisungs- TE
kabine. Die Arbe! ten hiert'r sind abzubrelolle o..
9:
Bearbeiter :
Die Ulllf{'.ngreiohen Aufgabenstellungen ftlr die
drei neu Muster ergeben eine
auerordentliche Belastung der Arado-Flu.;-
erprobung. !in VerstrJtung der Kapazitt
iet unbed1.11gt aotwendig.
GL/C-E veranlat an Hand einer besonders
einzureichenden Personelanf orderung die Zu-
we1 fmll.
Die Versuchs- und Umbau-Flu{;zeuge werden wie
folgt au!geteilt1
a) fttr Arado:
V9 Zellenerprobung und Kabinenvorver-
e11.o.be
V10 sabilitts- und Eige.D.Bchaftserprobg.
V11 Awitauscb.1-aer-li:rprobung
V1:5 Vormuster :t'Ur C-Aud1.ihrUll8 (gebttndelh
Bl\f-Trie bwe.rke)
V16 Holzp!e1lfli.18el-Erprobung
V18 Versuc.ltatrger fr genderte Bomben-
aufhngung, Bremsachiraerprobung
V21 all.gemeine Versuche
V22TErprobung der bewai'fneten Druckkabin
bis bei Einsatz als Bomber und Hhenji:lge1.
Ar Nt , !1 4 Ar11rlod ruo1<
EFo
- 5 -
143
144
Arado
Brandenburg (tt.val)
Protokol:!-,.Hr.2023 (ltd.Nr.29)
ber die am J.G.44
in Landes.but
Aue der Gerie erfolgt 41 ZuweiflUll& der
3. und 4. Maeahine. RollTereuche (Udet-
hld).
b) Fremde Halter:
V12 Bombenerprobung Reahli.n
V14 PT-Erprobung Reohlin
V15) t'l1r BMW (2 Triebwerke in Einzelaut-
V17) hllngung).
AuP der Serie:
und 2. >iraschine fttr J!eohl.1n,
1. Jlaeohine fr BMW (U.11bau IUl1' 2 BMW-Xrieb
.'. ' . , i
Wegen Messung dea TL-Bettoechubee an einer Me
aolline 'rifft Arado mit !lerrn Leu'\nant Zech-
ner Absprache. E-Stelle Beohlin besitzt hier-
!Ur geeigneten Vereuchatrger,
II. Teretlrlrurur der K,nl)esitt der Waffen-Abteilnn.<11
!'1" die TOrdringl1ch 41U'ollzu:t'Ubrenden Elitwick-
lwigearbei ten iat eine Verstrkung dee Personcl-
atandes erforderlich.
8L/C.-E hat die ZU11eieung -ron ?eraonal berei ta
TOrpeebeJ:i,
III, Ar 4321
AUAI Zeitmangel kommen die Maschinen Auetuh-
rung, wie sie bei der Truppe im Einsats eind;
jedech mit Holzflgel und Holzheckleitwerk.
Geheim
Bl.5
zu erledigen Kosten-
durch trger
GL/C-E
TB
Die Erprobung des vorgesehenen Holzfltigele und
Hol ... ckleitwerkes iet mglichet :rrh an:f einer EFo
B-Maschine durohzu:tuhren.
lUr die Erprobung werden tolge.11de
benlltigt:
Ar 232 V1
B-02
Austauschlager-Erprobung.
Erprobung der Abwurf-Eill.l'ichtung
(neuer Puboden).
B-04 Dauererprobung der Zelle mit EFo
Fltigel un<I. liolaheotli
B-011 Steue%'UJl8e- und 1'1.Ceigenachafta-
erprobung,
B-010 Erprobung f'lir Fallschirmspringer,
Ar 432 A-01 Dauererprobung dee endgltigen
Bauzustandes.
A-02 .Muster :tUr Eigenschafte-Soll-
werte der Serie,
Zur Bes01t igung von Unklarheiten fhrt GL/C- S
m1 t dem A-Amt und GL/C-Pr eine Beaprechw1g GL/C-E
durch.
Ale Typenbegleiter iat Herr Muschiok (frher
Typenbegleiter Ju 352) eingesetzt,
Bearbeiter :
- 6 -
' !
Arado
Protokoll Nr.2023
die Besprechung am J,6,44
1n Landeahut
Brandenburg (Havel)
IV. J..r 396:
Es kolllilen die beplanten Programnzahlen zur
Ausfhrung .
llie llaacnine wird von Firme L.etov und
Avia im November geliefert.
V,
Ober die von Arado biaher geleistM;en Ent-
wurfsaruei ten .vurde ein tberbl1ck gegeben.
Herr Oberstleutnant Xnemeyer wird in 14 Ta-
gen wegen der Kntwu:rfsarbeiten fliJ' schwims-
lose Flugzeuge erneut Fhlung ,nel11Jlen. 4l.s
Ziel soll ein Langstreokenbomber mit '(\()() k:a
Eindril'..8tiefe angestrebt werdeA9
Landeehut, den 5.6.44
.
G e h 8
Bl,6
zu .,./tldlgen
durch
mr
i.1 i j :; 1 . !.-
(\,
..1 .,., .
:rtlr RI.M:
- E.t.. h
......... :.
.................
:rar Arado
Btarbelt.,.:
1 m
Koltett-
:
1.
145
I_-
146
_,,.. h 1
A ArbU!B a11f 1Jrim4 Bu.oh aL/0-11 Ch!t - ,,6,44
1 , ) IDE - PI J!l!'.
aill4 clr1ngl1oh 1trs11tre1ben.
loh -r4 m1 t D wegen :fl'Uhetr !ermi.Jw apreolum. Der
A.11841'11.ok Ton X, 4e11tet den lfeg an, wal.olllln
er ioh denk\, aa mit ll! nioht 11U kollidierea.
2,) T1er11nf!!&rfar
111 4r1n&n4at zu b!arbei ten. Bel meiner Roklcehr hat
air fC Ablau.tpl.an ftt:r die Arbeiten elnohl, 1, Lllftbeohu.J
am Ar 2'4 - 1n Tereinllarlm& 111 t B - Torzlllegen.
,,) Sohu"bboaben mit alSlerea y
Bier masen wir HlbBt ni"ter drngen, fWA hat mir 14tllgig
U'ber 4i Bntwioklung 41eeer Ge11ohos au beriohtn
4 , ) l'el'JU5!1!1'!k!e hohoaH
- ' : / 5.)
. cli e:jl
. 'r-)
x. IM61o !!Wir haben in ohn!llH Diesem ollen
loh 418 Waffen, die eohnaller n 11.ndern ai.n4, anpaeen.
ila Zbl! Bieht r groe un4 kleine 'franllpo:rtohi:tte, die
aUB Hlfuen Ton 14 lta abwllri e1n4 un4 zwar ohnB
Beeint:rAohtigung der 1'1118le1etungen, Hiersu X:rit1ll: dar
Torhanderutn Watten Wl4 Verfahren (unter Einbezug Ton BZ4-
!J.S, Lotte lehnt er ab) elneohl. !orpadoa. Sohitfab-
ldlmpfllng tritt gegenber Stlldtebekllmpfung in den Tord.er-
gr.md. To:roob.lJl.ge tur ii.nderung bHtehen4er bzw. Sohaffllg
UUeJ' "laffen,
Dieaa Studien aollan SohwerpQll)ctarbeit tur TB an.4 HA
bilden, l'Ur !WA rangieren dla hier lln4 unter Ziffer 2 11, '
ganannten vor Latettenentwiokl11ngen.
Dia al Ubarlegen iiieaehllna .Ar 24 soll 1111. t wirklllllen
Waffen aohlaunigst 111111 Ziel gebracht werden!
!B oll 111.r naoh Rilokltehr Studien ber BinTerleibtlng 4
2, Kanne ftt:r Bedienung der l'ernlenku.ng 1n Bm vorlegen
(aQ.Q)l LiageetellUD be:rUckiohtigen).
eerHflugze!J&
JWIO C-!L i!t 1n den Terglaioh e1112111bez1ehen (Scheibe)
SohneUe l'l!lel
Dia 'farmlna ziehen aioh zu weit hin. E11 llllS Uberlegt 11'8rdan,
wie u.n4 wo wir ohneller weiterko1111Ren. Torschlge naoh
1ner RUokltehr.
71 ) l'lUf!jerprobmy:
\
Wachde11 die Aufpben und Brprob11ng11trllcu nunmehr taetge-
1 legt aind, oll -1eh 1'E Tan RB II Terminplan baeohat-
i fan und llir naoh RUokkeh:r vorlegen,
1 [ Kbeneo erwarte ich einen Berioht ber "Ve:r11uoh Tarban411-
- 2 fiug u.n4 1'0J.&er11ngen darall!" . TOn S.
a.) AE..m
ft' an4 TB hat gamin.91U1 mit ml 41 Reretdlerwarllll
ohlellniget au ba:ro1ean zweokr. l'eetetallllC der
tr1Bl1Baim'1ohtungan u.n4 YonS.ohtunpltaputUn.
Zell.,_ l1n4 Yor:riohi:unpkmultrlllct1on 111n4 4&naob, 111.
.Bai den ol.swerltan 1.at !AB &ll betaillpa
Il1-Grgan1!ation 4aroh H1f,
9.) JiAAk!paok - Ar 2'4
Tartlldien duroh 1'E1 genaue Ka:reohlinia daraunia naoh
Mimr RUokkabr.
tO.) lurfiU.sel
Hiusa. 'lleonde:re Baaarlwngan.
I GL/st.-llUSUM "Hol!" M 2.6.
Be WIU"de zum .lllSdraok gebracht, 48' n.ooh --tlioh mehr Bols
SU%' Anwend.nnc gab:raoht werden mWl.
Wir ll:!111Ben daraufhin unaer Progra111111 nooh einmal :oeTidieron,
IJenaueroe hierliber 1n eingehender llee:preohwlg naoh lber
RUoltkehr.
- 6. Jllni 44
Bl./Ja.
147
148
Zwieoheflucbericht J.:r Geheim!
l --
30.5. .!2.a. Plug-llr. 6, 17.19 - 17,55 Uhr, Jaan
!r1ebwerka-Sh1gtlug bh 7500 1 1 diHer BGh eh derartigH
11
, faaael de Plug&U& mit wachaedea Aa;>litu4 da Plugzeug-
t /Jt . . 'l fUhrer Yoa eher Bordwaad u die aadere drUckt wurde ud Plug-
1/ Py/ seug trudelartig abachmierte. Jlaoh Bl5heanrluat whdet JJlffangea.
</ llit ab9baeader Bl5h und suehmHder Pahrt klaag All;llitudea
--</ wieder ab. Obige starke SeitelliatabilitKt war orhaadH 1 7500
_", Hhe 1a 'follcu-Steigfiug 111t 'f 460 D/h bei 8 26 'f,, eiH
ldiffar war ooh orhaade Ceia uechlie.Bed Bahld.i11UJ11-
nu1 ait 'f 750 D/h, bb h Bodelllllille d&Jt11 leichte Stabilitilt
nrhudH fet. Daa Plugaewioht war dabei 7180 kg. Die LbgHtabi-
litilt war dabei aoah a. . o.
ille 4 llullal: el llll.Bte aua Halt der Drehaahl ait dar Hl5h lu-
fead &llrUckg.,.. ward o d&S i h 7500 11 Bahe kura Yor
Learlaufatellaag taad Daa bedeutet, da (da Uberdrehaahl
TarbotH ahd) die 111111'-friebwerke die Giptelhl5he der Zell su-
lllohat ait ca. a.s k..i. Beb aageb. Ia diHer Bl5h kOH Trib-
nrk iaht mehr gedrolt werde uad llllnu daher. 1ua .lbatic
teilweia abgestellt werde (Xa.derllJll duroh Ee
-a 4&1!ar groer Wert auf .laaCcliohkeit 1a Plug gelegt wardt
dle eiuheilu aoch aioht Torhudea ht (:lillepritaaalage wabaau )
Beia .lbachaier gi11& die beide Q.Berea TL aaf wie 4ar allohate
Plug aeigt, iat 11-aftetoffaalifl'UJl&druok au cri, ao tlaS
geringe Plu1bHohlewdgun1 du Alucehu dar TL nrulanu klle
Bei clieaem Pluc lief Potobeobachter aioht .
.!2.a. Plug-Nr.7, 18.45 - 19.02 trhr, Jaau
Lehtu.,atlllg i BodeuKh 111\ TL-Venuuu.,. Ia ca. 500
BGhe ber ei croea lfalcl. Auafall aller 4 Uo froh dar gariaga
Hllh gelaaa ea de Plugzeug:fllhrer, 1 !L wieder uauluaea uad eich
mit 41u mittele Ubarlaetllllg u ehe .Acker heraaaudehH u. auf
cliH &latt su ludea,aaohdea l"lucseug Tllig ia Land.esuatud
gebracht war. BerTorragelllde Leiatu.,. -Daa berlatete !L braaate
ud wurda PUhrer aa BodH llit Sud uad auletat auoh Yoa Feuer-
wehr (o darberfliecead Flugaeug durch rr
l6oht. Allr Braadbeechdicwagea wische Ober1ite de !L uad
Brdeohott iat Plugseug T6llig uabeeohlict
Durch geaaue Vermeuuag d U liegt Ureaohe fllr Auagehu der TL
eiadeuti1 feat 1a gariag.., 11-aftatoffaalieferugaclruok der
Heuchel-PVJlll u den A-0 !riebwerk bei BHohluai&W'l)iadel"llJll
eret bei .l1 Triebrk duroh Graetah-Pu.Q su erwartea. Vor-
lufig A-0-!L To Baratellerfirma tur Flugbetrieb gePrrt.
Braadeaburg-BaTel , dea 7,6.1944
!PoP/l'.rgar/Mey,
4. 6 .
'ffi-lL.
T"' /
!'!S II
T- Kom
Zwiechaatluabriallt .lr 234
.!'2.L Plug-Nr. 15,
llerketattfluc.
Ubergeb.
Plug-Nr, 16, 17,00 - 17.30 Uhr, Oblt. Gab A.I,
:lillial&J&I. Geeaateiacl.ruok wie ilomer.
'f10, Plu&-llr 29t 1,,47 - 14,09 Uhr,
Lag1etabilitt abgebroohea, cl.a 1a Pl1&1 eia Beifea platate
uad die llappe ufdrUokte, Ludu.ag aU 1 Plattem, hanalo1,
J.edooh riedar BHohlldi&W'I dar Ludakl1q1pe aad br Pahrnrk-
klappea - Bto.Btalll
Allagefahreaer Sohehwerfer brit keiae fluceigeeohattliohe
Beeiatrohtiguc
.!2.... Plug-Nr. 61 - 65 7,23 - 7 , 53 Uhr,
15. 35 - 16 . 05 "
- 9 .40 ,,
Amtliche
Polgude
3tart:
Ludg:
Start:
Laadg1
Start:
Landg:
St art :
Landg :
Start :
La.ndg :
12.00 - 12.25 "
14.16 - 14,36 "
Stn.rt-u,Lo.ndemes sungen url. t a echliuei
Variationeu:
9,06 to, 1 X 1000 kg, m1 t bR-Gercltu
6,6 to, ndt Breaesohirm
a, 56 to , 2 X 500 kg, mi t B-Gerlitea
6,1 to, mit Bremaaohira
8, 06 t o
1
2 X 500 kg, mi t hR-Ger<;; ten
5, 6 t o, mi t Br emsschirm
1,56 to, uli t n - Gor;; ts
6,6 t o,
9,06 t o, 1 X 500 kg , mit R-Ger<;; tell
7, 1 t o, mit Br emsschirm.
Di e Land6gewichte wordeu durch
J\bwurf von Zen19ntbombe>1 und Xr aftstotrtllllrrauch er r <>icht .
Die 3tarts und Lallduugen wurd u h ervorr ag end au sgeflogen,
oei der h t tu r.-ucL111g (de alle wei ch ausget iihr t ) knickt e
de.s rechte Bei n 11ooh vorne UI, Flugzeug lgte s i c>h auf l'<tah te
Jd ta und Randbogen, Das Boin war ni ch t verriogel t.
bereits ia Lan bekannt.
Oralld<>11b11rg/Javel , deu 7. 6. 1944
149
Arado
Flugberichf
Mu1ler :
224 V6
Brandenburg (ffa1191J
Werk-Nr.: 330086
Molar : BI'1!7 A Schraube: Flug-Nr. :
la 386288
1.6.44.
Werk-Nr.li
Werk-Nr. : F/Qge vom:
-
:;e6209
Fluggewicff! S-lage: Fahrer : Jnnssen
F11Ic,,.nbela1lung:
G e h e i m ! Begloilsr:
- ---
Stert: 18.45 Uhr, Notlandung: 19.02 Uhr
Notlandung durch Triebwerkstrung 1 km sdlich der Kreuzung
Eisenbahn Torgau - Eilenbu:-g mit der 87 ( et<ie 6 kln
w.n.w. Eilenburg)
!lach normal verlaufenem Start wurden mit verschiedenen Schub-
dsenstellungen Leistungsstufen erflogen. In einer Linkskurve
mit geringer Beschleunigung (V
8
550 km/h) ne tzte ohne ersicl lt
liehen Grund pltzlich das Triebwerk III aus. Einige
Sekunden spter fielen nacheinander Triebwerk I, IV und II
auch eus. Zur Zeit der Strung ich mich in Ha - 500 m
Hhe ber dem zwischen l!e'.!'.'zberg und Torgau. Meine
berschssige Gesch, 1indigkei t setzte ich sofort in Hhe um
untr gleichzeitigem Einschalten der filr alle
vier Triebwerke. I n etwa 1CCO m Hhe erholte sich des 7rieb-
werk II wieder. in Anspri ngen der brigen Triebwerke konnte
ich durch deuerndes J; inspri tzen nicht erreichen. Ich verlor
Jetzt schnell en Hhe, mich dazu z,.,ang, des Triebwerk II
mit SohubdUsenstellung 11 und Vollast zu betreiben. Es t:nrt
dadurch eine hohe Ylnnebelastung ein. Durch diese :Jai:ieJune
gelang es mir aber, des Flugzeug noch mit sehr geriner Ge-
ach11indigkeit Uber die Wlder zu ziehen und anschlieend auf
einem Feld eine glatte liotlendung vorzunehmen. Eine Deschdi-
gung des Flugzeuges durch die Landung trat nicht ein. Die
Ausrutschstrecke betrug etwa 500 m. Der Aufsetzpunkt Wl!r in
einem Kornfeld, an welohes sich ein hertoffelacker, wieder
ein schmales Kornfeld und wieder ein Kartoffelfeld anschlo.
V.rtei . In letzterem kam ioh zum Stehen. Des Triebwerk II un-
HS ter starker Rauchentwicklung. Bio z= Eint-reffen der'Feuer-
TC wehr (oa. 1/2 Stunde) deckte ich die heien Stellen immer wie
T7 der mit Erde ab. Mit Kohlesurelscher konnte ich dann einen
TB Brend endgUltig verhindern. Die in des Flugzeug eingebaute
TE
1
Feuerlaohanlage reichte nioht aue, um damit einen Drand zu
_m 2
1
fl. verhindern. Der Flurschaden war gering, wurtle aber durch fahr-
T-Kom zeuge und durch den Abtransport wesentlich vergrert.
, '!if.'.'k Die GrUnde fr das Versagen der Triebwerke sind noch nicht
D eindeutig geklrt, drften aber in der
EFo 1J, damit vorhandenen Reglerschwierigkeiten zu suchen sein.
EF q J.Jer ganze Vorgen wurde durch Fotobeobachter vermet1sen. Herr
.EFoF
2
1-;t- Burger(EFoF) und Heorr Lehmann (Bl.f.'.') haben in einem entspreche[
EFoL / den Dericht Stellung dazu genommen.
M-Bre
n.Soho z/ileu
Brandenburg, den
EFoF/Janssen/!Jey .
A 4 Mn Aradoduck
150
OZ. Jensnen
Verteile
E
TC
TF
.n_
TEA
T-Kom.
E-BAL
E
EBII/EAD
EFo
EF
EFoF 2x
F.FoL
M-Bra
MK-Bra
Rn . Schal
Arado
Brandenburg (Ha119/)
Motor B'llY/ -
. ----r: 380 2'.) 1f
Flugberichf
Schraube: -------
Werk-Nr.:
_,..,;::. _ __,____ _
Werk-Nr. : II= 36 269
Werk-Nr.: --------
F/Qge am: 25.4. bis 1.6. 4
I V= "86 2'16
Fluggewtchl : l'i7oc k.; S-lage: 23 bis 26 Fafl(er: Janss.en
ohne
F/6chenbla1lung: 335 kMm Begleiter:
Fl ug 1 25.4.44 Start
2 27 . 4 . 44
J1\) . 11\\.
, .
30:.'4'. '''l 3
4 lq.5.44
()
1432
Land.
1500
814
1813
u
56
L. Flug
15
41
Eigenschaften
werkerprobung
II tl
und Trie
Triebwerkerprobung
rri.1v
5
6
17. 5.44
30 . 5 .44
1858
1719
852
1842
l931
1755
1909
- Neu
7 1. 6. 44
1. Flueigenschaften.
a) Start:
1847
' Lei etungestufen
( anechl.Notlandung).
Der Flugzeugfhrer ist durch Leis tungshebe l und Schub-
dsenver stellung sehr stark be lastet. Ein Gas geben
darf nur langsam erfolgen, da Triebwerke sonst stark
bollern keine Drehzahl aufhol en und dadurch zu ,heiss
werden. 'Die F.eglercharakteristik de r einze l nen "rieb-
werke ist s ehr v rschi cd :; n . Jedes Triebwe r k muss einze
beobachtet werden. Schwergi.ingigkeit der Gashebel, bedin
durch starke Vorspannung, macht den Start nicht angene
Um ein Ausbrechen im Start zu vermeiden, ist e inseitige
Drosseln erforderlich. Durch diese verbunden
mit langsamen Gasgeben, wird sehr viel Startstrecke
verschenkt. Ein Festhalten des !T lugzeuges a:n Startdurc
die Bremsen gleicht diesen Fehler etwas
der 2-motorigen (Jwno)-Anordnung ist der Start etwas
kilrzer. Das Abheben geschieht bei e twa Va = 20.0 km/h
und macht keine Schwierigkeiten. Die Stabilitat um die
Hochachse ist etNas geringer. Ungleic her Schub der
Triebwerke ::iacht eich sofort durch Schiebenbcmerkbar.
U:n :l ie Ll'.ngsachse ist das 7lugze.ig et1as trage r.
Die Querachse ( Hhenruder) :, urde empfund.en.
Die nhentr i mmun5 entspricht den Bei
l + 2 war die Kufenhydraul ik nicht in Ordnung,
durch Hydraulikliberdruck schwit zen die Pumpen und Schal
ter , die Kabine war mit l benetzt.
151
152
Arado
Blall 2
Brandenburg (Havel)
Flugbericht
Typ 2Y, V6 ..
W.-Nr .. _. ---
Flug-Nr.--1. :_1_
DMA In ANllHrwt
b) Flug:
Flug und auch macht keine Schv1i crigkei ten.
Drosseln der Trie bwf> rke bringt ein Schieben nach beiden
Seiten, bi s der Schtb wieder ausgeglichen ist. Die un-
gbiohmiill ige Tri ebwerklei stung macht sich dabei sehr
str end beme rkbar. Durch sauberes Nachstellen und Aus-
gl e ichen der '.l:riebwerke durch Reglerwechsel wurde der
Zugtand etwas verbe s sert, ist aber in=.er noch nicht'
tragbar.
Das Drosseln e ines Triebwerkes kon'lt P. d11rch Seitenrmer
ausgegl ichen werden, bei einem AuJentri ebwerk mute ich
da be i die zur Hilfe nehncn . Bei e inseitigem
Drosseln von zwei Triebwerken und Vollgasflug der ande-
r en Seite werden d ie Schiebewinkel sehr gross. Das
Flugz eug ist nach kurzer Zeit in diesem Zustand nicht
mehr zu halten.
Geschwindigkeit wurde langsa'D. gesteigert, ein Aue-
1 fliegen mute wegen Reglerschwieri1kei ten int:!ler wie der
\
. werden, ei einem Geschwindi gkeitsflug
sich J inneren linken Verkleidungsbleche vom
Triebwerk III durch Luf tkrfte. Ein Einfluss auf die Sta
bilitt wurde nicht festgestellt.
Unangenehm ist die ungleiche Kraftstoffentnahme. Der
vordere Behlter wurde schneller leer gesaugt. Durch
Abschalten von zwei Pumpen dee vorderen Behlters
konnte bei geringen Triebwerkleietungen ein Ausgleich
erreicht werden. Bei h6heren Leistungen wurde der Ver-
brauch dann wieder sehr ungUnetig. Ich habe dann ver-
s ucht, bei kleinster teiatung nur aus dem bint. Tank
zu (4 Pumpen). Durch den Au f bau der
welche auf Druckabfall sof ort reagieren, fiel '
sof ort aus. Ein Anlaeeen im Flug ist .
mohl1ch. Die betrgt etwa 200 U/Ja.1
ber n = 100 U/min ist jeder AnlavP. rsuch zwecklos.
\
Die Triebwerke beeinfluasen sich durch die P.1nglei tung
auch gegenseitig. Bei Regeln eines Triebwerks sprechen
die der Uurigen Triebwerke auch an.
Durch Q';lerechni-t tvergrs ee rung der Lei tangen vom hinte-
ren Behnlter wurde keine glei chmi ge Entnahme erre idl. t.
Ein Umpumpen des mittleren Behlters nur nach vorn
brachte e twas bessere Resultate. Zust and mu so ab-
1
gestellt werden, da ein Ausgleich der Behlter mglich
ist. Ein Abschalten von ?umpen ist nicht mglich. Der
Kraftstoffbedarf iet wahrscheinlich bei hoher Leistung
mit acht Pumpe n gerade gedeckt. Messungen hieriiber
werden gerade angestellt.
1 Bl.3
Arado
Brandenburg (Havel)
Flugbericht
Typ _23_t _yn_
W.-Nr. ____ _ Blall 3
Flug-Nr,_l_ =-1..
Einzelheiten liber Tricbwerkerprobuni:; und durch Fotobe-
obachter ermittelte Nerte sind aus Jen Berichten von
.' Herrn llurger ersichtlich . I n di esem 7.uarrc'7l enh ,mg ist
noch ?eetstell.ung der hohen thermischen Be lastung
; der Triebwerke von lledeutlUlg. Ein Triebwerk hatte eine
1
zerschmol zene Schubdiiae und mute gewechselt werden.
/ (Bei V8 schon an zwei Triebwe rken aufgetreten) .
Der Flur; 6 wurde als Steigflug durchgef:1rt. In
Ha = 5000 m, Va = 450 traten leichte Taumelerscbeinungen
um die Hochachse auf. Rie Triebwerke zeigten be i
n = 950 U/min, t 600 C, Diisenstcllung 9 (bei Triebwerk
IV 8) e ine leichte Unruhe. Di <, D9enstellung 1:urde auf 8
bzw. 7 zurtickgenoilll7len. Das Flugzeug lag bei kl zinerem
Anstellwinkel jetzt wi eder In 7500 m s chaukel te
ei ch dus Flugzeug pltzlich auf, angefa cht durch leichte
d"e Seitentrimriens. Die Triebwerke liefen
wie vorher.
Das Flugzeug schob eehr stark nach bEiden Seiten und
fiihrte dabei gleichzeitig eine DrehbeneglUlg um die
Hochachse aus, Die Amplituden wurden so stark, da ich
von einer Sei zur anderen ges chleudert wurde>. Die
Ruderwirkung reichte nicht aue, um irgand,, i e di.impfend
einzugreifen. Ein Auewehen der Ruder trat nicht ein.
Die .Krfte waren normal. Di e Schubdtlsen Yrurden Ruf
Stellung 1 gefahren, die Leistungshebel i n Le r rlauf-
etel lung gebracht. Dae Flugzeug ac'1mierte iJber die
linke Flche a b. Nach '12 Trud.elbewegung st'ind das '?l:ig-
zeug auf dem Kopf ,unter Beibehal tung der Schwin.3ung um
die Hochachse . Dae Va betrug dabei 440 lcn/h , ,vas einem
Vw von etwa 650 km/h entspricht. Hhenr.iderwir!cung
war bei .dem ganzen Vorgang _ vorhanden. Die Amplituden
klangen jetzt langsam ab. In 2000 m ;ar das ?lucze '.l G in
llo=allage wieder ruhig. Die Au9ent ri ebwerke waren a:isgP
gangen. Wa."lil das Auegchen erfolgte, konnte ich nicht
!estetell.en . Di e Schwerpunktlage betrug zu-
nehmender ilhe ;:ar ein weit er es Drosseln e r !orderlich,
um die von n : 950 U/min sru halten. Zwisc hen
8000 und 9000 m drfte dann der Punkt erreicht sein,
wo eich Vollastdrehzahl mit Le!rlaufetellung der
Leistungshebel decken. Praktisch iet damit die Gipfel-
h6he der Tri e l:mer-ke
Landung:
OlltAlfl ............
Die Landung i st hnlich den zweimotorigen Kufenmaachinen
Ra ist erforderlich ewe i Triebwerke bei der LandUil f: ab-
zustellen. In Stoppetellung die Triebwerke meist
weiter und d'er Brandhahn mu zur Hilfe genom."llen werden .
Die sind oft zu hoch oder die Tri eb-
werke lassen sic!W!fcrunter regeln. Bei den Landesten
biegt eich die Flche stark durch und tordiert zwischen
den TL.
1 Ill. 4
153
154
Arado
tlrandenburg (Ha/)
Flugbericht
Typ 234 y6
W.-Nr. _ _ __ _ Blalt 4
Bei der 3 . Messung waren die Triebwerkwerte s o , da nach
!?echnung von B1r.v der garentierte Schub sein
mt ;: ;\'eil una bei ".orh;rigen FlgEn di e Werte zu gering
erscn;'!le n, hatten wir eine Beeinflussung des 3taurohr9c
eedac,t t. Das ta:lrohr .r.irde bis zu:n P.andboge n v er se tzt
d i e We rte bli e be n a ber :;leich. '
N o "tJ, ".!!!dU!'l ,j!
der L( ietu.n1>s.e,tufe (Stufe 3 sollte .vie der-
nol t wc r oen) fielen all " aus. Es wurde eine
vorgenommen ( Notlandebericht).
Abschliesse nd ist zu sagen, da die BM'/1-Triebwerke in
diesr For m nicht erprob11ngareif sind. Das Risiko ist
tragbar geworden. un-
Brande nburg/lJ., den H.6.44
El!'oF / J anss en/Li.
gez. Janssen
1
1
7. "ilchenll. gll'iobt li
V4 Fl11g-t1r. 19 16 ,45 - 17:u !Ihr, Ulolt, Sommer .,7
Blindflut dlilrch i: cba\ler. Daboi ia\ Farbe yoa
rlUgel-11t1 d LeHwerkuo.oen aic.Plaht. ll&8 lioh du Sdtea-
laR fJ'111 u.nd -ar a.tcrltfen. rlggz1u.1 hn1
6.6.'44.
7.6.44.
1 ' 1
r, <l ii i.:: Fo .': '
itl lt f,. 8
f i{_
9.6.44.
V11 fh.g-Nr. 9 , 14. 03 - 14.43 Uhr, i:hei
Mtoetreakenflug gn etter abgebrochen. tflasn oh.&
anotandung, 11sgehen der fL tritt dabei nicht auf, weaa
negati naledea "erden.
v11 nug- t. r.10, 1e. 23 - 18.34 Uhr, ;; arl
r:inweh11ng. Belll"teilu11g Chi Uager wh Iregu, JaaH 11.
t'hehl; \'Olli& 11JUll)gUcll.
H Pl11rll r.ZG, 11.15 - 11.30 Uhr, Oblt. G&h A.l.
:. intteiaung.
Y1 tl P'lui- Hr.:50, 16. Gd - 16,25 tlhi-, Ehelli
lorrektur t'ahrwerk. A11oh u V1(l tritt RiegeHeaaataadllq &llf.
Einbau Yeretarkter liiegl un4 unbedin1t aot-
wendic, da 3perr11ngea der Fl11gsen1 durch lll ..ad tar-
ke b toruac dn fl11gbctl'ieb.
Y1 1 f Jur '-r.11-n, - 10.23 Uhr, l!.hei
10.27 - 10. 32
18.24 - 19.39
Offene f ahrwerkklappe11 loh 3o0 l<,;ll gllogen, haUglfeih-
ir kein been0 \a11duagoa. rlugdgeneohe.!tliob hut W.ei
auch im l..P ngo,..flug ued bei Start 1111d Landuag kein 8ea-
tt11.nd1i1r1ge.a..
V4 Fltig-Nr.21, 11. :n - 12.10 Uhr, Oblt. A.l.
t:i11weiaun1
V1 0 rlu,-Nr.31, - Uhr, XrCger
L nttabil1tt wegen Beigkeit und niedriger olken
nugHu.g wegen Yahnerl<-IHegel anaollliond gHperrt,
V4 Flag-Hr,22, 15.12 - 15 .55 Uhr, Ololt. :;ooner A.l.
tlneiauag.
V11 Ylilg- J. r.14, 16.16 - 16,54 Uhr,
rprob11ng der Gleitla;; r in groer ROhe g
/,11efall ,; endehorisont und J oller abpbroahe11.
rl11e - Nr. <' 3o 11.H - Uhr, JaaeHb
!nrektur auf H, 11gea 11nd Drehen. Vorfiihnn& Tor General der
f l'llppateehnik. Hauptkuh fuhr aicht ein.
v10 r1uc-Nr.32, 14.55 - 15.20 unr,
NR Riegel uad 1 n ... or legler fUr Vorfil hrung la
eingbaut, h1erf'UT . toll ia Hoot>ahher. trainiert.
Braadaab\lrg, den i 6.6. ,944
KP'ol/ lrOger/ ey.
Verteiler :
TB
--,irr-
TE
F. 811
n:ror
Kfo
Tf'
155
tilMu ... ,
----ffnu
l!.III/Uo
&ror
156
1
..... l '. . l . \
Uhr Yertuhnaag Ar 234 ia Reohlia
- 12.112 u.6..
A.a du heidu Yortllllrancatagea wana alle ih-,...i.11ri1 ai t Allanah
. r11aeactlilirera llAd dar "oatoaro auagoaollloaaoa. Borra 1.iobiag,
Berra Saaor Wiid . Uatoraoioi.aetoa warde Jodoob Gol1llllit a&boa,
- 11.6. lbara 410 goaoigtoa flu1aou1e all boaiohtigoa. Die VorfUhrlllll
&11o4ort aioh ia oi.no Staadhaiohti11U11 an.d oiao PlagTor!Uhnanc. Ja
lttrr ardea gigt :
Ho 177 B-5 (111t 4
Az 11-010
J 188
He 219 111 t 2-l..,.n->abiao
ffe 219 111 t 3-MaD.D-hbiao
Ta 154
rw 190 111t .... 2n
De 335
262
Ar Z34
lio 163
Iao Staad wardoa atalioh 110eh 1i1t
loe11lg "111in1 fortr"
Laaoaater
lleaUto
Li1ta.taa
Jiaetug
!'llaadorklt
. ... htllJll1a a. Aaaaagea Uhar die einaolaon Fla1aeu1 aoll1a bierait
kara aa .... aiatellt ward
Die Boaiohtigor waren aa 12.Goaeralfel.S...raoball li.1loh ait einer &aiba
oa oaorlu aad S\iiboa, - 13. Roiobaainiat1r Speer uad d1r Jogoratab.
1.) Ho 177 B-5
Bat 4 lill8oltr1obworko, wagoa gloichoa DrohaiD.1101 ia Start Auabrooh-
aeillllll claller Doppeleoitenlaitwark geplaat. Wegaa aioht allareiobea-
der Soiteari..,..g Wllrdoa J oia Triaapaddol rochta und ltnka Toa
Seitenleitwerk at dir Bllhenfloaae aagebraobt.
W.rlo aaagoaoiohaot Torgflogoa. lach Start l 360-iarTo alla -
fahr Powlor inaerhalh der 1'lugplatagroaao. Stoilkllr ait 7of
Sehr8-lai hoi liaka atillgoaatatea llotorea aaob der Seite der ate-
hoaden Motoren.
Aii4iiikea, Boobaiehea aad Rollo ia Steigflug.
3.) Be Z19
Fla111rogr ... i Ja 158. Die 3-iittaakabino TOil NachtJiigora 'fordert
o.at!llt eiaoa aiitaliollon Siohtobaata fl1r a1 ttloren lla.a.a l3 MaD.D '
Uatoroiaaador). Ho 219 f i!. llt dar cb atark.o Sacktlllifhigkait auf.
Bagradtlattara wird darch Plattorbroaao i.a Podorboia Toraiodoa.
: 154
lu11 iht anllar...n11cb aaa. Groeoa ao.atral1a S-Loitw1rk aaaa
aaa Hola. llagrad hat tark1n NaohlAllf, fa.crworkkonatruktio
1
tark
rtrt. PUhr1rrallA 1ehr ea1. Tri1bw1r&,ondel m1t riagfllrlliae.a
Aobaial-lUbl1r, Goadel hinter Pahrw1rkau11chnitt oehr tark
1
1.ago-
aoa. Siebt inag1 ... t aaeh wea11 Gewicht b11 starken llotoroa aber
A1roq....t.t aua.
Plap>rogr ... w11 orher.
r d 1 .::i ..... .lj
" r
i.
_:_; i .
Bl.2
5,)P 190 llit JllAo 2 B
In Ri11kUhl1r1iaball hat oin1a bedout1nd kl11nor1a ala
ait Bl:W 301. Sleht H hr achlank au . ;,acht luut B1auTaia nach flch-
tigar Prfung 1a 500 a Va* bOO km/h.
6.)Ar B-010
urda TOil " ntoba1ng. Ba.dir 1 Gel ii ada TOrg1fu.hrt. ;:. Gel ' nde b1-
1taad aus 4 Graboa bio au 1,50 m Breit m1 t j.,.oila 1 ' all Tor uad
d Graben aua oa. 80 O boh loaen Sand. Daiachen verstreut
kleiner Bomboatriubter. Ober dioa Binderaiaae wurde geatart1t und
gela.adat. Ein.mal wurde HugUll& direkt auf einem Graben
.llaobt1 grot e l!.1ndruok.
Die Pluga1ug war llller Ar da eiaaige, da Ton Pirmoapilotoa
Tora1flog1a Wllrde. ll.a aoigte Roll1n ait abgoatalltoa Tord1rea
Start iat la.ag, bei Ca-aax-Laadang drfte da unter S-Leitark auf
d1n llodoa auteoblagoa. B1141rad hat aa1r Sobraglag d1a rederb1in1a
koin1a 1oaatig1a Nachlauf (1bontalle b1i lle 262 u. Ho 219), 10 daB
ebonfalla eine Platt1rbr10 (hydr,) aufwoi1t. Innonflllg1l hat
Areil!ka.at1. Doraiorwlatapult1ita eingebaut. lleinatnor"l1rte. r1..-g-
lll tillt a .1rliob tark aa d1a Obliob1n Bahm1n heraua und stillt
ia V1rgldch aur Ar 234 eiaea a11B1rordontlioheagrot on Autwn.ad dar.
PQr B1aicbtiguag waren fol,ends Lo11tuag1a angegeben: Vmax. 740 km/h
iJl 8 lul Bllh1, PlugHit 3 1 2 Stund4a ait 1 " 500 kg-Bambi.
Doraior ar o friodriohabaf1a aach 1..ra (6a0 li:a) ai\ 1,2 ata u.
2300 O/aia 1 65 llia g1flogea. Dabei ergibt aich eia V .670 ka/h
(loioht1r RQckonwiad). r. io flllghbe iat docft war
alt t .... ako au1gorll1t1t (alao Uber 4 Ir.III BOh1).
Dio 1iagobaat1 P1a1rwaraa.aleg iat aarordentlioh umfangreich ( es.
20 Lamp1n ta fUbr1raita) .!a iat unbekannt, ob ' der hintere kotor
die10 Aalag erfordert.
a.) .!!!..!l
TOa fypaaegloiter Bptm. Bobro.a1 g1flogea. Bugrad flattlrt n1uer-
diai atark uad erhalt Plett1rbr1 Zille 1ohoa au! Bola
aad 8\llhl 11mg1et1llt; a.B. RampfTorder t1il aue dUnn1a Stlhlblaoh, alle
aaa Bola. G1ae.Mta Oorflohe balllioh sohr achlooht,
atellon Aalordea Anatrich a1hr raah. Di1 dU.a.noa Stabl-
hloebo ftamfTordortell aid t1ilw1iae atark 1tngefall D&a ca
hat lellleaprotil lllll4 iat aohwaob 111t Plettner aa111glioben. UR hat
koi.a1a aorodJ'aaaichon Aaagloich, 38 bat Plotta1rauagleich. Das Loit-
aork aitat aobr hoch ber d Flgel. Dia TL-Verkleidung pat aellr
aohlooht. Sie hat nar ia biator1n Dritt1l klei Aaatritta-
u1 ....
9. )Az ?J4 Y10
warde llleia aahr aut Torg1tloaon : Vorb1iflug 1 niedrig1tor Bllh1
alt Y :.120 klt/b, aa1obliocoad dtoile1 Hoohaioboa bia 2000 a, fllrn,
eraealoa Aaatoohoa d1a Platao1, ia Hochstehen 11 2000 o1aa Rollo,
la.a.a TL aat Leerlaut, 1agato Spiral bi aua Bod1a, d.abi Land1au-
ataad horg1at1llt.
Bei 2. Vorfli& aa 13.6. wurde der Programmnblaaf dadurch go1\llrt,
da.II \eide .lle 262 boill Aalaa Sohwierigkoito.a maoh-
taa. Di1 1erade ia dir Luft hofiadlieh1 Ar 234 bakaa n1r P!Ulk Auftrag,
die Lk d11roh Alaad1hnuaa 1br1r Vorfllhr11a1 ll1l Uhorbrllokea. Eboia a1ig-
te ia aolob oiadraokaollor ' 11a9 die der Ar 234, da8 oa
Otaoralfeldaaraeball lltloh 1ia1 Yorstoll11.ag doa Flugaeuaf\lbrora aad
&alt1lih .,.. lol"ll&lprogr11.1111 eill lurToDTorgl1iob awi1ohea l!o 262 aad
Ar 234 1fobl1a wurde. Diea1r a1i1t1 die 1iadallt11 Uberlog1llhoit der
Az 234 ia l11rTOak&Slpt1 J.r 234 Y10 bath dh 262 brfacb nr doa Rohren.
Die llo 262 .keaat1 Jodoob 11 AbaetaGD daonlauf1a. G11aat1ia-
drao.k Ar 234 war 11br aoa1ti1.
157
l.3
Gebela!
lJie Ar z ;4 "ird in vi>erfbchengUte n11r o .IUetang 11ad der LightiiiiB
erreicht u.nd a uch nu.r nn tierad.
iach de11 und k11r&em 3tdgtlug fiel da l'riebwerk all Gatte Lu-
dung ala
11.)
12.)
14.)
158
t:1 1ich hiur um 11n r.ai; olnu u flu&Hll& du aa der Iaaaiou-
front auo Veroohen auf einem dewtaohen fl11ailata 1landet war. Dea Flu1-
r;aLlg hatte u.nd i.eiaea O'berfl .chenao}n1t1. Gans aut-
fi.llig war die a11Serozdentlioh ""te R''"""afUhrug, Die 1l1et11111 warea
aer1t aaub1r, die Bleche aa keiner Stell einHfallea, die Blechteile
pa ten 11Utl be1ondera fielen Jie .11i..rea forahal tigea Bohlllehlea-
A11akleidwigea 1111d die i;enaa paaaeadea llappea 11. Deckel 1 rlUgel a11f,
Die Vierblatt-L11ftaohra11be war a.a den ' Blattalll'&ela alt 1Uh1-a.aeohettea
Yer1eh (wie bei He 177). A11f fllig iat bei die L'llater
der de a1aerkUhlere an der ia 86he de1 FUbrer-
1it1e1; der lUhler iat nicht etwa teilweiae kt, 1oadera l Bt bia
11ar kampfllateroe1 te 11ooh eine Sp ,-.1 t YOn oa. 20 oa Hhe, der aa1ol1daead
al1 !::1atr1tt t .; r die LadelwftiUhlllng YOrweadet wird. Dadurch 1 .1 \ der
Rumpfq11erachaitt an d1e1er eaora as Daa ku1tang-Profil lat ha-
erti sehr groO D1okearliaklage, aber &ar Eraiel1ang eine kleiaea
Keilwiakela aut Ober- und Uateraeite eiageaog Loadekla;pe aad -. R iat
dadlll'oh aehr dUaa, Da 1at K11natatoff (Vollaater1al)
hergaatellt. llu 11.o tore1nl>au ateht aeroeyaudaeh herTorraa:aad aaa. Die
der Fl11glei1t,.... WMr aooh ai cht orgeao ... n word
L1&h1ag
lat ia Ba1aa11fUh, ILllg ebeafalla oehr ltllt Bllgrad hat keine Baohlaat
aa er Sohr gtellung de Federbai 11nd hat dea&11tolge aiae b.ydr,
Flatterbr.,. Triebwerk mit die biaten ia dan i..itwerke-
tr.:gera Hegen; 4h Lader 1ehe11 !Uhlll11g a11f Oberee1te der Leit-
h1naue. Filh::'er ia i.:J.ttelgondel hat eine allerordeat-
lich g>ate besoader1 a1aoh naoh hintea nad oben. Geatfla1111
iaht Hhr Ut au. Soll - Boden nrbli.ltahailf11 laaa- 1e1a1 die
l berlegellheit de1 1\irbolader seigt stob arat ia der B&b.a. t1piaoher
Laagstreoken-J ser.
lf.oaUto
I1t wohl bekannt. Arbeitara,.. f'Ur Beobachter aehr &Unat11 1elOati hat
i Sita hiater de rUhrer, kaan aber aa d1ea ori..1 aaob Tor
ia 11 lal ... llollbeawerfea gelan1 Aafflillil 1at ler weit Ter1 ...
ao1eaa ln11entli11el, 1 deeaea Na1e dh IUhler aitaea, Beuera \
der Motorgoadal-Straak aia1.
Doppelater .... tor lllil t..rboladar. triebwerkaring'ferkleidllAg iat attal'll1
1
aoh llaten harau1ge&ogen, damit l&Ater d .h Plata bleib\ tur
dea grot,ea Laftdatrit\ fUr Ladeluftktllllaaa. DlHe wft wird ia ei-
laaal aa Uateraeite dea Raapfee eatlaa1 aaca hlatea . Tarbolaer i.
Ra..,tbeok gHogea. Ua411rch ht der eehr heeh ud wirk\ aohrfl-
1110 Bewaff&llng aeltr etark: 1a Jd Flllgel 4 achnre MO. laaaaMnq
der aicht beaoadere g11t, Leiatw.ngea Ba r .Me 109 r wel\
1aaterlegea, ia ft6he Uberl1
Zwisohenflugberioht Ar 234
10,6,44. V4 Flug-Nr, 24,
Einweisung
10.04 - 10.25 Uhr, ,Oblt. Gtze A.I,
V11 Flug-Nr, 15,
Staudruokeiohung
V10 Flug-Nr, 33,
Oberfilhrung nach
10.16 - 10.30 Uhr, Eheim
in Dresden wegen Wetter abgebrochen.
14.00 - 14,36 Uhr, Eheim
Liir& zwecks Vorru.hrung.
12,6.44. V10 Flug-Nr. 34, 17,06 - 17.26 Uhr, Ehe im
Verfliegen 1n Lrz.
13,6.44, V10 Flug-Nr. 35, 14.00 - 14.16 Uhr, Ehe1m
Flug-Nr. 36, 16.30 - 17.05 Uhr, Dleim
Verfliegen in Lrz, Flugzeug wurde i Kurvenkallpf
stark beansprucht1 ein Teil der Nieten Niet-
reihe auf Flgelunterseite ist gelockert und Blech-
sto geringfllgig naoh unten unieebogen.
V10 Flug-Nr, 37, 19,35 - 20.10 Uhr, Eheim
Ob erf'ilhrung von Lrz nach Lnnewi tz,
15.6,44. VS Flug-Nr. 17, 16.14 - Uhr,
Bildflug in 6000 m Hhe.
Brandenburg, den 22.6.1944
EFoF/Irgar/ Mey.
Verteiler:
TB
--im-
TEA
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T-Kom
'E.'PoF
EFo
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r
1
Eiflgan G 0 2 U"-'--1_...
D Mm
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6.JL_
. . ---
Oblt Gtze A.K.
159
II
II
li
11
II
II
1
ll
u -
Besprechung in Potsdam am 14.6.44
---------------------------------
Anwesend di e
Blllme
Dr. Reichol
Tops
:.!eyer
Kosin
Lehmann
Lieb scher
Sehrad.er
Fhring
Betr.: H9cht Druckkabine
1
LJ. 6.
Geheim!
HeIT Blllill e db eine kurze '.lbereicht ber das aufgeat?ckte Serienprogramm,
Ub er den Leut ebedarf und .ber die Desent.ralisierung der fferk:e.
Herr Dr. Reichel gab einen '.hierblick ber Sohierigkeiten beim Anlaui'en
der C-Maschine, hauptschlich in hezug au.f VQrrichtungen, Herr Liebsc.her
gab einen berblick ber Beschaffti.ng und Stck"zs.hJ. der VoITiclltwigen,
Herr Blume gab bekannt, dass dadllrch die C-Seria im J!U)uar 45 niqht an-
laufen kann, Die Verochi ebun& betrgt 2 - } Monate und schlgt 110r, so-
fort die bcwaffnP.te Drllckkabine, die kllrz nach Anlau.f der normalen Dru.ok-
kabine kommen ".rtirde , anlauf en zu laaaen.
Fbring: trug dann die Sc hwierigkeiten vor, die bei der sofortigen
tnf t.ihruno der be1'1 affneten Drucldoibine e ntstehen.
HE
H5 Kurz bestehen von der Konstruktion Bedenken in Bez\16'
ll31' auf Dichtwt:? rden a ur c b d en MG-Einbau und durch die im E.ntwu : f vorgaaehena
Kabine und e inigen Gest.n;::-e .lurchgangs8nderunen nich te.
TC ' seitli che Tur. An der Zelle and Tt eich ausser de:. IUlachlube ochli,'1111 der
TC kann dann e :st 2 :.'.onate spter, d.h. am 10_.11, i.usliefern. l!eIT Blume
#Vj , fordert v on de.: 3e r1e die Ausbrin.,,. "Ullg .cier bew-0.ffnaten im
TB Mrz. Serie kann bei dieser Zei chnungsliefarwig diesen Ter:nin nicht hal-
160
ten. Bei Ausl1t!ferun5 de r Ze ichnungen 4 Wochell frher kann dieser gehal-
J _/ werden. Daraufhin. Viur:ten f ol &ende Forderwigen v ou Blurae,
feetgehaltena
Auslieferung deo Straks bis
Ausli 9f erung der _e ichnunsen bis
ILnlauf der Serie
15, Juli 1944
10. Okt, 1944
i.:n ::nrz 1945
aerr Fhrin& uer1\'.' Bedenken ber die ruckhaltung, da nur ungengende
Vorversuche durchgezogen werden k :nnen. Horr Blume und Harr Dr.ReicheJ.
stenen auf dem Standpunkt, dass dann die 5o Jlaaohinen der Serie
ohrie Drllckbetrieb ausgelie fert werden knnten.
tlber die statischon Dedenken forderte Herr Blllme bio 21.6.
'von TFF und TB einen Vortrag die riikoloae Geataltung, Herr .t>llhring
uert ge; en den Zeichnungpauslieferwigstermin, da
sind. Serr 3lu.:r1e fordert uBerate Sch er punktabildung
in der Konstru ktion fr die bewaffnete Druckkabine unter Hintansetzung
der .lr 432.
Bearboilor:
11!1. 2
1 Bl. 2
Herr Koain und Herr Lehmann haben bei der Auari1stwig der C-Zelle mit bewaff-
neter Druckkabine und bewaffneter .;epanzerter Drucklmbine bei allen Schwer-
punktslagen keine gegen die Verwendung dea kleinen Hhenleitwerke.
Die Schwerpunkte f1r Bomber mit bewaffneter BDK liegen auf ca. 18 bie 22
das Gewicht als homber mit bewaffneter BDK betr;;t ca . 1o, 75 . t. Herr Koain
erklrt, dass keine Bedenkn gegen die Verwendung des kleinen Hhenleitwerks
bestehen. Bai Varwondllng von BDK und Panzerung (Venendung
Hhenjger bzw. Ileeresflu&zeug) liegen die Schwerpunkte zwischen 1o bis 14
lllac.h Aussage Herrn Koain reich,t das kleine Hhenleitwerk wahrscheinlich auch
fr S-Lagen bio ca. 12 alls, kme fr diese Verwendungszwecke
eine Verschiebung der Triebwerke nach hinten uc oa. 4o in Frage.
Das kleine Seitenleitwe!k wi ;d wahrscheinlich ausreichen, rechne-
risch ergibt sich durch die BDK keine wesentli che der Seiten-
Die Erprobung der vergrerten Seitenflosse soll jedoch Zllr Kl-
rung dieser Frage sobald als mglich mit dem verLengerten Rumpfbug
fhrt werden,
Bezglich der ?ahrwerksrder wurde von BluQa das B die Rder
bis zu einem von r cl. 1o t eiud, anbeatrebte
tlberlastwig bis 12 t '1ird vom RWI gewnscht und es s ollen Versuche durohgv-
fhrt werden. Als Ausweichlsung wird ein Flui;zeug mit greren lldern und
Beulen ausgerstet, um im Bedarfsfalle eine zu haben. Durch
die Verwendung BDX wird otatt.des jetzt vorhande.nen Bugrades von
6,o x 220 ein noues bugrad von 770 x 270 eingebaut. Die Schwerpunktelagen
bei der Verwendung als Boobor von 18 - 22 '/, bei einem von rd,
10, 75 t geben de.u Dugrad eine ruhende Jehstung von 1650 kg. Bei der anze-
strebten !.Jb.erlaat von 12 t erhht eich diese Belastung des Rugrade:J auf
2ooo IQi. I.:. Falle Hhenjger und Seeresflugzeug treten bei ni cht ver-
schobenen Triebwer lten, also bei 5chwerpunktslagen von 10 bia 14 ruhende
Bugradlaaten von 2000 - 2200 kg auf. Dio zulssigen ruhonden Bugradbelastun-
geh fr das Rad 770 x 270 sind fr den 2400 kg 9.llgege-
ben.
Nachbesprechung am 15,5,44
.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-
Anwesend die 3erren
Blume
Fhring
Salchow
Herr Blume lie sich noch:nals die Sch1-vierigkeiten und l egt e f e st,
daes, wie vom TB vorgesehen, der !:instieg oben
wird.
Dadurch erbribt sich die Besprechung am 21.6,44
Landeshut, den 2}. Juni 1944
TB1 Fhring/W,
Beor"-11:
;
ii
" ; l _
1
161
Absohrift/Schw. em 10.7,44
berlassung an bermittler vertraulich!
?b---
Rollen om Boden:
Flgzf.: Ste.bsing. Bttcher
Flgzg.: Ar 234 01
Rechlin, den 24. Juni 1944
17.55 - 18.26
Die lange Anspreohzei t der Triebwerks erschwert das Rollen. Dies
wohJ. nicht mehr stren, wenn die Rollsigenschaftsn dtl& Bugradss ver-
bessert sind, Im jetzigen Zustand 1'it das Flugzeug am Boden viel zu
wenig lenkbar,
Start:
im Start ist sehr ':Ju:C: vorh!lnden. Die Beschleunigung
wird das ewige Sorgenkind bleiben. Sterts mit voller Zuladung mssen
bald gemacht werden. hnlich der Do 335 mu.B man die Ar 234 imsturt
vomBoden v1egzerren. Durch ein .-1enig mehr Anstellung des Flgels i st
der Start (insbesondere mit vollem Fluggewicht) wesentlich zuer-
leichtern, Eine Verbesserung halte ich fr erforderlich. Nach "dem Ab-
heben ist das Flugzeug merkwrdig unruhig um die und Hochachse,
Diese Wellenber1sgung rhrt von der Bigkei t her und vel'.'schwindet erst
bei groer Geschwindigkeit.
Flug :
Bei dem Flug kann es sich vorerst nur um S:::f'\ll1!'ln von Eindrcken
handeln . Eine vom bisher blicnen abweichende Ht,ndhabung des Flug-
zeuges ist nicht erfordPrlicb ,
Das :nugzeug ist bezglich Lastigkeiten um i..lle 3 Ac:i:iur:, besonders
l.il.1 die ;l.uerechse, sehr enipfindlich auf Sti..ud.r-..icknderu.rigen . Die
Lngstrirnmung erforrlert viel Hhc und ist fr Notf'all zu v:enit; wirk-
stu:i; euch scheint Wcicl1hei t i m Gestne;e vorhanden zu sein.
Die Stabilitten sind um alle Acllsen schwach , Die Hoch- und Lngsachse
sind dabei ganz schlecht. Die schvmclle Hochachse erschwert unt:::-&gbar den
Zielanf'lug. Das Hngen links oder recllts wird nicht von selbst behoben,
obwohl eigentlich Schieberollmomente vorllanden sind, Wegen der schwachen
Hochachs e wirken sich die ne8ativen Rollwendemomente sehr stark aus.
Bei Q.uerrudereusschlag nach links oder rechts schlgt 1er Wendezeiger
um zwei Zeigerbreiten ent gegengesetzt aus. Bei Schieberollmomentprfung
tritt bei Einsetzen cl.er Rollbewegung dann die gleiche Erscneinung auf'.
Des Steuerkraft-Niveau liegt viel zu hoch, vor ellem sind die Staudruck-
Handkrf'te untragbar gro.C . Seitensteuerkraft ist zu hoch; d.er Verll'luf' um
fittellage zu steil (viellei cht Kinematik?) zu hoch, be-
sonders weil zu gering, und man immer vollen Aus-
scheag braucht. Bei Ve 670 km/h ermittelte von 12 sec./
360 ist sehr hoch und wird in engedrcktem Flug (Va a 800 - 850 km/h)
noch mehr steigen. Zustand erinnert stark an Ar 240. Hhens teuerkraf't
etwas hoch; der Verleuf ist nicht ganz sauber, Die Kinemctik der Seiten-
steuerpedale ist irgendwie unsauber, mu.B warden.
Kurveneinleitung langsam ist mit je 1 Steuer (Q.- oder s-steuur) mglich.
Bei schlechter tung mJssen Seiten- und ;.;,ucrsteuer bettigt \'1erc:ien .
Wenn man auf' Leerlauf gent , wird Flugzeup; ziemlich stark kopflastig.
Bei ll'ehrwerk- und Lendekleppenbett i.&ung mu.B man viel trir.JB.en,
Beim Ausschweben zui Landung mu.B man bei Leerlauf ebenso viel Ehe.
haben, wie bei norme,len Flugzeugen, d.h., des Flugzeug hat im Ansphwe-
ben mit Leerlaufdrehzahl eine ganz erhebliche Sinkgeschwincligkeit, Fr
Strecken des Gleitfluges strt auch die lange Ansprechzeit der Trieb-
werke. Die Landung selbst ist normal.
b.w.
162
All , :emeines:
zugbeliistiL,une in <'- er Kabine mu.B behoben werden, Die Umlenkrollen
f'r Seitensteuerkabel werden laugend zertreten. zum Einsteigen
vor dem Sitz Furasten und am Dache Handgr11'1'e angebracht werden.
Sicht nach hinten nicht ausreichend.
Anlassvorgang erfordert ziemliche die mit Fallschirm
nicht mglich sind; Umsetzen der Gerte ist erforderlich.
Folgende .nderungsf'orderungen werden vorluf'ig erhoben:
1,) Steuerkraft-Niveau senken
Steuerkraf't-Verlufe verbessern
2.) Rolleigenschaf'ten am Boden verbe ssern
3,) Q.uerruderwirksamkeit verbessern,
4.) Abheben imStart mu.B einwendfrei se in, ohne Sprung,
5. ) uhentrimmung mu vvirksamer werden
6.) Schtzen der Seitensteuer-.Kabelumlenkrollen gegen.Zertreten.
7.) der Hochachsenstabilitt.
8.) Anlessvorgang bessere Bedienbarkeit schef'fen,
Verteiler f. Abschrif't;
EB II
EFo
EFoF (H.Krqger)
EFoF (H.Eheim )
gez. -Bttcher
Fl.-Stabsingenieur
163
164
A b s c h r i f t F 1 u {!;. b e r i c h t
Flzgf,: Stab sing. Bt tcher
Flzg, 1 Ar 234 01
Re chlin, den 24. Juni
17. 55 - 18. 26
Rol len am Boden:
Die lange Ansprechzeit der Triebwerke erschwert da s Rollen. Dies
wird wohl nicht mehr stren, wenn die Rollei genschaften des
rades verbessert si nd, Im jet zi gen Zustand ist das Flugzeug am
Boden viel zu weni g lenkbar.
Rollstabilitt im Start i st sehr bald vorhe.nden, Die Beschl euni -
gung wird das ewige Sorgenkind bleiben. Starts mit voller Zula-
dung m s sen bald gemacht we rden. der Do 335 muss man
die Ar 234 im Start vom Boden wegzerren, Durch ein wenig mehr
Anstellung dee Flgels ist der St'art (insbesondere mit vollem
Fluggewicht) wesentlich zu erl eicht ein. Eine Verbess erung ha lte
ich fr erforderlich. Nach dem Abh eben ist das Flugzeug merk-
wrdig unruhig um die Quer- und Hochachse. Diese Wellenbewegung
rhrt von der Bigkeit Ber und verschwindet erst bei grosser
Geschwindi gkeit.
Bei dem kurzen Nachfliegen kann es sich vorerst nur um Sammeln
von Eindrcken handeln. Eine vom bisher tlblichen abwechende
Handhabung des Flugzeuges ist nicht erforderlich.
Das Flugzeug i st 'o ezglich Lasti gk.e iten um a ll e 3 Ac hsen, 1' eson-
ders aber um Querach se , sehr empfindl ich auf Staudruck.nde-
rungen. Die Lngstrimmung erfordert viel Mhe und ist fr Notfa ll
zu wenig wirksam; auch scheint We i chheit im Gest .P.nge vorhanden
zu sein.
Die Stabilit ten sind um a lle Achsen schwach, Die Hoch- und
Lngsachse sind dabei !1'llnz schlecht. Die schwache Hochachse er-
schTie rt untragbar den Ziel anf lug. Das Hngen links oder rechts
wird nicht von se lbst behoben, obwohl ei gentlich Schieberollmo-
mente vorhanden sind. der schwachen Hoc hachse wir ken sich
die negativen Rollwendemomente sehr stark aus. Dei Querruderaus-
schlag nach links .oder rechts schlgt der "' ende zeiger um 2 Zei -
gerbrei ten entgegengesetzt aus. Bei Schieberollmomentenprfung
tritt bei Einsetzen der Rollbewegung dann die gleiche Erscheinung
auf . Das Steuerkraft- Niveau liegt viel zu hoch, vor allem sind
die untragbar gross . sei tenst'euerkraft ist
zu hoch; der Verlauf um Mittellage zu s teil (vielleicht Klnemat ik?)
Quersteue rkraft zu hoch, besonders deswegen, 'l"rirksamk.eit
viel zu gering, und man immer vollen Aus schlag Bei
Va = 670 km/h ermittel te Querdre hz eit von 12 sec./360 i st sehr
hoch und wird in angedr cktem Flug (Va = 800 - 850 m/h hoch
mehr steigen. Zustand erinnert stark an Ar 240. Hhensteuerkraft
etwas hoch1 der Verlauf i st nicht ganz sauber , Die I'. inema.til; der
Seitensteu erpedale irgendwie unsauber, muss werden .
1944
Kurveneinleitung langsam ist mit je 1 Steuer ( Q - oder S-Steuer)
mglich. Bei schlechter Einleitung mssen Seiten und Quersteuer
bettigt werden.
Wenn man auf Leerlauf geht, wird Flugzeug ziemlich stark kopf-
lastig. Bei Fahrwerk- und Landeklappenbet ti gun g muss man viel
trimmen,
Beim Ausschweben zur Landung muss man bei Leerlauf ebenso viel
Hhe haben wie bei normalen Flugzeugen, d.h,, das Flugzeug hat
im Ausschweben mit Leerlaufdrehzahl eine ganz erhebliche Sink-
geschwindi gkeit. Fr Strecken des Gleitfluges strt auch die
lange Ansprechzeit der Triebwerke. Die Landung s elbst ist normal.
Allgemeines:
Zugbelstigung in der Kabine muss behoben werden. Die Umlenk-
rollen fr Seitensteuerkabel werden laufend zertreten. Zum
Einsteigen mssen vor dem Sitz Fussraste und am Dache Handgriffe
angebracht werden.
Sicht nach hinten nicht ausreichend.
Anlassvorgang erfordert ziemliche Verrenkungen, die mit Fall-
schirm nicht mglich sind1 Umsetzen der Gerte ist erforder l ich.
Folgende nderungsforderungen werden vorlufig erhoben:
1. ) Steuerkraft-Niveau senken,
Steuerkraft-Verlufe v erbessern.
2.) Rollei genschaften am Boden verbessern.
3.) Querruderwirksamkeit verbe s sern.
4.) Abheben im Start muss e i nwandfrei sein, d.h., ohne Sprung.
5.) Hhentrimmung muss wirksamer werden.
6.) Schtzen der Seitensteuer-Kabelumlenkrollen gegen Zertreten.
7.) Verbesserung der Hochachsenstabilitt.
8.) Fr Anlassvorgang bessere Bedienbarkeit schaffen.
gez. B t t c h e r
Fl, - Stabsingenieur
165
FlUljber1oht AE 2'4 !6
Lade8in1t/Sohl., den
9' lr'b/Schn
zua Flog TOlll 30. 5. 44 {Plugzeug!llbrer a..-)
Triebwerkati_Uug bU 75oO a, 111 dier Bllhe ebl derutige Taumeln
4sa J'lugy,eugea aH w&baenden Allplitud4a, 4.ua nupeugtilhrer "9 TOil einer
Bordwand ll!l die andere gedr'ioltt wurde und Flugzeugtrudelarti&' Abachmierte.
Wach l:Iahenverlaet 1e48r auf'!aJ1gen. llit almebllendar BZ5ba und zunehmender Fah. t
klangen Aspli tuden wie:!er ab. Obige atarke Sei tentnat&bilitllt war vorhandea 1n
75oO l!llhe 1a Vollgu-Steitfiug .Ut Vw 46o b/h bei S 2(1/,, eine Illdi!f'erem
;:
war dabei llooh in Ordnung. Du nU&gew: cht nr 7180 kg. Die 'frligbeitaradiell
ix 2,,, a , iz 2,95
.llle 4 Gaebebelll muaaten llWll Ral ten der Drehzahlen mit der !lllbe laufnd
zur'.: ckeenomnum eooe.sa eie in 75oo 111 1l!lbe kurz vor Leerll\Uftellung
etand911. In dieser B!!he la!nnen Triebwerke nicht mehr gedronlt werden und
a
0
.!e11en daher = Abistiee teilweise abgeetell t .,,.rd.en.
!!Ei.m .t..bsohmiere!I zineen di beiden II. 1ese:ren 'l'L aua1 wie der nchste nui; zei:t,
iet ltrei'tstof!anlie!er..i.ni:.;lruck 11u geri::g_, aodaos 5eringe Flugbeeohleunigun:;en
da .l:is119ben der TL veranlauen kllnnen.
166
!C
"
-il---
,
t-loa
a-1.u.
Ar 234 V9
Arado
Brandenburg (Havel)
Flugbericht
Muster
Werk-Nr
13 .)()09
Schraube: Flug-Nr.
54- 57 u. 61-65
Werk-Nr. : Flge vom.
\,,
S-lage: Fhrer.
Eh ei1t
- -
luggewichl : _____ _
1
G b
1 m
Begleiter :
-
flchenbelas/ung : ___ _
tart- l.ll\d Lande!flessunt:,en .
l'lug- lr ,54 GSt:75 <>0 t:
G t.dg=71 00 kg 11. 1(1 - 1' . 20
55
=700\. kg ,, :.66J
11 . ' 5 - 1 47
V9 56
:60. 00 kg
=6100
11.53 - 12. 11
V9 57
'-e
=5600
..
12 .20 - 12 .30
LB11dunten
3.6.44 - V9 61
. :- r.g
..
.6600
1.23 - 7.53
mit V9 62 :8600 kg
:61JO
" 15.35 - 16. 05
Brema schi rm 4. 6 . 44,V9 63 "
:SOOO kg
=5600
9. 10 - 9. 40
V9 64
"9100 kg
=7100 " 12 .00 - 12.25
V9 65
:?600 i<g "
:$600
14 .16 - 14 .36
Dio Starts wurden Ton 6000 ke bis 9100 kg Startgewicht vermessen, gestuft
um jeweih. 500 kg. Dabei ""rde o.b 7500 kg mit R-Gerten gestar tet .
Die Lsndungec wurden bei Le.ndegeichten 5600 -6100 - 6600 - 7100 kg vermes -
en, j8111 mit und ohne Bremaschirm.
Die wurden durch Bomben.&bfturf i.nd !"verl'-rauch herge-
etell t.
la aeigte sich, daf: kurz e !i tarts mg li ch zi ud, ftenn folrer1 i.; es be-
achtet wird:
a) liaechino lerade in Startrichtung stellen, da Verbe sern der Rich tl.lng im
Anrollen rluroh Bremsen Fe hrtverlust tedeutet.
b) llochfBhren der Trieb1rerke am Start auf SJO U/ min unter f.utreten
Bremaen.
c) ttic.3chiiitt anrollen lsseen, dabei 11:icl tunes verbesserung c.lurcl
1
SR.
Bei V c 160 lrui/t. 8ugrad anheben, d.h. 'll.oh ine a1.tf frteren Antell-
inkei bringen . lnochlieCend hebt Maschine eelbot Eh.
d) l'aeh Ab.b8b8n sofort einfahren un d rul t Va = 220 - 24:> Ju./ h
weiteretei11:en .
luri: e. Lendunre.n t!erden bei einer Co. max - Landung errei cht. Jnftchweben
bei Y ... 190-20) bi/h, /. naetzen zu einer und versuchen,
Bugra in P,ebobener Stellung zu h<en. Ohne starke Bremeen ist aller-
dings nicht aua&ukomm.an.
Bei Landungen mit Bremscbirm wird die Auorollatrecke um 1/3 verkrzt .
&-ML-S a
Beim Entfalten des Schirmea ist ein gedmpfter R1.t ck, eine
gleichbleibende Verzgerung Bei Seitenwind der
Schirm die 11.aachine aus dr geraden zu ziehen, wes leicht dur ch
eiaeettira Bremsen zu verhindern ist. Bis j etzt wurde der
gepackte Schirm verwendet Er l a&t sich eEenUber dem loon Schi rm be -
deutnd e1nf&Ch6r packen und in der Maschine ei nfaoh un terbringen, ist
aleo wartungotechniscb bedeutend einfncher.
&
DII/IAD
&Po
D
Vor z
IFoL
1.11
Ml-Bra
11.Sollola
ltahrond der letaten flUge mit den fnhrwerkmnchi nen n1.trde n fo l gende
Punkte beanstandet:
A 4 6&'2 Araaodruck
II
1
,,
167
((.,_ o/
Arado
Flugbericht
Typ .lr ZH Y9
W.-Nr. 1'0009
Blatt
2
Brandenburg (Havel)
Flug-Nr. _ _ _ _
j a )
'
fl er Auslsegriff fJr BremsochLm liegt zu Mit hinten. Zllr
mssen in vertikaler Richtung 30 kg aufgebracht erden.
Der Aul segriff IDUUte vorn im Blickfeld des FUhrers mit etwaa .hori-
zontnler Zuerichtung angebracht werden.
Bei Flgen in Bodt.1nhe unter Sonnenoinotrablung ist dle Temperatur
in der Kabine unertraglich hoch. Da Schlochtetterfenoter bei Ge-
ochwindigkei ton Uber 300 km/ h zu ffnen ist ochwierie, da eioh bei
hohen Geschwindigkeiten kaum mehr aohlieen lUt und der bereinatr8-
mende Luftstrom zu stark ist.
Es mli5te im ber dem FUhrer eine roeulierbare Be-
lftunesa.nlate nneebracht werden.
;
1
" , ' f. c ) Dr 1- und Tt1mp era turanze 1 ee 1 et z. r. ! ungennu .
IUllt-
bei !LA._ lst 4a-e -',lus'lcliat!ttll
11 ist .Jeddloli 111.ae. ,4tf8ohwr<ohung del''
.2.)-'.8 kt;, lih' - :
tifa S.P. :-I.age '4Y.' - _ ,
(!3eh.A.nzt?if$e 42o,l;lCO l.}.. s 'tcbil'it!it tn S-8, _
-b41i V un'tors11oht ll!i ll,1e .
ni_oh\. t:le)t! ged_rQHelt 11r-rdi!,n _k,dytn.hn, EiMeutig tosta'l>
das bei G.P.Lage :55 Drcken
.(:KJJl!]!pelWBlfd'erung, a\arice Lllr\gsneiUll!!:iili.iadorU, dabei f!lh]r-
tinro nuget1_'Vll' DsiJ it ir". inst nbilel
uareioh mHi . .. 81- nooh rnch.
in nbe wtrd -daa l'lUg?:<"-l<'? ub S.P. -Lege _,2 fliei;e!'isch unr.a
g&Dllhl'l (_Verhel ten wie in BodenntUle); _Dio Tril':OstP.llung be-
wegtu oi-ch in b:lli 1/ ;; 450 Jcn6h. bei .l11nderUll des' _;_ P.
nMh hinten zwi!iobeil 2,28'.ur.d 2,7 Bei Beurte!-lunG der d)l'-
mmisbhen Stabpitt und Drl.upfung iut in Khe
g&..tlilber uodennhe _ kein J'eatzustellon.
Li0r Jtetgu ax,u n wurde bot 3 . P. -i..tlc;e 2G- 5 r; durc_h-
gefhrt (d,ll./onzeiga: 2000 m 12'0 - 155J l und _Aoo m 'JTO -
140 ll.
Das ist t gro.llon '..iiheulsi twerk illo bis
::;tutisch u'ild d:1nem.J.obb stabilf. qiegertscJ1 linCnf:enehm wircf
das J.:lugzeug jedQoh 11ehon eb ,2 5--
Es _wird cleGha!b liie zu1 ; s31ge .Jchwerpun:ctsrifoklng11 Uf 3, -'f:.-.
rest .,r.elegt.
c) i.nndung _
!i!a l'lurdon versohied'er.'3 La11<lungon bei -l.i'ige 32", ,f,
fi!hrt, wer dds Flugzeug bet V = .220 kro/h l..andekJ:e'ppe-
!Starts!;ellu.ng unu .i.'r.iewcrkadrehzc.r.l _.n ... 6,.1 00
Blolf 3
Typ Ar B
W.-"'----
Arado
Flugberichf
Brandenburg (Ha-.1)
Fl11p-Nr----
g.irngn noch irn e c ,ew c zu a tin. r l"JT:Ung war <.: E. e
+3 5 = i:.eximel tr1!!1m&usechlagL . : _. .
{ oder F..ndRkllnp" euf "Aus'' das
r nlol)t rno r l'I 1.aeSich1tenchtszusto.nd
-::u l\slten ...,f - _ 11l!'lcung rcto t edoch nollh _ nus, B\:' _
dos rlugzeug auoh bli Landekleppe " us" oder h ercn reh
zahlen zu Das Abfangen und /\u des l'lue;-
zeugee iet bei diesen S.P.-Lagen durchzci-
fhren,
III. Richtungsstabilitt
Die Richtungsetabilitt wurd@ im Steigt'lug bei S.P.-Lnge 26,5
im Horizontalfl.ug in 8 km, b'H S. -P.-Lagen 271> - 35% beur-
teilt. Dabei -r. feetzuetellen
1
da die Anzahl der Schwin-
gungen mit zunehmender Hhe zunahm, da ferner di E Anzahl de
Schwingungen im Steigflug und grsseren AnstellwinkeAn hher
liegt ale im Horizontalf'lug. Wi 3 bieOetzt.bcurteilt werden
koMte hat die zunehmalde S.P.-'!:cklage keinen Ein-
fl\li!B die Anzahl der Schwingungen. Bei Strungen uni. /lie_;.-
Hocl:lachse P"nrlel t die Hochachse gekoppelt mit der
dae : Plugzeug taumel.t. Genaue der Scli1-ngungel:lf :i..ef/ '
acl11'ter, <!a gedr,ge tiuseEre EinflUsse , {l!!.B. schwache B"!\:)
gen-en, un den useohwing.ingsprozese wesentlich
lJlern. Es ist f - rner zu beobachten, da bei
die Hochach:ie die GrBse der Schwingungen _
schnell auf e.inP.n ge>'liesen Betrag abflt!lt (
1
/4
des Flugzeug dari aber. zierulich larige ln diesen lcle+J!,-en
Betrgen urn die Roohachse bie es
Ruhe kernet.
Ini: steig- und lforiZ'Ontii.lflug bei Strungen um, die
_llJ:'gabPn si_ch llittelwerte:
Hhe Anzahl d. Zeit
va
Schwin .
m 5 -
5aec. 400km/h
2 Pin- 4000 " 8 -10 " 380
lbrei t. 6000 " 15
.
360
n
21.0'
tl!rungen tooo
18 -30
n 340
29.Q
l l?1n- 8000 " 20 -30
350 " -,o.o
elbreit. 8000 21 _,30 470 Yt.O..,.
In 4000 m BinBen' bei Entnahme aus dem vorleren flei.
Ar,lzeige 200 1 beide friebw2rke nus, Die
1n'3000 m bei Entn!lhme aus dem hinteren
angelassen. Am Boden zeigte der vordere Biih!!l.ter - () l _ l:tl.h.U;t
an, eine PeHung ergab 30 1
vielen Flilgen gemachte Erfahrung besagt. dall '\\ ._A:nzeigil
Flug gegennber Boden um 1()() - 200 1 hher liegt.
Hhenruderk:rfte
Die trfte des groseem Hhenruders wurden d_enel'.l des
etwa angeglichen, eie liegen z.Zt. htihar als "beiC.1!te -
Die Flettner sind tig _entlastend eingaetellh nii4
!!war '. in Richtung_ Zieheu max u 8 inm, D:rlicken 5 . lilln. --Die
KiiJ'fte ;Jndern sich der S-Punktlage nicht wesen:tlich.
ElloF .. lli:e:ijt
13.7+A4 Ehe m L
191
E 7 e
A b s c h r i f t
Rechlin,den 17,7,44,
An E 2 b
fl r 234 ,
Da s Flugzeug ist sehr angenehm zu fliegen. Die Ruderdrcke sind gut aufein-
ander abgestimmt. f e Wirkungen sind ausreichend in jeder Fluglage; soweit
dies bei einem kurzen Nachfliegen untersucht \fllrde. Leichtes ]'lattern i 11
Hhenruder bei 700 km/ h Fahrt.
Start und Landung sind einfach, Beim zu starken Ziehen nach dem Aufsetzen
wol lte Flugzeug auf die linke Flche, dicht am Boden)
Merkwrdi g sind Liingsc chwingungen (wie Seegang von Achtern) bei Ge schwindig-
keitszunahme. (Steic flug Bahnneigungsflug)
Das Handhaben der und Hebel beim Anlassen ist unbersichtlich
und unzuverlssig. (Ga ahebelrast e fr Stopp und Leerlauf entgleist gern.)
Ba llerstedt
Fl.-Oberstabsing. und Gruppenleiter,
192
A b a c h r i f t
Flugberioht
B e a u v a i a
Ar 234
Rechlin den 17,7,44,
Zusammenfassurig.
Die Sicht nach hinten und der berblick ber da Flugzeug und die
Triebwerke fehlt! E wre zu untersuchen, ob dieser auerordentlich
soll werwiegende Nachteil auch nur halbwegs durch rodynamiache Vorteile
aufgewogen wird l (Die Auaflle durch falsche Triebwerksbedienung
(berhitzung) werden hier noch hher eein als bei Me 262.
Die Flugeigenechaften sind bis auf Querruderkrfte und Hochachsen-
verhalten so, da keine ersichtliche Notwendigkeit zur nderung vorliegt,
Der Einsatz drfte in der augenblicklichen Form mglich sein, vor-
auageaetzt da durch die Bombe keine neuen Schwierigkeiten auftreten,
Einzelheiten.
a) Eigenschaften
Dao Vorhalten im Start iat nicht so, da man ohne weiteres richtig
abhebt. Wahrscheinlich kann man durch ganz bestilllll!te Flossenstellung
einen gewissermaen zwangslufig richtigen Start erzielen.
(Schwierigkeiten sind das nicht,!)
1 Am aufflligsten ist der Quersteuerkraftverlauf 1 Nach schtzungsweise
!nachtrglich geschtzt) halbem Steuerschlag hat man den Eindruck
am Anschlag zu sein. Dieaer Kraftanstieg verhindert bei hohen Ge-
schwindigkeiten ( 550 bis 600 km/h) groe Querruderausschlge auch mit
beiden Hnden und ergibt so geringe Rollwendigkeit, da man das sehr
unangenahme Gefhl hat, das FlugzaJ.g nur ungengend beherschen zu
knnen. Bgi 480 bis 500 km/h ist die Rollgeschwindigkeit mit etwa
7 sec/36o etwaa gering, aber fr einen Bomber wohl ausreichend, Dabei
ist allerdings im Gegensatz zur Ju 88 zu bercksichtigen, da eine
nennenswerte Steigerung der Drehung um Lngsachse durch Schieberoll-
momente kaum erzielbar ist, denn die Schiberollmomente sind zwar aus-
reichend, aber doch recht klein. Bei hoher Fahrt sind zudem die
Seitensteuerkrfte so hoch, da dann schon aus diesem Grunde nichts
zu erreichen ist. Schiebelngsmo1111Ulte sind klein, 1lie Hochachsenatabili-
tt erscheint zu klein: denn Querruderauaachlge erzeugen betrcht-
liche Wendezeigerausachlge, Kurvm mit Seitenruder allein ist nur
bei vorsichtigster langsamer Steuerbettigung mglich (ivielleicht er-
gibt kleinesea Seitenruder bei grerer Flosse grere Stabilitt und
kleinere Krfte - aber Vorsicht wegen Wirsamkeit bei Ab.kippen und
Trudeln l)
Die geschilderten Eigenachaften ergaben u,a, Schwierigkeiten bei
grberen Zielkorrekturen, wie aie notwendi g sind, wenn man in Schieh-
ten mit anderem Wind eintaucht oder Zielwechsel vornimmt 1
Hhensteuerkrfte und -wirksamkeiten scheinen im wesentlichen in
Ordnung, Die St audruckhandkrJ!te sind ziemlich hoch (Bedienung der
Trimmung s.u.l), Lastigkeitsnderung,p beim Auslsen der Bombe? Die
Hhensteuerkrfte bei der Kurve sind nicht besonders hoch; wie ist
das bei rckwrtigster lchwerpunktlage, wie wirkt sich Entleeren dee
b.w.
193
194
- 2 -
vorderen Behlters bei vollem Behlter aus? Daa Fahrthalten im
Steigflug erfordert einige Aufmerksamkeit. Warum ist das Hhenruder ao
merkwrdig unruhig?
Das langsame berziehen bei Leerlauf mit geringen Schiebewinkeln scheint
in Ordnung zu sein. Bei heftigem Uberz'8hen aus wtwa 210 km/h Fahrt tritt
heftiges Linkskippen und -drehen auf (Alles ohne Landeklappen). Kurven
mit losem Seitenruder geht gut. Langaamea berziehen mit Landeklappen
scheint in Ordnung zu sein.
wurde nicht eingehend unteraucht, inabeaondere niqht v in
fi.ir Vollgas einseitig und ob ein linke, rechta besteht. m
Anflugzustand wird etwa 280 - 300 km/h Fahrt sein, mit weniger Fahrt ist
dieae und die Hhe schwer zu halten,
Die Landung beanaprucht ziemlich viel Platz zum Anschweben un d Auarollen.
Die Lenkung im Auarollen durch Bremsen (Vermeiden Hindernisaen, Bei-
drehen am Platzrand) habe ich nicht versucht, aber die geringe Lenkbarkeit
durch die Bremsen bei geringer Geschwindigkeit lt Nachprfung not-
wendig erscheinen, ob hier nicht ein grundlegender Mangel vorliegt.
b) Bauliche Gestaltung u,,
o)
Die Sicht nach hinten und der berblick ber das Flugzeug und die Trieb-
werke fwhlt. (Im Gegensatz zur 154 sieht man wenigstens seitlich etwas).
Man sieht nicht, ob das Triebwerk flammt, brennt oder ausgegangen ist,
soda schon aus diesem Grundefalsche Bedienung noch wahrscheinlicher
ist als bei Me 262, Ferner liegen Drehzahlmesser und Temperaturzeiger
zu weit auseinander, die Kraftstoffdruckmeseer sind kaum zu ehen,
Fr den Notausstieg ist mindestens der "Kabinenbogen" durch ein zu-
stzliches Blech mit eingerollter Kante griffiger zu machen; eine "Rutsche"
hinter dem Sitz erscheint notwendig, da man nicht mit dem Fallschi rm
hngen bleibt.
Mir sind die Anladruckknpfe und die "Fallen" fr Leerlaufanschlag an der
262 lieber als die Anordnung der 234.
\Vie ist die Kraftstoffrderung in den verschiede .. en Fluglagen gesichert?
Die Hhentrimmung ist wegen dea "Umschaltens" im Gefahrenfall nicht
einwandfrei.
Beanstandungen:
Der Sitz lt sich nicht auf tiefste Stellung einstellen.
Es zieht in der Kabine, trotzdem beschlagen die Instrulll!lete, z.B. die
Temperaturwarnung (roter Rand).
Lie Kraftstoffvorratsanzeige des vorderen Behlters nimmt wenigstens zu-
nchst zu, nach Wechsel auf links von rechts hinten nach 10 Flugmin.
Abnahlne. Ob dieser Wechsel Ursache war, ist nicht klar,!
Reohlin den 17.7,44.
Arado
J;ler!oht tib.er die Erprobung Ar 2;54 B
liet der E'S.telle Rechlin. (Lrz) in
Zeit vom 15,7. bis 18.?.44 (EKL)
101
25 Std.-Kontrolle der .TLTriebwerke beendet.
30. Flug; 14.35 - 15.00 Einweisung Uffz, Wingut
FT unklar, Unterbrechung in der
ADB.
10..7. 31. Flug: 1't, 10 - 11+;52 Einweisungs;t'lug Hptm. Regler
32. Flug: 15.3.5 - 16; 15 Einweisungsflug
"
Herries
33. Flug; 16.58 - 17.12 Einweisungsflug Oberstabsing,
Keine Beanstandungen. Ballerstset
34. Flug; 18,0? - 1e.59 Einweisungsflug Hptm. Regler
35. Flug: 20.21 -
21,04 Umschulungsflug
Bsenstendung;fahrwerksklappen-
urrz. 111ngut
anzeige ausgefallen, Endschalter
3"echeel t.
1?.7. 36. Flug: 52 - 11.38 Umschulungsflug Hptljl. Herries
keine Beanstandungen,
37. .Flug: 12.20 - 13,25 Hhenflug auf Hptm. Regler
io ooo, keine Beanstandungen
38. Flug: 15.16 - 16,19 Hhenflug auf HPtm. Harries
10 000 m, keine Beanstandungen
39. Flug: 16,43 - 1?.40, Eintriebwerks- Hptm, Regler
flilge, keine Beanstandungen
40. Flug: 19.17 - 20.00, Eintriebwerks- Harries
flUge, keine Beanstandungen
18;?. 41. Flug; 15,47 - 17,06, Meflug auf Ltn. Lissau
10 000 m. Beanstandungen:
Obere Kabinenkuppel vorn in der
ertefler Mitte gerissen. Ri wurde abge-
.E/r bohrt.
.lz. 42. Flug; 17.40 - 1ci.52 EintriebwerksflUge Ltn. Lissau
bis Dienstgipfelhhe
B II/ll!ll'o //' ,
FoF / / r, . Bei lfiederanlessen des rechtem
.AD Triebwerkes im Fluge war
D-i-1eu T,4 Al.'- nicht in Ordnung. Beim 15 000 U/Min.
-Bre.
111
u und geffnetem Brandhahn floss
K-Bre. I vr-. Brennstorr in das TL. Die pltzlich
iC-Neu/MK Bep, eintretende Zndung setzte den Brenn-
1ro Rech inf (' , in Brand, wobei die Dsenver-
Al ten vv kleidung sowie die Klappen stark be
-Altan schdigt wurden.
Bei der Durchsicht der TL-Lebenslaufakten wurde testge
l!tellt, deB die Triebwerke inzwischen 33 Stunden Betriebs-
zai't hatten. Aur Anraten von EAD wurde Triebwerkswechsel
vorgenommen und die alten Triebwerke von der :!!:'Stelle zur
Prilfung aa "umo bergeben.
Es drtngend zu 'errtern, die Fahrwerksverriegelung bei
den Flugzeugen 01 und 02 auf den neuesten Stand zu
8iiarbeller:
1
195
196
Arado
Bericht die Erprobung Ar 234 B
bei der JE,' Stelle .i!e.chli.n (:j..<irz) in
der Zeit vom 15.7, bie 18.7.44 (EKL)
liork-Nr. 101
&arblJJt&r:
Die R1egelhakan der 01 haben 1,5 mm Spiel. Da die Flu zeu
hier stark beansprucht und sehr oft geflogen werden
andere Flugzeugfhrer), wird der Einbau der verstrkten
vor dem nchsten Flug dringend
Oee wurden Masseschlsse festgestellt, z. B. in
dar Feuerwarnanlega, am Geber fr Auentemperatur im
Bugrad-Stot zscheltP.r, in der Anlege fr
im SWA 10 B fr
1)
An der unteren Traverse fr FuG 16 im Rumpf lock
sich die Nist&n. ' ern
Fltlgs in der Berichtsze1 t: 13 - 10 Std. 41 Min.
Gesemtflugzett: 42 - 31, Std. 0.3 Min.
Reohlin,den 19, Juli 1944
Phil i ppiek/Schw.
1
Vertail.1
KG 76
Chef GL/C
-E
GL/C-E 2
E'Stelle
Rachl. 2x
B.\L-!cr-
Entw r
B.U--
Fh
HE
TE
Arado
Protokoll Nr. 2027 (lfd. Nr. 32)
ber die
Besprechung am 19, 7, 44 bei HE
1a fi.41 ,.
Anwesend die Herren1
Oberst Storp -
Oberetltn. Knemeyer -
Leutn, Zeclmer -
Stabsing. Vogt -
Dipl.-Ing. Haspel -
Pl.Obering, Zimmermann -
KG 76
Chef GL/C-E
E'Stelle-Rechlin
E'Stelle-Rechlin
GL/C-E 2
BAL-Ar-Entw,
Blume, '.l'ops, Reinhardt, Specht, Liebau, Fhring, Meyer,
van Nes, Kosin, Sartoriua, Reoeski.
G s h e 1 m 1
1,) Attrappe Ar 234 C 3
Die Attrappe C 3 wurde beeichtigt und im groen und ganzen
als gut beurteilt,
Bezglich der seitlichen Sicht wurde die Anordnung dee
schmalen, horizontalen Balkens mit dem senkrechten Riegel
vorgezogen. Es wurde tiberpr!'t, ob die Sicht nach schrg
oben dadurch vergrert werden kann, da der Spant hinter
dem Periskop noch .weiter zurliokgeschoben wird. Da hierdurch
jedoch iie Ausstiegffnung verkleinert wrde, soll dieees
nicht durchgefhrt werden. In der Sicht nach vorn ,w.rde
bei einem Vorbeugen des Kopfes eine freie Sicht von 200 ab
von der Horiiontalen nach Untersuchungen gewhrleistet.
In der Gerteanordnung wurden folgende Wnsche geuert:
die Navigationsi;erte und zwar der '.fendehorizont, das "L
Variometer und der F" hrteft!:lesser nach vorn anstelle. der
Drehzahlmesser zu setzen:---
l'ilr die Drehzahlmess er sowie fr die Temperaturmesser fr
die TL-Gerte sind auf jeden Fall Doppelgerte ein?.uaetzen,
Chef GL/C-E sichert rechtzeitig Enl"wi"Clt:rllhgen dieser Gerte
zu und beauftragt mit der Vsrfolgun(l den Typenbeglcj.ter, Herrn
Ltn. Zechner.
Die Drehzahlmesser sowie die brigen Triebwerkserte sind
in der bisherigen Porm am Gurt so anzubringen, da
mlichst wenig Sicht verloren geht. Auf keinen Pall soll
ein Gertebrett, wie ee jetzt z.Zt. in
Form der Blindflugtafel vorhanden ist, vorgesehen warden.
Die iLnordnung ist von Arado m1 t dem Typenbegleiter festzu-
legen.
Der Ab1'1\lrfschal tkasten entfllt und sind hierfr 3 Kipp-
schB l ter rJi t :.J chauzeichen einzusetzen. Es ist zu unter-
suchen, ob statt der Koppel-Navigationsanlage das Kura-
koppelgert eingebaut werden kann.
Unterlagen fr dieses Gert werden une von Herrn Ltn,
Zechner bermittelt.
Um f r die Truppeneinweisungen Prfstnde zur VerfGung zu
haben, wer :l en zus tzlich zu den vom General TT. vorgesehe-
Bearbeiter: 1 -2-
197
Verteil er:
HE
rB
rBA
rB- Attr.
rE
PEA
rF
rwa 2x
TS
RN (Sepia )
HBi
Z-Lan
. \!-Lan.
3x
'rFAu 2x
198
Protokoll Nr. 2027 (lfd. Nr. 32)
1 - 2 -
nen Einweisungskabinen die P'lugzelle Ar 234 V6 und V 8
als Einweisungs-PlugaeLle vorgesehen.
Eine Niederschrift vom General TT. ber den Umfane der
fr die Ar 234 vorgesehenen Lehrmittel und Einweisungs-
stnde wird Herrn Oberst Storp durch Arado bermittelt.
2.) 2-Mann-Ka bine
Die Attrappe der 2-Mann-Kanzel wurde besichtigt ,
Die Ltinge der Kabine und die Bliokriohtung des Beobachters
naoh hinten wurden beanstandet und festgelegt, da eine
Attrappe mit der gleichen Lnge wie die Ar 234 C '.5 gebaut
werden soll, wobei der Beobachter, schrg hinter dem
Fhrer gesta:efelt mit Sicht nach vorn, untergebracht
werden soll.
Der 2te lfann ist Bombenechtze und Navigator,
Herr Lt n, Zechner erhlt von Herrn Oberstltn. Knemeyer
die ber den Umfang der Ausrstung und deren
Anordnung mit Arado Nheres festzulegen,
3.) Belast ungs pl an Ar 234
4.)
81arboi lor ,
Chef GL/C-E legt Wert darauf, da die Musterflgela Pfeil-
flgel, Laminnr-Plgel, Laminar-Pfeilflgel mit
Dri nglicl1kei t bearbeitet werden,
Die Dienststelle, Dr, Burghardt, soll werden,
Krft e sicherzuste llen, "
Die Zuweisung der Krtii'te w'l.r so r:oange lhaft, daR dJr Anl!lut:'
der Ar 432 um 2 Monate verschoben werden mute, Lt , Chef
GL/C-E ist Dr, Burghardt beauf tragt, die Kapazi tt eicher-
zustellen, '
Die Krfte fr Umstellung dee normalen Tragfl1
0
els aui'
Stahlholmgurte, veranlat vom Reisestab des J gerstabee,
eollen durch Kapazit t dee gedeckt werden,
Von Arfld o wurde ber die Belastung des Konetruktionsbllroe
eine Aufs tellung bergeben, worin Arbeitsstunden und
Konetruktionezoiten festgelegt sind, Gleichzeitig wurde
daraut hingewiesen, da die Arbeiten, die ber dem roten
Strich liegen, planungamig durch Arado-Krfte gedeclct
sind und diejenigen Aufgaben, die unter diesem roten Strich
liegen, durch Krfte zuweisung von auen gedeckt werden
mssen,
Bewaffnung
Es werden ferti gemeldet die Konstruktionen 2 x HG 151 in
bonaf fneter Druckkabine und 2 x !\IG 151 als Retsatz nach
vorn unter Plugzeugrw:ipf, C-Auefhrung,
Auf die Anferti gnng einea Rstsatz(ta, nach hinten schie-
end Ll1l ter del"l Rumpf, fUr B-Aua fhrllll8, wird verzichtet.
Arado trilgt dafr Sorge, da Bauunterlagen fr di o Befesti-
gung der l1agi.ruebombe, nach hinten schieend, unter dem
1l-11t11npf beroitgeote llt 11e rden. Ei ne Bewaffnung d&r B nach
vorn erfolgt nicht ,
1 -3-
Protokoll lir, 20?.7 (lfd, ll r. 32)
1- 3 -
Die ber l.IK 103-Einba11, starr n"h vorn,
laufen noch; eine grobe Untersuchung zeigt die Mglich-
keit dee Einbaues LIK 412 bzw, IK 112,
In bczug a11f diese 3 Waffen bestehen Bedenken ber Wirkung
dee Utindu.ngsdruckee aUf die Kabinen, Einbau ldK 103 wird
weiter untersucht, whrend .aUf weitere Untereuohung HK 112
bzw. l.tK 412 kein vorliegt,
Wert:' er
Die systematischen Bodenversuche beginnen in Zueammenar-
bei t mit Heereswaffenamt, Pri', 11 in der ersten Woche
Aueust und zwar WGR 42 und PLR 42, Das Abochugert hierfr
ist bereits mit der Rokstomeesungen vor-
nehmen zu knnen, fertiggestellt.
einer Spreizleitwerk-Granate R 100 ergab
bei Rheinmetall-Borsig, Herrn Auler, eine fehl.meldting,
Es erscheint 11,U, erforderlich und wird von Chef GI/C-E
gut geheien, da sich Arado mit den einschlgigen lllunitiona-
Dienstetellen bzw, -Pirmen wegen Gestaltung dee Drei-
Schrapnelle in Verbindung setzt.
Der iVerfer-Reohner erfhrt eine wesentliche Vereinfachung
dlll'ch von konstanter Mezeit aut koruitante
und wird von Arado weiter betre11t.
Torpedos
Ein Plugzaug erhtt nach Retetze
zur BT-Erprobung BT 200, 700, 1400}.
Auf AueretWl8 dieses Plugzeugee mit TSA wird verzichtet.
Der normale Torpedo ieti eowohl im ZWlammenhang 'mit dem
Blohm 11, Vo-Gert (Mg iohkeit grerer und
Entfernung) als auch im Zusammenhang mit dem Stuttgarter-
Gert (Fallschirm) zu untereuohen.
Zur Prace dee Hhenabwurfes schlgt Arado PBR-17ur1 mit spter
in Punktion tretenden, eelbstsuchen4em Kopf und Abfangen
der Bombe zweoka Ubergabe uut BT-Wurf im letzten Teil der
Bahn vor, .
Der 9orochl6 wird als grunds!itzlich richtig angesehen,
Es kann z,Zt. nicht enteohieden werden, ob die gr!lere
Sicherheit des angreifenden Flugzeuges (Blohm 11. Vo) oder
sichere im Ziel (St11ttgart) vorzuziehen ist.
Die l!'reig. ngigkei t 1vird noch berpri't,
S t r a h 1 e r L a f e t t e n
Arado 3eigts 2 Vorentwrfe vpn Lafetten MK 108 (1 Schlssel-
l och-Lafette, 1 Heck-Lafette}_.
Dies Unt ersuchUil(;en werden weiter verfolgt,
In Personnlfraeen wird Herr Oberating, Herrmann dafr
Sorge tragen, da der f ar die Durchfllhrung der Aui'gabe,
in Sonderhai t der \Verfera11fgabe, notwendige Personalstand
der '>'l'l.ffc nabte ilung hergestellt wird,
Bearbellft' , l -4-
199
200
5,)
6.)
7.)
Protokoll Nr. 2027 (lfd. Nr. 32)
1 - 4 -
Terminlage _
Herr Liebau Terminverschibtlllgen an, da die
Zuweisungen von Leuten, auf Grund d'lr Sitztlllg am 3.6.44
nicht erfolgt sind,
Von Oberst Diesing und Oberstltn. Kneme1er wurde die
Zuweisung von Arbeitskrften Ton gegen den
Einspruoh von Prof. Tank, endgUltig angeordnet.
Aerodynamieohe Belange
Von Oberetltn. Knemeyer werden neuerlich die Querruder-
beanstandet und die Prage nach Abhilfemanahmen
ges t ellt. Nach Aueeage Ton Herrn Krger sollen nur nooh
geringe Reserven im flettner vorhanden sein,
Von Herrn Oberstltn. Knemeyer werden Manahmen zur nankung
der Querruder-Krfte, inebee. bei hohen Staudrcken
verlangt, auoh, wenn nach Aussagen der Piloten ar Fa.
Arado die Krfte in Ordnung sind.
Ton Oberst Storp wird die Hoohacneelllltabilitt bemngelt!
von Seiten Arado wird entgegnet, da Versuche mit dem
groen Seitenleitwerk und der verlngerten Kabine vorge-
sehen aind.
Die Versuche mit dem groen Seitenleitwerk werden von der
S 3 altl'. di e S 4 verlagert.
Ltn. Zechner schlgt vor, die Startberlastversuche in
Lrz vorzunehmen, da Udetfeld ebenfalls nur eine Rollbahn
von 1500 min einer besitzt.
Auf Befragen ber Ar.tannen fr P'1utlcmeanlage erltl.rt
Oborstltn. itnemeyer, er werde llarrn Schroer veranlaasan,
uns die Unterlagen f r in Planung befindliche Antennen
Zllzuae nden.
Ar 432
Bezglich Ar 432 erklrte Herr Oberatltn. Knemeyer, da
in Krzo die Herren Scheibe und Lehmann, RLM, in dieser
Angelecenheit Arado besuchen,
fr Arado1
Bearbeiter , La?1deshut, ar.i 19. Juli 1944
1
10.'7.
12.7.
13.7.
13.7,
17.7.
18.7.
13 .7.
18. 7 .
'(!III ,--
Al" 234
Flug Nr.1 Ehe im
Abnahmeflug fUr !. Leietungen niedriger S\1$
maschinen. Vel"schiedene Korrekturen.
be Krfte und unsauberer Verlauf. UJD, N;ifl
und Knick im Kr.aftanstie.) Ger1ngfUg1ges P$nd
des Flugzeugs um Hochachse. '
Flug Nr.43 17
9
- 17
37
Korrektur PDS: nicht in Ordnung. 'IUrd
gestellt. Sonstige kleine Korrekturen.
Flug Nr.44 17
9
- 17
24
Einweisung. PDS
Flug Nr.81 17
27
- 17
59
"Ehetm:
Korrektur nach TL Weobsel1 RallhlJl'Ufen-
kleineren Tourenzahlen . TL
und zur Untenuchung ei.ngeeohlc.kt
Flug Nr .45 1 ?
35
- .175
6
PDS-Korrektur nach Hereusneiu.8 deit'
ii!l Kurvenflug. Das :P'lugzeug etieg in t-/J;urH_
nicht mehr, sondern fiel mit 2-3m pro slr. Lot1'
ist klar.
Flug tlr.46 Hauptm. Sch1ll1!'1g
Zielanflge mit PDS und Lotfe. Kurs wird . beans-te.n-
det, da nach Verbesserung mit PDS das Flugze1J.f5
pendelt. Legengebe fr ZielanflUge zu
Flug N-r.'f7 a55 - 9
37
Bauptm. SQhilling
Fortsetzung Ziel a nflge. Quer-runerdrUoke zu hooh.
Flug Nr.1 15
55
- 16
50
Eh@1m
Nachfliegen. Unsauberer Kreftverleut im
schlechter als bei' S3. Rechts hhere Krf'te al.s
Allgemeines Kraftniveau im Queri:uder un4 . H-
henruder hher als bei Im Lengsem-
flug zu geringe Kr!fte. Trimm_stellung ,
im tart bei Serien-Mescinen von
+ 1 auf O_ gendert werden.
Flug Nr.48 19
12
- 1947 Oberst Storp
Zielanflge mit Lotfe. PDS in O;dnung. Beenstandet
habe Querruderdrcke.
Flug Nr. 2 195
8
- 217 Rheim
Leistungen in 8, 6, 4, 2 und 0,5 km Hhe. Debe1
wurde fest Gss te l lt, da des Flugzeug stckmig um
ca 40 km pro Stunde langsamer ist als Musterrnaschi
nen li egt S5 auf Stand der
schine).
201
Verteile :
l'EA
rF:
EB II
r-Ko:n
i':fo
foF
rF
202
& ... .
dO.?.
20 . 7.
21 . 7.
21. 7.
21.7.
21.?.
21. 7.
Fl ' -" :1r.1 17"!
4
-
" lens&en
.l".rt ' t hlllll lebilen Lserleures
h. necb o.be oter neoh untenl wer
30 singeatallt, des Flugzeug
mit "ollt; bei t<enc!IUlg muten daher
., b119"te At11estelU werden. Flugze1tbe'lrenzung
l : rch ' '' B!':.: aur 15:iid.n. wegen hohen Oelver-
: uste,- i:n Stelgflug; u8eP4!11 tra.t zustzlich
Oelv
0
rl11s t durch Sc&Juile!I de11 Oelee und .luewurr
aus Jberlaur eur. Zelle eebi cnt . in Ordnung.
1 " 19
37
. -. 20.;7 Ebe1m . u g .1r . .,..
Leistung 1n 8, 6, ,0.5 klll Hhe wit;! be111
vori gen Plug.
Flug Bbeim
TL-Korrektur: Nach Qch11rbeit des hinteren TL-
Aut'h!i.:igepunktes und darauf Bl'lllgl.ichtem strkerer
Anziehen luft TL ru.big! :reJ.nneuerungsbeurte111l.t!g
abgeschlohen; Stellung 2 illt rlobUge Stellung
und wird Uber 500 km pro Stunde etngeacheltet
(d.h. schon bei Reiseflug mit -SOOO Landung
mit Stellung 2. der Feint'Uhlungsteuerung wurde
ausget'Uhrt: und Hhenruder sind
Wirkung nach ausreichend lei ch t big),
bei Seitenru!l.er sind Wirkung und Kraft zu klein,
jedoch bigem Wetter bei einiger Ge -
schicklichkeit ohne weiteres mglich.
Flug Nr. 2 1?
08
- 17
48
Eheim
lleistungen in 6 , 4, 2 km Hhe. erreichen prakti scl
stungen. Flugei 1 ung:
Ouerruderkrfte doch noch zu hoch.
Stert bei Trimmstellung O in Hhe:irude -
krfte zu hoch.
Flug Nr.49 18
40
- 19
14
R1c'hter-!'e tt 1n
PDS-Justierung, Kurs und Hhe sollten verbessert
Kurs zunchst geringfgig verbessert;
weitere Verbesserungen fr ZielanfLtg'e erst nach
weiteren bei Fe. Patin mglic
Bei Bbh6 s ollte 1ie Beanst andung der zu groben
Lagengabe behoben J iese zunchst eben-
falls nicht vor weit eren
der Fa. Fettn
Flug Nr.4 18
48
-
Flug 113
47
-
Oberst Storp
Hptm. Seht lling
Verbansflugbeur t eilung wHi bei eigener Erprobung
Treffen s chwierig nd be sondere Organ1
setion. Verbandsflug aobwieri3, durch
bi.:ng (Es
wurde zuletzt bi s
. j.., .C-
4t1r2..'* .-- .....
A b s c h r i f t
"" ; ' Geu0wl Beri cht ber Nachfliegcn des Serienflugzeuges Ar 234 Nr. 1401 02
Datum: 22.7.1944
Ort: Lrz
Zeit: 9
1
) - 9
37
FiielJ'fhrer: Oberst Petersen
Der Start ist einfa ch. Flugzeug l uft einwandfrei geradeaus.
Mu bei ca. 180 km vom Boden !!!K5_ezogen werden.
Nach Einfahren de s Fahrwerkes Stabilitt um die c;uer achse in
Ordnung. Stabilitt um die Hochachoe viel zu gering .i.nd wirkt sich
durch laufendes Pendeln um die Hochachse aus.
Die Ruderdrilcke sind noch nicht harmonisch, die Querruder-
drcke viel zu hoch . Flugzeug ist um die Lngsachse nur schwach-
s tabil zu bezeichnen.
Da s Fliegen von Kurven bei schlechter Sicht i m Schnell f lug
macht infolge der Stabilittsei genschaften des Flugzeuges Schwierig-
keiten.
Starke Lastigkeitsnderungen zwischen Leerlauf und Vollschub.
Die Landung selbst ist normal und einfach, wobei die l ange Ausroll-
strecke bercksichtigt werden mu .
Die Sicht nach vorn und seitwrts ist ausgezeichnet . Verbessert
werden mu die Bi cht nach seitlich rckwrts.
Bis auf die Beanstandungen an den Stabi litten und Ruderdrcken
macht das Flugzeug einen guten und reifen Eindruck. Die artungs-
Schwierigkei ten waren bisher in ertrglichen Grenzen.
Verteiler:
GL-C
E'Stelle-Rechlin
Fa. Arado
K. d.E.
203
204
Bauaufsicht
Arado
Unfallbericht Geheim
Betr.: Unfall Ar 234 V 10 W. Nr.234130010 vom 22.7.44
vorg.: Der Flugzeugfhrer Flugbaumeister Dipl .Ing. Hans Richter
der Firma Patin startete am 22 .7.44 um 1o,23 Uhr in Alt -Lnnewit z
mit dem Flugzeug Ar 234 V 10 zu einem berprfungsflug der PDS-
Steuerung. Nach einer Flugzeit von zirka 12 Minuten wurde bei ei-
ner Triebwerksdrehzahl von n=B4o U/Min. Schad en am linken Trieb-
werk durch Schtteln festgeste llt. Der Flugzeugfhrer schlo darauf
den Brandhahn des linken Triebwerkes und setzte das, Triebwerk still.
Da die Temperaturanzeige des Feuerwarngertes bei diesem Vorgang
pltzlich stark anstieg und whrend der nchsten Minute konstant
stehen blieb verlie der Flugzeugfhrer das Flugzeug mi dem Fall-
schirm, in der Annahme da am linken Triebwerk ein Brand entstan-
den war . Der Flugzeugfhrer erlitt beim Aufschlag auf dem Boden
einen Schlsselbeinburch, s.owie beim Ausstieg aus dem
eine leichte Handve rletzung. Das Fhrerraumdach lie sich ohne
Schwierigkeiten abwerfen . Beim Absprung des Flugzeugfhrers war
die PDS-Steuerung eingeschaltet, und die Geschwindigkeit mit der
Lagensteuerung auf 220 km/h gebracht. Das Flugzeug beschrieb her-
nach noch 2 Linkskurven, hervorgerufen durch das mit halbem Schub
laufende rechte Triebwerke und landete ohne gr ere Beschdigun-
gen auf einem Acker. Das Flugzeug wurde durch nachfolgeneem Brand
zerstrt , der Schaden betrgt zirka 90 %.
Untersuchungsbefund:
I.) Zeugenaussagen:
a) Augenzeuge Schreier, Bortewitz , war de r erste Zeuge an
der Unfallstelle unmittelbar nach der Landung und stellte
fest, da das rechte Triebwerk am Boden weiterlief und
an der Dse Flammenbildung zeigte. Er versuchte die
Flamme in der Dse durch hineinwerfen von Sand zu er-
sticken. Die Eintrittsffnungen beider Triebwerke waren
mit Getreide vollgestopft. Auf Anraten von neu hinzuge-
kommenen Anwohnern lie Sch. von dem Versuch das Feuer
zu lschen ab. Das linke Triebwerk brannte erst nach
etwa 1/2 Stunde , nach dem der Rumpfbehlter infolge Ex-
plosion ze rst rt war. De r Brand hatte seinen Ursprung
am rechten Triebwerk und fra sich ber dem Flgel und
Rumpf zum linken Triebwerk durch. Sch. vertritt die An-
sicht, da das Feuer des rechten Triebwerkes htte ge-
lscht werden knnen, wenn die Lscharbeiten nicht ab-
gebrochen worden wren.
b) Augenzeuge Lindner, Bortewitz beobachtete das Flugzeug
bereits im Anflug auf das Dorf und stellte ber
eine Entfernung von etwa 2 km eine starke hinter
dem linken Triebwerk fest, die in Hhe des Dorfes Borewit
DlllAtn._..,,,,.
durch starke Flammenbildung abgelst wurde. Die Flammen
hatten hierbei eine Lnge bis in Hhe des Leitwerkes.
Nach weiteren 2 km Flug verlie der Flugzeugfhrer das
Flugzeug mit dem Fallschirm. Hie rnach kurvte das Flug-
zeug noch 2 x ohne Anzeichen von Brand und berflog hier-
bei den Standort des Zeugen mit abnehmender Flughhe
um nach dem 3,berfliegen in der Feldmark im berzoge-
nen Zustand zu landen. Beim berfliegen stellte L. Trieb-
werksgerusche fest. Vom Standort des L. konnte nach
durchgefrter Landung ein beginnender Brand festgestellt
werden. Nach etwa 15 Min . wurde Detonation und Rauchpilz,
nach weiteren 1o Min nochmals das Gleiche festgestellt .
1
II.)
Blatt 2
1
c) Augenzeuge Scharschmidt, das
Flugzeug von seinem Hofe 2x, wobei beim 1x eine Flam-
me hinter dem linken Triebwerk bemerkt wurde. Beim
zweiten berfliegen wurden keinerlei Anzeichen vom
Brand festgestellt. Sch. begab sich zur Unfallstelle
und stellte ebenfalls fest, da beide Triebwerke mit
Stroh vollgestopft waren15 Min . nach dem
beim rechten Triebwerk eine starke Explosion ein. Sch.
verlie die Unfallstelle etwa 3o Min . nach dem Unfall,
zu dieser Zeit brannte das linke Triebwerk noch nicht.
Triebwerksbefund:
Am Turbinenlaufrad des linken Triebwerkes ist eine Schaufel
am Schaufelfu abgebrochen . Der Turbinenleitapparat sowie
das Turbinenrad und S-Dse zeigen starke
Beide Triebwerke sind durch nachfolgenden Brand zerstort.
Vermutliche Ursache: . .
Ein Schaufelbruch des Turbinenrades vom linken Triebwerk.veranlate
Drehzahlabfall, dem der Regler durch Erhhung des
entgegen arbeitete und eine libe:nirtig hhe Temperatur in
hervorrief. Hierauf sind auch die in der S- Duse zuruck
zufhren. Da der Flugzeugfhrer nunmehr eine hohe.Temp. d7r Feuer-
warnanzeige feststellte,wurde von ihm Brand des linken Trie?werkes
angenommen. Die vom Boden und
drfte zeitlich mit diesem Vorgang ubereinstimmen . Nach Schlieen
des Brandhahnes wurde das linke Triebwerk stillgesetzt, und konnte
nunmehr auch keinerlei Branderscheinungen vom Boden aus festgestellt
werden. Das Aufsetzen des Flugzeuges er folgte in einem Kornfeld ,
hierbei wurden die Eintrittsffnungen mit Stroh vollgestopft.
Zeugenaussagen lief das rechte Triebwe:k unter
dung aus der S-Dse am Boden weiter .. Die Flammenb;;ldung. durfte auf
Verstopfung der zuruckzufhren sein.
Die berhitzung der S-Dse fuhrte zum auerhalb des
Triebwerkes befindlichen Teilen u.U. begunstigt Lackstoffen
in der Verkleidung. Nach Zerstrung von Kraftstoffleitungen wurde
der Brand von auslaufendem Kraftstoff weiter genhrt.
Folgerungen: .
Der Unfall wurde hervorgerufen durch Turbinenschaufelbruch, bei dem
beeindurckt durch die hohe Ternp . der Feuerwarnanlage, nachfolgender
Brand angenommen wurde. .
Bereits mehrfach aufgetretene Schaufelbrche machen eine Ver?esse-
rung der Feuerwarnanlage erforderlich, um die eines
derart verhngnisvollen Irrtums ver-
sucht werden, durch geeignete Manahmen die bei Scha
felbrchen von den Zellenteilen vorherliegenden
fllen hnlicher Art bereits starke Erhitzung von oberhalb des Tr ieb
werkes liegenden Teilen eintrat.
Verteiler:
Flugsicherheitsstelle Nord
Gen.TT GL/C-BA
GL/C-E BAL Jumo
GL/C-E2 Fa . Jumo
GL/C-E3 Fa. Arado
E-Stelle Rechlin BAL Arado
Fr Firma Arado
E- BAL Arado
205
206
-, -, __ t! ' Jn c u
1 /. ' 1 u.
Bericht ber Nach:tliegen das
22.7.1944
Q!:!:. Lrz Flugzeu
0
i-iihrer: Oberst 1-'etersen.
Der Start ist einfach. Flugzeug luft einwand:frei geradeaus.
i.:11!3 bei ca. 180 km VO!ll Boden we.,;gezcgen werden.
Nach ::.in:fahren des .Fahrwerkes um die in
Ordnung. Stabilitt um die Hochachse viel zu gerins.und wirkt sich
durch laufendes Pendeln um die Hochllchse am
.Oie Ruderdrcke sind noch nicht harmonisch, die
drcke viel zu hoch. Fluezeug ist um die Ingsachse nur $1.s schwach-
stabil zu bezeichnen.
Das Fliegen von KurYen bei schlechter Sicht im Schnellrlug
macht infolge der 3tabil_ittseigensGhaften des Flugzeui>es Schlrie-
rigkei ten, p. cJ. __
Starke Lastigkeitsnderungen zwischen Leerlau:f-und Vollschub.
Die Landung selbst ist normal. und eint'aeh, wobei die lange Ausroll-
bercksichtigt werden 1lllll3,
Die Sicht nach vorn und seitwrts ist ausbezeichnet. Verbessert
werden mu die Gicht nach seitlich rckwrts.
Bis auf die BeanstandUI!ben an den Stabilitten und Ruderdrcken
macht da.e Flugzeug einen e, '1lten und rei.fen Eindruck. Di11 l'lartungs-
schwierigkeiten waren bisher in ertrglichen Grenzen.
Vert eilert
E-St el,le i1echlin
Fa. Arado
K,d, .i .-
Wuk ll'r. 101
einu uuu
eiaeJ.Z:rll4fell\leOh aowie 2
1'la}lpa 4eren Xontace. Bei 4H neu einp-
1'u.\a 'lTieblrwrk li?!lc uiirt die J>UaeRll&tlel
ftlee. Die Satelle .i\ ad.t dem
4ir DU.e einTeretan41a.-
-T.otte:rab.Mn sur an der 102 auog
18,14 - 181 40 Werk1tatiflu.t
1r11n aohleallt
WUJ'<lea iu>,chgeat1llt. OlbehKlter fr
Oltn,Sp&diut
wurb eine-bau\.
4' ?l'!'
4' Plu
,nv
n. _ :r1v
12, 17 - 12,52 'EinnisungeflU&'
n29 - 14,oo
ttn. :Jua
1,,40 - 16, 15 Uuchulungeflq
16,-49 - 17,13
:lleaaataad1111gen1 Sohleohtwetteraoheibe
ll,l'och111, au il'-Lao.lui gefliolct.
weiter, eolt aber weiter-
f ec-.
Diok
Sa
Dick
M Ply
49. 1'lgi
.'1f ?hc
.u...DH
1o.5o - 11,15 St"'"' ... aBUJi
11,28 - 11,54
Ltn. Lisa&u
15,o2 - 15,48 Stanuaauna 3 to,Zusat.11
16,55 - 17,36
,,,, -18,16
haastan4wit;u lcaine,
!>112' rm\e erfolgt ait Je 1300 ltr. !Craftatorr iR
dea lleb&l '9n, wllbread 4er zweit 5tart 111 t dem !lest von
'Je 650 iir, pro :a.a<er gemaoht wurde. Beide Starte ver-
lief1n aoraal. Bei dea dritten Start waren heii Behlter
voll- talil<t, - 3800 ltr. Der Flugae,..rW.rer r;a dae llug-
nach einer Rollatrecke von ungef!lhr 1000 - 1100 vom
loden " Wld braolate ea iJl dneR total beraopnen Zuetand,
der je4ooh d"lll'Oh 1otortig RaohdrokeR berwmaden wurde,
L !)er Yi1rt1 Start aii je 1600 ltr. Xraftatoff "Cllld einer
Pt' 5cio leg -Boabe erfollf\e in gleicher Weiae; Ltn. Liaaau wurde
f-t darauf hiapwieaen, 4d die YGa der Pa. bisher gemachten
Plllge 41eaer Art ateta llit pmaoht -..rden, Bei
dea leimten st1art uthhlten die .Btohll.lter je 1250 ltr. Xrart-
1tort, unter d Triebwerl<en je eine 500 kg Boabe, d,a. also
3 'Zul&41u1c. Auoh hierbei hob der Flut;aeugt'hrer daa
11-.cauc naoh einer Rollatreck von - 1100 ab,
d&ll ee den .U.aoheia hatte al ob da Heok dea Boden bertlhre.
Au eiller Hhe von ca. 2-3 a eackte die llachiae wieder auf
du Pabrnrk URd rolH1 ber die Strae und eill Kartoffelfeld
PI' eia Ehenbahngleie und von dort in eiaea. vielleicht
25 ca tief Graben und bersohlUo Satliohe Fltie wurdea
voa 4er MeBbaaia aua gefilat,
Bearbeiter:
207
208
Arado
Wen lfr. 101
Da lrgellllh iat abzuwart..,,-
Die lette1"'1'erllltni1se wareD a Yor11ittag eateohiedan
die lileW>Jea. lltii aSiger Tem;ieratur,
9/10 Wolke ' und ei.Jlea triaollea Wia4 TOD 5 lll/o
erfolgt 4i ereten beiden PlUce. Daceen war die Temperatur
bei dea ' letaten Pll!cen weeeat1ioa aa191tiegea.
lolk ,;10 un4 aur 1,9 a/e, nad.
Plllc.e i der Jlerieht1seits
GHuttlllp
Reealia, de 25.7.44,
IUJ>1 Philippiak/ Rl ,
.
10 4 Std. 54 llia.
52 " 57 "
Teohaieoher Alleadiea1t
Bearbeiter:
.re" <- l.
A IJ, t e D T _-J', 111. & r k
.
IU>tr iiif "d JB .211'944
,U,. :Jietrni :i!alleeki, lorn.ablij
.ftll Rieda1, Jllaa.
a ... 1 .... i: .
'*"* der Laflh Den lobwer
ff*t bil;d.ta; .tlt'.;2Jit1- 'dbrer14 4b u 4'2 weiter nr1chobe11
d plia "l:r&fto!t ft7 4tt Ubeitu der kll 'l'IU1w14ft
_,(Jll fu !l1. dtt Ia)ait.lt 'l'Orllll&1'1 5an:i .felllt.
.-. aa '. 7 ,44
1'4- 1 wo=ua_tien JlillO 'bhbn keiJW l111br\101'e
i!".toi.t, da ' dt:e ubeUeu auf lo11teu, d,r Ar .432
.abren4 bei 'l'ere111T.ereobiebunp11 1191 den V-Jlutsl:'I
.p11tldet 'llltd
_kge m...S 4arJu ceaetat. werd.n
.u aeio 'nlalif un4 d!I dea Sffin-
.... !
ab 1,4,44. ledwr i&1lio" 1'111611U4UAgen all ltE.
f:ipr)n&';.. ottziar .rr&aou 4H tnselnen A11teilunge1> and der
in Se.pil teetpl\o d-4 alle 14 Tage umliolliohtig
il!l i.., :U!ld. atattfinde\ , Eretmalig erfolgt die
s.e,44 1n. S8&D Die. MeldllJIC ran der Beepreoh11ng
Mil11'*11Mn ill 0 ht &n 'l'J: 111 geQ<tn, i or111 Une Phrgelegenheit,
per Auo
'!etrisbaaloberhef' und Eia-A1Cbafta1U
1. : Durch ti:nb&u etnee zHiten :lkk.u.e einil neeh Asabe
' der 7lugerpr<ibniis ke1'ua Rs&n11tandungen Ein sieuer lienerator und
""
, , . 1111uar lle<t dnd
, . 1' fertiSB&etellt und werden dann W11Sehend der Serie Ubergeben.
1
. , ' ' Jlie llatiWlterla.gen fil;I' .die Br..,.fall1ohira1u1terbringung aind lid. tt
li:: ,, l 1>19 t'beeoh1!6e i11d nuelueen,
f! .. /i ', . , r;ll:I' llnallaete1111& der Q11err11c1erkr!t werden irere <l111-
"!'!lf' fc:tJUlge dee i'.lett:lere ge1'n1c_bt. TJI klrt, wie gro die Flettnere11s-
Jljljl' aobllg sind, 11'1 naob Angabe der n11r geringe !useohl114!e
- ; Torb*nd.n &ollen.
S "i 'QlUlasr wrden rat eingebaut, Oll aus Lagergrllan YOrh&nden
i.114
6,' nie .BreaaieiatQI!& iat a11 klein. nderung der Pedalanordnungen ist vom
'l'9 tl1r -.npgeben, W11 einen Bremsdr11ok Zll erreichen,
Rrprobnn&
t: die llaebebeletoppatalln.ng !et ein neuer Anschlag TOm Tll vorgesehen
wa Beanatand11ngen der E-Ste l ls zu beheben. dee Ober-
tn1aa1a sind aberlegungen zu machen, ob eine gnstigere
Oaehebeletelllll\g cum iegeln der Triebwerke durobgefhrt werden kann.
8 .i'!lr .BelUftUllg der Kabine JDu elne W!aW1g geschaffen werden, da ber
su hohe Temperaturen geklagt wird.
,9, liuatatzbewaf!nu.ng, w1e fr C vorges ehen, kommt fr die AuefhrWl
B nicht in V.rage, Lm Falle der ford1ruiia einer Bewaffnung wiri di
BearlHtllor:
1 -2-
209
1 1
11
210
1 -2-
M.8iruebombe aJ16ehngt.
10. den Unfall der V1o aind Jie Stostangen der Steuerung im Be-
reich der Triebwerke auf Stahl umzustellen.
Ferner sind filr die Feuerwarnanlage neue Gerte mit einem greren
Mebereich einzubauen.
11. TB stellt fest, ob aufklrunge-Umrststze Uberhaupt vorgeaahen aind.
ja, dann iat eine Umrstung an einem SerienfluJzeug in E durch-
zllf'uhren.
12. Herr Krger gibtjeinen Bericht ber die Flugeigenschaften der 1-1uster
dte gut beurteilt wcrr!en. Die Beanstandungen der E-Stelle sind '
daher unklar und werden nachgeprft.
f}. Mund die arbeiten fr die Serie eine
aus.
14. Die ersten Serienflugzeuge mssen auf alle Flle von der Musterflug-
erprobung nac14Jeflogen werden. Rckfragen der Serieneinfliegerei sind
an Herrn Ebeim richten.
15, "uf Grund der Beanstandungen von Rechlin sind schnellstens Zielan-
flugversuche duroh Einbau einer ESK vor2ubereiten und durchzufhren.
16. Die erflogenen Geschwindigkeiten und Steigleiatungen decken eich nahe-
zu mit den errechneten Leistungen. Betreffs der erflot;enen Leistungen
ertolg\ noch eine Sonderbesprechung.
234 c.
1. Das Triebwerk B1111' A1 hat nur einen 4ntrieb frei, da am zweiten Antrieb
der angebaut ist. Dadurch ist Enteisung nicht mglich.
TB und Tl! ltllren, wann das A-2 Triebwerk ko ... t. A-2 hat zwei freie
Antriebe.
2. Die Erprobung der Feinfllhligke1tssteueru.ng ist abgeschlossen. Es wer-
den nur 2 Stallungen bentigt. !ach Angabe der Flugerprobung reicht
auch die 2. Stellung fr die Landung aua.
'#reuehprosramn.
. 1. Bollzeite11111euungen Bind d11rchgefhrt, befinden sich zur Zeit in Aus-
wertung.
2. Schwingen. Die Verall<lhe werden bis }0.9_. l:urckgeetellt
3. Vers11che mit Xraftstoffanlaae teilweise erledigt. Bei V15 eind weitere
Versuche Yorgesehen.
4. ve.:gle1:ohaH1lJl6"n awiBchan geb!lndeltar Triebwerkoaufhlingung und
fallen aus.
5. Versuche t1lr Druck, Temperatur usw. orbereitet auf v11.
Bchats Drlngchlteit.
liu.dark;'a:ttm.Hauzi8"11. 'lorboreitungen eilld im Gange.
1. HiAtfreter soh.._.rpunk\. Vers11ohe erledigt.
Veriirl:l&ettea \ftrlc. Ve:..uohe durchgaf'Uhrt.
Beul ..tnr grpere Udsr. 4uf S } l"lgesohaltet.
V9l a})lohloaaen.
.- 11. Wld 111t 2x5oo kg Zusatzachub erledi41t.
alt ll\8.rtJUlten werden wageeohaltet .auf s4
12. eil\4 J>rocr11111111gem!.ll i!.urchzui'"hren.
1
1 -}-
1,. Aeichweitenflilge V9 vorgesehen. Verbrauchsmesser mu noch eingabaut
14.
15.
16.
17.
1B.
19.
2o.
2l.
22.
25.
24.
25.
werden.
Stabilittsversuche z.Zt. in Arbeit.
Richtgenauigk"ei tames:sungen. Neue f r Vers uche vorsehen.
Dreiachsensteuerung. Erledigt.
Wake !&ll9ddifib kWlh warden.
Versuche werden durohgefJ hrt, wenn
Alle l:.age:r zum Ei.-nbau vorhanden.
Geaohwindigkeiteflge fast abgeschlosen.
F?-Erprobwig auf V14 vorgesehen.
$rtlisgen dr atpfelhbe, Versuche auf V15 durohf, hren.
Die des Pfeilflgela hngt von der Fertigstellung desaelbe
ab. 'or..,..aiohtliohe E:rprobnag im Oktober.
aut V19 und V2o durchfhret!.. lul!"Wr,!lt dringend.
ii-probunc der An 2 Flugzeugen sind 2 Enteiaernasen anu-
brir19'n. Ver91lche lauten au! V9 11nd V11 bezw. V12.
Auaj>iverllllgerung \ei normalen und vergrerten Seitenleitwerk auf
SJ . ..-proben.
26. S1.lilr- und zunchst zurilokgeatellt.
27 im 'lugel progremmgemll.B durchfhren.
26. Faiu.terkerprobung mit veratrkten Reifen durchfUhren.
29 . erhr - Lufterprobung. T\fa stellt zusammen, welche Gerte neu ein-
gebaut 118rden llaen. Dann entscheidet die flU8erprobung, ob die
Versuche a4 der Ar 240 V) oder an einer Ar 2}4 durchgefhrt werden.
}o. des Settol!Chubee. Die hierfr soll von
SI entwical t werden.
}1. Abfangradien sind programmgem durchzufilhran
}2. von B011ber in "ufklrer werden, wenn der Umr11tsatz ge-
baut iai,. an ei11'811 S.rientlugaeug von E durohgeruhrt.
ttl'17 l!ry,okkabinet
Bodennrwohe 1Jl liil telcanal 11weoka .BeBtimmung der
B:ireta Mereihe ab3eeohloaeen, swite l!eBreiha ait vergrertem Luft-
dqr.ohaats 111 I.anfNi.
..i.ohtig1teiteprlltW141 des linclaahirmea und der .Bugaohaibe bei norlllliln
mit 48!1 ne,..n .S:in111Ltzen sind sufriedell8tellend verlaufen.
llel' in der llll telca-r anschlieend wiederholt.
Ver&QO'he cen11n, falle e1 mit den Berecnnunga11nterlagen
ergeben, bla lliU Au&at erledigt aein.
tlbar durch R!loksto der ist ein. Verauohe-
nihe an einar Druckkabine durchzufhren .Der llc!l8to soll durch On-
,...cht naohgeabat werden. Diese Vereuchsreihe iat ueret wichtig, um
.raohtseiiia .&o.eweiolulitt.l zu erhalten
Re1Matol1 dar Plyyeraucb.-01
Driuglioblteit 1 baben alle Vereuoha, die auf die llligenachaften der C-}
li:infl\111 ' hlal>en.
1 -4-
211
212
t. Drucl<ltt1binenveraucbe .
2. Zielantltige.
3.
4. Gr6ere Seitenleitwerk.
5 .iiu..,,pfverlilnaerunc.
6. Fahrwerksklappen n...,b Au,athruag""'nwe1sun&. 20467, 20141,
1 ..,._
uie FlugerpnH>UllC te:rmilliaiart llaOh llllglichk9it die einzelnen Ver.-
el&Ohe,
Ftir <1te bewaffnete wird von Statik ein .Sohlepp.,..reuoh
verlangt. llirflll' bt eine llruoklcabiae r;u baaen.
Dte .3tatik erklltrt, 4&8 der 4r 234 c 11.icbt
duro4's!Uhrt werden.
Der 600 l ter lUt aloh naoh Al!gabeil: yoa 'l'l! an 46a4-1be
Scblo anbau.an.
L&ndeanut, den 4.e.1944
TP/Creiner/01.
t
Flugbericht
Hu1ler :
:.. r 2)1+ V
Werk-Nr.:
________ _
Schraube: Flug-Nr.:
Werk- Nr.: ------- Werk-Nr. : F/Oge vom:
Fluggewicht: ______ _
S-Lage: FOhrer: tlich ter - Fat1n
Flchonbelaslung: ____ _
Begleiter:
Ridhter-Fa. Patin G e h e i ml
Zustzlich zum Unfallbericht vom 27.7,44 lst von unserer Sei
te. noch Folgendes aus dem Vorkommnis auszuwerten:
1.) Der AnzeigFr fHr Feuerwarntemperetur hat Jetzt sein,n An-
bei 120 . Es hat dieser Unfall gezeigt, daB 120 An-
zeige ohne weiteres durch die Strahlwrme entstehen ICllnn, d11
im Sommer von einem berhitzten TL ausgeht. D1eJen1ge Tempe-
raturgrenze, Uber der man auf Triebwerkbrand schlieen mua,
liegt also Es ist daher vorzuschlagen, da ein Gert
'
von O - 200 eingebaut wird. Obige Grenze mu daraurh1n
07 ' durch Beobachtungen bei der wel teren TL-Erprobung neu reat.:.
, /. gelegt nd in den Flugzeugfhrer-,\n'.Misll.ngen gei'.ndert werden
2.) Bei einer Jberhitzung des TL, ste z.B. be1 Schaufelbt'uob
l')r , "'ird du::-ch das TL solch eine gro!Je \\'!ir:ne ausge-
Jl--W ,. strahlt, da die SteuerstoEstanc>en i::i Flgel darunter le1-
// den. Entweder ist das Brn'1clschott strker wme1sol1erend aus
zubilden oiler es mu z"ischen nugel und TL strker belfte"'
t werden, oder die aus Stahl euszub11den. _!;11 .
J ,4
1
wird auerdem fr aie \Yeiterent7'lcl<:lung des Musters Ar :
fffir
_,, 1 vorgeschlagen, smtliche Km ftstoffleitungen vom TL aus . mg-
f., ..... 1-\ liehst sofort durch das Brand3chott zu sichern, soda zw1-: ..
1
sehen TL und Brandschott mglichst kurza Leitungen liegen .
v Dies gll t auch fr Kabel z.B. die fr die Feuerwerntempe.
ratur. I ' ': f ' ' ., / ft;
LI 0.1 , 1 3.) Der Notausstieg v:rn richter ist f'olge11rlerweise vonstatten .
Jf.,f'J)Nf>t ) gegangen:
Ve?
HE
@:.
E
EB
TC
*
TE
TS
II/il[
l.'. -Lan
TEA
T-}S:om
TLK-:;agos
E-!la J,.Len
E-oel-501
B.al-Nach l.
EFo
ff:i:.cholz Altan
;,1K-Al tan
EFoF 2X '
a.) ziehen den bi s 220 km/h
b.) der .Haube, diese rlog sofort weg un1 schlug gegeri
Seitenflosse, die eine Delle erhielt .
c.) im Si tz
d.) Hin9usrollan ber die llnke mit dem Krper
in Flugrichtung. ;;:t.-;as ::ii t deT. ;(opf voraus fallen lassen.
Hierbei bl ieb der mit kleinen Finger der linken
Hand hngen und verletzte sich d1e$en . Beim Hochstem.-uen 1lll
Sitz wurden starke Haltegriffe fr die Seim
'/, anschlieenden hr8ucht die t:and einen Griff vo.n.
auen her in der Nhe der Schlechtwetterecbeibe. Von uns w11'
daher i!ll!ller angegoben; 1iese Scheibe von b11r einzudti!);.
ken und sich 9m festzuhalten, !ir . jedoch zu dem Z'lf1!ok
"loc'.1 et.,;i:.e; vienTger. scharfkantig ausgebtldet "e!'llen mu. Rio.II.
ter benutzte diese trigllchkei t nicbt, konnte jedoch U .
geben, er ml't- dem lt n!<en klel 'len Finger Mngen '
"ar.
Segsn, den
EFoF/Krger/Em.
RFoF - Sag.
213
ll\
\
\
\
1
\
\
Hlf,3cho l
214
234
Flugbericht
Hu1fer :
Werk-Nr. :
Hofar : Schrauh:
Flug-Nr.:
Werk-Nr.:
Werk-Nr. :
FIOge vom: l? 1 l
Fluggwichf:
S-Lage:
FOhrer :
Ehe im
Flchenbela1fung:
&gllfer:
G a h e im
nci einer-1 der erot e n ..... eri e nr"1.esc'.1i no 8 1 i n .. t1"1.
fes t Rest a llt :
l. Lie !lot "t cn sie!: bei 31 Starts 11 uf O, 8 mm Spiel
euft;ebogen ( no ch Et l te h.
0
Us ft:h rung ).
2 . l.ile .,.il . s t o n dnn w1 ri.n nn d" " 1' l chrn spi t ze nanl1 obe n a us
den LuHerder: wur di e llo !1u t ung stark verwe l l t (mg l ich
d nil ilauunenne u igkei t vor lmnd i> n).
3. Tr en nfug e der u h en 1' l Ob SCn;1os. e h ettt e s i ch Ver spac htelung
und 1
1
' a r be ge l st.
4. ft ll f der Uut e r ne ite der n e r e u den Niotr e i hen und de n
'1
1
r e nnf'ugen der Vc r :; ;:i ccht e lung una La ck u lJgos; Jrungen.
5 . lJ i a SkaU der .>l:enfl o s smtr i m: ung ist zu unbers i <: htli cl1 , vor
Rllcn 1 st 3eli r find e n.
6 . .;.m 1 2-Larpengeriit ist d.ie '-""" i1'1! aer n ich t
auar et ch enc!. Di e Lampen bren 'lo n :tu sc bwech oder die
Jicht schai ben ! i nd zu lic
7 . J3ait1 d er Gash ebe l LUf Leor lru f k n nen c! 1.e Anscie,-
!3t ift e z u l e ic:1 t i; bci:-f c ircn -;;erden. i. .dc- r1s .J.e n weniesto.ns so-
r. c 1 t werde n , da :3 ar.3 ...... ur Fc knchPl er.. auf
3C i":.\l ercr ee ht.
3. liydr o ul i!: - .uruokont e wa r ber ciu h t.
9 . l3e1 usge fahre ner1 .i.&h n1erk leucht e t e nn . nuer
lfDhr i7orlc und .Jugratl r cus
11
i 1'a hrbe i n rec J1t ::; '' ein" r:.it euf .
l ! .!_l.!.!!':
a) J t nrt :
Vi e . d t &r ttrlnmuns von+ 1 zu nen
z iehgn un )Jei der i ; a ort des l.lu1$red P.nzu t: obe n.
loh holto die Stert tri rnroune von
0
f;ir r i e b t i g. Las no.ns t i ge
Verh alten de s lt'lugzcueee iro S tert wor d11 e se lbe >: ie d<.s der
. .uschi nen.
iiori z o ntalflug - Schnellf l ug :
Die Le ist u ng en des 1' lugzcue;os c n t s ;i re c ho n den erf l ogf! ne n ilcr l;e r;
der Ve.rsuci;:n:ia sehi n c n. J: a s Kr1ff tnivoc, u d e s . . H. li egt e t uas
be i den !!.:<. ungcflihr g l eic': e J'. riift e >:i e
bei V-laa echi nen. Der "rafver l suf 1or e ll e 11 ir: " "is t nc hl<3c !l t
1.1;te Kr fte s tei g e n bi s 3C knApp r.n , nallnen
von da u h .jed och 5a t r s t a r k zu. (ilui V- i . .a schinen v i e l wenige r
susgepr i.ir; t. )
ti
Se i e t ii tl g nnfil . _Q!JE.L. u. odcr ,zwa LJU<>i;i.--s-ii><l--ll &B<> t i .v&-
1
;follwe nderno!le nt c von l . ' tn>rn l br'l it e vorJwn dJUl.. __;.,io t s en-
z ei gu a ea vo rde ren Beh.: lt e::-s s t ine i n l!':t.11B von lli,:J l tr. ctlf
-Neu 1400 l t r . an, obnoh l bei l !. C'O l tr nur 8c>O l t r . vor-
Typ Ar 2,4 'f:>l
W.-N(,, _ _ _ _ Flugbericht
Flug-Nt.
henden waren. 1
z ie<! t st.ark .:l;n 'de!.' (;: ab.ine ber dem
c)Landung:
Blalf
2
Geheic
Beir.i . Uebe ge ng von . Stertzuetand 11'. :>ol)nellflug .und vo n da wi ede r
i.:: wuren Lasti g kei ts_.lln derungen und Tr i nm:vee e nor-
\;ie V-i.aasch1nen. Im Lande z ustand war nochmals soh r e ut
der snJllec hto 1.rsftverleuf 1t1 "' H. faatzuste llen.
An 3 c htrnbcn und Aufset z en eegenUber kein Un t e r sc !liad .
d rd bei " t e r knr He gen o uf der !:latonbAl:n VOi'genomt"en.
L i e Le n e e;l d e r "letton Bahn die .' .asch i ne d urcti
'l or es cte.uhrein!'l Dio i\ eitlen o hne gro.3e
lremse n zun e " 0 i t b d b
J r Rmswirrmng 1,md die :eschine koi;ir t ins Sch ieben, s 11 er urc
noch zu beherrschen.
t<iip;>ar, den 7. 8 . 1944
1
215
Hu1ter:
;,.r 2 34 B
Flugbericht
Werk-Nr.: 140105-140 108
Hotor Flug-Nr.:
WKk-Nr.: FIOge '!':
Fluggewicht : S-Lage: Fahrer: .
F/(Jchenbelo1tu11g: .g/Bfl,.-;
G e !>1 e 1 m
ifocbQiegen der ..;eriell!'laocbineli.
18 7 44 18, )!-
denn stend U.'lg!E.:
1. ) '-ill'kes 'J.'ri <>bwsrk luft bis 750U (muh nach d 1esQ111
l'lug ge111rnhselt werden, es war 'f..itad lose, 1 !3c:heufel
angebrochen).
2.) .Linker i.eistw15shobel zu leichtgl11lgi.g.
3.) 'rrimmra-tsche vom h. R. schnappt .zet Uber.
4,) l.i1schlegstift fr Leerlrof des linken_ Leintungshe bfl ls n ehr
Ul'lbiegen. In diesem Zus tand ist Leel'l11.ufnt '1l.11n1-< zu loich t
z u Cborfnhren. -
5.) .Dei iels'nflug 1:11-t l'll G 16 Zy -au<iechl-eg des Jlnzeigogeli:tes.
necb der verkehrten ;.>eito.
fi.) !faschi nc hngt <! ic.c, , baibc links.
7. ) t u11l11ft in de r !Cnbine durch undic>;tcs 1.b1"'urfd&c h .
uai st-ungen:
.Ks :ni.rden Vergleic t sloistun"en in 6 - 4 - 2 - O, 5 kro li li he g cflo;;e
di e ertts1Jr ec !;en d'Jn orflo3 crne n .ierten dor
1
f-1Wsch1nen.
(t,;ennue Angabe 'Uber Goschvtindiekeiten dor bef'in-
den sich in a-er Auswertung .)
.J:igesc!) sf'"ten:
fr n.n.
1
i:l.ft. unu q.u. . li5 t !n :J r.!hnell flu;;
gegenb(jr i'1C:asc h1nen :!:U t oo b.
L KrRfte iA aind bei lussch lng rectts hher als be1 Aua-
ch g pnks. 0er lCriifteverlauf 11"' .R. ist als eusge\;proi:hen
Htllll'D""il'echt zu be 7.e1 chnen, es sind tib'lr d&m \l,. ll .-oreich
RBal-Sa
:ae1...:t.1&0
MK:-.sag
ElfO;li' 2X-
Rt'o
RF
I:U.
Hn'. scno
M-Lan
216
1\reftansti l! g faetzuste l llln.
L&ngc; a nf lug liegen di e niedri e;;<i r a ls b"li V-fuasot
e St .ar,tstellun<l von + 1 i s t zu ko;if laotig ,
0
er!'olituug:ig<Jnii.3 ist
bei c!ie :;tarttrir:u,ugg von i) IJi:e
fl;e Aoh&be.n entopre chan bei O dalilm der 'f-;u::schine n.
:r. J Tr inr-anzoi ;1e uniibereichtlich .
Wcrcn wi e bci n ore.tu.ti Flug.
Flugbericht
Eigenschaften:
Typ 2'4 r;
W. -Nr. 140105
Flug-Nr,
1
u.
2
Blatt
2
Die Eigenschar t @n de s wa ren etwas v erbesse rt norden , jedo ch
noch nicht ganz zufriedenstellend. Kraftniveau all 6 emein norh
etwe s zu hoch, Kref tverlouf noch ni'cht ganz SflUb er .
140107 28 .7.1944 1e. 3q - 191 h.
Beanstandungen:
1.) UngLeiche 5ntne h:ne a us vorderem und hi nterem Behlter (Start;
14CO - 1400 1, Lo ndung : vorn 200 1, hinten 600 l),
2.) P .D.S. Kurs Ubersteuert i m Schnellflug.
tage unkl a r, loaschine ist auf keine Normallage zu trim-
men.
}.) Hhenruder-Trimmanz ei ge besse r kennzeichnen.
4,) Schwaches Hngen links (1/ 2 Ku ge l)
5.) Kabinendech undich t.
Leistungen:
Es wurden Vergleichsleistungen in 6, 4, 2 -u. 0,5 km geflogen. Die
Leistungen lfegen im ;la hmen der erfl0genen Werte der V-Maschi11en.
Eieenschaften:
Das Kraftniveau des H. '.1 . und :;. .R. l iegt im Schn.ellflug, vergli-
chen illi t gefhlsmig ZU hOOh.
Im Schnellflug und Ba hnnei gung andauerndes schwaches Pendeln
( 1/4 Pin1jelbre1 tel .1m l! . R .;.. R.7Kraftverlauf nicht ganz sauber,
bei Knppel ousschla g starKer Kraftanstieg.
Q, .R.-Krfte im La nd e an flug in Ordnung. Die .Maschine macht sonst
einen orentli chen Eindruck.
W .-Nr. 140106 29. 7.44 12.17 - 12.52 h.
Beanstandungen:
1.) Bremsen zu groe Durchtretwege, vor allem rechts.
2,) Im Reiseflug steht Knppel um 3-5 nach links
3.) Kabinendach undicht, starke Zugluft.
4.) unbersichtlich, Zeiger sehr s c hlecht zu
sehen.
Leistungen:
Es wurden Verglei c bsleistungen in 4 und 2 km geflogen, die Lei-
stungen liegen innerhalb der du1"ch v-;,1uster \Yerte.
Eigenschaften:
Die eigenschettlicb unseren
derkr!te liegen ebenfalls im aabmen der V-Maschinen. Au.eh aer
Kreftverleuf im Q.R. ist bis 35-40 ausgesprochen
gut danti allerdings grerer Kraftanstieg, hnlich wie bei V-
s. R. und H. n. 1n Ordnung. Di e S6 kann eigenscha f tlich
als die bis jetzt beste Serienmaschine angesehen werden.
'
217
218
Flugbericht
:V. -Nr. 1401:08 3. 8. 1944
TypAr 2:M B
W.-Nr. 140108
Flug-Nr. ___ _
17.04 - 17.48 h
l.) rntscht hicilt ir.uoor aus.
2.) .Au'3ent0Mporetur-11.nzei'gc Z1Jigt folsch an.
8/alt
1
3.) Hintare 'l'H.nkpunpe ir:i !.>ahlter 11iuft um:egelr::1g.
4.) 'l'rlebwark rechts llof bclr.1 J;bbremsen um 6000 etwas
rauh.
5. ) uandrad steht um 5 - 7 nach rechts.
Leistungen:
Es wuren iiorizontal-Leistungon in 10 - 8 6 - A - 2 km vorgesehen
Ir: SteiJflug irnr in 9700 m pltzlich eine enhel tanda Unruhe in
dor iaschine zu :>pren. Bei i(ontrolla d8r wurde
bei TL rechts oine Gastanpecytur von 750 festgestellt. ll:s wurde
rechtes Triebwerk\> dereufl:in abgestell t und
cheften:
Gowe it bei djc"em ;lug lleurteilg werden konnte ist r.t R -
Kraft bis 50 linear anst ei gend, ab 50 ist groer
/. U spren: Krfte allP,emP.in ko!lntr.n noc h nicht beurteilt
ule k;esch1ne macht u3erlich und flicgertlloh bis jetzt einen
ordent11chP.n Ein<Jri:ck.
1
Flugbericht
W. -Hr. 140108,2. Flll 5.8.1944
CG nn t c.. nd
Typ Ar 2'.'4 B
W.-Nr. l4010d
Flug-Nr. __ 2 __
17.10 - 18.12 h.
Blatt
4
G e h e 1 m
1.) r.andrnd ste1: t im rleiso- und 3 ,,lrnellflug um 3 nac'l rllchts.
2.) Im -.;uerrudet; sind 6 Spiel, .d.h. lianrod l .flt sich im w r-
ruder um 6 verdrehen ohno daJJ Kr:if te und 'ilirkung -,orh&nde n
i.st. (ZU!'! Teil Spiel im Gestilnge ).
3.) Irn ehnneigungsfluf'! bis V= 850 km/h (150L m) sehr schtV11chea
;.ngen re<J
1
:ts ( no<Jt, tregb2r).
Leistunc;en:
Ji:s wu2don versle ichsiialber Leistu1wen in den Stufen 6 - 4 - 2 - () ,,.
kr-. g"floeen. Die erflogenen Werta l iegen iM aahrnen der -4i'logenen
.1 erte der V-....nschinon.
Ei;;enschafter.:
Die uJBschi ne rnacl: t allger.1ein einen oaldentlichen Eindruck, die Ruder
kr Efte und -Verl 1iufe entsprechen im SchnollflUB denen der Serien-
nascllinon. ei hheren Geschwindinkeiten pondolt. die Maschine
sc ':wach ( l/4 ?inselbreite) un d ic Hochachse. Un-ter BeneinfluJ
tll'i t1> dies besonders starl: in i!:rsche.inung.
La di.eser ZustaP.d bei der s7 ebenfalls auftrat, halte ioll es f\lr
notwendi g , eine Serienrneschfne, die dieses i'endeln aufwo1st, .her-
ubd beim Versubh untersuchen.
!CS wurden u. a. die .;teuerdrcke im ,,,. rl. und II. H. gemessen, 'Es erga
ben s ich folgende Werte: .. . R
- J(r:ifte i m ,,,.R. ll O. -
rillig::
sohl t.?
V
8
= 500 kfl/h V8 = 300 km/h
3,o kg 3,5 ke 2 ,3 kg 2 kg
6 , 5 !Cf( 6 , 0 kg 3 , 6 kg 3 , ,<. kg
11 k lt 10 kg 5 ,0 kg 5,0 kg
6,5 kf, 7,0 B:g
10 kg kg
11, 5 kg 12 . kg
f H
iCrilfte im H .R. b'ei V
9
= 500 kl'l/h
Trimr!Ull: 1 1 + 10 1 + 20 j . + 30
Krfte: 1 J.,5
KUpper, den 8 . 8 . 1944
1'l!'oF-Sag/Kbeim/Bn
1
219
220
.owi schenflugb':l richt Lr lli
vom 7. tl .1 944
17 16 .47 - 18.05 h
Geheim!
Flug l ei otungBn f r in 10 - 8 - 6 - 4 -
2 k1u Hhe.
Leistungen noch nicht ausgewert et.
Ueber Vw = 800 km/h li h enruder schtt e lt. Varuraacht
wahrsche inlich durch Bauabweichung Hh enflosse gegen
.b.henruder.
Schub schw unkungen beider rriebwerke veranlassen l eichtes
Pen deln um die Ho cl1ac hse (zus tzliche Pendelei:sch einung )
den 9. 8.1944
EfoF- Sag/Kr g er / '1:n.
V arte iler:
TB
n;.
0
rE
EB II
T-Kom
Eli-0
TF
// //.;,( .; i..'
1 v-{wv
84:
T11:
!
,( (l ..
Zw111a!>enflugbnlaht Ar 23'
voa e.a.19"
1111&.!lr. 2 18.10. - 18.15
lhnerlta1HHU11gen. Soah nioht b&' blo Laade-
klppan llQ.ten not1fbrn werden. Dabei dilllea J ... -
Undunc ia bei hMr-llUOhinH. f'hlltl !All4e-
ltlPP llt 1oh aur b1a Startatelll&Dg auafahraa, da
dann tlllerdruokentll naprlollt. Banatandmac tur ... tr-
ohinen aber nioht rnr ser1an-tlaoh1u.a.
! ! bc1- ('(ru f..A/t , r ( H , 11 ( ..C.--
j
,- {, C / _fi.
Flugza1 t '4 11.lnuhn frHh "J -t-. ,
l'Unktlonentnaba ava Abnrt'llehal tera.
Naah Vollgea-ste1gflug ber 15 Xinuten enthielt :re'1lter
Behllter 150 linker Bahllter 0,5 ltr.
d1 raohte Ulld1o!lt. 1rd tortce-
aet:a\.
&apper, deD 9.8.1944
E]Of Seg/Krger/!a
Verteiler;
TB
f
XB II
T-1.o.m
Elo
EJ'ol
TF
TE
221
Arado
I
I Bericht ber die Krprobung Ar 234 bei der
E
1
St ol lo He oh lin ( Lrz) in der Zeit vom
21.7. bis a . 0.44 .
Werk Nr, 105
11'-ileri
DfrC
DU
Uol'
ll
-Bn 1.e.
lbo ..... Gbll.u
11.utan
11-.1.ltan
Uo
2.e.
2o,44 - 21,12 borfhrungoflug von
i\l t-Lnnewi tz nach Lrz Hptrr Hurries
Beanstandungen: rechte Triebwerk lnuft
rauh. Flut";ZeU& stark rechte.
Nach berfhrung Hechtes Triebwerk
kommt nioht, Jumo stellt feet, da Triebwerk-
Triebworksweoheel rechts. Bei Steuerknppel 0 Stel lun!l;
zeigt das rechte a.rn uersten Ende einen Aue-
aohlag von ca. 1o mm neoh oben Wld das linke Jl einer.
solchen nach unten, whrend beide QR an den Flettnern
mit dem Flchenstrak fl ucht en. M.E. Bauungenuuigkeit
im "1!, dabei das beanstandete Hechtshnt,-en, -
Beide Fahrbeine wurden am 25.7, ausgebaut und zur
Modernisierung na.oh
Fahrbeine aus Prenzlau mur liok und
Triebwerkslufe. !!echtes Triebwerk noch undicht.
Linkes Triebwerk 9000 U/Min. Drehzi!hler gewechs el t.
1o, FJ.uc 9,45 - 1o,o1 Werkstattflug
Beanstandungen! linke Bremse zieht
nicht.Bremse wurde nachgestellt.
12,o2 - 12 1 25 Hhenflug
Beansta ndungs Flug mute abgebrochen
worden, weil dem Flugzout;f hrer
durch den Totra!l;erucb tibei wurde,
18,37 - 19 1 20 Htl henflug
P 7 am rechten
Triebwerk ber 700 doegl.
t, raftstoffdruck Uber 60 atti.
Tri ebwerk neu
Bei den biehorir;en 3tarte wurde sowohl whrend des
Starte ale auch bei der Landung ein !ortwllhrendes
Pumpen doe BlJ6r&dos boanst.Lndet. Durch lleellllll de1
Strebendrucks ftir HU!l;rad wurde festgestellt, da der
Luftdruck im oberen Luftraum statt 77 nur 55 atil
betrug und der Luftdruck im unteren Luftraum statt
9 atU }5 betrug, Nach entsprechender &ichllftellung
blieb der eingefllte Druck konatant. berhaupt ist
das Flug""" werkstattaig und fliegerisch nicht
in Ordnung, li:ino !!tiakt;abe an das Werk wir! atarl< in
li:rwllj{gu.ng gezogen,
.ll.....!2!!4 19 1 40 - 2o, 25 borflihrunpflug nach
Lnnewih, wegen
Qbi allce\roohen,
14, riu 17, 2} - 17, 52 Ol>erflihrunc nach
Lwwwita
Oltn.Spadiut
Ltn. SaB
Ltn. Dick
Ltn. Z.Qhner
Ltn,Zeohner
Bearbeiter:
1
222
ARADO
hnollt 11\er die Ar 2}4 bei 4er
sell Keehlin (l&rs) in der Z.it TOil
21.7. bie e,e,44,
u, 16 - 1 B, }7 tlborfilhrunc TOn Ll!nnewi h
n&h Lrs.
llach der Rokkohr naoh Li!zs wu:rde 'l'rlo 'b-
,..rkoweohael reohta TI>reonolDDl9n.
Stotaachalter der
linke und reohta wegen llassoaoblul:l
c..,..aheeH. Rechte Iautmddeake seigh
tiefen Schnitt, wurde Die
'l'riebnrkakracenl>leeb. reien des
llfteren ein und maaen 1-r wieder
abcebohrt werden.
Werk lfr. 1o5
Ltn.Zechner
Jl'lOce in der llerlahtueH1 7 ' Std. 25 lllin.
den 9.s.44,
LlD Philippiak
81KJrbe/ler:
a.atf'lUce 115 5 " 41 "
Techniseher j.uendienat
1
223
Ar 396
Ar 234
Verteiler:
Y
TEA.v
TE V
EB II V
T KomV
224
S9 :
SlO:
(; Ci:'
Zwischenflugbericht vom l0.8.44 ' t;;\ .>
4'J.;:...
2 Flge Kunz
Vorderster und hinterster Schwerpunkt zweoka
stellung ob Hhenruder -Tri rmnber eioh mit nur einem
Hi l fsruder ausreicht.
Ergebnis : Beider llilfsruder werden bentic;t .
Auerdem CO - Prfung mit Rauchpatrone : Eine Eint r itts-
ffnung IVUI'de gef unden. Hachprfung durch co-J,1es s ung
erforderiich. \/ulstartige Verkleidung des 1G-Loches
bewhrt sich. Bes sere Ausfhrune; noch not wendi g .
3 :B' l ge m1 t 44 il! inuten F'raoh.
Erste Landung war
normal e Stirrtbahnland ung . L;wei te Landung zu hoch
abg efangen, Landung auf Grasnarbe. Drit t e Landung auf'
Startbahn mit gebremsten Hauptrdern beim Aufsetzen .
Er gebnisse werden noch ausgewert et.
Flugzeil!I 1 Stunde Ehe im
Nachfli egen .horizontal in 6 - 4 - 2 - 0 , 5 km Hhe.
der oberen Grenze der ..uste rle istunge<.t.. .
Gastemperaturen, vor all em recht's, sind zu hoch .
Das Kr aftniveau i n ablen 3 Hudern liegt auf dem
St end d er i.mst erma schinen, Hhenruder besonders g ut .
Kraftverlauf i M i.,:uerruder nach rechts bis 20 schle cht ,
Abhilfe durch leichtes Her a uf biegen des Spaltde r kungs-
bl:eches. a:uf Unter sei te wurde veranlat,
strebe hatte falsche iJrcke . Knppel hatte i n nhefl-
ruacirweg leichtes Spiel, Zu:;l uft in Ka bine. Bahn ne i-
gung bis ce. 950 klll/h geflogen. Insgennlllt ist }' lug-
zeug besonders gut.
J<' lugzei t 1 :Jtunde Ehe im
Hachfliege n. Leistungen ge!,1 r ft :1 ie bei S9: si. nd mi ttlert
must er werte, schlechter Kraftanst tett: bis
15 Ausschlag zu kl e i ne KttlU'te. Abhilfe durch Spalt=
nachbtigeln wurde ve r anlat. ilahnneigung bis WlJefhr
9UO lrn/h gef l ot;ell . 1,aschi:ie in sich etwa s unruhig,
anscheinend durch Schub- :..'endeln. oustige .i<:igenschaften
nie bei .usterruaschin<rn. FT und lfernkompa nicht in
Ordnung .
tv)tiltt!
k ' ' 0 ' i
Ub!r ba BHpnOh\lll& iaohea 4eA BerrH l*Ptt 11114 Pinakar TOil
Aer DTL aD4 lodn9 Sobeu Wl4 Enel41ncer TCO .Ln4o.
!l!I&.!_ lei\eAat111Uk'nrlaal \ea Ar 234.
hp.utad ter :Beapnclmq ftftll 1111141tual-HUll8Ho leolumnpa _.
nugkrioht llber Ar 2,4.
DU Aailoht n 4er p--.n eurd.e
9
18\ tolpn4ea
1. ) Di! Ar 2'4 -&at dn nrhlllbiallUig pol!!, ain4ed pn;.cezi4 111M-
taim.ataltUU111 llllf. 1.uo!I 41 llohiekrol1-'41 llawpll aioh iD
tuehaua no:naal- ar11em. Der tin4ruolt9 der bei dell n11p9q:f'llbnn
0v a priqa uill ll:UZTm au ... llunu, -.,
im D'rNOhe 1a folpncla 4u SeUen=cler 11-.t ia V,n&l\nia -
nac-PollnJ7Wlk11 aieal1oh heoh und ereilt\ beia a.u,1.- . lld-
talDUera atana llollaonw. Di- S.iwnll'l>4er-
nlla-w ain4 lteia a.uu.,. 4ea aaura aoteri TOa11an4a, OrenA
... 8ehiallen"-' tt11 b!Sa Eia\nten "- Sohiabftillkela aut-
V!t!ll 11:1ia. llempdl ut der Tm n.....,.ucfllhnr Muatan4et anael
an an aieh 11101111 abeol\ Torbaa4e111 aon4erll be -
1e41clioh X.in 1'11o!le Versl!cal'UllC
Der 1a l'l'QCberloh\ !rdhll\! .Pwlk\, 4J 'Mi SaiwnruterbeUtipq erd
l!llieben ein\ritt olma Rollen all6 4ann aaoh 11naeu 4er loll-
...,,.,_. ein 01- a nquupa nra wa
&am fia81tn al.! U :rUoklaatacl PllaH Au GiaraoluriJlpnc arltllrt
U n&US.tlll au der non...,_,.... -aruu. Bille YerbHHZ'llDC
ti- Sipnaohatt.D !Ir! llur daclu.relt. n ersialaD, 4a8 ... 11!1 t!..,....r
ppall'llH' ... n ........ olurer,ultt lli!Vipr ltlae. lu . iat beiapiala-
-ia tur9h rkliatl'UllC '" n11ca1 ... atel11Jlk91 111111 lhapt er-
niallea. :Ded.uroh rir4 .... allllp!ellcle ia lforf.sontalfiq ppall.Hr HiMr
LaC! .akt a4 4-U der Se1t!nle1W.l'l<oh-rplllllt\. Die
--41 roi.-TOil .,._ a11er klaiMlr 'Mi u r 1-411111 vreieh-
kn .&aetlliAbl, wpll n f rtlhell Au!H, _ 4ea lbaptadaa o4ar
DTI., Benm LUjiDllr
a'Mr 4u n w:rsdua, lzhl!lmllc 4H l'allrwerlca.
lr. Br 1
:: ,,,,, !1. 1-y
-'-
225
1.) ti ..._...._-. 'f-lenoheiaUllpll ill4 e1a hhler iu J4n :n...-
Nll&fins.t>Ullt eine .... Bl!Ma,_ fiqef.paaoWUioh 'bftllUi ...
ll aa4 let 1'91a III ltana 4iu 'ferhalhn ""-
-' -" tau. - d lohiMrollllont eru\lioh nrkleilleri o4er
11- ... tatlitlt e29atlteh
:Die 'feftlei....._ tH Sohie'benll-tff 111111 ia 'fellllnen ait 4- unter
1.) .._.. .... ._ a.twnrdornllwtr);aqen n -..nehaen n...-1.--
oohdtu fthnn. lino b'helnma 4er l'ln4fahneneta'bil1Ut 4.uroh 1'ergr!58e-
..._ . lei\elllottwen. i n aclu oben- -wlr4o entapnehend. 1.) ro aooll
oahleatona hi...,..rrnllwirtapa tubrn. Ilm .
,......_ wan l ... u ,.ua.u 111gltebkeu.
.., .a.tliello 1-"t 1a riobUpa a1,,... n llllelle ele "--
l!AIM ....._. loi..nwu.....,... _.. s..mm. tH
.,.._ ppdkr ... 'l'ractltlcel
Dia Ya. 11-..-..rtlllmen HU8bn4otoa n priqu. loUnatalliliU.ha llo'bea
.19 . . lftaollo ia oiur nrllllltaSall1' prlnplll lllllpflalg 4er llnePllC 1111 Ue
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Ur 'faslota 4- lwt ... 11U l'.aH a11t olule l:.11 Hi cle1obe11 ll:u4erkrl.1'tea
alHllm -.-- wtrt.
la w.rto 41 fnp eiatt nia 1olnra1111Terlbprec 'bHpro-
tllm. ..--1...., nq wtnt aioh aloMrllolt. atlnUc all1' ti Dlllpflmc'
._ ..t Uo Tauelllft91UC oue. 1'1 lllapf'uc 4.or \'lier-
wllt uu..-._ aHr tvolt. 1:- nr'bHoert.
ftliift1lll ._ Klm ... ra-twrUlt iM ,OUtieo lipuohaf\ Jlioht
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I ter '--lMi.-C nbeiat l" 4hlel9an ... rl&a.--
._. ... Uttttl u.
1 ._........._ r ia r Dllo lldlnllte m au ua l:appllmp-
..-.i...,. 1a ,.._1>w la aat ._ en .... 1, er n.....-llP eat-
Mn&to..-.-..
......_,, 4- to. A.pat ''44 ) /
ft& - IMb/I IA V
Zwischenfl ugbericht vom 12, 8.44
Ar 234 Vll: 2 Fl ge mi t 66 1'.iinuten l' rach .
Funkti on- Ent na hme aus Abwurfbe h l tern:
l St e i &fl ug mit . 8700 U/mi n , 1 St e i s f l ug mi t
8400 U/mi n. Entnal1me recht s und j e t zt
e i ni germaen glei chmig: Ziel i s t, urng epumpte
t
foe nge wo gro zu machen, da der Ver br a uch bei
8000 U/ min im St eigfl ug g e r ade etwa s grer ist.
Da fr noch e in we iterer Flug no t wendig, dann
IA
Auswertung
Tllt !/-. I/ . Verbe s s er t er Sche i nwerfer ha t i m Stand ber ei ts
!' eine Lose .von 10 mm Hi n t erkant enweg , im Fl uge
wurden 3 5 mm gemessen. Damit mu d i e verbesserte
Verriege.lung e benf alls negat iv be urt ei lt werden.
Der Hydr auli k- Druck , der be i Bremsbe t t i gung aus-
/ .; fiihr er bean; t a ndet en Zustand von viel zu groen
los e n Wegen der Peda l e .
gel st wird ist 18 atti i n e i nem vom Fl ug zeug-
IA n I f 83. 1 l!' l ug mit 11 11i nut e n Ehe i m
ff- Zi e l anfl ge und Be urt eilung Enteiser-Folie (Conti)
auf Fl gelnase . l''l ug f r tihz e i t i g abg ebr o chen, da
uer e s Abdeckblech des li nken TL durc h Luf t-
. r kr. fte s tarlt: b e s c hdi g t wurde , (Anzei ge dur ch
-/ n star ke n Ruck be i 650 km/h. ).
"1 F Eilt e i serfolie war bei 650 km/h schon teil79 ise
ebgsls t. Ans cheinend Kl ebepast e nicht fr der-
artige Sonnenst.r a hlei mlirkung g e e i g net.
Verteile r :
-TI!_
TEA
TE
TKom
EB II
fil'o
E:FoF
226 227
Arado
Brandenburg (Havel)
Motor : ________ _
Worl<-Nr.: --------
Fluggow/cht : ______ _
Fl/Ichenl>ela1tung: -----
Flugberichf
Schrauoe: -------
Worl<-Nr. : -------
S-Lago: _______ _
G " h c i n
8. 7.44
9. 7.44
21. 7 .
nug" Nr. 79 v."
,, 80
G 6500 kg
G c 6500 "
G 6300 " " " 82
Erprobung der J:l'einst
Hu1ter: Ar 234
V9
Werl<-Nr.:
7'}, 80 .al!.
Flug-Nr.: _ _ _ ___ _
vom: lt 7 , 9 7. 21.J
Fahrer : &het11
Bogloltor:: _ _ ____
16 . 12 - 16. 42 h
ll . '7 - 12.M h
11 . 16 - 11 38 b
3s war zu untersuchen, r.elche Stellung der Feinsteuerung iM Schnell
fl ug und Bahnneigung, e lso V
8
'iber 700 kn/h, angenehme 3 teqer-
krfto ergibt,
(Gilt als Vorversuch fti r C-Serie).
Nachdem man erkannte, da. sich boi Gesor.windigkeiten ber 700 km/h
ket ne saubere ;.bstil'lll!lung der J teuerkr!; fte untore i nendar arzielen
liell, ind,m Man durch die die UJJbersetzungnvorh!\ltn1.i
se von .,..R., B. li . und S.H. im gleiche!) Verhltnis nderte, wurden c
Uebersetzungsverh!iltnis3e io fol gt gewilhlt:
llei 3 (WaxfMaler herrschen
Uebersetzungaverhliltnisse:
S . R. = l : 2,7 l : l.42 H.rl . l : 1,75
) J!: s wurde bei versc hi edenen l'' lgen im t .usar.ll't enhsng mit anderen Auf-
die erprobt und tur den
>f. von 600 - 850 krn./h dle Stellun3 2,2, d . .h .fo1::;e!1:or- l.'sb:n -
/1 . ne t'.-':Unt;:":.j\-arf'.!:ltnisse
S . R. 1 : 2 l.R. l : l t 45 1 : 1,25
,-tR {tv( Stellung 2 , 2 wird kriiftemli:tg und in der Abstimmung der krtt.rte
l v unter.einander fr gefunden. Untc! Stellung 2 , 2 :Jind vor
cllem .,.H.-Krt'te zu ho ch , Uher Stellung 2 ,2 werden die
z u Re ring. Die 1' ' einsteuerung eingeschaltet (S\ ellung Z,2) bei V
erteil er
iiE
E3Il/EAD
rc
*
r ;c>:n
r.u
rs
r.I!:
600 km/h orgi bt noch etwas niedere 3teuorclrckc, vor cllmn ir.:i
:.iaubere .ii.bstimrnung cler !Cr.fte und kr ii. ftcm:i.!lig an:,cnehlll ist die
3teuerung bei V 700 - 850 km/h.
Uebr V
6
,; 850 fhn/h worden vor nl1'11: ..,. . R.-t.:riifte etwes zu hoch.
Es 11urde bei nnr,en hert ruhiger O'<!tterlage bei 1". St. -Stellung ? , Z
ge J;andet. Dabei 1Yar .,..H. und ii. H. bei eusg,efebrenen Landeklappen
in de r '.Hrkun(l uncl kr ii ften.ig noch brauchbar . Die 3. Jl . -Wirkung
und dagegen Bine Landung ist mit diesera. Uebr-
11et z ungsverhltni!l der 11uder jedoch noch ciiigliob, da S.R. fUr
Landung bei einigerma en ruhigen Wetter keine allzugro.o
zu haben braucht .
J!:.Ja:j.-Lbt:
'i!.b61-See
;.0: -3ag
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,.,-Lan
228
Klipper, den 12.8 44
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l!tliixlhill 11 IU.f, t.\!i tr11)1'rtrl,t O!r A[ ZJ4 9af.
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1a irltbeU,i eo< pi llrlt!s !'l!;>tMdatrll>ne
!'191tma\Ueh lUI doh ui den 11ei: Jlll!o <'04 111 Tl.-<lerHtn die <1J'1ttt
Jllleer..111ldelnttl) ... .Ucht. hr Uulbllen. l'>acu.:-vh t;ei.t 4ie lll'ohllt.p:<1eomin-
4igui \ 41:r Ar 25' B \III 4o bis 11111/h 1J1 oer lllSl:.e cur'J ok. l!t:rr "'al4"-
nltl.Art, da 41 J.Jlilll{i1illllliU a unr. bd J11UO l:eltr.nt !et. ll it :l'r!t'll-
rl<e Cnt 411 :;eriefiuo-:1.....i;e a"'"" awr UI d"r ?.tit !!!!!. Ut
4riUt ll!l.een11a4"1Hti>llnq i<taa;."1>1iftTt wer<i.e:i , bis 119atoi,.,n l.\ dd
! du.roh UZl9&eq.-Ah 0:1>1...,h:tww di a..,r 1:11\(..leullllllC nicht aereUrt
"9Tden, i t.iee 'bt"'9i 2..asi <>rt ht. F.nta;>reobtn411
utt.Hea du bei J- 1 11tH -iS<! ili<fl, a!!gl.iohat b) d clia
dl!'Ute oinfilhr"" Z\l l<llnn<tn.
J'!lr unae ... o: lan iie G@rrlte Jdo-.h mit dorr 4r1t.\en
"-"t.u\tll;;n,r Yneeh<t!I werQ.en, --
a. 4!f''P'T"f 411 TOR fk9erJit19.
Berr 11'al4!1&na ba\ \III !eltaant.<sabo ll.Affter :t n1U1Wl&Gn dee Fhsaohul> l>d
J.r t}4. i lieces n&al.icl": vca anderar :Je1te noch kin 'breuc1'-
baJl'O!'D TOil iA der !!ehe TI>r, uad. '1 1e
41 tllr fL--Oeriw tin4 d1>roh Lu!tani;-rift.i. so i!u" nt:en 111 4er
llllshsi- hit nl.oht durehfllr..rbar a1n4,
oll aUttUWlll 4tr betoa.iren tn der genaun 2ohublltnohnwl8
,.,. 1&11hA aiond wir ui P.e21.,. ilberoir.,;;;koaen, un-
un 1t 4ea .. ia.,,el.a ta.! diese \ '""' l\Li4 OL/C-r. J
n _."..,. "1 .U.- ila\rli:;h, Zt::lAUCrtJ ( bereite YOr-
kreitet e1a41) d-..ro:hsuf'Jhron. '
J, SahiOkl.UMJlM l>!l!fr ;:l\r11'lltrit'b!!i'if1
> ll: !! "' J.2
Pie ara t t1. '1'rio\>sqrko lt. II- onull8ioh\11ch 1lll Febru.r 1945 an die
1i9li1te7' W1.:-4ea.
))R1SU
AzbHn a& li 3 11 ailld ac -u for\tetcllri Uen, oa l1 u. der Au-
liaftr'lilq der treten Geri te er:. '1 iag,..,u...,r;. e 1'll fT":; hJaiir 1945 ireoh-
Nt wrdlll kenn, t a aW! '11&1 \iat W1\erauc1'.t rli an, ill nlchu
41 inul>ao.en iat, weil : eitpurJ.t, &u d 411 Triotnrerke
81'9it)u 11a4, frllhr u.._t s.h l>is.:.er 1>4tkai:At war.
Itz.r 11ld.aana tlaon "11 A11c-ahn t:ber J.r mit ll .:; 11, z. ! . "1
die i'. l l 111411 lin4trt 'bei Cst.u "'"n 4 x aii; oo 3 j 1 auf < x li 5 11, UA4
nlo.b.o Flut:).iGWllten d,;.l>ei ersiel t werd.1 1' . C ' acht wiuen, wie ,; ,...
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Aualietv. ruJ:18alrsa1n d r eJl i ie l nduatrie iet Yorauaeicht-
11.ch ;1ue C 3 une llonacr. r ig1 \ i c;1uic, ob wir ''"" f ':. r
orr.atlv.itt i!l.trsanirn;and in elc Gellen wir dtn
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229
230
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B&nbcnert ..... . i!'l>t Ue cioh 'bei. d.n i:h.Mlawa-
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. l'fL lllUI !!!!!!. ... Mr [e! bteTt "1r6 W fiber h,,,,..llCI TCll elaer ia
lt..,t' U.. alee eellnft fr1elliNl'ke -
leHen pstnUet, 11r4W9rl'n "'"'' lliH lrdh--1.e llOU tlbri!!ft'e Mi>
llll1UobqU ia '-1111 -a n11pei:,pzuhr ft1'14l8'1><t:at nr11. C J ..... u ...
UHr fTep -"
Die ilaterl.,..r.
1
" 1e wir t.\er l"TL hhr UI f alltl.,. &illt
Ue!le fl'OJk"anhlhtsipn. Ia tune eollu: 01 TtoS :Uit AeU '"aun .1&-
'l>allDkrl.,.. l<11.pcc:h1ckt Wt11'iPo
Leadeah '" 12.e.19._.
M:A - 'lap.erjh.
gez. Kosin
,!'erteil er .
HJ
.1
JE&. / EAD
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'!fn
'rs
n.
Arado
Flugbericht
Muster : Ar
234 V9
Brandenburg (Hav/JI)
Werh- Nr.:
Holor: Schraube : Flug"Nr. :
85
Werh- Nr.: Werh-Nr.: FIOge vom:
4 .8 .44
Fluggewicht : S-lago: Fahrer :
Eh e im
F/(Jchenbe/a1fung: Begleiter:
--
G e h c i r-.
4.S.44 ";' " luz -Hr. 85 G = ?t.OO kg lJ. 47 - 21.oo h
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Erfliei?en der bni
versc:.i ad e nen $ _,>. -"1lck1i:ageil51 t _ _g ro!lern TIBnefile l
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Kal-sag
llal-Haohl lglur 7. n Pc h deM S'oar t -.rnr de H ne; e n Hnlc s f e stges tellt ( l l / <
MK-seg Kugel), fer ner we r di e ab V
8
550 kri/h i n .st Ch at e rlc
&l!'oF 2x 1u1rul'\1.g . Al!l . oden wurde . 1'eptgeeteLlt , doll di 11. eplankll!lj!; der recht e '1
EFo inneren Le ndli!Clappe 1m ' Durclime saer 20 wa r . e1
EF gtner vorherigen Lnnd unp, 1'er de r l<eifen ge pll\ t zt; ich nehme e n ,
flM da da bei d i e i...andolc l eppe auer li eh nicht sichtbar beschtldi t; t 'll'Orde 1
Hn,8chol ; Bwar, Es war bei d!.eeer rleifenpanr:e unt e r flnderem n uc J: d ie Lande -
11;-Lan dllrch die wnher f li egenden Gunmist eicke t;eh r ochen .
::;;.i;'" " d-"1 l.1..1<;4,.1
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1
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I{om
Zwischenflugberioht vom 14. 8 ,44
V9:
Vll:
l!'rach
l ' LUllCt ionse.1.pro ou.u;; der 1'raftstof1'verbrauchs-
mef1nlage. :i!'l ug wurde ab,;ebro chen, da Fahr-
-.1erlcs be t tl ung a usf iel. Not a us fahren ;t..o.
li , J!' llig m1 t 40 h inut en Ehe im
in Dreaden abg ebroahen
wegen Ausfal l der Anlage. Im Start wieder
sta rke Uruuhe i m Flugzeug , wahrsoheinlich
1
durch stark unwuohtig es Bugrad (Rad ist nicht
bremsbar, da Qer Unruhe Brems-
bet tigung bes eitig t werden,).
1 Flug mit 65 Minuten Ehe im
Stabilittsflug. Flugz eU bei 29 - 29,5 %
eindeuti5 ilnst a bil. SriDIDIStellun-
gen wtn-den abhngig von und Fahrt
er i' loe;en. (gesonderte Auswertung) Wieder Bug-
Am Boden starker Ve:lust von
Hydr aulik-Oel.
Zwi schenf lugbericht vom 1 5 . 8.44
V9:
Sll:
Vll:
1 Flug Ueben hrung von Al t - L nach
'.iasser obDllJ eraturen viel zu ho ch, I' a bi ne be s chlug
LanQU41 ln war 1 ne i fen de s
,;op_,:: e lrade s Dl'1chte s1 eh s elbs t st"-ll<..i .; ,
4 m1 t 33
Kr ai' t- Wl d \iegie ssung am Jiahrwerk
1. Landung no rmal, m f eton
2 . LaLd illl mit ca !llax und hart, aui
3. !-aa.dt:'"'- !<lt c a t::ax 1"U :.'.'
4 . -..<.1:du;.;.,, ca r.:ia ;.: a W: .
beim Aui' s e t4::: en s chon s t ark g ebreLIBt
.1.nr olgedessen hart auf bugr a d ber- e; eki p;>t,
1 Flug m1 t 32 i.Amut " n :t!'r a ch
Kraftstoffverbrauchsmessu.ug. wi e der a bge-
brochen, da Anz eige fr Gva h ' adzb. l er defekt
(beiSt anulauf noch i,O.).
l l!'lug mit 80 in:l!nuten Ehe im.
Nachfliegen mit Le i st unen sind
knappe liliu s terle ist lllli:; en. Bugradummch t macht sich
durch starkes Schtteln be"1erkbar. Quer - un li bhen-
steuer kr f te im Ver lauf sauber, i lll 1'1 veau hher
als bei Muster. wie in jeder Serienma-
schiaa, Grund ist Wegf l ieen des Kittes bei Sonnen-
einstrahlung. Inf olge der Undicht i gkei t da uernd
!Eassers chls s e, Allgeme in ist fl 11e i genscnaftliche
Verbe sserung seit Sl zu erkellll en Sll war 3.
FlugNNachflug); in Serienein.fl1egez: e1 sin? in-
zwi schen zur BeeinflussUilb QeS QR-KraftT
verlau fes g efunden worden. braucht
e i ne Vor1S a be der zul a s s i g en Abwe i cillli15en Qer rro-
f ile (Q.R-Eigenschei'.ten).
1 ruit oa 60 Kunz
1'shrtu es s ere1chUlig i n l.Jrescien. Auswer tung l uft
bei und be i uns ,
233
.. -, 1\ -----
Zwisch l b . 8 . 44
_ .; . \ .
234
\ -
i11EA
'l' E
EBll
'l
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i Corn
:Zb'oh'"
.'.i''
,-Y
Ar 39b
..;.r 234
Vll:
1 nug
CU- Vorver suche mi t St m l rohr vor Schott wand
k'e i n Erf'ol e . 8tandversuche erg e b en, da i n de r
auytsacl1'! c.ti e h!G-Oe'.'!' nung i n ]' l gelnase und
-i1e ni c; ar-ac ue ide n unt eren sei oliche,i Kl appen
( h iHte. .i>USJ) fl' en ) -oualm e i nlassen
1 t.:unz
"l.R- Beur tei l u.ag : a narad s oeil t o - 10 li nks,
lir i!k!e 4iud gLicit>.31g. Ll!l St art (10 m n h e)
flog aer otau ssti e6 -ueokel fort,
1 i l ug mit 1 h23" Eb.e1m.
Ste i gflugvermessung bis 11 kill Hhe, Gl el t l ager.,.
beu:cteilwie in ahe (Klte), Leist =gsst ll i'en in
10 ian wid t ief e r. VerJUssung des Fluge s dur ch
- Lei stwi,,;e .Ll 1n heile 11 g en ohne
der 3. Nadelstellung etwa ln der
l:l i1e der die mit 3 a uel stel-
vi e s bei
-> ahrsoheinlich fhrt
.tlu.to11a tik bei v er ten
uu. :co;;. lli:nbau Stell uncsanzel g er fr ifadel
geplaat,
A.nv1aa:hsen der rte liJWJgs1': n .fte 1n .ihei u lc>ht rest-
z ustel l ei;.
In lu, 2 H.Ll e uur lli., e trlei:merk ssei t i 5 ) im
l!' l u;;.; eug, belL, A'o sti eg t i lwe1 se ,;;l.'Uw.edll und zu
hoi1e rec;its. Hi e l t an iJ is unt er
b i;:;.,_ l':he'. .Ja .L' Scheinl lch ver sagron des rte<Sl e r s in
Hhe o(ier .i!. u.L a1"1e n der VerJ.icht ersci,aufeln. TL
r e ni1ts gi ug i n lO m h he pl t z lich a uf 97u0 U/m1.ll
du.rc' Hn ell..J.e s s er eht nur bis l O km lihe.
Dies er is ur s eri eIIJ!lmg en Ei nsat z zu
klei n. Es i s t zu pr 1en, ob er rr .;; erle lil und C
vorg e s enen ist.
2 l!' l ge mi t 92 ,.,i nut e n l!' r a ch.
Kr e f t s toffverbr a uchsmessuncen z us. mi t Lei stungs-
messU!lbell von Ze lle und .r r 1ebwerk bei v erschiede-
nen Drosse lstellUl..;en in 2 und 4 km l:lhe, Ve r mes-
s ung we i te r e r Jinen fo l gen. iues s ungen bel Zi elg e-
wich t bl:l50 kg .
Muster : _ A_r_ 2_3_4 __
Geheim '! W,erk-Nr. :
Motor : _ ______ _
St:hrau/H: -------
Flug-Nr. : _ _
2
_
1
___ _
Werk-Nr. : --- ---- Werk-Nr. : ------ -
F/Dgo vom: _ _ 14_. _H_. 4_l __ _
Fluggewicht __
S-Lage: 21 % - 26.' FDhrr : ___ ..:l:. :..:'h.:.:e:..:1:.: 1:1 ::__
Fllkhenbela1tung: - - - - -
Begleiter: ___ _ _ __ _
Erf l1 e"en aer l::ol".e nr l o 3s e ntr1ll'J' Ste1Lung<m oe1 vor3cn1eaen om V
und S:' - :lticKl rH('l n mit li hc rae t i; ?1erK. a
14. tl.44 n1 11 up; -Nr. 21 G 7400 kll ltl.1'.> - 19 . 2c
Es wur<len euren :Jchi1.l t er-Inholt e !.Jchwe r punr.: t:sla gen
von 21 '.l. bis 2b,3 % hur ,,osi;ollt und a ebe i bei verscni ridon em V
8
a l e
Tr1r.11r. st01lun!J:"n errLogen .
wurllan in 1000 111 Flugl) ne err.i nel t :
Tril!llll ileh .- Inhalte
Schw<1, ve1n eh 'l.'L-
1
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als tragbar.
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Zielen1'ltige nut Zi elvenriessuug . Weg en sterJcen
lJuus tes konnterr Ziele er" ' spt eusueiaoht
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. en. eroess"ru1<t;er, nur mit S .H. t;: . R.
1110e;lict1, da Schieberoll llloLlente zu so'tt
Kl . ko1.rraen .
eine Ver besse:t:ungeu an sJ.ch S . R. allein
mg li ch, aber Hochachs enpendeln l ""t
- =' Si Ch l! t
S.'R. a.;1e1n nicht di.i.mpfen . Anflge aus 12uu m
rut 20 Neigung aus tteis et:lug heraas, aabei
aufho len auf 75u km/h.
Kunz
Strkerer :netnner ause le 1011 bring t Jfora usetzuue
der lir1' te. li egen nocil vorllSriucner st er1cer Un-
s y111D1e tri een ( 1$-hnge, un(\ J:and r sd'.Jandernl ge-
naue Beurteill.Ulg ndlcht
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Troeilar:
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Zriacheafiyberich\ TOa 18.8.44
Plag Nr. 91 15.10 - 16.00 h ltlula.
BHi.>dlunag TO "O.d'j . Steaerkrafhe:r-
dl:t:reh BUgeln und Eiaatell"O.g e:rprobt.GrBere
Qaerrvde:r-Plet ta-.acllllige haltp aarltbar lthiaere
gebraaht. B11Urteil1lllg dar jetaigea Hlllle dar
l:rlifte darch Iull.tlieg 1 .lclllia.
Plag l!r. 21 17.25 - 17.55 h Iu.aa.
JJL1'gabe ri obp. Bill achwachar totbareich des
mdera, Qliarmda:r-aaden bai
..,., Ullglaich Rllderirllab !HtgHtallt. Bei achataa
PlUgan warclan a;rt-Ueoh Altltil1'ama8aUaP Ullte:r-
aueh\,
237
238 239
240
A ; t e n n c t 1 E
aber eU>.. der Ar 2}4 3er1emiaaohine llr. } 111 Sepn.
Der ail,._u. nauwtte.nd dH 1.at al gut zu bezaichMD.
J)ie Cbarllii obengUte iat eopr Ube.rruohend gro. 1A4igl.1cn die ftwle,._
lager.!llpn llD4 Rudarauabil<lung wiMin :Batol-s auf', 41.e
abgeetell t lll1aHn
la Einzelnen iet dazu tolpndee 111U1...-n1
Die Hhenfioa.,. ragt an der i!interkante bei4-r1ta ernatha1't 1lber 4-11
S\rak binaua. Es iat TOllko,....n Ullftratl!n411oh, wodnrob 4ieae AlnNi-
entatanden iet, da bei den Y-nupeupn 1n d1Her l!eziehmlc
keinerlei AbweiohungeD TO:riland.en aincl.. St!lllt die llllhanr"46rnue 811
die no .... nbinterltaat e noch an, ao iat du beete .&bhiltllllittel die
Drehaohae in lluder nach ?O:m zu Terachieben.
Da ein lt&H"tlll8gleich im Hhenruder nicht -.o2'han4.: tat. bt llu lll5lm'll-
ru4er att! eine TOllkol!lllell ......,pt1n411oh.
Die Querruder liegen .....,no.ber du 1114'&1 :tn hoah, ii:a
iet dies nur d""'h "nsenauii;ll:eit der Vorricht1Ul1l9n zu l<lren. l'l9 tsi
zu prU:f en, ob durch Einbau - eaentriachen J::llpten an lkn L*cerbllct.a
eirul lnpauunr; der Q<lerrader an de11 Geaamtlltrak mglich iat, bie d'IU'Ch
/. nderung dtt Vorricl:tungeJl t'!lr ein o:rdJ:iungegaU!e Lap 4ea ;:io.rrttden
seaorgi eein wird..
Von dar Plugerprobuna- wird augeaagt, 4all bei 85o ka h, tn:rolp 4er llll-
genauan der ifhantloesen.'Unterltante erha'bllch9 Lei
achtteln auftritt, was zu einer '.lett0hw1:ndi;;keitabe&rensw:ic der Kaaoh1ma
f'llhren mu. !'1t Bclr:eioht daral.\f' i et in i.nderung dee jetl<it.-.n Bewm-
ete.ndea unter allen Jmst!ndan notwendi5.
Dem bloen nach hat aan d&n Eindruck, ala wenn 41e Querru4er-
Uefe,ab Drehpunkt gemeesen, nicht senau eingehalten rire. llSt aioh
diee abar an <ler zuaa=m;;ebauten l!aeChine nioht teetatellen. J)ie- Pullkt
iat erheblichH A'-'88nmerk zu nchenl:en und ee 1at 4uroh l\ontrolle tutisu-
atellen, ob dia Ti efe Ton Quarrud.er c!rehaonee bia Hinterkante
ent.i rioht.
Sei tr..ruder stt u unteren End.e ppr.ilber de l.tumpto.u o4er der 110.M
-b -
MUiioh um einen ernetbaften l!etrac Yeretht. Ea kann die nv
eine 1olp ter Vorrioh\ungen aeinl l'llr Abhilfe tat ..,. aorgen.
Ludeabu.t, n 18.B.19
Th - l:oein/" o.
TetleUu
TB, Herrn :rllhr1nc
l!ft-8ab, llerrn G!Seohl
ao Renn Liebing
241
Y11s
TTr1'./ w
.!' , ,,
/ 5111 ;,-.
Tertphrs
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242
2 Fltl& aH na-11 46 lilia.
( llq Jlr. 2:5 ua4 24 )
11.44 - 12.15 II.
15.17 - 15.32 h
Fraeh.
llu<Uoa :labae ua Zuaahbehlltera. Ia Shi1tlu1 ait
kleiaater Shignua-Druhl ( 8000 tJ/1'1a. ) nr Verbrach
&J.eioh uace;puaiphr lleqe. hoh 15 Kill. Steigseit ( :5400 )
hattP %a.atablllter aoch je 60 Ltr. Iallalt. Daait h';probuac
&bceachloaa .... aoa4erter Beri.._t tol1t.
Dwrt 4er iehltlter ( :500 Ltr.-llahlilter ) \Ja Voll1u-Steictlu1
war4 cetilat 4 JAawertu111 tol1t ). llaoh lleobaohtun1 1i111
Behlllter frei Ton .WtJlllllguq un4 llberachluc doll aotort.
wurt ia herP katand.
J.r 234
Ar 234
Verteiler!
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TB.l
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Tlo11
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Do
UoF
v111
5:5:
Zwiachennugberioht Yoa 21.8.44
Flug llr. 23 10.52 11.2z II. lraoh.
Zielaatltge bei big.., Wetter aolnrieri1 wegen Pandelll
um Hoohachae. Wiederholuug da lamera
.... r1e1.
Flug !Ir. 25 16.20 17,25 II. lraoh.
Fahrtmeaaer Vergleioll. mit 83 (Ta uad Vw-Keaaer)
fUr Serianlitu"Bn glaiohzeitig Verb1U1daflug
Wird nooh m1 t nr1ohiedenen GHahwill4igkei h wul
Hhanetufen fortgeaetzt.
Plug Nr. 24 16.22 - 11.20 h
Pab.rtme1aerYar&laioh wie T11.
Flug lilr. 25 18.10 - 18.46 h Du1s.
llUgelmaB:nahaen fl1r QJt1rattnrl1111f \l.11.d Handrad
wandern im Binbliolt 1111f Sarien-Xillfliegen.
lloF Bag,
1
1 \./
243
Anhang zurn Flugbericht tiber das i;achfliogen der
Serieru1aschinen.
1 1
"ie in der Tabelle festgehaltenen Beanstandungen sollen im Folgen-
den niiher erlii.ut ert werden:
1.) Lei stunr;cn
2. ) 'Ir 1 llbwerk
Aus dem Uachfliegen hat sich eine unerwartet gr'.l.11 Abi: , ngig-
kit der Leistungen von den Triebwerks - Ke nnwerten
man diese beiden Abschnitte nicht getrennt untero uchen k&nn
Die Leistungen der Serienflugzeuge liegen bisher W-n Hahrnen
der 1on den V- lJus tern erflogenen. t el llln , die bei ihron ersten
, l gen kleine bes aen, lieen sich ohne
1<eiteres durch genaue Einstelluhg der TL auf da s Soll bringen.
Al le untersuchungen haben geze i gt , daJ die stark von
den abhingt. Dabei ist die von ,Tm. o ange-
pebene Eins telltoleranz f 'i r die Triebwerke zu p, r o eowiihl t .
t".en. -en die oberer. Einstellwerte he rangeht, steigen die
Leistunen erheblich Uber das Soll en. 1 B. die Vl - Ilr. 140 109.
1{4_ m1te von Sumo kleinere Einstoll toleronz geforde rt werden,
! ine Fehlerque lle ist dio starkschweckende
rakteristik der TL ilber der Hhe. BP-ispiel: 140 103. in kleinen
Hhen ist die S' zu longsem, in grJor on dagegen zu schnell,
dazu no ch o hn e dritte adel stellunt; . Stellt mon das Triebwork
SoCuL hher bis zur Solleistung, so ist es in Hhe zu hoch,
u'.ld es treten U!' berhi tzun1;sersch.einungen f,uf.
244
Die$e bes<:hr i Gbenen J.lngel lassen sich nur durch ile5ler vrnchs el
behaban.
Triebwerksuustllle war en nur einffinl zu und zaar an
1.1.0 105 . Das TL hatte b:s n = 65UO U/ni n einen sterk rauhen
und hartiln Lauf,
An einigen Triebwerken ist dor negler im
s ehr trge, soda sich das schdlic hc .Jrumraen beir1 Gusgeben
von Leerliauf ab nicht ganz verr.ie idon lii.!Jt.
Zusamnenfassend lt sich sagen:
Lelstungsn fe st nur von Triebwerksei!1stellung abhngig, z ell en -
seitige Einfl Usse kleiner und unesonf l 'ch.
friebwerke sind a ls brauc hbar zu bezeichnen.
3. ) .,u e11ruder.
uerruder sind fes t ohne Ausnuhme Gc'.ll echt gcbuu t . !!ur derous
lassen sie!; die so ve ;s ohieden a usf el l enden Eigem;cqaf' t en
arkl " ren, .r eiteren groen Eini.'l l1 hat die t:ins t ellung der
uerruder z usar,.rnen nit den SpAltobdeckklappf)n, :J.tehen Q.H.
t;nd Klappen in Nullage oauber i l'l :Jtrak , so ist der Kr a f tanstieg
r;er1'dlinig und auch in d<!r Grll onordntf!lb der li-l.11Jster. Durc h
Biige ln der Spaltabdeckklappen l ss un s1. eh dm ' 0 .fl .. <edcnfnlls
auf einen guton Stand eins tel len .
I!. ) Sei tenrudor .
.;;s sind keine Beenstandunell eigenscheftlichor Art aufgetreten.
Zinige daeegen bei hoher Geschwindigkeit eine
le ichte Unruhe bis zu einero sehr schl?uch.en ?endeln um .1och-
UroBJ'la k i,. r_r; sein: Unna ubere :Jtrr:oung durc!1 Bauungenau-
igkol ten am S.rl. 'n' ucllsen der Triobwerkssthtibe in periodischen
Abstlrnden.
Bearbeiter:
1
2
Anhang zum Flugbericht Uber das Naohfliegen der 2
5.) Hhenruder.
nhunruderkref tverlauf war immer in Ordnung. Die Krli.fte selbst
liegen' meistens etwes hher als bei V-fuustern.
Bei einigen Lal len trat be i V leichte Unr uhe bis
Schtitt eln in Hhenruder auf, Ursache fst auch hier uauunr; eneu-
igkei t. :Jobald die Huder llauber 11n St rak liegen , ist es ir,
Schnellflug euch eim;andfreJ. Trir!llllstellung filr Start ist bei
Serienflgzougen besser z O gogonilbor + 1 bei
Die ersten 5 Lell en weren schlecht. auerli ch war das schon
r;ut sichtbar . Insbesondere waren alle Deckel schlecht einge pat.
Zbenso woren die UebEl!gnge z wi ,_; chen den i3augruppen sohr nchlecht
Eine lfesentliche Besserung ist da eingetroten.
wurde bisher die irnner Kabine, Der
zum Dichten benutzte Kitt fliet unter grHJerer Sonneneinstrah-
lung, sowie auch b.ii den auftretenden ;:>tau<,lrcken aus den rugen
aus un d verschmiert die Glas- und Ble.chst!le. Es sieht sehr un-
s auber eus und macht einen denkbar sohl echten 1ndruck. Dieser
ijangel rnu3 unbedint behoben werden.
Beim Bugrad nu unbeding t des ri chtige der Flldrcke
hefr3chen, da sonst tm Stert ein unang enehnes Snringen auftritt.
Es ist ::lache der Kontrolle, solche Punkto vor den Flug schon zu
beanstlancen.
7. )"'usrtis ti.ing,
Behlilteriahalteanzoige sehr ungenau (auch bei V-iliuotern),
12-:f,ar.r.penger;: t ochlecht. zu erkennen, di<l barbg lr,ser :m nchwcch
li chtdurchlnssig
b"T war zni tw,cilig sehr schweoh und verzerrt. (Geriitfchler)
Ab 6. i..aschine PDS eingebaut. Sie wird nicht justicrj;, da Justie -
brett mit J.r 234 V10 zerot crt wurde .
Zusnnrnen.fassung:
Dio eufgetratenen Beanstandungen und Differenzirn gegenil ber V-1.!uster
sinti in jeden Seri enenleuf mehr o der wo niser stnrt bedingt. Au!3er-
dem lassen sie sich durch tragbaren. Arbei tseufwond behebe!). Ale Kar
dinalfehler ist lecliglich des otG.nC!kl zu hoch gesetzte ' k.H.1;nzusen1 : ,
Die :;orie brauoht eine gewisse Urastel unp; szeit, um zu er onnen,
da bet solchen Ze llen eine saubere und genaue 'Norkstottnrbci t er-
forderlich ist.
In dieser Hinoioht ist bei den ersten schon ein er-
heb licher zu
Kpper, den 21.8.1944
Bearbeiter:
1
245
1
1
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1
1
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Vert.:
mr-
B
BBII/&\.1
TC
TB
Flug"6richf
Motor; _______ _
St:hrt1 ... : -------
Rug-Nr.: ______ _
Werk-Nr.: -------- Wk-Nr.: ------- . -'--------
Fluggewicht: ______ _ S-Lflgl:: ____
2
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Fahr: ____ E_h_e_i_m__
-----
_____ _ _
Geheim
Nechi'lug der Serienrne.sohinen i'l.-Ur. 140109 bis 140112 boi :;.e.
Altan.
;v. -!lr. 140109 9.8 .1944 l'lug Nr. 9
Bean.st 1mdun5en:
1. l tiechtes 'l'riebwerk .hohe Leistung.
2.) tlandrnd steht wn J. neoh links .
19.45 - 20.45 h
3.) Im ".H. "'5 Dll1 Sp.fel.
4. l Llaschino iipringt i111 i>tart, Bugrad zu (leringe llil.Llpfung (Druck
:1ac hprUfen).
5. l lugluft&intritt durch Kabinendach be:::-
Leistun'jen:
i>s \rnrden in G - 4 - 2 - 0,5 km eflogon.
Die erflo1;en13n Leistungen l iogan an der o ber en G?'Bll?.e der eri'lo-
genen '.7erte dor t-1iaschiheh.
E1gensc.beften:
Die rnscHt und fliegerslch oincn enReneh-
r.>e;i .H,R. und l,..H.-Kr.fte liegen im Hahnen der
v- ..asgh1nen acht ganz sauber war Q .11 . .-Verlauf. nech links bis
20 Auaechlag. Dieser Verlauf wurdo jedoch verbessart durch
iiochblegen der lin)!_en E,s trat dadurch -.:_.R.liesan-
ausgleich frUhor eus .und man bekam normal enateigende r::rnfte
der Nullego heraus.
hatte in 0-.i.age geringes Sp1&l 5) das sich vor io
Schnellflug unangenehm bemerkbar nachte. (wurde zun 2ieil schon
bo hoben, Seilzge etwas mehr angespannt.)
lJie wurd:e in !lahnneigung bis V 950 r.n/h geflogen, da-
bai lag die sauber und zeigte !einerlei Unruhe in den
11udern.
l.Jns kann 1!!1 Gesomturtoil uls gut wel'den.
Tb.
TK011 ) /. I/'
is t jecils J,bfoll
' lOlli<re r gomnint,
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275
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4r1U1dffburg (Hawl}
Hotor: ________ _
'lferlf-Nr. : -------
F/4clttt>bela1tung: -----
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Werk-Nr. :
S-Lago; ____ ....;:: 2.::l.i....:. 5_..: i<, :.....
Hu1ter : __ A_r_
2
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Werk-Nr.: -'V'-'1<1_- __ s..,.""----
Flog-Nr.: 23 und 17
vom: 16,8. u.?. 8 .44
FIJ.hrer: __ _ _ __ _
_____ __ _
G e h e i m
3t ei r;flug - Cli!l.tlegerbeurte:!,lun13 -
16-. 8. 44
7.8 . !4
- Laistunssstllf e'n.
Vll tlug Ur . 23"
33 " ., 17
G-Start 7500 kg
II n , 7 500 II
15 . tB - 17 . a h-
16,47 - h
:t;ls Aufgabe wer ge s tellt, dio ipfelhhe auszufliegen, debai .die
ueibungakr iifte der Ul oi in gr'leren Hhen zu beurteilen.
Ferner sollt e die h i chtung asteb1l1t ll t il und. in den
beurteilt werd e n.
A) Steigflug
Der Steigflug wurde ohne Einoc halton der 3. Nadelstellung ralt
dem 'l das Steigens 'd U4'chg o!'tihrt. Bei S'.5 war in 10, 5 Ion
der Etns prtt z<lruck 6 und 7 atfi, bei Vli" 9 und 10 at. Dies be-: .
segt da die der einz <? ln.o. }\egler st!.hr vorech"l.e
den ist ilei VU war Rb l J 2 Jan sch,ff..c'le -Unr\lh.e in der rnaschine
zu wie wenn di e fli.?gen wur-
de. Die"" unrllhe war be i Vll in den ilorizontelsturen bis -6 km
vorhand en. D1o 6 3 zei gte d102'3 ntcht, .. .
hande lt sich m. . bei v11 um Strung , die von d\'l). 'l'rie._o
1terke11 uuso;eht, ansc he i nend ist bei einzelnen Tri e. b11or>ten l!ie
Gem1s"hb i ld ung ni c ht riehr sauber, lt llS sich denn durch unruh1ge1
Lauf born9rkber macht.
Der Steigflug de r 'lll wurde r t ..or vermesaen , .lilit.
befindet s i ch in .der Nnoh dieser Auswertung
die Lienstgipfelhhe. bei km l113gen, ob ellsrd1ng"S
die Trie'6worke in dieser lltihe noch nicht !'usgel;len
1
riu'l nQh
untersucht werden. Der dteigtlug mit V11 mute in lJ,7
broc hen werden, dn der Hherme2ser am Anschlag ( ihzwie.ch.en
wurden Hhenrnessor !'lit 13 km Uhe be!ltelJ;1;).
.al-Lan
"J:Ba1-Sag
3e 1-llechf
ll:BII/BAD
Bl
rc -&! vurden '53und Vll llorizontal lei stung>en in l(i" .- 8 - (; - 4 .
T 2 - G ,o; km gef log en. l.Jabei 1111r zu beobachten:
Bei S'.5 wie '111 lagen die "'e!"stunr,en in :Bodenrall-he knnpp unt!'r,
TE 1n gr!;!eren hllen im JlahMe.n -Oer V-Sol11'erte. Ja war d.abei ). '
liRdelstellung nicht eingeschaltet, w:\.hrend ' d1e 1'1.usterle1tuiigen.
c1t e1nge1rnhalteter '.5 . Hadelet'ellung geflogen .wurden,
T!COll!. Dies deull;et wi cdcr r u!!! darirnfhl):l,c)e dle do:r ' ein-
zelnen Regler dar Tl s sehr 'veJ'S<lhiedsn .siJid.
l!:FoF 2 x !Jie -, . Iledelstetlung konnt"a wie Vl\ ni.)ht eingesc.heltot
U'' . werden, weil die Gaat"emp_erc.tur : deg einen 1rieb'werkea in .
oberen zulsi gen lag (620 ) , wn)lrend .gas d_ie
ges tellt Tlerd ert , dft '.l cHe 11nz ahl _e r 9'chi'l1jjuog_au im _..;tnigflug.
ni e art r;e1 lag als 1n den ertl-:>8enen
otu!'eo, ditr mit weeentlichn.ll erel'!l .'/ , d . h. _geriol(eren Anstell-
inkel,n get'loge n wurden .. .LJ1ese .Jtal)n 'eilordings
278
r-uch Lr ieb\frnr l: sbed i!lt . ila 1 vnt"-rs be.i ruhiger
"lattcrlnge .nurde oe.qbac htot, da;> e1n . ..,on- 'i'riob1rorken
des :Jel)waohea ? en de Ln wo f! .Jl. e i ntii tt. .PsnJeln tritt
n . E. nttr nur, vcnn di e Drehzahlen e r 4L' s ia
st1znro.ta V'erh. ltn:is zueinen<l er sta'.l en. untl die 6chubdUBen um
elne ge::v ie,ae (ob. sie sich !m
beWeJ!:en wtrd i.mtarsucht). Tr 1t.t dieses 5chub-
d scn3!Jiel 1n einer gawtssen J.bst-i:ruaung der beiden TL' s unt ar-
etns nder . aut, dann ist JllCinor V.c ri1utun.g o!i-ch dus ;\t> nz achweche
.t'endo ln t l / 4 - d ie !!..t. s prb6r. u.iesas
3ch11 aohe trieb!YorKsbeci i ngt_e l ' enda ln WJtc'ratt:!t n&trlicb das
zel l enseltige Pendeln ot"NSn.
Geoe u so "urde 1 eu;f \n:rtstellung zUljl
Te il ein AlJ"l' u . Verzg. in
11'.!!S suoll 11uf -die Triel>- .
wei:ke ?.ur li-clcBefl:u:t, . 1c4 .. bin .J _ do;r. JI.ei12ung, , dc e:>
sich Ulll , det:, denn bei
e1nget ahrene,r 1':)<-t dieae,::'ICrlid{ieinllll spror t V<tr-
ach1>unden. Auc)l, diese.r" ?Unkt wird ::i;"; llehhen enderar Auf-
gabBn w1tersuob.t. .
R) lieraetzur, des. ;;im;sd-ruudi!vcikas
Der -i_o4 uuf .-,,75 nt 'i
b,o:i,:n,hgesetzt . und. ilald' u.rC lln'!len e,l.andet'. :.III war bei .Stert
und -ans D!!mpf ung .un4 bei ll ug-
lldruclc 3 ,,-'75 a'li11".gegei111ber 4.i7'5 lil t1'.I'> Untersch ied
featzu!I tellon. U:.1' . .13.t .. 1 en.(lTlll\f: lleT', Bgrel<' c!erstreben-
van v i el. jJ'!;'!ll3el'ep ll\l,f Clait Landeverholton den
Flllgz euges ouf i<aae:n. In der J'&'tztgen 11lt di e D11im-
des uui.;:..adesi.!lrn1,1ebbar .b'.1. 13 9rskt.1sc, l'!l,Ll!I ,AIJliI'ollou, denn
8.llerdi ng.3 SO m'1n,tt: d,& s_ Ugr lld b1'U ZUl'i) .:iti lletand der
1'asch1ne . t::lne geri 'J'.\88 Aba1-chu.ag. Oll den ll'Orge:icbtfebenen
der l!l-O'r"rt andor e D!impf ung1 -
vo r htll tnis90. Die :ur ok e !indm; n : 11.ioh, ZU!I 'l'eU bei l ii ngorea
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den. :.9.4A I / '\:t.....:...,._,..
1Kne1MI I:n fu
TE
A k t e n v e r m e r k
Vom Fronteinsatz der Ar 234 wurden durch Herrn Oberleutnant G 0 t z
folgende flugeigenechaftlicbe Beobachtungen mitgeteilt:
l) In 2 Fllen (bei V5 und V7 und 2 verschiedenen Flugzeugfhrern)
sind bei Va m 310 km/h in Bodennhe Schttelerscheinungen an der
Zelle und an der Steuersule aufgetreten, die den Eindruok des
berzogenen Flugzustandes ergaben. Die waren jedesmal
genau die gl ei eh en:
Start mit Rauchger ten bei vollem Fluggewicht, nach einer Pl atz-
.runde Abwerfen der R-Ger te, vor her schon Einfahren von Kufen und
Landeklappen. Kurz nach dem Abwerfen der R-Gera te trat bei 310 km/h
obiges 3chlitteln auf, das Flugzeug war dabei im QR unsteuerbar und
geri et ins Schmieren liber die li nke Flche. Durch Nachdrli ckan ge-
lang es den Flugzeugfhrern, die kurz ber dem
Boden wiederzuerlangen.
Von unserer Seite und von sonstigen Stellen wurde etwas hnliche
noch nie beobachtet und iat flugmechanisch auch nicht erklrbar,
es sei denn, da der Fahrtmesser 100 km/h zu viel Das
letztere wre .bar bei einem gebt en Flugzeugfhrer ebenfalll
kaum anzunehmen.
2) Nach einem Einsatzflug mit V5 wurde aus 10 km' ll he gedrlickt. Als
etwa unter 9 km Hhe Va = 550 - 600 tnVh er reicht war, wurde da
Flugzeug schlagartig oteuarlos in allen 3 Rudern , Die St euersule
konnte ohne jede Steuerkraft und Ruderwirkung hin- und herbewegt
werden, ebenso das Handrad und <Ue Pedale. Da Flugzeug schttelte
dabei heftig, wobei "ber die Steuerorgane ruhig blieben. Es ging
in dieem Augenbli c k geringfgig auf den Kopf und nahm eine
s chwache Querneigung ein. Durch sofortiges Gaawegnebmen wurde die
Geschwindigkeit verringert, wobei ganz langsam und zligig die 3teuar-
drl\cke und Rudenri:ckungen wiederkehrten. Bai Va " 520 km/h in 71 5
bia 8 km Hh war das Flugzeug wieder voll in der Gewalt dea l!'Uhrers.
Beschdigungen wurden nach der Landung nicht festgestellt. Das Schtteln
konnte nicht nher definiert werden. Der Fhrer hatte den Eindruck
gehabt, !lls sacke das Flugzeug trotz der hohen Fahrt in aioh duroh.
3) Dia Einetze wurden in 10 km Hhe geflogen (naoh Bildauswertung war
die Einsatzhhe sogar ll km). Dabei war die Fluggeschwindigkeit
20 km/h hher e.ls mit der B erflogen . Die Triebwerke ergaben bei
diesen Flughhen keinerlei Beanstandungen.
Kpper, den
EFoF Krger/'Li,
Verteiler:
EFo
EFoF
,., .
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. )
1
I
279
280
1J, /W,,./._'
JJ,
(0 ViY"h
Ar 234 S3
Flug Nr. 44
Ax 396 V4
!'lug Nr. 38
Vertoile:r:
.!JL EB II
TEA T-Xom
Tl EFo
Tl EfoF
Zwiechenflugbericht vom 12.9,44
Geheam!
1 Flug
Eheim.
8.Ziolanfltige mit ESK 2000 vermessen, ZielanflUge aue 1200 m
mit va Anfang = 500 km/h und va Ende = 750 km/h, Flugzeug war
voll abgefaagen in 50 m Hhe. Gleitwinkel 20 - 25
Flugeigenochaftliahe Beurteilung: Verbesserungen verlangen Be-
ttiguag von SR und QR, wenn Abstimmung ntcht ganz richtig oder
Bettigung zu hart"pendelt Flugzeug um Hochachse.
1 Flui Frach.
Xorrektur 1>ach Werkstattpause. Flugzeug klar fr CO-Messungen.
EFOl" - Sag.
T8/1Tn'
G eheim!
G 7920 kg s 21,7"
Behlterintalte:,vorn l, hinten 1200 l
Eingebaut: BMW AD Triebwerke 386 791, 792 , 760 u. d59
Zwocl< du l"lugeo: Erster I;penflug
Start: ungefhr s5
Fl ruhrer : Fl4jkapitan J a n s s e n
Yl u4vorlauf:
Der Start des flurzeuges "a.r sehr liess i.: uf volle flugleist ung
der Trieborko schliessen.
In oa. zv m Hhe, noch des festgest ellt, da.D &US
dem 1riebt1erk Nr. 4 (d59) stossweise F'le.mmen l-..vmet1, Utibei r,ur de vom
Plugzeuefhror ein Kn:l bea;erkt ur. J einen Auge nbli ok SJJtitar
festgestellt, de G lr ie bwark !!r. 4 ist. ging
D?"ehahl 3 ( 760) zurticl!., worauf der Fl uizeugfhrer
glaubte, '.iriebr:e::rk Nr. 3 eei 6Usgefall&1: . Bei ZurUckneh.t.etJ des Gas-
hebels begann tia ;.:.aschir.e zu c:!rt;hen, ftb.S da.rauf sctli&ss e n liess,
dWl dioaoe Tribr.erk noch lief. Es war ledli; lich die
Xurze Zeit spter fil Trt.bwcrk Nr. l (7'. l) aus, .,,, .; ;, durch kur zes
Aufheulen dieses Trieberkr.s bemerkbc r :r:'.'.!ch te. Der f1Uf ?. 'JE gab
durch l'T bek.e.nr.t, da er mit zwei Trieb\.e rkon zwar
mit cien lrJlentrie-b"tsrken, unci sofort v.i E': der zur Lar.dunL !:!', setzen
t
Kurze Zeit nach Aufll der Drohzahlanzeige wurde vom Fluezaugfhrer
atark.e Rauchent'lf'ictlUng: in der Iabine bemerkt, die erst ieder durch
ffnen dor Schlechtttrchoibe beoeitigt Urde.
lurz vor der Lcndw::.f vom Fluezeue fUhrar Triebwerk 2 und 3 als ve r -
mu tlicll r.oct. lcr geeldet Die Fluggos .- hir:tli;;keit bd rug debei wit
eint;ofahror.em Fahr,;erk und cuf Vollast &tobenden Gosha beln bei
1tllun11 e, jedoc h Ve.a 240 km/h in Ha = 2 0 ID.
Da die "eiter zurue:'\ gi fi 8 una dns eti; ndig
an Bh Vlirlor. er1teohlosb &ich d1. r zu einer
.b ndune.
Zu bemerk.an 1et, do..Q g&,Ben Encia des Flu ees di e V&rs l..andigung dur ch
PT iamer ecb&. c her wurde.
- 2 -
-
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281
282
Ur.te rs urhunv=he:i. : l-t ti l'-er
Ar v13 (Not l Dn du ne om . 44)
Geheim!
l)uroh die B""chl!"'dun& urde der Ruij>f sterk beschMdigt, di e untere Bug-
1oheib Hnplittert und cjie Triebwerl<o an ihrer Unt erseite lei cht be-
aohKd1&t ft: r ft .,,S ;.
Triebtierlt Nr. 1 Keine besonderen J.!erluMle, die auf den /.usfall des
achlies ser. ltt. sse11.
Trieberk Nr. 2 In Ordnung
Triebwerk Nr. 3 Brar. netellen am V-Vorderteil und links neben dem
vorderen Br och des Bediengest :.Jigee
iscben und
Trilreerk Nr. 4 St..rke Zeratrung des T-Radea und Bescbdigung der
SDUae durch durchgoechlagone Schaufol n.
Bllmtlioht TRllder lauen eich noch einandfrei Qi,hen. Dio S-Dsen stshon
1amtlioh auf Stellung B (Bttllung s ) .
Unteraullhung der lrafts t offanlege:
!lach der NotleJ>dung wurden foleende Sehl ter ir. bsl te gemessen :
Behlter vorn : 790 11
" hinten:700 l .
Die BordnetU.Pllll nung bot noch 24 V, r ir1
0
<:b er sofort ns.ch Zus ohaltung
TOn Verbr&uchern tuf 17 V z urUc1<.
Die traftetoffanlege urde bei laufender. BehtilterFumpen geprf t und dicht
befunden . Der s1..ll lli che fumren erzeuete be triit:t J,4 at.
Die Einzlunte:aiohung der Beho;lter;umpen dsB s:.n:r.U , he Pump en
frdern.
Am 1riebwerk l "t'urtl en vor Gr tz in-P'.Jm,Pe fo lgende Dr cke der einzelnen
Yermes1e11on Behi:t l torpu.!ll:ren festgeetollt:
Fu.mpe l p 0,4 atU
"
2 l'
0,35
3 p a "
Behlter vorn
4 p 0,33
"
5 p Cl'. 0,38 II
"
6 p o,;5 "
"
7 c 0, 22 "
tr hir. ten
..
8 0,27 "
Der Drebaahlregler stand dabei auf Vollast, der Krbf t eloff hjnt er
dem ri flr ins Freie cafUbrt.
Boarbeiler
1 - 3-
t it:er ti ti r.er :;uchune;sb e J.i...: h t. :il.ie.r G
8
h
8
i m ?
Ar 23 4 '113 r:otlenduD _______
Unter111achun1 der
Triebwerk Nr. 1 Boi le.ufendem <iurob
Trieburk wurde dar Kraftatoffdruok vor Hen1chel
PWDpe und hinter Rasler am Triebwerk l und 2 ge
meaaan. l!lhrand bei triobwtrk l der Druck Yor und
hinter Bensohel-Pumpe eloi cb las (0,5 atU),waren
dieae DrOoke bei Triebwerk 2 0,5 atU vor Eenschel-
pwape und 1,5 atU hinter Her.echelpumpe.
Aufgrund diesea i.rge bJliss1e musste angenommen wer-
den, da die am TriebwerkJausgafallan
ar, as aiob l&l.rch j ffnen doraelben bestti gte.
friebwerk fir. 3 Bei der triebworktteitigen Kraftotoft-
leitungen festgestal i t, da die Drucklaitung
von der Banachel-Pumpe zum Rsler pors "ar und
stark leckte. Dioaer ausgetretene Iraftstoff wurde
aua bisher noch unge4l rten Gr Unden gezndet, wobei
Cie Uraache entweder ir. einem Kur zachluae an
Trioberk 3 oder in einem Uberapringan der Flnmme
von Triebwerk 4 au au. l!h en ist.
S.1>uren fUr den llli'chluas oind vorhanden, da l.
die (Stehlrohr) an 2 Stellen
durch anliegend elektr. Leitungen durchgebrannt
ist und
2. der linke Iubalachuh der ZUndkorze starile Vor-
brennun11n aJl 11inr Iaolat.ion aufweiat .
Anhand daa Aus!alleno der Drehzahlanzeige kann ange-
dnC de r Brend w&h rend des Stnrtea
aufgetroten ist und vermutlich 1m Fluge infolge
etnrkor Belftunc wieder aua1ebla'"n urde, woreuf
die rcht .besocuiera groeaen Braudacl!de:111 am Trieb-
scblieaaen lassen. Zu bemerken ist noch, da3
von 11Ugelunteraeite necb Oborite
orbundun Bind, die hindeuten, de iechen
Triebwork und 1loha So; berr1cht .
Dor Bri;.ch der Ret;ler> tof\ atange ie t bei
der Landung auf1etroten, da die Bruchstelle dor durc
Br&nd 1cs ohwrzler. Sto3stang blan& ist.
Triebwerk Nr. 4 Die Ureaohe dH l.lfs!nlls diene lri.boerkeo kann
eut nach Znlasu.ng im Werk (BYll) untersucht werden.
(Ver 1H.tlid1
cbluasfolgerunc:
Brarbtifer
Triebwerk Nr . l iat die aus gefall en , dadurch kein
Eine.Pr i tadruck
Trieberk Nr. 2 in Ordnung
Triebwerk Nr. 3 Brand durch u5di chte Kraf tetoffleitungen im Trieb-
werk. VermutU :h Zndung durch Kur&schluea 1un-
durch den kurz vorher erfolgton
Au fall YOn Triebwerk lir . 4
Triebwerk Nr. 4 -!!.i..tlt.ei'allcr. durch T-iic.d :.chtJu. fol br u,:i.
1 -4-
II
lt
11
II
:
i
'
'
1
283
284
Uber
t.r 234 Vl'.' ( 1:otlE.ndu111: am
Am Cnfs..llort konr.teh Z:raftst.o f fleitu.ngen l;is zu c:ien sesehlosttenen
ini t dem i "'' kparr.:1enciruc k (0,4 ke/cm
2
) sowie den. Henochelpumpen-
druck (l,o kg/cm ) nuf Dich.irkeit erden'. 11 eind von
die einzolr;en Triebwerke nh 1'renr.schott noe}'lraala Db.i.udrUcken
und vor allao Dinf8IJ zu unters.1chen, ob die Leitu.asen bis 1u den
C:i n!pritzdUsen di ht Yrsrtn.
Das &n 3 zellensaltigc Bediengeata.tife ist Ton
Zl.l
l. J;ie st.ark hc.:.t !)i:h ltitl Sto,jata.u8tt den Brand erwlrmt?
2. ;.:Je.Lii.!c:ke.it , da.ll im l'lage 1ari11e11 i1t,
. oder lBl closelbe am beim Aufschlag
:..s d! ese !; e sonder s Hi .!ct.i g, da ja mit dea beiden
<. IJf Vollast aan Gc3heheln Uer !r1 t1bwr: !"ke Nr. 2 una.} nur noch
ei oe Ges ch'l'li 11:iit.:kei t von Va 240 km/h er.rei cht wurde soda11 man
1 m1eh.ro.dn k:.:.tu1 , J1.;ss Triebwerk Rr. 3 r.(lr oder t.wf ei111r
z.,.iscl".en s tell un!:'. st.c.nd.
e rt:iLL ei..:h _. uch hieruua wieder t.lie Jr1 r,gende Porderun& an den
f11lche bei
bruch cie Regler Vollbst
hu t Buch wieder sehr
drfte r1t1ch de!t Sei t. t. n tilnee brei tor aein.
Die Trieb1.ert.e U13in !i.1!1 U11falliJ1 1. iibt:,bt..!JT. u.nd an 81.iW Berlin zur
U1.te rs u.hunc.:
den 12. S.44
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Werk-Nr. : Work-Nr. : F/Dge vom:
Fluggewicht: S-Laga: Fhrer :
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Fllkhonbolalung: Boglellor:
L.uJn1::1e11fas s '? nde Beurt ai l unP: des !!!' 0 i!ilenl 0i t1' e rks
uufga':Jcut auf Ar 234V9.---------
k, ne::rss!lcnd kann geso.gt da dus groo dheri. le1 twer
\TRS e.nbctrift e ine Wftsontlich
icJrhon;,eruni t)abra9ht. hat. tus !:tr mit iihe iilo
,verk be1 3A,5 jl> no<:h stabil, wtihrr. nd das lui:-,Zoug ab '.12 'f,
bee;ai.n
1
f l1 e,; a ri:ich unangenehm ?'U r:erdon ( nnere Deftni tton si!lh
Jo'lu;;bericr.t vor.. 13. 7 . 44) . .:: s wurde deshh lb die Seh11'9
auf 31 ;G fost ,TFJlegt. An lJoden gegenUbor grerer
:ihe ( 8 lCM) 11.nderte sich d i" zul
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\.s 8i o;e :3c hwerpunktsrlicklat>,e ka'll1n
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Die -Hho.riruderkr_lifte wnren ohne erl p,ko t ton deren dos klein
tl. wur dE. zu c 1.n .Fl 1n i\4.
tung Zi ho n iion rnnx 8 T!llll .und in iHchtung DrUck-en von rnnx 5 lllll2--:.no
wendi g. !1rcrc d . h . noch grore EB.t-
lastung des '.J. !l. einzustellen, wi! rde auc h keine S chwieriekeittHt
b1Jt
ten.
Je.:.
Bel !3e hnneigunt; sfl g'n :;_c hwingu,en auf. t:s wurqe
oci verschindenen ahnneigungen II . -;jchlitteln bei V 9!W 1-
1nEr
-
970 krn/h fe :;tgest e llt. ::s handelte sich rn . 3. dabe1 jedoch"tm ke
sonderi; ur: oin ;;chtitteln, des mge
fncht nur do durch dio aerodynaniscrh unl'll ichen Auof,leiohsge1o
(hua,-: lei chg<J wi: hte des kleinen h-Leit;nrks, die se1tl1oh ct1hcfac.
'/e rst!i.r kt wurden) und den sc hlac hten ..itrsokverleuf :.. 11u
D!e und der s0hlechte tiltrue kverluuf strten
so , da selbst schon 11'< neiseflug sch echu ll.sl. -Unruhe S!>ISr-bcr
wu:coen }' o:; tst ollung de!" Ursoehen dchUttelns die Aus
t'leichs;'Clftchte ve r kl e i det, worauf ;1.R . -Jnruhe kann nolll' sptlrbs
-.78 r. lie!" .Jtraakver lauf ii. -Flosse - rludcn konnte nicht varbesser
bt".
h :
de:i',
uer,le:ri .
l.ieanelbc wurde bei etnen Jahnneigunsf l ug rn1t 53
( n lso kle ' nes llhenl 3i twerk!] bei V 90 km/h fost 3estell t, euch
ieser lesc:.inc 'lr.r unseub(! rer Strl!ekverlnu!' die Uranelle .
s zi v, t dies !:lso, dal3 das grolle Hhenruder grundsiltzl1ch in 0
n un:c ist, wa a 8eh11ingun;1e n anbetrifft. !Jas ii. H. -;;chtteln BAlbs
ist eine reine derBeugcneui ekei t .
ein flic;_-;erise.h moe.ht des groe rihenruder o1nen or<ier.tl1oh3n
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Kilp pcr, den 13.
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Ar 396 V4
Verteiler:
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Bl"oP
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Zwischenflugbericht vom 13.9,44
Geh""" ,;, . .
1 Flug Eheim.
Staurohrvergleich, Kabinenaufheizung, ZiolanflUge. Staurohr-
vergleich noch 1 Flug notwendig, da.nn Abschlu. Kabinen-Schei-
ben-Aufheizung durch Stau praktisch nicht vorhanden, jedoch
Aufheizung durch Sonneneinstrahlung ist stark. Auswertung folgt.
Zielanflge bei starker Bighi t. Schwaches "P endeln um l!ochachse
acpwierig auszusteuern, aonetige Beurteilung wie vorher. Ver-
beeeerll mit Hhenruder eebm'. gut. Auswertung des Filmes folgt.
2 Flge
CO-MessUJlg ill
1. Flug:
2. Flug:
16
2
- 16
14
1650 - 1700
folgelldem ZustBlld:
3 MG-ffnug gesohlossea
1 Schott im Rumpf
2'. Flgelschott
4. Belftungshutze auf Rumpf-
unteraei te zu.
Wie 1. Plug, jedoch Rumrfaohott
entferut.
E wurde je Luftprobe i Fhrer- und Beobachterraum entllom-
Vermessen wurde nur der Vollgas-Steigflug als dem kriti-
ochen Zu1tud.
EFoF - Sagos
.,,.
.. .
1 ;' \ I r
vit l' l j .J
1. ;Versuchsverband d. OKL
:.: om1.iando Sperling
nr. B. Nr . 2291D/ 44 geh.
o.u., den 13. 9.44
Geheim
E r f a h r u n g s b e r i c h t Ar. 234
==========================================
Gem.Befehl rungsstab stellte die 1.;Versuchsverband d. OKL
ein Einsatzko=ando Ar. 234 zusa1ll!llen. Zur Verfgung standen
V 5 und V 7 mit Jumo 004 B 1 in Kufenausfhrung.
Y.:ommandost i\rke; 2 Flugzeugfhrer, 18 Li ann technische s Pe rsonal,
2 Zivilmomteure f". Zelle und 1 Zivilmonteur f"":r Triebwerk.
Nach kurzer Einweisung bei Arado verlegte das Kommando am
20.7.1 944 nach Juvincourt bei Reims. Da Luftverlegung nicht
genehmigt, verzgerte sich der Gerii tetransport und dlil!li t der
Einsatz betrchtlich. Von 2 mit Sondergert beladenen Waggons,
kam nur der eine am Einsatzort an. Auf Vorschlag des Yo=andos
bei Luftflotte 3 wurden durch diese auf dem Luftwege die zum
sofortigen Einsatz unbedingt notwendigen Ersatzteile und
Sondergeri, te berf,\hrt.
Auftrt'.ge.
Die Einsatzbefehle wurden durch Luftflotte 3 ber FAG 123
an das Kommando gegeben. Wetterberatung erf olgte durch die
rtliche ' "ietterwarte, FAG 123 und die Luftflotte 3. Belichtete
Filme gingen nach Einsatz sofort zur weiteren Bearbeitung
und Auswertung an FAG 123.
Flugbetrieb.
Zur ,;berwachung des Start-und Landevorganges wurde am Platz
ein Fu.G. 16 eingesetzt, das wioihrend des Fluges an ein weiteres
Gert im Gefechtsstand abgab, von dem die J gerlage, soweit
bekannt, durchgesagt wurde. Ausserdem war zeitweilig die
Mglichkeit auf gleicher Frequenz den am Platz befindlichen
Tornado-Peiler zu benutzen. Die Flugzeuge waren nur mit Fu.G.16
ausgerstet. Die 1.'.aschinen wurjJ.en zum Start geschleppt, An-
marschweg 2o l.!inuten, die StarWagen und abgeworfenen R- Gerte
nach Start durch bereitgestellten LKW gesammelt. Darauf so-
f ortige Vorbere-itung zum Landevorgang. Zwei Rauchzeichen-
punkte zum Anvisieren und Landen zwi schen den Bombentrichtern,
die des stndigen Alarmes wegen nicht mehr aufgefllt werden
konnten, wurden besetzt. Heber, Bcke und Startwagen standen
an LKW's gehc;ngt, bereit. Aufbockzeit etwa 3o Minuten, Gesamt-
zeit bis Maschine in der Boxe eine stunde.
Flug.
Bei allen FEigen wurde der Reichweite wegen vom Platz zum Ziel
gerade mit Va 420 - 340 bis Arbeit"hhe Wi.&
mglichst unter Kondenshhe gebll.ilbm> . Die Feindlage wurde
durch Gefechtsstand, Fu . G. 16, den Maschinen zugesprochen,
wurden versucht, aber erfolglos. Da jede
Sicht nach hinten, oben und unterr;'""waren die 3o Minuten
Steigzeit der empfindlichste Te11 des Fluges. Auch fehlte
jede Mglichkeit Kondensbildung rechtzeitig fest zus tellen.
Trotz vorheriger Fluko-l!eldung wurden die :itaschi nen auf al l en
Pltzen durch eigene Flak beschossen, V 5 ging auf diese
Weise am 28. 8.44 verloren.
287
288
Blatt 2
Gesamtflge V 5 und V 7 bis 13.9.44,Einweisung, Erprobung ,
Verlegungen und Einstze: 31, davon Eins:l tze : 14.
Technische Erfahrunfen.
Als obere Geschwind wurde bei Bahnneigungsflug
mit V 5 900 km/h in 8 ooo m festgestellt. Die Maschine war bei
dieser Fahrt in allen Rudern steuerlos. V 5 zeigte bei 300 km/h
Va in Bodennhe bei mssigem Kurven Abschmierneigung.
Zelle .
Startwagenbetrieb, besonders bei nicht gut ausgebesserten,
zerbombten Pliltzen, ist :t'Ur den Einsatz ungeeignet. Besonders
nach der Landung ist eine solche Maschine zu lange der Feindein-
wirrung ausgesetzt. Stndige Strungen entstanden durch Nachlassen
der Haupt-und Sttzkufen, was zu hufigen Zerstrungen
Randbgen fhrte. Kabinenheizung durch TL wegen Abgas nicht
brauchbar.
Triebwerk.
Die Triebwerke wurden schonendst nach Temperatur geflogen.
Ausflle traten bisher nicht ein. Geflogene Gesamtzeit ohne
Strung V 7 ca. 25 Stunden, V 5 ca. 22 Stunden. Die zugeschaltete
dritte Dsennadelstellung brachte einen Va-Zuwachs von ungefhr
25 km/h in 1o oco m. Abstellschwierigkeiten traten durch Nachbren-
nen ein, wenn mit Wind gelandet werden musste. Der Einspritz-
druvk bis 11 ooo m gehalten werden, Stehenbleiben der Trieb
werke trat nicht ein. Hohe Kompassfehler strten sehr, lieseen
sich auch nicht beseitigen.
F. T.
Verstndigung war in allen Hhen gut, Reichweiten normal,
leichtes Weglaufen wurde nach kurzer Betriebszeit festge stellt,
Smpfnger konnte ohne Schwierigkeit nachgestimmt werden.
Bilde;er te-.
Bildgerateschwierigkeiten traten durch Einfrieren der Mechanik
auf . Beschlagen und Vereisen traten nicht ein, dagegen Verlen
des vorderen Ge rtes durch Hydraulikl der hinteren Eaupt-
kufenstrebe und berta!!ken von J 2. Durch Anbringen von
Abweisble-eftechen gelang fast vllige Beseitigung.
R-Gerte.
Kein Ausfall der R-Geri:'.te, Schirm in nur einem Fal l nicht
geffnet , Abwurf war i rume r mglich. Einzelne Gerte waren bis
zu sieben Starts brauchbar.
Startwagem.
Startwagen Lste sich in einem Fall nicht.
Grund : ausreichender Ausklin!weg durch zu kurz ver-
spleisstes Auslsekabel und gleichzeitiges Abreissen des
Steckers der elektrischen Ausklingvorrichtung und beider Brems-
l:upplungen. Die Maschine konnte mit dem Wagen gelandet werden.
wurde daraufhin vereinfacht und durch
eine Soll-Bruchstelle ersetzt, die bisher strungsfrei arbeitete.
?.ie Startwagen kamen in jedem Fall zum stehen, die Bremsschirme
offneten sich stets.
Feindeinwirknng ara Boden.
I_n Fllen w;irden Bordwaffenangriffe auf die gelandeten
!tascninen geflogen, einmal entging V 7 bei einem Bombenteppich
der Vernichtung . Zerstrt wurdai ein Tankwagen fr J 2 und
ein Holzgas- LKW.
Blatt 3
Verlegungen.
Die Verlegungen waren -.-, egen Fe'ens je c.en geeie:_neten Lade -
raumes nur dur c h ri gorose Selbsthilfe des Komm9ndos mglich.
Keinerlei Material wurde vernichtet oder fiel in
Tr otz sch;,ierigs ter Verlegung mit primi tiveten Mitteln konn-
te Komman do am neuen Einsatzort sofor tige -Einsa tzbereit-
schaft melden.
Vors chJ ge,
Die Ar 234 ha t sich im \\'estrBum bev;Lhrt. Fr l aufenden Einsc, tz
und Erf] c ung aller g_estell ten Aufg ben sind fnf Fahrwerks -
mas chinen erorderlich.Die weiteren Maschinen mcissen unbed:t,;ri gt
mit Fll. G. 1 6 ZY und Erstling ,, usger';s tet verden .
keit nach hinten dringendst erforderlich. Aue s ens ;iegel wegen
Vereisung nicht .mglich, sc Uagen Periskop vor, wegkla " pbar
und heizbar. Versuche mit 12oCm-Kasette mss en gemacht werden.
Es ist weiter Zll versuchen, den Bildgerteraum evtl. dulH<h die
Tri ebwerke zu beheizen. Die Mglichkeit einer brauchba ren Ka-
binenheizung ist zu prfen. Die Kompas ,anl age i s t der grossen
Ablenkungsfehler egen nicht ausreichend , Kreiselsttzung
wird vorgeschlagen, Einbau-'im Rumpf wahrscheinlich g.nstiger.
Bei laufendem Einsatz mssen unbedingt vorhanden sein, do das
Kommando vllig a uf sich selbst gestellt ist:
2 Trecker oder mittlere Gleis-Ketten-LKW
1 kleinE:r ?K\'!
2 LKW 31/2 t.
1 mittleres Kra!I'.
3 Kleinst-,Krder
2 Anlasswagen fr Sta rt-u.FT-Betrieb
1 Tankwagen f r J 2.
-t.) FV6 ?6 z(yj ,,L._._,_,._ f.
,&... FuG,,Z y ,,.._. / f .
,,,__,__,_-f ......:_ a..v1 . .: J1' fa-v(
L.,-L,.-,l..... -
gez. G t z
Oberleutnant u.Staffelkapitn
C-cdL.,.,tv/ !V6 Z("9
,?" T 2 Jy
289
6. 9.44
7 .i!T44
Verteiler:
.m
Tli
Til
TF
290
lUl II
TKom
ll:f
1'FoF
Ar 234
b.r 234
Ar 234
Ar 79
Ar 234
Ar 79
.0\':1 Ar 234
vom 1. s , bis 7. 9. 14
. 1
'19 :
V9 :
108 10 . 44 - L..ll.h i!'rach.
Verbrauch!lmessungen, 1/erden noch fort gesetzt.
109
J!'lug llu
9.21 - 10 . 54 h 'r aoh,
14. 58 - 1G. 09 h
verbrauchsmessungen il:l , t eigf l ug und in
9 !an Il he . 1 essungen hi ermi t abgeschlossen,
1
{3: }' l ug ,;r. 131 18. 27 - h Kunz.
iller.
!Jessung fr l.ar raeaustausch i.Jr uckkahine Ar 234
Me ssungen werden fort ge set :.: t.
S3: t' lug ifr, 4i! 15,13 - 15. 52 h
Vergleich verschiedener Staurohre abgebrochen,
da Staurohrrschen in Festigkeit ungengend.
Wessung Stauaufheizung Glashaut daher
falls abgebrochen.
0060: Nr. 310 15.10 - 16 . 00 h
S3:
0060:
Auentemperaturvergleich mit S3 .
nus Nr. -'l-3 14. 02 - 15. 25 h Ehoim.
Messung des Anzeigefehl ers des Hhenmessers
duroh Vorbeiflug mit verschiedenen Ge schwin-
digkeiten am derzberger bender (329,6 m hooh)
Vergleioh dl.lr f,nzei gen von 3 verschiedenen
Fahrtmesser-Dsen. Vergletch von 2 Leitungen
fr statischen Druck mit verschi ed3nen Henn-
we iten, Messull dAr . s tauaufheizung der Kabi-
nenscheiben durch Vergleivhsflll mit 1,r 79.
'l'L mssen gewechselt we rden, da abgelaufen.
l!'lug Nr. 311 13. 58 - 14.41 h Liebing.
Ver gleichsflug fr Auent emr: c:...;tn1 ri S3,
El!'ol<' - Sagos
234 .
.
TB
co-n l'h u.., 1-er aou 4 1..i-tac.be d.ea 11111-
ei ... lw\u.
r. toP - sac.
!/ /i 0t "
291
1
1
Ver tei ler:
!Hi
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k -La.
E-D"1-Lan
E-Bal-Sag
Bcl-Nachfl
EBJ I /L. Ii
Alt" n-L5
TC
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TE
T;;L
TS
T-Koit
'cK-Sag
EFo
C:F
EJ'oF 2v
292
Flugbericht
Huttr: i,r 'G1
Wsrh-Nr.:
1
Hotor : Schraube : Flug-Nt. :
Wsrh-Nr.: Werh-Nr. : Ftage vom:
Fluggwicht : S-Lage : Fahrer :
Frach
rtachenbe/a1tung: Begleiter:
r. & h
j
m.
10.;.44 G.-Start 7'!50 ke
1345
-
1410
E 55 rdn.
V<;:
" 7150
"
-
1851
56
20.:3 . 44 V'J " 7630
906
- 1i
5
% 77 min
1.
r
.4 4 V'J
.,
?630 .
<(,
930 e- - 31 min.
vo
" 76?0 "
1402
-
1448
=
mi.a.
4 . 9 . 44 V9
"
9160
.. 1644
-
1802
= rd:n.
5 .44 V'J " 9160 "
1433
-
1609
=
71, a:in.
5 .9. 44 V<}
" a520 "
921
-
10'.i
4
= 93, mi!l.
Zur Aufstollun[ von waren neben d&tl Flugleist-.nfn
und den Triebwerkslei."Otuner1 die Verbrliu.che bei den infra.ge
kom:r.endeu Flug- un<i Triebnerkszllsti...ndetl ;.:u vertl'J\.uss en .
Foleende wurden f efloeen:
1.)
Bemerllg. B
a
n. (u/.JO)
2 8700 8400
:.,:,11000 7000
4 3700 8400 . . 8 000
6 3?00 8400 8:l,O 7500
9 8700 "8400 .U t l!ombe.
2. ) S tuigflilge
l>is B r. .{u//il) Bomni:
a
-
6 8700 8400 f)OOO ohr.e Bo!l1be
8 8400 mit Bo"1be
<'
8700
"
!:' 8700 ohne oa;be
- -
). ) Glei tflUge
,,
-
'
;.;<. Glel tflut vor. Ha= 9 km tio zur LE:ndung wurde . -tli iotl!%1 <
l aufdrel:ze.bl llur " darei so 1och eehalt e11, wie der
i;e i:iz;s_vri tzdruo(!. (derurd.e r Asgehen der H) zul h!i! ,"
Blatt 2
Typ J.X 23 4 V9
W.-Nr. ____ _ Flugbericht
Flug-Nr. ___ _
Geh eim.
Der Verbrauch wurde ... s Ove. 1.re.df. <; t;.ler gerr:es f' en, der in eitiar :J11t: el!ungs-
lei t;..rne Si tz.t und tiOa.. i:Ufee ::hal t et ... urJe. i:::S ereabt:ir; f.ti h da!!:i t
kejr.e Scl". wierigk.u1 ton bez gl i c h Kraftstofl'versorgung ir: c l1en Hhen . Si::.!l: t-
l il!t.e TL-Leist'.. Fla.fleistu.r.!'s- u:.d :r.ittels FT
sndr. Boden durchgegeben. Bai der. Ste l gfl UEun _,.den die h rt e alle 10)0 m
ebe nso iu. Glei tflt....g. Bei der. Pli.i.feri mi t Avrnbe mu-:'.:.te e :!1scl:lie-
enc.i uud1 -mit der Borubo eela.i.d et. 11t$rde n , da aar Borz:benr.otzug SCh)n ols ...
e t i.. t igu11g des Vtsigt.ib en wnr i..1nd daher a..le is"olaher nicht O'.ieh:r
zv. war.
Qje ird geeor.dert horauet;efeben, eiM'lal rein
als Verbruuchsmeesu.r.g, nudE:iren leist.,.nesblbLHe e l s Reic\; ei tenme?Saung.
K.;..i-er, dun 14.9 . 44
K.r ge r / lEm
Dl#AHf
--:;;9,-
,/
293
Az 234 V12
Nr.1
s 3
Nr. 50
s 3
Nr. 49
s 3
!Ir. 51
AT 396 V4
Nr. 44
Az 79 060
Nr. 312
Vetlhiler:
TB
-m.
TE
EB II
T-Kom
El'o
El"oF
TF
TS
294
Zrlachenflugbericht Tom 15.9.44
1. Flug Eb.eiJa
Ein Reihe Ton S\ckbeanatandungen an H,ydraulik, Zell und
Bordneh. ErprobW1g1 Ver.besaerter Scheinwer1er wurde bia 830
11,9/h .rleder herau1geaogen und Antrieb beschdigt. Groes Sei-
tenleitwerk bringt dem ersten Eindruck nach keine weuntlioh
nderung der Flugeigenwohaften1 weitere Beurteilung und Var-
iat noch notwendig.
1 l'lug 13
4
5 - 14
15
Elieim
Ve:l'llleasung von Zielanflgen auf ein Luftsiel (Fw 190). Im an-
aohlieendan KurTenkam;pf mit Fw 190 (Jagdlehrer mit einer Rei-
he Ton Abschssen) wurde erneut festgestellt, da Az 234 in
engen KurTen Ton Fw 190 abgeschossen werden kann, da h 190 enger
ku:rTt und daher abschneidet. In weitan KurTen, im Gerad.eaua-
flug {besonders im gedrckten Flug) und auch im Steigflug
fllt Fw. 190 geschwindigkeitamig sofort weit zu:rlick. !'l1:r J.z
234-Jgereinsatz wli:rde gelten: Nicht au! ausgesprochenen Ill:r-
Tenkanw! einlassen.
Zielanflgen au! Lu!t1iele iat Ziel sauberer zu halten als auf
Boden.siele, da man sich in Bodennhe nicht meh:r au! d.aa Peria-
kop kon1entrieren kann, 1ondern .ab und au den Abstand TOm Bo
den schtzen mW3 {hohe Geachwindigkeit in Bahllneigung).
Wesetlich gnstiger wre hier ein normales R&Ti. Auerdem iat
die Bigkeit in Bodell.llhe stets besonders gros.
1 l'lug 11
11
- 113
8
J.l'raoh
Zielanflge au! Bodan1iele Te:rmesaen.
1 Flug 15
13
- 16
42
Janaaen
Zielanflge au! Luftziele vermessen {nu:r J.z 79 su:r Vartugllng).
Az 79 zu langsam und daher achrlerig zu treffen. Wardem konn-
te .J.z 79, wegen Tarnfarbe gegenber Boden nur ach war gei'lmden
werden.
1 Flug Fr ach
l'ah:rwerksbeanapruclw.ngameaaungen mit Radantrieb . :&in Antrieba-
tte ri aohon im Start ab, die andaran wurdan Terbogen. Ver-
strkung iat notwendig.
1 Flug 10
25
- 10
5
5 lwia
C0-1.!esaung und A.uapuf!sanmler hat entscheidende Verbesserung
gebracht. Weitere Verbesserung jedoah nooh notwendig.
1 Flug 15
10
- 15
44
Liebing
Zieldarstellung :f'!ir S3.
El'ol! - Sag.
Ar 234 S3:
Ar 396 V4 :
Vert e iler:
.!.J... -----
.i.lJ.Ll.
i'!.'
;;r:omI
TKOL1
z1.-is chenfl_!!bericht vom 16. 9. 44
52 10,15 - l 0 .45 h Frach,
Zi e lanf lge au:f Luftzi e l (Ar 396 ) g efilmt. Treffen
sclw i erig , we nn nicht vorher genuu Qrgan1$siert.
1 Lenkerbolzsn s.m Bein hatte sich g el st und war zu
2/3 seiner Lne s chon rausgerut s cht.
6 .r Hge ( Nr. 45 - j O) 7,46 - 8. uo h Kunz.
9. 42 - 9. 55 h
10. 08 -10 . 50 h
11. 47 h
14 , 43 Tl4 . 55 h
16 .30 -16 . 5u h ;r anssen.
"' rui t J.r 9G und e inem schwach
'nach ob<i! n eezogenGn .b.r 96 - ::Js mmler.
- Sagos
(t ltl u
1
295
.. "'
M 2.'34
_yjJ 19/ 26
..
:$t:_'lfatf'f-;' ;;-.
Flug-Nr. :.--------
!ill.
E
w.rk-Nr. : , . _ ..-.. __,_,___ _
Fl1199ew[chl
Flchonbela1fung: ------
Ftage
Fahrer: iunz
Bgleifer: _______ _
G o b e a:.
.tbchluSberi-cb t Jlli(!r c!llS Ne.ch.fl'hgen der 3 Serion-
/ 19 / 20.
AJO 24.8 2-9. un<i, .t).$1 .4.f"ol:r<"'"' genllor.Y,} Pl1.1gzuge Serie u11chgeflo-
ge1. , u:r: e.irur.al Ubur d-i&- 7.Li.m at'Jciaren in den zellensei t.igen
Zus tai. ct aer -c.biLeo-EinbJi<>ll i!l .81'irl'16n.
llozgll;rh <lsr flugleii;.\u.l)gen .. l:ieglnl li'o.ch Vergle1oh die beide_ ersten =chinen
im normalen ereic.h ,iie:. 1fer.:i..-tir. ' <() :1cheint indeJJ eine er..ts..:hie.oen :c.u bota
habe;t itulg&ls wurue a.r..heia.. geete.l1t, ue11
Fahr t<::<>$0I bei .d&r et ..... t liber;-rfon ;.md i;i:be-
nenf!jlh de!l fet.la.., ;eii,rt J:irizu"aschreibe n.
lrgecdwelcbe. :S.IUlSl,aLa.anger. waren r.n 11:einem der J Hug-
Zellensei tig wi'e ents;rac.b.en sb.mtliche lila!chinen einem. gu.-
ten Seri a!l.d!.i.rdi!Sch11itt., ot.ne aic.h ili&,uael :.::eigtn 1 dire ma.r; h.:..tte fr un-
tr1<gba.r erkluren lllf.Luvn . Dafll!." tch<>U.'t. aa, ug.Zel'.& 9-Chlecttthin vil zu UJ.<-
Blliy fic.d.h cb zu sein.
l11wieweit bei hu1ea. noch Verfeiaerungen
Druck etc erreicht weruan t:.nneo 1 .wird sil.!:h erst. nach sehen it1 der a..ontaf"e
er fo igter BarUcl'8i eh ti(\1(1g lleT fr &!. ni'1ui; fe s tgale1;ten lilcb tll n.1 "" er-
.,.ei sen.
Bahru.ei.:az.g .,..i-ae mit jeder :U.Schine lfiscben 4000 - 2000 :n bis Vw 90\J km/h,
bei fierk-Nt. 20 mit einE;e$chalteto .hrssteuerunt,, gefloge .
Al1ge::llli<fes:
Was &r1 sebr Dingen r,10 il4. . jeUe.m Bet.J;"iebe nocti :ri6hr
Be a chtung finden d.arl,ht 'folger.des:
1. S:.tgraten alle:t feile die er )lu.e:ie""gfhrttr irgendwie l:erllrt. Z.B. ciie
ocharle-D flexigl-ul<t.n.un am die Blattfeder e.m 1:a-
vigationsk.e.atend.acitel,. an kleinu u.hc! l m Bereich aer
Gashebel un.;t des Ar.la&smecha.rds!u\,l.S \Lt.t1.
t.!-Lan
.\:-5al-1an
:;;.-al-Sa.!!
Slll-llachf
1
I/ .t..n.D 2 . Sorgf::allige sowohl in bezug e{n" e.lr.e. e.t.ei..:.!l.L. ..Lt..gen und
Altan-L
2
Hiniss, wie a.ut di& Bau,icl11w.1ig cter 3elbstschalter der Scbalti1<i'el. Der
'l' C Ftibrerr1ulm wjri..-t dadurch vi-el ber'ichi.li1..:her, ii1sOtssimdere dar.r:, "enn
TB ai e vieler.i. Gerii..totu.UriBe.rn 1.o du-nA.ler ".fb.rbe gehalt c: r. eind. ,:.ia ;u,.-
TF s .:!hir.e11 e1:ts;.reche.n dia,be.t.gli eh oieean f<i.:riscbsn).
TE "l / -"3. l:.s stort, da die an sich scl:o!. :iieaJ.ill'll wahllose L.1.ts a.tn:u.er..st.ellung der
...!E:!.. bei de1. e1nz.e-lnen UAsch1.uelJ 11Qtb. im:ner neaer et'ltas an-
TS ders unterttult sind.
.T-Kom f 1f
MK-Sag / . 1!.ln allgewoiner .iii\A.Dgel, 11r.z1it.:T w.ieder bewt1gl1ch .::;otJl1erter. :eilen
EFo l. 6hJ.Ch 'l'e1lfartigi.1ngsabteJl"J.r1ge?t. .w.ssrea t,&Sf.i(Jjtetl 1.ouzvrcs fest-
.E;F f'l!i\ , .uotell en ist, ht die
EroF 2X < le1n gee,r1tzt und uewegliohe 1eile, ob f r F11br-
"erk., Gsshebel., Flettnerges.t'r.ge, i.udar w.&.w iufolie Troc4.er;.heit a.e:ist
296
Typ i" 234
W.-Nr.15/19/20 Blall 2
Flug-Nr. __ _
G e h e i m
nai;ll kurzer Zeit rat ben. fressen ar.eit1a!!der. E
eine det 4o4trollo
1
dioe abza-
stellen.
5 Sehr unachc;,1 wirkt sieb d1e sclllechte VerarbeHung der in die
tu Kegelrder aus. ;tir t...ur.en .ea iJai.;.te. nicht
leistqn. solche .S te.uersiul.en eille Abhilfe muf j edoch
eingeleitet
6. Da,. das leioht& der Leerau.fateliung der Gest. ebel ""- all.t-
.a;eirier Beana.t:andun&, wi:d limkonstruktior. J.r.fasa gab, sct.e11lt kon ...
truktlv Bla von der Ai::t d&r l\bhapg:ig .zu seic; <ienn
ersten& sind Ar.schlage\if'te vo_rn llr.ges;l..tzt, ,lllld d:age
gen schl!igt der Gaohebel .uitllr eideri; spi uen ll'.i-qk<1l, as u11weige.rli.ch tu
'leiohtou J.brutschen fUhren mltf,. l!b&.nde:<ung dabil'lgU.en'1, dall
dJa . 3tifte vorn cenau plan gedreht wer ... en ..i.nd in die
Ec:iter. eit.gefail t eru:en, t sie wi cidig unJ. r;t.JI.::he &,ll flkchs
UlO ' Stifte !WJ>Chlagen"o1:i1<;-t d<! an <ier V12 ur.ter ge9telil, den
bester.
J..:...,f jdglic.:heo Klf..YIJB.llcnechanismu.:s, de er schon an den vorl\a 11denen Zn.d-
"J.nci fo'ahrwerd.aschaltern bestaht 1 sollte man me;l .ichst var:&i eblen, lJeiJ
sie nachher Joch t1.11'hl gngig air.id..
nc:.s noch 2u stii.udiger Bet:Lustatidune Anlass .gibt., isl die
die Aeine i.el.let..su&1.ar au.fweist . xJ
I;asgleicheo kzuc.. dbs 1 roblem dos Abaichlens dEr i\.nb.ille aoct .nictt als
gela.rt angesehen warc.en. Di f\1ger.aLdich tu. r.g :i..i t P'ako-Ki tt fhrt bei
a:.eai?tstrbhlUng :lt! unertrh.glichem Verschmieren aer ga.neL
.t.indringen !tarn:er Zu.@l..lft insb.esoncere am l:.insat der
itlayp e ist oi'ne r. eitere lge davon.
Inue:n r.a.it obiges 3 Ji' lM.gzeugen das Nachf.!.U.6.frograa:.rr. Serieuflu.gzeage
ist, will es a;ir doch anE_;ebracht orsct..eineo.,
soi t'ens E am Serier.eir.fli.;.gbelrieb 'olnmi ttelbnr teilzunehu.en, wn so lau-
fend ber LiQr: Staci de:r Flu.g%a11ge soYiie \>er etltaige 1:otllfendige
:.eba.en1die von 1..Ans ou.s z:u treffeu sinri, un!l:ittel'ba.r z.u. sei.J:l.
K)rnz/ IEm
x) An den Seitenrder1-odalen mW3 gegen seitliches Abrutschen nach
a\.l.L!en ein Anschl&.(; fti:;gebr11.oht werden da so die besteht
die PU.Sa z.wisd1en i eda!e und 71anf:e
Die J e!lrollen bei :.luant l (ffir Sl\.-Stouorung) nseen tiit
einer ..>lechl<1Jppe ab.;;0deckt !lorclen, 1rni l .sie 20 bei11 .;;1n-
und Ausstei3en zertreten
Die EiJhrung fr ist in -<Aus-
fhrung sie tief cturohhiingen
und
50
di e ...onne zwischen :;p::it und Cerd1nanrend durchfllt.
J..,ie aa1terun.g der Gestnge ist o:itten 80 un<:lins ti <; enge brecht,
da sich dor . }'lugzeu<\fiihrer le1 cht ehen
kenn. _ .. , ,t:.";.1-
297
Ar 234
Ar 396
Ar 79060
teiler1
TE
TF
EB II
TKom
EFo
298
V4:
c
C'.l
....1
Zwioohe.,,luoborioht vom 12. 9, '4 "tilD
Flug Nr. 53 10.22 - 11.05 h Frach,
Zielan:flge auf Luftziel 792 gefi lmt, Treffen
nach genauer Organisation von Rohe, Kurs und Stand-
ort gut mglich,
3 Flge (Nr, 8,23 - 8,37 h Frach.
11.30 -11.40 h
15.11 -15.29 h
Die beiden ersten Flge wurden wegen viel zu hoher
abgebroehen, Beim 3, Flug CO-Messung
mit Einzelauspuffstli.tzen( S"tliltzen der Ar 199 ),
Auswertung luft noch.
Flug Nr. 313 10.15 - 11.15 h Krger.
Zieldarstellung fr S3.
Eingang
J J'! EFoF - Sagos
Catum :111. 9. 44.
an AM.
<f'B
A:r 234 54
Verteiler:
&
TE
EB II
r-lom
Ero
vor
TF
Zwieohenflugbericht Tom 19,9,44
1 Flug
1111 - 1120 rraoh
FahrwerkaTereuch mit Radantrieb. Verstrkte Windtten haben
jetzt gehalten. Achse des AAntrieberadea fr mechanische Ge-
eohwindigkeitaanzeie beim Start gebrochen, Wirksamkeit der
llindtte im Fluge daher noch nicht featzuttellen .
Bremsdruck bei Beginn der Bremswirkung 9 - 10 at.
EFoF - Sag.
1
_Ei_ ;i _ . a_"g_---' '.: / ; S
Catum 29. 9. 44.
...l 1----"c1p,
an Abt.
-"'----'
299
1 '
"
1
1
11
II
1
1
1
Ar 234 S4
Nr .15 u.
Nr.16
- ,.
i. ,,.:<( .
. ..-
Ar 234 V12
Nr. 2 u.
Nr. J
Zwischenflugbericht vom 20.9.44
2 F'lge Fr ach
Erprobung des Radentriebes. Das Tachometer ging wiederum um
40 km/h bei 170 Um/h nach. Trotz des Radantriebes fiel die Rad-
drehzahl in 25 sek. nach Abhaben euf Null zurck, nach ab-
gebauten Tten etwa in derselben Zeit. Dia rcklauaenden Tten
werden jetzt mit einer Abschirmung versehen.
2 Flge - Eheim
und groes $-Leitwerk.
1. Flug wegen starken Bngans des Flugzeuges abgebrochen.
Beim 2. Flug wurden Ausstellwinkel bei stationren G<lschwin-
digkaiten erflogen1,Auswertung luft. Beurteilung daa groen
Seitenleitwerkes noch nicht abgeachloaaen. Bei V & = 750 um/h
.. flog ohne besonderen .Anla das weg, traf aber
'/ kein Flugzeugteil. Durch den Wirbel Leitwerksschtteln. Der
1
Sog in dar Kabine war s stark, da ein Funkgar (Veraucha-
einbau), mehrere Verteilardeokel usw. fortflogen, einige Kab&l
aus den Halterungen zeriisa'111wurden und der Fhrer stark in
den Gurten hing. Technische Auswertung noch nicht klar, flie-
'"n
1
geris ehe Auswertung folgende: De.eh fliegt beim Notausstieg
Ar 396 V1
Nr. 1
Nr.22
Nr. 3 u.
Nr. 4
Verteiler:
TB
fu
TE
EB II
T-Kom
El"o
EFoF
TP'
rs
300
\.
l
ohne Schdarigkaiten weg, der Fhrer wird bei solchen Geschwin-
digkeiten ebenfalls sofort aus der Kabine gerissen, wenn die
Gurte gelst sind. D.h. man fliegt normalerweise gegen das
Seitenleitwerk. Das ainzige Mittel, dies zu vermeiden, bestn-
de in einem Hinausrollen ber die Rumpfkante, um so unter den
Jlgal zu gelangen. Nach obiger Flrfahrung liegt fest, da der
Fhrer bei hohen Geschr.indigkeiten hierzu nicht in der Lage iat.
Kunz
Ltn. Deutachm&nn
Ltn. Dautachm&nn'
Kunz
Beginn der Gleitlager-Dauererprobung. 1'riebwerk kann nur gedros-
selt g9J1tlogen werden, da Argus infolge deJ Auapuffsammlera zu
hohe Zylinderkopft8lJIPeraturen befrchtet. Beurteilung der Rei-
bung im Fluge: Geringe Erhhung, aber nicht strend.
EroF - Sag.
f:a-. q t6 b1&
i;; - 9 . .\4.
(')
r2.tt:m 29.
-'
1'A an Abi.
A b s o h r i f t
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-
tlber die
0
eapreohung am 19.9.44
Anwesend die -erren:Reinhardt,Fhring,Straub, Pentzien BI,Sauer RB II,
Greiner.
Es wurden die Ausr.: atungazuet.nde der .... inzelnen V-Muster Hecht durchgesprochen und
feetgelegt.1
1.v16 wird mit Holzpfeilflgel ohne Slot aufgerstet.Hierfr wird nur eine Flche
!Ur Erprobung bai Fa. ?etara gebaut.Bach dem jetzigen Bauzustand zu. urteileu,
kann die Flche,die eich durch verechiedene Schwierigke iten veragert hat,!r+heatene
Mitte Oktober fertig werden.Dia (luerruder hierfr werden am gibt bia
zum 23.9. eine Aufatellung,walohe Teile von der V16 noch fehlen.Durch die veraptete
Anl1eferuni; des Pfeilflgela kann der Kontroll-Fertigt erm.i n des Flugzeuges zum 15.10.
nicht gehalten werden.und wird sich auf Mitte Nov.verschieben.
#,, '
2.Der 2. Satz Holzpfeilflgel mit Slots wird ebenfalls bei Fa.?etera gebaut und dann 1u
einem spteren Zeitpunkt zur auf die V16 gese tzt. Der Termin fr die Flche
wird noch berpr i ft und festgelegt.
3. V18 er' .U t einen Metallpfeilfljgel.Die Vorbestellung filll Holme erfolgt am 2 3. 9. 44, die
Restb stellung am 119.9.44.Die i> ualieferung der <>eichnungen vom Bro Prag vorsgert
eich bis Ende Okt.Es muss allee daran gesetzt wer4eb.,die Termine noch abzuCUrzen.
Von diesem Flgel werden 2 Satz f r Erprobungen und 1 filr Bruchvorauche gebaut.ri
Fr don und den L&minarfl gel sind 4 Sat Schwanzleitworke ver-
strkt geplant .1 Setz kommt di e V1a,1 filr die V26,1 f> atz fr die V30 und 1
Satz ii. es erve.Flgellei twerks werden fr jede Flche gebaut.
4. V26 erhal t den Lawi narfl gel mit NormalumriS.Von dieser Flche sind 2 fr Er-
ge,lant.ruchversuche eind nicht vorgehen.Vorbestellllljg der Holme erfolgt
am am 30.9.44
f 5.v30 erhlt den aind 2 filr Flugerprobung und 1 fr
bruchve rsuche geplant.
6.V21 soll voll mit ','laffen ausgor;;stet eein.In der ist alles daran zu aetaen,
den bisher festgelegten Termin vom 3 .11 vorzuholon.Di Kabine soll von EB I am 10.10
zur Auslieferung an EB II gelangen.Aullh hier muos iit orlogt warden,ob sioh der Termin
du..cch besondere nicht abkrzen 1sat,da sonst ein Verziehen d Endter*1na
der kaum lllglich ist,.
?.V23 und V24 erhalten zunJlohat nur die bewaffnete Druckkabi ne und worden spter fr di e
Umrstung uit ?anzerung vorges ehen.Der Termin !r di 1ratellung der Panierung wird
noch festgelegt.
8.V25 und V27 erhalten neue Mittelst cke fr die Erprobung mit gr sseron Rdern.
Der Termin der Zeichnungaauslioferung vom teohn.Bro von J::nde Okt.muss eingohalton
werden.
9.V28 und V29 eind fr die ale P'ilhrungeflugzoug vorgesehen.Hierfr kommt eine
neue Kabine.
t o.tlt. er die Auslieferung der V31 -V40 Htst Bich TB und J,;B I aohnollstene ZUHCllll&n,wn
den A sohluB in der Fertigung zu haben.
Landeahut,den 22.9.44
TB/Greiner/Gl.
Verteiler
TC/TP
TB
TE
J::B I
ED II
1 Durohaohlag fr TE.l 3.lU 44
301
302
Arado Protokoll !Ir. 2o41 (lfd.Nr. ,6 )
l!lnondeftburg (Havel)
Besprechung vom 22. Sept.
zu erledigen Kosf, .., tJ!1
durch "-" Anwesend di e Herren:
Oberst :.tarienfeld GdK
Jlajor Skorczeweki .;dK
Hauptm. :.!ller GdK
Haspel TLRF C-E 2
BAL-Ar-Entw.
Ltn. Zechner Rechlin E 2
Reinhardt
Meyer
Fhring
Fa. II I B
Attrappenbesichtigung 2-llann-Kabine
A') ill.gamsin:
Einleitend wird von Fa. llK!I erklrt, dass als Grundforde-
rung filr die 2-llann-Kanzel die Aufgabe gegeben war, den
heutigen Rumpf der Ar 2}4 C unverndert bernehmen zu
knnen und lediglich anstelle der 1-Mann-Kanzel die
2-llann-Kanzel aufzusetzen. Diese Forderung lt sich nur
erfllen, wenn von der bisherigen Form wenig abgeichen
wird.
Die 2-Wann-Kanzel ist in den Umriforruen der 1-Mann-Kan-
ael sehr hnlich und ist nur 6 cm lnger. Die Raumverhlt
niese dadurch natrlich verhltnismig eng.
ron Herrn Obarstabsing. Bttcher (Rechlin) lag eine For-
lerUJ18' vor; wonach die Kanzel O hochgezogen werden soll,
dass dem Flugzeugfhrer und Beobachter eine %erwachung
dae rckwrt!gen Flugraumes der Triebwerke m 5lich
ist. Herr Oberstabaing. Bttcher wies noch darauf hin,
dass die 'Jbersicht ber das Flugzeug nach rckwrts im
Verbandsflug ist. Zu dieser Forderung wurde von
llD wie folgt Sterlung genommen:
Um einen wirklichen berblick ber den rckw rtig en Raum
zu ermblichen, mte die Kanzel uw mindestens 250 bis
}oo mm hochgezogen werden. An sich wre das ohne weiteres
d&ratellbar, da ohnehin fr die 2-Mann-Kanzel neue Vor-
richtwigen gebaut werden ms sen .C: s best'"ehen aber schwere
Bedenken hins;chtlich der de.nn auftretenden Risiken bezg
lieh der Flugeigens chaften sowie in der konstruktiven Ge-
staltung der Druckkabine.
Ee ist heute bereits die St abilitt um die Hochachse ziem
lieh an der Grenze und es ist noch nicht sicher, ob bei
der verlngerten Kanzel der C--Reihe die Verhltnisse
nicht noch ungnsti ger werden. Bei einer der K'n
zel wre es mgl ich durch Windkanalversuche dies vorher
eingehend untersuchen zu knnen. Da dazu heute ni c ht die
Zeit vorhanden ist, muss der l'leg des geringsten Risikos
beechritt.en werden. Herr Oberst Marienfeld erklrt sich
ausdrcklich damit einverstanden. auf die Sicht nach
durch Hoctziehen der Kabine im Hinblick auf das techn.
Risiko zu verzichten und die Aueftihrung wie von MKN vorge
schlagen, zu bernehmen.
&arbelter :
, Nr. 11 4
1f.
0
'-:;""'2
=
.....,
......
f'.,;
"""'"""
- 2 -
Arado
- 2 -
Brandanburg (Havel)
B) Besichtigung der Attrappe:
Im &inzelnen wurde bei der Besichtigung der Attrappe folgen-
d'?& festgelegta
1) Zur Erzielung einer besseren Sicht nach 1rd
versucht, den oberen Teil dea Spantes hinter dem
fhrer wegsul ... een und die Abdeckung nach rckwrts bis
um Abchl..Sepant durch Plexigla darzustellen, wao nach
Apsicht von llXI lllllglich iot. Dadurch ergibt eich eine
VerbeaeerUQg der SichtYerhltnisee nach rckwrts gegen-
ber der 1-llann-Kanzal. Eine endgltige JU.irung kann erst
durch den Abdrckvarsuch erfolgen.
2) Die wird YOn Herrn Oberat
im wesentlichen gebilligt.
Einzelne Umstellu.ni:;en. sodass .DilaenTeretellung, l3ett1-
gung der .lZ! 2o von beiden erfolgen
kann, ma een noch durohgeflihrt werden. D.&s bedingt ein
dieser beiden Schalter von der linken an die
Bordwand.
') Ein- und Ausstieg u.nd !lotauetieg
Als nol'maler Ein- und Aua stieg wird die nappe auf der
Beobachterseite vorgesehen. A.le Botauastieg hlt ee je-
doch Herr Oberst Marienfeld tar erforderlich, dase auf
der Seite doa Flugzeugf:.ihrers dae Dach abwerfbar auege-
bildet wird.
4) .i.m sind noch Armlehnen anzubringen
(ntigenfalls nur links)
In einer- anschlieenden Besprechung mit Herrn llajor Skor-
czewski t1urden noch folgende !- unkte besprochen,
zu erledigen
durch
Die Unterbringung des Kartengertes (Kurekopp-11'r) aoll an de
rechten Bordwand versenkbar untersucht werden, wobei die
dort befindliche Schalttafel an die li11ke Bordwand gesetzt
werden e oll.
Auf eine Einetellbarkeit des Sitzes fr den Beobachter aoll
ve rzichtet wrden, wobei der Sitz in der tiefeten StellWlg
angeordnet Dieeer Punkt bedarf nooh der Geneh.migung
durch Herrn Oberstltn. llnemayer.
C) Schulmaschinen:
Von Herrn Oberst wird nochmals darauf bingewieaen
da er auf seiner Forderung nach einer 2-eitzigen Sohulma-
schine bestehen bleibt.
D) Besichtigung der einsitzigen C-Attrapp
Herr Oberst 1arienfeld besichtieta die dargestellt
trappe und hatte keine Einwendungen.
fr E 'Stalle Rechlin&
7 '
J.'hil
fr TLR E 2/II
Beorbeiler : LandHhut, 4en 2h944 Ltn. Z.:.,hnel'./ft.
Koln-
lrdger
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..._;,
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li...::.3
--.
.....
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N
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303
l '
'
304
Arado
Brandenburg (Havel)
Aie Herrena
Oberat Storp
N a c h t r a g zu-
Protokoll Nr. 2041
Besprechung aa 22. Sept. 1944
Hptm. Schilling
Fl.Ober1ngenieur Zimm.rmann
Reinhar,t
IG 76
KG 76
E-llol.L
ldeyer
Rebeski
Fa. II Ir N
Vlolter
Attrappenbeaichtigung 2-14ann-Iabine
Alll 26. Sept. 1944 fanA eine weitere Attrappenbe.el,chtigung
statt.
Die bei der ersten Beaprechung am 22.Sept.1944 feat&eleg-
ten n-'erungen wa2en i'u:rchget'lihrt.
1) Die durch ,en Umbau. Aas hinteren""Teilee A&r [ebine e:r--
reicnte Sicht nach rckwrts ala g;lnatig befllnAen
Im allgem&inen- 1at Aie Sicht zufriaAeBatellenA.
Ee ist Jeoch as links unter Aem Obergurt- angeornete
Fenster nach unten zu erweitern. an
len ist ein zustalichea Fenater Fa. llXll
versucht, seitlich rechte unA linke 1 Sicht noch au
verbessern
2) In Bez"' nur 1 In&trUJ1:&ntenEnornung WtlrAen Yon Herrn
Oberst Storp folgen nerungen 1ewllnaoht1
Der FhrertochterkOlllPllB ist meJlr in di.e ReiOhwei er
Besatzung zu bringen. Anorllllltgl An stelle biahati-
gen rechten hinteren. Dr&hzii.hler, darunter aa Ziel-
fl uganseigegert.
Der baroraetriche llhelll!lesaer ist nli.hsr dem Flugzeug-
fhrer zu an Stelle es oisherigen hinteren linken Dreh
zah.lmeasera zu eetzen.
Um dem Beobachter mehr Bewegllngsfreiheit r.u geblln m-
sen ein Teil Aer Gerte von rechten BorAwaJlA ent-
fernt weren, Peuerfrarnung un, Kraftstoffvorrat-Cage-
r te mit L&111pen ein nach vorn unterhalb Aar Drehzhler
das Atemgert nach hinten hinter Aem Beobachteraitz zu
versetzen.
Das Kartengert (Kurskoppler) mu entweder weitllr nach
vorn an Stelle Ratlchgerte-Schal ter oAer
tig
Die Fr-Anschludose fr Ei-:V ist em Flugzeugfhrer zu-
Die brige Ger teanorblung wurAe gut befunen.
3) Die beiden mittleren Gashebel sinA gegenUber en ue-
ren um etwa 3/4 fJlopfhhe hher zu halten.
4) Zwischen Ein- un Ausstieg un Notausstieg 1at oben
hinter em Nahkompa ein Hangriff voraueeh.,..
5) Die Verkleidung fr ie Steuersulenlagerung iet tie-
fer zu ziehen.
Btarbeiler:
"
-
zu erledigen Ko.teii-
durah ,,.,,,_,.
- .......
ca
e
1-
0
-
1
.........
ARAJ)O
- 2 -
6) Der !Ur een B.obach.er voraahena Jgilr-Einheiteaitz iat tUr ie Be-
ee Lot!a Ea iet leiglich eine Sitsaule zur Auf-
nah!te 7allohirmea aowie eine Gurtlehne un Bauchgurt vorzusehen.
7) Daa Lotfe iot soweit als mglich an die Sitzmule heranzubringen.
8) FUr- 1e Furasten ea Beobachters mu eine Lngeveratellbarkeit vor-
nan"'en sein.
E-Stella Rachlin1 f llr TLR E 2 /II:
IJZrbelf.,.; LaMeahut, ,en 27.9.1944 ,fol ter/ Nor.
1
305
11
II
II
1
306
Arado
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l lt. t ll 0 t ' .
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tr BulMlh . ller:rn 111,1 . -111e. llilP. roz, pl t dtr
ll&rwi. au iler WHMatnokl,... ;, B!I' 700 ue&llMn
rr .... t'11J' den iinaat 111 3-uater ollt.
Yo11 llKli ..,.rt naoh ibwlWlc aller '1uceigeaeoh&fhdawu
O.wioM TOB 700 J:ilo tllr u pul tea, wobei bei
._ llilleata uf kul'H 2 !'f '21 'l'rhbwerlcan oder
bei in M 700. uate:r U. lpf und riei
IUahbebiUhr ""':r d.ea '?:riebwerlc ait&fllllrt nrdea, l>er Tor-
,..hl&& YOA mJ:I deckt aich ait den lliuai.badin-en der Pf 190,
J>i hei&IDi<eit der B'? 1')0 (U -rgrllhnea &1u)
ut u '1-... tr llaobt wlhrlaiatat. 111 trwarsuac 4e:r Leitwr-
a aa den 1 .... reli .Spi tffll Mi 4er aa ha !'l'iabwerlten
nr 100 !liebt tea. "OZ ltllrt,
,,.., (0 a, ,/1, S'4.) Tqa Lettnrlt. 'Nrlraca wird,
b iat noch .,.._1t.11rt, ob 11.tU i..tea aue Flu.pin-
aab.atta.grilnde11 11cheinmder ab'""rln warden lt.Hnnea, jdooh wird
... IJrUndea der Re-iohweite der ParaUdalnlurt 119tor4ert werden
11.
Di l'rei8iinc11lceit 4n H 11,00 aa 'Iod iet Nhr geriac,
odal r auf l!lltn tollbahnen 19ai'\i ra.a kalul.
I wurd9 aeetaltunt' Yon Bocll!Waohwindigltiteboa'brtl b-
aproclMa. 11111 Yertrltt dhlbe luffa"n.t wie i'GZ. !in we,itr
JWH""IP'ahae iet in lUHioht pnoamen.
trte1ler1
fMl. 9I 1.z
fUl 1 9 tI 1:r;
.... 1ll
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IJHrbeit.,. fta/Gruaert/W.
J'Ur a Z1 l"Jr 1( Ir
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I J', :.r'l t .t- 1 - :. -n.
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Ar 234 54
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Ar 234 v12
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TF
TE
TEA
TS
T-Koa
--Ml--Seg-
EFo
F2.oF4x
vom 27.9.44
2 Flge 1455 - 1506
175 1 - 1810
l' rach
Luftantrieb des Rades mittels turbinenhnli chen Antriebes ge lang beia
achiebefreien Flug ni ch t. Herabset zung der Radr eibung au! den gering1t-
mOglichen bra ohte kei ne wesentliche Verbe s serung . Zweclca Vermei-
dung de r J.bechi rmung der Turbine durch des lia d wurde im Schiebeflug ge-
messen . Dns Rad urde bei 300 km/h au! 60 km/h angetrieben, wer jedoch
neoh einer Abbremsung nicht wieder zu beschleuni gen.
1 nug Fraoh
Messung fUr Generatorkhllu!t wegen Ausfell des Telljleraturgebera abge-
brochen. Schelt...-druckmeasung ! Ur Tele!unken. wegen Au1!all1 eines
bl i eben die groen Fahrwerkkl&J>pn unbemerkt ia Fluge
und wurden bis 640 km/h geflogen: keine Boscb digung.
1 Flug e 15 - 9
1
3 Eheill
.Anatellwinkelmessungen bei La.ndeklapf e auf Landeatellung. Anatellwin-
kelmesaungen im Horizontaltlug da.mit abgeschlossen und werden im Bahn-
nei fun gsflug f ortgesetzt .
3 Flge 14
36
- 14
40
l"na
1455 - 1504
1645 - 1655
CO-Messungen mit 1.rgus-Auapuff-Samml er ergaben im Mi ttel den 2fa cben
f.ert. Verbesser ungemo.Bnahmen liegen innerhalb starker Streuungen die
eYtl. Auawerte11ngenauigke1ton sind. Xird noch gekl ert. Ev. lontroll-
mosaungon in Recblin
EFoP' - Sag.
307
i
. Bnl-Lan
11/Uo
.h gf
. Bal
: J)
308
Br{oht l:Ji> !!ll.lb f&llr&cl;Jl,iut
0
li;111 v1
. Ui o' liurg .ai>t ,1!i . 9. "4
.A.n""er. d die UerFen: lll>tm Sehn
llpt.111.
. l:i.8Ul8l'lll&llO. .
f;'i.lji n<lr
GOe clil
Burgu
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V.1.ii.
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Plue 'l'i>IA 16.9 . 44 PI11111&liilii.Z Bilt, ' ruepillJ
daa. : ll!ella'ttockaatl111 -
Kur z1> Zelt r. 110.b du1 3.t1,rt i m li1>ri.11ont-.lfl12g -bei " zom '1l8Btirt1cke"
!lue fhl l.n 1la " 'jtJO m 'lib dei Dreba;hl.er di> .reubton t.riel>wr -
kes eus . Di<> g1 nr l\11t ( 16a
0
) un4. zl.i;cwei,; *i-
d0:r u .svo.; .Das .rechte tl!il>urlt 1uul :
die. S..cl!i r. sofort
.-v... ursaoht dur ,:h BrllJld i-ut d'el' Fl gel aow.i& .Jie 1u1d
dae. besohli ditt. ner Plligel hat i!l der lia")U.aol!e 1<r'CI> ..
geU Hen . Die gr i>te ilt VQr;d&>;.i>ol.J!l. i,l!lil
. in iti "? .i: , :: ' .. '. : . . , . . .
i n ,ll'ustgrij L\ e ' la\.: &c.... der ',"l."1;rf' .-ui tit<>!l
c!,es 1r1ebwerk-Fli.che 1 . c)
Die 1rie.her1<s veJ'l!.!e i d;,11g ii.t &b t:terrnstellit Y1ir
lioh du dark .vr'llrruu.t. aild: 3r
Die am Tr i ebwerl< ueii ts .au;.i tn ,iJish,e l!er
era t en Verdi cloterstufe. b_i .lntrt t.zd.ilsenring ua<4 vb.1( da Ctct,ne du
bis . zu.,. hi.l<twren .tuf.bnge,liunlr._t ( l"ll'uelil.aJplt.leJ ! ul!f'.
e.ua Leicht,,,e tall)
lm .r1 Ug.el l!. un . lll' ts_le'! t1111c ;n1 4 ,eqto re:i-
J>brissen. \ l-<1ich tlll8h_ll)
;Je1 ist im f'.l :lgl ca 150 . ..;, t;s:ahehld.ir,i;!>.f{ih.r.i\lli:: iJ:ibi
"erk du G&s r.eattinge t-ibrobh,. r.ucli . bt &aentibo;.r dffo' de' V13 me.lir e}li
Sobr<i t Die llruclflche J..t Uein un<l
kei ne beso ndere aut.
U!l tarst.tch'ur:e; d9s 'ere.ndes ;
1,!alroi<en .der wni;.tJL ah ('Ir o,. kei<!m
2
)
ei g to es cie l.eit\U14t 110!:> .r,.r .. ..
Rtelle eerHun ist de. 'III) 1rle,'9,erk Jr.. S:;dr.Y:tJ .;.r,: 4er .
ili l' telle stuker
au, D1o.se:r bi;f tatott "'!'' t.o;.ih . . ui..uii n1ri un
eundet ' he.bet1 .
, ... en . 1 -
Der Brnd the;- Britndacl: oU . .... a ... iio;iW,d!tf.'a, .. S!>u-:
r e n dart.uf h l ndeli teh, da . Uber l il ngere ::_z.:.,.;i,t
oi te btrr . 6e.a arand&d. ot t .li1 i!l't-:Jo.be/l;
i:ir.rl&u ti E iat ,; da!. 4b
11 a ri<s ej h ee!' her.o, breH i<ir}; aA@n'.
&r.
Da r 8.r21.d in } te ka1ui
1
J
!Turqh s t er ke St.ahhonrl !' H'1'.'l;g: ,.ui.d e>!lJ'
unter der i-'lUgalua. ist Lo_-1w,sra j e oaerU'lb ' ;t'lli JlJ"!i.4lt qboH.
S A G 0 S
Geheim
Blatt 2
( im FlQ;"el) in Leichtmetall verlev,t ist , g; erissen. Dadurch k o nnte Kraftstoff
1auslaufen (Anlakraftstofflei tung) , der durch den scho n am Triebwerk vorhan-
denen Brand oder durch gezndet wurde
Wie aus ild 2 ersichtlic h , besteht die Mglichkeit, da dieser auslaHfende
Kraftstoff durch eine Flamme, welche Kurzzeitig von Brandschottunterseite dur h
die Kabe l dur chfhrung des Brandschottes nach {Sogwirkung)
vorhanden war , gezndet wurde . Zu beme rken ist noch , da das Trieb werk mi t
J
2
betrieben wurde .
Schlufolgerung
Zur Vermeidung der t r i eb we rksseitigen Rohrbr che wi l l BMW statt des am Trieb-
werk angeba uten Stahlrohres Hochdruckschlauch verwenden . Schlauch soll nur s o
lang e An wendung kommen bis die Beanstandung an den Rohren gefunden ist.
S . Dr. Ostrich wurde von uns darauf aufmerksam da nach den Erfah-
rungen tTi it Jumo zwischen de m RLM und JLlmo ve"einbart wurde an Tl - Triebwer....k.en
nur noch Stahlrohr zu ver we nden. haben unsere gezeigt, da
Sc h lauch sehr leicht brennt .
Von BMW mu noch untersucht werde n ob es ist in N he der S- Dse ein
Abweisblech f r Lackstoffe um das Triebwerk zu legen . Dabei mu aber die
Khlung der S- Dse sein.
Zellenseitig mu zur Ve r meidung des Soges von nach Oberseite
die gegen das Triebwerk abgeschottet werde n .
Die seitlichen Luf te int r ittstutzen mssen im Triebwe r ks r aum verlngert werden
soda die Frisc hluft ca 50 mm hinter Trennbrett in den
Zwisc henraum Flgel - Tri ebwe r k b l st .
Die Feuerl sc hleitung ist im Triebwe r ksraum bis zum Brandschott in Stahlrohr
zu
Das eltr . Kabel b ndel ist a uf der Triebwerksseite in einen Feue rschutzmantel
zu Dia durch das Brandschott mu g ut abgedichtet
se i n. Das bergangsble c h F lche Triebwe r k ist sorgfltig anzupassen . Um eine
bessere Abdicht u ng zu erzielen , ist dasselbe auf Flgel oberseite mglichst mi
mehreren Sc hraubve rsc hlssen zu versehen. An V15 sind nur 3 Vers c hls se vor -
(Siehe Bild 2) , 5 Verschlsse mssen minde s tens ange brac ht werden.
Folge nd e Teile der Maschine mssen er neuert werden:
1 . ) Der komolette Flgel . De r selbe ist an Sagos zu senden und auf seine we i -
tere Verwendung zu untersuchen .
2 . ) Das komplett e Strahlausgleicungsblech. und
3.) Verkleidungsbleche bis zur Trennstelle kur z vor dem Flgel.
Nach Angabe von H. Hp t m. Schne z wird ein neue r Flgel aus Sch werin beschaf t .
Die Triebwer ks verkleidung ist von uns zu und an die z u
S mtliche Einbauten und fh r t die V. X.H. selbst aus .
Zwecks Unter r ichtung ber die von uns Brandmana hme ent -
sende t O'burg einen Man n.
1 Blatt mit Bild 1-3 .
Kpper, den 22. 9. 44
Burger/ IEm
EF oF - Sag.
l
309
Bild 1
Jlild 2
Bild 3
310
,
'
28.9 .44
.Ax 396 V4
29 .9.44
J.;r 396 V1
'P
1 L r ...
30. 9 .44
Ar 234 V12
30.9.44
Ar 234 V11
30.9 .44
.Ax 396 V4
1.10.44
>:r 234
1.10.44
Ar 396 V4
Verteiler:
TB
"1fiA
TE
EB II
T-Jtom
EFo
EPoF
TF
TS
,Zwischenflugbericht vom 28 . 9 . bis 1.10.44 Ge h eim/
1 Flug Kunz
CO- Messung Auswer teanlaee wi eder ausgefallen.
2 Flge Kunz
Abschlu der Gl ei tlager -Dauer errrobung mi t e i nem auf 5000 m
und Kunstfl ug. Reibune dur ch Ki!.1 t e ( -200) kei ne me r kbare Er nbune , S:P iel
i n Hhensteuerune r.at sich gegenber Beginn der Dauer er :probung ver do11-
:Pelt, wi r d vom Flugzeugf hr er aber ni cht beans t andet.
1 Flug 12
30
- 13
2
Frech
bis v a = 820 l:m/h ( vw = 880) unb eschdigt . Te l efunken-
Schall dr uckmes sung er gab den Krperschall Nul l , soda j et zt Schalldruck-
mes suneen am Flu5zeue selbst erfol gen knnen. Bei ru f'uhr.
Fah.zwer k ni cht ein, schul d war das fi.nge r. bleiben des gl ei chen Schal-
t ers, der schon vorher die Kl e,ppenstrung er eeben hatto .
1 Flug Eheim
Th ebenf alls navh neuer Jumo Einst ellanweisung sehr hoch eingestellt und.
ereeben e.m Boden um 50 km/h h!lhere Leistungen. St6uerreibung mit Gleit-
lagern: Q. R. und s.R. sehr gut ( nicnt anders als bei Kugellagern) , HR
mit 3,Sfj) kg zu hoch, da Flugzeug im Langsamflug bersteuert wird. Beurh
teilung Feinsteuerung in V11 noch nicht abgeschlossen.
2 Flge
842
1125
_
8
55
- 1135
Kuna
CO-Messungen.
1 Flug 1115 - 1135 Eheim
Beurteilung der Feinsteuerung im Zusammenhang mit dem serienmigen
Handrad. Flug abgebrochen, da linkes ausfiel. Bei v = Sao km/h ist
Pilz in Schub4se fortgeflogen. Erster bekannter Vorr:.f1 dieser Art,
wird an Jumo gemeldet. Auswi rkung im Flug: Schubweg und _!! randtempera-
tur hher, sonst kei ne Beschdigung. Glatt e
2 Flge Janssen
CO-Messungen.
EFoF - Sag.
Cl
311
A:r 234 V12
.':r 234 V12
.' :r 23 4 V11
A:r 396 V1
A:r 396 V4
Verte i ler:
j'B
TEA
TE
EB II
T-Kom
EF'o
EFoF
TF
TS
312
Zvrischenf1u.c;h8richt v om 3.10. 44
Geheim!
Ehe im
Zielenflge aus 1000 m (Tiol kenl-1he) ver:l.lessen . Veir1>ese erungen und Zi el-
halten sind mit dem gr oen gefhl smig et was bes ser
mglich . Jedoch keine wesentli che Verbesserung.
1 Flug Ehe i m
Hhenflug, dabei Beur teilung de s groen Seitenl eitwerke s und Te l efunken-
Schalldruckmessung . zusammenfassende 'J.Uali t ative Beur teilung erfol gt
nach weiteren 2 - 3 Flgen .
Bei 705 km/h starke Unruhe im H. R. , Ursache wahrscheinlich bei den TL
zu suchen.
1 Flug El!eim
Quersteuerkraftmessu ngen !!li t tels .dehandrad mut en abgebrochen wer den ,
da in 1000 m Bhe bei v = 760 km/h bei dem recht en TL der Pi l z abflog.
Der 2 . Fall i nnerli tlb klrrzer Zeit, Ur sache ist Sllhwe i Sung. l.:e ldung an
Jumo und RLL ist erfolgt.
3 Flge 9
50
10
22
Kunz
1447 - 1505
1600 - 1620
U.t t els eingebauter Reibungsbremse wurde der fl iegerisch hchs tzul s s i-
ge Reibungswert in allen 3 Rudern er f l ogen (hchstzul ssi g = Ruder fh- -
ren nach Strung noch zu:rck.) Zweck i st Erstellung einer Vorschrif t f r
Serie , da .Reibung von Einbaugte der Glei tlager stark abhngi g iat. Normal
zustand der V1 mit Glei tl agern:
:a . i!. : 350 gr
Q. . R. : 300 gr
S. R. : 3000 gr.
Echstzulss i ge We r t e :
E. R. 1000 gr
600 gr
S. H. 5000 gr
1 Fl ug -
1655
K:inz
CO- Mes sung mit verb. Gehuseentlftung . $o ll t e vorlufiger Endzustand
s ein. Auswertung j edoc}_ Ausfal l uns erer Anl age und der Rechline:a
unmglich . Anl age nach 96 Std. betri ebsklar .
f:ang c \._, EFoF - Sag.
r::
ra:wn
7. 10. 44<
:.--1
...J
n:i rrr,
! ' ,.,
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i
1
. l l' J
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HJ(
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1<1-t.an
EBel-Len
1881-Sa g
Nee'ht'
E.BII/EAD
i..
TC
ff-
TE
'l'U
'1'.S
TKom
M.K lla(l
EFo
u
Jl'o1' 2 X
Flugberichf
Muster : __ V_l_2 __
Werk-Nr.: --------
lfolDr: _______ _
Schraube:-------- Flug-Nr. : 3 - 5
27. 9. 44
F/Dge am: 20 . 9. , 25 . ').
Wk-Nr.: -------- Werk-Nr.: --------
Fluggewicht: _____ _ S-Lagfl : _______ _
Fahrer : Ehe im
_ ___ _ B.glolfer: ______ _
G e h e ir!
Ar 234 ll
20 .9.1944
26 _ 9 . 1944
27 . '). 1 944
"H2
vl2
Vl2
l<r . 3
4
.'5
7500 kg
= 7500 ka
GJt e rt <>
.,:, t art z 750u kg
13. <: 2-14 .4 :' h
8 .A.2 - h
8 . l ll- ') . 13 h
Zur Ei nstellung de r an die
Kenntnis der eerod;nm,ist chen uatcn dc e / da und" a
0
.-:i r ford 0 rlich.
Naoh b19her1g cn Er fahr ungen ist boi hoben Gesc h'<indigkci.ten das
dca / dakeine Konstalt o Me hr , s ondern \st erhebl ich von
l:i.achs chen Zahl Aul.lerdem i st a ober ha l b e i ner :1
ii.ec h sehen l e.hl n icht 11ehr e1:ide ut iv,. -
0
I n La s aruneb.ar beit ..;eiJ- lkon , La bor LIE,. ir urden nun J..nstell-
winkolroessungen und zrni:- t ei lton sich d i e anstGll -
inkelmessung.e n in 2
l.) .liiessung de !I Anst ellTi nkel s i n s t a t 10nron .'"lor1zont a l flug
mit
2.) J. nstel1-.1 dcel rne s s 4ng i rr: tle hnne i gungs f lug mit ta l c; ' rdver -
mes sung und .'.iel ve rf 1 lr1un;; voro < l ui:;zeug a us .
Es wurden z,uer s t die ans tel l w1nke l oe s sune;en mi t , ' e n cle l neigune;s -
aahrelber er f logen . llie .t. nstell wi nkel mes s ungen im i:rnhn ne1t1ur.e;s-
flug sind z . Zt . tn orber i it un5 , di G und lugd!iten
dar ber ersche inen i.11;, einem s pt or en j l ugberi cht .
LI f42ssung des Anstellwinkel s mi t Pendel 3c hJlei ber .
Z.ur i>.6 s sang ds Anstellwinkels der Flugzough.ngsa chse gegen die
Horizontale wurde in die ;asch1ne et n ? endels chr eibe r e i ne e beut,
der auf -l eo hspap1er den .t. nst e l t wi ::kelwe rt a uf schrieb.
l.l er i'en4elachre1 ber wur de parall el ;;ur r l ugzeugl' , ngsachse j ustt e:-
Die Umlaufzeit d,er .<eg1str1ertrot'll'l1 e l 30 min., es '-o nn t en
also, wenn j ede etattonlir e G8sohwi nd1gke l t j e mi tls 4 - mi n
ge-1tobr1eben Wlll'de, 6 Geschwindi gkeit e n i n einem
erdfn.
Ee wurde von uns aus die J. ufgab e noch ot was und zwcr
wurden dto Anst e ll<r i nke l l'lgl1chst bis V mi n erflogen , Um bei die -
sen groen Anntel l wt nkeiln den Abr a l l der ' Ge r aden ca U9er a zu
b&kOl!llllen. Jl erner wurden di G bei ...anaeklnppe "Stert"
Will "Landung" e rf loe n .
1
fh a o
N tf.'cfl
t::
1
19. lQ 4(
...1
r(Pi
1
313
314
Flugbericht
Typ J>r 234 Vl 2
W.-Nr.
Blatt
2
Weete ergaben sich:
lla ta va
1
q n
Gm1Uel
Anatall
ninkel
+ 16 640
1
3000 m km/h 19'7' kg/111 8790 U/m.1 7150 -o,8
3COO m + 14 600
n
1735
"
8400
"
6950 -0,5o J,and&-
300U 1:1 + 11
1500
"
1204
"
8100
"
67'0
"
+0,2 klil)>pe
m
8.o
400
" 765
"
7800
"
6650 "1 +l,5
40
" " +4,4
.
3000 m 300 43d 7300
" 6aao "
-,000 m
30
250
"
300
"
7000
"
6390
"
+7,1
1000 m
80
330 525kg/m' 7800U/ruin 7020 kg -0,40
lOUO m +
40
290 405
"
7600
" 6860 " +1,1
.
l OUO m f+
,o
260
"
326
" 7400
"
6710 " +2,7
1000 m f+
20
230
"
255
" 7200
"
6590 +4,11
1000 m f+
20
210
"
213
" 7000
" 6450 "
1000 m I+
40
280
"
378 " 8100
" 6925 " -2,0
1000 m f+
20
250
"
302
" 7900
"
6735 -o,5
"J;
1000 m
20
220
.
233
"
7800 " 6515 " +1,6
1000 rn +
10
200
"
193
" 7700
" 6350 " +4,5
Unter"Anstellwinkol" ist der Winkel zwischen Fluezeuglngsaehse
und Horizontale gemeint . vgr Binstellw
0
nkel der FlUgelsehne
betrgt innen 4 aujlen 2,G .
der Gewichte: + kg
der 1 %.
llein ).Uff!eben der iihe 'flog in 700 m, V 750 km/h pltzlich Not- .
ab'ilurfdech ab. ver eins tr r.iende LuftstrBm war so st!lrk, da ein
der an der Rckwand a1tzenden Gerte mit pereusgerissBD 1rnrde, Die
schttelte stark, die Uerte keun mehr ablesbar,
Die auftretenden Sogkrt'te '- aren so grorl, da der FlugzeugfUhrer
in den Gurten hing, er s1 tzt Jedoch, W!lnn er sich etwea vorbeugt,
verhltn1smiill1g geschlitzt vom Luftstrol'l. Das abfliegende Notabwurf-
dEch berhrte kein ellenteil.
Es ist anzunehmen, da bei diesen -wenn
rlugzeugfhrer l osgeschnallt bettigt, er mit herausge-
zogen wird.
"fl pper, den 4.lo.1944
Er' or"/Ehe1m;'<m
t
Zwiachenflugbericht voa 4. und 5. 10. 44
r> Geheim!
J1.
'f I
4.10.44 I Zf
Ar 234 1 Flug 13
56
- 15
0
Ehe im .( JJ,
.Ausstellwinkelmessungen im Sturzflug in Dresden abgeirochen wegeq
f 1[ Et unklarer Bodenstation. Dafr Zielanflge verm,essen. Der Scheinwar-
1 ,tf'_ .. l :,.; fer in verbesserter Form wurde wiederum herausgezogen (Geatangobruch).
;:;::? :.f r Auswertung mit Fa . Zei .
.A:r 23 4 V11 1 Flug 17
18
- 175 Ehe im
1
,. ( " . ; . ' . Q)lerruderkraftmes sungen mit ldehandre'.d
)f{il . . rr:adausschlag vermessen werden (zu hohe
-234.f
- 16
25
Uberflihrung von Ln-
(DVL). Max. konnte 60 Rand-
Kraft und Wirkung)
Fr ach
1 newitz nach Rechlin.
J
(;\ Flugzeug fr Vorfhrung Bahnneigung und festigkeitsnachweis in Rech-
lin vorgesehen, Wolkenhhe 500 m, daher keine Beurteilung im Schnell-
flug. Q.R. nach links und rechts ungleiche Kr fte, Handrad .
5 - 8 schief. Abdeckung vom Periskop abgerissen. Flugzeug auerlich
in einem s chlechten Zus tand.
A:r 234 V17
5.10.44
kr 23 4 V12
Ar 234 V12
Ar 234 S4
..\l
_1, ,
Ar 234 V12
IA (i"
-
Ar 234 V17
1 Flug
Janasen
Korrekturflug nach Reglerwechsel und 3-Dsen-Wechsel. TL sind stark
verschi eden eingestellt. lverbrauch im Steigflug tragbar. Verschie-
dene Zellenbeanstandungen, vor ellen Dingen schlechte Bremaen.
1 Flug
Ehe im
Zhl.ahfili&ilalnit "i"o@em s .-Leitwerk. Statischer Druckfehler durch Vor-
beifliegen am Gebude.
1 Flug
Ehe im
2 Bahnneigungsfl ge in Dresden vermessen. Bei Vollgas in Bahnneigung
tritt ber 750 km/h wachsende Unruhe im H.R. auf, die bei 800 km/h
untragbar wird. Bei Reiseleistui.g der TL Erscheinung nicht vorhanden,
als Ursache sind
1 Flug 1l
5
- 11
4
Frach
Radantrieb i n Form von Kle,ppblechen, Halterungsseils rissen aus sen,
Verstrkung no twendig. Kleinere Flldrcke in Streben: rlugzeug macht
bsim Rollen mlt hohem Gewicht trge Federbewegungen. Weitere Erpro-
bung notwendig. Bremsachirm gezogen: krzlich ca. 15 Bettigungen
ohne jede Beanstandung'. \ , ... . , 'J-. ,j l 1, lj,, ( U,
' .. f, ,.,, ,. 1 55 1o I K u , )
2 Flge 17
30
18
0
s unz
21 - 22 .
Nachtflge. Allgemein Start, Landung und Instrwnen-
tenflug sehr leicht, Start ui:_d Landung in r: auptsache wegen Bugradan-
ordnung . Bei Landung ist Bi'emsschirm un'lieaingt notwendig. I nnenbe-
leuchtung (nach Aus fhrung wie H.Walter schon krzlich
estlos i.O. kleinere Verbesserungen siebe genauer Bericht von Herrn
in Ei nstellung richtig, in Funktion. noch
weitere EI'lJrobung zusammen mit Hersteller notwendig. Die Triebwerke
sind vom Boden aus beim L'berflug in ca . . 400 m Hhe weder von vorne noch
von hinten zu sehen, keinerlei Flammenschein. Keine durch
Bugschei ben. Blendung boi Flug im Scheinwerferlicht drfte bei Voll-
sichtkanzel allgemein stark sein.
1 Flug 11
32
- 11
57
Janssen
t . fl bis ergab richtigen lverbrauuh. Linkes TL luft rauh
Leistungen daher nicht Starkes Pwnpen
bitte wenden 1
315
A:r 396 V4
316
des Flugzeugee in Richtung Lngeachee_(beim vorigen Flug trat Pendeln
um H.A. auf, dies beeeitigt durch Zurckstellen eines TL). Nach dem
Flug auswechseln beider Riedel, da Bll.lr der Riedelhauben be-
frchtet. Radbremsen zogen nicht. Drehen und Rngen.
1 Flug Kunz
Wiederholung der Feststellung der hchstzul ssigen Reibungswerte in
Steuerung. Brachte die gleiohen Ergebnisse wie bei V1.
!:EoF - Sag.
7.10.44
!r 396 V4
s.10.44
l.Z 234 34
9.10.44
J.r 234 84
Verteiler:
TB
llA
TE
Tl
fS
EB II
T-Ioa
EFo
UoF
Zwiaohnflugbericht vom 7, bis 9.1o.44
llug Nr. 81 xwi
tl'berfhrwig nach Rechlin zwecks Durchfhrung von
Kontrolle fr die letzten Ergebnisse in Ipper.
llug Nr. 22 Fr ach
Geheim!
CO-l!eaeungen all
Fahrwerkserprobung.
Dae genderte flirwerk (Druck 22 at vorher 32 at, l-Inhalt 1300 oll!'
vorher 1000 cm", Reifendruck 4 1 0 at vorher 4,7 at) wird bei der Lan-
dung ala aehr angenlahm e1q>i'undan. trotz hohen Abfangene war Landeato
aehr gerin& PUr das Rollen auf dem Flugplatz ist das Fahrwerk jedoch
su weich, Daa Flugzeug hngt dauernd (infolge Bodenunebenheiten, Kur-
venrollen uaw.) IUld richtet aich auch beim Start nicht auf,
Die Seilbefeatigung dar iat nach ungengend, Die
Seile ria1en ai;s und das Laufrad blie bO sec. nach dem Abheben atehea.
Rollnrauch l'rach
Fehrwerkaerprobung.
Daa geliiiderte Fahrwerk (1,8,10.44) iat 10 ich, da daa Plugaeug beim
Rollen mit 2 x 500 kg-Bomben aoatark hngt, da die Bomben den Boden
berhren.
EFoF - Sag.
317
AZ 234 V11
J.z 234 V17
J.z 234 54
Ar 396 V5
Verteiler:
1L
Tl!
U II
r-10.
Tr
EPo
uor
!8
318
Zwiaoheatlugberioht YOll 10.10.44
P'lu& !ir. 37 Ehe im
Q.R. -Irafimeaaun1 boi Y 800 km/h. Beurteilua1 der Jeiaeteueruna1
Q.R.-Krafte im Verhltnfa su B.R. und s.a. aooh su hooa.
Bei Y 800 km/h flog beim rechtea TL wieder der Pila ab (3.fall).
Ea wulde wieder 1ohlechte Schweiung ala Grund featgeatellt. Bei der
Unterauchung wurden gleiohzeiii& llllll !-Leitkrans oeider Triebwerke der-
artige Riaae in der Schweinaht entdeckt, d.aE beide Triebwerke 1ch-
1elt werden m\11aen.
Flug lir. 5 16
39
- 17
12
JaJ11aen
Infolge ungUnatigen Iorrekturflui mit 1edro11elhr Lei-
atung. Stark.es Hngen.
l'lll& !Ir. 23
959 10 12
rrach
Flug Nr. 24
Jo -
10
40
1052
Flug 11r. 25
1312
1400
flu1 Nr. 26
1436
14
20
flll& Nr. 27 14 - 1444
!rprcbllng dea genderten fahrwerkea (1.Zwiaohenflu1berioht Y.7.-9.1e.)
Ee wurden 5 Landungen nrmeuen:
2 Landungen auf Beton mit oa max (atark durchgeaackt)
2 Landungen auf Beton mit 1ebr ... tea BallJ)trdera.
1 L&ndRn& auf Graenarbe 1111 t c
6
niederholun1 tailwaiaa da Oaoillografanachriaoe Teil
nicht qawertDar.
Radantrieb. Naoh Veratiirkun1 dar Silbafeatiglll1gea aind nRn
a1. seile (2am 1riaaea.
Flug Jlr. 1 12
0
- 12
14
l'raoa
flll& Nr. 2 16
1
5 16
14
IorrekturflU. Starkaa Bn&n llnd Drehen. Q.R. und s.B.-lrllfte nooll
au hoch. Drehahlwahlhebel war eratma.li& angeachloaaen: f\lnktion ia
Ordnung, Drehzahl llit aioh unabhngi& cm Gaahebel llJI 600 U/11b
harun terregeln.
Bl"OP' - Sa&
gez. Sommermeier
J.z 396
Yarteilar1
.ll
TU
n
Tl
Tll
.IB II
U'.011
D'O
Kror
TOii 11o10o44
flllg Bro 211 16.50 - 11.00 h
Geheim!
1 .I.aa._ng t'11r Jehrllarkaaaaun1an lllit weioherea Streb
2. Start aae1atallan w1 blockierter rechter Br
1111& Ir. 3
lorrelttur. Stllratlugbremae bei 350 kll/h in einer Sohwei.Bnalt.t aa
gariaaen. rluaseu& wird anschlieend mit lra8eiabauten t1lr Baha
aeigua& Yeraehen.
Kror - Sqoa
.. -
l \ e
.i
319
c
1
f->/.>
Vert eil Br
HE
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TE
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"T.:l'-
TK0111
lfil<. Sag
El:
El'o
El'oF 2 X
,3;1 4
-2.tl
320
Flugbericht
Muster: Ar 234 B
-f."'-""L
Werk-Nr.: 140 103
Flug-Nr. :
Werk-Nr. : W'erk-Nr. : Fliig vtJm:
Fluggewicht : S-Lage:
22 %
FDhrer:
i.Sheil!l, b' rach
.6.rger, "unz
llBgtrdts' : Tenssen
G e J:i. e
B
:3'5
' Nr . 15 18.19 18 . 45 h ;<;heim
21.8.44 85 23 10. 52 - 11. 22 h Fr ach
23.8.44 33 28 11. 25
- 11 50 h F'rach
1. 9. 33
42
l l. '.'59 -
18 15 h Kunz
12 . 9. 44 .:l3
1 .17 - 16 45 h Ehoil!l
14.9.44 SJ 16. 55 - 17. 23 h J"reoh
14.9.44
6,
47 1.4-40 - 15.0() h Krger
14.9.44 33 48 11 40 -
12 10 h Ehe in
15.9.44 .:l3 49 1111
- 11 ,a h Frech
15.9.44 8'5 51 15 . 13 - 16.4? h J 6llesen
15. 9 . 44 83 50 - 14 . 15 h Ehoirn
16 . 9.44
' "
52 10 . 15 - 10. 45 h Frech
17.9. 44 S3 5:3 10. 22 - 11 . 05 h
Al. wer gestellt, in verschiedenem Nelg\lngswinkeln hei
Yilrsohiedene'1 Geschind1gke1ten &-d- und Luftziele anzufliegen
und zu ermessen, Es sollte dsbe1 das Jiochaohaenverhalten der
11.aohl ni,t gretlo-rdaungsmLlig arf at werden.
i m
Ka _1Nrden.W'Per1sltop und eine Zielkan'l'll"' (zuerst BSK 1G, sptar
ESK 2000) eingebaut und beide auf ausjustiert.
l.Jie An!l U8e wurden . von verschiedenen_ .i"lugzeugflihrern durobgefUbrt,
um ein mglichst umfassendes Urteil zu bekollllllen.
Dia Anfliige wurden im rtahl:len anderer Aufgeben mit erle-
digt, e.a waren dte vers<?hi<tdenetEjn Wetterlagen vorhanden. aet dsn
erat.en Anflllgen er sagte die ( BSK 16 ), und zwar verklel'".<l'l te
der r' ilm' 11;1 der .Kaaes1te. Daraufhin wurde die RSK 2000 in die Kan-
zel zwischen die S,R.-Padale eingebait, es traten bei dieser
ltamera keins Strilngan auf.
l>ie L.ielanfltlge etif Hodenziele wurden im .0ahnne1g ungsflug eus 1000
bis 1500 l!;l begonnen mit ein8!'1 V , 450 - 500 km/9. Der 1o;ungs-
w1nkel bel!egs ai oh a<lhl1tzungswaise z;ti s ehen 15 und 30 . Die .11b-
fangges,hwind1gke1t wurde von 600 km/h bio 790 km/h
Abgefangen wurde in 50 m bis 100 m.
Das Ziel war im Periskop in sauber zu erfassen unq sehr
leicht 1 FadankreuZl!litte Das Periskop hat Jedoch
einen Blickwinkel, aus grerer :ntfernung tat des Ziel
im Periekap nicht ' zu erfassen. Des Z. iel mull aber aus grerer Ent-
tarnung er!'e;!3t erden knnen, ' denn be1n 8l9itQngr1ff mit Ar 2'34
der :1ceul!l grer s :ls gewti hl t werden knnen,
da ata ilabnneigung, selbst bei gedrosselter
sehr schnell an Yahrt aufholt. Uadurch wird notgodrungen aus gre
Ht!he die vom Ziel gro werden . Ferner kenn durch
-fae sehr schl<>oht Znt:!"ernune . vom Ziel und ii he beim Ab-
fangen gesdillitzt waraen. Ji,.! . ' wU.rde ein Stuvi hier eher seinen
Zweeli: erruuen.
Flugbericbf
Typ Ar B
W.-Nr ..
Flug-Nr.--.--
llBll. Ziel ist bei. verhtil t11isNl.JUg.' r-il.hlger' gut anzusteu-
ern. warden 11111 mt t s.R.
Battigwig VQ1'geno111111en, d.abei, .. Dpl der Varbe911eru11g und
4urUcltnebmen der sehr weich und fe1nfUhl1g
gesch6lien. . . . . . , . Ai..- . _ . .
.rCommt die .illasqbtne um cU'lt' Hoeheqh119 pendeln, so kann _.. von
verschiedenen uriiacihen ' herrl!hren. Lt. treten dur-ob ..
Bt!anain.tli.3 auf, die Ztolagawanderungen .S!-nd. ,, :;U., 1)9!tcbt-
Uoh {max Abweichung:!:. )_. llurch v'!rli!U.tn1u,.ij.81g 11chn.?ha . ,
Dmpfung Wll di.e H.A. d.ie, Jlsschine la.nge . t?ls. sie zur .Hube
kor-.nt . Ein Auatteuarn der mit S.R. tat nicht
sauber mgUch. Ist ' Df!ch der wieder in
mitte gllbtaoht oo kol'l!llt lle,tat die nchste Ben1t!lrung und da:sselb
-.1ederholt sich. :>o kol!lllt aa, 48. die Ma11ohine untei; l3Heneinflu. .
um die. Hoehachae kaum zur Suhe ' ko;mit. Bei Verbeaaerunge.n kann, wie
oben schon orwhn1'
1
abeat'afla efo .Penleln au1'tretan und. ztrar wenn
nur mit s. R, allein ' varbe.11seri . llii;"d . 'Nlrd z .d. S. R. so .
s c hiebt die r.laao61ne auf llU (Ziel im .Fadenkreuz); .ai. eine
zu gro1e Verzllge.-ung zwiaotien 3,R: und . schlebe11ollmo-
menten-Ansprache . vorhanden it. Lipit _ man da.B
da3 '-iel im z'adenkreuz ist, das a .. Jt. wieder los, _fangt daa J! ug-
zaug en'zu pendeln. . . . . . . .
rerner kenn nonh ein Pendeln
ten. g5 tr.!!.1i':!P Qhtl rsaet' Ytt Bql 1 i' ergpmeote auf die ebenfalls
ein um die li.A. anstoen.
Insgesamt best tigen dieee 1.'i.elflugarfehrungen also folgende' be-
kennte Ta t s achen:
1 . ) ; r odannhe und ::>chnellflug et nd aie Sc lUeoerollrnomenr;e zu
Klein fr scllieoefreiea Ausfliegen dea "Elugzeuges. Auerdem
set z en sie zu spt ein 1nro1p;e YerZ'gorung aurcll die S,H;-lfoll
/) / I J ist si:;ranri'Ulig um die 11ocbschee, durcn
den zwe1i:;ens durcn arittens auroh S.ll.-Aua-
3<!!'Ug e. Abhilfe: r' s_ bilH. i:; '
(i i JJi e JJ . st e o durch 2 . ) ange-
.tl'J ,.,::;....,- 1 acht ern .:ltrungen brauchen lange zum 1, bklingea.
, q 1;s i s t kl er, ds aus ;}rUnde'n d!)r
(
1
I schaf tcn nicllt ohn 10ei teres 11erwirkl1 eh bar, J odoch Jorgro:Cierung
der ' fchtung:istabil1tt und der v: endedampfuag er\lU-nscht ist.
,, l=" f ( ,,, , 'f...e-t
""(,,_ (; I'
.. , Anflge auf Luftiiale.
Die Anfltto 1urden in 1' - km durchgefiihrt, das VII. !lieh
zwischen 500 und -750 km/h. _Als LuftZile wurden Ar 7':1 und l'IV 190
angef logen, Dadu.rch, d!! fn diesen i1hen d!ieneinflu kaum vorhende1
wer konnte Ziel sauber tn tte
0
geheltan ':'el'don, es
traten nur Abweichungen 0,1 5 auf. Im gilt
auch hier verbesserungan und Periskop wie Pei An-
flgen auf i>odenzi el e schon
J..uftkempfUbun;i; Ar 2j1 mit ' FW T90.
Dia gro'3e Waffe der Ar 234 ge.genliber wtrd nach
i r ihre 'c he1tll t gkai t sein. im engon Kur11enkampf und boi
wsr7z. B. der J!'W verschi edentl ioh_ 1 n JaliuG
pos1tion zu Dagegen die zw 190 weit ab, sowie mit
Ar 23 4 ger adeaus eflogfln, o der 11it flachem Winkel
oaer gefali e n wi r d.
l
321
II
,,
1
1
' 1
,,
1
322
Typ Ar 2j4 ' B
W.-Nr. ___ _ Flugbericht
Flug-Nr. ___ _
Blatt
'
1Urd gskarvt: dann gro8 d . h . weite Kurven fliegen. Es str1
etwas, da d.
6
e Sicht nach hinten begrenz't isti es ist in eUler.: Win-
kel 'l"On '* 'O nach hinten oben und unten ntohtli zu sehen, sonst 1st
der S1ohtkreis kaum kann durch diese S1chtbegrenzung
e1ne111 von hinten leo!lllllendan Gegner nioht auswei.chen. Se1m Angriff del
Ar 2j4 auf FW 190 mu- der Angr!ff llberrasohend, 8111 besten von
unten kol'!lllen, denn im engen kme die Ar 2'4 k1111m ZUlll
Johu. Es mu eben auch Angriff das Uel>errasobUngBCloMent, das
auf Grund der hohen Geschwind1gke1t gegebeu _ist, Geltung ko1!1111en,
Kpper, de :-. 12
Jl'..i'o1' /Eh im/
1
2 0. 1144
1,9,
1 r 1 o ll \
Qhr die ltrprobUJl&' . r 23'4 ll1 t . llr. 116
i:.ahlin (l.ll.rs) in der Zelt Toa
.. ' ;l9.&.44. \11 12,10.4.c.
/
10, 1i - &rk.at ""t t. t .i.us
15, 57 - 1, Hl l.in .... h un<. !la
10,}o - 19,oo
19,}8 - 20,10
llttU CUldW'llf8BI lrei ne
9t15 - 91}!1 -.i.JdSUApf'lq
- 10,,6
beUst&Adunp1u kine
l
'fffi:. ..
TF-Verr.'.: --
4,9._ Kin
7. 9.
e,9. 12,11M
14.9.
15.9,
11,1 5 - 11, 4J ;.; 1;r.eiWl;l"f1Ui
18, -
ieanetaalhlll& ... t niM
'llpla
hNJld.
POlleth
H>o9. 9, :!G 10, 26 pediat
EDW>StUAdUJlt!eDI J ch4'1o.u ... ACIAbille ur i....s-lJ.
ddlli .rvo.t.. tait ':. .Ji.ie
'J.- Tr iebwerk.,,.cr.oi ol J'90htt1, '. &ndl..:ut'e un'1 Nt.nngulie:nmaio
'"N ;,;a ooheelt"n tr1t1 clr ga1Ghe -1'0 Tl. ftl'lte:rt
. bc!":llal iger .-ritt 1;wz1r.echd ucb i d.
20.9. 16. r ly 12, .!6 - 1},54 Iloabendel-n'
21.9.
.!l:L!H
17, 3,i - 11i,5o
25,9. 16t !
1
lus: 17 ,42 - 1!1 , 18
2e.9. 18, t,o - io
323
} o l o ,
2a . , 6, 46 - 17, 57 .tlom!Mnaialwurt
J i hLmairKux.g 1at uit111Ueioll.n4 1
ea \l.W' Jvn '1:!0;:!=- el.1tu.1" 4&'-1
t.n de r awiac1.n - 1>611t 1:,. \ln'1 16 .,,,.... eine !l<anang
..th1J.u4,"U>-C- YOn 4 auebltri:em ..nt;ln<>ch t,
Zweoll r ..Ur ,1ung bo:b1 llopen ... rfen. il i atime an "'4 Vordar- uad 11iaterllol11
dlll'Ol:iafl.a>rt.
n" lag
, .: - .c;Jlflu;,
ll-Oawstall '1un.,..n1 l - J ohhr tri.er\ s.l:i 9000 a Hilbe
ein. :o&f!t innaA ebne . ellen.
.ch lll>dwoenwochlla l . l. iedel l.Lnka nioht dllroh , >n1rde
f(9-ChM.Lt, '
,
9 ,10.- doU' 4Deitn lt. 'J, , 5549 aowi lartiirkU8 a.u ! i ;i;; 4,
1 o. t o.
11. 10.
324
1 . .
C:i. 11, 15 'lf\lr;l e auf '''"" " .l <its fn ;,.,zz ..:lia 1\-GerJ t
U:in Gari' te und erlieen den l uts, ;er
; ht " "'Ll.;fwner !l vltc "ich bei l. o , aandl'llr , t..xterlz.ubnia. oJar llort1art
.... noh tteia Ja die :1-Ger to elektr . nicAt aa-
"" " cl.:..oaaen Wld en\acn. rt't W&s: ,J&Z ,4u,;&e\lE ..LHZ GU A\411 i111 :,, \&rt P-
merkt haben, .iie ,. -t: er. te nich t :U.111ttn wrl hob -.;atlihr, al" d.u
nacb .!. hika ausbraon, 100 ll 'f'OJD .a..ti. Jar ... t...rth..iul a}a, .i n dor
i; l e i c hI\ i'lnet.t " Lila Le.1. lh11Ubei''1Jl J n.lleaba-
i>Ui J, bbeben beriihr\e d- recht .(..,..t"J'ad 41- J.GltOllO\iwe.
A .i.:raain kru.ai<te "'"!Ct r oOA ri ,.. der w i< . al>,
reante ,1..obv 1;i<au: .x>dni><>rWlrwlc rast dnroh . t.r.t-
li. k ol.o1111c, IY.>r . eldb&hn.;l u l. a und iA einn ""8dbl
bei l "' . ut;.r , 11 ; l tztc der vcc:lcre -:< "1U\o!tbtth.Sl \er, ;>1u;,aeu1r N.A.:
; e u..ir und rbrannte tol. n .Qf;lltlfbzar arli u Glzwn Dradftr-
.Ja fl ,.l.Ullt:, WU, d.enci Gr io.r l fl
4.., 12.10.44.
. t. iUnt:;,.1< ; m.
in der i:oariontuaeit1 21 15 >td. 3o Min.
:;waWlll&'a 2' 17 54
20 1144
llerloht
1tlter die E.':rprobllllg der Ar 2)4 11, W.1'r. 118 bei ,,., .
;: J telle Reoblin ( i n drr Z.o:lllf.om.---t;;?--
V 1.9,44. bis 12.10, 44. TFF. .......... ..<.-
;. ' ......... .. .-
2.9.-
0
1
50 - 9, 30 Y. Lnr. ewita n , Lr
Beanatandungen1 recht TL qualmt stark
llr ennkan.wor n neu
s . 9 . ;:; ingangskontrol e de 1 1..,..zeuge
2.10.
5o1o.
6.10.
8.Flug
!i.Flug
14 ,39 - 15, 25 ,, erl<atatiflug und .PDS- Flug
16,25 - 17,07 PD<; - Plug
10,02 10, 33 h. eiae.f ! ug nach llurg
Beansbndungen: kein
12,10 - 12, 34 .eiaeflug von "!Jur g nach Lr
Jlaanstandungent keine ;.,r_...u.klmg, hinbau
<le:: l Or ?fll ... tutigen 'f eves-PUlapen. Der r eoht
1
.ldel koliim'i
nicht uf lrebzahl, -..urde gewechselt. :\ech te TL 1v.e.lmt
immer aooh etarl<.
Trl ebwerltawech ael reci. ta, Nietungen Ql!I Voreier- u.nd ll iaterb.0111 wurden
U. uxch11efhrt :::wischen 3p.int 15 1111d 16 wurde 1 lialh1'1111g fr
Rnucbgerlite &11 der t wnpfWLhrit anpbraoht; Zwa ck l.'rltennlla& l>eim
Booo m.
16 , i lug
16, 33 - 16,45 11srka t a t t flug
141 00 - 14,45
.Heiseflug naoh Burg
14,00 - 14,52 J.r
9,5o - 11,5 Boa\lenaielflue
15,41 - 17,00
16,}7 17, 25
Jleanstandu.ngen p;ia arbeitet nioht, K=-Htrale
ist sohadbatt. Jlas8hlu in den der
j'ahrwar l<akl appe. Arbeiha;: l i nder wurden auagaweohalt.
7.10.-
11.10. Arbeiten an der Behebung der Flugbeanstandungen,
12.10.
11,o) - 12, 25 Boabe.D.J:ielflU
15,46 16, 35
'fick
Kolm
Kola
Spa. iut
Kola
Kola
Gering
325
Beaa11tandungea: MauesohluB am Fahrwert.- tllld Fahr!Verka
k:J.appen-ArbeitazFlinder, Stotz11ohalte:r wurde& aU11geweoh11elt.
Durchfhrung der Arbeiten 11;. AM. ''49 11owie Ver11trltwl.g
aa Rippe 4
Rec hl,in, den l2.lo.44.
&AD l'hilippiak/131.
ell 11 reioh
llM fll.r d.en HM- Bereioh
J:: B 11/U'/l:lFo/W' ol!' /EAD
326
Fl e;e in dei De:riohtszeit: 13
Gesamt f lge 19
---
10 Std.23 mh.
12 "
die ur !, r 11, : .'Ir, 146 bei
l!'Jtell Oblin (!. lt'a) in cler i.u ft11
z. ingt"acekon\rol i e &6 1:1 :..ii do.P.reJ.-
atllt"i&'tt <iin.JeOh.Ute
9 1 1 J - 1 i fl rlt.at ttfluf. pi taer
Jleazu\andtUl"!il linllae 1.1!'1*.bw9rk ie' u Ver-
dich tercehiw 1U1dlcht, r rieaerk -.rde gewo>clloelt.
der wn lt. . .\ , ) 549 """ie
an .1.
J.inlr.,.. iat in ;, en W>Qieht, wu:rcle
g9We<>heelt,
1 euhlin, den 12. 1
: , . ;J :r, iliPIi i.:.. /Ill.
Flilfia illjl 1 Jtd, }9
t 4 2 1t
Tl'. . .
TFF. -
Tl'"VCriv .. ._ __
327
- Ara-'o J.r 234
Brandenburg (Havel) V 12
k
. - u Flugbericht \ .'.
-rlf
/lt .
_______ ---+_w_er_k_-N_r_ .: ________ 1--ri_a_ge_vo_m_: _______ --.1
Kunz
1", ..._ F/uggewichl : S-Lage: Fhrer:---------
} D Flchenbela ung: ----- Begleiter: ____ _
(r : k Nacht lug /,r. 234
vi;'Ju,....,.Am..,_5..,,,.1o.44 fa.nu auf J...r V" 2 ein L!l!T'.rr. erungs- und ein statt.
11
lJ._ technisc!rn !:.ir.zelhe j ten r.d f' 1-Zielfl..1.1!) von vornherein
r..och u.nvollstur.ditr warer., wuroeti die rlUge Lwecks Eig!1ungat:eiJ.rteiling entspre
Vrtoilor:
HE
!lll
'i
.E-P "Lan
E-1. _,:Sag
B&l-l'taohfl
illll/UO
Al tan-L
'fe
u
Tl/.
'IS
Yl-Sag
Uo
EP
i:FoP 2x
328
chend vorl>erei tet ..i.na so trotzdem .'.!1i t vollea. C:rfolt
Zusammei;.fassend ka11r. vorrrt=g gesagt wttrden, da.S die .Ar 2}4 im Na.chtfluB eine
besonaereA Schwierigkejten bere1tet und als gui geejgnet be-
urteilt werdeb kann.
Kleine technische l&i,.4gel, deren gerade bei erst in volle Er-
treten, werosz. im Ans=hlu!.. orrtert1 stellen jedoch ka\lm neua &r-
kenntLisse aoc.b Probleme d&r . .i:.inzig scn"ierig bleibt, inebeaondere im Hic-
b..1..ick auf uie c;, die t..iMirxune; von was jeta.t schon in Btuua ai.J!"
}.bblendu.IJg u.nter Berlck.sicbtigu.ng der it.strua.entnao.ordnlin.g in Betre.::ht gezo-
ge11 werden muB uttd deshalb in dit:sem Bericht tibechlief. end gleich mit errtert
1rird.
Scheinwerfer.
Indem beim Dminen&Jlga!lug erkannt wurde, da der Scheinwerfer zu sterk c.ac
innen t,;sCbwenk.t ir.u, der 1dr, kel LB..nt;sac.hse vv..n 5 auf 3 verrin-
gert 1.nd so bei der l'aohtlar.dung in Ordr.ung befunden, der Licbtl<e-
gel "ar nocb falsch eingestellt una bildet cad'1J'"1 in der Mitte eiz:.en groeen
Schatten.
Der Wink.;oJ.um d.8n der . Schein1rerfer au1 der Flache herausschwenk.t
ie.t zum .J.nflug richtig. Beim i<ollen trif!t indea der Li-ehtl!.efel relativ kurz
ver der liaschine auf die Erde. 'Dies ist jedoch W>llichti& und bedarf k.eir:er
neiton Scheinwe'?'feratellung (itollstellung), weil &Um .tusrollen dB
fli.&gzeUiges kein Sci,ein."erfer bentigt wird und kollen zua und vom Start bei
Nc:ht . ft'Ohl !uJ.Ch ia1 .E.insatz ni cht in f'rage koaxnt.
Da ciitt technisCl:e fu.n.ktion des Scheinwerferfahrena noC'h nicht in Ordnung ar,
aurde derselte im FlUj!e nur illllller und im Stand ein&fahren. l)j,o
be1tehenden seitens der Kontroll& bearbeitet.
UV und lnr. en.beleuch tung:
vor 1io-ehen TJ., ;:err lolter, schon &lD flu.,gzeug vorgetregen, wurde vor dern
Nachtflug auch die V1 ?. beltuchtungsseitif auf dieaell Stand Da-
nach befinden sich 5 L:V-, eir.e Komi.1 a.f- und zwei haiJaJ.euchten im gar.z.en Fh-
Ihre A.r..ortir:u.r.g hat sich se}1r c:ut und eu1'1:re1chend beahrt.
Lediglicli.. CiF: UV-l..tuchte an der Steuers6.ule fr <iie BlitJdt'lugaer!;. tE:, mu..b ebe11
falls drehbar seir., um c!ad"'rch S,t. ie!:elu.ngen in den Ger!:iiter. durch Verdrenen
beaeitigern zu kz;,,r.en. Bereits beim Dt::.mnerungsflu,g erltar1ot 1 fiS.r dieser j/tangel
iu.m abgestellt . Um dennoch der Leuchtt bei
ausgeku;.pelter Steu.ersti.ule zu vermeiden, karor. ein J.nschlt.g engfJbracht werden
deiiJ die 8er.krechte Stsllung Ger Leuch te nach obeb und bis o0 nach j eder Sei-
te verhir.aert .
der GV-Le1.1.cLter. in der Verele.su.ng konnte durch geschick.t Lin-
stellung der ereteren vllig wero.en 1 lediglich UB.5 12-Lam.10T1gerat
sfiegelt sich auch noch 8trer.a cuf Stellani "sct.&ch" 1.rnci ml.lB deshalb nach
beenciiM;ter I.:yarnulikbettigu.ng gali:t au.sge8chaltet wbrdtiri.
Die rechts an dr f'W.rtirsi t.zlehne und liI.k.a aa, oberen Gurt &JJ@ebr&.cr.ten Jn-
nenleuchte-n erwiesen sich fUr vallkonl!!len ausreichend um Schalt t.ef'el, Hydr.-
Notscha.liung u.no sonstige Hebel u.nd Schalter zu. ber!iehen.
Arado
Brandenburg (Havel)
Flugbericht
Blatl 2
Typ __Lil_ -
W. -Nr. _ -- --
Flug-Nr. __ __ _
Franze n c.uf der Karte drfte jelioch und die Augen beranstren-
ge!\
Beim Ausfahren u.nd ten des Scbeinfterfera wird der Filnrerrau.:n von
links zusstzlich, nicht strend, etwae erhellt.
Hebel und Schalter:
, dem. schon auf. l11str11mectenflug angewieeen. be-,.hr-
\ . sich wie schor. e11;a:.al betor.t, die .r lJ.gUbe.r11a::hungateria teenoT'dnung
.
..... li ... 11
, . .,. 1 1
1 Flug 1610 - 1637 ,_;_::__J _ __ __ __,
Beurteilung der HW'.l\l)fverl ngeru11 wie Eheim: kein merkbarer Eiufl\lB.
VermessUllg zus8ll!l!len rnit DVL folgt. All linkem TL rissen wiederum die
Schweipunkte an Sohubdse ab. FT vllig ausgefallen.
1 Flug Janseen
Uberfhrung von Sorau nach K!l!>per. Ventil battorieen ms sen gewechselt
werden, da starke =gleiche Entnehme.
Az 396 VS 1 Flug 16
28
- 17
12
Kuns
Verteiler:
im Fluge : Bahnneigung zunchst bi a v : 560 km/h
(vw 630 km/h). n 6, .3 erreicht bei v 400 km/h im foopag. Sei-
tensteuerkrfte in AbhhgigkBit vom Sohi:iiewinkel. Smtliche Werte
wurden geachrieben, Weitere Flge folgen. Bis keine Beanstandung.
-1!L EFoF - Sag.
UA
TE
!F
T-Kom
Eil II
EFo
EFoF
TS
338
201144
26 .a. -
18 .10.
19 .lo.
B e r 1 o h t
ber die Erprobung der Ja 2'5-i B, Ti .Nr. 11'5 be1 der
.Rechl1a (Lrz) 1A der ZeU Tom
1,I/ / / 26,8,44, b1a 19.10.44.
;/
Tranaport del Fluczeugel Ton Reohl1a naoh Lrz.
Instand&etzung de11 Flugzeugei naoh Braad.wohden
durch Fe1ndeinw1rkuag. D\lrohthrUJ\g der Arbeitea
lt. i ilii. 5'49 11owie Ver11trkung aa Rippe 4.
Brem1sch1rneiabau.
Beid8e1tiger Triebwerkiiweoh11el.
10 .l'lllf
ll.,Plug
13, -5 3 - l4,o2
l,,,8 - 16,ll
IVerkiltatt:flug
Korrek:t ur:flug
Beanstanduagea: am linken TL reit die Verm
dichtung ab, TL wird t:,ewech11el1;,
Strobl
Rech,l.in,den 19.lo.44.
Bii.D-PhiJ.ippiak/Bl, Fle;e in der Bericht11zeit: 2 "' 0 Std.22
Yerteiler:
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Gee amtflge ll c '5 Min.
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-b.JJo ! aehr lang. dtirtl etaa 1v00 betragen haben. 11nd
fW.ren einwandfrei. offenen fahrnrll.U..,an ... rden atil.-ed ...,. !=den.
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de1 IUli 2J YOrtr- ert wer en die Flettner aut gr&.te
1< sbreci.t.
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betr"41 D 3 J.!J . Oie &r aur , tell...n, ti i;aoha.ltet.
>llrYen arn nacl :.alten ain"..,.d!rei dllrobaufDhren. 8e1 glicbl:i -ig i ... -
fenden Triabrken fJ' die ; tabilltt . die hochecba au1rai,baad. ES su. dloe
hbeavurLaltea noch warden. !Aichtea der
brin!il aotort B1 d911> dar V13 reiobte daa Sa1teatr1......,.-
"ar nicht ......... da u,.. . Wj! bei A1.19fall voa 'lriab-erlL l\' lllld Lhtllngaab-
ta.ll Yon i'rieherll. 11 ewl t..ra &ll ballen.
<folgte .J.t " ;..,/b. In der ? letaarn Wllrdec bei
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wirluone trat er1t i letatea rittel der l.andeatrecke ein. t\ll'cb YrechalllAg
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tr 1 - u.!t i:& i; drt.u.111. u11t.re s c.t:.1ibec, dabtt1 1'iird ewLl.
Cie Li 1".tu..t.1 ;:: hie. aal.4br der Li.tt woa der T:.trbin.e ..l--1,
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...... aird in dieaer Alla!llhro1ns am Soden 111 i et lll ..a\er
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Laa Ventil ur wad Eohe1beM.ahun1 in dor Jetdpr.
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Lr Schal t<r rn r LeI:dellla;. 0 , iet 111 H1 !. uaot hictoa clegt. r:a buhh\
liefdlr der Bel hohea wtlrde
d&e eYtl. llr cata>tro;,he i llc un. wir>i orffOlehlajien, cleA
a11f die linlLo Yordere 1..,,ke der la Geal ohleteld dea
i lwgH"t !!.! r.is "" sataeu. :, !r. gtt>tlj;Hller /,bsttLnd vo ter la\
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7uck11: . ii; ;.\il '. t&n c!h vu1aroVBrat oU1chelter Hiter na"b 'Nl'll Yo , legt Hr-
dn ( awhuh e" .:'.i'.At 1 11nd 2) ,... 1,,,..r 1 lloll.tald du /lllBH"&fUllrers
1e1za. / .\l oh bir tol,tivr. 11.-t:J)rl Vvractl .S
lu <I Jutdi;en 7.atte.n d lauen ei . h dh 1riebwerlLlr.la;.; n der 14.Urea Trieb
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343
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s.9. 21.Fl!ll{
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10.9. 23.ilui(
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16.9. 29.Flng
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344
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- <'lS - Mefltli'
10,15 - 1o,59 PDS 1'!eflug (J'uoUerung)
15,50 - 16,li4
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15,49 .. 16, 15
10,39
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12,23
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]eeAEte.ndungena zu geri.ne..-e Lramswirk:mig,
Stufenpumr ein, ebaut . Te:r-
k:le;i;;:,en eich unil Uoc.Jdar.n .oo tlis :.'R-I>.ti<tl gui.g,
i'olzen haben zu gr<>e Tolerana, w=<:len behalfaweiae
Eberst
l::rshk
;,"berat
mi i Fokk.erD&del geuiohert. ia&Haeohlu duroh Feilap.e
Vsrtilr 1 V 11, b6hOben durch Suberung,
hakt in Rioh'Rnl!: kopflaat!B' 3eilS1lg war
&V. loe, hiag ia aer DarChfWU"llllg fee1;, /
a'llJ'de Stotaahalter neuere JF ..
Auaiiilirwl8 auagewecilnlt.- TFF. 'd=..
:ei nor 25 Std, Kontrolle dH rechten TL ward h.rlter TRI:'-
:BrtJ>d11chadea an den Leitacilaldln featgestellt, Ti' -Y.,,....,,,.
recht (kein Triebwerk
16, 33 - 17, 3o PDS - l.leJlfl11g u. Yle:rll:atattflug
$,10 - 1o,2o
10,55 - 11,41
17, 10
Be...,tandungen1 keine
11,07 - 11,50
16,02
PDS - ll!ellflN
f
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W;rriak
Ehret
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6.1o.
7.10.
6. 1o.
12.10.
13, lo.
14.10.
17.
19.1e,
.i5. Flug
46.Flug
43.Flui;
5o.Flng
52.Fl?.b
9,35
11, 15
16,e8 - 17 ,a6
PDS - 1-flu&'
aanatand"116en1 Ulllenkrollen fr Seitea-
eteuo:raeil ia KaDine sind ..., Raadtt au-aebroohen,
,;,ill'&l:rt>ilan ili&<l....,.to Bqrad-:Benif1111g llHohldijft,
wurde geweohel t.
11,15 - Flus ut<i 'P>1h:':'eT!layptquarlier
15,56 Hi,:.;4 RUCld'lug TIHI
lloaJU1tandungaJU k.ei:u
1o,30 - 11, 5} PD.> - lilefl...,;
15,02 - 15,49
16,5 17 ,13
11,5) - 12, 43
9,}7 1o,j6
16,01 16,50
15,<>2 - 16,32
17 , ,4 -
9,52 - 10,52
Zeoilno:t
rferst
W;rabk
Bartis.g-,, -,.,,unpe undicht
Draokleitul\g war abgeri&lk n, wurde iirDe>WZto :Oei<l.
Torderen Eei>li.l.t81'pUllipea WllrdUl ..,..119wecheelt
l.inl<A Latd'r:1 at.rk abrt.die2't, Lav.t:radwehsel
Rooh11a, den 19.10. lr4o
EAD Philippiak /Bl.
l'lflBe ia der Berlohtnei t1 '5 26 Std. O' Jdill,
GuamUlL;ce 1 53 38 '6
1
- Jiechlin .
-'7 I I
1
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f,/.te :1 //-'
/' ' I -
---------
345
ll e r i h t
ber die Erprobl.IJl8 der Ar 234 B, to9 bei der
D'dtelle Reohlin {L!!>') in der Zeit TOa
6,9,44, bi. 2 1 44.
6.9._ :t:iaba'll HS 29} und lPuG 2o}, .i'uG 25 a, F'uG 217 in Heohlin
4.1 0.
15,43 - 16,05 naoh 1.irs
eanatandungena keine
Stad
6.10.- .JUrchf.llruz>e dar lt, .\1.1, 5549 oowoi Verat&zlt>lDg Rippe 4
11 .10. Ler reollh F9.llrwerk1kla1Jpea-Arbei bayli.ader wvde augaweahuU da
unuicll t, Fahrbeine 'lfUl' uen gegen 1olehe Rit Yora.liPJ>dea .!.euer'
a 1111 gewech9el t.
12.10.
14.10.
16.10.
18.10
2010.
346
2o,Flutr
22 0 --; lt1g
23. Flug
21 "'lull'
2::; . : 1u5
26,}' lug
21.n!i'.
28 , j'lug
t6,e5 - 16,50 .. erlcst uttflug
16,19 - f hrtrerk- Alebfl\16
13,5e - 14. 07
14,1 2 - 14 , 20
14 , 25 - 14,28
16,11 -16, 20
17,07 17,16 Einweisungsflug
16,03 - 16, 2i i<eiaeflU()' naeh LC5.D...ew1h
12,oo - 12, 25 LILrs
l!eanstanduagen1 Fallrwerl< flhrt aiaht oia
Jl einkel-"1ool< arl>oitet aieht1 'lf'llrdo g-eoheelt, ;.._
ohluB am linken liiadol; fil.odolttohHl. Na&hpannoa der
e11o fill teno teuerun,;, da s groe dpial,
lidharclt
Z.almtt
sehilliac
den 2o, 10, 44, .Flli&'O in der .llaricilitsaei ''
1o 2 su. 45 Jlin,
, '
29. ,. "
. .
'l'FP. r-i---..:. _____ _
J!:'Stelle
P.echl in
;:; 7. e
('Y or l'i lrl1gerr- Br pro ic !1 t
i.lb"r Ar 234 mit I,otf 7 ;: und
FD:i 11 Dre - loh;ieasteuerun(l .
-..._ ,
':'t e !' - : :
Deck...$1att
f!v !J 15/i , "t '. :-. : ,
Mit zwei /, r 234, ;1erk-Mr . . 02 w1d ';'ierk-!ir 115 wurden bei , der
P.e olllin 16 homben (SC 250 Ob verHt .) geworfen. Die
Flugzcu,;;e LJ.l'<-n aue5013 t et mit Lotfc 7 1r w1<l Drei-Achoen-
ete u2rw1g (i'DS 11). Di " Abv.urfbedingw1een >1'1r<in:
ttJ,tire Abwurfhhe G:;oc m
Ei ttl'l!!1e Grundt:es cllwindigkei t 550 kiiv'l1
Zs wli.rden. dabei 10eworf<: n:
50'1. 15& Ti<>fenst r e uw1g v:T = 122
i gc Gcitenotr euune w
8
:::; . 66 m
5.;:;:;.; '.!'rci'ferradi us "'rr = 1.71 m
D&r Tre.ffe1;schwerpunkt lic13t 33 ltl rechts und 9 m -.ve it.
i.uf Schvk rpunktGabm;ichung k<nll negen der
ger ini.;en Bombenahl nuc t} nicht ,5etlo>hloescn w<: rden.
4 Eq...iben ''erden in ihr..ir T1"fen01bl a,_;,;, erklrt.
<:; in 1 erglcic:h ctur Tr"fferstreuw1g<:n mit vorhundencn und ge-
pl ,rnt en z11uertcr1 zcii:;t . d i e Uberlegcnhei t dl:s Lot.fes al s
Ziel..;ur'i t fr groe :lhen in .:1r . r 34 ( uiehe Tabel le 1 ) .
Die l.iel1'l ugai gemrchuf t en der /, r 234, Werk-rrr-. ::2 , mit der
Fl.iS 11 waren u;a die Lli.ngs- und gut . Hur rl ie durch
die Lagens t G\lerung (Hheno teuerung) bedi ngte lihenhaltling i et
als uchlecht zu be;;cichnen. .11 t J::in:fli!trun" dur tatool:opauf-
nollbltung f.c d i Hhe drtt" ciiese Schwi<.!rigkeit oehoben.
sein. Di 0 wird z .Zt. in Qti8
fl ugzeug e inge baut.
D>J r Zielunl' lug "elbot ist nach :.i borwindw1g der anfi!ngl1chen
Scheu
1
ga.uz d\.,; r .Drei :ichaens teuerung anzuvertratien, nicht
schwierig.
GesumturtE1il: Da s FlugzeL<g Ar 234 :ait i'DS 11 ist flir den
Einsatz mit Lotfu 7 K geeignet .
Bearbeyi;r
/f;
/,-
'/, ' 11 ., /' ,L-
..IJ(t,';/-f/ /11,,
I ,(;i/ 1 t/ V ,/
... ........ .
Hechlin, den 23.1 0 .1944
L-tio . E7e .. ....,..r.
1
347
348
E-Stelle Recblin
E 7 o
.&) lU.ale 1tung,
Vorlufiser Erprobungabericht
Der Ar Z:54 mit Lotte 7 X und
PDS 11 Dreiaohaenateuerung
Blatt 1
Der Auftrng, daa Lotte 7 X in der Ar 234 zu erproben, atellte eine YOllig
neuartige Aufgabe dar, einem Einaenntlugaeug sollten mit de Lotfe
aus groen Hhen Bomben goworfen werden.
llun ist etn vollsutomntiachea Visier wie llZA bzw. 'l'SA einem Einmannflug-
aeug bedienungstechnisch besser WlgepaBt als das Lotte, Jedoch ist dte
'l'reffgenauigkeU a !t BZA bzw. ':'SA bei Aln:u ,1'hben llber 4.000 m "egen der
nicht zu vermeidenden und nicht a llu gro,
In die Ar wurden in l'::::-kenntnis dieser Sachl&e sowohl BZA fr Hohen
bis zu 4000 m als auch !..otfe 7 X in Vorbindung mit einer D:::-eiachsensteue-
rung fr H6hen Uber 4.000 m eingebaut,
Zweck einer technischen Erpziobufl8 ist es, M!!ngel eines Gertes (Flugzeug
+ Lotfe) zu erkennen und zu behben.
Legt man diesen :Je3stab ll.1l die Lotfe-Erp:::-ob\Ul in der Ar 2,4, so ist es
oofort klcr, de die Brprobung .nur mit groem l!letechniachen Aufwr.nd unte1
groen abluft.
Die biat. rigen Wrfe mit dem Lotfe in der Ar 234 und die vorhandenen
untrlagen l3s s en jedoch positive Schlu3folgrungen fr den Einsatz des
Flugz euges mit dem Lotfe 7 K zu, wenn man hiermi t die Treffwahrocheinlich-
keiten anderer
B) der Droiechaensteuerurq;,
Indio Ar 234, 02, war eine 11 mit der Lotzentr l LZ73f einge-
bz.ut.
9uerlege1 Aue den Varmessullen (s. }' igur 1 u. 2) ersieht man, dn die
&hc lten ird. Pie kbLichung nach beiden Seiten
betr,;.gt - O,' . Die Quer lese wird durch das ;comms.ndo sehr 1:ut erreicht,
Das Flugz e ug pendHlt nur wenig nech. Sollqurlf.ge ist voll erreicht be
Grobstufe ncch 2,5 eeo. (Querll,ge
Feinstufe nach 2 sec. (Querlage 12 ),
:re ch ' t"" ll aec. sind die ltollnohwingungen nbgeklungen,
Kurs1 Auch der Kurs wird von Flugzr.ug und Steuerung gut gehalten, Aue den
Besohleunit;ungen in Ri chtung der Querl'.chse ergibt sich z.B, aus Figur 1
eine mittlere des Schwerpunktes von einer LRO-Bettigung
(nach ribkliltJ."on der StBrung) zur anderen von 0,05 g, Daraus folgt eine
mittlere ileitlichoi Geseli1"indi,t, eit von " o,5 m/eec, fr die betrachtete
Zdt von 13 sec. Es ergibt eioh eint! "1l'.Ximhle des Schwer-
punktes von 7 "'
Die :nittlere Geschwindigkeit in Richtung der im .Augenbliolt des
Bombenwurfs betri!gt (nach Fit;. 2) v C,4 rn/aec. Bei 7 .000 m Ab11rur!h1She
ergibt das eine Seiteneblage der Bombe von 16 m. Dieser Wert liegt inner-
helb der ball. Streuung.
Ht;he Die Rllhe wird durch die L"ensteuerung f.uSerordentlich schlecht e;e-
hol ten. Dio beiden 1n der Anlage beigefgten Auswertungen (Fil!\U' 1 und 2)
eigen dies in eindruoltsvoller Weise. Durclr-dae Steigen Sinken des
Flui;zeufl"s wird die Bombe11ablage eehr gro. Z.B. tat bei der Auinrertung
(Fig. 2) die Steiggeschwindigkeit im Augenblick dar } m
pro aeo, Dne bei einer Orundgesch"'1.ndigkeit von 550 km/h einen
Wurffehler von 50 m in Riohtung weit, Das Steigen oder Sinken erschwert
die Beati'"""" der Grun.de'f>acbwindiglce i t,
Gruppe E 7 e
Waguor
Bearbeiter
1 1
E-Stel le Rachlin
!1J 7
Vorlufiger Erprobungsberioht
ber Ar 234 mit Lotte 7 X und
PDS 11
Damit ka:m dns Gea..,,,turteil abgegeben werden
Blatt 2
Die .Ar 2:54o''.'l-!:r, 02, mit PDS 11 ist in der Kurs- und QuerlE<genoteuerung
fr den Bombenzielunflug Mit Lotfe 7 K geeigne t. Die Lagsnsteu; rung fr
dns der Hhe ist scr.lecht und fr den Bombonwurf nicht gut ge-
eignet.
C) Fliogerche :i c. u::-tdlun,<;.
Bei der Beurta ilung :ilombenziolanfluges n it Ar 234 >ind Lotfe 7 K mu
werden:
1) Di e 3edi enung des Lotfee ist krperlich unbequem. Voraussetzung fr
einen guten ist, d" der Fluezeugfiihrer ohne groe Schwie-
rigkeiten durch des Lctfe sehen kann. Der Sitz mu deshalb solange Ter-
stellt werden, bis oe keine Schwierigkeiten mehr ber itet, des Lotfe
zu bedienen. mUeaen Kiesen untergelegt werden.
2) Jeder Flugzui;f hr<?r he. t boim Zielanflug mit gewis-
se Hemmunaen. 'Ss iat lJnfngl1ch df?n Steuerkniippel uuszuklin
ken und nach vorn zu legen und sich nur auf Steuerung zu varle.ssen.
Ls bcd:-. rf cp. 2-3 Flge, um Vertrnuen zur Dreiachsensteuerung zu ge-
Zrat d211&oh kann ein guter Zielanflug durchgefilhrt werden.
3) :iae oingestaten Flugzeugf:' hrer waren bez!lglich des Bomben11urfe mit
Lotfe bis , ur Oblt. Spitzer noch Anfnger,
4) Bei einem groen Teil der 'Yilrfe war der Flugzeugfhrer durch das Bedie-
nen der Registrieranlnge Flugzeug sehr behindert.
l5 it Bercksichtigung dieser Pu.nkte kann folgendes Gcs ; mturteil abgegeben
werden:
Der Zielanfluc mlt Ar 234 und Lotte 7 K uus Hhen von 5.000 m bis 7.000 m
ber itet keine graercn Schwierigkeiten. Er ist bei guter Flugvorbereitu141
wie n i t ander en Flugzoug du:::-chf;ihrbe.r. wird der Anflug bei
der Srprobung durch die der HBhe. Doch drfte diese Schwie-
rigkeit mit Einfhrung der Statoskopaufeclwltung beseitigt sein.
Das der Scitentrift ist bei den Flgen mit 2-3maliger
Vcrbeaaerung mglich. Mit guter Flugvorbere itung aghon 1-2mal1ger
Ein Blickvinkelablauf' von 7 ist 11m gllnstigsten.
Das ? der.kreuz des Lottes liegt ruhig r uf dem Ziel, es sind nur geringe
Schw,J;kungen des Zi e les up den L?lsfaW.n infolge Gierschwingungen zu be-
obachten.
Die 81ldgte der Optik knnte besser sein. Die Konturen e:aschelnen etwas
verschwomrnen.
Registrierkamera, die seitlich hineinsieht, mu ala Ab-
kommk11mera fr 4ie 1'ruppe abgelehnt warden, da dadurch ein 5"iger Licht-
Terluet a.uftri tt.
D) 'l're fferbild,
Ee wurden inageaamt 16 lloaben geworfen. Daa iet fr ein Trefferbild nicht
allsu viel, Jedoch lnaaen eich bei einer atrengen Au.,.ertung (ber die
ittleren quadratiachen Pehler) auch hierau. Schlase ziehen. Die mittlere
Wurfbedingungen waren1
Gruppe
1 7
Abwurfhhe,
Grundgeschwindigkeit
65DO m
550 ltmfi,,
1
349
350
E-Shlle
Reohlin
E 7 e
Vorl uficer Erpr ,lJunc; s ber icht
Uber Ar mit Lotfe 7 X und
PDS 11 Dre i a oh. se nsteuerune;
Dabei wurden erworfen1
Tiefenatreuungt
Se i ter.atreuung 1
5CJ%iger Trefferradiua1
wT ; 122 m
w 66
w; 171 11
Der Schwerpunkt lieet 9 m weit, 33 m rechto . Die wahrscheinlichen Fahler
in der sind fr die Tiefe 30 m, fiir die Seite 17 11.
Auf eine Schwerpunktsabo;eichung knn dann geschlossen
uenn die Abl age des Scbwerpunlctee Yom Ziel etwa das 3-fe che dieser
',7erte be t r 1\gt. Dr.s ist bei diese!!! Trefferbild nioht der Fall. Die lini;egebe
nen St ic cumae sind auf etwr. 12',t genau. F*gu:r 3 zeigt des auf An!lu;;kurs
Ein3chlagtrefferbild.
ist su
Fiir die mittlere Ablvurfhhe von 6.500 m und die Seitenstreuung Yon 66 m
ergibt sich ein 50)figer Seitenwindfehler von 6 km/ h. Das wurde erflogen
von J, nfiingern im Lotfe1Urf. Bei Visieren oh" e l!glichkei t der 'andmes sung
&l!I Ziel i s t da a 3-f._che An crwr:.r t en.
E)
:Die .Bombenwurfnr.s.lyee .,,ird hier a.ur !Ur die J. l:lagen der Bomben in der Tie-
f e ur chgefUhr t. Der setzt si ch in der Tiefe zusa:nmen auet
a ) Fehl.r in dor Besti ;: mu115 d er Grundgescb'1"1indigkei t s
dx
-
vg
b) Fehler infolge f r. lecher ll honeinetellungl
dxh
c ) Fehler infolge Stei gen oder Fellen dee Flugzeuges im Abwll!"fpunkt:
dx
- VB
d ) Per. ler i nfol ge f alsch RUcktriftt
-
:Die Bedeutung der Buchstaben und die Flugversuch gemess enen Werte sind
dem Blatt 6 zu entnehmen. Zur tlbereicht der c urffehlor diene folgende
Tabelle.
Vers.- dx
d"b
dx
d,..
Wurfablage
llr .
vg va
gerchnet geworfen
836/1 + 77,4 + 40 + 26 - 103 + 41 + 40
836/2 - 185 + 67 + 21
- 73 -170 -180
838/1
- 25 + 3 + 10
-
58 - 70
-
60
838/2 + 35 + 21 + 45 - 147 + 1 + 40
Wi e mr-n aus der Tabelle sieht, treten die grten Fehler durch fslachea
Synchronisieren und durch eine f c lsch eingestellte Ecktrift .. Das er-
ste iat wahrs cheinlich dar auf zurck zu !Uhren, daS das Flugseug beim
Zielanflug nicht waAgerocht fliegt, sondern steigt oder fllt.
GNppe
E. 7
1 1
E-Stelle
Rechlin
E 7 e
F) Diokuaolon.
Erp!'ol.-unt:" bericht
!' ber 1..r 234 o1t Lotfe 7 1' und
PDS '\ 1 D"" e1.rr-h sens t.t' n el"'Ung
Bei der Deurtilung des Trefferbilde ist fol gendes zu beach r. ent
1) Die Bombenscht=en 'l<urde n bei d P'1 ({r J?.teu Teil er AnfBge durch
Bedienen der im Flugi<eue eingeb.,,te!l Ueanl&ge und den FT-Verkehr
mit der MeSbseis behindert.
Blatt 4
2) Dte D"-llistik der lle>mbe:i bei diesen Hohen Gesc h..,indi gl.eiten ist nur
11uc Extr" polntion aus niedrigeren Ge cl..windigl.eiten beka nnt.
3) llei der Erprobu:ig konnten die Aeflga nictt 6 :igend cugese tzt
werden, da de. " im Sichtbereich der mu9te.
Dtiher muto das Flugzeus bd" in der L1<gensteuerun(;
noch werden.
Berckoichti gung dieser Punkte kann gefolgert werden
Schl ochter als da. s hier cr or!e'le 'l"r e f fe rbild wi r d auch ein unt er Ei n-
setzbftdingungen ge'1<otfones .,, o.hrecheinli ch nioht wer de n .
Wie auch die Wurfe.nalyse zeigt, wird eich da s Trefferbild mit llinfiib.
rung der Ststoskopauf&che ltunc noch verbes s ern. Der Bomben-
sch!l tze kenn danr. die z, it. die bis da.hin ZUJ:I der Lagenst eue-
rung ffebr !'! Ucht zum Erfliegftn des Abt!"ift.,iinkel s und zum
n1sieren der Grund,es chwindigkeit veM1enden. !u!ler dem werden die ba acht-
Ablagen, di e duroh da8 Steigen oder Sinken im Augenblick der
vorhandci n wa ren, 'fe t ingert werden.
Sicher wird ::iuch dns Synchroniaie:-cn durch e inen exakten ITorizont a l-
flug genauer.
Die Bombenwurfanalyse zeigt, da die hau;>ts nchliche:i Fehler
ungenaues Synchronisieren und dur ch eine ni oht ri chtig einges tel lt<> Rllck-
trift verursacht worden aind . Die RBhenfr. hlor treten deshalb nicht be son-
ders hervor, weil bei diesen 4 ',7rfen d ie Lot f e.- t;he v or dem Ab'Wu.:- f der
Bombe noch einmal vom FlugzeugfUhrer nach der Hhenaessernnzeige nnchge-
etell t wurde.
Die falsch werden erklrt einmal fr die
Versuchs-llr . B36/1 und /2 de.durch, da ll der 7luga ll.$flihrer sich bei der
Einste llung in der Ablesung geirrt hnt. Di e wurde deshnlb um
1% zu ger ing eingestellt. '.\' ei te:-hin ist 7,u be:nerkcn , llllB " ies e !Hcktri f t-
werte nur durch Extrapoletion aus niederen Geschwindigkeiten err echnet
wurden. Di.e ndgltigen Werte mssen erst durch den Flugversuch gewon."l en
werden.
G) Qit
Fr den :.bwurf aus groen Hher. stehen folgende Wurfverfe.hren zur Verfil-
gung1
1) Lotfe 7 K - serienmiiig vorhanden
2) Periskop + Lotfe ls Rechner - aerierunig vohhanden
SZG 2 _ in Entwioklu.ng
Doa Ziel wird mit dem P6r ilcop ersohoint es unter 25
Vtsierwinkel, so wird das auf 65 Blickwtnkel eingeatellte Lotfe
s,cheltet und HSat die Bombe-gem e.m Lotfe eingestellter Htshe, Gr undge-
und RUcktrift e.ue. Grun1ges chwindigkeit und Seit entrift wer-
den nRch abgelesener Eigengeechwindigkeit und Wind Yon Wetterwurte ein-
gestellt.
!!!..Jl Das Ziel wi r d mit tlem Revi im Bahr.neigungeflug l.lllgestochen und nach
Erfaeson deoeelben wird e.uf den Bombenknopf dann wird horizontal
weiter geflogen. Jie Bombenaaaleoung geachicht autont1sch.
E 7 e
Tag 1
1
1
1
1
:
1
1
1
1
lf
351
352
E-<;telle
Rechlin
E 7 c
Vorlufiger Erprobunesbericht
U.ber Z.r 1:1 <.t J. ,otfa 7 K und
11
Diese beiden Verfchren haben swei entscheidende Nachteile
Blatt 5
1) Die ni cht u vermeidenden n..hnr.eigungsfehler fallcft auerordentlich
ins Ge'71 eh t,
2) Der 1'."ind wird :tech Ane"be der \'/ettcrra?"te eingestellt und nicht v1 i e
bei:n r.otfe erflogen. '1'11bell 1 z >igt ein Gegenberstellung der Tr<>ff-
wahrschinl1chkd der drei
7:urfver-
fhren
Lotfc 7 K
Periskop +
Lotfe
szc 2
T1<bclle 1
Tiefe Seite l!&dius
12? 66
6CO 300
700 300
171
850
940
rot'rI<?ndige llomber.zshl,
um einen Treffer euf
eine Flche von
20Cx2CC zu
4
6'.i
Leistung
besagen
auf Lotf
Di Tcb<?lle . zeigt die
wirkte ig.; Streuung betrug .:!: 17 m, was
win..:elfuhler von.! 0,2 unter mittleren Bedingangen e'nt-
cnt spril;:ht.
b)
Der vol!l Reobner angezsigte und verUJ:"beitete. An-etl,l.w:l..IJiltel
wurd" dad.llrch kontrolliert, da an Hand von Hilbe,
digkeit und ileechleunigung (ge.measen mit
ungsschreiber) der Anetellwink"l aue der Termee81inen.
Flugpolaren errechnet wurde. Dabei ergab e1ch; d6a \1er :AU..
stelhsinkelmeseer der BZA eyetematl,sch zu &rolle Anst!f.1'.1.-. .
winkel ...nzeigte. Die aus den .P1agmessunge.n.
gemi ttel t betrug +.h0. Eine . !lllechlieBendtt
Boden ergnb eine Q
=I entepricht eine eyetel!llltieobe ' Weltlage 50 '.t. llie
50% 1ge Streuung dea ua diese ne:.. .
juatierung betrug .:!: 0,4 , viae el.ner Abl!lge ?i i;
1 Boorbeiter
1 1
;::stelle
Rechlin
,i; 7 d
.'h'probung BZA 1 B
in Ar 234. 5 0 4 6 / 4 O 2
8111 81otf'
entspricht.
c) At.n dem Vergleich dee Yisierwinkele vom Rechner und l"oto-
stuvi <Hgab sich ein konst,;nter 'bertrae;ungcft:hler von -0,2,
was einer von-17 m entspricht. Aue
dem Vergleich ;::J.n BZA - Hhe m1t der eines geeichten Hllhen-
messere ergibVj'""'d. die BZA luu.:rend eine &u niedrige Hhe an-
die Gre dieser Abwei chung knnen nur annhernde
Nerte ungegeben da das etwas sprlich ist.
Der Unterschied betrgt etwa 30 m. Die Orsche hierfUr au
ent11eder in eiller Nullpunktdejuetierung des JlZ,\ - Hhenmeesere
liegen oder aber das eingestellte qfe am Hhclnkerrekturgeber
geht in BZA nicht ein. Bei der BZA 1 wurde deB
bei Verstellung des qfe - Gebers wn einige
Millibar eich im rtechner nichts tat.
Dieser konatant zu niedrigen HJle.-i..a, BZA - entspricht
eine :urzlage von - 15 m.,
II.
a)
Wie Figu.r 5, sind die Flugzeugflihrer laut ?otoetuvi eyste-
ce.tiech zu lrurz abgekommen, der Abkommechwerpunkt liegt -29 m.
kurz. Da nicht unzunehl!len war, da ein Flugzengfhrer eys-
tematiech zu k1.1rz abkommt, wurde die PeriekopjuetierWlg
berprllft.
0
Es zeigte sich, da daeselbe gegen Fotostuv1 und
wur. Das entspricht einer von
- 22 &. Der Flugze11gfhrer kam zu frlih ab. Die 5or,
StreuU!l des Abko . Mns um diesen Schwerpunkt betrgt 23 13.
b >
Infolge dndfehler ergben sich - 6 m KllTzlage. Die 5.J;. ige
Trefferetreuung betrgt .! 25 m, wae einem. mittleren
tischen iiindme s s!ehler von ;t. 11 .lru/h entspricht. Dae ent-
e_;,richt den normale'\1.. 'il indfehlern bei der Erprobung.
III.
::ber diese Fehler lLgt am wenigsten Ver9uc'heaaterb.l vor.
a)
Die <eenluge !Ur den statischen Druck ergab &11-1 lll!'itthhen-
Gruppe Bearbeiter 1 1
369
370
r:: stelle
R"cb.J.in
E 7 d
6rprobUIJ4!: BZA 1
in AX 254 & G /
4 0 3
'
'. . "-"
. .
i'ehler von - 20 m, wie der Vergleioh ll.1n'
des ffheruie.seers ze<t'11l't. ,Der BM ...
zeigte - wh Wlter I .c e.i.ne um
.-.
, . ';!:.., . ' . - - ."' r,
kleinere flhe an ala lter .Kontrollbbe!ll!Htaset-. .D111>.in <l&r.
BZA angezeigte Hhe war aleo irulgHa.tllt LJlll. .. da1n
Dus hat ei.lj.e Schwerpunkteverlagerung Von 25 m nal?h' lr;U#:"
Zlll" l'olge.
\
Die Geeohwindig.ke1 t.afehler e.ind -lJJlersj; gering . Der .
mutische Geschwindigkei ts:rehler ist - 5 lo;;/h.. :Das ,gib1i
+ 11 11 ;i eitlge b"i den mittl.;luren Bedingll.ll.g,n,
b)
?'J>i0ieel ve :gle icht1 sind nur in drei ?llen Die
hierbei angegebenen Felti. bleiben im .Rahmen' ifsan, wU!f.. zil;;
ernarten ist. HierU.ber qu.anti tative Allesagen lil.aohitn
wollen., ;;, jJ!t ml1ilig. Obe.::- :':reiseLf...ti.ler liegt zudem gl1nlfge,ui:
at ... tistittchee l:lateriul au.e !rUJl.eren Erprobungei:i. tTA fli,
Fr< 190 wid lt.e 262, llZA 1 i n Ju C7) vor.
IV.
Gruppe
Der des liegt 27 m kure.
Au.s den von I bi s III beepr.ocb.ensn 5c.hwerpunktverl'lch1ebungen
d1.1roh Justier-, EZA- :m.:l. Eingabefehler e!'gibt eicti fiir den
3chwerpilnkt:
Dejustierung dea Anstall'111nltela.ease'.t'.fl1
Abkoiamfehler gr tsn Teil durch
Dejustierung des
;;bertrigungsfehler bai f' ,
i:'i ndfehlt1r:
rlechnerf1;lller:
Hh.ezi- und hthrtfehler:
+
-
-
-
-
5Cl t.i.
29 rs.
17 m
6 lll
,5 .m
Das eiJle Solla.;;" des Sch;;erpl4<!kt1is - H ' .111 .Jclll;.Z
"io4urCh .dis lt'urdage des E1naphlagtref:f.erltil4-PhWe.:t1>llitlr!i..1! .
gen&u erklrt iat.
1 1
E'i; telle
Rec.hlin
.t: 7 d
b'rpro bung IlZA 1 B
in Ar 2,4. 5046/ 404 rn,_
'
Rechnerfehler:
17 m Die lllit
gekepru:eiobne_:teti.;
Anstellw1nkelf'ehler:
:t
2; III We rte :tn<!
Abko!lllll!ehler:
.:!:
2; III Yermesrni.ngen.
;; ind!ehler:
25 III aind jedooP, .
Hhenfehler:
.:!:
15 m !:lrfallrungew"edc aai5..'
Geachwindigkeitsfehler:
.!.
11 lll
J:reiself hler1
.!:
27 J!I
AUS diesen Streuv,tirten errechnet .. !3ine 5()l,t. 1ge,
etreuung von :t 55 m gegenU.ber der gawor:req,en v-Oii
65 m. Die G-enuu.igkei t de , erworfenen 65 ;n
trgt bei 17 Bo:Aben .:. 12 Rec.tmung und Tref:!'srbild ..
also witer Bti.chtu.ng des statistiuohen Fehlers gef!IW, ..
libere-1..n .E;e iet d!ibe1 noch zu beachten, d!IB das ,
Linecht.lten der ZA Wlrl. die beiden grob.an ;
voin Vieierwini:el in dtl r Rtich.nu.ug nicht erfat sin"!l,
G)
Gruppe
1,)
Aus dGr 'J'reffe ll ildan&lyse ergibt sich, da d1e v'erme-Sse.-
n e f ols.ra gnu.g..,ud genau ist. trie v:ird verbee<1llrt
od1o< r beet!itiat .ol; v.r<ill VuaeesWlg dtr 1erlt-lir. 150.
2 . )
3.)
.lfr die statischen Drucklei tll.l'len wi rd o lllll1 H.chte r;6f t"'
un Stelle von 4 mm gefordert. Dus Staurohr mu um -
nach Wlte!l gen6igt werdam. Die Ubrigen Ste.urohrahll<,e.s(nm.gen
k nn;; n beibeha lten werden. Di 9 dann noc h auftretenden
Hhen- wid sind fr den
der BZJ, tragbar.
l'tir eine einflic.b.e JustierWl von BZA, l'er iekop Wld
Sta11ro.b.r inU. sen innerhalb des Flugzt:ugeii 2 Featpun.lcte'
die i'IE angeben, gaford<>rt werden. Die Libelle ist fr
eine rasche Juatiergenauigkeit.
unzu.reichend.
4.)
Auch fUr dae 1'er1eltop mu. eine einte.ehe und beG.U.S!IUtre
Bearbeiter 1
371
372
E- St elle
Reohlin
E 7 d
Gruppe
Erprobungsbericht der BZA 1 B
Zw1sohenber1cht
in Ar
234
5046/ 405 11._
Justiermglichkeit gegen 1IE gefordert werden. Sie mu3 eben-
ao einfach sein wie beim Stuvi.
5) BZA 1 B.
a) Die aafgetretene De)uetierWlg des Anstellwinkelmessers mu
von Zei-Jkon untersucht werden und wenn n6tig, enden
Seri engerten behoben werden. Den,.. werm dieser Fehler in
unkontrollierbarer Weise auftritt, kann er ftlr viele BZA-
Gerte betracht e t eine bedeutende VergrHSorung dr 'rreffer-
etrcuung br i ngen.
b) Di e zu geringe Hhenanzeige des BZA-B8henmessers mu von d&J
Fa . Zei S-Jkon ebenfalls untersucht werden. 3s ist unbedingt
zu fordenn, daS die H!lhenmeseer der BZA keine Jlullpunlctdeju
stierung haben. Dieselbe mu in irgendwelchor Weise bei der
Montage behoben werden. Es iat zu klren, ob evtl. die Un-
empfindlichke it des qfe-Gebers an der zu geringen Hhenan-
zeige des Rechners Schuld hatte.
c) Der R
8
laiska ston !r die BZA 1 B mu federnd gelagert werde1
da sonst hufig Auefll zu erwarten sind.
d) Da der verwendete BZA 1 B-Reot ner (V-1) ein Veroucha;auster
ist, ist se erfordo:ilich, deD Abechlu der Erprobung mit
einem serielll!!91gen Rechengert durchzuf .hren.
e) Fa . Zei-Jkon muS eine einfache Tabelle oder Kurvensoher
aufst el len, aua der sich e ine Ges&mtkorrektur f r Uhen- u.
Geechwindigkei t sfehls r infolga INA-Abwe iohung<>n er gibt.
6) Troffergebniseo.
Di e erworfene 50%ige Tiefen- und Seitenstreuung von ! 65 m bzw
42 m hlt s ich in den Orenzen dessen, waa zu erwarten ist. Die
mittlere AbwurfentfernUJI&' von ca. m iat die gr te, die
biaher beim Gleitangriff erreioht wurde.
7) Auergew6hnliche fliegeriaohe Schwierigkeiten traten nicht
Selbst durch dae Perikop war eine erwhnenswerte llehinderunc
des Zie l anfluges ill Glei tfluc nicht au verzeichn-. 1.ind
die Flugzeugfhrer allgeaein 4er Ansieht, daS ein 48 ode
Stuvi hnl iohea f reies Visier wegen der besseren ttbersicht
fliegerisch wesentlich angenehmer ist.
H) Portsetzung der E;probung.
Es wird mit dem gleiohen mit aerienal..Biger BZA 1 B.
unter VerwonsJ.ung der PDS kure und quer noo)l weitere Bo91'be11wnrf
im Gleit er.eritf durcbgetUhrt.
1 Bearbeiter 1
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0
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373
T
374
Fig. 6
Ar 231- E? T20 mit 81A \B
50461408
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!'. erk Nr. :
Blol' ,1()3 t.-1
l./l. 3d66'.i7
l.I. 3116226
r.I . 3S(>d'jii
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Flu1feTri co l : a43 q
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1"-< ..
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Verteiler :
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Blatt 2
\1 der p4-Ger:.tte binwehen. Ph Zahlen aind all klein, a ie 1eh r dQn1i. Vier
f
Trhbwer!Le lnuen ai ch ni cht lei "bt Uberwacten, achle , lte ?.iffarbLltor
der l"atru.,.,nte who es natilrlich nocb erschwert. pls Zwhcbenl onf habe i b
eia Tauachun der p 4-t;er1 '\.e gegen die Ger .a te :. ina;ritadru:: k YOrt:e \! l'".lt\f,D,
..-lohe al.tf der racCtn Beditn1ban4 sit.&.en. Von Herrn !.Jhlit. " urd111 Ur eefUl.ft, in
Zllkunft '!rde P4 in ei- 6er:?. t ait dar l!reh&ahl untercbracht. :. amit " r dieoe
Seanataradunt der brauohbarsteL ror behoben.
Dia FlUi1berwe ch""r.a1er te sind 111 dieaer f orm ae :. r Llntert:eb:-acht. Bei d8"1
f'erakomi>&B \';ocuter) nrdttn hr 1.ot.n .. anu die obere11 Zahlen verde l.! k..t.
durob leichte l>eii=i der 1ocltter nacn obeI< mfif lich.
ll!i:j18nfla&: J Ui t 'ahrwerk f '.l i. r\. bei 4t},j &Ja/h einwzui.dfrei J UCh i. i nr e:.e cht sir. h
aa1 "-Ut.t.eln der i ahrweri.Alapven beaier&.bar. etwe &..a/ h tt u. rJ11n die
;..en auf i;ef'a.hren. t'ahrorganf iet k.ti;JtJI 4'1' rzie rAeJ: .:. 1 G Lasti t -
tritt nicht ein, wenn die l.l1>1Pet1 toi 2is:; km/ t auf l, and-
atellu.n.g eefe.hren tterU8l" ..,je lireui.awi riu.Ul{ i!:t !! i Oht f O '" te.r1. wie
bei der Ar 234 - B.
1.1<nd..n1. : Bei dem 2 hab i,cb ciaa Jtlt 23 J bi 2 J km/ h o.nge-
1chwebt. bei etwts. bie 2 J Ut/ h autreselk. t I er eroa.afaltachirc; f tnet.e
eiaaal -1.t. alc.r"-r Vet"&fenu1g. :. 1a v; ar acb ei tlbar ni c ht t;a.nz. 1 11..abor
He llrcwirlwng war bei de::i Ut ter. r !ll& wie der ni ck&. a1urei-
ftaAd, ;..as wird dl.ll'ch cian ure._.achirm l"'fg1erig nd ilr aesl. e.lb or. ne
Bremeen bel Seiteo.wind aioht auf der Ed" all i.e.lten. r r den flug
werden "f-r"Wl'h ia dle i' edtl ti:bau.t. ; er r1.it.eu 1W:tc); t
r111ta1ten. :.1e llAtera OoHlechelbe te vorl u'1fif erdtin.
l.llpmoine ,
"-" Schlachtwetterfenster ht in der jet&if" form nicht bro.lolc bbbr lugberi :ht
1 D h. L i. r' llll). Ich achlo,ee vor, dl:saelbe allf die zu oot&en (i . :; 01. e doa
. 1 r '1hrer)
1
oder eie Torne su. laaaen, aber hher au r. e t.Le. n .
) _\, ri;r claa /\Jllaosen dar Trieuftb {niedel)
1 wird 1ehr ll Zeit verlor(tn. : t.art.kla...re i J.ll t; L C U.t.d deat.al L 0 a. &M.r li al-
:.itt G"-llClietreifsn den Triebffr ... a t.> r..-" u. ....z ... ,; , C- .Ol nori er
'll 1 " &\.lrUck.. l"\.! r d.le Ja.traaaelt e i n tJ.r.tr&.ft c rer .
herauaceaau.rt. wCsaen c.1t.lrd1 .: treifen ebt;edec -.t
den 25 .10 . G4
:.r ot' - ... sf
377
9.9.
22, 9.
24.9.-
10.10.
378
llerioht
4z 0
6l ug
1.nw.
111ter die r::pprobimg der .t..r 2}4 ll, .t .Nr. 117 bei der
L' Stelle , . chlin ( in der z..,.i t VO!ll
9.9.44. bis
12, 50 - 13, 1'.i vberfhrUJ!'sflug v. L1mewi\a 0
1
barg
18,40 - . 18, 55 v. 0
1
burg n. !lurg
11, 50 - 12, 17 v. ::Jurg n. .....rs
eanatandunt;en1 keine
de Hlugzeuges.
.inbL:.u dea doJ. .l" el s tut' 1.L,en 1eves-Bremsz linder, Nietungen am Vo:rder-
UD<I i!onterbola.
a. n ug
9.l"lug
11, oo - 111 06 1 erkat 3ttfl u.g
14, 19 - 14, 25 c'berfb:nang nach l.ecblin
II.egerte uad Plll.ver\arlhilfen...,;iabau.
Bean.1\andunge111 Linker Fahrwerkaltlappen-
Arbei hsy nder 1\ llndicht, 11Vde gewee)l9elt.
iJurcht'l:.lllung der krbai tan lt .ir.. 5549 aovde Vers\inUJt&
an 1.ippe 4.
,ilirend
::;tro\l
!!.!!!:!!!! den 25.10.44.
E.U l?ld.ll1Jpiak /Bl
in der eriehteceita 5 Std, 19 Mia.
0Hallttlllge 1 9 2 52
E/ill - RHhli
'"?.\: . ..... ----
... -..--
20 JJ.44
B e r 1 o h '
U'ber Erprobung und Einsat dea BlllaUsters B e o h t
j
beim Verl!'.iohSftrbmd Oll. Oranienba.rg TOm 22. 'bis 28.10 .0
1.)Heoht V.
Zwecke Behebung der BydrSllik'beanstandung wurde die Hauptkute
ausgebaut und durch die Kufe der V5 ersetzt. Die TL wurden neu.
eingestell.t. Am 25.10.44 wurde das zum Einsatsort ber-
fhrt.
2.)He9ht W Nr8 14Qll2.
Das linke TL wurde wegm Schaui'elradbruoh geweaheel t. Das :nuis-
Zl!Ug wEJ:r in der Beriohtzeit unklBr. Es ist noch das TL einzu.-
stell.en. Zellense1t1g keine Beanstandungen.
3,)Heoht W Nr.l4Ql51.
Das rlugzeug wurde 1111 25.10. 44 zum Einsatzort berfhrt.
Wegen sohleohten Wetters noch keine Einstze.
4,)Recl:!t W Jlr.140153 )
) einsatzlclar, jedoch kein Plugiretter,
5.)Heoht . w Nr.140154
6, )Hecht ll5.
Am 26.10.44 Einstellung der Triebwerke und Standlui'e. Seit
25.10. zell.enseitig klar, kein J!'lugwetter.
Allgemein:
nl..e Flugzeuge haben bisher folgende Einstse getlogen1
V5 und V7
W Nr.112
W Nr.153
W Nr,154
15 Einstze m1 t 22 P'lugstunden
7
l
2
10
" 1,5
4
Oranienblrg, dm 28 10.44
EAD Verb.O-'.alrg.
Verteilers
HE TC TV TK
TE TU Tl3 Tll' TS
im m lm=:Berefoh
ml"BM-.
EB II Ell'o El!'OJ' EI' EAD
' / /
V\ 14'/
:!' {,
fjf,,(
"
"
,
Tff . ....... --
'.j:?"l-;::....... ...-------
n:
379
Betr . 1 Er pro bung
.Nr. l Tom 16.lo.44 l!'lu.gzait ll min Janasen .erks t a ttfl ug
,i'.ug
"
.
2 18.lo.44
.
20
.
OelTerbr auoh Horizon-
taltlug
'
21.10.41 17 Unii ersuohung der Trieb-
werke
4 29.lo.44 :54 Unt rs:ichung der Trieb-
werke
Der iu1 ll orizontalflug te Oelve rbrauch war be i allen 4 Trieb-
werken oa. l Ltr.
Um einen Leietungaberblic.it zu gewinnen, wurde lrurzze i tig in o, 6 Ka
Hhe mit &-Dsenetellung s- und F orizcntal geflogen. Ee stel lt sieh
mit Dsenat cl llung
S ein Va 740 750 km/h) Leistung ni cht ausgeflogen,
und mit p ein Va 790 km/h ein. _JTriebwerke nicht
Dia Filmauswertung ergab, daes Triebwerk 1 ( ./ Hr. 6857) einen zu b:otum
Einepri tzdruak hat. \1hrend ieim titandbremel auf in mehrer en li'llen der
j nspritzdruek Pr 28 kg/ea
2
war, siiei gt derselbe i m bei Dliaen-
atsllUJJ& P aut Pi 44 k&/lllll an. (tiieha' Filmtwswertung)
Zunchs1; wurde Termutet, da die ael.1.enseitige Heckver1i:leidung der
Triebwerke 1 und 2 su weit nach links versetzt 1s1i und dadurch der
Abgasstro.bl dea Triebwerkes l bHinflullt wird.
Der nach nderUJI& der HeokTerkleidung durchgefhrte 4. Flug ergab keine
Beessanallill Der Rinapritzdruak atieg Dsenstellung F !f1d eihea
Va UJlefhr 700 ka/h aut ea. 5' k8/cm , p au:f o,65 kg/am an.
Da zelle nseltig keine Beeinfluasuns mehr vclrliet,ei1 lmnn, wur de das
Tri ubwerK l ( \1 Nr. 6857) auagebauii und t;e.:;en i1 !'Ir. 624' a uegetausoht.
Triebwerk w Nr. 6857 geht sur Vol.l.untersuchung im laatfhigen Zustande
su Blifi1 . E wird gebeten
1
daa Untereuc LJ.I18Bergebnie an tlagos mitzuteilen.
Einepri tzdruok sowie P- '.Verte der Triebwerke } md 4 liegen normal,
dagegen 1m dar zu niedrige Druck des Triebweikes 2 unters ucht weilden.
(Inetrumente werden nachge.eicb.t.)
Vor dem 4. wurde Triebwerk ' ( ,, Nr. 6898) wegen Oelundi chthei t
an der elrcklautlei tung vom Lagertrger gegen ., Nr. 6789 aue;,; atauscht.
eiru 4. Flug zeigten sieh an diesem Triebwerk hnliche Ver hltnisse
wie an 1'riebwerk Nr. l (w Nr. 6857), die a ber vor :itellungnahaa noch-
mal untersuch t werden mii&aen.
Beim Nr. 2 iet der swiechen dar zelleneei tir, en Trie iwerkev1o rklei-
dUJlil einee Tl-._dele eirt;!,elegte Gummistreifen durah hau ( Va 7 40 km/h)
zwi s chen die VerkleidUllBbleche geJrckt worden. (An be i den Tl-Bndeln)
Nach Verkleinerung dar Spalte lllViaell e n den beiden Verkle i dunge blechen,
eodaloi der \i um.mistreifen vollkommen diaht e1ni;epre 1J t war, wurde derselbe
beim nchs ten Flug (Nr. J) au:f der Varkleidungaobe rae ite nach auen
geeo;; en, und zwar dort wn strksten wo um Verklei1l ungs profil die SQg-
api t ze liegt. Da s bei dieeem Flug aufgetretene Va km/ll.
Beim Flug iJ r. 2 iet dus = reoht" n Tl-Jlnde l hintere unt en an1, e:brachte
zel.1.amrni t i ge Ver.ltleidungsbleoh weggefl ogen . Daesel oa war eo befestigt,
daU es in Flu1' richtu.ng in die underen Ve r lei d LUlrl &l> l e che e 'lngeechobea
Jd:za und dan11 mit 2 efeatigunga >1 chr auben 11ehal t e n wird. Fr den
nchsten Fl llg wurden 4 efeetii,:ur1&eachrat.tben angcor acht. Damit sind
bis J e t zt noch keine Beanstandungen aufgetreten.
Ktipper, den ,1. 1 944 ,.Cr .BMIY t
.' . '
EFolt
1
/ u u.r ger/8taoh.
Verte ' ler 1
!. / /r r: (1 a , '" "
380
EFo
Bal/EFoF
fr Sagoa
1
.$9 7
B s r 1 o h '\
1iber :m.r-TL-JirprobWIC dee :B WllW'liere Heoht
bei v crsuohaverband Ol!:L Oranienbur vo 29.x. bia 1.11.44.
------------
Heoht J 15 lNr. 13 00 25 PB + SW
In der Berichtez eit konnt e wegen eehl. eohten tter11 nioht gefloea
werden.
Mit dem Flugzeug wurden biJher folgende ilge
20
.7.44 pf.Jruu1s an 17,34-17.51
1
24.7.44 " 17.39-18.02
2
28 7 44 17.41-18.15
t 3:8:44
5. 19.06-19.47
'
4
8
44
14.55-15.25
7. 8.8.4
4
16.24-16.34
8. l0.8.44 Hpt,Bisping 18.57-19.07
9
11 8 44 " 14.20-14.35
lO. Obstl.KneJleyer15.55-15.48
12
.e.44 Rpt.Bisping 11.01-11.33
... 14 8 44 " l0.58-11.31
J 16.11-1i.41
14. 14.10-14.37
15. 15.8.44 15.56-16.25
16. 13.36-14.26 "
17. 16.8.44 1J.37-16.27
18. 17.45-18.07
19. 20
8
4{ " 18.45-19.40
20. lt 16.47-17.33
2212.. 22.8.44
2J.8.44 u "--16 23
25 8
Hpt.B1sping 15.3.,......
23. ..... " l8.ll-l8 37
24. 14.06-14. 32 "
25. 29.8.44 13.10-14.04
26. 2.9.4
4
16.45-17.05
27. 7.9.44 15.57-16.06
28. 11.9.44 16.13-16. 31
29. 12.9.44 18.25-18.30
30. 16.50-17.07
31. 13.9.44 13.02-13.15
J2. 14.9.44 " 15.35-16.19
33. 18.00-18.52
34. 15.9.44 11.58-120 10 "
tl'bert.O-bur&
o-burg
"
n
u
"
35. l7.9.t4
Goeamt:fiugz eit1
35 Flge mU 16 s tunden 06 Minu.ten.
Oranieabu.rg, den 2.Novea\er 1944
l:J\D Verb.O-Bur& Reiahaua
Verteiler! rf5/I f-1-;,;;,/' / - ,/,
RE/TC/TT/TX . '. r, . 1/ !f,'I/
,' , .. ' / . \ (
f iir \ / /\ / ""
HM filr RM-Bereioh \
EB II/Eio/EFoF/I'J/EAD
381
-
h
II
II
II
11
11
11
:
B e r i o Ja t
ber Ej.Jaaats de Balllllllater. Heeht
llela Yer11uohnerband OKL Oranie.nburg na 29.x.-1.:xi.44
------------------------------------
l . Heoht V 7 ! 9 + K H
Bei Start gUJll EinaatsflU& aa 1.11.44 ist da FlU8euc Toa
lillken aefal.len, WO'llei die Ruaptllnteree1te und
l'tlder 11eeohdig1 wurden, den 1et nicht ein&etretea.
2. HeoU hNr,112
! 9 + 0: H
Flug11euc trtebwerke11eitis unklar.
3, Keoht Nr.151 T 9 + X B
E1neat11flug a11 1.11,44 14.32-15.28 Uhr
4, ijeoht lf1l!.l53 T t + B B
Einvatsflus em 30.10.44 Ton 10.05-12.20 Uhr 1t.Zieae
5, Hecht \c Nr.154 f 9 + I M
Ei.nsatsfluc am 30.10.4<1- Ton 10.14-11.58 Uhz Obl. soaaer
Die haben in der
geflogen:
Zeit TOii l . x .-1.XI, 4-4- naoh-
. J!!r.112
2.10. 9.13-11,00 tfhr Obl.Gl!ta 1 l' td. 47 .lr!in.
5.10. 13. 19-15" 6 tJhr
" " 2
"
07
II
6.10. 12.52-13. ,2 tfhr
" " 0
II
30
1.10. oz.;2-09,35 tJhr
M
"
1
"
43
II
12.10. 12. 44--14. 32 Uhr
. n
1
II
52
II
15.10. 11. 25-12.10 Uhr
"
" 0
"
47
"
Ir.151 l.ll. 1 4, 32-15, :08 Ub.r Obl. Mutfey 0
II ,, II
Jr.153 13.10. 14. 23-16, r 4 Uhr J, t.zi cse
2
II
01
II
18.10. 9.01-11.oa lJhr
H
2 61-'' 01
"
25.10. 12.05-13.Sti lJhr
" l
"
53
" 30.10. 10.05-1?. ;;0 Uhr
" 2
II
15
_,
21.101 15. 22-16.56 ti hr C'bl . Sommer 1
"
34
"
30.10. 10.14-11.58 llhr
"
II
l
II
44
"
Zsllenseitig 1 n den in der Ber1ch'lieze1t keine Be
l' net,.. ndtmgen.
Or: nienburg, den ?.November 1944
: I Vt rb, G-bnrg lieishaus
/
Verteller :
iiE/'l' C/'l'V/!l'I: r=A '. ,,-../
!l'E/ T\,,,./'.l'B/!l'F/'l' l:l ), . .
!iB f <r \ \ '.:)
1 -
HM f Br HH- Ber eioh ' .
EB II/ ''Fo/r. Fof/EF/EAD
382
1
1
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:
1
1
1
Sturzflug Ar 2'4 B
Grund un1ere:r bieherien Unter1uohungen ergibt 1ioh die grt1 Sturz-
tluep.ohwindigl<11t tur 4h Az 2'4 B 1n llodennlihe bei allen Bahnneigungan.
Ullte:r JerllokaiohtiBU'lB 't'On W1ndkanala1ssuns-n und er!logenen W1rt1n betrgt
1i1 1.a 11Jlla'9oht1n Sturs ( >' 90) und 100 :' Sohub ait G 8,5 t 01. 1o4o 1111/b
in lloclennlhl. Die11:r Wert hat jedoch nur th1or1tiach Bedeutung, da bei Y'- 90
b1nit1 1a 2,5 1111 lll!hl abp!angen w1rli1n au, WI ein :Beendigung d.11111 Stursea
'oo a Bllhl h1rb1izu!hr1n. Die Hohatpechwindigkeit in 2,5 km
Bllhl bet:rl14r' ,., 1o'5 1111/h, . Ab!angradius ,.,, 2100 m und die Ab!angbeaoh-lrunigung
4 g.
tllr 4- p:ralcUaoh bAutiger To:rkollllenden :Sahnneigungewinkll Y 40 ist die hch1t-
1:r:reiohba:r1 Sturztlugpaohw1ndigk11t mit G 8,5 to "' 1o2o laa/h 1n dar Ab!anghhl
BA 1000 bei"' 500 Sioherheitahllhe.
Der J:infiull, den eine lnderung der !llr den Sturzflug mapbenden Gren mit II.ich
br1ngt, 11.Bt aioh !r die Ar 2'4 B mit G B,5 to wie folgt zueammenfa1sen1
I,) J:in Gewiohtalinderung von! 2000 kg bedeutet eine nderung der grten
Stu:rztlucpechwindigkeit Ton ! 2o km/h, unabhngig von >t.
u.) Sohublnderuy. hi Abnahm du Schubes TOD 100 :' au! 0 sinkt die maximal
Stu:rzfiugpaohwindigkeit bei senkrecht Sturz ua 2o km/h, bei '/ - 40
ua '5 ka/h und bei J' 20 ua .., 60 km/h.
III.) 11:1.na nderung dea Auoratungazuatandea (Bomben) bleibt ohne Einflu eu!
die l:l'te Sturzfluggeschwindigkeit unabhngig von der Bahnneigung.
IV,) Inderung Ton Auagangahllh und Ausgangsgeschwindigkeit. Dei gleichem Bahn-
neigunpwinltll J' iat die grte s turzflugaeeohwindigkeit unabhngig von
41:r Aumgangshllhe und der Ausgang1g1achwindigk1it.
Bohat zullielige Geeohwindigkeit ist 1000 km/h in ll 1 km, die aber wahrschein-
lioh nicht ganz erreicht werdc'll im Bahnneigung1flug von 40 und 100 f. Schub,
Ruderkrfte und Steue:rba:rkeit geben bia zu den er!logenen Geschwindigkeiten au-
er in gewissen Anatieg der Kr!t mit der Geschwindigkeit kein Bild, dae
ein b11ond1re Ein,stellung dea Piloten er!orderlioh macht, Bei sehr hohen GeschwiI>
digketten iet die KrzellUilg Ton hohem LaatTielfachen noch nicht erprobt und zu-
nohet wohl zu meiden (groe o
1
-Werte bei groen Mach-Zahlen) ,
Landeshut, 2.11.1944
TEA -
383
A k t e n v e r m e r k.
Betrifft: Er1-robung Ar 234 V19
Flug Nr. 5 vom 3 . 11 . 44
rlug Nr . 6 vom 4 .1 1 .44
Beim Flug Nr. 5 info l ge s ch l echt en "etters keiue beaoz:;.deren Triebwerk.serte
untersuch t werden.
Vor o . t"lug ur del'i die Tr i e bwer ke anhand de r BA1W- Pr fst andsprotokolle auf fol-
gende Wert e e inges t e llt :
'J' riebwer k 6243 02.26 6789
Anlassen 600 S5o 6So
Vollg s kal t 9700 9o5 o 9750
Vollg as warm 9500 9500 9500
Leer lauf 3000 3800 36oo
.1> 4 1 , 5s/ o ,50 1, 5 1/0 , 47 1 , 57/ 0 , 55
pk 24 28 3o
6290
600
97'5o
9!foo
3000
1, 51/ o , 5 1
26
t5 500 580 5do 48 0
:P 0 737 , 1 = 7 t
0
= 6 , 2 c. '('._
De r Abgasdruc k :p 4 wurde , da die l<egenaui gke it der Di ff eraazdr ucltme s ser Fl- Nr . . f. .
angezweifelt wur de, mi t einem vergli chen,
Wi e di e Ergebni sse zei gen , weicht an 'l:riebwer k 2 de r Druck um o,o4 at und an Trieb-
er k 3 um 0 ,02 at ab. nhnl iche Fes t ste l l ungen wur den bere its bei anderen Standlufen
gewach t.
Der Star : wur de mi t n = 95 00 U/ min und Dsenstellung s dur chgefhrt .
In H,f O, b km wurde mit Dsenstellung Sund Vollast drehzahl mit einem Va 810 km/h
an rr iebwerk 1 bis 4 ei ne Abgas t e.11pe ratu r von
t 5 = 490 - 53 0 - 5 00 und 480 fe s tge stell t .
An _ den I nHent ri ebwer ken s t ehen i n Vol l a st s tellung die Gashebe l weiter vor als bei den
AuCentri e bwerken .
Bei Schal ten der D s en .von 5. au f F gi ng am Tr iebwerk 2 (6226) pl t zlich die Drehzahl
11 ber 10000 U/ =n, der lnspritzaruck st i eg dab ei ,_u f 60 at . Das Triebwer k wurde
aogo st e llt .
Ai. der:i a ogeste l lt t: tl Tr ie Lwera wur den be i Ges :.: hwindigkei t en nachst ehen de
V a = 700 km/ h n = 35v0 U/mi n V a = 400 km/ h n = 2500 U/ min
Va = 500 km/ h n = 3000 u/ min V = 350 km/ h n = 2200 u/ mi p.
Bei .n aa ch tr" gliohen Standlauf w.u Je ama Triebwe_ k 2 fe s tge s t e ll t daii bei w Fahr en der
S- D'l se von F auf SF die Drehzahl ...i.ad ae r ..:.i nspri tzdr iJ.ck wie t' luge anst iege n.
Bei n och uial i ger i'lie ci erholung t rat di e s e .c; r s ...:t.. ei nung ni ch t wieder auf. Der Re gler
urde dt.raufhi n geVJ ech s el t.
Der bei uiesem l'' luge Sch tni erstoffverbr auch war bei Verwe ndung einer
wi schunE von S3 und Fl - ITuckoel an Tri ebwerk 1 bis 4
. 11 , o l /h - 11, 5 l / h - 7, 5 1/ h - 1b, 5 l / h
Da a1 os er Verbr auch gr,_, t en '.l'ei l weit hher l iegt al s der von BMW hch s tzugelas-
sena yerbrau :h von d l / h , \\ erden die Uelen t l f t uugs l e i tu ngea au s dem v-vor-
Utl t ersuch t , da dort ve r mut lich stark Oel ausgewor fen wird.
[Die gera de a bge s c: h i.i t t en, s oaa.i.=i i m f l uge sog au f t r itt, was
:Je l au s wurf for ue rt. Fur di e n.::.i. chsten l' 'l tige wer den di e Leitungen gegen die .r'1ug-
r1chtungen e t was aii geschr ogt, spda.B Stau drauf kommt .
dann die Ve l br u che noc r. zu hoc:h sein , vdr d vo a ei ne r wei teren SchLtli er-
zunuch st Abs t and
I n. Z\ u: zen Zei t ab s t :. nden me .rare niedelanl asser ge wechselt werden. Die haup t-
s . 1.,;h l i chen ean standutigen sind 1 . l3 ruch der l!:i ns .1:- UrJ.1 l atte 2 . Under lei stung. Di e er s t-
ge nan . te Be n.n s ta.Hdu.ng ni UJaJ. t an }-. ;. ufigkeit zu .
Am linken l' riebv e ' b'' d 1 t d
bleche ' rK un e is er ei nge l egte Gualli.dstreifen wiede r zwis;; hen die Ver-
dun ,. Es koniJ t e naoh dem le t z t en Tr iebwerks wech sel die Verklei-
c g S "
1
u cht wieder so angepa.wt v.erden, d a dur ..: h war ...,.ieder
8
;
0 .i..: erer Ja t vor . ande n . .... e t was
f r Sagos:
/
,._ ' ...
"""
384
ARADO
.llnllld1ti.01r9 (tt.vel)
Tc R
35 ti
zu erledigen Koln-
_durch trtJgtr
1.r 234 - S.Sprechwis..,. .5.11.1944
Oberotltn. Knemoyer
Ober1 tn. !!ome
) TLR/Fl-B
)
lt,.>--
Dir, ltl;...e
Rainb&rdt
n llrill
van Be,a
l!ornamann
Greiner
)
l
l
1.) Di Attrappe 2ait1g Kabine 11Urde besichtigt und.
in Ordnllng Bs wird darauf verz1ohtet, die
link Seit tu bauen.
:i'UI' die Sohlkab1ne blt &e Herr Uberetltn . 7. nemey er
' !Ur 'weolallUlig, die 3e1tensteuer":'6 mit vorzusehen,
2,) llaabt llJltf !), Ftir die ...,ef llrung !lnobtii;a11 s ollen
uooh 2 Flugaauge f'tir Umrs tung f:.reige..,.cht werden.
- llia. ftu' die 1 .tkUon angefertigten Teile sollen
hierbei Ver.wendUJ:18 f i nden und nicht verschrottet
?'den, 'Die Omrliatung erfolgt in A.rado
etelit 'll'ie bisher
}. }' C,llie mit ;;Such- und Zielantenn<
tll'lle ,dlU''ol\;!eaprochn, wobei die .;uchan1ienne ml<t 1,5q11
1raflen'Hl1>orobmesaer ber den 1'' l t:e1 an inem Stiel
anceb1'Cht W&.t', l"8 iei !ra;ilioh, ob dae Qerlit bleibe!
k.&f!Jl '!la1e1> deio &ntf'ernung All tenne vop dem Feld 1
daa nlU' illl Licbtbildraum untergebracht.
hden'"ll!Wlll llu slicbe silt f r 41..e AnbriJl&Wl
114ir au! - liem Seitanleitwerk.
locb ' tindet im RU! eine BesprechWl
der da Gttlte end11 l tig 'lrfrd.en
-.ali Tele!'unl!:en claubt allem
;!U..-rd11n durch verBTBerte Z1elant11nne
auf. 70 O. Herr. 0.beraU tn. n.e11eyer er- .
' kl'u:, da&;:a,.r ll.eatricllene Winke.1 au gei'in.g 4st und
vi &lleoi duaut hil>, da rur 'l' -Uffliegr auoh
ii>e nacll witen vorbanden eeia aus
4, J ya.rie. das l'rojakt IU>d die au, l'-
warhiiiden l4i1St1U>Ben R.1ohweiten, Cee.ohind.1gke1t
Ul!,i! darohgeiprooh...-. !e eoll 1ne Attrappe
ei.Uge Y-lliate:r erden.
, f-!-itl!;Mt4AAQli , .llie sind un_ter der
clae lier GeallJl!t-SJ>reneatofr 2 t be-
.trlct, aua5a1est. Di,a "ngab<m ber Sprelljetcf!-
lilid Clr3lle soll "99 R!Jl abgew.artet eer-
4'-.a JJez "tart aoll all! d von ilhe1.D111eta1.l-lloraic
!lt)f:riokeltea Startac!"" erfolgen:
,HUitalh in i:rw&:Wlfl .gezogen erden .
. .'UnAb der V1 mH .der 8-234 wurde in 4 ver-
- 4obtrienel1 Yot'1t<lhlf.sen in ein>' Karal:Jeoohr ei ':Jung
9119a-eQga!a.t ; !lberr91oht
zur
/b/vJY - 1.. [ -, (
'Jo ,.@'i1?;
-2-
385
386
ARADO
Brandenburg (Havel) Protokoll t.r. 2o43 (lfd.Nr. 38 )
7.)
zu erledigen
durch
Reichwoitenvergreru..ng. Diese ist
allcrdrinGl i chet und soll mit allen .Llitteln foroiertwrden,
Der Bau einiger M.usteratoke wird vorgesehen.
8.) Schnelle Fl!igel .lu! Grund der f;iohtigkei t liegen
die senannten Ter1'.ine zu ept. &a mu mit allen
M.i tteln veraucht werden, die Konstruktio11e- und .Bau-
termine wesentlich abzukrzen. Die fUr die Fluger-
probung vorgesehene Stckzahl der einzelnen
f hrungen sind zu gering und sollen erhht werden.
:.:KN einen Vorachlag, welche
Versuchaflgelauefhru!li; in aehreren Stckzahlen
gebaut wird, Der Vorschlag, die Aus!hrWl8 D sofort
auf s chnelle Fl:igel W?lzustellen, wird untersucht.
Betreffs Vorverlegen der Termine wird einen
Vorechl& unterbreiten, ob und durch wieviel Ver-
strkung tiit eine 1':inkiirzung erfolcen
kann.
9.) Herr Kosin schlug ,vor, fr
eine angemessene der Domben in 4n-
griff zu nelll:len. Herr Uberstltn. Knemeyer sagt vollat
Unterettzunc; zu.
1o, ) Retstze. 1.!K 108 fr Nachtjagd iat besllhleunigt
durohzufUhren.
Von s chwereren Schuwaffen-Hstatzen wird zunchst
:..ba tand genommen.
Die Konstruktion und Erprobung der Rststze fr echw' re
und leichte Raketen fr Lui'tbeschu, sowie fr alle
vorhandenen Haketen fr Beschu von Brdzielen i st be-
schleunigt durchzufhr en.
Die B.ntwicklung des Vierlingswerfers ist energisch
Forner soll ;.;xu ein :J.uster eines Kollisions-Kurs-
rochners fr Jgerfhrung herstellen.
Landeshut, den 7 ,1 1,1944
TP/Greiner/Gl.
.......
fr TLR/Fl-E:
Bearbeiter :
frBal-Ar-Entw./
Koif.,,-
trl}ger
l.
2.
6.
7.
lhi
Bericht
ber Ei.neats des Baumusters Hecht als
bei Vereuoha'Yarband des OKL Oranienburg Toa 2....-8.ll.44
Hecht Y 7
T 9 + II H
il.u:f.' J\nordnung von Oberstleutnant Knamayer wird das Flut&eug naoh
OraDienburg berf'i,rl; und wieder repariert j
Hecht VINr, ll.2 T 9 + G B TP. \JJ..
Eill!; atzflug am 6.ll.. von lO,oo-l2,0} Uhr Fv1. 0end1{FF.__:::'.-----
Einsatzflug am 7.11. Ton l0,l3-l0.42 Uhr
wegen sohl.echten Wettere abgebrochen,
Hecht WNr.151 T 9 + K H
Einsatzflug am von 9,4!)-l0,03 Uhr Obl,Muffey
wegen schl.echten Wetters abgebrochen
Einsatzflug am 4.ll. von l}.l}-l}.57 Ubr Obl.llu!fey
wagen Ausfall dee rechten TL abgebrchan.
Hecht WNr.15} T 9 + H H
Ei.nzatzflug am 4.11. von 9.56-l0.55 Uhr Lt.Ziase
keine Beanatandllng
Hecht WNr.l5't T 0 + I R
Einsatzflug a.m 2.11 . von ll.55-l}.5(> Ubr Obl.Sommer
Einsatzflug am 6.ll.. von l0,57-12.39 Uhr Obl.Sommer
kaiDI Beanstandungen.
Hecht VI Nr.}04
Am 4,11. berfhrung l\lt-Lnnew.itz-Oranienburg Stabs:;w.saafald
Klebestreifen am linken Randbogen hat sich gelost.
Lainan.atraifen an Hhen.floese hat eich gelst und h i ngt
am
am
heraus.
5.,6.und 7.ll..44 kein Flugwetter
8.11. 1}.54-14.ll Uhr Ei.nlliaisung
15.1}-15. 20 Uhr "
16.lB-16.}5 Uhr
obl.Grn
tt
lipt.Rosarius
Hecht WNr.145 Nachtigall
Am 8.11. llberf.hrung \1 erneuchen-Oranienburg Ff ,Frech/Rebe ski
Einbau einer Sauerstoffanl.aga 1lll F'unkarraum
Ab41ickung der Umlenkhebal und des GastiLDgee an den Ruder
m.aschinen im Fullltarraum. l.lontage dar Ma.girusbombe.
punktsw ;gung,
Oranienburg, den 9.NovEll)lbar 1944
EAD-Varl>-OranJlenburg Raiabaua
57 2 15.1144
/
yerteilera
JPVJC/TV/'J:K
15. \iE/T1. 1a/TB/TF/'f:S \,(
!/
' 1
.
e :. -. J .
HB fr !IB-Bereich
IDl fr HM-Bereich
EB II/EFo/EloY/E'i/EAJJ
0091j. (
9 C:itcm 14.114.l J'
-1 \ ..-
r, 1 f -][.:
387
3 84
17. ll41J
Aktenver11erlt
Erprobung Ar 234 V 19
Flug Nr. ? TOm 5, 11, 4-4 Flugzeit 31 min. Flgz.Fhrer .lllieis
Abfluggewicht G - 8600 kg
0
p
0
?50 mm Hg--S t
0
- + 12
E11 wurde ein Volla et steigflug bis Ha 8
1
7 km Hhe mit Vollast-
lllllfenden Tri ebwerken und Dsenstel lung 8 dur chgefhrt,
Anschlieesend wurde mit derselben Drehzahl und Dsenstellung
in Ha 89 8 km horizontal 3efl0Gen, Bei Va 525 km/h im Horizon.-
te.lflug wurdmini'olge einer Zellenstrung TOm Flugzeugfhrer
11furtliche Gashebel pltzlich auf Leerlauf zurckgenolllllJ8n, Vll)raui'
alle 4 'fr:!.ebwerke e:asfielen. Der bei vollastlaufenden Triebwerken
in Ha 8
9
8 Hhe festgestellte Einspritzdruck war p,,. 9, 10,
8 und 8 kg/em Nach Zurcknehmen der Gashebel aui'
ging derselbe auf Pk 0 zurck. Um die l 'riebwerke wieder an-
lassen su knnen, Wllrde eine Hhe von ca, 2,0 km aufgesucht.
Die in dieser Hhe TOrgenommenen Anlassversuche wurden mit
einer Drehzahl n 1200 2000 U/min mit einem Va 320 km/h
waren ohne Erfolg, Ea wurde eine Landung ohne l aui"ende 'rr:l.eb-
werke Die Landung erfolgt eiw:1andfrei.
Der am 8. 11. 44 obne Vernderung an den Triebwerken durcbge-
thrte AnlasBTorgang ergab sofortiges .anspringen siimtlicher
Triebwerke.
Der Scllmierstoffve:r'brauch der Triebwerke konnte aus diesem
Fluge nicht ermittelt werden.
W'-e aus dieeem Fluge zu ersehen, ist e11 zur derartiger
wutToller .i!'lugzeugmuster unbedingt erforderlich, dass eine
An1a11eanl.age vollkoaD.len betriebarei.:f ist. liazu g81'.lgt
BeU1'ffil\l.llg durch ta..dversauhe lti.c.ht.
Ea erhebt si ch hieraus die dringende Forderung zusammen mit
1IMW eins wirklich llrmohbara Anlassan1a ge zu schatten.
Die in V 19 noch verwendete Slm-Anlasspumpe SE!P e - ?650 A - l
hat bei ein9l!I in den letzten
folgendll Drcke in den 111.nselnen Einepritzleitungen ergebens
an Triebwerk Nr, l p 1
1
55 q/em
2
"
2 p - 1,60
Vert11iler1
1,20
"
3
p - l '
J1KW 2 X
BAL-BlllW ,1 j (
4 p
- 1,50
. .i
; Mit cHeean 11ind
EJoJ' angesprungen.
die Triebwerke am stand noch eehr gut
388
llei Durobllleesung der Y 20
1
welche als Anl.asspumpe eine Ehrhardt-
Einsprits-Pumpe 9-245? A/l hat, ergaben sich sunchst
Dril.cke, die ca. 1
1
2 bis 1,5 kg/em2 betrugen, .Naoh genauer Durch-
sicht dar Anlage stellte sich heraus, dass die Elektrovantile
Gert-Nr. 19 - 6605 B - 1, P'l.Nr.21215-1, welche dlln Krdtato1'f
s.lad beim Anla11norgang 111.n1111 'l'riebw11rlte11 an den brigen drei
Gerten al>sperren, UJtdicht waren, und somit die anderen 'l'rieb-
wern eingespritzt wurden. Daduroh :t.sa dann anch der
- 2 -
- 2 -
.
Geheun.
eriDge Einspritzdruck sustande, ilei ter haben teils die in
Verlleblerdiieen e:iJJ.eebauten Rckschlag'f'entile versagt,
aodase bei lautendem Triebwerk der Gasdruck des 'Irlebwerk.es
au!' di Anlaseanlage gewirkt hat.
Nach Wechsel der Elektroventile der an 4en
ainselnen Triebwerken 2,0 kg/cm Die Triebwerke spran-
gen am Boden alle gut an.
Wie die Erfar,rune; jetzt zeigt, ist eine Anlaesanlage, die Jon
iner emeinsamen Anla s spumpe mit Elektroventilen gesteue
!1r4 ;ehr
8
trs.n:fllig. Ist ein El ektrovenT-il undicht, so
sbitdadurch beim Anla s :i en eines anderen der An-
lasedrllclt wesentlich ab, was zu schlechter Zundung 1'ubrt.
Es ist einmal zu fordern1
1.) eine ADJ.asapumpe, wel che grssere Drcke liefert.
) l!lntweder absolut dichte Elektroventile, sonst
2
4er Anlage Bllf je Triebwerk eine Anla sspumpe eder hochstens
je Triebwerksbndel eine Pumpe. Evtl. Ersetzen der Elek:tro-
Tentile Chl.reh mechanisch bedienbe Ventile
) Die verNendeten Verneblerdiisen gegen den . Brennkammer--
3 druck ein si cher o.bschliessendes R'J.ckschl agventil n..ben.
Es ist unb
11
dingt erforderlich zu \11.ssen bei AnJ.a ss-
4) in ritzdrcken die Triebwerke im Fluge bestimmt z=,a.en.
sind Anla ssversuche mit vers chiedenen
ten bei B11' . r gebniese vorliegen, bi en
wir dieselben an Sagos sofort bekanntzugeben.
ist es unbedinGt erforderlich, dass
5
') Unterla gen ber die
schaffen werden, da der e e
Hhen dur chgefhrt .:ird.
Die Auswertung des Filmes von diesem Fluge ergab sonst keine
weiteren Beanstandungen.
h
i ge Schleppdrehz..i. hlen
Aus dem gefilmten Gleit"flug wurden noc e ru.
der Triebwerke aufgenommen. ( i:; i ehe Anlage)
Kpper, den 9 11. L:4
fr DL
fr SAGQSI
/
r-Flatt }' ilmau..;wertung
389
rioht Oeheial
ber llllW-TL-Erprobung des BaWllUlters Hecht
bei.III Versuchsver'band OKL Oranienburg Tom 2.bis 8.11.44
1. Hec!rli I 15 WNr.130025
WNr. 386 897
28. 10.44
29.10.44
1.11.44
2.11.44
4.ll.44
r.TL IVNr. 386 855 TF
1 Standlau:f 10 Min. SJ
Regler links und rechts gewechselt
1. wegen widichtigkei t
2. weil Automatik nicht ansprach .Ilk.Y. ..... CD11.""----
) 3 Standlufe ;je 10 Min. fr P 4 Ei.Dstellnn"' und Pr.P.. -
0 der Meeinrichtung --., ...... g
linka gewechs elt
l stand.lauf 10 Min.
Ylug Nr"36 1336-13.46 Uhr Werkstattflug Hpt.Bisping
Breasen und Funksprechanlage nicht i.O.
Drehzahlanzeige rechte ausgefallen wurde gewechs elt. 01.
<h'uak linke niedriger geetell-t. '
l tadlauf 10 Min.
Ylug Nr.w
10.38-11.44 Uhr Hpt.Bisping
Hohenverhalten der
l Standlau:f 10 Min.
Kraftstoff
Flug 11.28-11.55 Uhr Meflug Hpt.Bieping
Erprobwig der Kraft
stoffanlage. Abstellen
der Tankpumpen in Bo.
dennhe.
1 Standlauf 10 Min. kein Flugwetter.
1 Standlauf 10 Min. Kein Flugwetter
Riedelanlasser rechts lief unregeimig zog nicht durch,
wurde gewechselt. '
Kein Flugwetter.
1 Stand.lauf 11 Min.
Flug Nr.39 14.58-15,44 Uhr
Meflug Hpt.Bisiing
Geschwindigkeitsmessllllgen
in Bodenn'ihe lllit verachie
deDen Dsennadelstellungen.
in Berichtszeit 2 Stunden 29 Minuten ( 4 Fl )
samtflugzeit 118 " 35 " c
39
se)
2. Hecht V 17 WNr.130027 l.TL WNr. 386 293
r.TL WNr. 386 788
7 11 44 b i>i;_, __
Kpper-Oranienburg Stabsf'w. Seefeld
B.11.44 Eingangskontrolle.
OJ;anienburg,den 9.Jlvember 1944
EAD-Verb-Oranienburg Reiehaus
Vert eil.tri I -.-
/
3? 3 1 ) 1144
15. 11 44TE/\' wa!i'BrrF/TS .;/, EK-Bereich
HB ttir
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EP/, tttr:lo/Do"B/D/EAI>
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390
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i.:c-t:lei.i .::ne L."' a. t. ol. c .
uwr .1. . ,_-. ech1;.oi i..; I L der a er e e w.u-
g" -.. io uie .. - .:. r .;a Aa 1a:. . iuf 1'4f l.etriu t w. bur: i nf l..i.<a&11J ll s.i.a;U. , ktJnnt. on l-
i. 1': Ui .: .rn..o.ct.oA f i ltt.&t<; lJ.t aer .!an , c ie e. b w6J .: r.er:.c. on 4d@r-
i. r f\c or.lrir..ol;.
a j .- \<ra.; !: ieQ.ttJ. 1.io. ! ! a1e11.-11i.l.e1 .... t. e.,
l ,,J- lii ) Yara .- hiedtto tie!a .aa.ua . 1 . c b4J t..4t L- '1l..aat. eu. \. u. lac J-.e . i-
atall""i oratd1Luen {;cLo h .n J> h )
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.wu &i s \! :t,eLll . ' "'3d ..;.., an .:. oc l.t1t.mt;u1suu,
!'..ae.cl1i ....-l11.1 ioioi. A- tul t. t. 1.L.t. (. tj f .:. r l!ert.tt ..
iJe,.L1 :: l. At:i l O. -.r . ... uc: r t . VQr. :.i - a-.arc i i.;: t_ ea.
:..r. r0ib1111..4i. f z.vii.i, 5'6 worae"' , da_ r.U.t. :l ,,.er von .!. 1-
. . - : ior . ..: nu' i. tit:vr J .. ::.a, a.i. -o,. . ie!e bo-
Lrat:t!i ' 71 , .
1
.. it.a i;r!l- W'e ... Aic.bL . er...ii <i ou, car.n ..Coa&A c.i noc.b
der aiLo t.iA lhtun be <.i lAjiOT. , . . &li86">... ,-'41... .
e toll\. rucll, i;i e n1c.b \. a::.ehr ala " ma :'>J.ertt.L& .a.ud tolLUW r
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..... .., 10 ui . von i"t er!i "h in o1no& ... ehbaroe
Srei cl:. k.o.:.:a:-ei.., dQrf'\..a C..r d 1 1 lut.t.Ae.r'lcrattil!ne ;-. in.\e1" ati\.eDb1t-
chA.>1d""'t: i.. .- 1ir"'t! bi'*
fi&U let1 a tt &i;,lf ciea 4A:J. S C1. t.V : r&&\J 1'. Yfirtu1..ltuia &til&i
:.: b) Lh&iw .ile .. - iu der aof zu H 1.iutur Jor ' lt. ehe, *'"'"-' u!e h
/
/
.1aae 1. '"" MU:li(! Yoa. J ..i.aClM.f : l Ot tt rdoc&\ rc.i e1. ,
kGtuv u _ - r j c &ts Li ed ,; l.41t 8CJ. l .t:tctn a ... e u 1.e t:. : r,..c A.ab-
rall f :lf<>L . 1 <' 1. Li1-8 : ie!e11ci n stoH.Jlji oodi 1.v-
( o._. .ot ' St> all> YO" t:r_ tu l cl. ti; .t. uH. : Oit,Or. ue .-. :. e 1J.j rf-
t.eu i: i c,. l' e1noa . . \.i l ' "l tur ... J.t. n.is ! Ubr11n:
- J ! I uus ' 1 .< t. u<. aLu. l.o 1at au re r l;t c .i r : h ...a&er ::.1\
t
C.e 'och obor. l!Oi.e L von e" iru. u. rc.u :... a.c: "r 2.,; P-:. , fi. ,,L en 1_...
Ylil r lM..a ut: r t J. .ct.tu. e . . l!&bal gJ. l ni:s t:n. : 10 orte k. &.m:i:& 1.1-
, J.i ..: h \ e.v.. t 1.:. - 1J -. erV'l ei tort. ae.r l.tl L.
. ) ir. .
1 ....cL ... ie i c. i t..! .&.a t.t.r i e c 1at i1-.r r or. Cer ... .. - l iefoae1G-
"te1.i..t.At e.W. - 1.i; l t .... a LrilL ai.f, """ " " 1<10 1. .. Uef Qi.D
f eattu!L !..n6 .. btii ;.w;.'1 t.:::,e1. Uo.r : o.t: r t .....1\
na.: h oer . <1.1&..v, 1: 1.d d ur :1 lw ttai&. &... r ':.l\! k. ver at.&\. iat.
"lthiJ.fc ....,. ll 11151111 Id.1 t ia. ci t .11...: ll iaS., Ja.nn
u ... r cl
391
. 1
392
234
z
l;tru.:..raGar.dera 1>41..= ,... om
la; llCJ'frht ... oiu111 --.&'ctoicoiUif; rJ.o ol10 fal-
act..er
.:woi uHore .:! 1(11 oh,.eilon lln:.e11 jt!och ebonla.l.l haadradWDldor.c bei.III
;.'ua;., on!ahrll vcni.raac i. ei. !DCA! iedor .u.rcu :. . 0.1o ictoi. . cro-
!ler _l!lrt-......,,_ i"' :' "'""'"'-lli;hicb uorinancor 111 nr, h1ude11Ml Uf kl>oia,
&..,. ...,..11 d..,.,., = .. - i .u.t.ou 1"' 1.ehoUllf. weicht; :ni' , d&i>
f11u-Ee:'l cur.:J'. BgCA 6Cfftehobe11 aird, i e mela\e11a
der rell ht, - :. ne: <> nicr.t rooUoo a1t;eb0f"h aor.doro 11rob S:bie-
bor. l br oaa , .... ai;ulrio""t ir<!. ,_etauro1 ballt ;:.tntlh(ell ia j!r!!-
. rt.:;. .....a . e Ytw: r:.io.:.en r<ioa! t '1
...IJ l . li.. fhl ohu1 d oll di lio1. <
, . h. L;,ftr,ider.lGtid aolbal &'4ei11color ...a, die ta ,, ehoflil
cz... fill OlidiO t lol t.r.e.ra\elJ.Mto.t,. a.1.1.i.. ur - ibf lw.!J
-- Eil:l ueG"'re:L bei awat::atunrenan ,;.,11a,ea ateu1' ein . aaa d.irob
i.:..1e . . vu r ..i.raac1 t a&ln a. 14 t.1. tritt ia, detlc 1rci d14ron J-
;;leict. Ms l wa:ahrit.u C.tir i."tla..-. ee11iat. r'4Z'aa.cht.
... uatct1tr .aercu-u.c.11.verlll1.t.r.
J.b1ii u1n:..a.l .... ICliWll.llLIUIC I aib-.&Df.lllr .ci vor.raact.l dr'11
.acl. l.Oi.!ht" 111 cie.r .... vo ... raac.l!t ird, nrd C1i OA a1a-
B01
tuno11 dh 1Wtere11 :,,.auua.111 iDUll&, illlz:.c l'iie Mllt
.... L aoc.eiDL Jouocl: so '" saia, Qa oee11
1 . ra trc.i.hl.; ..,, ,_ui, an dj o!\ beac: nn1Ua aad aiot.l aalllllw
isl, . 11.i 1'1. roLeu;:.1.r;unin ntati>hc>n. 1 lloal.alll
aa1r:., ;.ie 11.ta.l"b.&h\e, i r, sbsondutt ctann, tw oie 118* aeJ..bl&
ne>;!-.Ul, in 6l.nw; c,_. 1o ioc. .c11,C.ill8 l>h e s . o.:f' hoch..,bl&all l.&
tit. nn .a.bor boir.:a :uuiera.n&us.lil hio.r()jl h.icb.\.a h;a beschoit. we.r4etl k.at.t .Ua-
n "'-'" Y->l'h<iorel.J:i .rua \.a _...a,.As ic hi.n,tsrkaiae
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ntt.ot. oUc;n &u i .- vn dieser lai.a &U.J' a:. . 1 e"11 im
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Verloiier: 1.uc.I. Uioae . .J1g il>l ;d L!luj]botrieb iat ..,. vcn b) e.bh..ccit; wnd tritt
LG 7b Zx a\l.1' , oie beio.u.u .. \lne: leic.b tief' ir.t"tllt &inu. ,- u 1.aui.:rad la:.1.ft
&:.u.vnew:l(le.r a.it &.lliirubondea: fi - tJ.(811 '"aob (!er uwit1, au.r cier daa
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Pa. Htu lm obeat,<>.Ca.a.Ll owr'e <i.i eao t racl:.oinUAf! barit ala i' ol1e Calaebc
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U...,;.-u.fah'8n orraa. ban. Ua ... i d;;ralz gro. e du ilei
Lohrai\tel-.Sab) den .. n . ge1eneitJ.aader, au. 8.Jlder11. d.L411 1 weu. , . is uei1fi"-1 b4-
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hHl! .IM.II- !IM 111\ llUfe eiaea llakel1uo1awindipd\uchrdwra,
...... fl Dn. treeaL\hlaerwiM au YnRp111 IH\ell\ haue, ll'llHHD.
Dal'l!!IJl!'!!lt
Jlae J'it war U Ur laloiH ellhll\ . G\ eher bla\alt\dr YHHlilalh\, 4.le
tud\ erto1H . ..... eaelor 1Hll.rhlou ,., aawerOu.
Dae ateeprIJ' ... ""rd II"' faa Allerae\,..a<li1a\o loeeohr&all\, A11a!1!larliohe i.tee-
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4.) u:r -f-HU& ia a 11. llJ.aao 27 )4 Dei Ya 700 500 - 300 ai\ loHa
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INnlillMl (&lHea aa .,.11111\H uua11) wrdea aa.11.luuoiJ>i& f1a\11bal\eo.
Alla d.11 bei d V aad Ulh aller keae\aa\ gilhal-
\ea Ne& llliiten, IU'cl.aa iaa\er &libadUa Uaeclialh11 clet W--Qerll\ee "11
ft114ar frl&&loea aad 4aloe1 Hbe 81\ B.i. b1111oll. 100\G\a\. 11 llelIUll ai\
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nLh twert eroe erfUlH o1r<1 1 1" hhe Jedo" h du Lopi ltt OH a&lu-
aiitn ornando& iat. dn.llu.8 l oaea - futu . der h\ nooh nicht nlllLo
aen gell.l -rt. :,io ondg :l Ugo l.lla1ertwi1 der i.e . achrhbe lieg\ i& ll Adea ..on H.
Tr lebel, der in ein tolfendeu dil 1na1n der A-
1ertllug Uber&ittelL ird. Vororat wird 4ie SR-
('iI ""d ... t'Drac:tt.
Uie " - 1at Lei\ 1a V1Y aie dor\
ac 1 or> a.nn" brnd ab,eachloaun, uaoh11e Dud wirC aie e4,UHip 3 i.er1en-
( V21) 'ferseaaen.
Ko.nstr.Verb, .itelle d. Fa. Ar.do b,d.F'a.
.wia, .Prag II., Deut <:>c.: hhe.1:renstr .< ,;.
Betr,; Recht IV.
21.11. 4-4.
Verteiler.
Auf Grund der beim Versuchsfl.U.gel II. nacht; l"' ... gl1ch getroffe-
nen Uebttrler;ungen <lie Pl i...b-elbehutw:ig auf den Holmen zu !tossen
wu au geteilter zu gelangen mit Vorc.:cr-
holm, mit Hinterholm, Mitteiteld) J1achen wir beim
Verauchsflgel IV. den Vorschlag ;,u:fteilung schon jetzt
zu begi.Jln der vorzusehen. Ba1m Ven;uch.;;flgel II.
wa: bei gleicher liolmlage die ehiiutungsuufteung von Tb-A
Herrn Kosill genehlnigt worden. Die .Lngsteilung der
geatattct gl eichzeitig entsprechende :-.i tuf"ung de:i: eh;; ut un{;eat .. r 1'.en.
li ir bitten ciie .ua Ver teiler atlgefi..hrten " bte.1.lu.ngen wu u..ngehende
3te llungnabu.e.
Vertei ler: '1'13
'.l"l'ra
TF
23.11-44
440 - -1
Konstr. Verb. Stelle
Prag
ll
399
400
I: ' t . n
-;;..: i i ' . 2C' l2
:1, . .. / 44
?. :! ": . 4 $//. /44
' 2'! 'f
8- 2.H !l 2
h<?ii!l ahnn:!i;;.m'gs! l u,.
Geheiir.!
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Es WllI"de d i e 9chwt n-li ,;k_,i t f:Y.1111tlh!lle iin ct.'.t d e s
l' l llJMHO:<\f'lltst e rs 8- 2!-4 3 i.ut theor e t ischer ''-ruudl3ge unc1H' .:1ucht .
D.bd ;, rg1 Leti;ich be l 119r vo:l:J11fir1 ei!l5e!le.tit.a t .<;be-
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der 1 JU90 . eingHht. Der LHrla.ufaeh.ub wurde in e" r
Nllh:tu.n& vern,s.hlsaigt.
2.) .lerod11W11ieche "ferte 1 Die Yln''ll":"4t Polare wurde au. der Muot "r -
B-2'4 !! 2 , Teilberi cht 2, unter Zugrundttlegung der J.u:ic
Sohubwerh aurttok;iereobnet. Der Aaatiag d Wic!aratandabe iwor'.t a
aU du Jfaoh'achen Zahl 1rl.lrde ll"-Ol: UM 2a7e (.llchat4uchwi r:di g -
loe$.iSlMnungen aa Ge11aJAtmodoll 8-234. 1 t
!raun.echweii) berUckoichtigt.
5) Son.atic. Angabent
a) - q,
b) >uagange:ausbnd:
dem Zi elgewicht ' mlt e i ner
500 lc. l'lombe.
Auegangshhe 6 bzw. 4 km.
Auagnngegeechwindi gkait 710 km/ h, waa
einer mitileren Re 1aeeeschwi ndigk5it in
den betreffenden Hhen entspricht.
c) hr EinleHv organg wurde iai t g 0 gerechnet. (Flugzeugfhrer
fliest ohne :H t:t.druck und ohne Gurtendruck, !roiachweben d )
4) Jl& Abfangen wu=d mit einer auf d&e 'lugzeug wirkenden
Geaam1:beacbloun:iUI18 von 2,5 g berechnet.
!!:rgebniil\
Die errechneten Werte in 4 Kurvenbl ttern la, 2e, 3, 4a
z11aaA!ller1gefe8t dargutelH. ll.us dieun 4 Blttern wurden da
4 Bahnruiiguneatateln 1,2,,,4 entwickelt, In die s en aind auch die
Grenzklll'ven , die den tataKchlich auafliegbaren Bereich kenn -
zeiobnen, ill4!9tr&gen, -aowie der im Sturzflug bentigte Zeit -
bedarf, Di.e RandhabWli der l:h1bti.nei cungs tateln wi r d an 2 willldl.rltch
gewhlten Beiapi elon erlutert.
lleiopiel l)
Ee aoll &ua 6000 mit Leerl&u! der Turb: nen mi t einem -
25 geatUrzt w<tr den.
Aua Tafel o i er;io ben sieh fol gend G.eechwi ndi ke1teiinderu.ll9Jl.
Da Flugzeug erreicht die Eahnnei;plng von 25 in 5590 m. ia l>e
ne Hst alo aua E1nld tvoralll mit 111 0 410 m und 9 c. Die
beia Ei nleiten betrgt 23 km/h.
(Ton 7lo aut 733 kii/h). Weiterer Oeaohwind igksitaverlsuf1
Gruppu.S 2
401
402
;:-: t .R'! cbllr.
'jrpr . llr. 2ol2.
-
!i:inle itrt
3tu.n
Stur.:
Stu..cr;
Stu-ra
l\bftillgen
iA1;111rere:oro\m;: 8-254 B 2
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5004/384
K':l he Gesohwind4k.
Z \.U1 l.hrue
m ll:m/h bl/h
6 0 7lo
5,6 + 23 7'3
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5 + 55 768
4 + 64 0?2
3 +
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nao Flu,o:zeu.:t mua in 4oD 111 111.it 2,5 g abge!>lll dn warden um sich in
0 111 Hh"' in lld'in:lan zu knnen. Jieeer Wert
ohne un:l mui !r die
erhht. ,..erden.
Beis">i i, l 2)
Eis :i oll oiU<l 4000 m mit Vollgaasc
1
rnb (8700 tJ/ 111in) mit einn B$.hn -
von 230 goistu.r"t (1bhnn9i i;:, ungste.!el
Bent1i; te lfh ZWll !1nlo1hn der 370 m
Unle1 ten der Bahnneigung 8 aec.
In 2500 111, r1n Jie GuCJl:!'l.i::i.Jigkeit von 895 lr.Jl'/h erreicht . ist, ua
bego-iin:i ml t 2, 5 ( a bzu!an3!n, wa d.ie -
aclb1r1di3k3it von 900 k:nljll olcht zu In 211" m liif
dus 1'::1!'e i'lugz e ug -.ut J. OJr vois
:.n . 1 d\lrChtJ<;i3trzt<, htt!! es in 500 11 l:aa !Ur diae iltthnA"l.-
zu::i+:.indiJe v von 927 kb/h n" oh eins :.if, urzzeit v'on 41 eco .
0.L'l'(!oiCht, max
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Pt#(.,. : L.:.:ihrr;1
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403
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14' ) 11" Ui ri llontdl\ a1 ' 900, dui I> ,.
.. . 'S\ ... naari<al\ dH Pl"lajiOI llAd . MU ltobernohllan traft (Y21)
oi. e re1natr"q ne\o.d.11 1a\, drd. allalia1l1 a-a\ der ilv\1-
;r., 111n1 o1.,.r tiJ'I . Hll A al TH . -.Zelle fs wu.rde fn\1e\ell\ 1 deli .ai\ ftt-
I linde.r;oAI der llreLaeaartloll.l.,. 11ch die .. -lr"- n a\arll. llee!Atlua lM-
. hlll>r UnUr11utll1&1& 4ari1ber la>Lt uf s
.Ul;:eiui n. lo&bere 1. 11der nib"1lg \6r\ aiub\ 10 Hbl' wie Mi 11, u U.a ,lMq
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1
l>ed1111t d..rch die _., 1oho" elao. e\wu \r&1r lla-
dna II. - b.\. u wu ut;. 1.gl1o1> de H4err1""g 1 der aa\ra11'a.r 11.HJI
( l.' urot. ! . l. - .:....:u i..,,..U..hiA) a wir O.lllnltUcUiell ein ,...11. 1.r'"lar
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i;er aal . 111.t \ ?: - ht dp Uaadll.r&flea -ab aa\ aa n-
berraob" lli n . a .-1-irlwaa reio}I\ 1'1 . ..... ,. s -i.aa nr ..ad i.u-
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11.
1.) !.
, la\ 4{e llliareiebeJld \a\11ch 1\al>ll, die i1\ .... 1 aelt.r
gering. Oe 1teJi r 8 h\ ILJiln Unhraalt.14 fH\1111\ellon. Der al1iaa11a 3 J.a&-
ere1..h ee\.r11\ :; - . f>ar lad1fferollSjillAll.t 11' . 2, ,.7.
l-1 1.urae lon.\roll der L i.&ul nbili\I\ der r3 auf 9"1. Allwlolnai ppa-
Gbe:r 1t0Rt: nooh au.1.
u ... ""ob nter1uh\ " er dea, oll dor laditferen1, 11&U llei eur hol>ea
di1U1\8" uao.t. vorn w9ll cler\, d.t oll ua\H' 100\l 1111/11. der liaobeitl"" j<llf die
" ' " gutal>Hi\ \ te1\l\dlbar 11\,
fr dan J.li"l'"\all111t H111\ d.,. Uloll hwlieerea
;a abll1\..: \1Mwacb1 alt Yonu<lernde.r -1.ap.
i.u.afer1.1t ii''L:
1 r.;.
2 l:J:./h./ TF, n.
3 ..... - L&n/ f, .-ti b
4 , - B!U
. fO.' >.:!Jl 1 <
, t. t. si l\il. ng1.l oitar :
l iJ p,iil er , d.-. 4.1. 4:
;i;t. aia. 1 f.m
11
407
408
s ". 0 s
rl-.:llerioht Tom 4.1.45 31t: 3
at rizi a.zt. Moll &Ulirt. llia je\&t llat u 4a i.1nur11ok
1
al1 oll der
tr1-Mn1 ehaa naob Tora 1ntaollt ware, ja, erwU.aa "heuawart ht.
11.) s.a.-tri....1.
loh \18.ilarlcer kaAa ... &&, da. 41 s. rt .-Tr1.....,a rar all aaf-
trtlld rlqauet=d all&l'eioht, d.h. h t\\:r .s... aaatJ.aat111tea Fall, 1
Laadellllll& (Ta 250) 1 Aaf.eatriellwerk aaf lallaat laafea4, cUe andena 3
;;i.,.. aoelt..aal1ce leatralle allL e1aar C3-: .aaall1 wird di
u.u .
Db a.R.-trian-c iat Nbr U1Pfidl1ch aad Hh:r wirb a 1. 'U.-r1111 aid
Ta 400 llariaoatal 5, hia 1-TL J.aadea.nU111 bei la 250 a - 100
Mtna<l.i&
n. l:iwh:reatly.
I EJ.ametoraaflae, d.b. 1 All!Jaatriellwark itd, iat claa dallai Mlftratenda
- i! . A. aaoh trqltar, da 1lqseag ht ubd olu.
aeell llaltea. larT ilbar atahea4a l laafaade Trlallwerk11elt bietet kai-
anlai Sollwiriakeltu. i.aaue ht '-fall aoch 1101l1cll ud bietet keilt.
kfahr, n- aioht n flacll aa Plata h1raa11ogea wird. 3. " .-Urkun& ud - &
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Ia 100 fl& iaa Flaesaaa mit 1 TL, t 7000 k& T 410 k8,/h.z TL-Fl111, d.h.
M111w !rlallwarb f eiaar Seite bafaad, ht aatUrl\1ck noch. "Ha\lioh eia-
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.......... Mu kaan ja<Moll aclio" jotat && ial! 41 arreoh e\aa Lohtaa1 al-
ler lfUrac.lteial1clllu1\ aaoll 1a Bouaalhe arftllt war4. J ller J.ahtuaen 1
l6lilo 11& aooll nicht &il&Ud ;, orte Yor
1
- da tlrtdl abtllaa au, kllan
.Da Trllaltaa der Zelle 1 'iot aaob bhlll"r1& 1. ll .
1 iai& r all aa Y19 war4o 1 Sohllallt'l111 aohwacho ri . n.-
llarlllil fatpe\ellt. 111 11a1t ertahrllAg1- . hOn l>d der B, 'all lld 11och
lllhoroa haohw1nileka1toa in ..-a;eru llOllaa iaaa atarku 11.11.-aahllt\ela aaf-
tra\. Urah 4er 11.a.-Ulll'Wllo wird a.Z\. llAtera-..oh\.
TrieltwaruHi\1& orpltaa doll l>h Jta\ im "auelltha ia a.....,.. bia B-
Dtaadlul& .i !:rlolt"rke lhfea e1aa.u4tro1 1&ad rah11.
Aafll&&lleh warde eln awiaoll T:riabworkaworUeiCIUllblaohea lai\aeadar
Fllll..-1 -11 J'- Plq lleruapaoeaa aacli ;._..4orllJl& trat cUu aioll\ -hr
at . .t:1aa aaa NHn Torltlddwl& awbuaa cea 'l'L a'wirU &ieh Hlilr &Uati&
aaa .ia Ire weokaaanrt, naa a1a all1 i1lln- w1lr4a.
nn ........ n.i,.
loi Y1' tra\aa llai 6'..tlien .1r ia 8 km aaoll orlaeri1r
a.ll.-UAl'U stllnapa ,.. i; A a11.f. wird ?, t. di Stlraa1 U B1lfe
na llallpr-tu -haal genuaetaaa uteraiJoh\.
1a Uapa bfl Jota\ aoela biao ariden fahni1aa aller 11.-Torhal taa ur
klle nr, da ,19 .Prakt1Hll die aiade <!,-Zelle bt, di llh Jht aaf iHlh
Dvall clo a. u. _., ._. !r1allnrkHchwir1&ke1tan bt Ua JaU\ aoob
telaa ... r !Hllil pwaaaa.
&1ae)laftlic)l lat diH Mgaai.lioiliall iar wiobti&ah i' l&&k\ der aa kl &'. raa
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B. !!tart- lUI 1-4-aipuollaftea.
Der Start ht aoaollallar 4ar II-Zoll rein fliegeriaoh iHahea p:rakUaoh gloiola.
S\art\rllmaaa aaoll llhr +1. Mall r&hrt aall r die trtaltwarko 11.Dter
.t.u\rataa ur .... _. ut 8000 cr/mi Jaooh. QllllaU&er wirkt aiu ui llaaar
- 4
409
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Beac -.1auuit der Txiellwcrke im A.nrollan aua. De. J' lutzu& 1 ebt bei M21 J lat/11
all (II 90()0 q) . .- l :U, t am neob<-" igaten daa rlu51e11& bh 111 ciHr rahrt
la Jlr9ipt.nlttlac a11'1a11t aad aiellt dPll llit IJ . ri . dllrell bia l!a" li iae alohelot,
al alcht aie bei 1 a11t twiechenatllf gllea i
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1 ait Sa wir' dabei leicht die tei Lalld-
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