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Ein Zerstörer im Varangerfjord einlaufend.

 Marlne-Arsenal
MARINE.
ARSENAL
-,-

Einheiten der 6. Zerstöre$lottille bei der Sicherung schwerer Seestreitkräfte 1942 in Norwegen; voraus der Schwere
Kreuzer fÜruOW am Bildrand rechts der Zerstörer KARL GALSTER (?). Das Bild wurde vom Zerstörer HANS
LODY aus peschossen.

EISMEER 1941 - 43
DIE 6. ZERSTORER.FLOITIILE
IN NI|RWEGEN
SIEGFRIED BREYER

Po DzU N-PALLAS-VE R LAG . 61 200 Wölfershei m-Berstadt

Weiterführende Literatur
(Auswahl)
Breyer, Die deutsche Kriegsmarine 1935-1945, Band 7: Die
Entwicklungsgeschichte der Zerstörer und Torpedoboote,
Friedberg/Hessen 1991
Harnack, Zerstörer unter deutscher Flagge 1934 bis 1945,
Herford 1994
Koop, Schmolke, Die deutschen Zerstörer 1935-1945, Bonn
1996 Meister, Der Seekrieg in den osteuropäischen Gewäs-
sern 1941-1945. München 1957
Rohwer, Hämmelchen, Der Seekrieg 1939 -1945, Oldenburg
1968
Ruge, Der Seekrieg 1939-1945, Stuttgart 1954
Wagner (Hrsg.); Lagevorträge des Oberbefehlshabers der
Kriegsmarine vor Hitler 7939 -1945, München 1972
Whittey, Die deutschen Zerstörer im Zweiten Weltkrieg,
Stuttgart 1995
Verfasser nicht genannt, "Deutsche Zerstörer versenkten in
der Barentssee...", Berlin 1943
Bildquellennachweis
Aufgeführt sind diejenigen Bildquellen, die jeweils zur Ver-
fügung standen. In vielen - wohl den meisten - Fällen ist es
nicht mehr möglich, den wirklichen Urheber zu ermitteln.
Deshalb sind die Sekundärquellen angegeben, sonst - wenn
möglich - die vermutete Herkunft oder die Sammlungs-
bezeichnung.
Theilen (17);
Sammlung Breyer (14);
Lobecke f (20);
u/i (PK-Aufnahmen und andere ?) (19);
FFO-Archiv (9);
Sammlung Pletscher (1);
Skizze auf Seite 4: Copright S. Breyer.
Ein Wort voraus !
Dieses Heft als Nummer I der neu ins Leben gerufenen
"HIGHLIGHT"- Variante des "Marine-Arsenal" berich-
tet über einen zeitlich abgesteckten Abschnitt der See-
kriegshandlungen im Zweiten Weltkrieg. Die Highlights"-
Hefte sollen ausschließlich bestimmtenAktionen auf See wäh-
rend dieses Krieges vorbehalten bleiben. In dem vorgeleg-
ten Heft endet die Berichterstattung mit dem Ende des
Kriegsjahres 1942,zu einem Zeitpunkt, da man noch weit
entfernt war vom Ende dieses Krieges. Im Mittelpunkt steht
die 6. Zerstörer-flottille, die ihre meisten und verlustreich-
sten Einsätze im Jahr 1942 hatte. Selbstverständlich hätte
über diesen Kriegsabschnitt noch sehr viel mehr geschrie-
ben werden können, aber das würde den Umfang des Hef-
tes bei weitem überstiegen haben. Bei der Übersicht über
weiterführende Literatur nimmt das vortrelfliche Werk von
Wolfgang Harnack einen Platz in vorderster Reihe ein; auf
dieses seien alle Leser hingewiesen, die mehr über dieses
Thema erfahren wollen. Zielsetzung für das Heft war es,
besondere Ereignisse herauszufiltern, gewissermaßen
Schlaglichter zu setzten, um die Höhen und Tiefen des Ein-
satzes dieser Flottille aufzuhellen.Wie dort der Seekrieg von
1943 bis zum Ende weiterverlief, wird ein anderes Heft do-
kumentieren.
Einen nicht unwesentlichenAnteil an diesem Heft hat Herr
Emil Theilen. der seinerzeit alsArtilleriemechaniker von Juni
1941 bis Mai 1945 auf HANS LODY gefahren ist und vieles
zu Papier gebracht hat, was von Bedeutung war. Ihm sei
dafür und auch für das von ihm stammende Bildmaterial
herzlichst gedaukt.

@ Copyright 1999
Alle Rechte, auch die des auszugsweisen Nachdrucks, Vertrieb: Alleinvertrieb
beim PODZUN-PALLAS-\'ERLAG GmbH, Podzun-Pallas-Verlag GmbH ftir Österreich:
Kohlhäusersh:8 Kohlhäuserstr,8 Pressegroßvertrieb Salzburg
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ISBN: 3 -7909 - 0684 -0

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Gesamtredaktion: Siegfried Breyer
Tbchnische Herstellung:
lvllN ffeinz Nickel Satz & Druck.66482 Zweibrücken

)
 DIE 6. ZERSTORERFLOTTILLE

Im Januar 1937 wurde der erste Zerstörcr, LEBERECHT seiner Stellung als Chef der 6. Zerstörerflottille. Die neu auf-
MAASS (Z l),in Dienst gestellt und dem Verband des Füh- gestellten Flottillen waren:
rers der Torpedoboote (Rd.T) unterstellL Danach folgten wei- 5. Zerstörerflottille mit FRßDRICH ECKOLDT
tere Zerstörer; als der Krieg begann, befanden sich2lZer- (Z 16) als Führerboot
störer im Dienst.Anfangs waren die Zerstörer in selbständi- ERICH STEINBRINCK
gen Divisionen zu je drei Booten zusammengefaßt, jedoch (zrs\
später in Flottillen zu jeweils sechs Booten formiert. Im No- FRIEDRICH IHN (Z 14)
vember hat man den bisherigen Befehlsbereich des Rd.T. RICIIARD B.ETTZEN (Z 4),
geteilt. Die Zerstörer wurden dem Ed.T. entzogen, für sie 6. Zerstörerflottille mit KARL GALSTER (220) als
hat man als neue Stellung die des Führers der Zerstörer Führerboot
(E d.Z.) geschaffen. DieTorpedoboote und Schnellboote yer- TIERMANN SCHOEMANN
blieben dem Rd.T. (27)
Am 12. Februar 1940 trat die Neugliederung des F.d.Z.-Ver- IIANS LODY (Z 10) und
bandes in Kraft. Führer der Zerstörer war seit November etwas später
1939 der Kapifän zur See und Kommodore Friedrich Bonte PAULJACOBI (Z 5) und
(Crew IV/14), als Führerbootr diente der Zerstörer WIL- THEODOR RTEDEL (Z 6).
IüLM IIEIDKAWP (Z 2l). Danach sah das Organisations- Laut Kriegstagebuch des stellvertretenden Ed.Z. wurde die
gefüge des Rd.Z.-Verbandes wie folgt aus: 6. Zerstörerflottille am 18. April 1940 aufgestellt und be-
1.. Zerstörerflottille mit FRIEDRICH ECKOLDT stand bis zum20. Mai 1945: sie war Stammflottille für:
(216) als Führerboot PAULJACOBI (Z 5): Kriegsende überlebt
ERICH STBINBRINCK
(z rs) THEODOR RIEDEL (Z 6): Kriegsende überlebt
FRIEDRICH IHN (Z 14)
MAX SCHULTZ (Z 3) * HERMANN SCHOEMAI\N (Z 7): 2.Mar 1942 durch Feind-
RICHARD BEITZEN (Z 4) einwirkung gesunken
GEORGTHmLE (22)*x
2. Zerstörerflottille mit PAUL JACOBI (Z 5) als BRLINO HEINEMANN (Z 8): 25. Januar 1942 durch Feind-
Führerboot einwirkung gesunken
TIIEODOR RIEDEL (Z 6)
TIERMANIN SCHOEMANN HANS LODY (Zl0)z Kriegsende überlebt
(27\
LEBERECHT MAASS (Z 1)* KARL GALSTER (220): Kriegsende überlebt
BRI.INO HEINEMANN (Z 8)
3. Zerstörer{lottitte mit HANS LÜDEMAr{N (Z 18) xx Z35z 12. Dezember L944 durch Feindeinwirkung gesunken
als Führerboot
ANTON SCHMITT (2221x* 236:12. Dezember 1944 durch Feindeinwirkung gesunken
KARL GALSTER (Z 20)
HERMANN KTINI\IE (Z 19) ** Z 432 3. Mai 1945 selbst versenkt.
DMTER VON ROEDER (Z
177 xx Am 1. Dezember 1940 wurde die 8. Zerstörerflottille mit
4.Zerstörerflottille mit WOLFGANG ZENKER (Z 9) acht neuen Booten (223 - Z 30) aufgestellt. Nach dem Ver-
** als Führerboot lust von vier Zerstörern zwischen 1942 und 1944 hat man
ERICH GmSE (Z 12) xx sie aufgelöst und die vier verbleibenden Boote aufdie 5. und
IIANS LODY (Z r0) 6. Zerstörerflottille verteilt. Flottillenchefs der 6. Zerstörer-
KOELLNER (z 13) flottille warrn:
IIu"" - ab 14. Mai 1940 Kapitän zur See Erich Bey (Crew
B*ERND VONARMIN (Z 11) A16),26. Dezember 1943 auf dem Schlachtschiff
SCHARNHORST gefallen,
- vom 1. November 1940 bis 30. April 1943 Kapitän
Der Untergang zweier Boote am 22. Februar 1940 (mit ei- zur See Alfred Schulze-Hinrichs (Crew V18),
nem * gekennzeichnet) und von zehn Zerstörern im April - vom 1. Mai 1943 bis 12. Dezember 1944 Kapitän
1940 im Raum Narvik (mit xx gekennzeichnet) und der zur See Friedrich Kothe (Crew VIV18), gefallen
Soldatentod von Kapitän z. S. und Kommodore Bonte mach- aufZerstörer Z 35, und
te daher eine Neugliederung erforderlich. Es wurde daher - vom 8. Februar bis 20. Mai 1945 Kapitän zur See
die Bildung zweier neuer Zerstörerflottillen befohlen und Heinz Peters (Crew ?A).
der bisherige Vertreter des F.d.Z., Korvettenkapitlin Alfred
Schemmel (Crew VIV18) mit der Übernahme der Geschäf- Den ersten Einsatz in den norwegischen Gewässern erlebte
te des F.d.Z. betraut. Im Mai 1940 wurde dann Kapitrin zur die 6. Zerstörerflottille im Juni 1940. Im Zuge des Flotten-
See Erich Bey neuer Ed.Z. und zwar in Personalunion in unternelunens "Juno" - es war der Vorstoß der Flotte nach
Norden bis in Höhe der Lofoten zur Entlastung der hart
bedrängten Narvik-Front - stieß die aus den Schlachtschif-
rIm deutschen Marine-Sprachgebrauch wurden die Zerstörer als "Boo- fen SCHARIIHORST und GNEISBNAU. dem Kreuzer
te" bezeichnet und nicht als "Schiffe". ADMIRALHIPPER. den Zerstörern HANS LODY.IfiR-
Typskiue eines Zerstörers 1934 A (hier Z 9 - 13). Dieser Typ war der 6. Zerstöre(lottille hauptsächlich vertreten.

MANN SCHOEMANN, ERICH STEINBRJNCK (die der te den Einsatz von angemessen starken Seestreitkräften er-
5. Zerstörerflottille angehörte und für diese Operation der forderlich. Als slärkste schwimmende Einheiten kamen die
6. Zerstörerflottille zugeteilt wurde) und KARL GALSTER Zerstörer und Torpedoboote in Betracht. Das bedeutete, daß
sowie den Torpedobooten JAGUAR und FALKE bestehen- die wenigen Zerstörer, welche die Kriegsmarine nach dem
de Kampfgruppe unter dem Befehl von Admiral Wilhelm verlustreichen Norwegen-Unternehmen noch verblieben wa-
Marschall in bisher unerkannt gebliebenen britische Rück- ren, aus derHeimat und aus Norwegen abgezogen und nach
zugsbewegungen hinein und versenkte den Flugzeugträger Westen beordert werden mußten. So ist die Verlegung der
GLORIOUS, seine beiden Begleitzerstörer ARDENT und 5. und 6. Zerstörerflottille nach Frankreich befohlen wor-
ACASTA, den Thuppentransporter ORAMA' den UJäger den. Zusammen mit den anderen in diesem Raum einge-
JUNIPER und den Thnker OILPIONEER. EineAnzahl von setzten Seestreitkräften hatten sie dieAufgabe, das Küsten-
Überlebenden konnte gerettet werden, von LODY wurden vorfeld vor gegnerischem Zugriff zu sichern und An- und
98 Mann an Bord genommen, von GALSTER 68 UNDVON
ADMIRAL HIPPER 108. Auf dem Rückmarsch brachte
HANS LODY einen Fischdampfer auf und beorderte ihn Ein Bild aus frühen Thgen des Zweiten Weltkrieges:
mit einem Prisenkommando nach Thondheim; dort gingen Zerstörer im Frühjahr 1940 in norwegischen Gewässem.
am 9. Juni alle bei dem Flottenunternehmen beteiligten Ein- Der Blick geht vom achteren Scheinwerferstand nach
heiten vor Anker. Am 22. Jun 1940 wurde von dort aus der achteraus. Hinter dem Mast die Hütte, hier noch mit
Rückmarsch in die Heimat angetreten, jedoch außerGNEI- zwei einzelnen 2 cm-FlaMG C 30. Im Hintergrund das
SENAU UNd ADMIRAL HIPPER. Schlachts chiff SC HARN HO RST und e in Sicherungs-
Die nächste größere (und vorerst letzte) Unternehmung von
Norwegen aus stand im Juti 1940 an. Hierbei ging es um die Jlugzeug.
Rückführung des am 20. Juni 1940 durdr Torpedotreffer
imVorschiff beschädigten Schlachtschiffes GNEISENAU zur
Reparatur in die Heimat. Sicherungsgeleit gaben HANS
LODY, PAUL JACOBI, FRIEDRICH ItfN und KARL
GALSTER. zusätzlich noch die Kreuzer NURNBERG und
ADMIRAL HIPPER (dieser ist jedoch zur selbsttindigen
Durchführung des Handelskrieges entlassen worden). Das
Unternehmen endete mit dem Einlaufen in Kiel am 28. Juli.
Schon am Thge danach verlegten HANS LODY' PAULJA-
COBI und KARLGALSTER nach Wilhelmshaven, um in
derWestwerft Reparaturen erledigen zu lassen. GALSTER
undJACOBI würden als erste wiedereinsatzbereitund nah-
men ab MitteAugust an Minenunternehmungen in der süd-
lichen Nordsee teil.
Nachdem im Frühjahr 1940 Frankreich als Kriegsgegner
ausgeschaltet worden war und sich die an der Kanalküste
und an den Gestaden des Atlantiks gelegenen Häfen unter
deutscher Kontrolle befanden, änderten sich die Bedingun-
gen der Seekriegsführung gegen Großbritannien entschei-
dend. Von dort aus waren die Anmarschwege der Uboote
auf die britischen Seeverkehrslinien weit kürzer, wenn auch
nicht weniger ungefrhrlich. Voraussetzung dafür war jedoch
die Beherrschung des dortigen Küstenvorfeldes. Das mach-

A
Rückmarschwege der Uboote offenzuhalten. Zudem stand
in jenen Wochen das Unternehmen "Seelöwe" an, die Lan-
dung auf britischem Boden. Eine solche konnte nur dann
gelingen, wenn dort die Luftherrschaft gesichert war. Einen
genau so hohen Stellenwert hatte die Seeherrschaft im mit-
telbaren und unmittelbaren Landungsraum. Die Kriegsma-
rine mußte dort mit ihren imVerhältnis zur Strirke der Roval
Navy sehr bescheidenen Überwasserkräften die Seeheir-
schaft zu erkämpfen versuchen, ein kühnes, wenn nicht so-
gar aberwitziges Unternehmen. Große Kriegsschiffe dort
ohne Zerstörerschutz dort einzusetzen wäne vermessen gewe-
sen. Weil es der Luftwaffe entgegen der Versprechungen ih-
res Oberbefehlshabers (an dem fliegenden Personal lag es
nicht!) nicht gelang, die Luftherrcchaftzu erkämpfen, mußte
der "Seelöwe" aufgeschoben und schließlich ganz aufgege-
ben werden, um mit der Masse der Kräfte die Sowjetunion
anzugreifen. Das Ziel der Besetzung des britischen Insel-
reiches ist nie aufgegeben worden, man hoffte, es durchAb-
schneiden der seewärtigen lebenswichtigen Zufuhren durch
die stetig wachsende und immer erfolgreicher operierender
Ubootwaffe doch noch zu erreichen. Doch zurück zur Dislo-
zierung der Zerstörer im Westraum.
Am 9. September 1940 verließen die ersten fünf Boote - es
waren dies HANS LODY (mit dem F.d.Z an Bord), KARL
GALSTER (mitdem Chef der5. Zerstörerflottille), FRIED-
RICH ECKOLDT und (als einzige Boote der 5. Zerstörer-
flottille) THEODOR RIEDEL und FRIEDRICH IHN -
Wilhelmshaven und erreichte amThge darauf Le Havre und
am 11. September Cherbourg. Von hier aus erfolgten ver-
schiedene Vorstöße gegen die britische Küste und Minen-
unternehmen.Am 23. September kamen PAIJLJACOBI und
ERICH STEINBRINCK hinzu, so daß dort insgesamt sie-
ben Zerstörer verfügbar waren. Am 10. Oktober 1940 gab
Den Eiswinter 1939/40 verbrachten die Zerstörer in
es bei einem Luftangriffauf Brestdurch Bordwaffenbeschuß
Nordseehrifen. Hier sind fünf Zerstörer 1934 A in
zwei Tote auf HANS LODY und je einen auf THEODOR
P äc kc he n fe s t g,e mac ht i n e i ne m e i s b e de c kt e n S t ützp unkt
RIEDEL und FRIEDRICH ECKOLDT. Die Schäden an
den Booten blieben gering. zu sehen. Das Hoheitsemblem an der Brückenhausfrctnt
ist noch vorhanden, Zeichen dqfiir dalS die Affiahme
Am 17. Oktober 1940 hatten die im Westraum dislozierten noch nicht lange nach Kriegsbegirut entstcrnden ist.
Zerstörer dort ihr erstes Seegefecht zu bestehen. Bei einem
Vorstoß gegen den Bristol-Kanal stießen HANS LODY, Erich

STEINBRINCK, FRIEDRICH IHN, KARL GALSTER

Z,erstörer in Kiellinie mit langsamster Fahrt einlaufend
in eine Basis. Der zweite Zerstörer verfiigt bereits über
clie " Matratze" auf der Brücke: dies war die bordeigene
Be ze ic hnung .fiir die Antenne de s F unkmeJ3o rtung s -
perätes.
+-
und THEODOR RIEDEL beim Anmarsch auf britische
Ütberwassereinheiten, vor allem Zerstörer, aber auch - nach
dem ersten Meldeaufkommen - Kreuzern. Bei hohen Fahrt-
stufen kam es dabei zu einem Passiergefecht. Dabei glaubte
man auf STEINBRINCK, einen Kreuzer durch einen
Torpedotreffer schwer beschädigt zu haben (was sich später
als Irrtum herausstellte). Auf keiner Seite gab es keine Aus-
ffille von Gefechtswerten, auch personelle Verluste, traten
nicht ein. Für den 26. Oktober 1940 war ein Vorstoß von
fünf Booten der 5. Zerstörerflottille (FRIEDRICH
ECKOLDT, RJCHARD BEITZEN, FRIEDRICH IHN) UNd
6. Zerstörerflottille (HANS LODY und KARL GALSTER)
bis in Höhe der nordspanischen Küste vorgesehen. Noch

t{ ehe es dazu kam, wurde das Unternehmen aufgegeben, weil

einer der daran beteiligten Zerstörer wegen Versalzung sei-
ner Antriebsanlage die Fahrtbereitschaft eingebüßt hatte.
Zu diesem Zeitpunkt lagen drei weitere Zerstörer in Brest
fest, auch sie waren wegen Probleme mit ihren Maschinen-
anlagen nicht mehr fahrftihig.
Am 1. November 1940 stieg der Ed.Z. von HANS LODY
auf KARLGALSTER über. Neuer Chef der 6. Zerstörer{Iot-
tille wurde der bereits an anderer Stelle benannte Kapitän
z. S. Schulze-Hinrichs; er schiffte sich auf HANS LODY ein.
Wegen nicht länger aufschiebbarer Maschinen-Instandsetz-
ungsarbeiten mußten fünf Zerstörer in die Heimat zurück:
 sich HANS LODY für das Flottenunternehmen "Rhein-
€nglildrcr fireutet torpc0lctf übung" bereit - es war die jene Operation, tlei der das
DNB. tÜ.tlln, l& Dllobcr lslo.
Schlachtschiff BISMARCK und der Schwere Kreuzer
DSII]. qibt bctonnt: ürn
Dos D$ltl. uu00on0 bco
Um üuogong oto 50riftol'io1oh
Err lonr cr Dcl
rinem Eoritöh"ncfiöerten'
beutf Öcr Setftöter trum mr t ctncn PRINZ EUGEN in denAtlantik durchbrachen, auf demAn-
-nchöerten'btitilöen Llil,t"ll*3i:"Ji?'
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marsch am 24. Mai auf eine britischen Schlachtschiffgruppe
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boto Doa stießen (wobei der Schtachtkreuzer HOOD versenkt wur-
ocicöt äu. 3ur tlcrfolnung bee Seinbcs ourbcn $Iugtrcugc de) und die BISMARCK dann drei Täge später der briti-
3ll'flj,,?1.,Pä:.il'.'j:'ft Htn|;:.lT;lli'f
'itlicöeut[öcrr-3crftörer iinb
Dic illre €tillpunltel:",1k'Jlgij;?l
unucrlibrt in ,r.:'311|gllf 6u:
bcrcite-bctttnntgegcbett, gelnng cs in bct lc$ten 9ln$t"belc.lne.ut schen Übermacht erlag.Am 19. Mai stieß HANS LODY im
Sorftob öcutldler €{ncllboote gcocn Dle cngltloe (,^uoo-ll' südlichen Großen Bett auf dieBISMARCK-Gruppe und be-
tüfte,6urei bcooffncie fetnblicit $onbelol{iffe unb Socl feinbll{c Sonlcr
it irisoefcmt
rnit insoefcmt 33000 Sgtl.
SgW. Äu oerlenlen gleitete sie nach Norwegenl nach einem Kurzaufenthalt im
lDlcl6tobl ron
fiopitönleutnont s]! 19'vvv ,vYrt
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lJln linicrlceboot
Cin ti'riicrlceboot r1trI8( $üllrung
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bem bcreits rroci teilcrßebnlffe qemelüet
uurr fit
Üutrf u[g uott
uorr nsyrrsxrEurru{'
qemelüet oorDen flnD, Dot oul laln?t kors-Fjord nahe Bergen blieb IIANS LODY bei der Grup-
lcnte n Unternöbmrrnq ins;elomt- 4t ffn SSC. feinblidten $onbelsloiffr' pe und wurde am22. Mai nordwestlich Tbondheim entlas-
roumg perf tnlt. Oomii bot ilopitänleutnont lBlci{robt lntg'loml ien und kehrte am 25. Mai nach Wilhelmshaven zurück.
03 882 ts99. perniötet.
Am22.Juni 1941 begann das Unternehmen "Barbarossa,
der Wehrmacht gegen die Sowjetunion. "Obwohl es seit 1933
Eine fiir ihre Zeit charakteristische Pressemeldung über
einen Zerstörererfolg. Nach dem Krieg hat sich heraus- bekannt war, daß die Sowjetunion imWeißem Meerund an
gestellt, dalS sie auf einer Fehlbeobachtung beruhte. Die der Barentssee Flottenbasen und schwimmende Streitkräf-
te in wachsender Zahl unterhält, hatte man deutscherseits
Meldung war Bestandteil des tciglich beknnntgegebenen
eine Seekriegsführung gegen die Sowjetunion in diesen Ge-
" We hrmacht sb e ric hte s" .
wässern nicht von vornherein planmäßig vorbereitet. Die
deutsche Seekriegsleitung scheint auch nicht damit gerech-
Von der 5. Zerstörerflottille waren es FRIEDRICH ECK- net zu haben, daß England unverzüglich Anstrengungen
OLDT, ERICH STEINBRINCK UNd FRIEDRICH IHN unternehmen würde, um den Sowjets mit Kriegsmaterial
und von der 6. Zerstörerflottille PAUL JACOBI und THEO- und Lebensmittellieferungen nach nordrussischen Häfen zu
DOR RIEDEL. Am 5. November verließen sie Brest und Hilfe zu kommen" 2. "Die Barbarossa"-Planung hatte mit
erreichten via Armelkanal am 7. und 8. November die Hei- keinem Wort Einsatzmöglichkeiten deutscher oder sowjeti-
mat. scher Seestreitkräfte in den Polarmeeren berücksichtigt; so
In Brest verblieben KARL GALSTER und HANS LODY kam es, daß am "Barbarossa-Thg" - dem22. Juni 1941 -
(6. Zerstörerflottitle) und RICHARD BEITZEN (5. Zer- ledigtich schwache deutsche Küstenverbände im norwegi-
störerflottille). Am 28. November unternahmen diese einen schen Raum lagen. Die sowjetische Nordflotte verfügte zu
Vorstoß gegen die britische Küste von Plymouth. Dabei tra- dieser Zeit zwar über keine Schlachtschiffe und auch über
fen sie auf ein kleines Küstengeleit und versenkten zwei keine Kreuzer, aber zu ihr gehörten an die zehn Zerstörert
Schlepper und beschädigten zwei weitere Schiffe. Dann drei Torpedoboote, zwanzig Minensucher und ca. dreißig
tauchten die britischen Zerstörer JAVELIN' JUPITER' Torpedoschnellboote, dazu Uboote, deren Zahl bald auf über
JACKAL, JERSEYund KASHMIR auf und es entwickelte 40 stieg.
sich ein Gefecht, bei dem die JAVELIN von einem Torpedo Es war für die deutsche Reichsführung eine böse Uberra-
getroffen wurde (sie konnte aber eingebracht werden). Das schung als Großbritanniens Premier, Winston Churchill'
Gefecht brachte keine Entscheidung und endete so schnell' sogleich nach dem deutschen Angriffsbeginn erklärte, daß
wie es begonnen hatte.Auf deutscher Seite gab es kaum Schä- Großbritannien die Sowjetunion in ihrer Verteidigung ge-
den und keineAusf?itte und personellenVerluste.Am 5. De' gen die deutschenAngreifer zu unterstützen gedenke. Schon
zember 1940 marschierten dann auch KARL GALSTER am 12. Juli 1941 kam es dann zu einem Beistandsabkommen
und HANS LODY in die Heimat zurück zur Werftliegezeit. zwischen den Briten und den Sowjets, auf Grund dessen mit
Am 20. Oktober 1940 befanden sich alle Boote der 5. und 6. Kriegshitfslieferungen begonnen werden sollte. Der kürze-
Zerstörerflottilte in heimischen Werften, keiner von ihnen
war noch einsatzbereil Ab Januar 1941 kehrten sie nach il"i*, o.. seekrieg in den osteuropäischen Gewässern lg4l-1g45",
und nach zu ihren Flottillen zurück. Ab 15. Mai 1941 hielt s. 136.

Von einem Zerstörer 1934 A der Serie Z 5 - B aufgenom-
men: Sicherung fur zwei groJ3e Einheiten, und Twar für
den Schweren Kreuzer ADMIRAL HIPPER und das als
Versorger dienende TroJ3schiff NORDMARK. Das Bild
entstand 1940 oder 1941 in norwegischen Gewössern.
Begleitschutzfir den Schweren Kreuzer ADMIRAL
HIPPER und das SchlachtschiffGNEISENAU durch
Einheiten einer Zerstörerflottille. Das Bild kam 1940 in
Norwegen zustande.

'l *.
Fgryffi;
. S+:5
steWeg dafürwarwie während des ErstenWeltkrieges (auch
damals wurde Rußland von den Ententemächten mit Kriegs-
material versorgt) über die Barentssee zu den Häfen von
Murmansk und Archangelsk. Das machte deut-scherseits
die Präsenz von geeigneten Seekriegsmitteln im Nördlichen
Norwegen er{orderlich. Als am besten geeignet dafür boten
sich die Zerstörer an. Es wurde daher befohlen, die 6.Zer-
störerflottille dorthin zu verlegenl dabei konnte aufBoote
der 5. Zerstörerflottille (RICHARD BBITZEN. FRIED-
RICH ECKOLDT) zurückgegriffen werden, da diese in der
{,:4 $=_pqr
Auf dem Liegeplatz bei Hopla-Eleven nahe Trondheim. Zu sehen ist hier HANS LODY.
Heimat gerade Werftliegezeiten hinter sich gebracht hatten
und so für Norwegen schnell verfügbar waren. Am 10. Juli
1941 erreichten HANS LODY (mit dem Chef der 6. Zerstö-
rerllottille an Bord). RICHARD BEITZEN und FRIED-
RICH ECKOLDT Kirkenes; einen Thg später trafen KARL
GALSTER und IIERMANN SCHOEMANN ein. Die Ein-
sätze dort ließen nicht lange auf sich warten:
.Am L2. Juli gingen HANS LODY, HERMANN SCHOE-
MANN, RICHARD BEITZEN, FRIEDRICH ECKOLDT
und KARLGALSTER ankerauf und stießen gegen die Kola-
Küste vor.Am 13. Juli kamen drei kleinere sowjetische Fahr-
zeuge in Sicht, zwei von diesen wurden versenkt. Auf dem
Rückmarsch wurden die Zerstörer erfolglos von sowjeti-
schen Flugzeugen angegriffen, sie erreichten ohne Verluste
und Schäden den Tänafjord.
. Schon am 15. Juli folgte der nächste Einsatz, er hatte das
Nordkap zum Ziel,Aufgabe war es, in diesem Gebiet aufzu-
klären. Die Operation endete am 16. Juli ohne Ergebnisse
mit der Rückkehr nach Kirkenes.
.22. hr\l94lz Zu einem Verstoß gegen die Murmanküste
liefen IIANS LODY, KARLGALSTER, RICIIARD BBIT:
ZEN. HERMANN SCHOEMANN und FRIEDRICH ECK-
OLDT aus dem Thnafjord aus, doch mußte IIANS LODY
wegen einer kurz nach dem Auslaufen aufgetretenen Ma-
schinenstörung nach Kirkenes entlassen werden. Der Chef
der 6. Zerstörerllottille stieg deshalb von LODY auf KARL
GALSTER um. Am Abend griffen zwei sowjetische Flug-
boote erfolglos an. Die Murmanküste wurde am24. Juli er-
reicht; dort kam es zu einem Gefecht mit dem schwach be-
waffneten sowjetischen Vermessungsschiff MERIDIAN, das
versenkt wurde; wenig später wurde ein gewassertes sowje-
tisches Flugboot in Brand geschossen und ging unter. Auf
dem Rückmarsch griffen einige sowjetische Flugzeuge den
Zerstörer an. erzielten aber keine Tbeffer.
. 30.-31. Juli 1941: Auslaufen der Zerstörer HANS LODY.
KARL GALSTER, RICHARD BEITZEN, HERMANN
SCHOEMANN und FRIEDRICH ECKOLDT mit dem
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Auftrag, weit nach Osten vorzustoßen, bis zur Insel Kolguev.
Dieses Unternehmen traf in eine im Gang befindliche briti-
sche Flottenoperation mit dem Flugzeugträger VICTO-
RIOUS und FURIOUS, den Schweren KreuzernDORSET-
SHIRE und SIJFFOLK sowie vier Zerstörer: deren Ziel wa-
renAngriffe ihrer Thägerflugzeuge auf die in den Häfen Pet-
samo und Kirkenes liegenden deutschen Marineeinheiten.
Der britische Verband war von der deutschen Luftaufklä-
rung erfaßt worden, worauf das Zerstörerunternehmen ab-
gebrochen wurde. Zwar führten die Briten gegen Petsamo
und Kirkenes ihre geplantenAngriffe durch, doch erzielten
sie kaum Erfolge und verloren obendrein 15 Flugzeuge. Die
Zerstörer kehrten in den Thnafjord zurück, aber am glei-
chenThg verließen sie diesen wieder, um ein Geleitnach Kir-
kenes zu bringen.
So ging es laufend weiter. VonAugust an standen zahlreiche
Geleitschutzaufgaben längs der norwegischen Küste an. Es
waren so viele, daß die Boote und ihre Besatzungen überan-
sprucht wurden und sich zwischen den Einsätzen nur wenig
erholen konnten. Dabei gab es immer wieder Störungen an
den unzuverlärsigen Antriebsanlagen zu beheben. Zudem
uurde die Einsatzbercitschaft der Zerstörer ab Sommer noch
durch zunehmende Abkommandierungen erfahrener Offi-
ziere zur Ubootwaffe behindert. Auch gab es Seeunfdlle wie
z. B. am 12. Oktober l94l mit FRIEDRICH ECKOLDT
und dem MinensuchbootM29: beide wurden beimAnker-
aufgehen von einem norwegischen Dampfer gerammt.
FRIEDRICH ECKOLDT mußte deshalb in die Werft und
kehrte erst nach länger als einem halben Jahr zur Flotte
zurück.
Eine gewisse Entlastung brachte die Verlegung der neu auf-
gestellten 8. Zerstörerflottille im Herbst l94l nach Norwe-
gen,'ihr gehörten die neuen, mit 15 cm-Geschützen bewaff-
neten Zerstörer an.
Der 9. August l94l brachte wieder einer Vorstoß der 6. Zer-
störerflottillen mit den Booten HANS LODY, RJCHARD
BEITZEN und FRIEDRICH ECKOLDT. IhreAufgabe war
ein Vorstoß gegen die Kildin-Insel und die Mündung des
Kola-Flusses. In den frühen Morgenstunden des l0.August
kam es zu einer Begegnung mit dem sowjetischen Wach-
fahrzeug TUMAN; dieses sank brennend nach tapferer
Gegenwehr im Feuer der Zerstörer. Wenig später wurde der
Zerstörerverand von Küstenbatterien auf der Pogan-Halb-
inseln und bei Medveyi unter Feuer genommen; ohne daß
sieTheffer abbekommen hatten, vermochten sich die Zerstö-
rer mit hoher Fahrt zu entziehen. Bald danach griffen drei
sowjetische Flugzeuge an, ihre Bomben lagen im Kielwas-
ser der Zerstörer, allein auf RICHARD BEITZEN gab es
durch Naheinschläge Schäden in der Maschinenanlage mit
der Wirkung, daß die Geschwindigkeit herabgesetzt wurde.
Die Unternehmung endete mit dem Einlaufen in Kirkenes
bzw. Narvik.
Und immer wieder mußten Zerstörer in die Heimat entlas-
sen werden, um dringende Instandsetzungen durchführen
zu lassen, so im August um September allein vier Boote:
HERMANN SCHOEMANN, PAUL JACOBI, RJCHARI)
BEITZEN und FRIEDRICH ECKOLDT.
Danach ging es weiter mit der fast zur Alltagsroutine wer-
denden Geleitschutztätigkeit. Die dramatischen Gescheh-
nisse am 30. August 1941 hoben sich jedoch aus dem ge-
wohnt gewordenen Rahmen heraus: An diesem Thg waren
KARL GALSTER und HANS LODY aus Thomsö ausgelau-
fen, ersterer um ein Geleit nach Loppa (zwischen Thomsö
und Hammerfest) zu bringen, letzterer, ebenfalls mit einem
Geleit, mit Kursbestimmung Kirkenes. Dabei schoß ein
Uboot mehrere Torpedos, die zwei Frachtertrafen und unter-
gehen ließen. Die Zerstörer warfenWasserbomben, auch aus
der Luft wurde Jagd aufdas Uboot gemacht, aber offenbar
ohne Erfolg.
Eine gewisse "Abwechslung" war der Thanport von Heeres-
truppen für die Eismeerfront; dieser erfolgte am 3-l4. Au-
gust 1941, beteiligt daran waren HANS LODY und KARL
GALSTER.
Bald nach Beginn des dritten Kriegsjahres stand das Unter-
nehmen "Polarnacht" an: Am 15. Januar 1942 trat das
SchlachtschifT TIRPITZ aus der Deutschen Bucht heraus
seine Verlegungsreise nach Norwegen an; bei ihm befanden
sich die Zerstörer PAULJACOBI, BRUNO HEINEMANN
und der ganz neueZ29. Der Verband erreichte unangefoch-
ten TFondheim. Der Zeitpunkt des Unternehmers war ge-
wählt worden, um die lang andauernde Polarnacht atuzunut-
zen (der Name der Operation ließ das offenkundig werden).

Oben: Mit hoher Fohrt int Norclmeer Blick ouf das

Vo rs c hiff e ine s Ze rst ii re rs.

Darunter: Am Rande der Kolabucht sind Geg,ner ent-

deckt, mit holrcr Fahrt nühert mon siclt ihnen; die
Ge sc hütze s ind in F e ue rbe re it sc |rufi .

Drittes Bild: Zerstörer KARL GALSTER beim Feuem.

Unten: Ein sowjetisches Küstentanksc'hiff ist schwer

getroffen uncl geht in Flamrnen auf.

8
 Eines der beiden 2 cm-FlaMG C 30 auf der Hütte eines
Zerstörers; erst ob 1942/43 sind diese Waffen durclt
eine Verlingslafette ersetzt worden.
Sowjetische Flugboote greifen mit Bomben und Bord-
waffen an. Sie werden von den 3,7 und 2 cm-FlaWaffen
der Zerstörer abgeweltrt. Hier ein Blick auf die Back-
bord-3,7 cm-Zwillingsflak eines Zerstörers 1934 A
wtihrend des Feuents.

Auf der Brücke eines Zerstörers (wahrscheinlich

RICHARD BEITZEN). Das Brückenpersonal hält
Ausguck, inmitten der Kommandant (mit weitSer Mütze).

Rechts unten: Die Flottille geht auf nördlichen Kurs,

noch befindet sie sich nicht in der offenen See.
Im Vordergrund die Back eines Zerstörers mit dem
Hakenkreuz- Emblem als Flie ge rerkennungsryichen.
Dieses Unternehmen stand mittelbar in engem Zusammen-
hang mit der Rückführung der in Brest festliegenden schwe-
ren Einheiten. "Hitlers ständige Furcht davor, daß sich die
Alliierten in Norwegen festsetzen könnten, bewirkte mehr
für eine Schwerpunktbildung als nüchternes Studium der
Lage. Er ließ Anfang 1942 starke See- und Luftstreitkräfte
in das Polarmeer verlegen, die nun zur Verfügung standen,
um die nach Nordrußtand gehenden Geleitzüge zu bekämp-
fen" r. Er drängte daher darauf, die in Brest s&indigen Luft-
angriffen ausgesetzten Schlachtschiffe GNEISENAU und
SCHARNHORST und den Schweren Kreuzer PRINZ EU-
GENin die Heimat zurückzuführen und dann ebenfalls nach
Norwegen zu verlegen. Dieses Unternehmen "Cerberus" soll-
te sozusagen unter den Augen der Briten und unter Ausnut-
r Ruge, Der Seekrieg 1939-1945, S. 210.
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Ein Geleit ant Nordausgang rles Porsang,er-Fjordes. Int
Hintergrund einer der siclrcnrclert Zerstörcr
Zerstörer KARL GAIßTER int Jurri 1941 in Bergen. Dort war es so wann, dat3 ktnnensegel gesetzt werdert nrufStett!
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zung des Überraschungseffektes ablaufen, und zwar via Ar-
melkanal. Hierzu war eine Konzentration starker Geleit- und
Sicherungskräfte und die Bereitstellung von Luftstreitkräf-
ten in angemessener Stärke erforderlich. Dazu verlegten eine
Anzahl von Booten der 5. und 6. Zerstörerflottille in den
Westraum. Es waren RICHARD BEITZEN' FRIEDRJCH
IHN, PAULJACOBI, BRUNO HEINEMANN und HER-
MANN SCHOEMANN. Beim Anmarsch geriet BRUNO
HEINEMANN am 25. Januar 1942 nahe der Dover-Calais-
Passage in ein bisher unbekanntes Minenfeld und erhielt in
kurzem zeitlichenAbstand zwei Tleffer von Fernzündungs-
minen. Der zweite Tleffer führte zum Auseinanderbrechen
und Untergang, wobei 93 Mann der Besatzung starben. RI-
CHARD BEITZEN und PAUL JACOBI begannen sofort
(weiter auf Seite 18)
Zerstörer atf der Reede vort Truttsii.
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HANS LODY mit dem Besen an der Briickenfront als eine Art von " Maskottchen"; dahinter ist die Matratzenantenne
s FunkmeJSortungs gercite s ztt sehen.
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HANS LODY nit tlern Union Jack run achteren Mast. Die Aulnahme entstcutcl im Septeruber 1943 bei clem Untemeb
men gegen Spitzbergen. ZurThrrumg hatten alle beteiligten Einheiten beim Einlau.fen die britische Flagge geset-.1.
Artillerieschulschiff BREMSE im Spätsommer l94l in KARL GALSTER auf enuo 60 Grad nördliclrcr Breite -
no rdno nu e g i s che n G ew ris s e m mit Thmans t ric h, w o hl man sieht, daJS es noch in dieser sehr nördlichen Region
eine der letzten Aufnahmen. Die BREMSE ging am 7. Vegetation gibt.
September 1941 bei Mageröy (Nähe Nordkap) bei der
Sicherung eines Geleits verloren. Dort traf sie auf die
britischen Kreuzer NIGERIA und AURORA, deren
Anwesenheit nicht bekannt war Auf der BREMSE fielen
an die 160 Besatzungsangehörige.

HANS LODY lcingsseits eines Thnkers bei der Brennstoffergcinzung. Die Szenerie wird von dem ehemaligen Be-
satzungsangehörigen Emil Theilen wie folgt beschrieben: Die Dreiergruppe links auf dem Tbnker zeigt links den
lzitenden Ingenieurffizier (L.L) von LODY Kapitönleutnant (Ing.) Boehe, rechts den Fktttillen-htgenieur Konet-
tenkapitcin (lng.) Karbe. An der Bordwand rechts davon der damalige I. Wachingenieur (l.W.l.), Oberleutnant (lnS.)
Plath, im Gespräch mit einem Pumpenmeister Weiter hinten, auf der Stelling, der damalige II.WI., Oberleutnant
(lng.) Lückert, spöter L.l. auf ERICH STEINBRINCK. Die Zweiergruppe zeigt den Arrillerieoffizier (4.O.) von
LODY Oberleutnont z. S. Vorsteher (mit Femglas). Dieser als auch Boehe nahmen viele Jahre später bei der neuen
deutschen Marine Admiralsstellen ein.

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 Ein Blick auf einen Tbil der Brückenfront
von HANS LODY mit der Matratzenan-
tenne des Funkmet3oftungs ge röte s, aufge -
nommen während einer einsatzfreien Zeit.
Im Vo rde rg rund zvv e i A rt ill e rie me c hanike r ;
links ist Emil Theilen zu sehen, von dem ein
kil der hier abgedruckten Fotos stammL

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Itlr Unten: KaliberschieJ3en auf HANS LODY.
Im Vordergrund der achtere Schornstein
mit seinen zahlreichen Abdampf-,
Entlüftungs- und anderen Rohren.

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Abwehrbereite 3,7 md 2 un-FlaWaffen-

Handelsscltilfohrt
Kirkenes - ein erülegener pl(üz im Hohen Norclen Ettropas, scllon damals Urnschlaghafen.für'tlie
Kirkenes war zeitweilig Liegeplatz der in Nomvegen clislozierten Zerstörer
mit wichtiger FischlverarbeitLmgsindttstrie.

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Sclwierige Navigatiort in den engen Fjord- und Schären-

gewässent Norwegens. Hier eine der Einlrciten der
6. Zerstöre(lottille nüt langsanter Fahrt eine Enge
ansteuernd.

Reclüs: Diese von einer Bergkuppe aus gesclrcssene

Aufinltnte zeigt einen Zerstörer auf Reede; wahrschein-
liclt lnndelt es siclt um RICHARD BEITZEN.

I*ittsffirt--

Unten: Trotnsö von Bord eines Zerstörers ous geselrcn.

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 DIE GEGNER

Flottillenführer BAK{-l (hier noc'h unter .seinem ursprüng,lichen Ncunen VIADIMIR LENIN).

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Standardtyp der sowjetischen Zerstörer im nördliclten Flottenbereich war die GNEVNYY-Klasse.

Hier die GREMYASHCHIY im Thmanstrich. Die Aufnalu e entstand im KolaJiord.

Noch aus rlent Ersten Weltkrieg stanrunten die Drei-Schomstein-Zerstörer die nach dem Vorbild der nach deutschen
Plänen ausgeführten NOVIK in grö!3eren Stückzahlen gebaut wurden. Hier die URITSKIY wcihrend des II. Weltkrie-
pes in nordrussischen Gewässem.

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 Tbrpedoboot GROZA 1941 in einem nordrussisclrcn
Fjord.

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Ein UKrettzer der K-Klctsse im Kolafjord. Einer von ih-

nen, K 21, will irn Juli 1942 auf dern SchlachtschiffTIR-
PITZ einen Tbrpedotrffir erzielt lruben; cliese Melclung
etisprach nicht der WalrJrcit, derut tcrt.siic'hlic'lt ist die
TIRPITZ nie in See wtd auclt .sortst rticltt von eittent
Tbrpedo getroffen worden. Ungeachtet clessen erzielte
K 21 jedoclt einige bedeutsame Versenkungserfolge.

Auclt einige Uboote cles mittleren Zvps S waren in der

sowjetischen Nordflotte vertreten. Hier keltrt eines vort
iltnen in seinen Stütmunkt zttrück.

Znhlreiclt vertreten waren die Küsten-Uboote der M-

Klasse; sie waren es, die den deutschen Geleiten im
Hohen Norden sehr zu schaffen machten.

l1
mit der Bergung der im Wasser treibenden Besatzungsan-
gehörigen. BEITZEN konnte 188 Schiffbrüchige retten,
JACOBI 34. Das Unternehmen "Cerberus" lief am 12. Fe-
bruar planmäßig, am Thg danach waren alle Einheiten in
deutschen Gewässern.
PRINZ EUGEN, die nach gelungenen Durchbruch in Bruns'
büttel festgemacht hatte, ging am 21. Februar von dort aus
im Rahmen der Operation "Sportpalast" zusammen mit
dem Schweren KreuzerADMIRAL SCHEER und den Be-
gleitzerstörern PAUL JACOBI, HERMANN SCHOE-
MANN, FRIEDRJCH IHN und 225 nach Norwegen. Der
Verband erreichte am 22. FebruarBergen, von dort aus ging
es weitermit Kursbestimmung nachTbondheim. Dabei schoß
das auf Position stehende Britische Uboot TRIDENT meh-
rereTorpedos auf PRINZ EUGEN, von denen einerdas Heck
trafund abknicken ließ. Der Kreuzer erreichte dennoch den
Lo-Fjord beiThondheim, wo seine provisorische Reparatur
erfolgte.
Am Ende des Monats Februar 1942 sahen die Flottillen-
gefüge wie folgt aus:
5. Zerstörerflottille: RICHARD BEITZEN und FRIE-
DRICH IHN einsatzbereit in Thondheim, ERICH STEIN-
BRINCK und FRIEDRICH ECKOLDT in heimischen
Werften.
6. Zerstörerflottille: PAUL JACOBI und HERMANN
SCHOEMANN einsatzbereit in Tfondheim, THEODOR
RIEDEL, HANS LODY und KARL GALSTER in heimi-
schen Werften.
Das Kriegsjahr l942brachte für die in Norwegen dislozierten
Zerstörer noch härteren Einsatz. Die Briten waren wegen
der Konzentration von schweren Flotteneinheiten in Norwe-
gen argwöhnisch geworden und schlossen daraus, daß sich
diese nur gegen die nach Nordrußland gehenden Konvois
richten konnten. Von da ab sicherten sie diese nicht nur ge-
gen Ubootangriffe, sondern in zunehmendem Maß auch
gegen angreifende Schlachtschiffe und Kreuzer. Das schloß
auch den Einsatz ihrer Schlachtschiffe und Flugzeugträger
ein. Damit wurden die Schlachtschiff-Bestände (im Früh-
jahr 1942 verfügte die Navy noch über 15) stark überdehnt,
denn solche mußten auch im Mittelmeer gegen die Italiener
und in Südostasien gegen die Japaner bereitgehalten wer-
den. Die Knappheit an Schlachtschiffen führte im Frühjahr
L942 soweit, daß sogar ein neues amerikanisches Schlacht-
schiff zusammen mit einem Flugzeugträger und zwei Schwe-
ren Krruzern für einige Monate "ausgeborgt" werden muß-
te, um die nach Nordrußland laufenden Konvois angemes-
sen sichern zu können.
So kam esAnfang Märzl942im Nordmeer zu einem "Fast-
Zusammentreffen" eines deutschen "Dickschiffes" mit
schweren britischen Einheiten. Nachdem die deutsche Luft-
aufklärung zwei Konvois erfaßt hatte - der eine auf dem
Marsch nach Murmansk, der andere von dort zurückkom-
mend - gingen am 6. März 1942 das SchlachtschiffTlRPlTz
und die ZerstöTeTFRIEDRICH IHN, PAULJACOBI, HER'
MANN SCHOEMANN und Z25in See und wurden beim
Verlassen der Gewässer vor Thondheim von einem britischen
Uboot gesichtet und weitergemeldet. Als Deckungsgruppe
für die Konvois befanden sich das SchlachtschiffDUKE OF
YORK, der Schlachtkreuzer RENOWN, der Kreuzer KEN-
YA und 6 Zerstörer in See; auf die Meldung des Ubootes hin
liefen das Schlachtschiff KING GEORGE V., der Flugzeug-
träger VICTORIOUS, der Kreuzer BERWICK und 6 Zer-
störer aus, um sich mit der Deckungsgruppe zu vereinigen.
Infolge der schlechten Sichtverhältnisse fanden, jedoch die
Briten die TIRPITZ nicht, und diese verfehlte nur kt"pp
18
den Konvoi. Immerhin stießen FRIEDRICH IHN, HER-
MANN SCHOEMANN und Z 25 auf einen Nachzügler des
Konvois, den sowjetischen Motortanker IZHORA (28f5
BRT) und versenkten ihn durch Torpedoschuß. Nachdem
drei Zerstörer zur Brennstoffergänzung nach Narvik entlas-
sen worden waren, griffen 12 "Albacore"- Tlägerflugzeuge
deTVICTORIOUS die nach Narvik steuerndeTIRPITZ an
(bei ihr befand sich nur noch FRIEDRICH IHN). Sie ver-
mochte aber, mit Höchstfahrt laufend, alle Torpedos auszu-
manövrieren. Zwei der Angreifer wurden abgeschossen, ei-
ner davon kam auf das Konto von FRIEDRICH IHN. Am
10. März erreichte die TIRPITZ unbeschädigt Narvik und
kehrte drei Thge später zu ihrem Liegeplatz bei Thondheim
zurück. Dort lag jetzt eine stattliche Armada, für die Eise-
meerkonvois ein großes Gefahrenpotential bedeutend. Au-
ßer dem SchlachtschiffTlRPlTz waren es noch die Schwe-
ren KTeuzeTADMIRALHIPPER undADMIRALSCHEER
sowie die Zerstörer FRIEDRICH IHN, HERMANN
SCHOEMANN, PAUL JAC OBl, Z 26, Z 24, Z 25 und Z 30
sowie 3 Torpedoboote.
War bisher die Brennstofflage zwar nicht gerade rosig, aber
auch nicht besonders besorgniserregend' so gab es ab 1942
ernsthafte Probleme damit. Wegen Mangel an Brennstoff -
bei der Kriegsmarine hatten in dieser Beziehung allein die
Uboote Priorität - mußten beträchtliche Einschränkungen
und Einschnitte hingenommen werden, und dies betraf auch
die Zerstörer. Obwohl sie dringend in Norwegen gebraucht
wurden, mußten sie zunächst in der Heimat verbleiben:
HANS LODI ERICH STEINBRINCK und Z29konnten
im April 1942 nicht wie vorgesehen nach Norwegen beor-
dert werden.
An der nächsten größeren Unternehmung waren ausschließ-
lich Boote der 8. Zerstörerflottille beteiligt. Die Operation
lief am 28. l .I.ärz 1942 an und richtete sich gegen den mit
Ostkurs marschierenden Konvoi PQ. f3. Auf diesen waren
auch Uboote und Flugzeuge angesetzt. Im Verlaufe der Un-
ternehmung kam es zur Feindberührung mit dem Kreuzer
TRJNIDAD sowie zwei Zerstörern und einigen bewaffne-
ten Tlawlern. Dabei gingZ 26 verloren, aber auch die TRI-
NIDAD bekam einen Torpedotreffen, der schwere Schäden
anrichtete, doch konnten sie nach Murmansk eingebracht
werden (sie lief nach Notreparatur im Mai 1942 aus, wurde
aber dann von deutschen Kampfflugzeugen so schwer be-
schädigt, daß sie nicht länger gehalten werden konnte und
durch einen Zerstörer selbstversenkt werden mußte).
Nach dem Verlust von Z 26 wurde HERMANN SCHOE-
MANN als Ersatz für diesen bestimmt und zusammen mit
Z ?A und Z 25 die "Zerstörer-Gruppe Nordmeer" unter dem
Befehl des Chefs der 6. Zerstörerflottille gebildet. Anfang
April 1942 ist diese Gruppe von Kirkenes aus auf den gemel-
deten Konvoi PQ. 14 angesetzt worden, aber nach tagelan-
gem erfolglose Suchen mußte sie zurückkehren.Am l5.April
1942lief sie in Kirkenes einl vom 18. bis 19. April war die
Gruppe erneut in See, sie konnte aber auch jetzt nicht den
Konvoi finden. Obwohl EndeApril 1942 die Brennstoffver-
sorgung auf einen Tiefpunkt gefallen war, konnte die"Zer-
störergruppe Nordmeer" am 1. Mai 1942 auf einen neuen
Konvoi (PQ. 15) angesetzt werden. Gleichzeitig mit diesem
lief der Leer-Konvoi QP. 11 westwärts. Beide waren diesmal
nur durch Zerstörer und kleinere Einheiten gesichert, aber
als Fernsicherung waren nur der Kreuzer EDINBURGH
und zwei Zerstörer in See, wenig genug für zwei wertvolle
Geleitzüge und daher von besonderemAnreiz zu einemAn-
griff. Die EDINBURGH war jedoch am 30. April von zwei
(Weiter auf Seite 20)
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Ein Zerstörer in einem der nördlichen Fiorde Norwegens. Es könnte sic'h um HANS LODY luutdeht.

Zersti)rcr.sind itt den Kirkenesflord eingelaLien; ac'htem ist KARLGALSTER zu selten.

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Uboottorpedos getroffen und schwer beschädigt worden. Die
drei deutschen Zerstörer stießen am 1. Mai auf die vier briti-
schen Sicherungszerstörer, die sich zwischen dem Konvoi
QP. ll und sie zu legen versuchten. Dennoch konnte aus ihm
ein Frachtschiff durch Torpedotreffer versenkt werden. Wei-
tere deutsche Versuche, an den Konvoi näher heranzukom-
men, scheiterten an der Hartnäckigkeit der britischen Vertei-
digung. Der artilleristische Schlagabtausch mit diesen führ-
te zu keiner Entscheidung. Danach versuchten die drei Zer-
störer, die schwer beschädigte EDINBURGH aufzuspüren
und ihr den Rest zu geben.Am nächsten Morgen stießen sie
auf ihn und griffen mit Torpedos an. In einem Schneegestö-
ber verloren Z24undZ25 die Fühlung an ihn, aber HER-
MANN SCHOEMANN war an den lahmgeschossenen
Kreuzer herangekommen und schoß einen Torpedof,ächer
auf ihn ab; infolge Vereisung löste sich nur ein einziger Torpe-
do. In diesem Augenblick eröffnete die EDINBURGH mit
ihrer noch intakten 15,2 cm-Artillerie das Feuer auf HER-
MANN SCHOEMANN. Schon die zweite Salve traf und da-
nach gab es weitere Treffer. Wenig später stießen Z24undZ
25 hinzu und feuerten siebenTorpedos, von denen einertraf.
Zwei Stunden konnte der Kreuzer noch gehalten werden,
dann ging er unter, SCHOEMANN war brennend liegenge-
blieben und es wurde deutlich, daß er verloren war. In ei-
nem gervagten, einzigartigen Manöver gingZ?Aanden weid-
wund geschossenen Zerstörer heran und übernahm den
Großteil seiner Besatzung. Nur acht Tote blieben auf ihm
zurück, dann ging er in die Tiefe; sein Ende war durch zwei
Wasserbomben herbeigeführt worden, die ein Restkomman-
do in letzter Minute zündete.
Am 30. Jum1942 erfaßte die Luftaufklärung nördlich vom
Nordkap den nach Westen laufenden, durch Zerstörer und
Bei einem Vorstol3 trafen Einheiten der 6. Zerstöre(lottille dicht unter der Murmanküste auf mehrere Dampfbr und
lwei Schleppzüge. Alle wurden durclt Artilleriefeuer versenkt. Hier eines der getroffenen Sclüffe brennend vor dem
Untergang.
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kleinere Einheiten gesicherten Konvoi QP. l3; am Thge da-
nach meldeten Uboote den wesentlich stärker gesicherten
Konvoi PQ. 17 (mit 4 Schweren Kreuzern [darunter zwei
amerikanischenl und 3 Zerstörern) im Anmarsch zur Ba-
rentssee.Am 2. Juli lief das Unternehmen "Musik" der Flotte
an, nämlich die Verlegung der Kampfgruppe I (mit dem
Schlachtschiff TIRPITZ, dem Schweren Kreuzer ADMI-
RALHIPPER, den Zerstörern FRIEDRICH IHN (mit Chef
5. Zerstörerflottille), HANS LODY, KARLGALSTER (mit
Chef 8. Zerstörerflottille) und THEODOR RIEDEL sowie
zwei Torpedobooten) von Trondheim in den Altafjord. Die
Kampfgruppe II (Schwere Kreuzer ADMIRAL SCHEER
und LUTZOW, Zerstörer 228[mitdem F.d.Z. an Bord], Z
24,227,229 undZ30) gingam 3. Juli ebenfalls in denAl-
tafjord. Dabei gerieten die Zerstörer HANS LODY, KARL
GALSTER und THEODOR RIEDEI. auf unbekannt ge-
wesene Untiefen und erlitten teils erhebliche Schäden, so daß
sie für das nun folgende Unternehmen "Rösselsprung" aus-
fielen. Diese sah dieVereinigung beider Kampfgruppen und
den Angriff auf dem Konvoi PQ. 17 vor. Als die Bewegun-
gen in Gang gekommen waren, hatten jedoch bereits eigene
Kampfllugzeuge und Uboote den Konvoi angegriffen und
ihm so schwere Verluste zugefügt, daßersich auflöste (insge-
samt sanken 24 Schiffe mit rund 144 000 BRT). Daraufhin
wurde vom Oberbefehlshaber der Kriegsmarine, Großad-
miral Raeder, in Übereinstimmung mit der Führerweisung,
keine Risiken einzugehen, der Abbruch des Unternehmens
befohlen. Dieser Befehl trug demAufldärungsergebnis Rech-
nung, wonach sich als Ferndeckungsgruppe die Schlacht-
schiffe DUKE OF YORK und WASHINGTON [etztere
(Weiter auf Seite 22)
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13. Juli 1941 : Bei eirtetn VtrstoJ3 nach Norden trafen die Zerstörer diesen kleinen Thnker eler bolcl noch Feuerer-
öffitung in Flammen stu1d. . .

. . . die von illm ousgehende Rauchsäule war allzu verräterisch und konnte Feindkräfte olannieren. Desholb wurde
das Ablauftn mit ltolrcr Fahrt befohlen.

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amerikanischl, der Flugzeugträger VICTORIOUS, die
Kreuzer CUMBERLAND und NIGERIAsowie bis l4Zer-
störerin See befanden. Danach traten alle Schiffe den Rück-
marsch an; RIEDEL, LODY und GALSTER mußten we-
gen ihrer Unterwasserschäden zur Reparaturin die Heimat
entlassen werden. Dabei sind am 28. Juli die in Schlepp ge-
nommenen Zerstörer HANS LODY und THEODOR RIE-
DEL von Torpedoflugzeugen angegriffen worden, vermoch-
ten aber infolge ihres starken Abwehrfeuers allen Torpedos
auszuweichen. Es folgten Wochen, die insofern "ruhiger"
waren als die vergangenen, als es kaum Feindberührungen
gab. Dennoch war diese Zeit keineswegs zur Erholung ge-
eignet - es gab zu viele Aufgaben, die zu bewältigen waren,
vor allem im Geleitschutzdienst. Am 17. August 1942 be-
gann die Unternehmung "Wunderland"l es handelte sich
dabei um einenVorstoß des Schweren KreuzersADMIRAL
SCHEER bis in die weit ostwärts gelegene Karasee im sowje-
tischen Machtbereich.Auf demAnmarsch wurde der Kreu-
STEINBRINCK.
zer von der 5. Zerstörerflottille mit ERICH
FRIEDRICH ECKOLDT UNd RICHARD BEITZEN gC-
Ieitet; südlich der Bäreninsel sind diese entlassen worden.
Am 30. August nahmen diese drei Zerstörer den von dem
Unternehmen zurückkehrenden Kreuzer wieder auf und
begleiteten ihn nach Kirkenes.Anschließend führten die glei-
chen Zerstörer ein Minenunternehmen am Eingang der
Karasee aus.
Ein weiteres Minenunternehmen ("Zarin") folgte am 24.
September 1942, es wurde von dem Kreuzer ADMIRAL
HIPPER und der 8. Zerstörerflottille durchgeführt. Ziel die-
ser Operation waren die Gewässer westlich von Novaya
(Weiter auf Seite 24)

BegegnLmg int Winter 194 I/42 im Hohen Nonlen: Im Hintergrtmcl ist ein Ktutonenboot cler irt clen Nietlerlurulctt
g,ebauten unrl wtter tleutsc'her Besetzung.fbrtiggebauten K I -Klasse zu .sehen. Im Vtrulergrwtcl tler " St'lunartittg," - tlie
"Seentännisc'he Nrlnmer l" rm Bonl - beint Ankenncmöter eines Zerstiirers: nmdwn Eis v,olin tnut blickt . . .
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St'ltv,erer Krcttzer ADMIRAL HIPPER rttit Zerstörcnt beint Marsch durch einen Fjord. Die Aufiralune i,st vrn eirrern
Zerstörer 1934 A aus gemac'ht v,orden, t,or ihnt ein Zerstörer 1936 A.

Links Mitte: Zwei Zerstörer vor cler Murnwn-Küste.

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Reclts Luüen: Begegnung mit eirtem Tbrltetloboot. Die

Aufnaltrne entstartd von KARL GAIßTER ctLrs.

Artgriff sowjetisclrcr Luftstreitkriifte : Eüt Bontbenteplticlt

itn Kielwasser eines Zerstiirer,s - olle l0 bis l2 geworfe-
nert Bornben gingen claueben.

L-)
Semlya. Am 13. Oktober lief'en FRIEDRICH ECKOI,DT
(mit Chef 5. Zerstörerflottille), RICHARD BEITZEN,Z2T
und Z 30 von Kirkenes zu einem Minenunternehmen west-
lich der Kanin-Halbinsel aus und legten eine Sperre am Ein-
gang zum Weißen Meer, wodurch der Weg für die nach
Archangelsk bestimmten Konvois führte.
Ein neuerAnsatz auf denAlliierten Nachschubverkehr wur-
deAnfang November 1942 unternommen.Am 6. November
liefen der Kreuzer ADN{IRAL HIPPER und ECKOLDT
(auf ihm der Chef der 5. Zerstörerflottille), RICHARD
BEITZEN, 227 und Z 30 zur Durchführung des Unterneh-
mens "Hoffnung" aus dem Altafjord aus. Am 7. November
traf Z 27 auf den sow.ietischen UJäger BO-78 und versenk-
te ihn (anschließend fischte der Zerstörer 43 überlebende
Schiffsbrüchige auf). Wenig später traf Z 27 auf den sowje-
tischen Thnker DONBASS (7925 BRT); auch er wurde ver-
senkt und seine Überlebenden gerettet. Die weitere Suche
nach dem Konvoi erbrachte keine Fi,rgebnisse, am 9. No-
vember kehrten die beteiligten Einheiten in den Altafjord
zurück. Inzwischen waren die Reparaturen an dem bei An-
laufen der Operation "Rösselsprung" durch eine Grundbe-
rührung lädierten Kreuzer I'UTZOW abgeschlossen, die
Rückverlegung nach Norwegen stand an. Diese begann am
8. Dezember, die Sicherung übernahmen Boote der 6. Zer-
störerfl ottille, KARL GALSTER, THEODOR RIEDEL und
Z 31. Am 12. Dezember erreichte die Gruppe unangefoch-
ten die Bogenbucht bei Narvik. KARL GALSTER war be-
reits zuvor zur Brennstoffergänzung nachTlondheim entlas-
sen worden. Am 16. / 17. Dezember verlegte LUTZOW ge-
sichert wiederum von THEODOR RIEDEL und Z 31, in
den Kaafjord.
Derunentwegte Zustrom von Kriegsmaterial in den Sow.iet-
union erlegte der deutschen Führung immer größere Sor-
gen auf; dadurch begann die bisher offensive geprägte
Kriegsführung an der Ostfront ein anderes Gesicht zu er-
(Weiter auf Seite 27)

Nonlrtonregetr irr tletr Wirtenrutuuterr! Uberoll utr Botrl ln See lrcil3t e.s auclt bei bitterster Külte, elas " Krcilrctt-
lrul gebiklet, e.s ist.fiir die Miirurcr eitt .sclttt'en's
.vic'lt Ei.s rre.st" (so vvunle tlie Ausgucktoutre g,erturutt) :.u beseta,ett.
Du.reirr, detrrt e:; lrcil:)t, ulle Wqfteu Lurcl Geriite.fiurktiorts- Hier erklinunt tler tloa.u befbltletrc Munrr clert Drcibein-
tiicltig :tt erlnlteu. Die Aut'irulurre ist cutf'eirtern kleirtett rtrcrst. Er ist rnir einem clickert Wtclurttutel bekleiclet, uher
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Das fär den ErTumschlag besonders wichtige Narvik war häufig Anlaufpunkt fiir die 6. Zerstöre(lottille. Hier die
Hafeneinfahrt mit der Erzverladerampe rechts am Bildrand. Auf dem Bild daneben ein Blick auf die Stadt.

Auch Tromsö war häufig besuchter Anlaufpunkt. So sah es l94l aus, fotografiert von einem Zerstörer (Reling am
unteren Bildrand). Rechts ein Blick auf den Hafen mit Fischerbooten und anderen Fahrzeugen.

Diese Karte zeigt die Velzahl der Operationen im Eismeer während der Kriegsjahre 1941/42 (mitfreundlicher
Genehmigung aus Jürg Meisters Buch " Der Seekrieg in den osteuropäischen Gewässern I94 I - I 945 ).

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BRUNO HEINEMANN votl KARLGALSTER crus Blick auf den vordercn Schomstein rtit Bootskran und
seselrcn. Verkehrsboot on der Backborclseite. Diese Aufirchnte ist
ntutma.f3lich auf HANS LODY entstandert.

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Ein Zerstörer - er gehört offenbor zur Serie Z 13-15 - Blick vort der Steue rbord-B rückennoc'k naclt achteratrs.
schiebt sich an einen Thnker ltercut, tun Brcnrtstoff zu Zu .sehen sind im Vordergrund der Steuerborcl-Bootskran
übenrclmten. und der hintere Sclrcntstein sowie die ilut.folgerdert
AuJbatrtert. Zu sehen ist lüer KARL GALSTER in dett
rt o nl t r o nre e i.s c lrc r r G ew ci.sse n t.

Kurze Pause auf.HANS LODY

während einer Ubungsfahrt in
nordnorwegischen Fjorden. Ein Tbil
des wachfreien Personals hat sich
b eim v ordere n Tbrp e dorohrsatz

eingefunden. Im Vordergrund dic

Gleisspur an Oberdeck fiir den
Transport von Tbrpedos undfür die
Minenzuladung. &&
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26
halten, sie ging immer mehr in schwereAbwehrkämpfe ge-
gen die neu erstarkende Rote Armee über. Wann immer es
möglich war, mußte die Führung versuchen, diesen Strom
zu stoppen. Dafür bot sich die anhaltende Dunkelheit des
arktischen Winterhalbjahres besonders an. Gegen Jahres-
ende wurde der Konvoi JW.51B erfaßt. Er war nur von 6
Zerstörern und einer Handvoll kleinerer Einheiten gesicherf
weniger als gewohnt. Das hatte seinen Grund: Entgegen der
mit der sowjetischen Führung getroffenen Vereinbarung,
Einheiten der Nordflotte zurAufnahme des Konvois entge-
genzuschicken, waren diese ausgeblieben. Die von den Deut-
schen offentlar erst spät erkannte Nahsicherungsgruppe
bestand aus den Kreuzern SHEFFIELD und JAMAICA
sowie 2 Zerstören; wahrscheinlich überhaupt nicht erkannt
wurde die Ferndeckungsgruppe, zu der das neue Schlacht-
schiffANSON, der Schwere Kreuzer CUMBERLAND und
3 Zerstörergehörten.Außerdem waren vierUboote als Flan-
kendeckung in See, darunter das ehemals deutsche Uboot U
570 (das im August l94l vor den Briten nur leicht beschä-
digt die Flagge gestrichen hatte und von diesen eingebracht
und als GRAPH in Dienst genommen worden war). Zum
Angriffauf JW.51B bot sich die im Kaafiord liegende Kampf-
1a
!
lEt'
IGI. rl tt
HERMANN SCHOEMANN ist sc'hwer getroffen, seine Besatzung hält sich zum Umsteigen auf den herange-
staft'elten Zerstörer Z 24 bereit.
" Irgendwo" : Eine nicht datierte Aufitalune nüt der.fiir das siidliclrcre Nontegen tvpisclrcn Bergkulisse. Zv,ei Zerstö-
rer 1934 A passieren geracle.
gruppe II (derzeit die Schweren Kreuzer ADMIRAL HIP-
PER und LUTZOW und 5 Booten der 5. Zerstörerflottille
(FRIEDRICH ECKOLDT, THEODOR RIEDEL, RI-
CHARD BEITZEN, 229 und Z 31) unter dem Befehl von
Vizeadmiral Oskar Kummetz (Crew 10) an. Er wurde mit
der Durchführung des Unternehmens "Regenbogen" be-
traut und ging mit der Kampfgruppe am 30. Dezember in
See.AmThg darauf, dem letzten des Kriegsjahres l942,stieß
er aufden Konvoi; dieser wurdejedoch von der Sicherung
so geschickt verteidigt und durch künstlichen Nebel der Sicht
entzogen, daß ein näheres Herankommen nichtmöglich war.
In dem nahe der Bäreninsel geführten Gefecht sank der
ZerstöTeTACHATES unter den Salven vonADMIRAL HIP-
PER, zwei weitere erlitten Schäden. FRIEDRICH ECK-
OLDT, RICHARD BEITZEN undZ 29 konnten den Mi-
nensucher BRAMBLE versenken. Inzwischen war die bri-
tische Nachsicherung herangekommen und griff überra-
schend in die Kämpfe ein. Dabei geriet FRIEDRICH ECK-
OLDT an den Kreuzer SHEFFIELD und wurde von die-
sem sofort eingedeckt und schwer getroffen. Ein Tleffer in
(Weiter auf Seite 29)
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HANS LODY auf seinem Liegeplatz in Hopla-Eleven, enua 1942/43. Das FunkmeJ3oftungsgercit ist schon eingebaut,
die beiden 2 cm-FlaMG auf der Hütte sind durch einen 2 cm-Verling ersetzt.

Links: Blick vom Achterdeck einer schweren Einheit

(wahrscheinlich ist es der Schwere Kreuzer ADMIRAL
HIPPER) auf zwei ihm nachfolgende Zerstörer dahinter
der Schwere Kreuzer LÜTZOW

Unten: Die gleiche Szenerie vom gleichen Schffi hinter

dem sich ietzt die Zerstörer entfaltet haben.

28
das Hinterschiff brachte wahrscheinlich Munition zum
Hochgehen, der Zerstörer brach auseinander und sank so-
fort. Es gab keinen einzigen Überlebenden. Einen Total-
verlust der Besatzung hatte es unter den verlorengegange-
nen deutschen Zerstörern bisher noch nie gegeben'. Auch
HIPPER hatte drei Treffer erhalten, wodurch es u. a. zu ei-
nem Brand der Flugzeughalle kam. Bei dem Verband war
inzwischen ein Funkspruch der Seekriegsleitung mit der
Weisung eingegangen, Zurückhaltung zu wahren, weil ein
größeres Risiko für die Kreuzer unerwünscht sei. Darauf
befahlVizeadmiral Kummetz, das Gefecht abzubrechen und
abzulaufenl das Unternehmen "Regenbogen" hatte damit
sein Ende gefunden und es erwies sich als Fehlschlag: Wohl
waren ein Zerstörer und ein Minensucher versenkt worden,
aber um den Preis eines eigenen Zerstörers und eines schwer
beschädigten Kreuzers.
Was aber noch schlimmer wog: Es war nicht gelungen, auch
nur einen einzigen der mit Kriegsmaterial voll beladenen
Frachter zu versenken. Die Folgen waren für die Kriegsma-
rine schwer: In den ersten Stunden des neu angebrochenen
Jahres erfuhr Hitler von dem Mißerfolg der Unternehmung.
Weil die Nachrichtenverbindungen zwischen Norwegen und
dem Reich gestört waren, lag ihm ein detaillierter Bericht
der Seekriegsleitung noch nicht vor, aber er geriet dennoch
derart inZorn, daß er am gleichen Täg Vizeadmiral Theo-
dor Krancke (Crew 12) - seitAnfang 1942als StändigerVer-
treter des Oberbefehlshaber der Kriegsmarine im Führer-
hauptquartier - zu sich befahl, um ihm unter heftigen Vor-
würfen gegen die Marineführung zu eröffnen: "Ich habe
folgendes beschlossen und befehle lhnen, dies als rneinen un-
abänderlichen Beschluß sofort der Seekriegsleitung mitzu-
teilen: Die großen Schiffe sind ein unnötigerMenschen- und
Materialverschleiß. Sie werden daher außer Dienst gestellt
und abgewrackt. Ihre Artillerie ist zum Küstenschutz an
Land aufzustellen". Krancke entgegnete darauf: "Mein Füh-
rer! Das wäre der billigste Seekrieg, den England je errun-
gen hätte" Gleichwohl - Hitler blieb dabei, er wies Krancke
an, Großadmiral Raeder ins Führerhauptquartier zu be-
Zerstörer BRUNO HEINEMANN ( ? ) bei höherer Fahrtstufe. Aufnalunezeitpunkt: Ende I94
de r no rwe s isc hen Küste.
* :fißr**.
stellen. Dort meldete sich Raeder am 6. Januar; es folgte
eine Unterredung mit Hitler, dabei äullerte sich Raeder in
dem Sinne. daß er - offenbar nicht rnehr des Vertrauens Hit-
lers gewiß - von seinenArnt entbunden zu werden wünsche.
Hitler stimmte zu, beide handelten den 30. Januar, den zehn-
ten Jahrestag der Machtergreifung der Nationalsozialisten.
als Zeitpunkt dafür aus. f)amit endete eine über l5 Jahre
dauernde Ara in der Marine, in der Raeder sie bef'ehligte.
Der Krieg aber ging weiter.
Was war bei Beginn des Kriegsjahres 19:13 von der 6. Zer-
störerflottille noch übrig? Die Antwort gibt Woltgang Har-
nack s: Als einziger einsatzbereit war THEODOR RIEDEI,.
er befand sich im Altatjord. KARL GALSTER lag zur In-
standsetzung (er stieß am 9. Januar wieder zur Flottille).
PAUL JACOBI lag seit Frühjahr 1942 in der Werll und
wurde Ende Januar 1943 fertig. HANS LODY war seit Au-
gust1942 bei den Deutschen Werken in Kiel zur Reparatur
(vorübergehend war seineAußerdienststellung erwogen wor-
den, aber die Knappheit an Zerstörern ließ dies nicht zu
und so dauerte es bis April 1943, ehe er wieder zur Front
trat.
Im Zuge der Neugliederung der Zerstörerflottillen - in Kraft
tretend am 15. April 1944 - traten alle älteren Boote (Zer-
störer 1934 und 1934A) zur 5. Zerstörerflottille, während
die neuen Boote der 6. Zerstörerflottille zugewiesen wur-
den. Alle vier älteren Boote der ehemaligen 6. Zerstörer-
flottille haben den Krieg überlebt.
r Eine Woche zuvor war der bisherige Kommandant von FRIEDRICH
ECKOLDT, Korvettenkapitän Lutz Gerstung (Crew 25) verstorben. Am
gleichen Täg übernahm Kapitän z. S. Alfred Schemmel (Crew 32), in Ver-
tretung das Kommando über den Zerstörer.
s Harnack, Zerstörer unter deutscher Flagge 193,1 bis 1945, S. 146.
I oder Anfang I 942 vor
*,"-. .-q*lq..,Jir
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29
 ,d"**'

BRUNO HEINEMANN etvvu 1941.

Links: Attf HANS LODY : Der Blic'k geht ru tlent troc'lt

Steue rbo rcl ge sc:hvvenkten vo rd e ren Tb rpedo r oltrsata rurc|
:.um vorderen Se'lnnrsteitt rtncl den beitlen Bootskriitrcn.
Entstcuclen i.st tlie,ve ALittulune ntutrrtctlSlich irn ersletr
Halbjahr 1911.

IJnten: Zerstlirer im Mütenscluü:geleit. Dus Biltl :eig,t

ein Minensuchboot I940 urttl :.vt,ei triclr t iderttifi:ie-
rcnrle Zerstörer 1934 A, oftbnbur Eirüeitert cler
6. Ze r:;törc rllotti I I e.

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 Dic Tbrpedowaffi war mit zwei läerlingsrohrsätzen
besonders stark. Diese Bilder zeigen jeweils einen
ausgeschwenkten Rohrsatz" links mit Blick auf den
Rohrmeisterstand, in der Mitte mit zwei über den
Rohrmündungen gezunten RettungsfläJien.

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Urtert: Der grö/3te kil de.s.fiir tlie irtt Norden ehtgesetTtert Heerestruppert bestinutttert Nacludrubs girtg über See. Die
dafür eingesetztert Scltffi.filltreu irr Geleitzügert längs der zerklüftetert rtorwegisclten Kiiste tutd wurcle vielfaclt vort
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Blick von Z 24 auf einen in Kiellinie .folgenden Zerstörer 1934 A.

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Operotiotr " Riisselspnm,g" itn Juli 1942: Die Kompfigntppe I mit dem SchLachtsc-hift'TIRPITZ und detn Schvye ren KreuT,er ADMIRAL HIPPER beint Auslaufen, aufgenornnten
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Blick auf ein WosserhombenabloLfgeriist an Bord eines Die Zerstörer rraren auch als Minenleger beftihist. Atü'
Zerstörers. Gleispuren zu beiden Seiten des Oberdecks vtaren die
Minen aneinander gereiht, iiber Wr{rampen om Heck
gelongten sie in ihr Medium. Auf diesem Bild ist ein
Zerstörer zu sehen, dessen niedergelegte Reling Ge-
Jbchtsbe re its c lruft si gna Li si e rt.

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Die Schutz.schikle der I2,7 cm-Geschiitze vvaren im Zuge der Freizeitgestaltung fiir " Malings" freigegeben. Mehr
ocler w'eniger kiin.stlerisch veranlagte Besat?mgsangehörige hatten hier die Gelegenheit, sich in dieser Weise zLt
entJalten. Die Pulette war 9ru13, sie reichte von der hekannten " Lilli-Morlen" -$Tenerie (Bild links) bis zum Polart'mtd
(rechts). Leider liel3 sich nicht heruusfirulen, auf welchem 7.erstörer diese Malings zu sehen w,aren.

Ein Geleit läuft in seinen Bestimmungshcfen in Mittelnonvegen ein, begleitet von Minenriittmbooten, an v,elche die
Zerstörer es abgegeben lrutten, um selbstfür'neue Aufgaben bereitzttstehen.

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HANS LODY im Juli 1942 in einent Schw'irttrncloc'k in Trcndheint.

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KARL GALSTER l94l vor Trondheim, hier noclt olute FmthneJSortungsgercit.

Den zahlreiclrcn Heereskameraden an Borcl cles Truppentransporters gilt der Grufi der Zerstörerfahrer nach Abgabe
des Geleits an anclere Seestreitkräfte.

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Alta- tnd hngfiod t 943: Eirt Blick von einent Berggipfel auf die dort versammelte KampJgruppe. Im Bild sind das Schlachtschiff SCHARNHORST und zwei Eütheiten der 6'
Zerstörcrflottille. cl
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Liegesplatz Hopla-Eleven: Vont links aulSen Z 29, innen HANS LODY dahhtter Z 27 und RICHARD BEITZEN.
 AUSTRALIEN

Arger um die Uboot-Neubauten

Von der Marineführung Australiens wurde jetzt bestätigt'
daß es bei ihren Ubootneubauten der COLLINS-Klasse Pro-
bleme gibt. DieAußenhaut des Bootskörper entwickelt dem-
nach eine überstarke akustische Signatur. Dies soll nun da-
durch abgeändert werden, daß - so Stefan Terzibaschitsch
in seiner Folge 174 (April 1999) der "US Navy Nachrich-
ten" - die Außenhaut "neu entworfen" werde - was immer
auch darunter zu verstehen ist. Dabei will die US Navy da-
durch hilfreich sein, dali sie die Einrichtung ihres DavidTäy-
lor Research Center zur Verfügung stellt. Dort soll zunächst
ein Modell getestet werden, danach die drei bisher abgelie-
ferten Uboote selbst. Der Entwurf für die COLLINS-Klasse Uboot FARNCOMB (S 74) tler COLLINS-Klasse.
stammt von der schwedischen Kockums-Werft, ein Schiff- Foto: H.& L. vcut Girtderen Collec'tiut
bauunternehmen, das zwar im Ubootbau über hinreichend
große Erfahrungen verfügt, aber noch niemals ist eines der zu sein scheint). aber es macht deutlich, daß schon damals
dort entwickelten bzw. gebauten Uboote unter kriegsmäßi- an den Meldungen "etwas dran war". Außer den drei bis-
gen Bedingungen eingesetzt gewesen. In "Marine-Arsenal" her abgelieferten Booten befinden sich drei weitere in unter-
Band 27 waren bereits 1994 Schwächen dieses Uboottyps schiedlichen Baustadien. Wenn auf ihnen ebenfalls die Au-
gemeldet wordenl damals ging es um die "Wasserdichtig- ßenhaut nachzubessern ist, wird ihr Zulauf erst nach dem
keit" der Sektion (was heute allerdings kein Thema mehr Jahr 2000 zu erwarten sein.

DANEMARK

Entsorgungsprobleme...
Die Fregatte PEDER SKRAM - Mitte der 60er Jahre ge-
baut und (zusammen mit dem Schwesterschiff HERLUF
TROLLE) mit 2030 ts Deplacement einst größtes Kampf-
schiff der dänischen Marine und seit Anfang der 90er Jahre
außer Dienst - wartet seit mehr als acht Jahren auf ihr Ende,
aber ein solches ist nicht in Sicht. Ursprünglich sollte sie in
Indien oder in der Türkei an einem der dortigen Abwrack-
strände zu handlichen kleinen Bündeln verarbeitet werden,
die man zur Materialrückgewinnung in die Brennöfen steckt.
Daß diese Absicht bislang nicht realisiert werden konnte' Zmn Verrotten verurteilt ? Fregatte PEDER SKRAM als
liegt an der Haltung und an den Protesten der Umweltschüt- Affiieger in Kopenhagen. Foto: Frank Belilirtg
zer und Menschenrechtsbewahrer dieses Landes. Sie argu-
mentieren, daß die Arbeitsbedingungen an den Abwrack- nicht nur sich, sondern vielfach auch ihreAngehörigen - sonst
stränden menschenverachtend seien. Umweltschutz und müßten sie betteln gehen oder gar verhungern.Aus dem glei-
Menschenrechte hin - Umweltschutz und Menschenrechte chen Grund liegen zur Zeit in Nakskov zehn Fährschiffe
her: Thtsache ist es doch, daß dort vieleTausende Menschen auf, die durch den Bau der Brücke über den großen Belt
die einzige Beschäftigung gefunden haben, die sie unter den und durch Neubauten ersetzt worden sind.Auch diese zum
trostlosen Verhältnissen dieser Länder überhaupt finden Teil an die 30 Jahre alten Schilfe sollten ursprünglich inAsien
konnten. Und mit ihrem kargenArbeitsentgelt ernähren sie verschrottet werden.

DEUTSCHLAND Hierüber wurde kürzlich in der TFuppenzeitschrift "Soldat

Noch besser, noch effizienter:
Das UBoot Klasse 214
Noch ist gerade mit dem Bau der Uboote Klasse 2l2begon-
nen worden. da haben schon die Arbeiten für den Nach-
folgetyp begonnen. Im Visier steht der Uboottyp Klasse 214.
und Technik" erstmals berichtet. "Auf eine einfache For-
mel gebracht", so heißt es dort, "stellt sich der neue LJboottyp
wie folgt dar: U 214 =U 209 +U 212" .Nfan sieht in ihm das
konventionelle, hochseef?ihige Tiefwasserboot der Zukunft.
Seine weiterentwickelten Fähigkeiten sollen liegen in
. größere Thuchtiefe, d. h. über 400 m,
. gesteigerter Reichweite in tiefem Wasser,

4
. verlängerter Einsatzdauer (bis 12 Wochen),
. hoher Zuladef?ihigkeit für Waffen und Sensoren,
. einem integrierten Torpedoabwehrsystem,
. gesteigerter Leistung in der Außenluftunabhänigkeit,
. verbesserter Sonarleistung im Bereich der tieffrequenten
Ortung, und
. gesteigerter, langanhaltender Geschwindigkeit bei Täuch-
fahrt.
Diese neuen Boote werden etwa 1700 t Deplacement, ca. 65
m Länge und ca. 6,30 m Breite haben und damit etwas grö-
ßer sein als die Boote der Klasse 2l2,deren Parameter 1500 t /
55,90 m /7,00 m betragen. Ihre Konstruktion wird flexibel
genug sein, um neue Waffen-, Sensoren- und Führungs-
systeme nachrüsten zu können.
So sollen die Uboote cler Klasse 214 aussehen.
Bild: Werkbild HDW

In neuem "look": Das Minentaucher-

boor uÜnunusEN
Ursprünglich konzipiert als Prototyp eines Hochsee-Minen-
suchbootes und fertigestellt als Sperrwaffen-Erprobungs-
boot WALTHER von LEDEBUR (Klasse 742) versah die-
ses Fahrzeug seinen Dienst bis 1994. Nach fast ein Jahr dau-
ernde Unterbrechung ist es am 6. April 1995 als Minentau-
cherboot unterdem neuen Namen MUHLHAUSEN wieder
in Dienst gestellt worden. Seither hat sich seine äußere Er-
scheinungsform sichtbar geändert; u. a. wurden hinter dem
Schornstein eine Oberdeckskabine und ein Mast errichtet, ' '- - -::'
dazu auf dem Achterdeck ein hydraulischer Gelenkkran. -l*.
Das ganz aus Holz gebaute Boot hatte niemals eine Bewaff-
nung, auch jetzt nicht in seiner neuen Rolle. Es ist in zehn
wasserdichteAbteilungen unterteilt und verdrängt voll aus- M i ne nto ut'\rc rboot M Ü H LH A U S E N nttt'lt
gerüstet 825 ts. Die äußerenAbmessungen betragen 63 m in Wie de rincli e ns t s t e I I un g.
der Länge, 10,60 m in der Breite und7,26 m in der Seiten- Foto: H. & L. t an Girrcleren Collec'tion
höhe, die Vermessung ist mit 800 BRT und 370 NRT festge-
schrieben. Bei der Herrichtung zum Minentauchboot wur- Arbeiter- und Bauernstaates" sucht man vergebens - , als
de die kompletteAusrüstung einschließlich aller Geräte aus kein einziges Schiff diesen Namen führte)? Nichts gegen
dem ehemaligen Schnellen Minensuchboot STIER übernom- Mühlhausen! Wer aber war der erste Namensgeber? Hier
men; die STIER hatte lange Zeit die Rolle eines Minentauch- dieAntwort: Walther von Ledebur (geboren 1897) war nach
bootes inne. Weshalb die Umbenennung erfolgte, ist un- seiner Ausbildung zum Marineoflizier in die Marinebeam-
durchsichtig. Ist - von wem auch immer - Anstoß genom- tenlaufbahn übergewechselt und hatte bei Kriegsende die
men worden an der Person des Namengebers oder gab es ei- Dienststellung eines Marinebaudirektors inne und war der
ne Lobbyfürden Namen MUHLHAUSEN (derin derdeut- Leiter der Sperrwaffenversuchs-Kommandos (SVK).Als sol-
schen Marinegeschichte insofern keineTFadition hat - selbst cher hatte er großen Anteil an der deutschen Seeminenent-
bei den Seestreitkräften des vergangenen "Ersten deutschen wicklung.

Uboote erneut auf großer Fahrt

Zum zweiten mal steuerten Uboote die Karitlik ak Übungs-
gebiet an. Am 25. NIärz 1999 verließen U 15 und U 25 - sie
gehören dem 3. resp. l. Ubootgeschwader an - zusammen
mit dem Versorger MEERSBURG ihren Heimatstützpunkt
Eckernftirde. Ihre Fahrt gehört zu einem Ausbildungspro-
gramm, dessen Ziel es ist, Ubungen unter tropischen Bedin-
gungen durchzuführen. Mit dabei sind amerikanische
Uboote. Die auf mehrere Monate veranschlagteAusbildung
wird unterbrochen durch Besuche mehrere Häfen an der
amerikanischen Ostküste und auf Purto Rico. Vorgesehen
ist auch ein längerer Aufenthalt in Groton/Connecticut, ei-
nem Ubootstützpunkt der US Nary. Dort sollen die beiden
Boote vor ihrer Atlantik-Rücküberquerung noch einmal
getestet werden. Den Anmarsch in die Karibik legten die
beiden Boote fast ausschließlich unter Wasser zurück. Nur
einmal sind aufgetaucht, zu einem Kurzstopp in Punta
Delgada auf denAzoren.Am 15. Juli sollen sie in die Heimat U I5 und U 25 am23. Februar 1949 beimAuslaufen aus
zurückkehren. Eckernförde zur Atlantikquerung. Foto: Frank Behling

4l
 VOLKSREPUBLIK CHINA
Neuer, noch größerer Zerstörer$p im Kommen
Zu Beginn dieses Jahres brachte das japalische Marinema-
gazin "Ships of the World" insofern eine Uberraschung, als
es die ersten Fotos eines neuen FK-Zerstörers zeigte, der erst-
mals von "Jane's Fighting Ships" in derAusgabe von 1998/
99 gemeldet worden war, und zwar - nach "Luda" und "Lu-
hu" durchaus folgerichtig - mit dem Nato-Codename "Lu-
hai". Sein wirklicher Name lautete SHENZHEN. Gebaut
wurde er in Dalian. Sein (Einsatz-) Deplacement wird auf
6600 t geschätzt, die Abmessungen auf 153 m Länge und
16,50 m Breite. Damit übertrifft er in der Größe seine Vor-
gängerin "Luhu" um gut 2000 t. Wie diese, hat auch die
"Luhai" Gasturbinen-Antrieb aufzuweisen, aber es sind
nicht amerikanische Gasturbinen wie auf "Luhu", sondern
sie wurden von der Ukraine geliefert. Eine Erklärung, wes-
halb von den vielbewährten amerikanischen General Elec-
trics LM-2500 zu den ukrainischen Fabriken umgeschwenkt
worden ist, läßt sich ebenfalls erahnen, nicht belegen: Ent-
weder waren oder sind es rein politische Gründe, weshalb
die USA nicht länger gewillt sind - wohl schon mit Rück-
sicht auf das ständig von der Volksrepublik bedrohte Thi-
wan - , die chinesische Seerüstung weiter zu unterstützen,
oder es sind ganz einfach Kostengründe. Bemerkenswert ist
die Stärke der Bewaffnung:
. 16 (4 x 4) Startcontainer für "Ying Ji-2"-Seeziel-FK (auch
als C-802 bezeichnet). in der NATO unter dem Codenamen
"Saccade" geführt),
Typskizze de r LU HAI- Klasse.
FK-Zerstörer SHENZHEN der LUHAI-Klasse art der Ausriisturtg.spier in Shanglmi.
tE7
42
. ein Achtfachstartgerät für HQ-7-SchifVLuft-FK (Lizenz-
fertigung der französischen "Crotale"),
. zwei 100 mm-Kanonen (inAnlehnung an die französische
100 mm-Kanone von Creusot-Loire,
. acht 37 mm-Flak 764 in geschlossenen Doppellafetten,
. zwei Harbin Zhi-9A, "Haitun"-Hubschrauber (in Anleh-
nung an die französische "Dauphin-").
Auch dieAusrüstung mit Elektronik - bei dieserjedoch mit
Einschränkungen! - und Sonarsystemen entspricht neuestem
chinesischem Stand - was auch immer dort unter unter
"neu" zu verstehen ist. Befremdlich wirkt das Vorhanden-
sein eines schon als antiquiert anzusehen "Knife Rest-B"-
Frühwarn-Radars, einer russischen Entwicklung, die vor
mehrals 30Jahren eingeführt worden ist.Aus wieviel Einhei-
ten diese neue Zerstörerklasse bestehen wird, ist gegenwär-
tig noch nicht erkennbar; sicher sein dürftejedoch, daß es
bei der SHENZHEN allein nicht bleiben wird. Insgesamt
verspricht die chinesische Marinerüstung - gemessen an den
stetig neu zulaufenden Tlpen von Kampf- und Hilfsschiffen
- zunehmend interessant zu werden. Das Klischee von der
überalterten Marine des "Reiches der Mitte" dürfte allmäh-
lich verblassen.
Zeicluturtg: Copvright S. Breyer 1999
Foto: " Ships of the World"
ieL-;:,.
 GRIECHENLAND
*

im Gespräch
In der hellenischen Marine erwägt man den Ankauf von
Luftkissen-Landungsfahrzeugen des russischen Typs
" Zuhr" (Projekt 1232.1, NATO-Codename " Pomornik" ).
Solche könnten sowohl in Rußland als auch von der Ukrai-
ne angekauft bzw. dort geordert werden. Im Herbst des yer-
gangenen Jahres hatte Ukraine ein Fahrzeug dieses Tlps
nach Griechenland zur Fahr- und Betriebsdemonstration
beordert, die Griechen schienen hochzufrieden zu sein mit
dem zu sein, was ihnen vorgeführt wurde. Ihr Interesse an
solchen Fahrzeugen ist nicht unbegründet, denn ihre am-
phibische Komponente stellt sich als reichlich überaltert dar.
Das dafür konzipierte schwimmende Material stammt - mit
Ausnahme derjetzt gerade zulaufenden Landungsschiffe der
JASON-Klasse - aus den 40er, 50er und 60er Jahren. Ein
ganz besonders dringender Bedarfbesteht bei kleineren Lan-
dungsfahrzeugen, die man für die ägäische Inselwelt braucht
Rlts sische s Luftkis s en-lnndung sfahrzeug der
POMORNIK-Klasse. Foto: FFO-Arclüv
wo es oft an geeigneten Be- und Entlademöglichkeiten fehlt.
Als Preis für vier in der Ukraine zu bauenden "Pomorniks"
wird die Summe von 160 Mio. Dollar genannt, die Russen
würden dafür sogar 200 Mio. veranschlagen. Griechenland
hat sich sein Interesse an diesem Tlp etwas kosten lassen:
Für die erwähnte Demonstration zahlte es 60 Mio. Dollar
an die Ukraine (!). Noch scheinteine definitive Entscheidung
jedoch nicht ergangen zu sein. Die Daten und Parameter
dieser Klasse wurden 1995 in "Marine Arsenal". Band 33.
näher genannt.

ITALIEN

Vier-Hochsee-Partou iI lensch iffe

in Bau gegeben
Was in den letzten derherkömmlichen internationalen Flot- Igb
tenbandbüchern noch nicht nachzulesen war, ist 1999 be-
reits Wirklichkeit: Die Fincantieri-Werft in RivaTFigoso hat
den Zuschlag überein erstes Los von yier Hochsee-Patrouil-
lenschiffe eines neuen Tlps - NUMC genannt, Kürzel für
Zeic hnun g de s H oc hs e e - P atro uillen-
" Nuove Unilä Minort Combaltante ", zu deutsch etwa "Neu-
es Kleines Kampfschiff ' - erhaltenl dieser Auftrag hat ein schffis vomTyp NUMC. Werkbild
Volumen von über 350 Mio. Euro. Die auf 1520 t Deplace-
ment bemessenen Einheiten sind 88,40 m lang und haben
Dieselantrieb von 6840 kw Leistung (rund 8800 PS). Damit Fregatten der LA FAYETTE-Klasse. Bei ihnen kommt auch
sollen sie 25 kn Fahrt erreichten. Ihre Bewaffnung wird aus "stealth"-Technologie zum Zug Sie sind haushaltsrechtlich
einer 76,2 mm L/62 Super Rapido-Kanone und zwei 25 mm- als Ersatz für die fünf FK-Tfagflügel-Schnellboote der
MK in Doppellafette bestehen. Außerdem kann ein Hub- SPARVTERO-Klasse eingestellt, die so weit heruntergefah-
schrauber an Bord genommen und in einem Hangar unüerge- rcn sind, daß sie in Bälde ersetzt werden müssen. Es wird
bracht werden. Diese Fahrzeuge haben in Rumpf und Decks- erwartet daß im Jahr 2003 eine zweite Viererserie in Auf-
aufbauten eine gewisse Ahnlichkeit mit den französischen trag gegeben wird.

NIEDERLANDE

Kiellegung der Fregatte

DE ZEVEN PROVINCIEN
Am 1. September 1998 ist auf der Schelde-Werft inMissingen
die Fregatte DE ZEVEN PROVINCIEN auf Kiet gelegt
worden. Zu Wasser kommen soll sie schon im September
1999, die Fertigstellung ist für Dezember 2(X)1 vorgesehen.
Der Name DE ZEVEN PROVINCIEN ("Die sieben Pro-
vinzen", d. i. das Kernland der Niederlande) taucht in die-
sem Jahrhundert in der niederländischen Marine das dritte
mal auf: der erste Namensträger war ein 1908-10 in Am-
sterdam gebautes Küstenpanzerschiff von 6530 ts De- Seiten- und obere Ansicht der neuen niederltindisclten
placement, 16 kn Geschwindigkeit und zwei 28 cm- und vier Fregatten. 7c i c hnun g : S c he lde -We fi

+-l
15 cm-Geschützen als Haupt- und Mittelartillerie. Es wur-
de bald nach seiner Fertigungsstelle zur Ostindischen Flot-
tenstation disloziert, wo es bis in den Zweiten Weltkrieg sei-
nen Dienst verrichtete. Bei derAnnäherung derJapaner vrur-
de das Schiffam 2.März1942in Surabaja auf Java selbst-
versenkt, um seiner Beutenahme vorzubeugen. Gleichwohl
l$"
r.-
haben die Japaner das Wrack geborgen und 1942143 als
Blockschiff vor Suraba.ia versenkt, um alliierten Landungs-
versuchen entgegenzuwirken. Vor dem Zweiten Weltkrieg
\r..-------"
waren als Ersatz für die beiden veralteten Kreuzer JAVA
und SUMATRA zwei 8350 ts-Kreuzer in Bau gegeben wor-
den; diese konnten infolge der deutschen Besetzung der Nie-
derlande erst 1953 fertigestellt werden. Einer von diesen
führte den Namen DE ZEVEN PROVINCIEN. Nach 20 Jah-
ren Dienstzeit unter der niederländischen Flagge wurde er
an Peru verkauft, das ihn noch heute in Fahrt hat. Jetzt wird
die dritte DE ZEVEN PROVINCIEN entstehen. Über sie
ist bereits mehrmals in "MarineArsenal" berichtet worden.
Sie soll das Typschiff einer aus vier Einheiten bestehenden
Serie sein. deren letzte Einheit im Jahr 2004 den Dienst antre-
ten soll. Voll ausgerüstet werden diese Fregatten 6044 ts De-
placement haben,30 kn schnell sein und über ein leistungs- Contltuterbild der rteuert rüederlcindisclrcn Fregatte DE
ftihiges Spektrum von Waffensystemen verfügen. ZEVEN PROVINCIEN. Bild: De Schelde-Werft

RUSSLAND
Neues zu den
"Anstreichschiffen"
In der Reihe SPECIAL Heft 7 berichte-
te das "Marine-Arsenal" über die sog.
"Anstreichschiffe" der russischen Mari-
ne und zeigte ein erstes, leider aus ungün-
stiger Zwangsposition aufgenommen,
nicht ganz vollständig. Jetzt liegt ein Foto
vor, welches ein Fahrzeug dieser Gattung
von genau querab zeigt. Es führt die Be-
zeichnung PPKS-IS und ist, überschlä-
gig geschätzt, um die 30 bis 32 m lang.
Ihre beiden ausschwenkbaren Arbeitshe-
bearme sind, wie man zu erkennen ver-
mag, diagonal versetzt zueinander ange-
ordnet: Der vordere gleich hinter dem
Brückenaufbau an Steuerbord, der hin-
tere weiter achtern an der Backbordseite. Anstre ichschiff P P KS- I 5. Foto: Slg. Lenurchko

USA
Der achte nuklearangetriebene Super-Flugzeugträger bei der Flotte

Im Sommer 1998 wurdeAmerikas neuester Super-Flugzeug-
träger in Dienst gestellt, die HARRY S. TRUMAN (CVN
75); inzwischen hat sie bei der Flotte ihren Dienst engetreten.
Es handelt sich um die achte Einheit jener Serie giganti-
scher Flugzeugträgen, die mit dem Zulauf der NIMITZ vor
nahezu 25 Jahren begonnen hatte. Bei voller Zuladung er-
reicht der in seiner Größe undAbmessungen gigantischeTrä-
ger ein Einsatzdeplacement von 103 000 ts. Seine Länge über
alles beläuft sich auf 333 m, in der Schwimmlinie beträgt
seine Breite etwas über 40 m und über das Flugdeck gemes-
sen kommt er auf fast das doppelte, nämlich 78 m. Der maxi-
male Tiefgang beträgt über 11 m. Für "power projektion"-
Einsätze stehen 15 F-l4D "Tomcat"- und 36 F/A-68 "Hor-
net " -Hochleistungs-Kampfllugzeuge zur Verfügung, außer-
dem sind an Bord: 4 EA-68 "Prowler"-Flugzeuge für den
Eloka-Einsatz, 4 E-2C "Hawkeye"-Radar-Frühwarnfl ug-
zeuge und 6 S-38 "Viking"-UJagd- und 2 ES-3A "Shadow"-
flberwachungsflugzeuge dazu 6 " Seahawk" -Hubschrauber..
Zur Verteidigung gegen Angreifer aus der Luft ist der Thä-
ger mit 3 Komplexen zu je 8 Zellen für "See Sparrow"-SchifV
Luft-FK und vier 20 mm Mk 15-Gatling-Rohrwaffensyste-
men ausgerüstet. Die Besatzung hat eine Kopfstärke von
6000, im einzelnen sind es die eigentliche Schiffscrew mit
3060 Mann (darunter 140 Offiziere), das Flugzeugpersonal
mit 2865 Mann (darunter 160 Ofliziere) und ein 72 Mann
starkes (darunter 2 Offiziere) Kontingent des Marine Corps.
Ursprünglich sollte dieses Schiffder Namen UNITED STA-
TES führen. Davon ist man jedoch wieder abgegangen. Es
ist dies in der Geschichte der US Navy das dritte mal' daß
ein so großes Kampfschiffdiesen Namen erhalten sollte, aber
ihn nicht bekommen hat. Das erste war die Baunummer 6
einer 43 500 ts-Schlachtkreuzer-Serie von 1919120. Es fiel,
gerade eben begonnen, dem 1922 in Washington zustandge-
kommenen Flottenabkommen zur Begrenzung der interna-

44
tionalen Seerüstung zum Opfer, d. h. die USA
verzichteten auf seine Fertigstellung. Das zwei-
te große Schiff war ein 1949 auf Stapel ge-
legter 66 850 ts-Flugzeugträgen Er sollte der
erste Superträger der USA werden. Nur 5 Tä-
ge nach seiner Kiellegung ist der Baustopp
über ihn verhängt worden, dem derAbbruch
alsbald folgte. Den Grund dafürgaben die har-
tenAuseinandersetzungen zwischenAir Force
und Navy über die zukünftige Rolle der l-uft-
streitkräfte. Harry S. Truman war der Nach-
folger von Präsident Franklin D. Roosevelt,
der im April 1945 - kurz bevor in Europa der
Krieg zu Ende ging - verstorben war. Unter
Trumans Egide fielen die ersten Atombom- Neuester Flug:eug,träger der U. ,S. Narr'.' HARRY S. TRUMAN,
ben auf japanische Städte, was alsbald das .fitogrofiert irrt Februor 1999. Foto: H. & L. r'cut Giudcrcrt Collectiott
Ende des Krieges bewirkte.

Abschied von USS STARK

Bis zum Ende des Jahres 1998 erfüllte die
amerikanische FregatteSTARK (FFG 31) ihre
Dienstzeit, zuletzt bei der STANAVFOR-
LANT. Dies war ihre letzte Mission, bevor sie
außer Dienst gestellt und in das Reservever-
hältnis gestellt wurde. Marinefachleute erin-
nern sich ihrer noch genau: Sie war am 17.
Mai 1987 von zwei "Exocet"-FK getroffen
worden, die eine irakische "Mirage" auf sie
abgefeuert hatte. Dabei gab es aufderSTARK :l- il
nicht nur beträchtliche Schäden, sondern un- tl
ter ihrer Besatzung auch 37 Tote. Gleichwohl
konnte das getroffene Schiffdie Heimkehr an
die amerikanische Ostküste mit eigener Kraft
zurücklegen. Die Reparatur erfolgte dann bei
Litton/Ingalls und dauerte 15 Monate. Die Ko-
sten dafür beliefen sich auf rund 90 Mio. US-
Dollar. In Rahmen ihrerletzten Mission mach-
te die STARK ab 21. September 1998 in Kiel U. S. .S. STARK cruf der letzten Fahrt, aufgenorrunen cun
fest und nahm am 2. Oktober an dem NATO 2. Oktober l99B vor Kiel. Foto: Frank Beliline
"Sea Day" teil.

Wirrwarr in der Namensgebung bei den Ubooten

Nachdem die erste Einheit der "SSN 2l"-Klasse den Na-
men SEAWOLF und die Kennung SSN 21 ("dran" gewe-
sen wäre SSN 774 für die nächste Einheit nach der mit
CHEYENNE [SSN 773] abgeschlossenen LOSANGELES-
Klasse!) erhalten hatte, wurde der Baunummer 2 (SSN 22)
der Name CONNECTICUT zugeordnet. Damit wurde die
gängige Praxis durchlöchert und der Name eines Bundes-
staates (bisher den größten Überwasserschiffen und den nu-
klearstrategischen Ukreuzern vorbehalten) ausgewählt - und
in dem vorliegenden Fall ein solchen, der in diesem Jahrhun-
dert erst ein einziges Mal berücksichtigt worden ist (diesen
Namen erhielt ein 1904 vom Stapel gelaufenes Vor-Dread-
nought-Schlachtschiff, das schonAnfang der 20erJahre den
Dienst verließ). Ganz chaotisch wurde es bei der Baunum-
mer 3, diese wird nach einem amerikanischen Präsidenten
benannt, nämlich Jimmy Carter; es ist dies eine Persönlich-
keit, die innerhalb der Nary umstritten ist.Auch die eigenwil-
lige, von der geübten Praxis abgehende Kennungsvergabe
ist nur schwer begreiflich. Hier hatte offenbar der Wunsch
nach einerAbgrenzung der in dem zu Ende gehenden Jahr-
hunderten gebauten Ubooten und den nach der Jahrhun-
dertwende entstehenden Uboote Pate gestanden. Widersin-
nig wird dies aber dadurch, daß man bei den geplanten
[Jbooten des NSSN-Projekts bei der Kennung dort anknüpft,
wo man mit der letzten Einheit der LOSANGELES-Klasse
aufgehört hat, nämlich mit SSN 774...Über diesen Sach-
komplex schrieb die Juli-Ausgabe 1998 der U.S.N.-Nachrich-
ten: "Die Fachwelt schreckte hoch: SECNAV Dalton gab
bekannt, daß die dritte Einheit der SEAWOLF-Ktasse, SSN
23, den Namen Jimmy Carter erhält. Es kann angenom-
men werden, daß dies als unausgesprochener Wunsch aus
demWeißen Haus stammt. Offiziell wird dieNamensgebung
damit begründet, daß Jimmy Carter der einzige Präsident
der USA gewesen ist, der seine Dienstzeit auf U-Booten absol-
viert hat. Während seiner Präsidentschaft rächte sich Jimmy
Carter offensichtlich dafür, indem er der Navy wie kaum
ein anderer seitThomas Jefferson Arger bereitete. Wer weiß,
was mit der Navy geworden wäre, wenn Carter an Stelle
des zur Regierung gekommenen Ronald Reagan weiterhin
Präsident der USAgeblieben wäre. Zugleich aberdokumen-
tiert sich einmal mehr die Inkonsequenz der gegenwärtigen
Methoden derNamensgebung durch die Navy, die sich nicht
an ihren eigenen Reglungen orientiert. Eine Klasse, drei
Schiffe, drei unterschiedliche Schiffsnamen ...".

45
 AUF DER SUCHE NACH DEM OPTIMALEN USCHIFF
NSSN: Das bedeutet "New Submarine, Nuclear" und ist die öffentlichten Daten: 7700 ts Deplacement getaucht, Länge
Bezeichnung der US Navy für ein Programm ganz besonde- etwas über 115 m, Breite 10,36 m und 9,70 m Tiefgang. Den
rer Art: Diese Einheiten sollen - jede für sich - für die ver- Antrieb verschafft eine auf einer Welle laufende Pumpjet-
schiedenartigsten Technologien ausgelegt sein und getestet Anlage mit 18 382 kw Leistung, womit "25 oder mehr" Kno-
werden. Seine Anf,änge reichen bis in die letzten 80er Jahre ten zu erreichen sein sollen, d. h. wesentlich weniger als das,
zurück. Bis 1993 führte das Programm die Bezeichnung was die SEAWOLFleistet. Man darfjedoch nicht außer acht
" Centurion". Die folgend aufgeführten Varianten stehen zur lassen, daß es sich um reine Versuchsträger handelt, die dern
Realisierung an: Ziel dienen, daraus den optimalen Uboottyp des kommen-
. SSFN, eine Special Operating-Variante mit Einrichtungen den Jahrhunderts zu entwickeln.
für SEALS (Sea-Air-Land Teams) und Kampfschwimmer-
Kapazität;
. SSCN, eine Command, Control and Communication-Va-
riante;
. SSMN, die MineWarfare / Mine Countermeasure-Varian-
te;
. SSLN. eine Land-Attack Missile Carrier-Variantel
. SSBN, die Strategic Ballistic Missile Carrier-Variante;
. SSTN, die Theater Ballistic Missile Carrier-Variante;
. SSKN, eine Sea-control and Maritime Surveillance-Vari-
ante.
Diese Einheiten sollen kostengünstiger werden als ihre Vor-
gänger der SEAWOLF-Klasse, aber nicht weniger effizient.
Die Realisierung des Programms hatl998l99 mit den Bau-
beginn der beiden ersten Einheiten, SSN 774 und SSN 775'
begonnen, welche die Namen VIRGINIA resp. TEXAS füh-
ren werden. Für die Indienststellung besteht Terminvorgabe C omp ut e rdarst e l lwtg de r ne uen am e r iknn i s c h e n U b oot e

für die Jahre 2004 resp. 2fi)5. Und dies sind die bisher ver- des Typs CENTURION. Bild: U. S. Navr

USA / POLEN
Second-hand Fregatten für neues NATO-Mitglied Polen?
Die Amerikaner haben jüngst dem neuen NATO-Mitglied
Polen zwei ihrer überzählig gewordencn Fregatten der OLI-
VER HAZARD PERRY-Klasse zur Ubernahme angeboten.
Diese Offerte machte Verteidigungsminister William S. Co-
hen seinem polnischen Amtskollegen Janusz Onyszkiewic
im Januar dieses Jahrrcs. DieAmerikaner haben derzeit Pro'
bleme mit ihrem Gebrauchtschiffen, diese beginnen infolge
der rigorosen Flottenproduktion zu einer Halde anzuwach-
sen.Auf der alljährtich neu zusammengestellten Ttansfer-
Liste stehen für 1999 FK-Zerstörer der CHARLES F.
ADAMS-, Fregatten der KNOX- und der OLMR HA-
ZARD PERRY- und Landungsschiffe der NEWPORT-KIas-
se, um nur die wichtigsten zu erwähnen. Die Gebraucht-
schiffe werden bevorzugt an verbündete und befreundete
Staaten abgegeben, oftmals kostenfrei, vielfach zu Leasing-
Bedingungen, sonst zum Erwerb bei meist sehr niedrigen
Preisen. Von dieser Praxis könnte Polen jetzt profitieren,
denn es besteht ein echter Bedarf an schwimmenden Wehr-
material. Der einzige FK-Zerstörer WARSZAWA - ex
SMELYY der russischen "Kashinmod"-Klasse - hat eine
Dienstzeit von rund 25 Jahre erreicht und ist damit nicht
mehr weit entfernt vom Ende seiner Lebenszeit; die einzige
vorhandene Einheit innerhalb der Fregattenklasse ist die
KASZUB (auch sie ist über 12 Jahre alt ). Schon seit einigen
Jahren wird in Polen darüber nachgedacht, wie der Ersatz
WARSZAWA und der KASZUB auszusehen habe. Ein Ent-
wurf sieht eine verbesserte KASZUB vor, die - mit westli-
chen Systemen ausgerüstet - auch nur für einen angemesse-
nen Preis zu haben wäre. Deshalb könnte das amerikani-
scheAngebot für die Polen lukrativ sein, zumal sie verhält-
nismäßig modernes Material bekämen.

Polnische
Korvette KASZUB,
Seiten- und obere
Ansicht.
T.eichnung:
Copyrigltt
S. Brcyer

4t)
 Die kleinen und die großen "Schwestern" der "NlNA"-Geschütze
In "Marine Arsenal" SPECIAL Band 6 auf den Seiten 46-
48 hat Christian Wittwer die fast abenteuerliche Geschichte
russischer 30,5 cm-Schlachtschiff-Kanonen des Ersten Welt-
krieges dargelegt. Seine weitergehenden Recherchen führ-
ten dazu, jetzt auch den Weg der Mittelartillerie-Geschütze
zu verfolgen und offenzulegen. Christian Wittwer ist auch
der Autor des SPECIAL Bandes 7 der "Marine Arsenal"-
Reihe, in dem über die zuletzt an Land verwendeten Ge-
schütze deutscher Schiffsartillerie des Zweiten Weltkrieges
berichtet wird; dieser Band hatte seinerzeit vielAnklang ge-
funden. Sein jüngster Beitrag dürfte von vielen Lesern und
am Marinewesen Interessierten ebenso begrüßt werden.
Siegfried Breyer
In "Marine-Arsenal" Special Band 6 ist der abenteuerliche
Lebensweg von vier der insgesamt zwölf 30,5-cm-Kanonen
des russischen Schlachtschiffes IMPERATOR ALEKSAN-
DER III dargestellt worden. Sie sind als die "NINA-Geschüt-
ze" bekannt geworden und bildeten bis zum Ende des Zwei-
ten Weltkrieges die deutsche Marineküstenbatterie "Mirus"
auf der englischen Kanalinsel Guernsey. Doch damit ist die
Geschichte der Artilleriewaffen dieses Schiffes noch nicht
zu Ende erzählt. Einige der Rohre existieren noch heute und
sind dem interessierten Historiker und Shiplover zugäng-
lich6'
Insgesamt zwölf 30,5 cm Kanonen bildeten die Haupt-
bewaffnung deTIMPERATORALEKSANDER III und sie
befanden sich noch an Bord, als das Schiff unter dem Na-
men GENERAL ALEKSE' EV im Hafen von Biserta auf
Grund sank. Während die vier "Nina"-Geschütze" im nor-
wegischen Bergen in deutsche Hände gerieten, fanden die
übrigen acht Kanonen im Frühjahr 1940 aufden linnischen
Frachtern JULIETTE und KARL ERICK ihren vorgese-
hen Weg nach Finnland. Vier Geschütze errrichten im ho-
hen Norden den Hafen von Petsamo und wurden anschlie-
ßend mit stiller Duldung der deutschen Besatzungsmacht
durch die norwegischen Hoheitsgewässer an die finnische
Ostseeküste gebracht. Die anderen vier Geschütze wurden
in Norwegen angelandet und auf dem Landweg bis nach
Göteborg transportierl Von dort kamen sie auf dem See-
weg nach Thrku.
Die finnische Küstenartillerie verfügte zu Beginn des 2.
Weltkrieges bereits über zwölf 30,5 cm-Geschütze des glei-
chen Tlps. Finnland gehörte bis zum deutsch-russischen
Waffenstillstand l9l7 als Großfürstentum zum russischen
Zarenreich und errang erst nach dem Zusamenbruch des
zaristischen Kaisertums seine staatliche Unabhängigkeil Die
auf finnischem Boden stationierten russischen 30,5 cm
Küstenbefestigungen kamen damit in finnischen Besitz. Die-
ser Kanonentyp war für die russischeArmee und Marine in
großerAnzahl gebaut worden. Er bildete die Hauptartillerie
der GANGUT:. und IMPERATRITSA MARfYA-Klasse und
wurde darüber hinaus in beträchtlicherAnzahl sowohl für
die Küstenartillerie als auch fürdie Landstreitkräfte gebaut.
Die heute noch in Finnland vorhandenen Geschütze lassen
ihre ursprüngliche Zuordnung zu Heer oder Marine an der
6lch danke LTC Ove Enqvist, finnische Streitkräfte und Cdr C.B. Robbins,
USN (Ret) für Informationen und Bilder zur Erstellung dieses Berichtes.
Christian Wittwer
Rohrnummer noch erkennen. Die Heeresgeschütze tragen
vor der Rohrnummer die Buchstaben CA (Suhoputnaja
Arsenal), die Geschütz für die Marine ein MA für Morskaja
Arsenal. Küstenbatterien mit diesem Geschütztyp sicherten
die Zufahrten nach Kronstadt und Reval und bildeten das
Rückgrat des Schutzes für Sewastopol. Die dort installier-
ten Werke "Maxim Gorki I und II" stellten noch 1942 die
zentrale Feuerkraft auf der Südwestspitze der Krim dar und
bereiteten den deutschen Tluppen große Schwierigkeiten
bei der Eroberung der Festung.
Die zwölf 30,5 cm-Geschütze, über die Finnland am Ende
des 1. Weltkrieges als Erbe der russischen Herrschaft verfüg-
te, warrn in zwei Stellungsbereiche verteilt. Vier standen in
offenen Bettungen in Fort Orö und acht in Fort Ino.Anfang
der 30er Jahre kam es zu einer grundlegenden Umstruktu-
rierung der fi.nnischen Küstenverteidigung. Zwei Geschüt-
ze aus Fort Orö wurden nach Ristniemi am Finnischen
Meerbusen verlegt und sind dort Ende 1940 beim Rückzug
derfinnischenTfuppen von diesen selbst gesprengt worden.
Die zwei in Fort Orö verbliebenen Geschütze erhielten ge-
panzerte Einzeltürme. BeideTürme mit den Geschützen sind
heute noch vorhanden. Die 8 Geschütze des Fort Ino stan-
den teils im offenen Bettungen, teils in Panzertürmen. Drei
von ihnen wurden während der Wirren des Jahres 1918 zer-
stört, die verbliebenen fünf in der Nähe von Helsinki ge-
schafft, um als Schutz für die finnische Hauptstadt einge-
setzt zu werden. Zwei Geschütze wurden in einem Doppel-
turm in Mäkiluoto vor Porkala, zwei weitere ebenfalls in
einem Doppelturm auf Kuivasaari aufgestellt. Das fünfte
Geschütz blieb in Reserve, der Thrm auf Kuivasaari steht
heute noch. In dieser Struktur bestand die großkalibrige fin-
nische Küstenartillerie bis 1940 und sollte jetzt durch die 8
Rohre der ehemaligen IMPERATOR ALEKSANDER III,
die als GENERAL ALEKSE'EV in Biserta ihr Dasein be-
endet hatte, verslärkt werden.
Für zwei Geschütze wurde ein Doppelturm gebaut, wie der
bei Mäkiluoto schon stand, und dicht neben diesem zurAuf-
stellung gebracht. Dieser Thrm ist aber bis zum Kriegsende
1944 nicht mehr einsatzbereit geworden. Da das Gebiet um
Porkala/lVläkiluoto bis 1956 russisch besetzt blieb, kamen
beide Geschütztürme erst einmal in sowjetische Hände. Bei
der Rückgabe an Finnland war der Doppelturm aus den
30er Jahren von den Sowjets zerstört worden. Die beiden
Geschütze der GENERALALEKSE'EV waren aber noch
vorhanden. Sie befinden sich heute als Museumsstück in Fort
Örö.
Zwei weitere Geschütze der GENERALALEKSE' EV wur-
den von den finnischen Streitkräften für die unmittelbare
Verteidigung Helsinki vorgesehen und in speziell dafür kon-
struierten Einzeltürmen auf der Insel Isosaari aufgestellt.
Beide Türme warpn kurz vor Ende des finnisch./russischen
Krieges 194 einsatzbereit, mußten jedoch unter den Be-
dingungen des Waffenstillstandes abgebaut werden. Sie blie-
ben jedoch in finnischen Besitz und ihre Zerstörung wurde
von den Sowjets nicht gefordert. In den 60er Jahre wurden
beide Geschütztürme mit den Geschützen von den finnischen
Streitkräften wieder aufgestellt. Im Juli/August 1982 ist ein
Ttrrm verschrottet worden, der zweite steht jedoch noch
heute dort als Museumsstück. Die restlichen vier 30,5 cm-
Geschütze der GENERALALEKSE'EV wurden in Reser-
..11
ve genommen. Drei davon wurden während des Zweiten
Weltkrieges zur Bestückung von Eisenbahn-Batterien ver'
rvendet und mußten bei Kriegsende an Rußland ausgelie-
fert werden, das vierte hat.iedoch die Zeitläufe überlebt und
liegt heute in Fort Kuivasaari.
Damit existieren heute in Finnland neben vier 30,5 cm-Ge-
schützen der zaristischen Küstenartillerie noch vier 30,5 cm-
Geschütze derehemaligen IMPERATORALEKSANDR III
und künden von der russischen Schlachtschiff-Aera.
Neben den 30,5 cm-Geschützen warauch die 13 cm Mittelar-
tillerie der GENERAL ALEKSE'EV ex IMPERATOR
ALEKSANDR III. an Finnland verkauft worden. Diese 18
Kanonen waren mit der NINA nach Bergen gekommen, wie
in Marine-Arsenal Special Band 6 dargestellt worden ist.
Von ihnen ist keine erhalten geblieben. Sie wurden von der
deutschen Marine übernommen und sofort zur Küsten-
verteidigung eingesetzt. Sechs Batterien zu je drei Kanonen
wurden gebildet und an der norwegischen Küste zur Auf-
stellung gebracht. Eine Batterie am Nordfjord bei Bergen
wurde als 9./Marineartillerieabteilung 504 aufgestellt und
verblieb dort bis Kriegsende. Die anderen fünf Batterien wur-
Im Jahr 1982 wunle der ;weite Einzeltunn auf Isosaari einschlielSlich cles clurin eingebouten -10,5 ctn-Geschützes der
G EN E RA L ALE K S E' EV v e rsc h rottet.
Als einzjges cler -10,5 un-Ge.sc'hütz,e der GENERAL ALEKSE EV clie Finnlcurcl cut seinen Kiisten :.ur Aufstellwtg
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Foto: LTC Ove Brctvi.st 1995
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den in die MAA 513 und 514 eingestellt und bei Alta,
Hammerfest, Porsanger, Thna und Kiby/Vadsöy aufgestellt.
Dort werden die Geschützbesatzungen des öfteren die gro-
ßen Schiffe der Kriegsmarine vorAugen gehabt haben' wenn
diese sich für ihre Verstölle gegen die Geleitzüge im Nord-
meer breithielten. Eines dieser Geschütze wurde vor derAuf'-
stellung in Norwegen auf dem Schießplatz der Firma Krupp
in Meppen getestet. Bei dieser Erprobung entstand die Ma-
rine-Dienstvorschrift M.Dv.Nr. 234J236,2, die den deutschen
Geschützbesatzungen als Bedienungs- und Instandhaltungs-
Vorschrift diente.
Die Geschützstellungen beiThna und Kiby wurden im Rah-
men des deutschen Rückzuges an der Polarfront Ende 1944
gesprengt. Die bei Alta, Hammerfest und Porsanger statio-
nierten Batterien wurden im Herbst 1944 vor der Räumung
dieses Gebietes durch die deutschen Truppen an den West-
fjord verlegt. Auf den westlichen Lofoten wurden die Ge-
schütze wieder aufgestellt und erlebten dort das Kriegsen-
de. Im Rahmen der norwegischen Mallnahmen zur Demobi-
lisierung der deutschen Besatzung sind die verschrottet wor-
den.
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Foto: LTC Ove Enclvist I9B2
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Nachlesen zu "Marine-Arsenal" Band 44

" Flottentorpedoboote und Flottenbegleiter"

Nach der Auslieferung dieses Heftes gingen einige Aufnahmen
von Flottenbegleitern ein, die bisher noch unbekannt waren und
es wert sind, der Leserschaft vermittelt zu werden.
Die eine dieserAufnahme zeigt einen Flottenbegleiter ohne Ken-
nung mit einem Heinkel He-ll4-Seeflugzeug im Vorbeiflug. Das
Boot verfügt bereits über eine MES-Anlage, zu erkennen an der
Höhe des Hauptdecks um den Rumpf herumführenden Kabel'
schleife. Das Fehlen der Kennung läßt daraus schließen, daß die
Aufnahme nach Kriegsbeginn geschossen worden ist.
Das andere Bild zeigt F 7 als sowjetische V-225. Noch fehlen hier
die Stellagen für die Netze. Das Bild ist also zu einem früheren
Zeitpunkt entstanden als die in "Marine-Arsenal" Band 44 auf
Seite 41 gezeigten Aufnahmen. Vor dem Boot liegt eines der er-
sten Uboote des damals - Anfang der 50er Jahre - ganz neuen
Tlps "Whiskey" (NATO-Codename).
Bildquellen: Oberes Bild Slg.Karl- Heinz Grieger, unteres Bild
USN.

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