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Zwei Zerstörer der HAMBURG-KInssI auf dem Marsch. Im Vordergrund die vordere Steuerbord-40
mm-Zw illin g sflnk de r H A M B U RG.
Marlne-Arsenal
MARINE.
ARSENAL

Zerstörer HAMBURG auf einer seiner ersten Fahrten.

Die Zerstörer der Hamburg-Klasse

Die letzten ihrer Gattung
Dr. Z. Freivogel

PODZUN-PALLAS-VERLAG . 61 2OO Wölfersheim-Berstadt

Literatur- und Quellenverzeichnis BILDQUELLENNACHWEIS
Literatur: Aufgeführt sind diejenigen Bildquellen, die jeweils zurVer-
- Gerhard Koop / Siegfried Breyer: Die Schiffe' Fahrzeu- fügung standen. In vielen - wohl den meisten' Fällen ist es
ge und Flugzeuge der deutschen Marine von 1956 bis nicht mehr möglich, die wirklichen Urheber zu ermitteln.
heute, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996 Deshalb sind die Sekundärquellen angegeben, sonst - wenn
- Jane's Fighting Ships, verschiedene Jahrgänge möglich - die vermutete Herkunft oder Sammlungsbezeich-
- Weyers Flottentaschenbuch, verschiedene Jahrgänge nung.
- Dennis Archer: Naval Armament - Jane's Pocket Book Sieg. Breyer (24), Barilli (t) (5); Blohm + Voß Hamburg
9, Macdonald & Jane's, London 1976 (2); Bundesministerium derVerteidigung (5); Lobecke (f)
- Hugh W. Cowin: Modern Naval Power 1986' Conway (6); Koop (6X Nerlich (2); Marinefliegergeschwader 5 (3);
Maritime Press, London 1985 Stülcken-Werft (5); Wetterhahn (6); Zentrales Marine-
- Conway's AII the World's Fighting Ships 1947 - 1995, kommando (5); "Erkennungsblätter" (8).
Conway Maritime Press, London 1995 Skizzen: Breyer (3).
- Hans H. Hildebrandt / Albert Röhr / Hans-Otto Stein'
metz: Die deutschen Kriegsschiffe - Biographien, Reprint
der Ausgabe 1983 mit Ergänzungen' Mundus-Verlag,
Ratingen, ohne Jahresangabe
- Günther Kroschel / Klaus-Jürgen Steindorf: Die Deut-
sche Marine 1955 - 1985, Verlag Lohse-Eissing' Wilhelms-
haven 1985
- Norman Friedman: World Naval Weapons Systems
1997-1998, Naval Institute Press, Annapolis 1997
- Marine Forumo verschiedene Ausgaben

O Copyright,2000
Alle Rechte, auch die des auszugsweisen Nachdrucks, Vertrieb: Alleinvertrieb
beim PODZUN-PALLAS-VERLAG GmbH, Podzun-Pallas-Verlag GmbH für Österreich:
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ISBN:3-7909-0713-8
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Verantwortlich für den Inhalt ist der Autor. Buchhandlung Stöhr GmbH, Lerchenfelder Straße 78-80' A-1080 Wien
Gesamtredaktion: Siegfried Breyer
Technische Herstellung:
lvl)N Ueinz Nickel Satz & Druck,66482 Zweibrücken

)
 DIE ZERSTORER DER HAMBURG-KLASSE
Die deutsche Kriegsmarine hörte 1945 zu existieren auf,
ihre wenigen verbliebenen grösseren Einheiten wurden
unter den Siegermächten aufgeteilt und größtenteils ab-
gewrackt (mitAusnahme der UdSSR und Frankreich, wo
die übernommenen Schiffe für einige Zeit im Dienst ver-
blieben sind). Die neue deutsche Marine wurde erst zehn
Jahre später im Rahmen der NATO aufgestellt. Dazwi-
schen gab es schon deutsche Verbände mit schwimmen-
den Einheiten, wie z.B. die,,German Mine Sweeping Or-
ganisation" (GMSO), die aber unter der britischen Füh-
rung stand. Dieser,,Deutsche Minenräumdienst" umfaßte
im Herbst 1946 etwa 840 Fahrzeuge und 27.000 Mann,
mußte aber ein Jahr später auf Drängen der Sowjetuni-
on, aufgelöst werdenr. In 1948 wurde die Westeuropä-
ische Union gegründet, die Großbritannien, Frankreich
und die Benelux-Länder umfaßte. Bald folgten die Blok-
kade Berlins und der Koreakrieg, inzwischen wurde die
Teilung Deutschlands ,,zementiert", und 1949 die NATO
gegründet. ln 1949 gründete man die Bundesrepublik
Deutschland, im März 1951 wurde auch der Bundesgrenz-
schutz aufgestellt, der maritime Flügel bekam mehrere
schwimmende Einheiten der früheren GMSO. Aus poli-
tischen Überlegungen hat man die Bundesrepublik 19S4
in dieWEU übernommen, am 9. Mai 1955 wurde sieVoll-
mitglied der NATO. So gab es die gesetzliche Grundlage,
um eigene Streitkräfte aufzustellen, die nunmehrige Bun-
deswehr. Am 7. Juni 1955 ist aus dem provisorischen rrAmt
Blank"2 das Bundesverteidigungsministerium entstanden,
später Bundesministerium der Verteidigung.
In Anbetracht der im Land herrschenden Nachkriegs-
Verhältnisse, ging der Ausbau der Flotte sehr langsam
voran: es fehlten zehn Jahre an Entwicklung und Erfah-
rungen, außerdem waren die Siegermächte vorerst sehr
mißtrauisch gegenüber einer deutschen Marine. So durf-
te man ursprünglich keine Schiffe bauen oder besitzen,
die mehr als 2500 Tonnen (später 3000 Tonnen) an Ver-
drängung hatten. Die ersten deutschen PIäne zur,,Wie-
derbewaffnung" waren noch 1951 ausgearbeitet, man
wollte 3 Minenleger, 12 Zerstörer, 12 Ujäger, 12 Geteit-
schiffe,36 Schnellboote,24 kleine Uboote und einige klei-
nere Einheiten besitzen. Das Europäische Verteidigungs-
bündnis war aber dagegen und hätte höchstens 2 Minen-
leger, 18 Geleitschiffe und 60 S-Boote genehmigt (keine
Uboote!). Die Pläne vom Oktober 1954 umfaßten wieder
2 Minenleger,12 Zerstörer und 18 Geleitschiffe (sowie 36
S-Boote und wieder 12 Uboote). Im September 1955 än-
derte man die Zahlen nochmals. man blieb aber bei 12
Zerstörern, die Anzahl der Geleitschiffe (,,Escorts") fiel
auf sechs. Ende 1955 wurden 18 Zerstörer und 10 Geleit-
schiffe als notwendig erachtet. Das deutsche Bundestag
hat im Mai 1956 das l.Ausbauprogramm der Marine ge-
nehmigt und bis 1.960 folgten drei weitere, wodurch 12
Zerstörer und 6 Geleitschiffe (später als Fregatten be-
zeichnet) genehmigt wurden, zusammen mit 40 S-Boo-
ten, 12 Ubooten, 52 Minensuchern, zwei Schulschiffen,
12 Landungseinheiten, 10 Patrouillenbooten, 120 Hilfs-
schiffen und 58 Marineflugzeugen.
Die ersten Einheiten der neuen Marine waren die sieben
übernommenen britischen Fregatten verschiedener Klas-
sen (bei der Bundesmarine als Klasse 138 zusammenge-
faßt und nur für Schulungszwecke einsetzbar), sowie die
sechs ausgeliehenen amerikanischen Zerstörer der
FLETCHER-Klasse gewesen (nunmehrige Klasse ll9,
zwischen 1958 und 1960 übernommen, die Schiffe beka-
men die Namen Zerstörer I bis Zerstörer 6, i.e. Z | - Z 6.
Die Bundesmarine wollte ihre Schiffe selbst entwickeln
und bauen, nur konnte man in kurzer Zeit keinesfalls die
Vorgabe von 12 Einheiten erfüllen. Die FLETCHER-K|as-
se diente deshalb als eine annehmbare provisorische Lö-
sung, obwohl man mit der Industrie schon über dem Bau
aller 12 Zerstörer in Deutschland verhandelte.
Nach einer mehr als zwölfjährigen Pause war es schwie-
rig, mit dem Bau größerer Schiffe anzufangen. Unmittel-
bar nach dem Krieg durfte Deutschland die Einheiten in
der Größenordnung von Räum- und Schnellbooten ent-
werfen und liefern. DerWeg zum Zerstörer war noch lang,
auch war die deutsche Industrie aufgrund der Nachkriegs-
erfahrungen nicht mehr gewillt, im Rüstungsbereich tä-
tig zu werden. Mehrere deutsche Werften, die sich tradi-
tionell mit dem Bau von Torpedoeinheiten befaßten, stan-
den nicht mehr zur Verfügung (2.8. die bekannte
Schichau-Werft in Elbing, dem heutigen polnischen
Blblag). Die restlichenWerften imWesten waren mit dem
Wiederaufbau der Handelsflotte voll ausgelastet. Nur die
WerftA. G. Weser in Bremen hat sich bereit erklärt, zwi-
schen 1958 und 1962 insgesamt 12 Schiffe dieser Katego-
rie zu bauen. Um die Termine zu verkürzen, wollte man
noch eine zweite Werft verpflichten, welche die letzten
drei Schiffe bauen sollte. In Frage kamen die Howaldts-
werke in Kiel und ihr Zweigbetrieb in Hamburg.
Der Entwurf der A. G. Weser hatte folgende Charakteri-
stika: Verdrängung 2800 t, drei Dampfturbinen mit ins-
gesamt 105.000 PS, drei Wellen und Schrauben, Höchst-
geschwindigkeit 36 kn. Die Frage der Bewaffnung blieb
noch offen, es ist aber anzunehmen, daß die Schiffe wie
die spätere HAMBURG-Klasse bewaffnet werden sollten.
Im September 1956 hat auch die Werft H. C. Stülcken
Sohn in Hamburg einAngebot gemacht. Dort wollte man
drei Schiffe nach einem eigenen Projekt bauen und fünf
weitere an eine Nachbauwerft vergeben (diese Werft hat
sich auch um den Bau desAusbildungsschiffs DEUTSCH-
LAND beworben, der aber zuletzt an die Nobiskrug-Werft
in Rendsburg vergeben wurde).
Für die Zerstörer war auch eine neue Antriebsart im
Gespräch, die sog. rrllies-Schichau-Technik" oder rrlS-
Anlage", die am Kriegsende für die,Flottentorpedoboote
1941" ab T 44 vorgesehen war3. Die Konstruktionsdaten
der Zerstörer mußten \ryegen der WEU-Einsprüche ge-
rEs wurden aber etwa 581,000 Minen geräumt, 126.000 waren deut-
scher Herkunft.
zNach dem Chefdes Amts, Theodor Blank (dem späteren ersten Ver-
teidigungsminister) genannt. Der Name wurde aber auch als Wortspiel
benutzt: Amt Blank = Amt ohne Bezeichnung.
3Eine Vereinfachung der Hochdruckheißdampfanlage, für die einfa-
chere Bedienung und Konstruktion, größere Betriebssicherheit sowie
verbesserte Wirtschaftlichkeit.
ModeU des "Zerstörers 55" wie er ursprünglich aussehen sollte "'

s/
-trI
...undhierseine"zeichnerische(Jmsetzung"mitSeiten-undobererAnsicht'

ändert werden: Verdrängung 2850 t, Maschinenleistung
60.000 bis 66.000 PS (vorerst noch 70.000,b2w.77.000
PS), später 78.000 bis 82.000 PS. Die endgültige Gewichts-
berechnung vom22.Aprit 1958 s. Thbelle L. Die Gesamt-
verdrängung einschließlich SOVo Zuladung lag bei 3812
t,beil00%o Zuladung waren es 4552 t.
Die Stülcken-Werft im Hamburg bekam ntletzt den Auf-
trag (inzwischen nur noch) vier Schiffe der neuen Klasse
als sogenannte rrZerstörer 55" zu bauen. Die Bauaufträ-
ge füidie ersten drei Einheiten wurden im August 1957'
für das vierte Schiffim Juli 1958 vergeben. Nach der Fer'
tigstellung war die Serie (nach der ersten Einheit) als die
HAMBURG-Klasse bekannt, der offizielle Name lautete
Flottenzerstörer Klasse L01. Die ersten Bezeichnungen
der Schiffe waren ZA, ZB, ZC wd ZD, beim Stapellauf
hat man die Namen HAMBURG, SCHLESWIG'HOL-
STEIN. BAYERN und HESSEN vergeben. Alle vier Ein-
heiten sind nach Bundesstaaten benannt, auch die Stadt
Hamburg ist ein Bundesstaat.Daza handelte es sich um
Thaditionsnamen deutscher Marinen. HAMBURG war
ein Kleiner Kreuzera, SCHLESWIG'HOLSTEIN und
DEUTSCHLAND-KIasse gewesen' den Namen BAYERN
trug ursprünglich ein Panzerschiff (,,Ausfallkorvette"),
späier ein Super-Dreadnought der gleichnamigen Klas-
se.
Die HESSEN wurde erst nach einer längeren Pause bei
Blohm + Voss in Hamburg fertiggestellt, schuld daran
waren die Probleme an Getrieben und Thrbinen, die von
denen der anderen drei Schiffen unterschiedlich waren.
So blieb die HESSEN bis zur verspäteten Indienststel'
lung im Marinearsenal Wilhelmshaven liegen.
Aussehen der Schiffe
Noch während des Baus gab es mehrere Anderungen des
ursprünglichen Entwurfes, erst nachträglich wurde die
Verärängungssteigerung durch die WEU genehmigt, als
neue Obergrenze setzte man 6000 t fest. Der Schiffsrumpf
war in der Konstruktionswasserlinie L28,00 m lang, die
aUnd nach der Stadt Hamburg benannt, im Gegensatz zum Zerstörer,

HESSEN waren Vor-Dreadnought-Linienschiffe der der den Namen des Bundesstaates bekam!

/1
Name und Kenn.-Nr. Kiellegung:
HAMBURG (D 181) 29.r.1959
SCHLESWIGHOLSTEIN (D 182) 20.8.1959
BAYERN (D 183) Ls.2.1961
HESSEN (D 184) 15.2.1961
Länge über alles betrug 133,70 m. Die größte Breite lag
bei 13,42 m,derTiefgang an der Konstruktionswasserlinie
maß 4,00 m, bei voller Beladung 4,80 m. Mit dem
Sonardom lag der Tiefgang bei 5,20 m, bzw. 6,45 m und
die Seitenhöhe betrug 7,70 m. Ursprüngliche Standard-
verdrängung lag bei 3340 t, die Einsatzverdrängung bei
4330 t. Nach verschiedenen Umbauten und Modernisie-
rungen stieg die Standardverdrängung auf 3540 t, die
maximale Einsatzverdrängung auf 4692 t. Bei der HAM-
BURG selbst war dieser Zuwachs noch größer ausgefal-
len und die Verdrängung nach Umrüstungen stieg auf
3600 bzw. 4167 t. Auch wurden die Schiffe nach zivilen
Regeln yermessen: sie hatten 3950,86 BRT bzw. 1319,18
NRT.
Die Schiffsrümpfe der Glattdeckzerstörer (eine Abkehr
von der früheren TFadition; alle deutsche WK-II-Zerstö-
rer waren als Backdecker konstruiert) waren aus
Schiffbaustahl erbaut. Es gab vierzehn Abteilungen, die
durch dreizehn Querschotte voneinander getrennt waren.
Die Aufbauten waren zum Teil aus Leichtmetall, durch
den hermetischenVerschlußzustand hatten die Schiffe den
vollen ABC-Schutz (im Englischen als NBC-Schutz be-
kannt). Im Vorschiff gab es keinen Bugwulst, typisch ist
aber der Knickspant vorne und das Spiegelheck achtern.
Ursprünglich hatten die Schiffe im Bug drei nebeinander
angeordnete Torpedorohre, die man später entfernt und
die Offnungen zugeschweißt hal Achtern befanden sich
die Offnungen für zwei weitere T-Rohre, die bei der Mo-
dernisierung das gleiche Schicksal erlitten. Die Schiffe
hatten zwei Buganker in Decksklüsen und einen Heck-
anker (später abgegeben).
Die fünf Decks hohen Aufbauten waren ungewöhnlich
groß (auch deshalb waren sie teilweise aus Leichtmetall
angefertigt), die vorderen Aufbauten erstreckten sich auf
der gesamten Rumpfbreite. Die Matrosen gaben den
Schiffen deshalb den Namen ..die Hochhäuser". Die Ein-
heiten sahen nicht nur topplastig aus, sie waren es auch
tatsächlich. So hat man die T-Rohre in Bug und Heck
untergebracht, weil die geplante Aufstellung eines Fünf-
rohrsatzes aus Stabilitätsgründen nicht möglich war.
Im Dienst traten immer wieder Risse in Aufbauten auf,
was man (zumeist ohne Erfolg) durch Verstärkungen und
Einbau von Dehnungsfugen unterbinden wollte. Bei der
letzten Modernisierung wurden die Aufbauten durchge-
hend gestaltet, das C-Deck zwischen Spanten 63 und 67
hat man geschlossen. Ttotzdem gab es auf BAYERN beim
schlechten Wetter im Herbst 1977 wieder Risse im Be-
reich derAufbauten und in Schiffsbodenplatten zwischen
den nachträglich eingebauten Ballastplatten.
Ungewöhnlich waren auch drei Bindermasten, einer vor
dem ersten Schornstein, die beiden anderen vor und hin-
ter dem achteren Schornstein. Bei späteren Umbauten
kamen leichtere und kleinere Antennen zum Einsatz, der
dritte Mast wurde entfernt und die Brücken geschlossen,
so sind sie denen auf Fregatten der Klasse 122 (BREMEN-
Stapellauf: Indienststellung:
26.3.1960 23.3.1964
20.8.1960 12.r0.1964
r4.8.1962 6.7.1965
4.s.1963 8.10.1968 (!)
Klasse) ähnlich. Auf den Schornsteinen gab es vom An-
fang an Schrägkappen, bei den ersten beiden Schiffen wa-
ren sie etwas kleiner als beim zweiten Paar. Während der
Werftliegezeiten hat man die Höhe der Kappen bei allen
Schiffen nach und nach erhöht und miteinander ausge-
glichen. Bei Instandsetzungen hat man an einigen Zer-
störern der Klasse die Schornsteinmäntel durch neue aus-
getauscht (HAMBURG und SCHLESWIG-HOLSTEIN).
Maschinenanlage
Die Zerstörer der Klasse 101 bekamen zwei Sätze an
WAHoDAc-Getriebedampfturbinen mit je 25.024 kW
(34.000 PS), insgesamt 50.048 kW (bzw. 68.000 PS). Für
kürzere Zeit konnte man die Thrbinenstärke bis 52.992
kW hochfahren (72.069 PS). Der Dampf für die Thrbinen
wurde in vier WAHODAG-Hochdruck-Heißdampf-
Wasserrohrkesseln erzeugt. Die Kessel waren Doppel-
ender mit natürlichem Umlauf und einer Askania-Rege-
lung. Der Betriebsdruck lag bei 59 atü (64 kg/cm2), die
Dampftemperatur bei 456', die Leistung bei 70 t Dampf
pro Stunde. Die Kessel und Thrbinen waren in zwei ge-
trennten Kraftwerken untergebracht. Zuerst waren die
Kessel mit schwerem Heizöl befeuert, in den 70er Jahren
hat man sie auf die Befeuerung mit leichtem Heizöl um-
gerüstet. Es konnten bis 809 m3 Heizöl gebunkert wer-
den. Die Getriebeturbinen wirkten auf zwei Wellen, ur-
sprünglich hatten die Schiffe zwei dreiflügelige Schrau-
ben, endgültig bekamen sie zwei fünfflügelige Schrauben
mit einem Durchmesser von 3,50 m. Die Schrauben der
SCHLESWIG-HOLSTEIN hatten einen Durchmesser
von nur 3,40 m. Die maximale Geschwindigkeit bei 50.048
kW lag bei 35 kn, beim Erreichen von 52.992 kW stieg sie
auf 36,8 kn. Die Fahrstrecke war bei 36 kn mit nur 700
sm sehr gering, bei 25 kn betrug sie 1250 sm, bei 13 kn
stieg sie auf 6000 sm.
Zuletzt hatten die BAYERN und HESSEN zeitweise nur
noch einen Zweikesselbetrieb gehabt, ab 1988 waren auf
HAMBURG und SCHLESWIG-HOLSTEIN auch nur
zwei Kessel im Betrieb gewesen. Während ihrer letzten
Werftliegezeit wurden auf der SCHLESWIG-HOLSTEIN
die Kessel bis auf Untertrommeln durch neue ausge-
tauscht.
Für die Elektroanlage gab es sechs Dieselgeneratoren mit
je700 kW (950 PS) und 750 kVA, sowie zwei Diesel-
generatoren mit je 460 kW (620 PS) und 450 kVA.
Bewaffnung und Elektronik
Die Nachkriegszerstörer anderer Staaten, wie z.B. von
USA, Frankreich, Großbritannien, UdSSR, waren mit
jeweils drei bis vier Geschützen im Kaliber von 11'43 bis
13 cm bewaffnet. Für die deutschen Neubauten hat man
dagegen ein leichteres Hauptkaliber der Geschütze ge-
wählt, die auch für die Flugabwehr tauglich sein sollten.
Jeder Zerstörer bekam vier 10 cm,/L55-Geschütze der
Zerstörer HAMBURG und Schwesterschffi, ursprüngliche Ausführung, (Seiten- und obere Ansicht).
Zerstö re r HAM B U RG nach Umbewaffnung ( S chw e
französischen Firma Creuzot-Loire, die auch für die um-
gebauten deutschen Fregatten SCHARNHORST und
GNEISENAU der Klasse 138 bestellt wurden. sowie für
das Ausbildungsschiff DEUTSCHLAND, die Fregatten
der KOLN-KIasse (Klasse 120) und für einige der Flotten-
versorger. Bei der HAMBURG-Klasse waren je zwei Ge-
schütze vorn und achtern überhöht aufgestellt.
Es handelte sich umWaffen, die Frankreich für seine Neu-
bauten neu entworfen hat. Bekannterweise hatte die fran-
zösische Marine nach dem II. Weltkrieg eigene Univer-
saf-Geschütze im Kaliber 12,7 cm entwickelt (die aber
soweit standardisiert waren. daß sie US-amerikanische
12,7 cm- bzw. Sin-Munition verschießen sollten). Als Se-
kundär-Fla-Batterie bekamen die neueren französischen
Schiffe (darunter die Fla-Kreuzer DE GRASSE und
COLBERT) die Bofors 5,7 cmlL60-Zwillingflak. Als Er-
satz für beide Waffen (für Neubauten und einige Umbau-
ten) hat man die neue automatische 10 cm-Universal-
Kanone entwickelt, bekannt unter dem Namen 100mm
MLE 1953, die im Jahre 1959 eingeführt wurde. Es war
das erste französische vollautomatische Geschütz des
mittleren Kalibers, geeignet sowohl für die Flugabwehr,
wie auch für den Küstenbeschuß. Das Geschützturm ist
während des Einsatzes unbemannt. die Geschütze fern-
gesteuert. Das Rohr war 55 Kaliber lang und wasserge-
kühlt, das Lebensdauer des Innenrohrs lag bei 3000
Schuß. Die Feuergeschwindigkeit von 10,40 oder 90 Schuß
6
ste rs chffi e bens o ), S eitenansicht.
in der Minute konnte man nach Bedarf vorwählen. Die
Mündungsgeschwindigkeit lag bei 870 m/sek, die Reich-
weite bei 17.500 m. die maximale wirksame Reichweite
der 13,5 kp schweren Projektiles war mit 12.000 m etwas
kleiner. Die maximale Höhe (,,Plafond") für die Flugab-
wehr wurde mit 6000 m angegeben. Die größte Elevation
des Rohres lag bei +80', die tiefste Depression bei -15'.
Für jedes Geschütz konnte man 42 Granaten in Muni-
tionskammern mitführen, dazu gab es 18 Granaten in der
Zwischenkammer und 6 Granaten im Magazin am Ge-
schütz selbst. Gesamtgewicht des Geschüzes lag bei 13.500
kp. Dank der Zwischenkammer (die mit dem Geschütz
rotiert und der Elevation folgt) konnte man schneller das
Feuer eröffnen und nach Bedarf verschiedene Arten von
Munition abfeuern. SpätereVersionen trugen die Bezeich-
nung MLE L964,N{LE 1968 und Compact (späte Export-
Version). Außer Frankreich und Deutschland hat auch
Portugal dieses Waffensystem für seine Fregatten einge-
führt, später auch Argentinien, Belgien, Malesien, Saudi-
arabien, Türkei, Uruguay und auch China (bei der
JIANGHU-IV-Klasse).
Als leichte Flak bekamen die Zerstörer der Klasse 101
jeweils acht Bofors 4 cmlLTO Geschütze in vier Doppel-
lafetten Mod 68 IV62 Breda. Je zwei Lafetten befanden
sich seitlich der vorderen und achteren Aufbauten. Die
Geschütze selbst sind ausreichend bekannt und oft be-
schrieben. es handelt sich um eine Variante eines schwe-
 dischen Nachkriegs-"Exportschlagers". Beim Umbau, wo
der dritte 10 cm-Ttrrm entfernt und vier Exocet-Start-
container aufgestellt wurden, hat man auch die vier 4 cm-
Doppellafetten durch etwas modernere Zwillinglafetten
Mod 64 MDL Breda ersetzt.
Wie schon beschrieben, sollten die Zerstörer der Klasse
101 einen Fünfertorpedorohrsatz im Kaliber 53,3 cm
zwischen den Schornsteinen erhalten. Aus Stabilitäts-
gründen hat man die T-Rohre dann anderswo unterge-
bracht: drei wurden imVorschiff und drei inAchterschiff,
mit axialer Schußrichtung, fest eingebaut. Die Torpedos
Mk 37-0 (Mk 37 Mod 0) waren gegen Überwasserschiffe
einsetzbar. Um die Torpedomagazine nachzuladen gab es
auf dem Achterdeck zwischen den Minengleisen eine hy-
draulische Luke, mit Abmessungen von zwei mal fünf
Meter. Auf dem Vorschiff hat man für die gleichen Zwek-
ke ein röhrenförmiges, schräg aus dem Deck herausra-
gendes Nachladeluk eingebaut. Nach der Abgabe der T:
Rohre (ab 1973) wurden auch diese Nachladeöffnungen
verschlossen.
Dazu gab es am Oberdeck zwei 53,3 cm-Einzeltorpedo-
rohre für die U-Bootabwehr, die fürTorpedos Mk 44 NIod
I vorgesehen waren. Diese Rohre hat man bei der Mo-
dernisierung (und dem Wegfall der T-Rohre in Bug und
Heck) durch vier 53,3 cm-T-Rohre TORO {JJ-2 für neue-
re U-Jagdtorpedos ersetzt.
Gegen die U-Boote dienten auch acht 37.5 cm-Raketen-
werfer der Firma Bofors in zwei Vierergruppen auf dem
vorderen Aufbautenblock, erhöht hinter dem zweiten
Geschütz (T[rm B) aufgestellt. Es handelte sich um eine
in frühen 50ern entworfene Waffe, die seit 1956 operativ
war. Die Werfer konnten in der Horizontalen bis 130" auf
jeder Seite geschwenkt werden, die Elevation beim La-
den betrug zwischen 15'und 90o, beim Feuern lag sie
zwischen 15' und 60'. Man konnte die 230 bis 250 kp
schweren Ujagd-Projektile M 50 (mit einer Reichweite von
300 bis 830 m), Erika (600 bis 1600 m) oder Nelli (1520
bis 3600 m) abfeuern.
Auf dem Achterdeck gab es zwei Ablaufbühnen für die
Wasserbomben. Die Zerstörer der HAMBURG-Klasse
konnten auch Minen aufladen und legen.
Bei der Modernisierung erhielten die Schiffe auch noch
20-rohrige 10,5 cm-Düppelwerfer der Fa. Breda. Die
Hauptänderung der Bewaffnung, die aus Kostengründen
immer wieder hinausgezögert und erst Mitte der 70-er
durchgeführt wurde, war der Ersatz des dritten l0 cm-
Geschützes (T[rm C) durch vier MM 38 Exocet Schiff-
Schiff FK in zwei Doppelstarterns. Die Schußrichtung der
FK war in einem Winkel von 45o nach vorn (von der
Schiffsachse gemessen). Um das vierte Geschütz (Tirrm
D) vor den FK-Abgasen zu schützen, gab es eine geboge-
ne Erhöhung des Aufbaudecks, wo sich die MM 38 be-
fanden.
Der Navigation diente der Funkpeiler und die Radaran-
lage Kelvin Hughes l4/9.Die ersten Radaranlagen waren
die Hollandse Signaalapparaten SGR 103/12 (kommer-
zieller Name für den Seeraumüberwachungsradar ZW
01), die SGR 105/04 auf dem vorderen Mast (kommerzi-
eller Name für die Radaranlage DA 01 zur Luft- und See-
sBei
der Fertigstellung der Schiffe gab es Kritiken, daß sie wegen
fehlender FK-Bewaffnung vom Konzept schon veraltet seien. Nur
war es Deutschland damals noch nicht möglich (und zum Teil nicht
gestatet) FK-Bewaffnung vorzusehen. Die Bundesmarine war erst
ein Jahrzehnt alt!
zielsuche) und die SGR 110 (Signaal LW 02 großer Reich-
weite zur Luftraumbeobachtung, mit der großen Anten-
ne auf dem zweiten Mast). Für die 10 cm- und 4 cm-Ge-
schütze hatte man vorne und achtern je zwei Radarziel-
geräte der M45-Serie aufgestellt (auch von der Firma
Signaal), bei der Bundesmarine als M 412-Serie bekannt
(M 412-I5ll,M 4/2-1412 Du, M 412-1513).
Der Sonar ELAC IBV war ein Produkt der Firma Krupp-
Atlas. Zeitweise hatten die Schiffe auch die Satelliten-
verbindungsanlage DE-82.
Ab Beginn der 70er Jahre hat man die alten großen An-
tennen stufenweise durch neue moderne und kleinere er-
setzt. In 1973 fuhren die HAMBURG und die SCHLES-
WIG-HOLSTEIN auf dem vorderen Mast die alten An-
tennen und achtern die neuen. Die HESSEN und BAY-
ERN bekamen dagegen bis 1973 die neuenAntennen vor-
ne und achtern. Auch hat man den dritten Mast schon ab
Mitte der 60er als überflüssig abgebaut, später auch das
achtere M45-Waffenleitgerät.
Nach dem Umbau und Umrüstung hatten die Zerstörer
der HAMBURG-Klasse ein Signaal DA 08 Luftraum-
überwachungsradar großer Reichweite auf dem achteren
Mast, eine kombinierte See/Luft-Radarbeobachtungsan-
lage SGR ll4ll0 (Signaal LW 04) auf dem vorderen Mast
und einen Radar SGR 116/04 (ZW 01) darunter. Es gab
nur noch drei M45-Waffenleitanlagen, auf der HESSEN
waren es z.B. die neueren M2/2-l4Du,Y 312-71Du und
die M 5/4-381 Du.
Weitere Umbauten umfaßten die Modernisierung der
Fernmeldeanlagen und aller taktischen Führungssysteme,
Einbau einer IFF/SIF-Anlage, sowie einer ECM-Anlage
WLR-6 oder WLR-10. Ab April 1978 hatten alle Schiffe
die geschlossene Zerstörer-Brücke bekommen. Nach er-
folgten Umbauten trugen sie die Klassenbezeichnung
"Zerstörer 101 4".
Alle diese Maßnahmen vergrösserten die Verdrängung
und gefährdeten die Stabilität. Es gab keine Stabilitäts-
reserven mehr, so mußten die Schiffe aus Gründen der
Leckstabilität immer mit einem vorlichen Tlimm fahren
(Mehreintauchung vorn etwa 40 cm). Ihre Erhaltungs-
kosten wurden immer größer, auch wegen des zunehmen-
den Alters wollte man nicht mehr die nächste Stufe der
Modernisierung zum Zerstörer 101 B durchführen. Die-
se hätte folgende Maßnahmen umfaßt: Ausbau der Tür-
me B und D, Einbau von zwei RAM-Nächstbereich-FK-
Flugabwehrstarter, Aufstellung eines 3-cm-Radars auf
dem vorderen Mast, sowie einer FL 1800-Anlage. Auf dem
Vormars wäre die DA O8-Anlage geblieben, die Navi-
gationsanlage Kelvin Hughes l4l9 hätte man durch die
Radaranlage 3 RM 20 ersetzt. Anstelle von vier 53,3-Uj-
TR hätte man zwei dreifache 32,4 cm-Ujagd-TR aufge-
stellt. Auch die Aufbauten vor dem vorderen Schornstein
wären geändert worden.
Eine andere Variante sah den Verbleib des Thrmes B an
Bord vor, die beiden RAM-Starter hätte man seitlich auf-
gestellt, die 37,5 cm-Bofors-Werfer ausgebaut. Eine drit-
te Variante des Zerstörers 101 B sah den Ersatz des Tirr-
mes B durch vier weitere MM 38 Flugkörperstarter vor.
Aufgrund einer Kostenanalyse (wobei die Kosten der rei-
nen Indiensthaltung und Instandsetzung ohne Umbau-
ten sich pro Schiff jährlich auf 42,5 Millionen DM belie-
fen) wurden alle diese Maßnahmen yerworfen, man ent-
schied sich dafür, die Schiffe durch modernere Fregatten
der Klasse 123 (BRANDBNBURG) zu ersetzen.
Besatzung und Ausrüstung
Die Zerstörer hatten bis 284 Mann Besatzung, sehr viel
26. Miirz 1960 aü'der hantburger St[ile'ken-Werft: Nur fünf Monate sptiter: Der Stapellau.f tles Zerstii-
Der Stopellcruf des Zerstörers HAMBURG. Ant re rs S CH LESW IG - H O LST EI N.
Bildrand recht,s: Die Baunwnnter 2 im Werden.

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Zerstörer BAYERN liegt int Stapellauf hereit. lm Blick auf das Vorsc'hiff des Zerstörers BAYERN vor
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Eirte Ehrertfonnulion der Murine trtorsclüert uu.f, tler Zerstörer BAYERN lüu.fi t,ort der Hellirtg ub: ret'lts
Stope llau.f' des Zerstörer,s BAYERN stellt Lmnittelbar rteben ilnt der rtoc'lt urlfertige Rnntpf'cler HESSEN.
bevor.

Zersttirer BAY-
ERN uoc'lt tlern
Stcrpellau.f, lüer
beim Verlrclen
7.unt AusriistLulgs-
kri tler Banwerfl.

Die BAYERN nach Ablauf iru Fahrwasser der

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Die beiden Zerstiirer tun Ausrüstungskai der Stülcken-Werft, links die SCHLESWIG-HOLSTEIN, rechts die
sc.hon yveiter.fbrtgeschrittene HAMBURG. Noch sincl die Offiung ftir die Bug-Torpedorohre nicht geschnitten.

l0
 Diese Bildfolge aeigt den Zerstörer
HAMBURG wrihrend der Ausrüstungs-
arbeiten. Der gröt3te Teil der Bewaff-
nung ist bereits eingebaut, aber es
fehlen noch wichtige Gerrite. Im Hinter-
grund das elbseitige Gerüst der Kabel-
kranbahn, die es längst nicht mehr gibt.

II
im Verhältnis zu den in etwa gleich großen Einheiten der
BREMEN-Klasse (204 Mann) oder der noch größeren
BRANDENBURG-K|asse (219 Mann). Es ist auf die alte
Technik und den Dampfantrieb zurückzuführen. Die
CODAG-Anlagen benötigen eine viel kleinere Mannschaft
im Maschinenraum, wegen der Fernbedienung (von der
Brücke aus) theoretisch gar keine.
Bis zum Umbau fuhren die Schiffe eine Motorpinasse,
einem Motorkutter, mehrere Rettungsinseln und einige
Schlauchboote. Nach dem Umbau hatten sie nur den Mo-
torkutter, 18 Rettungsinseln und einige Schlauchboote.

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Ze rstö re r H AM B U RG auf We rftp rob efahrt. N och .fehlen die B u g-Torp e do rohre.

12
Noch einmal die HAMBURG auf Werftprobefahrt, hier von der Steuerbordseite. Vom Vortoplt weht die Werft-
flngg".

Zerstörer HAMBURG in See, hier noch mit den flachen Schornsteinklappen. Die Hecksee verrät eine höhere
Fahrtstufe.

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Die HAMBURG fast genau von Steuerbord-querab.

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Aus einer Erkennungspublikation der Bundesmarine: Seiten- und obere Ansicht der HAMBURG-Klasse mit
auJkommenden Kursen.

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Eine sehr.frühe Au/natune der HAMBURG aus der Luft; auch hier -fehlen noclt die Bug-Tttrpedorohre.

l4
 KURZER LEBENSLAUF DER SCHIFFE
Im Gegensatz zu ihren früheren Namensvettern6 hatten
die Schiffe der HAMBURG-Klasse im größten Verlauf
ihrer Dienstzeit keine ,rkriegsmässige" Verwendung. Das
änderte sich erst am Ende ihrer Dienstzeit. wo die Bun-
desmarine durch die veränderte weltpolitische Lage auch
außerhalb der,,traditionellen" NATO-Gebieten eingesetzt
wurde. Bis dahin waren die vier Zerstörer im Rahmen
der NATO-Seestreitkräfte überwiegend im Nordsee, Ost-
see, Atlantik und Mittelmeer im Einsatz, z.B. bei der
,,Stanavforlanl'5 ($tanding Naval Forces Atlantic), als
Schutz der Handelsschiffahrtswege vor sowjetischen U-
Booten im Falle eines Krieges.
Auf der HAMBURG erreignete sich am 2. Februar 1963
während der Ausrüstung in der Werft eine Gasexplosion,
durch die Reparatur verzögerte sich die Fertigstellung.
Die erste Probefahrt erfolgte vom 19. bis zum 31. August
1963, die zweite vom L0. bis zum 18. Dezember 1963. Die
Abnahmefahrt folgte vom 1. bis zum 13. Februar 1964,
das Schiff wurde wie erwähnt am 23. März 1964 beim
neuaufgestellten 2. Zerstörergeschwader der Zerstörer-
flottille in Dienst gestellt. Stationierungshafen des 2. Ge-
schwaders war Wilhelmshaven. Die ersten ..Warmwasser-
erprobungen" führten das Schiff bis nach Oran in Alge-
rien. Im Mai 1965. beim Deutschland-Besuch der Köni-
gin Elisabeth, stellten die HAMBURG und die SCHLES-
WIG-HOLSTEIN die Ehreneskorte für die Royal Yacht
HMS BRITANNIA.lnl967 ging die HAMBURG zusam-
men mit der SCHLESWIG-HOLSTEIN auf eine Aus-
bildungsreise nach Kanada, wo die beiden Zerstörer zwi-
schen dem 21. und 26. Juni in Halifax bei den Feierlich-
keiten zum l00-Jahr-Feier Kanadas die Bundesrepublik
vertraten. Es folgten weitere Ausbildungsfahrten im Rah-
men von NATO-Verbänden und der Flotte.
Bei der Werftliegezeit in 1970 gab es wieder eine (kleine-
re) Gasexplosion am Bord. Es folgten bald weitere
Ubungsfahrten, darunter mit der dänischen und norwe-
gischen Marine. Vom 18.August 1975 bis zum 3. Juli 1976
wurde das Schiff zum StandartZ l0l A umgebaut und
bekam die Flugkörper vom Tlp MM 38 Exocet.
Im Juni 1977 vertrat die HAMBURG die Bundesrepu-
blik Deutschland bei der Flottenrevue vor Spithead an-
läßlich des 25jährigen Regierungsjubiläums von Köni-
gin Elisabeth II. Im Februar 1979 ging die HAMBURG
auf eine größere Ausbildungsfahrt ins Mittelmeer, wobei
auch die afrikanischen Häfen an der Atlantikküste be-
sucht wurden. Eine neue Reise in den Atlantik und ins
Mittelmeer erfolgte 1981, dabei liefen die HAMBURG,
die Fregatte LUBECK (der Klasse 120) und der Versor-
ger GLUCKSBURG zu den Kapverdischen Inseln, be-
suchten R6cife, La Guaira, Cartagena in Kolumbien, Vera
Cruz in Mexiko und PensacolaruSA. BeimAuslaufen aus
Pensacola kollidierten die HAMBURG und LÜBECK,
wobei die Fregatte leicht beschädigt wurde. Es folgte ein
Besuch von Mayport und Hamilton (auf den Bermudas),
zuletzt lief die HAMBURG alleine bis zur Schilling-Ree-
6Wie z.B. die frühere SCHLESWIG-HOLSTEIN, die am l. Sep-
tember 1939 mit ihrer Beschiessung der Westerplatte den II. Welt-
krieg in Gang brachte.
de vor Wilhelmshaven zurück. Bei Übungen im Nordsee
mußte die HAMBURG am 2. Juli 1982 von Portsmouth
nach Wilhelmshaven zurückkehren, um Propellerschaden
ausbessern zu lassen. Nach weiteren Ubungen gab es am
4. Februar 1983 eine Kesselexplosion, die den Zerstörer
wieder zu einem Aufenthalt in der Reparaturweft zwang.
Die HAMBURG verblieb im Dienst bis 1994, die Außer-
dienststellung erfolgte am 24. Februar 1994. Der Name
HAMBURG wird der deutschen Marine erhalten bleiben,
es ist für die zweite Fregatte des SACHSEN-TIps (Klasse
124) vorgesehen.
Die SCHLESWIG-TIOLSTEIN absolvierte ihre erste Pro-
befahrt vom 20. bis zum 28. Mai 1964. Die Meßfahrt folgte
vom 22. bis zum 29. September 1964, die Abnahmefahrt
hatte man vom 31. Juti bis zum7. August durchgeführt,
die vorläufige Abnahme in See gab es am 6. August 1964.
Bei der Indienststellung wurde die SCHLESWIG-HOL-
STEIN auch dem 2. Zerstörergeschwader zugeteilt. Sie
empfing, zusammen mit der HAMBURG, die Yacht
BRITANNIA mit Königin Elisabeth II. im Mai 1965, da-
nach folgten die Ausbildungsreisen, z.B. mit der HAM-
BURG nach Kanada in 1967 (s. bei der HAMBURG).
Später, in 1967, wurden wegen den Schwingungen, die
bei hohen Fahrtstufen auftraten, die dreiflügeligen
Schrauben durch fünfflügelige ausgetauscht. Der weite-
re Lebenslauf unterschied sich nicht wesentlich von an-
deren Schiffen der Klasse. Der Umbau zum FK-Zerstö-
rer Klasse 101 A folgte vom 1. l/I.ärz 1976 bis März 1977.
Später baute man auch die Brücke nach dem neuen Stan-
dard um.
Ende 1981 mußte das Schiff zur Depot-Instandsetzung
in die Werft Blohm + Voss nach Hamburg. Weil man dort
die schadhafte Steuerbord-Niederdruckturbine nicht re-
parieren konnte, verlängerte sich die Instandsetzung, dies-
mal im Marinearsenal Wilhelmshaven, bis Juni 1982,
Die SCHLESWIG-HOLSTEIN nahm auch danach an
Ausbildungsfahrten und Auslandsfahrten teil, z. B. nach
Norwegen, Portland (Basic Operational Sea-Training),
Niederlande und Norwegen. Bekannt waren die DESEX-
Übungen (Destroyer Exercise); die letzte an welcher die
SCHLESWIG-HOLSTEIN teilnehmen sollte war die
DESEX ll94 auf dem Nord- und Südatlantik vom 5. Ja-
nuar bis zum 29. März 1994, zusammen mit neuen Fre-
gatten BREMEN und EMDEN, dem Tloßschiff FREI-
BURG und dem Thnker RHÖN. Zeitweise waren dem
Verband die britische Fregatte NORFOLK, der Thnker
GREY ROVER, der französische Zerstörer LATOUCHE-
TREVILLE und die deutsche Fregatte NIEDBRSACH-
SEN angeschlossen. Die Fahrt ging über 16.700 sm, un-
terwegs übte man mit Marinen von acht Nationen (dar-
unter Senegal, Brasilien, Uruguay und Argentinien), als
Abschluß war das Probeschießen in Roosevelt Roads
(Puerto Rico) vorgesehen. Die Pläne für den alten Zer-
störer wurden aus Kostengründen kurzerhand modifi-
ziert, so lief es alleine in die USA und besuchte nur zwei
Häfen an der US-Küste. Die letzten Übungen der
SCHLESWIG-HOLSTEIN im Rahmen des Ständigen
Einsatzverbandes Flotte (SEF) erfolgten vom 11. April
bis zum 17. Juni 1994in den Gewässern der Nord- und
Ostsee, bis zum Englischen Kanal (zusammen mit dem
Zerstörer LUTJENS, Schnellbooten, Minenfahrzeugen
und U-Booten).
l5
Die SCHLESWIG-HOLSTEIN wurde am 15. Dezember
1994 als das letzte Schiff der HAMBURG-Klasse außer
Dienst gestelltT und etwas später durch die gleichnamige
Fregatte der Klasse L23 ersetzt.
Die BAYERN absolvierte ihre Probefahrt vom 22. März
bis zum 8. April 1965 und die Abnahmefahrt vom 17. bis
zum 22. Mai des gleichen Jahres, wobei die vorläufige
Abnahme in See am 21. Mai stattfand. Das Schiff wurde
auch dem 2. Zerstörergeschwader zugeteilt, 1966 wäh-
rend der Kieler Woche war es Flottenflaggschiff gewe-
sen. Bei der großen Werftüberholung am 30. Mai 1970
gab es eine Gasexplosion im Munitionsbereitschaftsraum,
wobei ein Werftarbeiter getötet und zwei schwer verletzt
wurden. Die Folge war auch ein 8 x 8 m großes Loch an
derAußenwand. Im Februar 1972 besuchte das Schiffdas
Mittelmeer und nahm an Übungen mit der US Navy und
der italienischen Marine teil. Die große Depot-Instand-
setzung dauerte von 1973 bis 1975. Vom 29. November
1976 bis zum26. November 1977 wurde die BAYERN als
letztes Schiff der HAMBURG-Klasse zum FK-Zerstörer
umgebaut. Im Mai 1978 geleitete sie die britische
Königsyacht BRITANNIA nach Bremerhaven. Danach
mußte sie zu einer außerplanmäßigen Thrbinenreparatur.
In 1979 lief sie zusammen mit der HAMBURG, dem Zer-
störer 4 und dem Tänker RHÖN zu einer Übung ins Mit-
telmeer. Nach der Rückkehr wurde bei Blohm + Voss die
Brücke zu einem geschlossenen Komplex umgebaut.
Die BAYERN war eines der ersten Schiffe der Bundes-
marine (zusammen mit dem FK-Zerstörer t ÜtJnNS,
sowie den Versorgern SPESSART und COBURG) die
Anfang Mai 1980 zu einer Schulfahrt in das Indische
Ozean entsandt wurden, um ,rFlagge zu zeigen" während
der Krise im Persischen Golf, durch die iranische Revo-
lution und durch dem sowjetischen Einmarsch in
Afganistan ausgelöst. Auf der Reise durchs Mittelmeers
rammte die BAYERN am 8. Mai 1980 die SPESSART,
wobei der Bug des Zerstörers bis zum Wellenbrecher ein-
gedruckt wurdee. Nach der vorläufigen Reparatur inTou-
lon ging die BAYERN nach Deutschland zurück (die Fahrt
dauerte vom 15. bis zum 26. Juni), wo man bei Blohm +
Voss einen neuen Bug angefertigt und bis zum 9. Oktober
angepaßt hat.Aufder SPESSART gab es ein großes Loch,
das bis unter der Wasserlinie reichte, aber in Toulon re-
pariert werden konnte. Die BAYERN wurde im Verband
durch die HESSEN ersetzt. Am 18. September 1982 hatte
die BAYERN wieder eine Unglück, sie rammte im star-
ken Nebel die Ostmole und die Schwimmbrücke in Wil-
helmshaven. Nach Reparaturen und Instandsetzungen
folgten weitere Übungen in der Biskaya, im Mittelmeer
und in der Karibik.
Die BAYERN schrieb weiterhin,,Geschichte", es war der
erste deutsche Nachkriegszerstörer, der (mehr oder we-
niger aktiv) an der Blockade von Rest-Jugoslawien we-
TDie Zeitschrift,,Marine Forum" meldete etwas verfrüht, daß dadurch
das ,,Dampzeitalter" bei der Marine beendet war, wobei wohl verges-
sen wurde, daß auch die FK-Zerstörer der LÜTJENS-Klasse dampf-
angetrieben sind, die noch in Dienst blieben.
8Nördlich von Balearen, auf der Position 4l'50,1' Nord / 00'53,3' Ost.
'Nach Aussage eines ehemaligen Schiffstechnischen Offiziers wurde da-
durch ,,... der Dampfer wohl endlich auf die Länge der anderen ge-
bracht."
16
gen des serbischen Angriffs auf Kroatien und Bosnien-
Herzegowina beteiligt war. Ihr erster Einsatzfing am 11.
Juli 1992 und dauerte nur bis zum 30. Juli, wo sie durch
die Fregatte NIEDERSACHSEN abgelöst wurde. Der
zweite Adria-Törn dauerte etwas länger, vom 11. Januar
bis zum 6. Mai 1993. Die Außerdienststelung erfolgte am
16. Dezember 1993, das Schiff wurde am 25. April 1995
zum Abbruch verkauft. Den Namen BAYERN hat auch
eine Fregatte der Klasse 123 übernommen.
Die Fertigstellung der HESSEN verspätete sich wegen
Probleme mit den Kupplungen zwischen Thrbinen und
Getrieben (die anders ausgeführt waren als auf ersten
drei Schiffen). Die erste Probefahrt fbnd zwischen dem
17. und dem 23. Oktober 1966 statt, die erste Abnahme-
fahrt vom 11. bis zum 17. Dezember 1966. Dann lag das
Schiff als ,,Auflieger" im Marinearsenal Wilhelmshaven,
wobei man die Fehler zu beheben versuchte. Die zweite
Abnahmefahrt erfolgte vom 19. bis zum 23. August 1968,
die vorläufige Abnahme durch das BWB (Bundesamt für
Wehrtechnik und Beschaffung) am 17. Oktober 1968. Bei
der Indienststellung am 8. Oktober ging auch dieser Zer-
störer zum 2. ZG in Wilhelmshaven. Nach weiteren Pro-
befahrten fuhr die HESSEN im Februar 1969 mit dem
Schwesterschiff BAYERN im Rahmen einer Aus-
bildungsreise zu den Kanarischen Inseln. Bei weiteren
Reisen zwischen Juni undAugust 1970 besuchte die HES-
SEN Lissabon, die Bermudas, New York, Montreal,
Halifax, St. John, Reykyavik und Rosyth.
Die HESSEN blieb immer ein..Problemschiffl': am 2.
Dezember 1971 erreignete sich am Bord eine Explosion,
wobei zwei Matrosen starben (eine Blindscheibe die das
Entlüftungsrohr verdeckte wurde nicht entfernt, beim
Auffüllen des Tfeibstofftanks entluden sich explosions-
artig die zusammengepressten Gase. Anfang der 70er
entdeckte man an Bord eine ,,rote Zelle", die auch eine
,,Untergrundzeitschrift" herausgegeben hat. Es gab zwei
Fälle, wo in See ein Mann über Bord ging, der trotz in-
tensiver Suche nicht mehr gefunden werden konnte.
Es folgten weitere Übungs- und Ausbildungsfahrten, der
Umbau zum FK-Zerstörer erfolgte zwischen dem l. No-
vember 1974 und dem 11. Dezember 1975. Wieder wurde
das Schiff nicht gleich abgenommen, sondern erst am 22.
Februar 1976 nach als notwendig erachteten Nachbesse-
rungen. Am 7. April 1978 wurde das Schiff vom Prinz
Philip, dem Gemahl der Königin Elisabeth II. in Wil-
helmshaven besucht. Kurz davor hat man die Brücke zum
neuen Standard umgebaut. Im Spätsommer 1979 unter-
nahm die HESSEN zusammen mit der SCHLESWIG-
HOLSTEIN, ROMMEL, BRAUNSCHWEIG, Z 5 und
den Versorgern RHÖN und COBURG eine mehrwöchi-
ge Auslandsreise.
Nach dem 8. Mai 1980 mußte die HESSEN für die be-
schädigte BAYERN einspringen (siehe dort) und fuhr als
ein Teil des Ubungsgeschwaders in das Indische Ozean.
Zusammen mit der inToulon reparierten SPESSART traf
sie in Karachi mit LÜTJENS und COBURG zusammen.
Nach der Rückkehr folgten weitere kurze Ausbildungs-
törns, durch planmäßige und außerplanmäßige Repara-
turen unterbrochen (wegen einer Grundberührung mit
der Beschädigung des Sonardomes, eines Seeschadens im
Orkan usw.).
Wenn man die vielen Probleme und Reparaturen der
HESSEN kennt, verwundert es nicht, daß das Schiff, ob-
wohl das jüngste vom Quartett, als erstes schon am 29.
März 1990 außer Dienst gestellt wurde. Am 8. Septem-
ber 1991 hat man es zum Abbruch verkauft und in Por-
tugal abgebrochen. Den Namen HESSEN wird eine Fre-
gatte der Klasse 124 übernehmen.
 Thbelle 1: Entwurfsgewichtsberechnung Thbelle 3: Thktisch-technische Daten der Zerstörer der
für..Zerstörer 55" vom 22.04.1958 HAMBURG-Klasse:

Stahlbau / Ausrüstung / Einrichtungen:127 5 Verdrängung: 334014330 t (nach Umbauten 3540/

Antriebsanlage: 938 t 4692 t; HAMBURG:360014767 t)
E-Anlage: 179 t
Betriebsanlagen: 155 t Abmessungen: 128,001133,70 x 13,42 x 4,00/4,80 m
Waffen: 269 t
(mit Sonardom 5,2016,45 m)
Fernmelde- /|.{avigationsanlagen : 24t Thrbinenstärke: s0.048 - s2.992 kW / 68.000 PS -
Reserve: 50t 72.069 PS
Geräte und Ersatzteile: 100 t
Besatzung: 23t Geschwindigkeit: 35.0 - 36.8 kn
Munition: l1l t
Ausrüstung der Besatzung: 15t Brennstoffvorrat: 809 mJ
Proviant: 15t Bewaffnung: 4 - 10 cm L/55,8 - 4 cm
Frischwasser: 25t L170, 5 - 53,3cm & 2 - 53,3 cm Uj-
Versorgungsgütter: 10t TR,2 - 4x37,5 cm Uj-Werfer,
(Kessel-) Speisewasser: 100 t 2 Wabo-Gleise, Minen nach dem
Brennstoff: 350 t Umbau: 4 - MM 38 Exocet,3-10 cm
Dieselkraftstoff: 65t L/55,8 - 4 cm
Schmieröl: 38t L/70,4 - 53,3 cm UjTR,
2 - 4 x 37,5 cm Uj-Werfer, 2 Wabo-
Gesamt, entsprechend 50 Vo Zuladung:3812 t GIeise

Bei 100 Vo Zuladung: 4552 t Besatzung: 284

ir.

Die Indienststellung des Zerstörers SCHLESWIG-HOLSTEIN bei der Stülcken-Werft am 12. Oktober 1964.
Links der Zerstörer BAYERN. Im Hintergrund ist das Verwaltungsgebäude der Werft Blohm + VolS zu sehen.

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BräckentutfbsLtten, Mast und vor(lerer Schomstein der SCHLESWIG-HOLSTEIN. Im Vtrderg,rLtncl eine 40 mm-
Zwillingsflak.

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Die tlrei Bug-Torltetlorcltre der HAMBURG.

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Noch einnnl die HAMBURG mit ihren Bug-Tbrytedorohren und den in Bügelklüsen liegenden Bugankern. GUI
sichtbar wird hier auc'h der Knic'kspantbereiclt irn Vorschiffi der in dieser Hinsic'ltt erstrnalig auf deutschen
Zerstörern ausgffiltrt wurde.

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Zerstörer HAMBURG, auf dent vorderen Schornstein jetz.t eine lültere Kappe.

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'lt@le*.*- -orrrqblmmn*_
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Die HESSEN schräg ron achtem mit Blick auf das "Waffendeck' mit 'Exoce{ Stortcontainen ünd der achtercr Backbord-4) mn'Zwillingsflak, dadber die Düppel c'l
c!
werfer
 - ,, ffi'
.)*
t.al

* .'{ii-:8

Die SCHLESWIG-HOLSTEIN irtt Jutti 198,1 üt cler Kieler Fiirtle

HAMBURG irn Februur 1975, rtoclt vor der Teilurnri.istung crufFK. Das achtere M-45-Feuerleit,gercit ist bereits aus,qebuut. c.l
Die HESSEN im Nordostseekanal, aufgenommen von der Holtenauer Hochbrücke. Aufnahmezeitpunkt: August
t983.

25
 Blick auf das
" Exocet" -
Containerpaar
der Backbord-
seite von HES-
SEN, davor die
achtere 40 mm-
Zwillingsflak.

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hpr,
*

ll
Die beiden
Düppelwerfer der
HESSEN: cler an
cler Backborcl-
seite ist einsqtz-
bereit, der an cler
Steuerbordseite
rtoch von einer
Persenning
verhüllt.

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Die HAMBURG nahezu von vorn, hier schon ohne die Bug-Torpedorohre, aber noch mit dem alten Luftraum-
Rundsuchradar

n
T-,

Die beiden Steuerborcl-UJagd-Torpedorohre de r

HESSEN: es handelt sich um.f'est eingeboute Eirtz.el-
rohre hintereinander die leicht clivergierencl von der
Schiffslängsache angeorclnet sind und niclü g,e-
schwenlt werden ntiissen.

GröJ3tes Radargeröt auf der HAMBURc-Klasse war

ursprünglich das LW 03 auf dem Mast vor dem
Schornstein; in den 70er Jahren ltat man es durch das
leistungsftihigere LW 04 ersetzt. Hier eine Aufnahrne
des LW 03 auf der HAMBURG.

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rr--rL,L_ I'
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HAMBURG mit tlem neuen Luftrctmrt-Rundsue'hratlar LW 04, ober ietzt olme den clrittert Mcrst.

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SCHLESWIG-HOLSTEIN (vont) und HAMBURG bei Verbandsntanövern in den 70er Jalren in heimischen
Gewässent.

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HAMBURG beim Einschleppert in den Kieler Hafen, aufgenontmen in den 70er Jahren.

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Die HAMBURG bei forcierter Fahrt, hier leicht nach Backbord überlegend. cö
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Zerstörer BAYERN, von Anfang an mit den höheren Schornsteinkappen.

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Zerstörer HAMBURG kurznaclt der Indienststellung in seiner Bauwerft. Auf dem Ausrüstungskoi sind die 100
mrn- G e s c hät zt ü rnte für di e S c hw e s te r s c hiffe b e re i t p e s te llt.

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Zerstörer HAMBURG mit den erhöhten Schornsteinkappen.

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Die HAMBURG im ersten Dienstjahr bei einer Übung in cler Nordsee.

Die ste ue rborclachte re

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der HESSEN (Mirte
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Die SCHLESWIG-HOLSTEIN bei gerueinsurnen Übuugen mit Sclmellbooten der Klasse t42 (ZOBEL-Klosse),
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Zerstörer HESSEN, ochterer Scltornstein tmd achtere Masten.

Zerstörer HESSEN, Schornsteine und Masten.

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Ein nostalgisches Bil.l: Der Zerstörcr HAMBURG in Dock l0 der Hamburger Blohm + Voß-Weü, links die Kabelkrutlanlage der Stülcken-Wetf, eite Aufnahme vom
2. Juli 1972.
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Zerstörer SCHLESWIG-HOLSTEIN am 25. Aupust I9B8 wcihrend seiner Zugehörigkeit zur STANAVFORLANT.

Zerstörer HAMBURG nach Umrüstung.

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SCHLESWIG-HOLSTEIN om 17. Mai 1983 in Willtelmsltaven liegend zusammen mit rlem Betriebssto.ffirans-
porter TEGERNSEE.

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Zerstörer HESSEN nach Brückenunlbau, aufgenommen im April I97B in Wilhelmshaven.

Die HAMBURG in ihrer ersten Ausführung.

39
Zusammenfassung
Die Zerstörer der HAMBURG-Klasse waren für ihre Zeit
moderne Einheiten, auch als sie noch keine FK-Bewaff-
nung trugen. Ihre Mängel waren hauptsächlich durch den
Verlust der Kontinuität beim Kriegsschiffbau und durch
aufgezwungene Begrenzungen verursacht. Bei einer grö-
ßeren Verdrängung, einem höheren Vorschiff und klei-
nerenAufbauten wäre es möglich gewesen' sie später noch
besser umzuwaffnen. Ein gutes Beispiel gaben die fran-
zösischen ,rEscorteurs d'Escadre", wo die größere
Stabititätsreserve verschiedene Umbauvarianten ermög-
licht haL Tfotz allen Problemen und Sparmaßnahmen
blieben die vier deutschen Schiffe fast 30 Jahre im Dienst
und dienten der seemännischenAusbildung von vielenAn-
gehörigen der Bundesmarine.

Der weitgeltend abgerüstete Zerstörer SCHLESWIG-HOLSTEIN aru 7. Februar I9BB nach seinem Eintreffert
in Brügge.

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1i)
BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND SCHWEDEN

Korvetten K 130 auf dem Wege Stapellauf der VISBY

Vom Bonner Verteidigungsministerium wurde im Som-
mer eine Entscheidung dahingehend getroffen, daß als
erste der insgesamt 15 Korvetten der Klasse 130 fünf Ein-
heiten gebaut werden. Auftragnehmerin ist ein Konsorti-
um (ARGE 130), dem als Kern Blohm + Voß Hamburg,
Lürssen Bremen-Vegesack und Thyssen Nordseewerke
Emden angehören. Das Auftragsvolumen beläuft sich auf
1,9 Milliarden DM und sichert 1500 Arbeitsplätze in län-
gerfristigem Rahmen. Diese Neubauten werden kontinu-
ierlich die Schnellboote Klasse 143 und 148 ablösen, die
es dann in der deutschen Marine als Tlp nicht mehr ge-
ben wird. Dafür bietet sich die Korvetten 130 für deut-
sche Verhältnisse als völlig neuer Tlp an. Diese Einheiten
sind für die Aufklärung ausgelegt und sollen Seeziele mit
Lenkwaffen bekämpfen. Sie verfügen über ein beachtens-
wertes Defensivpotential und sollen in bezug auf Beweg-
lichkeit, Kampfkraft und Seeausdauer ein optimales Maß
erreichen. Darüber hinaus sind sie befähigt, auch in wei-
ter entfernten Seegebieten eingesetzt zu werden. Ihr
Deplacement kommt auf nahe 1500 t (fast viermal soviel
wie die Schnellboote Kl. 143), die äulleren Abmessungen
belaufen sich auf 92,50 x L2,70 x 3,20 m. Mit ihrem Gas-
turbinen/Dieselmotoren-Antrieb werden sie 26 kn Höchst-
geschwindigkeit erreichen. Die Bewaffnung wird aus
Lenkwaffen, Rohrwaffen und einer ferngesteuerten Auf-
klärungsdrohne bestehen.
Am 8. Juni 2000 erfolgte in Karlskrone die Taufe und der
Stapellauf - besser: "Stapelhub" - der VISBI erste von
sechs Mehrzweck-Korvetten des auf "stealth"-Technolo-
gie optimierten Tlps YS-2000. Das schiffsarchitektonische
Design verkündet den Beginn einer neuen Epoche im
Marineschiffbau, und zwar in einem Ausmaß, das an fu-
turistische Vorstellungen erinnert. Die fast völlig geschlos-
senen Fahrzeuge haben nur spärlicheAufbauten und sind
weitgehend gegen Strahlungseffekte gesichert. Die VISBY
kommt auf etwas mehr als 600 ts Deplacement und hat
äußere Abmessungen von nur 72,00 m in der Länge und
10,40 m in der Breite. Ihre CODOG-Antriebsanlage lässt
eine Geschwindigkeit von 38 kn zu. Die Bewaffnung be-
steht aus Lenkwaffen (8 Seeziel-FK RB 15 Mk 2), Rohr-
waffen (l x 57 mm Bofors 57 Mk 3 DP), Ubootab-
wehrwaffen (vier UJagdtorpedos) und aus einem Hub-
schrauber. Die Indienststellung der VISBY soll bereits im
Frühjahr 2001 erfolgen. Die Inbaugabe der weiteren Ein-
heiten soll erst erfolgen, wenn mit der VISBY genügend
Erfahrungen vorliegen.

Illustratorbild der schwedischen Korvette VISBY.

Ein Modellbild der Korvette Klasse 130. Foto: ARGE

I 30.

DANEMARK

Korvetten-Nach rüstu ng
lmZuge ihrer nach nunmehr rund 20 Dienstjahren fällig
gewordenen "midlife conversion" erhalten die Korvetten
des Tlps KV-12 (NIELS JUEL-Klasse) je 12 RIM-7P-
Flugabwehr-FK "Sea Sparrow". Diese werden auf dem
Achterdeck in freistehenden VlS-Schächten installiert;
dadurch erhalten diese Korvetten eine bedeutende Stär-
kung ihrer Standkraft gegenüber Angriffen aus der Luft,
so daß marineseitig die Absicht besteht, sie bis etwa 2010
in Dienst halten zu können.Als Nachfolger sind zwei 4600
ts große Fregatten des Tlps SF-300 in der Planung. Die Dänische Koruette NIELS JUEL nach Umrüstung;
drei Einheiten der NIELS JUEL-Klasse bilden die gegen- a{ clem Achterdeck sind die VLS-Container für die
wärtig stärksten Vertreter der dänischen Marine. "Sea Sparrcw"-FK gut zu sehen. Foto: ANBw.

4l
 Große Unvollendete: ltaliens "super-Dreadnought's" von 1914
Die sich vom ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts ab
anbahnenden politischen Umwälzungen im Südosten
Europas ließen es 1913 Osterreich-Ungarn für angezeigt
erscheinen, die Marinerüstung zu verstärken, um im
Krisen- oder Kriegsfall die Seewege offenhalten zu kön-
nen. Dies bewog die Italiener - obwohl seit dem im Jahr
1882 abgeschlossenen Dreibundvertrag neben dem Deut'
schen Reich auch mit Österreich-Ungarn verbündet (al-
lerdings hatte Italien dieses Bündnis schon 1902 durch
einen Geheimvertrag mit Frankreich entwertet, während
andererseits die Donaumonarchie mancherlei tat, was
dem Geist des Vertragswerkes widersprach) -, ihrerseits
die maritime Aufrüstung voranzutreiben, um sich die
Überlegenheit über die K. und K.Flotte zu sichern. So
entstanden dort l9l2 die ersten Entwürfe für neue
Schlachtschiffe, an welche die folgenden Forderungen
verknüpft waren: Als Hauptartillerie 38,1 cm-Geschütze
in Drillingstürmen, Panzerdicken 350 bis 400 mm' Ge-
schwindigkeit 24 bis 25 kn. Bis zum Februar 1913 waren
mehrere Alternativentwürfe entstanden, über welche nun
der Admiralitätsausschuß zu entscheiden hatte. Diesem
ging es darum, zwei verschiedene Lösungen zu bewerten
und der aus seiner Sicht günstigeren den Zuschlag zu
geben. Der eine sah ein ca. 35 000 t verdrängendes Schiff
mit zwölf 38,1 cm-Geschützen in vier Drillingstürmen vor,
der andere ein Schiff von nahezu 29 000 t mit nur neun
38,1 cm ebenfalls in Drillingstürmenl beiden gemeinsam
war die starke Mittelartillerie von zwanzig 15,2 cm-Ge-
schützen. Zwar votierte der Ausschuß für das 29 000 t-
a]5-ed
Seiten- und obere Ansicht der Schlachtschiffe der CARACCIOLO-K\asse nach dem endgültigen Entwurf.
Zeichnung: Copyright Breyer
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Schiff, aber die endgültige Fassung des Entwurfs ging von
einem Deplacement um 34 000 t aus, um acht 38'1 cm-
Geschütze in vier Zwillingstürmen unterzubringen. Von
dem Drillingsturm hatte man sich verabschiedet. Was den
Entwurf besonders kennzeichnete, war die Höchstge-
schwindigkeit von 28 kn bei forciertem Betrieb' also so
viel, wie ein Schlachtkreuzer damaliger Prägung erreich-
te. Diese Schiffe sollten die größten werden, die je auf
italienischenWerften gebaut worden waren, und auch das
Hauptkaliber wäre das höchste gewesen, das dort ange-
nommen wurde. Vier Schiffe waren im April 1914 bewil-
ligt worden. Verantwortlicher Konstrukteur wurde der
Vizeadmiral des Marineingenieurwesens Edgardo
Ferrati. Es scheint daß die ltaliener durch das britische
Vorgehen - im Herbst l9l2 war dort das erste Schlacht-
schiff einer neuen Serie, die QUEEN ELIZABETH, auf
Kiel gelegt worden - intuiert worden sind; diese setzten
mit ihren acht 38,1 cm-Geschützen und 25 kn Geschwin-
digkeit im Bau von "Super-Dreanought's" neue Maßstä-
be, denn ihr Entwurf orientierte sich offenbar an der
QUEEN ELIZABETH.
Die Aufträge für die vier Schiffe gingen l9l4 an vier ver-
schiedene Werften (Fertigstellungstermin: Bau-Nr. 1-3:
1917, Bau-Nr.4: 1918):
. Cantiere de Castellamare für die Bau-Nr. 1,
. Cantiere Ansaldo, Genua, für die Bau-Nr. 2,
. Cantiere Odero, Genua, für die Bau-Nr.3,
. Cantiere Orlando, Livorno, für die Bau-Nr. 4.
Die Bau-Nr. 1 - Name: FRANCESCO CARACCIOLO ' -
wurde im April 1914 geordert, am 12. Oktober 1914 auf
Kiel gelegt und sollte planmässig in der ersten Hälfte des
Jahres 1916 zu Wasser kommen. Wegen Materialman-
gels - insbesondere an Stahl (auch auf Zulieferungen sei-
tens der stahlerzeugenden Industrienationen in Europa
konnte wegen des seit August 1914 herrschenden Kriegs-
zustandes nicht mehr gerechnet werden) - mussten im
August 1916 alle Bauarbeiten eingestellt werden. Bis da-
hin waren an die 9000 t Material verbaut worden.
Ein Fertigbau ist auch nach dem Ende des Krieges nicht
in Angriff genommen worden. Hierzu fehlte es nicht nur
an Geldmitteln; auch die sich seither ausbreitende Ab-
rüstungsbewegung als Folge der Kriegsmüdigkeit mach-
te solche Absichten - wenn es sie überhaupt gegeben hät-
te - zunichte. DieseAbrüstungsbewegung fand ihren sicht-
baren Ausdruck in dem 1922 zu Washington abgeschlos-
senen internationalen Flottenabkommen, das der Unter-
haltung und dem Neubau von Schlachtschiffen enge Gren-
zensetzte. DiesesAbkommen, dem auch die Italiener bei-
getreten waren, erlegte ihnen den Verzicht auf die unfer-
tigen Schlachtschiffe auf. Zwar wurden die Arbeiten an
FRANCESCO CARACCIOLO im Oktober 1919 wieder
aufgenommen, aber nur soweit, wie es zur Vornahme des
Stapellaufes geboten war. Man wollte die Helling frei be-
tDie bei Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, ver-
zeichneten Ex-Namen wie DANDOLO für die Bau-Nn 1, tauchen in
italienischen Fachpublikationen nicht auf. Die Quelle für die diese
Meldung ist heute nicht mehr zu eruieren. Möglicherweise waren die-
se Namen - sinngemäss gilt das für alle vier Schiffe - erwartet und
spekulativ "verwertet" worden.
Die Bodenspanten der CARACCIOLO. Foto: Slg. Barilli
kommen für andere Bauvorhaben. Der Stapellauf erfolg-
te dann am12. Mai 1920.
Im Laufe des vorangegangenen Jahres wurde der Rumpf
auf seine Brauchbarkeit für militärische oder zivile Ver-
wendung untersucht. Dabei entstanden eine Reihe von
Alternativstudien ("Tavola"); im einzelnen waren dies:
Thvola I: Fahrgastschiff für den Thansatlantikverkehr von
25 000 BRT und Maschinenleistung von 20 000
PS für 18 kn Reisegeschwindigkeit.
Tavola I, II, III, IY Y VI, VII, VIII und IX: Flugzeug-
transportschiffin der Bauart von Flugzeugträgern in ver-
schiedenen Variationen, d.h. mit Flugdeck, Flugzeugauf-
zügen und Hallendeck, jedoch ohne Fangeinrichtungen
(Bremsseile). Alle Studienentwürfe wiesen eine Defensiv-
bewaffnung auf, hatten wenig Decksaufbauten (Schorn-
stein, Brückenhaus, Masten, Krane), diese jedoch nicht
in trägerrelevanter Anordnung ("Insel").
Mehr als studienhaft betriebene Arbeiten waren diese
Lösungsvarianten nicht. Eine Durchführung dieses Pro-
jekts scheiterte nicht zuletzt an dem zu erwartenden ho-
hen Kostenaufwand. Statt dessen machte die Marine den
Torso zu Geld: Am 25. Oktober 1920 erwarb ihn die Ree-
derei "Societe die Navigazione Generale Italia" zu einem
Preis von 8 Mio. Lire, um aus ihm einen schnellen Fracht-
dampfer zu machen, dessen Grösse 31 000 BRT betragen
sollte. Seine Ladefähigkeit - festes und flüssiges Ladegut
- stand mit 15 000 t zu Buch, die Maschinenanlage hätte
auf 17 000 WPS Leistung für 16,5 kn Geschwindigkeit
ausgelegt werden sollen. Der Fahrbereich war auf 4000
sm bei 10 kn Reisegeschwindigkeit festgesetzt. Schon im
November 1920 hat man dann den Rumpf nach Baia
(nahe Neapel) abgeschleppt. Dort ist er bis 1921 liegenge-
blieben und dann abgebrochen worden. Der vorgesehene
+-)
 Mehrere Mona-
te nach der
Kiellegung
wachsen auf'der
CARACCIOLO
die Quer- und
Längsspanten
heran. Foto:
Slg. Barilli

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Umbau zum Frachtschiff wurde erst gar nicht mehr be-

gonnen, nachdem man die Unwirtschaftlichkeit des Pro-
jekts erkannt hatte.
Die Baunummer 2 - CHRISTOFORO COLOMBO - wur-
de am 14.}1.ärz 1915 auf Kiel gelegt. Ebenfalls in März
1916 ist der Baustopp verhängt worden (bei einem Bau-
status von l2,5%o für den Schiffskörper und SVo für die
Maschinen).
Seine Streichung erfolgte am 2. Januar 1921: bald da-
nach erfolgte der Abruch. Das gleiche Schicksal erlitten
die Baunummern 3 (MARCANTONIO COLLONA,
Kiellegung 22. Juni 1915, Status 5,5 Vo) und 4 (FRAN-
CESCO MOROSINI, Kiellegung 22. Juni 1915' Status
5,5 Vo).
Die für diese Schiffe bestimmten 38,1 cm-GeschützenLl
40 waren bei Vickers in Großbritannien bestellt worden.
Ein Teil von ihnen - mindestens sechs - ist noch ausgelie- Die Barbetten der hinteren 38,l cm-Türme auf der
fert worden. Diese verschossen 885 kg schwere Geschos- CARACCIOLO. Foto: Sls. Barilli
se, die auf 8000 m Entfernung 400 mm dicken Panzer
und aus 10000 m Entfernung 340 mm dicken Panzer zu
durchschlagen vermochten. Weil sie für die Schlachtschif-
fe zumindestens vorerst nicht gebraucht wurden, hat man
sie anderer militärischer Nutzung zugeführt: Sie wur-
den in die Küstenverteidigung eingegliedert' aber nicht
in ortsfesten Stellungen, sondern als schwimmende Bat'
terien. Die Notwendigkeit der Küstensicherung ergab sich
durch den Kriegseintritt Italiens am 23. Mai 1.915 an der
Seite der Ententemächte gegen Österreich-Ungarn. Des'
halb sind etliche Einheiten - es waren eher Prähme'in
Bau gegeben worden, die mit jenen 38,1 cm-Geschützen
ausgerüstet werden sollten. Der bekannteste Vertreter war
die FAA DI BRUNO (Kiellegung beim Marine-Arsenal
Venedig am 20. Oktober 1917.) Diese hatte ein Deplace-
ment von 2854tund wies äußereAbmessungen von 55'70
m (Länge) x 27,06 m (Breite) x ca. 2,50 m (Seitenhöhe)
auf und ging ca. 0,85 m tief. Seinen Antrieb erhielt das
Fahrzeug von zwei alten Thornycroft -Maschinen mit zu-
sammen 465 iPS Leistung, die man aus einem alten Tor-
pedoboot ausgebaut hatte. Der Vortrieb erfolgte durch Die zunt StapellauJ' bereitliegende CARACCIOLO:
zwei Propeller, die in einem Thnnelheck untergebracht Blick au.f'das Achterschifl'. Foto: Slg. Barilli

44
waren. Die erreichter Geschwindigkeit betrug 3,3 kn . Die Die technischen Daten der FRANCESCO
Primärbewaffnung bestand aus zwei 38,1 cm-Geschützen CARACCIOLO
L/40 ausgerüstet werden sollten. Die FAA DI BRUNO hat-
te ein Deplacement von 2854 t und wies äussere Abmes- Deplacement 31 400 t
sungen von 55,70 m (Länge) x 27,06 m (Breite) x ca.2,50 Abmessungen 201,601212,10 m Länge pp./ü.a.,
m (Seitenhöhe) auf und ging ca. 0,85 m tief. Die 38,1 cm- Breite 29,60 m, Tiefgang 9,50 m
in einem drehbaren Zwillingsturm, dieserThrm hatte kei- Antrieb 20 Wasserrohrkessel, ölbeheizt, 4
nen Vollhorizont, sondern vermochte nach beiden Seiten Thrbinensätze
nur um jeweils 30'geschwenkt zu werdenl der Höhen- Wellenzahl 4
richtbereich lag bei +15". Hinzu kamen bis zu fünf 76 Maschinenleistung: 70 000/105 000 PS normal./Uberlast
mm-Geschützen zur Fliegerabwehr. Auch Panzerschutz Heizölvorrat 1800/3500 t normaVmaximal
war vorhanden, seine Dicken lagen bei 20 bis 70 mm. Er Geschwindigkeit: 23-25128kn normal/Uberlast
erstreckte sich auf den horizontalen Bereich. FAA DI Fahrstrecke: 8000/10 sm./kn
BRUNO ist am 13. November 1924 aus dem aktiven Dienst Bewaffnung: 8 38,1 cm Ll40 (4x2); 1215,2 cmL/45
herausgenommen worden, blieb aber bis in den Zweiten (18x1); 18 10,2 cmLl45 (18x1),
Weltkrieg hinein erhalten, statt des Namens führte er seit- einige 4 cm Ll39r 8 Unterwasser-
her die Bezeichnung GM 194. In dem neuen Krieg wurde Torpedorohre 45 cm
er zum seewärtigen Schutz von Genua eingesetzt und fiel Panzerung: Seitenpanzer 300-150 mm, Panzer-
am 9. September 1943 - dem Thg des "Abfalls" Italiens deck 51 mm,38,1-erTürme 150,300
von der "Achse" - in deutsche Hände. Dabei erhielt er und 400 mm
den Namen BIBER. Zu diesem Zeitpunkt führte das Fahr-
zeug nur noch ein 38,1 cm-Geschütz (das linke im Tirrm).
Seine weitere Spur verlor sich in den Wirren des Krieges Literatur:
und der Nachkriegszeit. (1) Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, München
1970
Weitere Fahrzeuge mit solchen Geschützen waren: (2) Giorgerini, Le Navi di Linea italiane, Rom 1966
1. ALFREDO CAPELLINI (1915-16 gebaut, 1452t,zwei (3) Fraccaroli, Italian Warships of World War I, London 1970
38,1 cm-Geschütze in Zwillingsturm). (4) Bagnasco, Aldo Fraccaroli Fotografo Navale, Parma 1986
2. MONTE SANTO und SABOTINO (1917-18 gebaut, (5) Bagnasco, Una Portaerei Mancata: La "Francesco Caracciolo" (in:
570 t, je eine 38,1 cm in Einzelturm). "Rivista Marittima" 3/1991, S. 95 ff.

Der Stanellouf der CARACCIOLO steht urunittelbar bevor Foto: Sle. Barilli

45
 <E----r+=r+:-

Umbauplan der CARACCIOLO mit Seiten- und oberer Ansicht und Schnitt durch den Hauptspant. Zeichnung:
Copyright Breyer

Eine frühe Aufuahme der FAA DI BRUNO. Foto: Slg.

Barilli.

Monitor FAA DI BRUNO mit Seiten- und oberer

Que rs c hnitt. Zeic hnung : Italienis che
Ansicht s owie
Publikation

46
 DAS ENDSCHICKSAL DES FLUGZEUGTRAGERS GRAF ZEPPELIN
(Ergänzung zu "Marine Arsenal" Special Band 1 von 1994)
In dem genannten "MarinaArsenal"-Band war über Zeit-
punkt, Ort des Geschehens und Umstände der Versen-
kung der GRAF ZEPPELIN berichtet worden. Jetzt hat
die russische Marinezeitschrift "Thyfun"- erstmals nähe-
re Einzelheiten darüber berichtet. Diesem Beitrag ist
auszugsweise übersetzt - folgendes zu entnehmen:
Zunächst wurde die Konstruktion des T!ägers genau un-
tersucht. Dabei stand auch die Frage nach einer eventu-
ellen Wiederherstellung und die Nutzbarmachung im
Raum. Vorgenommen wurde eine Aufmessung des Tiä-
gers, einzelne Teile, wie z.B. Lenzpumpen, sind wieder in
Betrieb genommen worden. Nachdem die Entscheidung
gefallen war, den Tläger als Zielschiff zu versenken, wur-
de ein Versuchsprogramm beschlossenl seine Durchfüh-
rung ist der 4. Baltischen Flotte übertragen worden. Bis
zum 17. August 1947 erfolgte nahe Stettin die eingehende
Untersuchung durch die77. Abteilung des Havarie- und
Bergungsdienstes der Baltischen Flotte. Bis zu diesem
Zeitpunkt lag der TFäger auf Grund und hatte dabei 5
Grad Schlagseite. Seine Steuerbord-Rumpfseite wies 36
Einschussöffnungen von Geschossen und Splitterstücken
auf, sie hatten eine Größe bis zu 1,50 x I m. Alle Thrbi-
*Kuzin, Litinskiy, Avianosets "Graf Zeppelin" - Boennoy Tlofey
Krasnoy Armii, in: "Tayfun" 3/1997, S. 14-23
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.115.,;.
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Flugzeugträger GRAF ZEPPELIN, wie er nctch Fertigbau ausgeselrcn hcitte.
nen, die Hilfskessel und die E-Generatoren waren von den
Deutschen gesprengt worden, auch die wasserdichten
Schotten zerstört. Unter der Wasserlinie hatten die Ein-
schußöffnungen Grössen bis zu 80 x 30 cm. Die Antriebs-
- propeller und die Wellenleitungen lagen noch auf dem
Flugdeck; die Aufzüge für die Flugzeuge waren zerstört.
Im August 1947 wurde der Ttäger auf Aussenreede Swi-
nemünde geschleppt. Beteiligt an diesem Manöver waren
ausser dem als Schlepper eingesetzten Eisbrecher
VOLYNETS die Schlepper MB-44 und MB-47, unter-
stützt worden sind diese durch die Minensuchboote T-714
und T-742 und durch das Thucherschiff VM-902. Nach-
dem der TFäger abgedichtet worden war, hatte er einen
Tiefgang von 6,50 m, schwamm auf fast ebenem Kiel und
hatte an Steuerbord etwa 3 Grad Schlagseite. Am 14. Au-
gust 1947 lief er im Schlepp aus Swinemünde aus, in der
Nacht zum 16. August ist er im vorgegebenen Quadrat
vor Anker gelegt worden. Die erste Versuchsserie begann
am Morgen des 16. August:
1. Versuch: Zündung einer 1000 kg-Bombe im Schorn-
stein sowie von drei 100 kg-Bomben und
zwei 180 kg schweren Geschossen auf dem
Flugdeck.
2. Versuch: Zündung einer 1000 kg-Bombe auf dem
Flugdeck.
3. Versuch: Zündungeiner250kg-BombeaufdemFlug-
deck und zweier 180 kg schwerer Geschos-
+t
 se im oberen Hallendeck.
4. Versuch: Zündungeiner500kg-Bombeaufeinem Ge-
stell ("Stativ")in Höhe von2,70 m überdem
Flugdeck einer 250 kg-Bombe auf dem Flug-
deck und einer 100 kg-Bombe auf Deck "C"
(Batteriedeck).
5. Versuch: Zündung einer 500 kg- und einer 100 kg-
Bombe auf dem Flugdeck.
Beim erstenVersuch wurde der Schornstein bis zum Deck
zerstört, aber die Aufbauten der "Insel" litten unter der
Druckwelle kaum.
Luftangriffe von
Es folgte eine zweiteVersuchsserie durch
39 Besatzungen des 12. Garde-Fliegerregiments der 8.
Minen-/Torpedo-Fliegerdivision mit 25 Pe-2-Flugzeugen.
Zwei Zehnerstaffeln griffen geschlossen an, einige Pe-2
flogen einzeln den Angriff. Die erste Welle rvarf aus 2070
m Flughöhe 28 Bomben, die zweite Welle 36 und die drit-
te Welle 24 Bomben. Die Tlefferquote war nicht sehr be-
eindruckend: Es gab im ganzen nicht mehr als sechs Ttef-
fer, und davon trafen nur fünf das Flugdeck. Auch die
Wirkung der Bomben war nicht frappant: Wo sie trafen,
gab es nur 5 bis 10 cm tiefe Einbeulungen, aber keinen
Durchschlag. Für die kriegserfahrenen "Stalinischen Fal-
ken" war dieserAngriff allzu schulmässig, infolge Fehlens
.ieder Abwehr und des still liegenden Schiffes konnten sie
gerade "spazierenfliegen". Die Angriffshöhe entsprach
der Zone des üblicherweise dichtesten Abwehrfeuers der
Schiffsflak.
Am 17. August 1947 begannen die "statischen" Versuche
durch Unterwasserangriffe. Wegen Verschlechterung der
Wetterbedingungen beschloss Vizeadmiral Rall, Chef der
Flugzettgtröger GRAF ZEPPELIN auf seiner letztert Positiort, urunittelbar vor Begirut der Versuchsreihen.
Foto: "Tnyfyy1".
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4. Baltischen Flotte, die Abkürzung der Versuche; es folg-
ten Torpedoangriffe durch Überwasserstreitkräfte. We-
gen der Explosionskatastrophe auf dem Kreuzer
MOLOTOV im Jahr 1946 (bei einem Schiessen war ei-
ner seiner 180 mm-Türme zerstört worden) war seit 1947
das Abfeuern von 180 mm-Geschossen verboten. Daher
wurden Torpedo-Schnellboote des Lend/Lease-Typs
"Elco" - im einzelnen waren es TK-248, TK-425 und TK-
503 - eingesetzt, dazu noch die Zerstörer SLAVNYY,
STROGIY und STROINYY. Die Angriffe brachten fol-
gende Ergebnisse:
o Angriff von TK-248: Torpedo unterlief den Träger.
o Angriff von TK-503: Torpedotreffer bei Spant 130
Steuerbordseite.
o Angriff von SLAVNYY: Torpedotreffer bei Spant 180
Steuerbordseite in Höhe des vorderen Flugzeugaufzuges
(dort unterhalb der Wasserlinie kein zusätzlicher kon-
struktiver Unterwasserschutz mehr vorhanden !).
15 Minuten später hatte GRAF ZEPPELIN 25 Grad
Steuerbordschlagseite, nach weiteren 8 Minuten - d.h. 23
Minuten nach dem zweiten Torpedotreffer - versank der
Träger mit 90 Grad Schlagseite an Steuerbord, der Bug
war um 25 Grad geneigt in der See. Die genauen Unter-
gangskoordinaten sind den Verfassern nicht bekannt.
Bei der Auswertung der Ergebnisse war zu berücksichti-
gen, dass die Schotten von GRAF ZEPPELIN bereits be-
schädigt und technische Einrichtungen zerstört waren und
sich ausserdem an Bord keine Treibstoffe mehr befan-
den, auch keine Munition und Flugzeuge. Vom still lie-
genden Träger kam keineAbwehr, Ausweichmanöver und
anderes Manövrieren waren nicht möglich - ein wirklich-
keitsfremder Grossversuch !
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Französischer Panzerkreu zer LEON GAM B ETTA
Seiner Größe nach war dieser Panzerkreuzer ein
"abgespecktes" Schlachtschiff, nicht aber seiner Be-
waffnung nach. Die LEON GAMBETTA war Typ-
schiff einer drei Einheiten umfassenden Serie und
verkörperte den Typ des um die Jahrhundertwende
teils enorm angewachsenen Panzerkreuzers. Zu
Gunsten von einigermaßen angemessenen Panzer-
dicken war die Hauptbewaffnung vergleichsweise be-
scheiden geblieben: Sie bestand aus vier 19,4 cm-
Geschützen eines 1893/96 entstandenen Modells, die-
se waren paarweise in je einemThrm an den Schiffs-
enden aufgestellt.
Stark war hingegen die Mittelartillerie und in ih-
rem Arrangement fortschrittlich dazu: Es waren
nicht weniger als 1616,3 cm-Geschütze, und zwar
12 in Zvnllingstürmen an Oberdeck und die restli-
chen 4 in Kasematten im Batteriedeck. Hinzu ka-
men zahlreiche kleinkalibri ge Schnellfeuergeschütze
und zwei lJnterwasser-Torpedorohre. Der Seitenpan-
zer erstreckte sich vom Bug zum Heck und hatte Di-
cken von 71 bis 152 mm. Den horizontalen Schutz
boten zwei gepanzerte Decks mit Dicken von36, 46
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und 66 mm. Die 19,4 cm-Türme hatten bis zu 203
mm dicken Panzer, der Mittelartillerie bis zu 140 mm.
Die auf drei Wellen laufende Maschinenanlage be-
stand aus Dreifach-Expansionsmaschinen und 18
kohlenbefeuerten Kesseln. Die Maschinenleistung
betrug 28 500 PSi, die Konstruktionsgeschwindigkeit
lag bei 22,5kn.
t POX GAMBETTAwuTde im Januar 1901 in Brest
auf Kiel gelegt und kam im Oktober 1905 zu Wasser.
Die Fertigstellung verzögerte sich, weil das Schiff
während der Probefahrten auf Grund geriet. Erst
im Sommer 1905 war man soweit, um die Flagge set-
zenzu können. Insgesamt kam man bei ihm auf eine
Bauzeit von AVzJahren.
Das Schiff wurde im Ersten Weltkrieg Opfer eines
Ubootes der K. und K. Marine: Nach zweitägiger
Jagd konnte das von Korvettenkapituin Georg Rit-
ter von Thapp befehligte Uboot U 5 einen Torpedo-
treffer erzielen, das schwer getroffene Schiff sank
schnell, dabei verloren 648 Besatzungsangehörige
das Leben. nur 137 überlebten.
Marine - Arsenal - Sonderheft-Band 21
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24,80 DM 181 ,- öS I 23,80 sfr / LUF 606,-
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Eine Aufnahme vom Juni 1983: Zerstörer SCHLESWIG-HOLSTEIN im Nordostseekanal, hier kurz
nuch dem Verlassen der Holtenauer Schleuse.
pODZUN-PALLAS-VERLAG . 61 200 Wölfersheim-Berstadt
Internet: http://www.podzu n-pallas.de