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Friedlich erscheinende ldytte - der Kreuzer NÜRNBERG im Sommer 1938 im Kieler Hafen. Hinter ihm sind
Anlagen der Kieler Howaldtswerke 4u sehen, im Vordergrund der Bug eines der drei Segelschulschffi.
Marine-Arseffäl
MARINE.
ARSENAL
Ä-

Krett.!r LEIPZIG, hier nttch rnter clcr alten Reichskriegsflagge. Die Au.fnahnrc ist in Kie I entstunclen

Die Kreuzer tElPZlG

UNd NÜRNBERG
Siegfried Breyer

PODZUN-PALLAS-VERLAG - 61 2OO Wölfersheim-Berstadt


LITERATURVERZEICHNIS
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@ Copyright, 1994
Alle Rechte, auch die des auszugsweisen Nachdrucks,
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ISBN 3-7909-0507-0
Mielke, Deutscher Krcuzer unter Sowjetflagge, Mün-
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1939 - 1945, London1992
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Stuttgart 1985
Többicke, Die Panzerung der deutschen Kriegs-
schiffe von 1919 bis 1945, ungedrucktes Manuskript
von ca. 1947148
BILDQUELLENNACHWEIS
Aufgeführt sind nachfolgend diejenigen Bildquellen,
die zur Verfügung standen. In vielen (wohl den mei-
sten) Fällen ist es nicht mehr möglich, die wirkliche
Urheberschaft zu ermitteln; deshalb sind die
Sekundärquellen (meist Sammlungen) angegeben,
sonst - soweit möglich - die generelle oder vermutete
Herkunft.
Slg. Barilti (4); Slg. Bredt (5): Slg. Breyer (20); Bundes-
archiv (4); Deutsche Werke Kiel (2); Jung (1); Slg.
"Okiety Wojenne" (3); Slg. Nerlich (1); Schäfer (10);
Weber (5): U.S.N. (4): Zeichnungen; Hadeler (3):
Breyer (2), Mrva (6), Többicke (1), Unbekannt (1).
Das Umschlagbild malte Heinz Rode, dieses zeigt den
Kreuzer LEIPZIG beim Kriegsende.
Vertrieb: Alleinvertrieb
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ling; Schweiz 20,80 sfr,
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 BAUGESCHICHTE
Der Reichsmarine war nach dem Willen der Sieger
von 1918 nur eine Handvoll Kreuzer belassen wor-
den, alles betagte Schiffe aus der Zeitlange vor dem
Ersten Weltkrieg. Damit zeichnete sich auch hier -
wie schon bei den Linienschiffen - ein erheblicher
Ersatzbedarf ab. In kontinuierlicherFolge waren da-
her l92l ein erster Kreuzer (EMDEN) in Bau gege-
ben worden, und in den Jahren 1925126 folgten drei
weiteTe (KÖNIGSBERG, KARLSRUHE, KÖL$.
1927 bewilligteder Reichstag den fünften Neubau,
Kreuzer,,Et', der als Ersatzbau den veralteten, seit
1900 im Dienst stehenden Kreuzer NYMPHE ablö-
sen sollte.
Fürdiesen Kreuzerneubau galt das Gleiche, was auch
für seine Vorgänger bindend war: Sein Deplacement
durfte auf Grund des 1919 abgeschlossenen Versail-
ler Diktatfriedens nicht mehr als 6000 ts betragen,
als stärkstes Kaliber waren L5 cm zugestanden.
DerAmtsentwurf für diesen fünften Kreuzerbau ent-
stand 1927 unter Marineoberbaurat Blechschmidt
(der als Entwurfsdezernent verantwortlich zeichne-
te). DieArbeiten wurden rechtzeitig fertig, um plan-
mäßig 1928 mit dem Bau beginnen zu können. Da-
mit beauftragt wurde die Reichsmarinewerft Wil-
helmshaven (die ihn als Baunummer 117 verein-
nahmte). Diese Werft erhielt den Zuschlag deshalb,
um nach dem im August 1926 auf Kiel gelegten und
für 1930 zur Ablieferung anstehenden Kreuzer
KÖLN die Anschlußauslastung zu erhalten.
Alternativ wäre nur die ehemalige KaiserlicheWerft
in Kiel in Betracht gekommen, die seit Kriegsende
als..DeutscheWerke KielAG" firmierte. DerenAuf-
tragslage war durch den B.au des ebenfalls 1926 auf
Kiel gelegten Kreuzers KOLN und durch die zu er-
wartende und fest zugesagte Inbaugabe des
Panzerschiffes DEUTSCHLAND fürs erste gesichert.
Von solcher Vergabepolitik hingen seinerzeit einige
Thusend Arbeitsplätze ab 1927 gab es in Deutsch-
land über eine Million Arbeitslose, ihre Zahl stieg
seit Ende der 20er Jahre immer rascher an und
versechsfachte sich bis 1933. Die Arbeiten an dem
im April 1928 auf Kiel gelegten Kreuzer,,E" nahm
auf der Helling etwas mehr als I l/2 Jahre in An-
spruch. Im Herbst 1929 wurde er ablaufbereit. Der
Stapellauf wurde dann am 16. Oktober vollzogen,
dem Jahrestag der Völkerschlacht bei Leipzig.
Wie bei den vorgegangenen Neubaukreuzern wurde
auch für den neuesten der Name eines im Ersten
Weltkrieg im Kampf untergegangenen Kleinen Kreu-
zers bestimmt. Als sein T[aditionsvorgänger wurde
die erste LEIPZIG bestimmt, die am 8. Dezember
1914 bei der Schlacht nahe der Falklandinseln einer
britischen Übermacht erlegen war. Den Taufakt
nahm die Witwe des mit ihm untergegangenen Fre-
gattenkapitäns Haun vor, dem letzten Kommandan-
ten der LEIPZIG.
DieAusrüstung nahm noch einmal knapp zwei Jah-
re in Anspruch. Nach 3 ll2 Jahren Gesamtbauzeit
konnte der Kreuzer LEIPZIG am 8. Oktober 1931
in Dienst gestellt werden. Seine Baukostenab-
rechnung kam auf rund 38 Mio. Reichsmark.
In der deutschen Kreuzerentwicklung folgte danach
eine mehrjährige Pause. Das lag zum eine daran, daß
man in der Marineleitung noch unschlüssig über die
weitere politische Entwicklung in bezug auf dieVer-
sailler Restriktionen und damit auf die Gesamtge-
staltung des zukünftigen Leichten Kreuzers war.
Zum zweiten war der finanzielle Spielraum - nicht
zuletzt wegen der hohenAufwendungen für das dritte
Panzerschiff(ADMIRAL GRAF SPEB) - stark ein-
geengt. Erst im Haushaltsjahr 1933 - nach Hitlers
Berufung zum Reichskanzler - besserte sich die finan-
zielle Lage: Zusätzlich zu ihrem 186 Mio. Reichs-
mark-Etat erhielt die Marine weitere Geldmittel. Die-
se kamen imZuge eines von den Nationalsozialisten
initiierten Arbeitsbeschaffungsprogramms: Die Zu-
weisungen erfolgten in den Monaten Februar, März
und April 1933 und hatten ein Gesamtvolumen von
116 Mio. Reichsmark. Diese zusätzlichen Geldmittel
erlaubten es, weitere Bauaufträge zu erteilen, u. a.
für den sechsten Leichten Kreuzer, der die veraltete
AMAZONE ersetzten sollte.
Die Marineführung wäre trei diesem lieber auf 8000
ts hochgegangen, um die bisher dem gebauten 6000
ts-Tlp innewohnenden Schwächen zu beseitigen. Zu
dieser Zeit beanspruchte aber ein anderer Kreuzer-
typ fast völlig das Denken und Planen in der Marine-
spitze: Es war dies der rrWashington-Kreuzer", auf
den die Marine in Erwartung der Lockerung des
Versailler Vertrages oder seines gänzlichen Wegfalls
hinzuarbeiten begonnen hatte. Deshalb schob man
den Neuentwurf eines Leichten Kreuzers hinaus, auf
etwa19361382. Es wurde daher beschlossen, für den
Bau des sechsten Kreuzers die Pläne der LEIPZIG
als Vorgänger auch auf diesen übertragen, aber dies
nahm man - wenn auch stark widersprechend - als
unabänderlich hin.
DieserAuftrag für den Kreuzer,,F ' ging am 16. Juni
1933 aus den bereits dargelegten Gründen an die Deut-
schen Werke Kiel AG.. die ihn als Baunummer 234
I Bensel, Die deutsche Flottenpolitik von 1933 bis 1939,
Frankfurt/M. 1958, S. 2l
I Withley, Deutsche Kreuzer im Zweiten Weltkrieg" Stuttgart 1985,
s. 29
verbuchte. Für den 1933 erarbeiteten Amtsentwurf
hatte wiederum Marineoberbaurat Blechschmidt ver-
antwortlich gezeichnet. Die Kiellegung fand am 4.
November L933 statt; bis zum Stapellauf wurden 13
Monate Bauzeit benötigt, fünf Monate weniger als bei
der LEIPZIG. Das lag daran, daß der Bau auf Druck
der neuen Machthaber forciert wurde.
Der Stapellauf erfolgte am 8. Dezember 193, dem Jah-
restag derSeeschlacht vorden Falklandinseln, bei der
die erste NURNBERG untergegangen wan Die Thufe
nahm die Tochter des dabei gefallenen Kommandan-
ten, Fregattenkapitän. von Schönberg, vor. Der
nunmehrige KTeuzeTNURNBERG konnte schon am
2. November L935 in Dienst gestellt werden; damit be-
trug die Gesamtbauzeit fast auf den Thg genau zwei
Jahre, fast die Hälfte dessen, was für die LEIPZIG
benötigt worden war. Die Baukosten kamen auf 40
Mio. Reichsmark. Das waren zwarzweiMio. Reichs-
rnark mehr als bei der LEIPZIG , aber sie erhielten
schon die neuen Fla-Waffen, das Katapult und ande-
re Neuerungen, die auf der LEIPZIG erst nachträg-
lich eingerüstet werden konnte und besondere Auf-
wendungen erforderten.

kingsschnitt, obere Ansicht und Schnitt durch die Hauptspantebene des Kreuzers NURNBERG. Die darin eingezeich-
neten Buchstaben habenfolgende Bedeutung: M= Dieselmotorenfür Marschfahrt, T= Turbinenraum, K= Kesselraum.
Die Zahlen geben die Panzerdicken in Millimetern an.

&
 GRUNDKONZEPTION
Die beiden Neubaukreuzer entsprachen in De-
placement, Bewaffnung und Geschwindigkeit nahe-
zu gänzlich ihren Vorgängern, den K-Kreuzern.
Auch die Hauptantriebsanlage war gleich.Aber statt
der auf die beiden Wellen ein- und auszukuppeln-
den Marschdiesel erhielten sie eine Marschdiesel-
gruppe auf eigener Welle. Der Übergang zum Drei-
wellen-Antrieb machte es deshalb notwendig, die a' ./
Schiffskörperbreite gegenüber den K-Kreuzern um
.je 0,55 m auf jeder Seite zu vergrößern. Dies hatte
wiederum eineAbkehr von deren Heckgestaltung zur !
I
Folge; deshalb kehrte man zu einerAusführung zu- f

rück, die jener den K-Kreuzern vorangegangenen

Kreuzers EMDEN ähnlich war.
,Q6
SCHIFFSKORPER ';t-7+
Die bewährte Längsspantbänder-Bauweise wurde
auch bei diesen Kreuzern beibehalten: Die Mittel-
kielplatte bestand aus hohen, 30 cm breiten T-Ble-
chen von 18 mm Dicke, zu beiden Seiten liefen drei
Längsspanten über die gesamte Länge des Schiffs-
körpers; diese fanden ihre Ergänzung durch 48
Längsbänder. Auf den Längsspanten und Längs-
bändern war die Außenhaut aufgeschweißt. Schlin-
gerkiele zu beiden Seiten verbesserten das Verhal-
ten in See (zusätzlich gab es noch eine aktive Schlin-
geranlage, um die Seegangsbewegungen - wichtig vor
allem beim Einsatz derArtillerie - zu dämpfen). d,
Der Anteil der gewichtssparenden elektrischen
Schweißung belief sich auf bis zu 90 v.H. (bei den K-
It
?4
-a
Kreuzern waren es bis 85 v.H.). Die wasserdichte Un-
terteilung erfolgte durch l6Abteilungen I bis XVI);
das entsprach derAusführung auf den K-Kreuzern,
doch war der Doppelbodenanteil an der Schiffslän-
ge auf 83 v.H. (K-Kretzerz 72 v.H.) angewachsen.
Wie schon an der Stelle erwähnt, war die Schiffs-
körperbreite vergrößert worden (bei der NÜRN-
BERG nochmals geringfügig gegenüber der LEIP-
ZIG). Das trug u. a. dazu bei, daß diese Schiffe we-
niger rank waren als ihre Vorgänger.

In Heckform und an den Kanten des Hauptdecks

kehrte man von derAusrüstung auf den K-Kreuzern
ab: Die Spiegelheckform war mit Rücksicht auf die
andersartigen Sogverhältnisse des Dreiwellenan-
triebs zu Gunsten eines normalen Kreuzerhecks auf-
gegeben worden. Beibehalten wurde aber der enor- LEIPZIG uus tler Sic'ht eines niedrig.flieg,entlert
me Uberhang zum Schutz des Ruders.Anders als bei Flugzeuges. Auj'dem Vtrschi[J'i.st eine Divi.sion der
den K-Kreuzern waren auch die Außenkanten des Besatlung, zur Musterung ang(treten - fhst ulle blicken
Hauptdecks gestaltet: Diese hatte man nicht mehr nuch oben, ofrensichtlich vvur die Beg,eg,nttng mit eittent
scharfkantig wie bei .ienen ausgeführt, sondern in Flugzeug zu tlieser Zeit noch nichts ulltägliches.
einem viertelkreisfürmigen Profil. Das wurde durch
Verwendung von Rundstringern erreicht, wobei die
im Deck liegende Naht ausnahmsweise genietet wur-
de, um bei einem etwaigen Einreißen des Oberdecks
die Risseabzustoppen (,,Crash stopper"). In der Bug-
form unterschieden sich beide Kreuzer signifikant
voneinander: Bei der LEIPZIG war der Vorsteven
Linke Seite unten:
leicht sichelförmig gestaltet, bei der NÜRNBERG
Der Stapellauf des Kreuzers LEIPZIG wurde am 16.
hingegen geradlinig, aber mit einem stärkeren Ein-
Oktober 1929 vollzogen, dem Jahre.rtag der Völker-
zug (etwa wie bei den K-Kreuzern). Dies hing mit
schlacht bei Leipzig.
der starken Einschnürung des Schiffskörpers ober-
halb der Wasserlinie zusammen; eine so starke Ein-
schnürung wurde erstmalig auf dem Kreuzer LEIP-
ZIG (und danach bei dem PanzerschiffDEUTSCH-
LAND) praktiziert. Durch sie blieb das Schiff, wenn
es etwa wegen Wassereinbruchs tiefer fällt, ,,infolge
der schmaler werdenden Schwimmfläche in den Be-
wegungen etwa gleich..., was im lnteresse der Artil-
lerie dringend geboten ist" '.
Eine weitere Neuerung war die (in bezug auf ihre
Zweckmäßigkeit nicht unumstrittene) Anordnung
von Seitenwulsten; weil ihr oberer Ansatz eben ge-
rade unterhalb der Konstruktionswasserlinie (KWL)
lag, blieben sie dem Außenstehenden meist verbor-
gen. Zu diesen Seitenwulsten war man aus zwei
Gründen gekommen, einmal um den Panzerschutz
schräg stellen zu können (Versuche hatten ergeben,
daß Panzerplatten bei leichter Schrägstellung eine
größere Widerstandsfähigkeit haben, als wenn sie
genau vertikal angeordnet sind), und zum anderen,
um im Innenschiff mehr Platz für die Antriebs-
anlagen zu schaffen 2. Innerhalb dieser Wulste be-
fanden sich Zellen für Reserve-. Kesselspeisewasser
und Bunker für Heizöl. Neu war auch der verdickte.
einem Wulstbug ähnliche Stevenfuß r.
Auch das ,,innere Gefüge" sah anders aus als auf
den K-Kreuzern: Das Panzerdeck war nicht wie bei
jenen völlig horizontal gestaltet, sondern an den Sei-
ten in einem viertelkreisftirmigen Bogen soweit her-
vorgezogen, daß es auf die Unterkante des Seiten-
panzers stieß. Das hing mit der Eigenart der Panze-
rung (siehe dort) zusammen"
PANZERUNG UND
SCHUTZEINRICHTUNGEN
Für die Panzerung von Deck und Wasserliniengang
war bei beiden Schiffen verschiedenartiges Material
eingesetzt: Bei der LEIPZIG war es noch herkömm-
lic.her Krupp'scher Nickelstahlparrzer, aber für die
NURNBERG stand bereits das neue,,Wotan hart"-
Material (,,Wh") zur Verfügung. Bei letzterem wur-
den trotz allgemeiner Anwendung der elektrischen
Schweißung beim Bau des Schiffskörpers die Pan-
zerplatten sowohl in derAußenhaut als auch an Deck
genietet t.
I Oberregierungsbauart
Wilhelm Hadeler, Kriegsschiflbau.
Bd. l. s. 58
?
Marineoberbaurat Karl Heinz Többicke, Die Panzerung der deutschen
Kriegsschiff'e von l9l9 bis 1945, ungedrucktes Manuskript, S.8
r Vielfach irrig als ,,Bugwulst" bezeichnet (s. Hadeler a.a.0.,S.25), Diese
Verdickung war notwendig um das in der unteren Bugspitze enden
de Ausführungsrohr für die Spier des Bugschutz Gerätes unterzu-
bringen.
6
Die horizontaleAnordnung der Panzerungen war mit
dem Carapax einer Schildkröte vergleichbar, ihrem
Rückschild. Wie schon an anderer Stelle dargelegt,
war das Panzerdeck an beiden Seiten als Böschung
abwärts geführt, so daß es mit der Unterkante des
Seitenpanzers ein seinem 50 mm-Bereich zusammen-
traf. Diese Anordnung war nicht unvorteilhaft, weil
dadurch auch der Seitenschutz gegenüber Artillerie-
geschossen erhöht wurde; außerdem konnte sie auf-
treffende Bomben an Wirkung nehmen, diese dank
ihrer starken Krümmung zum Abgleiten und Früh-
zünden gezwungen wurden (im Kriegsgeschehen hat
es jedoch auf beiden Schiffen keinen solchen Fall
gegeben, so dali die Frage der Bewährung nicht be-
antwortet werden kann). Dieses Panzerdeck hatte
eine Dicke von 20 mm im horizontalen Bereich und
von 25 mm in den Böschungen. Als ,,gepanzerter
Rückenschild" deckte es knapp 70 v.H. der Länge
auf KWL 2.
Der in den Festigkeitsverband des Schiffskörpers
einbezogene Seitenpanzer hatte eine Dicke von 50
mm, imAchterschiff maß er35 mm und imVorder-
schiff nur noch 18 mm. Seine Neigung um l8o zur
Senkrechten ergab sich aus dem Querschnittprofil
des Schiffskörpers. Unterhalb des 50 mm-Sei-
tenpanzers verlief im Mittelschiff noch ein schma-
ler Wasserliniengang von 15 mm Dicke.
Der Kommandostand hatte eine Dicke von 100 mm
im vertikalen und von 50 resp.30 mm im horizon-
talen Bereich; der ihn mit der Gefechtskom-
mandozentrale verbindende Schacht war auf der
LF-IPZIG 50 und auf der NÜRNBERG 60 mm dick.
Die 15 cm-Türme hatten folgende Panzerdicken:
Frontseite 80 mm
Seiten 20 mm
Boden 32 mm
Rückwand 32mm (NÜRNBERG:35 mm)
Decke 20 bis 32 mm (NÜRNBERG:20-35 mm)
Barbetten 60 mm
Unter Panzerschutz lagen ferner:
- der Vormars (20 mm vertikal, 15 mm horizon-
tal)
- das vordere Entfernungsmeßgerät ( 20 mm ver-
tikal und horizontal)
- die Fla-Leitstände (14 mm).
Gegen Torpedo- und Minentreffer waren diese
Kreuzer ebenso wie ihre Vorgänger nur durch ein
Wallgangsschott an jeder Seite geschützt, im übri-
gen durch die enge wasserdichte Unterteilung (die
sich bewährt hat).
Bei der LEIPZIG betrug das Gesamtgewicht der
Panzerung - jedoch die der 15er Türme ausgenom-
men - lll t. Bei der NÜRNBERG dürfte es nur
wenig größer gewesen sein.
I Többicke,a,a.0.,S.8
Whitley a.a.0.,S.29
'?

HAUPT. UND HILFS.
MASCHINEN
Hauptmaschinen waren Tirrbinen mit Rädergetrie-
be (Marine-Einheitstyp); hergestellt worden sind
diese von der Germania-Werft Kiel (LEIPZIG) und
den Deutschen Werken Kiel (NURNBERG) . Diese
Turbinensätze wiesen beträchtliche Unterschied-
lichkeiten auf:
- Bei der LEIPZIG bestand jeder Thrbinensatz aus
einer Hochdruck- und einer Niederdruck-Tirrbine
mit zweistufigem Curtisrad. Die Rückwärtsturbine
hatte ein zweistufiges Curtisrad und vier Druck-
stufen. Das Gesamt-Untersetzungsverhältnis belief
sich auf l:7,95.
. Bei der NÜRNBERG bestand der Tirrbinensatz
aus einer Hochdruck- und einer Niederdruck-Thr-
bine mit angehängtem Kondensator. Eine Marsch-
turbine, wie sie die K-Kreuzer hatten, gab
Die Konstruktionsleistung der Tirrbinensätze betrug
30 000 WPS bei 2630 Primärumdrehungen und ei-
ner Propellerumdrehungszahl von 400 n/min. Da-
mit sollten 32 kn Höchstfahrt erreicht werden. Der
Steuerbord-T[rbinensatz war im vorderen, der
Backbordsatz im achtern Tlrrbinenraum unterge-
bracht. Zwischen beiden lag der dazugehörige Ge-
trieberaum. Die Außenwellen divergierten gering-
fügig von der Schiffslängsachsel an ihren Enden be-
fanden sich dreiflüglige Propellermit einem Durch-
messer von je 4,25 m bei LEIPZIG und 4,00 m bei
NÜRNBERG.
Der Dampf wurde in sechs Öl-Marine-Doppelender-
Niederdruck-Kesseln erzeug! die Kessel der LEIP'
ZIG hatten einen Betriebsdruck von 16 atü und eine
Gesamtheizfläche von 3980 qm, die auf der NÜRN-
BERG jedoch 17 atü resp. 5510 qm. Die Dampflei'
stung auf der LEIPZIG belief sich auf 72 tlh. Ln'
ders als auf den K-Kreuzern konnten die 6 Kessel
Schematische Darstel-
lung der Marsch-
motorenanlage des
Kreuz.ers LEIPZIG.
I Einsehend beschrieben bei Koop/Schmolke, Die Leichten Kreuzer
aer-rÖNtcsggRG-Klasse. LEIPZIC und NÜRNBERG, S.42 ff.
dank größerer Schiffsbreite in drei (statt vier auf
dem K-Kreuzern) Kesselräumen untergebracht
werden. Diese lagen hintereinander in den Abtei-
lungenVIII,IX und X. Dadurch wurde es möglich'
alle Rauch gasabführungen innerhalb eines gemein-
samen Schornsteinmantels zusammenzufassen; dies
war der Grund, weshalb sich die Silhouette gegen-
über jener der K-Kreuzer so elementar änderte.
Bei der Marschmotoranlage hatte man einen neu-
en Weg beschritten: Ließ sich auf den K-Kreuzern
entweder nur mit den 'lhrbinen oder nur mit den
Motoren fahren (wobei stets die andereAnlage aus-
gekuppelt und umgeschaltet werden mußte), so war
es nunmehr dank des Dreiwellensystems möglich'
mit den Tirrbinen u n d den Motoren zu fahren (al-
lerdings mullte auch hier für das Zu- undAbschal-
ten der einzelnen Maschinen zeitweise gestoppt wer-
den); zumindest theoretisch war es möglich, für
Höchstfahrt Thrbinen u n d Motoren in Betrieb zu
halten. Von der größeren Wirtschaftlichkeit der Die-
es nicht. selmotoren abgesehen lag ihrVorteil u. a. auch dar-
in, daß besondere Marschturbinen nicht mehr er-
forderlich waren.
Auf beiden Kreuzern bestand die Marschmotoren-
anlage aus vier doppelt wirkenden 7 Zylinder-
Zweitakt-Umkehr-Dieselmotoren (ohne Kompres-
sion) der TVp MAN M 7 Zu 30/44 (auf LEIPZIG)
bzw. MAN M7 Za 32. Die Leistung eines solchen
Motors betrug 3100 Ps bei einer Umdrehungszahl
von 600 n/min; beim Betrieb aller vier Motoren
konnte eine Marschgeschwindigkeit von 16,5 kn
erreicht werden - das war deutlich mehr als bei den
K-Kreuzern, die auf nur l0 kn Marschfahrt kamen!
Alle vier Marschdiesel befanden sich in dem inAb-
teitung IV untergebrachten Motorenraum und ar'
beiteten über ein zentrales Vulcan-Sammlergetriebe
auf die Mittelwelle. an deren Ende sich ein
dreiflügliger Propeller mit einem Durchmesser von
3,00 rn"aür LF-IJIZIG bzw. 3,25 mm auf NÜRN-
BERG befand. Ursprünglich hatte die LEIPZIG
dort einen Verstellpropeller, endgültig erhielt sie
lTaschinen.
Ieitstand
Twbinen- Turbinm'
Raum ßoum
einen Festpropgfler, weil sich ersterer nicht bewähr- Die Erzeugung elektrischer Energie erfolgte auf der
te (auch die NURNBERG hatte einen - allerdings LEIPZIG in drei und auf der NURNBERG in vier
verbesserten - Verstellpropeller, aber auch er be- E-Werken.In diesen befanden sich:
währte sich nicht). DieAbgase der Marschmotoren
wurden über zwei Schächte (an jeder Seite einer' LF-IPZIG NURNBERG
dicht an dicht angeordnet) in einem gemeinsamen 3 Tirrbogeneratoren zu 180 Kw 4 Tirrbogeneratoren zu 300 kw
Schornsteinmantel dicht hinter den Ttrrm ,,Bru- I Dieselmotor zu 180 kw 2 Dieselmotoren zu 350 kw
no" ins Freie geleitet. Bei Marschfahrt wurden die insgesämt 72O kw (220 Y) insgesamt 1300 kw (220 Vt
Seitenpropeller durch einen der Mittelwelle ange-
s:
triebenen Generator mitgedreht, so daß sie,,weder Probefahrtergebnisse
bremsten noch schoben ( dadurch 2500 PSe Erspar-
nis)tt2.
2 Gröner, Die deutschen Kriegsschiffe l8l5-1945, Band I, S. l5l

Zunächst gab es auf der LEIPZIG beträchtliche

Probleme mit der Marschmotorenanlagel mit die-
sem neuen Zweig des Schiffsantriebes hatte man sei-
nerzeit Neuland betreten, wodurch Anfangsschwie-
rigkeiten durchaus verständlich sind. Eine der Zum Steuern des Schiffes stand ein Schweberuder
Problemquellen war die durch den Versailler Ver- zurVerfügung; fürdieses gab es zwei Rudermaschi-
trag bewirkte, allzu leicht Bauweise des Schiffskör- nen, von denen die eine für Thrbinen-, die andere
pers. für Motorenfahrt genutzt wurde 6.
Es kam daher in den ersten Dienstjahren immer
wieder zu Ausfällen und Störungen unterschiedli-
r Koop-Schmolke.a.a.0.,S.43.
cher Dimensionen, die nur langsam und nur durch 5
Nach Gröner, Die deutschen Kriegsschifl'e l8l5-1945, Band l.
systematischesVorgehen in den Griff zu bekommen s.149.
waren. Erst kurz vor Kriegsbeginn 1939 waren sie " Koop. Schmolke, a.a.O.. S. 45.
im wesentlichen behoben 3. Gleichwohl war die aAkten K IIIMr 169'71/42 Geheim vom 5.1 l. 1942, hier zitiert naclt
Motorenanlage der LEIPZIG ein wichtiger Schritt Treue-Möller-Rahn. Die deutsche Marinerüstuns l9l9-1945.
auf dem Weg der Weiterentwicklung r. Herford I 992.

Die LEIPZIG in ihrem erstert Dien:;t'

jahr recht.t mit Blic'k uuf das Mitte!'
schi.ft. durunter ein Teil des Hinter-
schiftes. Der hier :u sehencie Torltedc-
rohrsat: ist durch eine Persenning
geschützt.

BEWAFFNUNG
Hauptbewaffnung waren neun 15 cm-SK I'160 C25,
jeweils drei auf einer Drehscheibenlal'ette C 25 in-
nerhalb eines Drehturmes. Alle drei Türme - wie
auf den Vbrgängern wiederum einer vorn und zwei
achtern - waren in der Schif{'ssymmetrieachse an-
geordnet; das für die K-Kreuzer typischt Aufstel-
lungsschema seitlich herausgestaff'elter Eldtürme
waidamit wieder aufgegeben worden. Die Drillings-
türme der I'ELPZIG hatten - ohne Munition - ein
Gesamtgewicht von knapp 137 ts; mit eingeschlos-
senen das Gewicht ihrer Panzerung von24,8 t'
*ä.
Die Rohre waren einzeln hantierbar, d.h. sie hatten
keine gemeinsame RohrkuPPlung.
Ihr Höhenrichtbereich belief sich auf -10' bis + 40";
die maximale Schußweite lag bei 257 hm (Hekto-
meter), also 25 700m. Verschossen wurden 45'5 kg
schwere Spreng- oder Panzersprenggranatenl letz-
tere vermochten 60 mm dicken Panzer auf 3200 m'
bis zu 20 mm dicken bis 11 200
entfernung zu durchschlagen. Die Geschoßanfangs-
geschwindigkeit (V') betrug 960 m/sec. Die Schuß-
folge hing ausschliößlich von dem physis"lgt_Z-{-
stand des gedienungspersonals ab.Auf der NURN-
BERG waren die Drillingstürme etwas schwerer:
Diese wogen 147,15 t einschließlich des größeren
Anteils von 31,5 t der Panzerung.
Als schwere Flugabwehrkanone (Flak) vorgesehen
waren vier 8,8 cm-SK L/75 C 25 in Doppellafetten
C 25; diese hatte man auf dem Kreuzer KOLN er-
2
probt, doch bewährte sie sich nicht, weil ihre Hö-
iren-/Seiten-Richtgeschwindigkeit unzureichend
war. Es wurde daher die Entwicklung einer neuen
8,8 cm-Flak in Doppellafetten eingeleitet; die LEIP-
ZIG erhielt daher bis zu deren Einsatzreife eine
Interimbewaffnung von zunächst zwei und ab 1934
vier einzelnen 8,8 cm-Flak Ll45 C 13 auf Mittel-
pivotlafetten (MPL) C 13 mit Schutzschild' Im Fe-
bruar 1936 erfolgte dann auf ihr die Umrüstung auf
die neuen 8,8 cm-Flak Ll76 C 32 Doppellafette C
32, je eine zu beiden Seiten der achterenAufuauten-
gruppe (,,Hütte") und hinter dieser, im ganzen also
Bl i t' k ct ti d e n M ot o rc n- Drt 1t pa ! s c' ho rt
ZIG. vor eliasem eina 8,8 r'm-Ein:.cUluk, hinter ihm tler
Tunn " Brrtnrt". An Obertleck vt'inl S1erade Gerütesport
eeiibt.
':!.
';r!1
-:g.r{
sechs Rohre. Diese Neukonstruktion hatte eine f'e-
1
ste Rohrkupplung und einen Höhenhereich von -
10" bis +80'. die [,afette war um 360' schwenkbar'
Das Gewicht einer solchen 8,8 cnr-Zwillingsflak
belief sich auf 23,65 t. Die Oberlafette hatte schwa-
chen Panzerschutz: An der Frontseite 12 mm, an
den Seitenflächen 10 mm; in beiden Bereichen wur-
de das ,,Wotan hart neuer Art"-Material (WhnA)
verwendet. Verschossen wurden l5 kg schwere Ein-
heitspatronen mit einem Geschollgewicht von 9 kg'
Die maximale Schullweite lag bei 192 hm..gegen See-
ziele und 12400 m gegen Luf'tziele. Die NURNBERG
hatte diese Geschütze von Anfäng an, aber nicht
sechs wie die LEIPZIG, sondern deren acht (ange-
ordnet in vier Doppellafetten, an jeder Seiten zwei)'
Beiden Kreuzern gemeinsam war die leichte
FlaBewaffnung (die auf der LELPZIG erst einige
Zeit nach der Indienststellung eingebaut wurde).
m Gefechts- Diese bestand aus acht 3,7 cm-Flak L/83 C 30 in
Doppellafetten C 30 sowie sechs bis acht 2 cm-
FIaMG Ll65 C 30 auf Sockellafette C 30. Die 3'7
cm-Flak hatte folgende Schußweite:
Gegen Seeziele 58 hm, gegen Luftziele 6,800 m und
miiLeuchtspurmunition 4800 m. Die Schußlblge
betrug theoretisch 160 Schult je Rohr und Minute,
in deiPraxis wurden nur etwa 80 S/Rohr/Minute
erreicht. Bei den 2 cm-FlaMG (die im Frieden viel-
fach überhaupt nicht oder nur in verringerter Zahl
an Bord waren) lag die Schußweite gegen Seeziele
bei 49 hm und gegen Luftziele bei 3700 m; die
Schußfolge betrug theoretisch 280 S/Rohr/Minute'
in der Praxis aber nur etwa 120 S/Rohr/Minute'
Der an Bord vorgehaltene Munitionsbestand betrug
für die 15 cm-Geschütze 1080 Schuß, d. h. je f20
pro Rohr; im Krieg wurde er bis auf 1500 gestei-
gert. Für die alten 8,8 cm-Flak wurden 800 Schuß
äitgeführt, für die neuen 8,8 cm-Flak schon 1600
nis ZCOO Schuß auf der LEIPZIG und 3200 auf der
NÜRNBERG. Für die 3,7 cm-Flak standen tris zu
9600 Schuß Munition zur Verfügung.
Beide Kreuzer hatten zwölf Torpedorohre in vier
Drillingsrohrsätzenl bei der LEIPZIG waren es zu-
nächst 50 cm-Rohre. Diese hat man 1934 durch 53'3
cm-Rohre ersetzt, welche die NURNBERG seit In-
rs t e i n cl e r LE I P - dienststellung hatte.
Jeder Kreuzer verfügte über 24Torpedos, und zwar
zwölf in den Rohren und zwölf Reservetorpedos.
Auch eine Minenzuladung konnte an Bord genom-
men werden. wenn die dafür benötigten Gleisspuren
an Oberdeck montiert waren; am Heck endeten die-
se in Wurframpen. Je nach Minentyp konnten bis
zu 120 Minen aufgenommen werden.
IAngabcn lt. a. nach Koop. Schnrolke. a.a.0 .S'2 I
I Siehe ..Malinc-Arscnal" Band ll. Die K-Kreuzcr'(l)

WAFFENLEITANLAGE 1
Als Hilfmittel für dieWaffenleitanlagen standen drei
Langbasis-Entfernungsmeßgeräte (Basisgeräte) von
6 m Länge zur Verfügung: Das erste befand sich
auf dem Dach des Kommandostandes, das zweite
auf dem Vormars und das dritte auf der hinteren
Aufbautengruppe. Die 8,8cm-Flak erhielt ihre
Richtwerte von dem Zylinder-Leitstand SL-l (Sl,=
Stabilisierter l,eitstand), der mit einem 3 m-Basis-
gerät ausgerüstet war 2. Für die 3,7 cm-Flak gab es
tragbare lm-Basisgeräte (die auch für die 2 cm-
FIaMG eingesetzt werden konnten). Alternativ für
die Flak und für die Torpedowaffe einsetzbar wa-
ren die beiden 3 m-Basisgeräte zu beiden Seiten des
Röhrenmastes. Zur Zielbeleuchtung im Nacht-
gefecht bestimmt waren fünf grolle Scheinwerfer:
Auf der LEIPZIG waren es zwei auf jedem Säulen-
podest neben dem Schornstein, auf der NÜRN-
BERG vier auf dem Plattformkranz um den
Schornstein; der fünfte Scheinwerfer hatte seine
Position auf einer Plattform unterhalb vom Vor-
mars. [m Krieg ist die Zahl der Scheinwerfer redu-
ziert worden, weil sie kaum mehr gebraucht wur-
den - die Radartechnik hatte sie überflüssig ge-
macht; auf der LEIPZIG waren es zuletzt nur noch
zwei (auf dem jeweils oberen Säulenpodest), auf der
NURNBERG gab es überhaupt keine mehr.
BORDFLUGZEUG.
EINRICHTUNGEN
Beide Kreuzer waren vonAnfang an für dieAusrü-
stung mit einer Bordflugzeug-Komponente be-
stimmt; auf der LEIPZIG konnte sie zunächst we-
gen der Versailler Restriktionen nicht eingebaut
werden, während die NÜRNBERG sie von Anfang
an hatte. Diese Einrichtungen bestanden aus einem
Katapult und einem Hebezeug für Flugzeuge. Auf
der LEIPZIG war es ein von DeutschenWerken Kiel
gebautes, druckluftbetätigtes Drehkatapult des Mo-
dells Fl-22 mit einer Schleuderlänge von l4 m (der
Einbau erfolgte im Dezember 1934 in Kiel ). Der
dazugehörende Flugzeugkran wurde wie aufden K-
Kreuzern an der Backbordseite installiert. Einen
Hangar gab nicht, aber es war möglich, ein Bord-
flugzeug vorübergehend hinter dem Schornstein
abzustellen, bis es vom Kran auf das Katapult um-
gesetzt wurde. Verwendet wurde die He 60 C, ein
einmotoriger zweisitziger Doppeldecker mit zwei
Schwimmern r. 1938 wurden auch Versuche mit ei-
nem Zentralschwimmer-Flugzeug durchgeführt;
L
Uber dic Schießverl'ahrcrttcchnik allgerncin berichteten Koop/
Schmolke a.a.0..S 25 l'l'.
I Die LEIPZIG war überhaupt das erste Kricgschif f der deutschen Ma
rinc. die mit eincnr tabilisierten (Fla-)Leitstand ausgerüstet wurdc
(tler Einbau erlirlgte etwa Mitte der 60er Jahre).
t0
dabei handelt es sich um eine Vough V 85 G
..Corsair" (in Deutschland als,,Kurier" bezeichnet)'
die 1934 zusammen mit anderen Maschinen dieses
Typs in den USA gekauft worden war.
Auf dem Kreuzer NÜRNBER(I wurde ein Katapult
gleicher Schleuderlänge verwendet, an dessen hin-
terem Ende der Flugzeugkran angeordnet war; dies
bedeutet, dall der Kran in die Schwenkbewegung
des Katapultes einbezogen und deshalb beidseitig
einzusetzen war. Auller Gebrauch wurde seinAus-
leger aus der Lagerung herausgenommen und an
der Backbordseite des Schornsteins abgelegt. Das
Anbordnehmen eines Flugzeuges war hier viel um-
ständlicher als auf der LEIPZIG und den K-Kreu-
zern: Nachdem es am Haken hing, mullte es erst
auf eineAbstellposition hinter dem Katapult gesetzt
werden, um dann von hier aus auf das Katapult
geschoben zu werden.
Nur deshalb war es vor allem auf der NÜRNBERG
möglich gewesen, zwei einsatzbereite Flugzeuge mit-
zuführen: das eine auf dem Katapult, das andere
dahinter (um nach dem Start des ersten aufdas Ka-
tapult geschoben zu werden und dahinter den Platz
für das zweite freizumachen). Im zweiten Halb.iahr
1939 wurde die He-60 durch die moderneren und
leistungsfähigerenAr-196 (einmotoriger Zweisitzer-
Eindecker mit zwei Schwimmern) ersetzt.Als Hilfs-
mittel bei der Wasserung und der Anbordnahme
war auf der NÜnNBERÖ ein Hein'sches Landes-
egel vorhanden; seinen Platz hatte es an der
Backbordseite neben dem Schornstein. Es ist wahr-
scheinlich noch vor Kriegsbeginn wieder ausgebaut
worden, weil man inzwischen eine andere Technik
(,,Ententeich") entwickelt hatte. Die LEIPZIG dürf-
te kein solches Landesegel gehabt haben.
,/,> -.--*'
I I I r''b3i *
Eirt ctt. l9-17 uu.f'tler LEIPZIG erpntbtes umerikuni'
s t' h e s V t u g h t - C t t r.s a i r - B o n Ü'l u g :.e u,q, I e.s t g e u r r t u u.t''
1.
.
tlent Kutupult.
r Kcnnbuchstaben dcr an Bord eingcsctzten He 60 C: 60 + C95 und
60+96 auf l-ElPZlC.60 + C2 l. 60 9+ C ll. 60 + C l'l und 60 + G95
auf NURNERG (nach Hünttrtelchcn. Die cleutschctt Scc l'lieger
| 939-.+5. S.25 ).
 AUSRUSTUNG
Beide Kreuzer hatten sieben bzw. acht Beiboote. Die
Mehrzahl von diesem war bei der LEIPZIG um den
Schornstein abgestellt, bei der NÜRNBERG zwi-
schen Schornstein und den Brückenaufbauten.
Es waren dies zwei große Motorbeiboote, zwei V-
Boote, zwei Motorbarkassen sowie auf der LEIP-
ZIG eine Arbeitsjolle.
Dazu kamen auf der LEIPZIG beiderseits des
Schornsteines und bei der NÜRNBERG beiderseits
der Brückenauftlauten je ein Bereitschaftskutter
unter Davits an jeder Seite. Das Ein- und Ausset-
zen der Beiboote besorgten Hebezeugel auf der
LEIPZIG bediente der Flugzeugkran auch die an
der Backbordseite abgestellten Boote, während für
die der Steuerbordseite ein knapp 10 m langer La-
debaum zur Verfügung stand, der sein Gegenlager
an der Säule der Steuerbord- Scheinwerfergruppe
hatte.Auf der NÜnNnfRG gab es zwei je ca-. 15,50
m lange Ladebäume nebeneinander ausschließlich
für die Beiboote.
Blick vom Wtrmarsch der LEIPZIG nach ac'hteraus.
Der Blick geht aufden Schornstein ntit den an der
Backhordseite auf Klantpan abgestellten Beibooten.
Liingsseitc eine.s der olten Torytedoboote.
!'t
al
!
q
!
JederKreuzerhatte vierAnker: Drei 4000 kg schwe-
re Buganker in Normalform-Ankerklüsen (zwei an
Backbord. einer an der Steuerbord) und ein leich-
terer Heckanker. Die Ankerspille arbeiteten elek-
trisch.An jeder Bordseite befand sich ein Fallreep,
dazu gab es z\trei Backspiere zum Festmachen von
Beibooten in Häfen und auf Reeden. Am Heck be-
fanden sich (jeweils im Propellerbereich) ein aus-
klappbarer, druckgelagerter Schraubenschutzl sein
Ein- und Ausbringen erfolgte mechanisch mittels
Leinenzug.
Für den Hafenbetrieb standen zwei ölbeheizte Hilfs-
kessel zur Verfügung. Mit ihnen wurde die Schiffs-
heizung für die Duschen betätigt.
Zu erwähnen ist noch eine Exerzierkanone (Lade-
kanone), diejedoch offenbar nur aufder LEIPZIG
- ab etwa Mitte der 30er Jahre - vorhanden war;
ihren Platz hatte sie zwischen der hinteren 8.8 cm-
Doppelflak und dem Motorenschornstein.
Kreuzer LEIPZIG im Dock. Blick ati'den Vtr.stevett nril
Bu gwappe n und B u ganke rn.
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Erster deutscher Nachkriegs-Flottenbesuch int britischen Portsmouth. IntVordergruncl der Kreu:.er KONIGSBERG,
dahinter die LEIPZIG. Der Besuch f'and im Juli 1934 statt.

Die LEIPZIG etwa 193-l/34, hier noch unter der Reichskriegsflagge der Weimarer Republikfahrend.

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Dtts Mittelsc'hiff der LEIPZIG, ietzt mit Katapult und schwerem Flugzeugkran-

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"ggPrr1l'sä';nt'fi:",
Enva t936 im Kieler Hafen aufgenommen: Die LEIPZIG an der Festmachertonne. Im
Hintergrund ist der Aviso
GRILLE zu sehen.

Noch einmal die LEIPZIG zur gleichen Zeit am gleichen Platz, ietzt von achtern gesehen'

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Kruzer LEIPT.IG in Aeit eit(e1trn Atstüstutlgs:ustö

Antenn? ntratee r de u tl i c h.
 Y,

Die heiden ttchterert l5 t tn-Tiirnte der LEIPZIG. Diese vvaren nit'ht mehr, w'ie bei tlen " K-Kreu:,ern" , verset:.t :.uetnu,t-
le r ungeortltlet,son(le nt in tle r Sc'hiffsswetrieu(hse-

Die LEIPZIG ent'cr

I9-17 in Swinetnüntle.

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Katapult
Die LEIpZIG aus cler Sicht eines t,orlteifliegentlen Flug:.eug,es. Attt Bilclruncl links tlcts ttu.f'clem
befintllic'he Borclflug:.eug und cle r ne ue Flugzeug,kron'

irt Frietletts:,eitell etltstott-

Die LEIpZIG unter der Let,ensauer Hoc'hhriicke cles Nord-Ostseekanuls. Die Au.finhrne ist
den. In cler SchifJ'smitte ist keinThntanstrich, sonclent der Sc'hatten der Hochbriicke.

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 I ?t/

1a
rt

Die LEIPZIG int Dock IV cler Krie,qstnurinew,eii Wilhelnsllat'en. Die Aufnahnte i,st vermutlich wiiltrend tter Werfi-
liege:eitt,onFebruurbisApril]9:'.ttt,stuntlen,ul,stlicu!ten8'8ctn.Ein:,el.f|akgegentliemoclentare
gleichen Kuliber.s ausgewechsall u,urden.

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äF--- ..ü üüÜ

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!}|it'kitttI.,;iie,S|euerixlt.ti'scitedesVlr'st.hi||.sierLEtPZtG.eitteAu|ituhmedu'\LterZt'itkur:'|,()r

llet:hte Scite:
l)iese Atfittthnre der LEI7ZIG ist tvtrhrst'heinlit:h t9-18 hei einem Sltunieneirtsut:, entstdn(ien. Hier liegt ste ur( Raede:
Fttllreep und Buc'ks;tier sind crusgebroc'ht. Gut erkennbar ist tler Sc'hraubensthut:, um Aclttersclti.ft'.

Kreu:.er LEIPZIG ittt April l9-19 bei Verbundsübungen int Atlantik

:b4 _X

.;.'
- -t?t '

:IJ
It'
:,üdi
;lt rt rt
 Kreuzer LEIPZIG int Früljuhr 19-19, offenbar bei einem übungsmtil3igen Gest'hlepptw'erclen-Mctnöv'er.

Die LEIPZIG mit Bordflugzeug auf dem Katapult.

828
Bei den Flotten-
verbandsübungen im
Frühjahr 1939 von Bord
eines Zerstörers aufge -
nommen, der sich
unmittelbar hinter die
gestoppt liegende
LEIPZIG gesetzt hat. htt
Hintergrund links das *
PttnzerschilJ
DEUTSCHLAND uril
rechts ein weiterer
Ze rstiire r.

20
Au.tbildungsulltug 1912: Die .jet:t uls SchLrlkreu:er.t'ahrcntle LEIPZIG in tler Ostsee, aufgerunutten vott Borcl des
Ktutonenbootes K l. Man kttntt erkenrten, tla/3 der achtere Steuerbotcl-Tbrpedorohrsatz fehlt, dieser ist ebenso vvie tter
un der Backborrlseite uusgebattt tmd un das Schluchtschiff GNEISENAU abg,egeben vwtrden.

Kreuzer LEIPZIG ntit Thrnbemalung. Aus ihrem Motoren,schornstein entweicht Qualm, ein Zeichen dafür daJ3 gerade
mit den Marschmotoren gefahren wird.

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I)ic "Rontming," dur<lt tlen Kreu:cr PRINZ EUGEN itn Oktober 1941. Sein Vrtrst'hi,fl hat.sit'ir tict in das Mittelschi.fl dt
l'EIPZlG,qcbtlhrtulttlktnnIecrs|ntilScltlepparltil.|'citeruu';,qe:!lgellvt,erlett
tlcr RumDl der LEIPZlG .scltolten'

LEIPZIGttat'helerKtlllistttlt.Gerutlefi.eigekomtnetttrittSiaihretlHeitnntur,st.ltnu<'|tGotenha|en
stellt' hebt siclt clunkel ous dem Gruu de,s Schiff.skiirpcrs ah.

22
 "",
-\

it
Juli 1945: Die Ubernuhnte der LEIPZIG durch tlie britische BesatzLtngsmacht. Die deutsche Besatzung ist an. Oberdec'k
ungetreten. und klar :.uttt Attsstei.gen.

Am 9. Jttli 1946 verlcißt die LEIPZIG Wilhelmshaven

und geht uuf ihre let:.te Reise. Diese führt in tlit
Nordsee, w'o sie versenkt wird. Man kann hier sehen,
tlaJS tler Kreu:.er verhältnisnui/3ig hoch ttus dem Wasser
liegt: es ist daher twefelhaft, ob uul ihnt - wie in tler
Nachkriegszeit vielfach gemelclet worden ist - wirklich
G ifi g asmttni t ion ge I acle n w a n

,Yot'h eittnrul die LEIPZIG beinr ,\uslutt.ien uu,t \ilii-

lplntsltarterL ltier vott uchtern ge::elten. Aul dent Acltter-
:teck gut erkennhar :w,ei 2 tm-Fluk C/-18 nit Sthut:.-
.st'irilden.
LEIPZIG auf ihrer Versenkungsposition. Der Schlepper am Heck übernimmt das Fahrpersonal, um es in Sicherheit zu
bringen.

UMBAUPLANUNG
Um die durch leichte Bauweise bewirkten Schwä-
chen zu beseitigen, sollten beide Kreuzer einem
Umbau unterzogen werden, ähnlich wie er für die
K-Kreuzer beschlossen worden war. Aber anders
als auf diesen sollte bei ihnen eine neue Seitenbe-
plattung angesetzt werden, die von der äußersten
Außenkante der vorhandenen Seitenwulsten bis zur
Oberdeckskante reichten. Für diese Neubeplattung
war 10 bis 12 mm dickes,,Wh"-Material vorgese-
hen. Damit hätte nicht nur der Schiffskörper eine
angemessene Verstärkung erfahren und der Seiten-
Schnitt durc'h die HauPtspontehene des Kreuzers
schutz zugenommen, sondern auch die Bunker- LEIPZIG, wie er bei dem Umbau gestaltet werden
kapazität wäre vergrößert worden und mit dieser sollte. In gehrochenen Linien der Verlouf der AuJ3en-
der Fahrbereich. haut vor dem Umbau.
Dieser Umbau sollte nach der friedensmäßigen Pla-
nung von 1939 noch im gleichen Jahr begonnen
werden. Für die NURNBERG war er vom l. Juli
1939 bis zum l.April 1940 bei der Werft von Blohm
& Voß in Hamburg vorgesehen, für die LEIPZIG
vom 1. April 1940 bis zum 1. April 1941 bei den
Kieler Howaldtwerken. Der Krieg setzte diesen Pla-
nungen ein jähes Ende '. i Whitley a.a.0.,S.34 fT

SEEVERHALTEN
LEIPZIG und NÜRNBERG gelten als gute Seeschif-
fe. machten ruhige, weiche Bewegungen und ihr Ma-
növrieren bei allen Fahrstufen war nicht zu bean-
standen. Dabei erwiesen sich beide bei normalen
Wetter- und Seeverhältnissen als etwas leegierig; bei
viel Wind und stärkerem Seegang wurden sie leicht
luvgierig. Besonders die NURNBERG neigte infbl-
ge der grollen Luftlateralplanfläche ihrer Brücken-
aufbauten bei langsamer Fahrstufen zu stärkerer
Abdriftt.Auf beiden machte sich besonders bei den
Atlantikdurchquerungen im Zuge der Spanienein-
sätze eine Überbeanspruchung ihrer Festigkeits-
verbände mit Neigung zu Riß- und Bruchbildungen
im Oberdeckbereich bemerkbar. Für sie wurde da-
her 1938 eine Verwendungsbeschränkung auf die
Ostsee und Nordsee angeordnet. Außerdem muß-
ten Verbrauchsbeschränkungen beachtet werden:
Bei ihnen galt es zu vermeiden, die im Mittelschiff
gelegenen Heizölbunker zuerst zu leeren; damit soll-
te verhindert werden, daß die beiden Schiffsenden
allzusehr belastet werden und das Mittelschiff nach
oben gedrücken wird. Stabilitätsgründe gaben im
übrigen den Anlaß zur Einhaltung einer Ver-
brauchsbeschränkung auf 150 t Heizöl, d.h. die Bun-
ker durften nur bis auf einen Restbestand in dieser
Größenordnung geleert werden2.
I Gröner a,a.a.0., S.l5l fT
r Whitley a.a.0..S.34 ff.

24
 . ,*:r,,:,

Kreuzer F zwn StopellauJ hereitliegend. Im Vtrdergnmd seine

achteren AttJbauten, weiter vom clie Brik'kenuufhuuten.
Kreuzer " F' in Spanten Liegend aul der Helling. Diese ALI-
nalune entstand krtrz nach der Kiellegmg, tlia on 4. Novem-
ber 1933 stattfand. (Bild links)
Der auf den Namen NURNBERG getaufte Kreu?.er hat die
HeIIing.fizst verlassen uwl st'ltw,intml mit clent Achterst'hiff u{.
Der StapellouJ'v'urde am 8. Dezentber 19,14 wll:.ogen, tlenr
z,wanzigslen Jahrestag der Seeschlac'ht bei den Falklnrcl-
Inseln, in welcher der erste Kreu:.er NÜRNBERG tuüerging.

.\

25
kr
Die NÜRNBERG nach tlem Stapellauf; Sc'hlepper nehmen sie geracle an tlen Haken, um sie in das AusrüstLttlqs-
becken zu bugsieren.

}} I
Ir
rt.

Das Achterschiffder NÜRNBERG wlihrend der Ausrüstttngsarbeiten. Der Turm "Cösar" ist bereits geschlossen, ttttf'
Turm "Bruno" fehlt noch die Hc)lfte seiner Decke. Ganz rechts ist der Doppelschorn.stein der Marschnlotorenanlage
zu sehen.

Die NURNBERG in einem

w e ite r fo rt ge s c hritte ne n
Stadium ihrer Ausrüstung. Die
Aufnahme dürfte in der
zweiten Hälfte des Jahres
1935 gemacht worden sein.

26
 fr

iT.
, Jtf 'f*'

Die Indienst.stellun,q cter NÜRNBERG am 2. Novcmber I9-15. Eigentlic'lt sollte sie sc'lton unt Tag ztmtr erfolgen - es
v,ar der1wan:iRste Jdhrestag cler Schlocht von Connel-, aber v'eil dieser Tag, ein kirchlicher Feiertog (Allerheili-
.g,en) v'ar, v'urcle sie unt einett Titg t'erschoben.

,;.T

._re: _-:ri"
. -.:-r.

Eine cler ersten Aufnuhmen cler NÜRNBERG in See. Au.f cler Hütte .fehlen noch etliche Gertite.

Kre u:ar NURNBERG in der Endttusrüstung.

2i
 tler NÜRNBERG in den einzelnen Zeitabschnitten. Ganz oben 19,16, tlarunter 1942 (die Beiski:.:e :,eigt
Dcts Attssehen
den Ausrüstunpszustand 1940 im Brückenbereich), ganz mtten 1945.

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28
 und die wenigen vorhandenen FlaWaffen für die
ANDERUNGEN DES Ausbildung genügten. So kam es, daß zunächst nur
SCH IFFSAUSSER EN eine 2 cm-Vierlingslafette C 38 eingerüstet wurde
(ihren Platz erhielt sie oberhalb des Brückenhofes
dicht vor dem Röhrenmast). Daneben gab es nur
noch sechs 2 cm-FlaMG C 38 in Einzellafetten mit
Schutzschild. Bei Kriegsende hatte sie noch vier
l.KREUZER LEIPZIG ihrer alten 3,7 cm-Zwillingstlak C 30 (die jeweils
vorderster) an Bord, dazu acht 2 cm-FlaMG C 38
in Einzellafetten, die meisten mit Schutzschild. Ein
FlaWaffen-Verstärkungsprogramm von 1944 hat-
Während der Zeit im Erprobungsverhältnis fehl-
te zwar auch für die LEIPZIG Zurüstungen yor-
ten das achtere 6 m- und die beiden 3 m-Ent- gesehen (vorgesehene Sollstärke: Vier 4 cm-Flak
fernungsmeßgeräte am Röhrenmast; aulierdem
Bofors 28 in Einzellafetten. vier 3.7 cm-Flak in
fehlten - teils bis lange über das Erprobungs- Doppellafetten, acht 2 cm-FlaMG LM-44 in
verhältnis hinaus - noch alle leichten FlaWaffen und
Doppellafetten), doch ist es hierzu offenbar nicht
die 8,8 cm-Flak beiderseits der Hütte sowie die Peil-
mehr gekommen.
rahmenantenne über dem Friedenssteuerstand.
1933 wurde die Hütte um ca.6 m nach achteraus
verlängert, dabei ist die bisher leer gefahrene Po- 2. KREUZER NURNBERG
sition auf ihrem vorderem Teil mit einem 3m- Auf der NÜRNBERG wardieAdmiralsbrücke (di-
Entfernungsmeßgerät belegt worden (das eigens rekt an der Vorderseite des Röhrenmastes) zu An-
für Ausbildungszwecke zur Verfügung stand). Zur fang noch offen; Fenster erhielt diese erst 1937.4b
gleichen Zeit wurden die kleinenAntennenausleger
etwa 1938 entfielen die beiden Plattformen mit ge-
an der Vorderseite des Schornsteines entfernt und
schlossener Reling dicht hinter und unter dem Vor-
durch ca.6 m lange neue, umjeweils ca. 10o quer-
mars. 1940 wurde eine MES-Kabelschleife instal-
ab geeignete Ausleger in Schornsteinmitte ersetzt.
liert. Im Frühjahr 1941 mußten die beiden hinte-
1934 erfolgte der.Einbau des SL-1-Flaleitstandes,
ren Torpedorohrsätze ausgebaut und an das
wofür das 3 m-Ubungs-E-Meßgerät wieder weg- Schlachtschiff SCHARNHORST abgegeben wer-
fiel. Im gleichen Jahr ist das Kompaßpodest zwi-
den.
schen Brückenaufbauten und Schornstein ausge-
baut worden, um das Katapult installieren zu kön-
nen; gleichzeitig sind die beiden fehlenden 8,8 cm-
Flak beiderseits der achteren Aufbautengruppe ein-
gebaut worden. An die Stelle des Backbord-Lade-
Im Sommer l94l entfiel das Brückenhaus-
Entfernungsmeßgerät, auf seiner Position wurde
baumes kam ein großer Flugzeugkran. Von da ab
ein FuMO 2L eingebaut. Im Sommer 1944 ist die-
befand sich die Peilrahmenantenne auf der Brük-
ses gegen ein FuMO 24 ausgewechselt worden, da-
ke. Erst 1935 erfolgte der Einbau der 3,7 cm-Flak
bei erhielt dieses jedoch eine neue (höhere) Positi-
eines Teiles der 2 cm-FlaMG, im Februar 1936 ka-
on, und zwar auf einer Konsole am Röhrenmast an
men die 8,8 cm-Doppelflak imAustausch hinzu.Von
diesem Jahr ab führte der Schornstein - zunächst
Stelle des bisher dort vorhandenen Schein-
werfersstandes. Auf der dadurch freigewordenen
unter Beibehaltung derAntennenausleger (die bald
Position auf dem Brückenhausdach wurde daher
darauf abgebaut wurden) - denTeleskop-Großmast
ein 2 cm-Vierling C 38 postiert. Zusammen mit
mit zwei kurzen Querrahen an der Hinterkante des
dem FuMO 24 wurde auch - genau wie auf dem
Schornsteines. 1939 ist der Flugzeugkan durch ei-
der LEIPZIG - ein FuMO 26 ,,Palatu" eingerüstet
nen neuen Gitterwerkkran ersetzt worden. 1940
und dazu je zwei fest installierte ,,Sumatra"-An-
folgte der Einbau einer MES-Kabelschleife in der
tennen an den beiden Außenseiten des Vormars-
Ebene des Hauptdecks.Anfang März 1941 sind die
jenseits hinteren Torpedorohrsätze ausgebaut, um standes.
auf dem Schlachtschiff GNEISENAU verwendet zu
werden. Das Katapult kam schon 1941 von Bord
Im Herbst 1944 kam es zu einer weiteren Fla-
(der Flugzeugkran wurde beibehalten), ebenso fie-
Waffenverstärkung: Den 2 cm-Vierling auf der
Brücke und die 3,7 cm-Zwillingsflak auf dem
len die jeweils unteren Scheinwerferpodesten an
Katapultsockel ersetzten je eine einzelne 4 cm-Flak
den Säulen beiderseits vom Schornstein fort.
Bofors 28. Auch ein weiterer 2 cm-Vierling kam
das dem achtere Deckshaus.
Vor der Wiederindienststellung im Sommer 1943 Zu dieser Zeit bestand im Rahmen des bereits er-
war auch das Scheinwerferpodest am Röhrenmast
wähnten FlaWaffenv.erstärkungs-Programms die
abgebaut und durch eine Konsole mit einem um
Absicht, zunächst als Ubergangslösung zwei 3,7 cm-
360o schwenkbaren FuMO (Antennengröße 1,9 x 4
Zwillingsflak C 30 durch vier 4 cm-Borfors 28 zu
m) ersetzt worden: darüber befand sich auf einer
ersetzen und im übrigen 16 der neuen 2 cm-FlaMG
kleineren Konsole ein Funkmeßbeobachtungsgerät
LN.I-44 in Doppellafetten einzubauen. Abgesehen
FuMB 6 ,,Palau" sowie - jeweils fest angebaut an
von der Zurüstung von fünf dieser 2 cm-Zwillin-
den Seitenwänden der Vormars - zwei FuMB 4..Su-
gen und einer 2 cm-Einzellafette ist es aber offen-
matra". kundig dazu nicht mehr gekommen. Eine weitere,

Die FlaBewaffnung war',r'ährend des Krieges nur

mäßig verstärkt worden, weil eine operative Ver- L
Die beiden vorderen waren im Herbst | 944 nach der Kollision mit einem Kreu
wendung des Kreuzers nicht mehr vorgesehen war zer PRINZ EUGEN von Bord gegeben und nicht wieder eingebaut worden.

29
als endgültig vorgesehene Nach- bzw. Umrüstung
sah ein Soll von acht 3,7 cm-Flak 43M in Doppel-
lafetten und 28 2 cm-FlaMG (zwei Vierlinge C 38
und 10 Zwillinge Ll444) sowie dreiAbschußgeräte
für die neuen 73 mm-Luftabwehrraketen ,,Föhn"
vor. Bei Kriegsende hatte die NÜRNBERG auf der
Position des bisherigen FuMO 24 das verbesserte
FuMO 25 und aullerdem noch ein FuMO 63 K
gens dafür verstärkten und durch Stützbeine ab-
gesteiften achteren Mast.
2 Dieses Gerät ist unt die Weihnachtszeit l9'l'l in Swinemtinde aul'
Wunsch des Komnrandanten. Kpt. z.S.Giesselcr. eingebaut worden
und leistete als Hilf .sgclüt l'ür die Navigation wertvtllle Dienstc ( Schrilt-
wechscl Autor/Giessler, lricr Schteiben von Kpt.z.S.a.D.Ctesslcr votlt

..Hohenwiel" 2. Letzteres befand sich auf dem ei- 13.7. t979)

NÜRNBERG itn Jahr l9-17, einnnl von der Bucklxtrul.scitt'ttu.fganttnrnten (obett).....

...untl hier vort der Steuerbttrtlseile'

. l --r'
I
..8.,,{t#ii

30
 TECHNISCHE DATEN*
LEIPZIG NÜRNBERG

Standarddeplacement*'F t 6614 7150

Konstruktionsdeplacement t 7385 8060
Einsatzdeplacement t 8427 9040
Vermessung BRT/NRT 5825/1816 6264n958
Länge ü.a./ auf KWL m l77,l0l 165,80 181,30/ 170,00
Breite maximal m 16,30 16,40
Tiefgang normaVmaximal m 5,05/5,69 4,751 5,79
Verhältnis L/B 10,17 10,43
Seitenhöhe m 9,00 9,00
Antriebsart Turbinen/Motoren Türbinen/Motoren
Ttrrbinenzahl 2 )
Kesselzahl 6
Motorenzahl 4 4
Ttrrbinenleistung wPS 60 000 60 000
Motorenleistung PSe 12400 t2 400
Wellenzahl 3 3
Geschwindigkeit nach Konstr./erreicht kn 32.0131.9 32,0132,3
Marschgeschwindigkeit kn 16,5 16,5
Heizölvorrat m3 1235 ttzs
Kraftstoffvorrat m3 348 348
Fahrstrecke sm/kn 3780/15 3280/15
sm/kn 2980/21 2260t2r
sm/ kn 2220/27 1700t27
sm./kn 940132 922129,9
Besatzung (darunter Offiziere) zuerst 508 (26) 637 (2s)
später658 (301
zuletzt 850 (24) 896 (26)
Flaggschiffzuschlag (darunter Offiziere) 26 (6) 83 (r7\

G EWICHTSG RU PPENZUSAM M ENSTELLU NG

rÜN KREUZER LEIPZIG-
)q<1
Schiffskörper einschließlich Panzerung der Türme
Panzerung 774
Hauptmaschinen 1637
Hilfsmaschinen 394
Waffen mit Geräten und Munition 903
Geräte, Verbrauchsstoffe, Besatzung mit Effekten 481
Brennstoff, Schmierstoffe, Kesselspeisewasser 1681
Konstruktionsdeplacement: 8427

lf
Im wesentlichen nach Koop-Schmolke a.a.O.
{< t<
Amtlich nie anders als mit 6000 t angegeben

3l
Die NÜRNBERG sc'hrüg t'on Steuerbord achtern. Au.f'dem Katapult eine He 60. Att der At(Senhaut hebt sich tler
eingestrakte Wulst gut sichtbar ab.

Ge gcnübe rl ie gende Se i I e untert :

Blick t,om Vormars der NÜnfVngRG auf das Backbord-3 nt-Basisgeröt, links darunter das Signaldeck.

Die NÜRNBERG bei einem Spanieneinsat: im Jahr 1936, nehen ihr das gewasserte Bordflugzeug. Rechts das
Panzerschiff DEUTSCHLAND, von dem aus diese Aufnahme gemacht worden ist.

--ß

JZ
Die Bordfluganlagen der NURNBERG. Gut erkennbar ist der an das Katapult gekuppelte Bordkran, der gerade eine
He 60 an Bord nimmt. Unter dem Katapult das nicht auspebrachte Landesesel.

JJ
Noch einmal ein Blic'k vom Vtrmars tler NÜRNBERG,
hier ttu.l tlie Beiboote tutcl tlen.fiir die Scheinvverfer
errichteten Plattformkran: um tlen Scl'rornstein,
rlarunter die buckbord-vrsrdere 8,8 cm-ZvvillingsJlttk.
Hier ,qeht vt'ietlerum vtnt Vtnnors der NURNBERG uus
wtntus urul :.eigt int Vtnler-
,qesehen - tler Blic'k n.ac'h
,qrund das 6 nt-Basi.sgertit ttul tlem Brücketttlttch. Dttt\tr
ist der vonlere l5 t'm-Drillinpsturm :u selten.

Kreu:er NÜRNBERG in norwegischen Gewcissern, r''ermutlich im Friihsonuner 1940

.A
J+
 KU RZE LEBENSLAU F.BESCH REIBUNGEN
LEIPZIG
1931; Nach Indieststellung am 8. Oktober Erpro-
bungen und Ausbildung in der Deutschen Bucht;
im November weitere Erprobungen in der Ostsee.
Ab 18. Dezember Restarbeiten in der Marinewerft
Wilhelmshaven.
1932: 12. Februar Verlegung in die Ostsee, dort
Fortsetzung der Erprobungen und derAusbildung
mit dem Schwerpunkt Motorenausbildung. Ab
Herbst bei der Flotte und Teilnahme an Verbands-
übungen sowie Fortsetzung der Erprobungen für
Artillerieversuchskommando und Torpedover-
suchskommando.
I 9 3 3 : Weitere Erprobungen und Einzelausbildung.
21. Februar: Auslaufen aus Wilhelmshaven in den
Atlantik zur Artillerieerprobung für Artillerie-
versuchskommando; Torpedoschießübungen. Im
März zurück nach Wilhelmshaven mit anschließen-
der Werftliegezeit; dort am l. April Teilnahme am
Stapellauf des Panzerschiffes ADMIRAL SCHEER,
danach weitere Erprobungen und Ver-
bandsübungen in Nord- und Ostsee. Am 22. NIai
Einschiffung Hitlers, Görings, Admiral Raeder,
Reichswehrminister. Goebbels und Flottenchef zur
Teilnahme an Artillerieschießen. Im Juli auf
Aarhus-Reede mit Besuch des dänischen Königs;
Flottendienst mit Gefechtsausbildung, Verbands-
übungen und Flottenmanöver. Ab November Werft-
liegezeit in Wilhelmshaven.
1934: Flottendienst mit Übungen, Gefechtsaus-
bildungen. Schießen und Besichtigungen. 9. Juli
Auslaufen aus Wilhelmshaven gemeinsam mit
Kreuzer KÖNIGSBERG zum ersten deutschen
Nachkriegs-Flottenbesuch im britischen Ports-
mouth; danach Ubungen im Atlantik, Irischer See
(Hebriden) und Nordsee mit unterschiedlicher Ver-
wendung bis Jahresende.
1935.' Januar -Februar in Wilhelmshaven liegend
wegen Fachschulausbildung der Stammbesatzung.
Anschließend in der Ostsee zu Schieß- und ande-
ren Übungen sowie Erprobungen. Im JuniTeilnah-
me an der Marine-Volkswoche in Kiel. Bis Jahres-
ende weiterer Flottendienst wie bisher.
1936: Ausbildung und Fahrübungen in der Deut-
schen Bucht; EntfernHngsmeß- und Ortungs-
ütrungen mit Kreuzer KOLN. Weitere Verwendun-
gen im Ostseebereich als Zielschiff beim Torpedo-
schiellen. l. Februar erstmals Erprobung des neu
eingebauten Katapultes. 15. April Auslaufen aus
W.ilhelmshaven gemeinsam mit den Kreuzern
NURNBERG und KOLN zurAtlantik- und Bord-
fl ugzeug-Erprobung sowie Entfernungsmeß-, Kop-
pel- und Ortungsversuche.Ab 8. Mai wieder inWil-
helmshaven, anschließend Flottendienst in der Ost-
see. 29. Mai Teilnahme an Flottenparade anläßlich
der Einweihung des Marineehrenmals Laboe. 20.
August zum ersten Einsatz in spanischen Gewäs-
sern im Rahmen der internationalen Seekontrolle
ausAnlaß des dort ausgebrochenen Bürgerkrieges.
10. Oktober Rückkehr nach Wilhelmshaven. an-
schließend Werftliegezeit.
I9 3 7 : 21.-22. Januar : Werftprobefahrt, folgend wei -
tere Erprobungen undAusbildung in der Ostsee. 9.
März:Auslaufen aus Kiel zum zweiten Spanienein-
satz.19. Mai: Rückkehr nach Kiel. Bereits am 1.
Juni zum dritten Spanieneinsatz entsandt (b.is 29.
Juni). Danach bis Jahresende Flottendienst, Ubun-
gen, Ausbildung, Schießen.
für Versuch
1938.' Verwendung als Zielschiff und
des Nachrichten- und Sperrwaffenversuchs-
kommandos: Minenwurfübungen, Schießen und
Brennstoffergänzungsversuche in See mit dem Zer-
störer GEORG THIELE (Z 2); Fahrübungen ge-
meinsam mit Kreuzer KARLSRUHE, Zielschiff für
Uboote, Schlepperversuche mit Kreuzer NÜRN-
BERG, Gefechtsausbildung. März bis Mai Werft-
Iiegezeit bei Deutsche Werke KieL22. August Teil-
nahme an Flottenparade (nach Stapellauf des Kreu-
zers PRINZ EUGEN) ausAnlaß des Staatsbesuches
des ungarischen Reichsverwesers Admiral Horthy.
Danach Verbandsübungen mit Panzerschiff ADMI-
RAL SCHEER.8.-9. Dezemberin Kiel anläßlich des
Stapellaufes des Flugzeugträgers GRAF ZEPPß'
LIN. Ab 17. Dezember Werftliegezeit bei Deutsche
Werke Kiel.
1939: 15. März: Abschluß der Werftliegezeit.17.
April:Auslaufen aus Kiel in denAtlantik zu Flotten-
verbandsübungen bis 18. Mai, danach wieder
Flottendienst.Ab 24.August Seeüberwachung in der
westlichen und mittleren Ostsee. 2. September: Ver-
legung nach Wilhelmshaven, Minenübernahme und
Minenoperation in der Deutschen Buchh Ende Sep-
tember zurück in die Ostsee; Fortsetzung des
Flottendienstes: Schießen, Seeausbildung. Novem-
ber Gefechtsübungen, 7. November Kollision mit
Artillerieschulschiff BREMSE. Mitte November er-
neut in die Nordsee, Minenunternehmen vonAlten-
bruch-Reede aus. Dann Handelskrieg in Skagerrak
unl Kattegat gemeinsam mit Schwerem Kreuzer
LUTZOW (ex Panzerschiff DEUTSCHLAND). 10.
Dezember Auslaufen aus Wilhelmshaven-Reede in
die Nordsee zur Aufnahme rückehrender Zerstö-
rer, dabei 13. Dezember Torpedotreffer von briti-
schem Uboot SALMON erhalten. im Schlepp zu-
rück nach Hamburg zur Notreparatur bei Blohm
& Voß.
1940: Anfang Februar Verlegung nach Kiel zu den
Deutschen Werken, dort 27 . Februar Außendienst-
stellung. Bei Reparatur Verzicht aufWiederherstel-
lung der vollen Fahrbereitschaft und auch aufden
ab 1. Oktober erwogenen Umbau nach dem Vor-
bild KARLSRUHE. Statt dessen Ausräumung der
total verwüsteten Kesselräume I und II und Her-
richtung zu Wohnzwecken für Seekadetten zur zu-
3_5
künftigen Verwendung als Schulkreuzer. Erste Pro-
befahrten nach Danzig, dort 1. Dezember Wieder-
indienststellung. Verbliebene 2 Kessel nur noch für
24 kn ausreichend.Ab Mitte Dezember Erprobung,
Ausbildung, dann in Gotenhafen.
l94l: Januar bis Juni Ausbildung, Erprobungen,
Gefechtsausbildung, Schießen, Flottendienst. 11.
Juni zusammen mit Schwerer Kreuzer LUTZOW
und Kreuzer EMDEN nach Oslo und Horten bis 7.
Juli, danach erneut Seeausbildung in der Ostsee.
September der neu aufgestellten,,Baltenflotte" za-
geteilt, dabei September Beschießung von Land-
zielen zur Unterstützung der durch das Heer durch-
geführten Landung auf. Oesel und Dagö. Rück-
marsch nach Kiel zur Uberholung bei Deutsche
Werke bis 20. Oktober, dann Rückverlegung nach
Gotenhafen. Von dort aus bis 10. November Geleit-
zugübungen mit KreuzerADMIRAL HIPPER. Bis
18. November weitere Ausbildung in Danziger
Bucht und mittlerer Ostsee. Bis 24. November in
Swinemünde, dann bis 18. Dezember Artillerie-
schießen einschließlich Verwendung als Zielschiff
für Zerstörer und Torpedoboote und Rückkehr
nach Gotenhafen.
1942: lnsbildungsdienst in der Ostsee, Schießübun-
gen, MES-Erprobungen und -Vermessung, dazwi-
schenAufenthalt in Swinemünde. Gegen Jahresen-
de Verlegung nach Libau zur Uberholung.
1943: 4. März: in Libau auf Grundsatzbefehl Hit-
lers hin außerDienst gestellt. Dort l.August erneut
in Dienst gestellt alsAusbildungskreuzer für Steuer-
mannslehrgänge, Navigationslehrgänge und Seeka-
detten. 10. August: Brand im Kesselraum III, aber
nur geringe Schäden.Anschließend Probefahrt und
Anschießen der FlaWaffen.Ab September volleAuf-
nahme des Ausbildungsbetriebs mit zahlreichen
Fahrten in der mittleren Ostsee, teils gemeinsam mit
KreuzerNÜRNBERG jeweils von Gotenhafen aus.
9.-19. Dezember in Swinemünde, danach wieder in
Gotenhafen.
1944: 5.-3L Januar: Werftliegezeit bei Deutsche
Werke Gotenhafen, dabei u.a. Wiederherstellung
der 15 cm-Geschützel danach wiederAusbildungs-
routine. 28. Februar bis 2. März: Seeausbildung'
Übungen mit Schwerem Kreuzer PRINZ EUGEN,
danach wieder Hafenausbildung, 16. Märzz Fahren
eines Gefechtsbildes in der Danziger Bucht, danach
wieder Ausbildungsroutine. September Verbands-
fahren mit Schwerem KreuzerADMIRAL SCHEER,
Rückmarsch nach Gotenhafen. 21. September Aus-
bildungsfahrt bis Höhe Bornholm, 26. September
Geleitschutz für TFuppentransporte zwischen Swi-
nemünde und Gotenhafen. danach in Swinemünde.
Oktober Verbandsübungen mit Schwerem..Kreuzer
ADMIRAL HIPPER. Leichtem Kreuzer KOLN und
Schulschiff SCHLESIEN. 8. Oktober Verlegung
nach Danzig zum Docken bei Schichau-Werft bis
14. Oktober. 15. Oktober Kollision mit Schwerem
Kreuzer PRINZ EUGEN vor Helal nach Freikom-
men schwimmftihig geblieben, nach Gotenhafen ein-
gebracht, dort Notreparatur mit Bordmitteln. Schiff
kaum noch fahrfähig, nicht mehr einsatzbereit.
36
1945.' Nach provisorischen Reparaturen zunächst
mitThrm rrCäsar", danach auch mitTirrm rrAnton"
feuerbereit und ab 10. März von Gotenhafen wech-
selnd mit Gotenhafen-Reede Feuer auf sowjetische
Angriffsspitzen (mit gutem Erfolg, vom Heer dank-
bar quittiert). Bis 24. März insgesamt 896 Salven
gefeuert, danach keine Munition mehr beschaffbar.
25. März: Von Hela aus mit ca. 500 Flüchtlingen
undVerwundeten an Bord Marsch nachWesten an-
getreten, dabei unterwegs erfolglose Uboot- und
Luftangriffe . 29. März: Einlaufen in A penrade, dort
verblieben bis über Kriegsende hinaus.30. Juni von
britischen Kriegsschiffen eskortiert via Nord-Ost-
seekanal nach Wilhelmshaven überführt, dort 20.
Dezember Außerdienststellung. Zunächst Weiter-
verwendung als Wohnschiff für GMSA-Personal.
1946: Attf Grund interalliierter Vereinbarungen
wird die LßIPZIG Großbritannien zu gesprochen.
Von dort aus wird Versenkung beschlossen. Am 9.
Juli im Schlepp aus Wilhelmshaven ausgelaufen, 20.
Juli südwestlich Farwick auf Position 57"53'Nord/
06'13'Ost versenkt (angeblich mit Gasmunition an
Bord, was heute jedoch als eher unwahrscheinlich
gelten muß).
NURNBERG
1935.' Nach Indienststellung Brprobungen.
1936: Weitere Erprobungen bis März. April und
Mai Atlantikerprobung, danach Flottendienst und
Restarbeiten. Im Juni Verbandsübungen in der
Ostsee, von August bis Oktober erster und noch-
mals November bis Dezember zweiter Spanienein-
satz.
1937: April bis Mai dritter Spanieneinsatz, anschlie-
ßend Verbandsübungen. Juni bis August vierter
Spanieneinsatz, danach wieder Flottendienst in den
Heimatgewässern. Danach Flottenmanöver, Ver-
bandsübungen und Flottentorpedoschießen. 29.
September bis 20. November Werftliegezeit bei
DeutscheWerke Kiel, danach in heimischen Gewäs-
sern, im Dezember Torpedoschießen.
1938 : Inheimischen Gewässern, Januar und Febru-
ar Artillerie- und Torpedoschießen; März BdA-
Übung. April bis Juni Wertfliegezeit bei Deutsche
Werke Kiel. Juni Verbandsübungen in der Nord-
see. Rückkehr nach Kiel. Von dort 29. Juni Aus-
lands-Ausbildungsreise nach Norwegen, 7. Juli:
Rückkehr in die Ostsee, danach Torpedoschießen.
August Artillerieschießen in der mittleren Ostsee;
22. August: Teilnahme an Flottenparade vor Hitler
und Admiral Horthy. Ab 23. September Herbst-
manöver. November Fahrübungen in der Ostsee, 12.
bis 20. November: Dockzeit in Kiel. Dezember
Artillerieschießen; 8. Dezember ausAnlaß des Sta-
pellaufes des Flugzeugträgers GRAF ZEPPELIN in
Kiel liegend, danach Meilenfahrt in DanzigerBucht.
1939: Janrtar Einzelausbildung. 14. Februar in
Hamburg liegend aus Anlaß des Stapellaufes des
Schlachtschiffes BISMARCK, danach Rückkehr
nach Kiel und kurze Werftliegezeit. März Teilnah-
me an Rückgliederung des Memelgebietes an das
Reich. l.April inWilhelmshaven liegend ausAnlaß
des Stapellaufes des Schlachtschiffes TIRPITZ.
April Einzelausbildung. 2.-4. NI.ai: Meilenfahrt vor
Pillau. 6.-10. Mai Besuch in Göteborg, 12.-14. N/.ai
in norwegischen Fjordgewässern. Juni Artillerie-
schießen und Flakschießübungen, danach Ver-
bandsübungen mit der Flotte. 1. Juli in Bremen lie-
gend aqsAnlaß des Stapellaufes des Schweren Kreu-
zers LUTZOW, danach Flottenartillerieschießen;
August Torpedoschießen.Ab EndeAugust Einnah-
me von Blockdarstellung in der mittleren und west-
lichen Ostsee. 3l.AugustVerlegung in die Nordsee,
Beginn der mobilmachungsmäßig vorbereiten Mi-
nenoperationen. Danach Rückkehr in die Ostsee.
Oktober bis November kurze Werftliegezeit in Kiel.
8. November Rückverlegung in die Nordsee.12. -
13. und 17. - 18. November Einnehmen von Auf-
fangstellungen für von Minenoperationen zurück-
kehrende Zerstörer. 12. Dezember erneut zu
Aufnahmestellung in See, dabei 13. Dezember von
britischem Uboot SAlMoNTorpedotreffer im Vor-
schiff erhalten (Abreißen des Vorstevens). 14. De-
zember Brunsbüttel erreicht und nach Kiel zur In-
standsetzung durch Deutsche Werke Kiel.
1940: 29. April: Ende der Werftliegezeit. Nach Er-
probungen 14. - 19. Juni Geleitsicherung für
Thuppentransport nach Norwegen und Verlegung
nach Drontheim. 25. - 28. Juli: Rückführung des
schwer beschädigten Schlachtschiffes GNEISENAU
nach Kiel. danach in heimischen Gewässern verblie-
ben.4. - 5. Dezember: Auslaufen zu Minenopera-
tionen in Kattegatt und Skagerrak, jedoch wegen
schlechter Wetterbedingungen abgebrochen.
I 9 4 1 : ]N4it J ahresbeginn als Schulschiff bestimmt
Maßgabe, ab 7. Februar nicht mehr für operative
Einsätze herangezogen zu werden. Ausbildungs-
Noch einmal - im Juni 1940 - die NURNBERG in Norweqen.
aufgaben vornehmlichin der Ostsee. September
vorübergehend der rrBaltenflotte" zugeordnet
zwecks Verhinderung vonAusbruchsversuchen der
sowjetischen Ostseeflotte. Ab Oktober Fortführung
der Ausbildungsaufgaben.
I 942 : F ortführung der Ausbildungsaufgaben. No-
vember Verlegung nach Norwegen, Eintreffen in
Narvik am 2. Dezember, dort Ablösung des Schwe-
ren Kreuzers ADMIRAL SCHEER., jedoch kein
operativer Einsatz.
1943: Weiterhin in Norwegen. Mai Rückführung in
die Heimat, dort Fortführung der Ausbildungstä-
tigkeit in der Ostsee.
I 944: Fortführung der Ausbildungstätigkeit, keine
operativen Einsätze außer Sicherungs- und Geleit-
schutz in der Ostsee.
1945: 3. Januar: Auslaufen aus Swinemünde zu
Marineoperationen vor der südnorwegischen Kü-
ste und im Skagerrak.27. Januar nach Kopenha-
gen verlegt, wegen Heizölmangels nicht mehr fahr-
fähig. Do.rt Kapitulation am 8. Mai, dort 22, Mai
formelle Ubernahme durch die Briten.24. MaiAus-
laufen im Geleit britischer Kreuzer und Zerstörer,
26. N4ai Einlaufen in Wilhelmshaven. Auf Grund
interalliierter Vereinbarungen der Sowjetunion zu-
gesprochen. 18. Dezember von sowjetischen
Tiuppenkontingent besetzt, deutsche Besatzung an
Bord verblieben.
1946: 2. Januar:Auslaufen mit Kurs Ost,6. Januar
in Libau eingelaufen, deutsche Besatzung entlassen.
Dort am 5. November unter dem neuen Namen
ADMIRAL MAKAROV in Dienst gestellt und der
sowjetischen Ostseeflotte zugeordnet, Dienst als
Ausbildungskreuzer bis gegen Ende 1958. Außer-
mit dienststellung am 20. Februar 1958. Danach einige
Jahre noch in Kaliningrad liegend als Wohnschiff.
Dort 1967 -68 abgebrochen.
37
 '{Ä j- - -aj._

=:}j

22. Augusr t9-18: tn der Kielcr Btrcht fincler die grö.l3te Flottenparade tler Krieg,smurine stQtt. an tler uuth dic NÜIRN-
RERG teilnintmt. Hier sieht tnan sie hinter den Pan:.erst'hifJen DELITSCHI-4ND und ADMIRAL SCHEER in Kiellinie
Es rcllte dic let:te FlottenDorttde in diesen Dimensittnett bleiben...

In tlen letiten Wttchen des Krieges uufgenonunan: Dic
NÜRNBERG mit dant neu eitt.qeriistcten " Hohentw'iel"'
FunkmefSgerät. das uu.f tlent eig,ens du:.u ver'tttirkten
at'htaren Mast installiert w-ordan u'ar. Aul dem überhöh-
ten I5 t'm-Turm einc 2 cm-Vicrlingsflak.
Ein Btit'k t,on tler Stcuerbortlseite der NÜRNBERG
nuclt vorutr.s: lm Bild i.st der Röltre nmast ntit
Vtrmur,slleitstund und 6 m-Basisgcrät und unter diesem
das Funknte[.lgeruit, mit tlem dieser Kreuzer zuersl
ousg(.\tollet u,ur. lnt Vtrulergrund das Steuerbttrd'
Ludcgestltirt'. Dicse Aulhahme ist etwrt 194 I entstan-
den.

38
 Die NURNBERG 1944 bei der Artillerie-
ausbildung. Hier sind die beiden achteren
I5 cm-Türme nach Backbrtrd voraus
geschwenkt. das 6 m-Busisgerdt ttuJ tlem
Vorrnars hat die Schwenkung mitgenutcht.
t;ut erkennbur ist hier tler uttt' Turnt
'' Brwut" postierte 2 t'nt-Vierling. An tlen
'
li t rms e i r e n s i nd R e t t urt g s I I ii.ß e .f e s t g e -
;nutltt.

Rec'hts: Attf'tlieser uus tletn Kriegsjahr

!942 .stammerulen Aufiuthme i,tt die -1,7
cnr-Doltpellafette :i.t sehen, ,lie auf denr
Sockel des im gleichen Jahr uusgebuuten
K utapl,Lte I pos t ie rt w' rd e. Aul' dent u

Plttttlorntkrun:. um den Sc'hornstein eine

2 t' m - E i n:.e ff luk rt hn e S c h tt t:.s t: iti I d.
:.r:u h rs c he i nl i c' h. e ine C/ -l 0.

ra*r'4:
LL

Links: Durch ein Bulleve littografiert:

Das MirrelschifJ der NÜRNBERG - hier
irn'fitrnanstrich - ntit dern F'uMO 24
i.t nte rhal h de s Vsrmurs.

NÜRNBERG bei Verbantlsübunsen in der

O.stsee, vermutlich 1942. Die Aulituhme
ist y,rsn Bord eines anderen Kreuzer.s - es
kann nur tlie Koffit oder die LEIPZIG
sein - gemacht worden.

39
 Mai 1945 in Kopettltagen:
B e s a t :.ttrt g stut ga h ö ri g e cl e r
NÜRNBERG sicltern den
K ra u:.e r ge gen I cmd se it i gc
Übcrgriff e tltittischer Unter-
g nr ttd kti m ltfe r. A u.f i h re nr
Achtenlcck sind :.vtci 2 cm-
Ztr i I I i tr g:;,ll t t k t tt i t Sr' I t tr I :.-
schildern:.u selten.

Britische " Liberator" -Bomber überfliegen den Kreuzer NÜRNBERG, der nach der Kapitulation von Kopenhagen gerade nach
Wilhelmshaven verlegt wird. Auf dem achteren Mast ist das erst im Januar 1945 errichtete " Hohentwiel" -FunkmeJ3gertit
erkennbar
1946 wurde aus der deutsc'hen NÜRNBERG die sowjetische ADMIRAL MAKAROV Sie hlieb.fast unvertindert, wenn man von
Detail.s absieht. Hier ist der Abbau des Plattformkranzes um den Schomstein.festzustellen. Im Gegen.satz zu den leichten
FlaWaffen wurden die vier 8,8 cm-ZwillingsJlak an Bord belassen.

,rli$'$j

40
 ZUSAMMENFASSUNG
Unzweifelhaft haben die deutschen Konstrukteure
und Schiffsbauer das beste aus jenem gemacht, was
ihnen im Rahmen der Versailler Restriktionen mög-
lich war. Mußten - aus solcltem Blickwinkel betrach-
tet - schon die K-Kreuzer insgesamt als eine bemer-
kenswerte Leistung angesehen werden, so traf das
in vermehrtemAusmaß erst recht auf die LEIPZIG
zu. Mit dieser war die Schwäche der K-Kreuzer im
Antriebsbereich überwunden worden. DieAntriebs-
anlage der LEIPZIG wurde wohl entscheidend weg-
weisend für den gemischten Antrieb. L932, als der
Bau des sechsten Kreuzers erörtert wurde, galt des-
halb der 6000 t-Tlp bei der Marineleitung als ,,an-
erkannt bewährter T}p, der auch seine Berechtigung
behält, wenn alle jetzigen Vertragsbindungen fallen.
Selbst Englahd und andere Seemächte scheinen vom
10 000 t-Kreuzer auf einen kleineren Kreuzertyp
zurückzukommen. Mitdem Bau eines Kreuzers vom
LEIPZIG-Typ würden wir uns typenmäßig also
ungünstig festlegen"r.
Erst als man in Reichswehrführung und Marine-
leitung Anzeichen dafür zu sehen glaubte, daß die
Versailler Restriktionen in Bälde gelockert oder
ganz fallen werden (was sich aus heutiger Sicht als
TFugschluß erweist), rückte die Marineleitung von
dieser Einstellung ab und favorisierte den 6000 t-
Kreuzer nicht weiter 2.Gleichwohl hielt man ein Jahr
später demnach an diesem Tlp fest, las der Bau des
sechsten Kreuzers erneut und diesmal endgültig zur
Debatte stand. DerZwang zurVermeidung von Zeit-
verlusten ließ für einen Neuentwurf keinen Raum.
so daß der sechste Kreuzerneubau wohl oder übel
Eine Gesamtaufnahme der nunmehrigen ADMIRAL MAKAROV (oben), vermutlich zehn Jahre nach Kriegsende
entstanden. Unten: Genau von querab gesehen.
nach den LEIPZIG-Plänen gebaut werden mußte,
wenn auch mit gewissen Verbesserungen.
Daß die 6000 t-Kreuzer - auch LEIPZIG und
NÜRNBERG - nicht die Erwartungen erfüllten, die
man in die sie gesetzt hatte, lag primär daran, daß
man bestrebt war, sie zeitgerecht zu erhalten. Das
ergab sich hauptsächlich aus der waffentechnischen
Weiterentwicklung und ging nicht ohne Gewichts-
zuwachs (bei der LF.IPZIG waren es bis 1937 über
380 t) ab, was logischerweise zu Nachteilen insbe-
sondere bei der Stabilität und der Schiffsfestigkeit
führen mußte. Nur durch einen Umbau wäre die-
sen Schwächen noch beizukommen gewesenl ein
solcher war auch geplant, nur hat ihn der Krieg
verhindert. So mußte es dazu kommen, daß diese
beiden Kreuzer ungeachtet ihrer besonders bei der
Artillerie hohen Kampfwerte nicht mehr operativ
verwendet werden durften. Das war in dieser pre-
kären Situation der einzig richtige Weg. So blieb
letztlich nur übrig, sie alsAusbildungsschiffe zu ver-
werten. Glücklicherweise haben beide den Krieg
überlebt - in diesem schlimmsten aller Kriege hätte
es leicht anders werden können.
I Akte A IV a 8-1; zu A IIIa 9770/32 Gkdos vom 28.6.1932 (hier
zitiert nach Treue. Möller.Rahn. a.a.O.S.l l4)
'? Ebda.A II a205'1132 Gkdos vom 29.7.1932, hier zitiert nach Treue,
Möller. Ran. a.a.0.S. l 14
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Das Mittelsghiff der ADMIRAL MAKAROV schrüg t'on Backhordseite aus gesehen. Aul dent ut'hteren Must.iet:t
Se nso re n .utwj e tis c he r F e rti g, un g.

Seiten- unrl obere Ansicht der ADMIRAL MAKAROV nach tlem Ausrüstung,szustand von Mitte der 50er Juhre. Die leichte
FlaBewaffnung besteht jetzt aus l0 sowjetischen 3,7 cm-Zwillingflak U63 V- l1-M und den ulten zwei 2 cm-Ver-lingen
deutscher Herkunft. AuJ^ dem achteren Mast ist ein " sea Gull" -Luftraum-Suchradar eingerüstet, vor tlem Röhrenmust ein
" Skin Head" -Navig,cttions- und Seeraumüberwachungsradar, dazu auf dem Tbpp der Turmm.aststang3
ein " Half Bow" -
Feuerleitradar

42
 DEUTSCHLAND
Zerstörer HAMBURG außer Dienst gestellt

Im Februar 1994 wurde die HAMBURG, der erste

deutsche Zerstörer der Nachkriegszeit, außer Dienst
gestellt. Ihr Kiel war am 29. Januar 1959 bei der
Hamburger Stülcken-Werft gestreckt worden, der
Stapellauf fand am 23.März 1960 statt, und die In-
dienststellung folgte genau vier Jahre danach. Seit-
her hat sie eine Dienstzeit von einem Monat weni-
ger als 30 Jahre hinter sich gebracht; dabei wur-
den mehr als 500 000 Seemeilen zurückgelegt, um- Zerstörer HAMBURG in den.frühen 60er Jahren.
gerechnet 920 000 Kilometer oder das 2Zfache ei- Foto: Bundesmarine
ner Erdumrundung. Ihre längsten Fahrten führten zehnte lange Dienstzeitza berichten, es würde hier
1967 nach Kanada, 1979 nachAfrika und 1981 nach jedoch zu weit führen. Nur soviel sei noch ange-
Südamerika. Auch in jüngerer Zeit machte sie von führt: In diesen drei Jahrzehnten leisteten über 8000
sich reden: Sie gehörte zu jenen Flotteneinheiten, Männer ihren Dienst auf ihr. Jetzt liegt sie zur Ab-
die zur Durchsetzung des von der UNO verhängten rüstung im Wilhelmshavener Marinearsenal; das
Embargos gegen Rest-Jugoslawien in derAdria ein- für sie vorprogrammierte Ende bei einemAbwrack-
gesetzt waren. Vieles wäre noch über ihre drei Jahr- betrieb dürfte nicht mehr fern sein.

DANEMARK
"Standard Flex" im Exportangebot

Das Schiffbauunternehmen Danyard in Aalborg

und die Svendburg-Werft kooperieren jetzt als
"Naval Team Danmark" mit einer gemeinsamen
Projektreihe. Diese sieht auf der Ausgansposition
der in Dänemark erfolgreichen "Standard Flex"-
Technologie Schiffseinheiten in variablerAuslegung
vor, die in drei Größenklassen angeboten werden
sollen: 500 ts, 1500 ts und 3000 ts. Seitenansicht einer Exportversion des "Standard Flex"
Das 500 ts-Projekt würde dabei dem "Standard Flex Ty ps mit H ubsc hraube r- Kompone nte.
300"-Tlp (Patroler der I-LYVEFISKEN-Klasse) Zeichnung: Danyard
entsprechen, das 3000 ts-Projekt etwa dem "Stan-
dard Flex 2000"-Tlp (Fischereischutzschiffe der
THETIS-Klasse).
Dieses Angebot soll zum Beispiel dem Bedarf an
Schiffseinheiten für friedenserhaltende UN-Missio-
nen gerecht werden, aber es eignet sich auch für
andere Aufgabenbereiche, etwa für die Piraterie-
bekämpfung, die Jagd auf Drogenkriminelle sowie
dem Umweltschutz. " Fiskeriinspektionsskibe" VAEDEREN im Januar 1994.
Foto: L. van Ginderen Collection

THETIS-Klasse jetzt komplett

Mitdem Zulauf deTIIVIDBJÖRNEN gegenEnde des
Jahres 1992 ist eine neue Serie dänischer
" Fiskeriinspektionsskibe " (Fischereischutzschiffe)
komplett geworden. Diese Einheiten ersetzen die in
den 60er Jahren gebauten Fischereischutzschiffe und
haben teils deren Namen übernommen. Gegenüber
diesen sind sie wesentlich größer und seetüchtiger und
bieten ihren 61köpfigen Besatzungen mehr Wohnkom-
fort. Diese maximal35ü) ts verdrängenden und 112,50
m langen und 14,40 m breiten Schiffe haben Motorcn-
antrieb und erreichen etwas über20 kn Geschwindig-
keit Man hat sie konstruktiorsmäßig so ausgelegt daß
sie im Bedarfsfall - etwa Krisenzusftinden oder UN-
Einsätzen - zu vollwertigen Fregatten hergerichtet
werden können. Eine alternative Nachrüstung mit
"Harpoon"- Seeziel-FK, einer Unterdeck-Vertikal-

+J
startanlage für "Sea Sparrow"- Flugabwehr-FK, für den Eloka-
Schleppsonar (VDS), Installationen
Drillingsrohrsätzen für UJagdtorpedos, einem RAM- Einsatz und anderen Kampfsystemen würde keine
Mehrfach-Launcher, einem variablen Tiefen- nennenswerten Schwierigkeiten verursachen.

GRIECHENLAND
Second hand-Zerstörer übernommen
Der Flotte zugeführt wurden vier FK-Zerstörer der kauft wurden. Bei diesen vier Einheiten handelt es
amerikanischen CHARLES R ADAMS-Klasse. die sich um die folgenden:
aus ausrangierten Beständen der U.S.Navy ange-

US-Name Kennung Indienststellung Griechischer Name (Kennung)

SEMMES (DDG-18) Dez.1962 KIMON (D-218)

WADDEL (DDG-24) 4ug.1964 NEARCHOS (D-2re)
J. STRAUSS (DDG.16) 4pr.1963 FORMION (D-220)
BERKELEY (DDG.15) N4ärz1964 THEMISTOKLES (D-22r)

Von der CHARLES E ADAMS-Klasse ist jetzt bei der U.S.Navy keine einzige Einheit mehr im Dienst. Vertreter
dieser Klasse gibt es außer in Griechenland und inAustralien nur noch in Deutschland @ÜTJENS-Klasse).

Seit Ende 1992 der griechischen Marine angehörend: FK-Zerstörer KIMON, die ehemalige amerikanische SEMMES.
Foto: Slg. Br

ITALIEN
Zulaut einer neuen Serie von Minenabwehrschiffen

Als Weiterentwicklung der in den 80er Jahren ent- ab. daß der Mast seine Position nicht mehr auf der
standenen LERICI-Klasse entsteht gegenwärtig Brücke hat. sondern weiter achtern dicht vor dem
eine neue. aus sechs Einheiten bestehende Serie von Schornstein.
Minensuch-/Minenjagd-Schiffen. Diese werden
nach ihrem Leitschiff als GAETA-Klasse (und ge-
legentlich als LERICI-II-Klasse) bezeichnet. Gegen-
über ihren Vorgängern sind sie leicht vergrößert: Minenabwehrschiff GAETA, Typschiff der " Lerici II" -
Deplacement 5921696 ts Standard/maximal, Länge Klasse.
über alles 52,45 m, Breite 9,87 m, maximaler Tief-
gang2,75 m (LERICI-Klasse; 4701572 ts,49,98 m
resp. 9,56 m resp. 2,63m). Bei diesen Neubauten ist
ebenso wie bei ihren Vorgängern wiederum hoch-
festes glasfaserverstärktes Kunststoffmaterial für
Schiffskörper, Decks und Querschotte verwendet
worden. Im Gegensatz zu ersteren haben sie ein
verbessertes Minenjagdsonar. Ihr äußeres Bild
weicht von dem deTLERICI-Klasse dadurch etwas

44
 Drittes Landungsschiff der SAN GIORGIO-Klasse
Das nach einer sechsjährigen Pause im April 1992
auf Kiel gelegte dritte Landungsschiff der SAN
GIORGIO-Klasse - es führt den Namen SAN
GIUSTA - soll Mitte des Jahres 1994 in Dienst ge-
stellt werden. Bauwerft ist wiederum Fincantieri in
Riva Trigoso, wo am 2. Dezember 1993 der Stapel-
lauf vollzogen wurde. Die technisch-taktischen Da-
ten sind mit denen der beiden Vorgängern weitaus
identisch: Einsatzverdrängung rund 8000 ts, Län-
ge über alles 133,00 m, größte Breite 20,50 m, ma-
ximaler Tiefgang 5,25 m. Die SAN GIUSTO wird
als Schulschifffür Seekadetten dienen und den 1992
ausrangierten, für Ausbildungszwecke verwendeten
Kreuzer CAIO DUILIO ersetzen. Dem Ausbil-
dungsauftrag entsprechend sind die Aufbauten im
Vergleich zu den beiden vorangegangenen Schiffen
etwas vergrößert worden, um zusätzliche Räume
zu schaffen.

Stapellauf des Landungsschffis SAN GIUSTA am 2.

Dezember 1993.
Foto: Rivista Marittima

INDONESIEN
Aussonderung der letzten ex-sowietischen Kriegsschiffe
Im vergangenen Jahr wurden die letzten Marine- vergangenheit: Dafür sorgen die 39 erworbenen
schiffe sowjetischer Herkunft aus dem Flotten- Schiffseinheiten aus der "Erbmasse" der ex-DDR-
bestand ausgesondert. In den 60erJahren hatte die " Volksmarine". Diese waren l992von der Bundes-
Sowjetunion zahlreiche Kriegsschiffe an Indonesi- republik Deutschland erworben worden. Nachdem
en geliefert, das seinerzeit für sie ein wichtiger sie danach tropendiensttauglich gemacht worden
Klientelstaat geworden war. Im einzelnen handelte sind, kommen sie jetzt in zunehmender Anzahl in
es sich um einen Kreuzer der SVERDLOV-, sieben Fahrt und damit in das Btickfetd der Ötfentlich-
Zerstörer der SKORYY-, acht Fregatten der RIGA- keit.
, vierzehn Uboote deTWHISKEY-, vierzehn Ujäger
der KRONSTADT:, zwölf Flugkörper-Schnellboo-
te der KOMAR-, vierundzwanzig Torpedo- Landungsschiff TELUK LAMPUNG, ex (DDR-)
schnellboote der P-6-, sechs Minensuchboote der T- deutsch SCHWEDT aufgenommen im Januar 1994. Die
43- und einen Uboottender der DON-Klasse sowie Bewaflnung ist ausgebaut worden, bevor das Schiff an
eineAnzahl von Hilfsfahrzeugen.Als aber nach der I ndone sien übe rge ben w urde.
politischenWende in Indonesien - welche den Bruch Foto: L. van Ginderen Collection
mit der Sowjetunion mit sich brachte - keine Er-
satzteile für diese Schiffe mehr eintrafen, mußte die
indonesische Marine ein Schiff nach dem anderen
aus dem Dienst ziehen und abbrechen lassen. Am
längsten währte die Dienstzeit für zwei Minensu-
cher der T-43-Klasse, die 1964 in Indonesien einge-
troffen waren. Mit ihrerAussonderung sind die letz-
ten ex-sowjetischen Marineschiffe aus den Bestän-
den entfernt worden. Dennoch ist Indonesiens Ma-
rine nicht ganz frei von kommunistischer Marine-

45
 POLEN
" Konversion " von Landungsschiffen
Auch in Polen ist man jetzt zur "Konversion" von
Kriegsgerät übergegangen. Ein Beispiel dafür bil-
den zwei Landungsschiffe der "Polnocny-B"-Klas-
se, die gegenwärtig auf vermutlich privatun-
ternehmerischer Initiative zu Containerfrachtern
umgebaut werden. Ihre durch ein Flügeltor ver-
schließbare Bugklapprampe wird änderungslos
beibehalten. Zur Aufnahme von Containern muß
aber der Laderaum entsprechend vergrößert wer-
den. Dies erfolgt in der Weise, daß die Laderaum-
höhe durch Einbeziehung eines neuen Decks auf die
Erfordernisse des Containerverkehrs abgestimmt
wird. Bisher scheint noch keiner dieser beiden
Containerfrachter in Fahrt gekommen zu sein. Von Aus e hemali g en Landun g s s c hiffe n w e rd e n C ont aine r-
den ehemals 20 polnischen Einheiten, der frachter. Hier sieht man zwei der gegenwtirtig im
"Polnocny"-Klasse ist jetzt nur noch eine einzige Umbau befindlichen drei polnischen Einheiten der
P OLNOCNY-Klasse in der Umbauwerft.
vorhanden, aber auch für diese dürfte in Bälde die
Stunde der Aussonderung schlagen. Foto: Okrety, Wojenne

Russland
Weiterbau der SOVREMENNYY- Klasse in veränderter Konfiguration
Von der Baunummer 2l ab sollen die FK-Zerstörer gen russischen Konstruktionsbürus..Demnach wird
der SOVREMENNYY-KIasse in einer veränderten der erste derart umgerüstete SOVREMENNYY-Zer-
Konliguration weitergebaut werden: Für sie sind See- störer kurz vor der Jahrhundertwende zu erwarten
ziel-Flugkörper eines neuen Musters ("SS-N-25"?) sein.
vorgesehen, insgesamt 24 an der Zahl, sämtlich in
Vertikalstartanlagen eingerüstet. Dafür sollen die bis-
her üblichen acht "SS-N-22" ("Sunburn") wegfallen.
Auch an neue Flugabwehr-Raketenwaffen und mo-
dernere Elektronik ist gedacht. Dies berichtete küz-
lich eine britische Verteidigungszeitschrift unter Be-
rufung auf offizielle Verlautbarungen des zuständi-

Tvpskizze mit Seitenansicht und Draufsicht der ange-

kündigten neuen SOVREM ENNYY-Version.
S ki zze : Rosvoo rouah e n i c

Problem beladene Abrüstu ng

Die russische Marine trennt sich von zahlreichem ab- In einer weit entlegenen Bucht entweder im Hohen
gefahrenen und veraltetem Schiffsmaterial, darun- Norden oder im Fernen Osten ist diese Aufnahme
ter auch viele Atom-Uschiffe. Kummer bereitet - we- entstanden: AuJ ihr zu sehen sind mehrere Atom-
niger in Rußlantl selbst, sondern inAnrainerstaaten - Uboote, die man offenbar auseinandergeschnitten und
die Entsorgung von deren nuklearenAntriebsanlagen. dann provisorisch abgedichtet hat, um sie zu entsor-
In der Regel werden die betroffenen Einheiten soweit gen.
heruntergerüstet, daß nur noch die Reaktorsektion Foto: u/i (Slg. Br.)
übrig bleibt. Diese wird an beiden Enden "versiegelt"
und dann in entlegenen Buchten festgemacht, um da-
nach unentwegl za verrotten zu beginnen. Es entste-
hen dann bald Undichten, die sich zu Lecks erwei-
tern und schließlich Wasser eindringen lassen ... die
möglichen Folgen sind vorprogrammiert!

46
 U.S.A.
Jetzt Klarheit über Verlustursachen zweier Atom-USchiffe
Durch die Freigabe vonAkten der U.S.Navy ist jetzt
das Dunkel um das vor 3l Jahren untergegangene
-\tom-USchiff THRESHER gelichtet worden. Die-
.jes war mit 129 Besatzungsangehörigen an Bord
"rm ll. April 1963 vor der amerikanischen Ostkü-
ste nach einem'lieltauchtest nicht mehr an die Was-
serobertläche gekommen. In mehr als 3300 m Was-
.,ertiefe konnten später Wrackteiie der -[HRE-
jt,l{ER geortet rverden. Die .ietzt f reigegebenen Ak-
ien qeben Anhaltspunkte über rtie mtigliche lirsa-
,.'ne des Unglücks: OfTentrar war eine Rohrleitung
piötztich gelrorsten. wodurch ilnter nolrcm Druck
Seewasser in das Schiffsinnere eindringen krrnnte;
dadurch muli es schlagartig zu Auställen lebens-
wichtiger Anlagen der Bnergieversorgung gekom-
men sein, so daß Lenzpumpen und Druckluft-Ag-
gregate nicht mehr eingesetzt werden konnten.
wodurch das Schicksal der THRESHER besiegelt
wurde. Auch über die fünf Jahre später verloren-
gegangene SCORPION - auch sie war ein USchiff
mit nuklearer Antriebsanlage - gibt es jetzt Hin-
weise: Die U.S. Navy gab bekannt, daß ein von der
SCORPION abgefeuerter Zielsuchtorpedo die Ur- Amerikuni,sches Atom- Uboot SCORPION, hier beint
sache war: Sein Zielsuchkopfsprach aufdas nächst- Stape llar.tt'' im Dezembe r I 959.
stehende Objekt an, und dieses war die SCOR-
PION: Er traf sie vernichtend.

Strategische Transportschiffe in Bau gegeben

Die Avondale-Werft in New Orleans hat im Septem-
ber den Bauauftrag für das erste von zwölf geplan-
ten Strategischen Thansportschiffen des Tlps CSP-
24 (dieses Kürzel steht für "Conventional Sealift ship,
Preposioned", die Zahlengröße nimmt Bezug auf die
Geschwindigkeit) erhalten. Diese werden eine Einsatz-
verdrängung von 53 000 ts erreichenl die äußeren
Abmessungen liegen bei271,281289,56 m Länge pp"/
über alles, 32,16 m Breite und 12,19 m maximaler
Tiefgang. Ihren Antrieb erhalten sie von vier Colt-
Pielstick-Dieselmotoren (zwei auf jeder Welle), deren
Leistung zusammen 49 240 kW (67 000 PS) beträgt,
womit 24 kn Höchstfahrterreichtwerden sollen. Diese
riesigen Schiffe werden eine Gesamtladefläche von
knapp 40 000 m2 haben und eine militärische Zu-
ladung bis zu 13 260 t Gesamtgewicht an Bord neh-
men können. Ihre Bauweise stellt sich als eine Kom-
bination zwischen einem Ro/Ro-Schiff und einem
Containerschiff mit variablen Ladedecks dar. Außer
der großen Heck-Klappladerampe gibt es imVorschiff
zu biiden Seiten je eine Querab-Klapprampe. Über
diese Rampen vermag mllendes Gutvon und anBord
zu kommen, außerdem stehen zwei voll schwenkba-
re Bordkräne mit je 50 t Hebekraft zar Verfügung.
Für VERTREP-Einsätze (Vertical Replenishment) ist
eine Hubschrauberlandelläche auf dem achteren
Decksaulbau reserviert. Bemerkenswert gmß ist - der
strategischen Aufgabenstellung entsprechend - der
Fahrbeneich: L2 000 Seemeilen bei 24 kn Höchstfahrt.
bei geringeren Fahrstufen wesentlich mehn

Seitenansicht eines CSP-24-GrolSraumtansportschffis für strategischen Einsatz.

Skiue : Avondale-We rft.

47
 SUDKOREA
"KDX" soll veraltete US-Zerstörer ersetzen
Die aus dem Zweiten Weltkrieg stammenden und Gatling-Fla-Rohrwaffen "Goalkeeper", sechs
inzwischen tgtal veralteten Zerstörer aus Bestän' UJagd-Torpedorohren 324 mm und einem West-
den der U.S. Navy - derzeit nochacht- werden jetzt land-"Lynx"-UJagd-Hubschrauber bestehen. Für
durch Neubauten ersetzt. Bis zuneun Einheiten will später vorgesehen ist der Ubergang zu einer
diese haben, alle sollen von heimischenWerften ge' Vertikalstartanlage für amerikanische " Standard" -
baut werden. Der erste wird im Juli 1994 bei der Flugabwehrraketen und die Ausstattung mit einer
Daewoo Heavy Machinery Ltd. in Okpo auf Kiel tiefeneinstellbaren Sonaranlage (VDS). Die Fertig-
gelegt, danach bauen dieseWerft und die Hyundai' stellung des Prototypschiffes dürfte mindestens bis
Werft in Ulsan die Serienschiffe. Der Entwurf 1997 aruf sich warten lassen.
"KTIX" sieht einen 3500/4000 ts-Kampfschiffstyp
in Zerstörer-/Tregatten-Konfiguration vor. Ihren
Antrieb werden diese Einheiten durch eine
CoDoc-Maschinenanlage (zwei General Electric-
Gasturbinen LM-2500 mit 58 200 PS und zwei Die'
selmotoren) erhalten, womit sie 30 kn Höchstge'
schwindigkeit erreichen sollen. Die Bewaffnung
wird aus amerikanischen FK-Waffensystemen
("Harpoon" und "Sea Sparrow"), einer von dem
italienischen Rüstungskonzern OTO-Melara gelie' Se itenans icht e ine s der kommenden KDX-Ze rstö re r.

ferten 127 mm-Schnellfeuerkanone, zwei 30 mm- Skizze: u/i

..NACHLESE " ZUM "MARINE.ARSENAL'' BAND 19:

SCHWERER KREUZER PRINZ EUGEN

Kreuzer Prinz Eugen der Nachwelt erhalten

Die Bergung des PRINZ EUGEN-Wrachs, seine dafür arrs seinem eigenen Vermögen_einen ansehn'
Rückfüh-run"g nach Deutschland und seine Herrich- lichen Betrag _1ls flart_\a-pital zur Verfügung ge'
tung zur Stä"tte der Begegnung, des gegenseitigen stellt. Erstes Mittel der Werbung ist ein von.Blan'
Kenlnenlernens und aaÄilzu einem ttoit aes riie- des geschriebenes Buch*. Dieses schließt mit dem
denshatsicheinVerein "FriedendurchVerstehen" Satzungsentwurf des Fördervereins ab**. Das au'
zumZielgesetzt.Ins Leben gerufen worden ist die- ßerordentliche Projekt mag manchem Marine'
ser von Börnd Brandes, eine*m 49 Jahre alten High- interessierten utopisch, vo:kommen, aber es sei
Tech-Unternehmer in futin, der sich der Welt der daran erinnert, daß es fast immer privater Ili_ttl:
Schiffe verschrieben hat, in welcher der Kreuzer tive zu verdanken war' wenn ein ausgedientes Schiff
PRINZ EUGEN bei ihm'eine herausragende Rolle von großem historischen Interesse der Nachwelt
einnimmt. Seine Einstellung zur Weltoffenheit, erhalten werden konnte. Deshalb verdient das Pro-
Menschlichkdit und Toleranihat ihm den Anstoß jekt besondere Beachtung; es wäre wünschenswert
zu diesem Projekt gegeben. Seit 198E ist er fünf- und verdienstvoll, wenn es in die Tat umgesetzt
mal zum pRINZ nÜönN-Wrack gereist und hat werden könnte, aber die Schwi_erigkeitensind_aus
dieses in zahlreichenTauchgängen Sstematisch in- neutraler Sicht so riesengroß, daß man nicht dar-
spiziert. Dabei ist er zu dem Ergebnis gekommen, an glauben kann.
daß eine Bergung der PRINZ EUGEN durchaus
möglich ist; in dieser Meinung wird er auch von
kompetenter Seite gestützt. Die Kosten für dieses
Projekt gehen zwar in die MilliOnen, doch Sind sie *BerndBrandes: Friedendurchverstehen-dasProjektPRINZEUGEN;verlag
Resch, G-räfelfing 1993, 232 Seiten, über 150 Fotos (viele farbis), Zeich-
,r"""h B"irrdeS' BereChnUng längerfriStig aUfZUbrin- Dr.
nungen und Karten'
g*. ru"r erste ist dieses F-:Jr.t jedoclh auf Spen-
den- Und Föfdefgeldef angeWieSen. Bfandes hat **Förderverein "Frieden durch Verstehen" e.Y.,23694 Eutin, Postfach 440

48
 Kriegsschiffe auf alten Postkarten
*?
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;-+;&'.:-*_
;;i-plä&*, - +..-
- --:: *".:;--.
Britischer Monitor GORGON
Im Jahr 1913 gab die norwegische Regierung im
Zuge eines 1912 beschlossenen Marineausrüstungs-
programms bei der britischen Werft Armstrong's
of Elwicks in Whitworth zwei Küstenpanzerschiffe
in Auftrag; diese sollten die Küstenpanzerschiff-
Division auf ihre Sollsfärke von vier Einheiten brin-
gen (die beiden anderen waren die um die Jahr-
hundertwende gebauten NORGE und
EIDSVOLD). Für die Neubauten waren die Na-
men NIDAROS und BJÖRGVIN vorgesehen (es
waren dies die alten norwegischen Namen von Ber-
gen undThondheim). Beide sind im Frühjahr 1913
auf Kiel gelegt worden und kamen kurz vor bzw.
nach Ausbruch des Krieges zu Wasser. Weil sie
wegen ihrer schweren Geschützbewaffnung für die
Royal Navy interessant waren (diese wünschte sie
als zusätzliche schwere Artillerieträger für ihre
Beschießungsaktionen gegen die von den Deutschen
besetzte flandrische Küste), kam es zwischen bei-
den Staaten zu Verhandlungen um den Verkauf.
Gegen Ende 1914 wurde der Kaufvertrag abge-
schlossen. Für jeweils 370 000 Pfund Sterling gin-
gen beide Neubauten an Großbritannien über,Im
Januar 1915 begann der Fertigbau für die Royal
Navy, die sie aber erst im Sommer 1918 in Dienst
stellen konnte, weil die Arbeiten an ihnen wegen
anderer Prioritäten für einige Monate eingestellt
worden waren. Die GLATTON fiel kurz nach ih-
rer Indienststellung einer inneren Explosion - Mu-
nition hatte sich selbst entzündet - zum Opfer; ihr
Wrack wurde 1925126 geborgen und bald darmch
abgebrochen. Die GORGON kam noch kurz wie
vorgesehen zum Einsatz und feuerte im Oktober
1918 die letzten Salven auf deutsche Ziele an der
Flandernküste ab. Im September l9l9 wurde sie
aufgelegt. 1920 gab es Kaufverhandlungen mit
Argentinien, Peru und Rumänien, doch konnte ein
Abschluß nicht erzielt werden. l92l hat man sie
entwaffnet und danach als Versuchsschiff verwen-
det. Im Sommer 1922 ist sie nach Portsmouth ab-
geschleppt worden, um als Zielschifffür Bomben-
würfe und Artillerieschießübungen zur Verfügung
zu stehen. 1928 wurde sie schließlich in Pembroke
verschrottet. Diese Schiffe hatten ein Deplacement
von 5700 ts, waren 94,50 m lang und 22,40mbreit
und hatten Kolbenmaschinen zum Antrieb; deren
Leistung betrug 4000 PSi, womit bis 12 kn Ge-
schwindigkeit erzielt wurden. Die Bewaffnung be-
stand auszwei 234mm- und vier 152 mm- Geschüt-
zen, alle in gepanzerten Einzeltürmen an Deck.
Hinzu kamen noch 8 leichtere Geschütze der Kali-
ber76,47 und 40 mm. Die Panzerung erreichte im
Gürtelmaximum 180 mm-Türme bei 200 mm. Hier
ist die GORGON etwa 1918 zu sehen, hinter ihr
ein Kreuzer der WARRIOR-Klasse.
Marine-Arsenal Band 28
Verkaufspreis: 19,80 DM / 155 öS,- / 20,80 sfr.

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PODZUN - PALLAS - VERLAG - 61200 Wölfersheim/Berstadt

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