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MARINE.
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LENGTH*s20' WL SsO', oA (E$T)
BEAM *.a8'-7',
DFAFT *18'-4'

ARMAMENT PROTECTION
16-519 BELI*2.1A'
lHil CASEMATES FOR 5:9 GUNS

18-1:46 AA
i+.-0:79 AA

ATFCRAFT-4o (OFFICIAL) PROPULSION

HP -110.000 tT IS KNOWN THAT CERTAIN SUPERSTRUCTURAL FEATURES, TNCLUDING AA BATTERY DISPOSITION, VAHY
SPEED*3? KNOTS FROM THESE DRAWING$, WHICH ARE BELIEVED SUBSTANTIALLY CORRECT FOR HULL PBOPORTION AND
GENEFAL OUTLINE. DETAILS OF PROFILES, AIB VIEWS AND TAFGET ANOLSS AWAIT SETTER FECONNAI$
SANCE PHOTOGRAPHS.

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FLUGZEUGTRAGER

DGRAF ZEPPELIN"
Marine - Arsenal Band 4

Siegfried Breyer

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Die letzten Vorbereitungen zum Stapellauf des Flugzeugträgers "A" werden getroffen: Die das Schiff umgebenden Bau-
gerüste sind bis auf letzte Reste bereits entfernt, die Taufkanzel davor ist im Bau.

PODZUN . PALLAS. VERLAG

6360 Friedberg 3. Markt I
QUE LLENVERZEICHNIS ( Auswahl )
BILDQUELLENVERZEICHNIS
Breyer, Koop: Von der EMDEN zur TIRPITZ, Sammlung Barilli: 5
Band l, München 1980 Sammlung Breyer: 1l
Dülffer: Weimar, Hitler und die Marine, Düssel- Sammlung Dressler: 2
dorf 1973 Elsflether Werft: I
Gröner: Die deutschen Kriegsschiffe 181 5-1945, Französische Marine: 2
Band 1, Koblenz 1982 Sammlung Fukui: I
Hadeler: Flugzeugschiffe, München 1939 Sammlung Gröner: 2
Hadeler: Der Flugzeugträger, München 1968 Sammlung Hadeler: 6
Hadeler: Kriegsschiffbau, Darmstadt 1968 Sammlung Hoheisel: 2
Hadeler: Mündliche und schriftliche Mitteilungen Nerlich: I
sowie Bildmaterial zu GRAF ZEPPELIN an Krögerwerft Rendsburg: I
an den Verfasser Oberkommando der Kriegsmarine: I
Kens, Nowarra: Die deutschen Flugzeuge 1933- Schäfer (Kiel): I
1945, München 1977 U.S. Navy: 3
Nowarra: Me-109 (2. Band), Reihe "Das Waffen-
Arsenal", Band 87, Friedberg 1984 Zeichnungen und Schiffswappen zu GRAF ZEP-
Stein: Ju-87, Reihe "Das Waffen-Arsenal", Band PELIN sowie die Trägerprojekte: Copyright
57, Friedberg 1979 F. Mrva, Mühlheim/M.; Zeichnungen zu den
Salewski: Die deutsche Seekriegsleitung 1933- Mehrzweckbooten: Bundesamt für Wehrtech-
1945. 3 Bände. München 1970,1973,1975 nik und Beschaffung; Zeichnung der französi-
Wagner (Herausgeber): Die Lagevorträge des schen CASSARD-Klasse: Französische Marine.
Oberbefehlshabers der Kriegsmarine I 939- Alle übrigen Zeichnungen Copyright S' Breyer.
1945,München 1971

Gesamtredaktion: Siegfried Breyer

Copyright 1988
Alle Rechte, auch die des auszugsweisen Nachdrucks, beim
Podzun-Pallas-Verlag GmbH, Markt 9, 6360 Friedberg 3 (Dor-
heim)
Verantwortlich für den Inhalt ist der Autor.
Technische Herstellung: Druckerei Wagner, 6350 Bad Nauheim
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Alleinvertrieb für österreich: Pressegroßvertrieb Salzburg,
5081 Salzburg-Anif, Niederalm 300, Tel. 0624613721
Berichtigung:
Leider sind in MARINE-ARSENAL, Heft 3,
Schlachtschiff SCHARNHO RST, einige Druck-
fehler enthalten:
S. 13: Der Bildtext gehört auf Seite 14 oben.
S. l4: Der Bildtext bezieht sich auf das obere
Bild auf Seite 15.
S. 15: Der Bildtext oben gehört zu dem Bild
darunter.
3. Umschlagseite: Der Text unter dem Bild
von GRAF ZEPPELIN ist hier zu strei-
chen.

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Das waren die ersten "Leitbilder" für den deutschen Flugzeugträger-Entwurf: Ganz oben die britische COURAGEOUS;
diese und ihr Schwesterschiff GLORIOUS (beide wurden schon im ersten Kriegsjahr von deutschen Seestreitkräften ver-
senkt) galten als die vollkommensten ihrer Zeit. In der Mitte die FURIOUS, die während der "Navy Week" 1935 in
Portsmouth zur Besichtigung freigegeben war. Darunter ist die japanische AKAGI zu sehen, auf der im Herbs-t 1935 ei-
ner dreiköpfigen deutschen Kommission Einblick gewährt wurde. Schon bald trennte man sich deutscherseits von die-
sen "Vorbildern" und schuf einen weitgehend eigenständigen Entwurf.
 BAUGESCHICHTE
Als nach dent Ersten Weltkrieg rnit dem Flug-
zeugträger ein ueuer Kriegsschifftyp entstand,
konnte man noch nicht ahnen. daß dieser ein
Vierteljahrhundert später das Schlachtschiff -
dieses galt bis dahin als der "Kern" jeder hoch-
seefähigen Flotte - überrunden uud schließlich
verdrängen würde. Damals galt der Flugzeug-
träger noch als eine Art von Hilfs-Kampfschiff
und allenfalls als ein Trabant des Schlacht-
schiffes. deur er zu dessett Schutz beigegeben
werden konnte. An die Möglichkeiten einer
offensiven Träger-Kriegführung dachten nur we-
nige weiterblickende Marineoffiziere, und sie
standen sozusagen auf verlorenetn Posten:
Zu groß war der Widerstand jener Kreise. die im
Schlachtschiff nach wie vor das "non plus ultra"
sahen und dem Träger höchstens Aufklärungs-
dienst und defensive Verwendungsmöglichkeiten
zuzubilligen bereit waren. Weil jedoch der neue
Kriegsschifftyp nun einmal vorhanden war, ga-
ben ihn die großen Seemächte nicht auf. aber sie
taten zunächst auch wenig. um seine Weiterent-
wicklung zu fördern. Unterdessen arbeitete die
Zeit für das Flugzeug: Mit der Steigerung der
Flugzeugleistungen änderten sich die taktischen
Anschauungen über einen zukünftigen Seekrieg,
und der Flugzeugträger gewann allmählich an
Bedeutung.
Der deutschen Marine blieb die Teilnahme an
dieser Entwicklung versagt. denn die Bestirn-
lnungen des Versailler Vertrages ließen weder
den Bau von Flugzeugträgern noch überhaupt
die Unterhaltung von Kriegsflugzeugen zu. Der
militärische Wert des Flugzeugträgers war auch
von aufgeschlossenen deutschen Marineoffizie-
ren erkannt worden, und zwar relativ lange vor
denr alsbald int Gefolge von Hitlers Machtantritt
einsetzenden Aufbau der Wehrmacht. Nachdent
mit der Aufstellung der Luftwaffe als drittenr
Wehrmachtteil begonnen worden war. watrdte
sich auch die Kriegsrnarine diesenl neuen Kriegs-
schifftyp zu. Die vorerst vorwiegend theoretisch
betriebene Entwicklung fand ihren ersten weiter-
greifenden Ausdruck, als utn die Jahreswende
1933 134 die Konstruktionsabteilung der Marine-
leitung beauftragt wurde, einen Studieuentwurf
für einen Flugzeugträger zu erarbeiten. Ihm la-
gen folgende militärischen Forderungen zu'
grunde:
Wasserverdrängung etwa 20.000 t;
Geschwindigkeit 33 kn;
50 bis 60 Flugzeuge;
Bewaffnung acht 20,3 cm-Geschütze. dazu starke Flak,
Panzerung und Innenschutz nach Maßgabe der auf
Leichten Kreuzem üblichen Normen.
Diese Aufgabe war schwer genug: Erfahrungen
jedweder Art standen nicht zur Verfügung. und
das Unterlagenmaterial über die Flugzeugträger
fremder Flotten beschränkte sich auf den in der
zugänglichen Fachliteratur enthaltenen Erketrnt-
nisstand. Auf diese frenrden Träger aber nlußte
',t { r{.
It
lßll
 als Vorbilder zurückgegriffen werden, urn über-
haupt erst einnral über die grundlegenden Fragen
Aufschluß zu gewinnen. Mit diesem höchst lük-
kenhaften und unzureichenden Material urußte
sich der Entwurfsreferent es war der darnals
36 Jal-rre alte Marinebaurat Dipl.lng. Wilhelm
Hadeler Schritt frir Schritt an die Lösung der
Aufgabe herantasten. Die Luftwaffe sah sich an-
fangs außerstande. daran ntitzuwirken, weil sie
durch ihren hektischen Aufbau rnaßlos über-
lastet wan sie war nicht einmal dazu in der Lage,
der Marine die Größenordnung ftir die Abmes-
sungen der in Betracht kommenden Trägerflug-
zeuge zu nennen. uur danach die Hallen und
Aufziige bemessen zu könnerr.
Trotz dieser Widrigkeiten gelang es dem Kon-
strukteur. den Studienentwurf iru Laufe eines
Jahres zu einem gewissen Abschluß zu bringen.
Allerdings blieb die wichtigste Frage - ob die
Aufgabe zweckuräßig gelöst war - einstweilen
noch offen. Die gestellten Forderungen konnten
särntlich erfüllt werdeni allerdings waren die ge-
wünschten acht 20.3 cnr-Geschütze durch eben-
Entwurfscleze rne nt ftir den deutschen'frLgerneubau war
soviele 15 cnr-Geschütze ersetzt worden. Hinzu Marineoberbaurat Dipl.lng Wilhelm Hadcler. Er verstrrb
karnen zehn 10.5 crn-Flak und zahlreiche ant -3. DgTgnlher 1987 im Alte r von 90 Jahren.
Maschinenwaffen. Insgesamt war rnit etwa
23.000 ts Wasserverdrängung und 35 kn Ge-
schwindigkeit zu rechnen. Von dem ursprüng-
lichen Vorbild dieses Studienentwurfes. der bri-
tischen COURAGEOUS-KIasse. war nur noch
ein aus der oberen Flugzeughalle über die Back
geführtes J ägerstartdeck übriggeblieben. Das vom Konstruktionsamt des Oberkonrnrandos der
Knegsnrarine in Auftrag gegcbenc Modell des Trägers
nach denr Entwurfsstand von l9-18; die nachträglicl'l
eingeplante sechste 10.-5 cm-Doppellllk ihre Position
war noch vor den beiden vorderen vorgescheti ist hier
noch nicht bcrücksichtigt.

I.l.t.r I
. . .i ...... r . .1.\ ttt

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Das wichtigste Ergebnis dieses Studienentwurfes
aber war, daß die beteiligten Stellen der Kriegs-
marine in den etwa 14 Monaten seiner Bearbei-
tung eine Vorstellung bekommen hatten, was
man qualitativ und quantitativ an Kampfwert
von einem Träger zu erwarten hatte und wieviel
Schwierigkeiten noch zu überwinden waren, bis
eine brauchbare Konstruktion erreicht war' Dies
zrr schaffen, wurde dann allerdings sehr viel
früher notwendig, als es selbst für Optimisten
vorhersehbar war. Bereits am 18. Juni 1935
wurde der Weg zu deutschen Flugzeugträgern
frei; an diesem Tage ist das deutsch-britische
Flottenabkonlmen unterzeichnet worden, das
die zukünftige Stärke der deutschen Kriegs-
marine auf 35 Prozent des britischen Bestandes
an Kriegsschifftonnage festlegte und für alle
Schiffstypen Gültigkeit besaß. An Flugzeugträ-
gertonnage standen - ausgehend vom derzeiti-
gen britischen Bestand - 38.500 ts zur Ver-
fügung, also zwei Einheiten zu je 19.250 ts.
Den Studienentwurf auf diese kleinere Ver-
Girlrndenschmuck zrert den hoch aufragenden Trägerrumpf zum bevorstehenden Stapellauf.
6
Als am 8. Jtrni 1937 der
Schwere Kreuzer BLÜCHER
vom Stapel lief, war der
ein halbes Jahr zuvor auf
der Parallelhelling auf Kiel
gelegte Flugzeugträger "A"
noch in seinen ersten Bauan-
fdngen. Noch ist er hier
nicht über die ihn umgeben-
den Baugerüste gewachsen,
aber einige Monate später
wird er sie überragen.
drängung umzugestalten, erwies sich als nicht
besonders schwierig. Unter den grundlegend
veränderten politischen Aspekten konnte der
erste deutsche Flugzeugträger (er erhielt die
Haushalts- und Baubezeichnung "A") im Haus-
haltsjahr 1936 eingestellt werden, ein zweiter
("8") folgte im Haushaltsjahr 1938. Der end-
gültige Entwurf war dem Studienentwurf recht
ähnlich. Zu dieser Zeit wurden die Belange der
Trägerflugzeuge jedoch noch nicht mit der ihnen
als Hauptwaffe gebührenden Gewichtigkeit ver-
treten, denn ähnlich wie in weiten Kreisen der
großen ausländischen Marinen sah man auch in
Deutschland das eigentliche Wesen des neuen
Kriegsschifftyps nicht so, wie es ihm eigentlich
zukommen hätte müssen: Man hatte noch nicht
erkannt, daß seine Hauptwaffe schlechthin das
Flugzeug war. Stattdessen betonte man die Ar-
tillerie (die man als Hauptkampfwertfaktor
kannte), indem man diese durch Verdoppelung
der Rohrzahl aufwertete.
.{t+
L

Ein Blick von der anderen Seite auf den ab-

laufbereiten Träger. Unter dem Überhang des
Flugdecks blickt man in die Kasemattenöff-
nungen, in denen die beiden backbordvorde-
ren 15 cm-Doppellafetten untergebracht wer-
den sollten.

Der 8. Dezember 1938: Hitler trifft mit gro-

ßem Gefolge auf der Werft ein, um zum drit-
tenmal an dem Stapellauf eines großen deut-
schen Kriegsschiffes teilzunehmen. Hier
schreitet er die Front einer längs des Trägers
angetretenen Ehrenformation der Kriegsmari-
ne ab. Neben ihm Generaladmiral Dr. h.c.
Raed er als Oberbefehlshaber der Kriegsm arine,
hinter ihm Generalfeldmarschall Hermann Gö-
ring als Oberbefehlshaber der Luftwaffe. Am
oberen Bildrand sieht man den Überhang der
hinteren 15 cm-Kasemattbatterie.

Inzwischen hatte auch die Luftwaffe begonnen,
sich in die Entwicklungsarbeiten einzuschalten.
Auf ihre Veranlassung sollte das Jägerstartdeck
nach dem Vorbild der britischen COURAGEOUS-
Klasse wegfallen. Während dieser Arbeiten wur-
de ein höherer Baubeamter des K-Amtes zur
"Navy Week" nach England entsandt, um Ein-
blick in den dort zur Besichtigung freigegebenen
britischen Flugzeugträger FURIOUS zu erhalten.
Dieser Besuch brachte aber nur wenige nutz-
bringende Ergebnisse. Etwas mehr Erfolg hatten
Verhandlungen mit der japanischen Marine. Die-
se gestattete im Herbst 1935 einer deutschen
Kommission die Besichtigung ihres Flugzeug-
trägers AKAGI. Hierbei wurden der Kommtsston
etwa 100 Blaupausen einschlägiger Sonderein-
richtungen im Bereich der Fluganlage ausgehän-
digt. Das Gesamtergebnis war jedoch auch hier
nicht so ergiebig, wie es erhofft worden war.
Aufgrund des dort Gesehenen wurde neben eini-
gen weniger bedeutenden Anderungen lediglich
ein dritter - der mittlere - Flugzeugaufzug vor-
gesehen. Eines aber hatte der Japan-Besuch zum
Vorschein gebracht - und dies erwies sich als
überaus wichtig und kostbar: Es wurde bestätigt,
daß man deutscherseits auf dem richtigen Wege
war.
 Die Flugzeugträger fremder Marinen am Vorabend
des Zweiten Weltkrieges

Name Indienst- Standard- Ge- Anzahl Endschicksal

stellungs- verdrängung schwin- Flug-
iahr digkeit zeuge
ts kn

Großbritannien
COURAGEOUS 2't tgzg 18.600 3l 48 17. 9.1939 im Nordatlantik durch deut-
schen Uboottorpedo (von U 29) versenkt
GLORIOUS 2) t92B 18.600 31 48 8. 6.1940 im Nordmeer durch Artillerie-
treffer deutscher Schlachtschiffe (SCHARN-
HORST und GNEISENAU) versenkt
FURIOUS 2) l9l8 19.100 3l 33 1948 abgebrochen
ARGUS 1918 14.000 2O,2 20 1946 abeebrochen
EAGLE I ) l92O 22.600 24 2l I I . 8.1 942 im Mittelmeer durch deutschen
Uboottorpedo (von U 73) versenkt
HERMES 1924 10.850 25 l5 ?. 4.1942im Indischen Ozean durch japa-
nische Flugzeuge versenkt
ARK ROYAL 1938 22.000 3O,7 72 14.l l.l94l im Mittelmeer durch deutschen
Uboottorpedo (von U 8l ) versenkt

im Bau:
ILLUSTRIOUS 1940 23.000 3l 72 1956 abgebrochen
VICTORIOUS 1940 23.000 3 I 72 1969 absebrochen
FORMIDABLE 1940 23.000 31 72 1953 abgebrochen
INDOMITABLE l94l 23.000 31 72 1955 abgebrochen
IMPLACABLE 1944 26.000 32,5 72 1955 abgebrochen
INDEFATIGABLE 1944 26.000 32,5 72 1956 abgebrochen

USA
SARATOGA 2) t927 33.000 34 90 25. 7.1946 beim Bikini-Atoll als Atomwaf-
fen-Zielschiff versenkt
LEXINGTON 2 ) 1927 33.000 34 90 8. 5.1 942 in der Korallensee durch japani-
sche Flugzeuge versenkt
YORKTOWN 1938 19.900 34 100 7. 6.1942 bei den Midway-Inseln durch ja-
panische Flugzeuge versenkt
ENTERPRISE 1937 19.900 34 100 1958 abeebrochen
RANGER 1934 14.500 29,5 86 1947 absebrochen

im Bau:
HORNET l94l 20.000 34 100 27 .10.1942 bei den Sta.Cruz-Inseln durch ja-
panische Flugzeuge versenkt
WASP 1940 14.700 29,5 86 15. 9.1942 südlich der Salomonen-Inseln
durch japanischen Uboottorpedo versenkt
Name Indienst- Standard- Ge- Anzahl Endschicksal
stellungs- verdrängung schwin- FIug-
jahr digkeit zeuge
ts kn

Japan
HOSHO 1922 7.470 25 21 1947 abeebrochen
KAGA I ) lg28 26900 23 80 4. 6.1942 bei den Midway-Inseln durch
amerikanische Flugzeuge versenkt
AKAGI 2) lg27 26.900 28.5 60 5. 6.l942bei den Midway-Inseln durch
amerikanische Flugzeuge versenkt
RYUJO 1933 10.600 29 48 24. 8.1942bei den Salomonen durch ameri-
kanische Flugzeuge versenkt
HIRYU 1939 17.300 34,5 73 5. 6.1942 bei den Midway-Inseln durch
amerikanische Flugzeuge versenkt
SORYU 1937 15.900 34,5 73 4. 6.1942 bei den Midway-Inseln durch
amerikanische Flugzeuge versenkt

im Bau:
SHOKAKU 1941 25.675 34 84 19. 6.1944 in der Philippinen-See durch
amerikanischen Uboottorpedo versenkt
ZUIKAKU l94l 25.675 34 84 25.1O.1944 im Leyte-Golf durch amerikani-
sche Flugzeuge versenkt
SHOHO 1942 11.262 28 30 8. 5.1 942 in der Korallensee durch ameri-
kanische Flugzeuge versenkt
ZUIHO 1940 | | .262 28 30 25 .10.1944 im Leyte-Golf durch amerikani-
sche Flugzeuge versenkt

Frankreich
BEARN I ) 1926 22.146 21 40 1967 abgebrochen

im Bau:
JOFFRE 18.000 33 40 Bau eingestellt, abgebrochen
PAINLEVE 18.000 33 40 Bau eingestellt, abgebrochen

1) Als Schlachtschiff begonnen.

2) Als Schlachtkreuzer begonnen bzw. fertiggestellt.
Bei allen übrigen Schiffen handelte es sich um Neubauten.
 /,
E,
)!!tv",,,*-

Der Taufakt ist vollzogen, von Namensschildern und Bugwappen sind die Hüllen gefallen, das Schiff setzt sich in Bewe-
gung. Auf der benachbarten Helling (links) cier Rumpf des Troßschiffes "C", der späteren FRANKEN (bis zu ihrem Sta-
pellauf sollten noch genau sechs Monate vergehen). Gut erkennbar ist hier der Bugwulst des Trägers (eine ganz ähnliche
Form zeiqt auch das im Bau befindliche Troßschiff).

s:
I
' ,:|
GRAF ZEPPELIN iM
\. Moment des Auf-
schwimmens mit dem
Achterschiff. Dieser
Augenblick stelit die
höchste Belastungs-
probe eines Schiffsneu-
baus in bezug auf seine
Längsfestigkeit dar:
Während das Achter-
und Mittelschiff schon
im "weichen" Wasser
schwimmen, befindet
sich das Vorschiff noch
auf der "harten" Hel-
ling, so daß unter-
schiedliche Kräfte ein-
wirken und die Schiffs-
verbände elner extrem
großen Belastung aus-
setzen.

l0
Nachdem der Entwurf gegen Ende 1935 seinen
vorläufigen Abschluß erreicht hatte und vom
Oberbefehlshaber der Kriegsmarine bestätigt
worden war, erhielten am 16. November 1935
die Deutschen Werke Kiel AG - die bereits mit
der eingehenden konstruktiven Durcharbeitung
betraut war - nun auch den Autftrag zum Bau
des_Flugzeugträgers "A". Diese Werft war jedoch
noch mit dem Bau anderer Kriegsschiffe
Schlachtschiff GNEISENAU (siehe "Marine-
Arsenal" Nr. 2), Schwerer Kreuzer BLüCHER,
Zerstörer Z l-4, Uboote U 13-16 und Troß-
schiff FRANKEN - vollauf beschäftigt, ihre
Helgen waren noch belegt. Daher konnte die
Konstruktion des Trägers bis zur Kiellegung oh-
ne Überstürzung gefördert werden.
Am 28. Dezember 1936 wurde auf Helling I
(von der 20 Tage zuvor das Schlachtschiff
GNEISENAU abgelaufen war) der Kiel des Trä-
gers gestreckt. Fast genau zwei Jahre später, am
8, Dezember 1938, lief er vom Stapel und wurde
dabei auf den Namen GRAF ZEPPELIN getauft.
Für den zweiten Flugzeugträger ("B") war schon
am 11. Februar 1935 der Auftrag zum Bau der
Maschinenanlage erteilt worden, und zwar an die
Friedrich Krupp Germania-Werft in Kiel; der
Auftrag zum Bau des Trägers selbst folgte am
Ein Blick von der anderen Seite auf GRAF ZEPPELIN.
16. November 1935. Die Kiellegung konnte je- Im Flugdeck sind die Einkerbungen zu sehen, in welche
doch erst in der zweiten Hälfte des Jahres 1938 die Katapultbahnen eingepaßt werden.
- nach dem Stapellauf des Schweren Kreuzers
PRINZ EUGEN - erfolgen, weil allein diese Hel-
ling den Bau des Trägers zuließ. Die Arbeiten an
ihm sind bewußt langsam vorangetrieben wor- zunächst planmäßig weiter, doch gerieten sie
den, um nach Möglichkeit noch die bei der Er- wegen des bald darauf einsetzenden verstärkten
probung von GRAF ZEPPELIN anfallenden Er- Ubootbaus in Verzug (hinsichtlich ihrer Dring-
fahrungen berücksichtigen zu können. So wuch- lichkeitsstufe hatten die Träger stets nur an
sen bis Kriegsbeginn die unteren Spanten nur bis letzter Stelle gestanden die Reihenfolge
zum Plattformdeck. Nach der friedensmäßigen lautete bis zum Kriegsbeginn: Schlachtschiffe,
Planung war der Stapellauf für den 1. Juli 1940 Uboote, Zerstörer, Kreuzer, Flugzeugträger).
in Aussicht genommen, als frühester Fertigstel- Schließlich schlug am 29. April 1940 der Ober-
lungstermin der Dezember 1941. Zwei weitere befehlshaber der Kriegsmarine selbst vor, die Ar-
Träger, "C" und "D", sollten - ebenfalls unter beiten einzustellen, weil der Träger - selbst
friedensmäßgen Bedingungen - ab April l94l wenn er termingemäß gegen Jahresende in
bei der Germaniawerft resp. Deutsche Werke Dienst gestellt werden könnte - artilleristisch
Kiel gebaut und bis Juli 1944 in Dienst gestellt nicht verwendungsbereit wäre :
werden. Die l5 cm-Geschütze waren zuvor ausgebaut und
Die Arbeiten an GRAF ZEPPELIN machten im nach Norwegen gebracht worden, um dort die
Laufe des Jahres 1939 normale Fortschritte. Im Küstenverteidigung zu verstärken, über die Flak-
August 1939 ließ sich absehen, daß man mit det Bewaffnung war bereits anderweitig verfügt, und
Fertigstellung in den letzten Wochen des Jahres die Bereitstellung von Feuerleitanlagen verzöger-
1940 rechnen konnte. Bei Kriegsausbruch war te sich wegen der Lieferung solcher Anlagen an
der Träger etwa zu 85 Prozent fertig; die Maschi- die Sowjetunion im Rahmen der 1939 mit ihr
nen waren bereits eingebaut und die Kessel aus- abgeschlossenen Verträge. Am 6. Juli 1940 ist
gekocht und es fehlten eigentlich nur noch einige GRAF ZEPPELIN dann nach Gotenhafen ge-
wenige, aber schon bereitstehende Hilfsmaschi- schleppt worden, um sie der wachsenden Ge-
nen. Die Erprobungen in See hätten also nach fährdung aus der Luft zu entziehen. Dort diente
aller Voraussehbarkeit um die Jahreswende sie als schwimmendes Lager für Edelholzvorräte
l940l4l beginnen können. Auch die 15 cm- der Kriegsmarine. Im Frühsommer l94l - un-
Geschütze waren schon eingebaut, ihre Leitmit- mittelbar vordem Angriff auf dieSowjetunion -
tel allerdings noch im Rückstand. Nach Kriegs- wurde sie nach Stettin verlegt, wo sie seit 2l. Juni
beginn liefen die Arbeiten an GRAF ZEPPELIN an der Hakenterrasse festgemacht lag. Zu dieser

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GRAF ZEPPELIN. voll aufseschwommen kurz vor dem Fallen der Busanker.

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Nachdem der Träger zum Stoppen gebracht ist, haben Hilfsfahrzeuge seine Ankerketten übe rnommen, und Schlepper
stellen die Schleppverbindungen her.

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'*1?1--a:-
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Von drei Schleppern an den Haken genommen, wird GRAF ZEPPELIN zur Ausrüstungspier verholt

Das Heck des Trägers. Deutlich zu sehen sind die Stützen des hinteren Flugdecküberhangs und die beiden gerade über
die Wasseroberfläche ragenden parallel zueinander angeordneten Spatenruder.

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e'' (r'
Noch einmal der massig wirke nde Trägerrumpf Hier sind deutlich die öffnuneen an der Seite
Berboote ihre PIätze haben werden.
Maßnahme hatte man sich wegen erwarteter so-
wjetischer Luftangriffe entscl-tlossen. Als diese
ausblieben, ist der Träger nach Gotenhafen zu-
rückverlegt worden: am I l. Novenrber passierte
er irn Schlepp Swinemünde rnit Kurs nach Goten-
hafen.
Das Schwesterschiff "8" - der ihm in der Nach-
kriegsliteratur häufig zugeschriebene künftige
DER SCHIFFSKORPER
Der Schiffskörper war in l9 wasserdichte Abtei-
lungen unterteilt. Diese sehr engzellige Untertei-
lung entsprach den für große Kampfschiffe der
Kriegsmarine üblichen Normen. Unter Wasser
lief der Vorsteven in einer Wulst (Taylor-Birne)
aus, durch welche der Reibungswiderstand meß-
bar reduziert werden sollte. Konstruktiv-tech-
nisch war GRAF ZEPPELIN einer der inter-
essantesten deutschen Kriegsschiffneubauten.
Der Träger war als "Inseltyp" ausgelegt, d. h. alle
Aufbauten waren in einer an der Steuerbord-
seite befindlichen "Insel" konzentriert. Als Ge-
wichtsausgleich für die Insel waren die Hallen-
decks und das Flugdeck um 0,8 m aus der
Schiffslängsachse nach Backbord verschoben;
deshalb hing die Außetrhaut an Backbord etwas
stärker über als an Steuerbord. Ursprünglich
l4
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zr"r erkennen. in denen die
Name PETER STRASSER hat nur den Wert ei-
ner rein spekulativen Vorhersage - verfiel be-
reits am 19. September 1939 dent Baustopp. Das
verbaute Material wurde dann ab 28. Febr. 1940
innerhalb von vier Mouaten von einer Esseuer
Firma abgebrochen und neuer Verwendung
zueeführt.
hatte GRAF ZEPPELIN noch den bis dahin im
deutschen Kriegsschiffbau üblichen fast senk-
rechten Vorsteven. 1940 wurde dieser durch ei-
nen sog. Atlantiksteven ersetzt, um die See-
eigenschaften zu verbessern; dieser Umbau be-
wirkte eine Verlängerung des Schiffskörpers
urn 5,20 m. GRAF ZEPPELIN war relativ gut
geschützt; die Panzerung entsprach etwa den
Normen moderner Leichter Kreuzer. lhre
Dicken wareu wie folgt:
Seitenschutz (Wasserlinie): Achtem 60 bis 80 mm, mitt-
schiffs 100 mm, vorn 60 bis 80 mm, Bupchutz
25 mm.
Horizontalschutz (Panzerdeck): Horizontal 40 mm,
Böschungen 60 mm, über Ruderraum 60 mm,
vorn 20 mm.
Flugdeck: 20 mm (im Bereich der Aufzüge bis 45 mm).
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Wallganpschotte (als Ersatz für Torpedoschotte): 20 mm.

Panzer(quer)schotte: Spant l0: 80 mm, Spant 21, 25:
60 mm, Spant 56,5: 60 mm (nur über der Bö-
schung), Spant 176: 60 mm (nur über der Bö-
schung), Spant 218: 80 mm.
Brücke: Kartenhaus usw. 17 mm, Artillerieleitstand
17 mm, Fla-Lritstände 14 mm. Kommando-
stand bis 150 mm.
Sonstiger Schutz: Kabelbahnen l2 mm, Seitenleit-
stände 12 mm, Munitionsspinde 12 mm, Grätinge
in Luftschächten und RauchFdngen 100 mm.
Artillerie: 15 cm-Kasematten 20 mm, 15 cm-Schutz-
schilde 30 mm, 10,5 cm-Schilde l0 mm.

Als Panzermaterial wurden vielfach die damals

noch recht neuen Legierungen "l,Vh" (Wotan
hart) und "Ww" (Wotan weich) verwendet.

Schnitt durch die Hauptspantebene (Spt. 1 37). Die ein-

getragenen Zahlen geben die Panzerdicken in Millimetern
an.

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Hammelkran an der Ausrijstursspier der Fluseusträser GRAF ZEPPELIN An

Im Bauhafen der Deutschen werke Kiet AG, autenonme,1 im sommer 1939. Hinten links unte-r dem
.lerAußenseite.terMolef",tg",naci't,*taasa.,ä'i"
dem unveikennbaren schnellbootlumpf
e"a.ir.ti, i" a* uitt" ,". ih;en der scheibenschneilschteppe' LUDWTcIREUSSER mit
 .---':Jxa:tta+g5';':,
GRAF ZEPPELIN im Sommer 1940 während seiner ersten Liegezeit in Gotenhafen, hier
Edelholzvorräte der Krieqsmartne.
DIE ANTRIEBSANLAGE
Um die geforderte Geschwindigkeit zu errei-
chen, war eine auf vier Wellen arbeitende Dampf-
turbinenanlage mit einer Gesamtleistung von
200.000 WPS erforderlich. Eine so leistungsstar-
ke Anlage hatte es bis zu diesem Zeitpunkt noch
auf keinem in Europa gebauten Schiff gegeben'
GRAF ZEPPELIN erhielt vier Turbinensätze von
Brown, Boveri & Cie. mit jeweils 50.000 WPS
Einzelleistung, für das Schwesterschiff "8" wa-
ren Marine-Turbinen der Krupp Germania-Werft
von gleicher Leistung vorgesehen. Die Dampfer-
zeugung erfolgte in sechzehn La Mont-Wasser-
rohrkesseln mit je 75 atü Betriebsdruck und ei-
ner Betriebstemperatur von 450 Grad Celsius: je-
weils vier Kessel waren zu einer Gruppe in ei-
nem separaten Kesselraum zusammengefaßt. Die
Turbinensätze (von denen die beiden vorderen
nebeneinander in einem gemeinsamen Turbinen-
raum untergebracht waren, während die beiden
anderen hintereinander in getrennten Räumen
aufgestellt wurden) wirkten auf vier Wellen mit
jeweils einem vierflügeligen Propeller von 4,40 m
Durchmesser. Bei 300 Umdrehungen in der Mi-
nute sollte die Höchstgeschwindigkeit 34,5 kn
(nach Wulstanbau noch 33,8 kn) betragen. Das
Leistungs-Einheitsgewicht der gesamten Anlage
als schwimmendes Lager für
wird mit 19,25 kglPS angegeben, umgerechnet
rund 3.850 t.
Eine Neuheit im Schiffbau der damaligen Zeit
war die Voith-Schneider-Steueranlage. Wegen
ihrer großen Seitenhöhe mußte GRAF ZEPPE-
LIN dem Wind eine sehr große Angriffsfläche
bieten (der Luftlateralplan - die Fläche des
Längsschnitts eines Schiffes oberhalb seiner
Eintauchlinie - betrug auf ihr rund 4.500 qm,
was etwa der Segelfläche des Vollschiffes PREUS-
SEN entsprach). Dadurch bestand die Gefahr,
bei Fahrt durch den Nord-Ostsee-Kanal vom
Wind gegen die Kanalböschungen gedrückt zu
werden, weil der Flugzeugträger wie alle großen
Schiffseinheiten bei der dabei vorgeschriebenen
Höchstgeschwindigkeit von 8 kn nicht gut im
Ruder zu halten sein würde. Es wurden daher
zwei hintereinanderliegende Voith-Schneider-
Anlagen von je 450 PSe (330 kW) irn Vorschiff
installiert, die in senkrechten Schächten aus-
und einfahrbar angeordnet waren und den Trä-
ger gegen den Wind zu halten hatten. Ihr Schub
reichte aus, um bei Windrtille und stromlosem
Wasser das Schiff mit einer Geschwindigkeit
von 4,5 kn fortzubewegen.
l7
 Diese in sehr spitzem Winkel zustandege-
kommene Aufnahme zeigt die Backbord-
seite des Trägers mit den inzwischen ange-
bauten seitlich überkragenden Ständen
und Konsolen für Flawaffen und anderes'
Gut erkennbar sind auch hier die Stütz-
konstruktion des Flugdecks sowie die in-
zwischen montierten Abschlußblenden
des BackbordkataPultes.

Zur Versorgung mit elektrischer Energie stan- (625 PS) und ein Turbogenerator von 230 kW
den vier E-Werke zur Verfügung. In diesen be- if ts pSl mit angehängtem 200 kvA-Wechsel-
fanden sich fünf Dieselgeneratoren zu je 350 kW itro-g"n"tator. Die Gesamtkap azität belief sich
(475 PS), fünf Turbogeneratoren zu je 460 kW auf 4.280 kW bei 22OYolt SPannung'

06 0 0 0

Die VS-Steueranlage im Vorschiff (Schnitt)'

18
GRAF ZEPPELIN
l94l in Stettin an
der Hakenterrasse
festgemacht; hier ein
Blick auf das Vor-
schiff mit denr An-
fang 1939 umgebau-
ten "Atlantlkbug".

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SosahendieStettinerdenTräservomSommerl94l an.WernachdortmitderEisenbahnanreiste.konnteihnschon
von weitem erkennen.

Diese Aufnahme
wurde von einem
britischen Aufklärer
während des Jahres
1941 geschossen und
zeigt GRAF ZEPPE-
LIN an seinem Stet-
tiner Liegeplatz.

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 ll
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rl I

Längsschnitt durch d en Schiffskörper

Die Ziffern bedeuten:
I = Flugdeck
2 = Flugzeugaufzug
3 = Oberes Hallendeck
4 = Unteres Hallendeck
5 = Turbinenraum I
6 = Turbinenraum 2

Diese Aulnahme zergt wahrscheinlich GRAF ZEPPELIn- beim Klarmachen zur Rückverlegung
nach Gotenhafen Die
groL\en deutschen Kriegsschiffen teleskopmäßig einfahrbar' r-rm die Brücken des Nord-
Maststengen waren wie auf allen
Ostsee-Kanals passieren zu können.

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7 = Turbinenraum 314
8 = Kesselraum I
9 = Kesselraum 2
l0 = Kesselraum 3
11= Kesselraum4
12 = Hilfsmaschinen
13 = VS-Anlagen

GRAF ZEPPELIN im Hafenbecken V während seiner zweiten Liegezeit in Gotenhafen, hier inzwischen gegen Flieger-
sicht setarnt.

2l
 Die Bewaffnung
Die artilleristische Bewaffnung war von Anfang
an umstritten. Waren schon die ursprünglich ge-
wünschten acht 20,3 cm- (das war die Bewaff-
nung eines 'nomalen' Schweren Kreuzers!) und
später die 15 cm-Geschütze zu viel, so erst recht
die auf Grund der Forderung des Marinewaffen-
amtes verdoppelte Anzahl. Diese Seezielbestük-
kung war seinerzeit - nicht nur in Deutschland -
unter völlig falschen Voraussetzungen eingeführt
worden: Damals wurde dem Flugzeugträger die
Rolle eines Hilfs-Kampfschiffes zuerkannt, von
dem man forderte, daß es sich, wenn es allein
operiert, gegen alle möglichen Gegner bis zum
Kreuzer hinauf im Artilleriegefecht wehren kann.
Gelegentlich eines Vortrages des Oberbefehls-
habeis der Kriegsmarine machte Hitler von sich
aus auf die Problematik dieser Bestückung auf-
merksam. Es wurde daraufhin marineseitig in Er-
wägung gezogen, auf sie gänzlich zu verzichten
Feuerleit' und Ortungsmittel und andere Geräte
Die Seezielartillerie erhielt ihre Schußwerte aus
einem vorderen (Haupt-)Artillerieleitstand und
einem hinteren (Reserve-)Artillerieleitstand ; bei-
de waren auf dem Inseldeck angeordnet. Zur
Entfernungsmessung stand ein kombiniertes
6 m-Langbasisgerät und Richtungsweiser (ohne
Schutzhaube) zur Verfügung, dazu gab esje zwei
Zielgeber. Der Einsatz der 10,5 cm-Doppelflak
erfolgte mittels vier dreiachsig stabiliserter Ku-
gelform-Fla-Leitstände SL-6, von denen die drei
vorderen mit je einer 4 m-Basis und der vierte
mit einer 5 m-Basis ausgerüstet waren. Für die
Die Trägerflugzeuge
Weil die deutsche Flugzeugindustrie nur gerade
eben die Bedürfnisse der Luftwaffe an Entwick-
lungsarbeit und Flugzeuglieferungen erfüllen
konnte, erwies es sich von Anfang an als unmög-
lich, besondere Muster von Trägerflugzeugen zu
entwickeln und zu bauen, zumal die benötigten
Stückzahlen auch bei reichlichen Reserven klein
genug und damit wenig attraktiv für die Produk-
iionsstätten zu bleiben schienen. Deshalb be-
gnügte sich die Luftwaffe mit den bereits in
Serienproduktion befindlichen Mustern' die man
für ihre zukünftigen Zwecke umbaute. Diese
22
und statt dessen zusätzliche 10,5 cm-Flak aufzu-
stellen. Dies aber erwies sich aus technischen
Gründen als undurchführbar. Allerdings wurde
zu dieser Zeit eine zusätzliche - die vorderste -
10,5 cm-Flak eingePlant.
Die Artilleriebewaffnung umfaßte nach dem
Stand von 1939 im einzelnen:
Sechzehn 15 cm-Geschütze L/55 Cl28in Doppellafetten
C/36 in Kasemattaufstellung mit I l5 Schuß je Rohr
(insgesamt 1.840 Schuß),
zwölf 10,5 cm-Flak Ll65 Gl33 in Doppellafetten C/31
mit 400 Schuß je Rohr (insgesamt 4.800 Schuß)'
zweiundzwanzig3,T cm-Flak Ll83 Cl33 in Doppellafet-
ten Ci30 mit 2.000 Schuß je Rohr (insgesamt
44.000 Schuß). und
sieben 2 cm-Flak L/115 C/30 in (Einzel-)Sockellafetten
C/30 mit 2.000 Schuß je Rohr (insgesamt 14.000
Schuß).
3,7 und 2 cm-Waffen stand je ein tragbares
1,25 m-E-Meßgerät zur Verfügung. Zur Zielbe-
leuchtung standen vier Scheinwerfer von je etwa
1,50 m Durchmesser zur Verfügung; ihre Positio-
nen befanden sich auf Konsolen um den Schorn-
stein und am vorderen Mast. Funkmeßgeräte wa-
ren zwar schon seit 1937 vorgesehen, doch hatte
man für diese bis zum Planungsstand von 1938/39
noch keine Positionen vorgesehen. Im Bugwulst
befand sich ein S-Gerät und außerdem ein Bug-
schutzgerät mit ausfahrbarer Spier. Zur Uboot-
ortung diente eine Gruppenhorchanlage.
Anderungen betrafen hauptsächlich die (ietzt
beiklappbaren) Tragflächen, die Installierung
von Greifhaken für die Bremsseile und bestimm-
te Verstärkungen an Fahrwerk und Zelle. Insge-
samt sollten bis zu 43 Flugzeuge aufgenommen
werden, und zwar Jäger, Sturzkampfflugzeuge
und Mehrzweckflugzeuge. Als Träger-Jagdflug-
zeug war zunächst versuchsweise ein Doppel-
decker, die "Arado-197", geschaffen worden,
und zwar als direkte Ableitung aus der vorhande-
nen "Arado-68". Diese Version absolvierte
1938/39 ihre Flugerprobung: weil sich dabei er-
Die "Ju-87 C". für den Flugzeugträgereinsatz ausgerüstet mit abklappbaren Tragflächen und Landehaken.
Vorderansicht der "Ju-87 C"
gab, daß die erreichte Höchstgeschwindigkeit
von 400 km/h nicht melrr ausreichen wird,
wurde diese Entwicklung gestoppt und schließ-
lich das inzwischen vollauf bewährte Jagdflug-
zeug "Messerschmitt-lOg E" in einen Träger-
jäger ("Me-109 T") umgewandelt. Als Sturz-
kampfflugzeug wurde ein aus der "Junkers-
87" umgeändertes Muster, "Junkers-87 C",
vorgesehen; dieses wurde in fünf Exemplaren
Die "Me-I09 E" war vorgesehen zur Umwandlung in
ein Träger-Jagdflugzeug ur.rd sollte als solches die Be-
zeichnuns "Me-l09 T" ftihren.
gebaut und von der Versuchsanstalt Travemünde
erprobt. Mehrzweckflugzeuge für Aufklärungs-
und Torpedoeinsätze wurden bei den Firmen
Fieseler und Arado in Auftrag gegeben und be-
reits 1937 138 als Versuchsuruster angeliefert.
Es handelte sich dabei um die Doppeldecker
"Fieseler-I67" und ",{rado-I95". Auf diese
wurde jedoch ab 1939 140 verzichtet.
23
 Gegen Ende l94l wurde GRAF ZEPPELIN nach Kiel geschleppt, um dort fertiggestellt ztt werde n. Gut erkennbar sind
hrer die über die Aufbatrten sc'spannten Tarnmatten.

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Acht Wochen nach Eintreffen in Kiel kam das endgültige "Aus" für GRAF ZEPPELIN: Aufgrund eines von l{itler er-
gangenen Befehles mußten die Arbeiten an ihm eingestellt werden. Als GRAF ZEPPELIN am21 . April 1943 Kiel ver-
ließ, fehlten ihm die beiden Hauptmasten, aberdie Seitenwulste waren bereits angebaut. Dieses Bild zeigt den Schlepp-
zug vermutlich in der Kieler Innenförde.

ZwerTage später erhielt GRAF ZEPPELIN seinen Liegeplatz auf der Mönne, einem Nebenarm der Oder nahe Stettin.
Dort I.ratte das Schiff angeblich nur noclt 0,5 m Wasser unter dem Kiel! Dieses Bild zeigt ihn dort liegend; der Backbord-
wulst hebt sich deutlich vom Schiffskörper ab.

24
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Eine andere Aufnahme vom gleichen Liegeplatz mit Blick auf das Trägerheck. Hier kommt der Steuerbordwulst
schwach zum Vorschein.

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Es dauerte nicht sehr lange, bis GRAF ZEPPELIN von der alliierten Luftaufklärung erfaßt wurde. Gleichwohl scheinen
gezielte Luftangriffe auf ihn nicht geflogen worden zu sein; wahrscheinlich wußten die Gegner mittlerweile, daß man
deutscherseits auf seine Fertigstellung verzichtet hatte. Dieses Luftaufklärungsfoto entstand bald nach dem Eintreffen
im Stettiner Raum.

25
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nach unten: Steuerbord-Seitenansicht mit vor-

Flugzeugträger GRAF zEppELIN nach der Planung von 1942. Von_oben
des Schiffskörpers (Aufbauten spiegelbildlich)'
derer Ansicht rechts daneben, obere Ansicht. Backtord-seitenansicht

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 nach unten: Steuerbord-Seitenansicht mit vor-
Flugzeugträger GRAF zEppELIN nach der Planung von 1942. Von_oben
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sofandendiesowjetsdenTrägervor,nachdemsieStettin8enommenhatlen'Außeilichwitefuirße
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N) Dasist die letzle bekannte Aufnahme vo CRAF ZEPPELIN. Sie enlsland am 26. Juli 194? in Swinemünde. wohin das Schiff nach Abdichtuns und Bergung seschleppl worden war
Dort sollen seine Hallendecks mit zahlreicheb Beutematerial beladen worde, sein. Auch aufdcm Flugdeck scheint solches Material absesteUt zu sein.
 DIE BORDFLUGANLAGEN
Die Flugzeuge sollten nicht, wie auf Trägern
fremder Seemächte gängige Praxis, vom Flug-
deck starten, sondern katapultiert werden, um
sie so schnell wie möglich in die Luft zu bekom-
men. Daher wurden im vorderen Teil des Flug-
decks zwei 23,5 cm lange druckluftbetriebene
Schnellstart-Katapultbahnen von je ca. 23,5 m
Länge eingebaut. Mit diesen war theoretisch
möglich, innerhalb von 3 l/2 Minuten alle acht
Maschinen einer Staffel zu starten. Zu ihnen ge-
hörten - da die Katapulte mit Startschlitten ar-
beiteten recht komplizierte Auffang- und
Rücklaufvorrichtungen. Die vorgeprellten Start-
schlitten rollten auf Bühnen seitwärts ab und ge-
langten ein Deck tiefer auf Gleisspuren unter die
eigens für sie installierten Aufzüge, auf denen sie
wieder auf das Flugdeck gelangten, um zu
neuem Start bereitzustehen. Auf dem Flugdeck
waren Bremsseile vorgesehen auf m 25,5,44,5,
--:--
Die Katapultanlage
30
54,2 und 66,0 (gerechnet ab Nullspant = 5 m vor
der Heckspitze), insgesamt also vier Stück. Dazu
gab es aufrichtbare Windschutzschirme von
3,75 m Höhe und 13,5 m Länge, im ganzen zwei
Stück. GRAF ZEPPELIN war als Flugzeugträger
mit zwei Hallendecks konstruiert, die mit dem
Flugdeck über drei Aufzüge verbunden waren.
Jedes der beiden Hallendecks hatte etwa 6,5 m
Höhe und war bis zu 15.5 m breit: das obere
hatte eine Länge von knapp 185 m, das untere
eine solche von etwa 170 m. Nach der ursprüng-
lichen Planung sollten im oberen Hallendeck 13
"Ju 87 C" (vorn) und acht bis zehn "Me-109 T"
(hinten) sowie zwei "Fi 167" (hinter dem achte-
ren Aufzug) abgestellt werden, während für das
untere eine Belegung mit zehn "Fi 167" (vorn)
und acht "Fi 167" (hinten) vorgesehen war. Der
Vorrat an Flugbetriebsstoffen betrug zwischen
150 und 2OO t.
Rücklauf dr
Startwagcn
unter Deck
I
Rüctloufbahn
 DOCH NOCH FERTIGSTELLUNG?
Im Verlaufe des Seekrieges bis Ende 1941 ge-
wann der Flugzeugträger immer größere Be-
deutung: Britischen Trägerflugzeugen gelang es
im November 1940, die in Tarent liegende
italienische Flotte schwer anzuschlagen, beim
Kampf gegen das Schlachtschiff BISMARCK
war es der Zufallstreffer britischer Torpedo-
flugzeuge, der die Entscheidung herbeiführte,
und der erfolgreiche Angriff trägergestützter
japanischer Bomber und Torpedoflugzeuge ge-
gen die US-Flotte in Pearl Harbour hatten mit
aller Deutlichkeit die eingetretene Anderung
der maritimen Machtmittel deutlich gemacht.
Auf deutscher Seite wurde deshalb schon bald
das Fehlen eigener Flugzeugträger als sehr
nachteilig empfunden, weshalb die Seekriegs-
leitung immer wieder darauf drängte, GRAF
ZEPPELIN fertigzustellen und zum Einsatz zu
bringen. Die entscheidende Besprechung fand
am 16. April 1942 im Führerhauptquartier
statt. Ihr Ergebnis war wie folgt zusammenzu-
fassen:
1. Die Arbeiten am Schiffskörper und an den
Maschinen - vorerst nur der halben Antriebs-
anlage - können bis Sommer 1943 durchge-
führt werden.
2. Die zu dieser Zeit allein in Betracht kom-
mende Verwendung adaptierter Ausführungen
der ursprünglich in Aussicht genommenen Flug-
zeugmuster "Me 109" bzw. "Bf 109" und
"Ju 87" machen gewisse Anderungen der flug-
technischen Anlagen erforderlich. Vor allem
würden leistungsfähigere Katapulte notwendig
sein, für deren Entwicklung, Konstruktion und
Erprobung jedoch bis zu zwei Jahre erforder-
lich seien. Es wurde jedoch in Aussicht gestellt,
die vorhandenen Katapulte abzuändern und
gebrauchsbereit zrr machen, wofür ein Zeit-
raum von sechs Monaten ausreichend schien.
Unter Berücksichtigung dieser Situation er-
schien der Winter 1943144 als der frühestmög-
liche Zeitpunkt der Fertigstellung des Trägers.
Die Entwicklung eines speziellen Trägerflugzeu-
ges schien aus der Sicht der Luftwaffe nicht vor
1946 möglich.
3. Die Luftwaffe erklärte sich zunächst zur Be-
reitstellung von zehn Jagdflugzeugen und zwei-
undzwanzig Sturzkampfflugzeugen (die auch als
Aufklärer verwenden werden sollten) bereit.
Die Verwendung von Torpedoflugzeugen schei-
terte an Hitlers Standpunkt, daß solche nicht
notwendig seien.
Unter diesen Voraussetzungen wurde vom Ober-
kommando der Kriegsmarine am 13. Mai 1942
der Weiterbau und die Fertigstellung des Trägers
GRAF ZEPPELIN verfügt. Neben den Anderun-
gen der flugtechnischen Anlagen ergaben sich
mehrere, durch die marinetechnische Weiterent-
wicklung schon 1938/39 notwendig gewordenen
Anderungen. Vor allem genügten die Einrichtun-
gen der Insel nicht mehr. Ein schwerer Mast mit
Jägereinsatzleitstand im Topp und Funkmeßge-
räten mußte den bisherigen Pfahlmast ersetzen,
und die Schiffsführung und die Waffenleitzentra-
len mußten zum besseren Schutz ein splitter-
sicheres Haus erhalten. Auch wurde ein hoher
Schornsteinaufsatz erforderlich, um den Jäger-
einsatzleitstand rauchfrei zu halten. Dies alles
bewirkte eine deutliche Gewichtsvermehrung,
die - um die Stabilität des Schiffes zu erhal-
ten - ausgeglichen werden mußte. Deshalb wur-
den an beiden Seiten Wulste angebaut, die in er-
ster Linie die Aufgabe hatten, den Ausgleich her-
zustellen. Der Backbordwulst wurde aus norma-
lem Schiffbaustahl ST 52 gebaut, der Steuer-
bordwulst aus dünnerem, maximal l8 mm
dickem Material. Die Wulste hatten eine maxi-
male Breite von 2,4O m und griffen über dem
Schlingerkiel an. Zum Teil wurden sie als Heiz-
ölbunker ausgebaut; dadurch gelang es, den bis-
her zu knapp bemessenen Fahrbereich zu stei-
gern. Außerdem boten die Wulste den Vorteil,
daß dadurch ein besserer Schutz gegen Unter-
wasserwaffen zu erreichen war, weil das Deto-
nationszentrum im Falle eines Torpedo- oder
Minentreffers weiter nach außen verlegt wor-
den wäre.
Jetzt genügten auch die ursprünglich vorge-
sehenen 2 cm-Einzelflak nicht mehr. An ihre
Stelle traten 2 cm-Vierlingslafetten mit erhöh-
tem Munitionsvorrat - ietzt 56.000 Schuß,
An Flugzeugen wur-
gegenüber bisher 14.000.
den nunmehr 28 Sturzkampfflugzeuge des
Musters "Ju 87" und zwölf Jagdflugzeuge des
Musters "BF 109" vorgesehen, insgesamt also
vierzig Stück.
Wegen der stetig zunehmenden Gefährdung aus
der Luft verzögerte sich die unter der Tarnbe-
zeichnung "Zander" vorbereitete Überführung
nach Kiel, wo die vorgesehenen Arbeiten erledigt
werden sollten. Zunächst mußte vom Zweigbe-
trieb Gotenhafen der Deutschen Werke Kiel AG
eine aus drei 3,7 cm-Zwillingen und sechs 2 cm-
Vierlingen sowie vier Fla-Scheinwerfern be-
stehende Bewaffnung eingebaut werden, um sich
gegen Luftangriffe während der Verlegungsfahrt
veiteidigen zrr können. lm Schlepp dreier
Schlepper verließ GRAF ZEPPELIN am 30. No-
vember 1942 Gotenhafen; als Geleitschutz be-
fanden sich drei Typ-35-Minensuchboote und
sechs Vorpostenboote bei ihr. Am 3. Dezem-
ber 1942 erreichte das Geleit die Heikendorfer
Bucht bei Kiel, am 5. Dezember traf es bei den
Deutschen Werken ein, wo alsbald im 40.000 t-
Schwimmdock eingedockt wurde und die schiff-
baulichen Arbeiten (Wulstanbau) begannen.
3l
Gleichzeitig setzten die Arbeiten an der Maschi-
nenanlage ein, mit dem Ziel, die beiden inneren
Wellen für 25 bis 26 kn fahrbereit zn machen.
Als Ziel war die vorläufige Indienststellung zum
Herbst 1943 gesetzt; danach hätten die Erpro-
bungen beginnen sollen. Aber zu all dem kam es
nicht mehr: Am 30. Januar 1943 kam es zu dem
"Führerbefehl", alle großen Kampfeinheiten der
Kriegsmarine außer Dienst zu stellen oder ihren
Bau abzubrechen - es war nach den Worten des
Oberbefehlshabers der Kriegsmarine, Großadmi-
ral Dr. h.c. Raeder, "der billigste Seesieg, den
England je errungen hat" und der Grund für
seinen Abgang. Am 2. Februar 1943 erreichte
GRAF ZEPPELIN die Stillegungsverfügung -
bis zum März wurden nur noch Arbeiten vorge-
nomnrcn, die ein Lenzen durch Pumpendampfer
im Falle eines Leckwerdens ermöglichen sollten.
DAS ENDE
Die Schicksalsstunde des Trägers schlug, nach-
dem die Rote Armee zum Sturm auf das Reich
angesetzt hatte. Zunächst wurden alle Absperr-
schieber der Lenzeinrichtung ausgebaut und das
Schiff durch Fluten auf Grund gesetzt. Danach
wurde ein zehnköpfiges Sonderkommando auf
den Träger beordert, das durch Sprechfunk mit
dem örtlichen Marinebefehlshaber in Verbin-
dung stand und die Sprengung mittels Wasser-
bomben im Bereich der Maschinenanlagen vor-
bereitete. Am 25. April 1945 um 18.00 Uhr gab
Kapitän z.S. Wolfgang Kähler als Bevollmächtig-
ter des Kommandierenden Admirals Westliche
Ostsee in Stettin den Befehl zur Zündung. Das
war unmittelbar vor dem Eindringen der Roten
Armee in den Stettiner Raum. Von einem Werft-
kran der Stettiner Vulkan-Werft konnte Kähler
noch die Durchführung des Befehls beobachten;
aus dem Schornstein der GRAF ZEPPELIN
quollen dichte Rauchwolken ein Zeichen
dafür, daß die Ladungen gezündet hatten. Der
zuvor schon auf Grund gesetzte Träger hatte
dadurch so schwere Schäden davongetragen,
32
Am 21. April nahmen Schlepper den Träger-
torso an den Haken und trafen zwei Tage später
in Stettin ein. Dort wurde er - mit nur noch
einem halben Meter Wasser unter dem Kiel - in
der Mönne (einem Oderarm) aufgelegt. Nur
zweimal noch stand GRAF ZEPPELIN als Tages-
ordnungspunkt zur Diskussion: Im Frühjahr 1943
fragte das Rüstungsministerium an, ob der Trä-
ger als Transporter für Gummi aus Japan -
Gummi war ein für die deutsche Rüstungs-
industrie äußerst wichtiger, aber sehr knapp ge-
wordener Rohstoff - in Betracht zu ziehen sei,
und im Sommer 1944 wurde erwogen, den
Träger als Wohnschiff für Offiziersanwärter her-
zurichten. Keine dieser Erwägungen ließ sich in
die Tat umsetzen, weil dafür keinerlei Voraus-
setzungen gegeben waren.
daß es den Sowjets - das war die Absicht der
deutschen Maßnahmen - unmöglich sein würde,
ihn jemals wieder herzustellen und gar in Fahrt
zu bringen.
Den Bergungsspezialisten der sowjetischen Mari-
ne gelang es bis wahrscheinlich März 1946, den
Träger abzudichten und wieder schwimmfähig
zu machen und anschließend nach Swinemünde
zu verlegen. Dort sollen in der Folgezeit die Hal-
lendecks mit großen Mengen von Beutegut be-
laden worden sein; am14. August 1947 nahmen
ihn dann wiederum Schlepper an den Haken und
gingen mit ihm auf östlichen Kurs. Unterwegs
soll er während eines Sturmes im Finnenbusen
auf ein Minenfeld geraten sein, aber er ist ent-
gegen von ersten Nachkriegsmeldungen dabei
nicht untergegangen, sondern hat Leningrad
erreicht, wo er 1948149 vermutlich stückweise
abgebrochen wurde. Was von ihm übrigblieb,
soll von sowjetischen Zerstörertorpedos bei
Schießübungen zum Sinken gebracht worden
sein.
 AHLENANGABEN*)
nach Wulstanbau

Leerverdrängung t 23.r40
Standardverdrängung tS 23.200 ca.24.50O
Konstru ktionsverdrängung t 21.030 28.090
Einsatzverdrängung t 29.'720 3 3.5 50
Länge auf KWL m 250,00
Länge über alles m 262.50 3)
Breite auf KWL m 27.00 31 ,50
Tiefgang bei Konstruktionsverdrängung m 7 ?5
Tiefgang bei Einsatzverdrängung m 7,60 8,s0
Seitenhöhe m )) 50
Flugdecklänge m 244,O0
Flugdeckbreite maximal m 30,00
Höhe des Flugdecks über der KWL m 1 5,60

Antriebsleistung WPS 200.000

Wellenzahl aA
Kessel t6
Geschwindigkeit, geplante kn 3 5,0
Dauerhöchstgeschwin digkeit kn 34.5 ]t tt
Sparsamste Geschwindigkeit kn 1 5,0
Heizölvorrat maximal 63 5.1 87 6.740
Treibölvorrat m3 119
Schmierölvorrat 63 222
Heizölverbrauch bei sparsamster Fahrt r) ke/h 7.800
Heizölverbrauch bei l9 kn Fahrt 2) kei h 15.200
7) ke/h s6.400
Heizölverbrauch bei Dauerhöchstfahrt
Fahrstrecke smi kn 8.000/ l 9 (4\
Vorräte (Proviant) für7-SWochen
Besatzunssstärke | .120 + 317 flugtechnisches
Personal

Gew ichtsgruppenverteilung

Errechnet auf der Basis der Einsatzverdrängung = 29.120 t

Schiffskörper 52,3% =ca. 15.540 1

Maschinenanlage 12.8 % = ca. 3.805 t
Hilfsmaschinen 4.4 % = ca. 1.300 t
Bewaffnung 5,7 (n = ca. 1.515 t
Flugzeuge (mit Treibstoffen) 2,0 % = ca. 600 t.
Ausrüstung 2,J 'l = ca. 800 t
Frischwasser 1.9 %, = ca. 565 t
Speisewasser 2,2 %, = ca. 650 t
Heizö1. Treibö1. Schmieröl 16.6 % = ca. 4.945 t

10O % = ca. 29.'720 t

*)
Angub.n im wesentlichen nach Hadeler, Der Flugzeugträger, München 1968.
l) sog. Friedensmatsch
2 ) Gefechtsschaltung
3) Vor Vorstevenumbau 257.30 m
4) Analog zum größeren Heizölvorrat vergrößert; definitive Zahlen nicht verfügbar.

33
 NEUBELEBUNG
D ES FLU GZEUGTRAG ERBAUS
Ab Ende des Kriegsjahres 1940 beschäftigte man
sich - sicher nicht zuletzt unter dem Eindruck
des erfolgreichen britischen Trägerflugzeugan-
angriffs auf die in Tarent liegende italienische
Flotte - in der Seekriegsleitung mit Überlegun-
gen, wie am schnellsten dem Mangel an Flug-
zeugträgern abzuhelfen wäre. Zur Diskussion
stand dabei nicht nur der Umbau vorhandener
großer Kriegsschiffe, sondern auch die Umwand-
lung von Handelsschiffen, sofern sie dafür nach
Größe und Geschwindigkeit geeignet erschienen.
In diese überlegungen einbezogen wurden da-
her die Schlachtschiffe SCHARNHORST und
GNEISENAU sowie die ursprünglich als "Pan-
zerschiffe" bezeichneten Schweren Kreuzer
LÜTZOW (ex Deutschland) und ADMIRAL
SCHEER einerseits. und die drei Passagier-
schiffe EUROPA, POTSDAM und GNEISENAU
des Norddeutschen Lloyd andererseits.
Die drei Fahrgastschiffe waren die einzigen, die
unter den zugrundeliegenden Prämissen in Be-
tracht kamen: Die EUROPA war seit der 1941
durch einen Brandanschlag ausgefallenen BRE-
MEN mit ihren nahezug 50.000 BRT das größte
und wies auch eine mit 27 kn angemessene Ge-
schwindigkeit auf, während POTSDAM und
GNEISENAU mir nur ca. 18.000 BRT und
2l kn Geschwindigkeit zwar etwas weniger gut
geeignet waren, sich aber dennoch brauchbar
darboten. Darüber hinaus schien der Umbau
des zu etwa 90 Prozent fertigen Schweren
Kreuzers SEYDLITZ durchführbar, wogegen
man bei den Schlachtschiffen der SCHARN-
HORST-Klasse und den Schweren Kreuzern
LüTZOW und ADMIRAL SCHEER von diesen
Überlegungen wieder abrückte. I )
Die Beschaffung von Flugzeugträgern war einer
der Tagesordnungspunkte beim Lagevortrag des
Oberbefehlshabers der Kriegsmarine vor Hitler in
dessen Hauptquartier am 13. Mai 1942. Hierzu
entschied Hitler, daß EUROPA, GNEISENAU
und POTSDAM zu Hilfsflugzeugträgern umzu-
bauen seien. Bei einem weiteren, am 26. 8. 1942
stattfindenden Lagevortrag wurde dann auf eine
weitere Möglichkeit hingewiesen; diese betraf
den in Lorient auf Stapel liegenden französi-
schen Kreuzer DE GRASSE, dessen Umbau zum
Flugzeugträger d urchführbar erschien.
Die Umbaupläne dieser Schiffe wurden sofort in
Angriff genommen. Dabei zeigte es sich, daß
man die Aufgabe offensichtlich stark unter-
schätzt und die Schwierigkeiten verkannt hat-
te, die sich aus der Konstruktion der für eine
völlig andere Verwendung gebauten Schiffe
zwangsläufig ergeben mußten. Unzureichend
A
34
ll
waren hauptsächlich ihre Form- und Gewichts-
stabilität und ihre innere Unterteilung. Zwar
glaubte man, dieser Probleme durch die An-
bringung einer dicken Schwerbeton-"Panze-
rung" und den Anbau von Seitenwulsten Herr
werden zu können, aber dies konnte sich nicht
in einer wirklich befriedigenden Weise erreichen
lassen und brachte außerdem eine Einschrän-
kung der ohnehin nicht großen Geschwindigkeit.
Die EUROPA - jetzt als "Hilfsflugzeugträger I"
bezeichnet - sollte von Blohm & Voss in Ham-
burg - ihrer Bauwerft - umgebaut werden, aber
dazu ist es nicht gekommen: Schon am 25. No-
vember 1942 wurden die Planungsarbeiten einge-
stellt und noch vor Beginn der Bauarbeiten auf
den Umbau verzichtet. Die Ursache dafiir lag in
den trotz Wulstanbau bestehenden Stabilitäts-
mängeln, in Festigkeitsproblemen wegen des
nicht anders möglichen Einsenkens des Hallen-
decks in das Hauptverbandsdeck und schließ-
lich in dem zu erwartenden sehr hohen Heizölbe-
darf, wenn das Schiff wieder in Fahrt war.
Mit dem Umbau der anderen Fahrgastschiffe
sollten die Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven
(GNEISENAU) und die Howaldtwerke Ham-
burg (POTSDAM) betraut werden (wegen des
Verzichts auf den Umbau von EUROPA wurde
der Auftrag für die POTSDAM im Novem-
ber 1942 an Blohm & Voss verlagert). Auch bei
ihnen gab es Schwierigkeiten ganz ähnlicher Art,
besonders mit der Stabilität, denen man mit glei-
chen Mitteln - Wulstanbau und Schwerbeton-
"Panzerung" - begegnen wollte. Weil diese Maß-
nahmen jedoch letztlich nicht viel zu ändern ver-
mochten, wurde am 25. November 1942 auch
auf den Umbau von GNEISENAU verzichtet, so
daß allein POTSDAM übrigblieb.
Diese sollte gemäß Entschluß vom gleichen Tage
' als Schul-Flugzeugträger hergerichtet werden.
Tatsächlich ist im darauffolgenden Dezember da-
mit begonnen worden: In Kiel begann man, die
Fahrgasteinrichtungen auszubauen. Mitten in
diese Arbeiten hinein platzte Anfang Februar
1943 der auf den erwähnten "Führerbefeil"
zurückgehende Baustopp.
Die unter der Bezeichnung "Hilfsflugzeug-
träger II" im April 1942 angelaufenen Entwurfs-
arbeiten für den französischen Kreuzerneubau
DE GRASSE führten zur Aufgabe des Projekts,
weil es sich als zu sehr arbeits- und materialauf-
1) über den Umbau der SEYDLITZ zum Flugzeugträger
wird in einem den Schweren Kreuzern der ADMIRAL-
HIPPER-Klasse vorbehaltenen "Marine-Arsenal"-Heft
berichtet.
 ,i

II
T

Der Schnelldampfer EUROPA sollte zum Hilfsflugzeugträger umgebaut werden, aber es kam nicht zur Verwirklichung
der Pläne. Im Vordergrund die EUROPA mit Tarnanstrich. Vor ihr liegt das Schwesterschiff BREMEN, das im März
1941 einem Brand zum Oofer fiel.

wendig erwies, einer immer stärkeren Gefähr-
dung aus der Luft ausgesetzt war und letztlich
Bedenken wegen der nach deutschen Anschau-
ungen unzureichend unterteilten Antriebsanlage
nicht ausgeräumt werden konnten. Die Ent-
wurfsarbeiten sind dann Anfang Februar 1943
eingestellt worden.
Nach Frühjahr 1943 gab es für die Kriegsmarine
endgültig keine Möglichkeiten mehr für einen
realisierbaren Bau von Flugzeugträgern.

Die Hilfsflugzeugträger - Proiekte 1942143

EUROPA POTSDAM GNEISENAU DE GRASSE

Standardverdrängung ts 44.000 17.s00 1 8.1 60 I 1.400

Einsatzverdrängung ts 56.500 23.s00
Länge über alles m 291.5 203,0 203,s lq) q
Breite über Wulste m 37,0 26,8 26.8 24.4
Tiefgang m 10,3 8,8 8,8 5,6
Anzahl der Getriebeturbinen aA 2") 2 2
A
Anzahl der Kessel 24 4 + +
Antriebsleistung wPS 105.000 26.000 26.000 r 10.000
Geschwindigkeit kn 26,5 21.0 21,0 32.0
Fahrbereich sm/kn 5.000121 9.000/ l e 9.000/ l9 7 .000119
Anzahl der Flugzeuge Ju-87 D l8
.\A
12 l2 12
Anzahl der Flugzeuge Me-109G LA l2 l2 1l
Anzahl der Katapulte 2 2 2 2
Bewaffnung I 0,5 cm-Flak t2 12 l2 l2
Bewaf'fnung 3,7 cm-Flak 20 l0 l0 l2
Bewaffnung 2 cm-Flak 28-36 24 24 aA
L-

*
) Turboelektrischer Antrreb

35
(J)
o\

3;+
,-----1.
it/ /---\" \
ill
Fl
/
i.------J
---A--rB- - i-)r1

Projekt " Hilfsfl u gzeugträ ger I" . der bisherige Schnelldampfer EU ROPA
 ffi__i-i-_---==-
: - -:----i - - -'- - - -i --: :-
;--- : 1 ----_l_ : _ - - i-------- -----
-l ------ - - - - -r - - - - - - -_-r : _ : : _-- :-'.-- - - -

-i

Proj ek t " Hil fsfl u gzeu gträ ger' Elb e"'. vorm als Fahrgastschiff POTS DAM

Projekt "Hilfsflugzeugträger ll", der französische Kreuzerncubau DE GRASSE

37
 DIE NEUESTEN RAKETENZERSTORER
DER FRANZOSISCHEN MARINE
Vier Einheiten hätten es ursprünglich werden
sollen, aber tatsächlich gebaut werden nur zwei
der neuen französischen "Corvettes Antia6rien-
nes" vom Typ "C 70 AA", nämlich CASSARD
und JEAN BART (für die beiden anderen waren
die Namen COURBET und CHEVALIER-PAUL
vorgesehen - diese sind, wie die beiden erstge-
nannten, Traditionsnamen der französischen
Marine). Der Grund für die Restriktion liegt
hauptsächlich an der Entwicklung eines neuen
Luftabwehr-FK-Waffensystems (die Hauptbe-
waffnungskomponente dieser Klasse). Es soll das
arnerikanische "Standard SM I MR"-System ab-
lösen und auch zur Bekämpfung von Raketen
befähigt sein. "ASTER 15" - so lautet seine Be-
zeichnung - wird eine Reichweite von 15.000 nl
haben und bis 1995 einsatzbereit sein. Die ersten
damit auszurüstenden Einheiten werden drei im
Projektstadium befindliche Leichte Fregatten
("Fregates lcgöres") sein, deren Bau im Rahmen
des bis l99l laufenden Programms ansteht.
CASSARD und JEAN BART werden damit die
letzten Einheiten der "Marine Nationale" sein,
die mit dem amerikanischen "Standard SM
I MR"-system ausgerüstet sind. Die seit einigen
Monaten in der Erprobung stehende CASSARD
soll im Frühjahr 1988 in Dienst gestellt werden,
JEAN BART genau zwei Jahre danach.

?
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, ,är
r f;ft'
t .sY-
1l?? ,
'$

, ;rä*g**:_
€-G/-.t:|!+

Französischer RaketenzerstöTeTCASSARD aufProbefahrt. Die kugelförmigen Gehäuse vor dem Schornstein dienen der
Satelliten-Kommunikation, die beiden der Höhe nach gestaffelt angeordneten Geräte hinter dem Schornstein stellen
sich als Feuerleitkonrponente für das Schiff/Luft-FK-Waffensystem dar.

38
 r.1Jt:.Bl
,,**if

q
j
+
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$

tr' **

r4t
"# J ";"'

ry
Die CASSARD ge-
nau von vorn aus
der Sicht des Flug-
zeugbeobachters ge-
sehen. Vor dem
Brückenkomplex die
100 mm-Schnell-
feuerkanone, die es
theoretisch auf eine
Schußfolge von
60 S/min bringt.

39
 Hauptangaben der CASSARD- Klasse
Einsatzverdrängung t 4.300
Länge über alles ln 139.0
Breite ln 14.0
Tiefgang nl ).)
Antrieb 4 Diesehnotoren der Type SEMT-Pielstick l8 PA 6 BTC auf zwei Wel-
len mit Festpropellern
Antriebsleistung kw 31.760 (ca.43.000 PS)
Geschwindigkeit kn 30
Besatzung Kopfstärke 240
Bewaffnuns 8 Seezielraketen "MM-40" in 8 Einzelcontaitrern:
40 Flugabwehrraketen "Standard SM-l MR" mit einem Doppelstarter
1für rnittlere Entferungen);
2 Flugabwehr-FK-Systeme "SADRAL" (für den Nah- und Nächstbe-
reich):
I 100 nrnr-Kanone:
2 20 mm-FlaMG:
2 Katapultanlagen für Ujagdtorpedos (mit l0 Ujagdtorpedos "L 5");
I leichter Ujagdhubschrauber.

:;EtD*9'
#*:*;:iiffi

Seitenansicht eines FK-Zerstörcrs der lranzösischcn ('ASSARD-Klasse. Auf dcnr zwischen den Schornstc'inen hocltge-
zogencn Elcktronikturm ist in gebrochcner Linic dcr UnrrilJ des Radonrcs cingczeichnel. der bisher noch fehlt.

40
 ll

RU MANI ENS EH RG EIZIG ER FLOTTEN.

AUSBAU
Nach einem langen, nur von wenig bedeutsamen
Entwicklungen geprägten und einer mehrjähri-
gen, inzwischen zu Ende gegangenen marinetech-
nischen Zusammenarbeit mit der Volksrepublik
China ist neuerdings Bewegung in den Flotten-
ausbau Rumäniens gekommen. Dies war offen-
kundig möglich geworden, nachdem im Zuge des
stark favorisierten industriellen Ausbaus auch
eine vermutlich ausschließlich für den Marine-
schiffbau bestimmte Werft in Mangalia angelegt
worden war, auf der seit Ende der 70er Jahre
produziert werden kann. Sozusagen "Glanz-
stück" der seither in Gang befindlichen Ent-
wicklung ist der am 5. August 1985 in Anwesen-
heit von Partei- und Staatsoberhaupt Ceaucescu
in Dienst gestellte Raketenzerstörer MUNTENIA
(ein zweiter wird als im Bau gemeldet). Dieser
stellt sich nicht - wie anfangs erwartet - als
eine unter Lizenznahme zustandegekonrmene
Kopie eines sowjetischen Vorbildes dar, sondern
als eigenständiger rumänischer Beitrag im Rah-
nen des Warschauer Paktes; zum Gelingen tru-
gen allerdings sowjetische Lieferungen von Waf-
fen- und Elektroniksystemen bei.
Die MUNTENIA stellt sich als recht eigenwillig
ausgelegter Typ eines für den Hochsee-Flotten-
einsatz konzipierten überwasser-Kampfschiffes
dar und fällt durch ihren hochbordigen Rumpf
und die nicht minder hohen Aufbauten aus dem
Rahmen des allgemein Gewohnten.

Die Daten und Einzelheiten der MUNTENIA:

Einsatzverdrängung tS s.000 - 6.000

Länge über alles m 145 bis 148
Breite m l6
Antriebsanlage Gasturbinen in COGAG- oder Gasturbinen + Dieselmotoren in CO-
DAG-Schaltung
Wellenzahl 2
Geschwindigkeit kn 28 bis 32
Bewaffnung 4 x 2 Startcontainer für "SS-N-2C"-Seeziel-Raketen
7 (?) x 4 Startgeräte für "SA-N-S"-Flugabwehrraketen
2 x2 76 mrn-Geschütze
4 (6?) x 2 30 rnm-Flak
2 x 3 Ujagd-Torpedorohre
2 x 16 Ujagd-Raketenwerfer "RBU-2500"
2 Hubschrauber ("Alouette-3" ?)
Elektronik "Strut Curve"-Luftraum-Rundsuchradar
Navigationsradar
l "Owl Screech"-Waffenleitgerät
2 "Drum Tilt"-Waffenleitgeräte
Eloka-Mittel, Sonar.

Neueren Datums sind auch die vier (oder nur
drei ?) Fregatten der "Tetal"-Klasse. Auch sie
wurden in Mangalia gebaut und sind vermutlich
ab 1983 einsatzbereit geworden. Sie stellen
gleichfalls einen eigenwilligen, in bezug auf die
Waffenanlagen und Elektroniksysteme mit so-
wjetischen $ilfslieferungen zustandegekomme-
nen Typ dar, der ähnlich wie die MUNTENIA
durch eine große Rumpfhöhe und hohe Aufbau-
ten auffällt. Außer mehr oder weniger genau von
vorn zustandegekommenen Aufnahmen gibt es
über diese Einheiten bisher kein Bildmaterial.
Deshalb kann die bisherige Auswertung nur ei-
nen vorläufigen Charakter haben und ist mit al-
len Vorbehalten aufzunehmen.

Die militärisch relevanten Daten der "Tetal"-Klasse lauten:

Einsatzverdrängung ts 1.800 bis 1.900

Länge über alles m 93 bis 95 rn
Breite m ll,5
Antriebsanlage Dieselmotoren
Wellenzahl 2
Geschwindigkeit kn?

41
Bewaffnung 2 x2 76 mm-Geschütze
2 x2 30 mm-Flak
2 x2 14,5 mm-FlaMG
2 x 2 Ujagd-Torpedorohre
2 x 16 Ujagd-Raketenwerfer "RBU-2500"
Hubschrauber
Elektronik " Strut Curve"-Luftraum-Rundsuchradar
Navigationsradar
" Drum Tilt"-Waffenleitgerät
" Owl Screech"-Waffenleitgerät.

Seitenansicht des rumänischen FK-Zerstörers MUNTENIA'

Perspektivische Ansicht der MUNTENIA.

Perspektivische Ansicht einer Fregatte der

"Tetal"-Klasse.
1eIAL

So etwa könnte die "Tetal"-Klasse im Seitenrißprofil aussehen'

42
 DAS M EH RZWECKBOOT. BAU PROG RAM M
DER BUNDESMARINE
Wegen überalterung des größten Teiles der
Erprobungsfahrzeuge der deutschen Bundes-
marine wurde seit den Jahren 1978180 die Be-
schaffung von Ersatzbauten ins Auge gefaßt und
in ein Bauprogramm aufgenommen, dessen Ab-
wicklung jetzt begonnen hat. Dieses Programm
stellt den Zulauf einer Typfamilie von sog.
"Mehrzweckbooten" (MZB) sicher; diese sollen
jedoch nicht einzelne zur Disposition stehende
Altfahrzeuge ersetzen. Vielmehr sind sie so aus-
gelegt, daß sie bei Verwendung von "Rüstsätzen"
für eine Mehrzahl von Erprobungsaufgaben ein-
gesetzt werden können. Ihre Stückzahl wird da-
her kleiner gehalten werden können als der ge-
genwärtige Bestand an veralteten Fahrzeugen.
Drei Grundtypen sind im Entstehen:
- Das "Mehrzweckboot groß" (MZB groß) als
sogenannte "Klasse 749" in zwei Varianten:
Typ A für Torpedoerprobungen und Typ B für
Sonarerprobungen. Zunächst werden zwei Ein-
heiten gebaut; die Inbaugabe für den Typ A ist
\.
Mehrzweckboot SCHWEDENECK, erbaut von der Rendsburger Krögerwerft.
1989 zu erwarten. Zur Zeit wird mit folgenden
Parametern gerechnet: Einsatzverdrängung ca.
1.750 t, Länge über alles 75 m, Breite 12,5 m,
Tiefgang 3,7 m.
- Das "Mehrzweckboot mittel" (MZB mittel)
als "Klasse 748". Bestellt worden sind drei
Boote, deren Daten wie folgt bekanntgegeben
worden sind: Einsatzverdrängung ca. 1.000 t,
Länge über alles 56,5 m, Breite 10,8 m, Tief-
gang 3,65 m; dieselelektrischer Antrieb mit
1.095 kW (ca. 1.490 PS) Leistung für 12,7 kn
Geschwindigkeit. Die drei bei der Rendsburger
Krögerwerft in Auftrag gegebenen Fahrzeuge
sind:
SCHWEDENECK (NATO-Kennung: y 860,
Ablieferung Oktober I 987
KRONSORT (NATO-Kennung: Y 861), Ab-
lieferung Dezember 1987,
HELMSAND (NATO-Kennung: Y 862, Ab-
lieferung Februar I 988.
:-=--a*-
-.-+*,
* "_
+J ._4d..-;;-
\ <r.;'-'-a {a--
' g. ^.iff3
a-Tf
43
Das "Mehrzweckboot groß" in seiner ge-
genwärtigen Planung.

rffi-ffi

Das "Mehrzweckboot mittel", wie es in-

zwischen verwirklicht worden ist.

Das geplantc "Mehrzweckboot klcin"

44
 Das "Mehrzweckboot klein" IMZB klein) als
-"Klasse
751". Gebaut werden fünf Einheiten,
deren Aufträge urn die Jahreswende 1987/88 an
ein Werftenkonsortium ergangen ist, zu dem sich
die Lürssenwerft in Vegesack, die Krögerwerft in
Rendsburg und die Elsflether Werft AG zusam-
mengeschlossen haben. Nach der ursprünglichen
Planung sollten die Krögerwerft und die Els-
flether Werft je zwei Boote und die Lürssenwerft
ein Boot bauen. doch sind insoweit noch Ande-
rungen möglich, denn es werden gegenwärtig Lö-
sungsmöglichkeiten untersucht, die sich als noch
wirtschaftlicher erweisen; eine Möglichkeit ist
z. B. der Bau von jeweils gleichen Sektionen auf
jeder Werft (wie es bei den in Bälde zu erwarten-
den Minenkampfbooten der Klasse 343 gehand-
habt wird). Die Ablieferungstermine der Elsfle-
Das von der Elsflether Werft eebaute Mehrzweckboot KRONSORT.
ther Werft stehen für Herbst 1989 und Anfang
1990 an. Für diese Fahrzeuge werden folgende
Parameter genannt: Einsatzverdrängung ca. 44O t,
Länge über alles 36 m, Breite 9 m, Tiefgang
2,75 m. Motorenantrieb mit einer Leistung von
800 kW (rund 1.100 PS) für 12 kn Geschwindig-
keit. Diese fünf Boote sollen fünf alte Torpedo-
fangboote und je ein Taucher- und Radarbe-
schickungsboot ersetzen.
Für keinen dieser Neubauten ist eine Bewaff-
nung vorgesehen, weil sie ausschließlich irn Rah-
men der sogenannten "Rü-Flotte" - int Klartext
sind darunter die für den Rüstungsbereich be-
stimmten und dem Bundesamt für Wehrtechnik
und Beschaffung (BWB) unterstehenden zu ver-
stehen - verwendet werden.
45
 Vor 66 Jahren:
Die Flottenkonferenz von Washington
Wie es dazu kam
Am 6. Februar 1922 wurde in Washington ein
Vertrag unterzeichnet, der in die Geschichte der
Friedensbemühungen eingegangen ist und im Er-
gebnis - ungeachtet der sehr unterschiedlichen
Rüstungsdimensionen gleichwertig neben
SALT-I, SALT-II und dem Ende 1987 ausgehan-
delten Mittelstreckenwaffen-Abkommen stehen
kann. Erstmals ist es damals gelungen, auf hoher
Ebene eine allgemeine Abrüstung zu vereinbaren
und zu vollziehen. Vertragsmächte waren die da-
mals fünf führenden Seemächte der Welt - Groß-
britannien, die USA, Japan, Frankreich und Ita-
lien. Die Vorgeschichte dazu ging auf den Ersten
Weltkrieg zurück: Während in Europa der
Schlachtschiffbau bald nach Kriegsausbruch so
gut wie gänzlich zum Erliegen gekommen war,
nutzten die beiden Seemächte diesseits und
jenseits des Pazifiks die Gunst der Stunde zum
eigenen Vorteil aus. Unberührt von den Ereig-
nissen in Europa konnten sie ihren Schlacht-
schiffbau weiterbetreiben und noch forcieren.
1916 wurde in dem aufstrebenden Japan das
sogenannte "S/8-Programm" angenommen (es
beinhaltete den Bau von je acht Schlachtschif-
fen und Schlachtkreuzern und sah einen künfti-
gen Bestand von 24 solchen Einheiten vor) und
alsbald in Angriff genommen. Dabei überschritt
Japan das bisherige Kalibermaximum von 38,1 cm
und armierte seine Großkampfschiff-Neubauten
mit 40,6 cm-Kanonen, die mächtigsten, die es je
gegeben hatte. Damit drohte Japan zu einer aku-
ten Gefahr für die "Große Entente" zu werden,
in erster Linie für die USA. die um ihre Einfluß-
sphären in Ostasien zu bangen begannen. Des-
halb beschloß die amerikanische Regierung noch
während des Krieges eine Vermehrung der Mari-
ne um zehn Schlachtschiffe und sechs große
Schlachtkreuzer damit sollte eine Flotte
"second to none" geschaffen werden. Unver-
kennbar war dabei der Hintergedanke, das
mehr als ein Jahrhundert seinen Rang als erste
Seemacht der Welt behauptende Großbritannien
zu überflügeln. Selbstverständlich konnte die
Baupolitik der Briten davon nicht unberührt
bleiben. Einerseits war diesen die japanische
Vormachtstellung in Fernost genauso unbequem
wie den Amerikanern - beide mußten wegen der
46
jäh in die Höhe geschossenen japanischen Ex-
portindustrie um ihre bisherigen Exportmärkte
fürchten - andererseits drohte die amerikanische
Flotte so stark zu werden, daß sie die bisher füh-
rende Rolle der Royal Navy als stärkste See-
macht der Welt selbst übernehmen und damit
das Prestige Großbritanniens in der Weltöffent-
lichkeit erschüttern würde. Deshalb bewilligte
das britische Parlament die Geldmittel zum Bau
von zunächst vier großen Schlachtkreuzern mit
40,6 cm-Kanonen als 'Antwort' auf das amerika-
nische und japanische Vorgehen. Darüber be-
faßte man sich mit der Planung von noch stärke-
ren Schiffen, die man mit 45,7 cm-Kananonen
zu armieren beabsichtigte. Der Grund zu dieser
weiteren Kalibersteigerung lag in der Haltung
Japans, das seine gerade erworbene Weltstellung
mit maritimen Machtmitteln zu erhalten und zu
festigen anstrebte und eine neue Serie von Groß-
kampfschiffen mit Geschützen dieses schwersten
Kalibers auszurüsten bereit war. Damit hatte ein
neues Wettrüsten begonnen, dessen Ausgang
nicht abzusehen war und den beteiligten Mäch-
ten neue schwere Lasten aufbürden mußte. Zu
Ende des Jahres 1921 lagen auf den Helgen ame-
rikanischer, britischer und japanischer Werften
nicht weniger als 28 Großkampfschiffe mit einer
Gesamttonnage von mehr als einer Million Ton-
nen, und weitere, noch größere und noch stärke-
re befanden sich in unterschiedlichen Planungs-
stadien.
Alldessen ungeachtet versuchte Großbritannien
- nach dem langen Krieg finanziell erschöpft
und einer stabilen Phase der Erholung bedür-
fend die aufkeimenden Spannungen auf
friedliche Weise beizulegen. Aus diesem Grunde
regte Außenminister Lord Curzon im Sommer
l92l bei dem amerikanischen Botschafter in
London eine gemeinsame Konferenz zur gegen-
seitigen Verständigung unter allen Beteiligten
an. Auch in den USA hatten weiterblickende
Kreise bald erkannt, daß das Ziel des einge-
leiteten Großkampfschiffbaus kaum erreicht
werdeil kann, ohne eine amerikanisch-britische
Flottenrivalität heraufzubeschwören. Darüber
hinaus - und das mag wohl noch mehr aus-
schlaggebend gewesen sein - mußten die Ameri-
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Sechs dieser 23 kn laufenden 43.200 ts-Schlachtschiffe der SOUTH DAKOTA-Klasse hatten die Amerikaner 1920 auf
Kiel gelegt. Ihre Bewaffnungsollte zwöIt4O,6 cm-Geschütze in vier Drillingstürmen sowie l6 15,2 cm-Geschütze als Mit'
telartiilerie umfassen. Alle Schiffe dieser Klasse wurden aufsrund der Washinetoner Flottenkonferenz auf den Helsen
ab eebrochen.

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Das "non plus ultra" des damaligen amerikanischen Großkampfschiffbaus waren die 43.500 ts-Schlachtkreuzer der
LEXINGTON-Klasse, ebenfalls sechs an der Zahl und in den Jahren 1920 und 1921 auf Kiel gelegt. Mit ihren 33 kn Ge-
schwindigkeit wären sie die schnellsten Großkampfschiffe der Welt geworden. Ihre Bewaffnung sollte aus acht 40,6 cm-
Geschützen in vier Zwillingstürmen und ebenfalls 16 15,2 cm-Geschützen als Mittelartillerie bestehen. Aufgrund des
Vertrages wurden vier Schiffe auf den Helgen abgebrochen, zwei weitere - LEXINGTON und SARATOGA - durften
zu Flugzeugträgern umgebaut werden (siehe auch Seite 8).

Höhepunkt der japanischen Großkampfschiff-Planungen waren vierbis 192'7 zu vollendende 30 kn schnelle 47.500 ts-
Schlachtschiffe, für die als Hauptbewaffnung acht 45,7 cm-Geschütze als Mittelartillerie vorgesehen waren.

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kaner daran denken, schon in naher Zukunft
entweder mit einem zusätzlichen und kaum min-
der hohen Aufwand an Geldmitteln, Material
und Zeit die Panamakanalschleusen adäquat zu
den Abmessungen der kommenden Super-
Schlachtschiffe erweitern zu müssen oder aber
aus dem Wettrüsten auszuscheiden, um dann
hinfort nur noch als drittrangige Seemacht hin-
ter Großbritannien und Japan zu bestehen.
Außerdern hatte uran auch darauf Rücksicht
zu nehrnen. daß die drohenden finanziellen
Lasten nach den Anstrengungen des Krieges po-
litisch nur schwerlich durchzusetzen sein wür-
derr. Und mit solchen überlegungen standen die
Arnerikaner nicht allein da. Auch die rneisten
anderen Staaten bewegten sich in ähnlichen Ge-
dankengängen. da auch sie - zunl Teil sogar
noch erheblich urehr - "ausgeblutet" waren.
Deswegen wurden iu der breiten öffentlichkeit
Anrerikas - von der Presse geschickt gelenkt -
die inr Entstehen begrifferren neuen Super-
Schlachtschiff-Flotten heftig attackiert und in
Frage gestellt. Andererseits zeigte sich aber
auch. daß die japanische Vormachtstellung in
Ostasien durch ein Wettrüsten zur See schon gar
nicht mehr zu brechen ist. Japan schien zu je-
dern Opfer bereit, unr seine Flottenbaupläne
durchzusetzen und zu verwirkliclten. Der Ge-
datrke. die japanischen Flotteubauvorhaben
durch entsprechende Verträge und Abmachun-
l)ie japanische YAMATO hier kurz vor dem Untergang am 7. April 1945 war das größte und kaliberstärkste
Schlachtschiff der Welt. Gebaut wurde sie, nachdem Japan 1934 das Washington-Abkommen gekündigt hatte.
48
gen einzudänlmen. schien daher iururer lnehr ver-
lockend. Und für solche Verhandlungen war der
Zeitpunkt außerordentlich günstig: Das plötz-
liche Ende der steil angestiegenen Kriegskon-
junktur hatte in Japan eine hohe Arbeitslosen-
rate verursacht und eine schwere Wirtschafts-
krise hervorgerufen, so daß dort die innenpoli-
tische Lage stark angespannt war. Unschwer
war damit vorauszusehen, daß die künftigen
finanziellen Belastungen und die sich daraus
ergebenden politischen Auswirkungen bei allen
Seewettrüstungsmächten rnehr oder weniger
schnell. aber mit Sicherheit in eine ausweglose
Lage treiben würden. Alle in Betracht kommen-
den Seemächte begrüßten es daher. als US-Präsi-
dent Harding im Sotntner l92l in Großbritan-
nien, Japan, Frankreich und Italien anfragen
ließ, ob die Einladung zu einer Abrüstungskonfe-
renz angenonlmen werden würde - alle zeigten
sich dazu bereit. Diese Konferenz begann dann
im Novenrber l92l und dauerte ein Vierteljahr.
Dann hatte man sich geeinigt und das Wett-
rüsten zur See verhindert.
Das Ergebnis dieser Verhandlungen ging als
"Flottenvertrag von Washington" in die Ge-
schichte der Abrüstungsbemühungen ein und
bedeutete erstmals den Sieg der Vernunft gegen-
über allen Arnbitionerr militärischer Machtver-
mehrungspläne.
 ,rMarine-Arsenal..
In dieser Reihe sind bisher erschienen:
Heft 1: Schlachtschiff TIRPITZ
mit 90 Fotos und Zeichnungen sowie Sonderteil "Marine-Info aktuell" nt den
Themen
"Die größten Luftkissenfahrzeuge der Welt" (4 Fotos und 4 Zeichnungen)
und "Neue Rakeknzerstörer fi.ir Italiens Marine., (4 Zeichnungen).
Heft 2: Schlachtschiff GNEISENAU
mit 84 Fotos und Zeichnungen sowie Sonderteil "Marine-Info aktuello zu den
Themen "Indiens Fregatten-Neubauten: Eine Symbiose westöstlicher Marinetech-
nologie" (6 Fotos und 2 Zeichnungen),
"Geheimnisumwittert: Nordkoreas Mari-
ne" (3 Fotos, 12 Zeichnungen) und
"Neue Fregattenserie für die Royal Navy"
(1 Foto, 2 Zeichnungen).
Heft 3: Schlachtschiff SCHARNHORST
mit 79 Fotos und Zeichnungen sowie Sonderteil "Marine-Info aktuell" zu den
Themen "Ungewöhnlich in Größe und Aufgabenspektrum: Schwimmende Rake-
tenmeßbasis MARSHAL NEDELIN" (4 Fotos, Zeichnuneen), oDeutsche Uboote
für Indiens Marine" (4 Fotos, I Zeichnung) und
"Meko-Fregatten für türkische
Marine" (2 Fotos).
In Vorbereitung:

Heft 5: DIE BLTNDESMARINE - Schiffe und Flugzeuge

Heft 6: Panzerschiff DEUTSCHLAND

Heft 7: Die Schlachtkreuzer der Kaiserlichen Marine

Fresatte KARLSRUHE in der Kieler Förde.

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PODZUN . PALLAS. VERLAG Verkaufspreis: 19,80 DM / 159,- öS / 19,80 sfr