Siegfried

Der Stapel/au/lIes Flugzellgträgers GRAF ZEPPELIN alll 8. Dezember 1938 bei lfell Delltsclten WerkeIl Kiel.
 arine- Spec;a' Ba"äl
MARINE·
ARSENAL
F .

Der Flugzeugträger
GRAF ZEPPELIN
Siegfried Breyer

PODZUN-PALLAS-VERLAG - 61200 Wölfersheim-Berstadt

LITERATUR (AUSWAHL) LITERATUR (AUSWAHL)
Breyer, Koop: Von der EMDEN zur TIRPITZ, S tein : Ju-87, Reihe "Das Waffe narsenal" , Band 57,
Band I, Friedberg 1979
Müncheo 1980
Salews ki : Oie dcuts<:hc Sei!kriegsleitung 1933~1945 ,
Chesneau: Aircraft Carriers or thc World, Londo" 3 ß ä nde, München 1970, 1973, 1975
1984
Wag ne r (H er a usgebe r ): Die La gevort r ä ge des O be r-
DüllTer: Weimar, HiUer und die Ma rine, Düsseldorf befehls ha bers der Kriegsmarine 1939-1945,
1973 München 197 1

Gr öner: Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1 945, WhiUey: Ger/nlln Capital Ship of World War Two,
Band 1, Koblenz 1982 London 1989

Hade ler: Flugzeugschiffe, München 1939

Hadeler: Der Flugzeugträger, München 1968 BILDNACHWEIS:

Sig. ß reye r (8), Sig. Dressler (2), Sig. Hadeler (3), Royal
HadeleT: Kriegsschiffbau, Darmstadt 1968
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Kens, Nowarra: Die deutschen Flugzeuge 1933-1945,
Skizzen : Hara ld M öller (I ), Breyer (7), Reimpell (6), K-
München 1971
Amt (39).
Das Umschla gbild ma lte Heinz Rode.
Nowa r ra: Me-t09 (2. Band), Reihe " Das WatTen-
arsenal" , Band 87, Friedbcrg 1984
Das Ui ld auf dem lnnentitcl zeigt G RAF ZEPPELIN 1940
in Gottenhafen.A ufder hintertn Umschlagseite ist G RA F
ZEPPELIN von achtern klar zum Stapellauf zu sehen,

e Copyri ght, 1994

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ISBN 3-7909-0334-5 Ind ustriehQr Stlldla u, Ur. Ouo-Ne ura lh·GaSsc 5, 1220 Wien

....
 VORBEMERKUNG:
lIIrsoodere Interesse an Deutschlands einzigem, nie fer-
:ag;gCS1i"llten Flugzeugträger hat dazu geführt, daß der die·
~ r.ma behandelnde "Marine-Arscnal"-Band 4 bald
:.dI srinem Erscheinen vergriffen war und nur noch in
.11m; l- o\. als englischsprachigc Ausgabe zu haben ist Die
~ bestehende Nachfrage gab jetzt den AnstoH, eine
. . beaIbeitete und ergänzte Ausgabe vorwiegen. Dabei
_ Sann ganz besonderen Wunsch Rechnung getragen
...-.IiI!n: Das ProjcktAUSONlA, welches als der erste deut-
-=-' Ea~-urf für einen Flugzeugträger angesehen wird, hat
_ 6stm Ba nd seinen Niederschlag gefunden! Zwar blieb
. . d:JS ACSONIA -Projekt beinhaltende Dissertation wci-
lI!dIiII: l"B'SCboUen, doch viele Leser wünschten das zu er-
lIiiins W2S die historische Forschung darüber an das Licht
DAS PROJEKT AUSONIA -
ZUR VORGESCHICHTE DER
DEUTSCHEN FLUGZEUGTRÄGER-ENTWICKLUNG
«_
a:abr7:u 25 Jahren schrieb mir ein in Schwerin in der
__~'~getJ DDR lebender "Shiplover" einen Brief, in dem
meinen Beitrag "Der 101ugzeugtrüger G RAF ZEPPE-
- ~ Bezug nahm, den ich nach stundenlangen Gesprä·
.::.m..t gemeinsamen Spaziergängen in den 50er und 60er
.I*a in Bad Orb mit dem Schöprer des erstcn deutschen
f. ,
~uägers, Oberregierungsbaurat Dipl.-Ing. Wilhelm
~ geschrieben hatte und der dann in der Truppen.
~ " Soldat und 1bchnik" Nr. 7/1959 erschienen ist.
JW-dn:J Briefschreiber war es damals nicht leicht, an westli-
~-dutecbnische Literatur heranzukommen; die Erlaub-
_dazu w ar ihm erst zehn Jahre nach dem Erscheinen er-
IIA ...-den! "i\'lit meinem Schreiben möchte ich erreichen,
Sie sich des AUSONIA-Projekts annehmen ... damit
"IIIinir diesem für die deutsche Trägerentwicklung höchst
- . . essanten und fast in Vergessenheit geratenen Umbau-
.,~."", in der marinegeschichtlichen Forschung über die
.-:scbe Kriegsmarine der gebührende Platz gesichert und
tbrüber hinaus endlich einem breiten Leserkreis zugäng-
.idt ~ch l werden!" hieß es in diesem Brief.
..a.;r.r Zeit lagen über das AUSOl\'1A-Projekt nur be-
::;;; wjQcy... Angaben vor. Erstmals erwähnt worden war es
• a.m vom Marinearchiv herausgegebenen Band über
_.
. . 5edaieg 1914-1918 1\ danach gab es nur bei Gröner
~ da rauf-J, und auch in einer in d en Niederlanden
e ,. .... ~nen Publikation ist es nur kurJ; angeleuchtet wor·
'"'dIipfrr des AUSONIA-Projekts war der nachmalige Dr.
Ile.JDrgen ReimpeU, dessen Dissertation vom 22. Novem·
.-r "18 den TItel " Die Unterbringung von Flugzeugen an
.,rhane. Diese Dissertation war offenbar so bemerkens-
-....n.. daß sie gemäß Ministerialbcschluß vom 24. Januar
aus Geheimhaltungsgrunden nicht gedruckt werden
~ Yersucbe \'on Hadeler im Jahre 1934 bei der noch-
aiidIIeD HochschuJe Berlin-Charlottenburg, an diese Dis-
~ beranzukommen, schlugen ebenso fehl wie seine
~ungen im gleichen J ahr bei der Marineleitung, dem
......'~"'D Oberkommando der Kriegsmarine. Wenn eine
....-ffttjgu.ng djeser Dissertation zur Verfügung gestanden
gebracht hat. Diesem Wunsch ist nachgekommen worden.
Mit voller Absicht wurde a uf den Abschnitt über die im
Krieg erfolgte Weiterentwicklung (SEYDUTZ, POTSDAM
usw.) verzichtet; da rüber wird· ebenfalls mit neu erschlos-
senem Material· in dem für 1994 angekündigten "Marine
- Arsenal" -Sonderband 8 über die Flugzeugträger von 1940
bis 1955 berichtet.
Bereichert wird diese Neuauflage auch durch denAbdruck
zahlreicher Konstruktionszeichnungen authentischer Her-
kunft, d.h. von der Bauwerft stammend. Dies mag vor al-
lem von jenen begrüßt und geschätzt werden, die sich dem
Modellbau verschrieben haben: Hier bekommen sie alles,
was sic teils wohl schon seit vielen Jahren suchen!
Der Verfasser
hätte, wäre sie mit Sicherheit in Hadelers Hände geraten,
denn er war zu dieser Zeit - aus dem Nichts hemus - mit
dem Entwurf des ersten Flugzeugtriigers beauftmgt und
konnte dabei auf alle erdenkliche Hilfe und Unterstützung,
zumindest von der Marine her, hoffen. Hinderungsgriinde
sta nden nicht entgegen, denn er war Baubeamter in der
Konstruktionsabteilung der Marine und damit ohnehin zur
Geheimhaltung verpllichtet.
Bei der Marineleitung war - wie erwähnt - keine Ausferti-
gung mehr auffindbar; daraus wird deutlich, daß das
AUSONIA-Projekt den Entwurf von GRAF ZEPPELIN
in keiner Weise beeinflußt haben konnte. Eine Randnotiz
Hadelers zu dem erwähnten Brief aus Schwerln lautet: "Die
TH·Exemplare wurden gestohlen! Die OKM-Exemplare
hat Göring vereinnahmt, der den Entwurf nur behindert
hat !"4),
Das einzige, was über das AUSONlA-l'rojekt Auskunft zu
geben vermag, ist ein von Dr. lng. ReimpeIl geschriebener
Beitrag im Fachschrifttum 51• In diesem zeichnete er ein Bild
über die "Flugzeugmutterschiffe" seiner Zeit, und neben-
bei streift er auch das AUSONIA·Projekt Wären dabei
nicht einige Zeichnungen abgedruckt, so wünte man bis
beute nicht eimnal, wie dieses Projekt aussehen sollte.
Das Fahrgast-lurbinenschift' AUSONlA war 1914 von der
italienischen Rt.-'Cderei Societa ltaliana di Servicio Marittimi
(SITMAR) in Genua bei der Werft von Blohm & Voß in
,) Köp pen, Die Ober .. _nl"'i1kr'~fte und ihn:Technik, S.217 Ir.
" Groncr, Die deu tschen Krif'gSi"hlfl'e, Hand 2, München 1967, S.~3~
!) von Mün~hlnll, V1legka m!>SChcl"'n, Alkmaar 01. 1964, S. 18
" Göring war als Rcichsluftfllhrtmini<ter mglei~h Oberbefehlshaber der l .uft ..'aIre
(Qhdt) und in sdncm An;cpruchsdenken gerndem maßlos .. ,AU"" ..·as fliegt Il<'hört
m mi r !" war tiner ..iner K ~rn.anspriich~; du Krlegsm.arine ~e.....,hrt e er eIl"'"
l"ufL.Ir.. ltkräfte, was sich s ~ter, Im Krieg, als außeronlenWch nach~ilig enoriso'o
!iOU~.
0)1:Ir. Ing. J . Re\mI"'U, Die Entwicklung der HugzeugmutlcrschiIre, in: "s"hiff·
bau" Nr.1J 19 19-20, 2. Okt.wrhett 191 9, S. 48-56
3
Hamburg in Auftrag gegeocn worden und erhielt dort die
Baunummer 236. 1m gleichen Jahr . wohl noch vor Kriegs..
beginn - ist sie a uf IGel gelegt worden. Mit dem am 15. April
1915 vollgezogenen Stapellauf (um die Helling für den
Ubootbau freizuockommen) sind die Arbeiten an ihr ein·
gestellt und niemals wieder aufgenommen worden.
Die über dieAUSONIA verfLigbaren Daten lauten wie folbrt.
(sie entsprechen der Planung als Fahrgastschifl):
Wasserverdrängungt 12586
Vernlessung BRT 11300
Länge ü.aJ pp. m 157,90/149,60
Breite m 18,80
Seitenhöhe m 12,80
Tiefgang maximal m 7,43
Antrieb 2 Satz Blohm & Voß-Getrieoc
turbinen
WcllcnlRuder 2/1
Thrbinenleistung WPS 14000/18000
Geschwindigkeit kn 20121
Fahrgäste I. Klasse 164
Fahrgäste n. KJasse 116
Fahrgäste m. Klasse 140
Die wasserdichte Unterteil ung war ausreichend, um das
Schiff beim Vollaufen von drei Abteilungen schwimmfahig
zu erhalten.
Es ist angesichts des Fehlens der Dissertation nicht mehr
nach,,'ollziehbar, ob Reimpell von sich aus auf dieAUSONlA
als Studienobjekt aufmerksam gemacht hat oder ob er ei-
nen Auftrag erhalten hat, dieses Schiff in seine Studien ein-
zubeziehen. Es steht jedoch fest, daß die Kaiserliche Mari-
ne von sich aus nicht mit dem Autlrag für einen Umbau
der AUSONIAan Blohm & Voß herangetreten isL Dies hätte
auch nicht mehr der allgemeinen Kriegslage und der Situ·
ation auf den Werften entsprochen, bei denen der Ubootbau
an die erste Stelle getreten war und kaum noch Kapazität
Cür andere Vorhaben übrig ließ.
Wohl hatte die Kaiserliche Marine bis dahin eine Anzahl
von Frachtschiffen zu Flugzcugmutterschiffen ausgerüstet
und den Kleinen Kreuzer STUTIGART zu einem solchen
umgebaut, und auch fü r den Umbau eines älteren Grollen
Kreuzers (ROON) gab es ein entsprechendes ProjekL Bei
letzterem sind aber aus den angegebenen Gründen keine
Umbauarbeiten mehr begonnen ",orden. Von diesem Pr0-
jekt, das im Konstruktions-Departement der Marineleitung
Doch als (Umbau-) Projekt behandelt worden war, unter-
scheidet sich das AUSONIA-Projekt dadurch, daIJ es erst
gar nicht mehr den Instanzenweg zum Reichsmarineamt
und von da aus zum Konstruktions-Departement durch-
laufen hat
'Es ist vielmehr überliefert, daß ReimpeJl seine Arbeit "fLir
den Kommandeur der Marinenieger " - so Größer'!· aus·
fLihrte, der damals kurz als "Marineßugcher' bezeichnet
wurde. Dabei h:mdelte es sich um die SpitzensteUe der Kai·
serlichen Marine, die rur die Entwicklung, Planung, Re-
schaffimg, Ausbildung und Auswertung \'on Fronterfah-
rungcn der Marineßiegerkräfte zuständig war und zuletzt
(seit 1916) von Kapitiin zur See Kr.tßzbühler geleitet wur-
de.
Daß ReimpeIl vom Marineßugchef orruiell einen Auftrag
erhalten hutte, ist aus heutiger Sicht recht unwahrschein-
lich. Es mun vielmehr davon ausgegangen werden, daß
ReimpeIl sein Dissertationsthema selbst gewählt hat und
beim Marineßugchcf um militärisch-taktische Vorgaben
eingekommen ist, um das ~jekt auf ein reales Fundament
zu stellen. Ocr Marineßugchef mag dazu eine Art der
"Schirntherrschaft" übernommen haben. ReimpeIl hat sei-
ne Dissertution im Krieg...jahr 1917 begonnen und wohl auch
abgeschlossen. Wer eine Umbauzeit "on zwölf Monaten ab
Januar 1918 veranschlagt hat - ReimpeIl oder eine Marine-
steIle - ist heute nicht mehr nachvollziehbar; wäre dabei
nicht ausdriickJich von Januar 1918 als der Monat des Um-
baubeginns angegeben, so müßte man die Urheberschaft
Reimpells vermuten. Also doch schon ein "amtliches" Sta·
dium? Diese Frage wird olTenbleiben müssen.
Wie immer die Dinge im Ablauf gelegen haben mögen: Die
AUSO-NIA war der erste deutsche Entwurf eines Flugzeug-
trägers und zeigte bereits fast aUe seine typrelevanten Merk-
male: Vor allem war das Projekt auf den Einsatz sowohl
von Flugzeugen mit Radfllhrwcrk ("Landßugzeuge") als
auch von SceOugzeugen ausgelegt. En.1en'! sollten vom Flug-
deck starten und auf ihm wieder landen können· damit
unterschied sich das Projekt in grur.dsätrlicher Hinsicht
von dem bisherigen "FlugzeugmutterschitT" , dessen See-
flugzeuge auf das Wasser ausgesetzt werden mußten, um
starten zu können und auf dcm umgekehrten Weg wieder
an Bord gelangten.
Der AUSONIA-Entwurf wies schon eine Reihe von 1)'p-
merkmalen auf, wie sie rur den "echten" Flugzeugträger
kennzeichnend geworden sind. Das waren
~ das durchgehende Flugdeck, von dem gestartet und auf
dem gelandet werden konnte;
- die Ableitung der aus den Kesselräumen kommenden
RauchgasfLihrungen nach einer Seite hin, der Steuerbord
seite;
• die Konzentration des Schornsteines und der Brücke auf
die Steuerbordseite ("Insel" );
- zwei übereinanderliegende Hallendecks, von denen aus
dem unteren ein "Jägerstartdeck" bis zum Bug vOrgC'LO
gen war.
Was fehlte, wuren Flugzeugaufzüge. Für das Ein· und Aus-
setzen der Flugzeuge in die/aus ihren HalJendecks standen
nur Hebezeuge (Ladebäume) zur Verfügung, und dieser
Vorgang erfolgte nicht durch Decksöffnungen (Luken),son-
dern seitwärts durch Öffnungen in der Außenhaut, die
durch Klappwände geschlossen werden konnten. Bei See-
gang und Wind war ein solches Manöver äußerst schwie-
rig und für die Flugzeuge gerahrvoll, allzu1eicht konnte es
bei ihnen zu Beschädigungen und damit zur F\uguntaug-
lichkcit konunen.
ReimpeIl hat offenbar mehrere Entwurfsvarianten (Ent-
wurf I und Entwurf mausgearbeitet, wie seine in der 'Zeit-
schrift "Schiflbau" veröffentlichten Zeichnungen deutlich
werden lassen. Gröner macht über denAUSONlA·Entwurf
die folgenden Angaben:
- Länge des oberen Hallcndccks (nur für "Landßugzeuge"
bestimmt) 82 m;
- Länge des unteren Hallendecks (für SeeOugzeuge) 128 m;
- Bn'!ite beider lIallendecks 18,50 m;
Anzahl der Flugzeuge mit Radfahrwerk: 13 (mit starren
.' lügcln) oder 18 (Klappßügel);
Anzahl der &-cßugzeuge: Ca. 10.
d
Ii••irweil hat sich ReimpeIl bei seinem Entwurf a n f~m-
\orbiJdern orientieren oder anlehnen können? Diese
F~ ist leicht beantwortbar: Der erste "echte" Flugzeug-
~ war die britische ARGUS, aber diese kam erst im
5qMmIber 1918 in Dienst, zu einem Zeitpunkt, zu dem noch
Mirg herrschte und die internationale Kommunikation
~ roc he n war. Auf dem europäischen Festland ist die
~G LS erst bekanntgeworden, als ReimpeIl sein Projekt
Iiogst \'orgelegt hatte. An der ARGUS konnte er sich mit-
... nichl orientiert haben. Somit bleibt als andere Mög-
Idtkeit nur die britische FURJOUS; diese wurde im Som-
~ 1917 als " Halb-Flugzeugträger" fertiggestellt und von
- '""{'mber 1917 bio; Miir.l 1918 einem nochmaligen Umbau
_ terzogen; auch diese Daten lassen die Schlußfolgerung
DIE ALLGEMEINE SITUATION NACH DEM ERSTEN WELTKRIEG
Us ausgangs des Ersten Weltkrieges mit dem flugzeugträ-
"!ft' ein neuer Kriegsschifftyp entstand, lien sich nicht ab-
.sd:Ien. daß dieser nur ein Vierteljahrhundert später dem
SdLlachtschiff seinen t raditionellen ersten Platz im Gefüge
der groHen Flotten streitig machen und es letztlich verd~dn ·
~ ",iirde. Damals, in den 20er Jahren, galt der Flugzeug-
träger noch als eine Art von "Hilfs-Kampfschitr' und aI·
'mra lls als " Trabant" der Schlachtschiffe, dem diese zu
srinem Schutz beigegeben werden konnten. Die Möglich-
eilen einer offensiven Kriegsführung durch "Flugzeug-
h1achtschiffe" waren nur von ganz wenigen, weitblicken-
Oen Offizieren erkannt worden, doch vermochten sie sich
~ en über der Phalanx der im orthodoxen " Kanonen-
Schlachtschifr' -Denken verhafteten Mehrheit nicht durch-
zusetzen. Allenfalls war man bereit, dem Flugzeugträger
-\ ufk.\ärungseinsätze und rein defensive Aufgaben zuzubil-
ligen. Weil der F1ugzcugtrociger nun einmal das 'Licht der
Weil erblickt haUe, gaben ihn die Seemächte nicht auf, aber
sie taten anfangs nur wenig, wo ihn zu fOrdern. Seine Wei-
terentwicklung erfolgte daher in einem eher d ilatorischen
Rahmen. Dieses zögerliche Verhalten haUe allerdings ei-
Den ernsthaften Hintergrund: Die damals verfügbaren
TrägertauglichenFlugzeuge mußten hinsichtlich ihrer Flug-
~tungen eher Skepsis als Optimismus hervorrufen. Aber
gerade hier begann sich die Situation sehr schnell zu än-
Eine de r -Ahnen " des Flugz.eugträgers GRAF ZEPPEliN:
Das FllIgzeugmlluerschiff ANS WALD der Kaiserlichen Marine.
zu, zu welchem Zeitpunkt die FURIOUS erstmalig in
Deutschland bekanntgeworden sein kallll. Das war jener
Zeitpunkt,zu dem ReimpeIl dellAUSON1A-Entwurf schon
fertiggcstellt hatte. Aus alle dem wird deutlich: ReimpeIl
war - unwissend um die britischen Plunungsvorhaben -
auf einem Weg, den man auch in Gronbritannien einge-
schlagen hatte, und dies schien reiner Zufall gewesen zu
sein.
DerAUSONlA-Rumpfwurde 1922 zumAbwracken an eine
deutsche Firma verkauft; die für sie bereits fertiggestellten
Kessel wurden in a ndere zivile Schiffe eingebaut. Wann der
Abbruch vorgenommen worden ist, konnte n..icht geklärt
werden. Bis zum Jahr 1926 war dieAUSONlA noch in dem
britischen L10yds Register erfaßt.
dern: Die Entwicklung der Luftfahrt machte in den 30er
J ahren Riesenschritte und führte zu immer leistungsrahi-
geren Flugzcugmustern; das haUe zur Folge, daß sich die
taktischen Anschauungen zu wandeln begannen und der
Flug""/-cugtriiger an Bedeutung r'dSch zunahm.
Der deutschen Marine blieb die Teilnahme a n dieser Ent-
wicklung versagt, denn die Bestimmungen des Versailler
Vertrages ließen - und dieses Verbot war viel schwerwie-
gender als die Kriegsschiff-Tonnage-Restriktionen • den
Besitz von Kriegsflugzeugen nicht zu. Die..o;e wog schwer,
delm eine Kricgftihrung olme Luftstreitk~ocifte war schon
nicht mehr denkbar, und den militärischen Wert von Flug-
zeugträgern hatten a uch aufgeschlossene deutsche Mari-
neoffizieI'Cn erkannt, und zwar noch vor dem Beginn der
Periode des Nationalsozialismus. Dem trug der vom 15.
November datierte "Umbauplan der Reichsmarine" der
Marineleitung Rechnung: Dicscr sah die Schaffung einer
Ralmlenorganisation für Marineluftstreitkr'ocifte und einen
Flu gzeugt~ociger im künftigen Flottenbestand (ab etwa 1938)
vor. Dieser " Umbauplan " schien in Anbetracht der durch
den VersaiJJer Vertrag auferlegten Fesseln mehr als kühn;
zu erklären war es aWi dem Wunschdenken heraus, daß
die AJllierten in Bälde die VersaiJIer Restriktionen lockern
oder gänzlich fa llen lassen würden. Eine l"Cale Basis hatten
d iese Hoffnungen jedoch nicht.
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""""6. 1._" r - t . _ . ' -1'Iov.._ _ te.I_r

V ...d ..... . _ . - - d .. 1 '" 5 ...... _
,.-
- ._
'Iklo ............
... , ....... ~ ... , : _

Zeichll!//Igen des Entwllffs 11 des /918 vorgeschlagenen ers/erl deutschen Flugz.eugtriigers AUSONIA, enMorfell von Dr.
Ing. Reimpell (aus der Zeitschrift w Schi.fJbau ~ ).

6
 DER WEG ZUMAMTSENTWURF
Hitlers Berufung WRl deutschen Reichskanzler am 30. Ja-
nuar 1933 und die dadurch möglich gewordcnc Ausübung
der Regierungsgewa lt durch die 'lltionalsozialistcn fUhr-
ten zu \'öllig neuen Verhältnissen in der Rüstung und zur
raktischcnA ufllebung der Vcrsailler Rüstungsbcschränkull-
gen, wooci es die Alliierten bei schwachen I'rotestcn bclic-
fk ll. Die Aufstellung der Luftwaffe als dritter Wehrmacht-
teil hatte bei der Mllrincleitung (aus der ba ld darauf das
Oberkommando der Kr iegsmarine cnvuchs) zur Folge, daß
Dmn sich dem bisher- verbotenen Bordnugwcscn zuwand-
te. Die P1anung lief zunächst darauf hinaus, den \'orhande-
ncn I'anzcrschiffen und Kreul.ern " Augen" zu verschaf-
fen, d.h. ihnen eine Uonlnugzeug-Komp(Jncntc zu geben.
Für einen F'lugzcugtriiger schien a ls ßordf1ugzeugkompo-
nente eine Aufklärunb'S-, eine Mehrzweck- lind drei Rom-
~r/.J agdstaffeln wünschcllswerL Im Mär'L, kam es zu einer
ersten Konferenz darübc!r. Dabei wurden die fol genden mi-
lilä rischen Forderungen feslgelegl:
I. Zukünftiger Einsalzrlllllll: Nordsee und Atlanlik.
2. Wasserverdrängung: etwa 15 000 I.
3. Geschwindigkeit: 33 kn.
4. IJewaffnung: Neun 15 em- oder sechs 20,3 ern-Geschütze
nebst starker Flugabwehrartillerie.
5. Fahrstrecke: 12 000 sm.
6. I'anzcrschutz nach dem Standard Leichter Kreuzer.
7. 60 BordDugzeuge, darunter ein Driuel mit einfaltbaren
Tragflächen.
8. Ausrüstung mit zwei Katllpulten.
9. Minimale Flugdeckliinge 180 m.
Wenig später wurde die Konstruktiollsabtcilung der Ma-
rincleitung beaufl:ragt, einen Studienentwurf rur einen sol-
chen Flugzeugträger zu erarbeiten. Dieses Aufgabe war
schwer genug: Erfahrungen, a uf denen systematisch häUe
aufgebaut werden können, gab es nicht, und das Unterlagen-
mate rial über die Flugzeugträger fremd er Staaten be-
schränkte sich auf deli in der zugänglichen Fachliteratur
enthllltcnen Erkenutnisstand.Auf diese fremden Flugzeug-
träger als Vorbild muJUe aber notgedrungcn zurückgegrif-
fen werden, um überhilUpt crst einmlll über die grundsätz-
lichen Fragen Aufschluß zu gewinnen. Mit diesem höchst
lückenhaften und unzureichenden Material mußte sich a ber
Entwurfsreferent - es w:lrder damals 36 J a hre alte Marine-
bllumt Dipl.-lng. Wilhclm I"adeler - Schritt für Schritt lIn
die Lösung der ihm gt.'Steliten Aufgahe herantasten. Unter-
stützung von der Luftwaffe zu erhalten, wllr nicht möglich,
denn diese war durch das hektische Aufbautempo seihst
maßlos überlustet. Das ging soweit, daU von ihr nicht ein-
mal zu erfahren war, wie groß die äuJlcren Abmessungen
der ftir einen lhigerbetrieb in Betracht kommenden Flug-
zeugtyp<:n sein würden, um danach die Hallen und Aufzü -
ge he messen zu kiinnen.
Trotz dieser und "ieler :U1dercr Widrigkeiten gelang es Ha-
deler, den Studienentwuri innerha lb eines .Inhres zu einem
bocwi.sscn AbschJuU zu bringen. f\lIerdings blieb die wich-
tigste Frage - ob dieAufgabe zwcrkmäßig gelöst war - einst-
weilen noch offen. Oic gestel lten Forderungen konnten
sämtlich enullt werdell; allerdings waren die gewünschten
20,3 cm-Geschütze durch solche von 15 cm Kaliber ersetzt
worden. Hinzu gab es, wie gefordert, eine starke Flugab-
wehrbewatTnung, bestehend aus 10,5 cm-flak und Maschi-
nenwaffen. Vorbild dieses Studienentwurfes war die briti-
sche COURAGEOUS-KJa!iSe; wie bei dieser war auch bei
bcdem Studienentwurf ein aus der oberen Flugzeughalle
übc!r die Back geführtes JägersL'Irldcck vorgesehen.
An diesen StudieneIltwurf schloß sich - sozusagen " naht-
los" - der für die Konstruktion maßgebende Amtsentwurf
:m.Anhand des Studienentwurfes halten alle beteiligten Stei-
len und Ressorts der Kriegsmarine eine Vorstellung bekom-
men, was man (IUa litativ und quantintiv IIn Kampfwert VOn
einem Flugzeugträger zu e r wa rte n halte und wievie l
Schwierigkeiten noch zu überwinden waren, bis man eine
brauchbare Lösung vorzeigen konnte. Dies in die Realität
umzusetzen, wurde dann allerdings viel frü her notwendig,
1Iis ma n bisher damit gerechnet hattc. DenAnstoB dazu bot
die deutsche Aullcnpolitik: Am 18. Juni 1935 wurde mit
der Unterzeichnung des deutsch·britischen Flottenabkom-
mens der Weg zum Flugzeugtr'.igerbau frei. Dieses Abkom-
men legte die zukünftige Stärke der deutschen Kriegsmu-
rine aur 35 v.H. des britischen Bestandes an Kriegsschiff-
tonnage fest und hatte rur alle Kriegsschifftypen Giiltig-
keil An Flug'Leugtriigern standen - a usgehend von dem
del7.eitigell britischen ßestand . 38500 t zur Verfügung,
rechnerisch also zwei Einheiten zu je 19250 t.
Zu dieser Zeit wurden die Bela nge der Trägerflugzeuge
jedoch noch nicht mit der ihnen gebührenden Gewichtig-
keit vertreten, denn ii1mlich wie in weiten Kreisen der a us-
ländischen Marinen sah mall a uch in l)eutschland das ei-
gentliche Wesen des Flugzeugtr ägers nicht so, wie es ihm
a ngemessen gewesen wäre: Man hlltte noch nicht in hinrei-
chendem Ma ße erkannt, daß seine l:IauptwatTc das Flug-
zeug ist und nicht seine ArtiUerie. Bei dem Amtsentwur r
schlug dieses Millverhältnis noch dadurch zu Buche, da ß
man die Rohrtahl der 15 cm-Geschütze noch über das ur-
spriinglich beabsichtigtc Maß vergrößert ha I!
Während dcr Arbeiten a n demAmtscntwurfwurde ein Bau-
beamter der Konstruklionsabteilung zur "Navy Week "
nach li:ngland entsandt, um Einblick in den dort zur Besich-
tigung freigegeben britischen Flug:f.eugtriiger r URJOUS zu
erha lten. Wider Erwarten brachte dieser Uesuch j edoch
nur wenige nutzbringende li:rkellntnisse. Etwas mehr Er-
rolg hatten indessen Verhandlungen mit der japanischen
Marine. Diese gestattete im Her bst 1935 einer deutschen
Kommission die Besichtigung ihres Flugzcugtr'.igers AKA-
G I. In Bezug auf Geheimhaltung ,'ergaben sich die Japa-
ner dabei nicht.,: Der Thtalumbau der AKAG I stand - was
man den Deutschen nicht sagte - unmittclbllr bevor (er be-
gunn alll 24. Oktober 1935!). Die Kommission erhielt an
die 100 Blaupa uscn einschlägiger Einrichtungen im Be-
reich der Fluganlagen (die meist ohnehin veraltet waren
und bei dem bc\'orstehenden Umba u durch neue ersetzt
wurden). Dus Gesamtergebnis dieser Besichtigung war ins-
gcsllmt weniger ergiebig a ls man deutscherseits gehofft
ha Ueli.AufGruud dt.'S dort Gesehenen wurden da nn neben
einigen weniger bedeutenden Änderungen lediglich noch
ein d ritter (der mittlert) Flugzeugaufzug und eine Verlän-
gerung des Flugdecks vorgesehen. Eines a ber ha Ue der
Japan-Besuch zum Vorschein gebracht . und dies erwies
sich a ls überaus wichtig und anspornend : Es wurde bestä-
ligt, daß man auf dem richtigen Wege war.
"(dl~ In, Oktober 1936 lu der ""ierMn, Schlag"""( "Achse !lertin·Kom-Tukio" ~u
du Obe .... lnkunft noch erlltt",r IWlI"nstitiger Zu-.an"""nyrbeit ruhrt~n) hßben ""
die Ja pa .... r olfenbar nicht ro T oppurtun e,"prur>dcn, dfn l;ltulSCben an S' eik' Mr
,..,hnisch ~ländiJt<''' A"AG I dir KA GA zu uigrn . .. tkM seil ihrrm be .... its ZU
Ende l\i'ruhrtt n 'IOi:olumrnou ."esen' ~ch modernerf n",.nll gt'n .uf:>u ,,~sen l!Jute!
7
--~--------------------------------------------------------------------------
BAUGESCHICHTE
Anliilmch einer im April 1934 stattgefundenen Konferenz
über d as Hug7-cugtriigcr-Projckt wurde davon a usgegan-
gen, dan der erste Flugzeugträger noch in den Hausha lt
1935 eingestellt werden könne.A us heute kaum mehr nach-
voll7..icbbarcn Gründen erschien dieser - unter der Haus-
halts- und ßaube7.cichnung "A" - erst im Haushalt 1936,
ein zweiter (" U") gar erst im Haushalt 1938 (staU 1.936 wie
im SchifTbaucrSalzpllin \'om 22. November 1935 "orgcse-
hen). Beide ~dgcr und weitere zwei weitere ("C" und "0")
waren dann in dem 1938/39 entstandenen "z..Plan" ent-
halten l ),
Nachdem der Amtsentwurf gegen Ende des Jahres 1935 zu
einem vorläufigen Abschluß hatte gebracht werden kön-
nen und vom Oberbefehlshuber der Kriegsmarine geneh-
migt worden war, ging am 16. November 1935 der Rauau''..
trag für den Flugzeugtriiger" A" an die Deutschen Werke
Kiel AG. (die bereits zuvor schon mit der Durchkonstruk-
tion bClluftragt worden wllren). Dieser Auftrag erhielt d ic
ßallnummer 252. Allerdings wur man dort schon zu dieser
Zeit mit dcm !Jau undertr Kriegsschiffe-l) vollauf beschäf-
tigt, aufihrcn Helgeulagen noch Neubauten. Daher kOIllI-
tell die Konstruktionsarbeiten ohne ÜberstürLung durch-
gezogen werdcn.
Erst mn 28. Dezcmber 1936 konntc die Kicllegung \'orge-
lIonmlcn werden, und zwar a uf der größten der vorhande-
nen Hellinge (" ("), "on dcr 20 Thge zl1\'o r das Schlacht-
schiff "E" (GNEISENAU) abgelaufen war.
Die Rauzeit auf d er Helling nahm nahezu zwei Jahre in
Anspruch; der Stllpcllauf erfolgte am 8. Dezember 1938
(dem 24. Jahrestag der unglücklichen Seeschlacht bei den
Falkland-Inseln) in GegenwlIrl von Ritler, Göring (der die
l 1mfrcde hielt) und Racder. Den 11mfllkt auf den Nllmen
GRAF ZEPPELIN vollzog Grälin HeUa von Bnmdensteill-
Zeppelin, die Tochter des Gntfcn von Zeppelin 4 \ Die Ar-
beiten an diesem ersten deutschen Flugzeugtrjger mach-
ten im Laufe des Jahres 1939 normale Fortschrittc. ImAu-
gust 1939 lieU sich lIbsehen, daß ma n etwa in der zweiten
Hälfte desJahrcs 1940 mit der Aufnahme der ersten Werft-
probefahrten und gegen Endc d es Jahres mit der Indienst-
stellung rtchnen konnte. Bei Kriegsbeginn war GRAF
ZEPPELIN wcrflS4:!itig zu etwa 85 bis 90 v.H. fertig; d ie
Maschincn waren bereits eingebaut und die Kesstl ausge-
kocht; es fehlten nur noch wenige, aber zum Einbau schon
bereitstchende Hilfsmaschinen. Auch die 15 cm-Geschütze
waren schon eingebaut, ihre Leihniltel aber noch im Rück-
stand.
Nach Kriegsbt'ginn liefen die Arbeiten an GRAF ZEI'PE-
LlN zuniichst planmäßig weiter, doch gerieten sie wegen
des bald dar.mf einsetzenden forciert en Ubootbaus bald in
Ven.ug SI. Schließlich schlug d er Oberbefehlshaber der
Kriegsmarine anlliJllich dcr " ,"' ührerkonferenz" am 29.
April 1940 "01', die Arbeiten a n GRAF ZEPPELIN einzu-
stellen; er ging dllbei davon aus, daß der Träger - selbst
wenn cl' tenningemäß gegen Jahresende in Dienst gestellt
werden kiillntc - noch mindestens zehn Monate, wenn nicht
noch Hinger, lIrtilleristisch nicht einsatzbereit wäre. Dies
raf voll zu, denn die 15 crn-Geschütze waren zuvor wieder
ausgebaut worden; nllln hatte sie nach Norwegen "erbracht,
um dort in die KÜSlcnverteidigung eingegliedert zu wer-
den, weil man nichts lmdcrts halte. Über die Fla-Bewaff-
nung war bereits :mderweitig verfügt, und die Uereitstel-
8
...
lung der Feuerleit<mlagen verLögerte sich wegen d er Lie-
ferung solcher Anlagen an die Sowjetunion im Rahmen der
1939 mit ihr geschlossenen Verträge.
Daraufhin verließ G RAFZEPPELIN am 12. Juli 1940 Kiel.
Es kortiert von dem Versuchsboot NAUTILUS (ex M 81)
errtichte d er Schleppzug am 18. Juli Saßnitz, wo zwei 3,7
cm-Dopl>ellafetten eingerüstet wurden, um eine Verteidi-
gungsbcreilSClmft gegenAngriffe aus der Luft sicherw...1el-
len. Danach ging der Schleppzug weiter nach Gotenhafen
(bisher polnisch Gdynia). Dort lag GRAF ZEPPELIN fast
ein ganzes Jahr lang fest. Als der militärische Angriff auf
die Sowjctunion für den 22. Juni 1941 angesetzt worden
war, befahl das Oberkommando der Kriegsmarine, GRAF
ZEPPELIN bis spätestens 19. Juli aus Gotenhafen west-
wiirts abzuschleppen. An den Haken der beidelI Schlepper
DANZIG und ALBERT FORSTER verließ der 1'riiger am
Mittag des 19. Juni Gotenhafell und erreichte 11m 21. Juni
Steltin, wo CI' gegenüber der Hakenterrasse fest gemacht
wurde. Dort blicb er so la nge, bis die Wehrmacht tief ge-
nug in die Sowjelunion vorgedrungen war, daß keine sow-
jetischen Luftangriffe mehr drohten.
Am 10. NO"cmber 194 J verließ GRAF ZEPPELIN befehls-
gemäß Stettin und kehrte am 17. November nach Goten-
hafen zurück. Dort ist sie unler dem Namen " Zugvogel"
als sch\,immendes Lager rllr Edelholzvorräte der Kriegs-
marine genutzt worden.
""C" und " 0 " $OI11ftI....md~m Pbnun~I'·omMal l'.l38 in Kid gtbaut .. ..roen:
"C" bd du Fritdriril Knlpp-Gt'nnanlll.WHft und " 0 " I>ei den lI owaldts .. men.
Die flauaunri~ hiuen um I. April I~I ~rI~ill werden ... Uen; a ls Frrtipl<'Uungs.
t.m.in llau~ man drn Sommer I~ In ........ ichl gt1lommen. Det- l'Ianungsst.lllld
"om lIerbst 1'.138 brachle f"i .... \ ·'f1iChirbung. " -rU ein allder-e Gro/I.scfliff·Baup .....
8 ~mm (sog. "ntw Part«"l"Sdllfl't ") ' -OI)le'<Ol;len wtrden soUtr, in ..·."'hes die belden
Werften mit ~In~bund.n waren. Nunmehr ... arfii r den Bauauftrag von "n" der I.
Ju ni 19J J '·o~tseben. aber Sla u du Krupp-~rmanla·Werft sollte ihn jetzt die
Howllidtsw.rke erhillten: füT " 0 " " '"rdt gar erst der l. Januar 19J5 In Aussiehl 80'
nommco. Als ß DU"'trll .lN:nralls die Ilowaldt< ... erke. "C" und " 0 " ... llle" niehl"".
bedingt bauglt"'h mil " A" und " li " .... rden .... nd .rn . her kleiner,doch wurden für
sie k.l ne Ent ..i1 rfe mehr lN:arlN:itel .
" Es warm dltsdas Sthlachl.<Chlff "E" (GNE ISENA U), der Schwere Kreuzer "G"
(BLOC HEII: ). die Zerst~r Z I • Z J. die Uboote U 13 · U 16 "nd dns Troll5chlfT
" für den Fluguttgtrigcr " 8 " ... ar der lI~ uauft ... g um 16. No~embcr 1'.135 an die
Frledrkh Krupp-Germania. Wtrflln Kiel (8a"".. mmer 555) t .kilt worden. Ihm
voraus8eganKtn ..·.r.m I]. Februar 1'.135 der BBulunrag ror die MasclIlnenao(a.
gt, Dir Klellt'g .. ng konnte jed<N:h erst in der z ..-eiten Jahreshälne (wa h.,..,lM:inlich
wn 30. Scpt.."w) d", Jahres 1938 erfolgen. nach<ltrn.m 21.Auguo>"t 1'.138 drrSch .....
... Krwnr "J " (PII:INZ f.UGEN) abg~lauren war, denn allein auf dJ,eso,r lIelllnl
(" \'111") ~onnt( ein Schiff "on der Größ( f"i .... }lugzeuglrigers lIf"i>aut .. rr-drn.
Das gclqentllch In andrren l'ublikallontn IlI'nannl( 1Ja1,,,n 30. Srptemw 1'.136 rur
die Kil'n~ nllst f.lsch. ,,'uhrsc:helnlkh litgt ti .... Vr .....<'dtsJung oder DruckfehIrr
btldr. J ahltiUhl , 'Or. I);.,Arbtiltn an " 8 " .....""'" bon "dlt langsam "onn~trle-
IItn . .. cll nad:t Möclk hkelt n<N:h d]( btI den Prohtfahrt~n von Gll:Af 7.t;PPELlN
a nfaUendrn Erlahrun8en btrlid..ichtigl ..... nJ.r" ..,lltm. N:od:t der fricderumilligrn
l'Ianun~ ..'ar dtr St.llptll:t .. r für den I. Juli 1940 in Al&<Siocht gtnOIIIln('n. l)aw ist <'5
nicht mrfIr gekommen : Am ]9. Stpttmbn" 1'.139 .... nJ.r d( r Ibustopp ~rrfliingt . bi:s
dahin " ·.r drr 8 . .. bis lUm Pannrdtcl< ,·o"mgekOflltnCn. Am 28. Feb",ar 1'.14(1
gtn(hmlgl( RaederdenAbbrndl d<'5'l'onos. womildJ( f......... r Firma Elst-n & M ..
ta ll AG. Mt ......1 ,,"Urdr~ d ~ Aktion erhnchtltlln die 8000 I St.llhlKltrott. DicA b_
brucha.beiten da uerlen bl~ In den Sommer 19J(I hi nein. Dtr F1ugnuglrligcr " 8 "
hat nlrmals f"inen Namen erhalt en; der Ihm in du "'""hktiegslittratur als "-lIh ..
KhelnUch lW~hriebt ... Name 1'~;rER Sl'RASSER (nach dem Füh ..... dct' Marl_
luftschiffe Im F.: ...Uen Wcltkrlt'g) hat nur den Wen einer sptlmlati•..,n Vonoom.agt.
. .. <h Wen" ",einige Wah""",el nlkhk~1 1 dafilrgihl. <lall d itsorr Name zumindest In
der en!:e.... ' W~ill ~ta nden h~tlt. Al k rdl rtg'l ist die Frllge aufl.uwerf.." ob Illtltr
einen "Slrasse .. NM OIt ,," aheptlert hahtn " 'Ilrdt: r...s pb gutt Grunde, di_ n NI>-
men totzU$th ~18en, denn er erInnerle Mn die 8rudrr GI'\'20r und Otto Strasse,. d ie
Ihm M"~ den Allrlingen dernaUonal .... Ml<lischen Be ... egungll!< Ri n ten er ....,ehscn
wBren u"" $Ich In Fel"'lsehan ~On ihm gttrenn t lutlleo~ Bm 3(1, Juni 1934 ließ er
Inl~ßllch der " Röh", .Atrli...," G ",~or Slrasser beseitigen.
J) Illnsichtilcillh ... r l>rIngilchktlt halten dk Flug-ll'IJgtriger .aNs nur an lelzterStf"i1e
lIfSt.llndrn; d ie 1I:~lhenroip la ulele bis z"m 19. S.pUmbcr 19J9: Sd"ach ~hlrre.
Uboott. Zfllil~r; K~u~tr. n"gnuglriger.
 DER SCHIFFSKÖRPER
Der Schiffskörper war in 19 wasserdichte Abteilungen (I •
XIX) unterteilt und hatte sieben Decks. Die sehr engzeilige
Unterteilung entsprach den rur grol~ SchiITe der Kriegs.
marine üblichen Nonnen. Der zunächst noch sehr wenig
ausladende, geradlinige VorstC\'cn (mit dem GRAF ZEP-
PELIN noch zu Wasser gekommen war) lief unlcrder Was-
serlinie in eineThylor. llirnc (Hugwulsl) aus, die den in Fahrt
entstehenden Reibungswiderstand meßbar hcrabset7.cn
sollte. Der Doppelboden btanspruchtc 68 v.H. der Länge
in der Konstruktionswasserlinie (KWL), also 170 m. An-
fang 1939 wurde der Vorslt:vcn zu einem "Atlantikbug"
umgestaltet, wobei de r Sp.mtenausfall im Vorschirr stär-
ker, d.h. rur das Seeverlullten günstiger wurde; diese MaH·
nahme brachte eine ZUIIuhme der Länge über alles um 5,20
m.
Konstruktiv-technisch war GRAF ZEPPELIN einer der
interessantesten deutschen Kriegsschiff- Neubauten. Der
Träger war a ls "I nseltyp" ausgelegt, d.h. alle Aufbauten
waren zu einer " Insel" konzentriert, die . wie a llgemein
auf Flugzeugtr.igern üblich - an der Steuerbordseite a nge-
ordnet war. Als Gewichtsausgleich für diese " Insel" waren
beide Hallendecks und das Flugdeck a us der Schiffslängs-
achse herausgcnonmlen und um 0,.50 m nach der Backbord·
seite verschoben (d eshalb hing dicAußcnhaut a n Backbord
achteraus. d er Insel um I m stärker über a ls an Steuer-
bord). Oberstes Verbandsdeck war das Flugdeck. Das be-
deutele, dan die Hallendecks mit dem Flugdeck nicht - wie
im Ausland vielfach üblich - a uf Stützen a uf dem Oberdeck
des Schiffskörpers aufgebaut, sondern in dessen Festigkeits-
verbände einbezogen wan:!n. Die Seitenl1öhe betrug 22,50
111; dllS Wllr für diese Dime nsion das bis dahin erreichte
höchste MilU (zum Vergleich: die da ma ls größten deutschen
Schiffe - die Schnelldmnpfer EUROPA und BREMEN -
hallen eine Seitenhöhe VOll nur 16,40 resp. 13,90 m !). Das
Verhiiltnis von liinge zu Breite (L:B) betrug ca. 9,26. DllS
bedeutete, da ll G RAF ZEPPELIN sehr schlank war, WllS
sich vorteilhllrt uuf die Schnelligkeit auswirkte.

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0
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.... -

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0 "''''_ · -''
' - . -'

liingssclmill des Schiffskörpers mil den Decks an den wasserdichlen Ablei/llngen (leIzIere mil forllaufenden römischen
Zahlen bezeichneI).

PANZERUNG UND SCHUTZEINRICHTUNGEN

Die PlIll7.crllng von GRAF ZEPPELLN entsprach in etwa den Normen zeitgenössischer Leichter Kreu7.cr. Verwendet
=
wurden sowohl Krupp-KC'Pllnzer (KC C rllpp, Cementiert) als auch dlls lieue Muterilll "\Votan hart" (Wh) und
"Wot~1ll weich" (\Vw). [m einzelnen betrugen die Panzerdicken:

Seitenschutz (\VasscrUnie) Achterschiff: 60-80 nml Wallglingsschotte (Ersatz 20 mm Ww

Mittelschiff: 100 nun') rur Torpedoschotte)
Vorschiff: 60-80 nun
ßugschutz: 25 nun BJ'Üekenaufbauten Kartenhaus 17 mm
Artillerieleitstand 17 nun
Panzerquerscholte SpanlIO: 80 nun flaui tsllinde 14 rum
Spanten 21 und 25: 60 mm
Spanten 56,5 u. 176: 60 nun" ) sonstiger Schutz Kabelbahnen 12 mm
Spant 218: 80 mm SeitenJeitstände 12 rum
Munitiollsspinde U rum
Horizontalschutz Horizontale Lage: 40 nun GrJtinge und Lllftschächte
(Panzerdcck) Böschungen: 60 mm des Rauchfangs bis 100 nun
RudemuISChinenraum: 60 rum
ä uUerstes Vorschiff: 20 mm Artillerie 15 ern-Kasematten 20 mm
15 cm·Schilde30 nun
Horizonbllschutl: (1'1ugdl'Ck)20 mm, im Bereich der Aufzüge 10,5 ern-Schilde 10 mm
20-40 nun
Das Gesamt-Panzergewicht belief sich auf rund 5000 l
HaUendccks Wände und Decken 12 ntpl,
Türwände 25 rum
., AusdehnunR : Spanl 57. 177 (. 48 d l . der Uinge a ufKWI_
soru.1iges 12 nun "'l Nur im Btrrich <Irr ~hunKcn dtli l'anurded,.

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 DIE MASCHINENANLAGE
Um die geforderte hohe Geschwindigkeit zu erreichen, war
eine auf vier Wellen arbeitende Damprturbincnanlage er-
fo rderlich, deren Leistung um etwa 200 000 "'PS betragen
mußte. Eine so leistungssrnrkeAnlage h~l tte es bis zu dieser
Zeit noch auf keinem in Europa gebauten SchilT gegeben!
GRAF ZEPPEUN erhielt vier Turbinensätzc mit Riider-
getriebe der nauar! Urowll, Boveri & e ie. (BBC) VOll je-
weils 50 ()()() WPS Konstruktionsleistung. Für das Schwe-
sterschilT"B " waren Marinc.'furbill cn von Krupp Genua-
nia gleicher Leistung vorgesehen. Die Da mpfcrzeugullg er-
folgte in 16 La Monl-Wasscrrohrkesscln mit je 75 atü Be-
triebsdruck, einer Bctriebstemperatur von 450 0 Celsius
und 60 tIh Dampflcistung. J eweils vier Kessel waren zu ei-
ncr Gruppe zusammengefasst. Die l\Jrbincnsätze (VOll de-
nen die heiden ,'orderen in einem gemeillS<lmen Thrbinen-
rllum unterge bracht waren, während die heiden anderen
in hintereinander angeordneten separaten Räumen aurge-
stellt wurden), wirkten auf ,'ier Wellen mit j eweils einem
vierflügeligen Propeller ,'on 4,40 m Durchmesser. Uei 3()()
Umdrehungen in der Minute sollte die Höchstgesclmindig-
keit 34,5 kn betntgen. Das l,eistungs-Einheitsgewicht der
gesamten Maschinenanlage betrug 19,25 kgIPS, zuriickgc-
rl.'Chnet rund 3850 t Gesamtgewicht.
Eine Neuheit im Schiffsantriebsbereich jener Jahre war die
Voith-Schneider-5teueranlage. Wegen der grol~n Seiten-
höhe bot GRAFZEIJIJELL'II d em Wind eine überaus große
Angriffsfläche (der Luftlateralplun • die Fläche eines Sehif
Gesch windigkeit in k n
36,5 35,25 24,2
Wellen in Betrieb x 1:OS 4x50000 4x42000
Fahrben:ich s m 2645 3020
G RAf ZE PP E LI N h atte zwei pllra ll e l angeordn e te
Schweberuder (auch Spatenruder genannt). deren F1äche
1/41 des aus der Länge aur KWL und d er Konstruktions-
tiefe gewonnenen Produkts betrug. d.h. etwa 18 qm. Die
verfügbare GI.'S3l11truderflächc betrug somit etwa 36 (Im.
Aujstellungsplan der Turbinen wul Kessel. Je vier
KeJSel befal/den sich in vier Kesse/räll/ll en. die als K J
bis K 4 bezeichl1et wllldel1. Oie beiden All.ßelltu rbinen
;.. - _.-
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fes oberhalb seiner Eintauchlinie - betrug rund 4500 qm,
was etwa der SegeUläche des Vollsschitfes PREUSSEN ent-
sprach). Dadurch konnte nicht ausgeschlossen werden, daß
der Träger - etwa bei der Passage d es Nord-Qstseekanals -
,·om Wind gegen die Ufer böschungcn gedruckt wird und
festkommt , weil er wie alle grollen Einheiten bei der dllbei
vorgeschriebenen Höchstgeschwindigkeit von 8 kll nicht gut
im Ruder zu halten war. Es wurden deshalb zwei hinter-
einander angeordnete VS-A nlagen vonje 450 PSI' (330 kW)
im Vorschilfinstalliert; diese waren in senk.JUhten Schäch-
ten ein- und uusfllhrbar installiert und sollten den '(niger
gl.-gen den Wind halten. lhrSchub reichte aus, um bei Wind-
stille und stromloscn \Vasser das Schiff mit einer Geschwin-
digkeit von 4,5 kn fortzubewegen. Außer Gehrauch waren
sie im Schacht eingefahren, die Klappe scilIon so dicht, dan
in Ruhelage ohne weiteres die Wartung der Anlage lIIög-
lieh war.
Zur Versorgung mit elektrischer Encrgie standen \'ier E-
Werke zur Vertligung. ln diesen arbeiteten
5 Dicsclgeneratoren zu je 350 kW (475 PS)
5 Turbogenemtoren zu je 460 kW (625 PS)
I '(Urbogencmtor von 230 kW (3 15 I~) mit a nge-
hängtem
200 kVA.Wechsclstromgencmtor.
Die Gesumtkap..1 zitä t belief sich a uf 2280 kW bei 220 Volt
Spannung.
Errechnet waren die rolgenden Leistungenl):
19,5 15,3 15,3
4x l0500 4xSOOO 4x2S00 2x5500
6750 8340 8800 11480
" Whiil~y. Cum .. n Ca l,Hal Shi", in W"'rld Wu 11. S. 71
waren gemeinsam in dem Turbinenrtl/ll1l 3/4
IIntergebracht. die Seitenlllrbinel/ il/ getrennten Räumen
(Tu J und TII 2).
11
 DIE BEWAFFNUNG
Es is t bezeichnend rtir das damals in der Marine bis in die
oberste .' ühnmg vorherrschende "I)cnken in Kanonen",
dun GRAF ZEPPELIN eine aus 15 cm-Geschiitzen beste·
hende Artilleriebewan'nung gegen 5ccziele erhielt. So h:lt-
tc Admiral Raeder noch im Frühjahr 1934 bei dem Von:nt-
wurf mindestens zwei 20,3 cm-Drillingstürme gefordert.
Schon die ersten Untersuchungen offenbarten erhebliche
Probleme: Es stellte sich nämlich heraus, dan bei d.er vor·
gegebenen Größe nur ein solcher Drillingstuml dieses Ka-
libers möglich war, dazu aber je sechs weitere Rohre in
Kasematten an beiden Seiten. Dies lief auf ein Schema hin-
aus, wie es die japanischen Flugzeugträger KAGA und
AKAGI in ih rcrursprünglichen Erscheinungsform aufwie·
sen. Von der 20,3 em.Bewaffnung ist man zwar wieder ab·
gekommen, aber an ihrer Stelle wurden dallll 15 cm·Ge-
schütze gefordert. Zunächst waren es acht, vier an jeder
Seite in Einzelaufstellung in kuscmattähnliehen Geschütz·
ständen.Als dann der Entwurfsrcfcrent, l\'larinebaurat Ha-
deler, den Vorschlag einbrachte, die acht Geschütze zwecks
Raumeinsparung in DoppelIafeIten einzubauen, wurde dies
völlig mißdeutet: Jetzt sah man acht Doppellafetten vor,
d.h. die Zahl der Geschütze wurde noch verdoppelt, unge--
achtet d~ n, daß sowohl zusätzliche Munitionskammern
als auch Unterbringungsmöglichkeiten für weitere Ge·
schützbedingungen nicht zur Verfügung gestellt werden
konnten. Dies ging haupl<tiichlich auf die Forderullgen des
Marinewaffenamtes unter Admiral WitzeIl zurück.
Die artilleristische PrimärbewafTnung bestand in der end·
gültigen )Jlanung aus sechzehn 15 cm-Geschützen U55 CI
28 auf I\'littelpivollafette (MPL) Cl36. Die beiden Rohre la·
gen sehr cng zusammen (,'on Rohrachse zu Rohrachse gab
es nur cu. 0,80 mAbstand), so daß beim Laden engste Tuch·
füh lung beim Bedienungspersonal herrschte. Seide Rohre
hatten gemeinsame Rohrkupplung und cinen Höhenricht-
bereich von ·10" bis +35". Jeweils zwei DoppeUafetten wa·
ren • jede rur sich in einem getrenntcn Geschützstand . zu
einer Gruppe zusammengefufU, und j ede Doppellafette
haUe einen Quadranten von 122~ als Bestreichungswinkel.
/'
/
I
I .1
Planzeichnung der
:-=~=G~~:
fü r GRAF ZEPPE·
U N bestimmten
/5 cm·Doppellafet-
tel! für die AU/I,tel-
lung ill ka~'ematt­
\ In tS Cm Oepp. L, C/36
ähnlichen Ge-
schiitzständell des
Schiffskörpers,
12
.
Das 3 m hohe Schutzschild bt.ogann etwa 1 m oberhalb des
Fundaments; es hatte die Form eines Hohlzylinders mit ei-
nem Durchm~r von etwa 3 m und war an der Bedie-
nungsscite offen. Beim Schwenken nach der Seite blieben
die Lücken damr und dahinter immer gedeckt. Seiten· und
Höhenrichten erfolgten elektrisch, es gab aber auch Hand·
rüder zur manuellen Bedienung als AusfalJrcscrve. Für je-
des Geschütze (außer dem vordersten an jeder Seite) wa-
rtn zwei elektrisch betriebene Munitionsaufzüge vorhun·
den. Der MurutiollS,·orrat betrug insgesamt 1840 Schuß,
d.h. rur jedes Rohr standen U5 Schuß zur Verfugung. Das
komplette Gewicht einer solchen Doppcllafette einschließ·
lich Schutzschild kam auf 47600 kg.
Daß Hitler anläßlich eines Vortragl.'S des Oberbefehlsha·
bers der Kriegsmarine "on sich aus auf die Probleme und
Gefnhren bei einem Artilleriegefecht mit Übenvasserein·
heiten zu sprechen kam. warf ein Schlaglicht auf das or-
thoxe, der Artillerie verhaftete Denken in der Marine. Es
wurde daraufuin ,·on der Marine in E rwägung gezogen,
auf die 15 cm-Gcschütze zu \'erdchten, um aus ihren Ge-
fechtsständen Konsolen herauszubauen und darauf weite--
re 10,5 cm·Doppclflak zu postieren. Untersuchungen erga·
ben jedoch, daß eine solche ~laßnahme technisch rucht odcr
nur mit sehr großen Mühen und Einschnitten in die Kon·
struktion durchführbar ist. 50 blicb es denn beim alten,
mit einer Ausnahme allerdings: Es wurde nunmehr eine
sechste 10,5 cm·Doppelflak (die \,orderste) ,·orgesehen.
Die Flukbcwuffnung untfaßte somit zwölf 10.5 em·nak
U65 C/33 auf Doppellafette Cl3 1 mit 400 ScbuH je RObr,
zusammen 4800 Schult Zur Bekämpfung tieffiiegender
Flugzeuge waren zweiund zwanzig 3,7 ern-flak U83 C/3O
auf DoppeUafette CI30 mit 2000 Schuß je Rohr bzw. insge-
samt 44000 Schufl vorhanden. Hinzu kamen sieben 2: cm-
FlaMG UU5 CI30 aufSockellafette C/3O ohne Schutzschild.
Der MunitiollS,'orrat betrug 2000 Schuß pro Robr. zusam·
men l4000 Schuß.
QQ
J :ß
15 c;m SK, e/28
N. I: IOO
 FEUERLEITMITTEL
Die 15 cuI-Geschütze erhielten ihre Schußwcrtc aus
einem (Haupt-) Artillerieleitstand (vorn) oder einem (Re-
scrvc-) Artillerieleitstand (achtern); beide Stände waren in
die InsclaufbautcII integriert. Zur Entfcrnungsmcssung
standen ein nicht stabilisiertes {} m -Langbasisgcrät und
Richtullgsweiser (ohne Haube) zur Verfügung, dazu gab es
zwei Zielgeber. Der Einsatz der 10,5 cm-Doppelflak erfolg-
te miuels vier dreiachsig stabilisierter, kugclsegmentfOr-
miger F1auil'itände SL-6, VOll denen der hinterste mit
einer 5 m-Basis, die anderen mit jeweils einer 4 m-Basis
ausgerüstet waren. Für die 3,7 und 2 ern-Waffen stan-
den tragbare 1,25 m-EMcßgeräte zur Verfügung, für jede
BORDFLUGEINRICHTUNGEN
GRAF ZEPPELIN haUe zwei Hallendecks von ca. 6 m
lichtcr Höhe und 15,50 m maximaler Breitc. Das obere war
185 m lang, das untere 172 m. Das ergab eine Gesamtgrund-
näche von mehr als 5450 m1 • Nach dem ursprünglichen
Relegungsplan solltcn im unterm Hallendeck 10 "Fi ]67"
(vom) und 8 " Fi ]67" (hinten) abgestellt werden, im obe-
reu Hallendeck 13 "Ju 87 C" (vorn) und 8 bis 10 "Me 109
T " (hintcn), insgesamt 39-41 Maschinen.
Das Flugdeck war 244 m lang und bis knapp 30 m breit.
Zwischen ihm und den Hallendecks pendelten drei elek-
trisch bctriebenc Flugzcugaufzüge, außerdem zwei kleine
Aufzüge für die Startwagcn. Die Flugzeugaufzüge haUen
im Grundriß die Form eines unregelmäßigen symmetri-
schen Achtecks mit maximalen Abmessungen von 13 m in
der Länge und 14 m in der Breite. Ihre Hubleistung betrug
0,75 nt/sec für 6500 kg Gewicht. Das Eigengewicht cines
solchen Aufzuges lag bei rund 50000 kg.
Das Starten der Flugzeuge sollte primärl ) d urch Katapult-
hilfe erfolgen. Der Betriebsablauf war darauf abgestinunt,
daß dic zum Einsatz bestimmten Flugzeuge im oberen Hai-
lendeck auf einen Wagen gesetzt, per Aufzug auf das Flug-
deck gefahren und dort weitcr auf Schienen auf das Kata-
pult gelangen, wobei Weichen den wechselweisen Betrieb
zuließen. Vor jedem Katapult war eine nach binnenbords
abwärts führende Bühne angebaut., die dazu diente, den
vorgeprellten Startwagen in Seitwärtsrichtung in das obe-
re Hallendeck zu neuer Nutzung zurÜckzuflihren.
Das bedeutete, daß die im unteren Hallendeck abgestellten
Flugzeuge per Aufzug zunächst in das obere Hallendeck
gebracht werden mußten, um dort auf den in Gleisspuren
laufenden Start wagen gesetzt zu werden. Dieser Ablauf
erregt den Anschein der Kompliziertheit; der rasche Um-
lauf der Startwagen sollte einen "Salventakt" \'on einem
Start je Minute sicherstellen. Theoretisch hätte es 42 Mi-
nuten gedauert, bis alle 42 Maschinen in der Luft waren,
aber es dauerte unter Umständen auch längcr (worauf an
anderer Stelle zurückzukonunen ist).
Dic druckluftbetriehenen Katapulte hatten eine Länge von
ca. 23 m. In bezug auf ihre Endgcschwindigkcit waren sie
regel bar. Für ein 2500 kg schweres Jagdflugzeug betrug sie
bei der Beschleunigung 2,4 g und bei der Geschwindigkeit
140 km/h, rur einen Bomber 4,25 g und 130 km/hl). Der
Lafctte eins. Dlimals war es noch üblich, bei der Abwehr
nächtlich angreifender Flugzeuge FlaScheinwerfer einzu-
setzen. Diese dienten zur Ziel beleuchtung für die Flak. Auf
GRAF ZEPPELIN waren vier solcher Scheinwerfer - eben-
falls dreiachsig stabilisiert, Durchmesser des Spiegels ca.
1,50 m - vorgesehen. Ihre Positionen befanden sich auf den
Konsolen am Schornstein und am vorderen Mast. Funk-
mengeriite waren zwar seit 1937 im G(.'Spräch, doch haUe
man rur diese bis zum Planungsstand von 1938/39 noch
keine Positionen vorgesehen. Aus dem ßugwulst wurde die
SpierfUrdas Bugschutzgerät ausgefahren. Zur Ubootorhmg
stand eine Gruppenhorchanlage zur Verfügung.
Druckluftvorrat der Katapulte reichte für den Start von je
9 F1ug1-cugen aus, danach mußte neu komprimiert werden,
was etwa SO Minuten in Anspruch nahm. Das hatte zur
Folge, daß zunächst nur 18 Flugzeuge in die Luft zu brin·
gen waren. Der nächste Pulk häUe also erst 50 Minuten
spätcr aufsteigen können, es sei denn, daß auf herkiimmli-
cheArt von Deck aus gestartet wurde. Die Katapulte konn-
ten durch ß1echhaubensegmente abgedeckt werden, so dan
sie gc<~en Wasser, Eis und Schnee geschützt waren.
Zur Landung an Deck waren vier Bremsseile qucrdecks
verlegt; ihre Positionen befanden sich in Höhe der Spanten
25.5,44.5, 54.2 und 66.0 (gerechnet als Nullspant = 5 m vor
der Heckspitze). Diese vermochten das an Deck aufsetzen-
de Flugzeug mit einer Verzögerung von 2.2 bis 2.6 g auf 20
bis 30 m Länge nUß Halten zu bringen. Erprobt worden
waren diese Fangseile bei der E-SteUe Travemünde der
Luftwaffe, wo etwa 1800 gebremste Landungen genogen
Wurden.
Der Vorrat an F1ugbetriebsstofTen belief sich auf 150 bis
200 1. An Abwurfwaffen wurden mitgeführt:
a) Torpedos: 66 F·S in den Torpedolagerräumen
23 F-S im A-m -Minenraum (oder 89 r-s,
wenn
keine l\linenmilgefUhrt wurden);
b) Minen 70 A-Ill in der Minenkammer oder 151 A-
m, wenn keine Torpedos mitgeführt werden
Das fliegende und flugtechnische Personal - 51 Offiziere
und 255 Unteroffiziere und Mannschaften - gehörte nicht
der Kriegsmarine an, sondem der Luftwaffe. Das entsprach
dem Anspruch des Oberbcl'ehlshabers der Luftwaffe, Ge-
neralfeldmarschall Göring, aus dem Jahr 1938: "Alles was
fliegt gehört mir!"
" In frü ......... Vuijlfentlichungen. auch in den VOll lIadfier <'lammenden· ist von
"au"""hJi.mich" di. Rede. narao mÜMeo aus he"lil;er Sichl Zweiftl erh.m.,n we ....
den, weil der llruddulhorrat der Kal8pulle begrenzt ,"'ar; hieraufi.! uoch an an_
de",rStelJe einzugehe ...
~ g ist das Symbol t.irdie FaUbcschJ~Ultigung, angegeben in Meterdurch Sekunden.
quadrat (mls').
 DIE TRÄGERFLUGZEUGE
Weil die deu tschen Flugzcugherstcllcr den Bedarf der Luft-
wlifTc an Entwicklungsarbtit und Produktion nur gerade
eben erfüllen konnten, erwies es sich von Anfang an als un-
möglich, besondere Flugzeugmuster für den Trägcrcinsatz
zu entwickeln, zum al die in Betracht kommenden Stück-
zahlen auch bei reichlichen Reserven klein gellug und du-
mit zu wenig attraktiv für die Produktionsstätten zu blei-
ben schienen. Deshalb begnügte sich die Luftwaffe (sie ha t-
te über die F1ugzcugm usterzu entscheiden, nicht die Kriegs.-
marine!) mit den ocrcits vorhandenen M ustern, die sie tu,.
den E insatz von F1ugzeugtriigcn1 a nzupassen begann; die
Änderungen bctmfen ha uptsächlich die Tragflächen (d ie
zum platl'.sparendcn Einstellen der Flugzeuge im Hallen-
deck beigeklappt werden mußten), de n A nba u eines Greif-
hakens für die Fangseilbrems ung und Verstärkungen ~Im
F:lhrwerk und an der Zelle, um den vor allem bei der LlllI-
dung auftretenden Kräften gcwachsen zu sein. lm einzel-
nen handelte es sich UIll die folgenden Flugzeugmuster:
I., Arndo-I95 (Ar-l 95): Der 1937 aus der Ar-95 L cntwik-
kelte einmotorige Doppeldecker war als !\'lehrzweckßug-
zeug (Torpedobombcr, J äge r, Aufklärer) konzipiert und hat-
te nach hinten bciklappende Tmgt1ächcn und eine weit vor-
gezogene Kabine, um beste Sicht zu ermöglichen. Weil die
Leistungen nicht mehr den Anforderungen entsprachen,
wurde die Entwicklung ahgebrochen.
2. Arado-I97 (Ar-197): Dieses ei nlllotorige M uster enl"tand
ebe nfalls 1937, und zwar durch Weiterentwicklung des
JllgdeiJlSitzcrsA r·68, cincm DoPI>cldecker. Das Muster wur-
de vcrworfen, weil die Geschwindigkeit zu gering war.
3. Fieseler-167 (Fi-) 67): Auch dieses 1938/39 entwickelte
M uster war ein einmotoriger Doppeldecker. es sollte als
Trägcr-Meh r.tweckßugzeug für Aufklärung, 80m bcnwurf
und besonders Torpedoeinsatz eingesetzt werden. Dan
}'icseler diesen Auftr'.1g erhielt, wur scinen Erfolgen bei der
Entwicklung von Flu gzeuge n mit kurzen Slarl- und
Landestrecken (1..8. " Fieseier Ston:h ") zuzuschrei ben. wie
sie für Flugzeugträger wünschenswert warm, Die Entwick-
lung wurde abge brochen, nachdem der Fertigbau des Trä-
gers eingestellt worden war.
4. Mcsserschmitt 109 (" Me )09"): 1940 erhiel ten die Fie-
seler-Werke den Auftrag, aus dem Jllgdeinsitzer " Me 109
E" (E indecker) eine Flugzeugtr iiger-tllugliche Version zu
schaffen, die als " Me 109 T" (d:1S st:llld für "Träger" ) be-
zeichnet wurde. Im einzelnen betraf der Umba u die fo l-
gcnden Bereiche:
a) Vergrößerung der TragniichclI;
b) Anbringung \'on Störklappen :Iuf dCII'Ir.tgflächcn-Ober
seilen zur Verkürwng des Landeswcges;
c) Faltbarkeit der A uHe llnügel;
d) Anbrillguilg eines Llllldehakclls.
Zeh n Maschinell wurden ferliggestellt, muHten aber in ihre
Gnllld \'e rsion "j\'le 109 E" zuriickgebaut werden, a ls nach
delll Baustopp die Fertigstellung von GRAF ZEPPELIN
in Fragl.' gestell' worden war.
5. Junkers-87 ("Ju-87 C" ): 1939 war damit bt.'gollnen wor-
den, aus dem berühmten einmotorigen Sturzkampffiugzeug
" Ju 87 C" eine rur d en TriigereinSl.ltz tllUgliche Version, die
" .lu 87 C·) " . zu entwickeln. Bei dieser blieben die Zelle.
das Triebwerk und die Bewaffnung (bis auf gewisse Vcrstiir-
kungcn, um den beim Ka tapultstart entstehenden Material·
oclas tungen gewachsen zu sein) unverändert, aber es wur-
de ein Il bwerlbares Fahrwerk eingcbllut, UIII bei NotwasS(!-
nlllgCII wenigsten eine Zeitla ng schwimmmhig bleihen zu
können , Die Tragflächen wurden so ausgeführt, daß sie nach
hinten oben zuriickgcklappt werden konnten. Schon kur/.
nach Kriegsbeginn sollen die Ent wicklungsarbciten \'orläu-
fig eingestellt worden sein.
1942, a ls der Weiter· und Fertigbau der GRAF ZEPPE-
LIN \'erfügt worden war. griff man auf die l\'luster "Me
I09T" und " Ju 87 C·) " zurück. doch sind sie nach dem er-
neulen und endgültigen Bausto pp des Trägers a ufgegeben
worden,

DIE TECHNISCH-TAKTISCHEN DATEN

DER IN AUSSICHT GENOMMENEN TRÄGER-FLUGZEUGMUSTER')
Ar-1 95 Ar-197 Fi- 167 i\ 1c- l09 T ' Ju-8T"

Fluggc~icht kg 3746 2475 3100 U50 6585

Hcsatzung 2 1 2 1 2
TriebwerkeJLeistung PS 1/8 12 11880 IIU75 111100 111300
S,mnnweite m )2,50 11 ,00 13,50 9.90 15.00
Länge 111 )0,50 9.20 11 ,40 8.70 11.1 3
Höhe BI 3,60 3,60 4,SO 3.40 3.84
Höchstgeschwindigkeit kmlll 282 400 320 570 400
Land t.'geschwindigkcit kmJh 90 95 95
Steig7.eil mfmi" bis ... m 14/4000 5,3/4000 2,711000 9.8/6000 19/4500
G iprelhöhc m 6000 8000 7500 8150 7320
Reichweite km 650 695 1500 660 1000
8ewlIffnung 2 1\:IG 2lVlM 20 IIUII 2 l\'IG 4 MG 4MG
2MG
Abwurfwaffen 500 kg Bomben 4x50kg 80mben 1000 kg Bomben - 1800 kg Bomben
oder I 'Iorpt.'do
765 kg

. , I). ten nIKh KttWNo" 'arra : [)jt rltu~n ~' U ~UU I/I' 1 9J3· 1 ~5, Mü""hen 1977. In, übrlg. n t mpr1eh1t es sich, di. in der I{t lht " WalTen_'\ .... nal" • ....,hie ...... o lIenr.
h.... nl u<l.hen. 5Of. rn . ingeh.nde ~AnKa btn .noiinscl1t s ind .
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15
 KRIEGSLAGE GEBIETET FERTIGBAU DES TRÄGERS
His zum Ende des Kriegsjah res 1941 war in alarmierender
Weise deutlich geworden, dllß in den trägergestützten Luft-
strcitkräl'ten einncues mllritimcs Ka mpfmittel erwachsen war,
das für Schilfe j edweder Katcgorie kllum noch zu kalkulie.-
re nde Gefahren brachte. Dafür g:lb es eine Reihe \'on Mark-
steinen:
_ ßritischen Triigerllugzeugen war cs im NOl'ember 1940 ge-
lungen, die in Tarent \'ersammelte ita lienische Holle schwer
anzuschlagen.
- Iki der Verfolgung der deutschen IUS]\lIARCK im Mai 1941
waren es britische TorpedoOugzeuge, die sie lahm-schoßen, so
da ß sie gestellt werden konnte.
- Der erfolgreicheAngrifft rägergestützter j apanischer Kampf-
l1ug:r.euge im Dezember 1941 auf die in Pea rl Ha r·bour liegen-
dc iUllerikanische Flotte fü hrte zur Ausschaltung von fünf
SchlachtschiITen, einem Drittel ihres Bestandes an solchen.
Davon blich auch die deu tsche Kriegsmarine nicht unbeein-
druckt; d ..s Fehlen eigener Flugzeugtriigcr mußte daher llis
besonders schmerzlich und naehtcllig empfunden werde n.
Deshalb drängte die Seckriegsleitung immer wieder darauf,
GRAF ZEPPELIN doch noch fertigzustellen und zum Ein-
satz zu bringen. Die entscheidende Besprechung fand ..m 16.
April 1942 im " Führerhauptclullrtier" statt. Das Ergebnis war
wie folgt zusammenzufassen:
I. Die Arbeiten an SchilTskiirpcr und Mllschine (,'orerst nur
der halben AntriebSlllllage) künnten bis zum Sommer 1943
durchgeführt werden.
2. Die zu die.~r Zeit allein in Uctracht kommende Verwen-
dung adaptierter Ausftihrungcn der ursprünglich in Aussicht
genommenen F'lugzeugmuster "Me-l09"I"Bf-IQ9" und " Ju
87" machen gewisse Änderungen lI n den flugtoch-nischen
Anlagen erforderlich; \'or a llem wü.rden leistungsfahigere
Kaillpulte erforderlich sein, rur deren Ent wicklung, Konstruk-
tion und Erprobung bis zu zwei J ahre erforderlich seien. Es
wurde jedoch in Aussicht gestellt, die vorhandenen Katapul te
abzuändern und gebrauchsbcreit zu machen, woftir ein Zeit·
ra um \'on etwa sechs Monate lmsreichend schien. Unter Be-
riicksichtigung dieser Situation erschien der Winter 1943/44
llis der früh est mögliche Zeitpunkt der Fertigstellung des Trä-
gers. Die Entwicklung eines speziellen Tr-'Jgerflugzeuges schien
aus der Sicht der Luftwaffe nicht vor dem Jahr 1946 möglich.
3. Oie Luftwaffe erklärte sich zuniichst nur ße~itstellung von
zehn J agdnugzeugen und zweiundzwanzig Sturzkampmug-
zeugen (die auch als AufkJärer \'erwendet werden sollten). Die
EntwiCkl ung eines Torpcdoflu gzeuges scheiterte an Hitlers
Standpunkt, daß ein solches nicht notwendig sein.
Unter diese n Voraussetzungen wurde vom Oberbefehlshaber
der KriegsJIrdrine am n. Mai 1942 der Weiterbau und die
fert igstellung des .' Iugzeugtriigers G RA F ZEPI'EUN befoh·
len. Neben den Änderungen der n U~,'1l"ch nisch en Anlagen er-
gaben sich mehren, durch die mllriul" tcchniscbe Weiterent·
wicklung eigentlich schon 1938/39 notwendig ge .....ordene Än-
derungen. Vor allem genügten die Einrichtungen der Insel-
aufbauten nicht mehr. Ein schwerer Mast lnit J iigereins:ltz-
stand im Topp und Funkmeßgeräten muUte den bisherigen
I"'ahlmast ersetzen, und die Schirrsfü hrung und Waffen-
leib.entralell muUten Zunl besseren Schutz ein splittersicheres
HilUS erhalten. Auch wurde ein hoher Schornsteinaufsatz er-
ford erlich, um den J ägerein5atzstand ....lUchfrei zu halten. llit!'>
alles brllchte eine dcutliche Gewichtsver mehrung ein, die -
um dil" Stabilität zu wahren - ausgeglichen werden mulUe.
Deshalb wurde beschlossen, an beiden Seiten Wulste anzubau-
en, die in erster linie die Aufgabe hutten, den ~wicht'iaus­
gleich herzustellen. Der Hackbordwulst wurde aus nonnalem
SchiITbaustahl (ST 52) gebaut, der Steuerwulst hingegen aus
16
dünnerem, maximal 18 mm dickem Material. Die Wulste hat-
ten eine ma;dmale Breite von etwll 2,40 m und griffen dicht
über dem Schlingerkiel an. Zum 'Ieil wurden sie als Hei7.öI·
bunker bestimmt. Dadnrch gel/mg es .. ber auch. den bisher
reic hlich knapp bemessenen Fllhrbereich zu vergrößern. Au-
ßerdem boten die Wulste den Vorteil, dan dadurch ein besse-
rer Schutz gegen Unterwasscrwaffcn zu erreichen war, weil
das Detonationszcntrum im Falle eint!'> 'Iorpedo- oder Minen·
trelTers weiter nach aufk n "erlegt worden wäre.
J etzt genügten auch die urs prünglich vo rgesehenen 2 cm-
tlai\ IG in Einzellafetten nicht mehr. An ihre Stelle traten 2
cm-VierlingsOak mit erhöhtem Munitionsvorrat Getzt 56000
Schuß gegenüber bisher nur 140(0). An Flugzeugen wurden
nunmehr 28 Sturzkampft1ugzeuge des Musters ".lu 87" und
12 J agdOug-Le uge des Musters "IU' 109" vorgl'SChen, insgcsamt
also 40.
Wegen der stetig zunehmenden Gefiihrdung llUS der Luft ver-
zögerte sich die unter der Thrnbezeichnullg "Zugvogel" "or-
bereitete lJberf'tihrung nach Kiel, wo die \'Orgesehenen Arbei-
ten erledigt werden sollten. Zunächst mußte "om Zweigbc-
trieb der Deutschen Werke Kiel AG in Gotenhafen eine nus
drei 3,7 cm-Z ....illingen und sechs 2 ern-Vierlingen sowie vier
Fln5eheinwerfem bestehende HewafTnung eingebaut werden,
um sich gegen LuftangrilTe währe nd des Verlegungsmarsches
\'erteidigen zu können. Mit 1-liIre dreier Schlepper (EISBÄR,
CAPELLA und PASSAT) \'erliell GRAF ZEPPELIN .. m 30.
NO\'ember 19-12 Gotenhafen; 1Iis Geleitsc hutz befanden sich
drei Typ-35-Minensuchboote (1\13, M14, M37) und Sl'Chs Boo-
tt! drei Uboot-Abwehrschule Gotenhafell (SPREE, STOLPE,
BRAKE. DAIDlE. NOGAT. PREGE L) im Einsatz.Am 3. De-
zember 19-12 erreichte das Geleit die Heikendorfer Buehl bei
Kiel, am 5. Dezember traf es bei den Deutschen Werken ein;
alsbald wurde GRA F ZEPPELIN in dem 40000 t-Sch ..... imm·
dock der Werft eingedockt und die schißbauliehen Arbeiten
(WuJstanbau) begannen un,·erzüglich. G leichzeitig setzten d ie
Arbeiten an der MaschinenanJage ein. mit dem Ziel, die bei-
den inneren Weilen rur 25 bis 26 kn Gesclmindigkeit fa hrbe-
reit zu machen. Als Ziel war die "orläufige Indienststellung
für den Herbst 1943 gesetzt. danach hätten die Erprobungen
beginncn soUten. Aber zu aJl dem ka m es nicht mehr: Am 30.
Janu.. r 1.943 erging der " Führerbefehl" , alle großen Kampf.
einheiten der Kriegsmarine auße r Dienst zu stellen bzw. ihren
Bau abzubrechen - es bedeutete nach den Worten \'On Groß-
admi ral Raeder, dem bisherigen Oberbefehlshaber der Kriegs-
mari ne, "den billigsten Seesieg. den England j e errungen hat"
und bewirkte seinen Abgang. Am 2. Februar erreichte GRAF
ZEPPEtLN der Stillegungsbefehl. I.n den 6 1 Tagen Umb:lUzeit
waren gcrade die Wulste ange baut worden. Bis zum Miirz
wurden nur noch Arbeiten \'orgellommen, die ein Lenzen
durch Pumpendampfer im fa lle eines L«kwerdens sicherstel-
len sollten. Am 20,April nahmen die Schlepper EISBÄR, TAI-
FUN, NORDER und PASSAT den Träger an den Haken und
marschierten mit 6 kn Schleppgcschwindigkeit nach Osten,
Swinemiinde wurde am 23.A pril erreicht, danach ging es ....·ei-
ter nach Stettin. Dort wurde er - mit nur noch einem halben
Meter Wasse r unter dem Kiel · in der Mönne, einem Arm der
Oder, festgemacht. Dort ist er so geturnt .....orden, daß er ei-ner
" losei" gleichkommen sollte. Ursprünglich war Pillau als neuer
LiegehIlfen ausersehen, doch wurde davon Abstand genom-
men, um dort den Uboot-Ausbildungsbctrieb nicht zu bcciu-
tnichtigen. Damit war der fertigbau desersten deutschen Flug-
zeugt rägers endgültig aufgegeben worden, denn die immer
kritischer werdende Kriegslage machte eine nochmalige 88U-
aufnllhme unmöglich, abe r zugleich auch im Grunde genOIll-
men übe rflüssig.
 DIE TECHNISCH-TAKTISCHEN DATEN DES
FLUGZEUGTRÄGERS GRAF ZEPPELIN
EntwurCSSllind 1938/39 Nach Fcrtigbau-Enlwurf

Leerverdrängung 23 140
Smndardverdrängung amtlich angegeben ts 19 250
wirklich erreicht Is 23200 ca. 24 500
Konstruktionsverdrängung 27 030 28 090
Einsatzverdrängung 29720 33550
ßlockvolumcn mJ _
ca. 150000
Länge ü.a J KWL 1938 m 250,001257,30
Länge o.al KWL ab 1939 m 250,00J262,50
Breite auf KWL m 27,00 3 1,50
Ticfgung bei Konstruktions-Verdrängung m 7,35
bt!i Einsatzverdrängung on 7,60 8,50
Seitenhöhe m 22,50
Flugdecklä nge m 244,00
"' ugdeckhrcitc I1mx. m 30,00
Höhen d t!S Flugdccks über KWI~ m 15,60
Antriebsleistung \WS 200 000
Wellenza hl 4
Kesselzahl 16
Geschwindigkeit, gcphmte kn 35,0
Dauerhöchstgeschwindigkeit kn 34,5
Sparsams te Geschwindigkeit kn 15,0
Heizölvorral max. 5187 6740
Dieselkraftstoff \'01"1'111 rn l 11.9
Schmierolvorrat max. ml 222
Heizölverbrauch bei sparsams te.- Fahrt kglh 78(0 0
)

bei 19 kn Marschfahrt kglh 15200" )

bei Dauerhöchs tfahrt kglh 56400'"
Fa hrstrecke . sm/kn 8000119"')
Vorräte (Pro\iant u.lI.) mr 7-8 Wochen
ß es.'ltzung 1720 + 306

BEWAFFNUNG UND AUSRÜSTUNG GEWICHTSGRUPPENVERTEILUNG

(nach Umba ucntwun 1942) (errechnet auf der Basis der Einsatzverdriingung = 29 720 t)

Hauptartillerie: 16 15 cm U55 a28 in MPL 036 Schiffskörper' ) 52,3 % = ca. 15 540 t

(Doppellafetten) Maschinenanlage 1.2,8% = ca. 3 805 t
Schwere Flak: 12 10,5 ern U65 Cl33 in Doppellafetten Hilfsmaschinen 4,4% = ca. 1 300 I
CIJ7 ßew:lftnung 5,1% = ca. 15151
Leichte FI:lk: 22 3,7 ern-Flak lJ83 CI30 in Doppel Flugzeuge (mit Betriebsstoffen) 2,0% = ca. 600 I
lafetten Ausrüstung 2,7 % = ca. 800 I
C/30 Fr ischwasservorräte 1,9 % = ca. 656 I
28 2 ern-Flak U ll5 C/38 in Vierlings Spcisewasservorräte 2,2 % = rn. 650 t
lafetten Heizöl, Treiböl, Schmieröl 16,6% - ca. 4945 t
C/38 100 % - ca. 29720 t
Flugzeuge: 30 .Ju-87 D + 12 Me 109 T
Ortungsger.ite: 3 Fun km eßgeräte,
Funkmeßt>eobachtungsgeräte

" Sogtnannter " .·rltdcmm~ l'lICh " I elnsc hli~ßl lch der I"Mn,,,r""g
- , Gtfec: hlsschIlU u"J(
"'IAnaloG ~"m . 'traröl\(:r1cn HtilÖlvorrat otrgröfltrt; d. rtnUh't Zahlen liegen
nkht\'O'l'.

17
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19
Schnilt durch die HQ/4ptspant-
ebene.

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Schnitt durch das Achterschiff mit Ruder und Rudemwschinenalllage.

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Schnitt durch das Vorschiff mit der Voith-Sclmeider-

Anlage.

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30

I
 DAS ENDE DES FLUGZEUGTRÄGERS GRAF ZEPPELIN
Die Schicksalsshmdc des "lugzcugt'-:.igcrs GRAF ZEPPE-
LIN schlug, nachdem die Rote Armee zum Stunn a uf das
Reichsgebict lmgesctzt hatte. Zunächst wurden aUcAbsperr-
ventile ausgebaut und der Triiger durch Fluten auf Grund
gesetzt Da nach ist ein 7.chllköpfiges Sonderkommando zu
dem 'T'riiger Ix!onJect worden, das - über Sprechfunk mit .... ' r n~ 1
.l.tI - ~ODlhl _
'" ",, "e t ...
02'22 2'1/' 12M! ..
1520 UIlr
1 ...
dem örtlichen Marincbcfchlshabcr in Verbindung stehend
_ die Sprengung in ßcreich der Maschinenanlage vorberei- tlu .Ir OD 1 IU .. ~ 01:11 '~,. s. ~ . 1'. ' .orol. 1 ..
l t I: Ql Osl •
tete, wozu Wasserbomben zur Verfügung gestellt worden
waren. Am 25. April J945 um 18 Uhr gab Ka pitän zur Srt _ c.. ~ o, _
Wolfgallg Klihler als Bevollmächtigter des Komma ndic- 30:;! ...1.,. 17/4 \1~v ._
rcndcnAdmirals Westliche Ostsce in Stettin den Befehl wr
Zündung. DllS geschah unmittelbar vor dem Eindringen ,) :I ~. \I~ ' . rH- ..".,. L ! .... w .. t ... PI"""" . -.. ... ~Ilte ~.
C~J').u, . 10 alt. 1Ji;n , wojl \·.rl./ •• ~.:rlc ~tu.,,~ ... '0-
der RotcnAmlcc in den Stettincr Ra um. Von einem Werft-
op,-'''I:' , . u!UlArhht"",,,, ..... lIl>alt1S. \ , olo..t.Jo.t . 6.:r
knm der Sttttincr Vulkan-Werft aus beobachtete Kä hler u .... , ~ :rt._
die Durchf'iihrung des Udehls : Aus dem Schornstein von !) \ ulll ~ .kUll4l' h. '0
lll1II 'O , ~ 1:1n . .. tor To ll,·.ln!IC , ....
GRAl<' ZEPllELlN quollen dichle Rauchwolken - ein Zei- . ;nrl . Oo.} 11 h.rcl:l I l:.O.I.n ....... :r lU ch t &l h ~ 'obo. a ...
! ....hM . J;to ~ .~ . . 4"roh BHO=>e;Ull4l und fht . n .. no~ t
chen dafür, daß die Ladungen gezündet hatten. Die Schä-
den waren offenkundig so schwer, dan es den Sowjet<; - das III'.~ ",~t-ru .hb ... . L... s ur c"u ou! . tu ~15 G,-aol '"
. . iU.-
'.l-
war die Absicht der deutschen Mußllahmen - unmöglich ~ . ittn 'ull:!.o"..". IU • ...·0 'Uo. 61 ' Ol' 1 oi,.. 10/4 ...
sein würde, den Thiger jemals wiederherLustelien oder gar 'ktol ' 17 01' r . 1~ . 2S/4.-
in Fuhrt zu bringen. C) "h ppoU ..", Z. hllb, .... 5;""-41<>4 ."", o ltu tIM , ,,,,,cl:!
l o.nr o .h:rh lo.~<ho.:h"1ellu.,;; , c. ~e~~:r:,,"h1 r: ~ IclIl.U .
Den Sowjets gelang es denIloch, den Tr.iger soweit a bzu-
\l U ... oln ~f ... 1 'bo ob. :HU _ • • U ~ Uh r . "".~
dichten, duß er im Miir,,; 1946 wieder schwamm. Er wurde lh, t 1I1 <~ t • • 1.
dann n:lch Swinemünde abgeschleppt, wo er ab 3. Februar C) h .... 1.10 ..... ' l loo • ..r ,H!<..;' '''''"1<:'''","" pI ..... . ail 1 11>-
1947 als Wohnschiff PU-IO einer Studiel1gruppe des For- . . trl:U"",& , CL! 5 1I1 ~ 1" 1 161>c:i> ~cl1ll ol l ..... ~.r u1' Je
schungsinstitutes der Kriegsmarine diente. Diese hatte den " . 160:1 1t,1 =t.:t ~}r: l!.t ll'V1lch,rc: er U l '" 1 11.nllla;!' .... .
I 'Mheno lI1 .hl C.. ~ .Ie ... Lo.! l:r • ...-r u.li . .. o~er u.
Auftrdg, die Konstruktion des Tr.igers a uswwerten. ll.~H .. ori oT 10:14 .....,."ft!l.Jo!W1& .... 7 kin", ...... hrt._
Nachdem d ieser Auftr:lg erfiillt worden war, wurde GRAF I) J. ... ~ll.l .. Ur. 11 """Ul:t~~. r \>1. j.ht " l eb t _..rU",
ZE I~"I<: Ll N zur Versenkung als Zielschiff bestimmt_ Am ' " rke 1 O. ' eU .. . , , I """ •
IS. Juni 1947 ist er dann uur der geogrdphischen Position ..h . . . . U . " " ... lJ<oIu } 6 ",1 ~

von 55" 4S'NI IS" 30'0 durch Torpedos von To rpedo-

schnellbooten und des Zerstörcrs G ROZYASHCHIY ,'er- ,. n .U.t! Pr. h. \ _ J op, 6 _ hl "~eQp IJ
senkt worden,u ~ _ 1 t i.n J o.t
) _ J "
" UmllCh~o. OeulSCM Schilfe unter d<1m Roten Sl~m. "lIIarin~.A"",nal" SoOOfr·
ba nd 4. S.7.

Die flllI/lI!aßliche Um ergangsstelle des Flugzeugtriigers

Mit Fernschreiben vom 27. April 1945 an das
GRAF ZEPPELIN nach der VOll !Jods Lemachko Oberkommando der Kriegsmarine wurde die
angegebenen geographischen Position. In diesem Bereich AlIsfiilmmg des Spreng ungsbe[ehls gemeldet.
betragen (lie Wassertleien meist /llIIer 100 m.

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G RAF ZEPPEUN ist au/geschwommen, Schlepper nehmell ihll s%n all delI /-fa ken, 11m ihn (/11 seil/en Ausrüstungs-
liegeplatz zu bugsieren
Noch ei/Jmal G RAF ZEPPEUN, gerade eben aufgeschwommell.
 '-

GRAF ZEPPELIN ist \'0/1 Schleppen! (/n lien Haken genommen worden

Diese AII/llahme läßt die Öffnungen de r beiden vorderen Steuerbord- /5 cm-Ge!lchiitZS lände besonders deU/lieh werden.

•
-

36
37
 Diese AuftUllllne der {/lfiiertell LlIftallfkläruII8 \'om Februar 1942 zeigr den ill SIe/tin gegenüber der Hakenterasse
festgemachten Flug:.ellgtröger.

Ei"e Vl!rgrößenmg des ill der alliierte" uiftmifnohme gezeigte" Flugzeugträgers.

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Gegen Ende des Kriegsjahres /42 lI'aren die Arbeiten an Graf ZEPPELiN wieder aufgenommen worden. Hierw hatte
mall alle drei bereits gesetzten Masten abgenolllmen. Übe r deli Anbau VOll Seitel/wulsten hinaus ist es jedoch l1iclllmehr
gekommen, del111 Hit/ers Außerdiellslslellllllgsbefehl der g roßeI! Schiffsei nheiten traf auch die GRAF ZEPPELIN. Hier
wird sie gerade allS Kiel lllil Kllrs nach Osten abgeschleppt. Gul erkennbar iSI der Backbord-Seilemvulsl.

Flugzeugrriiger • B" auf der Helling (fe r Kieler Gemum iawerJt. Mall sieht bereits hochgezogene Partien des
Achterschiffes lind den hintere" AI/sat.:: des SlcuerbonJ-Schlingerkicis. Dies iSI eille de r gallZ wenigen Aufnahmen. die es
1'011 dem Flugzeug/räger R H - der nie die Helling verlassen hat - gibt.
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40
-
DER FLUGZEUGTRÄGER GRAF ZEPPELIN
IN DER BEWERTUNG DER ERSTEN NACHKRIEGSZEIT
War GRAF ZEPPELIN wirklich ein auf Anhieb gelunge-
ner Typ eines FlugLCugtr!,jgcrs? Diese Frage, oft genug ge-
steilt, ist nicht cx usn zu beantworten. Eine erste Bewer-
tung wurde - offenbar imAurtr.lge derSiegermächte - kUrJ;
nach dem Ende des Krieges vorgenommen, sie orientiert
sich verständlicherweise an den bis Kriegselldc mit Flug·
zeugträgern gemachten Erfahrungen. Zu diesem Sachkom-
plcx hat Diplomingenieur Paul Küchlcr - von Mai 1936 bis
Oktoocr 1939 RcCerent für F1ugzeugtriigcrund große Kreu-
zer im K-Amt der Kriegsmarine und in dieser Stellung dem
Entwurfsrcfcrcnten H~ldclcr übergeordnet - u.a. folgendes
dargelegt 1) ;
" ... Beim Entwurf von GRAF ZEPPELIN hat man leider
diesen Fragcn1) nicht früh genug die notwendige Aufmerk-
samkeit geschenkt. Dic Folge war, daß man spiiter, als der
Bau schon weit fortgeschritten war, erhebliche Vcrstärkun-
gen vorgesehen werden mußten, deren Mehrgc\\ichte eine
Zunahme der Verdrängung und damit eine erneute Erhö-
hung der Beanspruchung verursachte...
..• Der Unterwa&'lerschulz des GRAF ZEPPELLN, der au·
ßereincm äußeren Wallgangssehott in einem Torpt'<loschott
von 20 mm Dicke besteht. kann nicht als ausreichend ge-
wertet werden. Als besonders nachteilig ist anzusehen, dafl
bei diesem Schill' das Torpcdoschotl im Bereich der Kessel-
" Küchler, Der ncu le itlkhr n,,~'-"u~lrigcr _TdIA , AlIgcmeinu T.iI . Niednschrill
,'"m 2.10. 1946 in Aktcn W·04I1293 d .. ehemaligen MIlIt~""""hh's der Na tionalen
Volks>ormee der I)I)~ (jcbl 8u"d.. ardrlvrL";schen~rchi v) in "oMam. fü r den Hin_
wei.. und die Zugii nglk hlllachun g dieses Malerials hai der Vcrfasser Herrn H.
Thcu e rk ~ ur In SInd sund zu danken.
" l>ieser Absal~ nimmt lIe7.ug auf die Fo:o;Hgk eit des Sc hiffskÖr.,e1'S-
Nachdem de r Flugzeugträger GRAF ZEPPELIN unter sowjetischer Regie wieder schwimmfähig gemacht worden war,
lag er längere Zeit in Swinemünde. Dort soll in seinen Hallendecks unzähliges Beutegu/ eingelagert worden sein. Damit
scheint er dann auf seine Schfeppreise gegangen zu sein; hierbei isl er anscheinend auf eine Mine gelaufen und war nicht
mehr zu halten. Herbeigerufene urs/örer und Torpedoschllellboote gaben ihm dann mit Torpedos deli Fang~·chuß.
räume grolle, stets offenbleibcnde Durchgänge zu den au-
ßerhalb des Schotls liegcndcn Räumen für Kesselspeise-
wasserpumpcn und anderen Hilfsmaschinen für den Kessel-
betrieb hesitzen ...
... Da<; Panzerdcck von GRAF ZEPPELIN ist im horizon-
talen Tcil des Mittelschiffes nur 40 mm, im Achtcrschiff
nur und an den Böschungen 60 mm und im Vorschitl· nur
20 nun dick. Es würde daher nicht einmal einer Stuka-Bom-
be von 250 kg widerstanden haben und ist deshalb als viel
zu schwach anzusehen ... "
Daraus wird deutlich: Die dcm Konstruktionsamt von der
Marinemhcung auferlegten Vorgaben mögen in den frü-
hen 30er Jahren· in der Entwurfsperiode - noch gerade
ausgereicht haben. Nach Kriegsanfang sind sic in rascher
Folge üherholt worden und wurden schließlich ungültig.
Wahrscheinlich war es einem gnädigen Geschick m ver-
danken, dafl GRAF ZEPPELIN niemals in Dienst gestellt
worden ist. Mit einiger Sicherheit wäre dieser erste deut-
sche Flugzeugträger, ein großes, willkommenes Ziel flir die
gegnerischen Lurtstr(!itkräfte und Uboote, schon alsbald
ausgeschaltet worden. Ändern am Verlauf des Seekrieges
hätte er kaum etwa können, zu groU war die Überlegenheit
der Kriegsgegner).
" Eine keineswegs gute L.ösun g ,,'ar der Flngd""küberhang im Vo ...,hirr. Dieser
Bere iCh ISI natu rge mä ß ill ganz I>esondcffr Weise den Unbilde n(?) de r Se. aus_
gesetzt und hiitte bei SlÜrmls.;: he r See undlooe. hoh.n Fahrstufen ("ie s ie ([ir
de n flu g'.e ugstarl stets erford r rlic h w"ren!) •. u e ine m "Verfangen" von Was ... r·
mas .. n und damll Zu s<l,,,'e re ,, Schäd . n (z.lI . Riß.e an den S lÜt~en des .' lul:'
d ecks) führen könncn. Aus diese m Grund fand die U.S . Na "y hei ih ren Trägern
zum '"O r k~nbug".
--- •
41
~~~~~~------------------~------------------------------------------------------~
DIE HISTORISCHE SEITE
ABSCHIED VON DER DEUTSCHLAND
Das größte Schiff der Bundesmarine wird
verschrottet
Eigentlich sollte es IJERLlN heißen, das in der ersten
Aufbauphase entstandene grölUe Schiff der neuen deut-
schen Marine.Aus polilischen Gründen - damals herrsch-
te noch der "Kalte Krieg" zwischen Ost und West und
die aus den Ansprüchen gegenüber der gesamten ehe-
maligen Reichshaupts tadt entst.andene Berlin-Krise wur-
de von den Kommunisten geschürt und am Leben erhal-
ten - ist dann davon abgesehen worden. Statt dessen
wurde beschlossen, dem a nstehenden Neubau - der als
Schu lschiffbestim ll1t Wllr - den Namen DEUTSCHLAND
zu geben und damit die Zusammengehörigkeit ganz
Deutschlands zu symbOlisieren.
Ein großes Schulschiff war deshalb gefordert worden,
weil die mehr provisorisch zu Sch ulschiffen hergerich-
tetcn Fregatten a us britischen Flottenbeständen eine ziel-
und zeitgerech tcA us bildung an modernen Systemen und
Geräten infolge ih res zu hohen Alters und zwangsläufig
damit technischen Rü cks tandes - sie stammten sämtlich
aus der Kriegszeit - ni cht zulicßen. Besonders wichtig
wllr dabei der Antriebsbereich; keine der übernomme-
nen britischen Freglltten halle l\'laschincnanlagen, die
noch auf der Höh e der Zeit waren, schon gar nicht Die-
1" " ,,,,,110
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20 ..
ScllI/iuzeichllllllg der DEUTSCHLAND nach der Efllwlllfsp/allllllg VOll 1958/59. Skiu.e: Copyrighl S. Breyer
seimotoren, die ma n für den weita us größten Teil des
zukü nftigen schwimmenden Materials der neuen deut-
schen Marine 1lisA ntriebsan iagen vorgesehen hatte. Des -
halb lag es nllhe, für das zu bauende Schulschiff eine
AntriebsulIlage zu fordern , die sowohl aus Dieselmoto-
ren als auch einer 'I\lrbinenanlage beSieht und damit eine
zweigleisigen A us bildungsbetrieb e rmöglichen würde.
Dazu gab es den gleich wichtigen Bedarf an modernen,
für denAusbildungsllllftrag benötigten WatTen- und Elek-
troniksystemell,A nlageli für die seemännische Unterwei-
sung und nicht zuletzt Einrichtungen für den theoreti-
schen Lehrbetrie b. Die Gesamtheit dieser Forderungen
führt e zu einem Sch iff, dessen Größe die da mals noch
geltende Deplacementsgrenze von 3000 ts erheblich über-
42
schreiten mulhe. Um dieses Projekt realisieren zu kön-
nen, bedurfte es eines Antrages bei dcrWcstcuropäischcn
Union (\VEU) auf eine Ausnahmeregelung, um mit dem
Deplacement entsprechend hochgehen zu können. Die
WE U setzte im Herbst 195M dafür ein 6000 Is-Limit,
mnehte aber gewisscAu nagen in bezug auf die Geschwin·
digkcils lcislung und Bcwafl'nung (das Dcplaccmcntslimil
brauchte dann aber nicht voll ausgeschöpft zu werden).
Die Grüne des IlCUCII Schulschift'es machte den Wunsch
nahdicgcnd, es llUCh • lumindest mobmäßig - fiir ande-
re Einsatzrolicli vorzusehen. Dem trug der Entwurf in-
sofern Rechnung, als bei Bedarf eine kosten- und a rbeits-
günstige Umriistung zum
- Minenleger oder
- 'l'ruppelltrans porter oder
- Lazarettschiff
\'orgenommen werden konnte.
Der ßauauftrag für das sog. " Schulschiff mit l\'lehnweck-
einrichtung Klasse 440" ging 1958 an die Werft Nobis-
krug G.m.b.H. in Rends burg, die ihn als Baunumm er
618 verbuchte. Die Kiellegung erfolgte am 17. Septem-
ber 1959. Der Bau auf der Helling dauerte länger als
ein jahr. Im Herbst 1960 war er soweit vornngekom-
men, dan das Schiff zu Wasser gebracht werden konnte.
Dem am 5. November 1960 vol lzogenen Stapellaufwohn-
ten der damaligc Bundespräsident Heinrich Lübke und
der erste Ins pekteur der Marine, Vizelldmirlll Ruge bei,
Frau Wilhclminc Lübke, Gattin des Bundespräsidenten,
nahm den Taufakt vor. Bis zur Indienststellung ,'ergin-
gen mehr als zwei jahre. Am 25. Mai 1963 wurden Flag-
ge und Wimpel gesetzt. Damit betrug die Gesamtbauzeit
der DEUTSC HLAND drei jahre und licht Monate. Al-
lerdings bedurfte es noch mehrwöchiger Nachbesserun-
gen, da zum Zcitl)ullkt der Indienststellung die Mittel-
welle infolge ein er Störu ng der auf sie arbeitenden
Turbinenanlage nicht betriebsbereit war. Die Behebung
dieser Störung erwies sich als derart problembeladen,
Die DEUTSCHLAND liegt zum Stapellauf bereit, im Vonlergrulld die Taujkan zelmit deli Ehrengästen.
POlO: Sammlung Breyer

43
~~----------------------------------------------------------------------------------------------------

Die DEUTSCHLAND gleitet in

ihr Element. Foto : Sammlllng
Breyer

Am Allsriislllngskai der Nohiskrug -

We ift Rendsbllrg.
FOIo: Sammlung Breyer

44
- - - -- - - - - - - - - - -- - - - - -- -- - - -- - - - -- -- - - -
Die Ausriistuligsarbeiten schreiten voran. Foto: Sammlung Breyer
daß die Thrbine ausgebaut werden muJHe. Diese Arbei-
ten zogen sich bis in den Hochsommer hinein. Erst ab
August 1963 war es dann möglich , das anstehende
Erprobungsprogramm zu absolvieren.Ab Frühjahr 1964
war die OEUTSCHLANl> voll fahr- und einsatzbereit.
Ihre Baukosten betrugen rund 95 Millionen DM.
Die 27 Dienstjahre der DEUTSCHLAND waren von ins-
gesamt 68 Auslandsausbildungsreisen (AAR) ausgefüllt.
In dieser Zeit gab es zehnmal Kommandantenwechsel
(e rster Kommandant war Kapitän zur See Herwig
Collm:mn, der letzte Kapitän zur See Franz Köhler). Die
AAR führlen in 7S Ländern, dabei sind 230 Häfen in
allen Welt- und den meisten Nebenmeeren angelaufen
worden. Bis zur Außerdiensts teIlung hat die DEUTSCH-
LAND 725 000 Seemeilen zurückgelegt - das entspricht
einer Strecke, die 17mal einer Erdumrundung gleich-
kommt! Aber nicht nur Fahrleistung ist imponierend;
die Ausbildungsleistung steht ihr in nichts nach: Mehr
als 3500 Offiziere der Bundesmarine haben auf ihr ihre
Bordausbildung erhalten.
Nachdem die DE UTSCHLAND 1989 ihre letzte AAR
hinter sich gebracht hatte, sollte sie - im Januar 1990
beginnend - einer routinemäßigen Depot-Instandsetzung
unterzogen wcrden; diese häue einen Geldmittelaufwand
von über 40 Millionen DM erforderlich gemacht. In die-
ser Summe wäre jedoch nichts enthalten gewesen, was
zu einer "Verjüngung" des Schiffes geführt hätte. Der
Umstand, daß die jährlichcn Betriehskosten inzwischen
das 30 Millionen-DM- Level überschritte n hatte (und
somit einen unverhältnismäßig hohen Anteil an dcn der
Marine zur Verfügung stehenden Gesamtbetriebsm itteln
bewirkte), gab im Juni 1989 dem Inspekteur der Marine
Veranlassung 7.U dem Refehl, für das Jahr 1990 dieAuHer·
dienststeilung der DEUTSCHLAND vorzubereiten. Zu-
gleich versprach er, den Namen DEUTSCHLAND da-
durch wieder auf- und weiterleben zu lassen, daß er auf
die erste "Fregatte Klasse 123" übertragen wird.
Die Aunerd ienststellung erfolgte am 28. Juni 1990 in
Wilhelmshaven. Danach lag die DEUTSCHLAND meh-
rere Jahre lang im dortigen Marinearsenal vertäut. Das
Ziel war es, sie - deren Besatzungsangehiirigen als "Bot-
schafter in Blau" ganz wesentlich zur Vertiefung der
Beziehungen zu den besuchten 75 Ländern beigetragen
hatten - in irgendeiner Weise der Nachwelt zu erhalten,
sei es als Museumsschiff, sei es '11s Hotclschiff oder in
andcrer Weise. Dieser Wunsch ist leidcr nicht in Erfül-
lung gegangen. Die Ursache war, dan sie vor einer sol -
chen Nutzung gemäß dem Kriegswal1'enkontrollgesetz
"demilitarisiert" werden müssen, ein Arbeil~vorgang,
der noch einmal l\'lillionenbeträge erfordert hätte. Die-
se und die laufenden Unterhaltungskosten aufzubringen
wa r keiner der öffentlichen und privaten Interessenten
bereit, auch nicht die StadtWilhelmsha ven, weil sie letzt·
lieh vor den Folgekosten zurückscheute. Damit war das
weitere Schicksal der DEUTSCHLAND besiegelt: Die
Verarbeitung zu Schrott.
Bis zum Frühjahr 1993 war die DEUTSCHLAND im
Marinearsenal Wilhdmshaven soweit ausgeschlachtet,
daH sie von der Verwertungsgesellschafl des Bundes in
Frankfurt! am Main (VEBEG) zum Verkauf angeboten
werden konnte. Durch die Vermittlung einer Hambur-
ger Maklerfirma erhielt eine amerikanische Abbruch-
gesellschaft für etwas übe r eine Million DM den Zu-
schlag. Diese läßt die DEUTSCHLAND in Indien abbre-
chen.AmAbend des 6. Januar 1994 verließ sie Wilhelms-
haven im Schlepp des russischen 1695 BRT-Hochsee-
schleppers SVETLOMOR-3 (beheimatet in Kaliningrad,
dem einstigen deutschen Königsberg). Fürdie rund 11000
Seemeilen lange, um das Kap der Guten Hoffnung her-
rumführende Strecke werden voraussichtlich bis zu 80
Tage benötigt. Die Geschwindigkeit des SchlepPzllges soll
etwa 8 Knoten in der Stundc betragen. Demnach ist mit
dem Ei ntreffen in Ala ng bei Uombay gegen Ende des
i\'lonats März zu rechnen. Dann werden der DEUTSCH -
LAND indische Tagelöhner auf den Leib rücken und sie
mit primitivsten Mitteln zu hochofengerechten Partien
zerlegen. Somit wird das endgültige SchluHkapitel eines
Schiffes geschrieben sein, das als fünftes der deutschen
Marine den Namen DEUTSCHLAND führte. Wann wird
es in unserer Marine eine neue DEUTSCHLAND geben?
Zwar hatte 1989 der Inspekteur der Marine zugesagt,
der ßUllnummer 1 der Frcgattcnklasse 123 diesen tradi-
tionsreichen Namen zu gcbcll; die Wiedervereinigung
Deutschlands - die 1989 noch nicht absehbar war - gab
45
jedoch den Anlaß, diese Entscheidung zu revidieren (die-
sem Schirr wurde der Name BRANDENBURG als Zei-
epen der Verbundenheit der alten und der lIeuen Län-
der zugeordnet). Daran ist nichts zu beanstanden. Den-
noch: Das gegebene Wort bleibt einzulösen! Das sollte
AllS tlieser Perspektil'e I.-ird dem/ich. wie weit die Allsrüstullg "oral/gekommen ist. Foto:
KONSTRUKTIONSBESCHREIBUNG DES SCHULSCHIFFES
DEUTSCHLAND
1. Der Schiffs körper
Der aus Stahl 42 ge baute Schiffskör per war "011 ge-
schweißt. Ihm hatte man auf einer Ausdehnung von etwa
IHllber Schiffslänge eine Dac k mit leichtem Deckssprung
aufgesetzt. In diesem Bereich waren - etwa parallel zur
Hauptdeekebene verla ufend - KnicksJlanten mit wasser-
abweisender Wirkung verwend et, so daß das Vorschiff
auch bei stärkerem Seega ng möglichst " trocken" blei-
ben sollte. Die Unterteilung in 15 wasserdichte Abtei-
lungen mit eng gewähltem Spantenabsland und ein Dop-
pelboden über den größten Teil der Schirrslänge sollten
beim Volla ufen zweier benachbarter Abteilungen eine
noch immer ausreichende Stabilität gewährleisten. Hin-
zu klUnen die üblichen Flu t-, Lenz· und Feuerlösch-
einrichtungen. Als Schutz vor Treffe rn von Minen mit
magnetischen Zündsystemen wa r die Verlegung eines
magnetischen Eigenschutzes (MES) in Kabelbahnen um
das Schiff erfolgt. Es gab \'ollenABC- Kampfmittclschutz
(AUC·Zitadelle) und eine Teilklimalis ierung der Innen-
räume.AufSeitenfenster (Dulle}'cs) wa r ausABC-Schutz-
gründen einel"Seits und Schiffsfes tigkcitsgründen ande·
rerseits weitgehend \'erzichtet worden. Bei den Aufbau-
ten wurde bevor.wgt scewasserbeständiges Leichtmetl.11
;.Is Werkstoff verwendet. Beim Entwurf - der auf einer
St ud ie der Hamburger StüJckcn-Werrt fundi erte - WII ·
ren die Vorschriften des Ge rmanischen Lloyds berück·
sichtigt worden, obwohl diese im Marineschitlbau übli·
cherwcise nicht zu belichten si nd . Daß man sie dennoch
ungewandt hat, ist a uf die Rücksichtnahme gegenüber
der zahlenstarken Besatzung zurückzuführen.
46
bei der Namenzutci lung kommender wichtiger Kampf-
schiffstypen nicht in Vergessenheit geraten. Eine Lösung
bietet sich in der ersten " Fregatte Klasse 124" an, mit
deren Zulauf im Jahre 2002 zu rechnen ist. Wird s ie die
sechste DEUTSC HLAN D?
S(//IIIII/UII8 Breyer
2. Maschinenanlage
Die DEUTSCHLAND hatte gemischten Dreiwellen-An-
trieb, um einen brcitgefiicherten Ausbitdungsbet rieb zu
ermöglichen. Auf jeder der heiden Seitenwellcil wirkten
je zwei Mercedes·Bellz- und Mayhach-Diesel; jeder von
diesen war als Vicrtaktlllllschille mit 16 Zylindern aus-
gelegt und leistete 1470 kW (2000 PS) bei 1500 Umdre-
hungenlMinute. J ede dieser Motorengruppen arbeitete
über ein Sammelget riebe. 1\'lit den verfügbaren 5886 kW
(8000 PS) waren 17 kn Marschgcschwindigkeit zu errei-
ehen. Auf die Mittelwelle wirkte ein WAHODAG-Getrie·
be-Dampfturbinensatz zu 5886 kW (8000 PS). Den Dampf
erzeugten zwei WAI-IODAG-Hochdruck.Heif~dampf­
kessel mit natürlichem Umlauf; der Betriebsdruck be-
trug 45 atü, die Daml,rtempcratur 450 Celsius und die
0
Dampl1eistung 16 Tonnen pro St unde. Diese Thrbinen-
anlage war auf 20 kll Konstruktionsgeschwindigkeit zu-
geschnitten, erreicht wurden 21 ,7 kn.
Am Ende einer j eden Welle befand sich ein dreiflügeliger
Eschwer-Wyss-Verstellpropeller VO ll 2,80 III Durchmes-
ser, dahinter folgten zwei parallele Spatenruder.
In den E-Werken arbeiteten zunächst "ier Oieselgenc-
rlltoren zuje 950 " sJ750 kVA (bis 1970 waren es nur zwei
sol cher Dieselge neratoren, aber dazu lIoch zwei GllS -
turbinen-Generatoren zu j e 875 PSn50kVA). Endgiiltig
bestand die E-A nlage aus vier Dieselgeneratoren zu j e
550 PS/450 kVA.
-
4. Fernmeldeausrüstung:
3. Die Bewaffnung Mehrere Funksende- und Empfangsgeräte für
Oie Konzeption der BewaITnung orientierte sich primär Schreib- und Tastfunk sowic entsprechende Spruch-
an dem entsprechenden Standard der zu dieser Zeit noch
schlüssclgeräte, tragbare Sprech- und Seenotfunk-
im Bau befindlich en Zerstürer der HAMB URG- und der
geräte u.a.m.
Fregatten der ersten KÖLN. Klasse. Bei der Artillerie 5. Torpedoabwehranlage:
waren es im einzelnen:
Eine M Mk 6"Fanfare"-Anlage.
- Vier vollautomatische 100 111m-Geschütze L/55 M-1955
6. Sonar:
in Einzeltürmen. Oie Geschütze und Türme
Ein aktives Rumpf-Such- und Angriffs-Sonar ELAC
stammten von der französi schen Firma DeN 1 GV (Mittelfrequenz).
(Höhenrichthereich: _15 0 +80°, Schllßfolgc 60 bis
80 Salven in der Minute, Geschoß-Allfangsgc-
schwindigkeit (V) = 870 nt/sec, maximale Schuß-
weite ca. 17500 m, maximale Steighöhe ca. 8000 5. Die sonstige Ausrüstung
m, Gcschoßgcwichl 13,5 kg). I. Beiboote:
- Zwei 40 mm-Flak L170 in EinzellafcUcn 1 (Motor-) Pi naß olme Kajüte Klasse 935
Vier 40 111m-Flak Ll70 in OoppcllafcttclI 2 (Motor-) Pinassen mit Kajüte Klasse 936
(Hersteller: Borors A.B., Hand-Ladcbctricb, 3 Motorkutter Klasse 940
Höhenrichtbereich -10°+90", Schußfolge 3OO-330S/mini 2. Anker:
Rohr, V = 1005 bis 1025 mlsec, maximale Schußweite 2 Buganker in Oberdecksklüsell
12600 m, maximale Stcighöhe 8700 m, J I-Ieckanker in Ankertasche
Geschoßgewicht 0,98 kg). 3. Hebezeuge:
Die Torpedowaffe bestand a us vier Einzelrohren (zwei 2 ßordkräne je 3 t Hubkraft.
an jeder Seite) für 533 mm- Ujagd-Torpedos; bis 1970 4. Sonstiges:
waren außerdem zwei im Achterschiff fest eingebaute, Ausbildungs- und Unlerkunftseinrichtungen für
nach achtcnlUs schießende 533 mrn-Torpedorohre vor· maximal 200 Kadetten. Die Schanz war anfangs als
handen, wie sie die Zerstörer der HAMß URG-Klasse Hubschraubcrlandcplatz vor gesehen.
anfänglich an Bord hatten.
Für die Ubootsbckämpfung standen zwei 375 mm- Vie- 6. Die Besatzungsstärke
rer- Werfergruppcn für ungelenk te Ujagdraketen des Die Stammbcsatzung bestand etatsmäßig aus 25 Offizie-
schwedischen Modells "Flora" (Hersteller: Bofors) zur ren, 106 Unteroffizieren und Portepee-Unteronizieren,
Verfügung (Höhenrichtber:eich _150 +90°, Geschoß- 132 Mannschaften, und 6 zivilen Kräften.
gewicht 242 kg, Reichweite maximal 2230 m, Sink- Hinzu kamen bis zu 200 Kadetten.
geschwindigkeit 10,20 mlscc).
Die Minenkapazität ergab s ich a us der Länge der
Verschiebegleise (ca. 75 m). Vorgesehen war eine im Heck
backbords der SchitTslängsachse zu errichtende Wurf·
rampe. Je nach Minentyp konnten bis zu 70 Minen an
Bord genommen werden. Die Gleise waren fast immer
nur kuraeilig an Deck , -erlegt.
DATENTAFEL
Name: DEUTSCHLAND
4. Die elektronische Ausrüstung NATO Pennant Number : A 59
Die DEUTSCHLAND wies von Anfang an eine redun- Typl KJasse: Schulschiff 1440
dante, an die Erfordernisse der Ausbildung angepaßte Bauwerft 1 Baunummer: Nobisk rug G.m.b.H.
Ausstattung an Elektronik und Sensoren a uf. Diese konn- Rendsburg 1 618
te durch Auswechseln von Geräten auf einem neueren Kiellegung: 17.9.1959
technischen Standard gehalten werden. Im einzelnen Stapellauf: 5.11.1960
waren es zuletzt: Indienststellung: 25. Mai 1963
Einsatzverdrängung (zuletzt): 5685 ts
I.Radargeräte (Sämtlich von Hollandse Signalapparaten Standard verdrängung : 4880 ts
stam mend): Länge ü.a./ auf KWL: l38,231 130,00 m
1 Luftraum-/Seeraum-Rundslichgerät LW-02/03 Breite max.: 16.05 m
(D-Band, Reichweite ca. 100 sm) auf dem Tiefgang max. einschJ. Sonar: 5,80 m
mittleren Mast; Seitenhöhe : 8,40 m
I Luftraum-/Seeraum-Rundsuchgerät LW-08 Antriebsleistung : 11 773 kW (16 000 PS)
(D-Band, Reichweite ca. 40 sm) auf dem Geschwindigkeit nach
vorderen Mast; Konstruktion: 20 kn
1 Luftraum-/Seeraum-Suchradar DA-02 (Reichweite Dauerhöchslgeschwindigkeit : 20 kn
40 sm) auf einem Podest vor dem vo rderen Mast; \ Vi rtschaftlichste
1 Überwasser-Suchradar ZW-OI (I/J.Band) auf der Geschwindigkeit: 12 kn
Brücke. Betriebsstoffe der
2. ECM-Ausrüstung: Antriebsanlagen : 230 ts Heizöl,
Such- und Pfeilempfänger für Fernmelde- und 450 ts Dieselkraftstoff
Elektronische Aufklärung. Fahrstrecke: 6000 SOlI 17 kn
3. WaITenleitgeräte: Besatzungsstärke insgesamt: 469 Mann
Je J M-2- und M-4-Feuerleitgerät (ursprünglich Seeausdauer : 80 Tage
4 M-4) (Reichweite 25 sm).

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Seiten- und Längsriß der DEUTSCHLA ND nach dem erstell Allsriistungszustand. Skizze: Copyright F. Mrva.

Die DEU1SCHLAND im eisreichen lVimer /962/63 erstmals al/I Probefahrt. Foto Sammlung Breyer

Die DEUTSCHLAND kur: /lach der Indienststellung. Foto: Sammlung Breyer

LITERATUR:
ßreyerl Koop : Die Schiffe und hhn:euge der deutschen
Bundesmarine, München 1978
HildebrandURöhrlSteinmetz: Die deutschen Kriegsschif-
fe - Biographien, ein Spiegel der Marinegeschichte von
1815 bis zur Gegenwart, Band 2, Herford 1980
Rhades : Die deutsche Marine in Vergangenheit und
Gegenwart, Milldcll 1966
Rhadcs : Schulschiff DEUTSCHLAND, Koblenz 1987
Giese: Oie alte und die neue Marine, Bonn 1958
ferner zahlreiche Folgen des Jahrbuchs der Marine,
Köhlers Flottcnkalender sowie diverse Ausgaben der
Zeitschriften "Marinerundschau", "Soldat und Tech-
nik", "Truppcnpraxis" und anderen.

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•

Die DEUTSCHI.AND beim A lliau/etl eilles Auslalldshafell. Die B esUI:'lIl1g hat Ehrt lloufstt'lIulIg ei1lge1lommen_
FolO: Jlarilleamt

Bei der Passage dC.i Nord-Ostseekallals. Foto: Nerlich

Marine Arsenal Special Band 1
Verkaufspreis: 24,80 DM /194.- ÖS / 25.

PODZUN-PALLAS-VERLAG • 61200 Wölfers,M im-IBerstadt