Der Reichsminister der Luftfahrt

und Oberbefehlshaber der Luftwaffe

Technisches Amt GL/C (E3/ VI I I B)
Berlin, den 12. September 1942
Hiermit genehmige ich die D. (Luft) T. 3870 Das Anlassen von
Flugmotoren im Winter, Gerte-Handbuch (Stand August 1942),
Ausgabe September 1942". Sie tritt mit dem Tage der Heraus-
gabe in Kraft.
Mit ihrem Erscheinen tritt die D. (Luft) T. 3870 Kaltstartverfahren
mittels Schmierstoffverdnnung, Juni 1941" auer Kraft und ist
gem Vorbemerkungen zur L. Dv. 1/1 zu vernichten.
I. A.
V o r w a l d
Einleitung
Die vorl i egende Druckvorschrift beschreibt die Manahmen, mit denen
Motoren bei groer Klte ohne Zuhilfenahme von Wrmequel l en und
vom Anlassen mittels Azetyl engas abgesehen ohne Bodengerte an-
gelassen werden knnen.
Soweit Anwrmegerte zur Verfgung stehen und die Art des Einsatzes
ihre Anwendung zult, knnen sie, besonders bei groer Klte, zur Er-
leichterung des Anlassens mit herangezogen werden. Ein miges An-
wrmen wichtiger Motorzubehrtei l e wi e Einspritzpumpen, Regler, Anlasser
usw. wi rd dabei vol l auf gengen.
Allen beschriebenen Manahmen und Vorschriften liegt eine umfangreiche
Erprobung bei den Erprobungsstellen der Luftwaffe und di e Auswertung der
bei der Truppe gewonnenen Erfahrungen zugrunde.
Die Druckvorschrift besteht aus drei Haupttei l en. Der Inhalt des ersten
und zwei ten Hauptteiles wi rd in erster Linie als Unterlage fr den Unter-
richt bei der Truppe Verwendung fi nden. Der zwei te Hauptteil soll dar-
ber hinaus Ratschlge und Hinweise fr di e Behebung von Anlaschwie-
rigkeiten im Wi nter geben; er ist insbesondere fr den Technischen Of f i -
zier und den Oberwerkmeister bestimmt.
Der dritte Teil enthlt alle di e Vorschriften (nach Flugzeug- bzw. Motor-
mustern geordnet), die das Wartungspersonal unbedingt beherrschen mu,
wenn ein sicheres Anlassen der Motoren und damit di e Einsatzbereitschaft
der Luftwaffe im Wi nt er gewhrleistet sein soll.
Die im dritten Teil enthaltenen Vorschriften bestehen auerdem in Karten-
form ( DI NA6) , fr jedes Flugzeugmuster gesondert herausgegeben. Jede
Karte enthlt die Anweisung fr die Schmierstoffverdnnung und di e An-
weisung fr das Anlassen bei Klte fr den betreffenden Motor.
Die Karten sind fr den Flugzeugwart bestimmt.
Bei auftretenden Mngel n und Schwierigkeiten sind Rckfragen zu richten an:
Erprobungsstelle der Luftwaffe Rechlin E 3a
Hausanschi. 249
(betr. Landflugzeuge)
Erprobungsstelle der Luftwaffe Travemnde E3T
Hausanschi. 254
(betr. Seeflugzeuge).
I. Grnde fr die Schwierigkeiten
beim Anlassen von Flugmotoren
bei Kl te
Die Startbereitschaft eines Flugmotors ist, ei nwandfrei en allgemeinen Be-
triebszustand vorausgesetzt, abhngi g von der Temperatur, die der Motor
und die Umgebungsluft beim Anlassen aufweisen.
Der Temperatureinflu wi rkt sich dabei nachteilig aus auf:
A. Das Verhalten des Schmierstoffes,
B. Die Aufberei tung des richtigen Kraftstoffluftgemisches,
C. Die Zndung und den Abl auf der Verbrennung des Gemisches,
D. Die Regelorgane und Mot orzubehrgert e,
E. Den Anlasser,
F. Die Ventilsteuerung (in Sonderfllen).
Im fol genden soll auf die einzelnen Schwierigkeiten nher eingegangen
werden.
A. Das Verhal ten des Schmierstoffes
Die Zhflssigkeit des Schmierstoffes nimmt mit abnehmender Temperatur
stark zu, und zwar in strkerem Mae als dem Sinken der Temperatur ent-
spricht, d. h. di e Zhigkeit nimmt z. B. beim Absinken der Temperatur von
0 C auf 10 C erheblich mehr zu als beim Absinken der Temperatur von
+ 10 C auf 0 C.
Die hohe Zhi gkei t des kalten Schmierstoffes hat zur Folge, da di e im
Motor sich drehenden und gleitenden geschmierten Teile, wi e Kol ben, Lager
und Wel l en, so fest sitzen, da sie sich weder von Hand an der Luftschraube
noch vom Anlasser durchdrehen lassen. Es ist daher nicht mglich, einen
Motor in diesem Zustand in Betrieb zu nehmen. Aber selbst wenn der
Anlasser den Mot or noch gerade drehen kann, wi rd di e zum Anspringen
erforderliche Drehzahl nicht erreicht. Hinzu kommt eine bermige Be-
anspruchung einzelner Motortei l e, des Anlassers und des Sammlers..
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B. Mangel hafte Aufbereitung
des Kraftstoffluftgemisches
Wenn auch bei gengender Luftzufuhr Kraftstoff ohne weiteres verbrennt
offen ausgeschtteter Flugkraftstoff brennt im Gegensatz zu Fl-An-
lakraftstoff bei Temperaturen klter als etwa 35 C nicht mehr ,
so ist doch das Zustandekommen einer explosiven Verbrennung, wi e sie
fr den Betrieb des Motors erforderlich ist, von einem genauen Mischungs-
verhltnis zwischen Luft und Kraftstoff abhngi g (etwa im Verhltnis 13: 1) .
Dieses Mischungsverhltnis, das im betriebswarmen Mot or durch den Ein-
spritzpumpengemischregler bzw. di e Vergasereinstellung erzielt wi rd, ist
bei kaltem Mot or zu kraftstoffarm, da ein Teil des zugefhrten Kraftstoffes
beim Auftreffen auf die kalten Zyl i nderwnde oder bei Vergasermotoren
beim Durchgang durch di e kalten Ansaugrohre in flssiger Form nieder-
schlgt und sich daher an der Verbrennung nicht beteiligen kann.
C. Zndung und Ablauf der Verbrennung des kal ten
Kraftstoffluftgemisches
Infolge der niedrigen Drehzahl , mit der der Mot or beim Anlassen durch-
gedreht wi r d, ist der vom Zndmagnet erzeugte Funken zu schwach, um
das Kraftstoffluftgemisch zu entznden.
Ferner haben Versuche beim Anlassen von Motoren bei Klte gezei gt, da
die Verbrennung eines kalten Kraftstoffluftgemisches im Zylinder des Motors
wesentlich langsamer vor sich geht als di e Verbrennung eines warmen Ge-
misches. Bei einem kalten Gemisch setzt di e Verbrennung erst ei n, wenn
der Kolben beim Arbeitstakt bereits ein Stck nach abwrts gegangen ist.
Die Folge dieser sogen schleichenden Verbrennung" ist eine verminderte
Kraftwirkung auf den Kol ben, so da der Motor nicht ber di e darauf-
fol genden Takte hinweggebracht werden kann. Ferner kann die schlei-
chende Verbrennung zu Brnden und Rckzndungen im Ansaugrohr
fhren, eine Erscheinung, die namentlich bei Vergasermotoren hufi g auf-
tritt und zu Vergaserbrnden fhrt.
D. Schdlicher Einflu auf Reglerorgane und
Motorzubehr
Bekanntlich beruht di e ei nwandfrei e Arbeitsweise der meisten Reglerorgane
und vieler Motorzubehrgerte auf. der genauesten Einhaltung der erfor-
derlichen kleinen Spiele zwischen Steuerkolben und -Schiebern und deren
Fhrung. Meistens handelt es sich dabei um Spiele von weni gen hundert-
stel Millimetern. Ferner bestehen in den meisten Fllen di e Kolben, Schieber
oder dergl . aus Stahl, whrend di e zugehri gen Zylinder oder Fhrungen
im Gehuse aus Leichtmetall hergestellt sind. Da bei Temperaturabnahme
sich Leichtmetall strker als Stahl zusammenzieht genau so wi e bei Er-
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wrmung eine ungleiche Ausdehnung erfol gt tritt je nach der Feinheit
der Passung bei Erreichen einer bestimmten Klte ein Festsitzen der Kolben
usw. ein.
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Die Folge fr das Anlassen des kalten Motors ist entweder ein erschwertes
Anspringen oder hufi ger noch di e Unmglichkeit, den Mot or nach dem
Anspringen zu ei nwandfrei em Lauf zu bri ngen oder zu beschleunigen.
E. Strungen am Anlasser
Bei Schwungkraftanlassern wi rd durch Erhrten des im Getri ebe und in der
Rutschkupplung befindlichen Fettes das Aufzi ehen des Anlassers erschwert
und beim Einkuppeln das Getri ebe durch berbeanspruchung zerstrt.
F. Mngel an der Ventilsteuerung (in Sonderfllen)
Aus dem gleichen Grunde, wi e unter D beschrieben, nmlich durch ungleich-
mige Zusammenziehung verschiedener Werkstoffe bei abnehmender
Temperatur tritt bei der Ventilsteuerung mancher Mot oren, in erster Linie
der luftgekhlten Mot oren, eine Verkleinerung des bei Raumtemperatur
( + 20 C) eingestellten Ventilspieles ein. Betrgt das vorgeschriebene
Ventilspiel nur weni ge hundertstel Millimeter, so ist bei einer bestimmten,
tieferen Temperatur kein Ventilspiel mehr vorhanden, bei wei terer Tem-
peraturabnahme gehen di e Ventile berhaupt nicht mehr vollstndig auf
ihren Sitz zurck.
Die gleiche Folge kann di e Verwendung eines zu steifen Fettes fr di e
Schmierung der Kipphebel haben, besonders wenn di e Ventilfedern, wi e
dies bei den Motoren lterer Bauart, wi e z. B. BMW 132 A, meist der Fall
ist, nur schwach bemessen sind. Die Ventile werden zwar durch die Nocken
zum rechten Zeitpunkt geffnet, aber i nfol ge der Zhi gkei t des Ki pphebel -
fettes nicht wi eder geschlossen.
Durch diese bei den vorgenannten Mistnde wi rd einmal die Verdichtung
stark herabgesetzt oder berhaupt zunichte gemacht, zum anderen knnen
Rckschlge und Vergaserbrnde verursacht werden.
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I I . Abhi l femanahmen
A. Anwendung der Schmierstoffverdnnung
mittels Kraftstoff
1. Grundlagen des Verfahrens
Zwei Forderungen mssen an den Zustand des fr di e Schmierung des
Motors verwendeten Schmierstoffes gestellt werden:
a) Der Schmierstoff mu beim Anlassen des Motors so dnnflssig sein, da
der Motor durch den Anlasser ohne Schwierigkeit auf di e zum An-
springen erforderliche Drehzahl gebracht werden kann.
b) Der Schmierstoff mu im warmen Betriebszustand des Motors eine so
hohe Zhflssigkeit aufweisen, da die Bildung eines ausreichenden
Schmierfilmes zwischen den zu schmierenden Motortei l en gewhrleistet ist.
Damit di e unter b) gestellte Forderung erfllt wi rd, mssen di e heute im
Flugmotor verwendeten Schmierstoffe (Rotring, Aeroschellmittel, Intava 100)
eine hohe Zhflssigkeit aufweisen (18 Engler bei 50 C).
Um gleichzeitig den unter a) gestellten Forderungen zu gengen, mssen
die Schmiermittel fr das Anlassen des Motors im kalten Zustand dnn-
flssiger gemacht werden. Dies erfol gte in frherer Zeit durch Anwrmen
des Schmierstoffes, zumeist auerhal b des Flugzeuges im Schmierstoffwrme-
wagen. Nach der Aufwrmung wurde der Schmierstoff in den Behlter des
Flugzeuges und in den Mot or durch di e Auftankanschlsse (Preschona)
eingefllt. Sowohl das Aufwrmen als auch das Auffl l en des Schmier-
stoffes war eine umstndliche Arbei t, di e eine Sofort-Bereitschaft des Flug-
zeuges nicht erlaubte und die mangels geeigneter Anschlumglichkeit fr
den Wrmewagen (elektrisch oder mittels Dampf) in vielen Fllen, nament-
lich auf Feldflugpltzen im Fronteinsatz, berhaupt undurchfhrbar war.
Dabei ist zu bercksichtigen, da nicht nur der Schmierstoff im Behlter,
sondern auch der im Mot or befindliche, di e gleitenden und drehenden
Motortei l e festklebende Schmierstoff erwrmt werden mute, um den Mot or
anlassen zu knnen. Das hierfr erforderliche Anblasen des Motors mittels
heier Luft stellte eine wei tere erhebliche Erschwerung der Einsatzbereit-
schaff und der Wart ung dar.
Die gleiche Wi rkung, welche mit den vorbeschriebenen Mitteln erzielt wi r d,
nmlich den kalten Schmierstoff dnnflssig zu machen, lt sich in wesent-
lich einfacherer Wei se durch Zusatz von Kraftstoff zum Schmierstoff
erreichen, ohne da di e Schmierfhigkeit beeintrchtigt wi rd. Es wi rd damit
erreicht, da der Schmierstoff auch im kalten Zustand di e fr das Anlassen
gnstigen Eigenschaften geri nge Zhflssigkeit aufweist, ohne im
warmen Zustand zu dnnflssig zu wer den; weil nmlich der Kraftstoff
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whrend des Motorbetri ebes im Fluge aus dem Schmierstoff wi eder aus-
dampft, ist nach einer gewissen Flugzeit meist nach 12 Stunden (siehe
weiter unten) der ursprngliche Zustand des Schmierstoffes wi eder erreicht.
Nachteilige Folgen hinsichtlich der Schmierung des Motors sind mit der
Kraftstoffbeimischung zum Schmierstoff nicht verbunden, da eine nach Vor-,
schrift durchgefhrte Kraftstoff-Schmierstoff-Mischung dem unverdnnten
Schmierstoff gleicher Zhigkeit nicht nachsteht. Dies ist durch umfangreiche
Versuche bei der Erprobungsstelle der Luftwaffe Rechlin vor der Einfhrung
des Verfahrens bei der Truppe ermittelt und durch di e Anwendung des
Verfahrens bei der Truppe whrend mehrerer Wi nter besttigt worden.
Voraussetzung dabei ist stets di e richtige, den Vorschriften entsprechende
Anwendung der Schmierstoffverdnnung.
Es sei ergnzend bemerkt, da auf Grund genauer Messungen bei der
Erprobungsdurchfhrung in den meisten Fllen eine Verri ngerung des Motor-
verschleies durch di e Anwendung der Schmierstoffverdnnung festgestellt
werden konnte. Diese Tatsache ist auf die verbesserte Schmierung ins-
besondere whrend der ersten Zeit nach dem Anspringen des kalten Motors
zurckzufhren: der verdnnte Schmierstoff bewirkt eine sofort einsetzende
Schmierung aller Teile, vor allem auch der nur durch enge Leitungen mit
dem Schmiersystem verbundenen Lader- und Apparateteilschmierstellen.
Ferner trgt hierzu der sogleich nach dem Anspringen einsetzende gengend
hohe Schmierstoffumlauf durch den Schmierstoffkreislauf des Triebwerkes
(Mot orKhl er Behlter) bei .
Die Festlegung der Hhe der "Kraftstoffbeimischung beruht auf fol genden
Grundl agen:
a) Durch di e Beimischung von je 1 % Kraftstoff wi rd di e gleiche Herab-
setzung der Zhigkeit des Schmierstoffes erreicht, di e di e Erwrmung
des Schmierstoffes um 2,2 C erzielen wr de; d. h. ein Schmierstoff mit
einer 20%igen Kraftstoffbeimischung hat die gleiche Zhigkeit wi e ein
um 4 4 C wrmerer Schmierstoff ohne Kraftstoffbeimischung.
B e i s p i e l : Unverdnnter Schmierstoff hat bei + 2 0 C die gleiche Zhi g-
keit wi e:
2 5 % verdnnter Schmierstoff bei 3 5 C
2 0 % verdnnter Schmierstoff bei 24 C
15% verdnnter Schmierstoff bei 1 3 C.
b) Durch Versuche ist ermittelt worden, da ein unverdnnter Schmierstoff
eine Mindestzhigkeit von etwa 1000 Engler besitzen mu, um eine
gerade noch ausreichende Schmierung zu gewhrl ei sten; das entspricht
bei den heute verwendeten Schmierstoffen einer Mindesttemperatur von
etwa 0 bis 5 C.
Hieraus f ol gt , da ein Mot or bei einer Temperatur von weniger als 5 C
nicht angelassen werden darf, sofern der Schmierstoff nicht verdnnt ist
(durch Kraftstoffzusatz oder durch Wrme). Um diese geforderte Mindest-
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Zhflssigkeit zu erhalten, sind bei verschiedenen Auentemperaturen ver-
schieden hohe Kraftstoffbeimischungen erforderlich, deren Hhe durch
Versuch im Laboratorium gefunden worden ist (siehe oben unter a).
Der fr das jeweilige Flugzeugmuster in einem bestimmten Auentemperatur-
bereich beizumischende Kraftstoff ist aus der betreffenden Anwei sung fr
di e Schmierstoffverdnnung" zu ersehen (Teil III Abschnitt A).
Um einen Schnellstart" durchzufhren, d. h. um nach dem Anspringen den
Mot or in krzester Zeit abbremsen zu knnen, ist es erforderlich, den
Schmierstoff' so zu verdnnen, da er die Zhflssigkeit des unverdnnten
Schmierstoffes bei der zulssigen Mindesteintrittstemperatur zum Abbremsen
erreicht. Diese Temperatur liegt bei den meisten heutigen Motormustern
zwischen + 2 0 C und + 3 0 C . Die hierfr erforderliche Hhe der Bei-
mischung ist aus der Tafel fr di e Hhe der Kraftstoffbeimischung" unter
Schnellstart" zu entnehmen (S. 35).
Als Anzei ge dafr, ob der Schmierstoff die zu einer ausreichenden Schmie-
rung erforderliche Dnnflssigkeit besitzt, dient das Schmierstoffdruck-
anzei gegert. Steigt der Schmierstoff druck beim Beschleunigen des Motors
nach dem Anspringen ber di e in der Anl aanwei sung (Teil III Abschnitt B)
angegebene Hhe, so ist dies ein Zeichen dafr, da der Schmierstoff noch
zu zh ist und di e Drehzahl nicht weiter gesteigert werden darf. Erst wenn
der Schmierstoffdruck abfl l t, darf di e Drehzahl weiter erhht werden,
so l ange, bis di e vol l e Motorleistung d. h. Start-Drehzahl und-Ladedruck
erreicht ist, ohne da der zulssige Hchstdruck berschritten wi rd. Die
hierfr erforderliche Zeit ist erfahrungsgem sehr geri ng. Sie ist abhngi g
von der Hhe der Kraftstoffbeimischung und von der Auentemperatur
und liegt etwa zwischen 3 und 6 Minuten. Man nennt diese Art des War m-
fahrens das "Warmf ahren nach Schmierstoffzhigkeit, kenntlich am Schmier-
stoffdruck" (im Gegensatz zu dem bisherigen Warmf ahren nach Schmier-
stoffeintrittstemperatur").
Es wi rd ergnzend darauf hingewiesen, da es nicht notwendi g ist, grund-
stzlich und stets auf di e vorbeschriebene Wei se den Mot or warmzu-
f ahren", besonders wenn di e Umstnde, z. B. Verbandstart u. dgl . dies nicht
zulassen. Es wi rd jedoch mit diesem Verfahren die krzest mgliche War m-
laufzeit erreicht, di e aus Grnden der Kraftstoffersparnis und der raschesten
Einsatzbereitschaft erwnscht ist. Erfolgt das War mf ahr en" langsamer,
d. h. ohne den zulssigen Hchstdruck des Schmierstoffes zu erreichen, so
ist dies so l ange nicht schdlich, als die in den Anlaanweisungen (Teil III
Abschnitt B) angegebenen Wer t e fr di e hchstzulssigen Schmierstoff-
eintrittstemperaturen nicht berschritten werden. Beim berschreiten dieser
Temperaturen im Leerlauf oder beim Rollen (nicht im Fluge) kann di e zu-
lssige Schmierstoffmindestzhigkeit unterschritten werden (s. weiter unten).
Im Flug dampft der dem Schmierstoff zugesetzte Kraftstoff wieder aus.
Die Ausdampfung ist abhngi g von:
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1) Belastung des Motors (hohe oder niedrige Leistung),
2) Motortemperatur,
3) Khl- und Schmierstofftemperatur,
4) Drehzahl ,
5) Schmierstoffumlauf,
6) Schmierstoffinhalt des Behlters.
Die unter 1) und 6) genannten Umstnde beeinflussen di e Ausdampfung
am meisten.
Die Ausdampfung ist im allgemeinen nach 1 bis 2 Stunden je nach Flug-
zeugmuster beendet und erfol gt im Fluge anfangs rasch, nachher langsam.
Der Grund dafr liegt dari n, da di e Verdampfung von Flugkraftstoff
bei etwa + 50 C beginnt und bei etwa 180 C endet. Es mu daher eine
hohe Temperatur im Motor, namentlich am Kolben und Zylinder, eine
lngere Zeit einwirken, damit diese sogenannten "schwersiedenden Bestand-
tei l e" des Kraftstoffes aus dem Schmierstoff ausdampfen.
Im Fluge verluft di e Ausdampfung im allgemeinen so, da nach Vi h di e
Beimischung auf di e Hlfte des Anfangswertes, nach einer 1/2 h auf etwa
45 % Kraftstoff im Schmierstoff abgesunken ist. Da di e Betriebstemperatur
des Schmierstoffes im Fluge vielfach schon nach kurzer Zeit (nach etwa
10 Minuten) ihren Endwert erreicht hat, di e Erwrmung des Schmierstoffes
also rascher vor sich geht als di e Kraftstoffausdampfung, wi rd di e Zh-
flssigkeit des Schmierstoffes nach einer gewissen Flugzeit einen Kleinstwert
erreichen; di e bei den, di e Verdnnung verursachten Umstnde, nmlich
Wrme und Kraftstoffgehalt, wirken dann zusammen. Dies macht sich im
Fluge dadurch bemerkbar, da der Schmierstoffdruck nach 10 bis 15 Minuten
Flugzeit einen Kleinstwert annimmt, und u. U. nahe der unteren zulssigen
Grenze l i egt; er steigt dann im wei teren Verlauf des Fluges entsprechend
der fortschreitenden Ausdampfung des Kraftstoffes an, um nach etwa einer
Stunde den normalen Wer t wi eder zu erreichen. Hieraus ergi bt sich die
Forderung, einen mit verdnntem Schmierstoff versehenen Mot or nicht
normal warml aufen zu lassen. In diesem Falle wi r d der Schmierstoff er-
wrmt, ohne da ein nennenswerter Anteil des Kraftstoffes ausdampft, da
infolge der niedrigen Motorbel astung im Gegensatz zum Fluge ber-
mig heie Stellen im Mot or nicht auftreten. Man mu hierbei berck-
sichtigen, da das Ausdampfen des Kraftstoffes weniger von der Schmier-
stofftemperatur abhngt, als vielmehr von den heiesten Motortei l en, mit
denen der Schmierstoff in Berhrung kommt, insbesondere Kolben und
Zylinder.
Es kann daher im ungnstigsten Falle gerade im Augenblick des Startes
eine Dnnflssigkeit erreicht werden, di e leicht die untere zulssige Grenze
unterschreiten knnte. Al so:
Einen mit verdnntem Schmierstoff versehenen Mot or nur dann
anlassen, wenn anschlieend gestartet werden soll.

Kann Leerlauf oder lngeres Rollen nicht vermieden werden, so ist darauf
zu achten, da die Schmierstoffeintrittstemperatur mglichst niedrig gehalten
wi rd (siehe Anlaanweisungen fr di e einzelnen Motormuster Teil III).
Da der Kraftstoff aus dem Schmierstoff whrend des Fluges ausdampft,
ist es erforderlich, di e Kraftstoffbeimischung fr jeden Kal tstart" neu durch-
zufhren. Khlt ein Triebwerk bis zum nchsten vorgesehenen Start am
gleichen Tage nicht aus, d. h. sinkt di e Motor- und Schmierstofftemperatur
nicht unter + 5 C ab, so ist eine erneute Kraftstoffbeimischung nicht er-
forderlich (ausgenommen Schnellstart").
Zur Beimischung wi r d, auch beim Mischverfahren ohne Mischanlage, der
Betriebskraftstoff verwandt, d. h. Oktan 80, 87 und 100. Bei Verwendung
von Kraftstoff Oktan 100 ist darauf zu achten, da di e Motorbetri ebs-
temperatur mglichst hoch gehalten wi rd. Wegen der schlechteren Aus-
dampfung des Kraftstoffes sind di e Viskosimeterproben hufiger durch-
zufhren. Wenn die Umstnde es erl auben, kann beim DB 601 N anstatt
C3- auch B 4-Kraftstoff beigemischt werden. In diesem Falle ist das Mischen
nicht mittels Mischanlage, sondern nach Anwei sung 1 bzw. 2" (Teil III, A)
vorzunehmen.
Da beim Mot or DB 601 N der Schmierstoff, selbst ohne Kaltstartvorbereitung,
stets C 3-Kraftstoff enthlt, sind auch bei B 4-Beimischung Viskosimeterproben
durchzufhren.
Eine Ausnahme bilden Dieselkraftstoffe, di e zur Beimischung grundstzlich
nicht zu verwenden sind. Die Schmierstoffverdnnung der Dieselmotoren
erfolgt mit B4-Kraftstoff (nach den Anweisungen in Teil III).
Eine Schdigung des Motori nneren durch den Bleigehalt des Kraftstoffes
tritt nicht ein, ebenso wi e eine Gefhrdung des Motors durch Kurbel-
gehuseexplosion, hervorgerufen durch den ausdampfenden Kraftstoff,
nicht besteht.
Die nach der Vorschrift sorgfl ti g hergestellte Kraftstoffschmierstoffmischung
bleibt im geschlossenen Behlter bis zu ber zwei Wochen nahezu gleich-
mig erhalten, so da, wenn ein mit Schmierstoffverdnnung vorbereitetes
Flugzeug bis zu dieser Zeit nicht gefl ogen wi r d, di e Kaltstartbereitschaft
zu jeder Zeit gewhrleistet ist. Sollte eine noch lngere Auerbetri eb-
setzung des fr Kaltstart vorbereiteten Flugzeuges gegeben sein, so ist
der Kraftstoffgehalt mittels Auslaufviskosimeter nachzuprfen (siehe Ab-
schnitt II A 6). Ist der Kraftstoffgehalt um mehr als etwa 5% abgesunken, so
ist der fehlende Kraftstoff nachzumischen.
2. Anwendung des Verfahrens
Bei der Schmierstoffverdnnung unterscheidet man zwei Arten der Kraft-
stoffbeimischung:
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a) o h n e Mischanlage.
Das Mischverfahren durch Zuschtten von Kraftstoff zum Schmierstoff im
Flugzeugschmierstoffbehlter wi rd nur noch bei lteren Flugzeugmustern
angewendet.
Wi e aus den Betriebsanweisungen (Teil III) hervorgeht, wi rd eine genau
festgesetzte Kraftstoff menge zum Schmierstoff geschttet; Kraft- und
Schmierstoff werden, soweit eine Mglichkeit hierzu durch die Tankeinfll-
ffnung besteht, mit einem geeigneten Rhrstab gut durchmischt. Der an-
schlieende Motorl auf mit erhhter Leerlaufdrehzahl, der sogenannte
Mischlauf" dient dazu, eine wei tere gute Durchmischung herbeizufhren,
und insbesondere den Motor, di e Schmierstoffleitungen und den Schmier-
stoffkhler mit der Kraftstoffschmierstoffmischung zu versehen.
Da der Kraftstoff erst nach 1 bis 2 Stunden ausgedampft ist, darf nach Flgen
von krzerer Dauer nicht die vol l e Beimischung erfol gen. Es ist vielmehr
entsprechend der Tabelle der Betriebsanweisung je nach gefl ogener Zeit
weniger Kraftstoff beizumischen.
Bei groen Schmierstoffbehltern wi rd zunchst nur der noch im Behlter
befindliche, durch Peilstab festgestellte Schmierstoff mit Kraftstoff nach
einer Tabel l e vermischt. Der dann noch im Behlter fehlende Schmierstoff
wi rd im vorverdnntem Zustand aufgetankt. Hierzu ist eine Mischung auer-
halb des Flugzeuges vorzunehmen, wi e in der Vorbemerkung zu den Misch-
anweisungen (Teil III A) im einzelnen beschrieben ist. Dieses zweite Ver-
fahren wurde fr di e groen Behlter deshalb gewhl t, wei l di e Durch-
mischung im Tank, di e allein durch den Schmierstoffkreislauf im Mot or er-
folgen mu, um so besser ist, je weni ger Kraftstoff und Schmierstoff zu
mischen ist; auerdem werden die erforderlichen Mischzeiten (d. h. Motor-
laufzeiten) erheblich verkrzt. Das Mischen in Behltern auerhal b des
Flugzeuges beispielsweise im Schmierstoffwagen ist im allgemeinen
einfacher, wei l hier di e Mischung durch Umrhren erfolgen kann. Eine
Erschwerung des Wartungsbetriebes tritt grundstzlich nicht ei n, da ohne-
hin Schmierstoff nachgetankt werden mu, und dies in den meisten Fllen
mittels
-
Schmierstoffwagen geschieht. Der Unterschied besteht in diesem
Falle nur dari n, da an Stelle des frher aufgetankten reinen Schmier-
stoffes jetzt mit Kraflstoff verdnnter Schmierstoff aufgetankt wi rd.
Ein Mischen durch Umrhren im Flugzeugtank selbst kann nur bei den
Flugzeugen Bf 109, Ju 52 und W3 4 h i erfol gen. Hier, wi e berhaupt bei
jedem Umrhren und Mischen mittels Rhrstben oder dergleichen ist auf
grte Sauberkeit zu achten.
Wichtig ist, beim Mischen die vorgeschriebenen Schmierstofftemperaturen
zwischen 2040C zu beachten. Eine zu hohe Temperatur bewirkt, da
die leicht siedenden Bestandteile des Kraftstoffes schon whrend des Misch-
vorganges ausdampfen, so da beim nchsten Kaltstart der vorgeschriebene
Kraftstoffgehalt nicht mehr vorhanden ist.
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Ist die Temperatur des Schmierstoffes beim Mischvorgang zu ni edri g, so
wi rd einerseits das Mischen von Kraft- und Schmierstoff sehr erschwert,
andererseits ist der Schmierstoffumlauf durch den Mot or whrend des
Mischens, d. h. des Laufenlassens des Motors mit 800 bzw. 1000 U/min
so geri ng, da u. U. nicht der gesamte Schmierstoffbehlterinhalt einmal
durch das Triebwerk whrend der Mischzeit gefrdert wi rd.
Eine Abart des Mischens ohne Mischanlage wi rd angewendet bei Flugzeug-
mustern, bei denen ein Mischen im Schmierstoffbehlter nicht mglich ist,
wei l der Schmierstoffumlauf zu geri ng und di e Behlterausfhrung fr das
Mischen ungeeignet ist. (Die meisten Schul- und Reiseflugzeuge sowie die
auslndischen (Beute-)Flugzeuge). In diesem Falle ist der Schmierstoff ab-
zulassen und in Behltern auerhal b des Flugzeuges vorverdnnter Schmier-
stoff aufzutanken (s. Teil III Anweisung 18).
b) Mi t Mischanlage.
Al l e neuzeitlichen Flugzeuge sind mit einer Mischanlage ausgerstet (Be-
schreibung der Mischanlage siehe nchster Abschnitt). Es werden zwei
Arten der Kraftstoffbeimischung unterschieden:
1) Fr Flugzeuge mit kleinem Schmierstoffbehlter (z. B. Bf 109, Bf 110,
Ju 87 usw.) und
2) fr Flugzeuge mit groem Schmierstoffbehlter (z. B. He 111, Ju88, Do 17
usw.).
Bei den Flugzeugen mit kleinem Schmierstoffbehlter wi rd grundstzlich
nach dem Fluge zuerst der Schmierstoffvorrat ergnzt, und dann der ge-
samte Inhalt des Schmierstoffbehlters mittels der im Flugzeug eingebauten
Mischanlage verdnnt. Bei den Flugzeugen mit groen Schmierstoffbehl-
tern sind zwei Mischarten mglich (s. Betriebsanweisung). Die erste (A)
entspricht der bei den Flugzeugen mit kleinem Schmierstoffbehlter. Sie
hat den Vorteil der im allgemeinen einfacheren Handhabung, erfordert
aber eine hhere Mischzeit und ergi bt ein nicht so gleichmiges Kraft-
stoffschmierstoffgemisch wi e di e zwei te Art (B), di e eine Kraftstoffschmier-
stoffmischung auerhal b des Flugzeuges erfordert, wozu jedoch nicht immer
die Mglichkeit besteht. Letzterer Mischart ist in technischer Hinsicht der
Vorzug zu geben. Sie hat u. a. den Vortei l , da der aufzutankende
Schmierstoff durch den Kraftstoffgehalt stets dnnflssig ist. Hierdurch wi rd
es ermglicht, auch sehr kalten Schmierstoff ohne Vorwrmung aufzutanken.
Bei der Schmierstoff Verdnnung nach A knnen sich beim Auftanken des
reinen, kalten Schmierstoffes Schwierigkeiten durch di e hohe Zhigkeit
ergeben.
Zu der Form der Anweisungen dieser Art wi rd bemerkt, da di e Punkte
der Vorbereitungsarbeiten (Punkte 24), die fr bei de Mischarten in gleicher
Weise gltig sind, nur ei nmal , und zwar ber di e ganze Breite der An-
Weisung gedruckt sind. Die abweichenden Punkte (1) sind durch einen senk-
rechten Strich voneinander getrennt.
3. Beschreibung der Mischanlage
Die Mischanlage besteht im wesentlichen aus zwei Tei l en: dem Mischhahn
und der Mischdse. Von der Druckseite des Kraftsoffsystems, d. h. zwischen
Kraftstoff-Frderpumpe und Vergaser bzw. Einspritzpumpe, wi rd eine
Leitung abgezwei gt . Diese Leitung wi rd ber einen Absperrhahn (Misch-
hahn] mit der Mischdse verbunden. Die Mischdse ist im allgemeinen in
die Schmierstoffvorlaufleitung, d. h. di e Schlauchverbindung zwischen
Schmierstoffbehlter und Schmierstoff-Frderpumpe am Mot or verlegt (Vor-
laufmischung).
Bei neueren Flugzeugmustern liegt di e Mischdse in der Leitung zwischen
Schmierstoffrckfrderpumpen und Schmierstoffbehlter [Rcklaufmischung).
Die Mischdse ist so beschaffen, da sie den Kraftstoff unter Druck in Form
einer Brause dem Schmierstoff beimischt. Die Beimischung erfol gt bei l au-
fendem Motor, da hierdurch einmal der Kraftstoff unter Druck gesetzt wi rd
(durch di e Kraftstoff-Frderpumpe des Motors), und zum anderen der
Schmierstoff im Triebwerk umluft, so da eine Durchmischung des gesam-
ten Schmierstoffvorrates erfol gen kann. Die lichte Wei t e der Kraftstoff-
leitungen der Mischanlage betrgt bei Vorlaufmischung NW 4, bei Rck-
laufmischung meist NW 6. In die Kraftstoffleitung NW 6 ist eine Drossel ein-
gesetzt, mit deren Hilfe die Hhe des Kraftstoffdurchflusses durch die Misch-
anl age auf einen bestimmten Wert eingestellt worden ist. Die fr jedes
Flugzeugmuster geeignete Hhe des Durchflusses ist durch Versuch be-
stimmt worden. Durch die Drosselstelle werden darber hinaus Fehler-
quellen, di e durch Unregelmigkeiten im Serienbau der Mischanlage ver-
ursacht werden knnen, weitgehendst ausgeglichen. Der Vorteil der Rck-
laufmischung besteht dari n, da dem Schmierstoff eine grere Kraftstoff-
menge in der Zeiteinheit beigemischt werden kann, ohne da der Schmier-
stoff in der Vorl aufl ei tung whrend des Mischlaufes kurzzeitig zu dnn-
flssig wi rd.
Besonders bei groen Schmierstoffbehltern macht sich die mit der Rck-
laufmischung verbundene Mischzeitverkrzung bemerkbar.
Im allgemeinen ist der Mischhahn geschlossen und in dieser Stellung ge-
sichert. Zum Zwecke der Schmierstoffverdnnung wi rd er bei laufendem
Mot or whrend der vorgeschriebenen Zeit (s. Betriebsanweisung) geffnet.
Es ist darauf zu achten, da der Mischhahn ganz geffnet wi rd. Um zu
vermei den, da der Hahn nach dem Mischvorgang nicht ordnungsgem
geschlossen wi r d, ist eine Vorrichtung vorgesehen, di e ein Schlieen der fr
die Hahnbetti gung vorgesehenen Kl appe (z. B. in der Motorverkleidung)
unmglich macht, solange der Hahn nicht geschlossen ist. Hierdurch wi rd
das Offenstehen des Mischhahnes nach auen deutlich sichtbar gemacht.
Die durch die Mischanlage flieende und dem Schmierstoff zugesetzte Kraft-
2 3870
17
stoffmenge ist in jeder Anwei sung fr Schmierstoffverdnnung" vermerkt,
und zwar ist di e Zeit angegeben, in welcher 1 Liter Kraftstoff beigemischt
wi r d; sie betrgt im allgemeinen zwischen 20 und 30 Sekunden. Die Zeit-
angabe hat zwei Grnde:
1) Nachprfung des richtigen Kraftstoffdurchflusses durch di e Mischanlage
(s. Abschnitt 5);
2) Ermittlung, um wieviel di e Mischzeit zu verkrzen ist, wenn di e Kraft-
stoffgehal tprobe mittels Auslaufviskosimeter ergi bt, da nach Rckkehr
vom Fluge noch Kraftstoff im Schmierstoff enthalten ist (s. nchster Ab-
schnitt).
Wi r d zu Beginn der kalten Jahreszeit oder bei neuen Flugzeugen erstmalig
di e Mischanlage in Betrieb genommen, so ist vor der ersten Beimischung
der Zuleitungsschlauch zwischen Mischhahn .und Mischdse an der Mischdse
zu lsen,- di e Mischdse ist mit einer Verschlukappe zu verschlieen. Dar-
auf ist di e Kraftstoffhandpumpe (oder Behlterpumpe) zu betti gen und der
Mischhahn zu ffnen, damit in den Schlauch eingedrungener Schmierstoff
herausgedrckt wi rd. Der Hahn ist erst wi eder zu schlieen, wenn schmier-
stofffreier Kraftstoff austritt.
Ist ein Triebwerkswechsel vorgesehen, so mu vor Ausbau des Motors eine
ordnungsmige Schmierstoffverdnnung nach den Vorschriften entsprechend
der Vorberei tung fr den Flug durchgefhrt werden. Besteht di e Mgl i ch-
keit zu einem Mi schl auf" nicht, so ist der Schmierstoff aus dem Behlter
abzulassen und verdnnter Schmierstoff aufzufl l en. Nach Einbau des
neuen Triebwerkes ist die Schmierstoffvorlaufleitung mit verdnntem Schmier-
stoff zu fllen. Sind Auftankanschlsse (Preschona) nicht vorhanden, so
mu die Vorl aufl ei tung zum Zwecke der Fllung mit Schmierstoff am Be-
hlter gelst werden. Whrend des Fllens ist der Mot or an der Luft-
schraube durchzudrehen, damit das Schmiersystem und besonders die Kurbel-
wel l e mit verdnntem Schmierstoff versehen werden.
Da erfahrungsgem konservierte Motoren wegen Verschmutzung der
Kerzen mit Korrosionsschutzl schlecht anspringen, wi rd das Anlassen durch
Kerzenwechsel und Vorwrmung des Motors, soweit di e Mglichkeit hierzu
besteht, erleichtert.
4. Hinweise zu den Anweisungen fr Schmierstoffverdnnung"
(in Teil III Seite 35)
a) Unter Kal tstart" ist das Anlassen eines Motors bei niedriger Temperatur
ohne Zuhilfenahme einer Wrmequel l e zu verstehen. Die krzest
mgliche Zeit vom Anspringen bis zum Abbremsen wi rd dadurch erzielt,
da die Drehzahl nach dem Anspringen so gesteigert wi r d, da der
hchstzulssige Schmierstoffdruck erreicht, aber nicht berschritten wi rd.
Diese Zeit betrgt je nach Auentemperatur und Motormuster 2 bis
6 Minuten.
18
19
Unter "Schnellstart" ist das Anlassen eines fr Kaltstart, jedoch mit
hherer Kraftstoffbeimischung vorbereiteten Flugzeuges zu verstehen.
Die Drehzahlsteigerung erfol gt wi e beim Kaltstart nach dem hchstzu-
lssigen Schmierstoffdruck und kann i nfol ge der hheren Kraftstoffbei-
mischung rascher bzw. sofort nach dem Anspringen erfol gen. Da er-
fahrungsgem jedoch, besonders bei sehr niedrigen Auentemperaturen,
eine lngere Motorl aufzei t erforderlich ist, um eine ei nwandfrei e Ver-
brennung des kalten Kraftstoffluftgemisches und damit ein ordnungs-
miges Laufen des Motors zu erzi el en, mu bei niedrigsten Tempera-
turen der Mot or mig warm gehalten werden, um einen Schnellstart
d. h. ein Abbremsen innerhalb krzester Zeit nach dem Anspringen
durchfhren zu knnen. Der verdnnte Schmierstoff braucht dabei nicht
warmgehalten zu werden.
b) Beim Feststellen des Schmierstoffvorrates mittels Peilstab ist auf Schaum
zu achten, um Fehlmessungen zu vermeiden.
c) Unter Schmierstofftemperatur ist di e Temperatur des Schmierstoffes im
Tank zu verstehen. Zur Messung der Temperatur dient das Anzei ge-
gert fr Schmierstoffeintritt. Da dieses Gert di e Temperatur des
Schmierstoffes in der Vorl aufl ei tung anzei gt, wi rd seine Anzei ge niedriger
sein als dem Schmierstoff im Tank entspricht, wei l di e Vorl aufl ei tung
freiliegt und daher rascher abkhlt. Der Unterschied zwischen der Tempe-
ratur im Tank und am Anzei gegert ist um so grer, je niedriger di e
Auenlufttemperatur ist, zumal wenn das Flugzeug nicht zugedeckt im
Freien abgestellt wi rd. Erst beim Laufenlassen des Motors (fr den Misch-
lauf) wi rd sich am Anzei gegert rasch di e wirkliche Schmierstofftempe-
ratur im Behlter einstellen. Der Flugzeugwart wi r d also im Laufe der
Zeit auf Grund seiner Erfahrungen wissen, nach welcher Zeit nach Rck-
kehr vom Fluge di e Temperatur des Schmierstoffes im Tank auf di e vor-
geschriebene Temperatur abgesunken sein wi rd.
d) Der Kraftstoffdurchflu durch di e Mischanlage und damit der Kraftstoff-
zusatz zum Schmierstoff ist in erster Linie abhngi g vom Kraftstoffdruck;
einen geringeren Einflu hat di e Mot ordrehzahl . Es ist daher wi chti g,
da der Kraftstoffdruck bei Mischdrehzahl und geschlossenem Mischhahn
den vorgeschriebenen Wert hat, da bei der Berechnung der Mischzeit
der Kraftstoffdurchflu durch di e Mischanlage bei dem vorgenannten
Kraftstoff druck zugrunde gel egt ist. Die Zeit fr den Durchflu von einem
Liter Kraftstoff ist fr jedes Flugzeugmuster in der betreffenden An-
weisung gegeben.
e) Der fr di e Schmierstoffverdnnung erforderliche sogenannte Mischlauf
hat zwei Auf gaben:
1) Die Kraftstoff-Frderpumpe soll den zuzusetzenden Kraftstoff ein-
spritzen und
2) Durch di e Frderung der Schmierstoffpumpe wi rd bewi rkt, da der
Schmierstoff umluft und dadurch mit dem Kraftstoff gemischt wi r d.
2*
20
Im allgemeinen fallen beide Vorgnge zeitlich zusammen, d. h. in der
gleichen Zeit, di e bentigt wi rd, um di e erforderliche Kraftstoffmenge
einzuspritzen, ist auch der Schmierstoffinhalt des Triebwerkes mindestens
einmal umgewlzt und dabei mit Kraftstoff vermischt worden. Nur in
den Fllen, wo sich i nfol ge kurzer Flugzeit noch Kraftstoff im Schmier-
stoff befindet und daher nur eine kurze ffnungszeit des Mischhahnes
vorgeschrieben ist, darf der Mot or nicht sogleich nach dem Schlieen
des Mischhahnes abgestellt werden. Er mu dann noch solange weiter-
l aufen, bis di e in der Anweisung vorgeschriebene Mindestlaufzeit er-
reicht ist. Hierdurch ist gewhrleistet, da der gesamte Schmierstoff-
tankinhalt mit dem Kraftstoff vermischt wi r d.
f) Die Anwendung des bei der Viskosimeterprobe gefundenen Wertes fr
die nchste Schmierstoffverdnnung geschieht fol gendermaen:
Man bestimmt zunchst auf Grund des gefundenen Prozentwertes fr
Kraftstoffgehalt, d. h. des in 100 Liter Schmierstoff enthaltenen Kraft-
stoffes, den im Schmierstofftank, aus dem di e Probe entnommen wurde,
enthaltenen Kraftstoff in Litern nach dem Dreisatz.
B e i s p i e I :-4,3 % Kraftstoffgehalt, Schmierstofftankinhalt 19 Liter.
in 100 Liter Schmierstoff sind 4,3 Liter Kraftstoff enthalten.
Kraftstoff enthalten.
Statt dieser Rechnung kann man auch die Tafel II Bestimmung der Kraft-
stoffmenge im Schmierstofftank" im Anhang benutzen.
Man sucht den gefundenen Wert des Kraftstoffgehaltes z. B.
4,3 % auf der senkrechten Achse, auf der waagerechten
Achse den am Peilstab abgelesenen Schmierstofftankinhalt des
Flugzeuges, aus dem di e Probe entnommen wurde (im Bei-
spiel 19 Liter) . Geht man vom ersten Punkt waagerecht nach
rechts und vom zweiten senkrecht nach oben, so ergi bt der
Schnittpunkt der beiden Linien di e Kraftstoffmenge in Litern, di e
noch im Schmierstoff vorhanden ist. Im Beispiel ergi bt sich
0,8 Liter Kraftstoff, der gleiche Wert wi e bei der Berechnung
mittels Dreisatz.
Die so gefundene Kraftstoffmenge wi r d von der laut Anweisung zu-
zusetzenden Kraftstoffmenge abgezogen.
Bei dem Mischen mittels Mischhahn ist di e Zeitdauer der ffnung des
Hahnes zu verkrzen, und zwar derart, da fr je 1 Liter im Schmierstoff
in 19 Liter Schmierstoff ist 19mal soviel
in 1 Liter Schmierstoff ist der 100. Teil
enthalten.
21
enthaltenen Kraftstoff die in der j ewei l i gen Anweisung in Sekunden an-
gegebene Zeit fr den Kraftstoffdruckflu fr 1 Liter von der Mischzeit
abgezogen wi rd.
B e i s p i e l : Bf 109 E Anweisung Nr. 1 und Nr. l a.
1) Fr Flugzeuge ohne Mischanlage.
Um die vorbeschriebene Schmierstoff - Kraftstoff - Mischung von
22 Liter Schmierstoff + 7,5 Liter Kraftstoff zu erhalten, darf man,
da noch rund 1 Liter Kraftstoff, wi e oben gefunden wurde, im
Schmierstoff enthalten war, nur 7, 51 = 6,5 Liter Kraftstoff zu-
schtten. Hierauf ist der Tank mit 4 Liter reinem Schmierstoff
auf 29,5 Liter Gesamtinhalt aufzufllen. (Die nachzutankenden
6,5 Liter Kraftstoff und 4 Liter Schmierstoff werden dabei zweck-
mig schon vor dem Einfllen in den Tank gemischt.)
2) Fr Flugzeuge mit Mischanlage.
Die Zeit der ffnung des Mischhahns betrgt fr Bf 109 E laut
Vorschrift 3 1/2 Mi nuten. Die ffnungszeit ist jedoch um 1/2 Minute
zu verkrzen, da 1 Liter Kraftstoff noch im Schmierstoff enthalten
ist und laut Anweisung Nr. 1a die Durchfluzeit fr 1 Liter Kraft-
stoff 1/2 Minute betrgt. Wr en beispielsweise noch 2 1/2 Liter
Kraftstoff im Schmierstoff gefunden wor den, so wre die Mischzeit
3 1/2 Minuten weni ger 2 1/2 x 1/2 Minute = 3 1/2 1 1/4 = 2 1/4 Mi nuten.
g) Fr di e Flugzeuge Do 18 (Anwsg. 3 See) und BV 138 (Anwsg. 11 See]
ist ein Kraftstoffmebehlter, 35 Liter Inhalt, Gert-Nr. 57164 oder ein
Behelfsbehlter mit Pumpe zum Aufdrcken von Kraftstoff erforderlich.
Eine Beimischung von Diesel-Kraftstoff zum Schmierstoff ist nicht zulssig,
wei l i nfol ge des hohen Siedebeginns (etwa 180 C) ein Ausdampfen des
Diesel-Kraftstoffes nicht stattfindet.
Bei erster Inbetriebnahme, sowie nach Wi ederauffl l ung des Kraftstoff-
mebehlters ist besonders darauf zu achten, da der Schlauch vor dem
Abschlieen an den Mischhahn stets mit Kraftstoff gefl l t ist. Ein ein-
gebautes Rckschlagventil im Filter verhindert das Leerlaufen des
Schlauches. Der Behlter ist mglichst nur bis 5 Liter Inhaltsanzeige zu
entleeren, da di e Anzei ge im untersten Bereich ungenau ist. Das oben
angefhrte serienmige Gert ist zur Mi tnahme im Flugzeug geeignet,
jedoch ist di e Beschugefahr zu beachten.
Bei der Schmierstoffverdnnung des Flugzeugmusters He 59 und He 60
wi rd die nach der Tabel l e angegebene Mischung von 70 Teilen Kraft-
stoff und 30 Teilen Schmierstoff der Kurbelwanne bei gegeben. Durch
die Rckforderung der Schmierstoffpumpe wi rd der Schmierstoffbehlter
ebenfalls mit Kraftstoff durchsetzt.
22
5. Prfvorschrift fr die Mischanlage
Die Nachprfung der Mischanlage ist nach fol genden Richtlinien durch-
zufhren:
a) Verbindungsschlauch ( NW 4) zwischen Mischdse und Mischhahn am
Mischhahn lsen und verschlieen. An seiner Stelle einen NW4 Conti -
Schlauch von 2,5 m Lnge anbri ngen.
b) Mot or anlassen und mit der in der Mischanweisung angegebenen Dreh-
zahl (Mischdrehzahl) laufenlassen. Dabei mu der Kraftstoffdruck den
in der Mischanweisung angegebenen Wert anzei gen.
c) Mischhahn ffnen und ausflieenden Kraftstoff in einem Megef auf-
fangen. Der Kraftstoffausflu von einem Liter mu dieselbe Zeit be-
tragen, di e in der Mischanweisung angegeben ist. Die hchstzulssige
Streuung der Durchfluzeit betrgt 2,5 Sekunden. Um mglichst genaue
Werte zu erhal ten, ist es zweckmig, di e Ausfluzeit von 5 Liter mittels
Megef zu bestimmen. Ist di e gemessene Kraftstoffmenge kleiner
als di e in der Mischanweisung angegebene, so mu der Kraftstoffdruck
hher, ist sie grer, so mu er kleiner eingestellt werden, bis di e in der
Mischanweisung angegebene Kraftstoffmenge erreicht wi rd.
Bei der Prfung der Mischanlage am Flugzeugmuster Do 217 E1 und E2
(Vorlaufmischung) ist die Rohrleitung vom Mischhahn zur Mischdse an der
Mischdse zu lsen. Die Mischdse ist mittels Verschraubung zu ver-
schlieen. Der ausflieende Kraftstoff wi rd in einem Megef aufgefangen
(ohne Anschlieen eines Schlauches wi e oben). Die einzustellende Drehzahl ,
der festgelegte Kraftstoff druck und di e Durchfluzeit sind aus der Misch-
anweisung zu entnehmen. Die hchstzulssige Streuung der Durchfluzeit
betrgt hierbei 1 Sekunde.
Die Flugzeugmuster He 177 und Do 217 (soweit Umbau durchgefhrt), haben
Rcklaufmischung. Die Leitungsverlegung der Mischanlage ist mit NW 6
durchgefhrt. Die Prfung der Anl age ist sinngem wi e bei der NW4-
Leitungsverlegung durchzufhren, nur da an Stelle des 2,5 m langen
NW4-Schlauches ein 2,5 m langer NW 6-Contischlauch verwendet wi r d.
Die hchstzulssige Streuung der Durchfluzeit betrgt hierbei 1 Sekunde.
Die Prfung der Mischanlage beim Flugzeugmuster Go244 ist so durch-
zufhren, da di e ausflieende Kraftstoffmenge in Einbaulage der Misch-
dse, d. h. in Hhe des Flgels gemessen wi rd. Die Verbindungsleitung
vom Mischhahn zur Mischdse ist an der Mischdse zu lsen, und di e
Mischdse mittels Verschraubung zu verschlieen. Der ausflieende Kraft-
stoff wi r d in einem Megef aufgefangen. Die einzustellende Drehzahl ,
der festgelegte Kraftstoffdruck und di e Durchfluzeit sind aus der Misch-
anweisung zu entnehmen. Die hchstzulssige Streuung der Durchfluzeit
betrgt hierbei 2,5 Sekunden.
23
Bei der Prfung der Mischanlage vom Flugzeugmuster Hs129 B-1 ist die
Mischdse aus dem Rcklauf auszubauen,- die Rcklaufleitung ist mit dem
Rcklaufanschlu am Schmierstoffbehlter zu verbi nden. Die Mischdse bleibt
bei der Durchflumessung mit der im Flugzeug eingebauten Mischleitung
verbunden. Der aus der Dse ausflieende Kraftstoff wi rd in einem Me-
gef aufgefangen. Die einzustellende Drehzahl , der festgelegte Kraft-
stoffdruck und die Durchfluzeit sind aus der Mischanweisung zu entnehmen.
Die hchstzulssige Streuung der Durchfluzeit betrgt hierbei 2,5 Sekunden.
6. Bestimmung des Kraftstoffgehaltes im Schmierstoff mittels Aus-
laufviskosimeter (Fl. Nr . 44581)
Um di e Verdnnung des Schmierstoffes berprfen zu knnen, wi rd ein
Gert benutzt, das mit Hilfe einer Kurventafel den Kraftstoffgehalt im
Schmierstoff zu bestimmen gestattet.
Das Gert, Auslaufviskosimeter genannt, ist ein Gef von 100 cm
3
Inhalt,
das im Boden eine ffnung von 4 mm Durchmesser aufweist. Bei der zu
dem Gert gehrenden Kurventafel (siehe Anhang) ist auf der waagerechten
Achse die Temperatur in C, auf der senkrechten, di e Zeit in Minuten auf-
getragen. 1 cm stellt 1C dar, 1 mm 1 Sekunde. Die eingezeichneten
Kurven geben den Kraftstoffgehalt in Prozent an, upd zwar von 0 bis 20 %
fr je 1 % 1 Kurve, sowie je eine Kurve fr 25 und 30 %. Die Bestimmung
des Kraftstoffgehaltes geschieht f ol gendermaen:
Man entnimmt dem Schmierstofftank im Flugzeug eine Probe von mindestens
100 cm
3
. Nachdem mittels Thermometer die Temperatur der Probe bestimmt
ist, fllt man das Auslaufviskosimeter so wei t an, bis die Oberflche des
Schmierstoffes leicht gewl bt ber den Rand des Gertes steht.
Die Temperatur mu zwischen 9 C und 27 C liegen, Probe und Viskosimeter
sollen annhernd gleiche Temperaturen haben. Vor dem Einfllen ist die
ffnung am Boden mit dem Finger zu verschlieen. Nun gi bt man di e
ffnung frei und bestimmt mit der Uhr mglichst Stoppuhr die fr das
Ausflieen des Schmierstoffes bentigte Zeit. Als Ende fr die Durchfluzeit
gilt der Augenblick, in dem der Flssigkeitsfaden abreit. Nun liet man
auf der waagerechten Achse der Kurventafel die gemessene Temperatur
und auf der senkrechten Achse die Durchfluzeit ab. Geht man von dem
ersten Punkt senkrecht nach oben und dem zweiten waagerecht nach rechts,
so trifft man in einem Punkt zusammen. Dieser Punkt stellt den Kraftstoff-
gehalt in Prozent dar. Fllt er auf eine der Kurven, so kann man den
Kraftstoffgehalt sofort ablesen. Fllt er zwischen zwei Kurven, wi e es meist
der Fall sein wi rd, so liegt der Wert des Kraftstoffgehaltes zwischen dem
der beiden benachbarten Kurven.
24
B e i s p i e l :
Bei einer Temperatur der Probe von 21 C ergebe sich eine
Ausfluzeit von 2 min 10 sec. Der Punkt fr den Kraftstoffgehalt
liegt dann zwischen 4 % und 5 % und betrgt 4,3 %.
Die Genaui gkei t der vorbeschriebenen Bestimmung des Kraft-
stoffgehaltes liegt bei 1 %.
B. Bildung eines zndfhigen Kraftstoffluftgemisches
fr die Verbrennung im Motor
Das im Abschnitt A beschriebene Verfahren der Schmierstoffverdnnung
durch Kraftstoff dient dazu, den kalten Mot or auf die erforderliche Anl a-
drehzahl bringen zu knnen. Es schafft die unumgngliche Voraussetzung
fr das Anspringen des kalten Motors berhaupt.
Ebenso wichtig aber ist fr das Anspringen die Bildung eines zndfhi gen
Kraftstoffluftgemisches fr di e Verbrennung im Motor.
1. Verwendung von Fl-Anlakraftstoff und Vernebleranlagen
Infolge seines ungnstigen Verdampfungsverhaltens ist der Flug-Betriebs-
kraftstoff ( A3, B4, C3) fr das Anspringen des Motors bei Klte un-
geeignet.
Das Anspringen wi rd daher erleichtert durch Verwendung eines leicht
verdampfenden Benzins, das unter der Bezeichnung FI-Anlakraftstoff"
eingefhrt ist. Fl-Anlakraftstoff enthlt keinen ther. Er hat durch
den Zusatz von 4% Schmierstoff zum Zwecke der Obenschmi erung"
eine leicht brunliche Frbung und einen ei genarti gen Geruch, durch den
man ihn von anderen Kraftstoffen unterscheiden kann. Eine sichere Probe,
ob es sich um Fl-Anlakraftstoff handelt, kann man allerdings nur bei
groer Klte dadurch durchfhren, da man ein weni g Anlakraftstoff
offen ausgiet und anzndet. Der Anlakraftstoff mu auch bei tiefsten
Temperaturen (bis zu 40 C) leicht entflammen, whrend Flugkraftstoff
schon ab etwa 30 C fast gar nicht und bei etwas wrmeren Tempera-
turen nur schlecht brennt.
Wegen seines guten Verdampfungsverhaltens ist besonders darauf zu
achten, den Anlakraftstoff stets gut verschlossen aufzubewahren, ins-
besondere wenn er an einem warmen Ort gel agert wi rd. Andernfalls
verdampfen di e bei Klte wirksamen Anteile des Kraftstoffes, so da er
sich nicht viel von normalem Kraftstoff unterscheidet. Aus dem gleichen
Grunde ist es zwecklos, den Anlakraftstoff, etwa zur Erleichterung des
Anlassens in den Behlter im Flugzeug warm einzufllen.
Der Anlakraftstoff wi rd dem Mot or durch di e Vernebl eranl age zugefhrt.
Die Vernebl eranl age besteht aus dem Anlakraftstoffbehlter, der Ver-
neblerpumpe und den Verneblerdsen.
25
In einigen Fllen ist di e Verneblerpumpe im Anlakraftstoffbehlter selbst
untergebracht (SumAPB8).
Die Verneblerpumpe arbei tet insbesondere bei Klte hufi g nicht ei nwand-
frei. Hauptschlich tritt Undichtigkeit in der Kolbenmanschette auf. Abhi l fe
erfolgt durch Einfetten mit Schmierstoff oder Fett, notfalls durch Aus-
wechseln des Pumpenkolbens oder der Manschette.
Die Zahl der Verneblerdsen je Mot or ist in neuerer Zeit bei fast allen
Motoren erhht worden. Hierdurch wi r d eine gleichmige Verteilung des
Anlakraftstoffes fr alle Zylinder und damit ein sicheres Anspringen und
Weiterlaufen des Motors erreicht. Darberhinaus ist es mit einer ei nwand-
frei arbeitenden Vernebl eranl age mglich, den Mot or bei groer Klte
solange mit Anlakraftstoff bei niedrigen Drehzahlen zu betrei ben, bis
infolge gengender Erwrmung des Motors eine ausreichende Gemisch-
bildung durch di e Einspritzpumpe oder den Vergaser einsetzt. Bei Stern-
motoren ist man in den meisten Fllen dazu bergegangen, die Laderohre
smtlicher Zylinder mit Verneblerdsen zu versehen. Bei Reihenmotoren
sind soviele Verneblerdsen im Laderohr nahe den Einlaventilen an-
gebracht, da eine ausreichende Versorgung aller Zylinder erreicht wi r d.
Um ein sicheres Anspringen des Motors zu erreichen, ist es wichtig, da
die Verneblerdsen von Zeit zu Zeit auf gutes Zerstuben geprft und
gegebenenfalls gereinigt werden. Um einer Verschmutzungsgefahr vor-
zubeugen, sind in einigen Dsen Filter ei ngebaut (Krcher) oder in di e
Zuleitung zu den Dsen ein Filter eingeschaltet (Daimler-Benz). Wi chti g ist
aber in jedem Falle, beim Auffllen des Anlakraftstoffes auf groe Sauber-
keit zu achten. Mi t dem Einspritzen des Anlakraftstoffes soll erst begonnen
werden, wenn der Mot or bei ausgeschalteter Zndung unmittelbar vor dem
Anlassen durchgedreht wi r d. Dadurch erreicht man, da der in das Lade-
rohr (Saugrohr) eingespritzte Kraftstoff auch in di e Zyl i nder gel angt, wo-
durch seine Wirksamkeit erheblich erhht wi rd.
Gleichzeitig wi rd hierdurch ein leichtes Durchdrehen des Motors erreicht.
Der in die Zylinder eingespritzte und zum Teil dort als Flssigkeit nieder-
schlagende Kraftstoff verdnnt nmlich den zwischen Kolben und Zylinder
befindlichen Schmierfilm, dessen Kraftstoffgehalt bereits whrend des Misch-
laufes infolge der Berhrung mit der heien Zyl i nderl aufbahn zu einem
groen Teil ausdampft.
2. Anreicherungsvorrichtung am Gemischregler der Einspritzpumpe
Um die Vermagerung des Kraftstoffgemisches beim Anlassen des kalten
Motors auszugleichen, ist bei einigen Gemischreglern eine Vorrichtung vor-
gesehen die die Regelstange der Einspritzpumpe auf vol l e Frderung ver-
stellt; die Vorrichtung ist um so wirksamer, je gnstiger die Zerstubung
der Einspritzdsen im Zylinder ist. Am wirksamsten haben sich in dieser
Hinsicht die Zapfendsen erwiesen. Durch Erhhung des ffnungsdruckes
26
konnte aber auch bei den sog. offenen Dsen" eine verbesserte Zer-
stubung, namentlich bei den niedrigen Anl adrehzahl en erzielt werden.
3. Anwendung von Azetylengas und Beschreibung der Azetylen-
anlaanlage
Mi t einer gut arbeitenden Vernebl eranl age ist bei Verwendung von
Fl-Anlakraftstoff im allgemeinen ein Anlassen der Motoren bis zu
30 C mglich.
Bei noch tieferen Temperaturen oder wenn schon vorher das Anlassen,
etwa durch nicht ei nwandfrei en Zustand des Motors nicht mehr gelingt,
kann man sich des Azetylengases als Anl ahi l fe bedi enen. Das Azetyl engas
hat die Eigenschaft, bis zu den tiefsten Temperaturen mit Luft ein leicht
zndfhiges Gemisch zu bi l den, das sich auch an den stark unterkhlten
Motortei l en (Laderohr, Zylinder) im Gegensatz zu Kraftstoff . nicht
flssig niederschlgt. Seine Anwendung ist bei genauer Beachtung der im.
Teil IIII Abschnitt B enthaltenen Anwei sungen fr das Anlassen bei Kl te"
fr den Mot or unschdlich. Die Verbrennung des Azetylengases erfol gt
zwar rascher (dadurch Erleichterung des Anspringens) aber nicht heftiger
als die Verbrennung von Kraftstoff.
Es ist wichtig, da das Azetyl engas hinter der Drosselklappe und so nahe
wi e mglich vor den Einlaventilen des Motors eingefhrt wi rd. Es ist
deshalb zwecklos, das Gas vom Mot or selbst durch den Ansaugschacht an-
saugen zu lassen, beispielsweise durch Vorhalten einer Schale mit an-
gefeuchtetem Karbi d. Durch dieses Verfahren knnen zwar einige Zndun-
gen hervorgerufen werden, di e aber erfahrungsgem meist Rckschlge
und Explosionen im Laderohr zur Folge haben; ein lngeres Laufen des
Motors ist daher mit diesem Verfahren nicht zu erreichen.
Bei der von der E'Stelle Rechlin eingefhrten Azetyl en-Anl a-Anl age ist am
Mot or an einer durch Versuch als gnstig ermittelten Stelle im Laderohr ein
Anschlu fr di e Zufhrung von Azetyl engas vorgesehen. Ein Contischlauch
NW 6 fhrt von einem Auenbordanschlu (Gewinde M 14 x 1,5) zu der
Einstrmstelle am Motor. Bei Nichtgebrauch ist der Auenbordanschlu
mit einer Blindkappe verschlossen. Es sind nicht alle Motoren fr das
Anlassen mittels Azetylengas in gleicher Wei se geeignet. Schwierigkeiten
bereiten in erster Linie:
1) Groe Ventilberschneidung.
2) Fehlen eines geeigneten Anschlusses fr das Einstrmen des Gases in
den Motor.
Die Folgen sind Rckschlge in das Laderohr. Hierdurch knnen bei
Motoren, deren Reglerdosen durch Leitungen groen Querschnittes mit dem
Laderohr verbunden sind, Dosenbrche eintreten. In besonders ungnstigen
Fllen knnen auch die Laderohre selbst beschdigt werden.
27
Es drfen daher nur di e Motoren mittels Azetyl engas angelassen werden,
fr die eine entsprechende Anweisung besteht (siehe Teil III Abschnitt B).
Das fr das Anlassen verwendete Azetyl engas wi rd einer normalen Druck-
gasflasche (Schweiflasche) ber einen Druckminderer entnommen. Der
Druckminderer trgt zwei Druckmesser: den Hochdruckmesser, der den Druck
und damit den Vorrat der Flasche anzeigt (Hchstdruck 1720 at) und
den Niederdruckmesser, der den mit dem Druckminderventil (Flgelschraube)
eingestellten Niederdruck anzei gt (bis ~ 2 at).
Es ist darauf zu achten, da die Flaschen vor dem Gebrauch nicht zu stark
unterkhlt sind. Mi t abnehmender Temperatur fl l t der Druck in der Flasche
stark ab, so da man nur geringe Gasmengen entnehmen kann, d. h. di e
Zahl der mit einer Flasche durchfhrbaren Anl avorgnge wi rd mit ab-
nehmender Temperatur stark verringert. Um also eine mglichst groe
Ausntzung der Flasche zu erzi el en, soll die Flasche so warm wi e mglich
gehalten werden und bei Verwendung in der Klte (beim Anlassen) gegen
Wrmeausstrahlung geschtzt werden (z. B. Holzkiste mit Papier oder
Holzwolle ausgefttert). Flaschen, di e auf Lager liegen und nicht sogleich
verwendet werden, drfen auch strker abkhl en, da der Druck wi eder auf
seinen ursprnglichen Wert ansteigt, wenn di e Flasche vor dem Gebrauch
wieder warm wi rd.
C. Zndung und Ablauf der Verbrennung des kalten
Kraftstoffluftgemisches
Auer der Anwendung der Schmierstoffverdnnung und der Erzeugung eines
zndfhigen Kraftstoffluftgemisches mu fr ein sicheres Anlassen di e ein-
wandfreie Zndung des Kraftstoffluftgemisches im Zylinder gewhrleistet sein.
Der durch den Zndmagnet erzeugte Zndfunke reicht bei der niedrigen
Anladrehzahl in vielen Fllen zu einer Entzndung des Kraftstoffluft-
gemisches nicht aus. Die Motoren sind daher mit einer Anl azndung aus-
gerstet. Man unterscheidet hierbei
Anl azndung mit Kurbelinduktor,
Summer-Anlazndung,
Anla-Trafo-Summerzndung.
Die Anlazndung mit Kurbelinduktor ist nur noch in lteren Flugzeug-
mustern eingebaut.
Die Summer-Anlazndung besteht aus einer vom Sammler gespeisten
Zndspule, deren Hochspannungsstrom bei Einzelzndmagneten ber eine
Anlaelektrode, bei Zwillinngszndmagneten ber di e Betriebselektrode
des Zndmagneten (M2) den Zndkerzen zugeleitet wi r d. Die Anlaelek-
trode eilt mit einer Zndzeitpunktverschiebung von etwa 25 Kurbelwinkel
hinter der Betriebselektrode her. Diese Rckverlegung des Zndzeitpunktes
des Anlastromes durch die Anl ael ektrode ist fr das Anlassen ungnstig.
28
Bei der Anla-Trafo-Summerzndung wi rd der dem Sammler entnommene
Strom im Zndmagnet selbst hochgespannt und ber di e Betriebselektrode
den Kerzen zugeleitet.
Ein weiteres Mittel zur Verbesserung des Anspringens ist die Vorverl egung
des Zndzeitpunktes. Der Zndzeitpunkt wi rd dabei von Hand (z. B.
Daimler-Benz) oder automatisch (z.B. Jumo211F/J) beim Anlassen soweit
auf Frhzndung gestellt, wi e es mglich ist, ohne da der Motor beim
Anlassen zurckschlgt. Nach dem Anspringen soll der Zndzeitpunkt mg-
lichst noch weiter auf Frhzndung verstellt werden, wodurch ein sicheres
Wei terl aufen des Motors nach dem Anspringen erreicht wi rd.
Die Zndverstellung des DB 601 E, 605 usw. ist normalerweise zwangs-
l ufi g mit der Bewegung des Gashebels gekuppelt, d. h. wenn der Gas-
hebel auf Leerlauf steht, luft der Mot or mit Sptzndung,- beim Vor-
drcken des Gashebels wi rd der Zndzeitpunkt weiter vorverlegt, geht
aber im letzten Stck seines Weges (etwa ab Steig- und Kampfleistung)
wi eder etwas zurck. Durch einen Eingriff in das Gasgestnge kann man
mittels Seilzug di e kleine Drosselklappe auf Stellung 2/3 auf " festhalten
(das ist die fr das Anlassen gnstigste Stellung). Drckt man nun den
Gashebel weiter vor bis zur roten Marke, di e auf der Kulisse des Gas-
hebels angebracht ist, so wi rd dadurch di e Zndung auf 35" vor
oberem Totpunkt verstellt, ohne da die Drosselklappe weiter ge-
ffnet wi rd.
D. Verbesserungen an Einspritzpumpen und Reglern
Wi chti ge Teile der Regelorgane und der Zubehrgerte des Motors, vor
allem di e Steuerkolben- und Schieber der Ladedruck- und Gemischregler,
ferner di e Kolben der Einspritzpumpe sind mit kleinsten Laufspielen ein-
gepat.
Arbei ten diese Teile in Leichtmetallfhrungen oder Leichtmetallgehusen,
so tritt bei Abkhlung eine strkere Zusammenziehung der Fhrung als des
Kolbens usw. auf. Die Folge ist ein Festklemmen und Nichtarbeiten des
betreffenden Gertes. Erfolgt di e Schmierung auerdem noch durch zhen
Schmierstoff, wei l durch ungeeignete Ausbildung der Schmierstoffzu- und
-abfhrung kein mit Kraftstoff verdnnter Schmierstoff beim Mischlauf" her-
angefhrt wi r d, so wi rd das Arbei ten noch erschwert.
Die Abhi l fe gegen Klemmen einzelner Bauteile bei Klte besteht in erster
Linie in der Vergrerung der Laufspiele und der genauen Einhaltung der
vorgeschriebenen Toleranzen bei der Fertigung, in einzelnen Fllen in der
Verwendung von gleichem Werkstoff fr Kolben und Fhrung.
Vor allem bei den Einspritzpumpen ist durch Verbesserung der Prfmethoden
ein wesentlicher Fortschritt gegenber frher erzielt worden, so da bis zu
etwa 30 C keine Schwierigkeiten beim Anlassen auftreten werden.
29
Gegen Kleben bewegter Teile durch zu zhen Schmierstoff ist Abhi l fe durch
Einrichtung eines Schmierstoffdurchflusses durch das Gert geschaffen
worden. Hierdurch wi rd erreicht, da der verdnnte Schmierstoff whrend des
Mischlaufes zur Schmierstoffverdnnung auch an abgel egene Schmierstellen
gelangt. (Z. B. Rcklaufleitung fr Lecklsperre bei Bosch-Einspritzpumpe fr
BMW 132 und 323.).
Bei ldruckgesteuerten Regelorganen ist daher durch Bettigen des Regel-
organes whrend oder nach dem Mischlauf durch mehrmaliges Beschleunigen
des Motors fr Schmierstoffdurchflu zu sorgen.
(Siehe Anwei sung fr Schmierstoffverdnnung" in Teil III A.)
E. Behebung von Strungen am Anlasser
Es sind z. Z. fol gende Anlamglichkeiten fr Flugmotoren vorhanden:
1. Preluftanlassen
Beim Anlassen mit Preluft wi rd das Anspringen dadurch erschwert, da
bei der Ausdehnung der kalten, in den Zylinder einstrmenden Preluft
eine starke, wei tere Abkhlung der Luft erfol gt, di e fr di e Bildung eines
zndfhigen Kraftstoffluftgemisches nachteilig ist. Das Anspringen wi r d
durch Verwendung nicht unterkhlter Preluftflaschen erleichtert.
Die im Fronteinsatz verwendeten Motoren sind nicht mehr mit Preluft-
anlagen ausgerstet. Eine Ausnahme bilden die meisten As 10-Motoren, di e
jedoch neuerdings zur Erleichterung des Anlassens z.T. auch mit elektrischen
Durchdrehanlassern ausgestattet werden.
2. Elektrischer Durchdrehanlasser
Elektrische Durchdrehanlasser werden nur in Motoren bis zu etwa 15 Liter
Hubvolumen verwendet. Sie erfordern eine verhltnismig hohe elektrische
Leistung. Sie sind nur in weni gen Motormustern eingebaut (z.B. As410).
3. Schwungkraftanlasser
Die Mehrzahl der heutigen Motormuster sind mit Schwungkraftanlassern
(System Ecclipse) ausgerstet. Die meisten dieser Anlasser knnen elektrisch
und von Hand bettigt werden.
Bei Klte treten in erster Linie drei Strungen bei Schwungkraftanlassern auf :
a) Schweres Aufziehen der Schwungmasse,
b) Bruch des Getriebes oder der Klaue des Anlassers beim Einkuppeln,
c) Festhngen oder Schwergehen des Kuppelmagneten.
Zu a) Durch Eindringen einer bermigen Menge von l und Fett in das
Schwungmassengehuse des Anlassers treten durch das Haften des
starren Fettes an Zahnrdern und Schwungmasse grere Reibungs-
krfte auf, die das Hochdrehen der Schwungmasse stark erschweren.
30
Abhi l f e:
Anlasser ausbauen und vordere Simmeringdichtung an der Klaue
prfen. Falls kein Ersatzanlasser zur Verfgung steht, soll das Ge-
triebe geffnet und das berschssige Fett entfernt werden.
Zu b) Das in der Rutschkupplung befindliche Fett klebt die Lamellen der
Kupplung derart zusammen, da das bertragungsmoment zwischen
Anlasser und Mot or zu hoch wi rd. Hierdurch treten beim Anlassen
Brche im Getri ebe und an der Klaue auf.
Abhi l f e:
Durch Verwendung eines neuen Fettes (Bezeichnung (Bosch VF 53) in
der Rutschkupplung tritt auch bei Klte kein zu hohes bertragungs-
moment im Anlasser auf ; bis zu etwa 30 C sind hierdurch Anlasser-
schden auf das normale Ma herabgesetzt worden. Ab 30 C
kann auch bei Verwendung von Vf 53-Fett Bruch des Getriebes ein-
treten, besonders wenn der Anlasser nicht vorher losgebrochen wi r d
(siehe weiter unten). Die Umfettung des Anlassers wi rd bis zum
Wi nter 1942/43 bei den meisten der Truppe befindlichen Anlassern
durchgefhrt sein. Umgefettete Anlasser sind durch einen gelben
Punkt neben dem Typenschild des Anlassers kenntlich gemacht.
Zur Schonung des Anlassers ist bei Temperaturen unter 25 C fr
umgefettete, und 10 C fr noch nicht umgefettete Anlasser di e
Schwungmasse nicht gleich auf vol l e Drehzahl , sondern zunchst nur
weni g aufzuziehen (Anlaschalter etwa eine Sekunde drcken, oder
Anlasserhandkurbel eine Umdrehung von Hand aufziehen). Nach
dem Aufziehen ist bei ausgeschalteter Zndung einzukuppeln, um di e
Rutschkupplung loszubrechen. Dieser Vorgang ist zwei mal , besser
noch bis zu fnfmal durchzufhren. Erst danach ist voll aufzuziehen
und normal anzulassen.
Soweit di e Mglichkeit besteht, soll das kurze Aufziehen nicht elek-
trisch, sondern von Hand erfol gen, da durch die mehrmaligen Ein-
schaltvorgnge der Sammler besonders stark belastet wi r d; dies fhrt
gerade bei unterkhlten Sammlern zu vorzei ti ger Erschpfung.
Zu c) Ist Schmierstoff oder Fett in den Zwischenraum zwischen Kuppel-
magnetspule und -kern ei ngedrungen, so wi rd di e Bewegung des
Kernes und dadurch das Einkuppeln beim Einschalten des Kuppel-
magneten gehemmt oder stark verzgert.
Abhi l fe wi rd geschaffen, indem der Kuppelmagnet von Fett und
Schmierstoff frei gehal ten wi rd.
Wenn beim Aufziehen des Anlassers der Flugmotor mitgedreht wi r d,
weil di e Anl akl aue vom letzten Anl avorgang her noch nicht aus-
gerckt ist, mu der Anlaschalter sofort wi eder losgelassen werden.
Durch kurzes Drehen an der Luftschraube in Drehrichtung des Motors
(nicht rckwrts) bei ausgeschalteter Zndung werden Mot or und
Anlasser wi eder getrennt.
31
F. Verbesserungen an der Ventilsteuerung
(in Sonderfllen)
Bei Reihenmotoren mit obenl i egender Nockenwelle und Kreislaufschmierung
der Ventile (z.B. DB601, Jumo211) verursacht die Ventilsteuerung keine
Schwierigkeiten beim Anlassen.
Anders verhlt es sich bei den Mot oren, deren Ventile mittels Stostange
gesteuert und di e mit Fett geschmiert werden (z.B. BMW 132A).
Hierbei treten zwei Fehlerquellen auf:
1) Dadurch, da sich bei der Abkhl ung des Motors die Zylinder, ins-
besondere die Zyl i nderkpfe aus Leichtmetall, strker zusammenziehen
als die Stostangen, nimmt das Ventilspiel mit fal l ender Temperatur
ab, so da. von einer bestimmten Temperatur ab je nach Grund-
einstellung des Ventilspieles schon ab etwa 5 C die Ventile
dauernd etwas offen stehen. Durch den hierdurch verursachten Verlust
an Verdichtung wi rd das Anspringen erschwert.
Man mu daher das Ventilspiel vergrern, und zwar so, da bei der.
niedrigst auftretenden Temperaturen die Ventile gerade noch geschlossen
sind, d. h. je wrmer di e Temperatur des Motors ist, bei der sein
Ventilspiel eingestellt wi r d, um so grer ist das Spiel einzustellen.
Das Ma, um wieviel sich das Ventilspiel bei einem bestimmten Tempe-
raturunterschied verndert, ist fr jedes Motormuster durch Versuch be-
stimmt worden. Es betrgt z. B. fr den Mot or BMW132A 1/10 mm fr
je 10 C; wenn das Ventilspiel bei + 20 C mit 6/10 mm eingestellt wi rd,
so betrgt es bei 0 C noch 4/10 mm und bei 40 G ist gerade kein
Spiel mehr vorhanden. Erfolgt z. B. di e. Einstellung bei einer Motor-
temperatur von 10 C, so mu man ein Ventilspiel von 3/10 mm ei n-
stellen usw. (Einzelheiten siehe Seite 33.)
2) Bei Ventilsteuerungen, di e mit F.l-Kipphebelfett geschmiert werden, tritt
durch die Verhrtung des Fettes bei Klte eine Verzgerung der Ventil-
bewegung beim Anlassen und Laufen des kalten Motors ei n. Sind di e
Ventilfedern so schwach bemessen (wie z. B. bei BMW 132 A), da sie
die Ventile infolge des verhrteten Fettes nicht mehr auf ihren Sitz
zurckfhren, so ist das Anspringen des Motors i nfol ge der ungengen-
den Verdichtung sehr erschwert. Eine trge arbei tende Ventilsteuerung
ist erkennbar an heftigen Explosionen in Ansaug- und Auspuffrohren
whrend des Anlassens.
Abhilfe wi rd hier durch Verwendung eines dnnflssigen Kipphebelfettes
geschaffen; z. Z. ist eine Mischung aus 2 kg Fl-Kipphebelfett und 1 Liter
Spindell grn (Shell ABU) vorgeschrieben. Da diese Mischung in
warmem Zustand sehr dnnflssig ist, soll sie nur bei Auentemperaturen
unter 10 C verwendet werden. Wegen der Dnnflssigkeit ist ein
hufiges Nachfetten der Ventilkammern der oberen Zylinder bei Stern-
motoren erforderlich (nach 68 Stunden).
Wegen der mit der Umstellung auf dnneres Kipphebelfett verbundenen
Schwierigkeiten ist z. Z. nur der Mot or BMW 132 A hierfr vorgesehen;
dieser Mot or bereitet ohne diese Manahme bei niedriger Temperatur,
ab etwa 10 C groe Schwierigkeiten beim Anlassen. Selbst bei Ver-
wendung von verdnntem Fett ist ab 25 C die Ventilsteuerung so
trge, da sie beim Anlassen mittels Azetyl engas heftige Explosionen
in Ansaug- und Auspuffrohren verursacht (infolge der rascheren Ver-
brennung des Azetylengases gegenber Kraftstoff), so da das An-
lassen mittels Azetyl engas fr Mot or BMW 132 A ab 25 C nicht
zugelassen ist.
G. Wei t ere Manahmen fr den Motorbetri eb
bei Klte
1. Allgemein
a) Vereisen der Schmierstoff-Filter.
Im Wi nter ist vielfach Wasser in feinster Trpfchenform im Schmierstoff
enthalten. Die Ursache hierfr ist in erster Linie dari n zu suchen, da
Verbrennungsgas an den Kolben entlang in das Kurbelgehuse ei n-
dringt und sich dort mit dem Schmierstoff, insbesondere den Schmierstoff-
dmpfen mischt. Erreicht der Mot or und der Schmierstoff im Fluge keine
gengend hohe Temperatur, so dampft der Wassergehal t nicht aus
und verbl ei bt bei der Auskhlung des Motors in Form von kleinsten
Eiskristallen im Schmierstoff. Besonders stark tritt diese Erscheinung auf,
wenn Motoren mehrmals angelassen und wi eder abgestellt werden,
ohne zwischendurch im Fluge warm geworden zu sein. Man soll daher
den Mot or nicht anlassen, wenn kein Flug vorgesehen ist, nur zu dem
Zweck wi e es vielfach blich ist sich von der Einsatzbereitschaft
des Motors zu berzeugen. Der Einsatzbereitschaft wi rd hierdurch wei t
mehr geschadet als genutzt.
Die Eisbildung kann so stark werden, da der Schmierstoff trotz Ver-
dnnung mit Kraftstoff fest wi rd und keinen Umlauf ermglicht. Die Ver-
eisung tritt zuerst an den Schmierstoff-Filtern und -Sieben auf. Die Folge
ist die Unterbrechung der Schmierstoff-Frderung, zu erkennen am Aus-
bleiben des Schmierstoffdruckes. In diesem Falle sind di e Filter aus-
zubauen, zu reinigen und der Schmierstoff zu erneuern.
b) Eisbildung im Kraftstoff.
Durch Niederschlag von Luftfeuchtigkeit und durch Verunreinigung ge-
langen z. T. erhebliche Mengen Wasser in den Kraftstoff.
Soweit es sich um Verunreinigung beim Betanken des Flugzeuges handelt,
kann Abhi l fe durch Filtern des Kraftstoffes geschaffen werden. Beim Be-
tanken aus Fssern ist das Entnahmerohr nicht bis zum Grunde des
Fasses zu fhren oder das Fa schrg zu l egen, damit das am Boden
des Fasses gesammelte Wasser nicht mi tgefrdert wi rd.
32
- 33 -
Weitaus gefhrlicher ist der Niederschlag der Luftfeuchtigkeit, der in
Form feinster Eiskristalle im Kraftstoff verteilt ist und eine Verstopfung
der Filter bewirkt. Abhi l fe erfol gt durch Entfernen des Wassers bzw. des
Eises aus der F. B. H.-Armatur in krzeren Zeitabschnitten.
2. Manahmen an einzelnen Motormustern
a) BMW 132 (Vergaser-Motor).
1) Vergrerung des Ventilspieles. (Bei Auentemperaturen unter + 5 C.)
Das Spiel ist dabei abhngi g von der Motortemperatur,.bei der di e
Einstellung vorgenommen wi r d, einzustellen. Das Spiel soll bei
+ 20 C 6/10 mm betragen. Erfolgt die Einstellung bei + 10 C, so
betrgt das Spiel 5/10 mm usw., d. h. fr je 10 C niedrigere Motor-
temperatur beim Einstellen wi rd ein um 1/10 kleineres Spiel eingestellt
(bei 10 C z. B. 3/10 mm). Hierdurch wi rd erreicht, da noch ein
Ventilspiel von 1/10 mm vorhanden ist, wenn der Mot or auf 30 C
abkhlt.
2) Umfettung der Kipphebelschmierung bei Temperaturen klter als
10 C. Das Ki pphebel fett ist mglichst restlos aus den Ventil-
kammern und Schutzrohren zu entfernen und durch eine Mischung
aus F|-Kipphebeifett und Spindell grn (Shell AB 11) im Verhltnis
2 kg zu 1 Liter zu ersetzen. Wegen der geringeren Zhflssigkeit
ist diese Mischung nach 7 1/2 Betriebsstunden ber di e Ni ppel an der
Ventilkammer mittels Lub-Spritze nachzufllen; dies gilt nur fr die
Auslaventile der Zylinder 1, 2, 3, 8 und 9. Al l e brigen Ventil-
kammern sind in den vorgeschriebenen Zeitabstnden mit verdnntem
Kipphebelfett nachzuschmieren.
3) Abdeckung von Getri ebe, Schmierstoffsumpf und -behlter mittels
Filz, um die geforderten Mindesttemperaturen fr Schmierstoff und
damit einen ausreichenden Umlauf zu erreichen.
b) BMW 132 (Einspritzmotor).
1) Auffllen einer Mischung aus 75 R. T. Spindell grn (Shell ABU)
und 25 R. T. Rotring in den Einspritzpumpensumpf (bei Temperaturen
klter als + 5 C).
2) Einstellung des Ventilspieles abhngi g, von der Motortemperatur, bei
der die Einstellung vorgenommen wi rd. (Einstellwerte siehe BMW 132A
[Vergasermotor] Abschn. G 2a.)
c) BMW 323.
1) Auffllen einer Mischung aus 75 R.T. Spindell grn (Shell ABU) und
25 R. T. Rotring in den Einspritzpumpensumpf (bei Temperaturen klter
als + 5 C).
3 8870
34
2) Einstellung des Ventilspieles abhngi g von der Motortemperatur, bei
der die Einstellung vorgenommen wi rd. (Einstellwerte siehe BMW 132A
[Vergasermotor] Abschn. G 2a.)
d) BMW 801.
Auffl l ung einer Mischung von 50 R.T. Spindell grn (Shell ABU) und
50 R. T. Rotring in das Kommando-Gert (bei Temperaturen klter als
+ 5 C).
e) DB 601 A und N.
Auffllen der Einspritzpumpe mit einer Mischung aus 75 R. T. Spindell
grn (Shell ABU) und 25 R. T. Rotring (bei Temperaturen klter als
+ 5 C). Nachfllen alle 12 1/2 Stunden.
f) Gnome Rhone 14 M.
Vergrerung des Ventilspieles.
Das Spiel ist dabei abhngi g von der Motortemperatur, bei der die Ein-
stellung vorgenommen wi r d, einzustellen. Das Spiel soll bei + 20 C
30/100 mm betragen. Erfolgt di e Einstellung bei + 10 C, so betrgt das
Spiel 25/100 mm, d. h. fr je 10 C niedrigere Motortemperatur beim Ein-
stellen wi rd ein um 5/100 mm kleineres Spiel eingestellt (bei 10 C z. B.
15/100 mm). Hierdurch wi rd erreicht, da noch ein Ventilspiel von 1/100 mm
vorhanden ist, wenn der Mot or auf 30 C abkhlt.
g) As 10 C und P.
1) Vergrerung des Ventilspieles.
Eine temperaturabhngi ge Ventilspieleinstellung in der Wei se, ein
so groes Ventilspiel bei z. B. + 20 C Auenlufttemperatur zu
whl en, da auch bei 30 C noch Spiel vorhanden ist, ist nicht
mglich. Bei vergrertem Ventilspiel wachsen die Beanspruchungen
der Steuerungsteile so stark, da Ventilfeder- und Schwinghebel-
brche eintreten knnen.
Daher ist nur im Falle, da Motoren auskhlen (bei Temperaturen
bis 30 C) und i nfol ge offenstehender Ventile keine Verdichtung
haben, zur Verbesserung des Anspringverhaltens das Ventilspiel bei
der herrschenden tiefen Auenlufttemperatur auf 0,05 mm einzustellen.
Es ist darauf zu achten, da das Ventilspiel dieser Motoren nach
Eintritt hherer Auenlufttemperatur wi eder auf 0,05 mm bei etwa
+ 20 C zurckgestellt wi r d.
2) Abdecken von Schmierstoffbehlter, Schmierstoffsumpf und Motor-
gehusevordertei l , falls di e vorgeschriebenen Mindesttemperaturen
fr den Schmierstoff im Flug nicht erreicht werden.
h) As 410 und As 411.
Abdecken von Schmierstoffbehlter, Schmierstoffsumpf und Motor-
gehusevordertei l , falls die vorgeschriebenen Mindesttemperaturen fr
den Schmierstoff im Fluge nicht erreicht werden.
35
I I I . Vorschriften fr den Betrieb
von Flugmotoren bei Klte
A. Anweisungen fr die Schmierstoffverdnnung
mittels Kraftstoff
(Nach Flugzeugmustern geordnet)
1. Vorbemerkungen
(Beachte auch di e Hinweise Teil II Abschnitt A)
1) Tafel zur Ermittlung der Hhe der Beimischung
Temperatur
Jagdflugzeuge Bomber
Temperatur
Kaltstart Schnellstart Kaltstart
+25C bis +5C 0%
10% 0%
+ 5C bis 10C 10% 20% 7,5%
10C bis 30C 20% 25%* 15%
30C und kl t er 25% 25%* 20%
*Anm.: Um einen Schnellstart, d. h. Abbremsen innerhalb krzester Zeit nach dem Anspringen
durchfhren zu knnen, ist es notwendig, den Motor mig warmzuhalten.
Erluterungen zu der Taf el :
a) Die Hhe der Beimischung richtet sich nach der Temperatur, di e der
Motor beim Kaltanlassen aufweist.
b) Khlt der Mot or nach Rckkehr vom Fluge bis zum nchsten Anlassen
nicht unter + 5 C ab, so ist keine Beimischung vorzunehmen (auer bei
Schnellstart).
c) Unter Jagdfl ugzeugen sind Flugzeuge mit groen Motoren und Schmier-
stoffbehltern bis zu etwa 40 Liter Fllmenge zu verstehen. Die Flugzeuge
mit Motoren kleiner Leistung werden im allgemeinen zu der Klasse der
Bomber gezhlt.
In welche Klasse das j ewei l i ge Flugzeugmuster gerechnet wi r d, geht aus
der betreffenden Anwei sung fr Schmierstoffverdnnung" hervor.
3*
36
d) Bei Temperaturen ber + 25 C soll auch bei Schnellstart keine Kraft-
stoffbeimischung erfol gen. Der Motor darf nach dem Anspringen so-
gleich abgebremst werden.
2) Da die Ausdampfung des Kraftstoffes aus dem Schmierstoff je nach
Flugzustand (z. B. durch Wi t t erung, Motorbel astung usw.) verschieden
rasch vor sich geht, ist es mglich, da mehr oder weni ger Kraftstoff bei -
gemischt werden mu als in der Misch-Tabelle angegeben, um wi eder
das vorgeschriebene Mischungsverhltnis zu erhalten. Es ist daher von
Zeit zu Zeit etwa nach je fnf Flgen der Kraftstoffgehalt mittels
Auslaufviskosimeter nachzuprfen. Bei Verwendung von C 3-Kraftstoff
zur Beimischung sind di e Prfungen hufiger, mglichst nach jedem Flug,
durchzufhren. Die Berechnung der beizumischenden Kraftstoffmenge
(Mischzeit) ist in Teil II Seite 20 u. 21 erlutert.
3) Das Betanken des Flugzeuges mit Kraftstoff soll mglichst nach Beendi-
gung der Schmierstoffverdnnung erfol gen. Nur wenn das Flugzeug
hierzu rollen mu, soll di e Betankung mit Kraftstoff vorher durchgefhrt
wer den; nach dem Mischlauf soll der Motor nicht mehr angelassen werden.
4) Ein mit Schmierstoffverdnnung versehenes Flugzeug ist fr den Flugzeug-
fhrer deutlich kenntlich zu machen.
5) Ist fr erhhte Flugstrecken di e Verwendung eines Schmierstoffzusatz-
behlters vorgesehen, so ist auch dieser mit der gleichen Kraftstoff-
Schmierstoffmischung, mit der das Flugzeug versehen ist, zu betanken
(ausgenommen bei Schnellstart ber + 5 C), da andernfalls ein Um-
pumpen im Fluge nicht mglich ist. Wi r d kurz vor der Landung Schmier-
stoff umgepumpt (mglichst vermeiden!), so ist unter allen Umstnden
vor der nchsten Kaltstartvorbereitung (Schmierstoffverdnnung) der
Kraftstoffgehalt im Schmierstoff zu ermitteln.
6) Die Bereitung einer Kraftstoff-Schmierstoffmischung auerhal b des Flug-
zeuges erfol gt in sauberen Behltern. Das Mischungsverhltnis entspricht
der fr das Flugzeug bei der jeweiligen Temperatur vorgesehenen Bei-
mischung (siehe obenstehende Tafel). Beim Mischen soll di e Schmier-
stofftemperatur mglichst 20 bis 40 C, keinesfalls unter 0 C betragen.
Fr di e Bereitung der Mischung eignet sich der Schmierstoffwrmewagen
(300 Liter Inhalt) ganz besonders. Eine gute Durchmischung kann hierbei
auer durch Umrhren auch durch Umpumpen mit beiden Handpumpen
erreicht werden (Umpumpzeit 1015 min).
Man legt hierzu die Enden der Auftankschluche durch die Einfllffnung
in der Mitte des Wagens in di e den Pumpen gegenberl i egenden Ecken.
(Achtung! Verschmutzungsgefahr!)
Ein mit verdnntem Schmierstoff versehener Schmierstoffwagen ist nach
auen durch eine entsprechende Beschriftung kenntlich zu machen.
37
2. Landflugzeuge
a) Ohne Mischanlage
Anweisung 1 Bf 109 C, D, E (B1) mit Jumo210 und DB 601 A
Anweisung 2 Bf 110 C (B) mit DB 601 A und Jumo210
Anweisung 3 Ju 87 B (A) mit Jumo211 und Jumo210
Anweisung 4 Hs 126 mit BMW 323 A und Q
Anweisung 5 He111 smtliche Baumuster mit DB 601 und Jumo211
Anweisung 6 Ju88 mit Jumo 211
Anweisung 7 Do 17 P mit BMW 132 N
Anweisung 8 Do 17 M, U und Z mit BMW 323 A und P
Anweisung 9 Ju52 mit BMW 132
Anweisung 10 He 51 mit BMW VI Baur. 7 und 9
Anweisung 11 Hs123 mit BMW 132 A
Anweisung 12 W3 4 hi mit BMW 132 A
Anweisung 13 Ju86 G und E mit BMW 132 N
Anweisung 15 Do 17 E und F mit BMW VI Baur. 7 und 9
Anweisung Schul- und Reiseflugzeuge 18
8
3
38
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 1
Bf 109 C, D, E (B1) mit Jumo210 und DB 601 A ohne Mischanlage.
Bf 109 C, D, E Bf 109 B 1
Flugzeit
20% 10% 20% 10%
Flugzeit
Schmier- Kraft- Schmier- Kraft- Schmier- Kraft- Schmier- Kraft-
stoff stoff stoff stoff stoff stoff stoff stoff
Liter Liter Liter Liter Liter Liter Liter Liter
ber 1 Stunde 22 7 26 3,5 19 5,5 21 3
3/4 bis 1 Stunde 23 6 26 3 19 5 21 2,5
1/2 bis 3/4 Stunde 24 5 27 2,5 20
4 -
22 2
1/4 bis 1/2 Stunde 25 4 - 27 2 21
I

23 1,5
unter 1/4 Stunde 26 2,5 28 1 - 22 2 23 1
Mischen von Kraft- und Schmierstoff im Schmierstofftank.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoff entsprechend der gefl ogenen Zeit
gem vorstehender Tabelle auffl l en.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Kraftstoff
gem vorstehender Tabelle zum Schmierstoff zuschtten. Hierauf
Schmierstoff und Kraftstoff mit einem sauberen Stab durch die Tank-
fl l ffnung gut mischen.
3) Mot or anlassen und 3 Minuten l ang mit 800 U/min laufen lassen. Hier-
auf Mot or 3mal von 800 U/min kurz auf etwa 2000 U/min beschleunigen,
damit alle Reglerorgane mit verdnntem Schmierstoff versehen werden.
Dann Mot or abstellen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 25 % zu erhalten, sind die Wert e
fr Kraftstoffbeimischung (fr 20%) um 2 Liter fr Bf 109 C, D, E
und 1,5 Liter fr Bf 109 B 1 zu erhhen.
39
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 2
Bf 110 C mit DB 601
Bf110B mit Jumo210 Mi schanl age.
Bf 110 C Bf 110 B
Fl ugzei t
20% 10% 20% 10%
Fl ugzei t
Schmier- Kraft- Schmier- Kraft- Schmier- Kraft- Schmier- Kraft-
stoff stoff stoff stoff stoff stoff stoff stoff
Liter Liter Liter Liter Liter Liter Liter Liter
ber 1 Stunde 33 9 37 4,5 38 7 41 3,5
3/4 bis 1 Stunde 34 8 38
4 - 39 6 42
1/2 bis 3/4 Stunde 35 6,5 38 3,5 40 5 42 2,5
1/4 bis 1/2Stunde 37 5 39 2,5 41 3,5 43 2
unter 1/4 Stunde 39 40 1,5 43 2 44 1
Mischen von Kraft- und Schmierstoff im Schmierstofftank.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoff entsprechend der gefl ogenen Zeit
gem vorstehender Tabelle auffllen.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Kraftstoff
gem vorstehender Tabelle zum Schmierstoff zuschtten.
3) Mot or anlassen und 3 Minuten lang mit 800 U/min laufen lassen. Hier-
auf Mot or 3mal von 800 U/min kurz auf etwa 2000 U/min beschleunigen,
dami t alle Reglerorgane mit verdnntem Schmierstoff versehen werden.
Dann Mot or abstellen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 25 % zu erhalten, sind di e Wert e
fr Kraftstoffbeimischungen (fr 20%) um 2,5 Liter fr Bf 110 C
und 2 Liter fr Bf110B zu erhhen.
3 -
3 -
40
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 3
Ju87B mit Jumo211
Ju87A mit Jumo210
ohne Mischanlage.
Flugzeit
Ju 87 B
20% 10%
Schmierstoff Kraftstoff Schmierstoff Kraftstoff
Liter Liter Liter Liter
ber 1 1/2 Stunde 37 10 42 5
1 bis 1 1/2 Stunde 38 . 8,5 43 4
3/4 bis 1 Stunde 40 7 43 3,5
1/2 bis 3/4 Stunde 41 6 44
1/4bis 1/2Stunde 42 5 44 2,5
unter 1/4 Stunde 43 4 45 2
Flugzeit
Ju 87 A
Flugzeit
20% 10%
Flugzeit
Schmierstoff Kraftstoff Schmierstoff Kraftstoff
Flugzeit
Liter Liter Liter Liter
ber 1 Stunde 27 30 3
3/4 bis 1 Stunde 28 30 2,5
1/"2 bis 3/4 Stunde 29 31 2
1/4 bis 1/2 Stunde 30 31 1,5
unter 1/4 Stunde
31
32 1
Mischen von Kraft- und Schmierstoff im Schmierstof ftank.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoff gem vorsiehender Tabelle auf-
fllen.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Kraftstoff
gem vorstehender Tabelle zum Schmierstoff zuschtten.
Zum Auffllen ist geeigneter Trichter oder Trichter und Schlauch zu ver-
wenden.
3) Mot or anlassen und 4 Minuten lang mit 900 U/min laufen lassen. Hier-
auf Mot or 3mal von 900 U/min kurz auf etwa 2000 U/min beschleunigen,
3
6
5
4
3
2
41
damit alle Reglerorgane mit verdnntem Schmierstoff versehen werden.
Dann Mot or abstellen.
Bei Motor Jumo211: Nach einigen Minuten Abkhlzeit ist der Mot or
bei geffnetem Brandhahn und ausgeschalteter Zndung mit dem An-
lasser 34 Umdrehungen durchzudrehen. Durch dieses Verfahren soll
vermieden werden, da di e Einspritzpumpe beim Anlassen des kalten
Motors auf Frdermenge Nul l " steht.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 25 % zu erhalten, sind die Wert e
fr Kraftstoffbeimischungen (fr 20%) um 2,5 Liter fr Ju 87 B und
1,5 Liter fr Ju87A zu erhhen.
42
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 4
Hs126 mit BMW 323 A und Q ohne Mischanlage.
Flugzeit
20% 10%
Flugzeit Schmierstoff Kraftstoff Schmierstoff Kraftstoff Flugzeit
Liter Liter Liter Liter
ber 1 Stunde
3/4 bis 1 Stunde
1/2bis 3/4 Stunde
1/4 bis 1/2 Stunde
unter 1/4 Stunde
Mischen von Kraft- und
33
34
35
36
37
Schmierstoff
7
6
5
4
3
im Schmiersto
36
37
37
38
38
fftank.
4
3,30
3
2,30
2
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoff entsprechend der gefl ogenen Zeit
gem vorstehender Tabelle auffllen.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Kraftstoff
gem vorstehender Tabelle zum Schmierstoff zuschtten.
3) Mot or anlassen und 7 Minuten lang mit 1000 U/min laufen lassen. Hier-
auf Mot or 2mal von 1000 U/min kurz auf 100%-Leistung hochfahren,
dami t alle Reglerorgane mit verdnntem Schmierstoff versehen werden.
Dann Mot or abstellen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 25 % zu erhalten, sind die Wert e
fr Kraftstoffbeimischungen (fr 20 %) um 2 Liter zu erhhen.
43
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 5
He111 smtliche Baumuster mit DB 601 und Jumo211 ohne Mischanlage.
Mischen der im Schmierstoffbehlter befindlichen Restmenge
Inhalt des
Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge
wenn c
Zuzuschttender Kraftstoff
ie Dauer des vorhergehenden Fluges betrug:
Mischzeit
Inhalt des
Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge
ber 2h 11/21 h 111/2 h 1/21 h unter 1/2 h Mischzeit
Inhalt des
Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge
oder wenn der Kraftstoffgehalt des Schmierstoffes betrgt:
Mischzeit
Inhalt des
Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge
0 - 1 % 1-3% 3- 6% 69% 915%
Mischzeit
Li t er Li t er Li t er Li t er Li t er Li t er Mi nut en
20 30 5 4,5 4 2,5 1,5 3
30 40 7 6,5 5,5 3,5 2 4
4 0 - 50 8,5 7,5 6,5 4,5 2,5 5
50 60 10 9 7,5 5,5 3 6
60 70 11,5 10,5 8,5 6,5 3,5 7
70 80 13 12 9,5 I 7,5 4 - 7
;
:
80 90 15 13,5 11,5 8,5 4,5 7
Mischen von Kraft- und Schmierstoff im Schmierstofftank.
1) Feststellen des Schmierstoffvorrats mittels Peilstab.
2) Zuschtten von Kraftstoff zum Schmierstoff nach vorstehender Tabelle.
(Tabelle gilt fr 15% Beimischung.)
3) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Motor
anlassen und mit 900 U/min laufen lassen whrend der in vorstehender
Tabelle angegebenen Zeit.
Hierauf Mot or 3mal von 900 U/min kurz auf etwa 2000 U/min beschleu-
nigen, damit alle Reglerorgane mit verdnntem Schmierstoff versehen
werden. Dann Mot or abstellen.
Bei Jumo 211-Motoren: Nach einigen Minuten Abkhlzeit ist der Motor
bei geffnetem Brandhahn und ausgeschalteter Zndung mit dem An-
lasser 34 Umdrehungen durchzudrehen. Durch dieses Verfahren soll
vermieden werden, da di e Einspritzpumpe beim Anlassen des kalten
Motors auf Frdermenge Nul l " steht.
4) Schmierstoffbehlter mit verdnntem Schmierstoff auf 105 Liter auf-
fllen. (Hhe der Beimischung gleich der im Schmierstoffbehlter.)
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 20 % zu erhalten, sind di e Wert e
fr Kraftstoffbeimischungen (fr 15%) um 5 Liter zu erhhen.
Fr 7, 5% betrgt di e Beimischung nur jeweils die Hlfte.
44
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 6
Ju 88 mi t.Jumo211 ohne Mischanlage.
Mischen der im Schmierstoffbehlter befindlichen Restmenge
Inhalt des
Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge
Zuzuschttender Kraftstoff
wenn die Dauer des vorhergehenden Fluges betrug:
Mischzeit
Inhalt des
Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge
ber 2 h 11/2-2 h h 1/2-1 h
unter 1/2 h Mischzeit
Inhalt des
Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge
oder wenn der Kraftstoffgehalt des Schmierstoffes betrgt:
Mischzeit
Inhalt des
Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge
01% 1-3% 36% 6- 9% 9- 15%
Mischzeit
Liter Liter Liter Liter Liter Liter Mi nut en
2 0 30 5 4,5 4 2,5 1,5 3
3 0 - 40 7 6,5 5,5 3,5 2 4
4 0 - 50 8,5 7,5 6,5 4,5 2,5 5
5 0 - 60 10 9 7,5 5,5 3 6
6 0 - 70 11,5 10,5 8,5 6,5 3,5 7
7 0 - 80 13 12 9,5 7,5 4
8
8 0 90 15 13,5 11,5 8,5 4,5 8
9 0 - 1 0 0 16,5 15 12 9 5
8
1 0 0 - 1 1 0 18 16 13 10 5,5
' *8
Mischen von Kraft- und Schmierstoff im Schmierstofftank.
1) Feststellen des Schmierstoffvorrats mittels Peilstab.
2) Zuschtten von Kraftstoff zum Schmierstoff nach vorstehender Tabelle.
(Tabelle gilt fr 15% Beimischung.)
3) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Motor
anlassen und mit 900 U/min laufen lassen whrend der in vorstehender
Tabelle angegebenen Zeit.
Hierauf Mot or 3mal von 900 U/min kurz auf etwa 2000 U/min beschleu-
nigen, ferner 3mal bei etwa 1400 U/min di e Schnellstoppvorrichtung
(Brandhahn) kurz betti gen, ohne Mot or zum Stillstand kommen zu
lassen, damit alle Reglerorgane mit verdnntem Schmierstoff versehen
werden. Dann Mot or abstellen.
Nach einigen Minuten Abkhl zei t ist der Mot or bei geffnetem Brand-
hahn und ausgeschalteter Zndung mit dem Anlasser 34 Umdrehungen
durchzudrehen. Durch dieses Verfahren soll vermieden werden, da di e
45
Einspritzpumpe beim Anlassen des kalten Motors auf Frdermenge Nul l "
steht.
4) Schmierstoffbehlter mit verdnntem Schmierstoff auf 125 Liter auf-
fllen. (Hhe der Beimischung gleich der im Schmierstoffbehlter.)
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 20 % zu erhalten, sind die Wert e
fr Kraftstoffbeimischung (fr 15%) um 6 Liter zu erhhen. Fr
7,5 % betrgt die Beimischung nur jeweils die Hl fte.
46
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 7
Do17P mit BMW 132 N ohne Mischanlage.
Mischen der im Schmierstoffbehlter befindlichen Restmenge
Inhalt des
Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge
Zuzuschttender Kraftstoff
wenn die Dauer des vorhergehenden Fluges betrug:
Mischzeit
Inhalt des
Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge
ber 1 h 1/21 h 1/4-1/2 h unter 1/2 h Mischzeit
Inhalt des
Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge
oder wenn der Kraftstoffgehalt des Schmierstoffes betrgt:
Mischzeit
Inhalt des
Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge
0 - 1 % 1-3% 37,5% 7,515%
Mischzeit
Liter Liter Liter Liter Liter Mi nuten
20 30 5 4,5 4 2 3
3 0 - 40 7 6, 5,5 3 4
4 0 - 50 8,5 7,5 6,5 3,5 5
5 0 - 60 10 8 7,5 4 6
6 0 - 70 11,5 9 8,5 4,5 7
70 80 13 11,5 9,5 5 8
Mischen von Kraft- und Schmierstoff im Schmierstofftank.
1) Feststellen des Schmierstoffvorrats mittels Peilstab.
2) Zuschtten von Kraftstoff zum Schmierstoff nach vorstehender Tabelle.
(Tabelle gi l t fr 15% Beimischung.)
3) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Motor
anlassen und mit 800 U/min laufen lassen whrend der in vorstehender
Tabelle angegebenen Zeit.
Hierauf Mot or 2mal von 800 U/min kurz auf Startleistung hochfahren, da-
mit alle Reglerorgane mit verdnntem Schmierstoff versehen werden.
Dann Motor abstelllen.
4) Schmierstoffbehlter mit verdnntem Schmierstoff auf 90 Liter auf-
fllen. (Hhe der Beimischung gleich der im Schmierstoffbehlter.)
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 20 % zu erhalten, sind die Wert e
fr Kraftstoffbeimischung (fr 15%) um 4,5 Liter zu erhhen.
Fr 7,5 % betrgt di e Beimischung nur jeweils die Hlfte.
47
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 8
Do17M, U und Z mit BMW 323 A und P ohne Mischanlage.
Mischen von Kraft- und Schmierstoff im Schmierstofftank.
1) Feststellen des Schmierstoffvorrats mittels Peilstab.
2) Zuschtten von Kraftstoff zum Schmierstoff nach vorstehender Tabelle.
(Tabelle gilt fr 15% Beimischung.)
3) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C~ betrgt, Motor
anlassen und mit 1000 U/min whrend der in vorstehender Tabelle an-
gegebenen Zeit laufen lassen.
Hierauf Mot or 2mal von 1000 U/min kurz auf 100%-Leistung hochfahren,
damit alle Reglerorgane mit verdnntem Schmierstoff versehen werden.
Dann Mot or abstellen.
4) Schmierstoffbehlter mit verdnntem Schmierstoff auf 90 Liter auf-
fllen. ( Do17M auf 82 Liter.) (Hhe der Beimischung gleich der im
Schmierstoffbehlter.)
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 20 % zu erhalten, sind die Wert e
fr Kraftstoffbeimischung (fr 15%) um 4,5 Liter zu erhhen
fr 7,5 % betrgt die Beimischung nur jeweils die Hlfte.
Mischer
der im Schmierstoffbehlter befindlichen Restmenge
Inhalt des
Schmierstoff-
Zuzuschttender Kraftstoff
wenn die Dauer des vorhergehenden Fluges betrug:
Mischzeit
behlters
nach dem
Fluge
ber 1 h 1/21 h 1/4 1/2h
unter 1/2h Mischzeit
behlters
nach dem
Fluge
oder wenn der Kraftstoffgehalt des Schmierstoffes betrgt:
Mischzeit
behlters
nach dem
Fluge
01 % 13% 37,5% 7,515%
Mischzeit
Li t er Li t er Li t er Li t er Li t er Mi nut e
20 30 5 4,5 4 2
41/4
30 40 7 6 5,5 3 6
4 0 50 8,5 7,5 6,5 3,5
71/2
5 0 60 10
8 7,5 4 9
60 70 11,5 9 8,5 4,5 10
70 80 13 11,5 9,5 5 10
- 48 -
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 9
Ju52 mit BMW 132 A ohne Mischanlage.
Tabelle A Mischen des gesamten Schmierstoffbehlterinhaltes
Flugzeit
Ju52
Flugzeit
15% 7,5%
Flugzeit
Schmierstoff Kraftstoff Schmierstoff Kraftstoff
Flugzeit
Liter Liter Liter Liter
ber 2 St u n d e n 55 10 60
11/ 2 bi s 2 St u n d e n 57 61 4
1 bi s 11/ 2 St u n d e n 58 6,5 61 3,5
1/ 2 bi s 1 St u n d e 60 5 62 2,5
unt er 1/ 2 St u n d e 62 63 1,5
Tabelle B Mischen der im Schmierstoffbehlter befindlichen Restmenge
Zuzuschttender Kraftstoff
Inhalt des
wenn die Dauer des vorhergehenden Fluges betrug:
Schmierstoffbehlters
ber 2 h 11/2-2 h 1 - 1 % h 1/2-l h unter 1/2 h
nach dem Fluge oder wenn der Kraftstoffgehalt des Schmierstoffs betrgt:
01 % 13% 3- 6% 69% 915%
Liter Liter Liter Liter Liter Liter
1020 3 2,5 2 1,5 1
2 0 - 3 0 4,5 3,5 3 2,5 1,5
3040 6 5 4 3 2
4 0 - 5 0 8 7 5 4,5 2,5
5 0 - 6 0 10 8 6,5 5 3
Hi erauf Schmi erstoffbehl ter m. ver dnnt . Schmi erstoff auf 65 Liter auffl l en
(Hhe der Bei mi schung gl ei ch der i m Schmi erstoffbehl ter)
Das Mischen kann auf zwei Arten erf ol gen:
B. Mischen der im Schmierstoffbe- A. Mischen des gesamten Schmier-
stoffbehlterinhalts.
1) Nach Rckkehr vom Fluge
Schmierstoff entsprechend der ge-
fl ogenen Zeit gem vorstehen-
der Tabelle A auffllen.
hlter befindlichen Restmenge.
1) Schmierstoffvorrat am Peilstab ab-
lesen. Nach Mglichkeit Kraft-
stoffgehalt im Schmierstoff mittels
Viskosimeter ermitteln.
3
5
- 8
49
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Kraftstoff
nach vorstehender Tabel l e A bzw. B zum Schmierstoff zuschtten.
(Tabelle B gilt fr 15% Beimischung.)
3) Schmierstoff durch die Tankfllffnung gut mischen. Es eignet sich hierzu
beispielsweise eine an einem Stabe befestigte durchlcherte Scheibe, di e
so beschaffen sein mu, da sie auch durch di e in der Schottwand
befindlichen ffnungen gefhrt werden kann.
4) Motor anlassen und drei Minuten lang mit 800 U/min laufen lassen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 20 % zu erhal ten, sind die Werte
fr di e Kraftstoffbeimischung (fr 15%) um 3,5 Liter zu erhhen.
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50
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 10
He 51 mit BMWVI Baur . 7 und 9 ohne Mischanlage.
Flugzeit
He 51
Flugzeit
20% 10%
Flugzeit
Schmierstoff Kraftstoff Schmierstoff Kraftstoff
Flugzeit
Liter Liter Liter Liter
3/4 bis 1 Stunde 22 25 2,5
1/2 bis
3/3 Stunde 23 4 25 2
1/4 bis
1/2 Stunde 24 26 1,5
unter 1/4 Stunde 25 2 26 1
Mischen von Kraft- und Schmierstoff im Schmierstofftank.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoff entsprechend der gefl ogenen Zeit
gem vorstehender Tabelle auffllen.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Kraflstoff
nach vorstehender Tabelle zum Schmierstoff zuschtten.
3) Mot or anlassen und 6 Minuten lang mit 700 U/min laufen lassen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 25 % zu erhalten, sind die Wert e
fr Kraftstoffbeimischung (fr 20 %) um 1 Liter zu erhhen.
5
3
51
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 11
Hs123 mit BMW 132 A ohne Mischanlage.
Flugzeit
Hs 123
Flugzeit
20% 10%
Flugzeit
Schmierstoff Kraftstoff Schmierstoff Kraftstoff
Flugzeit
Liter Liter Liter Liter
ber 1 St unde 32 8 36 4
3/ 4 bi s 1 St u n d e 33 6,5 37 3,5
1/ 2 bi s 3/ 4 St u n d e 36 4 38 2
1/ 4 bi s 1/ 2 St u n d e 36 3,5 38 1,5
unt er 1/ 4 St u n d e 38 2 39 1 -
Mischen von Kraft- und Schmierstoff im Schmierstofftank.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoff entsprechend der gefl ogenen Zeit
gem vorstehender Tabelle auffllen.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Kraftstoff
nach vorstehender Tabelle zum Schmierstoff zuschtten. (Beim Auffllen
ist ein Winkeltrichter zu verwenden.)
3) Mot or anlassen und 6 Minuten lang mit 800 bis 1000 U/min laufen
lassen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 25 % zu erhal ten, sind die Wert e
fr Kraftstoffbeimischung (fr 20%) um 2 Liter zu erhhen.
52
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 12
W34hi mit BMW 132 A ohne Mischanlage.
Flugzeit
W 34 hi
Flugzeit
15% 7,5%
Flugzeit
Schmierstoff Kraftstoff Schmierstoff Kraftstoff
Flugzeit
Liter Liter Liter Liter
ber 2 Stunden
1 1/2 bis 2 St unden
1 bis 11/2 St unden
1/2 bis 1 Stunde
unter 1/2 Stunde
Mischen von Kraft- und
50
51
53
55
56
Schmierstoff
9
8
6
4
3
im Schmiersto
55
55
56
57
57
fftank.
4,5
4
3 -
2 .
1,5
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoff entsprechend der gefl ogenen Zeit
gem vorstehender Tabelle auffl l en.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Kraftstoff
nach vorstehender Tabelle zum Schmierstoff zuschtten.
3) Schmierstoff und Kraftstoff durch die Tankfllffnung gut mischen.
4) Mot or anlassen und 3 Minuten lang mit 800 U/min laufen lassen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 20 % zu erhalten, sind die Wert e
fr Kraftstoffbeimischung (fr 15%) um 3 Liter zu erhhen.
53
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35} beachten.
Mi schanwei sung 13
Ju86G und E mit BMW 132 N ohne Mischanlage.
Vorrat
im ltank des
Flugzeuges
Zuzuscht t ender Kraftstoff
Wenn die Dauer des vorhergehenden Fluges
betrug:
Mischzeit
Vorrat
im ltank des
Flugzeuges
ber 1 1/2 h 1-11/2 h 1/2-1 h unter 1/2 h
Liter Liter Liter Liter Liter Minuten
20
30
40
50
55
3,5
5
7
9
4
5
6
4
5
3
4 .
5
6
5
Mischen von Kraft- und Schmierstoff im Schmierstofftank.
1) Nach Rckkehr vom Fluge: Feststellen des Schmierstoffvorrates im Tank
mittels Peilstab.
2) Zuschtten von Kraftstoff zum Schmierstoff nach vorstehender Tabelle.
(Zum Auffllen ist geeigneter Trichter zu verwenden.) Whrend des
Zuschttens soll di e Temperatur des Schmierstoffes im Tank 3040 C
betragen. (Tabelle gilt fr 15% Beimischung.)
3) Mot or anlassen und mit 800 bis 1000 U/min whrend der in vorstehender
Tabelle angegebenen Mischzeit laufen lassen.
4) Schmierstoffbehlter mit verdnntem Schmierstoff auf 60 Liter auffllen.
(Hhe der Beimischung gleich der im Schmierstoff behalten)
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 20 % zu erhalten, sind di e Wert e
fr Kraftstoffbeimischung (fr 15%) um 3 Liter zu erhhen.
Fr 7,5 % betrgt die Beimischung nur jeweils di e Hlfte.
2
3
54
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 15
Do17E und F mit BMWVI Baur . 7 und 9 ohne Mischanlage.
Do 17 E Do 17 E u. F
Schmierstoffbehlter Schmierstoffbehlter
Rauminhalt 55 Liter Rauminhalt 77 Liter
Flugzeit
15% 7,5% 15% 7,5%
Schmier- Kraft- Schmier- Kraft- Schmier- Kraft- Schmier- Kraft-
stoff stoff stoff stoff stoff stoff stoff stoff
Liter Liter Liter Liter Liter Liter Liter Liter
ber 2 St d. 38 7 41 3,5 55 10 60
11/2 bi s 2 St d. 39 6,5 42 3 57 8 61 4
1 bi s 1 1/2 St d. 40 5,5 43 2,5 58 7 62 3,5
1/2 bi s 1 St d. 41 4 43 2 60 5,5 62
1/4 bi s 1/2 Std. 43 . 2 44 1 62 3 63 1,5
unt er 1/ 4 St d. 44 1 44 0,5 63 1,5 63 1
Do 17 F
Schmierstoffbehlter
Rauminhalt 110 Liter
Flugzeit
15% 7,5%
Schmier- Kraft- Schmier- Kraft-
stoff stoff stoff stoff
Liter Liter Liter Liter
ber 2 St d. 72 13 78 6,5
1 1/2 bi s 2 St d. 76 9 80 4,5
1 bi s 11/2 St d. 78 7
81 3,5
Yz bi s 1 St d. 80 5 82 2,5
1/ 4 bi s 1/ 2St d. 81 4 83 2
unt er 1/ 4 St d. 83 2 84 1
Mischen von Kraft- und Schmierstoff im Schmierstofftank.
1) Nach Rckkehr vom Fluge restlichen Schmierstoffvorrat mittels Peilstab
feststellen.
2) Ablassen des Schmierstoffes durch Schnellabla in sauberes Mischgef.
Der Schmierstoffinhalt im Mischgef ist falls erforderlich
fr Do 17 E auf 38 Liter
fr Do17E und F mit 77-Liter-Behlter auf 55 Liter
fr Do17F mit vergrertem Behlter (110 Liter) auf 72 Liter
zu ergnzen.
5
3
55
3) Zuschtten von Kraftstoff zum Schmierstoff nach Tabelle.
www.cockpitinstrumente.de
4) Mittels geeignetem Rhrstab solange rhren, bis eine gute Durch-
mischung festgestellt wi rd. Whrend des Mischens soll di e Schmier-
stofftemperatur 20 bis 40 C betragen.
5) Auffllen des gemischten Schmierstoffes.
6) Motor anlassen und vier Minuten lang mit 800 U/min laufen lassen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 20 % zu erhalten, sind die Wert e
fr Kraftstoffbeimischung (fr 15%) um
2 Liter fr Do 17 E
3,5 Liter fr Do 17 E und F
4,5 Liter fr Do 17 F
zu erhhen.
Fr 7, 5% betrgt die Beimischung nur jeweils di e Hlfte.
56
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 18
Schul- und Reiseflugzeuge
Gl ti g fr Flugzeuge ohne Mischanlage
(soweit eine Mischanweisung fr di e betreffenden Flugzeuge nicht bereits
vorhanden ist)
mit fol genden Mot or en:
As 10
BMW VI Baureihe 7 und 9
BMW 132 (Vergasermotor)
Jumo210
Junker L 5 G
Sh 14
Hm 500/504
Gnome Rhone 14 M
Renault 6 Q.
1) Nach Rckkehr vom Fluge restlichen Schmierstoff aus dem Tank ablassen.
Ist keine Ablamglichkeit vorhanden, mu der Schmierstoff abgesaugt
oder ausgepumpt werden.
2) Verdnnten Schmierstoff (siehe Vorbemerkungen Punkt 1) auf vor-
geschriebene Fllmenge (wie bisher) auffl l en.
3) Mot or anlassen und drei Minuten lang mit 800 bis 1000 U/min laufen
lassen. (Bei Sh 14 und Hm 500/504 zehn Minuten.)
Soll bei der Kaltstartvorbereitung wi e es meist der Fall sein wi rd der
aus den Flugzeugen abgelassene und gesammelte Schmierstoff zur Mischung
verwendet werden, ist wi e fol gt zu verfahren:
Da je nach gefl ogener Zeit des einen oder des anderen Flugzeuges im
abgelassenen und zusammengeschtteten Schmierstoff noch Kraftstoff von
der vorhergehenden Kaistartvorbereitung enthalten sein kann, mu vor dem
Zuschtten des Kraftstoffes eine Schmierstoffprobe entnommen und mittels
Auslaufviskosimeter auf Kraftstoffgehalt untersucht werden (siehe Be-
stimmung des Kraftstoffgehaltes im Schmierstoff mittels Auslaufviskosimeter"
Abschn. II A 6). Wi r d der gesammelte Schmierstoff durch frischen Schmier-
stoff ergnzt, so ist zunchst alter und frischer Schmierstoff vor Entnahme
der Probe zu mischen. Die auf Grund der Probe noch im Schmierstoff
enthaltene Kraftstoff menge mu von der nach der Vorschrift zuzumischen-
den abgezogen werden.
57
B e i s p i e l : Aus mehreren Flugzeugen gleichen oder verschiedenen Bau-
musters werden in einem Mischgef 50 Liter Schmierstoff gesam-
melt. Diese werden durch 20 Liter frischen Schmierstoffs ergnzt.
Nach dem Mischen des al ten und frischen Schmierstoffes betrgt
gem Viskosimeterprobe der Kraftstoffgehalt 5 %, d. h. in
100 Litern Kraftstoffschmierstoffmischung sind 5 Liter Kraftstoff ent-
halten. Um zu ermitteln, wi evi el Kraftstoff im Schmierstoff des.
Mischgefes (70 Liter) noch enthalten ist, sucht man auf Tafel II
im Anhang auf der waagerechten Achse den Inhalt des Misch-
gefes, z. B. 70 Liter, und auf der senkrechten Achse den Kraft-
stoffgehalt 5 %. Geht man von dem ersten Punkt senkrecht nach
oben und dem zwei ten waagerecht nach rechts, so erhlt man im
Schnittpunkt der beiden Linien den Kraftstoffgehalt des Schmier-
stoffes in Litern, im Beispiel 3,5 Liter. Wr e kein Kraftstoff im
Schmierstoff gewesen, so htte man zu den 70 Litern Schmierstoff
12,5 Liter Kraftstoff zufgen mssen (15%). Da noch 3,5 Liter
Kraftstoff enthalten sind, drfen daher nur 12,53,5 = 9Liter zu-
gefgt wer den; sie sind mit dem Schmierstoff gut zu vermischen.
Beim Kaltanlassen der mit verdnntem Schmierstoff versehenen Motoren
darf beim Beschleunigen der fr das betreffende Motormuster vorgeschrie-
bene Hchstwert fr Schmierstoffdruck nicht berschritten werden.
58
b) Mit Mischanlage
Anweisung 1 a Bf 109 E und F2
Anweisung 1 b Bf 109 F4 und G
Anweisung 2 a Bf 110 C und D
Anweisung 2 b
Bf 110 F und G
Anweisung 3 a Ju87 B 1, B2 und
Anweisung 3 b Ju 87 D
Anweisung 4 a Hs 126
Anweisung 5 a He111 P und D
Anweisung 5 b He 111 E, F u. H
Anweisung 5c He111 H6
Anweisung 6a Ju 88 A 13 u. . A5
Anweisung 6 b Ju 88 A4
Anweisung 7 a Do 17 P
Anweisung 8 a Do 17 U und Z
Anweisung 8 b Do 17 M
Anweisung 14 a Fi 156
Anweisung 16 a Do 215
Anweisung 17 a Do 217 A
Anweisung 18 a Ar 96 B
Anweisung 19a Hs129 A
Anweisung 19b Hs129 B1
Anweisung 20 a Fw 189 A und C
Anweisung 21 a FW 200
Anweisung 22 a Fw 190
Anweisung 23 a Do 217 E 1 u. E2
Anweisung 24 a Me210
Anweisung 25 a Ju88
Anweisung 26 a He 177
Anweisung 27 a Bf 108
Anweisung 28 a FW 58
Anweisung 29 a Go244
mit DB 601 A bzw. DB 601 N
mit DB 601 E bzw. DB 605
mit DB 601 A bzw. DB 601 N
mit DB 601 F bzw. DB 605
R 1, R2 mit Jumo 211
mit Jumo 211 J
mit Bramo 323 A und Q
mit DB 601 A
mit Jumo 211
mit Jumo 211 F
mit Jumo 211 BG
mit Jumo 211 F und J
mit BMW 132 N
mit BMW 323 A und P
mit BMW 323 A
mit As 10C
mit DB 601 A
mit DB 601 A
mit As 410 A
mit As410 A
mit Gnome-Rhone 14 M
mit As 410
mit BMW 323 P
mit BMW 801
mit BMW801 (Vor-u.Rcklaufmischung)
mit DB 601 F
mit BMW 801
mit DB 606
mit As 10 C
mit As 10C
mit Gnome-Rhone 14 M
59
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 1a
Bf 109 E und F2 mit DB 601 A bzw. DB 601 N mit Mischanlage.
Flugzeit
Bf 109 E Bf 109 F2
Flugzeit
20
%
10% 20% 10%
Flugzeit
Schmier-
stoff
ffnungs-
zeit
d.Hahnes
Schmier-
stoff
ffnungs-
zeit
d.Hahnes
Schmier-
stoff
ffnungs-
zeit
d.Hahnes
Schmier-
stoff
ffnungs-
zeit
d.Hahnes
Flugzeit
Liter min sec Liter min sec Liter min sec Liter min sec
ber 1 St d.
3/4 bi s 1 St d.
1/2 bi s 3/4 St d.
1/4 bi s 1/2 St d.
unt er 1/ 4 St d.
22
23
24
25
26
3 30
3
2 30
2
1 15
26
26
27
27
28
1 45
1 30
1 15
1 -
0 30
25
26
27
28
30
4
3 30
3
2 30
1 30
29
29
30
30
31
2
1 45
1 30
1 15
0 45
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abstel l en des Motors
soll in j edem Fall f r Bf109E ni cht unter 3 1/2 min (fr Bf109F 4 min) betragen.
Der Kraftstoffdurchflu durch di e Mischanlage betrgt 1 Liter in 30 sec.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoff entsprechend der geflogenen Zeit
gem vorstehender Tabel l e auffl l en.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Motor
anlassen und mit 800 U/min laufen lassen.
Hierbei soll der Kraftstoffdruck 1,11,3 kg/ cm
2
betragen. Bei Ab-
weichung ist nachzustellen.
3) Whrend des Motorl aufes mit 800 U/min gem vorstehender Tabelle
Mischhahn bis zum Anschlag ffnen. (Geflogene Zeit bercksichtigten!)
Gegen Ende des Mischlaufes Mot or 3mal von 800 U/min kurz auf etwa
2000 U/min beschleunigen, damit alle Reglerorgane mit verdnntem
Schmierstoff versehen werden. Dann Mot or abstellen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 2 5 % zu erhalten, sind die
ffnungszeiten des Mischhahnes (fr 20 %) um 1 min zu erhhen.
60
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 1b
Bf 109 F4 und G mit DB 601 E bzw. DB 605 mit Mischanlage.
Flugzeit
Bf 109 F4 u. G
Flugzeit
20% 10%
Flugzeit
Schmierstoff
ffnungszeit
des Hahnes
Schmierstoff
ffnungszeit
des Hahnes
Flugzeit
Liter min sec Liter min sec
ber 1 St u n d e 27 30 31 1 45
3/ 4 bi s 1 St unde 28

32 1 30
1/ 2 bi s 3/ 4 St u n d e 29 2 30 33 1 15
1/ 4 bi s 1/ 2 St u n d e 31 2

34 1
unt er 1/ 4 St u n d e 3 3 , 1 15 35 0 30
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abst el l en des
Motors soll in j edem Fall ni cht unter 3 1/2 mi n betragen.
Der Kraftstoffdurchflu durch di e Mischanlage betrgt 1 Liter in 22 sec.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoff entsprechend der gefl ogenen Zeit
gem vorstehender Tabelle auffl l en.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Mot or
anlassen und mit 800 U/min laufen lassen.
Hierbei soll der Kraftstoff druck 1,31,8 kg/ cm
2
betragen. Bei Ab-
weichung ist nachzustellen.
3) Whrend des Motorl aufes mit 800 U/min gem vorstehender Tabelle
Mischhahn bis zum Anschlag ffnen. (Geflogene Zeit bercksichtigten!)
Gegen Ende des Mischlaufes Mot or 3mal von 800 U/min kurz auf etwa
2000 U/min beschleunigen, damit al l e Reglerorgane mit verdnntem
Schmierstoff versehen werden. Dann Mot or abstellen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 25% zu erhalten, sind di e
ffnungszeiten des Mischhahnes (fr 20 %) um 1 min zu erhhen.
3
3
61
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 2a
Bf 110 C und D mit DB 601 A bzw. DB 601 N mit Mischanlage.
Flugzeit
20%
10%
Flugzeit
Schmierstoff
ffnungszeit
des Hahnes
Schmierstoff '
ffnungszeit
des Hahnes
Flugzeit
Liter min sec Liter min sec
ber 1 St unde 33 4 30 37 ; 2 15
3/ 4 bi s 1 St unde 34 4 38 2
1/ 2 bi s 3/ 4 St u n d e 35 15 38 1 45
1/ 4 bi s 1/ 2St unde
37 30 39 1 15
unt er 1/ 4 St u n d e
39 1 30 40 0 45
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abst el l en des
Motors soll in j edem Fall ni cht unter 41/2 min betragen.
Der Kraftstoffdurchflu durch die Mischanlage betrgt l Liter in 30 sec.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoff entsprechend der geflogenen Zeit
gem vorstehender Tabelle auffllen.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Motor
anlassen und mit 800 U/min laufen lassen.
Hierbei soll der Kraftstoff druck 1,11,3 kg/ cm
2
betragen. Bei Ab-
weichung ist nachzustellen.
3) Whrend des Motorl aufes mit 800 U/min gem vorstehender Tabelle
Mischhahn bis zum Anschlag ffnen. (Geflogene Zeit bercksichtigten!)
Gegen Ende des Mischlaufes Mot or 3mal von 800 U/min kurz auf etwa
2000 U/min beschleunigen, damit alle Reglerorgane mit verdnntem
Schmierstoff versehen werden. Dann Motor abstellen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 25 % zu erhalten, sind die
ffnungszeiten des Mischhahnes (fr 20 %) um 1 min zu erhhen.
3
2
62
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 2b
Bf 110 F und G mit DB 601 F bzw. 605 mit Mischanlage.
20
%
10 %
Flugzeit
ffnungszeit ffnungszeit
Flugzeit
Schmierstoff des Hahnes Schmierstoff des Hahnes
Liter min sec Liter min sec
ber 1 Stunde 25 3 15 30 1 30
3/4 bis 1 Stunde 27 2 30 31 1 15
bis 3/4 Stunde 29
2
32
1/4 bis 1/2 Stunde 30 1 30 32 - 45
unter 1/4 Stunde 32 1 33 30
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abstellen des Motors soll in keinem
Fall unter 3 1/4 min betragen.
Der Kraftstoffdurchflu durch die Mischanlage betrgt 1 Liter in 22 sec.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoff entsprechend der gefl ogenen Zeit
gem vorstehender Tabelle auffllen.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Motor
anlassen und mit 800 U/min laufen lassen.
Hi erbei soll der Kraftstoffdruck 1,31,8 kg/cm
2
- betragen. Bei Ab-
weichung ist nachzustellen.
3) Whrend des Motorl aufes mit 800 U/min gem vorstehender Tabelle
Mischhahn bis zum Anschlag ffnen. (Geflogene Zeit bercksichtigen!)
Gegen Ende des Mischlaufes Motor 3mal von 800 U/min kurz auf 100%
Leistung hochfahren, damit alle Reglerorgane mit verdnntem Schmier-
stoff versehen werden. Dann Mot or abstellen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 2 5 % zu erhalten, sind die
ffnungszeiten des Mischhahnes (fr 20%) um 45 sec zu erhhen.
1
63
www.cockpitinstrumente.de
64
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 3 a
Ju87B1, B2 und R1, R2 mit Jumo211 mit Mischanlage.
Fr Ju 87 B1 nur bei vergrertem Schmierstoffbehlter (551)
Ju 87 B1 , B2
Fl ugzei t
20% 10%
Fl ugzei t
Schmierstoff
ffnungszeit
des Hahnes
Schmierstoff
ffnungszeit
des Hahnes
Fl ugzei t
Liter min sec Liter min sec
ber 1 1/ 2 St unde 37 20 42 1 40
1bi s 1 1/ 2 St u n d e
, -38 2 50 43 1 25
3/ 4 bi s 1 St u n d e 40 2 20 43 1 10
1/ 2 bi s 3/ 4 St unde 41 2

44 1
1/ 4 bi s 1/ 2 St u n d e
42 1 40 44 50
unt er 1/ 4 St u n d e 43 1 20 45 - 40
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abstel l en des
Motors soll in j edem Fall f r Ju 87 B 1, B2 ni cht unt er 3 1/2 betragen.
Ju 87, R 1, R2
Flugzeit
20% 10%
Flugzeit
Schmierstoff
ffnungszeit
des Hahnes
Schmierstoff
ffnungszeit
des Hahnes
Flugzeit
Liter min sec Liter min sec
ber 2 St u n d e n 68 4 74 2
1 1/ 2 bi s 2 St u n d e n 70 3 30 75 1 45
1 bi s 11/ 2St unden 71 3 75 1 30
1/ 2 bi s 1 St u n d e 72 2 30 76
unt er 1/ 2 St u n d e 75 1 30 78 - 45
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abst el l en des
Motors soll i n j edem Fall f r Ju 87 R 1 , R 2 ni cht unter 5 1/2 mi n betragen.
Der Kraftstoffdurchflu durch di e Mischanlage betrgt 1 Liter in 20 sec.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoff gem vorstehender Tabelle
auffllen.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Motor
anlassen und mit 900 U/min laufen lassen.
Hierbei soll der Kraftstoff druck 1,11,3 kg/cm
2
betragen. Bei Ab-
weichung ist nachzustellen.
3
1 15
65
3) Whrend des Motorl aufes mit 900 U/min gem vorstehender Tabelle
Mischhahn bis zum Anschlag ffnen. (Geflogene Zeit bercksichtigen!)
Gegen Ende des Mischlaufes Mot or 3mal von 900 U/min kurz auf etwa
2000 U/min beschleunigen, ferner 3mal bei etwa 1400 U/min Schnell-
stoppvorrichtung (Brandhahn) kurz betti gen, ohne Mot or zum Stillstand
kommen zu lassen, damit alle Reglerorgane mit verdnntem Schmier-
stoff versehen werden. Dann Mot or abstellen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 2 5 % zu erhalten, sind di e
ffnungszeiten des Mischhahnes (fr 20 %) um
45 sec fr Ju87B1, B2 und
1 min fr Ju87R1, R2
zu erhhen.
5 3870
66
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 3b
Ju 87 D mit Jumo211J mit Mischanlage.
Flugzeit
20% 1 0 %
Flugzeit Schmierstoff
ffnungszeit
des Hahnes
Schmierstoff
ffnungszeit
des Hahnes
Flugzeit
Liter min sec Liter min sec
ber 11/ 2 St u n d e 35 4 30 40 2 15
1 bi s 11/ 2 St unde 36 4 40 2
3/ 4 bi s 1 St u n d e 38 3 41 1 30
1/ 2 bi s 3/ 4 St u n d e 39 2 30 42 1 15
1/ 4 bi s 1/ 2 St u n d e 40 2 15 42 1
unt er 1/ 4 St unde 41 1 45 43 45
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abstel l en des
Motors soll in j edem Fall ni cht unter 41/2 min betragen.
Der Kraftstoffdurchflu durch di e Mischanlage betrgt 1 Liter in 27 sec.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoff auf 35 Liter auffl l en.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Mot or
anlassen und mit 900 U/min laufen lassen.
Hierbei soll der Kraftstoff druck 1,11,3 kg/ cm
2
betragen. Bei Ab-
weichung ist nachzustellen.
3) Whrend des Motorl aufes mit 900 U/min gem vorstehender Tabelle
Mischhahn bis zum Anschlag ffnen. (Geflogene Zeit bercksichtigen!)
Gegen Ende des Mischlaufes Mot or 3mal von 900 U/min kurz auf etwa
2000 U/min beschleunigen, ferner 3mal bei etwa 1400 U/min Schnellstopp-
vorrichtung (Brandhahn) kurz betti gen, ohne Mot or zum Stillstand
kommen zu lassen, damit alle Reglerorgane mit verdnntem Schmierstoff
versehen werden. Dann Motor abstellen.
Dabei ist der Mot or nicht mit dem Schnellstopp abzustellen. Sollte
der Mot or wegen Glhzndungen nicht stehenbleiben, dann ist
normal mit Schnellstopp abzustel l en; nach einigen Minuten Abkhl -
zeit ist der Motor bei geffnetem Brandhahn und ausgeschalteter
Zndung mit dem Starter drei bis vier Umdrehungen durchzudrehen.
Durch dieses Verfahren soll vermieden werden, da di e Einspritz-
pumpe beim Anlassen des kalten Motors auf Frdermenge Nul l " steht.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 25%. z u erhalten, sind di e
ffnungzei ten des Mischhahnes (fr 20%) um 1 min zu erhhen.
67
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 4 a
Hs126 mit BMW 323 A und Q mit Mischanlage.
Flugzeit
20% 10%
Flugzeit
Schmierstoff
ffnungszeit
des Hahnes
Schmierstoff
ffnungszeit
des Hahnes
Flugzeit
Liter min sec Liter min sec
ber 1 St u n d e 33 3 30 36 2
3/ 4 bi s 1 St u n d e 34
37 1 45
1/ 2 bi s 3/ 4 St u n d e 35 2 30 37 1 30
1 / 4 bi s1/ 2 St unde 36 2
38 1 15
unt er 1/ 4 St unde 37 1 30 38 1
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abstel l en des
Motors soll in j edem Fall 5 min betragen.
Der Kraftstoffdurchflu durch die Mischanlage betrgt 1 Liter in 30 sec.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoff gem vorstehender Tabelle
auffllen.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Motor'
anlassen und mit 1000 U/min laufen lassen.
Hierbei soll der Kraftstoff druck 0,71,0 kg/cm
2
betragen. Bei Ab-
weichung ist nachzustellen.
3] Whrend des Motorl aufes mit 1000 U/min gem vorstehender Tabelle
Mischhahn bis zum Anschlag ffnen. (Geflogene Zeit bercksichtigen!)
Gegen Ende des Mischlaufes Mot or 2mal von 1000 U/min kurz auf 100%-
Leistung hochfahren, damit alle Reglerorgane mit verdnntem Schmier-
stoff versehen werden. Dann Mot or abstellen.
A n m e r k u n g - . Um eine Beimischung von 2 5 % zu erhalten, sind die
ffnungszeiten des Mischhahnes (fr 20 %) um 1 min zu erhhen.
5*
68
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 5a
He111 P und D mit DB601 mit Mischanlage.
Tabelle A Mischen des gesamten Schmierstoffbehlterinhaltes
Schmierstoff
ffnungszeit
Schmierstoff
ffnungszeit
des Hahnes des Hahnes
Flugzeit fr 15% Beimischung fr 7,5% Beimischung
Liter min sec Liter min sec
ber 2 St u n d e n 90 7 30 95 3 45
11/ 2 bi s 2 St u n d e n 92 45 98
3 30
1 bi s 1 1/ 2 St u n d e n 93 45 98
2 45
1/ 2 bi s 1 St u n d e 97 4 15 100 2
unt er 1/ 2 St u n d e 100 2 15 102 1
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abstel l en des
Motors soll in kei nem Fall unter 7 1/2 mi n betragen.
Tabelle B Mischen der im Schmierstoffbehlter befindlichen Restmenge
Inhal t
des Schmi erstoff-
behlters
nach dem
Fluge
ffnungszeit des Mischhahnes
wenn die Dauer des vorhergehenden Fluges betrug:
Inhal t
des Schmi erstoff-
behlters
nach dem
Fluge
ber 2 h 11/2-2 h 1-1 1/2 h 1/2-1 h unter 1/2 h
Inhal t
des Schmi erstoff-
behlters
nach dem
Fluge
oder wenn der Kraftstoffgehalt des Schmierstoffes betrgt:
Inhal t
des Schmi erstoff-
behlters
nach dem
Fluge
01% 1-3% 3- 6% 6- 9% 915%
Liter min sec min sec min sec min sec min sec
20 30 2 30 2 15 2 . 1 15 - 45
30 40 3 30 3 15 2 45 1 45 1 -
4 0 5 0 4 15 3 45 3 15 2 15 1 15
50 60 5 4 30 3 45 2 45 1 30
60 70 5 45 5 15 4 15 3 15 1 45
7 0 - 80 6 30 6 4 45 3 45 2
8 0 - 90 7 30 6 45 5 45 4 15 2 15
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abstel l en des
Motors soll in keinem Fall unter 5 mi n betragen.
Hi erauf Schmi er st of f behl t er n. verdnnt em Schmi erstoff auf 105 Ltr. auffl l en
(Hhe der Bei mi schung gl ei ch der i m Schmi erstoffbehl ter).
Der Kraftstoffdurchflu durch di e Mischanlage betrgt 1 Liter 30 sec.
5
6
69
Das Mischen kann auf zwei Arten erf ol gen:
A) Mischen des gesamten Schmier- B) Mischen der im Schmierstoffbehl-
1) Nach Rckkehr vom FlugeSchmier- 1) Schmierstoffvorrat mittels Peilstab
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Mot or
anlassen und mit 800 U/min laufen lassen.
Hierbei soll der Kraftstoffdruck 1,11,3 kg/ cm
2
betragen. Bei Abwei chung
ist nachzustellen.
3) Whrend des Motorl aufes mit 800 U/min gem vorstehender Tabelle A
bzw. B Mischhahn bis zum Anschlag ffnen. (Tabelle B gilt fr 15%
Beimischung.) Gegen Ende des Mischlaufes Mot or 3mal von 800 U/min
kurz auf etwa 2000 U/min beschleunigen, damit alle Reglerorgane mit
verdnntem Schmierstoff versehen werden. Dann Motor abstellen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 20 % zu erhalten, sind di e
ffnungszeiten des Mischhahnes (fr 15%) um 2 min 30 sec. zu
erhhen.
Fr 7,5 % betrgt di e ffnungszeit des Mischhahnes nur jeweils
di e Hlfte.
Stoffbehlterinhaltes.
ter befindlichen Restmenge.
stoff entsprechend der geflogenen
Zeit gem vorstehenderTabelle A
auffllen.
feststellen. Nach Mglichkeit Kraft-
stoffgehalt im Schmierstoff mittels
Viskosimeter feststellen.
70
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 5 b
He111 E, F und H (auer H 6) mit Jumo211 mit Mischanlage.
Tabel l e A Mi schen des gesamten Schmi erst of f behl t eri nhal t es
Flugzeit
Schmierstoff ffnungszeit
des Hahnes
fr 15% Beimischung
Schmierstoff ffnungszeit
des Hahnes
fr 7,5% Beimischung Flugzeit
Liter I min sec Liter min sec
ber 2 St u n d e n
1 1/ 2 bi s 2 St u n d e n
1 bi s 11/ 2 St u n d e n
1/ 2 bi s 1 St u n d e
unt er 1/ 2St unde
Di e Lauf zei t des Mot o
Mot or s sol l i n kei nem
90
92
93
97
100
rs v om f f ne
Fal l unt er 51/ 2
5 30
5
4 15
3
1 45
n des Hahne
mi n bet r ag
95
98
98
100
102
s bi s z u m A
en.
2 45
2 30
2
1 30
1
bst el l en des
Tabel l e B Mi schen der im Schmi erstoffbehl ter befi ndl i chen Restmenge
Inhalt [
des Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge
f f nungszei t des Mi schhahnes
wenn die Dauer des vorhergehenden Fluges betrug:
Inhalt [
des Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge
ber 2 h 1 1/2-2 h
1-1/2 h 1/2-1 h
unter 1/2 h
Inhalt [
des Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge
oder wenn der Kraftstoffgehalt des Schmierstoffes betrgt:
Inhalt [
des Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge
01% 1-3% 3- 6% 6- 9% 915%
Liter min sec min sec min sec min sec min sec
2 0 - 30 2 1 45 1 30 1 - 30
30 40 2 30 2 15 2 1 15 45
40 50 3 2 45 2 30 1 45 1
50 60 3 45 3 15 2 45 2 - 1
60 70 4 15 3 45 3 2 30 1 15
70 80 4 45 4 30 3 30 2 45 1 30
80 90 . 5 30 5 4 15 3 1 45
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abst el l en des
Motors soll in kei nem Fall unter 4 mi n betragen.
Hierauf Schmi er st of f behl t er n. verdnnt em Schmi erstoff auf 105 Ltr. auffl l en
(Hhe der Bei mi schung gl ei ch der im Schmi erstoffbehl ter).
Der Kraftstoffdurchflu durch die Mischanlage betrgt 1 Liter in 22 sec.
71
Das Mischen kann auf zwei Arten erf ol gen:
A) Mischen des gesamten Schmier- B) Mischen der im Schmierstoffbehl-
1) Nach Rckkehr vom FlugeSchmier- 1) Schmierstoffvorrat mittels Peilstab
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Motor
anlassen und mit 900 U/min laufen lassen.
Hierbei soll der Kraftstoff druck 1,11,3 kg/ cm
2
betragen. Bei Abweichung
ist nachzustellen.
3) Whrend des Motorl aufes mit 900 U/min gem vorstehender Tabelle A
bzw. B Mischhahn bis zum Anschlag ffnen. (Tabelle B gilt fr 15%.)
Gegen Ende des Mischlaufes Motor 3mal von 900 U/min kurz auf etwa
2000 U/min beschleunigen, ferner 3mal bei etwa 1400 U/min Schnellstopp-
vorrichtung (Brandhahn) kurz betti gen, ohne Motor zum Stillstand
kommen zu lassen, damit alle Reglerorgane mit verdnntem Schmierstoff
versehen werden. Dann Motor abstellen.
Dabei ist der Mot or nicht mit dem Schnellstopp abzustellen. Sollte
der Motor wegen Glhzndungen nicht stehenbleiben, dann ist
normal mit Schnellstopp abzustel l en; nach einigen Minuten Abkhl -
zeit ist der Mot or bei geffnetem Brandhahn und ausgeschalteter
Zndung mit dem Starter drei bis vier Umdrehungen durchzudrehen.
Durch dieses Verfahren soll vermieden werden, da di e Einspritz-
pumpe beim Anlassen des kalten Motors auf Frdermenge Nul l " steht.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 2 0 % zu erhalten, sind di e
ffnungszeiten des Mischhahnes (fr 15%) um 2 min zu erhhen.
Fr 7,5 % betrgt die ffnungszeit des Mischhahnes nur jeweils
di e Hlfte.
stoffbehlterinhaltes.
ter befindlichen Restmenge.
stoff entsprechend der geflogenen
Zeit gemvorstehenderTabel l e A
auffllen.
feststellen. Nach Mglichkeit Kraft-
stoffgehalt im Schmierstoff mittels
Viskosimeter feststellen.
72
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 5c
He111 H6 mit Jumo211 F mit Mischanlage.
Tabelle A Mischen des gesamten Schmierstoffbehlterinhaltes
Flugzeit fr 15% Beimischung
Schmierstoff ffnungszeit
des Hahnes
fr 7,5% Beimischung
Flugzeit
Liter min sec Liter min sec
ber 2 St u n d e n 90
95 4
1 1/2 bi s 2 St u n d e n 92 7 15 98 3 30
1 bi s 1 1/2 St u n d e n
93
15 98 3
1/ 2 bi s 1 St u n d e
97 4 15 100 2
unt er 1/ 2 St u n d e
100
30 102 1 15
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abst el l en des
Motors soll in kei nem Fall unter 51/2 min betragen.
Tabelle B Mischen der im Schmierstoffbehlter befindlichen Restmenge
Inhal t
des Schmi erstoff-
behl ters
nach dem
Fluge
ffnungszeit des Mischhahnes
wenn die Dauer des vorhergehenden Fluges
betrug: Inhal t
des Schmi erstoff-
behl ters
nach dem
Fluge
ber 2 h 1 1/2 -2h 1-11/2 h 1/2-1 h
unter 1/2 h
Inhal t
des Schmi erstoff-
behl ters
nach dem
Fluge
oder wenn der Kraftstoffgehalt des Schmierstoffes betrgt:
Inhal t
des Schmi erstoff-
behl ters
nach dem
Fluge
0- 1 % 1-3% 3- 6% 6- 9% 915%
Liter min sec min sec min sec min sec min sec
20 30
2 45 2 30 2 00 1 30 0 45
30 40
3 30 3 15 3 00 1 45 1 00
40 50
4 15 4 00 3 30
2 30 1 30
50 60
5 15 4 45 3 45 3 00 1 30
60 70
6 00 5 15 4 15 3 30 1 45
70 80
6 45 6 30 5 00 4 00 2 00
8 0 - 90
8 00 7 15 6 15 4 15 2 30
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abst el l en des
Motors soll in kei nem Fall unter 4 min betragen.
Hierauf Schmi erstoffbehl ter m. verdnnt emSchmi erst of f auf 105 Ltr. auffl l en
(Hhe der Bei mi schung gl ei ch der i m Schmi erstoffbehl ter).
Der Kraftstoffdurchflu durch die Mischanlage betrgt 1 Liter in 32sec.
Schmierstoff
ffnungszeit
des Hahnes
6
8
73
Das Mischen kann auf zwei Arten erf ol gen:
A) Mischen des gesamten Schmier- B) Mischen der im Schmierstoffbehl-
stoffbehlterinhaltes. .. ter befindlichen Restmenge.
Fr" 7,5 % betrgt die ffnungszeit des Mischhahnes nur jeweils
die Hl fte.
1) Nach Rckkehr vom FlugeSchmier- 1) Schmierstoffvorrat mittels Peilstab
stoff entsprechend der gefl ogenen feststellen. Nach Mglichkeit Kraft-
Zeit gemvorstehenderTabel l eA stoffgehalt im Schmierstoff mittels
auffllen. Viskosimeter ermitteln.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Motor
anlassen und mit 900 U/min laufen lassen.
Hi erbei soll der Kraftstoffdruck 1,11,3 kg/ cm
2
betragen. Bei Abweichung
ist nachzustellen.
3) Whrend des Motorl aufes mit 900 U/min gem vorstehender Tabel l e A
bzw. B Mischhahn bis zum Anschlag ffnen. (Tabelle B gilt fr 15% Bei-
mischung.) Gegen Ende des Mischlaufes Motor 3mal von 900 U/min kurz
auf etwa 2000 U/min beschleunigen, ferner 3mal bei etwa 1400 U/min
Schnellstoppvorrichtung (Brandhahn) kurz betti gen, ohne Mot or zum
Stillstand kommen zu lassen, damit alle Reglerorgane mit verdnntem
Schmierstoff versehen werden. Dann Motor abstellen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 20 % zu erhalten, sind di e
ffnungszeiten des Mischhahnes (fr 15%) um 2 min 15 sec. zu
erhhen.
74
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 6a
Ju 88 A 1-3 und A 5 mit Jumo 211 B/G mit Mischanlage.
Tabelle A Mischen des gesamten Schmierstoffbehlterinhaltes
Flugzeit
Schmierstoff ffnungszeit
des Hahnes
fr 15% Beimischung
Schmierstoff
fr 7,5% B
ffnungszeit
des Hahnes
eimischung Flugzeit
Liter min sec | Liter min sec
ber 2 St u n d e n
1 1/ 2 bi s 2 St u n d e n
1 bi s 1 1/ 2 St u n d e n
1/ 2 bi s 1 St u n d e
unt er 1/ 2 St u n d e
107
109
112
115
120
9
8
6 30
5.
2 15
115
117
118
120
122
4 30
4
3 15
2 30
1 15
Die Laufzeit des Motors vom ffnen des Hahnes bis zum Abst el l en des
Motors soll in kei nem Fall unter 9 mi n betragen.
Tabelle B Mischen der im Schmierstoffbehlter befindlichen Restmenge
Inhalt
des Schmi erstoff-
behlters
nach dem
Fluge
ffnungszeit des Mischhahnes
wenn die Dauer des vorhergehenden Fluges betrug:
Inhalt
des Schmi erstoff-
behlters
nach dem
Fluge
ber 2 h 1 1/2- - 2 h 11 1/2 h 1/2 -1 h unter 1/2 h
Inhalt
des Schmi erstoff-
behlters
nach dem
Fluge
oder wenn der Kraftstoffgehalt des Schmierstoffes betrgt:
Inhalt
des Schmi erstoff-
behlters
nach dem
Fluge
O- 1% 1 - 3% 3- 6% 6- -9% 915%
Liter min sec min sec . min sec min sec min sec
2 0 - 30 2 30 2 15 2

1 15 0 45
3 0 - 40 3 30 3 15 2 45 1 45 1
40 50 4 15 3 45 3 15 2 15 1 15
50 60 5
4 30 3 45 2 45 1 30
60 70 5 45 5 15 4 15 3 15 1 45
7 0 - 80 6 30 6

4 45 3 45 2
80 90 7 30' 6 45 5 45 4 15 2 15
90100 8 15 7 30 6
4 30 2 30
100110 9
8 6 30 5

2 45
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abst el l en des
Motors soll in kei nem Fall unter 5 mi n betragen.
Hi erauf Schmi erst of f behl t erm. verdnnt em Schmi erstoff auf 125 Ltr. auffl l en
(Hhe der Bei mi schung gl ei ch der i m Schmi erstoffbehl ter).
Der Kraftstoffdurchflu durch di e Mischanlage betrgt 1 Liter in 30 sec.
75
Das Mischen kann auf zwei Arten erf ol gen:
A) Mischen des gesamten Schmier- B) Mischen der im Schmierstoffbehl-
stoffbehlterinhaltes. ter befindlichen Restmenge.
1) Nach Rckkehr vom FlugeSchmier- 1) Schmierstoffvorrat mittels Peilstab
stoff entsprechend der gefl ogenen feststellen. Nach Mglichkeit Kraft-
Zeit gemvorstehenderTabel l e A stoffgehalt im Schmierstoff mittels
auffllen. Viskosimeter ermitteln.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Mot or
anlassen und mit 900 U/min laufen lassen.
Hi erbei soll der Kraftstoffdruck 1,11,3 kg/ cm
2
betragen. Bei Abweichung
ist nachzustellen.
3) Whrend des Motorl aufes mit 900 U/min gem vorstehender Tabelle A
bzw. B Mischhahn bis zum Anschlag ffnen. (Tabelle B gilt fr 15% Bei-
mischung.) Gegen Ende des Mischlaufes Motor 3mal von 900 U/min kurz
auf etwa 2000 U/min beschleunigen, ferner 3mal bei etwa 1400 U/min
Schnellstoppvorrichtung (Brandhahn) kurz betti gen, ohne Motor zum
Stillstand kommen zu lassen, damit alle Reglerorgane mit verdnntem
Schmierstoff versehen werden. Dann Mot or abstellen.
Nach einigen Minuten Abkhlzeit ist der Mot or bei geffnetem
Brandhahn und ausgeschalteter Zndung in reich"-Stellung mit dem
Anlasser 34 Umdrehungen durchzudrehen. Durch dieses Verfahren
soll vermieden werden, da di e Einspritzpumpe beim Anlassen des
kalten Motors auf Frdermenge Nul l " steht.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 2 0 % zu erhalten, sind di e
ffnungszeiten des Mischhahnes (fr 15%) um 3 min zu erhhen.
Fr 7,5 % betrgt die ffnungszeit des Mischhahnes nur jeweils
di e Hl fte.
76
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 6b
J u88A4 mit Jumo211 F und J mit Mischanlage.
Tabelle A Mischen des gesamten Schmierstoffbehlterinhaltes
Schmierstoff
ffnungszeit
Schmierstoff
ffnungszeit
des Hahnes
Schmierstoff
des Hahnes
Flugzeit fr 15% Beimischung fr 7,5% Beimischung
Liter min sec Liter min sec
ber 2 St u n d e n 90 9 30 98 4 45
1 1/2 bi s 2 St u n d e n 90 15 98 4
1 bi s 1 1/2 St u n d e n 93 6 45 99 3 30
1/ 2 bi s 1 St unde 95
l

100 2 30
unt er 1/ 2 St u n d e 100

102 1 30
Die Laufzeit des Motors vom ffnen des Hahnes bis zum Abst el l en des
Motors soll in kei nem Fall unt er 9 mi n bet ragen.
Tabelle B Mischen der im Schmierstoffbehlter befindlichen Restmenge
ffnungszeit des Mischhahnes
Innal t
des Schmi erstoff-
wenn die Dauer des vorhergehenden Fluges betrug: Innal t
des Schmi erstoff-
behl ters
ber 2 h 1 1/22 h 1-1 1/2 h
1/21 h
unter 1/2 h
nach dem
Fluge
oder wenn der Kraftstffgeh alt des Schmierstoffes betrgt:
nach dem
Fluge
01% 1-3% 3- 6% 6- 9% 9-15%
Liter min sec min sec min sec min sec min sec
2 0 - 3 0 3 2 45 2 15 1 30 1
3 0 - 4 0 4 3 45 3 15 2 1 15
4050 5 4 30 3 45 2 30 1 30
5060 5 45 5 15 4 30 3 15 1 45
6 0 - 7 0 6. 45 6 15 5 3 45 2
7080 7 30 7 5 30 4 30 2 15
8 0 - 9 0 8 45 8 6 45 5 2 30
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abst el l en des
Motors soll in kei nem Fall unter 5 mi n betragen.
Hi erauf Schmi erst of f behl t erm. verdnnt em Schmi erstoff auf 105 Ltr. auffl l en
(Hhe der Bei mi schung gl ei ch der i m Schmi erstoffbehl ter)
Der Kraftstoffdurchflu durch di e Mischanlage betrgt 1 Liter in 35 sec.
6
3
8
77-
Das Mischen kann auf zwei Arten erf ol gen:
A) Mischen des gesamten Schmier- B) Mischen der im Schmierstoffbehl-
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmier- 1) Schmierstoffvorrat mittels Peilstab
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Motor
anlassen und mit 900 U/min laufen lassen.
Hierbei soll der Kraftstoffdruck 1,11,3 kg/cm
2
betragen. Bei Abweichung
ist nachzustellen.
3) Whrend des Motorl aufes mit 900 U/min gem vorstehender Tabelle A
bzw. B Mischhahn bis zum Anschlag ffnen (Tabelle B gilt fr 15% Bei-
mischung). Gegen Ende des Mischlaufes Motor dreimal von 900 U/min
kurz auf etwa 2000 U/min beschleunigen, dabei Drehzahlwahlhebel von
kleinste auf grte Drehzahl verstellen, ferner dreimal bei etwa
1400 U/min Schnellstoppvorrichtung (Brandhahn) kurz betti gen, ohne
Mot or zum Stillstand kommen zu lassen, damit alle Reglerorgane mit
verdnntem Schmierstoff versehen werden. Dann Motor abstellen.
Nach einigen Minuten Abkhlzeit ist der Mot or bei geffnetem
Brandhahn und ausgeschalteter Zndung in reich"-Schaltung mit
dem Anlasser 34 Umdrehungen durchzudrehen. Durch dieses Ver-
fahren soll vermieden werden, da di e Einspritzpumpe beim Anlassen
des kalten Motors auf Frdermenge Nul l " steht.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 20%, zu erhalten, sind di e
f f nungszei t en des Mischhahnes (fr 15%) um 3 min zu erhhen.
Fr 7,5 % betrgt di e ffnungszeit des Mischhahnes nur jeweils
di e Hlfte.
stoffbehlterinhaltes. ter befindlichen Restmenge.
stoff entsprechend der gefl ogenen
Zeit gemvorstehenderTabel l e A
auffllen.
feststellen. Nach Mglichkeit Kraft-
stoffgehalt im Schmierstoff mittels
Viskosimeter ermitteln.
78
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 7a
Do17P mit BMW 132 N mit Mischanlage.
Tabelle A Mischen des gesamten Schmierstoffbehlterinhaltes
Flugzeit
Schmierstoff ffnungszeit
des Hahnes
fr 15% Beimischung
Schmierstoff
fr 7,5% B
ffnungszeit
des Hahnes
eimischung Flugzeit
Liter min sec Liter min sec
ber 1 St u n d e
1/ 2 bi s 1 St u n d e
1/ 4 bi s 1/ 2St unde
unt er 1/ 4 St u n d e
77
79
80
85
6 30
5 45
4 45
2 30
83
84
85
87
3 15
3 -
2 30
1 15
Die Laufzeit des Motors vom ffnen des Hahnes bis zum Abstel l en des
Motors soll in keinem Fall unter 6 1/2 mi n betragen.
Tabelle B Mischen der im Schmierstoffbehlter befindlichen Restmenge
Inhalt
des Schmi erstoff-
behlters
nach dem
Fluge
ffnungszeit des Mischhahnes
wenn die Dauer des vorhergehenden Fluges betrug:
Inhalt
des Schmi erstoff-
behlters
nach dem
Fluge
ber 1 h 1/ -1 h 1/4 - 1/2 h unter 1/2 h
Inhalt
des Schmi erstoff-
behlters
nach dem
Fluge
oder wenn der Kraftstoffgehalt des Schmierstoffes betrgt:
Inhalt
des Schmi erstoff-
behlters
nach dem
Fluge
0 - 1% 1 - 3 % 3--7,5% 7,515%
Liter min sec min sec min sec min sec
2 0 - 3 0 2 30 2 15 2

1
3040 30 3 2 45 1 30
4050 4 15 3 45 15 1 45
5060 4

45 2
6070 5 45 4 30 4 15 2 15
7 0 - 8 0 6 30 5 45 4 45 2 30
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abst el l en des
Motors soll in keinem Fall unter 5 min betragen.
Hierauf Schmi erst of f behl t erm. verdnnt em Schmi erstoff auf 90 Liter auffl l en
(Hhe der Bei mi schung gl ei ch der i m Schmi erstoffbehl ter)
Der Kraftstoffdurchflu durch di e Mischanlage betrgt 1 Liter in 30 sec.
79
Das Mischen kann auf zwei Arten erf ol gen:
A) Mischen des gesamten Schmier- B) Mischen der im Schmierstoffbehl-
1) Nach Rckkehr vom FlugeSchmier- 1) Schmierstoffvorrat mittels Peilstab
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Mot or
anlassen und mit 800 U/min laufen lassen.
Hi erbei soll der Kraftstoffdruck 1,11,3 kg/cm
2
betragen. Bei Abweichung
ist nachzustellen.
3) Whrend des Motorl aufes mit 800 U/min gem vorstehender Tabelle
A bzw. B Mischhahn bis zum Anschlag ffnen (Tabelle B gilt fr 15%
Beimischung). Gegen Ende des Mischlaufes Motor zwei mal von 800 U/min
kurz auf Startleistung hochfahren, damit alle Reglerorgane mit ver-
dnntem Schmierstoff versehen werden. Dann Mot or abstellen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 20 % zu erhal ten, sind die
ffnungszeiten des Mischhahnes (fr 15%) um 2 min 15 sec zu
erhhen.
Fr 7,5 % betrgt di e ffnungszeit des Mischhahnes nur jeweils
di e Hlfte.
stoffbehlterinhaltes. ter befindlichen Restmenge.
stoff entsprechend der gefl ogenen
Zeit gemvorstehender Tabelle A
auffllen.
feststellen. Nach Mglichkeit Kraft-
stoffgehalt im Schmierstoff mittels
Viskosimeter ermitteln.
80
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 8a
Do17U und Z mit BMW 323 A und P mit Mischanlage.
Tabelle A Mischen des gesamten Schmierstoffbehlterinhaltes
Flugzeit
Schmierstoff ffnungszeit
des Hahnes
fr 15% Beimischung
Schmierstoff
fr 7,5% B
ffnungszeit
des Hahnes
eimischung
Flugzeit
Liter min sec Liter min sec
ber 1 St unde
1/ 2 bi s 1 St unde
1/ 4 bi s 1/ 2 St u n d e
unt er 1/ 4 St u n d e
Di e Lauf zei t des Mot or s
Mot or s sol l i n kei nem
80
82
84
88
v o m f f ne
Fal l unt er - 5
T
6 -
5 15
3 -
n des Hahne
mi n bet r agen
88
89
90
92
s bi s z u m A
3 30
3
2 45
1 30
bst el l en des
Tabelle B Mischen der im Schmierstoffbehlter befindlichen Restmenge
Inhalt
des Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge
ffnungszeit des Mischhahnes
wenn die Dauer des vorhergehenden Fluges betrug:
Inhalt
des Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge
ber 1 h 1/21 h 1/41/2 h unter 1/4 h
Inhalt
des Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge
oder wenn der Kraftstoffgehalt des Schmierstoffes betrgt:
Inhalt
des Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge
0- 1 % 1-3% 37,5% 7,515%
Liter
2 0 - 3 0
3 0 - 4 0
4050
5 0 - 6 0
6070
7 0 - 8 0
8 0 - 9 0
Di e Lauf zei t des Mot o
Mot or s sol l i n kei nem
Hi er auf Sc hmi er s t of f beh
( Hhe der Bei mi s c hun
min sec
2 30
3 30
4 15
5
5 45
6 30
7
r s v om Of f ne
Fal l unt er 5
l t er m. v er d
g gl ei ch der
min sec
2 15
3 -
3 45
4 15
4 45
5 30
6 ..
n des Hahne
mi n bet r ager
n n t e mSc h mi
i m Sc h mi e r s t
min sec
2
2 45
3 15
3 45
4 15
4 45
5 15
s bi s z u m
er st of f auf 95
of f behl t er ) .
min sec
1 30
1 45
2
2 15
2 30
3
Abst el l en des
Li t er auf f l l en
Der Kraftstoffdurchflu durch die Mischanlage betrgt 1 Liter in 30 sec.
81
Das Mischen kann auf zwei Arten erf ol gen:
A) Mischen des gesamten Schmier- B) Mischen der im Schmierstoffbehl-
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmier- 1) Schmierstoffvorrat mittels Peilstab
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Mot or
anlassen und mit 1000 U/min laufen lassen.
Hierbei soll der Kraftstoffdruck 0,71,0 kg/cm
2
betragen. Bei Abweichung
ist nachzustellen.
3. Whrend des Motorl aufes mit 1000 U/min gem vorstehender Tabelle
A bzw. B Mischhahn bis zum Anschlag ffnen (Tabelle B gilt fr 15%
Beimischung). Gegen Ende des Mischlaufes Mot or zweimal von 1000 U/min
kurz auf 100%-Leistung hochfahren, damit alle Reglerorgane mit ver-
dnntem Schmierstoff versehen werden. Dann Mot or abstellen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 2 0 % zu erhalten, sind di e
ffnungszeiten des Mischhahnes (fr 15%) um 2 min 15 sec. zu
erhhen.
Fr 7,5 % betrgt di e ffnungszeit des Mischhahnes nur jeweils
di e Hl fte.
stoffbehlterinhaltes. ter befindlichen Restmenge.
stoff entsprechend der gefl ogenen
Zeit gemvorstehenderTabel l eA
auffl l en.
feststellen. Nach Mglichkeit Kraft-
stoffgehalt im Schmierstoff mittels
Viskosimeter ermitteln.
8 3870
82
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 8b
D6 1 7 M mit BMW323A mit Mischanlage.
Tabelle A Mischen des gesamten Schmierstoffbehlterinhaltes
Flugzeit
Schmierstoff
fr 15% Be
ffnungszeit
des Hahnes
imischung
Schmierstoff
fr 7,5% B
ffnungszeit
des Hahnes
eimischung Flugzeit
Liter min sec- Liter min sec
ber 1 St u n d e
1/ 2 bi s 1 St u n d e
1/ 4 bi s 1/ 2 St u n d e
unt er 1/ 4 St u n d e
70
72
74
78
6 30
5 30
4 45
2 30
76 -
77
78
80
3 15
-2 45
2 15
1 15
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abst el l en des
Motors soll in kei nem Fall unter 5 min betragen.
Tabelle B Mischen der im Schmierstoffbehlter befindlichen Restmenge
Inhalt
des Schmi erstoff-
behlters
nach dem
Fluge
ffnungszeit des Mischhahnes
wenn die Dauer des vorhergehenden Fluges betrug:
Inhalt
des Schmi erstoff-
behlters
nach dem
Fluge
ber 1 h 1/2 - 1 h 1/2 -1/2 h unter1/4h
Inhalt
des Schmi erstoff-
behlters
nach dem
Fluge
. oder wenn der Kraftstoffgehalt des Schmierstoffes betrgt:
Inhalt
des Schmi erstoff-
behlters
nach dem
Fluge
0- 1% 1 - 3 % 3--7,5% 7,515%
Liter
mi n. sec min sec min sec min sec
2 0 - 3 0 2 30 2 15 2
1
3040 3 30 3 2 45 1 30
4050 4 15 3 45 3 15 1 45
5060 5

4 15 3 45 2
6070 5 45 4 45 4 15 2 15
70-3-80 6 30 5 30 4 45 2 30
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abst el l en des
Motors soll in keinem Fall unter 5 mi n betragen.
Hi erauf Schmi erst of f behl t erm. verdnnt em Schmi erstoff auf 82 Li terauffl l en
(Hhe der Bei mi schung gl ei ch der im Schmi erstoffbehl ter).
Der Kraftstoffdurchflu durch di e Mischanlage betrgt 1 Liter in 30 sec.
83
Das Mischen kann auf zwei Arten erf ol gen:
A) Mischen des gesamten Schmier-
stoffbehlterinhaltes.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmier-
stoff entsprechend der geflogenen
Zeit gem vorstehenderTabelle A
auffllen.
B) Mischen der im Schmierstoffbehl-
ter befindlichen Restmenge.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Motor
anlassen und mit 1000 U/min laufen lassen.
Hierbei soll der Kraftstoffdruck 0,71,0 kg/cm
2
betragen. Bei Abweichung
ist nachzustellen.
3) Whrend des Motorl aufes mit 1000 U/min gem vorstehender Tabelle
A bzw. B Mischhahn bis zum Anschlag ffnen (Tabelle B gilt fr 15%
Beimischung). Gegen Ende des Mischlaufes Motor zweimal von 1000 U/min
kurz auf 100%-Leistung hochfahren, damit alle Reglerorgane mit ver-
dnntem Schmierstoff versehen werden. Dann Motor abstellen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 2 0 % zu erhalten, sind die
ffnungszeiten des Mischhahnes (fr 15%) um 2 min 15 sec. zu
erhhen.
Fr 7, 5% betrgt die ffnungszeit des Mischhahnes nur jeweils
di e Hlfte.
e *
1) Schmierstoffvorrat mittels Peilstab
feststellen. Nach Mglichkeit Kraft-
stoffgehalt im Schmierstoff mittels
Viskosimeter ermitteln.
84
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 14a
,Fi 156 mit As 10 C.
l tank: l t ank:
18 Ltr. Schmi erstoff u. 4Lt r. Luft 11 Ltr. Schmi erstoff u. 4 Ltr. Luft
ffnungs- ffnungs- ffnungs- ffnungs-
Schmier- zeit Schmier- zeit Schmier- zeit Schmier- zeit
Flugzeit
stoff d.Hahnes stoff d.Hahnes stoff d.Hahnes stoff d.Hahnes
Flugzeit
f. 15% Beimischung f.7,5% Beimischung f. 15% Beimischung f.7,5% Beimischung
Liter min sec Liter min sec Liter min sec Liter min sec
ber 2 S t d . 15 5 15 16,5 2 30 9 3 30 10 1 45
1 1 / 2 bi s 2 S t d . 15 4 30 16,5 2 15 9 3 10 1 30
1 bi s 11/2 St d. 16 4 15 17 2 9 2 45 10 1 15
1/2 bi s 1 St d. 16 2 45 17 1 15 10 2 10,5 1
unt er 1/ 2 St d. 17 1 30 17,5 45 10 1 10,5 30
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abst el l en des Motors
soll in kei nem Fall unter 8 min betragen
Acht ung! Die Rei chwei te ist bei Schmi erstoff-
verdnnung auf 4 Stunden beschrnkt!
(Bei 18-Ltr.-Behlter)
Der Kraftstoffdurchflu durch di e Mischanlage betrgt 1 Liter in 1 min 36 sec.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoff entsprechend der gefl ogenen Zeit
gem vorstehender Tabelle auffl l en.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Mot or
anlassen und mit 1000 U/min laufen lassen.
Hi erbei soll der Kraftstoffdruck 0,20,25 kg/ cm
2
betragen. Bei Ab-
weichung ist nachzustellen.
3) Whrend des Motorl aufes mit 1000 U/min gem vorstehender Tabelle
Mischhahn bis zum Anschlag ffnen. (Geflogene Zeit bercksichtigen!)
Dann Mot or abstellen.
85
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 2 0 % zu erhalten, sind di e
ffnungszeiten des Mischhahnes (fr 15%) um
1 min 45 sec fr 18 Liter Schmierstoff-Behlter
1 min 15 sec fr 11 Liter Schmierstoff-Behlter
zu erhhen.
86
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 16a
Do 215 mit DB 601 A mit Mischanlage.
Tabelle A Mischen des gesamten Schmierstoffbehlterinhaltes
Flugzeit
Schmierstoff
fr 15% Be
ffnungszeit
des Hahnes
imischung
Schmierstoff
fr 7,5% B
ffnungszeit
des Hahnes
eimischung Flugzeit
Liter - min sec Liter min sec
ber 2 St unden 72 6 30 78 3 15
1 1/2 bi s 2 1/2 St u n d e n 73
C
D

79
c
o

1 bi s 1 1/ 2 St u n d e n 75 4 45 80 2 30
1/ 2 bi s 1 St u n d e
78 c
o

45 81 2 .
unt er 1/ 2 St u n d e 80 2
83
1 .
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abstel l en des
Motors soll in keinem Fall unter 5 min betragen.
Tabelle B Mischen der im Schmierstoffbehlter befindlichen Restmenge
Inhalt
des Schmi erstoff-
behl ters
nach dem
Fluge
ffnungszeit des Mischhahnes
wenn die Dauer des vorhergehenden Fluges betrug:
Inhalt
des Schmi erstoff-
behl ters
nach dem
Fluge
ber 2 h 11/2-2 h 11 1/2 h 1/2\ h unter 1/2 h
Inhalt
des Schmi erstoff-
behl ters
nach dem
Fluge
oder wenn der Kraftstoffgehalt des Schmierstoffes betrgt:
Inhalt
des Schmi erstoff-
behl ters
nach dem
Fluge
01% 13% 3- 6% ' 69% 915%
Liter min sec min sec min sec min sec min sec
2 0 - 3 0 2 30 2 15 2 1 15 0 45
3040 3 30 3 15 2 45 1 45 1
4 0 - 5 0 4 15 3 45 3 15 2 15 1 15
5060 5 4 30 3 45 2 4 5 ' 1 30
6070 5 45 5 15 4 15 3 15 1 45
7 0 - 8 0 6 30 6 4 45 3 45 2
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abst el l en des
Motors soll in kei nem Fall unt er 5 min betragen.
Hi erauf Schmi erstoffbehl ter m. verdnnt em Schmi erstoff auf 85 Ltr. auffl l en
(Hhe der Bei mi schung gl ei ch der i m Schmi erstoffbehl ter).
Der Kraftstoffdurchflu durch di e Mischanlage betrgt 1 Liter in 30 sec.
Das Mischen kann auf zwei Arten erf ol gen:
A) Mischen des gesamten Schmier-
stoff behlterinhaltes.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmier-
stoff entsprechend der gefl ogenen
Zeit gemvorstehenderTabel l e A
auffl l en.
B) Mischen der im Schmierstoffbehl-
ter befindlichen Restmenge.
1) Schmierstoffvorrat mittels Peilstab
feststellen. Nach Mglichkeit Kraft-
stoffgehalt im Schmierstoff mittels
Viskosimeter ermitteln.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Mot or
anlassen und mit 800 U/min laufen lassen.
Hierbei soll der Kraftstoff druck 1,11,3 kg/cm
2
betragen. Bei Abweichung
ist nachzustellen.
3) Whrend des Motorl aufes mit 800 U/min gem vorstehender Tabelle
A bzw. B Mischhahn bis zum Anschlag ffnen (Tabelle B gilt fr 15%
Beimischung). Gegen Ende des Mischlaufes Motor dreimal von 800 U/min
kurz auf etwa 2000 U/min beschleunigen, damit alle Reglerorgane mit
verdnntem Schmierstoff versehen werden. Dann Mot or abstellen.
A n m e r k u n g . - Um eine Beimischung von 2 0 % zu erhalten, sind di e
ffnungszeiten des Mischhahnes (fr 15%) um 2. min 15 sec. zu
erhhen.
Fr 7,5 % betrgt di e ffnungszeit des Mischhahnes nur jeweils
di e Hl fte.
88
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 17a
Do 217 A mit DB601 A mit Mischanlage.
Tabelle A Mischen des gesamten Schmierstoffbehlterinhaltes
Flugzeit
Schmierstoff
fr 15% Be
ffnungszeit
des Hahnes
imischung
Schmierstoff
fr 7,5% B
ffnungszeit
des Hahnes
eimischung
Flugzeit
Liter min sec Liter min sec
ber 2 St u n d e n
11/ 2 bi s 2 St u n d e n
1 bi s 1 1/ 2 St u n d e n
1/ 2 bi s 1 St u n d e
unt er 1/ 2 St u n d e
90
92
94
97
100
5 30
5
4 15
3
1 45
98
98
99
100
102
2 45
2 30
2
1 30
1
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abstel l en des
Motors soll in keinem Fall unter 4 min betragen.
Tabelle B Mischen der im Schmierstoffbehlter befindlichen Restmenge
Inhal t
des Schmi erstoff-
behlters
nach dem
Fluge
ffnungszeit des Mischhahnes
wenn, die Dauer des vorhergehenden Fluges betrug:
Inhal t
des Schmi erstoff-
behlters
nach dem
Fluge
ber 2 h 1 V 2 - 2 h 11% h 1 h
unter h
Inhal t
des Schmi erstoff-
behlters
nach dem
Fluge
oder wenn der Kraftstoffgehalt des Schmierstoffes betrgt:
Inhal t
des Schmi erstoff-
behlters
nach dem
Fluge
0- 1 % 1-3% 3- 6% 6- 9% 9-15%
Liter min sec min sec min sec min sec min sec
2 0 - 3 0 2
1 45 1 30 1 30
3 0 - 4 0 2 30
2 15 2 1 15 45
4050 3
2 45 2 30 1 45 1
5 0 - 0 0 3 45 3 15 2 45 2 - 1
6070
4 15 3 45 3 2 30 1 15
7080
4 45 4 30 3 30 2 45 1 30
8090
5 30 5 4 15 3 1 45
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abst el l en des
Motors soll in keinem Fall unter 4 mi n betragen.
Hi eraufSchmi erstoffbehl ter m. verdnnt em Schmi erstoff auf 105 Ltr. auf f l l en
(Hhe der Bei mi schung gl ei ch der i m Schmi erstoffbehl ter).
Der Kraftstoffdurchflu durch di e Mischanlage betrgt 1 Liter in 22 sec.
89
Das Mischen kann auf zwei Arten erfolgen":
A) Mischen des gesamten Schmier- B) Mischen der im Schmierstoffbehl-
1) Nach Rckkehr vom FlugeSchmier- 1) Schmierstoffvorrat mittels Peilstab
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Motor
anlassen und mit 800 U/min laufen lassen.
Hi erbei soll der Kraftstoffdruck 1,11,3 kg/cm
2
betragen. Bei Abweichung
ist nachzustellen.
3) Whrend des Motorl aufes mit 800 U/min gem vorstehender Tabelle
A bzw. B Mischhahn bis zum Anschlag ffnen (Tabelle B gilt fr 15%
Beimischung). Gegen Ende des Mischlaufes Mot or dreimal von 800 U/min
kurz auf etwa 2000 U/min beschleunigen, damit alle Reglerorgane mit
verdnntem Schmierstoff versehen. werden. Dann Mot or abstellen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 2 0 % zu erhalten, sind di e
ffnungszeiten des Mischhahnes (fr 15%) um 1 min 45 sec zu
erhhen.
Fr 7,5 % betrgt di e ffnungszeit des Mischhahnes nur jeweils
di e Hlfte.
stoff behlterinhaltes. ter befindlichen Restmenge.
stoff entsprechend der gefl ogenen
Zeit gem vorstehenderTabelle A
auffllen.
feststellen. Nach Mglichkeit Kraft-
stoffgehalt im Schmierstoff mittels
Viskosimeter ermitteln.
90
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 18a
Ar96B mit As 410 A mit Mischanlage.
Flugzeit
Schmierstoff
fr 15%. Be
ffnungszeit
des Hahnes
imischung
Schmierstoff
fr 7,5% B
ffnungszeit
des Hahnes
eimischung Flugzeit
Liter min sec Liter min sec
ber 1 Stunde
1/2 bis 1 Stunde
1/ 2 bi s 3/ 4 St unde
1/ 4 bi s 1/ 2 St unde
unt er 1/ 4 St unde
Di e Lauf zei t des Mot o
Mot or s sol l i n k ei nem
19
22
22
23
23
r s v om f f n e
Fal l unt er 6
6 -
5 - -
4 -
3
- 2
n des Hahne
mi n bet r agen
21
21
21
22
22
s bi s z u m /
3
2 30 "
2 ,
1 30
1 ...
abst el l en des
Der Kraftstoffdurchflu durch die Mischanlage betrgt 1 Liter in 1 min 30 sec.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoff entsprechend der geflogenen Zeit
gem vorstehender Tabelle auffl l en.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Mot or
anlassen und mit 1000 U/min laufen lassen.
Hierbei soll der Kraftstoffdruck 0,20,25 kg/cm
2
betragen. Bei Ab-
weichung ist nachzustellen.
3) Whrend des Motorl aufes mit 1000 U/min gem vorstehender Tabelle
Mischhahn bis zum Anschlag ffnen. (Geflogene Zeit bercksichtigen!)
Gegen Ende des Mischlaufes Mot or 2mal von 1000 U/min kurz auf Steig-
leistung hochfahren, damit alle Reglerorgane mit verdnntem Schmier-
stoff versehen werden. Dann Mot or abstellen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 20 % zu erhal ten, sind die
ffnungszeiten des Mischhahnes (fr 15%) um 2 min zu erhhen.
91
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 19a
Hs 129 mit As 410 A mit Mischanlage.
Flugzeit
Schmierstoff
fr 15% Be-
ffnungszeit
des Hahnes
imischung
Schmierstoff
fr 7,5% B
ffnungszeit
des Hahnes
eimischung Flugzeit
Liter min sec Liter min sec
ber 1 St unde
3/ 4 bi s 1 St u n d e
1/ 2 bi s 1/ 4 St u n d e
1/ 4 bi s 1/ 2 St unde
unt er 1 / 4 - St u n d e
Di e Lauf zei t des Mot o
Mot or s sol l i n kei nem
12,5
12,5
13
13
13
s v o m Of f ne
Fal l unt er 4
4 45
4 30
4 15
4
3 30
n des Hahne
mi n bet r agen
12.5
12.5
13
13
13
s bi s z u m A
2 15
2 15
2
2 -
1 45
bst el l en des
Der Krftstoffdurchflu durch die Mischanlage betrgt 1 Liter in 1 min 30 sec.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoff entsprechend der gefl ogenen Zeit
gem vorstehender Tabel l e auffllen.
2) Wenn Schmiersfofffemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Motor
anlassen und mit 1000 U/min laufen lassen.
Hierbei soll der Kraftstoffdruck 0,20,25 kg/ cm
2
betragen. Bei Ab-
weichung ist nachzustellen.
3) Whrend des Motorl aufes mit 1000 U/min gem vorstehender Tabelle
Mischhahn bis zum Anschlag ffnen. (Geflogene Zeit bercksichtigen!)
Gegen Ende des Mischlaufes Mot or 2mal von 1000 U/min kurz auf Steig-
und Kampfleistung hochfahren, damit alle Reglerorgane mit verdnntem
Schmierstoff versehen werden. Dann Mot or abstellen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 2 0 % zu erhalten, sind die
ffnungszeiten des Mischhahnes (fr 15%) um 1 min 30 sec zu
erhhen.
92
Achtung ! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 19 b
Hs129B-1 mit Gnme-Rhne 14 M mit Mischanlage.
Schmierstoff
ffnungszeit
Schmierstoff
ffnungszeit
Flugzeit
des Hahnes des Hahnes
Flugzeit fr 15% Beimischun
"i
fr 7,5% Beimischung
Liter min sec Liter min sec
ber 1 St u n d e 33 37 2 30
1/ 2 bi s 1 St u n d e 34 4 45 37 2 15
1/ 2 bi s 3/ 4 St unde 34 4 38
2
1/ 4 bi s 1/ 2St unde 37 2 30 39 1 15
unt er 1/ 4 St u n d e 38 1 30 39 45
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abstel l en des
Motors soll in keinem Fall unter 7 mi n betragen.
Der Kraftstoffdurchflu durch di e Mischanlage betrgt 1 Liter in 40 sec.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoff entsprechend der gefl ogenen Zeit
gem vorstehender Tabelle auffl l en.
2. Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Schmier-
stoff-berdruck -Ventil ziehen und einrasten. Mot or anlassen und mit
1200 U/min bei kleinster Steigung der Luftschraube laufen lassen.
Hierbei soll der Kraftstoff druck 0,220,25 kg/ cm
2
betragen. Bei Ab-
weichung ist nachzustellen.
3. Whrend des Motorl aufes mit 1200 U/min gem vorstehender Tabelle
Mischhahn bis zum Anschlag ffnen. (Geflogene Zeit bercksichtigen!)
Gegen Ende des Mischlaufes Mot or 3mal von 1200 U/min kurz auf etwa
2500 U/min beschleunigen, damit alle Reglerorgane mit verdnntem
Schmierstoff versehen werden. Dann Mot or abstellen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 20 % zu erhal ten, sind di e
ffnungszeiten des Mischhahnes (fr 15%) um 2 min zu erhhen.
- 93 -
Achtung ! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 20a
Fw189A und C mit As 410 A mit Mischanlage.
Fw 189 C Fw 189 A
Offnungs- Offnungs- Offnungs- ffnungs-
Schmier- zeit Schmier- zeit Schmier- zeit Schmier- zeit
Flugzeit
stoff
d.Hahnes
stoff
d.Hahnes
stoff
d.Hahnes
stoff
d.Hahnes
f.15% Beimischung f.7,5% Beimischung f.15% Beimischung f.7,5% Beimischung
Liter min sec Liter min sec Liter min sec Liter min sec
ber 1 St d. 14 2 45 15 1 30 16 3 17 1 30
3/4 bi s 1 St d. 14 2 30 15 1 15 16 2 45 17 1 15
1/2 bi s 3/4 St d. 14 2 15 15 1
17 2 30 17 1 15
1/4 bi s 1/2 St d. 14 2

15 1
17 2 15 17 1
unt er 1/ 4 St d. 14 1 30 15 - 45 17 1 45 17 45
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abstel l en des
Motors soll in kei nem Fall unter 5 min betragen.
Der Kraftstoffdurchflu durch die Mischanlage betrgt 1 Liter in 50 sec.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoff entsprechend der gefl ogenen Zeit
gem vorstehender Tabelle auffl l en.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Mot or
anlassen und mit 1000 U/min laufen lassen.
Hi erbei soll der Kraftstoff druck 0,20,25 kg/ cm
2
betragen. Bei Ab-
weichung ist nachzustellen.
3) Whrend des Motorl aufes mit 1000 U/min gem vorstehender Tabelle
Mischhahn bis zum Anschlag ffnen. (Geflogene Zeit bercksichtigen!)
Gegen Ende des Mischlaufes Mot or 2mal von 1000 U/min kurz auf Steig-
und Kampfleistung hochfahren, damit alle Reglerorgane mit verdnntem
Schmierstoff versehen werden. Dann Mot or abstellen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 2 0 % zu erhalten, sind di e
ffnungszeiten des Mischhahnes (fr 15%) um 1 min zu erhhen.
94
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 21a
Fw200 mit BMW 323 P mit Mischanlage.
Schmierstoff
ffnungszeit
Schmierstoff
ffnungszeit
Schmierstoff
des Hahnes
Schmierstoff
des Hahnes
Flugzelt
fr 15% Beimischung ' fr 7,5% Beimischung
Liter min sec Liter min sec
ber 1 St u n d e 25 2 30 27 1 15
3/ 4 bi s 1 St u n d e 25 2 15 28 1
1/ 2
l
bi s % St u n d e 26 2
28 1
1/ 4 bi s 1/ 2 St u n d e 27 1 30
28 0 45
unt er 1/ 4 St unde 27 1 15 29 0 30
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abstel l en des
Motors soll in keinem Fall unter 3 min betragen.
Der Kraftstoffdurchflu durch di e Mischanlage betrgt 1 Liter in 30 sec.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoff entsprechend der gefl ogenen Zeit
gem vorstehender Tabelle auffl l en.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Motor
anlassen und mit 1000 U/min laufen lassen.
Hierbei soll der Kraftstoffdruck 0,71,0 kg/ cm
2
betragen. Bei Abweichung
ist nachzustellen.
3) Whrend des Motorl aufes mit 1000 U/min gem vorstehender Tabelle
Mischhahn bis zum Anschlag ffnen. (Geflogene Zeit bercksichtigen!)
Gegen Ende des Mischlaufes Mot or dreimal von 1000 U/min kurz auf
100%-Leistung hochfahren, damit alle Reglerorgane mit verdnntem
Schmierstoff versehen werden. Dann Motor abstellen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 2 0 % zu erhalten, sind di e
ffnungszeiten des Mischhahnes (fr 15%) um 45 sec zu erhhen.
Achtung! Vor bemer k ungen (Sei te 35) beacht en.
Mi schanwei sung 22 a
Fw190 mit BMW 801 mit Mischanlage.
20% 10%
Flugzeit
Schmierstoff
ffnungszeit
des Hahnes
Schmierstoff
ffnungszeit
des Hahnes
Flugzeit
Liter min sec Liter min sec
ber 1 St u n d e 36 4 30 42 2 15
3/ 4 bi s 1 St u n d e 37 4 00 44 2 00
1/ 2 bi s 3/ 4 St u n d e 38 30 44 1 4 5 .
1/ 4 bi s 1/ 2 St unde 40 00 45 1 30
unt er 1/ 4 St unde 43
2
00 45 1 00
Der Kraftstoffdurchflu durch die Mischanlage betrgt 1 Liter in 22 sec.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoff entsprechend der geflogenen Zeit
gem vorstehender Tabelle auffllen.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Mot or
anlassen und mit 900 U/min laufen lassen.
Hierbei soll der Kraftstoffdruck 1,21,5 kg/cm
2
betragen. Bei Abweichung
ist nachzustellen.
3) Whrend des Mo.torlaufes mit 1200 U/min gem vorstehender Tabelle
Mischhahn bis zum Anschlag ffnen. (Geflogene Zeit bercksichtigen!)
4) Nach Schlieen des Mischhahnes Schalter fr Luftschraubenautomatik
auf Ei n" und Mot or zwei mal von Leerlauf auf 2000 U/min beschleunigen,
dabei an der Anzeigeuhr beobachten, ob Verstellschraube bettigt wi rd.
Danach Mot or abstellen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 25 % zu erhalten, sind die
ffnungszeiten des Mischhahnes (fr 20%) um 1 min 15 sec zu
erhhen.
95
3
3
96
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mischanweisung 23a
Do217 E mit BMW801 mit Mischanlage (Vor- und Rcklaufmischung).
Tabelle A Mischen des gesamten Schmierstoffbehlterinhaltes
Flugzeit
Do 217 (fr 180 Ltr. Fllmenge) Do 217 (fr 205 Ltr. Fllmenge)
Flugzeit
Schmier-
stoff
f. 15% Be
ffnungs-
zeit
d. Hahnes
mischung
Schmier-
stoff
f. 7,5% Bi
ffnungs-
zeit
d. Hahnes
imischung
Schmier-
stoff
f.15%Be
ffnungs-
zeit
d. Hahnes
mischung
Schmier-
stoff
f. 7,5% Be
ffnungs-
zeit
d. Hahnes
imischung
Flugzeit
Liter | min sec Liter I min sec
Liter | min sec Liter | min sec
ber 3 St d.
2 bi s 3 St d.
1 1/2 bi s 2 St d.
1 bi s 1 1/2 St d.
1/2 bi s 1 St d.
unt er 1/ 2 St d.
155
155
160
165
170
175
7
6 30
6 -
4 30
2
1 -
165
170
170
170
175
175
3 30
3 15
3
2 15
1
30
175
180
180
185
195
200
8
7 15
6 30
5
2 30
1 30
190
190
195
195
200
200
4 -
3 30
3 15
2 30
1 15
45
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des
Hahnes bis zum Abst el l en des Motors soll
in kei nem Fall unter 6 mi n betragen.
Die Laufzeit des Motors vom
Offnen des Hahnes bis zum Ab-
stellen des Motors soll in keinem
Fall unter 7 mi n betragen.
Tabelle B Mischen der im Schmierstoffbehlter befindlichen Restmenge
Inhalt
ffnungszeit des Mischhahnes: (min sec)
Inhalt
des
wenn die Dauer des vorhergehenden
Flut: es betrug
Schmierstoff-
be 3 h 23 h 11/2-- 2 h
1 -
-11/2 h 1/2--1 h unter 1/2 h
behlters
11/2-
nach dem
oder: wenn der Kraftstoffgehalt des Schmierstoffes betrgt:
Fluge
0 - 1% .
1 2% 2 - 4% 4 - -7% 710% 10- 13% 1315%
Liter min sec min sec min sec min sec min sec min sec min sec
30 40 2 20 2 00 1 50 1 20 1 00 0 30 0
40 50
2 40 2 20 2 10 1 45 1 10 0 30 0
50 60
3 00 2 50 2 30 2 00 1 20 0 45 0
6 0 - 70
3 30 3 10 2 45 2 15 1 30 0 45 0
70 80 4 00 3 30 3 10 2 30 1 40 1 00 0
80 90 4 20 4 00 3 30 2 45 1 50 1 00 0
90100 4 40 4
15 3 45 3 00 2 00 1 00 0
100110 5 00 4 30 4 00 3 15 2 10 1 10 0
110120 5 30 5 00 4 30 3 30 2 20 1 20 0
120130 6 00 5 20 4 45 3 45 2 30 1 20 0
130140 6 20 5 45 5 00 4 00 2 45 1 30 0
140150 6 45 6 00 5 30 4
15 3 00 1 30 0
150160 7 10 6 30 5 45 4 30 3 10 1 40 0
160- 170 7 30 7 00 6 15 4 45 3 20 1 50 0
170- 175 8 00 7 15 6 30 5 10 3 30 1 50 0
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abst el l en des
Motors soll in kei nem Fall unter 5 mi n betragen.
Hi erauf Schmi erstoffbehl ter m.verdnntem Schmi erstoff auf 205Ltr. auffl l en
(Hhe der Bei mi schung gl ei ch der i m Schmi erstoffbehl ter).
97
Der Kraftstoffdurchflu durch die Mischanlage betrgt 1 Liter in 17 sec.
Das Mischen kann auf zwei Arten erf ol gen:
1)' Nach Rckkehr vom FlugeSchmier- 1) Schmierstoffvorrat mittels Peilstab
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Mot or
anlassen und mit 1200 U/min laufen lassen.
Hierbei soll der Kraftstoff druck 1,21,5 kg/cm
2
betragen. Bei Abweichung
nachstellen.
3) Whrend des Motorl aufes mit 1200 U/min gem vorstehender Tabellen
A bzw. B. Mischhahn bis zum Anschlag ffnen (Tabelle B gilt fr 15%
Beimischung). Gegen Ende des Mischlaufes Mot or dreimal von 1200 U/min
kurz auf etwa 2000 U/min beschleunigen, damit alle Reglerorgane mit
verdnntem Schmierstoff versehen werden.
4) Nach Schlieen des Mischhahnes Schalter fr Luftschraubenautomatik
auf Ei n" und Mot or zwei mal von Leerlauf auf 2000 U/min beschleunigen,
dabei an der Anzeigeuhr beobachten, ob Verstellschraube bettigt wi rd.
Dann Mot or abstellen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 2 0 % zu erhalten, sind di e
ffnungszeiten des Mischhahnes um
2 min fr 180 Liter Fllmenge
2 min 30 sec fr 205 Liter Fllmenge
zu erhhen.
A) Mischen des gesamten Schmier-
stoffbehlterinhaltes.
B) Mischen der im Schmierstoffbehl-
ter befindlichen Restmenge.
Stoff entsprechend der gefl ogenen
Zeit gemvorstehenderTabel l e A
auffl l en.
feststellen. Nach Mglichkeit Kraft-
stoffgehalt im Schmierstoff mittels
Viskosimeter ermitteln.
Fr 7, 5% betrgt di e ffnungszeit des Mischhahnes nur jeweils
di e Hlfte.
7 3870
98
Achtung! Vor bemer k ungen (Sei te 35) beacht en.
Mi schanwei sung 24a
Bf 210 mit DB 601 F mit Mischanlage.
20% 10%
Flugzeit Schmierstoff
ffnungszeit
des Hahnes
Schmierstoff
ffnungszeit
des Hahnes
Liter min sec Liter min sec
ber 2 St u n d e n
1 1/ 2 bi s 2 St u n d e n
1 bi s 1 1/ 2 St u n d e n
1/ 2 bi s 1 St u n d e
unt er 1/ 2 St u n d e
60
63
65
67
70
6 30
5 30
4 30
3 30
2 30
68
69
70
71
72
3 15
2 45
2 15
1 45
1 15
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abst el l en des
Motors soll in keinem Fall unter 5 min betragen.
Der Kraftstoffdurchflu durch di e Mischanlage betrgt 1 Liter in 25 sec.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoff entsprechend der geflogenen Zeit
gem vorstehender Tabel l e auffllen.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Mot or
anlassen und mit 800 U/min laufen lassen.
Hi erbei soll der Kraftstoffdruck 1,31,8 kg/cm
2
betragen. Bei Abwei chung
ist nachzustellen.
3) Whrend des Motorl aufes mit 800 U/min gem vorstehender Tabelle
Mischhahn bis zum Anschlag ffnen. (Geflogene Zeit bercksichtigen!)
Gegen Ende des Mischlaufes Motor dreimal von 800 U/min kurz auf etwa
2000 U/min beschleunigen, damit alle Reglerorgane mit verdnntem
Schmierstoff versehen werden. Dann Mot or abstellen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 25 % zu erhal ten, sind die
ffnungszeiten des Mischhahnes (fr 20 %) um 1 min 30 sec zu
erhhen.
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 25a
Ju88 mit BMW 801.
99
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 26a
100
He 177 mit DB 606
101
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 27a
Bf 108 mit As 10 C
102
I
Mi schanwei sung 28a
FW58 mit As 10 C
l tank:
17 Ltr. Schmi erstoff u. 2 Ltr. Luft
l tank:
19 Ltr. Schmi erst , u. 2 Ltr. Luft
Flugzeit
Schmier-ffnungs-
zeit\des Hahnes
f. 15% Beimischung
Schmier-ffnungs-
zeit\des Hahnes
f. 7,5%Beimischung
Schmier-
stoff
f. 15% Be
ffnungs-
zeit
d. Hahnes
imischung
Schmier-
stoff
f. 7,5 %Be
ffnungs-
zeit
d. Hahnes
mischung
Flugzeit
Liter ! min sec Liter min sec Liter min sec Liter min sec
ber 2 St d.
1 1/2 bi s 2 St d.
1 bi s 1 1/ 2St d.
1/2 b i s 1 St d.
unt er 1/ 2 St d.
14
14
14,5
15
15,5
3 45
3 30
3 15
2 30
1 30
15,5
15,5
16
16
16,5
2
1 45
1 45
1 15
- 45
15
16
16
17
17
4 15
4
3 30
2 30
1 30
17,5
17,5
18
18
18,5
2
2
1 45
1 15
45
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abst el l en des Motors
soll in keinem Fall unter 8 min betragen.
Der Kraftstoffdurchflu durch die Mischanlage betrgt 1 Liter in 1 min 17 sec.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoff entsprechend der gefl ogenen Zeit
gem vorstehender Tabelle auffl l en.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Mot or
anlassen und mit 1000 U/min laufen lassen.
Hierbei soll der Kraftstoffdruck 0,20,25 kg/ cm
2
betragen. Bei Ab-
weichung ist nachzustellen.
3) Whrend des Motorl aufes mit 1000 U/min gem vorstehender Tabelle
Mischhahn bis zum Anschlag ffnen. (Geflogene Zeit bercksichtigen!)
Dann Motor abstellen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 20 % zu erhalten, sind di e
ffnungszeiten des Mischhahnes (fr 15%) um
T min 30 sec fr 19 Liter Schmierstoff
1 min 15 sec fr 17 Liter Schmierstoff
zu erhhen.
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
103
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 29a
Go244 mit Gnme-Rhne 14 M mit Mischanlage.
Schmierstoff
ffnungszeit
Schmierstoff
ffnungszeit
Flugzeit
Schmierstoff
des Hahnes
Schmierstoff
des Hahnes
Flugzeit fr 15% Beimischung fr 7,5% Beimischung
Liter min See Liter rflin sec
ber 1 St unde 40
C
D
44 3
1/ 2 bi s 1 St unde 40 5 30 44 2 45
1/ 2 bi s 3/ 2 St u n d e 40 5 45 2 30
1/ 4 bi s 1/ 2 St unde 43 3 30 46 1 45
unt er 1/ 4 St u n d e 45 2 47 . 1
Die Laufzeit des Motors vom Offnen des Hahnes bis zum Abstel l en des
Motors soll in keinem Fall unter 8 min betragen.
Der Kraftstoffdurchflu durch di e Mischanlage betrgt 1 Liter in 40 sec.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoff entsprechend der gefl ogenen Zeit
gem vorstehender Tabelle auffl l en.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Schmier-
stoffberdruckventil ziehen und einrasten. Mot or anlassen und mit
1200 U/min bei kleinster Steigung der Luftschraube laufen lassen.
Hierbei soll der Kraftstoffdruck 0,220,25 kg/ cm
2
betragen. Bei Ab-
weichung ist nachzustellen.
3) Whrend des Motorl aufes mit 1200 U/min gem vorstehender Tabelle
Mischhahn bis zum Anschlag ffnen. (Geflogene Zeit bercksichtigen!)
Gegen Ende des Mischlaufes Mot or dreimal von 1200 U/min kurz etwa
auf 2500 U/min beschleunigen, damit al l e Reglerorgane mit verdnntem
Schmierstoff versehen werden. Dann Mot or abstellen.
A n m e r k u n g : Um eine Beimischung von 20 % zu erhalten, sind di e
ffnungszeiten des Mischhahnes (fr 15%) um 2 min zu erhhen.
104
3. Seef l ugzeuge
et) Ohne Mischanlage
Anweisung 6 (See) He 59 und He 60 mit Mot or BMW 6
Anweisung 14 (See) Ar 199 mit Motor As 410 a.
105
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 6 ( See)
He 59 u. He 60 mit Mot or BMW 6 ohne Mischanlage.
Flgzeit
entspr. 15% ehtspr, 7,5%-
Flgzeit
Kraftstoff
Schmier-
stoff
Gemisch Kraftstoff
Schmier-
stoff
Gemisch
ber 40 mi n
ber 25 mi n
ber 10 mi n
70 Tei l e
70 Tei l e
70 Tei l e
30 Tei l e
30 Tei l e
30 Tei l e
3,5
3
2,5
60 Tei l e
60 Tei l e
60 Tei l e
40 Tei l e
40 Tei l e
40 Tei l e
2,5
2,25
1,75
Mischen von Kraft- und Schmierstoff in der Motorkurbel wanne.
1) Nach Rckkehr vom Fluge ist bei einer Schmierstofftemperatur zwischen
20 und 40 C nach vorstehender Tabelle das vorbereitete Kraftstoff-
Schmierstoff-Gemisch in die Kurbelwanne des Motors durch di e Schmies
.stoff-Peilstabffnung einzufllen.
2) Anlassen des Motors und Laufenlassen fnf Minuten mit 800 U/min.
Gegen Ende des Mischlaufes Mot or dreimal von 800 U/min kurz auf
1400 U/min beschleunigen, damit alle Reglerorgane mit verdnntem
Schmierstoff versehen werden. Dann Mot or abstellen.
3) Hierauf Auffllen des Schmierstoffbehlters mit verdnntem Schmierstoff
auf vorgeschriebene Menge.
B e m e r k u n g e n : Die i n der Tabelle angegebene Mischung Kraftstoff-
Schmierstoff von 70/30 bzw. 60/40 entspricht nach dem Mischlauf
einer Schmierstoffverdnnung .von 15 bzw. 7,5%. Der Schmierstoff-
behlter wi rd bei einer 15%igen Schmierstoffverdnnung durch di e
Schmierstoffrckfrderpumpe auf etwa 6% Verdnnung auf-
gemischt.
106
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 14 ( See)
Ar 199 mit Motor As 410 a ohne Mischanlage.
1) Nach Rckkehr vom Fluge restlichen Schmierstoff aus dem Behlter
ablassen. Ist keine Ablamglichkeit vorhanden, mu der Schmierstoff
abgesaugt oder ausgepumpt werden.
2) Verdnnten Schmierstoff auf vorgeschriebene Fllmenge (wie bisher)
auffllen.
3) Mot or anlassen, laufen lassen fnf Minuten mit 8001000 U/min. Gegen
Ende des Mischlaufes Mot or dreimal kurz auf 2000 U/min beschleunigen,
dami t alle Reglerorgane mit verdnntem Schmierstoff versehen werden.
Dann Mot or abstellen.
107
b) Mi t Mischanlage
Anweisung 3 (See)
Anweisung 9 (See)
Anweisung 10 (See)
Anweisung 11 (See)
Anweisung 12 (See)
Anweisung 15 (See)
Anweisung 16 (See)
Do 18 mit Mot or Jumo205C
Ar 196 A3 mit Motor BMW 132 K
Ar 196A4 mit Mot or BMW 132K
BV 138 mit Motor Jumo 205 C u. D
He 115 mit Motor BMW 132K
Do24T mit Mot or BMW 323 R 2
BV222 mit Mot or BMW 323 R 2
108 .
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 3 ( See)
Do 18 mit Mot or Jumo205C
Die Anweisung gilt fr alle Flugzeuge, di e mit Mischdse und Aufdrck-
leitung It. Kurznderungsanweisung Nr. 104 Do 18 ausgerstet sind.
Inhalt
des
Schmierstoff-
Zuzupumpender Kraftstoff j e Behl ter
wenn die Dauer des vorhergehenden Fluges betrug:
behlters
ber 1/2 h ber 1 h ber 2 h ber 3 h ber 4 h ber 5 h ber 6 h
40
60
80
7,0
fi r^
40
60
80 10,5
0,0
11,0
90 12,0 12,5
100 9 10,0 13,0 14,0
110 10 11,0 14,5 15,0
120 4,5 9,0 . 11
12,5 16,0 16,5
130 2,5 5,0 9,5 12 14,0 17,0 17,5
140 2,5 5,5 10,5 13 15,0 18,0 19,0
150 3,0 6, 0 11,5 14 16,5
160 3,5 6,5 12,0 15 17,5
170 4,5 ' 7, 0 13,0
Die Laufzeit des Motors vom Auf drcken des Kraftstoffes bis zum Abst el l en
des Motors soll in keinem Falle unter 4 Mi nut en betragen.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoffvorrat durch Peilstab bzw. Vor-
ratsanzeige feststellen. Gesamtschmierstoffvorrat ist: Behlterinhalt
+ 8 Liter Schmierstoff in Motor, Khler und Leitung.
2) Anschlieen der Leitung des Kraftstffmebehlters, Gert Nr. 57164
oder eines Behelfsbehlters mit Pumpe an Mischhahn im Gondelschacht.
3) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Motor
anlassen und mit 1000 U/min laufen lassen.
4) Whrend des Motorl aufes Mischhahn ffnen und Aufdrcken von Kraft-
stoff B4 mit Handpumpe gem vorstehender Tabelle. Beim Aufpumpen
Schmierstoffdruck beobachten. Um die zulssigen Mindestwerte nicht zu
unterschreiten, Aufpumpgeschwindigkeit nicht ber 2 Liter/min. Gegen
Ende des Mischlaufes Mot or dreimal von 1000 U/min kurz auf 2000 U/min
beschleunigen, damit alle Reglerorgane mit verdnntem Schmierstoff
versehen werden.
Dann Motor abstellen.
Nach dem Aufpumpen Schlieen der Mischhhne nicht vergessen!
5) Hierauf Auffllen der beiden Schmierstoffbehlter auf 160, oder, falls
erforderlich, auf etwa 180 Liter mit verdnntem Schmierstoff.
A n m e r k u n g e n : Werden die beiden Schmierstoffbehlter nacheinander
aufgemischt, so ist der Schmierstoffbehlter des hinteren Motors
(Steuerbordflche) zuerst aufzupumpen. Steigen di e Temperaturen
zu stark an, so ist der vordere Mot or zum Anblasen des Khlers
anzulassen.
109
110
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 9 ( See)
Ar 196 A 3 mit Mot or BMW 132 K
Inhalt
des
Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge
ffnungszeit des Mischhahnes
wenn die Dauer des vorhergehenden Fluges betrug:
15% 7,5%
ber 1,5 h 11,5 h 0,51 h unt. 0,5 h ber 1h 0,51 h unt. 0,5 h
oder wenn der Kraftstoffgehalt des Schmierstoffes betrgt:
Liter min sec min sec min sec min sec min sec min sec min sec
20 1 20 1 15 1 05 0 35 0 28 0 22 0 10
25 1 40 1 30 1 20 0 40 0 34 0 26 0 12
30 1 55 1 45 1 30 0 50 0 40 0 30 0 14
35 2 10 2 00 1 40 0 55 0 46 0 36 0 16
40 2 25 15 1 55 1 00 0 52 0 40 0 18
Die Laufzeit des Motors vom ffnen des Hahnes bis zum Abstellen des
Motors soll in keinem Fall unter 4 Minuten betragen. Der Kraftstoffdurch-
flu durch di e Mischanlage betrgt etwa 3 Liter/min.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoffvorrat durch Peilstab feststellen,
Gesamtschmierstoffvorrat ist: Behlterinhalt + 6 Liter Schmierstoff in
Motor, Khler und Leitung.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Mot or
anlassen und mit 1000 U/min laufen lassen.
3) Whrend des Motorl aufes Mischhahn ffnen bis zum Anschlag gem
vorstehender Tabelle. Gegen Ende des Mischlaufes Mot or dreimal von
1000 U/min kurz auf 2000 U/min beschleunigen, damit alle Reglerorgane
mit verdnntem Schmierstoff versehen werden. Dann Mot or abstellen.
Schlieen des Mischhahnes nicht vergessen!
4) Hierauf Auffllen des Schmierstoffbehlters mit verdnntem Schmierstoff
auf 48 Liter.
2
111
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 10 ( See)
Ar 196A4 mit Mot or BMW 132K
ffnungszeit des Mischhahnes
Inhalt
des
Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge
wenn die Dauer des vorhergehenden Fluges betrug:
Inhalt
des
Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge
15% 7,5%
Inhalt
des
Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge
b. 2 h 1,52 h 11,5h 0,51h unt.0,5h b. 1 h 0,51 h unt. 0,5h
Inhalt
des
Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge
oder wenn der Kraftstoffgehalt des Schmierstoffes betrgt:
Inhalt
des
Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge
23% 34% 4- 5% 5- 8% 815% 12% 2- 4% 47,5%
Liter min sec min sec min sec min sec min sec min sec min sec min sec
20 1 00 0 55 0 50 0 45 0 20 0 26 0 18 0 08
25 1 15 1 10 1 05 0 55 0 30 0 32 0 22 0 12
30 1 30 1 25 1 20 1 10 0 35 0 35 0 26 0 14
35 1 45 1 40 1 35 1 20 0 45 0 42 0 30 0 14
40 2 00 1 55 1 45 1 30 0 50 0 48 0 36 0 16
45 2 15 2 10 2 00 1 40 0 55 0 54 0 42 0 18
50 ' 2 10 1 50 1 00 1 00 0 46 0 20
Die Laufzeit des Motors vom ffnen des Hahnes bis zum Abstellen des
Motors soll in keinem Fall unter 4 Minuten betragen. Der Kraftstoff durch-
flu durch die Mischanlage betrgt etwa 3 Liter/min.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoffvorrat durch Peilstab feststellen.
Gesamtschmierstoffvorrat ist: Behlterinhalt + 6 Liter Schmierstoff in
Motor, Khler und Leitung.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Motor
anlassen und mit 1000 U/min laufen lassen.
3) Whrend des Motorl aufes Mischhahn ffnen bis zum Anschlag gem
vorstehender Tabelle. Gegen Ende des Mischlaufes Mot or dreimal von
1000 U/min kurz auf 2000 U/min beschleunigen, damit alle Reglerorgane
mit verdnntem Schmierstoff versehen werden. Dann Motor abstellen.
Schlieen des Mischhahnes nicht vergessen!
4) Hierauf Auffllen des Schmierstoffbehlters mit verdnntem Schmierstoff
auf 58,5 Liter.
112
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Inhalt des
Schmier-
stoff-
behlters
nach dem
Fluge
Liter
55
50
45
40
35
30
25
20
Z u z u p u mp e n d e r Kr af t st of f j e Behl t er
wenn die Dauer des vorhergehenden Fluges betrug:
1 5 % 7, 5%
10 min 0 minJ3Q min40 min 50 mi nb.1h 10 min 0 min 30 min 40 min 50 min b. 1h
oder wenn der Kraftstoffgehalt des Schmierstoffes betrgt
8-15
Liter
4,5
4
4
3,5
3
2,5
2,5
2
5- 8
Liter
5,5
5
4,5
4
3,5
3,5
3
3- 5
Liter
7
6,5
6
5,5
5
4
3,5
2- 3
Liter
7,5
7
6,5
5,5
4,5
4
1,5-2 01,5
Liter Liter
8,5
8
7,5
6,5
6
5
4,5
9
8,5
7,5
7
6,5
5,5
5
4,57 34,5 23
Liter
2
2
1,5
1,5
1,5
f
1
1
Liter
3
2,5
2,5
2,5
2
2
1,5
1,5
Liter
3,5
3,5
3
3
2,5
2,5
2
1.5
1,52 11,5 01
Liter.
4
3,5
3,5
3
3
2,5
2
2
Liter
4
4
3,5
3,5
3
2,5
2,5
2
Liter
4,5
4
4
3,5
3
3
2,5
2
Die Laufzeit des Motors vom Aufdrcken des Kraftstoffes bis zum Abstellen
des Motors soll in keinem Falle unter 4 Minuten betragen.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoffvorrat durch Peilstab bzw. Vor-
ratsanzeige feststellen. Gesamtschmierstoffvorrat ist: Behlterinhalt
+ 10 Liter Schmierstoff in Motor, Khler und Leitung.
2) Anschlieen der Leitung des Kraftstoffmebehlters, Gert-Nr. 57164
oder eines Behelfsbehlters mit Pumpe an Mischhahn (unter Deckel der
Wi nterstarthi l fe und oben im Gondelschacht bzw. Behlterraum).
3) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Motor
anlassen und mit 1000 U/min laufen lassen.
4) Whrend des Motorl aufes Mischhahn ffnen und Aufdrcken von Kraft-
stoff B4 mit Handpumpe gem vorstehender Tabelle. Beim Aufpumpen
Schmierstoff druck beobachten. Um di e zulssigen Mindestwerte nicht zu
unterschreiten, Aufpumpgeschwindigkeit nicht ber 2 Liter/min. Gegen
Ende des Mischlaufes Mot or dreimal von 1000 U/min kurz auf 2000 U/min
beschleunigen, damit al l e Reglerorgane mit verdnntem Schmierstoff ver-
sehen werden. Dann Mot or abstellen.
Nach dem Aufpumpen Schlieen der Mischhhne nicht vergessen!
5) Hierauf Auffllen der drei Schmierstoffbehlter mit verdnntem Schmier-
stoff aus Nachtankbehlter auf 60 Liter.
Mi schanwei sung 11 ( See)
BV138 mit Mot or Jumo205C und D
113
B e me r k u n g e n : War whrend des Fluges ein Nachfllen der Behlter
mit verdnntem Schmierstoff erforderlich, so kann ohne Rcksicht
darauf nach vorstehender Tabelle aufgemischt werden, da Kraft-
stoff sofort ausdampft. Zu vermeiden ist jedoch ein Nachfllen
kurz vor der Landung. Gegebenenfalls ist nur so viel Schmierstoff
nachzufllen, wi e zur Durchfhrung des Fluges ntig. Proben
knnen ber Anschlu Winterstarthilfe-Eintritt mittels Pumpe (nach
Ausflu von etwa 2 Liter) entnommen werden.
8 38?.
114
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 12 ( See)
He 115 mit Mot or BMW 132 K
a) (Nur dann anzuwenden, wenn nderungsanweisung He115B und C
Nr. 109 durchgefhrt ist.)
Inhalt
des
Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge
ffnungszeit des Mischhahnes
wenn die Dauer des vorhergehenden Fluges betrug:
15%
7,5%
b. 3 h 2 h 1 h 1/2* h 1/2 h b. 2 h 1h 1/2 h 1/2 h
oder wenn der Kraftstoffgehalt des Schmierstoffes betrgt %:
1,5-2,5 2,54 4- 6 915 1-2 23 3-4,5 4,5-7,5
Liter
30
40
50
60
70
80
90
95
100
min sec min sec
3
3 45
4 30
5 15
6 -
7
7 45
2 30
3 15
4 -
4 45
5 30
6 15
7
2 15
3 -
3 30
4
4 45
5 30
6 15
45
15
45
30
30
4 45
45
15
30
45
15
30
30
15
30
15
30
45
- 45
1
1 15
1 30
1 45
2 -
2 15
2 15
- 30
- 45
1
1 15
1 30
1 45
2
2
2 15
min sec
15
15
30
30
45
45
1
1 15
Die Laufzeit des Motors vom ffnen des Hahnes bis zum Abstellen des
Motors soll in keinem Fall unter 4 Minuten betragen. Der Kraftstoffdurch-
flu durch di e Mischanlage betrgt etwa 2 Liter/min.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoffvorrat durch Peilstab feststellen.
Gesamtschmierstoffvorrat ist: Behlterinhalt + 6 Liter Schmierstoff in
Motor, Khler und Leitung.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Motor
anlassen und mit 1000 U/min laufen lassen.
3) Whrend des Motorl aufes Mischhahn ffnen bis zum Anschlag gem
vorstehender Tabelle. Gegen Ende des Mischlaufes Mot or dreimal von
1000 U/min kurz auf 2000 U/min beschleunigen, damit alle Reglerorgane
mit verdnntem Schmierstoff versehen werden. Dann Mot or abstellen.
Schlieen des Mischhahnes nicht vergessen!
115
4) Hierauf Auffllen des Schmierstoffbehlters mit verdnntem Schmierstoff
auf 105 Liter.
b) (Nur dann anzuwenden, wenn nderungsanweisung H 115 B und C
Nr. 57 und 109 durchgefhrt ist.)
Inhalt
des
Schmierstoff-
behlters
nach dem
ffnungszeit des Mischhahnes
wenn die Dauer des vorhergehenden Fluges betrug:
Inhalt
des
Schmierstoff-
behlters
nach dem
7,5%
Inhalt
des
Schmierstoff-
behlters
nach dem ber 4 h 3 2 h 1 h Vi h Yt h
Fluge
oder wenn der Kraftstoffgehalt des Schmierstoffes betrgt:
11,
5% 1,5-2% 2 - 3 % 3 - 4 % 4- 5 5-7,5 %
Liter min sec min sec min sec min sec min sec min sec
40 1 30 1 15 1

1

45 15
60 2

1 45 1 30 1 1

30
80 2 45 2 30 2

1 45 1 15
45
100 3 15 3

2 30 2

1 30 45
110 45 3 15 3

2 15 1 45
1
120 4

30 3 2 30 2
1
130 4 15 4 3 30 2 45 2
1
140

3 45

2 15 1 15
150 2 15 1 15
(Anweisung ber das Mischen bis einschlielich Punkt3. siehe unter a.)
4) Auffllen des Schmierstoffbehlters mit verdnntem Schmierstoff auf
160 Liter.
8*
Inhalt des
Schmierstoff-
behlters
nach dem
ffnungszeit des Mischhahnes
wenn die Dauer des vorhergehenden Fluges betrug: Inhalt des
Schmierstoff-
behlters
nach dem
15%
Inhalt des
Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge ber 5 h 4h 3 h 2 h 1 h 1/2 h 1/4 h Fluge
oder wenn der Kraftstoffgehalt des Schmierstoffes betrgt
%:
1,5- -2,5 2,5 -3,5 3,5-^,5 4,5 - 6 6--9 9- -11 11- -15
Liter min sec min sec min sec min sec min sec min sec min sec
40 3 45 3 15 3

2 45 2 15 1 45 1

60 5 15 4 45 4 30 4

3

2 30 1 30
80 7

6 15 45 5 15 4

15 2

100 30 7 45 7 6 30 5 15 4

2 30
110 9

8 30 7 45 7 15 5 45 4 30 2 45
120 9 45 9 15 8 30 7 45 6 15 4 45 3

130 10 30 10

9 15 8 30 7

5 15 3 15
140
10

9

7 30 5 30 3 30
150
3 45-
116
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mischanweisung 15 ( See)
Do24T mit Motor BMW 323 R 2
Inhalt
des
Schmierstoff-
f f nungszei t des Mi schhahnes
wenn die Dauer des vorhergehenden Fluges betrug: Inhalt
des
Schmierstoff-
15% 7, 5%
behlters
ber 11/2 h 1 h h
1/4
h ber 1 h 1/4
t
h 1/2
h
nach dem
Fluge
1/2
nach dem
Fluge
Kraftstoffgehalt des Schmierstoffes betrag t %:
1 - 2,5 2,55 5- 9 9 - 15 0 - 1 1 - 3 3 - 7,5
Liter min sec min sec min sec min sec min sec mir sec min sec
40 4 00 3 30 2 30 1 45 1 45 1 15 0 45
50 4 45 4 15 3 15 2 00 2 00 1 45 1 00
60 5 45 5 00 3 45 2 15 2 30 2 00 1 15
70 6 30 5 30 4 15 2 45 2 45 2 15 1 30
80 7 15 6 15 4 45 3 00 15 2 30 1 30
90 8 00
7
00 5 15 3 15 3 30 2 45 1 45
100 8 45 7 45 5 45 3 45 3 45 3 00 2 00
110 9 30 8 30 6 30 4 00 4 15 3 15 2 00
120 9 15 7 00 4 30 4 30 3 30 2 15
125 7 15 4 30 4 30 3 45 2 15
130
4 45 4 45 3 45 2 30
Die Laufzeit des Motors vom Of f nen' des Hah nes bis zum Abstellen des
Motors soll in keinem Fall unter 5 Minuten betragen. Der Kraftstoffdurch-
flu durch di e Mischanlage betrgt etwa 2 Liter/min.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoffvorrat durch Peilstab feststellen.
Gesamtschmiersfoffvorrat ist: Behlterinhalt + 1 5 Liter Schmierstoff in
Motor, Khler und Leitung.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Mot or
anlassen und mit 1000 U/min laufen lassen.
3) Whrend des Motorl aufes Mischhahn ffnen bis zum Anschlag gem
vorstehender Tabelle. Gegen Ende des Mischlaufes Mot or dreimal von
1000 U/min kurz auf 2000 U/min beschleunigen, damit alle Reglerorgane
mit verdnntem Schmierstoff versehen werden. Dann Mot or abstellen.
Schlieen des Mischhahnes nicht vergessen!
4) Hierauf Auffllen des Schmierstoffbehlters mit verdnntem Schmierstoff
auf 140 Liter.
117-
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 35) beachten.
Mi schanwei sung 16 ( See)
BV222 mit Mot or BMW 323 R 2
Mischen von Kraft- und Schmierstoff mittels vom Bordwartsitz aus bettigtem
el.-magn. Rohrventil, Gerte-Nr. 191743 B-1.
Inhalt
des
Schmierstoff-
behlters
nach dem
Fluge
f f nungszei t des Rohrventi l es
wenn die Dauer des vorhergehenden Fluges betrug:
15% 7,5%
ber 3 h 1/2 h 1/4h 1/2h 1/4 h
oder wenn der Kraftstoffgehalt des Schmierstoffes betrgt:
01,5 % 1,55 % 5-15 % 01,5 % 1,5-7,5%
Liter
30
35
40
45
50
55
60
65
45
00
20
40
00
20
25
40
55
10
25
45
25
35
45
55
00
10
20
min sec
05
15
20
25
35
45
50
00
mm sec
35
40
45
45
50
55
00
00
Die Laufzeit des Motors vom Einschalten des Ventiles bis zum Abstellen des
Motors soll in keinem Fall unter 5 Minuten betragen. Der Kraftstoffdurch-
flu durch di e Mischanlage betrgt etwa 2% Liter/min, wenn bei einer Misch-
drehzahl von 1200 U/min ein Kraftstoffdruck von 0,8 bis 1,9 kg/cm
2
vor-
handen ist.
Ein Einschalten der Zusatzpumpe whrend des Mischlaufes hat zu unter-
bleiben.
1) Nach Rckkehr vom Fluge Schmierstoffvorrat mit Peilstab feststellen.
Gesamtschmierstoffvorrat ist: Behlterinhalt + 1 5 Liter Schmierstoff in
Motor, Khler und Leitung.
2) Wenn Schmierstofftemperatur zwischen 20 und 40 C betrgt, Motor
anlassen und mit 1200 U/min laufen lassen.
3) Whrend des Motorl aufes Schalthebel fr magnetisches Rohrventil auf
Ei n" schalten, gem vorstehender Tabelle. Nach Ausschalten des
Ventiles und Beendigung des Mischlaufes Mot or dreimal von 1200 U/min
kurz auf 2000 U/min beschleunigen, damit alle Reglerorgane mit ver-
dnntem Schmierstoff versehen werden. Dann Mot or abstellen.
Ausschalten des Ventiles nicht vergessen!
4) Hierauf Auffllen des Schmierstoffbehlters mit verdnntem Schmierstoff
aus Nachtankbehlter.
118
B. Anweisungen fr das Anlassen von Flugmotoren
bei Klte
(nach Motormustern geordnet]
BMW 132 (Vergasermotor)
BMW 132 (Einspritzmotor)
BMW 323
BMW 801
Jumo211 alle Muster
DB 601 A/B und N/P
DB 601 E/F, 606, 605, 610
DB 603
GnmeRhone 14 M
As 10C
As 410.
Anweisung I:
Anweisung I I :
Anweisung I I I :
Anweisung IV:
Anweisung V:
Anweisung VI :
Anweisung VII:
Anweisung VIII
Anweisung IX:
Anweisung X:
Anweisung XI:
Vorbemerkungen:
1) Bei Betrieb mit Schmierstoffverdnnung durch Kraftstoff ist ein langes
Warml auf en zu vermei den; Motor nur anlassen, wenn anschlieend
gestartet werden soll.
2) Um eine rasche und ei nwandfrei e Schmierstoffdruckanzeige zu erhalten,
mu di e Leitung vom Motor zum Anzei gegert mit einer nicht stocken-
den Flssigkeit versehen sein (Methanol, notfalls Glykol-Wasser oder
Spindell).
3) Bei Betrieb mit Schmierstoffverdnnung brauchen beim Beschleunigen
und Abbremsen des Motors Khl- und Schmierstofftemperaturen nicht
beobachtet zu werden.
4) Beim Abbremsen ist di e Znderprfung (M1 und M 2) durchzufhren.
Gegebenenfal l s auch Luftschraubenverstellung prfen.
5) Zum Einspritzen mit der Verneblerpumpe ist nur Fl-Anlakraftstoff zu
verwenden, da hierdurch das Anlassen wesentlich erleichtert wi rd. (Der
Anlakraftstoff soll nach Mglichkeit gefiltert aufgefllt werden, da
di e Verneblerdsen sehr leicht verschmutzen.)
6) Bei Temperaturen klter al s:
25 C fr umgefettete Schwungkraftanlasser (s. Teil II Abschn. c
Seite 29}
10 C fr noch nicht umgefettete Schwungkraftanlasser:
Vor dem Aufziehen auf vol l e Drehzahl , Anlasser bei ausgeschalteter
Zndung nur etwa eine Sekunde (bei Handbetri eb eine Umdrehung)
aufziehen und dann einkuppeln. Dieser Vorgang ist mindestens zwei mal ,
besser noch bis zu fnfmal durchzufhren. Bei elektrischem Aufziehen
mglichst Auenbordsammler verwenden.
7) Die Zeit vom Anspringen bis zum Abbremsen wi rd je nach Auen-
temperatur und Motormuster zwischen 2 und 8 Minuten betragen.
119
8) Die Anspringtemperatur der mit allen vorgesehenen nderungen aus-
gersteten serienmigen Motoren in der Kltekammer Rechlin geht aus
nachstehender Aufstellung hervor:
Motormuster
Anspringtemperatur (o. Wrmequelle)
Motormuster
ohne Azetylengas mit Azetylengas
1.
B MW 132 ( Ver gaser - Mot or ) - 35 C
2. B MW 132 ( Ei nspr i t z- Mot or ) - 30 C
B MW 323 35 C
4. B MW 801 - 35 C
5. J u mo 211 al l e Mus t er - 30 C - 35 C
6. DB 601 al l e Mus t er 35 C - 40 C
7. Gnome- Rhne 14 M - 32 C - 37 C
8.
As 10 C - 25 C 35 C
9. As 410 - 25 C* - 35 C
* Mit Argus-Anla-Einspritzpumpe 35C-
9) Anlassen mit Azetylengas
Wi r d Azetylen als Anl ahi l fe verwendet, so sind fol gende Handgri ffe
zu den in den Anweisungen beschriebenen zustzlich erforderlich:
a) Vor dem Anlassen ist die Azetylengasflasche mb aufgeschraubtem
Druckminderer und Zuleitungsschlauch an das Flugzeug heranzu-
bri ngen.
Druckanzeige am Hochdruckmesser mu mindestens 2 at betragen,
andernfalls neue Flasche verwenden oder Flasche aufwrmen,
falls zu sehr abgekhlt.
b) Zuleitungsschlauch am Auenbordanschlu des Flugzeuges nach
Abnehmen der Verschlukappe anschlieen.
c) Nach dem Durchdrehen des Motors von Hand, Hauptabsperrventil
der Azetylengasflasche vollstndig ffnen.
d) Am Druckminderer der Azetylengasflasche (Flgelschraube) einen
Druck von 0,8 at** am Niederdruckmesser einstellen.
e) Whrend des Einkuppeins des Anlassers durch f f nen des Ventiles
(kleines Handrad) am Druckminderer Azetylengas in den Motor ein-
strmen lassen.
f) Ist Motor angesprungen, so lange Azetylengas zufhren, bis Motor
ei nwandfrei luft (je nach Auentemperatur bis zu einer Minute).
Dann Ventil schlieen. Droht Mot or dabei wi eder stehenzubleiben,
Ventil (kleines Handrad) erneut ffnen, so lange bis Motor ei nwandfrei
luft. Anlakraftstoff kann whrend des Anlassens eingespritzt werden.
Achtung! Sollte Motor beim Anlassen wieder stehenbleiben, sofort
Ventil am Druckminderer schlieen. Azetyl engas darf niemals
eingeblasen werden, wenn Mot or steht!
g) Nach dem Anlassen Zuleitungsschlauch wieder abschlieen.
h) Auenbordanschlu mit Verschlukappe verschlieen.
** Fr die Motormuster: As 10, As 410/411, Gnme-Rhne 14 M Druck von 0,4 at einstellen.
3.
120
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 118) beachten.
Anwei sung I: Anlassen des Motors BMW 132
(Vergasermotor) bei Kl te
1) Brandhahn ffnen und Kraftstoffhandpumpe betti gen, bis Druck anzeigt.
2) Motor von Hand (mittels Peitsche) an der Luftschraube bei ausgeschalteter
Zndung durchdrehen. (Vorsicht! Anspringgefahr!) Dabei mehrere Hbe
Fl-Anlakraftstoff mit der Verneblerpumpe einspritzen.
3) Gashebel etwa 1/4 auf " stellen (beim Anlassen mittels Azetylengas nur
auf etwas ber Leerlauf).
Nicht mit dem Gashebel pumpen", da Kraftstoff berluft
(Brandgefahr bei Rckschlgen).
4) Zndschalter einschalten.
Bei Temperaturen klter als 15 C: auf Frhzndung schalten.
5) Anlasser aufziehen und einkuppeln (vgl. Vorbemerkungen Punkt 6).
6) Whrend des Einkuppeins des Anlassers, mit der Verneblerpumpe einige
Hbe Fl-Anlakraftstoff einspritzen.
Droht der Motor nach einigen Umdrehungen wi eder stehenzu-
bl ei ben, so ist mit der Verneblerpumpe weiter Fl-Anlakraftstoff
solange nachzuspritzen, bis der Motor ei nwandfrei luft.
Ist zuviel eingespritzt an grau-schwarzen Wol ken oder flssig
aus dem Auspuff austretendem Kraftstoff zu erkennen so ist
beim nchsten Anl avorgang der Gashebel weiter zu ffnen und
die Verneblerpumpe nicht zu betti gen.
Pumpen mit dem Gashebel ist bei 9 Zylinder Vernebl eranl age
meist ohne Erfolg und fhrt leicht zum Ersaufen" des Motors und
zu Vergaserbrand.
7) Wenn Schmierstoffdruck angezei gt wi rd, Drehzahl zgi g so steigern,
da Schmierstoffdruck von 7 at nicht berschritten wi rd. Ist auf diese
Weise die Startdrehzahl erreicht und luft der Mot or ei nwandfrei ,
8) kurz abbremsen.
121
9) Starten:
Kann lngeres Rollen oder Leerlauf nicht vermieden werden, so
ist darauf zu achten, da die Schmierstoffeintrittstemperatur vor
dem Abf l ug fol gende Wert e nicht bersteigt:
+ 65 C bei 7,5 % Kraftstoffbeimischung
+ 60C bei 10% Kraftstoffbeimischung
+ 50C bei 15% Kraftstoffbeimischung
+ 35 C bei 20 % Kraftstoffbeimischung
+ 25 C bei 25% Kraftstoffbeimischung.
Anlassen mit Azetyl engas
Wi r d Azetyl engas als Anl ahi l fe verwendet, so ist folgendes zu beachten:
Bei Temperaturen klter als 25 C treten beim Anlassen mittels Azetyl en-
gas durch zu trges Arbei ten der Ventilsteuerung (trotz verdnnten Ki pphebel -
fettes) Rckzndungen und Explosionen in Ansaug- und Auspuffrohren auf.
Das Anlassen mittels Azetyl engas ist daher fr Temperaturen klter als
25 C fr den Mot or BMW 132 (Vergasermotor) nicht zugelassen.
Da der Mot or nach Durchfhrung aller nderungen bis zu dieser Tempe-
ratur in den meisten Fllen bei Verwendung von Fl-Anlakraftstoff ohne
Schwierigkeit anspringt, wi rd im allgemeinen ein Anlassen mittels Azetyl en-
gas nicht erforderlich sein.
In vereinzelten Fllen kann das Azetyl engas trotzdem eine Erleichterung
beim Anlassen bri ngen.
122
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 118) beachten.
Anwei sung I I : Anl assen des Motors BMW 132
(Einspritzmotor) bei Kl te
(Der Mot or ist fr Anlassen mittels Azetyl engas vorl ufi g nicht vorgesehen)
1) Brandhahn ffnen und Kraftstoffhandpumpe bezw. Behlterpumpe
betti gen, bis Druck anzeigt.
2) Motor von Hand (mittels Peitsche) an der Luftschraube bei ausgeschalteter
Zndung durchdrehen. (Vorsicht! Anspringgefahr!) Dabei mehrere Hbe
Fl-Anlakraftstoff mit der Verneblerpumpe einspritzen.
3) Gashebel etwa auf " stellen.
4) Zndschalter einschalten.
5) Anlasser aufziehen und einkuppeln (vgl. Vorbemerkungen Punkt 6).
6) Whrend des Einkuppeins des Anlassers, mit der Verneblerpumpe (soweit
vorhanden) einige Hbe Fl-Anlakraftstoff einspritzen.
Droht der Motor nach einigen Umdrehungen wi eder stehenzu-
bl ei ben, so ist mit der Verneblerpumpe weiter Fl-Anlakraftstoff
so lange nachzuspritzen, bis der Motor ei nwandfrei luft.
Ist zuviel eingespritzt an grau-schwarzen Wol ken oder flssig
aus dem Auspuff austretendem Kraftstoff zu erkennen so ist
beim nchsten Anl avorgang der Gashebel weiter zu ffnen und
die Verneblerpumpe nicht zu betti gen.
7) Wenn Schmierstoffdruck angezei gt wi rd, Drehzahl zgi g so steigern,
da Schmierstoffdruck von 7 at nicht berschritten wi rd. Ist auf diese
Wei se Startdrehzahl und -ladedruck erreicht und luft der Mot or ei n-
wandf rei ,
8) kurz abbremsen.
9) Starten:
Kann lngeres Rollen oder Leerlauf nicht vermieden werden, so
ist darauf zu achten, da di e Schmierstoffeintrittstemperatur vor
dem Abf l ug fol gende Wert e nicht bersteigt:
+ 70 C bei 7,5 % Kraftstoffbeimischung
+ 60C bei 10% Kraftstoffbeimischung
+ 50 C bei 15 % Kraftstoffbeimischung
. + 40 C bei 20 % Kraftstoffbeimischung
+ 30 C bei 25 % Kraftstoffbeimischung.
123
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 118) beachten.
Anwei sung IIl: Anlassen des Motors BMW 323
bei Kl te
(Der Motor ist fr Anlassen mittels Azetyl engas vorl ufi g nicht vorgesehen)
1) Brandhahn ffnen und Kraftstoffhandpumpe bezw. Behlterpumpe
betti gen, bis Druck anzei gt.
2) Mot or von Hand (mittels Peitsche) an der Luftschraube bei ausgeschalteter
Zndung durchdrehen. (Vorsicht! Anspringgefahr!) Dabei mehrere Hbe
Fl-Anlakraftstoff mit der Verneblerpumpe einspritzen.
3) Gashebel etwa "1/4 auf " stellen.
4) Zndschalter einschalten.
5) Anlasser aufziehen und einkuppeln, gleichzeitig Anreicherungvorrichtung
(Seilzug unter Motor) fr den Gemischregler betti gen, so lange bis
Mot or ei nwandfrei luft (wenn Motor schwarze Ruwolken ausstt,
Seilzug loslassen).
6) Whrend des Einkuppeins des Anlassers, mit der Verneblerpumpe einige
Hbe Fl-Anlakraftstoff einspritzen.
Droht der Motor nach einigen Umdrehungen wi eder stehenzu-
bl ei ben, so ist mit der Verneblerpumpe weiter Fl-Anlakraftstoff
so lange nachzuspritzen, bis der Mot or ei nwandfrei luft.
Ist zuviel eingespritzt an grau-schwarzen Wol ken oder flssig
aus dem Auspuff austretendem Kraftstoff zu erkennen so ist
beim nchsten Anl avorgang der Gashebel weiter zu ffnen und
di e Verneblerpumpe nicht zu betti gen.
7) Wenn Schmierstoffdruck angezei gt wi rd, Drehzahl zgi g so steigern,
da Schmierstoffdruck von 8 at nicht berschritten wi rd. Drehzahlen
unter 1000 U/min vermeiden. Ist auf diese Wei se di e Startdrehzahl und
Ladedruck erreicht und luft der Mot or ei nwandfrei ,
8) kurz abbremsen.
9) Starten:
Kann lngeres Rollen oder Leerlauf nicht vermieden werden, so
ist darauf zu achten, da die Schmierstofttemperatur vor dem
Abf l ug fol gende Werte nicht bersteigt:
+ 70 C bei 7,5 % Kraftstoffbeimischung
+ 60 C bei 10% Kraftstoffbeimischung
+ 50 C bei 15% Kraftstoffbeimischung
+ 40 C bei 20 % Kraftstoffbeimischung
+ 30 C bei 25 % Kraftstoffbeimischung.
124
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 118) beachten.
Anwei sung I V: Anl assen des Motors BMW 801
bei Kl te
1) Brandhahn ffnen und Kraftstoffhandpumpe bzw. Behlterpumpe be-
tti gen, bis Druck anzeigt.
2) Luftschraube elektrisch mittels Handschalter auf Stellung 12 h" ein-
stellen.
Bei Triebwerksanlage mit Luftschraubenautomatik ist der Kipp-
hebelschalter vorher auf "Handverstel l ung" zu legen.
3) Mot or von Hand (mittels Peitsche) an der Luftschraube bei ausgeschal-
teter Zndung durchdrehen (Vorsicht! Anspringgefahr). Dabei mehrere
Hbe Fl-Anlakraftstoff mit der Verneblerpumpe einspritzen.
4) Gashebel etwa 1/4 auf " stellen.
5) Zndschalter einschalten.
6) Anlasser aufziehen und einkuppeln (vgl. Vorbemerkungen Punkt 6),
gleichzeitig Kommandogert-Anl ahi l fe betti gen.
7) Whrend des Einkuppeins des Anlassers mit der Verneblerpumpe
einige Hbe Fl-Anlakraftstoff einspritzen.
Droht der Mot or nach einigen Umdrehungen wi eder stehenzu-
bl ei ben, so ist mit der Verneblerpumpe weiter Fl-Anlakraftstoff
so lange nachzuspritzen, bis der Mot or ei nwandfrei luft.
Ist zuviel eingespritzt an grau-schwarzen Wol ken oder flssig
aus dem Auspuff austretendem Kraftstoff zu erkennen so ist
beim nchsten Anl avorgang der Gashebel weiter zu ffnen und
di e Verneblerpumpe nicht zu betti gen.
8) Wenn Mot or rundl uf t " KG.-Anlahilfe wi eder in Normalstellung
bri ngen.
Droht Motor wieder stehenzubleiben, so ist KG.-Anlahilfe noch-
mals zu betti gen.
9. Wenn Schmierstoffdruck angezei gt wi r d, Drehzahl auf 1100 bis 1200
U/min einstellen. (Drehzahlen zwischen 600 und 1000 U/min wegen
Gefhrdung des Lfterradantriebes mglichst vermeiden.)
10. Drehzahl zgi g so steigern, da Schmierstoffdruck von 14 at nicht
berschritten wi rd. Ist auf diese Wei se Startdrehzahl und -ladedruck
erreicht und luft der Mot or ei nwandfrei ,
125
11. kurz abbremsen (Luftschraubenautomatik prfen).
12. Starten.
Kann lngeres Rollen oder Leerlauf nicht vermieden werden, so
ist darauf zu achten, da di e Schmierstoffeintrittstemperatur vor
dem Abf l ug fol gende Wert e nicht bersteigt:
+ 70 C bei 7,5 % Kraftstoffbeimischung
+ 60 C bei 10% Kraftstoffbeimischung
+ 50 C bei 15% Kraftstoffbeimischung
+ 40 C bei 20 % Kraftstoffbeimischung
+ 30 C bei 25 % Kraftstoffbeimischung.
126
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 118) beachten.
Anwei sung V: Anlassen des Motors Jumo 211
bei Kl te
(Der Mot or 211 F/J ist vorl ufi g wegen Gefhrdung der Reglerdosen fr
das Anlassen mittels Azetyl engas nicht zugelassen; alle brigen Muster 21 !
drfen mit Azetylengas nur angelassen werden bei Fehlen oder Versagen
aller anderen Anlahilfsmittel)
1) Brandhahn ffnen und Kraftstoffhandpumpe bezw. Behlterpumpe
betti gen, bis Druck anzeigt.
2) Mot or von Hand (mittels Peitsche) an der Luftschraube bei ausgeschalteter
Zndung durchdrehen. (Vorsicht! Anspringgefahr!) Dabei mehrere Hbe
Fl-Anlakraftstoff mit der Verneblerpumpe einspritzen.
3) Gashebel bis zu 1/4 auf" stellen. (Bei F/J-Motoren mit neuem Lade-
druckregler 744 und 745 bis hchstens 5 mm Gashebelweg.)
Der Frhzndungsschalter am Ladedruckregler mu dabei auf
Frhzndung" geschaltet stehen.
4) Zndung einschalten.
5) Anlasser aufziehen und einkuppeln (vgl. Vorbemerkungen Punkt 6).
6) Whrend des Einkuppeins des Anlassers, mit der Verneblerpumpe einige
Hbe Fl-Anlakraftstoff einspritzen.
Droht der Mot or nach einigen Umdrehungen wi eder stehenzu-
bl ei ben, so ist mit der Verneblerpumpe weiter Fl-Anlakraftstoff
so lange nachzuspritzen, bis der Mot or ei nwandfrei luft.
Ist zuviel eingespritzt an grau-schwarzen Wol ken oder flssig
aus dem Auspuff austretendem Kraftstoff zu erkennen so ist
beim nchsten Anl avorgang der Gashebel weiter zu ffnen und
di e Verneblerpumpe nicht zu betti gen.
7) Wenn Schmierstoffdruck angezei gt wi r d, Drehzahl zgi g so steigern,
da Schmierstoffdruck von 7 at nicht berschritten wi r d. Ist auf diese
Wei se Startdrehzahl und -ladedruck erreicht und luft der Mot or ei n-
wandf rei ,
8) kurz abbremsen (Luftschraubenautomatik prfen).
127
9) Starten:
211 F/J 211 A, B/D. G/H
+ 90 C + 70 C
bei 7, 5% Kr af t s t of f bei mi s c hung
+
80 C + 60 C bei 1 0 % Kr af t s t of f bei mi s c hung
+
70 C + 50 C
bei 15% - Kr af t s t of f bei mi s c hung
+
60 C + 40 C
bei 2 0 % Kr af t s t of f bei mi s c hung
+
50 C + 30 C
bei 2 5 % Kr af t s t of f bei mi s c h ung
Kann lngeres Rollen oder Leerlauf nicht vermieden werden, so
ist darauf zu achten, da di e Schmierstoffeintrittstemperatur vor
dem Abf l ug fol gende Wert e nicht bersteigt:
128
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 118) beachten.
Anwei sung V I : Anlassen des Motors DB 601
A/ B und N/ P bei Kl te
1) Brandhahn ffnen und Kraftstoffhandpumpe bzw. Behlterpumpe be-
tti gen, bis Druck anzei gt.
2) Mot or von Hand (mittels Peitsche) an der Luftschraube bei ausgeschal-
teter Zndung durchdrehen. (Vorsicht! Anspringgefahr!) Dabei mehrere
Hbe Fl-Anlakraftstoff mit der Verneblerpumpe einspritzen.
3) Steuerkolben fr Zndverstellung 8 bis 10 mm von Hand herausziehen
und in dieser Stellung festhalten, bis Mot or angesprungen ist.
(Nur bei Temperaturen von 5 C und klter, da bei hherer
Temperatur durch die grere Frhzndung Rckschlaggefahr
besteht.)
4) Gashebel etwa 1/4 auf " stellen.
5) Zndschalter einschalten.
6) Anlasser aufziehen und einkuppeln (vgl. Vorbemerkungen Punkt 6).
7) Whrend des Einkuppeins des Anlassers, mit der Verneblerpumpe
einige Hbe Fl-Anlakraftstoff einspritzen.
Droht der Mot or nach einigen Umdrehungen wi eder stehenzu-
bl ei ben, so ist mit der Verneblerpumpe weiter Fl-Anlakraftstoff
so lange nachzuspritzen, bis der Mot or ei nwandfrei luft.
Ist zuviel eingespritzt an grau-schwarzen Wol ken oder flssig
aus dem Auspuff austretendem Kraftstoff zu erkennen so ist
beim nchsten Anl avorgang der Gashebel weiter zu ffnen und
di e Verneblerpumpe nicht zu betti gen.
8) Wenn Schmierstoffdruck angezei gt wi rd, Drehzahl zgi g so steigern,
da Schmierstoffdruck von 8 at nicht berschritten wi rd. Ist auf diese
Weise Startdrehzahl und -ladedruck ereicht und luft der Mot or ein-
wandf rei ,
9) kurz abbremsen.
10) Starten.
Kann lngeres Rollen oder Leerlauf nicht vermieden werden, so
ist darauf zu achten, da di e Schmierstoffeintrittstemperatur vor
dem Abf l ug fol gende Wert e nicht bersteigt:
+ 70 C bei 7,5 % Kraftstoffbeimischung
+ 60 C bei 10% Kraftstoffbeimischung
+ 50 C bei 15%, Kraftstoffbeimischung.
+ 40 C bei 20 % Kraftstoffbeimischung
+ 30 C bei 25 % Kraftstoffbeimischung.
129--
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 118) beachten.
9 3870
Anwei sung VI I :
Anl assen des Motors: DB 601 E/F DB 635
DB 606 DB 610 bei Kl te
1) Brandhahn ffnen und Kraftstoffhandpumpe bzw. Behlterpumpe be-
tti gen, bis Druck anzeigt.
2) Mot or von Hand (mittels Peitsche) an der Luftschraube bei ausgeschal-
teter Zndung durchdrehen. (Vorsicht! Anspringgefahr!) Dabei meh-
rere Hbe Fl-Anlakraftstoff mit der Verneblerpumpe einspritzen.
3) Gashebel, auf Leerlauf bri ngen, Zug zur Fetsstellung der Drosselklappe
(im Fhrersitz oder unter Motorhaube) bettigen und feststellen.
4) Gashebel bis auf rote Marke (an der Kulisse) vordrcken. (Hierdurch
wi rd Zndzeitpunkt auf 35 Frhzndung gestellt.)
5) Zndschalter einschalten.
6) Anlasser aufziehen und einkuppeln (vgl. Vorbemerkungen Punkt 6).
7) Wenn Mot or die ersten Zndungen und Umdrehungen gemacht hat
und Schmierstoffdruck angezei gt wi r d, Gashebel weiter vordrcken, bis
Wi derstand fhlbar wi rd.
(Zndung wi rd dabei auf vol l f rh" verstellt.)
Gleichzeitig mehrere Hbe Fl-Anlakraftstoff mit der Verneblerpumpe
einspritzen, bis Mot or ei nwandfrei luft.
8) Wenn Mot or ei nwandfrei luft, nach 1/2 bis 2 Minuten (je nach Auen-
temperatur) mit dem Gashebel auf Leerlauf zurckgehen und Zug fr
Feststellung der Drosselklappe loslassen.
Bei neueren Ausfhrungen geht die Feststellung der Drosselklappe
mit dem Zurckgehen des Gashebels selbstttig in di e Ausgangs-
stellung zurck.
9) Drehzahl zgi g so steigern, da Schmierstoffdruck von 8 at nicht
berschritten wi rd. Ist auf diese Weise Startdrehzahl und -Ladedruck
erreicht und luft der Mot or ei nwandfrei ,
10) kurz abbremsen.
11) Starten.
Kann lngeres Rollen oder Leerlauf nicht vermieden werden, so
ist darauf zu achten, da die Schmierstoffeintrittstemperatur vor
dem Abf l ug fol gende Wert e nicht bersteigt:
+ 70 C bei 7,5 % Kraftstoffbeimischung
+ 60 C bei 10% Kraftstoffbeimischung
+ 50 C bei 15% Kraftstoffbeimischung
+ 40 C bei 20 % Kraftstoffbeimischung
+ 30 C bei 25 % Kraftstoffbeimischung.
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 118) beachten.
Anwei sung VIII.-
Anlassen des Motors DB 603 bei Kl te
130
131
www.cockpitinstrumente.de
132
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 118) beachten.
Anwei sung I X:
Anl assen des Motors Gnome- Rhone 14 M
bei Kl te
1) Schmierstoffberdruckvorrichtung auf Stellung Anl assen" (hoher Druck)
stellen.
2) Vergasereinstellung auf Start" bri ngen.
3) Brandhahn ffnen und Kraftstoffhandpumpe betti gen, bis Druck an-
zeigt.
4) Mot or von Hand (mittels Peitsche) bei ausgeschalteter Zndung durch-
drehen. (Vorsicht! Anspringgefahr!)
Dabei mehrere Hbe Fl-Anlakraftstoff mit der Verneblerpumpe ein-
spritzen.
5) Gashebel zwischen 1/3 und 1/2 auf " stellen (beim Anlassen mittels
Azetylengas nur auf etwas ber Leerlauf).
Nicht mit dem Gashebel pumpen", da Kraftstoff berluft.
6) Zndschalter einschalten.
7) Anlasser aufziehen und einkuppeln (vgl. Vorbemerkungen Punkt 6).
8) Whrend des Einkuppeins des Anlassers mit der Verneblerpumpe einige
Hbe Fl-Anlakraftstoff einspritzen.
Mot or luft am sichersten wei ter, wenn gleich nach dem An-
springen eine hohe Drehzahl erreicht wi rd. Sobal d Mot or rund-
l uft", mit der Drehzahl so wei t zurckgehen, da Schmierstoffdruck
15 at nicht bersteigt. Droht der Mot or nach einigen Umdrehun-
gen wi eder stehenzubleiben, so ist mit der Verneblerpumpe weiter
Fl-Anlakraftstoff so lange nachzuspritzen, bis der Mot or ei nwand-
frei luft.
Ist zuviel eingespritzt worden an grau-schwarzen Wol ken oder
flssig aus dem Auspuff austretendem Kraftstoff zu erkennen,
so ist beim nchsten Anl avorgang der Gashebel weiter zu ffnen
und die Verneblerpumpe nicht zu betti gen.
9) Wenn Schmierstoffdruck angezei gt wi rd, Vergasereinstellung auf nor-
mal " stel l en; Drehzahl zgi g so steigern, da Schmierstoffdruck von
15 at nicht berschritten wi rd. Ist auf diese Wei se Startdrehzahl und
-ladedruck erreicht und luft der Mot or ei nwandfrei ,
133--
10) kurz abbremsen.
11) Schmierstoffberdruckvorrichtung auf Stellung nor mal " bringen (nied-
riger Druck).
12) Starten.
Kann lngeres Rollen oder Leerlauf nicht vermieden werden, so
ist darauf zu achten, da di e Schmierstoffeintrittstemperatur vor
dem Abf l ug fol gende Wert e nicht bersteigt:
+ 55 C bei 7,5 % Kraftstoffbeimischung
+ 50 C bei 10% Kraftstoffbeimischung
.+ 40 C bei 15% Kraftstoffbeimischung
+ 30 C bei 20 % Kraftstoffbeimischung
+ 20 C bei 25 % Kraftstoffbeimischung.
134
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 118) beachten.
Anwei sung X:
Anlassen des Motors As 10 C bei Kl te
1) Preluftflasche anschlieen
(bei elektrischem Anlassen mglichst Auenbordsammler zur
Schonung des Bordsammlers).
2) Brandhahn ffnen und Kraftstoffhandpumpe betti gen, bis Druck an-
zeigt.
3) Mot or von Hand an der Luftschraube bei ausgeschalteter Zndung
durchdrehen. (Vorsicht! Anspringgefahr!) Dabei mehrere Hbe FI-Anla-
kraftstoff mit der Verneblerpumpe einspritzen.
4) Gashebel etwa 1/3 auf " stellen.
5) Zndschalter einschalten.
6) Preluftventil ffnen und Trafo-Summeranlage betti gen. (Bei elektri
schem Anlassen Anlaschaltergriff ziehen, hierbei wi rd Trafo-Summer-
Anl age gleichzeitig eingeschaltet.)
7) Whrend des Anlassens mit der Verneblerpumpe einige Hbe Fl-Anla-
kraftstoff einspritzen.
Droht der Motor nach einigen Umdrehungen wi eder stehenzu-
bl ei ben, so ist mit der Verneblerpumpe weiter Fl-Anlakraftstoff
nachzuspritzen, bis Mot or ei nwandfrei luft.
Der Mot or springt unter Umstnden deshalb nicht an, wei l zuviel
Anlakraftstoff eingespritzt wi rd. In diesem Falle ist der Motor
bei vol l geffneter Drosselklappe (Vollgas) und ausgeschalteter
Zndung mehrmals rckwrts zu drehen, bevor erneut angelassen
wi rd.
Schlgt Motor beim Anlassen zurck, so ist Zndverstellschalter
auf Spt zndung" zu schalten. Nach dem Anspringen wieder auf
Frhzndung schalten.
8) Wenn Schmierstoffdruck angezei gt wi r d, Drehzahl zgi g so steigern,
da Schmierstoff druck von 7 at nicht berschritten wi rd. Ist auf diese
Weise di e Startdrehzahl erreicht und luft der Mot or ei nwandfrei ,
9) kurz abbremsen.
135
10) Starten.
Kann lngeres Rollen oder Leerlauf nicht vermieden werden, so
ist darauf zu achten, da die Schmierstofftemperatur vor dem
Abf l ug fol gende Wert e nicht bersteigt-.
+ 65 C bei 7,5 % Beimischung
+ 50C bei 15% Beimischung
+ 35 C bei 20 % Beimischung.
136
Achtung! Vorbemerkungen (Seite 118) beachten.
Anwei sung X I :
Anl assen des Motors As 410 A-1 und 411
bei Kl te
A n m e r k u n g : Wenn Argus-Anlapumpe noch nicht eingebaut ist, wi rd
das Anlassen zweckmig nach folgendem Hinweis ausgefhrt:
Bei niedrigen Temperaturen reicht die vom Einspritzdruckbehlter
bei einer Druckfllung gefrderte Menge nicht aus. Deshalb ist
es gnstiger, das elektrische Einspritzventil dauernd offenzuhalten
und die Pumpe von einem Mann im Fahrwerksschacht whrend des
ganzen Anl avorganges betti gen zu lassen.
1) Brandhahn ffnen und Kraftstoffhandpumpe betti gen, bis Druck an-
zeigt.
2) Mot or von Hand an der Luftschraube bei ausgeschalteter Zndung durch-
drehen. (Vorsicht! Anspringgefahr!) Dabei mehrere Hbe Fl-Anlakraft-
stoff mittels Vernebl erhandpumpe einspritzen [bzw. Argus-Anlapumpe
einschalten).
3) Gashebel etwa 1/3 auf " stellen.
4) Zndschalter einschalten.
5) Anlaschalter betti gen.
6) Whrend des Durchdrehens.des Motors mit der Verneblerpumpe einige
Hbe Fl-Anlakraftstoff einspritzen (bzw. Argus-Anla-Einspritzpumpe
einschalten).
Droht der Mot or nach einigen Umdrehungen wi eder stehenzu-
bl ei ben, so ist mit der Verneblerpumpe (bzw. der Argus-Anla-
Einspritzpumpe) weiter Fl-Anlakraftstoff nachzuspritzen, bis Motor
ei nwandfrei luft.
Der Motor springt unter Umstnden deshalb nicht an, wei l zuviel
Anlakraftstoff eingespritzt wi rd. In diesem Falle ist der Motor
an der Luftschraube bei vol l geffneter Drosselklappe (Vollgas)
und ausgeschalteter Zndung mehrmals rckwrts zu drehen, bevor
erneut angelassen wi rd.
7) Wenn Schmierstoffdruck angezei gt wi rd, Drehzahl zgi g so steigern,
da Schmierstoffdruck von 9 at nicht berschritten wi r d: Ist auf diese
Wei se Startdrehzahl und -ladedruck erreicht und luft der Mot or ein-
wandf rei .
137
8) kurz abbremsen.
Bei Argus-Verstell-Luftschrauben Verstellstufen berprfen.
G e d r u c k t b e i W i l h e l m L i m p e r t , B e r l i n S W 6 8
9) Starten.
Kann lngeres Rollen oder Leerlauf nicht vermieden werden, so
ist darauf zu achten, da di e Schmierstoffeintrittstemperatur vor
dem Abf l ug fol gende Wert e nicht bersteigt:
+ 65 C bei 7,5 % Kraftstoffbeimischung
+ 50C bei 15% Kraftstoffbeimischung
+ 35 C bei 20 % Kraftstoffbeimischung.
139 Tafel I
Eichkurve fr Viskosimeter
gltig fr Rotring, Aeroshell mittel, Intava 100 und le hnlicher Viskositt.
(Bei Verwendung von Grnring, Aeroshell schwer und Intava 120 sind zu
den gefundenen Werten 1,5 % zuzuzhlen,)
Temperatur der Schmierstoffprobe C
141 Taf el II
Tafel zur Bestimmung der Kraftstoffmenge im Schmierstoff
fr verschiedene Tank-Inhal te